+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет тандерболт: Republic P-47D-1(23) Thunderbolt

0

A-10 Тандерболт 2 Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г. был совершен первый полет прототипа, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты А-10А «Тандерболт» II (thunderbolt — удар молнии) начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воз дух поднялся опытный двухместный штурмовик А-10В предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.

Штурмовик A-10A Тандерболт 2 — видео

Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным крылом большой площади; имеет двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси.

Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.

Машина оснащена двумя ТРД. размещенными в мотогондолах по бокам корпуса в хвостовой части, с небольшим возвышением относительно крыльев. При таком расположении во время полета бронированные крылья защищают двигатели от попадания снарядов. В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и броневую капсулу из титана, которая защищает от попадания 23-мм снарядов. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Кроме того, система управления имеет двойное резервирование и дополнительное ручное управление.

Самолет A-10A «Тандерболт» II оснащен радионавигационной системой TACAN, ИНС, системой посадки по приборам, ИЛС, прицельной системой, взаимодействующей с лазерной системой обнаружения и сопровождения целей «Пейв Пенни» в подфюзеляжном контейнере, активными и пассивными средствами РЭБ, возможна установка системы предупреждения о близости земли.

А-10А вооружен встроенной семиствольной пушкой GAU-8/A (калибр 30 мм, боекомплект 1174 бронебойных снарядов, скорострельность 2100—4200 выстр./мин) и может нести на 11 узлах подвески до 7260 кг различного вооружения: бомбы различных типов, шесть УР AGM-65 «Мейверик», два подвесных пулеметных контейнера SUU-23 или контейнеры с аппаратурой РЭБ.

Боевое применение A-10 Тандерболт 2

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу с таким повреждением». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов, и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом. В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.

В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте.

Модификации

YA-10A — первые 2 прототипа.

A-10A — одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.

OA-10A — «О» — означает Observation. Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.

Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B) — двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.

A-10C — обновлённая модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.

A-10PCAS — версия беспилотного варианта штурмовика. Разработана компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences для проекта DARPA.

Тактико-технические характеристики A-10 Тандерболт 2

Первый полёт: 10 мая 1972 года

— Начало эксплуатации: A-10A 1977 год, A-10С 2007 год
— Годы производства: 1975 — 1984
— Единиц произведено: 715

Стоимость A-10 Тандерболт 2

— $11,8 млн (1994 год)

Экипаж A-10 Тандерболт 2

— 1 пилот

Размеры A-10 Тандерболт 2

— Длина: 16,26 м
— Размах крыла: 17,53 м
— Высота: 4,47 м
— Площадь крыла: 47,01 м²
— Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка
— Удлинение крыла: 6,54
— Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
— База шасси: 5,40 м
— Колея шасси: 5,25 м

Вес A-10 Тандерболт 2

— Масса пустого: 9176 кг
— Масса снаряжённого: 10 515 кг
— Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
— Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
— Объём топливных баков: 6200 л

Двигатели A-10 Тандерболт 2

— 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
— Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)
— Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)

Скорость A-10 Тандерболт 2

— Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
— Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
— Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
— Скороподъёмность: 30,5 м/с
— Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
— Длина пробега: 623 м

Дальность полета A-10 Тандерболт 2

— Боевой радиус непосредственная авиационная поддержка: 463 км
— Боевой радиус сопровождение: 484 км
— Боевой радиус воздушная разведка: 803 км
— Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
— Перегоночная дальность: 4647 км

Практический потолок A-10 Тандерболт 2

— 13 380 м

Вооружение A-10 Тандерболт 2

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм

Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10:
— (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
— центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
— 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
— 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
— 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый

Боевая нагрузка: 7257 кг

Управляемые ракеты:  
— ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
— ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65

Неуправляемые ракеты:  
— 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
— 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)

Бомбы свободнопадающие:
— фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
— зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
— кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70

Бомбы управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A

Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.

 

Фото A-10 Тандерболт 2

30-мм семиствольная пушка GAU-8/A штурмовика A-10 «Тандерболт» II

Добавить комментарий

Сборная модель Самолет A-10 «Тандерболт» II в Ираке

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Радиоуправляемый самолет Art-Tech P-47 Thunderbolt 200Class, 2,4G, 21462

Самолет Art-Tech Thunderbolt

В онлайн-магазине «Время машин» представлены копии знаменитых истребителей-бомбардировщиков разных эпох. Вы можете на выгодных условиях заказать радиоуправляемый самолет Thunderbolt. Модель с бесколлекторным типом двигателя станет отличным украшением вашей коллекции. Приобрести ее можно с доставкой в любой город России.

Самолет Thunderbolt – это американский истребитель-бомбардировщик прошлого века, активно эксплуатируемый в период Второй мировой войны. Компания Art-Tech выпустила копию, максимально приближенную к оригиналу. Данная модель очень проста в управлении и подойдет как для классических полетов, так и выполнения различных трюков 3D-пилотажа.

Особенности самолета Thunderbolt

  • привлекательный дизайн, максимально приближенный к дизайну реальной модели;
  • мощный двигатель Outrunner Brushless, позволяющий совершать полеты с элементами высшего пилотажа;
  • крылья и фюзеляж из современного материала SSS с высокими показателями отказоустойчивости;
  • удобство управления позволяет и опытным, и начинающим пилотам эксплуатировать модель;
  • поставляется в комплекте с аккумулятором, устройством для зарядки и аппаратурой 2.4G.

Оформите заказ копии американского Thunderbolt самолета в нашем интернет-магазине. Возникли вопросы? Воспользуйтесь формой обратной связи или закажите звонок на сайте, чтобы получить подробную консультацию.

Двигатель и трансмиссия
Тип двигателяБесколлекторный
Радиоуправление и электроника
РадиоаппаратураE-FLY-4B 2,4 ГГц
Регулятор ходаESC: 10A Brushless
Технические характеристики
Готовность моделиRTF (готовый комплект)
Комплектация

радиоуправляемый самолет 200Class P-47 Thunderbolt,

аппаратура 2.4G,

аккумулятор 7.4V 800mAh Li-Po

зарядное устройство,

ПроизводительArt Tech
Размах крыла650 мм
Тип модели самолетаКопийные
Требуется дополнительно

8 батареек типа АА

Габариты, вес, цвет
Вес модели320 гр
Длина (см)570 мм

Пока не было вопросов.

Старый конь борозды не портит или почему штурмовик A-10 Thunderbolt II может конкурировать с F-35?

Очередная попытка американских ВВС высвободить бюджет отправкой на хранение части устаревших машин провалилась. Конгресс заблокировал намерения военных списать часть штурмовиков A-10 Thunderbolt II. Если законопроект одобрят, американские ВВС рискуют недополучить средства на модернизацию современных самолетов.

В бой идут старики?

В этот четверг Конгресс США получил окончательную версию законопроекта об обороне на 2021 финансовый год. Ожидается, что законопроект будет одобрен, пишут авторы Defense News, и это обстоятельство беспокоит руководство ВВС США.

Военные планировали сократить парк «Тандерболтов» на 44 машины (примерно три эскадрильи), оставив в строю 237 самолетов для задач ближней воздушной поддержки. Но в Конгрессе решили, что ни один из 281 самолетов не будет отправлен на хранение. Что примечательно, это не первая попытка американских ВВС отказаться от штурмовиков в пользу финансирования программы F-35. В 2014 году Министр ВВС США Дебора Ли Джеймс отметила, что A-10 не могут эффективно применяться в условиях применения современных средств ПВО, а отказ от них поможет сэкономить до $4 млрд в год. Тем не менее, самолету нашли «работу» на территории Сирии, и Ирака в ходе операции «Приливная волна 2».

Война за «Бородавочников»

Штурмовик A-10 был разработан в 1970-х как самолет непосредственной авиационной поддержки. «Тандерболт» предназначался для борьбы с советской бронетехникой на равнинной части Европы, но с первых дней применения A-10 подвергся критике из-за ограниченной функциональности. Уже в 1990-м Конгресс рассматривал перевод штурмовиков в состав Армии, но решение отменили после успеха входе войны в Персидском заливе. Считается, что эти самолеты уничтожили свыше 1000 единиц иракских артиллерийских орудий, и до тысячи танков.

Былые заслуги забылись в 2010-х — Конгресс и ВВС США придерживались мнения, что узкоспециализированный самолет является переизбытком прошлого, а поддержку могут обеспечить ударные дроны, и многоцелевые истребители с высокоточным оружием. Командование военно-воздушных сил также отмечало, что «Бородавочник» уязвим для современных средств ПВО.

В 2015 году ВВС США запланировали поэтапный перевод задач авиационной поддержки на истребители F-16 и F-15E, которые в дальнейшем на этой роли заменит F-35. Более того, компания Boeing начала планирование продажи парка A-10 иностранным клиентам. Но ВВС США снова изменило свое мнение — в январе 2016 года было объявлено о заморозке планов по отказу от «Тандерболтов». Это решение было продиктовано переоценкой способностей по производству F-35, и успешным применением A-10 в контртеррористических операциях в Ираке и Сирии.

Есть ли смысл?

Сторонники использования «классических» A-10 в американских ВВС отмечают, что бронирование и вооружение «Тандерболта» превосходит таковое на F-35. В 2012 году военные эксперты пришли к выводу, что F-35 не сможет выполнить такое количество боевых вылетов как A-10 — из-за сложности и дороговизны технического обслуживания.

Кроме того, ВВС США использует A-10 в поисково-спасательных миссиях для сопровождения вертолетов в опасных зонах. Здесь низкая скорость и разнообразный арсенал «Бородавочника» являются преимуществом, а бронирование позволяет с меньшим риском обеспечивать ситуативное прикрытие на минимальной высоте.

В интервью журналу «National Defense Magazine» бывший пилот «Тандерболта» отметил, что 30-мм пушка самолета является неуязвимой для средств радиоэлектронной борьбы, которые могут исключить применение высокоточных бомб и ракет. При этом, F-35 обладает современными датчиками, которые несовместимы с «Тандерболтом» — это может компенсировать недостаток живучести. Более того, дальность штурмовика значительно уступает истребителям.

Важно заметить, что преимущества «Бородавочника» в защищенности и дешевизне возможно реализовать только при недостатке современных средств ПВО у противника. Это доказывают успехи A-10, который был наиболее результативным в Ираке, Афганистане, и Сирии — в условиях воздушного превосходства. Иначе говоря, сегодня штурмовик Холодной войны превратился в «антитеррористический самолет», а его первоначальные задачи переложили на истребители.

Так, с 2001 года 80% задач непосредственной авиационной поддержки ВВС США выполняли посредством многофункциональных самолетов. А если учесть, что самому новому Thunderbolt II исполнилось 36 лет, то вопрос отказа можно предоставить времени, которое когда-то отправит «Бородавочников» на пенсию.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

штурмовик, построенный вокруг авиационной пушки

A-10 Thunderbolt II — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, созданный компанией Fairchild-Republic. Его основной специализацией стала борьба с наземными целями, в первую очередь с танками и другой бронетехникой противника. Данный самолет знаком практически всем любителям авиации и отличается узнаваемым и хорошо запоминающимся внешним видом. Свое название Thunderbolt II он получил в честь знаменитого американского истребителя-бомбардировщика времен Второй мировой войны P-47 Thunderbolt.
Штурмовик A-10 Thunderbolt II стал первым самолетом американских ВВС, специально созданным для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя. Это достаточно простой, живучий и эффективный реактивный самолет. После принятия на вооружение в ВВС США долгое время относились к машине как к «гадкому утенку», что было обусловлено как ограниченностью его применения, так и не самым обычным внешним видом, за который самолет даже получил неофициальное прозвище Warthog — бородавочник. Машина достаточно долго подвергалась критике, в американских ВВС даже подумывали избавиться от него в пользу А-16, модификации истребителя F-16, но неожиданно успешное боевое применение A-10 Thunderbolt II во время первой войны в Персидском заливе навсегда поставило крест на спорах о дальнейшей судьбе штурмовика.Именно во время войны в Персидском заливе в 1991 году состоялся боевой дебют штурмовика A-10. Всего в операции прияло участие 144 самолета данного типа, они выполнили в общей сложности 8100 боевых вылетов, потеряв при этом 7 машин (в среднем одна потеря штурмовика приходилась на 1350 совершенных вылетов). К удивлению многих сторонних наблюдателей, неказистый с виду дозвуковой самолет смог стать одним из «героев» этой войны, наряду с ударным самолетом-невидимкой F-117 и истребителем F-15. По данным американских военных, «Тандерболты» смогли уничтожить больше тысячи иракских танков (больше, чем любой другой самолет ВВС США), до двух тысяч единиц другой военной техники и 1200 артиллерийских установок всех видов.

История этой машины началась в тот момент, когда ВВС США стали нести ощутимые потери от поставляемых во Вьетнам советских установок ПВО — малокалиберной зенитной артиллерии и крупнокалиберных пулеметов. В таких условиях им становилось все труднее оказывать поддержку наземным войскам. Представив, что может произойти, если американским самолетам будет противостоять не слабая система ПВО вьетнамцев, а советские зенитчики или ПВО стран социалистического блока, американские военные загорелись идеей создания бронированного штурмовика. Этап проектирования и постройки опытных образцов был пройден сравнительно быстро и уже 10 мая 1972 года первый штурмовик А-10 компании Fairchild-Republic поднялся в небо, всего на 20 дней опередив конкурента — Нортропа А-9.

Самолет производился серийно с 1975 по 1984 год, всего было собрано 715 самолетов, стоимость одной машины составляла 18,8 миллиона долларов. Самолет по-прежнему остается на вооружении ВВС США. На 2015 год в строю оставалось 283 самолета в модификации A-10C. A-10C — это обновленная модель штурмовика, оснащенная современным цифровым оборудованием, способная нести весь комплект высокоточного оружия с лазерной системой наведения на цель. Первые штурмовики A-10C поступили на вооружение ВВС США в 2006 году.

Конструкция штурмовика

Конструктивно одноместный штурмовик A-10 Thunderbolt II представляет собой низкоплан, обладающий трапециевидным крылом и двухкилевым вертикальным оперением. Фюзеляж боевого самолета простой конструкции типа полумонокок изготавливался в основном из сплавов алюминия, которые отличались высокой коррозийной стойкостью к дефолиантам (смесь дефолиантов и гербицидов составляла печально известный Agent Orange), широко использовавшимся американцами во Вьетнаме. Фюзеляж самолета отличается достаточно высокой живучестью: он не должен был разрушаться при повреждении двух диаметрально противоположных лонжеронов, а также двух прилегающих к ним панелей обшивки.

Трехлонжеронное низкорасположенное крыло состояло из прямоугольного центроплана, в котором находились топливные баки, и двух трапециевидных консолей. Простота конструкции крыла штурмовика была достигнута использованием большого количества прямых лонжеронов, одинаковых нервюр и обшивки, которая производилась методом штамповки. В местах изменения толщины обшивки по размаху крыла конструкторы предусмотрели использование прямых соединений внахлест. Законцовки крыла самолета A-10 Thunderbolt II были отогнуты вниз, что позволило увеличить крейсерскую дальность полета на 8%. Само крыло выделялось большой относительной кривизной и толщиной, что обеспечивало ему на малых скоростях полета оптимальную величину подъемной силы.

Пилот и критически важные системы управления штурмовиком надежно защищены полуторадюймовой титановой броней, которая в состоянии выдержать попадание 37-мм снарядов. При этом бронекабина летчика изготовлена в форме «ванны», собранной на винтах из титановых бронелистов. Бронестекло фонаря кабины в состоянии выдержать попадание 23-мм снаряда такой ЗСУ как «Шилка».

На концах центральной части крыла самолета были установлены обтекатели, предназначенные для размещения основных стоек шасси, убирающихся вперед. Ниши обтекателей стоек после их уборки не закрываются щитками, поэтому колеса шасси несколько выступают наружу, что делает аварийную посадку штурмовика более безопасной. Хвостовое оперение самолета было спроектировано конструкторами таким образом, чтобы при потере одного киля или даже одной из половин стабилизатора A-10 Thunderbolt II мог продолжать свой полет.

Новой и интересной для боевых самолетов была схема установки двигателей, которые разместили в отдельных гондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа штурмовика. К достоинствам подобной схемы расположения можно было отнести снижение радиолокационной и тепловой заметности двигателей, снижение вероятности попадания в воздухозаборник посторонних предметов с ВПП и пороховых газов при стрельбе из артиллерийской установки. Также подобная компоновка силовой установки позволяла обслуживать штурмовик и подвески вооружения при работающих двигателях и обеспечивала удобство при ее эксплуатации и замене. К тому же центральная часть фюзеляжа штурмовика A-10 оставалась свободной для размещения вблизи центра тяжести самолета топливных баков, что позволило обойтись без системы перекачки топлива для обеспечения необходимой центровки самолета.

Достоинством такого расположения было и повышение живучести штурмовика. Подтверждение этому было получено в боевых условиях. В 1999 году с авиабаз, расположенных на территории Италии, штурмовики A-10 Thunderbolt II принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии. В рамках проведения данной операции американские военные не признали ни одной потери штурмовиков A-10. В то же время 2 мая 1999 года в аэропорту Скопье (Македония) аварийную посадку совершил один из штурмовиков этого типа. Самолет сел на одном двигателе, второй двигатель был начисто отстрелен, позднее его демонстрировали по югославскому телевидению.

Высокая маневренность штурмовика на низких высотах давала машине неплохие шансы на уклонение от ЗУР и атак истребителей противника. Хорошая маневренность в совокупности с обзором из кабины и сравнительно низкой скоростью полета позволяли самолету поражать даже сравнительно малоразмерные цели с одного захода. Стрельба из артиллерийской системы по целям типа танк велась с высоты 100-150 метров с расстояния в 1800 метров, по небронированным целям огонь можно было открывать с дистанции 3000-3600 метров.

Пушка, вокруг которой построили самолет

В 1970 году американские военные окончательно определились с главным артиллерийским калибром для нового штурмовика. В качестве артиллерийского вооружения решено было использовать сверхмощную 30-мм семиствольную пушку GAU-8/A Avenger (Мститель) компании General Electric. Начальная скорость, выпущенных из нее снарядов составляет 1067 м/с, а скорострельность доходит до 4000 выстрелов в минуту. После 75-мм артиллерийского орудия, которое устанавливалось на американских самолетах в годы Второй мировой войны, GAU-8/A стала самой мощной авиационной артиллерийской системой, разработанной в США. При ее создании конструкторы учли успешный опыт применения израильскими боевыми самолетами 30-мм пушки DEFA против бронетехники арабов во время войны 1967 года.

30-мм семиствольная авиапушка схемы Гатлинга с вращающимся блоком стволов специально создавалась для штурмовика A-10 Thunderbolt II, став его визитной карточкой. GAU-8/A — одна из самых мощных авиационных пушек данного калибра во всем мире. Вес пушки составляет 281 кг, масса всей пушечной установки — 1830 кг (включая систему подачи боеприпасов, барабан с полным боекомплектом). Диаметр патронного ящика составляет 86 см, длина — 182 см.

Во время испытаний, которые проводились на авиационной базе Неллис, расположенной в штате Невада, было совершено 24 захода штурмовика А-10А на 15 типов мишеней, 7 из которых были разрушены, а остальные удалось вывести из строя. Летчики вели огонь из пушки с темпом 2100 выст/мин и 4200 выст/мин на дальности 1800 метров. Необходимо отметить, что данные испытания проводились в полигонных условиях. Летчики детально изучили местность, бронетехника была неподвижной, погода идеальной. И, естественно, пилотам штурмовиков не оказывалось никакого противодействия — ни пассивного (постановка дымовых завес), ни, тем более, огневого.

GAU-8/A рядом с автомобилем Фольксваген Жук

30-мм авиационная пушка GAU-8/A размещается вдоль продольной оси штурмовика, она смещена к его левому борту на 0,3 метра. Пушка работает по принципу Гатлинга, обладает гидравлическим внешним приводом и беззвеньевой системой подачи боеприпасов. Используемый магазин барабанного типа вмещает 1350 патронов. Гильза используемых патронов была выполнена не из стали, а из алюминия, что позволило увеличить боекомплект артиллерийской установки на 30% при заданной массе. 30-мм снаряды имеют пластмассовые ведущие пояски, которые помогают продлить срок службы стволов. Первоначально скорострельность пушки можно было переключать с 2100 до 4200 выстрелов в минуту, но позднее максимальное значение скорострельности было ограничено до 3900 выстрелов в минуту. На практике продолжительность ведения огня из GAU-8/A ограничена одно- или двухсекундными залпами, это необходимо, чтобы не допустить перегрев стволов, перерасход снарядов, а также продлить срок службы стволов. Перерыв для охлаждения артиллерийской системы составляет порядка минуты. Срок службы блока стволов составляет 21 тысячу выстрелов. Каждый цикл стрельбы начинается с раскрутки блока стволов от двух гидравлических приводов, которые питаются от гидравлической системы штурмовика.

Беззвеньевая система подачи снарядов была выбрана специально для уменьшения веса установки. Стреляные гильзы не выбрасываются наружу, гильзы собираются обратно в барабан, для того чтобы не повредить обшивку самолета при стрельбе. Система подачи боеприпасов аналогична таковой на M61 Vulcan, однако отличается более современной конструкцией, позволившей эффективно экономить вес. О конструктивном совершенстве авиационной артиллерийской системы GAU-8/A Avenger можно судить по величине столь важной характеристики, как доля массы снарядов в массе всей пушечной установки. Для GAU-8/A это значение составляет 32% (для примера у пушки М61А1 — всего 19%). Таких показателей удалось достичь за счет внедрения алюминиевых гильз вместо стальных и латунных.

Режим стрельбы GAU-8/A при максимально допустимом темпе — 10 двухсекундных очередей с минутным воздушным охлаждением между ними. Уже в ходе эксплуатации штурмовика А-10 было установлено, что во время стрельбы из семиствольной авиационной пушки пороховые газы засасываются в двигатель штурмовика, в результате чего не догоревшие частицы пороха откладываются на лопатках компрессора и вентилятора двигателя. Скопление недогоревших частиц пороха после осуществления каждой 1000 выстрелов снижает тягу двигателя самолета на 1%. Общее снижение тяги двигателей с настрелом доходило до 10%, что повышало вероятность срыва потока с лопаток компрессора и двигателей. Для того чтобы двигатели не заглохли при ведения огня из артиллерийской установки, в них в 1981 году были встроены специальные запальные устройства, которые воспламеняют недогоревшие частицы пороха. В результате этих мер проблема скопления частиц пороха была решена.

Питание артиллерийской установки осуществляется бронебойными подкалиберными снарядами PGU-14/B (масса снаряда 425 грамм) и осколочно-фугасными снарядами PGU-13/B (масса снаряда 360 грамм). Стандартным боекомплектом штурмовиков «Тандерболт» являются 1100 30-мм снарядов в следующем порядке — на один осколочно-фугасный снаряд PGU-13/B приходится 4 бронебойных снаряда PGU-14/B с сердечником из обедненного урана. Точность стрельбы из авиационной семиствольной 30-мм пушки GAU-8/A характеризуется следующими показателями: 5 миллирадиан (мрад), 80% — это означает, что при стрельбе на дистанции 1220 метров 80% всех снарядов ложатся в круг радиусом 6,1 метра. Для примера для авиационной пушки M61 «Вулкан» данный показатель составляет 8 мрад.

Летно-технические характеристики A-10 Thunderbolt II:

Габаритные размеры: длина — 16,25 м, высота — 4,47 м, размах крыла — 17,53 м, площадь крыла — 47 м2.
Вес пустого самолета — 11 321 кг.
Максимальный взлетный вес — 23 000 кг.
Силовая установка — 2 ТРДД General Electric TF34-GE-100 тягой 2х40,32 кН.
Максимально допустимая скорость — 833 км/ч.
Максимальная скорость у земли — 706 км/ч.
Крейсерская скорость — 560 км/ч.
Практический потолок — 13 700 м.
Боевой радиус действия — 460 км.
Перегоночная дальность — 4150 км.
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A Avenger, боекомплект 1350 патронов 30х173 мм.
Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем), максимальная боевая нагрузка 7260 кг.
Экипаж — 1 человек.

Источники информации:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)

Боевое применение. Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Боевое применение

Чтобы опробовать «Тандерболты» в реальных условиях эксплуатации по возможности скорее было решено вооружить новейшими самолетами строевые истребительные подразделения. Выбор пал на 56-ю истребительную авиагруппу — ближайшую по месту дислокации к заводу-производителю. Решение о вооружении группы самолетами Р-47 было принято 14 января 1941 г. После Перл-Харбора и объявления Штатами войны Германии, группу передислоцировали на Восточное побережье для обороны расположенных здесь индустриальных центров от налетов германской авиации (!!!).

В состав 56-й группы входили 61-я, 62-я и 63-я эскадрильи. В начале 1942 г. 56-ю группу перебазировали севернее в Каролинас, где она вошла в состав 1-й воздушной армии и I истребительного командования. Штаб группы находился в Тинеке, шт. Нью-Джерси, 61-я эскадрилья базировалась в муниципальном аэропорте Бриджпорт, шт. Коннектикут, 62-я — на гражданском аэродроме Бендикс, шт. Нью-Джерси, а 63-я занимала часть заводского аэродрома фирмы Рипаблик в Фэрмингдэйле.

В окрестностях Фэрмингдэйла базировалась также 80-я группа, начавшая перевооружение на истребители Р-47В практически одновременно с 56-й группой. К июне 1942 г. в группу поступило достаточное для начала переучивания летного состава количество «Тандерболтов». Технический персонал группы изучал новую технику непосредственно на заводе фирмы Рипаблик. По сравнению с предшественниками, «Тандерболт» представлял собой существенный шаг в развитии техники — сложнейшие на тот момент электрическая и гидравлическая системы самолета долгое время оставались головной болью техников. Вызывало проблемы техническое обслуживание приборное оборудование кабины, наладка системы управления.

Благодаря норову нового истребителя и собственной горячности юные летчики наломали немало дров по ходу рутинной службы: дежурства, тренировочные полеты, взлеты по учебным тревогам. В итоге, в 56-й группе к концу июня из доброй половины «Тандерболтов» часть была сломана, а часть просто превращена в металлолом. Огромный истребитель чувствовал себя хозяином неба лишь на больших высотах, здесь он демонстрировал прекрасную маневренность, имел лучшие разгонные характеристики, но легко переходил в пикирование. Пикировал самолет более чем охотно. Быстро набирая очень высокую скорость. На пикировании летчики стали сталкиваться с явлением сжимаемости воздуха, отмечались случаи флаттера хвостового оперения. Инциденты привели в начале сентября к пересмотру прочности конструкции хвостового оперения самолета.

Летчик-истребитель Хуберт «Хуб» Земке, будущий командир 56-й группы, начинал свою службу лейтенантом в 63-й эскадрильи. В этот период он близко сошелся с заводскими летчиками-испытателями фирмы Рипаблик, от них он узнал многие особенности «Тандерболта». В годы войны талантливые офицеры делали карьеру быстро. Земке приобрел репутацию блестящего тактика и великолепного организатора. Молодой командир, один из немногих американцев, успел на собственной шкуре (пусть и не в полной мере) войну в Европе в самый тяжелый для союзников период — Земке помогал британским и советским летчикам осваивать истребители Р-40. После возвращения в Штаты Хуб непродолжительное время командовал 80-й истребительной группой, базировавшейся сначала в Фэрмингдэйле, затем — Селфридж-Филде, шт. Мичиган. В июне 1942 г. Земке получил звание майора и в том же месяце 56-я группа получила первые 37 «Тандерболтов» модификации Р-47В.

ХР-47Н — модификация планера стандартного P-47D-15 под установку 16-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Крайслер XI-2220 мощностью 2500 л.с. Несмотря на меньший мидель двигателя и большую мощность по сравнению со штатным звездообразным мотором, ХР-47Н не смог превысить значения скорости в 414 миль/ч, а первый полет выполнил только в июле 1945 г.

Самым скоростным «Тандерболтом» стал XP-47J. Облегченный самолет с двигателем R-2800-57 мощностью 2800 л.с. 5 августа 1944 г. развил скорость 505 миль/ч.

ХР-72 — радикальная модернизация исходной конструкции «Тандерболта». Самолет оснащался 3000-сильным двигателем Пратт анд Уитни R-4360 с соосным воздушным винтом фирмы Аэро-Продактс. Было построено два прототипа ХР-72, один с соосным винтом, другой — с обычным. Программу разработки ХР-72 аннулировали в 1944 г., так как приоритет в развитии истребительной авиации получила реактивная техника.

Земке стал командиром 56-й группы 16 сентября 1942 г. Определенную роль в этом назначение сыграли знакомство майора с истребителями Р-47 и его безупречная репутация как командира и летчика.

Новый командир умел заставить трудиться ленивых и справиться со строптивыми. Действительность советско-германского фронта сильно повлияла на Земке, который требовал от своих подчиненных совсем не по-американски. В результате «Тандерболт» освоили почти все летчики группы. Видимо Россия крепко засела в душу командира 56-й группы: Земке назвал свой личный Р-47 «My tovarysch» — еще один русский след в истории «Тандерболта».

56-я группа вместе с эскадрильями 4-й группы составила ядро VIII истребительного командования базировавшейся в Великобритании 8-й воздушной армии. Основной задачей, которую решали пилоты «Тандерболтов», стало сопровождение тяжелых бомбардировщиков в налетах на Германию. «Короткие ноги», недостаточный радиус действия, ограничивали тактическое использование истребителей Р-47. В полевых мастерских «Тандерболты» пытались оснащать импровизированными подвесными топливными баками. Положение изменилось только с появлением в 1944 модификации Р-47D-25, на которые можно было подвешивать 760-литровые дополнительные топливные баки. Изначально эти огромные баки предназначались исключительно для использования в перегоночных полетах, но военная ситуация заставила пилотов летать с такими «бочками» в глубокий тыл противника на сопровождение дневных бомбардировщиков. Проблема заключалась в том, что эти баки не имели системы наддува, что ограничивало их использование на больших высотах. Фактически топливо из бака расходовалось примерно наполовину.

«Chief Ski-O-Watha» — P-47D-27 из 506-й эскадрильи 405-й истребительной авиагруппы. Группа входила в состав 9-й воздушной армии, ее подразделения часто привлекались к нанесению ударов по наземным целям. Р-47 настолько хорошо зарекомендовал себя в качестве штурмовика, что казалось был спроектирован именно для использования в таком тактическом ключе. «Chief» вооружен двумя 500-фунтовыми авиабомбами, подвешенными под крылом, под фюзеляжем подвешена еще одна бомба массой 250 фунтов. Нос фюзеляжа, антибликовая полоса, переплет фонаря кабины и полоса на вертикально оперении — красные.

P-47D-28-RA из 35-й истребительной авиагруппы, Лусон, 1945 г. На самолетах модификации «0-28» стояли воздушные винты фирмы Кертис Электрик диаметром 13 футов. Самолеты 35-й авиагруппы сохранили на рулях направления горизонтальные полосы, типичные для самолетов авиационного корпуса Армии США предвоенного периода. Носовые части фюзеляжей истребителей 40-й эскадрильи имели красный цвет. Вокруг фюзеляжа нанесена полоса черного цвета — отличительный знак самолетов 5-й воздушной армии.

Жестокие потери американских бомбардировщиков в налетах на Швейнфурт, Бремен и Регенсбург (80я воздушная армия лишилась в этих рейдах пятой части бомбардировщиков, принимавших участие в налетах) заставили срочно принимать все возможные меры по обеспечению ударных самолетов истребительным прикрытием на всем маршруте до цели и обратно. «Словом» дня для истребителя стала «дальность». Группа технических специалистов VIII истребительного командования под руководством полковника Кассиуса Хога предложила использовать для повышения радиуса действия «Тандерболтов» подвесные баки из прессованного картона, сделанные на основе подвесных баков британских истребителей «Харрикейн». Хог сумел даже наладить производство таких баков. Первые картонные баки имели емкость 420 л, но затем ее довели до 570 л. Устанавливались на Р-47 и металлические подвесные топливные баки емкостью 270 л и 420 л от истребителей Р-39 и Р-40. Импровизированные металлические топливные баки овального сечения емкостью 760 л оказались очень удачными, а вот из картонный вариант не прижился. За счет использования дополнительных баков тактический радиус действия истребителей Р-47 возрос на 520 км — истребители получили возможность прикрывать бомбардировщики в небе Западной Европы на значительной части маршрута. Тем не менее, над Берлином «большие друзья» (бомбардировщики) пока летали в одиночестве.

На роль дальнего истребителя сопровождения отлично подходил двухмоторный двухбалочный «Лайтнинг», однако истребители Р-38 выпускал всего один завод, из-за чего в них ощущалась постоянная нехватка. Приоритетом в получении «Лайтнингов» обладала действовавшая на Тихом океане 5-я воздушная армия.

Командование воздушной армии устраивали по своим характеристикам оснащенные британскими двигателями Роллс-Ройс «Мерлин» истребители «Мустанг» модификаций Р-51В/С и Р-51D/K. Тактический радиус действия в 1600 км позволял этим самолетам сопровождать бомбардировщики в полетах до Берлина и обратно. В то же время, командование армии отмечало трудности с обеспечением «Мустангов» запасными частями и сложности технического обслуживания этих истребителей.

«Мустанг», вне всяких сомнений, являлся выдающимся самолетом, но в отдельных публикациях утверждается, что летчики 8-й воздушной армии практически не использовали в боях истребители Р-51.

Истина заключается в доминировании «Тандерболтов» на протяжении всей первой половины 1944 г. в качестве истребителей сопровождения. Первые оснащенные «Мерлинами» истребители «Мустанг» прибыли в Великобританию в конце 1943 г., но для их освоения еще требовалось время. О соотношении типов истребителей сопровождения в бомбардировочных рейдах дают представления следующие примеры:

— 11 января 1944 г. VIII истребительное командование выделило для сопровождения бомбардировщиков 499 истребителей «Тандерболт», 49 «Лайтнингов» и порядка двух десятков «Мустангов».

— 20 февраля — 668 «Тандерболтов», 94 «Лайтнинга» и 73 «Мустанга».

— 25 февраля, рейд на Регенсбург и Аугсбург; 755 тяжелых бомбардировщиков сопровождали 687 «Тандерболтов», 73 «Лайтнинга» и 139 «Мустангов».

Несложно заметить, что количество «Мустангов» постоянно растет. Радиус действия «Мустанга» превосходил радиус действия «Тандерболта», поэтому в конечном итоге командование 8-й воздушной армии сделало ставку на использование в качестве истребителей сопровождения «мустангов».

Одним из мероприятий вторжения союзников в Нормандию стало формирование 9-й воздушной армии, предназначенной для непосредственной поддержки наземных войск. Американская авиация не имела специализированного самолета штурмовика типа советского Ил-2, но эту нишу удачно закрыл «Тандерболт» с присущей ему высокой боевой живучестью и способностью «тащить на себе» приличную ракетно-бомбовую нагрузку. Крупнокалиберные пулеметы позволяли эффективно поражать легкобронированные цели, а отдельные крайне смелые в суждения западные авторы утверждают будто бы своими пулеметами «штурмовики» Р-47 успешно отстреливали германские танки снайперски попадая в решетки над двигателями, отверстия вентиляторов и даже рикошетом от дороги (!!!) поражая зажигательными пулями топливные баки танков через уязвимое днище. С августа 1944 г. на Европейском театре военных действий американцы начали использовать напалм. Баками с напалмом вооружались и «Тандерболты».

10 000-й построенный «Тандерболт» — истребитель P-47D-30. Наи модификации Р- 47D-30 появились ограничивающие скорость пикирования тормозные щитки и постоянные подкрыльевые пилоны.

«Sweet Music» — истребитель P-47D-30 из 508-й эскадрильи 404-й истребительной авиагруппы, аэродром Фрицлер, Германия, лето 1945 г. Самолет имеет форкиль, в заводских условиях форкили стали устанавливать на «Тандерболтах», начиная с модификации D-40.

Со штурмовок «Тандерболты» порой возвращались с ужасающими боевыми повреждениями — простреленными насквозь или вовсе вырванными снарядами цилиндрами двигателей, иногда нижняя часть фюзеляжа и плоскости крыла получали массу пробоин от собственных, сброшенных слишком низко, бомб, иногда — самолет просто обдирал брюхо о макушки деревьев. «Тандерболт» демонстрировал благодаря наличию звездообразного двигателя воздушного охлаждения гораздо лучшую живучесть, нежели остроносые «Спитфайры», «Мустанги» или «Лайтнинги». Большую живучесть лобастых звезд лишний раз продемонстрировала войны в Корее, когда фирма Норт Америкэн всерьез собиралась ставить двигатель воздушного охлаждения на «Мустанг». В Корее «Мустанги» наносили удары по наземным целям, то есть выполняли те же задачи, что «Тандерболты» в Западной Европе.

Действовавшая на Тихоокеанском театре военных действий 5-я воздушная армия генерала Джорджа Кении получила первые «Тандерболты» в июне 1942 г. Главным препятствием для их использования стал недостаточный радиус действия, меньший даже, чем у Р-40. Инженерно-техническая служба 5-й воздушной армии немедленно стала проводить мероприятия по оснащению истребителей Р-47 дополнительными топливными баками. Помимо дополнительных баков от «Аэрокобр» и «Уархоков» мастерские стали выпускать штампованные из металла баки «Брисбен» емкостью 760 л. Пользовались популярностью и подвесные 630-литровые баки от «Лайтнингов».

После нескольких случаев гибели летчиков и самолетов в ходе длительных перелетов над водными пространствами Тихого океана, командование ВВС пригласили известного летчика Чарлза Линдберга поделиться с пилотами опытом длительных перелетов. В случае правильной регулировки оборотов двигателя и турбокомпрессора, рациональной установки шага лопастей воздушного винта истребитель Р-47С был способен держаться в воздухе более пяти часов. Существует легенда, что Линдберг не только обучал летчиков, но и сам выполнил несколько боевых вылетов, в одном из которых сбил истребитель Накаяма Ki-43 «Хаябуса» (по американской кодировке «Оскар»). Официальные данные легенды не подтверждают.

В воздушных боях с плохо вооруженными и не имевшими брони японскими истребителями, которые однако обладали экстраординарной маневренностью, летчики «Тандерболтов» «выработали свои тактические приемы. Чаще всего использовалась атака на пикировании с последующим энергичным выходом восходящим виражом. Летчики, сражавшиеся на Тихом океане, пытались повысить маневренные качества «Тандерболтов» за счет демонтажа двух внешних пулеметов и сокращения боезапаса. В 1943 г. на Новой Гвинее действовали три истребительных авиагруппы, вооруженных «Тандерболтами». По мере улучшения ситуации на Тихоокеанском театре военных действий «Тандерболты» стали все чаще использовать в качестве истребителей-бомбардировщиков.

В составе действовавшей на Средиземноморье 7-й воздушной армии имелось шесть вооруженных «Тандерболтами» истребительных авиагрупп. И здесь самолеты Р-47 чаще применялись для нанесения ударов по наземным целям, чем для ведения воздушных боев.

На Азиатском континенте истребители Р-47 использовала единственная группа, входившая в состав 10-й воздушной армии. Это было особое соединение — 1-я авиационная группа коммандос. Перед группой стояла задача поддерживать с воздуха действия войск союзников на территории Индии и Бирмы. Бок о бок с истребителями Р-47 американских коммандос действовали самолеты «Тандерболт I» и «Тандерболт II» британских ВВС. Британские «Тандерболты» прибыли в Бирму в марте 1944 г., вскоре после проведения японцами в этом районе наступательной операции. Американские истребители-бомбардировщики в короткий срок сменили устаревшие «Харрикейны» в 221-й группе RAF.

Подразделения 14-й американской воздушной армии, наполовину вооруженной «Тандерболтами», прошли боевой путь, пролегавший по доброй половине Земного шара: от Северной Африке через Сицилию, Италию в Индию, а затем — в Китай. В Китае «Тандерболты» из состава 14-й воздушной армии передали войскам маршала Чан Кай Ши.

Один из 427 истребителей «Тандерболт», переданных США в годы второй мировой войны ВВС Свободной Франции. На снимке — P-47D-30, обратите внимание — самолет имеет форкиль.

Американские ВВС планируют будущую войну с участием штурмовика A-10 Thunderbolt II

Американский штурмовик А-10 Thunderbolt II зарекомендовал себя выносливым и неприхотливым бойцом. Он способен выполнять боевые задачи под градом пуль и снарядов малокалиберной зенитной артиллерии. Даже после многочисленных попаданий и пробоин А-10 способен применить по противнику весь свой обширный арсенал авиационных средств поражения, включая мощную 30-мм скорострельную пушку. При этом российские эксперты говорят, что Су-25 превосходит А-10 по основным параметрам и по боевой эффективности.

Спрятать шасси в песок

По аналогии с советским штурмовиком Ил-2 американские пилоты называют А-10 «летающим танком». Этот самолет, по их мнению, способен оказать действенную непосредственную авиационную поддержку подразделениям и частям сухопутных войск, если на поле боя высока угроза применения противником средств противовоздушной обороны.

Российские специалисты полагают, что все-таки лучше «Тандерболт» называть не «летающим танком», а «истребителем танков».

А-10 спроектирован в расчете на длительное пребывание в воздухе (с возможностью дозаправки) и свободную охоту.

A-10 Thunderbolt II, также известный как «Бородавочник», состоит на вооружении ВВС США с конца 1970-х годов. Штурмовик участвовал в многочисленных войнах и вооруженных конфликтах: в Персидском заливе в 1991 году, в операциях «Несгибаемая свобода» в Афганистане в 2001–2017 годах, «Свобода Ираку» в 2003 году и «Союзническая сила» в Югославии в 1999 году. Очень эффективно показал себя этот самолет, по мнению руководителей ВВС США, в борьбе с формированиями ИГИЛ (организация запрещена в России), особенно в ходе боевого применения по колоннам бензовозов. На экспорт машина не поставлялась.

Штурмовик А-10 фактически проектировался вокруг мощной 30-мм семиствольной авиационной пушки GAU-8/A «Авенджер» («Мститель») схемы Гатлинга со вращающимся блоком стволов. Как отмечает издание Warrioir, именно это и определило большой размер и взлетный вес самолета. В том числе и в этом, по словам американских экспертов, заключается отличие А-10 от других воздушных платформ, спроектированных для достижения больших скоростей и маневренности, а также для маневренных воздушных боев с применением УР класса «воздух-воздух».

При стрельбе из этой пушки на дальность 1220 м 80% всех снарядов попадают в круг радиусом 6,1 м. Бронепробиваемость при этом бронебойно-подкалиберными снарядами типа PGU-14/B составляет 69 мм на дальности 500 м и 38 мм на дальности 1000 м.

Американский штурмовик отличается весьма высокой боевой эффективностью. В частности,

в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году A-10 совершили 8,1 тыс. боевых вылетов и потеряли при этом семь боевых машин.

По данным ВВС США, в ходе этого конфликта «Тандерболты» уничтожили более тысячи иракских танков, двух тысяч единиц другой военной техники и 1,2 тыс. орудий наземной артиллерии.

«Этот самолет сделан так, что способен в ходе выполнения задания выдерживать значительные боевые повреждения, причем существенно большие, чем любой другой самолет, о котором я знаю. А-10, безусловно, в ходе эксплуатации и боевого применения прославился своей прочностью», — заявил пилот американского штурмовика А-10 подполковник ВВС США Райан Хэйден, заместитель командира 23-й истребительной группы, авиабаза Муди (штат Джорджия).

Летчик на A-10 фактически окружен многослойными пластинами брони из титана, разработанной, чтобы самолет смог выдержать попадания пуль из стрелкового оружия и снарядов малокалиберной зенитной артиллерии. Однако листы титана у «Тандерболта» крепятся между собой болтами, что увеличивает опасность поражения пилота. В то время как сварная кабина в виде ванны на российском Су-25 (неофициальное название штурмовика — «Грач») лишена этого недостатка.

«A-10 не столь проворен, ловок или быстр, — отметил Хэйден, — этот самолет нельзя характеризовать словами «неосновательный» и «хрупкий». Он брутален и создан для совершенно другого — убийственных ударов по противнику».

По словам Хэйдена, боезапас пушки на А-10 составляет 1150 снарядов. За секунду 30-мм орудие в состоянии выпустить 70 снарядов. Причем во время стрельбы столь мощная отдача, что штурмовик ощутимо теряет в скорости, а пороховые газы сказываются на работе двигателей. «Двигатели A-10 General Electric TF34-GE-100 установлены высоко. Поэтому штурмовик может приземлиться на необорудованные взлетно-посадочные полосы, вплоть до песчаного покрытия», — сказал Хэйден. Он также рассказал, что лично видел, как этот самолет совершил посадку на ВПП в пустыне, при этом основные и носовая стойки шасси штурмовика зарывались в песок: «Большинство самолетов при этом вышло бы из строя с тяжелыми повреждениями, но A-10 потом развернулся, ушел на исполнительный старт, а затем взлетел для выполнения новой боевой задачи».

Американские эксперты отмечают, что А-10 способен садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы, практически чуть ли не на пересеченную местность.

Однако отечественные специалисты считают эти утверждения очевидным преувеличением и полагают, что в лучшем случае «Тандерболт» сядет на траву.

Близорукое преимущество

По словам подполковника ВВС США Хэйдена, у А-10 очень эффективные двигатели, которые выгодно отличаются топливной экономичностью. Российские специалисты считают, что размещение двигателей на «Граче» существенно повышает живучесть этой машины, поскольку они разделены титановой плитой, а на А-10 двигатели стоят совершенно открыто. Причем А-10 летает только на высококачественном авиационном керосине, а Су-25 можно заправить дизельным топливом, используемым для боевых бронированных машин.

Конструкция самолета и работа силовой установки позволяют А-10 совершать полет с небольшими скоростями на малых и предельно малых высотах. На скоростях менее 300 км/ч A-10 может летать на высотах менее 100 футов (около 30 м). Это дает возможность пилотам видеть объекты противника невооруженным глазом и при этом сбрасывать бомбы и вести огонь из 30-мм пушки в непосредственной близости от своих войск.

«Мы стреляем действительно очень близко от своих войск. Мы делаем это на расстоянии в 50 м от противника. Я могу иногда видеть руки людей, которыми они машут самолету.

Если я нахожусь столь близко, то ясно вижу отличия между хорошими и плохими парнями»,

— объяснил Хэйден.

Штурмовик A-10 может нести на борту целый арсенал современных авиационных средств поражения, включая управляемые по GPS авиабомбы типа JDAM, бомбы GBU-31, GBU-38, GBU-54, Мк82, Мк84, УР «воздух-земля» AGM-65 Maverick, УР «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. Помимо этого, могут подвешиваться осветительные бомбы и контейнеры с аппаратурой РЭБ. Самолет имеет восемь точек подвески под крыльями и три под фюзеляжем. Общий вес боевой нагрузки может достигать 16 тыс. фунтов (примерно 7250 кг).

Военно-воздушные силы США собираются поддерживать в боеготовом состоянии все имеющиеся в настоящее время на вооружении 283 штурмовика A-10. Иными словами, «Бородавочник» с оптимизмом смотрит в будущее.

Модернизированный A-10 должен быть в полном порядке, подчеркивают американские эксперты, для того чтобы оказать сухопутным войскам США эффективную поддержку на полях сражений в течение многих будущих десятилетий.

Высокопоставленные представители промышленности США в настоящее время изучают и оценивают авионику, оружие и броню, которые могли бы быть применены на этом самолете. Многие боевые преимущества A-10 будут сохранены и приумножены, заявляют специалисты в США. A-10 представляется американским экспертам ценным самолетом, чтобы выступить в самом широком наборе боевых сценариев, включающих действия против партизан, поддержку подразделений и частей сухопутных войск в непосредственной близости от противника в локальных или же в крупномасштабных войнах. Огневая мощь А-10 будет востребована еще долгие и долгие годы, считают американские военные. Штурмовик А-10 как минимум будет находиться на вооружении до 2022 года. Но эксперты США уверены, что самолет будет служить намного дольше.

Руководители Военно-воздушных сил США ранее заявляли, что многофункциональный истребитель пятого поколения F-35 будет в состоянии взять на себя задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. С его возможностями по разведке, 25-мм пушкой и непревзойденной маневренностью ни у кого в Пентагоне уже не осталось сомнений, что F-35 успешно справится с этими функциями.

«Тандерболту» отсрочат пенсию

Среди самых красноречивых сторонников сохранения штурмовика А-10 в боевом составе ВВС США сенатор Келли Айотт от штата Нью-Гэмпшир (кандидатура этой женщины рассматривалась в числе многих на пост министра обороны в администрации Дональда Трампа) и сенатор Джон Маккейн от штата Аризона.

Согласно мнению Келли Айотт, штурмовик A-10 спас много американских жизней, и сенатор обеспокоена, что Военно-воздушные силы могли бы списать A-10 раньше времени, причем до того, как будет готова равнозначная замена этому самолету. По ее словам, «в этом случае возникает опасный промежуток, который может поставить наши войска под угрозу».

Джон Маккейн, председатель комитета сената по делам вооруженных сил, приветствовал новость о том, что срок службы A-10 станет дольше, чем ранее планировали Военно-воздушные силы США.

«Сегодня флот A-10 играет важную роль в борьбе с ИГИЛ в Ираке и помогает усилиям НАТО удержать российскую агрессию в Восточной Европе,

— заявил Маккейн еще в прошлом году. — С ростом глобального хаоса и увеличивающейся суматохой мы просто не можем позволить себе преждевременно отказаться от самого лучшего оружия в нашем арсенале по изоляции района боевых действий и непосредственной авиационной поддержке войск на поле боя, не выставляя надлежащую замену».

По словам заместителя начальника стратегического планирования и выработки тактико-технических требований к перспективным самолетам генерал-лейтенанта Джеймса Холмса, пока только разрабатываются тактико-технические требования к перспективному штурмовику: «Когда они будут готовы, мы сравним их с А-10 и сделаем необходимые выводы». Среди многих других вариантов рассматриваются и такие самолеты, как Raytheon T-X и Embraer EMB Super Tucano A-29.

Начальник штаба Военно-воздушных сил США генерал Марк Уэлш сказал законодателям, что, несмотря на бюджетные трудности, в планах ВВС не было однозначного мнения по списанию A-10. «Я не хочу списывать этот самолет», — сказал Уэлш комитету конгресса США еще в начале марта прошлого года.

Несмотря на многочисленные заявления, что другие боевые машины в ВВС США могли бы взять на себя задачи по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск США, защитники A-10 последовательно отстаивают точку зрения, что у этого штурмовика есть непревзойденные способности по защите подразделений и частей сухопутных войск США. По некоторым данным, сохранение в составе ВВС США штурмовика А-10 сэкономит американской казне порядка $4,2 млрд в течение пяти лет.

Сравнивая тактико-технические характеристики американского А-10 и российского штурмовика Су-25, представители российского экспертного сообщества сходятся во мнении, что «Грач» существенно превосходит «Бородавочника» в маневренности.

Однако некоторые специалисты считают, что маневренность для штурмовика — не самое главное качество. Какой бы ни был юркий самолет на поле боя, он может быть без труда поражен современными средствами ПВО, ракеты которых во много раз по располагаемым перегрузкам превосходят любой пилотируемый штурмовик. Что касается количества и разнообразия оружия, прицельно-навигационных систем и управления огнем, то «Тандерболт», по некоторым оценкам, еще на много лет опережает нашего «Грача».

Однако с этим не согласна большая часть российского экспертного сообщества, которая считает, что, критически подходя к ТТХ обеих боевых машин, а также оценивая опыт применения этих самолетов в вооруженных конфликтах последних десятилетий, можно сказать, что Су-25 превосходит А-10 по основным параметрам и по боевой эффективности.

Су-25, по мнению российских экспертов, — классический штурмовик, образцовая машина поля боя. Он живуче, проще, дешевле (по цене «Бородавочника» можно купить четыре «Грача»), универсальнее для решения значительного числа боевых задач. Главное преимущество Су-25, как и любого российского оружия, — надежность, дешевизна, простота в освоении и обслуживании, неприхотливость. Су-25 за один и тот же промежуток времени способен совершить существенно больше боевых вылетов, чем А-10, так как времени на предполетное обслуживание «Грач» требует значительно меньше. Тем не менее специалисты сходятся во мнении, что А-10 «Тандерболт II» тоже очень живучий, маневренный, отлично вооруженный и крайне опасный штурмовик. Это факт, доказанный многочисленными вооруженными конфликтами, в которых принимал участие «Тандерболт».

P-47 Thunderbolt — чертежи, чертежи и документы

Установка и проверка турбонагнетателей

11 декабря 1943 г.

Т.О. № 01-1-144

Установка модифицированных генераторов типа 0-1

26 июля 1944 г.

Т.О. № 01-1-190

Список применимых публикаций для F-47D (самолеты и оборудование)

20 ноября 1952 г.

Т.О. № 01-65BC-01

Руководство по осмотру и техническому обслуживанию самолетов серии P-47

июнь 1944 г. (вып.1)

№ 00-20А-2-П47

Каталог запчастей для самолетов серии F-47N

15 июля 1954 г.

Т.О. № 1Ф47Н-4 (ранее АН 01-65БД-4)

Каталог запчастей для самолетов модели P-47

30 апреля 1943 г.

Инструкция по эксплуатации пилота P-47B, C, D, G

20 января 1943 г.

01-65BC-1

Каталог запчастей — P-47

1 августа 1945 г.

АН01-65ВС-4

Руководство по монтажу и обслуживанию — P-47 — 1947

15 декабря 1947 г.

АН01-65ВС-2

Инструкции по ремонту конструкций — P-47

15 апреля 1945 г.

01-65Б-3

Руководство по обучению пилотов — P-47N

29 сентября 1945 г.

51-127-4

Технический документ на прицел К-14

Спецификация модели — P-47D

2 августа 1944 г.

411

Список взаимозаменяемых деталей — P-47

25 декабря 1943 г.

01-65Б-6

Руководство по обучению пилотов — P-47

50-5

Инструкции по летной эксплуатации для пилотов — P-47B, P-47C, P-47D, P-47G

20 ноября 1943 г.

АН01-65ВС-1

Инструкция по летной эксплуатации для пилота — P-47D

25 января 1945 г.

АН01-65БК-1А

Каталог запчастей — P-47B, P-47C, P-47D

20 сентября 1943 г.

АН01-65ВС-4

Руководство по осмотру и техническому обслуживанию самолетов

1 июня 1944 г.

Transvision Техническая презентация P-47

Инструкции по ремонту конструкции армейской модели P-47 серии

20 февраля 1945 г.

Т.О. № 01-65Б-3

Каталог запчастей для F-47D-25 через F-47D-40

12 февраля 1951 г.

АН 01-65ВС-4А

Подготовка самолетов к отправке за границу

15 сентября 1944 г.

Т.О. № 01-1-166

Инструкции по сбросу навеса

11 апреля 1945 г.

Т.О. № 01-1-218

Каталог запчастей для P-47D-25 — P-47D-40

5 мая 1945 г.

АН 01-65ВС-4А

   

Латиноамериканская история выжившего в P-47 Thunderbolt

Старинный снимок памятного истребителя F-47N Thunderbolt 44-89136 ВВС Республики.В настоящее время ЗДЕСЬ ведется сбор средств, чтобы вернуть этот самолет в воздух. (фото через Аугусто де Леон Фахардо)

Старинный снимок памятного истребителя ВВС Республики F-47N Thunderbolt 44-89136. В настоящее время ЗДЕСЬ ведется сбор средств, чтобы вернуть этот самолет в воздух. (фото от Аугусто де Леона Фахардо)

P-47 Thunderbolt был массивным истребителем по стандартам Второй мировой войны, но, тем не менее, он отличился в бою. Он мог нести огромную полезную нагрузку и с большим успехом использовался в роли штурмовика.Несмотря на его массу, несколько лучших пилотов-истребителей Америки на Европейском театре военных действий, такие как Габби Габрески (28 побед) и Роберт С. Джонсон (27 побед), совершили большую часть своих боевых вылетов во время Второй мировой войны на «Тандерболтах». Фактически, самая результативная 56-я истребительная группа 8-й воздушной армии летала исключительно на P-47 на протяжении всей Второй мировой войны. Но этот самолет, несмотря на его успехи, не обладал такой же послевоенной долговечностью, как P-51 Mustang, его более изящный и привлекательный конкурент.

Только горстка «Тандерболтов» сохранилась на вооружении США и превратилась в F-47, когда ВВС США стали независимым авиационным подразделением в 1947 году.Некоторые из них в конечном итоге были переданы иностранным авиационным войскам в соответствии с Законом о взаимной оборонной помощи 1949 года. Одним из этих самолетов был P-47N Thunderbolt 44-89136, который сейчас принадлежит Памятным ВВС. Этот «Тандерболт» находится на стадии капитального ремонта после возгорания двигателя в полете и вынужденной посадки в марте 2002 года. Несмотря на то, что большая часть работ уже завершена, включая недавно отремонтированный фюзеляж, проект нуждается в денежных вливаниях, прежде чем он сможет снова стать редким, летающим представителем породы. Вы можете помочь ей достичь этой цели, внося свой вклад в проект CAF «12 самолетов Рождества», который быстро подходит к концу в 2016 налоговом году. Нажмите здесь, чтобы узнать, как можно помочь!

F-47N CAF во время реставрации. (фото через CAF)

Хотя этот конкретный Thunderbolt не участвовал в боевых действиях во время службы в вооруженных силах США, у него была интересная карьера к югу от границы в Центральной Америке. Мы получили отличную статью о ее латиноамериканской истории от Аугусто де Леона Фахардо и подумали, что нашим читателям будет интересно узнать больше об этом историческом планере.


The Sulphur на авиабазе Ла-Аврора в городе Гватемала, июль 1954 года. Солдат Освободительной армии справа был его опекуном. (фото от Аугусто де Леон Фахардо)

Разобранный Республиканский F-47N Thunderbolt 44-89136, который в настоящее время хранится в ангаре в Аддисоне, штат Техас, был легендой в Гватемале и Никарагуа во время его службы там.

Она поступила в ВВС Никарагуа (Fuerza Aérea de la Guardia Nacional) 24 июня 1954 года из уходящей в отставку Национальной гвардии Пуэрто-Рико (PRANG) вместе с двумя другими экземплярами.Они присоединились к трем F-47N, прибывшим в Никарагуа шестью днями ранее. 18 июня Никарагуа уже одолжила два таких F-47 Военно-воздушным силам Освободительной армии Гватемалы для запланированной 10-дневной кампании против левого правительства Гватемалы.

(фото Аугусто де Леон Фахардо)

Оба F-47 Освободительной армии вскоре вышли из строя из-за жесткой посадки на один самолет 19 июня, а на другой 21 июня, что повредило их шасси. Запчастей на месте не было, поэтому 22 июня Никарагуа отправила гватемальцам третий «Тандерболт».Вскоре после этого у этого самолета отказал двигатель, поэтому два из последних прибывших в Никарагуа F-47, включая 44-89136, немедленно пополнили истощенные силы гватемальских повстанцев. Один из них получил тяжелые повреждения от зенитного огня во время бомбардировки 25 июня, что также вывело его из строя, поэтому Никарагуа отправила свой шестой и последний F-47N. У этой самой маленькой из военно-воздушных сил в некоторые дни был только один боевой самолет, а в другие – ни одного. В лучшем случае было только два одновременно работающих F-47N для выполнения запланированных миссий два раза в день.Самолеты летали без опознавательных знаков, в общей серебристой окраске с черной антибликовой панелью перед кабиной.

Цветной профиль одного из повстанческих гватемальских F-47N Thunderbolt. (фото через Аугусто де Леон Фахардо)

Поскольку F-47N летали максимум парами, а также из-за неисправностей, аварий и боевых повреждений, не говоря уже о том, что пилотов было всего три, казалось, что во флоте существовало только два самолета. . Один «Тандерболт» серьезно пострадал от зенитного огня в последний день воздушных операций.Пилот попытался посадить подбитый истребитель на грунтовую полосу на освобожденной территории, но она оказалась слишком короткой, и самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу, а затем отскочил в овраг. Пилоту посчастливилось выжить, но «Тандерболт» был списан со счетов. Это была единственная потеря за всю воздушную кампанию.

F-47N после аварии при посадке в последний день воздушной кампании гватемальских повстанцев. (фото через Аугусто де Леон Фахардо)

Из шести «Тандерболтов», служивших гватемальским повстанцам, только 44-89136 остались невредимыми в ходе 32 вылетов в поддержку наземных операций повстанцев, кульминацией которых стал крах действующего правительства Гватемалы.В результате это был единственный экземпляр, включенный в состав объединенных ВВС Гватемалы 3 июля 1954 года. «Тандерболт» был широко известен в Гватемале как «Сера» или «Эль-Сульфато»; прозвище, которое народ Гватемалы дал самолету из-за того эффекта, который их присутствие над городом Гватемала оказало на правительственных чиновников в то время. В настоящее время автор пытается определить, какие миссии 44-89136 выполнялись во время конфликта.

После окончания боевых действий Соглашение об объединении Национальной армии с Освободительной армией в новую Гватемальскую армию разрешило окончательную ситуацию «одна страна, две армии».Этот F-47N прибыл в одиночку на авиабазу Ла-Аврора в Гватемала-Сити. Джеральд Деларм Амадор был за штурвалом. Две недели спустя она получила цвета ВВС Гватемалы и серийный номер 0658. Она летала исключительно для обучения двух гватемальских пилотов этому типу, в то время как другие пилоты, проходившие обучение, в то время учились управлять новыми Мустангами F-51D, которые ВВС начали получить в те же дни.

После окончания боевых действий в Гватемале уцелевшие «Тандерболты» вошли в состав объединенных ВВС страны под номером 0568.(фото через Аугусто де Леон Фахардо) Цветовой профиль постконфликтного гватемальского F-47N. (фото Аугусто де Леон Фахардо)

Интересно, что, несмотря на то, что крупные боевые действия уже закончились, после победы повстанцев конфликт снова вспыхнул на короткое время. Небольшой отряд, состоящий в основном из курсантов военного училища, обстрелял строящийся госпиталь, в котором временно размещался отряд повстанческой Освободительной армии, прибывший в город Гватемала для участия в комбинированном параде накануне. Курсанты требовали роспуска Освободительной армии, все еще параллельной силы, и немедленного формирования новой Национальной армии до ранее согласованной даты.Джеральд Деларм Амадор совершил вылет на своем одиноком F-47 во время этой стычки 2 августа, но вскоре после этого ВВС приземлили истребитель, заявив, что не желают стрелять по кадетам.

13 декабря 1954 года Деларм Амадор отправил «Сульфур» обратно в Манагуа, Никарагуа, чтобы вернуть ее ВВС Никарагуа, которые держали ее без опознавательных знаков. Взамен ВВС Гватемалы получили бывший F-51D Mustang ВВС Швеции. Амадор продолжал летать по маршруту 44-89136 в Никарагуа. 15 января 1955 года во время пограничного спора с Коста-Рикой Амадор сбил противостоящий F-51D «Мустанг» из своего «Тандерболта».Таким образом, 44-89136 стал последним F-47N, одержавшим победу в воздухе.

Художественное изображение коста-риканского «Мустанга», падающего под обстрел «Тандерболта» 15 января 1955 года (фото Аугусто де Леон Фахардо). Она никогда больше не стреляла из своего оружия в гневе, мирно служа Никарагуа до конца своей военной службы в 1963 году. стать частью зарождающихся ВВС Конфедерации (теперь известных как Памятные ВВС).И тут снова началась ее американская история…


WarbirdsNews выражает благодарность Аугусто де Леону Фахардо за его увлекательный рассказ. Мы надеемся, что некоторые из наших читателей могут внести свой вклад в восстановление P-47 ЗДЕСЬ. Согласно CAF.. . Чтобы приступить к следующему этапу возвращения P-47 в воздух, проект нуждается в тщательном обследовании и оценке. В частности, проходные лонжероны должны быть тщательно проверены на наличие коррозии. В настоящее время некоторые из этих лонжеронов имеют поверхностную коррозию, что нередко связано с поспешностью, с которой эти 4 лонжерона были изготовлены во время Второй мировой войны.Также необходимо будет определить, можно ли сделать крылья годными к полетам. Дополнительные области, требующие тщательного осмотра, включают: опоры двигателя, ступицу гребного винта, топливные баки, а также капот и створки капота в сборе.

F-47N Thunderbolt CAF в Аддисоне, штат Техас, ожидает осмотра перед продолжением восстановления. (фото через CAF)

 

P-47 Thunderbolt Эвансвилля теперь является официальным самолетом штата Индиана

Подробный прогноз Уэйна — 7 марта 2022 г.

Цены на газ достигли рекордного уровня в трех штатах

Бизнес борется с ростом цен на газ

AG Rokita предупреждает о мошенничестве с ремонтом дома

Сбор средств для боулинга направлен на то, чтобы остановить плохих водителей, сохранить …

Женщина из Оуэнсборо погибла в результате ночной аварии на Одубоне …

WalletHub: опубликован опрос и исследование, связанное с налогами

Мужчина Sebree арестован по обвинению в убийстве после выходных …

Прогноз Рона на ветреный и холодный понедельник

King Combest бьет рекорды

Тузы падают в Огайо

Индиана отмечает два года борьбы с COVID-19 …

A-10A THUNDERBOLT II — Музей авиации Гриссома

 

А-10 — первый самолет ВВС США, разработанный специально для непосредственной авиационной поддержки наземных войск.Он назван в честь знаменитого P-47 Thunderbolt, истребителя, который часто использовался для непосредственной поддержки с воздуха во время второй мировой войны.

A-10 разработан для обеспечения маневренности на малых скоростях и малых высотах для точной доставки оружия, а также имеет системы и броню, позволяющие ему выжить в этой среде. Он предназначен для использования против всех наземных целей, особенно танков и другой бронетехники.

Высокая выносливость «Тандерболта II» обеспечивает ему большой боевой радиус и/или длительное время пребывания в зоне боя.Его возможности короткого взлета и посадки позволяют выполнять полеты с взлетно-посадочных полос вблизи линии фронта. Обслуживание на передовых базах с ограниченными возможностями возможно из-за простоты конструкции А-10.

Первый прототип Thunderbolt II совершил свой первый полет 10 мая 1972 года. Производство А-10А началось в 1975 году. Поставка самолетов в части ВВС США началась в 1976 году и закончилась в 1984 году.

Предназначенный для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, А-10 собирался списать.Однако он настолько хорошо зарекомендовал себя в войне в Персидском заливе, что был сохранен.

Способная производить 6000 выстрелов в минуту, 30-мм пушка вмещает около 1000 выстрелов, а общее время стрельбы составляет около 20 секунд. А-10 имеет 11 пилонов для размещения боеприпасов и может нести бомбы и ракеты, превышающие его собственный вес.

Титановая ванна вокруг пилота выдерживает попадание 20-мм пули. Двигатели также бронированы и имеют двойную гидравлическую систему.

Огнестойкие/взрывозащищенные топливные системы делают самолет очень безопасным.Катапультное кресло при необходимости можно использовать с земли без скорости движения вперед.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Диапазон : 57 футов 6 дюймов
Длина : 53 фута 4 дюйма
Высота : 17 футов 8 дюймов
Вес : 47 000 фунтов.
Вооружение : Одна 30-мм пушка Гатлинга GAU-8/A и 16 000 фунтов.смешанных боеприпасов
Двигатели : Два ТРДД General Electric TF34-GE-100 по 9000 фунтов. тяга каждая
Экипаж : Один
Стоимость : 2 400 000 $
Хвостовой номер : 77-0228
Псевдоним: Бородавочник
Годы службы : 1981 – настоящее время
   
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
 
Максимальная скорость : 450 миль/ч
Крейсерская скорость : 335 миль/ч
Диапазон : 2900 миль
Сервисный потолок : 44 200 футов

Air Lease Corporation продаст 19 самолетов Thunderbolt III

]]]]]]>]]]]>]]> Ассортимент самолетов ALC включает в себя как узкофюзеляжные, так и широкофюзеляжные реактивные самолеты.Кредит: Клеменс Вастерс.

Подпишитесь здесь, чтобы получать бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, содержащий самую свежую информацию, которую должна знать ваша отрасль.

Компания по лизингу самолетов Air Lease Corporation (ALC) начала продажу своего портфеля из 19 самолетов в пользу недавно созданной компании Thunderbolt III Aircraft Lease (Thunderbolt III).

Ассортимент состоит из комбинации узкофюзеляжных и широкофюзеляжных реактивных самолетов.

Средневзвешенный возраст самолетов, переданных в лизинг 18 лизингополучателям в 15 странах, по состоянию на 31 августа составляет 9,7 года.

ALC и ее ирландская дочерняя компания ALC Aircraft согласились выполнять функции сервисного обслуживания самолетов, в то время как первая выступает в качестве управляющего портфелем.

Ожидается, что большая часть сделки будет завершена в течение четвертого квартала 2019 года и первого квартала следующего года.

В связи с этой сделкой Thunderbolt III также завершила операции по долевому и долговому финансированию.

Структура Thunderbolt III включала две серии облигаций с фиксированной процентной ставкой и сертификатов акций. ALC купила около 5% сертификатов акций.

Исполнительный вице-президент и финансовый директор ALC Грегори Уиллис сказал: «Мы рады объявить о закрытии Thunderbolt III.

«Эта сделка позволяет ALC эффективно продать 19 самолетов, сохранив при этом отношения с клиентами благодаря нашему постоянному управлению этими самолетами.Я хотел бы поблагодарить нашу команду и инвесторов Thunderbolt III за успешную сделку».

Hughes Hubbard & Reed выступали в качестве советника ALC в США, а Walkers и A&L Goodbody выступали в качестве советника на Каймановых островах и в Ирландии соответственно.

В прошлом месяце Air Lease Corporation заключила долгосрочные договоры аренды с China Airlines (Тайвань) на шесть новых самолетов Airbus A321neo.

ALC поставит самолет в период с 2021 по 2022 год.

P-47 Thunderbolts — авиашоу в Милвилле

 

Благодаря обтекаемым линиям, маневренности и молниеносной скорости North American P-51 быстро стал символом американской авиации во Второй мировой войне.Но хотя «Мустанг», безусловно, помог завоевать контроль над небом над Европой и Тихим океаном, настоящей рабочей лошадкой победы союзников стал менее гламурный «Республиканский» P-47 «Тандерболт». Прозванный обожающими пилотами «Кувшин» (сокращение от «Джаггернаут»), P-47 был тяжеловесной боевой птицей, способной нанести сокрушительный удар. В период с 1941 по 1945 год было произведено более 15 600 «Тандерболтов», и они служили на каждом театре военных действий, выполняя различные задачи от сопровождения бомбардировщиков до непосредственной авиационной поддержки.

Созданный грузинским авиаконструктором Александром Картвели самолет, который впоследствии стал P-47, изначально задумывался как легкий перехватчик. На основе небольшого P-43 Lancer, который до 1941 года находился на ограниченной службе в ВВС США, компания Republic надеялась разработать улучшенную версию истребителя. Но поскольку война в Европе продемонстрировала потребность в гораздо более надежных боевых самолетах, компания была вынуждена пересмотреть свои планы. Вскоре конструкторы придумали более крупную и прочную машину: Р-47.Прототип Thunderbolt впервые поднялся в небо 6 мая 1941 года.

Несмотря на значительную массу, 18-цилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2600 л. . Оба имели максимальную скорость около 440 миль в час (700 км / ч). И хотя P-47 мог достигать высоты более 40 000 футов (12 000 метров), его дальность полета чуть более 800 миль (1300 км) давала ему половину ног P-51.

Многие из пилотов, которые летали на P-47 Thunderbolt, прошли повышенную истребительную подготовку, находясь на армейском аэродроме в Милвилле. P-47 Тандерболт; «Кувшин» был оценен многими историками как самый эффективный истребитель-бомбардировщик Второй мировой войны.

Republic P-47 Thunderbolt Технические характеристики:
Первый полет: 6 мая 1941 г.
Всего произведено: 15 683
Наибольшее количество построенных единиц – P-47D: 12 602
Средняя стоимость P-47D: 82 997 долл. США
Двигатель: Pratt & Whitney R2800-59
18 Цилиндр Радиальный (P-47D-20)
Мощность: 2000/2300 H.P.
Пропеллер: 13 футов
Размеры Размах: 40 футов 9-5/15 дюймов
Длина: 30 футов 1-3/4 дюйма
Высота: 14 футов 8-1/16 дюймов
Площадь крыла : 300 кв. футов.
Вес: 9900 фунтов. (пустой) Общий вес: 14 000 фунтов. Макс.: 17 000 фунтов.
Максимальная скорость: 426 миль в час на высоте 30 000 футов; Посадка: 106 миль в час;
Подъем 6 мин. до 15 000 футов; 13,5 мин до 30 000 футов.
Топливо внутри: 305 галлонов США.
Топливо внешнее: 375 галлонов США
Максимальный запас хода: 800 миль на высоте 10 000 футов (4,2 часа)
Нормальный: 390 миль на высоте 25 000 футов..
Практический потолок: 40 000 футов.
Вооружение: 8 шт. 50 кал. мг с 267 до 425 об/мин
Бомбы: 2 х 1000 фунтов или 3 х 500 и т. д.; максимальная нагрузка 2500 фунтов.

Боевая статистика:
546 000 боевых вылетов с коэффициентом боевых потерь всего 0,7%.
132 000 тонн сброшенных бомб
135 миллионов снарядов калибра 50 кал. произведено
1-1/2 миллиона часов боевых действий
израсходовано 20 миллионов галлонов топлива
11 878 самолетов противника уничтожено; 1/2 в воздухе; 1/2 на земле
160 000 боевых машин уничтожено
9000 вражеских локомотивов уничтожено
Больше побед, чем у любой другой американской авиации в W.W.II

A-10/OA-10 Thunderbolt II — военный самолет

A-10/OA-10 Thunderbolt II — военный самолет

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

A-10 и OA-10 Thunderbolt II — первые самолеты ВВС. специально разработан для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Они есть простой, эффективный и живучий двухмоторный реактивный самолет, который можно применяется против всех наземных целей, включая танки и другую бронетехнику. транспортные средства.

Основной задачей А-10 является обеспечение дневного и ночного ближнего воздушная боевая поддержка дружественных сухопутных войск и выполнение функций передовой авиации диспетчер (FAC) для координации и управления дружественными воздушными силами в поддержка сухопутных войск. У A-10 есть второстепенная задача поддержки поисково-спасательные операции и операции спецназа. Он также обладает ограниченная возможность выполнять определенные виды запрета. Все эти миссии могут выполняться в условиях высокой или низкой угрозы.

Самолет A/OA-10 был специально разработан как ближний авиалайнер. поддержка самолетов с надежностью и ремонтопригодностью в качестве основной конструкции соображения. В документах требований ВВС подчеркивалось полезная нагрузка, возможность полета на малой высоте, дальность полета и возможность бездельничать, маневренность на малых скоростях и точность доставки оружия. Самолет способен развертываться и работать по всему миру с аскетических баз с минимальным вспомогательным оборудованием.

Особые характеристики живучести включают титановую броню кабина, дублирующая система управления полетом, разделенная топливными баками, ручной режим реверса для органов управления полетом, заполненные пеной топливные баки, заполнители пустот из баллистической пены и избыточная основная конструкция обеспечение возможности вернуться домой после удара.Дизайн простота, легкость доступа и взаимозаменяемость слева направо компоненты делают самолет A/OA-10 легко обслуживаемым и подходящим для развертывания на передовых базах.

Самолеты А-10/ОА-10 обладают отличной маневренностью на малых скоростях и высоте и являются высокоточными платформами для доставки оружия. Они могут слоняться рядом с районами боевых действий в течение длительного периода времени и действовать под потолками высотой 1000 футов (303,3 метра) и высотой 1,5 мили (2,4 км) видимость.Их большой боевой радиус и короткий взлет и возможности посадки позволяют выполнять операции в местах вблизи линии фронта. Используя очки ночного видения, пилоты А-10/ОА-10 могут выполнять свои задачи в темное время суток.

А/ОА-10 одноместный, герметичный, низкорасположенное крыло и хвостовое оперение. самолет с двумя ТРД General Electric TF-34-100/A, каждый со статической тягой на уровне моря около 9000 фунтов. Двигатели установлены в гондолах, установленных на пилонах, выходящих из фюзеляж сразу за крылом и над ним.Два вертикальных стабилизатора расположены на внешних законцовках горизонтальных стабилизаторов. То Убирающееся вперед трехопорное шасси включает в себя короткие стойки и широкий протектор. Носовое колесо полностью убирается в носовую часть фюзеляжа. Главная стойка убирается в обтекатель на крыле с нижняя часть колеса выступает, чтобы облегчить экстренное переключение передач посадки. Подсистема авиационного вооружения General Electric A/A49E-6 (30-миллиметровая артиллерийская система) расположена в носовой части танка. фюзеляж.Артиллерийская система состоит из 30-мм пушки Гатлинга. механизм, двусторонняя бесзвенная подача боеприпасов, узел хранения и гидравлическая система привода.

Аппаратура авионики включает средства связи, инерциальную навигацию системы, системы управления огнем и доставки вооружения, пробитие целей вспомогательные средства и очки ночного видения. Их системы доставки оружия включают проекционные дисплеи, которые показывают воздушную скорость, высоту и угол пикирования на лобовое стекло, система безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE), который обеспечивает постоянное вычисление точки падения при свободном падении. доставка боеприпасов; и блоки лазерного слежения Pave Penny под фюзеляж.Самолет также имеет панели управления вооружением и инфракрасный и средства радиоэлектронного противодействия зенитно-ракетным комплексам. угрозы.

30-мм пушка Гатлинга GAU-8/A Thunderbolt II может произвести 3900 выстрелов. в минуту и ​​может поражать множество наземных целей, включая танки. Некоторое их другое оборудование включает инерциальную навигацию. система, средства радиоэлектронного противодействия, средства проникновения в цель, системы самозащиты и AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder ракеты.

Thunderbolt II имеют системы ночного видения (NVIS), совместимые одноместные кабины впереди их крыльев и большой пузырчатый фонарь, который обеспечивает пилотам круговой обзор. Пилоты окружен титановой броней, которая также защищает части система управления полетом. Резервные первичные конструктивные секции позволяют самолету наслаждаться лучшей живучестью в ближнем воздухе поддержку, чем предыдущие самолеты. Самолет может выдержать прямое попаданий бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23мм.Их самоуплотняющиеся топливные элементы защищены внутренними и внешняя пена. Их резервные гидравлические системы управления полетом поддерживается ручными системами. Это позволяет пилотам летать и приземляться, когда теряется гидравлическая мощность.

Thunderbolt II может обслуживаться и управляться с баз с ограниченные объекты вблизи районов боевых действий. Многие детали самолета взаимозаменяемые левый и правый, включая двигатели, основную посадку зубчатые и вертикальные стабилизаторы.

Первый серийный А-10А поставлен ВВС Дэвис-Монтан. Базе, штат Аризона, в октябре 1975 года. Он был разработан специально для миссию поддержки с воздуха и имел возможность сочетать крупные военные нагрузки, долгое праздношатание и широкий боевой радиус, что оказалось жизненно необходимым активы Америке и ее союзникам во время операции «Буря в пустыне». в Война в Персидском заливе, А-10 с вероятностью выполнения задания 95,7% летали 8100 самолето-вылетов и выпущено 90 процентов ракет AGM-65 Maverick. ракеты.

Срок службы

Первоначальный срок службы A/OA-10 составлял 8000 часов, что соответствует примерно до 2005 финансового года. Пересмотренный срок службы был спрогнозирован до 12 000 часов, что соответствует примерно 2016 финансовому году. Самый последний долгосрочный план предусматривает наличие самолетов A/OA-10 на флоте до 2028 финансового года, что составляет примерно 18 000–24 000 часов.

Модификации А/ОА-10 направлены на улучшение А/ОА-10 во всем его срок службы.Все модификации интегрированы между АСС, РСВС и АНГ, а гвардия и резерв часто финансируют разовые инженерные усилия по модификациям и выбор ACC для продолжения производство покупает. Бюджетные ограничения часто лучше всего преодолеваются этот тип аранжировки. Два типа модификаций проводятся на A/OA-10, к системам, конструкциям и двигателям, а также к авионика. Модификации конструкции, системы и двигателя направлены на улучшение надежность, ремонтопригодность и ремонтопригодность А/ОА-10 и снижение стоимости владения.Модификации авионики продолжают метаморфозы А/ОА-10 из дневных правил визуальных полетов (ПВП) истребителя к интегрированной системе вооружения, способной работать в ночное время.

Модификации авионики

A/OA-10 обеспечивают большую совместимость между армией и военно-воздушными силами путем улучшения ситуационной осведомленности, точность тактической связи, навигации и систем вооружения, а также предоставление дополнительных возможностей в области обнаружения угроз и предотвращение, безопасность полетов на малых высотах, управление запасами и занятость умного оружия.Кроме того, вносятся изменения в снизить стоимость владения и устранить трудности с поддержкой, такие как как устаревшие детали. Модификации A/OA-10 почти всегда взаимозависимостьвзаимозависимость максимизирует боеспособность A/OA-10 путем соединения модификаций в распределенной авионике архитектура. Неотъемлемой частью улучшения A/OA-10 является новый стратегия приобретения сосредоточена на недавно приобретенном генеральном подрядчике для системы вооружения.Генподрядчиком станет интегратор всех основных модификаций системы вооружения и обеспечить преемственность необходимо, чтобы приспособиться к тенденции к сокращению органической рабочей силы и переезд офиса системных программ.

Большая часть систем, поддерживающих проектирование, предназначена для на случай непредвиденных обстоятельств в течение финансового года и используется для расследовать аварии, устранять системные недостатки, разрабатывать инженерные изменить предложения или установить новые операционные ограничения.Специфический требования нельзя предсказать, но можно предсказать общие потребности основано на реальных событиях с момента управления программой A/OA-10 ответственность передана SM-ALC в 1982 году. Цели поддерживающие инженерные программы и программы управления конфигурацией должны сократить использование запасных частей, уменьшить потенциал опасности и увеличить эффективность системы вооружения. Миссия Sustaining Engineering критично и будет использоваться для получения неорганической инженерии услуги, необходимые для поддержания и улучшения дизайна и производительности.

Система вооружения A/OA-10 изначально была разработана для ручного пилота. эксплуатация и контроль. В 1990 году самолет был модифицирован в включить улучшения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE) Система. Эта система обеспечивала компьютеризированные возможности, включая Система предотвращения столкновений с землей (GCAS) для выдачи предупреждений о надвигающееся столкновение с землей, расширенный контроль ориентации (EAC) для стабилизации самолета во время стрельбы и низкой Система Altitude Autopilot и вычислительные решения для доставки оружия для целевые улучшения.Добавлена ​​установка компьютерной системы ПОСЛЕДНЯЯ требование к программе оперативных полетов (OFP) для обеспечения программное обеспечение для управления компьютером, необходимое для выполнения вышеуказанного функции.

Начиная с 1999 года парк самолетов A/OA-10 был дополнительно модернизирован. с установкой Embedded Global Positioning Система/Инерциальная навигационная система (EGI). В связи с этим модификации самолета, сменный блок управления дисплеем (CDU) будет быть установлен с его собственным отдельным программным обеспечением OFP.

Изменения оперативных возможностей, изменения миссии, скрытая система недостатки, а дополнительные требования пользователей диктуют необходимость периодических циклов смены блока OFP (BCC) для поддержания оружия эксплуатационные требования к системе. Текущая BCC включает LASTE Изменения OFP, но дополнительно потребуются обновления CDU OFP. выполнено одновременно после установки EGI/IDM Модификация. После установки оригинальной системы LASTE, исправление недостатков оригинальной системы, добавление пользовательских требований, и теперь ожидаемая программа модификации EGI увеличила общее количество требования к компьютерному оборудованию LASTE к его максимальному дизайну способность.Внедрение текущего изменения программного обеспечения OFP будет привести к максимальному использованию памяти и пропускной способности компьютера, исключающие любые дальнейшие требования к эксплуатационным изменениям реализовано. В ожидании этого аппаратного ограничения инженеры Проект «Надежность и ремонтопригодность» (R&M) был инициирован в 1993 г. разработать варианты устранения этого недостатка. Этот проект разработка инженерно-аппаратного комплекса вместе с обновленным ОФП программное обеспечение для тестирования и оценки.

Добавление системы LASTE и отложенная установка системы EGI/CDU значительно увеличили сложность Система вооружения A/OA-10, включая поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание требования. Также реализация 2-х уровневого обслуживания системы, устраняя возможности обслуживания промежуточного уровня в операционные блоки, потребовал улучшения устранения неполадок возможности на уровне подразделений для поддержания самолета в рабочем состоянии требования готовности.Система оперативного тестирования (OTS) была разработан, чтобы обеспечить помощь компьютерного тестирования для организационных подразделения технического обслуживания, чтобы ускорить их действия по техническому обслуживанию. ОТС содержит программу тестирования программного обеспечения, которая требует периодических обновлений для поддерживать совместимость с системами LASTE и CDU, а также другие системы авионики A/OA-10.

Двигатели

TF-34 по сути являются двухуровневым обслуживанием через пользователя Queen. Участки пчел на авиабазах Барксдейл, Дэвис-Монтан и Шоу.Все самолеты АСС Двигатели TF-34 ремонтируются на авиабазе Дэвис-Монтан или Шоу. База Шоу также поддерживает USAFE. PACAF использует комбинацию двух и трех уровней. Обслуживание; Osan AB использует региональную поддержку, предоставляемую Kadena AB, в то время как Eielson AFB выполняет промежуточное техническое обслуживание реактивных двигателей (JEIM) на виду. Авиабаза Барксдейл поддерживает AFRC на региональном уровне. ANG остается полностью поддерживается базовыми полевыми магазинами JEIM. Двигатель уровня депо техническое обслуживание осуществляется военно-морским флотом в Джексонвилле NAS, Флорида.То А/ОА-10 имеет 51 линейку сменных блоков БРЭО, которые перешли на двухуровневое обслуживание.

A/OA-10 был разработан для обслуживания пользователем во всех нормальных условиях. осмотры и задачи технического обслуживания. Этот дизайн был очень успешно для этого аспекта, и есть все основания ожидать, что это будет продолжаться в течение всего срока службы системы вооружения. Единственный уровень депо требования включают проверку аналитического состояния (ACI) и внеплановые ремонт уровня депо.

ACI — это специализированная инспекция для проверки областей, подсистем или части, которые не проверяются на какой-либо периодической основе во время нормального Обслуживание. Цель ACI — найти развивающиеся проблемы которые могут повлиять на миссию или обеспечить отсутствие таких условий. Проблемы, обнаруженные во время ACI, приводят к инженерным исследованиям, которые определить соответствующие корректирующие действия. Есть 11 самолетов ACI отобранных (по использованию, возрасту, часам полета и окружающей среде) из разных баз и MAJCOM, запланированных на финансовый год.ACI являются выполнено в OO-ALC.

Внеплановый деповской ремонт возникает при авиационном происшествии, аварии или другое необычное происшествие создает проблему, неподвластную пользователям исправлять. Такие случаи приводят к запросу от MAJCOM для помощь депо. В зависимости от ситуации самолет может быть введен в должность в депо или объект подрядчика, или депо или подрядчика выездная группа может быть направлена ​​к местонахождению воздушного судна.

A/OA-10 необходимо перекрашивать каждые восемь лет. То Размер автопарка устанавливает текущее требование примерно на уровне 65 единиц на фискальный счет. год. Хотя это не является строго требованием депо, потребность в стационарное, специализированное и защищенное от окружающей среды оборудование ограничивает пользователь в своем выборе. A / OA-10 в основном окрашен в OO-ALC; однако компания Daimler-Benz AG в Германии красит самолеты USAFE. Для по экономическим причинам 11 самолетов ACI ежегодно вводятся в состав OO-ALC также окрашены.

Основная функция A-10 — непосредственная воздушная поддержка, OA-10 — воздушное управление вперед
Подрядчик Fairchild Republic Co.
Силовая установка Два турбовентиляторных двигателя General Electric TF34-GE-100
Тяга 9065 фунтов на каждый двигатель
Длина 53 фута, 4 дюйма (16.16 метров)
Высота 14 футов 8 дюймов (4,42 метра)
Размах крыла 57 футов 6 дюймов (17,42 метра)
Скорость 420 миль в час (0,56 Маха)
Потолок 45 000 футов (13 636 метров)
Максимальная взлетная масса 51 000 фунтов (22 950 кг)
Диапазон 800 миль (695 морских миль)
Вооружение Одно 30-мм семиствольное орудие Гатлинга GAU-8/A; до 16 000 фунтов (7 200 кг) смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных пилонных станциях, включая инфракрасные ракеты противодействия; мякина радиоэлектронного противодействия; глушилки; 2.75-дюймовые (6,99 см) ракеты; осветительные ракеты и:
МК-82 (бомба 500 фунтов)
МК-84 (бомба 2000 фунтов)
МК77 зажигательная
10 MK20 Rockeye II (4–6 стандартных нагрузок)
10 ЦБУ-52 (4 — 6 нормативных нагрузок)
10 ЦБУ-58 (4 — 6 нормативных нагрузок)
10 ЦБУ-71 (4 — 6 нормативных нагрузок)
10 ЦБУ-87 (4 — 6 нормативных нагрузок)
10 CBU-89 (4 — 6 стандартных нагрузок)
CBU-97
10 BL755 (4–6 стандартных зарядов)
Ракеты AGM-65 Maverick
Бомба GBU-10 с лазерным наведением
Бомба GBU-12 с лазерным наведением
Ракеты AIM-9 Sidewinder
МК АГМ ЦБУ ЦБУ ЦБУ 2.75 GBU AIM LUU LUU 30
82 82 65 87 89 9000 RX 12 9 1 2 ММ
12

9 20008

1000808

4

8 2 1000
6 2 2 28 1000
8 2
4 4 2 1000
88 68 2 1000808 1000808 1000808 1000808 1000808 1000808 1000
2 4 2 9000 4 1000
6 68 1000
8 6 2
1000
2 14 2 2 8

1

8 1000
4 14 2 8 8 1000
8 2 4 2 1000
Системы
  • АН/АЛЭ-40
  • АН/АЛК-119
  • Экипаж Один
    Дата развертывания Март 1976 г.
    Стоимость единицы продукции, $98
    [Всего по программе]
    13 миллионов долларов
    Инвентаризация
    По состоянию на сент.30, 2001
    А-10 ОА-10
    ТАИ ТАИ ТАИ ТАИ
    Активный режим 114 128 66 85
    Воздушная национальная гвардия 72 76 18 26
    Резерв ВВС 39 44 6 8
    Всего 225 248 90 118

    Источники и ресурсы



    ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
    http://www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта