+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет с 130: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES (США)
MILITARY-TRANSPORT PLANE C-130 HERCULES (USA)

12.03.2019

8 марта 2019 г. Министерство обороны США сообщило, что 4-я эскадрилья специального назначения ВВС (Харбарт-Филд, штат Флорида) получила первый самолет огневой поддержки AC-130J Ghostrider Block 30.
Новая версия AC-130J это результат предыдущего опыта эксплуатации версии Block 20, который показал проблемы с системой управления огнем бортовой артиллерии. Кроме того, система наведения пушки GAU-23/А приводит к тому, что нужно ограничить ее скорострельность. Несмотря на это, AC-130J Block 20 достигли предварительной боеготовности в сентябре 2017 года.
Block 30, по мнению американцев, должен решить существующие проблемы путем установки нового программного обеспечения системы управления огнем и редизайна системы стабилизации. Первый Блок 30 в течение года пройдет необходимые испытания, которые должны показать правильность принятых решений. По планам, первое оперативное развертывание AC-130J Ghostrider будет иметь место в начале 2020 года, это может означать, что к операции будут направлены именно самолеты версии Block 30.
Две артиллерийские системы самолета (многоствольная GAU-23/A калибра 30 мм и мощная пушка калибра 105 мм), возможность применения высокоточных боеприпасов – УАБ (в том числе GBU-39/B SDB GBU-53/B SDB II), а также управляемые ракеты AGM-176 Griffin и AGM-114 Hellfire, иллюстрируют большой боевой арсенал самолета. В будущем набор вооружения будет дополнен лазерной боевой установкой.
Согласно планам, ВВС США должны получить 32 AC-130J Ghostrider, которые заменят до сих пор эксплуатирующиеся AC-130U и AC-130W.
Военный паритет

18.03.2019

В феврале ВВС США прекратили полеты на 60 транспортных самолетах С-130Н Hercules после того, как инспекция обнаружила возможность появления трещин на лопастях пропеллеров, произведенных до 1971 года, сообщает airforcetimes.com 15 марта.

В настоящее время только пять самолетов ожидают ремонт, остальные уже получили статус летных машин. В 2017 году ВВС имели в своем составе 188 самолетов старой версии, что составляет почти треть общего парка «Геркулесов». По состоянию на 2017 год ВВС имели 110 самолетов C-130J новой постройки.
В 2017 году в результате разрушения лопасти потерпел катастрофу КС-130Т (позывной Yanky 72), в результате погибли 15 морских пехотинцев и моряков. Было установлено, что коррозия переросла в трещину, что стало причиной страшной трагедии, всего микротрещины были обнаружены на 23 лопастях винтов самолетов этой устаревшей версии.
В настоящее время винты изготавливаются по более современной технологии, они имеют более равномерную структуру, сообщает источник. Отмечается, что в настоящее время нет самолетов, летающих с пропеллерами изготовления до 1971 года.
Военный паритет

08.06.2019

4 июня министерство обороны США и компания L-3 Communications Integrated Systems подписали контракт о модернизации оборудования и авионики средних военно-транспортных самолетов Lockheed Martin C-130H Hercules, эксплуатируемых в ВВС США, сообщает zbiam.pl.

Соглашение, предусматривающее работы по 176 самолетах, имеет стоимость 499,5 млн долл США. В момент подписания контракта был выделен первый транш в размере 37 млн долл. Предложение вышеупомянутой компании победило пятерых конкурентов. Все работы должны быть выполнены на предприятиях L-3 Communications в Уэйко (Техас) до конца сентября 2029 года. Самолеты обновляются в интересах ВВС Национальной гвардии США.
В рамках работ самолеты получат стандартный «стеклянный кокпит», то есть летная и тактическая информация будет отображаться на многофункциональных жидкокристаллических мониторах. Кроме того, модернизация призвана облегчить работу самолетов в разных воздушных пространствах, уменьшит нагрузку на экипаж.
Военный паритет

12.08.2019

179-е транспортное авиакрыло ВВС США (база Мэнсфилд, Огайо) получило три недавно модернизированных турбовинтовых транспортных самолета Lockheed C-130h3 Hercules, сообщает defence-blog.com 11 августа.

Согласно пресс-релизу, выпущенному ВВС США, первые два самолета прибыли 19 июля, третий 8 августа.
7 августа Командование воздушной мобильности предписало временное снятие из эксплуатации 123 из 450 самолетов C-130 Hercules после того как атипичные отказы были обнаружены на разбивочном соединении крыла во время запланированного технического обслуживания. Были проверены пять из 11 самолетов C-130 179-го авиационного крыла и после осмотра не было обнаружено никаких трещин. Оперативно проведенная проверка позволило самолетам вновь подняться в небо.
В ближайшие годы намечено внедрение т.н. модульной лопастной технологии (NP2000) и выполнена модернизация двигателей серии Т-56 3.5, что обеспечит повышение производительности и надежности силовой установки. Новый 8-лопастной пропеллер NP 2000 уменьшает время обслуживания, увеличивает тягу и эффективность использования топлива. Недавнее тестирование NP 2000 продемонстрировало, по крайней мере, 20%-ное увеличение взлетных характеристик.
С этими продолжающимися улучшениями и модификациями 179-е транспортное авиакрыло надеется сохранить свои C-130 современными, актуальными и летающими в течение еще многих лет.
Военный паритет

21.02.2020

Командование ВВС Индонезии приняло пятый и последний заказанный в июле 2013 года из состава ВС Австралии самолет военно-транспортной авиации C-130H «Геркулес».
По информации Jane’s Defence Weekly, самолет был принят на вооружение ВВС Индонезии в ходе официальной церемонии, состоявшейся 15 февраля на авиабазе «Абдул Рахман Салех» в Маланге (Восточная Ява).
Согласно планам, самолет с бортовым номером A-1338 будет эксплуатироваться в составе размещенной на авиабазе 32-й авиаэскадрильи (Skadron Udara 32).
На вооружении ВВС Индонезии состоит еще 13 самолетов «Геркулес» вариантов «B», «H» и L-100, входящие в состав четырех эскадрилий: 17-й, 31-й 32-й и 33-й. Пять самолетов версии «B», включая единственный заправщик KC-130B, прошли техническое обслуживание и ремонт на предприятии малазийской фирмы Airod Sdn Bhd в период с 2016 по 2019 гг.

Прибытие в Индонезию пятого C-130H завершает выполнение контракта на закупку транспортных самолетов. Как отмечается, поставленные самолеты «Геркулес» расширят возможности по обеспечению воздушных перевозок ВВС страны, в том числе в случае стихийных бедствий и гуманитарных кризисов.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

23.12.2020

Уругвайские Военно-воздушные силы (ВВС) получили два самолета KC-130H Hercules, которые были недавно приобретены у Воздушной Армии Королевства Испания, сообщают ВВС Уругвая.
19 декабря 2020 года, Уругвай получил первый из двух летающих танкеров Lockheed Martin KC-130H (испанские тактические номера ТК 10-05, ТК 10-06) из наличия ВВС Испании, второй прибыл 21 декабря. Самолеты прибыли в Монтевидео из Сарагосы. Он совершил перелет с пересадками на Канарские острова, Соломоновы острова и в Ресифи/Гуарарапис, Бразилия, сообщает блог dambiev.livejournal.com.

О контракте стоимостью 22 млн евро было объявлено в сентябре 2020 года.
До сих пор у Уругвая имелось два транспортных самолета C-130B. Они оба старые и у них заканчивается ресурс. Они были произведены в 1960-х годах и попали в Уругвай в 1992 году. На практике используется только один из них.
Также сообщается о приобретении двух испанских самолетов Lockheed Martin C-130 Hercules ВВС Перу.
KC-130H, закупленные Уругваем, были произведены в 1975 и 1976 годах. Их срок службы составляет примерно 38 000 летных часов, при среднем оставшемся времени полета 17 000 часов. Учитывая, что Hercules FAU летает около 500 часов в год, их оставшийся срок службы потенциально составляет 35 лет. Первый осмотр и обслуживание приобретенных Уругваем самолетов запланировано на 2023 год, информирует ресурс AircargoNews.ru.
Обозначение «KC» было присвоено самолету С-130 ВВС США за возможность дозаправки в воздухе. Самолет выполняет две задачи: K (танкер) и C (грузовой самолет), то есть самолет, способный перевозить значительные объемы груза, а также выполнять функции самолета-заправщика, способного передавать топливо в полете, напоминают ВВС Уругвая.
ВТС “Бастион»


МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ



ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES (США)

Локхид C-130 Геркулес (англ. Lockheed C-130 Hercules) — военно-транспортный самолёт средней и большой дальности. Основной военно-транспортный самолет США и стран НАТО.
«Геркулесы» — самые распространенные транспортные самолёты средней грузоподъемности, эксплуатирующиеся в 65 странах — строятся фирмой «Локхид» более 50 лет. За это время (по состоянию на 2009 год) выпущено свыше 2300 военно-транспортных С-130 и гражданских L-100 различных модификаций, в том числе около 1170 для США. В отличие от своих ближайших аналогов — Ан-12 и «Трансаль» С.160, «Геркулес» продолжает строиться серийно и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке.

Проектирование самолёта началось по заказу ВВС США, которые искали замену устаревшим транспортникам C-119 Flying Boxcar, C-47 Skytrain, и C-46 Commando. По мнению командования ВВС США, сформулированного на опыте Корейской войны, новая машина должна была отвечать изменившимся условиям ведения боевых действий.
Первый полёт С-130 совершил в 1954 году. Вскоре после этого фирма Lockheed получила заказ на серийное производство самолёта. Различные модификации С-130 применялись во всех войнах и военных конфликтах с участием США, начиная с Вьетнамской войны.
В 1963 году С-130 доказал возможность своего использования на флоте, 21 раз выполнив взлёт и посадку на палубе авианосца USS Forrestal (CV-59). Пилот Джеймс Флэтли, управлявший тестовыми посадками на палубу, был награждён Летным Крестом за Отличия и впоследствии дослужился до адмирала.
Во время войны во Вьетнаме С-130 использовались в качестве транспортников, разведчиков и наводчиков для штурмовой авиации, заправщиков и воздушных командных пунктов для тяжёлых стратегических бомбардировщиков при бомбёжках Северного Вьетнама, а также как самолёты непосредственной огневой поддержки наземных войск (вариант АС-130 Spectre).
Во время войны во Вьетнаме американская сторона потеряла 55 C-130, 6 AC-130 и 4 KC-130(большая часть боевые потери).
В Фолклендской войне в 1982 году аргентинские С-130 выполняли ночные полёты, снабжая гарнизоны на островах, а также работали заправщиками для аргентинских «Скайхоков» и «Супер Этандаров», атаковавших английские корабли.
В конце 1980-х годов несколько С-130 были переданы Лесной службе США в качестве летающих водяных танкеров для борьбы с лесными пожарами.
Иран использовал «Геркулесы» в Ирано-иракской войне. В 1984 году один иранский C-130 были сбит иракским истребителем Mirage F1. В 1986 году иракский перехватчик МиГ-25 сбил иранский самолет радио-электронной борьбы EC-130E «Khoofash».
Во время неудавшейся обороны Кувейта от иракской армии в 1990 году, один L-100 был захвачен Ираком в качестве трофея.
24 апреля 1992 года перуанский Су-22 перехватил американский C-130, нарушивший воздушное пространство. Перуанский пилот дал очередь из пушки, вследствие чего тяжело поврежденный американский самолет был вынужден совершить посадку.
30 января 2005 года британский C-130 был сбит иракскими партизанами огнем ЗУ-23.

МОДИФИКАЦИИ
• С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.
• AС-130А — ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7.62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольных пушек M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
• AС-130А Plain Jane — ударный самолет с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.
• AС-130А Surprise Package — ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.
• AС-130А Pave Pronto — ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
• АС-130E Pave Aegis — ударный самолет 1971 года постройки с двумя 7,62-мм пулеметами Minigun, двумя 20-мм пушками М61А1 и двумя 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
• АС-130E Pave Spectre I — ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.
• С-130А-II — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.
• DC-130A (ранее GC-130A) — обозначение самолета С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.
• JC-130A — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.
• NS-130A — обозначение самолетов С-130А, используемых для специальных испытаний.
• RC-130A — обозначение самолета С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.
• ТС-130А — обозначение учебно-тренировочного самолета С-130А.
• С-130В — второй серийный вариант с увеличенными объемом топлива и полетным весом.
• С-130В-II (позже RC-130B) — обозначение самолетов С-130В, модифицированных для электронной разведки.
• HC-130B — обозначение 12 поисковых и спасательных самолетов Береговой охраны США.
• JC-130B — обозначение самолетов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.
• КС-130В — обозначение двух самолетов С-130В, переоборудованных в самолеты-заправщики.
• VC-130B — временное обозначение одного штабного самолета JC-130B.
• WC-130B — обозначение самолетов, переоборудованных для разведки погоды.
• С-130D — обозначение самолета, оборудованного лыжами для использования в Арктике.
• С-130Е — третий серийный вариант самолета с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л.с.).
• АС-130Е — обозначение самолетов С-130Е после оснащения их вооружением.
• DC-130E — обозначение самолетов С-130Е для беспилотного запуска.
• HC-130E — обозначение самолетов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.
• JC-130E — временное обозначение одного самолета С-130Е для испытаний.
• МС-130Е — обозначение самолетов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.
• NC-130E — временное обозначение одного из самолетов С-130Е, предназначенного для испытаний.
• WC-130E — обозначение самолетов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.
• С-130F — транспортный самолет общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.
• КС-130F — вариант самолета-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащенный турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л.с.).
• LC-130F — четыре самолета, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.
• С-130G — четыре транспортных самолета ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.
• ЕС-130G — обозначение четырех самолетов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.
• С-130Н — серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полете мощность на валу 3362 кВт (4508 л.с.).
• С-130Н(СТ) — обозначение самолетов МС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
• С-130Н-МР (позже РС-130Н) — вариант самолета С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
• C-130H(S) — военный серийный вариант самолета С-130Н с более длинным фюзеляжем самолета L-100-30.
• АС-130Н — обозначение самолетов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.
• DC-130H — обозначение одного самолета С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.
• ЕС-130Н — обозначение самолетов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
• НС-130Н — спасательный самолет с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.
• КС-130Н — самолет-заправщик.
• JHC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.
• VC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).
• WC-130H — обозначение 15 самолетов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.
• С-130J — дальнейшее развитие С-130Е, самолет оснащен новой тормозной системой, более мощными двигателями Т56 cерии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS)[5].
• С-130К — вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.
• НС-130N — обозначение 15 поисково-спасательных самолетов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.
• НС-130Р — аналог НС-130Н, оснащенный для дозаправки в воздухе поисковых вертолетов.
• ЕС-130Q — улучшенный вариант самолета ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.
• КС-130R — вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.
• LC-130R — обозначение шести самолетов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.
• RC-130S — обозначение двух самолетов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.
• КС-130Т — самолет-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.
• КС-130Т-30Н — самолет КС-130Т, но с фюзеляжем самолета С-130Н-30, удлиненным на 4,5 м (15 футов), позволяющим увеличить емкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.
• АС-130U — вариант вооруженного самолета МС-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.
• ЕС-130V — переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолета НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.
• L-100 — вариант гражданского транспортного самолета С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л.с).
• L-100-20 — вариант самолета L-100 с удлиненным на 2,54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л.с.).
• L-100-30 — аналог L-100-20, но с удлиненным на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолета, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17 %) расхода топлива, более высокую (на 15 %) крейсерскую скорость и позволяли самолету L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).
• НТТВ — вариант испытательного стенда высоких технологий — самолета L-100-20. Оснащенный двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л.с.), предназначен для исследований и развития полетов с укороченными взлетом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолет продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).
• MС-130E Combat Talon I — cамолет Сил специального назначения.
• МС-130H Combat Talon II — cамолет Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.
• MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолет сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолета С-130 Hercules. Основные задачи самолета — ночное снабжение сил специального назначения, поиск и спасение групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправка вертолетов сил специального назначения. Самолет принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолет обозначался НС-130 N/P

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса пустого: 34 274 кг
Масса снаряжённого: 53 230 кг (при +2,5g)
Нормальная взлётная масса: 70 305 кг (при типовой нагрузке)
Максимальная взлётная масса: 79 380 кг
Масса топлива во внутренних баках: 20 819 кг (+ 8 506 кг в ПТБ)
Длина: 29,79 м
Размах крыла: 40,41 м
Высота: 11,84 м
Площадь крыла: 162,12 м2
Коэффициент удлинения крыла: 10,1
Колея шасси: 4,34 м
Профиль крыла: NACA 64A318 корень крыла, NACA 64A412 законцовки
Объём топливных баков: 25 552 л (+ 2? 5 220 л ПТБ)
Силовая установка: 4 х ТВД Rolls-Royce AE 2100D3
Мощность двигателей: 4 х 4 591 л.с. (4 х 3 424 кВт)
Воздушный винт: шестилопастной Dowty Aerospace R391
Диаметр винта: 4,11 м
Габариты грузовой кабины
Длина: 12,19 м
Ширина: 3,12 м
Высота: 2,74 м
Полезный объём: 128,9 м3
Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3 050 м
Максимальная скорость: 645 км/ч
Крейсерская скорость: 628 км/ч
Скорость сваливания: 185 км/ч
Практическая дальность: 5 250 км (с грузом массой 18 144 кг)
Практический потолок: 9 315 м (при полётной массе 66 680 кг)
Скороподъёмность: 10,7 м/с
Время набора высоты: 6 100 м за 14 мин.
Нагрузка на крыло: 433,7 кг/м2 (при нормальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 194,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
Длина разбега: 1 433 м (до высоты 15 м)
Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)
Экипаж: 2 пилота
Пассажировместимость: 92 солдата или 64 парашютиста или 74 раненых на носилках с двумя сопровождающими
Грузоподъёмность: 18 955 кг (при +2,5g)

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES. НОВОСТИ 2017 — 2018
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES. НОВОСТИ 2015 — 2016
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES. НОВОСТИ 2013 — 2014
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES НА МАКС. ФОТОРЕПОРТАЖИ
САМОЛЕТ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ AC-130J GHOSTRIDER (США)
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130J SUPER HERCULES (США)
ЗАРУБЕЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Локхид C-130 Геркулес — это… Что такое Локхид C-130 Геркулес?

Локхид C-130 Геркулес
Локхид C-130 Геркулес
ТипВоенно-транспортный
ПроизводительЛокхид
Первый полёт23 августа 1954 год
Годы производстваc мая 1959
Единиц произведено2 262
Стоимость единицы$160 млн[1]

Локхид C-130 Геркулес — военно-транспортный самолёт средней и большой дальности.

Основные характеристики

  • Снаряженная масса — 34 356 кг;
  • Максимальная взлётная масса — 79 380 кг
  • Размах крыла — 40,4 м
  • Длина самолёта — 29,7 м
  • Высота — 11,6 м
  • Площадь крыла — 162,1 м²
  • Экипаж (в базовой модификации) — 4 человека.
  • Двигатели — четыре турбовинтовых двигателя
  • Дальность полёта с макс. загрузкой — 5200 км

Транспортные характеристики

Размеры грузовой кабины:

  • длина — 29,79 м;
  • ширина — 3,13 м;
  • высота — 2,8 м;
  • объём — 121,7 м³

Максимальная нагрузка:

  • пассажиров — 92;
  • груза 20 400 кг

Дальность полёта с грузом 9 070 кг — 7 560 км

Модификации

Проекции C-130

  • C-130A/B/E/F/G/H/J/T
  • AC-130A/E/H/U
  • C-130D/D-6
  • DC-130 и GC-130
  • EC-130/E/H/J командный центр.
  • EC-130Н Самолёт радио-электронного противодействия
  • HC/MC-130J Для сил специальных операций (ССО) ВВС США
  • HC-130H/N/P
  • AC-130H Spectre/AC-130U Spooky Самолет авиационной поддержки
  • JC-130 и NC-130
  • KC-130F/J/R/T летающий танкер
  • LC-130F/H/R полярная авиация
  • MC-130E/H/W/P
  • YMC-130H
  • PC-130 «морской патруль»
  • RC-130 для проведения рекогносцировки
  • SC-130 поисково-спасательный
  • TC-130
  • VC-130 для транспортного обеспечения перемещения «VIP-персон»
  • WC-130A/E/H/J разведчик погоды, метеорологический
  • CC-130 для ВВС Канады
  • C-130K для королевских ВВС Великобритании
  • L-100 Гражданская версия, эквивалент C-130E
  • L-100-20 Гражданская версия, удлиннёная на 8,3 фута
  • L-100-30 Гражданская версия, удлиннёная на 15 футов

Примечания

  1. Индия заключила контракт с США на поставку шести военно-транспортных самолетов С-130 Hercules, lenta.ru, 2008/02/06

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Локхид C-130 «Геркулес»
  • Локхид C-141 «Старлифтер»

Полезное


Смотреть что такое «Локхид C-130 Геркулес» в других словарях:

  • Локхид C-130 «Геркулес» — Локхид C 130 Геркулес Тип Военно транспортный Производитель Локхид Первый полёт 23 августа 1954 год Годы производства c мая 1959 Единиц произведен …   Википедия

  • «Локхид» — Рис. 1. Самолёт противолодочной обороны P 3 «Орион». «Локхид» (Lockheed Corporation) — военно промышленный концерн США с крупным авиаракетно космическим сектором. Ведёт начало от основанной в 1912 братьями М. и А. Лоугхид (Loughead) фирмы… …   Энциклопедия «Авиация»

  • «Локхид» — Рис. 1. Самолёт противолодочной обороны P 3 «Орион». «Локхид» (Lockheed Corporation) — военно промышленный концерн США с крупным авиаракетно космическим сектором. Ведёт начало от основанной в 1912 братьями М. и А. Лоугхид (Loughead) фирмы… …   Энциклопедия «Авиация»

  • «Локхид» — Рис. 1. Самолёт противолодочной обороны P 3 «Орион». «Локхид» (Lockheed Corporation) — военно промышленный концерн США с крупным авиаракетно космическим сектором. Ведёт начало от основанной в 1912 братьями М. и А. Лоугхид (Loughead) фирмы… …   Энциклопедия «Авиация»

  • «Локхид» — Рис. 1. Самолёт противолодочной обороны P 3 «Орион». «Локхид» (Lockheed Corporation) — военно промышленный концерн США с крупным авиаракетно космическим сектором. Ведёт начало от основанной в 1912 братьями М. и А. Лоугхид (Loughead) фирмы… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Локхид — (Lockheed Corporation) военно промышленный концерн США с крупным авиаракетно космическим сектором. Ведёт начало от основанной в 1912 братьями М. и А. Лоугхид (Longhead) фирмы «Алко хайдро эроплейн компани» (Alco Hydro Aeroplane Company), где они… …   Энциклопедия техники

  • 130 (число) — 130 сто тридцать 127 · 128 · 129 · 130 · 131 · 132 · 133 100 · 110 · 120 · 130 · 140 · 150 · 160 Факторизация: 13×2×5 Римская запись: CXXX Двоичное: 100000 …   Википедия

  • Lockheed C-130 Hercules — C 130 Hercules Тип Военно транспортный Разработчик …   Википедия

  • Военно-воздушные силы Израиля — חיל האוויר הישראלי Военно воздушные силы Израиля Эмблема ВВС Израиля Годы существования с 1948 года Страна …   Википедия

  • Потери самолётов во Вьетнамской войне — Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения. В ходе войны во Вьетнаме …   Википедия

Lockheed C-130J Super Hercules


Lockheed C-130 Hercules – американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности. Он является основой военно-транспортной авиации США, государств НАТО и других стран.

История Lockheed C-130 Hercules

«Геркулесы» − наиболее распространенные грузовые самолеты средней грузоподъемности, которые эксплуатировали в 65 странах мира. Они были разработаны американской более 50 лет назад. По состоянию на 2009 год построено более 2300 экземпляров военно-транспортных С-130 в различных модифицированных вариантах, в том числе для гражданской авиации. Половину из всех произведенных «Геркулесов» построили для потребностей ВВС США. Данный тип самолетов до сих пор серийно производится и пользуется большим спросом на международном рынке.

Проектированием занялись, получив заказ от ВВС США. Новый самолет обязан был изменить устаревшие транспортники C-46 Commando, C-47 Skytrain и C-119 Flying Boxcar.

Заказчик выдвинул следующие тактико-технические требования: самолет должен иметь вместимость 72 военных или 64 десантника со спецоборудованием. Заявленная дальность полета – 1100 морских миль, требовалась возможность проведения полета на одном двигателе. Как отдельное требование – возможность осуществления взлетов с неподготовленных аэродромов.

Первый раз самолет был поднят в воздух 23.08.1954 и совершил перелет из г. Бербанка (штат Калифорния) на авиабазу в г. Эдвардс. Полет длился ровно час. Через небольшой промежуток времени после этого события было поручено заняться серийным изготовлением самолетов этой модели.

Начиная со времен вьетнамской войны, разные модификации С-130 были применены во всех военных операциях США, за исключением ударов по силам Каддафи в Ливии.

В рамках программы «НТТВ» в 1984 г. подняли в воздух первый экспериментальный самолет. На его основе была построена глубоко модернизированная машина, получившая название C-130J «Супер Геркулес». Его эксплуатацию продолжают и в нынешнее время. в 2000 году получила заказ на продление ресурса и замену бортовой аппаратуры на 198 машинах С-130 устаревших модификаций. Затраты на оборудование каждого борта составили около 14 млн. долларов.

Техническое описание Lockheed C-130 Hercules

Силовую установку на «Геркулесах» представляет турбовинтовой мотор Allison T56, который выдает максимальную мощность 4100 л.с. Серийно этот тип двигателей стали выпускать с 1954 года. Сам двигатель со временем постоянно совершенствовали: можно насчитать несколько десятков модификаций. Его производили для установки не только на С-130, но и для ряда самолетов, вертолетов и даже кораблей ВМС США. Новые модификации самолета С-130 комплектуются двигателями «Роллс-Ройс» АЕ 2100.

Конструкция Lockheed C-130 Hercules

Самолет Lockheed C-130 Hercules представляет собой высокоплан с высоко располагающимся хвостовым оперением и четырьмя турбовинтовыми моторами. Фюзеляж имеет круглый тип сечения и большой погрузочный люк в хвостовой части. Самолет имеет трехопорное шасси с опорой на носовую стойку. Передняя опора шасси снабжена парой колес, основные – тоже двумя колесами, только размещенными по тандему.

Экипаж десантно-транспортного варианта включал в себя двух летчиков, штурмана, борттехника и специалиста по десантированию и загрузке. Каждая конкретно взятая модификация имела свое число человек экипажа: 2-3 человека для C-130J и до 13 человек для AC-130U.

Выпускаясь продолжительное время, самолет в ходе своего совершенствования получил огромную массу вариантов применения и модификаций. Общей осталась разве что структура компоновки. Доработки велись в системе шасси, топливной системе (дорабатывалась возможность дозаправки в воздухе). Также проводили замену устаревшего бортового оборудования, ставили модернизированные комплекты силовых установок.

Lockheed C-130 Hercules видео

Среди модификаций С-130 выпущены такие варианты: заправщики, поисково-спасательные, разведчики, ретрансляторы, огневой поддержки, постановщики помех и т.д.

Наиболее совершенной получилась транспортная модификация C-130J. В ее составе находились новые силовые установки с воздушными шестилопастными винтами, полностью обновленное бортовое электронное оборудование, включая систему спутниковой навигации. С управлением самолета могли справиться теперь два человека, кабина оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями и системой инликации на лобовом стекле. Были проделаны работы по упрощению техобслуживания агрегатов и систем самолета. В частности на модификации появилась возможность замены колес шасси без специального аэродромного оборудования. Модернизировано погрузочное и десантно-транспортное оборудование.

Самолет C-130J отличался от базовой модели электродистанционной системой управления самолетом, усовершенствованными рулевыми поверхностями, измененным оперением, применением двухщелевых спойлеров и закрылков.

Заказчики из гражданской авиации получили демилитаризированную версию самолета с индексом Lockheed L-100.

С-130 Hercules как инструмент национальной политики США

Первый кризис начался 14 июля, после революции в Ираке. К власти в этой далекой и богатой нефтью стране пришла партия Арабского социалистического возрождения, она известна сейчас как партия Баас. Англичане, которые владели почти всеми нефтяными иракскими компаниями, были вынуждены бежать в Иорданию. Возникла серьезная опасность «заражения» революционными настроениями соседних арабских стран. Президент Дуайт Эйзенхауэр принял решение перебросить на Ближний Восток американские войска из Европы и Америки.


Дозаправка в воздухе самолета MС-130E Combat Talon. В носовой части установлена система STAR

В Европе приказ на немедленное перебазирование в Турцию получила 24 пехотная дивизия и несколько парашютно-десантных частей. Переброску осуществляли самолеты С-130 из 322 авиационной дивизии. Геркулесы, базировавшиеся на территории США, начали выполнять трансатлантические рейсы, обеспечивая переброску истребителей и истребителей-бомбардировщиков с Юго-востока США для установления превосходства в воздухе на Ближнем Востоке. Два С-130 работали непосредственно в Турции, перевозя скоропортящиеся грузы для вновь прибывающих частей. Еще три самолета летали над территорией Ливана, разбрасывая листовки с обращением президента США. Десять Геркулесов доставили 100 тонн труб для строительства 20-километрового трубопровода для воды в Иордании. 13 С-130 и 10 С-124 Globemaster выполняли челночные рейсы между Бейрутом и Амманом для обеспечения топливом моторизованных частей британской армии, снабжение которых было отрезано иракцами.

За 11 дней воздушной операции С-130 перевезли 3632 тонны грузов и 5870 человек из Европы и США на Ближний Восток. При этом не было отмечено ни одной аварии или катастрофы. Надежность самолета была доказана во время одного из полетов, когда после взлета с аэродрома в Бейруте на С-130 отказал один двигатель. Экипаж решил продолжать полет на трех двигателях и успешно приземлился в Адене, выполнив задание. В случае аналогичного происшествия с самолетом С-119 такой полет закончился бы трагедией еще в окрестностях Бейрута.

В 1949 году китайцы, преследуя остатки армии Чан Кайши, начали подготовку к высадке на острове Тайвань. Начались артиллерийские обстрелы островов Куемоу и Матсу. Для демонстрации своей поддержки националистов американцы решили усилить свое военное присутствие в этом районе. С-130 из 772 эскадрильи 315 дивизии немедленно приступили к переброске личного состава и техники истребительных авиационных частей на Филиппины. Затем они переключились на круглосуточную доставку войск и грузов на Тайвань, совместно с самолетами С-124 и С-133. Эта воздушная операция заставила китайцев отказаться от своих планов высадки на Тайвань.

Кроме этих, чисто военных, заданий Геркулесы широко привлекались и к выполнению, как это сейчас принято называть, миротворческих операций. Например, они перевозили запасы продовольствия жертвам землетрясения в Греции, пострадавшим от наводнения в Марокко. Доставляли тяжелое оборудование в Перу и другие страны Южной Америки.

В августе 1960 года войска ООН были посланы в Республику Конго, где после провозглашения независимости началась гражданская война. В распоряжение войск ООН предоставили С-130 из состава 322 дивизии, они более года перебрасывали необходимые грузы из Европы в Африку.

В конце 50-х годов самолетом «Геркулес» заинтересовались представители ВМС США. Летом 1957 года флот «выпросил» два С-130 для исследования его возможностей в качестве заправщика самолетов корпуса морской пехоты в воздухе. Фирма Локхид соответствующим образом доработала эти машины. В 1959 году ВМС заказали 46 самолетов С-130В под обозначением GV-1, которое в 1962 году изменили на КС-130F. В их грузовом отсеке установили топливный бак емкостью 13620 л, из которого топливо подавалось на два заправочных агрегата системы «шланг-конус», подвешенных под крыльями. Заправщик мог одновременно заправлять два самолета типа истребитель. Первый экземпляр GV-1 полетел 28 февраля 1960 года. Первые 11 серийных самолетов поступили на вооружение эскадрильи VMGR-352 в Эль Того, штат Калифорния. Поставки GV-1 закончились в ноябре 1962 года. Самолеты-заправщики могли отлететь от своей базы на 1600 км и передать более 14000 л топлива другим машинам. Стыковка происходила на скоростях до 570 км/ч, это позволяло заправлять любой тип реактивных самолетов морской авиации.

Для выполнения исключительно транспортных задач ВМС закупили семь «Геркулесов» без топливозаправочного оборудования и дополнительного бака. Сначала они несли обозначение R8V, затем — GV-1U, а после 1962 года С-130F.

В это время авиация флота испытывала острый недостаток в транспортных палубных самолетах. На вооружении имелось 87 самолетов TF-1 «Трэйдер» с максимальной полезной нагрузкой 3856 кг и местами для девяти пассажиров. «Трэйдеры» хорошо справлялись с обеспечением противолодочных авианосцев запасными частями для самолетов, но с появлением тяжелых авианосцев «Форрестол» с сотней самолетов на борту их возможности были исчерпаны. Наиболее громоздкими и тяжелыми грузами стали турбореактивные авиационные двигатели. Некоторые из них просто не помещались в небольшой грузовой отсек TF-1 целиком, и их приходилось разбирать.


Самолет-заправщик KC-130F шведских ВВС производит дозаправку истребителей Jas-39 Grippen

Трудно сказать, кому пришла в голову идея, на первый взгляд фантастическая, попробовать в качестве палубного транспортного самолета гигантский С-130. Но фантастика воплотилась в реальность. Для пробных полетов выбрали один из самолетов КС-130F (заводской номер 149798), 8 октября 1963 года его перегнали на авиабазу Патаксент Ривер в Морской испытательный центр для подготовительных летных испытаний. Командиром экипажа назначили опытного летчика капитана Джеймса Флейтли. Выбор заправочной модификации был обусловлен простотой изменения взлетной и посадочной массы машины благодаря наличию большой емкости для жидкости в грузовом отсеке.

Взлетно-посадочные характеристики «Геркулеса» позволили не вносить существенных изменений в конструкцию машины. Длина разбега при взлетной массе 45,5 т не превышала 460 м, а пробег — 305 м. Задерживающим крюком машину не оборудовали. Первые полеты прошли с нарисованного на земле «авианосца». После того, как экипаж обрел уверенность в возможностях «Геркулеса», приступили к следующей фазе эксперимента — имитации посадки на реальный корабль.

В ветреный октябрьский день КС130F взял курс в открытое море, где в 810 км от Бостона его ожидал авианосец «Форрестол». С летной палубы убрали все самолеты и технический персонал. Корабль развернулся против ветра, и «Геркулес» начал снижение. Сразу после касания палубы колесами основного шасси летчики дали газ и ушли на второй круг. Такие пробы продолжались несколько дней. Всего совершили 29 имитаций посадок. Наконец, 22 октября 1963 года состоялась первая настоящая посадка КС-130F на палубу. Непосредственно перед касанием палубы был включен реверс винтов, полетный вес самолета составлял 38550 кг.

Экспериментальные полеты прекратили 30 октября. «Геркулес» совершил 21 посадку на корабль и 21 взлет с палубы. Стартовые пороховые ускорители не использовались ни разу. Полетный вес самолета постепенно довели до 54430 кг. Однако анализ результатов испытаний показал, что регулярная эксплуатация самолета с палубы в открытом море невозможна, в частности, из-за непостоянной силы ветра и недостаточной площади палубы. Оказавшись на корабле в безветренную погоду, КС-130F не смог бы взлететь, а боеспособность авианосца была бы потеряна, ведь «Геркулес» загораживал подход к двум носовым катапультам. В распоряжении боевых самолетов оставалась только косая посадочная палуба с одной катапультой.

В 1957 году военно-воздушные силы заказали специальную модификацию C-130 на лыжном шасси для использования в арктических условиях. Самолеты должны были обеспечивать постройку станций дальнего обнаружения баллистических ракет. Полярный вариант получил обозначение C130D и начал поступать на вооружение 61-й войсковой транспортной эскадрильи с 1959 года. Лыжные Геркулесы стали первыми четырехмоторными транспортными самолетами с ТВД, которые работали севернее Полярного круга. Эти самолеты привлекались и для работы в Антарктиде в интересах ВМС США. Успешная эксплуатация С-130D в суровых условиях, где температуры зимой достигают -570 С, настолько понравилась морякам, что они заказали шесть самолетов специально для работы в Антарктиде. Эти машины создавались на базе С-130F и получили обозначение LC-130F. До 1962 года они имели обозначение UV-1L. Все самолеты входили в состав исследовательской эскадрильи VXE-6, которая действовала в Антарктиде с 1955 года, с момента начала операции ВМС США Deep Freeze (Глубокая заморозка). Целью операции было картографирование и исследование континента, а также размещение и снабжение антарктических станций. LC-130F использовались до 1976 года, из шести самолетов уцелело только две машины. Остальные — по причинам аварий или отказа техники — были брошены экипажами на снежных равнинах Антарктиды.


Антарктическая заправка полярного (лыжного) LC-130H

Наиболее известная авария произошла 4 декабря 1971 года в 1000 км от американской антарктической станции Мак Мурдо. LС-130F Juliet Delta 321, доставивший французскую экспедицию, взлетал с использованием стартовых ускорителей. Во время набора высоты два ускорителя с левой стороны фюзеляжа сорвались со своих креплений и ударили в двигатель и в винт. Самолет совершил вынужденную посадку. Экипаж не пострадал, но был вынужден в течение 80 дней жить в палатках, в ожидании помощи. В конце концов, людей вывезли, а самолет бросили на снежной равнине. В 1988 году, через 17 лет, американцы вернулись к машине. Ее полностью занесло снегом, а на поверхности торчал только кончик оранжевого киля. Самолет откопали, отремонтировали, и С-130 своим ходом улетел в Новую Зеландию. Этот уникальный в истории мировой авиации случай доказывает простоту и надежность конструкции самолета С-130, которая стала залогом его летного долголетия.

В феврале 1960 года начали проводиться испытания модифицированного самолета С-130В с системой сдува пограничного слоя (управления пограничным слоем — УПС) с поверхностей управления и закрылков для сокращения взлетно-посадочных дистанций. Сначала машина с УПС получила обозначение NC-130B, а затем С-130С. На самолет установили два дополнительных ТРД Алиссон YT56- A-6, компрессоры которых подавали воздух в систему УПС. Все поверхности управления могли отклоняться на угол в два раза больший, обеспечивая повышение управляемости на малых скоростях полета. Минимальная скорость полета достигла 156 км/ч, а разбег с пробегом сократились до 180 м. Однако в серию самолет не пошел.

В 1962 году после захвата Тибета Китаем президент Кеннеди, в ответ на просьбы индийского правительства, распорядился послать дюжину самолетов С-130 из 322 дивизии для переброски боеприпасов, вооружения и личного состава в индийские укрепрайоны, попавшие в окружение. До этого индийцы широко использовали Ан-12, но его негерметичная грузовая кабина существенно ухудшала возможности самолета по транспортировке людей в условиях высокогорья. Первым заданием для С-130 стала переброска 5000 солдат. По расчетам индийского вицемаршала ВВС, для проведения этой операции требовалось около двух недель. Командир американского авиаотряда Чарльз Хоу затребовал четыре дня, а уложился в три. 12 Геркулесов перевозили по 1200 солдат в день, 100 человек за рейс. Машины сразу же заслужили доверие и уважение индусов.

Следующим заданием для С-130 стала переброска солдат через горную гряду с пиками высотой около 6800 м на аэродром, расположенный на высоте 3200 м. Сложный маршрут с поворотами на 900 прокладывался между горными вершинами и заканчивался разворотом на 2700 перед посадкой. Длина ВПП составляла всего 914 м, индусам удалось ее продлить до 1500 м, но и эта величина считалась недостаточной для безопасной посадки нагруженной машины. Величину полезной нагрузки С-130 ограничили 13,5 т. Несмотря на все сложности, задание было выполнено. Во время одного из полетов на борту С-130 вывезли более сотни детей из Тибета.

В 1964 г. самолеты С-130Е из 464 авиакрыла участвовали в операции по освобождению заложников в Конго, доставив в аэропорт Стенливилл бельгийских парашютистов. Практически все машины получили повреждения от огня стрелкового оружия, но операция закончилась успешно.

В сентябре 1963 года, для проведения поисково-спасательных операций была разработана модификация НС-130Н с более мощной силовой установкой и переделанной носовой частью фюзеляжа, в которой расположили систему захвата грузов в воздухе фирмы Фултон под названием STAR (Suface To Air Recovery). После обнаружения терпящего бедствие с борта НС-130Н ему сбрасывалась сумка со спасательным оборудованием, состоящим из спасательного костюма с привязными ремнями, баллона с гелием и небольшого воздушного шара. Потерпевший аварию надевал костюм и надувал шар, который поднимался в воздух на высоту 150 м. После чего садился спиной к приближающемуся НС-130Н. Летчики НС-130Н снижались до высоты 120 м, уменьшали скорость до 280 км/ч и наводили машину на стропу шара, к которой для лучшей заметности прикреплялись яркие флажки. Система Фултон состояла из двух специальных штанг, шарнирно прикрепленных в носовой части машины. В крейсерском полете штанги располагались вдоль фюзеляжа и при приближении к летящему в воздухе объекту раскрывались. При попадании стропы между штангами они автоматически складывались, обрезали воздушный шар и зажимали стропу шара. В этот момент летчики резко брали штурвал на себя, и потерпевший подхватывался с земли, скоростным напором он приближался к хвостовой части фюзеляжа, где через открытую рампу втягивался на борт Геркулеса. Чтобы стропа не попала на винты самолета, в случае промаха, между законцовками крыла и носовой частью были натянуты два прочных троса.

Впоследствии такая система стала стандартом для модификаций С-130, использовавшихся в интересах спецслужб для подъема на борт агентов и диверсантов. Несколько самолетов с системой Фултон применялись для подхвата контейнеров с фотопленкой с разведывательных спутников и отделяемых отсеков беспилотных самолетов-разведчиков типа D-21 после их рейдов над Китаем.

Следующей модификацией самолета стал С-130Е с двигателями Т56-А-7 мощностью 4050 л.с. Взлетный вес этого самолета достиг величины 70300 кг, что позволило увеличить максимальный вес нагрузки с 17870 кг до 20400 кг. Запас топлива во внутренних баках был увеличен почти на 40% и составил 26340 л. Предусматривалась возможность подвески двух дополнительных топливных баков под крыло емкостью по 5150 л каждый. С нагрузкой весом 9000 кг радиус действия машины составлял 925 км.

Первый полет С-130Е совершил в августе 1961 года. Первые самолеты поступили на вооружение в 1962 году. Военные заказали 235 самолетов этой модификации.


Взлетает C-130F «Толстый Альберт» из состава пилотажной эскадрильи ВМС США «Голубые ангелы».

В начале 60-х годов американцы начали разрабатывать резервную систему сверхдлинноволновой (СДВ) связи с ракетными подводными лодками на случай вывода из строя наземных станций связи и управления. Разработчикам требовался самолет-ретранслятор, способный барражировать в любой точке мирового океана в течение 10 часов. В 1962 году был создан первый образец такой системы. Необходимое оборудование разместили на борту самолета С-130Е. В грузовой кабине находились рабочие места персонала, а в хвостовой части, прямо на рампе, установили лебедку весом 4,5 т с 10 км стальным проводом-антенной для СДВ радиостанции. Испытания системы под обозначением ТАСАМО продлились до 1964 года, после чего ее приняли на вооружение. Самолетретранслятор получил обозначение EC-130Q. В 1968 году был разработан более совершенный вариант системы связи — TACAMO II. Ее установили на самолет EC-130G. Всего построили восемь таких машин. Самолеты разделены на 3-4 группы. Один самолет из группы постоянно находится в воздухе.

Продолжение

«Геркулесы» во Вьетнаме. Модернизация и конструкция Lockheed C-130 Hercules

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Теги: Авиация ВВС США военно-транспортная авиация С-130 Hercules

Предыдущая статья Скорость и малозаметность: новый концепт секретного истребителя шестого поколения ВС США

Следующая статья F-36 Kingsnake: истребитель «поколения 5-». Поможет ли ВВС США «царь луддитов»?

Предоставлено SendPulse

Нравится 0

Применение в боевых точках:

2.09.1958, проводя шпионский полет над территорией Армении, разведывательный вариант самолета С-130 попал под огонь советских истребителей МиГ-17, вследствие чего был сбит.

В 1963 г. проверяли возможность базирования этого самолета на кораблях-авианосцах. Испытания на корабле USS Forrestal прошли успешно.

Вьетнамская война

Во Вьетнаме С-130 применялись в роли транспортников, наводчиков ударной авиации, заправщиков, разведчиков, воздушных командных центров управления и координации бомбардировщиков во время бомбежек Северного Вьетнама, самолетов огневой поддержки сухопутных войск (AC-130 Spectre).

Потери США в этой войне составили 55 самолетов C-130, 4 KC-130 и 6 АС-130. Один из «Геркулесов» упал от попадания двух снарядов калибра37 мм. Потери южнокорейской стороны за это время составили не менее 8 «Геркулесов». Также 7 машин были заполучены северовьетнамцами как трофеи.

Дальнейшее боевое применение

В 1964 году группа самолетов Lockheed C-130 Hercules задействовалась для освобождения заложников в городке Стенливилль (Бельгийский Конго).

Индо-пакистанская война

Самолеты С-130 во время этого военного конфликта имели в распоряжении пакистанские ВВС. Как минимум один боевой «Геркулес» был потерян по техническим причинам.

Фолклендская война

Аргентинские самолеты С-130 выполняли ночные патрулирования Фолклендских островов, перебрасывая личный состав армии и снабжая топливом аргентинские «Скайхоки» и «Супер Этандары», которые проводили налеты на британские корабли. Один из истребителей сбил британский истребитель Harrier. Экипажу в составе семи человек спастись не удалось.

Ангольская гражданская война

Различные модификации самолетов C-130 Hercules применяли активно все стороны конфликта. Поставщиком авиатехники для обеих воюющих сторон выступило американское ЦРУ. В ходе конфликта были сбиты достоверно 14 самолетов С-130 «Геркулес» различных модификаций, причем от восьми до десяти машин были уничтожены на земле.

Также Lockheed C-130 Hercules активно использовали во время военных конфликтов в Западной Сахаре, Иране, Ираке и странах Персидского залива. Под эгидой НАТО и ООН проводили миротворческие операции в странах Балканского полуострова.

Исторический экскурс

Именно самолет Lockheed C-130 Hercules можно с уверенностью отнести к авиасуднам наиболее распространенных с точки зрения эксплуатации. С момента его создания прошло более 50 лет, но по сей день активно используется многими мировыми странами, а их более 65. За этот период была существенно расширена линейка модифицированных моделей, которые также востребованы и популярны.

История создания самолета началась с того, что вооруженные силы США сделали заказ на проектирование воздушного судна, которые не просто заменит устаревшие авиатранспортные средства, но и будет более совершенным с точки зрения характеристик, чем его предшественники.

Командование ВВС поставило четкое условие: создать модель, которая будет готова функционировать в изменившихся условиях военно-боевых действий. Судьбоносными историческими событиями, связанными с самолетом, можно назвать следующие:

  1. Осуществление первого полета, который пришелся на 1954 год.
  2. Практически сразу началось серийное производство этой модели.
  3. Основная часть модифицированных самолетов принимала непосредственное участие во множестве военных конфликтов, которыми руководила Америка.
  4. Успешное использование на флоте было доказано в 1963 году путем осуществления взлета-посадки в количестве 21 раза на палубу крупных авианосцев. В историю также вошел пилот, который проводил основную часть тестовых мероприятий и получивший за его очередное звание и награду, а впоследствии дослужившегося до звания – адмирал.
  5. Как важный транспортировщик, а также авиасудно для разведывания и наведения штурмовой авиации, в том числе и заправщик для более тяжелых моделей бомбардировщиков стратегического значения использовался во времена вьетнамской войны. Очень часто его применяли как авиаобъект, выполняющий функцию поддерживания огня со стороны войск наземного характера. Невзирая на наличие преимуществ, большая часть самолетов была утрачена.
  6. В 1982 году во время войны между двумя крупными странами (Аргентиной и Великобританией) принимал непосредственное участие как воздушное судно, выполняющее полеты в ночное время суток, снабжающее всем необходимым гарнизоны и отряды, находящиеся на островах. Был практически единственным заправщиков для крупных военных авиамашин со стороны Аргентины.
  7. В мирных целях использовался как летающий водяной танкер, необходимый для оказания помощи в тушении лесных пожаров. Его передача Лесной службе Америки проходила в 80-х годах прошлого столетия.
  8. Неоднократно принимал участие в войнах, проходивших на территориях Африки и Азии (Иран, Ирак, Кувейт, Перу).

Модификации:

С-130АНа базе прототипа Lockheed Model 82.
С-130А-IIДля специальных электронных операций
AС-130АУдарный самолет на базе JС-130А класса Gunship II
AС-130А Plain JaneУдарный самолет с РЛС APQ-136
AС-130А Surprise PackageУдарный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow
AС-130А Pave ProntoУдарный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
DС-130А (GС-130А)Самолет транспортировщик мишеней
JС-130АИсследовательский самолет с РЛС APS-42.
NС-130АНаучно-исследовательская модификация
RС-130АСамолет фоторазведки.
ТС-130АСамолет подготовки экипажа.
С-130ВУлучшенное исполнение с более мощными двигателями ТВД T56-A-7 и 7А.
НС-130ВСамолет береговой охраны на базе С-130В.
R8V-1GПервоначальное обозначение НС-130В в ВМС США.
WС-130ВСамолет погодной разведки
RC-130ВРазведывательный самолет по программе Sun Valley II.
С-130В-IIПервоначальное обозначение RС-130В.
JС-130ВСамолет слежения за ракетами.
КС-130ВСамолет топливозаправщик.
NС-130ВЭкспериментальный самолет короткого взлета и посадки с ТВД YT56-A-6.
С-130DПрактическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси.
С-130EТретья модификация самолета 1962 года на базе прототипа Lockheed Model 382 c РЛС APQ-122(V)
С-130E-IСамолет Сил специального назначения с системой спасения STAR (Suface To Air Recovery).
AС-130EМодификации ударного самолета c вооружением и электроникой АС-130А Pave Pronto.
АС-130E Pave AegisУдарный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
АС-130E Pave Spectre IУдарный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17
DС-130EСамолет для запуска и управления 4 БЛА.
EС-130EСамолет Береговой обороны с системой LORAN.
MС-130E Combat Talon IСамолет Сил специального назначения.
WС-130EСамолет поиска ураганов и погодной разведки.
С-130FСамолет с оборудованием для обслуживания задач ВМС.
GV-1UПервоначальное обозначение С-130F в ВМС США.
КС-130FСамолет топливозаправщик
GV-1Первоначальное обозначение КС-130F в ВМС США.
LС-130FАнтарктическая версия С-130F.
UV-1LПервоначальное обозначение LС-130F в ВМС США.
С-130GМодификация С-130F c ТВД T56-A-16.
EС-130GСамолет электронной связи с ядерными подводными лодками с системой TACAMO II.
С-130HЭкспортный вариант самолета выпускаемый с 1965 года.
С-130H(AEH)Летающий госпиталь для 52 носилок, изготовленный по заказу ВВС Саудовской Аравии.
AС-130H SpectreМодификация ударного самолета АС-130Е.
DС-130HСамолет запуска и управления 4 БЛА.
ЕС-130HСамолет электронного управления по системе Compass Call II.
KС-130HСамолет топливозаправщик.
LС-130HСамолет Национальной гвардии в арктическом исполнении.
МС-130H Combat Talon IIСамолет Сил специального назначения.
РС-130HПатрульный самолет созданный по заказу ВМС Индонейзии и Малайзии.
С-130H-МРПервоначальное обозначение РС-130H.
RС-130HРазведывательный самолет для ВМС Марокко.
VС-130HVIP транспорт для ВВС Саудовской Аравии.
WС-130HСамолет погодной разведки, сейчас используется в роли транспортного самолета.
С-130H-30Модификация на базе гражданской версии L-100-30.
С-130JВариант самолета с 2 пилотами и 4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV).
С-130КМодификация С-130H для ВВС Великобритании с ТВД T56-A-15.
Hercules C.Mk.IПервая модификация С-130К 1966 года выпуска.
Hercules W.Mk.IСамолет погодной разведки на базе Hercules C.Mk.I.
Hercules C.Mk.IIIМодификация 1985 года самолета Hercules C.Mk.I по стандарту С-130Н-30.
НС-130NСпециализированный самолет для получения данных со спутников.
ЕС-130QМодернизированная версия ЕС-130G с системой TACAMO.
KС-130RСамолет топливозаправщик для Корпуса Морской пехоты.
С-130ТМодификация 1991 года выпуска с ТВД Т56-А-423.
АС-130UУдарный самолет на базе АС-130Н
ЕС-130VСамолет Береговой обороны на базе НС-130Н c РЛС APS-145 для борьбы с контробандой наркотиков.
L-100Гражданская версия С-130Е с ТВД Allison 501-D22

Транспортный самолет С-130 Геркулес — Lockheed C-130 Hercules

С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.

AС-130А — ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7,62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольными пушками M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.

AС-130А Plain Jane — ударный самолет с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.

AС-130А Surprise Package — ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.

AС-130А Pave Pronto — ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.

АС-130E Pave Aegis — ударный самолет 1971 года постройки с двумя 7,62-мм пулеметами Minigun, двумя 20-мм пушками М61А1 и двумя 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.

АС-130E Pave Spectre I — ударный самолет для уничтожения конвоев, с РЛС APN-59N и AVQ-17, системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.

С-130А-II — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.

DC-130A (ранее GC-130A) — обозначение самолета С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.

JC-130A — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.

NS-130A — обозначение самолетов С-130А, используемых для специальных испытаний.

RC-130A — обозначение самолета С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.

ТС-130А — обозначение учебно-тренировочного самолета С-130А.

С-130В — второй серийный вариант с увеличенными объемом топлива и полетным весом.

С-130В-II (позже RC-130B) — обозначение самолетов С-130В, модифицированных для электронной разведки.

HC-130B — обозначение 12 поисковых и спасательных самолетов Береговой охраны США.

JC-130B — обозначение самолетов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.

КС-130В — обозначение двух самолетов С-130В, переоборудованных в самолеты-заправщики.

VC-130B — временное обозначение одного штабного самолета JC-130B.

WC-130B — обозначение самолетов, переоборудованных для разведки погоды.

С-130D — обозначение самолета, оборудованного лыжными шасси, для использования в Арктике.

С-130Е — третий серийный вариант самолета с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л. с.).

АС-130Е — обозначение самолетов С-130Е после оснащения их вооружением.

DC-130E — обозначение самолетов С-130Е для беспилотного запуска.

HC-130E — обозначение самолетов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.

JC-130E — временное обозначение одного самолета С-130Е для испытаний.

MC-130Е — обозначение самолетов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.

NC-130E — временное обозначение одного из самолетов С-130Е, предназначенного для испытаний.

NC-130H — переоборудованный в летающую лабораторию ЕС-130V для испытания РЛС APS-145, предназначенную для нового поколения самолета ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye.

WC-130E — обозначение самолетов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.

С-130F — транспортный самолет общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.

КС-130F — вариант самолета-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащенный турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л. с.).

LC-130F — четыре самолета, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.

С-130G — четыре транспортных самолета ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.

ЕС-130G — обозначение четырех самолетов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.

С-130Н — серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полете мощность на валу 3362 кВт (4508 л. с.).

С-130Н(СТ) — обозначение самолетов MC-130Е после установки двигателей Т56-А-15.

С-130Н-МР (позже РС-130Н) — вариант самолета С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.

C-130H(S) — военный серийный вариант самолета С-130Н с более длинным фюзеляжем самолета L-100-30.

АС-130Н — обозначение самолетов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.

DC-130H — обозначение одного самолета С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.

ЕС-130Н — обозначение самолетов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.

НС-130Н — спасательный самолет с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.

КС-130Н — самолет-заправщик.

JHC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.

VC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).

WC-130H — обозначение 15 самолетов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.

С-130J Super Hercules — дальнейшее развитие С-130Е, самолет оснащен новой тормозной системой, более мощными двигателями Т56 серии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS). В английской части Википедии этому самолету посвящена отдельная статья: C-130J Super Hercules. На официальном сайте Lockheed Martin самолет указан в предложении «активных продуктов».

С-130К — вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.

НС-130N — обозначение 15 поисково-спасательных самолетов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.

НС-130Р — аналог НС-130Н, оснащенный для дозаправки в воздухе поисковых вертолетов.

ЕС-130Q — улучшенный вариант самолета ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.

КС-130R — вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.

LC-130R — обозначение шести самолетов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.

RC-130S — обозначение двух самолетов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.

КС-130Т — самолет-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.

КС-130Т-30Н — самолет КС-130Т, но с фюзеляжем самолета С-130Н-30, удлиненным на 4.5 м (15 футов), позволяющим увеличить емкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.

АС-130U — вариант вооруженного самолета MC-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.

ЕС-130V — переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолета НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.

L-100 — вариант гражданского транспортного самолета С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л.с).

L-100-20 — вариант самолета L-100 с удлиненным на 2.54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л. с.).

L-100-30 — аналог L-100-20, но с удлиненным на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолета, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17 %) расхода топлива, более высокую (на 15 %) крейсерскую скорость и позволяли самолету L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).

НТТВ — вариант испытательного стенда высоких технологий — самолета L-100-20. Оснащенный двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л. с.), предназначен для исследований и развития полетов с укороченными взлетом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолет продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).

MС-130E Combat Talon I — самолет Сил специального назначения.

MC-130H Combat Talon II — самолет Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.

MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолет сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолета С-130 Hercules. Основные задачи самолета — ночное снабжение сил специального назначения, поиск и спасение групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправка вертолетов сил специального назначения. Самолет принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолет обозначался НС-130 N/P.

Lockheed C-130 Hercules характеристики:

МодификацияС-130H
Размах крыла, м40.41
Длина самолета,м29.79
Высота самолета,м11.56
Площадь крыла,м2152.12
Масса, кг
пустого самолета34686
нормальная взлетная70310
максимальная взлетная79380
Топливо, кг
внутреннее20520
ПТБ8020 ( 2 х 5148 л)
Тип двигателя4 ТВД Allison T56-A-15
Мощность, л.с.4 х 4508
Максимальная скорость, км/ч621
Крейсерская скорость, км/ч602
Экономическая скорость, км/ч556
Практическая дальность, км7876
Дальность действия с максимальной загрузкой, км3791
Практический потолок, м10060
Экипаж, чел4-5
Полезная нагрузка:92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилок с 2 сопровождающими или 19356 кг груза

Боевая авиация

Сборная модель Самолет Lockheed C-130 Hercules

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Lockheed C-130 Hercules. Фото. Характеристики. История самолета.


Lockheed C-130 Hercules – американский военно-транспортный самолет большой и средней дальности. Он является основой военно-транспортной авиации США, государств НАТО и других стран.

История Lockheed C-130 Hercules

«Геркулесы» − наиболее распространенные грузовые самолеты средней грузоподъемности, которые эксплуатировали в 65 странах мира. Они были разработаны американской более 50 лет назад. По состоянию на 2009 год построено более 2300 экземпляров военно-транспортных С-130 в различных модифицированных вариантах, в том числе для гражданской авиации. Половину из всех произведенных «Геркулесов» построили для потребностей ВВС США. Данный тип самолетов до сих пор серийно производится и пользуется большим спросом на международном рынке.

Проектированием занялись, получив заказ от ВВС США. Новый самолет обязан был изменить устаревшие транспортники C-46 Commando, C-47 Skytrain и C-119 Flying Boxcar.

Заказчик выдвинул следующие тактико-технические требования: самолет должен иметь вместимость 72 военных или 64 десантника со спецоборудованием. Заявленная дальность полета – 1100 морских миль, требовалась возможность проведения полета на одном двигателе. Как отдельное требование – возможность осуществления взлетов с неподготовленных аэродромов.

Первый раз самолет был поднят в воздух 23.08.1954 и совершил перелет из г. Бербанка (штат Калифорния) на авиабазу в г. Эдвардс. Полет длился ровно час. Через небольшой промежуток времени после этого события было поручено заняться серийным изготовлением самолетов этой модели.

Начиная со времен вьетнамской войны, разные модификации С-130 были применены во всех военных операциях США, за исключением ударов по силам Каддафи в Ливии.

В рамках программы «НТТВ» в 1984 г. подняли в воздух первый экспериментальный самолет. На его основе была построена глубоко модернизированная машина, получившая название C-130J «Супер Геркулес». Его эксплуатацию продолжают и в нынешнее время. в 2000 году получила заказ на продление ресурса и замену бортовой аппаратуры на 198 машинах С-130 устаревших модификаций. Затраты на оборудование каждого борта составили около 14 млн. долларов.

Техническое описание Lockheed C-130 Hercules

Силовую установку на «Геркулесах» представляет турбовинтовой мотор Allison T56, который выдает максимальную мощность 4100 л.с. Серийно этот тип двигателей стали выпускать с 1954 года. Сам двигатель со временем постоянно совершенствовали: можно насчитать несколько десятков модификаций. Его производили для установки не только на С-130, но и для ряда самолетов, вертолетов и даже кораблей ВМС США. Новые модификации самолета С-130 комплектуются двигателями «Роллс-Ройс» АЕ 2100.

Конструкция Lockheed C-130 Hercules

Самолет Lockheed C-130 Hercules представляет собой высокоплан с высоко располагающимся хвостовым оперением и четырьмя турбовинтовыми моторами. Фюзеляж имеет круглый тип сечения и большой погрузочный люк в хвостовой части. Самолет имеет трехопорное шасси с опорой на носовую стойку. Передняя опора шасси снабжена парой колес, основные – тоже двумя колесами, только размещенными по тандему.

Экипаж десантно-транспортного варианта включал в себя двух летчиков, штурмана, борттехника и специалиста по десантированию и загрузке. Каждая конкретно взятая модификация имела свое число человек экипажа: 2-3 человека для C-130J и до 13 человек для AC-130U.

Выпускаясь продолжительное время, самолет в ходе своего совершенствования получил огромную массу вариантов применения и модификаций. Общей осталась разве что структура компоновки. Доработки велись в системе шасси, топливной системе (дорабатывалась возможность дозаправки в воздухе). Также проводили замену устаревшего бортового оборудования, ставили модернизированные комплекты силовых установок.

Lockheed C-130 Hercules видео

Среди модификаций С-130 выпущены такие варианты: заправщики, поисково-спасательные, разведчики, ретрансляторы, огневой поддержки, постановщики помех и т.д.

Наиболее совершенной получилась транспортная модификация C-130J. В ее составе находились новые силовые установки с воздушными шестилопастными винтами, полностью обновленное бортовое электронное оборудование, включая систему спутниковой навигации. С управлением самолета могли справиться теперь два человека, кабина оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями и системой инликации на лобовом стекле. Были проделаны работы по упрощению техобслуживания агрегатов и систем самолета. В частности на модификации появилась возможность замены колес шасси без специального аэродромного оборудования. Модернизировано погрузочное и десантно-транспортное оборудование.

Самолет C-130J отличался от базовой модели электродистанционной системой управления самолетом, усовершенствованными рулевыми поверхностями, измененным оперением, применением двухщелевых спойлеров и закрылков.

Заказчики из гражданской авиации получили демилитаризированную версию самолета с индексом Lockheed L-100.

Тактико-технические характеристики C-130 Геркулес

— Первый полёт: 23 августа 1954 года — Единиц произведено: более 2300 (на 2009 год)

Стоимость C-130 Геркулес

— $30,1 млн (C-130H, 1998), $66.5 млн (C-130J)

Экипаж C-130 Геркулес

— 2 пилота

Грузоподъёмность C-130 Геркулес

— 18 955 кг (при +2.5g) — Пассажировместимость: 72 солдата или 64 парашютиста или 74 раненых на носилках с двумя сопровождающими

Размеры C-130 Геркулес

— Длина: 29,79 м — Размах крыла: 40,41 м — Высота: 11,84 м — Площадь крыла: 162,12 м² — Коэффициент удлинения крыла: 10,1 — Нагрузка на крыло: 433,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе) — Колея шасси: 4,34 м — Профиль крыла: NACA 64A318 корень крыла, NACA 64A412 законцовки

Габариты грузовой кабины — Длина: 12,19 м — Ширина: 3,12 м — Высота: 2,74 м — Полезный объём: 128,9 м³

Вес C-130 Геркулес

— Масса пустого: 34 274 кг — Масса снаряжённого: 53 230 кг (при +2.5g) — Нормальная взлётная масса: 70 305 кг (при типовой нагрузке) — Максимальная взлётная масса: 79 380 кг — Масса топлива во внутренних баках: 20 819 кг (+ 8506 кг в ПТБ) — Объём топливных баков: 25 552 л (+ 2×5220 л ПТБ)

Двигатели C-130 Геркулес

— 4 × ТВД Rolls-Royce AE 2100D3 — Мощность двигателей: 4 × 4591 л. с. (4 × 3424 кВт) — Тяговооружённость: 194,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе) — Воздушный винт: шестилопастной Dowty Aerospace R391 — Диаметр винта: 4.11 м

Скорость C-130 Геркулес

— Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3050 м — Максимальная скорость: 645 км/ч — Крейсерская скорость: 628 км/ч — Скорость сваливания: 185 км/ч — Скороподъёмность: 10,7 м/с — Время набора высоты: 6100 м за 14 мин. — Длина разбега: 1433 м (до высоты 15 м) — Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)

Дальность полета C-130 Геркулес

— 5250 км (с грузом массой 18 144 кг)

Армейские фото на Shutterstock: Army and military photos.

Практический потолок C-130 Геркулес

— 9315 м (при полётной массе 66 680 кг)

Применение в боевых точках:

2.09.1958, проводя шпионский полет над территорией Армении, разведывательный вариант самолета С-130 попал под огонь советских истребителей МиГ-17, вследствие чего был сбит.

В 1963 г. проверяли возможность базирования этого самолета на кораблях-авианосцах. Испытания на корабле USS Forrestal прошли успешно.

Вьетнамская война

Во Вьетнаме С-130 применялись в роли транспортников, наводчиков ударной авиации, заправщиков, разведчиков, воздушных командных центров управления и координации бомбардировщиков во время бомбежек Северного Вьетнама, самолетов огневой поддержки сухопутных войск (AC-130 Spectre).

Потери США в этой войне составили 55 самолетов C-130, 4 KC-130 и 6 АС-130. Один из «Геркулесов» упал от попадания двух снарядов калибра37 мм. Потери южнокорейской стороны за это время составили не менее 8 «Геркулесов». Также 7 машин были заполучены северовьетнамцами как трофеи.

Дальнейшее боевое применение

В 1964 году группа самолетов Lockheed C-130 Hercules задействовалась для освобождения заложников в городке Стенливилль (Бельгийский Конго).

Индо-пакистанская война

Самолеты С-130 во время этого военного конфликта имели в распоряжении пакистанские ВВС. Как минимум один боевой «Геркулес» был потерян по техническим причинам.

Фолклендская война

Аргентинские самолеты С-130 выполняли ночные патрулирования Фолклендских островов, перебрасывая личный состав армии и снабжая топливом аргентинские «Скайхоки» и «Супер Этандары», которые проводили налеты на британские корабли. Один из истребителей сбил британский истребитель Harrier. Экипажу в составе семи человек спастись не удалось.

Ангольская гражданская война

Различные модификации самолетов C-130 Hercules применяли активно все стороны конфликта. Поставщиком авиатехники для обеих воюющих сторон выступило американское ЦРУ. В ходе конфликта были сбиты достоверно 14 самолетов С-130 «Геркулес» различных модификаций, причем от восьми до десяти машин были уничтожены на земле.

Также Lockheed C-130 Hercules активно использовали во время военных конфликтов в Западной Сахаре, Иране, Ираке и странах Персидского залива. Под эгидой НАТО и ООН проводили миротворческие операции в странах Балканского полуострова.

Военно-воздушные силы США

«Геркулес» C-130B был введен в эксплуатацию в июне 1959 года. Всего было изготовлено 134 единиц. Модель B отличалась турбовинтовым двигателем Allison T56-A-7, 4 лопастями, возможностью перевозить в крыльях дополнительный объем топлива и усиленным шасси. Несколько C-130B использовались для тушения пожаров и до сих пор находятся на вооружении Национальной гвардии США. В 1961 году 6 самолетов были переоборудованы для воздушного перехвата разведывательных космических аппаратов.

Во время конфликта во Вьетнаме некоторые C-130A были модифицированы в штурмовики AC-130. В дополнение к боковым 20-мм пушкам Vulcan и 7,62-мм Miniguns на них были установлены датчики, системы обнаружения целей и ночного видения, а также бортовая инфракрасная система переднего обзора FLIR.

Несколько моделей А, переименованных в C-130D, были оснащены шасси для работы в Арктике, а также для пополнения запасов линии дальнего раннего предупреждения. Две основные лыжи имеют 6 м в длину, 1,8 м в ширину и весят 907 кг каждая. Носовая лыжа имеет размеры 3 на 1,8 м. Модель D также обладала увеличенным запасом топлива и была оборудована приспособлением для реактивного взлета JATO. Она использовалась Национальной гвардией и позже была заменена на LC-130H.

Модификации:

С-130АНа базе прототипа Lockheed Model 82.
С-130А-IIДля специальных электронных операций
AС-130АУдарный самолет на базе JС-130А класса Gunship II
AС-130А Plain JaneУдарный самолет с РЛС APQ-136
AС-130А Surprise PackageУдарный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow
AС-130А Pave ProntoУдарный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
DС-130А (GС-130А)Самолет транспортировщик мишеней
JС-130АИсследовательский самолет с РЛС APS-42.
NС-130АНаучно-исследовательская модификация
RС-130АСамолет фоторазведки.
ТС-130АСамолет подготовки экипажа.
С-130ВУлучшенное исполнение с более мощными двигателями ТВД T56-A-7 и 7А.
НС-130ВСамолет береговой охраны на базе С-130В.
R8V-1GПервоначальное обозначение НС-130В в ВМС США.
WС-130ВСамолет погодной разведки
RC-130ВРазведывательный самолет по программе Sun Valley II.
С-130В-IIПервоначальное обозначение RС-130В.
JС-130ВСамолет слежения за ракетами.
КС-130ВСамолет топливозаправщик.
NС-130ВЭкспериментальный самолет короткого взлета и посадки с ТВД YT56-A-6.
С-130DПрактическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси.
С-130EТретья модификация самолета 1962 года на базе прототипа Lockheed Model 382 c РЛС APQ-122(V)
С-130E-IСамолет Сил специального назначения с системой спасения STAR (Suface To Air Recovery).
AС-130EМодификации ударного самолета c вооружением и электроникой АС-130А Pave Pronto.
АС-130E Pave AegisУдарный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
АС-130E Pave Spectre IУдарный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17
DС-130EСамолет для запуска и управления 4 БЛА.
EС-130EСамолет Береговой обороны с системой LORAN.
MС-130E Combat Talon IСамолет Сил специального назначения.
WС-130EСамолет поиска ураганов и погодной разведки.
С-130FСамолет с оборудованием для обслуживания задач ВМС.
GV-1UПервоначальное обозначение С-130F в ВМС США.
КС-130FСамолет топливозаправщик
GV-1Первоначальное обозначение КС-130F в ВМС США.
LС-130FАнтарктическая версия С-130F.
UV-1LПервоначальное обозначение LС-130F в ВМС США.
С-130GМодификация С-130F c ТВД T56-A-16.
EС-130GСамолет электронной связи с ядерными подводными лодками с системой TACAMO II.
С-130HЭкспортный вариант самолета выпускаемый с 1965 года.
С-130H(AEH)Летающий госпиталь для 52 носилок, изготовленный по заказу ВВС Саудовской Аравии.
AС-130H SpectreМодификация ударного самолета АС-130Е.
DС-130HСамолет запуска и управления 4 БЛА.
ЕС-130HСамолет электронного управления по системе Compass Call II.
KС-130HСамолет топливозаправщик.
LС-130HСамолет Национальной гвардии в арктическом исполнении.
МС-130H Combat Talon IIСамолет Сил специального назначения.
РС-130HПатрульный самолет созданный по заказу ВМС Индонейзии и Малайзии.
С-130H-МРПервоначальное обозначение РС-130H.
RС-130HРазведывательный самолет для ВМС Марокко.
VС-130HVIP транспорт для ВВС Саудовской Аравии.
WС-130HСамолет погодной разведки, сейчас используется в роли транспортного самолета.
С-130H-30Модификация на базе гражданской версии L-100-30.
С-130JВариант самолета с 2 пилотами и 4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV).
С-130КМодификация С-130H для ВВС Великобритании с ТВД T56-A-15.
Hercules C.Mk.IПервая модификация С-130К 1966 года выпуска.
Hercules W.Mk.IСамолет погодной разведки на базе Hercules C.Mk.I.
Hercules C.Mk.IIIМодификация 1985 года самолета Hercules C.Mk.I по стандарту С-130Н-30.
НС-130NСпециализированный самолет для получения данных со спутников.
ЕС-130QМодернизированная версия ЕС-130G с системой TACAMO.
KС-130RСамолет топливозаправщик для Корпуса Морской пехоты.
С-130ТМодификация 1991 года выпуска с ТВД Т56-А-423.
АС-130UУдарный самолет на базе АС-130Н
ЕС-130VСамолет Береговой обороны на базе НС-130Н c РЛС APS-145 для борьбы с контробандой наркотиков.
L-100Гражданская версия С-130Е с ТВД Allison 501-D22

C-130 Геркулес — видео

https://youtube.com/watch?v=Jvgdj2UWvyI

В дальнейшем было создано около 60 вариантов самолета С-130. Основными являются С-130А, В, Е и Н. В вариантах С-130А и В построен 461 самолет. Различные варианты самолета С-130 используются не только для военно-транспортных перевозок, но и для выполнения задач специального назначения (см. перечень модификаций). Самолеты, имеющие дополнительную букву в обозначении, оснащались соответствующим оборудованием. Например: Е — для ведения радиоэлектронной разведки, управления и связи; М — для проведения специальных операций; К — дозаправки самолетов в воздухе: R — для ведения разведки; Н — для обеспечения поиска экипажей спускаемых космических аппаратов и т. д.

ЕС-130Е Коренит Соло

Предназначен для ведения электронной разведки. Основными внешними отличительными особенностями являются большие ножевые антенны под каждой консолью крыла и над форкилем и горизонтальная ножевая антенна меньших размеров по каждому борту задней части фюзеляжа. С внешней стороны каждой подкрыльевой антенны и в задней части хвостового оперения размещены пулевидные контейнеры с проволочными буксируемыми за самолетом антеннами длиной несколько сот метров.

МС-130Е

Предназначены для скрытой высадки десантно-диверсионных групп за линию расположения противника, их снабжения и эвакуации с территории противника. Экипаж самолета состоит из 9—11 человек. Самолеты оборудованы РЛС следования рельефу местности, ИНС, коллиматорными индикаторами, системой выброски грузов с самолета и приема их на борт, приемником-запросчиком для определения местоположения объекта, радиостанциями дециметрового и метрового диапазонов с частотной модуляцией, кодированной телефонной системой связи, убирающимся контейнером с ИК-системой РЭП ALQ-8 под левой консолью крыла.

С-130Н-МР

Представляет собой морской патрульный и поисково-спасательный вариант, созданный на основе самолета С-130Н. Максимальная взлетная масса самолета С-130Н-МР составляет 70310 кг, максимальная перевозимая нагрузка 18630 кг.

В состав штатного и устанавливаемого по желанию заказчика оборудования входят: РЛС обзора морской поверхности. ИНС, радионавигационная система «Омега» с ЭВМ, устройство дли сбрасывании сигнальных ракет, система громкоговорителей, сбрасываемая платформа со спасательным оборудованием, РЛС бокового обзора, телекамера для низких уровней освещенности, ПК-обнаружитель целей, кинокамера. Время патрулирования на высоте 1525 м составляет 2 ч 30 мин на удалении от базы 3335 км и 16 ч 50 мин на удалении 370 км.

В настоящее время производство самолетов «Геркулес» ведется в основном в варианте С-130Н. Фюзеляж самолета С-130Н типа полумонокок, выполнен из алюминиевых и магниевых сплавов. В грузовой кабине может размешаться различная тяжелая техника, в частности прицеп-цистерна F.6 массой 12080 кг, гаубица калибра 155 мм или скоростной тягач, или до пяти грузовых платформ 463L. В задней части кабины расположена основная грузовая дверь и погрузочно-разгрузочная рампа с гидравлическим приводом. Для выброски десанта имеются две боковые двери за обтекателем шасси. Предусмотрено место для отдыха сменного экипажа.

Крыло высокорасположенное, цельнометаллическое, двухлонжеронной конструкции. Шасси трехопорное, с гидравлическим приводом. Основные стойки имеют по 2 колеса, установленные тандемом, и убираются в обтекатели по бокам. Силовая установка состоит из четырех одновальных двигателей с осевым компрессором и максимальной скоростью вращения ротора. Для повышения надежности самолета внесен ряд изменений в конструкцию многих систем и компонентов. Также имеются различия между вариантами, предназначенными для использования внутри США, и экспортными вариантами.

С-130К

Является вариантом самолета С-130Н, модифицированным в соответствии с требованиями ВВС Англии. Фюзеляж самолета С-130К был удлинен на 4,57 м. Это дало возможность перевозить 7 грузовых платформ (вместо 5) или 4 грузовика «Лендровер» и 4 прицепа (вместо 3 грузовиков и 2 прицепов), или 128 солдат, или 92 парашютиста с полным снаряжением, или 97 раненых на носилках. Первый самолет этой партии был модифицирован в 1979 г., после чего получил обозначение «Геркулес» С Мк.З.

Lockheed C-130 Hercules характеристики:

МодификацияС-130H
Размах крыла, м40.41
Длина самолета,м29.79
Высота самолета,м11.56
Площадь крыла,м2152.12
Масса, кг
пустого самолета34686
нормальная взлетная70310
максимальная взлетная79380
Топливо, кг
внутреннее20520
ПТБ8020 ( 2 х 5148 л)
Тип двигателя4 ТВД Allison T56-A-15
Мощность, л.с.4 х 4508
Максимальная скорость, км/ч621
Крейсерская скорость, км/ч602
Экономическая скорость, км/ч556
Практическая дальность, км7876
Дальность действия с максимальной загрузкой, км3791
Практический потолок, м10060
Экипаж, чел4-5
Полезная нагрузка:92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилок с 2 сопровождающими или 19356 кг груза

Боевая авиация

Руководство ВВС США, учитывая рекомендации группы экспертов командования воздушных перебросок, решило приступить к реализации программы AMP. В результате ее выполнения предполагается провести модернизацию бортового оборудования средних транспортных самолетов С-130, после чего они получат дополнительное обозначение «X». Кроме этого, рассматриваются предложения экспертов, которые касаются, в частности, усовершенствования силовых установок и приобретения 150 новейших самолетов типа C-130J-30 Super Hercules

.

Исследования по программе «Геркулес II» — глубокой модернизации самолетов семейства «Геркулес» — начались фирмой Локхид в инициативном порядке 1991 г. Планировалось создать военно-транспортный вариант — C-130J, а также самолет для использования гражданскими авиационными компаниями — L-100J. Машина проектировалась как в варианте со стандартной длиной фюзеляжа (29,79 м), так и с удлиненным по типу самолета С-130Н-30 фюзеляжем (34,37 м). «Геркулес II» оснащен усовершенствованным БРЭО, позволившим уменьшить численность экипажа до двух человек. По сравнению с предшественником, ВТС С-130Е, новый самолет должен был иметь увеличеную на 40% практическую дальность, на 40% большую высоту полета на крейсерском режиме, на 50% меньшее время набора крейсерской высоты, на 22% меньшую потребную длину ВПП и на 21% увеличенную крейсерскую скорость. Для наземного обслуживания эскадрильи из 18 новых самолетов необходимо было бы 406 человек персонала по сравнению с 661 на «Геркулесах» предыдущих модификаций (уменьшение — 38%).

На самолете C-130J устанавливались новые двигатели Аллисон GMA 2100 с мощностью, ограниченной до 4590 л. с. с цифровой системой управления с полной ответственностью, шестилопастные цельнокомпозитные воздушные винты и новое приборное оборудование с двумя ИЛС и плоскопанельными цветными многофункциональными индикаторами.

ВВС США заказали два самолета C-130J для проведения летных испытаний и оценки летных данных новой машины.

В декабре 1994 г. правительство Великобритании заключило первый контракт на закупку 25 самолетов C-130J-30 с началом поставок в конце 1996 г., постройка первых пяти серийных самолетов была начата в 1995 г.

18 октября 1995 г. состоялась выкатка первого самолета С-130J-30 для ВВС Великобритании, а 20 октября был выкачен С-130J с фюзеляжем нормальной длины — для ВВС США.

Первый полет C-130J состоялся 5 апреля 1996 г.

В 1997 г. предполагалось выделение средств на закупку дополнительной партии из пяти машин для британских ВВС. Таким образом, в составе ВВС Великобритании предполагалось иметь 30 самолетов «Геркулес II». Но впоследствии, из-за сокращения военного бюджета этой страны, было закуплено в общей сложности всего 25 машин.

Заказ на 70 самолетов «Геркулес II» был зарезервирован Саудовской Аравией. Австралия закупила 12 самолетов C-130J-30, сохраняя за собою опцион на дальнейшие закупки. Фирма Локхид Мартин предложила МО Новой Зеландии присоединится к этой программе и совместно приобрести самолеты «Геркулес II» «единым пакетом» (в этом случае покупателям предоставлась существенная скидка). Однако закупка новых самолетов ВВС Новой Зеландии до сих пор представляется весьма проблематичной в связи с сокращением военного бюджета этой страны. В то же время специалисты фирмы Локхид-Мартин считают, что в случае покупки новых самолетов они быстро окупят себя, так как С-130J потребляет на 23% меньше топлива, чем его предшественники, имеет сокращенный экипаж, а потребный объем работ по его наземному обслуживанию уменьшен вдвое.

Общий объем поставок в период 1996-2006 гг. может составить 400-700 самолетов «Геркулес II». Стоимость одного самолета С-130J оценивается в 40 млн. долл. (по курсу 1995 ф. г.), что приблизительно соответствует стоимости самой распространенной модификации самолета «Геркулес» — С-130H (30-40 млн. долл.).

Первый военно-транспортный самолет Локхид Мартин С-130J, заказанный ВВС Великобритании, был поставлен заказчику в октябре 1998 г., с 16-месячной задержкой. Задержка была связана с многочисленными техническими трудностями, выявленными в ходе испытаний новой модификации самолета, в частности, с нарушениями обтекания лопастей винтов, перегревом масла в системах суфлирования и появлением трещин в выхлопных трубах. Последовавшая вскоре авария, связанная с выходом из строя редуктора одного из двигателей, являлась, по заявлению фирмы Локхид Мартин, результатом производственного дефекта, а не ошибки разработчиков. Кроме того, заказчик посчитал ненужной установку на самолет системы автоматического предупреждения срыва, автоматически переводящей самолет в 3-градусное пикирование при приближении к критической скорости срыва.

Другой серьезной причиной задержки поставок нового самолета являлось отсутствие оборудования для тренировок экипажей. Переучивание летчиков на новый самолет началось лишь в октябре 1998 г. В первые месяцы эксплуатации самолета ВВС Великобритании испытывали серьезный дефицит подготовленных кадров, и для достижения требуемого соотношения экипажей и самолетов 2:1 потребовалось некоторое время.

Первый британский самолет С-130J поступил в распоряжение Летно-Исследовательского агентства МО Великобритании, расположенного на авиабазе Боском-Даун, где он был, наконец, испытан после ликвидации всех недоделок, и официально принят представителями ВВС, после чего машина поступила на вооружение 24-й военно-транспортной эскадрильи, базирующейся на авиабазе Лайнхэм.

Предполагается, что потенциальными заказчиками новой модификации «Геркулеса» могут стать Индонезия и Таиланд.

В современной ситуации в сфере конкуренции транспортных самолетов «Локхид-Мартин» сумела найти свою наиболее выгодную нишу. Фирма изыскала необходимые средства и в кратчайшие сроки разработала программу глубокой модернизации своих транспортников в условиях окончания «холодной войны» и резкого сокращения военных бюджетов НАТО и других стран. Здесь даже бывалому авиатору есть чему удивиться: самолет, по сути дела, не просто предлагается к модернизации, а с 1997 года возобновился в новом качестве после многих лет перерыва в серийном производстве. Это лишний раз говорит о том, сколь широкие возможности были заложены изначально в его конструкции.

Главные отличия C-130J от предшественников состоят в замене двигателей на более мощные «Аллисон» АЕ21100-3 с шестилопастными воздушными винтами и в установке новейшей авионики. Крейсерская скорость C-130J возросла на 21%, а дальность с полной нагрузкой достигла 4087 км. К тому же длина разбега при взлете уменьшилась на треть. Что же касается цены C-130J, то она относительно невысока и в зависимости от комплектации составляет 50-70 млн. долл. Для примера стоит назвать другой транспортник, скажем, С-17″Глобмастер». Его цена… более 300 млн. долл. по карману лишь заказчикам из USA.

Однако наибольший интерес состоит в том, что с такой «дешевизной» C-130J сразу становится прямым конкурентом Ан-70, несмотря на то, что последний явно выигрывает по стоимости — всего 30 млн. долл. Но абсолютное превосходство остается все же за «Геркулесом»: C-130J уже летает и сертифицирован. Вопрос же выбора нового ВТС европейскими странами НАТО еще только решается, то есть предстоит сделать выбор между модернизированным под западные стандарты Ан-70 и новым «Геркулесом». Как и следовало ожидать, реальными заказчиками на сегодня по закупке С-130J выступают «толстосумы» — ВВС и морской пехоты США. Предварительные прикидки специалистов показывают, что в ближайшие два десятилетия им необходимо, как минимум, заменить четыре сотни С-130 прежних модификаций. Из других стран первыми покупателями супер-«Геркулеса», очевидно, станут Италия, Испания и Великобритания. Немалый интерес к С-130J проявляет Индия. Египет и Саудовская Аравия интересуются этим самолетом исключительно в качестве топливозаправщиков KC-130J.

Первенство по количеству заменяемых С-130 старых модификаций на новые C-130J из зарубежных стран принадлежит Великобритании. Она намерена закупить 25 машин. Причем, «Локхид-Мартин» покупает у англичан списанные С-130К с целью отремонтировать их и выгодно продать Словении и Польше, а также странам Прибалтики. Воспользоваться восстановленными «Геркулесами» смогут по сходной цене также страны Северной Африки, ОАЭ, Оман. По прикидкам американских специалистов, С-130К, отработавшие по 25 — 30 лет, еще 10 лет могут находиться в эксплуатации…

Здесь можно сделать предположение: если современный новенький C-130J проработает подобный срок, то он сможет дослужить вплоть до 2050 года. Нетрудно подсчитать, что время различных модификаций и теперь уже явного долгожителя «Геркулеса» достигнет небывалого рубежа — столетней отметки! Группу, получившую наименование «Команда Тигра», сформировали с целью рассмотрения проблем эксплуатации средних транспортных самолетов С-130, включая их надежность, ремонтопригодность, а также для разработки предложений по расширению возможностей бортового оборудования при централизованном управлении ими в системе GATM.

В настоящее время на вооружении регулярных частей, национальной гвардии и командования резерва ВВС США находятся самолеты 44 различных модификаций, отличающихся между собой, главным образом, составом бортового оборудования. В связи с этим основные предложения группы экспертов командования воздушных перебросок сводятся к уменьшению разновидностей этих машин до двух — C-130X и C-130J. ВВС США решили выделить в 2000-2013 годах необходимые средства для переоборудования 360 самолетов С-130Е и 150 С-130 специального назначения в модификацию C-130X. Эта акция, согласно утвержденным планам, продлится до 2021 года.

В экономическом плане здесь складывается довольно острая ситуация: несмотря на мощное давление со стороны корпорации «Локхид-Мартин», находящейся в связи с отсутствием достаточного количества заказов перед перспективой сокращения объемов производства своей продукции, ВВС США не намерены приобретать дополнительные C-130J вплоть до 2003-го. В августе 1999-го специалисты ВВС США предполагали сформулировать основные требования к работам по программе AMP. Выбор основного подрядчика намечен на март 2000-го. При этом планируется модернизировать до 85 самолетов ежегодно. Программой AMP предусматривается оснащение С-130 новой системой управления полетом с двумя ЭВМ для решения полетных задач, усовершенствованные инерционные навигационные системы и приемники NAVSTAR. Кроме того, предусматривается установить приборные панели на многофункциональных дисплеях, двойные нашлемные системы отображения информации, новые автопилоты и оборудование для предупреждения столкновения с землей и самолетами. На модернизированных самолетах применяется РЛС, подобная широко известной станции APN-241. Самолет имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование, в состав которого входят четыре крупноформатных цветных дисплея на жидких кристаллах и аппаратура системы отображения информации на лобовом стекле. На дисплеи выводится вся необходимая полетная информация, информация от бортовой РЛС разведки погоды и решения навигационных задач Northrop Grumman MODAR 4000, от объединенной системы связи TACAN AN/ARN-153(V), навигации и опознавания, а также от приемника космической навигационной системы NAVSTAR , аварийной и консультативно-предупреждающей системы ACAWS и систем радиоэлектроного противодействия на основе следующих систем:

  • AN/AAR-47 приемник радиолокационного излучения для оповещения об атаках УР с радиолокационными системами наведения,
  • AN/ALR-56M система предупреждения о облучении радаром,
  • AN/ALE-47 система радиолектронного подавления,
  • AN/ALQ-157 система постановки помех в ИК-диапазоне,
  • AN/ALR-69 системa радиоэлектронной разведки.

В то же время американские специалисты пока еще не сформулировали требования к связному оборудованию самолетов С-130Х. Однако предполагается, что в его состав будет включена аппаратура передачи данных УКВ и KB диапазона, а также спутниковой связи.

Конструкция самолета.

Конструкция планера самолетов С-130J и С-130J-30 в целом подобна конструкции планера C-130H и С-130Н-30. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло выполнено с использованием крупногабаритных панелей, длина которых достигает 14,63 м. Корневая часть крыла имеет профиль NACA 64А318, консольная — NACA 64А412.

В отличие от самолетов семейства «Геркулес», «Геркулес II» оснащен усовершенствованными тележками основного шасси, облегчающими замену колес, а также новой носовой стойкой.

Силовая установка состоит из четырех ТВД Аллисон АЕ 210D3 (4х 6000 л.с.) с шестолопастными винтами Доути R391, выполненными из КМ. Система управления силовой установкой — цифровая. По сравнению с силовой установкой самолета С-130Н (четыре ТВД Аллисон T56-А-15 по 4500 л.с.) тяга на взлетном режиме увеличена на 30%. По сравнению с преждним винтом (четырехлопастный Гамильтон Стандарт 54Н60) новый винт имеет на 90% меньшее число деталей и на 15% легче.

На С-130J применена полностью новая топливная система. Самолеты для ВВС Великобритании и Австралии оснащаются топливоприемником системы дозаправки в воздухе (по методу «шланг-конус»), штанга которого расположена над кабиной летчиков с левой стороны фюзеляжа.

Кабина экипажа и грузовая кабина герметизированы. Система кондиционирования воздуха в целом аналогична использованой на самолете С-130Н, однако имеет на 30% увеличенную мощность, необходимую для охлаждения отсеков БРЭО.

Самолет оснащен цифровым автопилотом DS/FD. Система управления — обычная гидравлическая (на борту имеется две гидросистемы).

Аэронавигационное оборудование включает приемник системы TACAN AN/ARN-153(V) и дублированную ИНС на лазерных гироскопах фирмы Хониуэлл, сблокированную с приемником спутниковой навигации. Имеется навигационноая БРЛС пониженного уровня мощности LPCR130-1B с цветным индикатором (аналогичная устанавливаемой на самолетах С-130Н последних серий). Самолет оснащен приемником микроволновой посадочной системы и радиовысотомером HG-9550.

На С-130J применена новая радиостанция VHF-диапазона, остальное радиосвязное оборудование аналогично применяемому на самолете С-130Н.

В кабине летчиков размещено два большеформатных ИЛС фирмы Флайт Дайнемикс, а также четыре многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах размером 150х200 мм.

Оборонительный комплекс средств РЭП самолета C-130J включает систему радиоэлектронной разведки AN/ALR-69, приемник радиолокационного излучения Лоралл AN/AAR-47, служащий для оповещения об атаках УР с радиолокационными системами наведения, систему постановки помех в ИК-диапазоне Сандерс AN/ALQ-157, а также системы отстрела ИК- и радиолокационных ловушек Трэкор AN/ALE-40 или AN/ALE-47.

Фирма Вестингауз предлагает для установки на C-130J систему MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) — радиолокационный многоцелевой комплекс ДРЛО с антенной решеткой с электронным сканированием. Система MESA размещается в двух контейнерах длиной по 7,6 м, подвешивающихся под крылом. В каждом контейнере размещены антенная решетка с электронным сканированием для бокового обзора и меньшая по размерам решетка на одном из концов. Контейнеры идентичны, развернуты концом с решеткой вперед под одной из консолей крыла и назад под другой консолью, что обеспечивает круговой обзор.

В грузовой кабине самолета С-130J могут размещаться 92 пехотинца с полной выкладкой или 64 парашютиста-десантника. C-130J-30 берет на борт, соответственно, 128 пехотинцев или 92 парашютиста. Самолет может десантировать парашютным способом легкий танк «Шеридан» (масса с платформой — 19051 кг), а также другое вооружение. Сброс грузов осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, парашютисты покидают самолет через две двери в правом и левом борту (непосредственно за отсеками шасси).

В кабине экипажа может монтироваться локальное бронирование, защищающее летчиков от огня стрелкового оружия.
Модификации :

C-130Jбазовый вариант, названный как Super Hercules.
C-130J-30обозначение компании-производителя для варианта с удлиненным на 4,6 м фюзеляжем.
CC-130Jобозначение канадских и американских ВВС для самолета C-130J-30.
EC-130J Commando Solo IIIвариант для Командования специальных операций ВВС США.
HC-130J Combat King IIдальний морской патрульный и поисково-спасательный самолет.
KC-130Jсамолет-заправщик и тактический ВТС авиации КМП США.
MC-130J Combat Shadow IIвариант для Командования специальных операций ВВС США.
WC-130Jсамолет-разведчик погоды.
L-100Jгражданский вариант самолета.
Hercules C.Mk 4обозначение британских ВВС для самолета C-130J-30.
Hercules C.Mk 5обозначение британских ВВС для самолета C-130J.
МодификацияС-130J
Размах крыла, м40.38
Длина самолета,м34.37
Высота самолета,м11.81
Площадь крыла,м2162.20
Масса, кг
пустого самолета34274
нормальная взлетная70304
максимальная взлетная74390
топлива20520
Тип двигателя4 ТВД Allison AE2100D3
Мощность, э.л.с.4 х 4591
Максимальная скорость, км/ч671
Крейсерская скорость, км/ч643
Практическая дальность, км5220
Дальность действия с максюзагрузкой, км3890
Практический потолок, м9300
Экипаж, чел3-6
Полезная нагрузка (С-130J-30):92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилки или 16 стандартных контейнера или 21770 кг груза (максимально)
Доп. информация :
Фотографии:C-130J-30 ВВС США (c) Agustin Anaya
C-130J-30 ВВС Австралии (c) George Canciani
C-130J ВВС Италии (c) Andrew Dickie
C-130J-30 ВВС Австралии (c) Martin Eadie
C-130J ВВС Великобритании (c) Sven Ole Niwek
C-130J ВВС Великобритании (c) Karl Drage
Грузовая кабина C-130J-30 (c) Andres Contador
Кабина пилотов C-130J-30 (c) Krzysztof Skowronski

Варианты окраски:

Список источников:
Крылья Родины. Сергей Кедров. Тот самый «Геркулес» Иван Кудишин. Локхид Мартин С-130J «Геркулес II» Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Warplanes. Modern Fighting aircraft Airforce Technology. C-130J Hercules Tactical Transport Aircraft Flug Revue Online. Datafiles. Lockheed C-130J Taylor, J.W.R.,ed. Jane’s All the World’s Aircraft Lockheedmartin.com. C-130J Super Hercules

Уголок неба. 2009 (Страница: Дата модификации: )

На Филиппинах разбился военный самолет, на борту было 92 человека

2021-07-04T16:40:00+03:00

2021-07-05T08:25:32+03:00

2021-07-04T16:40:00+03:00

2021

https://1prime.ru/transport/20210704/834109489.html

На Филиппинах разбился военный самолет, на борту было 92 человека

Транспорт

Новости

ru-RU

https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Не менее 29 человек погибли при крушении военно-транспортного самолета «Геркулес» С-130 на Филиппинах, сообщила «Би-Би-Си». Около 50 человек спасли из-под горящих обломков и… ПРАЙМ, 04.07.2021

транспорт, бизнес, новости, самолеты, крушение

https://cdnn.1prime.ru/images/83410/94/834109448.jpg

1920

1440

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83410/94/834109448.jpg

https://cdnn.1prime.ru/images/83410/94/834109447.jpg

1920

1080

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83410/94/834109447.jpg

https://cdnn.1prime.ru/images/83410/94/834109435.jpg

1920

1920

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83410/94/834109435.jpg

https://1prime.ru/business/20210109/832766734.html

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

МОСКВА, 4 июл — ПРАЙМ. Не менее 29 человек погибли при крушении военно-транспортного самолета «Геркулес» С-130 на Филиппинах, сообщила «Би-Би-Си». Около 50 человек спасли из-под горящих обломков и доставили в больницу. 

Филиппинский регулятор получил запрос на одобрение «Спутника V»

Сообщается, что воздушное судно выкатилось за пределы ВПП на острвое Холо. В самолете находились 92 человека. Большую их часть составляли военные. Обнаружены 29 тел погибших в результате крушения. Поиски людей продолжаются. 

Крушение произошло в 11:30 утра по местному времени (6:30 утра по Москве) в нескольких километрах от города Джоло.

В самолете находились войска, следовавшие из города Кагаян-де-бро. 

«Самолет выкатился за пределы полосы, пилоты пытались восстановить управление, но не смогли», — рассказал журналистам командующий вооруженными силами Филиппин генерал Собежана.

Признаков совершения теракта на меcnt ЧП не обнаружено.

Транспортный самолет С-130 Геркулес — Lockheed C-130 Hercules

С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.

AС-130А — ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7,62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольными пушками M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.

AС-130А Plain Jane — ударный самолет с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.

AС-130А Surprise Package — ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.

AС-130А Pave Pronto — ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.

АС-130E Pave Aegis — ударный самолет 1971 года постройки с двумя 7,62-мм пулеметами Minigun, двумя 20-мм пушками М61А1 и двумя 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.

АС-130E Pave Spectre I — ударный самолет для уничтожения конвоев, с РЛС APN-59N и AVQ-17, системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.

С-130А-II — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.

DC-130A (ранее GC-130A) — обозначение самолета С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.

JC-130A — обозначение самолетов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.

NS-130A — обозначение самолетов С-130А, используемых для специальных испытаний.

RC-130A — обозначение самолета С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.

ТС-130А — обозначение учебно-тренировочного самолета С-130А.

С-130В — второй серийный вариант с увеличенными объемом топлива и полетным весом.

С-130В-II (позже RC-130B) — обозначение самолетов С-130В, модифицированных для электронной разведки.

HC-130B — обозначение 12 поисковых и спасательных самолетов Береговой охраны США.

JC-130B — обозначение самолетов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.

КС-130В — обозначение двух самолетов С-130В, переоборудованных в самолеты-заправщики.

VC-130B — временное обозначение одного штабного самолета JC-130B.

WC-130B — обозначение самолетов, переоборудованных для разведки погоды.

С-130D — обозначение самолета, оборудованного лыжными шасси, для использования в Арктике.

С-130Е — третий серийный вариант самолета с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л. с.).

АС-130Е — обозначение самолетов С-130Е после оснащения их вооружением.

DC-130E — обозначение самолетов С-130Е для беспилотного запуска.

HC-130E — обозначение самолетов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.

JC-130E — временное обозначение одного самолета С-130Е для испытаний.

MC-130Е — обозначение самолетов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.

NC-130E — временное обозначение одного из самолетов С-130Е, предназначенного для испытаний.

NC-130H — переоборудованный в летающую лабораторию ЕС-130V для испытания РЛС APS-145, предназначенную для нового поколения самолета ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye.

WC-130E — обозначение самолетов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.

С-130F — транспортный самолет общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.

КС-130F — вариант самолета-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащенный турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л. с.).

LC-130F — четыре самолета, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.

С-130G — четыре транспортных самолета ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.

ЕС-130G — обозначение четырех самолетов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.

С-130Н — серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полете мощность на валу 3362 кВт (4508 л. с.).

С-130Н(СТ) — обозначение самолетов MC-130Е после установки двигателей Т56-А-15.

С-130Н-МР (позже РС-130Н) — вариант самолета С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.

C-130H(S) — военный серийный вариант самолета С-130Н с более длинным фюзеляжем самолета L-100-30.

АС-130Н — обозначение самолетов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.

DC-130H — обозначение одного самолета С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.

ЕС-130Н — обозначение самолетов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.

НС-130Н — спасательный самолет с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.

КС-130Н — самолет-заправщик.

JHC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.

VC-130H — обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).

WC-130H — обозначение 15 самолетов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.

С-130J Super Hercules — дальнейшее развитие С-130Е, самолет оснащен новой тормозной системой, более мощными двигателями Т56 серии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS). В английской части Википедии этому самолету посвящена отдельная статья: C-130J Super Hercules. На официальном сайте Lockheed Martin самолет указан в предложении «активных продуктов».

С-130К — вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.

НС-130N — обозначение 15 поисково-спасательных самолетов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.

НС-130Р — аналог НС-130Н, оснащенный для дозаправки в воздухе поисковых вертолетов.

ЕС-130Q — улучшенный вариант самолета ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.

КС-130R — вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.

LC-130R — обозначение шести самолетов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.

RC-130S — обозначение двух самолетов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.

КС-130Т — самолет-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.

КС-130Т-30Н — самолет КС-130Т, но с фюзеляжем самолета С-130Н-30, удлиненным на 4.5 м (15 футов), позволяющим увеличить емкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.

АС-130U — вариант вооруженного самолета MC-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.

ЕС-130V — переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолета НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.

L-100 — вариант гражданского транспортного самолета С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л.с).

L-100-20 — вариант самолета L-100 с удлиненным на 2.54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л. с.).

L-100-30 — аналог L-100-20, но с удлиненным на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолета, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17 %) расхода топлива, более высокую (на 15 %) крейсерскую скорость и позволяли самолету L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).

НТТВ — вариант испытательного стенда высоких технологий — самолета L-100-20. Оснащенный двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л. с.), предназначен для исследований и развития полетов с укороченными взлетом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолет продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).

MС-130E Combat Talon I — самолет Сил специального назначения.

MC-130H Combat Talon II — самолет Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.

MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолет сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолета С-130 Hercules. Основные задачи самолета — ночное снабжение сил специального назначения, поиск и спасение групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправка вертолетов сил специального назначения. Самолет принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолет обозначался НС-130 N/P.

С-130 Геркулес | Военный.com

Основная функция: глобальные воздушные перевозки

Услуги: USAF, USMC, USCG

Подрядчик: Lockheed-Martin Aeronautics Company

Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Т56-А

Скорость: 400 миль в час

Максимальная полезная нагрузка: 44 000 фунтов (C-130J)

Диапазон: 2000 миль

Экипаж: 3-5 человек (два пилота, грузчик, бортинженер, штурман)


Рабочая лошадка боевого авиатранспортного флота ВВС, C-130 Hercules находится на вооружении более полувека.Разработанный специально для перевозки войск и оборудования в зоне боевых действий с помощью десантирования или коротких взлетно-посадочных полос, Hercules используется во всех ВВС США, обслуживая Командование воздушной мобильности, Командование специальных операций ВВС, Боевое воздушное командование, ВВС США в Европе, ВВС Тихоокеанского региона. , Национальная гвардия ВВС и Командование резерва ВВС, выполняющие широкий спектр оперативных задач как в мирное, так и в военное время.

Самолет C-130 Hercules получил соответствующее название, так как считается самым надежным военно-воздушным транспортным средством в военной истории США.Посмотрите видео!

Базовая и специализированная версии самолета выполняют ряд задач, включая поддержку воздушных перевозок, пополнение запасов антарктического льда, авиамедицинские миссии, разведку погоды, миссии по распылению с воздуха, пожаротушение для Лесной службы США и миссии по оказанию помощи при стихийных бедствиях. C-130 имеет погрузочную рампу и дверь в хвостовой части, которая может вмещать грузы на поддонах, транспортные средства и войска. Самолет может сбрасывать до 42 000 фунтов груза или приземляться на коротких неулучшенных взлетно-посадочных полосах в передовых зонах боевых действий.

C-130 может быть быстро переконфигурирован для различных типов грузов, таких как оборудование на поддонах, материалы с напольной загрузкой, десантные платформы, комплекты системы доставки контейнеров, транспортные средства и персонал или воздушная медицинская эвакуация.

C-130: использование самых современных технологий

C-130J является последним дополнением к парку C-130 и заменит стареющие C-130E. C-130J включает в себя самые современные технологии, которые снижают потребности в рабочей силе, снижают эксплуатационные расходы и расходы на поддержку, а также обеспечивают экономию затрат в течение жизненного цикла по сравнению с более ранними моделями C-130.По сравнению со старыми C-130, модель J набирает высоту быстрее и выше, летит дальше на более высокой крейсерской скорости, взлетает и приземляется на более коротком расстоянии. C-130J-30 представляет собой удлиненную версию, добавляющую 15 футов к фюзеляжу, что увеличивает полезное пространство в грузовом отсеке.

Основные усовершенствования системы

C-130J/J-30 включают в себя усовершенствованную пилотажную станцию ​​для двух пилотов с полностью интегрированной цифровой авионикой, цветные многофункциональные жидкокристаллические и проекционные дисплеи, а также современную навигацию, включающую двойную инерциальную навигационную систему и GPS.Самолет также оснащен полностью интегрированными системами защиты, маломощным цветным радаром, цифровым дисплеем движущейся карты, новыми турбовинтовыми двигателями с шестилопастными цельнокомпозитными винтами и цифровым автопилотом. C-130J/J-30 также включает в себя улучшенную топливную, экологическую и ледовую защиту, а также усовершенствованную систему погрузочно-разгрузочных работ.

C-130 История | Локхид Мартин

Один самолет, много миссий

С самого начала C-130 отличался большим, беспрепятственным, полностью герметичным грузовым отсеком, который можно быстро переконфигурировать для перевозки войск, носилок, пассажиров или десантирования войск и/или оборудования в зоны боевых действий.Конструкция C-130 с высоким крылом размещает грузовой пол на уровне кузова грузовика над землей. C-130 также оснащен встроенной задней погрузочной рампой с возможностью складывания и опускания. В сочетании с его огромной грузоподъемностью, большой дальностью полета и жесткими посадочными площадями, это настоящий тактический авиалайнер.

Планер C-130 сразу же получил признание за его невероятную универсальность, что побудило его быстро адаптировать для выполнения специальных задач. Первый из примерно 70 различных вариантов — версия с лыжами для пополнения запасов радаров дальнего раннего предупреждения — был первоначально испытан в 1957 году.Вскоре появилась версия электронной разведки. Узнайте больше о многочисленных миссиях Геркулеса.

Lockheed Martin несколько раз обновляла конструкцию C-130 с 1954 года:

, август 1954 г.:       Первый полет YC-130A в Бербанке, Калифорния,

.

Декабрь 1956 г.:       C-130A поступает на вооружение (поставлено 231)

Ноябрь 1958 г.:       C-130B поступает на вооружение (поставлено 230)

Июнь 1961 г .:      C-130E поступает на вооружение (поставлено 491)

февраля.1965:       L-100 получает одобрение FAA (поставлено 115 L-100, включая удлиненные версии)

Март 1965 г .: C-130H поступает на вооружение (всего поставлено 1202 C-130H)

Октябрь 1968:       L-100-20 поступает на вооружение

Декабрь 1970:       L-100-30 поступает на вооружение

Сентябрь 1980 г.:      C-130H-30 поступает на вооружение

, апрель 1996 г.:       Первый полет C-130J Super Hercules в Мариетте, штат Джорджия,

.

Июнь 1998 г.:      C-130J вводится в эксплуатацию (поставлено более 300) 

(Следует отметить, что существует несколько других обозначений модели C-130, которые включают постсерийные модификации, которые были присвоены в ходе истории производства самолета и различаются заказчиком.)

Производительность в прошлом, гибкость в будущем

Независимо от миссии, независимо от местоположения, Hercules был там, идет туда и вернется благодаря своим постоянным инновациям. Сегодняшние Hercs готовы к завтрашним миссиям.

C-130 продолжает оставаться мировым стандартом для тактических воздушных перевозок, особенно в форме  C-130J Super Hercules. Super Hercules предлагает превосходную производительность и новые возможности, а также диапазон и гибкость для любого театра военных действий и меняющихся требований.На сегодняшний день 16 стран эксплуатируют или будут эксплуатировать C-130J, на котором установлено 54 мировых авиационных рекорда.

Семейство C-130J включает 11 вариантов и может поддерживать более 16 различных требований миссии. Модельный ряд Super Hercules продолжает расширяться за счет добавления C-130XJ (базовая версия C-130J), SC-130J Sea Herc (морской патруль) и LM-100J, обновленной коммерческой версии Super Hercules. Л-100. В январе 2014 года официальные лица Lockheed Martin представили в FAA обновление типовой конструкции для L-382J (сертификационное обозначение), которое будет продаваться как LM-100J, коммерческая версия Super Hercules, которая принесет новые возможности на целевой рынок. .

С учетом того, что мировой флот Super Hercules налетал более миллиона часов в боевых, гуманитарных, специальных операциях, дозаправке в воздухе, тушении пожаров и поисково-спасательных миссиях по всему миру, C-130J готов к своей следующей миссии и к любым будущее.

История самолета C-130

С-130

Когда инженеры проектируют самолет, чаще всего они преследуют одну цель. Это не относится к C-130 Hercules.От грузовых перевозок до научных исследований C-130 может легко справиться с работой.
 

C130 Геркулес

C-130 Hercules родился в результате запроса ВВС США на замену транспортного самолета для C-119 Flying Boxcar, C-47 Skytrain и C-46 Commando, которые не подходили для современной войны после корейской войны. Война. ВВС США требовался самолет, способный вместить 92 пассажира, 72 военнослужащих или 64 десантника, пролететь около 1100 морских миль, иметь возможность летать с одним выключенным двигателем и иметь возможность взлетать с неподготовленных взлетно-посадочных полос. .Lockheed запустила двигатели и в конце концов выиграла контракт с ВВС США на свой прототип YC-130. C-130 впервые поднялся в воздух 23 августа 1954 года и совершил перелет из Бербанка, штат Калифорния, на базу ВВС Эдвардс. Вскоре после этого полета было запущено в производство 2000 C-130 Hercules.

Поскольку C-130 был построен по заказу военных, самолет в основном использовался в военных целях. Однако было изготовлено более 40 различных вариантов C-130, что сделало его одним из самых универсальных транспортных самолетов в истории.В частности, C-130 используется для перевозки войск и грузов, поисково-спасательных операций, боевых кораблей, разведки погоды и доставки гуманитарной помощи. За свою более чем 50-летнюю службу C-130 выполнил бесчисленное количество миссий, как военных, так и гуманитарных.
 

Локхид АС 130

Хотя большинство людей знают о C-130 как о грузовом самолете, многие не знают, что он также играл важную роль во многих наступательных операциях. Боевая версия AC-130 использовалась во всех U.Боевая операция С. начиная с Вьетнама, за исключением рейда на Ливию. Этот самолет также является рекордсменом по продолжительности полета среди самолетов C-130: 36 часов без пересадок из Флориды в Южную Корею. MC-130 Combat Talon известен своей способностью нести и развертывать самые большие в мире обычные бомбы, «Daisy Cutter» и MOAB. Из-за размера и веса этих бомб они не подходят для большинства современных бомбардировщиков, что делает MC-130 идеальным выбором. Очевидно, что C-130 использовался в качестве военного и грузового транспорта во всех крупных военных операциях с момента его создания, но он также использовался 11 другими странами и участвовал в боевых действиях, начиная от войны за Фолклендские острова и заканчивая вторжением в Ирак.

C-130 в гражданском секторе почти не использовался, кроме грузового транспорта. Некоторые из них были изъяты из хранения в конце 1980-х годов и переданы Лесной службе США в качестве авиацистерн для борьбы с лесными пожарами. Однако, когда один из них разбился из-за стресса, весь флот был остановлен в 2004 году. Хотя технически он находится в ведении Корпуса морской пехоты США, Fat Albert является выдающимся C-130. Fat Albert — вспомогательный самолёт ВМС США Blue Angels. На некоторых авиашоу, в которых выступают Blue Angels, Fat Albert принимает участие, совершая облеты и демонстрируя взлет с реактивным двигателем.

Если вам когда-нибудь понадобится большой самолет, скорее всего, C-130 Hercules легко справится с этой задачей.

1959: Получен первый самолет HC-130

1959 – Получен первый самолет HC-130

HC-130H CG1700

Поскольку C-130 оказался успешным в ВВС, другие подразделения вооруженных сил начали присматриваться к новому транспортному средству. Миссия Береговой охраны США по дальнему поисково-спасательному и прибрежному патрулированию продиктовала потребность в новом самолете, и C-130 HERCULES удовлетворил эту потребность.В 1958 году Береговая охрана заказала четыре самолета, первый из дюжины которых служба получит к 1963 году. Поскольку Lockheed улучшила первоначальную конструкцию C-130, первыми самолетами, поставленными Береговой охране, были C-130B

.

HERCULES идеально подходит для миссии береговой охраны. Большая дальность полета самолета позволяла ему долгое время простоять во время патрулирования, что было усилено практикой отключения подвесных двигателей для экономии топлива. Эта возможность была продемонстрирована в первые дни программы C-130, когда экипаж Lockheed пролетел на модели A через Соединенные Штаты на малой высоте с двумя оперенными двигателями.

Первый HC-130H поднялся в воздух 8 декабря 1964 года. Эта обновленная версия предназначалась в первую очередь для выполнения поисково-спасательных операций. Эти самолеты также выполняли задачи, связанные с космической программой США. Они несли дополнительное оборудование и два топливных бака на 1800 галлонов в грузовом отсеке. У них также была очень необычная и отличительная черта в верхней части фюзеляжа перед крылом. Этот большой «блистер» содержал систему отслеживания повторного входа в атмосферу Cook Electric, которая использовалась вместе с космическим кораблем Gemini.

В 1966 году Береговая охрана США получила еще одну версию HERCULES, специально сконфигурированный EC-130E, оснащенный калибровочным оборудованием для удаленных станций службы LORAN. В конце шестидесятых и начале семидесятых Береговая охрана начала оснащаться HC-130H, вскоре после того, как эта же версия поступила на вооружение ВВС США. Продолжительность миссии до 14 часов. Инерциальные навигационные системы (INS), Omega, Loran-C, система глобального позиционирования (GPS), радар и средства наведения повышают эффективность HC-130 во время дальнего морского патрулирования.Эти самолеты также оснащены десятитрубной ракетной системой запуска. HC-130 береговой охраны США не могут дозаправлять другие самолеты в полете.

Самолет Lockheed Martin EC-130V AEW&C был впервые разработан General Dynamics в 1992 году для Береговой охраны США в качестве экспериментального самолета. EC-130V сочетал в себе планер C-130H с радаром APS-125 и системой управления полетом E-2C Hawkeye ВМС США. Этот самолет в основном использовался для миссий по борьбе с наркотиками, требующих большей выносливости, чем мог обеспечить E-2C, но также был оценен для поисково-спасательных операций, патрулирования рыболовства, обеспечения соблюдения EEZ и в качестве вспомогательного самолета для запусков космических шаттлов НАСА.

Внешне EC-130V отличался от стандартного C-130 Береговой охраны наличием большого роторного купола, в котором размещался радар APS-125. Внутри система миссии была уложена на поддоны и закатана в грузовой отсек.

Из-за сокращения бюджета программа береговой охраны EC-130V была прекращена, и самолет был передан ВВС США как NC-130H для дальнейшей доработки, включая модернизацию до новейшего радара APS-145.

самолета C-130J были приобретены в 2004 году для материально-технической поддержки.У них была усовершенствованная система погрузочно-разгрузочных работ, которая позволяла быстро перейти от креплений груза в полу к роликам для груза на поддонах. В 2008 году они были модернизированы с помощью совместимых пакетов миссий, которые сделали их очень эффективными поисково-спасательными самолетами.

Семейство C-130 Hercules | C-130J, AC-/EC-/HC-/KC-/MC-/WC-130

О семействе C-130:

By Forecast International /// Ниже приведен снимок программ C-130 Hercules.Для получения полных данных и прогноза см. наш прогноз военных самолетов

.

Lockheed Martin C-130 Hercules — это семейство тактических воздушных транспортных средств, дозаправщиков в воздухе, и военные самолеты специального назначения. C-130 — очень гибкий самолет, способный выполнять множество различных задач. таких как боевая доставка, дозаправка в воздухе, специальные операции, помощь при стихийных бедствиях и гуманитарные миссии. Последним дополнением к семейству C-130 является C-130J.Он оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce. Турбовинтовые двигатели АЕ 2100Д3 мощностью 4700 л.с. каждый. Старые C-130 оснащены четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Allision T56.

Гибкая конструкция C-130 позволяет конфигурировать его для множества различных миссий, позволяя одному самолету выполнять роль многих. Большая часть специального оборудования, добавленного к Hercules, является съемной, что позволяет самолету при желании вернуться к своей роли доставки грузов. Кроме того, C-130 может быть быстро переконфигурирован для различных типов грузов, таких как оборудование на поддонах, материалы с напольной загрузкой, десантные платформы и т. д. контейнерная система доставки связок, транспортных средств и персонала или авиамедицинская эвакуация.

С 1950-х годов компания Lockheed Martin поставила более 2500 самолетов C-130, а производственная линия в Мариетте, штат Джорджия, является самой продолжительной непрерывно действующей линией. производственная линия военных самолетов в истории авиации. 11 декабря 2015 года Lockheed Martin поставила 2500-й C-130 Hercules.

С-130 Геркулес:

C-130 «Ваниль» — базовый вариант Геркулеса. Он служит передовым тактическим транспортным средством. Используя кормовую погрузочную рампу и дверь, C-130J (последняя версия) может перевозить широкий спектр негабаритных грузов, в том числе все, начиная от вертолетов общего назначения. и колесных бронированных машин для стандартных грузов на поддонах и военнослужащих.В роли воздушной доставки он может сбрасывать грузы по воздуху. до 42 000 фунтов (19 050 кг) или использовать его шасси с высокой проходимостью для посадки и доставки грузов на суровые взлетно-посадочные полосы с грязью / травой. C-130J перевозит до шести стандартных поддонов объемом 463 л, или 74 литра, или 16 связок системы доставки контейнеров (CDS), или 92 боевых десанта, или 64 десантника, или комбинация любого из них вплоть до вместимости грузового отсека или максимально допустимого веса. C-130J является последним дополнением к парку C-130 и заменит стареющие C-130E.C-130J-30 (также известный как CC-130J) представляет собой удлиненную версию C-130J, увеличивающую фюзеляж на 15 футов (4,6 метра). тем самым увеличивая полезное пространство в грузовом отсеке. Поставлено более 300 самолетов, производство C-130J теперь превышает общее производство C-130B (построено 230 самолетов) и C-130A (построено 231 самолет). Чтобы узнать больше о C-130J, нажмите здесь: C-130J/CC-130J.

HC-130 Поисково-спасательный:

Вариант HC-130 — это самолет-эвакуатор. Он способен выполнять операции по всему миру, требующие быстрого развертывания. на удаленные аэродромы и запрещенные территории для экспедиционного, всепогодного подъема личного состава.HC-130 также выполняет воздушные и наземные миссии и обеспечивает дозаправку вертолетов на малых высотах в воздухе и наземную дозаправку в передней части. Новейший вариант, HC-130J Combat King II, заменяет старые самолеты HC-130P/N King. Чтобы узнать больше о HC-130, нажмите здесь: HC-130J Combat King II.

LC-130 Скиберд:

LC-130H Skibird — лыжный вариант C-130 Hercules. и является основой транспортных перевозок США в Антарктиде. Десять в настоящее время находятся на вооружении 109-го авиакрыла Национальной гвардии Нью-Йорка. базируется на базе ВВС Национальной гвардии Страттон (ANGB) в Скенектади, штат Нью-Йорк.Флот LC-130 поддерживает широкий спектр научных исследований в области изменения климата, глобального потепления, истощение озонового слоя, история земли и астрономия.

MC-130 Специальные операции:

MC-130J Commando II — универсальный многоцелевой тактический авиалайнер, эксплуатируемый Командованием специальных операций ВВС США (AFSOC). Он может использоваться по всему миру для миссий, требующих дозаправки в воздухе одного или нескольких кораблей на малых высотах винтокрылых аппаратов специальных операций. и/или проникновение, пополнение запасов и эвакуация путем десантирования или посадки на удаленных аэродромах.MC-130E Combat Talon I и MC-130H Combat Talon II обеспечивают проникновение, эвакуацию и пополнение запасов сил специальных операций. и техники на вражеской территории. Второстепенные миссии включают психологические операции и дозаправку вертолетов и вертолетов (CV-22) в воздухе. MC-130P Combat Shadow выполняет секретные или малозаметные миссии по дозаправке в воздухе одного или нескольких кораблей на малых высотах. для поддержки вертолетов специальных операций, а также проникновения, эвакуации и пополнения запасов сил специальных операций. по воздуху или по воздуху.МС-130П в основном выполняет задачи ночью, чтобы снизить вероятность обнаружения противником и перехвата воздушными угрозами. Второстепенная миссия MC-130P — сброс листовок. Чтобы узнать больше о MC-130J Commando II, нажмите здесь: MC-130J Commando II.

КС-130 Автоцистерна:

Вариант КС-130 — самолет-заправщик в воздухе (и на земле). На земле KC-130J обеспечивает быструю дозаправку вертолетов, транспортные средства и топливные тайники со скоростью 4018 фунтов в минуту.KC-130J оснащен уникальной функцией «флюгирования» пропеллера, которая останавливает пропеллер во время полета. двигатели продолжают работать и качают топливо. В воздухе KC-130J обеспечивает возможность выгрузки 57 500 фунтов топлива с использованием как крыльевых, так и внешних баков. KC-130J имеет дальность полета 575 миль и может заправлять как самолеты, так и вертолеты. Если требуется больше топлива, дополнительные 24 392 фунта могут выгружаться из внутреннего фюзеляжного бака. Система дозаправки работает и без внутреннего фюзеляжного бака, а это значит, что грузовая кабина одновременно можно использовать для других целей.Чтобы узнать больше о KC-130, нажмите здесь: KC-130J Tanker.

Боевой корабль AC-130:

AC-130H Spectre, AC-130U Spooky и AC-130J (новинка) — боевые вертолеты C-130 с неподвижным крылом. Самолеты AC-130H/U/J обеспечивают непосредственную авиационную поддержку, перехват с воздуха и вооруженную разведку. в поддержку сил специальных операций (ССО). Задачи непосредственной авиационной поддержки включают в себя войска в контакте, сопровождение конвоев и точечную противовоздушную оборону. Миссии по перехвату с воздуха проводятся против заранее запланированных целей или возможных целей и включают координацию ударов. и миссии разведки и вооруженного наблюдения.AC-130W Stinger II (до мая 2012 года называвшийся MC-130W Dragon Spear) выполняет миссии вооруженного наблюдения. В то время как миссии других AC-130 аналогичны миссиям, Dragon Spear в первую очередь ориентирован на проведение разведки. над дружественными позициями и может напрямую доставлять боеприпасы по точным целям в поддержку сухопутных войск. AC-130W Stinger II обеспечивает сухопутные войска экспедиционным, платформа для ведения огня прямой наводкой с высокоточными боеприпасами, идеально подходящая для городских операций. Чтобы узнать больше о AC-130H/U/J, нажмите здесь: AC-130 Gunship.

ЕС-130:

EC-130H Compass Call — бортовая тактическая система вооружения, использующая сильно модифицированную версию базового планера C-130 Hercules. Самолет нарушает связь управления и контроля противника и ограничивает координацию действий противника, необходимую для управления силами противника. Система Compass Call использует возможности наступательной контринформации и электронной атаки (EA) для поддержки тактических воздушных, наземных, и силы специальных операций. EC-130J Commando Solo проводит информационные операции, психологические операции и передачи по гражданским делам в AM, FM, HF, TV. и полосы военной связи.Типичная миссия состоит из выведения одного самолета на орбиту со смещением от нужной целевой аудитории — либо военного, либо гражданского персонала. EC-130SJ выполняет миссии сил специальных операций, включая военное свободное падение, которое включает в себя как миссии на большой высоте с низким открытием, так и миссии на большой высоте с большим открытием. Самолет также выполняет совместные сбросы системы точной воздушной доставки, а также системы доставки контейнеров (CDS) и сбрасывает листовки о психологических операциях.

WC-130 Weatherbird:

Вариант WC-130 «Weatherbird» — высокоплан средней дальности, используемый Командованием резерва ВВС (AFRC). для разведки погоды.WC-130 может находиться в воздухе почти 15 часов. Самолет регулярно выполняет одиннадцатичасовые миссий и преодолевает почти 3500 миль, в то время как его команда собирает и сообщает данные о погоде. WC-130J оснащен компьютеризированными метеорологическими приборами для проникновения в сильные штормы для получения данных о движении, размерах и интенсивности. WC-130J использовался для преследования штормов в Атлантическом и Тихом океанах, Карибском бассейне и Мексиканском заливе.

C-130 Прогноз производства:

15-летний прогноз производства C-130 доступен через Platinum Forecast System компании Forecast International, который включает в себя разбивку общей рыночной единицы и статистику стоимости по производителям и конечным пользователям.Этот сервис в режиме реального времени также включает информацию обо всех основных и субподрядчиках, заключенных контрактах, товарно-материальных запасах по всему миру, полную историю программы, и обоснование с подробным описанием перспектив программы. 10-летний прогноз производства C-130 также доступен в формате отчета. через службу прогнозов военных самолетов Forecast International.

2021 и 2022 финансовые годы — программа C-130 Министерства обороны США:

Эти данные доступны в журнале Forecast International U.S. Прогноз оборонного бюджета, всеобъемлющая аналитическая база данных, содержащая исторические и прогнозные данные о бюджете, сравнение финансирования из года в год, надбавки к бюджету Конгресса, документы по обоснованию программ и многое другое.

Источник: Министерство обороны США (DoD), Lockheed Martin,
Northrop Grumman и Rolls-Royce.

C-130 Hall of Fame: интересные самолеты

Найдено 19 самолетов, отображение 1-15 [Отсортировано по FY/n]

Местный серийный номер АФ/Единица Самолет Имя Маркировка Дата Детали
53-396 53-3396 26 августа 1955 Подробности
Первый прототип C-130 Первый прототип С-130.Построен в Бербанке, Калифорния. Первый полет состоялся 23 августа 1954 года.
54-626 ВВС США AFSC 54-1626 «Вулкан Экспресс» июнь 1967 г. Подробности
AC-130 Прототип Прототип AC-130A, но часть «AC» никогда не обозначалась.Модификации были произведены на авиабазе Райт-Паттерсон подразделением авиационных систем в марте и апреле 1967 года. Затем в середине 1967 года были проведены испытания на авиабазе Эглин, Флорида. Начиная с 21 сентября 1967 года самолет в течение трех месяцев находился в боевом развертывании для проверки возможностей самолета в реальных боевых условиях и действовал из авиабазы ​​​​Нячанг, Южный Вьетнам. Часто имеет бортовой номер 0-41626.
55-022 ВВС США 40 FLTS 55-0022 «Одинокий волк» Неизвестно Подробности
Последний боевой самолет ВВС США C-130A Последний боевой полет C-130A ВВС США состоялся 3 октября 2003 г. на авиабазе Эглин, Флорида.
55-036 ВВС США 463 TCW 55-0036 Неизвестно Подробности
Первый публичный показ C-130 в Европе. Первый публичный показ C-130 в Европе в Ле-Бурже, Париж, для первого публичного появления Hercules в Европе 28 мая 1957 года.
55-046 55-0046 Неизвестно Подробности
Испытание ранней дозаправки в воздухе Предоставлен ВВС США в аренду морской пехоте США для испытаний дозаправки в воздухе самолетов C-130 в 1957 и 1958 годах.
57-525 57-0525 Неизвестно Подробности
Первый C-130B Это был первый построенный C-130B.
80712 58-0712 08 февраля 1960 Подробности
Испытательный самолет C-130C армии США. Модифицирован для контроля пограничного слоя для армии США, чтобы быть C-130C с возможностью укороченного взлета и посадки. Первый полет состоялся 8 февраля 2014 года. Был оснащен системой управления воздушным движением в пограничном слое, которая состояла из более широкого руля направления, одношарнирных закрылков вместо стандартных закрылков Фаулера и двух реактивных двигателей Allison YT56-A-6 под внешними крыльями. . Отработанный воздух из форсунок обдувал закрылки и руль направления для увеличения подъемной силы и управляемости. Налетал двадцать три часа, прежде чем армия потеряла интерес.
148321 ВМС США VX-6 59-5925 04 декабря 1971 г. Подробности
Отремонтирован после 17 лет погребения под снегом. Форс приземлился в Care Four, Антарктида, после того, как две бутылки JATO оторвались от самолета и ударили его. Экипаж из десяти человек не пострадал, но им пришлось жить в приютах для выживания в течение 80 часов, пока погода не улучшится настолько, чтобы можно было провести спасательную операцию. До начала ремонта он пролежал в снегу 17 лет.
61-358 61-2358 02 мая 2012 г. Подробности
Первый C-130E Построен первый С-130Е.Также было указано, что это последний C130E, выведенный из эксплуатации ВВС США и приземлившийся на авиабазе Эдвардс в Калифорнии 2 мая 2012 г. Списание последнего C-130E не совсем верно, поскольку ВВС США все еще летают, но это было последний для АМС. В конечном итоге самолет был выставлен в музее AFFTC.
64-852 64-14852 Неизвестно Подробности
Первый C-130H Первым построенным C-130H был HC-130H.В конечном итоге первым был доставлен HC-130H 64-14853. Каким было первое задание эскадрильи на авиабазе Эдвардс?
65-979 ВВС США 6514 ТС 65-0979 Неизвестно Подробности
Рекорд максимального подъема Эксплуатировался на авиабазе Эдвардс, Калифорния, для испытаний DC-130.За это время у него был рекорд подъема с металлической отделкой. Макс. внешние магазины 40 000 фунтов
1721 87-0157 Неизвестно Подробности
Прототип бортового раннего предупреждения Модифицирован до EC-130V с обтекателем E-2C.Совершил первый полет 31 июля 1991 года.
91-231 ВВС США 165 АС 91-1231 «Военный корабль» 15 мая 1992 года Подробности
№ 2000 Hercules номер 2000, построенный сначала эксплуатировался 165-й воздушной эскадрильей.
92-253 ВВС США 4 SOS 92-0253 «8 шаров» 22 окт. 1997 г. Подробности

Установите рекорд с другим AC-130U и установите самый продолжительный устойчивый полет C-130 с 36-часовым беспосадочным перелетом на расстояние 8000 миль от Халберт-Филд до авиабазы ​​​​Тэгу в Южной Корее.

Н130ДЖК 94-8151 23 января 1997 г. Подробности
Первый C-130J Построен первый C-130J ВВС США.Спущен на воду 20 октября 1995 г. и совершил первый полет 6 июня 1996 г. Был заказан под серийным номером 94-3026 как C-130H, но перед доставкой ему был присвоен номер 94-8151.

Сокращения и символы:

[акт] Активный [и/д] Учебный планер [сто] Сохранено (т.грамм. в АМАРГе)
[кл] Отмененный заказ [мш] Причастен к несчастному случаю [без] Списание
[кон] Преобразованный [о/о] По заказу
[исх.] Уничтожен (беспилотник) [до] Сохранился (музей, сторожка) Т/В LM Aero Тип/версия (конструкция) номер
[наб.] Эмбарго [скр] Списано Фото Доступно

Ошибки и пропуски

wbh
09 августа 2015 г. — 02:16
Первая модель «Е»

LAC 3609 был первым «E» AF 61-2358. Было 15 других ранних «E», которые были фактически переделанными «B». У них были специальные усиления во внешних крыльях для внешнего бака и кронштейнов полки ( MLG) были переделаны и отличались от серийных «E».Я летал на 3609 в Мариетте, когда он был испытательным стендом для двигателей -15, и несколько раз, когда он проходил ДПМ. В PDM Depot мы назвали первые 16 букв «E» буквами «BE», чтобы избежать путаницы с «настоящими» буквами «E»:|». WBH

Примечание: Ошибки и пропуски в приведенном выше тексте могут быть добавлены сюда. Обратите внимание: ваши комментарии будут отображаться сразу на этой странице.

Если вы хотите отправить личный комментарий веб-мастерам, воспользуйтесь ссылкой «Свяжитесь с нами».

История о том, как C-130 Hercules стал самым большим самолетом, совершившим посадку на авианосец


«Самолет остановился прямо напротив капитанского мостика. Были аплодисменты и смех. Там, на боку фюзеляжа, была нарисована большая табличка с надписью: «СМОТРИТЕ, МА, БЕЗ КРЮКА», Арт Э. Флок, главный инженер «Локхид».

Можно без опасения возразить, что C-130 Hercules является одним из самых важных самолетов в истории авиации.

С момента своего первого полета в 1954 году «Геркулес» побывал везде и делал практически все. Экипажи летали на нем к обоим полюсам, высаживали или сбрасывали военные грузы в горячие точки от Вьетнама до Афганистана и проводили бесчисленные операции по оказанию помощи по всему миру. «Геркулес» использовался для сброса бомб, поиска спутников в воздухе, ведения разведки и атаки наземных целей из пушек. Некоторые модели используются как коммерческий транспорт. C-130 имеет самый длинный непрерывный цикл производства военных самолетов в истории и входит в тройку самых длинных непрерывных производственных линий любого типа.

Как сказал Джозеф Эрл Дэбни в своей книге «Херк: герой небес», если рассматривать энциклопедический диапазон достижений C-130 «Геркулес» и его доблестных летных экипажей за многие годы, несомненно, одно из самых поразительных достижений произошло в октябре 1963 года. когда ВМС США решили попытаться посадить «Геркулес» на авианосец. Было ли это возможно? Кто бы мог подумать, что большой четырехмоторный C-130 с громоздким фюзеляжем и размахом крыла в 132 фута может приземлиться на палубу авианосца?

Мало того, что это было возможно, это было сделано в умеренно бурном море в 500 милях от побережья Бостона в Северной Атлантике.Таким образом, самолет стал самым большим и тяжелым самолетом, когда-либо садившимся на авианосец, и этот рекорд стоит и по сей день.

Когда лейтенанту Джеймсу Х. Флэтли III рассказали о его новом назначении, он подумал, что кто-то шутит. «Управлять С-130 с авианосца? Кто-то, должно быть, шутит», — сказал он. Но они не шутили. Фактически, начальник военно-морских операций сам заказал технико-экономическое обоснование эксплуатации большого реактивного двигателя на борту базирующегося в Норфолке авианосца «Форрестол» (CVA-59).Военно-морской флот пытался выяснить, могут ли они использовать Hercules в качестве «Super COD» — самолета «Carrier Onboard Delivery». В то время для таких задач использовался самолет Grumman C-1 Trader, двухпоршневой самолет с ограниченной грузоподъемностью и дальностью полета 300 миль. Если авианосец действует посреди океана, у него нет «бортовой системы доставки», на которую можно было бы опереться, и он должен приблизиться к земле, прежде чем взять на борт даже самые необходимые предметы. Геркулес был устойчивым и надежным, с большой дальностью плавания и способным нести большую полезную нагрузку.

Транспортный самолет-заправщик KC-130F (BuNo 149798), предоставленный во временное пользование морской пехотой США, был доставлен 8 октября. система торможения скольжения и удаление подкрыльевых заправочных блоков. «Большое беспокойство заключалось в том, сможем ли мы достичь максимальной скорости снижения в девять футов в секунду», — сказал Флэтли. Как оказалось, военно-морской флот был поражен, обнаружив, что им удалось значительно улучшить эту отметку.

Помимо Флэтли, в состав экипажа входили лейтенант-коммандер. В.В. Стовалл, второй пилот; ADR-1 Э. Ф. Бреннан, бортинженер; и летчик-испытатель Lockheed Engineering Тед Х. Лиммер-младший. Первые посадки на море 30 октября 1963 года были совершены при ветре 40 узлов. В общей сложности экипаж успешно совершил 29 посадок с перехватом, 21 посадку без остановки с полной остановкой и 21 взлет без посторонней помощи с полной массой от 85 000 до 121 000 фунтов. При весе 85 000 фунтов KC-130F полностью остановился в пределах 267 футов, что примерно вдвое превышает размах крыла самолета! Военно-морской флот был рад обнаружить, что даже с максимальной полезной нагрузкой самолет использовал только 745 футов для взлета и 460 футов для посадочного пробега.Короткий разбег стал результатом тесной координации между Флэтли и Джерри Догерти, сигнальщиком авианосца. Догерти, позже ставший капитаном и назначенный в Командование военно-воздушных систем, устроил Флэтли «отбой» двигателя, когда он все еще находился в трех или четырех футах от палубы.

Тед Лиммер из Lockheed, который проверял летчика-истребителя Флэтли на C-130, остался на несколько первоначальных посадочных мест и приземлений с полной остановкой. «В последней посадке, в которой я участвовал, мы приземлились примерно в 150 футах от конца, остановились еще в 270 футах и ​​стартовали с этой позиции, используя то, что осталось от палубы.Когда мы взлетели, у нас оставалась еще пара сотен футов. Адмирал Браун был ошеломлен».

Размах крыльев самолета пролетал над диспетчерской вышкой «острова» кабины экипажа «Форрестола» чуть менее 15 футов, когда самолет с ревом несся по палубе по специально нарисованной линии. Главный инженер Lockheed Арт Э. Флок присутствовал на борту, чтобы наблюдать за испытаниями. «В тот день море было довольно большим. Я был на капитанском мостике. Я наблюдал за человеком на носу корабля, который, должно быть, поднялся и опустился на 30 футов.Скорость корабля была увеличена на 10 узлов, чтобы уменьшить рыскание и уменьшить направление ветра. Таким образом, когда самолет приземлился, у него был носовой ветер 40-50 узлов. «Этот самолет остановился прямо напротив капитанского мостика, — вспоминал Флок. «Были аплодисменты и смех. Там, на боку фюзеляжа, была нарисована большая табличка с надписью: «СМОТРИТЕ, МА, БЕЗ КРЮКА».

На основе накопленных данных испытаний ВМС пришли к выводу, что с C-130 Hercules можно будет поднять 25 000 фунтов груза на расстояние 2 500 миль и посадить его на авианосец.Тем не менее, эта идея была сочтена слишком рискованной для C-130, и ВМС решили использовать меньший по размеру самолет COD. За его усилия военно-морской флот наградил Флэтли Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом.

Следующее видео представляет собой оригинальные кадры испытаний KC-130, проведенных на борту авианосца «Форрестол».

Фото предоставлено ВМС США


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта