Самолет катастрофа: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио
Новости дня в России и мире — РБК
404
Cтраницa не найдена
Посмотрите другие материалы или воспользуйтесь поиском
Австралия анонсировала санкции в отношении 28 россиян
Пентагон не увидел признаков, что Россия решила применить ядерное оружие
Военная операция на Украине.
Госдеп США заверил Киев в готовности помочь в вопросе обороны
Полянский заявил об устроенном Францией скандале на заседании Совбеза ООН
В Херсоне прогремело несколько взрывов
Почему инвесторам пора забыть об отложенной выгоде — The Economist
Nournews узнал, что замороженные из-за санкций США активы Ирана освободят
Роспотребнадзор заявил об интенсивном снижении заболеваемости COVID-19
ФРГ, Дания и Швеция запланировали расследовать ЧП на «Северных потоках»
Роскомнадзор заблокировал сервис с музыкой и подкастами SoundCloud
Итальянская Eni не получит российский газ, запрошенный на 2 октября
Глава Минобороны ФРГ прибыла в Одессу и обещала Украине поставки Iris-T
МАГАТЭ сообщило о подтверждении задержания гендиректора Запорожской АЭС
Почему резко дорожал рубль и что с ним может быть без торгов на бирже
Сейчас тревожно не только родителям, но и детям.
Вот как им помочь
Вернуться на главную
Смоленская авиакатастрофа раскалывает Польшу и 10 лет спустя – DW – 10.04.2020
Цветы на обломках разбившегося под Смоленском самолета Фото: Andrey Smirnov/AFP/Getty Images
Политика
Моника Сирадзка | Александра Елкина
10 апреля 2020 г.
10 апреля 2010 года в авиакатастрофе под Смоленском погибли экс-президент Польши Лех Качиньский и еще 95 человек. Десять лет спустя эти события все еще раскалывают польское общество.
https://www.dw.com/ru/%D1%81%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D1%83-%D0%B4%D0%B0%D0%B6%D0%B5-10-%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D1%81%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D1%8F/a-53078029
Реклама
10 апреля по всей Польше традиционно проходят траурные мероприятия.
В этот день в 2010 году под Смоленском разбился президентский авиалайнер Ту-154 с польской правительственной делегацией на борту. В результате погибли все находившиеся в салоне 86 официальных лиц государства, среди которых был президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария, представители высшего военного командования страны, известные политики, общественные и религиозные деятели, а также 10 членов экипажа.
В отличие от предыдущих лет, в десятую годовщину катастрофы польские власти решили не устраивать молебен и церемонию возложения венков. Памятные мероприятия отменили из-за пандемии коронавируса.
Трагедия под Смоленском расколола польское общество
10 апреля 2010 года делегация руководства Польши вылетела из Варшавы в Смоленск, чтобы принять участие в траурных мероприятиях, приуроченных к 70-летию Катынской трагедии 1940 года. Тогда сотрудниками советского НКВД были расстреляны 22 тысячи польских офицеров.
Стена памяти с именами расстрелянных в Катыни в 1940 году польских офицеров Фото: ReutersСреди убитых был и варшавский прокурор Болеслав Скапский.
Его сын, глава польской Ассоциации родственников жертв Катыни Анджей Сариуш-Скапский, находился в потерпевшем крушение президентском самолете. Дочь Анджея, Изабелла Сариуш-Скапская, 10 апреля теперь поминает и деда, и отца.
После гибели отца 56-летняя литературовед была избрана председателем ассоциации и стремится увековечить память о жертвах Катыни. Она не может смириться со все большей политизацией трагедии. По ее словам, поляки словно разделились на два лагеря. «Это как политическая и идеологическая лакмусовая бумажка: либо ты поддерживаешь Качиньского и веришь в то, что Россия спланировала это убийство, либо ты либерал и считаешь произошедшее трагическим стечением обстоятельств», — рассказывает Изабелла Сариуш-Скапская.
Трагедия под Смоленском 10 лет назад: доклад МАК
В январе 2011 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который по согласию польской стороны проводил расследование и выяснял условия воздушной безопасности на момент крушения самолета, опубликовал доклад, в котором восстановил картину событий в момент авиакатастрофы.
В докладе говорится, что во время снижения самолета на подлете к Смоленску диспетчер сообщил пилотам о том, что над городом туман и видимость ограничена 400 метрами. О плохой видимости экипаж неоднократно информировали и пилоты другого польского самолета, ЯК-40, который прилетел из Варшавы раньше. Последнее предупреждение от них — о том, что видимость ухудшилась до 200 метров, — поступило за четыре минуты до крушения.
МЧС РФ на месте крушения самолета Фото: picture-alliance/dpaВ таких условиях посадить самолет было невозможно. Особенно учитывая, что смоленский аэродром «Северный», куда направлялся польский «борт номер один», не был оснащен современной навигационной системой, позволяющей сажать машины в условиях плохой видимости. Тем не менее экипаж Ту-154 попросил разрешения совершить «пробную» посадку.
За 18 секунд до крушения в кабине сработала система предупреждения о столкновении TAWS, которая начала подавать сигналы «Pull up» («Набрать высоту») и «Terrain ahead» («Сближение с землей»).
Однако пилоты уже не успели среагировать на предупреждения: самолет был слишком близко к земле. В результате машина левым крылом задела большую березу, перевернулась вверх шасси и упала. При падении обломки самолета разлетелись в разные стороны, установил МАК.
Из доклада МАК следует, что польский «борт номер один» разбился на подлете к смоленскому аэродрому «Северный» вследствие ошибки пилотов, которые не смогли принять верных решений в условиях плохой видимости. К похожим выводам пришла и польская комиссия во главе с тогдашним министром внутренних дел Ежи Миллером, которая проводила собственное расследование катастрофы. Комиссия установила, что к катастрофе привели сразу несколько факторов: ошибки пилотов, несвоевременные команды российских диспетчеров, плохое оснащение принимающего аэропорта.
Версия Варшавы: на борту произошел взрыв
Однако новое национально-консервативное правительство, пришедшее к власти в Польше в конце 2015 года, сочло эти выводы неубедительными.
По словам назначенного тогда министром обороны Антония Мачеревича, в ходе расследования, проведенного комиссией во главе с Миллером, были скрыты факты, указывающие на «ответственность России».
В результате в феврале 2016 года Варшава возобновила расследование. Его участники сделали вывод, что самолет был разрушен еще в небе, в результате нескольких взрывов на борту. На данный момент расследование крушения президентского Ту-154 считается незавершенным из-за того, что российская сторона удерживает часть обломков самолета, «черные ящики» с записями, а также другие улики.
На пересмотре итогов расследования настаивает и глава правящей партии Польши «Закон и справедливость» (PiS) Ярослав Качиньский, потерявший в результате катастрофы своего брата-близнеца Леха. По словам политика, он все еще не уверен в истинных причинах катастрофы.
«Спустя 10 лет я каждый день думаю о своем брате и задаюсь вопросом, почему это произошло. Я не могу на него ответить», — отметил лидер PiS в интервью польскому радио RMF FM.
«Теории заговора уже живут своей собственной жизнью«
Всякий раз, когда в правящей партии озвучивают версию убийства Леха Качиньского российской стороной, конспирологические теории начинают активно обсуждаться и в польском обществе. Согласно социологическим опросам, проведенным в стране в последние годы, почти каждый третий поляк верит в версию убийства, а еще большее число жителей страны ее не исключают.
Теории заговора, касающиеся России, распространяются в Польше особенно быстро, говорит Изабелла Сариуш-Скапская. «Если кто-то утверждает, что Россия заранее спланировала убийство Качиньского, многие сразу же в это верят, ведь каждый поляк знает, что русские — плохие. Имена погибших будут забыты, но теории заговора останутся. Они уже живут своей собственной жизнью», — резюмирует она.
Смотрите также:
Крушение под Смоленском: Польша возобновила расследование
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Написать в редакцию
Реклама
Пропустить раздел Топ-тема1 стр. из 3
Пропустить раздел Другие публикации DWНа главную страницу
Расследования авиационных происшествий и инцидентов
| Дата события | 10.04.2010 |
| Регистрационный номер ВС | 101 |
| Место вылета ВС | Варшава |
| Аэропорт вылета | |
| Планируемый пункт назначения | Смоленск |
| Планируемый аэропорт прилета | |
| Место события | Между БПРМ и торцом ВПП 26 аэродрома Смоленск «Северный» |
| Широта | 54°49. 450 ́ |
| Долгота | 32°03.041 ́ |
| ВС | Ту-154М |
| Заводской № | |
| Эксплуатант ВС | Польские ВВС |
| Владелец ВС | Республика Польша |
| Дата завершения расследования (отчета) | 10.01.2011 |
| Количество погибших | 96 |
| Точность данных | |
| Степень разрушения ВС | ВС уничтожено |
| Отчет | finalreport_rus.pdf (23.42 MB) |
| Вид авиации | Коммерческая |
| Тип работ | |
| Примечание | |
| Статус расследования | Расследование завершено |
10 апреля 2010
В соответствии с Российским воздушным законодательством и Приложением № 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) для технического расследования авиационной катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года в районе г.
Смоленска, создана совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета и Министерства обороны Российской Федерации.
Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина и члены комиссии убыли на место авиационного происшествия.
11 апреля 2010
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует, что бортовые самописцы самолета Ту-154М № 101 доставлены в специальную лабораторию МАК, где специалисты Комитета в 10 ч. 40 мин., в присутствии польской стороны, представителей Следственного комитета при Прокуратуре Российской Федерации, приступили к осмотру и вскрытию контейнеров самописцев.
14 апреля 2010
В соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 13 апреля 2010 г. на Председателя Межгосударственного авиационного комитета – заместителя Председателя Государственной комиссии по расследованию катастрофы самолета Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010 г.
в Смоленской области, Анодину Татьяну Григорьевну возложено общее руководство техническим расследованием и координация взаимодействия заинтересованных российских и зарубежных организаций. Расследование поручено проводить в соответствии с положениями Приложения 13 Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации в тесном взаимодействии с польской стороной.
17 апреля 2010
Техническая комиссия полностью завершила работы на месте авиационного происшествия.
Трехсторонним актом совместно с представителями Следственного комитета при Генеральной Прокуратуре и МЧС России, по согласованию с польской стороной, контроль за местом авиационного происшествия передан администрации г.
На охраняемой площадке завершена выкладка воздушного судна. Специалисты приступили к оценке характера разрушений узлов и элементов конструкции самолета, последовавших при катастрофе.
Продолжаются работы по совмещению результатов аэрофотосъемки с кроками места авиационного происшествия для получения детальной картины последовательности разрушений самолета.
Инженерно-техническая и летная подкомиссии продолжали работы по изучению документации, определяющей подготовку самолета и экипажа к полету.
В лаборатории МАК продолжаются работы по очистке от шумов звуковой информации, прослушиванию и протоколированию переговоров членов экипажа, а также анализу зафиксированной параметрической информации.
Работы по анализу и оценке качества ГСМ (горючесмазочных материалов) отложены по просьбе польской стороны до прибытия в Москву польских специалистов, высказавших пожелание участвовать в исследованиях.
Все работы технической комиссии проводятся с участием польской стороны.
Во время проведения в Варшаве траурной мессы по погибшим в авиакатастрофе, члены Технической комиссии и польские специалисты возложили цветы на месте трагедии.
19 апреля 2010
В лаборатории Межгосударственного авиационного комитета продолжаются работы по очистке от шумов звуковой информации. Речевая информация значительно зашумлена и имеется большое количество мест, требующих восстановления. Ожидается приезд в г. Москву польских специалистов для участия в работе по идентификации голосов членов экипажа.
Продолжается анализ параметрической информации. Расшифрован обнаруженный на месте авиационного происшествия эксплуатационный бортовой самописец российского производства. Считанная с него информация используется дополнительно совместно с информацией, полученной с аварийного параметрического регистратора.
Эксплуатационные бортовые самописцы как российского, так и польского производства фиксируют то же количество параметров и объем информации, что и аварийный параметрический регистратор.
Достигнута договоренность с польской стороной о порядке работ по анализу и оценке качества ГСМ (образцы горючесмазочных материалов).
Продолжается работа по анализу материалов, полученных по результатам облета радиотехнических средств посадки, наблюдения и связи аэродрома Смоленск «Северный».
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии с большой группой польских специалистов.
22 апреля 2010
Продолжаются работы по обработке параметрической информации. Проведена временная синхронизация (совмещение по времени) информации параметрического и звукового аварийных самописцев самолета с учётом данных, полученных с диспетчерского магнитофона и результатов расшифровки эксплуатационных бортовых регистраторов.
В Межгосударственный авиационный комитет доставлены сохранившиеся фрагменты радиоэлектронного и навигационного оборудования самолёта для проведения дальнейших исследований, а также носитель информации наземных средств объективного контроля.
Российские и польские специалисты продолжают работу по протоколированию переговоров экипажа. Начат двусторонний перевод прослушанной информации с привлечением квалифицированных переводчиков.
Начаты работы по расчетам и восстановлению траектории полёта самолёта в пространстве с учётом базы данных подстилающей поверхности, материалов аэрофотосъёмки и геодезических измерений.
Завершен первичный этап работы группы по составлению схемы авиационного происшествия.
Начато оформление отчётов и документов подкомиссий и рабочих групп Технической комиссии.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии со специалистами польской стороны.
24 апреля 2010
Работы Технической комиссии на месте катастрофы и аэродроме Смоленск «Северный» закончены.
Члены Технической комиссии прибыли в Москву.
Проведены работы по опознанию останков членов летного экипажа. С участием специалиста МАК, проводится трасологическая экспертиза расположения членов экипажа в кабине самолета в момент катастрофы.
Достигнута договоренность о проведении с участием специалистов МАК и польской стороны исследований бортовой системы предупреждения столкновения с землей (TAWS) и системы спутниковой навигации (GNSS) американского производства на предприятии-изготовителе в США.
По полученным данным расшифровки аварийных самописцев, система TAWS в полете на борту самолета была включена.
По восстановленным данным параметрических самописцев продолжается анализ динамики полета и работы самолетных систем с учетом данных, полученных по результатам исследований сохранившихся фрагментов и узлов конструкции самолета.
Завершаются работы по идентификации голосов членов летного экипажа, в которой принимают также участие польские специалисты и пилоты.
Проводится изучение документации по проведенному ремонту самолета в ОАО «Авиакор-авиационный завод».
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии со специалистами польской стороны.
24 апреля 2010
24 апреля с.г. по согласованию с российской стороной в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Председателем Комитета Т.Анодиной была принята делегация Республики Польша во главе с Министром национальной обороны господином Б.Клихом.
Во встрече приняли участие Министр транспорта Российской Федерации И.Левитин, представители Министерств иностранных дел России и Польши.
Была представлена подробная информация о ходе работ Технической комиссии МАК совместно с уполномоченным представителем Республики Польша и большой группой польских специалистов.
Польская делегация была ознакомлена с предварительными результатами расследования, имеющимися в Технической комиссии МАК. На все вопросы польской стороны были предоставлены исчерпывающие ответы, которыми польская сторона была удовлетворена.
Министру национальной обороны господину Б.Клиху в Научно-техническом центре МАК была предоставлена возможность прослушать в полном объеме запись речевого аварийного самописца и ознакомиться с предварительными результатами совместной обработки информации параметрического и речевого самописцев.
Польская сторона выразила удовлетворение ходом проведения расследования в соответствии с международными правилами и стандартами, а также большим объемом работ, выполненным в сжатые сроки.
Польская сторона получила заверения о продолжении работ по расследованию на основе принципа объективности, полной открытости для польской стороны всех аспектов расследования и предоставления всех материалов, предусмотренных Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, и дальнейшем тесном взаимодействии с польскими специалистами.
Председатель Комитета обратилась к Министру национальной обороны Республики Польша с просьбой предоставить в возможно короткий срок данные о подготовке экипажа и самолета к выполнению полета, отметив, что российская сторона неукоснительно предоставляет Технической комиссии МАК все необходимые для расследования материалы.
Польская сторона подтвердила продолжение работ польских специалистов в МАК с 26 апреля с.г.
Встреча прошла в обстановке конструктивного диалога и взаимного понимания.
Министр национальной обороны Республики Польша господин Б.Клих поблагодарил за предоставленную информацию и возможность ознакомления с материалами расследования.
28 апреля 2010
После возвращения 26 апреля с.г. в Москву польских специалистов, участвующих в прослушивании речевой информации, зарегистрированной бортовым аварийным самописцем и наземными средствами объективного контроля, Техническая комиссия МАК приступила к завершающей стадии работ по идентификации голосов кабинного экипажа и протоколированию переговоров.
Продолжаются работы по обработке информации, полученной в ходе облета наземных радиотехнических средств обеспечения полетов и контроля захода на посадку на аэродроме самолетом-лабораторией. Проводится синхронизация данных индикации посадочного радиолокатора и приемников спутниковой навигации.
В ОКБ ОАО «Туполев» проводится изучение эксплуатационной документации данного самолета.
Все работы осуществляются в тесном взаимодействии с польскими специалистами.
04 мая 2010
В период с 30 апреля по 03 мая с.г. продолжалась работа Технической комиссии МАК с участием большой группы польских экспертов.
Председатель Технической комиссии с участием Уполномоченного представителя Республики Польша Э. Клиха, летных специалистов, как с российской, так и польской сторон провел обсуждение хода работ подкомиссий и рабочих групп Технической комиссии и анализ полученных результатов.
Летная подкомиссия продолжает изучение документации по профессиональной подготовке экипажа самолета Ту-154М № 101, подготовке экипажа к выполнению полета 10 апреля с.г. и организации летной работы в подразделении по материалам, которые предоставлены польской стороной.
Рабочей группой по расшифровке записей самописцев и польскими экспертами с участием высокопрофессиональных переводчиков продолжается прослушивание внутрикабинных переговоров членов экипажа самолета Ту-154М, зафиксированных бортовым звуковым аварийным самописцем.
Часть зафиксированных речевым самописцем фраз, дополнительно полученных благодаря очистке записи от шумов с помощью специальной аппаратуры, подлежит дополнительной идентификации.
Рабочей группой по расшифровке бортовых самописцев продолжается анализ записей параметров полета, зафиксированных аварийным и эксплуатационным параметрическими регистраторами.
Результаты работы инженерно-технической подкомиссии обсуждены с польскими экспертами. Замечаний по работе техники в полете не было.
Представители МАК и польские специалисты убыли в США для участия в проведении исследований, совместно с экспертами Бюро по безопасности на транспорте США (NTSB), сохранившихся системы раннего предупреждения близости земли (TAWS) и бортовой навигационной системы (GNSS) самолета Ту-154М № 101 на предприятиях-изготовителях.
Российские и польские специалисты проводят опрос прибывших в МАК командира эскадрильи и командира экипажа самолета Як-40 Республики Польша, ранее совершившего посадку на аэродроме Смоленск «Северный» перед катастрофой самолета Ту-154М № 101.
Продолжаются работы по оценке функционирования радиотехнического и светосигнального оборудования аэродрома по результатам произведенного облета самолетом-лабораторией.
Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии с польскими специалистами.
06 мая 2010
Председатель Межгосударственного авиационного комитета Т. Анодина перед отъездом польских специалистов в Польшу провела рабочее совещание Технической комиссии МАК с участием Уполномоченного по расследованию, назначенного Правительством Республики Польша и возглавляющего группу польских советников и экспертов господина Э. Клиха.
На совещании были подведены итоги работ, проведенных Технической комиссией МАК, ее летной и инженерно-технической подкомиссиями, рабочей группой по расшифровке информации бортовых регистраторов, другими совместными рабочими группами экспертов.
Господин Э. Клих отметил важность того, что работа Технической комиссии проводится по международным нормам Приложения 13 к Чикагской Конвенции, регламентирующим порядок проведения расследования, что дает возможность проводить его независимо, объективно и открыто.
Господин Э. Клих подчеркнул, что Технической комиссией МАК в тесном взаимодействии с польскими экспертами в сжатые сроки уже выполнен исключительный по своим масштабам объем работ.
Отметив высокий профессионализм расследователей МАК, господин Э. Клих выразил признательность за хорошую организацию работы и предоставленную польским специалистам возможность в полном объеме участвовать во всех аспектах расследования и иметь доступ ко всем относящимся к делу материалам, как на месте катастрофы, так и при считывании и расшифровке записей с носителей информации.
Особенно была подчеркнута сложность работы рабочей группы, занимающейся расшифровкой бортовых самописцев с применением самого современного оборудования и идентификацией голосов членов экипажа с участием польских летных и технических специалистов.
Техническая комиссия МАК продолжает свою работу по принятому плану, польские специалисты планируют продолжить работу в МАК с 11 мая с.г.
06 мая 2010
6 мая по просьбе польской стороны по согласованию с российской стороной в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) Председателем Комитета – заместителем Председателя Государственной комиссии по расследованию катастрофы Ту-154М № 101 Республики Польша Т. Анодиной был принят Министр внутренних дел и администрации Республики Польша, Председатель Правительственной комиссии по расследованию катастрофы Республики Польши господин Е. Миллер.
Во встрече приняли участие представители Министерств иностранных дел России и Польши, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Польша в Российской Федерации.
Польская сторона была подробно проинформирована о ходе работ по техническому расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101, проводимому МАК в соответствии с международными нормами и стандартами Чикагской Конвенции в тесном взаимодействии с Уполномоченным по расследованию Республики Польша и большой группой польских экспертов.
Г-ну Е. Миллеру была предоставлена возможность прослушать фрагменты записи речевого бортового самописца, также он был ознакомлен с результатами расшифровки бортовых самописцев и большой работой, проведенной польскими специалистами, по идентификации голосов в кабине экипажа.
Польская сторона подчеркнула, что для нее важно, что техническое расследование катастрофы проводит такая авторитетная международная организация, как Межгосударственный авиационный комитет, зарегистрированный в ИКАО и имеющий большой безупречный опыт международных расследований.
Было отмечено, что проведение расследования по международным нормам дает возможность проводить его независимо, объективно и открыто. Была выражена признательность за исключительно большой объем работ, проделанных за это время Технической комиссией МАК.
Обе стороны выразили уверенность, что высокий профессионализм специалистов Технической комиссии МАК и хорошо отлаженная совместная работа с Уполномоченным по расследованию Республики Польша и польскими экспертами позволит установить причину катастрофы объективно и однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба качеству.
Результаты будут открыты и доведены до общественности.
Польская сторона получила необходимые разъяснения и ответы на поставленные вопросы.
Встреча прошла в обстановке взаимопонимания.
12 мая 2010
Технической комиссией МАК в период 7-11 мая с.г. продолжались работы по анализу материалов расследования и проведенных исследований, в том числе, с участием польского эксперта, продолжалась идентификация голосов в кабине экипажа самолета, зафиксированных речевым самописцем.
11 мая с.г. Уполномоченный по расследованию Республики Польша и польские специалисты возобновили работу в Межгосударственном авиационном комитете.
С 4 по 7 мая с.г. в лаборатории исследовательского центра компании Universal Avionics Systems Corporation (UASC) в Рэдмонде (США, шт. Вашингтон) были проведены работы по изучению технического состояния, копированию, расшифровке и предварительному анализу информации бортовой системы предупреждения столкновения с землёй (TAWS – Terrain Avoidance Warning System) и навигационных компьютеров системы управления полетом FMS.
Устройства были доставлены в Рэдмонд специалистом МАК накануне.
В работах принимали участие представитель Польши, специалист по бортовым самописцам Национального комитета по безопасности на транспорте США (NTSB), специалисты Федеральной авиационной администрации США (FAA).
Несмотря на существенные механические повреждения блоков, вся информация была успешно скопирована и декодирована с использованием технологической базы UASC.
В настоящее время проводится верификация и расшифровка информации для представления данных в цифровом и текстовом виде.
9 мая с.г. блоки TAWS и системы управления полетом возвращены в Межгосударственный авиационный комитет. Комиссия по расследованию приступила к анализу предварительных результатов расшифровки.
Работы в США были организованы и проводились в сотрудничестве с Национальным комитетом по безопасности на транспорте США (NTSB) на основании Приложения 13 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, а также в рамках действующего двустороннего соглашения (меморандума) между МАК и NTSB о сотрудничестве в области расследования авиационных происшествий.
Межгосударственный авиационный комитет выражает искреннюю благодарность компании Universal Avionics, NTSB и FAA США за оказанную помощь в данном расследовании.
19 мая 2010
Председатель Межгосударственного Авиационного Комитета Т.Г. Анодина:
Сегодня Межгосударственный авиационный комитет готов проинформировать о предварительных результатах работы Технической комиссии в связи с ужасной трагедией, которая потрясла не только Польшу и Россию, но и весь мир.
Уверенно заявляю, что все обстоятельства и причины катастрофы будут установлены объективно и открыто. Основанием для этого является то, что Правительства России и Польши приняли решение расследовать катастрофу самолета Ту-154 Минобороны Польши, который летел по международной трассе с пассажирами на борту, в соответствии с международными правилами Чикагской Конвенции, которую ратифицировали 190 государств, в том числе Россия и Польша.
Для реализации положений Конвенции о независимости расследования важно, что расследование проводит именно международная организация, которая руководствуется нормами международного права и имеет большой опыт международных расследований в 53-х странах мира.
МАК является членом Международной организации независимых органов расследования.
Мы высоко ценим, что с самого начала расследования мы имеем поддержку коллег из США, государств Евросоюза, которые заявили, что не сомневаются в независимости, объективности и профессионализме нашей Комиссии.
Техническая комиссия МАК, в которую входят специалисты Министерства обороны России, тесно взаимодействует с большой группой польских военных и гражданских экспертов, возглавляемой Уполномоченным от Правительства Польши г-ном Клихом.
С первого же дня польские специалисты участвуют во всех аспектах расследования, имели и имеют доступ ко всем необходимым материалам, как на месте происшествия, так и при расшифровке «черных ящиков».
Профессионального и правового непонимания нет.
К расследованию привлечены лучшие летные и технические специалисты, научно-исследовательские институты и промышленность России, Польши и США.
За месяц после катастрофы проделан беспрецедентно большой по международной практике объем работы.
Совместно завершен сложнейший этап полевого расследования, включая аэрофотосъемку, геодезические работы, определение точной траектории полета и времени катастрофы, выкладку самолета в реальном масштабе. Все сохранившиеся фрагменты самолета и его оборудование совместно с польской стороной заактированы и находятся в охраняемом месте.
Завершена расшифровка бортовых самописцев, один из которых, являющийся полным аналогом аварийного, расшифрован в Польше. Расшифрованы наземные средства объективного контроля, в том числе переговоры диспетчера. Подлинники записей самописцев находятся МАКе в сейфе, опечатанном обеими сторонами. Все материалы совместно документируются.
Завершается анализ данных по контрольному облету всех средств аэродрома, в том числе радиотехнических средств посадки, проведенному Технической комиссией, а также других материалов, полученных при расшифровке средств объективного контроля.
Совместно завершены работы по расшифровке переговоров членов экипажа, идентификация их голосов, проведенная польскими летчиками. Работа была осложнена большой зашумленностью, в том числе, из-за открытой двери в кабину экипажа. С целью очистки записи от шумов применена специальная имеющаяся в МАК аппаратура с уникальным программным обеспечением. Голоса членов экипажа четко идентифицированы.
Летной подкомиссией изучена документация по подготовке и действиям экипажа.
В лаборатории Исследовательского центра в США с участием специалистов МАК и Польши при участии Национального комитета по безопасности на транспорте и Федеральной авиационной администрации (NTSB и FAA) в рамках нашего двустороннего соглашения с США проведена расшифровка информации системы предупреждения столкновения с землей ТAWS и спутниковой навигационной системы GNSS. Специалисты приступили к анализу результатов.
Технической комиссией однозначно установлено – теракта, взрыва, пожара на борту, отказов авиационной техники в полете не было. Двигатели работали вплоть до столкновения с землей.
Аэродром и его оборудование пригодны к приему ВС различных классов, в том числе Як 40 и Ту-154.
Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была также включена и работоспособна.
Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск «Северный», а также от экипажа самолета Як-40 Минобороны Польши, который произвел посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы.
Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа. Голос одного точно идентифицирован, другой (или другие) подлежат дополнительной идентификации польской стороной. Это важно для расследования.
Совместно с польскими специалистами подготовлены и переданы Уполномоченному Польши оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов. Во время посещения МАК Министр национальной обороны г-н Б. Клих и Министр внутренних дел – Председатель Правительственной комиссии Польши г-н Е. Миллер детально ознакомлены с результатами работы комиссии. Ими прослушаны записи переговоров экипажа.
МАК регулярно информирует общественность о ходе расследования, и сегодня мы представляем пресс-релиз об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы.
Выполненный объем работ по расследованию катастрофы, высокий профессионализм специалистов Технической комиссии и привлеченных экспертов, хорошо отлаженная совместная работа дают уверенность, что причина катастрофы будет установлена однозначно в максимально сжатые сроки без ущерба качеству.
Результаты будут открыты и доведены до общественности. По завершению работы Комиссии Окончательный отчет и все материалы расследования будут переданы в Государственные комиссии России и Польши и Генеральные прокуратуры обеих стран.
Будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились.
Мы прекрасно осознаем, что это наш долг перед памятью погибших и ответственность перед мировым сообществом.
Председатель Технической комиссии МАК А.Морозов:
Об установленных фактах и обстоятельствах катастрофы самолета Ту-154
Представляемый материал является фактической информацией, полученной в ходе расследования технической Комиссией МАК с участием Уполномоченного представителя Республики Польша и большой группы польских экспертов из различных источников, включая наземные и бортовые средства объективного контроля, а также летную и техническую документацию. В случае поступления новых документов и их анализа данный материал будет уточняться.
Данный материал и отдельные его части не является анализом причин авиационного происшествия, не направлен на установление доли чьей-либо вины или ответственности и не должен интерпретироваться как таковой. Для удобства восприятия установленные факты собраны по группам. Все временные отметки даны в привязке к местному времени Смоленска, которое совпадает с московским. Время Варшавы отстает на два часа.
Группа 1: Общий уровень организации летной работы и подготовки членов экипажей Ту-154М в 36-ом полку ВВС Республики Польша
a. В подразделении отсутствует подробная программа подготовки летного состава. Регулярные периодические тренировки на тренажере для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полете, не проводятся;
b. В подразделении отсутствует Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа для 4-х членного состава экипажа. Полеты выполняются непосредственно с использованием РЛЭ самолета, разработанного под минимальный состав экипажа, то есть 3 человека (без штурмана).
Группа 2 Формирование экипажа и его подготовка к полету 10.04.2010.
a. Экипаж был сформирован за несколько дней до полета в составе КВС, второго пилота, штурмана и бортинженера. Общий налет и самостоятельный налет на Ту-154М в данной должности для КВС составлял: общий – примерно 3480 часов, на Ту-154М – около 530 часов; второй пилот: общий – 1900 часов, на Ту-154М – 160 часов; штурман: общий – 1070 часов, на Ту-154М – 30 часов; бортинженер: общий – 290 часов, на Ту-154М – 235 часов.
b. В процессе предполетной подготовки экипаж получил под роспись метеоданные, которые включали в себя фактическую погоду и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам, а также прогноз погоды по маршруту полета. Фактической погоды и прогноза по аэродрому назначения Смоленск «Северный» экипаж не имел.
c. Актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения Смоленск «Северный», включая действующие НОТАМ, экипаж не имел.
Группа 3 Подготовка самолета к полету
a.
Самолет перед вылетом был полностью исправен. Заправка топлива составляла около 19 тонн, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Анализ топлива показал, что по физико-химическим показателям качества проб топлива в целом замечаний нет. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные РЛЭ ограничения.
b. Самолет был оборудован системой раннего предупреждения приближения земли типа TAWS и системой управления полетом UNS-1D (FMS). Системы TAWS и FMS была включены и работоспособны.
Группа 4 Подготовка аэродрома к полету
a. 16 марта 2010 на аэродром Смоленск «Северный» специальной комиссией российских специалистов был выполнен технический рейс с целью определения готовности аэродрома к приему ВС Ту-154 и Ту-134. По результатам работ был сделан общий вывод, что аэродром пригоден к приему указанных типов ВС с учетом ряда рекомендаций, в том числе при надлежащем состоянии радиотехнического и светосигнального оборудования с курсом посадки 259 о .
b. 25 марта 2010 года была проведена летная проверка всех средств и систем аэродрома. По результатам проверки был сделан общий вывод, что параметры и точностные характеристики посадочного радиолокатора, дальней и ближней приводных радиостанций с маркерами, светосигнального оборудования и радиостанций соответствуют требованиям государственной авиации России и пригодны для обеспечения полетов. Средств для выполнения автоматического или директорного захода на посадку аэродром Смоленск «Северный» не имеет.
c. 5 апреля 2010 года был утвержден Акт технического осмотра аэродрома Смоленск «Северный» к приему специальных рейсов. Общий вывод: Аэродром готов к приему специальных рейсов при установленном минимуме погоды. Таблица установленных минимумов погоды для МКпос 259 о и категории ВС «В» и «Д» (Як-40 и Ту-154) предусматривает заход при минимуме погоды 100х1000 метров.
d. 10 апреля 2010 г. согласно рапорту ответственного специалиста, в период с 7.00 час. до 8.
00 час., при проведении предполетной проверки светотехнического оборудования, оно было исправно и работоспособно. Непосредственно после катастрофы Ту-154 проверить исправность светотехнического оборудования не представилось возможным ввиду большой интенсивности полетов до 5.00 час. 11 апреля 2010 г. Замечаний по светотехническому оборудованию со стороны экипажей прилетавших на аэродром самолетов 10 и 11 апреля в Техническую комиссию не поступало.
Группа 5 Выполнение полета до момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск «Северный»
a. Вылет из Варшавы был выполнен в 9:27, с опозданием на 27 минут к измененному времени вылета (9:00). Первоначально вылет планировался на 08:30.
b. Полет проходил через территорию трех государств: Польша, Белоруссия и Россия. Эшелон полета примерно 10000 метров. Радиосвязь с диспетчерами Минска и Москвы велась на английском языке, с диспетчером аэродрома Смоленск «Северный» – на русском.
Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума
a.
В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы:
— Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
— После выхода на связь с аэродромом Смоленск «Северный» экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
— В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
— Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
— За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров.
Группа 7 Выполнение полета от момента входа в зону ответственности аэродрома Смоленск «Северный» до начала снижения по глиссаде
a. По просьбе экипажа им выполнялся «пробный» заход на посадку до высоты принятия решения (100 метров).
b. При разрешении экипажу третьего разворота диспетчер проинформировал, что от 100 метров необходимо быть готовым к уходу на второй круг.
Группа 8 Выход на посадочную прямую и снижение по глиссаде
a. Снижение по глиссаде проходило с включенным автопилотом в продольном и боковом каналах, а также с включенным автоматом тяги. Отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом), приведшим к началу разрушения конструкции самолета. Отключение автопилота в боковом канале произошло в момент третьего столкновения с препятствиями, приведшего к началу разрушения конструкции.
b. Первое предупреждение системы TAWS типа PULL UP (ТЯНИ ВВЕРХ) было за 18 секунд до столкновения с препятствием, приведшим к началу разрушения конструкции самолета.
До этого дважды формировались сообщения типа TERRAIN AHEAD (ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ).
c. Первое столкновение самолета с препятствием произошло на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы, левее курса захода около 40 метров. С учетом рельефа местности (овраг) и высоты дерева, высота полета самолета была ниже уровня торца полосы 15 метров.
d. Третье столкновение левым крылом, приведшее к началу разрушения конструкции самолета, с березой диаметром ствола 30-40 см произошло на удалении 260 метров от точки первого касания, левее продолженной оси полосы 80 метров.
e. Время, прошедшее от начала разрушения конструкции самолета до полного разрушения конструкции фюзеляжа самолета из-за столкновения с землей в перевернутом положении, составило около 5-6 секунд. Окончательное разрушение конструкции самолета произошло в 10 часов 41 минуту 06 секунд.
f. Медико-трасологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом положении, на пассажиров действовали перегрузки величиной около 100 g.
Выжить в данном происшествии было невозможно.
Группа 9 Аварийно-спасательные работы
a. Через примерно 13 минут после происшествия силами управления внутренних дел Смоленской области и Федеральной службы охраны было выставлено оцепление места падения самолета в радиусе 500 метров, 180 человек, 16 единиц техники.
b. Возникшее незначительное открытое горение было ликвидировано через 18 минут после происшествия прибывшими пожарными расчетами.
Группа 10 Итоги исследования авиационной техники
a. Итоги работ инженерно-технической подкомиссии подтверждают, что отказов в работе самолета, двигателей и систем не выявлено. Разрушения самолета в воздухе, до момента столкновения воздушного судна с препятствиями, не было.
Группа 11 Намеченные основные работы Комиссии по расследованию
a. Завершить исследование информации TAWS и FMS, по результатам, при необходимости, произвести коррекцию траектории полета.
b. Изучить материалы судебно-медицинской экспертизы членов летного экипажа.
c. С привлечением независимых летных экспертов провести комплексный анализ действий экипажа, специалистов службы управления полетами и моделирование полета с учетом фактических метеоусловий и данных контрольного облета радиотехнических средств.
d. Подготовка проекта Окончательного отчета.
Техническая комиссия МАК разработала оперативные рекомендации и, в соответствии с пунктом 6.8 Приложения 13 к Чикагской Конвенции, передала их Уполномоченному Председателю Республики Польша.
21 мая 2010
После проведенной в «Интерфаксе» 19 мая пресс-конференции «О ходе и предварительных результатах расследования, выявленных фактах и обстоятельствах катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша» и опубликования на Интернет-сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) пресс-релиза с информационным материалом, в СМИ со ссылкой якобы на Техническую комиссию МАК или отдельных «экспертов» появился ряд публикаций, искажающих информацию, представленную на пресс-конференции.
Публикуются даже фотографии некоторых погибших со ссылкой — фото МАК.
МАК официально заявляет:
Мы подтверждаем открытость расследования.
Техническая комиссия МАК проводит свою работу в полном соответствии с международными нормами ИКАО, по которым расследование проводится в целях установления всех обстоятельств и причин катастрофы и не направлено на установление чьей-либо вины или ответственности. Материалы, представленные на пресс-конференции, не могут и не должны интерпретироваться подобным образом.
Правилами ИКАО, которым мы следуем, не допускается разглашение лиц, вовлеченных в авиационное происшествие.
На пресс-конференции 19 мая не называлось никаких конкретных фамилий, не распространялось фотографий погибших, учитывая соблюдение принципа морально-этических норм в отношении родных и близких погибших. Фотографии погибших в МАК отсутствуют.
МАК с пониманием относится к переживаниям общественности, но, осознавая всю полноту своей ответственности, считает, что никто не должен влиять на полноту и объективность проводимого расследования.
Выявленные в ходе расследования факты и обстоятельства катастрофы публикуются на Интернет-сайте МАК.
После пресс-конференции 19 мая корреспонденты 24 телекомпаний и информационных агентств посетили лабораторию МАК по обработке и расшифровке параметрической и звуковой информации бортовых и наземных средств объективного контроля, ознакомились с работой оборудования и соответствующими технологиями.
31 мая 2010
31 мая 2010 г. в соответствии с Меморандумом от о взаимопонимании в вопросе о передаче польской стороне записей бортовых самописцев самолёта Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010г. в районе г. Смоленска, 31 мая 2010г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в присутствии Председателя Следственного комитета при Генеральной прокуратуре Российской Федерации А. Бастрыкина, Главного военного прокурора Российской Федерации С. Фридинского, заместителя Председателя Следственного комитета при Генеральной прокуратуре Российской Федерации В.
Пискарева, Начальника Управления Главной военной прокуратуры А. Девятко, Главного военного прокурора Республики Польша К. Парульского произведено копирование и передача аутентичных копий записей бортовых самописцев, а также оригинала транскрипции переговоров членов экипажа самолета Министру внутренних дел и администрации Республики Польша г-ну Ежи Миллеру.
В МАК выполнены следующие работы:
— Вскрытие опечатанного представителями МАК и Главной военной прокуратурой Республики Польша сейфа с оригиналами записей бортовых самописцев (т.н. черных ящиков) самолета Ту-154М №101.
— Копирование информации с магнитной ленты бортового аварийного параметрического самописца МСРП-64М-6; магнитной ленты звукового аварийного самописца МАРС-БМ; кассеты КС-13 накопителя КБН-1-1 бортового эксплуатационного самописца.
— Передача представителям Республики Польша оригинала транскрипции переговоров членов экипажа самолета Ту-154М № 101 и экземпляров компакт-дисков с аутентичными копиями записей.
— Возвращение оригиналов записей бортовых самописцев в сейф и совместное опечатывание сейфа.
Подтверждение аутентичности сделанных копий оригиналам записей самописцев, передача копий и оригинала транскрипции переговоров в кабине экипажа оформлены протоколом, подписанным обеими сторонами и МАК.
В процедуре передачи копий записей бортовых самописцев и оригинала транскрипции переговоров членов экипажа принимали участие заместитель Министра иностранных дел России В. Титов, заместитель Министра иностранных дел Польши Я. Найдер, Посол Республики Польши в России Е. Бар и другие члены польской делегации.
08 июня 2010
Технической комиссией МАК выполнены следующие работы.
Дополнительно проведена экспертная летная оценка действий экипажа самолета Ту-154М № 101 Республики Польша при заходе на посадку с участием пилотов, имеющих большой опыт летной работы и значительный налет на воздушных судах.
Летная оценка сделана на основе анализа:
— записи параметров полета, полученных в результате расшифровки параметрического бортового аварийного самописца;
— записи переговоров членов экипажа в кабине самолета и с диспетчерами служб управления воздушным движением;
— материалов летной подкомиссии.
Экспертная летная оценка проводилась:
— Заслуженным летчиком-испытателем Российской Федерации, летчиком — испытателем Летно — исследовательского института им. М.М. Громова;
— Заслуженным военным летчиком СССР, Главнокомандующим ВВС России в течение восьми лет, освоившим более 20 типов воздушных судов, в том числе Ту-22М2 и Ту-160;
— Пилотами-инструкторами самолета Ту-154 из Азербайджана и Узбекистана, имеющими каждый общий налет на воздушных судах более 19000 часов, в том числе налет на Ту-154 – 14000 — 8000 часов и допуск к выполнению особо важных полетов;
— Специалистом в области психологических исследований в авиации, Заслуженным деятелем науки, доктором медицинских наук, профессором психологии.
Завершен анализ материалов предварительного отчёта фирмы Universal Avionics Systems Corporation (UASC) об исследовании информации бортовой системы предупреждения столкновения с землёй (TAWS – Terrain Avoidance Warning System) и бортовых компьютеров (FMS UNS-1D), установленных на самолёте.
В результате проведённого исследования, которое было начато 4-го мая 2010 года в лаборатории исследовательского центра компании UASC в Рэдмонде (США, шт. Вашингтон), установлено, что данное оборудование в полёте 10 апреля с.г. было исправно и обеспечивало экипаж и системы самолёта необходимой информацией.
Анализ содержания, сохранившихся в памяти устройств, сообщений и служебной информации позволил подтвердить выводы, сделанные на основании информации бортовых регистраторов, а также уточнить порядок работы экипажа, навигационные расчёты и траекторию полета самолета.
08 июня 2010
8 июня с.г. Уполномоченный по расследованию Республики Польша и группа польских гражданских и военных экспертов возвратились в Москву и возобновили работу в Межгосударственном авиационном комитете.
Уполномоченным по расследованию Республики Польша и его советником подтверждена абсолютная дословная идентичность экземпляра № 1 версии № 1 “ТРАНСКРИПЦИИ переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101, потерпевшего катастрофу 10.
04.2010 года при заходе на посадку на аэродром Смоленск «Северный». (Звуковой регистратор МАРС-БМ)», переданного польской стороне 31 мая 2010 г., экземпляру, подписанному подполковником ВВС Польши Бартошем Строиньским наряду с другими представителями польской стороны.
Продолжаются исследования фонограмм записи переговоров в кабине экипажа, зафиксированных звуковым аварийным самописцем, с целью идентификации неопознанных голосов.
Исследования проводятся совместно с экспертами организации, специализирующейся на выполнении фоноскопических-фонографических экспертиз и исследований. Квалификация экспертов организации подтверждена сертификатами Государственного Учреждения Российский Федеральный центр судебной экспертизы при Министерстве юстиции Российской Федерации.
Выполнены работы по сравнительному аудитивно-лингвистическому и фонетико-спектральному анализу двух фраз ранее неопознанного голоса человека, не являющегося членом экипажа, и аудиозаписи образца речи возможного человека, представленной польской стороной.
Установлено (идентифицировано) второе конкретное лицо, не являющееся членом экипажа, которому принадлежат голос и речь, фразы которого зафиксированы аварийным бортовым самописцем и приведены в транскрипции переговоров.
17 июня 2010
В Технической комиссии МАК совместно с польскими специалистами продолжаются исследования фонограмм записи переговоров в кабине экипажа с целью уточнения фразеологии и идентификации голосов.
Закончила свою работу Группа анализа эксплуатации воздушного судна. Установлено, что наработка планера с начала эксплуатации составила 5143 часа, 3899 посадок, после последнего ремонта – 139 часов, 76 посадок.
Последний капитальный ремонт был выполнен в период с 02.06.2009 по 23.12.2009 на ОАО «Авиакор — авиационный завод» г. Самара. Предприятие имеет сертификат соответствия № 2021090164, выданный Федеральным агентством воздушного транспорта от 16.04.2009, со сроком действия до 16.04.2011. Сертификат удостоверяет соответствие предприятия требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и дает право производить техническое обслуживание самолетов типа Ту-154.
В сроки проведения ремонта самолета выполнены очередные ремонты двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ) на ОАО «НПО «Сатурн» и ООО «АвиаЦентр-411» соответственно.
В результате работы группы установлено, что самолет эксплуатировался в пределах установленных ресурсов и сроков службы в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией самолета.
Анализ формуляров самолета, двигателей и ВСУ показал, что замечаний по работе и техническому состоянию в процессе эксплуатации в период между последним ремонтом и авиационным происшествием не было.
Все работы выполняются в тесном взаимодействии с польской стороной.
19 июля 2010
Техническая комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-154 №101 Республика Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный», завершила анализ метеообстановки и метеообеспечения полета.
Заход на посадку проходил в сложных метеоусловиях, о которых экипаж самолета был своевременно проинформирован в процессе снижения с эшелона.
Оцениваемая фактическая погода на аэродроме Смоленск «Северный» на момент авиационного происшествия в 10:41 составляла: ветер у земли 110-130 0, скорость 2 м/с, видимость 300-500 м, туман, облачность 10 баллов слоистая, нижняя граница 40-50 м, температура +1+20С.
Погодные условия на аэродроме Смоленск (Северный) не соответствовали для выполнения посадки, о чем экипаж неоднократно предупреждался органами управления воздушным движением и польским экипажем самолета Як-40, выполнившим посадку на аэродроме Смоленск «Северный» ранее.
Организация метеонаблюдений на аэродроме Смоленск «Северный» позволила своевременно информировать экипаж об ухудшении метеоусловий.
Вылет самолета из Варшавы был произведен без прогноза и фактической погоды по аэродрому назначения Смоленск «Северный». Указанные документы экипаж не получал.
Недостатки в части отсутствия метеоданных по аэродрому назначения имели место и при полетах из Варшавы 07.04.2010.
Погода на аэродромах Минск и Москва позволяла выполнить безопасную посадку.
Проводится анализ материалов окончательного отчета, полученного от фирмы — производителя (США) по исследованию информации, зафиксированной бортовой системой предупреждения столкновения с землей TAWS и бортовыми компьютерами FMS, установленными на самолете.
18 августа 2010
18 августа 2010 г. в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) возвратилась группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным по расследованию от Республики Польша Э.Клихом.
Польские специалисты в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации участвуют в работе Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля с.г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».
25 августа 2010
25 августа 2010 г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) прошла процедура передачи представителям Республики Польша документов, связанных с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
Были переданы подлинные экземпляры документации, находившейся на борту самолета Ту-154М № 101 и обнаруженные на месте катастрофы. В том числе Руководства по эксплуатации, конструкторская документация самолета, технические паспорта на установленное оборудование и приборы, различные инструкции, справочные материалы по планеру, двигателям и установленным на борту системам, альбомы компоновочных и электрических схем, материалы Сборника аэронавигационной информации «Jeppesen», а также ряд других документов (бланки, списки, таблицы, письма и т.п.).
Всего была передана документация общим объемом 251 наименование и более 10 тысяч страниц, в том числе ряд документов, указанных в запросах Уполномоченного представителя Республики Польша г-на Э. Клиха и Министра внутренних дел и администрации Республики Польша г-на Е. Миллера.
Кроме того польской стороне был передан комплект Сборника аэронавигационной информации Российской Федерации (АИП), содержащий национальные правила и требования выполнения международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, аэронавигационного и аэродромного обслуживания, метеорологического обеспечения, радиосвязи и др.
Также были переданы результаты проведенного анализа авиаГСМ (горюче-смазочных материалов), которыми был заправлен самолет.
Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. Клиху. По результатам передачи документации сторонами был подписан соответствующий Протокол.
Ранее польской стороне была передана документация по расследованию в объеме более 60 наименований. Техническая комиссия МАК готовит к передаче очередной объем документации, которую запрашивала польская сторона.
01 сентября 2010
1 сентября 2010 г. в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) возвратилась группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным представителем от Республики Польша Э.Клихом.
Польские специалисты в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации участвуют в работе Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля с.
г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».
06 сентября 2010
6 сентября 2010 года, в связи досрочным, по отношению к ранее планируемому сроку, отъезду польских специалистов из Москвы, в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) состоялась передача представителям Республики Польша части подготовленной документации, связанной с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
В соответствии с запросом польской стороны, были переданы все документы и материалы, касающиеся ремонта самолета Ту-154М №101 заводской № 90А837, произведенного на ОАО «Авиакор – авиационный завод» в 2009 году. Документы переданы как в бумажном виде, так и в записи на компакт-дисках.
Ремонтная документация в полном объеме отвечает на вопросы обо всех проведенных технологических операциях и качестве ремонта планера, двигателей, систем самолета, а также интерьера и оборудования салона Главного пассажира.
Кроме того польской стороне переданы все материалы натурного эксперимента на комплексном тренажере самолета Ту-154М, проведенного совместно с участием российских и польских летчиков и экспертов.
Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. Клиху. По результатам передачи документации сторонами был подписан соответствующий Протокол.
МАК готов к передаче очередного комплекта документов.
Техническая комиссия МАК продолжает свою работу.
07 сентября 2010
7 сентября 2010 г. в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) состоялась передача представителям Республики Польша очередного пакета документов, запрашиваемых польской стороной и связанных с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
В соответствии с запросом польской стороны, ей переданы материалы, касающиеся группы руководства и обеспечения полетами на аэродроме Смоленск «Северный».
Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. Клиху. По результатам передачи документации сторонами был подписан соответствующий Протокол.
Техническая комиссия МАК продолжает свою работу.
МАК готовится к передаче очередной партии документов, запрашиваемых польской стороной.
08 сентября 2010
8 сентября 2010 года группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным представителем от Республики Польша господином Э. Клихом вылетела в Варшаву. Очередной приезд польских специалистов запланирован на 14 сентября 2010 года.
Польские специалисты, в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, участвуют в расследовании катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный».
21 сентября 2010
21 сентября 2010 года в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) прошла процедура передачи представителям Республики Польша очередной партии документов, связанных с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля с.г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».
В соответствии с запросом польской стороны был передан подлинный экземпляр бортового журнала, находившейся на борту самолета Ту-154М № 101 и обнаруженный на месте катастрофы.
Так же переданы полные комплекты Руководств по летной и технической эксплуатации самолета, включающие все дополнения и изменения, утвержденные Главным конструктором ОАО «Туполев» и связанные с установленным на данном экземпляре самолета оборудованием.
Всего передана документация 42 наименований, общим объемом более 3900 страниц.
Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. Клиху. По результатам передачи документации сторонами подписан соответствующий Протокол.
Техническая комиссия МАК, при непосредственном участии польских специалистов, продолжает свою работу.
23 сентября 2010
23 сентября 2010 года группа польских военных и гражданских экспертов во главе с Уполномоченным представителем от Республики Польша господином Э. Клихом вылетела в Варшаву.
Польские специалисты, в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, участвуют в расследовании катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный».
23 сентября 2010
Техническая комиссия МАК закончила все необходимые работы по сбору фактической информации, относящейся к данному авиационному происшествию, а также все запланированные испытания и исследования, включая:
— работу и сбор информации на полевом этапе расследования;
— аэрофотосъемку и составление кроков места авиационного происшествия;
— выкладку самолета в реальном масштабе;
— расшифровку данных наземных и бортовых средств объективного контроля, идентификацию голосов членов экипажа и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный»;
— математическое моделирование полета;
— контрольный облет радиотехнических и светосигнальных средств аэродрома;
— тренажерный эксперимент на комплексном тренажере Ту-154М;
— расшифровку данных TAWS и FMS;
— исследование приборного оборудования самолета;
— другие работы, необходимые для проведения расследования.
Уполномоченный представитель Республики Польша, его советники и большая группа гражданских и военных польских экспертов участвовали во всех основных аспектах расследования, предусмотренных Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации. В расследовании принимали участие специалисты научно-исследовательских институтов и промышленности Российской Федерации, Республики Польша и США.
Комиссией получены все необходимые документы, касающиеся подготовки экипажа самолета и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный», технического обслуживания и ремонта самолета, метеорологического и аэронавигационного обеспечения полета, подготовки аэродрома к приему рейсов 7 и 10 апреля. Получены результаты летной, диспетчерской и психологической экспертиз.
Все подкомиссии: летная, инженерно-техническая и административная, а также все рабочие группы закончили свою работу.
Техническая комиссия МАК приступила к завершающему этапу подготовки проекта Окончательного отчета, анализу всех обстоятельств полета, в том числе возникновения и развития особой ситуации в полете, формулированию выводов, заключения о причинах авиационного происшествия и рекомендаций по повышению безопасности полетов.
Уполномоченному представителю Республики Польша Технической комиссией МАК передан большой объем запрошенных им материалов, относящихся к делу.
Технической комиссией МАК и Уполномоченным представителем Республики Польша принято совместное решение о его отбытии вместе с польскими специалистами из МАК до подготовки Технической комиссией МАК проекта Окончательного отчета.
Подготовленный проект Окончательного отчета будет обсужден с Уполномоченным представителем Республики Польша и передан ему в соответствии с указанным выше Приложением 13.
06 октября 2010
На аэродроме Смоленск «Северный» завершены работы по установке укрытия на площадке «выкладки» сохранившихся фрагментов конструкции, узлов и агрегатов самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 года.
Конструкция и материалы укрытия, а также проведенные работы выполнены в соответствии с соглашением от 19 августа 2010 года, подписанным Уполномоченным представителем Республики Польша.
Построенное, с активным участием Администрации Смоленской области, укрытие в полной мере обеспечит сохранность «выкладки» элементов самолета вплоть до их дальнейшей эвакуации.
Работы по созданию укрытия выполнены за счет средств Администрации Смоленской области.
18 октября 2010
По информации Уполномоченного представителя Республики Польша г-на Эдмунда Клиха, он 19 октября с.г. прибывает в Межгосударственный авиационный комитет.
Во время визита г-на Э. Клиха ему, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО, будет предоставлена полная информация по Отчету, подготовленному Технической комиссией МАК по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154М № 101, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный», и передан экземпляр Отчета.
Так же г-ну Э. Клиху будет предоставлен и передан Отчет о проведенных исследованиях элементов приборного оборудования самолета Ту-154М № 101, обнаруженных на месте катастрофы.
20 октября 2010
Техническая комиссия МАК, все её рабочие подкомиссии и экспертные группы завершили работу по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша.
Технической комиссией МАК подготовлен Отчет, подписанный всеми членами Технической комиссии.
Уполномоченный представитель Республики Польша и большая группа военных и гражданских советников и экспертов участвовали во всех основных аспектах расследования, предусмотренных Стандартами Приложения 13 к Конвенции ИКАО и Руководством ИКАО по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, в соответствии с которыми, по решению Правительства Российской Федерации и Правительства Республики Польша, проводилось расследование. В рас¬сле¬довании принимали участие специалисты научно-исследовательских институтов и промышленности Российской Федерации, Польши и США, а также авиационные и летные эксперты России и других государств.
Польская сторона была ознакомлена со всеми материалами, которыми пользовалась Техническая комиссия.
В ходе расследования польской стороне переданы материалы, имеющие непосредственное отношение к делу и находившиеся в распоряжении Технической комиссии.
В Отчете приведен анализ результатов полевого этапа расследования, данных расшифровки и анализа средств объективного контроля, математического и полунатурного моделирования, на комплексном тренажере самолета Ту-154М, полета, аэронавигационного и метеорологического обеспечения полета, материалов контрольного облета радиотехнических и светосигнальных средств аэродрома, результатов исследования сохранившихся фрагментов конструкции и оборудования самолета, летной и технической документации, летной и диспетчерской оценки действий экипажа и персонала группы руководства полетами, психологической оценки действий экипажа, выполненных международными группами экспертов – пилотов, диспетчеров и авиационных психологов.
Приведены подробные выводы, касающиеся обстоятельств выполнения данного полета. На основе анализа всех выявленных фактов и обстоятельств установлены непосредственные и системные причины, а также способствующие факторы, приведшие к катастрофе, которые, в соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции ИКАО, будут оглашены после получения комментариев к Отчету польской стороны.
Разработаны рекомендации по предотвращению подобных катастроф в будущем.
20 октября с.г. в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО Председатель Технической комиссии МАК предоставил Уполномоченному представителю Республики Польша полную информацию по Отчету, включая анализ всех материалов и результаты расследования, выводы, причины и рекомендации.
Отчет передан Уполномоченному представителю Республики Польша.
В соответствии со Стандартами Приложения 13 к Конвенции ИКАО польская сторона имеет 60 дней для подготовки соответствующих комментариев. После завершения работы с комментариями польской стороны Отчет, в соответствии с Приложением 13, должен быть опубликован и предан гласности.
30 ноября 2010
В связи с появившимися в средствах массовой информации разного рода сообщениями, Межгосударственный авиационный комитет информирует, что поездок руководства Комитета или его сотрудников в Республику Польша в связи с расследованием катастрофы самолета Ту-154М № 101 не планировалось и не планируется.
17 декабря 2010
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщает, что 17 декабря 2010 года Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г., А. Морозов получил Замечания Республики Польша к Окончательному отчету по расследованию авиационного происшествия.
Замечания представлены на 148 листах на польском языке с переводом на русский язык, выполненным польской стороной.
Польской стороной указано, что: «Подлинник замечаний составлен на польском языке. При наличии разночтения переведенного и оригинального текстов документа решающим является текст на польском языке».
При передаче Окончательного отчета Уполномоченному представителю Республики Польша господину Эдмунду Клиху Техническая комиссия МАК просила представить комментарии на русском или английском языках, являющихся официальными языками ИКАО.
Учитывая изложенное, а также то, что текст документа имеет значительное количество технической информации и авиационной терминологии МАК предпримет меры для выверки замечаний польской стороны на русском языке с обязательным нотариальным заверением.
Отвечая на вопросы журналистов официальный представитель МАК сказал, что Комитет не намерен и не будет комментировать высказывания политических деятелей, касающиеся технического расследования авиакатастрофы самолета Ту-154М №101 Республики Польша.
В соответствии со Стандартами Приложения 13 ИКАО Окончательный отчет о расследовании и комментарии польской стороны будут опубликованы и доведены до общественности.
12 января 2011
Сегодня в здании Межгосударственного авиационного комитета (МАК) состоялась передача Окончательного отчета по результатам расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный», расследование которой проводилось Технической комиссией МАК. В соответствии со Стандартом 6.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, на основании положений которого, по решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша, проводилось расследование, Окончательный отчет направлен Председателем Технической комиссии в адрес Уполномоченного представителя Республики Польша через Посольство Республики Польша в Российской Федерации.
12 января 2011
В связи с завершением расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, Окончательный отчет Технической комиссии МАК с Замечаниями Республики Польша, как неотъемлемой части этого Отчета, направлен в Государственную Комиссию Российской Федерации.
12 января 2011
Об окончательных результатах работы Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».
Прикрепленные документы:
Окончательный Отчет (на русском языке) (23.42 MB)
Окончательный Отчет (на английском языке) (22.57 MB)
Экспертное заключение по анализу действий группы руководства полетами аэродрома Смоленск (104.87 KB)
Коментарии польской стороны к Окончательному Отчету (на польском языке) (28.03 MB)
Летная оценка действий экипажа (1.91 MB)
Медико-психологическая экспертиза действий экипажа (1.
33 MB)
Отчёт о тренажёрном эксперименте (777.55 KB)
Оценка психоэмоционального состояния КВС (953.33 KB)
Протокол передачи копии МСРП и МАРС (55.45 KB)
Рекомендации командиру 36 спецполка (65.54 KB)
Решение Технической комиссии (9.7 MB)
Экспертное заключение о возможности нахождения в пилотской кабине постороннего лица (5.96 MB)
Экспертное заключение № 1050 ООО Форенэкс (5.56 MB)
14 января 2011
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) благодарит представителей ведущих мировых агентств по безопасности на транспорте за всестороннюю поддержку, выраженную, как в ходе расследования катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, так и после опубликования результатов расследования.
В ходе расследования особое одобрение вызвало решение России и Польши проводить расследование по положениям Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, а также тот факт, что расследование было поручено независимой региональной организации.
После опубликования Окончательного отчета, МАК получил ряд отзывов, отмечающих объективность, полноту и высокий уровень Окончательного отчета, полностью соответствующего международным стандартам.
18 января 2011
В связи с появившимися в СМИ, со ссылкой на Министра внутренних дел и администрации Республики Польша Е.Миллера, сообщениями об опубликовании польской стороной записей разговоров диспетчеров аэродрома Смоленск «Северный», и с целью объективного информирования мировой общественности, с разрешения органов, проводящих предварительное следствие, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, принято решение опубликовать полностью транскрипцию записей всех переговоров и разговоров, зарегистрированных диспетчерскими магнитофонами:
1. Записи открытого микрофона;
2. Записи телефонных разговоров;
3. Записи радиопереговоров.
При составлении транскрипции Техническая комиссия МАК пользовалась электронной копией записей, идентичной той, которая была передана польской стороне по ее просьбе.
Обращаю внимание, что в ходе работ Технической комиссии польские специалисты имели возможность работать в офисе МАК с рабочими версиями выписки переговоров.
Прикрепленные документы:
Записи открытого микрофона (1.6 MB)
Записи телефонных разговоров (711.76 KB)
Записи радиопереговоров (960.41 KB)
18 февраля 2011
В связи с поступившим в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обращением от 14 февраля 2011 года адвокатской конторы Бартоша Ковнацки об изъятии с Интернет-сайта МАК заключения судебной медицинской экспертизы трупа погибшего генерала Анджея Бласика, текст которого полностью опубликован в газете «Наш Дзенник» от 16 февраля 2011 года, Председатель Технической комиссии заявляет.
По решению Правительств Российской Федерации и Республики Польша расследование катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша проводилось Технической комиссией МАК в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (Приложение 13).
В соответствии с международной практикой, расследование проводилось по принципу многофакторности, то есть определялись как непосредственные причины катастрофы, так и способствующие факторы, а также более глубокие системные причины.
К работе были привлечены высокопрофессиональные эксперты, в том числе и из Республики Польша. Именно польские авиационные эксперты по записи бортового речевого самописца определили, что генерал Анджей Бласик находился в пилотской кабине при полете самолета на посадочной прямой. По результатам оценки психо-эмоционального состояния командира воздушного судна, проведенной российскими и польскими авиационными психологами, было установлено, что «безучастность командующего ВВС Республики Польша А. Бласика к разрешению возникшей крайне опасной ситуации оказала влияние на формирование решения КВС о снижении ниже высоты принятия решения без установления контакта с наземными ориентирами».
Для подтверждения факта нахождения в пилотской кабине самолета генерала Анджея Бласика, руководствуясь параграфом 5.
9 Приложения 13, который предполагает, при особых обстоятельствах, проведение аутопсии в том числе и погибших пассажиров, Техническая комиссия в своей работе использовала результаты судебной медицинской экспертизы трупа Анджея Бласика, проведенной в Отделе судебно-медицинской экспертизы трупов Государственного бюджетного учреждения здравоохранения города Москвы «Бюро судебно-медицинской экспертизы Департамента здравоохранения города Москвы». При этом, согласно параграфу 5.9 Приложения 13, исследование было проведено в полном объеме. Результаты медико-трассологических исследований повреждений, полученных генералом Анджеем Бласиком, согласуются с его нахождением в пилотской кабине в момент столкновения воздушного судна с землей.
На основании проведенных исследований, Техническая комиссия пришла к выводу, что одной из составляющих цепи причин происшествия явилось присутствие Главнокомандующего ВВС Республики Польша в пилотской кабине вплоть до столкновения самолета с землей, что оказало психологическое давление на принятие решения командиром воздушного судна о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с имеющейся доминантной целью выполнения посадки «во что бы то ни стало».
Следует отметить, что, по имеющимся данным, факты оказания давления на пилотов 36-го специального транспортного полка Республики Польша со стороны высокопоставленных пассажиров имели место и ранее. Соответствующий материал приведен в Окончательном отчете.
Согласно Приложению 13, единственной целью расследования любого авиационного происшествия является предотвращение подобных происшествий в будущем. Для достижения данной цели Техническая комиссия руководствовалась принципом максимальной открытости и публичности при проведении расследования. Это в полной мере соответствовало ожиданиям польской, российской и мировой общественности, тем более, что в ходе расследования, в ряде польских средств массовой информации, неоднократно появлялись материалы, подвергающие неоправданному сомнению действия и достоверность публикаций Технической комиссии. Опубликованные Технической комиссией факты искажались. В этой связи полностью, без купюр был опубликован не только Окончательный отчет, но и ряд подтверждающих материалов.
В соответствии с параграфом 5.12 Приложения 13 публикация осуществлена с письменного согласия органа предварительного расследования, в производстве которого находится уголовное дело.
На основании изложенного, Техническая комиссия в отношении решения о публикации результатов судебной медицинской экспертизы не усматривает нарушений положений Приложения 13.
Вместе с тем, относясь с уважением и искренним сочувствием к пожеланиям вдовы генерала Анджея Бласика, а также учитывая, что следственные органы Российской Федерации располагают материалами судебной медицинской экспертизы, на официальном сайте МАК оставлены только материалы, непосредственно подтверждающие выводы Окончательного отчета. Остальные материалы останутся в базе данных МАК.
Техническая комиссия выражает родным и близким погибшего генерала Анджея Бласика искренние соболезнования.
Прикрепленные документы:
Экспертное заключение о возможности нахождения в пилотской кабине постороннего лица (5.
96 MB)
Обращение Адвокатской конторы Бартош Ковнацки (314.76 KB)
29 июля 2011
По представленной на пресс-конференции информации по результатам работы государственной комиссии Республики Польша в связи с катастрофой самолета Ту-154М б/н 101 Республики Польша, происшедшей 10 апреля 2010 года, хочу отметить, что существенная часть озвученных выводов в основном соответствует аналогичным положениям окончательного отчета технической Комиссии Межгосударственного авиационного комитета.
В частности, не вызывает никаких возражений п. 3.2.1. отчета, который гласит, что «причиной происшествия было снижение ниже минимальной высоты снижения при чрезмерной вертикальной скорости в метеорологических условиях, не позволяющих выйти на визуальный контакт с землей».
Хочу также напомнить, что при подготовке окончательного отчета Комиссией МАК были учтены практически все технические замечания, представленные польской стороной. Еще в мае 2010 года, после предварительного анализа имеющихся данных, мною и Уполномоченным представителем Республики Польша Э.
Клихом были подписаны первоочередные рекомендации 36-му спецполку, направленные на повышение уровня организации летной работы в подразделении и подготовки летных экипажей самолетов Ту-154М, в том числе на тренажерах.
Следует отметить, что недостатки, касающиеся оборудования аэродрома Смоленск «Северный» и работы группы руководства полетами, отмеченные в презентации государственной комиссии Республики Польша, нашли свое полное отражение и в Окончательном отчете Комиссии МАК. Однако хочу подчеркнуть, что, по мнению технической комиссии МАК и привлеченных международных экспертов, эти недостатки не явились причинами авиационного происшествия.
Некоторые выводы для нас пока непонятны – в том числе уверенность, что командир воздушного судна не имел намерения садиться или что присутствие в кабине экипажа посторонних лиц, особенно Главнокомандующего ВВС Республики Польша, не повлияло на решение командира воздушного судна и психофизиологическое состояние членов экипажа.
Более подробные технические комментарии будут даны позднее, когда мы ознакомимся с материалами польской комиссии.
Думаю, это произойдет в ближайшее время.
01 августа 2011
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что 2 августа 2011 г. в 16.00 ч. состоится пресс-конференция Председателя Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша — Морозова Алексея Николаевича на тему «О докладе и материалах, подготовленных польскими государственными органами в связи с катастрофой самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный».
Пресс-конференция будет проводиться в здании МАК по адресу: ул. Большая Ордынка, до 22/2/1.
Аккредитация СМИ производится по тел.+7 (495) 951-95-39.
02 августа 2011
Выступление Председателя Технической комиссии МАК А.Морозова на пресс-конференции «О докладе и материалах, подготовленных польскими государственными органами в связи с катастрофой самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г.
в районе аэродрома Смоленск «Северный» (2 августа 2011 года).
Прикрепленные документы:
Выступление Председателя Технической комиссии МАК А.Морозова (143.86 KB)
Выжившая в авиакатастрофе и брошенная умирать: история Анны Гуреевой
В горах Памира во время Второй мировой прошла страшная авиакатастрофа. Пилот и все шесть пассажиров выжили, но то, что произошло после этого, кажется немыслимым. Тем не менее, история Анны Гуреевой – не фейк, хотя поверить в нее очень сложно. Мы предупреждаем: она настолько страшная и тяжелая, что лучше воздержаться от чтения, если ты не уверена в крепости своих нервов.
Редакция сайта
Теги:
Валерия
Взгляд в прошлое
СССР
Трагические смерти
История
Иногда люди умудряются выжить в совершенно невыносимых условиях, и только они сами знают, чего им это стоило.
Письма Анны Гуреевой — это письма из ада, и в этом нет никакой мистики: ад был на земле. Женщина три месяца прожила в ледяной пустыне – без еды, без воды, без тепла, без какой-либо поддержки. После своего спасения Анна Гуреева долго лечилась в психиатрической больнице.
Авиакатастрофа в горах
16 февраля 1942 года самолет ПР-5 вылетел из Сталинабада (Душанбе) в Хорог. На борту находились пилот Василий Княжниченко и шесть пассажиров: начальник Памирского погранотряда майор Масловский, работник Наркомата НКВД Вихров, работник Наркомата НКВД Таджикской ССР Жуковский и Анна Гуреева – жена начальника хорогского аэропорта. С Анной были дети: десятилетний Саша – ее пасынок, сын мужа от первого брака, и Валера, ее родной ребенок, малыш, которому не было и года.
Через час-полтора после вылета самолет с Анной Гуреевой оказался над Памиром. Эти горы так высоки, что пилотам приходилось пролетать в ущелье между пиками – это называлось воротами.
В тот день ворота Памира захлопнулись именно тогда, когда маленький ПР-5 пролетал урочище Калаи-Вамар: погода мгновенно испортилась, и видимость стала почти нулевой. Пилот пытался поднять самолет выше, но в этот момент хрупкая летательная машина задела скалу. Самолет потерял управление и рухнул в горах — на высоте 4400 метров.
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Валерия и другие звезды, которые имеют статус многодетных матерей
Певица Валерия — мама троих взрослых детей, которые были рождены в браке с продюсером Александром Шульгиным. Но наследники со своим отцом-абьюзером практически не общаются. Сыновья певицы — Артемий и Арсений — женились один за другим. Свадьба старшего прошла в Швейцарии, на ней присутствовали только самые близкие родственники пары. Младший отметил грандиозное событие на широкую ногу — на торжество была приглашена вся светская Москва (кроме отца Александр Шульгина). Дочь Валерии занимается построением личного бренда под псевдонимом SHENA.
1 из 7
Несмотря на то что сам самолет разбился вдребезги после катастрофы на Памире, Анне Гуреева и остальные пассажиры уцелели, никто даже не получил серьезных травм.
Пилот приказал всем выйти из самолета. Нужно было что-то делать, причем срочно.
Дело в том, что на такой высоте нельзя находиться долго: разреженный горный воздух вызывает кислородное голодание, перепады температур на такой высоте способны убить человека за несколько часов. Все пассажиры, включая Анну Гурееву, после катастрофы имели мало шансов выжить. Кроме того, у пострадавших не было почти никакой еды.
Из дневника Анны Гуреевой (орфография и пунктуация сохранены):
С начала посадки имелось: Сливочного масла – 600 гр. Колбасы – 1000 гр. Сыра – 1200 гр. 1 банка крабов. Водка «Арак» – 3 поллитра. Питались один раз в день по несколько граммов разных продуктов. Вода совершенно отсутствовала питались снегом до 19 февраля.
Самолет потерпел крушение около трех часов дня. В 17:00 Княжниченко и Вихров отправились на поиски пути к жилью. остальные пассажиры, в том числе и Анна Гуреева, остались ждать в горах Памира.
Было ясно: если в ближайшее время не добраться до ближайшего горного кишлака, все погибнут. Увы, через час мужчины вернулись ни с чем: прохода к реке Пяндж, вдоль которой можно было дойти до жилья, не оказалось.
На следующий день, 17 февраля, Княжниченко и Вихров вновь отправились на поиски выхода к реке. Натолкнулись на ущелье и вернулись ни с чем. Самолет упал на край ледника, который словно стекал в пропасть. Выхода не было.
Тем временем всем остальным, включая Анну Гурееву, приходилось ютиться в уцелевшей части самолета в горах. Места было мало, приходилось спать буквально друг у друга на коленях. В этот же день недалеко от места аварии пролетал другой самолет. Но пилот не заметил пострадавших.
21 февраля еда в самолете почти закончилась. И жажду, и голод пришлось утолять горным снегом, который на самом деле не утоляет ни то, ни другое. 22 февраля пострадавшим послышались выстрелы, но никто не пришел и не ответил на выстрелы Княжниченко.
В семь часов утра 22 февраля умер маленький Валера.
В этот же день съели последние 150 г сыра и 20 г масла. Еда в самолете закончилась совсем.
Анна Гуреева: брошенная и обреченная
Из бортового журнала, ставшего впоследствии дневником Анны (орфография и пунктуация сохранены):
25 февраля. На коротком совещании решили ввиду иссякания последних сил отсутствия питания, воды, курева и спичек, наличия плохой-нелетной погоды, ждать самолета десятые и одиннадцатые сутки нет никакой надежды, когда чувствуешь что жить осталось два, три дня. Масловский, Жуковский, Вихров, Княжниченко уходим 26/11 на в. к Пянджу не зависимо от погоды отдадим последние силы, но выйти в район Шипад, Вознауд. Остается в самолете Гуреева с ребенком живым Сашей и мертвым Валерием.
Анна Гуреева с ребенком остались у самолета. Мужчины не взяли с собой Анну и Сашу, поскольку полагали, что те не выдержат сложного горного перехода.
Они клятвенно обещали, что пришлют помощь, как только доберутся до ближайшего человеческого жилья.
У Анны и Саши осталось три спички. Женщина набирала снег в банки и грела его своим телом и дыханием — чтобы можно было хотя бы попить.
Из дневника Анны Гуреевой:
28 февраля
Также ждем экспедиции целый день, спичек у нас уже нет, набираем снегу в банки и ставим в кабине под окном, снег…
Дни холодные с ветром, даже снегопад, никуда из кабины не выходили, покушать сильно хочется, мы тогда придумываем, что нам покушать, и придумали взять отрезать по кусочку от Валерия, отрезали с большим трудом но в горло не лезет, как это своего сына и брата кушать, но кушать хочется, и так с этого дня мы стали отрезать по кусочку и кушать.
18 марта Саша и Анна написали письма своим родным. Они стали позже известны как письма из ада Анны Гуреевой:
Здравствай папа и Вова шлю я горячий привет Гуреев Папа мы с мама уже голодуем целый месяц и сели Валерия
Папа чивожа ты даже не мох оставить самолет и нас искать.
* * *
Здравтвати Коля и Витя и теть Варя шлю я вам горячий привет жилаю всива харашава. Бабушка намали нам богу чтобы нас из этой бирлоги вытощили.
* * *
Здравствут тет Паша, Леня и Нюра и Шурина шлюу вам горячий привет жилаю всива харашава.
Писать больше нечива Дасвидания.
Прощай мой друг мы с тобой больше уже не стретимся …ла и рук не пожмем твое сердце на воле, но счастья не сыщешь такой.
Ваня: милый, сидим уже целый месяц и ни с какой стороны и не летят и не идут, Валерий у нас скончался 24 февраля в 7 часов утра.
28 февраля Масловский, Княжниченко, Вихров и Жуковский ушли от нас искать кишлаки, у нас надежда была на них, они нам сказали как доберемся, так за вами пошлем. Ваня если они выбрались, то скажи от моего имени сволочи, они не могли послать за нами, я еще ни говорила, что вы доберетесь, а про нас забудите.
Ваня проводили мы их, кушать очень хочется нам с Сашей, решили кушать Валерия… 17 марта мы его уже кончаем… мозги бережом будем понемножечку есть, может быть до конца месяца протянем, может даже спасут, а жить так хочется.
Пока развивалась ужасная история Анны Гуреевой, пока женщина из последних сил пыталась выжить и сохранить жизнь пасынка, Масловский, Вихров и Княжниченко находились в полной безопасности среди людей. За несколько дней им все же удалось добраться до кишлака Матраун, где местные жители оказали им первую помощь, вызвали подмогу и отправили пострадавших в Хорог. Мужчины получили сильнейшие обморожения, Вихрову и Масловскому ампутировали ноги. Жуковского с ними не было.
И никто из троих не вспомнил о женщине с двумя детьми — живым и мертвым, которая ждала их на обломках самолета в горах Памира. Местные жители утверждали, что и Анну, и Сашу можно было бы спасти, если бы только им сказали, что они там и ждут. Но никто не сказал.
Читать дневник Анны Гуреевой крайне тяжело. Страшно даже представить, что пережила эта женщина.
Из дневника Анны Гуреевой:
23 марта
Встали чуть свет, погода опять плохая, как и 22-го, и часов в 10 утра скончался мой любимый мальчик Александр Иванович Гуреев, только сказал, прощай, моя дорогая мамочка, умирать мне неохота, я поплакала, вытащила его в фюзеляж записала села в дневник, погода бушует, почти засыпало снегом весь самолет, и я осталась, как зверь в берлоге, одна, не с кем мне поговорить, настает ночь, я ложусь, одна боюсь, хотела задушиться, но руки не налегают, очень боюсь, буду терпеть до конца, а пить как хочется, и ложусь спать на холодную мучительную ночь.
24–25 марта
Погода всё бушует, сильный снегопад, большой ураган, пить сильно хочется, во рту всё посмякло, снег ела, ела ничего не помогает, а кушать нисколько неохота сильно, боюсь, ночью 25-го слышала – кричали какие-то звери. Сынок Саша был, мы с ним пели песни, играли в домино, рассказывали сказки, кинокартины, а теперь мне одной очень плохо…
20 апреля
20-го ночью был сильный буран утром. Встала, хотела посмотреть, какая погода, открыла окно, но так занесло снегом весь самолет выше окон, и так не знаю, хорошая погода или нет, сижу заваленная снегом, так плохо, то в окно хоть смотрела на горы, а сейчас сижу и наплакалась вдоволь, уже больше двух месяцев сижу, и за мной никого нет. Саша у меня кончается, остались одни мозги, он же такой худой, в нем почти одни кости, и стала готовиться на холодную ночь.
Спасение
Только уже в Хороге, в больнице, пилот вдруг вспомнил об Анне и Саше.
Все были уверены, что они давно мертвы, но экспедицию все же снарядили — уже в начале мая. В нее вошел и муж Анны Иван Гуреев. Письма Анны Гуреевой он, конечно, не получил, и в то, что жена жива, не слишком верил.
По пути к месту крушения спасатели обнаружили тело Жуковского: по пути к кишлаку он сорвался с тропы в пропасть. Но погиб не от этого: рядом с телом чекиста обнаружили гильзы и пустой пистолет ТТ, в котором не осталось ни одного патрона. Жуковского бросили еще живым, и он до последнего надеялся позвать своих товарищей выстрелами. Но, как и про Анну Гурееву, про него попросту забыли.
12 мая 1942 года экспедиция вышла к обломкам самолета. На остатках фюзеляжа сидела Анна Гуреева.
Повернув голову и увидев мужа, она спросила: «Ваня, ты, наверное, уже женился?»
Иван Гуреев и в самом деле уже успел жениться, несмотря на то что с момента исчезновения его жены и двух сыновей не успело пройти и трех месяцев.
В то время как холодной весной 1942 года Анна Гуреева делала страшные записи в дневнике, ее супруг наслаждался жизнью с новой женой.
На вопрос мужа «Где Саша?» Анна не ответила. Просто показала рукой на лежащий рядом с самолетом череп.
Против Княжниченко, Вихрова и Масловского возбудили уголовные дела по факту оставления женщины и ребенка в опасности. Они получили разные сроки. Княжниченко был отправлен на фронт — в штрафной батальон.
Судьба Ивана Гуреева, а также еще одного его общего с Анной Гуреевой сына Владимира неизвестна.
Анну Гурееву спасли. Она долго лечилась в психиатрической больнице. После больницы она снова вышла замуж, у нее родились дети, потом появились внуки. Фото Анны Гуреевой до и после катастрофы не сохранились: женщина избегала публичности и отказывалась общаться с журналистами. Она дожила до преклонных лет, но никогда больше не вспоминала о месяцах, проведенных в ледяном аду.
Фото: Карачун Дмитрий/ТАСС, Курбанбаев Фархад/ТАСС, Анатолий Поляков/ТАСС, ТАСС, Getty images
предыдущая | следующая → 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
Архив:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предпоследнее заседание органа правосудия в рамках данного процесса прошло в четверг в судебном комплексе «Схипхол» в Нидерландах.
Выводы резолюции повторяют прежние, уже неоднократно опровергавшиеся Россией, утверждения.
Сообщения о том, что страны инициировали разбирательство в рамках Международной организации гражданской авиации (ICAO), опубликовано на сайтах МИД Австралии и МИД Нидерландов.
Об этом заявил в среду прокурор Тейс Бергер, зачитывая обвинительный акт, передает ТАСС.
евро компенсации
Звучали как обвинения в адрес России, так и призывы подробнее изучить вопрос незакрытия Украиной своего воздушного пространства.
Об этом говорится в распространенном в понедельник сообщении ведомства, пишет ТАСС.
Об этом заявил в четверг на слушаниях судья Хендрик Стейнхёйс, пишет ТАСС.
С соответствующим заявлением выступила в четверг на слушаниях по делу Mh27 прокурор Манон Риддербекс.
png»>
Н.Э. Баумана создадут совместную систему подготовки инженеров
пассажиров аэропорта Сургута
Объявление: http://courier.
youdo.com/courier-services/services/mspb/ можно найти здесь.
Недорогой ремонт приборов ночного видения в Москве
|
|
| © Aviation Explorer |
КАТАСТРОФА
Тема дня
org/BreadcrumbList»>18 августа, 1995, 00:00 Распечатать Выпуск № 33, 18 августа-25 августа 1995г.
Коротко напомним о событиях минувшей зимы. 10 февраля 1995 года произошла катастрофа: в воздухе столкнулись два самолета — экспериментальный Ан-70 и самолет сопровождения Ан-72.
..
- ЗЕРКАЛО НЕДЕЛИ, УКРАИНА
Архив номеров
|
Последние статьи
<
>
Не пора ли НБУ снижать учетную ставку? О консолидации монетарной и фискальной политик Опрос читателей
АвторБогдан Данилишин Статья 30 сентября 17:01
Депутаты пророссийских партий: у кого планируют забрать мандаты, и поможет ли это В Верховной раде зарегистрированы четыре законопроекта Инфографика Опрос читателей
АвторыИрина Федорив, Виктория Олейник Статья 30 сентября 13:00
День усыновления: душевные порывы и реальность Решение принять в семью ребенка должно базироваться на рациональном подходе Опрос читателей
АвторАлла Котляр Статья 30 сентября 08:32
НСЗУ до сих пор не готова к войне.
Почему страдают и врачи, и пациенты
С таким подходом и врагов не надо
Опрос читателейАвторАлла Котляр Статья 29 сентября 17:00
Протесты в Иране: что происходит и падет ли режим О слабых сторонах власти и протестантов Опрос читателей
АвторИгорь Семиволос Статья 29 сентября 13:25
«Референдумы» и угроза ядерного удара: Путин делает ошибку за ошибкой Как ядерный шантаж отразится на действиях Украины и ее партнеров по освобождению захваченных Россией территорий Опрос читателей
АвторВладимир Кравченко Статья 29 сентября 08:30
Почему страдают и врачи, и пациенты
С таким подходом и врагов не надо
Опрос читателей- Вам также будет интересно
>
Когда дети взрослеют: синдром опустевшего гнезда в новых реалиях 01.
10 17:00«Муж в плену, а сына расстреляли шестью выстрелами в грудь». Боль из Гостомеля и Бучи 27.09 17:00
Зима тревог наших 25.09 08:30
Изюм. Два свободных берега и невыносимая боль Опрос читателей 20.09 17:02
Харьковские хроники: электричество, вода и ежик 17.
09 13:00Синдром фальшивых надежд Опрос читателей 04.09 16:00
Копатели. «Путину бы мою лопату!» 01.09 16:30
Независимость: наши дети — на передовой 24.08 17:03
Идеи, которые нас не меняют Точка зрения Опрос читателей 24.
08 08:30Что нам делать с хорошими россиянами 22.08 14:25
Разрешите себе отпуск Опрос читателей 21.08 17:00
Пропаганда, неврозы и жабы 17.08 17:12
10 17:00
09 13:00Последние новости
- Россию исключили из управляющего совета авиационного агентства ООН — Reuters 05:55
- Путин готов пожертвовать Луганщиной ради удержания юга Украины – ISW 05:47
- Ядерное оружие — это шантаж Кремля, но он опасен — глава МИД Латвии 05:08
- Институт изучения войны нашел еще один признак того, что ядерные угрозы из России – это блеф 05:08
- Планирование и забота: психолог рассказала, как помочь себе в непростое время 05:00
Все новости
Добро пожаловать! Регистрация Восстановление пароля Авторизуйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Зарегистрируйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Введите адрес электронной почты, на который была произведена регистрация и на него будет выслан пароль
Забыли пароль? Войти
Пароль может содержать большие и маленькие буквы латинского алфавита, а также цифры Введенный e-mail содержит ошибки
Зарегистрироваться
Имя и фамилия должны состоять из букв латинского алфавита или кирилицы Введенный e-mail содержит ошибки Данный e-mail уже существует У поля Имя и фамилия нет ошибок У поля E-mail нет ошибок
Напомнить пароль
Введенный e-mail содержит ошибки
Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь! Уже зарегистрированы? Войдите! Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь!
Трагический полет: авиакатастрофа футбольной команды 1960 года Библиотека Кеннеди
Футбольная команда 1960 года на последней фотографии, сделанной перед авиакатастрофой 29 октября, унесшей 22 жизни.
Новость пришла в последнюю субботу октября 1960 года, опустошив семьи, ошеломив университетский городок и потряс всю страну. Зафрахтованный компанией Arctic-Pacific самолет с футбольной командой Cal Poly Mustang разбился и сгорел при взлете в аэропорту Толедо, штат Огайо. Ранее в тот же день они играли в соседнем государственном университете Боулинг-Грин.
Шестнадцать футболистов «Мустанга», студенческий менеджер, член клуба «Мустанг-бустер» и еще четверо погибли 29 октября. Из сорока восьми человек на борту самолета Curtiss C-46 еще двадцать два получили тяжелые ранения. Густой туман, который, как позже определили, стал основным фактором аварии, замедлил машины скорой помощи, пытавшиеся добраться до аэропорта в двадцати милях к востоку от Толедо.
В 3:30 утра вице-президент Роберт Кеннеди и Дин Клайд Фишер начали обзванивать родителей и жен пропавших без вести. «Это была одна из самых кошмарных и душераздирающих задач, которые я когда-либо выполнял», — вспоминал позже Кеннеди. «Хуже всего было звонить родителям, большинство из которых не знали, что произошло крушение».
Первая страница дополнительного выпуска газеты Telegram Tribune округа Сан-Луис-Обиспо, воскресенье, 30 октября 1960 года. Вице-президент Кеннеди ранним утром воскресенья читал телеграммы в телеграмме Telegram-Tribune , сотрудники которой были заняты выпуском дополнительного выпуска, озаглавленного «ФУТБОЛЬНАЯ КОМАНДА ПОЛИ В АВИАЦИОННОМ КРУШЕНИИ; 22 МЕРТВЫХ». Студенты-журналисты приступили к мрачной задаче сообщить о потере своих одноклассников для студенческой газеты. Две недели спустя журнал Life опубликовал статью «Кампус потрясен трагическим полетом команды».
Убитый горем университетский городок с неохотой начал новую неделю занятий в понедельник утром, 31 октября. Занятия закончились в 10 утра на поминальную службу в гимназии Крэндалла, которая была заполнена до отказа студентами, преподавателями и горожанами. Президент Джулиан Макфи уехал в Огайо, чтобы быть с ранеными и членами их семей. «Я не могу в достаточной мере восхвалять жителей Толедо и Огайо, — сказал Макфи репортеру. «И выпускники в этом районе во время трагедии действительно помогли. Мы узнали, в чем сердце Америки — оно в сострадании ее народа».
Красный Крест сыграл жизненно важную роль в ликвидации последствий разрушительной аварии. Почти сразу же на место прибыли добровольцы Красного Креста, которые составили отчеты из трех районных больниц о состоянии выживших. Они передавали личные сообщения от постели раненых родителям и женам на дому и работали с местными отделениями Красного Креста в родных городах студентов, чтобы помочь членам семьи. Средства на поездку в Огайо, расходы на проживание и другие нужды были авансированы или предоставлены гуманитарной организацией.
Пять женщин овдовели, а одиннадцать детей потеряли отца в результате несчастного случая, а несколько овдовевших матерей лишились единственной поддержки, когда их сыновья погибли. Многие из тех, кто выжил, столкнулись с устрашающими медицинскими счетами.
Мемориалы и чаша милосердия
Страница из статьи в журнале Life от 14 ноября 1960 года.
Посреди своего горя сообщество кампуса искало дополнительные способы почтить память погибших, раненых и их семей. Вскоре был организован мемориальный фонд «для приема и управления благотворительными фондами и пожертвованиями в помощь выжившим и семьям студентов, погибших в авиакатастрофе».
Сочувственные телеграммы, открытки и письма заполонили почту кампуса, когда новости об аварии разнеслись по всей стране. Помощники Калифорнийского политехнического университета, выпускники, родители и другие друзья колледжа выразили свои соболезнования и финансовые пожертвования выжившим. Сотрудники Cal Poly Pomona сделали одно из первых пожертвований, которое сопровождалось подарками от Государственного университета Боулинг-Грин. Другие колледжи, средние школы, гимназии, клубы обслуживания, организации выпускников и братские группы внесли свой вклад в фонд в последующие месяцы. Другая поддержка исходила от людей со всей страны, которые никогда не слышали о Cal Poly до аварии, но были вынуждены поделиться своими соболезнованиями и внести свой вклад. Благотворительные мероприятия, многие из которых спонсируются клубами кампуса и щедрыми местными предприятиями, включали футбольные и баскетбольные матчи, матчи по гольфу, родео, распродажи вещей, концерты, танцы и кинопоказы. Джон Мэдден, бывший тэкл с Cal Poly Mustangs во время 19-гоВ сезонах 57 и 1958 года организовал благотворительный матч с командой колледжа Хэнкок Юниор, которую он тренировал в то время. Национальная футбольная лига внесла в фонд 7500 долларов.
Билет на чашу милосердия, благотворительный фонд Мемориального фонда студентов Калифорнийского политехнического университета.
Управляющий округа Лос-Анджелес Уоррен Дорн и его друг, артист Боб Хоуп, придумали «Чашу милосердия», чтобы пополнить Мемориальный фонд и помочь выжившим в аварии и их семьям. Мероприятие в честь Дня благодарения было организовано Дорном и Ферроном Лоси, спортивным директором штата Лос-Анджелес. 23 ноября 1961, игра в чашу соответствовала штату Фресно против штата Боулинг-Грин в Мемориальном Колизее Лос-Анджелеса. Компания Southern Pacific запланировала специальный поезд, который отвезет жителей Сан-Луис-Обиспо на игру. Рой Исли, капитан команды штата Лос-Анджелес, разослал письма капитанам большинства команд колледжей страны, призывая их купить символические одиннадцать билетов. Это разовое мероприятие собрало 33 145 человек и пополнило Мемориальный фонд. Комитет Мемориального фонда под председательством Дина Клайда Фишера выделил 278 000 долларов, прежде чем он был распущен в 1919 году.71.
Сезон 1961 года и наследие авиакатастрофы
Выжившие члены команды с футбольным тренером Роем Хьюзом.
Президент Макфи, всегда ярый сторонник легкой атлетики, решил отказаться от футбола после авиакатастрофы. В сезоне 1961 года было задействовано тридцать пять игроков, десять из которых выжили в авариях. Калифорнийский политехнический университет и другие кампусы штата Калифорния ограничили поездки для коммерческих перевозчиков, одобренных FAA, и какое-то время разрешили поездки для занятий легкой атлетикой только в штаты, граничащие с Калифорнией.
Авиакатастрофа 1960 года в Калифорнийском Политехническом университете также стала катализатором серьезных изменений в авиационной политике. Раньше диспетчерская вышка не могла помешать пилотам взлететь в плохую погоду, если они были готовы предпринять попытку. После аварии Федеральное управление гражданской авиации распорядилось, чтобы вылет разрешали авиадиспетчеры, а не пилоты. В разрешении на взлет было отказано любой коммерческой авиакомпании, перевозящей пассажиров или имущество, когда видимость на взлетно-посадочной полосе составляет менее четверти мили или дальность видимости составляет менее 2000 футов. Хотя новый порядок технически применялся ко всем авиакомпаниям, теперь он конкретно включал нерегулярные чартерные рейсы, такие как тот, который выполнял футбольную команду Cal Poly.
Мемориальная доска в память о погибших членах футбольной команды 1960 года покоится у подножия флагштока на стадионе «Мустанг». Дубликат мемориальной доски был помещен в конце перистиля Колизея после игры Mercy Bowl 1961 года.
Специальный билет туда и обратно на благотворительную игру Mercy Bowl.
В июле 2000 года во время All-Sports Millennium Reunion Калифорнийского Политехнического университета была открыта новая мемориальная доска в честь выживших членов команды. Аль Маранаи, выдающийся второкурсник в тот судьбоносный год, впервые за 40 лет приехал в кампус на посвящение. В результате аварии Маранаи получил серьезные травмы ноги, что положило конец его надеждам на профессиональную спортивную карьеру. Воспоминаниями о его павших товарищах по команде, в частности о звездном ресивере Кертисе Хилле, в тот вечер поделились с Карлом Баузером и другими выжившими в авиакатастрофе. К горьким воспоминаниям того вечера добавился элемент неожиданности, когда Баузер объявил о выдвижении Эла Маранаи и Кертиса Хилла в Зал спортивной славы Калифорнийского Политехнического университета, после чего в октябре того же года последовала церемония введения в должность.
В интервью, посвященном недавней годовщине, президент Бейкер сказал, что авария «несомненно стала трагическим событием для университета. И это часть истории университета. Их важно помнить».
In Memoriam
- Ларри Остин, 23 года, второкурсник физкультуры
- Род Бон, 21 год, младший инженер-механик
- Джон Белл, 26 лет, второкурсник физкультуры
- Дин Карлсон, 20 лет, инженер-механик, второкурсник
- Джоэл Коупленд, 23 года, младшая школа физкультуры
- Виктор Холл, 23 года, младший курс социальных наук
- Гай Хенниган, 20 лет, младший физкультурник
- Кертис Хилл, 21 год, старший курс физкультуры
- Маршалл Кулю, 20 лет, юниор авиационной техники
- Джим Ледбеттер, 19 лет, второкурсник авиационной техники
- Линн Лобо, 20 лет, младшая школа социальных наук
- Венделл Майнер, 21 год, второкурсник журналистики и руководитель группы
- Дон О’Мира, 25 лет, физкультура младших классов
- Рэй Поррас, 27 лет, старший курс физкультуры
- Уэйн Соренсон, 20 лет, второкурсник социальных наук
- Билл Стюарт, 19 лет, второкурсник физкультуры
- Гэри Ван Хорн, 22 года, Старший урожай
- Пит Бачино, страховой брокер из Сан-Луис-Обиспо и сторонник команды
Истории об авиакатастрофе — CBS Detroit
Последние новости
Более Последние новостиАвтомобильные новости
Более Автомобильные новостиНа обновленном автосалоне в Детройте появились новые летательные аппараты
Air Mobility Experience включает в себя показы и демонстрации от шести новаторов в области воздушной мобильности, представляющих пять стран, включая электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, ховербайк, ховерборд и реактивный костюм.
- 23 сентября
Ford перетасовывает руководство, ищет нового руководителя глобальной цепочки поставок
Ford реструктурирует свою деятельность по разработке автомобилей и цепочке поставок, перетасовав нескольких руководителей всего через несколько дней после объявления о том, что он построит до 45 000 автомобилей, детали которых отсутствуют из-за нехватки.
- 22 сентября
Более 1 млн автомобилей Tesla отозвано из-за того, что окна могут прищемить пальцы
В документах Tesla, опубликованных в четверг регулирующими органами США, говорится, что система автоматического переворота окон может неправильно реагировать после обнаружения препятствия.
- 22 сентября
Партнерство на Среднем Западе поддерживает водород как источник чистой энергии
Губернаторы заявили в понедельник, что семь штатов Среднего Запада, включая Мичиган, объединяются для ускорения разработки водорода в качестве альтернативы экологически чистой энергии для автомобилей и заводов, которые в значительной степени зависят от ископаемого топлива, вызывающего потепление климата.
- 20 сентября
Нехватка запчастей вынуждает Ford снизить прогноз прибыли на 3 квартал
Нехватка деталей, из-за которой тысячи самых прибыльных автомобилей Ford стоят на стоянках в ожидании полной сборки, вынудила автопроизводителя сократить свой прогноз прибыли в третьем квартале.
- 20 сентября
Новости развлечений
Более Развлекательные новостиВ прайм-тайм специальное шоу The Price Is Right At Night приветствует звезд «Молодого Шелдона».
Зрители близнецов соревнуются за двойные призы с тех пор, как Армитидж и Реворд играют близнецов в «Молодом Шелдоне».
- 30 сентября
Премьера «Восточного Нью-Йорка» назначена на воскресенье, 2 октября.
Аманда Уоррен играет недавно назначенного босса 74-го участка в рабочем районе Бруклина в разгар социальных потрясений.
- 30 сентября
Для семьи Наоми Джадд тур — это возможность погоревать, задуматься.
Поклонники Наоми Джадд, покойного матриарха кантри-дуэта The Judds, получившего премию «Грэмми», получат возможность попрощаться и порадоваться их хитам в финальном туре, организованном дочерью Вайнонной и звездными музыкальными партнерами.
- 30 сентября
Театр в центре Бирмингема превращается в иммерсивный аттракцион с привидениями
Исторический театр в центре Бирмингема жутко преображается в октябре.
- 30 сентября
Премьера «Помогите мне, Тодд» состоится 29 сентября.
в 9 часов вечера восточноевропейское/тихоокеанское времяОбладательница премии «Оскар» Марсия Гей Харден и Скайлар Эстин играют острого, дотошного адвоката Маргарет Райт и Тодда, ее талантливого, но неряшливого, бесцельного сына, которого она нанимает в качестве штатного следователя своей юридической фирмы, на премьере сериала нового канала CBS. Оригинальная драма.
- 29 сентября
Национальные новости
Более Национальные новостиБывшие руководители eBay получили тюремный срок за отправку живых пауков журналистам
В ходе террористической кампании сотрудники eBay преследовали издателей онлайн-бюллетеней и отправляли тревожные посылки на дом.
- 29 сентября
Только четыре урагана 5-й категории обрушились на сушу в США.
Ураган категории 5 имеет скорость ветра 157 миль в час или выше. Это единственные четыре урагана в истории США, обрушившиеся на сушу на таком уровне.
- 28 сентября
Как изменение климата помогло ураганам усилиться быстрее
Ураган Ян упаковал двухдневную быструю эскалацию менее чем в 36 часов, и это еще не сделано.
- 30 сентября
Джимми Баффет откладывает даты тура до конца года, ссылаясь на проблемы со здоровьем
75-летний музыкант, наиболее известный благодаря таким хитам, как «Margaritaville» и «Come Monday», заявил, что планирует возобновить гастроли в следующем году.
- 27 сентября
Сотрудники офиса члена палаты представителей Энди Левина первыми проголосовали за объединение в профсоюзы.
Ранее в этом году Левин спонсировал успешную меру, позволяющую офисам Конгресса объединяться в профсоюзы.
- 27 сентября
Новости здравоохранения
Более Новости здравоохраненияMDHHS: бесплатные тесты на COVID-19 доступны для жителей благодаря партнерству с Фондом Рокфеллера
Министерство здравоохранения и социальных служб штата Мичиган объявляет о наличии дополнительных 289 человек. 000 тестов на COVID-19 благодаря расширенному партнерству с Фондом Рокфеллера через Project Act.
- 30 сентября
Канада отменит границу COVID-19 и ограничения на поездки 1 октября
Канада снимет все ограничения COVID-19 для путешественников, въезжающих в страну 1 октября, включая требования по тестированию, карантину и изоляции, объявило правительство Канады в понедельник.
- 26 сентября
Канада, вероятно, откажется от вакцины перед вступлением
Чиновники говорят, что требование, вероятно, закончится к 30 сентября.
- 21 сентября
Байден заявил, что пандемия в США «закончилась»
В интервью программе «60 минут» президент сказал: «У нас все еще есть проблема с COVID. Мы все еще много над этим работаем… Но пандемия закончилась».
- 19 сентября
Отчет: Смертность от опиоидов увеличилась на 28% в округе Ваштено.
Согласно отчету, опубликованному на этой неделе, число жителей округа Ваштено, умерших от передозировки опиоидами, увеличилось на 28% в период с 2020 по 2021 год.
- 15 сентября
Новости спорта
Более Спортивные новостиВопросы Мичигана
Более Мичиган имеет значениеУитмер против Диксона: кандидаты взвешиваются!
По сути, это не были дебаты, но два кандидата, баллотировавшиеся на пост губернатора, остановились на CBS Detroit, чтобы выступить в программе «Michigan Matters» и ответить на вопросы по ключевым вопросам.
- 30 сентября
Мичиган имеет значение: Shining Light Awards и YMCA чествуют Арету Франклин
Это шоу, посвященное чемпионам сообщества, поскольку три лауреата премии «Сияющий свет», выбранные в этом году — Гильда Джейкобс, Кирк Мэйс и Благотворительный Дин — появляются на «Michigan Matters», чтобы рассказать об этом и их усилиях по улучшению нашего региона.
- 25 сентября
Мичиган имеет значение: езда на больших колесах на автосалоне в Детройте
Старший продюсер/ведущая Кэрол Кейн вместе с Мегг Джейкобс и Логаном Тесмером отправляются на автосалон в Детройте, чтобы поговорить с руководителями об электрификации автомобилей, Мичигане и Детройте, извлекающих выгоду из этих тенденций, и дорогах для нашего региона.
- 18 сентября
Мичиган имеет значение: автосалон в Детройте приближается к городу моторов
Наконец, после трехлетнего перерыва, Детройтский автосалон вернулся со многими новыми функциями, о которых Род Альбертс, исполнительный директор Детройтской ассоциации автомобильных дилеров, говорил во время записи программы CBS Detroit «Michigan Matters».
- 9 сентября
Мичиган имеет значение: большая поездка сенатора Гэри Питерса; Круглый стол по выборам 2022
Только что из своего ежегодного путешествия по штату на своем Harley, чтобы поговорить с избирателями, сенатор США Гэри Питерс остановился на CBS Detroit, чтобы выступить в программе «Michigan Matters» и поговорить о проблемах и политике.
- 7 сентября
Последние видео
Более Последние видео Авиакатастрофа: новости, видео, отчеты и анализ Авиакатастрофа
: новости, видео, отчеты и аналитика — Франция 24 Перейти к основному содержанию
Все восемь членов экипажа погибли в результате крушения грузового самолета на севере Греции
Непальские спасатели извлекли более 20 тел среди обломков пассажирского самолета
Французский суд расследует смертельное крушение авиакомпании Yemenia Airways в 2009 году
Несколько погибших, другие ранены в результате падения небольшого самолета на дорогу Гаити
Второй черный ящик найден на месте крушения China Eastern Airlines
Найден черный ящик разбившегося авиалайнера China Eastern
Крушение China Eastern Airlines: «на данный момент» выживших не найдено
Самолет Boeing China Eastern Airlines разбился в Китае, сообщают государственные СМИ
Крушение китайского Боинга со 132 людьми на борту, выживших нет
Самолет Boeing China Eastern Airlines разбился в Китае, сообщают государственные СМИ
Начальник обороны Индии погиб вместе с 12 другими в результате крушения военного вертолета
Организатор рейса 2019 года, в результате которого погиб футболист Эмилиано Сала, признан виновным
Бывшему главному летчику-испытателю Boeing 737 MAX предъявлено обвинение в мошенничестве
Судебное разбирательство по делу о крушении самолета Mh27 в 2014 г .: Семьи Malaysia Airlines 298 потерпевших идут в суд
Восемь человек погибли в результате крушения российского пожарного самолета на юге Турции
Вертолет с туристами разбился на Дальнем Востоке России
Филиппинский военный самолет разбился со смертельным исходом после того, как «не попал на взлетно-посадочную полосу»
Судьи обещают внести «ясность» в семьи жертв крушения Mh27, поскольку судебный процесс переходит в решающую стадию
Главнокомандующий армией Нигерии погиб в авиакатастрофе
Индонезия извлекает диктофон из кабины разбившегося пассажирского самолета
США заказывают дополнительные испытания самолетов Boeing 777 после проблем с двигателем
Самолеты Boeing 777 остановлены авиакомпаниями США и Японии из-за отказа двигателя
Перспектива
Что случилось с рейсом Mh470? Новая книга ставит под сомнение официальное повествование
Индонезия восстанавливает данные бортового самописца сбитого пассажирского самолета
Страница не найдена
Запрошенный вами контент не существует или недоступен.
Сообщается о крушении самолета со смертельным исходом к югу от Тусона
Келли Преснелл / Arizona Daily StarДжейми Доннелли
Один человек погиб в результате крушения небольшого самолета в Сауарите в среду днем.
Департамент шерифа округа Пима подтвердил, что полицейские отреагировали на сбитый самолет возле квартала 17000 в Саут-Лоун-Сагуаро. В момент крушения в самолете находился только один человек.
Подробности о том, что привело к сбою, не разглашаются.
Джейми Доннелли освещает последние новости для Arizona Daily Star. Свяжитесь с ней по электронной почте [email protected]
Теги
- Общественная безопасность
Подпишитесь, чтобы оставаться на связи с Tucson. Подписка поможет вам получить доступ к большему количеству местных историй, которые помогут вам оставаться на связи с сообществом.
Подпишитесь на нашу рассылку Daily Headlines.
* Я понимаю и соглашаюсь с тем, что регистрация или использование этого сайта означает согласие с его пользовательским соглашением и политикой конфиденциальности.
Связанные с этой новостью
Мужчина обвиняется во лжи о пистолете, использованном при массовом убийстве в Тусоне
Обвинения исходят от федерального расследования в отношении покупки пистолета, из которого стреляли во время выселения в прошлом месяце.
Полиция Тусона ищет автомобиль в результате ДТП со смертельным исходом
35-летний мужчина переходил Восточную 22-ю улицу, недалеко от Саут-Беверли-авеню, когда его сбил насмерть автомобиль, ехавший на восток.
Опубликованы кадры смертельной стрельбы полицией Тусона
25 августа 49-летний мужчина был застрелен офицерами после того, как спецназ вел за ним слежку на Круге К.
Подозреваемый в угоне автомобиля арестован после преследования полицией Тусона
20 сентября полицейские арестовали подозреваемого в угоне автомобиля после преследования, которое закончилось тем, что подозреваемый врезался в опору электропередач.
Сержант полиции Оро-Вэлли привлечен к ответственности за столкновение
6 сентября помощники шерифа округа Пима отреагировали на сообщения о столкновении седана и пикапа на стоянке Trident IV.
Женщина погибла в аварии с полуприцепом к югу от Тусона.
FAA подтверждает, что пилот погиб в результате крушения одномоторного самолета к югу от Тусона
Одномоторный самолет Grumman American AA5B потерпел крушение возле аэропорта Flying Diamond в Сахуарите, пилот погиб.
Смотреть сейчас: похожее видео
Смотрите сейчас: Tucson Pride возвращается с парадом в центре города 30 сентября
Деревья и линии электропередач повалены Яном
Ян 9 повалил деревья и линии электропередач0101
Видео: Arizona Game and Fish обсуждает безопасность горных львов
прожектор только веб
Видео: Arizona Game and Fish обсуждает безопасность горных львов
Камерун: осветление кожи по-прежнему является «проблемой общественного здравоохранения», несмотря на запрет
Камерун: осветление кожи по-прежнему является «проблемой общественного здравоохранения», несмотря на запрет
Большая часть обломков самолета, разбившегося на острове Уидби, восстановлена
Новости > Тихоокеанский северо-запад 906:50 29 сентября 2022 г. Обновлено в четверг, 29 сентября 2022 г., в 21:54. Баржа с обломками гидросамолета стоит на якоре в заливе Мутини в четверг у западного побережья острова Уидби. (Карен Дьюси/Сиэтл Таймс)- Твиттер
- Электронная почта
- Реддит
- СМС
Сара Грейс Тейлор Сиэтл Таймс
По данным Национального совета по безопасности на транспорте, восстановлена большая часть самолета, который врезался в залив Мятини в выходные, посвященные Дню труда, в результате чего погибли 10 человек.
Около 80% самолета, включая двигатель, были извлечены и подняты на поверхность с помощью дистанционно управляемых судов, заявила в четверг председатель NTSB Дженнифер Хоменди. Хоменди входит в состав экипажа барж, возглавляющих спасательные работы, которые начались во вторник в судоходном канале у острова Уидби.
Представитель NTSB заявил, что только коронер округа Айленд может поделиться подробностями обнаружения человеческих останков. Офис коронера не сразу ответил на запросы о дополнительной информации в четверг днем.
Спокан Активистка за гражданские права Сэнди Уильямс и ее партнер Патрисия Хикс находились в самолете.
Самолетом был de Havilland DHC-3 Otter, завсегдатай экосистемы гидросамолетов Сиэтла, направлявшийся из Фрайдей-Харбора в Рентон 4 сентября, прежде чем рухнуть в воду, вызвав сильный всплеск и громкий грохот,
Наблюдатели и спасатели сразу же после происшествия обнаружили только обломки, несколько личных вещей и тело 29-летней Габби Ханны. От остальных девяти пассажиров не осталось и следа.
По состоянию на полдень в четверг Хоменди сообщил, что экипажи обнаружили и работали над подъемом одного крыла и нескольких элементов управления полетом, включая горизонтальный стабилизатор и оба руля высоты самолета. Экипажи идентифицировали винт и коробку передач и ищут элероны, управляющие креном самолета.
Стремясь восстановить «четыре угла» самолета — нос, хвост и оба крыла — Хоменди сказал, что экипажи довольны прогрессом, достигнутым за чуть более 48 часов восстановления ROV, и, вероятно, остановят операцию в следующие пару дней.
«Операция по восстановлению обломков проходит очень хорошо», — сказал Хоменди, отметив, что бригады из 20-23 человек NTSB, ВМС, шерифа округа Айленд и субподрядчики работают круглосуточно по 12 часов со вторника.
Несмотря на десятки свидетелей крушения, сужение места крушения заняло у официальных лиц более недели с использованием нескольких типов гидролокаторов, чтобы определить местонахождение самолета из-за глубины и течения в канале в Бухте Мутини. Восстановительные работы начались во вторник, когда ROV погрузились на глубину более 150 футов, чтобы извлечь обломки.
Хоменди сказал, что восстановление остановлено на несколько часов в день из-за мощных течений под поверхностью.
«Бывают часы, когда мы не можем держать ROV в воде, потому что мы не можем двигать его вперед», — сказала она, отметив, что экипажам приходится ждать «слабого прилива» или периода, когда количество воды ограничено или отсутствует. горизонтальное движение в воде, чтобы возобновить усилия.
Как только восстановление будет завершено, NTSB разместит обломки в безопасном месте, и эксперты начнут прочесывать обломки, чтобы найти возможные причины.
По словам Хоменди, этот процесс может занять от 12 до 24 месяцев, поскольку NTSB оценивает «человека, машину и окружающую среду», чтобы определить вероятную причину фатальной аварии.
Тем временем, отметила она, NTSB поделится любой потенциальной срочной информацией по безопасности с Федеральным авиационным управлением, в том числе, если у них есть основания для беспокойства по поводу какой-либо конкретной части de Havilland Canada DHC-3 Otter.
«Если нас беспокоит флот, мы что-нибудь сделаем. Мы не собираемся ждать», — сказал Хоменди.
Должностные лица NTSB опубликовали предварительный отчет, в котором отмечается, что самолет прошел 100-часовую инспекцию — плановую проверку, проводимую каждые 100 летных часов — всего за три дня до инцидента, и в тот же день совершил полет ранее. На выяснение причин аварии у следователей может уйти до двух лет.
Согласно отчету, в августе и сентябре были завершены проверки нижнего узла колонки управления и кнопок управления рулем высоты, как того требуют директивы FAA по летной годности.
В 2004 году Федеральное авиационное агентство США (FAA) установило директиву для лепестков управления рулем высоты — небольших шарнирных механизмов, которые вносят свой вклад в систему руля высоты самолета, которая помогает пилоту управлять тангажем самолета или вертикальным движением носовой части. Это произошло после сообщений о том, что управляющий стержень системы сервопривода руля высоты может отсоединиться от язычка, в результате чего язычок сервопривода «трепещет» на гидросамолётах DHC-3 Turbine Otter с установленным газотурбинным двигателем.
Трепещущая вкладка сервопривода была связана с несколькими сбоями DHC-3.
Следователи будут использовать дополнительные улики из обломков для проведения полного расследования, которое может занять до 24 месяцев. Ограниченные дополнительные данные могут быть доступны с самолета.
The Spokesman-Review NewspaperМестная журналистика необходима.
Пожертвуйте прямо в серию форумов сообщества The Spokesman-Review Northwest Passages, которая помогает компенсировать расходы на несколько должностей репортеров и редакторов в газете, используя простые варианты, указанные ниже. Подарки, обработанные в этой системе, не облагаются налогом, но в основном используются для удовлетворения местных финансовых потребностей, необходимых для получения национальных фондов долевых грантов.
Подпишитесь сейчас, чтобы получать оповещения о последних новостях на свой почтовый ящик
Получайте последние новости, доставляемые на ваш почтовый ящик, как только они появляются.
Зарегистрироваться
Главные новости Тихого океана NW
Тихоокеанский северо-запад3 спасенных жизни. Эти обычные работники Tri-Cities прыгали на помощь в чрезвычайных ситуациях…
Повторное судебное разбирательство по делу Агирре назначено на ноябрь из-за путаницы в планах прокуратуры…
Тело Сэнди Уильямс среди найденных после крушения гидросамолета на острове Уидби…
Сатанисты подают федеральный иск, чтобы отменить запрет на аборты в Айдахо…
Самые читаемые истории
В то время как преподавателей UI предостерегают даже от разговоров об экстренной контрацепции, WSU будет предлагать экстренные контрацептивы в торговых автоматах.
Полиция Спокана, федеральные агенты вручают ордер в клубе Hells Angels на Ист-Спраге.
«Сити» соглашается устроиться в костюме Дамера
Прямые обновления: штат Вашингтон удерживает лидерство над Калифорнией после того, как оборона контролировала первую половину
SponsoredContent
Рак яичников: как Эми Линд боролась с труднодиагностируемым раком и выиграла
С помощью гинекологов-онкологов из Провиденса Эми победила рак и нашла в себе смелость совершить то, о чем раньше и не мечтала.
Как подросток Джулиана Кёпке выжила в авиакатастрофе и 11-дневном самостоятельном путешествии по Амазонии
Пристегнутая ремнями на борту обломков самолета, неконтролируемо мчащегося к Земле, 17-летняя Джулиана Кёпке мельком увидела землю на высоте 3000 метров под собой.
Деревья в густом перуанском тропическом лесу были похожи на головки брокколи, подумала она, падая на них со скоростью 45 метров в секунду.
Сильная гроза разрушила самолет, в котором она ехала, и ряд сидений, запряженных Джулианой, все еще вращался в воздухе при падении.
Она потеряла сознание, полагая, что случайный взгляд на пышные амазонские деревья станет для нее последним.
Но тут Юлиана проснулась.
Полог джунглей теперь был над ней.
Это было Рождество 1971 года, и Джулиана, одетая в рваное мини-платье без рукавов и одну сандалию, каким-то образом выжила при падении с высоты 3 км на Землю с относительно небольшими травмами.
Спасение от такого падения казалось чудом, но борьба подростка за жизнь только начиналась.
Она совершила аварийную посадку в Перу, в джунглях, кишащих ядовитыми змеями, комарами и пауками.
Возвращение в цивилизацию означало, что этой выносливой молодой женщине, дочери двух известных зоологов, придется искать собственный выход.
«Дитя джунглей», выращенное учеными
Рожденная в семье немцев в 1954 году, Джулиана выросла в перуанских джунглях, из которых теперь ей предстояло бежать.
Ее отец, Ганс-Вильгельм Кепке, был известным зоологом, а мать, Мария Кепке, была ученым, изучавшим тропических птиц.
Вместе они создали биологическую исследовательскую станцию под названием Пангуана, чтобы погрузиться в экосистему пышного тропического леса.
Джулиана стала самопровозглашенным «ребенком джунглей», когда выросла на станции.
«Я многое узнала о жизни в тропических лесах, о том, что они не слишком опасны», — сказала она Би-би-си в 2012 году.
«Это не зеленый ад, как всегда думает мир».
Джулиана несколько лет обучалась дома в Пангуане, но в конце концов она уехала в столицу Перу Лиму, чтобы закончить свое образование.
В 1971 году Джулиана и Мария заказали билеты, чтобы вернуться в Пангуану, чтобы присоединиться к ее отцу на Рождество.
Родители Джулианы создали исследовательскую станцию на Амазонке, чтобы они могли погрузиться в местную дикую природу. (Wikimedia Commons: Maria and Hans-Wilhelm Koepcke)Ее мать хотела приехать пораньше, но Джулиана очень хотела попасть на танцы и церемонию вручения дипломов в 12-м классе.
Единственным вариантом было вылететь в канун Рождества на LANSA Flight 508, турбовинтовом авиалайнере, способном перевозить 99 человек.
Отец Джулианы знал, что у самолета Lockheed L-188 Electra ужасная репутация.
Из 170 построенных Electra 58 были списаны после того, как они потерпели крушение или серьезные неисправности в воздухе.
Он убеждал их найти альтернативный маршрут, но поскольку Рождество не за горами, Джулиана и Мария решили забронировать билеты.
Сначала полет казался обычным.
Сидя во втором ряду сзади, Джулиана заняла место у окна, а ее мать села на среднее сиденье.
Они ели бутерброды и смотрели на тропический лес из соседнего окна.
Но за 15 минут до того, как они должны были приземлиться, небо внезапно почернело.
Рейс 508 авиакомпании LANSA потерпел крушение всего в 15 минутах от места промежуточной остановки в Пукальпе. (Викисклад под Creative Commons 3.0)«День превращается в ночь, и молнии сверкают со всех сторон. Люди задыхаются, когда самолет сильно трясет», — написала Джулиана в своих мемуарах «Девушка, упавшая с неба».
«Сумки, завернутые подарки и одежда падают из верхних шкафчиков. Подносы с бутербродами взлетают в воздух, а недопитые напитки проливаются на головы пассажиров. Люди кричат и плачут.»
Мария, нервный летун, пробормотала никому в частности: «Надеюсь, все пройдет хорошо».
Джулиана вспомнила, как увидела огромную вспышку белого света над крылом самолета, которая, казалось, погрузила самолет в пике.
«Теперь все кончено», Джулиана вспомнила, как Мария сказала устрашающе спокойным голосом.
Затем крики других пассажиров и оглушительный рев двигателя, казалось, исчезли.
«Следующее, что я поняла, это то, что меня уже не было в хижине», — сказала Джулиана New York Times ранее в этом году.
«Я был снаружи, на открытом воздухе. Я не вышел из самолета, самолет покинул меня.»
Джулиана, вероятно, единственная в своем ряду, пристегнутая ремнем безопасности, в полном одиночестве спустилась в самое сердце Амазонки.
«Не было почти ничего, чему мои родители не научили меня в джунглях»
На полу джунглей Джулиана осматривала свои раны.
Одурманенная и растерянная, она предположила, что у нее сотрясение мозга. Ее ключица также была сломана, и у нее были порезы на плече и голени.
«Я пролежала там, почти как зародыш, остаток дня и всю ночь, до следующего утра», — написала она.
Без очков Джулиане было трудно ориентироваться. Ее первоочередной задачей было найти мать.
Мария, страстная любительница животных, подарила своему ребенку подарок, который поможет ей спастись.
Мария Кёпке, изображенная здесь с четырехлетней Джулианой, была немецким ученым, изучавшим тропических птиц. (Instagram: Juliane Koepcke)Она могла различать кваканье лягушек и крики птиц вокруг себя.
«Я узнала звуки дикой природы Пангуаны и поняла, что нахожусь в тех же джунглях», — вспоминала Джулиана.
Она была недалеко от дома. Но один неверный поворот, и она будет идти все глубже и глубже в самый большой тропический лес в мире.
«Не было почти ничего, чему бы мои родители не научили меня о джунглях. Мне нужно было только найти это знание в моей затуманенной сотрясением голове.»
Джулиана, наконец, оторвалась от кресла в самолете и, спотыкаясь, поползла вперед.
Она нашла пачку леденцов, которая, должно быть, упала с самолета, и пошла вдоль реки, как ее всегда учили родители.
Ее отец предупредил ее, что пираньи опасны только на мелководье, поэтому она плыла по течению, надеясь, что в конце концов встретит других людей.
В джунглях был самый разгар сезона дождей, поэтому шел непрекращающийся дождь. Все было слишком сыро, чтобы она могла зажечь огонь. Ни одно дерево не плодоносило.
«Многое из того, что растет в джунглях, ядовито, поэтому я держу руки подальше от того, чего не узнаю», — написала Джулиана.
На четвертый день ее путешествия по Амазонке крик королевских стервятников вселил страх в Джулиану.
Мусорщики кружили в большом количестве только тогда, когда что-то умирало.
Птичий зов привел Джулиану к ужасной сцене.
Трое пассажиров, все еще привязанных к ряду сидений, ударились о землю с такой силой, что наполовину погрузились в землю.
Одним из пассажиров была женщина, и Джулиана осмотрела пальцы ног, чтобы убедиться, что это не ее мать.
«Они были отполированы, и я глубоко вздохнула. Моя мама никогда не красила ногти лаком», — сказала она.
Джулиана слышала, как спасательные самолеты искали ее, но густой полог леса скрывал ее.
Она была обожжена солнцем, голодала и слаба, и к десятому дню похода была готова сдаться.
«Ледяные капли падают на меня, пропитывая мое тонкое летнее платье. Ветер заставляет меня дрожать до глубины души. В эти холодные ночи, когда я прячусь под деревом или в кустах, я чувствую себя совершенно покинутой», — написала она.
Но за поворотом реки она увидела свое спасение: маленькую хижину с крышей из пальмовых листьев.
Внутри она нашла канистру с бензином.
Рана на ее плече была заражена личинками.
Она облила рану бензином, как это сделал ее отец домашнему любимцу.
«Боль была сильная, опарыши пытались проникнуть дальше в рану. Я вытащила около 30 опарышей и очень собой гордилась. Решила там переночевать», — сказала она.
На следующий день она проснулась от мужских голосов и выбежала из хижины.
Местные перуанские рыбаки пришли в ужас от вида тощей, грязной, блондинки.
«Они думали, что я что-то вроде богини воды — фигура из местной легенды, представляющая собой гибрид водяного дельфина и светловолосой белокожей женщины», — сказала она.
Перуанские рыбаки посадили Юлиану в свое каноэ и вернули ее к цивилизации. (YouTube: Wings of Hope )Но родители Джулианы дали ей последний ключ к выживанию: они научили ее испанскому языку.
«Я девушка, которая попала в аварию LANSA», — сказала она им на их родном языке.
«Меня зовут Джулиана.»
Почему Джулиана выжила?
На протяжении многих лет Джулиана изо всех сил пыталась понять, как она оказалась единственной выжившей в авиакатастрофе рейса 508 авиакомпании LANSA. Считается, что 14 человек выжили при столкновении, но они были недостаточно здоровы, чтобы выбраться из джунглей, как Джулиана.
Причина крушения официально указана как преднамеренное решение авиакомпании отправить самолет в опасные погодные условия.
Позже Джулиана узнала, что этот самолет был полностью сделан из запчастей от других самолетов.
Выжив, Джулиана вступила в небольшой клуб.
Десятки людей выпали из самолетов и остались относительно невредимыми.
23-летняя сербская стюардесса Весна Вулови пережила самое продолжительное в мире падение с самолета без парашюта всего через год после Юлианы.
В результате взрыва в воздухе в 1972 году «Весна» рухнула на 9 километров в густой снег в Чехословакии. У нее перелом черепа, сломаны две ноги и сломана спина.
Но все же она жила. И никто толком не может объяснить, почему.
У Джулианы есть несколько теорий о том, как она вернулась целой.
Она задается вопросом, не замедлил ли ее спуск мощный восходящий поток грозы, смягчил ли ее приземление густой полог листьев.
Джулиана теперь биолог, специализирующийся на летучих мышах. Она по-прежнему управляет Panguana. (Wikimedia Commons: Cancillería del Perú в соответствии с Creative Commons 2. 0) Теперь она биолог и смотрит на мир так, как ее родители.
В ее воображении ее кресло в самолете закружилось, как семя кленового листа, который кружится в воздухе, как крошечный вертолет, с поразительной грацией.
Силы природы обычно слишком велики, чтобы любое живое существо могло их преодолеть. Но иногда, очень редко, судьба благоволит крошечному существу.
Восходящий поток, доброжелательный полог листьев и чистая удача могут сговориться, чтобы благополучно доставить девушку обратно на Землю, как кленовое семя.
Эта девочка выросла и стала ученым, известным своими исследованиями летучих мышей.
Она по-прежнему управляет Пангуаной, наследием ее семьи, которое гордо стоит в лесу, изменившем ее.
«Джунгли — такая же часть меня, как моя любовь к мужу, музыка людей, живущих вдоль Амазонки и ее притоков, и шрамы, оставшиеся после авиакатастрофы», — сказала она.
Опубликовано