+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолеты авиакомпании россия схемы салонов: Россия. Самолеты, описание авиакомпании

0

Лучшие места Boeing 747-400 Россия, схема салона самолета

Авиакомпания была основана в 2006 году. Является одной из крупнейших авиакомпаний России, не входя ни в один из авиаальянсов. Ее парк насчитывает более 60 самолетов, в основном Boeing и Airbus. По данным Росавиации, в 2021 году она стала пятой по пунктуальности.

Купить билет на самолет «Россия» удобно с помощью Скайсканера. Укажите, куда и когда летите, и сравните, сколько стоит авиабилет «Россия» на официальном сайте перевозчика и у других онлайн-агентств. Выбирайте самую низкую цену у продавца с лучшим рейтингом и бронируйте перелет онлайн.

На нашем новостном портале вы всегда найдете актуальную информацию о текущих скидках и распродажах российских и международных авиакомпаний.

Технические характеристики

Боинги 747-400 появились в конце прошлого века, а первый полет был совершен в 1989 году. Такие «монстры» способны перевозить более 400 человек на дальние расстояния. Лайнер развивает скорость до 900 километров в час, а максимальная дальность полета составляет 13 450 километров. Размах крыльев равен почти 65 метрам, а вес машины 184 570 килограмм. Из-за своих отличных технических характеристик, Боинги 747-400 стали популярны во многих странах.

Но главной изюминкой лайнера является то, что у него две палубы, то есть его смело можно назвать двухэтажным самолетом, такое, действительно, встретишь не часто.

В видео можно подробно ознакомиться с салоном самолета, экскурсия проходит по двум палубам лайнера с посещением кабины пилотов:

Цены на авиабилеты Россия Москва — Бангкок

Прямые рейсы Россия из Москвы в Бангкок стоят от 16 565 ₽ до 27 383 ₽ и выше.

Стоимость билетов на самолет зависит от дня перелета и времени покупки. Чаще всего, самые дешевые авиабилеты Россия (от 16 565 ₽) можно купить примерно за месяц до вылета, с утренними вылетами в середине недели.

Самые дорогие авиабилеты Россия (от 27 383 ₽) — на вечер пятницы «туда» и вечер воскресенья «обратно», купленные меньше, чем за 2 недели до вылета. Воспользуйтесь поиском, чтобы посмотреть все рейсы.

  • Расстояние между Москвой и Бангкоком: 7073 км

Найти билеты подешевле

Схема салона и расположение кресел в самолете

В самолете Боинг 747-400 кресла располагаются по трем категориям. Это можно увидеть на схеме салона:

Расположение мест в самолете зависит от класса обслуживания:

  • Эконом-класс. Кресла этого типа могут откидываться назад, но только на 60 градусов, расстояние между креслами составляет не более 90 сантиметров, у кресел имеется спереди откидной столик.
  • Бизнес-класс. Расстояние между креслами увеличено, а сами сидения откидывают уже на 180 градусов. Плюс ко всему в сервис бизнес-класса входит особое меню, напитки и доступ к Wi-Fi.

Чаще всего у авиа]«Россия»[/anchor] встречается такая схема в самолете Боинг 747-400:

Питание на борту

В зависимости от рейса, его продолжительности и класса обслуживания, «Россия» предлагает пассажирам различные варианты питания, алкогольные и безалкогольные напитки. На рейсах продолжительностью менее 4 часов пассажирам экономического класса предлагают закуски и минеральную воду.

Диетическое, специальное и детское меню, а также блюда с учетом медицинских показаний либо религиозных требований предоставляются на борту без дополнительной оплаты. Заказать спецпитание необходимо при бронировании авиабилета. Опция доступна не на всех рейсах.

Лучшие места на верхней палубе

В самолете Боинг 747-400 на верхней палубе располагаются такие комфортные места:

  • С 5 по 7 ряд, когда это бизнес-класс. Кресла тут удобные, расстояние между ними около 1.5 метра, места для ног достаточно. Недалеко имеется туалет. Кресла оснащены экранами.
  • 121 ряд. Это первый ряд эконом класса, поэтому тут много места для ног, ведь перед вами никто не будет сидеть. Мониторы у эконом-класса тоже имеются, но они меньше, чем у бизнеса.
  • 125 ряд. Эти места могут показаться не столь удобными, ведь за ними находятся стенка и туалет, но кто-то специально выбирает последние кресла в салоне, поближе к выходу или туалету.

В зависимости от схемы конкретно в самолете, на котором вы полетите, места могут меняться. Так, на верхней палубе могут находиться только места для бизнес-класса. Поэтому схему уточняйте у авиаперевозчика.

Правила провоза багажа «Россия»

Максимальные габариты ручной клади – не более 115 см по сумме 3-х измерений. Нормы провоза багажа отличаются в зависимости от выбранного тарифа.

ТарифРучная кладьБагаж
«Эконом»1 место до 10 кг1 место не более 23 кг
«Комфорт»1 место до 10 кг2 места до 23 кг
«Бизнес»1 место до 15 кг2 места не более 32 кг каждое

Подробнее о том, что можно брать с собой в салон, провозить сверх нормы, допустимых габаритах и ограничениях читайте в наших статьях «Как правильно провозить ручную кладь в самолете».

Стоимость дополнительного багажа

Оплатить сверхнормативный багаж можно при покупке билета на официальном сайте или на стойке регистрации в аэропорту отправления. Цена при этом будет отличаться.

Цена дополнительного багажа при оплате заранее
Габариты и вес багажаВнутренние рейсы, РУБМеждународные рейсы, EUR/USD
Перевес 23-32 кг2 500100/100
Перевес 32-50 кг5 000150/150
2-е место багажа2 500100/100
3-е и последующие места7 500150/150
Цена сверхнормативного багажа при оплате в аэропорту
Вес и габаритыНа рейсах внутри России, РУБМеждународные рейсы, USD/EUR
Перевес в 1 кг75012/10
Доплата за негабарит (сумма трех измерений от 158 до 203 см)5 000100/100
Доплата за негабарит (сумма трех измерений свыше 203 см)7 500150/150

Что учесть перед перелетом со спортинвентарем, музыкальными инструментами и детскими колясками, подробно описано в статье «Как летать с негабаритом и нестандартным багажом».

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

  • Ряды 21-23, но только такие места, как A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
  • 40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
  • 53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
  • 64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Классы обслуживания «Россия»

«Россия» обслуживает пассажиров по классам «Эконом», «Комфорт» и «Бизнес». Отличия заключаются в прохождении предполетных процедур, удобствах во время полета, ассортименте питания, условиях выбора места, возможности пребывания в залах ожидания различных классов, изменения даты вылета и количестве багажа, которое пассажир может взять на борт.

Повысить уровень комфорта можно как до регистрации на рейс, так и во время ее. Подробные тарифы можно найти на официальном сайте перевозчика «Россия» либо на стойке регистрации.

Хорошие места на палубах

На верхней палубе места хорошие, но с некоторыми недостатками:

  • 124 ряд места А,В,С и 125 ряд. За такими местами расположен туалет и лестница вниз, поэтому спинка сидения часто не опускается до конца, так как она может мешать людям.

У нижней палубы значительно больше таких мест:

  • 29 ряд В, С, Н, К места. Спинки кресел откидываются не полностью, так как, позади располагаются запасные выходы.
  • 38 ряд места с D по G и 39 ряд места В, С, Н, К. Неудобство этих мест объясняется очень просто – сзади тут находится туалет, а значит, постоянно будут ходить люди, а еще к тому же спинки откидываются не полностью.
  • По аналогии с 38 и 39 рядами идет 51, 52, 62, 63 ряд, тут тоже рядом имеется туалет или буфет, поэтому будет постоянное движение пассажиров.
  • С 76 по 79 ряд крайние кресла расположены по двое, а не по трое, но последние ряды могут быть неудобны, ведь спинки опускаются не до конца.

Бонусная программа «Россия»

«Россия» – дочерняя структура «Аэрофлота», поэтому ее пассажиры участвуют в программе «Аэрофлот Бонус». Она позволяет пассажирам накапливать мили чтобы использовать их для повышения класса обслуживания, частичной оплаты авиабилетов и совершения премиальных перелетов.

Получить бонусные мили можно несколькими способами: купить авиабилет «России», пользуясь услугами компаний-партнеров и бронируя номер в отелях, которые участвуют в партнерской программе. Присоединиться к программе может любой пассажир старше 12 лет. Для пассажиров возрастом от 2 до 12 лет действует программа «Аэрофлот Бонус Юниор».

Худшие места на палубах

Сразу стоит отметить, что на верхней палубе нет неудобных и плохих мест, а вот на нижней палубе стоит избегать таких кресел:

  • 29 ряд места А, D, Е, L. На таких местах спинки кресел не откидываются или откидываются крайне мало. Но зато места D и Е парные и находятся посередине.
  • 39 ряд места А и L — хоть эти места и у иллюминатора, считается, что они не самые комфортные, ведь они находятся прямо перед аварийным выходом, а значит, спинку откинуть будет нельзя.
  • Аналогичны и боковые места в 52 ряду. Тут также расположен выход за ними, поэтому спинки не откидываются.
  • В 63 и 79 ряду на местах А и L история повторяется, поэтому если вы любите поспать в самолете, откинув спинку сидения назад, то это не ваш вариант.

Общие советы по выбору мест

В целом же для дальних полетов нужно выбирать место, которое будет удобно именно для вас. Вот несколько советов:

  • Если у вас будет частая надобность в туалете, тогда не стоит выбирать места в середине салона, присмотритесь к крайним рядам.
  • Если желаете поспать во время пути, то не берите места на последних рядах, на рядах, за которыми имеется выход или туалет, на таких сидениях спинка кресла часто не опускается.
  • В носовой части места желательно взять места тем, кто летит с маленькими детьми. А вот если не хотите лететь рядом с детьми, избегайте этих мест.
  • Места посреди рядов, то есть места с D по G, особенно их боковые сидения, могут оказаться некомфортными, ведь тут часто будут проходить пассажиры и стюарды, вас могут задевать при передвижении.

Описание и схема Боинга 777 300 перевозчика Россия

Boeing 777-300 – широкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский самолет, предназначенный для авиалиний дальних протяженностей. В оснащении мощные турбовентиляторные двигатели серии General Electric GE90.

Крейсерская скорость – 905 км/ч, максимальная – 945 км/ч. Дальность полета при полной загрузке – 7035 км. Высота полета – 13 140 м.

Самолет укомплектован дополнительными топливными баками, электродистанционной системой управления, резервными гидравлическими системами и полностью программированной авионикой.

В авиалайнерах Boeing 777-300 компании Россия в пассажирских салонах создан уютный интерьер для комфортабельного перелета. В оснащении увеличенные полки для багажа, большие иллюминаторы, удобные посадочные места.

Предлагаем изучить планировку пассажирского салона в Боинге 777-300, рассчитанного на перелет 373 человек.

Схема салона В777-300 России

В носовой части лайнера находится современный салон бизнес класса. Он разделен на два сектора: повышенного комфорта (1 ряд) и классический бизнес (5-6 ряд). В первом салоне кресла установлены одиночно на большом расстоянии друг от друга. Во втором салоне сиденья расположены в три ряда по схеме 2х3х2. Общее количество посадочных мест – 18. Для пассажиров оборудованы отдельные туалеты, кухня и гардероб.

За классом бизнес располагается салон эконом. Он разделен на три сектора: первый – с 21 по 35, второй – с 36 по 48, третий салон эконом – с 49 по 61 ряд. Сиденья расположены в три ряда по схеме 3х3х3 (за исключением последних рядов в салонах). Между секторами оборудованы большие проходы, где находятся аварийные выходы, туалеты и другие технические помещения.

Другие полезные статьи по теме:

Схема расположения кресел и лучшие места в А319 России Boeing 737-800 перевозчика Россия – компоновка салона, выбор мест для полета Boeing 747-400 авиакомпании Россия – характеристики лайнера и лучшие места Правила перевозки животных в самолете авиакомпании Россия Как выбрать бесплатно удобное место в салоне самолета Boeing 777-300 авиакомпании Аэрофлот – обзор, схема и выбор мест Boeing 777-300 Emirates – схема салона, как выбрать места в лайнере Boeing 777-300 Nordwind Airlines – схема салона, как выбрать места для полета Boeing 777 – обзор, модификации и характеристики, схема салона

Самолет Superjet 100 авиакомпании «Россия» — MoscoWalk.ru


20 февраля 2021 года, в Международном аэропорту Шереметьево, состоялась торжественная презентация лайнера Superjet 100 авиакомпании «Россия», названного именем города Магнитогорска. Авиакомпания «Россия» входит в Группу «Аэрофлот». Начало эксплуатации самолетов Superjet 100 проходит в рамках реализации обновленной стратегии Группы «Аэрофлот», согласно которой «Россия» сосредоточит усилия на выполнении магистральных и региональных авиаперевозок внутри страны.

Сегодня мы с вами осмотрим снаружи и внутри Superjet 100

Согласно новой стратегии, «Россия» станет ведущим эксплуатантом самолетов отечественного производства. К концу 2021 года в парке авиакомпании будет 66 самолетов Superjet 100.

Двигатель Superjet 100

Самолёт оснащён двумя PowerJet SaM146 (СМ 146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков, производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma»

Отсек для сборки шасси

Давайте поднимемся на борт самолёта и посмотрим, что же внутри 

Компоновка салона 3-2

В бизнес-классе по два кресла в ряду

Проход между рядами достаточно просторный (два человека легко разойдутся)

В эконом классе места для ног в принципе хватает

Впереди стоящих креслах имеются откидные столики, кармашки для телефона и прочих мелочей

В хвосте самолёта находится кухня

Тут готовят напитки и разогревают еду

Также в хвосте самолёта располагаются места для бортпроводников при взлетах и посадках

Салон бизнес класса вмещает 12 кресел по схеме 2х2.
В салоне эконом класса расположены 75 мест по схеме 2х3

Теперь заглянем в кабину пилотов

Кресло командира воздушного судна

Кресло помощника командира

В кабине просторно и везде современная авионика

Перед полётом пилоты обходят самолёт и визуально всё осматривают

После осмотра поднимаются на своё рабочее место

и начинается предполётная проверка систем

Капитан приветствует собравшихся и говорит, что они готовы к полёту

Тем временем заканчивается погрузка еды и напитков

С апреля 2016 года воздушным судам авиакомпании присваиваются названия городов Российской Федерации. На носовой части фюзеляжа под кабиной пилотов размещается название и герб города. На левой стороне самолета название города нанесено на русском языке, на правой стороне – на английском языке.

Всё готово и бортпроводники ждут пассажиров

а вот и автобус с пассажирами подъехал

Пассажиры поднимаются на борт самолета 

На борту пассажиров встречает очаровательная стюардесса

Пассажиры заняли свои места и командир объявляет, что самолёт начинает руление на взлёт

Superjet 100 (ra-89132) получил имя Города трудовой доблести — Магнитогорск.


Добавить комментарий

Схема салона и лучшие места Boeing 737 800 авиакомпании Россия

ac Россия располагает парком из 69 самолетов. Треть, 26 единиц, — это самолеты Airbus A319-100. Четверть, 15 единиц, — Boeing 737-800. Естественно, эти два типа составляют большую часть маршрутной сети компании. И если вы начинаете свое путешествие с перелета этой компанией — стоит знать, в какой части самолета будут самые удобные места. Планировку кабины «Боинга» мы рассмотрим в другой раз, а пока остановимся более подробно на планировке кабины «Боинга».

Россия — дочерняя компания Аэрофлота

В 2011 году ак перешел под крыло Аэрофлота. Сохранив название компании — Аэрофлот изменил некоторые условия предоставления мест в салоне самолета. В частности, каждый самолет компании предлагает кресла Space+. Эта услуга не бесплатна, и если путешественник готов доплатить, ему гарантировано повышение класса места (которое обеспечивает программа). Вы можете найти их ниже.

Каждому лайнеру — своё имя

В 2016 году компания поддержала инициативу «Ростелекома», который предложил «Аэрофлоту» называть свои самолеты в честь городов. Таким образом, всем 69 самолетам были присвоены собственные имена. На Boeing 737-800 эмблемы городов размещены на носу под кабиной пилота, а названия — по бокам. Левая имеет русское название, а правая — английское.

Сводная таблица названий, соответствующих номерам воздушных судов

Номер суднаПравильное названиеРабота в компании
Первая группа
VQ-BJXАстрахань16 лет
VQ-BSSБарнаул11 лет
VP-BODБелгородновый
VP-BOBБрянскНовый
VP-BGRГрозный1 год
VQ-BWJКалининград2 года
VQ-BPXМахачкала10 лет
VP-BGQОренбург1 год
VP-BOAПятигорск1 год
VQ-BSRТюмень11 лет
Группа два
VP-BUSГатчина3 года
Третья группа
VQ-BUFРязань11 лет
VQ-BUEПенза11 лет
Четвертая группа
VQ-BVVКемерово3 года
VQ-BVUКраснодар3 года

Конфигурация салонов

В трех самолетах Boeing 737-800 компании есть места бизнес-класса. Остальные — только места эконом-класса. Однако на всех самолетах можно приобрести билеты по программе Space+ Cabin Seating Arrangement, что означает, что программа повышенного комфорта (так называется эта услуга) предлагается только пассажирам экономического класса, независимо от компоновки самолета.

Бизнес класс

4 места в ряд — типичная планировка для бизнес-класса на кораблях групп 2 и 4 (см. таблицу выше). Если вы согласитесь доплатить за бизнес-класс, то вам будет доступно 6 мест для бронирования независимо от того, какой авиакомпанией вы будете лететь этим рейсом. Компоновка проста — два кресла в каждом, с проходом между ними. Но обозначения мест разные. Вторая группа имеет «A», «B» на одной стороне, «E», «F» на противоположной стороне. В четвертом — «A», «C» и «D», «F» соответственно. Какой именно перевозчик отправится по тому или иному маршруту, вы узнаете при заказе билета.

Эконом класс

Более 10 судов этой компании имеют более просторную, одноклассную планировку. Но и здесь есть разница между группами. Планировка салона немного отличается, как и расположение сидений в программе «люкс».

Выбор лучшего места 737-800 Россия

Невозможно четко указать лучшие места для всех 15 самолетов. Они бывают хорошими, лучшими или в соответствии с программой комфорта. В то же время самолеты отличаются компоновкой и количеством рядов в салоне. Однако существуют общие рекомендации. Их также можно разделить на несколько групп.

Программа Space+

Space+ — это 16-й ряд в однопроходных самолетах. В самолетах с местами для бизнес-пассажиров — это 13-й ряд на Гатчине и 14-й ряд на Кемерово и Краснодаре. Глядя на компоновку салона, легко заметить, что места для ног предостаточно благодаря расположенным рядом аварийным выходам. А спинка спереди фиксируется — она не будет мешать. Пользователь, готовый заплатить больше, может купить билеты в этом ряду.

Бизнес и эконом

Опытные путешественники знают, что между этими классами существует разделение. Поэтому комфортные места будут в 4-м ряду. Спереди есть перегородка, у пассажира есть место для ног и возможность откинуть спинку сиденья. Вам не придется платить за это дополнительные деньги.

Первые места

В каждом пассажирском самолете есть первый, второй и т.д. ряд. В двух- или трехклассных компоновках они предназначены для пассажиров бизнес-класса или премиум-класса. В одноклассной компоновке эти места редко меняются. Это относится практически ко всем компаниям. В авиакомпании «Россия» эти места также могут называться премиальными. Количество мест в ряду стандартно для эконом-класса — по три с каждой стороны, но есть и дополнительные привилегии. Это места в первых 4 рядах, за которые не взимается дополнительная плата.

Места для колясок

Эти места традиционно используются для перевозки детей в колясках, но если коляски нет, то места для ног будет достаточно, если вы сядете в ряду за ней. Опция откидывающейся спинки доступна по умолчанию. К сожалению, пензенские и рязанские самолеты не оборудованы такими креслами. На других авиалиниях «Россия» предлагает эту опцию.

Плохие места: как не ошибиться

Перед покупкой билета следует обратить внимание на несколько рядов в самолете, в которых лучше не сидеть. Сначала займите место в ряду сидений перед креслами Space+. У них немного больше места для ног — перед ними находится аварийный выход. Но спинки сидений не откидываются — сзади есть второй аварийный выход. Кроме того, билеты на эти места доступны не для всех категорий граждан, кассир не выпишет эти места пожилому человеку или путешествующему с детьми/животными.

В ряду, расположенном еще ближе к носу, могут действовать ограничения на откидывание спинок сидений — аварийные выходы начинаются сзади.

Традиционно, места в хвосте будут плохими местами. Спинки сидений в ряду 32 (в эконом-классе) или 29 (в двухклассном) не откидываются — сзади есть стенки туалета. Тем, кто сидит в проходе, также может быть трудно встать в очередь в туалет. Запахи, исходящие из этих мест, также являются недостатком.

Общие советы

Для тех, кто любит смотреть в окно во время полета, не рекомендуется бронировать места в рядах с 10 по 21. Именно там расположены крылья, и если вы не хотите видеть, как двигаются их отдельные элементы в разных режимах полета, лучше выбрать другой ряд.

Даже в самом жалком ряду у места у прохода есть одно небольшое преимущество — возможность вытянуть ноги. Человек, сидящий на этом месте, также может покинуть самолет на несколько минут раньше, чем его сосед у иллюминатора. Это же сиденье рекомендуется, если человек страдает от «морской болезни» или имеет подобные проблемы.

Рекомендуется выбирать незанятое время суток. В середине дня или ночью. Если в определенном направлении есть несколько рейсов, человек, отправляющийся в отпуск, может полететь в непиковые часы, и компания будет рада заполнить самолет. По некоторым направлениям в расписании «России» самолеты вылетают каждый час.

Если вы оказались на неудобном сиденье, вы можете поменять его, если в салоне есть свободные места. Но думайте быстро: вы можете поменять место сразу после посадки в самолет или как только закроются двери. В любом случае, ваша задержка составит несколько минут. Помните, что другие тоже могут захотеть сменить место.

Если вы хотите получить хорошее место, вы должны прибыть в аэропорт за два часа до вылета. В это время Россия восстанавливает все непроданные билеты в своих кассах, и у человека, который успеет к этому времени, будет больше возможностей, чем у того, кто приедет в последний момент.

Последний совет относится не только к акросстижу и его вкладышам. Заранее бронируя билеты, вы не только получите лучшие места, но и сможете значительно сэкономить на стоимости перелета.

Пилот высказал версию крушения китайского «Боинга»: не вывели из пике

+ A —

Техническая неисправность могла спровоцировать ошибку экипажа

На юге Китая потерпел крушение пассажирский Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines. Он выполнял рейс Куньмин—Гуанчжоу. На борту находилось 132 человека. Связь прервалась над городским округом Учжоу. Работу спасателей затрудняет начавшийся в районе падения пожар. Данные Flightradar, запечатлевшего последние минуты полета китайского Boeing 737, «МК» попросил проанализировать опытного пилота Владимира Сальникова.

– Судя по представленной схеме, – заявил эксперт, – самолет снижался уж очень быстро. Вертикальная скорость снижения была 57 метров в секунду.

Когда вертикальная скорость снижения больше 40 м/сек, это уже можно считать аварийным снижением. Пока слишком мало информации, но, как правило, такое снижение может быть связано с разгерметизацией салона. Высота 2553 метра – относительно небольшая. Вопрос, правда, какие это показания высотомера – либо относительно давления на аэродроме Гуанчжоу, либо – относительно стандартного давления, то есть от уровня моря.

С другой стороны, рассуждает Владимир Сальников, аварийное снижение всегда происходит до так называемого «сотого эшелона». Этот эшелон – 3000 метров.  Когда самолет достигает его, воздушное судно выводится в горизонтальный полет. И тогда уже лётчикам нужно полностью разгерметизировать кабину, чтобы выровнять давление внутри салона с внешней средой. На этой высоте люди, даже больные, уже способны нормально дышать, не теряя сознания.

– В данном случае, похоже, экипаж аварийно снижался до сотого эшелона, дальше должен был выйти в горизонтальный полет, но каким-то образом проскочил эту высоту, – говорит эксперт. – При таком интенсивном снижении по инерции ещё теряется какая-то высота. Здесь – 2253 метра – это последняя высота, которая зафиксирована.

Возможно, на этой высоте самолет уже ударился в гору. Проще говоря, по данным, представленным на схеме, можно предположить: была какая-то причина, которая потребовала от экипажа аварийного снижения. Но при достижении «сотого эшелона», на котором самолет должен был быть выведен в горизонтальный полет, Boeing 737 все еще продолжил экстренно снижаться. По какой причине – пока не ясно. Таким образом, можно говорить о том, что произошла какая-то техническая неисправность, которая могла повлечь за собой ошибочные действия пилотов.

Спектр технических причин, по которым воздушное судно становится практически неуправляемым, очень широк. Это может быть и отказ двигателей – одного или обоих. Возможен и отказ системы управления. Случалось, что самолет терял управление из-за того, что в результате обледенения отказывали механизмы хвостового оперения, рули высоты, элероны, закрылки.

Все эти версии предстоит рассмотреть авиационной комиссии с участием специалистов «Боинга».

Место крушения Boeing-737 в Китае сняли на видео

Смотрите видео по теме

Почему разбившийся «боинг» в Китае могли «уронить»

21 марта 2022 года, через три дня после переговоров, которые прошли не в пользу США, в Китае произошла авиакатастрофа, что навело конспирологов на очередную теорию заговора. Пассажирский самолёт Boeing 737 крупнейшей китайской авиакомпании China Eastern Airlines рейса 5735, следовавший по маршруту Чанша – Гуанчжоу, разбился при очень странных обстоятельствах, которые никто не может объяснить, и понятно, что следствию придётся проделать большую работу, чтобы представить миру разумные технические детали трагедии.

В этом чрезвычайном происшествии китаисты отмечают два факта. Первое: пилоты Китая строго чтут полётные инструкции, а авиакомпании вовремя и очень тщательно обслуживают самолёты. Благодаря этому в стране уже десять лет не было ни одной авиакатастрофы. Второе: свидетели падения самолёта утверждают, что самолёт падал абсолютно вертикально, войдя в пике, и есть предположение, что у него было отключено оба двигателя, чего не случалось ни разу за всю историю эксплуатации самолётов этой фирмы. Совпадение? Не думаю.

Дистанционный перехват управления

О том, что бортовую систему самого современного лайнера можно взломать и перехватить его управление, активно заговорили в начале 2010-х годов, после череды «досадных случайностей», когда мало кому известные хакеры действительно взламывали бортовые системы самолётов.

Схема работы ADS-B: спутники GPS и WAAS позволяют самолётам узнавать собственные координаты. Самолёты обмениваются сообщениями ADS-B между собой. Сообщения также доступны всем, имеющим необходимый приёмник. Фото © Wikipedia

В 2014 году консультант фирмы IOActive Рубен Сантамарта на конференции хакеров и специалистов по кибербезопасности Black Hat забил тревогу, утверждая, что с хорошей командой программистов злоумышленникам несложно взять под контроль любой лайнер. Почти одновременно с ним забеспокоился программист и пилот гражданской авиации Хьюго Тесо. Он сделал заявление, что угнать пассажирский авиалайнер можно при помощи простого Android-приложения на смартфоне, и даже продемонстрировал это на виртуальной модели. Для проникновения в киберсистему самолёта он воспользовался системой ADS-B, которая есть в каждом лайнере и которая передаёт на землю данные о полёте, а также системой ACARS, которая передаёт сообщения через спутник.

В 2016 году в аэропорту Атлантик-Сити хакер Крис Робертс сумел без особых проблем взять под контроль лайнер, находившийся в этот момент на взлётной полосе. Для взлома бортовой системы он использовал свой ноутбук, который ему позволила пронести на борт служба безопасности аэропорта. Он просто подключил его к развлекательной системе лайнера. О том, что он делал это не в первый раз, стало известно после того, как его задержали на трапе самолёта. Крис имел неосторожность похвастаться своим поступком в «Твиттере». На допросах Робертс признался, что с 2011 года взломал 11 рейсов и во время доступа получал возможность изменять подачу топлива в двигатели и даже отключать или включать подачу кислорода в салон. Год спустя было взломано уже семь самолётов авиакомпаний American Airlines и Delta Air Lines, причём правительство даже не удосужилось сообщить пилотам, что их самолёты были взломаны.

Казалось бы, узнав о такой возможности, правительства на Западе должны бы бить во все барабаны и постараться сделать всё, чтобы в дальнейшем исключить такой сценарий. Но вместо этого всё постарались замять, и ФБР даже не удосужилось предъявить Робертсу обвинение. Посчитали, что это поставит под угрозу доверие американских пассажиров к авиакомпаниям.

Но почему американское правительство так равнодушно отнеслось к такому вопиющему случаю? Да всё очень просто: после 11 сентября 2001 года на все американские самолёты были установлены системы, позволяющие американским силовым структурам перехватывать управление в случае угона. Ну или взять самолёт под контроль в том случае, когда самолёт надо специально «уронить», — почему бы нет?

RQ-4 Global Hawk

Оказывается, американцы давно разработали портативную систему перехвата управления пассажирскими самолётами. Она называется RQ-4 Global Hawk, разработчиком является корпорация Northrop Grumman. Разработки, по данным нашей разведки, шли ещё со времён Вьетнама и продолжились в период войны в Персидском заливе. Есть даже совершенно конспирологическая версия, что система удалённого перехвата были установлена на самолёты Boening уже давно и, возможно, именно эта система и наводила якобы угнанные «боинги» на здания Всемирного торгового центра.

Если принять это на веру, становится понятно, почему и как в 1983 году на территорию СССР попал южно-корейский Boening рейса KAL007. Он был уничтожен нашей ПВО, что вызвало международный скандал и привело к введению многочисленных санкций против нашей страны. США заставили всех прекратить поставку в СССР любых промышленных технологий и попытались остановить строительство газопровода Уренгой – Помары – Ужгород, который до сих пор снабжает газом Европу. По сути, именно с катастрофы корейского Boening началось пике, в которое вошёл СССР. Но это далеко не единственный случай.

Korean Air Lines Flight 007. Фото © Wikipedia

19 декабря 1997 года в Индонезии разбился Boeing 737 компании Silk Air. Самолёт внезапно стал резко снижаться и упал на землю. Причину гибели 104 человек так и не нашли. Сюда же идеально подходит катастрофа малазийского «боинга», выполнявшего рейс № 370, который пропал 8 марта 2014 года и который до сих пор так и не был найден. На его борту находилось 20 сотрудников компании Freescale Semiconductor, «дочки» корпорации Blackstone Group: они занимались разработкой сверхсекретных технологий. Возможно, кто-то просто избавился от конкурентов.

Компьютерная реконструкция катастрофы Boeing 737 компании Silk Air. Фото © Wikipedia

В теорию перехвата управления самолётом прекрасно вписывается малазийский Boeing Mh27, который неожиданно «отклонился» от курса, оказался в районе боевых действий над Донбассом и был сбит украинскими военными.

24 марта 2015 года произошла катастрофа А-320 в Альпах. По официальной версии, второй пилот решил покончить с жизнью, запершись в кабине и направив самолёт с пассажирами на скалу. Но, скорее всего, это была всего лишь отработка технологии перехвата на самолётах Airbus. Известно, что прямо перед выходом самолёт прошёл какое-то спецобслуживание и поднялся в воздух с опозданием. Кстати, Airbus врезался в гору всего в 100 километрах от телекоммуникационной военной станции США.

Какие самолёты могли «уронить»

Катастрофа Boeing 737 в Перми. Фото © Wikipedia

И в России были катастрофы, которые один в один повторяли нынешнюю катастрофу в Китае. Это крушение пассажирского самолёта Boeing 14 сентября 2008 года в Перми и крушение пассажирского Boeing 737, случившееся 17 ноября 2013 года в Казани. Самолёты разбились при одинаковых условиях: они попытались зайти на второй круг на посадку, затем неожиданно набирали высоту и срывались с пике. При этом лётчики не понимали, что происходит. Самолёт под Казанью пикировал 20 секунд при максимальном режиме работы двигателей и врезался в землю на скорости 450 км/час. После этого случая компания «Татарстан» вообще отказалась от эксплуатации «боингов».

Точно так же спикировал носом в землю Boeing авиакомпании FlyDubai под Ростовом-на-Дону 16 марта 2019 года. Всё повторилось один в один: второй заход на посадку — и неожиданное пике. Очевидно, катастрофа должна была осложнить отношения России и Объединённых Арабских Эмиратов.

Уже после Казани российские пилоты заговорили о возможном перехвате управления разбившимися самолётами. Доказательств в этом случае, сами понимаете, — кот наплакал. Разве что задержать диверсанта с портативной станцией перехвата. Так что вполне возможно, что и российские пассажиры в прошлом и китайские пассажиры сейчас стали жертвами американской военщины. Возможно, это не последние жертвы.

Фото © Shutterstock

Почему после взлома бортовых систем в США против хакеров не было возбуждено уголовных дел?

Комментариев: 1

Для комментирования авторизуйтесь!

Авторизоваться

Схема салона и лучшие места Airbus A319 Россия: выбираем комфорт

Среднемагистральные самолеты Airbus A319 используются авиа на самых востребованных маршрутах внутри страны и в заграничных полетах. Чтобы перелет прошел максимально комфортно, стоит заранее побеспокоиться о выборе самых лучших мест в Airbus A319 «Россия».

В парке авиакомпании «Россия» насчитывается 26 лайнеров данного типа модификации 319-100. Большинство флота имеет бермудскую регистрацию (VQ-B**), остальные – ирландскую (EI-***). Они были приобретены на вторичном рынке и переделаны из одноклассной компоновки в двухклассную.

Средний возраст данного типа самолетов – 13,4 года. Самый молодой из них – VQ-BCP (8,1 лет), самый старый – VQ-BIU (20,6 года).

Схема салона самолетов Airbus A319 авиа

Самолет имеет два варианта расположения кресел, хотя общая конфигурация во всех случаях одинакова – 8 мест бизнес-класса и 120 экономичных кресел. Однако, у разных Airbus A319 схема салона существенно отличается. Всего существует 2 ее разновидности.

Компоновка мест в салоне Airbus A319 следующая:

Как видно из рисунка, у борта два класса обслуживания.

  • Бизнес-класс. Для тех, кто ценит комфорт. На некоторых самолетах расстояние для ног может быть как в эконом-классе, однако, в большинстве случаев он полноценный. Располагается сразу за кабиной пилотов.
  • Эконом-класс. От бизнес-класса отделен перегородкой. Всего 18 или 19 рядов по 3 места в каждом.

Характеристики лайнера

Эта модель приспособлена для преодоления малых и средних дистанций. Самолет такого класса способен пролететь без дозаправки 6 845 километров. Эта величина – отличный показатель для авиалайнера, длина которого составляет 33,84 метра при размахе крыльев в 34,1 м. Первый борт А319 разработчики выпустили в 1992 году, причем выпуск самолетов продолжается и сегодня. На балансе «Аэрофлота» числятся 7 моделей Airbus А319 – схема салона «Россия» идентична описанным модификациям, здесь насчитывают 26 таких лайнеров.

Базовая модель Airbus A319 разработана для малых и средних дистанций — лайнер пролетает без дозаправки 6 845 км

На базе основной модели конструкторы развили производство нескольких модернизированных образцов борта этого типа и модельА 320. Причем отдельные аппараты способны преодолевать расстояния до 12 000 км – в качестве примера приведем лайнер Airbus A319 Corporate Jet. Здесь увеличены баки для топлива, а борт вмещает 39 человек. Если сравнивать самолет с другими модификациями, тут среди конкурентов авиаторы называют Боинг 717. Однако этот авиалайнер уже не выпускают.

Проектируя базовую модель, конструкторы предусмотрели в планировке салона два класса для пассажиров с общей вместимостью на 124 сиденья. Вариации лайнеров предполагают изменение числа пассажирских мест в пределах 116–156 единиц. Причем доля комфортабельных сидений здесь составляет 17%.

В этом обзоре рассмотрим самолет Аэробус А319 «Аэрофлот», схема салона, лучшие места и технические параметры которого позволяют взять на борт 132 пассажира. Здесь разработчики учли установку 12 мест высокого комфорта и оборудование 120 сидений экономичного класса. Изучим особенности планировки такого борта, чтобы определить, какие сиденья уместно бронировать, а от чего лучше отказаться. Начнем с обзора общих правил выбора.

Вариант 1: описание схемы салона и особенностей обслуживания

В самолете 22 ряда кресел. Рассмотрим особенности каждого из них:

  • Ряды 1-2. Их формула – 2-2. Это места бизнес-класса, располагаемые сразу за кабиной пилота. Здесь пассажир наслаждается полным спектром комфорта с широкими креслами и оптимальным расстоянием для ног.
  • Ряд 3. Это лучшие места в салоне сразу по нескольким критериям. Во-первых, пассажиры получают право выбора ассортимента напитков и бортового питания первыми. Благодаря перегородке, отделяющей бизнес-класс, нарушение личного пространства и откидывание кресла исключено. Чаще всего эти места выкупают семьи с маленькими детьми – у этих рядов есть крепления для детских люлек.
  • Ряды 7-8. Места расположены у крыльев, поэтому эти места подойдут ценителям тишины. Звуки двигателя поглощаются их плоскостью. Правда, вида из иллюминатора не будет.
  • Ряд 9. С точки зрения безопасности лучшие шансы выжить при аварийной посадке или возможной эвакуации будут у пассажиров этого ряда, который находится около аварийного выхода. Два ближних к проходу с каждой стороны кресла имеют дополнительное пространство для ног. Места у иллюминаторов стандартны.
  • Для пассажиров, которые сопровождают больных родственников, лучшими станут места в рядах с 20 по 22. Места в ряду B предназначены для установки носилок.
  • Ряд 23. Находится перед санузлами. Неприятный запах, шум и столпотворение вызывают дискомфорт.

Отличия от А320

Как говорилось выше, А319 – это модифицированная версия A320. Различия между ними в следующем:

  1. Укороченный фюзеляж;
  2. Уменьшение количества посадочных мест.

Концерн также выпустил две модификации А319:

  • A319АCJ — бизнес-самолёт, способный перевозить 39 пассажиров в вип-условиях на дальность до 12000 км.
  • A319LR — модификация с увеличенной дальностью полета до 8300 км за счет установки дополнительных баков для топлива.

Плохие места

Ряды с 11 по 19 в обеих компоновках относятся к нейтральным для данного типа самолета по комфортности. Они имеют стандартный шаг и хорошую видимость в обеих раскладках. Единственные помехи в этом плане – гуляющие дети и пассажиры, которые вследствие состояния здоровья трудно переносят длительные перелеты. Остается лишь немножко потерпеть.

Выбор лучшего места в аэробусе 319 S7

В бизнес классе лучшими местами считаются кресла у иллюминатора. Они позволяют наблюдать максимально близко незабываемое зрелище: взлет и посадку самолета, а также сделать интересные фото во время самого полета.

Схема Airbus A319 авиакомпании S7 Airlines. Для просмотра изображения в высоком качестве нажмите на схему.

В экономическом салоне аэробуса a319 S7 бесспорно лучшим является 3-й ряд. Здесь достаточно пространства для ног, потому что впереди нет кресел. Здесь можно удобно разместить ручную кладь или расположиться с ребенком. Здесь спокойно можно поставить малыша перед собой и поиграть с ним.

Кресла, расположенные в 10-м ряду также обладают повышенной комфортностью из-за дополнительного места для ног, которое образовалось благодаря находящимся впереди аварийным люкам. Однако в целях безопасности они запрещены для размещения детей, беременных, пожилых и инвалидов.

Airbus А319 — описание лайнера

Семейство аэробусов средней дальности и пассажировместимости А320 появилось в девяностых годах прошлого столетия. Это были первые узкофюзеляжные самолеты на 150 мест, созданные корпорацией Аirbus Industrie после Боинга 737 (1960 г.). Сюда входят четыре основные модели: А318, А319, А320 и А321.

Airbus Idustrie начала разрабатывать программу создания А319 в 1992 году, а первый полет самолет совершил уже в августе 1995 г. По сравнению с базовой моделью (А320), Аэробус 319 почти на четыре метра короче, но имеет большую дальность полета. В остальном (кабина пилотов, системы управления полетом, двигатели) обе модели практически ничем не отличаются.

В кабине пилотов используются новейшие технологии: цифровые дисплеи, командная система управления by-wire (команды с помощью электрических импульсов). Для снижения веса лайнера, в его конструкции использованы композитные материалы высокой прочности.

По отзывам пилотов, самолет очень надежен. В 2011 г. в аэропорту «Пулково» сразу после взлета у А319 отказал один из двигателей. Несмотря на это, пилотам удалось успешно посадить самолет. Вообще, за все годы существования этой модели, не было ни одного случая отказа сразу двух двигателей.

Аэробус А319 имеет модификацию с увеличенными топливными баками – А319 LR. Дальность полета такой модели составляет 8 350 км. Конкурентом А319 LR является Боинг 737-700ER.

Модификации

Самолет А320: схема салона

У самолетов серии Аэробус а319 существуют 4 вида основной комплектации:

  1. Базовый вариант – А319-110 с двигателями CFM56. В зависимости от марки двигателя есть такие модели: CFM56-5A4-111; CFM56-5B5-112 и CFM56-5B6-114;
  2. А319-130 был разработан на основе базовой модели, на нем установлены двухконтурные турбореактивные двигатели от компании AeroEngines – V2500. 131-я и 132-я модели – V2522-A5;
  3. Модификация LR – установлены дополнительные топливные баки, которые позволяют увеличивать дальность полета до 8 тысяч км;
  4. Airbus Corporate Jet авиалайнер для бизнес-авиации. Этот лайнер может перевозить до 50 VIP пассажиров, при необходимости салоны легко демонтируются, что позволяет вмещать уже 100 человек. Максимальная дальность полета с VIP салоном – 12 тыс. км.


Внутренний салон для VIP персон

Производство аэробуса активно продолжается, уже идут летные испытания усовершенствованной версии A319neo, которая вскоре заменит на воздушных трассах старую модель.

Производитель

Авиакомпания Airbus S.A.S. создана в конце 60-х годов прошлого века и считается крупнейшей из авиастроительных концернов в мире. Для сведения читателей, по-английски название лайнера произносится как эйрбас или эрбас, а по-французски – эрбюс. Пассажирские, транспортные и военно-транспортные самолеты выпускаются пол маркировкой Аэробус. Окончательная сборка самолетов производится на производственных мощностях, расположенных во французском городе Тулуза и в Германии, город Гамбург.

За время существования компании было построено и введено в эксплуатацию 2 000 аналогичных авиалайнеров, стоимость одного самолета А319 равна 86 млн. долларов.

Удобства

После взлета и набора высоты стюардессы предложат пассажирам газеты и журналы, а через полчаса предлагается перекусить: сандвич (курица или овощи), соки, различные прохладительные и горячие напитки.

Серия А319 имеет наибольшее количество лайнеров с Wi-Fi соединением . Самая крупная и богатая авиакомпания РФ Аэрофлот использует провайдера OnAir: для смартфонов цена 5-10 долларов за 3-10 МБ, а для планшетов и ноутбуков – 10-30$ за 10-40 МБ. Чтобы получить доступ, пассажиру нужно внести данные кредитной карты, стоимость потраченного трафика снимается в конце полета.

В Европе стоимость подключения к интернету намного дороже: в авиакомпаниях Lufthansa, Air France и KLM Wi-Fi обходится почти в 11 евро за час. TAP Portugal на своих рейсах по Европе и в Америку разрешает соединение 4 МБ за 6 €, а у швейцарской компании Swiss Air пользование Wi-Fi входит в стоимость билета бизнес-класса.

Единственные авиакомпании мира Turkish, Norwegian и Hong Kong Airlines предлагают аналогичную услугу для своих пассажиров бесплатно.


Беспроводное соединение в салоне лайнера

В 2022 году исполняется 22 года, как аэробус А319 бороздит просторы пятого океана. За обозначенный период было заказано около 2000 моделей этого самолета, в России эксплуатируется 33 аэробуса из этой серии.

По безопасности А319 занимает первое место: по состоянию на 2009 год было выпущено 1183 экземпляра, а поломки произошли только на одном.

Аэробус никогда не значился в числе самолетов, имеющих особо крупные происшествия или катастрофы, – все экстренные посадки лайнера совершались по техническим причинам, на которые существенное влияние оказывает своевременное прохождение технического осмотра.


Аэробус модель A319 авиакомпании Россия

Имеет большое значение, какой самолет был куплен авиакомпанией: только что выпущенный с завода или уже бывший в употреблении. Airbus A319 сегодня занимает второе место по популярности среди семейства A320, составляет достойную конкуренцию авиалайнерам этого же класса из компании Боинг.

Пилот высказал версию крушения китайского «Боинга»: не вывели из пике

На юге Китая потерпел крушение пассажирский Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines. Он выполнял рейс Куньмин—Гуанчжоу. На борту находилось 132 человека. Связь прервалась над городским округом Учжоу. Работу спасателей затрудняет начавшийся в районе падения пожар. Данные Flightradar, запечатлевшего последние минуты полета китайского Boeing 737, «ЭХО МЕДИА» попросил проанализировать опытного пилота Владимира Сальникова.

– Судя по представленной схеме, – заявил эксперт, – самолет снижался уж очень быстро. Вертикальная скорость снижения была 57 метров в секунду.

Когда вертикальная скорость снижения больше 40 м/сек, это уже можно считать аварийным снижением. Пока слишком мало информации, но, как правило, такое снижение может быть связано с разгерметизацией салона. Высота 2553 метра – относительно небольшая. Вопрос, правда, какие это показания высотомера – либо относительно давления на аэродроме Гуанчжоу, либо – относительно стандартного давления, то есть от уровня моря.

С другой стороны, рассуждает Владимир Сальников, аварийное снижение всегда происходит до так называемого «сотого эшелона». Этот эшелон – 3000 метров.  Когда самолет достигает его, воздушное судно выводится в горизонтальный полет. И тогда уже лётчикам нужно полностью разгерметизировать кабину, чтобы выровнять давление внутри салона с внешней средой. На этой высоте люди, даже больные, уже способны нормально дышать, не теряя сознания.

– В данном случае, похоже, экипаж аварийно снижался до сотого эшелона, дальше должен был выйти в горизонтальный полет, но каким-то образом проскочил эту высоту, – говорит эксперт. – При таком интенсивном снижении по инерции ещё теряется какая-то высота. Здесь – 2253 метра – это последняя высота, которая зафиксирована.

Возможно, на этой высоте самолет уже ударился в гору. Проще говоря, по данным, представленным на схеме, можно предположить: была какая-то причина, которая потребовала от экипажа аварийного снижения. Но при достижении «сотого эшелона», на котором самолет должен был быть выведен в горизонтальный полет, Boeing 737 все еще продолжил экстренно снижаться. По какой причине – пока не ясно. Таким образом, можно говорить о том, что произошла какая-то техническая неисправность, которая могла повлечь за собой ошибочные действия пилотов.

Спектр технических причин, по которым воздушное судно становится практически неуправляемым, очень широк. Это может быть и отказ двигателей – одного или обоих. Возможен и отказ системы управления. Случалось, что самолет терял управление из-за того, что в результате обледенения отказывали механизмы хвостового оперения, рули высоты, элероны, закрылки.

Все эти версии предстоит рассмотреть авиационной комиссии с участием специалистов «Боинга».

S7 бросают вызов Аэрофлоту? Подробная схема салона аэробуса A320NEO

Российская авиакомпания S7 Airlines («Сибирь») получила первый самолет AIRBUS A320NEO Первый в России самолет Airbus A320NEO, сообщает корреспондент сайта. Церемония передачи состоялась 21 июля на европейском заводе в Тулузе (Франция).

Самолет предоставлен китайской Lysing Company Boc Aviation. Самолет оснащен двухконтурными турбореактивными двигателями с редукционным приводом вентилятора PW1127G-JM производства американской Pratt & Whitney.Салон машины выполнен в двухлетней компоновке на 164 кресла — 156 в эконом-классе и 8 в бизнес-классе.

Салон S7 Airlines S7 Airlines оборудован 164 местами двух классов. Дизайн салона разработал PriestMangoode, который в своих решениях отталкивался от обновленной компании S7 Airlines – «легкой и современной».

Вы прочитали 23% текста.

Это закрытый материал сайта портала.

Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Подписаться на материалы Сайт предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта:

  • — уникальный контент — новости, аналитика, инфографика — ежедневно сайт создается редакцией;
  • — расширенные версии статей и интервью, опубликованных в бумажной версии журнала «Авиационное транспортное обозрение»;
  • — по всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение» с 1999 г. по настоящее время;
  • — Каждый новый номер журнала «Авиационное транспортное обозрение» до выхода бумажной версии из печати и доставки своим подписчикам.
Вопросы, связанные с платным доступом, присылайте на адрес

Для пенсионеров у нас действует скидка 50% на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим настоящим именем (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что вы пенсионер, и отправьте с Емейла, который указал при регистрации, скан/фотографию подтверждающего документа по адресу.

Услуга «Автопокрытие». За два дня до окончания вашей подписки с вашей банковской карты будет автоматически списана подписка на следующий период, но мы заранее предупредим вас об этом отдельным письмом.Вы можете отказаться от данной услуги в любое время в Личном кабинете на вкладке Подписка. .

Судя по всему, да.
Судя по последним событиям, авиакомпания из Сибири ставит перед собой очень и очень амбициозные цели, направленные, прежде всего, в сторону комфорта пассажиров и в сторону снижения затрат.
И речь не о сокращении списка услуг, а о… новейших моделях самолетов.
Удивительно, но один из самых технологичных самолетов — Airbus A320NEO — первым появился в парке S7 Airlines, еще 3 только до конца этого года, а на ближайшие несколько лет авиакомпания поставила задачу обновить весь парк А320 до этой модели.

В пятницу я побывал в Тулузе, на заводе Airbus, где производят эти самолеты, как раз на церемонии передачи первого борта авиакомпании S7. Именно здесь мне удалось одним из первых подняться на борт красавца A320neo, увидеть, что нового и инновационного для пассажиров, а также пообщаться с руководством авиакомпании и Airbus относительно планов дальнейшего сотрудничества.

Ниже обо всем подробно, включая обзор нового самолета.


2.Честно говоря, я никогда не присутствовал на церемонии передачи самолета в руки авиакомпании и интересовался, как это происходит.
По сути, это не автомобиль, который вы покупаете в автосалоне, где одновременно находятся и другие покупатели, которым менеджеры оформляют документы или просто демонстрируют ту или иную модель. Самолеты покупают совсем по другому. И совсем по-другому подаются «ключи» от руля. Особенно когда это какой-то новый продукт для авиакомпании и производителя.
Самолет не то что автомобиль: готовые авиалайнеры со склада здесь никто не продает. Договор поставки подписывается заранее, и в него входит, как правило, не один самолет, а конкретная партия. Далее заказчик определяет компоновку и множество дополнительных нюансов и только после этого завод приступает к сборке самолета непосредственно под заказчика. Потом испытания, приемка (иногда долгая и придирчивая), а после церемония передачи… между моментом подписания контракта и моментом передачи первой стороны проходит много времени, иногда даже несколько лет!

3.Авиакомпания S7 Airlines — не новый партнер Airbus, они сотрудничают уже более 13 лет. И если раньше это сотрудничество осуществлялось в рамках классических моделей, то в пятницу произошло знаковое для S7 событие — передача новейшего Airbus A320NEO. И это первый в России самолет нового поколения А320!
Именно по этой причине менеджеры не менеджеры, а лица из высшего руководства обеих компаний: «передал» вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер, а «принял» председатель совета директоров S7 Владислав Филев.







4.Долгая затяжка церемонии и после 10 официальных минут в зале с гигантскими панорамными окнами, занавесками и всем присутствующим дополняется свежевыкрашенным AIRBUS A320NEO в новом Ливрее S7 Airlines

5. Стоит сказать, что торжественный самолет Трансферный зал в Airbus Delivery Center представляет собой нечто, напоминающее амфитеатр, позволяющий гостям и журналистам с разных сторон любоваться новыми самолетами — хочешь в ФАС, хочешь в профиль. Кому не хочется на улицу — через панорамные окна, кому не страшна водораздельная погода — балкон или перрон.
Кстати обратите внимание на задний фон есть еще несколько хвостовиков в ливреях разных авиакомпаний: это самолеты которые будут переданы заказчикам в ближайшие дни /

6. Теперь подробнее о новинке, ведь это самое главное!
A320NEO — наследник самого успешного AIRBUS — A320 Airlines. Программа NEO была запущена в 2010 году на основе глубокой ремодификации семейства 320 (New Engine Option), основной задачей которой является серьезное повышение экономичности и эргономики самолетов.Технически A320NEO на 95% унифицирован с A320, а основные изменения касаются двигателей, аэродинамики и комфорта для пассажиров. То есть пилотов А320 не нужно пересаживать на новый тип самолета. Для авиакомпании эти авиалайнеры становятся очень выгодными с экономической точки зрения, а для пассажиров — с точки зрения комфорта (о нем ниже)

7. Начнем с пассажиров!
Первое и самое главное, салон семейства А320 на сегодняшний день является самым широким среди узкофюзеляжных самолетов: он на 18 сантиметров шире, чем у прямого конкурента — Boeing 737 и 737max, что позволяет установить или более широкие кресла, или сделать более широкий проход между рядами.
В салоне A320NEO для S7 ширина прохода стандартная, а шесть кожаных кресел, установленных в ряд 3+3, имеют ширину 18 дюймов (каждое на 1 дюйм шире, чем в Боинге).
Изменена форма внутренней обшивки салона, что дает больше места для плечевых пассажиров у иллюминатора.







8. Шаг между креслами остался таким же, как и в стандартном А320 авиакомпании S7, — 71 см.

9. Места для ног вполне достаточно и человек среднего роста не упирается коленями в кресло перед ними

10. Еще одно существенное новшество A320NEO по сравнению с классической моделью — увеличенный багажник полки. Теперь стандартные 10-килограммовые чемоданы размещаются здесь не только лежа «на спине», но и «на боку», что позволяет положить в каждую секцию на 1 чемодан больше. За возрастающую популярность системы релюардных тарифов и поездок с одним самодельным преддержком это безусловный плюс.

12. Для своего A320NEO S7 заказал компоновку 156+8, т.е. 156 мест эконом класса и 8 мест бизнес класса.
Бизнес здесь полный, 2+2, с удобными широкими кожаными креслами, а не как у многих европейских компаний со стандартными креслами эконом-класса с блокировкой среднего.

13. В креслах бизнес-класса регулируется только наклон спинки, нижняя подушка не двигается, подставка для ног не предусмотрена.
Зато есть порты USB на каждом подлокотнике и полноценная розетка






14.Саша alexcheban. В своей обычной ипостаси — в кресле бизнес-класса.
Полностью расслабился, экономом не летает)

15. Посмотрим, что предлагается для эконом пассажиров. Сюрприз, но… для них фишек больше, чем в деле)
Самое главное — появился специальный держатель для смартфонов и планшетов.
Она была спрятана за походным столом и активируется очень просто: нужно опустить стол, поднять трапециевидную пластиковую подставку, а затем вставить гаджет в один из трех слотов и зафиксировать сверху динамический резиновый фиксатор.
Теперь смотреть фильмы в салоне самолета удобно и не надо выдумывать, как я недавно делал для nemihail.





16. Это случилось! Теперь и на российских направлениях появятся более комфортные для людей самолеты.
Как и в бизнес-классе, в эконом-классе для каждого пассажира предусмотрена полноценная розетка и USB-разъем для зарядки гаджетов.
Расположены удобнее, чем в старой серии, внизу кресла перед вами, а не под вашим (что привело к тому, что многие даже не знали, что у них есть розетка под креслом)

17. Отдельно стоит сказать о персональном пульте пассажира под потолком.
Airbus модернизировал их и эти модули стали более удобными в управлении и эксплуатации. Новые светодиодные лампы для чтения более экономичны, а также более долговечны в эксплуатации.Кроме того, этот свет легче воспринимается человеческим глазом.

18. Кухня и рабочее место бортпроводников

19. Туалетная комната.
Кстати, инженеры Airbus разработали специальный каталитический нейтрализатор неприятных запахов для туалетов и салона, гарантирующий свежесть воздуха. Кроме того, система кондиционирования позволяет полностью заменять воздух каждые 2 минуты и обеспечивает равномерное распределение воздуха внутри салона.

20.Теперь посмотрим на самолет снаружи, ведь именно здесь кроется основное отличие модели A320NEO от классического A320. Отличить эти два самолета легко: по гондолам двигателей. Двигатели А320NEO визуально просто огромные!
И именно в двигателях, а также концевой части крыла кроется главный секрет почти 20% снижения расхода топлива у нового авиалайнера! Самолеты
A320NEO предлагаются с двумя типами экономичных двигателей на выбор: Pure Power PW1100G-JM Pratt & Whitney (именно этим двигателем оснащаются самолеты для S7) или LEAP-1A CFM International.







21. Второй особенностью этого типа является окончание крыла Sharklets. Airbus начал устанавливать их на самолеты A319, A320 и A321 с конца 2012 года, а для семейства A320NEO они стандартны, к тому же изготовлены из композитных материалов. Шаркенеты
улучшают аэродинамические характеристики самолета и снижают сопротивление за счет уменьшения «срыва потока», за счет чего расход топлива снижается на 4% на дальних маршрутах, что эквивалентно снижению выбросов СО2 на 1000 тонн в год.
Что касается топлива, скаркеты увеличивают дальность полета примерно на 185 км или коммерческую нагрузку на 450 кг.
Кстати, высота алого 2,4 метра!

22. В настоящее время окончательная сборка самолетов семейства А320 осуществляется на четырех площадках: в Тулузе (Франция), Гамбурге (Германия), Тяньцзине (Китай) и Мобиле (США). A320NEO производят только в Тулузе, где также производятся A350 и A380 (на фото)






23.Когда с самолетом все в порядке, появилось время для фотосессии на фоне самолета. Россия SBI9988.
А пилотом в этот день был летный директор S7 Мансур Будраков (на фото №6)

27. Вот такое прощание с завода Airbus с первым полетом нового самолета…

28. 21 июля, 14.00, самолет запускает двигатели, и пилоты прощаются с ними журналистами, руководством S7 и представителями Airbus

29. Все собрались на балконе

30. Тормозные колодки сняты, трактор выкатывает самолет на ручке

31. Диспетчер дает разрешение в налоговую

32. Кстати, обратите внимание на зеленый фюзеляж в длинной части кадра , это следующий A320NEO для S7, который будет передан очень скоро

33.В момент, когда мы убираем самолет-рулежку с летного поля, Марина фотограферша. Сделал этот снимок со взлета A320 Lufthansa по пути в Мюнхен.

34. Колонка! В три с небольшим часа новый самолет приземлился в аэропорту Домодедово, где прошел таможенную очистку и на следующий день стал на линию Москва-Новосибирск

35. Если вы хотите одними из первых почувствовать запах и комфорт нового самолета ищите на рейсах в Новосибирск.
Это отмечая, что А320NEO летает тем или иным рейсом, представители S7 обещают поставить в ближайшее время

36. От себя хочу пожелать авиакомпании скорейшей реализации амбициозных планов по обновлению аэродрома. Нам, пассажирам, от этого будет только лучше

Что представляет собой первый аэробус A320neo авиакомпании S7 в реальном полете, а не на картинках с презентаций? Давайте посмотрим.

↓ 2. Коллега попал в один из первых рейсов AIRBUS A320NEO (VQ-BCF) авиакомпании S7 Airlines из Новосибирска в Москву.По моей просьбе поделился фотографиями — покажу и сохраню здесь для истории. Прошу простить качество фотографий (снято на телефон), просто интересно посмотреть на этот знак для самолетов S7 Airlines в реальном полете, а не только на красивых открытках с официальных презентаций в Тулузе и Москве. Внешне A320NEO отличается от обычных А320 более мощными двигателями (в случае с S7 еще и ливреями — Neo уже в новом, а все 320-е S7 в старом). Новые двигатели кажутся менее шумными, более экологичными и экономичными.Однако на старте и на взлёте не показалось, что двигателей не меньше обычного (сбивали на дистанции около 150 метров), наоборот, звук больше напоминал могучие широкофюзеляжные лайнеры типа А330. Тем не менее, говорят, что внутри самолета во время полета шума все же меньше, чем обычно.

↓ 3. Карта безопасности (Safety Card). Для ног чуть больше места, чем в предыдущей версии.

↓ 4. Стаканы и салфетки не менялись 🙂 А вот в самих сидениях появились розетки с разъемом USB (фото с ними нет, к сожалению), можно подзарядить гаджет.

↓ 5. Сбоку уровень глаз уровня глаз для планшета или телефона — если кто хочет посмотреть их кино, будет полезно. Хотя ноут удобнее положить на стол и смотреть на него, а вдруг тащить его не захочется и вы решите не брать в поездку?

↓ 6. Салон A320NEO и вместительные багажные полки.

↓ 7. Иллюминаторы новые и чистые, обзор отличный.

↓ 8.На все A320NEO ставят крыло обновленной конструкции, что позволяет снизить стоимость обслуживания самолета, а также немного увеличить дальность полета (+150 км) или максимальную нагрузку (+500 кг). Конечно, здорово было придумать курильщиков S7 S7 на Sharcles — скоро таких фото в инстаграмах будет много.

Спасибо за внимание.

AlexCheban (Popular Travel Blogger): 21 июля 2017 года во Франции в Центре доставки, завод Airbus в Тулузе был передан Airbus A320NEO для авиакомпании.Это первый аэробус в новой ливрее и стал.

Сначала немного расстроился из-за отсутствия силуэтов людей в новой ливрее, но как же она сейчас выглядит идеально! Не смог подать в суд 🙂

Поиск дешевых билетов всех авиакомпаний:

Мансур Будраков, полетный директор S7 Airlines в кабине:

Первый Airbus A320NEO в России уже выполняет регулярные рейсы авиакомпании S7 Airlines между Москвой и Новосибирском!

5 причин летать на современном самолете в России

Удобный график, удобное кресло в самолете с достаточным пространством для ног, светлый и тихий салон и… Низкая цена билета! Все это можно приобрести по единому гибкому тарифу с различными опциями и в одной авиакомпании. Разве это не ценит пассажир, делающий свой выбор?!

Обычный салон самолета, где я не ожидал увидеть ничего особенного, но признаюсь, что эти пять причин не оставляют выбора, на борту этого самолета пролетит момент безропотных полтора часа, а на 4-5 часов выше облака вы не успеете устать здесь. Первый Airbus A320NEO в России, пример технологий будущего, позволяющих летать комфортнее и дешевле уже сегодня.

Добро пожаловать на борт?!

А у багажных полок очень стильная зеленая подсветка в цвет ливреи.

2. Отдых в полете

Только современные технологии позволяют сделать привычные нам вещи проще, изящнее, тоньше и легче. А, следовательно, сократить расходы.
Салон семейства А320 на 18 см шире, чем у Boeing 737 и 737 MAX, что позволяет установить в нем широкие кресла или сделать более широкий проход для быстрого оборота самолета в аэропорту и для более удобного передвижения пассажиров и бортпроводников с тележками во время полета.

Кресла в салоне первого A320NEO S7 кожаные, черные и очень стильные. Мне так нравится новый бренд, сочетание цветов здесь удачное и практичное. Кожаный салон хуже на дальних рейсах, но на А320/В737 вполне логично, ведь износ при частом обслуживании выше, чем у тканевой обивки.

А еще — кармашки для журналов и инструкции по технике безопасности здесь вверху, я высокий и очень не люблю, когда драгоценные полезные сантиметры на уровне колен тормозят бортовые бревна.Ведь я сложил твои вещи в специальную сумочку на полу.

Обратите внимание на пространство под креслами. В современных самолетах тонкие перегородки, нет блоков системы бортовых развлечений, даже «утопающий» глубоко в кресле спасательный жилет. Под креслом можно разместить ручное жало, в новом самолете на 20% больше места внизу для нее!

В А320NEO S7 Airlines S7 Airlines 156 мест экономического класса и 8 кресел бизнес-класса.

Бизнес-салон также обновлен! Авиакомпании Labour заказывают комплектацию с настоящими креслами бизнес-класса, предпочитая гибкую перекомпоновку салона эконом-класса.Здесь все шикарно! Спинка и подножка складываются, есть USB выходы и розетки.

Салон бизнес класса отделен от эконом шторкой, а не глухой стеной. Поэтому советую выбирать места эконом в третьем ряду, это места «Экстра-Космос».

Не нравится первый ряд, ноги упираются в стену.

Несколько слов о микроклимате — инженеры Airbus разработали специальный каталитический нейтрализатор неприятных запахов, гарантирующий свежесть воздуха в салоне.Воздух в салоне A320NEO полностью заменяется каждые 2 минуты!

4. Шумоглушитель

Знаете, как отличить новый Airbus A320NEO от всех остальных? Объем двигателей огромен! Посмотрите на соотношение роста человека и объема двигателя на фотографиях. Airbus A320NEO оснащается двигателями Pratt & Whitney или CFM LEAP-X. Самолет A320NEO авиакомпании S7 Airlines оснащен двигателями PRATT & Whitney Pure Power PW1100G-JM. Эти двигатели тише, поэтому уровень шума в салоне до 20% ниже!

Особенно это чувствуется при взлете, шум у А320NEO более приглушенный и тихий, в отличие от «рычага» при взлете A320CEO.

А это скаркеты AIRBUS A320:

Компания Airbus начала установку новых крыльев шарклетов (каркетов) на самолеты А319, А320 и А321 с конца 2012 года. Они являются стандартными для всех самолетов семейства А320NEO, а также могут устанавливаться на самолеты А320, которые уже находятся в операция.

Высота

Charcolet составляет 2,4 метра, они изготовлены из композитных материалов. Шаркели улучшают аэродинамические характеристики самолета и снижают сопротивление за счет уменьшения «срыва потока» с кромки крыла.

Sharkenets снижают расход топлива на 4% на дальних маршрутах, что эквивалентно снижению выбросов CO2 на 1000 тонн в год на самолете. Шаркенеты увеличивают дальность полета около 185 км или коммерческую загрузку до 450 кг.

В 2010 году европейский авиастроительный концерн Airbus объявил о начале проектных работ по A320NEO. Этот узкофюзеляжный реактивный самолет стал результатом глубокой переработки базовой версии А320.

На презентации A320NEO в 2011 году в Париже компания Airbus заключила сделки, общая стоимость которых превысила шестьдесят миллиардов долларов.

В 2014 году первый экземпляр был заправлен в небо Франции. Спустя два года немецкая авиакомпания Lufthansa получила эту новинку в пользование. Стоимость лайнера составляет до 110 миллионов долларов.

Семейство A320NEO также включает A319NEO (укороченный) и A321NEO (расширенный).

Airbus A320NEO — усовершенствованная модель с принципиально новой категорией двигателей. Установка на самолет крупных (более 2 метров в диаметре) двигателей LEAP-1A или PW1100G способствует следующим изменениям:

  • уменьшил количество ящиков керосина на 15 — 17%
  • снижение эксплуатационных расходов на 8 — 10%
  • Преобразование вредных выбросов в природную атмосферу более чем на 10%
  • снижение уровня шума
  • увеличенная дальность 960 километров
  • повышенная грузоподъемность на 2000 кг

Модернизирован и сам планер: на законцовках крыльев установлены «акулы» (акульи плавники), переработана система кондиционирования воздуха, увеличен багажный отсек.

По словам производителей, благодаря новейшим двигателям и уникальным фиксаторам крыльев (2,4 метра) затраты на обслуживание и эксплуатацию снизятся почти на четверть по сравнению с базовой моделью. Среди машин своего класса Airbus A320NEO имеет самый низкий уровень шума.

Внешне A320NEO практически полностью повторяет внешний вид модели A320. Отличием стало широкое использование композитов (армированных стекловолокном и углепластиком) и алюминиевых сплавов.Это сделало конструкцию более прочной, легкой и эргономичной.

Самолет имеет современное оборудование кабины пилотов. Компания «Томсон-КСФ» поставила уникальный программный комплекс. «Интеллектуальная начинка» выводит данные на ЖК-мониторы, предупреждает о фриланс-ситуациях. Все оборудование сертифицировано и соответствует требованиям стандарта ARINC 700.

Изменения в интерьере салона

Улучшения коснулись и пассажирского салона. Подсветка выполнена с помощью топических светодиодов.Оформление интерьера удовлетворит самый взыскательный вкус.

Расстояние между рядами увеличилось, что позволило увеличить пространство для пассажира. Подставки под гаджеты (планшеты, смартфоны, ноутбуки), розетки и USB подключаются — коннекторы: две штуки на три кресла ряда. Эти изменения коснулись как бизнес-класса, так и экономичного салона. Пресса, буклеты помещаются в карманы в верхней части кресла. Кухонных зон стало намного больше, что выгодно бортпроводникам.

Отличительной чертой и преимуществом нового лайнера стало отсутствие туалетов непосредственно за последним рядом. Сейчас два санузла оборудованы в хвостовой части самолета.

Обзор мест (схема)

В салоне Airbus A320NEO первые два ряда (8 мест) отведены под бизнес-класс. Расположение — два стула в два ряда.

В экономическом классе может поместиться 156 человек. Схема одноходовой системы 3/3. По сравнению с А320 мест стало больше шести.

Лучшие ряды — 3 (впереди нет армий), 10, 11 (места для запасных выходов). У двадцать восьмого ряда спинки кресел не имеют возможности складываться.

Летные параметры модели A320NEO:

  • Оптический прицел — 35,8 м
  • Длина машины — 37,57 метра
  • Высота самолета — 11,76 метра
  • Взлетная масса — 73900 кг
  • Тип двигателей (2 шт.) — Прыжок-1А
  • Максимальная тяга — 2*120,6 кгс
  • Наибольшая скорость — 876 км/ч
  • Скорость прихода (крейсерская) — 833 км/ч
  • Дальность полета — 6500 километров
  • Высота полета (максимальный потолок) — 12 000 километров
  • Экипаж — 2 пилота
  • Грузоподъемность полезная (пассажировместимость) — 189 человек в экономическом классе или до 150 человек в двухлетней компоновке.

Последние новости:

В 2017 году S7 Airlines (бренд российского авиаперевозчика «Сибирь») приобрела первый A320NEO. Всего планируется купить 16 экземпляров. Автомобиль окрашен в традиционный, ярко-зеленый цвет компании. Пассажиры уже успели оценить предлагаемый уровень комфорта. Отмечается, что в будущем эти аэробусы составят основу парка S7. Весной 2018 года S7 Airlines начнет прямое сообщение между Москвой и испанским курортным островом Тенерифе.Дважды в неделю будут выполняться вылеты из аэропорта Домодедово.

Российский холдинг «Инжиниринг» модернизировал покрасочный ангар, именно здесь производятся лайнеры для флота S7. На базе Авиационного Учебного Центра S7 «Инжиниринг» идет подготовка технических специалистов, которые могут обслуживать аэробусы А320НЕО. Договорные отношения заключаются на выполнение капитального ремонта на объектах данного технического холдинга.

Airbus Aviation Conglomerate на своем заводе в Китае планирует ежемесячно доводить количество машин A320 до пяти экземпляров.В начале 2020 года эта цифра увеличится до шести. Соответствующее двустороннее соглашение уже подписано.

Перспективы и конкуренция в небе

Airbus планирует произвести более 4700 экземпляров своего самолета A320 для коммерческих заказчиков в течение следующих пятнадцати лет. Еще в 2011 году она заключила беспрецедентный контракт с малайзийским перевозчиком Airasia на поставку двухсот автомобилей.

Мировой спрос на покорение региональных расстояний в мире положил начало новым разработкам ведущих авиастроителей мира.Многие коммерческие перевозчики начинают отказываться от широкофюзеляжных авиалайнеров. Наибольшую популярность получили самосвальные лайнеры с узким фюзеляжем. Происходит повсеместная замена тяжелых высокобюджетных машин на более экономичные модели.

Основными конкурентами A320NEO стали новейшие лайнеры для малых и средних самолетов Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 и MC-21. Все модели крайне перспективны и комфортны.

Авиапроизводитель Airbus имеет огромное количество заказов на поставку A320NEO, а также других самолетов семейства: A319, A320 и A321.

Анализируя первые годы эксплуатации этой машины и скорость поступления заявок, можно назвать лайнер лидером континентальных перевозок.

суперджет 100 95 ямал схема салона. Авиакомпания Ямал. русский ли

Sukhoi Superjet 100 — это не просто российский самолет, это национальная гордость России. Пройти путь от первого испытательного полета до многомиллиардных контрактов всего за 5 лет, и это после развала СССР и развала в авиастроении, это настоящий подвиг каждого сотрудника причастного к созданию супергерта .Другие названия этого же самолета — Russian Regional Jet, или SU95 (СУ95), называйте как хотите, но я влюбился в этот самолет.

Характеристики

Как видите, в самолете 18 рядов сидений, первые три из которых это бизнес-класс. В самолете сразу два туалета — по одному на класс. В передней части самолета есть бортовая кухня. Есть модификация самолета без бизнес-класса, там 20 рядов, а в левом ряду, где на два кресла меньше двух кресел — нет кресел — нет первого ряда.Вот так выглядит салон самолета в 3D:


Как показывает статистика, вдвоем люди летают чаще, чем втроем. Обратите внимание на левый ряд — там всего 2 места. Таким образом, вы можете летать без соседей. Шаг между сиденьями в целом аналогичен самолетам Боинг или Эйрбас, черта местами 3+2. Между креслами — 81,3 сантиметра, ногам удобно. Салон отделан пластиком. Единственное, что мне не понравилось, так это скромный откидной столик. Впрочем, я не щупал — у меня соседи с заднего ряда по столу, или нет — а в другом Боинге все эти махинации сильно отдаются в зад, тут Суперджет поставил 10 из 10, салон отличный.

Да куда ты еле падаешь как пассажир, это кабина пилота. У него современный дизайн, довольно простой, но сразу видно, что самолетом управляет не один, а два пилота. И это уже не дизайн, это безопасность. Кроме того, самолет способен садиться как вслепую, ориентируясь только на приборы, так и совсем без этих приборов, ориентируясь только на зрительную картинку из иллюминаторов. Обе крайности и могут плохо кончиться. Конечно, все зависит от профессионализма пилотов и слаженности работы наземных служб, но в плане безопасности самолет садится и без них.Кабина пилотов:


А вот вам и обещанные сухие цифры и факты ТТХ обеих версий самолета:

Модификация SSJ-95. SSJ-95LR
Размеры
Длина 29,8 м.
Высота 10,3 м.
Размах крыла 27.8 м.
Диаметр фюзеляжа 3,24 м.
Вес
Рабочий вес До 45 880 кг До 49 450 кг
Посадочная масса До 41 000 кг
До 12 250 кг
Полетные данные
Крейсерская скорость 830 км/ч
Максимальная скорость 860 км / 0,81 м
Высота полета 12200 м / FL400
Длина рассеивания 1 530 М. 1800 М.
Дальность полета 3048 км 4578 км
Резерв топлива 15805 л.
Салон
Пассажирский 98 в базовой компоновке (увеличивается до 108)
Кресла-стремянки эконом-класса 81,3 см
Ширина салона 3,2 м.
Пассажирские двери 4
Туалеты 2

Обойдём без сравнений с Boing, Airbus, Embraer и другими брендами.Сразу скажем, что суперджет вполне конкурентоспособен.

Краткая история создания

Самолет Sukhoi Superjet 100 появился несмотря ни на что. Отечественный самолет, созданный по новым технологиям, а не старой советской, был настолько востребован российским рынком, начиная с 2000-х годов, что удивительно, что свой первый полет самолет совершил только в 2008 году. На развитие самолета.


История создания Sukhoi Superjet 100 выпала на 2 самых сложных периода для мировой экономики.Кризис 2008/2009 года, тогда концерн Сухой, являющийся разработчиком этого самолета, произвел первые полеты.

В России на 2018 год эксплуатируется 93 самолета.

В таблице приведены данные о производстве лайнеров Dry Superjet 100 по годам

ВСЕГО 2008 г. 2009 2010 2011 2012 г. 2013 г. 2014 2015 2016 2017 2018
Геот. 152 2 1 2 5 12 24 35 18 19 33 1
Расходные материалы 124 5 8 14 27 21 21 25 3
Летающий 110

Из таблицы видно, что продано всего 4 изготовленных лайнера

Российский ли

Самый важный момент, это сухой супер джет со 100 российским самолетом? Нет, это не так, но он уверен в этом.По последним данным — 50,83% материалов, используемых для производства самолетов, поставлялись из других стран, остальное — отечественное. Крупнейший поставщик — французская компания PowerJet, на ее долю приходится около 35% материалов.


Однако сама разработка русская. Концерн «Сухой» постепенно идет не просто на снижение доли посторонних материалов, а на полное ее сведение к нулю. Только вдумайтесь, в 2013-м году доля иностранных материалов составляла 74%, а в 2014-м уже чуть больше 50 процентов.Данных за 2015 год, к сожалению, пока нет, но они обязательно покажут, что процент все же снизился. Это одна из приоритетных задач концерна с точки зрения производства.

Цена Sukhoi Superjet 100 и сравнение с конкурентами

Цена самолета сухая Superjet 100 V в открытых источниках не публиковалась, однако к нам поступила информация о заключении контракта Ямалом на 20 самолетов, с раскрытой суммой контракта — около 45 млрд руб. Стоимость одного самолета 2.25 миллиардов рублей. Для удобства сравнения с зарубежными аналогами мы будем переводить все доллары по условному курсу 65 рублей за 1 доллар. Получается, стоимость одного сухого около 35 миллионов долларов.


А конкуренты? Например, Боинг 737 примерно сравним с суперджетом в своей комплектации LR (полеты до 4500 км), стоит 57,5 ​​млн долларов при ввозе в Россию, а если его официально оформить на российскую компанию, уплатив пошлину и НДС, то цена самолетов увеличивается до 81 миллиона долларов.Только сравните, 35 миллионов против 81 миллиона. Более чем вдвое. Цена Airbus A-319 63 миллиона долларов, с уплатой всех налогов разница меньшая, но тоже существенная.

Покупатели самолета

Основным покупателем самолета является Аэрофлот. В 2011 году был подписан солидный контракт на поставку 50 самолетов SuperJet 100. А к августу 2015 года поставлено уже 30 самолетов, остальные 20 находятся в производстве. Но не только Аэрофлот живет всухую, есть и другие российские и иностранные покупатели.В России суперджеты в количестве 10 штук заказаны в Газпромавиа, все самолеты уже доставлены.

16 самолетов уже поставлены мексиканской компанией Interjet. Самолеты им так понравились, что было заказано еще 14 самолетов.

Future SuperJet 100.

На сегодняшний день основным конкурентом является Boeing 737. А это, кстати, самый популярный пассажирский самолет в мире. По статистике, в мире каждые 5 секунд садится один Boeing 737.Конечно, к таким номерам продавать надо, Боинг 737 начал продаваться в 68-м году, и с тех пор претерпел массу изменений и модификаций, ведь компания Боинг тоже не стоит на месте. Хотя, учитывая цену на суперджет, сухой однозначно придется по вкусу покупателям не только в России, но и во всем мире.

К 2025-му году эксперты прогнозируют расширение географии распространения самолетов, до 26 стран, и эти страны уже известны, так как проявили интерес.Если удастся получить контракты от европейских компаний, что в связи с санкциями 2014 года проблематично, география может значительно расшириться.

Азиатский рынок растет такими темпами, что за 2 года передернет американский по количеству перевезенных людей. Для России этот рынок является приоритетным, ведутся переговоры с азиатскими перевозчиками разного класса — от Лу-файров до национальных авиакомпаний, и в ближайшие 10 лет нас ждет мощный рывок вперед, в основном за счет внутреннего российского и азиатского рынка.А если вас интересуют российские самолеты, то рекомендуем прочитать о самолете — .

Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухой до 2000 года занимался разработкой исключительно военных самолетов. Создаваемые истребителями истребители известны на этом предприятии и пользуются немалым спросом у покупателей из разных стран. Более того, неожиданными оказались первые сообщения о том, что конструкторы «сухих» приступили к проектированию гражданского самолета.

В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких машин эксплуатируются различными авиакомпаниями.Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Сисек» и «Аэробусов», но ни одному другому российскому серийному самолету не удавалось достичь хотя бы таких показателей.

Пассажирский авиалайнер SUKHOI Superjet 100 История развития

В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадежным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которые должны были заменить внутренние и внешние линии заслуженных «ветеранов авиации».К сожалению, по прошествии нескольких лет от этих планов мало что осталось.

Як-42 — единственный палиген-выпускной самолет российского производства, построенный и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

В 90-е годы российский авиапром деградировал. Самолеты были буквально поштучно, заводы превратились в склады турецкой и китайской лебедки, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили себе конструкторскую и технологическую документацию.Кроме того, резко упал спрос на внутренние рейсы: только за первые два года «реформ» количество пассажиров уменьшилось вчетверо. В этих условиях о возрождении самолета не приходилось и мечтать.

Корпорация Сухого, в отличие от многих других компаний авиастроения, относительно благополучно пережила «лихие 90-е», в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000 году перед руководством этой компании впервые поставлен вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.

Эта инициатива нашла поддержку у нового высшего политического руководства России, которое твердо решило положить конец тотальному развалу отрасли. Однако с самого начала было понятно, что свежеиспеченная компания «Гражданский самолет Сухой» не сможет справиться с проектом в одиночку. Разработка двигателей была поручена французской фирме SNECMA, значительная часть приборного оборудования создана С.В. специалистов авиационного комплекса Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок использовалась помощь американского концерна «Боинг».

Проект, созданный инженерами корпорации «Сухой», был признан представителями Росавиакосмоса достойным государственного финансирования. Тогда будущий самолет получил название RRJ (Российский Региональный Самолет). При этом рассматривались и другие проекты ближних гостеприимных лайнеров, в том числе разработанный на Туполеве Ту-414, однако победа осталась за «сухой».

Сборку новых самолетов решили организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии.Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, состоялся в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полет нового «сухого», а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле Бурже на ежегодном авиационном салоне.

Первым покупателем этого самолета стала Армавиа, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Супергерта».Самым крупным заказчиком остается «Аэрофлот».

По состоянию на июль 2020 года построено более 190 самолетов SSJ, однако эксплуатируются не все: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Также имеется ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров.

Описание конструкции самолета

По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: одноцилиндровое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с закрепленными под ним двумя двигателями.Это придает самолету довольно «типичный» вид. Правда, у SSJ нет характерной для «Эйрбасов» отделки крыльев, но в будущем, как ожидается, эти элементы конструкции появятся.

Самолетом управляет «Ситестик» — боковая рукоятка, заменившая традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как предполагалось изначально, не могли выйти из строя одновременно.

Композитные материалы в конструкции самолета используются, но достаточно ограниченно. Из них изготовлены обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят так:

Летные характеристики

Эксплуатационные показатели авиалайнера SuperJet можно представить в виде таблицы:

Цена одного «супергерта» в 2015 году составляла около 26 млн долларов.

Описание Схема салона

Внутренняя компоновка лайнера Sukhoi SSJ100 многим пассажирам может показаться необычной, особенно тем, кто никогда не летал в ближнем госпитальном самолете.Главное, что бросается в глаза – это асимметрия расположения кресел. В эконом-классе их устанавливают по схеме 2х3 — с левой стороны в каждом ряду два места, затем проходной, и еще три места с правой стороны. Такая компоновка использовалась ранее для американского авиалайнера Боинг-717, что совпадает с «сухим» по грузоподъемности и дальности полета.

Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний.Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в одноместном салоне. Иногда в первом ряду сохраняли два левых кресла, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

Более комфортный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Сама же вместительная модификация позволяет перевозить в салоне до 103 пассажиров при сокращенных промежутках между рядами кресел.

На борту три туалета.Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй тоже слева, за последними рядом кресла эконом-класса. Третий туалет находится в хвосте салона — отдыхает центральный проход.

Расположение сидений

В передней части авиалайнера установлены три ряда кресел бизнес-класса. Сразу перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Расстановка стульев Традиционная — 2х2.

Эконом-места расположены по схеме 2х3. Они занимают большую часть внутреннего пространства. Возможна установка носилок – для этого используются последние три ряда с левой стороны салона.

Лучшие места

Высочайший уровень комфорта для пассажиров «Супергерты» обеспечен, конечно же, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оценены места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой.У них есть даже специальное название — Космос. Стоит учитывать, что билеты на эти места будут дороже, чем на все остальные.

Худшие места

Самые неудобные кресла в салоне самолета SUPERJET расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно примыкают к туалету. В результате пассажиры постоянно мешают другим людям. Кроме того, в базовой компоновке спинки кресел последнего ряда не откидываются, что также не способствует комфорту.

Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса наблюдается некоторая нехватка свободного места из-за чрезмерной близости к переднему служебному переборку.

Преимущества и недостатки

С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Это достаточно удобно для своего класса, да и полеты длятся недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера реально испытывают авиакомпании.

Список основных преимуществ:

  1. Самолет имеет удобное и современное управление;
  2. «Суперджет» можно обслуживать на любых аэродромах, он не требует больших ангаров и длинных полос;
  3. Очень низкая цена.Один такой авиалайнер не менее чем в три раза дешевле, чем, например, Airbus A319, эксплуатируемый на тех же маршрутах;
  4. Низкий уровень шума двигателя;
  5. Экономичный расход топлива.

Недостатки у автомобиля тоже есть, а для некоторых покупателей они уже переводятся в достоинства. Главный минус это плохое, если не сказать отказное, сервисное обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества Ремкомплекта.

Это приводит к постоянной трате SSJ и низкому рейду.

Есть и другие недостатки:

  1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставить необходимые элементы конструкции;
  2. Общая привлекательность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятием этого лайнера;
  3. Недостаточный моторесурс.Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «суперджеты».

В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако также неясно, насколько этот процесс затянется.

Рейсы службы безопасности

Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это привело к значительным человеческим жертвам. Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполняя показательный рейс, врезался в гору.Все 45 человек, находившиеся на борту, погибли.

Вторая трагедия получила самое широкое освещение в СМИ. 5 мая 2020 года Sukhoi Superjet, вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, был вынужден вернуться из-за одновременного отказа компьютеров обоих бортов. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78), а сам самолет был полностью уничтожен.

Инцидент в Шереметьево нанес огромный ущерб имиджу SSJ100, который не был идеальным.Несмотря на то, что виновником катастрофы, по всей видимости, был командир самолета, многим специалистам не понравился отказ бортовой электроники, недостаточно защищенной от воздействия атмосферного электричества.

Поломка и бесчисленное количество мелких поломок двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие постоянным явлением за годы эксплуатации «Супервита».

Основные модификации самолета

Уже в период проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных модификациях с некоторыми изменениями основных ТТХ лайнера.Всего было спроектировано не менее восьми различных модификаций, наиболее перспективными из которых являются две — Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

Сухой Суперджет-100-95LR

Эксплуатация данного варианта самолета началась в марте 2014 года. Основное его отличие от базовой версии — увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался прежним, но несколько выросла взлетная масса, что сказалось на длине пробега машины.Остальные характеристики сохраняются.

Сухой СуперДжет-100-95СВ

Данная модификация «Супергерта» должна заметно изменить внешний вид самолета, так как предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит увеличить количество пассажиров на борту до 125, а взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации этого проекта немного, хотя первоначальные планы предусматривали начало коммерческой эксплуатации уже в 2020 году.

Каким бы ни было дальнейшее развитие «Суперата», сегодня можно сказать, что он сыграл определенную положительную роль. Благодаря работе над созданием этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских разработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить хорошим уроком для политического руководства страны, поскольку еще раз показывает, как легко уничтожить и как сложно восстановить гражданские самолеты.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Госзаказ позволил нам разработать и построить почти гиммагнитный сухой самолет Superjet 100. Это первое российское авиастроение, в котором участвовали иностранные инвесторы и компаньоны.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является основным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (вариант — 10).

Компания в 1923 году была образована в Советском Союзе и была государственной.После развала СССР частично приватизирован, контрольный пакет акций у государства.

Самый опытный авиаперевозчик мира обслуживает внутренние и международные маршруты. Развернутый авиапарк в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот — головная компания холдинга под одноименным названием. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим стартом перевозчиков: «Победа», «Аврора» и «Россия».

Аэрофлот несколько раз получал звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по результатам голосования пассажиров из разных стран).Есть наземный и воздушный уровень обслуживания, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в авиапарке эксплуатируется 230 авиалайнеров, Аэрофлот, по традиции, только закупает новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема расположения

Основная компоновка самолета SSJ-100 Аэрофлота включает 87 мест для пассажиров (12 кресел в бизнес-классе и 75 — в эконом-классе).

Планируя поездку на самолете сухой суперджет 100-95В, следует ознакомиться с расположением мест в салоне.

Пассажирский салон состоит из двух классов комфортности.

Салон

Business включает в себя три первых ряда. Стулья 2-2. Лучшие места в этом классе кресел во 2 и 3 ряду. Перед первыми стульями перегородка тесная, ножек меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Ширма между занятиями довольно тонкая, поэтому звуки соседнего салона хорошо слышны.

В целом проход здесь шире, а кресла мягче и просторнее.

Хозяйственный салон однопроходный, кресла расположены по схеме 2-3. В каждой спинке вмонтированы складные столики, а также есть карман для газет и журналов.

Пять стульев 6 рядов A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса, разрешающая стенка находится дальше от стульев, это отражается на возможности вытягивания ножек. При этом санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд.Стандартные места По удобству отличий нет. Можно лишь добавить, что сдвоенные стулья лучше, чем пространство по ту сторону прохода. Путешествовать вдвоем удобнее по левому борту по направлению полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и в любом самолете. Сказывается близость к туалетам, кухне. Идет постоянное хождение пассажиров, спокойно отдохнуть не получится.

Недостатком последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего в кресле D (20 ряд), самое невыгодное место.За ним кухня, а стюардессы несут тележки с напитками и едой.

Как создавался суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 г.). В процессе испытаний продемонстрировал отличные результаты. Через год прототип совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасамолене.

В создании SSJ-100 принимали участие иностранные фирмы, выполнявшие различные комплектующие.

Первым коммерческим грузовым самолетом стала Армянская авиакомпания в 2011 году. Всего 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным покупателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал Холдинг «Аэрофлот».

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SAM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой.В конструкции самолета использованы современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателя. Проводится для защиты взлетно-посадочной полосы при взлете.

Superjet 100 Первый из российских пассажирских самолетов оборудован боковой ручкой управления вместо штурвала. При разработке учитывалось пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательным для операторов реактивных самолетов является:

  • Соответствие международным стандартам
  • Возможность сидеть на любом аэродроме, несмотря на погоду
  • Современная электронная система управления полетом
  • Аэродинамика, вес и экономическая эффективность
  • Увеличенный запас хода на отдельных моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и для среднепетлевых линий.Многокомпонентная система безопасности делает автомобиль надежным (беспрецедентные 98% на конец 2017 года).

Себестоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасные полеты, которые гарантирует Sukhoi Superjet. 100, компенсируют некоторые незначительные проблемы. Среди них в основном бытовое недовольство: то шумное, то не ловкое. Конструктивные недостатки, обнаруженные в процессе эксплуатации, устраняются в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

  1. Самолет Dry Superjet 100-95 — базовая машина семейства
  2. Вариант
  3. Dry Superjet 100LR имеет большую дальность полета и взлетную массу. Рейсы с 2013 года.
  4. Модификацию Sukhoi SuperJet-100-95СВ начали разрабатывать в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж для обеспечения вместимости.

параметры полета SUPERJET 100-95

  • Пассажировместимость — 98.
  • Экипаж — 2 человека.
  • Длина самолета — 29.94 метра
  • Высота самолета — 10,28 метра
  • Крыльевой прицел — 27,8 метра
  • Диаметр фюзеляжа — 3,24 метра
  • Побеговая масса — 45,9 тонн
  • Скорость — 860 км/ч (максимальная)
  • Потолок (высота полета) — 12,3 км
  • Двигатели — 2 турбодвигателя САМ146-1С17, тягой 76,84 кН каждый
  • Расстояние — 3038 километров
  • Массивная машина Машина — 24,3 тонны
  • Керосин — 16 тонн

В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона Макс-2015 Объединенная авиационная корпорация Дуб Приглашены в гости блогеры, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в корпорацию.Хочу рассказать о самолете Superjet 100. . Это было мое первое знакомство с этим автомобилем. Впервые я попал на борт этого самолета буквально за день до этого. И сегодня у меня была полная экскурсия на этом самолете.
1.

Посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании «Ямал». Это маломощный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным ступенчатым крылом и одинарной вилкой. Предназначен для региональной авиации.Первым реактивным региональным самолетом стал отечественный Як-40, который поставлялся в числе экспортных. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 80-х компания Bombardier из своего большого бизнес-джета «ЧЕЛЛЕНДЖЕР» сделала самолет CRJ Regional CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым региональным самолетом современного уровня среди 50-местных машин. Затем появились самолеты Embraer.По размеру салона они больше CRJ. Однако компания «Гражданская авиация Сухой» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками салона как на лайнерах, предназначенных для полетов «Хаб-Хаб», то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в салоне полного экономического класса. Сиденья расставлены по схеме 2+3. Ширина стульев 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам не доступен гораздо больший комфорт в самолете, а предоставляется бизнес-сервис, который состоит не столько из кресел, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, получения багажа и скоро.Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа суперджета позволяет при необходимости установить в носовой части полноценный бизнес-класс, по размеру самолета А320 или Боинга 737. Это такая компоновка суперджетов Аэрофлота.
6.

Далее идут стулья в 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь предусмотрено не только подножкой, но и размером самих сидений. Несмотря на то, что это не Slim Seat, которые сейчас пошли и имеют толщину в два раза меньше, эти кресла тоньше тех, что летали на самолетах выпуска 90-х.Поэтому даже при 30-дюймовом шаге пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы пассажиры, которые до этого путешествовали на самолетах широкофюзеляжного класса, не испытывали трудностей с их поделкой. Размер багажной полки, расположенной над длинным бортом (справа), чуть больше, чем у А320 в стандартной комплектации.Полки напротив (слева) меньше по глубине, но все равно влезает стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка стоит над двухсекционным блоком, места хватит всем. То есть объем багажной полки на одного пассажира здесь не зависит, с какой стороны он летит. В то же время, если сравнивать размеры полок с прямым конкурентом Superwit — Embraer 190, то высота полки у нашего самолета почти в два раза больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между креслами выбран из соображений авиационной безопасности: Ширина тележки (тележки для продуктов) + 1 пассажир.Это связано с отсутствием аварийных выходов на крыле. Это решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов на крыле ограничивает конструкторов при формировании компоновки салона. В районе выхода на крыло всегда должна быть увеличенная схема посадки. Плюс в зоне выхода может появиться ряд стульев с не обращенными спинками. При этом при компоновке самолета на 110 мест допускается не производить аварийные выходы на крыле, если при проведении специальных испытаний по аварийной эвакуации пассажиры будут укладываться в пределах специальных нормативов.Это около 90 секунд. Благодаря широкому проезду испытания прошли без травм, а все регламенты выполнены. Ширина пролета на самолетах Суперджет составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, туалет удобен для людей с ограниченными возможностями. Пеленальный столик находится в переднем туалете.Удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию маркируется как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть жвачку, не нужно приклеивать ее к стулу. Авиакомпании тратят большие деньги на их уборку. Доберитесь до туалета и положите его в контейнер.

Кухня Атласа установлена ​​в кормовой служебной зоне. Он состоит из модулей и конкретно на этом самолете оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также оборудован тремя полноразмерными тележками для еды. Опционально здесь может стоять большая кухня с четырьмя печами, на которой тележек будет уже шесть. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и кормить горячим питанием. Кухня в носу не полноразмерная, а половина тележек для еды. Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя печами. На фото тележка для еды кормовая кухня.
10.

Все освещение в салоне светодиодное.Лампы накаливания нет. Светодиодные лампы намного долговечнее. За счет этого снижается стоимость обслуживания самолета.

По поводу насадок индивидуального обдува. Их ставят в старые самолеты из-за того, что система кондиционирования не справляется с задачей выравнивания температуры в салоне. В самолете суперджет установлена ​​современная система кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому отдельные продувочные сопла не нужны. Опционально они устанавливаются по требованию авиакомпаний.Зато самолет с работающей системой кондиционирования воздуха очень удобен.
11.

Установленные на самолете иллюминаторы самые большие не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, что пассажирам удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для работы по системе «HUB and SPOKE».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хаби» — это приводы и региональные аэропорты распределителей пассажиропотоков. На сегодняшний день региональные самолеты — это, как правило, серьезный компромисс с точки зрения комфорта для пассажиров. Например, если по маршруту из крупного аэропорта в регион летит самолет CRJ, вам придется сдать свой ручной домкрат в багаж, потому что он не помещается на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги.Люди действительно не хотят спорить. Поэтому при формировании технического задания на самолет «Суперджет» была проведена большая работа с маркетологами. Задача дать пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных в экономическом классе. Для того, чтобы пассажиры чувствовали ущерб с комфортом. Для того, чтобы у них не было необходимости обращаться с ручной кладью, тем самым подняв скорость товарооборота в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже у самолета аэродинамические качества. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не расходовать топлива больше, чем у конкурентов, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла есть отношение площади его размаха к его площади.На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинением 10. На крыле нет накидки. Их ставят, когда невозможно сделать большое удлинение крыла. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, виндлеты еще появятся на супер невнимательных.
14.

Крыло изготовлено из сверхкритических профилей. При полете самолета на околозвуковых скоростях (это более 0,75 Маха) он приближается к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если брать стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха будет очень комфортно и самолет просто сможет разогнаться. С этой проблемой борются давно. есть разные методы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. У всех старых околозвуковых самолетов крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но далеко не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели супергерты тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. А когда встал вопрос о профилировщике крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось скоростным. Самолет был оптимизирован для полетов на Mahe 0.78. Действительно, летает на Махе 0.79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, расход топлива у Superjet 100 с большим фюзеляжем экономичнее, чем у самолета Embraer 190 с маленьким фюзеляжем примерно на 7%.
15.

Мы подошли к кабине. При его проектировании была реализована масса изменений по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из важных изменений является переход на салон, выполненный по концепции Airbus, вместо выполнения салона по концепции Boeing, что предполагалось изначально. Авиакомпании четко озвучили свои предположения, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокую степень автоматизации системы управления как в ручном, так и в автоматическом режиме.
16.

17.

Боковая рукоять — боковая рукоятка командира экипажа.
18.

Второй пилот.
19.

В базовой комплектации в салоне установлены две FMS (система управления полетом). Это компьютерная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и вычислитель с базами навигационных данных и данными о летно-технических характеристиках самолета.Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку 1-й, 2-й и 3-й категории, включая автоматическую посадку.
20.

Воздушному судну разрешено выполнять полеты в зоне точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну лететь по любой желаемой траектории.Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат был выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять выездную вертикальную навигацию, когда трехмерная траектория траектории формируется системой управления полетом с использованием навигационных средств, находящихся на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС.Три инерциальные системы с высоким разрешением — IRS (INERTIAL REFERENCE SYSTEM). Все средства радионавигации: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (оборудование для измерения расстояния). Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder). Это автоматический указатель направления, который разрешает доступ в северных регионах. В частности, для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными АДФ-АМИ.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии при полном хронометраже самолета. В ходе испытаний испытания показали возможность адгезивной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

Эта машина дополнительно оснащена системой обнаружения смещения ветра. Плюс у этого радара есть возможность картографирования и обнаружения турбулентности.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию салона Airbus, конструкторы даже не стали делать простое копирование. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, которые полностью прописаны у нас в России при активном участии 15-го отделения ЦАГА — разделения устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только появились на А350.В самолете был заложен некий МИКС между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на аэробусе, но при этом для функции автоматического управления на суперджете устанавливается аппарат с исполнительными механизмами. То есть при работе рукоятки управления двигателем (руды) они двигаются, чего нет на аэробусе, где руды находятся в положении «Подъем». Если пилоты на посадке забывают убрать руду, для них начинается резкое увеличение тяги.По этой причине произошла как минимум одна катастрофа А320 в Сан-Паулу 18 июля 2007 года. Кроме того, суперджет с точки зрения пилотажных характеристик ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет серьезные отличия в своем поведении как в продольном, так и в боковом канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Supergent решили, что эта идея не очень хороша. Потому что летчик начинает учиться на самолете с механической системой управления.Обладает определенными навыками. Для того, чтобы находиться в стрессовой ситуации, пилот не получал дополнительных факторов, выражающих, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику от самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали разницы в переход от самолетов с механической системой управления к суперджетам. Это введение имеет очень хорошие отзывы как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная от пилотов аэробусов. Филипп Кастен, который в настоящее время занимается испытаниями самолета А350, 6 лет работал в команде Европейского агентства авиационной безопасности — EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) по сертификации самолетов Superjet.Ему очень нравится эта машина.

Очки в кабине пилота обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Для региональной авиации это важно. Так как приходится летать на плохих аэродромах в плохих условиях видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для супергерта. Сейчас Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может изготавливать стекло с подогревом такой площади и такого уровня прозрачности.
25.

После ознакомления с кабиной пилотов и пассажирским салоном мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолета с самого начала выполнялось в цифре с использованием системы трехмерного моделирования Catia V5. Это позволило анализировать различные отсеки в 3D. Кроме того, учитывался опыт команды, которая до этого работала в разное время с различными самолетами.Благодаря этому прорабатывались мельчайшие детали. Например, пульт заправки топливом, который постоянно находится в доступе. Самолет выполнен под очень короткий оборот оборота. Время на Земле не должно превышать 30 минут. При таком темпе бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы он не взлетел в полете, петли сделаны таким образом, что он закрывает набегающий поток воздуха.
29.

На самолете нет аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление.Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные дозаторы топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было ли оно залито горючим или горячим. Это одновременно экономия и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура производится следующим образом: при опорожнении топливных баков сливаются пробы, в которые заливается марафан.Таким способом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает с такой частотой, с которой летает региональный самолет, а суперджет совершает 3-4 текущих рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно не работать. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые зажигают лампу в процессе заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки шасси самолета выполнены по двухблочной схеме.Обычно такая схема применяется на больших широкофюзеляжных самолетах. Он значительно превосходит одноподкосные как по прочности на боковой удар (при посадке с боковым ветром), так и по массе. Несмотря на то, что сам стеллаж тяжелее, его вес со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша базовой опоры шасси.
32.

На самолете установлен ТРДД SAM146. компаний PowerJet. который был разработан специально для супергерта.
33.

34.

34.

35.

36.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его разработке были применены самые современные технологии. Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено зарубежным изделиям. Все лопасти вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре.Это позволяет проводить большинство ремонтных работ без демонтажа двигателя. Если все-таки есть необходимость замены двигателя, его меняет за 1,5 часа бригада из 2 человек.
38.

В самолетах Суперджет удобен не только пассажирский салон, но и багажное отделение. Сравните это с багажным отделением самолета Embraer 190, высота которого меньше метра. Так как багаж в оба самолета загружается навалом, для загрузки/выгрузки рейса необходимо разместить там человека.На самолетах Superjet специально подобрана высота багажного отсека более 1 метра. Это позволяет работать с погрузчиками в более комфортных условиях. К тому же, несмотря на то, что он супербольше, чем Embraer 190, высота нижнего выреза багажного люка меньше. У Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть стоя на земле дотянуться до ручки открывания люка без поворота стремянки очень сложно. Для того, чтобы загрузить багаж последнего пассажира, который только что прибежал, в Embraer 190 нужно прокачать стремянку.На самолете Superjet Luke можно открыть с земли без использования дополнительных устройств.
39.

40.

На сегодняшний день в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям в условиях кризиса управлять своими расходами. И Superjet 100 на эту роль подходит как нельзя лучше. Именно поэтому компания GSS ведет работу во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве самолетов и сроках их подачи можно узнать.
О процентном соотношении доли российских и импортных деталей в конструкции конструктора очень хорошо написано в этой статье.
Что касается производства в условиях санкций, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за экскурсию. А также объединенное авиапредприятие за приглашение.

Авиакомпания «Аэрофлот» имеет в своем авиапарке почти 170 самолетов, 26 из которых — сухие суперджеты 100.Эти самолеты предназначены для полетов на ближние и средние расстояния. Стандартная комплектация этого самолета 12 мест бизнес-класса и 75 — эконом. Несмотря на сравнительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона сухого суперджета 100 Аэрофлот можно отметить, что расстояния между сиденьями и рядами достаточны, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности Салон

Салон состоит из 2 классов: бизнес и эконом.В первой части самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс отделен от эконома лишь ширмой, которая не отсеивает посторонних и шум, который от него исходит.

Схема салона с официального сайта

Бизнес-класс

Всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с уверенностью сказать, какой именно лучший.Тем кому может мешать шум из эконом класса желательно выбирать 1й ряд Так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за близкого расположения перегородки в этих местах не хватает места для того, чтобы комфортно расслабить ноги. В то время как расстояние между другими креслами этого класса довольно велико.

Места эконом-класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом-класса достаточно 6-й ряд Считается самым удобным.Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также сделанный своими руками, чтобы он не мешал вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не будет подгибать вам спину, что будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест в том, что в них часто путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета.Dry Superjet 100 авиакомпании Аэрофлот расположены в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, разносящими еду и напитки. Особенно неудачны места, расположенные прямо у прохода. Кроме того, на протяжении всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, которые ходят в туалет или выходят из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, создают в проходе возле последних рядов очередь и переговариваются во время ожидания.

Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные туалетные запахи, так и ароматы еды, что также не всегда доставляет удовольствие. Еще одно неудобство кресел этой серии в том, что они не откидываются, так что расслабиться или взять себя в руки во время длительного перелета не получится. Особенно этот нюанс важен для тех, у кого разного рода проблемы с позвоночником и травмы спины.

  • По возможности бронируйте места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите те места, которые хотите.
  • При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортного путешествия больше всего подходит бизнес-класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и принять удобную позу вне зависимости от роста.
  • Если вам все-таки досталось место в конце салона, поинтересуйтесь, уходят ли спинки спинок, так как иначе вам придется все время лететь в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и больно для спины .

Рекомендую! Если вы летите с ребенком или вам по какой-то причине необходимо посетить туалет, покупайте билеты на места, расположенные возле прохода или в 6м ряду, так как в этом случае вы не будете постоянно мешать своим соседям через них пробираться к выходу.Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Уральские авиалинии Боинг А321 схема. Аэробус А321. Схема салона и лучшие места. Планы и схемы

Airbus A321 — самый большой самолет семейства A320, представляющий собой удлиненную версию A320 с увеличенной пассажировместимостью. Стандартная конфигурация Airbus A321 включает двухклассный салон на 185 пассажирских мест: 169 из них — места эконом-класса и 16 мест — бизнес-класса.Дальность полета А321 составляет 5 – 5,5 тыс. км.

Существует около десятка модификаций Airbus A321, рассчитанных на полеты различной продолжительности и на разное количество пассажирских мест. Например, для лоукостеров или чартерных рейсов стандартная конфигурация изменена на увеличение количества пассажирских мест эконом-класса до 220. Данная конфигурация подразумевает одноклассный салон самолета.

Несомненно, для того, чтобы выбрать самые удобные места в Airbus, необходимо иметь схему модели самолета, на котором вы планируете летать.Однако для понимания принципа расположения пассажирских кресел подойдет любая конфигурация самолета.

Большой популярностью пользуется компоновка салона Airbus A321, которой отдает предпочтение известная российская авиакомпания — .

Схема салона А321 взята с официального сайта Аэрофлота.


Давайте рассмотрим расположение мест подробнее, отметим, какие хорошие/плохие и расскажем, в чем их отличие.

1-7 ряды. Кресла бизнес-класса, впрочем, тоже имеют относительно неудобные места: в первом и седьмом рядах. Это связано с тем, что перед 1-м рядом установлена ​​перегородка и санузел расположен достаточно близко, а сразу после седьмого ряда находится шумный эконом-класс, что тоже может вызывать дискомфорт. Поэтому при выборе мест в бизнес-классе лучше всего приобретать билеты на места со второго по шестой ряды.

8 ряд. В экономическом классе лайнера пассажирские кресла этого ряда превосходят по удобству другие ряды, так как здесь образовалось дополнительное свободное пространство за счет того, что перед этим рядом расположен аварийный выход.

Кроме того, упрощает передвижение по салону: вставая со своего места, вы не доставляете неудобств соседям, а соседи не мешают вам. Он заслуживает звания лучших мест эконом-класса на борту этого самолета еще и потому, что они расположены в передней части самолета, а, как известно, напитки и еда обычно подаются, двигаясь от первых рядов к последним. Поэтому у вас будет более разнообразный выбор, чем у других пассажиров.

9-17 ряды. Стандартные места, мало чем отличающиеся друг от друга.

18 ряд. Эти места еще называют стандартными, однако из-за близости уборных они могут создавать некоторые неудобства. Постоянное движение пассажиров и «очереди» в туалет создают шум, который может не только отвлекать, но и раздражать.

19 ряд. По расположению этот ряд сравним с сиденьями в восьмом ряду. Так как 19 ряд расположен за запасным выходом, места для ног тоже лишнее, но тесно расположенные туалеты делают эти места не такими удобными, как в 8 ряду.

20 ряд. Все без исключения сиденья 20-го ряда можно назвать удобными и хорошими. Этот ряд привлекает пассажиров не только свободным пространством для ног, но и близким расположением иллюминаторов, что дает возможность во время полета любоваться панорамами Земли. хорошие места!

30-местный ряд (С и D) — здесь неудобство объясняется близостью к уборным.

31 ряд. Стоит обратить внимание на последний 31 ряд: помимо того, что здесь есть неудобства из-за близкого расположения унитазов к сиденьям, спинка кресла в последнем ряду не может откидываться, так как есть стенка за 31-м рядом.Эти места можно признать самыми неудобными местами в самолете, поэтому их покупают, когда других вариантов не остается.

  • Перед покупкой билетов посмотрите схему самолета, которым собираетесь лететь;
  • Если вы не совсем уверены в своем выборе, вы можете получить профессиональную консультацию у представителя авиакомпании;
  • Выберите наиболее удобные для вас места, воспользовавшись приведенными выше советами и рекомендациями;
  • Места, расположенные рядом с кухней, санузлами, техническими помещениями или в конце салона, следует выбирать только при отсутствии других вариантов;
  • Старайтесь не покупать места, перед которыми есть перегородка или места, которые вообще не откидываются, особенно если перелет длительный.
Желаем приятного полета!

Airbus 321 — самый большой самолет семейства 320 производства концерна Airbus. Первый полет был совершен в 1992 году. Производство самолетов продолжается и по сей день. По последней информации от компании, в 2018 году планируется собирать до 60 самолетов в месяц. По своим техническим характеристикам и обслуживанию мало чем отличается от прототипа — 320-го, но за счет более мощных двигателей способен перевозить больше пассажиров и багажа.

Самолет собирается под конкретный заказ — заказчику предлагается только вариант эконом-класса вместимостью 220 человек или бизнес/эконом-класс вместимостью 185 человек.

История

Прототип 320-го французская компания начала собирать еще в 1972 году. В 90-х годах впервые появилась версия 319-го, основным отличием которой является укороченный на 7 метров фюзеляж. Остальные параметры повторяют 320-й. Первый «Аэробус» получил фюзеляж на 7 метров длиннее прототипа и в 1992 году имел наименьшую дальность полета среди всего семейства 320.Затем при модернизации самолет получил усиленные тормоза, более мощные двигатели и дополнительный бак, расположенный в хвостовой части кабины. разработка не планировалась, в отличие от планов 320, конкурировать с американцами, но внедрение Боинга 757 заставило компанию пересмотреть выпуск 321, и нынешняя модель, 321-200, является достойным конкурентом 757, немного уступающий по дальности полета, но имеющий более просторный фюзеляж.

Первым заказчиком самолета новой модели стала немецкая Lufthansa.Самолеты 321-100 прилетели в ее ангары в начале 1995 года. В конце 1996 года взлетел первый Airbus 321-200.

Планировки салона по желанию заказчика

Как уже было сказано, заказчик получает на заводе один из двух вариантов компоновки. Однако это еще не все. В процессе эксплуатации заказчик может сам изменить количество посадочных мест и таким образом переоборудовать самолет для перевозки большего или меньшего количества пассажиров. В документации к самолету указано, как можно изменить конфигурацию салона. «Аэробус 321» имеет широкий выбор компоновок.От эконом-класса, где будет 6 мест в ряду, по три с каждой стороны прохода, до бизнес-класса, где уже будет установлено 4 места в ряду. Также допускается оформление в широкую рамку. Ограничений всего два — при любой компоновке в самолете будет 1 проход с местами по обе стороны от прохода. Второе ограничение заложено в конструкцию: в конце самолета будет всего 2 места, по одному с каждой стороны от прохода, а 2 ряда напротив аварийных дверей также имеют по 4 места при любой компоновке.

Выбор места в самолете

Даже короткий перелет может быть в тягость, если вы садитесь и обнаруживаете, что конструкция лайнера не откидывает спинки ваших кресел, или люди постоянно проходят мимо вас на пути к самолету. ванная комната. Поэтому есть ряд вопросов, которые вы должны задать себе перед полетом. Например, такой: «Ты любишь смотреть полет?» При желании нужно выбирать места у иллюминаторов, имея в виду, что напротив некоторых будут располагаться крылья, и все, что вы будете видеть, это движение автоматики при взлете, посадке, смене направления.

Ряды с 15 по 22 в экономическом классе Airbus 321 имеют такой недостаток. Кроме того, 25-й ряд, находясь перед вторым аварийным выходом, не имеет возможности откинуть кресло. При этом эти места считаются идеальными для путешествующих пар, так как в этом ряду, даже в экономе, всего 4 места, по 2 с каждой стороны от прохода.

Но если самолет летит ночью, выбрать место у иллюминаторов не получится, а вот нахождение в рядах перед аварийными выходами может доставить немало неприятных минут из-за запертых спинок.Помимо 25-го, спинки блокируются и в 10-м ряду, но, в отличие от 25-го, эконом-класс здесь включает 6 мест, по три с каждой стороны от прохода. Нумерация дана для экономического класса самолета Airbus 321. Лучшие места, кроме уже упомянутых, в 11 ряду — по два места с каждой стороны от прохода, и есть возможность вытянуть ноги. Эти места находятся за первым аварийным выходом. Пассажиры, сидящие в ряду 26, также смогут размять ноги, поскольку перед ними находится аварийный выход номер два.Так собираются самолеты компании «Уральские авиалинии».

В то же время на официальном сайте Lufthansa указано, что в 10-м ряду у 321-го авиалайнера всего 2 места — с правой стороны. Левая часть ряда свободна.

Планы и схемы

Для лучшего понимания вот пара схем самолетов в двух вариантах использования. Поляки летают только эконом-классом, немцы используют самолеты как в эконом-версии, так и в бизнес-версии.

Так выглядит схема Airbus 321 (Польша), схема салона также подходит для иллюстрации самолетов Уральских авиалиний. 321-я компания использует только в эконом-варианте. Идеальными считаются 11-й и 26-й ряды. Места у иллюминаторов в 26-м ряду, в связи с аварийным выходом прямо перед ними, могут иметь некоторые изменения. Так как в 11 ряду всего 4 места, то любителям размять ноги можно посоветовать и 12 ряд — два места у окон.

А вот для сравнения схема аэробуса Lufthansa. Немцы используют самолеты как эконом-класса, так и бизнес-экономики. Однако различаются только первые строки. Остальное как описано выше. 10-й ряд укорочен, за счет чего в 11-м ряду 4 места из разряда лучших. А из-за отсутствия одного места в 25 ряду человек, купивший место 27D, также получит возможность размять ноги.

Turkish Airlines — крупнейшая турецкая авиакомпания, входящая в авиационное объединение Star Alliance.Перевозчик неоднократно признавался лучшей авиакомпанией Европы, с 2012 по 2015 г. Компания входила в десятку лучших в мире.

Основное направление перевозок — международные рейсы в Европу, Америку, Азию и Африку. Воздушный флот В состав компании входят самолеты Airbus и Boeing. Одним из распространенных самолетов является Airbus A321. У Turkish Airlines 56 таких лайнеров.

Схема салона Airbus A321 авиакомпании Turkish Airlines

Airbus industrie A321 — улучшенная версия узкофюзеляжного А320 с двумя двигателями — салон длиннее, а значит, больше мест.

Airbus A321 Turkish Airlines

использование двух модификаций салона самолета Airbus A321 . Они отличаются количеством мест в салоне бизнес-класса и эконом-класса. Рассмотрим их подробнее, чтобы определить лучшие и худшие места. .

Вариант 1

В первом варианте компоновка салона состоит из двух классов обслуживания: бизнес и эконом. В каждом из них есть более и менее удобные места. Рассмотрим салоны подробнее.

Бизнес-класс

В бизнес-классе есть три ряда по три сиденья с обеих сторон. Однако среднее место всегда остается свободным для удобства пассажиров; билеты на него не продаются. Много места между стульями. Санузел раздельный, рядом с кухней. Если вы ищете комфортный перелет с первоклассным сервисом, то места в этом ряду как раз для вас.

Эконом-класс

В экономическом классе места расположены по схеме «3:3» в ряду, кроме 9-го и 23-го рядов — в них нет мест A, F.Туалетные комнаты, предназначенные для этого класса, расположены только в конце самолета.

Эконом класс начинается с 4 ряда и заканчивается на 34. Первый ряд после бизнес класса отделен от него перегородкой. Это вызывает некоторый дискомфорт, т.к. может быть ощущение замкнутости. Но зато выделяется больше свободного места для ног.

Расположение кресел в салоне. Нажмите для увеличения

Места, расположенные у аварийных выходов, могут быть заняты не всеми пассажирами.На этих местах не могут летать: дети, беременные женщины, инвалиды и иностранцы, не владеющие турецким или английским языком. Хранить багаж во время полета необходимо на специальной полке; запрещается оставлять его возле прохода.

  • 34 ряд ​​ — последний в салоне. За ним туалеты. Это гарантирует столпотворение, неприятный запах и шум. И спинки сидений не двигаются. Все это делает 34-й ряд самым неудобным для путешествий.

Лучшие места

  • 1-3 ряды — бизнес-класс;
  • 9 ряд сидений B, C, D, E;
  • 10 ряд — А и Ж;
  • 24 ряд.

Худшие места

  • 8 ряд;
  • 23 ряда сидений B, C, D, E;
  • 34 ряд.

Вариант 2

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Второй вариант размещения мест в авиалайнере Airbus A321 «Турецких авиалиний» также включает 2 салона: бизнес и эконом.

Бизнес-класс

В этом варианте компоновки кресел салона самолета в бизнес-классе 5 рядов, но по 2 места с каждой стороны, свободного пространства между креслами нет, поэтому пассажиры здесь чувствуют себя более комфортно. теснее, чем в «бизнес» варианте 1. В целом салон имеет те же характеристики и привилегии, что и вариант 1.

Эконом класс

Этот класс начинается с 6 ряда и продолжается до 32 ряда.

Схема салона в Airbus A321.Нажмите для увеличения

6 ряд расположен сразу после перегородки и перед запасным выходом. Все это дает дополнительное пространство для ног, но и ощущение замкнутого пространства, неподвижных спинок сидений.

7 ряд аналогично 9 ряду варианта 1, 8 ряд — 10 ряд.

20 и 21 ряд аналогично 23 и 24 ряду вариации 1.

32 ряд — последний ряд. Имеет те же характеристики, что и 34-й ряд предыдущей версии.

Лучшие места

  • 1-5 ряды — бизнес-класс;
  • 7 ряд сидений B, C, D, E;
  • 8 ряд — А, Ж;
  • 21 ряд.

Худшие места

  • 6 ряд;
  • 20 ряд сидений B, C, D, E;
  • 32 ряд.

Чтобы полет был комфортным и оставил только положительные впечатления, перед покупкой билетов следует ознакомиться с планировкой салона самолета и выбрать для себя оптимальные места.Наслаждайтесь полетом на Airbus A321 Turkish Airlines!

Airbus A321 — среднемагистральный двухдвигательный авиалайнер, разработанный объединенным европейским концерном Airbus S.A.S, единственным акционером которого на сегодняшний день является Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EDSA).

Airbus A321 относится к семейству узкофюзеляжных пассажирских самолетов A320, предназначенных для авиакомпаний средней протяженности. Эта модель является «самой большой» в своем семействе — A321 длиннее исходной модели A320 почти на семь метров.Это позволяет самолету перевозить на 24% больше пассажиров. Он также имеет более усиленное шасси. Радиус полета при полной загрузке такой же, как у самого младшего представителя семейства — Airbus A318.

Показатели А321 по шуму, выбросам и расходу топлива практически такие же, как у всей серии А320. Самолет оснащен авионикой EFIS и электродистанционной цифровой системой управления, полностью идентичной самолету А320.

Сегодня версия А321 собирается на предприятии, расположенном в маленьком немецком аэропорту Гамбург-Финкенвердер, в отличие от А320, которые собираются в основном во французском городке Тулуза.

Программа разработки А321 была запущена в 1989 году с основной целью составить конкуренцию американскому.

Самолет не только удлинили по сравнению с базовой моделью. Изменения коснулись и двигателей, мощность которых была увеличена. Крыло самолета было усилено и рассчитано на более высокие нагрузки по сравнению с крылом А320.

Первая версия самолета получила обозначение А321-100. Первый полет этой версии состоялся 11 марта 1993 года.В этой модели использовались двигатели IAE-V2500 (International Aero Engines). Версия с двигателями CFM-56 мощностью 133 кН совершила первый испытательный полет в мае того же года. Дальность полета этой версии авиалайнера в среднем составляла 4500 километров. Самолет был сертифицирован в начале декабря 1994 года. После этого он начал поступать в авиакомпанию. Первыми авиаперевозчиками, получившими Airbus A321, стали немецкая Lufthansa и итальянская авиакомпания Alitalia.

В 1995 году начались работы над очередной модификацией самолета, получившей обозначение А321-200.Эта модель имеет дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета до 5550 километров. Первый полет А321-200 состоялся в 1996 году.

Салон аэробуса А321

Есть несколько вариантов компоновки салона в Airbus A321:

  1. Эконом версия способна перевозить до 200 пассажиров.
  2. Салон в чартерной компоновке рассчитан на размещение 220 пассажирских мест.
  3. Двухклассная конфигурация на 185 мест.

В А321 есть шесть пассажирских дверей и восемь аварийных выходов, расположенных с двух сторон самолета.

Сегодня самолет А321 пользуется спросом у авиаперевозчиков и заказы на его постройку продолжают поступать.

Лучшие места в салоне Airbus A321 — Аэрофлот

Лучшие места в салоне Airbus A321 — Уральские авиалинии

Схема салона аэробуса А321

Технические характеристики самолета Airbus A321.

  • Первый полет: 11 марта 1993 г.
  • Годы выпуска: с 1993 по настоящее время
  • Длина: 44,51 м.
  • Высота: 11,76 м.
  • Масса пустого: 48024 кг.
  • Площадь флигеля: 122,60 кв.м.
  • Размах крыла: 34,1 м.
  • Крейсерская скорость: 845 км/ч
  • Максимальная скорость: 895 км/ч
  • Потолок: 12500 м.
  • Дальность полета: от 4260 до 5550 км.
  • Двигатели: 2 ТРДД CFM-56B2 или IAE-V2500
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест: 185 мест

Airbus A321 видео

В парке «Уральских авиалиний» 16 самолетов Airbus A321.Все они имеют одну компоновку на 220 пассажирских мест в салоне эконом-класса.

Подробно разберем компоновку салона Airbus A321 и определим, где пассажиру будет наиболее удобно во время полета.

Схема самолета, размещенная на официальном сайте http://www.uralairlines.ru, выглядит так:

Представим в удобном виде.

Единственное замечание, так как на картинке с официального сайта нет цифр и буквенных обозначений рядов, мы пометили их так же, как это делает большинство западных авиакомпаний, использующих этот тип самолетов.

Поэтому, в первую очередь, цель статьи — объяснить принцип выбора лучших мест. А точную цифру вы всегда можете уточнить у представителя авиакомпании перед регистрацией.

Первый ряд — часто в самолетах этого типа первый ряд располагается довольно близко к стене туалета/кухни или к перегородке. Ощущение замкнутого пространства и сидеть весь полет смотря в стену не очень удобно.Также там довольно шумно из-за кухни и близкого расположения туалета. Это минусы. Теперь о плюсах.

В этом ряду достаточно места для коленей. Еще один плюс в том, что никто не откинет на вас стул. С точки зрения экономического класса это достаточно существенное обстоятельство.

10 ряд Это ряд перед первым аварийным выходом. Как правило, кресла перед аварийным выходом не откидываются или сильно ограничены в этом, в целях безопасности.

Это сделано для того, чтобы в случае аварийной ситуации подход к дверям не был затруднен и чтобы не тратить время на поднятие спинок. Весь полет вам придется сидеть прямо.

11 ряд По тем же соображениям безопасности ряд после аварийного выхода расположен на некотором расстоянии от предыдущего.

Итак, перед вами появилось дополнительное пространство. Вы можете встать со своих мест, не мешая соседям, с удобством вытянув ноги.Также плюсом является то, что в ряду 2 места, а не 3. Два места в ряду вообще идеальное место для путешествия вдвоем.

Но есть несколько мелких недостатков:

1. Откидные столики размещены в подлокотниках, из-за этого не двигаются.
2. Отсутствует иллюминатор
3. Нельзя размещать ручную кладь на этаже и в проходе.
4. Из соображений безопасности полетов в этих местах запрещено находиться пассажирам с детьми и животными, инвалидам, а также пожилым людям.

Плюсов все же больше, посему хорошие места.

12 рядов А и F . Стандартные места эконом-класса + дополнительное пространство для ног. Так как нет переднего сиденья. Очень комфортно.

25 ряд Отмечен желтым по тем же причинам, что и 10 . Задние заперты. Однако небольшой плюс в количестве мест в ряду.

26 ряд . Хорошие места в салоне. Есть место для ног, можно вставать, никому не мешая.Минусы те же, что и в 11 ряду. Отдельно отмечу места у окон А и F. Из-за расположения аварийной двери сиденья могут быть немного скошены и там, как правило, отсутствует один из подлокотников.

37 ряд, место D . Желтый цвет из-за близости к туалетам. Мимо вас будут постоянно протискиваться люди, они могут коснуться, опереться на ваш стул. Кроме того, могут образовываться очереди.

37-й ряд сидений A,B,C и 38-й ряд . Самые неудобные места.Все те же недостатки, что и у предпоследнего ряда, кроме того, спинки кресел могут упираться в стенки туалетов, а не откидываться.

Также звук опускающегося бачка унитаза и хлопающих дверей будет сопровождать вас на протяжении всего полета.

Зарегистрируйтесь на эти места в крайнем случае.

Еще, такое чувство, что глядя на фотографии внешнего вида этих самолетов, кажется, что в среднем салоне (ряды с 11 по 25 на схеме) есть несколько рядов, которые либо не имеют иллюминатора, либо он расположен так, что заглянуть в него невозможно.

Спросите пилота | Salon.com

В следующий раз, когда ваше любимое телешоу отправится в аэропорт, внимательно посмотрите на сцену в салоне реактивного самолета. Скорее всего, это один из складских самолетов Ричарда Чана. Чан является основателем и генеральным директором Aero Mock-Ups, предприятия в Северном Голливуде, штат Калифорния, которое снабжено копиями секций фюзеляжа и тысячами реквизитов на авиационную тематику. Он занимается бизнесом уже 20 лет, построив первоклассный объект индустрии развлечений.

С улицы невысокая группа навесов, поддонов и контейнеров для хранения могла бы сойти за свалку, если бы не оранжевый ветроуказатель, летающий над офисом.Прохожие были бы поражены, узнав, что здесь были сняты сотни шоу, фильмов и рекламных роликов. На дальней стене висят фотографии с автографами многих голливудских тяжеловесов, которые прошли мимо.

Внутренние оболочки изготавливаются вручную, в основном из фанеры. Принимая во внимание необходимость размещения освещения, оборудования для камеры и кондиционирования воздуха, некоторые из них, скажем так, являются разумными приблизительными значениями. Но не весь инвентарь искусственный. Большая часть акций Чана — это настоящие вещи, охватывающие почти все мыслимые реквизиты.Нужна камбузная тележка, ряд верхних багажных отсеков, боковая стенка кабины или одобренное FAA спасательное устройство? Где-то есть один.

Наиболее примечательны сотни брошенных авиакресел — блоки по два, три и четыре; автобус, деловой и первый — сложены, как Лего, на металлических стеллажах от пола до потолка.

«По-моему, это из Ансетта», — говорит Чен, указывая на пару больших стульев из отвратительной серой кожи. Ansett — несуществующий перевозчик из Австралии.Понятно, что многие подушки выглядят явно устаревшими, их узоры и цвета демонстрируют множество устаревших схем и нокаутов после дерегулирования. Я заметил много винтажных United, American, Pan Am, Braniff и Eastern 80-х.

Я поражен, обнаружив один из самых знаковых объектов гражданской авиации, анонимно задвинутый в угол: настоящую винтовую лестницу, извлеченную из салона первого класса списанного Боинга-747. При ближайшем рассмотрении обнаруживается логотип Air Canada, и я пытаюсь представить себе тысячи путешественников, которые десятилетиями крутились вверх и вниз по этим самым ступеням на пути в Париж, Рим, Гонконг.Спираль из стекловолокна и алюминия выглядит заброшенной среди обломков. На самом деле все выглядит заброшенным, что-то вроде лавки авиалайнеров — остатки мертвых самолетов, разбросанные вокруг, как хвосты и скелеты на палубе китобойного корабля.

Офис Чана находится за стеклянными дверями в конце короткого коридора. Разговаривая с ним, я замечаю ряд сидений в самолете сбоку — предмет для разговора. Для обывателя в них нет ничего особенно необычного.На мой взгляд, их аспидно-серая кожа и сужающаяся спина выдают их.

— Это из «Конкорда», — говорю я.

Глаза Чана расширяются. «Да, это они. British Airways». Он обезоруживающе вежлив, и его слова отмечены блеклым британским акцентом. В операции Чана чувствуется практичность и трудоемкость, но пять минут в его присутствии, и становится ясно, что он попал в это странное дело не по счастливой случайности. Он знает отрасль вдоль и поперек и может отличить Боинг 727-100 от Боинга 727-200 по форме воздухозаборников или количеству аварийных выходов.И рискну предположить, что он может точно сказать вам, с какого самолета была снята эта разобранная лестница.

Чан является лицензированным пилотом и защитником безопасности пассажиров, работал советником как в Федеральном управлении гражданской авиации, так и в Национальном совете по безопасности на транспорте. Не говоря уже о впечатляющем его резюме, но чтобы стать владельцем такого заведения, как Aero Mock-Ups, требуется особое, почти детское увлечение самолетами. Это увлечение, которое я слишком хорошо знаю, когда я брожу по складу Чана, как ребенок в кондитерской, очарованный тем, что в глазах большинства людей является не более чем мусором.В меньших масштабах вы можете вспомнить мою встречу в 2003 году с Иваном Хойосом, владельцем магазина товаров для хобби Plane World недалеко от международного аэропорта Майами. Я называю таких людей, в том числе и себя, «энтузиастами авиалайнеров».

«Энтузиаст авиалайнера» — это фраза, которая часто появляется в этой колонке, иногда чередуясь с «гайкой авиалайнера». Смысл, вероятно, потерян для большинства людей. Любители авиалайнеров – знатоки гражданской авиации. Но «хобби», за неимением лучшего термина, имеет мало общего с полетами как таковыми.То, что заставляет нас биться чаще, — это не внутреннее волнение полета, не разрыв угрюмых оков. Скорее, это грандиозный театр авиаперелетов: колорит и сумасшествие мировых авиакомпаний; структура их маршрутов и культура обслуживания; места, куда они идут. Мы, конечно, влюблены в самолеты, но видим в них не столько технические чудеса, сколько романтические символы. AE смотрит на 747 или Concorde так же, как любитель архитектуры созерцает Крайслер-билдинг или собор в Шартре во Франции. И помимо присущей ему красоты, самолет — ничто без контекста — главная цель куда-то отправиться.

Что бы вы ни думали, мы выходцы из самых разных слоев общества и с разным прошлым — мы художники и писатели, пожарные и клерки.

Хотя обычно не пилоты. Несмотря на то, что мы с Ричардом Ченом, AE редко бывает пилотом, а большинство пилотов авиакомпаний не обладают отраслевой проницательностью набожного AE (как бы там ни было, добрых 50 процентов того, что я обсуждаю каждую неделю в Салоне, не имеет отношения к делу). общеизвестный или даже представляющий интерес для среднего пилота авиакомпании.) Вообще говоря, пилоты очарованы технологиями и удовлетворением, которое приносит практический полет. Для AE это только часть (а иногда и вообще ничего). AE предпочел бы сидеть в экономичном салоне экзотического авиалайнера, чем в кабине высокопроизводительного истребителя. В детстве типичный пилот болтался на местной травяной полосе, наблюдая, как детеныши с парусиновыми крыльями летают впритык. А.Э., с другой стороны, собирал сувениры авиакомпаний — расписания, багажные бирки, столовое серебро — и часами изучал карты маршрутов Аэрофлота, British Airways и Cathay Pacific, прощупывая отдаленные города, в которые они летели.Пилот сядет с экземпляром журнала Aviation Week, чтобы рассказать о новейшем гаджете в кабине экипажа или усовершенствовании GPS-навигации. AE предпочел бы прочитать об истории логотипа Air-India. Это может показаться самодовольством, но страсть А.Е. во многих отношениях представляет собой слияние технологий и культуры.

Тем не менее, в глазах большинства людей, наше хобби — явно низкопробное. Ему не хватает печати других, более утонченных увлечений (как я уже писал ранее, мы не будем оправданы, пока Кен Бернс не снимет документальный фильм в оттенках сепии о Боинге 747), и мы несем на себе клеймо определенного стереотипа: тормозной, застенчивый и решительно немодный.Немногие виды транспорта в наши дни вызывают более открытое осуждение, чем коммерческие полеты, и шныряние по аэропортам с камерой или биноклем не принесет вам большого уважения или свидание с этим сексуальным агентом за стойкой Virgin Atlantic. (Наоборот, это может привести к тому, что вас заберут для допроса.) Это подчеркивает все, что неправильно понимается в отношении авиаперелетов, но мы застряли на этом. Таким образом, AE хранит молчание в кругу друзей или семьи, обычно из-за смущения. Мы остаемся там, где безопасно — в чулане.

Не все из нас абсолютные фанатики. Аэрофилия поражает своей степенью тяжести, а у некоторых симптомы легкие и управляемые. Мой собственный случай где-то посередине, хотя, возможно, с миллионами долларов я стал бы более эксцентричным. Возьмем Джона Траволту, чье несчастье явно полномасштабно проявляется в частном Боинге 707 актера, которым он сам управляет в поездках по всему миру. Я не знаю никого другого из культурной элиты, вложенного так глубоко, но среди тех, у кого есть склонность к крыльям, есть кинокритик из Нью-Йорка Энтони Лейн, обозреватель Алекс Бим из Boston Globe, писатель Дуглас Коупленд и известный журналист Уильям Лангевиш.Купленда особенно привлекает загадочность авиакатастроф, а Лангевише — бывший профессиональный пилот, чей отец написал известную книгу о полетах.

Трудно сказать, имеют ли АЭ какие-то общие черты на генетическом уровне, но есть общие черты. Как правило, наше увлечение началось в очень молодом возрасте. Мы почти исключительно мужчины и, как правило, очень хорошо разбираемся в географии.

К тому времени, как я перешел в среднюю школу, я стал хардкорным авиакорректировщиком. Со смотровой площадки на 16-м этаже бостонского аэропорта Логан, вооружившись биноклем и блокнотом, я регистрировал регистрацию прибывающих и вылетающих самолетов (цифры и буквы на хвостовой части фюзеляжа самолета).Позже, с помощью волшебного маркера, я зачеркнул число X за день в своей книге флотов. У меня было по крайней мере два тома, в которых перечислялся весь мировой парк коммерческих самолетов, страна за страной и авиакомпания за авиакомпанией. Цель состояла в том, чтобы обнаружить как можно больше авианосцев, моделей и конкретных самолетов. К 1980 году я отметил каждый последний Боинг 727 в парках Eastern, Delta и American Airlines. Насколько это впечатляет?

Аналогии с наблюдением за птицами очевидны, даже сверхъестественны, но наблюдение за самолетами отличается во многих отношениях.Во-первых, алюминиевые виды, как правило, вымирают гораздо быстрее, чем пернатые. К началу 80-х я пришел к выводу, что совершенно бессмысленно составлять контрольный список стареющих самолетов, когда вскоре они будут припаркованы на свалке в ожидании дробилки. (Примерно в это же время я начал слушать Dead Kennedys и Minor Threat, обнаружив другой, еще менее приемлемый в обществе способ проводить время.)

Вы все еще можете приобрести эти списки флота (одна компания из Цюриха, Швейцария, публикует их уже 40 лет), но обнаружение в старом стиле стало редкостью.Как и во многих случаях, в киберпространстве закрепилась несколько измененная версия. Практически каждый аэрогик на земле хорошо знаком с мегапорталом Airliners.net, который, без сомнения, является самым богатым источником информации о авиалайнерах в Интернете. Близость к реальному аэропорту больше не имеет значения. В Airliners любитель из сельской местности Канзаса или австралийской глубинки может, хотя бы косвенно, насладиться оцифрованным видом Air Koryo IL-62 или одного из последних оставшихся 707-х.

Архивы авиалайнеров содержат более миллиона фотографий.(Подавляющее большинство демонстрирует коммерческие самолеты, но есть также ограниченное количество военных и малых самолетов.) Чрезвычайно полезная поисковая система позволяет посетителям указывать тип самолета, авиакомпанию, местоположение и различные другие подкатегории, а также включает возможность поиска отдельных самолетов. подключив свои регистрации. Эта функция показывает, например, десятки снимков четырех Боингов, участвовавших в атаках 11 сентября, сделанных в прошлые годы. Можно составить иллюстрированную историю конкретного самолета, от авиакомпании к авиакомпании, от континента к континенту, на протяжении нескольких десятилетий.Есть много фотографий из кабины и раздел фотографий аварий и аварий. Моими личными фаворитами являются сотни изображений салонов, демонстрирующих последние предметы роскоши, которые можно найти в передних помещениях ведущих мировых авиаперевозчиков.

Airliners — детище Йохана Лундгрена, 32-летнего жителя города Лулео на севере Швеции. Неудивительно, что любовь Лундгрена к коммерческим самолетам началась еще в детстве. «В начале 80-х мой отец работал в благотворительной организации в Замбии, — объясняет он.«Каждое лето мы летали обратно в Швецию и делали остановки в самых разных местах Африки и Европы. Все эти рейсы, все эти авиакомпании и все эти аэропорты — вот с чего начался мой интерес к авиации».

Лундгрен также проходил военную службу в ВВС Швеции, служа механиком на сверхзвуковом истребителе Saab Viggen. В середине 1990-х он запустил новый веб-сайт под названием «Ваши фотографии», куда посетители могли загружать фотографии самолетов, сделанные ими самими. Позже это превратилось в авиалайнеры.net, официально зарегистрированной Лундгреном в 1997 году. «Сервера стояли в моей комнате в общежитии много лет. По состоянию на прошлый год Airliners теперь физически находится в комнате в центральной части Лулео, но я до сих пор сам всем управляю, чтобы держать расходы вниз.»

Большинство посетителей Лундгрена из Европы и Соединенных Штатов, но прокрутка обсуждений на форуме, где каждое сообщение отмечено флагом, представляющим родную страну автора, представляет собой мировое турне. Опубликуйте тему о том, планирует ли данная авиакомпания установить видео по запросу в бизнес-классе, и вскоре в этой теме, вероятно, будут представлены мнения с Коморских островов, Пакистана, Ганы и Кипра.Как и сама коммерческая авиация, все это прекрасно интернационально.

Лундгрен добавляет: «Мы регистрируем около 250 000 уникальных посетителей в обычный день и 3 миллиона просмотров страниц. Наши серверы усердно работают. Посетители Airliners.net в основном любители авиации, независимо от того, работают они в отрасли или нет. многие сотрудники информационных агентств ищут информацию, а также множество любителей фотографии, которые просто наслаждаются высокими и часто художественными качествами наших фотографий».

Этот последний момент нельзя недооценивать.Вам не нужно быть энтузиастом авиалайнеров, чтобы оценить талант авторов Airliners. Некоторые фотографии великолепны. Поверьте мне, я не заинтересован в продвижении бизнеса Лундгрена, тем более, что он и его модераторы забанили меня на форумах на том основании, что я рекламирую там свою колонку, но, как мои постоянные читатели уже знают, я склонен к накрутке мои колонки с подборками из архива сайта. Система соединения авиалайнеров делает его простым, а обширный ассортимент позволяет проиллюстрировать практически все, что угодно.Например:

Вы когда-нибудь задумывались, как выглядит останов компрессора? Или взгляните на эти мастерски изображенные турбулентность следа, эффект конденсации крыльев и правильную технику приземления при сильном боковом ветре.

Оцените величие инверсионных следов на высоте 31 000 футов (и ночью) или призрачную красоту северного сияния.

Насколько велик Боинг-747 и насколько близко к нему нужно стоять? Говоря о размерах, внимательно посмотрите на этот Pan Am DC-10, сосредоточив внимание на фигуре капитана на лобовом стекле.Чтобы охватить необъятность широкофюзеляжного реактивного лайнера, требуется определенная перспектива, которая обычно невозможна с терминала.

Точно так же, насколько уродлив Airbus A380? Об этом некрасиво.

Вот захватывающий дух вид на Рио-де-Жанейро, Бразилия, из окна Боинга 737, и еще один вид на альпийские пейзажи в Инсбруке, Австрия.

Такие драматические фотографии говорят сами за себя, но мне особенно нравятся более контекстуальные и детализированные. Среди моих любимых — эта «историческая» фотография из Праги 1972 года.Еще один снимок 30-летней давности из Таджикистана. Это просто изображение самолетов или что-то большее? Я вижу географию, историю и авиацию одновременно.

На этом изображении вы можете увидеть наземную команду аэропорта Нарита, Япония, стоящую в строю и отдающую обычное приветствие убывающему авиалайнеру Iran Air SP. (Попробуйте представить себе подобное в LaGuardia или Detroit.) Между тем, что происходит на борту «Антонио Мачадо» Iberia? Первый помощник уронил контактную линзу?

Я не уверен в протоколах об авторских правах сайта, но, к сожалению, средства массовой информации не получают более регулярного доступа к акциям авиалайнеров.В прошлом году Associated Press не смогло найти фотографию DC-9 Northwest Airlines, чтобы сопроводить статью о старых самолетах этого перевозчика. На авиалайнерах их более 2000. И хотя это может показаться болезненным, газеты и журналы могут представить убедительные фотографии реальных самолетов, попавших в аварию.

Если и существует какая-то непонятная загадка, связанная с авиалайнерами, то она связана с самым плодовитым автором сайта, коммерческим фотографом из Австралии по имени Сэм Чуи.Фотографии Чуя просмотрели более 17 миллионов раз, что поставило его в один ряд с Анселем Адамсом или Альфредом Эйзенштадтом. Но поражает не объем творчества Чуя, а его замечательная композиция и разнообразие настроек. Кажется, что Чуй находится сразу во всех уголках земного шара; один день он снимает в Тегеране, Иран, а на следующий день он записывает этот рискованный взлет российского широкофюзеляжного самолета на Пхукете, Таиланд. Путешествия Чуи плетут паутину по бесчисленным странам. Кто этот международный человек-загадка?

И как, черт возьми, он получил этот? Или этот? Чуй — бог для толпы авиалайнеров, и форум позволил мне это сделать через день после того, как я подумал, что, возможно, его более неправдоподобно ракурсные фотографии — особенно его огромная галерея видов с высоты птичьего полета, сделанных в Лос-Анджелес Интернэшнл — в некотором роде подделал.Я имею в виду, действительно. Чуи отказался отвечать за эту статью, но мне сказали, что он арендует маленькую Cessna и путешествует по береговому маршруту VFR (правила визуального полета) рядом с аэропортом Лос-Анджелеса, оснащенный ремнями безопасности и телеобъективом. Как бы он ни стрелял, все, что я знаю, это то, что я не могу перестать смотреть.

Как вы могли догадаться, Airliners.net является моей настройкой браузера по умолчанию, что делает его либо чрезвычайно интересным, либо опасным отвлечением. Бог знает, сколько часов я потратил на троллинг банков изображений сайта, когда я должен был писать.Есть и другие, кто знает, о чем я говорю.

Йохан Лундгрен — толкатель. Думаю, он бы не хотел соглашаться, но у такого бизнеса есть свое название. Это называется порнография.

лучших мест. Общее описание самолета

Неоднократно рассматривались разные комплектации самолета А319-100. Изучаем схему салона airbusa319 S7 Airlines.

Авиакомпания «Сибирь» имеет 20 самолетов этого типа.

В комплектации салона предусмотрено два класса: эконом на 120 мест и бизнес на 8 мест.

Пара общих моментов о расположении кресел в Airbus A319 их недостатки и достоинства.

1. Кресла, которые расположены возле иллюминатора, имеют то достоинство, что в него можно смотреть во время полета (это, конечно, зависит от времени полета и погоды). Если лететь ночью, то это достоинство не считается. Еще сосед не побеспокоит вас, если захочет встать. У этих локаций есть один минус — выходить из него самому не очень удобно.Поэтому, если нет необходимости часто ходить в туалет или вы собираетесь проспать весь полет – выбирайте расположение окна.

2. У сидений, которые расположены возле прохода, их достоинства очень легко вставать при необходимости в туалете. Есть такие минусы — может побеспокоить соседа, если ему нужно встать. Незнакомцы с тележками и пассажиры, проходящие по салону и туалетам, могут мешать. Поэтому если вы летите с ребенком и, скорее всего, будете часто ходить в туалет.Или у вас самих есть необходимость чаще ходить в уборную, чем выбирать с краю место.

    1 р. Бизнес-класс не так удобен, так как расположен впереди перегородки. Места для ног много, но все равно в стене не очень удобно. Еще до этих мест есть уборная.

    3 р. — Первый ряд эконом. Также перед креслами находится перегородка в виде занавески, разделяющая бизнес и эконом.Свободного пространства для ног предостаточно. Еще одним преимуществом является тот факт, что никто не поддерживает стул. Дискомфорт будет от несъемных подлокотников, в них есть откидные столики.

    8 р. На нем расположен аварийный люк/выход на крыле. Спинки этого ряда сидений не откидываются или сильно упираются в него.

    3-9 стр. Первый салон, шаг кресел чуть больше, чем в остальной части самолета, в 9-22 руб. Прием пищи начинается с 3 р. с «головами». А у пассажиров, которые сидят в хвосте, очень скудный выбор напитков и еды

    9 р.Пассажирские кресла этой серии смело можно назвать местами повышенной комфортности. Перед ними аварийный выход. Это увеличивает для ног пространство и дает возможность вставать, не мешая соседям, со своего места. Это два очень важных фактора в условиях полета. Слегка омрачает тот факт, что в этих рядах нельзя сидеть пассажирам с животными и детям, пожилым и тем, чьи возможности ограничены. Ручную подкладку запрещается размещать под сиденьями, которые расположены впереди и в ногах.

    21 р. Проход не очень удобные места, так как соседство с туалетами может мешать полету. Рядом с вами постоянно будут стоять и проходить люди.

    22 р., Худшие места. Близко к туалетам, загораживая спинки сидений, упираясь в стену туалетов. Возьмите эти места в самом худшем конце.

    Спросите совета у сотрудника авиационной компании

    По возможности внимательно прочитайте авиалайнер, на котором летите

    Не занимайте места, в которых сиденья не откидываются или ограничены в этом

    Не занимать места возле туалетов, кухонь и других технических помещений в хвосте.

Уважаемые пользователи сайта!

Надеемся, что эта статья была вам полезна.

Если вы хоть раз в жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими полетными отзывами.

Чистого неба, как говорят Пилоты, и мягкой посадки!

Мы неоднократно рассматривали различные комплектации самолета А319-100. Изучим схему салона салона А319 авиакомпании.

В авиакомпании «Сибирь» 18 самолетов этого типа.

Конфигурация кабин обеспечивает один экономический класс обслуживания пассажиров и рассчитана на 144 посадочных места.

Мест в 1 ряду Имеют приятные преимущества и недостатки. Из плюсов отметим, что спинка кресла не будет отброшена в вас во время полета. Еду Вы получите первым, тоже будете первым, кто покинет самолет.
Недостатки в том, что пассажиры у детей могут располагаться в первых рядах, а откидные столики встроены в подлокотники.

За 10 возле На крыле есть аварийный выход/люк.Как правило, спинки стульев в этом ряду не откидываются или сильно ограничены в этом.

Питание начинается с «голов» с 1 ряда. А у пассажиров, сидящих в хвосте, самый скудный выбор еды и напитков

11 ряд. Пассажирские кресла этого ряда можно назвать местами повышенной комфортности. Дело в том, что есть аварийный выход. Он увеличивает пространство для ног, а также позволяет вставать со своего места, не мешая соседям.В условиях полета это два очень важных фактора.

Несколько омрачает тот факт, что в этих рядах невозможно сесть пассажирам с детьми и животными, а также пожилым людям и людям с ограниченными возможностями. Ручное жало нельзя размещать в ногах и под стульями, расположенными впереди. Чтобы выбрать эти места для перелета, вам придется заплатить определенную сумму.

Личные места в 23 ряду Не очень удобно, так как близость к туалетам может мешать во время полета.Вокруг вас будут постоянно проходить люди.

Места в 24. , последний ряд, худший.

Близость к туалетам, а также загораживание спинок стульев, упирающихся в стену туалетов, делают их таковыми. Займите эти места в последнем.

Полезная информация Пассажиру о компании «S7 Airlines»

В общем, есть стандартные советы, следуя которым вы всегда сможете выбрать себе если не самые лучшие, то уж точно не самые худшие места.

  • Если есть возможность — внимательно изучите схему лайнера, на котором вам предстоит лететь
  • Спросите совета у представителя авиакомпании
  • Выберите места, перед которыми есть дополнительное пространство для ног
  • Не занимайте места в хвосте, рядом с туалетами, кухней и другими техническими помещениями.
  • Не занимайте места, в которых они не откидываются или ограничены в этом

Удачи вам!

Мы неоднократно рассматривали различные комплектации самолета А319-100. Изучим авиакомпанию S7 Airlines из A319 S7 Airlines Airlines.

В авиакомпании «Сибирь» 20 самолетов этого типа.

Компоновка салона предусматривает два класса: бизнес, в количестве 8 мест и экономический — 120 мест.

Места в 1 ряду Бизнес класса не такие удобные, так как расположены перед перегородкой.Места для ног достаточно, но все равно смотреть в стену не очень удобно. Также перед этими местами есть уборная.

3 ряда — Первый номер экономического класса. Перед креслами также есть перегородка, в виде занавески, разделяющая бизнес- и эконом-классы. Для ног достаточно свободного места. Еще одним преимуществом является то, что никто не будет складывать вас на спинку стула. Дискомфорт могут создать фиксированные подлокотники, так как в них есть откидные столики.

За 8 возле На крыле есть аварийный выход/люк. Как правило, спинки в этом ряду сидений не откидываются или сильно ограничены в этом.

В рядах в первом салоне, с 3 по 9 Шаг кресел чуть больше остальных самолетов, с 9 по 22 ряд.

Скачайте бесплатный поиск авиабилетов прямо сейчас!

Лучшие цены в приложении.
Билеты всегда под рукой!

Питание начинается с «головы», с 3-х рядов.А у пассажиров, сидящих в хвосте, самый скудный выбор еды и напитков

9 ряд. Пассажирские кресла этого ряда можно назвать местами повышенной комфортности. Дело в том, что есть аварийный выход. Это увеличивает пространство для ног, а также позволяет вставать со своего места, не мешая соседям. В условиях полета это два очень важных фактора.

Несколько омрачает тот факт, что в этих рядах нельзя сидеть пассажирам с детьми и животными, а также пожилым людям и инвалидам.Ручное жало можно размещать не в ногах, а под креслами, расположенными впереди.

Персональные сайты в 21 ряду Не очень удобно, так как близость к туалетам может мешать во время полета. Вокруг вас будут постоянно проходить люди.

Места в 22. , последний ряд, худший.

Близость к туалетам, а также загораживание спинок стульев, которые упираются в стену туалетов, делают их таковыми. Займите эти места в последнем.

В общем, есть стандартные советы, следуя которым вы всегда сможете выбрать себе если не самые лучшие, то уж точно не самые худшие места.

  • Если есть возможность — внимательно изучите схему лайнера, на котором вам предстоит лететь
  • Спросите совета у представителя авиакомпании
  • Выберите места, перед которыми есть дополнительное пространство для ног
  • Не занимайте места в хвосте, рядом с туалетами, кухней и другими техническими помещениями.
  • Не занимайте места, в которых они не откидываются или ограничены в этом

Удачи вам!

29.08.2017, 10:03 18772

Airbus A319 — среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus.Это укороченная версия (7 метров) пассажирского лайнера AIRBUS A320 с увеличенной дальностью полета.

Airbus A319 оснащен двумя турбодвигателями, расположенными под несущим крылом. Около 20 процентов конструкции самолета выполнено из композиционных материалов. В качестве композита в основном используется углеродное волокно, пластик.

Airbus A319 имеет авионику, используемую в A320. На этом самолете также используется электродистанционная система управления (ЭДСУ). В салоне установлены многофункциональные дисплеи фирмы «Томсон-КСФ».

Первый полет Airbus A319 состоялся 25 августа 1995 года. В марте 1996 года лайнер прошел сертификацию. Первым покупателем самолета стал швейцарский авиаперевозчик Swissair.

Airbus A319 Серийно выпускается с 1995 года, эксплуатируется с 1999 года по настоящее время. На сегодняшний день поставлено 1472 самолета этой модели.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема планировки в самолете Airbus A319. Лучшие и менее удобные места



  • Места в 1-5 ряду — Это места бизнес-класса. В первом ряду немного больше в шаге (колени), чем в других рядах. Закинуть ногу на ногу можно даже пассажирам большого роста. На стене есть крепления для детских хлопушек. Наклон спинки в кресле хороший.
  • 6 рядов . Места для ног (коленей) достаточно, но стена впереди не позволит их вытащить. На стене есть крепления для детских хлопушек. В местах 6 рядов Никто не будет складывать на вас ваш стул и еду вы получите первым.Минус этих мест в том, что столики в подлокотниках и они фиксируются.
  • 7 рядов . Кресла здесь не откидываются или имеют большое ограничение, так как этот ряд находится перед аварийным выходом. Сделано для безопасности полета, чтобы не закрыть выход на аварийный люк.
  • Места в 8 ряду, А и Ж. Кресла на этих местах «скошены» вниз в сторону Луки. Для ног много места.
  • Места в 8 ряду B, C и D, E — Это лучшие места эконом-класса.Имеется дополнительное место для ног, что делает их местами повышенной комфортности. Однако в этом ряду нельзя размещать пассажиров с детьми и животными, пожилых людей и пассажиров с ограниченными возможностями.
  • Места С и D в 20 ряду и места 21 ряда Расположены возле туалетов, что может доставлять дискомфорт. Дополнительно мест 21 ряд Могут быть ограничены в раскладывании, так как сразу за ними стена.


Комплектация салона Airbus A319 Авиакомпания S7 Airlines предусматривает два класса: бизнес (8 мест) и экономический (126 мест).

  • Места в 1 ряду Бизнес-класс Не такие удобные, так как расположены перед перегородкой. Места для ног достаточно, но все равно смотреть в стену не очень удобно. Также перед этими местами есть уборная.
  • 3 ряда — Первый номер экономического класса. Перед креслами также имеется перегородка в виде занавески, разделяющая бизнес- и эконом-классы. Свободного места для ног достаточно и есть гарантия, что никто не зацепит вас за спинку стула.Подлокотники зафиксированы на подлокотниках, что не очень удобно для пассажира.
  • 9 ряд. Спинки кресел в этом ряду не откидываются или сильно ограничены в этом из-за расположенного аварийного выхода.
  • С 3 по 10 ряды В первом салоне глава немного больше остальных самолетов. Питание начинается с «головы», с 3-мя рядами и пассажирами сидящими в хвосте остается не очень большой выбор из еды и напитков
  • Мест 10 рядов Повышенный комфорт — есть запасной выход.Он увеличивает пространство для ног, а также позволяет вставать со своего места, не мешая соседям.
  • Персональные места в 22 и 23 рядах мест не очень удобно, так как близость к туалетам может мешать во время полета. И спинки стульев 23 ряда Убрать в стену туалета и не спускаться.

Схема салона, Лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A319 авиакомпании «Россия»

Авиакомпания «Россия» использует на своих маршрутах самолеты Airbus A319 в двухклассной компоновке — бизнес + экономический класс.В зависимости от бортового номера А319 схемы расположения в салоне различаются.

Чтобы выбрать лучшие места в самолете, узнайте его бортовой номер (по возможности). Если бортовой номер неизвестен, волноваться не стоит, закладка самолетов в парке авиакомпании «Россия» отличается лишь в деталях.

Двухклассный аэробус А319 авиакомпании «Россия». Вариант 1

Бортовой самолет с такой компоновкой салона: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS , VQ-BAT, VQ-BAU, VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.


  • Первые два ряда — Это бизнес-класс, удобные и комфортные для полета рейсы.
  • Экономический класс начинается с 3 ряда . Перегородка ширма и достаточно места для ног. Соседей впереди нет, поэтому во время полета никто не прикроет на вас спинку кресла. Небольшой минус этих мест — столики в подлокотниках.
  • 8 рядов — Места в этом ряду расположены перед аварийными люками.Спинки стульев не откидываются и не ограничиваются в этом.
  • 9 рядов — Это места повышенной комфортности. Кресла расположены за аварийными выходами. В целях безопасности, чтобы не загораживать люки, расстояние между рядами увеличено.
  • 21 ряд (стулья С и D ) — Расположен у прохода, недалеко от туалетной части.
  • 22 ряда — Спинки стульев этого ряда упираются в стену туалетов и могут иметь ограничение в складывании.

Бортовой самолет с такой компоновкой салона: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.



Вторая схема салона отличается от первой сдвинутой на 1 ряд. В этой версии бизнес-класс – это первые три ряда. Всего в салоне 132 пассажирских места. Аварийные выходы расположены между 9 и 10 рядами . В 9 ряду Спины не теснятся, в 10 ряду — Много сцен.

Примечание: Авиакомпания «Россия» в конце ноября 2017 года начала переоборудование салонов своих самолетов новыми тонкими креслами. Первые новые тонкие сиденья получили аэробусы А319 с номером VP-BWJ и названием «Саратов».

За счет уменьшения толщины сидений добавлено место во вкладыше между рядами, удалось увеличить угол отклонения спинок, а на откидных столиках — специальные углубления для стаканов, в количестве двух. Пресс-карман вынесен вверх, а сетка-карман расположена внизу.К сожалению, конструкторы не предусмотрели электрические розетки.


В бизнес-классе кресла остались стандартными в компоновке — два ряда по два в каждом.

Схема салона, Лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A319 авиакомпании « Air Moldova». »



В авиакомпании Air Moldova Park один самолет Airbus A319. Он в одноклассной комплектации — 23 ряда эконом-класса.В каждом ряду шесть стульев. Менее комфортными считаются места в 9 и 23 ряду В связи с ограничением регулировки спинок кресел, в связи с тем, что перегородка находится за зоной разделения эвакуационного выхода и туалета. Самый удобный мест 9 рядов — Больше места для ног. Остальные места стандартны и общеприняты.

Летные характеристики

  • Максимальная скорость: 890 км/ч
  • Крейсерская скорость: 820 км/ч
  • Дальность полета: 4700-6800 км
  • Вместимость лайнера: эконом класс — 150 пассажиров, эконом/бизнес — 124 пассажира
  • Двигатели: CFM International CFM56-5A4 мощностью 104 каждый.5 кН. Модели с этим двигателем имеют обозначение А319-110. Или два двигателя International Aero Engines IAE V2500-A5 по 104,5 кН каждый. Модификация с этим двигателем имеет обозначение А319-130.
Авиакомпания «Россия» в рамках своего ребрендинга присвоила имя «Уфа» самолету Airbus A319. Самолет рассчитан на 128 пассажиров. Планируется работа на внутренних линиях.

Бермудские острова приостанавливают действие лицензий более чем половины парка авиакомпаний России

Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) временно приостановило действие сертификатов летной годности (CoA) всех российских самолетов, зарегистрированных в стране.Премьер-министр и министр финансов Дэвид Берт подтвердил, что 740 самолетов находятся в реестре Бермудских островов и принадлежат в основном ирландским арендодателям.

Многие арендодатели использовали реестр Бермудских островов вместо российского из-за неопределенностей с российской правовой системой.

В субботнем заявлении BCAA говорится:

«Международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность поддерживать надзор за безопасностью самолетов, эксплуатируемых Россией, в Реестре воздушных судов Бермудских островов.Система летной годности была ограничена до такой степени, что Управление гражданской авиации Бермудских островов не может с уверенностью утверждать, что эти самолеты годны к полетам».

Примерно половина всех российских самолетов зарегистрирована на Бермудских островах. Фото: Getty Images.

Снова за железным занавесом

Российское правительство изо всех сил пытается перерегистрировать все иностранные самолеты в стране, уклоняясь от дальнейших ограничений CoA и отслеживания технического обслуживания.За последние две недели в России было зарегистрировано 180 самолетов, в том числе новейшие самолеты Аэрофлота А350. Начальник управления летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов отметил, что на конец февраля в российском реестре числилось 70 самолетов.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Этот шаг следует за запретом на экспорт самолетов и авиационного оборудования от Boeing, Airbus и Китая, в результате чего страна лишилась доступа к деталям для поддержания летной годности самолетов.В беседе с ТАСС Кудинов заявил, что Россия намерена урегулировать ситуацию за счет «реэкспорта комплектующих», возможно, через Турцию или Индию.

Роб Сталлард, аналитик компании Vertical Research Partners, обратился с вопросом к EuroWeekly:

«Российский авиационный сектор сейчас находится в таком же положении, как в Северной Корее и Иране, и в том же положении, в котором он был при советской власти».

Риск дефолта

Российские авиаперевозчики воспользовались ограничениями воздушного пространства, накопив принадлежащие лизингодателю самолеты на сумму 10 миллиардов долларов.Bloomberg сообщает, что правительство поддержало этот шаг, порекомендовав перевозчикам отказаться от международных рейсов и вернув все самолеты в Россию.

Российские перевозчики надеются обойти запреты на экспорт техники Boeing и Airbus, проехав через другие страны. Фото: Гетти Изображений

Арендодатели должны вернуть свои самолеты до 28 марта, хотя было изъято только 24 самолета, все из аэропортов за пределами России.По данным Reuters, несколько самолетов Аэрофлота едва избежали ареста, в том числе Airbus A321neo в аэропорту Каира, о чем сообщает The Air Current. Стив Джордано, управляющий директор Dover, фирмы по изъятию самолетов, объяснил, что основной страх арендодателей заключается в том, что самолеты исчезнут навсегда.

Независимый аналитик Алекс Махерас написал в Твиттере об опасениях, что российские авиакомпании «просто не отвечают на звонки», а многие арендодатели готовятся полностью списать самолеты.Однако Кудинов сообщил ТАСС, что «часть флота будет возвращена», а авиакомпании сами решают, какие самолеты возвращать.

В беседе с Reuters советник по авиации Бертран Грабовски предупредил, что судебные тяжбы между авиакомпаниями, арендодателями и страховщиками по поводу ответственности могут растянуться до десяти лет. Грабовский добавил:

«Существовало мнение, что Россия представляет собой хороший риск и способна поглотить значительные мощности, которые другие не могли использовать из-за кризиса COVID-19.Для людей, имевших на руках лишние самолеты, Россия была местом последней надежды. Большая часть рынка также считала Аэрофлот безупречной репутацией, но забыла о политическом риске».

Что вы думаете о решении BCAA приостановить отзыв CoAs? Вернутся ли самолеты? Дайте нам знать, что вы думаете в комментариях.

Что «самолет судного дня» Boeing 747 делает в Европе

Читать Далее

Об авторе

Молли Рассел (опубликовано 49 статей)

Журналист. Имея степень в области журналистики, Молли присоединяется к команде, интересуясь историей авиации и ее влиянием на политику, общество и культуру.У Молли есть опыт работы цифровым корреспондентом Sky News. Базируется в Суррее, Великобритания

Более От Молли Рассел

Салон-де-Прованс в Капбретон — 7 способов добраться на поезде, самолете и автобусе

8 вариантов на чём дешевле добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон: на поезде, самолёте, автобусе или машине

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Как дешевле всего добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон?

Самый дешевый способ добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон — это автобус, который стоит 3200–4100 рублей и занимает 14 часов 33 минуты.

Подробнее

Как быстрее добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон?

Самый быстрый способ добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон — это поезд и самолет.Выбор этого варианта обойдется в 5500–24 000 руб., время в пути 5 ч 56 мин.

Подробнее

Есть ли прямой автобус между Салон-де-Прованс и Капбретоном?

Нет, прямого автобуса из Салон-де-Прованс в Капбретон нет.Тем не менее, есть рейсы, отправляющиеся из Сен-Рош и прибывающие в Капбретон — Сигалес Гар-Ке-А через Экс-ан-Прованс, Тулузу и Байонну — вокзал SNCF. Время в пути, включая пересадки, примерно 14 часов 27 минут.

Подробнее

Как далеко от Салон-де-Прованс до Капбретона?

Расстояние между Салон-де-Прованс и Капбретон составляет: 525 км.Расстояние по дороге 665 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон без машины?

Лучший способ добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон без машины — это поезд, который идет 11 часов 39 минут и стоит 11000–27000 рублей.

Подробнее

Сколько времени нужно, чтобы добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон?

Дорога из Салон-де-Прованс в Капбретон занимает примерно 5 часов 56 минут, включая пересадки.

Подробнее

Где я могу сесть на автобус из Салон-де-Прованс в Капбретон?

Автобусы

Салон-де-Прованс — Капбретон, обслуживаемые FlixBus, отправляются со станции Экс-ан-Прованс.

Подробнее

Поездом или автобусом из Салон-де-Прованс в Капбретон?

Лучший способ добраться из Салон-де-Прованс в Капбретон — это поезд, который занимает 11 часов 39 минут и стоит 11000–27000 рублей.Кроме того, вы можете добраться на автобусе через Тулузу, который стоит 4400–6000 рублей и занимает 14 часов 27 минут.

Детали режима

Сколько длится перелет Салон-де-Прованс — Капбретон?

Самый быстрый перелет из аэропорта Марселя в аэропорт Биаррица — прямой рейс, который занимает 1 час 15 минут.

Поиск рейсов

Куда прибывает автобус из Салон-де-Прованс в Капбретон?

Автобусы

из Салон-де-Прованс в Капбретон, обслуживаемые FlixBus, прибывают на станцию ​​Байонна.

Подробнее

Какие компании осуществляют перевозки между Салон-де-Прованс, Франция и Капбретоном, Франция?

Вы можете сесть на поезд из Салон-де-Прованс в Капбретон через Мирамас, Арль, Бордо-Сен-Жан, Дакс, Лабенн и Лабенн — железнодорожный вокзал SNCF примерно за 11 часов 39 минут.Кроме того, вы можете сесть на автобус из Салон-де-Прованс в Капбретон через Ла-Боваль, Экс-ан-Прованс, Тулузу, Байонну и Байонну — железнодорожный вокзал SNCF примерно за 14 часов 27 минут.

Хотите узнать больше о путешествии по Франции

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Наполненные полезной и своевременной информацией о путешествии, гиды отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как купить билет?», «Должен ли я бронировать билеты онлайн перед поездкой?» ‘, ‘Сколько я должен заплатить?’, ‘Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi?’ — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта