Самолет dc 8: где остались Douglas DC-8 — FrequentFlyers.ru — Авиатор

Аренда самолета McDonnell Douglas DC-8 71 73F

Стремясь не уступить конкуренту «Boeing» с его Model 707, руководство «Douglas» 7 июня 1955 года объявило о намерении разработать для смены DC-7 свой первый реактивный авиалайнер DC-8. Работы по самолету шли без задержек, и прототип совершил первый полет 30 мая 1958 года. Интересно, что внешне DC-8 был во многом схож с Model 707: аналогичная базовая конфигурация, низкорасположенное стреловидное крыло с четырьмя ТРД на пилонах и традиционное хвостовое оперение с одним килем. Самолет имел трехопорное шасси, с управляемой передней двухколесной опорой и четырехколесными тележками на основных опорах (последняя пара колес у них была самоориентирующаяся для уменьшения радиуса разворота).

В программе сертификации приняли участие девять самолетов, из которых три оснащались двигателями JT3C, четыре — JT4A и три — ТРДД Rolls-Royce Conway. Причиной этого стало стремление как можно быстрее получить сертификацию Федеральной авиационной администрации, учитывая жесткую конкуренцию со стороны Boeing Model 707.

Сертификация была получена 31 августа 1959 года, тогда же компании «Delta Airlines» и «United Air Lines» получили первые самолеты.
В течение следующих 9 лет «Douglas» построила в общей сложности 294 самолета в пяти сериях — все они при этом имели общие размеры, длину фюзеляжа 45,87 м и вместимость в типовой конфигурации на 150 мест. Среди выпускавшихся модификаций были: DC-8 Series 10, являвшиеся изначальной базовой версией с четырьмя двигателями JT3C-6 тягой по 60,05 кН; DC-8 Series 20 — в целом идентичный, но с более мощными двигателями для эффективной эксплуатации в жарком климате и на высокогорных аэродромах; дальнемагистральный DC-8 Series 30, оснащавшийся преимущественно двигателями JT4A-9 тягой по 74,73 кН; DC-8 Series 40 с двигателями Conway Mk 509 тягой по 77,84 кН и DC-8 Series 50 с двигателями JT3D и измененной конфигурацией салона с максимальной вместимостью — 189 пассажиров. Главным усовершенствованием, внедренным вскоре на все эти модификации, стала новая передняя часть крыла — крыло получило новый профиль, благодаря чему удалось снизить аэродинамическое сопротивление и повысить скорость и дальность полета.

Оно стало стандартным для всех поздних DC-8, аналогичные изменения были внедрены и на многих предыдущих машинах. Среди самолетов 50-й серии также были DC-8F Jet Traders — в варианте полностью грузового (AF) и конвертируемого пассажирско-грузового (CF).
С 1967 года стали поставляться самолеты DC-8 Super Sixty — были построены 262 машины. В эту модификацию входили: DC-8 Super 61 с удлиненным на 11,18м фюзеляжем и вместимостью на 219 мест; сверхдальнемагистральный DC-8 Super 62 с увеличенным на 1,83 м размахом крыла, удлиненным на 2,03 м фюзеляжем и стандартной вместимостью на 189 мест; DC-8 Super 63, соединивший в себе удлиненный фюзеляж от Super 61 и крыло от Super 62. Все машины Super Sixty могли быть заказаны либо в полностью грузовом варианте, либо конвертируемом грузопассажирском варианте.
В 1979 году «Douglas Aircraft Company», ставшая к тому времени подразделением «McDonnell Douglas Corporation», объявила о планах модернизации самолетов серий 61, 62 и 63 путем установки новых, более совершенных двигателей, после чего они были переименованы соответственно в DC-8 Super Seventy серий 71,72 и 73.

В рамках данной программы на самолеты были установлены четыре ТРД General Electric/SNECMA CFM56 тягой по 97,86 кН. Сертификация DC-8 Super 71 с данной силовой установкой была завершена в апреле 1982 года, а получившие аналогичную силовую установку первые DC-8 Super 72 и DC-8 Super 73 поднялись в воздух 5 декабря 1981 года и 4 марта 1982 года соответственно, завершив сертификацию позже в том же году. Общее руководство данной программой осуществляла компания «Cammacorp» из Лос-Анджелеса, работы по программе были полностью завершены в марте 1986 года — всего были переоборудованы 110 самолетов. Новые машины были менее шумны, а семейство Super Seventy продемонстрировало высокие показатели в части, касающейся характеристик и операционных расходов.

ВВС Франции стали первым военным эксплуатантом DC-8, заказав один новый Series 55CF и несколько самолетов, летавших до этого в различных гражданских авиакомпаниях. В итоге на вооружении французских ВВС находились один самолет Series 55 и три самолета Series 72 (бывшие до того Series 62), которые использовались в качестве дальних стратегических транспортных и для VIP-перевозок. Пятый DC-8, модификации Series 53, был последним, приобретенным ВВС, и являлся самолетом радио- и радиотехнической разведки и РЭБ.

Два самолета DC-8 Series 62CF, принадлежавшие ранее «Swissair», затем поступили в президентский авиаотряд ВВС Перу и стали последними DC-8, эксплуатировавшимися на военной службе в качестве транспортных. Были и специализированные варианты, такие как поступивший в ВМС США один грузовой Series 54F, принадлежавший ранее «United Airlines» и получивший в 1987 году обозначение EC-24A. Самолет был достаточно уникален и прослужил до 1999 года — он был оснащен мощным комплексом радиоэлектроники и эксплуатировался военно-морской группой обеспечения РЭБ (FEWSG) для обозначения на учениях угрозы применения со стороны противника помех системам управления и связи.

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет McDonnell Douglas DC-8 71 73F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Стоимость перелета на McDonnell Douglas DC-8 71 73F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
Москва — Сочи От 25 000 €;
Москва — Волгоград От 23 000 €;
Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
Москва — Калининград От 25 000 €;
Москва — Краснодар От 25 000 €;
Москва — Казань От 22 000 €;
Москва — Крым от От 25 000 €;
Москва — Тюмень От 27 000 €;
Москва — Челябинск От 26 000 €;
Москва — Владивосток От 100 000 €.

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;

Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;

Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;

Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета McDonnell Douglas DC-8 71 73F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на McDonnell Douglas DC-8 71 73F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

Оплата аренды McDonnell Douglas DC-8 71 73F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета McDonnell Douglas DC-8 71 73F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте McDonnell Douglas. Будем рады организовать ваш перелет.

Обозначение DC-8 первоначально принадлежало разрабатываемому четы-рехдвигательному реактивному лайнеру для внутриконтиненталь-ных линий, макет которого был построен «Douglas» в 1952 году. Но интерес авиакомпаний к самолету был ограниченным, и в следующем году его разработку прекратили. Но уже в начале 1955 года внимание к реактивным машинам стало возрастать. Фирма «de Havilland» и британские власти объявили, что им удалось выяснить причину катастроф лайнера Comet в 1953- 1954 годах, и что новая дальняя модификация Comet 4 в 1958 году выйдет на трансатлантические маршруты.

В марте 1955 года ВВС США заказали первую партию самолетов-заправщиков на базе прототипа Boeing 367-80 — это означало, что реактивные транспортные самолеты будут как следует опробованы, прежде чем появиться у гражданских авиакомпаний. «Pan American», которая больше всего опасалась появления британских лайнеров над Атлантикой,первой из американских авиакомпаний вышла на рынок реактивных самолетов. «Boeing» моментально предложила лайнер на базе 367-80, готовый к поставке в 1957 году.

«Douglas», не имея летающего прототипа, не могла назвать дату начала поставок своих лайнеров. В то время в разработке находились более мощные двигатели для военных самолетов, гражданские варианты которых должны были появиться в конце десятилетия. С такими двигателями появилась возможность создать реактивный лайнер, способный пересечь Северную Атлантику без промежуточной посадки в Тендере, Ньюфаундленд, как это приходилось делать Comet 4 и первым вариантам Model 707. Кроме того, более крупный самолет имел широкую пассажирскую кабину, позволявшую разместить шесть кресел в ряд. Эти соображения легли в основу проекта нового DC-8, представленного авиакомпании «Pan Am» в июне 1955 года.

DC-8 явно превосходил лайнер, предложенный «Boeing», и последней пришлось разработать увеличенный вариант Model 707, который был готов только к 1957 году. После нескольких месяцев интенсивных переговоров в октябре 1955 года «Pan Am» заказала 20 самолетов Model 707 и 25 DC-8. Лайнер Model 707, способный перелететь через Атлантику с одной промежуточной посадкой, должен был противостоять на этих маршрутах британцам с конца 1958 года. Межконтинентальный DC-8 с новыми двигателями Pratt & Whitney JT4A (гражданский вариант ТРД J75) должен был начать службу годом позже. А всего через 12 дней компания «United Airlines» стала первым перевозчиком, заказавшим 22 DC-8 в варианте с менее мощными двигателями, для использования на линиях внутри США. Одной из причин, по которым «United» предпочла DC-8, стала его широкая кабина, и «Boeing» сразу решила тоже увеличить диаметр фюзеляжа Model 707.

При проектировании DC-8 «Douglas» строго придерживалась концепции создания единого базового планера, который с минимальными доработками может быть приспособлен для решения разного рода задач. Если «Boeing» фактически выпускала три разных самолета (оригинальный Model 707-120, дальний Model 707-320 и укороченный Model 720), все варианты лайнера «Douglas» до 1967 года не отличались по внешнему виду и имели одинаковую систему управления, электро- и гидросистемы и систему кондиционирования. Разными были двигатели и топливная система, а также силовая конструкция планера. Дальние варианты имели большую массу, и при их постройке использовались более прочные материалы увеличенной толщины. Это касалось, прежде всего, силовых узлов, таких как верхняя и нижняя обшивки крыла, хвостовая часть фюзеляжа, горизонтальное оперение и стойки шасси.

DC-8 был одним из первых больших транспортных самолетов с высокой дозвуковой скоростью полета, разработанных в соответствии с коммерческими стандартами надежности и безопасности. Большое внимание при создании лайнера уделялось конструкции крыла. Как и у Model 367-80, оно было стреловидным, с четырьмя двигателями в гондолах, и имело заметное сужение как в хорде, так и в толщине, обеспечивая при этом размещение основных стоек шасси с большой колеей. Но «Douglas» не имела такого опыта, который был у «Boeing», в создании таких конструкции и использовала при проектировании более консервативные решения. Поэтому крыло DC-8 имело меньшую стреловидность, чем у Model 707, и не несло на передней кромке мощной механизации. Вместо нее с внешней стороны от каждого двигателя располагались фиксированные предкрылки, что негативно сказывалось на экономичности самолета на режиме крейсерского полета. Необычным было и управление по крену. Вместо использования отдельных элеронов для управления на высоких скоростях, «Douglas» установила двухсекционные элероны. Внутренняя секция приводилась непосредственно от гидросистемы самолета и была механически связана с внешней секцией (использовавшейся на малых скоростях) с помощью вала-торсиона. На высокой скорости аэродинамические нагрузки превышали крутящий момент в торсионе, не позволяя отклоняться внешней секции и снижая нагрузку на крыло. Примечательной особенностью крыла было отсутствие каких-ли-бо аэродинамических гребней и турбулизаторов — такое решение оставалось уникальным для авиалайнеров вплоть до 1982 года, когда появился Airbus А310.

DC-8 несколько дешевле Model 707 (такая ситуация сохранялась на вторичном рынке самолетов даже в 1970-х годах) и несколько медленнее, хотя разница в скорости становилась ощутимой только при полетах на большие расстояния. Оба лайнера после начального периода, связанного с авариями и катастрофами, объяснявшимися сложностью освоения новой реактивной техники, зарекомендовали себя вполне надежными машинами. Самолет «Boeing» был более эффективен в эксплуатации, зато конструкция лайнера «Douglas» требовала меньше внимания при техническом обслуживании.

Первым из DC-8 в воздух поднялся вариант для местных авиалиний, заказанный «United» — DC-8-10. Это произошло в мае 1958 года, а в сентябре 1959 года началась коммерческая эксплуатация машины. Оснащенный ТРД Pratt & Whitney JTX-6 по 61 кН (такими же, как на меньшем по размеру Model 707-120), DC-8-10 явно страдал от недостатка тяги. Было продано только 28 самолетов, многие из которых позднее оснастили более мощными ТРД. К тому времени «Boeing» не только запустила в эксплуатацию Model 707-120, но и разработала и начала поставки лайнера Intercontinental Model 707-320, вмещавшего больше пассажиров, чем DC-8. С этого момента Model 707 стала превосходить DC-8 по уровню продаж.

Вторым вариантом лайнера «Douglas» стал предназначенный для местных авиалиний DC-8-20, оснащенный более мощными двигателями JT4A-3 (71 кН), сертифицированный в начале 1960 года. Дальний вариант DC-8 был сертифицирован в апреле 1960 года в двух вариантах. Первый из них, DC-8-30, использовал вариант ТРД JT4A с увеличенной за счет впрыска воды тягой, а второй, DC-8-40, был оснащен британскими ТРДД Rolls-Royce Conway с малой степенью двухконтурности, обеспечивающими более высокие характеристики без сложной системы впрыска воды. В результате авиакомпании «Air Canada», «Alitalia» и «Canadian Pacific Airways» заказали DC-8-40.

Когда началась эксплуатация этих самолетов, уже создавался их преемник. В начале 1958 года фирма «Pratt 8t Whitney» начала раз работку двигателя с большой степенью двухконтурности («Boeing» использовала на Model 720 двигатели General Electric CJ805), получившего обозначение JT3D. Имевший более совершенную конструкцию, чем Conway, JT3D был одним из самых экономичных двигателей своего времени. Он был выбран в качестве силовой установки для DC-8-50, совершившего первый полет в декабре 1960 года и шесть месяцев спустя получившего сертификат. Увеличенная тяга и высокая экономичность JT3D позволяла DC-8-50 совершать беспосадочные перелеты с западного побережья США в Европу, и этот лайнер быстро сменил на сборочной линии машины ранних вариантов. Ряд доработок, включавших новую переднюю часть крыла с пониженным сопротивлением и усовершенствованные двигатели JT3D-3B, привели к созданию варианта DC-8-55.

DC-8-40, получивший новую переднюю часть крыла, в августе 1961 года был использован для установления примечательного рекорда. Несший балласт, равный по массе полной нагрузке, он набрал высоту 15877 м, после чего был переведен в пологое пикирование. На высоте 12 300 м DC-8 развил скорость М= 1,012, став первым транспортным самолетом, превысившим скорость звука.

В январе 1963 года «Douglas» поставила первый из ряда грузовых и конвертируемых вариантов DC-8. DC-8F Jet Trader (другое обозначение DC-8-54) был конвертируемой грузовой/пассажирской модификацией самолета Series 50 с грузовым люком, системой роликов и направляющих и крепежных узлов, встроенных в пол, а также с усиленным шасси. На смену ему пришел DC-8-55F, созданный на базе пассажирского DC-8-55. В конце 1970-х годов «McDonnell Douglas» переделала многие старые DC-8 в грузовые на своем заводе в Талсе.

Габариты салона
Размах крыльев (м)	43.41
Размер самолета
Длина (м)	45.87
Высота: (м)	12.90
Основные характеристики
Модель	McDonnell Douglas DC-8 71 73F
Крейсерская скорость (км/ч)	876
Максимальная высота полета (м)	12200
Максимальный взлетный вес (кг)	120202
Дальность полета (км)	6200

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

Бизнес джет McDonnell DC-8-72 — цена аренды, заказать McDonnell Douglas DC-8-72 для частного перелета

Вы можете арендовать бизнес джет McDonnell Douglas DC-8-72 с экипажем, для осуществления частного перелета. Наша компания поможет подобрать самолет, исходя из ваших предпочтений — года выпуска, компоновки салона и других характеристик. В базе собрано порядка 6000 моделей, различных брендов. Чтобы узнать стоимость перелета, просто воспользуйтесь специальным онлайн калькулятором ниже.

Калькулятор для расчета стоимости перелета:

Информация о расчете будет отправлена Вам на почту либо в мессенджер. Там же вы сможете уточнить детали перелета, задать вопросы по самолету и условиям бронирования.

Как заказать бизнес джет?

Эти 5 простых этапов, позволят вам быстро решить вопрос с бронированием частного самолета McDonnell Douglas DC-8-72 и полной организацией перелета. Персональный авиаконсультант всегда будет на связи и оперативно решит все поставленные задачи.

Особенности самолета

DC-8-72 — дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Douglas. Представляет собой модификацию самолета DC-8-62.

Сертификация самолета DC-8-72 была завершена в сентябре 1982 г. Грузовой самолет DC-8-72AF может перевозить нагрузку массой 40,7 т.

Имеет турбовентиляторные двигатели CFM56-2 с большим байпасом 22 144 фунта-силы (98,5 кН) в новых корпусах, построенных Grumman.

Это узкофюзеляжный самолет, разработанный как конкурент Boeing 707. И действительно, он дал компании Boeing неплохой шанс за свои деньги. Эта воздушная машина с четырьмя двигателями развивает максимальную скорость 932 км / ч. Длина 157 футов 5 дюймов дает понять, что он был разработан для коммерческого использования.

Кроме того, он имеет внешнюю высоту 42 фута 5 дюймов и размах крыла 148 футов 5 дюймов. В пустом состоянии он весит 132 325 фунтов, а при полной загрузке — 315 000 фунтов. По состоянию на 1960 год самолет оценивался в 5,54 миллиона долларов. Между 1958 и 1972 годами было разработано и произведено несколько вариантов McDonnell Douglas DC-8. Кроме того, он имеет максимальную дальность 4830 нм.

Интерьер и салон

Этот самолет может принять в общей сложности 192 человека. Он рассчитан на бортпроводник из 3 человек и может принять на борт до 189 пассажиров. Однако последующие варианты самолета могут принять больше пассажиров, поскольку они более просторны.

Независимо от количества пассажиров, DC-8-72 имеет максимальную взлетную массу 355 000 фунтов, рабочую массу 166 500 фунтов, максимальную полезную нагрузку 114 700 фунтов и запас топлива 202 585 фунтов.

Если вы точно определились с самолетом и хотите заказать частный перелет на McDonnell Douglas DC-8-72 — просто заполните специальную форму ниже:

Как только мы получим исходную информацию от Вас, менеджер уточнит все детали и свяжется с вами, подготовив конкретное предложение — с актуальными ценами и информацией по перелету.

Цены на перелет частным самолетом

Стоимость перелета зависит от множества переменных, таких как — маршрут полета, модели самолета (комплектации, года выпуска), количества экипажа, пассажиров, дней стоянки бизнес джета в аэропорту, кейтеринга, вип трансфера и т.д. Наша задача, как авиаброкера — учесть все ваши пожелания и найти наиболее подходящий вариант, по лучшей цене. Благодаря большому потоку полетов, партнерским отношениям с десятками авиакомпаний и владельцев самолетов, а так же продуманной логистики — мы можем предложить нашим клиентам наиболее выгодные варианты бронирования McDonnell Douglas DC-8-72 для частного перелета.

Ниже представлены примерные цены, для понимания общего порядка цен, по наиболее популярных направлениям. Данная стоимость, не является конечным предложением, а носит лишь информационных характер. Более точную информацию, можно получить у менеджеров компании Business Jets.

Вылеты возможны из любой точки мира. В данных расчетах, указана Москва, а именно вылет из vip терминала Внуково 3 — однако мы сможем сделать оперативный расчет и вылет, из любого аэропорта мира.

Москва — Монако от 35 000 EUR за борт
Москва — Дубай от 38 000 EUR за борт
Москва — Мюнхен от 28 000 EUR за борт
Москва — Ницца от 25 000 EUR за борт
Москва — Олбия от 34 000 EUR за борт
Москва — Шамбери от 29 000 EUR за борт
Москва — Ларнака от 20 000 EUR за борт
Москва — Лондон от 28 000 EUR за борт
Москва — Амстердам от 25 000 EUR за борт
Москва — Мале (Мальдивские острова) от 98 000 EUR за борт
Москва — Сейшелы (Сейшельские острова) от 105 000 EUR за борт
Москва — Женева от 27 000 EUR за борт
Москва — Барселона от 32 000 EUR за борт
Москва — Минск от 19 000 EUR за борт
Москва — Берлин от 25 000 EUR за борт
Москва — Будапешт от 23 000 EUR за борт
Москва — Рим от 28 000 EUR за борт
Москва — Тель-Авив от 33 000 EUR за борт
Москва — ГОА от 37 000 EUR за борт
Москва — Гонконг от 105 000 EUR за борт
Москва — Афины от 28 000 EUR за борт
Москва — Бангкок от 110 000 EUR за борт
Москва — Гренобль от 30 000 EUR за борт
Москва — Доха от 45 000 EUR за борт
Москва — Ибица от 40 000 EUR за борт
Москва — Йоханнесбург от 130 000 EUR за борт
Москва — Коломбо от 105 000 EUR за борт
Москва — Куала-Лумпур от 125 000 EUR за борт
Москва — Майами от 155 000 EUR за борт
Москва — Макао от 115 000 EUR за борт
Москва — Торонто от 125 000 EUR за борт
Москва — Милан от 30 000 EUR за борт
Москва — Нью-Йорк от 125 000 EUR за борт
Москва — Париж от 30 000 EUR за борт
Москва — Паттайя от 105 000 EUR за борт
Москва — Прага от 27 000 EUR за борт
Москва — Лос-Анджелес от 115 000 EUR за борт
Москва — Рига от 24 000 EUR за борт
Москва — Сингапур от 109 000 EUR за борт
Москва — Стамбул от 27 000 EUR за борт
Москва — Токио от 108 000 EUR за борт

Помимо международных направлений, большой популярностью пользуются региональные перелеты, внутри России. За счет сотрудничества, с локальными компаниями, вы можем организовать перелет, как на небольшом бизнес джете, так и на McDonnell Douglas DC-8-72. Вылеты возможны из любого города — нужно лишь уточнить особенности аэропорта. При этом 90% всех полетов приходится на Москву и Санкт-Петербург. Ниже представлены ценовые ориентиры, по наиболее популярным направлениям:

Москва — Санкт-Петербург от 22 000 EUR за борт
Москва — Астрахань от 25 000 EUR за борт
Москва — Сочи от 23 000 EUR за борт
Москва — Краснодар от 24 000 EUR за борт
Москва — Казань от 23 000 EUR за борт
Москва — Волгоград от 25 000 EUR за борт
Москва — Екатеринбург от 24 000 EUR за борт
Москва — Калининград от 25 000 EUR за борт
Москва — Крым от 25 000 EUR за борт
Москва — Тюмень от 28 000 EUR за борт
Москва — Владивосток от 90 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Сочи от 24 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Краснодар от 26 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Казань от 20 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Крым от 23 000 EUR за борт
Санкт-Петербург — Тюмень от 25 000 EUR за борт

Так же отметим, что в некоторых случаях, для удешевления конечной цены можно воспользоваться системами Jet Sharig либо Empty Legs. Если говорить кратко — то Джет Шеринг позволяет разделить общую стоимость аренды самолета, между всеми участиками перелета — либо платить не за самолет в целом, а за конкретное кресло. Поэтому часто его еще называют покресельной арендой бизнес джета. Что касается Эмпти Легс — это система возвратных рейсов. Тоесть если человек заказал перелет в одну сторону, по конкретному направлению. Обратно самолет летит пустой (тоесть возвращается в аэропорт базирования). Если у вас не срочный перелет, вы можете оставить заявку нашим консультантам и они подберут для Вас лучший вариант, с учетом ваших пожеланий.

Оставьте свой телефон, и мы перезвоним

Мин. цена перелёта начинается от 5000€
Мин. цена 1 места на самолете (шеринг) от 2500€

Наши преимущества:

прямые цены, без переплаты;
возможность срочного вылета;
большая база бизнес джетов, порядка 6000;
персональный менеджер, всегда на связи;
организация полетов, любой сложности;
полноценный консьеж сервис;
собственная база Empty Legs рейсов;
12 успешных лет в бизнес авиации;
коррекция уголков губ;
возможность Jet Sharing перелетов.

Самолет по типу

Доставка

Delta обеспечила свои ранние позиции по поставке DC-8 от Douglas Aircraft после того, как Eastern Airlines, главный конкурент Delta, решила подождать с более мощным двигателем. 14-м DC-8-11, сошедшим с конвейера, стал Delta N801E, корабль 801, получивший название «Гордость Delta».

В день доставки, 22 июля 1959 года, корабль 801 пролетел 2497 миль от завода Douglas в Лонг-Бич, штат Калифорния, до Майами за 4 часа 43 минуты. Предыдущий рекорд на маршруте составлял 5 часов 50 минут, установленный Douglas DC-7. Экипаж доставки: капитан Т.П. «Пре» Болл, суперинтендант по производству полетов; Капитан У. Ли Макбрайд, старший пилот, Майами/Даллас; и капитан Джеймс Х. Лонгино, помощник старшего пилота, Атланта.

Компания Delta поспешила установить первый пассажирский посадочный мостик в аэропорту Атланты, названный «jetway», как раз к прибытию DC-8 из Майами.

Новый логотип

Летом 1959 года «виджетный» логотип Delta впервые появляется в брендинге новой Royal Jet Service в предварительной рекламе самолетов DC-8. В течение следующих нескольких лет он постепенно стал официальным корпоративным логотипом Delta.

Инаугурационная

Корабль 801 совершил первый в мире пассажирский рейс DC-8. Рейс 823 Delta вылетел из международного аэропорта Нью-Йорка (Айдлуайлд) в Атланту в 9.00.18 сентября 1959 года: 20 часов. Первый экипаж: капитан Флойд Аддисон, первый помощник Джек МакМахан, второй помощник Хэнк Фриз и бортпроводники Жанетт Исли, Беверли Комерфорд, Элизабет Уитман и Кэролин Джонс.

Самолет Delta приземлился в Атланте в 11 часов утра на борту 119 пассажиров, в том числе телезвезды Мори Амстердам, положив начало реактивному сообщению с аэропортом Атланты. Репортер газеты Атланта Конституция отметил: «Единственной жертвой исторического рейса в пятницу был президент Delta К. Э. Вулман, который порезал руку бутылкой шампанского, которой миссис Вулман окрестила 130-тонный реактивный лайнер».

После первого полета Delta начала два раза в день совершать полеты на реактивных самолетах DC-8 между Атлантой и Нью-Йорком.

Интерьер

Интерьер первых самолетов Delta DC-8 был вдохновлен небом и морем и создан авиаконструкторами Douglas в тесном сотрудничестве с Delta. Потолок кабины был отделан тканью под названием «Космос» с изображением звезд и планет на устрично-белом фоне. Верхние стеллажи были «золотом, опутанным белой морской сетью». Напольное ковровое покрытие Delta Imperial выполнено на заказ в бежевом цвете с голубым оттенком.

В Первом классе подушки сидений были из ткани цвета плюща зеленого цвета с отделкой из бежевой кожи. Оконные шторы цвета «солнечный свет» были выжженно-оранжевыми с разноцветными нитками. Ткани сидений в Coach Class были цвета зеленовато-желтого и золотого и отделаны шалфеем. Современная фреска под названием «Goldcoast» располагалась в передней гостиной.

Модели -11, -12 и -51

Delta Ship Numbers 800-821 (N801E-N806E) поставляются как DC-8-11, затем модернизируются до DC-8-12, а затем до DC-8- 51 стандарт. Все, кроме корабля 800 (бывшая Trans International Airlines), были приобретены у Douglas Aircraft Company.

8 марта 1962 года Delta DC-8 стал первым самолетом, совершившим перелет между Лос-Анджелесом и Атлантой менее чем за три часа. Официальное время составило 2 часа 57 минут 11 секунд.

Корабль 801 стал звездой научного освещения солнечного затмения 20 июля 1963 года. Оснащенный спектрографами, специальными камерами, телескопами и другими астрономическими инструментами, Корабль 801 перевозил около 60 ученых, включая астронавта Скотта Карпентера, в погоне за 520 миль. затмения на северо-западе Канады. Миссия спонсировалась компанией Douglas Aircraft Company и Национальным географическим обществом.

Модель -33

Delta приобрела семь самолетов DC-8-33 у компании Pan Am в декабре 1968 и августе 1969 года. Использовались для обслуживания пересадочных рейсов Delta-Pan Am в Европу и на некоторых дальнемагистральных внутренних маршрутах. Выведен из эксплуатации в январе 1974 г. и продан Boeing.

Модель -61 «Растянутая восьмерка»

Первая служба Delta 18 апреля 1967 года. Модель -61 была на 37 футов длиннее стандартной DC-8. Он предлагал на 60% больше мест, чем стандартный DC-8, но эксплуатационные расходы были не более чем на 10% выше. Длинный салон мог вместить 252 места в полностью экономичной компоновке, но двухклассная конфигурация Delta вмещала 19 мест.5 пассажирских мест.

Преобразован в стандарт DC-8-71 с двигателями CF56-2 в апреле 1982 г. — ноябре 1983 г. Продан United Parcel Service (UPS) в декабре 1986 г. и сдан в аренду до 1988-1989 гг.

Модель -71
Delta представила первый в мире пассажирский рейс DC-8-71 24 апреля 1982 года, когда рейс 910 вылетел из Атланты вскоре после 12:30 по маршруту в Саванну, штат Джорджия.

Эта модернизированная версия серии DC-8-61 отличалась новым малошумным высокотехнологичным двигателем General Electric/SNECMA CFM56, совершенно новым интерьером, а также новым кондиционером, приборами и авионикой. Все работы по модификации были выполнены в Центре технических операций Delta в Атланте. Авиакомпания завершила всю программу переоборудования и модернизации DC-8-71 в начале 1919 г.84 (задействовано 13 самолетов, наработка каждого по 42 000 часов).

DC-8-71 был оснащен четырьмя двигателями CFM56, которые были примерно на 13 децибел тише, чем предыдущие силовые установки реактивного самолета. Самолет также использовал на 20% меньше топлива.

Вывод из эксплуатации
Последние два самолета DC-8-71 компании Delta были выведены из эксплуатации 1 мая 1989 г., что закончилось более чем 29-летней общей службой Delta DC-8.

Дополнительная информация

1959 Delta DC-8 Брошюра I: Знакомит клиентов Delta с DC-8 и Royal Jet Service. Включает примерное меню.
1959 Delta DC-8 Brochure II: Знакомит клиентов Delta с DC-8 и Royal Jet Service. Включает подробную информацию о пассажирских местах и карту маршрута DC-8.
1 959 Delta Digest Инаугурационная статья: В журнале компании объявляется «От Нью-Йорка до Атланты за 1 час 34 минуты на реактивном лайнере Delta DC-8».
1982 Delta Digest Модификация DC-8 Статья: Delta делится подробностями программы модификации DC-8-61 в DC-8-71 в своем журнале компании.
National Geographic : Статья «Солнечное затмение от струи», vol. 124, нет. 5 ноября 1963 г.
Boeing.com: Разработка и спецификации DC-8

Краткое руководство по различным вариантам самолетов Douglas DC-8

Компания Douglas Aircraft Company построила свой бренд на серии самолетов DC с поршневыми двигателями и была важным поставщиком военных самолетов во время Второй мировой войны. DC-8 был первым предприятием компании в области реактивных авиалайнеров. На момент своего появления он считался золотым стандартом межконтинентального авиалайнера своего времени.

В группу самолетов DC-8 входили варианты, подходящие как для полетов на средние, так и на дальние расстояния. Он производился с 1958 по 1972 год на заводе Douglas в Южной Калифорнии в США. За этот период компания произвела семь классов вариантов DC-8, всего было поставлено 556 самолетов.

Ранние модели

Компания Douglas начала исследования по разработке узкофюзеляжного четырехмоторного реактивного лайнера в 1952 году, а предварительный проект DC-8 был завершен в 1953 году.55 компания объявила, что будет выпускать четыре варианта DC-8 с разницей лишь в выборе двигателей. На рынке было некоторое ворчание по поводу отсутствия различий в размерах фюзеляжа среди первых вариантов. Тем не менее, Pan-American World Airways разместила первый заказ на 25 самолетов DC-8 (авиакомпания также заказала 20 самолетов Boeing 707). Вскоре этому примеру последовали и другие авиакомпании, в том числе United, National, Eastern и Japan Air Lines.

Фото: Удо К. Хаафке через Викисклад

Первый полет DC-8 состоялся 30 мая 1958 года. В следующем году была получена сертификация Федерального авиационного управления, и Дуглас внес несколько модификаций, в том числе снял воздушные тормоза в пользу новых реверсивных двигателей. Самолеты серий DC8-10 и DC8-20 предназначены для внутренних рейсов средней дальности. Вариант 10 оснащался турбореактивными двигателями Pratt and Whitney JT3C-6, а 20-я серия оснащалась более мощными двигателями PW JT4A.

Варианты Series 30 и 40 имели более длинный фюзеляж и больший запас топлива для межконтинентальных полетов. ПВ ДЖТ4-9двигатели приводили в действие самолеты Series 30, а Series 40 имели турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Conway.

21 августа 1961 года Douglas DC-8-43 стал первым гражданским реактивным самолетом и первым реактивным авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер во время испытательного полета. Позже самолет был доставлен канадской компании Pacific Air Lines.

Фото: Мишель Гиллиан через Wikimedia Commons

Затем последовала серия DC-8 50, которая включала в себя «ТРДД Jet TraderPW JT3D, приводившие в действие этот самолет.

Возрождение DC-8 с новыми вариантами

В начале 1960-х заказы на DC-8 упали из-за неудовлетворенной потребности рынка в более длинном фюзеляже. Большинство заказов было на Jet Trader Series 50. Соответственно, производство также замедлилось. Понимая, что им необходимо обновить DC-8, чтобы оставаться конкурентоспособными с Boeing, Douglas анонсировала серию Super 60 в апреле 1965 года. авиалайнер за счет удлиненного фюзеляжа, с возможностью размещения 269пассажиры. Его заменил Boeing 747 только в 1970 году. У Series 62 был более короткий фюзеляж, чем у его братьев и сестер, но он мог выполнять дальние беспосадочные полеты.

Фото: Клинт Гроувз через Wikimedia Commons

В то время как эти новые варианты вдохнули новую жизнь на рынок DC-8, среди общественности росло беспокойство по поводу шума реактивных самолетов, особенно в районах, прилегающих к крупным аэропортам. В ответ на эту проблему Дуглас разработал серию Super 70s, в которой использовались турбовентиляторные двигатели General Electric CFM56, которые были тише и обеспечивали большую мощность, чем JT3D.

Корзина

Самолет dc 8: где остались Douglas DC-8 — FrequentFlyers.ru