+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет прошел взлетную полосу: Самолет прошел взлетную полосу за 20 с и в момент отрыва от земли имел скорость…

0

Пассажирам пришлось толкать «примерзший» к взлетной полосе ТУ-134

+ A —

Инцидент произошел в аэропорту Игарки Красноярского края

Прямо перед взлетом температура в регионе опустилась до -52 градусов, в результате чего, как предполагается, шасси примерзло к площадке аэродрома, не давая самолету сдвинуться с места. Причем морозы приковали воздушное судно к земле настолько сильно, что прибывший на место специализированный тягач не смог самостоятельно привести его в движение.

Накануне утром вахтовики, собиравшиеся вылететь из аэропорта Игарки Красноярского края, столкнулись с неожиданной проблемой — их самолет, простоявший на 52-градусном морозе больше суток, не смог самостоятельно выехать на взлетно-посадочную полосу и совершить разгон. Причем в этом ему даже не смог помочь прибывший на место специализированный тягач.

Экипажу ничего не оставалось, как обратиться к пассажирам с просьбой о помощи. Несколько десятков вахтовиков вышли на улицу и начали толкать Ту-134. «Они расталкивали самолет, как забуксовавшую машину, чего в принципе делать категорически нельзя из-за возможности, например, повредить обшивку», — рассказала «Интерфаксу» старший помощник Западно-Сибирского транспортного прокурора Оксана Горбунова.

В результате их усилия закончились успехом. «Человек может все, когда очень хочет домой», — прокомментировал инцидент один из пассажиров. Полет прошел успешно, вахтовики благополучно долетели до Красноярска.

В настоящее время выясняются причины инцидента. Норильская транспортная прокуратура начала проверку по данному факту, в ходе которой будет дана оценка действиям аэропорта, экипажа, авиакомпании, а также пассажиров. По предварительным данным экспертов, воздушное судно могло примерзнуть к покрытию аэропорта из-за того, что скорее всего поверхность шасси была покрыта смазкой, не приспособленной к таким сильным морозам.

Между тем, технический директор осуществлявшей перелет авиакомпании «Катэкавиа» Владимир Артеменко прокомментировал произошедшее, категорически опровергая версию о том, что Ту-134 мог примерзнуть.

«Самолет был полностью технически исправен и не мог примерзнуть к перрону. Также не могло быть замерзания тормозных систем шасси. В данном случае тягач во время вытягивания самолета со стоянки стал пробуксовывать, и поэтому потребовалась помощь пассажиров», — сказал он, добавив, что предположительно, пробуксовка тягача возникла из-за обледенелости перрона, возможного отсутствия цепей на самом тягаче и также возможной неопытности водителя.

Аэропорт Игарка представляет собой региональный авиатранспортный узел Красноярского края. В настоящее время его пассажирооборот составляет около 100 тысяч пассажиров в год, что для зоны вечной мерзлоты является весьма существенным показателем.

«Не подмажешь- не поедешь.» Пассажирам пришлось толкать самолет Ту-134, примерзший к взлетной полосе

Смотрите видео по теме

Самый тяжелый самолет СССР эвакуировали со взлетной полосы в Новосибирске

В субботу, 28 ноября, в аэропорту Толмачево удалось отбуксировать на стоянку самолет «Руслан», который потерпел здесь крушение две недели назад. Все это время лайнер весом 180 тонн находился на взлетной полосе.

Вчера в новосибирском аэропорту Толмачево завершилась эвакуация со взлетной полосы самого тяжелого транспортного самолета «Руслан». Он простоял здесь с 13 ноября после аварийной посадки. Лайнер получил значительные повреждения, и теперь его ждет капитальный ремонт.

«Самолет отбуксировали на перрон, где находятся все остальные. Это около ангара «Сибирь-Техник». Так, видимо, будет проще какие-то ремонтные работы делать», — сообщил новосибирский фотограф, увлекающийся споттингом Николай Енин.

По его словам, две недели назад «Руслан» выкатился с полосы, и она была свободна. Самолеты с нее взлетали, но только в одном направлении. Посадку на этой взлетной полосе и взлет в другом направлении были запрещены, так как если вдруг выкатится другой самолет, то столкновение с «Русланом» было бы неизбежно.

«При выкате у «Руслана» подломилась передняя стойка шасси, он зарылся в грунт. Пришлось его откопать до уровня шасси, подвести под них временное дорожное полотно.

На это ушло две недели», — говорит Николай Енин, который добавил, что в Новосибирске «Руслан» был на дозаправке — летел в Европу.

Напомним, 13 ноября лайнер Ан-124-100 экстренно сел в Толмачево. У самолета сломались передние шасси, на месте происшествия работали экстренные службы аэропорта и несколько пожарных машин МЧС. Ан-124 «Руслан» — советский тяжелый дальний транспортный самолет, спроектированный в ОКБ им. О. К. Антонова. Первый полет состоялся в 1982 году.

После взлета у самолета отказал один из четырех двигателей. Обломки двигателя серьезно повредили фюзеляж самолета. После чего у «Руслана» отказали внутренние и внешние средства связи на борту самолета, все электронные системы, в том числе пилотирования. В сложившейся ситуации командир воздушного судна принял решение об экстренной посадке в Новосибирске. Экипаж посадил самолет, руководствуясь лишь визуальным наблюдением и точками соприкосновения со взлетной полосой, добавил следователь.

После посадки самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на 300 метров.

Какую свинью подложил аэропорт Шереметьево жителям Лобни и других населенных пунктов

 

Вот уже более 20 лет я живу в небольшом поселке в 10 километрах от аэропорта Шереметьево (Московская область). Еще не так давно самолеты нас совершенно не беспокоили: все воздушные коридоры проходили в отдалении от поселка, над водохранилищем. Но ситуация кардинально поменялась 19 сентября этого года, когда в Шереметьево ввели в эксплуатацию новую взлетно-посадочную полосу №3 (ВПП-3).

Взлетно-посадочная полоса №3 в Шереметьево. Фото с сайта www.agaa.ru

Теперь воздушный коридор, по которому самолеты идут на посадку, проходит прямо над нашим поселком. Судя по данным сайта Flightradar24.com, самолеты проходят на высоте около 800-900 метров. С учетом вечного гула проходящего рядом весьма загруженного Дмитровского шоссе, суммарный шум весьма сильный. Когда пролетает самолет, то в помещении уровень шума достигает 60 дБ, при максимально допустимых нормах 55 дБ в дневное время и 45 дБ в ночное время.

На улице уровень шума достигает 80 дБ и выше.

Но в еще худшей ситуации оказались жители города Лобня. Воздушный коридор проходит над ними на высоте ниже 400-500 метров. Можете представить, какой там стоит грохот?

Новый воздушный коридор ВПП-3, скриншот с сайта www.flightradar24.com

Самолеты теперь пролетают над многоквартирными жилыми домами микрорайона «Южный» города Лобня. Непосредственно на посадку они заходят над пятью домами по улице Окружная, на минимальном расстоянии между крышами домов и самолетом. Это создает постоянный грохот, низкочастотный гул и свист.

Так, например, на детской площадке, расположенной во дворе дома по адресу ул.Окружная, 13, теперь невозможно находиться из-за грохота. В самих квартирах уровень шума не намного ниже. В отдельные часы самолеты следуют с интервалом в 1-2 минуты.

Согласно п.3.4. ГОСТ 22283-2014 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума  на территории жилой застройки и методы его измерения»,  «При реконструкции аэропортов или изменении условий эксплуатации воздушных судов (ВС) акустическая обстановка на территориях жилой застройки не должна ухудшаться. »

В зоне указанных полетов также расположены социальные объекты, для которых применяются более строгие ограничения по шуму: школа № 2, детский сад «Березка» и ГБОУ МО «Колледж Подмосковье».

Авиационный шум отрицательно влияет на здоровье: нервную и сердечно-сосудистую системы, слух. Помимо шума, возрастает угроза падения воздушного судна на жилые постройки, что повлечет огромные человеческие жертвы (вспомним трагедию 28 июля 2002 года, когда ИЛ-86 «Пулковских авиалиний» упал недалеко от аэропорта; летчик смог отвести машину от жилых построек ценой собственной жизни).

Плотная жилая застройка около новой ВПП-3 в Шереметьево. Фото с сайта dmitrovskoe169.ru

Вот некоторые комментарии жителей Лобни и других населенных пунктов к петиции на Change.org:

Микрорайон Москвич, ул. Мирная. Если собираюсь звонить по телефону, находясь на улице, всегда жду тихого момента между пролётами самолётов, иначе собеседника не услышу. Таким образом, экономлю. Разговоры-то от самолёта до самолёта получаются короткими)

***

Мкр. Москвич присоединяемся к петиции! Самолёты чуть не по головам стали летать, ни минуты тишины! Звук резонирует между стен домов — ощущение, что находишься на ВПП. Кошмар!

***

Всю жизнь живу в Лобне, самолеты летали всегда и все к ним привыкли, НО сейчас стало просто НЕВЫНОСИМО!!! Окружная 11 самолеты летят над домами каждые 2 минуты, ощущение что мы все теперь живем на 3впп… это ужасно !!!

***

Наш дом находится на ул.Пушкина. Ситуация тоже критичная! Шум от пролетающих над головой самолётов не даёт ни спать, ни жить. У ребёнка постоянно болит голова. И это сейчас окна закрыты, потому что холодно. А как нам жить летом?

***

Являюсь жителем Лобни мкр Катюшки, в городе очень шумно, гуляя с грудничком от этого шума некуда спрятаться, мало того что с людьми сложно говорить, голова гудит все время. Стали меньше открывать окна, детям засыпать сложно.

***

Полный дурдом, пролетают прям над крышей дома Окружная 13. Грохот такой стоит, что стены в квартире дрожат. При открытие окон на проветривание, в квартире не слышно собеседника сидящего рядом

***

В мкр. Москвич тоже невозможно находиться. В квартире шумомер показывает 55 дцб, а на улице все 80!!! Норма в квартире в дневные часы 40 дцб, ночью 30!
У нас 4-х месячный ребёнок, плачет и не может спать. Это был тихий район около леса… мы купили тут квартиру, сделали ремонт, чтобы жить продолжительное время.
Я обращалась с жалобой в Роспотребнадзор 8-800-555-49-43 кому интересно можете позвонить сами, и там прямым текстом говорят, что знают о превышениях норм по шуму в Лобне, та же ситуация в Сходне, Зеленограде, Красногорске и др. населённых пунктах около Шереметьево. Они уже судятся. Решение суда — ограничить полёты в ночное время… но даже это не было соблюдено! Так же Роспотребнадзор сообщил, что судиться бесполезно, потому что ВПП-3 была согласована через все инстанции и введена в эксплуатацию официально! И они подчёркивают, что затрачено много денег.

Так что, к сожалению, очень маленький процент решения сложившейся ситуации в пользу людей. Миром правят ДЕНЬГИ

Еще один неприятный момент: в настоящее время ВПП-3 в Шереметьево работает не на полную мощность. Планируется закрытие ВПП-1, что, автоматически, увеличит нагрузку на ВПП-3. Более того, по информации с сайта ato.ru (Деловой авиационный портал), планируются дальнейшие работы по увеличению пропускной способности ВПП-3:

Открытая ВПП-3 способна функционировать в независимом режиме в  отличие от двух предыдущих взлетно-посадочных полос — это увеличивает возможности осуществления взлетно-посадочных операций с 60–65 (по словам министра транспорта Евгения Дитриха) до 90 в час.

Кроме того, в 2020 г. планируется ввести в эксплуатацию ангарный  комплекс ВПП-3 с авиационно-технической базой, включая семь ангаров для  ТО воздушных судов, стоянки спецтехники для наземного обслуживания и  службы аэродрома. В 2022 г. ожидается открытие перрона ВПП-3 со стоянкой на 40 мест для ВС.

До конца года новый терминал С (пропускная способность которого  составит 20 млн чел. /год) в Шереметьево будет интегрирован с уже  введенным в эксплуатацию терминалом B. Губернатор Московской области Андрей Воробьев на церемонии открытия ВПП-3 анонсировал, что терминал C может быть открыт в январе 2020 г.

На втором этапе строительства, в 2021 г., пропускные возможности аэропортового комплекса расширят еще на 10 млн чел./год.

Да, Москва растет, увеличивается пассажиропоток. Но надо признать объективный факт: аэропорту Шереметьево некуда расти, все окрестности плотно застроены. Строительство новой взлетно-посадочной полосы поставило под угрозу здоровье и покой людей, которые здесь давно живут. Очевидно, что никаких компенсаций за причиненный ущерб аэропорт Шереметьево выплачивать не будет. Да и переезжать многим некуда: стоимость недвижимости после появления новой ВПП упала в цене; как известно, реальная стоимость дома значительно выше, чем кадастровая.

Каким образом были получены разрешения на строительство новой взлетно-посадочной полосы, нарушившей права десятков тысяч людей? Напомню еще раз выдержку из п. 3.4. ГОСТ 22283-2014 «Шум авиационный»:

При реконструкции аэропортов или изменении условий эксплуатации воздушных судов акустическая обстановка на территориях жилой застройки не должна ухудшаться.

Информационный портал Life.ru снял репортаж о нашей ситуации. Есть в нем и я.

Вы можете помочь, подписав петицию
«Катастрофическая ситуация с уровнем шума в г. Лобня в связи с вводом ВПП3 в Шереметьево»
на сайте Change.org.

PS. Если среди моих читателей есть сотрудники аэропортов или летчики, хотелось бы узнать их мнение относительно того, существует ли какая-нибудь возможность для жителей Лобни и населенных пунктов, оказавшихся в непосредственной близости от ВПП-3 аэропорта Шереметьево, снизить авиационный шум.

Эта статья также опубликована в моем ЖЖ.

© Сайт «История и путешествия», 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

Онлайн-сервисы, которые помогают мне путешествовать:
  • Дешевые авиабилеты: Aviasales
  • Гостиницы и базы отдыха: Booking
  • Туристическая страховка: Cherehapa
  • Экскурсии на русском языке: Tripster и Sputnik8
Посмотреть все

 

 

Авиалайнер крутанул «бочку» перед посадкой. И хотя это очевидная подделка, аэрофобы всё равно перепугались

Пользователей твиттера напугало видео, где пассажирский «боинг» садится при очень сильном боковом ветре и совершает невероятные трюки для выравнивания в воздухе. Выглядит впечатляюще, но абсолютно нереалистично — но как будто аэрофобов это убедило.

4 сентября пользователь твиттера под ником Змей опубликовал видео, на котором заходящий на посадку самолёт сопротивляется очень сильному ветру и фактически висит в воздухе. Затем, пытаясь попасть на взлётную полосу, судно совершает кувырок на 360 градусов.

Достоверно неизвестно, откуда именно Змей взял опубликованное видео. Однако его предположительный оригинал появился ещё в июне 2017 года на YouTube-канале Meni Things, целиком посвящённом вирусным видеоподделкам с разной степенью реалистичности.

Несмотря на то что сам Змей иронизировал над видением ситуации с точки зрения журналистов и боящихся летать пассажиров, многие восприняли ролик всерьёз.

Но даже если отбросить вопрос компьютерной графики, на фейковость видео с кувырком указывает и его собственное содержание. Дело в том, что на Boeing 737 в кадре нанесена символика компании Air Canada Jetz. Однако во флоте этого перевозчика нет «боингов» — только три чартерных самолёта Airbus A319.

Более того, если бы рейсовый Boeing 737 совершил 360-градусный кувырок, это стало бы очень громкой новостью. И в новостных агрегаторах действительно упоминается подобный случай. Вот только самолёт принадлежал другой авиакомпании, а разворот произошёл вдоль взлётной полосы по плоскости вращения — судно даже не взлетело.

На пассажирском самолёте действительно можно сделать «бочку» (если отмести нюанс, что это запрещают правила перевозок). Один из немногих примеров подобного трюка — запись испытаний Boeing 707, который пилотировал Элвин Текс Джонсон. Однако самолёту потребовалась гораздо большая скорость и уж точно гораздо большая высота.

Даже без фейков в новостях хватает примеров мастерства пилотов. Например, в Хабаровске прошли учения, на которых лётчики учились садить транспортники и истребители на обычную междугороднюю дорогу. Только местных жителей, кажется, забыли предупредить, и они не на шутку перепугались.

А вообще современных авиапассажиров очень легко напугать. Например, в США самолёт вернули в зону посадки из-за одной фотографии трупа, которую одновременно получили на свои телефоны несколько пассажиров. Правда, оказалось, что это фото постановочное. А рассылка и вовсе была случайной: одна девочка просто нажала не ту кнопку.

Читайте на Medialeaks Как нашинкуешь, так и проведешь. Собери идеальный оливье в нашей игре!

Почему самолеты задевают взлетную полосу хвостом

Самолет считается если не самым, то точно одним из самых безопасных видов транспорта. Некоторые любители авиации на этот счет иронизируют, что передвижение на «своих двух» сопряжено с куда большим риском, нежели полет на большой «железной птице». Тем не менее, с самолетами то и дело что-то случается. Например, самолеты периодически бьются хвостовой частью о взлетную полосу. Узнаем, почему такое вообще происходит и что ждет самолет после подобного происшествия.



Удар самолета хвостом о взлётно-посадочную полосу – явление настолько широко распространённое, что имеет даже специальное обозначение – «Tailstrike». Ничего замысловатого в термине нет. Составлен он из двух английских слов: «tail» – «хвост» и «strike» – «удар». Для того, чтобы лучше понять вопрос в дальнейшем, необходимо напомнить о том, как происходит взлет и посадка самолета.

Для того, чтобы машина могла взлететь, ее сначала следует разогнать до нужной скорости. Как только необходимая отметка пройдена, пилоты осуществляют подъем носовой части с помощью специальных элементов управления. Далее основную часть работы делает матушка-физика: подъемная сила действует на крыло, и самолет отрывается от земли. Похожим образом производится посадка самолета, здесь также важно в нужный момент задрать нос машины на определенный угол, после чего остаток работы сделают законы физики.

И вот, в силу разных причин может оказаться так, что нос был задран при взлете слишком рано или же носовая часть поднята слишком сильно в момент посадки. В такой ситуации с вероятностью 100% и происходит «Тейлстрайк» или удар хвостом о полосу. Какие же это могут быть причины? Всего их две: ошибка пилотов и внешние факторы (например, сильный ветер).

Отсюда проистекает главный вопрос: насколько опасен «Tailstrike» для машины и всех, кто находится внутри? В 99.99% случаев удар хвостом о полосу в момент взлета или посадки не представляет никакой опасности для людей, находящихся на борту и для самолета. Все потому, что с данным явлением авиация столкнулась еще на заре своего становления, как отрасли. По этой причине конструкторы всегда уделяют особое внимание прочности и жесткости хвостовой части. Т. е. хвост любого самолета рассчитан на то, что получит во время маневра злосчастный «Тейлстрайк».

В абсолютном большинстве случаев хвостовой удар о полосу чреват только обдиранием лакокрасочного покрытия на хвосте. Тем не менее, подобная ситуация все еще рассматривается как чрезвычайная, а это значит, что после посадки самолет будет основательно проверен. Конечно, бывают и исключения, когда в результате удара повреждается обшивка машины. В таком случае самолет отправят на ремонт и до его окончания никуда не выпустят. Впрочем, подобные происшествия редки в авиационном деле.

Небо. Самолет: история спортивного пилота Тимура Фаткуллина

  • НОВОСТИ
  • L’МОДА
    • Тренды
    • Съемка
    • Примерка
    • Вещь дня
    • ЧТО НАДЕТЬ
  • Lifestyle
    • Искусство
    • Технологии
    • Стиль жизни
    • Матовый глянец
  • Рауты
    • События
    • В гостях у
  • Личности
    • Интервью
    • Колумнисты
    • Одеться как
    • Белая рубашка
    • Статьи
  • Красота
    • Beauty-ревизор
    • Новости beauty
  • Спецпроекты
  • Недели Моды
  • L’Homme
    • Герои
    • Стиль
    • Lifestyle
    • Уход и здоровье
    • Foodie
  • НОВОСТИ
  • L’МОДА
    • Тренды
    • Съемка
    • Примерка
    • Вещь дня
    • ЧТО НАДЕТЬ
  • Lifestyle
    • Искусство
    • Технологии
    • Стиль жизни
    • Матовый глянец
  • Рауты
    • События
    • В гостях у
  • Личности
    • Интервью
    • Колумнисты
    • Одеться как
    • Белая рубашка
    • Статьи
Крушение

самолета в Пакистане: на видео видно, как самолет поцарапал взлетно-посадочную полосу при попытке приземления | Мировые новости

Видео, полученное Sky News, похоже, подтверждает предварительное сообщение о крушении пакистанской авиакомпании, в котором говорится, что самолет несколько раз задел взлетно-посадочную полосу во время попытки пилота приземлиться.

На видеозаписи с видеонаблюдения видны три длинные следы ожогов на высоте примерно 4500 футов, 5,500 футов и 7000 футов вдоль взлетно-посадочной полосы.

Согласно предварительному расследованию, рейс 8303 Pakistan International Airways трижды оскребал взлетно-посадочную полосу во время своей первой попытки приземлиться в международном аэропорту Карачи в пятницу.

Используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

Видеонаблюдение показывает последние моменты полета самолета

Злополучный Airbus A-320 совершил аварийную посадку в густонаселенном районе недалеко от городского аэропорта, в результате чего погибли 97 пассажиров, из них 2 чудом уцелели .

Другая камера видеонаблюдения с земли показывает, как самолет снижается на скорости до того, как вспыхнет огненный шар, а еще один видеоролик, снятый с проезжающего самолета, показывает клуб дыма, поднимающийся с места крушения.

В предварительном отчете об аварии говорится, что пилот сообщил, что шасси вышло из строя, а позже — незадолго до его тревожного звонка — отказали двигатели.

Аудиозаписи его разговоров с авиадиспетчером показывают, что ему только что дали разрешение на приземление «брюхом» и сказали, что взлетно-посадочная полоса свободна.

В отчете установлено, что самолет ненадолго приземлился на взлетно-посадочной полосе, прежде чем снова подняться, что подтверждает комментарии одного из выживших.

Инженер Мохаммад Зубайр сообщил пакистанскому телеканалу Geo News, что пилот спустился на посадку и ненадолго приземлился, а затем снова поднялся.

Образ: Предварительный отчет о крушении рейса 8303 компании Pakistan International Airways, полученный Sky News

Выступая из больницы, Зубайр сказал, что пилот объявил, что собирается предпринять вторую попытку незадолго до крушения самолета.

Описывая, на что это было похоже, когда он пытался сбежать, г-н Зубайр сказал: «Я слышал крики со всех сторон.Дети и взрослые. Все, что я мог видеть, это огонь. Я не видел людей — просто слышал их крики ».

В отчете говорится, что при первом заходе на посадку двигатели реактивного самолета трижды касались взлетно-посадочной полосы, когда он пытался приземлиться, вызывая трение и искры.

Некоторое количество белого материала, возможно, обломки также можно увидеть на кадрах, полученных Sky News.

Источники говорят, что это часть самолета, но Sky News не смог независимо подтвердить это.

Нет никаких признаков того, что самолет коснулся живота взлетно-посадочная полоса.

Используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

Выживший вытащили из обломков

Согласно сообщению, самолет «пересек порог» в 14.44 по местному времени.

Минутой позже пилот сказал, что «ходит по кругу», и попросил нового захода на посадку.

Диспетчеры попросили его поддерживать высоту 3000 футов, что он и сделал «вначале», прежде чем «снова заметили, что он спускается».

Затем он попросил сохранить высоту 2000 футов, но наблюдался «непрерывный спуск».

В этот момент в отчете говорится: «По запросу пилот сообщил об отказе обоих двигателей (потеря мощности) и сделал сигнал бедствия».

В отчете говорится, что пилот не связывал с диспетчерами никаких аварийных или технических неисправностей при первом заходе на посадку.

Только когда он приблизился во второй раз, кабина сообщила о проблеме с шасси.

Образ: Спасатели собираются на месте крушения Образ: Экстренные службы и толпы заполняют улицы

В аудиозаписи связи между пилотом и землей можно услышать, как диспетчеры говорят: «8303, вы показываете 1800 (футов) и снижаетесь.

Пилот отвечает: «Сэр, скопировано, сэр, теперь мы пытаемся поддерживать, сэр».

В последнем разговоре слышится, как пилот говорит: «Мы идем прямо, мы потеряли оба двигателя».

Контроллер говорит: «Подтвердите, что вы приземляетесь на живот. Взлетно-посадочные полосы доступны для приземления в 25. «

Десять секунд спустя слышно, как пилот говорит:» Mayday, Mayday, Mayday, Пакистан 8303. «

В последнем сообщении диспетчер отвечает:» Роджер, у вас есть и то, и другое. взлетно-посадочные полосы, доступные для посадки.«

В предварительном отчете говорится, что« из-за истирания взлетно-посадочной полосы могли быть повреждены масляный бак двигателя и топливный насос, что не позволило самолету достичь требуемых тяги и скорости ».

Используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

Самолет разбился в крупнейшем городе Пакистана.

Ожидается, что следователи расследуют действия пилота и авиадиспетчеров в одной из самых страшных авиационных катастроф в истории Пакистана.

Федеральное правительство назначило группу из четырех человек для расследования, в том числе офицера ВВС Пакистана и трех из Совета по расследованию авиационных происшествий.

Сообщается, что правительство также разрешило команде Airbus из 11 человек провести независимое расследование крушения, доставив двигатель и черный ящик самолета во Францию.

Частный космический самолет прошел испытания на взлетно-посадочной полосе

Частный космический самолет успешно завершил серию ключевых испытаний в начале этого месяца в рамках продолжающихся усилий по оценке способности крылатого аппарата в один прекрасный день доставлять астронавтов на Международную космическую станцию ​​и обратно.

Космический самолет Dream Chaser корпорации Sierra Nevada Corp. прошел несколько «наземных буксировочных испытаний» 2 августа в Центре летных исследований НАСА Драйден в южной Калифорнии. По словам представителей НАСА, эти испытания предназначены для оценки тормозной системы космического корабля и систем посадки на взлетно-посадочную полосу.

«Мы очень рады завершить эту серию испытаний и достичь еще одной важной вехи в нашей программе летных испытаний Dream Chaser», — сказал в своем заявлении Стив Линдси, старший директор программ космических систем Сьерра-Невады и бывший астронавт НАСА.[Познакомьтесь с космической планетой Dream Chaser (фотографии)]

По словам официальных лиц, результаты наземных учений помогут Sierra Nevada подготовиться к будущим летным испытаниям Dream Chaser.

«Специальная команда Dream Chaser проводит комплексные комплексные испытания космического корабля на взлетно-посадочной полосе, пандусах и ангаре исторического места в Калифорнии, выявляет проблемы на земле и решает их в рамках подготовки к предстоящим бесплатным полетам», — Шерил Макфиллипс, Официальный представитель НАСА, работающий с Сьерра-Невада в рамках программы агентства Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap), говорится в заявлении.

Во время испытаний в Драйдене пикап тянул космический самолет по взлетно-посадочной полосе на четырех разных скоростях: 10 миль / ч (16 км / ч), 20 миль / ч (32 км / ч), 40 миль / ч (64 км / ч) и 60 миль / ч (97 км / ч).

Инженеры также наблюдали за бортовым компьютером и программным обеспечением Dream Chaser, его приборами, включая системы наведения, навигации и управления, а также за торможением, рулевым управлением и шасси космического корабля.

«Наблюдение за тем, как Dream Chaser проходит буксирные испытания на той же взлетно-посадочной полосе, где мы приземлили несколько орбитальных кораблей шаттла, вызывает большую гордость нашей команды Dream Chaser, — сказала Линдси.«Мы еще на один шаг ближе к восстановлению способности Америки возвращать американских астронавтов на Международную космическую станцию».

Dream Chaser — один из трех космических кораблей, получающих финансирование в рамках программы NASA CCiCap, которая направлена ​​на поощрение разработки новых космических кораблей американского производства, чтобы заполнить пустоту, оставшуюся после вывода из строя флота космических челноков НАСА в 2011 году. НАСА хочет по крайней мере один такой частный автомобиль будет запущен к 2017 году.

«Я с нетерпением жду возможности увидеть эту птицу, приземлившуюся на взлетно-посадочную полосу старого шаттла этой осенью», — сказал Макфиллипс.«SNC и другие наши партнеры усердно работают над тем, чтобы эта страна могла безопасно доставить экипаж из США и обратно».

SpaceX и Boeing также строят космические корабли следующего поколения в рамках программы NASA CCiCap. Компания SpaceX из Хоторна, штат Калифорния, разрабатывает пилотируемую версию своей космической капсулы Dragon, которая уже обеспечивает контрактные с НАСА грузовые полеты роботов на космическую станцию. Boeing работает над капсулой под названием CST-100, которая предназначена для доставки астронавтов на околоземную орбиту и обратно.

Следуйте за Дениз Чоу в Twitter @denisechow . Следуйте за нами @Spacedotcom , Facebook или Google+ . Первоначально опубликовано на SPACE.com.

1 пассажир погиб в результате крушения самолета, летевшего из Анкориджа в Уналаске, в результате чего пострадали еще 10 человек

38-летний мужчина из штата Вашингтон погиб, когда коммерческий самолет с 42 людьми вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в четверг днем ​​в аэропорту Уналаски, официальные лица сказать.

Дэвид Аллан Олтман умер от «травм, полученных в результате крушения», согласно сообщениям официальных лиц Уналаски и военнослужащих штата Аляска.

Тяжело раненый пассажир был доставлен в Анкоридж. По данным городского департамента общественной безопасности, еще девять человек пострадали. Спасателям пришлось вытащить одного пациента и эвакуировать остальных.

Самолет вылетел из Анкориджа в 15:15. с тремя экипажами и 39 пассажирами. Он прибыл в аэропорт у оконечности Алеутских островов сразу после 17:30.м.

Власти заявляют, что пока не ясно, что заставило самолет вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы и пересечь дорогу, остановившись у воды, свесившись носом над насыпью.

На фотографиях и видеозаписях виден сломанный винт на левом двигателе самолета рядом с порванной частью фюзеляжа. Пассажиры сказали, что самолет, заходя на посадку на втором проходе, рванулся вниз по взлетно-посадочной полосе, как будто у него не было тормозов.

Один мужчина, летевший со своей женой, дочерью и внучкой, сказал Alaska Public Media, что думал, что самолет упал в воду.Затем пилот, казалось, дернул самолет вправо, и он остановился, сказал Патрик Ли. Ли сказал, что что-то врезалось в салон самолета через борт. Мужчина, находившийся рядом с семьей, потерял сознание.

В самолете находилась школьная команда по плаванию Кордовы. Сообщений о серьезных травмах среди членов команды не поступало.

Мать одного члена команды по плаванию сказала, что во время крушения в ногу ее сына вонзился кусок металла.

Ее 16-летний сын останется в Уналаске до воскресенья, когда он должен вылететь в Анкоридж, сказала Лиза Кэрролл.Она и его отец встретят его в аэропорту, и в понедельник он снимет кусок металла с мягких тканей ноги.

«Он в порядке, но потрясен», — сказал Кэрролл в электронном письме в пятницу. «Я просто благодарен всем аварийно-спасательным службам и гражданам Уналаски, которые отреагировали на эту сцену … Как родитель я потрясен, но снова Бог добр, и я рад, что на земле стояли ботинки, которые позаботились обо всем раненых. Мои мысли и молитвы обращены ко всем участникам ».

Аэропорт Уналаски известен турбулентностью и ветренностью, из-за которых самолеты иногда разворачиваются, прежде чем они успевают приземлиться.В пятницу несколько авиаторов заявили, что относительно короткая взлетно-посадочная полоса, обрамленная водой, может усложнить работу пилотов более крупных и тяжелых самолетов.

По словам городского чиновника, в субботу в Уналаску прибыла группа следователей Национального совета по безопасности на транспорте и другие сотрудники.

Самолет разбился около 17:45. В четверг после ухода на второй круг при первой попытке приземления, согласно предварительной информации от Клинта Джонсона, руководителя Национального совета по безопасности на транспорте штата Аляска.

«Авария произошла при второй попытке приземления, — сказал Джонсон. миль в час и небольшой дождь к 18:00, по данным Национальной службы погоды

Единственная взлетно-посадочная полоса в Уналаске имеет длину 4500 футов, но только 3900 футов доступны для посадки, согласно информации Федерального управления гражданской авиации.

Федеральные следователи определят вероятную причину аварии. Процесс может занять год или больше.

Олтман погиб в четверг ночью, согласно заявлению RavnAir Group, которой принадлежит компания, эксплуатирующая самолет. Президент RavnAir Дэйв Пфлигер выразил «глубочайшие соболезнования и соболезнования» своей семье и близким.

«Вся наша команда опустошена этим трагическим инцидентом», — сказал Пфлигер.

Аэропорт Уналаска — единственный быстрый путь в или из 4500 поселений, построенных вокруг рыбной промышленности, — был закрыт, а самолет оставался на месте.Городской служащий Уналаски Марджие Ведер заявила в заявлении, что самолет убирают с проезжей части в субботу, и взлетно-посадочная полоса может быть открыта позже.

Кроме того, заграждения абсорбирующего топлива использовались для удержания и удаления топлива, которое просочилось из самолета в воду, и топливо было удалено из самолета, по словам Видера, который также выполнял функции городского сотрудника по общественной информации, отвечая на призывы СМИ к история, получившая всеобщее внимание.

Пассажиры самолета — это местные жители, люди, приходящие на работу, и члены команды по плаванию в Кордове, прибывшие на местную встречу, — сказал Ведер.Пловцы и тренеры Кордовы вылетели в пятницу рейсом в Анкоридж.

Пожарная служба Уналашки прибыла примерно через пять минут после аварии и доставила семь пациентов в клинику Ильюлюка, а еще четверо были доставлены в клинику на личном автомобиле, по словам представителей службы общественной безопасности. Травмы были от незначительных до тяжелых.

Расследование ведется штаб-квартирой Национального совета по безопасности на транспорте, поскольку в нем участвует пригородный авиаперевозчик, и кто-то погиб в авиакатастрофе, сказал Джонсон.В команду входит следователь из Анкориджа, в который также входят эксперты по летной годности и эксплуатации, а также Джон Ловелл, ответственный следователь.

Рейс PenAir Flight 3296 был продан авиакомпанией Alaska Airlines, которая осуществляет рейсы в Датч-Харбор. Но на самом деле оператор более сложный.

Авианосец принадлежит Ravn Air Group, а не PenAir, летающей организации на Аляске, основанной в 1955 году и объявившей о банкротстве в 2017 году. Компания под названием Peninsula Aviation Services Inc., которая аффилирована с Ravn, купила активы PenAir в прошлом году в рамках разбирательства по главе 11.

Имя в федеральном сертификате эксплуатанта самолета, участвовавшего в авиакатастрофе, — Peninsula Aviation, сообщила пресс-секретарь Ravn. Но в информации, распространенной после авиакатастрофы Ravn и Alaska Airlines, неоднократно упоминается PenAir в качестве оператора полета.

Орин Зейберт, основавший PenAir, сказал, что его компания не имела ничего общего с аварией, за исключением предоставления арендованного шведского двухмоторного турбовинтового двигателя Saab 2000, который находится в процессе передачи новому владельцу.

PenAir не предоставляла и не обучала пилотов, сказал Сейберт.

«Мне очень неприятно, что это случилось, — сказал он. — Но в этой аварии не виновата PenAir, хотя это был один из наших самолетов. Это была полная операция Ravn».

Ravn управляет несколькими авиалиниями на Аляске под своим брендом: Corvus Airlines (бывшая Era Aviation), Hageland Aviation Services и Frontier Flying Service. Компания пересмотрела свою управленческую команду в 2017 году после расследования аварии на юго-западе Аляски в 2016 году, в результате которой погиб два пилота и их пассажир.

Обычные полеты Alaska Airlines между Уналаской и Анкориджем были приостановлены до понедельника, с предварительными планами возобновить их уже к началу

english5aviation [только для некоммерческого использования] / наземное движение


Происшествия с наземным движением

активность на поле, учения и вмешательства пожарной бригады, транспортные средства на поле, торможение и видимость, информация о дорожном движении, запуск, буксирное оборудование, проверка двигателя, дистанционная схема ожидания, точка ожидания, нарушение взлетно-посадочной полосы, задержки, застревание грязь, повреждения, причиненные транспортными средствами на земле, проезд запрещен, столкновения, поломка транспортного средства или самолета, повреждение маяков, посторонние предметы (название, описание), проблемы с посадкой или высадкой пассажиров, идентификация багажа, способы высадки, медицинские услуги, инвалиды / больные пассажиры, парковочное место / место

Сооружения и сооружения аэродрома

ИЛС, РЛС, VOR и др., системы освещения, надежность средств радиосвязи, радиопеленгатор, оборудование для плохой видимости, перроны / гудронированное покрытие / пандусы, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, длина и ширина взлетно-посадочной полосы, зона стоянки, зона ожидания, терминал, грузовой отсек, несущая способность

Наземные службы

часов работы, доступность услуг в ночное время, помощь на земле, безопасная высота, пассажиры / люди на борту, неисправное оборудование (лестницы, багажные тележки и т. Д.), Вспомогательная силовая установка, защита от обледенения, дозаправка, задержка из-за неисправности -заправка или дозаправка, отпугивание птиц, буксировка, методы пожаротушения, службы безопасности, медицинская помощь, обработка багажа

Работы в поле

смена взлетно-посадочной полосы и рисунка, аппарели, снегопад, подметание, кошение, уборка урожая, закрытие, открытие подъездных путей к взлетно-посадочной полосе, проверка взлетно-посадочной полосы

Багажный контейнер

Эээ, я думаю, в LAN не хватает багажного контейнера.

Наверх

Задняя стойка не в том месте

Наверх

Попал в пост

Прочтите об этом здесь (на португальском, извините)

Наверх

Попал в фонарный столб

К началу

Чья вина?

Наверх

Обрушился воздушный мост

Читайте об этом на Airnation

Наверх

Был грузовик

Наверх

Отталкивание в снегу

Наверх

Снегоочиститель

К началу

Инспекция ВПП

К началу

Крыло и хвостовое оперение (Lufthansa x Delta в SBGR)

Наверх

Вторжение

Наверх

Отодвинуть назад

Во время отталкивания хвостовая часть самолетов A320 и B-2415 компании China Eastern задела правое крыло самолетов B777, B-2058 компании China Southern на рулежной дорожке.

Наверх

История буксира

Наверх

Varig Log

Что-то пошло не так при загрузке этого 727 в МВД 29 февраля 2004 года. Никто не пострадал, и самолет был выправлен примерно через 15 минут после этого выстрела.

Наверх

Крыло и хвост

Наверх

Кейтеринг

Наверх

Catering vs.AIrbus

Вид с другого ракурса и здесь в ангаре

Наверх

И еще одна авария на общепите

Грузовик общественного питания столкнулся с самолетом прямо под задней правой пассажирской дверью, в результате чего была повреждена задняя часть фюзеляжа. В результате удара самолет развернулся, в результате чего нос самолета сместился примерно на 5 метров вправо. Это создало зазор между трапом, соединенным с левой передней пассажирской дверью, бортпроводник, садившийся в самолет для следующего сектора, упал с левой передней двери и получил серьезные травмы.Дверь и трап также столкнулись в результате удара грузовика, что привело к повреждению левой двери.


Подробнее об этом в «Авиационном вестнике»

.

К началу

Столкновение в аэропорту Казань

Читайте об этом на Airnation

Наверх

Конусы на взлетно-посадочной полосе

Никто не слушает

Наверх

Предупреждение несанкционированного выезда на ВПП

Индикаторы состояния RunWay

Две птицы одного пера

Столкновение с землей VID-20170124-WA0004.mp4

Стоп-бары

Отодвигая 777-300ER


Наверх

Следуй за зеленью

На взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках пилоты обычно используют бумажные карты. Диспетчеры воздушного движения выполняют задачу наблюдения, прежде всего, по принципу «видеть и быть увиденным». Голосовая радиосвязь по-прежнему используется в качестве основного средства связи.

Когда условия видимости ухудшаются, пилоты менее способны следовать по разрешенному маршруту руления, а также видеть и избегать друг друга. Даже в случае улучшенной видимости в крупных аэропортах часто бывает сложно быстро и безопасно распознать выделенную полосу движения. Из-за сложной компоновки и нечеткой радиосвязи существует значительная вероятность несанкционированного выезда на ВПП.

Тем не менее, улучшенная пропускная способность и повышенный уровень безопасности могут быть достигнуты за счет принятия интеллектуальных процедур наведения, таких как «следуй за зеленью», когда усовершенствованные системы управления наземным движением (A-SMGCS) могут быть созданы с использованием аппаратного и программного обеспечения уже в наличии.

Эти системы используют освещение рулежных дорожек для управления экипажем и самолетом. Включен каждый необходимый участок РД. Все остальные ненужные области отключаются.

Подробнее об этом читайте в International Airport Review


Наверх

Руление в условиях плохой видимости с EFB?

Электрическое руление

SuperTug

Разворотные операции


Наверх

Обрезка крыла

Наверх

Обрезка крыла (комментарий)

Прочтите об этом на abc local


Наверх

Противообледенительная

Кьевик — Гардермоэн Timelapse из pund на Vimeo.

Наверх

Застрял в грязи

Наверх

Реактивная струя

Наверх

Выруливание до выхода

Наверх

Кто-то облажался за последовательность

Наверх

Что в стадии подготовки к полету?


К началу

Неправильная взлетно-посадочная полоса — рейс 5191

Comair

….

Наверх

Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS)

Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS) — это система, которая обеспечивает автономное обнаружение потенциального несанкционированного выезда или занятости активной ВПП и направляет прямое предупреждение летному экипажу или оператору транспортного средства (ИКАО).

ARIWS работает на основе системы наблюдения, которая спроектирована и размещена для наблюдения за существующей ситуацией на взлетно-посадочной полосе и которая автоматически передает эту информацию на сигнальные огни, расположенные как на пороге взлета с взлетно-посадочной полосы, так и на выбранных входах на ВПП.Система выдает следующие предупреждения:

  • Когда воздушное судно, прибывающее на взлетно-посадочную полосу, является коротким конечным или один, вылетающий с взлетно-посадочной полосы, начал разбег при взлете, загораются красные сигнальные огни на входах на взлетно-посадочную полосу, указывая на то, что входить или пересекать взлетно-посадочную полосу небезопасно.
  • Когда воздушное судно на пороге взлетно-посадочной полосы ожидает взлета, а другое воздушное судно или транспортное средство входит или пересекает взлетно-посадочную полосу, в зоне порога загораются красные сигнальные огни, указывая на то, что начинать разбег при взлете небезопасно.

Подробнее об этом и многом другом, касающихся несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу Skybrary

Контроль движения на рампе

Наверх

Правила безопасности на съезде

Обобщение 29 Программы совместных исследований аэропортов (ACRP)

TRB: «Практика обеспечения безопасности на рампах» рассматривает текущее состояние практики наземного обслуживания с упором на меры безопасности и обучение.

Проблемы, затронутые в отчете, включают операции по обеспечению безопасности на пандусах, роли и обязанности персонала, обучение технике безопасности, программы аудита и инспекции, программы нарушений техники безопасности и совместные инициативы в области безопасности, такие как программы по обнаружению посторонних предметов.

Загрузите PDF-файл этого Обобщения из Совета по исследованиям в области транспорта

Трудный день в JFK

Наверх

Столкновение с противообледенительной площадкой

Авария: KLM B744 в Амстердаме 30 ноября 2010 г., столкновение с платформой для защиты от обледенения, повреждение антиобледенителя

Автор Simon Hradecky, создано в среду, 1 декабря 2010 г., 14: 15Z, последнее обновление в среду, 1 декабря 2010 г., 22: 20Z

Образец противообледенительной машины в Амстердаме
(Фото: Safeaero)

Боинг 747-400 авиакомпании KLM, регистрация PH-BFB, выполнявший рейс KL-785 из Амстердама (Нидерланды) в Сен-Мартен (Нидерландские Антильские острова) с 240 пассажирами, был разморожен на удаленной стоянке и покидал стенд и поворот, когда горизонтальный стабилизатор самолета ударил еще частично выдвинутый гидравлический подъемник противообледенительного транспортного средства и опрокинул транспортное средство, так что кабина в верхней части гидравлического подъемника рухнула на землю.Службам экстренной помощи потребовался час, чтобы вывести мужчину. Антиобледенитель получил серьезные травмы, в том числе два перелома позвоночника, но находится в стабильном состоянии. У самолета были существенные повреждения хвостового оперения, потребовавшие замены узла горизонтального стабилизатора.

Пассажиров высадили и посадили на запасной Боинг 747-400 регистрации PH-BFL, который прибыл на Сен-Мартен с опозданием на 4 часа.

Точная последовательность событий все еще расследуется.

Подробнее здесь

Наверх

Переход на ВПП


3-7-2. ТАКСИ И НАЗЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ
Укажите маршрут, по которому самолет / транспортное средство будет следовать на рабочей площади, в краткой и простой форме. В разрешении на такси должен быть указан конкретный маршрут. Когда воздушному судну выдается разрешение на руление на взлетно-посадочную полосу, убедитесь, что у него правильная взлетно-посадочная полоса.
ПРИМЕЧАНИЕ-
1. Прочитанное пилотом инструкции по рулению с указанием ВПП может считаться подтверждением назначения ВПП.
2. Передвижение самолетов / транспортных средств в зонах, где нет движения, является обязанностью пилота, эксплуатанта воздушного судна или руководства аэропорта.

  • a. При разрешении воздушному судну / транспортному средству следовать по рабочей зоне или в любую точку, кроме назначенной взлетно-посадочной полосы, укажите инструкции по маршруту / рулению.Если есть намерение удержать воздушное судно / транспортное средство перед любой заданной точкой на маршруте руления, укажите маршрут, а затем сформулируйте инструкции ожидания.

ПРИМЕЧАНИЕ-
1. Отсутствие инструкций ожидания позволяет воздушному судну / транспортному средству пересекать все рулежные дорожки, пересекающие маршрут руления.
2. Передвижение самолетов / транспортных средств в зонах, где нет движения, является обязанностью пилота, эксплуатанта воздушного судна или руководства аэропорта.
Фразеология без изменений.

ПРИМЕР —
«Пересечь ВПП два восьмого влево, держитесь за ВПП два восемь вправо».
«Вырулить / продолжить руление / пройти в ангар».
«Руление / продолжать руление / двигаться прямо, затем по рампе в ангар».
«Такси / продолжайте руление / продолжайте движение по РД Чарли, держитесь за пределами ВПП 2 и 7».
или
«Рулить / продолжать налогообложение / продолжать движение по Чарли, держитесь за пределами ВПП 2 и 7».

  • г.При разрешении воздушному судну рулить до назначенной взлетно-посадочной полосы укажите взлетно-посадочную полосу, за которой следует конкретный маршрут руления. Проблема удерживает кратковременные ограничения, когда воздушному судну требуется не приближаться к взлетно-посадочной полосе или другим точкам маршрута руления.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —
«Взлетно-посадочная полоса (номер) такси через (маршрут по необходимости)».
или
«Взлетно-посадочная полоса (номер) руление через (маршрут по необходимости) (при необходимости держите короткие инструкции)».
ПРИМЕР —
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через РД Альфа, не доходя до РД Чарли.«
или
« Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через Альфу, держитесь подальше от Чарли ».
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, руление через рулежную дорожку Alpha, держитесь за пределами полосы два и семь справа».
или
«Взлетно-посадочная полоса 3, 6, налево, руление через Чарли, пересечение взлетно-посадочной полосы 2, 7, лев.
или
«Взлетно-посадочная полоса три шесть слева, такси через Альфа, Чарли, пересечь ВПП One Zero».

  • г.Самолеты / транспортные средства должны получить разрешение на пересечение ВПП для каждой ВПП, которую пересекает маршрут их руления. Воздушное судно / транспортное средство должно пересечь предыдущую взлетно-посадочную полосу, прежде чем может быть выдано новое разрешение на пересечение ВПП.

ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешение на пересечение ВПП требуется для пересечения любой активной / неактивной или закрытой ВПП.
ПРИМЕР —
«Пересекать ВПП 1 шесть влево, держаться за ВПП 1 шесть вправо».

  • г. Когда воздушному судну / транспортному средству дана инструкция «следовать» за движением и требуется пересечение ВПП, выдайте разрешение на пересечение ВПП в дополнение к следующим инструкциям и / или держите короткие инструкции, если применимо.

ПРИМЕР —
«Следуйте (движение), пересекайте ВПП 2 и 7 вправо».
или
«Следуйте (движение), пересекайте ВПП Two Seven Right, удерживайте короткую ВПП Two Seven Left».

  • эл. В тех аэропортах, где расстояние руления между осевыми линиями ВПП составляет менее 1000 футов, несколько пересечений ВПП могут быть выданы с одним разрешением. Диспетчер воздушного движения должен направить запрос соответствующему операционному директору служб терминалов для утверждения, прежде чем разрешить несколько пересечений ВПП.

ССЫЛКАEFAAO
JO 7210.3, параграф 10-3-10 НЕСКОЛЬКО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВПП

Вы можете найти полное уведомление FAA здесь.

Вы также можете получить более подробную информацию в видео ниже.


Наверх

Чтение — Предупреждение наземных происшествий

Предотвращение несчастных случаев на земле (GAP)

Основываясь на данных, разработанных Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА), Фонд оценивает, что ежегодно во всем мире происходит 27 000 аварий и инцидентов на перроне — одно на 1000 вылетов.Ежегодно в этих авариях и происшествиях получают травмы около 243 000 человек; травматизм — 9 на 1000 вылетов.

Согласно имеющимся данным,

аварий на перроне обходятся крупнейшим авиакомпаниям мира не менее чем в 10 миллиардов долларов США в год. Эти аварии влияют на работу аэропорта, приводят к травмам персонала и повреждению самолетов, объектов и наземного вспомогательного оборудования.

Фонд решил, что это угроза безопасности, на которую необходимо ответить. В 2003 году Фонд запустил программу предотвращения несчастных случаев на земле (GAP).

Программа GAP разрабатывала информацию и продукты в практическом формате — «электронные инструменты», предназначенные для устранения аварий и инцидентов на перронах (перронах) аэропорта и прилегающих рулежных дорожках, а также во время движения самолетов в ангары и из них.

Программа FSF GAP основана на значительной работе, проделанной Международным советом аэропортов, Австралазийским советом по наземной безопасности авиации, Европейской региональной ассоциацией авиакомпаний, IATA, Международной организацией гражданской авиации, Национальной ассоциацией воздушного транспорта, Национальной ассоциацией деловой авиации, региональной ассоциацией авиакомпаний и другими. организации.

Для получения дополнительной информации о программе GAP см. «Diffusing the Ramp» в майском выпуске журнала AeroSafety World за 2007 год.

Наверх

Камеры для законцовок крыла

Ссылаясь на 12 расследований авиационных происшествий с 1993 года, NTSB выпустила Рекомендацию по безопасности для FAA для установки средств предотвращения столкновений, таких как системы бортовых камер, чтобы помочь пилотам с проблемами разрешения во время руления.Комиссия заявляет, что предварительная информация, собранная в ходе расследований, показывает, что пилоты больших самолетов не могут легко увидеть законцовки крыльев из кабины. Выяснилось, что в самолетах типа 747, 757, 767, 777 и Airbus A380 пилоты должны буквально высунуть голову из окна, чтобы увидеть законцовки крыльев, отмечая, что это «часто непрактично». В рекомендации отмечается, что Airbus A380 superjumbo уже оснащен системой внешней камеры, и почему эта система недостаточна для решения проблем Совета.

Согласно NTSB, каждая из 12 авиационных происшествий, упомянутых в письме, связана с ситуациями, в которых пилоты «либо не могли определить, либо испытывали трудности с определением расстояния» между законцовками крыльев своего самолета и другим объектом во время руления. В рекомендации говорится, что происшествия «подчеркивают необходимость» в вспомогательных средствах, которые помогут пилотам справиться с проблемой перемещения препятствий, с которыми они могут столкнуться на земле. A380 оснащен системой внешней помощи при рулении, состоящей из двух камер — одной на брюхе, а другой на вертикальном стабилизаторе.Камера для живота предназначена для отображения положения шасси до и во время руления, а также для обеспечения «внешнего ландшафта». Камера с вертикальным оперением отображает поле обзора, которое не распространяется на законцовки крыльев самолета, но показывает большую часть фюзеляжа и крылья самолета от подвесного двигателя до подвесного двигателя. NTSB рекомендует установить систему, отображающую законцовку и траекторию законцовки крыла — в отличие от камеры заднего вида в некоторых современных автомобилях — на всех новых крупных самолетах, законцовки которых не так легко видны из кабины.См. Полную рекомендацию здесь (PDF).

Прочтите оригинальную статью на AVweb

Наверх

Лестница опрокинута выхлопом двигателя B744

Pacific Blue Boeing 737-800 от имени Virgin Australia, регистрация VH-VUM, выполнявший рейс DJ-4197 из Брисбена, QL (Австралия) в Денпасар, Бали (Индонезия), готовился к вылету из международного терминала в Брисбене около 10:00. (00: 00Z) первый офицер совершает обход, чтобы осмотреть самолет, и идет по мобильной алюминиевой лестнице, обеспечивающей доступ к Боингу 737.

Qantas Boeing 747-400, регистрационный номер VH-OEH, выполнявший рейс QF-8 из Брисбена, QL в Сидней, NS (Австралия), рулил на вылет в то время, когда выхлоп двигателя Jumbo повредил прикрепленную передвижную лестницу к 737 из-за того, что первый помощник отправился на взлетную полосу, первый помощник получил перелом ноги и сломанной руки.

Первого офицера доставили в местную больницу.

Подробнее здесь

Наверх

Ссылаясь на 12 расследований авиационных происшествий с 1993 года, NTSB выпустила Рекомендацию по безопасности для FAA для установки средств предотвращения столкновений, таких как системы бортовых камер, чтобы помочь пилотам с проблемами разрешения во время руления.Комиссия заявляет, что предварительная информация, собранная в ходе расследований, показывает, что пилоты больших самолетов не могут легко увидеть законцовки крыльев из кабины. Выяснилось, что в самолетах типа 747, 757, 767, 777 и Airbus A380 пилоты должны буквально высунуть голову из окна, чтобы увидеть законцовки крыльев, отмечая, что это «часто непрактично». В рекомендации отмечается, что Airbus A380 superjumbo уже оснащен системой внешней камеры, и почему эта система недостаточна для решения проблем Совета.

Согласно NTSB, каждая из 12 авиационных происшествий, упомянутых в письме, связана с ситуациями, в которых пилоты «либо не могли определить, либо испытывали трудности с определением расстояния» между законцовками крыльев своего самолета и другим объектом во время руления. В рекомендации говорится, что происшествия «подчеркивают необходимость» в вспомогательных средствах, которые помогут пилотам справиться с проблемой перемещения препятствий, с которыми они могут столкнуться на земле. A380 оснащен системой внешней помощи при рулении, состоящей из двух камер — одной на брюхе, а другой на вертикальном стабилизаторе.Камера для живота предназначена для отображения положения шасси до и во время руления, а также для обеспечения «внешнего ландшафта». Камера с вертикальным оперением отображает поле обзора, которое не распространяется на законцовки крыльев самолета, но показывает большую часть фюзеляжа и крылья самолета от подвесного двигателя до подвесного двигателя. NTSB рекомендует установить систему, отображающую законцовку и траекторию законцовки крыла — в отличие от камеры заднего вида в некоторых современных автомобилях — на всех новых крупных самолетах, законцовки которых не так легко видны из кабины.См. Полную рекомендацию здесь (PDF).

Наверх

Словарь — Некоторые автомобили

Щелкнув изображение ниже, вы перейдете к более иллюстрированному словарю.

Транспортных средств для аэропортов — Вы можете их назвать?

Наверх

Опытный пассажирский справочник по фарам самолета

Все НОВОЕ — Полностью переработано, добавлены еще фары!

У лайнеров

много наружного освещения.Расположение ламп различается в зависимости от модели и производителя, но большинство авиалайнеров имеют одинаковые огни типа .

Узнайте, почему у самолетов так много внешнего освещения и как их используют пилоты!

Огни, помогающие пилотам видеть снаружи

Освещение пути, чтобы пилоты могли видеть, куда они направляются.

Фонари такси

Фонари рулежки обычно устанавливаются на стойке шасси и / или крыльях. Их назначение аналогично автомобильным фарам.

Автор «Рождественской елки» 757 года. Сверху огни рулежки и выключателя взлетно-посадочной полосы, снизу — посадочные огни.

Огни рулежки освещают рулежную дорожку в нескольких футах от самолета, поэтому пилоты могут безопасно подъехать к воротам или взлетно-посадочной полосе. У Boeing 757 и 767 есть два рулежных фонаря на стойке переднего шасси.

Огни поворота на ВПП

Два специальных фонаря руления, называемые огнями поворота на ВПП, устанавливаются на стойке переднего шасси или на корнях крыльев. Фары выключения направлены влево и вправо от носа.

Огни поворота на взлетно-посадочную полосу освещают выезды с высокоскоростной взлетно-посадочной полосы, когда самолет замедляется во время разбега. Огни также полезны при крутых поворотах на рулежных дорожках.

Посадочные огни

767 посадочная фара и меньшая фара выключения взлетно-посадочной полосы, установленные в корневой части крыла. Щелкните, чтобы увеличить изображение.

Посадочные огни — самые большие и самые яркие огни на самолете. Обычно они устанавливаются где-нибудь на крыльях, шасси или под фюзеляжем.

Посадочные огни имеют очень узкий луч (подумайте о прожекторах, а не прожекторах) и слегка направлены вниз, чтобы освещать взлетно-посадочную полосу во время взлета и посадки.

При посадке огни начинают освещать взлетно-посадочную полосу, когда самолет находится на высоте около 200 футов над землей.

Посадочные огни и фонари руления очень яркие . В них используются лампы мощностью 600 Вт (автомобильные фары — около 65 Вт). Пилоты и обслуживающий персонал очень осторожны при использовании или испытании этих фонарей, особенно в ночное время.Включение посадочных огней при нахождении наземного персонала может вызвать серьезное повреждение глаз.

Лампы для приземления и такси

В посадочных и рулежных огнях используются несколько типов лампочек. Как и в автомобилях, в разных типах самолетов используются разные лампы.

757 Посадочные огни (GE Q4995X). Щелкните, чтобы увеличить изображение.

Посадочная лампа

Лампа General Electric Q4559X (или лампа накаливания 4559) используется в качестве посадочного света на нескольких самолетах Boeing, Airbus и региональных реактивных самолетах.Лампочка также используется в индустрии развлечений в качестве прожектора, потому что она невероятно яркая.

Q4559X — галогенная лампа диаметром 8 дюймов, PAR 64, 28 В, 600 Вт. Он производит 765 000 свечей мощности и классифицируется как очень узкое пятно (VNSP) с горизонтальным распространением луча 11 °.

Галогеновый Q4559X стоит около 50 долларов США в розницу. Версия с лампой накаливания стоит меньше, но имеет меньший срок службы.

Лампочка такси

В самолетах Boeing 757 и 767 используется лампа GE 4554 для фонарей такси.4554 — лампа PAR 46, 28 вольт, 450 ватт, обеспечивающая мощность 90 000 свечей. Распространение луча по горизонтали составляет 50 °.

Контрольные лампы крыльев

Инспекционные фонари крыла установлены на боковой стороне фюзеляжа самолета, сразу перед корнем крыла. Они направлены назад, чтобы освещать переднюю кромку и верх крыла. Их основная функция — помочь экипажу и обслуживающему персоналу осмотреть крылья на предмет обледенения, снега или повреждений. Фары также эффективны для предотвращения столкновений.

Предотвращение столкновений: яркое и красочное!

В небе много самолетов; особенно возле загруженных аэропортов. Пилотам важно видеть другие самолеты в небе и на земле. Огни для предотвращения столкновений помогают легко обнаружить самолет даже на расстоянии нескольких миль.

Разноцветные габаритные огни

Габаритные огни на двух концах крыльев Boeing 767.

У всех самолетов есть красные и зеленые огни на законцовках крыльев. Красный всегда слева, зеленый ● справа.Белые габаритные огни устанавливаются на законцовках крыла и / или на хвостовой и передней части кормы.

Габаритные огни часто называют «навигационными» или «навигационными», хотя они не имеют ничего общего с навигацией.

Красный и зеленый габаритные огни были впервые использованы на кораблях в 1800-х годах. Столкновения были слишком частым явлением на загруженных морских путях, поэтому промышленность начала экспериментировать с габаритными огнями. Огни настолько хорошо уменьшили столкновения с кораблями, что в конечном итоге были приняты для использования в самолетах.

Пилоты должны использовать габаритные огни от заката до восхода солнца.Авиакомпании обычно требуют, чтобы экипажи использовали их постоянно.

Габаритные огни на космическом корабле ●●

Навигационные огни SpaceX Dragon. Фото: НАСА / Томас Песке. Щелкните, чтобы увеличить изображение.

Габаритные огни входят в стандартную комплектацию водных судов и самолетов. А что насчет космического корабля?

Грузовой космический корабль Cygnus

Orbital ATK и многоразовый космический корабль SpaceX Dragon имеют габаритные огни. Огни позволяют персоналу Международной космической станции быстро подтверждать центровку корабля во время захода на посадку и стыковки.

Нет света для космического челнока

У космического шаттла не было габаритных огней, огней защиты от столкновений или посадочных огней. Инженеры постарались сэкономить каждую унцию веса. Шаттл имел отказ FAA летать без габаритных огней. Он работал в очищенном от движения воздушном пространстве. Во время 26 ночных посадок орбитального аппарата яркие прожекторы освещали взлетно-посадочные полосы, чтобы компенсировать отсутствие посадочных огней.

Когда пилоты видят белые габаритные огни другого самолета, они понимают, что самолет улетает от них.Красный и зеленый свет означают, что самолет приближается. Огни помогают пилотам, вышке, наземным диспетчерам и наземному вспомогательному персоналу определять положение и направление самолета — отсюда и название «габаритные огни». 🙂

Проблемы с красным и зеленым светом

Одна из нескольких тестовых пластин Ishihara для диагностики дальтонизма.

Красный и зеленый, вероятно, не лучшие цвета для использования в авиации (или автомобильных светофорах). Красно-зеленая дальтонизм — наиболее распространенная форма нарушения цветового зрения.8% всех мужчин и 0,5% всех женщин страдают той или иной формой.

Красно-зеленая дальтонизм может лишить человека права стать пилотом. Возможны исключения, которые зависят от типа и серьезности проблемы. Если вы хотите летать и считаете, что у вас недостаточность цветового зрения, проконсультируйтесь с авиационным судмедэкспертом. Экзаменатор может определить, умеете ли вы летать.

Фонари для предотвращения столкновений: красные

Ничто так не привлекает внимание, как сверхяркий красный мигающий свет.

Красный световой индикатор на земле означает опасность! Ксеноновая дуговая лампа на Боинге 767.

Красные фонари для предотвращения столкновений расположены сверху и снизу самолета, поэтому свет можно увидеть под любым углом.

Наблюдайте за самолетами, когда они прибывают и вылетают из ворот аэропорта. Экипажи включают красные мигающие огни непосредственно перед движением самолета и запуском двигателя. Экипаж выключает фары после выключения двигателей и включения стояночного тормоза.

Красные огни для предотвращения столкновений также включаются обслуживающим персоналом при проверке опасных компонентов, таких как дверцы шасси или закрылки.

Ходить рядом с работающим реактивным двигателем или турбовинтовым двигателем опаснее, чем жонглировать бензопилой. Когда наземный персонал видит мигающие красные огни, они знают, что это опасно.

Красные огни для предотвращения столкновений часто называют «проблесковыми маячками». Несколько лет назад в светильниках использовался моторизованный вращающийся отражатель для создания эффекта мигания. Ксеноновые дуговые лампы (например, вспышка фотоаппарата) заменили вращающиеся отражатели несколько десятилетий назад. В огнях для предотвращения столкновений на новых самолетах, таких как Boeing 787 и Airbus A350, используются сверхяркие светодиоды для создания необходимой вспышки красного света.Вы можете сказать, когда у самолета есть новые светодиодные фонари для предотвращения столкновений: они остаются включенными дольше, чем старые ксеноновые лампы-вспышки. Это больше похоже на включение / выключение, чем на вспышку; их легко заметить.

Фонари для предотвращения столкновений: белые

На законцовках крыла установлены ослепляющие белые мигающие фонари предотвращения столкновений. Их часто называют «стробоскопами», и их можно увидеть за много миль. Легко заметить белые мигалки на самолетах, летящих высоко над головой ночью.

Самолеты на высоте 40000 футов хорошо видны с земли благодаря огням, предотвращающим столкновения.В полете пилоты могут видеть огни на расстоянии 20 миль.

Белые огни для предотвращения столкновений слишком яркие, чтобы их можно было использовать во время руления или ожидания в очереди на взлетно-посадочной полосе. Они отвлекают (и ослепляют) других пилотов. Экипажи включают фары непосредственно перед взлетом и выключают сразу после приземления.

Некоторые самолеты Airbus имеют автоматическую настройку огней предотвращения столкновений, в которых используется переключатель веса на колесах. Когда колеса покидают взлетно-посадочную полосу, включаются фары. Когда самолет приземляется, свет выключается.

Как и их мигающие красные аналоги, в белых фонарях для предотвращения столкновений исторически использовались ксеноновые лампы. В более новых самолетах используются светодиодные системы.

Посадочные огни как огни защиты от столкновений

Пульсирующие посадочные огни были введены несколько лет назад для улучшения видимости самолетов. Система поочередно подает импульсы на левый и правый посадочные огни, чтобы привлечь внимание посетителей и днем, и ночью.

Авиакомпании

Southwest, Alaska, Qantas и Horizon эксплуатируют самолеты с системой Precise Flight Pulselite®.Подобные системы есть у других авиакомпаний и на многих самолетах авиации общего назначения, включая вертолеты. Юго-запад называет огни как Система переменного посадочного света (ALLS) .

Пульсирующие посадочные огни используют 3-позиционный переключатель: ВЫКЛ, ИМПУЛЬС и ВКЛ. Щелкните, чтобы увеличить изображение.

Пилот управляет импульсными посадочными фарами с помощью трехпозиционного переключателя. Во время круиза свет выключен. При снижении огни переключаются на PULSE, чтобы улучшить видимость самолета в загруженном воздушном пространстве.Пилот устанавливает переключатель в положение ON за несколько сотен футов до приземления, чтобы все огни были включены на полную яркость для посадки.

Преимущества импульсных огней (согласно Precise Flight) :

  • Увеличивает видимость самолета
  • Уменьшает столкновения с землей
  • Снижает вероятность столкновения с птицами
  • Увеличивает срок службы ламп накаливания (система регулирует работу ламп, позволяя нити работать при более низких температурах)

Недостатки

Пульсирующие огни могут отвлекать пилотов при полете в облаках.Это все равно, что вести машину в густом тумане, когда фары мигают вперед и назад. Экипажи обычно используют настройку ВКЛ при спуске через облака, затем переключаются на ИМПУЛЬС, когда нет облаков.

Чтобы увидеть в действии систему импульсных посадочных огней, вот промо от Precise Flight:

Спасибо капитану Хербу Джексону младшему за предоставленную информацию и понимание о пульсирующих посадочных огнях. Следите за сообщениями Herb в Twitter!

Подсветка логотипа

Фонари с логотипом обычно устанавливаются на горизонтальном стабилизаторе и освещают вертикальный стабилизатор.На более старых самолетах, таких как варианты DC-8, DC-9 и MD-80/90, на законцовках крыла установлены фонари с логотипом. Авиакомпании любят демонстрировать свои логотипы по ночам — именно для этого и нужны световые индикаторы.

Огни с логотипом не требуются, но обычно используются в рекламных целях. Фары также эффективны для предотвращения столкновений. Они позволяют пилотам легко обнаруживать самолеты на земле и в полете. Огни с логотипами также помогают наземным диспетчерам идентифицировать воздушные суда на рулежных дорожках.

Hawaiian Airlines использует огни с логотипом, чтобы продемонстрировать свой красивый вертикальный стабилизатор на выставке Tokyo-Narita International.

Фонарь с логотипом на законцовках крыла МД-90. Контрольные огни крыла освещают крыло.

Органы управления освещением

Одиннадцать переключателей управляют миллионами свечей на Боинге 767. Органы управления внешним освещением находятся на потолочной панели и находятся в пределах досягаемости любого пилота. Слева — огни такси и поворота на ВПП. Три больших тумблера внизу управляют посадочными огнями.Ряд из четырех переключателей управления положением, анти-столкновением и контрольными огнями крыла. Управление подсветкой логотипа находится справа.

Органы управления наружным освещением для Боинга 767-300. Щелкните для увеличения.

Управление внешним освещением

Каждый этап полета имеет свои требования к освещению. Авиакомпании предоставляют пилотам конкретные инструкции по управлению освещением. Ниже приводится общая информация.

Наземные операции и такси

  • Габаритные огни горят каждый раз, когда в самолете есть электроэнергия.
  • Подсветка логотипа включается во время предполетного досмотра.
  • Техническое обслуживание самолета: техники будут включать красные огни для предотвращения столкновений при работе с опасными компонентами (дверцы шасси, закрылки).
  • Отталкивание и запуск двигателя: Красные огни предотвращения столкновения включаются непосредственно перед отталкиванием от ворот и запуском двигателя. Они отключаются после остановки двигателей у ворот.
  • «Такси» и огни выключения взлетно-посадочной полосы используются при рулении по усмотрению капитана.Совет от профессионала: пилоты выключают фары такси, когда указывают на кабину другого самолета, чтобы не ослепить экипаж.

Эксплуатация взлетно-посадочной полосы

  • Белые фонари для предотвращения столкновений включаются при выезде на взлетно-посадочную полосу и выключаются при выезде с взлетно-посадочной полосы.
  • Фонари рулежки и фары для проверки крыльев включаются при выезде на взлетно-посадочную полосу.
  • Посадочные огни включаются при разрешении на взлет и выключаются при выходе из ВПП.
  • Во время взлета и посадки каждый внешний свет на самолете используется для обеспечения максимальной видимости самолета.
Посадочные огни используются (днем и ночью) вблизи аэропортов. © Kuhnmi

В полете

  • Во время начального набора высоты: огни посадки, руления, проверки крыльев и логотипа горят до высоты более 18 000 футов, чтобы обеспечить максимальную видимость в загруженном воздушном пространстве. Их отключают свыше 18 тысяч.
  • Во время круиза используются только красные и белые огни, предотвращающие столкновение.
  • Если экипаж замечает летящий к ним самолет, он иногда мигает посадочными огнями, чтобы сказать: «Здравствуйте, мы вас видим!»
  • Во время снижения: огни посадки, проверки крыльев и логотипа включаются на высоте ниже 18 000 футов, чтобы обеспечить максимальную видимость в загруженном воздушном пространстве.
  • Техника: у пилотов часто появляется привычка оставлять огни такси выключенными, пока вышка не разрешит им приземлиться. Когда экипаж получит разрешение на посадку, капитан включает фонари рулежки. Если что-то загружается, выключенный световой сигнал такси напоминает экипажу, что им необходимо разрешение на посадку.

30-секундная выдержка самолета при заходе на посадку. Белые точки — это мигающие белые огни для предотвращения столкновений. Красные точки — это мигающий красный индикатор предотвращения столкновений. © Клинт Бадд

Светодиодные фонари теперь и на авиалайнерах!

По мере развития светодиодной технологии авиационная промышленность быстро меняет лампочки.В аэропортах всего мира огни взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек меняют на светодиодные.

Новые сверхъяркие светодиоды устанавливаются в самолетах. Огни кажутся ярче, чем старые лампы накаливания. Цвет светодиодных фонарей такси и посадочных фонарей немного «холоднее» или белее желтоватого цвета ламп накаливания. Они отлично смотрятся!

Зачем переходить на более дорогие светодиоды?

Авиакомпании переходят на светодиодное освещение по тем же причинам, что и потребители. Новые фонари потребляют гораздо меньше энергии, чем старые лампы (для самолета это означает меньшую потребность в электрогенераторах и меньшее сжигание топлива).Самая большая причина в том, что светодиоды служат намного дольше, чем лампы накаливания. Это соответствует более низким расходам на замену и техническое обслуживание — это огромная годовая экономия на .

Светодиодные фонари для посадки и руления проходят испытания на Боинге 767-300F. Щелкните, чтобы увеличить изображение.

В аэропортах

тоже есть красивые огни!

Не забудьте прочитать сопутствующую статью: Опытный пассажирский путеводитель по Airport Lights .
Все, что вы когда-либо хотели знать о разноцветных огнях аэропорта !

Нравится:

Нравится Загрузка…

«Изощренная» бомба на самолете в Сомали прошла рентгеновский снимок аэропорта

Бомба, взорвавшаяся в сомалийском самолете в начале этого месяца и пробившая большую дыру в его фюзеляже до того, как самолет смог благополучно приземлиться, была «сложным» устройством, которое можно было незамеченным пройти через рентгеновские проверки безопасности в аэропорту Могадишо. Об этом сообщает CNN со ссылкой на источник, близкий к следствию.

Не сразу стало ясно, как был обманут рентгеновский аппарат, и имеет ли «успех» бомбардировщиков возможность пройти через систему безопасности более широкие последствия для безопасности аэропортов в других местах.

Новостная сеть предположила, что машина могла быть машиной с одним просмотром изображения старого поколения, все еще используемой в менее развитых странах, а не новой машиной с несколькими окнами просмотра.

Получайте ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости Бесплатная регистрация

Он также упомянул, что некоторые африканские страны не используют технологию обнаружения следов взрывчатых веществ (ETD), при которой пассажиры проходят мазок для обнаружения незначительного количества взрывчатых веществ.

Такие слабые места в системе безопасности, по словам CNN, могли способствовать способности террористов пройти проверку безопасности. Источник не сказал, считает ли он, что сложность устройства может преодолеть более сложные меры безопасности.

Эксперт по взрывчатым веществам сказал CNN, что слабая безопасность в африканских аэропортах была «слоном в комнате в течение долгого-долгого времени».

«Когда террористы начинают менять свои методы до такой степени, что их взрывные устройства перестают быть просто мешком с болтами или стальной трубой, тогда остальному миру следует беспокоиться.Такие замаскированные устройства вызывают беспокойство », — сказал эксперт. «Злоумышленник не может обмануть эксперта, прошедшего мировую подготовку, глядя на устройство на рентгеновском снимке, но полусскучливый чиновник без такой же подготовки может что-то упустить. Они начинают побеждать визуальные технологии. Это ровно настолько, насколько хорош оператор ».

Исламская террористическая группа «Аль-Шабаб» в субботу взяла на себя ответственность за нападение, в результате которого погиб подозреваемый террорист. Организация заявила, что осуществила бомбардировки «в ответ на преступления западных крестоносцев и их спецслужб против мусульман в Сомали».”

Следователи подозревают, что пассажир Абдуллахи Абдисалам Борле перенес бомбу на самолет на своем ноутбуке, где она взорвалась примерно через 15 минут полета, прежде чем самолет достиг крейсерской высоты. Взрыв высосал Борле из самолета, убив его.

Дыра сфотографирована в самолете, эксплуатируемом Daallo Airlines, когда он сидит на взлетно-посадочной полосе после аварийной посадки в аэропорту Могадишо, Сомали, вторник, 2 февраля 2016 г. (Авале Куллан, через AP)

Если бы взрыв произошел на большей высоте, он мог бы привести к взрывной декомпрессии в самолете и иметь разрушительные последствия.Длительная задержка взлета могла спасти жизни пассажиров.

Сербский пилот, который посадил лайнер после взрыва, охарактеризовал безопасность в аэропорту Могадишо как «нулевую». Пилот Влатко Водопивец назвал объект «хаотичным».

«Когда мы паркуем (самолет) там, на взлетно-посадочную полосу выходит от 20 до 30 человек», — сказал Водопивец, пилот-ветеран, совершивший множество полетов в аэропорт. «Ни у кого нет значка или этих желтых жилетов. Они входят в самолет и выходят из него, и никто не знает, кто есть кто… Они могут положить внутрь все, что угодно, когда пассажиры выходят из самолета.”

Он добавил, что сомалийские следователи сначала пытались возложить вину на его авиакомпанию Daallo Airlines. Теперь Сомали обвиняет исламистских экстремистов.

Министр транспорта Сомали Али Джама Джангали в прошлую субботу обвинил «Аль-Шабаб» в нападении, заявив, что «бомба была нацелена на то, чтобы убить всех, кто находился на борту самолета».

На видеозаписи службы безопасности, снятой в аэропорту Могадишо, видно, как двое мужчин передают подозреваемому террористу-смертнику нечто похожее на портативный компьютер после того, как он прошел через контрольно-пропускной пункт.

По крайней мере, один из мужчин, доставивших ноутбук, был служащим аэропорта, сообщил Associated Press официальный представитель правительства Абдисалам Аато.

«По меньшей мере 20 человек, в том числе двое мужчин на видеозаписи с камер видеонаблюдения, которые передали ноутбук предполагаемому террористу, были арестованы в связи со взрывом в самолете», — сказал представитель Аато.

«Это был умышленный террористический акт», — сказал он. «Расследование все еще продолжается». Правительство Сомали заявило, что усилит безопасность в аэропорту, чтобы предотвратить другие угрозы.

Ты серьезный. Мы ценим это!

Нам очень приятно, что вы прочитали статей X Times of Israel за последний месяц.

Вот почему мы приходим на работу каждый день — чтобы предоставить таким взыскательным читателям, как вы, обязательные к прочтению материалы об Израиле и еврейском мире.

Итак, у нас есть запрос . В отличие от других новостных агентств, мы не создали платный доступ. Но поскольку журналистика, которую мы делаем, стоит дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к The Times of Israel Community .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта