+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет пассажирский ил 76: ОАК :: Ил-76МД-90А

0

В КБ Ильюшина решили вернуться к идее создания гражданского варианта Ил-76 » Авиация России

О решении создать самолёт Ил-76ТД-90А — новейшую гражданскую версию военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, сообщил журналистам генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

«Недавно мы подписали решение о создании самолёта Ил-76ТД-90А, будет произведено достаточное количество», — сказал Таликов, отметив, что точное число машин будет определено, скорее всего, в апреле. По словам Таликова, уже есть запрос авиакомпаний на новый самолёт.

У «илюшинцев» уже есть опыт проработки компоновки пассажирского варианта Ил-76. В 1967 году был предложен проект 250-местного пассажирского самолёта, отличавшегося от базового ВТС Ил-76 облегчённым фюзеляжем. Машина именовалась «самолёт-автобус Ил-76».

Эскизная проработка компоновки салона пассажирского варианта Ил-76

Предвидя скорое нарастание пассажиропотоков на внутренних авиалиниях СССР, в КБ разработали двухпалубную компоновку с тремя встроенными трапами, делавшими самолёт автономным на аэродромах.

Багаж и попутные грузы общим весом до 5 тонн должны были перевозиться в контейнерах, занимавших половину нижней палубы. Особенность компоновки заключалась в том, что нижняя палуба делилась на пассажирское и багажное отделения не поперёк, как обычно, а вдоль самолёта. Это давало возможность пассажирам разместить ручную кладь рядом со своим местом и, не тратя времени на ожидание багажа, тут же забрать свои вещи при выходе из самолёта.

При посадке и высадке пассажиров два боковых раскладных трапа вели на нижнюю палубу, а третий в корме, подобно Як-40, шёл наверх. Верхний и нижний этажи сообщались между собой посредством лестницы, позволявшей пассажирам с верхней палубы забрать свой багаж по прибытии в аэропорт назначения.

Экзотично выглядевший лайнер остался на бумаге, но идея широкофюзеляжного аэробуса нашла своё воплощение в Ил-86 с более традиционной компоновкой. И вот по прошествии почти 40 лет, в КБ решили вернуться к идее сделать из легендарного и превосходного военно-транспортного самолёта его пассажирский вариант.

По материалам РИА Новости и книги Игоря Марковского «Герой Кандагара», Москва, 2010 г.
На фото — Ил-76ТД в аэропорту Перми.

Загрузка…

Аэробус Ил-76. Вне конкуренции. | АвиаПорт.Конференция

Тема: Аэробус Ил-76. Вне конкуренции.

22.11.2016 Wervolf пишет:

 

Просто нет на сегодня аэробуса способного эксплуатироваться с ГВПП, да её и весьма коротких. Вопрос лишь в заказчиках у которых есть пассажиропотоки.

За комментарием мы обратились к генеральному конструктору Ил-76, академику Генриху Новожилову.

— Реально ли сделать пассажирский вариант?

— Вполне. В книге «Ил-76. Герой Кандагара» опубликован подписанный еще Сергеем Владимировичем Ильюшиным чертеж пассажирского Ил-76. Если бы такой вариант был реализован, то этот самолет даже в сравнении с Ил-96 имел бы более высокие коммерческие показатели.
О решении создать самолёт Ил-76ТД-90А — новейшую гражданскую версию военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, сообщил журналистам генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

«Недавно мы подписали решение о создании самолёта Ил-76ТД-90А, будет произведено достаточное количество», — сказал Таликов, отметив, что точное число машин будет определено, скорее всего, в апреле. По словам Таликова, уже есть запрос авиакомпаний на новый самолёт.

У «илюшинцев» уже есть опыт проработки компоновки пассажирского варианта Ил-76. В 1967 году был предложен проект 250-местного пассажирского самолёта, отличавшегося от базового ВТС Ил-76 облегчённым фюзеляжем. Машина именовалась «самолёт-автобус Ил-76».
Предвидя скорое нарастание пассажиропотоков на внутренних авиалиниях СССР, в КБ разработали двухпалубную компоновку с тремя встроенными трапами, делавшими самолёт автономным на аэродромах.

Багаж и попутные грузы общим весом до 5 тонн должны были перевозиться в контейнерах, занимавших половину нижней палубы. Особенность компоновки заключалась в том, что нижняя палуба делилась на пассажирское и багажное отделения не поперёк, как обычно, а вдоль самолёта. Это давало возможность пассажирам разместить ручную кладь рядом со своим местом и, не тратя времени на ожидание багажа, тут же забрать свои вещи при выходе из самолёта.

При посадке и высадке пассажиров два боковых раскладных трапа вели на нижнюю палубу, а третий в корме, подобно Як-40, шёл наверх. Верхний и нижний этажи сообщались между собой посредством лестницы, позволявшей пассажирам с верхней палубы забрать свой багаж по прибытии в аэропорт назначения.

Экзотично выглядевший лайнер остался на бумаге, но идея широкофюзеляжного аэробуса нашла своё воплощение в Ил-86 с более традиционной компоновкой. И вот по прошествии почти 40 лет, в КБ решили вернуться к идее сделать из легендарного и превосходного военно-транспортного самолёта его пассажирский вариант.

http://s015.radikal.ru/i331/1611/a2/9d5c7fd179e9.jpg

http://www.aviaport.ru/conferences/43089/
http://www.aviaport.ru/conferences/42519/
Вот с такой стороны аэробус на базе Ил-76
НУ НЕ ТАК УЖ И ДИКО
кстати Ил-76МФ — 53,2 м можно и с одной палубой
грузоподъёмность Ил-76 позволяет смонтировать
ещё один внутренний компенсационный фюзеляж

прообраз есть в загружаемых в обычный Ил-76 пассажирских модулях
но естественно в пассажирском варианте с окнами

заказчиком должно выступить государство
http://www.aviaport.ru/conferences/43097/

так как после того как был порезан флот двойного назначения Ил-86
возможности по переброске личного состава снизились
http://milaremina.ru/wp-content/…/02/il-76md-podvesnaya-vtoraya-paluba.jpg
вот так возить личный состав уже нельзя
разве что чтобы выбросить
http://milaremina.ru/wp-content/uploads/2014/02/desantirovanie-il-76-d-6-s4.jpg

23.11.2016 avto4 пишет:

 

Молодцы ильюшенцы.Они смогли бы переделать в стоящие америке грузовые самолеты в пассажирские. Самолет конструктор.Когда нужно он грузовои, когда нет, то пассажирский, для перевозки рабочих на сезонные работы.Тогда и Мрию, Ан-124 можно переделать под пассажирски, для перевозки нефти, золота, воды.Скагем лед из Антарктиды в Австралию, Новую Зеландию, арабские страны.

Это лишь пока проект без финансирования. Ил-96-400 НАДО СТРОИТЬ. А арктический грузопассажирский Ил-76 давно уже летает.

***
Тогда и Мрию, Ан-124 можно переделать под пассажирски,
***
Вы будете удивлены, но пассажирские версии всех ВТС, созданных или начатых проектированием при Олеге Константиновиче Антонове таки разрабатывались — включая и Ан-22 и Ан-124 и даже Ан-225 и Ан-70. А на базе Ан-124 замышлялсИ и «водовоз» — правда не для страждущих арабов, а яко «пожарный эйр-танкер» — на 200 т воды али огнегасящей жидкости.

http://s017.radikal.ru/i431/1611/a7/4d8c36cdec3b.jpg

http://s45.radikal.ru/i107/1611/24/de93b105bd3d.jpg
Но это просто вариант использования обычного Ил-76.

Речь же о комфортабельном аэробусе и естественно с окнами. А это довольно солидный объём работ.

А нахрена вообще миру столько самолетов?
Где на них паксов то набрать?

Ну… Согласно Outlooks всяким — количество авиапассажиров, яко благосостояние советских людей 😉 — неуклонно растетЪ. Когда-то и Boeing 747 критиковался на предмет переразмеренности. А тАперича А380 уже 853 чел. в «максимальной конфигурации» вмещаетЪ — и ничего, спрос есть.

Скорее благосостояние народов Индии и Китая. Как ни странно авиатранспорт даже дешевле автоперевозок, но требует инфраструктуры. Большинство аэропортов не могут принимать широкофюзеляжные самолёты.
Поэтому разработка на базе Ил-76 АЭРОБУСА ДЛЯ КОРОТКИХ ВВП, вполне перспективно для этих рынков.
При этом вполне возможно увеличение диаметра фюзеляжа и увеличение вместимости.

Видите ли, герр Wervolf, на подходе «выше ПЭР, но зато ВПХ какие расчудесныЯ!» неоднократно зело обжигались еще со славных времен «Брабазона». На самом деле — при росте коммерческого пассажиропотока в условиях децентрализованного аэропортового хозяйства — владельцы аэропортов весьма охотно вкладывают деньги в их модернизацию (включая — и включая в первую голову — удлинение и увеличение несущей способности ВПП).

Невнимательно читаете тему.
Аэробус на базе Ил-76 будет выдающимся по всем категориям, В ТОМ ЧИСЛЕ И ФИНАНСОВЫМ. Уникальные ВПХ это просто бонус эксплуатантам и новая схема авиаперевозок.

Да уж — вестимо будетЪ. Ведь всего-то «каких-то» полвекУ проектику. Но сие пустячок — ясное дело! :»-)

Нет, этот проект вовсе не тот.
Опят невнимательно читаете тему.

Тогда идея аэробуса была реализована в Ил-86. Который успешно откатал паксов до 2009 года. Катал бы и дальше — если бы не двигатели.

С этой точки зрения Ил-76 с двигателями ПД-14 просто находка для проекта аэробуса. A ещё есть и LEAP или PW.

Вывод — единственная инженерная проблема это окна в фюзеляже и дополнительные двери и спасательные выходы.

Зато если будет принято решение о финансировании разработок. то реально увеличение диаметра фюзеляжа до 6 метров и 7, 5 метров.
Это позволит и варианты ВТС.
http://www.aviaport.ru/conferences/42459/

ЕСТЕСТВЕННО ПОСЛЕ ЗАПУСКА В СЕРИЮ ИЛ-96-400
этот проект в самой высокой степени готовности

«Ил-76 с двигателями ПД-14 просто находка для проекта аэробуса. A ещё есть и LEAP или PW»
***
А есть еще схема низкоплана с низкорасположенным горизонтальным оперением — со всеми еЯ аэродинамическими и весовыми (и проистекающими из сих — экономическими) преимуществами. 😉

Ещё и крейсерская намного ниже низкоплана Ил-96 и диаметр фюзеляжа ближе к Б767.
Всё равно будет намного эффективнее Б787.

http://www.aviaport.ru/conferences/43206/
ОДНАКО ВРАТЬ ПРО ВЕСОВУЮ КУЛЬТУРУ НЕ НАДО. У Ил-76 это на высоте.
Та к же плести про эксплуатационные на 4 двигателя не надо. Двигатели на 35 тонн тяги в разы дороже в обслуживании и само собой просто дороже в разы.
http://www.aviaport.ru/conferences/42965/
http://www.aviaport.ru/conferences/42623/
http://www.aviaport.ru/conferences/42669/

Однако это всё мелочи, перед самой важной особенностью Ил-76 до высоты в 6700 метров сохранять давление в кабине на уровне земли. Немного доработать вторым композитным слоем и держать будет на более высоких эшелонах.
http://www.aviaport.ru/conferences/42519/
http://www.aviaport.ru/conferences/43089/
Это новый тренд на сегодня популярный в бизнесджетах.

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Характеристики самолёта Ил 76 мд

Военно-транспортный самолёт Ил 76 пришедший на смену Ан 12 и Ан 8, он воплотил смелые идеи конструктора в жизнь и положил начало использованию реактивной авиации для быстрой доставки боевой техники и личного состава, а также десантирования личного состава ВДВ и вооружения.

История создания самолёта Ил 76

После утверждения Генеральным конструктором ОКБ С.В. Ильюшиным предложения по разработке проекта Ил 76 в 1967 году к работе над его созданием приступил заместитель генерального – Г.В. Новожилов. Эскизный проект машины выполнил Д.В. Лещинер, а комиссия от ВТА во главе с генерал-лейтенантом Г.Н. Пакилевым проверила на макете самолёта, способы размещения в нём техники, вооружения и десанта.

Первый опытный образец собрали на заводе в Москве и 27 марта 1971 года экипаж под управлением Героя Советского Союза Э.И. Кузнецова перегнал машину с Центрального аэродрома на аэродром Раменское. Весной 1971 года в мае самолёт демонстрировали на международном авиационном салоне во Франции.

Ил 76

Войсковые испытания машина проходила на аэродроме Кричевицы под Нижним Новгородом и уже 5 мая 1973 года лётчик-испытатель А. Тюрюмин поднял в воздух первый серийный экземпляр.

Это произошло в Ташкенте на авиационном заводе где и продолжилось изготовление Ил 76, на этом производственном предприятии было выпущено около 1000 машин и более сотни пошли на экспорт.

Особенности конструкции Ил 76

Аэродинамическая компоновка выполнена по обычной схеме – это корпус с высоким расположением крыла и хвостовым Т-образным оперением. Крыло самолёта оснащено мощной механизацией, переставной стабилизатор размещён на верхней части киля, сам киль имеет руль направления с триммером-флетнером и сервокомпенсатором.

Ил 76

Четыре двигателя силовой установки ПС-90А-76 размещены на подкрыльевых  пилонах. Самолёт имеет возможность доставлять грузы до 60 тонн на расстояние до 4200 км, а в десантном варианте в своих герметичных кабинах и двухпалубной компоновке перевозить 245 солдат или 126 полностью экипированных десантников.

Шасси самолёта убирающееся, имеет пять точек опор и предназначено для полётов с грунтовых и бетонированных полос. Вспомогательная силовая установка обеспечивает сжатый воздух для запуска основных двигателей и питает электроэнергией системы самолёта в полевых условиях.

Характеристики Ил 76

  • Площадь крыла – 300 м2
  • Длина самолёта – 46,6 м
  • Размах крыла – 50,5 м
  • Вес пустого самолёта – 88,5 т
  • Максимальный взлётный вес – 210 т
  • Максимальный вес груза – 60 т
  • Запас топлива – 109 тыс.л
  • Минимальная скорость – 220 км/ч
  • Скорость крейсерского режима – 780-850 км/ч
  • Дальность с 60 т. груза – 4 тыс. км
  • Дальность с 48 т. груза – 5,5 тыс. км
  • Дальность с 40 т. груза – 6,5 тыс. км
  • Габариты грузовой кабины – 24, 54 м х 3,45 м х 3,4 м
  • Максимальное количество полностью экипированных десантников – 126 чел
  • Вооружение – две 23-мм пушки ГШ-23
  • Балочные держатели — 4 шт. для различных свободнопадающих бомб
  • Экипаж – 5 чел

Ил 76 компоновочная схема

Прыжки с парашютом с Ил 76

Без прыжков с парашютом невозможно выполнение основной задачи ВДВ – десантирования в точках потенциальных локальных конфликтов на особо важных направлениях.

В ВДВ серьёзно относятся к подготовке молодых десантников, никто без прохождения тщательной предпрыжковой подготовки не допускается к выполнению тренировочных прыжков. Все молодые воины проходят специальную подготовку на современном уровне.

В Ил 76 предусмотрены все меры для безопасного десантирования, имеются на краях рампы светофоры с надписями: жёлтый – «приготовиться», зелёный – «пошёл», красный – «отбой». При жёлтом светофоре включается сирена, звук которой десантник не забудет никогда и звучит она до тех пор, когда последний десантник не покинет борт.

Ил 76 кабина стрелка и рампа

Высота покидания выбирается в пределах от 800 до 1000 метров, за время раскрытия десантник теряет около 200 метров высоты, под куполом парашютисту остаётся пролететь не более 600 метров. Сегодня на вооружении десантников пришли новые десантные парашюты Д-10 и начинают поступать в войска Д-12, напоминающие по форме листик (самая безопасная система, не имеющая мировых аналогов).

Полёты в невесомости на Ил 76

Почувствовать себя космонавтом, паря в невесомости, воплощая свою мечту в жизнь, возможно на летающей лаборатории Ил 76МДК. В течение 25-30 секунд на самолёте-лаборатории воспроизводится состояние невесомости, условия наиболее близкие к реалиям полёта в космосе.

Полёт происходит по «параболе Кеплера» — машина набирает высоту с перегрузкой 2g и в верхней точке параболы, как только величины силы инерции и силы тяготения, противоположные по знаку сравняются, пилот отдаёт штурвал от себя, убирает тягу двигателей и переходит на снижение. Состояние невесомости продолжается до 28 секунд. После этого РУДы переводятся во взлётный режим и самолёт выводится в горизонтальный полёт. Ощущения вы получите невероятные.

Ил 76

Интересные случаи и факты

В августе 1995 года Ил 76 авиационной компании из Казани выполнял перелёт из Албании в Северный Афганистан. Экипаж из семи человек с командиром В. Шарпатовым доставлял боеприпасы к стрелковому оружию, разрешённые к перевозке. В воздушном пространстве «Талибана» в эфире раздалась команда на русском языке с приказом произвести посадку на аэродроме Кандагар с целью досмотра груза. Команду подкрепили появившимся истребителем, подающим знаки для вынужденной посадки.

Под угрозой огня с истребителя МиГ 21, экипаж был вынужден произвести посадку в Кандагаре. При досмотре были обнаружены снаряды крупного калибра, как позже выяснилось, подброшенные агентами «Талибана» в Албании. Экипаж был задержан и посажен под арест. Находясь в плену 378 дней, лётчики всё время мучились от нехватки воды, скверная пища и постоянная жажда делали условия невыносимыми. Удалось добиться переписки с родственниками и отдельных встреч, на которых получилось составить план побега.

Экипажу разрешали проводить техобслуживание самолёта раз в месяц. Очередное обслуживание пришлось на пятницу, выходной день для мусульман. Бдительность стражи в этот день была слабее и экипажу удалось запустить двигатели и занять полосу для взлёта, предварительно обезоружив охранников на борту Ил 76. Двигатели набрали мощность, но машину удалось оторвать от полосы буквально на последних плитах.

Пленникам повезло, что пилот единственного истребителя в Кандагаре отсутствовал в связи с выходными. Экипаж на предельно малой высоте пересёк границу территории «Талибана» и выполнил посадку в Арабских эмиратах.

Ил 76 кабина

Указом президента РФ командир и правый пилот получили звание Героя России, а остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.

Противостояние самопровозглашённых республик Донбасса и украинских вооружённых сил собирает свою дань. Так, 14 июня 2014 года, выполняя заход на посадку в Луганске, украинский Ил 76МД, не долетев до ВПП два километра, рухнул около села Красное, сбитый из ПЗРК ополченцами ЛНР. Вместе с экипажем количество погибших составило 49 человек, что на то время было крупнейшей потерей для украинских вооружённых сил. ЛНР заявила, что воздушное судно нарушило воздушное пространство республики и в дальнейшем все такие же попытки будут пресекаться подобным образом.

Зимой 15 января 2009 года четыре Ил 76 вылетели один за одним в аэропорт «Уайташ» в Махачкале. Первый самолёт благополучно сел в аэропорту , следующий за ним второй борт тоже успешно приземлился, выгрузился и вырулил на предварительный старт, ожидая посадки третьего самолёта.

Ил 76

Третий самолёт, заходя на посадку в сложных метеоусловиях при минимуме погоды, отклонился от направления и при пробеге двигался слева от полосы примерно в 20 метрах. Второй самолёт, не сообщив диспетчеру, выдвинулся за границу предварительного старта и кабина экипажа Ил 76 была смята крылом севшего самолёта. Погибли четыре члена экипажа, оставшихся двух, удалось спасти в больнице города Каспийск.

В 2002 году Ил 76 запретили полёты в несколько стран, в том числе и в Западную Европу, так как катастрофы, преследовавшие этот самолёт, перевалили разумные пределы. Вот основные происшествия, случившиеся лишь на протяжении только 1996 года:

  • 5 апреля 1996 года по ошибке штурмана произошло столкновение Ил 76 с горой на подлёте в аэропорт Елизово. Самолёт разрушился, пассажиры и экипаж погибли.
  • 6 июня 1996 года при заходе на посадку в аэропорт Киншасы в Заире из-за большого износа машины и тумана произошла катастрофа Ил 76. Самолёт эксплуатировался украинской компанией «Хасеба», экипаж погиб, пассажиров на борту не было.
  • 19 августа 1996 года при выполнении захода на посадку в аэропорт Сурчин города Белград случилась аварийная ситуации, на борту отказало всё электрооборудование, потерпел катастрофу российский Ил 76М. Экипаж десятеро человек и два пассажира погибли.
  • 12 ноября 1996 года недалеко от столицы Индии Дели при полёте ночью произошло опасное сближение и столкновение казахского Ил 76 и Боинга 746 из Саудовии. В катастрофе никто не выжил, погибло 372 человека.
  • 28 ноября 1996 года военно-транспортный Ил 76 выполняя доставку груза из Москвы в Петропавловск Камчатский, был основательно перегружен и упал в 16 км от аэропорта Абакан. Экипаж и 13 пассажиров, всего 23 человека, не удалось спасти.

Ил 76

Видео: транспортный грузовой Ил 76

Видео: взлёт Ил 76

Видео: документальный фильм Ил-76МД-90А

Ил-76 – перезагрузка: модернизированный самолет будет обладать улучшенными характеристиками: uacrussia — LiveJournal

Начинаются летные испытания новой модернизации заслуженного военно-транспортного самолета Ил‑76. Самолет в версии Ил‑76МД-М получил ряд обновленных систем, которые улучшат живучесть этой машины. Срок службы самолета вырастет до 40 лет. Параллельно будет проводиться процесс импортозамещения.

В дальнейшем компания «Ил» планирует по схожему проекту начать модернизацию самолетов-топливозаправщиков в версию Ил‑78М‑2.
Генеральный директор компании «Ил» Сергей Вельможкин рассказал: «Эта модернизация связана с улучшением живучести машины, в частности — противодействия средствам ПВО и средствам воздушного нападения типа «воздух-воздух». Ряд вещей мы туда добавляем, ряд вещей из тех, что уже не производятся, заменяем. На все это еще накладывается и импортозамещение».
Проект модернизации был разработан компанией «Ил» согласно тактико-технического задания, которое в 2011 году было выдано Военно-воздушными силами РФ в целях модернизации парка имеющихся на вооружении военно-транспортных самолетов Ил‑76М и Ил‑76МД. К разработке конструкторской документации привлекались специалисты ЭМЗ им. В. М. Мясищева.

Работы по проекту МД-М стали продолжением серии модернизаций самолетов типа Ил‑76. «У нас уже несколько лет накапливался опыт работ по модернизации, — рассказывает главный конструктор Ил‑76 Андрей Юрасов. — Началось с самолета Ил‑76МФ (первый полет 1 августа 1995 года — ред.). Тогда были установлены новые двигатели ПС‑90А‑76, частично новое бортовое оборудование, увеличена длина фюзеляжа. Следующей глубокой модернизацией стал самолет Ил‑76ТД‑90ВД для компании «Волга-Днепр». Там были установлены двигатели ПС‑90А‑76, новый основной пилотажно-навигационный комплекс «Купол-III» и другое оборудование, на основе которого проводилась вся дальнейшая модернизация, в том числе и самолет Ил‑76МД‑90А, производство которого сейчас ведется в Ульяновске».

Новая «начинка»

Все новое оборудование, которое прошло испытания в проекте Ил‑76МД‑90А, теперь перенесено на новый вариант модернизации, которая идет под шифром Ил‑76МД-М.

Модернизация касается пилотажно-навигационного, радиосвязного, десантно-транспортного, светотехнического и бытового оборудования, средств обороны, которые были разработаны еще в 1970–1980-е годы и морально устарели. Устаревшее (снятое с производства) оборудование будет заменено на современное. Назначенный срок службы самолета будет продлен с 30 до 40 лет.

«В этот ОКР было включено все необходимое, нужное и достаточное для того, чтобы самолет жил еще многие годы», — говорит Андрей Юрасов.

По расчетам конструкторов, вырастет и надежность модернизированного самолета. «Мы обобщили расчеты, которые сделали наши исполнители, и провели свой анализ, который показал, что надежность увеличится, — уточняет Андрей Юрасов. — Окончательно оценить этот параметр можно будет только спустя какой-то срок эксплуатации. Эта характеристика подлежит не экспериментальной, а статистической оценке в процессе эксплуатации».

Первые работы по проекту МД-М начались в компании «Ил» в 2009 году, когда был разработан проект техзадания. Он обсуждался с заказчиком — Министерством обороны России.

Этот процесс по ряду причин прерывался, потом опять возобновлялся. Окончательное техзадание было подписано в 2012 году. Но еще за год до этого, учитывая достаточно большой интерес к проекту Минобороны, в Ильюшинском конструкторском бюро начались уже работы по следующему этапу, и к моменту подписания государственного контракта было уже выпущено около 30–40% требуемой документации. Это позволило без задержек приступить к работам по модернизации. Причем, работы над проектом МД-М шли параллельно с проектом Ил‑76МД‑90А.

Те же сотрудники «Ильюшина», которые работали над проектом Ил‑76МД‑90А, работали и над МД-М. Помогло то, что между этими самолетами по ряду оборудования была определенная унификация — например, по связи, по пилотажно-навигационному оборудованию.

Параллельно с испытаниями модернизированной машины будет идти подготовка подписания контракта с Минобороны РФ. «Мы рассчитываем на заключение госконтракта на серийную модернизацию МД-М в этом году, — сообщил Сергей Вельможкин. — Ожидаем, что первые два самолета для модернизации МД-М прибудут уже в третьем квартале 2016 года. Работы по ним займут примерно год, в 2017 году будет их сдача заказчику».

Площадка в Жуковском

«В дальнейшем все будет зависеть от заказчика, — считает глава компании «Ил» Сергей Вельможкин. — Ил‑76 старых модификаций в строю еще достаточно много как в России, так и за рубежом. Мы рассчитываем на долю рынка их модернизации как внутри страны, так и вне ее. Работа по модернизации проводится на нашей производственной базе в Жуковском».

Выбор площадки для проведения работ оказался непростым. «Ульяновский «Авиастар» сразу не рассматривался, поскольку сейчас он загружен выполнением поставок Ил‑76МД‑90А по гособоронзаказу, — рассказывает Андрей Юрасов. — Первый самолет, который был модернизирован по проекту МД-М, — это опытно-конструкторская работа. Ее никто, кроме фирмы «Ил» сделать не мог. Поэтому ее и делали в нашем филиале в Жуковском. Подписание контракта с заказчиком — Министерством обороны — на проведение серийной модернизации МД-М еще впереди, но исполнителем работ выбран Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.

Рассматривались варианты привлечения авиаремонтных заводов, но остановились на нашей площадке в Жуковском. Хотя какие-то отдельные самолеты, возможно, будут отданы на АРЗ». К этой большой работе компания «Ил» заранее готовится. «По программе ФЦП ОПК на нашей площадке в Жуковском под реконструкцией находится 25 тыс. м2 производственных площадей, — рассказывает первый заместитель генерального директора компании «Ил» Юрий Михайлович Юдин. — Помимо Жуковского у нас реконструируется площадка и в Москве. Наращивая реконструкцию площадок Авиационного комплекса «Ильюшин» мы активно наращиваем и производственную программу».

На очереди — топливозаправщики и гражданская версия

Аналогичная модернизация планируется и для самолетов-топливозаправщиков Ил‑78М. Обновленный самолет получит наименование Ил‑78М‑2. При модернизации частично будут применяться детали, используемые в перспективных военно-транспортных самолетах Ил‑76МД‑90А и топливозаправщиках Ил‑78М‑90А.

Ульяновский завод «Авиастар-СП» уже начал их поставку в адрес «Ильюшина». «Мы ждем в этом году прибытия самолета Ил‑78 из строя для проведения его модернизации до уровня современных требований», — сообщил Сергей Вельможкин.
Государственные совместные испытания модернизированных самолетов Ил‑76МД-М и Ил‑78М‑2 будет проводить 929-й Государственный летно-испытательный центр Министерства обороны РФ им. В. П. Чкалова.

В дальнейшем «Ильюшин» планирует заняться модернизированной версией транспортного самолета для гражданских пользователей. «К середине текущего года планируем приступить к началу создания гражданской версии самолета Ил‑76, — рассказывает Вельможкин. — У нас сейчас летает гражданский самолет Ил‑76ТД и военный Ил‑76МД разных модификаций. Внешне их, пожалуй, не отличить. Но на военных машинах есть вещи, которые на гражданских не ставятся. Наша работа по гражданскому самолету заключается, в основном, в проведении разного рода испытаний, параллельно с испытаниями военного самолета. На первых порах мы рассчитываем на гражданскую версию на госзаказчиков, прежде всего — на МЧС России, возможно также на МВД и ФСБ».

По гражданской версии уже вышли руководящие документы Министерства транспорта России, подготовлено его решение. Идет согласование технического задания с государственными авиационными властями. Определяется состав бортового оборудования, которое должно стоять на этом самолете. Есть и потенциальные заказчики. Разговор идет о десятках самолетов.

Самолет Ил-76. Аэродинамика и динамика полета. Посадка самолета

Самолет Ил-76. Аэродинамика и динамика полета. Посадка самолета

Глава 8
ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

8.3. Посадка самолета

    Посадка самолета включает два этапа: предпосадочное снижение и собственно посадку. Заход на посадку представляет собой движение самолета с целью снижения самолета с высоты эшелона до высоты прохода торца ВПП – 15 м и соответствующей этому моменту скорости.
    Заход на посадку выполняется по “коробочке” или иной установленной для данного аэродрома схеме захода. В процессе захода самолет уменьшает приборную скорость до 370 км/ч и при проходе траверза дальнего приводного радиомаяка выпускает шасси. После выпуска шасси выполняется третий разворот. Между третьим и четвертым разворотами последовательно выпускаются предкрылки (dпр=25°) и закрылки (dз=30° ). Развороты выполняются с углами крена 15..20º. Приборная скорость при этом должна находится в пределах 330..360 км/ч в зависимости от массы самолета. Эта скорость определяется выражением

V = 1,3VS + 120,

где VS – скорость сваливания в посадочной конфигурации. Четвертый разворот выполняется на приборной скорости 300 км/ч. на высоте 400-450 м. Перед входом в глиссаду на приборной скорости 250..280 км/ч закрылки выпускаются полностью (dз=43°). Скорость полного выпуска закрылков определяется выражением . Выпуск механизации вызывает пикирующий момент. Этот момент компенсируется дополнительным балансировочным отклонением стабилизатора на “кабрирование” таким образом, чтобы потребное балансировочное отклонение руля высоты не превышало 2º. В случае, если механизация выпускается не синхронно, то процесс ее выпуска прекращается и посадка выполняется при том ее положении, при котором было зафиксировано кренение самолета.

V = 1,3VS + 40.

    Выпуск шасси и механизации крыла вызывает рост лобового сопротивления. Необходимые значения скоростей поддерживаются увеличением тяги силовой установки.
    Важным является завершение выпуска шасси и механизации на полный угол до момента входа в глиссаду с целью недопущения перебалансировки самолета вблизи земли.
    Скорость движения самолета по глиссаде является постоянной и имеет запас на 30% превышает скорость сваливания. Запас скорости необходим для обеспечения маневрирования при движении по глиссаде. Кроме того, минимальная приборная скорость движения самолета по глиссаде 210 км/ч обеспечивает 10% запас от минимальной эволютивной скорости ухода на второй круг с одним отказавшим двигателем (190 км/ч). Скорость движения самолета по глиссаде поддерживается постоянной путем синхронного изменения тяги внутренних двигателей.
    Угол атаки, при котором самолет движется по глиссаде составляет около 4º. При этом, в случает стандартного угла наклона глиссады 2.7º угол тангажа самолета будет равен,

J » -2,7º + 4º — 3º » -1,7º

где 3º — угол установки крыла.


Рис. 5.4. Аэродинамические характеристики самолета при посадке

    При полете по стандартной глиссаде с максимальной массой двигатели для обеспечения постоянной скорости должны работать на режиме около 0.6 номинального. Вертикальная скорость при этом составляет –3.4 м/c. Дальний приводной радиомаяк самолет пролетает на высоте 200 м, а ближний – 60 м.
    Максимальная приборная скорость снижения с выпущенной механизацией при массе самолета 130 т ограничивается тряской конструкции, которая наступает на углах атаки, близких к нулю. При массе свыше 130 т скорость ограничивается прочностью закрылков.
    Собственно посадка начинается с момента прохода торца ВПП (на высоте 15 м, но не более 10 м) до полной остановки самолета после пробега.
    После прохода торца ВПП на высоте 10..12 м с целью уменьшения вертикальной скорости до 1.5 м/c выполняется выравнивание. В процессе выравнивания двигатели дросселируются до малого газа. Темп взятия штурвала “на себя” при выравнивании должен с одной стороны, быть достаточным для обеспечения гашения вертикальной скорости до момента касания ВПП, и с другой стороны, не быть слишком энергичным. В противном случае гашение вертикальной скорости произойдет слишком рано и будет иметь место участок выдерживания, который значительно увеличивает длину воздушного участка посадочной дистанции.
    Касание ВПП происходит на углах атаки 7..9º, что обеспечивает значительный по величине коэффициент подъемной силы (рис. 5.4) и запас до соударения кормовой части самолета с ВПП.
    В процессе пробега торможение самолета осуществляется за счет использования реверса тяги, спойлеров и торможения колес. Реверс тяги включается сразу после опускания передней стойки. Включение реверса до момента касания ВПП не допускается вследствие резкой потери высоты при интенсивном торможении. Во избежание попадания горячих газов на вход двигателей используется реверсирование тяги только внешних двигателей. Реверс используется до скорости 50 км/ч.
    Использование спойлеров приводит к значительному снижению подъемной силы самолета, а, значит, улучшению сцепления колес с ВПП. Прирост сопротивления самолета за счет выпуска спойлеров невелико.
    После касания самолета с ВПП и опускания передней стойки шасси штурвалы отклоняются полностью “от себя”. Уменьшение угла атаки с посадочного до стояночного приводит к дополнительному снижению подъемной силы и увеличению эффективности тормозов основных стоек шасси.
    До скорости 170 км/ч для путевого управления используется отклонение руля направления. При меньших скоростях включается управление поворотом передней стойки шасси от педалей и далее направление движения выдерживается поворотом передней стойки и рулем направления.
    Рекомендуемые значения приборных скоростей при выполнении посадки представлены в таблице 5.3.

Рекомендуемые приборные скорости при посадке, км/ч                Таблица 5.3

Масса самолета, т 90 100 110 120 130 140 150 160
Скорость выпуска шасси 370
Скорость выпуска предкрылков на 25º и предкрылков на 30º 330 340 350 360
Скорость на четвертом развороте 300
Скорость довыпуска закрылков до 43º 250 260 270 280
Максимальная скорость при выпущенной механизации 230 240 250 265 280
Скорость снижения по глиссаде 210 220 230 240 250 260
Минимальная скорость приземления 190 200 210 215 220

 

Ил-76 «Горбатый»: как разрабатывался самолет, как он спас пилотов в Кандагаре и показал себя в Сирии | Новости | ОТР

Сегодня исполнилось ровно 45 лет с момента первого запуска военно-транспортного самолета Ил-76. За характерный подъем в верхней части корпуса его прозвали «Горбатым». Все эти годы «Горбатый» бессменно стоит на вооружении российской армии.

Авиаконструктор Генрих Новожилов в свой кабинет в КБ Ильюшина на протяжении уже почти семидесяти лет приходит к девяти утра. Раньше него появляется здесь только секретарь.

«Понимаете, я вам могу сказать: я, когда сюда прихожу, я, работая, отдыхаю. Устаю я дома», – говорит Новожилов.

На небольшом журнальном столике теснятся копии созданных в КБ самолетов и фотографии разных лет. В коллекции снимков этот – один из самых ранних, сделан 25 марта 1971 года перед испытаниями первого опытного образца ИЛ-76, разработанного под руководством Генриха Васильевича.

«Это вот день первого вылета, аэропорт Ходынка. Кстати, тут машина стоит… А полетный лист я подписал на капоте собственной машины», – говорит Генрих Новожилов.

Фотограф поймал момент, как Генрих Васильевич подписывает на капоте 24-й «Волги» полетный лист, разрешающий летчикам-испытателям поднять в воздух новый самолет. С тех пор заверять документы на капоте стало суеверием конструктора. И без этого ритуала не обходилось позднее ни одно испытание.

Ворота КБ выходят прямо на Ходынку. И решив поднять с нее гигантский ИЛ, разработчики рисковали: взлетная полоса всего 1800 метров – небольшая.

«Весь завод, все здания были облеплены людьми, которые смотрели, как результат их труда ушел в воздух», – говорит Генрих Новожилов.

Успешно пройдя испытания, военно-транспортный самолет ИЛ-76 был принят на вооружение и уже 40 лет используется российской армией, так как надежен и безотказен прямо как автомат Калашникова. Ему не нужна взлетно-посадочная полоса со специальным покрытием, может сеть на грунт, для ремонта не требуется аэропорт базирования с кучей персонала, при повреждении наладить его можно хоть в чистом поле.

Во время операции в Сирии именно на ИЛах стремительно перебросили в республику технику, оборудование и личный состав. Когда авиационные группы возвращались в Россию, то ИЛ в боевом построении – ромбе – был лидером.

«Его можно назвать «звездой» телеэкрана, потому что, вы знаете, различные варианты этой машины все время практически не сходят с экрана. И я должен вам сказать, это вызывает гордость всего коллектива», – говорит Генрих Новожилов.

В титрах фильма «Кандагар», основанном на реальной истории, Ил-76 не значится как главный герой, хотя является им и в кино, и в жизни. Ведь благодаря техническим возможностями ИЛа и спасся экипаж самолета, который в 1995 году доставлял в Афганистан оружие и был захвачен талибами.

Самолет взлетел с середины полосы и приземлился в Арабских Эмиратах. На первых кадрах, сделанных после приземления, капитан Владимир Шарпатов не скрывал своего восхищение самолетом.

Новые Ил-76 сейчас собирают на ульяновском заводе «Авиастар». Конечно, это уже модернизированные машины. Самолет изначально был сконструирован, что называется, «с запасом», который позволяет усовершенствовать его, не меняя кардинально. В каждой модели сохраняется, например, так называемый «проспект Новожилова».

«Ступеньки лестниц поднимаются и выходят сюда на люк стабилизатора… Я тоже раз проходил, и в народе прозвали «Проспект Генриха Васильевича Новожилова», – говорит Вадим Кучеров, руководитель Ташкентского авиазавода с 1996 по 2006.

В лаборатории прочностных испытаний КБ Ильюшина исследуют детали для самой свежей, модернизированной модели Ила-76. В лаборатории сейчас испытывают элементы крыла для последней модификации «Ила». На него повесят новые двигатели, которые тяжелее. Поэтому нужно выяснить, выдержит ли крыло. На него давят гидроцилиндрами, слышно, как похрустывают пилоны.

Прочность крыльев испытывают под давлением ни много ни мало, а уже пять лет. За это время они два раза ломались, и конструкторы внесли необходимые изменения. Такие исследования в КБ называют «полетами».

«Я бывший летчик, и мне, конечно, было сложно понять, как это «полетом» называется. Это просто процесс, процесс испытания, нагружения крыла, фюзеляжа и всего самолета, всего планера», – говорит Иван Квасников, начальник лаборатории прочностных испытаний.

В январе этого года в Антарктиде испытывали новые двигатели для «Ила», разработанные в Перми. Самолет несколько раз аккуратно садился и взлетал с ледового аэродрома, в условиях полярного холода подтвердив работоспособность и неоднократное высказывание конструктора Генриха Новожилова, что «Ил» свое последнее слово еще не сказал.

Авиаконструктор Сергей Ильюшин предлагал сделать на базе Ил-76 пассажирский лайнер. В конструкторском бюро хранится чертеж такой модификации самолета, и, как до сих пор полагают разработчики, у пассажирского Ил-76 даже сейчас были бы неплохие коммерческие перспективы.  

Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»


«Авиастар-СП» — крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.


1. Авиастроительный комплекс в Ульяновске был создан в 1976 году. Это самый молодой авиазавод России.

Производственные корпуса предприятия занимают сотни гектаров, а с учётом территории аэродромного комплекса — более 1000. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.

2. Главное административное здание «Авиастара» — пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолёта Ми-10. Эта решётчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров.

3. «Авиастар» — это завод полного цикла, начиная от литья металла и заканчивая передачей готового самолёта заказчику.

Производство состоит из нескольких этапов. После необходимой обработки компоненты попадают в цех агрегатно-сборочного производства, где собираются крылья, оперение, отсеки фюзеляжа.

4. На предприятии работают около 10 000 человек.

5. Почти треть персонала — молодёжь до 35 лет.

6. Производство обеспечивают более 400 единиц оборудования.

7. Автоматизированный центральный комплектовочный склад, где хранятся готовые детали для самолётов.

8. Работы у «Авиастара» хватает. Некоторые сборочные цеха работают в две смены, при необходимости люди выходят сверхурочно.

9. Хвостовое оперение.

10. Автоматическая клёпка.

11. Сборка фонаря кабины штурмана.

12. Основную загрузку заводу даёт серийное производство самолёта Ил-76МД-90А. В 2015 году «Авиастар» передал в эксплуатацию два Ил-76. Третий борт завершает лётные испытания.

13. Всего в производстве «Авиастара» в разной степени готовности находятся порядка десяти самолётов семейства Ил.

14. В семействе Илов, которые производит «Авиастар», есть и другая перспективная модификация — это топливозаправщик Ил-78М-90А. Сегодня завершается стыковка крыла. В 2016 году завод планирует завершить производство первого российского самолёта-топливозаправщика.

15. Постоянно ведётся контроль качества сборки.

16. Цех окончательной сборки.

Площади цеха позволяют одновременно осуществлять сборку как минимум 8 узкофюзеляжных и 3 широкофюзеляжных судов.

17. Длина цеха — 500 метров, ширина — 100.

18. Высота цеха — 36 метров, это как 12-этажный дом.

19. С 1990 года на «Авиастаре» производят самолет Ту-204 различных модификаций. Тогда он был разработан для замены пассажирского самолёта Ту-154.

20. Ту-204-300 — первый российский самолёт, способный на длительные перелёты без дозаправки. К примеру, авиакомпания «Владивосток-Авиа» совершала перелёт Москва–Владивосток за 9 часов без пересадок.

21. Самолёты Ту-204-300 оснащены экономичными двигателями ПС-90А, отвечающими всем требованиям по уровню шума.

22. Наладка систем управления самолётом.

23. Монтаж трубопроводов систем самолёта.

24. Прокладка электропроводки.

25. Работы с носовым обтекателем.

26. Монтаж полки для ручной клади.

27. Сегодня, кроме обеспечения общегражданских целей, Ту-204 используется специальным лётным отрядом «Россия» для управления делами Президента.

28. Ан-124 «Руслан» — тяжёлый транспортный самолёт. Это самый большой в мире серийный самолёт. Уникальные характеристики воздушного судна позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам.

29. Первоначально серийное производство Ан-124 планировалось организовать в Киеве, но в начале 80-х только что заработавший Ульяновский авиазавод решили подключить к строительству «Русланов». Всего предприятие изготовило 36 самолётов этого типа.

30. В настоящее время завод не строит Ан-124, однако продолжает проводить его глубокую модернизацию. Предприятие также занимается поддержанием лётной годности «Русланов» для госзаказчика и авиакомпании «Волга-Днепр».

31.

32.

33. Кабина пилотов Ан-124.

34.

35. Также «Авиастар» совместно с Иркутским авиационным заводом участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21. Завод поставляет агрегаты и отдельные узлы самолёта Иркутскому авиазаводу, где происходит сборка.

36. В 2016 году лётный образец МС-21 уже должен подняться в небо.

37. После окончательной сборки готовые самолёты Ил-76 и Ту-204 транспортируют на лётно-испытательную станцию (ЛИС), которая расположена на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный» в 12 км от завода. Так как скорость буксировки составляет 20 км/ч, то этот процесс может занимать до двух часов.

38. Комплекс наземных работ и лётно-технических испытаний самолёта длится 4-5 недель.

39. Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя Ил-76МД, который производился в Республике Узбекистан на Ташкентском авиационном предприятии.

40. Самолёт предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжёлой крупногабаритной техники, а также десантирования личного состава и грузов. Также самолёт может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров.

41. Из нового — установили современные двигатели, системы управления самолётом, модернизированное крыло и усиленное шасси. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн, а максимальный взлётный вес самолёта доведён до 210 тонн.

42. Грузовая кабина имеет рампу, которая при погрузке и выгрузке может устанавливаться в горизонтальное или любое другое необходимое положение.

Для перевозки людей в грузовой кабине самолета имеются бортовые сидения и устанавливаются съёмные центральные сидения. В однопалубном варианте обеспечивается перевозка более 100 военнослужащих, в двухпалубном — больше.

43. На самолёте реализован принцип «стеклянной» кабины. В ней установлены цифровые дисплеи и 3 интеллектуальных пульта управления.

44. Окрасочное производство размещается в специализированном корпусе размером 96х96х36 метров, оснащенном регулируемой системой микроклимата и защиты окружающей среды. Комплекс оборудования позволяет выполнять все процессы мойки, чистки, удаления старого и нанесения нового эпоксидного или полиуретанового покрытия.

45. Элинги.

46.

47. Лётные испытания проводятся на аэродроме Ульяновск-Восточный, имеющем взлётно-посадочную полосу длиной 5 км. Это четвёртая в мире ВПП по длине.

48.

49.

50.

51.

Благодарю ПАО «ОАК» и пресс-центр АО «Авиастар-СП» за помощь в организации фотосъемки!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Смотрите также:
• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»
• Производство самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)
• Производство самолётов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
• Производство самолётов Су-34. НАЗ им. Чкалова
• Производство самолётов Л-410 в Чехии

• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире
• Самолёты в ночном ангаре
• Авиакомпания S7 Airlines



Военно-транспортный самолет Ил-76

Ил-76 — военно-транспортный самолет средней дальности, также известный под кодовым названием НАТО «Кандид».

Задачи самолета — десантирование десантников, перевозка войск и боевой техники с расчетами и вооружением, в том числе средних боевых танков, транспортировка грузов войск и транспорта для ликвидации последствий стихийных бедствий.

Среднемагистральный транспортный самолет Ил-76 производится Акционерным обществом «Авиационный комплекс имени Ильюшина» в Москве совместно с Ташкентской авиастроительной производственной корпорацией в Ташкенте, Узбекистан.С момента ввода в эксплуатацию в 1974 г. выпущено более 500 самолетов.

Самолет классической аэродинамической схемы с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Кабина экипажа, грузовой отсек и задний отсек герметичны. Фюзеляж балочного типа имеет овальное сечение над кабиной экипажа и круглое сечение над грузовым отсеком. На передней и задней кромках крыла установлены механизмы механизации, включающие отклоняемые пятисекционные предкрылки передней кромки, трехщелевые закрылки задней кромки, элероны, спойлеры и воздушные тормоза.

Системы обработки грузов и вооружения

Оборудование для десантирования и обработки грузов предназначено для погрузки, выгрузки и десантирования десантников и грузов, оптимального размещения груза в соответствии с логистическими требованиями миссии и надежного крепления груза.

«Ил-76 — военно-транспортный самолет средней дальности, также известный под кодовым названием НАТО «Кандид».

В состав оборудования входят тельфер (грузовая подвесная система, в которой груз может подвешиваться к рельсу с электроприводом), роликовый конвейер, швартовка/такелаж, вспомогательный парашют и санитарное оборудование.

Самолет оснащен комплексом средств защиты, включающим радиолокационное предупреждение, глушители, инфракрасные сигнальные ракеты, дозатор мякины и две пушки с РЛС управления огнем. Авиабомбы или радиомаяки подвешиваются к внешним бомбодержателям на съемных пилонах.

Авионика и двигатели среднемагистрального транспортного самолета Ил-76

Бортовая аппаратура

предназначена для выполнения задач по переброске и десантированию днем ​​и ночью, в метеоусловиях ПВП и ППП, а также в условиях противовоздушной обороны противника.

Интегрированная система управления полетом и прицельно-навигационной системы включает компасную систему, РЛС наземного наблюдения, центральную цифровую вычислительную машину, систему автоматического контроля, систему автоматического управления полетом, систему ближней радионавигации и посадки, ответчик системы госопознавания, оптический/инфракрасный прицел и система предупреждения о столкновении с землей.

Самолет Ил-76М оснащен четырьмя ТРДД Д-30КП, установленными на подкрыльевых пилонах и размещенными в отдельных отсеках, закрепленных на двигателях.

Топливо хранится в 12 встроенных баках, которые изолированы друг от друга. Топливные баки разделены на четыре группы по количеству двигателей. Для защиты от взрыва используется система инертного газа.

Варианты транспортных самолетов Ил-76

Существует несколько вариантов конструкции, включая базовые Ил-76, Ил-76М, Ил-76МД, Ил-78, Ил-76-МФ и Ил-76МД-90А. По конструкции, аэродинамической схеме и летно-техническим характеристикам вариант Ил-76М практически не отличается от базового самолета Ил-76, но имеет максимальную грузоподъемность 47 т по сравнению с 28 т у Ил-76.

Вариант Ил-76МД имеет увеличенную дальность полета и ресурс. Силовая установка и системы идентичны Ил-76М. Конструктивные изменения были внесены в его планер только для увеличения срока службы и увеличения взлетной массы.

При эксплуатации с бетонированных ВПП первой категории взлетная масса самолета увеличена со 170 т у Ил-76М до 190 т у Ил-76МД, в основном за счет увеличенного топлива.

Позволяет увеличить дальность полета на 40% при максимальной полезной нагрузке.Ил-76МД может эксплуатироваться с грунтовых взлетно-посадочных полос в передовых районах боевых действий.

Ил-78 «Мидас» — самолет-заправщик в воздухе на базе Ил-76МД. Общий объем топливных баков составляет 145 500 литров, в том числе 109 500 литров в крыльевых баках и 36 000 литров в фюзеляжных баках.

Самолет Ил-76МФ является модификацией самолета Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Новые двигатели ПС-90А-76 дают на 25% большую взлетную тягу (16 000 кгс), чем двигатели Д-30КП на варианте МД.

Дальность полета увеличена более чем на 20%, например, дальность полета с грузом 40т составляет 5800км (против 4800км у Ил-76МД).

В августе 2007 года ВВС России представили Ил-76МД-90 с четырьмя пермскими ТРД ПС-90А76 и модернизированной авионикой «Ленинец Купол-76М».

Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А является модернизированной версией Ил-76МД. Самолет может использоваться для переброски личного состава, техники, грузов и вооружения. Первые заводские летные испытания он завершил в октябре 2019 года.

ВВС Индии (IAF) заказали три самолета Ил-76МД, оснащенных системой дальнего радиолокационного обнаружения Phalcon AEW производства израильской компании Elta.Первый самолет был доставлен в мае 2009 г., а второй и третий самолеты были переданы в марте 2010 г. и середине 2011 г. соответственно.

В августе 2005 г. Иордания заказала два варианта Ил-76МФ, а Китай в сентябре 2005 г. разместил заказ на 38 транспортных самолетов Ил-76.

В 2018 году ВВС США предложили модернизировать устаревающий транспортный парк Ил-76/78.

Самолеты Ильюшина, транспортные самолеты, Ил-76 и Ил-78, руководство по наводке, размещение, фотографии


Об Ильюшине

Публичное акционерное общество Авиакомплекс Ильюшина (также именуемый Ильюшин ) основано в 1933 году.Он стал одним из ведущих авиастроительных предприятий СССР и России.

С момента основания компания разработала более 200 различных конструкций самолетов, 120 из которых запущены в производство. На производственных мощностях изготовлено более 60 000 самолетов марки Ил. Они отличаются простой конструкцией, высокой надежностью, длительным сроком службы, простотой в обращении и низкими эксплуатационными расходами.

Ильюшин построил бомбардировщики, штурмовики, военно-транспортные самолеты и самолеты специального назначения.Компания построила авиалайнеры и грузовые самолеты, в том числе (но не ограничиваясь ими):

.
  • Ил-18 — турбовинтовой авиалайнер
  • Ил-62 — дальнемагистральный реактивный авиалайнер, самый большой авиалайнер в мире на момент первого полета
  • Ил-76 — тяжелый грузовой рамповый самолет
  • Ил-78 — четырехмоторный самолет-заправщик
  • Ил-86 — среднемагистральный широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
  • Ил-96 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный на базе Ил-86
  • .

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Ильюшина.

Ильюшин Ил-62

Ильюшин Ил-62 — советский узкофюзеляжный реактивный лайнер, разработанный в 1960 году. Он вмещает почти 200 пассажиров и членов экипажа, что делает его самым большим реактивным авиалайнером на момент первого полета в 1963 году. Он эксплуатировался Советским Союзом. и тридцать его союзных наций.

Его конструкция с Т-образным хвостовым оперением и четырьмя ТРДД, установленными попарно в задней части фюзеляжа, аналогична британскому VC-10.

Всего с 1963 по 1995 год было построено 292 самолета. На смену ему пришли Ил-86 и Ил-96.

Авиакомпания «Рада» продолжает эксплуатацию Ил-62 в грузовой конфигурации (см. фото ниже).

Ильюшин IL62MGr, регистрационный EW-450TR, авиакомпании Rada Airlines — март 2021 г.
(Фото DELEHELLE Eric)

 

Ильюшин Ил-76

Тяжелый грузовой рамповый самолет Иллюшин-76ТД , разработанный конструкторским бюро Ильюшина Советского Союза, является одним из самых успешных и популярных самолетов в истории грузовых авиаперевозок.Впервые он планировался как коммерческий грузовой самолет в 1967 году как замена Антонову Ан-12.

Предназначен для доставки тяжелой техники в отдаленные малообслуживаемые районы. Военные версии Ил-76 широко использовались в Европе, Азии и Африке, в том числе в качестве самолета-заправщика или командного центра. Популярным вариантом является самолет-заправщик Ил-78.

Его характеристики, в том числе размер грузового салона, грузоподъемность, возможность автономной загрузки без использования специальной аэродромной техники и возможность использования самолета в аэропортах с неразвитой инфраструктурой, уже более 25 лет остаются его ключевыми конкурентными преимуществами.

 

Люшин-76 Волга-Днепр

При активном участии Группа «Волга-Днепр» разработан и построен модернизированный вариант Ильюшин-76ТД-90ВД . Обозначение «90ВД» указывает на самолет с обновленной авионикой, новым реактором.

Самолет имеет хвостовой погрузочный люк с расширяющимися погрузочными аппарелями.Для погрузки некондиционных грузов кабина оборудована двумя электролебедками тягой по 3 т каждая и 4 электротельферами тяговым усилием до 10 т.

В парке

«Волга-Днепр» пять модернизированных самолетов Ил-76-ТД-90-ВД. Он также эксплуатирует международный грузовой транспортер Антонов Ан-124.

люшин-76ТД-90ВД, регистрационный номер RA-76511, Группы компаний «Волга-Днепр» — 2016 (Фото DELEHELLE Eric)
люшин-76ТД-90ВД, регистрационный номер RA-76503, Группы компаний «Волга-Днепр» — 2016 (Фото DELEHELLE Eric)

 

Туркменистан люшин-76
Туркменистан люшин-76ТД, регистрационный номер EZ-F427 (Фото DELEHELLE Eric)

 

Юзмашавиа люшин-76
Юзмашавиа Ильюшин Ил-76ТД-90ВД (Фото DELEHELLE Eric)

Шелковый путь люшин-76
Silkway Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрационный 4K-AZ101 (Фото DELEHELLE Eric)

 

Авиакон Цитотранс люшин-76
Авиакон Зитротранс Ильюшин Ил-76ТД, Регистрационный номер RA-76502 (Фото DELEHELLE Eric)

 

Другие авианосцы люшин-76
Sky Грузия Ильюшин Ил-76ТД, регистрация 3L-SKY (Фото DELEHELLE Eric)
Рубиновая Звезда Ильюшин Ил-76ТД, Регистрация EW-412TH (Фото DELEHELLE Eric)

 

Ильюшин Ил-78

Ильюшин Ил-78 — четырехмоторный самолет-заправщик на базе Ил-76.Общий переносимый запас топлива Ил-78 составляет 85 720 кг (188 980 фунтов), включая 28 000 кг (62 000 фунтов) из пары 18 230-литровых (4010 имп галлонов; 4820 галлонов США) баков в грузовом отсеке.

Перекачка топлива на Ил-78 осуществляется исключительно за счет использования зондово-тормозного метода дозаправки.

Используется в ВВС многих стран, в том числе Пакистана, России, Ливии, Китая, Алжира и других.

Ильюшин Ил-78МП, R11-004 ВВС Пакистана (Фото DELEHELLE Eric)
Ильюшин Ил-78МП, R11-003 ВВС Пакистана (Фото DELEHELLE Eric)

 

Ильюшин Ил-76

Ильюшин Ил-76



v1.0.7 / 01 апр 20 / Грег Гобель

* В 1960-х годах в Советском Союзе был разработан реактивный грузоподъемник «Ильюшин». Ил-76″, для военной и гражданской службы. Ил-76 оказался большим успехом, он послужила основой для серии летных заправщиков «Ил-78» и «Ил-78М» и самолет бортовой системы радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО), «А-50». Также был построен ряд вариантов специального назначения. Этот документ содержит историю и описание Ил-76 и его производных.


[1] Ил-76 ПРОИСХОЖДЕНИЕ
[2] Ил-76Т ОПИСАНИЕ / Ил-76 ВАРИАНТЫ
[3] Ил-76 В СЛУЖБЕ / Ил-76МФ
[4] МАЛЫЕ Ил-76 ВАРИАНТЫ
[5] ТАНКЕРЫ: Ил -78 / Ил-78М
[6] А-50 ДРЛО / АВИАЦИЯ 976
[7] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ РЕДАКЦИЙ

* В 1966 году советскими властями были начаты работы над новым четырехмоторным грузоподъемником. самолетов для использования с «Военно-Транспортной Авиацией» (ВТА/Военные Транспортная авиация)» компонент «Военно-воздушные силы» (ВВС/Красный Военно-воздушные силы)» и гражданской авиакомпании «Аэрофлот».Новый предполагалось, что транспорт заменит турбовинтовой Ан-12; это было указана грузоподъемность 40 тонн (44 тонны) и диапазон 5000 километров (2700 НМИ) с хорошей проходимостью по пересеченной местности.

Вышла директива в ОКБ Ильюшина на разработка машины, работы выполняются бригадой ОКБ главный инженер Генрих Васильевич Новожилов. Говорят, это был первый Самолет Ильюшина не строился непосредственно под контролем основателя ОКБ Сергея. Ильюшин; его здоровье ухудшалось, и в 1970 году он уйдет на пенсию.После рассмотрение различных вариантов, добро на полную разработку «Ил-76» дали в конце 1969 года. Был построен натурный, если не частичный, макет. в 1970 г., когда на опытном заводе ОКБ в г. Москва.

Первый полет прототипа состоялся 25 марта 1971 года с летчиком-испытателем Эдуардом. И. Кузнецов за штурвалом. Полет выполнялся из тайны летно-испытательный центр в подмосковном Зуховском. Полет длился час, Кузнецов восторженно хвалит машину после приземления или около того источники скажем — обычно у нового самолета, даже хорошего, есть некоторые причуды, которые нужно отработать, и, вопреки распространенной легенде, летчики-испытатели обычно не уходят после одного полетать и хвалить машину до небес.Однако представляется, что Ил-76 был достаточно солидной машиной, так как опытный образец был переброшен во Францию ​​на 25 мая 1971 года для участия в авиасалоне в Ле Бурже под Парижем.

Самолет был описан там для прессы в немного типичном советском стиле. дезинформация как «чисто коммерческий самолет», предназначенный для авиаперевозок в отдаленные и иначе недоступные регионы, что, возможно, было половиной правды. НАТО присвоило этому типу отчетное наименование «Кандид», которое стало бы «Кандид-А», когда была создана еще одна линейка вариантов Ил-76 с оборонительным вооружением. замечено, чтобы быть помеченным как «Candid-B».

Затем были завершены статические испытания планера, после чего последовал второй полет. прототип, который поднялся в воздух весной 1973 года, чтобы нанести визит в Ле Бурже тоже. История о том, чтобы быть «коммерческим грузовым судном», была поддерживается, хотя некоторые советские официальные лица скромно признавали, что самолет может иметь «военное применение». Два прототипа будут сохранены как испытательные и испытательные машины; между прочим, они помогли бы создать впечатляющее массив рекордов летных характеристик Ил-76.

Разрешение на производство получено, с ответственностью за производство отдан на откуп Госзаводу № 84 в Ташкенте, в нынешнем независимое государство Узбекистан. Ранее завод строил Ан-12 и другим транспортным самолетам, но Ил-76 представлял собой вызов, так как был гораздо более сложным, чем все, что было построено там раньше. Препятствия были преодолена и первый полет первой серийной машины состоялся 8 мая 1973.

Предоставление услуг по оперативной оценке началось в конце 1973 г., когда Ил-76 выходит на полную службу в ВТА в 1975 году. Все серийные Ил-76. будут построены на ташкентском заводе. После первых десяти постановок машины были построены, завод перешел на улучшенный «Ил-76Т» конфигурации, где «Т» означает «транспортный». Это было внешне почти такой же, но имел дополнительный топливный бак в центре крыла раздел и некоторые другие небольшие изменения.Он сохранил отчетное название НАТО «Кандид-А».

НАЗАД_ВВЕРХ

* Общая компоновка Ил-76Т во многом напоминала более ранний военный транспорт США Lockheed C-141 Starlifter, который трудно считают, что инженеры Ильюшина не нашли С-141 интересным источником идеи. Как и у «Старлифтера», у Ил-76Т было высокорасположенное стреловидное крыло. с угловой подвеской и четырьмя ТРД на подкрыльевых пилонах, плюс высокая стреловидность тройник хвост.Основные стойки шасси размещались в больших обтекателях рядом с фюзеляжа, чтобы грузовой отсек оставался свободным. Груз был загружается через заднюю аппарель, с откидывающейся вверх задней дверью и открывающиеся наружу двери-раскладушки, все из которых приводились в действие гидравлическим приводом.

Однако Ил-76Т явно не был копией С-141. Любой, кто построил четырехреактивный скоростной грузоподъемник, скорее всего, придумали в конфигурации по таким линиям, и сходство между двумя самолетами не было больше что, скажем, между Мессерчмитт Bf 109 и Р-51 Мустанг.Два грузоподъемники легко отличил любой, кто мог отличить один тип самолет от другого, а Ил-76Т имел отчетливо советские черты. Это было оснащен остеклением под носом для использования штурманом, удобным для получения ссылки на карту и для наблюдения за падением груза с парашютом. Крыло отличалось устройства механизации, обеспечивающие возможность короткого взлета.

Шасси было явно рассчитано на работу в суровых условиях. переднее шасси с четырьмя колесами, расположенными поперек, и каждое основное редукторный узел с двумя рядами по четыре колеса.Конечный результат всего был крупнее и тяжелее С-141, немного уступал по грузоподъемности и дальность, но намного превосходит по возможностям грубого поля.

Крыло имело широкоразмаховую двухсекционную трехщелевую заднюю кромку. закрылки, а также полноразмерные закрылки передней кромки, которые были «выбиты» до очистить пилоны двигателя. На каждой законцовке крыла имелось по элерону и восемь спойлеры на каждом крыле: четыре внешних спойлера для обеспечения контроля по крену и «сброс лифта» при посадке, плюс четыре бортовых для сброса лифта. Хвостовые управляющие поверхности были обычными, включая руль направления и руль высоты. Обледенение передней кромки полетных поверхностей осуществлялось отбираемым от двигателей воздухом.

На Ил-76Т устанавливались ТРДД Соловьева Д-30КП, обеспечивающие максимальную тяга 117,7 кН (12 000 кгс / 26 455 фунтов силы) и оснащена ковшовым реверсоры тяги; обычно только реверсоры тяги на подвесных двигателях были использованы. Ходовая часть также оснащена гидравлическими антиблокировочными тормозами. уменьшить посадочный крен.Носовая стойка убиралась вперед, а главная стойка убраны в спонсоны фюзеляжа, узлы шасси поворачиваются на 90 градусов так, чтобы оси были параллельны фюзеляжу, подвернуты «в бок» так, чтобы разговаривать.

Створки основных стоек были закрыты после выпуска шасси, чтобы предотвратить их от заполнения грязью или другим мусором во время операций вне грубых аэродромы. Давление в шинах можно было регулировать в полете от 2,5 до 5 атмосфер для борьбы с различными типами аэродромов.Там была турбина вспомогательная силовая установка (ВСУ) в левом спонсоне стойки шасси двигателя пусковое и наземное питание, с воздухозаборным люком, закрывавшимся в полете для уберечь ВСУ от ветряной мельницы.

Грузовой отсек имел объем 321 кубический метр (420 кубических ярдов). Это было полностью герметичный и имел титановый пол, с откидным роликовым конвейером системы и крепления груза в нишах по краям. Было четыре грузовые подъемники на крыше трюма, помогающие поднимать грузы на борт, с подъемники выдвигаются сзади, чтобы можно было закрепить грузы, а затем буксировать их в.Хвостовая аппарель также могла использоваться как подъемник; был гидравлически управляемая «нога» на брюхе самолета впереди грузовая рампа для предотвращения опрокидывания самолета назад, когда рампа покинул землю.

Можно было перевозить стандартные грузовые модули. Одна интересная особенность заключалась в том, что самолет можно было быстро преобразовать в конфигурацию «реактивный лайнер». установка комплекта из трех модулей в грузовом отсеке. Модули были основаны на стандартные грузовые контейнеры; каждому было по 6.1 метр (20 футов) в длину и 2,4 метра (8 футов) в ширину и мог вместить 30 пассажиров, сидящих по четыре человека в ряд, что дает общую пассажирскую нагрузку 120. Модули также обеспечивали камбуз и туалет — неясно, был ли такой модуль только в одном или во всех трех модулях. удобства. Аналогичная трехмодульная схема использовалась для переоборудования самолета в летающую штаб-квартиру/VIP-транспорт.

Кабина пилотов имела типичную для того времени аналоговую компоновку, на фотографиях видно он окрашен в привычную для советских времен бирюзовую «эргономичную» цветовую гамму. лобовое стекло было электрически обработано антиобледенением. На каждом были двери для входа экипажа. сторона самолета параллельна носовому шасси, створки с гидравлическим приводом приводятся в действие, чтобы позволить открываться в полете, когда их можно было использовать в качестве слипстрима щиты для прыжков с парашютом. На каждом имелся люк аварийного выхода. сторона фюзеляжа точно параллельна передней корневой части крыла и позади крыло, дающее четыре люка, а также аварийный люк на левой стороне носа для навигатора.Этот люк также приводился в действие гидравликой для работы в качестве дефлектор слипстрима, экипаж ныряет по желобу. Видимо никто этой схеме доверяли, и она никогда не использовалась для аварийного побега, но парашют пригодится для хранения контрабанды.

Также имелся круглый люк в верхней части за кабиной для выхода за кабиной. брошенный в море, и надувной спасательный плот, спрятанный позади в обтекатель крыла-фюзеляжа. Под носом имелся выступающий обтекатель для навигационная РЛС «Коополь»; так как обтекатель выступал под нижней линией фюзеляж для обеспечения прикрытия сзади, специальный буксирный крюк передней опоры с изломом в нем должно было быть реализовано.Также был установлен метеорологический радар. верхний нос.

   ИЛЬЮШИН Ил-76Т "КАНДИД-А"
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 50,5 метра 165 футов 8 дюймов
   площадь крыла 300 квадратных метров 3 229 квадратных футов
   длина 45.69 метров 152 фута 10 дюймов
   высота 14,76 метра 48 футов 5 дюймов

   вес пустого 89 000 кг 196 210 фунтов
   максимальная масса полезной нагрузки 40 000 кг 88 185 фунтов
   Вес МТО 170 000 кг 374 780 фунтов

   длина взлетной площадки 850 метров 2790 футов
   длина посадочной площадки 450 метров 1475 футов
   максимальная крейсерская скорость 800 км/ч 500 миль/ч / 432 уз.
   практический потолок 15 500 метров 50 850 футов
   дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 6660 километров 4140 миль / 3600 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

За Ил-76Т в начале 1980-х годов последовал Ил-76ТД, суффикс, обозначающий «транспортный дальний». Ил-76ТД оснащался форсированными двигателями Соловьева Д-30КП-2, развивающими тягу 122,6 кН (12 500 кгс / 27 560 фунтов силы) тяги. Он также имел увеличенные топливные баки, планер усиление, позволяющее выдерживать более высокий взлетный вес, и различные небольшие изменения. Он сохранил отчетное название «Кандид-А».

* Ил-76/Т/ТД маркировались как «гражданские» машины, хотя на практике они часто летал на срочную службу, а ведь Аэрофлот был явно на хвосте окончание поставок.Как уже упоминалось, параллельная последовательность строго военных Также строились машины «Кандид-Б» с оборонительным вооружением, с параллельный характер производства подчеркивается тем, что второй серийная машина была построена по военной конфигурации. Эта машина была выкатился в октябре 1973 г. и получил обозначение «Ил-76М» с буквой «М». что указывает на военный характер варианта.

Оборонительное вооружение состояло из выдающегося пилотируемого оперения УКУ-9К-502-1. башни, где «УКУ» расшифровывалось как «унифицированная кормовая установка» или «стандартная установка хвоста».Это обозначение произошло из-за того, что что точно такое же хвостовое оперение устанавливалось на Туполев Ту-95МС «Медведь» и бомбардировщики Ту-22М «Бэкфайр». «Жало» башни состояло из спаренных Двухствольная 23-мм пушка Грязева-Шипунова ГШ-23. ГШ-23 был хитроумное оружие, два ствола каждой пушки расположены в «на качелях» так, чтобы стрельба из одного ствола зависела от другого ствол вперед для заряжания и выстрела по очереди. Эффект был очень высоким скорострельность, с циклической скорострельностью 3600 выстрелов в минуту.

Под рулем направления была установлена ​​РЛС управления огнем ПРС-4 «Криптон». пушка. Хотя такое оборонительное вооружение могло показаться бесполезным, с истребитель, вооруженный ракетами класса «воздух-воздух» (ЗУР), способный легко уйти из дальности и взорвать большой транспорт с неба, пушка тоже составила система противодействия, так как она могла стрелять мякиной и осветительными снарядами, чтобы путать ААМ. Наводчик сидел в своем гермоотсеке, вообще вход через дверь в задней перегородке грузового отсека.Если ему нужно внести залог снаружи, с правой стороны находился аварийный люк с гидравлическим приводом.

В отличие от машин «Кандид-А», машины «Кандид-Б» были оборудованы для войскового транспортно-десантный, с рядом откидных сидений вдоль каждого стороне грузового отсека. Двойной ряд сидений также может быть легко установлен по центру грузового отсека, а для перевозки войск верхняя палуба с Сиденья тоже можно поставить. До 140 военнослужащих или 125 десантников могли нести.Для десантирования грузовой отсек был разгерметизирован, а кабина оставался под давлением; сигнализация о прыжке была настолько громкой и неприятной, что Десантники заявили, что им не терпится выпрыгнуть. Начальник прыжков мог наблюдать операции через носовое остекление. Ил-76М также может быть приспособлен для перевозка носилок и медперсонала, хотя это делалось редко.

Некоторые более поздние серийные Ил-76М имели систему оборонительного противодействия. судя по всему, система предупреждения о радарах, с шестью антеннами в небольшом блистере вокруг самолета расположены обтекатели, обеспечивающие обзор на 360 градусов.Немного Ил-76М также оснащались генератором инертного газа, создававшим давление в топливные баки, что снижает риск взрыва.

* За Ил-76М последовал «Ил-76МД», суффикс означающий «военный длинный». дальность»; если не считать хвостовой турели, в целом был похож на Ил-76ТД, с форсированными ТРДД Д-30КП-2. Ил-76МД имел возможность установки дозаторы защитных отражателей мякины в хвостовой части фюзеляжа. Два магазина пилонов на каждое внешнее крыло можно было установить четыре пилона, каждый из которых мог выдержать 500-килограммовый (1100-фунтовый) груз.Пилоны были редко прикрепил; было проблематично их подогнать, так как они были тяжелыми и должны были быть удерживается наземными бригадами, стоящими на лестницах. Экипажи Ил-76 изредка выполняли тренировочные капли листовок из канистр, но это примерно столько же пользы как когда-либо было сделано из пилонов.

Демилитаризованные Ил-76М/МД с хвостовыми орудиями и прочим боевым снаряжением. дергали, иногда попадали в коммерческую службу. Как ни странно, некоторые Ил-76Т/ТД были замечены с опознавательными знаками, идентифицирующими их как Ил-76М/МД, несмотря на отсутствие хвостовой турели, в то время как некоторые Ил-76М/МД были замечены с аналогичной маркировкой Ил-76Т/ТД, несмотря на наличие хвостовой турели.Эти машины иногда их называют «фальшивками».

Экспортными потребителями Ил-76 были Алжир, Куба, Китай, Индия, Ирак, Ливия, Северная Корея и Сирия. Большинство пользователей получили лишь несколько самолетов, но Индия и Ливия получила по 24 штуки каждая, а Ирак был крупным потребителем экспорта, по крайней мере 38 доставлено. ВВС Индии (IAF) придали своим Ил-76МД красочную окраску. имя «Гаджрадж (Королевский слон)».

НАЗАД_ВВЕРХ

* После ввода в эксплуатацию Ил-76 регулярно использовался для перевозки грузов по воздуху. для красных военных вокруг советской «империи», часто летая на базы в Восточная Европа и другие места.Первая крупная зарубежная кампания была в конце 1977 г., когда самолеты Ил-76 ВТА с маркировкой Аэрофлота выполнили переброску по воздуху для оказания помощи Правительство Эфиопии в гражданской войне с сепаратистами в Огадене и Эритрейские провинции.

Ил-76 был одной из опор советской авиации во время войны в Афганистан в 1980-е годы. Это была трудная миссия с самого начала, Первоначальная проблема заключалась в том, что афганская местность была такой высокой и прочный. В день советского вторжения, 25 декабря 1979 г., совершил полет Ил-76М. в гору, весь экипаж потерялся.Ситуация ухудшилась, как только моджахеды, афганское партизанское движение, получили в свои руки «переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК)». 26 ноября 1984 г. Ил-76М был сбит трофейным ПЗРК «Стрела-3» (NATO SA-7 Grail), вызвавший взрыв, разорвавший самолеты друг от друга в воздухе. «Стрела-3» вообще не считалась очень эффективное оружие, но в этом случае результаты были все, что моджахеды можно было бы надеяться.

Затем полеты Ил-76 в Афганистан были приостановлены примерно на полтора года. чтобы выяснить, как реагировать, вывод заключался в том, чтобы приспособить Ил-76, работающие в театр с двойными дозаторами соломы АПП-50.Первоначальная посадка была внутри задней части спонсонов основных стоек шасси, но окончательная посадка была зачистить дозатор с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа. автоматизированный На некоторых Ил-76 была установлена ​​раздаточная система для сброса мякины и сигнальных ракет на поле. сигнализация о пуске ракеты, но система имела высокий уровень ложных срабатываний и не принят на общую службу. Общая процедура была для хвостового стрелка следить и вручную активировать дозаторы, если ракета запущен.

Была разработана новая тактика: самолеты Ил-76 садились и взлетали в тесном, крутая спираль, чтобы сделать их более трудными целями. Эта процедура вызвала высокие уровни нагрузки на планер, и поэтому самолет часто латали алюминиевые пластины. Периметр базы охраняли боевые вертолеты Ми-26. чтобы моджахеды, вооруженные ПЗРК, не подкрались близко, а боевой корабль Экипажам также было приказано поглотить ПЗРК, чтобы они не попали в цель. транспорт.К тому времени моджахеды были вооружены США ракета ПЗРК «Стингер», которая была намного эффективнее «Стрелы-3»; время от времени Лань должен был получить удар Стингера.

Советские войска покинули Афганистан в начале 1989 г., но поддерживаемые Советским Союзом правительству удалось продержаться до 1992 года, а тем временем Ил-76 продолжал летать в страну. Ил-76МД был потерян 27 марта 1990 г. приближаться к Кабулу, хотя проблема явно заключалась в ошибке пилота, а не враждебном действие.6 июня 1990 г. Ил-76МД с топливом был сбит «Стингером»; пилот совершил посадку с поднятыми колесами, но самолет был списан.

В последние дни поддерживаемого Советским Союзом правительства Ил-76 использовались для перевозки грузов. советский личный состав, а Ил-76МД уничтожен артиллерией на земле 28 августа 1992 г. Экипаж выжил, его подхватил другой Ил-76МД, который удалось сойти с взлетно-посадочной полосы с разорванными на куски шинами основного колеса. самолету, который был уничтожен в результате инцидента, похоже, не повезло; в Летом 1988 года он был сбит Stinger во время полета на воздушном транспорте. миссию в поддержку просоветского правительства Анголы в Африке, проиграв двигатель, но благополучно приземлился.

* Даже смена поддерживаемого Советским Союзом правительства и подъем Мусульманско-фундаменталистский Талибан так и не закончил приключения Ил-76 в Афганистан. 3 августа 1995 г. истребитель МиГ-19С, принадлежащий талибам. правительство перехватило Ил-76ТД российской авиакомпании Airstan и вынудил его приземлиться в Кандагаре. Чиновники Талибана были раздражены русскими поддерживал антиталибские афганские силы и хотел использовать экипаж в качестве заложников. за возвращение членов Талибана, которые, как считается, удерживались русскими. Российское правительство вело переговоры, но безрезультатно; схема для выполнения коммандос рейд по освобождению заложников был признан нецелесообразным.

Однако экипаж оказался достаточно находчивым, чтобы спасти себя. Они удалось уговорить своих похитителей дать им доступ к Ил-76ТД, чтобы для поддержания его в летном состоянии, а 16 августа 1996 г., после более год в неволе, они сбежали, сбежав с тремя своими охранников вместе с ними, и на бреющем полете в Иран с огромным облаком пыль в следе самолета.Истребители были подняты на перехват, но пилоты предположили, что самолет направляется на север, в Россию, и не смогли остановить побег.

* Ил-76 по-разному участвовал в боевых действиях в других местах. 23 сентября 1980 г., сразу после начала ирано-иракской войны, иракский Ил-76 в гражданской цвета заходил в Багдад как раз в то время иранский McDonnell F-4 Фантомы случайно прошли на рейде. Ил-76 был заманчивой мишенью и был быстро сбит, разбився сразу за взлетно-посадочной полосой аэропорта.

В течение 1980-х администрация Рейгана в США имела затяжную вражду с ливийского диктатора Мохамара Каддафи, пик которого пришелся на начало 1986 г., когда Ливийские агенты были замешаны в заговоре с целью взорвать диско-клуб в Берлине. убил американского солдата. 15 апреля 1986 года американцы провели крупномасштабную операцию. авиаудар по Ливии под кодовым названием Operation EL DORADO CANYON. Один из Жертвами стал Ил-76Т ливийских арабских авиалиний, застрявший на земле, с свидетели говорят, что самолет оказался настолько дырявым, что выглядел как сито.Ил-76 был лишь небольшой частью разрушений; Каддафи был соответственно запугать.

* Ил-76 был свидетелем мира после холодной войны, помогая Российские войска из Восточной Европы в начале 1990-х. Во время смут на территории бывшей Югославии российские и украинские Ил-76, часто окрашенные в белые цвета Организации Объединенных Наций, часто летали в Сараево по гуманитарным рейсы. Один пролетел мимо взлетно-посадочной полосы 31 декабря 1994 г., получив некоторые повреждения. но без вреда для экипажа; снайперская деятельность произвела восстановление самолета невозможно, и от него отказались.Ил-76 также использовались в гуманитарных целях. миссии в Африке.

Ил-76 имеет хорошие показатели безопасности, но не раз попадал в аварии. 12 декабря 1995 г. Ил-76МД, действовавший в поддержку «Рооских витязей». (Русские витязи) летно-демонстрационная группа возглавляла команду Сухого. Су-27 вернулись из тура по Малайзии с запланированной остановкой в ​​​​бухте Камрань в Вьетнам, построенный американцами объект, который захватили русские. система посадки на аэродроме там была в плохом состоянии и небо было в носках в; Ил-76МД зашел слишком низко, и хотя пилот уловил ошибку и подъехал, в землю врезались три Су-27.Пилот Ил-76МД был предстал перед военным трибуналом и приговорен к шести годам лишения свободы, но был амнистирован из-за его хорошей прошлой службы.

В одной из самых страшных катастроф в истории авиации 12 ноября 1996 г. Ил-76ТД «Казахстанских авиалиний» столкнулся с Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Гигантский реактивный самолет на подходе к Нью-Дели. Все 39 человек на борту Ил-76ТД погибли; поразительно, но двое из 312 на 747 выжили.

* К моменту распада СССР было построено около 700 Ил-76. тип продолжает производиться в Ташкенте и остается на широкой службе в России, бывших советских республиках, Индии и других странах — с Ираном приобретение небольшого флота, когда иракские Ил-76 были конфискованы после массовой «дезертирство» самолетов ВВС Ирака во время войны в Персидском заливе.

По сути, улучшенная версия «Ил-76МФ» была раскручена уже после падения СССР. ВВС США обнаружили, что их C-141A Starlifter часто закончился объем хранилища до того, как закончилась грузоподъемность, и поэтому Lockheed разработал удлиненную модернизацию C-141B, позволяющую увеличить грузовой объем.Планы были сделаны аналогичным образом для удлиненного Ил-76 в начале его программы разработки, но такие схемы давали сбои из-за отсутствия двигателя, адекватного поднять более тяжелый планер: серия Д-30КП просто выдохлась за дальнейшее повышение рейтинга.

Однако в 1980-х годах ОКБ Соловьева разработало ТРДД следующего поколения, серия ПС-90 для двухреактивного авиалайнера Туполев Ту-204. В 1990-е годы была возрождена удлиненная концепция Ил-76 с использованием улучшенного Соловьевские двигатели.Модель экспонировалась на Московском аэрошоу в 1992 г. первоначальный прототип совершил свой первый полет 1 августа 1995 г. с испытаниями за штурвалом летчик Анатолий Васильевич Кнышов.

На Ил-76МФ была установлена ​​заглушка фюзеляжа длиной 3,3 метра (10 футов 9 дюймов). носовая и кормовая части крыльев, общая длина которых составляет 6,6 метра. Растяжка означало более высокую пропускную способность войсковых операций, поэтому количество аварийных Выходы с каждой стороны фюзеляжа были увеличены с двух до четырех.Четыре ТРДД ПС-90А обеспечивали тягу по 157 кН (16 000 кгс / 35 280 фунтов силы) каждый; Oни были не только примерно на 28% мощнее ТРДД Д-30КП-2, но и заменен, но имел на 15% лучший удельный расход топлива, меньший шум и более низкие выбросы. Они также имели реверсоры тяги капота вместо реверсоры ковшовые серии д-30кп.

Максимальная масса полезной нагрузки увеличилась с 40 до 60 тонн, что потребовало больших усилий от крыла. армирование. Конфигурация крыла в остальном не изменилась, и Также не было серьезных изменений в шасси.Авионика была модернизирована в целом, включая «стеклянную кабину» с цветными плоскими дисплеями, модернизированная навигационная РЛС «Коополь-3» и новые средства связи. новый Также была установлена ​​ВСУ ТА-12-60. Хотя суффикс «MF» предполагал военно-транспортный, хвостовой турели не было.

   ИЛЬЮШИН Ил-76МФ:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 50.5 метров 165 футов 8 дюймов
   площадь крыла 300 квадратных метров 3 229 квадратных футов
   длина 53,2 метра 174 фута 6 дюймов
   высота 14,76 метра 48 футов 5 дюймов

   максимальная масса полезной нагрузки 60 000 кг 123 300 фунтов
   Вес МТО 210 000 кг 463 050 фунтов
   максимальная крейсерская скорость 850 км/ч 530 миль/ч / 460 узлов
   дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 6300 километров 3915 миль / 3400 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Сначала были проблемы с надежностью двигателей ПС-90А, что требовало их на время дефорсировали, но проблемы решились.Хотя ВВС оценили и официально приняли на вооружение Ил-76МФ, первую серийную машину. не летал до 2010 года. Первые два должны были быть доставлены в Иорданию, который купил их в 2005 году.

Российские ВВС очень зависят от Ил-76МД и хотят сохранить их. машины в эксплуатации, с программой модернизации в работах по переоснащению существующие машины с двигателями ПС-90А-76, новое крыло, усиленное шасси, и улучшенная авионика Ил-76МФ.Современные оборонительные средства противодействия система тоже в апгрейде, но неясно, все ли обновленные самолеты будет оснащен ею. Модернизированные машины изначально получили обозначение «Ил-476», но оно было изменено на «Ил-76МД-90А».

Первая модернизированная машина была представлена ​​публике в конце 2011 года, за которым последовал первый полет в 2012 г., первый полет «серийной» машины. в конце 2014 г. и первые поставки этого типа на ВВС в конце 2015 г.Ил-76МД-90А увеличивает грузоподъемность на 20% и дальность полета на 25%. Гражданский также предлагается вариант «Ил-76-90А».

НАЗАД_ВВЕРХ

* Существовал ряд специализированных подвариантов Ил-76. В 1980-е четыре Ил-76МД были доработаны до специализированной конфигурации «постановщик помех». обозначен как «Ил-76ПП», где «ПП» означает «постановщик помех». или «самолет РЭБ». Они несут систему противодействия «Ландыш» («Лили»), украшен лопастными антеннами, небольшими обтекателями антенн, антенной на законцовке крыла гондолы и два больших «щечных» обтекателя впереди и сливаются с Спонсоры шасси.В каждом щечном обтекателе находился Ивченко Ал-24ВТ. вспомогательная силовая турбина для привода системы «Ландыш», при этом каждая ВСУ обеспечивает 2100 кВт (2820 л.с.) и вращение четырех электрогенераторов.

Оригинальную ВСУ Ил-76 пришлось переместить назад в левую опору шасси. спонсоном и питается приемом «слоновье ухо». Главные пассажирские двери были модифицирован, чтобы соответствовать щечным обтекателям и передним аварийным выходам были удалены. Система охлаждения всасывала воздух через воздухозаборники в передней части корпуса. Спонсоны шасси с выходом воздуха через выхлоп в грузовом отсеке эркерные двери.ОКБ Бериева выполнило доработки.

Эти самолеты назывались «Бурундуками» из-за щечных обтекателей. Концепция не увенчалась успехом, система «Ландыш» также оказалась ненадежной. как силовой боров, а платформа пострадала от электромагнитной совместимости проблемы — всегда проблема с мощной системой помех, так как такие вещи имеют неприятную тенденцию заклинивать себя. Хотя бурундуки были после тщательной оценки они так и не поступили на вооружение.

* Два Ил-76 были построены в середине 1980-х как летный командный пункт/ самолет-ретранслятор связи и обозначенный как «Ил-76ВКП», где стоял «ВКП». для «воздоошный командный пункт». Нос остекление было обтекаемо, и длинный «каноэ» обтекатель для спутника Антенна связи была установлена ​​на крыше самолета с кабина спиной к обтекателю крыла. Различные антенны усеяли фюзеляж, включая большие лопастные антенны с каждой стороны хвоста.Форвард секция спонсонов главного шасси вздулась, и длинная антенна могла быть наматывается с самолета для работы на очень низкой частоте (VLF) связь с советскими подводными лодками с баллистическими ракетами. Ил-76ВКП были явно советский ответ американскому «Прими командование и выдвигайся (ТАКАМО)» самолетов, предназначенных для поддержки советских стратегических ядерных сил в кризисной ситуации.

* Начиная с конца 1970-х годов было переоборудовано для использования в общей сложности пять Ил-76. в качестве испытательных стендов двигателей.Они получили обозначение «Ил-76ЛЛ», где «ЛЛ» означало «летающая лаборатория» (летающая лаборатория) — обычно употребляемый суффикс советским машинам для испытаний и испытаний. Они были оснащены инженерными рабочие станции и модифицированная электрическая система для обеспечения питания для испытаний передач и, как правило, имели сдвоенные теплообменники в левой части фюзеляжа за фюзеляжем. крыло. На большинстве фотографий Ил-76ЛЛ испытуемый двигатель был установлен на левый внутренний пилон двигателя. На Ил-76ЛЛ испытали широкий спектр двигателей, включая турбовинтовые, винтовые и ТРДД, такие как большой Лотарев Д-18Т. ТРДД с большой степенью двухконтурности.

Несколько Ил-76 использовались в качестве испытательных стендов авионики, но в основном это были участвует в секретных военных проектах, и о них мало что известно; в на самом деле, трудно определить, действительно ли им дали обозначение «Ил-76ЛЛ». Один использовался в качестве испытательного стенда для радиолокационной системы бокового обзора. с характерными антенными обтекателями на фюзеляже перед крылом, первый полет в 1988 году. Он также имел другие системы, в том числе инфракрасный сканер и иногда использовался для топографической съемки.Другие Ил-76 использовались для испытание оборудования или систем электронной разведки (ELINT) для A-50 «Mainstay» АВАКС, описанный ниже.

Одним из самых характерных, хотя и очень секретных, стендов для испытаний Ил-76 был «А-60» — испытательный стенд бортовой лазерной системы, разработанный в ответ на Усилия США по противоракетной обороне «Звездные войны» 1980-х годов. А-60 был разработан совместно с ОКБ Бериева и отличался выступающим носовым обтекателем, явно для радиолокационной системы наведения; всплывающая турель на задней оси для лазер; и большие «щечные» обтекатели как у глушилки Ил-76ПП самолет для вспомогательных силовых турбин, явно для питания лазера.

* Другие незначительные варианты и модификации включены:

  • Как уже упоминалось, Ил-76М/МД может быть сконфигурирован для перевозки носилок и медработников, но это делалось редко. Однако война в Афганистан привел к необходимости вернуть тяжелораненых солдат обратно на фронт. СССР, задача несколько за пределами возможностей носилковоза, и поэтому два Ил-76МД были доработаны под «летающие госпитали». В очередной раз это было реализовано тремя модулями на базе стандартного грузового контейнера, с один модуль для хирургии, другой для интенсивной терапии, а третий для носилки.Оба самолета получили обозначение «Ил-76МД». Скальпель-МТ»; как минимум один Ил-76ТД был переоборудован в аналогичную конфигурацию для гражданского использования и получил обозначение «Ил-76ТД-С».
  • Как и в случае с Соединенными Штатами, Советский Союз нуждался в самолете для обучения космонавты в условиях невесомости, с подъемом самолета и затем опускание, чтобы перевести все в «свободное падение». Ранняя советская «блевотина» кометы», как иногда называют такие самолеты, все были реактивными лайнерами, но в В 1981 году был выпущен Ил-76М с подбитым отсеком для подготовки космонавтов. также имели средства для перевозки тяжелых космических грузов, чтобы увидеть, как они ответил на ноль g.Самолет получил название «Ил-76К». «К» по сути означало «космонавт». С 1987 г. еще несколько Ил-76 были построены или преобразованы в конфигурацию рвотной кометы с планером усиления, получившие обозначение этих машин «Ил-76МДК-II». «МД» код предполагал, что они произошли от военных грузовых самолетов Ил-76МД, но у них не было хвостовых турелей, что делало их «фальшивыми».
  • Специальный модуль грузового отсека был разработан в конце 1980-х годов для преобразования любого стоковый Ил-76 в бомбардировщик лесного пожара.Модуль состоял из двух баков который выходил через открытую дверь грузового отсека и мог вместить до 40 человек. тонн (44 тонны) воды. Самолеты, оснащенные модулем, были обозначен как «Ил-76П», где «П» означает «пожарный», но модуль был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко установить или снять, и в остальном незначительные изменения планера или их отсутствие. Некоторое количество Ил-76П в настоящее время используется в России.
  • В конце 1980-х были проведены испытания двух Ил-76 для использования в качестве поисковых и спасательный самолет, а машины сбрасывают с парашютом спасательную шлюпку выжившие.Они получили обозначение «Ил-76ПС», где «ПС» означало «поисково». спасательный (поисково-спасательный)». Было принято решение, что существующие активы могли выполнять эту работу, и программа была заброшена.
  • После появления большого бомбардировщика Туполев Ту-160 «Блэкджек» хвостовое оперение бомбардировщика оказалось конструктивно неадекватным, в некоторых случаях отбрасывая кусочки в полете. Было спроектировано новое хвостовое оперение; так как это было действительно большой, была проблема с доставкой его в оперативные базы для установка на Ту-160с.Для этой работы был модифицирован Ил-76МД с Хвостовое оперение неслось на подкосах в задней части самолета за крылом. Эта машина получила название «Триплан».

Ряд вариантов рассматривался, но не был построен, в том числе беспилотный носитель. и платформа контроллера; и ракета-носитель космического запуска с ракетой-носителем перевозится на спинной стойке.

НАЗАД_ВВЕРХ

* У Советов были проблемы с организацией дозаправки в воздухе.Это как правило, не представляло большой технической проблемы, т.к. трудности в основном из-за того, что они имели меньшую стратегическую необходимость для дозаправки в воздухе и другие приоритеты продолжали натыкаться на приобретение танкерный флот на очереди. ВВС действительно приобрели номера Туполева Ту-16Н. Заправщики «Барсук» и Мясищев 3МС2/3МН2 «Бизон» в 1960-е годы, но эти самолеты были способны только к одноточечной дозаправке, а к 1970-м гг. явно требовалось что-то более мощное.

Изначально планировалось использовать Ил-76 как топливозаправщик, но первоначальная версии не имели грузоподъемности, чтобы выполнить эту работу. Развитие модернизированный Ил-76МД сделал вариант заправщика более привлекательным, что привело к авторизация программы развития. Единственный прототип заправщика «Ил-78» свой первый полет выполнил 26 июня 1983 г. с летчиком-испытателем ОКБ В.С. Белоусов за штурвалом. Вариант оказался удовлетворительным, что привело к введение в службу ВВС в 1987 году.Типу дали отчетность НАТО имя «Мидас».

На танкере Ил-78 было установлено три рукавно-барабанных агрегата (РУБ), по одному под каждым. крыле и один на коротком пилоне с левой стороны хвостового оперения. HDU были построен организацией «Звезда» и получил обозначение «УПАЗ-1», где стоял «УПАЗ». для «унифицированного подвесного агрегата защитки» или «стандартного подвесного [внешняя] заправочная установка». УПАЗ-1 был в основном серийным изделием, которое могло также может перевозиться тактическими самолетами для операций напарников-заправщиков.Каждый HDU имел форму гондолы квадратного сечения с конической носовой частью. Носовой конус втянут внутрь, чтобы пропустить поток воздуха для привода турбины с набегающим потоком топлива насос, а на задней части капсулы были красно-зелено-желтые «светофоры» общаться с пилотами самолетов-клиентов. У HDU был большой расход топлива. скорость 2500 литров в минуту (660 галлонов США в минуту).

HDU можно было легко отсоединить, и Ил-78 были замечены с Крылья HDU удалены.Хвостовая установка ГДУ выглядела как четкая импровизация, но позволила установить центральную заправочную точку не требуя серьезных конструктивных изменений самолета. Раннее производство отличался центральной гондолой, установленной непосредственно на заднем коротком крыле, но позже в постановке гондола свисала с пилона под коротким крылом. видимо для уменьшения воздействия турбулентности на заправочный шланг.

Хотя ГДУ УПАЗ-1 могли получать топливо из топливной системы самолета, два большие топливные баки могут быть установлены на поддонах внутри грузового отсека самолета, чтобы поддержка танкерных операций.На самолете была установлена ​​система сброса топлива. позволять опорожнять резервуары в случае чрезвычайной ситуации. Топливо в грузовом отсеке танки можно было вытащить, чтобы можно было использовать самолет в качестве транспортного. В то время как HDU управлялись из кабины бортинженером, Позиция хвостовой пушки использовалась как наблюдательный пункт, с еще одним «транспортным легкий» массив в задней части башни, где раньше была пушка, плюс перископы под позицией, смотрящей вперед, чтобы наблюдатель мог держать внимание на HDU.Самолет был оснащен транспондером, чтобы помочь клиенты находят это.

За Ил-78 последовал специальный вариант заправщика Ил-78М, который не мог использоваться в качестве грузоподъемника. Ил-78М имел три топливных бака в грузовом отсеке. вместо двух, а задние грузовые двери заменили неподвижным обтекателем. Все они имели схему установки тупиковых крыльев и пилонов для центральной оси HDU. Ил-78М сохранил отчетное наименование НАТО «Мидас», хотя в некоторых источниках идентифицировал Ил-78 как «Мидас-А», а Ил-78М как «Мидас-Б».

Сейчас русские получают «Ил-78М-09А» с ТРДД ПС-09А-76, и другие изменения для Ил-76МД-90А. Первый полет был в начале 2018 г., при этом ВКС планирует получить 34 машины новой постройки.

* Ил-78/78М остается важным активом на вооружении России. Никто не был экспортировался как таковой, но иракцы модифицировали одноместный Кандид-Б в заправщик конфигурация конца 1980-х годов, с одним HDU, установленным на пилоне, подвешенном через центральную линию грузовых дверей.HDU был подразделением компании Douglas, был поставлен французами для перевозки иракскими Mirage F1. Этот машина была явной импровизацией; его окончательная судьба неизвестна.

ВВС Индии (IAF) получили парк заправщиков на базе Ил-76. самолет получил обозначение «Ил-78МКИ», первый из которых был получен в 2003 г. Они не было серийных машин Ил-78 или 78М; они изначально были получены Ил-76 из Узбекистана и отремонтированный, затем оснащенный израильским танкером модулей и французской авионики.Они использовались для поддержки учений IAF в качестве далеко, как Аляска.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Как и в случае с танкерами, Советы отставали в принятии на вооружение «бортового радиолокационного обнаружения». и системы управления (АВАКС)» самолеты — платформы, несущие широкозонные радар наблюдения и другое электронное оборудование для обнаружения вражеских самолетов и другие средства, а затем направить против них боевые средства.

В 1960-х годах СССР принял на вооружение самолет ДРЛО Ту-126 Мосс, созданный на базе четырехцилиндровый турбовинтовой авиалайнер Ту-114, созданный на базе бомбардировщика Ту-95 Медведь.В 1970-х годах Советы начали разработку улучшенного ДРЛО на базе Ил-76. В результате «А-50», по-видимому, был принят на вооружение в 1984 году. Он был разработан в сотрудничестве с Бериевской организацией. Это было присвоено отчетное название НАТО «Mainstay».

А-50 был организован вокруг системы наблюдения «Шмель». ядром которого был импульсно-доплеровский радар с вращающимся куполом антенны на спиной за крыльями, которую экипажи называют «поганкой».Шмель Система также включала возможности идентификации «свой-чужой» (IFF) и количество цветных рабочих станций с каналами передачи данных, включая спутниковые каналы, обеспечение связи с истребителями и другими средствами, а также выполнение миссии компьютер, координирующий все. Самолет был завален другими антенны, наиболее заметно в виде антенного обтекателя сзади чуть перед крыльями и плавниковой антенной на задней части каждого шасси. обтекатель.

Носовое остекление Ил-76 удалено, заменено удлиненной антенной. обтекатель под носом и по одному маленькому окошку с каждой стороны; хвост конструкция башни была сохранена, но использовалась для размещения электронных систем вместо пушки.На А-50 была установлена ​​система дозаправки топливом в воздухе. сообщения указывают на то, что взаимодействие слипстрима танкера с Обтекатель А-50 создавал такие неприятные вибрации, что дозаправка в воздухе требовали специальной квалификации пилота.

РЛС «Шмель» у А-50 не в том же классе, что и у его западных аналог, Boeing E-3 Sentry, не обладающий такой же дальностью или способностью отслеживать как можно больше целей одновременно; русские утверждают, что система хорошая способность «смотреть вниз», способная обнаруживать низколетящие цели в «земле». беспорядок».Учения продемонстрировали способность А-50 наводить МиГ-31. Перехватчики «Фоксхаунд», бомбардировщики Ту-22М-3 «Бэкфайр» и подводные лодки. одновременно.

Вместе с пятью летными экипажами на А-50 находятся десять системщиков. комплект авионики тяжелый — Советы в целом были конкурентоспособны с Западом с точки зрения конструкции планера, но их возможности электроники были явно уступает — и видимо А-50 сильно страдал от веса роста в процессе своего развития.Говорят, что его помещения для экипажа тесный, шумный и неблагоустроенный, что особенно беспокоило упущение — отсутствие койки для вспомогательного экипажа. Старый Ту-126 Мох, производный от большой авиалайнер, был гораздо комфортнее, а А-50 видимо уже нет было желаемым назначением экипажа.

С 1985 по 1993 год было построено 24 А-50. Во время войны в Персидском заливе 1991 года два А-50 находились над Черным морем для наблюдения за воздушными действиями Коалиции. над Турцией и северным Ираком.

* А-50 остается в строю, в настоящее время самолет проходит модернизацию. программа получения модернизированных систем, при этом модернизированный самолет переименован в «А-50У». На А-50У выполнен модернизированный комплекс «Шмель-М». система — включая цифровую вычислительную систему вместо аналоговой, LCD вместо ЭЛТ-дисплеев и обновленных навигационно-вычислительных систем. Система «Шмель-М» легче примерно на две тонны.

Антенна РЛС без изменений; планер остался почти таким же, с оригинальные двигатели, но добавлены места для отдыха экипажа.Один видимый отличие заключается в удалении килей на нижних бортах фюзеляжа под обтекатель; изначально они предназначались для защиты от отражений от земли. радар, но не нужны с более сложной системой Шмель-М. К 2020 году было произведено шесть перестроений А-50У; непонятно сколько апгрейдов будет, половина первоначального парка А-50 стояла на стоянке и простаивала.

Бериев занимается разработкой ДРЛО нового поколения на базе Ил-76МД-90А, обозначенный как «А-100».Первый полет состоялся 18 ноября 2017 года. Конфигурация очень похож на А-50, но вместе с новым планером имеет система миссии «Премьер», построенная на основе поискового радара, с антенна с механическим вращением и элементами активной решетки для вертикального сканирование. Говорят, что он может отслеживать до 300 наземных или воздушных целей. одновременно. Поставки ВВС России должны начаться в 2021 году.

* В Советском Союзе был разработан еще один вариант Ил-76, внешне похожий на А-50, но предназначался совсем для другой задачи.Советы имели давно использовались модифицированные турбовинтовые двигатели Ильюшина Ил-18, оснащенные электронным контролировать телеметрию с ракетных и космических пусков. Когда эти машины были окончательно списанные, два Candid-B были переоборудованы в аналогичную конфигурацию, с куполом антенны на хвосте и различными антеннами, разбросанными по планер. Эти машины были известны просто как «Самолет 676» и «Самолет 776″.

После этих учений Советы решили модифицировать пять Ил-76МД в один более эффективная конфигурация отслеживания и телеметрии, также с мусором антенны, но на этот раз с обтекателем типа «поганка».Эти машины получили обозначение «Самолет 976», или «СКИП» для «самолетный командно». исмереетельный пункт (бортовой контрольно-измерительный пункт)». также именуемый «Ил-76СК», «Ил-976» или «Бе-976», ОКБ Бериева имело участвовал в конверсии.

Хотя некоторые источники ошибочно идентифицировали самолет Aircraft 976 как Платформы ДРЛО, сходство этих машин с А-50 было несколько поверхностный, фактически ограниченный обтекателем поганки.У них был нос остекление, грузовые двери и хвостовая башня, хотя пушка была выдернул и заменил обтекатель антенны. Они были оснащены законцовками крыла контейнеров, как у Ил-76ПП «Бурундуки», а также с набором Г-образных антенны по бокам хвостового стабилизатора. У них не было вентиляции в удлинение хвостового плавника. Они появились в цветах Аэрофлота, хотя были явно не гражданские машины.

* Иракцы модифицировали несколько Ил-76 в конфигурации ДРЛО в 1980-х годах. первым был «Багдад-1», явившийся явной импровизацией, с французским Радар наблюдения Thomson-CSF Tigre установлен в грузовом отсеке Candid-A и антенна радара, установленная в фиксированном композитном обтекателе, заменяющем грузовой двери. Он использовался оперативно в конце ирано-иракской войны. Нет никаких информация о том, насколько хорошо она работала, но выглядела сомнительно.

Вторым был «Багдад-2», имевший РЛС «Тигре» в обычном спинной обтекатель, как у РЛС «Шмель» А-50.Это был не совсем ДРЛО, вместо этого являющийся исключительно самолетом для радиолокационного дозора; Багдад-1 имел звенья управления истребителями, а Багдад-2 — нет. Были длинные полосы вдоль хвостовой части фюзеляжа для аэродинамической компенсации обтекателя. Два проведены преобразования Candid-As, получившие названия «Аднан-1» и «Аднан-2». в честь иракского генерала, погибшего в авиакатастрофе. Эти Сообщается, что самолеты несли боевую службу в конце 1991 г. Война в Персидском заливе.Их окончательная судьба неясна.

* Хотя переделки Багдада были бесхитростнее по сравнению с А-50, ВВС Индии получили более совершенные платформы ДРЛО на базе Ил-76. чем А-50. Этими машинами оснащены израильские самолеты Industries (IAI) Радар и система управления Phalcon. Система Phalcon представляет собой Радар L-диапазона с фиксированной фазированной антенной решеткой с электронным управлением. Это считается «современным», намного превосходящим советско-российский радар. системы.Системы IAF Ил-76 / Phalcon оснащены восемью многофункциональными пульты оператора с цветными плоскими дисплеями с большим экраном и два станции операторов радиоэлектронного противодействия/радиотехнической разведки.

Все эти машины были модернизированы из бывших в употреблении планеров Ил-76. Сделка была разорвана в 2004 г., с первоначальной поставкой заказа на три в 2008 г. и поставкой последний из трех в 2010 году. IAF рассмотрел дополнительные заказы.

Китай также использовал Ил-76 в качестве платформы ДРЛО с первым полетом. «KJ-2000» в 2003 году.Он очень похож на А-50, но имеет усовершенствованный радар с активной антенной решёткой. Построено как минимум четыре.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на мой сочинения. Однако, если кто-то хочет воспользоваться моими сочинениями, просто свяжитесь со мной, и мы можем поговорить об этом. Я снисходителен в предоставлении разрешений, обычно на основе надлежащего кредита.

* Источники включают:

  • «Ильюшин Ил-78 Мидас», WORLD AIR POWER JOURNAL, том 13 / лето 1993 г., 26:27.
  • «Подъемник Красной Звезды: брифинг по вариантам Ил-76» Ефима Гордона. и Дмитрий Комиссаров, WORLD AIR POWER JOURNAL, том 35 / зима 1998 г., 104:133.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 ноя 06
   v1.0.1 / 01 ноя 08 / Обзор и полировка.v1.0.2 / 01 сен 10 / Обзор и полировка.
   v1.0.3 / 01 авг 12 / KJ-2000, новый набор иллюстраций.
   v1.0.4 / 01 июля 14 / А-60 и А-100.
   v1.0.5 / 01 июн 16 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 18 мая / Обзор и полировка.
   v1.0.7 / 01 апр 20 / Обзор, обновление и полировка.
 
НАЗАД_ВВЕРХ




Через 50 лет после первого полета Ил-76 все еще производится в России

Ил-76 модели — один из самых универсальных самолетов, когда-либо созданных в России.Разработанный в конце 1960-х в качестве замены турбовинтовых Ан-12, этот четырехмоторный реактивный самолет был во многом похож на самолет ВВС США С-141, который эксплуатировался до 2006 года.

Хотя Антонов был самым успешным конструкторским бюро в разработке военно-транспортных самолетов, Ильюшин имел огромный успех с Ил-76, который в конечном итоге был произведен в больших масштабах и экспортирован в десятки стран, включая Китай, где он был собран. по лицензии.

На сегодняшний день Ил-76 доказал свою жизнеспособность даже через 50 лет после его первого полета 25 марта 1971 года.

ОАК, государственная компания, контролирующая крупнейших российских авиапроизводителей, сообщила на этой неделе, что на новой сборочной линии «Авиастар-СП» в Ульяновске собран первый Ил-76МД-90А .

Самое современное оборудование позволит выпускать 12 самолетов в год, пояснили в ОАК. «В отличие от технологии, использовавшейся ранее, новая производственная линия снижает трудоемкость сборки самолета», — говорится в сообщении компании.

«Линия состоит из десяти производств по стыковке фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, заводских монтажных станций и систем самолета. Он оснащен лазерной системой позиционирования агрегатов, что гарантирует высокую точность соединения всех элементов самолета».

Первый Ил-76МД-90А произведен на новом заводе Ульяновска (ОАК)

Двигатели ПС-90А

Ил-76МД-90А — новейший вариант военного грузового самолета, оснащенный турбовентиляторными двигателями ПС-90А с большой степенью двухконтурности, которыми оснащаются такие коммерческие самолеты, как Ил-96-300, и Ту-204.

Более экономичный, он позволил Ил-76 предложить большую автономность и грузоподъемность, до 60 тонн. Самолет также получил новую авионику и шесть многофункциональных экранов кабины.

Программа была объявлена ​​в 2010 г., а первый самолет был завершен в 2014 г. ВВС России получили первый Ил-76МД-90А в 2019 г., и с тех пор, как полагают, построено около дюжины самолетов.

ВВС США задействуют самолеты Ил-76 российского производства для эвакуации граждан Индии из Украины

ВВС США задействуют тяжелые транспортные самолеты Ил-76 российского производства, поскольку правительство активизирует усилия по эвакуации граждан из раздираемой войной Украины .

Архивное фото тяжелого транспортного самолета Ил-76 российского производства. (Изображение: ANI)

В то время как Индия активизирует свои попытки эвакуировать застрявших индийских граждан из Украины, ВВС США направляют свой тяжелый транспортный самолет Ил-76 в Россию.

Согласно источникам в правительстве, ВВС принимают все меры предосторожности и не отправляют свои американские самолеты С-17, а задействуют российские самолеты Ил-76 для эвакуации из России.

«Индийские ВВС направляют в Россию тяжелые транспортные самолеты Ил-76 российского производства для доставки индийских граждан, возвращающихся из Украины.Индия не использует для этой миссии американские самолеты C-17», — сообщили India Today высокопоставленные источники в правительстве.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Застряли в зоне боевых действий? Вот правительственное руководство по выживанию

Источники сообщили, что ряд индийских студентов из Украины переезжают на территорию России с украинской стороны при помощи и содействии индийского правительства. До сих пор Индия задействовала только C-17 и коммерческие самолеты для доставки граждан из Польши, Румынии и Венгрии для эвакуации граждан, возвращающихся оттуда.

Между тем, пресс-секретарь MEA Ариндам Багчи в четверг заявил, что с момента публикации первого информационного бюллетеня Украину покинули в общей сложности 18 000 граждан Индии. Он сказал, что в общей сложности 30 рейсов в рамках операции «Ганга» до сих пор вернули 6400 индийцев из Украины.

Ариндам Багчи также добавил, что в ближайшие 24 часа запланировано 18 рейсов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Более 3000 индийских студентов взяты в заложники на Украине, говорит Путин ) Обзор

В середине 1960-х годов перед ОКБ Ильюшина была поставлена ​​задача разработать преемника Антонова Ан-12 «Детеныш», турбовинтового транспортного самолета средней дальности с хорошими характеристиками для работы в сложных условиях.Этот новый самолет должен был иметь вдвое большую дальность полета и грузоподъемность, чем предыдущий тип, без потери полевых характеристик, многоколесное шасси с высокой проходимостью в сочетании с мощной механизацией крыльев и большой мощностью, чтобы сделать это возможным. чтобы самолет мог взлетать с неподготовленных грунтовых взлетно-посадочных полос, а также иметь возможность перевозить груз массой 88 185 фунтов (40 метрических тонн) на расстояние 3100 миль (5000 км) менее чем за шесть часов с меньшими затратами, чем Ан-12БП. достигать.

Базовая компоновка, задуманная в 1967 году, действительно была похожа на построенный в США Lockheed C-141A Starlifter, но новая конструкция имела большую площадь грузового отсека и более мощные двигатели для достижения желаемых характеристик. На конструкцию было получено более тридцати международных патентов, а позже ОКБ заявило, что в самолете реализовано 180 новых изобретений.

Первый Ил-76 (СССР-86712) поднялся в воздух 25 марта 1971 г. и прошел сокращенную программу испытаний.Самолет дебютировал в аэропорту Шереметьево 18 мая 1971 года, к большому удивлению западных наблюдателей, и на следующей неделе вылетел в Париж.

В июле 1975 года предсерийный Ил-76 установил 25 новых высотных рекордов полезной нагрузки в ходе четырех испытательных полетов, 24 из которых впоследствии были утверждены FAI. Они включали подъем полезной нагрузки более 154 590 фунтов (70 метрических тонн) на высоту 38 960 футов (11 875 м) и скорость 532,33 миль в час (856,4 км/ч).7 км/ч) по замкнутому кругу длиной 1080 морских миль (2000 км) с весом 121 253 фунта (55 метрических тонн). Работая в основном как гражданский пассажирско-грузовой транспорт для Аэрофлота, от глаз Запада не ускользнуло, что этот самолет будет важным резервом для тех, кто наверняка эксплуатируется военными, и это действительно так.

Военная версия отличалась наличием четырех обтекателей РЭБ в носовой части, другой авионикой, а также кормовой турелью с двумя двухствольными 23-мм пушками.(Ил-76, работавшие в Афганистане, также были оснащены сигнальными ракетами.)

Грузовой отсек полностью герметичен, имеет титановый пол с откидными роликовыми конвейерами и может быть быстро реконфигурирован с использованием взаимозаменяемых пассажирских, грузовых или санитарных модулей. Несколько больше, чем у C-141A, он может вместить 125 полностью экипированных десантников.

Погрузка осуществляется с помощью двух внутренних подвесных лебедок, каждая из которых может использовать два подъемника на 6 615 фунтов (3 000 кг) или четыре подъемника на 5 511 фунтов (2 500 кг).Сама рампа может использоваться в качестве подъемника грузоподъемностью до 66 150 фунтов (30 000 кг). Трюм совместим с контейнерами и поддонами международного стандарта.

Вариант Ил-76МД имеет увеличенную дальность полета и ресурс. Силовая установка и системы идентичны Ил-76М, а конструктивные изменения внесены в его планер только для увеличения срока службы и увеличения взлетной массы. При эксплуатации с бетонированных ВПП первой категории взлетная масса самолета увеличена со 170 т у Ил-76М до 190 т у Ил-76МД, в основном за счет увеличенного запаса топлива.Это позволяет увеличить дальность полета на 40% при максимальной полезной нагрузке. Ил-76МД может эксплуатироваться с грунтовых взлетно-посадочных полос в передовых районах боевых действий.

Самолет Ил-76МФ является модификацией Ил-76МД с удлиненным фюзеляжем на 21 фут 8 дюймов (6,6 м). Новые двигатели ПС-90А-76 дают на 25% большую взлетную тягу, чем двигатели Д-30КП на варианте МД. Дальность полета увеличена более чем на 20%, например, дальность полета с 40-тонной полезной нагрузкой составляет 3132 морских мили (5800 км) по сравнению с дальностью 2592 морских миль (4800 км) у Ил-76МД.

С 1971 года выпущено более 700 самолетов Ил-76. Существует несколько вариантов Ил-76, в том числе Ил-78 «Мидас» и пожарный самолет, способный нести 42 000 литров антипирена.


Наверх  

 

Ил-76 КАНДИД

Ил-76 Candid поступил на вооружение ВВС бывшего СССР в 1974 году.Крылья высоко поставленные, стреловидные, суженные, с тупыми концами и небольшим отрицательным наклоном. Четыре ТРДД установлены на пилонах под передними кромками крыльев и за их пределы. Фюзеляж длинный, круглый и сужающийся к задней части, с закругленной носовой частью с обтекателем на подбородке. Нижняя часть носа застеклена. Хвостовое оперение стреловидное, сужающееся и высоко расположенное на стреловидной задней части, при этом сужающийся хвостовой плавник образует букву Т.

Планер Ил-76 имеет цельнометаллическую полумонококовую конструкцию.Кончик носа сужается. Задняя кабина оборудована двумя большими двустворчатыми дверями и большим масштабируемым грузовым отсеком со встроенными погрузочно-разгрузочными пандусами. Под кабиной передней пилотской кабины расположены большие смотровые окна, под цилиндрическим обтекателем. Крыло не загромождает пространство салона и включает в себя центроплан, обе консоли крыла и две консоли крыла. Для статической балансировки элеронов, закрылков и двух-трех кромочных швов имеется 16 спойлеров. Передние кромки крыльев имеют 10 передних кромок, сшиваемых как единое целое.Хвостовая турель в стиле милитари, позже хвостовая часть перешла на гражданскую. Угол установки консольного цельнометаллического плоского руля регулируется на конце Т-образного оперения, по бокам руля направления и триммера руля высоты. Встроенный топливный бак между крыльями и задним лонжероном внешнего крыла перед общим объемом топлива 81830 литров. Под крылом расположены 4 точки подключения в стиле милитари, каждая по 500 кг бомб, сигнальные ракеты, флажки на резинке.

Силовой установкой являются четыре ТРДД Д-301М (обозначение СССР Д-30К) ОКБ Соловьева, подъемные соответственно на оба борта под крылья, тяга одиночная 117 600 н.Каждый двигатель оснащен устройством реверсивной тяги грейферного типа. Д-30К — бывшее советское конструкторское бюро Соловьева (ныне Российское НПО «Пермское авиационное моторостроительное объединение») модификации Д-30, разработанные в бывшем Советском Союзе на базе первых больших канальных ТРДД. Базовый Д-30КЮ в 1974 г., заменивший двигатели НК-8-4 на пассажирском самолете Ил-62М.

Двигатели имеют фиксированные входные конусы, 26 входных направляющих аппаратов и 3-х ступенчатые осевые вентиляторы с приводом от турбины низкого давления.Материал в основном титановые сплавы. Распределённый вал навесного оборудования после этого случая находится в нижней части агрегатов двигателя. 11-ступенчатый осевой компрессор и турбина высокого давления с приводом от прямоугольного шлицевого вала. Уровень на блоке питания. Лопасти ротора шиповые соединения типа «ласточкин хвост», первые 2 уровня с частичными высокими буртиками. В дополнение к оси, заднему ресиверу, 9~11-лопастям ротора и диску, 10~11-ступеням снаружи лопасти статора изготовлены из стали, а остальная часть конструкции изготовлена ​​из титанового сплава.

Скорость 7900~9600об/мин, входной направляющий аппарат может поворачиваться на запрограммированный угол до 30°. В переходном состоянии дефляция 5-го и 6-го класса. Кроме того, лопасти несущего винта 1-го класса окружены перфорированной стенкой, состоящей из кольцевой камеры. Максимальная скорость 10900р/мин. Кольцевая трубчатая камера сгорания. 12 жаровых труб, каждая жаровая труба состоит из куполообразной головки и 8 сварочных сегментов, между секциями имеется зазор потока разбавляющего воздуха для второго блока. В жаровой трубе центрального расположено одно предварительное дожигание вихревого типа с первичным соплом/форсункой.Наружная стенка корпуса и водопропускные трубы с продольными стыками для доступа к камере сгорания и направляющему аппарату турбины.

На Ил-76 7 человек экипажа, водитель в кабине, второй пилот сидит бок о бок спереди, пилот в носу под стеклянным фонарём, два задних грузовых сидят в кабине. Машина оборудована средствами ночного взлета-посадки, в том числе системами автоматического управления полетом и системой автоматической посадки. Носовой обтекатель оснащен крупномасштабным метеорологическим и картографическим радаром.Размер груза 20 м X 3,46 м X 3,40 м, способный перевозить 150 тяжеловооруженных солдат или 120 десантников; также поставляются различные военные транспортные средства или оборудование. Задние грузовые двери-раскладушки и грузовой мостик с погрузочно-разгрузочными направляющими, ширина направляющих регулируется. Кабина сверху 2 электрических крана, грузоподъемностью 5000 кг на единицу. 2 комплекта лебедок, каждая с тяговым усилием 3000 кг. Эта случайная система погрузки и разгрузки сокращает время погрузки/разгрузки в аэропорту, увеличивает скорость самолета.Груз герметичный, высота напора 10668 м до высоты 3000 м. При необходимости произвести герметизацию кабины.

Для адаптации к неровной фронтовой взлетно-посадочной полосе Ил-76 при низком давлении систем шасси, а также на этапах взлета и посадки до и после полета на малой скорости предусматриваются закрылки большей подъемной силы. Внутри машина оснащена лебедкой, кабиной, необходимым погрузочно-разгрузочным оборудованием, таким как краны, рельсы, удобной погрузкой и разгрузкой. Ил-76 имеет возможность посадки в летающий госпиталь.Является гидравлически убирающимся трехопорным многоколесным шасси с шинами низкого давления, всего 20 выстрелов. Носовая стойка на две пары колес, газонаполненные амортизаторы, размеры шин от 1100 мм до х330 мм, передние поступления внутрь фюзеляжа. Каждая из двух основных стоек шасси с 4 колесами, входящими по обе стороны от обтекателя фюзеляжа, входными стойками повернуты вокруг синхронизирующей оси, оси параллельны оси корпуса, перпендикулярны колесу после входа и в зависимости от направления полета в 90 .Система регулирования давления в шинах, полет до 2,6~5,2×105 кПа (2,65~5,3 кг/см 2 ), требуется регулируемое давление в шинах. Размер шин 1300 мм x480 мм. Гидравлическая система включает серводвигатель, служащий для привода закрылков, зашивки крыльев, шасси и хвостовых дверей, грузовых платформ, двигателей грузовых люков, гидроусилителя управления полетом, приводимого в действие электронасосами и отделенного от центрального гидравлического источника. После отказа бустера можно вручную. Электрическая система с приводом от двигателя, включая генераторы переменного тока и резервные генераторы с приводом от вспомогательной силовой установки, а также инвертор постоянного тока и батареи.Бортовой блок питания главного бустера для системы управления полетом, радиостанции, электроснабжения, электрооборудования и светотехники.

Самолет оснащен оборудованием ночного взлета-посадки, в том числе автоматическими системами управления полетом и компьютерами системы автоматической посадки. Носовой обтекатель метеорологического и наземного радара с крупной графикой. Ил-76 оснащен оборудованием радиоэлектронной борьбы, в том числе приемниками радиолокационного предупреждения и пусковыми установками инфракрасных ложных целей, вставными блоками радиоэлектронного противодействия.Несколько модифицированных Ил-76 с двумя дверями оснащены РЛС на 23-мм орудии самообороны. На многих гражданских Ил-76 установлена ​​артиллерийская система, потому что Советский Союз/Россия планировали, что гражданские Ил-76 будут использоваться военными в военное время.

Транспортный Ил-76 явно выглядит как военная разработка. Его высокое крыло и прочное шасси позволяют ему работать с аэродромов с неровными или грунтовыми взлетно-посадочными полосами, а задняя погрузочная рампа гарантирует легкую погрузку и даже возможность десантирования.С военной точки зрения были разработаны как бортовой заправщик, так и версия Ил-76 дальнего радиолокационного обнаружения. Некоторые гражданские самолеты были модернизированы до Ил-76ТД-90ВД, начиная с 2004 года, с использованием новых двигателей ПС-90 для соответствия европейским нормам шума. Ил-76 широко используется в качестве грузового самолета. Сопоставимый по размеру с B707 и DC-8, высокий спрос на грузовые самолеты среднего размера стимулировал деятельность Ил-76 после политического открытия бывшего Советского Союза. Помимо авиакомпаний СНГ, выполняющих как внутренние, так и международные перевозки на Ил-76, самолет нашел работу также в Африке, на Дальнем Востоке и в Европе.Среди перевозчиков, эксплуатирующих Ил-76, есть даже британские, швейцарские и южноафриканские авиакомпании, хотя и по соглашениям о совместных предприятиях с российскими партнерами. По состоянию на 2006 г. в ВВС России было около 200 самолетов Ил-76, менее половины из которых годны к полетам, а у гражданских пользователей в России их было 108.

Ил-76 также используется в качестве бортового заправщика, также известного как заправщик (Ил-78, выпущено около 50 штук), и водяного бомбардировщика. Его планер использовался в качестве базы для самолетов ДРЛО Бериев А-50 «Mainstay» (было изготовлено около 25).Еще больше применений нашли в антарктических вспомогательных полетах и ​​имитационных тренировках космонавтов в невесомости. Бериев и НПО «Алмаз» также разработали авиационную лазерную летающую лабораторию, получившую обозначение А-60, две из которых были построены, хотя о ней мало что известно, так как проект до сих пор засекречен.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта