+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет ту 95 мс: ОАК :: Ту-95МС

0

ОАК :: Ту-95МС

Разработка Ту-95 началась в конце 1940-х годов, когда перед А.Н. Туполевым и несколькими другими конструкторами была поставлена задача создать бомбардировщик, способный, взлетев с территории СССР, достичь США и вернуться обратно. КБ Туполева (ОКБ-156) предложило оснастить новую машину турбовинтовыми двигателями, имевшими большую экономичность по сравнению с реактивными. В начале 1950-х годов в ОКБ А.Н. Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. Техническую координацию работ по теме обеспечивал заместитель А.Н. Туполева главный конструктор самолета Ту-95 Николай Ильич Базенков.

12 ноября 1952г. летчик-испытатель ОКБ А.Д.Перелет впервые поднял новый самолет в воздух. Серийное производство Ту-95 началось в 1955 г. на Куйбышевском авиазаводе (в настоящее время – Самарский авиазавод). Объём выпуска превысил 500 машин. В сентябре 1957 г. Ту-95 был принят на вооружение частей Дальней авиации.

Особенностью новой машины явилось применение стреловидного крыла и, главное, впервые в практике мирового самолетостроения для самолетов такого класса, установка турбовинтовых двигателей.

Уникальные турбовинтовые двигатели НК-12 конструкции Н.Д. Кузнецова с соосными многолопастными винтами К.И. Жданова не имели равных по мощности и экономичности на всех режимах полета.

Главным вооружением новой модификации «Медведя» (Bear – такое наименование Ту-95 получил на Западе) стала ракета Х-20 с ядерной боевой частью, способная поражать цели на расстоянии до 600 километров. Ракета наводилась на цель по лучу радара. Несмотря на большие габариты Х-20 (самолет мог нести только одну ракету) и невысокую точность этого вида оружия, машины, произведенные в 1958-1962 гг., оставались на вооружении до конца 1980-х годов, пройдя несколько модернизаций.

Базировались Ту-95, помимо СССР, на авиабазах Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это давало возможность стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К началу 90-х годов все Ту-95 с зарубежных баз были выведены.

С самого начала серийного производства Ту-95 началась разработка усовершенствованных модификаций этого самолета, оснащенных более совершенным оборудованием и управляемым вооружением, позволяющим поражать цели без захода в зону ПВО противника.

Первым ракетоносцем в семействе Ту-95 стал Ту-95К, запущенный в серию в 1958 г. В середине 1960-х гг. на ракетоносцах была проведена модернизация БРЭО, после чего этим самолетам было присвоено обозначение Ту-95КМ. Машины получили на вооружение усовершенствованную крылатую ракету Х-20М с максимальной дальностью пуска 600км. Ту-95М, дальнейшее развитие Ту-95 с усовершенствованными двигателями НК-12М, совершил свой первый полёт в 1957 году.

С 1955 по 1958 годы в Куйбышеве на заводе П18 был построен 31 самолет Ту-95 и 19 самолетов Ту-95М. В дальнейшем все бомбардировщики Ту-95 были доработаны до уровня Ту-95М. Эти машины оставались в строю до середины 1980-х годов, после чего часть их была переоборудована в учебно-тренировочные самолеты Ту-95У, использовавшиеся до начала 1990-х.

В 1960-х годах на основе Ту-95 были разработаны несколько самолетов специального назначения – океанский разведчик Ту-95РЦ, самолет ДРЛО Ту-126 и дальний противолодочный самолет Ту-142. В 1964г. создается стратегический разведывательный самолет Ту-95РА с аппаратурой для ведения радиотехнической и фоторазведки. Этот самолет стал первым из семейства «девяностопятых», получившим систему дозаправки топливом в полете типа «шланг-конус».

В начале 1970-х годов на МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С. Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55. В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС. В формировании концепции этого комплекса значительный вклад внесли сотрудники ЦАГИ. Первоначально Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР. В дальнейшем было принято решение продолжать работы по программам параллельно.

Переоборудование серийного самолета Ту-142М в полноценный ракетоносец, оснащенный полным комплектом оборудования и вооружения, началось в июле 1977 г.

и завершилось в сентябре 1979 г. 31 июля модернизированный самолет совершил первый полет. Самолет, получивший обозначение Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 г., а в 1981 г. новый ракетоносец запустили в серию на Таганрогском авиационном заводе. В 1983 г. его производство было переведено в Куйбышев (ныне Самара).

В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом. В 1980-х годах в СССР были начаты работы по созданию стратегического бомбардировщика нового поколения, предназначенного для замены самолетов Ту-95МС. Однако распад Советского Союза, экономический кризис в России и обусловленное этим резкое сокращение оборонных расходов привели к замедлению работ по перевооружению Дальней авиации на новые образцы авиационной техники. В этих условиях на первое место выдвинулись задачи модернизации существующего самолетного парка Дальней авиации.

Серийное производство Ту-95МС продолжалось до начала 1992 г. Различные модификации самолёта состояли на вооружении Дальней авиации и ВМС вплоть до распада СССР. После этого Ту-95 оказались в распоряжении ВВС России и Украины. В настоящее время в ВВС России имеется 28 самолетов Ту-95МС-6 и 35 Ту-95МС-16. Кроме того, 23 самолетами располагает Украина. В Украине самолёты применения не нашли и находятся на консервации.

За счет простоты в эксплуатации и надежности Ту-95 остался в строю даже после принятия на вооружение значительно более совершенного сверхзвукового ракетоносца Ту-160, требующего, однако, создания дорогостоящей специальной инфраструктуры обслуживания.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/special/tu-95ms/#history

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
STRATEGIC AIRCRAFT-MISSILE CARRIER (HEAVY BOMBER) TU-95MS

22.03.2020

В Амурской области в соединении дальней авиации в рамках летно-тактического учения состоялись полеты экипажей стратегических ракетоносцев Ту-95мс.
Основной задачей мероприятия явилась проверка командного, летного и инженерно-технического состава, а также подразделений обеспечения к выполнению задач по предназначению днем и ночью в различных условиях.
В ходе учения проверялись подготовка авиационной техники специалистами инженерно-технического состава в сжатые сроки, а также готовность летного состава к выполнению повторного полета после приземления.
Полеты проходили в условиях сложной метеорологической обстановки.
Всего в мероприятии было задействовано около 10 единиц авиационной техники.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

11.06.2020

Четыре стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации Воздушно-космических сил России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Чукотского, Берингова и Охотского морей, а также северной части Тихого океана.
Взлет осуществлялся с аэродромов на территории Чукотского автономного округа и Амурской области.
На отдельных этапах маршрута российские самолеты сопровождали истребители F-22 ВВС США.

Продолжительность полета составила около 11 часов.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
В мае 2020 г. самолеты стратегической бомбардировочной авиации ВВС США пять раз выполняли полеты вдоль границ Российской Федерации.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

18.06.2020

Четыре стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации Воздушно-космических сил России выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Чукотского, Берингова и Охотского морей, а также северной части Тихого океана.


Взлет осуществлялся с аэродромов на территории Чукотского автономного округа и Амурской области.
На отдельных этапах маршрута российские самолеты сопровождали истребители F-22 ВВС США.
Продолжительность полета составила около 11 часов.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана Черного и Балтийского морей.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

01.07.2020

В Амурской области прошло летно-тактическое учение с авиационным полком дальней авиации под руководством командира соединения гвардии полковника Андрея Малышева.
В мероприятии было задействовано более 10 экипажей стратегических ракетоносцев Ту-95мс и самолетов-заправщиков Ил-78.
В ходе учения летчики дальней авиации отработали боевое применение авиационных средств поражения по наземным целям на полигоне в Камчатском крае, а также выполнили дозаправку в воздухе во время выполнения полетных заданий.
Дозаправка стратегических ракетоносцев проходила на высоте свыше 6000 метров на скорости более 550 километров в час. Дозаправка топливом в воздухе является одним из наиболее сложных элементов летной подготовки, при этом позволяет значительно увеличить боевой радиус действия и выполнять задачи по предназначению на большом удалении от мест базирования.
Продолжительность полетов экипажей дальней авиации составила более 8 часов.
Командиром авиационного соединения Андреем Малышевым отмечены слаженные действия экипажей при выполнении полетных заданий.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

06.10.2020

ВКС России вновь проверили пусками крылатые ракеты авиационного базирования Х-101 большой дальности. Для этого был использован тяжелый бомбардировщик Ту-95МС с именем «Великий Новгород» (борт. №16).
Стратегический ракетоносец Ту-95МС ВКС России выполнил практические пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Республике Коми. Все крылатые ракеты успешно поразили заданные мишени, что зафиксировано средствами объективного контроля. В ходе выполнения полетного задания экипаж самолета Ту-95МС выполнил дозаправку в воздухе, а также отработал задачи воздушного патрулирования в заданном районе. Продолжительность полетного задания составила более 8 часов, сообщает Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил.

Исходя из видео опубликованном Минобороны РФ об это полете, на самолете было подвешено 4 крылатые ракеты типа Х-101. Всего данный тип бомбардировщика может брать до 8-ми таких ракет. При посадке Ту-95МС на нем ракет обнаружено не было, это означает, что в ходе учений были запущены все четыре ракеты Х-101, информирует ВТС «Бастион».
«Данные мероприятия проводятся согласно плану боевой подготовки. Основной задачей лётного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению», — подчеркнул командир соединения дальней авиации генерал-майор Олег Пчела.

Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
Компания «Туполев» (входит в ОАК) в марте 2020 года объявляет о завершении работ по малой модернизации первой партии стратегических ракетоносцев Ту-95МС. Малая модернизация первой партии самолетов Ту-95МС была завершена в марте 2020 года. Целью программы стала частичная замена устаревшего радиооборудования и навигационных систем на современные. Основные работы проводились в период с 2018 по 2019 годы на производственных площадках ПАО «Туполев» и АО «Авиакор-авиационный завод». В начале 2020 года компании совместно приступили к выполнению работ по малой модернизации следующей партии самолетов. Параллельно ПАО «Туполев» совместно с ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» завершили работы по созданию первого глубокомодернизированного Ту-95МСМ и приступили к отработкам обновлённых систем.

Стратегическая крылатая ракета Х-101 – это дозвуковая крылатая ракета большой дальности. Ракета оборудована навигационным комплексом на основе системы ГЛОНАСС. Как показал опыт использования Х-101 в Сирии, ракета является надежным оружием, способным вызвать у противника состояние «шока и трепета». СМИ отмечают, что диапазон применения ракеты составляет 5000 километров.
Дальность действий российских ракет Х-101 пока недостижима ни для одного из конкурентов, заявил гендиректор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.
ВТС «Бастион»


АВИАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-101

07.11.2020

Два стратегических ракетоносца Ту-95МС дальней авиации выполнили плановый полет над нейтральными водами Японского моря и северо-западной части Тихого океана. Продолжительность полета составила более восьми часов. На отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождали истребители Су-35С Воздушно-космических сил, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.
Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
Компания «Туполев» (входит в ОАК) в марте 2020 года объявляет о завершении работ по малой модернизации первой партии стратегических ракетоносцев Ту-95МС. Малая модернизация первой партии самолетов Ту-95МС была завершена в марте 2020 года. Целью программы стала частичная замена устаревшего радиооборудования и навигационных систем на современные. Основные работы проводились в период с 2018 по 2019 годы на производственных площадках ПАО «Туполев» и АО «Авиакор-авиационный завод». В начале 2020 года компании совместно приступили к выполнению работ по малой модернизации следующей партии самолетов. Параллельно ПАО «Туполев» совместно с ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» завершили работы по созданию первого глубокомодернизированного Ту-95МСМ и приступили к отработкам обновлённых систем, информирует ВТС «Бастион».
Летчики дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Черного и Балтийского морей.
Все полеты самолетов ВКС России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, говорится в сообщении Минобороны.
ВТС «Бастион»

20.04.2021

Командованием дальней авиации в рамках контрольной проверки за зимний период обучения проведено командно-штабное учение на базе авиационного соединения в Саратовской области.
В ходе полетов стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс лётчики дальней авиации выполнили практические пуски крылатых ракет по наземным целям на полигоне в Республике Коми.
Во время выполнения полетного задания экипажи отработали дозаправку в воздухе на высоте более 6000 метров и скорости около 600 километров в час, а так же воздушное патрулирование в заданной зоне. Продолжительность полетного задания составила более 7 часов.
«Основной задачей лётного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению» — сообщил заместитель командующего дальней авиацией генерал-майор Александр Цылёв.
Всего в учении было задействовано около 10 самолетов дальней авиации Ту-160, Ту-95мс и Ил-78.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

09. 07.2021

Экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс в ходе летно-тактических учений дальней авиации выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Арктическом регионе.
Вылет самолетов осуществлялся с аэродрома в Саратовской области. Во время полета экипажи преодолели более 4000 километров.
Пуски прошли штатно, ракеты поразили цели на полигоне, подтвердив заданные точностные характеристики.
Накануне в рамках учений экипажи дальней авиации выполнили перебазирование из Амурской и Рязанской областей на аэродром под Саратовом.
Помимо этого, на полигоне в Иркутской области экипажи самолетов Ту-95мс амурского соединения дальней авиации отработали практические стрельбы из кормовых авиационных пушек. Вылеты осуществлялись с аэродрома базирования, продолжительность полета составила более 6 часов.
Плановые летно-тактические учения с участием экипажей самолетов Ту-160, Ту-95мс, Ил-78 проходят под руководством командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша и завершатся 9 июля с. г.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

23.10.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-95мс дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Чукотского, Берингова и Охотского морей.
Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов Су-35с объединения ВВС и ПВО Восточного военного округа.
Продолжительность полета составила более 9 часов.
Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации



ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ



СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ
(ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС

Опытный экземпляр объекта «95/1» с двигателями 2ТВ-2Ф совершил первый полет 12 ноября 1952 г. , лётчик-испытатель – А.Д. Перелет, первый полет опытного «95/2» с двигателями ТВ-12 – 16 февраля 1955 г., лётчик-испытатель – М.А. Нюхтиков. Серийный выпуск начался в 1955 г. В серии находились бомбардировщики Ту-95, Ту-95М – 50 машин, включая четыре машины в варианте дальнего стратегического разведчика Ту-95МР; дальний самолёт разведки и целеуказания Ту-95РЦ – 53 машины; стратегические самолёты ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, носители ракет Х-20М – 71 машина. Построенные Ту-95 различных модификаций находились на вооружении до начала 1990-х гг., пройдя целый ряд крупных модификационных и модернизационных работ по двигателям, составу вооружения и оборудованию. На базе серийных Ту-95КМ в 1970–1980-е гг. были созданы ракетоносцы Ту-95К-22 – носители ракет Х-22Н. Путём глубокой модернизации Ту-95РЦ в конце 1960-х гг. создаётся дальний противолодочный самолёт Ту-142, в дальнейшем на основе его модификации Ту-142М был создан стратегический самолёт-ракетоносец Ту-95МС – носитель крылатых ракет большой дальности.
Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
В начале 1970-х годов на МКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И.С.Селезнева начались работы по созданию малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет Х-55. В качестве носителя нового оружия был предложен модернизированный вариант самолета Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС (в формировании концепции этого комплекса значительный вклад принадлежит ученым ЦАГИ). Первоначально Ту-142МС рассматривался в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, также оснащенному КР. В дальнейшем было принято решение продолжать работы по программам параллельно.
Самолёт Ту-95МС представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенном стреловидным крылом и однокилевым оперением. Такая аэродинамическая компоновка обеспечивает высокое аэродинамическое качество на высоких скоростях полёта. Улучшение ЛТХ также достигается за счёт большого удлинения крыла, соответствующего выбора угла его стреловидности, и набором профилей вдоль его размаха. Силовая установка Ту-95МС состоит из четырёх ТВД НК-12MП с соосными четырехлопастными винтами АВ-60К. Топливо на самолёте размещается в восьми загерметизированных отсеках кессонной части крыла (кессон-баках) и в трёх мягких баках в центроплане и задней части фюзеляжа. Заправка топливом централизованная. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе.
В 1978 г. на ММЗ «Опыт» приступили к переоборудованию Ту-142М в полноценный ракетоносец, оснащенный полным комплектом оборудования и вооружения. Работы были завершены в сентябре 1979 г. Самолет, получивший обозначение Ту-95МС.
Ту-95МС совершил первый полет в сентябре 1979 г., с 1981 г. по 1992 г. выпускался серийно. Строились две модификации — Ту-95МС-6 с ракетным вооружением, размещенным в грузоотсеке и на двух подкрыльевых узлах внешней подвески (выпущен 31 самолет), и Ту-95МС-16 с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески (57 самолетов). Сегодня на вооружении дальней авиации России находится 68 бомбардировщиков Ту-95МС.
Самолет Ту-95МС оснащен навигационно-прицельным комплексом с БРЛС «Обзор». На бомбардировщике-ракетоносце установлен бортовой комплекс обороны (БКО), включающий средства разведки, а также системы постановки активных и пассивных помех.
К моменту окончания существования СССР из 84 Ту-95МС 25 числились в составе 1006-го тбап (тяжёлый бомбардировочный авиационный полк) в Узине, а еще 3 находились на 148-ом авиаремонтном заводе в г. Белая Церковь, то есть на территории Украины оказалось 33% всех советских бомбардировщиков этого типа.
17 апреля 1998 г. Советом национальной безопасности и обороны Украины было принято окончательное решение о ликвидации стратегических авиационно-ракетных комплексов Ту-95МС и Ту-160. При этом финансирование работ по их ликвидации должно было осуществляться за счёт средств, выделенных американским правительством в рамках соглашения «О предоставлении помощи Украине в ликвидации стратегического ядерного оружия и предотвращения распространения оружия массового уничтожения», подписанного 25 ноября 1993 г. между Украиной и США. Предполагалось уничтожить 40 из 44 бомбардировщиков, два оставить в музее, а два конвертировать в самолеты-разведчики.
В рамках программы коллективного снижения угрозы — Cooperative Threat Reduction, известной также как программа Нанна-Лугара, контракт № DSWA01-98-C-0117 от 12 июня 1998 г. «Ликвидация стратегических авиационных комплексов (САК) Ту-95МС, Ту-160 и крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) в Украине» с начальной суммой в 1,5 млн. долл. был подписан с американской компанией «Raytheon Technical Services Co.».

№ ппЗаводской номерБортовой номерМесто утилизацииДата утилизации/ перелета в РФПримечание
3219101Полтава06 ноября 2000Музей
2956102Белая Церковь11 декабря 1999
2973203Узин24-26 марта 2000
2984304Узин17-18 апреля 2000
3010805Узин25-27 мая 2000
3018306Узин29-30 июня 2000
3020307Белая Церковь01 декабря 1999
3734508Продан в РФ/январь 2000Бортовой номер РФ 27
36177100Продан РФ/06 ноября 1999Бортовой номер РФ 19
3023520Узин25-26 августа 2000
3030621Узин27-28 августа 2000
3030922Узин04-06 октября 2000
3041923Узин31 января 1999
3113524Узин06-07 ноября 2000
1511924Белая Церковь21 октября 1999 -07 ноября 1999РФ
3119825Узин15-16 декабря 2000
2455025Белая Церковь28-29 ноября 2000РФ
3314431Николаев28 ноября 2000Экологический разведчик
0090934Белая Церковь01-02 декабря 2000
2174441Белая Церковь07 ноября 1999
3124990Узин15-16 января 2001
3137091Узин12 марта 2001
314839226-27 марта 2001
3150993Узин16-17 апреля 2001
3217994Узин07-17 мая 2001
3238695Николаев28 ноября 2000Экологический разведчик
3718796Продан РФ/январь 2000Бортовой номер РФ 28
1620415Белая Церковь04 декабря 2000РФ
62М5250302Белая Церковь07 декабря 2000РФ Ту-95К22
63М5260205Белая Церковь08 декабря 2000РФ Ту-95К22

16 ноября 1998 г. Украина приступила к выполнению контракта, разрезав в присутствии американцев с использованием их оборудования один Ту-95МС (бортовой номер 03).
8 сентября 1999 г. в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией про обмен 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет Х-55СМ и аэродромного оборудования в уплату украинского долга за поставленный природный газ на сумму 285 млн. долл. 6 ноября 1999 г. первый Ту-95МС (бортовой номер 100) с Узина перелетел на аэродром Энгельс.
Также на территории Украины было утилизировано пять российских бомбардировщиков — 3 типа Ту-95МС (бортовые номера 15, 24 и 25) и 2 типа Ту-95К22 (бортовые номера 02 и 05) , находившихся на авиаремонтном заводе в г. Белая Церковь, согласно «Соглашению между Кабинетом Министров Украины и правительством Российской Федерации о ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях Министерства обороны Украины и Министерства обороны Российской Федерации», подписанному 1 июля 2003 г. Этому предшествовало требование со стороны Украины оплатить затраты на их ремонт в размере 14 млн. долл.
Уничтожение последнего из 28 Ту-95 прошло 17 мая 2001 г. в ходе торжественной церемонии на аэродроме Узин в Киевской области. Еще один украинский Ту-95МС (бортовой номер 01) после демилитаризации был установлен в музее на аэродроме Полтава, а два бывших ракетоносца Ту-95МС (бортовые номера 31 и 95) должны были быть переоборудованы в самолёты для экологической разведки, для чего их в ноябре 2000 г. перегнали на аэродром Николаевского авиаремонтного предприятия «НАРП».

На юбилейном Параде Победы 2015 года в Москве приняли участие в общей сложности 4 тяжелых бомбардировщиков Ту-95МС. Сначала тройка самолетов этого типа пролетела строем, затем один Ту-95МС появился в группе вместе с самолетом-топливозаправщиком Ил-78М.
Стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС предназначен для решения задач по поражению объектов в глубоком тылу противника с применением обычных и ядерных средств поражения.
В настоящее время самолеты данного типа проходят плановый ремонт и модернизацию. В ходе модернизации осуществлена замена бортового радиоэлектронного оборудования, которое позволит продлить срок службы авиационного комплекса до 2025 года.
ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
ПАРАД ПОБЕДЫ 2015 ГОДА

В настоящее время Ту-95МС составляют один из существенных элементов российских авиационных стратегических сил. Авиационно-ракетный комплекс Ту-95МС имеет значительный модернизационный потенциал в части оснащения новым более эффективным ракетным оружием и новым оборудованием.
АО «Заслон» (структура холдинговой компании «Ленинец») совместно с ОКБ Туполева завершило стендовые испытания комплексов и систем модернизированного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов стратегической авиации ТУ-95МС.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная взлётная масса, кг 185000
Нормальная взлётная масса, кг 171000
Масса пустого самолёта, кг 94400
Максимальная посадочная масса, кг 135000
Масса топлива, кг 84000
Длина самолёта, м 47,09
Высота самолёта, м 13,3
Размах крыла, м 50,04
Площадь крыла, кв. м 289,9
Энергетическая установка ТВД ОАО «СНТК» НК-12МП (4х15000 л.с.)
Длина пробега, м 1540
Длина разбега, м 2100
Крейсерская скорость, км/ч 710
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 830
Максимальная скорость у земли, км/ч 550
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 10500
Практический потолок, км 12000

ОБОРУДОВАНИЕ

ПНК, включающий обзорно-прицельную РЛС «Обзор», стрельбовую РЛС «Криптон», системы дальней и ближней навигации, РВ, АРК; бортовой комплекс обороны в который входят средства разведки и системы постановки активных и пассивных помех. Самолёт оснащён системой дозапраки топлива в воздухе.

ВООРУЖЕНИЕ

В грузовом отсеке на многопозиционном ПУ барабанного типа — 6КР Х-55 с ядерными боевыми зарядами. Планировалось еще 4 КР на 2 узлах внешней подвески, а на модификации Ту-95МС-16 — 10 КР, но в соответствии с российско-американской договорённостью по СНВ допускается размещение только 6 ракет в грузовом отсеке. Возможно применение обычного бомбового вооружения массой до 20000 кг. Оборонительное вооружение самолёта состоит из двух 23-мм пушек ГШ-23, размещённых в хвостовой части фюзеляжа. Нормальная/максимальная боевая нагрузка — 9000/20000 кг.

Источники: www.tupolev.ru, Военно-промышленный курьер, diana-mihailova.livejournal.com и др.

• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2018 — 2019
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2017
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2016-2017
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2015
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС. НОВОСТИ 2008-2014
• МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МСМ НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 1
• МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МСМ НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 2
• МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ТУ-95МСМ НА ГЕНЕРАЛЬНОЙ РЕПЕТИЦИИ ПАРАДА ПОБЕДЫ В МОСКВЕ. 07. 05.2017
• ЛИКВИДАЦИЯ ТЯЖЕЛЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-95МС НА ТЕРРИТОРИИ УКРАИНЫ
• ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
• СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ТУ-95МС НА АКЦИИ «ВОЕННАЯ СЛУЖБА ПО КОНТРАКТУ — ТВОЙ ВЫБОР!» В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 25.04.2015
• ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА МАКС-2011
• ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА МАКС-2009
• ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МС НА МАКС-1997-2005
• МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95МСМ
• ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК – РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-95МА
• АВИАСТАР-СП
• ОАО «ТУПОЛЕВ»
• ТЯЖЕЛЫЕ (СТРАТЕГИЧЕСКИЕ) БОМБАРДИРОВЩИКИ
• БОМБАРДИРОВЩИКИ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Стратегический ракетоносец Ту-95МС отработал управление беспилотником в полете — Армия и ОПК

МОСКВА, 23 декабря. /ТАСС/. Экипаж одного из стратегических ракетоносцев Ту-95МС Дальней авиации ВКС России в ходе очередных испытаний некоторое время назад отработал управление беспилотником с борта самолета. Об этом ТАСС в День Дальней авиации рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Недавно прошли летные испытания, в ходе которых производилась отработка взаимодействия Ту-95МС с беспилотником, то есть отрабатывалось управление дроном с борта самолета», — сказал собеседник. Он уточнил, что для этих испытаний привлекался строевой Ту-95МС, дооборудованный специальной аппаратурой для управления дроном.

По словам источника, такое взаимодействие в будущем может найти применение для доразведки местоположения перемещающихся целей, когда «стратег» уже находится в воздухе. Также возможно использование беспилотника в качестве воздушной цели-приманки для отвлечения авиации и сил ПВО противника от самого самолета.

Собеседник агентства не уточнил, какой именно беспилотник был задействован в испытаниях. Также он не подтвердил, проводились ли такие испытания с тяжелым ударным стелс-беспилотником «Охотник», но не исключил возможность таких испытаний в будущем. «Главное — отработать взаимодействие, а там уже не важно, какие будут машины», — подчеркнул он.

Ежегодно 23 декабря в Вооруженных силах Российской Федерации отмечается памятная дата — День дальней авиации ВВС России. Он установлен в 1999 году по приказу главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) РФ Анатолия Корнукова. Дальняя авиация Военно-воздушных сил входит в состав Воздушно-космических сил РФ и является стратегическим резервом Верховного главнокомандования и одним из трех (наряду с Ракетными войсками стратегического назначения и морскими стратегическими силами) компонентов Стратегических ядерных сил России.

Первые испытания

12 августа этого года в интервью газете «Красная Звезда» заместитель главкома ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Дронов сообщил, что Минобороны РФ планирует в будущем предоставить экипажам боевых самолетов возможность управления беспилотниками.

27 сентября 2019 года Минобороны РФ сообщило, что новейший ударный беспилотник «Охотник» совершил в течение 30 минут первый совместный полет с истребителем пятого поколения Су-57. В ведомстве пояснили, что во время мероприятия было отработано взаимодействие между беспилотником и Су-57 «по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения». При этом «Охотник» «совершил полет в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства».

Стратегический бомбардировщик ТУ-95МС | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

 

«Краткая справка: Российский стратегический бомбардировщик и ракетоносец ТУ-95МС, вот уже свыше полувека остающийся основой стратегической авиации. История создания и боевой службы уникального самолета и гордости ВВС России»


Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95

Стратегический бомбардировщик Ту-95 машина с десятками приставок «самая». Само его существование — парадокс. Быть, хотя и самым быстрым, но в то же время турбовинтовым самолетом со «смешными» в наш век 900 км/ч. Зваться «бомбардировщиком», но не иметь бомболюка и даже в принципе не быть рассчитанным на перевозку бомб.  Оставаться на вооружении полвека, иметь в активе свыше 60 мировых рекордов и… не устареть.

На самом деле, «бомбардировщиком» Ту-95 называют скорее «по инерции». К моменту его запуска в производства, было уже предельно ясно — ни один дозвуковой самолет через современные системы ПВО прорваться не сможет. Однако ракетная техника была в начале 50-х «на коне», и решение нашлось сразу — Ту-95 сперва стал ракетоносцем, а вскоре, с развитием техники и появления ракет способных преодолевать межконтинентальные расстояния, настоящей мобильной платформой для их запуска.

Чертеж стратегического бомбардировщика ТУ-95

Для ракетоносца Ту-95 больше нужна надежность, а не скорость — постоянно находящиеся на боевом дежурстве и способные находится в воздухе столько, сколько необходимо (в 2010 году Ту-95 провел в воздухе 43 часа с 4-я дозаправками, «накатав» 30 тыс. км), эти стратегические бомбардировщики действительно вызывают серьезные опасения у любого вероятного противника. 6 баллистических ракет с ядерными боеголовками — серьезный аргумент, сколько бы лет не исполнилось их носителю. А если прибавить к этому то, что Ту-95 постоянно перемещается, и в любом случае способен применить свое оружие намного раньше, чем к нему на дистанцию поражения приблизятся истребители противника, становится понятным, что как в 60-е годы, так и в наши дни эти ракетоносцы служат очень грозным оружием.

Впрочем, Ту-95 наших дней скорее лишь внешне похож на тот самолет, что спроектировали туполевцы изначально.

История развития Ту-95

«Объект 95-2» — опытный образец бомбардировщика, первый полет которого состоялся 16 февраля 1955 года.

Ту-114 — пассажирский лайнер созданный на основе Ту-95

Ту-95 — серийный образец бомбардировщика запущенный в производство в 1956 году, после года производства был модернизирован до Ту-95М, всего Ту-95 и Ту-95М было построено 50 машин. Часть бомбардировщиков использовались для траспортировки ядерных боезарядов, и помечались как Ту-95А и Ту-95МА. Базовая модель была классическим дальним бомбардировщиком.

Ту-95К — в 1958 году Ту-95 окончательно стал не бомбардировщиком, а ракетоносцем. Производство продолжалось до середины шестидесятых годов 20-го века. На базе Ту-95К были построены:

  • Ту-95РЦ (разведчик/целеуказатель).
  • Ту-142 — противолодочный самолет.
  • Ту-126 — самолет радиолокационного дозора и наведения.
  • Ту-114 — сугубо гражданский пассажирский авиалайнер.

Противолодочный самолет Ту-142

 Ту-95МС — это уже «современный» ракетоносец, выпуск которого налажен в 1981 году. В основе этой модификации лежит не базовый Ту-95, а Ту-142. Серийное производство Ту-95МС закончено в 1992 году, всего их выпущено 90 штук, 1/3 из которых поныне состоят на вооружении. Вооружение Ту-95МС составляют 6 ракет X-55, в барабанной установке в фюзеляже. Ещё 10 ракет может быть размещено на внешних подвесках.

После очередной модернизации до версии Ту-95МСМ (идет в настоящее время) самолет будет оставаться в строю как минимум до 2025 года. По классификации НАТО Ту-95 значится под именем «Bear» — «Медведь».

Хвостовая турель Ту-95МС с автоматическими пушками ГШ-23

Ту-95МС стоящие на боевом дежурстве в наше время имеют полностью обновленный (цифровой) комплекс бортовой аппаратуры, единственное, что долгое время остается практически неизменным — уникальная силовая установка машины. Её основа — двигатели НК-12МП (в настоящий момент модернизируются до НК-20 мощностью 20000 л.с.) до сих пор мощнейшие турбовинтовые двигатели в мире, чей ресурс работы в 10 раз (и это также документальный факт) превосходит любые имеющиеся аналоги.

Характеристики Ту-95МС

Страна:СССР
Тип:Стратегический бомбардировщик
Год выпуска:1952 год
Экипаж:7 человек
Двигатель:4× НК-12МП по 15000 л.с.
Максимальная скорость:830 км/ч
Практический потолок:10,5 км
Дальность полета:10,5 км
Масса пустого:~ 98 тонн
Максимальная взлетная масса:185 тонн
Размах крыльев:50 м
Длина:49,09 м
Высота:Нет сведений
Площадь крыла:289,9 кв.м
Вооружение:2× авиапушки 23-мм ГШ-23 в хвосте, до 20,8 тонн нагрузки.

Характеристики приведены для модели Ту-95МС


Источник: компиляция на основе информации из открытых источников

NI считает, что «старое» российское оружие, способно «уничтожить мир»

Четырехмоторный винтовой бомбардировщик Ту-95МС создали в СССР еще в середине прошлого века, но он по-прежнему способен «уничтожить мир», утверждается в материале журнала The National Interest. Этот самолет сравнили ли с американским В-52, при этом отметив, что большую часть Ту-95 разрабатывали в 1980-х годах, поэтому советские самолеты сравнительно молодые.

В американском журнале The National Interest утверждают, что в России есть «старое» оружие, которое «все еще может уничтожить мир».

В материале издания указали, что четырехмоторный винтовой бомбардировщик Ту-95МС, который разработали еще в середине прошлого века, постоянно проходит модернизацию. Он, как отметили в публикации, по-прежнему остается ключевым элементом воздушной составляющей ядерной триады России.

Ту-95, по словам автора материала, — это один из старейших образцов из тех, что находятся на вооружении ВКС РФ, а также единственный винтомоторный бомбардировщик в мире, который до сих пор используют в армии.

Этот самолет разработали в 1950-х годах. Тогда, по информации в публикации, Советский Союз нуждался в боевом аппарате, способном поразить цели на всей территории Соединенных Штатов. Выбор винтовых двигателей в материале объяснили крайне быстрым сжиганием топлива в реактивных двигателях того времени.

Публицист обратил внимание, что в результате модернизации у бомбардировщика появилась возможность использовать новейшие крылатые ракеты Х-101, которые могут менять цель во время полета.

Как подчеркивается в материале NI, этот боевой аппарат, как и аналогичный ему по назначению самолет Соединенных Штатов B-52, созданный в 1950-х годах, «не подает никаких признаков выхода из эксплуатации». При этом по сравнению с В-52 большую часть Ту-95 производили уже в 1980-х годах, поскольку невозможно было модернизировать более ранние образцы. По этой причине, отмечается в публикации, их можно считать относительно молодыми по сравнению с некоторыми самолетами Североатлантического альянса.

В середине октября два Ту-95МС осуществили плановый полет над нейтральными водами Арктики и северной части Дальнего Востока.

«Два стратегических ракетоносца Ту-95МС дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Чукотского, Бофорта, Берингова и Охотского морей. Продолжительность полета составила около 12 часов», — сообщили в Минобороны РФ.

Согласно информации министерства, на отдельных этапах маршрута эти самолеты сопровождали истребители Су-35С российских ВКС, МиГ-31 морской авиации ВМФ России, а также истребители F-22 ВВС Соединенных Штатов.

Как подчеркнули российские военные, летчики дальней авиации постоянно пролетают над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана. В ведомстве заверили, что все полеты самолетов Воздушно-космических сил РФ осуществляют в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

Объединенное командование аэрокосмической обороны Северной Америки незадолго до этого сообщило, что самолеты американских ВВС вечером 19 октября сопроводили два российских бомбардировщика Ту-95 вместе с двумя истребителями Су-35 у побережья Аляски. Как указывалось в сообщении, все российские самолеты находились в международном воздушном пространстве. Отмечалось, что они не вторгались в воздушное пространство других государств.

В начале августа глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь доложил президенту России Владимиру Путину, что глубокомодернизированный стратегический ракетоносец Ту-95МСМ полностью обновлен.

По его словам, усовершенствован был даже планер самолета.

«Мы усилили крыло, поменяли отдельные агрегаты планера. Машина с новым комплексом вооружения, с новым бортовым комплексом электронного оборудования, с новыми доработанными двигателями, новыми винтами, и, собственно, боевые возможности машины ровно в два раза выросли после этой модернизации», — уточнил Слюсарь.

В марте в пресс-службе «Туполева» отмечалось, что совместно с ТАНТК им. Г. М. Бериева параллельно завершены работы над первым глубокомодернизированным Ту-95МСМ. Тогда шла отработка обновленных систем самолета.

Ту-95МС, стратегический бомбардировщик

Компания участник: Туполев, ПАО

Предназначен для поражения крылатыми ракетами и бомбовым вооружением важных стационарных объектов днем и ночью, в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара. Работы по созданию скоростного стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета (т е. способного, взлетев с советских аэродромов, достигнуть территории США и вернуться обратно) самолета — носителя ядерного оружия, получившего заводской шифр «95» (самолет «В») начались в ОКБ А.Н.Туполева весной 1950 года. Самолет предполагалось оснастить системой крыльевой дозаправки топливом в воздухе (дальность полета с одной дозаправкой предполагалось довести до 18.400 км, а максимальную дальность с несколькими дозаправками — 32.000 км.) В 1956 г. Ту-95 был принят на вооружение частей дальней авиации. Различные модификации базовой машины Ту-95 базировались, помимо СССР, на авиабазах Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это давало возможность стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К началу 1990-х гг. все самолеты с зарубежных баз были выведены.  Было создано более 10 модификаций этого самолета. В общей сложности было выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций. В ответ на перевооружение американцами своих стратегических бомбардировщиков В-52 «Стратофортрес» крылатыми ракетами ALCM, в СССР в 1981 г. принимается на вооружение новая модификация бомбардировщика — Ту-95МС, проект которого базировался на серийном . самолет противолодочной обороны Ту-142М.

В отличии от своих предшественников модернизированная машина Ту-95МС имеет новое крыло с более скоростным профилем. Установлен новый стабилизатор, теперь он может автоматически, в зависимости от изменения центровки, связанной с выработкой горючего, менять угол установки. Полностью заменено бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). В состав последнего включены две бортовые ЭВМ, бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс Метеор-НМ и др.. Модернизируются бортовые средства РЭБ.. Главные изменения касаются ударного вооружения.

Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения. Планер самолёта выполнен, в основном, из алюминиевых сплавов, применены также магниевые сплавы и стали.

Ту-95МС представляет собой высокоплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП, расположенными в стреловидных крыльях. Они снабжены дифференциальными редукторами, вращающими два сдвоенных 4-х лопастных винта в противоположные стороны.

Бомбардировщик оборудован системой дозаправки топливом в полете. В носовой части Ту-95МС размещается неубираемая штанга топливоприемника.
Шасси самолета трехстоечное, со сдвоенными баллонами. Основные стойки двухосные, убираемые в полете в крыльевые гондолы, носовая — одноосная, убираемая в фюзеляж. Снизу посередине фюзеляжа располагаются створки большого бомбоотсека.

Экипаж (командир корабля, его помощник, штурман, второй штурман, бортинженер, оператор бортовых систем связи и кормовой стрелок) размещён в гермокабинах, расположенных в носовой и кормовой частях фюзеляжа. Экипаж располагает небольшим камбузом и туалетом.

Аварийное покидание самолёта осуществляется при помощи подвижного пола (транспортера с подвижной лентой) через люки в обеих кабинах.

Ту-95МС оснащен навигационно-прицельным комплексом с БРЛС «Обзор». Также имеется бортовой комплекс обороны (БКО), включающий средства разведки, а также системы постановки активных и пассивных помех. В состав оборудования входит панорамная РЛС «Рубидий-ММ», сопряженная через приставку «Цезий» с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-5. Для управления огнем оборонительного вооружения на самолетах установлен радиоприцел «Аргон».

Самолет укомплектован радиостанциями, переговорным устройством, радиовысотомерами, радиокомпасом, аппаратурой дальней навигации, системой ближней навигации.

Ту-95МС несут КР РКВ-500А(Х-55): 6 на внутрифюзеляжной барабанной многоцелевой ПУ МКУ-6-5 и 10 на 4 подкрыльевых пилонах. Вместо них на пилоны подвешивается до 8 КР Х-55М. Ракетоносцы также могут брать на подфюзеляжную подвеску 2 контейнера для бомб малого калибра. Оборонительное вооружение Ту-95МС состоит из 2 спаренных 23-мм двухствольных пушек ГШ-23Л, размещённых в кормовой оборонительной установке (унифицирована с самолетами Ту-143МЗ и Ил-76).

Самолет Ту-95МС совершил первый полет в сентябре 1979 г., а в 1981 году новый ракетоносец запустили в серию. В 1989 году на серийных Ту-95МС было установлено 60 рекордов скорости и высоты полета с грузом.

Проектом «95-МС» предусмотрено две модификации ракетоносца: Ту-95МС-6 с ракетным вооружением, размещенным в грузоотсеке и на двух подкрыльевых узлах внешней подвески (выпущен 31 самолет) и Ту-95МС-16 с четырьмя подкрыльевыми узлами подвески (57 самолетов). Последний имел ряд отличий, в частности, вместо двух пушек АМ-23 было установлено две двухствольные пушки ГШ-23Л, подверглось изменению кабинное приборное оборудование, улучшилась эргономика кабины и т.п. В дальнейшем, в соответствии с условиями российско-американских договоренностей по стратегическим наступательным вооружениям, все самолеты были стандартизованы под вооружение варианта Ту-95МС-6.

Серийное производство Ту-95МС приостановлено в 1992 году. Ведутся работы по созданию новой модификации с новым БРЭО и высокоточными стратегическими крылатыми ракетами нового поколения, способными нести как ядерные, так и обычные БЧ и поражать малоразмерные и площадные цели на дальности до 5000 км, а также тактическими КР. Модернизированный самолет сможет нести на внутренних и внешних узлах подвески восемь стратегических или 14 тактических ракет нового типа.

Летно-технические характеристики

размах крыла, м50,4
длина самолета, м49,13
высота самолета, м13,3
угол стреловидности крыла — по линии 1/4 хорд ,град35
двигатель4 х НК-12МП
максимальная скорость, км/ч830
практический потолок, м10 500
Боевая дальность, км6500
Площадь крыла, м2295.00
Масса , кг
пустого самолета94400
максимальная взлетная187700
Топливо, кг87000
Экипаж, чел7
Необходимая длина бетонной взлетно-посадочной полосы3500 м

Видео


Ту-95МС Авиация России

На военно-техническом форуме «Армия-2021» между ОАК и Министерством обороны России подписаны контракты на модернизацию самолётов Ту-95МС и МиГ-31. Государственный контракт на глубокую модернизацию стратегических ракетоносцев Ту-95МС до уровня Ту-95МСМ подписан заместителем министра обороны РФ Алексеем Криворучко и управляющим директором ПАО […]

Подробнее

22 декабря 2020 года Воздушно-космические силы России и Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая провели второе совместное воздушное патрулирование самолётами дальней авиации в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Об этом сообщили в российском военном ведомстве. Авиагруппа в составе двух стратегических бомбардировщиков Ту-95МС ВКС России […]

Подробнее

В течение 2020 года Дальняя авиация Воздушно-космических сил (ВКС) в течение получит шесть модернизированных стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС, говорится в сообщении Минобороны России. При модернизации на самолёты устанавливается современная авионика, БРЭО и другое оборудование. Командующий Дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш отметил, […]

Подробнее

В 2018 году поставки новой авиационной техники в Вооруженные Силы России снизились по сравнению с предыдущими годами, и в количественном отношении упали примерно до уровня 2013 года. Это связано с тем, что в настоящее время Министерство обороны России поддерживает фактически […]

Подробнее

В рамках работ по глубокой модернизации стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС будет заменено бортовое радиоэлектронное оборудование, самолёт получит модернизированные двигатели НК-12МПМ, сообщает пресс-служба госкорпорации Ростех. Разработку двигателя ведёт Объединенная двигателестроительная корпорация. Благодаря модернизированной силовой установке самолёт существенно улучшит лётно-технические характеристики, в том […]

Подробнее

ПАО «Туполев» заключило контракт с Министерством обороны РФ на создание глубоко модернизированного стратегического ракетоносца Ту-95МСМ, сообщает «Интерфакс», цитируя генерального директора компании Александра Конюхова. «Контракт на глубокую модернизацию — Ту-95МСМ — был заключен полтора месяца назад. Работы развернуты на Таганрогском авиационном […]

Подробнее

28-29 июня 2018 года два дальних бомбардировщика-ракетоносца выполнили рекордный 42-часовой полёт над акваторией Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого океанов. Об этом сообщается на сайте Книги рекордов ВС РФ. В рекордном полёте принимали участие: Лётчики: полковник И.В. Бояринцев подполковник С.Г. Сырбу […]

Подробнее

Строевые самолёты дальней авиации Ту-95МС получат новое пилотажно-навигационное оборудование взамен морально устаревшего, сообщает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на источник в авиапроме. «Для повышения боевых возможностей Ту-95МС морально устаревшее навигационное оборудование будет заменено на системы, отвечающие современным требованиям по точности навигации и […]

Подробнее

Дальняя авиация ВКС РФ расширяет международную географию полётов и усиливает защиту Арктики и других зон национальных интересов России плановыми полётами стратегических ракетоносцев Ту-160М. Об этом рассказал в интервью газете «Красная звезда» командующий дальней авиацией ВКС генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. 16 мая […]

Подробнее

Компания «Туполев», входящая в состав Объединённой авиастроительной корпорации, передала на государственные совместные испытания Министерству обороны РФ самолёт Ту-95МС с модернизированной силовой установкой. Об этом сообщает пресс-служба ОАК. Стратегический ракетоносец Ту-95МС передан Государственному лётно-испытательному центру Министерства обороны для проведения государственных совместных […]

Подробнее

Old But Gold: Российский бомбардировщик Ту-95МС продолжает летать

Вот что нужно помнить: В августе Российская объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила, что модернизированный стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МСМ способен нести восемь ракет вместо четырех, а самолет также получил новый полет. системы управления, навигации и связи.

Российские стратегические ракетоносные бомбардировщики Туполев Ту-95МС времен холодной войны, входящие в состав Воздушно-космических сил (ВВС) России, продолжают преодолевать километры.На прошлой неделе пара модернизированных бомбардировщиков выполнила плановый полет над нейтральными водами Японского моря и северо-западной частью Тихого океана, сообщает Минобороны России.

«Полет длился более восьми часов», — сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства. «На некоторых участках маршрута стратегические бомбардировщики-ракетоносцы сопровождали истребители Су-35С Воздушно-космических сил».

Такие полеты бомбардировщика «Туполев» стали обычным явлением.

Бомбардировщики, которые являются ключевым элементом авиационной составляющей ядерной триады России, были модернизированы и оснащены новейшими крылатыми ракетами X-101.Эти ракеты можно перенаправить, когда бомбардировщики уже находятся в воздухе.

Почти семь десятилетий:

Четырехмоторный винтовой самолет был разработан в 1950-х годах после того, как советские проектировщики запросили четырехмоторный бомбардировщик, способный пролететь пять тысяч миль и поразить цели по всей территории Соединенных Штатов. Выбор винтовых двигателей был сделан из-за того, что реактивные двигатели того времени слишком быстро сжигали топливо.

Ту-95 «Медведь» остается одной из старейших конструкций, находящихся на действительной службе в вооруженных силах России, и единственным в мире бомбардировщиком с винтовым двигателем, находящимся на вооружении.

Несмотря на возраст бомбардировщика, он все еще может летать на большие расстояния и в этом году совершил регулярные полеты возле американских вод. В то время как этот последний полет пары самолетов Ту-95МС был ближе к дому, бомбардировщики совершали патрульные полеты в районе вод Аляски.

Самолет также постоянно модернизируется, и, как и почтенный B-52 Stratofortress ВВС США, он не подает никаких признаков ухода из эксплуатации. В настоящее время основой российских стратегических бомбардировщиков остается Ту-95МС.В Ту-95 примечателен тот факт, что, в отличие от американских B-52, многие Ту-95 действительно были произведены в 1980-х годах.

Это связано с тем, что старые планеры Ту-95 не подходили для модернизации, и в конце холодной войны советские военные планировщики приняли решение перезапустить производственные линии для выпуска вариантов Ту-95МС. В результате эти самолеты, несмотря на более старую конструкцию, можно было считать относительно молодыми по сравнению с некоторыми самолетами НАТО.

Основное вооружение Ту-95МС — крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ) Х-55.Х-55 — дозвуковая ракета с дальностью полета около 2500 км. В настоящее время на вооружении находится ракета с ядерным вооружением Х-55СМ, которая увеличивает дальность действия Х-55 до 3500 км. Его аналог по обычному вооружению — Х-555 с дальностью полета 2000 км. Х-555 использовался в Сирии для стрельбы с Ту-95МС. Обычный Ту-95МС6 несет эти шесть из них внутри роторной пусковой установки КМУ-6-5.

Все еще высоко:

Российские военные продолжили улучшать возможности Ту-95МС, проводя дальнейшую модернизацию до варианта Ту-95МСМ. Основная цель модернизации Ту-95МСМ — дать Ту-95МС возможность стрелять крылатыми ракетами Х-101 и Х-102, которые несут новый бомбардировщик Ту-160. Из-за увеличенной длины ракеты Х-10 (Х) не может устанавливаться на внутренней поворотной пусковой установке Ту-95МС. Таким образом, Ту-95МСМ добавляет четыре дополнительных внешних пилона, каждый из которых может нести по две ракеты.

В августе Российская объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила, что модернизированный стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МСМ способен нести восемь ракет вместо четырех, а самолет также получил новые системы управления полетом, навигации и связи.

Прошлым летом Ту-95МСМ выполнил свой дебютный полет на аэродроме Таганрогского авиазавода им. Бериева, а усовершенствованный «Медведь» пилотировал экипаж под командованием летчика-испытателя Андрея Воропаева с летно-испытательной базы Жуковская. является дочерним предприятием ОАО «Туполевский авиастроительный завод». По данным государственных СМИ, полет проходил в штатном режиме на высоте девять тысяч метров и длился два часа тридцать три минуты. Системы и оборудование работали, как ожидалось, и весь испытательный полет прошел без сбоев.

Ожидается, что с этими недавними обновлениями Bear останется на вооружении ВВС России как минимум до 2040 года.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .

Эта статья перепечатывается для интереса читателей.

Изображение: Wikimedia Commons

Туполев Ту-95 Стратегический бомбардировщик «Медведь»

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1956
Экипаж 7 мужчин
Размеры и вес
Длина 49. 13 м
Размах крыла 50,04 м
Высота 13.30 м
Вес (пустой) 91,8 т
Масса (максимальная взлетная) 185 т
Двигатели и производительность
Двигатели 4 х ККБМ (Кузнецов) НК-12МА турбовинтовые
Мощность двигателя 4 x 14 795 л. с.
Максимальная скорость 925 км / ч
Практический потолок 12 км
Диапазон ~ 11 500 км
Боевой радиус 6 400 км
Вооружение
Пушка 2 x 23-мм двухствольные пушки
Ракеты 6 х Х-55 (АС-15 Кент-А) или Х-55СМ (АС-15 Кент-Б) крылатые ракеты большой дальности

В Стратегический бомбардировщик Ту-95 с турбовинтовым двигателем принят на вооружение в г. 1956 г. и остается важной частью российской авиации дальнего действия.Его западное репортерское название — Медведь. На момент его введения это был единственный советский бомбардировщик, который мог достичь Соединенных Штатов. без дозаправки в полете.

Электрический ток Вариант бомбардировщика / ракетоносца — Ту-95МС (западное обозначение Bear-H). Он вошел служил в 1984 году и производился до 1992 года. Есть два подварианта, оба на базе морского Ту-142. Ту-95МС16 (Bear-H26) несет 16 крылатых ракет большой дальности (6 внутренне и 10 внешне).Ту-95МС6 (Медведь-Н6) более многочисленная версия, с возможностью внешнего ракетного лафета удален в соответствии с договорами ОСВ / СНВ. Около 60 Ту-95 оба варианта базируются на полках тяжелых бомбардировщиков в Энгельсе и Украинке. В это количество входят три самолета, ранее находившиеся в Украине. Воздух Force также эксплуатирует 11 самолетов Ту-95КУ более ранней модели в качестве учебно-тренировочных.

Главный оружие Медведя — это Крылатая ракета воздушного базирования Х-55. Это оружие дальнего боя.Есть как с обычным вооружением, так и ядерные версии этой ракеты. Модернизированные версии Ту-95, включая Т-95МС, может также нести более новые Х-101 крылатые ракеты воздушного базирования Х-102.

В 1987 г. гораздо более способный Представлен дальний стратегический бомбардировщик Ту-160. Это было второй советский бомбардировщик, который мог долететь до США без дозаправка в полете. Однако этот бомбардировщик стоил очень дорого. построить муравей, чтобы поддерживать.В результате он никогда не сможет заменить старение. Ту-95.

Варианты

Ту-142 — это дальний морской патрульный самолет (западное обозначение Bear-F). Это основной вариант Ту-95. Он был разработан в первую очередь для борьбы с подводными лодками и разнообразие военно-морских ролей. На нем установлено оборудование для обнаружения подводных лодок. Этот самолет унаследовал от бомбардировщика Ту-95 два крупных оружейных отсека. Он может нести более 11 000 кг боеприпасов, включая торпеды и глубинные бомбы. Некоторые из последних версий имеют возможность переносить Х-35 противокорабельные крылатые ракеты. Было построено около 100 экземпляров, в том числе варианты, между 1968 и 1994. Тип все еще используется в России, поскольку для этих самолетов нет надлежащей замены. Основными сохранившимися вариантами противолодочной обороны являются Ту-142МК (Bear-F Мод.3) и улучшенный Ту-142МЗ (Bear-F Mod.4), последний из которых был завершено в 1994 году. К 2018 г. сообщается только о 12 патрульных самолетах Ту-142МК / МЗ. остался на вооружении ВМФ России.Сохранившиеся планеры вероятно, будет обновлен к 2020 году новыми системами обнаружения подводных лодок. Единственным экспортным оператором Ту-142 был ВМС Индии, получивший восемь самолетов. Ту-142 МК-Эс и эксплуатировал их в Арраконаме. Они были понижены экспорт версий с некоторыми пониженными системами, модифицированными для работа в тропическом климате. ВМС Индии списали эти самолеты в 2017 году.

Ту-142МР (Bear-J) — командный пункт / платформа ретрансляции связи для связь с подводными ракетно-ядерными подводными лодками. К По имеющимся данным, в 2018 году ВМВ России эксплуатировала 10 таких самолет.

Ту-95МС — Дипломат

27 ноября 2019 г.
Япония, Южная Корея Борьба истребителей с двумя российскими стратегическими бомбардировщиками
Франц-Стефан Гади

Два российских бомбардировщика и самолеты сопровождения совершали 10-часовой полет над Японским морем и Восточно-Китайским морем.

16 февраля 2019 г.
Япония пытается перехватить 4 российских стратегических бомбардировщика и 4 истребителя.

12 сентября 2018 г.
Стратегические бомбардировщики Ту-95МС стреляют крылатыми ракетами во время российских учений «Восток-2018»
Франц-Стефан Гади Российские военные учения на этой неделе.

31 августа 2018 г.
Минобороны России подписало контракт на модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-95МС
Франц-Стефан Гади

Ожидается, что первый модернизированный Ту-95СМ, получивший обозначение Ту-95СМС, совершит первый полет конец 2019 года.

17 июля 2018 г.
2 российских бомбардировщика с ядерным оружием вошли в опознавательную зону ПВО Южной Кореи
Франц-Стефан Гади

Южная Корея и Япония подняли истребители для перехвата российских бомбардировщиков, приближающихся к воздушным пространствам обеих стран.

10 июля 2018 г.
Россия переоборудовает 8 стратегических бомбардировщиков в 2018 г.
Франц-Стефан Гади

К концу 2018 г. российская военная авиастроительная промышленность отремонтирует в общей сложности восемь самолетов Туполев-160 и Туполев-95МС.

14 марта 2018 г.
Российское ядерное оружие: факты против вымысла
Дмитрий Стефанович

Подробнее о том, какие системы у России есть на самом деле и какие системы находятся в разработке.

27 февраля 2018 г.
Японские истребители перехватывают российские бомбардировщики, способные к ядерному оружию, у базы США
Франц-Стефан Гади

Два российских бомбардировщика упали рядом с базами США и Японии, включая авиабазу Мисава, военно-морскую базу Йокосука и Atsugi Air База.

31 января 2018 г.
Цели военного сотрудничества России в Центральной Азии
Дмитрий Стефанович

Какие военные угрозы не дают спать России и ее центральноазиатским партнерам?

13 ноября 2017 г.
Российский модернизированный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик дебютирует в 2018 году
Франц-Стефан Гади

Ожидается, что стратегический бомбардировщик Ту-160М2 впервые поднимется в небо в феврале 2018 года.

2 ноября 2017 г.
Авианосец США поднимает самолеты для перехвата российских стратегических бомбардировщиков
Автор Франц-Стефан Гади

Сообщается, что бомбардировщики были перехвачены, когда они приближались к U.С. перевозчик 29 октября.

31 октября 2017 г.
Японские истребители перехватывают российские бомбардировщики
Франц-Стефан Гади

Японские истребители поднялись на перехват двух российских бомбардировщиков, приближающихся к воздушному пространству Японии.

ОАК :: Ту-95МС

Разработка Ту-95 началась еще в конце 1940-х годов, когда А. Туполеву и некоторым другим конструкторам была поставлена ​​задача создать бомбардировщик, способный взлетать в СССР. добраться до Соединенных Штатов Америки, а затем вернуться.КБ Туполева (ОКБ-156) предложило оснастить первый самолет турбовинтовыми двигателями, которые были эффективнее ТРД. В начале 1950-х годов ОКБ Туполева предприняло усилия по созданию стратегического бомбардировщика межконтинентальной дальности. Координацию инженерных работ по данному проекту осуществлял заместитель А. Туполева, главный конструктор Ту-95 Николай Базенков.

Летчик-испытатель ОКБ А. Перелет произвел первый полет на самолете 12 ноября 1952 года.Производство Ту-95 было начато на Куйбышевском авиазаводе (ныне — Самарский авиазавод) в 1955 году. Общее количество выпущенных самолетов превысило 500. Ту-95 поступил на вооружение и был принят в подразделения дальней авиации в сентябре 1957 года.

Особенностью нового самолета стало использование обратного крыла и, самое главное, турбовинтовых двигателей, которые впервые были установлены на самолетах такого класса. Уникальный турбовинтовой НК-12 конструкции Н.Кузнецова с оппозитными многолопастными винтами конструкции К. Жданова не имело себе равных по мощности и эффективности во всем диапазоне полета.

Основным калибром новой версии «Медведя» (так называли Ту-95 на Западе) стала ракета Х-20 с ядерной боевой частью, способная поражать цели на дальности до 600 километров. Ракета наводилась на цель лучом радара. Несмотря на большие размеры Х-20 (самолет мог нести только одну такую ​​ракету) и умеренную точность оружия, самолеты выпуска 1958-1962 гг. Оставались в строю до конца 1980-х годов и претерпели несколько модернизаций.

Ту-95 были размещены не только в СССР, но и на базах ВВС Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это позволяло Стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую территорию мира. К началу 1990-х годов все Ту-95 были выведены с зарубежных баз.

Разработка усовершенствованных вариантов Ту-95, оснащенных улучшенным бортовым оборудованием и управляемым вооружением, позволяющим поражать цели, не заходя в зону ПВО противника, началась с самого начала его производства.

Ту-95К был первым ракетоносцем в семействе Ту-95, его производство началось в 1958 году. В середине 1960-х ракетоносцы подверглись модернизации авионики, после чего получили обозначение Ту-95КМ. Самолеты получили усиленные крылатые ракеты Х-20М с максимальной дальностью пуска 600 км. Ту-95М, дальнейшее развитие Ту-95 с улучшенными двигателями НК-12М, совершил свой первый полет в 1957 году.

Всего с 1955 по 1958 год на производственной площадке в Куйбышеве было построено 31 Ту-95 и 19 Ту-95М.Позже все бомбардировщики Ту-95 будут модернизированы до версии Ту-95М. Эти самолеты находились в эксплуатации до середины 1980-х годов, после чего некоторые были переоборудованы в учебно-боевые варианты Ту-95У и эксплуатировались до начала 1990-х годов.

Несколько самолетов специального назначения были спроектированы на базе Ту-95 в 1960-х годах: самолет-разведчик океанического типа Ту-95РТС, самолет дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126 и дальний противолодочный самолет Ту-142. Стратегический разведывательный самолет Ту-95РА с радиоэлектронной и фоторазведкой был разработан в 1964 году.Самолет стал первым из семейства «девять пятых», оснащенным системой дозаправки в воздухе типа «зонд-тормоз».

Работа по разработке и производству компактной стратегической авиационной крылатой ракеты Х-55 была начата ОКБ «Радуга» под руководством генерального конструктора И. Селезнева в начале 1970-х годов. В качестве платформы для этого нового оружия был предложен модернизированный вариант Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС. Инженеры Центрального института аэрогидродинамики (ЦАГИ) внесли свой вклад в разработку концепции этого самолета.Ту-142МС изначально рассматривался как альтернатива более сложному и дорогостоящему многомодальному бомбардировщику Ту-160, который также был оснащен крылатыми ракетами. Позже было принято решение продолжить работу по обеим программам в тандеме.

Производственное переоборудование самолета Ту-142М в полнофункциональный ракетоносец с полным комплектом оборудования и вооружения началось в июле 1977 г. и завершилось в сентябре 1979 г. Модернизированный самолет совершил первый полет 31 июля. .Самолет, получивший обозначение Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 года, а производство нового ракетоносца было начато на Таганрогском авиационном заводе в 1981 году. Производство было перенесено в Куйбышев (ныне Самара) в 1983 году.

Созданный Ту-95МС в 1989 году установил 60 рекордов скорости и высоты боевой нагрузки. Работы по проектированию и производству стратегического бомбардировщика нового поколения, предназначенного для замены самолетов Ту-95МС, были начаты в СССР в 80-х годах прошлого века. Однако из-за распада Советского Союза, за которым последовал экономический кризис в России и связанное с этим сокращение ассигнований на оборону, работы по переоснащению дальней авиации новыми самолетами замедлились. В таких условиях приоритетной задачей была модернизация существующего парка дальнемагистральных самолетов.

Производство

Ту-95МС продолжалось до начала 1992 года. Различные варианты самолета стояли на вооружении флотом дальней авиации и ВМФ до распада СССР. После этого флот Ту-95 был разделен между ВВС России и Украины. В настоящее время в составе ВВС России 28 самолетов Ту-95МС-6 и 35 самолетов Ту-95МС-16. Остальные 23 самолета принадлежат Украине.Однако эти самолеты не нашли применения в Украине и получили статус «нафталином».

Благодаря простоте эксплуатации и обслуживания, а также надежности Ту-95 остался в строю даже после ввода в строй нового Ту-160, который, хотя и был гораздо более совершенным ракетоносцем, требовал дорогостоящей инфраструктуры обслуживания. будет создан для поддержки его работы.

Российский бомбардировщик B-52: Ту-95 — гигантский (но старый) ракетный грузовик

Немногие самолеты столь же уникальны, как массивный Туполев Ту-95 «Медведь», четырехмоторный российский стратегический бомбардировщик и морской патрульный самолет с гигантским заправочным зондом, похожим на единорога, что придает ему вид чудовища, пришедшего из доисторических времен. или, по крайней мере, вскоре после Второй мировой войны, как на самом деле.

Не позволяйте его внешнему виду обмануть вас. Спустя более шестидесяти лет Ту-95 остается в строю, потому что немногие самолеты могут преодолевать такие большие расстояния за такие длительные периоды времени, неся при этом огромную полезную нагрузку. То есть Ту-95 — это российский В-52, но с явно морским уклоном и привычкой стучать в двери береговых систем ПВО в Европе, Азии и Северной Америке.

Ядерный бомбардировщик времен холодной войны

«Медведь» родился из желания Советского Союза создать свои собственные стратегические бомбардировочные силы, которые соответствовали бы тем, которые использовались Соединенными Штатами во время Второй мировой войны.В 1950 году советские планировщики запросили четырехмоторный бомбардировщик, который мог пролететь пять тысяч миль и поразить цели по всей территории Соединенных Штатов, при этом неся более двенадцати тонн бомб.

Однако реактивные двигатели того времени слишком быстро сжигали топливо. Так, в КБ Андрея Туполева задуман самолет с четырьмя мощными турбовинтовыми двигателями НК-12 с винтами встречного вращения.

Каждый из НК-12 имеет по два гребных винта, второй вращается в направлении, противоположном первому.Это не только противодействует крутящему моменту, создаваемому вращающимся воздушным потоком первого гребного винта, но и использует его для увеличения скорости. Следовательно, воздушные винты с противоположным вращением более эффективны, но из-за того, что они более дороги в производстве и обслуживании, а также невероятно шумны, они не получили широкого распространения. Фактически, шум, производимый Ту-95, был замечен экипажами подводных лодок и пилотами самолетов .

На Ту-95, однако, нетрадиционные двигатели окупились: огромный Ту-95 на самом деле является одним из самых быстрых винтовых самолетов из существующих, способных развивать скорость более пятисот миль в час.Концы его пропеллеров диаметром восемнадцать футов на самом деле вращаются со скоростью, немного превышающей скорость звука. Bear — также один из очень немногих винтовых самолетов со стреловидными крыльями, которые приносят пользу только самолетам, способным летать на более высоких скоростях.

Ту-95 также обладал огромным запасом топлива и мог пролететь более девяти тысяч миль только на внутреннем топливе. После первоначального производственного варианта, более поздние модели добавили отличительный зонд для дозаправки в полете, еще больше увеличив их диапазон. Обычное патрулирование во время холодной войны длилось десять часов, но некоторые полеты Ту-95 длились почти вдвое дольше.

Ту-95 имел экипаж от шести до восьми человек в зависимости от типа, включая двух пилотов и двух штурманов, а оставшийся экипаж управлял пушками или сенсорными системами. Первоначальная версия «Медведя» имела две двуствольные пушки калибра двадцати трех миллиметров в брюхе и хвосте и одно фиксированное орудие в носовой части, все предназначалось для отражения вражеских истребителей. Этот вид вооружения становился все более устаревшим в эпоху ракет класса «воздух-воздух» большой дальности, поэтому более поздние модели избавились от всего, кроме хвостовой пушки.(Чтобы быть справедливым, наводчики на B-52 сделали убийства двумя или тремя убийствами над Вьетнамом).

Первоначальная предполагаемая миссия Медведя была довольно ясной: если холодная война станет действительно горячей, десятки отдельных Медведей перелетят Северный полярный круг и сбросят ядерные бомбы на цели над Соединенными Штатами. Даже если многие пали жертвами ракет «земля-воздух» и обороняющихся истребителей, аргументация заключалась в том, что примерно пройдут.

Это имитировало U.Собственные военные планы ВВС США, увековеченные в фильме « Доктор Стрейнджлав ». Однако Советский Союз не поддерживал круглосуточную авиацию бомбардировщиков с ядерным вооружением, как Соединенные Штаты.

Ту-95 также использовали в испытаниях ядерного оружия. Ту-95В сбросил самое большое ядерное оружие , когда-либо взорвавшееся над островом Северный в 1961 году, пятьдесят мегатонн Tsar Bomba . Аппарат Tsar , запущенный на парашюте, взорвался в четырех километрах над землей, отправив грибовидное облако на сорок миль в небо.Ударная волна отбросила «Медведя» на тысячу метров к земле, но пилот сумел сохранить управление и вернуться на базу. Экипажу ранее сообщили, что у них только 50 процентов шансов выжить в испытании.

Морские мародеры

К 1960-м годам Советский Союз сделал мудрый вывод о том, что попытки ядерных стратегических бомбардировщиков сбросить ядерные гравитационные бомбы на Соединенные Штаты были расточительным предложением, учитывая растущую эффективность противовоздушной обороны и сравнительно более низкую стоимость неудержимых баллистических ракет.Поэтому были разработаны новые варианты Ту-95 для выполнения различных задач.

Одним из способов обойти уязвимость бомбардировщика перед перехватом было использование его в качестве платформы для крылатых ракет большой дальности. Вариант Ту-95К мог нести огромную ядерную крылатую ракету Х-20, известную в НАТО как AS-3 Kangaroo. Ракета имела дальность полета от трехсот до шестисот километров и выглядела как бескрылый самолет, потому что примерно была единицей — она ​​была смоделирована по образцу фюзеляжа МиГ-19.

Еще одной задачей «Медведя» было слежение за боевыми группами американских авианосцев. Даже с использованием новейших датчиков обнаружение и отслеживание кораблей на просторах океана было сложной задачей. Однако, если бы американская авианосная группа могла быть обнаружена, на нее могли бы наброситься рой наземных бомбардировщиков. «Медведь», способный часами летать над океаном и покрывать обширные территории, идеально подходил для определения местоположения флота США и отслеживания их передвижения.

Морской разведывательный вариант Ту-95РТ создавался специально для выполнения этой задачи: он имел РЛС поиска поверхности в подвесной капсуле и даже добавлен стеклянный блистер наблюдения сразу за хвостовой опорой.

Не только отслеживание перемещений флота было полезным в случае войны, но и служило психологической тактикой, чтобы подчеркнуть уязвимость ВМФ перед атаками с воздуха. Истребители авианосцев США часто бросались в бой, чтобы отогнать назойливых медведей. Фотографии многих встреч «Медведь-на-истребителе» — это символы эпохи холодной войны.

Ту-95 Варианты

Было множество экспериментальных «Медведей», в том числе Ту-95ЛАЛ, оснащенный ядерным реактором, и Ту-95К, предназначенный для перевозки истребителей МиГ-19 для использования в воздухе.

В производство поступили модели: самолет фоторазведки Ту-95МР, а также улучшенные Ту-95К и КМ с улучшенными датчиками и возможностью запуска ракет Х-22.

Советский Союз в конечном итоге разработал на базе «Медведя» специализированный противолодочный самолет-разведчик Ту-142.Это возникло из-за опасений по поводу новой баллистической ракеты с подводными лодками (БРПЛ), которая выполнила первый пуск подводной баллистической ракеты в 1960 году. Ту-142 отличается своей радиолокационной станцией поиска и наведения на поверхность «Беркут». Стрела в хвостовой части содержит детектор магнитных аномалий, полезный для поиска подводных лодок. Ту-142 растянут немного длиннее, чтобы разместить в нем все датчики, расположенные внутри.

Эти системы приходилось несколько раз модернизировать во время холодной войны, чтобы не отставать от U.С. Подводная техника. Текущий вариант Ту-142МЗ может использовать улучшенные гидролокаторы RGB-16 и RGB-26 и иметь более мощные двигатели. Неоднократно Ту-142 удавалось обнаруживать подводные лодки США и следовать за ними часами. Также были изготовлены два специальных Ту-142МР, предназначенных для связи с российскими подводными лодками.

Сегодня в составе Военно-морской авиации России по-прежнему эксплуатируется пятнадцать Ту-142. Один из них недавно был замечен в Сирии — либо он использовал свои системы для слежки за позициями сирийских повстанцев, либо для наблюдения за У.С. Движение флота.

ВМС Индии эксплуатируют восемь Ту-142МК-Эс с 1988 года, хотя в ближайшем будущем они должны быть заменены двенадцатью самолетами P-8I Poseidon.

«Медведь» также был разработан в первый в России самолет с системой ДРЛО — Ту-126 — и самолет Ту-114 , на котором Хрущев совершил беспосадочный 11-часовой перелет из Москвы в Нью-Йорк в 1959 году. Однако ни один из этих самолетов до сих пор не летает. Cегодня.

Помимо Ту-142, единственные Ту-95, которые сегодня находятся на вооружении, — это более пятидесяти самолетов Ту-95МС, фактически разработанных на базе планера Ту-142 в качестве носителя крылатых ракет, способных запускать ракеты Х-55, также известные. как AS-15 от НАТО.Недавно они были модернизированы, чтобы нести по шестнадцать крылатых ракет каждая, и оснащены новыми системами навигации и наведения. Х-55 выпускается во многих вариантах, как обычных, так и ядерных, с дальностью полета от трех тысяч километров до трехсот.

Вариант Ту-95МСМ также может стрелять крылатыми ракетами-невидимками Х-101 и ядерными Х-102, которые скользят на малой высоте и имеют уменьшенное радиолокационное сечение. Эти ракеты могут достигать расстояния до 5 500 километров.

Несмотря на такую ​​смертоносную нагрузку, Медведь может страдать из-за своего возраста.Летом 2015 года они были ненадолго задержаны после второй аварии за два года.

Туполев сегодня

Медведь все еще летает через Тихий и Атлантический океан в двадцать первом веке. Одной из его основных миссий можно охарактеризовать как троллинг других стран.

Ту-95 были обнаружены у побережья Англии, в пятидесяти милях к западу от Калифорнии, в зоне опознавания ПВО на Аляске и в воздушном пространстве Японии.Более близкие полеты обычно вызывают в ответ перехват истребителя. В большинстве случаев они фактически не нарушают иностранное воздушное пространство.

Такое патрулирование, обычное во время холодной войны, было возобновлено Путиным в 2007 году. Хотя это теоретически миссии по наблюдению, их главная цель — напомнить другим странам, что Россия по-прежнему способна отправлять бомбардировщики с ядерным вооружением близко к их воздушному пространству, если она того пожелает. к.

Также известно, что регулярные полеты американских самолетов-шпионов RC-135 вызывают перехват китайскими и российскими истребителями.Однако RC-135 не может нести никакого оружия.

Конечно, «Медведь» совсем не скрытный и не может выжить против современных зенитных ракет воздушного и наземного базирования. Однако крылатые ракеты Bear, запускающие крылатые ракеты, в первую очередь не обязательно должны приближать к против ПВО.

В ноябре 2015 года, через пятьдесят девять лет после ввода в строй, Ту-95 наконец-то попал в бой как бомбардировщик. На видеозаписях министерства обороны России осенью 2015 года видно, как они запускают крылатые ракеты, которые наносили удары по позициям сирийских повстанцев.Первое развертывание Москвой крылатых ракет на воздушных и военно-морских платформах было истолковано как средство демонстрации миру своих военных возможностей.

Сегодня российские вооруженные силы имеют разнообразный парк бомбардировщиков, способных нести более тяжелую полезную нагрузку и летать с большей скоростью, чем Ту-95. Тем не менее, почтенный Медведь по-прежнему хорошо приспособлен к работе по транспортировке тяжелых крылатых ракет и наблюдению за Тихим и Атлантическим океаном, особенно когда осторожность не просто не нужна для миссии, а противоречит ее цели.

Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.

Ту-95 потерпели крушение в России. Шестой корпус потерян этим летом

По информации министра обороны России Сергея Шойгу, стратегический бомбардировщик Ту-95МС потерпел крушение ок.80 км от Хабаровска, во время тренировочного вылета, без груза. Катастрофа произошла в 9:50 по московскому времени. Командир экипажа сообщил о происшествии в авиадиспетчерскую службу и приказал членам экипажа покинуть самолет на парашютах. Двое из семи членов экипажа погибли во время аварии. Ту-95 потерпел крушение в глухой, безлюдной местности.

По данным первоначального расследования, три из четырех двигателей вышли из строя, что привело к аварии. Это может означать, что есть серьезные проблемы, связанные с обслуживанием старых российских бомбардировщиков.Конструированию Ту-95 более 60 лет. Вариант Ту-95МС, на котором устанавливаются новейшие крылатые ракеты, был принят на вооружение еще в 1981 году. Последний образец был изготовлен в 1990-х годах. Боевую готовность поддерживают более 50 экземпляров таких бомбардировщиков.

Проблема не только в возрасте. «Медведи» интенсивно используются, поскольку они составляют основу российской стратегической авиации. Тот факт, что бомбардировщики участвуют в дальних вылетах на больших высотах, способствует расширенным требованиям в рамках постоянных, трудоемких и длительных поддержание.На протяжении более чем десятилетия эксплуатация бомбардировщиков была менее интенсивной. Многочисленные образцы остались на хранении, однако еще в 2007 году президент Путин приказал российским военно-воздушным силам вернуться к осуществлению дальнего патрулирования вблизи границ НАТО.

Ту-95, известный под кодовым названием НАТО «Медведь», — это бомбардировщики, которые наиболее часто перехватываются истребителями НАТО над Северным морем, недалеко от побережья Англии, Шотландии или США. Тот факт, что дальние полеты снова выполняются, может способствовать дальнейшим техническим проблемам.Нельзя не заметить, что в июне разбился еще один бомбардировщик. Второй инцидент, произошедший за столь короткий промежуток времени, может быть признаком серьезной проблемы.

Операции, проводимые ВВС России, настолько интенсивны, что могут повлиять на техническое состояние планера, что, следовательно, выявляет проблемы в области обслуживания бомбардировщиков. С начала июня было потеряно шесть самолетов ВВС России, в том числе два бомбардировщика Ту-95, два истребителя МиГ-29 Fulcrum, один бомбардировщик Су-24М Fencer и один бомбардировщик Су-34 Fullback.

Ту-95/142

Ту-95/142



v1.0.5 / 01 дек 20 / greg goebel

* В 1950-х годах Советский Союз разработал турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, названный НАТО «Медведем», произведенный в хорошем номера и в ряде вариантов. Он стал ярким символом советского мощность так и остается в строю.Этот документ содержит историю и описание серии Ту-95, в том числе противолодочной обороны Ту-142. варианты, авиалайнер «Ту-114» и самолет дальнего радиолокационного обнаружения «Ту-126» Платформа унаследована от Ту-114.


[1] ТУ-95 ИСТОЧНИКИ
[2] ТУ-95М ОПИСАНИЕ / ТУ-95МА
[3] Ту-95К и Ту-95КД / Ту-95КМ / Ту-95К-22
[4] Ту-95РТС
[ 5] Противолодочная платформа Ту-142 / Ту-95МС
[6] Авиалайнер Ту-114 / ТУ-126 AEW
[7] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

* Во время Второй мировой войны Советские ВВС Красной армии были организованы как тактические воздушное вооружение, ориентированное на поддержку поля боя; единственные средства стратегической бомбардировки В распоряжении службы находилась горстка четырехмоторных Петляковских Пе-8. бомбардировщики, примерно сопоставимые с британским Short Stirling.

К концу конфликта американцы разработали и использовали атомную бомбу. бомбить; Советский диктатор Иосиф Сталин был в курсе последних событий. программа развития через красных шпионов в США, и была полна решимости продвигать создание советской атомной бомбы, чтобы не отставать от американцев. Из конечно, атомная бомба имела ограниченное применение без средств доставки это, и поэтому Сталин также настаивал на разработке дальнего бомбардировщика. В 1944 году два советских ОКБ (ОКБ), которыми руководил Владимир Мясищеву и Андрею Туполеву поручили разработать эскизные проекты. для такого бомбардировщика.Они использовали усовершенствованный американский Boeing B-29 Superfortress в качестве отправная точка.

Однако работа над новыми проектами оказалась проблематичной, поэтому решение было принято. заказали ОКБ Туполева для реинжиниринга самого Б-29 — три из них высадившись в Сибири после повреждений в рейдах на Японию — и запустить его в производство. Первоначальный полет экземпляра В-29, получившего обозначение «Ту-4» был выпущен в 1947 году, когда НАТО присвоило этому типу отчетное название «Бык».Сотни из них были построены до 1953 года. С детонацией первого Советская атомная бомба в 1949 году у Советского Союза был ядерный вариант, и с Ту-4 — средство его доставки.

* Проблема заключалась в том, что не было возможности доставить советское ядерное оружие в континентальной части США, дальность полета чрезвычайно высока для Ту-4 даже предполагая поездку в один конец, что рассматривалось как вариант, экипаж якобы броситься в море после удара и быть спасенным подводной лодкой.Другая работа была проделана, чтобы дать Ту-4 возможность дозаправки в воздухе, хотя лишь немногие из них были оснащены комплектом для дозаправки в воздухе.

Очевидно, Советскому Союзу нужен был бомбардировщик с гораздо большей дальностью полета, и оба ОКБ Мясищева и Туполева было поручено разработать такой машина. ОКБ Мясищева разработало ТРД «М-4», который присвоено отчетное название НАТО «Зубр»; это было не очень успешно, в частности, далеко не соответствуя спецификации жизненно важного диапазона, был построен в небольшом количестве и обсуждается в другом месте.

Интересна работа ОКБ Туполева. Различные варианты были рассмотрены ОКБ Туполева, наиболее очевидная из которых — просто усовершенствовать Ту-4. В Результатом стало строительство прототипа «Ту-80», который до сих пор выглядел очень похож на B-29, за исключением ступенчатой ​​кабины; он также показал растянутые крыло и фюзеляж с увеличенным топливным баком, что дает примерно на треть дальность больше, чем у Ту-4. Этого было недостаточно, и Ту-80 программа была отменена за несколько месяцев до первого полета прототипа на 1 Декабрь 1949 г.Опытный образец был оставлен для опытных работ.

Основное внимание было обращено на еще более усовершенствованную машину «Ту-85», которая была внешне похож на Ту-80 — но все же крупнее, в частности с существенно увеличенное крыло и примерно вдвое большую дальность полета, чем у Ту-4. Первый полет первого из двух прототипов состоялся 9 января 1951 года. казалось, это все, что можно было ожидать от дальнего бомбардировщика, и серия производство было одобрено. Однако затем власти приняли к сведению потери американских B-29 над Северной Кореей против современного Микояна Реактивные истребители МиГ-15.Был сделан вывод, что усиленный B-29 просто мог не выжить против хорошо подготовленной ПВО, и поэтому Ту-85 был отменен по очереди.

* Очевидно, требовалось что-то более радикальное. В ОКБ Туполева уже рассматривал столь перспективную конструкцию, по сути Ту-85 со стреловидным крылья и либо турбореактивный, либо турбовинтовой движитель. По детальному анализу, победили турбовинтовые самолеты: новый самолет Ту-95 будет оснащен четырьмя двигателями. мощный турбовинтовой Кузнецов ТВ-2, приводящий в движение винты встречного вращения.В ТВ-2 был основан на немецком проекте Юнкерс 109-022, который так и не достиг производство, с немецкими дизайнерами, работающими на Советы над проектом. В зрелости, этот двигатель станет самым мощным турбовинтовым двигателем, построенным в 20 век.

Первый полет первого опытного самолета Ту-95 состоялся 12 ноября 1952 года. предварительными двигателями ТВ-2Ф. К сожалению, 11 мая 1953 г. разбился, четыре члена экипажа погибли, но семерым удалось спастись.Рано расследование показало, что один из двигателей упал из-за бракованное изготовление самолета. В сталинском СССР серьезные провалы были объявлены изменой, и наказанием за измену была смерть; так что два инженеров, ответственных за постройку самолета, приговорили к расстрелу.

Однако дальнейшее исследование показало, что у одного из турбовинтовых двигателей возникла проблема. с редуктором, который привел к пожару — учитывая огромную мощность двигатель, построить редуктор, способный выдерживать нагрузку, было хлопотно, и в тестах были такие сбои.Жизни двух инженеров пощадили, но говорят, что, когда Кузнецов услышал новость, Фактической причиной аварии была понижающая передача, он потерял сознание.

К счастью для него, другие чиновники, участвующие в программе развития. обратился к властям, указывая на многочисленные доказуемые Кузнецовым услуги государству, поэтому его тоже не расстреляли. Хотя разбираясь в специфике сталинского террора очень сложно разобраться задним числом — одна из причин в том, что это могло быть чудовищно до такой степени, что поверьте — похоже, такие смертные приговоры часто заменяли, если осужденный был явно ценен для Советского государства, более живым, чем мертвых.Кузнецова привязали на очень коротком поводке, чтобы доказать, что он может доставить исправно рабочий двигатель. Без сомнения, его уровень мотивации к доставке был очень высокий.

Второй прототип поднялся в воздух 16 февраля 1955 года. Ту-95 имел к тому времени уже были допущены к выпуску и завод в Куйбышеве работал над первой производственной партией, первые две производились машины выкатил в августе. Ту-95 был показан миру в облет на ежегодном авиасалоне в Тушино в Подмосковье в том же году с участием западных наблюдатели находят это чрезвычайно интересным — справедливо подозревая, что СССР наконец получил стратегический бомбардировщик с истинным межконтинентальным диапазон.Заподозрил ли кто-нибудь его родословную B-29, интересно вопрос.

Тот факт, что на Ту-95 использовалась винтовая силовая установка, казался обратным, осознавая высокие характеристики самолета, он является одним из самых быстрых винтовые самолеты для выхода на полную боевую службу. НАТО присвоило это отчетное название «Медведь» — что, учитывая сколько символов советского мощность, которой должен был стать Ту-95, была чрезвычайно удачным выбором.

Было построено всего несколько машин Ту-95 начального производства, производство быстро перейдем к немного доработанным «Ту-95М», а ко всем Ту-95 модернизирован до стандарта Ту-95М.Тип поступил на официальную оперативную службу в 1957. После того, как были представлены более поздние варианты Ту-95, НАТО модифицировало его. сообщить название Ту-95 / 95М «Медведю-А».

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Ту-95М имел цельнометаллическую конструкцию, в основном из авиационного алюминия. сплав с некоторым использованием магниевых деталей. Самолет отличался средним расположением стреловидное крыло с четырьмя турбовинтовыми двигателями; стреловидное оперение; и трехколесный велосипед шасси.Был гермоотсек вперед и назад, разделены бомбоотсеком и задней негерметичной секцией оборудования.

Стреловидность крыла по передней кромке крыла составляла 37 градусов к внешнему двигателю. гондола, затем уменьшалась до 35 градусов, при этом все хвостовые поверхности имели стреловидность по передней кромке 40 градусов. Были закрылки бортовые и трехсекционные. подвесные элероны на каждом крыле. Первоначальный серийный Ту-95 оснащался Турбовинтовые НК-12 — серийное обозначение ТВ-2 — «НК-12» — вырабатывая ошеломляющие 8 950 кВт (12 000 эл. двигатель НК-12М, обеспечивающий те же номинальные мощности, но с техническими улучшения.Каждый двигатель приводил в движение винт противоположного вращения с четырьмя лопастями. на каждой стадии пропуска; лезвия были полностью реверсивными, очень эффективными при уменьшение посадочного крена. Каждая гондола двигателя оснащена огнетушителем. система и межсетевые экраны.

   ТУПОЛЕВ ТУ-95М «МЕДВЕДЬ-А»:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 50.4 метра 165 футов 4 дюйма
   площадь крыла 283,7 кв. метра 3053 кв. фута
   длина 46,17 метра 151 фут 5 дюймов
   высота 13,3 метра 43 фута 8 дюймов

   пустой вес 76500 килограммов 168 600 фунтов
   Вес МТО 165 155 килограммов 364 000 фунтов

   максимальная скорость на высоте 910 км / ч 565 миль / час / 490 уз.
   практический потолок 11 900 метров 39 030 футов
   дальность 13 120 км 8150 MI / 7 090 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Управляемая передняя стойка с двумя колесами убиралась назад, а четырехколесная. главная передача — организованная в виде тележки 2×2 — убрана назад в внутренние гондолы двигателя, переворачивающиеся при втягивании.Был бампер под хвостом для защиты самолета от ударов хвостом при взлете. Электрическое противообледенительное средство использовалось для поверхностей полета, опор и ветрового стекла, хотя на воздухозаборниках использовалось противообледенительное средство с горячим воздухом.

Все боеприпасы размещались внутри в двухсекционном бомбоотсеке. А типичная боевая нагрузка составляла 5 тонн (5,5 тонны), хотя максимальная боевая нагрузка составляла 20 тонн (22 тонны). Наряду с ядерными запасами Ту-95М мог нести комбинации обычных бомб, с наименьшими хранимыми запасами 250-килограммовые (550-фунтовые) бомбы — 45 таких бомб можно было вытащить, обычно для выполнения задания по атаке аэродрома.Наведение бомбы производилось радиолокационной системой наведения. с резервным оптическим прицелом. Ту-95М оптимизировали для ядерного удара миссии, и поэтому в бомбоотсеке были отопление и климат-контроль, ядерная магазины, требующие немного ухода. Остекление кабины, кстати, были установлены противовзрывные щитки для защиты экипажа от ядерной вспышки.

Было три оборонительных артиллерийских позиции в виде дистанционно управляемой барбета над и под хвостовой частью фюзеляжа, плюс пилотируемое хвостовое оперение.В спинной барбет выдвигался; двумя барбетами руководили три артиллеристов, по одному в куполе за кабиной, по одному в блистерном окошке на с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа под хвостовым оперением. Все три позиции орудия были вооружены спаренной 23-миллиметровой автоматической пушкой АМ-23, при этом общая магазин боеприпасов на 2500 патронов.

Авионика включала радио, средства радионавигации, опознавание друга или врага. (IFF) транспондер и упомянутый выше бомбометно-навигационный радар Rubidy-MM в обтекателе под носом, который был застеклен для использования штурманами.А пленочная камера была установлена ​​под фюзеляжем, в первую очередь для повреждений от бомб оценка. Кабины экипажа отапливались и вентилировались, но не кондиционер. Экипаж насчитывал десять человек, в состав экипажа кабины входили:

  • Пилот и второй пилот.
  • Два штурмана.
  • Бортинженер.
  • Радист / наводчик.
  • Оператор электронных средств противодействия (ЕСМ)

Экипаж хвостовой части состоял из трех наводчиков.Экипаж кабины попал в самолет через люк в отсеке носового шасси, а хвостовой экипаж через люк под хвостом. Самолет был оснащен рядом аварийные выходы, с одним из выходов из кабины с затвором для удержания экипаж от неприятного падения. Было два надувных спасательных плота для бросание в море.

Судя по всему, Ту-95 понравился экипажам и наземным экипажам. хотя бы один раз исправили ошибки; одна из первых проблем заключалась в том, что опора система оперения была активирована вручную, что делало ее неудобной в использовании, что привело к несчастному случаю со смертельным исходом при посадке в начале службы Медведя.An В результате была быстро разработана автоматизированная система оперения стоек. В В холодную погоду масло могло замерзать в двигателях, пока самолет был сидит на взлетно-посадочной полосе, требуя сложных процедур для удержания масла жидкость; в итоге проблема была решена придумав низкотемпературный масляная смесь.

В зрелом возрасте Ту-95 хорошо управлялся, был очень крепким и относительно проста в обслуживании; у него будет завидно низкий уровень аварийности.Были опасения по поводу отсутствия катапультных кресел и связанных с ними опасное неудобство при выходе из самолета; учитывая его большой размер, рулить на взлетно-посадочной полосе может быть проблематично. Может показаться, что турбовинтовой движущей силой приводил к высокому уровню шума и утомляемости экипажа, но если так что источники не упоминают об этом. Медведь в его различных обличьях станет очень знакомый западным военно-морским силам, поскольку большой самолет бороздил океаны.

* За Ту-95М последовала умеренно улучшенная версия Ту-95МА. Главное изменение — доработка гондол двигателей.В 1980-х годах уцелевшие машины Ту-95 первого поколения были переоборудованы в «Ту-95У». инструкторы, сняв системы вооружения и закрыв бомбоотсек; эти Машины можно было узнать по красной полосе перед хвостовым оперением.

На этих ранних машинах было несколько «разовых» вариаций, включая:

  • Ту-95, обозначенный как «Ту-95В», модифицированный с увеличенным бомбовым отсеком. несла чудовищную 58-мегатонную супербомбу «Ваня» и выполняла единственная боевая капля этого оружия в 1961 году.Ваня был трюком, на порядок мощнее любой полезной бомбы, и никогда поступил в строй.
  • В рамках пилотируемой космической капсулы «Восток» начального 1960-е годы ряд ранних машин Ту-95 / 95М были оснащены радиостанцией. система локатора для поиска капсул Восток, которые приземлились в удаленном пустыня. Без сомнения, эти машины потратили больше времени на поиски капсулы, возвращенные советскими спутниками-шпионами, которые, по сути, были модифицированный космический корабль «Восток».
  • Несколько самолетов, используемых для испытаний и испытаний, иногда обозначаемых «Ту-95ЛЛ», где «ЛЛ» — «Летущая Лаборитория». Лаборатория) », который был просто общим суффиксом для испытательной машины.
  • В конце 1950-х годов один серийный Ту-95 был модифицирован под пилотируемый высокоскоростной самолет-разведчик с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, носителем которого является получил обозначение «Ту-95Н». Программа была отменена в конце 1958 года. в то же время были соображения по использованию Ту-95 для запуска с воздуха. космических аппаратов разного типа, но этого не произошло.Однако один Ту-95 использовался в конце 1960-х — начале 1970-х годов для аирдропа моделей «Спиральный» космический самолет с подъемным корпусом, который фактически никогда не летал в космос.
  • Один Ту-95М был оснащен ядерным реактором в качестве испытательной платформы для самолет с атомным двигателем, получивший обозначение «Ту-95ЛАЛ», что означает «летающий атомный самолет». лаборатория ». Хотя самолет совершал испытательные полеты с ядерный реактор в 1961 году — реактор особо ничего не делал, цель было посмотреть, можно ли безопасно облететь — идея, наконец, была отклонен как непрактичный.Фактически выполнены проектные работы на «Медведь» с атомным двигателем, получивший обозначение «Ту-119», но программа не пошла. в любом месте. И Советы, и американцы возились с атомными двигателями. самолет, и оба пришли к выводу, что идея находилась где-то в диапазоне от «непрактичного» до «невменяемого».
  • Ту-95М, оснащенный ЭБУ в конце 1960-х годов. Медведь никогда бы не тем не менее, может использоваться как специализированная платформа для постановки помех.
  • Ту-95М, оборудованный как носитель для KSR-5 (НАТО AS-6 Kingfish) противоракетная ракета в следующем десятилетии.Идея заключалась в том, чтобы получить постепенное использование старых машин, но был сделан вывод, что в них не хватило ресурса планера, чтобы сделать программу переоборудования стоящие, и так старые машины оказались тренерами.
  • В конце 1950-х Ту-95 оснастили дополнительными баками для увеличения диапазон; идея не была реализована, Советы придумали лучшая идея, как обсуждается ниже.

Работы велись параллельно с разработкой Ту-95 на большой высоте. производный — Ту-96 — будет оснащаться перспективными турбовинтовыми двигателями ТВ-16.Был построен опытный образец с использованием НК-12 для переоснащения с ТВ-16, когда они стал доступен. Тогда было принято решение, что перед лицом улучшенных Западная противовоздушная оборона, высота больше не обеспечивала особой защиты; Ту-96 Никогда не оснащалась ТВ-16 и отработала свой жизненный цикл в качестве испытательной машины.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Основная советская стратегия борьбы с усилением ПВО заключалась в том, чтобы двигаться к противостоящим ракетам, которые позволят бомбардировщику уничтожить цель с относительно безопасного расстояния.Был интерес с самого начала в использовании Медведя в качестве противостоящего ракетоносца, с работы с 1955 г. доработка Ту-95М для установки ракеты Х-20 (НАТО AS-3 «Кенгуру») с модифицированный самолет, совершивший первый полет в начале 1956 года. ракетно-ракетный комплекс «комплекс» получил обозначение «Комета-20» или просто «К-20», поэтому доработанный бомбардировщик получил обозначение «Ту-95К».

Х-20 представлял собой большую ракету на жидком топливе с полувнешним расположением. под фюзеляжем и выходил в воздушный поток для запуска.Для на испытаниях два пилотируемых истребителя Микоян МиГ-19 были модифицированы для перевозки на Ту-95К, истребители воздушного базирования получили обозначение «СМ-20». Кстати, Были также схемы, в которых пилотируемый специальный ПВРД ядерный удар самолет будет перевозиться на Ту-95, а ПВРД сбрасывается снаружи. целевой области, чтобы сделать быстрый рывок к цели — но эта концепция никогда не дошли до стадии внедрения.

Ту-95М был модифицирован как прототип Ту-95К, выполнив свой первый полет в новом виде в начале 1956 г.Доработанный бомбардировщик отличался измененная носовая часть, с удаленным передним остеклением и выступающим обтекателем обернутый вокруг нижней части носа для радара Яд (NATO Crown Барабан) для наводки ракеты Х-20 — бомбардировщик должен был сопровождать цель чтобы направить в него ракету. Ту-95К принят на вооружение в 1960 г .; как только о нем стало известно в НАТО, ему было присвоено отчетное имя «Медведь-Б».

Ракета Х-20 была, конечно, «тягучей» и врезалась в дальность действия бомбардировщика.Решением была дозаправка в воздухе. Изначально идея заключалась в том, чтобы реализовать схема дозаправки «кончик крыла — кончик крыла» на бомбардировщике Туполев Ту-16; что не вышло, поэтому на Ту-95К вместо него поставили носовой зонд для шланга. и плавучая дозаправка от танкеров Мясищев М-3 «Зубр». Результат был известный как «Ту-95КД», где буква «Д» означает «Дальний» или «Диапазон». Всего построено от 70 до 80 машин Ту-95К / КД, причем большая часть Ту-95К обновлен до спецификации Ту-95КД.В 1970-е годы несколько Ту-95К, которых не было модернизированные были переоборудованы в учебно-тренировочную комплектацию «Ту-95КУ», по линии Ту-95У.

Кстати, поскольку Ту-95К / КД оснащали ракетой Х-20. под брюхом бомбардировщик не мог нести бомбы свободного падения, поэтому специальный Был разработан внешний контейнер по осевой линии, который можно было использовать для перевозки таких боеприпасы. Детали неясны; контейнер так и не дошел до эксплуатационного использования.

* В течение 1960-х годов многие машины Ту-95КД были модернизированы новой авионикой, получив пересмотренное обозначение «Ту-95КМ», при этом фактически «М» означает «Модернизированный». Ту-95КМ выглядел в точности как Ту-95КД, за исключением для каплевидного обтекателя по одному с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа для SRS-6 Система радиоэлектронного наблюдения Ромб-4А, используемая для определения местоположения цели по их радио и радиолокационному излучению. Ракета Х-20 также была модернизирован до улучшенной спецификации «Х-20М».НАТО присвоило Ту-95КМ отчетное название «Медведь-С».

* Ракета Х-20 была дозвуковой, поэтому явно отставала от времени на конец 1960-х гг. С начала десятилетия шла работа над очень большим более мощное противостоящее оружие, Х-22, гораздо более мощный сверхзвуковой ракета, которую НАТО назвала бы «AS-4 Kitchen». Работа была начата на разработка соответствующей авианосной версии Ту-95, которая появится как «Ту-95К-22».

Ту-95КМ доработали как прототип. Доработанный самолет был очень похож на Ту-95КМ, но с обновленными системами наведения и авионики, с Хвостовые орудия удалены и заменены редуктором ECM. Ту-95К-22 действительно мог нести три ракеты Х-22, одна в брюхе, как у Х-20, плюс одна под каждым внутренним крылом на пилоне — хотя кажется, что три ракеты были необычная посадка. Первый полет прототипа состоялся в 1975 году, хотя испытания оказался трудоемким: первый запуск Х-22 состоялся только в 1981 г., а Тип не поступал на вооружение до 1987 года.Парк Ту-95К-22 состоял как из самолетов новой постройки, так и из доработок от машин Ту-95КМ. НАТО дало варианту отчетное название «Медведь-G».

Некоторые Bear-G были оснащены подвесными модулями для отбора проб воздуха под каждым крылом, чтобы собрать радиоактивные осадки из атмосферы в качестве второстепенной миссии. Некоторые Ту-95К-22 также оснащали тремя внешними бомбами. контейнеры для обычного нападения с боевой нагрузкой 45 250 кг. (550-фунтовые) бомбы, основная задача которых — нападение на аэродром.

Кроме того, велись работы по доработке Ту-95М для установки на него КСР-6. противотанковая ракета, которая была, по сути, уменьшенной производной от Х-22, как правило, используется на бомбардировщике Туполев Ту-16 «Барсук». Исходный Полет доработанного Ту-95М был в 1976 г., но тогда было принято решение что не было веских причин использовать Ту-95 в качестве запуска КСР-6 Платформа.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Советский Союз очень любил противокорабельные ракеты, рассматривая их как уравнитель против западной военно-морской мощи.Наряду с противокорабельными установками воздушного базирования ракеты, противокорабельные ракеты также несли советские подводные лодки и надводные боевые корабли. В конце 1950-х годов началась работа над усовершенствованным противокорабельная ракета для пуска с подводных лодок или надводных кораблей, которая возникла как Р-6 (НАТО SS-N-3). Это было сложное оружие, но у него было одно существенное ограничение: он должен был полностью управляться удаленной платформой к цели, и поэтому подводные лодки и надводные корабли не могли использовать Р-6 для выполнять атаки «за горизонтом».

Ту-95, обладая большим запасом прочности, казался вполне подходящим для выполнения морское наблюдение, а затем, как только он обнаружил цели, управление P-6 ракеты против них. Началась работа над соответствующей версией самолета. в 1959 году новый вариант получил обозначение «Ту-95РЦ» — где «РЦ» мог быть вольно трактуется как «система разведки / наведения». Кстати, это было обозначение системы, вариант самолета сам по себе именуется «Ту-95РК».

В качестве прототипа был модифицирован Ту-95М, основные изменения:

  • Установка радиолокационной станции «Успех» в бомбоотсеке, отмечен большим радиолокационным обтекателем под брюхом. Конечно, Ту-95РТ наступательного вооружения не имел.
  • Установка системы связи управления ракетой «Рубиди-ММ» взамен нижний радар, который не понадобился. Это дало Ту-95РЦ характерная конфигурация «двойного пузыря».
  • Установка релейной системы связи «Арфа», маркированная антенной. обтекатели на концах оперения.

Первый полет самолета в новом виде состоялся в сентябре 1963 года. Однако наладить правильную работу всей электроники оказалось непросто, и система не была объявлена ​​работоспособной до 1966 года. Серийные самолеты оснащенный механизмом Rhomb-4 ESM, с каплевидными обтекателями на задней части фюзеляжа, как по Ту-95КМ.К моменту официального введения службы сила Машины Ту-95РТ были в распоряжении АВМФ, ВВС Красного Флота, Куйбышевский завод приступил к выпуску серийных самолетов в конце 1963 года.

Как только НАТО стало известно о Ту-95РТ, ему было присвоено отчетное название «Борода». Это стало обычным явлением для западных военно-морских сил, когда он рыскал. океаны в поисках потенциальных целей. Если дошло до стрелкового матча, пусковая платформа подводной лодки или надводного корабля могла бы дать залп из трех или четыре ракеты П-6 по целям, идентифицированным Ту-95РТ; самолет будет просто держите цели в освещении радаром, передавая радиолокационные изображения обратно к операторам на стартовой платформе, которые будут корректировать курс ракет путем ретрансляции корректировок курса через Ту-95РТ.

* Примерно параллельно с разработкой Ту-95РЦ Советы работал над стратегическим разведывательным вариантом Ту-95. Усилие сосредоточился на деривативе Ту-95М с минимальными изменениями, с обширным набор камер в бомбоотсеке и добавление радиоэлектронной разведки (ELINT) механизм. Четыре машины Ту-95РМ были построены как переделки машин Ту-95М, с первым полетом его новой формы в 1961 году. Три из четырех были оснащены зондами дозаправки в воздухе.

Ту-95РМ остается одним из самых малоизвестных вариантов Bear, отчасти из-за построено небольшое количество, отчасти из-за своего невзрачного внешнего вида — он выглядел почти как стандартный Bear-A, за исключением таких дополнений, как носовой зонд и обтекатели ESM, такие как у Bear-C, вдоль хвостовой части фюзеляжа, а также порты для камеры в бомбоотсеке и несколько дополнительных небольших антенных обтекателей под носовая часть фюзеляжа. НАТО присвоило Ту-95РМ отчетное название «Медведь-Э»; эти машины служили до 1980-х годов, а затем были преобразованы в Учебно-тренировочные самолеты Ту-95У.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* В 1963 году в ОКБ Туполева начались работы по доработке Ту-95 для роль противолодочной обороны большой дальности (ПЛО), которую будет выполнять AVMF. В военно-морской вариант, получивший обозначение Ту-142, был основан на Ту-95РТ, но конечно, комплект авионики был значительно обновлен, с построением новой системы вокруг поисковой РЛС «Беркут», разработанной для «Ильюшина». Истребитель Ил-38. Первый из трех прототипов выполнил свой первоначальный полет. 18 июля 1968 года, а затем второе — в сентябре.Самолеты были доступный для эксплуатационной оценки в 1970 г., Ту-142 Служба с AVMF в 1972 году.

НАТО присвоило ему отчетное название «Медведь-Ф». Между прочим, западники были достаточно смущены идентичностью других вариантов Медведя, чтобы пометить Ту-95РЦ Медведь-Д и Ту-95РМ Медведь-Э как варианты Ту-142, предположительно потому, что им были отведены морские роли.

Боевая система Ту-142 была продуманной, с РЛС «Беркут». дополнен системой ELINT, системой инфракрасного обнаружения и гидроакустическим буем система приемника.Сохранился бомбоотсек, расположенный за радаром. обтекатель, чтобы нести гидроакустические буи, самонаводящиеся торпеды, глубинные бомбы или мины. В планер внесены существенные изменения:

  • Носовая часть фюзеляжа была растянута на 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) до разрешить большую кабину, частично чтобы помочь разместить боевой самолет систем и частично для повышения комфорта экипажа при длительном патрулировании. Первое прототип не имел растяжек. Летная палуба была поднята для улучшения поле зрения.
  • Основные стойки шасси спроектированы таким образом, чтобы допускать работу в сложных условиях. взлетно-посадочные полосы, в основном для поддержки зарубежных развертываний в советских государствах-клиентах в Африке и других регионах, где аэродромы, скорее всего, не были застроены. После некоторых размышлений было принято решение использовать трехосный, Тележки главного шасси двенадцатиколесные, с внутренними обтекателями шасси расширен соответствующим образом. Вместо оригинального фиксированного заднего бампера был установлен Вместо этого был установлен небольшой комплект сдвоенных выдвижных бамперных колес.
  • Удлинена хорда крыла и установлены двухсекционные закрылки.
  • Удалены спинная и нижняя турели, хотя хвостовая турель была удалена. сохранено.
  • Силовые установки
  • были последним вариантом НК-12МВ, обеспечивая 11 035 кВт (14 800 EHP), что на 29% больше, чем у предыдущего НК-12М.

Неудивительно, что после ввода в строй усложненного Ту-142 продемонстрировал недостатки. Обработка оставляла желать лучшего, и комплект авионики был ненадежным.Проблемы с обработкой были в основном из-за лишний вес; требование грубого поля, которое никогда не было очень реалистичным для начала, был заброшен, и поэтому после раннего производства тяжелый Двенадцатиколесная главная передача заменена на четырехколесные, аналогичные Ту-95, но усиленный — разработан для авиалайнера Ту-114, обсуждается ниже. От удлиненных обтекателей бортовых двигателей и закрылков большего размера отказались. Очень сложно найти фотографии Ту-142 с 12-колесной главной передачей, и возможно ранние серийные машины были модернизированы до четырехколесной передачи в услуга.

Проблемы авионики были частично решены путем удаления инфракрасного сканера, который оказался неэффективным и упростил систему ECM. Этот вариант также были предусмотрены койки для экипажа, чтобы они могли немного отдохнуть во время длительных патрулей. Новое отчетное название не было указано, хотя НАТО обозначило обновленное машин как «Bear-F Mod 1», так как они заметно отличались от ранних производственные машины.

Хотя изначально Ту-142 производился на Куйбышевском заводе, по плану в конце концов перевели его на Государственный завод № 60 в Таганроге. на юго-западе России.Первоначально в Таганроге производился Ту-142М. который был очень похож на базовый Ту-142 позднего производства с некоторыми небольшими изменяется самое большее. НАТО, видимо, сумело заметить разницу, обозначив его «Bear-F Mod 2».

* На боевой эксплуатации боевая система Ту-142 зарекомендовала себя не очень хорошо. эффективен в противолодочных операциях, что приводит к пересмотру боевых действий комплект авионики. Основным усовершенствованием стала «взрывная система гидроакустических буев», в какие гидроакустические буи были сброшены, за ними последовал заряд взрывчатого вещества с система обработки на самолете, сортирующая эхо-сигналы, чтобы определить местонахождение субмарины место нахождения.

Наряду с новой схемой гидроакустических буев, комплект авионики был в целом модернизирован. на гораздо более совершенную конфигурацию, получившую обозначение «Коршун-К» — «Коршун» означает «коршун», как у маленького ястреба — с магнитной аномалией. детектор (MAD) установлен несколько нетрадиционно на задней части наконечника хвостовой плавник; радиолокационная система бокового обзора; значительно улучшенный поисковый радар; а также передовые системы обработки / контроля. Система MAD не очень эффективен благодаря своему расположению, планер Медведя создает помехи с датчиком.

Хотя первый прототип был запущен в 1975 году, работа над ошибками доказала, что потребовало много времени, и «Ту-142МК» поступил на вооружение только в 1979 году. НАТО присвоил ему отчетное имя «Bear-F Mod 3». Индия получила восемь таких машины с немного пониженной авионикой в ​​1980-х годах, эти самолеты получил обозначение «Ту-142МЭ»; это были единственные медведи, которые были экспортированы с индийскими экипажи дали им название «Альбатрос» за изящный полет.Они были позже отремонтированный и обновленный Русской Бериевской организацией, первый машина была передана в 2011 году. Они были выведены из эксплуатации в 2017 году, заменен на морской патрульный самолет Boeing P-8I Poseidon.

Несколько машин Ту-142МК построили в качестве ретранслятора подводной связи. самолет, наматывая длинную ведомую антенну с буровой установки под брюхом, чтобы передавать и принимать низкочастотные сигналы, которые могут проникать через воды.У этих машин, получивших обозначение «Ту-142МР», отличительный наперсток носовой части. обтекатель вместо остекления носа и обтекатель как у системы MAD на хвостовом стабилизаторе, но установлен вперед, а не назад. НАТО дало им отчетное название «Медведь-Дж». Кстати, «Медведь-I» в НАТО никогда не присваивался. отчетное имя; НАТО не использовало суффикс «I», потому что это было слишком легко путают с «1».

* За Ту-142МК в конце 1980-х последовал Ту-142МЗ, который не только обеспечил улучшенный комплекс боевой авионики Коршун-КН-Н, но и еще более мощные и экономичные двигатели НК-12МА мощностью 11185 кВт. (15 000 EHP).На НК-12МА также были установлены более мощные электрогенераторы для поддержка бортовых систем. НАТО послушно присвоило отчетное имя «Bear-F Mod 4», конечно.

Ту-142МК отличался характерным «пупырчатым» антенным обтекателем на передней части. остекление носа, а также новое хвостовое оперение, созданное на основе разработанного для бомбардировщика Ту-22М «Бэкфайр» со спаренной двуствольной пушкой ГШ-23, То есть башня ощетинилась четырьмя стволами. Хотя хвостовая турель была немного устаревшие к тому времени — перехватчик мог выдержать и уничтожить бомбардировщик с ракетой большой дальности — Советы разработали 23-миллиметровую половину и сигнальные ракеты, позволяющие использовать хвостовую часть башни в качестве контрмер система сама по себе.Наблюдательные пузыри на каждой стороне хвоста были удалено.

Ту-142 был чрезвычайно мощной противолодочной платформой, с большой дальностью, хорошей боевой нагрузки и сложной боевой авионики. Он потратил большую часть Холодная война посеяла «разрыв между Гренландией, Исландией и Великобританией» с помощью гидроакустических буев, чтобы попытаться обнаружение подводных лодок ВМС США охотников-убийц, которые могут представлять угрозу для Красного флота ракетные подводные лодки с ВВС США F-15 Eagles, действующие из Исландии, присмотрелся к туполевым.Ту-142 также действовали за пределами Кубы. Американцы пристально за ними следят и из Анголы.

Из-за своей сложности Ту-142 был относительно дорог в эксплуатации и трудно поддерживать, и поэтому бремя советских дальних противолодочных боевых задач упало. на Ильюшин Ил-38, хотя у него была только половина дальности. Несколько Машины Ту-142 использовались для двигательных и других испытаний, в некоторых случаях получил обозначение «Ту-142ЛЛ». После распада СССР заговорили о преобразование излишков Ту-142 в дальнемагистральный грузовой самолет, хотя, кажется, идея не пришла.Ту-142 до сих пор остаются на вооружении с российскими военными, хотя, кажется, в небольшом количестве.

* В 1970-е годы Советы очень заинтересовались новым круизом. ракетные технологии, разрабатываемые США, и начали работу над их собственный аналог, который появится как Х-55 (НАТО AS-15 Kent). У него был общее сходство с военно-морской крылатой ракетой США Томагавк, напоминающее торпеда с выдвигающимися прямыми крыльями, выдвижными стабилизаторами поперечного сечения, и ТРДД.

Хотя Bear был снят с производства с 1969 года, он задумывался как один из авианосцев, в конце 1970-х доработать Ту-142 соответственно. Опытная машина Ту-95М-5 модифицированный из Ту-95М для отработки соответствующих технологий, с этим самолет выполнял свой первый полет в 1978 году. Ту-95М-5 потерпел крушение в 1982 году. но к тому времени он уже служил своему назначению, прототип Ту-142МС Крылатый ракетоносец Х-55 совершил первый полет в 1979 году.В вариант пошел в производство в 1981 году, будучи несколько сбивающим с толку переименован в Ту-95МС и принят на вооружение в 1983 году. Варианту присвоено отчетное название «Медведь-Н».

Ту-95МС был оснащен современной авионикой для поддержки своего вооружения и операций. с модифицированной носовой частью для размещения его РЛС «Обзор-МС» и других систем. Это оснащался двигателями НК-12МА, имел модернизированное хвостовое оперение со спаренными Пушка ГШ-23 использовалась на Ту-142МЗ.Были построены две модификации Ту-95МС:

  • Ту-95МС-6 с ЗРК Осина и 6 Х-55 крылатые ракеты устанавливались на поворотной пусковой установке в бомбоотсеке.
  • Ту-95МС-16 с ракетным комплексом «Спрут», бомбоотсек пусковая установка, плюс пилоны для еще десяти — два на бортовом пилоне, три на подвесной пилон. Внешние магазины, конечно, «тянутся», и урезаны. в диапазон. Машины -16 поддерживали также улучшенный маршевый Х-55СМ. ракета; кроме того, у них были модернизированы средства связи и самообороны. систем, плюс новая турбина вспомогательной силовой установки (ВСУ).

Разница стала неактуальной после ограничения стратегических вооружений. Договор 1980-х, когда убрали внешние пилоны. Изготовление Ту-95МС продолжался в Таганроге до 1983 года, когда производство было перенесено обратно на Куйбышевский завод. Последний Bear был выпущен в 1992 году после производство 261 машины, в том числе 88 вариантов Ту-95МС.

После распада СССР 40 медведей остались в Казахстане, их обменяли обратно. в Россию для более практичных тактических боевых самолетов.В Украине их было 25, с три новых проданы обратно в Россию. Ту-142МЗ, Ту-95МС, Ту-142МР оставаться в эксплуатации. С 2003 года флот был расширен за счет поддержки более новых крылатые ракеты, в том числе:

  • Х-555, конверсия ядерного Х-55 с обычным вооружением.
  • Крылатые ракеты Х-101 (обычные) и Х-102 (ядерные) с ат. минимум на треть дальность больше, чем у Х-55/555. Поскольку Х-101/2 длиннее Х-55/555 (7.5 метров / 24 фута 7 дюймов против 6 метров / 19 футов 8 дюймов), их можно носить только снаружи — по два на пилон, до восьми. Их могут нести только машины Ту-95МС-16.

Примерно параллельно с перевозкой нового оружия, Х-101/2 способна Медведи были модернизированы до улучшенного стандарта «М1», с модернизированным набор навигации. С 2009 г. флот модернизируется до «Ту-95МСМ». стандарт, включающий:

  • Новая Новелла NV1.021 многомодовый радар.
  • Дополнительный обновленный комплект навигации, а также модернизированный комплект средств противодействия.
  • Турбовинтовые НК-12 МПМ обновлены новыми винтами. Похоже, номинальная мощность не изменится, но новые двигатели будут более надежными и ремонтопригодными.
  • Опора крылатой ракеты Х-50.

Несмотря на долгую службу, Ту-95 не принимал участия в боевых действиях до 2015 г., когда Бомбардировщики Ту-95МС выполнили вылеты в поддержку сирийского правительства, запуск крылатых ракет для нанесения ударов по группам повстанцев.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* При разработке Ту-95 ОКБ Туполева также работало над авиалайнером. производная Ту-95, получившая название Ту-114, первая из трех прототипы совершили первый полет 15 ноября 1957 года. серийная машина была запущена в 1958 г., с вводом в строй с Государственная авиакомпания «Аэрофлот», 1960 год; ему было присвоено отчетное название НАТО ООО «Бутылка».

Ту-114 переправил советского премьера Никиту Хрущева в Нью-Йорк для его визит в США в 1959 г., впечатляющий самолет привлек значительное внимание.В то время он, по сути, все еще находился на испытаниях, при Хрущеве. настаивать на том, чтобы лететь в нем ради престижа; Сын Андрея Туполева Алеша был одним из пассажиров рейса в Америку, поскольку указание на доверие старшего Туполева к самолету.

На Ту-114 использовались крыло и оперение Ту-95 в сочетании с более толстым. пассажирский фюзеляж — первоначальная концепция дизайна предусматривала еще более толстый фюзеляж с двумя палубами, но это мнение было отброшено как слишком амбициозное.В крыло было установлено низко, а не посередине фюзеляжа, как на Ту-95, и, как уже упоминалось, Основные стойки шасси были усилены, чтобы выдерживать больший вес. Остекление носа был сохранен, чтобы дать навигатору обзор, что является общей, если не универсальной послевоенным советским авиалайнерам.

   ТУПОЛЕВ ТУ-114 «КЛИТ»:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 51.1 метр 167 футов 8 дюймов
   площадь крыла 311,1 кв. метра 3 349 кв. футов
   длина 54,10 метра 177 футов 6 дюймов
   высота 15,5 метров 50 футов 10 дюймов

   пустой вес 91 000 кг 200 620 фунтов
   Вес МТО 171 000 кг 376 990 фунтов

   максимальная крейсерская скорость 770 км / ч 480 миль / ч / 415 уз.
   практический потолок 12000 метров 39400 футов
   дальность 6200 км 3850 MI / 3350 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

В общей сложности 31 производственная машина была построена до конца производства в г. 1964 год, некоторые на 170 мест, некоторые на 200 мест; 170-местные машины обозначались просто Ту-114, а 200-местные машины получили обозначение «Ту-114-200».Большинство или все 170-местные машины были в конечном итоге обновлены до 200-местного расположения.

Ту-114 в основном использовался на внутренних дальних рейсах — Москва — Москва. Владивосток, например. Он также в меньшей степени использовался для международные рейсы — сначала в Гавану, затем в Монреаль и Токио. Полеты в Токио выполнялись в сотрудничестве с Japan Air Lines, с частично японскими экипажами и маркировкой JAL вместе с Аэрофлотом маркировка.Машины дальнего радиуса действия для международного обслуживания обычно обновлен дополнительными топливными баками, увеличивающими запас хода за счет пассажировместимость эти машины обозначали «Ту-114Д» для обозначения дальнего диапазон. Ту-114 зарекомендовал себя экономичным и надежным в эксплуатации. с обновленной авионикой в ​​процессе эксплуатации. Вынужденная усталость планера постоянное заземление флота в 1976 году. По крайней мере, один выживает на статический дисплей.

Была задумана разработка военно-транспортного варианта Ту-114.Идея возникла на ранней стадии разработки, и ее обозначили «Ту-115», но его не преследовали. С 1963 г. военно-транспортный вариант. Обозначенный «Ту-114Т» был исследован в свою очередь, с такими элементами, как шарнирное оперение для погрузки крупногабаритных грузов — но развитие Тяжелый карголифтер Антонов Ан-22 отпал необходимость в Ту-114Т.

* Пока ОКБ Туполева работало над Ту-114, организация тоже была вручили директиву о переоборудовании двух серийных машин Ту-95 в дальнобойные / высокоскоростной VIP-транспорт для высокопоставленных советских чиновников, оборудованный для роскоши и с помещениями для обслуживающего персонала.Модификации этих двух машин, которые получили обозначение «Ту-116», были завершены в 1957 г., с начальным полетом в 1958 году. Они были довольно обширными модернизациями, со всем боевым комплектом удалено — положение хвостовой башни было аккуратно переброшено — и сдвоенное герметичные пассажирские отсеки установлены в бомбоотсеке. Круглый Иллюминаторы авиалайнерского типа были установлены по бокам позади крыльев. Пассажиры входили и выходили по встроенной загрузочной лестнице, встроенной в брюшко хвостовой части фюзеляжа.

Ту-116 фактически никогда не использовался для перевозки высокопоставленных правительственных чиновников; как это Как оказалось, Ту-114 был лучшим решением для этой миссии. Ту-116 использовались ВВС Красной армии в качестве транспорта для высокопоставленных чиновников службы, однако, кажется, еще два Ту-95 были модернизированы до Ту-116. конфигурация. Все они были окончательно обоснованы в 1990-х годах.

* Ту-114 лег на основу первого в СССР летательного аппарата раннего выпуска. РЛС предупреждения (ДРЛО) самолет «Ту-126».Обследование Ту-114 с мощным радаром Liana началось в 1958 году, с формальным обязательством разработки в 1960 году. Первый полет прототипа Ту-126 был в начале 1962 г., с введением в строй в 1965 г. НАТО присвоило типу отчетное название «Мох».

Планер Ту-126 был очень похож на Ту-114, видимый внешний вид. изменен обтекатель «грибовидного» обтекателя на верхней части хвостовой части фюзеляжа, фиксированный брюшной киль для компенсации нестабильности рыскания, создаваемой обтекателем, удаление пассажирских окон и различных неровностей и антенн для других электронный комплект, такой как средства связи и средства противодействия — там было подумывали оснастить машину хвостовой башней, но пассивной защитой был признан более реалистичным.Были перевезены два экипажа с местом для отдыха и койки. для неработающей бригады. Пока у прототипа не было полета заправка зонд, производственные машины сделали.

Было построено всего восемь производственных машин; некоторые источники утверждают, что они были переделки Ту-114, но это, похоже, неправда. Они оказали честное обслуживание до конца 1960-х, со временем получая улучшенный комплект авионики — но не хватало способность «смотреть вниз» для обнаружения низколетящих самолетов в «помехах от земли», они были окончательно заменены на более совершенный Ильюшин А-50, ДРЛО. производная от реактивного карголифтера Ил-76.Хотя Ту-126 никогда не был экспортированный, Советы одолжили Индии во время Индо-Пакистанской войны 1971 г. Война, самолетом управляет советский экипаж с индийским штабом связи. на доске.

Были мысли о разработке турбореактивной версии двигателя. Ту-126, «Ту-156», но дальше масштабной модели так и не вышло. Между прочим, продолжение работ над ядерным Ту-95 в конце 1950-х и начале 1960-х годов, в начале 1970-х также выполнялись работы на морской патрульный самолет с атомным двигателем на базе Ту-114, «Ту-114ПЛО».И снова концепция была признана непрактичной и усилия оставлены.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* В следующей таблице приведены основные варианты Bear:

  обозначение примечания НАТО
  ________________________________________________________________________

  Ту-95 Медведь-А начальный серийный вариант
  Ту-95М Медведь-А улучшенный Ту-95
  Ту-95К Медведь-Б ракетоносец Х-20 / АС-3
  Ту-95КД Медведь-Б Ту-95К с заправочной станцией
  Ту-95КМ Медведь-С Ту-95КД с улучшенной БРЭО
  Морской разведывательный вариант Ту-95РЦ Медведь-Д
  Стратегический разведывательный вариант Ту-95РМ Медведь-Э

  Ту-142 Bear-F противолодочный вариант

  Ту-95К-22 Медведь-Г Ракетоносец Х-22 / АС-4
  Ту-95МС Медведь-Н Ту-142 на базе крылатого ракетоносца Х-55
  Суб-радиорелейная платформа на базе Ту-95МР Bear-J Ту-142
  Ту-95У - различные ранние машины, используемые в качестве учебно-тренировочных.
  ________________________________________________________________________

 

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием.Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

  • ТУПОЛЕВ Ту-95/142 «МЕДВЕДЬ» Ефима Гордона и Владимира Ригманта, Мидленд Издательство, 1999 г.
  • «Медведи» Петра Бутовского, AIR INTERNATIONAL, март 2019 г.

* Лист регистраций изменений:

 v1.0.0 / 01 11 июн v1.0.1 / 01 апр 13 / Обзор и полировка. v1.0.2 / 01 мар 15 / Обзор и полировка. v1.0.3 / 01 фев 17 / Обзор и полировка. v1.0.4 / 01 янв 19 / Обзор, обновление и полировка.  

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта