+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолеты 5: Раскраска Стрекоза многоразовая водная Выпуск 5 Самолеты и вертолеты

0

Новый российский истребитель пятого поколения покажут на выставке в Дубае

Перспективный российский однодвигательный истребитель пятого поколения впервые будет представлен на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021.

Новейший боевой самолет Checkmate, что в переводе означает «шах и мат», еще не поднялся в воздух, но уже вызвал повышенный интерес за рубежом. Как сообщили ТАСС источники в авиастроительной области, для широкого круга заинтересованных лиц он впервые будет продемонстрирован в ОАЭ.

По мнению экспертов, Ближний Восток — отличная площадка для презентации самолета. Интерес к российскому легкому истребителю возник у потенциальных иностранных заказчиков сразу же после его презентации на форуме «Армия-2021». Хотя первый полет самолета планируется выполнить в 2023 году, он уже востребован на ряде зарубежных рынков. Самолет создавался как прямой конкурент американскому истребителю пятого поколения F-35A Lightning II и шведскому JAS-39 Gripen. Потребность в самолетах такого класса есть у южноамериканских, африканских и ближневосточных стран. Заинтересованность в новом самолете пятого поколения проявляет Минобороны России. Как рассказал вице-премьер Юрий Борисов, военные в будущем станут закупать Checkmate для своих нужд. В России он получил название Су-75.

Закупка самолета для нужд Вооруженных сил является важным фактором для экспортного потенциала. Как правило, иностранные заказчики всегда интересуются, пойдет ли перспективная техника на вооружение Российской армии. К слову, американские СМИ уже назвали Су-75 «геополитической головной болью» США. В частности, издание The Wall Street Journal отмечает, что российский легкий самолет-невидимка станет прямым конкурентом F-35.

Checkmate будет способен развивать скорость 1,8-2 Маха и нести 7,4 тонны полезной нагрузки. Дальность его полета 3000 км, максимальная высота полета — 16,5 километра. Самолет может одновременно поражать до шести целей, применяя современные авиационные средства поражения, которые размещаются во внутренних отсеках, а также на двух внешних подвесах. По словам разработчиков, истребитель будет оснащен самым современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, которое ничем не уступает и даже превосходит комплексы американского F-35.

Самолет создавался как конкурент американскому истребителю пятого поколения F-35A Lightning II

Вся основная информация выводится на панорамный индикатор и лобовое стекло. Там отображаются сведения о цели и о том, какое ракетное оружие необходимо применить в боевой обстановке.

Какую российскую авиатехнику покупают страны Азиатско-Тихоокеанского региона

Международный авиасалон Singapore Airshow 2020, открывшийся 11 февраля в Сингапуре, является одним из самых значимых в регионе. Россия в нем принимает участие с 2010 года, показывая лучшие образцы отечественной авиастроительной отрасли. Однако в этом году делегации госкорпорации «Ростех» и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) сократили свое участие из-за распространения пневмонии, вызванной коронавирусом 2019-nCoV. От участия отказались все компании из Китая, а также крупные предприятия из Канады и США (в частности, корпорации Lockheed Martin, Bombardier и Gulfstream).

Какая техника в приоритете

Рынок АТР весьма перспективен. Азиатские государства активно эксплуатируют российские самолеты и вертолеты, средства ПВО, военно-морскую технику и вооружение сухопутных войск.

На эту тему

С большинством партнеров у компании-спецэкспортера «Рособоронэкспорт» сложились долгосрочные отношения. Военно-техническое сотрудничество (ВТС) России со странами АТР предполагает послепродажное обслуживание техники и поставку запасных частей, создаются сервисные центры и совместные производства. Так, только гражданских вертолетов российского производства в регионе насчитывается более 150 единиц, а в Корее, Вьетнаме и Китае открыты сервисные центры по их обслуживанию.

Основные партнеры России в сфере закупок авиатехники — Китай (по разным данным, сумма контрактов значительно превышает $9 млрд) и Индия (более $8 млрд). Значительные поставки осуществляются во Вьетнам. Также хорошие перспективы и на оружейных рынках Индонезии, Малайзии, Бангладеш и Мьянмы.

Безусловный лидер среди российских истребителей в регионе — самолеты марки «Су». Странам АТР их поставлено более 250 единиц (причем эта цифра в несколько раз увеличится, если учесть машины, собранные по лицензии в Китае и Индии). Истребители поколения «4++» Су-30 различных модификаций выбраны в качестве основных боевых самолетов некоторых стран. Еще один фаворит — многофункциональный фронтовой МиГ-29, который стоит на вооружении Малайзии, Мьянмы и Индии (используются еще и корабельные варианты истребителя).

Палубный истребитель МиГ-29КУБ, изготовленный для ВМС Индии, 2009 год

© Лев Федосеев/ТАСС

Бангладеш, Мьянма и Лаос имеют в своем составе учебно-боевые самолеты Як-130. Есть интерес к ним и со стороны Малайзии. На авиасалоне LIMA 2019 сообщалось, что зарубежные заказчики оформили контракты на поставку порядка 100 единиц.

Среди винтокрылых машин особым вниманием в АТР пользуются военно-транспортные Ми-17В-5/Ми-171Ш, транспортно-боевые Ми-35М и легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т, а также тяжелые транспортные вертолеты Ми-26, эксплуатирующиеся в ряде стран.

Вертолеты Ми-26Т2В и Ми-17 (слева направо) во время подготовки к открытию авиасалона МАКС-2019

© Марина Лысцева/ТАСС

Так, активно модернизирует авиационный парк Банладеш, выбор пал на транспортно-боевые вертолеты Ми-171Ш. Контракт на поставку шести машин был подписан в апреле 2015 года.

Военно-транспортный вертолет, созданный на базе Ми-171 (Ми-8АМТ). Машина способна перевозить до 37 десантников и грузы массой до 4 тыс. кг. Также вертолет предназначен для борьбы с бронированными целями, поражения живой силы противника, может оснащаться самыми современными комплексами стрелкового, ракетного, пушечного и бомбового вооружения. Вертолеты позволяют решать широкий круг задач, в том числе они подходят для проведения гуманитарных миссий и борьбы с организованной преступностью и наркотрафиком.

Продолжение

Наряду с уже зарекомендовавшими себя машинами холдинг «Вертолеты России» активно продвигает на региональный рынок и новые гражданские модели — «Ансат», Ка-62, Ми-171А2 и Ми-38 (уже известно, что заключен первый контракт).

Вертолет «Ансат»

© Холдинг «Вертолеты России»

Так, в ходе проведенного в 2018 году масштабного демонстрационного тура по странам Юго-Восточной Азии стало известно, что пять государств подали заявки более чем на 70 машин Ми-171А2 и «Ансат» общей стоимостью свыше $500 млн. По словам главы «Вертолетов России» Андрея Богинского, в ближайшие десять лет спрос на гражданские вертолеты в странах этого региона может составить до 420 единиц.

Китай

В 1991–1997 годах в Китайскую Народную Республику (КНР) было поставлено 50 истребителей Су-27 (38 единиц Су-27СК и 12 единиц Су-27УБК) на сумму порядка $1,7 млрд (по взаимной договоренности сторон содержание сделок, включая их стоимость, не разглашается; в СМИ приводятся оценочные данные — прим.

ТАСС).

Истребитель Су-27СК на авиасалоне в городе Чжухай, 2004 год

© AP Photo/Eugene Hoshiko

По контракту 1999 года в 2000–2001 годах Китаю было передано 38 многоцелевых истребителей Су-30ММК на сумму порядка $1,5 млрд. В 2003-м выполнен второй контракт на 38 единиц. В 2004 году завершена поставка 24 единиц Су-30МК2 для китайских ВМС.

В общей сложности (с 1991 по 2012 год) КНР получила 178 истребителей семейства Су-27/Су-30, в том числе 38 одноместных истребителей Су-27СК, 40 двухместных учебно-боевых самолетов Су-27УБК, 76 многоцелевых истребителей Су-30МКК и 24 истребителя Су-30МК2.

На эту тему

Кроме того, в 1996-м Китай приобрел лицензию на выпуск 200 истребителей Су-27СК без права реэкспорта в третьи страны. Стоимость этой сделки составила около $2,5 млрд. Сборка истребителей осуществлялась на авиастроительном заводе в Шэньяне (провинция Ляонин), построенном по российскому проекту, основное его оборудование также российского производства.

К концу 2007 года из российских машинокомплектов было собрано 105 самолетов (от оставшихся 95 комплектов для сборки Су-27СК Китай отказался, создав собственную версию этого самолета — истребитель Shenyang J-11).

С учетом собранных по лицензии 105 Су-27СК общее количество истребителей марки «Су» в Китае составило 283 машины. Россия также поставляла в КНР запчасти и вооружение к самолетам и предоставляла помощь по обслуживанию и ремонту авиатехники.

КНР стала первым иностранным покупателем многофункциональных истребителей Су-35. В 2015 году государственная корпорация «Ростех» объявила о заключении контракта на поставку в Китай 24 самолетов. Сумма сделки оценивалась в $2,5 млрд. Она была закрыта в 2018-м.

Истребители Су-35 ВВС Народно-освободительной армии Китая

© Liu Rui/Xinhua via AP

В 1993 году в Китай экспортировались десять военно-транспортных самолетов

Ил-76М. В конце 2011-го страны договорились о поставках трех бывших в эксплуатации самолетов Ил-76МД, в 2012-м число машин было увеличено до десяти. Они приобретались Рособоронэкспортом в России и модернизировались в Белоруссии.

На эту тему

Также из России в Китай экспортируются авиационные двигатели. В 2005–2014 годы было поставлено не менее 243 двигателей РД-93 производства «ОДК-Климов» для истребителей FC-1/JF-17 Thunder китайско-пакистанского производства, в 2009–2015 годы — 239 Д-30КП-2 для Ил-76, бомбардировщиков H-6 и транспортника Y-20.

Кроме того, в 2011-м Китай приобрел 273 двигателя АЛ-31Ф и АЛ-31ФН, использующихся на истребителях Су-27 и на китайских J-11 и J-10, а в 2016-м Пекин и Москва заключили еще один контракт на поставку АЛ-31Ф и Д-30КП2 на сумму $1,2 млрд.

По состоянию на октябрь 2019-го, в КНР эксплуатируется порядка 350 вертолетов производства холдинга «Вертолеты России». В конце 2018 года был подписан контракт на поставку 20 вертолетов «Ансат». С октября 2019-го реализуется сделка на поставку китайским заказчикам 12 вертолетов Ми-171 (в противопожарном исполнении) с двигателями ВК-2500.

Индия

Крупнейший импортер российской авиатехники. В 1996 году закупила у России 32 самолета Су-30МКИ и восемь Су-30К, через два года еще десять Су-30К (позднее эта модель была заменена на модифицированный и адаптированный для Индии вариант Су-30МКИ).

В 2000-м был заключен контракт на лицензионное производство 140 Су-30МКИ на индийском предприятии HAL (Hindustan Aeronautics Limited) стоимостью $3,5 млрд. Впоследствии стороны подписали несколько сделок на поставку комплектующих для сборки истребителей в Индии (в общей сложности — 222 комплекта). К началу 2017 года HAL произвело 183 истребителя. В том же году стороны подписали договор о сервисной поддержке самолетов Су-30МКИ ВВС Индии сроком на пять лет с правом пролонгации.

Истребитель Су-30МКИ во время показательных полетов на выставке Aero India 2017

© Марина Лысцева/ТАСС

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» поставляет технологические комплекты для модернизации 62 индийских МиГ-29, закупленных у СССР, в варианте МиГ-29UPG. Контракт подписан в марте 2008-го, его стоимость, по неофициальным данным, около $1 млрд. На Defexpo 2020 стало известно, что Россия передала Индии предложение о поставке дополнительной партии истребителей МиГ-29. Ранее сообщалось о намерении закупить дополнительную партию этих самолетов из 21 единицы.

Истребитель МиГ-29 ВВС Индии

© Роман Азанов/ТАСС

В 2011-м был завершен первый контракт на поставку ВМС Индии 16 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ (подписан в январе 2004 года). В 2013 году началось исполнение второго контракта на поставку еще 29 самолетов данного типа (подписан в марте 2010-го).

В 2011-м Индии были переданы три самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50ЭИ, оборудованных РЛС израильской компании Elta по контракту 2003 года. В феврале 2017-го стало известно, что было заказано еще две машины.

Также пять противолодочных самолетов Ил-38 проходили модернизацию в России до уровня Ил-38SD по контракту 2001 года стоимостью $205 млн. На них была установлена прицельно-поисковая система «Морской змей».

Противолодочный самолет Ил-38SD

© Марина Лысцева/ТАСС

В 2015 году было подписано межправительственное соглашение на поставку 200 российских многоцелевых вертолетов

Ка-226Т для армейской авиации и ВВС Индии. По некоторым данным, стоимость контракта превышает $1 млрд.

На эту тему

Первые 40 вертолетов будут поставлены непосредственно из России, остальные 160 будут собраны в Индии, для этих целей в 2017 году было зарегистрировано российско-индийское совместное предприятие — Indo-Russian Helicopters Limited. Кроме того, российская сторона с вертолетом Ка-226Т принимает участие в недавно объявленном тендере на поставку 111 легких вертолетов для ВМС страны.

В апреле 2016-го сообщалось о контракте на поставку пяти бортовых комплексов защиты авиации «Президент-С». В конце июля того же года был подписан контракт (около $299 млн) на модернизацию десяти противолодочных вертолетов Ка-28 (экспортный вариант Ка-27) авиации ВМС Индии.

В феврале 2016 года холдинг «Вертолеты России» завершил поставку 151 вертолета Ми-17В-5 в соответствии с соглашениями 2008 года (80 единиц общей стоимостью $1,34 млрд) и 2012 года (71 вертолет стоимостью $1,3 млрд).

Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали машины этого типа одними из самых популярных в мире вертолетов российского производства. К серии Ми-8/17 относятся модели Ми-8МТВ-5 (экспортное название Ми-17В-5) и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

Вертолеты Ми-8МТВ-5/Ми-17В-5 и Ми-8АМТШ/Ми-171Ш предназначены для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Могут использоваться для спасательных операций и нести вооружение.

Продолжение

В 2019 году индийские вооруженные силы заключили контракт с ПАО «Ильюшин» на замену всех двигателей Д-30КП2 (производятся в рыбинском НПО «Сатурн»), а также модернизацию отдельных систем и агрегатов шести самолетов-топливозаправщиков Ил-78МКИ. Контракт оценивается примерно в $80 млн.

Вьетнам

В середине 1990-х — начале 2000-х годов во Вьетнам были поставлены семь многоцелевых истребителей Су-27СК и шесть учебно-боевых истребителей Су-27УБК на общую сумму до $350 млн.

В 2019 году был подписан контракт на закупку 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше $350 млн.

Учебно-боевой самолет Як-130 на авиасалоне LIMA 2019

© Марина Лысцева/ТАСС

В 2003-м был подписан контракт стоимостью $110 млн на поставку четырех многоцелевых истребителей Су-30МК2. Впоследствии — в 2009, 2010 и 2013 годах — были заключены сделки на поставку 32 единиц общей стоимостью около $2,1 млрд. Это самые современные боевые самолеты, которыми располагают на сегодняшний день вьетнамские ВВС.

Малайзия

В 1994 году был подписан контракт о приобретении 16 одноместных истребителей МиГ-29СЭ и двух учебно-боевых МиГ-29УБ. Они были поставлены в течение двух лет. По неофициальным данным, сумма сделки составила $550–600 млн.

Учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ

© Сергей Бобылев/ТАСС

В 1999-м Казанский вертолетный завод передал Малайзии два многоцелевых вертолета Ми-17-1В.

На эту тему

В 2003 году был подписан контракт на поставку 18 истребителей Су-30МКМ. Сумма сделки оценивалась примерно в $1 млрд долларов. Истребители были поставлены в период с июня 2007 по август 2009 года.

В апреле 2007-го было подписано дополнение к контракту, в соответствии с которым к окончанию гарантийного срока для первой партии Су-30МКМ в Малайзии российская сторона обязалась ввести в этой стране в строй тренировочный центр для летчиков и технического персонала (открыт в 2011 году), а также сервисный центр для обслуживания этих боевых самолетов (функционирует с 2012 года).

В марте 2013-го авиастроительный холдинг «Сухой» подписал с Минобороны Малайзии договор по обслуживанию парка истребителей Су-30МКМ (18 машин, полученных по контракту в 2003-м). Контракт оценивался приблизительно в $100 млн.

В июле 2017 года стороны заключили ряд соглашений о модернизации парка истребителей МиГ-29, о поставках запчастей для них и Су-30МКМ, а также о проведении ремонта двигателей АЛ-31ФП, установленных на эти машины.

Мьянма

По состоянию на ноябрь 2017 года, на вооружении ВВС Мьянмы состоят шесть единиц учебно-боевых самолетов Як-130, поставленных Россией по контракту 2015-го. Еще шесть машин было передано в марте прошлого года.

На эту тему

Кроме того, страна эксплуатирует вертолеты Ми-24, Ми-35 и Ми-17 (поставлены в 2010 и 2015 годах), а также истребители МиГ-29, поставленные в 2001–2013 годах.

В январе 2018-го в ходе визита в Мьянму министра обороны РФ Сергея Шойгу была достигнута договоренность о том, что Россия поставит республике шесть истребителей Су-30 в экспортном варианте Су-30СМЭ. Ожидается, что корпорация «Иркут» начнет поставки самолетов в 2020 году.

«Полагаем, что Су-30 станет основным боевым истребителем ВВС Мьянмы для защиты территориальной целостности страны и отражения террористических угроз», — говорил замминистра обороны РФ Алексей Фомин. Сейчас основу мьянманских ВВС составляют морально устаревшие китайские F-7 разработки полувековой давности.

Модель истребителя Су-30СМЭ на авиационном салоне Singapore Airshow 2016

© Любовь Милованова/ТАСС

Во время визита в Москву летом 2019 года командующий ВВС Мьянмы генерал Маунг Маунг Чжо провел «тест-драйв» истребителя Су-30СМ на аэродроме Кубинка. По словам собеседника ТАСС, он выступил в роли второго пилота и «управлял уверенно и плавно». «Чжо пилотировал самолет по очереди с первым пилотом, в ходе полета они выполнили несколько фигур высшего пилотажа, в частности, «колокол», выход из-под атаки и другие. Первый пилот, российский летчик, очень высоко оценил мастерство командующего и восхитился его практически мгновенной адаптацией к машине», — рассказал он.

Индонезия

В 2003 году в страну было поставлено четыре многоцелевых истребителя — два Су-27 и два Су-30, а также два ударных вертолета Ми-35П на сумму $192,9 млн. Еще три таких винтокрылых машины были получены в 2010-м по контракту 2007 года.

Вертолет Ми-35 во время демонстрационного полета на авиабазе Халим в Джакарте, 2003 год

© EPA PHOTO/EPA/ARDILES RANTE

Был создан на основе Ми-24 и существенно модернизирован после применения в Афганистане. До 1990-х годов Ми-24 был рекордсменом по скорости. Ми-35 — его наследник, который собрал все самое лучшее. На него поставили новую электронику и системы, которые делают машину более надежной. Теперь она может нести и больше вооружения. Главное предназначение Ми-35 — огневая поддержка, при этом может перевозить и стрелковое подразделение. То есть он способен не только нанести удар, но и произвести эвакуацию или доставку боевой группы.

На форуме «Армия-2018» впервые были представлены модернизированные ударные вертолеты Ми-35М и Ми-35П. Специалисты «Рособоронэкспорта» признают, что несмотря на то, что они продвигают Ми-28 и Ка-52, на всех рынках наиболее востребованной машиной сегодня остается Ми-35. Особенно это касается азиатских рынков, где продолжают эксплуатировать вертолет Ми-24.

Продолжение

Сообщалось, что Джакарта хочет приобрести десять многоцелевых истребителей Су-35. Они должны прийти на смену устаревшим американским самолетам F-5 Tiger, которые используют с 1980 года. Позднее стало известно, что Индонезии вручено коммерческое предложение, где речь идет об 11 самолетах.

Таиланд

В настоящее время в стране активно эксплуатируются средние многоцелевые вертолеты типа Ми-17В-5, поставленные по контракту 2017 года.

Вертолет Ми-17В-5

© Ладислав Карпов/ТАСС

Еще два Ка-32 были переданы МВД Таиланда в целях предотвращения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (также по контракту того же года).

В 2017 году Таиланд приобрел три самолета SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100) в бизнес-версии. В феврале 2019-го тайская компания Kom Airlines Company Limited подписала контракт на покупку еще шести машин. Общая стоимость контракта — порядка $300 млн.


Роман Азанов

Материал подготовлен по данным «ТАСС-Досье»

Код ТН ВЭД 8802400035. Самолеты гражданские пассажирские с количеством пассажирских мест более чем на 50 человек, но не более чем на 300 человек, широкофюзеляжные, имеющие два прохода между рядами кресел, дальнемагистральные. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности ЕАЭС

Освобождение и льготы

Летательные аппараты прочие.. (НДС-самолеты):

Федеральный закон 117-ФЗ от 05. 08.2000 ГД РФ

 

0% — гражданские воздушные суда при условии представления в таможенный орган копии свидетельства о государственной регистрации гражданского воздушного судна в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации

0% — гражданские воздушные суда, зарегистрированные в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства, при условии представления в таможенный орган копии свидетельства (сертификата) о регистрации гражданского воздушного судна в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства ,которым в соответствии с международным договором Российской Федерации переданы Российской Федерации полностью или частично функции и обязанности государства регистрации

20% — Прочие

 

Комплектующие для гражданских воздушных судов

Летательные аппараты. . и их части.. (НДС-авиазапчасти):

Федеральный закон 117-ФЗ от 05.08.2000 ГД РФ

 

0% — авиационные двигатели, запасные части и комплектующие изделия, предназначенные для строительства, ремонта и (или) модернизации на территории Российской Федерации гражданских воздушных судов, при условии представления в таможенный орган документа, подтверждающего целевое назначение ввозимого товара

20% — Прочие

«Аэрофлот» и Росавиация подтвердили вынужденную смену курса самолета из-за другого борта

Самолет Тель-Авив—Москва вынужденно сменил курс из-за пересечения траектории другим бортом, подтвердил «Аэрофлот». Самолет-разведчик НАТО пересекал установленный для гражданских судов маршрут, на запросы органов обслуживания движения не отвечал, сообщила Росавиация. Российские авиавласти инициируют протест по инциденту над Черным морем.

Ранее гражданский самолет был вынужден изменить курс, чтобы избежать столкновения с иностранным самолетом-разведчиком. Между самолетами было менее 20 м.

Самолет Тель-Авив—Москва сменил эшелон по указанию диспетчера, траекторию движения пересекало другое воздушное судно. «3 декабря экипаж самолета «Аэрофлота» А330-300, выполнявшего рейс SU501 из Тель-Авива в Москву, действительно получил команду о смене эшелона до Fl 330, а затем до Fl 310. Указание поступило от диспетчера УВД и было связано с тем, что траекторию движения пересекало другое воздушное судно. На борту самолета, выполнявшего рейс SU501, находились 142 пассажира. Экипаж выполнил команды диспетчеров по смене эшелона и в момент расхождения наблюдал воздушное судно визуально»,— приводит «РИА Новости» выдержку из сообщения пресс-службы «Аэрофлота».

«Утром 03.12.2021, в 9:53, над открытыми водами Черного моря, вблизи района ответственности российских органов обслуживания воздушного движения, самолет-разведчик НАТО CL600 выполнял полет с интенсивным снижением с высоты 11 тыс. до высоты 9,2 тыс. м, пересекая установленный для гражданских воздушных судов маршрут обслуживания воздушного движения. Экипаж самолета-разведчика на неоднократные запросы органов обслуживания воздушного движения не отвечал»,— сказала представитель Росавиации.

«В воздушном пространстве над открытыми водами Черного моря предотвращены угрозы полетам гражданских воздушных судов. Увеличившаяся интенсивность полетов самолетов НАТО у границ Российской Федерации, в том числе над Черным морем, создает риски возникновения опасных инцидентов в отношении гражданских воздушных судов»,— сообщила представитель ведомства. Учитывая, что подобное несет риски для безопасности полетов гражданских воздушных судов в районе Черного моря, российскими авиационными властями будет инициировано направление протеста по дипломатическим каналам.

Вчера, 3 декабря, российские военные поднимали в воздух истребители Су-27 и Су-30 для сопровождения над Черным морем двух самолетов-разведчиков США. Объекты идентифицировали как стратегический самолет-разведчик RC-135 ВВС США и самолет разведки и целеуказания CL-600 «Артемис» сухопутных войск США. В ноябре Минобороны России сообщило, что фиксирует активность вооруженных сил НАТО и США в Черном море и расценивает ее как «несущую угрозу региональной безопасности и стратегической стабильности».

Подробнее — в публикации «Ъ» «США гонят черноморскую волну».

Летевший из Магадана в Новосибирск самолет с 206 людьми на борту обледенел во время полета и «провалился» на 2,5 км

Самолет Airbus A320neo авиакомпании S7, летевший из Магадана в Новосибирск, обледенел во время полета и за четыре минуты снизился на 2,5 километра, после чего приземлился в Иркутске. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на Росавиацию. 

На борту самолета находились 199 пассажиров и семь членов экипажа. Самолет вылетел из Магадана 2 декабря. Вскоре после взлета командир экипажа сообщил об обледенении датчика скорости самолета и решил вернуться в Магадан. Вскоре льдом также покрылись поверхности крыльев и воздухозаборники двигателей, из-за чего у самолета упала подъемная сила. 

Из-за этого самолет начал раскачиваться в воздухе и за четыре минуты потерял около 2,5 километра высоты. Экипажу удалось удержать самолет в воздухе, однако вернуться на аэропорт в Магадане не получилось из-за начавшейся там метели. После неудавшейся посадки командир сообщил, что отправляется в Якутск. 

Над Якутией самолет набрал минимально необходимую высоту в 3 тысячи метров, а командир сообщил, что готов продолжить рейс. В итоге рейс приземлился в Иркутске, не долетев до Новосибирска, поскольку на полет до конечного пункта у самолета не хватало топлива, пишет «Коммерсант». 

Проверку произошедшего начало управление СК на транспорте. Собеседник «Коммерсанта» заявил, что, согласно одной из версий, обледенение могло произойти из-за некачественной обработки самолета в аэропорту Магадана. По данным собеседника издания, вместо антифриза на основе пропиленгликоля сотрудники аэропорта Сокол могли применить средство на основе этилового спирта. 

В S7 заявили, что самолет перед вылетом прошел противообледенительную обработку, а «метеоусловия для взлета соответствовали допустимым». 

Фото на превью: Wikimedia Commons

Групповой чартер — заказ корпоративных перелетов в Москве

Деловую жизнь сложно представить без международных визитов, полетов в другой город или страну. Необходимость организовать корпоративный чартер возникает в различных случаях – например, если планируется организовать поездку группы сотрудников на конференцию или семинар, устроить коллективный выезд на отдых, провести зарубежную встречу или другое мероприятие.

Компания Sirius Aero, предоставляющая аренду самолетов, организует такой перелет с учетом всех потребностей вашей компании. Во всех этих случаях важно не только обеспечить вылет в нужную дату и время, но и обеспечить максимум комфорта для всех пассажиров.

Часто корпоративный перелет подразумевает, что сотрудники должны иметь возможность работать на борту, постоянно оставаться на связи и решать деловые вопросы прямо во время полета.

Индивидуальный подход

Большой выбор самолетов

Расписание подстраивается под ваш график

Вылет через 3 часа после подтверждения рейса *

Корпоративный чартер

Организация чартера – оптимальное решение, если нужно заказать перелет для группы людей. В нашем распоряжении имеются воздушные суда, рассчитанные на разное количество пассажиров, а значит, вы можете выбирать тот вариант, который будет для вас наиболее подходящим.

Sirius Aero – крупнейшая авиакомпания бизнес-авиации на российском рынке. Большой опыт организации корпоративных рейсов позволяет нам выполнять перелеты по России и за рубеж, учитывая потребности наших клиентов.

Установите наше приложение и будьте в курсе о новых рейсах:


Откуда

Moscow

Tel Aviv

Krasnodar

Abu Dhabi

Turin

Geneva

Dubai

Male

Chambery

Genoa

Nice

London

Куда

Moscow

Tel Aviv

Krasnodar

Abu Dhabi

Turin

Geneva

Dubai

Male

Chambery

Genoa

Nice

London

Дата

Ближайшие рейсы

Дата рейса

Вылет

Прилет

Самолет

Доступно мест

Цена

Загружаем рейсы

Как формируется стоимость группового перелета

Стоимость услуг зависит от нескольких факторов. В частности, на нее повлияет выбранное вами направление и то, какому типу воздушного судна вы отдадите предпочтение. Кроме того, на стоимость влияет и сезон, а также конкретные даты – может оказаться, что какое-то направление пользуется большим спросом или, напротив, используется крайне редко, а значит, организация рейса потребует дополнительных затрат. Также влияет и срочность заказа – при необходимости, мы можем организовать вылет чартера меньше чем за сутки.

Полетный маршрут формируется индивидуально для каждого заказа с учетом заданных клиентом начального и конечного пунктов. Кроме того, борту могут потребоваться технические остановки. По вашим условиям мы сформируем маршрут корпоративного перелета, который будет иметь оптимальную для вас стоимость. Хотя вы можете рассчитать цену чартера с помощью калькулятора на сайте, но это лишь приблизительная величина: на нее влияет большое количество факторов, поэтому она определяется индивидуально для каждого заказа.

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 8 чел

Объем багажного отделения — 2,28 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 8 чел

Объем багажного отделения — 2,28 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 8 чел

Объем багажного отделения — 2,28 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 8 чел

Объем багажного отделения — 2,28 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 8 чел

Объем багажного отделения — 2,28 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 8 чел

Объем багажного отделения — 1,4 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 14 чел

Объем багажного отделения — 6,52 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 8 чел

Объем багажного отделения — 1,4 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 9 чел

Объем багажного отделения — 2,04 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 13 чел

Объем багажного отделения — 6,8 м3

Характеристики самолета

Дальность перелета — 5,5 ч

Вместимость пассажиров — 15 чел

Объем багажного отделения — 6,52 м3

Дополнительные услуги

Дополнительный летный час с экипажем

Аэропортовые сборы

Кейтеринг по вашему запросу на борту частного самолета

Обработка воздушного судна антиобледенительной жидкостью

Как воспользоваться групповым VIP чартером

Чтобы заказать групповой чартер, заполните заявку на сайте.

Укажите ваше имя и контактные данные.

Наш менеджер свяжется с вами, чтобы уточнить стоимость аренды и оформить заказ.

Если вылет нужен срочно, мы можем предоставить борт уже через 3 часа после подтверждения рейса.

Популярные направления

Москва UUWW

Дубай OMDW

цена за кресло —

Москва UUWW

Лондон EGSS

цена за кресло —

Москва UUWW

Генуя LIMJ

цена за кресло —

Москва UUWW

Мале VRMM

цена за кресло —

Москва UUWW

Ницца LFMN

цена за кресло —

Москва UUWW

Шамбери LFLB

цена за кресло —

Москва UUWW

Женева LSGG

цена за кресло —

Особенности корпоративного перелета

Этой услугой часто пользуются как крупные, так и небольшие компании, которым нужно организовать поездку для своих сотрудников. При его выполнении учитываются индивидуальные потребности каждого пассажира: во время перелета все получают питание ресторанного качества по своим предпочтениям, а на борту созданы все условия для комфортной работы и отдыха.

Организация группового чартера

Организуя перелет, компания Sirius Aero берет на себя решение всех возникающих вопросов. Вам достаточно лишь указать необходимые даты и описать свои требования. Нашим клиентам не приходится беспокоиться из-за задержек рейсов, опозданий или пропавшего багажа: благодаря тому, что мы контролируем все процессы, подобные проблемы исключены.

Заказ чартера – оптимальное решение, если нужно выполнить перелет по нестандартному, редкому маршруту или с несколькими промежуточными остановками. Вы можете заказать перелет туда и обратно, либо выбрать только одно из направлений.

Отзывы

Игорь Иванов

Отличная авиа компания сервис ок

Валерий Серкеров

Хорошая авиакомпания!!!

Круглов Сергей

Управляющий у вас — классный мужик! Алексей Анатольевич

Юрий Николаевич

В Сириусе не был, но присутствовал в Руслайне. Общество совместное. Впечатляет. Приятно порадовала атмосфера в коллективе. Четыре звезды, субъективно. Но со временем можно все поправить.

Konstantin A.

Всё как в сказке!!!

Константин П.

Любой каприз за мои деньги!
Профессионалы!

Cергей Т.

Отличная компания. Отличное питание и комфортные перелёты. Всё супер!!!!

Сергей Иванов

Просто все хорошо, достойный сервис, что радует — все обыкновенно.

Анонимный пользователь

Все отлично, но дороговато.

Roman

Отличная компания. Качественный сервис. Компетентный персонал и особенно пилоты!

Андрей С.

Лучшие в отрасли

m108taychi

Хорошая авиакомпания

Часто задаваемые вопросы

Из какого аэропорта Москвы осуществляется вылет?

В Москве аэропортом базирования авиакомпании Sirius Aero является аэропорт Внуково-3, следовательно, вылет осуществляется из него. Кроме того, вы можете заказать VIP рейсы и с другими пунктами отправления – не обязательно, чтобы маршрут начинался в Москве.

Какое максимальное количество человек вмещают ваши бизнес-джеты?

Наш воздушный флот включает в себя бизнес-джеты среднего и крупного размера, благодаря чему вы можете выбрать оптимальный для группового перелета вариант. В частности, в наличии имеются воздушные суда вместимостью от 8 до 15 человек.

Можно ли перевозить животных?

Да, при необходимости мы организуем перевозку животных в подходящих для них условиях. Заранее предупредите менеджера о том, что кто-то из пассажиров планирует взять в салон питомца, и мы сообщим, что необходимо для этого сделать.

Какие документы необходимы при оформлении группового рейса?

Главный документ, необходимый пассажиру международного рейса – это загранпаспорт. Кроме того, в отдельные страны может понадобиться виза. Требования, связанные с противоэпидемической безопасностью, могут меняться, поэтому уточняйте актуальную ситуацию у наших специалистов.

Есть ли трансфер до самолета?

При необходимости мы организуем трансфер для участников группового рейса как в пункте отправления, так и в пункте прибытия. Для перевозки используются автомобили
VIP-класса, а значит, дорога в аэропорт и из аэропорта пройдет для вас с максимальным комфортом.

Другие услуги бизнес-авиации

Jet Sharing

Услуга позволяет разделить стоимость перелета на бизнес-джете с другими пассажирами, выбирая дату, время и направление вылета по своему усмотрению.

Shuttle Up

Shuttle Up — это услуга, в основе которой принцип джет-шеринга, который предполагает совместную покрессельную аренду самолета пассажирами и перелет по определенному расписанию.

Empty Legs

Перелеты по системе Empty Legs — это аренда мест на возвратных рейсах, например, когда самолет перегоняют в аэропорт базирования. Билеты на такой перелет можно купить со скидкой до 70%.

Аренда частного самолета

Арендуйте частный самолет для деловых поездок или отдыха, как по России, так и за рубежом. Путешествуйте с максимальным уровнем комфорта.

Продольное разделение

  1. ПРИМЕНЕНИЕ

Разделите воздушные суда в продольном направлении, потребовав от них выполнения одного из следующих действий:

  1. Отправление в указанное время.
  2. Придите к исправлению в указанное время.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

КРЕСТ (исправить) НА ИЛИ ДО (время).
КРЕСТ (исправить) НА ИЛИ ПОСЛЕ (время).

  1. Удерживайте фикс до указанного времени.
  2. Измените высоту в указанное время или зафиксируйте.

СПРАВКА-

Приказ FAA JO 7110.65, параграфы 4-5-7, информация о высоте.

  1. МИНИМАЛЬНЫЕ КУРСЫ ДЛЯ ОДИНАКОВЫХ, ОБЪЕДИНЯЮЩИХСЯ ИЛИ ПЕРЕСЕЧЕННЫХ КУРСОВ

Разделение воздушных судов на одном и том же, сходящемся или пересекающем курсах на интервал, выраженный во времени или расстоянии, с использованием следующих минимумов:

  1. Когда ведущий самолет поддерживает скорость как минимум на 44 узла быстрее, чем следующий самолет — 5 миль между самолетами, оборудованными DME; Самолеты, оборудованные RNAV и использующие ATD; и между воздушными судами DME и ATD при условии, что воздушное судно DME находится либо на расстоянии 10 000 футов, либо ниже, либо за пределами 10 миль от DME NAVAID, или 3 минуты между другими воздушными судами, если в любом случае выполняется одно из следующих условий:
  1. Вылетающий самолет следует за предыдущим самолетом, который вылетел из того же или соседнего аэропорта.(См. Рис. 6-4-1.)

FIG 6-4-1

Минимум на одном курсе 44 узла и более

  1. Вылетающий самолет следует за предыдущим летящим самолетом, который сообщил о контрольной точке, обслуживающей аэропорт вылета. (См. Рис. 6-4-2.)

FIG 6-4-2

Минимум на сходящихся курсах 44 узла и более

  1. Самолет на маршруте следует за предыдущим воздушным судном, который сообщил о том же месте.(См. Рис. 6-4-3.)

Рис. 6-4-3

Минимумы на пересекающих трассах 44 узла и более

  1. Когда ведущий самолет поддерживает скорость как минимум на 22 узла быстрее, чем следующий самолет — 10 миль между самолетами, оборудованными DME; Самолеты, оборудованные RNAV и использующие ATD; и между воздушными судами DME и ATD при условии, что воздушное судно DME находится либо на расстоянии 10 000 футов, либо ниже, либо за пределами 10 миль от DME NAVAID; или 5 минут между другими воздушными судами, если в любом случае существует одно из следующих условий:
  1. Вылетающий самолет следует за предыдущим самолетом, который вылетел из того же или соседнего аэропорта.(См. Рис. 6-4-4.)

FIG 6-4-4

Минимум на одном курсе 22 узла и более

  1. Вылетающий самолет следует за предыдущим летящим самолетом, который сообщил о контрольной точке, обслуживающей аэропорт вылета. (См. Рис. 6-4-5.)

FIG 6-4-5

Минимум на сходящихся курсах 22 узла и более

  1. Самолет на маршруте следует за предыдущим воздушным судном, который сообщил о том же месте.(См. Рис. 6-4-6.)

FIG 6-4-6

Минимум на пересекающих курсах 22 узла и более

  1. Когда самолет набирает высоту или снижается на высоте другого самолета:
  1. Между самолетами, оборудованными DME; Самолеты, оборудованные RNAV и использующие ATD; и между самолетами DME и ATD при условии, что самолет DME находится либо на расстоянии 10 000 футов, либо ниже, либо за пределами 10 миль от DME NAVAID- 10 миль, , если снижающийся самолет идет впереди или набирающий высоту самолет следует за ним.(См. РИС. 6-4-7 и РИС. 6-4-8.)

РИС. 6-4-7

Спуск через другой самолет Высотное эшелонирование по DME

РИС. 6-4-8

Набор высоты через другой самолет Высотное разделение по DME

  1. Между другими воздушными судами — 5 минут , если выполнены все следующие условия:
    (Смотрите РИС.6-4-9 и РИСУНОК 6-4-10.)
  1. Спускающийся самолет идет впереди, а набор высоты идет за ним.
  2. Когда началось изменение высоты, расстояние между самолетами не превышало 4000 футов.
  3. Изменение начинается в течение 10 минут после того, как следующее воздушное судно сообщает о контрольной точке, о которой сообщает ведущее воздушное судно, или подтвердило разрешение с указанием времени для пересечения той же контрольной точки.
  1. Между воздушными судами RNAV, которые выполняют полеты по маршруту RNAV шириной восемь миль или менее — 10 миль при соблюдении следующих условий:
  1. Спускающийся самолет идет впереди или набирающий высоту следует за ним.
  2. Когда началось изменение высоты, самолеты были разделены не более чем на 4000 футов.

РИС. 6-4-9

По убыванию через другой Высотное эшелонирование воздушного судна по времени

Рис. 6-4-10

Прохождение другого Высота эшелонирования воздушного судна по времени

  1. Когда условия подпунктов a, b или c не могут быть выполнены — 20 миль между воздушными судами, оборудованными DME; Самолеты, оборудованные RNAV и использующие ATD; и между воздушными судами DME и ATD при условии, что воздушное судно DME находится либо на расстоянии 10 000 футов, либо ниже, либо за пределами 10 миль от DME NAVAID; или 10 минут между другими самолетами.
    (См. Фиг. 6-4-11, фиг. 6-4-12, фиг. 6-4-13, фиг. 6-4-14, фиг. 6-4-15 и фиг. 6-4-16.)

FIG 6-4-11

Минимум для разделения на одном и том же маршруте

FIG 6-4-12

Минимум для разделения курсов

FIG 6-4-13

Минимум для разделения на одном маршруте

FIG 6-4-14

Минимум для пересечения курсов Разделение

FIG 6-4-15

Прохождение через другое Эшелонирование воздушного судна по высоте

Рис. 6-4-16

Спуск через другой Эшелонирование воздушных судов по высоте

  1. Между самолетами, когда один самолет использует DME / ATD, а другой нет — 30 миль , если выполняются оба следующих условия:
    (Смотрите РИС. 6-4-17 и РИС. 6-4-18.)

FIG 6-4-17

Минимум для разделения одного и того же курса

FIG 6-4-18

Минимум для разделения пересекающихся курсов

  1. Самолет, использующий DME / ATD, получает информацию о расстоянии, ссылаясь на тот же NAVAID или точку пути, о которой сообщил самолет, не использующий DME / ATD.
  2. Самолет, не использующий DME / ATD, находится в пределах 15 минут от NAVAID.
  1. МИНИМАЛЬНЫЕ КУРСЫ НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ КУРСАХ

Разделение воздушных судов, движущихся противоположными курсами, путем присвоения различных высот в соответствии с утвержденным вертикальным эшелонированием от за 10 минут до до через 10 минут и до после их предполагаемого прохождения.Вертикальное разделение может быть прекращено после выполнения одного из следующих условий: (См. РИС. 6-4-19.)

Рис. 6-4-19

Минимум для разделения противоположных курсов

ПРИМЕЧАНИЕ-

Участки маршрута RNAV, которые были расширены в непосредственной близости от базовых средств для эффекта наклонной дальности, не должны считаться «расширенными» для целей применения критериев эшелонирования, указанных в этом параграфе.

  1. Оба самолета сообщили о прохождении NAVAID, исправлений DME или путевых точек, что указывает на то, что они обогнали друг друга.(См. Рис. 6-4-20.)

Рис. 6-4-20

Минимум для разделения противоположных курсов

ПРИМЕЧАНИЕ —

Он не предназначен для ограничения применения этой процедуры только воздушными судами, выполняющими полет в противоположных направлениях вдоль одного и того же дыхательного пути или радиуса. Эта процедура также может применяться к воздушным судам, установленным на расходящихся воздушных трассах или радиальных направлениях одного и того же NAVAID.

  1. Оба самолета сообщили о пересечении одного и того же перекрестка / путевой точки, и их разделяет не менее 3 минуты .
  2. Два самолета RNAV сообщили о прохождении одного и того же места на расстоянии не менее 8 миль друг от друга, если они летят по маршруту шириной 8 миль или менее; или на расстоянии 18 миль от при использовании расширенного маршрута; за исключением того, что 30 миль должно применяться при работе на той части любого сегмента маршрута, который определяется навигационной станцией, требующей расширенных ограничений полезного расстояния, превышающих 130 миль.
  3. Самолет, использующий RNAV, и самолет, использующий VOR, сообщили о прохождении одного и того же местоположения, а самолет RNAV находится на расстоянии не менее 4 миль, от сообщаемого местоположения при выполнении полета по маршруту шириной 8 миль или меньше; 9 миль за точку при движении по расширенному маршруту; за исключением того, что 15 миль должно применяться при работе на той части любого участка маршрута, который определяется навигационной станцией, требующей расширенного ограничения полезного расстояния, превышающего 130 миль; или с интервалом 3 минуты в зависимости от того, что больше.

ПРИМЕЧАНИЕ-

За исключением самолетов / G, / L, / S и / V, оборудованных GNSS, не на случайном импровизированном маршруте, параграф 5-5-1 Приложения требует обеспечения радиолокационного эшелонирования воздушным судам с RNAV, выполняющим полеты на эшелоне полета 450 и ниже на Q маршруты или случайные маршруты RNAV, исключая океаническое воздушное пространство.

  1. РАЗДЕЛЕНИЕ ПИЛОТАМИ

Когда пилоты самолетов, идущих одним курсом при прямой радиосвязи друг с другом, соглашаются, вы можете разрешить следующему воздушному судну поддерживать продольное эшелонирование 10 минут; или 20 миль между самолетами, оборудованными DME; Самолеты, оборудованные RNAV и использующие ATD; и между воздушными судами DME и ATD при условии, что воздушное судно DME находится либо на расстоянии 10 000 футов, либо ниже, либо за пределами 10 миль от DME NAVAID.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ КАК МИНИМУМ ОТДЕЛЕНИЕ НА ОДНУ НУЛЕВАЯ МИНУТУ / ДВА НУЛЕВЫХ МИЛИ ОТ (идент.).

  1. САМОЛЕТ с RNAV ПО ВОЗДУШНЫМ ДОРОГАМ / МАРШРУТАМ VOR

Посоветуйте пилоту использовать расстояния DME при применении эшелонирования DME к воздушным судам с RNAV, выполняющим полет по воздушным трассам / маршрутам VOR.

ФРАЗЕОЛОГИЯ —

ИСПОЛЬЗУЙТЕ РАССТОЯНИЯ DME.

ПРИМЕЧАНИЕ-

ATD, полученный от устройств зональной навигации с поправкой на наклонную дальность, не будет совпадать с прямым показанием DME.

Пилот, пассажир не пострадал после посадки самолета на I-5 возле Дель-Мар

САН-ДИЕГО —

Пилот небольшого самолета, у которого возникли механические неполадки, совершил вынужденную посадку во вторник днем ​​на межштатной автомагистрали 5 возле торгово-выставочного центра Дель-Мар.

И пилот, и пассажир одномоторного самолета Piper PA-32 не пострадали, но два человека в транспортных средствах, сбитых самолетом, получили легкие травмы, сообщил официальный представитель Калифорнийского дорожного патруля Сэл Кастро и Федеральное управление гражданской авиации.

Парамедики отвезли обоих в больницы. По словам Хосе Иси, представителя пожарно-спасательной службы Сан-Диего, в их числе были порезы осколки стекла.

По словам Кастро, по меньшей мере четыре автомобиля были сбиты с помощью одновинтового самолета, когда он приземлился сразу после полудня на южных полосах трассы I-5 недалеко от Виа-де-ла-Валле. На кадрах с места происшествия видно, что часть самолета застряла в разбитом лобовом стекле внедорожника Audi.

Сара Трибет и ее муж приехали в город из Техаса, чтобы отпраздновать восьмую годовщину свадьбы, ехали на юг по автостраде в арендованном седане Kia, когда внезапно вылетело заднее стекло машины.

«В то время я не знал, что это самолет», — сказал Трибетт OnScene TV. «Но это ударило очень сильно, и внезапно повсюду было только стекло … и я посмотрел вверх, и увидел самолет прямо перед нами, просто как бы повсюду на дороге».

Трибетт и ее муж сначала «просто были напуганы до смерти», но позже она почувствовала благодарность, что они не пострадали. Она сказала, что люди в автомобилях позади нее рассказали паре, что их арендованная машина «фактически предотвратила падение» самолета.

«Они подъехали и сказали нам, что самолет приземлился на заднюю часть нашей машины, затем развернулся и сбил еще нескольких», — сказал Трибетт.«Очевидно, мы не могли этого увидеть».

Она сказала, что пилот и пассажир самолета пришли позже, чтобы извиниться.

По словам Кастро, пилот вылетел из аэропорта Монтгомери-Гиббс, широко известного как Монтгомери Филд, в Кирни Меса и летел вдоль побережья, когда самолет начал испытывать механические проблемы возле Дель Мар.

Пилот попытался приземлился в соседнем грунтовом поле, но не смог этого сделать и вместо этого посадил самолет на автостраде. Он остановился, его нос и часть левого крыла свисали над средней серединой.

«К счастью, это незначительные травмы, и никто не получил серьезных травм и даже не получил смертельных травм», — сказал Кастро.

Федеральное управление гражданской авиации расследует инцидент, в результате которого произошло нарушение дорожного движения, поскольку официальные лица перекрыли все полосы I-5 в обоих направлениях. Власти постепенно открывали переулки в течение дня, последние закрытые переулки открывались около 17:00.

Риггинс пишет для San Diego Union-Tribune. Городская служба новостей также внесла свой вклад в этот отчет.

WACO YMF-5 | Совершенно новый наземный или амфибийный биплан

YMF-5

300 лошадиных сил 214 миль в час Vne 115 миль в час Cruise

Это вечно

пора

Самые лучшие вещи в жизни нестареют. Они пропитаны классическим чувством дизайна, безупречным качеством изготовления, надежной функциональностью и эстетической привлекательностью, не поддающейся течению времени. Так и с WACO YMF-5. Если вы цените удачное сочетание классики и современности, если вы стремитесь быть лучшими, пришло время — ваше время.Пришло время WACO YMF-5.

классический и современный

Верная дань золотому веку бипланов с прочной, устойчивой к коррозии сварной стальной трубчатой ​​конструкцией; Радиальная сила Якобса; два в шахматном порядке крыльев разной ширины; и две открытые кабины с кожаной отделкой — полет сзади, место для двоих спереди. Тем не менее, он современен с его всепогодными тканевыми обшивками и дождевиками для кабины и двигателя, а также самыми современными опциями, включая стеклянную кабину, композитный винт и композитные поплавки-амфибии.

пилот

самолет

страсть

В чем суть опыта WACO? Это суть полета. Палка и руль направления, штаны в полете. Острые ощущения от биплана с открытой кабиной, когда ветер дергает вас за щеку, наблюдая, как четыре крыла и четыре элерона творят свое волшебство, чувствуя бассо-профондо, который представляет собой полную песню радиального двигателя. Это спортивный полет. Это страсть.

выберите свой стиль

сделай сам по себе

Подход к изготовлению WACO YMF-5 вручную позволяет многое персонализировать.Вы можете сконфигурировать свой самолет специально для того, как вы хотите его летать — личные или коммерческие полеты или спортивные полеты, базовый пилотаж, ночной полет, аналоговые или электронные приборы, оборудованные и сертифицированные IFR, и даже поплавки-амфибии Aerocet 3400 композитной конструкции, чтобы вы можно использовать воду и для взлетно-посадочной полосы.

Создайте свою схему окраски

Когда дело доходит до схемы окраски кузова вашего нового WACO YMF-5, возможности безграничны. С более чем 150 базовыми цветами на выбор и вашим выбором матового, прозрачного или металлического покрытия — будьте уверены, что ваш дизайн является истинным продолжением вашей индивидуальности.

Выберите свой интерьер

Совместно с нашей командой дизайнеров создайте интерьер вашего нового WACO YMF-5.

Выбирайте из более чем 80 оттенков прочной высококачественной кожи — создайте свой узор, выберите шлейку и напольное покрытие, соответствующее вашему стилю и потребностям.

В конце концов, важно то, что находится внутри.

настройте свою приборную панель

Используя ваше воображение, наша команда авионики разработает вашу приборную панель в соответствии с вашими желаниями и потребностями.

WACO YMF-5 одобрен для ночных полетов, а также для выполнения простых фигур высшего пилотажа. Вы можете выбирать между классическими датчиками или полностью сертифицированной стеклянной кабиной IFR — или что-то среднее между ними.

У вас есть возможность полностью настроить как переднюю, так и заднюю кабины в соответствии со своими стандартами.

Limited

Наличие

Каждый YMF-5 тонко вручную изготавливается нашей командой специализированных мастеров в Батл-Крике, штат Мичиган.Наш строгий подход к деталям, подгонке и отделке и качеству, требующий более 6000 рабочих часов для производства, ограничивает нашу способность производить эти летающие произведения искусства в огромных количествах.

Уверенность в нашей способности производить самолеты такого класса видят и слышат более 150 владельцев по всему миру. Мы стремимся предложить беспрецедентный опыт покупки и владения.

стандартное оборудование

силовая установка

производительность

Двигатель — Jacobs R755A2

  • 300 л.с. при 2200 об / мин

  • 1400 HR TBO

  • После капитального ремонта до нулевого времени

Винт

  • 214 миль / ч Vne

  • Крейсерская скорость 115 миль / ч

  • 59 миль / ч скорость сваливания

JPI EDM 930

Deluxe Анализатор двигателя

Garmin GTR-225

Com Radio (2)

Garmin GTX-345

Транспондер входа / выхода ADS-B

Garmin Aera 760

Сенсорный экран WAAS GPS

Garmin GMA-350

Аудиопанель с 3D-звуком

Garmin G5

Указатель курса

Garmin G5

Индикатор отношения

Светодиодное освещение

Nav, Strobe, Beacon, Taxi

Обогреваемая кабина

Передняя и задняя

Гидравлические тормоза

С носком — передний и задний

Топливный бак на 46 галлонов

Верхнее крыло

Багажное отделение

75 фунтов Грузоподъемность

дополнительное оборудование

Амфибийные поплавки

Аэросет 3400

Танки увеличенной дальности

Емкость 24 галлона

Garmin GTN-650

Сенсорный экран IFR GPS

Виниловая крышка кокпита

Передний и задний

Стойка с постоянной скоростью

Композитный MT — 93 дюйма

Разъем питания USB

Двойной порт

Спроектируйте и купите свой конвертируемый самолет

WACO YMF-5 — Сертифицирован для VFR или IFR — День и ночь — Традиционные датчики или полностью стеклянная кабина.

Аэродром № 5 Лэнгли | самолет

Аэродром Лэнгли № 5 , самолет, спроектированный и построенный Сэмюэлем Пирпонтом Лэнгли в 1896 году, первый летательный аппарат тяжелее воздуха, обеспечивающий продолжительный полет.

Художественное изображение полета парового беспилотного аэродрома № 5 Сэмюэля Пирпонта Лэнгли 6 мая 1896 года, вид сверху и снизу.

Photos.com/Thinkstock

Лэнгли достиг пика своей авиационной карьеры, совершив успешный полет на своем аэродроме No.5 днем ​​6 мая 1896 года. На основе серии инженерных экспериментов, направленных на сбор данных о силах, действующих на формы крыльев в движущемся потоке воздуха (1887–91), Лэнгли пришел к выводу, что «механический полет — это возможно с двигателями, которые у нас есть сейчас ». Стремясь убедительно продемонстрировать этот факт, он приступил к разработке большой летающей модели с двигателем. Имея в своем распоряжении все ресурсы Смитсоновского института, Лэнгли направил свой штат опытных механиков и изготовителей инструментов для начала работы над серией планеров и небольших легких двигателей для их приведения в движение.После испытаний со сжатым воздухом, углекислым газом и часовыми электростанциями его исследования были сосредоточены на разработке небольших паровых двигателей с испарительными котлами и способностью приводить в движение машину до двух минут.

Успешный полет № 5 стал конечным результатом пяти лет усилий. Раз за разом аэродромы, как Лэнгли называл этот маленький самолет, катапультировались с крыши плавучего дома, стоящего на якоре в реке Потомак недалеко от Квантико, штат Вирджиния. Каждый раз они падали в воду, не взлетая.Дополнительные усилия по конструкции хвостового оперения и крыла № 5 предшествовали испытаниям 26 мая 1896 года. В этом случае аэродром пролетел около 3300 футов (около 1000 метров) по широким кругам со скоростью около 25 миль ( 40 км) в час. Позже в тот же день аппарат был спущен на воду во втором аналогичном полете.

Полеты 26 мая стали поворотным моментом в экспериментах Лэнгли. 28 ноября 1896 года команда Смитсоновского института запустила аэродром № 6 в Лэнгли, полет продолжался более минуты.Двумя днями позже «№6» пробыл в воздухе рекордные 1 минуту 45 секунд. Лэнгли в конечном итоге потерпел неудачу в своей попытке добиться успешного полета на полномасштабном пилотируемом летательном аппарате. Тем не менее, полеты в Лэнгли в 1896 году ознаменовали начало новой эры в истории полетов. Впервые большая летающая модель с автономной силовой установкой оставалась в воздухе в течение периода времени, достаточного для демонстрации того, что она, несомненно, летела. См. Также полет , история.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Самолет — Gulfstream Aerospace

1 Теоретическая дальность полета по ППП NBAA при 0,85 Маха с 8 пассажирами, 4 членами экипажа и резервом по ППП NBAA. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов. Все характеристики G800 и G700 основаны на предварительных данных и могут быть изменены. 2 Теоретический диапазон NBAA IFR при 0 Маха.85 с 8 пассажирами, 3 членами экипажа и резервом NBAA IFR. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов. 3 Теоретическая дальность полета по ППП NBAA при 0,85 Маха с 8 пассажирами, 3 членами экипажа и резервом NBAA IFR. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов. Все показатели основаны на предварительных данных и могут быть изменены. 4 Теоретический диапазон NBAA IFR при 0 Маха.80 с 4 пассажирами, 2 членами экипажа и резервом NBAA IFR. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов. 5 Теоретическая дальность полета по ППП NBAA при 0,90 Маха с 8 пассажирами, 4 членами экипажа и резервом по ППП NBAA. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов. Все характеристики G800 и G700 основаны на предварительных данных и могут быть изменены. 6 Теоретический диапазон NBAA IFR при 0 Маха.90 с 8 пассажирами, 3 членами экипажа и резервом NBAA IFR. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов. 7 Теоретическая дальность полета NBAA IFR при 0,88 Маха с 8 пассажирами, 3 членами экипажа и резервом NBAA IFR. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов. Все показатели основаны на предварительных данных и могут быть изменены. 8 Теоретическая дальность полета по ППП NBAA при 0 Маха.84 с 4 пассажирами, 2 членами экипажа и резервом NBAA IFR. Фактическая дальность полета будет зависеть от маршрута УВД, скорости работы, погоды, вариантов оснащения и других факторов.

Процедуры по утерю воздушного судна

  • Процедура потери воздушного судна может быть упрощена до пяти простых шагов, которые называются «5 C»
  • Обратите внимание, эта страница не относится к беспилотным летательным аппаратам. Потеря связи
    • Если возможно, вы хотите свести к минимуму свое путешествие, чтобы вы могли ориентироваться в месте без каких-либо изменений и не сбиваться с пути
    • Признайтесь, что вы заблудились и вам нужна помощь
    • Запишите время, в которое, по вашему мнению, вы потерялись
    • Избегайте переутомления и убеждения себя в том, что вы заблудились, когда, возможно, вам уже не
    • «Поднимись, чтобы справиться»
    • Потолок и видимость, позволяющие подняться для улучшения радиоприема (связь и NAVAID) и видимости вперед
    • Не летайте бесцельно, при необходимости кружите во время набора высоты
    • Управляйте коптером (когда он прямо и горизонтально) с настройкой максимальной выносливости
    • В ориентированном состоянии максимальная дальность полета
    • Проверьте состояние топлива и определите, сколько у вас времени
    • Запросить помощь по региональной рабочей частоте
    • Попробуйте общаться, используя все доступные каналы и NAVAID
    • Если невозможно, попробуйте вызвать контрольную частоту подхода с отчетом PAN и векторами запроса
    • Если не удается получить ответ, переключитесь на охрану и доставьте отчет PAN
    • При необходимости установить транспондер 7700
    • Если диспетчер отвечает, выполните инструкции
    • UHF: «ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, [Позывной], [Ситуация], [Положение], [Намерение] ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, ПАН-ПАН»
    • Если вы пытаетесь приземлиться в незнакомом поле, обведите его на безопасной высоте и найдите все препятствия и опасности
    • Определите направление ветра и рабочую полосу и получите приблизительную оценку длины и ширины полосы
    • Попытайтесь связаться с дежурной вышкой перед приземлением
    • Используйте лучшую оценку высоты схемы

    • Никогда не летайте над слоями с облаками
  • Круг и подъем пяти С дают нам время и перспективу для определения нашей позиции
  • Circling позволяет нам оценить нашу территорию в поисках выдающихся достопримечательностей для ссылки на секционном
  • Набор высоты позволяет видеть дальше, но также позволяет лучше принимать наземные навигационные средства, благодаря чему пилот может найти пеленг от станции и, возможно, также определить расстояние до точки сужения.
  1. Постоянно поддерживать положительный контроль над воздушным судном
  2. Сохраняйте спокойствие
  3. Экономия топлива за счет обеднения двигателя для максимальной экономичности работы и максимального снижения мощности
  4. Поддерживайте ситуационную осведомленность, используя диаграмму сечения и NAVAID следующим образом:
      • Сброс индикатора курса (HI)
      • Поверните диаграмму разреза в соответствии с заголовком
      • Посмотрите на известные достопримечательности
      • Сопоставьте ориентиры с диаграммой разреза
      • Сбросить указатель курса
      • Настройте и определите доступную станцию ​​VOR и / или NDB
      • Определите местоположение самолета, используя радиалы / подшипники
      • Проложить курс для следования непосредственно к пункту назначения или пересечения запланированного курса, в зависимости от ситуации
      • Используйте GPS:
        • Используйте NRST, чтобы найти ближайший аэропорт или VOR, или
        • Используйте движущуюся карту
    • Получить помощь от УВД или ФСС
    • Если не удается установить контакт с кем-либо, крикните 7700 и передайте «вслепую» на 121.50 МГц для получения помощи
    • Внимательно следите за количеством топлива и совершайте предупредительную посадку, желательно в аэропорту, до того, как закончится запас топлива
  • Без экономии топлива
  • Топливо неизвестно
  • Неправильные расчеты
  • Не поворачивая в сторону аэропорта
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Beyond ICON: 5 альтернатив гидросамолетам

Учитывая споры, проблемы и задержки, окружающие известного производителя легких спортивных самолетов-амфибий ICON Aircraft, поучительно отметить, что ICON — не единственная игра в городе. На рынке есть несколько крутых гидросамолетов LSA (среди других вариантов), которые стоит рассмотреть поближе.
Имея два двигателя и намного больший вес, чем допускают правила LSA, Lockwood AirCam представляет собой большой спортивный самолет, и, как экспериментальный самолет любительской постройки, вы должны построить его самостоятельно.Легкость полета модели, безопасность работы с несколькими двигателями и непревзойденная обзорность могли окупить время сборки.

Прошло двенадцать лет с тех пор, как FAA породило новейший сегмент авиации, и сегодня большинство пилотов знают о легких спортивных самолетах. Возможно, вы пробовали один или два. Немногие знают о гидросамолетах LSA как поджанре, и это досадно, потому что в этой нише были созданы одни из самых интересных из всех легких спортивных самолетов.

Требуемые спецификации LSA почти идентичны их наземным аналогам, но их отличает пара отличий.Во-первых, им разрешен дополнительный общий вес для учета корпуса лодки (или поплавков) и механизмов шасси: у них максимальный вес 1430 фунтов по сравнению с 1320 у наземных самолетов. Во-вторых, у них может быть то, что агентство когда-то назвало «перемещаемым» механизмом, этот термин был изобретен, поскольку LSA только для колес не может быть убирающимся. В противном случае гидросамолеты LSA должны соответствовать параметрам, установленным правилами FAA, если не предусмотрены специальные исключения.

В результате, как вы здесь прочтете, получился крутой выбор гидросамолетов, которые дают много за свои деньги, причем каждый из них делает это в своем собственном впечатляющем стиле.

Progressive Aerodyne Сири

В то время как в новом жанре растет число привлекательных кандидатов, один бренд стоит на голову выше всех, потому что у него длинный послужной список и группа лояльных владельцев, которых любая компания хотела бы заявить. Это SeaRey от компании Progressive Aerodyne из Центральной Флориды.

Доступный для покупки и полета, кроткий Progressive Aerodyne SeaRey на протяжении десятилетий был популярным выбором спортивных амфибий.

Летают более 600 самолетов SeaReys, большинство из которых построено в виде комплектов до того, как была создана категория LSA.Однако с тех пор компания постоянно поставляет готовые к полету специальные LSA, и они неплохо зарекомендовали себя после успешного аудита соответствия, проведенного FAA. Это верно не только для Америки, но и Progressive Aerodyne продала самолеты в другие страны, которые придерживаются отраслевых консенсусных стандартов ASTM. Одна из таких стран — Китай, где SeaRey может быть самым успешным LSA по продажам.

Progressive Aerodyne — один из первых поставщиков легких спортивных самолетов, созданный более 20 лет назад, задолго до появления новейшего сегмента авиации.Это дает компании опыт не только в производстве легких самолетов, но и в обслуживании американских потребителей.

Серия SeaRey, пожалуй, самая любимая из всех легких гидросамолетов в Америке, и ее владельцы тесно связаны между собой. Те, кто построил свои собственные комплекты SeaRey, необычайно охотно помогают друг другу.

После завершения они наслаждаются полетом и общением, которым другие бренды могут только надеяться. Спросите себя у пилота SeaRey, и вы быстро поймете: эти владельцы явно наслаждаются своим гидроциклом.

Пилоты

SeaRey — это увлеченная группа, которая хвастается своими летными качествами и полагается на хорошо зарекомендовавшую себя природу этой ветеранской конструкции, которая непрерывно развивалась со времен двухтактных двигателей до современной версии, одобренной FAA с приводом от 100-цилиндрового двигателя. четырехтактный Rotax 912 лошадиных сил или 115-сильный турбо 914.

Построенный из алюминиевого квадратного ложа с композитным корпусом и полностью закрытой кабиной, SeaRey использует более простую конструкцию, чем его конкуренты из углеродного волокна, но он продемонстрировал надежность, на достижение которой другим потребуются годы.На воде SeaRey подвижный, но при этом комфортно устойчивый. В полете управляемость предсказуема и послушна. Сдвигающийся к корме навес обеспечивает комфорт в жаркие дни и защиту в более жесткой воде. searey.com

Scoda Aeronautica Super Petrel LS

Еще один проверенный временем гидросамолет LSA — Super Petrel LS, производимый компанией Scoda Aeronautica в Бразилии. Компания недавно открыла офис в США в Ормонд-Бич, Флорида. Эта летающая лодка-биплан летает более 20 лет.

Люди часто смотрят на Super Petrel LS и спрашивают: «Почему биплан?»

Думаете, биплан Super Petrel выглядит старомодно? Это не. Цельнокомпозитный гидросамолет — один из самых технологичных LSA.

Ответ заключается в том, что два крыла имеют большую квадратную площадь, не создавая большого пролета, что упрощает выход на пляж. Чем больше площадь крыла, тем быстрее вы поднимаетесь из воды, что является целью каждой водоплавающей птицы. Два крыла прикреплены к современному композитному корпусу и фюзеляжу лодки.

Super Petrel LS может похвастаться качественной управляемостью на суше и в воде. Конструкция проста для управления полетом с кооперативным управлением полетом, что делает ее удобной для владельцев с меньшим опытом. Он может взлетать или приземляться на расстоянии менее 400 футов, что является впечатляющим достижением для любого гидросамолета.

Хорошо зарекомендовавшая себя программа технического обслуживания Super Petrel сочетается с качественной конструкцией, что обеспечивает надежный рекорд безопасности. FAA посетило Бразилию и проверило дизайн компании и ее производственную систему, а также проверило все ее руководства в рамках типичной тщательной оценки агентства.Изучив документацию Scoda, FAA приняло Super Petrel в качестве специальной LSA. Самолет предлагает просторную кабину с красиво обитым салоном. Он может вместить две багажные сумки общим весом около 50 фунтов.

Двигатель Rotax 912ULS мощностью 100 лошадиных сил Super Petrel и новый двигатель 912iS Sport с впрыском топлива обеспечивают низкое потребление топлива и низкий уровень шума, поэтому работа на озере в окружении домовладельцев должна вызывать меньше жалоб. Super Petrel демонстрирует скорость набора высоты 1000 футов в минуту, крейсерскую скорость 100 узлов и полезную нагрузку лучше 550 фунтов.Без топлива и пассажиров Super Petrel LS весит всего 770 фунтов, что мало для гидросамолета-амфибии.

Super Petrel LS — хорошее исполнение по доступной цене. Пилоты во многих странах проголосовали своими деньгами, помогая наращивать мировой флот. super-petrel.eu

Aero Adventure Aventura

Aero Adventure предлагает, возможно, самый дешевый гидросамолет с корпусом лодки в мире легких самолетов с комплектом, который вместе с двигателем продается менее чем за 50 000 долларов, и, да, вы правильно прочитали.Добавьте к этому долгую историю, и Aventura окажется гидросамолетом, достойным внимательного изучения. Эта модель, собранная владельцем, недоступна как полностью произведенный Special LSA. Доступный в виде комплекта в версиях стоимостью около 50 000 долларов, Aero Adventure Aventura является популярным выбором для экономных покупателей гидросамолетов. Маленькая летающая лодка Light Sport имеет обычную сверхлегкую конструкцию из парусины и труб, но при этом имеет репутацию хорошо противостоящей волнам.

Гидросамолеты обладают возможностями, превосходящими возможности наземных самолетов, поэтому, как правило, они относительно дороги, даже в секторе легких самолетов.Ценник в 49000 долларов — это просто подарок, чтобы привлечь ваше внимание? Какова истинная стоимость Aventura II, когда типичный владелец завершает строительные работы? Мы спросили, и они ответили: от 55 000 до 56 000 долларов. Это отличное соотношение цены и качества для веселого самолета с многовековой историей.

Как и многие другие компании, Aero Adventure существует достаточно давно, чтобы у нее были разные владельцы, но сегодня ее возглавляет молодой Алекс Ролински. В настоящее время компания насчитывает 200 построенных моделей Aventura, но не включает более ранние модели.Попросили оценить все самолеты этого типа, вернувшись к оригинальному Buccaneer, и это число вырастает примерно до 1000 самолетов, солидный размер парка, который показывает привлекательность этой проверенной конструкции.

Поскольку Aventura представляет собой комплект (законченного варианта S-LSA не существует), он может быть предложен в большом количестве конфигураций и может быть дополнительно индивидуализирован владельцем / строителем. Вы можете выбирать из множества двигателей. Aero Adventure любит сотрудничать с AeroMomentum, предлагая преобразование Suzuki на 117 лошадиных сил, основанное на совершенно новом блоке двигателя с индивидуализированными компонентами самолета.Aero Adventure также предлагает красивый двигатель Viking, а также самый популярный двигатель в легкой авиации — Rotax 912.

Aero Adventure находится в аэропорту Деленд, Флорида, где расположены несколько других компаний по производству легких самолетов, примерно в 30 милях от побережья Атлантического океана, города Дейтона-Бич. Комплексная работа по обновлению инженерных чертежей и документов делает создание комплекта Aventura проще, чем когда-либо. sea-plane.com

MVP.Aero Самый универсальный самолет

MVP.Компания Aero привлекла внимание многих, впервые представив свой единственный в своем роде гидросамолет Light-Sport Aircraft. MVP для самого универсального самолета оправдывает свое название тем, что делает больше, чем просто летит над водой.

Создатели MVP так много думают об этом легком спортивном самолете, что требуется время, чтобы полностью понять его цель — стать действительно полезным самолетом. MVP не просто доставит вас к озеру; он позаботится о вас после того, как вы приедете. Вы даже можете спать на борту. Заинтригованы? Новый MVP надеется объединить миссии полета и катания на лодке.С этой целью пилот может сложить крылья на воде, что значительно облегчит стыковку.

Некоторые из того, что делает MVP уникальным, — это убирающиеся компоненты. Конечно, его колеса не мешают при посадке на воду, но купол также убирается вручную с помощью хитроумного механизма управления с механическими рычагами. Купол открывается перед толкающим двигателем, но делает это таким образом, чтобы не блокировать работу двигателя или вращение винта. Когда пилот подруливает к доку или готовится к выходу на берег, MVP предлагает широкую видимость с полностью закрытым куполом, но пилот может продолжать управлять двигателем, чтобы направлять самолет.

Таким же образом можно убрать приборную панель, чтобы она не пострадала; водяные брызги легкомысленных лодочников или волны, вызванные погодными условиями, неприятны для электронных приборов. Убирающаяся приборная панель выполняет двойную функцию, предоставляя больший доступ к складной передней части платформы MVP.

MVP позволяет летать и хорошо передвигаться по воде и суше; вы этого ожидали. Что вас еще порадует, так это то, как вы можете продолжать использовать MVP после того, как вы закончили полет, стыковку или выход на берег.

Чтобы стать рыболовным судном, пилот убирает купол и приборную панель и перемещает свое сиденье с пьедестала передней палубы после развертывания сложенных элементов палубы «оригами», чтобы образовалась широкая плоская поверхность.Рыбалка с перенесенного кресла пилота проста и удобна. Компаньон может расслабиться в гамаке на корме MVP, получая доступ к гамаку, пройдя по зонам спонсона, не беспокоясь о том, чтобы опрокинуть судно. Он спроектирован таким образом, чтобы оставаться устойчивым на воде при перемещении по судну.

Важно отметить, что пилот может складывать крылья, находясь в воде, что позволяет очень легко стыковать самолет или даже хранить его в уютных лодочных домиках.

Или просто отправляйтесь на пляж. Вечером вы можете поставить палатку над MVP и провести ночь комфортно и сухо.Милая! MVP.aero

Vickers Aircraft Wave

Компания Vickers Aircraft создала один из самых характерных новых гидросамолетов LSA. Он еще не запущен, но компания утверждает, что имеет всю необходимую финансовую поддержку и в настоящее время строит то, что генеральный директор Пол Викерс называет производственными частями. Пробный самолет не будет построен. Это необычный способ, но он может обогнать Wave по сравнению с другими роскошными гидросамолетами LSA. Если они смогут выйти на рынок в ближайшее время и по очень разумной цене, которую предсказал Пол, Wave сможет найти готовых покупателей.

Построенный в значительной степени из углеродного волокна — фюзеляж, поверхности крыла, хвостовое оперение, корпус — с алюминиевой структурой крыла, Vickers Aircraft Wave демонстрирует очень стильный и современный вид. Многие атрибуты уникальны для этого дизайна. Еще одна новая модель и, возможно, самая интригующая — это Vickers Wave, гидросамолет с мощностью 180 л.с., достаточной мощностью, чтобы в спешке покинуть воду.

Викерс, который много лет занимается проектированием корпусов лодок, предлагает другой подход к созданию Wave.Пол разработал более 100 конструкций корпусов лодок и теперь сочетает авиационные навыки с годами интенсивного проектирования с использованием новейшего программного обеспечения.

Wave был сконструирован с упором на производство, чтобы гарантировать, что они могут набирать вес, предлагая при этом гораздо большую мощность, чем у любой конкурирующей амфибии. Викерс выбрал 180-сильный Titan X-340 от Continental Motors. Хотя эта силовая установка получает все большее признание в сфере LSA, у нее есть один недостаток: вес. Достаточно ли дополнительных 110 фунтов? Викерс утверждает, что он может набрать вес с большим двигателем.Он считает, что Титану удалось снизить килограммы несколькими способами.

Если вы думаете, что Пол мог что-то пропустить в своей новой волне, обратите внимание на этот список: автоматические складывающиеся крылья; Уникальное шасси Cross-Over ™, которое не нужно убирать; электрический выдвижной водяной двигатель для маневрирования на воде при выключенном двигателе; Система управления электричеством Vertical Power; iPad mini EFB; индикатор угла атаки; Dynon SkyView SV-D1000 с автопилотом; индивидуальное освещение AVEO Conforma; джойстик в центральной консоли; сдвижные двойные задние двери; лобовое стекло с обзором 335 градусов; 4-точечные ремни безопасности с инерционной катушкой и подушки безопасности AmSafe; Аварийный парашют планера БРС; кондиционирование воздуха; специальное внешнее освещение; обогрев кабины вентиляторами климат-контроля; стереодомофон; и даже подлокотники и подставки для напитков.(Обратите внимание, что некоторые перечисленные элементы не являются обязательными.)

Полная сборка Wave начнется этой осенью, а полет — в начале 2017 года. Если планы будут реализованы в полной мере, он будет запущен в производство вскоре после этого. vickersaircraft.com

Еще один (уникальный) вариант, не относящийся к LSA: AirCam
Lockwood Aircraft

Если мы выйдем за рамки самолетов с лодочным корпусом, мы откроем дверь почти бесчисленному количеству моделей, и место не позволяет упомянуть все из них, с должным сожалением конструкторам этих самолетов.Однако еще один самолет сложно не заметить.

Для чего-то совершенно другого, как насчет двухмоторной амфибии с открытой кабиной, обтянутой тканью? AirCam — один из тех самолетов, о которых говорят спустя долгое время после демонстрационного полета. Пара камер AirCams играет в воде недалеко от побережья Флориды. Дизайнер AirCam и президент компании Фил Локвуд за штурвалом синего на переднем плане. Однако мы не знаем, как была сделана фотография — мы подозреваем, что у того, кто сидел на заднем сиденье, были длинные руки.

Lockwood Aircraft — производитель самолета, специально созданного для полетов в сложных условиях, в частности, для полетов над густыми африканскими джунглями, которые простираются за горизонт, и приземляться некуда. Обладая двумя двигателями Rotax 912 мощностью 100 лошадиных сил, у AirCam весом 1680 фунтов есть сила для фантастического набора высоты или для продолжения подъема без усилий, хотя и несколько медленнее, с одним двигателем. Толкающие силовые установки расположены достаточно близко друг к другу, поэтому асимметричная тяга едва заметна.

С тандемными сиденьями — некоторые из них были построены с тремя сиденьями в продольном ряду — пилот на переднем сиденье имеет вид, почти не имеющий аналогов в авиации. Самолет получил название AirCam, потому что фотограф, сидящий на переднем сиденье, почти не имеет препятствий для своей цели. В свободное от съемок время AirCam предлагает место первого класса пилоту-любителю.

Я заработал свой многомоторный рейтинг в AirCam и с готовностью признаю, что это почти жульничество, настолько легко управлять AirCam, даже если один двигатель работает неправильно.Его возможности и летные качества привлекли преданных поклонников из 200 владельцев. Дизайн настолько эффективен, что он может рулить и взлетать с одним двигателем, что является редкостью среди поршневых близнецов. Выключение одного двигателя в полете практически не меняет летных характеристик.

Если, как и многим пилотам, вам нравится взлетать, чтобы полюбоваться пейзажем, AirCam обеспечит впечатления, которые практически не могут быть хуже. Полеты низко над местностью, которые вы никогда не увидели бы в другом самолете, пересечение водоемов (или лесов в Африке) и уверенность в том, что увидеть Америку с высоты, которая позволяет вам все это увидеть, — вот несколько причин, чтобы подумать о AirCam.

Как двухмоторный самолет, AirCam не может быть Light-Sport, даже если кажется, что это так. Вы собираете экспериментальный самолет, построенный любителями, из набора, хотя иногда доступны готовые бывшие в употреблении летательные аппараты. Lockwood помогает новым строителям, предлагая комплект Super Quick Build и оказывая ему лучшую техническую поддержку в области легкой авиации.

На поплавках эти мощные двигатели с большим удовольствием поднимают даже воздушную камеру-амфибию, а ее очень большое вертикальное оперение обеспечивает отличный контроль на воде. aircam.com

Еще больше амфибий

Просто добавьте поплавки — сделанные только различными производителями поплавковых систем — и вы сможете добавить в список еще много самолетов LSA. Сюда входят не только трехосные самолеты с неподвижным крылом, но и самолеты с перегрузкой (трайк), сверхлегкие аппараты Part 103 (даже включая сверхлегкие вертолеты с поплавковой опорой) и многое другое. Целый Plane & Pilot , посвященный этой нише в сегменте, мог бы заполнить выпуск журнала, но не охватить их все.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта