Самолет ракета: Советские крылатые ракеты

Советские крылатые ракеты

Развитием противокорабельной темы стала телеуправляемая ракета П-35, поступившая на вооружение в 1963 году и применявшаяся для стрельбы как с надводных кораблей, так и из шахтных и с мобильных пусковых установок наземного базирования (комплекс береговой охраны «Редут»).

Между двух стихий

Крылатые ракеты морского базирования постоянно совершенствовались. Повышались их дальность и точность, существенно улучшались средства наведения. Но одна вожделенная цель все же пока не была достигнута. Ни в Советском Союзе, ни где-либо еще в мире крылатые ракеты не умели стартовать с подводной лодки, находящейся под водой. А ведь это могло бы значительно повысить вероятность выживания подлодки и улучшить ее тактические характеристики за счет внезапности и скрытности атаки.

Разработка крылатой ракеты с подводным стартом началась в ОКБ-52 еще на заре 1960-х годов. Несложно представить себе, что на своем пути конструкторы встретили не меньше трудностей, чем при проектировании ракеты с раскрывающимися после старта крыльями. Дело в том, что во время подводного старта возмущения в системе стабилизации ракеты, накопленные на подводном участке, а также при переходе ракеты из водной среды в воздушную, добавляются ко всем другим возмущениям, обычно присутствующим при ее движении. А справиться с такими возмущениями очень непросто. Пришлось в ОКБ-52 организовать специальную лабораторию с гидробассейном и моделью подводной лодки. Затем в Черном море разместили специальный погружаемый стенд, с которого велись испытания натурных ракет, и лишь после этого ракету поставили на подводную лодку.

Первая в мире крылатая ракета с подводным стартом «Аметист» была принята на вооружение подводных лодок ВМФ в 1968 году. За ней последовали и другие разработки ОКБ-52 (ЦКБ «Машиностроение», НПО Машиностроения) — «Малахит», «Базальт», «Гранит», «Яхонт», каждая из которых воплощала в себе новейшие технические решения и давала в руки вооруженных сил нашего государства все более и более совершенные средства борьбы с морскими целями, в том числе авианосными группировками, радиус действия ПВО которых составляет до 500 км. Однако первые революционные шаги на пути создания советских крылатых ракет были сделаны почти полвека назад, в эпоху бурного развития ракетно-космической техники.

Арсенал «Охотника»: транспортный самолет получит управляемые ракеты | Статьи

Российская «летающая канонерка» получит управляемые бомбы и ракеты. Министерство обороны скорректировало требования к ударной машине специального назначения, разрабатываемой на базе военно-транспортного самолета. Этот воздушный транспорт задействуют для непосредственной поддержки войск на поле боя. Артиллерийским огнем и ударами боеприпасов он будет уничтожать пехоту, укрепления и бронетехнику противника днем и ночью в любых погодных условиях. Проект под обозначением «Ночной охотник» стартовал еще в 2016 году. В 2019-м стало известно, что базой для него должен стать Ан-12 (правда, позже выяснилось, что он не отвечает требованиям, предъявляемым к подобной технике). В настоящее время машины такого типа, по словам экспертов, есть только в армии США — это самолеты семейства АС-130 Gunship («Канонерка»).

Ан-12 пролетел

Как рассказали «Известиям» источники в ВПК, в арсенал российской «летающей канонерки», помимо 57-миллиметровой пушки, войдут и управляемые авиационные средства поражения — высокоточные бомбы и ракеты. Ранее предполагалось, что ударный военно-транспортный самолет будет вооружен только артиллерийскими системами. Добавление же управляемых боеприпасов должно превратить машину в полноценный штурмовик, способный поражать наземные цели днем и ночью в любую погоду. Новая научно-исследовательская работа получила индекс «Ночной охотник – 1».

Ранее планировалось, что основой проекта станет винтовой военно-транспортный Ан-12. Но позже выяснилось, что он не отвечает требованиям, предъявляемым к «летающей канонерке».

Первый контракт на научно-исследовательские работы (НИР) по теме «Ночной охотник» был подписан между Минобороны и ПАО «Ил» еще в 2016 году (копия документа есть в распоряжении «Известий»). В его рамках исследовалась сама возможность и целесообразность создания вооруженного артиллерией самолета. НИР были завершены и приняты оборонным ведомством в декабре 2017-го.

Новые планы создания самолета такого типа были озвучены летом 2019 года. Сообщалось, что на первом этапе исследований для него переоборудуют Ан-12, на который установят две 57-миллиметровые автоматические пушки.

— До сих пор нет уверенности, что подобная машина нужна нашим вооруженным силам, — рассказал «Известиям» военный эксперт Владислав Шурыгин. — Американцы создавали свой AC-130 для Сил специальных операций РФ. До сих пор он для поддержки спецопераций и используется. Такие самолеты пригодны для атак на боевиков и террористов, но к войне с серьезным противником они совершенно не приспособлены.

Лучше вертолета

Gunship (летающие артиллерийские батареи, или «воздушные канонерки») стали знамениты во время войны во Вьетнаме в конце 1960-х годов. Именно тогда в США впервые была разработана ударная версия военно-транспортных С-47, С-119 и С-130. Переделанные из грузовых самолетов машины с мощным вооружением могли долго патрулировать в воздухе и непрерывно обстреливать цели из пушек и пулеметов, кружа вокруг них. По скорости, дальности и огневой мощи они заметно превосходили вертолеты.

Но уже в начале 1970-х всё в том же Вьетнаме такие самолеты стали нести серьезные потери. Ответным огнем автоматических пушек, ракетами ПВО и переносными ЗРК удалось сбить шесть АС-130 и дюжину их предшественников, более простых AC-47D Spooky.

Тем не менее использование Gunship в ночное время для поддержки спецназа продолжилось. Вновь оказались они активно востребованы в 2000-е годы во время войн США в Афганистане и Ираке, в операциях против террористов на Ближнем Востоке.

Сегодня наиболее современной моделью такого американского самолета является AC-130J Ghostrider (поставки в войска начались в 2017 году). На них по-прежнему устанавливают мощную 105-миллиметровую гаубицу. Ее дополняет скорострельная автоматическая 30-миллиметровая пушка. Новая, в отличие от машин времен войны во Вьетнаме, может применять также высокоточные бомбы и ракеты. Запланировано принять на вооружение 32 воздушных судна подобного типа. Своими упрощенными аналогами располагает и Морская пехота США.

Необходимость таких самолетов была поставлена под вопрос после операции в Сирии против группировки ИГИЛ (запрещена в России). По обнародованной Пентагоном статистике, обычная ударная авиация, включая штурмовики A-10 Thunderbolt II, задействовалась там в интересах спецназа гораздо чаще, чем Gunship. Тем не менее отказываться от их использования американские военные не намерены.

Ракетный патруль

В современной России есть опыт использования вооруженных транспортных самолетов. В начале нового тысячелетия модифицированные патрульные Ан-72П поступили в погранслужбу на Дальнем Востоке. Их оснастили пушкой и неуправляемыми ракетами. Машинам довелось несколько раз применить свое оружие для остановки нарушителей. В феврале 2001 года один такой самолет потопил отказавшийся подчиниться сейнер браконьеров «Альбатрос-101».

В СССР велись эксперименты по вооружению военно-транспортных самолетов, но они не получили большого развития. ВВС страны ориентировались на противостояние с серьезным высокотехнологичным противником. При наличии тысяч бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей специализированная «противопартизанская» воздушная машина считалась ненужной.

— Полноценным штурмовиком транспортник быть не может, — рассказал «Известиям» бывший командующий четвертой армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. — Штурмовик, например модернизированный Су-25, — это боевой самолет, который может выполнять сложные маневры, он предназначен для ударных задач. На него ставится комплекс противовоздушной обороны и вооружение, которое может работать по земле. Су-25 действует по переднему краю и в тактической глубине, а эти рубежи прикрыты серьезной системой ПВО. Транспортный самолет представляет собой удобную цель. Он может работать только по формированиям, которые не имеют ПЗРК и даже пулеметов ДШК. Не способен он и пикировать, из-за чего не сможет применять многие виды вооружения. Но зато на его борту поместится внушительный арсенал.

В последние годы для вооружения пилотируемой и беспилотной авиации создано множество образцов высокоточного оружия малой дальности. Некоторые образцы уже прошли обкатку в боевых условиях в Сирии на ударных дронах. Разработаны и две модели скорострельных 57-миллиметровых орудий для оснащения наземных боевых машин. Такое оружие вполне может быть использовано и модернизированными военно-транспортными самолетами.

Нести больше крылатых ракет или БПЛА: американские ВВС хотят самолёт-арсенал

Транспортник C-130, возможный кандидат на роль самолета-арсенала

ВВС США в очередной раз возвращаются к концепции «самолета-арсенала». Вновь предлагается проработать облик перспективного самолета-ракетоносца, способного нести боекомплект увеличенных размеров. Пока речь идет только о научно-исследовательской работе и создании летающих лабораторий. С их помощью ВВС определят реальную ценность оригинальной концепции и ее потенциал по усилению боевой авиации.

Смелые планы

Информация о новой НИР в интересах ВВС была опубликована 25 июня. Военно-воздушные силы и Управление стратегических возможностей Пентагона разместили запрос об информации, приглашающий к сотрудничеству потенциальных подрядчиков.

Заказчик желает получить предварительные проекты самолета-платформы, способного нести большое количество крылатых ракет или беспилотных летательных аппаратов. Такой самолет-арсенал должен будет работать на безопасном расстоянии от средств ПВО противника и осуществлять запуск своей боевой нагрузки: для ведения разведки, нанесения ударов и т.д.

Схема самолета CMCA, предлагавшегося в прошлом

Самолет-арсенал может разрабатываться с нуля или выполняться на основе существующей машины. Этот аспект пока не имеет принципиального значения. В то же время отдается предпочтение более простым проектам, которые в минимальные сроки могут дойти до экспериментальной и испытательной стадии.

Стратегическое значение

Главной задачей нового проекта является наращивание ударных возможностей стратегической авиации. В распоряжении этого рода войск имеются десятки самолетов нескольких типов и в ближайшем будущем ожидается появление новых. Парк специализированных ударных машин могут дополнить принципиально новыми.

ВВС отмечают, что наличие нестандартных платформ для доставки вооружений расширяет оперативные возможности стратегической авиации при действии против технически развитого противника. Так, совместное применение бомбардировщиков-ракетоносцев и самолетов-арсеналов обеспечит рост количества ракет в ударе и отразится на его эффективности.

Успех или неудача новой НИР могут повлиять на дальнейшее развитие стратегической авиации ВВС США. В будущем, после получения необходимых данных по исследовательскому проекту, могут быть пересмотрены планы по существующим. Самолет-арсенал сравнят с перспективным малозаметным дальним бомбардировщиком B-21 Raider. Имея ряд характерных преимуществ, последний отличается высокой ценой и сложностью эксплуатации. Гипотетический летающий «арсенал» сможет превзойти его по ряду важных характеристик. В таком случае специализированный B-21 смогут дополнить «арсеналом».

Сброс поддона с изделиями CLEAVER с самолета MC-130J

Не первый в своем роде

Следует отметить, что это уже не первая попытка ВВС США создать самолет-арсенал, способный дополнить или заменить стратегические бомбардировщики. В прошлом разрабатывались проекты такого рода, а некоторые исследования даже дошли до практических мероприятий. Впрочем, во всех случаях «арсеналы» не смогли превзойти специализированные бомбардировщики и потому не попали в войска.

Самый известный проект такого рода – CMCA (Cruise Missile Carrier Aircraft) из восьмидесятых годов. Этот «арсенал» выполнили на базе транспортного Boeing 747-200C. В грузовой кабине предлагалось установить револьверные пусковые установки и рельсовые пути для их перемещения. При помощи направляющих пусковая установка должна была подходить к люку в хвостовой части фюзеляжа, сбрасывать ракеты наружу и уступать свое место другому барабану. В зависимости от типа вооружений, количества пусковых установок и т.д. CMCA смог бы нести от 50 до 90-100 ракет.

CMCA рассматривался в качестве потенциальной замены для старого B-52 Stratofortress и выгодно отличался от него как более современной платформой, так и увеличенным боекомплектом. Однако новый проект имел некоторые недостатки технического, эксплуатационного, боевого и иного характера, из-за которых не дошел даже до стадии испытаний летающей лаборатории.

За несколько месяцев до размещения нынешнего запроса об информации, в январе, Командование спецопераций ВВС и Air Force Research Laboratory провели любопытный эксперимент. С самолета MC-130J Commando II в воздухе сбрасывали поддоны с разным грузом, в т.ч. с макетами современных крылатых ракет. На практике удалось подтвердить принципиальную возможность сброса вооружений с военно-транспортного самолета.

Тяжелый транспортный самолет C-17 осуществляет выгрузку контейнеров на пробеге

Вместе с прочими изделиями с MC-130J сбросили четыре макета летательных аппаратов CLEAVER (Cargo Launch Expendable Air Vehicles with Extended Range). Это перспективная крылатая ракета большой дальности, на базе которой также может быть создан многоцелевой БПЛА. Январские опыты любопытно смотрятся в свете новой НИР: их результаты показывают возможность создания самолета-арсенала.

Плюсы и минусы

Самолет-арсенал существенно отличается от обычного ракетоносца. Часть таких отличий может считаться преимуществом, тогда как другие приводят к ограничениям, в т.ч. самым серьезным. Соотношение сильных и слабых сторон такой концепции может ограничивать фактическую ценность готового самолета для ВВС.

Главные преимущества летающего «арсенала» заключаются в возможности использования хорошо освоенной воздушной платформы из класса военно-транспортных самолетов. Также возможен рост боекомплекта, для чего используются как значительные размеры грузовой кабины, так и высокая грузоподъемность самолета. К примеру, широко распространенный транспортник C-130, в зависимости от модификации, в крупной кабине может перевозить до 19 т груза. Более крупный C-17 Globemaster III несет более 77 т и способен принимать на борт 18 стандартных поддонов.

Летно-технические и эксплуатационные характеристики зависят от типа базовой платформы. В частности, при использовании существующих платформ «арсенал» может иметь большие дальность полета и боевой радиус, но сверхзвуковая скорость полета со всеми ее преимуществами недостижима.

Десантирование грузов с C-17. Схожим образом можно сбрасывать крылатые ракеты

Из-за массы ограничений самолет-арсенал не может осуществлять прорыв ПВО теми же методами, что и стратегический бомбардировщик. В связи с этим новая НИР для ВВС США предусматривает применение крылатых ракет большой дальности. «Арсенал» должен будет выполнять пуск ракет за пределами зоны поражения вражеской ПВО. Это повысит живучесть, но сократит номенклатуру доступных к применению вооружений.

Также возможно возникновение тех или иных затруднений на стадии переделки транспортного самолета в носитель ракет, при строительстве или эксплуатации. Кроме того, пока до конца не ясно, сможет ли самолет-арсенал, выполненный на современных технологиях, стать полноценным дополнением для бомбардировщиков (не говоря уже о замене).

Обозримое будущее

В целом концепция самолета-арсенала имеет право на жизнь и даже может быть доведена до опытно-конструкторских работ. Однако дальнейшая судьба начатой НИР для ВВС и Управления стратегических возможностей остается неясной. Идея летающего «арсенала» в теории способна получить поддержку с последующей реализацией и поставкой готовой техники в войска. Она расширит ударные возможности ВВС, но полный переход на самолеты-арсеналы в любом случае невозможен.

В целом в пределах нескольких следующих десятилетий стратегическую авиацию США ждут серьезные изменения, и некоторые из них могут быть неожиданными. Так, в соответствии с утвержденными планами, часть имеющейся техники спишут по моральному и физическому устареванию, а на смену ей придут совершенно новые образцы. Главной надеждой ВВС является перспективный B-21. Недавно запущенная исследовательская работа может привести к созданию принципиально нового ракетоносца, а может и не привести. Но вне зависимости от результатов этой НИР понятно, что ВВС США намерены искать любые способы повышения ударной силы стратегической авиации, в т. ч. выходящие за пределы традиционных подходов.

как изобретали новый способ запуска ракет с самолетов — Российская газета

Минометный старт в космос — не забытая, но и не реализованная идея. Возможно, все изменится.

Произошло событие, достаточно редкое для нашей страны. Выдан патент на запуск ракет с самолетов с использованием вертикальных пусковых установок. Его получили разработчики из Машиностроительного КБ «Факел» имени академика Грушина и НПП «Радар ммс». Сообщение об этом содержится на сайте Федерального института промышленной собственности (ФИПС). У наших инженеров немало прорывных изобретений. Но патентуются они очень редко.

В описании изобретения говорится, что способ вертикального воздушного запуска ракет включает вертикальный старт из пускового контейнера, размещенного на воздушном носителе. Таким образом можно будет запускать управляемые ракеты, противоракеты и баллистические ракеты.

Такой старт иногда называют «минометным». Особенность в том, что маршевый двигатель ракеты включается не в пусковой установке, а позже, когда ракета отойдет на безопасное расстояние от самолета. Первоначальный старт ракеты и выталкивание ее из пусковой установки осуществляется, например, с помощью пневмобаллона или порохового аккумулятора давления.

Все прекрасно, но радоваться особенно нечему. Получен бумажный патент на то, что отечественные «Илоны Маски» пытались практически реализовать еще в начале этого века, то есть почти двадцать лет назад. Это был проект «Воздушный старт». И о нем стоит вспомнить.

В давнем проекте, кстати, активно поддержанном существовавшим тогда Российским авиационно-космическим агентством, предусматривалось осуществлять пуски ракеты-носителя со спутниками на борту с высоты 10-11 км с воздушной стартовой платформы, В качестве самолета-носителя предполагалось использовать модификацию самого тяжелого в мире серийного транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан».

Для реализации проекта у ВВС был приобретен Ан-124-100, находившийся в убитом состоянии. Только для очистки фюзеляжа от птичьего помета потребовалось несколько большегрузных самосвалов. Частная компания, которая взяла самолет, обязалась за свой счет восстановить огромный лайнер до рабочего состояния, а потом на его базе провести весь комплекс экспериментально-испытательных работ для реализации воздушного старта. Для этого требовались деньги. Их стали зарабатывать на перевозках крупногабаритных грузов. Одновременно шли детальные расчеты по перспективной ракете и работа по привлечению инвесторов.

В промежуточном итоге была создана ракета-носитель «Полет», в которой предполагалось использовать экологически безопасные компоненты ракетного топлива «жидкий кислород + керосин».

Эту ракету как раз и предполагалось сбрасывать с «Руслана» в контейнере, из которого она стартовала бы «по-минометному». Одна из сложнейших задач — одномоментно десантировать груз массой, сопоставимой с самолетом. Ее решили. Было доказано, что вполне возможно и безопасно при определенном режиме полета десантировать в зоне пуска ракету-носитель массой 100 тонн и более в пределах грузоподъемности самолета-носителя Ан-124-100.

Было доказано, что ракета-носитель «Полет», запускаемая в режиме воздушного старта, способна выводить спутники массой до 3,5 тонны на низкие полярные орбиты, до 4,5 тонны на низкие экваториальные орбиты, до 0,85 тонны на орбиты навигационных систем «ГЛОНАСС» и «Galileo», до 0,8 тонны на геостационарную орбиту.

При оснащении геостационарных спутников апогейной двигательной установкой, обеспечивающей переход спутника с геопереходной орбиты на геостационарную, ракета-носитель «Полет» позволяла выводить на геостационарную орбиту спутники массой до 1 тонны. К Луне и на отлетные траектории система «Воздушный старт» должна была запускать космические аппараты массой 1…1,2 тонны.

Стоит повторить, что все это было детально просчитано и частично испытано почти двадцать лет назад. Об этом даже сам Илон Маск сегодня не мечтает.

Естественно, российский проект вызвал интерес за рубежом. Поскольку выгоднее всего ракеты по технологии воздушного старта было пускать с экватора, Индонезия даже предложила использовать для этих целей один из своих экваториальных островов. С условием, что она войдет в проект.

Настоящий космопорт предполагалось построить на аэродроме Frans Kaisiepo (о. Биак). Работы должны были идти при совместном российско-индонезийском финансировании. Было даже подписано межгосударственное соглашение.

Но тут тогдашнее руководство ВВС вспомнило, что полностью восстановленный за счет частного инвестора Ан-124-100 формально остается в их собственности. Как так? Самолет летает, кому-то прибыль приносит, а главком ВВС в стороне. Тот главком даже не вспомнил про проект «Воздушный старт», который в своей реализации вышел на финишную прямую. Зато приложил максимум усилий, чтобы забрать «Руслан» и фактически уничтожить один из самых перспективных космических проектов России. Финансировало его, стоит повторить, частное лицо. Российский Илон Маск не состоялся — ВВС не позволили, точнее — их главком, фамилию которого вспоминать не имеет смысла.

Хочется верить в то, что запатентовавшие свое изобретение Машиностроительное КБ «Факел» и НПП «Радар ммс» смогут довести бумажный документ до «железа». С другой стороны, есть вопрос.

На ряд технических и технологических решений по проекту «Воздушный старт», разработанных в эскизном проекте и подтвержденных моделированием, было получено 24 патента в шести странах мира, владеющих ракетными технологиями (США, Украина, Франция, Германия, Великобритания, Россия). Неужели авторы того проекта не стали патентовать одно из главных своих достижений — технологию «минометного» старта?

Улететь и вернуться, чтобы улететь

На 2022 год намечены летные испытания первой российской многоразовой возвращаемой космической ракеты сверхлегкого класса, которая будет садиться на Землю как самолет.

В рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований (ФПИ) корпорации «Роскосмос» и Объединенной авиастроительной корпорации уже завершен аванпроект возвращаемого ракетного блока. Судя по сообщениям специалистов, выглядеть это будет примерно так: на высоте 59-66 километров предусматривается отделение первой ступени ракеты-носителя и ее возвращение в район старта с посадкой на обычную взлетно-посадочную полосу. В базовой конструкции возвращаемого блока будут применены поворотное прямоугольное крыло большого размаха и классическое хвостовое оперение. При возвратном полете к месту старта используется модифицированный серийный турбореактивный двигатель.

Разрабатываемая ракетно-космическая система будет выводить на солнечно-синхронную орбиту до 600 килограммов полезной нагрузки. Предварительные расчеты показывают: стоимость вывода обещает быть в полтора-два раза ниже, чем у обычных ракет подобного класса. Каждый управляемый блок рассчитан на 50 полетов без замены маршевых двигателей, работающих на криогенном топливе «жидкий кислород — сжиженный метан». Запускать ракеты планируется с мобильных комплексов.

При проектировании использован технологический задел проекта многоразового ускорителя «Байкал». По словам руководителя проектной группы ФПИ Бориса Сатовского, в рамках проведенного аванпроекта проанализирован большой объем информации и накопленный научно-технический задел по возвращаемым ступеням. Проведено сравнение нескольких альтернативных аэродинамических компоновок и произведены расчеты газодинамики и теплообмена изделия на возвратной траектории. Инженерно-конструкторские проработки показали достаточную технологическую готовность к созданию демонстратора.

Напомним: еще в середине апреля в одном из интервью Дмитрий Рогозин, который в настоящее время возглавил «Роскосмос», а тогда был в ранге вице-премьера, курирующего ракетно-космическую отрасль, заявил, что российские возвращаемые ракеты должны принципиально отличаться от возвращаемых ракет Space X из-за географических особенностей России.

Каждый управляемый блок новой ракеты рассчитан на 50 полетов без замены маршевых двигателей

«Мы же не можем, как Илон Маск, возвращать нашу ракету — они стартуют с мыса Канаверал и подгоняют морскую платформу в ту точку, в которую должна сесть первая ступень. Рули управления наверху, а она садится на двигатель. Мы-то где будем сажать ее? В Якутии? Это невозможно физически, из-за географических особенностей. Если мы хотим перейти к возвращаемым ступеням, то она должна у нас из вертикальной переложиться в горизонт и на двигателе с крылышками, которые должны раскрыться, самолетным образом вернуться на ближайший аэродром, но это уже совмещение с авиацией», — сказал тогда Дмитрий Рогозин.

О том же говорят и многие наши конструкторы. Главная мысль:

такой способ спасения первых ступеней ракеты, как у Space X, — не для России. Там есть плавучая платформа, которая может подстроиться под любое наклонение. Ступень должна возвращаться к месту старта, то есть откуда взлетела, туда и вернулась. Надо либо ее подхватывать на вертолете, либо применять в ней самолетную схему.

Система «Энергия-Буран» не канула в прошлое, а создала и протестировала новые конструкторские решения, технологии и материалы. Фото: РИА Новости www.ria.ru

Надо сказать, что в России уже велись работы по созданию многоразовых космических комплексов. Так, первая ступень ракеты-носителя «Энергия» (проект «Энергия-Буран») должна была после запуска возвращаться на Землю с помощью парашютов и твердотопливной двигательной установки мягкой посадки. Но проект закрыли. В 2003 году Центр им. Хруничева продемонстрировал полноразмерный макет многоразового ракетного блока «Байкал» для первой ступени ракеты-носителя из семейства «Ангара». Как поясняли тогда эксперты, блок после отделения от второй ступени носителя должен был возвращаться на аэродром «по-самолетному».

В том же «Хруничеве» позже разрабатывался аналогичный проект для ракеты-носителя тяжелого класса («Многоразовая ракетно-космическая система», МРКС). Пять лет назад по заказу Центра им. Хруничева в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского (ЦАГИ) проводились исследования посадочных характеристик возвращаемой ступени.

В США «частники» вовсю испытывают ракеты со стартом и последующей посадкой. Так, компания Blue Origin провела испытания одноступенчатой ракеты легкого класса, а Space X уже несколько раз удалось посадить первую ступень двухступенчатого носителя среднего класса Falcon 9. Без неудач, конечно, не обходится. У того же Маска при запуске сверхтяжелой Falcon Heavy центральный разгонный блок на плавучую платформу посадить не удалось, зато два боковых не просто вернулись, а синхронно «сели» на расстоянии каких-то метров друг от друга.

На планерных слетах в Коктебеле друзья Королева шептались: а не пошатнулся ли в уме наш Серега?

Факт остается фактом: многие спецы и у нас, и за рубежом считают, что повторное использование элемента ракеты позволит серьезно сократить стоимость коммерческих запусков. Ведь первая ступень ракеты — самая дорогая в производстве. Цена ее маршевых двигателей колеблется от 10 до 70 миллионов долларов.

Впрочем, у специалистов до сих пор нет единого мнения об экономической целесообразности «многоразовости». Многие считают, что с технической точки зрения решение, бесспорно, интересное, но если говорить о практической стороне, то это слишком затратно. На сегодняшний день важнее снижать стоимость ракеты-носителя и стоимость самой пусковой услуги.

«Если говорить о многоразовости, то в ракете максимально интересная вещь для возвращения — это двигатель, очень дорогой и сложный элемент, — сказал в одном из интервью «РГ» президент РКК «Энергия» Владимир Солнцев. — Поэтому целесообразно как раз его пытаться сделать многоразовым. Наши заделы позволяют такую задачу реализовать, ведь двигатели «Энергомаша», которые используются для ракет, — многоразовые. Например, РД-171 испытывался на 25-кратное использование. На Земле его 25 раз успешно запускали, останавливали и снова запускали».

Человечество обязательно придет к тому, что космос будет «многоразовым». Но прежде инженерам и конструкторам нужно пройти свой путь познаний техники и тех воздействий, которым ее подвергают.

Кстати

Мало кто знает, но у советского «Бурана» было много противников, в том числе среди конструкторов. Константин Феоктистов, сам ставший космонавтом, якобы прямо заявлял: многоразовость — это блеф. А Василий Мишин, говорят, именовал «Буран» не иначе как «Бурьяном». Почему? Как рассказал один из создателей нашего челнока, в прошлом — начальник отдела НПО «Энергия» Валерий Бурдаков, их незаслуженно обидели, отстранив от многоразовой тематики. А первым задумался над проектом орбитального корабля самолетной схемы Сергей Королев.

— Вот что я слышал от самого Сергея Павловича, — поделился Валерий Бурдаков. — В 1929 году планерист-паритель Королев вынашивал идею поднять планер на 6 км, а потом, с герметичной кабиной, в стратосферу. С этой идеей он поехать в Калугу к Циолковскому, чтобы подписать письмо о целесообразности такого полета. Но Циолковский раскритиковал идею. Друг Королева авиаконструктор Олег Антонов рассказывал, как на планерных слетах в Коктебеле многие шептались: а не пошатнулся ли в уме их Серега? Мол, летает на планере-бесхвостке и говорит, что он лучше всех подходит для установки на нем ЖРД…

чем уникальны новейшие российские авиационные ракеты — РТ на русском

В Южном военном округе лётчики ударных вертолётов Ка-52 провели первые пуски модернизированных противотанковых управляемых ракет «Вихрь-1». Для нанесения ударов по целям на полигонах было использовано более 30 ракет. Об этом сообщила пресс-служба Минобороны РФ.

«Впервые представленная на форуме «Армия-2020» ракета «Вихрь-1» способна поражать наземные, водные и воздушные цели, защищённые активной бронёй. При попадании объекта в зону сканирования цель автоматический берётся на сопровождение, и лётчику нужно лишь нажать на кнопку пуска», — говорится на странице военного ведомства в Facebook.

По схеме «утка»

Напомним, в конце августа во время презентации усовершенствованного «Вихря-1» на форуме «Армия-2020» генеральный директор концерна «Калашников» Дмитрий Тарасов заявил, что планируется увеличить дальность использования новой ракеты до 10 км. Других подробностей он не привёл.

«Вихрь-1» был разработан в Тульском конструкторском бюро приборостроения в 1980-е годы. В 1992 году по результатам испытаний боеприпас был принят на вооружение российской армии. В этом же году его впервые публично продемонстрировали на международном авиасалоне в британском Фарнборо.

«Вихрь-1» создавался для вооружения штурмовика Су-25Т и ударного вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», который позже переродился в Ка-52 «Аллигатор». Самолётная пусковая установка «Вихрь-1» вмещает восемь ракет, вертолётная — шесть. Пуск осуществляется из транспортно-пускового контейнера.

• Пусковая установка на вертолёте с ракетами «Вихрь-1»
• © rostec.ru

Снаряд выполнен по аэродинамической схеме «утка», то есть его горизонтальное оперение расположено впереди основного крыла. Масса немодернизированного «Вихря-1» составляет 40 кг, вес боевой части — 12 кг, калибр — 125 мм, длина — чуть более 2 м.

Боеприпас способен поражать бронетехнику и летательные аппараты, двигающиеся на скорости до 800 км/ч. В течение девяти секунд ракета может развивать скорость до 2196 км/ч. 

В настоящее время, помимо Ка-52, боеприпасом «Вихрь-1» и его модернизированной версией оснащаются экспортные модели транспортно-боевого вертолёта Ми-24П «Крокодил» (Ми-35П «Феникс»). Об этом свидетельствуют данные «Ростеха».

В 2013 году «Калашников» получил от Минобороны РФ 13-миллиардный контракт на выпуск «Вихря-1». В процессе налаживания производства концерн столкнулся с рядом трудностей, связанных в том числе с необходимостью замены импортных элементов. Однако все возникшие проблемы в итоге были решены.

«Таких ракет у нас ещё не было»

 

Помимо модернизированного «Вихря-1», оперативно-тактическая и армейская авиация РФ имеет возможность применять новейшую неуправляемую 80-мм ракету С-8ОФП «Бронебойщик» с проникающей осколочно-фугасной боевой частью.

Боеприпас был разработан в стенах НПО «Сплав» (Тула), входящего в научно-производственный концерн «Техмаш». Пуск С-8ОФП осуществляется из штатных блоков Б8М-1 и Б8В20-А.

Также по теме

Обновлённый «Крокодил»: какими возможностями обладает российский экспортный вертолёт Ми-35П

В России завершены лётные испытания модернизированного транспортно-боевого вертолёта Ми-35П. Об этом на полях форума «Армия-2020»…

Носителями «Бронебойщика» являются вертолёты Ми-8, Ми-24, Ми-28, Ка-50, Ка-52, штурмовики Су-25, фронтовые бомбардировщики Су-24, истребители Су-27, МиГ-29. Ракета предназначена для поражения лёгкой бронетехники, надводных кораблей и целей в инженерных сооружениях.

Как заявил в 2018 году в интервью «Российской газете» гендиректор «Техмаша» Владимир Лепин, «Бронебойщик» должен дополнить семейство неуправляемых авиационных ракет С-8.

По его словам, новый боеприпас не отличается по калибру и конфигурации от предшественника, но превосходит его по боевым возможностям в пять-шесть раз.

«Особенность С-8ОФП в том, что ракета, в зависимости от настроек взрывателя, может взрываться перед преградой, при ударе в преграду и за преградой, пробив её и не разрушившись. Таких ракет у нас ещё не было», — сказал Лепин.

Как поясняли специалисты НПО «Сплав» на страницах журнала «Национальная оборона», С-8ОФП комплектуется механическим взрывателем с установкой на мгновенное действие для удара по открыто расположенным целям и на замедленное действие, когда требуется уничтожить объекты в закрытых фортификационных сооружениях. Максимальная баллистическая дальность стрельбы новым боеприпасом может достигать 11 км.

• Российские вертолёты совершают ракетные пуски по целям на полигоне
• © Министерство обороны РФ

Также С-8ОФП получила мощный компактный двигатель на высокоэнергетическом топливе. Его разработка позволила до трёх раз увеличить массу взрывчатого вещества по сравнению с изделиями предыдущего поколения.

Разработчики утверждают, что по эффективности действия, эксплуатационной надёжности и безопасности С-8ОФП не имеет аналогов в мире. Характеристики ракеты позволяют самолётам и вертолётам выполнять боевые операции в любое время суток и вне зависимости от метеоусловий.

Как отметил в комментарии RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко, принцип действия С-8ОФП схож с боеприпасами РСЗО «Град».

Также по теме

Ударные возможности: как модифицированные Ка-52КМ усилят новые вертолётоносцы ВМФ России

К моменту появления в России кораблей-вертолётоносцев проекта 23900 будут созданы модернизированные вертолёты морского базирования…

«Бронебойщик», как и С-8, предназначен для поражения площадных целей. Ракеты залпом накрывают определённую группу целей. Тот же принцип, что у «Града». Точность здесь определяется пятном разлёта — показателем того, насколько кучно ложатся боеприпасы», — сказал Дрозденко.

Ещё одно детище «Техмаша» — это 130-мм авиационная ракета класса «воздух — земля» «Монолит», которая должна заменить семейство снарядов С-13«Тулумбас», созданных в 1970-е годы.

Как заявил ранее в интервью телеканалу «Звезда» Владимир Лепин, «Монолит» будет выполнен в варианте управляемой и неуправляемой ракеты.

«Это продолжение работ по «Бронебойщику», только в другом калибре. Понятно, что это другие дальности, другая эффективность. Она должна пойти на смену «тринадцатой» ракете (С-13. — RT). Наша главная задача состоит в том, чтобы изделие отвечало новым требованиям, но по стоимости было как его предшественник», — сказал Лепин, комментируя разработку «Монолита».

«Идёт интенсивное развитие»

 

В беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев отметил, что оборонная промышленность РФ достигла больших успехов в совершенствовании боеприпасов для оперативно-тактической и армейской авиации. По словам эксперта, новейшие снаряды заметно превосходят предшественников по энергетическим возможностям, мощности и точности.

«Если говорить, например, про «Монолит», то за счёт совершенствования он, скорее всего, станет легче нынешних 130-мм снарядов. С-13, на мой взгляд, слишком тяжёлая ракета для вертолётов, хотя хорошо справляется с главной задачей — поражение целей в укреплённых и забетонированных сооружениях», — пояснил Корнев.

• Ракетные пуски из вертолётов ВКС России
• © Министерство обороны РФ

Также, как полагает эксперт, новейшие ракеты, которые устанавливаются на вертолётах и самолётах ВКС РФ, обладают повышенной дальностью. По мнению Корнева, на современном театре военных действий при наличии у противника переносных средств ПВО крайне важно поражать цели, не входя в зону их действия.

«Нельзя забывать, что вертолёт и низколетящий штурмовик являются весьма уязвимыми на поле боя для ПЗРК, поэтому пуски боеприпасов должны производиться за пределами их действия. Показатели дальности ракет могут иметь критическое значение», — рассуждает Корнев.

Дмитрий Дрозденко также считает, что деятельность оборонного сектора РФ сосредоточена на повышении дальности ракетных пусков, улучшении бронепробиваемости снарядов и увеличении показателей точности. По оценке эксперта, по этим параметрам новейшие российские образцы опережают американские ракеты семейства Hellfire. 

«Идёт интенсивное развитие — и видно, что Россия по управляемым и неуправляемым боеприпасам технологически движется вперёд. Без совершенствования этого оружия невозможно дальнейшее развитие армейской авиации, осуществляющей прямую огневую поддержку сухопутных сил», — резюмировал Дрозденко.

Авиационные ракетные гранатометы

Авиационные ракетные пусковые установки

ЦЕЛЬ ОБУЧЕНИЯ: Определить транспортную конфигурацию авиационных ракетных пусковых установок и определить общие компоненты авиационных ракетных гранатометов.

Ракетные пусковые установки для самолетов несут и служат платформой для запуска ракет. Конструкция пусковой установки допускает многократную загрузку и запуск 2,75-дюймовых и 5,0-дюймовых ракет. Ракетные гондолы позволяют ракетным двигателям (и, в некоторых случаях, полностью собранным снарядам) оставаться в одном контейнере от их изготовления, через складирование до их окончательного запуска.

Ракетные установки для самолетов подразделяются на 2,75 дюйма или 5,0 дюйма. В дальнейшем они могут быть классифицированы как многоразовые или одноразовые. Пусковые стволы, изготовленные из металла, считаются многоразовыми и обычно возвращаются для перезарядки. При определенных условиях они могут быть сброшены по усмотрению пилота. Пусковые трубы, изготовленные из бумажного материала, предназначены только для одноразового использования и после использования сбрасываются пилотом.

В настоящее время используются 2,75-дюймовые ракетные установки: LAU-61A / A, LAU-61B / A, LAU-61C / A, LAU-68B / A и LAU-68D / A.Характеристики и технические характеристики этих пусковых установок перечислены в

.

Рисунок 2-25. -5,0-дюймовый FFAR (типичные конфигурации).

таблица 2-4. Для получения подробной информации о пусковых установках серий LAU-61 и LAU-68 см. 2,75-дюймовые ракетные установки воздушного базирования (серии LAU-61, и LAU-68), NAVAIR 11-75A-61.

Таблица 2-4. Ракетные установки диаметром 2,75 дюйма

5.0-дюймовые ракетные установки — это LAU-10B / A, LAU-10C / A и LAU-10D / A. Характеристики и технические характеристики этих пусковых установок приведены в таблице 2-5. Подробную информацию о пусковых установках серии LAU-10 можно найти в 5,0-дюймовых бортовых ракетных установках (серия LAU-10), NAVAIR 11-75A-63.

Таблица 2-5. Ракетные установки 5,0 дюйма

КОНФИГУРАЦИЯ ОТГРУЗКИ

Транспортная конфигурация ракетной установки, показанная на рисунке 2-26, типична для всех конфигураций отгрузки пусковой установки, за исключением радиочастотных барьеров.

Центральная секция

Центральная секция пусковой установки представляет собой цилиндрическую конструкцию из 4, 7 или 19 труб, удерживаемых вместе поддерживающим каркасом, и покрыта алюминиевой обшивкой. Центральная секция вмещает или поддерживает все остальные компоненты пусковой установки.

Центральная секция для LAU-10 (серии) допускает 14-дюймовую или 30-дюймовую подвеску. Центральная секция для серий LAU-61 и LAU-68 предназначена только для 14-дюймовой подвески.

доставка Концы

перевозки груза концов многоцелевой механизм, который состоит из shockpan сборки, а shockpan крышки в сборе, и / или стопорное кольцо в сборе.Чередующееся расположение отверстий и штифтов сверху и снизу устроено так, что амортизаторы блокируются при штабелировании пусковых установок. Крышка снабжена резиновым уплотнительным кольцом, которое при сжатии блокирующим кольцом образует водонепроницаемое закрытие на конце пусковой установки.

RF Барьеры

RF Барьеры состоят из формованного, расширенного полистиролового валика с покрытием из алюминиевой фольги, приклеенного к внешней поверхности. Радиочастотные барьеры используются на 2,75-дюймовых капсулах для предотвращения попадания электромагнитного излучения в цепь воспламенителя ракеты.Не менее важным является барьер на кормовой части капсулы. Это предотвращает обнажение контакта провода запальника. LAU-61 и LAU-68 используют только кормовой барьер. Барьеры остаются установленными для полета и удаляются ударом или взрывом при запуске ракеты.

высокоскоростная авиационная ракета Википедия

Эта статья о ракете.Чтобы узнать об острове в Адриатике, см. Хвар. Чтобы узнать об одноименном городе на острове, см. Хвар (город).

Тип ракеты класса «воздух-поверхность»

Высокоскоростная авиационная ракета
Тип	Ракета класса «воздух-поверхность»
Место происхождения	США
История обслуживания
Используется	Вооруженные силы США
История производства
Произведено	1944-1955
Технические характеристики
Масса	134 фунта (61 кг)
Длина	68 дюймов (173 см) [1]
Диаметр	5 дюймов (127 мм)
Боеголовка	7.5 фунтов (3,4 кг) тротила или композиции B
Масса боеголовки	45,5 фунтов (20,6 кг)
Двигатель	52 дюйма (132 см) в длину x 5 дюймов (12,7 см) ) диаметр твердотопливного ракетного двигателя
Размах крыла	15,625 дюйма (39,7 см)
Топливо	баллистит, экструдированный
	1375 футов в секунду (419 м / с) плюс скорость запуска самолета
Система наведения	Отсутствует
Платформа запуска	Одно- или двухмоторный самолет

Высокоскоростная самолетная ракета или HVAR , также известная под псевдонимом Holy Moses , ^[2] — американская неуправляемая ракета, разработанная во время Второй мировой войны для поражения наземных целей с самолетов. .Он широко использовался как во время Второй мировой, так и во время Корейской войны.

Дизайн и разработка []

HVAR был разработан инженерами Калифорнийского технологического института во время Второй мировой войны как усовершенствование 5-дюймовой авиационной ракеты с передним пуском (FFAR), у которой была боеголовка диаметром 5 дюймов (127 мм), но недостаточная мощность 3,25 дюйма (83 мм). ) диаметр ракетного двигателя. Стремление к повышению точности за счет более плоской траектории более быстрой ракеты стимулировало быстрое развитие. HVAR имел постоянный 5-дюймовый диаметр как для боеголовки, так и для ракетного двигателя, увеличивая количество метательного заряда с 8.От 5 до 23,9 фунтов (от 3,9 до 10,8 кг) баллистита. Пропеллент US Ballistite имел удельный импульс на уровне моря более 200 секунд (2,0 км / с) по сравнению с примерно 180 секундами (1,8 км / с) для ракет британского Cordite, немецкого WASAG и советского PTP. Hercules Powder Company была основным поставщиком в США высокоэффективных экструдированных пропеллентов Ballistite: 51,5% нитроцеллюлозы, 43% нитроглицерина, 3,25% диэтилфталата, 1,25% сульфата калия, 1% этилцентралита и 0,2% сажи. Топливо в U.С. 3,25-дюймовые и 5-дюймовые ракетные двигатели состояли из единой большой Х-образной формы поперечного сечения, «крестообразной» полости баллистита. Это противоречило обычной практике заполнения ракетных двигателей различным количеством трубчатых зарядов меньшего размера одинакового размера с круглой полостью, количество которых зависит от диаметра двигателя. Центральное отверстие в трубчатом заряде затрудняет экструзию, требуя более мягкой смеси пороха, что также дает несколько более низкую производительность. ∆V ракеты увеличился с 216 м / с (710 футов / с) для 5-дюймового AR до 420 м / с (1400 футов / с) для HVAR, что дало желанную более плоскую траекторию. ^[3]

Операционная служба []

Запуск ракет F-84E

Две различные версии HVAR были построены во время Второй мировой войны. Боеголовки представляли собой боеголовки общего назначения Mk 4, содержащие 7,6 фунта (3,4 кг) тротила с базовыми и, возможно, носовыми взрывателями; или Mk. 2 бронебойных боеголовки с 2,2 фунтами (1,00 кг) взрывчатого вещества D.

Испытания

HVAR были завершены ко дню «Д» 6 июня 1944 года, и вскоре на бомбардировщики P-47D Thunderbolts Девятых ВВС республики были загружены воздушные ракеты HVAR для поддержки прорыва в Нормандии.Среди других одномоторных самолетов доставки были Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Grumman TBF / TBM Avenger и Curtiss SB2C Helldiver. Двухмоторные самолеты, иногда вооруженные HVAR, включали Lockheed P-38 Lightning, североамериканский бомбардировщик PBJ Mitchell и бомбардировщик Lockheed PV-2 Harpoon.

HVAR мог пробивать 4 фута железобетона и использовался для топления транспорта, выбивания дотов и огневых точек зенитных орудий, взрыва складов боеприпасов и нефтехранилищ, а также уничтожения танков, локомотивов и бункеров.ВМС F4U Corsairs и TBF / TBM Avengers наиболее широко использовали ракеты на Тихоокеанском театре военных действий после победы в Европе. Во время Второй мировой войны было произведено более миллиона HVAR, и производство продолжалось до 1955 года. HVAR оставались на вооружении ВМФ до середины 1960-х годов. После Второй мировой войны новые версии включали новый универсальный тип с бесконтактным взрывателем, дымовые патроны White Phosphorus, противолодочную головку и новую боеголовку с кумулятивным зарядом для использования против танков. 6,5-дюймовая ракета RAM также представляла собой крупногабаритную кумулятивную головку на стандартном двигателе HVAR.

HVAR был эффективным оружием в руках опытных пилотов. Он был менее эффективен в руках средних или неопытных пилотов, которые привыкли менее осторожно прицелиться, а затем «идти под выстрел», чтобы наконец поразить цель. HVAR могли стрелять парами или одиночным скорострельным залпом, но требовали точной начальной настройки и внимательного отношения к дальности или, по крайней мере, хорошего инстинктивного чувства дальности до цели. HVAR широко использовались в Корейской войне.Douglas AD-1 Skyraiders часто нес с собой дюжину HVAR, а иногда и дополнительную пару гораздо более крупных, но менее точных 11,75-дюймовых (29,8 см) ракет Tiny Tim. Цели включали корабли, бункеры, ДОТы, орудия береговой обороны, склады боеприпасов, а иногда даже эсминцы и главные мосты. Многочисленные североамериканские истребители F-51D Mustang «Six-Shooters» (шесть пулеметов калибра .50 плюс шесть HVAR и 2 бомбы или десять HVAR) и авианосные самолеты Grumman F9F Panther прилетели в Корею при непосредственной поддержке с воздуха. «Пантеры» несли 6 HVAR и четыре 20-мм пушки, в то время как оба самолета могли нести дополнительную пару 500-фунтовых бомб, напалм или топливные баки.Нил Армстронг и Джон Гленн были среди пилотов Пантеры. Именно в Корее HVAR и Tiny Tims преодолели разрыв между винтовыми и реактивными самолетами: Lockheed F-80C Shooting Star, Republic F-84E Thunderjet, Grumman F9F Panther и североамериканский F-86 Sabre. Реактивные самолеты дали пилотам истребителей улучшенный обзор вперед. F-84E Thunderjets оказался самым способным грузоподъемным истребителем / бомбардировщиком в Корее, продемонстрировав способность поднимать до 24 HVAR и 2 Tiny Tim с общим весом ракеты 5 800 фунтов (2600 кг).

В апреле 1945 года ракеты HVAR использовались в операции «Бамблби» на базе ВМФ на Айленд-Бич, штат Нью-Джерси. Ракеты HVAR запускали 6-дюймовые ПВРД с деревянных рам, разгоняя ПВРД с сероуглеродным топливом до скорости полета. 13 июня ПВРД достигли сверхзвуковой скорости. ^[4]

Ракеты HVAR использовались в 1970-х годах, снаряд Mk.32 HEAT использовался ВВС A-1E Skyraiders во Вьетнаме ^[5]

Боеголовки []

Первоначальные боеголовки HVAR времен Второй мировой войны были модифицированы снарядами орудия калибра 5 дюймов / 38, с Mk.6 является модификацией снарядов AA Common, а Mk.2 — производными снарядов Special Common. Позже головы были построены специально. ^{[6] [5]} HE голова Mark 6 выпускалась в двух вариантах, Mod 0 и Mod 1. Mod 1 имел глубокую носовую полость для установки взрывателя M403 VT и, таким образом, нес на 0,5 фунта меньше взрывчатого вещества.

Модель

Тип		Вес	Наполнитель	Вес наполнителя, фунт
HE	Mk 6 Mod 1	45.87	тротил	7,6
HE	Mk 6 Mod 4	45,04	тротил	7,1
AP	Mk 2	48,3	Взрывоопасный D	2,2
Дым-PWP	Mk 4	48,09	PWP (пластифицированный белый фосфор)	19,36
ТЕПЛО	Mk 25	47,85	Comp B	15.33
AP / ASW	Mk 29	48,56	Взрывоопасный D	3,03

Боеприпасы []

Головка в сборе с двигателем известна отдельным обозначением, указанным ниже.

Чертеж в разрезе взрывателя M403 VT, использовавшегося на головной части Mk 6 Mod 4. По соображениям безопасности фактические компоненты радара не показаны, пространство оставлено пустым с неопределенным заголовком «Объем, занимаемый электрическим оборудованием».

Головка	Полный раунд	Тип	Вес
Mk 6 Mod 1	Mk 28 Mod 4	GP	138.49 фунтов
Mk 6 Mod 4	Mk 28 Mod 5	VT	138,49 фунтов
Мк 25	Mk 32	ТЕПЛО	140,47
Мк 29	Mk 34	AP / ASW	138,43 фунтов
Мк 2	Mk 35	AP	138,47 фунтов
Мк 4	Mk 36	Дым-PWP	140.71 фунт

Производительность []

Тип боеприпасов	Бронепробиваемость 0 °, [5] [7] [8]	70 °
GP Mk 6 Mod 0	25 мм
AP Mk 2	51-76 мм [примечание 1]
ТЕПЛО Mk 25	263 мм [примечание 2]	90 мм

Тип боеприпаса	Проникновение в бетон, [примечание 3] 0 ° [5] [8]	30 °
GP Mk 6 Mod 0	1143 мм	838 мм

Ракета-мишень []

Некоторые уцелевшие ракеты HVAR были переделаны в учебные цели для пилотов, которые тренировались стрелять ракетами с инфракрасным наведением AIM-9 Sidewinder.Известный как TDU-11 / B для ВВС США и Target Rocket Mark 26 Mod 0 ^[9] для ВМС США, он был тяжелее базовой ракеты и составлял около 215 фунтов. Ракета-мишень использовала головку Mk.6 с инертным свинцовым балластом и была оснащена четырьмя ракетами слежения Mark 21 (алюминиевая конструкция) или 33 (стальная), длиной 10 дюймов и шириной 1 дюйм и несущей 100 граммов пиротехнической смеси для обеспечения сильная ИК-сигнатура для захвата Sidewinder. В паре с AIM-9 на пусковых установках AERO-3B пилот запускал ракету, затем переключался на свой Sidewinder, ждал, пока он не обнаружит следящие ракеты, и стрелял. «Руководство по доставке вооружения RAAF Mirage IIIO & IIID» — через Интернет-архив.

Библиография []

• Парш, Андреас (2006). «5-дюймовые ракеты воздушного базирования». Справочник военных ракет и ракет США . designation-systems.net. Проверено 8 января 2011.

Внешние ссылки []

Tureng — авиационная ракета — Turc Anglais Dictionnaire

• Turc — английский
  • Turc — Anglais
  • Allemand — Anglais
  • Français — Anglais
  • Испанский — английский
  • Английские синонимы
• Синонимы
• Предложение
• Outils
• Ресурсы
• Контакт
• Книги

• Ouvrir session / Souscrivez-vous
• Éteindre les lumières
• английский
  • Английский
  • Türkçe
  • Français
  • Español
  • Deutsch

• Синонимы
• Outils
• Книги
• Предложение
• Ресурсы
• Контакт
• Ouvrir session / Souscrivez-vous

EN-TR

• Turc — Anglais
• Allemand — Anglais
• Испанский — английский
• Français — Anglais
• Английские синонимы

.