Первый и последний полет «Геркулеса»
Одним из символов американского самолетостроения 40-х годов ХХ века стала самая большая в мире летающая лодка (взлетный вес 180 тонн), которая до сих пор остается одним из самых больших самолетов мира (размах крыльев больше, чем у А–380 и Ан–225 «Мрия»). Речь идет о Hughes H-4 Hercules, чей единственный полет состоялся 2 ноября 1947 года
В связи с большими потерями транспортов в Атлантике в 1942 году американское военное ведомство выдало заказ на разработку вместительной летающей лодки из… дерева! Так как на тот момент ощущалась острая нехватка таких стратегических материалов, как алюминий.
Разработкой нового самолета занимались непрофессионалы в авиации: Генри Кайзер, создатель такого класса транспортных судов как «Либерти», и миллиардер Говард Хьюз – большой энтузиаст авиации. Имена создателей нашли отражение в заводском обозначении «НК-1» – по начальным буквам фамилий Hughes + Kaiser . Фактически команду конструкторов возглавлял авиаконструктор Гленн Одеркирк.
Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/
В 1942 году был подписан и правительственный контракт, согласного которому за два года должны были быть построены три такие огромные машины. Одновременно самолет получил армейское обозначение H-4 Hercules и неофициальное прозвище «Еловый Гусь» (или «Пижонистый Гусь» – англ. Spruce Goose). Конструкторами были проработаны семь конфигураций самолета с четырьмя, шестью и восемью двигателями. В итоге разработали рабочую документацию на восьмидвигательный аппарат с размахом крыла в 97,54 метров, который мог нести 750 полностью вооруженных солдат или два 30-тонных средних танка М4 «Шерман». Конструкция самолета была основана на выклеенной по шаблону березовой фанере.
Судьба самолета не сложилась с самого начала. Хотя рабочая документация была разработана достаточно быстро, строительство шло неспешно. Естественно, что сроки не были выполнены, что вызвало целую волну судебных исков. В итоге опытный самолет был построен только в середине 1947 года. В августе военные разорвали контракт, и самолет перешел в собственность миллиардера.
Осенью 1947 года самолет перегнали в Калифорнию, где планировалось поднять его в воздух. 2 ноября 1947 года «Гусь» совершил первый полет. За штурвалом сидел сам Хьюз, вторым пилотом был Дейв Грант. Кроме того, в состав экипажа входили два бортинженера (Дон Смит и Джо Петрали), 16 механиков и два других члена экипажа. Также на борту были семь приглашенных журналистов и 7 представителей авиаиндустрии. Всего 37 человек. После прогрева двигателя на канале Кабрилло Бич «Геркулес» поднялся в воздух. Самолет смог набрать высоту в 21 метр и на скорости в 217 км/ч пролетел около мили (1,6 км). Это был первый и последний раз, когда гигант совершал полет.
Хотя военные все-таки решили выкупить самолет, однако на этот раз Хьюз не продал его. Так самый большой самолет в мире стал игрушкой миллиардера. В течение последующих двадцати пяти лет «Геркулес» находился в специальном ангаре в районе залива Лонг Бич. Миллиардер тратил гигантские деньги – по некоторым данным по миллиону в год, – чтобы поддерживать машину в летном состоянии. Первоначально обслуживанием гиганта занимались 300 специалистов, численность которых в 1962 году уменьшилась до 50. Обслуживание машины прекратилось в 1976 году в связи со смертью Хьюза.
В 1993 году самолет был куплен музеем Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон). Ежегодно самолет посещают около 300 000 туристов.
Самолет оказался очень популярным аппаратом в кинематографии. Так, биография создателя самолета Говарда Хьюза и испытания самолета показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор», а в сериале Leverage («Воздействие») главные герои создали иллюзию подъема в воздух, полета и крушения «Геркулеса» с помощью голограмм и подделанных обломков фюзеляжа.
«Еловый гусь» встречается в компьютерных играх L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies, причем является единственным в этом игровом мире самолетом, существующим также в реальном. В «Мафии» его часто можно увидеть в воздухе в сопровождении истребителей.
Lockheed C-130 Hercules. Фото. Характеристики. История самолета.
Lockheed C-130 Hercules – американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности. Он является основой военно-транспортной авиации США, государств НАТО и других стран.
История Lockheed C-130 Hercules
«Геркулесы» − наиболее распространенные грузовые самолеты средней грузоподъемности, которые эксплуатировали в 65 странах мира. Они были разработаны американской фирмой «Локхид» более 50 лет назад. По состоянию на 2009 год построено более 2300 экземпляров военно-транспортных С-130 в различных модифицированных вариантах, в том числе для гражданской авиации. Половину из всех произведенных «Геркулесов» построили для потребностей ВВС США. Данный тип самолетов до сих пор серийно производится и пользуется большим спросом на международном рынке.
Проектированием занялись, получив заказ от ВВС США. Новый самолет обязан был изменить устаревшие транспортники C-46 Commando, C-47 Skytrain и C-119 Flying Boxcar.
Заказчик выдвинул следующие тактико-технические требования: самолет должен иметь вместимость 72 военных или 64 десантника со спецоборудованием. Заявленная дальность полета – 1100 морских миль, требовалась возможность проведения полета на одном двигателе. Как отдельное требование – возможность осуществления взлетов с неподготовленных аэродромов.
Первый раз самолет был поднят в воздух 23.08.1954 и совершил перелет из г. Бербанка (штат Калифорния) на авиабазу в г. Эдвардс. Полет длился ровно час. Через небольшой промежуток времени после этого события компании «Локхид» было поручено заняться серийным изготовлением самолетов этой модели.
Начиная со времен вьетнамской войны, разные модификации С-130 были применены во всех военных операциях США, за исключением ударов по силам Каддафи в Ливии.
В рамках программы «НТТВ» в 1984 г. подняли в воздух первый экспериментальный самолет. На его основе была построена глубоко модернизированная машина, получившая название C-130J «Супер Геркулес». Его эксплуатацию продолжают и в нынешнее время. Компания «Боинг» в 2000 году получила заказ на продление ресурса и замену бортовой аппаратуры на 198 машинах С-130 устаревших модификаций. Затраты на оборудование каждого борта составили около 14 млн. долларов.
Техническое описание Lockheed C-130 Hercules
Силовую установку на «Геркулесах» представляет турбовинтовой мотор Allison T56, который выдает максимальную мощность 4100 л.с. Серийно этот тип двигателей стали выпускать с 1954 года. Сам двигатель со временем постоянно совершенствовали: можно насчитать несколько десятков модификаций. Его производили для установки не только на С-130, но и для ряда самолетов, вертолетов и даже кораблей ВМС США. Новые модификации самолета С-130 комплектуются двигателями «Роллс-Ройс» АЕ 2100.
Конструкция Lockheed C-130 Hercules
Самолет Lockheed C-130 Hercules представляет собой высокоплан с высоко располагающимся хвостовым оперением и четырьмя турбовинтовыми моторами. Фюзеляж имеет круглый тип сечения и большой погрузочный люк в хвостовой части. Самолет имеет трехопорное шасси с опорой на носовую стойку. Передняя опора шасси снабжена парой колес, основные – тоже двумя колесами, только размещенными по тандему.
Экипаж десантно-транспортного варианта включал в себя двух летчиков, штурмана, борттехника и специалиста по десантированию и загрузке. Каждая конкретно взятая модификация имела свое число человек экипажа: 2-3 человека для C-130J и до 13 человек для AC-130U.
Выпускаясь продолжительное время, самолет в ходе своего совершенствования получил огромную массу вариантов применения и модификаций. Общей осталась разве что структура компоновки. Доработки велись в системе шасси, топливной системе (дорабатывалась возможность дозаправки в воздухе). Также проводили замену устаревшего бортового оборудования, ставили модернизированные комплекты силовых установок.
Lockheed C-130 Hercules видео
Среди модификаций С-130 выпущены такие варианты: заправщики, поисково-спасательные, разведчики, ретрансляторы, огневой поддержки, постановщики помех и т.д.
Наиболее совершенной получилась транспортная модификация C-130J. В ее составе находились новые силовые установки с воздушными шестилопастными винтами, полностью обновленное бортовое электронное оборудование, включая систему спутниковой навигации. С управлением самолета могли справиться теперь два человека, кабина оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями и системой инликации на лобовом стекле. Были проделаны работы по упрощению техобслуживания агрегатов и систем самолета. В частности на модификации появилась возможность замены колес шасси без специального аэродромного оборудования. Модернизировано погрузочное и десантно-транспортное оборудование.
Самолет C-130J отличался от базовой модели электродистанционной системой управления самолетом, усовершенствованными рулевыми поверхностями, измененным оперением, применением двухщелевых спойлеров и закрылков.
Заказчики из гражданской авиации получили демилитаризированную версию самолета с индексом Lockheed L-100.
Применение в боевых точках:
2.09.1958, проводя шпионский полет над территорией Армении, разведывательный вариант самолета С-130 попал под огонь советских истребителей МиГ-17, вследствие чего был сбит.
В 1963 г. проверяли возможность базирования этого самолета на кораблях-авианосцах. Испытания на корабле USS Forrestal прошли успешно.
Вьетнамская война
Во Вьетнаме С-130 применялись в роли транспортников, наводчиков ударной авиации, заправщиков, разведчиков, воздушных командных центров управления и координации бомбардировщиков во время бомбежек Северного Вьетнама, самолетов огневой поддержки сухопутных войск (AC-130 Spectre).
Потери США в этой войне составили 55 самолетов C-130, 4 KC-130 и 6 АС-130. Один из «Геркулесов» упал от попадания двух снарядов калибра37 мм. Потери южнокорейской стороны за это время составили не менее 8 «Геркулесов». Также 7 машин были заполучены северовьетнамцами как трофеи.
Дальнейшее боевое применение
В 1964 году группа самолетов Lockheed C-130 Hercules задействовалась для освобождения заложников в городке Стенливилль (Бельгийский Конго).
Индо-пакистанская война
Самолеты С-130 во время этого военного конфликта имели в распоряжении пакистанские ВВС. Как минимум один боевой «Геркулес» был потерян по техническим причинам.
Фолклендская война
Аргентинские самолеты С-130 выполняли ночные патрулирования Фолклендских островов, перебрасывая личный состав армии и снабжая топливом аргентинские «Скайхоки» и «Супер Этандары», которые проводили налеты на британские корабли. Один из истребителей сбил британский истребитель Harrier. Экипажу в составе семи человек спастись не удалось.
Ангольская гражданская война
Различные модификации самолетов C-130 Hercules применяли активно все стороны конфликта. Поставщиком авиатехники для обеих воюющих сторон выступило американское ЦРУ. В ходе конфликта были сбиты достоверно 14 самолетов С-130 «Геркулес» различных модификаций, причем от восьми до десяти машин были уничтожены на земле.
Также Lockheed C-130 Hercules активно использовали во время военных конфликтов в Западной Сахаре, Иране, Ираке и странах Персидского залива. Под эгидой НАТО и ООН проводили миротворческие операции в странах Балканского полуострова.
Модификации:
| С-130А | На базе прототипа Lockheed Model 82. |
| С-130А-II | Для специальных электронных операций |
| AС-130А | Ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II |
| AС-130А Plain Jane | Ударный самолет с РЛС APQ-136 |
| AС-130А Surprise Package | Ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow |
| AС-130А Pave Pronto | Ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A. |
| DС-130А (GС-130А) | Самолет транспортировщик мишеней |
| JС-130А | Исследовательский самолет с РЛС APS-42. |
| NС-130А | Научно-исследовательская модификация |
| RС-130А | Самолет фоторазведки. |
| ТС-130А | Самолет подготовки экипажа. |
| С-130В | Улучшенное исполнение с более мощными двигателями ТВД T56-A-7 и 7А. |
| НС-130В | Самолет береговой охраны на базе С-130В. |
| R8V-1G | Первоначальное обозначение НС-130В в ВМС США. |
| WС-130В | Самолет погодной разведки |
| RC-130В | Разведывательный самолет по программе Sun Valley II. |
| С-130В-II | Первоначальное обозначение RС-130В. |
| JС-130В | Самолет слежения за ракетами. |
| КС-130В | Самолет топливозаправщик. |
| NС-130В | Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки с ТВД YT56-A-6. |
| С-130D | Практическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси. |
| С-130E | Третья модификация самолета 1962 года на базе прототипа Lockheed Model 382 c РЛС APQ-122(V) |
| С-130E-I | Самолет Сил специального назначения с системой спасения STAR (Suface To Air Recovery). |
| AС-130E | Модификации ударного самолета c вооружением и электроникой АС-130А Pave Pronto. |
| АС-130E Pave Aegis | Ударный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей. |
| АС-130E Pave Spectre I | Ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17 |
| DС-130E | Самолет для запуска и управления 4 БЛА. |
| EС-130E | Самолет Береговой обороны с системой LORAN. |
| MС-130E Combat Talon I | Самолет Сил специального назначения. |
| WС-130E | Самолет поиска ураганов и погодной разведки. |
| С-130F | Самолет с оборудованием для обслуживания задач ВМС. |
| GV-1U | Первоначальное обозначение С-130F в ВМС США. |
| КС-130F | Самолет топливозаправщик |
| GV-1 | Первоначальное обозначение КС-130F в ВМС США. |
| LС-130F | Антарктическая версия С-130F. |
| UV-1L | Первоначальное обозначение LС-130F в ВМС США. |
| С-130G | Модификация С-130F c ТВД T56-A-16. |
| EС-130G | Самолет электронной связи с ядерными подводными лодками с системой TACAMO II. |
| С-130H | Экспортный вариант самолета выпускаемый с 1965 года. |
| С-130H(AEH) | Летающий госпиталь для 52 носилок, изготовленный по заказу ВВС Саудовской Аравии. |
| AС-130H Spectre | Модификация ударного самолета АС-130Е. |
| DС-130H | Самолет запуска и управления 4 БЛА. |
| ЕС-130H | Самолет электронного управления по системе Compass Call II. |
| KС-130H | Самолет топливозаправщик. |
| LС-130H | Самолет Национальной гвардии в арктическом исполнении. |
| МС-130H Combat Talon II | Самолет Сил специального назначения. |
| РС-130H | Патрульный самолет созданный по заказу ВМС Индонейзии и Малайзии. |
| С-130H-МР | Первоначальное обозначение РС-130H. |
| RС-130H | Разведывательный самолет для ВМС Марокко. |
| VС-130H | VIP транспорт для ВВС Саудовской Аравии. |
| WС-130H | Самолет погодной разведки, сейчас используется в роли транспортного самолета. |
| С-130H-30 | Модификация на базе гражданской версии L-100-30. |
| С-130J | Вариант самолета с 2 пилотами и 4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV). |
| С-130К | Модификация С-130H для ВВС Великобритании с ТВД T56-A-15. |
| Hercules C.Mk.I | Первая модификация С-130К 1966 года выпуска. |
| Hercules W.Mk.I | Самолет погодной разведки на базе Hercules C.Mk.I. |
| Hercules C.Mk.III | Модификация 1985 года самолета Hercules C.Mk.I по стандарту С-130Н-30. |
| НС-130N | Специализированный самолет для получения данных со спутников. |
| ЕС-130Q | Модернизированная версия ЕС-130G с системой TACAMO. |
| KС-130R | Самолет топливозаправщик для Корпуса Морской пехоты. |
| С-130Т | Модификация 1991 года выпуска с ТВД Т56-А-423. |
| АС-130U | Ударный самолет на базе АС-130Н |
| ЕС-130V | Самолет Береговой обороны на базе НС-130Н c РЛС APS-145 для борьбы с контробандой наркотиков. |
| L-100 | Гражданская версия С-130Е с ТВД Allison 501-D22 |
Lockheed C-130 Hercules характеристики:
| Модификация | С-130H |
| Размах крыла, м | 40.41 |
| Длина самолета,м | 29.79 |
| Высота самолета,м | 11.56 |
| Площадь крыла,м2 | 152.12 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 34686 |
| нормальная взлетная | 70310 |
| максимальная взлетная | 79380 |
| Топливо, кг | |
| внутреннее | 20520 |
| ПТБ | 8020 ( 2 х 5148 л) |
| Тип двигателя | 4 ТВД Allison T56-A-15 |
| Мощность, л.с. | 4 х 4508 |
| Максимальная скорость, км/ч | 621 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 602 |
| Экономическая скорость, км/ч | 556 |
| Практическая дальность, км | 7876 |
| Дальность действия с максимальной загрузкой, км | 3791 |
| Практический потолок, м | 10060 |
| Экипаж, чел | 4-5 |
| Полезная нагрузка: | 92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилок с 2 сопровождающими или 19356 кг груза |
Боевая авиация
Самый большой гидросамолет в мире. Единственный полет мечты.
? LiveJournal- Main
- Top
- Interesting
- 235 ideas
- Your 2020 in LJ
- Disable ads
- Login
- CREATE BLOG Join
- English
(en)
- English (en)
- Русский (ru)
- Українська (uk)
- Français (fr)
- Português (pt)
- español (es)
- Deutsch (de)
- Italiano (it)
- Беларуская (be)
Недолгий полёт «Елового гуся». Сверхтяжёлый гидроплан Hughes H-4 (HFB-1) Hercules
В начальный период войны союзники не сразу осознали, какую опасность представляют из себя немецкие подводные лодки. Опыт Первой Мировой был благополучно забыт, что повлекло за собой просто катастрофические потери в торговом флоте. Если в 1939-1940 гг. количество потопленных немцами судов не выходило за рамки приемлемых норм потерь, то в 1941-1942 гг. Kriegsmarine устроили настоящий террор в Атлантике. Положение удалось стабилизировать только к концу 1942 г., да и то, путем глобального увеличения флотилий кораблей прикрытия. Тем не менее, угроза со стороны подводных лодок не была устранена. В такой ситуации был найден вполне предсказуемый вариант — грузы можно перебрасывать не только по воде, но и по воздуху. Главная проблема состояла лишь в том, что ни одна из сторон на тот момент не имела самолёта с достаточной грузоподъёмностью.
Идеей постройки «летающего транспорта» проникся американский миллиардер Говард Хьюз. В 1942 г. флот заключил с ним контракт на постройку одного опытного самолёта, обозначенного как НК-1 «Hercules» и вскоре получившего прозвище «Еловый Гусь»(или «Пижонистый Гусь» — англ. Spruce Goose).
Есть и другая достаточно правдоподобная легенда, откуда он взялся: в 43 году Хьюз, якобы, поспорил с судостроителем Г. Кайзером на два доллара, что построит из самых недефицитных материалов самолет, который сможет перевозить через Атлантику столько же солдат, сколько детище Кайзера, пароход типа «Либерти». Кайзеру пришлось раскошелиться: Хьюз сделал-таки крылатого колосса вместимостью в 1000 человек из 16-мм фанеры.
Размеры этой летающей лодки и по сей день впечатляют. Достаточно сказать, что в фюзеляже Н-4 могли свободно разместиться до 700 солдат или порядка 60 тонн груза. Чтобы обеспечить самолёту требуемую мощность, в его крыле были установлены восемь высокомощных двигателей.
Рабочая документация была разработана достаточно быстро, чего нельзя сказать о темпах постройки самолёта. Начавшись в 1943 г., строительство было полностью завершено в середине 1947 г. На это повлияло несколько причин, начиная от завершения войны (и как следствие — отсутствие интереса в дальнейших работах по НК-1 со стороны военных) и заканчивая различными судебными разбирательствами против Хьюза. Все эти дрязги красочно описаны в фильме «Авиатор» (2004 г.).
Первый и последний полет самолёта, переименованного к тому времени в Н-4 (регистрационный номер самолёта — NX37602), с успехом прошел 21 ноября 1947 г. Лично Говард Хьюз поднял машину в воздух и на высоте 21 метра пролетел на Н-4 около 2 км вдоль побережья у Лос-Анджелеса со скоростью порядка 130 км/ч, используя экранный эффект. На этом история «Hercules» фактически завершилась. Столь большая и дорогостоящая летающая лодка оказалась никому не нужной.
После успешного пилотирования Хьюзом «Геркулеса» правительство США всё же согласилось купить эту машину, которая всё равно бы гнила без работы и в конце концов её выкинули бы на слом. «Геркулес» был личной игрушкой Хьюза, и он не желал видеть, как её сломают. Он использовал своё право по контракту, чтобы арендовать бесполезную летающую лодку, в течение последующих двадцати пяти лет тратя по миллиону в год, дабы «Геркулеса» держали в заливе Лонг Бич под его контролем.
Сначала её поставили на долговременное хранение, а позднее Н-4 переместили в музей авиации в Лонг-Бич, где он и находится до сих пор.
ЛТХ:
| Модификация | Н-4 |
| Размах крыла, м | 97,54 |
| Длина самолёта, м | 66,45 |
| Высота самолёта, м | 24,08 |
| Площадь крыла, м² | 1061,88 |
| Масса, кг: | |
| • пустого самолёта | |
| • максимальная взлётная | 136 078 |
| Топливо, л | 52 996 |
| Тип двигателя | 8 ПД Pratt & Whitney R-4360-4A |
| Мощность, л.с. | 8×3000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 351 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 282 |
| Практическая дальность, км | 5633 |
| Практический потолок, м | 7165 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| Полезная нагрузка | максимально до 59 000 кг коммерческого груза |
C-130 Hercules | soldat.pro – military experts. unites the best!
Lockheed C-130 «Hercules» was developed by the international project of the transport multi-purpose aircraft. The first contract for the production of aircraft in the version C-130 was issued to the company «Lockheed» in September 1952 g. The first prototype YC-130 was flown 23 August 1954 g. The plane had a configuration, which is now considered typical military transport aircraft — high-wing for the full utilization of the internal volume of the fuselage and a hydraulically controlled loading and unloading ramp, which in the closed position forms a slant lower surface of the rear fuselage.
C-130 Hercules – video
Later it was created about 60 variants of C-130 aircraft. The main ones are C-130A, AT, E and H. In the embodiments S-130A and B built 461 aircraft. Different variants of C-130 aircraft are used not only for military transport, but also to perform tasks for special purposes (cm. modifications of the list). Aircraft, with an additional letter designation, equipped with the appropriate equipment. for example: E — to conduct electronic intelligence, Control and Communication; M — for special operations; K — air refueling: R — for reconnaissance; H — for search crews reentry space vehicles, etc.. d.
EC-130E radically Solo
Designed for electronic reconnaissance. The main external distinctive features are large knife antenna under each wing and the console over forkil and horizontal antenna smaller knife on each side of the rear fuselage. On the outer side of each underwing antenna and at the rear of the tail has bullet-wire containers towed behind an aircraft antennas few hundred meters.
MS-130E
Designed for covert landing commando teams behind the line of the enemy’s position, their supply and evacuation from the territory of the enemy. The crew consists of 9-11 people. Aircraft equipped with radar following the terrain, INS, head-up displays, System cargo dropping from a plane and receive them on board, receiver-interrogator to determine the location of the object, meter and decimeter radio bands with frequency, coded telephone system, retractable container IR system REP ALQ-8 under the left wing console.
MS-130N
Is the first Air Force aircraft in heavy instrumentation is widely used displays. They are adapted to read information from the screens using night vision goggles; on the image display screens can be superimposed symbols. By plane also set the following subsystems: sdvoennaya INS, PC system is forward looking and is specially developed for the MC-130H aircraft twin radar APQ; I70, operating in the range X and Q frequencies and providing terrain following, mapping and accurate navigation. During airframe modifications mounted fuel tanks with foam coating, modified loading and unloading system for dropping goods during flight of the aircraft at high speed at low altitude and a receiver for refueling aircraft in flight.
S-130N-MR
It is a maritime patrol and search and rescue version, created on the basis of aircraft C-130H. Maximum take-off weight of the aircraft C-130H-MP is 70310 kg, Maximum transported load 18630 kg.
The composition of the staff and the installed optional equipment includes:: Sea surface radar survey. INS, radio navigation system «Omega» with a computer, device length dropping flares, speaker system, resettable platform with safety equipment, Side-looking radar, camera for low light levels, PC-detector purposes, camera. patrol time in the high 1525 m is 2 no 30 minutes away from the base 3335 km and 16 no 50 min at a distance 370 km.
Currently, the production of «Hercules» aircraft carried out mainly in the variant C-130H. The fuselage of the aircraft C-130H Semi-monocoque, made of aluminum and magnesium alloys. The cargo cabin can stir various heavy machinery, in particular trailer tank F.6 weight 12080 kg, howitzer the calibration 155 mm or high-speed tractor, or up to five 463L loading platforms. At the rear of the cabin is the main cargo door and ramp loading and unloading with a hydraulic drive. For airdrop has two side doors of the landing gear fairing. There is a place for relaxation relief crew.
wing vysokoraspolozhennoe, all-metal, dvuhlonzheronnoe design. chassis tricycle, hydraulically actuated. Main landing are on 2 wheel, mounted tandem, and removed in the fairings on the sides. The power plant consists of four single-shaft engine having an axial compressor and maximum rotor speed. a number of changes in the design of many systems and components made to enhance aircraft safety. There are also differences between the variants, intended for use within the US, and export versions.
C-130K
Is one plane C-130H, modified in accordance with the requirements of the Air Force in England. The fuselage of the aircraft C-130K was extended to 4,57 m. This made it possible to carry 7 loading platforms (instead 5) or 4 truck «Land Rover» and 4 trailer (instead 3 trucks and 2 trailers), or 128 soldier, or 92 parachutist with full equipment, or 97 wounded on stretchers. The first aircraft of this party has been modified in 1979 city, after which she received the designation of «Hercules» With Mk.Z.
The performance characteristics of C-130 Hercules
– First flight: 23 August 1954 of the year
– units produced: more 2300 (on 2009 year)
C-130 Hercules Cost
– $30,1 million (C-130H, 1998), $66.5 million (C-130J)
C-130 Hercules crew
– 2 pilot
C-130 Hercules Payload
– 18 955 kg (at + 2.5g)
– Passenger capacity: 72 soldier or 64 parachutist or 74 wounded on a stretcher with two accompanying
Dimensions C-130 Hercules
– Length: 29,79 m
– Wingspan: 40,41 m
– Height: 11,84 m
– wing area: 162,12 m²
– Ratio Wing elongation: 10,1
– Wing loading: 433,7 kg / m (during normal takeoff weight)
– track chassis: 4,34 m
– airfoil: NACA 64A318 wing root, NACA 64A412 законцовки
Dimensions of cargo cabin
– Length: 12,19 m
– Width: 3,12 m
– Height: 2,74 m
– Useful volume: 128,9 m³
C-130 Hercules Weight
– empty weight: 34 274 kg
– Curb weight: 53 230 kg (at + 2.5g)
– Normal takeoff weight: 70 305 kg (at typical load)
– Maximum takeoff weight: 79 380 kg
– Mass fuel in internal tanks: 20 819 kg (+ 8506 kg FTB)
– Volume of fuel tanks: 25 552 l (+ 2× 5220 PTB)
C-130 Hercules Engines
– 4 × ТВД Rolls-Royce AE 2100D3
– engine power: 4 × 4591 l. from. (4 × 3424 kW)
– thrust-to-weight ratio: 194,6 W / kg (during normal takeoff weight)
– Air propeller: six-bladed Dowty Aerospace R391
– The diameter of the screw: 4.11 m
C-130 Hercules Speed
– The maximum permissible speed: 700 km / h on 3050 m
– full speed: 645 kmh
– Cruising speed: 628 kmh
– stall speed: 185 kmh
– Skoropodъёmnost: 10,7 m / s
– set the height: 6100 M 14 min.
– The length of the run: 1433 m (to a height 15 m)
– path length: 777 m (from high 15 m at landing mass 58 967 kg)
Flight range C-130 Hercules
– 5250 km (with a load weight 18 144 kg)
Practical C-130 Hercules ceiling
– 9315 m (of flight mass at 66 680 kg)
Photo C-130 Hercules
A source
Обзор самолёта С-130 Геркулес от Звезды в масштабе 1/72
Великолепная сборная модель «Американский военно-транспортный самолет С-130» от Звезды в 72-ом масштабе.
Содержание
- Общая информация
- Внешний вид и содержимое коробки
- Видеообзор: С-130Н в 72 масштабе от Звезды
- Литники модели
- Прозрачные литники
- Декали и дополнения
- Инструкция
- Дополнения к модели
- Вывод
Общая информация
Фирма производитель: Звезда
Масштаб: 1/72
Артикул: 7321
Количество деталей: 314 шт
Размер модели (мм): 41,4 см
Ссылка на сайт производителя:http://www.zvezda.org.ru
Видеообзор: С-130Н в 72 масштабе от Звезды
Внешний вид и содержимое коробки
Коробка от Звезды в фирменной раскраске с изображением C-130 в полёте.
Сбоку как обычно информация о красках и параметрах модели.
С обратной стороны фотографии уже собранной и окрашенной модели в другой рацветке.
Литники модели
Литник А
Два зеркальных литника с крыльями самолёта — очень впечатляющий размах.
С обратной стороны
Литник B
Две половинки огромного фюзеляжа самолёта. Глубокая внутренняя расшивка, но корпус гладкий, без заклёпок.
Вид на грузовой отсек.
Литник D
Хвостовое оперение, центральная часть крыла — крупные и толстенькие детали.
Переворачиваем
Литник Е
Две небольшие одинаковые рамки с мелкими деталями двигателей.
Литник G
Капоты двигателей
Литник F
Большой литник с деталями корпуса. Крупные детали ровные, без вывертов. Мелкие — ровные и ажурные.
С другой стороны. Пилотов 3, а кресел — 4 штуки.
Литник H
Ещё одна большая рамка с крупными деталями корпуса, грузового отсека и кабины самолёта
С обратной стороны.
Прозрачные литники
Литник C
Большое остекление кабины и другие иллюминаторы.
Крупнее с разных сторон
Декали
Листов с декалями 2 штуки. Небольшой, но я яркий с картинками и номерами под варианты из инструкции.
И один большой лист с техническими декалями.
Инструкция
Чёрно-белая инструкция по сборке в виде книги. Страниц много. Открывайте PDF по ссылке.
Инструкция по сборке C-130 в PDF: скачать
Цветная Инструкция
Цветная инструкция по окраске в PDF: Скачать
Дополнения к модели
Краска и маски от Arma-models
Краска для окраски в удобной баночке и маски для остекления и шасси.
Заклёпки от Arma-models
Огромный лист с заклёпками для модели C-130
Высокодетализированные колеса под нагрузкой для C-130H от Arma-models
Ссылка: https://arma-models.ru
Высокодетализированные колеса без нагрузки для C-130H от Arma-models
Ссылка: https://arma-models.ru
Конверсия AC-130H Spectre для C-130H от Arma-models
Ссылка: https://arma-models.ru
фототравление от Микродизайн для С-130
Вывод
Великолепная модель БОЛЬШОГО размера
Lockheed C-130 Hercules — Википедия, бесплатная энциклопедия
Из Википедии, свободной энциклопедии
Lockheed C-130 Hercules — это четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет, спроектированный и построенный компанией Lockheed, ныне Lockheed Martin. C-130, способный использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, изначально проектировался как военный, медицинский эвакуационный и грузовой транспортный самолет.Универсальный планер нашел применение во множестве других ролей, в том числе в качестве боевого корабля (AC-130), для воздушного нападения, поиска и спасания, поддержки научных исследований, метеорологической разведки, дозаправки в воздухе, морского патрулирования и тушения пожаров. Это главный тактический авиалайнер для многих вооруженных сил по всему миру. Более 40 моделей и вариантов Hercules служат более чем 60 странам.
За годы службы семья Геркулеса участвовала в бесчисленных военных, гражданских и гуманитарных операциях по оказанию помощи.Семейство имеет самый продолжительный непрерывный производственный цикл среди всех военных самолетов в истории. В 2007 году C-130 стал пятым самолетом (после English Electric Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95 и KC-135 Stratotanker), отметившим 50-летие непрерывной эксплуатации с первоначальным основным заказчиком, в данном случае , ВВС США. C-130 также является единственным военным самолетом, который в течение 50 лет непрерывно производился у своего первоначального заказчика, как обновленный C-130J Super Hercules.
[править] Дизайн и разработка
[править] Предпосылки и требования
Корейская война, начавшаяся в июне 1950 года, показала, что транспортные средства с поршневыми двигателями времен Второй мировой войны — летающие крытые вагоны C-119, наземные поезда C-47 и коммандос C-46 — не годились для современной войны. Таким образом, 2 февраля 1951 года ВВС США издали Общие эксплуатационные требования (GOR) для нового транспорта для компаний Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop и Airlifts Inc.Новый транспорт вмещал 92 пассажира, 72 бойца или 64 десантника в грузовом отсеке длиной примерно 41 фут (12 м), высотой 9 футов (2,7 м) и шириной 10 футов (3,0 м). В отличие от транспорта, созданного на базе пассажирских авиалайнеров, с нуля он должен был быть спроектирован как боевой с погрузкой с аппарели в задней части фюзеляжа. Это нововведение для военно-грузовых самолетов было впервые применено на немецких транспортных прототипах Junkers Ju 252 и Ju 253 «Hercules» времен Второй мировой войны.Boeing C-97 также имел убирающуюся рампу через двустворчатые двери, но не мог использоваться для сброса груза с воздуха.
Hercules также напоминал большего четырехмоторного брата C-123 Provider с аналогичной компоновкой крыла и грузовой рампы. Этот самолет произошел от Chase XCG-20 Avitruc, который впервые был спроектирован и использовался как грузовой планер в 1947 году. [1] Задняя аппарель не только позволяет заезжать на самолет транспортных средств (также возможно с передней рампой на a C-124), но для сброса с воздуха или использования низковысотной эвакуации для танков Шеридан или даже для сбрасывания самодельных бомб типа «маргаритка».
Ключевым моментом стало внедрение турбовинтового двигателя T56, который впервые был разработан специально для C-130. В то время турбовинтовые двигатели представляли собой новое применение турбинных двигателей, в которых выхлопные газы использовались для вращения винта с валом, что обеспечивало больший диапазон на скоростях с приводом от пропеллера по сравнению с чистыми турбореактивными двигателями, которые были быстрее, но требовательнее. Как и в случае с вертолетами той эпохи, такими как UH-1 Huey, турбовальные двигатели выдавали гораздо больше мощности для своего веса, чем поршневые двигатели.Впоследствии Lockheed будет использовать те же двигатели и технологии в Lockheed L-188 Electra. Этот самолет не смог эффективно работать в своей гражданской конфигурации, но довольно успешно адаптировался как патрульный самолет P-3 Orion, где превосходили скорость и выносливость турбовинтовых двигателей.
Грузовой самолет новой конструкции Lockheed обладал дальностью полета 1100 миль (1300 миль; 2000 км), возможностью взлета с коротких и неподготовленных полос и способностью летать с одним выключенным двигателем. Fairchild, North American, Martin и Northrop отказались от участия.Остальные пять компаний представили в общей сложности 10 проектов: Lockheed два, Boeing один, Chase три, Douglas три и Airlifts Inc. один. Конкурс был тесным делом между зажигалкой из двух предложений Lockheed (предварительное обозначение проекта L-206) и четырех-турбовинтовой конструкцией Douglas.
Два прототипа YC-130; на более поздних серийных моделях тупой нос был заменен радаром.Группу разработчиков Lockheed возглавил Уиллис Хокинс, который начал с 130-страничного предложения по модели Lockheed L-206 . [2] Холл Хиббард, вице-президент и главный инженер Lockheed, увидел предложение и направил его Келли Джонсон, которая не заботилась о низкоскоростном невооруженном самолете, и заметил: «Если вы подпишете это письмо, вы будете уничтожить компанию Локхид «. [2] И Хиббард, и Джонсон подписали предложение, и 2 июля 1951 года компания выиграла контракт на приобретение новой модели 82. [3]
Первый полет прототипа YC-130 был совершен 23 августа 1954 года на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния.Самолет, серийный номер 53-3397 , был вторым прототипом, но первым из двух летал. YC-130 пилотировали Стэнли Бельц и Рой Виммер во время его 61-минутного полета до базы ВВС Эдвардс; Джек Реал и Дик Стэнтон служили бортинженерами. Келли Джонсон отправилась в погоню на P2V Neptune. [4]
[править] Производство
Кабина экипажа C-130H HerculesПосле того, как два прототипа были завершены, производство началось в Мариетте, штат Джорджия, где до 2009 года было построено более 2300 C-130. [5]
Первоначальная серийная модель, C-130A , оснащалась турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-9 с трехлопастными винтами. Поставки начались в декабре 1956 года и продолжались до появления модели C-130B в 1959 году. Некоторые модели A были переименованы в C-130D после оснащения лыжами. Более новый C-130B имел элероны с увеличенным наддувом — 3000 фунтов на квадратный дюйм (21 МПа) против 2050 фунтов на квадратный дюйм (14 МПа), а также двигатели с повышенными характеристиками и четырехлопастные винты, которые были стандартными до появления J-модели.
[править] C-130A модель
Первые серийные C-130 были обозначены как A-модели с поставками в 1956 году в 463-е авианосное крыло на авиабазе Ардмор, Оклахома и 314-е авианосное крыло на авиабазе Сьюарт, штат Теннесси. Шесть дополнительных эскадрилий были переданы 322-й авиационной дивизии в Европе и 315-й авиационной дивизии на Дальнем Востоке. Дополнительные самолеты были модифицированы для работы в области электронной разведки и назначены на авиабазу Рейн-Майн, Германия, а модифицированные RC-130A были переданы отделу фотокартинга Военно-воздушной транспортной службы (MATS).Самолеты, оснащенные гигантскими лыжами, обозначались как C-130D, но были по сути A-моделями, за исключением переделки. Австралия стала первой неамериканской силой, которая эксплуатировала C130A Hercules: в конце 1958 — начале 1959 года было поставлено 12 экземпляров. Эти самолеты были оснащены трехлопастным воздушным винтом AeroProducts диаметром 15 дюймов. Когда C-130A вступил в строй Tactical Air Command (TAC), недостаточная дальность полета C-130 стала очевидной, и был добавлен дополнительный запас топлива в виде установленных на пилоне баков на концах крыльев.A-модель продолжала эксплуатироваться во время войны во Вьетнаме, где самолеты, приписанные к четырем эскадрильям на авиабазе Наха, Окинава и одной на авиабазе Татикава, Япония, выполняли службу йомена, включая выполнение высокосекретных специальных операций, таких как BLIND BAT FAC / Факельная миссия и информационный листок полета над Лаосом и Северным Вьетнамом. A-модель также была предоставлена ВВС Южного Вьетнама в рамках программы вьетнамизации в конце войны и оснащена тремя эскадрильями, базировавшимися на авиабазе Таншон Нхут.Последним эксплуатантом в мире являются ВВС Гондураса, которые по состоянию на октябрь 2009 года по-прежнему используют один из пяти самолетов Hercules модели A (FAH 558 , c / n 3042). [6]
[править] C-130B модель
Модель C-130B была разработана в дополнение к ранее поставленным моделям A и включает новые функции, в частности увеличенный запас топлива в виде дополнительных баков, встроенных в центральную секцию крыла, и электрическую систему переменного тока. Четырехлопастные винты Hamilton Standard заменили трехлопастные винты Aero Product, которые отличали более ранние модели A.B-модели заменили A-модели в 314-м и 463-м крыле авианосца. Во время войны во Вьетнаме четыре эскадрильи, закрепленные за 463-м авианосным / тактическим авиакрылом, базировавшимся на базе ВВС Кларк и базе ВВС Мактан на Филиппинах, использовались в основном для тактических операций по воздушным перевозкам в Южном Вьетнаме. Весной 1969 года 463-й экипаж приступил к бомбардировке COMMANDO VAULT, сбрасывая бомбы M-121 массой 10 000 фунтов (4534 кг), чтобы расчистить «мгновенные ЛЗ» для вертолетов. Позже они будут использоваться силами Южного Вьетнама в последней попытке поддержки с воздуха, чтобы повернуть назад коммунистические войска.Когда война во Вьетнаме закончилась, 463-е модели B и A-модели 374-го тактического авиакрыла были переданы обратно в Соединенные Штаты, где большинство из них было направлено в резерв ВВС и подразделения Национальной гвардии ВВС США. Еще одна заметная роль модели B была связана с Корпусом морской пехоты США, где Hercules, первоначально обозначенные как GV-1, заменили C-119. После того, как C-130D ВВС США доказали пригодность этого типа в Антарктиде, ВМС США закупили несколько моделей B, оснащенных лыжами, которые получили обозначение LC-130.Королевские канадские военно-воздушные силы стали еще одним из первых пользователей C130 с доставкой своей первой модели B в 1960 году.
Вариант радиоэлектронной разведки C-130B получил обозначение C-130B-II. Всего по программе SUN VALLEY было переоборудовано и эксплуатировалось 13 самолетов. Они эксплуатировались в основном с авиабазы Йокота, Япония. Все вернулись к стандартным грузовым самолетам C-130B после их замены в разведывательной роли другими самолетами. C-130B-II отличался ложными внешними топливными баками крыла, которые представляли собой замаскированные приемные антенны сигналов разведки (SIGINT).Эти капсулы были немного больше стандартных крыльевых баков на других C-130B. Большинство самолетов имели антенну со стреловидными лопастями на верхней части фюзеляжа, а также дополнительные проволочные антенны между вертикальным оперением и верхней частью фюзеляжа, которых не было на других C-130. Номера радиосвязи на хвостовой части этих самолетов регулярно менялись, чтобы сбить с толку наблюдателей и скрыть их истинное предназначение.
[править] C-130E модель
Модель C-130E с увеличенной дальностью полета поступила на вооружение в 1962 году после того, как была разработана в качестве промежуточного транспортного средства дальнего действия для Военно-воздушной службы.По сути, B-модель, новое обозначение стало результатом установки внешних топливных баков Sargent Fletcher под средней секцией каждого крыла и более мощных турбовинтовых двигателей Allison T56-A-7A. Давление гидроусилителя на элероны было уменьшено до 2050 фунтов на квадратный дюйм из-за веса внешних баков в середине размаха крыла. Модель E также отличалась структурными улучшениями, модернизацией авионики и увеличенной полной массой. Австралия приняла на себя поставку 12 самолетов C130E Hercules в течение 1966–67 годов в дополнение к 12 моделям C-130A, уже находящимся на вооружении RAAF.Швеция и Испания используют версию TP-84T самолета C-130E, предназначенную для дозаправки в воздухе.
[редактировать] C-130F / KC-130F / C-130G модели
Танкеры KC-130 , первоначально C-130F , закупленные для Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1958 году (под обозначением GV-1 ), оснащены съемным резервуаром из нержавеющей стали на 3600 галлонов США (13 626 л). стальной топливный бак, перевозимый внутри грузового отсека. Два установленных на крыле шланга и буксируемых контейнеров для дозаправки каждый передают до 300 галлонов США в минуту (19 литров в секунду) на два самолета одновременно, что позволяет сократить время цикла группировки самолетов с несколькими приемниками (типичная группа танкеров из четырех самолет менее чем за 30 минут).Модель C-130G ВМС США имеет повышенную прочность конструкции, позволяющую эксплуатировать более высокую полную массу.
[править] C-130H модель
Модель C-130H имеет обновленные турбовинтовые двигатели Allison T56-A-15, измененное внешнее крыло, обновленную авионику и другие незначительные улучшения. Более поздние модели H имели новое центральное крыло с улучшенным сроком службы, которое было модернизировано на многих более ранних H-моделях. Модель H по-прежнему широко используется в ВВС США (USAF) и многих иностранных ВВС.Первоначальные поставки начались в 1964 году (в RNZAF), производство оставалось в производстве до 1996 года. Улучшенный C-130H был представлен в 1974 году, когда Австралия закупила 12 таких моделей в 1978 году, чтобы заменить оригинальные 12 моделей C-130A, которые впервые поступили на вооружение RAAF в 1958 г.
Береговая охрана США использует HC-130H для поиска и спасания на больших расстояниях, для перехвата наркотиков, патрулирования нелегальных мигрантов, внутренней безопасности и логистики.
моделей C-130H, выпускавшихся с 1992 по 1996 год, получили обозначение C-130h4 ВВС США.Цифра 3 обозначает третью вариацию дизайна для серии H. Усовершенствования включали кольцевые лазерные гироскопы для INU, приемники GPS, частично остекленную кабину (приборы ADI и HSI), более мощный цветной радар APN-241, подсветку приборов, совместимую с приборами ночного видения, а также интегрированную радарную систему и систему предупреждения о ракетном нападении. Модернизация электрической системы включала блоки управления генератором (GCU) и блоки переключения шин (BSU), чтобы обеспечить стабильное питание более чувствительных модернизированных компонентов. [ необходима ссылка ]
[править] C-130K модель
Эквивалентная модель для экспорта в Великобританию — C-130K , известная в Королевских военно-воздушных силах (RAF) как Hercules C.1 . C-130H-30 ( Hercules C.3 в службе RAF) представляет собой удлиненную версию оригинального Hercules, которая достигается за счет установки заглушки длиной 100 дюймов (2,54 м) в корме кабины и 80 дюймов (2,03 м). ) заглушка в задней части фюзеляжа. Один C-130K был приобретен Метеорологическим бюро для использования в его метеорологическом исследовательском полете, где он был классифицирован как Hercules W.2 . Самолет был сильно модифицирован (наиболее заметной особенностью которого были длинные красно-белые полосатые атмосферные зонды на носу и перемещение метеорологического радара в блок над носовой частью фюзеляжа).Этот самолет, получивший название Snoopy , был снят с производства в 2001 году и затем был модифицирован Marshall of Cambridge Aerospace в качестве испытательного стенда для газотурбинного двигателя A400M TP400. C-130K используется RAF Falcons для парашютного десантирования. Три C-130K (Hercules C Mk.1P) были модернизированы и проданы ВВС Австрии в 2002 году. [7]
[править] Более поздние модели и варианты C-130
MC-130E Combat Talon был разработан для ВВС США во время войны во Вьетнаме для поддержки специальных операций по всей Юго-Восточной Азии и породил семейство самолетов специального назначения.Планируется, что 37 из самых ранних моделей, которые в настоящее время используются Командованием специальных операций США, будут заменены на новые версии MC-130J. Версии Compass Call EC-130 и EC-130H также являются особыми вариантами, но назначены воздушному боевому командованию (ACC).
HC-130 — это семейство дальних поисковых и спасательных вариантов, используемых ВВС США и береговой охраной США. Оснащенные для глубокого развертывания параспасателей (PJ), аварийно-спасательного оборудования и дозаправки боевых спасательных вертолетов в воздухе, HC-130 обычно являются командирским самолетом на месте для боевых операций SAR.Ранние версии были оснащены системой спасения «земля-воздух» Fulton, предназначенной для отрыва человека от земли с помощью проволоки, натянутой на гелиевый шар. В фильме Джона Уэйна Зеленые береты показано его использование. Позднее система Fulton была удалена, когда дозаправка вертолетов в воздухе оказалась более безопасной и универсальной. В фильме The Perfect Storm изображена реальная поисково-спасательная операция, включающая дозаправку в воздухе самолета Национальной гвардии Нью-Йорка HH-60G, выполняемого самолетом HC-130P Национальной гвардии Нью-Йорка.
Модели C-130R и C-130T относятся к моделям ВМС США и США. Обе модели оснащены внешними топливными баками под крыльями. USN C-130T аналогичен, но имеет дополнительные улучшения авионики. В обеих моделях самолеты оснащены двигателями Allison T56-A-16. Версии USMC имеют обозначение KC-130R или KC-130T при оснащении подкрыльевыми заправочными контейнерами и пилонами и полностью совместимы с системами ночного видения.
RC-130 — разведывательная версия.Единственный пример — это ВВС Исламской Республики Иран, которые первоначально были проданы бывшим Имперским ВВС Ирана.
Lockheed L-100 (L-382) — гражданский вариант, эквивалентный модели C-130E без военного оборудования. L-100 также имеет две удлиненные версии.
[править] Следующее поколение
Основная статья: Lockheed Martin C-130J Super HerculesВ 1970-х компания Lockheed предложила вариант C-130 с турбовинтовыми двигателями, а не с турбовинтовыми, но ВВС США предпочли взлетные характеристики существующего самолета.В 1980-х годах на смену C-130 должен был прийти проект Advanced Medium STOL Transport. Проект был отменен, а C-130 остался в производстве.
В 1990-х улучшенный C-130J Super Hercules был разработан компанией Lockheed (позже Lockheed Martin). Эта модель является новейшей версией и единственной моделью в производстве. Внешне похожая на классический Hercules, модель J имеет новые турбовинтовые двигатели, шестилопастные винты, цифровую авионику и другие новые системы.
[править] Улучшения и обновления
В 2000 году компания Boeing заключила контракт на 1,4 миллиарда долларов США на разработку комплекта по программе модернизации авионики для C-130. Программа была сопряжена с задержками и перерасходом средств до реструктуризации проекта в 2007 году. [8] 2 сентября 2009 года агентство Bloomberg News сообщило, что запланированная программа модернизации авионики (AMP) до более старых C-130 будет отменена, чтобы обеспечить больше средства на программы замены F-35, CV-22 и авианесущих танкеров. [9] Однако в июне 2010 года Пентагон одобрил финансирование первоначального производства комплектов модернизации AMP. [10] [11] В соответствии с условиями этого соглашения, ВВС США разрешили Boeing начать низкоскоростное начальное производство (LRIP) C-130 AMP. Ожидается, что в общей сложности 198 самолетов будут оснащены модернизированной версией AMP. Текущая стоимость одного самолета составляет 14 миллионов долларов США, хотя Boeing ожидает, что эта цена упадет до 7 миллионов долларов США за 69-й самолет. [8]
[править] История операций
Геркулес, развертывающий ракеты, иногда называемый Angel Flares из-за характерной формыHercules является рекордсменом по размеру самого большого и тяжелого самолета, приземлившегося на авианосец. [12] В октябре и ноябре 1963 года USMC KC-130F (BuNo 149798 ), предоставленный военно-воздушному испытательному центру США, совершил 29 приземлений с касанием и уходом, 21 посадку с полной остановкой без задержек и 21 без посторонней помощи. взлетов на USS Forrestal с разным весом. [13] Пилот LT (позже RADM) Джеймс Х. Флэтли III, USN, был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом за роль в этой серии испытаний. Испытания прошли очень успешно, но идея была сочтена слишком рискованной для обычных операций по доставке на борт перевозчика (COD).Вместо этого C-2 Greyhound был разработан как специализированный самолет с наложенным платежом. Геркулес, использовавшийся в испытаниях, последний раз находился на вооружении морской авиационной дозаправочной эскадрильи 352 (VMGR-352) до 2005 года, теперь является частью коллекции Национального музея военно-морской авиации в NAS Пенсакола, Флорида.
C-130 Hercules использовались в битве при Кхам Дук, когда армия Северного Вьетнама вынудила войска под предводительством США покинуть лагерь спецназа Кхам Дук.В 1958 году американский разведчик C-130A-II был сбит МиГ-17 над Арменией. [14]
Хотя C-130 ежедневно участвует в грузовых операциях и операциях по пополнению запасов, он был частью некоторых заметных наступательных операций.
В 1964 году экипажи C-130 из 6315-й оперативной группы в Нахе, Окинава, начали вылет FAC / Flare над тропой Хо Ши Мина в Лаосе, поддерживая ударные самолеты ВВС США. В апреле 1965 года миссия была расширена до Северного Вьетнама, где экипажи C-130 возглавили группы бомбардировщиков B-57 для ночной разведки / ударов по коммунистическим маршрутам снабжения, ведущим в Южный Вьетнам.В начале 1966 года проект BLIND BAT / LAMPLIGHTER был основан на Убонском RTAFB, Таиланд. После переезда в Убон миссия превратилась в миссию авиадиспетчера с четырьмя двигателями (FAC) с экипажем C-130, ищущим цели, а затем вызывая ударные самолеты. Другой малоизвестной миссией C-130, выполняемой экипажами из Наха, был COMMANDO SCARF, в ходе которого химикаты доставлялись на участки тропы Хо Ши Мина в Лаосе, предназначенные для образования грязи и оползней в надежде сделать маршруты грузовиков непроходимыми. . [необходима ссылка ]
В ноябре 1964 года, на другом конце земного шара, C-130E из 464-го авианосного крыла, переданного в аренду 322-й воздушной дивизии во Франции, совершили одну из самых драматических миссий в истории в бывшем Бельгийском Конго. После того, как группа конголезских повстанцев по имени «Симба» взяла в заложники белых жителей города Стэнливиль, США и Бельгия разработали совместную спасательную операцию, в которой С-130 использовались для переброски по воздуху, а затем высадки и высадки с воздуха отряда бельгийских десантников для спасения. заложники.Было совершено два полета: один над Стэнливиллем, а другой — над Паулисом в дни Благодарения. [15] Миссия по созданию заголовков привела к присуждению престижной награды MacKay Trophy экипажам C-130.
В октябре 1968 года C-130B из 463-го тактического авиакрыла сбросил пару бомб M121 массой 10 000 фунтов, которые были разработаны для массивного бомбардировщика B-36, но никогда не использовались. Армия США и ВВС США возродили огромное оружие как средство расчистки зон приземления для вертолетов, а в начале 1969 года 463-я часть начала миссии Commando Vault.Хотя заявленной целью COMMANDO VAULT было очистить ЛЗ, они также использовались для вражеских базовых лагерей и других целей. [необходима ссылка ]
Вариант MC-130 Combat Talon несет и развертывает одни из самых больших обычных бомб в мире, BLU-82 «Daisy Cutter» и GBU-43 / B Massive Ordnance Air Blast bomb, также известную как MOAB. Резаки Daisy использовались во время войны во Вьетнаме для расчистки зон приземления и уничтожения минных полей. Вес и размер оружия делают невозможным или непрактичным заряжать его на обычные бомбардировщики.GBU-43 / B MOAB является преемником BLU-82 и может выполнять ту же функцию, а также выполнять ударные функции по защищенным целям в условиях низкой воздушной угрозы.
AC-130 также является рекордсменом по самому продолжительному продолжительному полету среди C-130. С 22 по 24 октября 1997 года два боевых корабля AC-130U совершили беспосадочный перелет из Херлбурт Филд, Флорида, в Тэгу (Тэгу), Южная Корея, в течение 36 часов без остановок, заправляясь 7 раз самолетами-заправщиками KC-135. Этот рекордный полет побил предыдущий рекорд по продолжительности полета более чем на 10 часов, в то время как два боевых корабля потребляли 410 000 фунтов (190 000 кг) топлива.Этот боевой вертолет использовался во всех крупных боевых операциях США со времен Вьетнама, за исключением операции «Каньон Эльдорадо», нападения на Ливию в 1986 году. [16]
Во время индо-пакистанской войны 1965 года ВВС Пакистана модифицировали / импровизировали несколько самолетов для использования в качестве тяжелых бомбардировщиков, и с некоторым успехом были нанесены удары по индийским мостам и скоплениям войск. Ни одного самолета не было потеряно
Hercules — Викисловарь
Определение из Викисловаря, бесплатный словарь
Перейти к навигации Перейти к поиску См. Также: Hercules , Hércules , и HèrculesСодержание
- 1 Транслингвальный
- 1.1 Этимология
- 1,2 существительное
- 1.2.1 Производные условия
Translingual [править]
Этимология [править]
с латыни Herculēs
Существительное [править]
Геркулес
- Геркулес (таксономический эпитет)
Производные термины [править]
- Acronicta hercules
- Аэкиденс Геркулес
- Альседо Геркулес
- Анафес Геркулес
- Astraptes Hercules
- Batocera hercules
- Брахипогон геркулес
- Ceraphron Геркулес
- Chromatoiulus hercules
- Клеандрус Геркулес
- Coprinus hercules
- Coscinocera hercules
- Деропигус геркулес
- Dicranophorus hercules
- Диплоневра Геркулес
- Дуайтла Геркулес
- Династес Геркулес
- Грайон Геркулес
- Геркулес Heriades
- Гиалонема геркулес
- Гипераспидиус Геркулес
- Гистерократ Геркулес
- Ischnoptera hercules
- Лептопс Геркулес
- Macropsylla hercules
- Масдеваллия Геркулес
- Мегафиллум геркулес
- Мегема Геркулес
- Menandrusa hercules
- Молох Геркулес
- Monomorium hercules
- Морфогеркулес
- Mymar Hercules
- Наратура Геркулес
- Неоаппарат Геркулес
- Nesopachyiulus hercules
- Noreppa Hercules
- Папилио Геркулес
- Парасола геркулес
- Фейдол Геркулес
- Полиграммод Геркулес
- Прусиана геркулес
- Pseudophyllus hercules
- Quadricalcarifera hercules
- Rhinochenus hercules
- Scolytoproctus hercules
- Геркулес сепия
- Sphaeropoeus hercules
- Спилосома геркулес
- Суперсипноид Геркулес
- Танимекус Геркулес
- Телипогон Геркулес
- Тестудо Геркулес
- Thelcticopis hercules
- Уфенс Геркулес
- Zephronia hercules
- Транслингвальные термины, производные от латинского
- Транслингвальные леммы
- Транслингвальные существительные
- Записи с отсутствующим таксономическим названием (видами)
Геркулес Сегерс — 18 произведений
Геркулес Питерсоон Сегерс или Сегерс (ок. 1589 — ок. 1638) был голландским живописцем и гравером Золотого века Голландии. Он был «самым вдохновенным, экспериментальным и оригинальным пейзажистом» своего периода и еще более изобретательным гравером.
Геракл родился в Харлеме в семье меннонитского торговца тканями из Фландрии, который перебрался в Амстердам в 1596 году. Там Геракл поступил в ученики к ведущему фламандскому пейзажисту того времени Гиллису ван Конинкслоо, но его ученичество, по-видимому, прервалось. Короче говоря, смерть Конинкслоо в 1606 году. Сегерс и его отец, как и Питер Ластман, купили ряд его работ на аукционе, посвященном содержанию студии. Отец Сегерса умер в 1612 году, после чего он вернулся в Харлем, присоединившись к Харлемской гильдии св.Люк.
Он вернулся в Амстердам в 1614 году, чтобы получить опеку над внебрачной дочерью, и в следующем году женился на Аннеке ван дер Бругхен из Антверпена, которая была на шестнадцать лет старше его. В 1620 году он купил большой дом в Йордане на Линденграхте примерно за 4000 гульденов, но к концу 1620-х годов он был в долгах и в 1631 году был вынужден продать его. Из своей мастерской наверху дома, который был снесен в 1912 году, он имел вид на недавно законченный Нордеркерк, который находится на одной из его гравюр.
В том же году он переехал в Утрехт и начал продавать искусство. В 1633 году он переехал в Гаагу. Похоже, он умер к 1638 году, когда Корнелия де Витте упоминается как вдова «Геркулеса Питерца». Как и большая часть подробной документации о жизни Сегера, эта ссылка зависит от предполагаемой редкости его имени. Некоторые более поздние источники сообщили, что Сегерс напился в конце своей жизни и умер, упав с лестницы.
Его посмертная репутация была укреплена благодаря Inleyding tot de hooge schoole der schilderkonst (Введение в Высшую школу живописи) Самуэля ван Хугстратена, которая представила его скорее как романтического гения avant la lettre, одинокого, бедного и непонятого, основанного главным образом на его офорты.
В основном он известен своими очень инновационными офортами, в основном пейзажами, которые часто печатались на цветной бумаге или ткани, цветными чернилами, раскрашивались вручную и часто вручную обрезались до разных размеров. Он также использовал сухую иглу и форму акватинты, а также другие эффекты, такие как пропуск грубой ткани через пресс с печатью для получения пятнистого эффекта.
Всего со всех его пятидесяти четырех пластинок сохранилось только 183 известных отпечатка, и большинство из них сейчас находится в музеях; в типографии Рейксмузеума собраны лучшие коллекции.Рембрандт собрал обе картины (у него было восемь) и гравюры Сегерса и приобрел одну из своих оригинальных пластин, Тобиас и Ангел (HB 1), которую он переработал в свое собственное «Бегство в Египет» (B 56), сохранив большую часть ландшафта. . Рембрандт также переработал картину Сегерса «Горный пейзаж, ныне находящийся в Уффици», и его стиль пейзажа показывает некоторое влияние Сегерса.
Хотя датировка его гравюр остается неясной, его город с четырьмя башнями (HB 29) считается одним из более поздних гравюр и, по сравнению с картинами, датируется примерно 1631 годом.Учитывая небольшое количество сохранившихся отпечатков, маловероятно, что гравюры были для него основным источником дохода. Его «Куча книг» (см. Ссылку в Rijksmuseum) — необычный натюрморт для гравюры 17-го века.
Это часть статьи в Википедии, используемой в соответствии с непортированной лицензией Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 (CC-BY-SA). Полный текст статьи здесь →
Подробнее… Самолет hercules
, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения самолет hercules
, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения самолет hercules | Depositphotos®Военный самолет приземляется на взлетно-посадочной полосе против красивой пыли ДесантникиПереправа в воздухе Рейнджеры, сброшенные с парашютом с военных самолетов, Солдаты, спущенные с парашютом с самолета, изолированный десантный солдат, тренируются в парашютном спорте, Десантники прыгают с самолета. Чикагское авиашоу и водное шоу Вторжение Геркулес C130 Винтовой самолет Blue Angels поддерживает C-130 Hercules Военно-транспортные самолеты C-130 Hercules (спереди) и C-130J Super Hercules во время ежегодного облета ВВС Израиля в День независимости C-130 Hercules (на переднем плане) и C-130J Super Hercules во время ежегодного облета ВВС Израиля в День независимости C-130 Hercules (спереди) и военно-транспортный самолет C-130J Super Hercules во время ежегодного облета ВВС в День независимости Израиля Военно-транспортные самолеты C-130 Hercules (спереди) и C-130J Super Hercules во время ежегодного облета ВВС в День независимости Израиля C-130 Hercules (спереди) и C-130J Super Hercules военно-транспортный самолет во время Израиля Ежегодный день независимости Авиационный эстакаду Воздушные силы C-130J HuntersA Air Force C-130 Hercules Транспортный самолет Lockhead Martin C-130 Hercules Транспортный самолет Lockhead Martin C-130 Hercules ЗАРАГОЗА, ИСПАНИЯ — 20 МАЯ 2016: Грузовой самолет испанских ВВС C-130 Hercules на взлетной полосе у авиабазы Сарагоса.Винтажные ВВС США, самолет ВМФ Марракеш, Марокко — 30 января: ВВС США C-130J Hercules в Чиангмае, Таиланд — 12 октября 2020 года: C-130 Королевских ВВС Таиланда. Взлет из аэропорта Чиангмая. Военно-воздушные силы Lockheed Martin C 130 Hercules на последнем спуске для приземления Гдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, Польша Рейнджеры сбрасываются с парашютом с военных самолетов, Солдаты сбрасываются с парашютом с самолета, одинокий солдат в воздухе, тренируется в прыжках с парашютом, Прыжки парашютистов с самолета.Военные парашютисты-парашютисты прыгают с парашютом из самолета ВВС в день ясного голубого неба. Военно-транспортный самолет ВВС США Lockheed Martin C 130 Hercules совершает последний спуск для посадки Военно-транспортный самолет ВВС Израиля Lockheed C-130 Hercules приземляется на авиабазе Норвенич. Германия — 27 августа 2020 года, Ричмонд, Новый Южный Уэльс, Австралия — 23 ноября 2005 года: C-130J-30 Hercules Королевских ВВС Австралии собирается взлететь со своей базы RAAF Richmond. Крыло и 2 двигателя неопознанного военного C-130 Hercules Cargo транспортный самолет Гдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, ПольшаГдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, ПольшаВоенные парашютисты-парашютисты прыгают с парашютом из самолетов ВВС в день ясного голубого неба. Тяжелый транспортный самолет ВВС США 160, старинный Гдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, Польша, Чиангмай, Таиланд — 12 октября 2020 г .: C-130 Королевских ВВС Таиланда. Взлет из аэропорта Чиангмай, Гдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, Польша МИРАМАР, КАЛИФОРНИЯ, США — 15 ОКТЯБРЯ: Синие ангелы ВМС США C-130 Hercules «Fat Albert» выступают на авиашоу Miramar 15 октября 2006 года в Мирамаре, Калифорния, США. , Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, Польша Гдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, Польша КЛЯЙН БРОГЕЛЬ, БЕЛЬГИЯ — 20 июля: Бельгийские ВВС C-130H Hercules облет в Бельгии Вчера 20 июля 2005 г. в Кляйне Брогель, Бельгия, Гдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, Польша, МИРАМАР, КАЛИФОРНИЯ, США — 15 октября: Морские пехотинцы США C-130 Hercules на перроне перед полетом на авиасалоне Miramar 15 октября 2006 года в Мирамаре, Калифорния, США. Гильз-Риджен, Нидерланды — 18 июня: Королевские ВВС C-130J «Геркулес» пролетает в дни открытых дверей ВВС Нидерландов. 18 июня 2005 г. в Гильзе-Риене, Нидерланды, Гдыня, Польша — 15.08.2019 Саудовские ястребы над Балтийским морем 15.08.2019 в Гдыне, ПольшаВоенные парашютисты-парашютисты прыгают с парашютом из самолетов ВВС в день ясного голубого неба.Военно-воздушные силы C-130 HerculesСилуэт военного самолета Геркулес на закатеСилуэт военного самолета Геркулес на закатеДесантники входят в транспортный самолет ВВС США C-130 Hercules на авиабазе Эйндховен. Военный самолет C-130 Hercules стреляет ракетами 30 Транспортный самолет Геркулеса Королевских ВВС Канады Lockheed C-130J-30 Транспортный самолет Геркулеса Королевских ВВС Омана Lockheed C-130 Транспортный самолет Геркулес Lockheed Martin LM-100J Транспортный самолет Геркулес Эйндховен, Нидерланды — 22 июня 2018 года: Локхид C-130H ВВС США Транспортный самолет Hercules с полосами вторжения D-Day приземляется на авиабазе EIndhoven.Военный грузовой самолет Royal Canadian Air Force C-130 Hercules, захваченный на выставке Royal International Air Tattoo в RAF Fairford в 2019 г., военный грузовой самолет Lockheed C-130 Hercules на римском кораблеC-130 Hercules — военный самолет
C-130 Hercules — военный самолет ФАС |
Военные |
DOD 101 |
Системы |
Самолет ||||
Индекс |
Поиск |
Присоединяйтесь к ФАС
C-130 Hercules в основном выполняет внутритеатерную часть полета по воздуху.Самолет способен действовать на пересеченной местности и является основным транспортным средством для переброски войск и техники во враждебные районы. Базовая и специализированная версии выполняют множество функций, включая поддержку по воздуху, линию DEW и пополнение запасов льда в Арктике, авиационные медицинские миссии, миссии по воздушному распылению, пожаротушение для Лесной службы США и миссии по ликвидации последствий стихийных бедствий. В последние годы они использовались для доставки гуманитарной помощи во многие страны, включая Гаити, Боснию, Сомали и Руанду.
Четыре десятилетия прошло с тех пор, как ВВС выпустили оригинальную конструктивную спецификацию, но замечательный C-130 все еще находится в производстве. Турбовинтовой, высокоплан, универсальный «Herc» налетал более 20 миллионов часов. Это предпочтительный транспортный самолет для многих правительственных служб США и более 60 зарубежных стран. Базовый планер увеличен до сотни. различных конфигураций для удовлетворения постоянно меняющихся требований среды и миссии. C-130 Hercules отличается непревзойденной универсальностью, характеристиками и эффективностью миссии.Ранние версии C-130A, B и D теперь сняты с производства.
C-130 Задания и варианты
| Миссии | Специализированный вариант |
|---|---|
| Тактический эрлифт | Все |
| Воздушный танкер | KC-130B, KC-130F, KC-13H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T |
| Command & Control | EC-130E (ABCCC), EC-130G и EC-130Q |
| Морской патруль | C-130H-NP / PC-130H |
| Специальные операции | MC-130E и MC-130H |
| Поиск и спасение | SC-130B / HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H (N), HC-130N и HC-130P |
| Гуманитарная помощь | Все |
| Персонал / VIP-транспорт | VC-130B и VC-130H |
| Разведка | RC-130B |
| Воздушно-десантный госпиталь | C-130E (AEH) |
| Арктическая и анарктическая поддержка | C-130BL / LC-130F, C-130D, LC-130H и LC-130R |
| Drone Control | GC-130A / DC-130A, DC-130E и DC-130H |
| Электронная война | EC-130E (CL), EC-130E (RR), EC-130H |
| Космические и ракетные операции | JC-130A, JC-130B и NC-130H |
| Тестирование и оценка | NC-13A, NC-130B, JC-130E, NC-130E, JC-130H и RC-130S |
| Разведка погоды | WC-130B, WC-130E, WC-130H |
| Боевой корабль | AC-130A, AC-130E, AC-130H и AC-130U |
Первоначальной серийной моделью был C-130A с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-11 или -9.Концептуальные исследования C-130A были начаты в 1951 году. Первый полет прототипа состоялся в 1954 году, а первый серийный полет последовал 7 апреля 1955 года. Всего было заказано 219 самолетов, и C-130A вошел в состав ВВС США. в декабре 1956 года. Два DC-130A (первоначально GC-130A) были построены как пусковые установки / управляющие беспилотники, неся до четырех дронов на подкрыльевых пилонах. Все специальное оборудование было съемным, что позволяло использовать самолет как грузовой, штурмовой транспорт или машину скорой помощи.
C-130B представил турбовинтовые самолеты Allison T56-A-7 и первый из 134 самолетов поступил на вооружение ВВС в апреле-июне 1959 года. Модель B несет дополнительное топливо в крыльях, имеет модернизированные двигатели и усиленное шасси. C-130B используются в воздушных противопожарных миссиях подразделениями Национальной гвардии и резерва ВВС. Шесть C-130B были модифицированы в 1961 году для захвата секретных спутников ВВС США 6593-й испытательной эскадрильей на базе ВВС Хикэм, Гавайи.
Несколько моделей A, переименованных в C-130D, были модифицированы шасси с колесными лыжами для службы в Арктике и для операций по снабжению подразделений вдоль линии дальнего раннего предупреждения. Две основные лыжи имеют длину 20 футов, ширину шесть футов и весят около 2000 фунтов каждая. Носовая лыжа имеет длину 10 футов и ширину шесть футов. Модель D также имеет увеличенный запас топлива и возможность взлета с помощью реактивных двигателей. Модели D использовались Воздушной национальной гвардией и недавно были заменены моделями C-130H.
C-130E — это усовершенствованная версия C-130B с увеличенной дальностью полета, с двумя подкрыльными топливными баками и увеличенной дальностью полета и выносливостью. Всего было заказано 369 машин для MAC (ныне AMC) и TAC (теперь ACC), поставки начались в апреле 1962 года. Модификация крыла для устранения усталости и коррозии. на вооружение ВВС США C-130E продлили срок службы самолетов до следующего столетия. Текущие модификации включают автономную навигационную систему (SCNS) для расширения возможностей навигации, особенно в средах низкого уровня.SCNS включает интегрированную систему управления связью / навигацией, которая включает стандартный лазерный гироскопический инерциальный навигационный блок USAF и шину данных 1553B; установка началась в 1990 году. Другие модификации включают улучшенные оборудование для поддержания станции, 50 кГц VHF Omnirange / Приемники системы посадки по приборам (VOR / ILS), возможность защищенной голосовой связи и возможность GPS. Другая важная модификация устанавливает современный автопилот с системой предотвращения столкновений с землей.Военное командование воздушных перевозок является основным пользователем, имеющим более 200 моделей E. Резерв ВВС и Национальная гвардия ВВС также летают на модели E.Подобно модели E, C-130H имеет обновленные турбовинтовые двигатели T56-A-T5, измененное внешнее крыло, обновленную авионику и другие незначительные улучшения. C-130E / H несет 6700 галлонов топлива в шести встроенных крыльевых баках. Под каждым крылом C-130E / H находится внешний пилонный топливный бак вместимостью 1300 галлонов. Точка заправки под давлением находится в обтекателе кормовой ниши для наземной заправки.В ответ на роль, которую сыграл тактический флот в операции Just Cause и в войне в Персидском заливе, Конгресс одобрил закупку большего количества C-130H для замены устаревших моделей E. Поставка началась в июле 1974 г. [в других источниках указывается апрель 1975 г.]. Более 350 самолетов C-130H и производных было заказано для активных и резервных подразделений служб США, включая восемь, профинансированных в 1996 финансовом году. Производство H завершено. Этой моделью оснащены подразделения военно-воздушной авиации, Национальной гвардии и резерва ВВС.Система приборов ночного видения была представлена с 1993 г .; TCAS II в новых самолетах с 1994 года. ANG и AFRC C-130H используются в миссиях по тушению пожаров. Специально модифицированные самолеты используются 757-м полком AFRC, базирующимся в региональном аэропорту Янгстаун-Уоррен, штат Огайо, для распыления с воздуха, как правило, для подавления эпидемий распространения комаров. Семь LC-130H, оснащенных колесно-лыжным шасси, эксплуатируются 109-м AW ANG для поддержки операций в Арктике и Антарктике.
Продолжая модернизацию путем модификации, ВВС запланировали возобновить модернизацию флота за счет приобретения версии C-130J.По сравнению со старыми C-130, C-130J набирает все быстрее и выше, летит дальше с более высокой крейсерской скоростью, взлетает и приземляется на меньшем расстоянии. Эта новая модель оснащена системой полета с двумя членами экипажа, 6000 Skip Allison AE. 21 двигатель 00D3 и полностью композитные винты Dowty R391, цифровая авионика и командные компьютеры, повышенная производительность, повышенная надежность и ремонтопригодность. Начиная с 1996 финансового года, ВВС начали закупку самолетов C-130J в качестве замены более старых C-130E и H.Приоритетом для замены станет боевой самолет-носитель. C-130J обеспечит поддержание общей численности силовой структуры при одновременном снижении стоимости владения. В рамках текущей программы закупается 12 самолетов C-130J, то есть по два в год с 96 по 01 финансовый год. Эта программа может быть расширена в 2002 финансовом году для закупки 12 самолетов C-130J в год для замены действующих самолетов и самолетов ARC C-130E, срок эксплуатации которых приближается к концу.WC-130E / H используется для метеорологической разведки и взятия проб с воздуха.Самолет модифицирован для преодоления ураганов и тайфунов для сбора метеорологических данных, которые делают возможным заблаговременное предупреждение о таких штормах. Оборудование метеорологической разведки собирает информацию о движении, интенсивности и величине штормов; температура наружного воздуха; влажность; точка росы; и барометрическое давление. WC-130 закреплены за действующими и резервными подразделениями на базе ВВС Кислер, штат Миссисипи.
HC-130 — это боевая спасательная версия транспортного самолета C-130 с увеличенной дальностью полета.Способен к самостоятельной работе в среде с минимальными угрозами. Его основная задача — обеспечивать дозаправку в воздухе спасательные вертолеты. HC-130 может выполнять расширенные поиски в благоприятных условиях и может сбрасывать парашютистов и аварийное оборудование изолированным выжившим, когда ожидается задержка прибытия эвакуационной машины. Полеты в районы дозаправки в воздухе или зоны высадки выполняются на тактической малой высоте, чтобы избежать угроз. С помощью ПНВ, дозаправка в воздухе на малых высотах и другие операции в условиях низкой опасности выполняются специально обученными экипажами.Экипаж может выполнять воздушно-десантную задачу командира (AMC) обязанности в среде от нулевой до минимальной, когда позволяют условия угрозы. Максимальная скорость составляет 290 узлов (на большой высоте), на малой крейсерской скорости от 210 до 250 узлов. Диапазон, в зависимости от конфигурации внутреннего топливного бака, составляет от 3000 до 4500 Нм (без ветра).Программа модернизации авионики C-130 (C-130X AMP) предусматривает модификацию примерно 525 самолетов для создания общей, поддерживаемой и экономически эффективной базовой конфигурации для самолетов AMC, ACC, ANG, AFRC, PACAF, USAFE и AFSOC C-130.Подрядчик спроектирует, разработает, интегрирует, испытает, изготовит и установит новый комплект авионики примерно для тринадцати вариантов моделей боевой доставки и специальных задач C-130. График установки требует пропускной способности от 65 до 85 самолетов в год до 2010 года. Стратегия приобретения в настоящее время находится в разработке. C-130 AMP совместно работает Warner-Robins ALC (GA) и Aero Systems Center (OH) (виртуальный SPO) с менеджером системы разработки, находящимся в ASC.
К-130J
C-130J включает в себя самые современные технологии, которые значительно повышают производительность и сокращают стоимость владения.По прогнозам Lockheed Martin, стоимость владения C-130J / J-30 снизится на 45% в зависимости от используемого сценария. Ранние модели C-130 требуют более 20 человеко-часов на обслуживание на час полета (MMH / FH). Для C-130J / J-30 потребуется 10 или менее MMH / FH. Интегрированная цифровая технология C-130J / J-30 обеспечивает возможность десантирования в приборных условиях без зональных маркеров в качестве базовой характеристики самолета. Когда возможность картографирования земли с высоким разрешением, обеспечиваемая цветным радаром с низким энергопотреблением APN-241, сочетается с двумя системами INS / GPS и цифровыми картографическими системами, C-130J / J-30 обеспечивает всепогодную воздушную доставку с одного корабля или группы.Это означает, что весь флот J / J-30 будет десантироваться в любую погоду. C-130J будут поставляться как самолеты с погодной (WC), электронной боевой (EC) и заправочной (KC) конфигурацией.Корпус морской пехоты США выбрал танкер KC-130J для замены своего устаревшего танкерного флота KC-130F. Новый KC-130J предлагает повышенную полезность и столь необходимое улучшение производительности миссии. В качестве умножителя сил танкер J может дозаправлять как самолеты с неподвижным крылом, так и винтокрылые, а также выполнять быструю дозаправку на земле.Диапазон скорости дозаправки был расширен со 100 до 270 узлов приборной воздушной скорости, что обеспечивает больше возможностей и гибкости. Скорость разгрузки на одну заправочную капсулу может одновременно достигать 300 галлонов / 2040 фунтов (1135 литров / 925 кг) в минуту. Разгрузка танкера J значительно больше, чем у предыдущих танкеров Herc. Например, на расстоянии 1000 морских миль выгружаемый запас топлива превышает 45 000 фунтов. Быстрая дозаправка на земле также является отличной возможностью. В суровых условиях / сценариях KC-130J может заправлять вертолеты, транспортные средства и топливные тайники со скоростью 600 галлонов / 4080 фунтов (2270 литров / 1850 кг) в минуту.Кроме того, уникальная возможность опрокидывания винта при работающих двигателях («Режим ОТЕЛЯ») предлагает более безопасные и благоприятные условия для дозаправки на земле, чем раньше.
WC-130J Hercules — это специальная версия нового грузового самолета Lockheed Martin C-130J для разведки погоды. Его миссия — лететь в эпицентр ураганов, чтобы получить важную информацию об активных штормах. 53-я эскадрилья метеорологической разведки командования резерва ВВС на базе ВВС Кислер, штат Миссисипи, входящая в состав 403-го крыла, является единственным подразделением в Министерстве обороны, которое выполняет эту миссию.
Стандартный C-130J имеет практически те же размеры, что и C-130E / H, но J-30 (удлиненная версия) на 15 футов длиннее. J-30 имеет две удлинительные заглушки, одну переднюю и одну заднюю. Длина передней пробки составляет 100 дюймов, а задней — 80 дюймов, что в сумме составляет 180 дюймов или 15 футов. Обладая дальностью полета 3000 морских миль, повышенной скоростью и возможностью дозаправки в воздухе, он дополняет команду по воздушным перевозкам C-5 / C-17. J-30 может работать как в стратегической, так и в тактической или внутритеатровой среде.J-30 может быть эффективным средством увеличения силы при выполнении десантных операций стратегической бригады армии США (SBA). J-30 может сбрасывать по воздуху 100% требований SBA. Больше нет необходимости расходовать скудные ресурсы для перевозки тяжелых грузов на стратегические непредвиденные обстоятельства. Независимо от того, идет ли речь о канале, специальной воздушной переброске, обучении или аварийном десантировании, J-30 может справиться со всем этим при значительно меньшей стоимости.