+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет геркулес с 130 фото: C-130 Геркулес Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

0

C-130 Геркулес Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

ВВС США вооружают свои транспортные самолеты C-130 для ударов по противнику

ВВС США вооружают свои военно-транспортные самолеты бомбами для ударов по объектам противника. Это позволит расширить боевые возможности войск в ходе наступательных операций. Насколько эффективно решение американских военных, — в материале «Газеты.Ru».

США планируют оснастить свой парк машин военно-транспортной авиации (ВТА) авиационными средствами поражения (АСП), что позволит американским ВВС сбрасывать бомбы с малых и предельно малых высот, поражая противника в труднодоступных районах местности, пишет Fox News.

К примеру, для самолета ВТА ВВС США C-130J подготовили три разновидности подобных средств поражения, предназначенных в первую очередь для применения командованием специальных операций. Считается, что это расширит сферу возможного применения военно-транспортного самолета подобного типа.

С-130J для осуществления спецопераций получил три боевые расходные платформы с боеприпасами, сложенными на деревянных поддонах.

Согласно отчету ВВС США, боевые расходные платформы (Combat Expendable Platforms, CEP) оснащены шестью разновидностями авиационных средств поражения. Эти платформы могут сбрасываться с самолетов ВТА со всех возможных высот, начиная от больших и заканчивая предельно малыми.

Как пишет Fox News, подобные авиационные средства поражения после сбрасывания с самолета разделяются с поддонами для полета к объекту поражения по наиболее выгодной траектории. В отчете ВВС говорится, что это представляет собой «инновационные концепции применения авиационных средств поражения», которые привносят новые аспекты в процессы бомбометания и могут характеризоваться как вооруженная борьба «высокого класса».

Таким образом, вооружение военно-транспортных самолетов вносит в боевые действия несколько новых интересных тактических изменений, полагают в Fox News. Военно-транспортные самолеты типа С-130, оснащенные турбовинтовыми двигателями, обладают значительно большей способностью действовать с грунтовых взлетно-посадочных полос (они способны взлетать и приземляться «на пересеченной, неровной или даже каменистой местности»). По мнению американских экспертов, если пыль, мусор или небольшие камни попадут в самолет, «его двигатели не могут быть полностью отключены».

Поэтому подобный замысел использования самолетов ВТА может, в частности, принести пользу небольшим подразделениям Сил специальных операций, действующим в отрыве от главных сил и ведущим боевые действия без поддержки полевой артиллерии и бронетанковых подразделений.

Вооруженный средствами поражения С-130 может оказать помощь и самолетам типа Lockheed AC-130 Spectre, представляющим собой летающие артиллерийские батареи непосредственной поддержки подразделений Сил специальных операций.

Это, уверены в США, откроет новые возможности для огневого поражения противника. В частности, будет резко увеличена вероятность поражения неприятелей в заглубленных укрытиях типа бункеров, пещер или в зданиях.

Для уничтожения подразделений противника в плотных боевых порядках самолетами ВТА могут быть применены объемно-детонирующие боеприпасы. Кроме того, возможны удары по транспортным колоннам неприятеля с больших высот в тех случаях, когда затруднено боевое применение самолетов тактической авиации, нуждающихся в стационарных взлетно-посадочных полосах.

Этот «вид наступательных возможностей» может оказать дополнительную поддержку другим родам сил ВВС, осуществляющих непосредственную авиационную поддержку войск, ведущих боевые действия, и, кроме того, «позволит подразделениям безопасно маневрировать на поле боя».

Наконец, в качестве авиационных средств поражения можно использовать не только боеприпасы переменной мощности, но и применять высокоточное оружие, особенно в тех случаях, когда требуется меньшая площадь поражения, к примеру, при ведении боевых действий в населенных пунктах.

Военно-транспортные самолеты могут осуществлять бомбометание с больших высот, так же как и истребители или бомбардировщики, которые осуществляют ракетно-бомбовые удары с беспрецедентной степенью точности. Но в ходе боевых действий могут сложиться ситуации, когда бомбометание необходимо будет осуществлять с предельно малых высот.

Таким образом, в этих случаях возможность сбрасывать бомбы с военно-транспортных самолетов, несомненно, увеличит время пребывания воздушного лайнера непосредственно над целью в ходе ее атаки. Это может произойти в тех ситуациях, когда стационарные взлетно-посадочные полосы расположены очень далеко от объектов поражения, что будет существенно ограничивать время, которое истребители могут потратить на поиск и уничтожение целей в ключевых областях ведения боевых действий.

Такая адаптация военно-транспортных самолетов к боевым действиям, пишут американские специалисты, также соответствует долгосрочной стратегии ВВС США в отношении современных вооружений. В частности, «в настоящее время разрабатывается лазерное оружие, которое вписывается в этот тактический сценарий».

Научно-исследовательская лаборатория ВВС США уже довольно давно работает над авиационным лазерным оружием. Одной из проблем, связанных с этим, является, конечно, необходимость конденсировать и транспортировать эффективное количество мобильной электроэнергии.

В этой сфере уже достигнут большой прогресс, и окончательный план состоит в том, чтобы вооружить истребители лазерами типа «воздух-воздух» и «воздух-земля». Тем временем в качестве еще одного шага к этой конечной цели ВВС США планируют сначала вооружить лазерным оружием военно-транспортные самолеты, потому что они лучше приспособлены для размещения больших по весу и объему компонентов подобных средств поражения.

Форм-факторы (стандарты, которые задают габариты и другие параметры технического изделия) недостаточно миниатюрны до такой степени, чтобы достаточно мощные лазеры могли быть уже сегодня размещены на самолетах типа истребителей, поскольку энергосистемы должны быть мобильными и легкими, но при этом очень мощными. Таким образом, военно-транспортные самолеты могут послужить в качестве промежуточного шага для размещения лазерного оружия на летательных аппаратах.

Ранее «Газета.Ru» уже обращалась к теме размещения авиационных средств поражения на военно-транспортных самолетах ВВС США. В конце мая ВВС США объявили, что провели успешные испытания нового авиационного боеприпаса, получившего название CLEAVER. Бомбу сбросили с самолета типа MC-130J Commando II, который, в основном, предназначен для участия в специальных операциях. Commando II — это сильно модифицированная версия четырехмоторного военно-транспортного самолета C-130 Hercules, который зарекомендовал себя в том числе как удивительно эффективный бомбардировщик во время войны во Вьетнаме.

Испытание нового боеприпаса CLEAVER заключается не только в сбрасывании тяжелых боеприпасов на слабо защищенные цели. Название CLEAVER означает Cargo Launch Expendable Air Vehicles with Extended Range, что можно приблизительно перевести как авиационный боеприпас увеличенной дальности, запускаемый с транспортного самолета.

Техника сброса остается аналогичной той, которая была отработана на бомбах BLU-82 и GBU-43/B. Примечательно, что CLEAVER — это аббревиатура, но слово «cleaver» с английского можно перевести на русский как «дровокол», «большой нож мясника». Иными словами, колун. Именно подобное название и образно говорит, что это совершенно другой тип авиационного средства поражения.

«Применение военно-транспортных самолетов в качестве бомбардировщиков может оказаться весьма эффективным, но только в том случае, если противник Соединенных Штатов будет представлять собой формирования партизанского типа, вооруженные лишь легким стрелковым оружием», — пояснил «Газете.Ru» экс-заместитель начальника Научно-технического комитета ВВС ВС РФ полковник Сергей Волков.

Однако, по мнению собеседника издания, если вооруженные силы Соединенных Штатов столкнутся с противником, обладающим примерно равными боевыми и оперативными возможностями, а его система противовоздушной обороны будет организована по всем правилам военной науки, оснащена современными зенитными ракетными системами и зенитными артиллерийскими комплексами (типа «Деривация-ПВО»), то все самолеты ВТА типа С-130 будут уничтожены в первые минуты ведения боевых действий.

При крушении самолета на Филиппинах погибли не менее 29 военных | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Самолет военно-воздушных сил Филиппин Lockheed C-130 Hercules с военнослужащими на борту разбился на острове Холо, входящем в состав архипелага Сулу на юго-западе страны. Погибли, по уточненным данным, не менее 29 военных. Еще 50 госпитализированы, а 17 числятся пропавшими без вести, передало в воскресенье, 4 июля, агентство AP. Ранее сообщалось о 17 погибших.

Министр национальной обороны страны Дельфин Лорензана сообщил, что на борту находились 92 человека, включая трех пилотов и пятерых членов экипажа.

Начальник штаба вооруженных сил Филиппин генерал Сирилито Собехана в свою очередь отметил, что военно-транспортный самолет перевозил военных из города Кагаян-де-Оро. По предварительным данным, C-130 не смог приземлиться на взлетно-посадочную полосу и рухнул в районе деревни Бангкал в горном районе провинции Сулу, после чего вспыхнул сильный пожар.

Крушение произошло неподалеку от района активности боевиков

Аэропорт Холо расположен всего в нескольких километрах от того района, где правительственные силы ведут борьбу с боевиками террористической группировки «Абу Сайяф».

Крушение самолета, по предварительным данным, не было результатом атаки, сообщил представитель армии Филиппин полковник Эдгард Аревало. По его словам, основное внимание пока уделяется спасению выживших, а не расследованию причин катастрофы.

Самолет был передан Маниле Вашингтоном

В центральных районах Филиппин идут дожди, однако пока неясно, могла ли погода привести к трагедии.

На месте крушения работают пожарные расчеты.

Lockheed C-130 Hercules был передан филиппинским ВВС Соединенными Штатами. Это — один из двух американских самолетов, направленных Маниле в рамках военной помощи Вашингтона.

Смотрите также:

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Третья трагедия малайзийцев

    Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Попытка спастись

    До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Двойная трагедия

    В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Загадка года

    То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Мусор вместо обломков

    Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Невинные жертвы конфликта на Украине

    17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Тяжелая работа по сбору обломков

    Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Передача черных ящиков

    Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Неудачная посадка

    Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    С просьбой о смене курса

    24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Разбился, столкнувшись с землей

    Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Падение сразу после старта

    10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Смертельный маневр

    В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Опасная траектория

    Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Сложная посадка

    Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

  • Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

    Трагедия при посадке

    13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

    Автор: Михаил Бушуев


На Филиппинах разбился военный самолет :: Общество :: РБК

Транспортник C-130 Hercules вез солдат для борьбы с терроризмом. При попытке зайти на посадку он разбился. Несколько десятков человек спасли после крушения, их доставили в больницу

Фото: Сергей Козлов / РИА Новости

На юге Филиппин потерпел крушение военный самолет, на борту которого находились 85 человек. Об этом сообщил глава вооруженных сил страны генерал Сирилито Собеджана, передает издание Inquirer.

Video

Крушение произошло на острове Холо провинции Сулу. На месте крушения военного транспортника C-130 Hercules работают спасатели. Сейчас из-под обломков уже спасли 15 человек.

Самолет летел на остров, чтобы доставить туда военнослужащих для борьбы с терроризмом в регионе. «Спасатели сейчас на месте, мы молимся, чтобы спасти больше жизней», — сказал Собеджана.

По данным Rappler, самолет при посадке потерял мощность и не смог сесть на взлетно-посадочную полосу. Издание сообщает, что на борту были как минимум 84 пассажира и восемь членов экипажа. Транспортник загорелся, сейчас спасены около 40 человек. Их доставили в военный госпиталь в городе Бусбус.

Военно-транспортный самолет разбился на Филиппинах. На его борту было 92 человека

Автор фото, Reuters/Bogs Muhajiran

В результате крушения военно-транспортного самолета на юге Филиппин погибли 47 человек. Около 50 человек с различными травмами были спасены из-под горящих обломков самолета.

Самолет «Геркулес» С-130 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на острове Холо. На его борту находились 92 человека, большинство из них военные.

Выживших доставили в близлежащий военный госпиталь.

Согласно сообщению филиппинского минобороны, из числа погибших 42 человека находились на борту самолета, еще трое погибли на земле.

На месте крушения продолжаются поисково-спасательные работы.

На кадрах с места аварии виден поднимающийся вверх столб густого черного дыма.

Государственное информационное агентство Филиппин опубликовало фотографии горящих обломков, разбросанных в лесном массиве неподалеку от жилых домов.

Крушение произошло в 11:30 утра по местному времени (6:30 утра по Москве) в нескольких километрах от города Джоло. На борту находились войска, следовавшие из города Кагаян-де-Оро на южном острове Минданао. Большинство солдат на борту — недавние новобранцы, которые прошли лишь начальную военную подготовку

«Самолет выкатился за пределы полосы, пилоты пытались восстановить управление, но не смогли», — рассказал журналистам командующий филиппинскими вооруженными силами генерал Собежана.

Солдаты направлялись в южную часть острова в качестве подкрепления для войск, ведущих борьбу с исламистской группировкой «Абу Сайяф».

По данным властей, следов нападения на самолет на данный момент не обнаружено: к расследованию причин и обстоятельств катастрофы приступят после завершения спасательной операции.

Коэффициент качества Lockheed C-130 Hercules. Военно-транспортный самолёт США Lockheed C-130 Hercules


Lockheed C-130 Hercules – американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности. Он является основой военно-транспортной авиации США, государств НАТО и других стран.

История Lockheed C-130 Hercules

«Геркулесы» − наиболее распространенные грузовые самолеты средней грузоподъемности, которые эксплуатировали в 65 странах мира. Они были разработаны американской более 50 лет назад. По состоянию на 2009 год построено более 2300 экземпляров военно-транспортных С-130 в различных модифицированных вариантах, в том числе для гражданской авиации. Половину из всех произведенных «Геркулесов» построили для потребностей ВВС США. Данный тип самолетов до сих пор серийно производится и пользуется большим спросом на международном рынке.

Проектированием занялись, получив заказ от ВВС США. Новый самолет обязан был изменить устаревшие транспортники C-46 Commando, C-47 Skytrain и C-119 Flying Boxcar.

Заказчик выдвинул следующие тактико-технические требования: самолет должен иметь вместимость 72 военных или 64 десантника со спецоборудованием. Заявленная дальность полета – 1100 морских миль, требовалась возможность проведения полета на одном двигателе. Как отдельное требование – возможность осуществления взлетов с неподготовленных аэродромов.

Первый раз самолет был поднят в воздух 23.08.1954 и совершил перелет из г. Бербанка (штат Калифорния) на авиабазу в г. Эдвардс. Полет длился ровно час. Через небольшой промежуток времени после этого события было поручено заняться серийным изготовлением самолетов этой модели.

Начиная со времен вьетнамской войны, разные модификации С-130 были применены во всех военных операциях США, за исключением ударов по силам Каддафи в Ливии.

В рамках программы «НТТВ» в 1984 г. подняли в воздух первый экспериментальный самолет. На его основе была построена глубоко модернизированная машина, получившая название C-130J «Супер Геркулес». Его эксплуатацию продолжают и в нынешнее время. в 2000 году получила заказ на продление ресурса и замену бортовой аппаратуры на 198 машинах С-130 устаревших модификаций. Затраты на оборудование каждого борта составили около 14 млн. долларов.

История создания

23 августа 1954 года корпорация Lockheed Martin произвела испытательный полет самолета YC-130A. Он перелетел из Бербанка, штат Калифорния, где расположено авиастроительное предприятие «Сканк Уоркс», на авиабазу «Эдвардс». Всего было собрано два прототипа, а остальные 2500 летательных аппаратов производились в городе Мариетта, штат Джорджия.

Первой моделью стал C-130A с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-9 и трехлопастными пропеллерами. В общей сложности было заказано 219 единиц. Первый серийный самолет поднялся в воздух 7 апреля 1955 года, а поставки начались в декабре 1956 г. Также были построены два DC-130A, способные перевозить и запускать с подкрыльевых пилонов до четырех беспилотных летательных аппаратов. Специальное оборудование было съемным, что позволяло использовать летательный аппарат как грузовое судно, вмещающее 5 стандартных поддонов, штурмовой транспорт (AC-130) или машины скорой помощи.

Спустя более шести десятилетий после начала производства «Геркулес» побил все рекорды по продолжительности выпуска военно-транспортных самолетов. В общей сложности изготовлено более 2500 C-130. Воздушное судно в настоящее время работает в 68 странах.

Основные характеристики первого «Геркулеса» следующие:

  • Длина — 29,3 м.
  • Высота — 11,4 м.
  • Размах крыльев — 39,7 м.
  • Скорость — 600 км/ч на высоте 6000 м.
  • Потолок — 10 000 м с грузом 45 т.
  • Взлетная масса — 37,65 т.
  • Максимальный коэффициент качества Lockheed C-130А равен 17.


Техническое описание Lockheed C-130 Hercules

Силовую установку на «Геркулесах» представляет турбовинтовой мотор Allison T56, который выдает максимальную мощность 4100 л.с. Серийно этот тип двигателей стали выпускать с 1954 года. Сам двигатель со временем постоянно совершенствовали: можно насчитать несколько десятков модификаций. Его производили для установки не только на С-130, но и для ряда самолетов, вертолетов и даже кораблей ВМС США. Новые модификации самолета С-130 комплектуются двигателями «Роллс-Ройс» АЕ 2100.

Военно-воздушные силы США

«Геркулес» C-130B был введен в эксплуатацию в июне 1959 года. Всего было изготовлено 134 единиц. Модель B отличалась турбовинтовым двигателем Allison T56-A-7, 4 лопастями, возможностью перевозить в крыльях дополнительный объем топлива и усиленным шасси. Несколько C-130B использовались для тушения пожаров и до сих пор находятся на вооружении Национальной гвардии США. В 1961 году 6 самолетов были переоборудованы для воздушного перехвата разведывательных космических аппаратов.

Во время конфликта во Вьетнаме некоторые C-130A были модифицированы в штурмовики AC-130. В дополнение к боковым 20-мм пушкам Vulcan и 7,62-мм Miniguns на них были установлены датчики, системы обнаружения целей и ночного видения, а также бортовая инфракрасная система переднего обзора FLIR.

Несколько моделей А, переименованных в C-130D, были оснащены шасси для работы в Арктике, а также для пополнения запасов линии дальнего раннего предупреждения. Две основные лыжи имеют 6 м в длину, 1,8 м в ширину и весят 907 кг каждая. Носовая лыжа имеет размеры 3 на 1,8 м. Модель D также обладала увеличенным запасом топлива и была оборудована приспособлением для реактивного взлета JATO. Она использовалась Национальной гвардией и позже была заменена на LC-130H.

Модификации:

С-130АНа базе прототипа Lockheed Model 82.
С-130А-IIДля специальных электронных операций
AС-130АУдарный самолет на базе JС-130А класса Gunship II
AС-130А Plain JaneУдарный самолет с РЛС APQ-136
AС-130А Surprise PackageУдарный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow
AС-130А Pave ProntoУдарный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
DС-130А (GС-130А)Самолет транспортировщик мишеней
JС-130АИсследовательский самолет с РЛС APS-42.
NС-130АНаучно-исследовательская модификация
RС-130АСамолет фоторазведки.
ТС-130АСамолет подготовки экипажа.
С-130ВУлучшенное исполнение с более мощными двигателями ТВД T56-A-7 и 7А.
НС-130ВСамолет береговой охраны на базе С-130В.
R8V-1GПервоначальное обозначение НС-130В в ВМС США.
WС-130ВСамолет погодной разведки
RC-130ВРазведывательный самолет по программе Sun Valley II.
С-130В-IIПервоначальное обозначение RС-130В.
JС-130ВСамолет слежения за ракетами.
КС-130ВСамолет топливозаправщик.
NС-130ВЭкспериментальный самолет короткого взлета и посадки с ТВД YT56-A-6.
С-130DПрактическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси.
С-130EТретья модификация самолета 1962 года на базе прототипа Lockheed Model 382 c РЛС APQ-122(V)
С-130E-IСамолет Сил специального назначения с системой спасения STAR (Suface To Air Recovery).
AС-130EМодификации ударного самолета c вооружением и электроникой АС-130А Pave Pronto.
АС-130E Pave AegisУдарный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
АС-130E Pave Spectre IУдарный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17
DС-130EСамолет для запуска и управления 4 БЛА.
EС-130EСамолет Береговой обороны с системой LORAN.
MС-130E Combat Talon IСамолет Сил специального назначения.
WС-130EСамолет поиска ураганов и погодной разведки.
С-130FСамолет с оборудованием для обслуживания задач ВМС.
GV-1UПервоначальное обозначение С-130F в ВМС США.
КС-130FСамолет топливозаправщик
GV-1Первоначальное обозначение КС-130F в ВМС США.
LС-130FАнтарктическая версия С-130F.
UV-1LПервоначальное обозначение LС-130F в ВМС США.
С-130GМодификация С-130F c ТВД T56-A-16.
EС-130GСамолет электронной связи с ядерными подводными лодками с системой TACAMO II.
С-130HЭкспортный вариант самолета выпускаемый с 1965 года.
С-130H(AEH)Летающий госпиталь для 52 носилок, изготовленный по заказу ВВС Саудовской Аравии.
AС-130H SpectreМодификация ударного самолета АС-130Е.
DС-130HСамолет запуска и управления 4 БЛА.
ЕС-130HСамолет электронного управления по системе Compass Call II.
KС-130HСамолет топливозаправщик.
LС-130HСамолет Национальной гвардии в арктическом исполнении.
МС-130H Combat Talon IIСамолет Сил специального назначения.
РС-130HПатрульный самолет созданный по заказу ВМС Индонейзии и Малайзии.
С-130H-МРПервоначальное обозначение РС-130H.
RС-130HРазведывательный самолет для ВМС Марокко.
VС-130HVIP транспорт для ВВС Саудовской Аравии.
WС-130HСамолет погодной разведки, сейчас используется в роли транспортного самолета.
С-130H-30Модификация на базе гражданской версии L-100-30.
С-130JВариант самолета с 2 пилотами и 4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV).
С-130КМодификация С-130H для ВВС Великобритании с ТВД T56-A-15.
Hercules C.Mk.IПервая модификация С-130К 1966 года выпуска.
Hercules W.Mk.IСамолет погодной разведки на базе Hercules C.Mk.I.
Hercules C.Mk.IIIМодификация 1985 года самолета Hercules C.Mk.I по стандарту С-130Н-30.
НС-130NСпециализированный самолет для получения данных со спутников.
ЕС-130QМодернизированная версия ЕС-130G с системой TACAMO.
KС-130RСамолет топливозаправщик для Корпуса Морской пехоты.
С-130ТМодификация 1991 года выпуска с ТВД Т56-А-423.
АС-130UУдарный самолет на базе АС-130Н
ЕС-130VСамолет Береговой обороны на базе НС-130Н c РЛС APS-145 для борьбы с контробандой наркотиков.
L-100Гражданская версия С-130Е с ТВД Allison 501-D22

Последние модели

C-130E является модификацией C-130B с увеличенной дальностью полета. В общей сложности были заказаны 369 самолетов, поставки которых начались в апреле 1962 г. Максимальная стояночная масса модели возросла до 70,307 т, что на 9,072 т больше, чем у модификации B. Емкость топливного бака увеличилась на 7,711 т. Появились более мощные двигатели Allison T-56-A-7A и пара внешних баков объемом 5148 л под крыльями между ними. Изменение конструкции крыла, устранившее усталость и коррозию модели, продлило жизнь самолета в XXI веке.

Подобно модификации E в C-130H были установлены новые турбовинтовые двигатели T56-A-T5, заменена авионика, изменилось крыло и т. п. Поставки начались в июле 1974 г. Всего было построено более 350 самолетов C-130H и его производных. Данная модель стала самой массовой из всех модификаций: по состоянию на конец 1979 года заказы на ее производство достигли значения в 565 единиц.

C-130J является последней модификацией самолета. Она быстрее, экономнее, летает выше и дальше, а стартует и садится на более коротких полосах. Основными улучшениями стали цифровая авионика, цветные многофункциональные ЖК-дисплеи, дублированная инерционная навигационная система, цифровой автопилот и GPS. Самолет оборудован полностью интегрированной системой защиты, энергосберегающим цветным радаром, 4 новыми турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce AE 2100D3 мощностью по 3424 кВт каждый, шестилопастными винтами диаметром 4,11 м.

Конструкция Lockheed C-130 Hercules

Самолет Lockheed C-130 Hercules представляет собой высокоплан с высоко располагающимся хвостовым оперением и четырьмя турбовинтовыми моторами. Фюзеляж имеет круглый тип сечения и большой погрузочный люк в хвостовой части. Самолет имеет трехопорное шасси с опорой на носовую стойку. Передняя опора шасси снабжена парой колес, основные – тоже двумя колесами, только размещенными по тандему.

Экипаж десантно-транспортного варианта включал в себя двух летчиков, штурмана, борттехника и специалиста по десантированию и загрузке. Каждая конкретно взятая модификация имела свое число человек экипажа: 2-3 человека для C-130J и до 13 человек для AC-130U.

Выпускаясь продолжительное время, самолет в ходе своего совершенствования получил огромную массу вариантов применения и модификаций. Общей осталась разве что структура компоновки. Доработки велись в системе шасси, топливной системе (дорабатывалась возможность дозаправки в воздухе). Также проводили замену устаревшего бортового оборудования, ставили модернизированные комплекты силовых установок.

Lockheed C-130 Hercules видео

Среди модификаций С-130 выпущены такие варианты: заправщики, поисково-спасательные, разведчики, ретрансляторы, огневой поддержки, постановщики помех и т.д.

Наиболее совершенной получилась транспортная модификация C-130J. В ее составе находились новые силовые установки с воздушными шестилопастными винтами, полностью обновленное бортовое электронное оборудование, включая систему спутниковой навигации. С управлением самолета могли справиться теперь два человека, кабина оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями и системой инликации на лобовом стекле. Были проделаны работы по упрощению техобслуживания агрегатов и систем самолета. В частности на модификации появилась возможность замены колес шасси без специального аэродромного оборудования. Модернизировано погрузочное и десантно-транспортное оборудование.

Самолет C-130J отличался от базовой модели электродистанционной системой управления самолетом, усовершенствованными рулевыми поверхностями, измененным оперением, применением двухщелевых спойлеров и закрылков.

Заказчики из гражданской авиации получили демилитаризированную версию самолета с индексом Lockheed L-100.

Повышение экономичности

Коэффициент качества Lockheed C-130, а вместе с ним и эффективность расхода топлива, компания пытается повысить за счет увеличения подъемной силы и снижения лобового сопротивления самолета. Успехов удалось добиться за счет микростабилизаторов, винглетов и системы распределения подъемной силы.

Микростабилизаторы представляют собой небольшие полосы на фюзеляже, сокращающие естественные завихрения. Они уменьшают нагрузку на корпус и позволяют атаковать хвостовые потоки в недоступных для традиционных стабилизаторов местах.

Система распределения подъемной силы повышает коэффициент качества Lockheed C-130 за счет подъема элеронов для разгрузки консоли, смещения нагрузки к центру и снижения необходимости в топливе для уменьшения изгиба крыла. Благодаря этому удалось увеличить максимальную массу груза в C-130H на 21 % и C-130J — на 10 %.

Дизайн концевой аэродинамической поверхности, или винглета, также помогает снизить лобовое сопротивление и повысить коэффициент качества Lockheed C-130. Благодаря этому достигается 1–3 % экономии горючего или 4-процентный рост дальности полета для C-130J.

Военно-морской флот и морская пехота США

C-130 «Геркулес» впервые поступил в американский флот в 1960 году, когда 4 самолета 130F прибыли для выполнения задач в Антарктике. За этими оборудованными лыжами «Геркулесами» вскоре последовали 46 моделей KC-130F, закупленными морской пехотой в 1962 году для выполнения роли штурмового транспорта и воздушного танкера для истребителей и штурмовиков. В том же году военно-морской флот получил 7 единиц C-130F без оборудования для выполнения транспортных задач. KC-130F совершил свой первый испытательный полет в январе 1960 года. Версия заправщика может заправлять одновременно 2 самолета 13 627 л топлива из грузового отсека. Горючее поступает по двум съемным заправочным узлам, расположенным на подкрыльевых пилонах.

В 1965 году военно-транспортная авиация ВМФ США пополнилась несколькими C-130G для поддержки подводных лодок «Поларис» и замены их экипажей. Как и в модели F, у них была увеличена структурная прочность, что позволило нарастить полезную нагрузку. Во всех модификациях кабина экипажа и грузовой отсек герметизированы, оборудованы системой дозаправки и доплеровской навигации. Четыре этих летательных аппарата позже были модифицированы в самолеты-ретрансляторы TACAMO и переименованы в EC-130G. После того как им на замену пришел Е-6А, три единицы были переделаны в транспортные (хотя и без грузовой рампы) TC-130G.

Еще одна модель, EC-130Q, состояла на вооружении в двух эскадрильях VQ. На ней был установлен радиопередатчик, и она выступала в качестве стратегического самолета связи с подводными лодками с баллистическими ракетами.

Руководство ВВС США, учитывая рекомендации группы экспертов командования воздушных перебросок, решило приступить к реализации программы AMP. В результате ее выполнения предполагается провести модернизацию бортового оборудования средних транспортных самолетов С-130, после чего они получат дополнительное обозначение «X». Кроме этого, рассматриваются предложения экспертов, которые касаются, в частности, усовершенствования силовых установок и приобретения 150 новейших самолетов типа C-130J-30 Super Hercules

.

Исследования по программе «Геркулес II» — глубокой модернизации самолетов семейства «Геркулес» — начались фирмой Локхид в инициативном порядке 1991 г. Планировалось создать военно-транспортный вариант — C-130J, а также самолет для использования гражданскими авиационными компаниями — L-100J. Машина проектировалась как в варианте со стандартной длиной фюзеляжа (29,79 м), так и с удлиненным по типу самолета С-130Н-30 фюзеляжем (34,37 м). «Геркулес II» оснащен усовершенствованным БРЭО, позволившим уменьшить численность экипажа до двух человек. По сравнению с предшественником, ВТС С-130Е, новый самолет должен был иметь увеличеную на 40% практическую дальность, на 40% большую высоту полета на крейсерском режиме, на 50% меньшее время набора крейсерской высоты, на 22% меньшую потребную длину ВПП и на 21% увеличенную крейсерскую скорость. Для наземного обслуживания эскадрильи из 18 новых самолетов необходимо было бы 406 человек персонала по сравнению с 661 на «Геркулесах» предыдущих модификаций (уменьшение — 38%).

На самолете C-130J устанавливались новые двигатели Аллисон GMA 2100 с мощностью, ограниченной до 4590 л. с. с цифровой системой управления с полной ответственностью, шестилопастные цельнокомпозитные воздушные винты и новое приборное оборудование с двумя ИЛС и плоскопанельными цветными многофункциональными индикаторами.

ВВС США заказали два самолета C-130J для проведения летных испытаний и оценки летных данных новой машины.

В декабре 1994 г. правительство Великобритании заключило первый контракт на закупку 25 самолетов C-130J-30 с началом поставок в конце 1996 г., постройка первых пяти серийных самолетов была начата в 1995 г.

18 октября 1995 г. состоялась выкатка первого самолета С-130J-30 для ВВС Великобритании, а 20 октября был выкачен С-130J с фюзеляжем нормальной длины — для ВВС США.

Первый полет C-130J состоялся 5 апреля 1996 г.

В 1997 г. предполагалось выделение средств на закупку дополнительной партии из пяти машин для британских ВВС. Таким образом, в составе ВВС Великобритании предполагалось иметь 30 самолетов «Геркулес II». Но впоследствии, из-за сокращения военного бюджета этой страны, было закуплено в общей сложности всего 25 машин.

Заказ на 70 самолетов «Геркулес II» был зарезервирован Саудовской Аравией. Австралия закупила 12 самолетов C-130J-30, сохраняя за собою опцион на дальнейшие закупки. Фирма Локхид Мартин предложила МО Новой Зеландии присоединится к этой программе и совместно приобрести самолеты «Геркулес II» «единым пакетом» (в этом случае покупателям предоставлась существенная скидка). Однако закупка новых самолетов ВВС Новой Зеландии до сих пор представляется весьма проблематичной в связи с сокращением военного бюджета этой страны. В то же время специалисты фирмы Локхид-Мартин считают, что в случае покупки новых самолетов они быстро окупят себя, так как С-130J потребляет на 23% меньше топлива, чем его предшественники, имеет сокращенный экипаж, а потребный объем работ по его наземному обслуживанию уменьшен вдвое.

Общий объем поставок в период 1996-2006 гг. может составить 400-700 самолетов «Геркулес II». Стоимость одного самолета С-130J оценивается в 40 млн. долл. (по курсу 1995 ф. г.), что приблизительно соответствует стоимости самой распространенной модификации самолета «Геркулес» — С-130H (30-40 млн. долл.).

Первый военно-транспортный самолет Локхид Мартин С-130J, заказанный ВВС Великобритании, был поставлен заказчику в октябре 1998 г., с 16-месячной задержкой. Задержка была связана с многочисленными техническими трудностями, выявленными в ходе испытаний новой модификации самолета, в частности, с нарушениями обтекания лопастей винтов, перегревом масла в системах суфлирования и появлением трещин в выхлопных трубах. Последовавшая вскоре авария, связанная с выходом из строя редуктора одного из двигателей, являлась, по заявлению фирмы Локхид Мартин, результатом производственного дефекта, а не ошибки разработчиков. Кроме того, заказчик посчитал ненужной установку на самолет системы автоматического предупреждения срыва, автоматически переводящей самолет в 3-градусное пикирование при приближении к критической скорости срыва.

Другой серьезной причиной задержки поставок нового самолета являлось отсутствие оборудования для тренировок экипажей. Переучивание летчиков на новый самолет началось лишь в октябре 1998 г. В первые месяцы эксплуатации самолета ВВС Великобритании испытывали серьезный дефицит подготовленных кадров, и для достижения требуемого соотношения экипажей и самолетов 2:1 потребовалось некоторое время.

Первый британский самолет С-130J поступил в распоряжение Летно-Исследовательского агентства МО Великобритании, расположенного на авиабазе Боском-Даун, где он был, наконец, испытан после ликвидации всех недоделок, и официально принят представителями ВВС, после чего машина поступила на вооружение 24-й военно-транспортной эскадрильи, базирующейся на авиабазе Лайнхэм.

Предполагается, что потенциальными заказчиками новой модификации «Геркулеса» могут стать Индонезия и Таиланд.

В современной ситуации в сфере конкуренции транспортных самолетов «Локхид-Мартин» сумела найти свою наиболее выгодную нишу. Фирма изыскала необходимые средства и в кратчайшие сроки разработала программу глубокой модернизации своих транспортников в условиях окончания «холодной войны» и резкого сокращения военных бюджетов НАТО и других стран. Здесь даже бывалому авиатору есть чему удивиться: самолет, по сути дела, не просто предлагается к модернизации, а с 1997 года возобновился в новом качестве после многих лет перерыва в серийном производстве. Это лишний раз говорит о том, сколь широкие возможности были заложены изначально в его конструкции.

Главные отличия C-130J от предшественников состоят в замене двигателей на более мощные «Аллисон» АЕ21100-3 с шестилопастными воздушными винтами и в установке новейшей авионики. Крейсерская скорость C-130J возросла на 21%, а дальность с полной нагрузкой достигла 4087 км. К тому же длина разбега при взлете уменьшилась на треть. Что же касается цены C-130J, то она относительно невысока и в зависимости от комплектации составляет 50-70 млн. долл. Для примера стоит назвать другой транспортник, скажем, С-17″Глобмастер». Его цена… более 300 млн. долл. по карману лишь заказчикам из USA.

Однако наибольший интерес состоит в том, что с такой «дешевизной» C-130J сразу становится прямым конкурентом Ан-70, несмотря на то, что последний явно выигрывает по стоимости — всего 30 млн. долл. Но абсолютное превосходство остается все же за «Геркулесом»: C-130J уже летает и сертифицирован. Вопрос же выбора нового ВТС европейскими странами НАТО еще только решается, то есть предстоит сделать выбор между модернизированным под западные стандарты Ан-70 и новым «Геркулесом». Как и следовало ожидать, реальными заказчиками на сегодня по закупке С-130J выступают «толстосумы» — ВВС и морской пехоты США. Предварительные прикидки специалистов показывают, что в ближайшие два десятилетия им необходимо, как минимум, заменить четыре сотни С-130 прежних модификаций. Из других стран первыми покупателями супер-«Геркулеса», очевидно, станут Италия, Испания и Великобритания. Немалый интерес к С-130J проявляет Индия. Египет и Саудовская Аравия интересуются этим самолетом исключительно в качестве топливозаправщиков KC-130J.

Первенство по количеству заменяемых С-130 старых модификаций на новые C-130J из зарубежных стран принадлежит Великобритании. Она намерена закупить 25 машин. Причем, «Локхид-Мартин» покупает у англичан списанные С-130К с целью отремонтировать их и выгодно продать Словении и Польше, а также странам Прибалтики. Воспользоваться восстановленными «Геркулесами» смогут по сходной цене также страны Северной Африки, ОАЭ, Оман. По прикидкам американских специалистов, С-130К, отработавшие по 25 — 30 лет, еще 10 лет могут находиться в эксплуатации…

Здесь можно сделать предположение: если современный новенький C-130J проработает подобный срок, то он сможет дослужить вплоть до 2050 года. Нетрудно подсчитать, что время различных модификаций и теперь уже явного долгожителя «Геркулеса» достигнет небывалого рубежа — столетней отметки! Группу, получившую наименование «Команда Тигра», сформировали с целью рассмотрения проблем эксплуатации средних транспортных самолетов С-130, включая их надежность, ремонтопригодность, а также для разработки предложений по расширению возможностей бортового оборудования при централизованном управлении ими в системе GATM.

В настоящее время на вооружении регулярных частей, национальной гвардии и командования резерва ВВС США находятся самолеты 44 различных модификаций, отличающихся между собой, главным образом, составом бортового оборудования. В связи с этим основные предложения группы экспертов командования воздушных перебросок сводятся к уменьшению разновидностей этих машин до двух — C-130X и C-130J. ВВС США решили выделить в 2000-2013 годах необходимые средства для переоборудования 360 самолетов С-130Е и 150 С-130 специального назначения в модификацию C-130X. Эта акция, согласно утвержденным планам, продлится до 2020 года.

В экономическом плане здесь складывается довольно острая ситуация: несмотря на мощное давление со стороны корпорации «Локхид-Мартин», находящейся в связи с отсутствием достаточного количества заказов перед перспективой сокращения объемов производства своей продукции, ВВС США не намерены приобретать дополнительные C-130J вплоть до 2003-го. В августе 1999-го специалисты ВВС США предполагали сформулировать основные требования к работам по программе AMP. Выбор основного подрядчика намечен на март 2000-го. При этом планируется модернизировать до 85 самолетов ежегодно. Программой AMP предусматривается оснащение С-130 новой системой управления полетом с двумя ЭВМ для решения полетных задач, усовершенствованные инерционные навигационные системы и приемники NAVSTAR. Кроме того, предусматривается установить приборные панели на многофункциональных дисплеях, двойные нашлемные системы отображения информации, новые автопилоты и оборудование для предупреждения столкновения с землей и самолетами. На модернизированных самолетах применяется РЛС, подобная широко известной станции APN-241. Самолет имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование, в состав которого входят четыре крупноформатных цветных дисплея на жидких кристаллах и аппаратура системы отображения информации на лобовом стекле. На дисплеи выводится вся необходимая полетная информация, информация от бортовой РЛС разведки погоды и решения навигационных задач Northrop Grumman MODAR 4000, от объединенной системы связи TACAN AN/ARN-153(V), навигации и опознавания, а также от приемника космической навигационной системы NAVSTAR , аварийной и консультативно-предупреждающей системы ACAWS и систем радиоэлектроного противодействия на основе следующих систем:

  • AN/AAR-47 приемник радиолокационного излучения для оповещения об атаках УР с радиолокационными системами наведения,
  • AN/ALR-56M система предупреждения о облучении радаром,
  • AN/ALE-47 система радиолектронного подавления,
  • AN/ALQ-157 система постановки помех в ИК-диапазоне,
  • AN/ALR-69 системa радиоэлектронной разведки.

В то же время американские специалисты пока еще не сформулировали требования к связному оборудованию самолетов С-130Х. Однако предполагается, что в его состав будет включена аппаратура передачи данных УКВ и KB диапазона, а также спутниковой связи.

Конструкция самолета.

Конструкция планера самолетов С-130J и С-130J-30 в целом подобна конструкции планера C-130H и С-130Н-30. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло выполнено с использованием крупногабаритных панелей, длина которых достигает 14,63 м. Корневая часть крыла имеет профиль NACA 64А318, консольная — NACA 64А412.

В отличие от самолетов семейства «Геркулес», «Геркулес II» оснащен усовершенствованными тележками основного шасси, облегчающими замену колес, а также новой носовой стойкой.

Силовая установка состоит из четырех ТВД Аллисон АЕ 210D3 (4х 6000 л.с.) с шестолопастными винтами Доути R391, выполненными из КМ. Система управления силовой установкой — цифровая. По сравнению с силовой установкой самолета С-130Н (четыре ТВД Аллисон T56-А-15 по 4500 л.с.) тяга на взлетном режиме увеличена на 30%. По сравнению с преждним винтом (четырехлопастный Гамильтон Стандарт 54Н60) новый винт имеет на 90% меньшее число деталей и на 15% легче.

На С-130J применена полностью новая топливная система. Самолеты для ВВС Великобритании и Австралии оснащаются топливоприемником системы дозаправки в воздухе (по методу «шланг-конус»), штанга которого расположена над кабиной летчиков с левой стороны фюзеляжа.

Кабина экипажа и грузовая кабина герметизированы. Система кондиционирования воздуха в целом аналогична использованой на самолете С-130Н, однако имеет на 30% увеличенную мощность, необходимую для охлаждения отсеков БРЭО.

Самолет оснащен цифровым автопилотом DS/FD. Система управления — обычная гидравлическая (на борту имеется две гидросистемы).

Аэронавигационное оборудование включает приемник системы TACAN AN/ARN-153(V) и дублированную ИНС на лазерных гироскопах фирмы Хониуэлл, сблокированную с приемником спутниковой навигации. Имеется навигационноая БРЛС пониженного уровня мощности LPCR130-1B с цветным индикатором (аналогичная устанавливаемой на самолетах С-130Н последних серий). Самолет оснащен приемником микроволновой посадочной системы и радиовысотомером HG-9550.

На С-130J применена новая радиостанция VHF-диапазона, остальное радиосвязное оборудование аналогично применяемому на самолете С-130Н.

В кабине летчиков размещено два большеформатных ИЛС фирмы Флайт Дайнемикс, а также четыре многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах размером 150х200 мм.

Оборонительный комплекс средств РЭП самолета C-130J включает систему радиоэлектронной разведки AN/ALR-69, приемник радиолокационного излучения Лоралл AN/AAR-47, служащий для оповещения об атаках УР с радиолокационными системами наведения, систему постановки помех в ИК-диапазоне Сандерс AN/ALQ-157, а также системы отстрела ИК- и радиолокационных ловушек Трэкор AN/ALE-40 или AN/ALE-47.

Фирма Вестингауз предлагает для установки на C-130J систему MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) — радиолокационный многоцелевой комплекс ДРЛО с антенной решеткой с электронным сканированием. Система MESA размещается в двух контейнерах длиной по 7,6 м, подвешивающихся под крылом. В каждом контейнере размещены антенная решетка с электронным сканированием для бокового обзора и меньшая по размерам решетка на одном из концов. Контейнеры идентичны, развернуты концом с решеткой вперед под одной из консолей крыла и назад под другой консолью, что обеспечивает круговой обзор.

В грузовой кабине самолета С-130J могут размещаться 92 пехотинца с полной выкладкой или 64 парашютиста-десантника. C-130J-30 берет на борт, соответственно, 128 пехотинцев или 92 парашютиста. Самолет может десантировать парашютным способом легкий танк «Шеридан» (масса с платформой — 19051 кг), а также другое вооружение. Сброс грузов осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, парашютисты покидают самолет через две двери в правом и левом борту (непосредственно за отсеками шасси).

В кабине экипажа может монтироваться локальное бронирование, защищающее летчиков от огня стрелкового оружия.
Модификации :

C-130Jбазовый вариант, названный как Super Hercules.
C-130J-30обозначение компании-производителя для варианта с удлиненным на 4,6 м фюзеляжем.
CC-130Jобозначение канадских и американских ВВС для самолета C-130J-30.
EC-130J Commando Solo IIIвариант для Командования специальных операций ВВС США.
HC-130J Combat King IIдальний морской патрульный и поисково-спасательный самолет.
KC-130Jсамолет-заправщик и тактический ВТС авиации КМП США.
MC-130J Combat Shadow IIвариант для Командования специальных операций ВВС США.
WC-130Jсамолет-разведчик погоды.
L-100Jгражданский вариант самолета.
Hercules C.Mk 4обозначение британских ВВС для самолета C-130J-30.
Hercules C.Mk 5обозначение британских ВВС для самолета C-130J.
МодификацияС-130J
Размах крыла, м40.38
Длина самолета,м34.37
Высота самолета,м11.81
Площадь крыла,м2162.20
Масса, кг
пустого самолета34274
нормальная взлетная70304
максимальная взлетная74390
топлива20520
Тип двигателя4 ТВД Allison AE2100D3
Мощность, э.л.с.4 х 4591
Максимальная скорость, км/ч671
Крейсерская скорость, км/ч643
Практическая дальность, км5220
Дальность действия с максюзагрузкой, км3890
Практический потолок, м9300
Экипаж, чел3-6
Полезная нагрузка (С-130J-30):92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилки или 16 стандартных контейнера или 21770 кг груза (максимально)
Доп. информация :
Фотографии:C-130J-30 ВВС США (c) Agustin Anaya
C-130J-30 ВВС Австралии (c) George Canciani
C-130J ВВС Италии (c) Andrew Dickie
C-130J-30 ВВС Австралии (c) Martin Eadie
C-130J ВВС Великобритании (c) Sven Ole Niwek
C-130J ВВС Великобритании (c) Karl Drage
Грузовая кабина C-130J-30 (c) Andres Contador
Кабина пилотов C-130J-30 (c) Krzysztof Skowronski

Варианты окраски:

Список источников:
Крылья Родины. Сергей Кедров. Тот самый «Геркулес» Иван Кудишин. Локхид Мартин С-130J «Геркулес II» Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Warplanes. Modern Fighting aircraft Airforce Technology. C-130J Hercules Tactical Transport Aircraft Flug Revue Online. Datafiles. Lockheed C-130J Taylor, J.W.R.,ed. Jane’s All the World’s Aircraft Lockheedmartin.com. C-130J Super Hercules

Уголок неба. 2009 (Страница: Дата модификации: )

Статистика

Более 145 самолетов «Геркулес» были использованы во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Они транспортировали подразделения на передовые базы. С 10 августа 1990 года до прекращения огня в пределах зоны ответственности C-130 совершили 46 500 вылетов, перевезли более 209 тыс. человек и 300 тыс. т грузов. После начала боевых действий эти американские военные самолеты обеспечивали материально-техническую поддержку, эвакуацию раненых и тактическую мобильность. Во время 100-часовой наземной кампании C-130 совершали более 500 боевых вылетов в день.

Грузовой отсек

C-130 может перевозить более 19 051 кг груза. Ролики на полу обеспечивают быструю и легкую обработку грузовых поддонов и могут быть удалены, чтобы оставить ровную поверхность, если это необходимо. Пять поддонов (плюс въездной поддон для багажа) можно погрузить на борт воздушного судна через главную рампу-дверь с гидравлическим приводом, расположенную в задней части самолета. Рампа также может быть опущена на землю для погрузки и разгрузки колесных транспортных средств. Привязные фитинги для крепления груза расположены по всему отсеку.

В роли пассажирского летательного средства С-130 «Геркулес» может вместить 92 солдата или 64 десантника в полной экипировке на боковых сиденьях. В роли санитарного самолета он может перевозить 74 носилок с больными и ранеными, а также двух медицинских работников.

Применение в боевых точках:

2.09.1958, проводя шпионский полет над территорией Армении, разведывательный вариант самолета С-130 попал под огонь советских истребителей МиГ-17, вследствие чего был сбит.

В 1963 г. проверяли возможность базирования этого самолета на кораблях-авианосцах. Испытания на корабле USS Forrestal прошли успешно.

Вьетнамская война

Во Вьетнаме С-130 применялись в роли транспортников, наводчиков ударной авиации, заправщиков, разведчиков, воздушных командных центров управления и координации бомбардировщиков во время бомбежек Северного Вьетнама, самолетов огневой поддержки сухопутных войск (AC-130 Spectre).

Потери США в этой войне составили 55 самолетов C-130, 4 KC-130 и 6 АС-130. Один из «Геркулесов» упал от попадания двух снарядов калибра37 мм. Потери южнокорейской стороны за это время составили не менее 8 «Геркулесов». Также 7 машин были заполучены северовьетнамцами как трофеи.

Дальнейшее боевое применение

В 1964 году группа самолетов Lockheed C-130 Hercules задействовалась для освобождения заложников в городке Стенливилль (Бельгийский Конго).

Индо-пакистанская война

Самолеты С-130 во время этого военного конфликта имели в распоряжении пакистанские ВВС. Как минимум один боевой «Геркулес» был потерян по техническим причинам.

Фолклендская война

Аргентинские самолеты С-130 выполняли ночные патрулирования Фолклендских островов, перебрасывая личный состав армии и снабжая топливом аргентинские «Скайхоки» и «Супер Этандары», которые проводили налеты на британские корабли. Один из истребителей сбил британский истребитель Harrier. Экипажу в составе семи человек спастись не удалось.

Ангольская гражданская война

Различные модификации самолетов C-130 Hercules применяли активно все стороны конфликта. Поставщиком авиатехники для обеих воюющих сторон выступило американское ЦРУ. В ходе конфликта были сбиты достоверно 14 самолетов С-130 «Геркулес» различных модификаций, причем от восьми до десяти машин были уничтожены на земле.

Также Lockheed C-130 Hercules активно использовали во время военных конфликтов в Западной Сахаре, Иране, Ираке и странах Персидского залива. Под эгидой НАТО и ООН проводили миротворческие операции в странах Балканского полуострова.

Выгрузка

Военно-транспортный самолет обеспечивает три основных способа воздушной доставки оборудования и материалов:

  • В первом случае груз весом до 19 051 кг сбрасывается на парашютах, которые раскрываются после покидания грузового отсека.
  • Второй метод, называемый контейнерной системой доставки, для сброса от одного до 16 тюков весом до 998 кг каждый использует силу тяжести. После того как последний тюк покинет самолет, раскрываются парашюты и опускают груз на землю.
  • При третьем способе выгрузки 17 237 кг груза выталкиваются из самолета большими грузовыми парашютами, когда воздушное судно находится в 1,5-3 м над поверхностью земли. После кратковременного скольжения груз останавливается.

Длинная рука Америки. Военно-транспортный самолет С-130 Hercules

Многие западные эксперты считали, что отсутствие необходимого количества транспортных самолетов затормозило продвижение войск союзников летом 1944 года, что в конечном итоге позволило советским войскам войти в Берлин раньше американцев. Хронический недостаток транспортных самолетов американцы испытывали не только в Европе, но и на Тихом океане. Для снабжения американской авиационной группы в Китае, в 1943 году, планировалось перевозить 10000 т грузов в месяц, а на самом деле перевозилось только 5000 т. Прибытие туда летом 1944 года бомбардировщиков В-29 только ухудшило положение. Топливо для дальнейших полетов они везли «на себе», и его хватило только на один боевой вылет. Утверждение о том, что «Суперкрепости» способны себя обеспечить самостоятельно, без транспортной авиации, оказалось полной ерундой. Бомбардировщики пришлось вернуть в Индию, где авиабазы снабжались морским путем, и частично использовать их для грузовых перевозок по знаменитой воздушной трассе «Горб» через Гималаи.

После войны состояние транспортной авиации не улучшилось. Новых самолетов на вооружение практически не поступало, а основу Авиационной военно-транспортной службы США составляли все те же переоборудованные гражданские самолеты С-41 «Скайтрейн», С-46 «Коммандо» и С-54 «Скаймастер». Все они были разработаны фирмой Дуглас в конце 30-х годов. Их конструкция не позволяла перевозить крупногабаритные грузы и самоходную боевую технику. Единственным специально разработанным военно-транспортным самолетом, подходящим для перевозки техники, был двухбалочный С-82 «Пэкит», полезная нагрузка которого могла доходить до 8000 кг.

 

В июне 1948 года положение начало меняться, была организована Военная авиатранспортная служба — MATS (Military Air Transport Service). На нее возлагались следующие задачи: глобальные воздушные перевозки для обеспечения действий стратегической авиации США, воздушные перевозки в интересах командования тактической авиации, обеспечение действия частей армии и морской пехоты за пределами США, материально-техническое обеспечение вооруженных сил.

 

Первым массированным применением транспортной авиации после войны стал Берлинский кризис 1950 года. Для снабжения Западного Берлина по воздуху использовалось около 400 гражданских и военных транспортных самолетов из Англии и США. За один день они перевозили 15000 т грузов. Слабая пропускная способность аэродромов и отсутствие необходимых механизмов на борту самолетов снижало общую эффективность «воздушного моста». Наличие более современных самолетов, с большей полезной нагрузкой и удобной системой погрузки-разгрузки, могло бы уменьшить количество задействованных в операции самолетов в несколько раз. Соответственно, снизив стоимость и сократив сроки.

 

 

Проанализировав создавшуюся ситуацию, зимой 1951 года ВВС США объявили конкурс среди крупных авиастроительных фирм на создание нового транспортного самолета. В конкурсе приняли участие фирмы Боинг, Дуглас, Локхид и Ферчайлд. Главным требованием к новому самолету была способность переброски полезной нагрузки в 13620 кг на дальность 3380 км. В требованиях не забыли и об удобной герметичной грузовой кабине, оборудованной погрузочно-разгрузочными механизмами, с большой дверью. Самоходная техника должна была заезжать в самолет самостоятельно. 

 

Среди предложенных проектов победил самолет фирмы Локхид, разработанный под руководством конструктора Виллиса Хоукинса, с обозначением L-206. Основным элементом конструкции был грузовой отсек прямоугольного сечения размерами 12.2х3.05х2.7 м. Отсек с подогреваемым полом площадью 48 м2 герметизирован и оборудован системой кондиционирования воздуха. Пол находился на высоте всего 11,4 см от земли. Такое расположение пола должно было в значительной степени облегчить погрузочно-разгрузочные операции через задние и боковые двери. Задняя дверь могла откидываться до земли и становиться погрузочной рампой для таких самоходных грузов, как автомашины, пушки с тягачами и танки. В кабине имелись закрепляющие и подтягивающие устройства, рассчитанные на грузы весом от 4,5 до 11,5 т. Полезная нагрузка самолета в зависимости от поставленной задачи и атмосферных условий варьировалась от 11 до 18 тонн. Фирма Локхид разработала такую систему погрузки, при которой весь груз можно было загрузить за несколько минут. При этом груз укладывался на алюминиевые платформы на роликах и с помощью специального грузовика закатывался в грузовое помещение. В грузовом отсеке можно было перевозить 92 полностью снаряженных пехотинца или 64 парашютиста. Парашютисты могли быть сброшены за 32 секунды. В санитарном варианте самолета имелась возможность разместить 74 раненых на носилках и трех медработников. Самолет мог сбрасывать одновременно всю полезную нагрузку. Во время испытаний с него «одним махом» выбросили груз весом 18932 кг, при этом летчики смогли сохранить управляемость машины на достаточном уровне.

 

Цельнометаллический фюзеляж имел круглое сечение, несколько сплющенное в нижней части для удобства загрузки и выгрузки.

 

Силовая установка состояла из четырех турбовинтовых двигателей Т56А-1 фирмы Алиссон, взлетной мощностью 3750 л.с., с трехлопастными винтами «Турбоэлектрик» диаметром 4,5 м фирмы Кертисс Райт. Гондолы двигателей закреплялись на крыле. Для получения возможно большего объема грузовой кабины конструкторами было выбрано верхнее расположение крыла. Кроме того, необходимо было получить определенной величины зазор между винтами и землей. Крыло самолета при размахе 40,3 м и площади 152 м2 имело большое удлинение. При расчетном взлетном весе 59 т предполагаемая нагрузка на крыло составляла 390 кг/м2 .

Сброс грузов с борта C-130E

Высокорасположенное крыло и небольшие гондолы двигателей усложнили выбор схемы шасси. Поскольку одним из требований к самолету была возможность его эксплуатации с грунтовых аэродромов, его необходимо было снабдить колесами большого диаметра. Но ввиду того, что шасси с большими колесами нельзя убрать в крыло, к тому же высокорасположенное, выбрали трехколесное шасси, в котором основные стойки убираются в нижнюю часть фюзеляжа, в специальные обтекатели. При таком расположении основных стоек колея шасси получается небольшой и составляет всего 12% размаха крыла, или 4,8 м. Поскольку центр тяжести самолета лежит близко к земле, такая величина колеи оказывается достаточной для удовлетворительной устойчивости самолета во время маневров при рулении по земле. Во время руления по песчаному грунту колеса шасси могут зарываться на 15 сантиметров в песок.

 

Каждая стойка основного шасси имела по два колеса, расположенных тандем. Такое расположение позволило сделать выступы-обтекатели возможно меньшими.

 

Оперение фюзеляжа — однокилевое. Горизонтальное оперение расположено примерно на одном уровне с крылом.

 

 

Кабина экипажа очень просторная и светлая, сразу понравилась военным. Позади кресел командира и второго летчика располагалось кресло бортинженера, а справа—штурмана. Экипаж входил в самолет по выдвижной лестнице — трапу, а затем по лестнице с четырьмя ступенями в кабину. Посадка десантников и погрузка малогабаритных грузов могла производиться через дверь размером 0,9 х 1,8 м, расположенную позади кабины экипажа. В носовой части кабины находился радиолокатор AN/APS-42.

 

Хорошие расчетные летные характеристики самолета в сочетании с обеспечением требований, предъявляемых к самолетам такого класса, — быстрая погрузка и разгрузка, взлет с неподготовленных аэродромов и посадка на них, независимость от наземного оборудования, возможность полета с двумя работающими двигателями — обеспечили полное превосходство проекта L-206 над своими конкурентами.

 

В июне 1951 года ВВС заказали два опытных образца и 7 предсерийных самолетов. В следующем году Локхид получила дополнительный заказ еще на 20 самолетов с заводским обозначением «Модель 82» и военным С-130.

 

В 1953 году компания представила деревянный макет самолета. В августе 1954 года постройка первого самолета подходила к концу. Осталось присоединить крылья и хвостовое оперение. Для ускорения работ фирма отправила его на статические испытания, а к полетам стали готовить второй самолет.

 

Второй прототип нового транспортного самолета, получившего название «Геркулес» (заводской номер 53-3397), закончили в августе 1954 года. Он поднялся в воздух с заводского аэродрома в Бербанке 23 августа. Экипаж: первый пилот Стен Белтз, второй пилот Рой Уаймер и два инженера — Джек Риал и Дак Стентон. Разбег самолета составил всего 260,6 м, такой рекордный показатель для транспортного самолета того времени заставил замолчать всех критиков программы, ведь другим машинам была нужна полоса в 3-4 раза длиннее. Для взлета потребовалось всего 12 секунд. Набрав высоту под углом около 300 ,YC-130 направился на авиабазу Эдвардс в Калифорнии. Полет продолжался 61 минуту. Посадочная дистанция составила 1100 м. Во время летных испытаний произошла небольшая задержка, связанная с пожаром силовой установки из-за повреждения топливопровода. С пожаром справилась бортовая система пожаротушения, и после ремонта опытный образец продолжил испытательные полеты.

 

Испытывались различные системы сбрасывания грузов с самолета. Наиболее интересной из них была система вытягивания грузов парашютами во время полета на высоте нескольких метров над землей. Груз весом до 6350 кг устанавливался на грузовую платформу и вытягивался небольшим парашютом за борт. При применении этой системы рассматривался вариант и без парашюта, когда груз вытягивался крюком, последний зацеплялся за протянутый по земле трос.

 

 

В сентябре 1954 года началось серийное производство самолета под обозначением С-130А (заводское обозначение «Модель 182»). Серийное производство С-130 развернули на заводе в Мариэтте, шт. Джорджия, где раньше строились бомбардировщики В-47 по контракту с фирмой Боинг. Подготовка производства началась в 1953 году с доставки на завод деревянного макета нового траспортного самолета. Макет был погружен на корабль и через Панамский канал доставлен в Саванну, далее грузовиками, через центральную Джорджию, он был перевезен на завод.

 

Первый серийный самолет взлетел 7 апреля 1955 года. У серийных самолетов фюзеляж длиннее на 460 мм. Важной особенностью стала возможность выброса грузов в полете через задний грузовой люк. Прочность конструкции люка и его механизмов позволяла открывать его на скоростях до 240 км/ч, на более современных модификациях типа МС-130Е разрешено выполнять эту операцию на скорости до 400 км/ч.

 

Максимальный взлетный вес серийного самолета остался прежним — 56340 кг. ВВС США получили первый самолет в декабре 1956 г. и подвергли его разносторонним испытаниям. Одно из основных мест в программе испытаний занимала проверка взлетно-посадочных характеристик самолета.

С-130, оборудованный системой для тушения лесных пожаров

Часть испытаний проводилась в условиях Арктики с комбинированным колесно-лыжным шасси. Для этого на льду толщиной 60 см была подготовлена дорожка со снежным покровом толщиной 30 см. Испытания показали, что разбег самолета при взлетном весе 50350 кг составляет 300 м, а пробег — 435 м. Каждая основная лыжа имела площадь 5,9х1,7 м и весила 770 кг. Передняя лыжа площадью 2,9х4,7 м весила 460 кг. Все три лыжи были снабжены шарнирами, обеспечивающими возможность вертикальных перемещений в пределах 45 см. Для защиты от износа нижняя поверхность лыж имела тефлоновое покрытие. На опытном образце устанавливались двигатели Т-56 фирмы Алиссон мощностью 3750 л.с. и пропеллерами фирмы Кертисс с электрическим приводом системы изменения шага лопастей. Летные испытания показали ненадежность электропривода, и конструкторы на первых серийных самолетах установили трехлопастные винты фирмы Аэропродактс с гидравлическим приводом. На более поздних моделях самолета С-130 фактическим стандартом стали четырехлопастные винты фирмы Гамильтон Стандарт.

 

Начиная с 27 серийного С-130А, на самолеты стали устанавливать новую РЛС AN/APS-59 с большей антенной. Для этого пришлось увеличить носовой радиопрозрачный обтекатель, который приобрел характерную курносую форму, ставшую визитной карточкой самолета. Всего построили 231 самолет С-130А.

 

В декабре 1956 года первый серийный C-130А был поставлен на вооружение 463-его ТСW (тактического транспортного крыла) на базе Ардмор в Оклахоме. Через несколько месяцев началось перевооружение 314-го транспортного крыла на базе Сеуарт (Sewart) в штате Теннеси. В этих частях Геркулесы заменили устаревшие поршневые двухбалочные С-119 Boxcar. Первым строевым летчиком, освоившим новую машину, стал Элвис Хуфф (Elvis Huff). После того, как он налетал 1000 часов на С-130, его пригласили на местное телешоу и попросили поделиться своими впечатлениями от нового самолета и сравнить его с С-119. Хуфф заявил, что смена самолетов для него подобна замене старенького Форда на Кадиллак. И хотя его слова вызвали явное неудовольствие местного дилера фирмы Форд, они очень точно описали чувства пилотов транспортной авиации и подъем их морального духа после получения новых самолетов. Ведь характеристики Геркулеса позволяли выполнять на нем простой пилотаж на малой высоте. Пионерами в области пилотажа на С-130 стали четыре летчика из 774-й эскадрильи авиабазы Форт Кампебелл. Во время тренировочных полетов они достигли большого совершенства в полетах в плотном строю, крыло к крылу, и заслужили у местного населения прозвище «Четыре всадника». Они хотели сформировать первую в мире пилотажную эскадрилью, летающую на транспортных самолетах, однако их инициатива не нашла поддержки у командования, и они вернулись к выполнению своих прямых обязанностей — перевозки грузов для армии.

 

После 463 и 314-го крыла С-130 начали поступать на вооружение частей, находящихся за пределами США. Сначала новые самолеты получила 322-я авиационная дивизия в Европе, затем 315-я в Японии. Интенсивность полетов у летчиков С-130 за рубежом была гораздо больше, чем у их коллег в Америке.

 

 

В 1957 году началась работа над новой модификацией «Геркулеса». Конструкторы хотели улучшить не только летные характеристики, но и увеличить прочность конструкции. Был необходим фактический материал, касающийся усталостной прочности С-130А. Для статических испытаний обычного серийного С-130А фирма Локхид построила гидробассейн длиной 30,5 м, высотой и шириной 6,1 м. Он вмещал более миллиона литров воды. Фюзеляж самолета вместе с центропланом опускался в бассейн, после чего оба заполнялись водой. Для создания внутреннего избыточного давления в фюзеляже в него дополнительно закачивали еще около 2000 л воды и с помощью гидравлических цилиндров начинали имитировать нагрузки. Воспроизводились условия, соответствующие взлету, набору высоты 6100 м, трехчасовому полету по маршруту на высоте 10700 м и посадке с весом 40500 кг. Скорость снижения выбиралась из статистики действий транспортных самолетов и соответствовала 0,915 м/с. В процессе испытаний были найдены слабые места в конструкции. После 200 нагружений обнаружились 12 трещин в разных местах конструкции, которые отнесли на непреднамеренные повреждения в процессе сборки. Дверь в кабину экипажа вырвало после 4017-го нагружения, панель в отсеке носовой стойки шасси — после 323-го, а заднюю грузовую дверь — после 3234-го.

 

Благодаря проведенным исследованиям конструкция С-130В была усилена в соответствующих местах. Кроме этого, он получил новые двигатели Т56-А-7, увеличенный запас топлива за счет двух подвесных баков емкостью по 1700 л каждый, и усиленное шасси. Двигатели вращали новые малошумные винты Аэропродактс диаметром 4,12 м. Винты реверсируемые, с электрическим противообледенителем.

 

Для сокращения взлетной дистанции на самолет могли подвешиваться восемь стартовых ускорителей JATO (по четыре с каждого борта фюзеляжа позади основного шасси) фирмы Эрджет 15S тягой по 450 кг с продолжительностью работы 15 секунд. С ускорителями самолет за 60 секунд достигал высоты 750 м.

С-130Н выпускают серию ИК ловушек. Особенности обтекания самолета приводят к появлению так называемых «Крыльев ангела» за Геркулесом

Первый полет С-130В состоялся 20 ноября 1958 года. Серийные машины поступили на вооружение в июне 1959 года.

 

Продолжение

С-130 Hercules как инструмент национальной политики США
«Геркулесы» во Вьетнаме. Модернизация и конструкция Lockheed C-130 Hercules

 

Статья была опубликована в февральском номере журнала «Наука и техника» за 2008 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Lockheed C-130h Hercules Aviation фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии с полетной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

В результате крушения военного самолета на Филиппинах погибло не менее 52 человек.

Патикул, Филиппины. худшие военные авиакатастрофы страны.Транспортный самолет C-130 Hercules перевозил 96 человек, большинство из которых были недавними выпускниками армии, когда в воскресенье он пересек взлетно-посадочную полосу при попытке приземлиться на острове Джоло в провинции Сулу — убежище для исламистских боевиков.

На этой фотографии, опубликованной Объединенной оперативной группой — Сулу, части самолета Lockheed C-130 Hercules видны на месте крушения в городе Патикул, провинция Сулу, на юге Филиппин, 4 июля 2021 года. Совместная оперативная группа-Сулу через AP

Самолет «занесло» и загорелся в деревне, в результате чего погибли 52 человека, в том числе 49 военнослужащих и трое гражданских лиц, сказал военный пресс-секретарь генерал-майор Эдгард Аревало.

Еще 51 человек был ранен, в основном солдаты. Было неясно, были ли пилоты среди выживших.

«Это один из самых ужасных трагических инцидентов, произошедших в наших вооруженных силах», — сказал Аревало.

Три убитых мирных жителя не летели в полете и работали в карьере, сообщила AFP лидер деревни Танда Хайлид.

Это были родственники Агги Ахадди, которой посчастливилось выжить в катастрофе. Он и его ребенок были снаружи, когда самолет пролетел через их дом, а затем и дом соседа.

«Мы убежали, мы только что уехали», — сказал Ахадди AFP.

На этой фотографии, опубликованной Объединенной оперативной группой — Сулу, военные солдаты работают возле останков филиппинского военного самолета C-130, который разбился в городе Патикул, провинция Сулу, на юге Филиппин в воскресенье 4 июля 2021 года. Совместная оперативная группа-Сулу через AP

На фотографиях места происшествия, опубликованных Объединенной оперативной группой вооруженных сил-Сулу, видны поврежденный хвост и дымящиеся обломки, разбросанные в кокосовой роще.

Актуальные новости

«У нас есть люди на земле, чтобы удостовериться в целостности доказательств, которые мы будем собирать, в частности, регистратора полетных данных», — сказал Аревало. «Помимо свидетельств очевидцев, мы также ищем записи, записи радиопереговоров между пилотом и диспетчерской».

Аревало сказал, что военные обеспечили безопасность места крушения и позаботятся о том, чтобы боевики на острове не помешали поискам.

Стоматологические записи использовались для опознания обугленных останков жертв.

Большинство пассажиров недавно закончили базовую военную подготовку и были отправлены на беспокойный остров в рамках усилий по борьбе с повстанцами в регионе с преимущественно мусульманским населением.

Военные широко представлены на юге Филиппин, где действуют группы боевиков, в том числе организация «Абу Сайяф», занимающаяся похищениями с целью получения выкупа.

Служба быстрого реагирования работает на месте крушения, в котором самолет Lockheed C-130 ВВС Филиппин с солдатами врезался в Патикул, провинция Сулу, Филиппины, 4 июля 2021 года.Joint Task Force-Sulu / Раздаточный материал через REUTERS

C-130 на протяжении десятилетий были рабочими лошадками военно-воздушных сил по всему миру, использовались для перевозки войск, припасов и транспортных средств.

Подержанный Hercules, разбившийся в воскресенье, был приобретен в Соединенных Штатах и ​​доставлен на Филиппины в начале этого года.

Он был одним из четырех во флоте страны и находился в «очень хорошем состоянии», заявили военные.Два других ремонтируются, а третий был остановлен после аварии.

«Это все закаленные и опытные пилоты, поэтому мы также не можем сразу сказать, как это … (произошло)», — сказал Аревало.

«Даже если это (военное имущество) не новенькое … оно годно к полетам».

«Это самая серьезная катастрофа филиппинского военного самолета», — сказал AFP военный историк и аналитик Хосе Антонио Кустодио.

Это было последнее в серии недавних авиакатастроф на Филиппинах.

В прошлом месяце вертолет Black Hawk упал во время ночного тренировочного полета, в результате чего погибли все шесть человек на борту. В результате аварии весь флот Black Hawk был остановлен.

Представитель президента Родриго Дутерте Гарри Роке заявил в понедельник, что инциденты послужат «толчком для дальнейшей модернизации» вооруженных сил.

«Вся страна в трауре», — сказал он.

Военный самолет разбился на Филиппинах, погибли 50 человек | Philippines News

Самолет C-130, потерпевший крушение на Джоло, имел на борту 96 человек, в основном молодых солдат, которые впервые попали в боевую командировку.

Все 96 пассажиров на борту транспортного самолета ВВС Филиппин, который потерпел крушение в воскресенье, в результате чего погибли по меньшей мере 50 человек — в самолете и на земле — были учтены, заявил в понедельник военный командир Сирилито Собежана.

Собеджана сообщил, что 49 солдат были ранены в результате огненной катастрофы, которая произошла, когда транспортный самолет C-130 Hercules пропустил взлетно-посадочную полосу при попытке приземлиться на южном острове Джоло, где военные сражаются с Абу Сайяфом и другими вооруженными группами.

Министерство национальной обороны заявило в воскресенье, что трое мирных жителей на земле также были убиты, а четверо получили ранения.

По словам военных, трое пилотов были среди тех, кто выжил при крушении, но находились в тяжелом состоянии.

Министр обороны Дельфин Лоренцана сказал, что приказал провести расследование инцидента, которое начнется после завершения спасательных и восстановительных работ. Представитель военного ведомства сообщил агентству Reuters, что самолет находится в «отличной форме» и налетал 11 000 часов до следующего планового технического обслуживания.

Самолет был одним из двух самолетов бывших ВВС США, переданных Филиппинам в рамках оказания военной помощи в этом году.

Джамела Алиндоган из «Аль-Джазиры», репортер из Манилы, сообщила, что для перевозки раненых в ближайшую больницу были задействованы вертолеты. Она сказала, что наиболее серьезно раненые были доставлены в город Замбоанга, что в часе полета.

«C-130 — один из недавно приобретенных ВВС Филиппин самолетов. В районе, где произошло крушение, находится одна из огромных военных баз Филиппин », — добавила она.

Самолет перевозил солдат, многие из которых только что прошли базовую подготовку, из южного города Кагаян-де-Оро для развертывания в Сулу, сообщили официальные лица.

«Они должны были присоединиться к нам в нашей борьбе с терроризмом», — сказал военный командующий Сулу генерал-майор Уильям Гонсалес. Правительственные силы ведут борьбу с Абу Сайяфом, который известен похищениями людей с целью получения выкупа, в преимущественно мусульманской провинции Сулу на протяжении десятилетий.

Самолет C-130, рабочие лошадки военно-воздушных сил, используются для перевозки войск и грузов. [AP]

На первых фотографиях, опубликованных военными, показана хвостовая часть грузового самолета.

Остальные части самолета были сожжены или разбросаны по частям на поляне, окруженной кокосовыми пальмами. Было видно, как солдаты и другие спасатели с носилками врываются в задымленное место крушения и с него.

Военный представитель полковник Эдгард Аревало сказал, что не было никаких признаков нападения на самолет, но что расследование крушения еще не началось, и усилия были сосредоточены на спасении и лечении.

Среди тех, кто выжил в авиакатастрофе, были рядовой Ройдер Колата и рядовой первого класса Реймарт Булат-аг, оба из провинции Замбоанга-дель-Норте на Минданао.

Перед посадкой на рейс Колата провел видеозвонок со своим старшим братом Райрафаром, чтобы сообщить ему о своем первом развертывании после тренировки.

Ройдер, которому 9 июня исполнилось 22 года, только что закончил военную подготовку 23 июня, сказал его отец Эдвин в отдельном интервью Al Jazeera.

Райрафар сказал, что следующее, что он услышал, было то, что самолет его брата разбился.

По словам его родителей Эдвина и Грейс Колата [Тед Регенсия / Аль-Джазира]

, Ройадер Колата, которому 9 июня исполнилось 22 года, только что завершил военную подготовку и находился в первой командировке в Сулу, когда произошла авария. Мы так волновались в течение многих часов, потому что получили информацию о том, что мой брат выжил, только после 17:00 (07:00 по Гринвичу) в воскресенье », — сказал он Al Jazeera.

«Те часы были такими мучительными, когда нам приходилось ждать новостей о его состоянии. Теперь родители вздохнули с облегчением. Но мы до сих пор с ним не разговаривали.

Авария произошла после того, как вертолет Black Hawk потерпел крушение в прошлом месяце во время ночного тренировочного полета, в результате чего погибли все шесть человек на борту.

Три пилота и три летчика погибли, когда их S70-i упал недалеко от полигона Вороньего долина к северу от Манилы, что привело к высадке всего флота.

По словам военных, три пилота, находившиеся на борту самолета, выжили в аварии, но были серьезно ранены [Joint Task Force-Sulu / AFP]

С дополнительным сообщением Теда Регенсии.

На изображении не изображен «полет ангела», приносящий павших в США

Освященная веками традиция Дня поминовения продолжается

Солдаты Старой гвардии проводят флаги в День поминовения. Традиция, существующая несколько десятилетий назад, может выглядеть иначе, но мысли и чувства, связанные с воспоминанием о павших, остались прежними.

Militarykind, США СЕГОДНЯ

Заявление: честь военного самолета упала из-за салюта, похожего на ангельскую ракету.

Старое заблуждение о том, как военные чествуют погибших военнослужащих, всплыло на Facebook.

Короткое видео, размещенное 30 мая, показывает самолет, стреляющий ракетами в форме ангела. Клип был первоначально опубликован в 2018 году.

Как и в старых версиях поста, в самой последней подписи содержится дезинформация о самолете, его миссии и его сигнальных ракетах.

«Полет ангела. Это потрясающее зрелище, на котором C-130 перевозит павшего героя домой на военные похороны. Это сигнальные ракеты, выходящие из самолета, похожие на крылья ангела», — говорится в заголовке.

Исходное видео набрало более 49 000 просмотров. В преддверии Дня памяти 31 мая аналогичные версии поста появились в Facebook.

Проверка фактов: Дональд Трамп носил штаны правильно, изображения и видео показывают

Это правда, что военные самолеты могут стрелять ракетами, но это не по той причине, по которой утверждают некоторые пользователи социальных сетей.

Официальный представитель министерства обороны говорит, что военные самолеты используют осветительные ракеты в качестве оборонительного маневра от ракет с тепловым наведением, а не для того, чтобы почтить память павших.На ролике четко не показан американский военный грузовой самолет, а павших военнослужащих часто доставляют обратно в США на гражданских самолетах.

USA TODAY обратился к пользователям Facebook, которые поделились этой записью, чтобы получить комментарии.

Сигнальные ракеты, используемые как оборонительный маневр

Военные используют сигнальные ракеты в различных сценариях, в том числе во время учений. Но при возвращении павших военнослужащих сигнальные ракеты не используются, сообщил USA TODAY по электронной почте официальный представитель Министерства обороны США.

Военные используют осветительные ракеты для защиты самолетов от угроз теплового наведения, таких как ракеты. По данным ВВС США, тепло от осветительных ракет будет притягивать ракету к ракете, а не к двигателю самолета.

«Они горячие, яркие и зрелищные. Но это не обычные фейерверки, которые запускают в честь праздника», — говорится на сайте ВВС США.

Пилоты могут вручную выпускать сигнальные ракеты, или они могут быть установлены автоматически, если самолет обнаруживает приближающиеся угрозы.

Представитель министерства обороны сказал США СЕГОДНЯ «полет ангела» не является официальным термином, как утверждается в почте.

На клипе нет четкого изображения американского военного грузового самолета

В некоторых версиях публикации в Facebook утверждается, что изображенный самолет является военно-транспортным самолетом C-130. Но это маловероятно.

По данным ВВС, C-130 может перевозить негабаритные грузы, включая вертолеты или бронетехнику, а также военный персонал во враждебные районы. Самолет оборудован ракетами, но не единственными.Другие типы самолетов, такие как C-17 Globemaster III, имеют похожую форму бликов.

Более пристальный взгляд на хвост самолета, изображенного на Facebook, а также на хвост C-130, показывает, что эти два самолета не одно и то же.

Самолет, опубликованный в социальных сетях, имеет горизонтальный стабилизатор в верхней части хвоста, а у C-130 он есть внизу.

Проверка фактов: Изображение, на котором изображен маневр «Голубых ангелов» «Рука Бога», является цифровым чертежом.

Еще один намек на то, что на изображении не показан C-130: турбинные двигатели.

C-130 Hercules имеет четыре турбовинтовых двигателя, которые приводят в действие винты самолета. Подобные пропеллеры не изображены на изображении, опубликованном в социальных сетях.

Качество фотографии затрудняет точный анализ того, какой тип самолета изображен, но проверка фактов, проведенная Snopes в 2017 году, определила самолет как потенциальный российский Ил-76 Ил-76.

Падших военнослужащих часто доставляют в США на гражданских самолетах

Стоит отметить, что павших военнослужащих перевозят не только на военных грузовых самолетах.

Во многих случаях их доставляют обратно в США на гражданских самолетах, сообщила Wall Street Journal в 2010 году. Министерство обороны также использует UPS и FedEx, среди других судоходных компаний, чтобы доставить погибших военнослужащих из-за границы.

Перед тем, как передать их семьям, останки павших военнослужащих проходят «достойную транспортировку» на базе ВВС Дувр в Делавэре, согласно данным Управления по делам моргов ВВС. Там останки могут быть одеты в военную форму, если семья пожелает.

Наша оценка: Ложь

Мы оцениваем утверждение о том, что военные самолеты чествуют павших военнослужащих ангельским салютом, ЛОЖНО, основываясь на нашем исследовании. Ангелоподобные ракеты — это оборонительный маневр, и представитель министерства обороны сказал, что они не используются во время возвращения павших военнослужащих. В некоторых версиях поста самолет идентифицировался как С-130, но это маловероятно из-за расположения горизонтальных стабилизаторов и двигателей.

Наши источники для проверки фактов:

  • Женщины-воины, 30 мая, сообщение в Facebook
  • DVIDS Hub, ноябрь.17, 2018, C-17 выпускает сигнальные ракеты
  • Официальный представитель министерства обороны, 8 июня, обмен электронной почтой с США СЕГОДНЯ
  • ВВС США, 5 апреля 2016 года, сигнальные ракеты удерживают птиц в небе
  • DVIDS Hub, 3 июня, аэродром Операционный батальон наводит порядок на взлетно-посадочной полосе
  • Lockheed Martin, по состоянию на 8 июня, Hercules History
  • Snopes, 30 мая 2017 г., Приветствуют ли «Angel Flight» сигнальные ракеты павшим солдатам?
  • Flight Radar 24, 19 марта, Cargo beast: все об Ил-76 Ил-76
  • У.S. Air Force, 20 июня 2018 г., C-130 Hercules
  • ВВС США, 14 мая 2018 г., C-17 Globemaster III
  • ВВС США, 16 мая 2006 г., Smoke Angel
  • The Wall Street Journal, 29 мая 2010 г., Как мы хороним мертвых на войне
  • ABC 11, 16 февраля 2017 г., на видео запечатлено слезливое возвращение павшего солдата из Форт-Брэгга
  • Операции по работе с моргами ВВС, 23 апреля 2020 г., Миссия по передаче «Достоинства»
  • Северный Джерси .com, 2 октября 2019 г., За кулисами на базе ВВС США в Дувре — откуда возвращаются жертвы американских войн

Спасибо за поддержку нашей журналистики.Вы можете подписаться на наше печатное издание, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.

Наша работа по проверке фактов частично поддерживается грантом Facebook.

C-130 Hercules — идеальный эрлифт

Долговечный самолет Lockheed C-130 Hercules сделал невероятную карьеру и продолжает служить примерно 60 странам, выполняя различные роли.

Келли Джонсон сделал несколько ошибок в качестве звездного инженера Lockheed, но он был красавцем, когда высказал свое мнение об оригинальном C-130.«Хиббард, если вы подпишете это письмо, — сказал Джонсон, указывая на титульный лист, который должен был сопровождать предложение Lockheed о прототипе C-130 ВВС США, — вы уничтожите Lockheed». Он думал, что Hercules, обладавший всем стилем и изяществом дорожного грейдера, был настолько уродлив, что компания не могла продать достаточно, чтобы окупить значительные затраты на разработку. К счастью, его начальник Lockheed V.P. Холл Хиббард отверг императора Бербанка. Некоторые говорили, что Джонсон ненавидел Herk, потому что он не мог стрелять, сбрасывать бомбы или работать на сверхзвуковой скорости.Не помогло и то, что это был всего лишь второй серийный четырехдвигательный самолет Lockheed, а первый, Constellation, был одним из самых красивых самолетов, которые когда-либо летали.

Джонсон обожал скорость, изысканность и красоту. Херк молился у алтаря простоте, надежности, прочности и экономичности. Да, у С-130 в виде прототипа был нос, как у козла. Да, C-130 был крытым товарным вагоном на толстых колесах типа «тонка», и да, у него было прямое крыло, похожее на гладильную доску, прикрученную к его фюзеляжу.Самолет совершенно не соответствовал характеру компании, которая ценила эстетику. Это был Lockheed, а не Grumman Iron Works или Republic ThunderThud. «Локхид Конни», «Падающие звезды» и истребители «ракета с человеком в нем». Получить контроль!

Но презрение Келли Джонсон к C-130 было все равно, что Энцо Феррари подшучивал над минивэном Chrysler. Грузовик футбольной мамы был машиной, время которой пришло. Так был Херк. «Hercules — хороший дизайн, — в конце концов признал Джонсон, — но для него нет рынка сбыта».Скорее всего, мы продадим не больше 100 штук ». На момент написания этой статьи по всему миру было продано более 2400 C-130 семи базовых моделей и в общей сложности 70 индивидуальных вариантов.

В то время как в 1950-е годы ВВС производили крутые реактивные истребители и мегамоторные стратегические бомбардировщики, заброшенным флотом их флота был транспорт, грузовой самолет, который позже стал называться авиалайнером. В то время как Америка начала войну в Корее с F-80 Джонсона, а затем с американскими истребителями F-86 со стреловидным крылом, припасы и войска все еще доставлялись на самолетах Douglas C-47, C-54 эпохи Эрни Ганна и некоторых оставшихся C-46 Curtiss. .Летающий крытый вагон Fairchild C-119 был произведением искусства для выполнения тактических задач — десантники называли его «Dollar Nineteen» и надеялись, что никогда не придется ездить на нем, — а тучный двухэтажный Douglas C-124 Globemaster II был стратегическим автомобилем. эйрлифт суперплан. Но все они полагались на поршневые двигатели. Даже самые большие рецепты не могли нести по-настоящему значительный тоннаж, а поскольку многие транспорты были близнецами, у них был фатальный недостаток: если вы теряли двигатель, особенно на взлете, оставаться в воздухе при загрузке было отчаянной игрой.Даже четырехмоторный C-124 мог набирать скорость только 50 футов в минуту в теплый день, если он терял двигатель при взлете, когда он был загружен.

Армии потребовалось шесть недель, чтобы перебросить две дивизии из США в Корею морем для ведения войны. У американских авиалайнеров не было необходимой дальности полета, и у них не было полезной нагрузки для перевозки тяжелого вспомогательного оборудования и брони.

Комитет Пентагона был сформирован, чтобы исправить это на будущее, чтобы дать ВВС тактический транспорт с большой полезной нагрузкой и хорошей дальностью полета.(Тактический означает самолет, который может отправиться в передовой район боя; стратегические транспортные средства, такие как сегодняшние Lockheed C-5 и Boeing C-17, справляются с межконтинентальными миссиями, но слишком ценны, чтобы рисковать в зонах горячего огня). комитет, имя которого, кажется, потеряно для истории, наконец сформулировал необходимость в понятных терминах. «Нам нужен средний транспорт, — сказал он, — который может приземлиться на неулучшенной земле, быть чрезвычайно прочным, предназначаться в первую очередь для грузовых перевозок с возможностью перевозки войск и перевозить около 30 000 фунтов на 1500 миль.Он определил C-130, который сделает это и многое другое. Гораздо более.

Когда ВВС оценили потребность в цифрах, они выдвинули требование к тому, что в то время казалось суперпланом: возможность крейсерского полета на большой высоте 35000 футов со скоростью 280 узлов на одном конце диапазона и управляемая 125 узлов на низком и медленном спуске для сбрасывания с воздуха и возможности взлетно-посадочной полосы с другой стороны. Плюс возможность перевозить 15 тонн груза по грунтовым полосам с надежностью и мощностью, которые не может обеспечить ни один поршневой двигатель, и дальностью полета 2000 с лишним миль.

Зарегистрируйтесь на Early Bird Brief

Получить наиболее полные новости и информации военного каждое утро

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг ) ОстроваКолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаCote D’ivoireХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭстонияЭфиопия ТерриторияФранция riesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияP uerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

Все в самолетах, которые Lockheed разработала в ответ на этот запрос предложений, было разработано для удовлетворения этих потребностей. Грузовой вагон огромен, имеет прямоугольную форму и не имеет препятствий (нет сквозных прорезей лонжерона или выпуклостей боковины), и он расположен животом к земле на высоте кузова грузовика, так что C-130 обладает настоящими возможностями ро-ро: рулонная / рулонная загрузка.

Самая отличительная особенность C-130 — это шноз, многогранный, как дискотечный шар, с 23 отдельными оконными стеклами, некоторые из которых находятся внизу, а другие позади летного экипажа. Он сконфигурирован так, чтобы пилоты могли видеть все вокруг в незнакомой, неподготовленной зоне приземления, что может даже потребовать использования пропуска заднего хода для резервного копирования, и при этом маршаллеры не размахивают палочками для наведения. Самые низкие окна предназначены для использования во время сбрасывания с воздуха, поэтому пилоты могут держать зону сбрасывания в поле зрения даже после того, как она пройдет под носом.

Вертикальное хвостовое оперение Herk огромно и высоко установлено — огромно, чтобы обеспечить устойчивость и управляемость на малых скоростях, и высоко, чтобы оставить под ним свободное пространство для грузовиков и грузов сразу за погрузочной рампой. Шасси приземистое и простое, убирается в отсеки фюзеляжа, которые не занимают места в грузовой зоне и позволяют использовать самый простой механизм втягивания прямо вверх и вниз — без причудливых рычагов или сложной геометрии складывания шасси. Шины толстые и с низким давлением, авиационный эквивалент внедорожников.Они установлены тандемными парами, одна за другой с каждой стороны, так что передняя шина сплющивает и уплотняет мягкий грунт, в то время как ее партнер позади нее легко катится по закаленной колее, которую она создает. Колея шасси — расстояние между колесными парами — достаточно узкое, чтобы позволить C-130 использовать шоссе в качестве взлетно-посадочной полосы.

Внутри правой коробки передач находится мощная, резкая турбина APU (вспомогательная силовая установка), которая может быть задействована для обеспечения полной электрической мощности для наземных операций, включая кондиционирование воздуха, что важно для самолета, предназначенного не только для перевозки груз в район боевых действий, но для перевозки раненых.Что еще более важно, ВСУ C-130 может запускать двигатели, когда ближайшая наземная тележка находится на расстоянии 150 миль. Большие самолеты — транспортники, бомбардировщики времен Второй мировой войны — имели небольшие наземные силовые агрегаты с бензиновым двигателем, которые могли обеспечивать немного электричества со времен летающих лодок 1930-х годов, но ВСУ C-130 — это лишь второй мощный турбинный агрегат, который должен быть установлен. в самолете (С-124 был первым).

Иногда забывают, что C-130 был самым первым самолетом США, помимо истребителей и бомбардировщиков, на котором использовались газотурбинные двигатели.И это был первый турбовинтовой самолет американского производства. (Первые пилоты Hercules привыкли к тому, что диспетчеры вышки говорили им, что их двигатели оставляют за собой дым и, похоже, горит.) Тот факт, что подразделение Allison компании General Motors разрабатывает мощный легкий турбовинтовой двигатель T56, был удачей для компании. Lockheed — один из немногих примеров полностью новой конструкции планера, который можно было сочетать с новой силовой установкой, которая была в значительной степени готова, желала и способна.

Турбовинтовые двигатели бывают двух основных типов: без турбины и одновальные.В двигателе со свободной турбиной — вездесущий PT6 — лучший пример — турбина газогенератора пропускает свои сверхгорячие выхлопные газы через вторую турбину, и эта турбина вращает винт. Единственное соединение между двумя турбинами — горячий воздух.

Одновальный турбовинтовой двигатель, такой как T56, имеет газогенераторную турбину, соединенную сплошным валом непосредственно с редуктором, который приводит в движение воздушный винт. Газогенератор T56 (часть «реактивного двигателя») вращается с постоянной скоростью — чуть менее 14 000 об / мин.Он соединен валом с трансмиссией, которая вращает гребной винт с постоянной скоростью, очень эффективная скорость 1020 об / мин. Перемещение «дроссельной заслонки» на T56 — точнее, рычага мощности — не влияет на скорость двигателя или винта. Он просто изменяет шаг лопастей пропеллера. Поскольку винт поглощает более агрессивный воздух, в газогенератор подается больше топлива, а значит, и больше мощности. Брандмауэр, рычаги мощности для взлета и винты с постоянной скоростью переходят на невероятный крутящий момент и постоянно регулируют свой угол по мере увеличения воздушной скорости или выбора различных значений мощности.С того момента, как C-130 начинает рулить, пока не выключится после приземления, характерный гул его двигателей остается постоянным, увеличиваясь и уменьшаясь только в объеме.

В C-130 мощность включается в тот момент, когда это требуется пилотом — ни времени разгона реактивного двигателя, ни даже кратковременной задержки поршневого двигателя. Для пилотов транспортных ВВС, немногие из которых когда-либо видели турбовинтовые самолеты, а тем более летали, Геркулес был поездкой по электронному билету. Долгое время являвшийся объектом презрения каждого пилота-истребителя и даже снисходительности водителей бомбардировщиков, у мусоровозов внезапно появился самолет, который обогнал все остальные военно-воздушные силы и управлялся, как воздушный истребитель, благодаря инновационному (в то время) гидроусилителю. управление полетом.Больше не нужно проворачивать коромысло, ждать начала поворота и затем вводить тщательно рассчитанную коррекцию, как управление большой парусной лодкой. Херк сразу ответил штурвалу .

Изначально вязка Lockheed C-130 / Allison T56 не была чем-то необычным, сделанным на небесах. Поскольку регулировка шага опор делала всю тяжелую работу по изменению мощности, механизмы и контроллеры, которые управляли этими опорами, имели решающее значение. В прототипах YC-130 использовались электрические стойки Curtiss-Wright, и это было проблематично.Электрически активируемые винты с постоянной скоростью вращения предлагают определенную простоту в том, что они полностью независимы от двигателя и не требуют водопровода или модификаций двигателя, чтобы давление моторного масла могло приводить лопасти винта в разную степень шага, но при этом все четыре гребных винта управляются на одной оси. YC-130 настроить себя в абсолютной синхронности оказалось невозможным. Тот или иной винт немного качнулся или завис, давая самолету непредсказуемое и частое рыскание.

Решением оказались гидравлические стойки, приводимые в действие давлением моторного масла, которые отлично работали с первого дня.Они также помогли сделать начальный серийный C-130A высокомерным хотродом в семействе. «А — на ходу, Е — на показ», — позже скажут пилоты C-130, сравнивая грубоватый C-130A с дальнобойным и более совершенным C-130E. Благодаря своей чистой мощности, четырем огромным опорам AeroProducts и легкому весу C-130A был достаточно мощным, чтобы заставить его пилотов смеяться во время набора высоты.

К сожалению, их никто не услышал. А были громкими. Их опоры, все еще состоящие из трех лопастей, были более 15 футов в диаметре, благодаря чему концы двух бортовых двигателей приближались к фюзеляжу и забивали этот алюминиевый барабан постоянными импульсами воздуха.Следующая модель, C-130B, была оснащена четырехлопастными винтами диаметром 12 футов, которые отодвигали концы от корпуса Herk. Поскольку более короткие лопасти по-прежнему вращались при фиксированных 1020 оборотах карданного вала двигателя, наконечники вращались медленнее, что также делало их тише.

С четырьмя двигателями мощностью 3750 л.с. — которые вскоре будут увеличены до 4050 каждый — C-130 был одним из самых мощных самолетов на вооружении военных. Он мог буквально летать на одном двигателе. В начале карьеры самолета C-130A потерял три двигателя во время грозы над Смоки-Маунтинс после того, как град закрыл дверцы масляного радиатора, но Herk добрался до авиабазы ​​Папа в Северной Каролине на своем единственном оставшемся T56.Другой C-130A потерял три двигателя из-за загрязнения топлива над Тихим океаном с грузом весом 10 000 фунтов и 25 военными пассажирами, которые поспешно надели спасательные жилеты. Они добрались до авиабазы ​​Кларк на Филиппинах, и четвертый двигатель заглох, как только они отключили актив.

Предел программы разработки C-130 — хотя он мог быть и хуже — наступил апрельским днем ​​1955 года. Прототип № 2 поднялся в воздух тем неровным днем ​​с весенними грозами в районе Атланты. Он был близок к завершению своего дневного графика испытаний с несколькими скоростными пролетами по взлетно-посадочной полосе Мариетты для калибровки воздушной скорости.После первого, инженер-испытатель, пошатываясь, подошел к кабине пилота, чтобы сказать пилоту Лео Салливану, что ему действительно нужно спуститься на землю, прежде чем он серьезно заболел из-за турбулентности. Салливан, который мог бы сказать ему, чтобы он всосал его и забросил в сумку, вместо этого был достаточно внимателен, чтобы направить YC-130 прямо в шаблон и приземлиться.

Когда самолет выкатился, быстроразъемное соединение топливопровода в двигателе № 2 отключилось, струя реактивного топлива попала в горячий двигатель и образовала след огня.Через несколько минут после того, как самолет остановился и все эвакуировались среди каскадов пены от аварийных грузовиков с аэродрома, левое крыло прогнулось, поскольку основной лонжерон расплавился, и чуть не упал на Салливана, который только что был под крылом, чтобы посмотреть на повреждения. Если бы Салливан проигнорировал инженера и настойчиво придерживался своего графика испытаний, все были бы убиты, а прототип разрушен.

C-130 на удивление пилотажный. «Голубых ангелов» ВМС поддерживает самолет морской пехоты C-130T, известный как Fat Albert , который обычно открывает представление своей собственной акро-программой.Никаких петель и перекатов, но помните, что это 40-тонный транспортный самолет, спроектированный почти 60 лет назад. Тем не менее, во время войны во Вьетнаме, как сообщается, некоторое количество C-130 были вынуждены совершить сплитсинг и перекатывание ствола, чтобы уклониться от ЗРК и даже нескольких МиГов.

Fat Albert, C-130 Hercules, назначенный для демонстрационной эскадрильи ВМС США «Голубые ангелы», пролетает над Сан-Франциско в рамках подготовки к авиашоу, запланированному на 6 октября 2011 года во время Недели флота в Сан-Франциско. (MC3 Эндрю Джонсон / Navy)

В начале карьеры C-130 существовала демонстрационная группа из четырех кораблей «Геркулес» под названием «Четыре всадника».Единственная в мире команда из четырехмоторных самолетов, которая когда-либо выполняла то, что по стандартам FAA считалось высшим пилотажем, они выполняли их в потрясающе близком расстоянии. Сначала они были организованы неофициально, но вскоре стали официальной демонстрационной командой ВВС, несущей доктрину маневренности C-130 во всем Командовании ВВС. В конце концов, The Horsemen были расформированы, потому что, по слухам, они начали отвлекать внимание от Thunderbirds.

Пилоты авиакомпаний все еще удивляются, когда Центр звонит и говорит: «United 54, у вас встречное движение, 12 часов и 2000 футов над вами, C-130…» на значительных эшелонах полета может быть сюрпризом, но в зависимости от нагрузки некоторые C-130 могут летать за 30 000 секунд.В 1964 году легко загруженный C-130B поднялся на высоту 43 500 футов над испытательным полигоном парашютов в Эль-Сентро, Калифорния, чтобы сбросить команду прыгунов HALO (большая высота — низкое раскрытие). По сей день это будет мировой рекорд для C-130 по весу и силовой установке, но полет не был официальной попыткой установления рекорда, это было просто заботой о бизнесе. Официальный рекорд высоты установлен новым C-130J: 36 560 футов с максимальной полной грузовой нагрузкой.

Как и многие солдаты и морпехи, которые летали на нем, и экипажи, которые его пилотировали, Херк достиг совершеннолетия во Вьетнаме.Эта война была редкой и замечательной демонстрацией того, как идеально можно спроектировать самолет для задач, которые еще лежали в будущем. Другие военные самолеты были «адаптированы» для нужд Вьетнама, причем некоторые из них не предполагали их создатели, но все, что требовалось С-130, — это боевая окраска. Было сказано, что, если бы приземлились истребители F-4 ВВС и ВМФ, война во Вьетнаме продолжилась бы, но если бы C-130 были заземлены, нам пришлось бы вскинуть руки и отправиться домой. Херк был настолько важен.Он выполнил именно те воздушные перевозки и сбросы, для которых он был разработан, плюс несколько, которые были созданы на месте. C-130 могли извергать большие количества груза и припасов на поддонах либо с парашютом с высоты, либо просто вытаскивать заднюю часть и сбрасывать с помощью тормозных парашютов на высоте шума.

Изобретательные мастера по погрузке-разгрузке затем разработали маневр, в котором Herk приземлялся, делал 180 на взлетно-посадочной полосе после выкатывания и ускорялся для немедленного взлета Dodge.Одновременное освобождение всех креплений грузовых поддонов позволило ускорению выплюнуть их за заднюю рампу, и мастера по погрузке судили о точности их синхронизации по тому, приземлились ли поддоны на взлетно-посадочную полосу, готовые к работе с вилочным погрузчиком, с тем же расстоянием между поддонами в 2 дюйма, что и они были, сидя в грузовом отсеке.

C-130 — самый большой самолет, когда-либо использовавший неподготовленные посадочные площадки, то есть все, что не было сделано из бетона или асфальта. Конечно, более крупные самолеты, такие как C-5 и C-17, приземлялись на неровные полосы во время приемочных испытаний, чтобы доказать, что это можно сделать в случае необходимости, но турбовентиляторные реактивные двигатели не любят грязь и мусор.Посадка вне аэропорта на C-5 или C-17 требует немедленной очистки, технического обслуживания и, как правило, ремонта. В реальном мире этого никогда не делают.

Herk также является самым большим и тяжелым самолетом, который когда-либо садился и взлетал без посторонней помощи — без проводов или катапульты — с авианосца. В 1963 году военно-морской флот кратко рассмотрел возможность использования C-130 для замены двухмоторных C-1 Grumman COD (доставка на борт авианосца), которые имели ограниченную дальность действия и полезную нагрузку, поэтому они дали пилоту-авианосцу лейтенанту Джеймсу Флэтли быструю проверку четырех двигателей и получили Он совершил 29 заходов и взлетов и еще 21 полную посадку и взлет с USS Forrestal .В конце концов, ВМС решили, что с C-130, занимающим место на палубе авианосца, больше ничего не может двигаться, пока Herk либо не улетит, либо, в случае аварии, не будет отброшен за борт. Минимальный зазор между правым крылом C-130 и островом авианосца также был слишком спортивным для повседневных операций.

Самым зрелищным применением C-130 во Вьетнаме стал боевой вертолет AC-130 Spectre — первый -130, который не назывался Hercules. (Боевой корабль AC-130U, использовавшийся в войне в Персидском заливе 1991 года, назывался Spooky.) В зависимости от варианта, AC-130 были оснащены меню вооружения, которое варьируется от 7,62-мм мини-пушек и 20-мм и 40-мм пушек до 105-мм гаубицы.

Боевой корабль AC-130U из 4-й эскадрильи специальных операций сбрасывает ракеты над районом недалеко от Херлберт-Филд, штат Флорида, 20 августа 2008 г. (старший летчик Джулианна Шоуолтер / ВВС)

Некоторые C-130 также летали в качестве бомбардировщиков. во Вьетнаме и во время войны в Персидском заливе. ВВС разработали 15-тысячную бомбу с зондом длиной 3 фута и взрывателем на носу.В тот момент, когда зонд коснулся земли, бомба произвела мощный, в основном горизонтальный, наземный взрыв, превративший густые джунгли в красивый круглый вертолет LZ. Бомбы BLU-82 были слишком тяжелыми для того, чтобы их можно было нести на B-52 — не из-за большой нагрузки, а из-за того, что концентрация веса не могла быть обработана балансировочной оболочкой B-52 — и бомбы были слишком тонкая кожа, чтобы выдерживать подвесные скобы под крыльями. Таким образом, артиллерийские орудия для резки ромашек пришлось погрузить на поддон, который идеально подходил для выкатывания большой кормовой двери Херка.

Еще один рекорд C-130 был установлен во Вьетнаме 19 апреля 1975 года, в тот день, когда ВВС Вьетнама Hercules несли пассажирский груз, который бросил бы вызов большинству широкофюзеляжных авиалайнеров: 452 пассажира плюс экипаж из одного человека в самолете, обычно предназначенном для перевозки пассажиров. 92 пассажира и экипаж из пяти человек. (Пилот-инструктор VNAF C-130 выполнил миссию отчаяния в одиночку.) Последний полет на самолете из Сайгона был буквально стеной на стену с бегущими вьетнамскими и американскими иждивенцами, гражданскими лицами и детьми.Тридцать два из них втиснулись в кабину пилота, и второй пилот C-130 на борту самолета не смог пройти через них и добраться до места второго пилота.

В самом конце 20-го века Lockheed Martin представила C-130J Super Hercules, который в настоящее время является единственной производимой моделью C-130. Его силовые установки — версия Rolls-Royce с двухрядным двигателем Allison (Rolls приобрела Allison в 1995 году) — каждая выдавала 4700 л.с. и приводила в движение легкий композитный винт Rotol с шестью саблями с лопастями, что дает C-130J почти 4000 л.с. больше, чем у оригинального C-130A.J намного быстрее, быстрее поднимается, летает выше и имеет большую дальность полета, чем любой из его предшественников, и он установил 54 мировых рекорда во всех этих категориях, а затем и в некоторых.

Кое-где по всему миру полувековые C-130 незаметно списываются, и когда-нибудь через 40 или 50 лет это случится и с C-130J. Неизбежно, что тогда мы увидим нечто беспрецедентное: конструкцию самолета, которая будет продуктивно летать в значительном количестве в течение 100 лет.Даже DC-3 не сможет этого сделать.

C-130 находится в производстве 58 лет, что является мировым рекордом для военных самолетов любого типа. Перфекционисты отметят, что биплан Антонов Ан-2, используемый различными военно-воздушными силами, производился уже 65 лет, но «Муравей» в основном является невооруженным гражданским проектом. Beech Bonanza также стабильно производится в течение 65 лет, но в отличие от C-130 и Ан-2, нынешний Bonanza не имеет ничего общего с оригиналом 1947 года, кроме названия.

Было сказано, что единственной заменой DC-3 является другой DC-3, но можно также сказать, что C-130 очень хорошо восполнит счет. Конечно, единственной заменой C-130 является другой C-130. За 58 лет ни один самолет не смог воспроизвести качества, казалось бы, простого C-130, хотя многие пытались это сделать. Чего-то всегда не хватало: чистой полезности, экономичности эксплуатации, цены, возможности использования в неподготовленных условиях, простоты обслуживания, надежности … Возможно, как однажды сказал глава отдела перспективных разработок Lockheed Уиллис Хокинс: «Мы получили этот совершенно верно.”

Для дальнейшего чтения, частый участник Стефан Уилкинсон рекомендует: Херк: Герой небес, Джозеф Э. Дабни. Среди множества видеороликов на YouTube с участием C-130, три из наших любимых — это взгляд на выступление Толстого Альберта «Голубых ангелов» (поиск «Кабина Толстого Альберта»), кинохроника, показывающая испытания авианосца Forrestal (поиск «C -130 посадка на авианосец ») и кадры испытаний с ракетным управлением взлетно-посадочной полосы для операции« Credible Sport », отмененной второй попытки спасти иранских заложников в 1980 г. (поиск« Credible Sport »).

Первоначально опубликовано в январском выпуске журнала Aviation History за январь 2013 г., дочерней публикации Military Times. Дополнительную информацию можно найти в истории авиации и других публикациях HistoryNet на сайте historynet.com .

Больше с HistoryNet:

Почему C-130 такой крутой самолет

На фоне хаотичного вывода американских войск из Сайгона в апреле 1975 года молодой человек из ВВС Южного Вьетнама Тинь Нгуен выглянул из бункера на авиабазе Таншоннят.Всю ночь аэродром находился под обстрелом северных вьетнамских минометов, было уничтожено более 100 самолетов. Но был еще один летающий С-130А (начальная серийная версия). Во время перерыва в стрельбе он вырулил в сторону взлетно-посадочной полосы, обходя дымящиеся обломки.

Задняя рампа этого массивного самолета все еще была открыта, и на ней собиралась толпа людей, и Нгуен знал, что должен добраться до нее.

«Либо оставить прямо сейчас, либо остаться и быть убитым

C-130 Hercules летит вдоль побережья Южного Вьетнама.

Архив BettmannGetty Images

Вместе с другими он отчаянно рванулся из бункера к покачивающемуся C-130.

«Каждый раз, когда [пилот] нажимал на тормоз, он толкал пассажиров вперед», — сказал Нгуен Fox News в 2014 . «Это освободило больше места сзади … Итак, я прыгнул внутрь. Все вскочили. И через несколько минут после этого дверь пандуса закрылась… »

Разработанный для перевозки всего 90 десантников,« Геркулес »взорвался от гораздо большего количества людей, чем это. Его одинокий пилот, майор VNAF, вывел свои четыре турбовинтовых самолета Allison T56 на полную мощность и начал свой взлет по взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов.

На противоположном конце взлетно-посадочной полосы самолет все еще не взлетел.

«Либо уйти, либо остаться и быть убитым».

Но во время разгона взлетно-посадочной полосы на 1000 футов C-130, пошатываясь, поднялся в воздух.После ужасного полета он приземлился три с половиной часа спустя в U Tapao Royal Thai AB, к юго-востоку от Бангкока. На трапе американский персонал был заметно удивлен, увидев, как вышли 452 человека. С невероятными усилиями C-130 поднял более чем на 20 000 фунтов сверх своего эксплуатационного предела .

За свою шестидесятилетнюю историю C-130 был спасателем. Он тоже был смертоносным.

Геркулес — больше, чем имя

U.С. Эйр Форс

С приземистой позой, выпуклым носом, четырьмя большими турбовинтовыми двигателями и массивным фюзеляжем C-130 развивает относительно скромные скорости от 290 до 320 узлов. Lockheed назвал его «Геркулесом» в честь мифологического героя, известного своей силой и храбростью. Название соответствует традиции компании давать названия самолетам в честь звездных созвездий, наряду с P-2V Neptune и P-3 Orion.

По сравнению с такими известными реактивными истребителями, как F-22 Raptor или F-35 Lightning II, Hercules выглядит раздутым прошлым.Но то, что ему не хватает в гладкости, с лихвой компенсирует сердцем. Как и у A-10 Warthog, потрясающие возможности Hercules делают его крутым. Проще говоря, C-130 — самолет, который умеет делать все, и его послужной список свидетельствует об этом. Lockheed заявляет, что C-130 за свою 63-летнюю жизнь выполнил не менее 100 различных миссий, включая его последнее возвращение в центр внимания военных.

13 апреля MC-130 сбросил самую большую обычную бомбу, когда-либо использовавшуюся в бою — Massive Ordnance Air Blast (MOAB) GBU-43 / B, или «мать всех бомб», — на туннельный комплекс Исламского государства в Афганистане Провинция Нангархар.Экипаж MC-130 высвободил его с задней грузовой рампы с помощью тормозного парашюта — процедура, которая восходит к временам до Корейской войны. Действительно, именно в этом конфликте родился C-130.

Во время той войны ВВС осознали, что у них нет самолетов, способных перебрасывать боевые части на средние расстояния на короткие и суровые аэродромы. В 1951 году Boeing, Douglas и Fairchild представили альтернативные предложения, но в конечном итоге ВВС США выбрали дизайн Lockheed. Уиллис Хокинс, который продолжил разработку спутника Corona, ракеты Polaris и танка M1 Abrams, создал проект-победитель и описал C-130 всего в 110-страничном документе.По сравнению с предложением Lockheed о F-35 на 2500 страницах, описание C-130 — легкое чтение.

По словам историка Lockheed Martin Джеффа Роудса, команда разработчиков Хокинса взяла самую большую часть оборудования, которая была необходима армии для переброски по воздуху, и «нарисовала вокруг нее круг, который определил диаметр фюзеляжа». Что касается 40-футовой длины фюзеляжа, то его вдохновение пришло совсем из другого места. «Базовый C-130, расположенный в корме кабины и перед рампой, по длине равен железнодорожному крытому вагону», — говорит Роудс.

Самолет YC-130 летел из Бербанка, Калифорния, на базу ВВС Эдвардс во время своего первого полета 23 августа 1954 года.

Stocktrek ImagesGetty Images

YC-130 совершил свой первый полет 23 августа 1954 года на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния. С четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-lA мощностью 3750 лошадиных сил каждый и приводом в движение трехлопастные электрические реверсивные винты Curtiss-Wright YC-130 взлетел всего на 800 футов.

Пентагон нашел свой самолет.

Все, что нужно

Два американских полковника наблюдают за производством C-130 в Мариетте, штат Джорджия.

Джордж Ринхарт Getty Images

Производство C-130A началось на заводе Lockheed в Мариетте, штат Джорджия, вскоре после этого, и с тех пор Herc сошел с конвейера. Hercules имеет самый продолжительный непрерывный производственный цикл военных самолетов в истории и входит в тройку самых длинных линий непрерывного производства самолетов любого типа.В 70 странах эксплуатируются самолеты C-130, которые были произведены в более чем 70 различных вариантах.

«C-130 — это то, что нужно», — замечает Родс. «Это скорая помощь, это боевой корабль, он сбрасывает десантников, он перевозит грузы, это система телевещания, он запускает дроны и ловит спутники. Вы называете это, Геркулес делал это в какой-то момент своей карьеры».

Herc служил в ВВС США, ВМС, морской пехоте, береговой охране, НАСА, а также в иностранных вооруженных силах и коммерческих операторах (как L100) по всему миру.Это был воздушный заправщик, передовой авиадиспетчер, охотник за ураганами, пожарный танкер, самолет снабжения в Антарктике, поисково-спасательная платформа и так далее, и тому подобное.

«C-130 — это все, что нужно … вы называете это, Геркулес сделал это в какой-то момент своей карьеры».

самолетов C-130 попали в беду почти сразу после их первого развертывания в Европе в 1956 году, а первые боевые потери произошли в 1958 году, когда во время разведывательной миссии над Арменией был сбит C-130A-II.

Получив известность благодаря своим характеристикам на берегу, Hercules одновременно вошел в историю как самый большой и тяжелый самолет, когда-либо садившийся и запускавшийся с авианосца, награда, которую он получил в октябре 1963 года в рамках испытания на его осуществимость. в качестве носителя на борту самолета доставки.

Зона посадки вертолета, очищенная самолетом C-130, близ Сайгона, Вьетнам, 1971 г.

BettmannGetty Изображений

Годом позже C-130A начал боевые вылеты за U.С. ВВС во Вьетнаме. Они тащили грузы, сбрасывали листовки и доставляли оружие по тропе Хо Ши Мина. Предвещая недавнюю миссию президента Трампа в Афганистане, C-130B также сбросили пару 10-тысячных бомб во Вьетнаме в октябре 1968 года в качестве средства очистки зон приземления для вертолетов.

Но C-130 был больше, чем военный зверь, он был одним из трех легендарных самолетов Lockheed , эксплуатировавшихся ЦРУ в 1960-х годах, присоединившись к U-2 и A-12 (SR-71) в качестве разведывательной информации. инструмент для сбора.В 1969 году управляемый ЦРУ C-130E тайно сбросил сенсорные поддоны возле китайской испытательной базы ядерного оружия Лоп-Нур, чтобы получить информацию о ядерных возможностях Китая. Самолет электронной разведки C-130B-II эксплуатировался в Европе и Японии, а более поздние модели C-130E взяли на себя роль противодействующих помех в 1970-х годах.

В одной из наиболее удивительных ролей специальный коммандос EC-130E Solo Hercs по нескольку часов в сутки транслировал радио- и телепередачи над Ираком в рамках кампании психологической войны в качестве прелюдии к войне в Персидском заливе 1991 года и войне в Ираке 2003 года.

Ястреб войны, Голубь мира

AC-130H сбрасывает осветительные ракеты во время учений по противодействию, 2007 г.

ВВС США

Сегодняшний боевой вертолет AC-130E / H / U / W Spooky / Spectre / Stinger известен своей способностью защищать наземные войска специальных операций от Вьетнама вплоть до недавней войны в Афганистане с помощью смертоносной 20-мм / 30-мм / 40-мм пушки, и даже 105-мм гаубица, а также дополнительные умные бомбы и ракеты.Фактически, один-единственный AC-130 помог остановить двигавшуюся на юг иракскую бронетанковую колонну во время битвы при Хафджи в 1991 году.

Но Herc также играл центральную роль в спасательных операциях, будь то драматические ситуации с захватом заложников, такие как успешный израильский рейд на Энтеббе в 1976 году, или неудачный инцидент. 1980 г. Иранская миссия по захвату заложников и спасение бесчисленных жизней на суше и на море с береговой охраной. Установив новые рекорды, C-130 также стал первым самолетом, совершившим посадку в месте стихийных бедствий, таких как ураган Катрина, землетрясение на Гаити, Фукусима и недавние наводнения в Перу.

C-130H планирует курс для доставки предметов медицинского назначения в Сендай, Япония, после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году.

ВВС США

Hercules даже помогает создавать других самолетов , поскольку он служил испытательной площадкой для того, что в конечном итоге станет двигателями европейского авиалайнера Airbus A400M. Короче говоря, говоря, что C-130 — мастер на все руки, мы недооцениваем его.

Но остается один важный вопрос: каково на самом деле летать на штуке?

«Полет на малой высоте, попадание в грязь или полосу травы, приземление в маленьких местах, куда никто другой не сможет добраться на этом большом самолете, — это очень весело», — говорит бывший пилот C-130 ВВС США и директор по развитию бизнеса Lockheed Ларри Галлогли.«Я думаю обо всех штурмовых посадках, которые я совершил в начале своей карьеры, которые, возможно, были не такими гладкими, как мне хотелось бы, но самолет мог выдержать удары».

И «бить» мягко говоря. В 1971 году, например, оборудованный лыжами Navy LC-130 разбился при взлете в Антарктиде . Он пролежал в ледяной трещине 17 лет, прежде чем флот решил вытащить его и устранить повреждения. Он взлетел и улетел в Новую Зеландию 11 января 1988 года, и, приложив немного усилий, он служил флоту в течение нескольких лет после этого.

«Нас обвиняли в создании самолета для пилотов», — говорит Уэйн Робертс, главный экспериментальный летчик-испытатель Lockheed Martin C-130. Последняя модель C-130J поддерживает репутацию Hercules как самолета с приятной управляемостью. Робертс добавляет, что Herc настолько универсален, что может летать со скоростью до 80 узлов с одним выключенным двигателем.

Благодаря цифровой кабине, автоматизированному управлению системами полета, шестилопастным воздушным винтам Dowty и турбовинтовым двигателям Rolls-Royce AE 2100 D3 новейший C-130J / LM-100J имеет на одну треть большую дальность полета, на 15 процентов более высокую топливную эффективность и На 25 процентов больше тяги, чем у предыдущих моделей AH.Новые функции — от сложного проекционного дисплея до опциональных карбоновых тормозов и грядущего радара нового поколения — делают C-130 более эффективным, чем когда-либо прежде.

Lockheed Martin строит новый LM-100J.

Локхид Мартин

«J-модель» Hercules берет на себя почти все роли своих предшественников. Версия LM-100J совершит свой первый полет через несколько недель, предлагая гражданским операторам возможность возить тяжелую технику — и даже коз — в удаленные аэропорты в таких местах, как Центральная Африка.

Новый боевой вертолет AC-130J будет не только вооружен 105-мм гаубицей, но и будет оснащен первыми значительными бортовыми лазерами .

Но на всякий случай, если вы все еще не уверены в крутом характере C-130, просто спросите Тима Нгуена об огромном, универсальном самолете, который спас ему жизнь.

«Это великолепная машина … звук двигателей, внешний вид самолета … это навсегда останется в моей памяти.

U.С. Эйр Форс

50 лет Гераклу | История

23 АВГУСТА 1954 ГОДА, ПИЛОТЫ-ИСПЫТАТЕЛИ LOCKHEED Стэн Бельц и Рой Виммер включили последний из невероятных проектов своей компании и после 855-футового переката подняли его в небо южной Калифорнии во время первого полета, направлявшегося в Эдвардс. База ВВС США. Новый самолет, получивший обозначение YC-130A, стал вторым из двух прототипов, построенных на заводе Lockheed в Бербанке. Самолет не был похож на своих современников.Его крылья лежали, как доска, балансирующая на мускулистых плечах. Мощность поступала не от огромных поршневых радиалов, а от четырех турбовинтовых двигателей General Motors Allison. Его кормовая часть фюзеляжа заострена в виде клина, увенчанного огромным вертикальным оперением. Его узкие шасси выпадали из контейнеров на фюзеляже. Его полетная палуба находилась под многослойной теплицей и над клювообразным носом. У него было серьезное, удивленное, круглое лицо, которое, по мнению некоторых, могла любить только мать.

Действительно, по стандартам Lockheed новинка была чрезвычайно простой; Можно было бы спросить, как компания, производившая такие гламурные самолеты, как Lightning, Constellation, Shooting Star и U-2, могла произвести на свет «Геркулес».Но этот гадкий утенок вырастет во что-то большее, чем лебедь. Со временем протяжный рев его двигателей будет сигнализировать о том, что помощь в виде еды, топлива, лекарств, материалов или огневой мощи уже под рукой.

Все началось с запроса предложений по среднему грузовому самолету, скромного документа, выпущенного ВВС США 2 февраля 1951 года, в первый год Корейской войны. Военные транспортные средства США тогда состояли из Flying Boxcar C-119B компании Fairchild и C-123 Provider, оба с двухпоршневыми двигателями, а также таких останков Второй мировой войны, как C-47 и C-54.Перевозка на дальние расстояния была предоставлена ​​четырехмоторному C-124A Globemaster II, огромному двухэтажному фюзеляжу, сидящему на знакомом крыле Douglas. ВВС запросили самолет, который будет нести 25 000 фунтов полезной нагрузки в радиусе действия 1150 миль и 20 000 фунтов на 2 530 миль.

Вероятно, апокрифический отчет о том, что инженеры с базы ВВС США Райт-Паттерсон в Огайо измерили интерьер вагона с железнодорожным транспортом, чтобы определить размеры этого воображаемого самолета. «Когда мы получили запрос, — говорит Уиллис Хокинс из отдела передовых разработок Lockheed, — Хиббард [Холл Дж.Хиббард, главный инженер Lockheed] попросил нас его осмотреть ». В то время единственной четырехмоторной конструкцией Lockheed была Constellation. По словам Хокинса, для C-130 «не было предыдущей модели. Чистый лист бумаги.

Хокинс и его команда определили новый самолет с учетом наиболее часто используемого оборудования. Высота (девять футов) и ширина (10 футов) грузового отсека вмещала армейский высокоскоростной трактор M5A-3 с убранным верхним орудием. Длина рассчитывалась исходя из того, что потребуется 1,5-тонному грузовику и полуприцепу: 41 фут.«Мы позаботились о том, чтобы конструкция не препятствовала прохождению грузов через заднюю дверь», — говорит Хокинс. «Он был разработан для использования в тактических ситуациях, когда не было никаких красивых, чистых мест, где можно было бы позаботиться о нем.

«Мы выбрали турбовинтовой двигатель, который был довольно новым для того времени», — говорит он. «Мы думали, что силовая установка будет сильно растягиваться. Гребные винты были высокими, чтобы защитить силовую установку от пыли и грязи. Узкая ходовая часть, позволяющая двигаться с дороги.Вытаскивать десантников, сбрасывать грузы, диктовать, где поставить двери ». На С-124 и в мыслях не было подобного пандуса. «Носовая дверь вовлекла вас всех в работу кабины, — объясняет Хокинс.

Разобравшись с дизайном, Хокинс и его команда отправились в Хиббард, чтобы утвердить свое предложение. «У нас была маленькая модель, 15 дюймов. «Келли видела это?» — хотел знать Хиббард, — имея в виду Кларенса Дж. «Келли» Джонсона, известного в Skunk Works, тогдашнего помощника Хиббарда.«Келли, лучше посмотри на это, прежде чем мы пришлем». Никто не видел Келли несколько недель, но он пришел. Он посмотрел на модель, потом на Хиббарда. «Хиббард, — сказал он, — если вы пошлете это предложение, вы уничтожите компанию Lockheed». Келли это не понравилось, потому что она не развивалась со скоростью 3 Маха, не стреляла и не сбрасывала бомбы », — говорит Хокинс. «Но мы наконец убедили Хиббарда: дело должно быть сделано, мы должны отправить его по почте сегодня. Так мы и сделали. И о чудо, мы победили ».

2 июля 1951 г. компания Lockheed получила контракт на изготовление двух прототипов.Чуть более года спустя ВВС запросили семь серийных самолетов — это почти за два года до того, как Бельц и Виммер совершили свой первый полет на прототипе. Компания перенесла производство C-130 из Бербанка, где пространство было ограничено, в Мариетту, штат Джорджия. Слияние городских железных дорог, которые привлекли Уильяма Т. Шермана в качестве потенциальной линии снабжения во время его похода к морю во время Гражданской войны, привело к тому, что в 1942 году планировщики Второй мировой войны построили обширный авиационный завод. На пике мощности на заводе работало 28000 человек.По лицензии Boeing компания Bell Aircraft построила 668 B-29 — то, что местные жители до сих пор называют бомбардировщиками Bell — в период с ноября 1943 года до Дня Победы. Однако через месяц победы на Тихом океане завод был закрыт, и рабочие вернулись в сельское хозяйство Джорджии.

В январе 1951 года компания Lockheed прибыла на завод в Мариетте, сначала чтобы отремонтировать более 100 B-29 Superfortress для боевых действий в Корее, а затем построить 394 бомбардировщика B-47 Stratojet по лицензии Boeing. Когда началось производство C-130A, завод все еще выпускал B-47 на параллельном конвейере.В апреле 1954 года ВВС запросили еще 20 С-130, а затем, в сентябре, еще 48; год спустя он закажет еще 84. Возможно, Хокинс был единственным, кто потерял деньги на сделке. «Командир тактической авиации был настоящим энтузиастом», — вспоминает он. «Военно-воздушные силы делают это правильно», — сказал он. Мы надеялись, что они купят около 200. «Готов поспорить, что мы купим более 500 таких вещей». Я поставил ему пять баксов и проиграл ».

Конкурс имен на заводе в Мариетте осенью 1954 года принес почти 10 000 предложений, из которых фаворитом были «Грифон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта