+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет руслан технические характеристики: фото, описание, история создания и характеристики

0

Руслан (самолёт) — это… Что такое Руслан (самолёт)?

Ан-124 («Руслан») — советский/российско-украинский грузовой самолёт, являющийся крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.

История создания

Самолёт Ан-124 создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит американский C5, с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года.

Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984—2004 годах и Киевским авиазаводом «АВИАНТ» в 1982—2003 годах.

Ан-124 Авиакомпании Волга-Днепр

Ан-124 на взлёте

В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

В октябре 2006 комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко-Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150

[1]. Поставка двух первых машин планируется на 2010 год.

В июне 2008 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. «Сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер», — говорит член правления ОАК Виктор Ливанов. В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планера, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 сегодня составляет 150—160 млн долл[2].

Технические характеристики Ан-124

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м³.

Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолета является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

Грузовой отсек герметизирован. Над ним находится пассажирская кабина, вмещающая 88 человек. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование. Самолет Ан-124 состоит на вооружении ВВС России. Для военных перевозок самолет применялся во время боевых действий в Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 55 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси.

Модификации

  • «Изделие 400» — рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
  • Ан-124 — базовая модификация военно-транспортного самолёта
  • Ан-124-100 — коммерческий транспортный самолёт
  • Ан-124-100М — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (от 4 до 6 человек)
  • Ан-124-100В и Ан-124-100МВ — самолёты Ан-124-100 и Ан-124-100М с шумопоглощающими элементами на мотогондолах соответственно
  • Проект двухпалубного пассажирского варианта самолёта на 800 мест
Ан-124 на серебряной монете 20 гривен

Состояние

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа, из них 21 используется ВВС России.

Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

Катастрофы

По данным на апрель 2008 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124

[3].

Технические характеристики

Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.

Основные характеристики

  • Экипаж: 4-6 человек
  • Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
  • Длина: 69,1 м
  • Размах крыла: 73,3 м
  • Высота: 21,1 м
  • Площадь крыла: 628 м²
  • Масса пустого: 173 000 кг
  • Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
  • Масса полезной нагрузки: 120 000 кг
  • Массовая отдача: 58 %
  • Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
  • Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
    • + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
  • Тяга: 4 × 23 430 кгс
  • Назначенный ресурс: 6 000 часов
  • Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

  • Длина: 41,5 м
  • Ширина: 6,4 м
  • Высота: 4,4 м
  • Объем грузового отсека: 1050 м³
  • Размер грузовых люков:
    • передний: 6,4 м
    • задний: 4,4 м

Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.
Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 865 км/ч
  • Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
  • Практическая дальность: 4800 км
  • Перегоночная дальность: 15 700 км
  • Практический потолок: 12 000 м
  • Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,41
  • Длина разбега:  
    • при максимальной взлётной массе: 3000 м
    • при нормальной взлетной массе: 2520 м
  • Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

характеристики и описание тяжёлого дальнего транспортного самолёта


Один из гигантов, созданных в Советское время, это, конечно, АН-124 или “Руслан”, как его еще называют. Если вы внимательно ознакомитесь с техническими характеристиками самолета Ан-124 “Руслан”, то будете весьма впечатлены его возможностями. Да и как не восхищаться этим чудом техники, которое совершило в общей сложности 21 мировой рекорд.

Грузоподъемность самолета “Руслан” и размеры самолета “Руслан” Ан-124 на фото просто поражают воображение. Остается только поражаться техническому гению тех, кто проектировал его. На сегодняшний день это самый большой, грузовой самолет в мировой авиации.

История разработки транспортного самолета «Руслан»

К началу 1960 годов конструкторское бюро имени Антонова успело выпустить несколько удачных моделей самолетов, предназначенных для пассажирских и транспортных перевозок. Одним из лучших стал военно-транспортный Ан-22 «Антей», который мог нести на борту до 60 тонн нагрузки. Подобные показатели долгое время оставались рекордными, но американские технологии не позволяли советским конструкторам переключаться на проекты иного класса.

В США компанией Lockheed велась активная разработка новой машины C-5 Galaxy, которая была гораздо крупнее и грузоподъемнее отечественного Ан-22. Чтобы не отставать от главного конкурента, советской авиации требовался самолет, двукратно превосходящий «Антей» по допустимой массе груза.

Осознание того, что создание такого проекта вполне реально и необходимо, пришло к советскому правительству уже в середине 1960 годов. Сразу после этого было выпущено несколько постановлений и приказов, обязывающих начать разработку нового самолета в ОКБ Антонова под руководством Белолипецкого.

Изначально конструкторы представили два варианта: Ан-126 и Ан-124. Первый имел грузоподъемность до 140 тонн, второй – до 120 т. При этом на них планировалось установить двигатели в количестве 6 и 4 единиц соответственно.

В 1972 году вышел официальный приказ начать прорабатывать проект Ан-124, ему присвоили кодовое название «Изделие 200». Через год конструкторское бюро представило первый макет будущего самолета. Но при его дальнейшей разработке возникли серьезные трудности, из-за чего пришлось отказаться от его реализации и начать прорабатывать проект буквально с нуля. Новая машина получила индекс «Изделие 400», официальное постановление о ее создании вышло в начале 1977 года.

Параллельно была разработана специальная комплексно-целевая программа, суть которой заключается в улучшении самолета. Конструкторы, задействовав ЭВМ, рассмотрели все доступные варианты повышения прочности с долговечностью, развития аэродинамических свойств, дополнения функциональных возможностей и усиления силовой установки. Всего было проанализировано 540 вариаций компоновки машины, а также продуто 185 моделей в аэродинамических трубах. При выполнении программы были привлечены десятки советских предприятий, а для последующего строительства – более 100.

В самолете применили множество продвинутых решений и новых технологий. Он стал первым в истории советской авиации, получившим сверхкритическое крыло. Также решили установить электронную дистанционную систему управления, бортовую систему автоматизированного контроля и улучшенное навигационное оборудование.

Особое внимание уделяли проработке грузовой кабины. Ее выполнили с применением новой разработки «приседания» – самолет опускается, а носовая часть фюзеляжа поднимается, обеспечивая сквозной проезд через грузовой отсек и повышая скорость погрузочно-разгрузочных работ.

При проектировании Ан-124 построили 44 испытательных стенда и 3500 тестовых компонентов машины. Такое решение позволило добиться нужных характеристик и исключить недоработки. Наиболее примечательным стал стенд управления с механизацией крыла, что помогло смоделировать десятки ситуаций во время полета и откалибровать самолет должным образом.

На все стендовые испытания было затрачено 135 тысяч часов реального времени, но это дало возможность отказаться от 100 тестовых полетов в будущем. Дополнительно для испытаний были задействовали четыре летающие лаборатории. Также потребовалось создать планер машины, чтобы провести его первичные тесты. Общее время дополнительных испытаний составило более 60 тысяч часов.

В 1973 году на заводе в Киеве началось строительство корпуса для первого опытного образца Ан-124. К 1979 году была подготовлена техническая документация, позволившая начать производство всей оснастки. Созданием двигателя занималась . Изначально предполагалось монтировать Д-18 на базе американских TF-39, но они имели недостаточный ресурс. Представители компании также рассматривали вариант разработки двигателей на основе английских RB.211-22, для чего им требовалась партия из нескольких образцов. Однако в продаже малого количества моделей было отказано. Тогда конструкторы решили разработать Д-18Т на базе советского Д-36.

Первая выкатка Ан-124 была произведена в октябре 1982 года. На тот момент это был самый большой грузовой самолет в мире. Оставался он таким еще несколько лет. Первые отработки были выполнены на земле. А 24 декабря самолет поднялся в небо и летал примерно один час в сопровождении L-39. Несмотря на успешный полет, экипаж столкнулся с трудностями при посадке – самолет сильно трясло после контакта с землей, что привело к незначительным повреждениям.

К сентябрю 1983 года на Ан-124 выполнили 141 вылет с нахождением в небе в течение 251 часа. С ноября стартовали государственные испытания, при которых самолет совершил 157 полетов длительностью 304 ч. Тесты показали наличие проблем с устойчивостью двигателей на взлете, но ее не устранили.

С 1984 года главой проекта назначали Балабуева. Тогда же стартовали испытания второго опытного образца для изучения уровня безопасности при всевозможных отказах. К концу 1985 года на нем выполнили 163 полета общей длительностью 289 часов. Самолет также был продемонстрирован на парижской авиационной выставке, после которой на нем совершили несколько вылетов для установления мировых рекордов. В течение последующих лет Ан-124 испытывали по возможностям десантирования военных и транспортировки грузов и уровню обледенения. Прыжки с парашютом через задний люк признали опасными.

В декабре 1986 года испытания были завершены. Главным конструктором с того момента назначили Толмачева. Фактическая эксплуатация серийных моделей началась уже в 1987 году, хотя на вооружение они были приняты лишь в 1991. С 1990 года стартовали испытания самолета Ан-124-100, предназначенного для гражданских перевозок. Сертификаты летной годности он получил 30 декабря 1992, после чего стал официально эксплуатироваться.

Начало серийного производства

Новый военно-транспортный самолет тем не менее обретал серьезные перспективы серийного производства. Весной 1999 года минобороны Украины подписало контракт на постройку первых пяти серийных Ан-70. 4 декабря 1999 года Правительство России утвердило план закупки 164 самолетов для отечественных ВВС. Российские участники проекта готовили производственные мощности к началу серийного производства. 12 октября 2000 года в правительстве Украины было подписано постановление об организации серийного производства самолета Ан-70 и заявлена общая потребность ВВС Украины в новом самолете — 65 машин. Выпуск первого серийного ВТС запланировали на 2002 год. Программу рассчитали на 18 лет, а в случае получения экспортных заказов ее планировали продлить.

Планы рухнули через три месяца. На этапе испытания самолета в условиях низких температур произошло очередное трагичное для проекта событие. 27 января 2001 года почти сразу после взлета в Омске из-за остановки двух из четырех двигателей экипаж Ан-70 был вынужден осуще­ствить экстренную посадку вне аэродрома с убранным шасси. Фюзеляж самолета получил значи­тельные повреждения, жертв среди экипажа и находящихся на борту специалистов, к счастью, не было. В ходе расследования установили, что причиной аварии стали отказ третьего двигателя самолета и последующее отключение автоматикой первого двигателя. Имидж проекта был основа­тельно подпорчен.

Специалисты понимали, что главная проблема кроется в области финансирования работ по устране­нию выявленных в проекте недостатков и проведении дополнительных исследований, в том числе газодинамической неустойчивости двигателя. По оценке экспертов, только на доводку двигателя Д-27 требовалось 30 млн. долларов. Кроме того, выяснилось, что невозможно восстановить поврежденную при посадке машину и требуются дополнительные расходы на постройку нового незапланированного экземпляра Ан-70.

Технические характеристики Ан-124

При создании транспортного самолета Ан-124 «Руслан» конструкторы были сосредоточены на максимальной грузоподъемности. Поэтому габариты машины оказались крайне большими. Длина Ан-124 составляет 69,1 м, высота – 21,08 м. Крыло имеет размах 73,3 м при общей его площади 628 м². Пустой самолет весит 178,4 т, а грузоподъемность базовой модели «Руслана» достигает 120 т. Предельная взлетная масса ограничена 392 т. Вес топлива может занимать до 212,35 т. Назначенный ресурс работоспособности – 50000 часов, 10000 вылетов или 45 лет.

Технические характеристики самолета «Руслан» позволяют использовать его с максимальной эффективностью. На нем установлено 4 двигателя Д-18Т, каждый из которых имеет тягу 23430 кгс, и 2 вспомогательных силовых установки ТА-12. Ан-124 способен разгоняться до 865 км/ч, его крейсерская скорость равна 800 км/ч.

Практическая дальность при полной нагрузке ограничена 4800 км, при перевозке 80 т она возрастает до 7500 км. Пустой он способен преодолеть более 20000 км, что доказал в 1987 году, установив рекорд при беспосадочном полете вдоль границ СССР длиной 20151 км. При любой нагрузке самолет может подниматься на высоту до 11600 м. Официальный мировой рекорд, установленный «Русланом» – подъем 171,219 т на 10750 м.

Воздушный старт

Мало кто знает, что с помощью самолета Ан-124 планировали запускать космические аппараты. Этот проект активно обсуждался еще с середины 90-х годов. А с 1998 года над ним работали специалисты АНТК им. Антонова.

Идея «Воздушного старта» довольно проста. На высоте в несколько километров с самолета осуществляется так называемый минометный старт ракеты-носителя, которая затем доставляет полезный груз на орбиту. Для этих проекта даже разрабатывалась специальная модификация «Руслана» — Ан-124-100ВС.

Запуск космических аппаратов с помощью «Воздушного старта» позволяет значительно сократить расходы и обойтись без дорогого космодрома.

Однако все подобные проекты (а их было несколько) так и не продвинулись далее бумажных эскизов. Причина проста и банальна: нет финансирования.

Особенности конструкции

Ан-124 создан по схеме широкофюзеляжного однокилевого высокоплана. Он получил стреловидное крыло со сверхкритическим профилем и увеличенной площадью, изготовленное из алюминиевых деталей.

Вы видели полет самолета АН-124?

ДаНет

Кабина Ан-124 Руслан

Самолет разделен на две палубы: верхнюю и нижнюю. Такое решение позволило расширить полезную площадь грузового отсека и повысить допустимую нагрузку, не ущемляя в пространстве экипаж. В некоторых модификациях компоновка может меняться.

На верхней палубе находятся кабины экипажа, сменного состава и сопровождения. Первая рассчитана на 8 человек, включая командира, помощника, штурмана, по два бортинженера и оператора погрузки и бортрадиста. Вторая вмещает 7 человек дополнительного экипажа для смены действующего, кроме командира. В сопровождающей кабине может находиться до 21 человека, обеспечивающих обслуживание самолета и груза во время полета.

Нижняя палуба полностью занята грузовым отсеком. Общий его объем составляет 1050 м³. Ширина равна 6,4 м, длина – 36,5 м. Потолки имеют высоту не менее 4,4 м. Отсек полностью герметичен и оборудуется двумя грузовыми люками. Первый расположен сзади и представляет собой классическую рампу. Второй находится спереди и открывается путем поворота носовой части вверх. Это позволяет одновременно разгружать и загружать грузовую кабину. Для быстрой работы на борту присутствует специальное оборудование для подъема тяжелых контейнеров или машин. В отсеке может находиться не только груз, но и до 880 солдат с полным снаряжением.

Силовая установка

На Ан-124 установлено четыре трехвальных турбореактивных двигателя Д-18Т. Они располагаются под крылом и относятся к модульному типу, что дает возможность отказаться от заводского ремонта. При этом двигатели отличаются низким уровнем шума и высокой эффективностью потребления топлива, что сделало самолет популярным в гражданском применении. Во время пробега при посадке они помогают тормозить с помощью реверсивного устройства.

В качестве вспомогательной силовой установки на борту установлено две ТА-12. Они размещены внутри гондол шасси. Главная задача ВСУ заключается в обеспечении электроэнергией самолета при стоянке и запуске основных двигателей при взлете.

Топливная система

В топливную систему входят 13 кессонных баков, монтированных внутри крыла. Они разделены на 4 группы по 3 штуки. В каждой есть бак первой, второй и третьей очереди. При этом отдельная группа предназначена только для одного двигателя. Дополнительно установлена емкость нулевой очереди, использующаяся для всех установок.

Заправка осуществляется с помощью четырех разъемов, установленных по две штуки внутри обтекателей шасси. Также на каждом баке есть горловины. На борт встроена система контроля качества топливной жидкости. Допустимо применение отечественного ТС-1, РТ с некоторыми составами и иностранного JET-A1.

Гидравлический комплекс

На Ан-124 имеется четыре гидравлических системы, представляющие собой единый комплекс. Давление обеспечивается с помощью восьми насосов модели НП-107, которые по два подключены к своему двигателю. Работают они с жидкостью АМГ-10, рабочее давление равно 210 кгс/см³.

Каждая гидросистема имеет резервные источники давления в виде гидротрансформаторов НС53, установок ТНУ86А и станций НС-55А5. Управление концевыми закрылками при работе в аварийном режиме осуществляется с помощью пятой системы с НС53.

Система управления полетом

«Руслан» получил электродистанционную систему управления полетом, которая ранее применялась только на истребительной авиации. Это позволило снизить вес самолета и исключить сваливание со срывами в штопор. Управление осуществляется с помощью штурвалов и рулей направления и высоты, которые регулируют положение всех элементов механизации крыла.

На борту также присутствует автоматизированная система контроля. Она самостоятельно отслеживает состояние самолета и параметры работы отдельных компонентов. При обнаружении неполадок или отклонений она оповещает экипаж. Дополнительно она может корректировать действия пилотов, если они не следуют инструкции.

Шасси

Ан-124 получил уникальное шасси, состоящее из 24 колес. Все они установлены попарно на 12 стойках, разделенных на три группы. Первая – в носовой части и состоит из двух парных стоек. Вторая и третья под фюзеляжем по бокам ближе к хвостовой части. Они включают по пять стоек с парными колесами.

Наличие такого шасси позволяет самолету совершать посадки даже на грунтовых аэродромах. А возможность регуляции клиренса упрощает действия при погрузочно-разгрузочных работах. Опоры оборудованы системой проседания и поворота.

Связное оборудование

На борту установлен специальный комплекс ТИП-1Б2. В него входит несколько приборов для связи с наземными службами и переговоров между экипажем. Среди них: М-1Б, Р-865ГЕ, Р-887В, П-514-2-1, П-507-3БС.

Самолет также оборудуется станцией Орлан-85СТ для передачи сообщений через гражданские частоты и радиобуем КОСПАС АРБ-ПК. В случае авиакатастрофы на неизвестной местности может быть применена станция Р-855А1. Дополнительно на борту используются радиостанции Ядро-11-Л1 и Р-861.

Пилотажно-навигационный прицельный комплекс

Основной составляющей пилотажного навигационного оборудования на «Руслане» стала ПНПК «Купол-124». Он позволяет вести самолет в автоматическом режиме, а также корректировать курс, крен и тангаж при ручном управлении. Дополнительно с его помощью можно стабилизировать или автоматизировать множество параметров полета. При отказе какой-либо основной системы ПНПК оповещает пилотов.

При обслуживании Ан-124 перед взлетом применяется объективный контроль, отображающий состояние всего оборудования. При этом система позволяет резервировать работу всей электроники на случай сбоев.

Радиолокационное и радиотехническое оборудование

На борту установлено две радиолокационные системы в комплексе РЛК А-822, входящем в состав все того же ПНПК. Также имеются радиокомпас модели А-318, допплеровский измеритель ДИСС Ш013В, улучшенный радиовысотомер А-034 и навигационная система АНС-3.

Для отображения самолета на радарах гражданских или военных служб на нем есть специальные ответчики. Также присутствует оборудование для осуществления посадки и взлета на аэродромах с дальними или ближними приводными станциями.

Оснащение

Силовая установка самолета представлена четырьмя двигателями марки Д-18Т. Это трехвальные моторы с высоким показателем двухконтурности. Тяга одного из них в режиме взлета достигает 23,43 тонна-силы.

На каждом двигателе монтированы два насоса модификации НП-107. Они представляют собой самолетные гидросистемы. Также на двигателях установлены привод-генераторы ГП23. Их мощность составляет 60 кВА.

Система подготовки воздушных масс, маркируемая как СПВ, понижает температуру и давление воздуха, поступающего от компрессоров. Она подает его в системы противообледенения и кондиционирования.

Автономность эксплуатации авиасудна обеспечивают следующие конструкционные элементы:

  • десантно-транспортное оборудование;
  • бортовая система, обеспечивающая автоматизированный контроль техсостояния рабочих систем;
  • две дополнительные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами.

Наличие специализированного оборудования позволяет эксплуатировать самолет для выполнения различных задач. Благодаря такому оснащению, а также размерам фюзеляжа самолет может транспортировать 880 военных в полной амуниции и 440 десантников.

Важно. В 1989 году конструкторы ввели ограничение на парашютное десантирование военных. Они обусловлены аэродинамическими факторами.

Достоинства и недостатки самолета

Самолет разрабатывался с упором на максимальную грузоподъемность и превосходство над своими конкурентами. При его создании была проделана колоссальная работа, чтобы серийный Ан-124 стал настолько эффективным, насколько это возможно. Поэтому он имеет весомые преимущества, которые недостижимы для большинства других самолетов.

Достоинства Ан-124:

  • огромная грузоподъемность;
  • удобное устройство грузовой кабины;
  • хорошие технические характеристики;
  • простота управления;
  • система проседания шасси;
  • высокая надежность оборудования.

Несмотря на важные преимущества, у самолета есть два условных минуса. Первый заключается в финансовых затратах на его эксплуатацию, которые заметно выше, чем у транспортной модификации Boeing 747. Второй недостаток – устаревшее пилотажно-навигационное оборудование. Он был устранен с выходом Ан-124 модели 100М, которая получила новейшую электронную начинку.

Существующие модификации Ан-124

Изначально Ан-124 создавался для перевозки военных грузов, так как именно они чаще всего требуют большой грузоподъемности и вместимости. Тем не менее вскоре были проработаны модификации самолета, отличавшиеся возможностями и некоторыми деталями.

Варианты:

  • «Изделие 400» – первое название на этапе проектирования, было изменено с выпуском опытного образца;
  • Ан-124 – базовая модель самолета, предназначенная для выполнения грузоперевозок военного характера;
  • Ан-124-100 – специальная модификация, выпущенная для транспортировки только гражданских грузов;
  • Ан-124-100М – улучшенная модель для гражданских перевозок, получившая новое бортовое электронное оборудование;
  • Ан-124-100-150 – модификация с повышенной грузоподъемностью до 150 т и увеличенным радиусом действия до 5400 км при нагрузке в виде 120 тонн;
  • Ан-124-100М-150 – вторая версия предыдущей модификации, получившая модернизированные бортовые системы и сокращенный до 4 человек экипаж

Также прорабатывалась модернизация Ан-124-102, которая должна была получить новую систему управления, улучшенные характеристики и сокращенный до 3 человек экипаж. Однако она не была завершена и не пошла в серийное производство.

Ан-124 «Руслан». Транспортный самолет Ан-124 «Руслан»: последние отзывы, фото, характеристики

Расположенный ниже на фото, Ан-124 «Руслан» является крупнейшим воздушно-транспортным авиалайнером на планете по состоянию на сегодняшний день. Судно разработано конструкторским бюро имени Антонова. Основным его предназначением стала транспортировка на дальние дистанции тяжёлых и крупногабаритных грузов для нужд народного хозяйства, а также воздушно-десантной и мотострелковой техники с экипажами. Кроме этого, машина способна выполнять задачи, связанные с парашютным десантированием боевой техники и грузов.

Первые полеты и рекорды

Свой самый первый полёт модель Ан-124 осуществила в Киеве 21 декабря 1982 года. В состав экипажа, возглавляемого В. И. Терским, вошли: лётчик-испытатель А. В. Галуненко, штурман А. П. Поддубный, бортинженеры В. М. Воротников и А. М. Шулещенко, а также бортрадист М. А. Тупчиенко. В роли ведущих инженеров по испытаниям выступили В. С. Михайлов и М. Г. Харченко. После успешного тестирования машины стартовало её серийное производство.

В 1985 году авиалайнер установил 21 мировой рекорд. В их перечень вошло достижение по такому параметру, как грузоподъёмность (вес 171 219 кг был поднят на высоту, составившую 2 тысячи метров). В том же году судно было продемонстрировано мировой общественности. Это произошло во время проведения авиавыставки в Париже. Ещё через два года самолет появился на вооружении Советской Армии. Отзывы пилотов и испытателей характеризовали его как надёжный авиалайнер, который отличается точными системами управления и навигации. Кроме этого, эксперты отмечали высокую грузоподъёмность и быструю погрузку с выгрузкой.

Общее строение

Модель построена по схеме высокоплана, оборудованного стреловидным крылом, как и многие другие тяжелые транспортные самолеты. Такое решение позволяет значительно улучшить аэродинамические характеристики, следовательно, и дальность полёта. Для авиалайнера характерно однокилевое хвостовое оперение. В целом, в конструкции и обивке машины широко применены композиционные материалы, что позволило уменьшить ее вес почти на две тонны. Пол сделан из прочного титанового сплава. Шасси у самолета является многостоечным и прячется во время полёта. Оно снабжено 24 колёсами, благодаря чему лайнер можно эксплуатировать даже при условии наличия взлётно-посадочных полос с грунтовым покрытием. Кроме этого, судно может похвастаться возможностью изменения угла наклона корпуса и клиренса, что позволяет существенно облегчить работы по его загрузке и выгрузке.

Технические характеристики

Одно из основных преимуществ модели над конкурентами, которым может похвастаться самолет «Руслан», – технические характеристики его силовой установки. В её состав входят четыре двухконтурных двигателя «Д-18Т», разработанных В. А. Лотаревым. Суммарная мощность моторов составляет 23 400 кгс. Вместе с этим они отличаются малой массой и низким топливным потреблением, а также сравнительно небольшим уровнем вырабатываемого шума. При условии максимальной нагрузки (120 тонн) самолет способен преодолеть расстояние, которое равняется 5600 км. Грузоподъёмность судна превышает аналогичные показатели моделей Ил-76 и Ан-22 почти в три раза. В это же время расход топлива на каждый тонно-километр груза у него меньше в 2,5 раза. Такие характеристики Ан-124 позволяют ему существенно превосходить своего основного конкурента – американский «С-5В Гэлэкси».

Лётные и другие характеристики

Максимально возможная скорость модели составляет 865 км/ч, в то время как крейсерская – 800 км/ч. Дальность полёта при наличии резервного запаса топлива при загрузке до 120 тонн составляет 4800 километров, а при условии наличия груза массой до 40 тонн – 12 000 километров. Наибольшая высота полёта равняется 12 000 м. При нормальной взлётной массе на разбег авиалайнеру требуется дистанция длиной в 2520 метров. В состав экипажа, в зависимости от модификации судна, входят от четырёх до шести человек. Максимальный вес топлива составляет 230 тонн.

Фюзеляж

У авиалайнера Ан-124 «Руслан» фюзеляж состоит из двух палуб. Это сделано с целью облегчения ремонта и обслуживания. Каждая из них разбита на отдельные, герметичные отсеки, имеющие специализированное предназначение. Основной и сменный экипажи располагаются на верхней передней палубе, а люди, которые сопровождают грузы и технику, – в верхнем заднем отделении (оно рассчитано на 80 человек). Следует отметить, что за счёт системы наддува внутри обеспечен перепад давления, не превышающий отметку в 25 кПа. Благодаря этому пассажиры могут находиться на высоте до 8000 метров без кислородного оборудования.

Погрузка и выгрузка

Процессы погрузки и выгрузки в этой модели осуществляются довольно оперативно. Кроме заднего люка, судно имеет откидывающуюся носовую часть, что позволяет быстро работать с нестандартными, длинномерными и крупногабаритными грузами. Длина без рампы, ширина и высота грузового отделения составляют соответственно 26,5, 6,4 и 4,4 метра. Таким образом, его общий объем равняется более чем 1000 метрам кубическим. Благодаря тому что пол выполнен из титанового сплава высокой прочности, становится возможной погрузка всех видов самоходной и несамоходной техники на гусеничном ходу. Грузоподъёмность каждого из бортовых кранов, которыми оборудована машина, составляет 10 тонн. Кроме этого, конструкторы установили в ней электрические передвижные напольные лебёдки.

Шасси

Ан-124 – самолет, шасси которого оборудовано комплексом устройств, обеспечивающих возможность приседания. Это позволяет существенно уменьшить наклон рамп. Каждая из основных опор шасси имеет в своём составе пять двухколёсных стоек, которые являются независимыми друг от друга. Что касается передней опоры, то она состоит из двух стоек (также по два колеса в каждой). Благодаря наличию системы управления поворотным механизмом лайнер способен развернуться на взлётно-посадочной полосе, ширина которой составляет 50 метров. Вместе с этим для обеспечения полного применения способностей судна его необходимо эксплуатировать на полосах, имеющих бетонное покрытие и длину как минимум три километра. Как бы там ни было, выше уже было отмечено, что взлёт и посадку лайнер при определённых условиях может осуществлять на грунтовую поверхность.

Прочее оборудование

В бортовое оснащение самолета Ан-124 «Руслан» входят: система автоматизированного штурвального управления, четырёхканальный гидравлический комплекс, а также навигационная радиолокационная система. В общей сложности в системе его управления насчитываются 34 компьютера. Нельзя не отметить и высокий уровень жизнеобеспечения экипажа и электроснабжения машины. Среди вспомогательных устройств здесь используются: автоматический комплекс связи ТИП-15, навигационная прицельная система ПНПК-124, а также радионавигационная аппаратура «Омега» и «Лоран».

Основные модификации

Одной из первых модификаций «Руслана» стал авиалайнер Ан-124-100. Его построили в 1992 году с целью обеспечения коммерческой транспортировки грузов. Чуть позже на свет появился и был сертифицирован гражданский вариант этой модели.

Модель Ан-124А считается очередным этапом развития самолета. Она отличалась улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, что позволяло использовать лайнер даже на второклассных полосах.

18 марта 1999 года российская компания «Авиастар» совместно с британским предприятием «Эйр Фойл» обратилась к конструкторскому бюро имени Антонова с предложением о предоставлении в лизинг Великобритании ещё одной версии авиалайнера – Ан-124-200/210. В частности, предлагалось установить на судно двигатели, произведённые фирмой «Роллс-Ройс». Еще одной модификацией должен был стать Ан-124-200 с силовыми установками от американской корпорации «Дженерал Электрик». В обоих случаях практическая дальность полёта должна вырасти почти на 10 процентов. Кроме этого, новые моторы позволяют существенно сократить взлётную дистанцию. Как первый, так и второй вариант «Руслана» предлагается оснастить жидкокристаллическими мониторами и современным цифровым оборудованием, что позволит сократить численность экипажа до трёх человек. Результатом такого решения станет снижение общего веса оборудования и повышение его надёжности. Такие характеристики Ан-124 позволяют превосходить его серьёзного конкурента (С-17 от компании «Боинг») по всем ключевым параметрам. Что касается сроков строительства, то при поступлении заказа на одну из этих модификаций он может быть выполнен примерно через 2,5 года с момента заключения контракта.

Эксплуатация

В самом начале 1986 года началось активное использование авиалайнеров Ан-124 «Руслан» компанией «Аэрофлот». Преимущественно он эксплуатировался на сибирских авиалиниях, где удовлетворял потребность государства в перевозках крупногабаритных грузов для нефтяных и газовых разработок. Кроме этого, судно активно использовалось для военных нужд. К примеру, им перевозился зенитно-ракетный комплекс «Патриот» во время боевых действий на территории Афганистана. В сентябре 1990 года «Руслану» удалось транспортировать за один рейс 451 беженца по маршруту Амман–Дакка. Тогда лайнер дополнительно был оснащён баком с питьевой водой на 570 литров и туалетными блоками с функцией химической регенерации. Для возможности размещения пассажиров в горизонтальном положении кабину покрыли губчатой резиной.

Крупнейшая катастрофа

За всё время эксплуатации с самолетами этой марки произошло несколько трагических аварий. Крупнейшая из них случилась 6 декабря 1997 года в 14.40, когда авиалайнер военно-воздушных сил России Ан-124 «Руслан» потерпел крушение неподалёку от строительного посёлка Иркутск-2. Результатом авиакатастрофы стала гибель семнадцати членов экипажа и шести работников иркутского авиационного завода. Кроме них, смерть настигла 72 жителей городка. Дело в том, что примерно через 25 секунд после взлёта лайнер рухнул на четырёхэтажный жилой дом, полностью его разрушив. При расследовании трагедии были расшифрованы «чёрные ящики». Следствие установило, что причиной аварии стала остановка двигателей, произошедшая в результате сбоя в работе бортового компьютера.

Самолёт «Руслан» Ан-124 – сколько весит, какие характеристики, Туристу на заметку

Уникальное детище советского самолётостроения побил 21 мировой рекорд. Его характеристики по сей день впечатляют и не могут оставить равнодушными даже не специалистов, которые вдруг осознали, что это за чудо техники. Разрабатывавшийся ещё в 1970-х он до сих пор остаётся самым большим грузовым самолётом в мире.

История грузового самолёта «Руслан»

А всё начиналось, чтобы «догнать и перегнать Америку». В США был Lockheed C-5 Galaxy – стратегический военно-транспортный самолёт повышенной грузоподъёмности, на тот момент самый крупный серийный самолёт в мире. В него могло вместиться шесть вертолётов, четыре БМП, шесть БТР, пара танков или почти 350 человек, но это уже без техники. Он мог взять на борт почти 120 тонн груза. Советские авиаконструкторы должны были исхитриться и придумать грузовой самолёт, который сможет увезти на себе 150 тонн.

В качестве одного из испытаний в «Руслан» погрузили карьерный самосвал весом в 152 тонны, который необходимо было доставить из Владивостока в город Полярный, что находится в Якутии. Это произошло в далёком 1985 году.

От появления первых разработок до первого полёта прошло более десяти лет: АН-124 поднялся в воздух в декабре 1982 года. Прототип, созданный в начале 1970-х, не устроил конструкторов, и через три года работы специалисты решили полностью переменить концепцию. В конструкции «Руслана» применили уникальные по тем временам технологии, он подвергся множественным испытаниям, и только в 1986-м акт испытаний на самолёт АН-124 был подписан.

Музыканты Pink Floyd отправляли своё звуковое оборудование из Лондона в российскую столицу на «Руслане». Для их первого концерта в нашей стране, который состоялся в 1989 году, на АН-124 прилетело 140 тонн аппаратуры.

Изначально планировалось, что это будет самолёт для перевозки военных и их грузов. Однако после развала Советского Союза он превратился в основном в просто транспортный. До 2003 года построили 56 «Русланов», сейчас они не производятся. Причиной тому экономические и политические мотивы: самолёт строили совместно с украинскими предприятиями. Периодически возникают программы по возобновлению производства, но пока в жизнь они не воплотились. Существующие АН-124 летают, по возможности их модернизируют.

У Майкла Джексона аппаратуры было гораздо больше: в 1993-м для перевозки в Москву более 300 тонн звукового и прочего оборудования потребовалось три «Руслана».

Технические характеристики «Руслана»

Высокоплан с четырьмя двигателями и стреловидными крыльями имеет две палубы: внизу – грузовая, вверху — для 21 человека, куда входят члены экипажа и те, кто сопровождает груз. А груза на борт последняя модификация АН-124 100М-150 может взять до 150 тонн.

Один из «Русланов» волею судеб оказался на постоянной «работе» в Объединённых Арабских Эмиратах. Как-то ему довелось везти исключительно ценный груз: 52 тонны золота, оцененные в 300 миллионов долларов, летели в надёжный швейцарский банк.

В самолёте есть собственное погрузочное оборудование грузоподъёмностью. Грузовая палуба состоит из герметичных отсеков, к тому же, грузовых люков два – так обеспечивается более быстрая погрузка. Шасси сконструированы таким образом, чтобы самолёт мог взлететь не только с хорошо оборудованной асфальтированной полосы, но и с грунтовой. А автоматизированная бортовая система помогает пилотам в сложных погодных условиях.

Размах крыла АН-124: 73,3 метра

Длина самолёта: 69,1 метра

Высота самолёта: 20,78 метра

Максимальный вес «Руслана»: 405 тонн

Крейсерская скорость: 750 километров в час

Максимальная скорость: 865 километров в час

Дальность полета: 4,5 – 5,4 тысячи километров

Также «Руслан» перевозил, к примеру, 125-тонный химический реактор из Парижа в Доху и 109-тонный локомотив из Канады в Ирландию.

грузоподъемность и габаритные размеры) ⭐ doblest.club

Мировая история воздухоплавания не знает большего по грузоподъёмности и габаритам серийного транспортного самолёта, как «Руслан» Ан-124 (изделие 400). Он предназначен для выполнения задач транспортировки боевой техники и живой силы, а также мирных грузовых перевозок на значительные расстояния. Аналитическим отделом НАТО ему присвоено название «Кондор».

«Руслан» АН-124

История создания самолета «Руслан»

История создания «Руслана» связана с задачей обеспечения превосходства над аналогами военных транспортных самолётов (ВТС) противника, в их числе — разрабатываемого транспортника «Lockheed С-5А Galaxy».

События развивались в следующем порядке:

  1. 1966 год — принято Постановление №564/180 о развитии авиации и вооружений до 1970 года. Оно обязало принять безотлагательные меры по увеличению грузоподъёмности военных транспортников до 100.0 -120.0 тонн. Изыскательские работы поручены инженерному бюро КМЗ (Киевский механический завод, впоследствии — ОКБ О. Антонова).
  2. 1967 год — генеральный конструктор проекта О. Антонов представил военной промышленной комиссии, проект под шифром «122», которая отклонила запуск производства самолета Ан-124 «Руслан», характеристики которого не составляли конкуренции с американским транспортником С-5.
  3. до 1971 года продолжалась разработка новых проектных решений. Комиссии представляют проекты АН-124 (на четырех моторах) АН-126 (на шести моторах), где грузоподъемность представлена 120.0 и 140.0 тонн, соответственно.
  4. 1972 год принято решение о реализации проекта АН-124, как удовлетворяющего выполнению задач быстрой переброски войск и вооружений на стратегические расстояния.
  5. 1973 год — создан экспериментальный экземпляр, но технические задачи выполнены не были, из-за уровня развития технологий. В связи с этим, началась реализация программы по совершенствованию технологий и производства, сопутствующих постройке самолёта отраслей машиностроения. К работе привлекались практические все научные институты и конструкторские бюро СССР.
  6. к 1979 году построенные сборочные корпуса, монтируется оснастка, на которой будет собираться транспортный самолёт «Руслан».
  7. в октябре 1982 года первый «Руслан» покинул сборочную площадку и тогда же был совершён первый испытательный полёт.
  8. в 1986 году, к подписанию акта специальных испытаний, налёт часов составлял 650.0 с временем полёта 1595.0 часов.

Смотрите также статью Самолеты Ил-76 и его конструкция

Сборочный ангар АН-124

АН-124 был представлен на обозрение советской общественности и представителям СМИ в 1985 году, и сразу же был представлен на двадцать шестой международный аэрокосмический салон во Франции.

Первые полёты и рекорды

Показ «Руслана» во Франции вызвал фурор среди представителей иностранных компаний, а журналисты назвали транспортник «русским чудом». Сразу же началась компания дискредитации самолёта со стороны зарубежных авиаконструкторов.

Подвергаются сомнению лётные характеристики «Руслана» и боевые качества. Но за короткое время, АН-124 установил двадцать один рекорд, показавший несостоятельность этих инсинуаций иностранцев. Наиболее значимые представлены:

  • подъёмом груза 171.219 тонн на высоту 10750.0 метров, ранее показатели составляли высоту более 2000.0 метров с грузом 111.461 тонн;
  • 1987 год превышением рекорда полёта без приземления по круговому маршруту — при взлётной массе 455.0 тонн совершён перелёт на 20151.0 км, ранее рекорд оставался за бомбардировщиком В-52, преодолевшего расстояние 18245.5 км;
  • 1990 год совершением перелёта вокруг земного шара за 72.0 часа 16.0 минут времени полёта, преодолено 50005.0 км, одновременно установлено семь световых рекордов скорости полёта.
Взлёт АН-124-100

АН-124 совершал кругосветный полёт в воздушном коридоре на удалении от основных маршрутов самолётов. Лишь 10.0% полёта проходило над земной поверхностью в радиолокационных районах, остальные — над океанами и Антарктидой. Предупреждая проведение возможной спасательной операции, в полёте самолет «Руслан», размер которого просто огромен, сопровождали морские корабли и авиация.

Лётно-технические характеристики АН 124 (ТТХ)

Общие характеристики Ан-124

Экипаж, чел.8
Пассажироёмкость, чел. сменный экипаж/ чел. обслуживание7\21
Грузоподъемность Ан 124 «Руслан», кг120000.0
Длина, м69.1
Крыло, м73.3
Высота, м21.08
S крыла, м2628.0
Неснаряженная масса, кг178400.0
Снаряженная масса при взлете, кг392000.0
Топливо, кг212350.0
Двигатели4ХТРДД-18Т
Тяга, дв.\кН4\229.85
Вспомогательные двигатели2ХГТД ТА-12
Ресурс летное время/полётов/лет50000.0/10000.0/45

Размеры грузового отсека

Длинна, м36.5
Ширина, м6.4
Высота, м4.4
Объем, м21050.0
Люк для груза передний, м — ш/в6.4/4.4
Люк для груза задний, м — ш/в6.4/6.4

Характеристики полёта

Максимальная скорость, км/ч865.0
Скорость эшелона, км/ч800.0 – 850.0
Дальность полёта, км – макс. груз/част. груз4800.0/7500.0
Высота полёта, м11600.0

Конструкция

Когда разрабатывалась базовая модель самолета и технические характеристики АН-124, интеллектуальными силами страны созданы уникальные технологии, разработаны методики сборки, применены новые материалы. Это позволило применить следующие конструкторские решения:

  1. Размеры Ан-124, а также высота и ширина грузового отсека самолета позволяет перевозить тягач МЗКТ-79221 ракет класса «Тополь-М».
  2. Фюзеляж — планерный с продольными стрингерами, перпендикулярными шпангоутами, двухпалубный.
  3. Крыло. V — образная трапеция, центроплан поперечное сечение силовое. Используется для размещения топлива.
  4. Оперение — однокилевое, горизонтального расположения, руль управления, стабилизирующие устройства.
  5. Двигатели. Четыре основных агрегата, два дополнительных, турбированные. Контроль подачи топлива и ограничение оборотов турбины осуществляется электроникой.
  6. Бортовое оборудование включает четыре системы на тридцати четырёх процессорах, обслуживающие навигационные, контрольные и измерительные функции, автоматическое пилотирование, удалённое управление, прицеливание и прочее.

Смотрите также статью Баллистическая ракета «Тополь» и её технические характеристики

Внешние размеры самолета «Руслана»

Ключевая характеристика самолета «Руслан» представляет обособленный комплекс гигантов транспортной авиации, с использованием собственного оборудования, способного выполнять любые боевые задачи.

Погрузка и выгрузка

Наличие переднего и заднего люков, решает проблему срочной погрузки (выгрузки) техники и личного состава подразделений. Особенности конструкции подставлены:

  • открытие люков грузового отсека инициируется пультом управления;
  • в первую очередь отключаются запорные замки;
  • вскрывается передний люк, опускается трап;
  • происходит выпуск дополнительных опор;
  • выходят передние стойки шасси;
  • открывается задний люк;
  • после погрузки багажа на борт операцию проводят в обратной последовательности
Загрузка АН-124М

«Руслан» укомплектован погрузочным оборудованием, продольными двигающимися кранами. При загрузке максимально тяжелых или негабаритных грузов применяют систему рельс и дополнительную наружную платформу. Штат команды загрузки состоит из восьми человек.

Модификации

Фото, наименованиеОсобенности конструкции и эксплуатации

Изделие «400» (АН-124)

Базовая модель — самолет АН-124 «Руслан», технические характеристики представлены выше размещённой таблицей

АН-124-100

Модификация АН-124-100
  • получила изменения в части удаления боевого оборудования и устройств. Используется в гражданских целях, для коммерческой перевозки грузов.
  • внешние габариты Ан-124 и технические характеристики самолета «Руслан» без изменений;
  • масса судна без тоннажа снижена до 173 тонн

АН-124-100М

  • установлено более современное бортовое оборудование управления, что позволило уменьшить экипаж до четырех человек.
  • установлена звукоизоляция;
  • усовершенствована навигационная система

АН-124-100М-150

Наряду с новым бортовым РЭО, модернизация позволила увеличить грузоподъемность «Руслана» до 150.0 тонн при дальности полёта с загруженностью 120.0 тонн — 5400.0 км

Крупнейшая катастрофа

Самолёт «Руслан», технические характеристики которого разрабатывались в украинском КБ Антонова, связан с одной из самых резонансных авиакатастроф. Случилась она в декабре 1997 года в окрестностях Иркутска. Транспортный гигант упал на жилую застройку – район Авиастроителей. Список погибших включил в себя семьдесят две жизни, из них сорок девять – жители пригорода (четырнадцать – дети).

Хронология происшествия:

  • 42 час самолёт совершил отрыв от взлётной полосы;
  • тремя секундами позднее, на пяти метрах от земли, произошел помпаж (срыв режима работы турбореактивного движителя) турбины №3, с последующим отключением;
  • на девятой секунде режима взлёта, двадцатиметровой высоте, вышла из строя турбина №2;
  • одиннадцатой секунде — помпаж турбины №1 (высота 66.0 метров), началось аварийное снижение, а меры, принятые экипажем для выравнивания полёта на одной турбине, успеха не принесли — транспортный самолет «Руслан» упал на жилой сектор.
Трагедия в Иркутске

Расследование обстоятельств трагедии поручалось специальной комиссии. Её работа осложнялись отсутствием записей бортовых самописцев, оказавшихся в центре возникшего пожара. Тем не менее комиссией названа официальная причина катастрофы — перегрузка самолёта.

Проведенные исследования генеральным конструктором по разработке этой модели турбин, опытным путём установлено, что к катастрофе привело превышение нормы воды в топливе, что послужило причиной образования льда, отказу фильтров, насоса и помпажу турбин.

До настоящего времени АН-124 и его модификации являются самыми большими грузоподъемными транспортными бортами в мире. Они успешно выполнят боевые и мирные задачи.

Смотрите также статью Кукурузник Ан-2 и его модификации

Видео про «Руслан» АН-124

Обзор АН-124 «Руслан» представлен в ниже следующем видео.

Ан-124 Руслан — Крупнейший Серийный Транспортный Самолет, История Создания и Эксплуатация, Конструкция и Характеристики, Достоинства и Недостатки, Модификации

Идеи о новом транспортном самолете

После выпуска крупнейшего турбовинтового самолета Ан-22 в 1965 году американцы вступили в соревнование со своим проектом “Локхид С-5 Галакси”, который в итоге получился намного мощнее триумфального советского воздушного транспортника. Тогда руководство ЦК КПСС перед конструкторами поставило задачу создать машину, грузоподъемность которой должна составлять около ста сорока тонн. Такое форсирование событий в первую очередь было связано с престижем государства, а во вторую – с разработкой оптимального функционального самолета для быстроты развертывания армии и ее снабжения.

Украинцы тут же подключились к проекту, благо у них уже имелись необходимые наработки. Однако задача, поставленная перед ними, тоже была несколько неординарной, ведь подобных машин еще никто и никогда не проектировал. Поэтому многие технические вопросы решались буквально с нуля, например, разработка оборудования или работа с самолетными деталями и узлами невероятных для того времени размеров.

К 1971 году КБ “Антонов” уже имело чертежи аж двух самолетов Ан-124 “Руслан”, по которым представлялись модификации с четырьмя и шестью двигателями. Грузоподъемность у первой модели составляла сто двадцать тонн, а у второй – сто сорок. В 1973 году по нарисованным чертежам создали настоящую модель в реальную величину, и данные размеры поразили всех зрителей, однако для начала серийного выпуска необходимо было улучшить абсолютно все характеристики самолета.

Другие характеристики

Параметры модели в длину и высоту соответственно равняются 69,1 х 20,78 метра. При этом размах её крыльев составляет 73,3 метра. В негружёном состоянии авиалайнер весит 173 тонны. Что касается максимальной взлётной массы, то она установлена на уровне 405 тонн. Крейсерская скорость полёта находится в пределах от 750 до 800 км/ч при том, что наибольшая его высота – 9500 метров. В состав экипажа входит шесть человек. Грузоподъёмность самолета и дальность его полёта почти в три раза превышает аналогичные показатели других успешных советских моделей – Ил-76 и Ан-22. Вместе с этим, по сравнению с ними, «Руслану» требуется в 2-3 раза меньше топлива на каждый тонно-километр перевозимого груза. Что касается практичной дальности полёта, то при максимальной нагрузке в 120 тонн она составляет 5600 километров, в то время как с нагрузкой в 40 тонн этот показатель повышается до 11000 километров. В этих параметрах грузовой самолет «Руслан» превосходит своего основного конкурента – американский тяжелый авиалайнер C-5B Galaxy.

Погрузка и выгрузка

Транспортный самолет «Руслан» позволяет перевозить не только тяжелые, но и нестандартные грузы. Для обеспечения их погрузки и выгрузки в модели предусмотрен передний и задний люк. При этом первый из них открывается путём откидывания вверх носовой части. Объём грузовой кабины воздушного судна превышает отметку в одну тысячу кубических метров. Благодаря герметичности отсека, обеспечивается возможность не только транспортировки грузов весом до 120 тонн, но и парашютного десантирования военной техники общей массой до 100 тонн. Пол грузового отсека выполнен из высокопрочного титанового сплава, поэтому вероятность его повреждения гусеничной техникой фактически сводится к нулю. Для оперативной погрузки и выгрузки внутри установлены два бортовых крана, а также несколько электрических лебёдок, тяговое усилие каждой из которых равняется 4,5 тоннам.

Производство и эксплуатация

В январе месяце 1987 года авиалайнер был принят на вооружение транспортно-военной авиации Советского Союза. Самолеты «Руслан» серийно выпускались преимущественно на заводе «АВИАНТ» в Киеве. Кроме этого, дополнительно было налажено их производство и на авиапромышленном комплексе «АВИАСТАР», расположенном в городе Ульяновске. По состоянию на 1998 год было построено 54 лётных машины и один тестовый образец, на котором выполнялись всякого рода испытания. По состоянию на сегодняшний день модель эксплуатируется шестью авиакомпаниями, расположенными в России и Украине. После распада Советского Союза строительство транспортника постепенно прекращалось. В 1995 году на Ульяновском заводе был выпущен последний экземпляр машины.

Самая трагичная авиационная катастрофа, связанная с этим самолётом, произошла 6 декабря 1997 года. Тогда, сразу же после взлёта из аэродрома в Иркутске, у транспортника из-за конструктивных недостатков отказали сразу три двигателя, в результате чего он рухнул на жилые дома. Трагедия привела к гибели 72 человек.

Шасси

В состав каждой из основных опор шасси входит по пять независимых друг от друга двухколёсных стоек. Что касается передней опоры, то она состоит из двух стоек, в каждой из которых установлены по два колеса. Кроме этого, шасси воздушного судна оборудовано системой приседания, которая позволяет уменьшить наклон рамп. Это, в свою очередь, облегчает процесс осуществления погрузки и выгрузки. За счёт специальной технологии управления поворотом передних стоек, самолеты «Руслан» могут разворачиваться на взлётно-посадочных полосах, ширина которых составляет 50 метров. С целью обеспечения полного применения боевых возможностей воздушного судна, его необходимо эксплуатировать в условиях полос, длина которых превышает три километра. Как бы там ни было, модель способна взлетать и с грунтовых покрытий, даже невзирая на её большой вес.

Авиакатастрофы

Во время испытательного полета на территории Украины (Киевская область, село Кодра) разбился Ан-124. Это произошло 13.10.1992 года. Из-за ряда негативных факторов, включая столкновение с птицей на взлете, самолет упал на лес. Погибли восемь летчиков-испытателей. В 93 году к трагедии привела ошибка экипажа. Не прочитав необходимых указаний для посадки в специфической местности «Руслан» врезался в гору около г. Керман. Восьмого октября 1996 года возле Турина разбился Ан-124. Причиной была ошибка экипажа и определенные недостатки в конструкции.

Самой крупномасштабной трагедией была авария 97 года в Иркутске. Самолет упал на жилые дома. Помимо потери Ан-124 и двух истребителей Су-27, погибло большое количество людей. К авиакатастрофе привел отказ трех двигателей и нарушение правил взлетной массы.

Самолет Ан-124 фото

Многостоечное шасси, которое снабжёно 24 колёсами дает возможность эксплуатировать самолёт с грунтовых полос, а также менять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, что облегчает проведение разгрузочных погрузочных работ

Комплекс транспортного десантного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния оборудования и систем на 1000 точек, две силовые вспомогательные установки с турбонасосами и электрогенераторами снабжают автономность использования. Особенность конструкции самолёта – наличие двух грузовых люков в хвостовой и носовой части фюзеляжа, что ускоряет и облегчает процессы выгрузки и загрузки грузов.

Самолет Ан-124 фото

Герметичен грузовой отсек. Над ним располагается кабина экипажа, пассажирская кабина и отсек для отдыха экипажа для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначается для исполнения десантных-транспортно задач днём и ночью, в сложных и простых погодных условиях, при противодействии противника ПВО, продолжительном отрыве от аэродрома главного базирования и включает: типовой комплекс связи, пилотажный прицельно-навигационный комплекс, транспортно-десантное оборудование (допускается десантирование лишь посадочным методом). Самолёт Ан-124 имеет на вооружении воздущных сил России, но применяется для обслуживания задач блока НАТО. Самолёт для военных перевозок применяют для обеспечения частей НАТО в Афганистане и районах Средней Азии и в районе Персидского залива (для перевозки ракетного зенитного комплекса «Пэтриот»).

Самолет Ан-124 кабина

Самолёт снабжён разгрузочным погрузочным оборудованием, передвижными бортовыми кранами (БПК) общая грузоподъёмность до 20 тонн,  Без специального разрешения допускают перевозить моногрузы, вес до 50 тонн. Самолёт снабжен системой централизованной заправки под давлением сквозь 4 заправочные горловины, которые расположены в правой и левой гондолах основных стоек шасси. Еще вероятна заправка самотёком сквозь 2 заливные горловины, которые расположены на верхних частях левой и правой консолей крыла.

Самолет Ан-124 шасси фото

Ан-124 способен на борт брать  до 440 десантников-парашютистов или 880 солдат с целым снаряжением. Но опыты, начатые в 1989 году по сбросу манекенов парашютистов с самолёта заставили ввести на парашютное десантирование людей ограничения, которые обусловлены аэродинамическими факторами.

Общая конструкция

Авиалайнер построен по привычной для военно-транспортных воздушных судов схеме высокоплана. Он оборудован стреловидным крылом, характеризующимся сравнительно большим удлинением, многоколёсным шасси, что убирается в полёте, и однокилевым хвостовым оперением. В конструкции машины преимущественно применены композиционные материалы. На них приходится около 1,5 тысячи квадратных метров обивки, что в итоге позволило уменьшить вес пустой машины на две тонны. Самолеты «Руслан» оборудуются относительно толстыми крыльями критического профиля. В комплексе с тщательной обработкой формы фюзеляжа это обеспечивает им высокие аэродинамические характеристики и возможность осуществления перелётов на большие дистанции.

Попытки возобновить серийный выпуск Ан-124

Комитет по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской комиссии в октябре 2006 года решил продолжать реализацию проекта, имея в виду возобновление серийного производства. Компания «Волга-Днепр» собирается до 2030 года купить до ста модернизированных самолетов Ан-124-100М-150. При этом поставка двух машин приходится на 2013 год.

Ernst & Young и Объединенная авиастроительная корпорация в июне 2008 г. завершили разработку бизнес-плана по возобновлению выпуска самолетов Ан-124. Для начала производства в соответствии с этим документом потребовалось получить подтвержденные заказы не меньше чем на сорок машин. По мнению Виктора Ливанова, члена правления ОАК, сейчас есть спрос на самолеты, и до 2030 г. авиакомпаниям потребуется 71 лайнер. Если заказов будет набрано достаточное количество, то машины будут производиться на «Авиастаре», начиная с 2012 г., по 1-2 лайнера в год. Вместе с тем есть 2 незаконченных планера, которые планируют достраивать. В скором времени ожидается выведение пяти машин из распоряжения Министерства обороны. На то время стоимость Ан-124 – $150-160 млн.

Со стороны Министерства обороны поступили заказы на машины (три самолета) и от авиационной компании «Волга-Днепр» (сорок самолетов).

Объем рынка – 82 машины. На сегодняшний день есть опционы на 61 машину, причем 52 из них собирается купить Россия. Также среди числа заказчиков назвали Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. Дмитрий Кива, президент КБ «Антонов», 29 сентября заявил, что компания вместе с U.S. Aerospace допустила к участию в тендере Министерство обороны США на поставку самолетов, общая сумма которого 50 млрд долларов. На тендере были представлены 3 разных модели самолетов: Ан-122-КС, Ан-124-КС и Ан-112-КС. В результате КБ «Антонов» выбрали на тендере еще в первом туре.

Вячеслав Богуслаев, председатель Совета директоров «Мотор Сич», 20 июля 2011 г. заявил, что программа восстановления производства Ан-124 на авиазаводе «Авиастар-СП» была отложена на 2016 год.

Украина и Россия 12 июля 2013 г. достигли договоренности (на уровне премьер-министров) о формировании совместной компании по производству АН-124-100. И уже в конце месяца появилась информация о том, что на авиазаводе возобновили производство Ан-124.

Владимир Шаманов, командующий ВДВ, в начале августа 2013 г. заявил о потребности ВДВ в таких самолетах, как Ан-124. Вместе с тем он отметил, что постройка самолета уже ведется в Ульяновске.

По итогам заседания межгосударственной комиссии Д. Мантуров (министр торговли и промышленности) и М. Короленко в присутствии В. Януковича и В. Путина подписали акт соглашения о реализации мер государственной поддержки серийного выпуска самолетов Ан-124, оборудованного двигателем Д-18Т, и их модификаций. Стоит отметить, что вопрос о возобновлении выпуска Ан-124 будет иметь положительное решение только в том случае, если удастся сформировать портфолио заказов, которое полностью окупит все затраты.

Юрий Слюсарь, замглавы Минпромторга РФ, 15 августа 2014 г. заявил, что совместный российско-украинский проект в связи с политической ситуаций неактуален, как и прочие совместные проекты в авиастроении.

Так, модернизация и ремонт самолетов Ан-124 в России теперь проходит только на «Авиастар-СП».

Характеристики самолета Ан-124

  • Экипаж: 8 чел. ( помощник командира, командир, старший бортинженер,  бортинженер по АО, штурман,  2 оператора разгрузочо- погрузочных работ, бортрадист)

  • Пассажировместимость: 28чел.

  • Грузоподъёмность: 120000кг

  • Длина: 69,1м

  • Размах крыльев: 73,3м

  • Высота: 21,08м

  • Площадь крыльев: 628кв.м.

  • Наибольший взлётный вес: 392000кг

  • Вес топлива во внутренних баках: 212350кг (максимальная)

  • Массовая отдача: 58 процентов

  • Силовая установка: 4×ТРДД Д-18Т

  • Тяга: 4×229,85 кН (23430 кгс)

  • Вспомогательная силовая установка: 2×ГТД ТА-12

  • Назначенный ресурс:  45 лет; 10000 типовых полётов; 50000 лётных часов

  • Длина грузовой кабины: 36,5м

  • Ширина грузовой кабины: 6,4м

  • Высота грузовой кабины: 4,4м

  • Объем грузового отсека: 1050кв.м.

  • Размер грузовых люков:

  • Наибольшая скорость: 865км/ч

  • Крейсерская скорость: 800—850км/ч

  • Дальность полета: 4800км

  • Наибольшая высота: 11600м

  • Нагрузка на крыло: 365кг/кв.м.

  • Тяговооружённость: 0,41

Ан-124 видео

https://youtube.com/watch?v=wtXcZpxCOMY

Ан-3 – AN-3Ан-24 – AN-24Ан-26 – AN-26Ан-28 – AN-28Ан-38 – AN-38Ан-140 – AN-140Ан-148 – AN-148Ан-158 – AN-158

Бортовые системы

В общей сложности в системах управления авиалайнера задействуется 34 компьютера. Среди бортового оснащения следует отметить систему штурвального управления, автоматического ЭДСУ, гидравлический комплекс на четыре канала, а также высокий уровень организации энергетического снабжения и жизнеобеспечения экипажа. Помимо этого, воздушное судно оборудовано навигационной радиолокационной системой, программой инерциального повышения надёжности, прицельным комплексом типа ПНПК-124, а также не теряющей своей актуальности и в наше время радионавигационной аппаратурой «Омега» и «Лоран».

Технические особенности

Технические характеристики Ан-124 “Руслан” достаточно впечатляющие. Так, размах крыла составляет целых 73,3 метра (ширина Красной площади близка к данной цифре). Длина всего корпуса равняется 69 метрам, а высота – почти 21 метру (это семиэтажный дом).

Грузоподъемность Ан-124 разнится в зависимости от категорий: нормальная взлетная масса составляет 392 тысячи килограммов, а максимальная взлетная масса – 405 тысяч килограммов. Вес пустого самолета намного меньше – 173 тысячи килограммов. Отсюда следует, что максимальный тоннаж приемки равен 232 тысячам килограммов, или 232 тоннам. Это немыслимая цифра! Однако полезной нагрузкой считается 120 -150 тонн.

Самолет оснащен четырьмя двигателями марки Д-18Т. Тяга каждого двигателя на взлетном режиме составляет более 23 тонн, то есть общая масса выльется в 12 500 лошадиных сил. Заправка топливных баков может продолжаться и полчаса, и целые сутки. Количество машин-заправщиков иногда доходит до сорока штук. Максимальная масса заправляемого топлива – 212 тонн, при этом расход топлива на Ан-124 при загрузке под завязку составляет 12 тонн в час, но до момента занятия эшелона – 17 тонн в час. Заправка происходит через четыре горловины. Они находятся на главных стойках шасси в гондолах, и две дополнительные имеются в верхней части крыла слева и справа по борту.

Максимальная скорость, которую развивает “Руслан”, – 865 км в час, а крейсерская скорость немного меньше – 750 км в час. Расстояние, преодолеваемое с нагрузкой, – 4500 км, а перегоночное – 16 500 км. Вообще по всем своим характеристикам “Руслан” уступает только единственному экземпляру детища конструкторского бюро имени Антонова – Ан-225, или “Мрия”. В отличие от Ан-124, грузоподъемность Ан-225 составляет 225 тонн, а длина грузового отсека всего на десять метров больше, чем у младшего собрата. Но дело в том, что “Мрия” был создан в единичном экземпляре, он является самолетом специального назначения, а “Руслан” был собран на двух заводах в количестве 56 штук.

Существующие модификации

  1. «Изделие 400» − первое зашифрованное название самолета, применялось во время проектирования и изготовления.

  2. Ан-124 – первоначальная модель военно-транспортного образца

  3. Ан-124-100 – транспортный самолет коммерческого образца

  4. Ан-124-100М – специальная модификация для Ан-124-100, включающая в себя наличие усовершенствованного бортового РЭО

  5. Ан-124-100М-150 – та же модификация, но экипаж уменьшен с шести человек до четырех, а нагрузка повышена до 150 тонн.

В настоящее время будущая судьба самолета связана не только с воздушно-транспортными перевозками, но и с космическими программами. Имеется в виду использование «Руслана» как стартовой платформы для запуска в воздухе ракет-носителей весом до трех тонн.

Изначально Ан-124 предусматривался как базовая модель для большого количества модификаций. Основными вариантами были грузопассажирские перевозки и самолет-заправщик. Из-за положительных прогнозов в коммерческих перевозках «Руслан» начали трансформировать в пассажирскую версию, способную перевезти более чем 800 человек на расстояние до десяти тысяч километров. И этот проект мог быть реализован, но не нашлось необходимости его создавать.

На данный момент существует только один бывший военный модифицированный самолет для коммерческих перевозок – Ан-124-100. АНТК и ЗАО «Авиастар» после проведения сертификационных испытаний получили Сертификат летной годности.

Жизнь после распада СССР

После распада Союза Ан-124 “Руслан”, как и следовало ожидать, перестал выпускаться на Украине в связи с финансовой депрессией. А последнее воздушное судно сошло с конвейера Ульяновского авиазавода в 1995 году, но модель была немного модифицированная. Тремя годами ранее самолет преобразовали, убрав все оборудование, использовавшееся десантными войсками. Внутри были изменены радионавигационная система, а пилотская кабина Ан-124 пополнилась приборами с английскими надписями.

Помимо всего был изменен грузовой отсек. Модернизировали изначально установленные на Ан-124 двигатели, так как на них часто поступали жалобы из-за сбоев в их работе. Но с учетом достаточного количества машин на авиационном рынке дальнейший выпуск они не увидели, несмотря на множественные попытки возобновить производство, ведь в данный момент мировой рынок заинтересован в подобной модели воздушного транспортного самолета. Правда, стоимость Ан-124 далеко не низкая и составляет порядка ста миллионов долларов.

АН 124: транспортный самолёт Руслан

Военный транспортный самолет Ан-124 «Руслан» являлся самым крупногабаритным самолетом в мире (вплоть до появления в 1988 году шестимоторного Ан-225 «Мрия»), а также лидировал по грузоподъемности. Пальму первенства смог отобрать только в 2005 году американский «Боинг-747-8Ф». Уникальная конструкция грузового отсека, высокая вместимость и надежность позволяют машине оставаться востребованной и в наши дни.

Годы выпуска «Руслана» 1987…2004, эксплуатируется он до сих пор, парк потихоньку устаревает, а замены ему пока нет.

История создания

Созданный в 1965 году первый в мире широкофюзеляжный армейский транспортный самолет Ан-22 «Антей» открыл новую страницу в соперничестве СССР и США за первенство в разработке самолетов высокой грузоподъемности.

Американским ответом стал транспортный Lockheed C-5 Galaxy, заметно превосходивший по всем характеристикам Ан-22. В 1966 году увидело свет постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале разработки перспективных самолетов с грузоподъемностью не менее 100-120 т.

Для разработки новой машины первоначально предполагалось использовать фюзеляж «Антея», оснащенный стреловидным крылом и турбореактивными двигателями. Однако предполагаемые характеристики не устроили заказчика, и в середине 1968 года были готовы два новых проекта, один из которых имел обозначение Ан-124.

После детальной проработки технического задания, было решено полностью переработать концепцию и проект машины. Разработка чертежей самолета «проект 400» началась в 1976 году.

При разработке машины Ан-124 впервые использовался принцип комплексно-целевой программы, который предусматривал совместное улучшение всех компонентов, отвечающих за эффективность летательного аппарата.

Программа способствовала не только ускорению разработки самолета, но и дальнейшему развитию советской авиационной промышленности.

В результате комплексных работ удалось снизить расход топлива на 15%, а навигационную точность увеличить в 4 раза. Трудоемкость обслуживания Ан-124 сократилась в сравнении с «Антеем» в несколько раз.

Постройка первых экземпляров машины для статических тестов велась на авиационном заводе КиАПО в Киеве. Специально для сборки крупногабаритных самолетов Ан-124 «Руслан» были построены цеха с длиной пролета до 100 м. Турбовентиляторные двигатели по темпам развития отставали от самолета.

Стендовые прогоны начались за несколько месяцев до запланированного первого взлета Ан-124. Первая опытная машина была готова в конце октября 1982 года. Из-за неготовности силовой установки самолет испытывался в режиме рулежки и коротких пробежек.

Первый полет Ан-124 состоялся в конце декабря под управлением опытных испытателей В.И. Терского и А.В. Галуненко.

Машина продержалась в воздухе около часа, но во время посадки были повреждены элементы шасси из-за возникшего явления «шимми». Дальнейшие полеты выявили склонность двигателей к помпажу. Дефект преследовал Ан-124 на протяжении нескольких лет. В конце 1984 года был готов второй тестовый экземпляр самолета.

Официальное представление «Руслана» состоялось весной 1985 года на ежегодном авиационном салоне, проходившем во Франции (Ле Бурже), а в конце 1986 года самолет прошел государственные испытания, в 87-м поступил в войска.

В 1992 году Ан-124 получил официальный сертификат, разрешавший эксплуатацию в качестве гражданского летательного аппарата. Производство «Русланов» велось в Киеве (построено 17 пригодных к эксплуатации машин Ан-124) и в Ульяновске (собрано 33 самолета).

За годы эксплуатации в авариях было потеряно четыре машины, в том числе разбился второй тестовый экземпляр Ан-124. Самолет упал в ходе испытательных полетов, направленных на получение сертификата гражданского авиалайнера.

Крупнейшей катастрофой с участием Ан-124 стало падение машины с бортовым номером RA-82005 на жилые кварталы в Иркутске. Причиной катастрофы, унесшей жизни 72 человек, стала перегрузка и помпаж двигателей из-за грубых нарушений норм технического обслуживания.

Конструкция

Цельнометаллический фюзеляж самолета Ан-124 выполнен по стандартной для армейских транспортных машин схеме с верхним расположением стреловидного крыла. Хвостовое оперение построено по однокилевой схеме. При изготовлении силового набора фюзеляжа и крыла использованы композитные материалы.

Общий вес материалов в конструкции составляет 5000 кг.

Использование такого решения позволило сократить вес пустой машины на 2000 кг. Силовая конструкция фюзеляжа набрана из поперечных шпангоутов, соединенных продольными стрингерами и лонжеронами. В конструкции использована работающая обшивка, дополнительно повышающая прочность фюзеляжа.

Крыло с углом стреловидности 28⁰ обладает большим удлинением и имеет толстый профиль. Конструкция крыла Ан-124 имеет четыре лонжерона, консоли неразъемные. В состав крыла входят три сегмента – носовой, кессонный и задний. Кессон входит в состав силовой конструкции самолета и имеет продольный и поперечный силовой набор.

Механизация узлов управления состоит из шести секций предкрылков, которые установлены по носовой части крыла на протяжении всего размаха. На задней части каждой консоли расположены внутренний закрылок и дополнительные две секции щелевых закрылков. Рядом с закрылками расположены два элерона и 12 секций тормозных щитков.

Вертикальное оперение самолета Ан-124 состоит из киля и смонтированного на нем руля направления. Руль разделен на верхнюю и нижнюю секции. Киль построен по схеме с двумя лонжеронами и работающей обшивкой. Горизонтальные стабилизаторы выполнены по аналогичной схеме. Рули высоты, размещенные на задней части стабилизатора, состоят из двух элементов – внутреннего и внешнего.

Фюзеляж Ан-124 имеет профиль в виде двух окружностей, пересекающихся в виде цифры «8», внутри оснащен двумя палубами. Радиус верхней окружности составляет 1900 мм, нижней – 3800 мм. Силовой каркас и обшивка соединены при помощи сварки и клея.

Часть элементов фюзеляжа выполнена из углепластика, в частности – створки заднего грузового люка.

Поперечные герметичные переборки разбивают фюзеляж Ан-124 на несколько отсеков. Герметизация защищает подпольные отсеки фюзеляжа от затопления дождевой водой и от попадания агрессивных жидкостей (при перевозке). Фюзеляж оборудован системой дренажных отверстий, предотвращающих застою жидкости и коррозии. Верхняя передняя часть используется для размещения членов экипажа (основного и сменного).

В состав каждого экипажа Ан-124 входит по 6 человек:

  • командир экипажа;
  • помощник командира;
  • штурман;
  • старший бортовой инженер;
  • бортинженер;
  • оператор радиостанции.

Помимо персонала, в отсеке сменного экипажа размещено различное пилотажное оборудование и системы обеспечения жизнедеятельности. Оборудование позволяет вести высадку десанта и доставку грузов в различное время суток при различных метеорологических условиях, а также при противодействии средств ПВО противника.

В состав оборудования Ан-124 входит пилотажный комплекс с прицельным и навигационным блоками, комплекс радиосвязи, специальное оснащение для десантирования.

Кабина пилотов Ан-124 оснащена остеклением, прикрепленным к каркасному переплету кабины. В отсеке сменного экипажа выполнены три круглых застекленных окна, выходящих вбок. Дополнительные окна выполнены в грузовом отсеке. Они предназначены для визуального контроля состояния двигателей и створок грузового отсека.

В нижней передней части фюзеляжа имеется грузовой отсек, приспособленный для размещения военной техники.

Отсек проходит по всей длине фюзеляжа и оснащен грузовыми откидными люками, расположенными в носовой и кормовой части фюзеляжа. Проемы люков оснащены усилителями. Полезный объем отсека составляет 1050 м³. Для погрузки и разгрузки самолет Ан-124 оснащен штатным крановым и швартовочным оборудованием.

В отсеке смонтированы два передвижных крана с грузоподъемностью по 10 тонн. Установки мостового типа, перемещаются по рельсам, установленным вдоль бортов. Дополнительно установлены электрические лебедки, развивающие тяговое усилие до 4500 кг. Оборудование нижней палубы позволяет перевозить единичные грузы массой до 50 тонн.

Участок верхней палубы, расположенный в хвостовой части, предназначен для размещения обслуживающего и сопровождающего персонала. Самолет Ан-124 мог вместить до 22 пассажиров. В большинстве случаев в состав команды для обслуживания входили два оператора, которые работали на штатных мостовых кранах.

Кабина персонала оборудована системой поддержки давления, позволяющей выполнять полеты на высотах до 8000 м без применения кислородных масок.

Шасси оснащено двенадцатью опорами. Из них две расположены спереди, а десять – по бокам фюзеляжа (по пять на сторону). Все стойки имеют по два колеса и оборудованы индивидуальной независимой подвеской и отдельным механизмом уборки.

Передняя опора не имеет тормозных механизмов, оснащена механизмом поворота и позволяет развернуть самолет Ан-124 на полосе шириной 50 метров.

При этом используется ассиметричный режим работы двигателей, позволяющий уменьшить радиус поворота.

Створки шасси Ан-124 для снижения веса изготовлены из композитного материала. Тележки основных стоек оборудованы системой регулировки клиренса, позволяющей снизить наклон рампы и упростить погрузку и разгрузку. Конструктивно самолет предназначен для эксплуатации с взлетных полос длиной более 3000 м, оснащенных бетонным покрытием. На практике машины успешно использовались с грунтовых летных полей.

В состав силовой установки входят четыре турбовентиляторных двигателя модели Д-18Т. Установки были разработаны в Запорожском конструкторском бюро «Прогресс» специально для Ан-124 и еще более крупного транспортного самолета Ан-225.

Двигатель создан по трехвальной схеме и состоит из вентилятора компрессора и двух рабочих роторов (пониженного и высокого давления). Конструкция ТРД обеспечивает высокий коэффициент двухконтурности — до 80%. Двигатели размещены под крылом, на пилонах. В обтекателях шасси смонтированы дополнительные газовые турбины ТА-12.

В мотогондолах самолета Ан-124 располагается система предварительной подготовки воздуха для систем кондиционирования в кабинах, а также для работы антиобледенительной системы. Забор воздуха осуществляется из компрессора, затем он охлаждается и подается к исполнительным механизмам под нормальным давлением.

Гидравлика самолета Ан-124 работает от насосных агрегатов, расположенных на двигателях. Агрегаты состоят из двух отдельных насосов.

Каждая система автономна и может обеспечивать жидкостью все исполнительные механизмы.

От гидравлики работает система рулей для управления самолетом, выпуск и уборка стоек шасси, приводы створок, система торможения и управления колесами, приводы грузовых люков.

Электрическая сеть Ан-124 рассчитана на переменное напряжение 115 и 200 В. Генераторные установки расположены на турбовентиляторных двигателях и имеют суммарную мощность 240 кВА. Запас топлива расположен в кессонах центроплана.

Имеется 13 отдельных топливных баков, разделенных на 4 ступени выработки. Постепенная выработка позволяет сохранить центровку самолета. Вес топлива в баках – до 213 тыс. кг.

Технические характеристики Ан-124

ПараметрЗначение
Длина фюзеляжа, м69,1
Диаметр миделя, м7,68
Длина грузовой палубы, м43,45
Ширина грузовой палубы, м6,68
Высота грузового отсека, м4,4
Размах крыла, м73,3
Площадь крыла, м²628
Площадь горизонтального оперения, м²166,7
Площадь руля высоты, м²49,75
Колея шасси, м8
Предельная рулежная масса, кг398 000
Максимальная взлетная масса, кг392 000
Максимальная посадочная масса, кг330 000
Предельная скорость, км/ч530
Длина разбега (в зависимости от массы), м1000-2200

Модификации Ан-124

На базе армейского Ан-124 в 1992 году был создан коммерческий вариант с индексом 124-100. Машина прошла цикл сертификационных проверок и была признана соответствующей требованиям.

На основе модели 100 был создан модернизированный вариант под обозначением Ан-124-100М. На самолете применялось пилотажное и навигационное оборудование, произведенное в странах СНГ и в Европе. Оборудование позволило сократить экипаж до четырех человек и повысить безопасность эксплуатации. Для снижения шумности гондолы моторов оборудованы капотами с шумопоглощающими элементами.

Еще одним вариантом стал Ан-124-100М-150, отличающийся увеличенной до 150 000 кг полезной нагрузкой и расширенным радиусом действия. При грузе весом 120 000 кг самолет обладает радиусом действия 5400 км.

Интересные факты

Для названия летательного аппарата предлагалось несколько имен, в том числе и «Тарас Бульба». Название «Руслан» было предложено О.К. Антоновым в числе прочих, позаимствованных из греческой мифологии.

В 1985…87 годах на машинах Ан-124 был установлен ряд мировых авиационных рекордов.

В ходе беспосадочного перелета с общей протяженностью 20151 км, проходившего вдоль границ Советского Союза, взлетный вес машины достиг 455 000 кг.

При создании самолета Ан-124 предполагалось размещать на борту десант, состоящий из 440 парашютистов или 880 солдат пехотных подразделений, укомплектованных полным боевым снаряжением. В ходе испытаний использовалось десантирование манекенов.

Тестовые высадки выявили ряд ограничений на высадку людей через хвостовой люк в фюзеляже. Одну из машин оснастили дополнительными дверями в бортах фюзеляжа, предназначенными для десантирования. Такая доработка была осуществлена на одном Ан-124 «Руслан», остальные самолеты дверей не имели.

Перспективы

Выпуск самолетов Ан-124 закончился на заводе в Ульяновске в 2004 году. В Киеве сборка закончилась еще раньше. Всего заводы отгрузили заказчикам 56 машин. Часть машин, состоящих на вооружении российской армии, прошли модернизацию с заменой элементов конструкции планера и радионавигационного оборудования. Доработанные самолеты соответствуют спецификации Ан-124-100М.

Проблемой дальнейшей модернизации явились обострившиеся взаимоотношения между Россией и Украиной.

КБ Антонова, располагающееся в Украине, периодически публикует материалы о планируемом запрете полетов «Русланов» за пределы России при отказе от сервисного обслуживания.

В составе российских вооруженных сил находится 24 самолета Ан-124. Еще 12 машин эксплуатируются в транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В Украине имеются 7 машин. По отдельным данным в Киеве и Триполи находятся по одному самолету из состава гражданского авиафлота Ливии.

По одной машине применяется в авиации Арабских Эмиратов и Азербайджана. Машина используется ООН по принципу аренды. В случае необходимости организация может привлекать для проведения грузоперевозок или спасательных операций до шести самолетов Ан-124 «Руслан».

Видео

Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

ОБ ЭТОМ САМОЛЕТЕ

Ан-124 (полное название Антонов Ан-124 Руслан) — один из самых больших самолетов в мире, специально предназначенный для перевозки тяжелых или крупногабаритных грузов. Он оснащен большой грузоподъемностью, заездными погрузочными аппарелями и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет производился с 1982 по 2014 год, всего было построено 55 экземпляров.В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

Грузовой транспортный бегемот, имеющий отчетное наименование НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входящей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый в мире грузовой самолет полной массой, и Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий, пока в 2010 году не появился Боинг 747-8F. Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире.

Ан-124 предназначен для дальней доставки и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и живой силы.Этот реактивный самолет был ключевым игроком в авиации времен холодной войны; стратегический переворот для Советов, который привлек международное внимание и установил ряд мировых рекордов.

ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

В 1970-е годы Военно-транспортная авиация ВВС СССР испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и крупногабаритные грузы. Его самые большие самолеты насчитывали около 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые активно использовались в тактических целях.

Ан-124 производства Авиастар-СП (Россия) и Киевского авиационного завода АВИАНТ (Украина).В дополнение к этому более 100 заводов были заключены контракты на производство деталей для самолетов.

Проектные работы начались в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 г., в эксплуатацию он поступил в январе 1986 г. Впервые самолет был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 г., в 1992 г. получил гражданскую сертификацию. (ранее Авиационный научно-технический комплекс Антонова и Конструкторское бюро Антонова) изначально была советской (а позже украинской) авиастроительной и обслуживающей компанией, основанной в 1946 году и распущенной в 2016 году.

Антонов производит пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где и оставался до конца своей истории. Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза за аэрокосмические технологии во время гонки вооружений холодной войны.

Антонов использовал префикс модели Ан- и построил всего около 22 000 самолетов. Тысячи ее самолетов все еще эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.

ПОКУПКА АН-124

Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было относительно небольшим, Ан-124 все еще появляются в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей. В настоящее время предполагаемая стоимость Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

  • В 2005 г. самолет Ан-124 перевез Аксумский обелиск, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию. Эта стела, вероятно, была возведена в 4 веке н.D. в царстве Аксум, древней цивилизации, расположенной на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военных трофеев в 1937 году. Аксумский обелиск, совершивший путешествие домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.

  • В первые годы своего существования Ан-124 заработал множество очков для Советского Союза в холодной войне, установив ряд из 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самая большая полезная нагрузка, поднятая на наибольшую высоту.По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и пострадавших от стихийных бедствий, елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

Если вы хотите зафрахтовать Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу грузовых чартеров.

СХЕМА САМОЛЕТА

ИЗОБРАЖЕНИЯ САМОЛЕТА

Антонов Ан-124 Руслан Грузовые перевозки, двигатель, технические характеристики и тариф

Антонов Ан-124 Руслан Грузовые перевозки, двигатель, технические характеристики и тариф .Антонов Ан-124 Руслан (Кондор), производства Антоновского авиационного научно-технического центра (АНТК, Украина), представляет собой огромный грузовой транспортный самолет. Он производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», Киев, и «Авиастар», Ульяновск, Россия.

Антонов Ан-124 предназначен для дальних перевозок, а также перевозки тяжелых и больших грузовых самолетов, состоящих из двигателей, приборов и солдат. Разработка первого планера Ан-124 началась в 1979 году.Ан-124 совершил свой первый полет в декабре 1982 г., а также начал полеты в январе 1986 г. Самолет впервые был выставлен на Парижском авиасалоне в 1985 г. В 1992 г. самолет получил гражданскую квалификацию. развитый. Российская армия эксплуатирует 25 самолетов Ан-124.

Антонов Ан-124 Двигатель

Антонов, Авиастар, а также Air Foyle из Великобритании совместно направили в британское министерство сектора предложение об аренде совершенно новой модификации Ан-124-210 и Ан-124-100М.Ан-124-210 будет оснащаться двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T; Ан-124-100М с коллекторным двигателем 3-Д-18 производства ОКБ в Запорожье. Это устройство позволяет увеличить дальность решения на 10% и уменьшить дальность взлета.

Самолет Ан-124-100М имеет возможность совершать полеты на расстояние 4500 км на высотах до 10000 м с максимальной массой 120т. Длина самолета 36 м, высота 4,4 м. Он может работать ниже 60°С ниже нуля и выше 45°С абсолютно нет.

Антонов Ан-124 Технические характеристики

Единственные в своем роде транспортные возможности, а также высокие летно-технические характеристики самолета действительно доказали свою эффективность. На самолете Ан-124 установлены сверхкритические сверхкритические крылья достаточной толщины (12 %), обеспечивающие высокую ветроустойчивость и, как следствие, большую дальность полета.

Корпус состоит из экструдированных кожаных панелей на крыльях, экструдированных пластин для панелей крыльев объекта, а также монолитных вафельных пластин для панелей кузова.Архитектурные элементы самолета, построенного из компаунда, имеют площадь 1500 м².

20 Ан-124-100 авиакомпаний Антонов, Волга-Днепр, Полиот, а также других авиакомпаний, осуществляющих перевозки различных грузов по всему миру; Например: 90-тонные гидрогенераторы, огромные автокраны Liebherr, американские самосвалы Euclid, прогулочный транспортный самолет Ту-204, 109-тонные железнодорожные локомотивы и круизные лайнеры длиной более 25 метров.

Компоновка Ан-124 началась в 1971 году. Фюзеляж имеет двухпалубную конструкцию.Кокпит, зона поддержки персонала, а также десантная каюта на 88 мест на верхней палубе. Уменьшенная палуба — это грузовое пространство. В кабине экипажа оборудовано рабочее место, подготовленное попарно для шести человек: пилотов, а также вторых пилотов, 2 маршрутных конструкторов, штурманов, а также связистов. Терминал Loadmaster находится на палубе вестибюля.

Многоопорные колеса приземления, а также заправочные устройства обеспечивают самостоятельную эксплуатацию самолета на готовых бетонных взлетно-посадочных полосах, а также на полосах без покрытия. Десантное оборудование является самоориентирующимся, а также имеет наклонную систему, позволяющую производить уборку гибкого корпуса для помощи воронкам и демонтажу самоходных устройств.

Антонов Ан-124 Кабина и авионика

Все четыре системы перегружены. Бортовые устройства позволяют выполнять воздушные перевозки, десантирование и десантирование ночью и днем, в визуальных и инструментальных режимах полета (VFR и IFR) в погоде. Внутри самолета функционируют 34 компьютера, объединенных в четыре основные системы: навигационную, автоматизированную досмотровую, дистанционную и наблюдения.

Интегрированная система управления полетом и навигации предназначена для включения автономных навигационных систем, систем наведения по высоте и скорости полета, устройств управления боевым порядком полета, радионавигационных систем ближнего действия, а также систем приземления, международных систем определения местоположения, автоматических радиокомпасов, радаров наземного наблюдения. , проницательный климатический радар вперед, оптическое зрение и телевидение, а также приборы госопознавания.

Самая современная версия Ан-124 оснащена цифровыми приборами, а также дисплеями от Honeywell USA и российского Авиаприбора, что позволяет уменьшить размер команды с шести до 4 человек. Он также включает веб-информацию о дорожно-транспортных происшествиях. система (TCAS 2000), система оповещения о расстоянии до земли, а также система спутниковой связи.

Грузовой комплекс Антонов Ан-124

Система бортового погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет загружать и уменьшать воздушные суда без помощи наземных средств.Парашютно-десантные средства, а также погрузочно-разгрузочные работы состоят из двух подъемных кранов, 2-х лебедок, катков и связанных устройств. Этот самолет обычно сравнивают с американским Galaxy Lock-eed Martin C-5. Транспортные возможности Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, а также на 10% выше, чем у С-5В.

Оба грузовых отсека имеют общие архитектурные особенности. Носовая часть фюзеляжа откидывается, открывая переднюю дверь грузового отсека, а также в задней части самолета имеется грузовой люк.

Антонов Ан-124 Стоимость и заказы

Стоимость новейшего самолета Антонов Ан-124 составляет около 150-200 миллионов долларов США. Клиентские заказы на Ан-124 включают ВВС России (25), грузовые авиаперевозки Саудовской Аравии (2), авиалинии Антонова (7), а также Maximum Air Cargo (один).

Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатируются авиакомпанией Антонов, базирующейся в лондонском терминале Stansted Flight, в сотрудничестве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антонов» не восстановила контракт на это сотрудничество в июне 2006 года, а вместо этого утвердила контракт с авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар» на модернизацию, а также строительство и постройку Ан-124.

Авиакомпания «Волга-Днепр» из России имеет десять заказов плюс пять самолетов Ан-124. «Российские авиалинии Полет» эксплуатируют 8 самолетов Ан-124. Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил Ан-124-100 из дополнительных деталей, предложенных ОАЭ в 2004 году.

В сентябре 2004 года российское и украинское федеральные правительства заявили, что серийное производство Ан-124 обязательно вернется. Около 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть произведены совместно «Авиастаром» и «Авиантом» в период с 2007 по 2020 год.

В 2008 году авиакомпания «Волга-Днепр» заключила с государственным совместным предприятием «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) контракт на поставку 40 самолетов Ан-124-100М. С 2014 года ОАК начнет поставку в ВВС России новейших самолетов Ан-124 «Руслан» в рамках государственной программы закупок вооружений. Это, безусловно, позволит произвести 20 самолетов Ан-124 в 2020 году по цене трех самолетов в год. Отгрузки планируется завершить в 2027 году.

5 фото «Антонов Ан-124 Руслан Грузовой Перевозка, Двигатель, Технические Характеристики, Цена»

Военная и коммерческая техника: Самолет Ан-124 «Руслан»: подробности модернизации раскрыты

17 июня 2021

Фото: Айнур Казымова снова модернизироваться.По данным агентства «Интерфакс», только на разработку нового проекта технической модернизации самолета потребуется более миллиарда рублей. Глубоко модернизированная версия легендарного военно-транспортного самолета получит оборудование российского производства. Проект модернизации коснется как замены авионики, так и общесамолетных систем.

Ан-124 «Руслан», созданный в СССР специалистами ОКБ Антонова, до сих пор является уникальным самолетом и самым грузоподъемным самолетом среди всех серийных образцов такой техники.Первый полет сверхтяжелого транспортного самолета состоялся 24 декабря 1982 года. Самолет серийно производился с 1985 по 2004 год. За это время было выпущено 55 «Русланов». 36 из них были собраны в Ульяновске на базе крупного авиационного предприятия «Авиастар-СП». Именно в Ульяновске с 2004 года проводится модернизация и ремонт российских «Русланов».

Специально для вооруженных сил на предприятии в Ульяновске создана модификация самолета Ан-124-100 для ВТА.Именно эти машины, состоящие на вооружении российской военно-транспортной авиации, в ближайшее время планируется модернизировать. Согласно ежегодному бюллетеню The Military Balance 2019, военно-транспортная авиация России состоит на вооружении 9 самолетов Ан-124-100 «Руслан». Также эксплуатантами самолетов «Руслан» в России являются 224-й летный отряд (дочернее предприятие Минобороны, специализирующееся на нерегулярных коммерческих грузоперевозках), в парке компании не менее 8 самолетов «Руслан», а также «Волга-Днепр». грузовая авиакомпания, в парке которой 12 самолетов Ан-124-100 «Руслан», способных перевозить крупногабаритные грузы массой до 120 тонн.

Фото: Павел Аджигильдяев

Что заменят в самолетах Ан-124 «Руслан»

После модернизации летно-технические характеристики обновленного тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» останутся прежними. Это означает, что высота и максимальная скорость полета, а также набор геометрических характеристик никак не изменятся. Основные задачи модернизации самолета: переход на оборудование и комплектующие российского производства, значительное продление летной годности самолета, а также повышение безопасности полетов и защиты от возможных атак с земли.

Планируется, что в ходе модернизации срок службы самолета Ан-124-100М будет увеличен до 50-60 лет. При этом будет создана специальная программа поддержания летной годности самолетов, прослуживших более 45 лет. Первоначально срок службы самолетов Ан-124 составлял 24 тысячи летных часов или 25 лет эксплуатации. И если к первому показателю самолеты не приближаются, то за четверть века уже обменяны почти все «Русланы», строительство подавляющего большинства из которых завершено до 1995 года.После 1995 года в Ульяновске было построено всего три самолета Ан-124.

В рамках модернизации военно-транспортный самолет Ан-124-100М получит современное БРЭО (БРЭО). Будут обновлены бортовой комплекс связи, прицельно-навигационный пилотажный комплекс, а также бортовая информационная система. Затронет модернизация боевой авиационной и бортовой транспортной техники, светотехнического, кислородного и бытового оборудования, всей системы электроснабжения. Также будут заменены рабочие места экипажа транспортного самолета.В конечном итоге модернизированным вариантом «Руслана» планируется полностью заменить все устаревшее, не выпускаемое промышленностью и импортное оборудование.

Фото: ОАК

Отличительной особенностью модернизируемого в 2020-х годах самолета Ан-124 станет наличие на борту специального комплекса защиты, основное назначение которого — защита транспортного самолета от поражения с земли ПЗРК с радиолокационными и оптико-электронными головками самонаведения зенитных ракет. В техническом задании указано, что бортовой комплекс самообороны, установленный на борту «Руслана», должен автоматически защищать самолет от поражения при одной атаке с вероятностью не менее 90 процентов следующих распространенных в мире переносных зенитно-ракетных комплексов: «Стингер». , «Игла», «Мистраль».

Также в техническом задании, некоторые особенности которого были обнародованы и опубликованы в российских СМИ, сказано, что модернизированный самолет Ан-124-100М должен стать менее заметным для радаров противника. В частности, планируется провести работы по снижению радиолокационной, лазерной, акустической, оптической и радиозаметности военно-транспортных самолетов.

Полностью «российский» Ан-124 сохранит украинские двигатели

После модернизации военные «Русланы» наконец-то станут российскими самолетами во всех смыслах этого слова.Наконец, планируется претворить в жизнь то, что говорилось на протяжении 2010-х годов, особенно после 2014 года – самолет Ан-124 получит исключительно российское оборудование и агрегаты. Правда, одно «но» все же остается. Модернизированная версия транспортного самолета сохранит украинские двигатели Д-18Т.

Фото: Игорь Бубин

Двигатель Д-18Т

Всего в ходе глубокой модернизации самолета, которая, по словам Дениса Мантурова, позволит считать самолет российским, планируется полностью заменить 29 украинских- изготовлены агрегаты и три системы производства стран НАТО и ЕС.В техническом задании специально прописан вопрос импортозамещения при разработке опытно-конструкторской документации на модернизируемый самолет.

Тем более, что с двигателем все более-менее понятно. Разработанный еще в 1980-х годах в Запорожском конструкторском бюро машиностроения «Прогресс» турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т был специально создан для сверхтяжелых самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». В России этот двигатель на данный момент времени просто не имеет аналогов, как отмечает генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения им.I. Баранова Михаил Гордин.

В связи с этим многочисленные заявления российских официальных лиц, которые на протяжении длительного времени обсуждали возможность возобновления серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан» в России, в нынешней политической ситуации кажутся обычным популизмом. На новые самолеты устанавливать было бы нечего, так как имеющийся парк двигателей Д-18Т советского производства серьезно ограничен.

Фото: wikimedia

В связи с отсутствием новых двигателей и прекращением сотрудничества с украинской компанией «Мотор Сич» Россия смогла наладить ремонт и техническое обслуживание ТРД Д-18Т со взлетной тягой 23 430 кгс.О том, что в России удалось наладить полноценный ремонт этих двигателей, стало известно в июле 2019 года. В беседе с «Интерфаксом» вице-премьер Юрий Борисов, курирующий оборонно-промышленный комплекс страны, сообщил, что первые отремонтированные Двигатели Д-18Т уже были получены. В дальнейшем планируется начать ремонт 12 таких двигателей в год, что позволит модернизировать или продлить летную эксплуатацию трех самолетов. По словам Борисова, такой темп ремонта достаточен для повышения работоспособности всего парка самолетов.

В далеком будущем в России будет создан собственный авиадвигатель большой тяги. Этот проект известен под обозначением ПД-35. Этот новый российский двухконтурный ТРД предназначен для установки на перспективные военно-транспортные самолеты, а также широкофюзеляжные гражданские авиалайнеры, в том числе на российско-китайский пассажирский самолет CR929. По своим возможностям ПД-35 должен был значительно превосходить советский двигатель Д-18Т. Новый двигатель, который Михаил Гордин относит к моделям шестого поколения, будет иметь тягу около 35 000 кгс.Правда, в настоящее время проект все еще находится на стадии научно-исследовательской работы. Первый образец-демонстратор планируется представить только в 2023 году, а полное завершение разработки двигателя намечено на 2025 год. Бюджет России превышает миллиард рублей. По информации, содержащейся в системе СПАРК-маркетинг, в течение 2019 года фирме Ильюшина удалось заключить 15 контрактов на основную часть ОКР по созданию модернизированной версии самолета Ан-124-100М для нужд российских военных. транспортная авиация… Ожидается, что созданный в рамках этих работ конструкторский и научно-технический задел будет использован в дальнейшем и при создании в России перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА).


Общая стоимость конструкторской документации на создание модернизированного варианта военно-транспортного самолета и его агрегатов превышает один миллиард рублей, при этом львиная доля выделенных средств пойдет на ЭМЗ, Мясищевский экспериментальный машиностроительный завод ( ЭМЗ). Именно с этой компанией Ильюшин подписал контракт примерно на 830 миллионов рублей. Контракт предусматривает создание технического проекта самолета Ан-124-100М, предполагаемый срок завершения — конец текущего года.

Также есть предварительные данные о стоимости переоборудования существующего военно-транспортного самолета Ан-124-100 в модификацию Ан-124-100М. Еще в середине 2019 года сообщалось, что Авиакомплекс Ильюшина рассчитывает провести модернизацию первого самолета Ан-124 «Руслан» к 2022 году. Работы будут проводиться в Ульяновске на мощностях компании «Авиастар-СП». Ранее сообщалось, что переделка одного самолета в вариант Ан-124-100М, а также его комплексные испытания обойдутся российскому бюджету в 3,3 млрд рублей.5 миллиардов рублей. Таким образом, можно примерно представить, что модернизация всех 9 самолетов Ан-124-100 российской военно-транспортной авиации обойдется более чем в 30 млрд рублей, а если модернизацию самолетов, находящихся на вооружении 224-го летного отряда, провести в будущем, то затраты на проект увеличатся более чем в два раза.

AN-124 Condor


177

AN-124 Condor
An-124 Руслан, обозначенный Антоновым ASTC (Код Нато Код Кондор).Самолет обозначен для доставки на большие расстояния и авиадесантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Фюзеляж самолета имеет двухъярусную компоновку. На верхней палубе находится кабина экипажа, отделение для вспомогательного экипажа и десантная каюта на 88 мест. Нижняя палуба представляет собой грузовой отсек. Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет осуществлять погрузку и выгрузку груза без помощи наземных средств. У Ан-124 есть транспорт возможности выше, чем у C-5A и C-5B. Носовая часть фюзеляжа откидывается вверх, чтобы открыть передний грузовой люк, в задней части фюзеляжа также имеется грузовой люк.Система управления полетом, включая глобальную систему позиционирования, наземную радар наблюдения, метеорологический радар переднего обзора.
       Новая версия: Ан-124 разрабатывался в первую очередь как военно-стратегический грузовой корабль. Ан-124-100 сертифицирован в России в 1992 году для коммерческого использования. Ан-124-100 оснащен ЗМКБ «Прогресс» (ранее «Лотарев») Двигатели Д-18Т (Запорожское конструкторское бюро машиностроения «Прогресс им. Ивченко»). Ан-124-100М оснащен западной авионикой. Ан-124-100М с двигателями ЗМКБ Прогресс Д-18Т серии3 которые соответствуют международным нормам по шуму и выбросам закиси азота.Ан-124-210 будет оснащаться Rolls-Royce RB211-52H-T.
       Ан-124 «Руслан» был разработан в середине 1970-х годов. Крылья высокие, стреловидные. Первый опытный образец поднялся в воздух 26 декабря 1982 г. Ан-124 совершил его публичный дебют состоялся на Парижском авиасалоне в 1985 году. Грузы перемещались с помощью двух электрических передвижных кранов общей грузоподъемностью 44 100 фунтов. Задняя часть верхней палубы герметична и может вместить 88 военнослужащих. Он имеет 24-колесную систему шасси (с двумя носовыми и десятью тележками основных колес, по пять с каждой стороны, каждая тележка с двумя колесами), разделяющими нагрузки.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ан-124 КОНДОР
 
7 Двигатель Ан=124 , Ан-124-100 Д-18Т
  Ан-124-100М Серия D-183
  Ан-124-210 Роллс-Ройс РБ211-52Х-Т
Тяга двигателя Лотарев Д-18Т 229 кН
  ЗМДБ Серия Д-183 229 кН
  РБ211-52Х-Т 264 кН
Длина   69.1 м (226 футов 8 дюймов)
Высота   20,80 м (68 футов 2 дюйма)
Размах крыла   73,3 м (240 футов 5 дюймов)
Макс. Взлетная масса   405 000 кг (892 872 фунта)
Взлетная дистанция   3000 м.(9850 футов)
Посадочная дистанция   800 м (2625 футов)
Скорость   865 км/ч (537 миль/ч)
Диапазон Грузоподъемность 120 тонн 5030 км
Потолок   12 000 м.
Грузовой груз   от 120 до 150 тонн
Топливный бак   213 714 кг.
Экипаж Ан-124 6 (2 пилота, 2 бортинженера, штурман,радист)
  Ан-124-100 , Ан-124-100М 4
  Ан-124-210 3
Пассажиры верхняя палуба 88 военнослужащих
 

Кабина Ан-124 КОНДОР
 

Погрузка ; Ан-124 КОНДОР
 

Шасси ; Ан-124 КОНДОР
 

Шасси ; Ан-124 КОНДОР
 
 
1 нм.(морская миля) = 1,15155 мили, 1 узел (узл) = 1,15155 мили/час.
1 Mach = 761 миль в час. (SL, ISA)


© 2003 Thai Technics.com Все права защищены
Контакты Webmaster

Antonov An- 124 |

Авиаперевозки и чартерные перевозки на Ан-124

Air Charter Advisors предлагает Ан-124 «Руслан» грузовой четырехреактивный грузовой самолет, разработанный в 1980-е годы конструкторским бюро Антонова.

Источник: Викимедиа. ‘ высокий. Самолет имеет двойной фюзеляж, аналогичный Lockheed C-5 Galaxy , что позволяет открывать заднюю дверь в нижней части фюзеляжа. Система подвески самолета позволяет ему стоять на коленях для облегчения загрузки и выгрузки груза через переднюю грузовую дверь, а подвеска с 24 стойками также позволяет выполнять операции на пересеченной местности и на незавершенных взлетно-посадочных полосах.Полностью загруженный, он предлагает дальность полета 2000 морских миль и может преодолевать расстояния более 6000 морских миль с полезной нагрузкой 40 000 кг.

До появления Boeing 747-8F , Ан-124 был самым тяжелым грузовым самолетом в мире. Он также был вторым по тяжести грузовым самолетом, уступая только своей увеличенной версии, Антонов Ан-225 . Было построено более 50 самолетов, и он остается самым большим военно-транспортным самолетом в мире, находящимся на вооружении.

Основные характеристики

    • самый большой военный транспортный самолет в мире
    • , способный перевозить до 150 тонн Cargo
    • передних и задних грузов Двери
    • Возможность эксплуатации на территории Terrain

    Antonov An-124 Технические характеристики

    • года
    • : 1982-2004 : 1982-2004
    • Производитель : Antonov
    • класс : Большой грузовый самолет
    • MTOW : 402 000 кг (886,258 фунт)
    • Max Payload : 150 000 кг (330,693 фунт)

    производительности

    0

    • 2 Верхняя скорость
      : 865 км / ч (537 миль в час, 467 кН) Макс
    • Круизная скорость : 800-850 км / ч (500-80-850 км / ч) 530 миль в час; 430–460 узлов) на эшелоне полета 328-394
    • Дальность полета : 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) с максимальной полезной нагрузкой 6 200 миль (11 500 км; 7100 mi) с 40 000 кг полезной нагрузки
  • Сервисный потолок
  • : 39 000 футов (12 000 м)
  • взлетно-посадочная дорога : 9 800 футов (3000 м) W / MTOW
  • посадочная полоса : 3000 футов (900 м)
  • Двигатели : 4x Progress D-18T High-bypass Turbofans
  • тяги : 51 000 LBF (229 кН) Каждый

Размеры

  • Грузовой удержание : 118 футов длинные × 21 футов ширина × высота 14 футов
  • Длина : 226 футов 8 дюймов (69.1 м)
  • Размах крыла : 240 футов 6 дюймов (73,3 м)
  • Высота : 69 футов 2 дюйма (21,08 м) на грузоперевозки на Антонов Ан 124 . Запросите расценки или позвоните нашим брокерам по грузовым авиаперевозкам напрямую по телефону +1 (888) 987-5387.


    * Технические характеристики основаны на распространенных моделях и могут различаться в зависимости от модели, варианта, модификации и других факторов.Пожалуйста, позвоните или напишите нам с размерами и грузоподъемностью вашего груза. Картинки только для примера. Возраст, цвет, внутренняя планировка, почасовая ставка, технические характеристики, размеры могут различаться в зависимости от самолета. Все изображения защищены авторским правом и предоставлены Антоновым, если не указано иное.

     

    Российское решение проблемы авиаперевозок… и многое другое?

    C-17 против Ан-124
    (нажмите, чтобы открыть полностью)

    23 марта 2006 г. НАТО ввела в действие многонациональный контракт на воздушные перевозки.В настоящее время 6 гигантских стратегических транспортных самолетов Ан-124-100 будут доступны членам НАТО Бельгии (только что добавлено), Канаде, Чехии, Дании, Германии, Великобритании, Франции, Венгрии, Люксембурге, Нидерландах, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия и Словения. Страны, не входящие в НАТО, Финляндия и Швеция также являются частью «Временного решения по стратегическим воздушным перевозкам» (SALIS), названного так потому, что оно предназначено для заполнения пробелов до тех пор, пока новые тактические воздушные транспортные самолеты A400M или другие варианты воздушных перевозок не будут развернуты в количестве примерно 2025 или около того.

    Детали этой договоренности, исключительный коммерческий успех Антонова по сравнению с его американским аналогом и некоторые будущие возможности описаны ниже.

    Сибирский гигант: Ан-124 «Руслан»

    Одна ракета, вперед…
    (нажмите, чтобы открыть полностью) C-17 обрели новую жизнь и исключительный успех на рынке гражданских и контрактных грузов.Ан-124-100М-150 является усовершенствованной версией негабаритного и тяжеловесного грузового самолета Ан-124, способного перевозить одиночные или составные грузы массой до 150 тонн (330 000 фунтов), а также негабаритные грузы. Что касается негабаритных грузов, то Ан-124 — единственный самолет, который может нести новые двигатели GE90 от Boeing 777. Его грузоподъемность примерно вдвое больше, чем у C-17 Globemaster III (77 тонн), и все это при значительно более низкой стоимости одного самолета.

    Ан-124-100 фактически является полностью коммерческой модификацией военного Ан-124 с более чем 14-летним опытом интенсивных глобальных коммерческих операций.Гражданский Ан-124-100 был сертифицирован в 1992 году и соответствует всем действующим гражданским стандартам, включая ограничения по шуму ICAO Stage/Chapter III и требованиям к современному навигационному оборудованию.

    Модификация самолета до статуса Ан-124-100М-150 увеличивает грузоподъемность Ан-124 со 120т до 150т, добавляет усиленную переднюю грузовую рампу, упрощенную и ускоренную погрузку/разгрузку, увеличенную дальность полета, улучшенные тормоза и шиномонтаж система и модернизированная авионика, включая систему предупреждения о сближении с землей.В новом самолете также сократится требуемая численность экипажа с 6 до 4 человек.

    «Ан-124-100 «Руслан» — уникальный самолет, — сказал Алексей Исайкин, председатель правления СП «Авиастар», президент Группы компаний «Волга-Днепр». «Он настолько востребован на мировом рынке грузовых авиаперевозок, что мы делаем все возможное, чтобы возобновить серийное производство самолета на авиационном заводе «Авиастар» в Ульяновске». В августе 2005 года авиакомпания «Волга-Днепр» подписала соглашение о приобретении пяти новых грузовых самолетов Ан-124-100М-150 после подписания договора поставки с авиационным заводом «Авиастар СП» в рамках проекта восстановления производства Ан-124-100.

    Для SALIS – и не только?

    Ан-124-100 Руслан
    (нажмите, чтобы открыть полный текст)

    Страны-участницы SALIS обязались арендовать минимальное количество летных часов в год, что позволяет немецкому подрядчику базировать два самолета Антонов в Лейпциг-Галле в Германии. для мгновенной доступности в порядке очереди. Остальные четыре самолета будут находиться в резерве в Украине или России компанией SALIS GmbH в порядке очереди с уведомлением за шесть дней. SALIS представляет как украинскую АНТК «Антонов» (Украина), так и российскую группу «Волга-Днепр», и самолеты будут укомплектованы на равной основе обученными украинскими и российскими экипажами.

    В конечном счете, Ан-124 может оказаться долгосрочным решением для многих небольших стран, не входящих в основной консорциум Airbus Military A400M.

    Исследование Германа А. Курапова фиксирует глобальный рынок негабаритных грузовых авиаперевозок по адресу:

    «…годовой объем продаж составляет около 250 миллионов долларов США. Перевезено 5300 тонн груза и налетал 14600 часов. В 90-е годы рынок рос в среднем на 12% в год по сравнению с 5-6% роста регулярных авиаперевозок. Объем бизнеса увеличился в четыре раза за последние 10 лет, и ожидается, что к 2010 году он достигнет 500 миллионов долларов США, а в течение 30 лет станет стоить 2 миллиарда долларов США.”

    Большая часть этого рынка не военного происхождения; действительно, Курапов утверждает, что более 52% этого рынка (или 115 миллионов долларов США в год) в настоящее время связаны с Северной Америкой (35-40% от общего объема продаж на рынке США, 11-12% в Канаде).

    Это указывает на то, что Ан-124, вероятно, еще некоторое время будет занимать уникальное и устойчивое место на мировом рынке грузовых перевозок, поскольку новые самолеты сходят с конвейера и имеется доступное финансирование. По ту сторону Атлантики США обсуждают модернизацию своих многолетних самолетов C-5A Galaxies, которые дадут им приемлемые профили готовности к выполнению миссии за счет новых двигателей и электроники.Они также, похоже, намерены закрыть производство C-17, несмотря на то, что уровни использования и износа в существующем парке были значительно выше и более напряженными, чем первоначально предполагалось, и даже, похоже, создают препятствия для использования в гражданских целях.

    Truckin’, Ан-124 «на коленях»
    (нажмите, чтобы открыть полный текст)

    При отсутствии реальных альтернатив многие европейские страны также могут по-прежнему считать лизинг Ан-124 убедительной альтернативой покупке дорогих и гораздо меньших тактических транспортных средств для сравнительно редкое экспедиционное использование.

    Действительно, стоимость Ан-124, его гражданская сертификация и возможность оснастить его западными двигателями и авионикой могут даже заставить некоторые страны рассматривать его как прямую стратегическую покупку для воздушных перевозок. Самая большая проблема с российскими самолетами — их плохое послепродажное обслуживание по сравнению с западными производителями; но Антонов предложил и подготовил западные версии, такие как Ан-124-200, чьи двигатели и улучшенная авионика улучшат характеристики и решат основные проблемы с техническим обслуживанием и обслуживанием.

    Канадский военный аналитический центр CASR опубликовал отчет, в котором самолет Ан-124 сравнивается с самолетом С-17 по стоимости и характеристикам. Он также обсудил операционную модель «возмещения затрат», в которой Ан-124 будут сдаваться в аренду в качестве негабаритных грузов за 115 миллионов долларов в год и растущий рынок Северной Америки, когда он не используется, для выполнения военных, правительственных и гуманитарных обязательств. То есть большую часть времени. Аэрокосмическая, горнодобывающая и энергетическая отрасли Канады станут особыми бенефициарами такой схемы; например, известно, что разработка нефтегазовых месторождений в дельте Маккензи и проект трубопровода на Аляске потребуют дополнительных мощностей Ан-124-100 в будущем.

    Единственная вещь, в которой исследование CASR, похоже, ошибается, — это стоимость одного самолета, возможно, полученная из документов Всемирного банка, подобных этому. Более разумные цифры в 80-120 миллионов долларов за самолет указаны в аннотации, но не проходят в анализе CASR. В верхнем пределе это будет примерно как стоимость A400M и только 60% стоимости C-17; он также очень конкурентоспособен по стоимости с такими вариантами, как грузовой самолет 747-400, предлагая при этом преимущества вместимости и размера. Архивы Счетного комитета парламента Великобритании показывают, что заявки на основе Ан-124 серьезно рассматривались как альтернатива С-17, и некоторые оценщики сочли их более выгодными с точки зрения стоимости и производительности.

    Таким образом, даже с учетом новых номеров проект «возмещения затрат» Ан-124 все еще может иметь смысл, учитывая ожидаемый рост рынка негабаритных грузов; действительно, председатель правления «Волга-Днепр» Алексей Исайкин прогнозирует нехватку мощностей Ан-124 к 2008 году. ? Исследование CASR является предварительным и ошибочным, и есть еще цифры, которые нужно обработать. Между тем, в военных воздушных перевозках и гражданских негабаритных перевозках может наметиться еще один кризис, что ставит этот вопрос более остро в поле зрения.Время покажет.

    Дополнительные материалы и обновления

    Категории: Альянсы, Северная и Южная Америка — Другое, Великобритания/Великобритания, Контракты — Награды, Европа — Другое, Франция, Проблемы — Политические, Логистика, Другое Корпорация, Политика — Закупки, Планирование мощности, Инновации в области закупок, Успехи проекта, Россия, Аналитические центры, Транспорт и коммунальное хозяйство, США

    Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет, Россия

    Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет, Россия


    Антонов Ан-124 Руслан (украинский: Антонов Ан-124 «Руслан») (по классификации НАТО: Кондор), разработанный АНТК Антонова, базирующийся в Киеве, Украина, является стратегическим реактивным самолетом.Производится Государственным авиационным заводом «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск, Россия). До появления Boeing 747-8F Ан-124 в течение тридцати лет был самым массовым грузовым самолетом в мире и вторым по грузоподъемности грузовым самолетом после единственного в своем роде Ан-225 (значительно увеличенная конструкция, основанная на Ан-124). Ан-124 остается самым большим военно-транспортным самолетом в мире.
    «Руслан» предназначен для дальней доставки и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и живой силы.Во время разработки он был известен как «Изделие 400» (изделие № 400) внутри страны и Ан-40 на Западе. Первый полет состоялся в 1982 г., введен в эксплуатацию в январе 1986 г.
    Самолет впервые был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 г. Гражданский сертификат выдан 30 декабря 1992 г. В июле 2013 г. в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124, 10 из них заказ. В августе 2014 года сообщалось, что производство Антонова Ан-124 было остановлено из-за сохраняющейся политической напряженности между Россией и Украиной. Всего построено около 60 самолетов.В Российской Армии эксплуатируется 25 самолетов Ан-124.

    Разработка
    В 1970-е годы ВТА (Военно-транспортная авиация) советских ВВС испытывала нехватку стратегических мощностей по переброске тяжелых самолетов. Его самые большие самолеты насчитывали около 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые активно использовались в тактических целях. Секретный анализ ЦРУ 1975 года пришел к выводу, что СССР «… не мог сравниться с США в способности обеспечивать поддержку тяжелых грузов на большие расстояния».
    Ан-124 выпускался параллельно двумя заводами: российской компанией «Авиастар-СП» (бывш.Ульяновский авиационный комбинат) и Киевским авиационным заводом «АВИАНТ» в Украине. Проектные работы начались в 1971 году, а строительство объектов началось в 1973 году. Производство первого планера началось в 1979 году. В конечном итоге этот проект объединил более 100 заводов, нанявших контракты на производство систем и деталей.
    Россия и Украина договорились возобновить производство в третьем квартале 2008 г. В мае 2008 г. был анонсирован новый вариант — Ан-124-150; в нем было несколько улучшений, в том числе максимальная грузоподъемность 150 тонн.Однако в мае 2009 года партнер Антонова, Российская Объединенная авиастроительная корпорация, заявила, что не планирует производство Ан-124 в период 2009–2012 годов. В конце 2009 года президент России Дмитрий Медведев приказал возобновить производство самолетов. Ожидается, что Россия закупит 20 новых самолетов. В августе 2014 года Jane’s сообщила, что заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь объявил, что производство Антонова Ан-124 остановлено из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной.


    Глубоководный спасательный аппарат «Мистик» загружается на военно-морской авиабазе Северный остров, Калифорния
    Дизайн
    Ан-124 разрабатывался как стратегический военно-транспортный и поэтому способен быстро выполнять погрузку/разгрузку грузов. Этой возможности способствует откидывающаяся вверх носовая часть типа козырька в дополнение к погрузочной рампе / двери в задней части фюзеляжа, что позволяет быстро перемещать грузы.«Руслан» также предназначен для работы на неподготовленных полях, а его прочное шасси способно преодолевать пересеченную местность, плотно утрамбованный снег и даже покрытые льдом болота. Управляемые носовые колеса позволяют выполнять повороты на взлетно-посадочных полосах шириной всего 148 футов (45 м). Для работы в отдаленных районах Ан-124 имеет люки на верхней палубе, которые обеспечивают доступ к крылу и хвостовому оперению, чтобы облегчить техническое обслуживание, когда надлежащее оборудование недоступно.
    Для перевозки тяжелых грузов конструкторское бюро Антонова использовало современные материалы, чтобы сделать Ан-124 максимально легким и прочным в критических местах.Пол грузового отсека изготовлен из титана, а композиты занимают площадь более 16 145 квадратных футов (1 500 кв. м). Эти композиты весят 12 125 фунтов (5 500 кг) и экономят более 4 409 фунтов (2 000 кг). В остальном конструкция Ан-124 — обычный легкосплавный металл.
    Как упоминалось ранее, Ан-124 предназначен для эксплуатации с неподготовленных взлетно-посадочных полос и поэтому имеет усиленное шасси не менее чем с 24 колесами. Каждый из двух основных блоков имеет по пять убирающихся внутрь опор с двумя колесами на каждой.В соответствии с целью удаленных операций передние два колеса на каждом основном блоке являются управляемыми. Передняя стойка шасси состоит из двух независимых убирающихся вперед блоков с двумя управляемыми колесами на каждом для улучшения маневренности, что дает радиус поворота всего 64 фута 4 дюйма (19,6 м). Две носовые части установлены рядом. Основные стойки шасси могут убираться по отдельности для облегчения ремонта или замены колеса.
    У Ан-124 есть очень полезная функция для облегчения погрузки и разгрузки грузов: убирая носовые колеса, самолет может стоять на двух выдвижных «ногах» и, таким образом, придавать полу грузового отсека 3 балла.уклон 5 градусов. Процесс занимает 3 минуты, чтобы опустить самолет и 6,5 минут, чтобы снова поднять его. Кроме того, хвостовая часть фюзеляжа также может быть опущена за счет сжатия основных стоек шасси.
    Благодаря относительно простой загрузке Ан-124 может перевозить практически любую полезную нагрузку до 330 700 фунтов (150 000 кг): основные боевые танки, полные ракетные системы, оборудование для нефтяных скважин, землеройные машины — даже крылья Airbus — были перевозится в пещере Руслана объемом 40 965 кубических футов (1160 куб. м), что составляет унизительные 119 футов 8.25 дюймов (36,48 м) на 21 фут (6,4 м) и 14 футов 5,25 дюймов (4,4 м) в высоту. Ан-124 также может вмещать 12 стандартных контейнеров ISO, а военные самолеты могут сбрасывать с воздуха до 16 поддонов весом до 9 920 фунтов (4 500 кг) каждый.
    Ан-124 хорошо оснащен погрузочно-разгрузочным оборудованием, которое состоит из ролгангов и выдвижных креплений для крепления груза; две лебедки, способные тянуть 6 614 фунтов (3 000 кг), и два электрических мостовых крана. Последние установлены на крыше трюма, каждая с двумя точками подъема, и в общей сложности могут поднять 44 092 фунта (20 000 кг).Для наблюдения за грузом в полете вдоль каждой боковой стенки грузового отсека предусмотрен узкий мостик.
    Доступ в грузовой отсек осуществляется спереди с помощью откидывающейся вверх носовой части с гидравлическим приводом, которая одновременно выдвигает складную носовую аппарель. Чтобы полностью открыть нос, требуется семь минут, и он защищен от любого ветра усиленными дужками. Ни одно звено (например, гидравлическое или электрическое) не сломано, когда нос открыт.
    Более простые задние грузовые двери Ан-124 с гидравлическим приводом открываются намного быстрее, чем носовая часть, всего за 3 минуты, включая выдвижение складывающейся из трех частей аппарели.За аппарелью нижняя поверхность центральной части фюзеляжа откидывается вверх, а двустворчатые двери с каждой стороны открываются вниз/наружу.
    В передней части пассажирской палубы находится обширная зона отдыха/жилья для экипажа, что удобно при длительных перелетах или при работе в удаленных районах, для чего и был разработан Ан-124. Экипаж обеспечен туалетами, умывальниками, камбузом и отсеком для оборудования. Есть также две каюты, вмещающие до шести спасателей, со столом и обращенными друг к другу многоместными сиденьями, трансформируемыми в койки.
    Перед зоной отдыха экипажа расположена большая полетная палуба, вмещающая шесть членов экипажа попарно, с местом для грузчика в вестибюле. Экипаж состоит из пилота и второго пилота, двух бортинженеров, штурмана и специалиста по связи. На коммерческих рейсах экипажа больше: от 10 до 12 грузчиков и обслуживающего персонала.
    Приборы для летного экипажа в основном обычные/аналоговые и не содержат никаких электронных дисплеев. На центральной консоли пилота есть подвижный дисплей карты, а также экран метеорадара.Показания отображаются двумя радарами в большой носовой части Ан-124: метеорологическим радаром переднего обзора и наземным картографическим и навигационным радаром. Другое навигационное оборудование включает счетверенные инерциальные навигационные системы, Loran и Omega. Кроме того, над фюзеляжем находится приемник спутниковой навигации.



    Авионика
    Все системы имеют четырехкратное резервирование. Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения десантно-десантных операций днем ​​и ночью, в метеоусловиях визуальных полетов и полетов по приборам (VFR и IFR).На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенных в четыре основные системы: навигации, автоматического пилотирования, дистанционного управления и мониторинга.
    Интегрированная система управления полетом и прицельно-навигационной системы включает в себя автономную навигационную систему, систему индикации высоты и скорости полета, аппаратуру управления полетом боевого порядка, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, радиолокатор наземного наблюдения , передний метеорологический радар, оптический и телевизионный прицел, аппаратура госопознавания.


    Двигатель Д-18Т на прототипе Ан-124 «Руслан»
    Двигатель
    Значительную массу Ан-124 (около 400 000 кг при полной загрузке) поднимают четыре чрезвычайно мощных турбовентиляторных двигателя ЗМКБ Прогресс/Ивченко Д-18Т, каждый из которых обеспечивает тягу по 51 590 фунтов (23 400 кг). В соответствии с требованиями «Руслана» к работе с основных аэродромов двигатели имеют реверсоры тяги, что делает посадочный разбег удивительно коротким для такого тяжелого самолета: всего 2 955 футов (900 м) при максимальном посадочном весе.
    Двигатели снабжены 76 714 имп галлонами (348 740 литров) топлива в десяти встроенных крыльевых баках. Это обеспечивает запас хода 2 795 миль (4 500 км) при полной загрузке. Однако диапазон значительно варьируется в зависимости от перевозимой нагрузки. Например, при наличии полезной нагрузки в 88 184 фунта (40 000 кг) дальность полета значительно превышает 7 456 миль (12 000 км).
    Для запуска двигателей в задней части обтекателя каждой стойки шасси имеется вспомогательная силовая установка (ВСУ). ВСУ также можно использовать (как в воздухе, так и на земле) для открытия задних погрузочных люков для сброса грузов с воздуха или для обычной погрузки/разгрузки с земли.Они также поставляют для «Руслана» электрические, гидравлические системы и системы кондиционирования воздуха.

    Варианты
    Ан-124 Руслан
    Тяжелый стратегический транспортный самолет
    Ан-124-100
    Коммерческий транспортный самолет



    Ан-124-100М-150
    Коммерческий транспортный вариант с западной авионикой. Самолет Ан-124-100М способен преодолевать 4500 км на высоте до 10 000 м с максимальной нагрузкой 120 тонн. Самолет имеет длину 36 м и 4.4м высотой. Он может работать при 60°C ниже нуля и 45°C выше нуля. Ан-124-100М с двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T.
    Ан-124-102
    Коммерческий вариант с ЭФИС кабины экипажа
    Ан-124-115М
    Планируемый новый вариант с ЭФИС на базе авионики Rockwell Collins
    Ан-124-130
    Предлагаемый вариант
    Ан-124-135
    Вариант с одним сиденьем в задней части и остальной частью грузового пространства (около 1800 кв. футов), предназначенной для перевозки грузов
    Ан-124-150
    Новый вариант с увеличенной грузоподъемностью (150 тонн)
    Ан-124-200
    Предлагаемая версия с общим Электрические двигатели CF6-80C2, каждый мощностью 59 200 фунтов силы (263 кН)


    ТРДД CF6 с большим байпасом
    Ан-124-210 двигатели, каждый мощностью 60 600 фунтов силы (264 кН), и авионика Honeywell — конкурс STSA был отменен в августе 1999 года, возобновлен и выигран Boeing C-17A.
    Ан-124-210 — грузовой грузовой самолет длиной 120 футов (36,5 м). Ширина пола и высота самолета составляют 21 фут (6,4 м) и 14,4 фута (4,3 м) соответственно, при этом 10,5 фута (3,2 м) ниже крана.


    Rolls-Royce RB211-524H-T
    Вариант Ан-124-300
    по заказу ВВС России с новой авионикой грузоподъемностью 15 т.

    Заметные авиационные происшествия
    По состоянию на 2011 г. зарегистрировано четыре авиационных происшествия с потерей корпуса Ан-124, в которых погибло 97 человек:

    13 октября 1992 года самолет СССР-82002 авиакомпании «Антоновские авиалинии» потерпел крушение под Киевом, Украина, во время летных испытаний, в результате чего во время скоростного снижения (часть программы испытаний) отказала носовая грузовая дверь, что привело к полной потере управления.Планер падает в лесу под Киевом, погибли восемь из девяти членов экипажа.
    15 ноября 1993 г. самолет RA-82071 авиакомпании «Авиастар» врезался в гору на высоте 11 000 футов (3400 м), находясь в зоне ожидания в Кермане, Иран. 17 погибших.
    8 октября 1996 г. самолет RA-82069, принадлежащий Аэрофлоту, но эксплуатируемый Ajax, потерпел крушение в Сан-Франческо-аль-Кампо, Италия, при уходе на второй круг после захода на посадку в условиях плохой видимости на взлетно-посадочной полосе 36 аэропорта Турин Казелле. 4 погибших.
    6 декабря 1997 года самолет RA-82005 ВВС России после взлета разбился в жилом районе Иркутска.Все 23 человека на борту и 44 человека на земле погибли.

    Технические характеристики (Ан-124-100М-150)
    Данные с сайта Antonov.com

    Общие характеристики
    Экипаж: 4–6 человек (пилот, второй пилот, штурман, старший бортинженер (+бортинженер, радист) + 2 бортпроводника)
    Вместимость: 88 пассажиров или в трюме можно разместить дополнительно 350 пассажиров на паллетной системе сидения
    Полезная нагрузка : 150 000 кг (330 000 фунтов)
    Длина: 68,96 м (226 футов 3 дюйма)
    Размах крыла: 73,3 м (240 футов 5 дюймов)
    Высота: 20.78 м (68 футов 2 дюйма)
    Площадь крыла: 628 м² (6760 кв. футов)
    Вес пустого: 175 000 кг (385 000 фунтов)
    Вес в снаряженном состоянии: 405 000 кг (893 000 фунтов)
    Полезная нагрузка: 230 000 кг (508 900 3 фунтов) 6) Максимум. взлетная масса: 405 000 кг (893 000 фунтов)
    Силовая установка: 4 ТРДД «Прогресс Д-18Т» тягой 229,5 кН (51 600 фунтов силы) каждый

    Характеристики
    Максимальная скорость: 865 км/ч (467 узлов (537 миль/ч))
    Крейсерская скорость: 800–850 км/ч (430 узлов (490 миль/ч))
    Дальность действия: 5200 км (2808 морских миль, 3231 миль)
    Практический потолок : 12 000 м (39 370 футов)
    Нагрузка на крыло: 365 кг/м² (74.7 фунтов/кв. фут)
    Тяга/вес: 0,23
    Длина разбега (максимальная взлетная масса): 2520 м (8270 футов)
    Длина пробега при посадке при максимальной посадочной массе: 900 м (3000 футов)

    Дальность полета
    Ан-124-100
    0 тонн груза= 15 000 км (8 100 миль)
    10 тонн груза= 14 100 км (7 613 миль)
    20 тонн груза= 13 250 км (7 154 миль)
    30 тонн груза= 12 300 км (6 641 миль)
    40 тонн груза = 11 500 км (6 210 миль)
    72 тонны груза = 8 700 км (4 698 миль)
    90 тонн груза = 7 100 км (3 834 миль)
    97 тонн груза = 6 500 км (3510 миль)
    104 тонны груза = 5900 км (3186 миль)
    108 тонн груза = 5550 км (2997 миль)
    120 тонн груза = 4500 км (2430 миль)

    Ан-124-100М-150
    40 т груза= 11 900 км (6 425 миль)
    92 т груза= 7 500 км (4 050 миль)
    113 т груза= 5 900 км (3 186 миль)
    120 т груза= 5 400 км (2916 миль)
    122 тонны груза = 5200 км (2808 миль)
    150 тонн груза = 3200 км (1728 миль)