C-130 Геркулес Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
НОВОСТИ 2017 — 2018 MILITARY-TRANSPORT PLANE C-130 HERCULES. NEWS 2017 — 2018 11.02.2017  Значительная часть L-100 находится в эксплуатации и по настоящее время.Сообщается, что сейчас Lockheed Martin весьма оптимистично оценивает потенциальный рынок для LM-100J минимум в 75 самолетов, каталожная стоимость машины сейчас оценивается около 65 млн долл. Lockheed Martin заявляет, что уже имеет 25 заказов и опционов на этот самолет. Видимо, первым «твердым» заказчиком стала американская компания Bravo Industries, на авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года подписавшая контракт на десять машин, которые предполагается использовать в основном в Бразилии. Ранее в 2014 году меморандум о намерении приобрести десять LM-100J подписала базирующаяся в Ирландии ASL Aviation Group. Получение сертификата типа в Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) ожидается в 2018 году, а начало серийных поставок LM-100J — в четвертом квартале 2018 года. http://bmpd.livejournal.com 25.03.2017 Первоначально планировалось, что эти два самолета будут поставлены заказчику в 2007 году, однако согласованный график работ был нарушен. Задержка была вызвана проблемами с интеграцией программного обеспечения для систем управления полетом и автопилота. В рамках программы модернизации были выполнены работы по восстановлению центроплана C-130H, замене бортового радиоэлектронного оборудования, механических систем и программного обеспечения. Проект предусматривал проверку технического состояния, модернизацию и замену более 100 элементов самолета, устранение последствий усталости конструкций, включая модернизацию системы обеспечения температурно-влажностного режима, оснащение самолета «стеклянной» кабиной экипажа, новыми системами связи и навигации, замену проводки и модернизацию энергосистемы.  После передачи компанией L-3 первых двух C-130H модернизацию оставшихся трех самолетов «Геркулес» должна была выполнить новозеландская компания «Сэйф эйр» (Safe Air Limited). В феврале 2010 года «Сэйф эйр» заявила о намерении отказаться от выполнения работ в рамках программы ввиду того, что из-за задержки проекта на два года компания была вынуждена уволить более 90 специалистов. Первоначально планировалось, что первый «Геркулес» будет передан компании «Сэйф эйр» в августе 2008 года. Несмотря на проблемы, работы по восстановлению и модернизации первого из трех оставшихся самолетов начались в апреле 2011 года на авиационной базе «Вудберн» (Woodbourne). Работы выполнялись под руководством специалистов Министерства обороны Новой Зеландии. К программе были привлечены компании «L-3 системз», «Сэйф эйр» и «Авиэйнш лэйбор груп». Первые две из них участвовали в работах с «L-3 коммьюникейшнз» по модернизации первых двух самолетов в США.  ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ Ранее с 1964 по 1992 годы Lockheed Corporation построила 115 транспортных самолетов L-100 — коммерческой версии предшествующего поколения самолетов С-130 Hercules. Значительная часть L-100 находится в эксплуатации и по настоящее время.  http://bmpd.livejournal.com 12.06.2017 Сейчас проводится расследования при содействии компаний Lockheed Martin и Sabena Aerospace, последняя компания осуществляет сложные регламентные работы бельгийских самолетов С-130Н.  Бельгийский Генеральный штаб рассчитывает в скором времени снять запреты на полеты, выдав разрешение на них, при условии, что в ходе испытательных полетов, предусмотренных в ближайшее время, происшествия не повторятся.Интересно, что проблемы из числа озвученных бельгийцами, не случались на самолетах этого типа в других ВВС, включая французские ВВС, в которых имеется 14 единиц С-130. Согласно информации информационного агентства Belga, бельгийские С-130Н в настоящее время простаивают во Франции, в Сарагосе, и в Кинду (Демократическая Республика Конго). Начиная с 1972 года ВВС Бельгии получили на вооружение 12 самолетов С-130Н, из которых 10 еще находятся в эксплуатации. Согласно заявлению министерства обороны, они последовательно модернизировались (получали новое бортовое оборудование и крылья), и их эксплуатация планируется до 2020 года. С 2019 года на вооружение Воздушного компонента Бельгии на замену С-130Н должны поступать семь самолетов Airbus A400M Atlas. http://bmpd.  livejournal.com14.06.2017 21.06.2017 PARIS AIR SHOW – LE BOURGET 2017 – 52-Й ПАРИЖСКИЙ АВИАСАЛОН ЛЕ БУРЖЕ 14.07.2017 17.07.2017 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 13.05.2018 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 29.06.2018 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 26.09.2018 03.10.2018 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ АФГАНИСТАН. СОБЫТИЯ. НОВОСТИ 07.12.2018 ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК F/A-18E/F SUPER HORNET (США) ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES (США) |
HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
Предполагаемая каталожная стоимость LM-100J как раз оценивается в 65 млн долл.
com (12 июля).
Второй контракт на вышеприведенные 10 самолетов был подписан в июле 2016 года на выставке в Фарнборо (Великобритания). В декабре 2013 года один из «Супер Геркулесов» был потерян в катастрофе.
д.
д.
Самолет был передан на безвозмездной основе в порядке американской военной помощи и вошел в состав 15-й эскадрильи ВВС Эфиопии, базирующейся на Дэбрэ-Зэйт.
Mk 4), тяжело поврежденный при посадке на аэродром в Эрбиле на северном Ираке. Британские ВВС ранее не сообщали об инциденте с данным С-130J-30 (британский военный номер ZH873, серийный номер 382-5457), произошедшем в конце августа 2017 года, и продолжают скрывать факт его потери. Министерство обороны Великобритании отказалось давать какие-либо комментарии о данном самолете, хотя факт списания самолета подтвердил неназываемый высокопоставленный бритнский военный источник.
В результате крушения погибли 11 человек, об этом только что сообщил телеканал CBS News со ссылкой на военных чиновников из Пентагона.
Авиакомпания базируется в аэропорту Форт-Уорт (Техас), выполняет чартерные рейсы и перевозки грузов для промышленных предприятий. По официальной информации, Lockheed Martin уже получил заказы на 25 самолетов, которые войдут в парк Pallas Aviation, Bravo Industries и ASL Aviation. До сих пор производитель не сообщал, какая из перечисленных компаний будет первым получателем LM-100J.
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES (США) MILITARY-TRANSPORT PLANE C-130 HERCULES (USA) 12.03.2019 8 марта 2019 г. Министерство обороны США сообщило, что 4-я эскадрилья специального назначения ВВС (Харбарт-Филд, штат Флорида) получила первый самолет огневой поддержки AC-130J Ghostrider Block 30. Новая версия AC-130J это результат предыдущего опыта эксплуатации версии Block 20, который показал проблемы с системой управления огнем бортовой артиллерии. Кроме того, система наведения пушки GAU-23/А приводит к тому, что нужно ограничить ее скорострельность. Несмотря на это, AC-130J Block 20 достигли предварительной боеготовности в сентябре 2017 года. Block 30, по мнению американцев, должен решить существующие проблемы путем установки нового программного обеспечения системы управления огнем и редизайна системы стабилизации. Первый Блок 30 в течение года пройдет необходимые испытания, которые должны показать правильность принятых решений.  По планам, первое оперативное развертывание AC-130J Ghostrider будет иметь место в начале 2020 года, это может означать, что к операции будут направлены именно самолеты версии Block 30.Две артиллерийские системы самолета (многоствольная GAU-23/A калибра 30 мм и мощная пушка калибра 105 мм), возможность применения высокоточных боеприпасов – УАБ (в том числе GBU-39/B SDB GBU-53/B SDB II), а также управляемые ракеты AGM-176 Griffin и AGM-114 Hellfire, иллюстрируют большой боевой арсенал самолета. В будущем набор вооружения будет дополнен лазерной боевой установкой. Согласно планам, ВВС США должны получить 32 AC-130J Ghostrider, которые заменят до сих пор эксплуатирующиеся AC-130U и AC-130W. Военный паритет 18.03.2019 08.06.2019 12.08.2019 21.02.2020 МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ
МОДИФИКАЦИИ ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса пустого: 34 274 кг
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES. НОВОСТИ 2017 — 2018 |
HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
В 2017 году ВВС имели в своем составе 188 самолетов старой версии, что составляет почти треть общего парка «Геркулесов». По состоянию на 2017 год ВВС имели 110 самолетов C-130J новой постройки.
pl.
Как отмечается, поставленные самолеты «Геркулес» расширят возможности по обеспечению воздушных перевозок ВВС страны, в том числе в случае стихийных бедствий и гуманитарных кризисов.
Они были произведены в 1960-х годах и попали в Уругвай в 1992 году. На практике используется только один из них.
Lockheed C-130 Hercules) — военно-транспортный самолёт средней и большой дальности. Основной военно-транспортный самолет США и стран НАТО.
Различные модификации С-130 применялись во всех войнах и военных конфликтах с участием США, начиная с Вьетнамской войны.
Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.
Две машины были поставлены в конце 1991 г.
с. (4 х 3 424 кВт)
youtube.com/embed/5uzpDy3n3Vs?feature=player_embedded» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>СМИ сообщили об аварийной посадке самолета американских ВВС в Одессе :: Общество :: РБК
Американский военно-транспортный самолет С-130 Hercules (Фото: Petar Petrov / AP)
На Украине в аэропорту Одессы аварийно сел американский военно-транспортный самолет С-130 Hercules.
Об этом сообщает местное издание «Думская».
Во время полета, по данным издания, у борта отказал один из четырех двигателей. По его информации, самолет вылетел с американкой базы Ramstein, расположенной в Германии.
Пресс-служба одесского аэропорта, как передает Украинская служба информации, подтвердила экстренное приземление военного самолета США. Он успешно сел в 14:08 (время совпадает с московским).
При падении легкомоторного самолета в Волгу погибли два человекаВ настоящий момент специалисты устраняют неисправность воздушного судна.
Пропавший чилийский самолет, вероятно, разбился на пути в Антарктиду
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,В составе чилийских ВВС было три самолета C-130
Вылетевший в Антарктиду чилийский военный самолет, на котором находилось 38 человек, вероятно, разбился, сообщили чилийские ВВС.
Транспортный самолет C-130 Hercules вылетел из Пунта-Аренас в 16:55 по местному времени, после чего около 18:00 связь с ним была потеряна.
На борту было 17 членов экипажа и 21 пассажир. Они направлялись на военную базу на острове Кинг-Джордж. После потери связи с самолетом была начата поисково-спасательная операция, к которой были подключены международные силы, находящиеся в районе вероятного исчезновения.
«Самолет, предположительно, разбился, учитывая, что имевшиеся на нем запасы топлива и способность автономного функционирования исчерпались. С учетом этого, можно предположить, что самолет разбился», — цитирует Си-эн-эн слова генерала Франсиско Торреса.
Комментируя ситуацию для чилийских СМИ, генерал Эдуардо Москеира сообщил, что самолет не подавал сигнала SOS. Он выразил надежду, что опытный пилот, возможно, был вынужден посадить самолет после того, как было израсходовано все топливо.
Автор фото, File photo
В сообщении чилийских ВВС говорится, что связь с самолетом была потеряна через 725 км полета.
Всего же нужно было преодолеть около 1126 км. Предположительно, C-130 Hercules находился над проливом Дрейка.
Пролив Дрейка соединяет южные части Атлантического и Тихого океанов и характеризуется переменчивыми погодными условиями. Но, как сообщили чилийские военные, в момент исчезновения самолета погода там была хорошей.
Президент Себастьян Пиньера написал в «Твиттере», что он обеспокоен исчезновением самолета и следит за ситуацией из Сантьяго.
Под контролем Чили в Антарктиде находится территория площадью 1,2 млн кв. км., на которой расположено девять баз — больше, чем у всех остальных стран. Соседние территории контролируются Британией и Аргентиной.
Длинная рука Америки. Военно-транспортный самолет С-130 Hercules
Многие западные эксперты считали, что отсутствие необходимого количества транспортных самолетов затормозило продвижение войск союзников летом 1944 года, что в конечном итоге позволило советским войскам войти в Берлин раньше американцев.
Хронический недостаток транспортных самолетов американцы испытывали не только в Европе, но и на Тихом океане. Для снабжения американской авиационной группы в Китае, в 1943 году, планировалось перевозить 10000 т грузов в месяц, а на самом деле перевозилось только 5000 т. Прибытие туда летом 1944 года бомбардировщиков В-29 только ухудшило положение. Топливо для дальнейших полетов они везли «на себе», и его хватило только на один боевой вылет. Утверждение о том, что «Суперкрепости» способны себя обеспечить самостоятельно, без транспортной авиации, оказалось полной ерундой. Бомбардировщики пришлось вернуть в Индию, где авиабазы снабжались морским путем, и частично использовать их для грузовых перевозок по знаменитой воздушной трассе «Горб» через Гималаи.
После войны состояние транспортной авиации не улучшилось. Новых самолетов на вооружение практически не поступало, а основу Авиационной военно-транспортной службы США составляли все те же переоборудованные гражданские самолеты С-41 «Скайтрейн», С-46 «Коммандо» и С-54 «Скаймастер».
Все они были разработаны фирмой Дуглас в конце 30-х годов. Их конструкция не позволяла перевозить крупногабаритные грузы и самоходную боевую технику. Единственным специально разработанным военно-транспортным самолетом, подходящим для перевозки техники, был двухбалочный С-82 «Пэкит», полезная нагрузка которого могла доходить до 8000 кг.
В июне 1948 года положение начало меняться, была организована Военная авиатранспортная служба — MATS (Military Air Transport Service). На нее возлагались следующие задачи: глобальные воздушные перевозки для обеспечения действий стратегической авиации США, воздушные перевозки в интересах командования тактической авиации, обеспечение действия частей армии и морской пехоты за пределами США, материально-техническое обеспечение вооруженных сил.
Первым массированным применением транспортной авиации после войны стал Берлинский кризис 1950 года. Для снабжения Западного Берлина по воздуху использовалось около 400 гражданских и военных транспортных самолетов из Англии и США.
За один день они перевозили 15000 т грузов. Слабая пропускная способность аэродромов и отсутствие необходимых механизмов на борту самолетов снижало общую эффективность «воздушного моста». Наличие более современных самолетов, с большей полезной нагрузкой и удобной системой погрузки-разгрузки, могло бы уменьшить количество задействованных в операции самолетов в несколько раз. Соответственно, снизив стоимость и сократив сроки.
Проанализировав создавшуюся ситуацию, зимой 1951 года ВВС США объявили конкурс среди крупных авиастроительных фирм на создание нового транспортного самолета. В конкурсе приняли участие фирмы Боинг, Дуглас, Локхид и Ферчайлд. Главным требованием к новому самолету была способность переброски полезной нагрузки в 13620 кг на дальность 3380 км. В требованиях не забыли и об удобной герметичной грузовой кабине, оборудованной погрузочно-разгрузочными механизмами, с большой дверью. Самоходная техника должна была заезжать в самолет самостоятельно.
Среди предложенных проектов победил самолет фирмы Локхид, разработанный под руководством конструктора Виллиса Хоукинса, с обозначением L-206.
Основным элементом конструкции был грузовой отсек прямоугольного сечения размерами 12.2х3.05х2.7 м. Отсек с подогреваемым полом площадью 48 м2 герметизирован и оборудован системой кондиционирования воздуха. Пол находился на высоте всего 11,4 см от земли. Такое расположение пола должно было в значительной степени облегчить погрузочно-разгрузочные операции через задние и боковые двери. Задняя дверь могла откидываться до земли и становиться погрузочной рампой для таких самоходных грузов, как автомашины, пушки с тягачами и танки. В кабине имелись закрепляющие и подтягивающие устройства, рассчитанные на грузы весом от 4,5 до 11,5 т. Полезная нагрузка самолета в зависимости от поставленной задачи и атмосферных условий варьировалась от 11 до 18 тонн. Фирма Локхид разработала такую систему погрузки, при которой весь груз можно было загрузить за несколько минут. При этом груз укладывался на алюминиевые платформы на роликах и с помощью специального грузовика закатывался в грузовое помещение. В грузовом отсеке можно было перевозить 92 полностью снаряженных пехотинца или 64 парашютиста.
Парашютисты могли быть сброшены за 32 секунды. В санитарном варианте самолета имелась возможность разместить 74 раненых на носилках и трех медработников. Самолет мог сбрасывать одновременно всю полезную нагрузку. Во время испытаний с него «одним махом» выбросили груз весом 18932 кг, при этом летчики смогли сохранить управляемость машины на достаточном уровне.
Цельнометаллический фюзеляж имел круглое сечение, несколько сплющенное в нижней части для удобства загрузки и выгрузки.
Силовая установка состояла из четырех турбовинтовых двигателей Т56А-1 фирмы Алиссон, взлетной мощностью 3750 л.с., с трехлопастными винтами «Турбоэлектрик» диаметром 4,5 м фирмы Кертисс Райт. Гондолы двигателей закреплялись на крыле. Для получения возможно большего объема грузовой кабины конструкторами было выбрано верхнее расположение крыла. Кроме того, необходимо было получить определенной величины зазор между винтами и землей. Крыло самолета при размахе 40,3 м и площади 152 м2 имело большое удлинение.
При расчетном взлетном весе 59 т предполагаемая нагрузка на крыло составляла 390 кг/м2 .
Сброс грузов с борта C-130E
Высокорасположенное крыло и небольшие гондолы двигателей усложнили выбор схемы шасси. Поскольку одним из требований к самолету была возможность его эксплуатации с грунтовых аэродромов, его необходимо было снабдить колесами большого диаметра. Но ввиду того, что шасси с большими колесами нельзя убрать в крыло, к тому же высокорасположенное, выбрали трехколесное шасси, в котором основные стойки убираются в нижнюю часть фюзеляжа, в специальные обтекатели. При таком расположении основных стоек колея шасси получается небольшой и составляет всего 12% размаха крыла, или 4,8 м. Поскольку центр тяжести самолета лежит близко к земле, такая величина колеи оказывается достаточной для удовлетворительной устойчивости самолета во время маневров при рулении по земле. Во время руления по песчаному грунту колеса шасси могут зарываться на 15 сантиметров в песок.
Каждая стойка основного шасси имела по два колеса, расположенных тандем.
Такое расположение позволило сделать выступы-обтекатели возможно меньшими.
Оперение фюзеляжа — однокилевое. Горизонтальное оперение расположено примерно на одном уровне с крылом.
Кабина экипажа очень просторная и светлая, сразу понравилась военным. Позади кресел командира и второго летчика располагалось кресло бортинженера, а справа—штурмана. Экипаж входил в самолет по выдвижной лестнице — трапу, а затем по лестнице с четырьмя ступенями в кабину. Посадка десантников и погрузка малогабаритных грузов могла производиться через дверь размером 0,9 х 1,8 м, расположенную позади кабины экипажа. В носовой части кабины находился радиолокатор AN/APS-42.
Хорошие расчетные летные характеристики самолета в сочетании с обеспечением требований, предъявляемых к самолетам такого класса, — быстрая погрузка и разгрузка, взлет с неподготовленных аэродромов и посадка на них, независимость от наземного оборудования, возможность полета с двумя работающими двигателями — обеспечили полное превосходство проекта L-206 над своими конкурентами.
В июне 1951 года ВВС заказали два опытных образца и 7 предсерийных самолетов. В следующем году Локхид получила дополнительный заказ еще на 20 самолетов с заводским обозначением «Модель 82» и военным С-130.
В 1953 году компания представила деревянный макет самолета. В августе 1954 года постройка первого самолета подходила к концу. Осталось присоединить крылья и хвостовое оперение. Для ускорения работ фирма отправила его на статические испытания, а к полетам стали готовить второй самолет.
Второй прототип нового транспортного самолета, получившего название «Геркулес» (заводской номер 53-3397), закончили в августе 1954 года. Он поднялся в воздух с заводского аэродрома в Бербанке 23 августа. Экипаж: первый пилот Стен Белтз, второй пилот Рой Уаймер и два инженера — Джек Риал и Дак Стентон. Разбег самолета составил всего 260,6 м, такой рекордный показатель для транспортного самолета того времени заставил замолчать всех критиков программы, ведь другим машинам была нужна полоса в 3-4 раза длиннее.
Для взлета потребовалось всего 12 секунд. Набрав высоту под углом около 300 ,YC-130 направился на авиабазу Эдвардс в Калифорнии. Полет продолжался 61 минуту. Посадочная дистанция составила 1100 м. Во время летных испытаний произошла небольшая задержка, связанная с пожаром силовой установки из-за повреждения топливопровода. С пожаром справилась бортовая система пожаротушения, и после ремонта опытный образец продолжил испытательные полеты.
Испытывались различные системы сбрасывания грузов с самолета. Наиболее интересной из них была система вытягивания грузов парашютами во время полета на высоте нескольких метров над землей. Груз весом до 6350 кг устанавливался на грузовую платформу и вытягивался небольшим парашютом за борт. При применении этой системы рассматривался вариант и без парашюта, когда груз вытягивался крюком, последний зацеплялся за протянутый по земле трос.
В сентябре 1954 года началось серийное производство самолета под обозначением С-130А (заводское обозначение «Модель 182»).
Серийное производство С-130 развернули на заводе в Мариэтте, шт. Джорджия, где раньше строились бомбардировщики В-47 по контракту с фирмой Боинг. Подготовка производства началась в 1953 году с доставки на завод деревянного макета нового траспортного самолета. Макет был погружен на корабль и через Панамский канал доставлен в Саванну, далее грузовиками, через центральную Джорджию, он был перевезен на завод.
Первый серийный самолет взлетел 7 апреля 1955 года. У серийных самолетов фюзеляж длиннее на 460 мм. Важной особенностью стала возможность выброса грузов в полете через задний грузовой люк. Прочность конструкции люка и его механизмов позволяла открывать его на скоростях до 240 км/ч, на более современных модификациях типа МС-130Е разрешено выполнять эту операцию на скорости до 400 км/ч.
Максимальный взлетный вес серийного самолета остался прежним — 56340 кг. ВВС США получили первый самолет в декабре 1956 г. и подвергли его разносторонним испытаниям. Одно из основных мест в программе испытаний занимала проверка взлетно-посадочных характеристик самолета.
С-130, оборудованный системой для тушения лесных пожаров
Часть испытаний проводилась в условиях Арктики с комбинированным колесно-лыжным шасси. Для этого на льду толщиной 60 см была подготовлена дорожка со снежным покровом толщиной 30 см. Испытания показали, что разбег самолета при взлетном весе 50350 кг составляет 300 м, а пробег — 435 м. Каждая основная лыжа имела площадь 5,9х1,7 м и весила 770 кг. Передняя лыжа площадью 2,9х4,7 м весила 460 кг. Все три лыжи были снабжены шарнирами, обеспечивающими возможность вертикальных перемещений в пределах 45 см. Для защиты от износа нижняя поверхность лыж имела тефлоновое покрытие. На опытном образце устанавливались двигатели Т-56 фирмы Алиссон мощностью 3750 л.с. и пропеллерами фирмы Кертисс с электрическим приводом системы изменения шага лопастей. Летные испытания показали ненадежность электропривода, и конструкторы на первых серийных самолетах установили трехлопастные винты фирмы Аэропродактс с гидравлическим приводом. На более поздних моделях самолета С-130 фактическим стандартом стали четырехлопастные винты фирмы Гамильтон Стандарт.
Начиная с 27 серийного С-130А, на самолеты стали устанавливать новую РЛС AN/APS-59 с большей антенной. Для этого пришлось увеличить носовой радиопрозрачный обтекатель, который приобрел характерную курносую форму, ставшую визитной карточкой самолета. Всего построили 231 самолет С-130А.
В декабре 1956 года первый серийный C-130А был поставлен на вооружение 463-его ТСW (тактического транспортного крыла) на базе Ардмор в Оклахоме. Через несколько месяцев началось перевооружение 314-го транспортного крыла на базе Сеуарт (Sewart) в штате Теннеси. В этих частях Геркулесы заменили устаревшие поршневые двухбалочные С-119 Boxcar. Первым строевым летчиком, освоившим новую машину, стал Элвис Хуфф (Elvis Huff). После того, как он налетал 1000 часов на С-130, его пригласили на местное телешоу и попросили поделиться своими впечатлениями от нового самолета и сравнить его с С-119. Хуфф заявил, что смена самолетов для него подобна замене старенького Форда на Кадиллак. И хотя его слова вызвали явное неудовольствие местного дилера фирмы Форд, они очень точно описали чувства пилотов транспортной авиации и подъем их морального духа после получения новых самолетов.
Ведь характеристики Геркулеса позволяли выполнять на нем простой пилотаж на малой высоте. Пионерами в области пилотажа на С-130 стали четыре летчика из 774-й эскадрильи авиабазы Форт Кампебелл. Во время тренировочных полетов они достигли большого совершенства в полетах в плотном строю, крыло к крылу, и заслужили у местного населения прозвище «Четыре всадника». Они хотели сформировать первую в мире пилотажную эскадрилью, летающую на транспортных самолетах, однако их инициатива не нашла поддержки у командования, и они вернулись к выполнению своих прямых обязанностей — перевозки грузов для армии.
После 463 и 314-го крыла С-130 начали поступать на вооружение частей, находящихся за пределами США. Сначала новые самолеты получила 322-я авиационная дивизия в Европе, затем 315-я в Японии. Интенсивность полетов у летчиков С-130 за рубежом была гораздо больше, чем у их коллег в Америке.
В 1957 году началась работа над новой модификацией «Геркулеса». Конструкторы хотели улучшить не только летные характеристики, но и увеличить прочность конструкции.
Был необходим фактический материал, касающийся усталостной прочности С-130А. Для статических испытаний обычного серийного С-130А фирма Локхид построила гидробассейн длиной 30,5 м, высотой и шириной 6,1 м. Он вмещал более миллиона литров воды. Фюзеляж самолета вместе с центропланом опускался в бассейн, после чего оба заполнялись водой. Для создания внутреннего избыточного давления в фюзеляже в него дополнительно закачивали еще около 2000 л воды и с помощью гидравлических цилиндров начинали имитировать нагрузки. Воспроизводились условия, соответствующие взлету, набору высоты 6100 м, трехчасовому полету по маршруту на высоте 10700 м и посадке с весом 40500 кг. Скорость снижения выбиралась из статистики действий транспортных самолетов и соответствовала 0,915 м/с. В процессе испытаний были найдены слабые места в конструкции. После 200 нагружений обнаружились 12 трещин в разных местах конструкции, которые отнесли на непреднамеренные повреждения в процессе сборки. Дверь в кабину экипажа вырвало после 4017-го нагружения, панель в отсеке носовой стойки шасси — после 323-го, а заднюю грузовую дверь — после 3234-го.
Благодаря проведенным исследованиям конструкция С-130В была усилена в соответствующих местах. Кроме этого, он получил новые двигатели Т56-А-7, увеличенный запас топлива за счет двух подвесных баков емкостью по 1700 л каждый, и усиленное шасси. Двигатели вращали новые малошумные винты Аэропродактс диаметром 4,12 м. Винты реверсируемые, с электрическим противообледенителем.
Для сокращения взлетной дистанции на самолет могли подвешиваться восемь стартовых ускорителей JATO (по четыре с каждого борта фюзеляжа позади основного шасси) фирмы Эрджет 15S тягой по 450 кг с продолжительностью работы 15 секунд. С ускорителями самолет за 60 секунд достигал высоты 750 м.
С-130Н выпускают серию ИК ловушек. Особенности обтекания самолета приводят к появлению так называемых «Крыльев ангела» за Геркулесом
Первый полет С-130В состоялся 20 ноября 1958 года. Серийные машины поступили на вооружение в июне 1959 года.
Продолжение
С-130 Hercules как инструмент национальной политики США
«Геркулесы» во Вьетнаме.
Модернизация и конструкция Lockheed C-130 Hercules
Статья была опубликована в февральском номере журнала «Наука и техника» за 2008 год
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
Авиакатастрофа Lockheed C-130 Hercules в Алжире
Lockheed C-130 Hercules. Фото: Fabrice Sanchez11 февраля 2014 г., AVIADO.RU – В Алжире разбился военно-транспортный самолет Lockheed C-130 Hercules, перевозивший военнослужащих и их семьи. Спастись удалось лишь одному пассажиру.
Как сообщают алжирские СМИ, авиакатастрофа произошла рано утром во вторник. Lockheed C-130 Hercules выполнял перелет из города Таманрассет, расположенного в южной части Алжира в Константину, на северо-восток страны.
Связь с самолетом была потеряна в районе горного массива Джебель-Фортас в провинции Ум-эль-Буахи. По словам очевидцев, именно в этом районе они слышали мощный взрыв. Через некоторое время обломки самолета были обнаружены.
На текущий момент известно, что жертвами авиакатастрофы стали от 103 до 128 человек, один пассажир выжил.
“Мы нашли одного выжившего, и поиски продолжаются”, — заявил представитель спасательной службы Фарид Нехад. В настоящее время пострадавший госпитализирован.
Предварительной причиной авиакатастрофы пока названы плохие погодные условия: в момент крушения самолета в районе падения была снежная буря и гроза.
Тем временем, президент России Владимир Путин направил телеграмму соболезнования президенту Алжира Абдельазизу Бутефлике в связи с катастрофой военно-транспортного самолета, сообщает пресс-служба Кремля.
Глава российского государства передал слова сочувствия и поддержки родным и близким погибших, отмечается в сообщении пресс-службы
Напомним, Lockheed C-130 Hercules – многоцелевой военно-транспортный самолет.
Разработанный в Америке в начале 1950-х.
Первый полет совершил в 1954 году, в серийном производстве с 1956 года, всего построено более двух тысяч машин. В настоящее время это самые распространенные транспортные самолеты средней грузоподъемности.
Предыдущая катастрофа данного типа самолета произошла 26 июля 2011 года близ населенного пункта Гуэльмим (Марокко). Тогда потерпел катастрофу самолет марокканских ВВС. Из 82 человек, находившихся на борту (60 военных, 12 гражданских лиц и 9 членов экипажа), выжить удалось только одному.
C-130 Hercules News 133rd AW празднует золотой юбилей самолета C-130В воскресенье отмечается 50-летняя годовщина полета самолета C-130A Hercules в 133-м авиакрыле Национальной гвардии Миннесоты в Сент-Луисе.  Пол, Миннесота. Первый полет «Крыла» состоялся 21 февраля 1971 года.Состояние флота C-130
Сегодня в истории C-130 26 февраля 1981 г.MC-130E-Y № 64-0564, c / n 4074, из 1-й эскадрильи специальных операций, разбился в море возле острова Табонес, Филиппины, во время разворота на малой высоте. 26 февраля 1996 г. Цитата дня Зал славы C-130
Форум C-130 Форум военной авиации Позывной дня Позывной «Каспер»Всегда выскакивал в разных местах и напугал всех до смерти | |
Тактический транспортный самолет C-130J Hercules, США
Он оснащен системой противодействия AN / ALE-47 компании BAE Systems Integrated Defense Solutions (ранее Tracor).Lockheed Martin C-130 — основной тактический грузовой и личный транспортный самолет ВВС США. C-130J Hercules — последняя модель со стеклянной кабиной, цифровой авионикой и новой силовой установкой с шестилопастным воздушным винтом.
C-130 находится в непрерывном производстве с 1954 года, а самолеты Hercules эксплуатируются более чем в 70 странах. Lockheed Martin поставила 2600-й самолет C-130 Hercules ВВС США в октябре 2019 года.
Модернизация транспортного самолета C-130J
Усовершенствования, встроенные в C-130J, который был запущен в производство в 1997 году, улучшили характеристики самолета с точки зрения дальности полета, предельного времени крейсерского набора высоты, скорости и требований аэродрома.
Удлиненная версия C-130J-30 была разработана ВВС США и получила обозначение CC-130J. Первый C-130J-30 для британских ВВС (стартовый заказчик) был доставлен в ноябре 1999 года.
C-130J поступил на действительную службу ВВС США на базе ВВС Литл-Рок в апреле 2004 г. и впервые был развернут в декабре 2004 г.
Первый из пяти самолетов C-130J Super Hercules, предназначенных для развертывания в Литл-Роке, покинул предприятие Lockheed Martin для доставки на базу в августе 2013 года.
Первый боевой десант ВВС США состоялся в июле 2005 года. Командование воздушной мобильности США объявило о начальной боевой готовности C-130J в октябре 2006 года.
В декабре 2011 года ВВС США заключили с Lockheed Martin контракт на блочную модернизацию на сумму 167 миллионов долларов на капитальный ремонт C-130J Hercules с конфигурацией Block 8.1.
Конфигурация Block 8.1 содержит расширение возможностей программного и аппаратного обеспечения, таких как модернизированная идентификация друга или противника (IFF), автоматическое зависимое вещание наблюдения, связь, навигация и канал данных управления воздушным движением.
Кабина экипажа транспортного самолета C-130J Hercules
ЭкипажC-130J состоит из двух пилотов и грузчика. В новой стеклянной кабине установлены четыре системы L-3 с многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями для систем управления полетом и навигации.
У каждого пилота есть проекционный дисплей Flight Dynamics (HUD). Поставляемые компанией BAE Systems IEWS компьютеры двойного назначения управляют и контролируют системы самолета, а также предоставляют обновленную информацию о состоянии экипажа.
В кабине установлен маломощный цветной радиолокационный дисплей Northrop Grumman. На карте показаны сохраненные в цифровом виде данные изображения.
C-130J оснащен двойной встроенной системой глобального позиционирования / инерциальной навигации (GPS / INS) Honeywell, усовершенствованной системой предупреждения о дорожном движении и системой предотвращения столкновений (E-TCAS), системой предотвращения столкновений с землей, системой удержания станции SKE2000. , а также система посадки по приборам (ILS).
В июле 2008 года Lockheed Martin объявила, что в базовую конфигурацию новых C-130J будут включены следующие компоненты: блок глобальной цифровой карты Elbit Systems, портативный дисплей миссии TacView и блок датчика коммерческой системы посадки GPS InegrFlight, поставляемый CMC из Канады. .
Грузовые системы
Грузовой отсек C-130J имеет общий полезный объем более 4500 футов³ и может вмещать грузы до 37 216 фунтов. Например, три БТР, пять поддонов, 74 носилки (носилки), 92 экипированных боевых подразделения или 64 десантника.Отсек оборудован погрузочно-разгрузочными роликами, швартовочными кольцами, укладочными контейнерами и местами для размещения десантников.
Контрмеры
Система предупреждения о ракетном нападении ATK AN / AAR-47 использует электрооптические датчики для обнаружения выхлопов ракет, а также передовые алгоритмы обработки сигналов и спектральный выбор для анализа и определения приоритетов угроз. Датчики установлены около носа чуть ниже второго окна кабины и в хвостовом обтекателе.
Радиолокационный приемник предупреждений BAE Systems AN / ALR-56M представляет собой супергетеродинный приемник, работающий в диапазонах от 2 ГГц до 20 ГГц.Антенна нижнего диапазона и четыре квадрантных антенны диапазона высоких частот установлены около носовой части ниже второго окна кабины и в хвостовом обтекателе.
Система противодействия AN / ALE-47 от BAE Systems Integrated Defense Solutions (ранее Tracor) способна избавляться от мякины и инфракрасных ракет в дополнение к активным одноразовым ложным объектам POET и GEN-X.
Инфракрасная система противодействия Lockheed Martin AN / ALQ-157 генерирует инфракрасный сигнал с изменяющейся частотой и изменяющейся частотой.Инфракрасный передатчик монтируется на поверхности в задней части обтекателя основного отсека шасси.
ВВС США выбрали систему инфракрасного противодействия большим самолетам Northrop Grumman (LAIRCM), дополнительную систему самозащиты радиоэлектронной борьбы (EWSP), для оснащения своего самолета C-130. LAIRCM основан на AN / AAQ-24 (V) NEMESIS.
Система достигла окончательной эксплуатационной готовности (FOC) в декабре 2019 года.
Заказ на поставку системы сроком на пять лет был размещен ВВС США в июле 2006 года.Австралия запросила продажу LAIRCM для оснащения своего парка из 12 C-130J в мае 2008 года. LAIRCM
Системабыла установлена на самолет C-130J самолетом AIR 5416 (этап 4B2) для защиты Сил обороны Австралии (ADF).
Радар
Погодный и навигационный радар Northrop Grumman MODAR на 4000 цветов установлен в откидывающемся вверх диэлектрическом обтекателе в носовой части самолета. Метеорологический радар имеет дальность действия 250 морских миль.
Турбовинтовые двигатели C-130J
C-130J оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison AE2100D3, каждый мощностью 4591 л.с. на валу (3425 кВт).Цельнокомпозитная шестилопастная винтовая система R391 была разработана Dowty Aerospace.
Двигатели оснащены полнофункциональной цифровой электронной системой управления (FADEC) от Lucas Aerospace. Автоматическая система управления тягой (ATCS) оптимизирует баланс мощности двигателей, позволяя снизить минимальные скорости управления и обеспечить превосходные характеристики на коротких аэродромах.
Самолет может нести максимальную внутреннюю топливную нагрузку 45 900 фунтов. Дополнительные 18 700 фунтов топлива могут перевозиться во внешних подкрыльных топливных баках.Зонд дозаправки, установленный в центре фюзеляжа, перенесен в левый борт, над кабиной пилота.
Растянутый C-130J-30
C-130J-30 — удлиненная версия C-130J. Длина грузового пола удлиненной версии увеличена с 40 футов до 55 футов, что дает значительное увеличение грузоподъемности самолета.
Вытянутый C-130J-30 может нести восемь поддонов объемом 463 л, 97 носилок, 24 связки CDS (система доставки контейнеров США), 128 экипированных военнослужащих или 92 десантника.
Первый C-130J-30 для британских ВВС был доставлен в ноябре 1999 года, а поставки всех 15 самолетов были завершены в июне 2001 года. Бывший британский ВВС Великобритании C-130J Hercules был доставлен в США для участия в демонстрации пилотажных полетов ВМС США. Эскадрилья «Голубые ангелы» в августе 2020 года.
В общей сложности 39 самолетов находятся в производстве для ВВС США, первый из которых был передан Национальной гвардии ВВС США в декабре 2001 года. 12 самолетов были поставлены Королевским ВВС Австралии и десять — ВВС Италии.Четыре были заказаны ВВС Кувейта и три — ВВС Дании.
ВВС Индии эксплуатируют 11 самолетов C-130J-30 и разместили заказы на дополнительные самолеты. В феврале 2019 года компания Tata Lockheed Martin Aerostructures Limited (TLMAL) поставила сотое оперение C-130J Super Hercules со своего производственного предприятия в Хайдарабаде, Индия.
Королевские ВВС Новой Зеландии подтвердили закупку пяти C-130J-30 в июне 2020 года, которая была одобрена США в 2019 году.
C-130J международные заказы
Всего было заказано 1186 самолетов C-130J и C-130J-30 и поставлено более 150 самолетов.USAF, Национальная воздушная гвардия, Корпус морской пехоты и береговая охрана заказали 89 танкеров C-130J и C-130J-30 и 20 танкеров KC-130J, в то время как Великобритания приняла поставку 10 C-130J и 15 C-130J-30. Итальянские ВВС получили 12 C-130J и десять C-130J-30, а Королевские ВВС Австралии получили 12 C-130J. Наконец, ВВС Кувейта и ВВС Дании теперь имеют четыре C-130J-30.
В апреле 2004 года Корпус морской пехоты США официально принял на вооружение первый танкер / транспорт KC-130J. Самолет впервые был задействован в боевых действиях в апреле 2005 года в Ираке.В декабре 2006 года был размещен дополнительный заказ на три C-130J-30 для ВВС США и один KC-130J для морской пехоты США. KC-130J был доставлен в USMC в октябре 2010 года.
В мае 2007 года Индия запросила иностранную военную продажу (FMS) шести самолетов C-130J. Контракт с FMS на $ 1,2 млрд был размещен в феврале 2008 года. Первый C-130J был поставлен ВВС Индии (IAF) в декабре 2010 года и введен в эксплуатацию в феврале 2011 года. Третий и четвертый C-130J были поставлены в июне 2011 года. Пятый самолет был поставлен в сентябре 2011 года.Поставки завершены в декабре 2011 года.
В ноябре 2007 года Норвегия разместила заказ на покупку четырех самолетов C-130J Super Hercules по соглашению FMS на сумму 519 млн долларов. Один самолет был доставлен в ноябре 2008 года, второй — в апреле 2009 года. Поставки завершились в мае 2010 года передачей четвертого самолета C-130J. В сентябре 2012 года компания Lockheed Martin поставила норвежским ВВС дополнительный самолет C-130J Super Hercules, поскольку в марте 2012 года Норвегия потеряла один из своих четырех самолетов.
В январе 2008 года Канада разместила заказ на сумму 1,4 млрд канадских долларов на 17 самолетов C-130J. Первая поставка состоялась в июне 2010 года на базе канадских вооруженных сил Трентон. Поставки завершены к апрелю 2012 года.
В июне 2008 года ВВС США заказали шесть вариантов C-130J для специальных операций HC / MC-130J. Первый MC-130J был поставлен в марте 2011 года.
В апреле 2010 года правительство Израиля заказало девять самолетов C-130J-30. Lockheed Martin поставила первый самолет C-130J Super Hercules для ВВС Израиля (IAF) в июне 2013 года.
В соответствии с неопределенным контрактом (UCA), подписанным с правительством США в апреле 2011 года, Lockheed Martin поставила Израилю еще один самолет C-130J в августе 2015 года.
Катар заказал четыре самолета C-130J-30. Производство первого самолета C-130J-30 было завершено в мае 2011 года. Lockheed Martin поставила четыре самолета C-130J-30 Вооруженным силам Катара в сентябре 2011 года. В августе 2008 года Ирак запросил продажу шести самолетов C-130J- 30 самолетов. Первый самолет совершил свой первый полет в сентябре 2012 года.
В июле 2009 года Султанат Оман заказал один самолет длинной конфигурации C-130J-30 для поставки в 2012 году. В августе 2010 года Оман заказал еще два самолета C-130J. Первый самолет был поставлен в сентябре 2012 года, еще два — в 2014 году.
Lockheed Martin подписала контракт с Тунисом в марте 2010 года на поставку двух авиалайнеров C-130J Super Hercules. Lockheed Martin поставила первый C-130J в Тунис в апреле 2013 года. Второй самолет был доставлен в декабре 2014 года.
27 мая 2010 года правительство США предоставило компании Lockheed Martin контракт FMS на сумму 245 млн долларов на поставку трех самолетов-заправщиков KC-130J для ВВС Кувейта.Контрактом управлял ВМС США. Первый самолет был доставлен в августе 2014 года.
Военно-воздушные силы Республики Корея (ROKAF) заказали четыре самолета C-130J Super Hercules в декабре 2010 года. Lockheed Martin поставила первые два C-130J для ROKAF в марте 2014 года. Кроме того, в течение двух лет компания проводила обучение экипажей и техническое обслуживание.
Lockheed Martin получила от USAF контракт на 270 миллионов долларов в феврале 2011 года на поставку C-130 Aircrew Training Systems (ATS). Контракт включает в себя услуги по обучению и инструктажу, управление площадкой, инженерную поддержку, а также эксплуатацию и техническое обслуживание устройств для обучения летных экипажей.
В сентябре 2011 года CAE получила контракт от ВВС США на разработку, изготовление и поставку четырех дополнительных полнопилотажных тренажеров для транспортного самолета C-130J.
Первый самолет MC-130J Shadow II был доставлен командованию специальных операций ВВС США компанией Lockheed Martin в сентябре 2011 года. Lockheed Martin поставил первый самолет HC-130J Combat King II Командованию воздушного образования и обучения США (AETC). в том же месяце.
Lockheed Martin получил 84 доллара.3-метровый контракт ВВС США от 12 сентября 2011 года на первую фазу программы C-130J по техническому обслуживанию и обучению экипажей (MATS) II. Компания поставила четыре учебных системы вооружения (WST) командованию воздушной мобильности, боевому воздушному командованию и командованию специальных операций ВВС для обучения летных экипажей, а также оказывает услуги по управлению программой и инженерные услуги в рамках контракта.
Контракт предусматривал возможность закупки еще двух WST в дополнение к другим типам тренажеров, включая учебно-фюзеляжный.USAF воспользовались одним вариантом приобретения дополнительного WST. CAE разработала и изготовила WST по субподряду, полученному от Lockheed Martin в марте 2013 года.
В октябре 2011 года Индия воспользовалась опционом на покупку шести дополнительных самолетов C-130J у Lockheed Martin в рамках сделки по продаже вооруженных сил иностранным государствам на сумму 1,2 миллиарда долларов. Базовые приборы USAF, шесть дополнительных двигателей Rolls-Royce AE 2100D3, восемь систем предупреждения о ракетном нападении AN / AAR-47 и восемь усовершенствованных радиолокационных приемников предупреждения AN / ALR-56M также будут поставлены в рамках военной продажи.
В октябре 2012 года Береговая охрана США разместила заказ на 218 миллионов долларов для Lockheed Martin на три дополнительных самолета HC-130J.
Lockheed Martin доставила два дополнительных C-130J на базу ВВС Литл-Рок в декабре 2015 года. В настоящее время база насчитывает 47 самолетов.
В декабре 2015 года правительство США заключило с Lockheed Martin контракт на несколько лет II на поставку 78 самолетов C-130J. В июне 2016 года ВВС США получили еще два самолета C-130J Super Hercules.
Правительство США заключило многолетний контракт C-130J III с Lockheed Martin на поставку 50 C-130J в декабре 2019 года.Самолет будет построен на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, и доставлен в период с 2021 по 2025 год. Департамент
Defense предоставила финансирование в размере более 1,5 миллиона долларов на поставку первого 21 C-130J по контракту.
В ноябре 2015 года Lockheed Martin получила от Министерства обороны США контракт на сумму 969 млн долларов на семнадцать C-130J Hercules.
В декабре 2015 года Королевские ВВС заключили контракт на 369 миллионов фунтов стерлингов с Marshall Aerospace and Defense Group, Lockheed Martin и Rolls-Royce на получение Hercules Integrated Operational Support (HIOS) для парка C-130J до 2022 года.
Lockheed Martin получила контракт на 10 миллиардов долларов в августе 2016 года на покрытие будущих заказов ВВС США в рамках производственной программы C-130J. Контракт включает продажу военной продукции за границу.
Lockheed Martin получила заказ на поставку 14 самолетов C-130J на базу ВВС США на авиабазе Йокота в Японии. Первый самолет был доставлен в феврале 2017 года, а заказ был выполнен в мае 2018 года.
Франция заказала четыре самолета Super Hercules, из которых два C-130J были поставлены в 2017 и 2018 годах, а первый самолет-заправщик KC-130J был поставлен в сентябре 2019 года.
C-130E «Геркулес» — Музей авиации
Представленный в августе 1962 года, C-130E выполнял важнейшие задачи ВВС США (USAF) во время войны во Вьетнаме, включая войны в Афганистане и Ираке. Он также поддерживал бесчисленные гуманитарные усилия ВВС США по всему миру и во всех климатических условиях.
Первоначально разработанный Lockheed как штурмовой транспорт, способный действовать с грунтовых взлетно-посадочных полос, C-130 Hercules совершил свой первый полет в августе 1954 года.В течение следующих полувека ВВС США использовали различные версии этого универсального самолета для авиационной медицинской эвакуации, дозаправки вертолетов в воздухе, подъема космической капсулы в воздухе, поиска и спасания, разведки, в качестве боевого корабля и для многих других задач.
C-130E (серийный номер 63-7868), представленный на выставке, был принят на вооружение в апреле 1964 года. Он имел долгую карьеру, включая обширную службу в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме для ВВС США и Air America. Перед войной во Вьетнаме 7868 участвовали в операции «Красный дракон», развертывании бельгийских десантников и спасении заложников в Конго в ноябре 1964 года.Последний раз самолет был на базе ВВС Литл-Рок, штат Арканзас, где он использовался для обучения летных экипажей.
Этот самолет был выведен из эксплуатации в сентябре 2011 г. после 47 лет эксплуатации.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размах: 132 футов 7 дюймов
Длина: 97 футов 9 дюймов
Высота: 38 футов 10 дюймов
Вес: 155000 фунтов. Максимум.
Максимальная загрузка: Шесть поддонов или 74 литра
или 16 комплектов системы доставки контейнеров
или 92 боевых военнослужащих или 64 десантника
или любая их комбинация до 42 000 фунтов.
Двигатели: Четыре турбовинтовых Allison T-56-A-7 мощностью 4200 л.с. шт.
Стоимость: $ 2 159 474
Экипаж: 4
Серийный номер: 63-7868
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Скорость: 345 миль / ч. на высоте 20000 футов
Диапазон: 1438 миль при 35000 фунтов. полезной нагрузки
Практический потолок: 19 000 футов при 42 000 фунт. полезной нагрузки
«Форсаж 7» C-130 Hercules, который просто не уйдет
Продюсеры наняли Lockheed C-130 Hercules для полета на пяти машинах высотой 12 000 футов, открытия грузовой двери в задней части самолета и парашюта выпустите их в захватывающем трюке со свободным падением.
Поздравляем с 60-летием Геркулеса — старейшего семейства военных самолетов в истории, которое непрерывно производилось.
Lockheed делает эти самолеты длиннее, чем легендарный бомбардировщик B-52 и знаменитый шпионский самолет U2. В отличие от этих самолетов, C-130 никогда не стал нарицательным.
Тот факт, что продюсеры «Форсажа 7» выбрали самолет, разработанный в 1950-х годах, кое-что говорит об успехе Hercules.
В фильме создается впечатление, что другой самолет — C-17 Globemaster III — сбрасывает машины.Но в реальной жизни для этого понадобился Геркулес.
Съемка сцены сопряжена с уникальными логистическими проблемами, сказал координатор трюков Джек Гилл в короткометражном видео о миссии. «Вы начинаете выбрасывать все эти машины вместе — вам нужно вычислить расстояние. И эти вещи падают очень быстро», — сказал Гилл.
Иеремия Боден из International Air Response был вторым пилотом трюка. «Мы должны очень точно определять наши направления и высоту», — говорит он в видео.
Геркулес большой.Это тяжело. Это универсально. Заправляет вертолеты в полете. Он может управлять небольшими военными силами и тяжелой техникой по всему миру и приземляться на короткие незаконченные взлетно-посадочные полосы.
На заводе Lockheed’s в Мариетте, штат Джорджия, в 1955 году губернатор Джорджии окрестил первый серийный самолет C-130A, разбив ему по носу бутылку с водой из реки Чаттахучи. Затем самолет взлетел с близлежащей базы ВВС Доббинс.
Во вторник, ровно 60 лет спустя, губернатор штата Джорджия.Натан Дил воссоздал церемонию — окрестив новый Super Hercules во время своего рода вечеринки по случаю дня рождения руководителей Lockheed и военных сановников.
«Мне сказали, что 2500-я версия этого самолета сейчас находится на (сборочном) конвейере внутри этого здания», — сказал Дил. «Он перевозит, он становится военным самолетом по мере необходимости и признан настоящей рабочей лошадкой».
В кабине самолета пилот-испытатель Lockheed Стив Ноблок сказал, что он провел много испытаний на падение с воздуха во время полета на C-130.«Мы выбросили несколько безумных вещей», — сказал Ноблок. «Сбросить машину с самолета по воздуху очень просто. Все, что мы можем поместить в (грузовой) отсек, мы можем уронить».
По словам Ноблока, на падение пилота влияют несколько факторов, включая вес полезной нагрузки, скорость ветра и время.
«Мы должны дать машине время, чтобы покинуть самолет, дать парашютам развернуться, а затем фактически раскрыться», — сказал он. Одно непростое решение связано с тем, насколько высоко самолет сбросит свой груз.
«Есть компромисс — между снижением его значения и повышением точности…. и сбросив его высоко, где у вас будет немного больше безопасности в том, как он приземлится ».
Ноблок также объяснил, как надежное шасси C-130 помогает самолету выдерживать сложные условия посадки.
« Пилот должен решать, как Тяжелым будет приземление », — сказал он.« Иногда, чтобы добиться своих результатов, ему нужно по-настоящему дать ему хрустеть о землю. Но самолет может справиться с этим ».
Тем временем в задней части самолета мастер погрузки Lockheed Лаки Мэдсен продемонстрировал новую переворачиваемую палубу самолета, которая упрощает переключение пола с плоской поверхности… на пол с врезанными в него роликами. Ролики облегчают перемещение груза и его запуск из задней части самолета.
Наследие, окружающее Hercules, было создано за 60 лет успешных миссий, в том числе:
Спасение охотника за ураганами
В 1989 году летному экипажу на борту Hercules по имени Teal 57 приписали спасение экипажа National Oceanic и самолет «Охотник за ураганами» Управления атмосферы. Во время полета через ураган Хьюго самолет NOAA потерял двигатель и получил повреждение второго двигателя.Чирок 57 оказался поблизости и нашел безопасное место для самолета NOAA, чтобы избежать смертельного шторма 5-й категории. Все благополучно вернулись на базу.Полет высотой всего 35 футов
В 2012 году израильский бриг. Генерал Джошуа Шани рассказал, как он управлял Геркулесом во время успешной миссии по спасению заложников в Энтеббе, Уганда. Четыре C-130 помогли спасти пассажиров от угнанного рейса Air France в 1976 году. «В некоторых местах, которые были особенно опасными, мы летели на высоте 35 футов», чтобы избежать радаров.«Поверьте, это страшно!» — сказал он idfblog.com.Сброс «матери всех бомб»
Во время наращивания военной мощи до вторжения США в Ирак в 2003 году в результате испытания Геркулеса было сброшено самое большое обычное оружие в арсенале Пентагона — так называемое MOAB, известное в вооруженных силах. круги как «мать всех бомб». C-130 выбросил бомбу весом 21000 фунтов через заднюю грузовую дверь высоко над базой ВВС Эглин во Флориде. Бомба упала на землю и взорвалась впечатляющим огненным шаром.
В прошлом ВВС устанавливали на некоторые С-130 небольшие твердотопливные ракетные двигатели. Дополнительная мощность позволяла выполнять крутые взлеты на сверхкоротких взлетно-посадочных полосах.
Геркулес не предназначен для посадки на авианосцы. Они слишком короткие. Тем не менее, Геркулес сделал это — во время испытаний в 1963 году. Вот насколько хорош этот самолет.
Но ничто не вечно, и C-130 не исключение.
ВВС США разрабатывают так называемый «сверхкороткий самолет для взлета и посадки», который может заменить Hercules после 2020 года.Исследовательская лаборатория ВВС называет это Speed Agile.Предлагаемый четырехдвигательный самолет сможет перевозить сверхтяжелые грузы через океаны, а также прилетать и вылетать на коротких импровизированных аэродромах.
Планировщики Пентагона явно надеются создать вдохновленную Геркулесом историю успеха, которая продлится до второй половины 21 века.
Самолет Hercules: последние новости, фотографии и видео о самолете Hercules
Новости Индии | Пресс-трест Индии | Пятница 2 октября 2020 г.
Пентагон одобрил запрос Индии на покупку оборудования, запасных частей и материально-технического обеспечения на сумму 90 миллионов долларов для ее парка грузовых самолетов C-130J Super Hercules.
Новости Индии | Под редакцией Дебаниша Ачома | 8 ноября 2017 г., среда
Сегодня около 20 самолетов ВВС Индии или ВВС Индии совершат посадку в касании на участке скоростной автомагистрали Агра-Лакхнау, начиная с самолета C-130J Super Hercules массой 35000 кг, который высадит спецназовцев для обеспечения безопасности. зона приземления в рамках специальных учений для истребителей, которые будут следовать.Это первый раз …
Новости Индии | Авторы: Алок Пандей, Вишну Сом, редакция Алоке Тикку | Вторник, 24 октября, 2017
Шестнадцать самолетов ВВС Индии совершили сегодня головокружительные приземления и маневры с касанием и уходом на отрезке скоростной автомагистрали Лакхнау-Агра. Самолет C-130J Super Hercules массой 35 000 кг приземлился первым вместе с коммандос спецназа Гаруд для обеспечения зоны приземления в рамках учений.Истребители, в том числе топовые Sukhoi 30s и Mirag …
Новости Индии | Индо-азиатская служба новостей | Суббота 21 октября, 2017
Транспортный самолет C-130J с коммандос спецназа и фронтовыми истребителями из личного состава ВВС Индии будет частью учений по использованию шоссе в качестве взлетно-посадочной полосы на следующей неделе.
Новости Индии | Пресс-трест Индии | Суббота 7 октября, 2017
Как заявил сегодня здесь вице-маршал авиации Викрам Сингх, транспортный самолет C-130J Super Hercules, эскадрилья которого была создана здесь, может сыграть важную роль в случае военного конфликта.
Новости Индии | Пресс-трест Индии | 8 марта 2017 г., среда
Для усиления оперативных возможностей ВВС Индии в регионе маршал ВВС Индии Арджан Сингх открыл сегодня новый эскадрильный комплекс C-130J в Панагархе в районе Бурдван.
Новости Индии | Пресс-трест Индии | Пятница, 19 августа, 2016
В четверг министерство обороны одобрило покупку одного самолета C-130 J Super Hercules стоимостью около 900 крор для замены того, который разбился в 2014 году, в результате чего погибли пять членов экипажа, в том числе четыре офицера.
Новости Индии | Пресс-трест Индии | Четверг 5 мая, 2016
Главный маршал авиации Индии Аруп Раха сегодня осмотрел новый ангар для самолетов C-130J Super Hercules на авиабазе Арджан Сингх в Панагархе в Западной Бенгалии.
Мировые новости | Рейтер | Воскресенье, 15 марта 2015 г.
Первые поставки помощи направились в Вануату в воскресенье, когда власти объявили чрезвычайное положение и начали работу глобальных агентств по оказанию помощи после того, как мощный циклон обрушился на уязвимое тихоокеанское островное государство.
Новости Индии | Пресс-трест Индии | Пятница Март 6, 2015
Индия срочно доставила группу официальных лиц IAF вместе с комплектом для восстановления на самолете C-130J Super Hercules в Катманду, чтобы помочь в операциях по очистке взлетно-посадочной полосы после того, как турецкий самолет совершил там аварийную посадку.
Новости Индии | Пресс-трест Индии | Воскресенье, 29 июня 2014 г.
Считается, что причиной крушения самолета ВВС C-130J Super Hercules в марте стала ошибка пилотирования, в результате которой около Гвалиора погибли пять военнослужащих, в том числе четыре офицера.
Новости Индии | Нитин Гохале | Пятница, 28 марта 2014 г.
Крушение самолета индийских ВВС C-130 J Super Hercules возле Гвалиора сегодня утром стало большим шоком для специалистов военной авиации. Военно-воздушные силы приказали Следственному суду расследовать причину крушения, в котором погибли пять ее сотрудников.
Новости Индии | Автор Судхи Ранджан Сен | Пятница, 13 сентября 2013 г.
Индия закупит у Соединенных Штатов Америки еще шесть самолетов средней грузоподъемности C-130J Hercules.Эти самолеты будут размещены в Панагархе в Западной Бенгалии и будут в основном предназначены для операций вдоль индийско-китайской границы.
Новости Индии | Пресс-трест Индии | 26 января 2012 г., четверг
Женщина, возглавляющая контингент ВВС, смертоносная ракета, покрывающая 3000 км, недавно разработанный БПЛА и недавно приобретенный самолет Super Hercules, были среди первых на параде в честь Дня Республики здесь сегодня, когда страна продемонстрировала свою военную мощь и культурное разнообразие.
Boeing: Исторический снимок: боевой вертолет AC-130U
В 1987 году североамериканское подразделение Rockwell International начало модификацию планера C-130 Hercules, производимого Lockheed Martin Aeronautics Company, для боевого корабля AC-130.
Новейшая версия, боевой вертолет AC-130U Spectre, пришла на смену оригинальному AC-130A и представляет собой серьезное достижение. Он использует новейшие сенсорные технологии и системы управления огнем, отличается увеличенной дальностью стрельбы и повышенной точностью первого выстрела.Ультрасовременный набор средств электронного и инфракрасного противодействия значительно повышает живучесть AC-130U против современных угроз.
Система All Light Level Television на боевом корабле AC-130U и его система инфракрасного обнаружения могут сканировать на все 360 градусов, что позволяет экипажу боевого корабля искать и находить цели намного быстрее. Телевизор также включает в себя лазерный целеуказатель и дальномер, которые позволяют AC-130U определять цели для других самолетов, вооруженных интеллектуальным оружием с лазерным наведением.AC-130U также включает в себя систему ночного видения с совместимым освещением для поддержки использования оборудования ночного видения экипажем. Его ударный радар обеспечивает первую боевую способность для обнаружения и нанесения ударов в любую погоду / в ночное время.
Boeing продолжает обслуживать самолеты Командования специальных операций ВВС США. В 2001 году самолет выполнял миссии непосредственной авиационной поддержки над Афганистаном. В 2003 году компания Boeing начала модификацию четырех самолетов C-130H в AC-130U, что существенно повысило боевую эффективность и живучесть боевого корабля.Еще одно важное обновление — это установка 30-мм орудия, заменяющая 25-мм и 40-мм орудия на U-образных моделях.
В 2012 году Boeing получил бессрочный контракт на поставку с неограниченным количеством на 11,4 миллиона долларов от ВВС США. Первый заказ на поставку по этому контракту оценивался в 4,6 миллиона долларов и предусматривал детали, которые будут использоваться для завершения установки 25-мм систем хранения и обработки боеприпасов (ASHS) на четырех боевых кораблях AC-130U. Компания Boeing является основным поставщиком ASHS с 1994 года.ASHS подает боеприпасы к 25-мм пушке, которая находится внутри грузового отсека самолета; он способен нести 3000 патронов.
C-130H — WFF | Программа NASA по воздушным наукам
Управление летных средств Wallops Flight Facility (WFF) Центра космических полетов имени Годдарда NASA (GSFC) управляет исследовательским / грузовым самолетом NASA C-130H Hercules (N436NA) для поддержки бортовых научных исследований и перемещения грузов НАСА. C-130H используется для выполнения научных исследований, обеспечения материально-технической поддержки по мере необходимости для других миссий НАСА и может использоваться в качестве технологического испытательного стенда для новых бортовых и спутниковых приборов.Самолет также доступен для поддержки операций по наблюдению и восстановлению на расстоянии по мере необходимости. C-130H — это самодостаточный самолет, который может выполнять полеты из небольших гражданских и военных аэропортов в отдаленные районы мира для поддержки научных исследований и других операций.
C-130H — четырехдвигательный турбовинтовой самолет, рассчитанный на максимальную грузоподъемность. C-130H, NASA 436, также был модифицирован для поддержки деятельности, связанной с воздушными науками. Самолет имеет три 16-дюймовых надирных порта.Два прямоугольных окна размером 20×30 дюймов и четыре фюзеляжных окна диаметром 10 дюймов. На летной станции имеется зенитный порт для небольших приборов, а также трубы гидроакустического буя / сбрасываемого зонда на грузовой рампе. На самолете установлена экспериментальная система питания, способная производить 115 В 60 Гц, 400 Гц и 28 В постоянного тока. Самолет также может перевозить 5 грузовых поддонов, которые можно использовать для перевозки грузов или модифицировать для поддержки приборных стоек и сидений. Большая задняя грузовая дверь позволяет легко устанавливать крупногабаритные инструменты и полезные грузы.Самолет оборудован внешними топливными баками для увеличения дальности и продолжительности полета. На самолете также установлена система десантирования груза, которая позволяет сбрасывать грузы с разных высот.
Представленные ниже показатели производительности основаны на полезной нагрузке 20 000 фунтов. Более тяжелая полезная нагрузка может уменьшить дальность полета и продолжительность полета самолета.
Авиационное управление GSFC / WFF стремится предоставить безопасные, надежные и экономичные платформы для авиационных исследований и другой летной деятельности.
.