Самолет муни: Mooney Aircraft: легенда возвращается | Jets.ru — Авиатор

Mooney Aircraft: легенда возвращается | Jets.ru

В 2008 году, на фоне всеобщего падения спроса на частные самолёты, ушла в историю некогда процветающая компания — Mooney Aircraft. За свою 80-летнюю историю именно они умудрились переделать один из самых эффектных истребителей Второй мировой — P51 Mustang в пассажирский M22 с потрясающими лётными характеристиками и именно им до сих пор принадлежит мировой рекорд по скорости транс-континентального перелёта на поршневом самолёте.

2008-й год оказался жесток к производителям частных самолётов. Mooney Aircraft оказалась одной из тех компаний, чьи продажи упали более, чем на треть и вынудили руководство начать процедуру банкротства. Впрочем, предприятие авиастроителя в Кервилле (Kerrville, штат Техас) не упразднили, а работу сотрудников сконцентрировали на обслуживании внушительного американского парка однодвигательных самолётов Mooney. Что интересно, все эти пять лет руководству поступали заказы на производство новых машин. За пять лет их накопилось достаточное количество для возобновления производства и новый стратегический партнёр Mooney — Soaring America Corporation — решилась инвестировать в ещё не забытую компанию.

«Это новый день для Mooneирy. С новой инвестиционной группой, которая стремится в будущее, мы ожидаем сделать сильный ход в отрасли», — отметил Барри Ходкин (Barry Hodkin) , финансовый директор компании. «Пришлось долго ждать, и мы более чем взволнованы известием о возвращении в производство одного из лучших и самых надежных самолетов в отрасли».

Первым делом компания нанимает 100 новых сотрудников и восстанавливает прерванные связи с поставщиками. Первыми машинами возрождённой компании станут Acclaim Type S и серии Ovation. Type S признана одним из самых быстрых самолетов в мире с одним поршневым двигателем. Модель с турбодвигателем установила более 130 рекордов скорости и имеет крейсерскую скорость 426 км/ч (KTAS) и практический потолок 7,5 км, а облегчённая модификации самолетов серии Ovation имеют крейсерскую скорость до 352 км/ч (KTAS) и практический потолок до 6 км.

При этом в компании отмечают, что заново выпущенные самолёты не будут копиями своих пятилетних собратьев, по словам Барри Ходкина, «еще слишком рано предоставлять точную информацию, но в скором будущем мы предоставим очень интересные данные о технологических достижениях, которые будут в Acclaim Type S и самолетах серии Ovation».

Acclaim Type S прославился как первый одномоторный поршневой самолёт, достигший скорости 200 миль/ч (323 км/ч). Тогда, в 1979 году, на него был установлен двигатель в 200 л.с., которые до сих пор служат на многих работающих Mooney. Последние модели, выпущенные 5 лет назад, имели двигатели Continental мощностью уже в 280 л.с., а форсированные версии с битурбированными моторами и двойными интеркуллерами Continental TSIO-550-G обладали потрясающими показателями в 350 л.с.

Для таких самолётов даже пришлось изменить легендарную вертикальную форму хвоста — она не выдерживала возросшего аэродинамического сопротивления. Такая версия потребляла около 50 литров в час топлива в крейсерском режиме, и стандартных баков в 378 литров хватало примерно на 6-7 часов полёта. В качестве опции производитель предлагал увеличенные до 484 литров баки, что позволяло находиться в воздухе до 8,5 часов, а диапазон действия возрастал до 2740 км.

Об интерьере Acclaim Type S достаточно сказать, что он практически идентичен салону Bonanza G36 и даже выигрывает у последней 4 см в ширину. Сиденья здесь более пологие, похожие на диваны без выраженной боковой поддержки. Несмотря на спартанский вид, в салоне Acclaim намного комфортнее, чем это может показаться на первый взгляд, от интерьера веет теплом ручной работы в самолётах 50-60-х годов. Сразу за сиденьями багажное отделение, на которое при полной загрузке остаётся не более 55-60 килограммов.

Уже в 2008-м Mooney устанавливали на свои самолёты авионику Garmin G1000 с двумя экранами или G700 с автопилотом. В сумме бортовые приборы лишь немногим уступают по сложности бизнес-джету Gulfstream G650, но это вполне ожидаемо для поршневого самолёта с максимальной скоростью около 0,4 Маха. По крайней мере никто из пилотов ещё не жаловался, что на Acclaim Type S скучно летать. По предварительной информации, первые самолёты возрождённой Mooney Aircraft поступят заказчикам во второй половине 2014 года. В следующем году компания намерена значительно увеличить штат сотрудников на предприятии в Техасе и ускорить сборку.

Mooney M20TN Acclaim 2007 года, технические характеристики:

Экипаж — 1 пилот
Пассажировместимость — 4 человека
Длина — 8,15 м
Размах крыльев — 11,1 м
Высота — 2,5 м
Пустой вес — 1074 кг
Максимальный взлётный вес — 1528 кг
Полезная нагрузка — 454 кг

Двигатель — Continental TSIO-550-G
Мощность — 280-350 л.с.
Максимальная скорость — до 448 км/ч
Крейсерская скорость — 426 км/ч
Диапазон (со стандартным топливным баком) — 2676 км
Потолок — 7500 метров
Скороподъёмность — 378 м/мин

Возврат к списку

Mooney 20C на Северке 12 января 2018 года.

В страну продолжают попадать интересные самолеты: Mooney M20 это семейство поршневых самолетов, низкопланов с носовой стойкой, производимых Mooney International Corporation.

M20 это 20й самолет от Al Mooney, и наиболее успешный из них. Это семейство строили в большом количестве модификаций в течении последних 60 лет, от моделей M20 и M20A с деревянным крылом 1955 года, до M20V Acclaim Ultra которая дебютировала в 2016 году. Более чем 11000 самолетов было построено.

В ноябре 2008 года компания объявила, что остановила производство в результате кризиса, но все равно будет обеспечивать запчастями существующий флот. После покупки компании китайцами, производство M20 возобновилось в феврале 2014 года. И сейчас компания предлагает еще две модели M20.

На август 2017 года, 6,748 Mooney M20 было зарегистрировано в США, 342 в канаде, и 33 в великобритании. интересно, сколько их уже у нас в стране?

Наш самолет это Mooney M20C Mark 21 Ranger 1966 года выпуска C/N 3314 и бывший регистрационный номер D-EHAN. Всего было построено 280 самолетов этой модификации. И стоил он на момент производства всего 23 тыс долларов.

На рынок четырехместных самолетов Эл У. Муни (Albert W Mooney) вышел с моделью M20, имевшей закрытую кабину. Al Mooney разрабатывал четырехместный самолет M20 в течении длительного времени, как раз когда в производстве была одноместная модификация M-18 Mite (клещ?) в конце 1940 и начале 1950 годов. Когда в начале 1953 года компания переехала из Вичита, штат Канзас, в Керрвилл, штат Техас, и когда стало ясно, что M-18 Mite приближается к концу своего производства, разработка M20 ускорилась. Первый полет M20 состоялся 3 сентября 1953 года, и сертифицирован 24 августа 1955 года.
В 1955 году компания продала 10 самолетов M20. Из-за начальных затрат они потеряли около 3000 долларов на каждом самолете.
В 1956 году они поставили 51 самолет, а в 1957 году их было продано 105. Самолет привлек внимание, потому что он летал с крейсерской скоростью до 170 миль в час (270 км/ч) с двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт) Lycoming O-320. Примечательно сочетание скорости и эффективности.

На самолете были установлены трехопорное убирающееся шасси и двигатель O-320 мощностью 150 л.с.

В 1958 году появилась модель M20A с более мощным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт), а к 1959 году это была единственная предлагаемая модель с общим объемом продаж в 231 самолет. Это был первый год, когда компания получила прибыль. Производство M20A продолжалось и в 1960 году, когда было поставлено 166 самолетов. Это были последние из Mooneys, которые имели деревянные элементы конструкции в крыле и хвостовом оперении. Поэтому хвостовое оперение было заменено на цельнометаллическое в соответствии с бюллетенем Mooney Service M20-170A и директивой по летной годности FAA 86-19-10. А деревянной крыло более надежно нежели металлическое тк деревянные силовые элементы не накапливают остаточные деформации как металлические.
В начале истории самолета было несколько случаев разрушения деревянного хвостового оперения в полете из-за повреждения водой и возникающей гнили.
В январе 1960 года компания Mooney убедила Ralph Harmon покинуть McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури, и взять на себя руководство инженерной службой. Он настаивал на замене дерева на самолете M20 на алюминий. И создание цельнометаллического M20B было завершено к концу 1960 года, менее чем через год после начала его работы. В 1961 году компания продала 222 самолета M20B.
В следующем году появилась модификация M20C, она была продана в количестве 336 в 1961 году.
M20C была также известна как Mark 21, а позже Ranger, M20C имела несколько улучшений по сравнению с M20B, включая большее отклонение на поверхностях управления, улучшенная выхлопная система Hanlon и Wilson, новый люк для доступа к аккумулятору, более мощный посадочный свет, облегченный пол в кабине, и увеличенный максимальный взлетный вес до 2575 фунтов (1,168 кг), более легкий вес пустого самолета, новая приборной панель и закрылки выпускающиеся на 33 градуса.

В 1963 году появилась модель M20D, по существу это была M20C с неубираемым шасси и винтом с фиксированным шагом. Это позволило продавать самолет по более низкой цене чем M20C. M20D стала базовой моделью и планировалась к использованию для обучения, тк имела меньшие расходы на страховку и могла конкурировать с Piper Cherokee 180.
Самолет был сконструирован так, что в дальнейшем его можно было модернизировать заменив шасси на убираемые, в общем со временем они и были почти все так модернизированы. M20D выпускалась с 1963 по 1966 год с общим объемом производства 161 самолет.
В 1964 году появилась модель M20E Super 21. Она также была построена на базе M20C, но имела более мощный инжекторный двигатель мощностью 200 л.с. (150 кВт) Lycoming IO-360-A1A. В 1964 году компания продала 366 самолетов M20E.

В 1965 году на самолете M20 появилась новая функция. Она называлась positive control и фактически являлась одноосевым автопилотом производства компании Brittain Industries. Автопилот поддерживал самолет в горизонтальном положении, пока кнопка на управлении не была отжата для поворота. Это была спорная функция, которую любили некоторые пилоты и не любили другие.
Производство и продажа M20 продолжали расти. В 1966 году было продано в общей сложности 760 самолетов, в том числе 280 самолетов M20C Mark 21 и 473 M20E Super 21.
Новая модель 1967 года M20F Executive 21 предложила больше пространства для ног благодаря увеличению длины кабины на 10 дюймов (25 см), что также позволило использовать третье окно в фюзеляже. Эта версия получила баки емкостью 240 л по сравнению с 200 л в более ранних моделях. И максимальный взлетный вес вырос на 75 кг. В 1967 году компания превысила 1000000 долларов прибыли.

M20G Statesman, версия M20F с менее мощным двигателем мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), появилась в 1968 году.
У этого самолета фюзеляж сьтал длиннее чем у M20C, но остался тот же двигатель, и в результате самолет стал медленнее.
Он оказался не столь успешным, как M20F, и был выпускался только три года, с 1968 по 1970 год, общим количеством 189 самолетов.

Несмотря на хорошие продажи, компании Mooney не хватало денег. В начале 1969 года компания прошла через банкротство и была приобретена American Electronics Laboratories, а позже Butler Aviation International. Продажи в 1969 году как результат оказались вдвое меньше обычных лет при том, что в этом году появилась новая модель M20E Chaparral с электрическими закрылками и шасси. Butler Aviation также приобрела проблемную компанию Aerostar и объединила ее с Mooney в попытке сохранить обе. Имя Mooney исчезло в 1970 году, также как и название модели M20, вместо этого самолеты стали называться Aerostar. Butler Aviation в итоге закрыла завод Mooney в начале 1971 года и он оставался закрытым более двух лет. В октябре 1973 года Mooney было куплено компанией Republic Steel. Роберт Камминг (Robert Cumming), генеральный директор Republic Steel, много лет летал на своем Mooney M20F Executive, и хотел вернуть Mooney M20 в производство.
Реинкарнация началась в январе 1974 года с восстановления производства именно Mooney M20F Executive.
Roy LoPresti, ранее работавший в Grumman American, стал вице-президентом по разработке и производству.
Благодаря усилиям его инженерной группы в M20 были внесены различные улучшения с целью увеличения ее скорости, и как итог в июле 1976 года появилась модель M20J. Эта модель также была известна как Mooney 201, поскольку была способна летать со скоростью 201 миля в час ( 323 км/ч) с двигателем мощностью всего 200 лошадиных сил (150 кВт). Mooney 201 очень хорошо продавалась.
В 1977 году появились три новые модели: M20C Ranger, M20F Executive и M20J 201.
В 1979 году был выпущен первый M20 с турбонаддувом: M20K 231, это значило что его максимальная скорость составляла 231 милю в час (372 км / ч). Он был построен на базе Mooney 201. Имел больший размах крыла и шестицилиндровый двигатель Continental. Емкость баков увеличили до 300 л. В 1979 году было продано в общей сложности 439 самолета — меньше, чем в первые годы 1960 годов, но это оказалось прибыльным делом. Вариант M20C Ranger серийно выпускался до 1979 года всего было поставлено более 2000 самолетов. В то же время выпускались модель Chaparral, представлявшая собой усовершенствованный вариант Super 21, и Executive — вариант самолета Ranger с двигателем мощностью 200 л.с. В 1979 году выпуск M20C прекратился и это было окончанием производства короткобазных Mooney.
С этого момента и до 1986 года модели M20J и M20K с турбонаддувом были единственными предлагаемыми двумя моделями.

В 1982 году начался общий спад в малой авиации, продажи и производство сильно упали. Mooney был вынужден пойти на сокращения персонала. Но несмотря на спад, работа по развитию продолжалась. Модели Mooney 201 и 231 получили больше улучшений, включая значительное снижение уровня шума в салоне. В 1982 году поставки упали до 218 самолетов, а в 1983 году было выпущено лишь 154 самолета. В этом году Военно-воздушные силы Соединенных Штатов объявили конкурс на разработку замены учебного самолета Cessna T-41, и Mooney немедленно включился в работу, создавая учебный самолет для военных на базе Mooney 231.
Во время этого кризиса, компания Republic Steel была приобретена корпорацией Ling-Temco-Vought и продала свое подразделение Mooney. Компания оказалась в руках Арманд Ривард(Armand Rivard) из Lake Aircraft и Alexandre Couvelair, дилера Mooney из Парижа. Продажи продолжали падать, в общей сложности было продано 143 самолета в 1984 году и 99 самолетов в 1985 году.

Следующая новая модель M20K 252 появилась в начале 1986 года. Она имела максимальную скорость как вы догадались 252 мили в час (406 км/ч) с тем же двигателем мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). Эта модель сменила Mooney 231
На новой модели уже была внутренняя сеть напряжением 28-вольт, это улучшило запуск в холодную погоду. Двигатель Continental TSI0-360-GB на Mooney 231 требовал специальной подготовки пилотов и модифицированных процедур взлета и подъема, чтобы работать при приемлемых температурах двигателя в жаркую погоду. Поэтому Mooney 252 получила новый двигатель с промежуточным охлаждением TSIO-360-MB. Различные улучшения были перенесены и на Mooney 201, и плюс появилась новая модель Mooney 205 в 1987 году.
В 1988 году модель M20L PFM была оснащена двигателем Porsche PFM 3200, который был модификацией автомобильного двигателя с Порше 911 Carerra. Максимальная скорость M20L PFM составляла 161 кн (298 км/ч). Фюзеляж удлинили, так появился первый длинный М20.
Одной из новых особенностей на этом самолете была замена органов управления дроссельной заслонкой, качеством смеси и шагом винта на один рычаг; качество смеси и шаг винта (обороты) автоматически корректировались на основе положения этого единственного РУДа.
Но Mooney PFM не пользовался успехом и в общей сложности был построен 41 самолет в 1988 и 1989 годах.
В настоящее время большинство M20L ремоторизированы на другие модели двигателей тк заводская поддержка Porsche PFM 3200 прекратилась в 2005 году.

В феврале 1989 года появилась следующая модель M20: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Saber). Она оснащалась шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдавал 270 л.с. (200 кВт) при 2575 оборотах в минуту, и имел трехлопастной винт. Самолет летал с крейсерской скоростью 230 миль в час (370 км/ч) и имел дальность 1060 миль (1710 км) плюс максимальную скороподъемность 2380 м (730 м) в минуту.
В первый год на TLS пришлось 30 из 143 поставленных самолетов, а в 1990 году было продано уже 61 самолет.
Также в 1989 году у Mooney появилась модель учебного самолета на базе M20J. Beech, Cessna и Piper прекратили производство учебных самолетов в течение 1980 годов, и 201AT был разработан, чтобы заполнить этот пробел. С 1989 по 1992 год было построено 20 экземпляров.

Следующей моделью Mooney M20 выпущенной в 1990 году стала M20J 201, получившая обозначение MSE. Это был самолет без турбонаддува с мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), но при этом со множеством приятных обновлений от модели TLS.
В начале 1991 года учитывая, что ВВС не спешат принимать решение о своем учебном самолете, компания Mooney предложила свой Enhanced Flight Screener Trainer на продажу для частных лиц. Он оснащался двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт) и мог выполнять высший пилотаж. Однако эта модель не вызвала большого интереса.
TLS оставалась в производстве до 1995 года, также как и MSE, пока в 1994 году ее не заменила модель M20R Ovation. До этого времени в арсенале Mooney было две модели: одна летала быстро (TLS), а другая была экономична.

Вскоре появился M20T Predator, версия базовой модели M20, но оснащенная цельносдвижным фонарем, и с двигателем Lycoming AEIO-540. Этот самолет стал участником в конкурсе USAF Enhanced Flight Screener. Прототип, построенный в 1991 году, был окрашен под тигра.
Единственный прототип, зарегистрированный как N20XT, по-прежнему принадлежит Mooney хотя срок его регистрация истек 30 ноября 2013 года.
Конкурс по программе Enhanced Flight Screener был окончательно проведен в 1992 году, и вместо EFS Mooney был выбран Slingsby T67 Firefly.
Продажи продолжали снижаться, достигнув всего лишь 64 самолета в 1993 году. Завод в Сан-Антонио был продан, и сборка вернулась в Керрвилл.
Однако разработка новых моделей M20 продолжалась, и в 1994 году появилась M20R Ovation. Эта модель заполнила пробел между безнаддувным MSE и TLS с турбонаддувом и имела двигатель Teledyne Continental IO-550-G5B номинальной мощностью 300 л.с., пониженной до 280 л. с.. Из 91 самолета Mooney, выпущенных в 1995 году, 54 были M20R Ovation. Эта модель была названа одномоторным самолетом года по версии журнала Flying в 1994 году.

В следующем году появилась модернизированная модель TLS с более мощным двигателем Lycoming TIO-540-AF1B и новым обозначением M20M, плюс получила имя «Bravo» из-за нового двигателя с буквой B. Вскоре после выпуска Bravo для моделей Bravo и Ovation была предложена антиобледенительная система TKS.
В 1997 году появилась модель M20K Encore, M20K стала более мощной и с большим максимальным взлетным весом,что приблизило ее по параметрам к оригинальной M20K. Также улучшили интерьер в салоне и шумозащиту.

В 1999 году появилась модель M20S Eagle, которая получила двигатель мощностью 235 л.с. (182 кВт) Continental IO-550-G5B. В 2001 году Eagle получила кожанную отделку салона в стандартной комплектации.

В 2006 году появилась модель M20TN Acclaim, которая получила турбонормализованный двигатель Continental TSI0-550-G с двумя турбонагнетателями и двойными промежуточными охладителями. Acclaim заменил Mooney M20M Bravo в линейке продуктов компании.

В июне 2008 года Муни уволил 60 сотрудников и сократил производство, сославшись на слабую экономику и продажи, связанные с высокими ценами на топливо. В ноябре 2008 года производство вообще было остановлено.

В июле 2008 года Mooney подписал меморандум о взаимодействии с Rolls-Royce для разработки турбовинтовой версии M20, с двигателем Rolls-Royce RR500 TP. Проект был объявлен совместным «маркетинговым исследованием» но, похоже, не реализован.

В конце 2010 года было уволено еще больше сотрудников. К началу 2011 года в компании осталось менее 10 сотрудников, которые осуществляли поддержку существующим владельцам воздушных судов. А компания искала новые инвестиции.
Этот поиск закончился в конце 2013 года и найдены они были в Китае. Китайские инвестиции позволили компании возобновить производство в начале 2014 года. Позже в 2014 году были объявлены новые модели M10T и M10J, с дизельными двигателями Continental.

В 2016 году были выпущены две новые модели: M20U Ovation Ultra и M20V Acclaim Ultra. M20U был построен на базе M20R, и его первый полет прошел 4 июня 2016 года. Это был первый M20, который имел дверь для пилота. Он также отличался композитным фюзеляжем, вместо традиционного алюминия. А M20V, который был построен на базе M20TN Acclaim, также получил композитный фюзеляж.

А мы заглянем в кабину самолета через багажную дверь.

А это достаточно большой багажный отсек.

С такой дополнительной полочкой.

Задний диван.

Хитрое хвостовое оперение. правильно ли я понимаю, что здесь переставной стабилизатор, но при этом поворачивается все хвостовое оперение разом?

Общий вид сзади.

Рули высоты вот так под углом. А зачем? Разве это не будет провоцировать неравномерное развитие срыва на руле высоты?

Элерон

Привод элерона.

Убираемые шасси усложняют конструкцию, но сильно увеличивают скорость…

Горизонтальный стабилизатор имеет обратную стреловидность.

Место для перемещения вертикального стабилизатора.

Как то не очень аэродинамичненько и если держать борт на улице, то может тут намерзнуть лед, а ты и не заметишь…

Приводы рулей высоты.

Заводская табличка.

Вид снизу.

Подножка убираемая от разрежения.

Вот сюда она убирается.

Основная стойка шасси. Ниша закрыта от грязи.

Колесо основной стойки.

Самолет на обслуживании. После этого его перекрасили и сейчас он должен проживать в Новинках. Интересно бы узнать от хозяев его реальные параметры в воздухе и на земле?

Приведение в порядок кессонных баков.

Такие вот баки становятся со временем.

Носовая стойка.

На основной стойке резиновые амортизаторы?

Ниша уборки основной стойки.

Общий вид спереди.

Лобовое стекло с палочкой термометра.

Снова заглядываем под лючки баков.

ПВД в чехле.

Бано.

Переходим к кабине. Тут всего одна дверь на всех…

Салон широкий, но места для ног задних пассажиров немного.

Приборная панель.

Здесь наверное авионика на обслуживании?

Приборы КВСа

Указатели триммера и закрылок. Как то не очень увидишь при посадке например…

Вид назад

Индивидуальное освещение для ночных полетов.

И вентиляция.

Управление винтомоторной установкой.

Указана модель:-))

Эти приборы на стороне второго пилота.

Вот вам видимо достаточно честные параметры этого самолета как по расходу, так и по скоростям…

Единственная дверь.

Вид назад: видна багажная дверь.

Капот

Вид сверху на кабину.

Общий вид.

Салон.

Передняя часть кабины.

Переключение баков под ногами КВСа. Нужно иметь хорошую гибкость…

Рабочее место КВСа

И второго пилота.

Багажный отсек.

Модификации:
M20 24 августа 1955 Lycoming O-320 150 horsepower (110 kW) 4 безнаддува 1955–1958 200
M20A 13 февраля 1958 Lycoming O-360 180 horsepower (130 kW) 4 безнаддува 2450 lb (1111kg) 1958–1960 499
M20B 14 декабря 1960 Lycoming O-360 180 horsepower (130 kW) 4 безнаддува 2450 lb (1111kg) 1961 222
M20C Ranger 20 октября 1961 Lycoming O-360 180 horsepower (130 kW) 4 безнаддува 2575 lb (1168 kg) 1962–1978 2422
M20D Master 15 октября 1962 Lycoming O-360 180 horsepower (130 kW) 4 безнаддува 2500 lb (1134kg) 1963–1966 161
M20E Super 21 / Chaparral 4 сентября 1963 Lycoming IO-360 200 horsepower (150 kW) 4 безнаддува 2575 lb (1168kg) 1964–1975 1478
M20F Executive 21 25 июля 1966 Lycoming IO-360 200 horsepower (150 kW) 4 безнаддува 2740 lb (1243 kg) 1966–1977 1112
M20G Statesman 13 ноября 1967 Lycoming O-360 180 horsepower (130 kW) 4 безнаддува 2525 lb (1145 kg) 1968–1970 189
M20J 201 27 сентября 1976 Lycoming IO-360 200 horsepower (150 kW) 4 безнаддува 2740 lb (1243 kg) 1977–1987 1634
M20K 231 16 ноября 1978 Continental TSIO-360 210 horsepower (160 kW) 6 наддув 2900 lb (1315kg) 1979–1985 888
M20K 252TSE 16 ноября 1978 Continental TSIO-360 220 horsepower (160 kW) 6 наддув 2900 lb (1315kg) 1986–1990 222
M20L PFM 25 февраля 1988 Porsche PFM 3200 217 horsepower (162 kW) 6 безнаддува 2900 lb (1315 kg) 1988–1990 41
M20M / M20M Bravo 28 июня 1989 Lycoming TIO-540 270 horsepower (200 kW) 6 наддув 3368 lb (1528 kg) 1989–2006 314
M20R Ovation / Ovation 2 30 июня 1994 Continental IO-550-G 280 horsepower (210 kW) 6 безнаддува 3368 lb (1528 kg) 1994–2001 266
M20S Eagle / Eagle 2 7 марта 1999 Continental IO-550-G 244 horsepower (182 kW) 6 безнаддува 1999–2003 67
M20TN Acclaim 22 декабря 2006 Continental TSIO-550-G 280 horsepower (210 kW) 6 наддув 3368 lb (1528 kg) 2006–2008
M20U Ovation Ultra 18 марта 2017 Continental IO-550-G 310 horsepower (230 kW) 6 безнаддува 3368 lb (1528 kg) 2017–
M20V Acclaim Ultra 28 марта 2017 Continental TSIO-550-G 280 horsepower (210 kW) 6 наддув 3368 lb (1528 kg) 2017–

Это модификация M20C Mark 21
ЛТХ:
Двигатель Lycoming 0-360-A1D
Мощность: 180
Полный вес: 2575 lbs
Вес пустого: 1525 lbs
Макс скорость: 165 kts
Крейсер: 134 kts (70% мощности и расход 9,8gph)
Скорость сваливания (с шасси и закрылками): 50 kts
Топливо: 52 gal
Дальность: 864 nm (это супер эконом, при 70% круизе будет 710nm)
Разбег: 815 ft
До 50 ft : 1250 ft
Пробег на посадке 595 ft
От 50 ft: 1550 ft
Скороподъемность: 800 fpm
Высота: 17200 ft

Муни М20 — Mooney M20

Семья M20

Муни M20J
Роль	Гражданские самолеты личного пользования
Производитель	Mooney International Corporation
Дизайнер	Эл Муни
Первый полет	1953 г.
Вступление	1955 г.
Положение дел	Производство завершено
Произведено	1955–1971, 1974–2008, 2014–2019
Количество построенных	> 11 000
Разработано из	Клещ Муни М-18

Муни M20 семейство с поршневыми двигателями , четыре сиденья, винтовым, авиации общего назначения самолета , все показывая низкие крылья и трехколесный велосипед передач , изготовленных по Муни International Corporation .

M20 был 20-й моделью Эла Муни и наиболее успешной. За последние 60 лет эта серия производилась во многих вариациях, от моделей M20 и M20A с деревянным крылом 1955 года до M20V Acclaim Ultra, дебютировавшего в 2016 году. Всего было выпущено более 11 000 самолетов.

В ноябре 2008 года компания объявила о прекращении производства в результате рецессии в конце 2000-х годов , но по-прежнему будет поставлять запчасти и поддерживать существующий парк автомобилей. После вливания китайского капитала после покупки компании производство M20 возобновилось в феврале 2014 года. С тех пор компания выпустила еще две модели M20.

Разработка

Эл Муни некоторое время разрабатывал предварительные проекты четырехместного M20, в то время как одноместный M-18 Mite производился в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Когда в начале 1953 года компания переехала из Уичито, штат Канзас , в Керрвилл, штат Техас , и когда стало ясно, что производство Mite приближается к концу, разработка M20 ускорилась. Первый полет M20 состоялся 3 сентября 1953 года, сертифицирован он был 24 августа 1955 года.

В 1955 году компания продала 10 самолетов М20. Из-за стартовых затрат они потеряли около 3000 долларов на каждом самолете. В 1956 году они поставили 51 самолет, а в 1957 году их всего было 105. Самолет привлек внимание, потому что он был способен развивать скорость до 170 миль в час (270 км / ч) с двигателем Lycoming O- мощностью 150 л.с. (110 кВт). 320 двигатель. Примечательно сочетание скорости и эффективности. В 1958 году к модельному ряду присоединился M20A с более мощным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (130 кВт), а к 1959 году это была единственная предлагаемая модель с общим объемом продаж в этом году 231 единица. Это был первый год, когда компания получила прибыль. Производство M20A продолжалось до 1960 года, когда было поставлено 166 машин. Это были последние луны, имевшие деревянные конструкции в крыльях и хвосте. В начале истории модели произошло несколько случаев поломки деревянных хвостовиков во время полета из-за повреждения водой и образовавшейся гнили. Следовательно, большинство хвостовиков теперь заменено цельнометаллическими копиями в соответствии с требованиями Mooney Service Bulletin M20-170A и Директивы FAA по летной годности 86-19-10. Без возможности усталости металла деревянное крыло имеет неопределенный срок службы и, по мнению некоторых пилотов, обеспечивает более плавную езду в турбулентности.

1960-е

В январе 1960 года компания Mooney убедила Ральфа Хармона покинуть McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури , и взять на себя руководство инженерными работами. Он настоял на замене дерева в M20 алюминиевым, и цельнометаллический M20B был завершен к концу 1960 года, менее чем через год после его прибытия. В 1961 году компания продала 222 самолета М20Б. В следующем году был представлен M20C, и в том же году было продано 336 экземпляров. Также известный как Mark 21 и позже Ranger, M20C имел несколько улучшений по сравнению с M20B, в том числе больший прогиб на управляющих поверхностях, уменьшенные отверстия в крышке капота для лучшего охлаждения двигателя, улучшенная очистка выхлопных газов с помощью выхлопной системы Hanlon и Wilson, новый доступ к батарее. дверь, более мощный посадочный фонарь, легкий пол, увеличенная полная масса на 2575 фунтов (1168 кг), меньшая масса пустого, новая компоновка приборной панели и увеличенный максимальный угол створки до 33 градусов.

В 1963 году был представлен M20D, по сути M20C с фиксированным шасси и винтом фиксированного шага. Он имел немного более низкую цену, чем M20C, и предназначался в качестве базовой модели или учебной модели, которая имела бы более низкую стоимость страховки и которая могла бы конкурировать с Piper Cherokee 180. Ее можно было модернизировать с помощью убирающегося шасси, и на самом деле большинство из них были модернизированы с годами. M20D производился с 1963 по 1966 год, всего произведено 161 единица. В 1964 году был представлен M20E Super 21. Он также был основан на M20C, но с более мощным двигателем Lycoming с впрыском топлива на 200 л.с. (150 кВт). В этом году компания продала 366 единиц M20E.

В 1965 году в M20 была представлена новая функция. Он был назван «положительным контролем» и представлял собой одноосный автопилот производства Brittain Industries. Он поддерживал крылья самолета в горизонтальном положении, если не нажималась кнопка на штурвале для поворотов и кренов. Это была спорная особенность, которая понравилась одним пилотам и не понравилась другим. Производство и продажи M20 продолжали расти. В 1966 году было поставлено 760 единиц, в том числе 280 самолетов M20C Mark 21 и 473 M20E Super 21. В новой модели M20F Executive 21 было больше места для ног за счет увеличения длины кабины на 10 дюймов (25 см), что также позволило установить третье боковое окно фюзеляжа. У него было 64 галлона США (240 л) топливного бака по сравнению с 52 галлонами США (200 л) в более ранних моделях, и он имел дополнительные 165 фунтов (75 кг). В этом году прибыль компании превысила 1 млн долларов.

M20G Statesman, версия M20F с менее мощным двигателем мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), был выпущен в 1968 году. Он имел более крупный планер, чем M20C, но тот же двигатель, и в результате был медленнее. Он не был таким успешным, как M20F, и производился всего три года, с 1968 по 1970 год, с общим тиражом 189 единиц.

Несмотря на высокие продажи, Муни не хватало денег. Компания попала в банкротство по главе 7 в начале 1969 года и была приобретена American Electronics Laboratories, а затем Butler Aviation International. Продажи в том году составили менее половины показателей предыдущего года, хотя была выпущена новая версия M20E Chaparral с электрически управляемыми закрылками и шасси. Butler Aviation также приобрела проблемную компанию Aerostar и объединила ее с Муни в попытке спасти обоих. Название Mooney было исключено в 1970 году, как и обозначение M20; самолеты получили название Aerostars.

1970-е годы

Butler Aviation закрыла завод в Муни в начале 1971 года и оставалась закрытой более двух лет. В октябре 1973 года Mooney была куплена Republic Steel . Роберт Камминг, генеральный директор Republic Steel, в течение многих лет владел Mooney M20F Executive, часто на нем летал и хотел вернуть Mooney M20 в производство. Это началось в январе 1974 года с повторного введения в производство M20F Executive. Рой Лопрести , ранее работавший в Grumman American , был нанят на должность вице-президента по инженерным вопросам. Усилиями его инженерной группы были внесены различные улучшения в M20 с целью увеличения его скорости, и M20J был представлен в июле 1976 года. Он был также известен как Mooney 201, потому что он был способен развивать скорость 201 миль в час ( 323 км / ч) с двигателем мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). 201 был очень продаваемым, и позже в том же году была разработана версия с турбонаддувом. В следующем, 1977 году, были предложены три модели: M20C Ranger, M20F Executive и M20J 201. К 1979 году M20C был снят с производства, прекратив производство короткофюзеляжной M20.

В том же 1979 году компания выпустила первый двигатель M20 с турбонаддувом: M20K 231, получивший такое обозначение, потому что его максимальная скорость составляла 231 милю в час (372 км / ч). Он был основан на более ранней модели 201 с дальнейшими улучшениями. Он имел более широкий размах крыльев и шестицилиндровый двигатель Continental , а запас топлива был увеличен до 80 галлонов США (300 л; 67 имп галлонов). В этом году было поставлено в общей сложности 439 самолетов — меньше, чем в лучшие годы 1960-х годов, но эти поставки привели к хорошей прибыли. С этого момента до 1986 года M20J и M20K с турбонаддувом были единственными предлагаемыми моделями.

1980-е

Производство гражданской авиации пережило значительный спад, начиная с 1982 года. Муни пострадал вместе с другими производителями и был вынужден сократить штат из-за временных увольнений. Несмотря на спад, разработки продолжались. 201 и 231 получили больше улучшений, включая значительное снижение уровня шума в салоне. В 1982 году поставки упали до 218 единиц, а в 1983 году было выпущено всего 154 самолета. Военно- воздушные силы США объявили конкурс на разработку замены учебно — тренировочного самолета Cessna T-41 , и Муни немедленно приступил к разработке военного учебно-тренировочного самолета на базе 231-го.

Пока компания боролась с рецессией, Republic Steel была приобретена корпорацией Ling-Temco-Vought и бросила Муни. Компания оказалась в руках Армана Риварда из Lake Aircraft и Александра Кувелэра, дилера Mooney из Парижа . Продажи продолжали падать, составив 143 в 1984 г. и 99 в 1985 г.

Следующая новая модель, M20K 252, появилась в начале 1986 года с максимальной скоростью 252 мили в час (406 км / ч). Он заменил 231 и достиг более высокой скорости с тем же двигателем мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). Он отличался новой электрической системой на 28 В для питания дополнительного оборудования и улучшения запуска в холодную погоду. Двигатель Continental TSI0-360-GB в 231 требовал специальной подготовки пилотов и измененных процедур взлета и набора высоты для работы при приемлемых температурах двигателя в жаркую погоду. Из-за этого 252 получил двигатель TSIO-360-MB с промежуточным охлаждением. Различные улучшения были скопированы на планер 201, а новая модель 205 была выпущена в 1987 году.

Mooney M20L с двигателем Porsche PFM 3200 N03, созданным на основе конструкции автомобильного двигателя.

За ним в 1988 г. последовал M20L PFM с двигателем Porsche PFM 3200, который был разработан на основе двигателя 911 Carrera. Максимальная скорость в этой конфигурации составляла 161 узлов (298 км / ч). Фюзеляж был растянут, чтобы сформировать первый длиннофюзеляжный M20. Одной из новых особенностей этого самолета была замена органов управления дроссельной заслонкой, смесью и воздушным винтом единым регулятором мощности; смесь и скорость вращения воздушного винта были автоматически отрегулированы на основе настройки этого единственного элемента управления. Mooney PFM просуществовал недолго, всего в 1988 и 1989 годах было изготовлено 41 устройство. Большинство M20L больше не используют этот уникальный двигатель, поскольку заводская поддержка прекратилась в 2005 году.

Mooney M20M с двигателем Lycoming с турбонаддувом

В феврале 1989 года была выпущена следующая модель M20: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). Он был оснащен шестицилиндровым двигателем Lycoming с турбонаддувом, который выдавал 270 лошадиных сил (200 кВт) при 2575 об / мин, и имел трехлопастный винт. Он был способен двигаться со скоростью 230 миль в час (370 км / ч), имел дальность полета 1060 миль (1710 км) и максимальную скорость набора высоты 2380 футов (730 м) в минуту. В первый год на TLS приходилось 30 из 143 поставленных самолетов, а в 1990 году их количество увеличилось до 61. В том же 1989 году Муни выпустил модель тренажёра на базе M20J. Beech, Cessna и Piper прекратили производство тренажеров на протяжении 1980-х годов, и 201AT был разработан, чтобы восполнить этот пробел. С 1989 по 1992 год было поставлено 20 единиц.

1990-е

Следующей моделью Mooney M20 была M20J 201, также обозначенная как MSE, выпущенная в 1990 году (хотя до 1991 года было поставлено лишь несколько). Это была модель без турбонаддува с мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), в которой были реализованы многие функции TLS. В начале 1991 года Муни решил предложить широкой публике свою модель Enhanced Flight Screener Trainer, учитывая, что ВВС не спешили принимать решение о своем учебном самолете. Он должен был иметь двигатель Lycoming O-540 мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт) и был рассчитан на высший пилотаж. Однако это вызвало небольшой общественный интерес. Производство TLS продолжалось до 1995 года, и MSE продолжалось до тех пор, пока в 1994 году не был заменен на M20R Ovation. И снова Муни предлагал две модели: одна с высокой скоростью (TLS), а другая с высокой эффективностью.

Прототип Mooney M20T Predator, N20XT, на выставке Sun ‘n Fun 2006

M20T Predator, вариант базовой конструкции M20 с навесом, оснащенный двигателем Lycoming AEIO-540 , был участником Муни в конкурсе USAF Enhanced Flight Screener. Прототип, построенный в 1991 году, был окрашен в полосу тигра. Единственный прототип, зарегистрированный N20XT, летал в категории Experimental — Market Survey и все еще принадлежал Mooney Aircraft в 2013 году, хотя срок его регистрации истек 30 ноября 2013 года. Конкурс на программу Enhanced Flight Screener был наконец проведен в 1992 году. и вместо Mooney EFS был выбран Slingsby T67 Firefly . Продажи продолжали падать, достигнув только 64 единиц в 1993 году. Офис в Сан-Антонио был продан, и все операции вернулись в Kerrville. Однако разработка M20 продолжалась, и в 1994 году был выпущен M20R Ovation. Он был разработан, чтобы заполнить пробел между атмосферным MSE и TLS с турбонаддувом, и был оснащен двигателем Continental IO-550 мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт). двигатель. Из 91 самолета Mooney, выпущенного в 1995 году, 54 были Ovations. Эта модель была названа однодвигательным самолетом года Flying в 1994 году.

В следующем году модернизированная модель TLS с более мощным двигателем Lycoming TIO-540-AF1B получила обозначение M20M, но также упоминалась как «Браво» из-за нового двигателя B. Это обновление предлагалось владельцам более ранних моделей TLS с двигателем TIO-540-AF1A. Вскоре после выпуска Bravo система защиты от льда TKS была предложена для моделей Bravo и Ovation. M20K Encore был выпущен в 1997 году, M20K с большей мощностью и большей полной массой, что дало ему производительность, аналогичную исходному M20K. Также был улучшен интерьер и снижен уровень шума в салоне.

M20S Eagle, выпущенный в 1999 году, был оснащен двигателем Continental IO-550-G мощностью 244 л.с. (182 кВт). В 2001 году за ним последовал Eagle 2. Эта модель включала такие усовершенствования, как стандартный кожаный салон. Eagle 2 также использовал тот же 3-лопастной винт, что и оригинальные версии M20R, и производился с 1994 по 1999 год.

2000-е

Модель M20TN Acclaim была выпущена в 2006 году и оснащалась турбонормированной силовой установкой Continental TSI0-550-G с двумя турбокомпрессорами и двумя интеркулерами. Acclaim заменил Mooney M20M Bravo в линейке продуктов компании.

В июне 2008 года Муни уволил 60 сотрудников и сократил производство, сославшись на слабую экономику и продажи, сдерживаемые высокими ценами на топливо. Позже в том же году, в ноябре, все производство было остановлено.

В июле 2008 года Муни подписал меморандум о взаимопонимании с Rolls-Royce по разработке версии M20, которая должна была оснащаться турбовинтовой силовой установкой Rolls-Royce RR500 TP . Этот проект был объявлен совместным «маркетинговым исследованием» и «разведочным проектом», но, похоже, не был реализован.

2010-е

Муни Признание Ультра

В конце 2010 года было уволено больше сотрудников. Заявленная цель заключалась в том, чтобы к началу 2011 года иметь менее 10 сотрудников, при этом эти сотрудники будут предоставлять запчасти и поддержку существующим владельцам самолетов, пока компания ищет новые инвестиции. Этот поиск закончился в конце 2013 года; Китайские инвестиции позволили компании возобновить производство в начале 2014 года. Позже в том же году было объявлено, что M10T и M10J будут оснащаться дизельными двигателями Continental.

В 2016 году были выпущены две новые модели: M20U Ovation Ultra и M20V Acclaim Ultra. M20U был основан на M20R, и его первый полет состоялся 4 июня 2016 года. Это был первый M20, у которого была дверь со стороны пилота. Он также имел композитную оболочку носовой части фюзеляжа, которая заменила традиционную алюминиевую обшивку. M20V, который был разработан на основе M20TN Acclaim, также имел эти особенности.

Компания закрыла свои двери и уволила весь персонал 12 ноября 2019 года.

Дизайн

За исключением самых ранних моделей, имевших крылья и хвостовое оперение с деревянным каркасом, M20 полностью изготавливались из металла. Все самолеты — низкоплан, обшивка крыла алюминиевая . Щелевые закрылки закрывают 70% задней кромки. В более ранних моделях для выдвижения закрылков используется ручной гидравлический насос, тогда как более поздние модели имеют закрылки с электрическим приводом. Носовая часть фюзеляжа представляет собой конструкцию кабины из стальных труб, обтянутую алюминиевой обшивкой; Кормовая часть фюзеляжа выполнена в виде полумонокока. Во многих местах на обшивке самолета используются заклепки, устанавливаемые заподлицо, для уменьшения сопротивления.

Шасси на Mooney M20 изготовлено из термообработанной хромомолибденовой стали. Основные стойки шасси прикреплены к главному лонжерону крыла, а носовая стойка — к стальной трубчатой раме. Наборы резиновых амортизаторов действуют как амортизаторы. Все модели, за исключением M20D Master, поставлялись с убирающимся шасси; на этих моделях переднее колесо убирается назад, а основные колеса — внутрь. Ранние модели используют систему рычагов с ручным управлением для подъема и опускания передачи. Шасси с ручным приводом поднимаются путем разблокировки рычага чуть ниже дроссельной заслонки, который называется «штанга Джонсона» и названа в честь штанги Джонсона (локомотив) , поворачивая ее на пол и фиксируя в креплении на опоре. этаж. Для опускания шасси требуются те же операции в обратном порядке. Интересно, что Эл Муни начал свою карьеру в молодости, работая в железнодорожной отрасли, отсюда и заимствование термина паровоз для описания части самолета. Начиная с 1969 года, шасси с электрическим приводом стали стандартными.

Муни М20 имеет средний коэффициент пропорциональности конических крыла с 1,5 степенями вымыванию и 5,5 степеней двугранным . Более поздние модели были оснащены стойками для улучшения характеристик стойла .

Оперение из Муни M20 легко узнаваемы по своему уникальному хвостовой плавник с вертикальным передним краем. (Хвостовой киль выглядит так, как будто он «наклонен вперед», но он приблизительно вертикален в горизонтальном полете, в зависимости от настройки дифферента.) Горизонтальное оперение, которое состоит из фиксированных стабилизаторов и задних рулей высоты, не имеет триммера. Все хвостовое оперение поворачивается в задней части фюзеляжа для обеспечения дифферента по тангажу.

Все M20 хранят топливо в двух отдельных баках «мокрого крыла», которые расположены во внутренних секциях каждого крыла. Топливо подается из бака к форсункам или карбюратору насосом с приводом от двигателя, который подключается к электрическому подкачивающему насосу.

Для увеличения мощности многие M20 также имеют систему впуска набегающего воздуха, называемую Mooney «Power Boost». При нормальной работе всасываемый воздух фильтруется перед тем, как попасть в систему впуска. Когда выбран набегающий воздух, частично нефильтрованный воздух поступает в систему впуска с более высоким давлением, и, следовательно, давление в коллекторе увеличивается примерно на целый дюйм ртути, летящей на высоте 7500 футов над средним уровнем моря, обеспечивая большую выходную мощность. В вариантах с турбонаддувом эта особенность отсутствует, поскольку турбонагнетатель обеспечивает гораздо большее увеличение давления в коллекторе.

Серия Mooney M20 производилась с тремя длинами фюзеляжа: с коротким корпусом (от M20 до M20E), со средним корпусом (от M20F до M20K) и с длинным корпусом (от M20L до M20V). Хотя все M20 имеют четыре сиденья, увеличение длины фюзеляжа обеспечило больше места для ног задним пассажирам, но с небольшим снижением характеристик: с аналогичным двигателем и аналогичным винтажем длиннофюзеляжный самолет на 4-6 узлов медленнее, чем короткофюзеляжный.

История эксплуатации

В августе 2017 года 6748 самолетов Mooney M20 были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США , 342 — в Транспортной Канаде и 33 — в Соединенном Королевстве в Управлении гражданской авиации .

В июне и июле 2017 года пилот Брайан Ллойд совершил кругосветное путешествие на своем Mooney M20K 231 в ознаменование попытки Амелии Эрхарт совершить кругосветное плавание, которое имело место 80 годами ранее в 1937 году. Ллойд пошел по маршруту, аналогичному тому, который выбрал Эрхарт.

Варианты

Данные FAA, А. Чернек и Ларри Болл
Имя	Проверенный	Двигатель	Выход	Цилиндров	С турбонаддувом?	MTOW	Годы производства	Количество продукции
M20	24 августа 1955 г.	Лайкоминг О-320	150 лошадиных сил (110 кВт)	4	нет	2450 фунтов (1111 кг)	1955–1958	200
M20A	13 февраля 1958 г.	Лайкоминг О-360	180 лошадиных сил (130 кВт)	4	нет	2450 фунтов (1111 кг)	1958–1960 гг.	499
M20B	14 декабря 1960 г.	Лайкоминг О-360	180 лошадиных сил (130 кВт)	4	нет	2450 фунтов (1111 кг)	1961 г.	222
M20C Рейнджер	20 октября 1961 г.	Лайкоминг О-360	180 лошадиных сил (130 кВт)	4	нет	2575 фунтов (1168 кг)	1962–1978	2422
M20D Мастер	15 октября 1962 г.	Лайкоминг О-360	180 лошадиных сил (130 кВт)	4	нет	2500 фунтов (1134 кг)	1963–1966	161
M20E Super 21 / Чапараль	4 сентября 1963 г.	Лайкоминг IO-360	200 лошадиных сил (150 кВт)	4	нет	2575 фунтов (1168 кг)	1964–1975	1478
M20F Executive 21	25 июля 1966 г.	Лайкоминг IO-360	200 лошадиных сил (150 кВт)	4	нет	2740 фунтов (1243 кг)	1966–1977	1112
M20G Государственный деятель	13 ноября 1967 г.	Лайкоминг О-360	180 лошадиных сил (130 кВт)	4	нет	2525 фунтов (1145 кг)	1968–1970	189
M20J 201	27 сентября 1976 г.	Лайкоминг IO-360	200 лошадиных сил (150 кВт)	4	нет	2740 фунтов (1243 кг)	1977–1987	1634
M20K 231	16 ноября 1978 г.	Континентальный TSIO-360-GB или -LB	210 лошадиных сил (160 кВт)	6	да	2900 фунтов (1315 кг)	1979–1985	888
М20К 252ТСЭ	1986 г.	Континентальный ТСИО-360-МБ	210 лошадиных сил (160 кВт)	6	да	2900 фунтов (1315 кг)	1986–1990	222
M20K Encore	1997 г.	Континентальный TSIO-360-SB	220 лошадиных сил (164 кВт)	6	да	3130 фунтов (1420 кг)	1997–1998	27
M20L PFM	25 февраля 1988 г.	Порше PFM 3200	217 лошадиных сил (162 кВт)	6	нет	2900 фунтов (1315 кг)	1988–1990	41 год
M20M TLS / M20M Браво	28 июня 1989 г.	Лайкоминг ТИО-540	270 лошадиных сил (200 кВт)	6	да	3368 фунтов (1528 кг)	1989–2006	314
M20R Ovation / Овация 2	30 июня 1994 г.	Континентальный ИО-550-Г	280 лошадиных сил (210 кВт)	6	нет	3368 фунтов (1528 кг)	1994–2001	266
M20S Eagle / Орел 2	7 марта 1999 г.	Континентальный ИО-550-Г	244 лошадиных силы (182 кВт)	6	нет	3200 фунтов (1451 кг)	1999–2003 гг.	67
Признание M20TN	22 декабря 2006 г.	Континентальный TSIO-550-G	280 лошадиных сил (210 кВт)	6	да	3368 фунтов (1528 кг)	2006–2008
M20U Ovation Ultra	18 марта 2017 г.	Континентальный ИО-550-Г	280 лошадиных сил (210 кВт)	6	нет	3368 фунтов (1528 кг)	2017–
M20V Acclaim Ultra	28 марта 2017 г.	Континентальный TSIO-550-G	280 лошадиных сил (210 кВт)	6	да	3368 фунтов (1528 кг)	2017–

Модификации

Mooneys черпают свои характеристики благодаря чистому планеру, небольшому поперечному сечению кабины и усовершенствованным решениям, снижающим лобовое сопротивление с годами. Многие из этих доработок являются модификациями дополнительных сертификатов типа (STC) планера, разработанными предприятиями послепродажного обслуживания. Некоторые из этих модификаций вошли в серийное производство моделей.

Ракета 305

В 1990 году компания Rocket Engineering Corp. из Спокана, штат Вашингтон , модифицировала модель M20K 231, заменив стандартный двигатель Continental TSIO-360 с турбонаддувом 210 л.с. (160 кВт) и двухлопастной винт на 305 л.с. (227 кВт) Continental TSIO с турбонаддувом. 520-NB и трехлопастный винт McCauley. Эта комбинация двигателя и воздушного винта ранее была испытана на двухмоторных Cessna 340 и Cessna 414 . Этот вариант, продаваемый как Rocket 305, имел скорость 228 узлов и скорость набора высоты 1600 футов в минуту. Это значительно увеличило производительность, но за счет более высокого расхода топлива.

305 Ракетный СПУ представляет собой 2 ¹ ⁄ ₂ года сертификации, включая 1000 часов летных испытаний. Самолет прошел все летные испытания FAA, включая испытания на вращение, флаттер, нагрузку, охлаждение и шум. STC охватывал как 231, так и 252 варианты M20K. В то время как 231 и 252 имели максимальную сертифицированную высоту 24000 футов (7300 м) и 28000 футов (8500 м) соответственно, инженерной целью Rocket 305 была сертификация на максимальную высоту 31000 футов (9500 м). От увеличения высоты в STC отказались из-за соображений затрат / выгод, а не из-за сложности демонстрации соответствия требованиям FAA, а также из-за необходимости внесения изменений в дополнительные кислородные системы в этом негерметичном самолете. Однако самолет будет набирать высоту почти 1000 футов / мин на высоте более 24 000 футов (7300 м). Конверсия Rocket была прекращена Rocket Engineering. Производственная версия Mooney Acclaim теперь обеспечивает более высокие скорости. Поскольку ракеты доступны на бывшем в употреблении рынке примерно за треть стоимости нового Acclaim, они сохраняют свою популярность среди небольшой рыночной ниши.

Самолет на дисплее

Mooney Super M20E — это самолет, наиболее тесно связанный с Робин Миллер , австралийской пилоткой, известной как «Леди Сахарная Птица» за ее работу по распространению вакцины против полиомиелита по всей Австралии.

Характеристики

Это технические характеристики M20 Acclaim Ultra 2016 года выпуска.

Данные с сайта Муни

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: 1000 фунтов (454 кг) полезная нагрузка или три пассажира
Длина: 26 футов 8 дюймов (8,13 м)
Размах крыла: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Пустой вес: 2380 фунтов (1080 кг)
Полная масса: 3,380 фунтов (1533 кг)
Максимальный взлетный вес: 3,368 фунтов (1528 кг)
Силовая установка: 1 × Continental TSIO-550-G с воздушным охлаждением, 6-цилиндровый, горизонтально расположенный поршневой двигатель, 280 л.с. (209 кВт)
Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell Scimitar Three-Blade

Спектакль

Крейсерская скорость: 242 кН (278 миль / ч, 448 км / ч) ( TAS )
Скорость сваливания: 53 кН (61 миль / ч, 98 км / ч)
Дальность: 1100 миль (1300 миль, 2000 км) (стандартные баки)
Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Mooney M20 .

★ Mooney M20 — самолёты mooney .. Информация

Пользователи также искали:

mooney acclaim type s цена, mooney m20 diesel, mooney m20 for sale, mooney m20 купить, mooney m20 расход топлива, mooney m20e super 21, mooney m20e, mooney m20r ovation, Mooney, mooney, Mooney M, mooney me, mooney m diesel, mooney m расход топлива, mooney me super, mooney mr ovation, sale, mooney m купить, купить, расход, топлива, super, ovation, acclaim, type, цена, diesel, mooney m for sale, Mooney M20, mooney m20e, m20e, mooney m20 diesel, mooney m20 расход топлива, mooney m20e super 21, mooney m20r ovation, mooney acclaim type s цена, mooney m20 купить, m20r,

Бизнес джет Mooney M20U — аренда частного самолета Mooney M20U в Украине

Mooney M20 — семейство одномоторных поршневых самолётов компании Mooney Airplane Company. Производится компанией Муни в США. Современный вариант Mooney M20TN Acclaim производится компанией Муни в США в качестве самолета с салоном класса люкс. Чрезвычайно полулярен среди частных авиаторов-любителей.

Благодаря работе дизайнеров, самолёт получил весьма опрятный внешний вид, что также сыграло немаловажную роль в дальнейшем продвижении этого самолёта на рынке гражданской авиации, а аэродинамические формы учтённые на ранней стадии проектирования, обеспечили воздушному судну высокие показатели манёвренности, что в ряде случаев позволяло эксплуатировать данную модель летательного аппарата и в качестве спортивного самолёта.

Кабина самолёта Mooney M20 рассчитана на перевозку четырёх человек, включая одного пилота и трёх пассажиров, причём, самолёт, в зависимости от своей модификации, способен перемещаться на расстояниях до 2680 километров, что обеспечивало ему также востребованность и в коммерческой сфере гражданской авиации, вплоть до середины 80-х годов прошлого столетия. Нашёл своё применение самолёт и в военно-воздушных силах, где эксплуатировался зачастую в качестве поисково-спасательного воздушного судна, в качестве патрульного самолёта и т.п.

Базовая версия самолёта Mooney M20 оснащена поршневым двигателем Lycoming O-320 мощностью в 150 л.с., позволяющим летательному аппарату разгоняться до скорости в 250 км\ч, и беспрепятственно преодолевать даже весьма протяжённые дистанции.

Дополнительные услуги

Помимо классических бизнес перелетов и чартеров на частном самолете Mooney M20U, мы помогаем клиентам:

в бронировании виллы, отеля, квартиры или апартаментов, по всему миру;
в перелете либо длительной аренде вертолета, бизнес класса;
во встрече и трансфере гостей;
в сопровождении во время полета и терминалах аэропорта;
в организации охраны;
в осуществлении вип кейтеринга и эксклюзивного питания на борту;
в аренде яхты или катера, в стране пребывания;
в премиум трансфере, до аэропорта или нужного вам пункта назначения;
в оформлении всех необходимых документов;
и многом другом.

Ваш персональный консультант, всегда будет на связи и поможет решить все возникающие ситуации. Мы всегда стараемся подходить к решению задач максимально качественно и гибко.

Перелеты по системе Empty Legs

Если вы хотите совершить перелет на самолете Mooney M20U по системе Empty Legs — воспользуйтесь услугой подбора возвратного рейса. Просто оставьте заявку нашим менеджерам, укажите желаемое направление перелета и ориентировочные даты. Благодаря эксклюзивным договоренностям с крупнейшими системами Empty Legs, наши консультанты найдут для Вас лучшие варианты возвратных рейсов. Онлайн доступ к топовым базам и прямые связи с владельцами самолетов, позволяют находить хорошие варианты, даже в небольших аэропортах, по всему миру.

Аэропорты вылетов из Украины

Ниже перечислен список аэропортов, из которых происходит большинство вылетов Mooney M20U:

Аэропорт Борисполь (Бориспіль), код ИКАО — UKBB, код ИАТА — KBP, находится в городе Киев, координаты 50°20°41° с. ш. 30°53°36° в. д.;
Аэропорт Днепропетровск (Дніпропетровськ), код ИКАО — UKDD, код ИАТА — DNK, находится в городе Днепр, координаты 48°21°26° с. ш. 35°06°02° в. д.;
Аэропорт Запорожье (Запоріжжя), код UKDE — UKBB, код ИАТА — OZH, находится в городе Запорожье, координаты 47°52°01° с. ш. 35°18°57° в. д.;
Аэропорт Житомир (Смоківка), код ИКАО — UKKV, код ИАТА — ZTR, находится в городе Житомир, координаты 50°16°14° с. ш. 28°44°19° в. д.;
Аэропорт Ивано-Франковск (Івано-Франківськ), код ИКАО — UKLI, код ИАТА — IFO, находится в городе Ивано-Франковск, координаты 48°53°03° с. ш. 24°41°10° в. д.;
Аэропорт Киев — Жуляны (Київ — Жуляни), код ИКАО — UKKK, код ИАТА — IEV, находится в городе Киев, координаты 50°24°06° с. ш. 30°27°06° в. д.;
Аэропорт Кривой Рог — Лозоватка (Кривий Ріг — Лозоватка), код ИКАО — UKDR, код ИАТА — KWG, находится в городе Кривой Рог, координаты 48°02°35° с. ш. 33°12°25° в. д.;
Аэропорт Львов (Львів), код ИКАО — UKLL, код ИАТА — LWO, находится в городе Львов, координаты 49°48°45° с. ш. 23°57°22° в. д.;
Аэропорт Мариуполь (Маріуполь), код ИКАО — UKCM, код ИАТА — MPW, находится в городе Мариуполь, координаты 47°04°21° с. ш. 37°27°23° в. д.;
Аэропорт Одесса (Одеса), код ИКАО — UKOO, код ИАТА — ODS, находится в городе Одесса, координаты 46°25°26° с. ш. 30°40°35° в. д.;
Аэропорт Харьков (Харків), код ИКАО — UKHH, код ИАТА — HRK, находится в городе Харьков, координаты 49°55°28° с. ш. 36°17°24° в. д.;
Аэропорт Херсон — Чернобаевка (Херсон — Чорнобаївка), код ИКАО — UKOH, код ИАТА — KHE, находится в городе Херсон, координаты 46°40°05° с. ш. 32°30°07° в. д.;
Аэропорт Винница — Гавришевка (Вінниця — Гавришівка), код ИКАО — UKWW, код ИАТА — VIN, находится в городе Винница, координаты 49°14°22° с. ш. 28°36°50° в. д.;
Аэропорт Кировоград (Кіровоград), код ИКАО — UKKG, код ИАТА — KGO, находится в городе Кропивницкий, координаты 48°32°41° с. ш. 32°16°56° в. д.;
Аэропорт Полтава (Супрунівка), код ИКАО — UKHP, код ИАТА — PLV, находится в городе Полтава, координаты 49°34°26° с. ш. 34°23°55° в. д.;
Аэропорт Николаев (Миколаїв), код ИКАО — UKON, код ИАТА — NLV, находится в городе Николаев, координаты 47°03°28° с. ш. 31°55°11° в. д.;
Аэропорт Ровно (Рівне), код ИКАО — UKLR, код ИАТА — RWN, находится в городе Ровно, координаты 50°36°26° с. ш. 26°08°30° в. д.;
Аэропорт Сумы (Суми), код ИКАО — UKHS, код ИАТА — UMY, находится в городе Сумы, координаты 50°51°30° с. ш. 34°45°45° в. д.;
Аэропорт Тернополь (Тернопіль), код ИКАО — UKLT, код ИАТА — TNL, находится в городе Тернополь, координаты 49°31°29° с. ш. 25°42°07° в. д.;
Аэропорт Черновцы (Чернівці), код ИКАО — UKLN, код ИАТА — CWC, находится в городе Черновцы, координаты 48°15°35° с. ш. 25°58°54° в. д.;
Аэропорт Черкассы (Черкаси), код ИКАО — UKKE, код ИАТА — CKC, находится в городе Черкассы, координаты 49°24°15° с. ш. 32°00°28° в. д.

Более точную информацию по международным вылетам, можно получить у наших авиаконсультантов. В большинстве случаев, удается положительно решить этот вопрос, однако вылет напрямую зависит от наличия самолета в нужном регионе, а так же особенностей конкретного аэродрома.

Расчет стоимости перелета

Вы можете узнать стоимость перелета на частном самолете Mooney M20U, по выбранному маршруту, воспользовавшись нашим онлайн калькулятором. Заполните все поля формы, а так же укажите ваши контактные данные. Чтобы расчет получился максимально точным, просим Вас максимально подробно заполнять заявку. Ответ придет Вам на почту или в мессенджер, в автоматическом режиме. Так же все детали расчета, можно уточнить у консультанта, в режиме онлайн — любым удобным для вас способом (по WhatsApp, Telegram, через электронную почту или чат на сайте).

Отзывы клиентов

За 11 лет работы, мы обросли множеством постоянных клиентов.
Ниже представлено несколько примеров, нашей работы:

Корпоративный перелет

«Всегда находят лучший вариант для перелета частным самолетом. Высокий уровень сервиса.»

Благодарю Вас за ответственный и профессиональный подход к своей работе! 2 года совместного сотрудничества, были весьма плодотворными и пролетели очень быстро. Для нас ключевым моментом была возможность проводить платежи за аренду самолета через Украинские и Европейские банки, чтобы все было максимально прозрачно и открыто. При этом крупные компании в бизнес авиации, при подобных требованиях, начинают выкручивать руки и серьезно завышать цены. Рад, что смогли найти с Вами взаимопонимание и направления для сотрудничества. Особенно хочется отметить авиаконсультанта Романа, который всегда с нами на связи, оперативно решает форс мажорные изменения, помогает найти лучший вариант перелета, под наши маршруты.

На данный момент пользовались услугами вахтовой перевозки работников, а так же для полетов топ менеджмента в Европу. Надеемся в следующем году перейти к новому этапу нашего сотрудничество и оформить длительную аренды самолета. Надеюсь, что, не смотря на непростые времена для частной авиации, вы и дальше продолжите работать, на столь высоком уровне и все мы придем к новым высотам. Успехов Вам!

Полет на отдых с семьей

«Благодарим за помощь и выражаем признательность руководству компании.»

Приятно встретить профессионалов своего дела, и Ваша компания на мой взгляд, эталон работы бизнес авиации. Это не лесть, а лишь желание искренне Вас отблагодарить, за тактичность, честность, добросовестный подход к работе, ну и главное для меня, быстрое реагирование на запросы. К сожалению, не всегда есть возможность заранее спланировать поездку и в большинстве случаем приходится реагировать на ходу, используя появившуюся возможность отдохнуть по максимуму. Поэтому особенно ценю, что ребята всегда находят подходящие нам варианты перелетов, в самые сжатые сроки. Каждый год вылетаем в Европу на горнолыжные курорты и пляжный отдых, заказываем самолет за 1-2 дня до вылета и все проходит без проволочек. Несколько раз приходилось переносить вылеты в последний момент и всегда получалось договориться, решить все без штрафов и нервов. Кроме этого, очень нравится возможность заказать еду из нашего любимого ресторана, которую доставят прямо на борт, перед вылетом.

Ну и ключевым моментом, из-за которого решила написать этот отзыв, являются последние события. Друг, как говорится, познается в беде. Когда начался весь этот переполох с короновирусом и эвакуацией туристов, вы были единственной компанией, которая вошла в положение, помогла нам собрать все документы и разрешения, чтобы привезти родственников из Европы в Украину. При этом, цена перелета была обычной, что особенно поразило и приятно удивило. Я считаю, что именно в трудные моменты и проявляется истинное лицо людей. Поэтому еще раз Вас благодарю за помощь и выражаю признательность руководству компании.

Будем с нетерпением ждать новых путешествий и отдыха. Ну а с авиаброкером, у нас вопрос решен на 100%, теперь только к Вам! Уверена, что все трудные моменты пролетят очень быстро, как и Ваши бизнес джеты 🙂

Бизнес перелет

«Настоящие эксперты бизнес авиации, работают без накладок!»

Индивидуальный подход вот главный козырь, который склонил меня летать через вашу компанию. Очень нравится быстрый отклик на все поставленные задачи и возможность решения вопросов онлайн, через мессенджеры. По началу заказывал перелеты через бизнес ассистента, а потом уже начали общаться напрямую. Авиаконсультант Евгений, весьма внимательный и ответственный человек. Быстро нашли с ним общий язык, теперь не трачу время на объяснения: какая модель самолета мне нужна, какого года, пожелания по размеру салона, высоты потолка, питанию и т.д. Один раз заполнил довольно адекватный бриф и теперь не захламляю голову мыслями о перелетах. В плане цены, работают в рамках рынка, стоимость адекватная. Особенно выгодный ценник получался на небольшие перелеты по Европе. Пару раз летал отдыхать с семьей на острова — смогли подобрать шикарный Legacy, порадовал родных. Так же не подвели, все организовано четко, без косяков.

По работе периодически сталкиваюсь с другими украинскими и американскими операторами, на контрасте, после Вас, воспринимаются они очень тяжело. Все таки к хорошему европейскому сервису, привыкаешь быстро и понижать потом планку тяжело. Надеюсь, что Вы продолжите повышать качество обслуживания, а так же расширите количество самолетов в США и Латинской Америке. В таком случае Вы станете для меня по настоящему бесценным партнером. Ну а сейчас, искренне желаю вам с достоинством пережить этот не простой для авиации год и продолжать радовать клиентов! Удачи!

Бизнес джет Mooney M20U прекрасно подходит для совершения частных перелетов, повышенного комфорта. Данная модель активно используется при перелетах из Украины и Европы. Главным её преимуществом является высокий уровень комфорта, надежности и безопасности. Самолет прекрасно подойдет для полета на отдых, бизнес рейса или групповых перелетов. Наш авиаконсультант с радостью расскажет вам про особенности данной модели: вместительности багажного отсека, количества мест, технических характеристиках. Благодаря гибким условиям бронирования и оплаты, мы сделали процесс аренды частного самолета максимально удобным. Чтобы узнать стоимость перелета, воспользуйтесь формой онлайн калькулятора, прямо на сайте:

За 11 лет работы в бизнес авиации, нам удалось собрать команду опытных специалистов, которые полностью организуют ваш перелет, на высшем уровне. Мы работаем только с лучшими пилотами и обслуживающим персоналом. Все сотрудники проходят тщательный отбор и регулярную переаттестацию. Деятельность компании регулируется европейскими стандартами обслуживания и документооборота. Мы работаем как с физическими, так и юридическими лицами. При заключении контракта, предоставляется полный перечень всех документов. Оплата производится через европейский банк. При этом, на всех стадия работы, мы гарантируем высокий уровень конфиденциальности и безопасности переводов. При возникновении любых трудностей, компания всегда идет на встречу клиентам и проявляет максимальную гибкость в решении вопросов.

Бизнес джет Mooney M20U сертифицирован и имеет все соответствующие, официальные документы. Перед каждым полетом, воздушное судно проходит полное обслуживание и подготовку. Арендуя самолет у нас, вы можете быть уверены в его надежности и безопасности.

Цены на региональные перелеты по Украине

Несмотря на специализацию компании на внутриевропейских перелетах, одним из приоритетных направлений являются региональные перелеты, внутри Украины. На данный момент более 90% наших вылетов производится из аэропортов Киев (Жуляны) и Борисполь. Однако все большую популярность набирают направления: Харьков, Херсон, Одесса, Днепропетровск и Ивано-Франковск. Ниже мы собрали примерную стоимость перелетов, по наиболее востребованным маршрутам, внутри страны:

перелет Киев — Одесса, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 5 минут, цена от 4000 €;
перелет Киев — Днепропетровск (Днепр), расстояние — 400 км, время в пути около 1 часа 10 минут, цена от 3900 €;
перелет Киев — Львов, расстояние — 500 км, время в пути около 1 часа 20 минут, цена от 4200 €;
перелет Киев — Запорожье, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 15 минут, цена от 4100 €;
перелет Киев — Харьков, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 10 минут, цена от 4300 €;
перелет Киев — Херсон, расстояние — 500 км, время в пути около 1 часа 20 минут, цена от 4100 €;
перелет Киев — Ивано-Франковск, расстояние — 500 км, время в пути около 1 часа 15 минут, цена от 4150 €;
перелет Киев — Черновцы, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 05 минут, цена от 4300 €;
перелет Харьков — Львов, расстояние — 900 км, время в пути около 2 часа, цена от 6000 €;
перелет Одесса — Днепропетровск (Днепр), расстояние — 400 км, время в пути около 1 часа 05 минут, цена от 4600 €;
перелет Днепропетровск — Львов, расстояние — 850 км, время в пути около 1 часа 40 минут, цена от 6200 €;
перелет Харьков — Днепропетровск (Днепр), расстояние — 200 км, время в пути около 50 минут, цена от 3300 €;
перелет Ивано-Франковск — Одесса, расстояние — 550 км, время в пути около 1 часа 15 минут, цена от 5000 €;
перелет Одесса — Львов, расстояние — 650 км, время в пути около 1 часа 30 минут, цена от 5300 €;
перелет Харьков — Ивано-Франковск, расстояние — 850 км, время в пути около 1 часа 50 минут, цена от 6500 €.

Цены на международные перелеты самолетом Mooney M20U

Представленные ниже цены, носят ориентировочный характер, поскольку они зависят от множества факторов — года выпуска бизнес джета, города вылета, маршрута, питания на борту, трансфера в аэропорт, количество дней стоянки самолета в пункте назначения и многого другого. Возможны вылеты в экзотические и труднодоступные места, путем комбинирования рейсов — часть маршрута происходит частным самолетом, а часть вертолетом бизнес класса. Однако главной специализацией нашей компании является организация полетов на бизнес джетах по Европе. Здесь мы можем предложить уникальные условия перелета, за счет больших объемов перелетов и эксклюзивных условий сотрудничества с локальными компаниями.

ТОП 10 самых популярных направлений, с вылетом из Украины:

перелет Киев — Варшава, расстояние — 700 км, время в пути около 1 часа 35 минут, цена от 5800 €;
перелет Киев — Минск, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 10 минут, цена от 4500 €;
перелет Киев — Тель-Авив, расстояние — 2100 км, время в пути около 1 часа 5 минут, цена от 13 200 €;
перелет Киев — Вена, расстояние — 1100 км, время в пути около 2 часов, цена от 7700 €;
перелет Киев — Москва, расстояние — 800 км, время в пути около 2 часа 00 минут, цена от 6000 €;
перелет Киев — Рига, расстояние — 850 км, время в пути около 1 часа 45 минут, цена от 6500 €;
перелет Киев — Франкфурт, расстояние — 1550 км, время в пути около 2 часа 45 минут, цена от 10 800 €;
перелет Киев — Стамбул, расстояние — 1100 км, время в пути около 2 часа 10 минут, цена от 9000 €;
перелет Киев — Париж, расстояние — 2050 км, время в пути около 3 часа 15 минут, цена от 13 000 €;
перелет Киев — Лондон, расстояние — 2150 км, время в пути около 3 часа 30 минут, цена от 13 500 €;

Ориентировочные цены, с разбивкой по странам:

из Украины в Испанию (Ибица) от 15 000 EUR;
из Украины в Испанию (Барселона) от 14 500 EUR;
из Украины в Нидерланды (Амстердам) от 11 500 EUR;
из Украины в ОАЭ (Дубай) от 21 000 EUR;
из Украины в Катар (Доха) от 45 000 EUR;
из Украины во Францию (Гренобль) от 13 000 EUR;
из Украины во Францию (Шамбери) от 12 000 EUR;
из Украины во Францию (Ницца) от 12 000 EUR;
из Украины во Францию (Париж) от 12 500 EUR;
из Украины в Швейцарию (Женеву) от 12 000 EUR;
из Украины в США (Майами) от 49 000 EUR;
из Украины в Италию (Олбия) от 12 000 EUR;
из Украины в Японию (Токио) от 44 000 EUR;
из Украины в Италию (Рим) от 11 000 EUR;
из Украины в Италию (Милан) от 11 500 EUR;
из Украины в Великобританию (Лондон) от 13 500 EUR;
из Украины в Китай (Макао) от 43 000 EUR;
из Украины в США (Нью-Йорк) от 41 000 EUR;
из Украины в США (Лос-Анджелес) от 54 000 EUR;
из Украины в Германию (Берлин) от 8 500 EUR;
из Украины в Таиланд (Паттайя) от 40 000 EUR;
из Украины в Таиланд (Бангкок) от 42 000 EUR;
из Украины в Монте-Карло (Монако) от 12 000 EUR;
из Украины на Мальдивские острова (Мальдивы) от 34 000 EUR;
из Украины на Сейшельские острова (Сейшелы) от 35 000 EUR;
из Украины на Багамские острова (Багамы) от 48 000 EUR;
из Украины на Бали (Денпасар) от 55 000 EUR;
из Украины в Доминикану (Доминиканская Республика) от 48 000 EUR;
из Украины на Кубу (Гавана) от 51 000 EUR;
из Украины в Грецию (Афины) от 46 000 EUR;
из Украины в Венгрию (Будапешт) от 6 000 EUR;
из Украины в Гонконг от 41 000 EUR;
из Украины в Индию (Нью Дели) от 25 500 EUR;
из Украины в Индию (ГОА) от 31 000 EUR;
из Украины в Ирландию (Дублин) от 15 000 EUR;
из Украины в ЮАР (Йоханнесбург) от 45 000 EUR;
из Украины на Шри-Ланку (Коломбо) от 36 000 EUR;
из Украины в Мазали (Куала-Лумпур) от 45 000 EUR;
из Украины на Кипр (Ларнака) от 11 500 EUR;
из Украины в Беларусь (Минск) от 4 300 EUR;
из Украины в Германию (Мюнхен) от 9 500 EUR;
из Украины в Чехию (Прага) от 8 500 EUR;
из Украины в Латвию (Ригу) от 5 900 EUR;
из Украины в Сингапур от 42 000 EUR;
из Украины в Турцию (Стамбул) от 7 500 EUR;
из Украины в Израиль (Тель-Авив) от 12 000 EUR;
из Украины в Канаду (Торонто) от 36 500 EUR;

Надеемся, что вы нашли нужную Вам информацию и смогли составить примерное представление о порядке цен, на наши полеты. Так же рекомендуем воспользоваться специальным калькулятором, предоставляющим максимально точную информацию по стоимости аренды частного самолета.

Этапы бронирования перелета частным самолетом 01.Заявка на перелет 02.Подбор
самолетов

отправка доступных
вариантов

03.Выбор
бизнес джета

заключение контракта
и оплата

04.Отправление
документов

с данными рейса и
контактами экипажа

05.Вылет
клиента

в пункт
назначения

Кратко 5 этапов бронирования полета на частном самолете Mooney M20U:

1 этап — Заявка на сайте. Свяжитесь с нами любым удобным для вас способом: по телефону, через мессенджеры (WhatsApp, Telegram), электронную почту или формы на сайте.
2 этап — Консультант ответит вам в течении 10 минут, возможно потребуется уточнение деталей для подбора оптимального варианта.
3 этап — Поиск и подбор доступных вариантов. Вышлем вам наиболее подходящие предложения.
4 этап — Согласование цены перелета, модели самолета и других тонкостей. Выставление и оформление документов.
5 этап — Прибытие в аэропорт. Осуществление запланированного вылета.

На всех этапах Вас будет сопровождать персональный менеджер, который решит все возникающие ситуации и поможет оформить полет, максимально комфортно и быстро. Как правило, на согласование 1 полета под ключ, уходит от 3 до 10 часов.

Перезвоним Вам и ответим на любые вопросы по перелетам

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Как оформить заказ на частный перелет?

Чтобы арендовать самолет Mooney M20U, свяжитесь с менеджером компании, любым удобным для Вас способом. Мы подскажем, как лучше спланировать перелет, чтобы оптимизировать расходы и получить максимальные выгоды от аренды. Также Вы получите информацию об итоговой цене и возможных дополнительных услугах. Наши консультанты подберут для Вас оптимальный вариант перелета по любому маршруту — как внутри Украины, так и в международных направлениях.

Особенности самолета Mooney M20U:

Mooney M20 – легкомоторное многоцелевое воздушное судно разработанное и выпускаемое с 1955 года американской авиастроительной компанией «Mooney Airplane Company».

Самолёт с более чем 60-летней историей начал проектировать американскими инженерами ещё в 1953 году, при этом, специалистам удалось не только создать качественный летательный аппарат, но и фактически, сделать самолёт весьма востребованным среди потребителей, что было связано в первую очередь с низкой стоимостью одного экземпляра, и в тоже время с высокой функциональностью самого самолёта.

Уже через два года после начала проектировочных работ, в 1955 году самолёт смог совершить свой первый полёт, при этом, воздушное судно превзошло все ожидания руководства авиастроительной компании, в связи с чем, в том же году самолёт поступил в серийное производство, причём, выпуск этого летательного аппарата продолжается и по сегодняшний день, что в свою очередь говорит о его чрезвычайно высокой популярности.

Обновленная версия Ultra от Mooney Ovation представляет изысканный баланс производительности и равновесия. Он обеспечивает безопасность, а эффективность и производительность выше, чем у других представителей того же класса. Идеален для коротких перелетов. Ламинарная конструкция крыла, вдохновленная легендарным истребителем P-51 Mustang, обеспечивает меньшее сопротивление и повышенную топливную экономичность. Ultra M20U — единственный самолет в своем классе с непрерывным лонжероном, обеспечивающим исключительную конструктивную целостность и качество полета. Кабина обернута в высокопрочную клетку 4130 Chromoly — ту же сталь, которая использовалась для изготовления стволов винтовок, обеспечивая дополнительный уровень безопасности и надежности.

Аренда самолета Mooney M20U — цены, арендовать частный бизнес джет Mooney M20U

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей бизнес джетов, у наших клиентов, является Mooney M20U. Главным её преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и комфорта. Более того, компактные габариты, позволяют сажать самолет даже на маленьких аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места, такие как горнолыжные курорты и маленькие острова. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербруг, Крым, Сочи, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинью, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Стоимость перелета на Mooney M20U

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
Москва — Сочи От 25 000 €;
Москва — Волгоград От 23 000 €;
Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
Москва — Калининград От 25 000 €;
Москва — Краснодар От 25 000 €;
Москва — Казань От 22 000 €;
Москва — Крым от От 25 000 €;
Москва — Тюмень От 27 000 €;
Москва — Челябинск От 26 000 €;
Москва — Владивосток От 100 000 €.

Полеты на частном самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Mooney M20U с экипажем, наша компания оказывает услуги по вип трансферу — как в аэропорт, так и просто в нужную вам точку. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану, что особенно актуально для звезд спорта и шоу-бизнеса. Кроме этого, помимо стандартного кейтеринга, мы всегда готовы предложить эксклюзивные варианты питания на борту бизнес джета — доставим блюда из вашего любимого ресторана или кафе. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
грузовые перелеты — для транспортировки небольших, но ценных грузов;
полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами).

Кроме этого, для людей, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Mooney M20U, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

Оплата аренды Mooney M20U

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду бизнес джета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Mooney M20U — вместимости багажа, расположению мест, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показан интерьер и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Mooney. Будем рады организовать ваш перелет.

mooney airplane company — Вики

Ви́ки (англ. wiki) — веб-сайт, содержимое которого пользователи могут самостоятельно изменять с помощью инструментов, предоставляемых самим сайтом. Форматирование текста и вставка различных объектов в текст производится с использованием вики-разметки. В частности, на базе этих принципов построена Википедия и другие проекты Фонда Викимедиа^[1].

История

Впервые термин «вики» для описания веб-сайта был использован в 1995 году Уордом Каннингемом, разработчиком первой вики-системы WikiWikiWeb, «Портлендского хранилища образцов» программного кода^[2], созданной 25 марта 1995 года, который заимствовал слово гавайского языка, означающее «быстрый»^[3]^[4]. Каннингем объяснил выбор названия движка тем, что он вспомнил работника международного аэропорта Гонолулу, посоветовавшего ему воспользоваться вики-вики шаттлом — небольшим автобусом, курсировавшим между терминалами аэропорта. Каннингем же планировал сделать движок, позволявший пользователям максимально быстро редактировать и создавать статьи. Каннингем первоначально описал вики как «простейшую онлайн-базу данных, которая может функционировать»^[5]. Позже этому слову был придуман английский бэкроним «What I Know Is…» («то, что я знаю, это…»)^[6].

Сущность концепции вики

Уорд Каннингем и его соавтор Бо Леуф в их книге The Wiki Way: Quick Collaboration on the Web описали сущность концепции вики следующим образом:

Вики предлагает всем пользователям редактировать любую страницу или создавать новые страницы на вики-сайте, используя обычный веб-браузер без каких-либо его расширений.
Вики поддерживает связи между разными страницами за счёт почти интуитивно понятного создания ссылок на другие страницы и отображения того, существуют данные страницы или нет.
Вики не является тщательно изготовленным сайтом для случайных посетителей. Напротив, Вики стремится привлечь посетителей к непрерывному процессу создания и сотрудничества, который постоянно меняет вид сайта.

Определяющие свойства

Вики характеризуется такими признаками:

Возможность многократно править текст посредством самой вики-среды (сайта), без применения особых приспособлений на стороне редактора.
- Особый язык разметки — так называемая вики-разметка, которая позволяет легко и быстро размечать в тексте структурные элементы и гиперссылки; форматировать и оформлять отдельные элементы^[7].
- Учёт изменений (версий) страниц: возможность сравнения редакций и восстановления ранних.
Проявление изменений сразу после их внесения.
Разделение содержимого на именованные страницы.
- Гипертекст: связь страниц и подразделов сайта через контекстные гиперссылки.
Множество авторов. Некоторые вики могут править все посетители сайта.

Техническая основа

Редактирование вики-текста в «MediaWiki»

Для создания вики-среды необходимо особое ПО — движок вики. Это частный вид систем управления сайтом, довольно простой в своём устройстве и функциональности, поскольку почти все действия по структурированию и обработке содержимого делаются пользователями вручную.

Работа Википедии и других сайтов Фонда Викимедиа основана на движке MediaWiki.

Особенности

Язык вики поддерживает гиперссылки для создания ссылок между вики-страницами и является более наглядным, чем HTML, и более безопасным, поскольку использование JavaScript и каскадных таблиц стилей ограничено.

Вандализм

Многие вики позволяют изменять своё содержимое всем желающим, а не только зарегистрированным пользователям. Подобно тому, как стены зданий и заборы исписывают непристойными надписями и украшают рисунками граффити, в таких вики иногда портят содержимое или добавляют что-то неуместное. Но, в отличие от стен и заборов, в вики легко вернуть содержимое к ранней версии: исправлять легче, чем портить. Если же кто-либо настойчиво и намеренно стремится навредить пользователям вики-сайта, можно закрыть ему возможность вносить правки.

См. также

Примечания

Ссылки

WikiMatrix — сайт-энциклопедия о вики движках, на английском языке.

18 декабря 2020 г. — Быстрое обновление — Mooney

Я хотел выразить свою признательность как за комплименты, так и за конструктивную критику в отношении нового веб-сайта Mooney. Как я уже упоминал, наш веб-сайт больше не предназначен для продажи самолетов — мы скоро вернемся к этому. Между тем, новый веб-сайт предлагает нам возможность получить информацию о наших планах и через форум по воздушному движению, чтобы получать от вас информацию и напрямую взаимодействовать с вами. Хотя я горжусь сайтом, созданным нашей командой, конечно, есть возможности для улучшения.Мы рассмотрим ваши предложения и со временем добавим новые функции. Обратите внимание, что мы добавили вкладку, которая позволит вам перейти к техническим публикациям, созданным на основе предложения, и мы ценим совет.

Форумная часть сайта была создана, чтобы обеспечить более эффективное общение между командой Муни и всеми вами. Его функции не изящны или необычны, и, как я упоминал в своем сообщении в блоге, он не был добавлен с целью заменить или составить конкуренцию MooneySpace.Фактически, мы большие поклонники и ценим MooneySpace, отличный форум и отличное место для полезной информации. Вы также заметите, что в Воздушном движении нет «Общих дискуссий по Муни» или других широких тем — это было сделано намеренно. Мы хотели, чтобы обсуждение было очень конкретным и сосредоточилось на вопросах и / или советах по конкретным моделям. После праздника наша команда, в свою очередь, начнет ежедневное наблюдение за форумом и будет подключаться под именем пользователя «MooneyTechSupport», когда сможет.

Я знаю, что вы все хотели бы услышать, что мы строим новые самолеты, я бы тоже. Но какими бы хорошими ни были наши самолеты, в их конструкции были недостатки, и просто возобновить производство было бы глупостью. И все мы знаем, что необходимо учитывать полезную нагрузку и некоторые другие улучшения дизайна. Так что снова, пожалуйста, проявите терпение. Между тем, у нас теперь есть более прямая линия связи друг с другом.

Оставайтесь в безопасности!

Джонни

8 великих подержанных самолетов — Plane & Pilot Magazine

Поиск идеального самолета так же стар, как и сам полет.Разница между сегодняшним днем и 1930 годом, если использовать случайный год в качестве примера, заключается в том, что вместо того, чтобы ограничиваться горсткой моделей, у пилотов, желающих попасть в хорошую пару крыльев, есть изобилие выбора.

Резкое увеличение количества полетов и самолетостроения на протяжении большей части 1960-х и 1970-х годов во многом объясняется огромным запасом хороших подержанных самолетов, а также тем фактом, что самолеты, в отличие от многих товаров повседневного спроса, можно ремонтировать и обновлять почти так же, как дома. может. Примеры идеально отреставрированных самолетов с 1903 года по настоящее время по всему миру являются доказательством того, что хорошие самолеты не исчезают, если есть кто-то, кто готов приложить усилия и вложить средства в их ремонт.

Одно слово, «инвестиции», здесь ключевое. Мы знаем, что у пилотов разные бюджеты и разные потребности, и, поскольку невозможно каталогизировать каждую модель, мы решили предложить лучшие образцы подержанных самолетов в диапазоне от выбора начального уровня за 20 000 долларов до поездки мечты на миллион долларов. Мы знаем, что получим много писем от наших читателей, в которых будут указывать, что мы упустили очевидный выбор той или иной ниши, и мы приветствуем все это. Расскажите, пожалуйста, какую любимую подержанную модель, по вашему мнению, мы должны были включить и почему.

Для тех пилотов, которые только хотят стать собственником, это отличное место для начала.

— Изабель Гойер

Кажется, луны навсегда. Первые полу-четырехместные модели Mooneys появились в 50-х годах, и маленькие любители скорости могли двигаться со скоростью 145 узлов и скоростью около 9,5 галлонов в час. Эти первые самолеты с короткой кабиной были построены с деревянными крыльями и оперением, но Муни модернизировал самолет до цельнометаллической конструкции в 1961 году. Компания продолжала строить самые популярные в мире четырехместные убирающиеся самолеты до появления Arrow. в 1967 г.

Чтобы минимизировать сложность системы, Эл Муни придерживается принципа KISS (Keep It Simple, Stupid). Вертикальный стабилизатор имел упорную, идеально прямую конструкцию, особенность, которая стала визитной карточкой Муни и по сей день.

Вместо того, чтобы использовать триммеры, мистер Муни установил хвостовую часть на гигантский домкрат, который поворачивает все хвостовое оперение вверх и вниз для выравнивания по тангажу. Дверь багажного отделения за кабиной была установлена высокой, с нижней кромкой примерно на уровне пояса, вероятно, чтобы не прорезать структурный лонжерон, проходящий горизонтально под дверью.

Муни также разработал необычную ручную систему переключения передач для оригинальных самолетов. Система втягивания шестерни Johnson-bar с приводом от бицепса уникальна, поскольку это единственное удлинительное устройство, когда-либо сертифицированное FAA, без резервной системы. Кроме того, это, вероятно, самый быстрый в мире механизм, позволяющий укладывать колеса в постель. В руках опытного Mooniac шасси убирается так быстро, что кажется, что оно практически исчезает.

Муни оснастил свои четырехместные модели постоянным выравнивателем крыла British Industries под названием Positive Control.ПК был включен в любое время, когда двигатель работал, автоматически выравнивая крылья, если пилот не нажимал кнопку на вилке. ПК почти повсеместно считался помехой, и многие пилоты предпочитали обходить систему, обматывая изолентой кнопку на клаксоне левого гидроцилиндра, полностью блокируя регулировку крыла.

Нашей лучшей покупкой для Муни был представительский M20F мощностью 200 л.с., который появился в середине 1960-х годов. В отличие от более раннего 180-сильного M20C Ranger, M20F был ближе к настоящему четырехместному автомобилю, вытянувшись на 10 дюймов (пять дюймов вперед и пять дюймов позади крыла), специально для тех, кто находится в задней части салона.

Сохраняя имидж самого эффективного в мире серийного четырехместного убирающегося автомобиля, Executive развивает впечатляющую скорость 155 узлов на скорости 10,8 галлонов в час. В наши дни это значимая экономия от 4 до 5 долларов за галлон бензина.

У большинства руководителей было электрическое оборудование, и Муни использовал систему, которая была почти такой же быстрой, как и ручной механизм — три секунды вверх, две секунды вниз. Самолет также продемонстрировал гармонию управления, которой способствовали стержни, а не тросы. Это придало прямую связь элеронам, рулю высоты и рулю направления.Результатом была необычная синхронность, которая создавала иллюзию быстрой реакции управления. На самом деле элероны Муни были не такими быстрыми, около 60 градусов в секунду, но крен и тангаж казались более быстрыми.

Самолет не любили механики. Внутренние размеры были не так уж и плохи, но системы были забиты тесным пространством, и, казалось, все в крыльях было защищено смотровой пластиной.

Более поздняя модель 201, усовершенствованная LoPresti, имела 17 основных улучшений, снижающих сопротивление, которые увеличили круиз на 14 узлов без увеличения мощности.По этой причине первый 201 продается примерно на 17 процентов больше, чем последний из руководителей, что делает M20F определенно лучшей покупкой.

Executive занял свое место в нашем списке лучших покупок благодаря своей общей экономичности, репутации разумной целостности системы и хорошего комфорта для двоих плюс два, и все это по цене хорошего подержанного родстера XKE или более старого Ferrari.

Цена: 1967 год — 45 750 долларов; 1976 год — 52 500 долларов США

10 самых дешевых самолетов в небе

Когда они ищут хороший подержанный самолет для покупки, многие потенциальные владельцы тянутся к самым известным моделям.В некотором смысле это имеет смысл. Велики шансы, что полюбившаяся модель оправдает ожидания и доставит фантастические впечатления от полета.

Но проблема в том, что фавориты толпы начинают продавать больше. Это настолько простой случай спроса и предложения, насколько это возможно. Cessna 182 Skylane и Beechcraft Bonanza — вот два примера. Skylane 1964 года, который я купил ранее в этом году, стоил примерно на 20 000 долларов дороже, чем десятью годами ранее. И когда на рынке появляется хороший подержанный Skylane, его хватает ненадолго, и покупатели обычно получают свою запрашиваемую цену или больше.

Но в случае Skylane или Bonanza есть альтернативы, которые не так популярны и не так дороги. Иногда это связано со скоростью или полезностью. Bonanzas середины 60-х стоят намного дороже, чем модели конца 50-х, и не только потому, что они новые, но и потому, что они быстрее. Для тех покупателей, которые хотят быть на 10 или 15 узлов медленнее, есть отличные альтернативы Bonanza, а иногда это может означать более старый Bonanza. Альтернативы.

Прежде чем вы начнете искать самолет, важно четко понимать, для чего вы собираетесь его использовать.Возможно, вам понадобится подержанный Cirrus SR22, но если ваши самые распространенные поездки — это прогулки на 400 миль или меньше, то вы, вероятно, подойдете так же хорошо с подержанной, более дешевой и недорогой моделью, такой как более старая модель Mooney. M20, который доставит вас к пункту назначения в 250 морских миль немного позже и с меньшим пространством, но за гроши на доллар. Я мог бы пойти еще дальше и сказать, что многим пилотам было бы разумно рассмотреть хорошо подержанный двухместный автомобиль. Ни для кого не секрет, что пилоты, у которых есть четырех- или шестиместные птицы, в подавляющем большинстве летают с кучей незанятых мест.Многие найдут двухместный автомобиль, который подходит для более коротких и увлекательных перелетов или даже для периодических более длительных путешествий.

При сужении поискового запроса необходимо учитывать еще несколько факторов. Во-первых, помните, что покупка самолета — это только часть стоимости владения самолетом. Не менее важными факторами, которые следует учитывать, является количество сжигаемого топлива и стоимость обслуживания.

Еще один большой вопрос, насколько доступны запчасти? Интересно, что это не всегда тесно связано с возрастом самолета; для некоторых старых самолетов легко получить запчасти, а для некоторых более новых моделей сложно.Также учитывайте стоимость.

Наконец, состояние самолета, которое вы покупаете, имеет решающее значение для принятия решения о покупке. Если бы вы получили самолет с неизвестными или невыявленными проблемами, вы бы потратили много денег на его восстановление. Двигатель и пропеллер — важная часть этого расчета. Обратной стороной является то, что если вы хотите летать на самолете с более старой окраской и менее шикарным интерьером, вы можете сэкономить огромный процент от покупной цены из-за факторов, напрямую не связанных с летными качествами или механической прочностью самолет.

Имея это в виду, просмотрите наш список из 10 великолепных подержанных самолетов, которые не у всех на виду. Есть пара хорошо известных моделей, которые легко доступны и дешевы для покупки, и есть некоторые странности, о которых вы, возможно, не задумывались, пока не присмотритесь более внимательно. В некоторых случаях эти птицы могут быть Avis Rent-a-Car подержанных самолетов, выбором номер два, как чемпион по сравнению с детенышем. Иногда на менее пройденном пути есть что любить.

Удачной охоты.

— Изабель Гойер

Pre-201 Mooney M20s

Когда Рой Лопрести сотворил свое аэродинамическое волшебство с Mooney M20, он волшебным образом превратился в Mooney 201 — это прозвище, которое может похвастаться максимальной скоростью самолета в 201 миль в час. Поскольку 201 быстрый, он является желанным самолетом и поэтому сохраняет свою ценность. С другой стороны, Mooneys до 201 все еще можно купить по относительно выгодной цене, и их также много на рынке подержанных автомобилей.Уловка состоит в том, чтобы знать, что вы ищете и какие модификации были внесены в самолет.

Mooneys, которые заслуживают более пристального внимания охотников за скидками, которым нужна скорость (и экономия), — это Ranger, Chaparral и Executive, хотя Executive за последние несколько лет выросла в цене из-за более длинной и немного более широкой кабины. С другой стороны, M20C Ranger и M20E Chaparral (или Super 21) все еще можно приобрести по выгодной цене, если вы посмотрите вокруг. Чапараль — особенно привлекательный самолет.С 200-сильным двигателем Lycoming, самолет представляет собой надежный крейсер на 160 узлов с хорошей полезной нагрузкой (около 1000 фунтов) и приличной дальностью полета (около 600 морских миль).

Эти самолеты несколько уютны спереди и прямо-таки тесноваты сзади. Но для пилотов, которые чаще всего летают в одиночку или с одним пассажиром, они прекрасно работают. Цены начинаются в диапазоне от 40000 долларов (а иногда и намного ниже), и за это вы можете получить хороший самолет, иногда с модами, а иногда с недавно отремонтированным двигателем. Есть немного или совсем нет высокопроизводительных подержанных самолетов, которые могли бы конкурировать с точки зрения стоимости, стоимости владения и эксплуатационных расходов с более старым самолетом Mooney.

Узнайте больше о серии Mooney M20.

Если вам понравилось читать о самых дешевых из имеющихся самолетов, попробуйте следующие:

10 (Подробнее) самых дешевых самолетов в небе!

8 подержанных самолетов

20 лучших советов по покупке самолета

Руководство для покупателей легких спортивных самолетов Plane & Pilot’s 2017

Заинтересованы в регулярных обновлениях от Plane & Pilot?

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку, чтобы получать новости о самолетах, информацию о продуктах, выступления пилотов и многое другое.

Муни M20 — AOPA

Большинство пилотов сказали бы, что им нравятся самолеты и они им нравятся, в то время как другие заявили бы о своей страстной любви. Забудьте о стоимости полета, обязательствах по техническому обслуживанию и профессиональном уровне пилота, а также о любых индивидуальных недостатках марки и модели. Для этих владельцев опыт полета в самолете — это идеальное сочетание страсти к полетам и умелого управления машиной, отношения, которые гарантированно раздувают сердце при простом упоминании.

А еще есть владельцы Муни.

Немногие марки, кажется, собирают такую разнообразную группу фанатиков, как Муни. Споры часто возникают между типами Муни и, в общем, всеми остальными: они почти всегда энергичны, иногда язвительны и предлагают интересное понимание психики личности Типа-М. Этот психологический профиль может выглядеть следующим образом: хочет путешествовать быстро, эффективно, не нужно носить наковальни. И хотя было бы немного надуманным говорить, что все Mooneys быстрые и экономно расходующие топливо — и говорить, что ни один из них не является полностью заправленным сиденьем, — линейка M20 зарекомендовала себя как та, которая получает максимальную скорость от наименьшая мощность.

Помимо философии, история Муни одновременно интригует и разочаровывает. На протяжении многих лет компания принадлежала нескольким организациям, каждая из которых меняла названия моделей и вносила изменения как незначительные, так и крупные. Несколько менее мучительный способ различать многие модели — следовать числовым обозначениям, например, M20, M20A и так далее.

Развитие одноместного M18 Mite, серия M20 появилась в 1955 году с Лайкомингом мощностью 150 лошадиных сил, винтом с постоянной скоростью и необычным сочетанием материалов корпуса.В этой первой модели M20, как и во всех последующих, используется рама из стальных труб, окружающая кабину, которая, в свою очередь, обшита тонкой алюминиевой обшивкой. В ранней, прямолинейной модели M20 крыло и хвостовое оперение были деревянными. Эти версии становятся все более редкими, потому что деревянные компоненты требуют обширных проверок и зачастую дорогостоящего обслуживания. Таким образом, поддержание деревянного Муни в живых может оказаться непозволительно дорогостоящим, особенно в свете немногих механиков, которые знают, как или хотят работать над «композитным» Муни; Фактически, несколько известных магазинов заявили, что даже не будут трогать модели с деревянным крылом и деревянным хвостом.

Металлическое хвостовое оперение шло с моделью 1958 года, как и Ликоминг мощностью 180 л.с., но большие изменения в M20 произошли в 1961 году с моделью B, которая имела металлическое крыло. Он просуществовал один год, и в 1962 году за ним последовал M20C, по сути тот же планер с немного другим 180-сильным Lycoming, а его максимальная полная масса была увеличена до 2575 фунтов по сравнению с 2400 фунтами, установленными для B. Это самая распространенная из ранних моделей Mooney, в основном потому, что она оставалась в производстве до 1978 года, ненадолго разделив демонстрационный зал с тогда еще новым и значительно улучшенным M20J, 201.

В поисках еще большей скорости Муни прикрутил 200-сильный Lycoming с впрыском топлива к модели C, и так родился M20E. Обе модели Mooneys C и E называются короткими кузовами, чтобы отличать их от M20F, выпущенного в 1967 году, кабина которого была увеличена на 10 дюймов.

Там, где у F был 200-сильный Lycoming E, Муни также флиртовал с меньшим двигателем, установленным на более длинной кабине, и окрестил его M20G, когда модель дебютировала в 1968 году. G не просуществовал два сезона; Основная часть Mooneys до 201 года делится на M20C с коротким корпусом и небольшим двигателем (зарегистрировано 1680), M20E с коротким корпусом и большим двигателем (по имеющимся данным — 1121) и удлиненный M20F мощностью 200 л.с. 930 в журналах Федерального управления гражданской авиации).Для сравнения, у FAA было чуть более 2500 из моделей 201, 231, 252, PFM и TLS, зарегистрированных

Любители Муни часто останавливаются на скорости, а не на системах. Владельцы короткофюзеляжных самолетов мощностью 180 л.с. говорят, что они рассчитывают на максимальную крейсерскую скорость от 140 до 147 узлов, а компания заявляет, что 150 — это крейсерская скорость на 75 процентов. С меньшим фюзеляжем и большим двигателем предполагается, что M20E будет разворачиваться со скоростью почти 160 узлов на оптимальной высоте, хотя владельцы признают, что 155 узлов — это примерно то, что нужно для немодифицированного самолета.Самолеты с длинным фюзеляжем, кстати, на 4-6 узлов медленнее.

Эти владельцы Муни также любят похвастаться дальностью стрельбы и выносливостью. В первых самолетах запас топлива составлял 48 галлонов, что при типичном сжигании топлива 8,5 галлонов в час обеспечивало 5,6 часа автономной работы без резервов. Последний из 200-сильных самолетов имел баки емкостью 64 галлона. Баки большего размера могут быть установлены на любую серию.

Одним из главных достоинств управляемости Mooney является отличная продольная устойчивость.Обрезайте его по воздушной скорости, и он имеет тенденцию удерживать его без особых усилий со стороны пилота. В большинстве моделей 1960-х годов использовалось то, что Муни называл «ПК», или положительный контроль. Это был простой вакуумный выравниватель крыла, который всегда был включен; вам нужно было нажать кнопку на колесе управления, чтобы прервать его маневрирование.

Триммер по тангажу достигается перемещением всего оперения сразу за передней кромкой горизонтального стабилизатора, поэтому триммер часто бывает немного жестким — в конце концов, вы перемещаете больше, чем просто небольшой язычок, — и электрический триммер в более поздних моделях может быть мучительно медленным.Вы заметите это особенно во время раскрытия последней трети закрылков; есть сильный момент тангажа при опускании носа, который следует нейтрализовать с помощью дифферента. Также следите за уходом на второй круг, потому что вам нужно будет сильно надавить на траверсу, чтобы противодействовать изменению дифферента при втягивании закрылков.

Если вы решите присоединиться к братству Муни, следует учесть два дополнительных момента. Во-первых, найдите авторитетный магазин Mooney; Самолеты отличаются по конструкции и обслуживанию, чем большинство из них, и вы будете финансировать образование некоторых A&P, если ваш — первый Муни, которого он видел за некоторое время.Во-вторых, свяжитесь с Ассоциацией пилотов самолетов Муни http://www.mooneypilots.com/ (210 / 525-8008). Это группа, которая может дать отличный совет владельцу Муни, провести программы повышения квалификации и помочь с труднодоступными деталями.

Пилоты, владельцы самолетов покупают Mooney International

Владелец самолета Mooney Acclaim, пилот и генеральный директор Джонни Поллак является частью группы инвесторов с 80-процентной долей в компании, которая ранее принадлежала китайским инвесторам и в основном закрылась в начале января, так как два частично завершенных самолета все еще находятся в заводских цехах. .

Этот шаг означает, что фабрика в Керрвилле, штат Техас, скоро будет активно работать, чтобы поддерживать в воздухе 7000 самолетов.

В письме, опубликованном на сайте производителя самолетов 2 сентября, Поллак отметил, что «сообщения о смерти Муни сильно преувеличены. На самом деле Муни очень жив, работает и работает ». В письме указывалось, что изменения в Mooney «давно назрели» и включают «новую культуру», отражающую лояльных владельцев бренда. В письме Поллака отмечалось, что переход включает новое руководство, «состоящее исключительно из пилотов и владельцев Муни, что дает компании уникальные и ценные перспективы на будущее.”

Пилоты Муни ценят свои самолеты за их экономичность и выносливость. Элероны активируются толкателями для мгновенного отклика. Сиденья с низкой посадкой и кокон кабины экипажа умещают пассажиров и придают скоростному самолету ощущение спортивного автомобиля. Флагманские модели M20 Ovation Ultra за 719 000 долларов и Acclaim Ultra за 799 000 долларов теперь имеют две входные двери. Популярная модель Mooney M20J 201 разгонялась до 201 миль в час от 200-сильного четырехцилиндрового двигателя Lycoming с впрыском топлива, который сжигал около 10 галлонов топлива в час.

Эксперт сервисного центра Муни Дон Максвелл, который ведет семинары по обслуживанию владельцев, выразил поддержку сообществу Муни. Он похвалил Поллака как пилота, который «просто любит самолеты» и намерен поддерживать новейшие модели Acclaim и Ovation с цифровой кабиной с цифровой кабиной, оснащенные Garmin, а также популярную линейку старых выдвижных устройств, в том числе более 1400 моделей M20J и бесчисленное множество популярных моделей M20C, -E, -F и -G с «коротким корпусом».

«Это был тернистый путь», — сказал Максвелл, техасец, который исповедовал любовь к Mooneys, начавшуюся в 1968 году.Он сказал, что планы по увеличению веса новых моделей могут «открыть самолет для парашютов и всего остального», которые могут принести технологии. Максвелл сказал, что это имеет большое значение для нынешних владельцев, что увеличение веса, за которое владельцы уже давно призывают, «можно модернизировать до модели 205», и «владельцы очень довольны» потенциальной полезной нагрузкой и преимуществами безопасности. Эта мера может поставить производителя на твердую почву для борьбы с заявлением лидера рынка Cirrus Aircraft о безопасности парашютов для самолетов.

Поллак владел Mooney M20J 201 в течение 15 лет, прежде чем перейти на Acclaim. «Это величайший самолет на планете. Что касается долговечности, манеры полета и эффективности — вы просто не можете превзойти Муни — вы даже близко не приблизитесь. Если вы когда-нибудь видели, как устроены эти штуки, они похожи на «Феррари» в небе. Каждый вкладывает душу в каждый самолет. Проблема в том, что пока мы вкладываем в это свое сердце и душу, наши конкуренты заливают пластик в форму.”

Поллак стал сотрудничать с компанией после «некоторых первоначальных расследований в 2019 году», когда финансовые проблемы вновь обострились на фоне торговой войны между США и Китаем. Первоначально заводские рабочие были застигнуты врасплох, когда в ноябре компания уволила сотрудников. В декабре рабочих отозвали для ручного привода заклепок и гнутого листового металла, а затем дали отпуск на зимние каникулы. Когда они вернулись, им снова сказали идти домой.

«Я управляю Муни за кулисами, буквально с января, и мы смогли изготавливать детали и поддерживать бренд», — сказал Поллак AOPA.«Большинство людей, вовлеченных в Муни [в прошлом], хотели делать то же самое, но мы хотим этого избежать. Наша цель — поставить Муни на прочную основу в качестве производителя запчастей — чтобы, так сказать, стабилизировать пациента, — а затем заняться будущими инновациями … Я владелец Муни и, честно говоря, у меня никогда не было близких отношений с Компания. Я хочу это изменить. Я хочу, чтобы компания была прозрачной. Я хочу обратиться к сообществу ».

Поллак сказал, что облегченный карбоновый кожух для моделей Ovation находится в стадии разработки, но «большая вещь, над которой мы работаем, — это полезная модернизация нагрузки.Это очень важно, это меняет правила игры ». Увеличение полезной нагрузки с 300 до 500 фунтов может открыть путь к созданию парашюта для всего самолета, новой конструкции шасси и дополнительных функций, которые могут «изменить платформу» и поставить компанию «в положение, позволяющее реально конкурировать». Однако он подчеркнул, что поддержка существующего флота остается главным приоритетом.

Компания также рассматривает возможность проведения заводской сертификации, в рамках которой инженеры Mooney будут чистить планеры, чтобы отремонтировать их на месте, и давать на самолет гарантию сроком на один год.Поллак предположил, что программа может увеличить стоимость самолета и обеспечить владельцам дополнительную безопасность. Более отдаленные планы включают возможность увеличения веса, которая могла бы работать на модели J; По его словам, возможно преобразование Mooney M20J 201 в тренировочную платформу «в какой-то момент в будущем».

Поллак, однако, повторил, что самый главный сигнал владельцам Муни — «набраться терпения», потому что изменения «займут минуту». Все ресурсы «буквально идут на то, чтобы держать свет включенным и гарантировать, что у нас есть запасные части, и я буду сражаться, как мудак, чтобы это произошло».”

Mooney M20 (Все, что нужно знать о спидстере с низким крылом) — PilotMall.com

«Сделай это сильным. Упрости. Сделай это быстро.» Это слова компании Mooney Airplane Company, которой следует придерживаться при проектировании своего легендарного самолета. Менталитет Муни приобрел ряд последователей у поклонников Муни, которые называют себя «Муниаками».

Один из предпочтительных самолетов Mooniacs — Mooney M20, потому что какой пилот откажется от самолета, который обещает и фактически обеспечивает повышенную скорость с аппетитом к потере топлива? Это отличительная черта всеми любимого спидстера Муни с низкорасположенным крылом, два варианта которого все еще производились более чем через 65 лет после дебюта оригинальной модели.

Сегодня мы рассмотрим, как зародился Mooney M20, что делает его таким особенным и как вы тоже можете стать владельцем одного из множества вариантов M20.

История компании Mooney Airplane Company

В 1929 году братья Альберт и Артур Муни основали Mooney Airplane Corporation, которые работали на другого производителя самолетов и хотели развиваться самостоятельно. К сожалению, через год компания объявила о банкротстве из-за Великой депрессии.Братья вернулись к работе на другом авиастроительном предприятии до окончания Второй мировой войны.

Наконец, в 1948 году братья перезапустили компанию под названием Mooney Aircraft Incorporated. Они начали с одноместного Mooney Mite M-18, а затем перешли к четырехместному M20, который породил несколько вариантов дополнительных доходов.

Следующим был M22 Mustang, хотя он и не увенчался успехом. Последующие права на производство MU-2 и Aircoupe также не принесли значительного дохода, и в 1969 году компания обанкротилась.В начале 1970-х годов линия Mooney была продолжена через серию продаж другим компаниям.

В 1976 году были выпущены новый M20J 201 и его версия с турбонаддувом M20K 231, которые принесли финансовый успех, на который надеялся Муни. Затем наступил спад начала 1980-х, и продажи снова упали, хотя команда разработчиков продолжала совершенствовать самолеты 201 и 231. Поскольку у компании снова возникли проблемы, она была продана от покупателя к покупателю с учебными тренажерами M20M TLS и 201AT, которые производились в конце 1980-х годов.

90-е были еще одним медленным десятилетием для Муни с небольшой тягой, хотя M201J 201, M20R Ovation, M20M Bravo и M20K Encore находились в производстве. В 2001 году Муни еще раз пережил банкротство, и его активы снова были переданы через ряд покупателей. В конце концов, в 2004 году Mooney стала публичной компанией, и Гретхен Л. Ян стала генеральным директором Муни — первой женщиной-генеральным директором американского производителя самолетов. Новые M20TN Acclaim, Ovation2 GX и Bravo GX были выпущены в период с 2004 по 2006 год, а в конце 2007 года последовал выпуск M20TN Acclaim Type S.

Рецессия 2008 года потребовала значительных сокращений и увольнений. К апрелю 2010 года Mooney за 18 месяцев не произвела ни одного самолета из-за большого количества непроданных самолетов. В течение следующего десятилетия Муни продолжал меняться. Он продавался еще несколько раз и производил ограниченное количество самолетов в течение этого периода, хотя выпустил новые M20V Acclaim Ultra и M20U Ovation Ultra. По состоянию на январь 2020 года будущее Муни снова остается неопределенным, и говорят, что он ищет инвесторов.

Сама компания, возможно, испытала множество взлетов и падений, но, несмотря на это, многие из ее самолетов, особенно из линейки M20, преуспели. На сегодняшний день Mooney Aircraft Company получила 21 сертификат типа, произвела 12 000 самолетов и установила 130 мировых рекордов скорости и высоты.

Проектирование Mooney M20

Самолет 20 ^th Al Mooney получил соответствующее название Mooney M20. Это стало его самой успешной разработкой, включавшей множество вариантов за 65 лет.

Mooney M20 начался как расширение M-18 Mite — одноместный низкоплан с убирающимся трехопорным шасси. После войны М-18 продавался как личный самолет летчиков-истребителей времен Второй мировой войны. Эти пилоты, возможно, оценили полет на Mite, но одноместный характер самолета по своей сути ограничивал рынок. Начался бэби-бум, и у этих пилотов были семьи. Если бы они хотели взять с собой жену и детей в воздушное приключение, им понадобился бы самолет побольше.Производство M18 Mite завершилось в 1954 году, а новый M20 совершил свой первый полет в следующем году, в 1955 году.

Идея M20 заключалась в том, чтобы предоставить четырехместный частный самолет, способный развивать высокие скорости с ограниченным расходом топлива. Оригинальный M20 и первый вариант, M20A, имели деревянную конструкцию крыльев и хвостового оперения. После нескольких разрушений в полете деревянных хвостов, поврежденных водой, Муни выпустил бюллетень Mooney Service Bulletin M20-170A, который соответствует Директиве FAA по летной годности 86-19.10. На всех существующих M20 деревянные компоненты будут заменены металлическими, и в будущем в будущих самолетах M20 будет использоваться цельнометаллическая конструкция.

Отличительные особенности дизайна Mooney M20

Линия Mooney M20 известна тем, что включает функции, оптимизирующие скорость и топливную экономичность. Вот что нужно искать в последних моделях Муни.

Ламинарные крылья

Ламинарные крылья M20 вдохновлены истребителями P-51 Mustang.Они разработаны для уменьшения лобового сопротивления и оптимальной топливной экономичности.

Несущий лонжерон крыла

Как структурная устойчивость, так и ходовые качества улучшаются благодаря уникальному для этого класса несущему лонжерону крыла M20. Одиночный лонжерон проходит от законцовки крыла до законцовки крыла, обеспечивая прочность и плавность хода.

Рама кабины из стальных труб

Safety — еще один аспект конструкции Mooney, что проявляется в корпусе из высокопрочной стали 4130 Chromoly, который закрывает кабину современных моделей M20.

Самая низкая зона сопротивления плоской пластины

Один из ключей к эффективности использования топлива Муни — это максимизация аэродинамики самолета. В M20 это доказано наукой: площадь лобового сопротивления плоской пластины нынешних моделей примерно соответствует типичному экрану компьютера.

Универсальный хвостовик

С самого начала у M20 была довольно уникальная для своего класса хвостовая часть. Муни отмечает, что универсальный хвостовой оперение представляет собой «прочную и эффективную конструкцию, которая обычно встречается только на самолетах с газотурбинным двигателем.Такая конфигурация хвостового оперения обеспечивает максимальную управляемость самолета в ситуациях с большим углом атаки, устраняя при этом торможение триммера.

Полет на Mooney M20

В реальной жизни пилоты в целом очень довольны работой своих Mooney M20. Пилоту Дону Лойеку принадлежит M20C 1965 года, на котором он наработал более 1950 часов. По оценкам Дона, его M20C сжигает в среднем всего 8,1 галлона в час. Дон отмечает, что низкие сиденья в M20 заставляют вас «действительно почувствовать себя частью самолета или наоборот».«Самым длинным беспосадочным перелетом Дона была 690-мильная поездка из Бербанка в Бойсе, которую он совершил за 4,5 часа. Техническое обслуживание было минимальным, и Дон продолжает наслаждаться своим M20. Единственное, что он отмечает, это то, что загрузка компьютерной графики «немного сложна».

Другие пилоты отмечали, что M20 имеет тенденцию плыть по взлетно-посадочной полосе при посадке и что без больших закрылков M20 не предназначен для полетов на коротких дистанциях. К низкому сиденью нужно привыкнуть, особенно для пилотов невысокого роста.

Варианты Mooney M20

Оригинальный M20 производился с 1955 по 1958 год, когда был выпущен первый вариант.С тех пор в серии M20 появилось семнадцать различных вариантов. На протяжении всего производственного цикла серия M20 выпускалась с фюзеляжем трех длин. Модели с коротким корпусом и средним корпусом больше не производятся, но две модели с длинным корпусом все еще производились до 2019 года.

M20A

Первый вариант M20, выпущенный в 1958 году и производившийся до 1960 года, модернизировал оригинальный двигатель мощностью 150 лошадиных сил до более мощной модели мощностью 180 лошадиных сил.

M20B

Отмечая отход от деревянных компонентов, M20B представлял собой цельнометаллическую алюминиевую конструкцию, выпущенную в 1960 году.

M20C

M20C (также называемый Mark 21 или Ranger) дебютировал в 1962 году и производился до 1978 года. M20C включал в себя несколько значительных улучшений по сравнению с предыдущими M20, и он стал самым производимым вариантом в серии самолетов M20, составляя более трети. модели самолета до M20J.

M20C модифицировал существующие рули, чтобы обеспечить больший контроль отклонения. Максимальный угол наклона закрылков увеличен до 33 градусов. Двигатель M20C охлаждается более эффективно, чем предыдущие варианты, благодаря уменьшенному открытию крышки капота.Среди других особенностей M20C — более легкий пустой вес в сочетании с увеличенной полной массой благодаря легкой конструкции пола.

M20D

M20D был модифицированным M20C, предназначенным для продажи в качестве учебно-тренировочного самолета, способного конкурировать с Piper Cherokee 180. M20D, выпущенный в 1963 году, имел винт фиксированного шага и фиксированное шасси, хотя его можно было модернизировать с помощью убирающегося шасси. . Производство M20D продолжалось до 1966 года.

M20E

M21E или Super 21 был создан по образцу M20C, но когда он дебютировал в 1964 году, в нем был установлен модернизированный 200-сильный двигатель Lycoming.

M20F

Executive 21, так называлась новая модель M21F 1966 года, впервые увеличила длину фюзеляжа. Этот дополнительный 1 фут длины был использован, чтобы добавить 10 дюймов пространства для ног плюс третье окно в кабине. Дополнительная длина требовала 12 дополнительных галлонов топливного бака и соответствовала увеличению общей массы на 165 фунтов.

M20G

M20G Statesman увеличил длину M20C и включил карбюраторный двигатель мощностью 180 л.с. Спустя год после выпуска в 1968 году, Mooney начал производить электрические шасси и закрылки в стандарте для всех самолетов.M20G выпускался до 1970 года.

M20J

В 1977 году был выпущен M20J, также известный как Mooney 201, чтобы обозначить его максимальную скорость 201 миль в час. M20J отличался улучшенной аэродинамической формой и двигателем мощностью 200 л.с., что принесло ему второе место в конкурсе популярности серии M20, сразу после M20C. M20C производился до 1998 года и иногда также упоминается как Mooney 205.

M20K

M20K, также известный как Mooney 231, производился с 1979 по 1998 год.Эта модель с турбонаддувом оснащалась двигателем Continental TSI0-360-GB. Замена двигателя с промежуточным охлаждением в 1986 году устранила проблемы с температурой, присущие оригинальному M20K, и позволила самолету достичь максимальной скорости 252 миль в час. Этот подвариант получил название Mooney 252.

M20L

Первый длиннофюзеляжный M20 появился в 1998 году вместе с M20L. В этом варианте был установлен уникальный двигатель Porsche PFM 3200 N03 мощностью 217 лошадиных сил. Mooney PFM выпускался до 1990 года.

M20M

M20M, также называемый M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), производился с 1989 по 2006 год, имел двигатель с турбонаддувом мощностью 270 лошадиных сил и 3-лопастной винт.

M20R

M20R 1994 года был удостоен награды как однодвигательный самолет года по версии журнала Flying Magazine после своего дебюта. На Ovation установлен атмосферный двигатель Continental IO-550-G мощностью 280 лошадиных сил в удлиненном фюзеляже.

M20S

Eagle, как назывался M20S, был представлен в 1999 году с двигателем Continental IO-550-G мощностью 244 лошадиных силы. Его партнер, Eagle 2, прибыл в 2001 году с трехлопастным винтом и увеличенным на 100 фунтов общим весом.

M20T

«Хищник» — одноместный прототип самолета с навесом, построенный в 1991 году для соревнований USAF Enhanced Flight Screener. Этот вариант никогда не разрабатывался и не сертифицировался для производства.

M20TN

Acclaim был выпущен в 2006 году с турбонормированным двигателем Continental TSI0-550-G в качестве замены устаревшего M20M.

M20U

Модель Ovation Ultra дебютировала в 2016 году и является продолжением модели M20R. У него есть дверь со стороны пилота, а носовая часть фюзеляжа сделана из композитной оболочки, а не из традиционно используемой алюминиевой обшивки.Мягкие опоры двигателя гасят вибрацию двигателя для более комфортной езды.

M20V

Acclaim Ultra имеет многие из тех же новых функций, что и M20U, но он был разработан на основе M20TN. После сертификации Acclaim Ultra официально стал самым быстрым поршневым синглом в мире.

Покупка Mooney M20

Владельцы

Mooney — гордые и преданные своему делу люди, которым нравится встречаться с другими «Mooniacs». Они общаются через ассоциацию пилотов Mooney Aircraft, предназначенную только для членов.Из более чем 11 000 произведенных Mooney M20 более 6700 все еще зарегистрированы FAA. Несколько сотен M20 перебрались в другие страны, такие как Великобритания и Канада.

Существует множество онлайн-списков доступных подержанных Mooney M20, причем M20C является наиболее распространенным отчасти из-за более высоких производственных показателей. Ожидайте найти M20C за 30-50 тысяч долларов.

Последние модели — Ovation Ultra M20U и Acclaim Ultra M20V — были доступны напрямую через Mooney, пока они не приостановили работу в январе 2020 года.Ovation Ultra стоил 689 000 долларов, а Acclaim Ultra — 769 000 долларов.

Поскольку обе текущие модели были запущены в производство в 2016 году, на рынке имеется ограниченное количество подержанных самолетов по ценам чуть ниже первоначальной розничной.

Mooney M20C Технические характеристики

Двигатель: Lycoming O-360-A1D
Мощность: 180 лс
Винт: 2-лопастной винт Hartzell постоянной скорости
Длина: 23 фута 2 дюйма
Высота: 8 футов 4 дюйма
Размах крыла: 35 футов
Площадь крыла: 174 кв. Фута
Мест: 4
Масса пустого: 1526 фунтов
Масса брутто: 2575 фунтов
Максимальная взлетная масса: 2575 фунтов
Максимальная посадочная масса: 1525 фунтов
Полезная нагрузка (с полным топливом): 750 фунтов
Максимальная полезная нагрузка: 1050 фунтов
Вместимость багажа: 120 фунтов
Запас топлива: 52 галлона

Производительность Mooney M20C

Взлетная дистанция Крена: 815 футов
Взлет более 50 футов.Препятствие: 1250 футов
Скорость подъема, уровень моря: 800 футов в минуту
Максимальная скорость: 174 узла
Крейсерская скорость: 158 узлов
Скорость сваливания: 50 узлов
Расход топлива: 8,5 галлона в час при мощности 75%
Максимальная дальность: 659 морских миль
Практический потолок: 17 200 футов
Бег при посадке: 595 футов
Посадка на высоте более 50 футов. Препятствие: 1550 футов

Mooney M20U Ovation Ultra Технические характеристики

Двигатель: Continental IO-550-G
Мощность: 310 л.с., атмосферный
Гребной винт: Hartzell Scimitar 3-лопастной
Длина: 26 футов 8 дюймов
Высота: 8 футов 4 дюйма
Размах крыльев: 36 футов 6 дюймов
Мест: 5
Максимальный вес на рампе: 3380 фунтов
Максимальная взлетная масса: 3368 фунтов
Полезная нагрузка: 1026 фунтов
Запас топлива: 100 галлонов

Mooney M20U Ovation Ultra Performance

Взлет Более 50 футов.Препятствие: 1600 футов
Скорость подъема, уровень моря: 1300 футов в минуту
Максимальная скорость: 197 узлов
Крейсерская скорость: 197 узлов
Максимальная дальность: 1450 морских миль
Практический потолок: 20 000 футов
Посадка на высоте более 50 футов. Препятствие: 2500 футов

Mooney M20V Acclaim Ultra Технические характеристики

Двигатель: Continental TSIO-550-G
Мощность: 280 л.с. Твин-турбо с промежуточным охлаждением
Гребной винт: Hartzell Scimitar 3-лопастной
Длина: 26 футов 8 дюймов
Высота: 8 футов 4 дюйма
Размах крыльев: 36 футов 6 дюймов
Мест: 4
Масса пустого: 2380 фунтов
Максимальный вес брутто: 3368 фунтов
Полезная нагрузка: 975 фунтов
Запас топлива: 100 галлонов

Mooney M20V Acclaim Ultra Performance

Взлет Более 50 футов.Препятствие: 2100 футов
Скорость подъема на уровне моря: 1375 футов в минуту
Максимальная скорость: 242 узла
Крейсерская скорость: 175 узлов
Скорость сваливания: 56 узлов
Расход топлива: 20,3 галлона в час
Максимальная дальность: 1275 морских миль
Практический потолок: 25 000
Посадка на высоте более 50 футов. Препятствие: 2650 футов

Думаете о покупке самолета? Ознакомьтесь с нашей коллекцией «Материалы для летного обучения: техническое обслуживание и владение».

← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Mooney M20 | Базовая авиастроительная продукция

Basic Aircraft Products имеет турбогенератор BAE-14/28, доступный для самолета Mooney M20 .Для получения дополнительной информации о самолете Mooney M20 воспользуйтесь ссылками ниже.

Модель Mooney M20 — это семейство винтовых самолетов общего назначения с поршневым двигателем. все с низкорасположенным крылом и трехопорным шасси, произведенным авиакомпанией Mooney Airplane Company.

«M20» был двадцатым проектом Al Mooney и его наиболее успешным. M20 серия выпускалась во многих вариациях за последние 50 лет, от деревянного крыла М20 и модели M20A 1950-х годов, к признанию M20TN, дебютировавшему в 21 веке. и в настоящее время находится в производстве.

Серия Mooney M20 выпускалась с тремя длинами фюзеляжа: «короткий корпус», типы «средний корпус» (включая M20J) и «длинный корпус». Только длинный корпус Mooneys в текущее производство. Несмотря на то, что все М20 четырехместные, длина фюзеляжа увеличилась. больше места для ног пассажира, но с небольшим ухудшением характеристик. Прочие доработки самолета с годами более чем компенсировалось влияние более длинного фюзеляжа.

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Вместимость: 3 пассажира
Длина: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Размах крыла: 36 футов 5 дюймов (11,1 м)
Высота: 2,5 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 175,7 кв.м (16,3 м)
Профиль крыла: NACA 63-215
Масса пустого: 2370 фунтов (1074 кг)
Снаряженная масса: 3374 фунта (1528 кг)
Полезная нагрузка: 1004 фунта (454 кг)
Максимальный взлетный вес: 3374 фунта (1528 кг)
Силовая установка: 1 Continental TSI0-550-G с турбонаддувом, с двойным турбонаддувом и двумя промежуточными охладителями, с воздушным охлаждением, 6-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 280 л.с. (171 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 242 узла (278 миль / ч, 448 км / ч)
Крейсерская скорость: 237 узлов (272 миль / ч, 438 км / ч)
Дальность: 1445 миль (стандартные танки) (1662 миль, 2676 км)
Практический потолок: 25000 футов (7625 м)
Скорость подъема: 1240 фут / мин (378 м / мин)
Нагрузка на крыло: 19.2 фунта / фут (96 кг / м)
Мощность / масса: 12,0 фунт / л.с. (0,11 кВт / кг)

Указанное выше содержание основано на статье Википедии, защищенной авторским правом.

Корзина

Самолет муни: Mooney Aircraft: легенда возвращается | Jets.ru

Mooney Aircraft: легенда возвращается | Jets.ru

Mooney 20C на Северке 12 января 2018 года.

Муни М20 — Mooney M20

Разработка

1960-е

1970-е годы

1980-е

1990-е

2000-е

2010-е

Дизайн

История эксплуатации

Варианты

Модификации

Ракета 305

Самолет на дисплее

Характеристики

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

★ Mooney M20 — самолёты mooney .. Информация

Пользователи также искали:

Бизнес джет Mooney M20U — аренда частного самолета Mooney M20U в Украине

Дополнительные услуги

Перелеты по системе Empty Legs

Аэропорты вылетов из Украины

Расчет стоимости перелета

Цены на региональные перелеты по Украине

Цены на международные перелеты самолетом Mooney M20U

Перезвоним Вам и ответим на любые вопросы по перелетам

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Как оформить заказ на частный перелет?

Особенности самолета Mooney M20U:

Аренда самолета Mooney M20U — цены, арендовать частный бизнес джет Mooney M20U

Аренда частного самолета

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Стоимость перелета на Mooney M20U

Дополнительные услуги

Аэропорты вылета и прилета

Оплата аренды Mooney M20U

mooney airplane company — Вики

История

Сущность концепции вики

Определяющие свойства

Техническая основа

Особенности

Вандализм

См. также

Примечания

Ссылки

18 декабря 2020 г. — Быстрое обновление — Mooney

8 великих подержанных самолетов — Plane & Pilot Magazine

10 самых дешевых самолетов в небе

Pre-201 Mooney M20s

Если вам понравилось читать о самых дешевых из имеющихся самолетов, попробуйте следующие:

Заинтересованы в регулярных обновлениях от Plane & Pilot?

Муни M20 — AOPA

Пилоты, владельцы самолетов покупают Mooney International

Mooney M20 (Все, что нужно знать о спидстере с низким крылом) — PilotMall.com

История компании Mooney Airplane Company

Проектирование Mooney M20

Отличительные особенности дизайна Mooney M20

Ламинарные крылья

Несущий лонжерон крыла

Рама кабины из стальных труб

Самая низкая зона сопротивления плоской пластины

Универсальный хвостовик

Полет на Mooney M20

Варианты Mooney M20

M20A

M20B

M20C

M20D

M20E