Ванский Самолет РВ-10 — Van’s Aircraft RV-10
Строительство крыла РВ-10 в гараже RV-10 на выставке Van’s Aircraft на выставке Sun n Fun 2006 в Лейкленде, Флорида RV10 на выставке EAA Airventure 2014В Ване самолет RV-10 состоит из четырех мест, с одним двигателем, низкорасположенное крылом самодельного самолета продается в виде набора с помощью авиационного Вана . Это первый четырехместный самолет в популярной серии RV. Первый полет RV-10 состоялся 29 мая 2003 г., а первые комплектующие были доставлены заказчику в сентябре 2003 г.
По состоянию на октябрь 2019 года выполнено и совершено 933 полета на РВ-10.
Дизайн и развитие
Архитектор линейки самолетов Вана Ричард ВанГрунсвен спроектировал RV-10, чтобы удовлетворить рыночный спрос на четырехместную версию популярного самолета серии RV. RV-10 с самого начала проектировался как туристический самолет, и поэтому он лишен пилотажных возможностей и более легкого управления, присущих самолетам линейки RV от RV-3 до RV-8 .
Расчетная мощность составляет от 210 до 260 л.с. (от 157 до 194 кВт), и на прототипе использовалась силовая установка Lycoming IO-540 мощностью 260 л.с. (194 кВт), что является максимальным значением, на которое рассчитан планер. Когда Van представил RV-10, они планировали три конфигурации двигателя. В одной конфигурации используется меньшая зажигалка Continental IO-360ES на 210 л.с., а в двух других — более крупные 235 и 260 л.с. Lycoming I / O-540. Заводской демонстратор №1 использовал IO-540, а №2 RV-10 использовал Continental IO-360. Vans решили прекратить поддержку двигателя Continental после опроса, который показал, что большинство строителей установят двигатель Lycoming, хотя это создает проблемы для строителей в некоторых странах с ограничениями рабочего объема двигателя, в которых объем двигателя Continental в 360 кубических дюймов будет приемлемым.
Это первый самолет в линейке RV, не имеющий навесного или раздвижного фонаря.
Вместо этого VanGrunsven предпочел две двери с крылышками чайки, чтобы обеспечить доступ к четырем сиденьям.
Этот дизайн выиграл от многих производственных изменений, которые были впервые применены с RV-7 , RV-8 и RV-9 . Как и в этих самолетах, RV-10 использует компьютерное проектирование для производства комплекта с предварительно просверленными отверстиями для заклепок, что значительно сокращает время сборки для сборщика. RV-10 доступен только в версии с трехопорным шасси, и никаких версий с хвостовым колесом или убирающимся шасси не планируется.
Самолет выполнен из алюминия, конструкция салона и двери типа «крыло чайки» выполнены из композитных материалов. Шасси представляет собой стальную трубчатую конструкцию с приваренной к подвеске двигателя трубой крепления носового колеса. Как и во всех самолетах RV, оборудованных передним колесом, переднее колесо свободно вращается, и самолет управляется с дифференциальным торможением. Тормоза устанавливаются условно на носках педалей руля направления.
Количество времени и усилий, требуемых для сборки самолета, может сильно варьироваться, но Vans утверждает, что средний новичок может завершить его за 2000 часов.
Общая стоимость стандартного комплекта по состоянию на декабрь 2016 года составляла 46 090 долларов США , без двигателя и авионики. Вариант «быстрой сборки» стоил 59 530 долларов.
В феврале 2019 года BRS Aerospace выпустила комплект для установки баллистического парашюта на РВ-10. Комплект может быть установлен как на готовом РВ-10, так и на строящемся. Парашют занимает одну треть багажного отделения самолета и весит 82 фунта (37 кг).
Варианты
- Группа разработки авиационных турбин ПБС ТП-100 РВ-10
- РВ-10 был выбран в качестве испытательного самолета для турбовинтового двигателя Diemech TP 100 мощностью 241 л.с. (180 кВт) , который впервые поднялся в воздух 8 июня 2014 года. Испытательный самолет был оснащен топливными баками на 120 галлонов и должен был проходить испытания на высотах до 20 000 футов (6096 м).
Технические характеристики (РВ-10)
РВ-10 спереди, с дверьми в виде крылышек чайки для входа в кабину.Данные производителя
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: три пассажира
- Длина: 24 фута 5 дюймов (7,44 м)
- Размах крыла: 31 фут 9 дюймов (9,68 м)
- Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
- Площадь крыла: 148 кв футов (13,7 м 2 )
- Пустой вес: 1630 фунтов (739 кг)
- Полная масса: 2700 фунтов (1225 кг)
- Емкость топливного бака: 60 галлонов США (230 л; 50 имп галлонов)
- Силовая установка: 1 × Lycoming O-540 шестицилиндровый авиационный двигатель воздушного охлаждения , 260 л.с. (190 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастные винты Hartzell с постоянной скоростью вращения
Спектакль
- Максимальная скорость: 208 миль / ч (335 км / ч, 181 кН)
- Крейсерская скорость: 197 миль / ч (317 км / ч, 171 кН), мощность 75% на высоте 8000 футов (2438 м)
- Скорость сваливания: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов)
- Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 нм), мощность 75% на высоте 8000 футов (2438 м)
- Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
- Скорость подъема: 1450 фут / мин (7,4 м / с)
- Нагрузка на крыло: 18,6 фунта / кв. Фут (91 кг / м 2 )
Фут (91 кг / м 2 )Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
внешние ссылки
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>Чехол на кабину самолёта Vans RV-10 (Cetus 1000) от компании Авиатекстиль
Модель «TOURIST»
Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы).В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту.
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»:
— Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия).
Модель «OUTDOOR»
Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “OUTDOOR”, применяется полотно палаточное С-22ЕХ с комбинированной и биостойкой фунгицидной (противогрибковой) пропиткой (КОМП и БС-Ф). Соответствие ТО 8318-37618605-012-2012. Состав — 100% х/б. Палаточное полотно уже более 30 лет применяется при пошиве защитных чехлов для авиатехники Министерства Обороны. В большинстве технических заданий на пошив чехлов, поступающих в нашу компанию от военных, прописана ткань С-22ЕХ. Из основных преимуществ данного материала стоит выделить стойкость к ультрафиолету, низкий коэффициент усадки при резком изменении температуры, отсутствие статического электричества. Уникальное свойство палаточного полотна заключается в сверхплотном полотняном плетении — при намокании сильно скрученные нити не удлиняются, а разбухают и не пропускают влагу. По мере высыхания, нити принимают свою изначальную форму позволяя проникшей влаге полностью испариться.
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:
— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет.
Модель «OUTDOOR PREMIUM»
Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).Проанализировав опыт мировых компаний по производству защитных стояночных чехлов для авиатехники, мы пришли к выводу, что лучшим материалом для производства чехлов, используемых при хранении самолетов на открытых площадках, являются материалы на основе акрила. К сожалению, в Российской Федерации отсутствуют фабрики по производству акриловых тканей необходимого качества. В связи с чем, мы вынуждены закупать материалы у европейских производителей, что в свою очередь сказывается на итоговой стоимости изделия.
Разница в стоимости акриловых тканей у европейских производителей незначительна, поэтому нами была выбрана проверенная и зарекомендовавшая себя во всем мире — акриловая ткань Sunbrella (Санбрелла), производства Франция. При производстве ткани Sunbrellа используются акриловые нити, которые изготавливаются из окрашенного раствора акрила, т.е. краситель добавляется в жидкий раствор. Такая технология, в отличие от поверхностной покраски материала, позволяет получить ткань с высокой степенью цветостойкости к ультрафиолету. Производитель дает 10-ти летнюю гарантию на выцветание. Все ткани Sunbrella покрываются на производстве специальными водоотталкивающими и фунгицидными (противогнилостными) пропитками. Ткани Sunbrella, в отличие от Oxford, не имеют с внутренней стороны паронепроницаемой пропитки, что позволяет ей быстро высыхать на солнце и отводить влагу и пар от обшивки самолета. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для самолета. Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR PREMIUM»:
— Чехол на кабину изготовлен двухслойным.
Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины. — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия).
Срок службы чехлов серии «OUTDOOR PREMIUM» составляет 10-15 лет.
Описаниенабор для постройки самолетов RV
Он включает больше инструментов, чем любой комплект для сборки самолетов RV, но только им действительно можно полностью собрать самолет.
Наименование | Кол-во |
Пневматический сквайзер | 1 |
скоба сквайзера 1” | 1 |
скоба сквайзера 4” | 1 |
скоба сквайзера для клепки лонжерона | 1 |
регулируемая насадка на пневматический сквайзер | 1 |
набор насадок для сквайзера | 1 |
пневматический молоток 3Х | 1 |
боек для потайных заклепок самопозиционирующийся | 1 |
боек для потайных заклепок с окантовкой, D=3/4 | 1 |
боек для заклепок AN470 | 1 |
боек для заклепок AN470 изогнутый | 1 |
боек для обратной клепки | 1 |
пневматическая дрель | 1 |
набор ограничителей для сверл | 1 |
сверло ступенчатое | 1 |
ограничитель для зинкера | 1 |
сверло 40 | 2 |
сверло 30 | 2 |
сверло 21 | 1 |
сверло 27 | 1 |
сверло 19 | 1 |
сверло 12 | 1 |
сверло 1/4 | 1 |
зинкер для заклепок 3/32 | 1 |
зинкер для заклепок1/8 | 1 |
зинкер для винтов #6 | 1 |
зинкер для винтов #8 | 1 |
скоростной зинкер | 1 |
сменная насадка на зинкер 100° | 1 |
зинкер универсальный | 1 |
зинкер для краев алюминиевого листа | 1 |
напильник | 1 |
круг для обработки краев алюминиевого листа | 1 |
линейка 12″ | 1 |
повторитель края | 1 |
закатка | 1 |
кернер | 1 |
подштамповка | 1 |
вытяжная подштамповка | 1 |
ручная подштамповка | 1 |
подштамповка настольная | 1 |
молоток для настольной подштамповки | 1 |
зиговка | 1 |
струбцина 1/2″X1/2″ (5 шт) | 1 |
струбцина 1/2″X1″ (5 шт) | 1 |
клеко 3/32″ | 400 |
клеко 1/8″ | 200 |
клеко 5/32″ | 20 |
клеко 3/16″ | 20 |
колпачки на клеко (25 шт) | 4 |
плайерсы для клеко | 2 |
пОддержка 615 | 1 |
пОддержка 620 | 1 |
Для РВ-10 добавить 200 клеко 3/32, 100 клеко 1/8 и пОддержку для руля высоты РВ-10 $21.
00
Фото может не полностью соответствовать списку.
В связи с тем, что мы иногда вносим изменения в комплект инструментов, его точный список может незначительно отличаться.
Экстремальный полет на самолете Cetus RV-7 в Спб
Экстремальный полет на самолете Cetus RV-7 со сложным пилотажем встряхнет вас по полной! Вы ощутите на себе такие трюки как бочка, штопор, петля Нестерова, виражи, а также различные перевороты. Большое панорамное стекло поможет вам максимально насладиться полетом. Данная модель самолета отлично сочетает в себе летные технические характеристики, надежность и угол обзора. Cetus RV-7 по сравнению с ЯК-52 смотрится менее устрашающим, но превосходящим по выполению фигур сложного пилотажа. Расцветка самолета бесспорно привлекает к себе внимания, а кадры, сделанные на фоне самолета, будут самыми насыщенными.
Cetus RV-7 — американский спортивно-тренировочный самолет. Предназначен для круизных полетов с выполнением элементов и фигур высшего пилотажа, а также для обучения пилотов-спортсменов.
Представляет собой двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом. Максимальная скорость составляет 370 км/ч.
Если вы хотите более экстремальный полет от чемпиона мира по высшему пилотажу, то вам необходима программа на самолете Extra 300.
Стоимость полетов
- 15 минут — 7 990 руб.
- 30 минут — 12 000 руб. Включает в себя пилотаж в течение 20 минут и горизонтальный полет с возможность управления железной птицей.
Цены указаны с учетом скидок
Особенность полета
- Ваш пилот — чемпион мира по пилотажу
- Адреналин и незабываемые впечатления гарантированы!
- Выполнение всех фигур сложного пилотажа: бочка, штопор, петля, горка, виражи, перевороты в воздухе
- Новый и красивый самолет
Что входит в стоимость?
- Инструктаж
- Предварительная подготовка
- Полет продолжительностью 15-20 минут
Элементы сложного пилотажа
- Горки
- Бочка
- Виражи
- Штопор
- Петля Нестерова
- Переворот в воздухе
Администрация вправе изменить место вылета или же маршрут полета, в связи с неблагоприятными погодными условиями, или же действующими административными законами и распоряжениями.
Видео
Посмотрите видео полета на пилотажном самолете Cetus RV-7 от первого лица, и безусловно захочется повторить! А также взгляните на видеоотзыв с впечатлениями о полете.
Cetus-1000 это российская версия известного американского самолёта RV-10 производства Vans Aircraft Inc
Cetus-1000 – современный четырёхместный самолёт с неубирающимся шасси. Максимальная загрузка самолёта (пилот и три пассажира с багажом) — достигает 500кг.
Самолёт Cetus-1000 обладает отличными взлётно-посадочными характеристиками благодаря двигателю Lycoming IO-540 мощностью 260 л.с. и низкорасположенному свободнонесущему (без подкосов) крылу с закрылками. Длина разбега самолёта перед взлётом и
длина пробега после посадки зависит от загрузки самолёта и не превышает 200 метров.
В конструкции самолёта применены современные материалы: алюминий, титан и стеклопластики. Благодаря отсутствию перкалевой (матерчатой) обшивки крыла, рулей, элеронов и фюзеляжа Cetus-1000 имеет отличные характеристики в крейсерском режиме — максимальная скорость самолёта достигает 340км/ч.
Дальность полёта Cetus-1000 с полной заправкой достигает 1700 км при крейсерской скорости 270-312 км/ч, в зависимости от режима работы двигателя. При этом самолёт может набирать высоту с вертикальной
скоростью 7-10 м/с и забираться на высоту более 7 км.
Прямое (без сужения при виде сверху) крыло имеет геометрическую крутку, что обеспечивает очень мягкий срывной режим. Благодаря этому самолёт Cetus-1000 не сваливается в штопор – при уменьшении скорости до 100км/ч он просто опускает нос и набирает безопасную скорость.
Открывающиеся вверх двери кабины предоставляют доступ в просторный салон с двух сторон фюзеляжа.
Благодаря съемным задним сидениям два человека могут путешествовать с большим количеством багажа.
Большая дверь обеспечивает удобный доступ к отдельному
багажному отсеку.
Самолет Cetus-1000 имеет самую просторную в своем классе кабину. Ширина кабины Cetus-1000 составляет 123 см (для сравнения: ширина кабины Cessna-182 составляет 107 см). Особенно много места выделено для ног задних пассажиров – как в автомобиле премиум класса.
Современное пилотажно-навигационное оборудование самолёта с двумя большими цветными дисплеями, полным автопилотом, и GPS навигатором позволяет выполнять безопасные полёты как в простых, так и в сложных метеоусловиях.
10-тысячный самолет RV-7 из кит-набора поднялся в воздух » Новости грузовой авиации
06-12-2017 12:21 Когда 24 ноября Дэвид Потер совершил свой первый полет на самолете RV-7, он, скорее всего, не подозревал, что открыл новую страницу истории. Его конструкция стала официально 10-титысячной Van’s RV – поднявшимся в воздух комплектом для самостоятельной сборки.
«Совершенно точно полетело уже более 10 тысяч аппаратов RV, но не о всех нам многое известно», — сказал представитель компании, корреспонденту портала aviav.ru. «Многие самостоятельные строители поднялись в воздух и это волнующее событие захватило их так, что они не сообщили о нем», — добавил он.
Портер посвятил три с половиной года сборке своего RV-7 и это было первое построенное им воздушное судно. У него довольно типичное оснащение – двигатель Lycoming O-360-A1A, винт Hartzell, авионика GRT/Garmin VFR, а также сидения Flightline Interiors.
Van’s Aircraft начал производить комплекты для самостоятельной сборки RV-3 в 1973 году, таким образом в течение последних 44 лет все новый RV поднимался в воздух каждый 1,6 день. Никто до конца не уверен, когда появился 1000-й экземпляр RV, но это произошло, скорее всего, в начале 1994-го. Экземпляр №2000 взлетел в ноябре 1998-го, а рост числа летающих RV с 9 до 10 тысяч продолжался всего 33 месяца, т.е. меньше 1000 дней.
Интересно, что это самое короткое время на увеличение на 1000 штук летающих VAN’s.
«Если мы оглянемся и посмотрим с исторической перспективы на явление RV, то сможем понять, что конструкция RV была частью авиационной отрасли почти половины эры частных самолетов, которая началась в конце 20-х годов XX века», — сказал Дик Ван Грунсвен, основатель и руководитель Van’s Aircraft. Он добавил, что компания нетерпеливо ожидает появления очередной 10 тысячи самолетов, которое при нынешних может наступить в середине 2040 г.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Узнавайте новости первыми!
Введите необходимые данные, чтобы не пропустить ничего интересного:
Вся отправленная нам информация, не разглашается третьим лицам!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Авиация в современном мире
Авиация – масштабная тема, которой интересуются как люди, профессионально занятые в
этой сфере, так и обычные туристы.
Новости авиации интересуют путешественников,
собирающихся в поездку, людей, следящих за современными разработками в данной
отрасли, а также читателей широкого круга, которым не безразлично, что происходит в
современном мире.
Новости авиации сегодня
В Сети существует множество порталов, на которых публикуются новости авиа сегодня. Но именно на Aircargonews вы найдете максимально подробное освещение событий в области частной, грузовой авиации, рассказы о последних происшествиях. Особое внимание портал уделяет новостям гражданской авиации, которые по традиции вызывают повышенный интерес. Авторы статей Aircargonews одними из первых отзываются на все события в данной сфере, руководствуясь правилом, что новости бывают только свежими.
Если вас интересует авиация грузовая, о событиях в этой области вы также сможете
прочитать на данном сайте. Обзоры самых известных грузовых самолетов, новости систем
управления грузами, интересные сведения о перевозках в разных странах, – информацию
обо всем этом вы найдете на Aircargonews.
Авиа новости – это интересно
Читать новости авиации – это актуально, познавательно и просто интересно. На сайте опубликованы не только деловые материалы, но и развлекательные статьи, которые понравятся даже читателям, далеким от темы авиации.
Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого профиля.
Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы уникальными и разнообразными.
Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер. Комплексные туристические услуги и интересное чтение – то, чем портал Aircargonews готов радовать вас каждый день.
Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных событий, происходящих в мире!
какие новинки ждут гостей KharkivAviaFest-2019 // Харьковский аэроклуб им.
В.С. Гризодубовой ОСОУПилот-легенда из Коломыи, гости из Латвии, планеристы на буксире, скоростные самолеты-конструкторы, американский самолет-амфибия, нацгвардейский военно-транспортный самолет — такие авиа новинки подготовили организаторы VI KharkivAviaFest.
Более трех десятков воздушных судов поднимутся в небо над аэродромом Коротич. Традиционно посетители увидят полеты боевого истребителя Су-27 из Миргорода, тройки реактивных Л-29, и впервые в авиашоу примет участие реактивный учебно-тренировочный самолет Л-39 с чугуевской авиабригады.
Вместе отмечаем День авиации Украины и День знаний. В течение двух дней — 31 августа и 1 сентября — фигуры пилотажа выполнят самолеты Л-29, Су-31, Л-39, Су-27, Ан-72, Ан-28, Ан-2, Аэропракт-40, -32, ХАЗ 30, СТSW, WT-10 Advantic, Van’s aircraft RV14a, Як-18Т, Як-52, вертолеты АК-1-3, Ми-2, самолет любительской конструкции F -15f, Lancair Legacy L2K, Socata, L-200 Morava, планер Вентус-2б. За штурвалами воздушных судов пилоты Харьковского аэроклуба, а также гости из Киева, Днепра, Миргорода, Чугуева, Кировограда, Житомира, Полтавы, Коломыи, Белой Церкви, Сум и других городов.
Новинки VI KharkivAviaFest:
- Пилот из Коломыи — Игорь Табанюк. Весной экипаж под его руководством за три дня на самолете WT-10 Advantic облетел всю страну, вернулся в Коломыю, установив рекорд Украины. Идея воздушной путешествия принадлежит именно Табанюк. Таким образом он хотел привлечь внимание к проблемам малой авиации и тех людей, которые сами по себе и средствами стараются держать и развивать аэродромы. Игорь Табанюк за штурвалом уже 38 лет. Он бывший военный пилот, а теперь частный предприниматель. Много лет увлекается парапланеризмом. Активно работает над возрождением малой авиации в Коломые. Ведет авиационный кружок, школу. Установил рекорд Украины «Максимальное количество посадок на разных аэродромах Украины в течение трех дней» (33 аэродромы, более 3 тысяч км). Летает на: Л-39, МиГ-21, Як-28, Су-24, Як-52, Як-18, Зодиак-601, Зодиак-701, К-10, С-150, С-172, С-177 , С-182, ХАИ, Tucano-Ferrari, Shtorm-300, Штьорх, RV-10, SD-4, Воробей, P-28 Bristel, Патриот, WT-10, А-22, парапланы, мотопарапланы. Налет — 2300 часов. Выполнит одиночный пилотаж на самолете-рекордсмене WT-10 Advantic.
- Ингемарс Буткевич — гость из Латвии на легком многоцелевом самолете Tarragon выполнит взлет, разворот 360 (вираж), проход обратным курсом, полет по кругу, посадку. Его облегченный самолет разгоняется до 370 километров в час в воздухе, может свободно преодолевать расстояние не только между различными городами, но и регионами.
- Проход планера Вентус-2б на буксире за самолетом СТSW. Это действительно полет в его правильными аэродинамическом смысле. Планера не нужен мотор, чтобы преодолевать значительные расстояния, нужны только восходящие потоки. При хорошей погоде планеристы проходят маршруты в более 500 км. На авиашоу после отцепки пилот планера выполнит элементы полета. Перед посадкой выполняется крутая спираль и проход перед зрителями на малой высоте. Планер пятнадцатиметрового класса Вентус-2б, немецкого производства. Сверхлегкий немецкий самолет СТSW. Максимальная скорость 300 км / ч. Самолет не часто используется в нашей стране для буксировки планеров. Планерные клубы есть в Виннице, Киеве, Ровно и Чернигове.
Налет — 2300 часов. Выполнит одиночный пилотаж на самолете-рекордсмене WT-10 Advantic.
Самолет не часто используется в нашей стране для буксировки планеров. Планерные клубы есть в Виннице, Киеве, Ровно и Чернигове.- Дмитрий Файнер выполнит одиночный пилотаж на Lancair Legacy L2K. Этот самолет в течение 2 лет пилот собирал вместе с товарищами из американского кит набора в Харькове. Двухместный композитный аппарат с очень высокими летными характеристиками. В процессе составления некоторые узлы и элементы были переработаны с учетом особенности эксплуатации его в Украину. Максимальная скорость — 500 км в час. На авиашоу: взлет, набор высоты, разгон скорости, проход вдоль зрителей на максимальной скорости 450 — 500 км / ч, боевой разворот, «горка», заход на посадку, посадка.
- Игорь Ильюк — гость из Белой Церкви — выполнит полет на Van’s aircraft RV14a. Самолет собрали с кит набора в 2017 году в Киеве. Круизно-пилотажный, неоднократно участвовал в международных перелетах. Первый и пока единственный собранный экземпляр в Украине.
- Американский самолет-амфибия, редкий экспонат — RC-3 Seabee или «морская пчела» увидят гости авиашоу. Воздушное судно на днях доставили в Украину с США. Возраст модели — более 70 лет.
Воздушное судно на днях доставили в Украину с США. Возраст модели — более 70 лет.- Военно-транспортный самолет Ан-72 Национальной гвардии находиться на аэродроме до воскресенья. 1 сентября в 15.30 самолет в сопровождении самолетов Л-29 пилотажной группы Харьковского аэроклуба вернется на базу. Участие в программе авиашоу не предусмотрена.
- В первой половине летной программы — ориентировочное время 13.15 — в небо над аэродромом «Коротич» поднимется гость из чугуевской авиабригады — реактивный учебно-тренировочный самолет Л-39, он же «Альбатрос». Пилотирует Авиамашина инструктор учебной базы Станислав Соломко.
Традиции, которые нельзя нарушать:
- В летной программе первого фестивального дня — ориентировочное время 14.15 — гости смогут наблюдать в небе тяжелый, но сверхманевренный истребитель Су-27, который прилетит в Харьков с 831-й миргородской бригады.
Самолет
Van предъявил иск на 35 миллионов долларов из-за аварии RV-10
Семья 4-летней девочки и ее мать подали в суд на производителя комплектов Van’s Aircraft из-за смерти девочки и травм матери, полученных в результате крушения самолета в мае 2014 года.
РВ-10, построенный отчимом девушки. Семья требует 35 миллионов долларов компенсации ущерба.
Расследование NTSB установило, что авария произошла из-за «полной потери мощности двигателя из-за нехватки топлива из-за заблокированной топливной магистрали, которая возникла в результате неправильного обслуживания пилота и последующего отказа пилота поддерживать соответствующую воздушную скорость при попытке принудительного посадка, в результате которой самолет превысил критический угол атаки и испытал аэродинамический срыв.”
Топливопровод открыт. (Фото: NTSB)Краткое изложение отчета описывает сценарий аварии и причину потери мощности двигателя:
«Пилот, который также был изготовителем экспериментального самолета из комплекта, отправился в путешествие по пересеченной местности. рейс из его домашнего аэропорта. Пассажир сообщил, что после нормального вылета самолет продолжил набор высоты при взлете через клочья облаков и поднялся над нижним слоем облачности с облачным слоем выше.
Внезапно двигатель полностью потерял мощность.Пилот направил самолет в сторону ближайшего аэропорта, но, когда он понял, что самолет не сможет плыть к аэропорту, он попытался приземлиться за пределами аэропорта. Самолет заглох, а затем столкнулся с землей на открытой территории бумажной фабрики. Анализ наземных рубцов и фрагментация обломков показали, что самолет спускался круто, почти вертикально, носом вниз, левым крылом вниз, прежде чем он столкнулся с землей. Пилот установил датчик расхода топлива примерно за 2–3 недели до аварии и применил интенсивное применение силикона для вулканизации при комнатной температуре (RTV) для герметизации топливопроводов.Друг пилота, который также был механиком, сообщил, что примерно годом ранее он наблюдал за пилотом, который использовал большое количество силикона RTV для герметизации деталей во время проверки состояния, и что он упомянул пилоту, что это было неправильной практикой. . В топливной магистрали была обнаружена капля силикона RTV, которая, вероятно, заблокировала впускной канал датчика и лишила двигатель топлива.
Кроме того, после потери мощности двигателя пилот не смог поддерживать достаточную воздушную скорость при маневрировании для определения подходящей площадки для приземления за пределами аэропорта и вылетел за пределы критического угла атаки, что привело к сваливанию и потере самолета. контроль.« В кратком описании костюма говорится, что« Van’s Aircraft использует лазейку FAA для «экспериментальных» самолетов, также известных как «самодельные» или «любительские» самолеты. В иске далее говорится, что «Федеральное управление гражданской авиации не требует столь же строгих испытаний для самодельных самолетов, как для профессионально построенных». Кроме того, в иске говорится, что «Van’s безрассудно продает свои комплекты самолетов рядовым потребителям, гарантируя им, что, даже если эти потребители считаются« строителями »самолета, им не нужен какой-либо опыт или специальные знания для безопасной сборки самолета, но может безопасно собрать самолет, следуя подробным планам сборки Вана и используя поддержку Вана.
»
Категория« Экспериментальные — любительские »была частью регулирующей структуры FAA с 1950-х годов, и с тех пор более 30 000 самолетов были сертифицированы по правилам. Van’s Aircraft продает линейку комплектов от одноместного RV-3 до четырехместного RV-10, и имеет записи, свидетельствующие о том, что более 9000 самолетов были построены и вылетели из проданных комплектов.
Van’s Aircraft не прокомментировал иск, сославшись на незавершенный судебный процесс.
Загрузите фотодоказательства NTSB из расследования после аварии.
Прочтите полное повествование NTSB.
Бусина RTV относительно входа датчика. (Фото: NTSB) Обзор полета: семь в десять
Чтобы измерить успех, нужно больше, чем просто взглянуть на цифры. Вот пример. По данным Van’s Aircraft, к первому кварталу 2010 года RV-10 всего на 15 летало больше, чем RV-3. Парк РВ-10, состоящий из 282 готовых и приведенных в действие единиц, возглавляет только РВ-3 и РВ-12; Парк РВ-6 / 6А примерно в восемь с половиной раз больше.
Плавные линии скрывают под капотом большой мощный мотор. Покупателям предлагался вариант с шестицилиндровым 210-сильным Continental IO-360. Они зевнули.
И все же, разве вы не чувствуете, что везде видите RV-10? Спустя семь лет — RV-10 был впервые предложен в 2003 году — самый большой комплект Van продолжает распространяться. Может, это восприятие. RV-10 в прямом и переносном смысле создает длинную тень. На рынке, где в то время было всего несколько настоящих четырехместных самолетов, RV-10 изменил ожидания.
В начале
Оглядываясь назад, трудно представить себе RV-10 как авантюру для Van’s Aircraft. Но главный инженер Вана Кен Крюгер говорит иначе. «Мы решали, что делать дальше, и внимательно посмотрели на рынок с четырьмя местами. Мы никогда туда не ходили и хотели убедиться, что это жизнеспособно ». Когда Ван задумывался о продвижении нового проекта в конце 1990-х и вплоть до 2000 года, на столе было несколько вариантов, включая концепцию четырехместного дома на колесах.
Было бы удачное время.
В конце 1980-х — начале 1990-х годов появилось несколько новых четырехместных конструкций, но немногие из них сохранились. На каждый Lancair IV и Velocity приходилось несколько машин Wheeler Express и Prescott Pusher. Когда Van’s начал доминировать на рынке с двумя местами, все еще оставались вопросы об объеме и долговечности предложения с четырьмя местами, которое не было «быстрым стеклом».
«К тому времени, — говорит Крюгер, — мы почувствовали, что рынок домов на четыре места созрел достаточно, чтобы это имело смысл.Ван [генеральный директор Дик ВанГрунсвен] хотел иметь модель, которая имела бы те же характеристики наших двухместных самолетов и хорошие летные качества ». Даже в этом случае летные качества вполне подходили для этой миссии. «Мы хотели, чтобы RV-10 чувствовал себя« семейным », но был уместным».
Разделенные задние сиденья можно снять для увеличения грузоподъемности.
Хотя есть смысл, чтобы RV-10 давал некоторые знакомые подсказки двухместным автомобилям, на самом деле звуковая инженерия работала.
«Наше стремление к хорошим характеристикам — универсальным характеристикам — привело к таким вещам, как выбор определенного размера крыла или отношения мощности к весу», — говорит Крюгер.На столь раннем этапе инженеры Ван решили следовать формуле, которая работала в двухместных самолетах: спроектировать конструкцию так, чтобы планер был как можно более легким, обеспечить крыло достаточного размера, чтобы обеспечить низкую скорость сваливания, и использовать мощность, достаточную только для выполнять работу удовлетворительным образом. Хотя Крюгер никогда прямо не говорил об этом, нетрудно заметить, что создание огнедышащего самолета с любой скоростью и любой ценой никогда не рассматривалось.
«Мы рассмотрели все», — говорит Крюгер. «Осознание того, что это будет четырехместный семейный самолет, заставило нас задуматься о таких вещах, как размер салона, дизайн дверей и тому подобное.Навес на четырехместном самолете быть не может. Конечно, дело сделано, — говорит он, позволяя теме остановиться.
Владельцы Tiger и Navion не согласятся, но можно справедливо сказать, что четырехместный самолет с тентом — это в лучшем случае компромисс. Вы никогда не достигнете этого полного ощущения «бойца», и все же, выйдя из-под ливневого дождя, вы обычно промокнете.
Передние сиденья от Fliteline Interiors прочные и удобные. Обратите внимание, что кабина достаточно широка, чтобы разместить небольшую центральную консоль.
Он такой же формы и компоновки, что и все рули RV, только больше.
«Двери спроектированы с учетом удобства, — говорит Крюгер. «Они не зря закреплены сверху на петлях, поэтому они обеспечивают небольшую защиту от дождя, пока пассажиры садятся на борт, и они расположены таким образом, чтобы обеспечить хороший компромисс доступа к передним и задним сиденьям. На самом деле сзади попасть немного легче, чем спереди ».
РВ-10, как известно его строителям, представляет собой прорыв для компании в использовании полуструктурных композитов. «Нам пришлось сделать так, чтобы эта крыша кабины выполняла множество функций, — говорит Крюгер.
«Это опрокидывающаяся конструкция кабины, в ней расположены окна и двери, и она имеет сложную кривизну, так что вы получаете красивый самолет». На вопрос, рассматривал ли Van’s по-настоящему цельнометаллический RV-10, Крюгер признает, что чертежи были сделаны с использованием профилированной металлической крыши кабины, но она выглядела не так хорошо, как композитная версия, и на самом деле была более сложной. «Когда мы посмотрели на количество деталей, необходимых для дверей, оконных рам, каналов и тому подобного, то композитный верх выглядел все лучше и лучше», — говорит Крюгер.
Плотно прилегающие поверхности управления повышают аэродинамическую эффективность. Тщательный подход к размеру поверхности, расположению петель и геометрии управления гарантирует отличные эксплуатационные качества.
Опции двигателя
Когда были рассмотрены требуемый размер кабины и целевые показатели производительности, Вану стало ясно, что для модели 10 потребуется от 210 до 260 лошадиных сил — диапазон, который на самом деле немного сложно охватить.
На нижнем уровне у вас есть Continental IO-360 с шестью цилиндрами и Lycoming IO-390 с четырьмя цилиндрами.Когда была разработана RV-10, единственными четырьмя двигателями в диапазоне мощностей были угловые клапанные двигатели IO-360, но они этого не сделали. Van’s не собирался навязывать строителям плохой самолет, поэтому было решено, что основным двигателем будет шестицилиндровый Lycoming мощностью 260 л.с. Более того, хотя данные Van включают экстраполированные характеристики 235-сильной версии 540 Lycoming, этот двигатель ни в коем случае не был предпочтительным двигателем. Легко понять, почему: версия на 260 л.с. стоит примерно столько же (новая), так же весит и занимает ту же площадь.Единственная причина выбрать модель мощностью 235 л.с. — это дешевый подержанный.
Наклонный капот и высокие верхние углы лобового стекла обеспечивают отличную обзорность для пилота. Обратите внимание на усиление кабины из стальных труб; RV-10 прошел испытания на соответствие строгим стандартам опрокидывания.
Интересная сторона. «Мы действительно думали о том, чтобы освободить место для четырехцилиндрового двигателя с угловым клапаном», — говорит Крюгер. «И если бы мы сделали новый капот, он бы сработал». Опора двигателя должна быть длиннее, чтобы дуга винта оставалась примерно такой же, как у IO-540, но на самом деле капот должен быть шире.Двигатели IO-360/390 имеют большие головки и требуют более широкого кожуха, чем шестицилиндровые с параллельными клапанами. «Но потом мы увидели, как строители берут этот кожух, соединяют его с опорой двигателя IO-540 и устанавливают двигатель мощностью 300 л.с.», — говорит Крюгер. Этот вес (примерно на 35 фунтов больше), мощность (на 30-40 больше) и скорость не были тем, для чего был разработан RV-10, и Ван был непреклонен, что 260 л.с. более чем достаточно.
Большие колеса и большая площадь закрылков делают RV-10 как дома на неулучшенных полосах.На самом деле, Хикман летит на траве перед своим домом.
Планер в фокусе
Чем больше команда инженеров работала над RV-10, тем более «традиционные фургонные» решения явно имели смысл, и отчасти это связано с желанием создать настоящий RV в управлении, балансе и характеристиках.
. Использование крыла с постоянной хордой было почти само собой разумеющимся, но не совсем — до тех пор, пока расчеты необходимой площади крыла и приемлемой нагрузки на размах не пришли к выводу, что текущее значение 31.Размах крыльев 8 футов был бы хорошим компромиссом. Хотя RV-10 имеет на 13% большую нагрузку по размаху, чем RV-8, компании будет сложно построить более длинное крыло. «У нас уже есть небольшая стыковка в крыле 10, — говорит Крюгер, — и нам действительно нужно подумать о том, чтобы на самом деле производить комплекты с экономической точки зрения».
Во всех важных системах RV-10 в значительной степени является жилым домом. Толкатели соединяют сдвоенные ручки с элеронами и рулем высоты. Отделка салона осуществляется язычком и электродвигателем. Закрылки электрические, трос руля — управляемый.Трехколесный шасси, там нет возможности taildragger сейчас, вероятно, никогда не будет-это обычные распорки RV стальной трубки с свободной castering носовым. Если не считать свуп-вершины, RV-10 можно легко принять за RV-7A с проблемами с железами.
Электрический триммер по тангажу осуществляется с помощью простой заслонки на левом подъемнике.
Семейные черты в воздухе
Мой последний опыт работы с RV-10 произошел благодаря Робу Хикману из Advanced Flight Systems, который построил образец, показанный здесь, и как семейный универсал, и как платформу для оценки своего оборудования EFIS.(См. «Family Hauler, Testbed», стр. 13.) Естественно, панель ориентирована на AFS с двумя AF-4500 слева и AF-3500 справа, а также с аудиопанелью PS Engineering PMA-9000EX, Garmin GNS 430W GPS / com, Garmin SL30 nav / com, транспондер Garmin GTX 330 Mode S и Garmin GPSMAP 495 в креплении AirGizmos в качестве резервного GPS. Автопилот — это специально перепрограммированный блок, который функционально похож на TruTrak DigiFlight II VSGV.
Эй, ты там внизу!
Поднимитесь на высокое крыло, повесьте за верхнюю опрокидывающуюся конструкцию и расслабьтесь и подойдите к креслу пилота.Сдвиньте его вперед на ступеньку и устройтесь удобно.
Поклонники автодомов могут сначала заметить, что товарищ в первом ряду сел без вас двоих, коснувшихся локтей. Посмотрите через плечо, чтобы увидеть заднее сиденье размером с Cessna 182. Снаружи вы могли бы заметить изящную дугу, образованную потолком, спускающимся к оперению; эта выпуклость предназначена для высоты над головой задних сидений, и она эффективна.
Подъемные двери не без проблем. В недавнем заводском сервисном бюллетене владельцам предлагается установить дополнительную защелку, чтобы двери не выходили из самолета, если они откроются во время полета.
Самолет Хикмана инъецируется. Стандартный Lycoming IO-540-D находится за 76-дюймовым трехлопастным композитным винтом Hartzell, и он начинается с обычного шквала пальцев. У него хорошо сбалансированный двигатель, который плавно и бесшумно тикает, пока вы рулитесь к взлетно-посадочной полосе. Свободно вращающееся переднее колесо быстро реагирует на нажатие педали тормоза, но руль направления неэффективен при пешеходном темпе.
Пилоты, привыкшие к двухместным самолетам с низкой посадкой, будут поражены великолепным обзором, который дает RV-10. Поскольку передний капот относительно узкий, обзор с земли отличный.
На взлетно-посадочной полосе постепенное приложение мощности позволило носу следовать за осевой линией с помощью щедрого поворота руля направления и простого нажатия на тормоз. К тому времени, как ваша рука закончит движение дроссельной заслонки, указанная скорость вращения в 50 узлов (KIAS) пришла и исчезла. Первый большой сюрприз: ожидая, что в большой десятке останется немного двухместного фургона, я начал постепенно создавать противодавление к палке. Неправильный. Усилие на рукояти значительно больше, чем, скажем, в RV-9A, и мне пришлось быстро увеличить входной шаг, чтобы повернуть эту 10.К тому времени самолет более чем хотел покинуть землю. Хикман искоса взглянул на меня с правого сиденья. Ну что ж.
Плавный переход от почти плоского оперения к крыше кабины гарантирует, что у задних сидений будет достаточно места для головы.
Первоначальный набор высоты был сильным, начиная примерно с 1600 футов в минуту и постепенно снижался до 1200 футов в минуту, когда я позволил носу опуститься к горизонту — таким образом, скорость полета увеличилась до 100, а затем до 110 KIAS. Расход топлива на подъеме был довольно большим, начиная со скорости более 20 галлонов в час и сужаясь по мере подъема.Мы не набирали высоту, так как одним из требований к полету была оценка синтетического зрения Advanced Flight, и я был удивлен, увидев, насколько мало энергии требовалось для поддержания высокой зеленой скорости от 130 до 140 KIAS.
Мы уже там?
Скорость — не единственная сильная сторона RV-10 — двухместные маломощные автомобили легко догонят ее, — но реалистичная крейсерская скорость в диапазоне от 165 до 170 узлов является приятным сюрпризом для такого большого самолета. Как вы прочитаете в колонке Эми Лабода («Вниз на Землю», стр. 57), потоки топлива в диапазоне 12 галлонов в час достижимы при обедненной пиковой смеси EGT и скромных настройках мощности.
Однако RV-10 не просто перегружен топливом; 60 галлонов обеспечат общую выносливость 4,4 часа при режимах максимальной нагрузки. Если это не тонна топлива, вы сможете нести разумную нагрузку в кабине с полными баками. Вес пустого Вана составляет 1520 фунтов; оставьте свои навороты у двери. Обычно RV-10, производимые заказчиком, весят от 1600 до 1700 фунтов пустого. В этом диапазоне наихудший случай — 640 фунтов в салоне — это не совсем четыре 170-фунтовых орудия с полным топливом. Подавите ген гаджета, увеличьте вес до 1600 фунтов, и загрузка будет выглядеть лучше.Даже тяжелый (тяжелый) RV-10 не является преступлением против природы — владельцы говорят, что самолет хорошо переносит груз.
Это вполне может быть новый «обычно оборудованный» RV-10 с тройными экранами Advanced Flight Systems, двухосным автопилотом, встроенным кислородом и большим количеством GPS-датчиков, чем вы можете потрясти палкой. Рукоятка Tosten включает в себя отделку, а также кнопки для мотора заслонки, кофемашины, сиденья с выталкивателем и push-to-talk.
Моя первая посадка за штурвалом RV-10 буквально за несколько лет произошла после захода на посадку по GPS, который вел нас к прямой.Не имея возможности замедлить самолет в схеме или привыкнуть к его управлению на малых скоростях, я решил наклеить ленту скорости полета на 70 KIAS и поехать на ней вниз. Изменения тангажа с закрылками минимальны — хотя крошечные немаркированные переключатели на рукоятке джойстика для управления закрылками, на мой взгляд, оставляют желать лучшего — и самолет ведет себя хорошо, когда вы уговариваете его спускаться по глиссаде, замедляясь, когда вы идти. Я не понимаю, насколько сложно будет интегрировать RV-10 в какой-либо поток захода на посадку.
При небольшой мощности приземление было мягким и только немного дальше по взлетно-посадочной полосе, чем я предполагал, — свидетельство управляемости «десятки».Примерно к второй минуте позади ручки я приспособился к более высоким, чем ожидалось, управляющим давлениям и вскоре начал наслаждаться стабильностью и балансом.
Да, это не RV-8 по крену, но элероны плавные, с определенным градиентом силы и почти без усилия отрыва. Незначительные изменения рулона выполняются легко. В маневренном полете джойстик движется больше, чем двухместный жилой дом, но это и ожидается, и желательно.
С точки зрения увеличения достоинств 10-го поколения по сравнению с его меньшими собратьями, а также того, что он подходит для использования в качестве самолета повышенной проходимости, я должен согласиться с оценкой Чака Берта в январском выпуске этого журнала за 2005 г., где он назвал RV-10 «Красивый самолет, который летает так же хорошо, как и выглядит.
Итоговые номера
Спекуляции на тему того, почему RV-10 не продается миллионами, основаны на цене. Текущая цена в 41 860 долларов (или 54 125 долларов, если брать варианты быстрой сборки) вполне соответствует размеру и возможностям самолета. Расходы растут в другом месте. Выбор шестицилиндрового двигателя (новый Lycoming экспериментального класса от Van’s) ставит вас в очередь на кусок в 40 000 долларов плюс более дорогой винт.
Панель большая, и вы, наверное, не удержитесь от ее заполнения.
По оценке стоимости Running Van, полный диапазон составляет от 123 000 до 137 000 долларов, но я думаю, что это занижено из-за склонности компании выбирать минимальный комплект авионики. Большинство строителей тратят от 30 до 40 тысяч долларов только на авионику — посмотрите на размер басовой лодки Штайна Бруха, если хотите подтверждения — это шутка, ребята. Мы слышали, что одному строителю удалось закончить 10 штук примерно за 80 000 долларов, но для этого потребовались бы как минимум самообладание и капитальный ремонт двигателя.
Среди доступных сегодня наборов — действительно доступных, а не только королев из брошюр — RV-10 уникален по сочетанию возможностей, комфорта и управляемости. Он только что превысил отметку в 1000 проданных комплектов, и поскольку флот приближается к 300 летающим, вы определенно чувствуете, что лучшие годы RV-10 могут быть еще впереди.
Что наши участники строят / восстанавливают — Массачусетский фургонный самолет RV-10 — Ангар для полетов
Ричард Дюпе, EAA 551203
Изначально эта статья размещалась в разделе «Что наши участники строят / восстанавливают» в апрельском выпуске журнала EAA Sport Aviation за 2020 год.
После того, как я вышел на пенсию в 2011 году, я переехал в аэропорт Фалмут, перешел на спортивного пилота и построил РВ-12. Однако, когда появился BasicMed вместе с тем, я больше не ограничивался легкими спортивными самолетами, поэтому мой партнер, Мы с Шерри поехали на RV-10. Комплект оперения прибыл в феврале 2017 года. Работая в основном в нашем подвале, этот субкит был по существу завершен Сентябрь 2017 г., и мы решили сэкономить время с фюзеляжем быстрой сборки и крылья.
Я обнаружил, что цельные заклепки заподлицо на обшивке -10 были сложнее, чем натянутые заклепки на -12.Это цена, за которую нужно платить скорость. Затягивание заклепок на -12 было делом одного человека, но заклепки на -10 потребовали помощи Шерри. Когда дело доходило до крупного мероприятия, такого как установив крылья или двигатель, за пару телефонных звонков набралось более чем достаточно рук помощи в кратчайшие сроки.
Наши крылья и начальные работы по фюзеляжу начались быстро, и вскоре мы
сопрягали наш хвостовой обтекатель с передней частью фюзеляжа.
Однако навес из стеклопластика, двери,
и работа капота, казалось, идет медленнее и требует больше настойчивости, чтобы сохранить
работает в холодную зимнюю погоду Новой Англии.Старая поговорка «попробуй сделать
что-то каждый день »помогала мне продолжать.
Решили заказать всю авионику Garmin (G3X, G5, GTN 750 и др.), рукоятка Tosten в стиле милитари и новый Lycoming Thunderbolt IO-540 с реквизит Hartzell VP. SteinAir помог нам с компоновкой панели управления и фабрикация, но Шерри сделала всю проводку сама. Это началось с передняя крышка фюзеляжа и панель управления на нашем обеденном столе во время зимние месяцы 2017 года и начало 2018 года, когда я был в неотапливаемом гараже формирование навеса из стекловолокна.
Мы отложили заказ дорогого GTN 750 GPS / nav / comm до самолет был в основном укомплектован из-за более короткой гарантии и в случае устарели. SteinAir любезно предоставила нам стеллаж, чтобы мы могли металлоконструкции и проводку для этого заранее.
Навес, окна и двери были приспособлены к бескрылым
фюзеляж на колесном столе.
Двигатель был установлен с еще не закрытым фюзеляжем.
стол. Вскоре после этого были установлены ходовая часть и колеса, а
таблица была удалена.
Я заказал сервопривод подачи топлива Airflow Performance и одиночный экспериментальное шестицилиндровое электронное зажигание. Требуется нестандартная настройка специальные монтажные кронштейны, поставляемые Airflow Performance, различной длины топливные шланги, но я смог использовать кабели управления, поставляемые оригинальным фургоном.
К февралю 2019 года у нас почти закончились работы, но электронное зажигание еще не пришло. Итак, на этом позднем этапе мы перешли на Электровоздушное зажигание (ЭА). Это было с шестицилиндровым пакетом катушек, который я установлен на межсетевом экране.Снял ключ зажигания с пульта панели и вырезать большое отверстие для панели замка зажигания ЭП.
Взвесив собранный самолет, я подсчитал, что со мной
летая в одиночку, CG будет очень близко к пределу переднего хода, поэтому я вложил более
100 фунтов камней в багажном отделении.
Самолет списан, первый полет состоялся в апреле. 2019. Он полетел как ракета в свой первый полет. В таком маленьком сообществе, как наше, у тебя нет секретов.Слово выходит, и люди сходятся к «Хижине» (наш общественное здание airpark), чтобы следить за радио и отслеживать полет на своих компьютеры или смартфоны. ADS-B сработал с первого раза, так что каждый мог получить журнал первого полета!
Первый список проблем с рейсами включал одно частично заблокированное топливо инжектор, проблемы с проводкой одной или двух авионики, некоторые изменения в настройке программного обеспечения G3X, нечитающие указатели уровня топлива и необходимость в небольшом триммере на руле направления. Все эти проблемы были исправлены в течение первых нескольких сборок.
В 40-часовом испытательном полете фазы I с работающим в двигателе
имел высокие КПТ при подъеме на полную мощность. Однако с уменьшенной мощностью я мог
оставайтесь в зелени и продолжайте быстро подниматься даже в очень жаркое лето
Погода.
Теперь, когда зима и двигатель обкатился, перегрев
проблемы ушли.
Я видел на интернет-сайтах, что проблема с датчиком уровня топлива — обычное дело Дома на колесах. Оказалось, что между фланцем на датчик уровня топлива и ребро бака крыла, к которому он был прикручен.В инструкции сказано окунуть винты в Proseal и не затягивать их сильно, чтобы не сдавить из Proseal за фланцем отправителя. Я забыл вернуться на неделю позже затянуть винты после того, как герметик затвердел. Быстрая затяжка Один или два винта восстановили показания уровня топлива на G3X.
Мы проехали 40 часов, а затем полетели по пересеченной местности в Нью-Джерси и обратно перед EAA AirVenture Oshkosh. Вместе с несколькими соседями, все на различных видах транспорта, мы добрались за один день (IFR) от Восточного побережья до Ошкоша, штат Висконсин.Огромное спасибо многим друзьям и соседям за помощь и советы по проекту. У нас есть поистине замечательный четырехместный IFR и ночной ракетный корабль со скоростью 200 миль в час.
Поделитесь своим мастерством с читателями EAA Sport Aviation по всему миру! Отправьте нам фото и описание своего проекта, и мы рассмотрим возможность использования его в разделе журнала «Что наши участники создают / восстанавливают». Пожалуйста, укажите свое имя, адрес и номер EAA. Поделитесь своей историей сейчас через www.EAA.org/submissions.
Комментарии к публикации
комментариев
Заядлый пилот выиграл Самолет на лотерее AOPA RV-10
Ассоциация владельцев самолетов и пилотов удивила заядлого пилота 24 января, став счастливым победителем в розыгрыше самолета RV-10 на лотерее AOPA Sweepstakes. Победитель, Аарон Бенедетти, является 10-летним членом AOPA из Ливермора, Калифорния.
Бенедетти был в воскресенье днем в муниципальном аэропорту Ливермора в Калифорнии, чтобы встретиться со своим старым другом по колледжу Дарреном Плезансом, когда он получил сюрприз, о котором мечтают многие члены AOPA — ключи от самолета RV-10 AOPA Sweepstakes Van.
Под ложным предлогом Плезанс вывел Бенедетти к трапу, где был припаркован самолет лотереи, чтобы встретить президента AOPA Марка Бейкера, который сделал вид, что дает интервью. Бейкер прервал интервью и удивил 57-летнего капитана Boeing 787 Dreamliner новостью о том, что он выиграл самолет.
«Это невозможно. RV – 10 — феноменальный самолет », — сказал Бенедетти. «У меня нет слов.»
Бенедетти научился летать в районе залива до того, как изучал инженерное дело в Калифорнийском университете в Санта-Барбаре.Он летал в региональной авиакомпании, а затем был нанят в United Airlines в 1990 году. Теперь он капитан самолета Boeing 787 Dreamliner и в основном летает по океанским маршрутам между международным аэропортом Сан-Франциско и пунктами назначения в Европе, Азии и Австралии.
Бенедетти — заядлый параплан, который, как известно, приносит с собой рюкзаки с парашютом в поездках, чтобы он мог взлетать с горных вершин по всему миру во время стоянок. Он также является членом аэроклуба в Ливерморе и управляет пилотажными самолетами и самолетами с хвостовым колесом.
Даррен Плезанс, ветеран авиации общего назначения и давний друг победителя, заманил Бенедетти в аэропорт Ливермора для неожиданной раздачи самолетов.
Плезанс, который живет в центральном Орегоне, в начале декабря отправил своему товарищу по колледжу сообщение, в котором сообщил, что планирует приехать в Район залива 24 января и хотел бы встретиться за обедом.
Бенедетти согласился на встречу за обедом, и они с Плезанс подтвердили время и место по мере приближения даты. Pleasance изо всех сил старался вести себя непринужденно, но сдерживаться было нелегко.
«Я так рад удивить Аарона этой невероятной новостью», — сказал Плезанс, который тоже вырос в Ливерморе и научился там летать. «Он прошел через GA, он безумно любит авиацию и отличный представитель летного сообщества».
Президент AOPA Марк Бейкер прибыл в Ливермор утром в день розыгрыша и наслаждался своей ролью в организации сюрприза, а затем в передаче ключей.
«Выражение лица пилота, когда он узнает, что он только что выиграл самолет, вызывает недоверие», — сказал он.
«За этим быстро приходит осознание того, что их жизнь просто изменилась к лучшему. С этим RV-10 жизнь любого пилота станет лучше ».
AOPA провела восстановление самолета Van’s Aircraft RV – 10 Sweepstakes с помощью квалифицированных мастеров в течение 18 месяцев.
Роб Хикман из Advanced Flight Systems разработал и установил трехэкранную цифровую приборную панель IFR с навигационной / коммуникационной системой Avidyne IFD550 в ее основе; Джефф Комбс из Aerosport Products предоставил панель из углеродного волокна и центральную консоль; South Florida Sport Aviation установила кожаный салон и потолочную вентиляционную систему; Крейг Барнетт из Scheme Designers разработал новый характерный облик; и команда под руководством Кендалла Хорста из Lancaster Aero нанесла блестящую краску.
Champion Aerospace предоставила новые магнето для 260-сильного двигателя, а Уелен установил внешние светодиоды.
Компания Aerox подарила победителю портативную кислородную систему, SlideDown представила новый набор креплений, а Bruce’s Custom Covers обеспечила прочное покрытие фюзеляжа для защиты самолета от непогоды.
Компания Tin Tail Numbers предоставила алюминиевую панель, окрашенную в точном соответствии с привлекательным N-номером Sweepstakes RV-10.
Van’s Aircraft предоставил победителю подготовку к переходу на RV – 10 с Майком Сигером, инструктором из Орегона, который провел тысячи часов двойного обучения в серии RV.У Бенедетти есть возможность пройти обучение на собственном самолете или в RV-10 в Van’s Aircraft.
Членам AOPA всегда интересно, как определяются победители, и многие из них, как известно, в шутку предлагают взятки, когда видят самолет на выставках. Розыгрыш лотереи является полностью случайным: международная судейская организация проводит розыгрыш и отправляет AOPA имена участников, выбранных случайным образом, с присвоенным каждому призом, чтобы AOPA могла доставить призы.
Скорость и дальность в милях в час.* Расчетная мощность 235 л.с. Скорость и диапазон в милях в час (см) | |||
Легкий вес 2200 фунтов | * 235 л. | 260 л.с. | |
Скорость | |||
Максимальная скорость | 204 миль / ч | 211 миль / ч | |
Крейсерская [75% @ 8000 футов] | 194 миль / ч | 201 миль / ч | |
Крейсерская [55% @ 8000 футов] | 174 миль / ч | 180 миль / ч | |
Скорость сваливания | 57 миль / ч | 57 миль / ч | |
Характеристики грунта | |||
Взлетная дистанция | 415 футов | 360 футов | |
Посадочная дистанция | 500 футов | 525 футов | |
Подъем / потолок | |||
Скороподъёмность | 1,669 фут / мин | 1,950 кадров в минуту | |
Потолок (оценка) | 20,538 футов | 24000 футов | |
————————————————- ——————————— | |||
Масса брутто 2700 фунтов | * 235 л. | 260 л.с. | |
Масса пустого | 1585 фунтов | 1600 фунтов | |
Скорость | |||
Максимальная скорость | 201 миль / ч | 208 миль / ч | |
Крейсерская [75% @ 8000 футов] | 190 миль / ч | 197 миль / ч | |
Крейсерская [55% @ 8000 футов] | 170 миль / ч | 176 миль / ч | |
Скорость сваливания | 63 миль / ч | 63 миль / ч | |
Характеристики грунта | |||
Взлетная дистанция | 583 фут | 500 футов | |
Посадочная дистанция | 650 футов | 650 футов | |
Подъем / потолок | |||
Скороподъёмность | 1,221 фут / мин | 1450 кадров в минуту | |
Потолок (оценка) | 16839 футов | 20,000 футов | |
Диапазон | |||
Диапазон [75% @ 8000 футов] | 883 см | 825 см | |
Диапазон [55% @ 8000 футов] | 1070 см | 1000 см | |
————————————————- ——————————— | |||
Вес пустого и рабочие характеристики измерены с помощью двухлопастного гребного винта Hartzell с постоянной скоростью. | |||
с.
с.
Испытательный полет в США самолета RV10 с двигателем TP100
Турбовинтовой двигатель ТП 100 успешно прошел испытательные полеты в США. Первый полет состоялся 8 июня -го 2014 года в аэропорту ДеЛанд во Флориде. После первоначального испытательного полета самолет совершил путешествие длиной 2500 миль (4000 км) в EAA AirVenture Oshkosh в Висконсине.
Двигатель ТП 100 приводил в действие 4-местный РВ-10 экспериментальной категории.Успех полета представляет собой важный шаг в приближении этого нового двигателя к окончательной сертификации и постепенному запуску его серийного производства. Дистрибьютором этого самолета в США является компания Turbine Solution Group, которая после 40 часов испытательных полетов получила безлимитный сертификат летной годности США в экспериментальной категории. Вскоре после этого самолет совершил 9-часовой перелет из Флориды в Висконсин на ежегодную конвенцию AirVenture.
По состоянию на 15 августа -й , всего за два месяца этот самолет налетал почти 70 часов. Первый пилот капитан Питер Пирпонт (бывший пилот морской пехоты) и его второй пилот Кристиан Скоппе были в восторге от их опыта и произвели большое первое впечатление: «Когда вы можете испытать настоящий газотурбинный двигатель, он действительно не сравнится с стандартный поршневой двигатель. Если вы летите с газотурбинным двигателем, вы больше никогда не захотите вернуться к поршневому двигателю.
Первый полет длился около 30 минут на средней высоте 1 км (3500 футов).Он вылетел из своего аэропорта в Деленде, Флорида, а затем вылетел в Дайтону и обратно. Общее расстояние первого полета составило около 80 миль (130 км).
TP 100 — турбовинтовой двигатель мощностью 241 л.с. (180 кВт) и весом 121 фунт (55 кг). Проверенный двигатель TJ 100 работает как газогенератор, работает от свободной турбины через редуктор и трехлопастной винт с постоянной скоростью 2185 об / мин.
Испытательный самолет — популярный самолет РВ-10 (регистрационный номер — N241TG) — был специально адаптирован для установки двигателя ТП 100.
Его вес составляет 1530 фунтов (694 кг). Топливные баки в крыльях были увеличены вдвое с 60 до 120 галлонов (от 225 до 450 литров). Размах крыльев остался на уровне 32 футов (9,7 м), а общая длина была увеличена до 25 футов (7,7 м). 4-местный самолет RV-10 в сочетании с двигателем TP 100 — идеальный самолет для семей из четырех человек. В настоящее время он оснащен современным турбовинтовым двигателем для авиации общего назначения.
RV10 — Хорошо. Самолет. Жизнь.
Я начал летную подготовку осенью 2010 года.Я уверен, что любой, кто прошел летную подготовку, может сказать вам, что, начав летать, вы начинаете мечтать о том, каким самолетом вы когда-нибудь захотите стать.
При выборе самолета вы должны сначала определить свою миссию. Моя миссия заключалась в том, чтобы взять 4 человек (или двух человек, большую собаку и тонну багажа) в длинную поездку по пересеченной местности, летя как можно быстрее и как можно дешевле.
Я начал с Cessna 172, которые, по сути, являются небесными Ford Taurus, но, несмотря на то, что у них 4 сиденья, они не обладают грузоподъемностью (полезной нагрузкой), чтобы принять 4 взрослых и все же иметь возможность заправляться .
Они также медленные, развивая крейсерскую скорость около 110 узлов при сжигании 9-10 галлонов в час. Старший брат 172-го — 182. Это увеличенная версия 172-го, которая на самом деле может вместить 4 взрослых и достаточно топлива, чтобы летать в течение нескольких часов. У моего приятеля Прабы есть прекрасный 182-й со стеклянной кабиной Garmin G1000. Он также быстрее, крейсерская скорость 140-145 узлов, но сжигает больше топлива на скорости 14-15 галлонов в час.
Я также изучал Mooneys, быстрые, экономичные самолеты. В зависимости от модели эти самолеты будут развивать крейсерскую скорость 150–160 узлов, но расходовать только 10–11 галлонов в час.Звучит здорово, но есть несколько уловок. Во-первых, они имеют убирающееся шасси, которое дороже в обслуживании и не идеально подходит для посадки на что-либо, кроме взлетно-посадочных полос с твердым покрытием. Во-вторых, они в целом немного дороже в обслуживании.
Где-то в поисках я заметил, что есть люди, строящие собственные самолеты.
Эй, теперь это звучит весело! Интересно, есть ли там 4-х местные самолеты? Оказывается, их несколько. Есть составной самолет Velocity и алюминиевый самолет Van’s RV-10.
Это оба красивых самолета, вмещающих 4 реальных человека, БЫСТРЫЙ и очень экономичный. Скорость крейсерского полета составит более 200 узлов, а RV10 — 160–170 узлов, при скорости около 10 галлонов в час. Это лучшая экономия топлива, чем у моего грузовика, при движении со скоростью 200 миль в час!
В итоге я предпочел RV10 скорости по ряду причин:
- Толкатель против трактора. Я хочу использовать полоски травы и не хочу забивать колесами опору.
- Композитный против алюминия.Просто мне лично удобнее работать с металлом, чем со стекловолокном.
- Короткое поле. Полоса возле моего дома, в которой я хочу оказаться когда-нибудь, — 2000 ». И трава (см. Пункт 1).
- Размер окна. Я летаю с пассажирами, страдающими клаустрофобией. Поместить их в самолет из 4 человек уже сложно. Мне нужно как можно больше площади окна.
- Сообщество. Вы не можете победить поддержку ТЫСЯЧ строителей на таких форумах, как VansAirforce.com и списки рассылки Matronics.Также существует множество журналов сборки, которые шаг за шагом проходят через процесс сборки, например сайт Тима Олсона MyRV10.com.
Мне нужно как можно больше площади окна. Итак, после долгих исследований, небольшого самоанализа, когда я много болтала с Коллинз, я в итоге решил построить RV10! В конце концов, у меня будет самолет, который может летать со скоростью 200 миль в час, перевозить 4 взрослых с полным топливом и небольшим багажом, с большей экономией топлива, чем у внедорожника, и с большей производительностью, чем у большинства сертифицированных самолетов. В качестве дополнительного бонуса Федеральное управление гражданской авиации рассматривает изготовителя самодельного дома как «производителя», поэтому я могу выполнять все работы по обслуживанию самолета самостоятельно, что не только экономит деньги, но и позволяет мне полностью узнать самолет.