+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет приземлился на красной площади: Что стало с немецким летчиком, который приземлился у Красной площади в 1987 году? | Популярная наука

0

Что стало с немецким летчиком, который приземлился у Красной площади в 1987 году? | Популярная наука

Немецкий летчик Матиас Руст (в красном комбинизоне) на Красной площади в оцеплении сотрудников КГБ и военных

Немецкий летчик Матиас Руст (в красном комбинизоне) на Красной площади в оцеплении сотрудников КГБ и военных

28 мая 1987 года произошел международный скандал. Немецкий летчик Матиас Руст приземлился на Красной площади. Он без проблем перелетел границу, влете в Москву и спикировал на Большой Москворецкий мост. Пилоту-любителю было всего 18 лет!

Скандал получился огромный. Добавляло остроты в эту историю, что в СССР в этот день отмечали День пограничника!

На самом деле, эта история не столь безобидна. Она имела далеко идущие последствия и ускорила распад СССР, который произошел спустя 4 года после этого. Но, давайте, обо всем по порядку.

Матиас родился в семье инженера-электрика, и с юных лет отец приучил ребенка к технике. В 5 лет Матиас попал на аэродром и поклялся, что станет пилотом. Желаемое сбылось — уже в 17 лет парень сдает экзамены и получает лицензию пилота.

Матиас арендовал у своего аэроклуба легкомоторный самолет Cessna 172. Это американский самолет — самый массовый за всю историю авиации! Первый самолет был выпущен еще в 1955 году и с тех пор с конвейера сошло около 44 тыс экземпляров Cessna 172.

«У Матиаса Руста была Cessna 172, а если точнее — Reims-Cessna F172P Skyhawk II, произведённая на заводе во французском Реймсе. Самый массовый самолёт в истории авиации получил такую популярность из-за своей надёжной (и в то же время достаточно простой) конструкции», — пояснил авиа блогер, автор канала Основной аэродром Алексей Деркач.

Благодаря высокому расположению крыла, из кабины Cessna 172 был хороший обзор, что очень помогало начинающим пилотам при посадке. «Добавим к этом ещё и управляемую носовую стойку шасси, которая сильно помогала при рулении на аэродроме. Ну и, конечно же, хорошие лётные характеристики и простота управления», — отметил Алексей Деркач.

«Думаю, что для такого полёта Cessna 172 была отличным выбором. Во-первых, Матиас был неопытным пилотом. Во-вторых, в условиях полёта на небольшой высоте важным был хороший обзор вниз. Ну и в-третьих, экономный двигатель позволял спокойно с запасом топлива покрыть такое расстояние», — резюмирует эксперт.

Как и зачем Руст задумал полет

Идея прилететь в Москву у молодого парня возникла почти сразу же. Он прям напрашивался на эпатажный поступок. Сперва он летал на саммит в Исландию, где встречались Рейган и Горбачев. Матиас сильно расстроился, что саммит не продвинул мирные переговоры. «Холодная война» продолжалась.

Свой мотив Руст изложил в интервью «Комсомольской правде»: «Я боялся, что, если Горбачев расслабится, соперники его уберут. Поэтому хотел прилететь в Москву, подать ему руку и сказать, что на Западе очень много людей, которые думают, что он все делает правильно».

Но полезный вывод парень сделал. Матиас понял, что спокойно может пересекать границы незамеченным. Потом, вернувшись в Гамбург, понял, что ему по силам и серьезный перелет в столицу СССР.

Когда журналист «Комсомольской правды» спустя годы спросил у Руста, зачем тот выбрал именно Красную площадь? Тот ответил искренне: «А я больше в Москве не знал ничего».

Полет по маршруту: Германия-Финляндия-Москва

Утром 28 мая Матиас вышел на старт. По его воспоминаниям, у него буквально дрожали коленки. Он с трудом преодолел свой страх и взлетел.

У города Нуммела на юге Финляндии он отключил всю связь на борту и резко сменил курс и вылетел на воздушную трассу, соединяющую Москву и Хельсинки. Финны начали поисково-спасательную операцию. Увидев масляное пятно на воде, они решили, что самолет потерпел крушение и вызвали подмогу.

Полет был непростым. Было облачно, Матиас ориентировался где он находится чисто визуально. Он замечал крупные объекты, вроде железных дорог и Чудского озера, которые он заранее отметил себе на карте.

С финских радаров самолет исчез в 14:00, но уже в 14:10 его засекли советские средства ПВО. С этого момента самолет вели зенитные комплексы. Но команду на уничтожение не давали. Конвенция о международной гражданской авиации, которую подписали СССР, США и еще 50 стран, запрещала без весомых причин уничтожать легкомоторные самолеты. Максимум, что можно было сделать — принудить к посадке.

Наши пограничные системы ПВО отработали правильно. Самолёт не миновал радары, как потом писали многие советские газеты (зачем им это было нужно писать — разберем в конце статьи).

«Его засекли части ПВО и даже поднимали на перехват несколько МиГ-21 и МиГ-23. Один из истребителей обнаружил самолёт визуально. Только сопровождать было сложно — Cessna летела низко и медленно по сравнению с МиГ-23. Ни части ПВО, ни лётчики истребителей не предпринимали никаких действий ввиду отсутствия чёткого приказа», — пояснил Алексей Деркач.

Сам Руст заметил истребители, но, по его словам, они облетели его пару раз и больше не возвращались.

Уязвимое место для систем ПВО — пространство между локационными зонами. В одном из них Руст и слетел с радаров. А вот дальше случился казус. В Пскове его приняли за своего и свободно пропустили. В тот момент там шли учения и в воздухе было много самолетов, в том числе и легкомоторных.

Ошибку поняли, но поздно — когда самолет уже подлетал к Московскому региону. Но не поняли, что самолет — иностранный! Подумали, что это советских легкомоторный самолет вылетел без заявки. И почему-то решили не докладывать — дескать, пусть сами разберутся.

«Почему самолет заметили, но не сбили? Причин здесь две. После того, как сбили южнокорейский Boeing 747, было указание не трогать гражданские самолёты. Но главная причина всё же — отсутствие приказа. Никто не хотел брать ответственность», — считает Алексей Деркач.

А сбить самолет все-таки могли. В журнале Военно-космическая оборона генерал-полковник авиации Вольтер Красковский рассказал, что маршал авиации Александр Колдунов был не в курсе, что в Москву летит иностранный самолет.

По его мнению, Колдунов бы пошел на крайние меры, если бы узнал об инциденте. Жизнь Матиаса Руста, таким образом, висела на волоске и его спасла случайность.

Прилет в Москву

В 18:30 Матиас влетел в Москву. Далее он ориентировался на гостиницу «Россия», которую заранее отметил на карте. Подлетев к Красной площади он стал искать место для посадки, но приземлиться на самой площади оказалось невозможно.

На площади было много народу, пилот дал три круга, чтобы публика поняла, что он хочет сесть, и разошлась. Но никто расходиться не собирался.

Тогда он решил высадиться на Большом Москворецком мосту. Поймав красный свет светофора, он приземлился точно в момент, чтобы не задеть автомобили. И, приземлившись, подкатился прямо к Собору Василия Блаженного.

Полет занял больше шести часов. В 12.21 пилот вылетел из Хельсинки, в 18.43 — приземлился.

Советская публика встретила Матиаса тепло, у него брали автографы, которые он охотно раздавал. Какой-то 16-ти летний советский парень, как оказалось, хорошо знал английский. Он и выступил переводчиком для Матиаса и публики. Силовики же были тут как тут, наблюдали за немцем и в 20:00 его задержали.

Суд состоялся спустя три месяца. Матиаса обвинили в хулиганстве и приговорили к четырем годам лишения свободы. Сидел в камере с учителем английского языка, которого посадили, как спекулянта. Так что Матиас не скучал и мог общаться. Но просидел только чуть больше года и попал под амнистию.

Но в Европе его ждало еще более худшее наказание. Матиасу выписали крупный счет финские власти — поисковая операция встала в копеечку. Штраф, предъявленный немцу, превысил 100 тысяч долларов. Финны же, пока Матиас летел к Москве, все это время разыскивали пропавший самолет. Они были уверены, что тот потерпел крушение и утонул. Однако, по словам Руста, штраф был в итоге уменьшен.

Как полет Матиаса Руста ускорил развал СССР

А что в СССР? Михаил Горбачев умело использовал этот инцидент, чтобы разобраться с политическими оппонентами. Он натравил прессу на главу Минобороны Сергея Соколова, и на главу войск ПВО Александра Колдунова. Оба были ярыми противниками Перестройки, гласности и горбачевских реформ, которые ускорили распад СССР. Армия была, фактически, последним оплотом прежних ценностей. И победив оппонентов, Горбачев получил полную власть для осуществления реформ.

В выборе новых кандидатов главным советчиком Горбачева был Александр Яковлев, человек, которого за глаза называли «архитектором перестройки». На посту главы Минобороны ставка была сделана на человека с хорошей репутацией, но безынициативного — Дмитрия Язова.

Советские СМИ громили генералитет за эту историю. Это, якобы, провал советской ПВО. А провал ли? Оборона рассчитана на атаку военных самолетов, а не легкомоторных одиночек.

В связи с этим есть интересная версия из серии теории заговоров. Что эта история — спланированная акция западных спецслужб, согласованная с советскими властями. Генерал и глава ВВС России 991-1998 гг. Петр Дейнекин был убежден именно в этой версии.

Документы по этой истории пока не открыты, чтобы подтвердить или опровергнуть эту версию. Поэтому приведу аргументы.

Маршрут Руста был уж слишком четким — он грамотно шел по «мертвым зонам» между локациями. Немецкие журналисты отмечали, что самолет Руста прилетел с почти полными баками. Значит, заправился по дороге. Да и одежду он где-то успел поменять — вместо рубашки и джинсов, в которых он вышел, в Москве был в модном красном комбинезоне.

Советским властям был нужен повод, чтобы заменить генералитет. И повод нашелся. Но верна ли эта версия — покажет будущее.

Ну а дальнейшая жизнь Руста складывалась, скажем так, разнонаправленно. Что явно свидетельствует, что агентом западной разведки он точно не был. Хотя невольным участником провокации мог стать вполне.

Что стало с Матиасом Рустом после советской тюрьмы

Итак, как только Руст вернулся домой, лицензию пилота у него отобрали. Он устроился в больницу, но там напал с ножом на медсестру, которая отказалась с ним встречаться. За это его приговорили к 4 годам тюрьмы. Но и здесь выпустили через год.

Дальше работал кем придется. Продавал одежду, обувь. Когда узнал, что сыграл свою роль в распаде Союза — приехал в Москву. Слонялся тут месяц, пытался встретиться с Горбачевым, но его не пустили.

Расстроился, уехал путешествовать по Юго-восточной Азии. Обратился в индуизм, завел себе жену-индианку, между прочим, дочь богатого торговца чаем. Чета вернулась в Германию.

Матиас Руст в наши дни

Матиас Руст в наши дни

Но и здесь свои странные привычки Руст не бросил. Зачем-то стащил дорогой свитер в магазине одежды, за что его крупно оштрафовали.

Оставшись верным своим привычкам, Руст продолжил зарабатывать на жизнь альтернативными способами. Играл в покер, вел курсы по йоге. И, что совсем парадоксально, оказывал услуги аналитика для инвестбанкиров. Неплохо заработал на книге — выпустил мемуары по своему полету.

Ну а самолет сперва купил японский коллекционер. Потом, практически по себестоимости, он продал его в Немецкий технический музей, где он и выставлен до сих пор.

Матиас Руст и его «Сессна-172» на Красной Площади, 1987 год

Матиас Руст известен тем, что в 1987 году, на легкомоторном самолете Сессна, совершил незаконный перелет из Гамбурга (север Германии) в Москву, и чудом уйдя от систем ПВО СССР приземлился прямо на красной площади. Самое удивительное, что произошло это 28 мая, в День пограничных войск СССР.

Самолет «Сессна–172Б Скайхок» Матиаса Руста возле Собора Василия Блаженного на Красной Площади, 1987 год
В советских газетах его полёт был представлен как провал системы ПВО страны (хотя, стоит учитывать, что они не были рассчитаны на такие маленькие самолеты, да и сбивать гражданское судно не представляющее угрозы было чревато международным скандалом), а в народе стали стали ходить соответствующие анекдоты и шутки:

  • Так, появился анекдот о двух летчиках на Красной площади, один из которых просит закурить, на что получает ответ: «Ты что?! На аэродроме курить нельзя!»
  • Другой анекдот: на Красной площади собралась толпа народа с вещами. На вопрос: «Что это вы здесь делаете?», следует ответ: «Ждем самолет из Гамбурга!»
  • Или, возле фонтана Большого театра выставили милицейский пост. — «Зачем?» — «А вдруг американская подводная лодка всплывает?»
  • Остряки стали именовать Красную площадь не иначе как «Шереметьево-3». 
  • Евгений Евтушенко в одном из стихотворений назвал Матиаса Руста «нахальным аэрокурёнком».

Кто такой Матиас Руст

Не смотря на то, что Руст воспринимался как «безбашенный мажор», он был парнем из простой немецкой семьи. Его отец Карл-Хайнц Руст работал инженером-электриком в концерне AEG. Мечтать о полетах мальчик стал с 5 лет, когда отец впервые привёл его на аэродром, а в 1986 году получил лицензию пилота.

Как это было

13 мая 1987 года 18-летний Матиас Руст вылетел из аэропорта города Итерзен на лёгком самолёте «Сессна-172 Скайхок» (бортовой номер D-ECJB), арендованном им в своём аэроклубе. Для того, что бы преодолеть намеченный путь Руст установил вместо второго ряда сидений дополнительные топливные баки. В пути, он ориентировался по магнитному компасу и заранее намеченным объектам — Чудскому озеру, озеру Ильмень, озеру Селигер, железнодорожному пути Ржев — Москва.

Маршрут перелёта Матиаса Руста
Через пять часов полёта над Северным морем он приземлился на одном из аэродромов Шетландских островов (северо-восток Шотландии).

На следующий день Руст вылетел в Вагар (Фарерские острова).

15 мая Руст совершил перелёт в Кеблавик (Исландия), где посетил Хёвди — место проведения встречи Рейгана и Горбачева в октябре 1986 года.

22 мая Руст вылетел в Берген (Норвегия), оттуда 25 мая — в Хельсинки (Финляндия). Теперь, преодолев почти 2600 миль из Гамбурга, он почувствовал, что имеет достаточно навыков для достижения главной цели. Однако сомнения в своей способности выдержать нервное напряжение не оставляли. Он постоянно колебался: «Да, я должен это сделать» — «Нет, это безумие».

Утром 28 мая он приехал в аэропорт, заправил «Ссессну», проверил погоду и подал диспетчерской службе план двухчасового полёта на юго-запад, в Стокгольм. По его словам, это был альтернативный маршрут на случай, если он струсит.

В 12:21 28 мая Руст взлетел. Через 20 минут, в районе города Нуммела, его самолёт вышел из зоны управления аэропорта.

Без вести пропавший

Первые 20 минут Руст летел строго по маршруту, но затем произвел резкий разворот в сторону советской границы (к береговой линии Балтийского моря ), и примерно в 13:00, выключив радиостанцию, он пропал со связи с диспетчером около Сипоо.

Причем пилот действовал по всем правилам военной науки, снизившись до 80-100 метров, чтобы как можно дольше быть невидимым для советских РЛС ПВО. И подозрительно случайно его путь совпадал с авиатрассой гражданских лайнеров.

Диспетчеры запустили поисково-спасательную операцию. Финские спасатели обнаружили в последней точке: где самолет Руста пропал с радаров – масляное пятно на воде. Спасатели сделали вывод, что «легкомоторник» разбился, и даже вызвали водолазов для поиска обломков. Откуда взялось то пятно, до сих пор остается загадкой, но оно обрубило за Рустом возможный «хвост».

Пока финские спасатели искали Руста в море, он пересек границу СССР в районе Кохтла-Ярве (Эстония) над Финским заливом и взял курс на Москву.

Позже Матиасу Русту предъявят счёт за ложную спасательную тревогу на сумму более ста тысяч долларов.

Номер 8255 

Нельзя сказать, чтобы самолет остался незамеченным. Радиотехнические подразделения ПВО, дислоцированные в районе Скрунды, обнаружили его в 14:10. Не отвечавшему на позывные «свой-чужой», был присвоен номер 8255.

Три зенитных ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, но команды на уничтожение не получали. В воздух поднимались дежурные звенья МиГ-21, МиГ-23 с аэродромов Тапа, Андреаполь, Хотилово и Бежецк.

В районе города Гдов его обнаружили визуально — в 14:29 лётчики доложили, что в разрыве облаков наблюдают «спортивный самолет типа Як-12 белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа».

Самолёт Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полёта, что делало невозможным постоянное сопровождение его скоростными истребителями. Сделав несколько пролётов над ним и не получив чёткой команды по воздействию, лётчики просто возвращались на аэродром.

Череда случайностей

Вряд ли Руст мог знать, что в районе трех часов, когда он будет уже в районе Пскова, там будут проходить учебные полеты местного авиаполка. Одни самолеты взлетали, другие заходили на посадку.

Ровно в 15:00 произошла замена кода системы госпознавания, при этом все летчики должны были одновременно сменить этот код. Но часть молодых «орлов» этого не сделали и система сделала их «чужими». В этой «каше из самолетов» один из командиров, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем истребителям признак «я-свой». Среди самолетов оказалась и «Сессна» Руста. Таким образом, свой дальнейший путь Руст совершил с советской воздушной пропиской.

Вторичную легализацию Руст получил вблизи Торжка, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов – немецкую тихоходную «Сессну» приняли за поисковый советский вертолет.

К 17:40 самолет Руста уже находился в зоне московского аэроузла. В аэропорту Шереметьево забили тревогу и даже закрыли прием и вылет гражданских авиалайнеров. Кстати, в прессе чуть позже активно муссировались слухи о сговоре руководства аэропорта Шереметьево и Руста. Но они не подтверждены.

На радиозапросы гражданского аэропорта Руст не отвечал, а когда поняли, что гражданские сами не справятся, устраивать погоню с истребителями в небе Москвы было уже поздно.

Посадка на Красной площади

В 18:30 Руст подлетел к Москве.

Он предполагал сесть непосредственно в Кремле или на Красной площади, но это оказалось невозможно. После трех неудачных попыток сесть на брусчатку Красной площади Руст засёк цикл работы светофора на Большом Москворецком мосту.

Сотрудники ГАИ в последний момент успели включить светофоры, чтобы избежать катастрофы. Он смог посадить «Сессну» в просвет между нитями троллейбусных электросетей с запасом менее метра.

Матиас Руст приземляется на Красной площади
Снизившись над улицей Большая Ордынка, его самолёт, едва не задевая крыши автомобилей, сел на мост и накатом доехал до Собора Василия Блаженного.

В 19:10 28 мая 1987 года Руст вышел из самолёта и в течении 10 минут раздавал автографы, пока его арестовали.


Последствия для Руста

Выдвигались версии и о том, что полет Матиаса Руста была акцией иностранных спецслужб, однако следственный отдел КГБ СССР посчитал, что полет был следствием неуравновешенного характера Руста. По другой версии, эту акцию организовал сам Горбачев для того, чтобы сместить министра обороны Сергея Соколова.

В итоге, Руст был обвинён в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни находившихся на площади людей), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы. И хотя Руст заявил на суде, что его полёт был «призывом к миру», 4 сентября 1987 года Руста приговорили к четырём годам лишения свободы.

Руст заявил на суде, что его полёт был «призывом к миру»Матиас Руст во время суда, сентябрь 1987Матиас Руст на суде. Сентябрь 1987 года4 сентября 1987 года Руста приговорили к четырём годам лишения свободы
Матиас Руст провёл в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, и осле того как Андрей Громыко, в то время председатель президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии, вернулся в ФРГ 3 августа 1988 года.

После возвращения в Германию Руста лишили лицензии пилота, а также предъявили счёт за ложную спасательную тревогу на сумму более ста тысяч долларов.

С 2008 года самолёт Руста выставляется в фойе Немецкого технического музея
Самолётом Руста до 2008 года владел богатый японский бизнесмен (о том, каким образом самолёт оказался у него во владении, неизвестно). Он держал «Сессну» в ангаре, надеясь, что со временем её стоимость вырастет. В 2008 году самолёт был куплен Немецким техническим музеем, где в настоящее время выставляется в фойе.

Дальнейшая жизнь

Спустя год после возвращения в Германию Руст снова попал на скамью подсудимых, но на этот раз самолеты были не при чем. В ноябре 1989 года, проходя альтернативную службу в больнице в Риссене, он ударил ножом медсестру за отказ пойти с ним на свидание. В 1991 году он был приговорён к 4 годам лишения свободы, но был освобождён спустя всего 15 месяцев. Торговал обувью, жертвуя деньги детскому дому.

В 1994 году Руст снова побывал в России, 3 недели безуспешно пытаясь встретиться с Горбачёвым.

Долгое время Руст жил на Тринидаде. В 1997 году обратился в индуизм и женился на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого торговца чаем из Бомбея. После бракосочетания Руст вернулся с женой в Германию.

В апреле 2001 года Руст предстал перед судом по обвинению в краже кашемирового свитера в универмаге. Приговорён к штрафу в размере 10 000 немецких марок, который впоследствии был уменьшен до 600 марок.

Спустя 20 лет после знаменитого полета, в 2007 году, сам Руст объяснил свои мотивы следующим образом:

    Тогда я был полон надежд. Я верил, что возможно всё. Мой полёт должен был создать воображаемый мост между Востоком и Западом..

Зарабатывал на жизнь игрой в покер, а также, по его словам, сказанным в 2012 году, преподаванием йоги и аналитикой для инвестиционного банка.

Мемуары Руста были опубликованы в 2012 году, к 25-летнему юбилею его знаменитого перелёта.

Матиас Руст и его арендованная «Сессна-172 Скайхок» на Красной площади в Москве

Последствия для СССР


В советских газетах его полёт был представлен как провал системы ПВО страны. При этом не учитывалось, что система ПВО предназначалась для отражения нападения с воздуха или из космоса, способного нанести урон общегосударственного масштаба.

Задача противодействия в мирное время воздушным хулиганам на легкомоторных аппаратах, летящих на малых высотах, непосильна для экономики государства, имеющего протяжённость границ более 60 тыс. км.

По словам Маршала Советского Союза Д. Т. Язова, войска ПВО вели «Сессну» до Москвы и не пресекали полёт, потому что после уничтожения южнокорейского лайнера получили распоряжение гражданские самолёты не сбивать. Кроме того, в соответствии с Чикагской конвенцией, участником которой являлся СССР, при нарушении воздушного пространства лёгкомоторными спортивными самолётами их можно было только принуждать к посадке, что гораздо сложнее, чем уничтожить.

Михаил Горбачёв использовал инцидент для того, чтобы сместить министра обороны Сергея Соколова и командующего ПВО Александра Колдунова, а также для последующего сокращения вооружённых сил. Должности потеряли еще свыше 300 офицеров.

Вместо них он назначил людей, поддерживавших его политический курс, хотя один из них — новый министр обороны Дмитрий Язов — впоследствии участвовал в путче против Горбачёва.

Командующий Московским округом ПВО генерал-полковник Владимир Царьков, назначенный на должность в мае 1987 года (за несколько дней до события), получил выговор, но должность сохранил.

Наиболее цитируемая оценка последствий полёта Руста для советских Вооружённых Сил дана американским специалистом по национальной безопасности Вильямом Одомом:

«После пролёта Руста в советской армии были проведены радикальные изменения, сопоставимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году».

Обведи ПВО вокруг пальца: как Матиас Руст приземлился на Красной площади

https://radiosputnik.ria.ru/20190902/1558097933.html

Обведи ПВО вокруг пальца: как Матиас Руст приземлился на Красной площади

Обведи ПВО вокруг пальца: как Матиас Руст приземлился на Красной площади — Радио Sputnik, 30.08.2019

Обведи ПВО вокруг пальца: как Матиас Руст приземлился на Красной площади

Его судили как нарушителя границы, дали срок как «воздушному хулигану» и выпустили по амнистии как «народного дипломата». 2 сентября 1987 года в Москве начался суд над Матиасом Рустом. Немецкий пилот пролетел незамеченным из Гамбурга в Москву и посадил свой спортивный самолет на Красной площади.

2019-09-02T03:00

2019-09-02T03:00

2019-08-30T20:07

авторы

ссср

михаил горбачев

рональд рейган

кпсс

матиас руст

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150396/73/1503967321_0:871:1533:1733_1920x0_80_0_0_198c7144f703d9325ec825a6789dc3bb.jpg

Словно в насмешку, Руст прибыл в СССР 28 мая, в День пограничника. Он посрамил не только советские средства ПВО, но и московскую ГАИ: до Васильевского спуска не спеша катился из точки приземления на Москворецком мосту. Вышел, стал раздавать автографы ошалевшим прохожим. Интеллигентный такой очкарик 19-ти лет отроду в фирменном оранжевом комбинезоне. Миру – мир, конечноДело было в разгар горбачевской перестройки. Железный занавес рухнул, и СССР позиционировал себя как открытую страну, которая готова к «наведению мостов» и всячески приветствует «народную дипломатию». В этих условиях простые советские люди Матиаса Руста почти полюбили, хотя к симпатии примешивалась «обида за державу»: как это так – какой-то пацан вскрыл без ключа «границу на замке». Сам он держался исключительно «голубем мира». Делал публичные заявления, что сильно переживает за отношения СССР и США, за провал саммита Михаила Горбачева и Рональда Рейгана; что прилетел, чтобы говорить о дружбе. Умиляли его признания, будто бы этим перелетом он намеревался впечатлить свою девушку – был по уши влюблен. Суд над Матиасом Рустом длился всего два дня, потом его отправили в Лефортовскую тюрьму. СМИ публиковали фото из комфортной камеры: Матиас в костюме и галстуке ест суп, сидя за полированным столиком на мягком стуле. Белые салфетки. На китайском термосе с чаем золотые рыбки. Но все это продолжалось недолго. Через 432 дня его отпустили на все четыре стороны. И даже самолет вернули. Что это было на самом деле, многие понимали уже тогда. Голубь-провокаторОсобенно хорошо ситуацию знали военные. Советские ПВО не раз готовы были встать на пути следования самолета типа «Сессна-172»: три ракетно-зенитных подразделения поднимались по тревоге. Руста не только видели, но и сопровождали истребители: с четырех аэродромов по мере того, как он продвигался вглубь страны, взлетали перехватчики. Никому не давалась команда к действию. Руст даже свободно пересек зону учебных полетов Псковского авиаполка, притом попал в нее подозрительно удачно по времени: когда код в системе «свой чужой» в учебных целях сменили на код «свой – свой». Было много и других странностей. Вывод напрашивался один: Матиас Руст – это провокатор. И весь его перелет «во имя мира» – идеально спланированная провокация. Ее цель – провести чистки в армии, сменить генералов, неугодных генсеку ЦК КПСС Михаилу Горбачеву, на угодных ему и «задружившимся» с СССР западным политикам. Так считает руководитель Центра изучения проблем национальной безопасности полковник в отставке Александр Жилин:Всю историю с полетом Руста Александр Жилин называет «колоссальным национальным позором». Но с другой стороны, у того бездействия, которое демонстрировали защитники «советского неба», имелись и вполне объективные причины. Другие правила игрыВ 1983 году над Сахалином был сбит южнокорейский «Боинг-747», он нарушил границу. А через год в Конвенции о международной гражданской авиации появился пункт: не просто «воздерживаться от применения оружия против гражданских бортов», но даже «не ставить под угрозу их безопасность в случае перехвата». Можно сказать, у СССР после подписания конвенции были связаны руки.Однако конвенции конвенциями, а национальная безопасность «каждый день по расписанию». Александр Жилин уверен, что случай, подобный полету Матиаса Руста, сегодня абсолютно невозможен. Потому что в условиях, когда Россия по периметру границы окружена недружественными «партнерами», оборона работает по принципу мгновенного ответа. Нелегалом «голубь мира» вряд ли залетит.Автор Ольга Бугрова, радио SputnikХотите быть в центре событий? Подписывайтесь на радио Sputnik в Instagram.

ссср

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

Новости

ru-RU

https://radiosputnik.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150396/73/1503967321_0:637:1533:1786_1920x0_80_0_0_c53c6666a66eea80c918392edee46011.jpg

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Ольга Бугрова

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148082/96/1480829647_824:0:4104:3280_100x100_80_0_0_447bde49812d8b9587b0515a05203f38.jpg

ссср, михаил горбачев, рональд рейган, кпсс, матиас руст

Ведущие

Ольга
Бугрова

обозреватель радио Sputnik

Его судили как нарушителя границы, дали срок как «воздушному хулигану» и выпустили по амнистии как «народного дипломата». 2 сентября 1987 года в Москве начался суд над Матиасом Рустом. Немецкий пилот пролетел незамеченным из Гамбурга в Москву и посадил свой спортивный самолет на Красной площади.

Словно в насмешку, Руст прибыл в СССР 28 мая, в День пограничника. Он посрамил не только советские средства ПВО, но и московскую ГАИ: до Васильевского спуска не спеша катился из точки приземления на Москворецком мосту. Вышел, стал раздавать автографы ошалевшим прохожим. Интеллигентный такой очкарик 19-ти лет отроду в фирменном оранжевом комбинезоне.

Миру – мир, конечно

Дело было в разгар горбачевской перестройки. Железный занавес рухнул, и СССР позиционировал себя как открытую страну, которая готова к «наведению мостов» и всячески приветствует «народную дипломатию». В этих условиях простые советские люди Матиаса Руста почти полюбили, хотя к симпатии примешивалась «обида за державу»: как это так – какой-то пацан вскрыл без ключа «границу на замке». Сам он держался исключительно «голубем мира». Делал публичные заявления, что сильно переживает за отношения СССР и США, за провал саммита Михаила Горбачева и Рональда Рейгана; что прилетел, чтобы говорить о дружбе. Умиляли его признания, будто бы этим перелетом он намеревался впечатлить свою девушку – был по уши влюблен.

Суд над Матиасом Рустом длился всего два дня, потом его отправили в Лефортовскую тюрьму. СМИ публиковали фото из комфортной камеры: Матиас в костюме и галстуке ест суп, сидя за полированным столиком на мягком стуле. Белые салфетки. На китайском термосе с чаем золотые рыбки. Но все это продолжалось недолго. Через 432 дня его отпустили на все четыре стороны. И даже самолет вернули. Что это было на самом деле, многие понимали уже тогда.

Голубь-провокатор

Особенно хорошо ситуацию знали военные. Советские ПВО не раз готовы были встать на пути следования самолета типа «Сессна-172»: три ракетно-зенитных подразделения поднимались по тревоге. Руста не только видели, но и сопровождали истребители: с четырех аэродромов по мере того, как он продвигался вглубь страны, взлетали перехватчики. Никому не давалась команда к действию. Руст даже свободно пересек зону учебных полетов Псковского авиаполка, притом попал в нее подозрительно удачно по времени: когда код в системе «свой чужой» в учебных целях сменили на код «свой – свой». Было много и других странностей.

Вывод напрашивался один: Матиас Руст – это провокатор. И весь его перелет «во имя мира» – идеально спланированная провокация. Ее цель – провести чистки в армии, сменить генералов, неугодных генсеку ЦК КПСС Михаилу Горбачеву, на угодных ему и «задружившимся» с СССР западным политикам. Так считает руководитель Центра изучения проблем национальной безопасности полковник в отставке Александр Жилин:

«С советской стороны на самом высоком уровне было дано добро на проведение этой провокации. Горбачев искал и, наконец, ему подсказали повод освободиться от генералов-государственников: готовилась капитуляция страны, делалось все, чтобы она была расчленена. Так и получилось. А первопричина – предательство изнутри. Вы знаете, что перед провокацией в районе Красной площади были срезаны провода, чтобы они не мешали мальчику сесть? Или что истребителю, который его сопровождал, можно было остановить полет без применения оружия: достаточно было включить форсаж и пройти сверху самолетика на расстоянии трех метров».

Всю историю с полетом Руста Александр Жилин называет «колоссальным национальным позором». Но с другой стороны, у того бездействия, которое демонстрировали защитники «советского неба», имелись и вполне объективные причины.

Другие правила игры

В 1983 году над Сахалином был сбит южнокорейский «Боинг-747», он нарушил границу. А через год в Конвенции о международной гражданской авиации появился пункт: не просто «воздерживаться от применения оружия против гражданских бортов», но даже «не ставить под угрозу их безопасность в случае перехвата». Можно сказать, у СССР после подписания конвенции были связаны руки.

Однако конвенции конвенциями, а национальная безопасность «каждый день по расписанию». Александр Жилин уверен, что случай, подобный полету Матиаса Руста, сегодня абсолютно невозможен. Потому что в условиях, когда Россия по периметру границы окружена недружественными «партнерами», оборона работает по принципу мгновенного ответа. Нелегалом «голубь мира» вряд ли залетит.

Автор Ольга Бугрова, радио Sputnik

Хотите быть в центре событий? Подписывайтесь на радио Sputnik в Instagram.

Четверть века назад у стен Кремля приземлился небольшой немецкий самолёт. Четверть века назад у стен Кремля приземлился небольшой немецкий самолёт Когда приземлился самолет на красной площади

28 мая 1987 года гражданин ФРГ Руст приземлился на Красной площади.
Случилось это в аккурат на «День пограничника». Его спортивный самолет американского производства «Сессна» был не тронут советскими ПВО и совершил посадку в Москве на Большом Москворецком мосту и уже накатом доехал до Собора Василия Блаженного.

Руст летел через Хельсинки. И сделал одну посадку в СССР что бы замести следы.

Самолет Руста пересек воздушную границу Советского Союза в 14.20 на высоте 600 метров над Финским заливом в районе эстонского города Кохтла-Ярве. Локаторы ПВО это зафиксировали, и дежурные ракетные дивизионы были приведены в боевую готовность. На перехват были выслан истребитель, который быстро обнаружил нарушителя. Но ему не разрешили сбить «Сессну», и дальше, вплоть до Москвы самолет Руста «вели» (периодически теряя и обнаруживая вновь).

О самолете-нарушителе было доложено наверх, хотя официально, он якобы летел «инкогнито». Дело в том, что с 1984 года в СССР действовал приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам, а этот самолет был явно гражданским.

Наверх доложили, но никто не желал брать ответственность на себя и тянул время, перепихивая ответственность друг на друга. Так он до Москвы и долетел, где система ПВО в тот день вообще была отключена на пофилактику.

Почему его пропустили через свои территории Норвегия, Швеция и Финляндия? Есть подозрение, что с самолетом все было не так однозначно, как кажется.

Тем не менее, самолет благополучно долетел до Москвы. Когда летчик вылез из кабины самолета, он тут же стал раздавать автографы. Недостатка в фотографах не было, в том числе и среди иностранных СМИ. Его арестовали лишь через 10 минут.

Нарушителем оказался гражданин ФРГ 19-летний спортсмен-пилот Матиас Руст. Его отец был бизнесменом, продававшим самолеты «Сессна» в Германии.

Руст после получения летной лицензии пред полетом в Москву.

Газеты того времени писали: «Страна в шоке! Пилот-любитель, и, как назло, немецкий, с ходу обесславил громадный оборонный арсенал СССР и в такой праздник — День пограничника». Своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов, главком войсками ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров.


Министр обороны Сергей Соколов

В народе Красную площадь стали именовать «аэропортом «Шереметьево-3».

4 сентября 1987 года Руст был осужден на 4 года лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство.

На суд приезжали его родители. Сам Руст заявил на суде, что его полет был «призывом к миру».

Проведя в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года он был помилован президиумом Верховного Совета и выдворен с территории СССР.

4 сентября 1987 года, ровно тридцать лет назад, обвинительным приговором завершился судебный процесс по скандальному делу Матиаса Руста – молодого немецкого пилота-любителя, который несколькими месяцами ранее, 28 мая 1987 года, приземлился на своем самолете на Красной площади – в самом сердце советской столицы.

Самолет «Сессна-172», который пилотировал 18-летний гражданин ФРГ Матиас Руст, приземлился прямо у храма Св. Василия Блаженного в центре Москвы. Советское руководство было в настоящем шоке. Ведь мало того, что самолет простого немецкого парня преодолел расстояние от советской границы до столицы страны и не был сбит системами противовоздушной обороны, так еще и произошло это событие, что очень символично, 28 мая – в День пограничника. Это был настоящий плевок в лицо всей советской системе. Естественно, что Матиас Руст был сразу же после посадки самолета арестован.

Практически сразу же после посадки самолета Руста на Красной площади генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев принял решение об отправке в отставку целого ряда высших военных руководителей, в первую очередь тех, кто отвечал за противовоздушную оборону советского государства. Самым высокопоставленным «отставником» оказался министр обороны Советского Союза 72-летний маршал Сергей Соколов. Он занимал эту должность с 1984 года, сменив на посту умершего маршала Дмитрия Устинова. До назначения министром обороны маршал Соколов с 1967 по 1984 гг., на протяжении семнадцати лет, был первым заместителем министра обороны СССР. Участник Великой Отечественной войны, маршал Соколов был одним из наиболее видных советских военачальников. В частности, с 1980 по 1985 гг. он отвечал за управление действиями советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Однако полет немецкого юноши стоил уважаемому маршалу карьеры. Конечно, «на улицу» заслуженного военачальника выкинуть не могли – уже в июне 1987 года он занял пост генерального инспектора Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Кроме маршала Соколова, в отставку сразу же после полета Матиаса Руста был отправлен главный маршал авиации Александр Колдунов, занимавший пост главнокомандующего Войсками Противовоздушной обороны Советского Союза и непосредственно отвечавший за безопасность воздушного пространства советской страны. Дважды Герой Советского Союза, Александр Колдунов прошел Великую Отечественную войну летчиком-истребителем, после войны служил в истребительной авиации ВВС, а затем в ПВО. Должность главкома Войск ПВО он занял в 1978 году, за девять лет до полета Матиаса Руста. Но не только высшие военачальники потеряли свои должности. Со службы были уволены около 300 старших офицеров. По кадровому составу советских вооруженных сил был нанесен мощнейший удар. Нашли и «козлов отпущения» — два офицера Войск Противовоздушной обороны получили реальные сроки лишения свободы. Это были подполковник Иван Карпец, бывший оперативным дежурным по Таллинской дивизии Войск ПВО в день полета Руста, и майор Вячеслав Черных, бывший в тот злополучный день дежурным по радиотехнической бригаде.

Что касается самого Руста, то после задержания на Красной площади он был арестован. 1 июня, через несколько дней после полета, Матиасу Русту исполнилось девятнадцать лет. Свой день рождения молодой немец встретил в тюрьме. Весь мир следил за судьбой парня, продемонстрировавшего, что система обороны Советского Союза отнюдь не «железная». И это действительно было так – с откровенными предателями, проникшими в высшее руководство советского государства, железной она быть просто не могла. Естественно, что без «обеспечения» на самом высоком уровне полет Руста просто был бы невозможен. Его бы сбили в худшем случае еще в небе над Эстонией. Однако Русту буквально дали зеленый свет на полет до самой советской столицы. Происходить это могло только с санкции самых высших советских руководителей. Не очень понятно, кто конкретно дал добро на приземление Руста на Красной площади, да и вряд ли мы когда-нибудь об этом узнаем. Но очевидно, что это был человек или люди, входившие в самую высшую группу советской элиты.

Смещенные военачальники находились в оппозиции к тому курсу, который к этому времени стало проводить советское руководство во главе с Михаилом Горбачевым. Нанесение удара по командованию вооруженных сил было одной из главных задач тех людей, кто стоял за методичным и планомерным разрушением советского государства. Ведь прославленные маршалы и генералы, прошедшие Великую Отечественную войну и бывшие настоящими патриотами советского государства, могли просто не позволить произвести все те манипуляции со страной, которые привели к катастрофе 1991 года. Впоследствии американский военный эксперт Вильям Одом даже сравнил «зачистку» советской военной элиты после полета Матиаса Руста с репрессиями против советских военачальников, имевшими место в 1937-1938 гг. Интересно, что после каждой такой чистки через года три–четыре наступала катастрофа. В 1941 году началась ужасная Великая Отечественная война, а в 1991 году распался Советский Союз, и этот процесс также сопровождался реками крови в бывших союзных республиках, многочисленными военными конфликтами, массовыми беспорядками, небывалой волной преступности и насилия.

Поэтому вряд ли стоит оценивать поступок Матиаса Руста как «безобидную шалость» юного романтика–авиатора. Скорее всего, здесь имела место тщательно продуманная и организованная провокация, в которой могли участвовать и западные спецслужбы, и внушительное прикрытие с советской стороны. По крайней мере, в этом мнении сходятся многие видные советские и российские военачальники, которые считают, что без «кремлевской крыши» полет Матиаса Руста закончился бы для него трагически. Целью организации такого полета было ослабление советского государства посредством решения следующих задач: 1) создания повода для масштабной «чистки» неугодных высших военачальников, 2) дискредитации советской системы обороны в глазах граждан СССР и мировой общественности, 3) укрепления антисоветских настроений в обществе. Именно после полета Матиаса Руста и увольнения министра обороны СССР маршала Сергея Соколова Михаил Горбачев приступил к стремительному сокращению Вооруженных сил Советского Союза. Полет Руста в этом контексте был еще одним аргументом – зачем нам «такая армия», да еще в «таком количестве», которая пропустила полет и приземление на Красной площади спортивного самолета какого-то немецкого юноши.

Примечательно, что незадолго до полета Матиаса Руста министр обороны СССР маршал Соколов докладывал лично Михаилу Горбачеву о том, как организована и как работает система противовоздушной обороны советского государства. Выходя от генсека, Соколов забыл у него некоторые документы, включая очень секретную карту. Но на следующий день, когда он попытался документы вернуть назад, Горбачев сказал, что не помнит, где они находятся. Эту версию озвучивал впоследствии, согласно ряду публикаций в российских СМИ, генерал-полковник Леонид Ивашов. Как бы там ни было, но в одном большинство военачальников сходятся – акция с полетом Руста была продуманной и спланированной. Есть и еще одна очень интересная версия, согласно которой Руст приземлился на Красной площади с полными баками топлива, что свидетельствует лишь об одном – его заправляли где-то на советской территории. И делать это могли только непосредственно под контролем «всесильного» советского КГБ.

Суд над Матиасом Рустом был назначен на 2 сентября 1987 года. Матиасу Русту предъявили обвинение по трем статьям УК РСФСР — незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. В определении УК РСФСР хулиганство трактовалось как умышленные действия, грубо нарушающие общественный порядок и выражающие явное неуважение к обществу, тогда как под злостным хулиганством понимались те же действия, но сопровождавшиеся «исключительным цинизмом или особой дерзостью». Посадка самолета на Красной площади, где гуляло множество советских людей, была расценена именно так. За злостное хулиганство в УК РСФСР предусматривалась ответственность в виде лишения свободы сроком до пяти лет или исправительных работ сроком до двух лет. Нарушение правил международных полетов предусматривало еще более широкий диапазон наказания – от одного года до десяти лет лишения свободы, правда, по этой же статье можно было отделаться и без реального срока – выплатив крупный штраф.

На суде Матиас Руст заявил, что прилетел в Москву для того, чтобы продемонстрировать советскому народу свое стремление к миру. Однако обвинение этим аргументам молодого немца не вняло. Прокурор просил для Матиаса Руста по трем статьям УК РСФСР десять лет лишения свободы. Но суд оказался куда более мягким, чем обвинение.

4 сентября 1987 года Матиасу Русту огласили приговор. Он был осужден на четыре года лишения свободы. С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировая общественность сразу же выразили возмущение такой, с их точки зрения, жестокой расправой над «посланцем мира». С другой стороны, наоборот, сегодня возникает много вопросов по поводу приговора, который кажется некоторым чрезмерно либеральным. Во-первых, к Матиасу Русту применили те статьи Уголовного кодекса РСФСР, которые не были жесткими и не могли повлечь за собой таких серьезных мер как, скажем, смертная казнь. Во-вторых, все же четыре года лишения свободы за такой поступок государственного значения выглядели весьма странно, особенно по сравнению с тем, за что четыре года тогда давали рядовым советским гражданам.

Мягкость приговора Русту свидетельствовала о том, что никто и не собирался наказывать его серьезно. В былые времена, когда Советский Союз действительно был противником капиталистического Запада, Матиас Руст в лучшем случае получил бы лет десять в далеких северных лагерях, а в худшем был бы просто приговорен к расстрелу. Но в 1987 году ситуация изменилась. Возможно, что либеральная мера наказания Русту должна была продемонстрировать Западу дальнейшую готовность Советского Союза к «демократизации».

В начале августа 1988 года, менее чем через год после судебного процесса, Матиас Руст был амнистирован и благополучно уехал на родину. В предварительном заключении и в колонии молодой немец провел всего 14 месяцев. Фактически Михаил Горбачев великодушно простил Матиаса Руста за хлесткую пощечину Советскому Союзу и Советской Армии, нанесенную на глазах всего мира. Разумеется, за Матиаса Руста настойчиво просили «западные друзья» (к тому времени Москва уже смотрела на Запад широко открытыми глазами), к Михаилу Горбачеву мог обратиться лично канцлер ФРГ Гельмут Коль. Михаил Сергеевич, который через несколько лет благополучно отдал в состав ФРГ ГДР, отказать своему западногерманскому коллеге не смог.

Решение об освобождении Матиаса Руста было с восторгом воспринято как на Западе, где оно лишний раз подтвердило ослабление сверхдержавы и ее готовность отныне во всем уступать Западу, так и в самом Советском Союзе, благо антисоветские настроения в это время в обществе были уже весьма сильными, особенно среди «активной» части общества – столичной интеллигенции, молодых представителей номенклатуры. И полет Матиаса Руста, и мягкий приговор, и его скорое освобождение демонстрировали начало перемен в жизни Советского Союза и прекрасно укладывались в горбачевскую перестройку. Сначала простили Руста, затем позволили включить ГДР в состав ФРГ, свергнуть все просоветские режимы в Восточной Европе, а в конце концов – и развалить сам Советский Союз.

Кстати, жизнь Матиаса Руста после возвращения на родину в ФРГ складывалась весьма интересно. Некоторые поступки прекрасно характеризуют подлинный облик «посланца мира». Так, уже в ноябре 1989 года, по прошествии 15 месяцев после освобождения из советской колонии, Матиас Руст, который к тому времени проходил альтернативную службу в больнице в Риссене, стал ухаживать за медицинской сестрой. Он пригласил ее на свидание, а после того, как медсестра отказалась с ним пойти, ударил ее ножом. За это Матиаса Руста арестовали – уже «родные» немецкие власти. В 1991 году его приговорили к четырем годам лишения свободы – как раз такой же срок дали Русту и за приземление на Красной площади. Но уже через 15 месяцев Руст был освобожден из тюрьмы (и опять повторяется – в СССР его освободили через четырнадцать месяцев).

В 1997 году, через десять лет после своего полета, Руст, проживавший к тому времени в далекой Вест-Индии, в государстве Тринидад-и-Тобаго, принял индуизм и женился на местной девушке индийского происхождения. Затем он вернулся с молодой женой на родину, в ФРГ, но в 2001 году вновь попал в поле зрения полиции – на этот раз за кражу свитера в одном из супермаркетов. В середине 2000-х гг., спустя двадцать лет после своего полета, Матиас Руст утверждал, что хотел «навести мосты» между Западом и Востоком. Но о подлинной истории своего полета он до сих пор предпочитает молчать.

25 лет назад гражданин ФРГ Матиас Руст на спортивном самолете «Сессна» нарушил государственную границу СССР и, преодолев 1220 км за 5 ч 50 м, совершил посадку в Москве недалеко от Красной площади на Васильевском спуске.

Как же годы-то пролетели, сколько всего случилось… Помню то смешанное чувство офигения, разочарования и легкой иронии, которое охватило многих. По стране гуляли анекдоты, с усмешкой называли Красную площадь «Шереметьево-3». Хваленная «советская мощь»,о которой сейчас так ностальгируют совки, оказалась «липой». Через несколько лет СССР развалился…

В истории пограничной службы и ПВО СССР были два позорных случая, наглядно показавших, что вся мощь Красной Армии является дутой
15 Мая 1941 года немецкий самолёт Ju-52 вторгся в советское воздушное пространство, безнаказанно пролетел по маршруту Белосток — Минск — Смоленск — Москва, и, никем незамеченный, благополучно приземлился на Центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо
Пограничники и ПВО проспали…

46 лет спустя, 28 мая 1987 года, на День пограничника, опять немецкий самолет (в этот раз правда легкомоторная «Цессна») перелетев государственную границу СССР, приземлилась на Красной Площади…

Днём 28 мая 1987 года 18-летний Матиас Руст вылетел из Гамбурга на четырёхместном лёгком самолёте «Сессна-172Б Скайхоук» (Cessna 172B Skyhawk ). Он совершил промежуточную посадку в аэропорту Хельсинки-Малми для дозаправки. Диспетчерской службе аэропорта Руст сказал, что летит в Стокгольм. В какой-то момент Руст прекратил связь с финской диспетчерской службой, а затем направился к береговой линии Балтийского моря и исчез из воздушного пространства Финляндии около Сипоо. Спасатели обнаружили в море масляное пятно и расценили это как доказательство крушения самолёта. Руст же пересёк советскую границу возле города Кохтла-Ярве и взял курс на Москву.

В одном случае (на аэродроме Тапа (Эстония)) по тревоге подняли два дежурных истребителя. Истребители обнаружили самолёт Руста, но не получили инструкций о дальнейших действиях и, сделав несколько пролётов над самолётом «Сессна» (самолёт Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полёта, что делало невозможным постоянное сопровождение его скоростными истребителями), просто вернулись на аэродром. Двигаясь в Москву, Руст ориентировался по железной дороге Ленинград-Москва. По пути его полёта в воздух поднимались дежурные звенья с аэродромов Хотилово и Бежецка, но приказа сбить «Сессну» так и не поступило.

Автоматизированная система ПВО Московского военного округа была отключена для профилактических работ, поэтому слежение за самолётом-нарушителем пришлось производить в ручном режиме и координировать по телефонной связи. Таким образом самолёт Матиаса Руста не попал в список самолётов, сбитых во время холодной войны.

Руст приземлился на Большом Москворецком мосту, накатом доехал до Собора Василия Блаженного, в 19:10 вышел из самолёта и стал раздавать автографы. Вскоре его арестовали.

Как могло случиться, что девятнадцатилетний очкастый паренек вышел победителем в сражении с мощнейшей системой противовоздушной обороны?
Вполне устроившее тогдашних россиян объяснение, что советские перехватчики просто не могли летать так медленно, как летела Cessna, сейчас представляется как минимум наивным. Ведь для того, чтобы посадить самолет, которым управляет не военный ас, а пилот-любитель, не надо зажимать его в тиски, вполне достаточно дать предупредительный выстрел поверх цели. И уж, во всяком случае, военные никак не должны были допустить, чтобы неизвестно кто, несущий на борту неизвестно что, спокойно пролетел в центр столицы.
Но ведь это же случилось. И причиной того стала цепь удивительных совпадений, буквально преследовавшая в тот день немецкого пилота. Цепь настолько загадочная, что многие западные журналисты, плохо знакомые с советскими реалиями, узнав о ней, поспешили объявить перелет удачной инсценировкой.

То, что потом было классифицировано как «воздушное хулиганство», началось после того, как на двадцать второй минуте пилот вышел на связь с наземными службами, сообщил, что у него все в порядке, попрощался и взял курс на восток. К советской границе.
Попытки финского диспетчера вновь связаться с самолетом успеха не имели: сразу после сеанса связи Руст выключил все радиоприборы, за исключением радиокомпаса. Поведение летчика создавало реальную угрозу безопасности полетов на весьма оживленной линии Москва — Хельсинки, и диспетчерские службы вынуждены были на лету изменять маршруты полетов воздушных судов, попадавших в опасную зону. А вскоре Cessna и вовсе пропала с экранов радаров. Прибывшие в точку исчезновения спасатели обнаружили растекшееся по поверхности моря масляное пятно. Уже через три часа на месте работали водолазы, тщетно пытавшиеся отыскать на дне морском остатки моноплана.

Трудно найти черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет. Самолета на дне не было. Его там и не могло быть, он был в воздухе. После того, как летчик снизился до пятидесяти метров и стал практически невидим для гражданских служб, он сбросил в воду припасенные канистры с маслом и продолжил свой путь к границам СССР.

В 14.29 на экранах радиолокаторов таллинских ПВО в районе города Кохтла-Ярве появился неизвестный тихоходный объект. Военные радары работали значительно точнее гражданских, да и высоту к тому времени летчик набрал для Cessna нормальную: без малого две тысячи метров, так что сложностей с обнаружением не возникло. Факт пересечения границы не был зарегистрирован ни радарным, ни визуальным наблюдением, поэтому изначально предполагалось, что это заблудившийся гражданский самолет. Однако на радиозапросы объект не отвечал, на код «свой — чужой» не реагировал, а советские авиадиспетчеры утверждали, что никак с ним не связаны. Как и положено, объекту были присвоены боевой общесоюзный номер 8255 и код «чужой». В полную боевую готовность были приведены три дивизиона Ракетных войск. Цель можно было уничтожить в любую минуту, нужна была только команда. А ее не поступало.

За четыре года до описываемых событий в советском воздушном пространстве над Сахалином при не совсем ясных обстоятельствах был сбит южнокорейский пассажирский самолет «Боинг-747». Погибли 269 человек. Резонанс в мире был просто бешеный, многие страны на несколько недель вообще бойкотировали русские самолеты и запретили им входить в свое воздушное пространство.
После этого в советских войсках был издан страшно секретный приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам, если по их поведению не было видно, что они преследуют военные цели. Создавалось впечатление, что пилот самолетика знал о приказе и поэтому вел себя довольно нагло. Он не скрывался, летел прямым курсом, не вилял, не старался спрятаться за холмы, шел довольно высоко и упорно молчал. Несомненно, о секретном приказе знали не только наши военные, но и представители вражеских ВВС. Знали о нем западные разведчики и западные же политики. Но откуда было знать об этом девятнадцатилетнему немецкому летчику-любителю? А ведь случай с «боингом» был еще у всех на слуху…

Для опознания объекта с военного аэродрома «Тапа» по тревоге были подняты два истребителя-перехватчика «МиГ-23». Уже через двадцать минут после появления самолета на радаре, в 14.48, пилот первого истребителя сообщил на землю, что в просвет облаков видит цель — легкомоторный самолет типа нашего «Як-12» белого цвета с голубой полосой по борту. Однако сразу после установления визуального контакта самолетик нырнул вниз, на высоту 20 — 30 метров, и исчез не только из поля зрения пилота-перехватчика, но и с экранов радаров.

А через пять минут те же радары в том же районе засекли еще одну цель, правда, следующую другим курсом и на другой высоте. Проще всего было предположить, что это и есть тот самый самолет-хулиган. Что диспетчеры и сделали. А поскольку новая цель устойчиво идентифицировалась как «я — свой», то недавнее происшествие было тут же списано на несовершенство техники. Тревогу отменили, перехватчики были возвращены на землю, а информация об инциденте надежно спрятана в недрах родной в/ч. До поры.

Между тем Cessna продолжала свой воздушный бросок на юго-восток и к трем часам пополудни уже пролетала над Псковом. Именно тут произошло то, что потом трактовалось компетентными органами как «случайность». В это время в окрестностях древнего города проходили учебные полеты одного из местных авиаполков. В воздухе одновременно находилось до десятка самолетов, поэтому появление на радарах новой точки осталось никем не замеченным.
Ровно в 15.00 все воздушные объекты должны были сменить свои коды системы госопознавания. Однако поскольку полеты были учебные, а летчики — вчерашние курсанты с минимумом опыта, то многие из них за азартом полета просто забывали о смене кода и становились для системы «чужими». Увидев на экране радара огромное количество «чужих», руководитель радиотехнической группы принудительно присвоил им код «я — свой». Такой прием часто практиковался у наших военных, хотя и не афишировался. В числе прочих получил этот код и самолет Матиаса Руста. Теперь он летел в нашем воздушном пространстве уже как советский малый самолет и интереса для военных не представлял.

Так Cessna летела еще километров двести, пока опять не пропала с экранов радаров в районе города Старая Русса. По предположению журналистов из немецкой газеты Bunte, здесь Руст сделал промежуточную посадку. Действительно, если разделить общую длину маршрута, по которому летел Руст, а это примерно тысяча километров, на время полета (около семи часов), то получится, что самолет летел со средней скоростью 140 км/час, в то время как крейсерская скорость Cessna-172R составляет 220 км/час. Косвенно подтверждает гипотезу о промежуточной посадке тот факт, что вылетавший из Мальами в джинсах и зеленой рубашке Руст прилетел в Москву в красном комбинезоне. Если вы считаете, что он мог переодеться по дороге, то попробуйте проделать подобное, сидя за рулем легкового автомобиля. Могу вас уверить: кабина Cessna не намного просторнее.

Когда спустя час самолет вновь показался на экранах радаров ПВО в районе озера Селигер, он вновь не имел никакого кода. Однако вместе с ним на экранах появились еще семь неопознанных целей. Все они, включая и Cessna, двигались в направлении движения ветра и с его скоростью и были идентифицированы дежурной сменой как «неизвестные метеообразования».

Дальше на пути у «метеообразования» лежал Торжок. Тут самолет Руста был легализован вторично и окончательно. И снова помог случай. За день до полета в сорока километрах от Торжка произошла авиакатастрофа: в воздухе столкнулись истребитель «МиГ-25» и дальний ракетоносец-бомбардировщик «Ту-22М», и теперь воздух над районом аварии просто кишел поисковыми вертолетами. Совершенно случайно над этим же местом пролетела и Cessna Руста. А поскольку скорость движения и высота Cessna почти точно совпадали со скоростью и высотой полета поисковых вертолетов, то диспетчеры посчитали его как еще одну поисковую «вертушку» и оставили в покое.

Так что в зону ответственности ПВО Московского округа Руст влетел уже как нарушивший режим полета московский вертолет. Оперативный дежурный Центрального командного пункта, понадеявшись на то, что в Московском округе сами разберутся со своим нарушителем, дал приказ снять цель с оповещения.

И еще одна случайность-совпадение. Вообще этот день был просто напичкан счастливыми для немецкого пилота совпадениями. Когда Руст уже подлетал к Москве, кто-то сверху (кто — так и осталось невыясненным) дал приказ временно отключить автоматизированную систему управления (АСУ) ПВО для проведения внеплановых профилактических работ. Если бы не этот приказ, самолет Руста могли бы сбить просто «по умолчанию», как неустановленный объект, приближающийся к стратегически важному центру. Чуть позже так же неизвестное лицо «сверху» на двадцать минут прекратило полеты над Шереметьево. Именно через это двадцатиминутное окно Матиас Руст в 19.38 и влетел в столицу.

На этом кончается детектив и начинается анекдот.
Как утверждал на процессе сам пилот, первоначально он хотел посадить самолет в самом Кремле, но, убедившись, что на его территории нет подходящей площадки, решил посадить его прямо перед Покровским собором. Однако площадь была заполнена народом, и Руст с включенными посадочными огнями несколько раз прошел над головами гуляющих, помахивая крыльями. В ответ на это гуляющие махали ему руками и дружески улыбались.

В этот же день, только чуть раньше, над Красной площадью летал вертолет, производивший фотосъемку. Поэтому, когда дежурному по отделу охраны Красной площади майору Токареву позвонили и спросили: «Кто там у тебя летает?» — он спокойно ответил: «Да это съемки идут», а когда с ним связался постовой Косоруков и сообщил, что над площадью летает самолет, лишь лениво возразил: «Ты смотри, чтобы коровы по площади не ходили, а самолет — хер с ним!»

Только с третьей попытки Матиасу Русту удалось-таки посадить самолет в начале Москворецкого моста и вырулить к Васильевскому спуску. На место происшествия тут же прибыл замначальника московской милиции Н.С. Мыриков. Прямо с площади он по рации связался с шефом, генерал-лейтенантом Богдановым, и доложил: «Товарищ генерал! На Красной площади сел немецкий самолет», в ответ на что Богданов лишь матюкнулся и прервал связь. Зато замначальника ГАИ Москвы полковник Панков приехал сразу: «Надо ехать. Когда «Россия» горела, я тоже ведь сразу не поверил». Богданов приехал сразу за ним. А еще минут через двадцать туда же приехали «люди в сером» и увезли смущенно улыбающегося летчика на Лубянку.

Политическое руководство страны воспользовалось инцидентом с Рустом по полной программе: уже через несколько дней лишились своих постов давно не устраивавшие Горбачева министр обороны СССР маршал Сергей Леонидович Соколов, отправлен на пенсию главнокомандующий войсками ПВО Александр Колдунов, перевернут практически весь Генштаб. Многие офицеры были уволены практически «ни за что», так, например, сам Соколов во время полета Руста находился в Берлине на консультативном совещании государств Варшавского договора и никак не мог отвечать за произошедший инцидент. Приходится признать, что западногерманский пилот вольно или невольно, но очень помог советским властям в борьбе с мощным военным лобби.

Версии о мотивах Руста
Мировые СМИ выдвигали разные версии причин полёта Руста: выиграть пари, произвести впечатление на девушку.
Многие представители Советских Вооружённых Сил считали полёт акцией иностранных спецслужб.

В советских газетах его полёт был представлен как провал советской системы ПВО. Михаил Горбачёв использовал инцидент для того, чтобы сместить министра обороны Сергея Соколова и командующего ПВО Александра Колдунова, а также для последующего сокращения вооружённых сил.
Командующий Московским округом ПВО генерал-полковник Владимир Царьков, назначенный на должность в мае 1987 года, за несколько дней до событий получил выговор, но должность свою сохранил.
Правда, с новой кандидатурой глава СССР не угадал: пришедший на смену Соколову Дмитрий Язов впоследствии предал Президента и принял активное участие в путче.

Наиболее цитируемая оценка последствий полёта Руста для Советских Вооружённых Сил дана американским специалистом по национальной безопасности Вильямом Одомом: «после пролёта Руста в советской армии были проведены радикальные изменения, сопоставимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году»

А в народе перелет отразился целой серией анекдотов. Красная площадь мигом получила второе название — Шереметьево-3. Не в последней степени этому способствовало то, что в скором времени после посадки Руста на ней было запрещено курение и выставлены соответствующие знаки. Говорили, что полет состоялся в рамках ширящегося в ФРГ движения «Свободу маршалу Соколову!» По Москве поползли слухи о том, что в ГУМе возле фонтана выставили милицейский пост, чтобы не всплыла американская подводная лодка..

Евгений Евтушенко в одном из стихотворений назвал Руста «нахальным аэрокурёнком»:
Нахальный аэрокуренок
чуть Кремль не сшиб —
все оттого,
что был прошляплен он спросонок
коалами из ПВО.

А Юлий Ким написал песню «Кадриль для Матиаса Руста» :

Здравствуй, киндер дорогой,
Гость, никем не чаемый,
В нашей склоке мировой
Голубок отчаянный!

Прилетел, настрекотал,
Крылышки расправил,
Агромадный арсенал
Сходу обесславил!

Ждать не может человек
Череду столетий:
— Надоел двадцатый век,
Хочу тридцать третий.

Где ни пушек, ни границ,
Ни плохой погоды,
Где не меньше, чем у птиц,
У людей свободы!

Генералы ПВО,
Вам навек спасибо:
Не убили вы его,
А ведь как могли бы!

Молодец Матюша Руст,
Пошутил по-русски:
И смышленный, и не трус,
И сидит в кутузке!

Партия, правительство,
Есть такое мненье:
Отпустите вы его
В виде исключенья.
Это будет торжество
Нового мышения!

Руст был обвинён в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни находившихся на площади людей), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы. Руст заявил на суде, что его полёт был «призывом к миру». 4 сентября Руста приговорили к 4 годам лишения свободы. Матиас Руст вернулся в ФРГ 3 августа 1988 года после того как Андрей Громыко, в то время председатель президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Руст провёл в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня.

Матиас Руст в суде.

В ноябре 1989 Руст, проходивший альтернативную службу в больнице в немецком городе Риссен, ударил ножом медсестру, потому что она отказалась пойти с ним на свидание. За это в 1991 он был приговорён к 4 годам лишения свободы, но был освобождён спустя всего 15 месяцев.
В апреле 1994 Руст заявил, что хочет вернуться в Россию. Там он посетил детский дом и стал жертвовать на него деньги. Вроде бы пытался вести бизнес по торговле обувью, но прогорел. Долгое время жил на Тринидаде.
В 1997 году Руст обратился в индуизм и женился на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого торговца чаем из Бомбея. После бракосочетания Руст с женой вернулся в Германию.

В апреле 2001 Руст предстал перед судом по обвинению в краже свитера — из универмага в Гамбурге он украл кашемировый свитер за $81 и заплатил штраф в 4 с половиной тысячи долларов.
По состоянию на 2002 год Руст жил в Гамбурге со второй женой Афиной (Athena).
Сейчас Матиас Руст зарабатывает на жизнь игрой в покер.
Мемуары Руста будут опубликованы в 2012 году, к 25-летнему юбилею его знаменитого перелёта.

Спустя 20 лет в 2007 году Руст объяснил свои мотивы следующим образом:
Тогда я был полон надежд. Я верил, что возможно всё. Мой полёт должен был создать воображаемый мост между Востоком и Западом.
В 2012 году он признал свой полёт безответственным, заявив следующее:
Мне тогда было 19. Мой пыл и мои политические убеждения подсказали мне, что приземление на Красной площади было единственным вариантом для меня… Сейчас я смотрю на произошедшее совершенно по-другому. Я точно не стал бы повторять это и назвал бы свои тогдашние планы нереализуемыми. Это был безответственный поступок.

Самолётом Руста до 2008-го года владел богатый японский бизнесмен. Он держал самолёт в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость вырастет.
В 2008-м году самолет был куплен Немецким техническим музеем, где выставляется в фойе.

Когда сел самолет на красной площади. Полет руста — история предательства в руководстве ссср. А как ты ее узнал


3 августа 1988 г. из советской тюрьмы был досрочно выпущен необычный заключенный. Им был германский пилот-любитель Матиас Руст , за год до этого прославившийся на весь мир тем, что посадил самолет на Красной площади . Тогда это событие наделало много шума: как 19-летнему парню удалось дискредитировать советскую систему ПВО, зачем ему понадобилось совершать этот безумный поступок, и какое наказание понес храбрец?

Однажды 18-летний Матиас Руст смотрел телевизор, в новостях говорили о том, что переговоры между американским и советским правительством в Рейкьявике зашли в тупик. Молодой человек решил, что должен помочь СССР и Западу наладить отношения. По крайней мере, так он объяснял мотивы своего поступка на суде: «Я думал, что могу воспользоваться самолетом для того, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, чтобы показать, как много людей в Европе хотят улучшить отношения с СССР».

На тот момент у Матиаса Руста были права на управление самолетом, и он уже провел в воздухе около 50 часов. 13 мая 1987 г. он сообщил родителям о том, что намеревается отправиться на самолете по Северной Европе для того, чтобы налетать необходимое количество часов для получения прав профессионального летчика. 25 мая Матиас прибыл в Хельсинки, 28 мая сказал диспетчерам, что направляется в Стокгольм. Но Руст двигался в неправильном направлении, а позже вообще исчез с радаров.

В районе финского побережья тут же началась поисково-спасательная операция. На поверхности моря было замечено большое масляное пятно, и тогда возникло предположение о том, что самолет потерпел крушение. Пока пилота искали в море, он пересек советскую границу над Эстонией. Конечно, радары тут же его засекли, и в скором времени рядом с ним оказался истребитель «МиГ». Некоторое время он его сопровождал, но приказа о дальнейших действиях не поступило, и «МиГ» вскоре скрылся.

Дело в том, что в 1984 г. советские военные сбили пассажирский самолет Южной Кореи, который нарушил воздушное пространство СССР. В результате погибли люди, и после этого стрелять по гражданским и спортивным самолетам было запрещено. Когда Матиас пролетал в районе Пскова, местный авиаполк проводил учебные полеты. Одни самолеты взлетали, другие заходили на посадку. В 15:00 все летчики должны были одновременно сменить код, но по неопытности многие этого не сделали. Из-за возникшей неразберихи всем воздушным судам присвоили признак «я-свой», в том числе и самолету Руста, оказавшемуся среди них. Когда же он пролетал над Торжком, там проводили спасательные работы после авиакатастрофы, и самолет Руста приняли за советский поисковый вертолет.

Вечером 28 мая немецкий самолет «Cessna» приземлился на Большом Москворецком мосту и доехал до Собора Василия Блаженного. Летчик выбрался из кабины и принялся раздавать автографы удивленным прохожим и туристам. Его арестовали через несколько минут. Наутро все газеты сообщили сенсацию: «Страна в шоке! Немецкий пилот-спортсмен обесславил серьезный громадный оборонный арсенал СССР в День пограничника».

Версий о причинах поступка Матиаса было несколько: пытался выиграть пари, хотел произвести впечатление на любимую девушку, выполнял задание иностранных спецслужб, совершил эффектный маркетинговый ход в поддержку отцовского бизнеса – тот продавал самолеты «Cessna» в Западной Европе, и новость о том, что это – единственный самолет, победивший советскую систему ПВО, могла способствовать оживлению спроса.

Матиаса Руста арестовали и судили за хулиганство и незаконное пересечение границы. Его приговорили к 4-м годам лишения свободы, но через год освободили досрочно. Своих должностей лишились глава войск ПВО, министр обороны и около 300 офицеров. А в народе Красную площадь стали называть «Шереметьево-3» и сочинять анекдоты на эту тему.

По возвращении на родину Руст был лишен прав пилотирования как человек «психически неуравновешенный». Вскоре он снова угодил за решетку: работая в больнице медбратом, он кинулся с ножом на медсестру, ответившую отказом на его ухаживания. В 2001 г. его снова судили – на этот раз за кражу пуловера. Видимо, его действительно нельзя было назвать психически стабильным.

«Миссию мира» Руста до сих пор ставят под сомнение: слишком много неувязок и масштабных последствий: в советской армии после этого провели массовые чистки – как будто ждали подходящего повода. Поэтому многие называют полет Руста тщательно спланированной провокацией, каких было немало в тот период:
3 августа 1988 г. из советской тюрьмы был досрочно выпущен необычный заключенный. Им был германский пилот-любитель Матиас Руст, за год до этого прославившийся на весь мир тем, что посадил самолет на Красной площади. Тогда это событие наделало много шума: как 19-летнему парню удалось дискредитировать советскую систему ПВО, зачем ему понадобилось совершать этот безумный поступок, и какое наказание понес храбрец?


Немецкий пилот-любитель Матиас Руст

Однажды, 18-летний Матиас Руст смотрел телевизор, в новостях говорили о том, что переговоры между американским и советским правительством в Рейкьявике зашли в тупик. Молодой человек решил, что должен помочь СССР и Западу наладить отношения. По крайней мере, так он объяснял мотивы своего поступка на суде: «Я думал, что могу воспользоваться самолетом для того, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, чтобы показать, как много людей в Европе хотят улучшить отношения с СССР».

Карта-схема полета Руста

На тот момент, у Матиаса Руста были права на управление самолетом, и он уже провел в воздухе около 50 часов. 13 мая 1987 г. он сообщил родителям о том, что намеревается отправиться на самолете по Северной Европе для того, чтобы налетать необходимое количество часов для получения прав профессионального летчика. 25 мая Матиас прибыл в Хельсинки, 28 мая сказал диспетчерам, что направляется в Стокгольм. Но Руст двигался в неправильном направлении, а позже, вообще, исчез с радаров.

В районе финского побережья тут же началась поисково-спасательная операция. На поверхности моря было замечено большое масляное пятно, и тогда возникло предположение о том, что самолет потерпел крушение. Пока пилота искали в море, он пересек советскую границу над Эстонией. Конечно, радары тут же его засекли, и в скором времени рядом с ним оказался истребитель «МиГ». Некоторое время он его сопровождал, но приказа о дальнейших действиях не поступило, и «МиГ» вскоре скрылся.

*Миссия мира* или провокация?

Дело в том, что в 1984 г. советские военные сбили пассажирский самолет Южной Кореи, который нарушил воздушное пространство СССР. В результате погибли люди, и после этого стрелять по гражданским и спортивным самолетам было запрещено. Когда Матиас пролетал в районе Пскова, местный авиаполк проводил учебные полеты. Одни самолеты взлетали, другие заходили на посадку. В 15:00 все летчики должны были одновременно сменить код, но по неопытности многие этого не сделали. Из-за возникшей неразберихи всем воздушным судам присвоили признак «я-свой», в том числе и самолету Руста, оказавшемуся среди них. Когда же он пролетал над Торжком, там проводили спасательные работы после авиакатастрофы, и самолет Руста приняли за советский поисковый вертолет.

Самолет Матиаса Руста на Красной площади

Вечером 28 мая немецкий самолет «Cessna» приземлился на Большом Москворецком мосту и доехал до Собора Василия Блаженного. Летчик выбрался из кабины и принялся раздавать автографы удивленным прохожим и туристам. Его арестовали через несколько минут. Наутро все газеты сообщили сенсацию: «Страна в шоке! Немецкий пилот-спортсмен обесславил серьезный громадный оборонный арсенал СССР в День пограничника».

*Миссия мира* или провокация?

Версий о причинах поступка Матиаса было несколько: пытался выиграть пари, хотел произвести впечатление на любимую девушку, выполнял задание иностранных спецслужб, совершил эффектный маркетинговый ход в поддержку отцовского бизнеса – тот продавал самолеты «Cessna» в Западной Европе, и новость о том, что это – единственный самолет, победивший советскую систему ПВО, могла способствовать оживлению спроса.

Самолет Матиаса Руста на Красной площади

Матиаса Руста арестовали и судили за хулиганство и незаконное пересечение границы. Его приговорили к 4-м годам лишения свободы, но через год освободили досрочно. Своих должностей лишились глава войск ПВО, министр обороны и около 300 офицеров. А в народе Красную площадь стали называть «Шереметьево-3» и сочинять анекдоты на эту тему.

Матиас Руст в зале суда

По возвращении на родину, Руст был лишен прав пилотирования, как человек «психически неуравновешенный». Вскоре, он снова угодил за решетку: работая в больнице медбратом, он кинулся с ножом на медсестру, ответившую отказом на его ухаживания. В 2001 г. его снова судили – на этот раз за кражу пуловера. Видимо, его, действительно, нельзя было назвать психически стабильным.

Матиас Руст

«Миссию мира» Руста до сих пор ставят под сомнение: слишком много неувязок и масштабных последствий: в советской армии после этого провели массовые чистки – как будто ждали подходящего повода. Поэтому, многие называют полет Руста тщательно спланированной провокацией, каких было немало в тот период

Утром 28 мая 1987 г. в аэропорту Маальме, близ Хельсинки, Матиас Руст подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором за сутки до этого он прилетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10 , получив разрешение, Матиас произвел взлет и направился по запланированному маршруту. Через 20 минут полета Руст доложил диспетчеру, что на борту у него порядок и традиционно попрощался. После чего, выключив бортовую радиостанцию, круто развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижение до высоты 80-100 м. Этот запланированный маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны наблюдения диспетчерского радара и скрыть истинный маршрут полета. На этой высоте Матиас направился в расчетную точку Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого наземного ориентира на побережье Советского Союза (сланцевый комбинат г. Кохтла-Ярве с его дымами, которые видны за 100 километров) и сверив показания радиокомпаса с расчетными, Матиас лег на «боевой курс». Погода на этом участке полета была благоприятной: облачность — слоисто-кучевая, 4-5 баллов; ветер — северо-западный, 5-10 метров в секунду; видимость — не менее 15-20 километров. Так начиналась первая фаза полета нарушителя госграницы.

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза дежурной радиолокационной ротой (РЛС П-15) близ эстонского поселка Локса был обнаружен неопознанный легкомоторный самолет, который приближался к береговой черте. По инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и признак «нарушитель режима полетов», поскольку на тот момент заявок на полеты в этом районе малой авиации не было. Курс самолета практически совпадал с направлением оживленной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько самолетов.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Было принято решение: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов самой различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован системой государственного опознавания. На командные пункты частей и дежурных подразделений 14-й дивизии были вызваны смены усиления.

Уже на этом этапе начали проявляться последствия расчленения единой системы управления Войсками ПВО страны. Раньше непременным условием функционирования системы ПВО было наличие прямых и надежных каналов связи с гражданскими диспетчерами системы управления воздушным движением. Информация по целям на вышестоящие командные пункты выдавалась практически с первой засечки. Теперь вместо прямых каналов связи существовала сеть коммутаторов, которая буквально «съедала» драгоценное время. Был нарушен и «святой принцип границы»: немедленная выдача информации по цели до выяснения ситуации.

Это свидетельство того, что за пять лет пребывания 14-й д ПВО (КП — г. Таллин) в составе ПрибВО были утрачены необходимые знания и навыки работы расчетов в экстремальных условиях, которые отрабатывались годами постоянной учебы и тренировок. И в данный момент (28.5.1987 г.) уровень подготовки расчетов не соответствовал условиям складывающейся воздушной обстановки. Этот печальный факт породил в дальнейшем цепную реакцию серьезных ошибок на других уровнях управления.

В течение 19 минут расчет безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, а самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14.27 командир 656-го истребительного авиационного полка (г. Тапа), оценив обстановку, своим решением поднял в воздух дежурную пару истребителей МиГ-23 с задачей одному из них перекрыть границу, другому — визуально опознать нарушителя режима полетов. И здесь потребовалось время, чтоб согласовать с диспетчерами УВД допуск истребителя в район поиска, поскольку действия дежурных сил ПВО осуществлялись в зоне воздушной трассы.

В 14.28 окончательно выясняется, что гражданских самолетов малой авиации в этом районе нет. В 14.29 оперативный дежурный командного пункта 14-й д ПВО принял решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, о выдаче информации «наверх» и объявлении готовности № 1.

Так на командном пункте 6-й армии ПВО появилась информация о цели 8255. Командующий 6-й ОА ПВО генерал Герман Кромин перевел в готовность номер № 1 все соединения и части 54-го к ПВО. Командиры трех зенитных ракетных дивизионов 204-й зрбр (н.п. Керстово), находившихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдают и готовы к пуску ракет .

Тем временем, в связи с неожиданным исчезновением с экрана диспетчерского радара аэропорта Маальме отметки от самолета, диспетчер попытался связаться с Матиасом Рустом. После нескольких безуспешных попыток самолет был объявлен терпящим бедствие и в предполагаемый район падения направлены спасатели. Поиски продолжались несколько часов. Позже с Матиаса взыщут около 100 тыс. долл. США за «оказанные услуги».

В 14.30 по маршруту полета Cessna-172R погода резко ухудшилась. Усилился ветер, нижний край сплошной облачности опустился до 70-100 метров, видимость упала до 600-700 метров, местами начал моросить дождь. Матиас принял решение уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район запасного ориентира: железнодорожного узла ст. Дно. В этом направлении видимость была лучше.

В ходе этого маневра, в 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) на командном пункте 6-й армии ПВО цель была потеряна . Однако трасса в автоматизированной системе продолжала существовать. В соответствии с ТТХ система поддерживает трассу, ее номер и все параметры движения в течение почти двух минут. И если хотя бы одно донесение о цели поступает в этом временном интервале, сопровождение цели не прерывается. Это результат многолетней работы конструкторов, военных ученых и испытателей АСУ. Изначально задумывалось — избежать случайных потерь трасс воздушных объектов.

Утрата радиолокационного контакта с самолетом Руста произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й д ПВО и 54-го к ПВО, где слаженность расчетов командных пунктов играет важную, если не решающую роль. В 14.31 цель снова появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 км к западу от прежнего маршрута цели 8255 на предельно малой высоте. Это затрудняло ее устойчивое наблюдение. Информацию по ней решили не выдавать, чтобы ни вносить помех в сложную и без того обстановку. Тем более, цель выходила из зоны обнаружения радиолокационной роты и входила в зону ответственности соседнего соединения.

Десятью минутами раньше, в 14.21, в районе Чудского озера на экранах дежурных радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14.24 информацию по этой цели начали выдавать «наверх». С 14.25 отметка стала наблюдаться неустойчиво, и в 14.28 сопровождение воздушного судна было прекращено. В 14.31 этим же подразделением обнаруживается цель с прежними параметрами, но выдается «наверх», как и положено, с другим номером.

И вот вся эта чертовщина совмещается во времени и пространстве. Даже подготовленному человеку, глядя на план-схему — результат детального многодневного анализа — бывает трудно понять, что же происходило тогда, 18 лет назад (статья 2005 года) , в небе и на земле.

А происходило следующее. В 14.31 в результате скоротечного анализа обстановки принимается решение, что цель 8255 изменила курс на 60°. Путем ввода в ЭВМ сложной корректуры расчет заставил «автомат» в это поверить. Дивизионы получили новые целеуказания, но цель 8255 так и не обнаружили. С этого момента, как потом выяснилось в ходе расследования, системой вместо цели 8255 сопровождался долгоживущий метеорологический объект (или их плотная группа) .

Здесь требуются некоторые пояснения. В середине 1970-х гг., когда на вооружение РТВ ПВО стали поступать мощные высокопотенциальные локаторы, уже в ходе их полигонных испытаний стали обнаруживаться отметки с параметрами движения, соизмеримыми с характеристиками легкомоторных самолетов. Их шутливо окрестили «эхо-ангелами». Это явление вызвало серьезные трудности при автоматизированной обработке информации. Если даже оператор их плохо различает, как научить «автомат» работать без ошибок? Тут уже было не до смеха.

В ходе серьезных исследований и массы экспериментов было установлено, что РЛС за счет высокого излучающего потенциала могут наблюдать специфические метеорологические объекты. Это вихревые образования, которые формируются из вертикальных восходящих потоков воздуха, особенно при заметной разнице температур на границе земной и водной поверхностей. Это явление весьма характерно для весеннего периода в средних широтах и при движении мощного теплого фронта. Физика источников энергии таких вихрей (при их длительном существовании в атмосфере) до сих пор до конца не изучена. Кроме того, сезонная миграция плотных стай птиц создает очень похожий эффект.

Операторам РЛС требовалась помощь в распознавании объектов такого класса. Для органов управления Войск ПВО были разработаны подробные методики и инструкции.

Вновь сопровождаемая цель 8255 имела высоту 1200 м, среднюю скорость 85 км/час. Значительные изменения параметров цели в течение всего лишь одной минуты не насторожили расчет и остались без должного внимания. Очевидно, что и в этом эпизоде операторам явно не хватило квалификации. Это было, скорее, не их виной, а бедой системы. Ведь расчеты, допущенные к боевому дежурству, сдают соответствующие зачеты и экзамены. Значит, кто-то их в свое время должным образом не выучил. Пожалуй, и здесь просматриваются последствия потери профессиональных кадров в ходе реформы Войск ПВО страны в 1978 г.

В 14.36 пилот истребителя МиГ-23 старший лейтенант Пучнин (аэродром Тапа) обнаружил самолет Матиаса Руста и доложил: «В разрывах облаков наблюдаю спортивный самолет типа Як-12 с темной полосой на борту». Визуальный контакт был кратковременным из-за плотной облачности. Больше обнаружить самолет Матиаса не удалось. В ходе следствия Русту задавали вопрос: «Видели ли вы истребитель?» Матиас ответил: «Да, видел и даже поприветствовал его, но он (истребитель) никаких сигналов мне не подавал, а радиостанция моя была выключена». Доклад пилота МиГ-23 был принят, но остался без внимания. Посчитали, что обнаруженный самолет принадлежит одному из местных аэроклубов, где в это время осуществлялись плановые полеты.

В 15.00 решением командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громово была поднята в воздух дежурная пара истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255. По маршруту полета цели погода не радовала. Теплый фронт передвигался на юго-восток. Облачность сплошная, местами дожди, нижний край облаков 200-400 метров, верхний край 2500-3000 метров. Поиск осуществлялся в течение 30 минут. Опускаться в облака истребителям запретили, это было слишком опасно. С зенитных ракетных дивизионов стали поступать доклады, что по новым целеуказаниям цель 8255 не обнаружена. В 15.31 командующим армией было принято решение — цель 8255 представляет собой плотную стаю птиц . Об этом и было доложено на ЦКП Войск ПВО.

Однако в действующих методиках и инструкциях содержались необходимые сведения о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, а также при каких обстоятельствах плотная стая может изменить направление полета. Если руководствоваться этими рекомендациями, то самолет Руста никак нельзя было отождествить со стаей птиц.

К 15.00 Матиас приблизился к железнодорожному узлу ст. Дно. Погода к этому времени улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его до самой Москвы.

В 15.05 аэроплан Руста уже находился в границах ответственности соединения ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев). Его маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где шли плановые полеты. В воздухе находилось одновременно до 12 истребителей. В 15.00, в соответствии с графиком, изменился код системы государственного опознавания. Поскольку этот процесс (технически всего лишь переключение тумблера) выполняется экипажами в воздухе и расчетами на земле, то эта процедура занимает какое-то время. Как правило, не более одной-двух минут.

В данном случае (с истребителями иап ВВС) процесс затянулся непозволительно долго. С вышестоящего командного пункта требовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати истребителей начали сопровождаться системой без сигнала опознавания «Я — свой самолет». Система в этом случае дает рекомендации по смене текущих номеров на «боевые» и готовит данные для целеуказания зенитным ракетным дивизионам и пунктам наведения авиации. Расчет командного пункта соединения ПВО пытался связаться с руководителем полетов иап, чтобы дать команду увлекшимся молодым пилотам на смену кода. Из-за отсутствия прямых каналов связи это удалось сделать только через 16 минут.

В Московском округе ПВО в это время командиры и личный состав находились в ожидании плановой проверки дежурных сил с участием контрольных целей. Сущность подобной проверки заключается в следующем. По заранее разработанному и согласованному плану на одном из самолетов, находящемся в воздухе, по команде выключается система государственного опознавания. Руководитель проверки объявляет эту цель контрольной. Ей присваивается «боевой» номер и осуществляются все необходимые действия дежурных сил с анализом и выставлением оценки по материалам объективного контроля.

Для того чтобы не вносить дополнительную сумятицу в воздушную обстановку, оперативный дежурный командного пункта соединения дал команду руководителю расчета системы автоматизации подразделения: «Присвоить всем истребителям признак «Я — свой самолет». На возражения офицера, что подобные указания противоречат инструкции, его отстраняют от несения боевого дежурства. В конечном итоге молодой лейтенант команду выполняет. Самолету Матиаса тоже присваивается признак «Я — свой самолет». Таким образом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил легальную прописку в воздушном пространстве СССР.

К 16.00 , в районе г. Осташков, самолет Матиаса вошел в зону обнаружения следующего по маршруту полета подразделения РТВ и лишился временной прописки. Информация по самолету снова выдавалась без признака «Я — свой самолет». Опять долгое выяснение ситуации и снова присвоение необходимого признака и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения фрагментов машин работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию происшествия. К месту катастрофы люди и грузы доставлялись вертолетами авиационной части в районе г. Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в роли связного ретранслятора. В 16.30 самолет Матиаса отождествили с винтокрылой машиной . Поэтому никакого беспокойства Руст на этом участке полета ни у кого не вызвал.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, была тоже напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Они наблюдались на экранах индикаторов РЛС уже в течение 40 минут (причем по нескольку объектов одновременно). Все объекты двигались на юго-восток. Здесь Руст вновь попал «под амнистию» — был снят с сопровождения как метеорологический объект. Это было уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Тем не менее, на командном пункте заметили курсовое отличие этой трассы от ранее сбрасываемых с сопровождения воздушных объектов. В 16.48 решением командира 2-го корпуса ПВО были подняты два дежурных истребителя с аэродрома Ржев с задачей — поиск самолетов малой авиации или других летательных аппаратов юго-восточнее г. Старица. Полагали, что настороженность в ходе плановой проверки будет не лишней. Поиск результатов не дал.

В 17.40 самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского аэроузла. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. В плане самолет не значился, осуществлял полет с нарушениями правил полета в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров. Этому факту средства массовой информации в то время почему-то приписали какую-то загадку, вплоть до предварительного сговора Шереметьево с Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было принято решение о том, что гражданская авиационная администрация сама справится с нарушителем режима полетов. Но когда обнаружили, что нарушитель уже в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, что-либо говорить или же делать было уже поздно.

В 18.30 самолет Матиаса появился над Ходынским полем и продолжил полет к центру города. Решив, что приземлиться на Ивановской площади Кремля невозможно, Матиас сделал три безуспешных попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последней позволяли это сделать, но на брусчатке находилось много людей. И, как говорил сам Матиас на следствии, «хотя я сигналил, включив посадочное освещение и покачивая крыльями, туристы на площади меня не поняли».

После этого Руст принял рискованное решение — приземлиться на Москворецком мосту. Развернувшись над гостиницей Россия, Матиас начал снижение над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Постовой службы ГАИ во избежание аварии на мосту включил красный свет светофора. Посадку на мосту Матиас выполнил мастерски, если учесть, что ему пришлось снайперски попасть в область между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это произошло в 18.55 . Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, поставил колодки под шасси и принялся раздавать автографы.

Нельзя не пролить свет на еще два мифа, возникших в то время. Кто-то из исследователей-любителей, приложив линейку к карте, задался вопросом: почему маршрут протяженностью 850 километров при средней скорости самолета 220 км/час Матиас преодолел за 5 часов 50 минут? Следовательно, он должен был приземлиться на 1 час 30 минут раньше. Сразу появилась версия о том, что Руст где-то производил посадку и, может быть, даже не одну. Кто-то вспомнил, что видели его в аэропорту Хельсинки перед вылетом в джинсах и зеленой рубахе, а выходил он из своего самолета в Москве в красном комбинезоне. Следовательно, переоделся во время посадки.

На самом деле, все было гораздо проще и прозаичнее. Расстояние, которое преодолел Матиас на своей Сеssna-172R, составило 1220 километров, средняя скорость полета, учитывая переменный высотный профиль, 210 км/час. На выходе имеем — 5 часов 50 минут. Это находится в строгом соответствии и с материалами объективного контроля. Кстати, после приземления горючего в баках самолета Руста оставалось еще на два часа полета. Так что Матиас не заботился об экономии топлива.

С красным комбинезоном еще проще. Подготавливая самолет к вылету в Хельсинки, аккуратный Матиас боялся испачкать специально приобретенный для этого полета новый комбинезон. Руст надел поверх его джинсы и рубаху, которые перед вылетом снял. Полет он осуществлял в новом красивом комбинезоне. Ведь он (по его мнению) летел в Москву как посланец мира.

В ходе полета Руста происходили разного рода случайные события и их самым причудливым образом наложения. Любое из них могло привести к прекращению перелета или изменению его целей. Только один пример — опасный грозовой фронт в начале полета Руста мог бы все радикально изменить. Однако этого не произошло — задуманный Матиасом перелет завершился успешно.

ПОСЛЕДСТВИЯ

Среди причин полета Матиаса Руста в свое время доминировали две версии. Первая заключалась в том, что полет спланирован Западом, чтобы помочь Михаилу Горбачеву осуществить кадровую реформу в высших эшелонах ВС СССР и отстранить от власти консервативное руководство армии во главе с маршалом Соколовым. Вторая версия квалифицировала полет Руста как разведывательный. Обе версии слишком уж изящны, чтобы быть правдой. Вторая сразу отпала в ходе следствия.

Что еще выявилось в ходе расследования? Очевидным стало серьезное несовершенство правовой основы для действий дежурных сил Войск ПВО страны. Фактически ДС стали заложниками серьезных просчетов политиков и высших должностных лиц Минобороны. Возникли непреодолимые противоречия между задачами, возложенными на Войска ПВО, и ограниченными правами руководящего состава в применении сил и средств. Помимо всего прочего, не было критериев оценки действий своих войск в экстремальных ситуациях. Во многом беды коренятся в непродуманной и непрофессиональной реорганизации Войск ПВО в 1978 г. Можно с полными основаниями заявить — если бы не было 1978 г., то и не было бы событий 28 мая 1987 г.

После пролета Руста виновные нашлись почти сразу. Были сняты со своих постов три маршала Советского Союза и около трехсот генералов и офицеров. Двое из них — осуждены. Такового кадрового погрома армия не знала с 1937 г. К руководству Вооруженных Сил и видов ВС пришли люди, на порядок (а то и на два) уступающие по своим профессионально-деловым и моральным качествам снятым маршалам и генералам. По мнению многих экспертов, деградация ВС СССР началась именно после пролета Руста. Во многом это было связано с качествами новых назначенцев.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ВКонтакте Facebook Одноклассники

Сегодня — 25 лет со дня приземления немецкого летчика-«любителя» под стенами Кремля

Сегодня — 25-летие приземления немецкого летчика Матиаса Руста в самом сердце Москвы, под стенами Кремля. Его демонстративно-наглый перелет 28 мая 1987 года из Финляндии в Москву, так и не пресеченный нашими средствами ПВО, стал одной из этапных вех в развале великой державы — Советского Союза. Мощную, совершенную по тем временам систему ПВО сумел «одолеть» маленький одномоторный самолетик, пилотируемый к тому же «любителем».

Как такое могло произойти? К сожалению, многие обстоятельства случившегося четверть века назад до сих пор кем-то тщательно скрываются. Тем не менее с годами удается найти все больше подтверждений того, что тот «прорыв» советской системы ПВО, свидетельствовавший якобы о развале всего советского строя, на самом деле был кем-то тщательно спланированной тайной операцией, которая была успешно реализована прежде всего с помощью предателей из высших эшелонов советского руководства. А предатели эти затем использовали данный инцидент для дискредитации советской армии и почти полной замены ее командования. Об этом повествует сегодня на страницах «Свободной прессы» военный журналист Евгений Кириченко.

Руст: «Я ждал команду на посадку. Но ее не последовало».

На самом деле самолет Руста, не отвечавший на запрос «Свой чужой», был сразу же обнаружен нашими радиолокационными средствами. Первым его засек оператор РЛС рядовой Дильмагомбетов, о чем сразу же доложил дежурному по пункту управления роты капитану Осипову. Потом отметку от «Сессны» Руста засек оператор другой станции, ефрейтор Шаргородский, и сообщил оперативному дежурному, что наблюдает неопознанную цель. Однако на вышестоящем КП выдачу информации «наверх» задержали минут на 15, взяв тайм-аут, чтобы разобраться, кто летит нарушитель госраницы или нарушитель режима полетов. Решали подполковник Карпец и майор Черных, которых потом сделали виноватыми во всей этой истории разжаловали и осудили военным трибуналом на пять лет.

Но ведь информация, хотя и с запозданием, была выдана по команде дальше. На перехват Руста взлетел истребитель, который пилотировал старший лейтенант Пучнин. Он дважды облетел «Сессну» и доложил на землю, что перед ним «легкомоторный самолет спортивного типа с полосой голубого цвета вдоль фюзеляжа». Получи он тогда с земли команду уничтожить нарушителя границы, легко бы это сделал. По словам Руста, занесенным в протокол допроса, он только однажды видел советский перехватчик и даже различил в кабине оранжевые комбинезоны и кислородные маски советских летчиков, которые сидели в один ряд.

Я ждал команду на посадку, утверждал Руст. Но ее не последовало. Поэтому я сохранил курс 117, двигаясь на высоте 600.

Руст лукавил. Он не собирался садиться, потому что в его задачу входило во что бы то ни стало долететь до Красной площади. И нарушителя облетывали не однажды. Чтобы избежать дальнейших встреч с истребителями, Руст потом уйдет на малую высоту. Такое решение мог принять только летчик, который был хорошо осведомлен о способах противодействия нашей системе ПВО.

Хотя Руста в тот день могли бы легко сбить. Такое решение уже было принято генералом Кроминым командующим Ленинградской отдельной армией ПВО. Мешала инструкция, появившаяся на свет после сентябрьских событий 1983 года, когда на Дальнем Востоке был сбит южнокорейский «Боинг», как бы по ошибке нарушивший советскую границу. Инструкция запрещала сбивать пассажирские и легкомоторные самолеты спортивного типа, и генерал мучительно искал решение, сохранив тем самым жизнь немецкому парню. Вот выдержка из стенограммы его переговоров на КП армии:

Ну что, сбивать будем? Летчик докладывает: типа Як-12 (советский легкомоторный самолет спортивного типа, похожий на «Сессну»).

Именно схожесть самолета Руста с Як-12 и ввела в заблуждение нашего летчика, а за ним и всех остальных. Генерал решил, что имеет дело с нарушителем режима полетов, который забыл включить на борту режим опознавания или вылетел с неисправным оборудованием. Цель передали для сопровождения подразделениям Московского округа, которые исправно «вели» ее, пока отметка от «Сессны» не исчезла с экранов индикаторов.

Руст садился на дозаправку под Новгородом, где его и «переодели»?

Как известно, из Хельсинки «Сессна-172», пилотируемая Рустом, вылетела в 13:15 по московскому времени, а села на Красной площади в 19:30. Т. е. она находилась в воздухе 6 часов 15 минут, покрыв расстояние примерно в 880 км. Это значит, что «Сессна» шла со средней скоростью около 140 км/ч, которая гораздо ниже крейсерской скорости данного типа самолета, составляющей 220 км/ч.

К тому же над большей частью территории, где пролетал нарушитель советской границы, дул попутный для него ветер. Т. е. по всем расчетам Руст должен был оказаться в Москве часа на два раньше реального времени приземления. Следовательно, «Сессна» либо значительно отклонялась от маршрута (неизвестно, с какой целью), либо совершала где-то промежуточную посадку.

Неудивительно, что любознательные люди, в т. ч. и корреспондент западногерманского журнала Вunde М.Тимм, произведя аналогичные вычисления, задались вопросами: где же «присаживался» летчик-«любитель» и кто мог его переодеть? «Ведь из Хельсинки, недоумевал корреспондент, Матиас Руст вылетел в джинсах и зеленой гимнастерке, а после приземления в Москве вышел из самолета в красном комбинезоне». В Хельсинки же, как утверждает Тимм, на хвостовом стабилизаторе «Сессны» не было изображения атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму. Откуда тогда оно взялось на самолете после его посадки на Красной площади?

В пользу версии промежуточной посадки Руста свидетельствует и тот факт, что вскоре после облета нарушителя советскими перехватчиками средства разведки ПВО стали выдавать на вышестоящий КП информацию о снижении цели, затем около 15:32 ее потеряли. По всей видимости, «Сессна», встретившись с истребителями, решила не искушать судьбу и, выбрав подходящую площадку, приземлилась.

Кстати, в районе Старой Руссы, где мог совершить предполагаемую вынужденную (а может, запланированную) посадку Руст, в то время находилось до полусотни аэродромов и более 60 площадок, принадлежащих различным ведомствам. Ни одна из этих площадок в том районе не имела связи с органами, контролирующими порядок и правила использования воздушного пространства. Словом, даже при желании свидетели посадки заморского гостя не смогли бы позвонить куда следует. Просто идеальное место для того, чтобы «нырнуть» от всевидящих локаторов советской ПВО. И если Руст случайно выбрал такую посадочную площадку, то эта случайность под стать выигрышу всех главных призов в одной лотерее.

И все же могла ли потребоваться немецкому летчику-любителю промежуточная посадка? Судя по тому, как умело, с резкой потерей высоты он ушел от финских истребителей ПВО, можно сделать вывод, что перехватчиков Руст не боялся. Мастерски сымитировав падение в залив, он пересек нашу границу, а финские летчики, обнаружив с воздуха радужное пятно на волнах, вернулись успокоенные на базу.

Вот, кстати, очередная загадка: как могло само по себе появиться масляное пятно в месте «падения» Руста? Техническая экспертиза, проводившаяся позднее, показала, что подделать такое пятно с помощью канистры или бочки, сброшенной в залив с самолета, невозможно. Подобную маскировочную поддержку немецкому летчику могла оказать разве что подводная лодка или катер.

Еще одна загадка. Почему не только наши истребители, отправленные на перехват Руста, но и локаторы сразу нескольких радиотехнических подразделений потеряли воздушного нарушителя? Произошло это где-то на середине маршрута.

Скорее всего, как объяснял автору публикации в «СП» тогда подполковник В.Петренко, старший штурман управления авиацией Московского округа ПВО, будучи опытным летчиком, в чем сомневаться не приходится, Руст хорошо представлял, чего можно ожидать от встречи с истребителями. Достаточно было перехватчику пройти над «Сессной» на форсаже, и ту разнесло бы в щепки. Поэтому вполне возможно, что Руст резко спикировал, уйдя на малую высоту, где его не то что истребитель ни один локатор не зацепит. Либо вообще взял да и приземлился…

Бывший заместитель начальника отдела боевой подготовки радиотехнических войск Московского округа ПВО подполковник Е.Суховеров считает, что немецкий летчик сознательно пошел на промежуточную посадку, чтобы запутать наших локаторщиков. Т. е. из нарушителя границы, каким его идентифицировали в районе Финского залива, стать просто нарушителем режима полетов, по которому никто стрелять уже не будет.

Те, кто готовил его авантюру с приземлением в Москве, резюмирует автор публикации, не могли не знать о том, как дежурные силы советской ПВО в сентябре 1983 года на Дальнем Востоке сбили южнокорейский «Боинг», который якобы по ошибке залетел на советскую территорию и не отвечал на запросы с земли. Этот печальный опыт помог Русту обмануть советских ракетчиков, потому что при повторном обнаружении «Сессны» локаторщики вели ее на своих экранах не как «воздушного противника», а уже как «самолет без сигнала опознавания», т. е. нарушителя режима полетов. Со стороны ПВО это подразумевало уже другие, более лояльные действия. Впрочем, как известно, точно идентифицировать Руста наши войска не могли с самого начала…

Если события развивались именно так, продолжает автор, то называть полет «голубя мира», севшего на Красную площадь, просто шалостью как-то язык не поворачивается. Похоже, Руст и те, кто его готовил, слишком хорошо представляли себе систему сбора и обработки радиолокационной информации советской системы ПВО.

Опять-таки лишь странным стечением обстоятельств можно объяснить то, что маршрут нарушителя государственной границы пролегал через район, где накануне потерпели катастрофу истребитель МиГ-25 и бомбардировщик Ту-22м. В зоне предполагаемого падения самолетов шли активные поисково-спасательные работы, в воздухе крутилось несколько «вертушек». Естественно, в такой мешанине можно было пропустить и «воздушного противника», который, подчеркну, был в это время уже идентифицирован как «нарушитель режима полетов». Причем Руст вел свой самолетик на той же высоте и с той же скоростью, что и поисково-спасательные вертолеты, которые крутились на его маршруте.

Не менее странным выглядит появление сразу шести неопознанных целей в районе Осташкова, Кувшиново и Селища. Дежурная смена радиотехнического батальона, наблюдая эти отметки на экранах своих РЛС, стала выдавать координаты целей в 16:39. Сопровождение их длилось где-то около получаса. Потом, убедившись, что цели движутся с курсом и скоростью, соизмеримыми с направлением и скоростью ветра, на них перестали обращать внимание, решив, что видят на своих индикаторах отметки от облаков.

Впрочем, тогдашний начальник радиотехнических войск полковник А.Рудак, который после этих событий был снят с должности новым министром обороны СССР Дмитрием Язовым (хотя в тот злополучный день 28 мая 1987 года Рудак находился в отпуске), до сих пор считает, что локаторщики наблюдали не метеообразования, а т. н. МРШ (малоразмерные шары). Они были запущены кем-то в районе озера Селигер. По словам офицера, конфигурация отметок на индикаторах РЛС более всего совпадала с конфигурацией МРШ. Да и «кучное» их расположение на экране локатора говорит само за себя: значит, запускались они в одном месте.

Причем шары появились в зоне ответственности радиотехнического батальона как раз в то время, когда через нее пролетала «Сессна». Оператор РЛС мог легко потерять отметку воздушного нарушителя среди отметок МРШ, двигавшихся тем же направлением-курсом попутного ветра, дувшего, как назло, в сторону Первопрестольной. Позже выяснилось, что в районе озера Селигер 28 мая находилась группа западногерманских туристов. А запустить подобный шар, как объяснили знающие люди, проще простого. Достаточно газовой зажигалки или аэрозольного баллончика.

Специалисты не исключают, что в момент перелета Руста шары запускались для перегрузки информационных каналов ПВО: эту тактику не раз практиковали на северных и северо-западных направлениях наши скандинавские соседи. Однако проверять эту версию эксперты из органов почему-то не стали.

Кстати, именно в то время, когда операторы РЛС пытались разобраться в мишуре всевозможных отметок, засыпавших экраны индикаторов, оперативный дежурный командного пункта Московского округа ПВО генерал-майор В.Резниченко дал команду на выключение АСУ для проведения внеплановых регламентных работ. Это генеральское решение во время сложной поисково-спасательной операции, когда в воздухе находилось сразу несколько важных воздушных объектов, выглядело довольно странным.

Я думаю, в этом нет никакой военной тайны, если я скажу, что во время боевого дежурства аппаратуру АСУ никогда не выключают, вспоминал потом Владимир Борисович. Даже если внезапно пропадет электричество, АСУ переведут на резервное электропитание. Поэтому когда ко мне подошли неизвестные лица в штатском и попросили выключить АСУ, я даже опешил. В воздухе несколько неопознанных целей, и среди них то ли «воздушный противник», то ли «нарушитель режима полетов», а я возьму и аппаратуру отключу?! Кроме того, в войсках работала группа проверяющих из Генштаба, которая в любой момент могла «запустить» контрольную цель. Я у них напрямую спросил: «Вы кто?» И тогда они сказали, что технари, т. е. представители промышленности. Я наотрез отказался выключать АСУ…

«Промышленники» стали настаивать, и генерал-майор Резниченко потребовал от них официальную бумагу с подписью как минимум Главнокомандующего войсками ПВО. Оперативный дежурный был уверен, что такой документ ему вряд ли покажут. И очень удивился, когда «представители завода» буквально в считаные минуты принесли бумагу, подписанную главкомом…

Я ведь и после этого не собирался выключать АСУ, волновался от нахлынувших воспоминаний Владимир Борисович, но мне стали угрожать: дескать, позвоним куда надо, и неприятностей не оберетесь. Эх, если бы знать только, во что это потом выльется…

Владимир Борисович признался, что его с самого начала насторожила нелепая просьба «представителей завода», затеявших профилактические работы в неурочный час. Раньше в подобных случаях всегда считались с мнением оперативного дежурного. Почему им пренебрегли на этот раз?

«Западу удалось привлечь к осуществлению проекта лиц из ближайшего окружения Горбачева»

Советские газеты того времени, пишет Кириченко, словно сговорившись, окрестили беспрецедентный перелет Руста мальчишеской шалостью, хулиганской выходкой, за которую вроде бы и наказывать нельзя. При этом «воздушное хулиганство» Руста привело к отставкам высших армейских чинов и дало повод Михаилу Горбачеву приступить к радикальному сокращению вооруженных сил. Далее последовали разрушение Варшавского пакта, падение коммунистических режимов в странах Восточной Европы и вывод советских войск из Афганистана, чему так препятствовал тогдашний министр обороны СССР маршал Соколов.

Когда задумываешься об этом, то выходка немецкого летчика-любителя кажется далеко не безобидной. Вся эта история очень сильно похожа на спектакль, разыгранный по тщательно продуманному сценарию, в котором наверняка были замешаны западные спецслужбы и многочисленные агенты влияния, внедренные в наши эшелоны власти.

Автор публикации приводит в подтверждение слова американского специалиста по национальной безопасности Вильяма Е.Одома, который считает, что после пролета Руста в Советской армии были проведены радикальные изменения, сопоставимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году.

«С момента прихода Горбачева к власти, пишет Одом, на своей должности удержался лишь заместитель министра обороны по вооружению. В числе замененных должностных лиц были министр обороны, все другие его заместители, начальник Генерального штаба и два его первых заместителя. Главнокомандующий ОВС Варшавского договора и начальник штаба ОВС, все четверо «верховных командующих», все командующие группами войск (в Германии, Польше, Чехословакии и Венгрии), все командующие флотами, все командующие военными округами. В некоторых случаях (особенно это касается командования военных округов) командующие заменялись по три раза… Трудно сказать, насколько далеко вниз по должностной лестнице прокатилась волна чистки, но, вероятно, она достигла по меньшей мере уровня командования дивизий, а возможно, пошла и еще ниже»…

С учетом столь сокрушительных последствий можно предположить, что полет западногерманского летчика-любителя был вовсе не мальчишеской шалостью, а искусно замаскированной шпионской миссией по изучению ракетоопасных направлений и графика дежурства радиолокационных средств советской ПВО.

Нет никаких сомнений, что полет Руста был тщательно спланированной провокацией западных спецслужб, приводит автор слова генерала армии Петра Дейнекина, главнокомандующего ВВС РФ в 1991-1997 гг. — И, что самое важное, проведена эта спецоперация с согласия и ведома отдельных лиц из тогдашнего руководства Советского Союза. На эту печальную мысль о внутреннем предательстве наводит тот факт, что сразу после посадки Руста на Красной площади началась невиданная чистка высшего и среднего генералитета. Как будто специально ждали подходящего повода.

Я в ту пору был командующим зенитно-ракетными войсками ПВО СССР и оказался, что называется, на острие событий, вспоминает еще один непосредственный участник тех событий генерал-полковник Расим Акчурин, брат известного кардиолога Рената Акчурина. В тот самый роковой момент я проверял в Прибалтике Ленинградскую армию ПВО. Если бы Руста сбили, уверяю вас, даже его фрагментов собрать бы не удалось. Но мы не имели права его обстреливать, могли только принудить к посадке. Посадить его, однако не получилось, потому что у истребителей и у самолетика Руста были слишком разные скорости. Но Руста сопровождали, и наши машины пролетали над ним.

Я считаю, что это была блестящая операция, разработанная западными спецслужбами, считает Игорь Морозов, бывший полковник КГБ, участник войны в Афганистане. Спустя 25 лет становится очевидным, что Западу (и это уже ни для кого не является секретом) удалось привлечь к осуществлению грандиозного проекта лиц из ближайшего окружения Горбачева, причем со стопроцентной точностью просчитали реакцию Генерального секретаря ЦК КПСС. А цель была одна обезглавить Вооруженные Силы СССР.

Вот такие грустные факты привел в своей публикации военный журналист Евгений Кириченко.

28 мая 1987 года гражданин ФРГ Руст приземлился на Красной площади.
Случилось это в аккурат на «День пограничника». Его спортивный самолет американского производства «Сессна» был не тронут советскими ПВО и совершил посадку в Москве на Большом Москворецком мосту и уже накатом доехал до Собора Василия Блаженного.

Руст летел через Хельсинки. И сделал одну посадку в СССР что бы замести следы.

Самолет Руста пересек воздушную границу Советского Союза в 14.20 на высоте 600 метров над Финским заливом в районе эстонского города Кохтла-Ярве. Локаторы ПВО это зафиксировали, и дежурные ракетные дивизионы были приведены в боевую готовность. На перехват были выслан истребитель, который быстро обнаружил нарушителя. Но ему не разрешили сбить «Сессну», и дальше, вплоть до Москвы самолет Руста «вели» (периодически теряя и обнаруживая вновь).

О самолете-нарушителе было доложено наверх, хотя официально, он якобы летел «инкогнито». Дело в том, что с 1984 года в СССР действовал приказ, запрещающий открывать огонь по гражданским и спортивным самолетам, а этот самолет был явно гражданским.

Наверх доложили, но никто не желал брать ответственность на себя и тянул время, перепихивая ответственность друг на друга. Так он до Москвы и долетел, где система ПВО в тот день вообще была отключена на пофилактику.

Почему его пропустили через свои территории Норвегия, Швеция и Финляндия? Есть подозрение, что с самолетом все было не так однозначно, как кажется.

Тем не менее, самолет благополучно долетел до Москвы. Когда летчик вылез из кабины самолета, он тут же стал раздавать автографы. Недостатка в фотографах не было, в том числе и среди иностранных СМИ. Его арестовали лишь через 10 минут.

Нарушителем оказался гражданин ФРГ 19-летний спортсмен-пилот Матиас Руст. Его отец был бизнесменом, продававшим самолеты «Сессна» в Германии.

Руст после получения летной лицензии пред полетом в Москву.

Газеты того времени писали: «Страна в шоке! Пилот-любитель, и, как назло, немецкий, с ходу обесславил громадный оборонный арсенал СССР и в такой праздник — День пограничника». Своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов, главком войсками ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров.


Министр обороны Сергей Соколов

В народе Красную площадь стали именовать «аэропортом «Шереметьево-3».

4 сентября 1987 года Руст был осужден на 4 года лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство.

На суд приезжали его родители. Сам Руст заявил на суде, что его полет был «призывом к миру».

Проведя в предварительном заключении и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года он был помилован президиумом Верховного Совета и выдворен с территории СССР.

Полет Матиаса Руста как символ скорого развала Красной Империи

Автор:

Олег Ракитянский. 

28 мая 1987 года на Красной площади в Москве приземлился спортивный самолёт М. Руста.

Событие, произошедшее 28 мая 1987 г. в Москве, без всякого преувеличения можно назвать эпохальным. В сущности, это уже было свидетельством предсмертной агонии СССР, после которого процессы распада Советской Империи прошли точку невозврата. Тщательно продуманная и срежиссированная Западом провокация с полётом гражданина ФРГ М. Руста имела свою предысторию, начало которой послужила крупная авиационная катастрофа 1 сентября 1983 г. в районе о. Сахалин. Тогда, ночью, в воздушное пространство СССР вошёл неизвестный широкофюзеляжный, четырёхмоторный, реактивный самолёт, определённый противовоздушной обороной (ПВО), как разведчик – Boeing RC-135 ВВС США. Вторжение и последующий полёт проходил над территорией размещения военных объектов, полётная зона которых была закрыта для иностранных лайнеров. С пункта управления полётам ПВО поступила команда на борт сопровождающего пришельца советского истребителя СУ-15 – нарушителя уничтожить. Приказ был выполнен, и сбитый предполагаемый разведчик упал в районе пролива Лаперуза.
Как в последствии было установлено, уничтоженным оказался гражданский авиалайнер Boeing 747-230B (гражданская копия RС-135) корейской авиакомпании, совершавший рейс по маршруту Нью-Йорк- Анкоридж — Сеул. Погибло 268 пассажиров и 23 члена экипажа.

Этот трагический инцидент имел широкий международный резонанс, совпавший с демонизацией СССР, как агрессора, вторгшегося в Афганистан в декабре 1979 года. Учитывая явно неблагоприятные внешнеполитические последствия этого события, советское руководство приняло решение подписать дополнение к конвенции по международной гражданской авиации о запрете сбивать гражданские и спортивные летательные аппараты. Кроме того, в 1984 г. министр обороны СССР маршал Д. Устинов издал ведомственный приказ о запрете сбивать гражданские самолёты.

Спустя три года 28 мая 1987 г. в воздушное пространство СССР проник спортивный самолёт «Сессна-172» («Скайхок», производства США, номер D-ECJB) и спустя 5 часов 50 минут успешно приземлился на Москворецком мосту в столице страны. За штурвалом самолёта оказался 18-ти летний житель г. Гамбурга – Матиас Руст, получивший лицензию пилота в 1986 г.
«Легендарный» перелёт посланца мира (как потом себя называл Матиас Руст при общении с москвичами и в суде) начался в г. Хельсинки, куда голубь-путешественник, сын менеджера по продажам самолётов «Сессна», прибыл 27 мая. На следующий, роковой для СССР день – 28 мая в 12:20, самолёт Руста, оборудованный дополнительными топливными баками, вместо второго ряда сидений, взлетев в безмятежное небо и взял курс на Москву.

По странному совпадению, именно в этот день, в фонтанах московского парка культуры и отдыха им. М. Горького, по традиции установленной десантниками, начался «заплыв» бывших хранителей «ключей от земных замков» советских границ – пограничников. Страна, со всеобщим воодушевлением, чествовала своих доблестных защитников в зелёных фуражках. Но, несмотря на праздник, наземная граница оставалась на «замке», что, как оказалось впоследствии, нельзя было сказать о «замках от неба», внезапно, опять же по чисто случайному совпадению (?!), оказавшимися не повсюду надёжно запертыми.

Через 20 минут полёта, в районе г. Нуммела, самолёт «миротворца», заявив о своём полёте в Стокгольм, вышел из зоны управления аэропорта и не информируя диспетчера об изменении маршрута (что категорически запрещено), развернулся к береговой линии Балтийского моря и примерно в 13:00 покинул воздушное пространство Финляндии около г. Сипоо. Исчезнув с экранов локаторов, Руст вызвал серьёзный переполох в пограничной и спасательных службах, которые в течение часа развернули поисковые и спасательные работы в районах вероятной гибели «голубя». А когда те обнаружили на поверхности воды масляные пятна, была выдвинута версия о гибели отважного Икара*.

Тем временем Руст пересёк советскую границу возле г. Кохтла-Ярве (Эстония) и опять, по странному совпадению, именно через единственный для иностранных самолётов, воздушный коридор на Балтике. Перелетев границу, он стал ориентироваться по магнитному компасу и заранее намеченным наземным ориентирам –Чудское озер, озеро Ильмень, озеро Селигер, железнодорожная ветка Ленинград — Ржев — Москва. И нельзя сказать, чтобы самолет оставался незамеченным. Радиотехнические подразделения ПВО, дислоцированные в районе Скрунды (Латвия), обнаружили его в 14:10. Три зенитных ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, но команды на уничтожение они не получали и получить не могли, так как приказ о запрете уничтожения гражданских и спортивных самолётов от 1984 г. никто не отменял. Задача станций обнаружения заключалась в его надёжном сопровождении и выводе на «Цессну» истребителей-перехватчиков. В воздух поднимались дежурные звенья МиГ-21, МиГ-23 с аэродромов Тапа, Андреаполь, Хотилово и Бежецк.

В районе города Гдов его обнаружили визуально в 14:29 лётчики доложили, что в разрыве облаков наблюдают «спортивный самолет типа «Як-12» (по общим очертаниях силуэты очень похожи) белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Самолёт Руста двигался на высоте 80 – 200 метров и с малой скоростью около 200 км.ч., что делало невозможным постоянное сопровождение его скоростными истребителями. Совершив несколько раз облёт самолёта на скоростях 500 – 600 км. (ниже нельзя – может начаться срыв в штопор), и не получив чёткой команды по дальнейшим действиям, лётчики просто возвращались на аэродром.

«Цессну» можно было перехватить с использованием вертолётов, скорость которых составляла 200 – 250 км. в час. Но, для этого необходимо было его вновь запеленговать и идентифицировать. Однако и на этот раз фортуна заглянула Русту в кабину самолёта. В районе 14 часов под Псковом, проходили учебные полёты советской авиации и прошла команда сменить код системы государственного опознавания (т.е. просто переключить тумблер на приборной доске в кабине). Так как часть молодых лётчиков, в силу различных причин,вовремя не выполнила это указание, система опознавания автоматические сделала их всех «чужими». И тут вмешался «человеческий фактов» в офицерской фуражке. Один из руководителей полётов, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем этим истребителям индекс «я-свой». Среди «своих» оказалась и «Цессна» Руста, естественно не отвечавшая на позывные «свой-чужой». И тогда его самолёту был присвоен номер, как бы сейчас сказали, индивидуальный QR код -8255.Таким образом, свой дальнейший путь «мирный посланник» совершал уже с легальной советской воздушной пропиской. Вторичную легализацию Руст получил вблизи Торжка, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов Ту – 22 и МиГ – 25. Работающая над местом катастрофы комиссия, приняла тихоходную «Цессну» за поисковый советский вертолет. (Хотя не понятно, что это были за специалисты если трезвыми не смогли отличить вертолёт от самолёта?!).

К 18:30 борт 8255, он же М. Руст, подлетел к Москве. По первому варианту предполагалось, что он совершит посадку непосредственно в Кремле (площадка оказалась недостаточной для пробега) или на Красной площади (она была заполнена множеством людей). Несмотря на то, что он подавал световые сигналы, перекладывал крыло на крыло, заворожённые зрители не расходились. Не спешили разойтись, как потом оказалось, и восемь, опять же, «чисто случайно», оказавшихся на Красной площади, иностранцев, которые со всех углов площади производили видеосъёмку открытия «нового столичного аэропорта» – Шереметьево – 3. Интересный факт. Как своевременно именно у них оказались, тогда ещё крайне дефицитные, состоящие на вооружении спецслужб видеокамеры?!
Признав безуспешной свою попытку приземлиться на Красной площади, Руст, сделав очередные круги в воздухе, принял решение садиться на Москворецкий мост. (Это был запасной вариант-аэродром. Такие вещи впопыхах, не делаются. Всё планируется заранее. Тем более у немцев). Включив посадочные огни, он стал заходить на посадку. Постовой службы ГАИ во избежание аварии на мосту включил красный свет светофора. Автомобили остановились. Посадку на мосту Руст выполнил мастерски, если учесть, что ему пришлось снайперски попасть в область между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это произошло в 18.55. Подрулив к Собору Василия Блаженного, Матиас выключил двигатель, и вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне. Поставив колодки под шасси, Руст принялся раздавать автографы, рассказывая всем, что является посланцем мира, желающий укрепить дружеские отношения между Западом и СССР. Эту благостную мирную одиссею Матиаса прервали сотрудники КГБ в 19:10, а продолжили диалог с залётным «голубом-мира» в Следственном изоляторе «Лефортово».

В конечном итоге, вполне пацифистская, можно сказать дружеская, акция «простосердечного» германского юноши, имела далеко не «мирные» последствия в силовом блоке Вооружённых сил СССР. Не в пример последствиям событий 1 сентября 1983 г., когда никто из должностных лиц и исполнителей, не был привлечён даже к дисциплинарной ответственности, виновных в прилёте Руста нашли незамедлительно. Через несколько дней были сняты со своих постов министр обороны – маршал С. Соколов, главнокомандующий ПВО, дважды герой СССР, главный маршал авиации А. Колдунов. Лишились своих должностей около трехсот генералов и старших офицеров. Двое из них — осуждены. Это подполковник И. Карпец, бывший оперативным дежурным по Таллиннской дивизии Войск ПВО в день полета Руста, и майор В. Черных, которому в тот злополучный день «повезло» оказаться дежурным по радиотехнической бригаде. И это при том, что СССР взял на себя дополнительное обязательство не сбивать гражданские и спортивные самолёты, министр обороны – подписал приказ, дублирующий это обязательство. То есть никакой юридической вины за ними не было и быть не могло.

Такового кадрового погрома армия не знала с 1937 г… (после «заговора» маршала М. Тухачевского). К руководству Вооруженных Сил и видов ВС пришли люди на порядок (а то и на два, в умственном плане) уступающие по своим профессионально-деловым и моральным качествам снятым маршалам, генералам и старшим офицерам. По мнению многих экспертов, деградация ВС СССР с известной долей определенности началась именно после пролёта Руста. Полет и репутационные издержки от него стали удобным поводом зачистки военной оппозиции КПСС и к её лидеру Горбачёву, который через год, узурпировав власть в стране, стал ещё и председателем правительства (своего рода – диктатором). С 1988 г., «разобравшись» с непокладистыми и неугодными военными, он развернул кампанию по «купированию» уже и внутрипартийной оппозиции в КПСС, за годы своего правления расчистив путь своим прозападным адептам и снял с партийных и государственных постов тысячи слишком уж консервативных коммунистов.
Популярный в те годы горбачёвский эвфемизм «процесс пошёл» подразумевал не преображение, а уничтожение Советского Союза и мировой социалистической системы. Об этом знали и догадывались не многие, но только те, кому было положено и, прежде всего, всякого рода «архитекторы и прорабы перестройки». По правде сказать, Союз и так – «дышал на ладан», и догнивал в агонии без особого внешнего вмешательства. Поэтому всякого рода «прорабы» лишь незначительно приблизили его конец с целью приватизировать доставшееся народное наследство. А судя по тому, что никто из коммунистов и представителей народа не встал на защиту СССР во время ельцинского переворота в августе 1991 г., — эта кончина была закономерна и долгожданной.

Что же касается самого Руста, то 4 сентября 1987 года ему огласили судебный вердикт – в четыре года лишения свободы. С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировая общественность сразу же выразили возмущение такой, с их точки зрения, жестокой расправой над «посланцем мира». С другой стороны, учитывая, что «процесс пошёл», спустя 14 месяцев «голубь мира» был амнистирован и благополучно улетел всемирно признанным героем к себе на родину, а продажи «Цессны» резко пошли в гору.

 

_________________________________
* Между прочим, после возвращения в Германию, финские власти выставили воздушному хулигану счёт в 100 000 долларов, что конечно, не могло обрадовать папашу Руста (для него это были неподъёмные по тем временамденьги). Как рассосался этот ляпсус – история умалчивает. Но, судя по тому как после «мирного перелёта» посыпались «мирные» вояжи Горбачёва за границу, а за ними начали осыпаться «мирные» устои СССР, можно прийти к заключению, что западные спецслужбы сделали вывод и больше никаких «пятен» нигде не оставляли.

Поделиться ссылкой:

Полет Матиаса Руста. Провокация с высоким прикрытием

4 сентября 1987 года, ровно тридцать лет назад, обвинительным приговором завершился судебный процесс по скандальному делу Матиаса Руста – молодого немецкого пилота-любителя, который несколькими месяцами ранее, 28 мая 1987 года, приземлился на своем самолете на Красной площади – в самом сердце советской столицы.

Самолет «Сессна-172», который пилотировал 18-летний гражданин ФРГ Матиас Руст, приземлился прямо у храма Св. Василия Блаженного в центре Москвы. Советское руководство было в настоящем шоке. Ведь мало того, что самолет простого немецкого парня преодолел расстояние от советской границы до столицы страны и не был сбит системами противовоздушной обороны, так еще и произошло это событие, что очень символично, 28 мая – в День пограничника. Это был настоящий плевок в лицо всей советской системе. Естественно, что Матиас Руст был сразу же после посадки самолета арестован.

Практически сразу же после посадки самолета Руста на Красной площади генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев принял решение об отправке в отставку целого ряда высших военных руководителей, в первую очередь тех, кто отвечал за противовоздушную оборону советского государства. Самым высокопоставленным «отставником» оказался министр обороны Советского Союза 72-летний маршал Сергей Соколов. Он занимал эту должность с 1984 года, сменив на посту умершего маршала Дмитрия Устинова. До назначения министром обороны маршал Соколов с 1967 по 1984 гг., на протяжении семнадцати лет, был первым заместителем министра обороны СССР. Участник Великой Отечественной войны, маршал Соколов был одним из наиболее видных советских военачальников. В частности, с 1980 по 1985 гг. он отвечал за управление действиями советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Однако полет немецкого юноши стоил уважаемому маршалу карьеры. Конечно, «на улицу» заслуженного военачальника выкинуть не могли – уже в июне 1987 года он занял пост генерального инспектора Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

Кроме маршала Соколова, в отставку сразу же после полета Матиаса Руста был отправлен главный маршал авиации Александр Колдунов, занимавший пост главнокомандующего Войсками Противовоздушной обороны Советского Союза и непосредственно отвечавший за безопасность воздушного пространства советской страны. Дважды Герой Советского Союза, Александр Колдунов прошел Великую Отечественную войну летчиком-истребителем, после войны служил в истребительной авиации ВВС, а затем в ПВО. Должность главкома Войск ПВО он занял в 1978 году, за девять лет до полета Матиаса Руста. Но не только высшие военачальники потеряли свои должности. Со службы были уволены около 300 старших офицеров. По кадровому составу советских вооруженных сил был нанесен мощнейший удар. Нашли и «козлов отпущения» — два офицера Войск Противовоздушной обороны получили реальные сроки лишения свободы. Это были подполковник Иван Карпец, бывший оперативным дежурным по Таллинской дивизии Войск ПВО в день полета Руста, и майор Вячеслав Черных, бывший в тот злополучный день дежурным по радиотехнической бригаде.

Что касается самого Руста, то после задержания на Красной площади он был арестован. 1 июня, через несколько дней после полета, Матиасу Русту исполнилось девятнадцать лет. Свой день рождения молодой немец встретил в тюрьме. Весь мир следил за судьбой парня, продемонстрировавшего, что система обороны Советского Союза отнюдь не «железная». И это действительно было так – с откровенными предателями, проникшими в высшее руководство советского государства, железной она быть просто не могла. Естественно, что без «обеспечения» на самом высоком уровне полет Руста просто был бы невозможен. Его бы сбили в худшем случае еще в небе над Эстонией. Однако Русту буквально дали зеленый свет на полет до самой советской столицы. Происходить это могло только с санкции самых высших советских руководителей. Не очень понятно, кто конкретно дал добро на приземление Руста на Красной площади, да и вряд ли мы когда-нибудь об этом узнаем. Но очевидно, что это был человек или люди, входившие в самую высшую группу советской элиты.

Смещенные военачальники находились в оппозиции к тому курсу, который к этому времени стало проводить советское руководство во главе с Михаилом Горбачевым. Нанесение удара по командованию вооруженных сил было одной из главных задач тех людей, кто стоял за методичным и планомерным разрушением советского государства. Ведь прославленные маршалы и генералы, прошедшие Великую Отечественную войну и бывшие настоящими патриотами советского государства, могли просто не позволить произвести все те манипуляции со страной, которые привели к катастрофе 1991 года. Впоследствии американский военный эксперт Вильям Одом даже сравнил «зачистку» советской военной элиты после полета Матиаса Руста с репрессиями против советских военачальников, имевшими место в 1937-1938 гг. Интересно, что после каждой такой чистки через года три–четыре наступала катастрофа. В 1941 году началась ужасная Великая Отечественная война, а в 1991 году распался Советский Союз, и этот процесс также сопровождался реками крови в бывших союзных республиках, многочисленными военными конфликтами, массовыми беспорядками, небывалой волной преступности и насилия.

Поэтому вряд ли стоит оценивать поступок Матиаса Руста как «безобидную шалость» юного романтика–авиатора. Скорее всего, здесь имела место тщательно продуманная и организованная провокация, в которой могли участвовать и западные спецслужбы, и внушительное прикрытие с советской стороны. По крайней мере, в этом мнении сходятся многие видные советские и российские военачальники, которые считают, что без «кремлевской крыши» полет Матиаса Руста закончился бы для него трагически. Целью организации такого полета было ослабление советского государства посредством решения следующих задач: 1) создания повода для масштабной «чистки» неугодных высших военачальников, 2) дискредитации советской системы обороны в глазах граждан СССР и мировой общественности, 3) укрепления антисоветских настроений в обществе. Именно после полета Матиаса Руста и увольнения министра обороны СССР маршала Сергея Соколова Михаил Горбачев приступил к стремительному сокращению Вооруженных сил Советского Союза. Полет Руста в этом контексте был еще одним аргументом – зачем нам «такая армия», да еще в «таком количестве», которая пропустила полет и приземление на Красной площади спортивного самолета какого-то немецкого юноши.

Примечательно, что незадолго до полета Матиаса Руста министр обороны СССР маршал Соколов докладывал лично Михаилу Горбачеву о том, как организована и как работает система противовоздушной обороны советского государства. Выходя от генсека, Соколов забыл у него некоторые документы, включая очень секретную карту. Но на следующий день, когда он попытался документы вернуть назад, Горбачев сказал, что не помнит, где они находятся. Эту версию озвучивал впоследствии, согласно ряду публикаций в российских СМИ, генерал-полковник Леонид Ивашов. Как бы там ни было, но в одном большинство военачальников сходятся – акция с полетом Руста была продуманной и спланированной. Есть и еще одна очень интересная версия, согласно которой Руст приземлился на Красной площади с полными баками топлива, что свидетельствует лишь об одном – его заправляли где-то на советской территории. И делать это могли только непосредственно под контролем «всесильного» советского КГБ.

Суд над Матиасом Рустом был назначен на 2 сентября 1987 года. Матиасу Русту предъявили обвинение по трем статьям УК РСФСР — незаконное пересечение воздушной границы, нарушение международных правил полетов и злостное хулиганство. В определении УК РСФСР хулиганство трактовалось как умышленные действия, грубо нарушающие общественный порядок и выражающие явное неуважение к обществу, тогда как под злостным хулиганством понимались те же действия, но сопровождавшиеся «исключительным цинизмом или особой дерзостью». Посадка самолета на Красной площади, где гуляло множество советских людей, была расценена именно так. За злостное хулиганство в УК РСФСР предусматривалась ответственность в виде лишения свободы сроком до пяти лет или исправительных работ сроком до двух лет. Нарушение правил международных полетов предусматривало еще более широкий диапазон наказания – от одного года до десяти лет лишения свободы, правда, по этой же статье можно было отделаться и без реального срока – выплатив крупный штраф.

На суде Матиас Руст заявил, что прилетел в Москву для того, чтобы продемонстрировать советскому народу свое стремление к миру. Однако обвинение этим аргументам молодого немца не вняло. Прокурор просил для Матиаса Руста по трем статьям УК РСФСР десять лет лишения свободы. Но суд оказался куда более мягким, чем обвинение.

4 сентября 1987 года Матиасу Русту огласили приговор. Он был осужден на четыре года лишения свободы. С одной стороны, антисоветские элементы в самом Советском Союзе и мировая общественность сразу же выразили возмущение такой, с их точки зрения, жестокой расправой над «посланцем мира». С другой стороны, наоборот, сегодня возникает много вопросов по поводу приговора, который кажется некоторым чрезмерно либеральным. Во-первых, к Матиасу Русту применили те статьи Уголовного кодекса РСФСР, которые не были жесткими и не могли повлечь за собой таких серьезных мер как, скажем, смертная казнь. Во-вторых, все же четыре года лишения свободы за такой поступок государственного значения выглядели весьма странно, особенно по сравнению с тем, за что четыре года тогда давали рядовым советским гражданам.

Мягкость приговора Русту свидетельствовала о том, что никто и не собирался наказывать его серьезно. В былые времена, когда Советский Союз действительно был противником капиталистического Запада, Матиас Руст в лучшем случае получил бы лет десять в далеких северных лагерях, а в худшем был бы просто приговорен к расстрелу. Но в 1987 году ситуация изменилась. Возможно, что либеральная мера наказания Русту должна была продемонстрировать Западу дальнейшую готовность Советского Союза к «демократизации».

В начале августа 1988 года, менее чем через год после судебного процесса, Матиас Руст был амнистирован и благополучно уехал на родину. В предварительном заключении и в колонии молодой немец провел всего 14 месяцев. Фактически Михаил Горбачев великодушно простил Матиаса Руста за хлесткую пощечину Советскому Союзу и Советской Армии, нанесенную на глазах всего мира. Разумеется, за Матиаса Руста настойчиво просили «западные друзья» (к тому времени Москва уже смотрела на Запад широко открытыми глазами), к Михаилу Горбачеву мог обратиться лично канцлер ФРГ Гельмут Коль. Михаил Сергеевич, который через несколько лет благополучно отдал в состав ФРГ ГДР, отказать своему западногерманскому коллеге не смог.

Решение об освобождении Матиаса Руста было с восторгом воспринято как на Западе, где оно лишний раз подтвердило ослабление сверхдержавы и ее готовность отныне во всем уступать Западу, так и в самом Советском Союзе, благо антисоветские настроения в это время в обществе были уже весьма сильными, особенно среди «активной» части общества – столичной интеллигенции, молодых представителей номенклатуры. И полет Матиаса Руста, и мягкий приговор, и его скорое освобождение демонстрировали начало перемен в жизни Советского Союза и прекрасно укладывались в горбачевскую перестройку. Сначала простили Руста, затем позволили включить ГДР в состав ФРГ, свергнуть все просоветские режимы в Восточной Европе, а в конце концов – и развалить сам Советский Союз.

Кстати, жизнь Матиаса Руста после возвращения на родину в ФРГ складывалась весьма интересно. Некоторые поступки прекрасно характеризуют подлинный облик «посланца мира». Так, уже в ноябре 1989 года, по прошествии 15 месяцев после освобождения из советской колонии, Матиас Руст, который к тому времени проходил альтернативную службу в больнице в Риссене, стал ухаживать за медицинской сестрой. Он пригласил ее на свидание, а после того, как медсестра отказалась с ним пойти, ударил ее ножом. За это Матиаса Руста арестовали – уже «родные» немецкие власти. В 1991 году его приговорили к четырем годам лишения свободы – как раз такой же срок дали Русту и за приземление на Красной площади. Но уже через 15 месяцев Руст был освобожден из тюрьмы (и опять история повторяется – в СССР его освободили через четырнадцать месяцев).

В 1997 году, через десять лет после своего полета, Руст, проживавший к тому времени в далекой Вест-Индии, в государстве Тринидад-и-Тобаго, принял индуизм и женился на местной девушке индийского происхождения. Затем он вернулся с молодой женой на родину, в ФРГ, но в 2001 году вновь попал в поле зрения полиции – на этот раз за кражу свитера в одном из супермаркетов. В середине 2000-х гг., спустя двадцать лет после своего полета, Матиас Руст утверждал, что хотел «навести мосты» между Западом и Востоком. Но о подлинной истории своего полета он до сих пор предпочитает молчать.

Предшественник дронов в Белом доме: Матиас Раст в Москве

Это была тяжелая пара месяцев для энтузиастов дронов в столице США. В январе производитель дронов решил вывести из строя свои устройства в центре Вашингтона, округ Колумбия, после того, как дрон с дистанционным управлением разбился на лужайке Белого дома. И все же в начале этого месяца еще один человек был арестован за попытку использовать беспилотник слишком близко к резиденции президента Обамы.

Эта дилемма дрона может показаться исключительно современной проблемой — в конце концов, мир только что столкнулся с проблемой обеспечения безопасности и конфиденциальности в мире, где каждый может управлять одним из летательных аппаратов.И все же у этих злополучных авиаторов есть предшественник, который появился раньше, чем дроны для отдыха.

Его зовут Матиас Руст, и 28 мая 1987 года он посадил самолет на Красной площади в Москве. Его история, как сообщило TIME на следующей неделе, звучит как «холодная война», версия историй до дронов, которые вышли из Вашингтона в последние месяцы:

.

Туристы и москвичи, прогуливаясь в тот вечер по Красной площади, подняли глаза и увидели небольшой одномоторный самолет, летевший низко с юга.Он кружил по большой площади, едва преодолевая стены из красного кирпича Кремля и жужжа над Мавзолеем Ленина, прежде чем, наконец, приземлиться. Около 19:30. маленькое судно остановилось на булыжнике позади луковичного купола собора Василия Блаженного. Прохожие разбежались. Полицейские замерли от изумления. К месту примчались служебные черные седаны.

Из самолета Cessna Skyhawk 172 бело-голубого цвета вышел 19-летний Матиас Руст, оператор компьютера и пилот-любитель из Гамбурга, Западная Германия.Пока власти обсуждали, что с ним делать, Руст хладнокровно раздавал автографы толпе, добавляя слова ГАМБУРГ-МОСКВА. Вскоре после этого его увезла полиция. Рассказал 24-летний москвич, увидевший, как пилот вышел из своего корабля: «Люди не знали, что произошло. Что-то столь необычное случается не каждый день».

Но хотя приземление дронов в Белом доме до сих пор воспринималось как трюк или ошибка, полет Раста имел более серьезные последствия.

До этого дня мир считал, что строго охраняемое воздушное пространство России фактически неприступно. Тот факт, что подросток смог пролететь сотни миль из Хельсинки в Москву, не столкнувшись с этой защитой, показал, что советские военные не так жестко контролировали воздушную безопасность, как считалось. Тем временем по другую сторону железного занавеса западногерманские соотечественники Раста опасались, что его выходка, поначалу казавшаяся смешной, может поставить под угрозу хрупкие отношения, лежавшие в основе холодной войны.

Сам Раст сказал, что решил совершить полет, чтобы поговорить с русскими, но тем летом он получил больше, чем рассчитывал, когда его обвинили в преступлениях, включая «злостное хулиганство», и в итоге приговорили к четырем годам исправительно-трудовых работ. лагере, из которых он служил примерно в одном.

«Руст снова сказал репортерам, что его полет через 500 миль хорошо защищенного советского воздушного пространства был частью кампании по улучшению отношений между Востоком и Западом.«Это стоило моей свободы, моей свободы», — отметило TIME по поводу его досрочного освобождения. «Однако он признал, что это было «не ответственно» и что он не будет делать этого снова».

Прочитайте полную историю 1987 года здесь, в хранилище TIME: Добро пожаловать в Москву

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Пишите Лили Ротман на [email protected]

как летчик-любитель посадил самолет на Красной площади, и что с ним стало после этого. Странные детали в деле Matthias Rust

Утром 28 мая 1987 года в аэропорту Маалме, недалеко от Хельсинки, Маттиас Руст, гражданин Германии, 1968 года рождения, подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором накануне вылетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10, получив разрешение, Матиас взлетел и направился по намеченному маршруту. Через 20 минут полета Руст сообщил диспетчеру, что у него на борту порядок, и попрощался. Затем, выключив бортовую радиостанцию, резко развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижаться до высоты 80-100 м. Этот маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны контроля РЛС и скрыть истинный маршрут полета.На этой высоте Матиас направился к расчетной точке Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого ориентира на побережье Советского Союза (Кохтла-Ярвский сланцевый комбинат с его дымом, который видно за 100 километров) и сравнив показания радиокомпаса с расчетными, Матиас лег на «боевом курсе». Погода на этом участке полета была благоприятная: облачность — слоисто-кучевая, 4-5 баллов; ветер — северо-западный, 5-10 метров в секунду; видимость — не менее 15-20 километров.

2 лок. Обнаружение

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза дежурной радиолокационной ротой (РЛС П-15) в районе эстонского поселка Локса был обнаружен неопознанный легкомоторный самолет, который приближался к береговой линии. Согласно инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и знак «нарушитель режима полетов», так как на тот момент заявок на полеты в этом направлении малой авиации не поступало. Курс самолета практически совпал с направлением загруженной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько самолетов.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Было решено: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован государственной системой опознавания. На командные пункты частей и дежурные части 14-й дивизии были вызваны смены усиления.

В течение 19 минут экипаж безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, а самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14.27 командир 656-го истребительного авиационного полка (Тапа), оценив обстановку, своим решением поднял в воздух пару дежурных истребителей МиГ-23 с задачей одного из них блокировать границу, другого визуально идентифицировать нарушитель режима полета. И тут потребовалось время на согласование с авиадиспетчерами допуска истребителя в район поиска, так как действия дежурных сил ПВО проводились в зоне пролета.

В 14.28 наконец выясняется, что гражданских малых самолетов в этом районе нет. В 14.29 оперативный дежурный КП 14-й дивизии ПВО принял решение присвоить нарушителю «боевой номер» 8255, выдать информацию «наверх» и объявить готовность № 1.

Итак, информация о цели 8255 появился на командном пункте 6-й армии ПВО. Командующий 6-й армией ПВО генерал Герман Кромин поставил все соединения и части 54-й ПВО под номер готовности № 1.1. Командиры трех зенитно-ракетных дивизионов 204-й зенитной бригады (н.п. Керстово), находящихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдается и готова к пуску ракет.

3 Изменить маршрут. Станция Дно

В 14.30 резко ухудшилась погода на маршруте полета Cessna-172R. Ветер усилился, нижняя кромка облачности упала до 70-100 метров, видимость упала до 600-700 метров, местами начал моросить дождь.Матиас решил уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район ориентира заповедника: железнодорожного узла ст. Низ. В этом направлении видимость была лучше.

В ходе этого маневра в 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) цель была потеряна на командном пункте 6-й армии ПВО.

Потеря радиолокационного контакта с самолетом «Руст» произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й дивизии ПВО и 54-й дивизии ПВО, где важную роль играет слаженность действий экипажей командных пунктов, если не решающую роль.В 14.31 цель вновь появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 км западнее предыдущего маршрута цели 8255 на предельно малой высоте. Это мешало ей постоянно наблюдать. Информацию по нему решили не разглашать, чтобы не вмешиваться в и без того непростую ситуацию. При этом цель вышла из зоны обнаружения радиолокационной роты и вошла в зону ответственности соседнего соединения.

Десятью минутами раньше, в 14.21 января в районе Чудского озера на экранах дежурных радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14.24 информация об этой цели стала выдаваться «наверх». С 14.25 знак стал наблюдаться неустойчивым, а в 14.28 сопровождение самолета было прекращено. В 14.31 этот же отряд обнаружил цель с теми же параметрами, но выдал «вверх», как и положено, с другим номером.

В 15.00 по решению командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громово в воздух была поднята дежурная пара истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255.Погода на маршруте полета цели не радовала. Тёплый фронт переместился на юго-восток. Облачность сплошная, местами идут дожди, нижняя кромка облаков 200–400 метров, верхняя кромка 2500–3000 метров. Обыск велся в течение 30 минут. Истребителям запрещалось спускаться в облака, это было слишком опасно. Из зенитно-ракетных дивизионов стали поступать сообщения о том, что цель 8255 по новым целеуказаниям не обнаружена.В 15.31 командующий армией решил, что цель 8255 — плотная стая птиц. Об этом сообщили в Центральном командном пункте Войск ПВО.

К 15.00 Матиас подошел к железнодорожному узлу ул. Низ. К этому времени погода улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его до самой Москвы.

4 Легализация случайного полета

В 15.05 самолет «Руст» уже находился в ведении соединения ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев).Его маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где выполнялись регулярные полеты. Одновременно в воздухе находились до 12 истребителей. В 15.00 в соответствии с графиком произведена смена кода системы государственной идентификации. Поскольку этот процесс осуществляется экипажами в воздухе и экипажами на земле, эта процедура занимает некоторое время. Как правило, не более одной-двух минут. В этом случае процесс затягивается. С вышестоящего командного пункта потребовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати истребителей стали сопровождаться системой без опознавательного сигнала «Я свой самолет.Чтобы не вносить сумятицы в воздушную обстановку, оперативный дежурный КП соединения дал команду начальнику расчета системы автоматики части: «Присвоить всем бойцам знак «Я свой». самолет.» Самолету Матиаса также присвоен атрибут «Я сам себе самолет». Таким образом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил легальную прописку в воздушном пространстве СССР.

К 16.00, в районе города Осташкова, Самолет Матиаса вошел в зону обнаружения следующего по маршруту полета подразделения РТВ и лишился временной регистрации.Информация о самолете вновь была выдана без пометки «Я свой самолет». Снова долгое выяснение ситуации и снова присвоение нужного атрибута и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения обломков автомобиля работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию инцидента.Люди и грузы к месту крушения доставлялись вертолетами авиационного соединения в районе города Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в качестве ретранслятора связи. В 16:30 самолет Матиаса был идентифицирован с винтокрылом. Поэтому Rust не вызывал беспокойства в этой части полета.

5 Старица

Воздушная обстановка в зоне обнаружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, также была напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами.Их наблюдают на экранах индикаторов радаров уже 40 минут (причем несколько объектов одновременно). Все объекты переместились на юго-восток. Здесь Руст снова попал под «амнистию» — его сняли с сопровождения как метеорологический объект. Это было уже на выходе из зоны обнаружения части.

Тем не менее, на командном пункте заметили разницу курса между этим маршрутом и ранее сброшенными с сопровождения воздушными объектами. В 16.48 по решению командира 2-го корпуса ПВО с ржевского аэродрома были подняты два дежурных истребителя с задачей поиска малой или другой авиации юго-восточнее города Старица.Считалось, что бдительность при плановой проверке будет не лишней. Поиск не дал никаких результатов.

6 Москва. Посадка на Красной площади

В 17.40 самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского авиаузла. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. Самолет в плане не фигурировал, летал с нарушениями правил полетов в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров.Почему-то СМИ в то время приписывали этому факту некую тайну, вплоть до предварительной договоренности между Шереметьево и Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было решено, что с нарушителем режима полетов справится само управление гражданской авиации. Но когда обнаружили, что нарушитель уже находится в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, было уже поздно что-либо говорить или делать.

В 18.30 самолет Матиаса появился над Ходынским полем и продолжил полет в сторону центра города. Решив, что на Ивановской площади в Кремле приземлиться невозможно, Матиас предпринял три неудачные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последнего позволяли это сделать, но на брусчатке было много людей. И, как говорил на следствии сам Матиас, «хотя я и подавал сигналы, включая посадочные огни и тряся крыльями, туристы на площади меня не понимали.

После этого Руст принял рискованное решение — приземлиться на Москворецкий мост. Развернувшись над гостиницей «Россия», Матиас начал снижаться над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Охранник ГИБДД включил красный сигнал светофора, чтобы избежать аварии на мосту. Посадку на мост Матиас выполнил мастерски, учитывая, что ему пришлось снайперить в зону между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это произошло в 18:55.Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, подложил блоки под шасси и начал раздавать автографы. Через 10 минут его задержали.

2 сентября 1987 года Судебная коллегия по уголовным делам Верховного Суда СССР начала рассмотрение дела Матиаса Руста. Его обвинили в хулиганстве. Его посадка, по мнению суда, угрожала жизни людей, находившихся на площади.Он нарушил авиационное законодательство и незаконно пересек советскую границу. Дело рассматривалось на открытом заседании. Тогда своих постов лишились министр обороны Сергей Соколов, главком Войск ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров.

Сам Руст заявил на суде, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября 1987 года Раст был приговорен к 4 годам лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение правил международных полетов и злостное хулиганство.Проведя в общей сложности 432 дня в СИЗО и тюрьме, 3 августа 1988 года был помилован Президиумом Верховного Совета и выслан с территории СССР.

Фото из газеты La Reppublica.

20 лет назад 19-летний парень из Германии посадил свой маленький самолетик в шаге от Кремля.
«Мне было 19 лет, мир разделила холодная война. С помощью маленького самолета Cessna я решил осуществить мечту: полететь с Запада прямо на Красную площадь.Как жест мира: полет как символический мост между двумя мирами. Я Матиас Руст, тот самый, который 20 лет назад приземлился на одномоторном самолете в шаге от Кремля. Повторю еще раз: иногда капля юношеской непосредственности может разбудить мир, принести пользу реальности».
Два десятилетия — это большой срок, но он почти не изменился: тот же пытливый взгляд, приветливая улыбка подростка, любящего приключения. Я сижу с ним на террасе кафе с видом на богатый Гамбург, и его рассказ оживляет картину тех лет.
Это случилось 20 лет назад: летая на арендованном прогулочном самолете, Маттиас Руст сумел вторгнуться в советское воздушное пространство, пролететь над дюжиной сверхсекретных авиационных и ракетных баз и приземлиться на Красной площади. Горбачев в то время переживал сложный момент в диалоге с Рейганом и в противостоянии с ортодоксами дома, но хотел разоружения и реформ. И вот юношеское легкомыслие этого юноши, увлекающегося рассказами Карла Мая, нарушило действительность. Больше всякой статистики Пентагона об экономической катастрофе в СССР или войне в Афганистане, больше всяких обвинений диссидентов или критики населением социалистических пятилеток фото и телерепортажи Руста и его крохотного самолётика с немецким флаг на руле ликующей толпы, окружившей его в шаге от Кремля, продемонстрировал всему миру несостоятельность и смертельную болезнь империи, созданной Сталиным.
— Мистер Раст, одни считают вас отважным пацифистом, другие — безответственным типом. Как и почему вы решились на этот рейс?
— Размышляя сегодня об этом поступке, я чувствую свободу. Потом другие чувства бродили в моей душе. Саммит Рейгана и Горбачева в Рейкьявике провалился, и обе стороны опасались нового похолодания. Я подумал о символическом жесте. Летит как идеальный мост. Сказать лидерам обоих блоков, что люди по обе стороны железного занавеса просто хотят жить в мире. Помните русскую песню Стинга? Ее дух был именно таким: русские тоже любят своих детей, пел он.Я верил в это.
— Это решение было принято спонтанно или вы тщательно к нему готовились?
— Я хорошо подготовился. На таком самолете я пролетел над Атлантикой. Я хотел испытать свои нервы: знаете, летать часами над морем — это серьезное психологическое испытание. 25 мая, после трех дней полета, я прибыл в Хельсинки. Я решил, что не отступлюсь.
— Летя из Хельсинки в Москву, пролетая над десятками секретных военных объектов, вы не испытали страха, одного из самых естественных человеческих чувств.
— Да, я много раз спрашивал себя, правильно ли я поступаю или нет. Но я был индивидуалистом и был готов рисковать, как это бывает в 19 лет: да, я поступал легкомысленно, но в таком возрасте мало думаешь об опасности и страхе. Думал только о расстоянии между Хельсинки и Москвой и как лететь на одной заправке.
— Вы сделали фальшивые документы?
— Я представил финским властям план полета в Швецию. Я вылетел в Хельсинки и направился на запад.Он летел на средней высоте 600 метров, а когда оказался над морем, изменил курс. Я направился на юго-восток. Через час полета я увидел побережье Эстонии. Я испытал смешанное чувство напряжения и облегчения. Я был счастлив: я полетел к цели. И с каждой минутой я все яснее понимал, что изменить свое решение, повернуть назад уже невозможно. От Москвы меня отделяло почти пять часов полета. Когда я приехал, у меня было топлива еще на два часа.
— Правда ли, что вы летели очень низко, чтобы вас не перехватили?
— Средняя высота 600 метров, не такая уж и низкая.Конечно, это не 15 и не 30 метров от земли, как летают современные военные самолеты. Я не хотел прятаться. Жест мира должен быть виден. Я спускался всего пару раз, и то только из-за того, что началось обледенение винта и крыльев. Я постоянно следил за направлением компаса, у меня была с собой провизия, но я ничего не ел и не пил. И вдруг, совершенно неожиданно меня пронзило чувство страха.
— Что случилось?
— Я летел в облаках, практически ничего не видел под собой, когда впереди на расстоянии нескольких километров появился серебристый объект, быстро двигавшийся, целясь в меня.Это был МиГ, самолет ПВО, наводивший ужас на советскую систему ПВО. Это была моя первая встреча с «ними». Удар в сердце. Было очень трудно держать нервы под контролем. Это длилось всего несколько минут, ужасных минут. Знаете, еще свежи были воспоминания о Боинге, сбитом над Сахалином в андроповские времена. МиГ догнал меня, подлетел очень близко, сначала сзади, потом оказался сбоку. У него было больше скорости, чем у меня. Я заметил взгляд пилота под шлемом.Он преследовал меня недолго, затем ускорился и исчез в никуда. Несколько минут показались мне вечностью. И снова меня охватило смешанное чувство. Облегчение от того, что в меня не стреляли, и сомнения и тревоги, потому что теперь я точно знал: они знали, что я лечу над их территорией.
— Вы успокоились, когда приехали в Москву?
— Да. Ни МиГов, ни ПВО, ни сигналов с земли. Подо мной, под маленькими крыльями «Цессны», был огромный город, я задыхался.Чтобы сориентироваться, я попытался разглядеть гостиницу «Россия» — помните тот огромный белый монолит возле Красной площади? Увидел «Россию» перед башнями Кремля и сбросил высоту.
— И чем?
Вид площади усилил страх. С высоты он мне показался меньше, чем я себе представлял. Но для того, чтобы приземлиться на «Цессне», мне хватило бы и 200 метров, я сделал три попытки и трижды поднялся снова: внизу собралась толпа любопытных, происходящее было похоже на фильм Феллини.Я боялся кого-то обидеть или раздавить. Я увидел Большой Каменный мост, широкий шестиполосный мост, и сел на него. Вырулив, я добрался до самой площади, проехал мимо храма и памятника Минину и Пожарскому и оказался у входа на Спасскую башню. Потом я заглушил двигатель и долго просидел в кабине, целых четверть часа.
— Почему?
«Потому что я думал, не уйти ли мне снова и вернуться. Слишком поздно, Матиас, ответил я себе. Недостаточно топлива.Я решился, открыл кабину и пошел вниз. Толпа тут же окружила меня.
— Испытывали ли вы страх?
— Нет, люди не выглядели враждебно. Им было любопытно, они улыбались. «Откуда ты?» — спросили меня по-английски. — Из Хельсинки, — нервно ответил я. «Но на самолете немецкий флаг, а не финский. Вы товарищ из ГДР?» — Нет, друзья, нет. Я из Германии, прилетел с жестом мира, — неуверенно ответил я. «О!» — воскликнули они с удивлением.Они выражали сомнение, но не угрозу. Девушка сломала лед: она, улыбаясь, пошла мне навстречу, и, протягивая мне хлеб-соль, поприветствовала меня таким образом.
— А милиция, КГБ, военные?
— Прошел почти час. Приехала черная «Чайка» — помните такие русские «Кадиллаки»? Из него вышли офицер и несколько молодых милиционеров. Мы говорили по-английски. Они были спокойны и вежливы. У меня попросили документы, обыскали самолет. Потом паспорт вернули. Пожилой офицер сказал мне: «Молодой человек, я начальник московской милиции.Где, черт возьми, твоя виза? Добро пожаловать, но где ваша виза? Вы понимаете, это проблема».
— Когда вас арестовали?
— Давно, на часы не смотрел. Приехала черная Волга, потом грузовик с милицией: сотрудники поставили заслон, отогнали толпу, хотя люди не хотели уходить от меня. «Молодой человек, извините, но вам придется следовать за нами, — вежливо сказали мне. — Садитесь, пожалуйста. Мы узнаем вашу визовую историю». в офисе.» Я сел в «Волгу», мы подъехали к ближайшему отделению милиции.Один из них переведен на немецкий язык. Они четко сказали на моем родном языке: «Мы из КГБ». К счастью, я не узнал русскую аббревиатуру КГБ в немецком переводе, иначе бы умер от страха.
Сколько длился допрос?
— Несколько часов. Я объяснил, что приземлился на Красной площади, потому что хотел сделать жест мира. «В любом случае оружия на борту у него нет», — заявили они. Они не хотели верить, но не знали, что и думать.Здание полицейского участка было очень старым. «Пойдем, продолжим разговор в более удобном месте, в Лефортово», — сказали они. Я не знал, что это центральная тюрьма. Они начали задавать более сложные вопросы. «Если вы скроете правду, мы все равно узнаем, но тем самым вы усугубите свое положение. Признайтесь, империалисты заплатили вам за эту провокацию». «Нет, — настаивал я, — я все придумал сам». Они не поверили, и допрос продолжался до 4 часов утра.Меня мучила головная боль, я смертельно устал и просил прекратить допрос. «Хорошо, парень», — ответили они. — Поешь чего-нибудь, потом мы отвезем тебя спать. Но ты же понимаешь, мы не можем отвезти тебя в гостиницу, как бы тебе ни хотелось.
— Так в Лефортово началась жизнь?
— Да, я боялся, что не выберусь оттуда. За несколько недель я похудела на 10 кг. Я был в двухместной камере. Александр, мой сокамерник-украинец, сидел на фарцовке в гостинице «Астория», успокаивал меня, читая статьи из «Правды».Мы не знали, что творится за стенами тюрьмы: маленькое окошко, расположенное под потолком, было из толстого мутного стекла. Потом был процесс. Правильно, без насилия и угроз. Регулярные контакты с посольством Германии. Приговор суда оказался суровым: 4 года лагерей. Я думал, что это конец. Пожилой офицер в форме последовал за мной в камеру.
— Кто это был?
— Петренко, начальник тюрьмы. Он начал говорить, ругая меня по-отечески.«Послушайте, когда мне было столько же лет, сколько вам сейчас, в мае 1945 года я служил в частях Жукова, которые брали Берлин. Я вошел в Рейхстаг вместе с другими, с красным флагом и автоматом в руках. Вам не кажется, что вы, немцы, уже много чего сделали?» «Да, вы правы, — ответил я, — извините, но я родился позже, гораздо позже. жеста доброй воли». С тех пор он стал часто навещать меня.Мы говорили о войне и о настоящем.Потом я узнал,что он на грани выхода на пенсию.И попросил отсрочить его отставку, потому что мое дело еще не урегулировано. Он пришел в камеру, чтобы объяснить мне это. «Мальчик, тебя приговорили к лагерям, но решили оставить в Лефортово: ты у нас в безопасности. После твоего бегства было жестоко наказано много военных, кто может гарантировать твою безопасность, если тебя отправят в Сибирь?»
— 14 месяцев в Лефортово. Как вы их помните?
— Было тяжело. Я ни на кого не держу зла, но внутри я испытывала сильную боль, каждый день говорила себе: зачем я это сделала? Почему я не выбрал нормальную жизнь, учебу, карьеру? Родители могли навещать меня раз в три месяца, иногда приезжали чиновники из консульства.Я им говорю: похудела на 10 кг, у меня анорексия, спазмы желудка. Александр поддержал меня. И месяц за месяцем, благодаря статьям из «Правды», которые он переводил для меня, я видел, что мир за тюремными стенами меняется: поступают сообщения об изменениях на Востоке, о разрядке между Востоком и Западом, о блоках, которые больше не противостоят друг другу. Другие.
— Тогда амнистия?
— Она была неожиданной. 14 месяцев после приговора. Как я сейчас помню тот день. Было 14:00. Пришли охранники. Мне принесли одежду, которую я должен был носить вместо тюремной пижамы во время встреч с адвокатами, родителями, немецкими дипломатами.Александр мне все объяснил. — Мальчик, похоже, тебе повезло, — сказал он. — Ты же не думаешь, что тебя в этой одежде повезут в Сибирь? У меня кружилась голова, когда меня вели в конференц-зал. Был новый начальник тюрьмы Растворов, судьи Добровольский и Комков и Вера Петровна, она была переводчиком на моем процессе. Комков вынул красную папку и раскрыл ее. Я зачитал указ: я амнистирован и должен покинуть советскую территорию. Указ подписал Андрей Громыко, в то время председатель Президиума Верховного Совета СССР.Я чувствовал, что я жив. Мистер Но подписал мое освобождение!
— В Германии вас встретили как героя?
— Ну что вы, начались проблемы. Осада СМИ. Враждебные статьи, которые изображали меня сумасшедшим, угрожающим миру. Меня лишили права пилотирования, против меня возбудили следствие по абсурдным обвинениям: угроза миру или предательство, потом дело закрыли. Но я ни о чем не жалею, je ne referte rien (песня Эдит Пиаф «No Regrets». — Ред.). Было ли это легкомысленной авантюрой? Возможно, но я настаиваю: иногда юношеское безрассудство — часть мира.Полет, отмеченный страхами, переживаниями о том, чтобы совершить ошибку, о том, что уже поздно повернуть назад? Да. И все же я поступил правильно, осуществив свою мечту. Даже в тот страшный момент, когда этот «МиГ» сверкнул красной стрелой рядом со мной в холодном небе России.


При приближении Матиаса Руста к границе СССР армейское руководство подняло по тревоге 3 отряда ПВО. В небо поднялись 2 советских истребителя-перехватчика. Один пилот сообщил, что неопознанный объект очень похож на советский Як-12 (легкий многоцелевой транспортный самолет).После этого руководство отказалось.

Пилоты двух других перехватчиков, подошедших вплотную к самолету Cessna, не увидели на нем флага ФРГ и немецкого регистрационного номера!
Военнослужащие подразделений ПВО, заметившие самолет Матиаса Руста, решили, что им управлял стажер, который просто забыл включить ответчик радара.
Еще 2 советских истребителя чуть позже перехватили самолет Cessna, но тоже оставили его в покое. Командир сообщил пилотам, что полет на такой малой высоте слишком опасен.
Cessna также была замечена на РЛС, но оператор решил, что это вертолет, который выполнял поисково-спасательные работы поблизости. Руководство СССР было потрясено, когда Маттиас Руст посадил свой самолет прямо посреди Красной площади. Пилот был немедленно арестован и отправлен в тюрьму на 18 месяцев.



28 мая 1987 года, в День Пограничной службы, спортивный самолет американской компании-производителя Cessna нарушил воздушное пространство Советского Союза.Он приземлился в столице недалеко от Васильевского спуска в самом районе Красной площади. А именно, он приземлился на Большом Москворецком мосту и направился к собору Василия Блаженного. Огромное количество видеокамер и камер туристов зафиксировали этот момент, когда пилот вышел из кабины, его окружили люди, желающие взять автограф. Его задержали через десять минут. Нарушителем оказался Матиас Раст, девятнадцатилетний пилот-спортсмен. Его отец — продавец самолетов в Германии.В 14:20 самолет Руты пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финским заливом в районе города Кохтла-Ярве (Эстония). Это зафиксировали радары ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность. Истребитель был отправлен на перехват самолетов Cessna. Он быстро его обнаружил, но команды сбить не давал. Поэтому самолет-нарушитель «привели» чуть ли не в саму Москву. С 1984 года в Советском Союзе действовал приказ, запрещавший открывать огонь по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что около 15:00, когда он летел в районе города Пскова, местный авиаполк будет проводить там учебные полеты. Одни самолеты садились, другие взлетали. Ровно в три часа произошла замена кода системы госопознавания, что означало одновременную смену кода всеми пилотами. Однако многие неопытные пилоты не выполняли эту операцию: сказывалось отсутствие опыта или забывчивость.Как бы то ни было, система признала их «чужими». В этой ситуации один из командиров не смог разобраться и присвоил всем самолетам знак «Я мой», в том числе и спортивным самолетам Rust. Дальнейший рейс он совершил с местной воздушной регистрацией. Но была и вторичная легализация под Торжком, где проводились спасательные работы в результате столкновения наших самолетов — тихоходную немецкую «Сессну» приняли за советский поисковый вертолет.

Газеты того времени пестрели заголовками: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен опозорил нешуточный огромный оборонный арсенал СССР в День пограничника.Также мировые СМИ выдвигали более «романтические» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранницу. Они также заявили, что бегство Матиаса Раста — не более чем маркетинговый ход. Так как его отец продавал самолеты Cessna в Западной Европе, и темпы продаж за этот период как раз снизились. Понятно, что такой пиар-ход стал толчком к продажам самолетов. Ведь фактически это единственный самолет, которому удалось «победить» систему ПВО СССР. Советские военные были уверены, что такая акция — происки иностранных спецслужб.

После этого невероятного происшествия многие стали придумывать на эту тему разные шутки. Например, называть Красную площадь «Шереметьево-3». Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как ее застилали шляпы генералов и полковников. После того, как русский народ прошел состояние шока, он начал развлекаться со свойственным ему задором. Родился анекдот про двух летчиков, встретившихся на Красной площади, один из которых попросил сигарету, на что другой ответил: «Ты что?! На аэродромах курить нельзя! И еще: на Красной площади собралась толпа людей с вещами.Прохожие спрашивают: «Что ты здесь делаешь?» На что они отвечают: «Ждем посадки самолета из Гамбурга». Была еще история, что возле фонтана Большого театра дежурила милиция. «Почему?». — А если оттуда всплывет американская подводная лодка?

Наказание Матиаса Раста

2 сентября 1987 года Судебная коллегия Верховного суда по уголовным делам СССР начала рассмотрение дела Руста. Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади.Он незаконно пересек границу и нарушил авиационное законодательство. Дело проходило в открытом заседании. Свои посты лишились: Александр Колдунов (начальник войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и еще около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст на суде заявил, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября 1987 года он был приговорен к четырем годам лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство.Всего он провел в СИЗО в тюрьме 432 дня, и Президиум Верховного Совета помиловал его, но выслал из СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как безумца, угрожавшего миру. Его навсегда лишили лицензии пилота. Работал санитаром в больнице города Риссен. Во время своего очередного дежурства в ноябре 1989 года Раст напал с ножом на медсестру, которая отказала ему в поцелуе, за что суд решил посадить его в тюрьму на четыре года, но, продержав в тюрьме пять месяцев, он был освобожден.

В середине 1994 года Руст объявил, что снова собирается жить в России. Потом пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал обувью в Москве, другие распространяли слухи о его смерти. На самом деле Руст много путешествовал. Повидав мир, по возвращении на родину он объявил, что собирается жениться на дочери богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания прошла в Индии по местному обряду. После свадьбы он с женой вернулся в Германию.В 2001 году он снова предстал перед судом. На этот раз его обвинили в краже в универмаге, где он собирался стащить кашемировый пуловер. В результате суд приговорил его к штрафу в размере 5000 евро. Что касается личной жизни, то и здесь не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но никак не мог найти ту единственную, кто бы его понял. Он зарабатывает на жизнь профессиональным игроком в покер. При этом он восстановил документы в ЮАР и снова собирается летать.

Утром 28 мая 1987 г. В аэропорту Маалме, недалеко от Хельсинки, Маттиас Руст подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором накануне вылетел из Гамбурга. В полетных документах конечной точкой маршрута значился Стокгольм.

В 13.10 , получив разрешение, Матиас взлетел и направился по намеченному маршруту. Через 20 минут полета Руст сообщил диспетчеру, что у него порядок на борту и по традиции попрощался.После этого, выключив бортовую радиостанцию, он резко развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижаться до высоты 80-100 м. Этот спланированный маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны контроля радиолокационного наблюдения и скрыть истинный маршрут полета. На этой высоте Матиас направился к расчетной точке Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого ориентира на побережье Советского Союза (Кохтла-Ярвский сланцевый завод с его дымом, который виден за 100 километров) и сравнив показания радиокомпаса с расчетными, Матиас лег на «боевом курсе».Погода на этом участке полета была благоприятная: облачность — слоисто-кучевая, 4-5 баллов; ветер — северо-западный, 5-10 метров в секунду; видимость — не менее 15-20 километров. Так начался первый этап бегства нарушителя государственной границы.

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза неопознанный легкомоторный самолет был обнаружен дежурной радиолокационной ротой (РЛС П-15) в районе эстонского поселка Локса, который приближался к береговой линии.Согласно инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и знак «нарушитель режима полетов», так как на тот момент заявок на полеты в этом направлении малой авиации не поступало. Курс самолета практически совпал с направлением загруженной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где в верхних эшелонах воздушного пространства находилось несколько самолетов.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки.Принято решение: до полного выяснения ситуации информацию «наверх» не выдавать. Над территорией Эстонии в этот момент находилось не менее 10 легкомоторных самолетов различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не был оборудован государственной системой опознавания. На командные пункты частей и дежурные части 14-й дивизии были вызваны смены усиления.

Уже на этом этапе стали проявляться последствия расчленения единой системы управления войсками ПВО страны.Ранее непременным условием функционирования системы ПВО было наличие прямых и надежных каналов связи с гражданскими авиадиспетчерами. Информация о целях на вышестоящие командные пункты выдавалась чуть ли не с первой ступени. Теперь вместо прямых каналов связи была сеть коммутаторов, которые буквально «съедали» драгоценное время. Нарушался и «священный принцип границы»: немедленная выдача информации о цели до выяснения обстановки.

Это свидетельство того, что за пять лет пребывания 14-й дивизии ПВО (КП — Таллинн) в составе ПрибВО необходимые знания и навыки работы в экстремальных условиях, выработанные годами постоянной учебы и обучение, были потеряны. И на данный момент (28 мая 1987 г.) уровень подготовки расчетов не соответствовал условиям складывающейся воздушной обстановки. Этот печальный факт породил в дальнейшем цепную реакцию серьезных ошибок на других уровнях управления.

В течение 19 минут экипаж безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, а самолет Руста тем временем приближался к Чудскому озеру. В 14,27 командир 656-го истребительного авиационного полка (Тапа), оценив обстановку, своим решением поднял в воздух пару дежурных истребителей МиГ-23 с задачей одного из них блокировать границу, другого визуально идентифицировать нарушитель режима полета. И тут потребовалось время на согласование с авиадиспетчерами допуска истребителя в район поиска, так как действия дежурных сил ПВО проводились в зоне пролета.

В 14,28 окончательно выясняется, что гражданской малой авиации в этом районе нет. В 14,29 Оперативным дежурным КП 14-й дивизии ПВО принято решение присвоить нарушителю «боевой номер» 8255, выдать информацию «наверх» и объявить готовность №1.

Таким образом, появилась информация о цели 8255 на КП 6-й армии ПВО. Командующий 6-й армией ПВО генерал Герман Кромин привел все соединения и части 54-й ПВО в состояние готовности №1.Командиры трех зенитно-ракетных дивизионов 204-й зенитной бригады (н.п. Керстово), находящихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдается и готова к пуску ракет .

Тем временем, в связи с неожиданным исчезновением меток самолета с экрана диспетчерского радара аэропорта Маалме, диспетчер попытался связаться с Матиасом Рустом. После нескольких неудачных попыток самолет был объявлен терпящим бедствие и в предполагаемое место крушения были отправлены спасатели.Поиски продолжались несколько часов. Позже Матиасу будет предъявлено обвинение в размере около 100 000 долларов за «оказанные услуги».

В 14.30 резко ухудшилась погода на маршруте полета Cessna-172R. Ветер усилился, нижняя кромка сплошной облачности опустилась до 70-100 метров, видимость упала до 600-700 метров, местами начал моросить дождь. Матиас решил уйти со снижением под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район ориентира заповедника: железнодорожного узла ст.Низ. В этом направлении видимость была лучше.

Во время этого маневра 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) на командном пункте 6-й армии ПВО цель была потеряна . Однако трек в автоматизированной системе продолжал существовать. В соответствии с ТТХ система сохраняет маршрут, его номер и все параметры трафика почти две минуты. И если в этот временной интервал поступает хотя бы один отчет о цели, сопровождение цели не прерывается.Это результат многолетней работы конструкторов, военных ученых и испытателей САУ. Изначально так и было задумано — во избежание случайной потери маршрутов воздушных объектов.

Потеря радиолокационного контакта с самолетом «Руст» произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й дивизии ПВО и 54-й дивизии ПВО, где важную роль играет слаженность действий экипажей командных пунктов, если не решающую роль. В 14,31 цель вновь появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 км западнее предыдущей цели трассы 8255 на предельно малой высоте.Это мешало ей постоянно наблюдать. Информацию по нему решили не разглашать, чтобы не вмешиваться в и без того непростую ситуацию. При этом цель вышла из зоны обнаружения радиолокационной роты и вошла в зону ответственности соседнего соединения.

Десятью минутами ранее, в 14.21, в районе Чудского озера на экранах дежурных радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14.24 информация об этой цели стала выдаваться «вверх».С 14.25 знак стал наблюдаться неустойчивым, а в 14.28 сопровождение самолета было прекращено. В 14.31 этот же отряд обнаружил цель с теми же параметрами, но выдал «вверх», как и положено, с другим номером.

А тут вся эта чертовщина совмещена во времени и пространстве. Даже подготовленному человеку, глядя на план — результат подробного многодневного анализа — бывает сложно понять, что же произошло тогда, 18 лет назад (статья 2005 года) , в небе и на земле.

И произошло следующее. В 14,31 в результате беглого анализа обстановки принято решение, что цель 8255 изменила курс на 60°. Вводя в компьютер сложные поправки, расчет заставил поверить в это «автомат». Дивизии получили новые целеуказания, но цель 8255 так и не нашли. С этого момента, как выяснилось позже в ходе расследования, вместо цели 8255 систему сопровождал долгоживущий метеорологический объект (или их плотная группа) .

Здесь требуется некоторое объяснение. В середине 1970-х годов, когда на вооружение ПВО РТВ стали поступать мощные перспективные локаторы, уже в ходе их полигонных испытаний стали обнаруживаться метки с параметрами движения, соизмеримыми с характеристиками легкомоторных самолетов. Их в шутку прозвали «эхо-ангелами». Это явление вызвало серьезные трудности при автоматизированной обработке информации. Даже если оператор плохо их различает, как научить «автомат» работать без ошибок? Это было уже не смешно.

В ходе серьезных исследований и множества экспериментов было установлено, что радары, благодаря высокому излучающему потенциалу, могут вести наблюдение за конкретными метеорологическими объектами. Это вихревые образования, которые образуются от вертикальных восходящих потоков воздуха, особенно при заметной разнице температур на границе земной и водной поверхностей. Это явление очень характерно для весеннего периода в средних широтах и ​​при движении мощного теплого фронта. Физика источников энергии таких вихрей (при их длительном существовании в атмосфере) еще полностью не изучена.Кроме того, очень похожий эффект создает сезонная миграция плотных стай птиц.

Операторам радаров нужна помощь в распознавании объектов этого класса. Разработаны подробные методики и инструкции для органов управления Войск ПВО.

Недавно отслеженная цель 8255 имела высоту 1200 м, среднюю скорость 85 км/ч. Существенные изменения параметров цели всего за одну минуту не насторожили расчет и остались без должного внимания.Очевидно, что в этом эпизоде ​​операторам явно не хватило квалификации. Это была, скорее, не их вина, а беда системы. Ведь допущенные к боевому дежурству экипажи сдают соответствующие зачеты и экзамены. Значит, кто-то в свое время не выучил их должным образом. Возможно, и здесь видны последствия потери профессиональных кадров в ходе реформирования Войск ПВО страны в 1978 году.

В 14,36 летчик истребителя МиГ-23 старший лейтенант Пучнин (аэродром Тапа) обнаружил самолет Матиаса Руста и доложил: «В разрывах облаков наблюдаю спортивный самолет типа Як-12 с темной полосой на доска.Визуальный контакт был недолгим из-за плотной облачности. Самолет Матиаса снова найти не удалось. В ходе расследования Русту задали вопрос: «Вы видели истребитель?» Матиас ответил: «Да, видел и даже приветствовал его, но он (истребитель) не подавал мне никаких сигналов, а моя рация была выключена». Доклад пилота МиГ-23 принят, но проигнорирован. один из местных аэроклубов, где в то время выполнялись регулярные полеты.

В 15.00 По решению командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громово в воздух была поднята дежурная пара истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255. Погода не радовала цель вдоль маршрут полета. Тёплый фронт переместился на юго-восток. Облачность сплошная, местами идет дождь, нижняя кромка облаков 200-400 метров, верхняя кромка 2500-3000 метров. Обыск велся в течение 30 минут.Истребителям запрещалось спускаться в облака, это было слишком опасно. Из зенитно-ракетных дивизионов стали поступать сообщения о том, что цель 8255 по новым целеуказаниям не обнаружена. В 15,31 решение принял командующий армией — цель 8255 это плотная стая птиц . Об этом сообщили в Центральном командном пункте Войск ПВО.

Однако действующие методики и инструкции содержали необходимые сведения о том, какие виды птиц и в какое время суток могут летать в тумане и облаках, а также при каких обстоятельствах плотная стая может менять направление полета.Исходя из этих рекомендаций, самолет Руста нельзя было идентифицировать со стаей птиц.

ТО 15.00 Матиас подошел к железнодорожному узлу ул. Низ. К этому времени погода улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его до самой Москвы.

В 15.05 Самолет в/ч Руста уже находился в зоне ответственности соединения ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев).Его маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где выполнялись регулярные полеты. Одновременно в воздухе находились до 12 истребителей. В 15.00 в соответствии с графиком произведена смена кода системы государственной идентификации. Поскольку этот процесс (технически просто переключение тумблера) выполняется экипажами в воздухе и экипажами на земле, эта процедура занимает некоторое время. Как правило, не более одной-двух минут.

В данном случае (с истребителями ВВС) процесс затянулся недопустимо долго.С вышестоящего командного пункта потребовали немедленно разобраться с ситуацией, так как пять из двенадцати истребителей стали сопровождаться системой без опознавательного сигнала «Я свой самолет». Система в этом случае дает рекомендации по изменению текущих номеров на «боевые» и подготавливает данные для целеуказания для зенитно-ракетных дивизионов и авиационных пунктов наведения. Расчет командного пункта соединения ПВО попытался связаться с начальником полетов ИАП, чтобы дать команду увлекшимся молодым летчикам сменить код.Из-за отсутствия прямых каналов связи это было сделано только через 16 минут.

В Московском округе ПВО в это время командиров и личного состава ждала плановая проверка дежурных сил с участием контрольных целей. Суть такой проверки заключается в следующем. По заранее разработанному и согласованному плану на одном из самолетов, находящихся в воздухе, по команде отключается система госопознавания. Руководитель ревизии объявляет эту цель контрольной.Ей присваивается «боевой» номер и проводятся все необходимые действия дежурных сил с анализом и оценкой по материалам объективного контроля.

Чтобы не вносить дополнительной неразберихи в воздушную обстановку, оперативный дежурный КП соединения дал команду начальнику расчета системы автоматизации части: «Присвоить всем истребителям знак «Я нахожусь». мой собственный самолет». В конце концов, молодой лейтенант выполняет команду. Самолету Матиаса также присвоен атрибут «Я сам себе самолет». Таким образом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил законную прописку в воздушном пространстве СССР.

ТО 16.00 , в районе города Осташков, самолет Матиаса вошел в зону обнаружения подразделения РТВ по маршруту полета и лишился временной регистрации. Информация о самолете вновь была выдана без пометки «Я свой самолет». Снова долгое выяснение ситуации и снова присвоение нужного атрибута и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжок, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения обломков автомобиля работали несколько групп спасателей и специалистов по расследованию инцидента. Люди и грузы к месту крушения доставлялись вертолетами авиационного соединения в районе города Торжок. Один из вертолетов находился в воздухе в качестве ретранслятора связи. В 16.30 Самолет Матиаса был отождествлен с винтокрылом . Поэтому Rust не вызывал беспокойства в этой части полета.

Воздушная обстановка в зоне обнаружения соседней части, куда вошел самолет Матиаса, также была напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Их наблюдают на экранах индикаторов радаров уже 40 минут (причем несколько объектов одновременно). Все объекты переместились на юго-восток. Здесь Руст снова попал под «амнистию» — его сняли с сопровождения как метеорологический объект. Уже был на выходе из зоны обнаружения отряда.

Тем не менее, на командном пункте заметили разницу курса между этим маршрутом и ранее сброшенными с сопровождения воздушными объектами. В 16,48 По решению командира 2-го корпуса ПВО с Ржевского аэродрома были подняты два дежурных истребителя с задачей поиска малой или другой авиации юго-восточнее города Старица. Считалось, что бдительность при плановой проверке будет не лишней. Поиск не дал результатов.

В 17,40 Самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского авиаузла. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. Самолет в плане не фигурировал, летал с нарушениями правил полетов в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских лайнеров.Почему-то СМИ в то время приписывали этому факту некую тайну, вплоть до предварительной договоренности между Шереметьево и Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было решено, что с нарушителем режима полетов справится само управление гражданской авиации. Но когда обнаружили, что нарушитель уже находится в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, было уже поздно что-либо говорить или делать.

В 18.30 Самолет Матиаса появился над Ходынским полем и продолжил полет в сторону центра города. Решив, что на Ивановской площади в Кремле приземлиться невозможно, Матиас предпринял три неудачные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последнего позволяли это сделать, но на брусчатке было много людей. И, как говорил на следствии сам Матиас, «хоть я и подавал сигналы, включая посадочные огни и тряся крыльями, туристы на площади меня не понимали.

После этого Руст принял рискованное решение – приземлиться на Москворецкий мост. Развернувшись над гостиницей «Россия», Матиас начал снижаться над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. красный сигнал светофора, чтобы избежать аварии на мосту.Посадку на мост Матиас выполнил мастерски, учитывая, что ему нужно было снайпером попасть в зону между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети.Это произошло в 18.55 . Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, подложил блоки под шасси и начал раздавать автографы.

Нельзя не пролить свет еще на два мифа, возникших в то время. Один из исследователей-любителей, приложив к карте линейку, задался вопросом: почему Матиас преодолел маршрут в 850 километров при средней скорости самолета 220 км/ч за 5 часов 50 минут? Следовательно, он должен был приземлиться на 1 час 30 минут раньше.Сразу появилась версия, что Rust где-то приземлился, а может и не один. Кто-то вспомнил, что видели его в аэропорту Хельсинки перед вылетом в джинсах и зеленой рубашке, а в Москве он вышел из самолета в красном комбинезоне. Поэтому он изменился во время посадки.

На самом деле все было гораздо проще и прозаичнее. Расстояние, которое Матиас преодолел на своей Cessna-172R, составило 1220 километров, средняя скорость полета с учетом переменного высотного профиля — 210 км/ч.На выходе имеем — 5 часов 50 минут. Это находится в строгом соответствии с материалами объективного контроля. Кстати, после приземления топлива в баках самолета «Руст» оставалось еще на два часа полета. Так что Матиаса не волновала экономия топлива.

С красным комбинезоном еще проще. Готовя самолет к полету в Хельсинки, аккуратный Матиас боялся испачкать специально купленный для этого полета новый комбинезон. Раст надел поверх джинсы и рубашку, которую снял перед полетом.Полет он совершил в новом красивом комбинезоне. Ведь он (по его мнению) прилетел в Москву посланцем мира.

Во время полета Rust происходили всевозможные случайные события и их самые причудливые совпадения. Любой из них мог привести к прекращению полета или изменению его цели. Всего один пример — опасный штормовой фронт в начале полета Rust мог кардинально все изменить. Однако этого не произошло – задуманный Матиасом полет завершился успешно.

ПОСЛЕДСТВИЯ

Среди причин бегства Матиаса Руста в свое время доминировали две версии. Первая заключалась в том, что полет планировался Западом, чтобы помочь Михаилу Горбачеву провести кадровую реформу в высших эшелонах Вооруженных Сил СССР и отстранить от власти консервативное руководство армии во главе с маршалом Соколовым. Вторая версия квалифицировала полет Руста как разведывательный. Обе версии слишком элегантны, чтобы быть правдой. Второй сразу скрылся на следствии.

Что еще выяснилось в ходе расследования? Стало очевидным серьезное несовершенство правовой базы действий дежурных сил Войск ПВО страны. По сути, ДС стали заложниками серьезных просчетов политиков и высокопоставленных чиновников Минобороны. Возникли непреодолимые противоречия между возложенными на Войска ПВО задачами и ограниченными правами руководства в применении сил и средств. Помимо прочего, не было критериев оценки действий их войск в экстремальных ситуациях.Во многом беды коренятся в непродуманной и непрофессиональной реорганизации Войск ПВО в 1978 году. С полным основанием можно сказать, что если бы не было 1978 года, то не было бы и событий 28 мая, 1987.

После прохождения Rust виновные были найдены практически сразу. С постов сняты три маршала Советского Союза и около трехсот генералов и офицеров. Двое из них осуждены. Такого кадрового погрома армия не знала с 1937 года.К руководству Вооруженными Силами и службами Вооруженных Сил пришли люди, на порядок (а то и на два) уступающие по своим профессиональным, деловым и моральным качествам смещенным маршалам и генералам. По мнению многих экспертов, деградация ВС СССР началась именно после прохождения Руста. Во многом это было связано с качествами новых назначенцев.

Ctrl Введите

Noted osh s bku Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Матиас Руст.Аэродром — Кремль

28 мая 1987 года года СССР праздновали День Пограничника. В 18 часов 43 минут до Москва раз над КРАСНАЯ ПЛОЩАДЬ летал малых частных самолетов управляемых Матиас Руст, Cessna-172P. Сделав над площадью еще пару заходов на посадку, самолет развернулся и приземлился на Москворецкий мост. Вышел из салона в Красном Комбинезоне 19-летний Пилот гражданин Германия, Матиас Руст. Когда толпа окружила его и начала расспрашивать, куда он прилетел, оказалось, что он прилетел, мало, много из-за ГРАНИЦ. Когда новость о нарушителе границы достигает правительство нашей страны вспыхивает мягко говоря , большой скандал. Эта новость в СМИ всех Мира надолго становится НОВОСТЬ НОМЕР ОДИН.

28 мая 1987 г. Советский ПВО в 14 часов показывают более финских заливов множественных голов.Одна из голов сначала пошла на советскую границу, потом повернула на северную. В 14 часов 20 минут снова появилась новая цель. Тревога была объявлена ​​через 15 минут , , когда цель уже находится над советской территорией. Маттиас Руст пересек границу СССР на СВЕРХМАЛОЙ высоте в районе стыка административной границы Эстонии И РСФСР. Потом начал, потом резко набирает высоту, потом снижается. В 14 часов 48 мин командир Отдельной 6-й армии ПВО, Кромин получил донесение от дежурного о том что в 14 часов 46 минут на 25 километров западнее Нарвы в районе села Силумяэ обнаружена НЕИЗВЕСТНАЯ цель. Самолет Матиас Руст уже обнаружен на нашей территории и принят НЕ за НАРУШИТЕЛЬ ГРАНИЦЫ, а за нарушитель ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ!? Кромин утверждает , что НЕ Это был ДАЖЕ ГОВОРИТЬ о ПОГРАНИЧНИК, пока он не сидел на КРАСНАЯ ПЛОЩАДЬ!? Позднее 17 лет Маттиас Руст сказал, что если бы он думал о серьезности последствий этого бегства, то никогда бы на него НЕ решился.

Матиас Руст начал полет из столицы Финляндия, Хельсинки в 13 часов 21 минут по Москва время . Пункт назначения по плану рейс был Стокгольм. Поперек 20 минут после взлета, провел заключительный сеанс радиосвязи выключил все радиоприборы, кроме радиокомпаса. И отправили самолет через финскую бухту к советской границе.В этот день в районе западнее Нарвы военнослужащие осуществили прыжков с парашютом ( см. статью «Глеб Евгеньевич Котельников»). Матиас Руст летал с той же скоростью что и «Ан-2». Военные пытались понять что, в небе ? Может, потеряли одного из хлеборобов? В 14 часов 50 минут с аэродрома ПВО «Тапа» взлетели истребители «МиГ-23». Летчику-истребителю поставлена ​​задача — выяснить — ЧТО, в небе ? Он вычислил и передал по рации, что высота 600 метров летит вертолет!? Затем МиГ-23 совершили повторных налетов на цель и затем передали, что это малый самолет типа Як-12. Командующий Отдельной 6-й армией ПВО, Кромин приказал поднять второй МиГ-23 и пред привел в боеготовность на курс все дежурят зенитно-ракетные десант и дополнительные станции радиотехнических войск.

Цессна — 172P

Маттиас Руст таки приняли за отбились от КУРС ВЕРТОЛЕТ или САМОЛЕТ??? Маттиас Руст выбрал для своего рейса самолет именно « Cessna-172P» из-за большой беспосадочной дальности рейса . На самолете Маттиас Руст НЕТ Был БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ топливных баков. Самолет имел только СЕРИЙНЫХ топливных баков, расположенных в штатных местах в крыльях . Стандартная вместимость топливных баков на этом типе самолетов больше 235 литров . Этого хватило еще на , чем на 8 час полет БЕЗ посадки. Соответственно беспосадочная дальность полета на этом ВС составляет не менее 1 500 км . Matthias Rust на пути в никуда НЕ приземлился И НЕ заправился. Перед вылетом из Хельсинки Маттиас Руст заправил свой самолет ПОД САМЫЕ ПРОБКИ. После приземления на Красная площадь у него осталось топливо еще на 2,5 часа полет .

В 13 часов 58 минут финские авиадиспетчерские службы потеряли самолет Маттиас Руст на экранах локаторов. Финские спасательные службы отправились на поиски самолета Матиаса Руста в предложенном месте крушения самолета . В том предполагаемом месте крушения на поверхности моря оказалось масляное пятно . После приземления Маттиас Руст специалисты внимательно осмотрели самолет и дали категорическое заключение о том, что этот самолет невозможно толкать любой ствол, и уж тем более выбрасывать его из данного типа самолета во время полета . Соответственно, долгое время гулявший по Балтике масляный пятно , не имел ничего общего с Matthias Rust. После поисково-спасательных работ Финские спасательные службы Первое разоблачение Матиас Руст Счет 120 000 долларов США за проведение этих работ.Но потом, когда им стали известны подробности этого происшествия, когда они услышали ЧТО, Матиас Руст говорил в суде о мотивации своего полета потом пришел к совершенному восторгу И ОТКАЗАЛ от их требований.

Самолет Руста продолжил полет. По пути Матиас Руст достаточно активно маневрировал но в основном высота А скорость полет . Местами поднимался на высоту 2 км но в основном летал на высотах 100-200 метров , а случилось ниже 100 метров . Местами он сделал оборотов, , но старался держать заданный курс . Один из бойцов подошел к Матиасу Русту на дистанцию ​​ 700 метров . Летчик сообщил, что видел Самолет типа Як-12. Потом истребитель подлетел ближе И исчез. Матиас Руст мысль , что это сейчас выстрелил сзади. Прошло много времени, но этого Так и не произошло. Затем советский истребитель приблизился Матиас Руст еще ближе , пролетел и исчез совсем. Было низкая облачность, и прижиматься к мелкой, медленно летать истребитель МиГ-23 НЕ мог.

Цессна 172Р. Вид из кабины

Внезапно Внезапно исчезла цель С экранов наземных РЛС ПВО И МиГ. Через 3 минут после исчезновения 14 часов 55 минут гол снова появилось на экранах локатора. Подняли в воздух еще пару истребителей . Новая пара истребителей не видит цели. Присоединяйтесь к Матиасу Расту в переговорах по радио Это было невозможно потому что он выключил радио на вашем самолете. Впоследствии он объяснил это тем, что боялся что если радиосвязь будет с ним доступна, то он не сможет противостоять давлению советской ПВО высадить раньше, чем он намеревался. В 15 часов Матиас Руст летит до Псков. В Псковской области в это время проходят летные учения, и самолет Матиас Руст получает обозначение «СВОИ»!? Около 1-й час «своего» летит на юго-восток. В 16 часов, он уже рядом с озером Селигер. Имеется зона ответственности другое подразделение ПВО и самолет Матиас Руст теряет код «мина». снова военный пришлось решать — ЧТО, это для самолета что с ним делать?

Тут надо вспомнить происшествие 1983 года на Дальний Восток (см. артикул «Корейский Боинг 1983»). Тогда было сбитых пассажирских самолетов Южнокорейский Боинг. После этого инцидента Дальний Восток для войск ПВО, вышел ЖЕСТКИЙ ПРИКАЗ — ВЫКЛЮЧИТЬ над нашей территорией , в случае нарушения границы, ВОЕННЫЕ ТОЛЬКО самолетов.НО ГРАЖДАНСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ ВС, В случае нарушения границы, СИЛОВЫЕ ТОЛЬКО на ПОСАДОЧНЫЕ на нашу территорию.

Самолет Матиас Руст перешел из одной зоны ответственности ПВО в другую, а нет поэтому НЕ выполнил приказ ПОСАДИТЬ самолет-нарушитель. В 16 часов 6 мин самолет Матиас Руст выше восточный берег Селигер. В это время на RADAR подсвечиваются еще 6 точек это ВИХРЕВЫЕ ПОТОКИ. Самолет с ними Матиас Руст получает обозначение как — «МЕТЕОФОРМАЦИЯ». Рядом с городом Торжка, Матиас Руст помог еще одно дело. Разбился в районе накануне , от столкновения друг с другом двух военных самолетов. В небе было много вертолетов, выполняли поисково-спасательных работ .Самолет Matthias Rust ошибочно принят за , еще один поисковый вертолет . В 17 часов 11 мин Маттиас Руст входит в зону ответственности ПВО Москвы зоны . Здесь он получает обозначение как «СОВЕТСКИЙ ВЕРТОЛЕТ НАРУШИЛ РЕЖИМ ПОЛЕТА»??? Еще один истребитель поднимается в воздух. Из-за густой облачности, к нему тот же НЕ может подобраться достаточно близко на ближнюю дистанцию, определить — ЧТО, за объект находится в небе.

Цессна 172Р. кабина

В 18 часов 30 мин объект пересекает Подмосковье в районе Ходынское поле. К этому моменту Матиас Руст пролетел более 700 км . Подлетая к Красная площадь, Матиас Руст Я увидел на площади большое скопление людей. 28 мая отметил Праздник «День пограничника». Он сделал пару кругов по квадрату и понял, что на САМУ ПЛОЩАДЬ приземлиться ему НЕ УДАЛОСЬ. После этого он увидел рядом с Красную площадь, Москворецкий мост, определил что он можно приземлиться и совершил на него ПОСАДКУ. После приземления на мост, полосы из , поражающие ШИНЫ. Затем он скатился по мосту вниз. гаишник, стоял в это время в конце моста, увидев приземлился на мост самолет, заранее заблокировал движение, затем жезл показал Матиасу Русту направление, куда поворачивать. Маттиас Руст свернул на Васильевский спуск и остановился там.

С этим Москворецкий мост связан какой-то Детектив. Дело в том, что в тот момент, когда Матиас Руст приземлился на Москворецкий мост, у него было только 3 провода , натянутые через в начале , в середине , и в конце моста. Сначала он пролетел над , затем , затем , нырнул под под , затем и приземлился.Когда в суде 4 сентября было показано картинок Москворецкий мост, на нем уже было много проводов протянутых. Судья спросил Матиаса Раста: «Как Вы смогли посадить самолет между такими толстыми висящими проводами? Маттиас Руст ответил : « Во время его посадки, на мосту было столько проводов». Потом оказалось что Москва мощность, после посадки Матиас Руст, в течение 1-2 дня в спешно, НОЧЬ поставил на этот мост, много столбов и протянул между ними провода.

Цессна 172Р. Приборная панель

Люди на районе сразу не поняли = ЧТО, случилось. Толпа окружила пилота и самолет. Сначала люди думали , то, что снимают кино. Потом люди начали спрашивать кто пилот и куда он прибыл. Матиас Руст ответил на все вопросы. На допросе в КГБ первый вопрос заданный ему : « Вы намеренно летели на День пограничника? Матиас Руст ответил, что даже не знал об этом празднике.Начато расследование — ВОЗ, это немец молодой человек — разведчик, провокатор или просто сумасшедший. КГБшники начали выяснять сколько хватит молодой пилот смог это сделать, в общем НЕ легкий полет. В ходе следствия выяснилось, что Матиас Руст на родине Родина в Германии поехал очень ХОРОШАЯ ЛЕТНАЯ ШКОЛА! Он начал свое летное обучение в 18-летнем возрасте года. Инструктор, обучавший Матиаса Раста летному делу, отметил, что он обладал заметными, большими способностями в летной подготовке, чем других учеников! До его знаменитый полет Маттиас Руст уже имел довольно хорошие ПИЛОТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и даже имел серьезный ПИЛОТНЫЙ ОПЫТ! Например, летал полностью НА СВОИХ в Исландию И обратно. Уточним, что рейс Исландия происходит по большей части ОКЕАН. Выше нет океана нет ССЫЛКИ — одно твердое то же самое вода. Рейс только на на ПРИБОРЫ. В полете над океаном навыки пилота проявляются в высшей степени!

Однако совершить свой полет Маттиасу Русту помог Не только его способность к пилотированию. В ходе расследования сотрудников КГБ выяснилось, что в полете Матиас Руст пользовался СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНОЙ КАРТОЙ. На этой карте было секретных военных объектов, секретных аэродромов И секретных зон ПВО — в которых появляться в воздухе Категорически запрещено. Если вы появитесь в эфире этой зоны, потом без любых запросов — кто вы — получите ракету. Matthias Rust тщательно обошел эти участки. Когда чекистов узнали где Matthias Rust взял эту карту, то были, мягко говоря, удивлены. Сначала они думали что эту карту Русту вручили какой-то иностранной разведке, а оказалось что Советская сверхсекретная карта ПВО можно БЕСПЛАТНО КУПИТЬ, на аналогична цена в США — в обычном ПОЧТОВАЯ КОМПАНИЯ. Сначала офицеров КГБ не поверили Матиасу Русту и подумали , что ржавчина их обманули, но потом они пошли в США по указанному адресу и купили такую ​​же карту по небольшой цене.

Цессна 172Р. Авиакомпания Люфтганза. Школа подготовки пилотов

В ходе правоохранительных разбирательств с Матиасом Растом, также произошла встреча в высшем руководстве страны. Правительство страны хотело выяснить, как такое могло произойти. Заслушаны доклады высшего военного руководства. Получились неуверенные И запутанные. Правительство пришло к выводу, что это обычное РОССИЙСКОЕ разгильдяйство.30 мая отправлен в отставку министр обороны СССР Сергей Леонидович Соколов, впоследствии в отставке командующий ПВО Александр Иванович Колдунов и командующий ВВС Александр Николаевич Ефимов. Плюс почти 250 генералов И офицеров. 30 военнослужащих ПВО привлечено к дисциплинарной ответственности . Предстали перед судом 2 офицера , находившиеся в этот день на боевом дежурстве. Они получили 4 и 5 лет лишение свободы, но менее 1 их год выпустит. Эти два стрелочника вмененные НЕ ПРИНЯТИЕ решения РАЗРУШЕНИЕ нарушитель Матиас Руст. Этот случай наглядно и убедительно показал, что страна НЕ ГОТОВА к ЗАЩИТИТЕ СЕБЯ точно так же как и перед Великой Отечественной войной???

Вскоре после полета Матиаса Руста нечто подобное произошло в Париже. А в 1994 г. год в Вашингтоне на том же самолете пилот пытался приземлиться на лужайке перед Белым домом. Да, в Франции и в США тоже были подобные случаи, но там НЕ были сняты министры обороны. американцы и французы предпочли , прежде всего усилить РАДАРНАЯ СЛУЖБА. В СССР, после этого случая предоставил ВЕРТОЛЕТОВ для ПВО, произвел замену РАДИОТЕХНИКА, предоставил МиГ-29 для авиации ПВО.

В Советском Союзе Матиас Руст судил на статьи . Первый — случаев незаконного нарушения государственной границы. Второй — нарушение правил международных полетов ( до 10 г. г.). Третий — злостный проказ. Маттиас Руст получил 4 года общий режим но, из Лефортово никуда не переезжал и кроме того имел некоторые привилегии. Например, у него было 2 матрас и 2 подушек. Питание у него совсем не тюрьма. Каждый день после 16 часов он гулял в тюремном саду. В этом саду далеко гуляли не все жители Лефортово. Официально он мог гулять в саду 1 час , но действительно может быть в саду а 2 часов . Первый стакан воды, который он получил в тюрьме, это был стакан чая. Попробовав это Маттиас Руст почувствовал сильный вкус хлора И подумал чего они хотят яд, но ему сказали , какая вода московская сильно хлорированная и вода по всей москве такая .

В иностранный пресс , в то время часто появлялись статьи о том, что якобы выше Матиас Раст тонко в тюрьме над ним издевались. В целях снятия подобных обвинений советскими органами регулярно проводились проверки условия содержания камера № 34 и все сняты на камеру . Крайний эту проверку прошел 20 июля 1988 года . В Лефортово Матиас Руст выздоровел от сенной лихорадки, которой он болел. Из опытов получил гастритов, и ему прописали лекарств. избавился от аллергии . вытащил один зуб. После подачи 14 месяцев , 3 августа 1988 года года Маттиас Руст был освобожден из тюрьмы. Ржавчина отправилась домой в Германию. Лишен всех ПРАВ ПОЛЕТА. УГОЛОВНОЕ ДЕЛО, заведено на него Родина — ПРЕКРАЩЕНО.

Летчик приземлился на Красной площади в 1987 году. Четверть века назад у стен Кремля приземлился небольшой немецкий самолет.Наказание Матиаса Руста

Утром 28 мая 1987 года в аэропорту Маалме, недалеко от Хельсинки, Матиас Руст, гражданин Германии, 1968 года рождения, подготовил к вылету свой моноплан Cessna-172R, на котором накануне вылетел из Гамбурга. В полетных документах Стокгольм значился конечным пунктом маршрута.

В 13.10, получив разрешение, Матиас взлетел и взял курс на запланированный маршрут. Через 20 минут полета Руст доложил диспетчеру, что на борту все в порядке и попрощался.После этого, выключив бортовую радиостанцию, он резко развернул самолет в сторону Финского залива и начал снижаться до высоты 80-100 м. Этот маневр должен был обеспечить надежный выход самолета из зоны наблюдения контрольной РЛС и скрыть истинный маршрут полета. На этой высоте Матиас направился к расчетной точке Финского залива вблизи воздушной трассы Хельсинки-Москва. Развернув самолет в сторону первого ориентира на побережье Советского Союза (сланцевый завод в Кохтла-Ярве с его дымами, которые видны за 100 километров) и сверив показания радиокомпаса с расчетными, Матиас пошел на «боевой курс».Погода на этом участке полета была благоприятная: облачность — слоисто-кучевая, 4-5 баллов; ветер — северо-западный, 5-10 метров в секунду; видимость не менее 15-20 километров.

2 Локса. Обнаружение

В 14.10 над территориальными водами Советского Союза дежурная радиолокационная рота (РЛС П-15) в районе эстонского поселка Локса обнаружила приближавшийся к береговой линии неопознанный легкомоторный самолет. Согласно инструкции бортовому объекту присваивался очередной номер и знак «нарушитель режима полетов», так как на тот момент заявок на полеты в этом районе малой авиации не поступало.Курс самолета практически совпал с направлением загруженной воздушной трассы Хельсинки-Москва, где несколько самолетов находились в верхних эшелонах воздушного пространства.

Расчет командного пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению и анализу воздушной обстановки. Было решено не выдавать информацию «наверх» до полного выяснения ситуации. На тот момент над территорией Эстонии находилось не менее 10 легкомоторных самолетов различной ведомственной принадлежности.Ни один из них не был оборудован государственной системой опознавания. На командных пунктах частей и дежурных частей 14-й дивизии сменилось усиление.

В течение 19 минут расчет безуспешно пытался разобраться в складывающейся воздушной обстановке, пока самолет Руста приближался к Чудскому озеру. В 14:27 командир 656-го истребительного авиационного полка (Тапа), оценив обстановку, своим решением поднял на дежурство пару истребителей МиГ-23 с задачей одного из них блокировать границу, другого визуально идентифицировать нарушитель режима полета.И тут потребовалось время на согласование с диспетчерами УВД допуска истребителя в район поиска, так как действия дежурных сил ПВО осуществлялись в зоне воздушной трассы.

В 14:28 наконец выясняется, что в этом районе нет гражданской малой авиации. В 14.29 оперативным дежурным КП 14-й ЗВО принято решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, выдаче информации «наверх» и объявлении степени готовности 1.

Итак, на командном пункте 6-й армии ПВО появилась информация о цели 8255. Командующий 6-й ОА ПВО генерал Герман Кромин привел в готовность все соединения и части 54-й армии ПВО. Командиры трех зенитно-ракетных дивизионов 204-й бригады ПВО (пос. Керстово), находящихся на маршруте полета Руста, доложили, что цель наблюдается и готова к пуску ракет.

3 Изменение маршрута.Станция Нижняя

В 14.30 на маршруте рейса Cessna-172R резко ухудшилась погода. Ветер усилился, нижняя кромка облачности опустилась до 70-100 метров, видимость упала до 600-700 метров, местами начал моросить дождь. Матиас решил уйти со спуском под нижнюю кромку облаков и изменить курс в район запасного ориентира: ж/д узла ст. Низ. В этом направлении видимость была лучше.

Во время этого маневра в 14.30 (всего через минуту после получения первых данных о цели) на КП 6-й армии ПВО цель была потеряна.

Потеря радиолокационного контакта с самолетом Руста произошла на стыке границ ответственности двух соединений ПВО — 14-й ПВО и 54-й ПВО, где важную, если не решающую роль играет координация командно-штабных расчетов. В 14.31 цель вновь появилась на экранах радаров одной из радиолокационных рот, но уже в 20 км западнее предыдущего маршрута цели 8255 на предельно малой высоте.Это мешало ей постоянно наблюдать. Информацию о нем решено не разглашать, чтобы не вмешиваться в и без того непростую ситуацию. При этом цель вышла из зоны обнаружения радиолокационной роты и вошла в зону ответственности соседнего подразделения.

Десятью минутами ранее, в 14.21, в районе Чудского озера на экранах радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов-Малая Вишера. В 14:24 информация об этом голе стала поступать наверх.С 14.25 отметка стала неустойчивой, а в 14.28 сопровождение самолета было прекращено. В 14.31 тот же аппарат обнаруживает цель с теми же параметрами, но выдает «вверх», как и положено, с другим номером.

В 15.00 по решению командующего 6-й армией ПВО с аэродрома Громово в воздух была поднята пара дежурных истребителей с задачей установить тип и государственную принадлежность цели 8255. Погода не радовала по маршруту полета цели.Тёплый фронт переместился на юго-восток. Облачность сплошная, местами дожди, нижняя кромка облаков 200-400 метров, верхняя кромка 2500-3000 метров. Обыск проводился в течение 30 минут. Истребителям запрещалось спускаться в облака, это было слишком опасно. Из зенитно-ракетных дивизий стали поступать сообщения о том, что по новым целеуказаниям цель 8255 не обнаружена. В 15.31 командующий армией принял решение — цель 8255 — плотная стая птиц.Об этом сообщили в Центральном командном пункте Войск ПВО.

К 15.00 Матиас подошел к железнодорожному узлу станции. Низ. К этому времени погода улучшилась. Над пересечением железных дорог Матиас снова изменил курс и теперь уже не менял его до самой Москвы.

4 Случайная «легализация» рейса

В 15.05 самолет Руста уже находился в ведении части ПВО Московского округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев).Его маршрут проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где проходили плановые полеты. В воздухе одновременно находилось до 12 истребителей. В 15.00 в соответствии с графиком произведена смена кода системы государственной идентификации. Поскольку этот процесс выполняется экипажами в воздухе и расчетами на земле, эта процедура занимает некоторое время. Как правило, не более одной-двух минут. В этом случае процесс затянулся. С вышестоящего командного пункта потребовали немедленно разобраться в ситуации, так как пять из двенадцати истребителей стали сопровождаться системой без опознавательного сигнала «Я мой самолет.Чтобы не путать воздушную обстановку, оперативный дежурный КП соединения дал команду начальнику системы автоматики подразделения: «Присвоить всем истребителям знак «Я — мой самолет». Самолет Матиаса — также присвоили табличку «Я — мой самолет». Таким образом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, временно получил легальную прописку в воздушном пространстве СССР.

К 16.00, в районе Осташкова, самолет Матиаса вошел в зону обнаружения блока РТВ по маршруту полета и потерял временную регистрацию.Информация о самолете вновь выдавалась без пометки «Я — мой самолет». Снова долгое выяснение ситуации и снова присвоение нужного атрибута и дальнейшая легализация полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжка, где накануне произошла авиакатастрофа. В воздухе столкнулись два самолета — Ту-22 и МиГ-25. На месте падения обломков автомобиля работали несколько групп спасателей и специалистов. Люди и грузы к месту крушения доставлялись вертолетами авиационной части в районе Торжка.Один из вертолетов находился в воздухе в роли ретранслятора связи. В 16.30 самолет Матиаса идентифицировали с винтокрылом. Поэтому Rust не вызывал беспокойства на этом отрезке полета.

5 Старушка

Воздушная обстановка в зоне обнаружения очередной части, в которую вошел самолет Матиаса, также была напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Их наблюдали на экранах индикаторов РЛС в течение 40 минут (причем несколько объектов одновременно).Все объекты двигались на юго-восток. Здесь Руст снова попал под «амнистию» — его сняли с конвоя как метеорологический объект. Это было уже на выходе из зоны обнаружения части.

Тем не менее, на командном пункте заметили отличие курса этого маршрута от ранее сброшенных авиаобъектов сопровождения. В 16:48 по решению командира 2-го корпуса ПВО с Ржевского аэродрома были подняты два дежурных истребителя с задачей поиска малой или другой авиации юго-восточнее Старицы.Считалось, что бдительность при плановом осмотре лишней не будет. Поиск не дал никаких результатов.

6 Москва. Посадка на Красной площади

В 17.40 самолет Матиаса попал в зону действия радаров Московского авиаузла. Это серьезно угрожало безопасности воздушного движения в Московской авиационной зоне. Самолет в плане не значился, летал с нарушениями правил полетов в зоне, связи с экипажем не было. До выяснения ситуации администрация аэропорта Шереметьево прекратила прием и отправку пассажирских авиалайнеров.Почему-то СМИ в то время приписывали этому факту некую загадку, вплоть до предварительной договоренности между Шереметьево и Рустом.

При согласовании плана совместных действий с командованием Московского округа ПВО было решено, что с нарушителем режима полетов справится само управление гражданской авиации. Но когда выяснилось, что нарушитель уже находится в районе городской черты Москвы, где полеты вообще запрещены, было уже поздно что-либо говорить или делать.

В 18.30 самолет Матиаса появился над Ходынским полем и продолжил полет в центр города. Решив, что приземлиться на Ивановской площади Кремля невозможно, Матиас предпринял три неудачные попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последнего позволяли это сделать, но на брусчатке было много людей. И, как говорил на следствии сам Матиас, «хоть я и сигналил, включив посадочные огни и размахивая крыльями, туристы на площади меня не поняли.

После этого Руст принял рискованное решение – приземлиться на Москворецкий мост. Перевернув гостиницу «Россия», Матиас начал снижение над улицей Большая Ордынка, включив посадочные огни. Во избежание аварии на мосту ГАИ зажгла красный свет светофора Посадку на мост Матиас выполнил мастерски, учитывая, что ему нужно было врезаться в зону между соседними поперечными оттяжками контактной троллейбусной сети.Это произошло в 18.55. Подрулив к Покровскому собору и выключив двигатель, Матиас вышел из самолета в новеньком красном комбинезоне, подложил подкладки под шасси и начал раздавать автографы. Его задержали через 10 минут.

2 сентября 1987 года в судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда СССР началось рассмотрение дела Маттиаса Руста. Ему предъявили обвинение в хулиганстве. Его посадка, по мнению суда, угрожала жизни людей, находившихся на площади.Он нарушил авиационное законодательство и незаконно пересек советскую границу. Дело рассматривалось в открытом заседании. Затем своих должностей лишились министр обороны Сергей Соколов, главком Войск ПВО Александр Колдунов и еще около 300 офицеров.

Сам Руст заявил в суде, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября 1987 года Руста приговорили к 4 годам лишения свободы за незаконное пересечение воздушной границы, нарушение правил международных полетов и злостное хулиганство.Проведя в СИЗО и тюрьме в общей сложности 432 дня, 3 августа 1988 года был помилован Президиумом Верховного Совета и выслан с территории СССР.

25 лет назад гражданин ФРГ Матиас Руст нарушил государственную границу СССР на спортивном самолете Cessna и, преодолев за 5 часов 50 м 1220 км, приземлился в Москве в районе Красной площади на Васильевском спуске.

Как прошли годы, как много всего произошло… Помню то смешанное чувство ошарашенности, разочарования и легкой иронии, которое охватило многих. Анекдоты ходили по стране, а Красную площадь с ухмылкой называли Шереметьево-3. Хваленая «советская власть», по которой сейчас так ностальгируют в Советах, оказалась «липовой». Через несколько лет СССР развалился…

В истории пограничной службы и ПВО СССР было два позорных случая, которые наглядно показали, что вся мощь Красной Армии преувеличена
15 мая, 1941 г., немецкий самолет Ju-52 вторгся в советское воздушное пространство, безнаказанно пролетел по маршруту Белосток-Минск-Смоленск-Москва и, никем не замеченный, благополучно приземлился в Центральном аэропорту в Москве возле стадиона «Динамо»
Пограничники и ПВО проспал …

46 лет спустя, 28 мая 1987 года, в День Пограничной службы, снова немецкий самолет (на этот раз правда легкомоторный «Цессна»), пролетев государственную границу СССР, приземлился на Красной площади…

Днем 28 мая 1987 года 18-летний Маттиас Руст вылетел из Гамбурга на четырехместном легком самолете «Cessna-172B Skyhawk» ( Cessna 172B Skyhawk ). Он сделал остановку в аэропорту Хельсинки-Мальми для дозаправки. Руст сообщил диспетчерской службе аэропорта, что летит в Стокгольм.В какой-то момент Rust оборвал связь с финской авиадиспетчерской службой, после чего направился к береговой линии Балтийского моря и исчез из воздушного пространства Финляндии в районе Сипоо. Спасатели обнаружили в море нефтяное пятно и расценили его как свидетельство авиакатастрофы. Руст перешел советскую границу в районе города Кохтла-Ярве и взял курс на Москву.

В одном случае (на аэродроме Тапа (Эстония)) подняты по тревоге два дежурных истребителя. Истребители обнаружили самолет Руста, но указаний о дальнейших действиях не получили и, совершив несколько полетов над самолетом «Сессна» (самолет Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полета, что делало невозможным постоянное сопровождение его высокоскоростным истребители), они просто вернулись на аэродром.Двигаясь в Москву, Руст ориентировался на железную дорогу Ленинград-Москва. На пути его полета в воздух поднимались дежурные части с аэродромов Хотилово и Бежецк, но приказа сбить «Цессну» так и не поступило.

Автоматизированная система ПВО Московского военного округа была отключена на профилактический ремонт, поэтому слежение за самолетом-нарушителем пришлось вести вручную и согласовывать по телефону. Таким образом, самолет Матиаса Руста не попал в список самолетов, сбитых в годы холодной войны.

Руст приземлился на Большом Москворецком мосту, подъехал к храму Василия Блаженного, в 19:10 вышел из самолета и начал раздавать автографы. Вскоре он был арестован.

Как могло случиться, что девятнадцатилетний очкарик вышел победителем в схватке с мощной системой ПВО?
Объяснение, что советские перехватчики просто не могли летать так медленно, как летала «Сессна», что вполне устраивало тогдашних россиян, сейчас кажется по меньшей мере наивным. Ведь чтобы посадить самолет, которым управляет не военный ас, а летчик-любитель, его не нужно зажимать в тиски, вполне достаточно дать предупредительный выстрел над целью.И, в любом случае, военные не должны были допустить неизвестного, который, неся на борту неизвестно что, спокойно влетел в центр столицы.
Но это случилось. И причиной тому стала цепочка удивительных совпадений, буквально преследовавшая в тот день немецкого летчика. Цепь настолько загадочна, что многие западные журналисты, плохо знакомые с советскими реалиями, узнав о ней, поспешили объявить полет удачной инсценировкой.

То, что впоследствии было квалифицировано как «воздушное хулиганство», началось после того, как на двадцать второй минуте пилот связался с наземными службами, сказал, что с ним все в порядке, попрощался и взял курс на восток.До советской границы.
Попытки финского диспетчера снова связаться с самолетом не увенчались успехом: сразу после сеанса связи Руст отключил все радиоприборы, за исключением радиокомпаса. Поведение пилота создало реальную угрозу безопасности полетов на очень загруженной линии Москва-Хельсинки, и диспетчерские службы были вынуждены на лету менять маршруты полетов самолетов, попавших в опасную зону. А вскоре Cessna и вовсе исчезла с экранов радаров.Спасатели, прибывшие на место исчезновения, обнаружили растекшееся по поверхности моря нефтяное пятно. Спустя три часа на месте работали водолазы, тщетно пытаясь найти на морском дне остатки моноплана.

Черную кошку трудно найти в темной комнате, особенно если ее там нет. Самолет не был на дне. Он не мог быть там, он был в воздухе. После того, как летчик опустился на пятьдесят метров и стал практически невидимым для гражданских служб, он сбросил хранившиеся канистры с маслом в воду и продолжил путь к границам СССР.

В 14:29 на экранах радаров системы ПВО «Таллинн» в районе города Кохтла-Ярве появился неизвестный низкоскоростной объект. Военные радары работали гораздо точнее гражданских, и к тому времени летчик набрал нормальную для «Цессны» высоту: почти две тысячи метров, так что сложностей с обнаружением не возникло. Факт пересечения границы не был зафиксирован ни радиолокационными, ни визуальными наблюдениями, поэтому изначально предполагалось, что это потерянный гражданский самолет.Однако объект не отвечал на запросы по радио, не отвечал на код «свой-чужой», а советские авиадиспетчеры утверждали, что не имеют к этому никакого отношения. Как и положено, объекту был присвоен общесоюзный боевой номер 8255 и шифр «инопланетянин». В полную боевую готовность были приведены три дивизии Ракетных войск. Цель могла быть уничтожена в любой момент, нужна была только команда. И она не пришла.

За четыре года до описываемых событий южнокорейский пассажирский самолет Боинг-747 был сбит в советском воздушном пространстве над Сахалином при не совсем выясненных обстоятельствах.269 ​​человек погибли. Резонанс в мире был просто бешеный, многие страны несколько недель бойкотировали российские самолеты и запретили им вход в свое воздушное пространство.
После этого в советских войсках был издан страшно секретный приказ, запрещающий открытие огня по гражданским и спортивным самолетам, если по их поведению не было ясно, что они преследуют военные цели. Создавалось впечатление, что пилот самолета знал о приказе и поэтому вел себя довольно высокомерно.Он не прятался, летел прямым курсом, не вилял, не пытался спрятаться за холмы, шел достаточно высоко и упорно молчал. Несомненно, о секретном приказе знали не только наши военные, но и представители вражеской авиации. О нем знали западные разведчики и западные политики. Но откуда мог знать об этом девятнадцатилетний немецкий летчик-любитель? Но случай с «Боингом» по-прежнему был у всех на слуху…

Для опознания объекта с военного аэродрома Тапа подняты по тревоге два истребителя-перехватчика МиГ-23.Через двадцать минут после появления самолета на радаре, в 14.48, пилот первого истребителя доложил на землю, что видит в просвете облаков цель — легкомоторный самолет типа нашего Як-12, белый с голубым полоса вдоль его стороны. Однако сразу после установления визуального контакта самолет пикировал на высоту 20-30 метров и исчез не только из поля зрения пилота-перехватчика, но и с экранов радаров.

А через пять минут те же радары в том же районе обнаружили еще одну цель, правда, идущую другим курсом и на другой высоте.Проще всего было предположить, что это тот самый хулиганский самолет. Что и сделали диспетчеры. А так как новая цель устойчиво определялась как «я моя», то недавний инцидент тут же списали на несовершенство технологии. Тревогу отменили, перехватчики вернули на землю, а информация об инциденте надежно спряталась в недрах родной воинской части. На данный момент.

Тем временем Cessna продолжала воздушный бросок на юго-восток и к трем часам дня уже летела над Псковом.Именно здесь произошло то, что потом было истолковано компетентными органами как «несчастный случай». В это время в окрестностях древнего города проходили тренировочные полеты одного из местных авиаполков. В воздухе одновременно находилось до десятка самолетов, поэтому появление новой точки на радарах осталось незамеченным.
Ровно в 15.00 все воздушные объекты должны были сменить коды государственной системы опознавания. Однако, поскольку полеты были тренировочными, а пилоты были вчерашними курсантами с минимумом опыта, многие из них ради острых ощущений от полета просто забывали о смене кода и становились «чужими» для системы.Увидев на экране радара огромное количество «чужих», начальник радиотехнической группы принудительно присвоил им код «Я свой». Этот прием часто практиковался нашими военными, хотя и не афишировался. Среди прочих этот код получил самолет Матиаса Руста. Теперь он летал в нашем воздушном пространстве как советский малолитражный самолет и не представлял интереса для военных.

Так «Цессна» пролетела еще двести километров, пока снова не исчезла с экранов радаров в районе Старой Руссы.По предположению журналистов немецкой газеты Bunte, здесь Руст сделал остановку. Действительно, если разделить общую длину маршрута, по которому летел Руст, а это около тысячи километров, на время полета (около семи часов), то получится, что самолет летел со средней скоростью 140 км/ч. , тогда как крейсерская скорость Cessna 172R составляет 220 км/ч. Косвенно подтверждает гипотезу о промежуточной посадке тот факт, что Руст, прилетевший из Малами в джинсах и зеленой рубашке, прилетел в Москву в красном комбинезоне.Если вы считаете, что он мог измениться в дороге, то попробуйте сделать это за рулем автомобиля. Уверяю вас, что кабина Cessna не намного просторнее.

Когда через час самолет снова появился на экранах радаров ПВО в районе озера Селигер, он снова не имел никакого кода. Однако вместе с ним на экранах появилось еще семь неопознанных целей. Все они, включая «Сессну», двигались по направлению и скорости ветра и были идентифицированы дежурной сменой как «неизвестные метеорологические образования».

Дальше на пути «метеообразования» лежал Торжок. Здесь самолет Руста снова и окончательно легализовали. И снова помог случай. За день до полета в сорока километрах от Торжка произошла авиакатастрофа: истребитель МиГ-25 и дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М столкнулись в воздухе, и теперь воздух над районом аварии кишел поисковыми вертолетами.Совершенно случайно над тем же местом пролетела «Сессна Руста». скорость и высота «Цессны» практически точно совпадали со скоростью и высотой поисковых вертолетов, диспетчеры посчитали это очередной поисковой «вертушкой» и оставили в покое.

Так Руст залетел в зону ответственности ПВО Московского округа как московский вертолет, нарушивший режим полета. Оперативный дежурный Центрального командного пункта, надеясь, что в Московском округе сами разберутся со своим нарушителем, отдал приказ снять цель с нотификации.

И еще одно совпадение-совпадение. В общем, этот день был просто полон счастливых для немецкого летчика совпадений. Когда Руст уже подлетал к Москве, кто-то сверху (кто так и остался неясным) отдал приказ временно отключить автоматизированную систему управления (АСУ) ПВО на внеплановую профилактическую работу.Если бы не этот приказ, самолет Руста мог быть сбит просто «по умолчанию», как неопознанный объект, приближающийся к стратегически важному центру. Чуть позже такой же неизвестный «сверху» прекратил полеты над Шереметьево на двадцать минут. Именно через это двадцатиминутное окно Матиас Руст прилетел в столицу в 19.38.

На этом заканчивается детектив и начинается анекдот.
Как заявил на суде сам летчик, изначально он хотел посадить самолет в самом Кремле, но, убедившись, что на его территории нет подходящей площадки, решил посадить его прямо перед Покровским собором.Однако площадь была заполнена людьми, и Руст при включенных посадочных огнях несколько раз прошел над головами идущих, хлопая крыльями. В ответ ходячие махали ему руками и дружелюбно улыбались.

В этот же день, только чуть раньше, над Красной площадью пролетел вертолет, сделав фотографии. Поэтому, когда майора Токарева, дежурившего в отделе охраны Красной площади, вызвали и спросили: «Кто там летает?» — он спокойно ответил: «Да, это стрельба», а когда с ним связался охранник Косоруков и сказал, что над площадью летит самолет, он только лениво возразил: его!

Только с третьей попытки Матиасу Русту удалось посадить самолет в начале Москворецкого моста и вырулить на Васильевский спуск.Заместитель начальника Московской милиции Н.С. Мириков. Прямо с площади он связался по рации с начальником генерал-лейтенантом Богдановым и доложил: «Товарищ генерал! На Красной площади приземлился немецкий самолет», в ответ на что Богданов только выругался и оборвал связь. Но тут же приехал заместитель начальника МосГАИ полковник Панков: «Надо ехать. Когда Россия загорелась, я тоже не сразу поверил. Богданов пришел сразу за ним.А через двадцать минут туда прибыли «люди в сером» и увезли смущенно улыбающегося пилота на Лубянку.

Политическое руководство страны в полной мере воспользовалось инцидентом с Рустом: через несколько дней своих постов лишился министр обороны СССР маршал Сергей Леонидович Соколов, давно не устраивавший Горбачева, Александр Колдунов, главнокомандующий Войск ПВО был уволен в отставку, а Генштаб почти весь сдан. Многие офицеры были уволены практически «за бесценок», например, во время полета Руста сам Соколов находился в Берлине на консультативном совещании государств Варшавского договора и не мог нести ответственность за инцидент.Приходится признать, что западногерманский летчик вольно или невольно очень помогал советской власти в борьбе с могущественным военным лобби.

Версии о мотивах Раста
Мировые СМИ выдвигали разные версии причин бегства Раста: выиграть пари, произвести впечатление на девушку.
Многие представители Советских Вооруженных Сил сочли этот полет актом иностранных спецслужб.

В советских газетах его полет был представлен как провал советской системы ПВО.Михаил Горбачев использовал инцидент для смещения министра обороны Сергея Соколова и главкома ПВО Александра Колдунова, а также для последующего сокращения вооруженных сил.
Командующий Московским округом ПВО генерал-полковник Владимир Царьков, назначенный на эту должность в мае 1987 года, за несколько дней до событий получил выговор, но сохранил свой пост.
Правда, с новым кандидатом глава СССР не угадал: сменивший Соколова Дмитрий Язов впоследствии предал Президента и принял активное участие в путче.

Наиболее цитируемую оценку последствий бегства Руста для Советских Вооруженных Сил дает американский специалист по национальной безопасности Уильям Одом: « после бегства Руста в Советской армии произошли радикальные изменения, сравнимые с чисткой вооруженных сил силами, организованными Сталиным в 1937 году»

А в народе бегство отразилось в целом ряде анекдотов. Красная площадь моментально получила второе название — Шереметьево-3. Не в последнюю очередь этому способствовал тот факт, что вскоре после посадки Руста на нем было запрещено курение и выставлены соответствующие таблички.Говорили, что полет проходил в рамках движения «Свободу маршалу Соколову!» По Москве поползли слухи, что возле фонтана в ГУМе выставлен милицейский пост, чтобы предотвратить всплытие американской подводной лодки.

Евгений Евтушенко в одном из своих стихотворений назвал Руста «наглым аэроцыпленком»:
Нахальный воздушный цыпленок
чуть Кремль не сбил —
все потому что
что он будил
коал от ПВО.

И Джулиус Ким написал песню «Кадриль для Матиаса Руста» :

Здравствуй добрейший милый,
Гость, никому не нужный,
В нашем мире склока
Отчаянный голубь!

Прилетел, чирикнул,
Расправив крылья
Агромный арсенал
Сразу опозорился!

Человек не может ждать
Серия веков:
— Надоел двадцатый век,
Хочу тридцать третий.

Где нет пушек, нет границ
Нет непогоды
Где не меньше птиц
У людей свобода!

Генералы ПВО,
Спасибо вам навсегда:
Вы его не убили,
Но как они могли!

Молодец Матюша Руст,
Пошутил по-русски:
И умный, и не трус,
И сидит в кутузке!

Партия, правительство,
Есть такое мнение:
Отпусти его
В виде исключения.
Будет праздник
Новое мышление!

Руста обвинили в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни людей на площади), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы.Раст заявил в суде, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября Руста приговорили к 4 годам лишения свободы. Матиас Руст вернулся в Германию 3 августа 1988 года после того, как Андрей Громыко, тогдашний Председатель Президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Всего Руст провел в следственном изоляторе и тюрьме 432 дня.

Матиас Раст в суде.

В ноябре 1989 года Руст, проходивший альтернативную службу в больнице немецкого города Риссен, зарезал ножом медсестру за то, что она отказалась пойти с ним на свидание.За это в 1991 году он был приговорен к 4 годам лишения свободы, но вышел на свободу всего через 15 месяцев.
В апреле 1994 года Руст заявил, что хочет вернуться в Россию. Там он посетил детский дом и начал жертвовать на него деньги. Казалось, он пытался вести бизнес по торговле обувью, но обанкротился. Долгое время жил на Тринидаде.
В 1997 году Раст принял индуизм и женился на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого торговца чаем из Бомбея. После свадьбы Руст и его жена вернулись в Германию.

В апреле 2001 года Руст предстал перед судом по обвинению в краже свитера — из универмага в Гамбурге он украл кашемировый свитер за 81 доллар и заплатил штраф в размере 4 с половиной тысяч долларов.
По состоянию на 2002 год Руст жил в Гамбурге со своей второй женой Афиной.
Теперь Матиас Раст зарабатывает на жизнь игрой в покер.
Мемуары Раста будут опубликованы в 2012 году, к 25-летию его знаменитого полета.

20 лет спустя, в 2007 году, Раст объяснил свои мотивы следующим образом:
Тогда я был полон надежд.Я верил, что все возможно. Мой полет состоял в том, чтобы создать воображаемый мост между Востоком и Западом.
В 2012 году он объявил свой полет безответственным, заявив следующее:
Мне тогда было 19 лет. Мой пыл и мои политические убеждения подсказывали мне, что единственным выходом для меня была посадка на Красную площадь… Теперь я смотрю на происшедшее совсем по-другому. Я бы точно не стал этого повторять и назвал бы свои тогдашние планы несбыточными. Это был безответственный поступок.

До 2008 года самолет Руста принадлежал богатому японскому бизнесмену.Он держал самолет в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость вырастет.
В 2008 году самолет был приобретен Немецким техническим музеем, где выставлен в фойе.

Немецкий летчик-спортсмен, который в возрасте 19 лет совершил перелет на легком самолете Cessna 172B из Хельсинки в Москву и приземлился 28 мая 1987 года на нетронутой советской ПВО Красной площади. Отец Раста был бизнесменом, продававшим самолеты Cessna.

Рейс в Москву

Днем 27 мая 1987 года 18-летний Матиас Руст вылетел из Гамбурга на четырехместном легком самолете Cessna 172B Skyhawk (Цессна 172В Скайхок).Он сделал остановку в аэропорту Мальми в Хельсинки для дозаправки. Руст сообщил диспетчерской службе аэропорта, что летит в Стокгольм. В какой-то момент Rust оборвал связь с финской авиадиспетчерской службой, после чего направился к береговой линии Балтийского моря и исчез из воздушного пространства Финляндии в районе Сипоо. Спасатели обнаружили в море нефтяное пятно и расценили его как свидетельство авиакатастрофы. Руст пересек советскую границу и взял курс на Москву.

В одном случае (на аэродроме Тапы) подняты по тревоге два дежурных истребителя.Истребители обнаружили самолет Руста, но указаний о дальнейших действиях не получили и, совершив несколько полетов над самолетом «Сессна» (самолет Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полета, что делало невозможным постоянное сопровождение его высокоскоростным истребители), они просто вернулись на аэродром. Двигаясь в Москву, Руст ориентировался на Ленинградско-Московскую железную дорогу. На пути его полета в воздух поднимались дежурные части с аэродромов Хотилово и Бежецк, но приказа сбить «Сессну» так и не поступило.

Автоматизированная система ПВО Московского военного округа была отключена на профилактический ремонт, поэтому слежение за самолетом-нарушителем пришлось вести вручную и согласовывать по телефону. Таким образом, самолет Матиаса Раста не попал в список самолетов, сбитых в годы холодной войны.

Руст приземлился на Большом Москворецком мосту, подъехал к храму Василия Блаженного, в 19:10 вышел из самолета и начал раздавать автографы. Его задержали через 10 минут.

Версии о реакции ПВО

По одной из версий, полет Руста был акцией иностранных спецслужб. Как заявил в интервью генерал армии Петр Дейнекин, главнокомандующий ВВС России в 1991-1997 годах, «Нет никаких сомнений в том, что полет Руста был тщательно спланированной провокацией западных спецслужб. И самое главное, она проводилась с согласия и ведома лиц из тогдашнего руководства Советского Союза.Такой же точки зрения придерживается и Игорь Морозов, бывший полковник КГБ СССР, который отмечал: «Это была блестящая операция, разработанная западными спецслужбами. Спустя 20 лет становится очевидным, что спецслужбы, и это уже ни для кого не секрет, смогли привлечь к реализации грандиозного проекта людей из ближайшего окружения Михаила Горбачева и с абсолютной точностью просчитали реакцию Генерального секретаря ЦК КПСС.А цель была одна — обезглавить Вооруженные Силы СССР, значительно ослабить позиции Советского Союза на международной арене.

Командующий зенитно-ракетными войсками ПВО СССР Расим Акчурин сообщил: «Акция была отнюдь не безобидной, а планировалась дискредитировать нашу армию. Главнокомандующий Александр Иванович Колдунов снят — удивительный человек, дважды Герой Советского Союза.Кроме того, от нас убрали командующего армией — его судьбу я не знаю, и даже имени его не помню.В то время в системе ПВО было очень много народу, а на оперативного дежурного даже подали в суд. …убрали отличного министра обороны Сергея Леонидовича Соколова и поставили на его место Дмитрия Язова. По словам дежурного генерала центрального пункта ПВО 28 мая 1987 года Сергея Мельникова, бывший председатель КГБ Владимир Крючков в доверительной беседе сказал ему, что «он лично готовил эту операцию по указанию Горбачева».

Эффекты

Руста обвинили в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни людей на площади), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы.Раст заявил в суде, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября Раст был приговорен к четырем годам лишения свободы. Матиас Руст вернулся в Германию 3 августа 1988 года после того, как Андрей Громыко, тогдашний Председатель Президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Всего Руст провел в следственном изоляторе и тюрьме 432 дня.

В популярной сцене Раст описывается как безрассудный, свободолюбивый и безрассудный парень.

Несмотря на раннее обнаружение Руста силами ПВО, в советских газетах его полет был представлен как провал советской системы ПВО.Михаил Горбачев использовал инцидент для смещения министра обороны Сергея Соколова и главкома ПВО Александра Колдунова, а также для последующего сокращения вооруженных сил. Оба они были политическими противниками Горбачева. Вместо него он назначил людей, поддержавших его политический курс, хотя один из них — новый министр обороны Дмитрий Язов — впоследствии участвовал в перевороте против Горбачева. Кроме названных, своих должностей лишились еще два маршала — главком ВВС Александр Ефимов и командующий Московским округом ПВО Анатолий Константинов.Как отмечает газета «Труд», американский специалист по национальной безопасности Уильям Э. Одом отмечал, что «после бегства Руста в Советской армии произошли радикальные изменения, сравнимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году».

Жизнь Раста после полета

В ноябре 1989 года Руст, проходивший альтернативную службу в больнице немецкого города Риссен, зарезал ножом медсестру за то, что она отказалась пойти с ним на свидание. За это в 1991 году он был приговорен к 4 годам лишения свободы, но вышел на свободу всего через 5 месяцев.В апреле 1994 года Руст заявил, что хочет вернуться в Россию. Там он посетил детский дом и начал жертвовать на него деньги. Потом пропал на 2 года. Ходили слухи о его смерти, но на самом деле Руст торговал обувью в Москве.

Затем, в возрасте 28 лет, объездив весь мир, Раст вернулся на родину. Там он объявил о своем намерении жениться на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого торговца чаем из Бомбея. Руст принял индуизм, а свадебная церемония прошла в Индии и по индуистскому обряду.После свадьбы Руст и его жена вернулись в Германию.

В апреле 2001 года Раст предстал перед судом по обвинению в краже свитера из универмага. По состоянию на 2002 год Руст жил в Гамбурге со своей второй женой Афиной. Сейчас Матиас Раст зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Самолет Руста теперь принадлежит богатому японскому бизнесмену. Он держит самолет в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость вырастет.

Юмор

После приземления М. Руста люди некоторое время называли Красную площадь Шереметьево-3.Также по стране ходила шутка, что у фонтана у Большого театра выставлен пост милиции на случай всплытия американской подводной лодки.

Также среди военнослужащих авиационно-истребительных полков Войск ПВО страны ходил анекдот про двух летчиков-лейтенантов на Красной площади, один из которых попросил другого закурить. Другой ответил в смысле «Ты что?! Не курить в аэропорту! »

28 мая в Советском Союзе отмечали День пограничника.В 1987 году этот праздник для советских пограничников оказался безнадежно испорченным — в центре Москвы, у собора Василия Блаженного, приземлился иностранный самолет.

Легкомоторный самолет «Цессна-172», пилотируемый 18-летним немцем Матиасом Рустом , оказал огромное влияние на историю Советского Союза.

Посадка на Красной площади послужила поводом для отставки министра обороны Сергея Соколова и главкома ПВО Александры Колдуновой, оппозиционного политика Михаила Горбачева , а также для масштабной «чистки» в рядах советских военных, что, по мнению зарубежных специалистов, было сравнимо лишь с «чисткой» «Большого террора» конца 1930-х гг.

Даже по прошествии 28 лет нет единого мнения, был ли полет Руста побегом одинокого юноши или тщательно продуманной операцией спецслужб.

Сам Руст годами позже настаивал — это была миссия мира. Вдохновленный потеплением отношений между Западом и Востоком, молодой человек решил построить «воздушный мост», прилетев в Москву и приземлившись в самом центре Страны Советов.

Потерян над Балтикой

Руст получил лицензию пилота в 1986 году в Гамбургском аэроклубе.В том же аэроклубе в мае 1987 года немец арендовал Cessna-172, а также получил подробные карты, необходимые для полета. По словам Раста, он никому не сообщал о своих истинных намерениях.

Стартовав 13 мая из аэропорта Итерсен, Руст достиг Исландии через Шетландские и Фарерские острова 15 мая. 22 мая немец вылетел в норвежский Берген, оттуда 25 мая в финский Хельсинки.

В столице Финляндии он принял окончательное решение лететь в Москву.

Утром 28 мая, дозаправив «Цессну», Руст взлетел с аэродрома, наметив целью Стокгольм. Работники аэродрома заметили, что Cessna не просто заправлена ​​под завязку, но и в салоне установлены дополнительные топливные баки. Полет в Стокгольм явно не требовал такого количества топлива. Тем не менее, Rust позволили взлететь.

Cessna вылетела в 12:21, а через двадцать минут самолет покинул диспетчерскую зону аэропорта.Руст прервал связь со службой управления воздушным движением, повернул к береговой линии Балтийского моря и около 13:00 исчез из воздушного пространства Финляндии в районе Сипоо.

Исчезновение «Сессны» финские диспетчеры расценили как возможную случайность, подняв тревогу в спасательных службах.

«Цессну» вели от самой границы

Спасатели обнаружили в море маслянистое пятно, что позволило сделать вывод о том, что произошла катастрофа. Откуда взялось пятно, до сих пор не ясно.Впоследствии, когда стало известно, куда на самом деле летел самолет Руста, финны выставили ему счет на 100 тысяч долларов за работу спасателей. Правда, когда вокруг полета в мире поднялось много шума, иск отозвали.

«Цессна» Матиаса Руста в этот момент пересекла советскую границу в районе города Кохтла-Ярве и взяла курс на Москву. Летчик ориентировался по магнитному компасу и заранее намеченным объектам — Чудскому озеру, озеру Ильмень, озеру Селигер, железнодорожной линии Ржев-Москва.

Сразу после полета Руста появился устойчивый миф о том, что военные, отмечая День пограничника, самолет-нарушитель, что называется, «захлопал». На самом деле это не так.

В 14:10 «Цессна» обнаружена радиотехническими средствами подразделений ПВО. Были приведены в боевую готовность три зенитно-ракетных дивизиона, но приказа об уничтожении они не получали.

Позднее самолет Руста также был визуально обнаружен в районе города Гдов советскими истребителями, которые идентифицировали его как «спортивный самолет типа Як-12».»

«Сессна» шла на малой высоте и с малой скоростью, и истребители не смогли сопровождать легкий самолет. Поэтому, облетев нарушителя, вернулись на базу.

Сбить — нельзя, посадить — не получится

Прочно укоренившаяся у многих картина беспомощности советских военных перед Матиасом Рустом совершенно неверна. Ведь ЗРК строится с прицелом на гораздо более серьезные и опасные цели, чем легкий самолет.

Тем не менее, «Цессна» была замечена и могла быть уничтожена. Однако приказа о таких действиях из Москвы не поступало.

В первую очередь потому, что над СССР взяла верх история гибели южнокорейского пассажирского Боинга 1 сентября 1983 года. И хотя в той истории по большому счету не было вины советской стороны, Кремль ни в коем случае не хотел повторения подобного инцидента.

Кроме того, в отчете летчиков подтверждалось, что речь идет о легкомоторном гражданском самолете, а сбивать гражданские самолеты советские военные не имели права.Собственно, то же самое было и с южнокорейским «Боингом», поскольку его ошибочно идентифицировали как американский самолет-разведчик.

Конвенция о международной авиации, также известная как «Чикагская конвенция», предписывает, что при нарушении воздушного пространства стран легкомоторными спортивными самолетами их следует не сбивать, а принуждать к посадке. Посадить Руста с помощью боевых истребителей не удалось по причинам, описанным выше, да и другого способа быстро военные не нашли.

Ржавый мост

Итак, «Цессна» благополучно долетела до Москвы в 18:30. Как говорил сам Руст, он хотел сидеть в Кремле или на Красной площади, так как других мест в Москве он просто не знал. Но в Кремле не было условий для посадки, а на Красной площади было много людей.

В итоге летчик, въезжая со стороны Большой Ордынки, сел на Большой Москворецкий мост, который с этого времени по праву можно назвать Рустовским мостом, и доехал до Санкт-Петербурга.Собор Василия Блаженного.

Вокруг самолета собрались любопытные. Раст выбрался из кабины, начал общаться с людьми. Среди москвичей и гостей столицы был школьник с отличным знанием иностранного языка, выполнявший функции переводчика. Стали брать автографы у немецкого летчика.

Удивительно, но в первые минуты среди окруживших Руста не было разведчиков. Только дежурный милиционер поинтересовался, есть ли у летчика виза и, узнав, что ее нет, оставил немца в покое.

Пока Матиас Руст рассказывал москвичам о своем желании поговорить с Горбачевым, появились военные и оцепили самолет, но никаких жестких действий не предприняли. Лишь около 20:00 трое людей в штатском предложили Русту зайти для объяснений.

Позже летчик рассказал, что его допрашивали где-то возле Красной площади. Это неудивительно — москвичи знают, что комплекс зданий КГБ находится в шаговой доступности от Кремля.

Лефортово Гостеприимство

Мы вежливо пообщались с Растом, спросили, кто организовал полет и какие у него цели.Немец настаивал — он за мир и дружбу, он прилетел, чтобы выразить свою поддержку Горбачеву.

Он действительно поддерживал Горбачева — благодаря своему бегству советский лидер нанес мощный удар по позициям военных, критически оценивавших его политику.

Но Горбачев не хотел встречаться с Рустом. Надежды немца на то, что его отругают и отпустят, также не оправдались. Ему предъявили обвинения в хулиганстве, нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении границы.4 сентября 1987 года Маттиас Руст был приговорен к 4 годам тюремного заключения.

На самом деле Руст провел в СИЗО «Лефортово» всего 432 дня. Хотя к нему относились правильно, немец был в депрессии. И зря — советская тюрьма выглядела гораздо более приятной альтернативой, чем ракета «земля-воздух», которая вполне могла «навестить» Руста во время полета.

Летом 1988 года известный глава МИД СССР, а в то время Председатель Президиума Верховного Совета СССР Андрей Громыко подписал указ об амнистии Руста.3 августа 1988 года летчик вернулся в Германию, где на некоторое время стал очень популярной персоной.

Открытое заседание судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда СССР по делу гражданина Германии Матиаса Руста, 19-летнего летчика-любителя, обвиняемого в нарушении правил международных полетов и злостное хулиганство. Фото: РИА Новости/Юрий Абрамочкин

«Это был безответственный поступок»

Однако это длилось недолго.Вновь о Русте вспомнили осенью 1989 года, когда он предстал перед судом в Германии. Он проходил альтернативную службу в больнице, где зарезал медсестру, не разделявшую его любовных чувств. В 1991 году немецкий суд приговорил Матиаса Руста к 4 годам — то есть к тому же сроку, что и советский суд ранее. Как и в СССР, в Германии к нему проявили снисхождение, освободив после 15 месяцев заключения.

Затем Раст путешествовал по миру, женился на индианке, принял индуизм, разочаровался и в жене, и в религии, вернулся домой, где снова оказался под судом — в 2001 году его поймали на краже свитера в универмаге.

Похоже, воспоминания о полете в Москву стали для него главным делом жизни. Он охотно встречается с журналистами, рассказывая о нем, к своему 25-летию в 2012 году даже выпустил мемуары.

Затем, в 2012 году, журнал Stern опубликовал мнение 44-летнего Матиаса Раста о его поступке в мае 1987 года: «Теперь я совершенно по-другому смотрю на случившееся. Я бы точно не стал этого повторять и назвал бы свои тогдашние планы несбыточными. Это был безответственный поступок.»

28 мая 1987 года, в День пограничника, спортивный самолет американского производителя Cessna нарушил воздушное пространство Советского Союза. Он приземлился в столице недалеко от Васильевского спуска в самом районе Красной площади. А именно, он приземлился на Большом Москворецком мосту и подъехал к собору Василия Блаженного. Огромное количество видеокамер и камер туристов зафиксировали этот момент, когда пилот вышел из кабины, его окружили желающие получить автограф.Его задержали через десять минут. Преступником был Матиас Руст, девятнадцатилетний спортивный пилот. Его отец продает самолеты в Германии. В 14:20 самолет Руты пересек воздушную границу СССР на высоте 600 м над Финским заливом недалеко от города Кохтла-Ярве (Эстония). Это зафиксировали радары ПВО, в результате чего ракетные дивизионы были приведены в полную боевую готовность. Истребитель был отправлен на перехват самолетов Cessna. Он быстро нашел его, но приказа сбить не было дано.Поэтому самолет нарушителя «загнали» чуть ли не в саму Москву. С 1984 года в Советском Союзе действует приказ, запрещающий открытие огня по спортивным/гражданским самолетам.

Вряд ли Руст знал, что около 15:00, когда он летел в районе города Пскова, там будет проходить учебно-тренировочные полеты местный авиаполк. Одни самолеты садились, другие взлетали. Ровно в три часа произошла замена кода системы госопознавания, что подразумевало одновременную смену кода всеми пилотами.Однако многие неопытные летчики эту операцию не выполняли: подвело отсутствие опыта или забывчивость. Как бы то ни было, система признала их «чужими». В этой ситуации один из командиров не смог разобраться и присвоил всем самолетам знак «Я мой», в том числе и спортивным самолетам Руста. Дальнейший рейс он совершил с местной воздушной регистрацией. Но была и вторичная легализация под Торжком, где проводились спасательные работы в результате столкновения наших самолетов — тихоходную немецкую «Цессну» приняли за советский поисковый вертолет.

Газеты того времени пестрели заголовками: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен серьезно опозорил огромный оборонный арсенал СССР в День пограничника. Также мировые СМИ выдвигали более «романтические» версии – парень пытался выиграть пари или произвести впечатление на избранницу. Они также заявили, что бегство Матиаса Раста — не более чем маркетинговый ход. Так как его отец продавал самолеты Cessna в Западной Европе, и темпы продаж за этот период как раз снизились.Понятно, что такой пиар-ход стал толчком к продажам самолетов. Ведь по сути это единственный самолет, которому удалось «победить» советскую систему ПВО. Советские военные были уверены, что такая акция — происки иностранных спецслужб.

После этого невероятного происшествия многие стали придумывать на эту тему разные шутки. Например, назовите Красную площадь «Шереметьево-3». Не менее популярной была шутка о том, что трасса Москва-Ленинград самая мягкая, так как ее застилали шляпы генералов и полковников.После того, как прошел шок русского народа, он стал развлекаться со свойственным ему задором. Родился анекдот про двух встретившихся на Красной площади пилотов, один из которых попросил закурить, на что другой ответил: «Ты что?! Нельзя курить на аэродромах! И еще: на Красной площади собралась толпа людей со своими вещами. Прохожие спрашивают: «Что ты здесь делаешь?» Была еще история с полицейским патрулированием у фонтана Большого театра. «Почему?». — А если оттуда всплывет американская подводная лодка?

Наказание Матиаса Раста

2 сентября 1987 года судебная коллегия Верховного суда по уголовным делам СССР начала рассмотрение дела Руста.Его обвинили в хулиганстве. По мнению суда, его посадка угрожала жизни людей, находившихся на площади. Он незаконно пересек границу и нарушил авиационное законодательство. Дело проходило в открытом заседании. Лишились своих постов: Александр Колдунов (начальник войск ПВО), Сергей Соколов (министр обороны) и еще около трехсот офицеров.

Сам Матиас Руст заявил на суде, что его бегство было «призывом к миру». 04.09.1987 приговорен к четырем годам лишения свободы за нарушение правил полетов, незаконное пересечение границы и злостное хулиганство.Всего он провел в СИЗО в тюрьме 432 дня, и Президиум Верховного Совета помиловал его, но выслал из СССР.

Руст вернулся в Германию, но на родине его запомнили как сумасшедшего, поставившего под угрозу мир. Его навсегда лишили прав пилотирования. Работал медсестрой в больнице Риссен. Во время своего очередного дежурства в ноябре 1989 года Раст напал с ножом на медсестру, которая отказалась его поцеловать, за что суд постановил посадить его в тюрьму на четыре года, но, проведя в тюрьме пять месяцев, он был освобожден.

В середине 1994 года Руст объявил, что снова собирается жить в России. Потом пропал на 2 года. Одни говорили, что он торговал обувью в Москве, другие распространяли слухи о его смерти. На самом деле Руст много путешествовал. Повидав мир, по возвращении на родину он объявил, что собирается жениться на дочери богатого торговца чаем. Церемония бракосочетания прошла в Индии по местному обряду. После свадьбы он с женой вернулся в Германию.В 2001 году он снова предстал перед судом. На этот раз его обвинили в краже из универмага, где он собирался стащить кашемировый пуловер. В результате суд приговорил его к штрафу в размере 5000 евро. Что касается личной жизни, то и здесь не все сложилось – он разведен. По его словам, он хотел иметь семью, много детей, но никак не мог найти ту единственную, кто бы его понял. Он зарабатывает на жизнь профессиональным игроком в покер. При этом он восстановил документы в ЮАР и снова собирается летать.


НАТО — Германия и НАТО

Прочтите инаугурационную речь Аденауэра!

С помощью министра экономики Людвига Эрхарда Аденауэр руководил западногерманским Wirtschaftswunder или «экономическим чудом» 1950-х годов. Это было вызвано американским планом Маршалла (1948 г.), который предоставил финансовую помощь раздираемым войной европейским странам, которые хотели ее получить. В первое десятилетие существования Федеративной Республики ВВП страны рос на 8 процентов в год, а уровень жизни удвоился.Страна быстро догнала своих западноевропейских коллег, быстро став промышленным и производственным центром. Известные немецкие компании, такие как Volkswagen, продемонстрировали взрывной рост, а международная торговля еще более прочно связала Западную Германию в союзе с Западом.

Культовый Жук

Volkswagen Beetle стал символом экономического подъема Западной Германии. В год вступления страны в НАТО, в 1955 году, с конвейера сошел миллионный Volkswagen Beetle.Чтобы отпраздновать это событие, автомобиль был выкрашен в золотой цвет, а его бамперы усыпаны стразами.

 

Экономическая и социальная политика Аденауэра вернула Западную Германию из состояния полного запустения, но самым значительным политическим решением его канцлера был выбор интеграции с Западом, а не объединения Германии. Решив объединить Западную Германию с НАТО и западными союзниками, Аденауэр пожертвовал любым потенциалом краткосрочного воссоединения с Восточной Германией — позиция, противоречивая внутри страны.Его мысли по поводу этой дихотомии были наиболее ясно изложены в заявлении, которое он сделал верховному комиссару Франции в Западной Германии в 1954 году: «Не забывайте, что я единственный канцлер в истории Германии, который предпочел единство Европы единству своей страны». страна.»

Художественное представление НАТО

«Молящаяся женщина» или Die Betende был передан НАТО 20 февраля 1960 года. Канцлер Аденауэр заказал это произведение искусства знаменитой немецкой художнице Ирсе фон Лейстнер.Основные темы творчества художника вращались вокруг мира, духовности и памяти; эта бронза олицетворяет миссию надежды и мира НАТО и выставлена ​​​​в штаб-квартире НАТО. Исра фон Лейстнер создала другие скульптуры для международных объектов, таких как Мадонна Нагасаки. Одной из ее самых известных работ был бюст канцлера, который находится в музее Аденауэр Хаус недалеко от Бонна, Германия.

 

Военный бастион

В связи с решением НАТО использовать стратегию «передовой обороны» это означало размещение своих оборонительных сооружений как можно дальше на восток в Европе.Военная роль Федеративной Республики Германии обсуждалась планировщиками еще до ее присоединения (читайте документ от 1954 года). Главная линия обороны НАТО сначала проходила по Рейну-Эйсселу, простираясь от Балтийского моря до Альп. Командующий НАТО генерал Лаурис Норстад смог с 1 июля 1958 года переместить эту линию обороны дальше на восток к рекам Везер и Лех; полная передовая оборона была достигнута, когда в сентябре 1963 года она была перенесена во второй раз на демаркацию самого железного занавеса.

Запасной план для Западного Берлина

Линия обороны 1963 года максимально приблизила союзников по НАТО к Берлину. Берлин пережил два кризиса: блокаду Берлина (1948 г.) и кризис, кульминацией которого стало строительство стены (1961 г.). В 1958 году тогдашний советский лидер Никита Хрущев предъявил западным союзникам ультиматум о выходе из Берлина. Поскольку городу все больше угрожает советское нападение, три союзные державы, управляющие Западным Берлином — Франция, Великобритания и Соединенные Штаты — сформировали тайный штаб военного планирования под названием LIVE OAK.Его командиром был тот же американский генерал, который принял на себя обязанности Верховного главнокомандующего объединенными силами в Европе (SACEUR) в НАТО. LIVE OAK отвечала за защиту доступа Запада в Западный Берлин по воздуху, железной дороге и автомобильным дорогам до конца холодной войны.

На линии обороны было несколько вещей: дислокация сотен тысяч солдат, многочисленные командования и штабы, системы вооружения, обширные хранилища оборудования и бесчисленные военные маневры. Это была невероятная концентрация военных действий в одной стране; Американская поддержка была жизненно важна, а вклад Германии был огромным.Бундесвер мог насчитывать максимум 500 000 военнослужащих и поддерживался дополнительными гражданскими оборонными работниками и резервистами, и такое же количество сохранялось до воссоединения Германии; эти силы находились в распоряжении Альянса, без какой-либо промежуточной организационной структуры. Бундесвер также внес огромный вклад в наземную систему противовоздушной обороны НАТО, ее боевую авиацию, военно-морские силы и, в частности, военно-морские силы в Балтийском море.


В 1957 г. ген.Ганс Шпайдель (слева) был первым западногерманским офицером, занявшим должность в НАТО; он стал командиром LANDCENT.

Военнослужащие и их семьи из шести других союзных стран (Бельгии, Канады, Франции, Нидерландов, Великобритании и США) жили и работали вместе с немецкими войсками и местным населением, чтобы обеспечить линию обороны. Приблизительно 400 000 сотрудников дипломатической службы и почти столько же иждивенцев находились в Западной Германии, в то время как только в Западном Берлине их было почти 10 000 человек.

Командование играло ключевую роль в стратегии Альянса по «передовой обороне». Первоначально НАТО создала два военных штаба из британских и американских силовых структур, уже созданных в Западной Германии: Северная группа армий (NORTHAG), размещенная вместе с Рейнской британской армией (BAOR) в Рейндалене; и Центральная группа армий (CENTAG), дислоцированная вместе с армией США в Европе в Гейдельберге. Оба перешли под командование союзных сил в Центральной Европе (AFCENT), которые сначала базировались в Фонтенбло, Франция, а затем с 1967 года в Брюнссуме, Нидерланды.NORTHAG и CENTAG были выведены из эксплуатации в 1993 году, но оставались действующими базами НАТО до 2013 года, когда в результате серьезной реструктуризации структуры командования НАТО оба объекта были возвращены правительству Германии.


Генерал Йоханнес Штайнхоф (слева) с генеральным секретарем НАТО Манлио Брозио в 1971 году. Генерал Штайнхофф был одним из нескольких немецких генералов, занимавших пост председателя Военного комитета НАТО.

Многие другие командования союзников были созданы в Западной Германии, а союзные силы, такие как многонациональные силы быстрого реагирования — или мобильные силы союзного командования Европы (ACE) — размещались на территории Германии (их штаб находился в Мангейме).База НАТО E-3A для самолетов системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) была создана в Гайленкирхене в 1980 году и существует до сих пор, как и школа НАТО, созданная в 1953 году в Обераммергау в Баварских горах. Федеративная Республика Германия также участвовала в интегрированной системе противовоздушной обороны НАТО (NADGE), которая действует с 1971 года. Имея все эти основные базы и силы НАТО в Германии, немецкие генералы могли занимать некоторые руководящие должности в командованиях НАТО или взять на себя ответственность в рамках более широкой структуры НАТО.

 

Упражнения, упражнения, упражнения…

Для двух сверхдержав – Советского Союза и США – учения стали демонстрацией намерений и возможностей. Во время холодной войны Западная Германия была ареной сотен учений; только в 1982 г. на территории Германии было проведено 85 крупных учений НАТО. Они представляли собой комбинацию учений под руководством НАТО и национальных учений, направленных на достижение одной цели: демонстрация политической воли и военных средств защиты от противника.Американская поддержка была необходима, и демонстрация того, что Соединенные Штаты будут присутствовать, была жизненно важна для доверия к сдерживанию и обороне Североатлантического союза. Учения «Большой подъем» (22-23 октября 1963 г.) были ярким примером этого: 14 500 американских военнослужащих были переброшены в Европу из Техаса в рекордно короткие сроки, чтобы продемонстрировать быстрое подкрепление в случае чрезвычайной ситуации. В 1969 г. началась серия учений REFORGER (ВОЗВРАЩЕНИЕ СИЛ в ГЕРМАНИЯ), которая продолжалась до 1993 г.; Каждый год REFORGER демонстрировал приверженность и способность Соединенных Штатов усилить силы союзников, дислоцированные в Западной Германии.Другие союзники провели аналогичные учения в Федеративной Республике Германии.

В 1975 году, когда НАТО сочло, что Варшавский договор имеет превосходство в обычных вооружениях, оно начало серию учений «Осенняя кузница». Эти учения помогли усилить оборону и сдерживание Североатлантического союза и подпадали под «программу SACEUR 3R» (Готовность, подкрепление и рационализация), инициированную генералом Александром Хейгом, когда он стал Верховным главнокомандующим ОВС НАТО в Европе (SACEUR). Каждый год командования и национальные штабы НАТО проводили около 20–30 учений в Западной Европе, от Норвегии до Турции, под единой маркой Autumn Forge, что способствовало укреплению взаимодействия между ними.Учения «Осенняя кузница 1980» сняты камерой ниже.

Смотрите фильм «Четыре дня осенью»!

с полёта Руста на внедорожники


3 августа 1988 года из советской тюрьмы досрочно вышел на свободу необычный заключенный. Это был германский летчик-любитель Маттиас Руст , за год до этого прославившийся на весь мир тем, что посадил на Красной площади самолет … Тогда это событие наделало много шума: как -старику удалось дискредитировать советскую систему ПВО, зачем ему понадобилось совершать этот безумный поступок, и какое наказание понес смельчак?

Однажды 18-летний Матиас Руст смотрел телевизор, в новостях говорилось, что переговоры между американским и советским правительствами в Рейкьявике зашли в тупик.Молодой человек решил, что должен помочь СССР и Западу наладить отношения. По крайней мере, так он объяснял мотивы своего поступка на суде: «Я думал, что смогу использовать самолет, чтобы построить воображаемый мост между Западом и Востоком, показать, как много людей в Европе хотят улучшить отношения с СССР».

На тот момент у Матиаса Руста были права на управление самолетом, и он уже провел в воздухе около 50 часов. 13 мая 1987 года он сообщил родителям, что намерен совершить путешествие на самолете по Северной Европе, чтобы налетать необходимое количество часов для получения прав профессионального пилота.25 мая Матиас прибыл в Хельсинки, 28 мая сообщил диспетчерам, что едет в Стокгольм. Но Rust двигался не в том направлении, а позже и вовсе пропал с радаров.

Немедленно началась поисково-спасательная операция в районе финского побережья. На поверхности моря было замечено большое нефтяное пятно, после чего возникло предположение, что самолет разбился. Пока лоцмана искали в море, он пересек советскую границу над Эстонией.Разумеется, радары сразу его засекли, и вскоре рядом с ним оказался истребитель МиГ. Некоторое время он сопровождал его, но приказа о дальнейших действиях не поступало, и вскоре МиГ исчез.

Дело в том, что в 1984 году советские военные сбили южнокорейский пассажирский самолет, нарушивший воздушное пространство СССР. В результате погибли люди, а после этого по гражданским и спортивным самолетам стрелять было запрещено. Когда Матиас летал в районе Пскова, местный авиаполк проводил тренировочные полеты.Одни самолеты взлетели, другие зашли на посадку. В 15:00 все пилоты должны были сменить код одновременно, но по неопытности многие этого не сделали. Из-за возникшей неразберихи всем самолетам был присвоен знак «Я мой», в том числе и самолету Раста, оказавшемуся среди них. Когда он пролетал над Торжком, там велись спасательные работы после авиакатастрофы, и самолет Руста приняли за советский поисковый вертолет.

Вечером 28 мая немецкий самолет «Цессна» приземлился на Большом Москворецком мосту и достиг Санкт-Петербурга.Собор Василия Блаженного. Пилот вышел из кабины и начал раздавать автографы удивленным прохожим и туристам. Его задержали через несколько минут. Утром все газеты сообщили о сенсации: «Страна в шоке! Немецкий летчик-спортсмен серьезно опозорил огромный оборонный арсенал СССР в День пограничника.

Версий о причинах поступка Матиаса было несколько: он пытался выиграть пари, хотел произвести впечатление на свою девушку, выполнял задание иностранных спецслужб, делал эффективный маркетинговый ход в поддержку бизнеса отца — он был продажа самолетов «Сессна» в Западной Европе, и известие о том, что он — единственный самолет, победивший советскую систему ПВО, могли помочь оживить спрос.

Маттиас Руст был арестован и предан суду за хулиганство и незаконное пересечение границы. Его приговорили к 4 годам лишения свободы, но через год досрочно освободили. Своих постов лишились командующий войсками ПВО, министр обороны и около 300 офицеров. И люди стали называть Красную площадь «Шереметьево-3» и сочинять на эту тему анекдоты.

По возвращении на родину Раст был лишен прав пилотирования как «психически неуравновешенный» человек.Вскоре он снова оказался за решеткой: работая в больнице санитаром, он бросился с ножом на медсестру, отказавшуюся от его ухаживаний. В 2001 году его снова судили — на этот раз за кражу пуловера. Судя по всему, его действительно нельзя было назвать психически устойчивым.

«Мирная миссия» Руста до сих пор под вопросом: слишком много нестыковок и масштабных последствий: после этого в Советской армии были проведены массовые чистки — словно ждали подходящего повода.Поэтому многие называют полет Руста тщательно спланированной провокацией, которых в то время было немало:

Немецкий летчик-спортсмен, в 19 лет летевший на легком самолете Cessna 172B из Хельсинки в Москву и приземлившийся 28 мая 1987 год на Красной площади, не тронутой советской ПВО. Отец Раста был бизнесменом, продававшим самолеты Cessna.

Рейс в Москву

Днем 27 мая 1987 года 18-летний Матиас Руст вылетел из Гамбурга на четырехместном легком самолете Cessna 172B Skyhawk (Цессна 172В Скайхок).Он сделал остановку в аэропорту Мальми в Хельсинки для дозаправки. Руст сообщил диспетчерской службе аэропорта, что летит в Стокгольм. В какой-то момент Rust оборвал связь с финской авиадиспетчерской службой, после чего направился к береговой линии Балтийского моря и исчез из воздушного пространства Финляндии в районе Сипоо. Спасатели обнаружили в море нефтяное пятно и расценили его как свидетельство авиакатастрофы. Руст пересек советскую границу и взял курс на Москву.

В одном случае (на аэродроме Тапы) по тревоге были подняты два дежурных истребителя.Истребители обнаружили самолет Руста, но указаний о дальнейших действиях не получили и, совершив несколько полетов над самолетом «Сессна» (самолет Руста двигался на малой высоте и с малой скоростью полета, что делало невозможным постоянное сопровождение его высокоскоростным истребители), они просто вернулись на аэродром. Двигаясь в Москву, Руст ориентировался на железную дорогу Ленинград-Москва. На пути его полета в воздух поднимались дежурные части с аэродромов Хотилово и Бежецк, но приказа сбить «Сессну» так и не поступило.

Автоматизированная система ПВО Московского военного округа была отключена на профилактический ремонт, поэтому слежение за самолетом-нарушителем пришлось вести вручную и согласовывать по телефонной связи… Таким образом, самолет Матиаса Руста в список не попал самолетов, сбитых во время холодной войны.

Руст приземлился на Большом Москворецком мосту, подъехал к храму Василия Блаженного, в 19:10 вышел из самолета и начал раздавать автографы. Его задержали через 10 минут.

Версии о реакции ПВО

По одной из версий, полет Руста был акцией иностранных спецслужб. Как заявил в интервью генерал армии Петр Дейнекин, главнокомандующий ВВС России в 1991-1997 годах, «Нет никаких сомнений в том, что полет Руста был тщательно спланированной провокацией западных спецслужб. И самое главное, она проводилась с согласия и ведома лиц из тогдашнего руководства Советского Союза.Такой же точки зрения придерживается Игорь Морозов, бывший полковник КГБ СССР, который отмечал: «Это была блестящая операция, разработанная западными спецслужбами. Спустя 20 лет становится очевидным, что спецслужбы, и это уже ни для кого не секрет, смогли привлечь к реализации грандиозного проекта людей из ближайшего окружения Михаила Горбачева и с абсолютной точностью просчитали реакцию Генерального секретаря ЦК КПСС.А цель была одна — обезглавить Вооруженные Силы СССР, значительно ослабить позиции Советского Союза на международной арене.

Командующий зенитно-ракетными войсками Войск ПВО СССР Расим Акчурин сообщил: «Акция была отнюдь не безобидной, а планировалась дискредитировать нашу армию. Главнокомандующий Александр Иванович Колдунов снят — удивительный человек, дважды Герой Советского Союза.Кроме того, от нас убрали командующего армией — его судьбу я не знаю, и даже имени его уже не помню.В то время в системе ПВО было очень много народу, а на оперативного дежурного даже подали в суд. …убрали отличного министра обороны Сергея Леонидовича Соколова и поставили на его место Дмитрия Язова. По словам дежурного по центральному пункту ПВО генерала 28 мая 1987 года Сергея Мельникова, бывший председатель КГБ Владимир Крючков в доверительной беседе сказал ему, что «он лично готовил эту операцию по указанию Горбачева».

Последствия

Руста обвинили в хулиганстве (его посадка, по мнению суда, угрожала жизни людей на площади), нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении советской границы.Раст заявил в суде, что его бегство было «призывом к миру». 4 сентября Раст был приговорен к четырем годам лишения свободы. Матиас Руст вернулся в Германию 3 августа 1988 года после того, как Андрей Громыко, тогдашний Председатель Президиума Верховного Совета СССР, подписал указ об амнистии. Всего Руст провел в следственном изоляторе и тюрьме 432 дня.

В популярной сцене Раст описывается как безрассудный, свободолюбивый и безрассудный парень.

Несмотря на раннее обнаружение Руста силами ПВО, в советских газетах его полет был представлен как провал советской системы ПВО.Михаил Горбачев использовал инцидент для смещения министра обороны Сергея Соколова и главкома ПВО Александра Колдунова, а также для последующего сокращения вооруженных сил. Оба они были политическими противниками Горбачева. Вместо него он назначил людей, поддержавших его политический курс, хотя один из них — новый министр обороны Дмитрий Язов — впоследствии участвовал в перевороте против Горбачева. Кроме вышеперечисленных, своих постов лишились еще два маршала — главком ВВС Александр Ефимов и командующий Московским округом ПВО Анатолий Константинов.Как отмечает газета «Труд», американский специалист по национальной безопасности Уильям Э. Одом отмечал, что «после бегства Руста в Советской армии произошли радикальные изменения, сравнимые с чисткой вооруженных сил, организованной Сталиным в 1937 году».

Жизнь Раста после полета

В ноябре 1989 года Руст, проходивший альтернативную службу в больнице немецкого города Риссен, зарезал ножом медсестру за то, что она отказалась пойти с ним на свидание. За это в 1991 году он был приговорен к 4 годам лишения свободы, но вышел на свободу всего через 5 месяцев.В апреле 1994 года Руст заявил, что хочет вернуться в Россию. Там он посетил детский дом и начал жертвовать на него деньги. Потом пропал на 2 года. Ходили слухи о его смерти, но на самом деле Руст торговал обувью в Москве.

Затем, в возрасте 28 лет, объездив весь мир, Раст вернулся на родину. Там он объявил о своем намерении жениться на индийской девушке по имени Гита, дочери богатого торговца чаем из Бомбея. Руст принял индуизм, а свадебная церемония прошла в Индии и по индуистскому обряду.После свадьбы Руст и его жена вернулись в Германию.

В апреле 2001 года Раст предстал перед судом по обвинению в краже свитера из универмага. По состоянию на 2002 год Руст жил в Гамбурге со своей второй женой Афиной. Сейчас Матиас Раст зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Самолет Руста теперь принадлежит богатому японскому бизнесмену. Он держит самолет в ангаре, надеясь, что со временем его стоимость вырастет.

Юмор

После приземления М. Руста люди некоторое время называли Красную площадь Шереметьево-3.Также по стране ходила шутка, что у фонтана у Большого театра выставлен пост милиции на случай всплытия американской подводной лодки.

Также среди военнослужащих авиационно-истребительных полков Войск ПВО страны ходил анекдот про двух летчиков-лейтенантов на Красной площади, один из которых попросил другого закурить. Другой ответил в смысле «Ты что?! Не курить в аэропорту! »

Восемнадцатилетний немецкий мальчик Матиас Руст прославился на весь мир — и опозорил советских пограничников в их главный профессиональный праздник

Даже сегодня, спустя почти тридцать лет, не утихают споры о личности простого немецкого студента Матиаса Руста , нагло приземлившегося на Красной площади, пролетев через все пограничные кордоны.До сих пор неясно, кем он был — обыкновенным воздушным хулиганом, авантюристом, провокатором или шпионом (и чьим), до сих пор непонятно, как ему удалось совершить свой знаменитый полет, и множество загадочных обстоятельств, прояснившихся после скандальной посадки молодого Немецкий в самом сердце СССР.

Избалованный день пограничника

28 мая 1987 года маленький игрушечный самолетик вырулил с Большого Каменного моста в сторону Красной площади. Ведущие концерта, который проходил рядом, были удивлены, но в стране, в которой все происходило с размахом, можно было ожидать чего угодно, даже посадки самолета в самом ее сердце.

Концерт, посвященный Дню пограничника, продолжился, но события, разворачивающиеся на площади, становились все более странными. Самолет окружили милиционеры, затем появились военные, оттеснившие образовавшуюся толпу. Молодой парень, который пилотировал спортивную «Цессну», улыбался и любезно рассказывал, что он «голубь мира», что он приехал «пожать друг другу руки Горбачеву », «Навести мосты», «мир во всем мире» и так далее. .

Было еще много красивых и пафосных фраз.Но так ли все было на самом деле безоблачно, безобидно и наивно?

Глядя на цепочку событий, которая привела к визиту якобы миролюбивого немецкого хиппи, трудно не подумать, что этот полет был подготовлен заранее и что к его подготовке приложили руку куда более умные и опытные люди, чем 18-летний «наивный парень».

Предположим, что все было именно так, как сам Раст представляет свой поступок публике: наивный идеалист, несущий мир всему миру на крыльях Цессны, незаслуженно обиженный судебной системой «империи зла».Появившись в одной из телепередач, Матиас Руст заявил, что не хочет никому навредить, и считает, что риск для всех минимален. Что он знал: никто не пострадал бы, даже если бы в месте его приземления были люди. Откуда такая уверенность? Неужели можно предположить, что в почти 19 лет (Раст родился 1 июня) человек не просчитывает хотя бы самые элементарные последствия своих действий? Разве Руст не понимал, что если ему удастся обойти системы ПВО, кто-то должен будет за это ответить и к нарушителю будут приняты самые серьезные меры?

Неужели он думал, что его встретят с цветами и проведут к Горбачеву как героя? Разве он не знал, что над территорией чужой страны он стал мишенью, и только чудо может спасти его от превращения в головню в нескольких сотнях километров от Москвы?

Вместо того, чтобы задавать себе такие простые вопросы, Матиас спокойно подготовил самолет и без сомнений отправил его в Москву.Он действовал умело, вписываясь в воздушные коридоры для гражданских судов, используя погодные условия, чтобы оторваться от наблюдения.

Военные утверждают, что во время входа Руста в советское воздушное пространство вдоль границы патрулировал финский истребитель, и несколько металлизированных аэростатов с целью отвлечения средств ПВО, находящихся в этом районе.

Сама же «Цессна» тоже выбрана не случайно: на радарах она отображается нечетко и вообще выглядит как стая птиц.Его можно легко потерять при передаче из одной области, охваченной радаром, в другую, что случалось несколько раз.


Странные детали в деле Матиаса Раста

Матиас Руст прилетел в Москву в оранжевом комбинезоне вместо зеленой куртки, в которой он вылетел из пункта вылета; во время его полета на фюзеляже самолета появились наклейки с изображением атомной бомбы. В одном из интервью он назвал этот образ «контрбомбой, призванной бороться за мир во всем мире».»

Маленький оф. С учетом крейсерской скорости «Цессны» самолет Руста должен был прилететь в Москву на 2 часа раньше. Где он был все это время? Почему осмотр самолета показал, что его топливные баки почти полные, хотя он пролетел 880 километров? Кстати, в начале 2000-х озвучивалась версия, что самолет Руста дозаправлялся под Старой Руссой.

Как так получилось, что несколько дней подряд перед полетом Руста военные не меняли поле радара, которое по регламенту меняется каждые 24 часа? Как будто ждали.Впоследствии также появилась информация, что дежурившие в тот день сотрудники ПВО засекли самолет — но в донесениях зафиксирована «стая птиц».

Почему не была дана команда истребителю, который вышел на перехват нарушителя и дважды облетел его? Почему, если Руст не прятался от советских радаров, его маршрут не пролегал по прямой, как в других его полетах? Зачем обрезали троллейбусные провода на мосту, на который должен был приземлиться Руст? И, наконец: откуда «случайно» взялись на площади три профессиональные камеры с операторами, сумевшие качественно снять сюжет с самолетом с трех точек? Напомним: тогда телекамеры, способные давать столь качественную картинку, ну уж точно не помещались в кармане куртки.

Подобных вопросов много. И с годами ответы на них не появляются. И догадок становится все больше. Череда «несчастных случаев», которыми Матиас пытается оправдать свое немыслимое везение, слишком велика.

28 мая отмечается своего рода юбилей: в этот день в 1987 году на Красной площади приземлился самолет под управлением немецкого летчика Матиаса Руста. Это происшествие стало, как ни странно, одним из самых ярких событий перестройки.

Кто еще, кроме немецкого летчика, совершал «вылазки» на Красную площадь, пишет сайт.

Рейс Руста

28 мая 1987 года выпуски новостей сообщили, что на Красной площади приземлился иностранный гражданский самолет под управлением немецкого летчика. Самолет Руста пролетел всю территорию СССР: от Финского залива до Москвы — и не был сбит.

До сих пор неизвестно, какими мотивами руководствовался немецкий летчик, кому и что он хотел доказать, а главное, почему он приземлился на Красной площади, но факт остается фактом: самолет Руста беспрепятственно пересек границу Советского Союза и Финляндии и полетел в сторону Москвы.

Самолет мог быть сбит несколько раз — несколько истребителей снялись по тревоге с эстонского аэродрома, но, не получив приказа сбить авиатранспорт нарушителя границы, вернулись. А ПВО Москвы, состоящая из автоматизированных ЗРК, в этот день была отключена на внеплановую профилактическую работу.

Матиас Руст. Фото: ИТАР-ТАСС

Самолет Руста приземлился на Большом Москворецком мосту, а затем курсировал в Санкт-Петербург.Собор Василия Блаженного. Вышедший из самолета пилот был арестован, успев, однако, раздать желающим несколько автографов. Суд приговорил Руста к 4 годам лишения свободы, но чуть больше года провел в качестве летчика, после чего был амнистирован и вернулся на родину.

В дальнейшем Руст неоднократно попадал в поле зрения правоохранительных органов Германии. В 1989 году он зарезал отказавшуюся с ним встречаться медсестру, за что был приговорен к 4 годам лишения свободы.
А спустя 12 лет Раста судили за кражу свитера из магазина. Бывший пилот теперь зарабатывает на жизнь игрой в покер.

Обратите внимание, что Раст был не первым, кто решился на такой полет. За 50 лет до немецкого летчика — в 1938 году — аналогичный поступок пытался совершить англичанин Брайан Монтегю Гровер, влюбившийся в девушку из Советского Союза. Он перелетел на одном самолете из Лондона в Германию, а затем улетел в СССР. В Москву, как Руст. Только целью Гровера была не Красная площадь, а тушинский аэродром, где тогда проходили военные парады.

Однако до столицы СССР Гроверу добраться не удалось — у самолета закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться на одном из колхозных полей в Тверской области. Англичанин был арестован и вполне мог получить 10 лет тюрьмы за незаконное пересечение границы, но суд оказался гуманнее и приговорил его к штрафу в 1500 рублей.

Другие случаи «наездов» на Красную площадь

Непонятно, по каким причинам Красная площадь стала привлекать россиян как автодром, но в последнее время количество автомобилей и другого транспорта, въезжающего на главную площадь страны, значительно участилось .Это категорически запрещено: посещать Красную площадь можно только пешком, да и то не всегда — иногда главная площадь страны и вовсе закрыта для посещения, например, во время подготовки концертов под открытым небом.

Однако это не мешает россиянам нарушать правила. Один из таких случаев произошел 20 сентября 2010 года, когда на площадь въехал байкер. Молодой человек в каске выехал со стороны Васильевского спуска и намеревался ехать в сторону Государственного исторического музея.К мотоциклу тут же бросились сотрудники милиции и ФСО. Злоумышленник, увидев опасность, попытался скрыться, но не смог — мотоцикл перевернулся. Водитель не пострадал. В отношении него составлен протокол об административном правонарушении.

Обратите внимание, что проезд на территорию Александровского сада и Манежной площади также запрещен. Однако и этот запрет был нарушен. 12 октября прошлого года задержан студент МГИМО, уроженец Чечни, который на внедорожнике въехал на территорию Александровского сада.Как выяснилось позже, молодой человек провожал двух пассажиров автомобиля по центру Москвы. На нарушителя был составлен административный протокол.

20 марта этого года за аналогичное правонарушение задержан москвич, управлявший иномаркой. Женщина вышла на Красную площадь, чтобы показать центр города своей подруге, гражданке Финляндии. Нарушитель был задержан и оштрафован.

2 мая полиция задержала подростка, который въехал на Красную площадь на скутере.Никаких прав на него молодой человек не имел. По факту нарушения был составлен административный протокол.

Наткнулся на рассказ об отважном 19-летнем немце, которому в 1987 году удалось посадить самолет на Красной площади. Событие известное, кадры с самолетом на площади видели все, но мало кто знает, как шла подготовка к полету и как Матиасу Русту удалось добраться до Москвы, минуя ПВО СССР. История, достойная фильма.

Полет Руста в Москву в мае 1987 года положил начало кампании по дискредитации Вооруженных Сил

Когда в мае 1987 года на Красной площади приземлился немецкий летчик Маттиас Руст, это событие заставило многих непрофессионалов усомниться в совершенстве отечественной системы ПВО.Об этом происшествии написано много, но об истинных причинах и о том, как все произошло, практически ничего не опубликовано.

Здесь уместно отметить некоторые события, предшествовавшие этому полету.

В конце августа 1983 года силы ПВО на Дальнем Востоке в районе острова Монерон уничтожили южнокорейский Боинг-747, нарушивший наше воздушное пространство на глубину 500 км. Самолет не держал связь с землей, не реагировал на действия истребителей возле кабины.Кроме того, курс самолета пересекал участки воздушного пространства, закрытые даже для полетов собственной авиации.

Противодействие полету самолета осуществлялось с соблюдением положений военных документов и в строгом соответствии с международными правилами. (Заметим, что инцидент со сбитием южнокорейского самолета не первый.)

В прессе и на телевидении, особенно зарубежном, развернулась дискуссия, а иногда и просто истерика по поводу законности действий сил ПВО подавить этот полет.С 1985 года ветер демократических перемен еще больше раздул эту тему. Однако никаких конкретных предложений по корректировке боевых документов со стороны Минобороны не поступало.

КАРТОЧКИ С ВИДОМ НА ХРАМ

Итак, 28 мая в 14.00 на воздушной трассе Хельсинки-Москва на высоте 600 м дежурный отряд ПВО в районе эстонского городка Кохтла-Ярве обнаруживает малый самолет без опознавательного сигнала «Я мой», который отсутствует в заявке, как разрешенный для входа в воздушное пространство Советского Союза.Так развивались события по предотвращению незаконного проникновения в воздушное пространство СССР летательных аппаратов неизвестной национальности, неизвестного типа и в неустановленных целях.

В целом ситуация напоминала дальневосточный вариант с южнокорейским Боингом, но нельзя сбрасывать со счетов и то, что еще действовал синдром Монерона, и все это происходило на одной из самых загруженных авиатрасс, практически в центре Европы.

Позднее материалы тщательного расследования подтвердят, что технический комплекс средств на всем маршруте полета Руста, а это около 1130 км, работал безотказно, и этот небольшой самолет наблюдался практически на всем маршруте.И только человеческий фактор и ряд невероятных, но трагических совпадений в конечном итоге привели к срыву боевой задачи дежурными силами ПВО, к серьезным кадровым перестановкам в МО СССР и началу реорганизации ПВО система.

На вопрос «Случайно ли 19-летний гражданин Германии Матиас Руст оказался в Москве?» можно однозначно ответить: «Нет, совсем не случайно».

Из материалов дела выяснилось, что молодой, но способный летчик увлекался полетами на максимальную дальность на своем любимом, по его словам, самолете «Цессна-172».Только в 1986 году он несколько раз летал на Шетландские и Фарерские острова. Полет над океаном вне поля зрения земли не считается легким. У Раста был приличный опыт полетов с приборами. В течение 1986 года он внимательно изучал местность, над которой ему предстояло лететь годом позже, по карте, собирая открытки с видами церквей и храмов в этом районе в качестве ориентиров. В мае 1987 года Руст решил, что готов к намеченному полету.

Вылетел из аэропорта Хельсинки в 13.30 по московскому времени.В плане полета значился Стокгольм, на Cessna-172 было всего два часа. Через 20 минут Матиас Руст связался с диспетчером, сообщил, что на борту все в порядке и попрощался. После этого он отключил все средства связи, кроме приемника бортового радиокомпаса, и направил самолет в Финский залив с уменьшением высоты до 200 м, после чего он развернулся на 180 градусов и взял курс на точка, которая была им заранее определена и находилась точно на пути, соединяющем Хельсинки и Москву.Органы контроля и управления воздушным движением Финляндии зафиксировали изменение эшелона полета самолета Матиаса Руста и отклонение от установленного маршрута. Поскольку это представляло угрозу безопасности полетов в этом районе, диспетчер запросил (по радио) борт Руста. Попытки связаться с пилотом закончились неудачей.

Вскоре самолет Руста пропал со всех экранов радаров системы наблюдения в 40 км от береговой линии над акваторией Финского залива. В течение 30 минут в район предполагаемого крушения самолета были отправлены поисковый вертолет и два патрульных катера, были обнаружены некоторые предметы и небольшое масляное пятно.Предположительно был сделан вывод, что самолет упал в воду и для достоверной проверки этого необходимы дополнительные силы и средства (через несколько месяцев Служба спасения Финляндии выставит Русту счет на 120 тысяч долларов США за проведение поисково-спасательных работ на месте предполагаемой катастрофы).

Тем временем Пикт выполнял свой план по достижению Москвы. Погода в этот момент была облачная, с прояснениями, нижняя кромка облаков 400-600 м, ветер западный, местами мелкий дождь.

Около часа полета Руст держал строгий курс по радиомаяку, навигационная станция которого находилась в районе Хельсинки. Далее весь полет осуществлялся по показаниям магнитного компаса и визуальному сопоставлению объектов, которые были предварительно нанесены на карту. Основные ориентиры — Чудское озеро, озеро Ильмень, озеро Селигер, железнодорожная линия Ржев-Москва. С такими протяженными ориентирами просто сложно заблудиться.

ПОДВЕСКА

Итак, информация об обнаружении неизвестного самолета поступила на автоматизированный командный пункт части в 14.00.10. Минут 15 в условиях «синдрома Монерона» шли переговоры с гражданскими диспетчерами, что это может быть? К этому времени самолет уже находился у береговой линии. Три дежурных зенитно-ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, наблюдали за целью, но приказа на уничтожение не получали, все ждали решения командующего ОА ПВО генерал-майора Кромина.

Когда выяснилось, что это не самолет-мишень, были подняты по тревоге все армейские подразделения №1 и пара дежурных истребителей с аэродрома Тапа была поднята в воздух для идентификации объекта.

В 14:29 летчик старший лейтенант Пучнин сообщил, что в разрыве облаков наблюдает белый спортивный самолет, типа Як-12, с темной полосой вдоль фюзеляжа. Это было уже в районе города Гдов.

Спуск произошел на стыке зон обнаружения двух блоков РЛС, и в течение до 1 минуты Ржавчина на радарах не наблюдалась. Однако траектория полета в автоматизированной системе оставалась стабильной.

В 14.31 объект обнаружен, но с курсом 90 градусов вместо 130. Он двигался теперь по трассе Гдов-Малая Вишера. Было решено, что был найден тот самый объект. С командного пункта армии было дано указание уточнить параметры объекта и дана команда поднять еще пару дежурных истребителей для его опознания. Бойцы вернулись ни с чем. По сообщениям пилотов, бортовые радары ничего не обнаружили. Однако отметку неукоснительно соблюдали все наземные подразделения.Отмечены изменения параметров движения: скорость в пределах 80-85 км/ч (вместо 180-210 км/ч), высота 1000 м (вместо 600 м).

Специалистам известно, что весной и летом при определенных климатических условиях в атмосфере возникают устойчивые вихревые течения, которые движутся с ветровыми потоками, существуют длительное время и отличить их от небольшого самолета на экранах радаров очень сложно. В таких случаях требуется большой опыт и мастерство. В тот момент, видимо, этого было недостаточно для принятия правильного решения.Расчет должен был обратить внимание, что за минуту высота объекта почти удвоилась, а скорость уменьшилась почти втрое.

В 15.00 самолет Руста уже был в Псковской области. Погода улучшилась, дождь прекратился, и Руст снова поднялся на высоту 600 м как наиболее экономичную для этого типа самолета и продолжил полет.

В этом же районе проходили учебные полеты одного из авиаполков. В воздухе в разных зонах находилось от 7 до 12 самолетов.Одни взлетали, другие приземлялись, поэтому их количество постоянно менялось.

Ржавчина ЛЕГАЛИЗИРОВАНА

В 15.00 в соответствии с графиком изменен кодовый номер системы государственной идентификации. Все наземные и воздушные средства и системы должны были выполнять эту операцию одновременно.

С истребителями это произошло не сразу. Увлекшись техникой пилотирования, не все молодые летчики вовремя включали нужный тумблер, и сразу становились «чужими» для ЗРК.Командир радиотехнической части, зная обстановку с неопознанным самолетом, приказывает оперативному дежурному системы, в зоне которой находились бойцы, принудительно присвоить знак «Я мой».

«Иначе мы можем сбить своих», — объясняет он молодому офицеру свою позицию. Тот в свою очередь поясняет, что это противоречит инструкции и документам. Офицер вышестоящего командного пункта отстраняет несговорчивого старшего лейтенанта от дежурства и заменяет его молодым лейтенантом, который, не разбираясь в боевой обстановке, выполнил приказ, присвоив всем бойцам в воздухе знак «Я мой», а также что касается самолета Матиаса Руста.

К 16.00, уже легализованный, Пыкт пролетает мимо озера Селигер и попадает в зону ответственности другого соединения.

Трекеры системы подтвердили, что обнаружен самолет без сигнала «Я — мой». Еще раз анализ ситуации. Снова подъем дежурной пары истребителей. В условиях низкой облачности командиры не решались опускать истребители на высоту ниже 600 м, прорывая облака сверху донизу. Это было слишком опасно.Таким образом, самолет Руста визуально не был обнаружен.

За день до вылета Руста в 40 км западнее города Торжок произошла авиакатастрофа одного из самолетов ВВС, здесь работала поисково-спасательная группа. Один из вертолетов в тот день и час служил ретранслятором связи, патрулируя местность. Было принято решение, что самолет без сигнала «Я мой» — это вертолет по запросу, находившийся в поисково-спасательной зоне. Дважды легализованный «Руст» продолжал летать в Москву.До посадки оставалось меньше двух часов.

Не выяснив точно неопознанную цель, генерал Кромин доложил о ней в КП Московского округа ПВО и в Центральный командный пункт (ЦКП) Войск ПВО как о простом нарушителе режима полета, т.е. о советском легкомоторном самолете, взлетевшем без заявки.

Оперативный дежурный ЦКП генерал-майор Мельников, не имея полного описания самолета-нарушителя, не доложил об этом главнокомандующему Войсками ПВО Главному маршалу авиации Колдунову, который находился в это время на своем рабочем месте.Оставшийся за начальником штаба первый заместитель начальника Генштаба генерал-лейтенант Тимохин никак не отреагировал на доклад оперативного дежурного. Надеясь, что с нарушителем сами разберутся в Московском округе, генерал Мельников отдал приказ убрать эту цель из нотификации на ЦКП.

На КП округа в это время шла напряженная боевая работа по контрольным объектам, которой руководил первый заместитель командующего войсками округа генерал-лейтенант Бражников.Он не придал значения информации о «простом нарушителе режима полетов».

ПО ЗАКОНУ

Теперь обратимся к законодательной или правовой основе действий дежурных сил ПВО. Закон СССР о Государственной границе СССР от ноября 1982 года. Статья 36 гласит: «Войска противовоздушной обороны, охраняющие Государственную границу СССР…».

Пройдет десять месяцев, и в соответствии с этим Законом 1 сентября 1983 года будет сбит южнокорейский Боинг, вторгшийся в воздушное пространство страны.Факт его сбития некоторое время будет скрываться за словами «наблюдение за ним потеряно». И только через неделю в Заявлении Советского Правительства будет сообщено, что «истребитель-перехватчик выполнил приказ командного пункта в полном соответствии с Законом…»

Закон был, однако, приказом Министра обороны СССР, которым он был введен в действие, разрешалось открывать огонь только по военным самолетам капиталистических стран. И это не всегда так.В итоге, дойдя до частей и подразделений, приказ «вырос» до специальной инструкции объемом… 20 страниц. А уже по этому документу тот, кто принимал решение применять или не применять огонь, мог попасть в тюрьму.

Если к этому добавить Чикагскую конвенцию, согласно которой запрещается вести огонь по самолетам гражданской авиации-нарушителям, то можно представить ситуацию, в которой оказались все те, кто командовал дежурными силами ПВО в тот злополучный день в.

ЦЕЛЬ — КРАСНАЯ ПЛОЩАДЬ

Тем временем в 18.30 Матиас Руст уже подъехал к окраине Москвы, пересек Ходынку и направился прямо к Кремлю. Погода в Москве была теплая по-весеннему, безветренная и малооблачная.

В планы Писта входило посадить самолет прямо в Кремле. Но, убедившись с высоты 60 м, что подходящей площадки нет, он решает приземлиться на Красной площади, размеры которой позволяли ему это сделать.

Повернув налево и спустившись, Руст совершает посадку между Спасской башней Кремля и собором Святого Петра.Собор Василия Блаженного. Однако сделать это не удалось из-за большого количества людей на площади. Он делает вторую попытку, резко набирая высоту и переворачивая гостиницу «Россия». Также спустившись, включив ходовые огни и взмахнув крыльями, Руст надеялся, что прохожие поймут его намерения и освободят диагональ площади для посадки. Однако этого не произошло.

Совершив очередной разворот над гостиницей «Россия», Руст все же сумел с помощью секундомера засечь светофор на Большом Москворецком мосту.Начиная снижение над Большой Ордынкой, Руст очень точно рассчитал траекторию снижения своего самолета. И, как только загорелся красный свет светофора в начале моста, самолет, почти задев шасси крыши вагонов, задел колеса покрытия моста. Этого расстояния хватило, чтобы сбросить скорость, направиться к собору и заглушить двигатель. Часы на Спасской башне Кремля показывали 19 часов 10 минут, но был далеко не вечер.

Разбор полетов

Полет Руста вызвал серьезные обвинения не только в Войсках ПВО, но и в Вооруженных Силах. 30 мая состоялось заседание Политбюро ЦК КПСС, завершившееся увольнением Министра обороны Маршала Советского Союза Сергея Соколова и Главнокомандующего Войсками ПВО, Главного маршала авиации Александр Колдунов.

К 10 июня в Войсках ПВО привлечено к уголовной ответственности 34 офицера и генерала.Маховик наказания продолжал вращаться. Многие были сняты с должностей, исключены из КПСС, уволены из Вооруженных Сил и привлечены к ответственности. Был нанесен удар по престижу Вооруженных Сил. Фактически сменилось все руководство Минобороны, вплоть до командующих военными округами. Создавалось впечатление, что в стране есть круги, заинтересованные в подрыве доверия народа к своим Вооруженным Силам. Об этом свидетельствовало нежелание понять, что система ПВО страны создавалась не для борьбы с любыми средствами, способными залететь в наше воздушное пространство, а в первую очередь для отражения атаки с воздуха и из космоса боевых самолетов, крылатых ракет и других беспилотных средств. создающих угрозу объектам страны, что никакая ПВО ни одного государства в мирное время не может противостоять воздушным хулиганам, заведомо нарушающим воздушное пространство, особенно на самолетах спортивного типа на малых и предельно малых высотах.Такая задача не под силу государству с экономической точки зрения, а уж тем более стране с протяженностью границы более 60 тыс. км.

УДАР ПО ПРЕСТИЖУ

В данном случае бегство Руста в Москву было явно провокационным. Полет планировался заранее, о чем свидетельствовал выбор опытного летчика, его программа целенаправленной приборной подготовки на максимальную дальность, тщательное изучение особенностей предстоящего маршрута над территорией СССР.

Остается только догадываться, кто стоял за этой провокацией. Расчет на удар по престижу Вооруженных Сил СССР, их руководству, в центре которого находились Войска ПВО, был точен. И тем не менее силовые структуры, начиная с Политбюро, создали вокруг проблемы бегства Руста общегосударственный ажиотаж. Таким образом, их народ был сбит с толку, а престиж Вооруженных Сил подорван.

Получается, что наш вероятный противник руками «своего» Политбюро ЦК КПСС нанес серьезное поражение обороноспособности СССР.Ржавчина положила начало падению престижа службы в Вооруженных Силах, которое продолжается и по сей день. Не нужно было мечтать о лучшем.

На Западе смаковали полет Руста в Москву. Журнал «Штерн» высоко оценил его «подвиг», прорвавший сильнейшую систему ПВО из ста пусковых комплексов зенитных ракет, 6 авиаполков с 240 истребителями-перехватчиками и т. д. В статье сообщалось, что через 48 часов , главком ПВО Александр Колдунов лишился своего поста, сбив 46 немецких самолетов в Великой Отечественной войне, что случай с Рустом дал Михаилу Горбачеву повод снять с должности 75-летнего маршала Сергея Соколова как Министр обороны…

Также было отмечено, что 1 мая на трибуне Мавзолея находилось всего пять военнослужащих вместо пятнадцати. Расчет авантюрного полета Руста подтвердился. Мы знали, как обращаться со своими.

4 августа Руст был прощен, приговорен к четырем годам лишения свободы. В интервью «Известиям» член коллегии прокуратуры СССР Андреев, всячески умаляя тяжесть вины преступника, сводя «проказу» Раста к злостному хулиганству, рисовал картину благоприятных условий, в которых Руст содержался в колония.Но наши командиры были наказаны за это дело со всей неоправданной жестокостью. Никто и не думал их реабилитировать.

Здесь уместно напомнить, как действовали в подобных случаях в других странах. 12 сентября 1954 года самолет класса Cessna приземлился у Белого дома в Вашингтоне, недалеко от президентской резиденции. Самолет разбился в результате столкновения с деревом возле здания. Пилот погиб.

Вскоре после приземления Руст несколько ночей подряд совершал несанкционированные полеты над Парижем, отвлекая известные силы и средства для прекращения полетов.

Но ни в США, ни во Франции при этих полетах министров обороны не снимали, и уж тем более не задевали честь всех родов войск. Они ладили более разумно. В первую очередь усилили радиолокационную службу, срочно ввели в боевой порядок более совершенные технические средства, ускорили прохождение оперативной информации.

Десант Руста в Москве в свое время обернулся большой трагедией для Войск ПВО в условиях, когда ПВО полностью соответствовала требованиям времени.Теперь попробуем представить себе подобный полет в наше время, когда система ПВО по отношению к своим основным средствам значительно ослаблена за счет внедрения т.н. принцип «разумной достаточности». Сегодня такой «Ржавчина» может беспрепятственно летать практически в любом месте и в любое время. Есть над чем подумать.

Красная площадь | Encyclopedia.com

Красная площадь, как и Московский Кремль, с которым она граничит, является одним из самых известных мест современной мировой культуры.Красная площадь, связанная с военными парадами, агрессивной риторикой и мавзолеем Ленина, стала символом советской власти с 1918 года до распада Советского Союза. Термин «красный» на самом деле происходит не из политических источников, а из прежнего значения русского слова красная : «красивый».

С первых дней существования Москвы в двенадцатом веке к востоку от укрепленного центра (кремля) городища, вероятно, существовала какая-то торговая площадь.Ко второй половине XIV века данные свидетельствуют о том, что уже более четко обозначился район, посвященный торговле и располагавшийся вблизи главных, восточных башен Кремля, чьи бревенчатые стены в это время перестраивались из известняка князем Дмитрием Ивановичем. Это пространство было расширено для оборонительных целей по указу Ивана III после большого пожара 1493 года, уничтожившего множество ветхих торговых палаток.

Шестнадцатый век стал свидетелем кардинальных изменений формы и значения Красной площади.Между 1508 и 1516 годами Василий III приказал вырыть большой ров вдоль восточной стены Кремля, перестроенного из прочного кирпича под руководством итальянских инженеров. Самые высокие участки стены выходили на Красную площадь, не имевшую естественного оборонительного барьера, тогда как по двум другим сторонам кремлевского треугольника протекали реки Москва и Неглинная. Между 1535 и 1538 годами строительство кирпичных стен вокруг более крупного торгового района Китай-города (Китайского квартала, лежащего к востоку от Кремля) дало Красной площади собственную оборонительную систему, и ров вскоре был осушен.Через несколько лет после завоевания Казани Иваном IV в 1552 г. были начаты работы над известнейшим архитектурным памятником Москвы — собором Покрова-на-Рву, в народе именуемым Василийским (1555–1561). С освящением этого сложного сооружения Красная площадь приобрела фокус, сохранившийся и по сей день.

Первым правителем, предпринявшим попытку навести порядок в хаотичной торговой зоне Красной площади, был Борис Годунов, который в 1595 году приказал построить кирпичные торговые ряды с восточной стороны площади.Эти ряды, обозначенные как Верхний, Средний и Нижний, были обращены к восточной стене Кремля и спускались почти к берегу Москвы-реки. Царь Борис также приказал восстановить Лобное место, место, с которого читались государственные прокламации. Эта деревянная платформа, впервые упомянутая в 1547 году, была перестроена в виде круглой известняковой формы с низким парапетом. С шестнадцатого по восемнадцатый век местность возле Лобного места стала известна как место государственных казней.

Освобождение Москвы от Смутного времени (1598–1613 гг., междуцарствие, включавшее занятие города польскими войсками) в начале XVII в. ознаменовалось строительством храма Казанской Божией Матери (освящен в 1636 г., снесен в 1936 г., перестроен в 1990–1993 гг.).В этот же период Красная площадь была заново вымощена плоскими бревнами, а в царствование Алексея Михайловича ее северная граница приобрела более внушительный вид за счет возведения кирпичных Воскресенских ворот (1680 г., снесена в 1931 г. и перестроена в 1994–1996 гг.). ). Ко второй половине восемнадцатого века Екатерина Великая предприняла еще одну кампанию по избавлению площади от деревянных построек. В рамках этого процесса торговые ряды были расширены, а Лобное место сдвинуто на восток, на его нынешнее положение.

В 1804 году площадь была заново вымощена булыжником, но только при восстановлении Москвы после пожара 1812 года сухой ров был засыпан и засажен деревьями. С ростом экономического и культурного значения Москвы во второй половине XIX века Красная площадь претерпела коренные изменения, в том числе здание Исторического музея (1874–1883 ​​гг.) и расширение Верхних и Средних торговых рядов (1888–1883 ​​гг.). 1893 и 1889–1891 соответственно).

После переноса советской столицы в Москву в 1918 году Красная площадь стала местом проведения крупных демонстраций страны, а ее булыжники заменили плоскими гранитными брусчатками.Мавзолей Ленина, построенный сначала из дерева (1924 г.), а затем в нынешнем виде (1930 г.), стал самым наглядным символом режима. 7 ноября 1941 года ряды солдат прошли мимо трибуны мавзолея прямо на фронт во время решающего этапа битвы под Москвой. В послевоенный период внимание всего мира по-прежнему было приковано к парадам на Красной площади, но, пожалуй, самое поразительное событие произошло 28 мая 1987 года, когда Матиас Руст, немецкий пилот-подросток, посадил небольшой самолет в центре Красной площади. Квадрат.Последствия этого акта, который Руст провозгласил жестом мира, распространились не только на Министерство обороны, но и на весь советский аппарат управления.

На постсоветском пространстве Красная площадь продолжала оставаться местом массовых демонстраций и гастролей. Хотя споры о роли некоторых объектов, таких как Мавзолей Ленина, продолжаются, Красная площадь, похоже, является одним из немногих районов Москвы, которые сохранят свой нынешний вид в двадцать первом веке.

См. также: архитектура; собор св.Бэзил; кремль; москва

библиография

Брумфилд, Уильям Крафт. (1993). История русской архитектуры. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

Мюррелл, Кэтлин Бертон. (1990). Москва: история архитектуры. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина.

Уильям Крафт Брумфилд

Раст вылетел на самолете Cessna из Хельсинки и приземлился на Красной площади

18-летний немец без разрешения вылетел на самолете Cessna из Хельсинки и приземлился на Красной площади, пересек считавшееся совершенно непроницаемым воздушное пространство

Матиас Руст (родился 1 июня 1968 года) — немецкий летчик, известный своей незаконной посадкой возле Красной площади в Москве 28 мая 1987 года.Летчик-любитель, он летел из Финляндии в Москву, несколько раз за ним следили советские ПВО и перехватчики. Советские истребители так и не получили разрешения его сбить, и несколько раз его принимали за дружественный самолет. Он приземлился на Васильевском спуске рядом с Красной площадью у Кремля в столице Советского Союза.

Раст был неопытным пилотом в возрасте 18 лет и имел около 50 часов летного опыта на момент своего полета. 13 мая 1987 года Руст выехал из Ютерсена недалеко от Гамбурга и своего родного города Ведель на арендованном им Reims Cessna F172P D-ECJB, который был модифицирован путем удаления некоторых сидений и замены их дополнительными топливными баками.Следующие две недели он провел, путешествуя по Северной Европе, посетив Фарерские острова, проведя неделю в Исландии, а затем на обратном пути заехав в Берген. Позже его цитировали, что у него была идея попытаться добраться до Москвы еще до отъезда, и он видел поездку в Исландию (где он посетил дом Хофди, место безуспешных переговоров между Соединенными Штатами и Советским Союзом в октябрь 1986 г.) как способ проверить свои навыки пилотирования.

Траектория полета

Утром 28 мая 1987 года Руст дозаправился в аэропорту Хельсинки-Мальми.Он сказал авиадиспетчеру, что летит в Стокгольм, и вылетел в 12:21. Однако сразу после последнего разговора с авиадиспетчерской службой он повернул свой самолет на восток. Авиадиспетчеры пытались связаться с ним, когда он двигался по оживленному маршруту Хельсинки-Москва, но Руст отключил все бортовое оборудование связи.

Ржавчина исчезла с финского радара управления воздушным движением возле Сипоо. Авиадиспетчерская служба сочла аварийную ситуацию, и были организованы спасательные работы с участием патрульного катера финской пограничной службы.Они обнаружили нефтяное пятно рядом с тем местом, где Руст исчез с радаров, и безрезультатно провели подводный поиск. Позже Раст был оштрафован на 77 500 евро (62 500 фунтов стерлингов / 100 000 долларов США) за это. Происхождение нефтяного пятна остается неизвестным.

Руст пересек побережье Балтийского моря в Эстонии и повернул в сторону Москвы. В 14:29 он появился на РЛС ПВО и, после отказа ответить на сигнал госопознания, получил боевой номер 8255. Три дивизиона ЗРК некоторое время следили за ним, но не получили разрешения на пуск по нему.Все средства ПВО были приведены в боевую готовность, для расследования были отправлены два перехватчика. В 14:48 под городом Гдов один из пилотов заметил спортивный самолет белого цвета, похожий на яковлевский Як-12, и попросил разрешения на бой, но получил отказ.

Вскоре после этого истребители потеряли связь с Рустом. Пока они возвращались к нему, он исчез с радаров под Старой Руссой. Тогдашний западногерманский журнал Bunte предположил, что он мог приземлиться там на какое-то время, сославшись на то, что он где-то переоделся во время полета и что ему потребовалось слишком много времени, чтобы долететь до Москвы, учитывая скорость его самолета и погодные условия.

ПВО несколько раз восстанавливала связь с самолетом Руста, но за всеми этими событиями следовала путаница. Незадолго до этого система ПВО была разделена на несколько округов, что упростило управление, но создало дополнительные затраты на отслеживание офицеров на границах округов. Местный авиаполк под Псковом находился на учениях, и из-за того, что неопытные пилоты часто забывают о правильной настройке индекса госопознавания, местные диспетчеры присвоили всем воздушным судам в этом районе статус дружественных, в том числе и Русту.

Под Торжком была аналогичная ситуация, так как повышенное воздушное движение было создано спасательными работами после авиакатастрофы накануне. Раста, управлявшего тихоходным винтовым самолетом, перепутали с одним из вертолетов, участвовавших в спасательных операциях. Его заметили еще несколько раз и дважды дали ложно-дружеское опознание. Rust считался отечественным тренировочным самолетом, нарушающим правила, и имел наименьший приоритет.

Около 19:00.м. Ржавчина появилась над центром Москвы. Первоначально он намеревался приземлиться в Кремле, но передумал: он рассудил, что приземление внутри, скрытое кремлевскими стенами, позволило бы КГБ просто арестовать его и отрицать инцидент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта