+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет ск 4: 1930 год — Wikiwand

0

Белгородский авиаинцидент: кадры из салона самолета

Фото: скриншот

«Вот так мы приземлились в город Белгород»

Сегодня утром в Белгороде самолет, следовавший из Москвы, при приземлении выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту лайнера, принадлежащего авиакомпании Red Wings, находились 47 пассажиров и шесть членов экипажа, пострадавших нет. Как сообщил информированный источник «Реального времени», среди пассажиров был татарстанец, который занимается парашютным спортом.

Он поделился кадрами, на которых видно, как сотрудники аэропорта и МЧС с трудом катят трап к самолету.

— Вообще, был сильный хлопок, когда мы через бордюр скаканули, — говорит голос за кадром.

На втором видео пассажиры самолета уже спускаются по трапу. Каких-либо повреждений воздушного судна не видно.

— Вот так мы приземлились в город Белгород. Первый рабочий день, 2022 год, — поделился впечатлениями татарстанец.

Проверки и возможные причины ЧП

На данный момент аэропорт Белгорода закрыт. Судя по онлайн-табло, задержан вылет четырех рейсов — они должны были вылететь еще днем, но теперь стартуют не раньше 17.30 по мск. С прилетом задерживаются два борта — из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, причем первый должен был приземлиться еще более трех часов назад.

Проверку инцидента начали следственные органы Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ и Московская межрегиональная транспортная прокуратура. По данным СК, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта на 40 метров.

Окончательные причины ЧП еще предстоит определить. В сообществе Belgorod Spotters Team со ссылкой на данные Flightradar24.com предположили, что экипаж перелетел границу касания взлетно-посадочной полосы, а потом и выкатился за ее пределы.

«Сейчас направляем все силы, чтобы утром город был подготовлен к нормальной жизни», — сообщил сегодня мэр города Антон Иванов. Фото beladm.ru

Отметим, что в ночь на 10 января Белгород накрыл ледяной дождь, который шел и утром. В связи с этим коммунальные службы перешли на усиленный режим работы.

— Дождь продолжается, мы не успеем все обработать. Призываю всех быть максимально осторожными при выходе на улицу, поберечь себя от возможных травм по пути на работу, в школу. Сейчас направляем все силы, чтобы утром город был подготовлен к нормальной жизни, — сообщил сегодня мэр города Антон Иванов (цитату приводит местное издание «МОЁ! Online»).

Дарья Пинегина

ПроисшествияОбществоБизнесТранспорт Татарстан

Королев Сергей | Читать биографии известных личностей РФ для школьников и студентов

Сергей Павлович Королёв (1907-1966) — выдающийся конструктор и ученый, работавший в области ракетной и ракетно-космической техники. Дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, академик Академии наук СССР, он является создателем отечественного стратегического ракетного оружия средней и межконтинентальной дальности и основоположником практической космонавтики. Его конструкторские разработки в области ракетной техники представляют исключительную ценность для развития отечественного ракетного вооружения, а в области космонавтики имеют мировое значение. Он по праву является отцом отечественной ракетно-космической техники, обеспечившей стратегический паритет и сделавшей наше государство передовой ракетно-космической державой.

С.П. Королёв родился 12 января 1907 г. в г. Житомире в семье учителя русской словесности П.Я. Королёва. Уже в школьные годы Сергей отличался неукротимой тягой к новой тогда авиационной технике. В 17 лет он уже разработал проект летательного аппарата оригинальной конструкции — «безмоторного самолета К-5». Поступив в 1924 г. в Киевский политехнический институт по профилю авиационной техники, Королёв за два года освоил в нем общие инженерные дисциплины и стал спортсменом-планеристом. Осенью 1926 г. он переводится в Московское высшее техническое училище (МВТУ), где получил известность как молодой способный конструктор и опытный планерист. Спроектированные и построенные им летательные аппараты: планеры «Коктебель», «Красная Звезда» и легкий самолет СК-4, предназначенный для достижения рекордной дальности полета, показали незаурядные способности Королёва. Особенно его увлекали полеты в стратосфере и принципы реактивного движения. В сентябре 1931 г. С.П. Королёв и Ф.А. Цандер добиваются создания в Москве с помощью Осоавиахима общественной организации — Группы изучения реактивного движения (ГИРД). В апреле 1932 г. она становится по существу государственной научно-конструкторской лабораторией по разработке ракетных летательных аппаратов, в которой создаются и запускаются первые отечественные жидкостные баллистические ракеты (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10.

В 1933 г. на базе московской ГИРД и ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) основывается Реактивный научно-исследовательский институт под руководством И.Т. Клейменова. С.П. Королёв назначается его заместителем. Однако расхождения во взглядах с руководителями лаборатории на перспективы развития ракетной техники заставляют С.П. Королёва перейти на творческую инженерную работу, и ему как начальнику отдела ракетных летательных аппаратов в 1936 г. удалось довести до испытаний крылатые ракеты.

В 1938 г. Королев был арестован Военной Коллегией Верховного Суда СССР по статье 58-7, 11. Он был приговорен к 10 годам лагерей. В 1940 г. срок сокращён до 8 лет лагерей, освобождён в 1944 г., а полностью он был реабилитирован в 1957 г. Арест и пребывание в ГУЛАГе навсегда заразили Королёва пессимистическим отношением к окружающей действительности. По воспоминаниям близко знавших его людей, любимой поговоркой Сергея Павловича была фраза «Шлёпнут без некролога…»

Год он провёл в Бутырской тюрьме. На допросах подвергался жестоким пыткам и избиениям в результате которых Королёву сломали челюсти (также получил сотрясение мозга). В 1939 г. попал на Колыму, где находился на золотом прииске Мальдяк и был занят на «общих работах». В 1940 г. направлен на новое место заключения — в московскую спецтюрьму НКВД ЦКБ-29, где под руководством А.Н. Туполева, также заключённого, принимал активное участие в создании бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2 и одновременно инициативно разрабатывал проекты управляемой аэроторпеды и нового варианта ракетного перехватчика. Это послужило причиной для перевода Королёва в 1942 г. в другое КБ тюремного типа — ОКБ-16 при Казанском авиазаводе № 16, где велись работы над ракетными двигателями новых типов с целью применения их в авиации.

В 1946 г. Был создан единый научно-исследовательский институт «Нордхаузен», директором которого был назначен генерал-майор Л. М. Гайдуков, а главным инженером — С.П. Королёв. В 1948 г. С. П. Королёв начинает летно-конструкторские испытания баллистической ракеты Р-1 и в 1950 г. успешно сдает ее на вооружение. Параллельно С.

Занимаясь боевыми баллистическими ракетами, С.П. Королёв стремился к большему — к покорению космического пространства. В 1955 г.  С.П. Королёв, М.В. Келдыш, М.К. Тихонравов выходят в правительство с предложением о выведении в космос при помощи ракеты Р-7 искусственного спутника Земли. И уже 4 октября 1957 г. С.П. Королёв запускает на околоземную орбиту первый в истории человечества искусственный спутник Земли. Работы над спутниками ведутся параллельно с подготовкой полета в космос человека.

12 апреля 1961 г. С.П. Королёв снова поражает мировую общественность. Создав первый пилотируемый космический корабль «Восток», он реализует первый в мире полет человека-гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина по околоземной орбите.

С.П. Королёв был генератором многих неординарных идей и прародителем выдающихся конструкторских коллективов, работающих в области ракетно-космической техники, его вклад в развитие отечественной и мировой пилотируемой космонавтики является решающим. Можно только удивляться многогранности таланта Сергея Павловича, его неиссякаемой творческой энергии. Он является первопроходцем многих основных направлений развития отечественного ракетного вооружения и ракетно-космической техники. Трудно себе даже представить, какого уровня достигла бы она, если бы преждевременная смерть 14 января 1966 г. Сергея Павловича не прервала творческий полёт его мыслей. Урна с прахом С.П. Королёва захоронена в Кремлёвской стене на Красной площади в Москве.

Сергей Королев – биография, личная жизнь, фото, причина смерти, фильмы, Юрий Гагарин, город, дочь

Биография

Сергей Королев — выдающийся советский конструктор и ученый, академик АН СССР, основоположник космонавтики и крупнейший специалист в области космического кораблестроения. Сегодня достижения исследователя используются в современном ракетостроении.

Детство и юность

Сергей Павлович родился 12 января 1907 года (по старому стилю — 31 декабря 1906-го) в Житомире. Отец, из разночинцев, работал учителем. После распада семьи мальчика отправили к родителям матери в Нежин, где он воспитывался в купеческой семье. С 1917 года будущий ученый жил в Одессе с матерью Марией Николаевной и отчимом Григорием Михайловичем Баланиным. Школьную программу осваивал дома, с 1922 по 1924 год учился в строительной школе.

Начало карьеры

В 1921 году Королев познакомился с летчиками гидроотряда и участвовал в авиационной жизни, а уже в 16 лет читал лекции об авиации. Первое изобретение, созданное юношей в 17 лет, — безмоторный самолет К-5, рекомендованный к постройке. Окончив строительную школу, молодой конструктор поступил в Киевский политех.

В 1926 году Сергей перевелся в высшее техническое училище в Москве. В столице парень участвовал в организации планерной школы, стал инструктором и испытателем планеров, закончил школу летчиков, посещал аэродинамический кружок и разрабатывал легкие самолеты. Начиная с четвертого курса Королев работал в конструкторском бюро.

В 1929-м в биографии конструктора состоялась знаковая встреча с Константином Циолковским, который посоветовал Сергею заняться полетами в космос, подарил книгу «Космические ракетные поезда» и рекомендовал обратиться к Фридриху Артуровичу Цандеру — инженеру ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института).

В феврале 1930 года под руководством Андрея Туполева Королев защитил проект самолета СК-4. Одновременно с этим молодой ученый создал планер СК-3 «Красная звезда», на котором в свободном полете выполнялись петли Нестерова. В марте 1931 года он начал работу в ЦАГИ старшим инженером по летным испытаниям. Главное событие этого периода — встреча с Цандером, который занимался испытаниями двигателя ОР-1.

Позднее Королев возглавил научно-технический совет московской Группы изучения реактивного движения. Первостепенное внимание в ней уделялось ракетному оружию, необходимому для укрепления обороноспособности страны. Сергей Павлович создал первое КБ, вошедшее в историю ракетостроения.

Достижением этого периода стал запуск жидкостной ракеты ГИРД-09, поднявшейся на высоту 400 м. Результаты работы Королев описал в книге «Ракетный полет в стратосфере». Здесь же он осветил возможности некосмического использования ракет в военных и научных целях.

В сентябре 1933 года 26-летнего Королева назначили заместителем директора Реактивного института. Надежды гирдовцев о переходе к серьезным проектам не оправдались, тематика разработок сократилась, и в 1934 году Королев был освобожден от должности. Он остался работать в институте рядовым инженером, сосредоточив усилия на разработке крылатых ракет.

В 1936 году Сергей Павловича назначили главным конструктором отдела РНИИ, разрабатывавшего ракетные летательные аппараты. Ученый обладал удивительной интуицией, энциклопедическими знаниями и опытом. В частности, он первым обосновал концепцию ракетного истребителя-перехватчика, достигающего за несколько минут большой высоты и атакующего самолеты, угрожающие защищаемому объекту.

Арест

Летом 1938 года Королева арестовали. Поводом для задержания стали показания инженеров, работавших в ракетостроении. Коллеги конструктора сообщали, что тот якобы вел деятельность, результатом которой стало ослабление оборонной мощи страны в угоду фашизму. Ученый получил обвинение по двум пунктам 58-й статьи — следствие указывало, что с 1935 года он намеренно тормозил отработку и сдачу новых образцов оружия для РККА.

Сергея Павловича приговорили к 10 годам в исправительно-трудовых лагерях, а также к 5 годам поражения в правах. В апреле 1939-го инженера этапировали на Колыму, в лагерь, где он занимался тяжелыми работами на золотых приисках. Плохие бытовые условия и суровый климат скоро негативно сказались на здоровье конструктора — он заболел цингой. Только благодаря ходатайству Михаила Усачева Королева выходили в местной санчасти.

Тем временем родственники боролись за освобождение Сергея Павловича, в результате чего дело конструктора пересмотрели, и в 1939-м его отправили в Москву. Только в марте 1940-го, задержавшись в пути из-за болезни, ученый попал в столицу, где прошел новые судебные разбирательства. Теперь его приговорили к 8 годам, после чего перевели в спецтюрьму, где он смог продолжить научную деятельность.

Великая Отечественная война

Находясь в заключении, Королев выступал ассистентом Льва Термена в отделе, занимавшемся проектированием беспилотных летательных аппаратов. Позже, уже под руководством Андрея Туполева, разрабатывал несколько объектов, среди которых оказались бомбардировщики и аэроторпеды. В декабре 1941 года коллектив Туполева эвакуировали в Омск. Здесь самолет Ту-2 был запущен в производство.

Успехи конструктора способствовали его переводу в Казань, где Королев занялся усовершенствованием ракетных двигателей, которые затем применялись в авиации. В 1943-м совершил полет пикирующий бомбардировщик Пе-2 — Сергей Павлович приложил руку к улучшению характеристик этой модели. Через год инженер был досрочно освобожден по приказу Иосифа Сталина, а после начал работать преподавателем в Казанском авиационном институте.

Конструктор МБР

В мае 1946 года советское руководство приняло постановление, положившее начало развитию ракетостроения. В подмосковном Калининграде (сегодня — Королев) создали Государственный союзный НИИ реактивного вооружения (НИИ-88). Сергея Павловича назначили одним из главных его конструкторов.

Далее события развивались стремительно. По указанию Сталина создали копию немецкой ракеты. Проводились испытания ракет А-4, собранных из трофейных узлов в институтах Нордхаузен и НИИ-88. Испытывались первые ракеты Р-1, воспроизводившие А-4 уже из своих материалов и по отечественной документации. Королев оказался не только талантливым конструктором, но и организатором, сумевшим скоординировать работу всех подразделений.

Освоение вершин военной техники началось с создания ракеты с дальностью 300 км. В 1948 году была создана ракета Р-2 с дальностью 600 км, способная достичь некоторых американских баз. В результате дальнейших разработок появилась РДД Р-5М с дальностью 1200 км и ядерной боевой частью. Испытания стратегической ракеты проводились на Семипалатинском полигоне 2 февраля 1956 года.

Основным направлением деятельности Королева стала разработка многоступенчатых межконтинентальных ракет. Созданная им баллистическая ракета (МБР) Р-7 имела дальность 8 тыс. км, а модернизированный вариант Р-7А — 12 тыс. км. Жидкостные МБР проигрывали американским твердотопливным, поэтому создали экспериментальную ракету РТ-1 на твердом топливе.

Космонавтика

Военные разработки стали для Королева условием для дальнейшего освоения космоса. 4 октября 1957 года впервые в истории землян запустили искусственный спутник. Спустя месяц, 3 ноября, на орбиту был отправлен второй спутник, на борту которого находилась собака Лайка. 12 апреля 1961 года в космос полетел Юрий Алексеевич Гагарин. В реализации этих проектов были задействованы специалисты Совета главных конструкторов, созданного Королевым.

При жизни исследователя успешно осуществили еще семь полетов пилотируемых кораблей, запустили спутники, космические научные станции и системы. Также инженер разрабатывал идеи покорения Луны и Марса.

Личная жизнь

Личная жизнь конструктора оказалась относительно спокойной и гармоничной. Сергей Королев был дважды женат. Первый раз инженер зарегистрировал отношения в августе 1931 года с одноклассницей Ксении Винцентини, в 1935 году супруга родила ему дочь. В 1948 году семья распалась.

Со второй женой Ниной Ивановной Котенковой, переводчицей в НИИ-88, исследователь познакомился на работе.

Смерть

Главного конструктора не стало 14 января 1966 года. Причиной смерти была признана остановка сердца во время хирургической операции. При оперативном вмешательстве для удаления полипов в кишечнике внезапно выявились непредвиденные обстоятельства (у больного обнаружили опухоль, возникла необходимость экстренного введения общего наркоза, чтобы убрать новообразование). Возникли сложности и с интубацией (по некоторым сведениям, у ученого после допросов в конце 30-х годов была сломана челюсть, которая оставалась малоподвижной). Организм Королева не выдержал такой нагрузки.

Память

В память о конструкторе дом в Житомире, в котором родился Сергей Павлович, переоборудовали в музей. Также мемориальный музей открылся в Москве. Имя инженера носит город, где он работал, а также многие улицы и проспекты не только в России, но и в странах СНГ. В разных уголках Земли открыты памятники ученому (некоторые скульптуры запечатлели Королева вместе с Юрием Гагариным, например в Таганроге, перед корпусом радиотехнического института). В честь покорителя космоса названы и космические объекты.

Фамилию исследователя носит самый большой конференц-зал в компании SpaceX, возглавляемой Илоном Маском. Этого американского предпринимателя, миллиардера и инженера многие сравнивают с Сергеем Павловичем по прогрессивности предлагаемых идей и созданных объектов для покорения космоса. В 2021-м американец устроил экскурсию по заводу, производящему корабли Сrew Dragon, для внука и правнука советского конструктора. Маск отметил, что вместе с командой при инновационных разработках обращался к достижениям Королева.

Фигура Сергея Павловича (или же его прообраз) появляется в советских и российских фильмах. В разное время образ конструктора успели примерить на себя актеры Георгий Жженов, Кирилл Лавров, Владимир Ильин и другие. Также биографии ученого посвятила книгу дочь Наталия Сергеевна.

Интересные факты

  • По пути в Москву в 1939 году Королев должен был сесть в Магадане на пароход «Индигирка». Этот рейс числился последним, после чего закрывалась навигация. Сергей Павлович задержался в дороге и опоздал на посадку, но это спасло жизнь ученого — пароход попал в шторм в Японском море и затонул.
  • Конструктор оставался человеком, ратующим за строгую дисциплину. В 1963 году в космос отправилась первая женщина, Валентина Терешкова. По окончании полета, который продлился 3 суток, Терешкова успешно приземлилась, однако после нарушила должностные обязанности: съела продукты, которыми ее угостили местные жители, а также раздала тюбики с «космической» едой. После этого, уже в Москве, Королев устроил Валентине строгий выговор и заявил, что при его жизни больше ни одна женщина не полетит в космос.
  • В апреле 2020-го сборная России по футболу разместила в аккаунте в «Твиттере» пост, в котором представила символическую национальную команду. На фото к посту Юрий Гагарин предстал в роли вратаря, а Королев — главного тренера.

Как Сергей Королёв открыл человечеству путь в космос — Look At Me

В честь Дня космонавтики рассказываем о конструкторе Сергее Королёве — человеке, который создал космический корабль «Восток» и стал основоположником практической космонавтики.

   

Сергей Королёв

Родился в 1907 году в Российской империи

Конструктор, учёный, создатель космического корабля «Восток»

   

«За власть не воевал, мозолей нет» (1924–1929)

Юность и детство Королёв провел в Нежине: родители развелись, и мальчика воспитывали дедушка с бабушкой. В семь лет, сидя на плечах у деда, он зачарованно смотрел на полет великого одесского лётчика C. Уточкина. «С этого и началось мое влечение к небу», — позже вспоминал конструктор. Вплоть до поступления в 1-ю стройпрофшколу в 1922 году Королёв учился дома. Интерес Сергея к точным наукам поддерживал отчим, а также советский строй, закрепившийся в Одессе в 1920 году и отвлекавший юных жителей города от ужасов продразвёрстки всевозможными обществами и кружками. Помимо фантастической литературы, мальчику нравились работы К. Э. Циолковского – главного визионера русского космоса. Вместе с советской молодежью Королёв мечтал о небе и звёздах.

Реклама полетов Уточкина

Отчасти эту жажду удавалось утолить в Одесскому порту: там базировался 3-й отряд Черноморского гидрофлота. Королёв так надоел военным, охранявшим гидропланы, что в конце концов они стали пускать его к технике: более того, молодой человек даже обслуживал расквартированные машины, работая подмастерьем у механиков. Отчим Сергея, талантливый конструктор Григорий Баланин, говорил: «Возраст у него самый неустойчивый. Планеризмом, авиамоделизмом занимаются не сотни, а тысячи, но в авиацию пойдут только десятки. Сергей в школе начал увлекаться астрономией. Еще всё, всё впереди! И когда надо, мы поможем ему выбрать путь в жизни».

Планёрные соревнования, 1927 год

Помощи не потребовалось, и в 1924 году Королёв представил проект своего первого планёра в Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма (ОАВУК). Тогда же, после окончания школы, он решил, что свяжет свою судьбу с небом, но не знал, куда поступать. Мать была против переезда в Москву, так что Королёв отправился изучать авиационную технику в Киевский политехнический институт. В заявлении для поступления он гордо написал: «Мною сконструирован безмоторный самолет оригинальной системы» и приложил справку из ОАВУК, подтверждающую изобретение.

Сергей Королёв и планёр «БИЧ-8», 1931 год

В Киеве Королёв за два года узнал об авиастроении и планёростроении всё, что мог: он не записался в планёрный кружок, но всегда помогал тем, кто конструировал учебные планёры. В это же время он пытался вступить в ряды партии, но от одного из однокурсников услышал презрительное: «Зачем это Королёва в партию? За власть не воевал, мозолей нет». Честолюбивый и вспыльчивый юноша не стал объяснять, что не воевал он лишь потому, что был юн. 

В КПИ Королёв учился хорошо, и это позволило ему легко перебраться в МВТУ (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана) на механический факультет. В первый же год обучения он случайно попал на лекцию, посвященную полетам «за атмосферой»: на лекции он узнал о наработках Фридриха Цандера, конструировавшего прототипы межпланетных кораблей и жившего в то время в Москве.

«Ракеты – это оборона и наука» (1929–1957)

Королёв внимательно изучал чертежи межпланетных кораблей Цандера, но не мог посвятить себя этому полностью, потому что работал над дипломным проектом самолета СК-4 под руководством А. Н. Туполева и испытанием планёра на VI Всесоюзных планёристских соревнованиях в Коктебеле. После испытаний Сергей заехал в Калугу, чтобы повидаться с Циолковским. Встретившись с пророком русского космоса, Сергей заявил, что «его цель — пробиться к звездам». Константин Эдуардович сказал, что на это может не хватить и целой человеческой жизни; Королев ответил, что его жизни должно хватить.

Королёв в Магадане, 1938 год

В 1930 году Сергей принялся за разработку планера «Красная звезда» — первого безмоторного воздушного судна, на котором летчикам-испытателям удалось выполнить мёртвую петлю. Королёв не мог обрадоваться этому достижению — его скрутил тиф, так что пришлось взять рабочий отгул больше, чем на полгода. В это время он нашел мостик между понятиями «планёр» и «ракета». На перепутье между своим любимым детищем и проектом Циолковского он вознамерился разработать «ракетоплан». Эта идея стала точкой сближения с Фридрихом Цандером: в августе 1931 года Цандер официально объявил о создании команды ГИРД (Группа исследования реактивного движения), в состав которой вошел Королёв, который занялся разработкой реактивного двигателя. В то же время советские власти решили, что  стране надо обзаводиться стратегическими бомбардировщиками, так что Цандер и Королёв трудились в условиях эмоционального и экономического прессинга. Бюрократы ждали результата при минимальных вложениях: комнатушки, в которых трудился ГИРД, ремонтировались самими сотрудниками, а на зарплаты сложно было содержать семью.

Злопыхатели расшифровывали аббревиатуру ГИРД как «Группа инженеров, работающих даром». Труд этих инженеров подарил советским военным несколько крылатых ракет, производство которых быстро заморозили, и ракетоплан РП-318-1, первый для Советского Союза пилотируемый летательный аппарат с жидкостно-реактивным двигателем. Королёв, измотанный неудачами группы и затянувшимися согласованиями с властями, лично проводил испытания до тех пор, пока его не арестовали в июне 1938 года по статье «вредительство».

Королёва пытали, сломали обе челюсти, а потом отправили на прииск Мальдяк в Магаданской области. Во время ссылки Королёв чуть не умер от истощения, спровоцированного конфликтом с обычными заключенными, пораженными его научным снобизмом. Конструктор был неожиданно помилован благодаря усилиям А. Н. Туполева, в чье конструкторское бюро ЦКБ-29 он был откомандирован в 1940 году. О пережитом Королев кратко писал семье: «Я не ощущал раньше (до войны) всей прелести того, что нас окружает, а сейчас я знаю цену и лучу солнца, и глотку свежего воздуха, и корке сухого хлеба».

Ракетоплан РП-318-1, 1940 год

Вернувшись, Королёв не отказался от мечтаний о межпланетных полетах. В 1945 году его, к тому моменту сменившего уже три «шарашки» (Москва-Омск-Казань), официально признали невиновным и наградили медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», а после в составе Советской технической комиссии отправили в Берлин знакомиться с устройством немецкой ракеты «Фау-2». Конструктор быстро понял принцип, по которому она была устроена, и, исследовав ее обломки, восстановил полную картину технологического процесса. По возвращению на родину Королёв был готов к копированию и переработке увиденного: благо, отношения с недавними союзниками СССР опять начали резко ухудшаться, и И. В. Сталин стал проявлять недюжинный интерес к ракетному делу. В августе 1947 года он даже провёл совещание, посвященное ракетостроительству, после которого  пригласил Королёва на частный разговор. Ему удалось убедить Сталина в том, что «ракеты – это оборона и наука».

До результата общемирового значения оставалось одно десятилетие, а пока Королёву пригодились его «шарашкины» опыты. Они стали отправной точкой для разработки баллистической ракеты дальнего действия «Р-1», запущенной в 1949 году. В начале весны 1952 года Королёв решился вступить в партию. Ему тут же припомнили статью за вредительство и все недостатки крутого нрава, но неожиданно его поддержал один из секретарей ЦК: «Я бы тоже дал Королёву рекомендацию, да опоздал. У него уже есть одна такая, что я позавидовал — боевая ракета его конструкции. Она лучшая оценка его деятельности. Побольше бы нам таких коммунистов». Вступив в партию, Королёв решил, что наука влечет его куда больше обороны: в то время он закончил работу над эскизом ракеты Р-7, первой межконтинентальной ракеты, связавшей воедино оборонную промышленность СССР и грезы Королёва о космосе. Р-7 стала точкой отсчета для советской космонавтики.  

Запуск первого спутника и «Востока»


(1957–1961)

С 1953 по 1961 год каждый день Королёва был расписан по минутам: одновременно он работал над проектами пилотируемого космического корабля, искусственного спутника и межконтинентальной ракеты. К концу 1954 года был утвержден проект ракеты Р-7, приведшей  к охлаждению «холодной войны», и тогда же ускорилась работа над ИСЗ. В работе над спутником Королёв проявлял особую внимательность, так как в 1960 американские ученые только и говорили, что скоро запустят первый искусственный спутник. Именно поэтому, когда в 1956 году стала стопориться разработка спутника, рассчитанного на пассажира (собаку), Королёв предложил запустить маленький спутник с минимумом электронной начинки. 4 октября 1957 года стало великим днём для мировой космонавтики: после этого спутник еще долгих 30 лет пролетал через советскую поп-культуру и даже прописался в Оксфордском словаре как «sputnik».

В день запуска Королёв позволил себе импровизированную взволнованную речь: «Пророческие слова Константина Эдуардовича Циолковского о том, что человечество вечно не останется на Земле, сбылись. Сегодня на околоземную орбиту выведен первый в мире искусственный спутник. С выводом его начался штурм космоса. И первой страной, проложившей дорогу в космическое пространство, явилась наша страна — страна Советов! Разрешите мне поздравить всех вас с этой исторической датой». После этого Королёв поблагодарил всю команду, и начальник экспедиции выдал каждому желающему чайник спирта, чтобы как-то отметить особенный день. Все решили, что выпивать целый чайник не стоит, поэтому почти не напились и в скором времени переключились на новые задачи.

Монтаж спутника, 1957 год

Первые эскизы «Восток-1» появились в 1957 году, а к 1961 году был готов проверенный образец. Корабли серии «Восток» должны были быть подготовленными к долгому пребыванию на земной орбите, так что пристальное внимание уделялось каждой мелочи. По бюро гуляла такая история: внутри практически смонтированного «Восток-1» с прикрытыми глазами сидел Сергей Павлович. Сотрудник ОКБ, которому требовалось закрепить внутри корабля какой-то прибор, робко окликнул конструктора: «И сколько вы уже тут сидите?» Сергей Павлович спокойно вымолвил: «Полчаса». Потом он спросил, сколько времени сотрудник проводил в «Востоке». Услышав в ответ, что тот в корабле и вовсе не сидел, Королёв взорвался: «А вы посидите! И поймёте тогда, что при такой компоновке кресла, как у вас, космонавт больше суток в корабле не протянет! Это надо же, слепить такую каракатицу: похлеще, чем для коровы седло!». Конфигурацию кресла изменили, все технические параметры были продуманы, оставалось лишь подобрать достойную кандидатуру на вылет.

Юрий Гагарин и Сергей Королёв на космодроме Байконур, 1964 год

Двадцать отобранных счастливчиков перед финальными медкомиссиями шутили: «Ну что, проходишь? Молодец, Лайкой будешь». По итогу сложных испытаний, как мы знаем, Лайкой стал Юрий Гагарин, с которым у Королёв подружился. Про эту дружбу можно было бы снять не один хороший фильм, если бы российская киноиндустрия признавала bromance. Не так давно опубликованная стенограмма разговора Королёва и Гагарина, выходящего на земную орбиту, лучше всего описывает их отношения и знаменательность 12 апреля 1961 года. В ней взволнованный конструктор говорит Гагарину: «Там в укладке тубы: обед, ужин и завтрак. Колбаса, драже там и варенье к чаю. 63 штуки, будешь толстый». Гагарин, смеясь, отвечает: «Не, главное — колбаска есть, чтобы самогон закусывать». После этого разговора, минуты через три, свершилась история. Впервые человек вышел за пределы атмосферы Земли и отправился в космос.  

«Можно ставить точку на развитии нашего космоса»

(1961–1967)

После запуска «Восток-1» Королёв не потерял сдержанности и присутствия духа; пожалуй, ему лишь сильнее досаждала засекреченность его работы, приводившая к странным казусам. Например, когда Гагарин возвращался в Москву, Королёв отправился в составе торжественного кортежа встречать друга, но в последний момент его машина была оттеснена толпой людей. Ему пришлось смотреть встречу по телевизору.

Сергей Королёв, Валентина Терешкова и Юрий Гагарин обсуждают
грядущий полет, Байконур, 1963 год

В оставшиеся годы Королёв грезил разработкой суперракеты Н-1, которая должна была превзойти по техническим характеристикам его хит Р-7. Он не дожил до запуска тестового образца. Королёв готовил к полету и следил за выпуском следующих кораблей серии «Восток» (в частности, запускал в космос Валентину Терешкову), а также вёл все новые разработки ОКБ. Когда он ушел на плановое обследование в 1966 году, никто из сотрудников не мог предположить, что что-то пойдет не так. Во время операции на прямой кишке (Королёву должны были удалить злокачественную опухоль) сердце не выдержало наркоза, и Королёва не стало.

Когда весть о трагической гибели разошлась по профессиональному сообществу, космонавт Алексей Леонов сказал: «Всё оборвалось у меня внутри. Всё! Можно ставить точку на развитии нашего космоса. Так оно и вышло. Космос у нас есть, а развития не стало. Это вроде того, как 35 лет назад ездили на «Жигулях», так и по сей день на них ездим. Лучшего ничего не придумали. Только кузова на них меняем, а революционных — как при Королёве — прорывов нет!»

Что же касается дня сегодняшнего, то подписываясь на инстаграм NASA или следя за новостями Роскосмоса, стоит помнить, кому мы обязаны нашей страстью к космосу. В ней повинен не только лучезарно улыбающийся Юрий Гагарин, но и резкий и вспыльчивый конструктор Сергей Королёв. С праздником!

Таймлайн

Родился в семье Павла Яковлевича Королева и Марии Николаевны Москаленко.

Построил свой первый планер СК-1, поступает в Киевский Политехнический на специализацию «авиационная техника».

Поступил в Московское Высшее техническое училище.

Защитил дипломную работу под руководством А.Н. Туполева — проект самолета СК-4.

Начал работать в ГИРД, перешел от планеров к ракетам.

Арестован за «вредительство», подвергнут пыткам и осужден на 10 лет.

Обвинение смягчено, входит в состав закрытого КБ А. Н. Туполева.

Досрочно освобожден по указу президиума Верховного Совета СССР.

Отправлен в командировку в Германию для изучения ракет «Фау-2».

Запуск первого искусственного спутника Земли.

Запустил корабль «Восток-1», пилотируемый Юрием Гагариным.

У «железного короля» останавливается сердце после неудачно проведенной операции.

 

Влияние

Сергей Павлович Королёв оставил множество разработок, изменивших представление ученых о ракетном деле, реактивных двигателях и аэронавтике. Он также понимал важность агитационной работы — и активно переписывался с Яковом Исидоровичем Перельманом, главным популяризатором точных наук советского времени. В письмах Перельману Королёв говорил: «Ваши книги я всегда читал с большим удовольствием. Хотелось бы, чтобы Вы <…>, как знающий ракетное дело специалист и автор ряда прекрасных книжек, больше уделили бы внимания самому ракетному двигателю, стратосферной ракете и т.п., так как всё это ближе, понятнее и более необходимо нам сейчас. А на межпланетные темы написано очень много всякой чепухи, которая и по сей час еще сильно вредит нам». Сергей Павлович настоял на том, чтобы первый искусственный спутник имел форму шара, подарив Советскому Союзу и всему миру новый символ: «Когда человечество увидит искусственный спутник, он должен вызвать у всех добрые чувства. Что может быть выразительнее шара? Люди воспримут спутник как некий образ, как символ космической эры».

Он курировал запуск корабля «Восток-1», отстоял кандидатуру Гагарина и до самой смерти наблюдал за космическими экспериментами Советского Союза. Королев также старался поддерживать разработки в области космической биологии и даже интересовался космической медициной. Его собственные проблемы со здоровьем косвенно повлияли на работу советских хирургов: с А. А. Вишневским он долго обсуждал возможность имплантирования искусственного сердца. По мере сил Сергей Павлович старался возбудить интерес к ракетостроению, конструкторскому и инженерному делу во всех своих коллегах и знакомых. В его распоряжении был самый действенный мотиватор, позволявший трудиться на предельном энтузиазме: «Не успеваете работать? Сдавайте пропуск». 

Книги и фильмы по теме

«Жизнь замечательных людей: Сергей Павлович Королёв»

Байопик «железного короля», поэтапно представляющий становление великого конструктора; местами читателя может оттолкнуть излишняя патетичность, свойственная советской публицистике, но с точки зрения фактов — чтение крайне занимательное. Среди достоинств — особое внимание, уделенное ранним годам работы Сергея Павловича: от первых планёров до ссылки на Колыму.

«Утро космоса»

История дружбы Королёва и Гагарина, отличается таким же косным советским слогом: идеальным для написания научной работы, ужасным — для описания человеческих эмоций (по законам плохой драмы, каждая напряженная сцена заканчивается троеточиями).  

«Отец»

Книга Натальи Королевой — рассказ о совершенно неизвестной стороне Сергея Павловича Королёва.

Кинофильм «Королёв»

Образцовая агитка работы Юрия Кара, более приличествующая Союзу застойного периода, нежели 2007 году. В любом случае, «Королёв» российскому кинопрому удался лучше, чем «Гагарин».

 

04 — четырехместный легкий самолет

Каркас переборки кузова изменен для более комфортного размещения четырех человек (пилота и пассажиров) в кабине. Модифицированы передняя стойка и пружинные узлы крепления основных стоек шасси, на колесах установлены аэродинамические кожухи. Изменена конструкция руля направления: вместо системы компенсации рупорной балансировки установлен баланс масс. На руль высоты установлены противовесы.Крепление горизонтального киля к хвостовой балке и самой хвостовой балке усилены. Изменена конструкция системы управления самолетом.

Представляем «Самолет СК-04»:

Общая информация

Четырехместный самолет

СК-04 относится к классу легких гражданских самолетов штатной авиации общего назначения. При проектировании самолета учитывались требования стандартов летной годности самолета АП-23 и ФАР-23.

Самолет двухместный с жестко-подкосным крылом типа «зонтик», классическим оперением и двумя двигателями с тянущими винтами.Два двигателя Jabiru-2210 – бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые с воздушным охлаждением. Двухлопастные деревянные винты производства Silver Wings Ltd. Стойки шасси — регулируемая передняя стойка шасси и раздельное торможение основных подпружиненных стоек.

Самолеты СК-04 могут использоваться для различных целей:

  • пассажирские и грузовые перевозки;
  • учебно-тренировочные полеты, туристско-развлекательные полеты;
  • осмотры и экологический мониторинг в лесных хозяйствах, в охотничьем и рыболовном хозяйстве;
  • аэрофотосъемка и съемка местности;
  • Воздушное патрулирование железных и автомобильных дорог, нефте- и газопроводов и линий электропередач.

На самолете разрешены только неакробатические полеты, в том числе:

  • любой маневр, необходимый для нормального полета;
  • остановка;
  • крутых поворотов с максимальным углом крена 60°.

Имеющиеся в корпусе самолета четыре двери и высокое расположение крыльев облегчают посадку и высадку из самолета, обеспечивают удобное положение пилота и пассажиров внутри самолета, а также хороший обзор в направлениях эксплуатации.Кабина самолета оборудована двумя креслами с трехточечными ремнями и диваном с поясными ремнями для пассажиров. В задней части кокпита за диваном расположено отделение для ручной клади.

Секция кабины за креслами пилотов может быть изменена для размещения грузового отсека или установки специального оборудования по согласованию с заказчиком.

Основные характеристики самолета

Максимальный взлетный вес, кг 950
Масса пустого снаряженного самолета, кг 500…540*
Масса топлива (2х60 л), кг 93
Экипаж, чел. 1+3
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч 190
Крейсерская скорость, км/ч 160
Скорость сваливания в полетной конфигурации, км/ч 85
Начальный набор высоты, м/с 6
Дальность полета, км 800
Диапазон рабочих перегрузок

+3.8/-1,5, -0,5 (по двигателю)

Взлетная дистанция/длина поля, м 150/350
Посадочная дистанция/длина поля, м 200/450
Диапазон рабочих температур, °С -17… +40 (по двигателю)
Скорость ветра: — фронтальный ветер, м/с 15
                     — крыло заднее, м/с 6
                    — боковой ветер, м/с 6
Прочность грунта ВПП, кг/см 2 не менее 5
Двигатели 2 шт. JABIRU-2210
Мощность, л.с. 85
Тип топлива 95 RON
Среднечасовой расход топлива, л/ч 11…13

*- в зависимости от комплектации

Версия пакета плоскостей

Базовая версия пакета:

  • Планер в сборе;
  • Силовая установка
  • : два капотных двигателя Jabiru 2210 с двухлопастными несущими винтами;
  • Система управления
  • : двойная система с возможностью снятия правого щита управления, механического выпуска закрылков, электротриммера по тангажу;
  • Стойки шасси
  • : регулируемая передняя опора, основные стойки подпружиненные, аэродинамические кожухи на колесах, гидравлическая система коллективного торможения основных колес;
  • Приборы
  • (один комплект приборов по правилам авиационной службы): указатель скорости, указатель набора высоты, указатель высоты, указатель крена, магнитный компас, указатель уровня топлива в баке;
  • Оборудование кабины пилотов: два жестких кресла пилотов с трехточечными ремнями безопасности, диван для пассажиров с двумя поясными ремнями безопасности, вентиляция кабины атмосферным воздухом;
  • отделка/декорация самолета: белая окраска плоскости, серая окраска внутренних поверхностей;
  • Эксплуатационная документация
  • : РЛЭ, РЭ, бортовой журнал самолета, бортовой журнал двигателей, паспорта комплектующих, акты взвешивания, такелажа и настройки системы управления.

В дополнение к основному пакету оборудования, конструкция самолета может быть изменена для установки дополнительного оборудования, с ограниченным набором дополнительных опций.

Дополнительные опции:

  • — приборы: второй комплект приборов по правилам авиаперевозок (любого состава), прибор комбинированный (горизонт+компас), радиостанция (антенна+гарнитура), топливный вычислитель, амперметр, часы;
  • — оборудование: автономный блок отопителя (вентиляция кабины + отопление), светотехническое оборудование (посадочная фара, ходовые огни, подсветка приборов, фонари кабины), розетка для подключения аэродромной ЛЭП, регулируемые жалюзи в воздуховодах двигателя Jabiru 2210;
  • — Стойки шасси: лыжи основной и носовой стоек шасси;
  • – оборудование кабины: мягкие пилотские кресла, дополнительная отделка кабины;
  • — аэродромное оборудование: винтовые зажимы рулей, комплект чехлов, колодки, набор инструментов для обслуживания самолетов и двигателей;
  • — окраска самолета; Индивидуальная покраска, с логотипами и государственными номерами.

бонусных предложений SkyMiles | Дельта Эйр Лайнз

Часть путешествия по некоторым маршрутам может осуществляться перевозчиками Delta Connection®: Endeavor Air, Inc., Inc., Republic Airways и SkyWest; Перевозчик Delta Shuttle®: Republic Airways; Партнеры SkyTeam: Air Europa, Air France, Airlinair, Air One, Air One City Liner, BritAir, China Airlines, China Eastern, China Southern, CSA Czech Airlines, ITA Airways, KLM и Korean Airlines; или партнеры Delta по совместному использованию кодов: CAI Second, Brit Air dba Air France, City Jet dba Air France, Hawaiian Airlines, Horizon Air Industries dba Horizon, KLM CityHopper, LATAM Airlines, Olympic Air, Privilege Style, Regional CAE dba Air France, Shanghai Airlines, SwiftAir, Virgin Atlantic International, Virgin Australia International, Virgin Australia Limited NZ dba Virgin Australia, VLM Airlines и WestJet.

*Положения и условия

Ограничения:

Рекламируемые тарифы основаны на ценах маршрутов в режиме реального времени, доступных на сайте delta.com. Тарифы зависят от наличия мест и могут измениться в любое время до завершения оформления билетов.

Отмены/возвраты/изменения:

Билеты не подлежат возврату, за исключением случаев, предусмотренных политикой отмены Delta. За понижение/переоформление и изменение маршрута может взиматься плата. Свяжитесь с агентом Delta или посетите сайт delta.ком для деталей. Для премиальных билетов разрешены изменения пункта отправления, пункта назначения, маршрута, даты и времени, за исключением билетов базового эконом-класса, и будет применяться разница в милях (и любые применимые налоги) для нового премиального билета. Участники могут изменить или аннулировать Премиальные билеты без повторного депозита или платы за изменение для поездок из Северной Америки в любую точку мира (включая рейсы, выполняемые совместными предприятиями и партнерами по код-шерингу), за исключением тарифов Basic Economy. Билеты Basic Economy Award не подлежат возврату, но могут быть отменены до вылета с уплатой сбора за отмену, который будет оцениваться в милях.Любые оставшиеся мили будут переведены на ваш счет SkyMiles. При любых изменениях применяются разница в милях, налоги и сборы. Изменения в билетах с оплатой милями определяются правилами тарифа приобретенного билета.

Плата за багаж:

Для поездок в пределах США (включая Пуэрто-Рико) взимается сбор в размере 30 долларов США за 1 зарегистрированный багаж и 40 долларов США за второй зарегистрированный багаж. Для поездок между Соединенными Штатами и Виргинскими островами США, Центральной Америкой, Карибским бассейном, Гайаной и Бермудскими островами взимается сбор в размере 30 долларов США за 1 регистрируемый багаж и 40 долларов США за второй зарегистрированный багаж.При поездках между США и Мексикой взимается сбор в размере 30 долларов США за 1 зарегистрированный багаж и 55 долларов США за второй зарегистрированный багаж. При поездках между Соединенными Штатами и Сальвадором и Эквадором взимается сбор в размере 40 долларов США за второй зарегистрированный багаж. Для поездок между Соединенными Штатами и Панамой взимается сбор в размере 30 долларов США за 1 зарегистрированный багаж (только для пассажиров эконом-класса) и 40 долларов США за второй зарегистрированный багаж. Для поездок между Соединенными Штатами и Южной Америкой (за исключением Гайаны и Эквадора) плата за регистрируемый багаж не взимается. При перелете между США и Европой взимается сбор в размере 100 долларов США или 85 евро за вторую зарегистрированную единицу багажа.Допуски зависят от ограничений по размеру/весу. При поездках между Соединенными Штатами и Азией или Австралией плата за первое или второе зарегистрированное место багажа не взимается. Допуски зависят от ограничений по размеру/весу. Свяжитесь с агентом Delta или см. Сверхнормативный багаж для получения подробной информации.

Премиальная поездка:

Премиальная поездка

облагается государственными налогами и сборами, а также сборами перевозчика, ответственность за которые несет пассажир и которые должны быть оплачены во время бронирования билета. Налоги/сборы/сборы, взимаемые перевозчиком, зависят от маршрута и будут составлять от 12 до 150 долларов США в обе стороны для путешествия в базовом экономическом классе в пределах США.S, Карибский бассейн, Латинская Америка и до 340 долларов США за путешествие в основном салоне в Европу. Премиальные места ограничены и могут быть доступны не на всех рейсах и не на всех рынках.

1 Сумма в евро взимается при выезде из Европы соответственно.

Допуски зависят от ограничений по размеру/весу. Свяжитесь с агентом Delta или см. Сверхнормативный багаж для получения подробной информации.

Разное | Тарифы, сборы, правила и предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Могут применяться другие ограничения.

Дельта Каникулы | Предложение может быть изменено без предварительного уведомления; могут применяться другие ограничения. Применяются все правила программы SkyMiles®. Чтобы ознакомиться с правилами, посетите страницу delta.com/memberguide . Бонусные мили не засчитываются для получения статуса Medallion® или Million Miler™. Предложения недействительны там, где это запрещено законом.

SkyMilesLife: Отмечая фотографии тегами #SkyMilesLife и/или #DeltaMedallionLife, пользователь предоставляет компании Delta Air Lines (и тем, кого они уполномочивают) безвозмездную, всемирную, бессрочную, неисключительную лицензию на публичную демонстрацию, распространение, воспроизведение и создание. производные работы на основе предоставленных материалов («Материалы»), полностью или частично, на любых носителях, существующих или разработанных в будущем, для любых целей, включая, помимо прочего, рекламу и продвижение на веб-сайтах Delta, коммерческих продуктах и ​​любых других ресурсах Delta. каналы, включая, помимо прочего, публикации #SkyMilesLife или #DeltaMedallionLife.Delta оставляет за собой право использовать или не использовать контент с тегами #SkyMilesLife и/или #DeltaMedallionLife, и пользователь не будет иметь права на компенсацию за использование фотографии. Пользователь гарантирует и заявляет: (а) он/она является единственным и исключительным владельцем Предоставляемой информации, включая все права на нее, и что пользователь имеет полное и исключительное право, полномочия и полномочия на отправку Предоставляемой информации и предоставление компании Delta прав. к Заявке, включая, помимо прочего, всемирные авторские права; (b) Представление не нарушает прав любого другого лица, фирмы, корпорации или юридического лица; и (c) никакие права на Представление не были ранее предоставлены какому-либо лицу, фирме, корпорации или другому юридическому лицу.Delta оставляет за собой право по своему собственному усмотрению удалить любую Предоставленную информацию в любое время. Отмечая фотографии тегами #SkyMilesLife и/или #DeltaMedallionLife, пользователь соглашается возмещать ущерб и ограждать компанию Delta от любых и всех убытков, требований, убытков, прав, претензий, действий и обязательств третьих сторон, возникающих из или связанных с к любым претензиям о нарушении прав на неприкосновенность частной жизни или гласности, связанных с использованием Delta Предоставления, поданного в Delta в связи с кампанией.Пользователь предоставляет Delta (и тем, кого они уполномочивают) безотзывное и неограниченное право на использование, повторное использование, публикацию, повторную публикацию и сохранение авторских прав на свое исполнение, подобие, изображение, портрет, фотографию в любом медиаформате, полностью или частично и/или или составные представления в сочетании с именем пользователя, включая их изменения, модификации, производные и составные, по всему миру и во вселенной для рекламы, продвижения, торговли или любых законных целей. Пользователь освобождает Delta от любой ответственности, возникающей в связи с использованием такого имени или любых изображений, фотографий, портретов, репродукций и звукозаписей, включая, помимо прочего, любые претензии, вытекающие из моего права на неприкосновенность частной жизни или права на публичное использование, а также любые претензии, основанные на об искажениях, оптических иллюзиях или ошибочных механических воспроизведениях любых таких изображений.Пользователь признает и соглашается с тем, что все подобные образы, фотографии и репродукции, связанные с ними, являются исключительной собственностью Delta, и отказывается от любого права проверять или одобрять готовый продукт, включая письменные копии, которые могут быть созданы в связи с ним, или использование, для которого он может применяться.

Аляска Два бесплатных стандартных зарегистрированных багажа:
Предложение: все соответствующие участники программы SkyMiles, путешествующие в салонах Basic Economy, Main Cabin или Delta Comfort+ на внутренних рейсах U.S. (за исключением Пуэрто-Рико и Виргинских островов США), путешествующих на Аляску и обратно, смогут бесплатно зарегистрировать свой 1-й и 2-й стандартный багаж. Плата взимается за багаж с избыточным весом/крупногабаритным багажом. Предложение действительно для всех новых и ранее оформленных билетов на рейсы с 13 сентября 2021 г. по 30 апреля 2022 г.

Право на участие. Чтобы иметь право на участие в предложении, клиент должен иметь основной адрес в штате Аляска. Клиенты должны быть зарегистрированы в программе SkyMiles за 24 часа до регистрации в Delta.com, в приложении Fly Delta или в аэропорту и номер счета SkyMiles необходимо добавить к бронированию, чтобы воспользоваться преимуществом. Только рейсы, которые продаются и выполняются Delta и Delta Connection, будут иметь право на участие. Предложение не подлежит передаче.

Рекламный код: обратитесь к представителю отдела обслуживания клиентов Delta по телефону 218503.

Дом — EliteJet

Дом — EliteJet

О нас

Забронируйте частный самолет.Есть только один путь, но есть несколько партнеров, из которых вы можете выбрать.
Позвольте нам быть единственными, и мы сделаем все, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, с комфортом и вовремя.
ELITE JET обеспечивает удобство и безопасность, которые может предложить только частный самолет.
В наш век сложных процедур безопасности частные полеты гарантируют отсутствие любых задержек
, а также непревзойденный уровень изысканности, комфорта и конфиденциальности.

ELITE JET была основана людьми, увлеченными полетами и бизнес-авиацией.
Мы ценим ваше время, здоровье и безопасность превыше всего. Мы верим, что можем изменить ваше сегодня и завтра.

Общие условия перевозки воздушным транспортом ELITE JET s.r.o.

Уставы

ELITE JET предлагает полный спектр первоклассных услуг по обслуживанию частных самолетов по всему миру.

ELITE JET имеет доступ к крупнейшей сети операторов частных рейсов, чтобы вы могли выбрать наиболее подходящий и эффективный самолет
для своего полета в любую точку мира.Благодаря широкому выбору самолетов, от турбовинтовых до Jumbo Jets, у нас есть подходящий оператор и самолет для вашего следующего путешествия.

Самолеты среднего размера

На сегодняшний день это самая любимая группа частных самолетов в деловой авиации. Он идеально подходит для небольших групп.
Просторный салон, большая дальность полета и большая грузоподъемность предполагают больший комфорт и роскошный способ путешествия по сравнению с легкими самолетами.

Тяжелые реактивные самолеты

Являются более крупными самолетами и стоят на вершине бизнес-авиации.Они лучше всего подходят для больших групп, которые требуют самого роскошного стиля путешествия.
Высокая крейсерская скорость и роскошный интерьер салона – главные преимущества тяжелых самолетов.

Стоимость полета

Самолет

Это наш текущий парк самолетов, но мы постоянно растем, и поэтому возможно, что в то время, когда вы просматриваете веб-сайт, к нашему парку уже присоединился другой участник.Поэтому, не стесняйтесь обращаться к нам с запросом на VIP авиалайнер или тяжелый реактивный самолет или самолет любого типа или размера, который вы пожелаете.

Мощный и впечатляющий, Bombardier Global 5000 легко пересекает океаны, экономя время. А благодаря превосходным характеристикам на ближней дистанции он выполняет полеты, недоступные другим самолетам в этой категории.

Bombardier Global 5000 — исключительный трансатлантический реактивный самолет с дальними возможностями и превосходными удобствами.Совершите полет на этом первоклассном трансатлантическом самолете, чтобы добраться до места назначения с максимальной скоростью и элегантностью.

Спецификация

Макет

Карта дальности

Самолет

CESSNA CITATION XLS+ сочетает в себе трансконтинентальную дальность полета и исключительную эффективность в красивом реактивном самолете среднего размера.

Первоклассный салон самолета XLS+ предлагает комфортное размещение до 12 пассажиров. Просторный салон позволяет тем, кто находится внутри, с легкостью стоять и передвигаться по салону. Сиденья из высококачественной кожи очень широкие и полностью откидываются для оптимального комфорта.

Спецификация

Макет

Карта дальности

Premier I изготовлен из высокопрочного композитного сотового фюзеляжа из углеродного волокна и эпоксидной смолы.Premier I и IA могут быть сертифицированы как легкие самолеты для управления одним пилотом.

Силовые установки — двигатели Williams International FJ44-2A.

Premier I имеет просторный салон для легкого реактивного самолета: 13 футов 6 дюймов (4,11 м) в длину, 5 футов 6 дюймов (1,68 м) в ширину и 5 футов 5 дюймов (1,65 м) в высоту, со складным столом, четыре сиденья клубного типа. , два сиденья, обращенные вперед, и разделенный кормовой туалет.

Спецификация

Макет

Карта дальности

Начните с проверенных авиационных систем CITATION.Добавьте к этому интеллектуальные инновации, лучшую в своем классе производительность, просторный салон и стандартное оборудование, превосходящее ожидания среднего класса. Все это по цене, с которой другие самолеты не сравнимы. Самолет CESSNA CITATION LATITUDE предлагает широкий плоский пол и 6-футовую стоячую кабину по средней цене. В сочетании с дальностью до 2700 морских миль вы можете летать без пересадок из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк или из Женевы в Дубай. Есть причина, по которой он является самым продаваемым бизнес-джетом среднего размера за последние три года.

Самолет Citation Latitude  – это первый самолет в своем классе, обеспечивающий более высокий уровень комфорта и возможность оставаться на связи. Низкая высота салона позволяет вам чувствовать себя свежим, а лучшее в своем классе багажное отделение достаточно просторно, чтобы разместить ваш багаж, куда бы вы ни отправились, будь то по делам или на отдых.

Самолет Citation Latitude, оснащенный авионикой GARMIN G5000 с сенсорным экраном и поддержкой NextGen, предлагает большую кабину, обеспечивающую максимальный комфорт и продуктивность в полете.

Спецификация

  • Максимальная дальность:

    Средняя крейсерская скорость:

    Потолок:

    Пилоты:

  • Количество пассажиров: 9

    Высота кабины: 1,8 м

    Багажное отделение: 565 кг

Макет

Карта дальности

PC-12 зарекомендовал себя как самый универсальный и ценный бизнес-самолет в мире.Универсальный. Сейф. Надежный. Доказано. Это термины, которые операторы PC-12 часто используют для описания своих самолетов, и именно поэтому так много людей во всем мире доверяют PC-12 перевозку своих семей, сотрудников, клиентов и важных грузов. Добавьте комфорт, качество, эффективность и экономию времени к списку преимуществ для тех, кто путешествует на самом популярном в мире бизнес-самолете с одним двигателем.

Спецификация

  • Максимальная дальность:

    Средняя крейсерская скорость:

    Потолок:

    Пилоты:

  • Количество пассажиров:

    Высота кабины:

    Место для багажа:

Макет

Карта дальности

Предложение полета

Вертолет

Это наш текущий парк вертолетов.Не стесняйтесь обращаться к нам с запросом на любой тип или размер вертолета, который вы хотите.

Bell 429 — легкий двухмоторный вертолет, разработанный Bell Helicopter и Korea Aerospace Industries на базе Bell 427.
Bell 429 может выполнять полеты по приборам и взлетно-посадочной полосе категории A с одним пилотом.

Bell 429 имеет 4-лопастную систему несущего винта с мягкими в плоскости гибкими балками.Лопасти несущего винта выполнены из композитного материала и имеют стреловидные концы для снижения шума. Хвостовой винт состоит из двух двухлопастных винтов, установленных с неравными интервалами (в форме буквы X) для снижения шума. Комбинированный объем салона составляет 204 фута3 (5,78 м3) с пассажирским салоном 130 футов3 и багажным отделением 74 фута3, с плоским полом для загрузки пациентов. Комплект задних двустворчатых дверей под хвостовой балкой не является обязательным для облегчения загрузки пациентов…

Спецификация

Макет

Карта дальности

AS350 B3 превосходит все другие однодвигательные вертолеты по характеристикам, универсальности, низким затратам на техническое обслуживание и приобретение, а также превосходно работает в высоких, жарких и экстремальных условиях.

Спецификация

  • Максимальная дальность:

    Средняя крейсерская скорость:

    Потолок:

    Пилоты: 1

  • Количество пассажиров: 5

    Высота кабины:

    Место для багажа:

Макет

Карта дальности

Предложение полета

Управление самолетом и камуфляж

ELITE JET является утвержденной организацией EASA по управлению непрерывной летной годностью (CAMO).

Мы предлагаем управление непрерывной летной годностью для операторов и владельцев. Наш опыт в сфере услуг CAMO позволит максимально повысить эффективность бизнеса клиента при минимальных затратах.

Мы планируем, отслеживаем и записываем требования по плановому техническому обслуживанию; отвечать на Сервисные бюллетени и Директивы по летной годности; управлять гарантией и программами; и предлагаем круглосуточную поддержку Aircraft-On-Ground (AOG).

Мы используем собственные и сторонние файлы cookie, чтобы улучшить наши услуги и показывать вам рекламу, связанную с вашими предпочтениями, путем анализа ваших привычек просмотра.Если вы согласны с его установкой, нажмите кнопку «Принять».

Соглашаться Ďakujeme za odoslanie Vašej správy. Budeme Vás kontaktovať. © 2022 ELITE JET s.r.o. Все права защищены. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта