+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет конкорд: фото, описание, история создания и характеристики

0

Конкорд. Самый красивый в мире самолет уйдет с молотка.: alexcheban — LiveJournal

Я никогда не видел его в полете, но всегда мечтал оказаться на борту. Его линии завораживают. Он грациознее и, визуально, легче и воздушнее своего конкурента Ту-144. Сейчас без труда можно увидеть Конкорд в разных музеях мира. 18 из 20ти построенных самолётов «Конкорд» сохраняются в различных музеях и экспозициях. Исключения составляют № 211, использованный на запчасти в 1982—1994 годах, и № 203, потерянный в во время авиакатастрофы в Париже. Чего не скажешь о конкуренте — Ту-144, всего три экземпляра экспонируется в музеях из шестнадцати произведенных, а семь и вовсе разобраны на цветные металлы в 90х.

Но самолет и его история продолжает жить, в эти дни проходит аукцион, на котором представлены более 1000 уникальных лотов, за которым охотятся коллекционеры. Стоимость — от 15 до 7000 евро.

Я видел Конкорды в Хитроу и Шарль-Де-Голе, побывал внутри в музее Аэроскопия в Тулузе и и National Museum of Flight в Эдинбурге. Внутри он тесный, с крошечными окошками, но в свое время он был настолько быстр и уникален, что билеты за тысячи евро бронировались задолго до вылета. Сейчас — это лишь история, но история, к которой можно прикоснуться.

Этот Конкорд с бортовым номером F-BVFC раньше находился на территории завода Airbus в Тулузе. Однажды я увидел его на фоне чистого неба на перроне, его нельзя сравнить ни с каким другим самолетом, в музеях он смотрится совсем по другому… Поднимемся на борт?!

2.


Аукцион различных предметов самолета Конкорд:
http://www.marclabarbe.com/

3.

Возможно, эти вещи ценны для коллекционеров, но выглядит как раскладка на блошином рынке.
Вот лоты, которые будет представлены к продаже сегодня, 5 ноября, к примеру.

Здесь можно полистать аукционные лоты:
http://www.interencheres.com/fr/meubles-objets-art/vente-pieces-concorde-airbus-3eme-jour-n800-1091-ie_v81146.html

4.

Но вернемся к тому, что можно увидеть, но купить нельзя…

«Конкорды» эксплуатировались авиакомпаниями British Airways и Air France, каждая из которых имела по 7 самолётов. За 27 лет регулярных и чартерных рейсов было перевезено более 3 миллионов пассажиров, а общий налёт самолётов составил 243 845 часов.

F-BVFC. Он эксплуатировался с 1976го по 2003 год, налет — 14332 часа.

5.

6.

7.

Шасси «Конкорда» трёхстоечное, с носовой опорой. В связи с тем, что на взлёте и на посадке самолёт выходил на весьма большие углы атаки, стойки шасси имеют необычно большую высоту, около 3,5 м. Это привело к тому, что двери «Конкорда» находились примерно на той же высоте, что и двери намного более крупного Boeing 747.

8.

9.

10.

11.

12.

Сейчас этот самолет находится на открытой площадке музея Аэроскопия в Тулузе.

13.

А в самом музее находится один из испытательных бортов — F-WTSB. Его заводской номер 201.
Но на нем летал Президент Франции Valery Giscard d’Estaing!

14.

На борт можно попасть, но вход ограничен пятидесятью посетителями одновременно.

15.

Это испытательный борт, на котором проводились сертификационные программы.

16.

17.

Пульт управления освещением на борту.

18.

19.

Иллюминаторы действительно крошечные. О фотографах раньше не думали.

20.

В этом самолете установлен VIP-салон, 32 кресла.

21.

и 8 мест для технического персонала.

22.

А Это Конкорд с заводским номером 206 и регистрационным G-BOAA. Это был первый Конкорд, полученный British Airways в 1976 году.
Сейчас он находится в Museum of Flight возле Эдинбурга.

23.

24.

Из Лондона его транспортировали по Темзе и затем по морю:

25.

26.

27.

28.

Для предотвращения повреждения хвостовой части фюзеляжа при взлёте и посадке, на «Конкордах» установлена дополнительная наклонная хвостовая стойка шасси с двумя небольшими пневматиками. Стойка убирается в фюзеляжный отсек поворотом назад.

29.

30.

Мальчик в идейной футболке Red Arrows.

31.

А вот стандартный салон в одноклассовой компоновке. Никаких кроватей и особого бизнеса.

32.

33.

34.

Билет на «Конкорд» Лондон-Нью-Йорк стоит более девяти тысяч евро, это в 3-4 раза дороже чем бизнес-класс на регулярном рейсе любой другой авиакомпании.

Экипаж Конкорда состоит из трех человек

35.

36.

37.

38.

Практическая информация:

Aeroscopia Museum, Toulouse: http://musee-aeroscopia.fr/en

Museum of Flight, Edinburgh: http://www.nms.ac.uk/national-museum-of-flight/

Где выбирать авиабилеты? Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно. Это моя партнерская ссылка, процент комиссии вернется мне, если любите мой блог — добавьте эту ссылку в закладку: — http://www.aviasales.ru/?marker=13194

Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation

Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:

Я всегда онлайн на Facebook и в Instagram. Мой тревел-влог на YouTube.

| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px |

Обогнавшие звук — Конкорд и Ту-144: gavailer — LiveJournal

Что представляют собой кабины легендарных сверхзвуковых лайнеров? Как выглядят салоны этих пассажирских самолетов? Санузлы? Чем отличаются «Конкорд» и «Ту-144»? В этой записи я не буду рассказывать про парижские катастрофы 1973 и 2000 года, не буду рассуждать про нелегкую судьбу сверхзвуковой авиации, я просто покажу, как выглядели советский суперлайнер Ту-144 и франко-британский «Конкорд» изнутри и сравню некоторые интересные факты. Кроме того, я покажу несколько фотографий из музейного комплекса Зинсхайм, в котором расположены эти легендарные лайнеры. Welcome on board!

Какой самолет лучше/больше нравится?

Старый добрый Ан-2 («Кукурузник»)

29(20.6%)



Первый полет Ту-144 состоялся в последний день 1968 года, первый полет Конкорда — в начале марта 1969. В 1978 году состоялся последний полет Ту-144 (пассажирские перевозки), в 2001 — последний полет Конкорда. То есть Ту-144 был первым сверхзвуковым пассажирским самолетом, поднятым в воздух, Конкорд — последним.

2

3

Крейсерская скорость Ту-144 равнялась 2300 км/ч, Конкорда — 2150 км/ч. Полеты на скорости, практически в два раза превышавшие звуковую, позволяли «возвращаться во времени». Пассажиры Конкорда, вылетевшие из Лондона в 9 утра, прилетали в Нью-Йорк в 7 утра.

4

Было произведено 16 Ту-144 и 20 Конкордов.

5

Максимальная дальность полета Конкорда намного превышала ту же характеристику у Ту-144.

6

Ту-144 был просторнее своего европейского конкурента. В некоторых модификациях Ту-144 могло летать более 150 пассажиров за рейс. В Конкорде же, как правило, только 100.

7

В салоне Конкорда.

8

В салоне Ту-144.

9

Санузел Конкорда.

10

Санузел Ту-144.

11

Кабина Конкорда.

12

13

Кабина Ту-144.

14

15

Самолеты легенды!

16

17

18

Другие фотографии из музейного комплекса Зинсхайм (нем. Sinsheim) на юге Германии. 30 тысяч квадратных метров, 3 тысячи экспонатов!

19

20

21

22

23

На ракетном автомобиле «Blue Flame» (англ. «Голубое пламя») американец Гарри Габелич в 1970 г. впервые преодолел 1000-километровый рубеж скорости. Средняя скорость составила 1014 км/ч.

24

25

26

27

Музей техники не ограничивается транспортными и летательными средствами.

28

29

Т-34

30

31

32

33

34

Легендарная ДеЛореан «машина времени» DeLorean DMC-12. Производилась в начале 80-ых годов, на сегодняшний день существует единственная мастерская, где восстанавливают и воссоздают этот автомобиль. Настоящая стоимость: от 30 до 50 тысяч долларов.

35

Отличный музей. Как считаете? Другие авиационные записи здесь.

36

Понравилась запись? Добавляйтесь в друзья, делитесь ссылкой в соцсетях:

Еще не на связи? Присоединяйтесь:

Есть предложения или вопросы? Пишите → [email protected]
© Эдуард Гавайлер  |  gavailer.livejournal.com — Познавательные путешествия

Supersonic Concorde — история будущего самолета, запущенного в прошлом

В январе 21 2013 компания Concorde отметила 37 годами с момента его запуска. Он был не первым сверхзвуковым, Tupolev Tu-144 был стартером сверхзвуковых полетов. Но Concorde был единственным, кто годами выполнял коммерческие рейсы для 27.



У Конкорда длинная, интересная и трогательная история. Он остается символом авиации, передовой техникой того времени, когда он был построен. Много раз я думаю, что было бы лучше, если бы он был запущен после 2000, когда рынок авиакомпаний был намного лучше развит.

Сверхзвуковой Конкорд — самолет будущего, запущенный в прошлое

И если это было возможно в 1976 году, почему бы не построить гораздо более современный, эффективный и гораздо более выгодный Concorde 2? К сожалению, в настоящее время нет пассажирского самолета со скоростью более 950 км / ч. Крупные авиастроительные компании все больше внимания уделяют транспортной вместимости и комфорту.

внутренняя подгонка

Технология существует! Существуют некоторые программы для развития суборбитальных плоскостей, но они намного сложнее и несут ограничения, намного превышающие то, что мы можем себе представить. Я помню здесь из программа, разработанная Boeing, Gulfstream и Nasa!

Я думаю, что модель Concorde была выпущена рано. Самолет из будущего появился в то время, когда авиация едва развивалась. Авиакомпании также не были готовы принять его во флот.

Конкорд был выпущен раньше времени

Первый полет состоялся в марте 2 1969, в 59 спустя годы после первого полета реактивного самолета, а в 60 — через несколько лет. создание первой пассажирской авиакомпании — DELAG — Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, У руля самолета был пилот Андре Турецкий.

Он был выпущен одновременно с Boeing 747, один из крупнейших самолетов в мире. Несмотря на то, что они начали совместную работу, Concorde не был успешным и был снят с рынка в 2003.

Соответствует последнему коммерческому рейсу

Решение было принято в 3 спустя годы после единственной и трагической аварии, которая привела к жертвам 113 (пассажиры 100, члены экипажа 9 и люди 4 на земле), с июля 25 до 2000. Финансовый кризис также способствовал этому решению. Сентябрьские атаки 11 2001 нацелены на вывод конкордов.

Первый рейс под управлением Concorde

Проект Concorde стал результатом правительственного договора между правительствами Франции и Великобритании, объединившего усилия Aerospace и British Aircraft Corporation. Много денег было потрачено на разработку этого типа самолета, и это оказалось крупным экономическим провалом.

Конкорд команды

Были заказы от Qantas, Singapore Airlines, Air India, American, Air Canada, JAL, Lufthansa, United, Continental, Pan American, но все они были отменены. В конце концов, были произведены только единицы 20, все они были разделены между Air France и British Airways, самолеты купили все за деньги соответствующих государств.

Самолеты Concorde использовались на трансатлантических рейсах из Хитроу, Лондон (British Airways) и Шарля де Голля, Париж (Air France), в JFK, Нью-Йорк и Даллес, Вашингтон. Они летели на рекордных скоростях, причем скорость 2 была крейсерской, и они преодолевали расстояния меньше, чем вдвое меньше времени других самолетов.

Скорость самолета Конкорд превышала скорость сумерек, будучи способной соответствовать или превышать скорость вращения Земли. На рейсах на запад можно было прибыть по местному времени раньше времени вылета.

На некоторых трансатлантических рейсах, вылетающих из Хитроу или Парижа, вы можете взлететь сразу после захода солнца и опоздать, приземлившись в тот же день. Это было широко освещено British Airways, которая использовала лозунг «Вы приедете до того, как уйдете».

Concorde извлек выгоду из многих технических инноваций и побил множество рекордов:

Для оптимального полета на высоких скоростях::

  • Крылья в форме двойной дельты (боеголовки)
  • Воздухозаборник двигателя с переменным сечением и электронным управлением
  • форсажная камера
  • Двигатели с электронным управлением, предшественники нынешней системы управления двигателем FADEC
  • Мордовая часть наклонена для повышенной видимости при посадке

Для малого веса и высокой производительности

:

  • Круизная скорость 2,04 Mach (2,200 км / ч) для оптимального расхода топлива (минимальная сверхзвуковая сила)
  • Фюзеляж из алюминиевого сплава и крылья, хороший компромисс между массой и термостойкостью
  • Автопилот, обеспечивающий автоматическое управление мощностью и управление самолетом без помощи рук от взлета до посадки
  • Полностью электрические и аналоговые схемы управления полетом (по проводам)
  • Многофункциональные поверхности управления полетом
  • Гидравлическая система высокого давления (28 MPa) для более легких гидравлических компонентов
  • Электрический контроль тормозной системы
  • Стабилизация самолета за счет перемещения топлива внутри фюзеляжа, что позволяет восстановить контроль над центром тяжести
  • Цельные литые компоненты для уменьшения швов и веса
  • Отсутствие вспомогательного генератора (Concorde эксплуатируется только в крупных аэропортах, оборудованных наземными генераторами)

Основным преимуществом программы Concorde был опыт, полученный при проектировании и производстве, который впоследствии стал основой консорциума Airbus.

Хотя в то время Concorde был быстро развивающейся техникой, 30 — спустя несколько лет, его кабина выглядит устаревшей. Без конкурентов не было необходимости модернизировать бортовое оборудование Concorde.

Основными партнерами, BAC (позже ставшей BAE Systems) и Aerospatiale (позже ставшей EADS), были совладельцы сертификата модели Concorde. Ответственность за этот сертификат была передана Airbus с образованием Airbus SAS.

История самолета Конкорд!

Concorde было запрещено летать на определенных цветах из-за громкого шума, создаваемого при преодолении звукового барьера. Из-за этого многие трансконтинентальные полеты не могли выполняться с самолетом этого типа. И он был известен как великий загрязнитель. Эти недостатки, вероятно, привели к отмене заказов.

Конкорд преодолевает звуковой барьер!

Конец истории «Во время полета« Конкорд »прошел два цикла нагрева и охлаждения, сначала охлаждение при увеличении высоты, а затем нагрев во время сверхзвукового полета. Обратное происходило при спуске и замедлении.

Из-за тепла, создаваемого сжатием воздуха в сверхзвуковом режиме, фюзеляж самолета Concorde расширился примерно на 300 мм, видимым эффектом этого стало свободное пространство, которое появилось в кабине пилота между столом бортинженера и стеной.

На всех снятых самолетах бортинженеры помещали свои заглушки в это пространство, пока оно не остыло, где они оставались до сегодняшнего дня ».

Конкорд в музеях

Для тех, кто заинтересован, один из самолетов Concorde припаркован в аэропорту Манчестера. Он имеет рег G-BOAC и находится под опекой British Airways.

5 самолетов Concorde можно найти в 5 музеях по всему миру: Musée de l’Air et de l’Espace (Париж), Музей авиации флота (Бристоль), Intrepid Sea-Air-Space Museum (Манхэттен), The Museum of Flight (Сиэтл). ), Barbados Concorde Experience (Барбадос)

(Источник: en.wikipedia.org/wiki/Concorde)

БАК Конкорд | БАЭ Системы

British Airways Concorde (G-BOAG) в полете

 

В начале — 1950-е

Название Concorde отражает соглашение о развитии между британской и французской авиационной промышленностью и правительствами, которое часто романтически называют «Великое сотрудничество».

 

Название необычное само по себе, потому что, хотя было построено 20 планеров, в Великобритании любой из них или все они необычно известны как «Конкорд», как будто существовал только один.

 

Истоки проекта восходят к началу 1950-х годов, когда сэр Арнольд Холл, директор Королевского авиастроительного предприятия (RAE), попросил известного валлийского авиационного инженера Мориена Моргана сформировать «Комитет для изучения потенциала сверхзвукового транспорта (SST)». )’. Группа впервые собралась в феврале 1954 года и после долгих обсуждений и размышлений представила свой первый отчет в апреле следующего года.

 

В их рекомендациях описан дизайн, очень похожий на увеличенный Avro 730, хотя в отчете также делается вывод, что:

‘короткий размах крыла создавал очень небольшую подъемную силу на малых скоростях, и это приводило к чрезвычайно длинным разбегам, пугающе высоким посадочным скоростям и требовало бы огромной мощности двигателя для взлета с существующих взлетно-посадочных полос’.

 

Основываясь на этом весьма обескураживающем результате, группа сообщила, что, по их мнению, концепция SST совершенно неосуществима.

 

Однако вскоре после этого ученые из Королевского авиастроительного института в Фарнборо опубликовали серию новых отчетов о революционной «форме крыла в плане», известной в Великобритании как «концепция тонкой треугольной формы». Эти отчеты почти в одночасье изменили всю природу и взгляды на сверхзвуковые конструкции. Хотя «треугольник» уже использовался на самолетах до этого момента, в этих конструкциях использовались формы в плане, которые не сильно отличались от самолетов со стреловидным крылом того же размаха крыла, рассмотренных ранее комитетом.

 

1 октября 1956 года Министерство снабжения обратилось к Моргану с просьбой сформировать новую исследовательскую группу, Консультативный комитет по сверхзвуковому транспорту (STAC), с четкой целью разработки практического проекта SST и поиска отраслевых партнеров для его создания.

 

В 1959 году компании Hawker Siddeley и Bristol Airplane Company был присужден контракт на исследование предварительных проектов, основанных на концепции тонкой треугольной формы. Первоначально они были разработаны как HSA1000 и Bristol Type 198.Между тем, Armstrong Whitworth также отреагировала своим собственным внутренним дизайном (на основе M-Wing) и специально нацелилась на категорию самолетов с более низкой скоростью и меньшей дальностью полета.

 

Уже тогда и группа STAC, и правительство искали крупных партнеров для разработки проектов. В сентябре 1959 года компания Hawker Siddeley обратилась к Lockheed в США, а после создания в 1960 году British Aircraft Corporation Бристольское подразделение немедленно начало переговоры с американскими гигантами Boeing, General Dynamics и Douglas Aircraft, а также с Sud Aviation во Франции.

 

Политические и экономические проблемы во Франции побудили их провести собственный конкурс дизайна SST, победителем которого стала Sud Aviation Super-Caravelle. Однако в апреле 1960 года технический директор Sud был отправлен для обсуждения возможного партнерства с командой разработчиков BAC, которые были удивлены, обнаружив, что Sud спроектировал самолет, очень похожий на их первоначальные планы.

 

В последующие месяцы обе группы инженеров обнаружили, что у них есть много общего.Например, французы признали, что у них нет современных больших реактивных двигателей, и что они уже решили, что им нужно будет купить британскую конструкцию.

 

После долгих политических и экономических переговоров Комитет по развитию заключил «Международный договор» между двумя странами, вместо того, чтобы полагаться на какую-либо форму соглашения между двумя коммерческими компаниями. 29 ноября 1962 года был подписан проект договора.

 

Начало проектирования — 1962

Ни у одной из стран или компаний не было реального опыта в планерах, которые должны были бы летать со скоростью 2 Маха, поэтому было решено, что выбор крыла в форме гусеницы будет правильным для дальнейшей разработки.

 

На самом деле, единственные реальные разногласия по конструкции касались размера и дальности полета самолета. Однако в то время как британская команда была сосредоточена на конструкции на 150 пассажиров для использования на трансатлантических маршрутах, французы намеренно полностью избегали этой спецификации, поскольку считали ее экономически невыгодной.

 

Тем не менее, это не оказалось препятствием, как может показаться, поскольку было много общих компонентов, которые можно было использовать в обеих конструкциях, и постепенно согласовывались сметы расходов.Команды продолжали встречаться до 1961 года, и вскоре стало ясно, что два проекта будут гораздо более похожи, чем предполагалось, несмотря на разный диапазон и расположение сидений в каждом из них.

 

В конце концов возникла единая конструкция, отличавшаяся в первую очередь только загрузкой топлива. Было решено, что выбранные двигатели Bristol Siddeley Olympus (разработанные для использования в TSR-2) позволяют любой конструкции оснащаться двумя или четырьмя двигателями.

 

Первоначально самолет назывался Concord (без буквы «e») в Великобритании и Concorde (с буквой «e») во Франции, хотя это вызвало бурю негодования, когда министр труда по технологиям Тони Бенн объявил, что он закажет правописание Великобритании. также быть Конкорд.Ситуация немного успокоилась, когда он также добавил, что правительство считает, что суффикс «е» представляет собой «превосходительство, Англию, Европу и Антанту (Cordiale)».


 

Разработка и производство — 1965

В феврале 1965 года наконец началось строительство двух прототипов: Concorde 001 был построен компанией Aerospatiale (ранее SUD Aviation) в Тулузе, а Concorde 002 — компанией BAC в Филтоне.

 

Испытания и невзгоды производства двух параллельных прототипов самолетов заняли бы гораздо больший веб-сайт, чем этот, и являются предметом сотен публикаций, как простых, так и высокотехнологичных.Сотрудничество между двумя полностью развитыми промышленными гигантами было удивительным, особенно когда один работал с футами и дюймами, а другой твердо работал с метрами, сантиметрами и миллиметрами.

 

Она летает — 1969

Тем не менее, все трудности были преодолены, и Concorde 001 совершил свой первый полет из Тулузы 2 марта 1969 года, пилотируемый Андре Туркатом, а затем 1 октября того же года вышел на сверхзвук.

 

Concorde 002, первый самолет, построенный в Великобритании, вылетел из BAC Filton в RAF Fairford всего через 31 день (9 апреля 1969 г.) под управлением Брайана Трубшоу.

 

В течение следующих 10 лет во Франции и Великобритании было построено в общей сложности 20 самолетов, хотя 6 из них были прототипами и экспериментальными самолетами.

 

Первый полет Concorde 002 9 апреля 1969 г.

 

После почти 7 лет испытаний, разработки, проверки маршрутов и обширной программы продаж 21 января 1976 года начались регулярные рейсы по маршрутам Лондон-Бахрейн и Париж-Рио (через Дакар).

 

Из 14 самолетов заказчика по 7 были поставлены Air France и British Airways. Поскольку в конце концов было построено всего 20 самолетов, разработка Concorde нанесла существенный экономический ущерб по обе стороны канала.

 

Изготовление фюзеляжа Concorde

 

И Air France, и British Airways получили значительные государственные субсидии на покупку самолета, и, как сообщалось, окончательная общая стоимость проекта составила 1 фунт стерлингов.3 миллиарда.

 

Конечно, одно из самых больших препятствий, которое нужно было преодолеть, было, когда Конгресс США запретил посадку Конкорда в США, в основном из-за протестов жителей против звуковых ударов, создаваемых над материковыми маршрутами в Лос-Анджелес и на западное побережье. Это предотвратило запуск на желанных маршрутах в Северной Атлантике и отговорило от любых потенциальных покупок у американских авиакомпаний. В конце концов министр транспорта США дал Вашингтону ограниченное разрешение на услуги Concorde, и 24 мая 1976 года Air France и British Airways одновременно начали полеты в международный аэропорт Даллес.

 

Среди других направлений Concorde выполнял регулярные трансатлантические рейсы из лондонского аэропорта Хитроу и парижского аэропорта имени Шарля де Голля в Нью-Йорк — имени Джона Кеннеди, Вашингтона Даллеса и на курортный остров Барбадос; он пролетел по этим маршрутам менее чем вдвое быстрее, чем другие авиалайнеры. Со временем эксплуатация самолетов стала прибыльной, когда она нашла состоятельную клиентскую базу, готовую платить за полеты на том, что на протяжении большей части ее карьеры было самым быстрым коммерческим самолетом в мире.

 

Многие до сих пор считают этот самолет иконой авиации и чудом инженерной мысли.

 

Несмотря на то, что заказы были размещены 17 различными авиакомпаниями, на 74 самолета в течение следующих 27 лет Concorde когда-либо летал коммерчески только в ливреях только 4 отдельных авиакомпаний. British Airways и Air France, конечно же, были крупнейшими операторами, а Singapore Airlines и Braniff International Airways использовали только один самолет в краткосрочной аренде.

 

Concorde будет регулярно работать на скорости более чем в два раза превышающей скорость звука на скорости 2 Маха.04 (1354 мили в час или 2180 км/ч на крейсерской высоте) с количеством посадочных мест от 92 до 128 пассажиров и, за возможным исключением Туполова-144, по-прежнему остается единственным сверхзвуковым пассажирским авиалайнером.


 

Гигантский прыжок назад

Конкорд был выведен из эксплуатации в 2003 году, в основном из-за спада в отрасли коммерческой авиации после единственной катастрофы этого типа в Париже 25 июля 2000 года и после терактов во Всемирном торговом центре 11 сентября 2001 года.Вдобавок к этому оставшиеся в эксплуатации самолеты подверглись капитальному ремонту на несколько миллионов фунтов стерлингов, для которого авиакомпании не смогли доказать свою финансовую жизнеспособность.

 

Это, в сочетании с решением Airbus (организация поддержки инженерного проектирования) прекратить поддержку технического обслуживания, оставило авиакомпаниям только одно решение.

 

Многие приравнивают списание Concorde к «гигантскому скачку назад», хотя всегда следует помнить, что он также представлял собой много «гигантских скачков вперед».

 

Распределение и утилизация оставшихся самолетов по всему миру контролировались авиакомпаниями в консультации с производителями оригинальных самолетов. Это гарантировало, что все они были размещены в заслуживающих внимания местах и ​​с надлежащими удобствами, чтобы обеспечить их постоянную доступность для публики, как пример того, чего можно достичь, когда «великие умы думают одинаково».

 

Галерея изображений BAC Concorde BAC Concorde Air France, вылетающий из аэропорта JFK

. Сертифицирован Корпорацией технического и профессионального обучения Саудовской Аравии (TVTC) для выдачи технического диплома о квалификации и деятельности по развитию в области управления, финансов и инженерии.

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены). Concorde 002 на перроне ночью

Concorde 002 на перроне ночью

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены). Авиационный прототип 001 BAC Concorde SUD, первый взлет 2 марта 1969 г.

Авиационный прототип 001 BAC Concorde SUD, первый взлет 2 марта 1969 г.

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены) Вид спереди BAC Concorde во время взлета

Вид спереди BAC Concorde во время взлета

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены). BAC Concorde G-BOAF прибывает на авиасалон в Фарнборо 1980

BAC Concorde G-BOAF прибывает на авиасалон в Фарнборо 1980

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены) Производство фюзеляжей

Производство фюзеляжей: 205 AF (F-BVFA), 203 AF (F-WTSC / F-BTSC), 204 BA (G-BOAA), 207 AF (F-BVFB), 208 BA (G-BOAB) и 209 АФ (Ф-БВФК)

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены). Производство фюзеляжа

BAC Concorde 202 MoA (G-BBDG), Concorde 203 Air France [F-WTSC (F-BTSC)] и Concorde 204 British AW (G-BOAC) конструкция носовой части фюзеляжа

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены) Первый полет Concorde 002 9 апреля 1969 г.

Первый полет Concorde 002 9 апреля 1969 г.

Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

 

 

Технические характеристики
Особенность Спецификация
Силовая установка 4 × ТРД Rolls-Royce / SNECMA Olympus 593 Mk610 с форсажной камерой
Пролет 84 фута 0 дюймов (25.6 м)
Максимальный вес Руление — 412 000 фунтов (187 000 кг)
Вместимость 3 (2 пилота и 1 бортинженер) 92–120 пассажиров
Максимальная скорость 2,04 Маха (≈1354 миль/ч, 2179 км/ч, 1176 узлов) на крейсерской высоте
Ассортимент 3900 морских миль (4488,04 мили, 7222,8 км)
 
Номер постройки
Номер воздушного судна Тип
6  Прототип                                                             
14  Производство (авиа)
 
Выжившие
Серийный номер Местоположение и веб-сайт
Ф-БТСД Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция
www.museeairespace.fr
Ф-БВФА Steven F. Udvar-Hazy Center, Virginia USA
www.airandspace.si.edu/visit/udvar-hazy-center
Ф-БВФБ Sinsheim Auto & Technik Museum, Германия
www.sinsheim.technik-museum.de
Ф-БВФК Завод Airbus, Тулуза, Франция
www.toulouse-visit.com
Ф-БВФФ Аэропорт Париж-Шарль де Голль, Париж, Франция
www.aeroportsdeparis.fr
Ф-ВАСЭ Musée Delta, аэропорт Орли, Париж, Франция
http://museedelta.wixsite.com
Ф-ВТСБ Завод Airbus, Тулуза, Франция
www.toulouse-visit.com
F-WTSS Музей авиации и космонавтики, Ле-Бурже, Франция
www.museeairespace.fr
Г-АКДН Имперский военный музей, Даксфорд, Англия, Великобритания
www.iwm.org.uk/visits/iwm-duxford
Г-ББДГ Brooklands Museum, Weybridge, Surrey, England, UK
www.brooklandsconcorde.co.uk
Г-БОАА Национальный музей авиации, Восточный Лотиан, Шотландия, Великобритания
www.nms.ac.uk/national-museum-of-flight
G-BOAB British Airways Engineering, Лондонский аэропорт Хитроу
G-BOAC Смотровой парк аэропорта Манчестера, Англия, Великобритания
www.manchesterairport.co.uk
G-BOAD Intrepid Sea-Air-Space Museum, Нью-Йорк, США
www.intrepidmuseum.org
G-BOAE Международный аэропорт Грантли Адамс, Барбадос
www.barbados.org/concorde.htm
G-BOAF Bristol Filton Airport, Бристоль, Англия, Великобритания
www.bristolaero.org
Г-БОАГ Музей авиации, Сиэтл, США
www.Museumofflight.org
Г-БССТ Музей авиации флота, Йовилтон, Англия, Великобритания
www.fleetairarm.com
 
Дополнительная информация

 

BAE / EADS Concorde — Аэрокосмические технологии

]]>

Сверхзвуковой авиалайнер Concorde поступил на вооружение в 1976 году. В период с 1966 по 1979 год было построено 16 серийных самолетов Concorde.Производство велось во Франции и Великобритании с окончательной сборкой на предприятиях EADS France (ранее Aerospatiale) в Тулузе и BAE Systems (ранее British Aerospace) в Филтоне. По семь самолетов были поставлены British Airways (BA) и Air France. Один из самолетов Air France был использован в качестве запасных частей, а другой погиб в авиакатастрофе в июле 2000 года.

После крушения в июле 2000 года флот Конкорда был выведен из эксплуатации. Была проведена интенсивная программа модификаций, ремонта и летных испытаний, и регулярные полеты были возобновлены на модернизированном самолете в ноябре 2001 года.Модернизация включала установку кевларовых вкладышей в топливных баках, новую проводку в ходовой части и новые более прочные шины Michelin.

Регулярные ежедневные рейсы авиакомпаний BA и Air France между Лондоном и Нью-Йорком и Парижем и Нью-Йорком, а также еженедельные рейсы BA между Лондоном и Барбадосом возобновились в сентябре 2001 года.

В апреле 2003 года BA и Air France объявили, что флот Concorde будет выведен из эксплуатации из-за сокращения числа пассажиров и увеличения затрат на техническое обслуживание. Предложение Virgin Atlantic для флота было отклонено на том основании, что Airbus (отвечающий за техническое обслуживание и летную годность) не будет поддерживать коммерческую эксплуатацию.

«Сверхзвуковой авиалайнер Concorde поступил на вооружение в 1976 году».

Air France прекратила регулярные рейсы Concorde 31 мая 2003 г. Рейсы BA завершились 24 октября 2003 г.

Последний рейс «Конкорда» был совершен 26 ноября 2003 года из лондонского аэропорта Хитроу в Филтон. Конкорды хранятся или хранятся в авиационных музеях по всему миру. На «Конкорде» перелетело более 2,5 млн пассажиров.

Полеты

Concorde занимали значительно меньше времени, чем дозвуковые полеты, обеспечивая, например, менее четырех часов полета между Нью-Йорком и Парижем.Полеты на «Конкорде» комфортны тем, что на очень большой высоте, 18 000 м, на которой он летает, нет атмосферной турбулентности.

В ноябре 2003 года EADS объявила о своих планах сотрудничать с японскими компаниями для разработки более крупной и быстрой замены Concorde.

В октябре 2005 года JAXA, Японское агентство аэрокосмических исследований, провело аэродинамические испытания масштабной модели самолета. Модель могла перевозить 300 пассажиров. Ожидается, что в случае коммерческого запуска модель поступит в эксплуатацию примерно в 2020–2025 годах.

Конкорд производительность

Взлетная скорость Concorde

составляет 397 км/ч, тогда как у дозвукового самолета взлетная скорость составляет 300 км/ч. Самолет разгоняется до сверхзвуковой скорости над океаном, чтобы избежать звукового удара над населенными пунктами. Самолет летит со скоростью 2179 км/ч (2,04 Маха), что чуть более чем в два раза превышает скорость звука. Дальность полета самолета составляет 6580 км. Большинство рейсов являются регулярными межконтинентальными рейсами, но Concorde также зафрахтован в более чем 150 пунктов назначения.

Полетная кабина

В кабине экипажа пилот и второй пилот размещались бок о бок, а третий член экипажа сидел за пилотом по правому борту. Система автоматического управления полетом была разработана компаниями Thales Avionics (ранее Sextant Avionique) и BAE Systems (ранее Marconi).

Основная навигационная система, AC Delco Carousel IVA, состояла из трех инерциальных навигационных систем, каждая со специальным цифровым компьютером. Навигационный комплекс также включает в себя два всенаправленных УКВ-радиомаяка, связанных с приборной системой посадки (VOR/ILS), автоматический радиопеленгатор (ADF), два дальномера (DME) и навигационный маркер.Самолет оснащен двумя метеорологическими радарами RCA AVQ-X, двумя радиовысотомерами Thales AHV-5 и системой предотвращения столкновений с землей Rockwell Collins (TCAS).

Системы связи пилотов включали два комплекта связи КВ и два комплекта УКВ связи, систему избирательного вызова и два транспондера управления воздушным движением.

«EADS объявила о планах сотрудничества с японскими компаниями для разработки более крупной и быстрой замены Concorde».

Пассажирский салон

Пассажирский салон вмещал 100 пассажиров при одноклассной рассадке.Компания BA наняла специалистов по дизайну интерьеров самолетов Britax Aircraft Interior Systems, Кемберли, Суррей; компания по дизайну интерьеров Conran and Partners, Суррей; и Factory Design в Лондоне для работы над программой реконструкции Concorde. Программа модернизации интерьера включала новую роскошную компоновку салона, включающую 50 новых пассажирских мест, шесть новых мест для бортпроводников, новый камбуз, новое освещение с функцией освещения Blue Wave и систему отображения информации о рейсах для пассажиров (PFIDS3).

Компания Conran and Partners также разработала новый зал Concorde Airport Lounge.

Строительство

Concorde имеет свободнонесущую конструкцию с низким треугольным крылом. Размер самолета на земле составляет 62,10 м, но во время полета нагрев корпуса приводит к его растяжению на 15–25 см.

Температура в разреженной атмосфере на крейсерских высотах до 18 290 м колебалась от -45°С до -70°С. На крейсерской скорости и крейсерских высотах температура корпуса самолета поднималась до +127°С на носу и около +100°С на крыле. Нагрев планера обеспечил эффективную защиту корпуса от коррозии.

BAE Systems разработала переднюю и заднюю части фюзеляжа, а Aerospatiale — заднюю часть кабины. Полумонококовый фюзеляж из алюминиевого сплава был герметизирован, а носовой и хвостовой обтекатели негерметичны.

Характерная коническая носовая часть опускалась гидравлически до -5º при взлете и во время начального набора высоты и до -12,5º при посадке, чтобы обеспечить пилоту хороший обзор вперед. Лобовое стекло было оснащено выдвижным козырьком, который поднимался гидравлически на крейсерском этапе полета.

Низкорасположенное свободнонесущее крыло имело многолонжеронную торсионную конструкцию из алюминиевого сплава. Центральные лонжероны имели сплошную конструкцию поперек фюзеляжа. Хвостовое оперение состояло из вертикального киля и руля направления без горизонтальных стабилизаторов и рулей.

Двигатели

Самолет был оснащен четырьмя ТРД Rolls Royce/SNECMA Olympus 593. Двигатели были оснащены реверсорами тяги и развивают тягу 169 кН на форсаже. Впрыск топлива и подогрев обеспечивали дополнительную мощность, необходимую для взлета и перехода от дозвукового к сверхзвуковому полету.

Гондолы двигателей, расположенные под крыльями, состояли из воздухозаборника, моторного отсека и сопловой опоры. Воздухозаборники имели конструкцию переменной площади с гидравлическим приводом, изготовленную из алюминиевого сплава и стальных передних кромок. Моторный отсек был оснащен центральной стенкой, передними дверями из алюминиевого сплава и задними дверями из титана. Сопловой отсек изготовлен из сварных сэндвич-панелей и никелевого сплава. Реверсивные ковши приводились в действие шарико-винтовыми домкратами, приводимыми в движение сжатым воздухом.

Топливные системы

Имелись две группы топливных баков, основная группа в крыльях и фюзеляже и дифферентные баки в передней и задней части фюзеляжа. Основная группа баков с пятью баками в каждом крыле и четырьмя баками в фюзеляже автоматически поддерживала центр тяжести самолета в крейсерском полете. Дифференциальные баки состояли из двух передних баков и одного заднего бака, расположенных в фюзеляже под вертикальным хвостовым оперением.

«Конкорд» имеет свободнонесущую конструкцию с низким треугольным крылом.

Триммерные баки перекачивали топливо назад при разгоне самолета до сверхзвукового полета и вперед при торможении со сверхзвукового полета на дозвуковой, тем самым сохраняя баланс между центром тяжести самолета и аэродинамическим центром давления. Топливная система также действовала как радиатор для поддержания термической стабильности.

На самолет «Конкорд» установлены новые вкладыши топливных баков из кевларово-арамидной резины. Лайнеры, разработанные EADS France, минимизировали утечки топлива в случае прокола крыла.Технология была проверена в ее использовании в военных вертолетах.

Шасси

Concorde был оснащен убирающимся трехопорным шасси с гидравлическим приводом. Управляемая двухколесная носовая часть убиралась вперед, а четырехколесные основные стойки шасси убирались внутрь. Электропроводка в шасси была заключена в стальную оплетку в рамках модификаций, проведенных в 2001 году.

Оригинальные нейлоновые диагональные шины стандартной авиационной конструкции на всех восьми основных колесах были заменены новой более легкой шиной, устойчивой к проколам, NZG Near Zero Growth, разработанной Michelin Aviation Products.Шины Michelin представляли собой радиальные шины, усиленные от обода к ободу и устойчивые к порезам. В случае серьезного повреждения шины она была спроектирована таким образом, чтобы разбиваться на очень мелкие кусочки, слишком маленькие, чтобы привести к разрыву резервуара. Расширение шины под давлением и последующее удлинение резинового протектора было сведено к минимуму за счет усиленных брекеров и боковин.

Почему Конкорд перестал летать, когда его сняли с вооружения и как быстро он летал?

CONCORDE когда-то был последним словом в сфере роскошных полетов и до сих пор является рекордсменом по самому быстрому пересечению Атлантики коммерческим самолетом.

Флот был выведен из эксплуатации в 2003 году, но теперь знаменитый самолет можно увидеть в ряде музеев Великобритании и всего мира.

2

Сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde использовался для коммерческих полетов в течение 27 летПредоставлено: Alamy

Когда Concorde был отправлен на пенсию?

10 апреля 2003 г. Air France и British Airways объявили о выводе из эксплуатации парка самолетов Concorde.

Air France совершила свой последний рейс 27 июня, а British Airways прекратила использование своего флота 24 октября после прощального тура.

Concorde находился в эксплуатации 27 лет, совершив свой первый коммерческий полет 21 января 1976 года.

Почему Конкорд был отправлен в отставку?

Air France и British Airways обвинили в этом низкое количество пассажиров и рост затрат на техническое обслуживание.

Число пассажиров сократилось после того, как самолет Air France Concorde разбился через несколько минут после вылета из Парижа в июле 2000 года, в результате чего погибли все 109 человек на борту и четверо на земле.

Самолет налетел на кусок металла на взлетно-посадочной полосе, лопнула шина, что привело к возгоранию топливного бака при взлете.

Теракты 11 сентября 2001 года также сильно повлияли на число людей, предпочитающих летать.

Операторы также винят рост затрат на техническое обслуживание. Несмотря на продвинутость, когда он был запущен, 30 лет на самолетах были устаревшими и дорогими в эксплуатации.

К моменту вывода из эксплуатации Concorde был единственным самолетом в парке British Airways, для которого требовался бортинженер.

2

Конкорд имел среднюю крейсерскую скорость 1155 миль в час, что более чем в два раза превышает скорость обычного самолетаПредоставлено: Алами

Как быстро он мог летать?

Самолет мог развивать максимальную скорость, которая более чем в два раза превышала скорость звука.

Это соответствует примерно 1354 милям в час.

Где списанные самолеты Конкорд?

Двадцать самолетов Concorde были построены во Франции и Великобритании — шесть прототипов и опытных самолетов и 14 служебных самолетов, которые эксплуатировались Air France и British Airways.

Последний построенный «Конкорд» и последний летавший «Конкорд» был выставлен в октябре 2017 года в Аэрокосмическом музее Бристоля, новом центре стоимостью 19 миллионов фунтов стерлингов в Филтоне.

Concorde номер 216 был перевезен в новый дом инженерами British Airways и Airbus, которые отбуксировали культовый самолет через аэродром Филтон и поднялись по пандусу в новый специально построенный ангар.

Филтон был местом, где была построена половина «Конкордов», остальные строились в Тулузе.

Шесть других списанных служебных самолетов BA выставлены в аэропортах Хитроу, Манчестера, Барбадоса, Национальном музее авиации под Эдинбургом, Музее авиации в Сиэтле и Нью-Йоркском морско-воздушно-космическом музее Intrepid.

У Air France также было семь служебных самолетов, но один разбился, а другой разобрали на запчасти.

Пять до сих пор неповрежденных выставлены в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики в аэропорту Даллес в Вашингтоне, в Музее автомобилей и техники Зинсхайма в Германии, на заводе Airbus в Тулузе, в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже и в музее Шарля де Голля. аэропорт под Парижем.

Два оригинальных прототипа самолета с номерами 001 и 002 выставлены во Французском музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже и в Музее авиации флота в Йовилтоне.

Два предсерийных самолета с номерами 101 и 102 сейчас находятся в Имперском военном музее в Даксфорде и в аэропорту Орли в Париже.

Два испытательных самолета с номерами 201 и 202 можно увидеть на заводе Airbus в Тулузе и в музее Бруклендс в Вейбридже.

Были ли попытки спасти Конкорд?

В 2003 году сэр Ричард Брэнсон объявил, что Virgin Atlantic заинтересована в покупке флота.

Брэнсон позже написал, что Virgin Atlantic хотела управлять флотом в течение многих лет, но соглашение не было достигнуто.

Ранее в этом году было объявлено, что Club Concorde собрал средства для покупки и восстановления самолета Concorde с целью вернуть его в эксплуатацию к 2019 году, приуроченному к 50-летию первого испытательного полета самолета.

Каково будущее сверхзвукового полета?

В 2016 году сэр Ричард Брэнсон объявил о планах по запуску нового сверхзвукового пассажирского самолета Concorde II, который, как утверждается, сможет лететь из Лондона в Нью-Йорк всего за три с половиной часа.

Предприниматель работает с американским стартапом Boom над созданием сверхзвукового самолета XB-1, который должен стать «самым быстрым гражданским самолетом из когда-либо созданных».

Узнайте все об этом здесь.

В сентябре 2017 года американское космическое агентство NASA и производитель самолетов Lockheed Martin объявили, что они вложили 290 миллионов фунтов стерлингов в разработку реактивного самолета QueSST, который может перелететь через Атлантику за три часа и быть намного тише, чем Concorde.

Предполагается, что испытательные полеты могут начаться уже в 2021 году.



Мы платим за ваши истории! У вас есть история для команды новостей The Sun Online? Напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону 0207 782 4368 .

 

Каким был самолет Concorde Super Sonic Transport (SST)??

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Произнесите слово «Конкорд», и у большинства из тех, кто помнит, возникнет образ этого чуда авиационной техники, благодаря которому путешественники летели через стратосферу со скоростью, в два раза превышающей скорость звука.Вот мы и добрались до 21-го века, и эта эра наступила, а теперь, похоже, снова ушла. Так что же представлял собой Super Sonic Transport (SST) Concorde? Какова была его история?

Чтобы это выяснить, нам нужно вернуться более чем на полвека назад, в 1950-е годы. Вторая мировая война была еще свежа в памяти большей части мира, и, как и в большинстве войн, во многих технологиях был сделан скачок вперед. Авиация, безусловно, была одной из таких технологий. Началась реактивная эра, и воображение подпитывалось новыми возможностями, которые можно было реализовать.

Ранний пост Concorde. Полет на таком, безусловно, стоил того, чтобы его запомнили и им поделились.

История Конкорда 

Начало проекта Concorde, хотя, конечно, название Concorde еще даже не приснилось, скорее оно рассматривалось как проект Super Sonic Transport (SST), зародилось, когда Арнольд Холл, тогдашний директор Королевского авиастроительного предприятия (RAE) попросил Мориена Моргана возглавить комитет по изучению возможностей SST. Впервые они встретились в феврале 1954 года и представили свои выводы в апреле следующего года.Их выводы заключались в том, что для достижения сверхзвуковых скоростей и обеспечения высокого сопротивления на таких скоростях крылья должны быть короткими и прямоугольными, как у ракет и некоторых истребителей, таких как «Старфайтер». На более низких скоростях крылья были бы не очень эффективны и потребовали бы гораздо более длинных взлетно-посадочных полос или гораздо более мощных двигателей. Посадочные скорости будут умопомрачительно высокими. Поэтому комитет решил, что концепция SST на самом деле не осуществима.


……посадочная скорость была бы умопомрачительной…..


Вскоре после этого открытия Дитрих Кюхеманн и Йоханна Вебер из RAE опубликовали статьи о концепции треугольного крыла. Они утверждали, что вихри, образующиеся над верхней поверхностью крыла при больших углах атаки, например, при взлете и посадке, когда самолет летит с малой скоростью, создают над крылом область низкого давления, которая способствует крылу необходимая подъемная сила на более приемлемых скоростях. Этот эффект был замечен и раньше, в частности, Чаком Йегером при полете на Convair XF-92, но никогда не изучался подробно.Чтобы использовать этот эффект, самолет должен был бы приземляться и взлетать с очень большим углом атаки, то есть с носом, направленным очень высоко над горизонталью. Это, в свою очередь, потребовало бы гораздо более длинных стоек шасси, чтобы хвостовая часть не врезалась в землю. Тем не менее, они были на что-то.

Флагманский лайнер British Airways Concorde. Его регистрация G-BOAC была первоначальным названием авиакомпании British Overseas Airways Corporation.

Дельта определенно была подходящей конструкцией, но это привело к необходимости дальнейших исследований о том, как контролировать центр тяжести и центр подъемной силы.Были проведены испытания с прямой передней кромкой, готической передней кромкой, где передняя кромка изгибалась наружу, и оживальной передней кромкой, где передняя кромка изгибалась внутрь. Именно ogee дал правильные результаты, которые можно было использовать на SST.

Жара была еще одним фактором, который требовал серьезного рассмотрения. Движение по воздуху с предложенными скоростями вызывает огромное трение даже в разреженном воздухе на большой высоте. Испытания показали, что алюминий может выдерживать устойчивые температуры до 127 градусов по Цельсию в течение прогнозируемых 45 000 часов, которые Concorde должен был налетать за всю свою жизнь.Было принято решение использовать алюминий, а не пытаться разработать сплав, способный работать при более высоких температурах, что могло бы еще больше задержать разработку. Это решение означало, что самый действующий Concorde


….. максимальная скорость будет поддерживаться на уровне 2,2 Маха ……..


скорость будет поддерживаться на уровне 2,2 Маха. Для дальнейшего управления температурой кожи использовалась специальная белая краска, которая снижала температуру примерно на 6–11°C. Чтобы проиллюстрировать разницу. Один Concorde был окрашен в цвета Pepsi (синий) для продвижения на Ближнем Востоке.За это время этот Конкорд мог летать со скоростью 2,2 Маха только в течение 20 минут, затем ему пришлось снизить максимальную скорость до 1,7 Маха. Топливо также использовалось в качестве поглотителя тепла, перекачиваясь в зоны, подверженные нагреву, и используя остаточное тепло для обогрева кабины. Конечно, когда вещи нагреваются, они расширяются. Во время круиза фюзеляж Concorde вырастал почти на 30 см (1 фут).


во время круиза Concorde вырастет на 1 фут….


Наиболее заметно это было на рабочем месте бортинженера, где панель отделялась от переборки.Говорят, что во время последнего сверхзвукового полета каждого Конкорда бортинженер бросал свою шляпу в пространство, и при спуске шляпа навсегда закрывалась, поскольку пространство снова закрывалось.

Радиация была еще одним фактором, который необходимо было учитывать из-за большой крейсерской высоты

. Air France Concorde при заходе на посадку. Обратите внимание на длинное шасси, обеспечивающее большие углы атаки при посадке и взлете.

. На высотах от 50 000 до 60 000 футов атмосфера очень тонкая, а защитные слои между пассажирами и солнцем значительно уменьшены по сравнению с нашей обычной наземной средой.Рак кожи был серьезной проблемой, и с этой целью в кабине был установлен радиометр, измеряющий радиацию. Во время высокой активности солнечных пятен, если показания становились слишком высокими, «Конкорд» можно было спустить на более безопасную высоту ниже 47 000 футов.

Конкорд

Французы также разрабатывали концепцию SST, и их правительство запросило проекты, которые должны быть предоставлены их собственными компаниями Sud Aviation и Nord Aviation, а также Dassault. Как ни странно, все трое вернулись с дизайном, основанным на тонком дельта-дизайне Дитриха Кюхемана и Йоханны Вебер.Sud Aviation была выбрана, и в апреле 1960 года Пьер Сатр, технический директор компании, вылетел в Бристоль в поисках партнерства. В Бристоле было некоторое удивление, что французский дизайн был так близок к их собственному. Оказывается, французам просочились некоторые детали английского проекта. Более чем вероятно, что это был небольшой подсластитель, поскольку Великобритания пыталась войти в Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) или Общий рынок, как его называли. Основным препятствием для вступления Великобритании в ЕЭС была Франция или, в частности, президент Франции Шарль де Голль.

Обе стороны согласились по большинству пунктов, за исключением того, что французы хотели иметь уменьшенную версию, а британцы искали версию на 150 мест для Северной Атлантики. Сначала предполагалось, что для более крупной британской версии потребуется 6 двигателей, в то время как меньшая французская версия может работать с 4 двигателями. Эта проблема была решена путем разработки Bristol Siddeley Olympus, который обеспечивал достаточную мощность, чтобы использовать оба варианта с 4 двигателями. Было много споров вокруг плюсов и минусов экономики проекта, однако одним важным фактором был страх не выйти на рынок первым и, следовательно, упустить ожидаемый бум, ожидаемый для пространства SST.


проект договора подписан 29 ноября 1962 года


Это было скорее национальное сотрудничество, чем партнерство между двумя компаниями. Проект договора был подписан 29 ноября 1962 года. Было выбрано название Concorde, поскольку по-французски оно означает согласие, гармонию или союз, как и английская версия concord. В Англии был ужас при использовании французского слова, но тогдашний министр технологий Тони Бенн быстро указал, что «е» означает Англию и превосходство.Он был изменен на Concord, но позже снова на Concorde. Не Конкорд или Конкорд, а просто Конкорд, как будто это чье-то имя.

British Airways Concorde G-BOAC на подходе.

Продажа Concorde

Concorde считался самым амбициозным предприятием, если не ошибочным. Затраты на разработку скрылись из виду. Масла в огонь, сжигающий платформу в рамках проекта Concorde, также подлили другие факторы, такие как нефтяной кризис 1973 года, за которым последовал крах фондового рынка 1973/74 года.Менялась и авиационная сцена. Такие самолеты, как Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10, установили новую тенденцию к снижению стоимости авиабилетов. Это не было учтено в уравнении SST. Звуковой удар был проблемой, поскольку он вызывал проблемы с полетами над населенными пунктами, как и загрязнение окружающей среды. Последней каплей для многих авиакомпаний стала крушение российского Туполева Ту-144 (получившего название Конкордски) над парижским авиасалоном Ле Бурже в 1973 году.


Распад из-за парижского авиасалона 1973 года


Это вызвало недоверие к новой технологии.На момент первого полета «Конкорда» 16 авиакомпаний построили 74 планера. BOAC (British Overseas Airways Corporation, предшественник British Airways) и Air France были единственными авиакомпаниями, которые приняли их заказы.

Авиакомпании, разместившие заказы, показаны ниже в порядке даты, когда они подписали контракт на получение Конкорда.

Авиакомпания Подпись Отменено Комментарии
Пан Ам 6 03 июня 1963 г. 31 января 1973 г. 2 дополнительно заказаны 1964
Эйр Франс 6 03 июня 1963 г. 2 дополнительные заказаны в 1964 г.
BOAC (Британские авиалинии) 6 03 июня 1963 г. 2 дополнительные заказаны в 1964 г.
Континентальные авиалинии 3 24 июля 1963 г. 73 марта  
Американ Эйрлайнз 4 07 октября 1963 г. февраль 1973 г. 2 дополнительные заказаны в 1965 г.
TWA 4 07 октября 1963 г. 31 января 1973 г. 2 дополнительные заказаны в 1965 г.
Мидл Ист Эйрлайнз 2 04 декабря 1963 г. февраль 1973 г.  
КАНТАС 6 19 марта 1964 г. май 1966 г.  
Эйр Индия 2 15 июля 1964 г. февраль 1975 г.  
Японские авиалинии 3 30 сентября 1965 г. 1973  
Сабена 2 01 декабря 1965 г. февраль 1973 г.  
Восточные авиалинии 2 28 июня 1966 г. февраль 1973 г. 2 дополнительных заказаны 15 августа 1966 г. и еще 2 28 апреля 1967 г.
Юнайтед Эйрлайнз 6 29 июня 1966 г. 26 октября 1972 г.  
Бранифф 3 01 сентября 1966 г. 1973  
Люфтганза 3 16 февраля 1967 г. апрель 1973 г.  
Эйр Канада 4 01 марта 1967 г. 06 июня 1972 г.  
Concorde – Задний бампер колеса G-BOAD.Это колесо предохраняло хрупкий хвостовой обтекатель от удара о землю в случае, если капитан переварил взлетный оборот.

Всего было построено 20 «Конкордов».

  • 2 прототипа
  • 2 опытных самолета
  • 2 экспериментальных самолета
  • 14 серийных самолетов.

Прототипы Concorde

Как можно быстрее были построены два прототипа, чтобы доказать, что теории о ТПМ верны. Один был французом, другой британцем.Первым поднялся в воздух французский «Конкорд», планер 001, вылетевший из Тулузы 2 марта 1969 года. Самолет налетал 812 часов, из них 255 часов на сверхзвуке. В 1973 году Concorde 001 был модифицирован с иллюминаторами на крыше, чтобы его можно было использовать для наблюдения за солнечным затмением над Африкой. Это было самое продолжительное наблюдение солнечного затмения — 74 минуты. Она была отправлена ​​​​на пенсию во Французский музей авиации в Ле-Бурже 19 октября 1973 года после 397 полетов.

Британский прототип совершил свой первый полет 9 апреля 1969 года из Филтона в Королевские ВВС Фэрфорд.Совершив 438 полетов общей продолжительностью 836 часов, из которых 196 были сверхзвуковыми, Concorde 002 совершил свой последний полет 4 марта 1976 года. Он был отправлен на пенсию в Музей авиации флота в Королевских ВВС Йовилтон.

Предсерийный самолет Concorde

С учетом уроков, извлеченных из прототипов, в конструкцию были внесены изменения. Была изменена конструкция крыла, увеличен запас топлива, а также усовершенствована конструкция воздухозаборника двигателя. Подробности об этих двух планерах 101/102 можно найти ниже.

Серийный самолет Concorde.

Построено два серийных самолета 201/202. Эти самолеты содержали все модификации, необходимые в результате напряженных испытаний прототипов и предсерийных самолетов. Эти планеры представляли собой готовый продукт, который будет представлен клиентам. Их целью было использование для получения сертификата типа. Подробную информацию об этих самолетах можно найти в таблице ниже.

Конкорд Интерьер G-BOAG.Салон Concorde был относительно небольшим из-за необходимой обтекаемости фюзеляжа. Окна также были очень маленькими, чтобы не снижать прочность корпуса при высоком перепаде давления на крейсерской высоте. Кроме того, окна меньшего размера уменьшат массовую декомпрессию в случае отказа одного из них.

После сертификации было построено еще 14 серийных самолетов, по 7 для Air France и British Airways.

Планер
Регистрация Планер Первый полет Последний полет часов На пенсии до
F-WTSS 001 02 марта 69 19 октября 73 812 Французский музей авиации, Ле-Бурже
Резюме Это был первый Конкорд, совершивший полет, позже он был модифицирован, как упоминалось ранее, с иллюминаторами на крыше для наблюдения за солнечным затмением 1973 года.Это было самое продолжительное наблюдение затмения продолжительностью 74 минуты, когда она пронеслась по Африке. Он совершил 397 полетов, в том числе 255 часов на сверхзвуке, и был первым из двух прототипов.
Г-БССТ 002 09 апр 69 04 марта 76 836 Музей авиации флота в Королевских ВВС Йовилтон
Резюме Это был первый британский «Конкорд» и второй прототип. Ее первый полет был из Филтона в RAF Fairford.Она провела 438 боев, из них 196 часов на суперзвуке.
Г-АКДН 101 17 декабря 71 20 августа 77 575 Даксфордское авиационное общество.
Резюме G-AXDN стал первым из предсерийных самолетов. Два предсерийных самолета были модифицированы с учетом уроков, извлеченных из прототипов. К ним относятся измененная форма крыла, увеличенный запас топлива и улучшенная система впуска двигателя.Этот планер совершил 273 боя с налетом 387 часов на сверхзвуке.
Ф-ВАСЭ 102 10 января 73 20 мая 76 656 Аэродром Орли, Париж.
Резюме Этот «Конкорд», второй предсерийный самолет, первым получил черты и форму будущего серийного самолета. Она также была первой, кто прилетел в США, когда она отправилась в Даллас, штат Техас, 20 сентября 73 года. Некоторую часть своей жизни она была окрашена в ливрею Air France с одной стороны и ливрею British Airways с другой.F-WTSA провел 314 боев, в том числе 189 часов на суперзвуке.
Ф-ВТСБ 201 06 декабря 73 19 апреля 85 909 Музей аэроскопии, Тулуза.
Резюме Airframe 201 был первым из двух серийных самолетов. Хотя они никогда не использовались для пассажирских перевозок, планер 201 и 202 использовался для получения сертификата типа, который позволил бы самолету начать коммерческую эксплуатацию.201 совершил 423 полета, из них 339 часов на сверхзвуке.
Г-ББДГ 202 13 декабря 74 24 декабря 81 1 282 Музей Бруклендс, Суррей.
Резюме 202 был первым планером британского производства, и снова он предназначался для получения сертификата типа и никогда не предназначался для коммерческой эксплуатации. Совершила 633 полета, в том числе 514 часов на сверхзвуке. После выхода на пенсию ее оставили в Филтоне, где использовали на запчасти.В 2003 году ее перевезли по дороге в музей Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей.
Британский коммерческий флот  
G-BOAC 204 27 февраля 75 31 октября 03 22 260 Стеклянная вешалка в Манчестере.
Резюме Это был флагман флота, так как он имел регистрацию BOAC названия авиакомпании (British Overseas Airways Corporation.).
Г-БОАА 206 05 ноября 75 12 августа 00 22 768 Национальный музей авиации, Ист Форчун, Эдинбург.
Резюме Это самолет, который летел в строю с «Красными стрелами» на праздновании 50-летия аэропорта Хитроу 2 июня 96 года. Ее последний рейс был позывным BA002 из JFK в LHR. Он так и не получил модификаций, продиктованных парижской катастрофой. Его последнее путешествие было по суше к Темзе, затем по морю в Торнесс в Шотландии и еще раз по суше в Национальный музей полетов недалеко от Эдинбурга.
G-BOAB 208 18 мая 76 15 августа 00 22 296 Аэропорт Хитроу
Резюме Как и BOAA, BOAB никогда не модифицировался после авиакатастрофы в Париже. Ее последним полетом был позиционный полет под номером BA002P из JFK в LHR.
G-BOAD 210 25 августа 76 10 ноября 03 23 397 Intrepid Sea, Air and Space Museum, Нью-Йорк.
Резюме В течение 3 месяцев в 1977 году и с 1979 по 1981 год G-BOAD выполняла совместные рейсы между Бахрейном и сингапурским аэропортом Пайя-Лебар с Singapore Airlines. Самолет имел ливрею Singapore Airlines с левой стороны и ливрею British Airways с правой стороны. Этот самолет не только налетал больше часов, чем любой другой Concorde, но и установил трансатлантический рекорд скорости полета из JFK в LHR за 2 часа 52 минуты и 59 секунд. Последний рейс
G-BOAD был в аэропорту Джона Кеннеди, где его затем переправили вверх по Гудзону, чтобы лечь рядом с Intrepid.В декабре 2006 года ее перевели во Флойд Беннетт Филд, где она содержалась в плохих условиях, в том числе ей снесло носовой обтекатель грузовиком. В 2008 году ее перевезли обратно на пирс 86 на Манхэттене и после реставрации включили в Музей моря, авиации и космонавтики Intrepid.
Г-БОАЭ 212 17 марта 77 17 ноября 03 23 376 Плантация Спенсерс, Бриджтаун, Барбадос.
Резюме G-BOAE также имел честь летать в строю с пилотажной группой Red Arrows.1 июля 1999 года она присоединилась к выставке, посвященной открытию шотландского парламента. Ее последний рейс был из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Грантли Адамс в Бриджтауне, Барбадос. Было 70 сотрудников British Airways, и полет достиг максимальной номинальной высоты 60 000 футов, а также завершил бой менее чем за 4 часа. Специально построенная выставка была сделана на восточной стороне аэропорта на плантации Спенсерс.
Г-БОАГ 214 21 апреля 78 05 ноя 03 16 239 Музей авиации, Сиэтл.
Резюме Этот самолет совершил последний рейс Speedbird 2 (позывной Concorde) из JFK в LHR 24 октября 2003 года. В последний раз вылетев из аэропорта Хитроу 3 ноября 2003 года, он вылетел в JFK, где остался на ночь. 5 ноября он продолжил свой путь в Боинг-Филд, Сиэтл. Получив специальное разрешение, правительство Канады разрешило полету на сверхзвуковой скорости, поскольку большая часть полета проходила над безлюдной дикой местностью. G-BOAG в настоящее время выставлен в Музее авиации Сиэтла рядом с 707-м, который использовался как Air Force 1, и прототипом 747.
Г-БОАФ 216 20 апреля 79 26 ноября 03 18 257 Аэрокосмический музей Бристоля в Филтоне.
Резюме G-BOAF был последним построенным Конкордом, а также совершил последний полет Конкорда. Этот рейс вылетел из Хитроу в 11:30 со 100 сотрудниками British Airways на борту и направился над Бискайским заливом на короткий сверхзвуковой сектор, прежде чем совершить облет Бристоля и его окрестностей.При приземлении в Филтоне около 13:00 ее встретил принц Эндрю, который должен был принять передачу. Самолет был открыт для просмотра на территории Airbus до 2010 года, но в 2017 году он стал главным экспонатом бристольского музея Filton Aerospace.
Французский торговый флот  
F-BSTC 203 31 января 75 25 июля 00 11 989 Крушение «Затерянный в Париже».
Резюме В фильме «Аэропорт 79» «Конкорд» F-BTSC был потерян в результате авиакатастрофы в Париже 25 июля 2000 года со 113 пассажирами и членами экипажа на борту.
Ф-БВФА 205 27 октября 75 12 июня 03 17 824 Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Вашингтонском аэропорту им. Даллеса.
Резюме Этот самолет установил тогдашний мировой рекорд, совершив кругосветный полет за 41 час 27 минут.
Ф-БВФБ 207 06 марта 76 24 июня 03 14 771 Зинсхайм, Германия
Резюме Во время своего последнего полета 24 июня 2003 года этот самолет должен был быть выставлен рядом с Ту-144 (Конкордски) в Музее автомобилей и техники Зинсхайма, Зинсхайм, Германия.Заплатив за планер 1 евро, его доставили в аэропорт Карлсруэ-Баден-Баден. Хвостовой плавник и крылья были сняты, чтобы можно было завершить заключительную часть пути по дороге и на барже.
Ф-БВФК 209 09 июля 76 27 июня 03 14 332 Музей аэроскопии Тулузы.
Резюме Это последний самолет, который использовался Air France. Его последний полет был в Тулузу и был сверхзвуковым.Он включал в себя уход на второй круг в Тулузе, где он был отправлен на завод Airbus рядом с 201. В январе 2015 года он был переведен в Aeroscopia.
Ф-БВФД 211 10 февраля 77 27 мая 82 5 814 Расформирован в 1994 г.
Резюме Это единственный Concorde, который был отправлен на слом перед списанием. Из-за того, что его оставили на открытом воздухе, он сильно проржавел. Он использовался на запчасти, пока, наконец, не был разобран в 1994 году.
Ф-БТСД 213 26 июня 78 14 июня 03 12 974 Музей авиации и космонавтики Ле-Бурже
Резюме Самолет, который в 1996 году носил рекламную синюю окраску Pepsi. Только фюзеляж был окрашен в синий цвет, а крылья остались белыми из-за нагрева. Из-за жары самолет был ограничен полетом на скорости 2,2 Маха не более 20 минут. В остальное время он был ограничен полетом на скорости 1 Мах.7. Говорят, что Pepsi заплатила около 20 миллионов долларов США за этот рекламный ход. В этой ливрее было выполнено 16 полетов по Ближнему Востоку. F-BTSC также установил 2 кругосветных рекорда. Запад примерно 12-13 октября 1992 года в 32 часа 49 минут и 3 секунды и Восток примерно 15-16 августа 1995 года в 31 час 27 минут и 49 секунд. Она также установила рекорд скорости между JFK и Сан-Хосе, Коста-Рика, став единственным Concorde, посетившим Центральную Америку.
Ф-БВФФ 215 26 декабря 78 11 июня 00 12 421 Аэропорт Шарля де Голля, Париж.
Резюме Этот самолет находился на полпути к ремонту, когда было объявлено о выводе Concorde. Он был косметически собран и выставлен на обозрение в аэропорту имени Шарля де Голля. Его последним рейсом был чартер на этот аэродром.

Характеристики Конкорда

Конкорд, как мы видим, был уникальной разработкой. Помимо Туполева Ту-144 «Конкордский», который ненадолго пролетал по некоторым внутренним маршрутам в России, «Конкорд» был единственным SST (SuperSonic Transport), который сошёл с чертежной доски и вошел в учебники истории как чудо авиации.Ниже мы можем получить представление о том, что сделало Concorde таким, каким он был, и как он себя показал.

 
Характеристики Конкорда
Экипаж Три — два пилота и один бортинженер
Пассажиры 92 в стандартной конфигурации или 120 в компоновке высокой плотности.
Длина 61,66 м / 202 фута 4 дюйма
Размах крыла 25.6 м / 84 фута
Высота 12,2 м / 40 футов
Внутренняя длина салона 39,32 м / 129 футов
Ширина фюзеляжа В максимальной точке: внешняя — 2,87 м / 9 футов 5 дюймов, внутренняя — 2,62 м / 8 футов 7 дюймов
Высота фюзеляжа В максимальной точке: снаружи — 3,30 м/10 футов 10 дюймов, внутри — 1,96 м / 6 футов 5 дюймов
Зона крыла 358.25 кв. м / 3856 кв. футов
Пустой вес 78 700 кг / 173 500 фунтов
Полезная нагрузка 111 130 кг / 245 000 фунтов
Максимальное количество топлива 95 680 кг / 210 940 фунтов
Максимальная рулежная масса 187 000 кг / 412 000 фунтов
Двигатели 4 турбореактивных двигателя Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Mark 610 с дожигателями
Тяга двигателя Стандарт: 140 кН / 32 000 фунтов силы, с форсажной горелкой: 169 кН / 38 050 фунтов силы каждая
Максимальная скорость (на крейсерской высоте) Маха 2.04 / 2179 км/ч / 1354 миль/ч / 1176 узлов
Крейсерская скорость (на крейсерской высоте) 2,02 Маха / 2158 км/ч / 1340 миль/ч / 1164 узла
Диапазон 3900 морских миль / 7223 км / 4488 миль
Сервисный потолок 18 300 м / 60 000 футов
Скороподъемность 50,8 м/с / 10 000 футов/мин
Лифт для буксировки Низкая скорость — 3.94 / Заход на посадку — 4,35 / 250 узлов на высоте 10 000 футов — 9,27 / 0,94 — 11,47 Маха / 2,04 — 7,14 Маха
Расход топлива 13,2 кг/км / 46,85 фунтов/миль при настройке на максимальную дальность полета
Тяга/вес 0,373
Максимальная температура кончика носа 130°С / 260°F
Требуемая длина взлетно-посадочной полосы (максимальная нагрузка) 3 600 м / 11 800 футов

Рейс 4590 авиакомпании Air France – начало конца.

В 16:43 25 июля 2000 года первый полученный Air France Concorde F-BSTC решил свою судьбу, а также судьбу Concorde как типа, когда он наехал на обломки взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шарля де Голля в Париже. Она летела под специальным номером рейса AF 4590 чартерным рейсом из Парижа в JFK, Нью-Йорк. Зафрахтованные немецкой компанией Peter Deilmann Cruises, 100 пассажиров должны были присоединиться к своему круизному лайнеру MS Deutschland для 16-дневного круиза в Манту, Эквадор.

Полетная палуба Конкорда.

Утверждается, что самолет Continental Airlines DC-10 направлялся в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 5 минут до того, как Concorde сбросил на взлетно-посадочную полосу титановую полосу. Concorde наехал на это во время разбега, в результате чего порезалась шина. Обломки шин были брошены в нижнюю часть крыла, не пробив его, но вызвав ударную волну, которая разорвала топливный бак номер пять в его самом слабом месте, прямо над шасси. Образовавшаяся струя топлива либо коснулась горячей части двигателя, либо воспламенилась от провода, разорванного обломками.Двигатели 1 и 2 резко увеличили мощность, а затем потеряли мощность. Двигатель 1 медленно восстановился. Двигатель 2 был остановлен инженером по команде капитана.


Двигатели 1 и 2 резко увеличили мощность, а затем потеряли мощность


Авиадиспетчерская служба заметила языки пламени из-под крыла и сообщила Конкорду. Самолет прошел V1, и капитан решил продолжить взлет. После взлета экипаж не смог закрыть дверь отсека шасси. Это в сочетании с уменьшенной тягой всего 3 двигателей не позволяло самолету набирать высоту.Тепло огня на левом крыле привело к тому, что оно начало распадаться, когда металл начал плавиться. Двигатель 1 снова заработал, и на этот раз потерял тягу, чтобы больше никогда не восстановиться. Несимметричная тяга, вызванная двумя двигателями, работающими с одной стороны и ни одним с другой, делала самолет неуправляемым. Он накренился на 100 градусов, и экипаж уменьшил мощность, чтобы попытаться компенсировать это. В результате самолет еще больше замедлился, а снижение скорости привело к сваливанию самолета. Самолет врезался в Hôtelissimo Les Relais Bleus недалеко от аэродрома.Согласно расшифровке из кабины экипажа, экипаж надеялся уйти на аэродром Ле Бурже. В самолете погибли 100 пассажиров и 9 членов экипажа, а также 4 сотрудника гостиницы.

Все Конкорды были остановлены вскоре после крушения в ожидании дальнейшего расследования. Как только причина стала известна, для большинства «Конкордов» были внесены модификации безопасности на сумму 17 миллионов фунтов стерлингов, и 1 ноября 2001 г. обслуживание возобновилось. Наконец, в 2003 г. все самолеты были списаны. 

Пьянящие дни сверхзвуковых полетов прошли, и гордость французской и британской авиационной промышленности была отправлена ​​​​в различные музеи и выставки, чтобы будущие поколения могли наслаждаться ими и восхищаться ими.

Конкорды Air France эксплуатировались в убыток, но сохранялись из соображений национальной гордости. British Airways, с другой стороны, сумела получить прибыль в среднем 30 миллионов фунтов стерлингов в год.

Возможно, однажды мы увидим возвращение сверхзвуковых полетов, однако кажется более вероятным, что запуск кораблей на низкую орбиту, чтобы добраться до места назначения в невероятно быстрое время, может стать будущим быстрых путешествий.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

United Airlines купит новую линейку сверхзвуковых самолетов типа Concorde — National

А вот и бум.

United Airlines объявила о планах приобрести небольшой парк сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые смогут совершать дальние перелеты в два раза быстрее обычного.

United заявляет, что купит 15 совершенно новых самолетов Overture у компании Boom Supersonic с опционом на покупку еще 35 позднее. Самолеты еще не построены и не сертифицированы, хотя Бум надеется, что они будут готовы к коммерческому использованию к 2029 году.

Подробнее: Canadarm2 поврежден в результате «удачного удара» космического мусора на орбите

Ожидается, что самолет будет двигаться со скоростью 1,7 Маха, что позволит ему перелететь из Нью-Йорка в Лондон примерно за 3,5 часа.

История продолжается под рекламой

Бум говорит, что реактивные самолеты будут иметь нулевой выброс углерода и будут летать на экологичном авиационном топливе, полученном из органических веществ.

«Видение Boom будущего коммерческой авиации в сочетании с самой надежной в отрасли сетью в мире предоставит деловым путешественникам и туристам доступ к звездным полетам», — заявил генеральный директор United Скотт Кирби в пресс-релизе.

Мы являемся первой американской авиакомпанией, подписавшей соглашение о поставках авиалайнеров @boomaero «Overture», которые, как ожидается, будут иметь нулевой выброс углерода и будут соединять более 500 городов почти в два раза быстрее. Взлет в 2029 году: https://t.co/aTeMBwXa10 #BoomSusersonic pic.twitter.com/GOeag9c1HF

— United Airlines (@united) 3 июня 2021 г.

«Первое в мире соглашение о покупке сверхзвукового самолета с нулевым выбросом углерода знаменует собой важный шаг на пути к нашей миссии по созданию более доступного мира», — говорится в сообщении. Блейк Шолл, генеральный директор компании по производству реактивных самолетов в Колорадо.

United не раскрыла цену новых самолетов, хотя один из руководителей сообщил Associated Press, что авиакомпания внесла залог.

История продолжается под рекламой

Сделка сделает United первой авиакомпанией, выполняющей сверхзвуковые рейсы со времен «Конкорда», который летал четверть века, пока не был списан в 2003 году.

Актуальные истории

  • Пьер Пуальевр среди десятков депутатов с арендной недвижимостью на фоне жилищного кризиса

  • Россия испытывает ракету с ядерным зарядом, которая, по словам Путина, не имеет аналогов в мире

British Airways и Air France использовали по семь самолетов Concorde каждая, но эти рейсы боролись с высокими расходами на билеты и техническое обслуживание, низким спросом, а также проблемами безопасности.

Вопросы потребителей: помощь в получении возмещения стоимости авиабилетов Вопросы потребителей: помощь в получении возмещения стоимости авиабилетов — 27 апреля 2021 г.

В 2000 году отношение к Concorde испортилось, когда самолет Air France врезался в отель во время взлета после того, как он наехал на обломки взлетно-посадочной полосы. В результате крушения погибли все в полете и четыре человека на земле, еще несколько человек получили тяжелые ранения.

В последние годы авиационные компании пытались найти более экологичные и экономичные способы создания сверхзвуковых самолетов с целью возродить сверхзвуковые полеты для современной эпохи.

История продолжается под рекламой

United планирует использовать самолет для перелетов через океан из узловых аэропортов в Нью-Джерси и Сан-Франциско. Маловероятно, что этот самолет когда-либо будет использоваться для внутренних рейсов, поскольку во многих городских районах запрещены сверхзвуковые полеты из-за гулкого звука, который они издают.

Генеральный директор Boom говорит, что Overture не будет таким громким, как Concorde, потому что он будет издавать звуковые удары только над водой, «когда его никто не услышит».

Майк Лескинен, вице-президент United по корпоративному развитию и бывший аэрокосмический аналитик, сказал, что Boom Jet будет на 75% дешевле в эксплуатации, чем Concorde, благодаря достижениям в области двигателей и более легкому фюзеляжу.

По его словам, эти сбережения могут позволить United предлагать места как премиум-класса, так и эконом-класса, но он сказал, что еще не принято окончательного решения по планировке салона или ценам на билеты.

«Мы действительно уверены в завтрашнем дне, — сказал Лескинен. «В аэрокосмической отрасли требуется много времени, чтобы внедрять инновации. И поэтому, если вы не начнете излагать эти возможности сейчас, вы их упустите».

Подробнее: Женщине предъявлено обвинение после того, как она потребовала «менеджера аэропорта» в вирусной тираде

Аналитик

Travel Генри Хартевельдт говорит, что цены на билеты были одной из причин, по которой Concorde так и не завоевал популярность, поскольку стоимость обычно была на треть выше, чем у обычных самолетов.Он сказал Associated Press, что экономия времени на сверхзвуковом полете может быть трудно оправдать для некоторых клиентов, особенно когда речь идет о деловых поездках.

История продолжается под рекламой

«Менеджеры корпоративных поездок скажут: «Это действительно круто, но мой (главный финансовый директор) кричит на меня, чтобы я переводил людей на тарифы Basic Economy, а не находил способы доставить их туда, куда они едут, быстрее»». — сказал Хартевельд.

Предполагается, что Overture будет двигаться со скоростью около 2100 километров в час на высоте 60 000 футов.Это сделало бы его намного быстрее, чем обычные самолеты, которые летают со скоростью 800 км/ч, но медленнее, чем Concorde, который летал со скоростью 2180 км/ч.

Первоначально компания Boom планировала провести первый испытательный полет прототипа сверхзвукового самолета в начале 2020 года, но пропустила эту дату и теперь нацелилась на конец этого или начало 2022 года.

С файлами Associated Press

© 2021 Global News, подразделение Corus Entertainment Inc.

Цена ностальгии для поклонников самолетов Concorde? Почти 200 миллионов долларов.

Современные авиаперелеты могут стать современным кошмаром: отсутствие места для ног, сборы за багаж, задержки, безопасность — все это может быть устрашающим опытом, которым наслаждаются только настоящие энтузиасты полетов.

Но некоторые все еще мечтают о временах попроще, когда из Нью-Йорка в Париж можно было долететь менее чем за четыре часа — до 12 000 долларов за место.

Ах да, легендарный Конкорд.Сверхзвуковой самолет со сверхвысокой стоимостью. Разве ты не скучаешь?

Club Concorde делает. По данным The Telegraph, группа фанатов, состоящая из бывших пилотов и часто летающих пассажиров, собрала 186 миллионов долларов, чтобы вернуть самолет к жизни.

Организация планирует приобрести два Конкорда. Первый будет размещен над рекой Темзой у Лондонского глаза в качестве туристической достопримечательности. Посетители смогут заплатить около 25 долларов за экскурсию по самолету и поужинать в ресторане с блюдами из меню, которые изначально подавались на «Конкорде».

Второй самолет, после восстановления и разрешения на повторные полеты, будет использоваться для авиашоу, корпоративных и специальных мероприятий, а также для частных чартеров.

Но не все верят в то, что Club Concorde сможет безопасно вернуть в строй свой священный самолет.

«Конкорд — чрезвычайно сложный сверхзвуковой самолет, и Управление гражданской авиации Великобритании не доверит безопасное обслуживание его планера и систем группе энтузиастов, независимо от их страсти, без такой технической поддержки», — авиационный журналист. Об этом сообщил CNN Дэвид Камински-Морроу.

После почти трех десятилетий жужжания в небе со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, «Конкорд» был списан в 2003 году из-за целого ряда проблем, преследовавших этот технологический шедевр.

Но погиб не зря. В то время The Christian Science Monitor освещала вывод из эксплуатации и высказывала мнение тех, кто предполагает, что из самолета можно извлечь урок.

«[Concorde] в некотором роде олицетворяет эпоху, которая прошла мимо нас», — добавляет Мел Хорвитч, директор Института технологий и предпринимательства и профессор менеджмента Политехнического университета в Нью-Йорке.«Это, безусловно, представляет собой своего рода видение. Но … теперь мы оцениваем и инвестируем в технологии с другими проблемами. Мы относимся к крупным правительственным макропроектам с большим подозрением. Критерии не только экологические, но и экономические. , с самого начала.»

В этой статье также были изложены проблемы, которые привели к гибели Concorde.

Во-первых, стоимость. Содержание «Конкорда» было дорогим: на каждый час полета требовалось около 100 человеко-часов обслуживания.

Второй, стоимость. И загрязнение воздуха. «Конкорд» сжигал топливо, как будто это никого не касалось: на одного пассажира в три раза больше, чем в широкофюзеляжном «Боинге-747». В 2000 году при взлете из аэропорта имени Шарля де Голля под Парижем обломок взлетно-посадочной полосы привел к разрыву топливного бака «Конкорда», в результате чего самолет воспламенился, в результате чего погибли все на борту и четверо на земле. Это была разрушительная авария, омрачившая имидж «Конкорда», несмотря на то, что это была единственная авария в его истории.

Ежедневно получайте истории, которые
расширяют возможности и поднимают настроение .

Сегодня коммерческие авиакомпании не проявляют никакого интереса к возвращению Concorde на рынок. Учитывая расходы на техническое обслуживание и топливо, самолет просто не считается прибыльным.

Кроме того, изменение климата стало более актуальной проблемой, чем когда-либо. Повторное внедрение самого грязного продукта авиации в отрасли, которая уже полагается на ископаемое топливо, может стать рецептом пиар-катастрофы.

Встречайте Конкорд: сверхзвуковой самолет, изменивший все

Сверхзвуковой Concorde должен был открыть новую эру сверхзвуковых коммерческих перевозок.Итак, что случилось? Concorde эксплуатировался только с 1976 по 2003 год, но его влияние на авиацию можно увидеть и сегодня.

Этот самолет был первым сверхзвуковым пассажирским коммерческим самолетом, построенным совместно Великобританией и Францией. Он совершил свой первый трансатлантический переход 26 сентября 1973 года и запустил первый в мире регулярный сверхзвуковой пассажирский рейс 21 января 1976 года. сто тридцать пассажиров.Однако шум самолета и значительные эксплуатационные расходы ограничивали его эксплуатацию и способствовали его окончательному выводу из эксплуатации.

Были и другие важные факторы. 25 июля 2000 года рейс 4590 авиакомпании Air France был на взлетно-посадочной полосе, чтобы вылететь из парижского аэропорта Шарль-де-Голль с Нью-Йорком в качестве конечного пункта назначения. Во время взлета AF 4590 ударился о кусок металла, лежавший на взлетно-посадочной полосе, отбросив обломки в левый борт «Конкорда» или в левое крыло. От силы удара топливный бак разорвался и воспламенился.

Вскоре самолет врезался в отель в конце взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все сто девять пассажиров и еще четыре человека в отеле.

Затем, чуть более года спустя, теракты 11 сентября привели к снижению интереса к международным поездкам и количеству пассажиров, что ударило по чистой прибыли Concorde. Более того, новые авиационные правила требовали, чтобы «Конкорды» летали медленнее по суше, чтобы уменьшить шумовые помехи.

Вдобавок к несчастью, аэрокосмическая компания Airbus решила в 2003 году прекратить производство запасных частей для Concordes.Это решение было принято во многом из-за того, что это было уже экономически нецелесообразно.

Однако были попытки спасти флот Конкорда. В 2003 году Ричард Брэнсон объявил, что Virgin Atlantic заинтересована в покупке самолета, но соглашение не было достигнуто.

Несмотря на относительно короткую историю Concorde, самолет остается непревзойденным по скорости в мире коммерческих полетов. И многие, кто летал на «Конкорде», до сих пор вспоминают свои положительные впечатления.

«Стюардессам нравилось находиться на нем; пассажирам нравилось быть на нем. Вы знали, что являетесь частью очень небольшой группы людей, которые были достаточно привилегированы, чтобы быть на Конкорде», — отметил Ричард Квест из CNN, который летал на Конкорде пять раз.

«Конкорд» был очень маленьким, всего около сотни мест. Это было больше похоже на офисные стулья, ковшеобразные сиденья и очень маленькие окна. Было шумно, очень шумно, но я призываю всех не улыбаться от уха до уха, когда они это сделают», — добавил он.

Этен Ким Лизер (Ethen Kim Lieser) — научный и технический редактор из Миннеаполиса, занимавшая должности в Google, The Korea Herald, Lincoln Journal Star, AsianWeek и Arirang TV. Подпишитесь на него или свяжитесь с ним по телефону LinkedIn .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта