+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолеты бизнес авиация: Лучшие и новейшие частные самолёты в бизнес-авиации ✈ DWC

0

Бизнес авиация в России: частные авиаперевозки и деловая авиация

Актуальные Empty legs (посмотреть все предложения)

Это возможность для вас сэкономить до 50 % своих средств при заказе рейса, за счет наличия определенных условий у авиакомпании.

Услуги деловой авиации Leading Charter Technologies

Деловая авиация предлагает своим заказчикам полный спектр услуг:

  • авиаперелеты в любое время и по любым направлениям в соответствии с пожеланиями клиента;
  • индивидуальные и корпоративные чартерные рейсы;
  • постоянная связь с заказчиком с момента заключения контракта и до окончания его действия по прибытии в пункт назначения;
  • полная конфиденциальность.

Заказывая услуги бизнес-авиации Leading Charter Technologies, вы гарантированно получаете:

  • своевременное исполнение условий контракта;
  • построение оптимального маршрута следования;
  • выбор модели воздушного судна, максимально отвечающей поставленным задачам;
  • высокий уровень сервиса как на борту воздушного судна, так и вне его, обусловленный профессионализмом сотрудников компании;
  • обеспечение безопасности перелета.

Частная авиация — выбор тех, кто дорожит своим временем

Частная авиация обладает широкими возможностями для обеспечения своих заказчиков удобствами и комфортом. Каждому клиенту предоставляется персональный менеджер, полностью отвечающий за организацию VIP-перелета.

Для клиентов, впервые обратившихся в нашу компанию, предусмотрены специальные бонусы в виде отсутствия комиссий за услуги. Более подробно познакомиться с деятельностью компании и ее актуальными предложениями вы можете на нашем сайте или у консультантов. Сотрудники Leading Charter Technologies обеспечат ваш перелет в любой пункт назначения и сэкономят ваши силы, здоровье и время. Мы всегда готовы переложить ваши проблемы на свои крылья.

Мы сотрудничаем со следующими аэропортами: 

Бизнес авиация от компании Аэроклуб

Отрасль авиации, решающая вопросы рационального планирования жесткого рабочего графика для деловых людей. Специалисты ГК АЭРОКЛУБ организуют VIP-чартер или корпоративный перелет в разных направлениях, по оптимизированному графику и маршруту

  • Внутренние авиаперевозки
  • Международная авиация

  1. Проведение серии встреч в разных городах и странах за короткий промежуток времени
  2. Поддержание имиджа компании, необходимого уровня комфорта

Компания Аэроклуб занимает прочные позиции на внутреннем и международном рынке услуг деловой авиации. Гаранты неизменного качества нашей работы – 1500 офисов в 110 странах мира, аккредитация в международной ассоциации воздушного транспорта, взаимодействие с российской ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ)


Преимущества бизнес авиации:


Перелеты по направлениям, без необходимости подстраиваться под регулярные авиарейсы

Аренда самолета сокращает пересадки при сложном маршруте или отсутствии прямых регулярных рейсов в пункт назначения. Допускается посадка на частных территориях и маленьких аэродромах. Использование вертолетов предусматривает организацию специфических маршрутов.


Выбор времени вылета и срочный заказ воздушного судна

День и час вылета зависит от предпочтений клиентов и погодных условий. В нестандартных ситуациях, при необходимости срочного перелета, задачи решаются силами частной авиации. Заказ воздушного транспорта за минимальный период до вылета ограничивается временем открытия «коридора» по маршруту.


VIP-сервис в аэропорту и конфиденциальность

Бизнес авиация – это полный сервис. Индивидуальное прохождение таможенного контроля, доставка клиента непосредственно к трапу судна, соблюдение приватности полета. Исключено распространение любых данных рейса лицам, не имеющим официальных предписаний на доступ к информации.


Количество пассажиров

Организация авиаперевозок VIP-персон, с сопровождением, группы сотрудников или партнеров в любую точку планеты. Количество участников полета ограничено вместимостью бронируемого воздушного судна.


Собственные условия обслуживания на борту

Привилегии деловой авиации соответствуют внушительному числу индивидуальных предпочтений стороны заказчика, до учета личных рекомендаций в подборе обслуживающего персонала в самолете.


Главные виды бизнес авиации

Деловая авиация – это широкий спектр услуг для ведения коммерческой, политической и общественной деятельности, организации развлечений. Салоны самолетов частной авиации оснащены средствами связи и офисного оборудования. В авиалайнерах обустроены залы заседаний, комфортные комнаты отдыха с мягкими креслами или спальными местами. Для эксклюзивных заказов – вариант с баром, рестораном и даже танцевальной площадкой. В настоящем времени услуга частного заказа самолета доступна и крупным международным концернам, и небольшим компаниям. Всё большее число предпринимателей предпочитает пользоваться услугами и комфортом business aviation.


  • провести встречу бизнес партнеров на борту самолета, с сохранением полной конфиденциальности переговоров;
  • заказать корпоративный чартер для доставки сотрудников на мероприятие
  • провести тренинг в полете;
  • организовать вечеринку в воздухе;
  • региональная и международная доставка частного, опасного или негабаритного груза.

Подробная информация о видах деловой авиации и ценах на соответствующих страницах

  • Групповой чартер
  • VIP
  • Грузовой чартер

Регулярная авиация для частных и корпоративных клиентов здесь.

Транспортные средства.

При заказе рейса определяется тип самолета с необходимой вместимостью и классом, соответствующим поставленной задач. Деловая авиация представлена линейкой бизнес-джетов и вертолетов, от легких самолетов до больших дальномагистральных, вертолетов российского и иностранного производства.

Для высокого качества услуг в сфере деловой авиации суда регулярно проходят техническое обслуживание экспертами высокого уровня и соответствуют нормам транспортной безопасности. Экипажи имеют авиационную квалификацию и опыт выполнения полетов в сложных климатических и посадочных условиях.

бизнес авиация, бизнес VIP перелеты, частные бизнес самолеты для деловых встреч, организация полетов (чартеров), срочных вылетов и частных авиарейсов

Бизнес авиация от компании Джет-2000

Авиакомпания Джет-2000 предоставляет полный комплекс услуг деловой авиации и соблюдает нормы и стандарты качества авиаперевозок, принятые в США и Европе. Джет-2000 поможет Вам решить все вопросы связанные с приобретением, продажей и менеджментом частных самолетов, а также с организацией полетов бизнес самолетов.

В парке бизнес самолетов Джет-2000 представлены воздушные суда от производителей Dassault, Bombardier и Hawker Beechcraft.

Приобретение и продажа воздушных судов. Авиакомпания Джет-2000 предоставляет услуги по продаже и покупке воздушных судов с соблюдением полной конфиденциальности сделки. Наши специалисты помогут Вам подобрать vip самолеты в соответствии с запрашиваемыми техническими требованиями, оптимально подходящие под Ваши нужды. При покупке личного самолета компания Джет-2000 также берет на себя решение юридических вопросов, связанных с регистрацией судна.

Менеджмент воздушных судов бизнес авиации. Отдел менеджмента самолетов бизнес авиации нашей компании возьмет на себя решение всего спектра вопросов, связанного с эксплуатацией Вашего самолета. Менеджеры компании

Джет-2000 также помогут Вам разработать оптимальную финансовую стратегию эксплуатации бизнес джета и, при необходимости, обеспечат ему коммерческую загрузку в свободное от Ваших рейсов время.

Специалисты Джет-2000 обеспечат оперативное выполнение рейсов Вашего самолета в любую точку мира, решат технические и юридические вопросы, связанные с бизнес перелетами и авиаперевозками.

Организация чартерных рейсов (организация полетов) на воздушных судах бизнес авиации. Авиакомпания Джет-2000 предоставляет Вам возможность осуществлять бизнес перелеты по индивидуальному маршруту на vip самолетах от лучших мировых производителей. Мы гарантируем Вам ряд преимуществ, стандартных для деловой вип авиации:

  • Безопасность.
    Клиентам авиакомпании предоставляются современные бизнес самолеты, которые регулярно проходят техническое и сервисное обслуживание. Летные экипажи состоят из квалифицированных и опытных сотрудников компании – профессионалов бизнес авиации
  • Конфиденциальность. При организации рейса на частном самолете вся информация о нем доступна только клиенту и ограниченному числу сотрудников компании, ответственных за ее неразглашение. Деловая авиация подразумевает отсутствие посторонних лиц на борту самолета и в терминале аэропорта
  • Оперативность. Бизнес джет будет готов к вылету через 3 часа после оформления срочного заказа
  • Комфорт. Частные самолеты, оборудованные эксклюзивными интерьерами и оргтехникой для работы и отдыха, сделают ваш полет максимально приятным и комфортным.

Авиакомпания Джет-2000

располагает собственными инженерно-авиационной и летной службами. Благодаря высокой квалификации специалистов и партнерскими отношениями с ведущими участниками рынка бизнес авиации, компания гарантирует высокое качество услуг во всех отраслях деятельности.

За время своего существования Авиакомпания Джет-2000 заработала безупречную репутацию в сфере деловой авиации. Джет-2000 принимает активное участие в международных выставках бизнес авиации и активно участвует в работе правления Объединенной национальной ассоциации деловой авиации России (ОНАДА).

Для получения более подробной информации о компании Вы можете связаться с нами по телефону +7 (495) 967-94-44 или по электронной почте [email protected] Деловая авиация от Джет-2000 – доверьтесь профессионалам.

Бизнес авиация

Воспользуйтесь удобным для Вас, чтобы заказать услугу страхования в поездке.

Бизнесмены, первые лица крупных компаний и корпораций, члены правительства и публичные люди, а так же все, у кого на счету каждая минута, могут воспользоваться услугами бизнес авиации. Частный самолет — это возможность перемещения по миру, придерживаясь своего собственного расписания, а не графика вылетов регулярных рейсов.

Обращаясь к услугам авиакомпаний, предоставляющих услуги аренды самолета в России, вы сможете не только сэкономить время, используя отдельные терминалы посадки на рейс и частные залы ожидания, но и самостоятельно планировать свой маршрут, избегая неудобных стыковок и навязчивых таможенных процедур. Весь комплекс услуг, которые обеспечивает бизнес авиация, производится с соблюдением полной конфиденциальности и опираются на все правила безопасности.

Частная малая авиация в России представлена несколькими компаниями-поставщиками с которыми работает Солеанс-сервис. Также осуществляется взаимодействие с зарубежными поставщиками услуг в данной области. Солеанс-сервис подбирает наиболее выгодный и удобный вариант, заботясь о каждой детали путешествия.

Заказывая частный самолет, Вы получаете возможность выбора любого типа самолета

  • легкомоторные самолеты;
  • вертолеты;
  • аренда самолета представительского класса с реактивным двигателем;
  • VIP самолеты бизнес-класса;
  • авиалайнеры;
  • самолеты для авиаперевозки ценных грузов.

Благодаря бизнес авиации, можно осуществлять перелеты в любую точку земного шара на любое расстояние, не отказывая себе в привычном комфорте и важных для вас деталях. Можно за день побывать на нескольких встречах в разных странах мира и успеть вовремя вернуться домой.

Чтобы узнать стоимость аренды самолета, Вам необходимо позвонить в компанию Солеанс Сервис по телефонам +7 (812) 603-27-03, +7 (812) 702-12-22. Менеджер компании сориентирует вас по стоимости, ответит на все вопросы и подберет оптимального поставщика услуг под ваши требования и условия.

Если вы пользуетесь услугами частной авиации в России и за рубежом, то, возможно, вам понадобится организовать наземный трансфер и проживание. Компания «Солеанс Сервис» поможет в решении данных вопросов, оперативно и качественно заказав удобный транспорт на земле для перемещения и отель.

Бизнес авиация в России — Цены, Аренда самолета

Что такое бизнес авиация в России? С точки зрения законов это самолет авиации общего назначения, используемый для выполнения коммерческих полетов при наличии коммерческой лицензии у оператора частного самолета. С точки зрения практической пользы – под бизнес авиацией подразумевают небольшие реактивные самолеты, которые могут полететь в любой аэропорт по нужному Клиенту графику. Естественно, есть технические нюансы, например, не все частные самолеты могут сесть в аэропортах с короткой взлетно-посадочной полосой, не все аэропорты круглосуточные и международные и так далее. Но в целом концепция – когда угодно, куда угодно.

Бизнес авиация появилась в 50-е годы в США и основной задачей была экономия времени – первым попасть туда, куда не летают регулярные рейсы, слетать за день в несколько городов и провести встречи быстрее других. То есть в начале это был инструмент для успешного и оперативного ведения бизнеса. Сейчас на частных самолетах часто летают не только по рабочим вопросам, но и с семьей на отдых, с коллегами на корпоративное мероприятия, посещают спортивные мероприятия. Высочайший уровень комфорта и бизнес авиация стали практически синонимами.

Существует достаточно много производителей и моделей частных самолетов, более подробно их можно изучить в разделе самолеты на нашем сайте.

Существует несколько принципиальных моделей использования частных самолетов:

— разовая аренда самолета бизнес авиации под конкретный перелет или серию перелетов;

— долгосрочная аренда частного самолета с оплатой за гарантированный налет часов;

— покупка частного самолета.

Наиболее оптимальными с точки зрения затрат и того, что Вы получаете это разовая аренда и долгосрочная аренда. При заказе разового чартерного рейса Вы платите за перелет только когда он Вам нужен и выбираете модель под конкретную задачу. Отсутствуют какие-либо постоянные расходы или замораживание денежных средств. Нужно полететь, например, вдвоем в Париж с 2 чемоданами багажа – прекрасно подойдет Cessna XLS+, возникла потребность в полете в Дубай всей большой семьей из 11 человек – на борту Legacy 650 найдется место каждому и будет возможность разместить весь необходимый багаж.

Долгосрочная аренда удобна, когда Вы действительно много летаете (50-60 летных часов в месяц). Это позволит и экономить деньги по сравнению с разовой арендой, а также по сути, иметь свой бизнес-джет, без необходимости его покупать, обслуживать и продавать, если он станет не нужен.

Аренда самолета бизнес авиации в нашей компании — это просто, оперативно и надежно. 8 лет усшной работы на рынке позволяют быть в этом уверенными.

Схема работы:

— отправьте нам запрос на перелет с указанием маршрута и графика;

— в течение 40 минут Вы получите презентацию с доступными именно для этого перелета вариантами и ценами, с учетом Ваших предпочтений по моделям самолетов бизнес авиации;

— дальше остается только подписать договор и оплатить стоимость перелета;

— Вы приезжаете в аэропорт за 30 минут до вылета, быстро проходите все предполетные формальности в отдельном VIP терминале и вылетаете точно по расписанию. Обо всем остальном позаботимся мы.

Заказ и консультация по аренде самолетов:

Москва: +7 (495) 649-6402
Санкт-Петербург: +7 (812) 245-6018
E-mail: [email protected]

Бизнес авиация Москвы — услуги деловой авиации во Внуково, Домодедово и Шереметьево

Современный мир бизнеса – место, где на счету каждая минута и решение задач требует максимальной оперативности. Компания «Перемена-Авиа» — это прежде всего профессиональная команда, которая всегда быстро и максимально эффективно решает поставленные перед собой задачи. Наш богатый опыт и количество постоянных партнеров доказывают это на практике. Существуя на рынке более 10 лет, своим клиентам мы оказываем полный спектр услуг в секторе бизнес-авиации:

  • Управление воздушными активами. Для каждого своего клиента мы разрабатываем индивидуальный план таким образом, чтобы учесть все интересы владельца судна: максимальная полетная загрузка на ваш самолет придется на тот сезон, когда это удобно вам. С нами ваш самолет станет бизнес активом, который приносит вам максимальную отдачу.

  • Анализ существующих предложений на рынке бизнес авиации и помощь в выборе и покупке необходимого именно вам воздушного судна. Наши специалисты отследят весь жизненный цикл самолетов, представленных на рынке и помогут сделать выбор, который не превратит ваши инвестиции в пассивы, «простаивающие в ремонтных зонах».

  • Организация перелетов в любую точку земного шара, используя наш авиапарк или воздушные суда наших партнеров по всему миру, а именно:

    • организация чартерного перелета для компании на самолетах любого класса и размера в зависимости от потребностей заказчика;

    • организация VIP перелета в соответствии с наивысшими стандартами качества обслуживания на борту и пожеланиями клиента;

    • срочная медицинская транспортировка больных на специально оборудованных авиа бортах с высококвалифицированным медицинским персоналом, который обеспечит максимальную безопасность перелета;

    • организация грузовых перевозок;

    • продажа услуги «Empty Legs»

Наши преимущества:

  • Безопасность

  • Полная конфиденциальность

  • Надежность

  • Гибкая ценовая политика и прозрачность ценообразования

  • Абсолютный профессионализм экипажа

  • Оперативность в решении самых нестандартных задач

  • Комфорт и удобство перелетов на самом высоком уровне

«Peremena-Avia» — ваш проводник в мире деловой авиации.

авиация | Аренда самолета, организация частных и бизнес-перелетов, аренда VIP-самолетов, вертолетов, небольших джетов

Путешествия высшего класса на самолетах в Греции!

В современных условиях развития туризма и бизнеса многие путешественники часто общаются с греческими партнерами и, конечно же, отдыхают в Греции, при этом именно аренда самолетов и бизнес-авиация позволяет решить целый ряд актуальных проблем.

Аренда самолета представляет собой целый ряд услуг, отвечающих различным целям:

  • организация частных и бизнес-перелетов
  • аренда VIP-самолетов
  • вертолеты
  • небольшие джеты

 

Бизнес-авиация и аренда самолета являются неоспоримыми атрибутами престижа и успеха!
Вы можете преодолеть большие расстояния за минимальное время в максимально комфортных условиях перелета, а также Вы сами выбираете точку назначения, время полета и тип самолета.
Вам не нужно подстраиваться под обстоятельства! Вы независимы в своем выборе! Вам предоставляется возможность самостоятельно выбрать самолет и рейс или оформить срочную заявку на аренду самолета. А также арендовать самолет для своего путешествия в города и на острова Греции. Удобные рейсы из Афин, Ираклиона, Салоник, Закинфа, Миконоса, Санторини и других городов (это идеальная альтернатива паромной переправе).
Также есть возможность совершить экскурсионные полеты на частных самолетах и вертолетах, трансфер из аэропортов Афин, Салоник, Ираклиона, Родоса в отель и т. д.
Комфортные условия полета превратят Вашу поездку и работу в удовольствие.
Здесь Вы найдете подробную информацию о типах наших самолетов и вертолетах.
Все, что Вам необходимо сделать, это позвонить нашим специалистам, которые готовы проконсультировать по любому интересующему вопросу, оформить заказ или аренду самолета/вертолета и, при необходимости, организовать полет.

Мы предлагаем нашим клиентам богатый выбор самолетов любой компоновки и категории:

 

Boeing 737 BBJ

 

Cessna Sovereign C-680

 

Challenger CL-601, CL-604

 

Citation — 550 Bravo

 

Citation — 560XLS

 

Embraer Legacy — 600

 

Falcon — 900

 

Falcon — 2000EX

 

Hawker — 800XP

 

Learjet — 45

 

Learjet — 60

 

Yakovlev — Yak-42D

 

Вертолёты

 

девять причин выбрать бизнес-авиацию

Рост прибыли и производительности благодаря эффективности и гибкости

Деловая авиация — это использование самолета авиации общего назначения в служебных целях. Это важно для десятков тысяч американских компаний всех типов и размеров, которые конкурируют на рынке, требующем скорости, гибкости, эффективности и производительности. Подавляющее большинство этих компаний — 85 процентов — являются малыми и средними предприятиями, многие из которых базируются на десятках рынков по всей стране, где авиакомпании сократили или прекратили обслуживание.

Ваше решение использовать бизнес-авиацию для любой миссии зависит от множества факторов, включая доступность коммерческих услуг в пунктах отправления или прибытия, количество объектов, которые необходимо посетить за один день, количество сотрудников, путешествующих, необходимость обсудить в пути вопросы, связанные с собственностью, необходимость перевозки специализированного оборудования и множество других соображений.

Этот список объясняет некоторые из основных причин, по которым компании используют бизнес-авиацию в качестве решения многих своих транспортных проблем.

  • Обеспечение гибкости
    Вы не всегда заранее знаете, где и когда представятся возможности. В сегодняшней деловой среде вам нужно быть достаточно проворным, чтобы действовать быстро. Деловая авиация обеспечивает необходимую гибкость, чтобы сотрудники могли реагировать на меняющиеся требования и обстоятельства.
  • Предсказуемость расписания
    Отменено более трех процентов всех рейсов коммерческих авиакомпаний. Задерживаются почти четверть квартала.Сегодня, поскольку многие коммерческие авиалинии летают с большей вместимостью с меньшим количеством рейсов, если ваш рейс отменен или из-за задержки вы пропустите стыковку, шансы, что вы попадете на следующий рейс, значительно снижаются. Когда будущее вашей компании и ее сотрудников зависит от вашего своевременного прибытия, бизнес-авиация становится важным инструментом.
  • Доступ к общинам с ограниченным или отсутствующим авиационным обслуживанием
    В США бизнес-авиация обслуживает в 10 раз больше населенных пунктов (более 5000 аэропортов), чем обслуживает коммерческие авиалинии (около 500 аэропортов).Это означает, что бизнес-авиация может позволить компаниям размещать заводы или объекты в небольших городах или сельских населенных пунктах с небольшими услугами коммерческих авиакомпаний или без них.
  • Достижение нескольких городов для встреч каждый день
    Компании, которым необходимо достичь нескольких пунктов назначения за один день, могут использовать бизнес-авиацию, потому что в противном случае такой тип миссии может быть затруднен или невозможен. Сотни или тысячи долларов можно сэкономить на гостиничных номерах, аренде автомобилей, питании и других расходах, которые потребуются, чтобы совершить ту же поездку в течение нескольких дней на машине, поезде или авиалинии.
  • Обеспечение потребностей в поездках многих сотрудников компании
    Согласно отраслевому исследованию, 14 процентов пассажиров бизнес-авиации являются руководителями высшего звена компании. Остальные 86 процентов пассажиров бизнес-авиалайнеров — это специалисты по маркетингу и продажам, технические эксперты, представители других компаний и клиенты.
  • Перемещение оборудования
    Когда компаниям необходимо немедленно переместить дорогое, чувствительное или критически важное оборудование, бизнес-авиация часто является лучшим решением.Это позволяет компаниям обеспечивать исключительное обслуживание в течение дня, обеспечивая при этом наилучшее обращение с оборудованием.
  • Повышение производительности труда сотрудников и обеспечение безопасности
    Деловая авиация — это инструмент повышения производительности. Путешествуя на борту бизнес-самолета, сотрудники могут встречаться, планировать и работать в пути. Деловая авиация также позволяет сотрудникам обсуждать конфиденциальную информацию в безопасной среде, не опасаясь подслушивания, промышленного шпионажа или физической угрозы.
  • Поддержание связи
    На многих самолетах есть Интернет и телефонные системы, которые позволяют сотрудникам оставаться на связи на протяжении всего полета. Это может иметь решающее значение, когда вы справляетесь с быстро меняющейся ситуацией.
  • Обеспечение прибыли акционерам
    Исследования показали, что предприятия, которые используют бизнес-авиацию в качестве решения некоторых своих транспортных проблем, приносят больше прибыли акционерам, чем компании той же отрасли, которые не используют бизнес-авиацию.

Франшиза самолета бизнес-класса

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
С 11 СЕНТЯБРЯ ПРЕДПРИЯТИЯ УВЕЛИЧИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА принадлежащих компании самолетов для поездок сотрудников. Чтобы успешно защитить стоимость этого путешествия в качестве коммерческих расходов он должен быть обычным, необходимо, разумно и не щедро.

ПОД РАЗДЕЛОМ 162 (a) IRC, КОМПАНИИ МОГУТ ВЫЧИТАТЬ путешествий расходы, пока сотрудники находятся вне дома заниматься торговлей или бизнесом. Расход обыкновенный, если он распространен и принят. В Noyce , суд признал налогоплательщика понес обычные расходы, когда стоимость тиражирование расписания поездок через коммерческие чартер был бы больше, чем стоимость эксплуатация частного самолета бизнес-класса.

СУДЫ ТРЕБУЮТСЯ НАЛОГООБЛОЖАТЕЛИ ДОКАЗАТЬ САМОЛЕТ они заявить, поскольку бизнес-вычеты необходимы для их бизнес, а не только для собственника выгода. В Ричардсон налогоплательщик доказал это, ведя журналы, чтобы доказать его личное использование самолета было ограничено. Он также возмещал компании любое личное использование.

Ричардсон ТАКЖЕ СОЗДАНО ПОЛУЧАЮЩЕГО ДОХОДА тест на разумность. Налоговый суд сочла расходы налогоплательщика разумными потому что они приносили значительный доход в годы, о которых идет речь. В Kurzet 10-й округ отменил решение налогового суда в расходы на перелет Лира были разумно исходя из стоимости и экономии времени.

CPA ДОЛЖНЫ ПОДДЕРЖИВАТЬ КОМПАНИИ, СОБСТВЕННЫЕ ВСЕГО самолет для ведения журнала, чтобы доказать процент использования в бизнесе по сравнению с личным. Документация является ключевым фактором для обеспечения компания получает максимальное налоговое преимущество за используя это оборудование.

КАРЕН К.МИЛЛЕР, CPA, является единственным практикующий в Лексингтоне, штат Теннесси. Она также инструктор по бухгалтерскому учету в Union University в Джексоне, Теннесси, и докторантом в Университет Миссисипи. Ее электронная почта адрес [email protected] ТОНЯ К. ФЛЕШЕР, CPA, PhD, профессор бухгалтерского учета Университет Миссисипи в университете.Она директор отдела налоговой истории школы Центр и член меньшинства AICPA комитет инициатив. Ее адрес электронной почты [email protected] .

концепция деловых поездок изменилась навсегда 11 сентября 2001 года. Неудобства и рискует, что бизнесмены сталкиваются с коммерческими авиаперелеты привели к росту популярности самолетов, принадлежащих компании.При таком сдвиге цена за конверсию должна быть готовым обосновать расходы на использование таких самолет в качестве бизнес-вычета для своих работодателей или клиентов. Успешная защита этого путешествия для вычета требуется доказательство того, что расходы являются обычными, необходимо, разумно и не щедро. Адекватный планирование и соответствующая документация могут помочь компании максимально используют корпоративные самолеты и сопровождение налоговых отчислений.

ОБЫЧНЫЕ РАСХОДЫ
Что делает коммерческие расходы обычные? Еще до сентября 11.Использование принадлежащих компании самолетов для сотрудников путешествия стали обычным явлением, поскольку бизнес должен был быть мобильный, чтобы добиться успеха. Потребность в мобильности вместе с с более высокими ценами на коммерческие авиаперелеты, созданы климат, при котором владение и эксплуатация самолета не дольше считалось щедрым.В обзоре Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA) компании, использующие самолеты с турбинными двигателями для деловые поездки, пассажиры сообщили о среднем из 21 рейса по воздуху за шесть месяцев с использованием Корпоративные самолеты на 60% из них.

В NBAA Обследование стратегий использования 1999 г., 45% организации сообщили, что они увеличили они использовали самолеты компании в прошлом 12 месяцы.Ожидается примерно одна треть доступ к бизнес-самолетам для увеличения следующие три года. NBAA также сообщило о всплеск долевого владения самолетами среди небольшие компании, которые хотели удобства путешествий на частном самолете.
Бизнес в движении
Руководителей использовать самолеты компании вдвое чаще с 11 сентября 2001 г.

Источник: Международная бизнес-авиация Совет (IBAC), www.ibac.org.

Компании могут вычесть командировочные расходы пока сотрудники работают вдали от дома в заниматься коммерцией или бизнесом как обычно и необходимые расходы согласно разделу 162 (а) IRC. Казначейство Правила раздел 1.162-2 явно включает Разумные, необходимые и «проездные». напрямую связано с бизнесом как действительная сделка или деловые расходы. Закон считает расходы обычным, если это «общепринято и принято», сравнивая налогоплательщик с «группой, сообществом, из которых он является частью »( Welch v. Helvering , 290 США 111, 114, 54 Sup. Кт. 8, 78, 1933).В Noyce v. Комиссар (97 TC No. 46, 97 ТК 670 (1991)), суд признал налогоплательщика понес обычные расходы, когда было ясно бизнес-преимущества и когда затраты на тиражирование график поездок и экономия времени за счет коммерческий чартер превысил бы затраты на эксплуатировать самолет компании.

НЕОБХОДИМЫЕ РАСХОДЫ
Потому что личные самолеты так долго использовались рассматривается как щедрый бизнес, суды требуют налогоплательщикам, чтобы доказать, что самолет, который они заявляют как бизнес-вычеты на самом деле необходимы для их бизнес, а не только во благо владельца.К обеспечить полную вычетность, CPAs должны помочь налогоплательщикам документировать коммерческое использование их самолетов. В Richardson против Комиссар (72 TC Memo, 348 (1996)), налогоплательщик вел журналы доказать, что он лично использовал свой самолет только 3% и 9% времени за два рассматриваемых года. Он возмещал компании любое личное использование. Без текущие лимиты расходов на бизнес-самолеты как предмет роскоши или актив ограниченного использования, закон разрешает полный вычет расходов, которые налогоплательщик может поддержать предоставив доказательства деловой необходимости получения полный вычет.

Некоторые налогоплательщики использовали понятие срочности для поддержки необходимости бизнеса самолет. Налоговый суд в Ричардсон обратился к использованию самолета для быстрого реагирование на нештатные ситуации. Постановление о доходах 70-558 позволил вычет за использование в коммерческих целях самолет, когда работодатель не требовал использования, но разрешил сотрудникам путешествовать самолетом компании в срочные ситуации.IRS разрешил вычет в размере степень превышения суммы стандартного путешествия ставки компенсации для государственных служащих.

Бизнес-самолет позволяет сотрудникам путешествовать, когда они не могут получить коммерческие рейсы. Это путешествие эффективность позволяет больше времени на встречи и меньше задержки. В деле Noyce Налоговый суд постановил, что корпоративный чиновник использовал бизнес-самолет в необходимое исполнение своих обязанностей в поездке не регулярно или легко по расписанию.В Ричардсон , налогоплательщик утверждал, что использовал самолет, чтобы ему путешествовать в более чем одно место в одном день и, чтобы избежать расходов на проживание и питание, он не могла справиться с коммерческими поездками. Налог Суд согласился и счел расходы необходимыми. Heineman v. Комиссар (82 TC 538 (1984)) сказал, что расходы необходимы, если они помогают компания ведет свою торговлю или бизнес.В обоих Нойс и Ричардсон Налоговый суд поддержал характер необходимости Heineman установлено. «Необходимость» требует затрат на быть полезным и подходящим для бизнеса.

РАЗУМНЫЕ РАСХОДЫ Раздел 1.162-2 правил
добавляет критерий разумности к обычным и необходимым деловые расходы: расходы должны быть разумными в сумма по отношению к его назначению.CPA могут найти тест на разумность как наиболее субъективный налогоплательщикам придется защищаться при использовании бизнеса самолет. Однако судебные решения по разумность не была такой последовательной, как те для обычных и необходимых.

Ричардсон мог создать критерий разумности, приносящий доход. Ричардсон использовал свой бизнес-самолет для управленческих услуг и сопутствующие расходы составили 26% и 17%, соответственно, выручки от управленческих услуг за два года, о которых идет речь.У налогоплательщика также выставил счет некоторым из своих клиентов за бизнес-самолет путешествовать как часть его гонорара за управление. Налоговый суд сочли эти расходы разумными, поскольку они заработал значительный доход за годы на проблема.

С другой стороны, Noyce мог установить расходная проверка на разумность.В таком случае Налоговый суд воспроизвел поездку налогоплательщика график и экономия времени за счет рекламы чартерный перевозчик и решил, что превысила стоимость эксплуатации частного самолет. Суд разрешил Нойсу все наличные расходы по эксплуатации его самолет в отношении бизнес-связанных полеты в той степени, в которой они превышали возмещаемые расходы, включая бизнес процент амортизации.

Один из самые свежие и противоречивые дела о разумность бизнес-авиалайнера вычетов CPAs должны знать, Kurzet против Комиссар (222 F3d 830, 10-й участок (2000)). В Налоговый суд отказал Курзету во всех расходы на путешествие на реактивном самолете Lear, заявив, что они были необычными и экстравагантными, чтобы избежать небольшое неудобство и позволил налогоплательщик должен вычесть только стоимость путешествие первым классом на коммерческом перевозчике для поездок на лесную ферму в Орегоне.

Ресурсы для служебных самолетов
Международный бизнес Авиационный совет (IBAC)
Люкс 16.33
999 Rue University
Монреаль, Квебек
h4C 5J9, Канада
Телефон: 514-954-8054
Электронная почта: info @ ibac.org
Веб-сайт: www.ibac.org

Национальная бизнес-авиация Ассоциация Inc. (NBAA)
1200 восемнадцатое Street NW
Люкс 400
Вашингтон, округ Колумбия 20036-2506
Телефон: 202-783-9000
Электронная почта: info @ nbaa.org
Интернет сайт: www.nbaa.org

Апелляционный суд 10-го округа не согласен с методом, который Налоговый суд использовал для рассчитать разумность, заявив, что суд низшей инстанции резко завышенные цифры. Налоговый суд недооценил количество командировок, сделал не уделять достаточного внимания экономии времени и следует не использовали амортизацию для рассмотрения разумности.В результате он основывал свою оценку на завышенных цифры. 10-й округ пересчитал разумность с учетом количества перелетов, раз сэкономленных 12 часов каждая поездка рассчитана на время Курзета из расчета 200 долларов в час и добавил это к выводу налогового суда о том, что первоклассный Стоимость авиабилета туда и обратно составляла 1600 долларов. Когда он сравнил эти расходы со стоимостью эксплуатации самолета Lear, 10-й округ счел расходы разумными.

Объявление о выездном обслуживании (FSA) 200137002 цитирования как Noyce , так и Kurzet для удержание разумных расходов. Постановление цитирует Нойсу за полную вычету расходов на самолет Lear. если они обычные, необходимые и разумные. Тем не менее, постановление ссылается на Kurzet как на расходы. это обычные и необходимые, но не разумные.Если в противном случае обычные и необходимые расходы необоснованным, постановление предлагает вычет ограниченного к стоимости авиаперелета первого класса.

РАЗУМНЫЕ ЦЕЛИ БИЗНЕСА
Первый шаг компании в успешной защите вычет бизнес-самолета заключается в использовании самолета на предприятии, которое работает с прибылью. CPA будет обнаруживают, что предприятия, которыми налогоплательщик не занимается для получения прибыли не допускается никаких бизнес-вычетов.IRS проверит крупные самолеты бизнес-класса отчисления от организаций, которые мало или совсем не производят выгода. Расходы на личные самолеты, замаскированные под торговлю или коммерческие расходы не являются оправданным вычетом. Обычные расходы должны быть обычными и приемлемыми, с бизнес-преимущество.

В обзоре NBAA 1999 г. руководители компаний привели эти причины для использования служебный самолет:

Безопасность сотрудников и промышленная безопасность.
Привлечение ключевых сотрудников вправо место в нужное время.
Знакомство сотрудников с клиентским дерн.
Доставка управленческих команд в сайты организаций.

IRS предоставляет нет конкретных указаний по разумности, что делает тест очень субъективным. Как результат CPA должны консультировать компании, использующие бизнес самолет должен быть подготовлен к документированию причин такие, как перечисленные выше, и любые другие деловые цели — помочь защитить использование самолетов как обычный расход.

Необходимые расходы должен обеспечить экономию времени и средств имеет отношение к бизнесу. По словам начальника пилоты в предыдущем обзоре NBAA 1997 года, самолеты компании были нужны в основном потому, что сотрудники не могли уложиться в рабочие графики эффективно используя коммерческие авиалинии. В Вторая основная причина заключалась в том, чтобы добраться до места коммерческие авиалинии не обслуживали.CPA могут используйте эти примеры, чтобы задокументировать время и экономия затрат на бизнес-самолеты.

Если налогоплательщик не может поддержать разумности, IRS и суды будут ограничить вычет за использование самолета. Richardson и Kurzet приведите два примера для проверка разумности.Как в Ричардсон , CPA следует рассмотреть возможность использования тест генератора доходов. Сравнить бизнес авиационные отчисления с выручки генерируется в подразделениях или областях бизнес, использующий оборудование для разумность. После Kurzet , рассмотрите возможность использования теста расходов. Бухгалтеров можно сравнить стоимость и экономию времени бизнес-самолет с расходами налогоплательщик понесет за чартер или первоклассные коммерческие рейсы.

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ ПОМНИТЬ

При консультировании компаний стремясь вычесть расходы собственные самолеты, CPA следует помнить об этом совете.

Убедитесь, что компания может документировать расходы как обычный и необходимый под IRC раздел 162 (а).

Посоветуйте компанию вести журнал, который отслеживает бизнес использование самолета. Должно включить количество перелетов, цель каждой поездки, количество людей на борту, их должности в компании и посещенные места.

Компании, использующие бизнес-самолет должен быть готовы доказать, что расходы были разумно по сравнению с стоимость и планирование рекламных авиаперелеты.

Рекомендую компании отслеживают все личное использование бизнес-самолетов и счет сотрудников, подходящих для таких использовать.

ВЕДЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Успешная защита потребует от компании иметь соответствующую документацию. CPAs должны посоветовать компании для ведения журнала использования бизнес-самолетов доказывая процентное соотношение использования в бизнесе и в личных целях. Эффективный журнал должен включать количество поездок. налетал, цель поездки, кол-во человек на борту и посещенных местах.CPA могут использовать анализ затрат и выгод для документирования занимаемой должности а также почасовая стоимость и стоимость пассажиров.

Согласно исследованию 1997 г., 28% пассажиров на самолетах бизнес-класса было высшее руководство, а 49% — руководители среднего звена. Компании оценили стоимость и соотнесенная ценность каждого из этих пассажиров с их работодатели — 259 долларов и 551 доллар в час соответственно.CPA могут использовать такие опросы, как этот, чтобы задокументировать, обычное дело. Компании также должны предоставить доказательства частичное выставление счетов за расходы на самолет бизнес-класса за персональное использование. Заявления о возмещении также могут льготы работникам, оплачивающим невозмещаемые командировки расходы из кармана. Наконец, компания должна документировать все операционные расходы бизнеса самолет, включая топливо, техническое обслуживание, расходы на ангар, персонал, обучение и лицензии.Документация является ключом к обеспечение налогового преимущества при использовании корпоративных самолетов в качестве торговых или деловых расходов.

НАЛОГ VS. ВЫГОДА ДЛЯ БИЗНЕСА
Компании должны принять решение об использовании бизнес-самолет на основе эффективности и ценности для предприятие. Растущий спрос на мобильность и рост стоимости коммерческих авиабилетов заставил использовать бизнес-самолет — разумный шаг для многих компаний — не просто налоговый вычет.Расписание бизнес-путешественников коммерческие поездки неожиданно могут платить где угодно от в четыре-восемь раз больше на билет, чем на досуг путешественники, которые могут терпеть задержки. Экономия на компании от использования бизнес-самолетов для частых и непредвиденное путешествие одного или нескольких ценных центров управленческий персонал высшего уровня часто может превышать коммерческие авиабилеты. Экономия, которую может получить компания избегая ночлега и питания также значительный.Использование бизнес-самолетов также означает, что сотрудники могут проводить больше времени дома, что большое преимущество в качестве жизни при сохранении среднего и высшее руководство. При эффективном использовании бизнес самолет может быть большим активом для прибыльного предприятия.

ЭВОЛЮЦИЯ БИЗНЕС-ПУТЕШЕСТВИЙ
Рост бизнеса и мобильность играют значительную роль роль в увеличении использования корпоративных самолетов.Что когда-то щедрые льготы стали обычными, необходимыми и разумные расходы при использовании для бизнеса целей. Деловые поездки получили дальнейшее развитие с 11 сентября, поскольку рабочие стремятся избежать длительного очереди и проверки безопасности коммерческих авиаперелетов. Когда IRS проверяет использование самолетов компании, последующие судебные решения будут основываться на способность налогоплательщика предоставить подтверждающую документацию разумных деловых расходов vs.выгода собственнику. Следовательно, CPA должны поощрять работодателей и клиентов. адекватно планировать и поддерживать соответствующий документация, подтверждающая их расходы на самолет, как обычное, необходимое и разумное.

Давайте говорить правду о бизнес-авиации

Безработный коммивояжер со счетом слышит стук в дверь. Он открывает ее и видит на крыльце человека, который говорит: «Я здесь, чтобы поставить тебя на ноги.Однако надежды продавца не оправдались, когда он обнаружил, что этот человек работает там водителем эвакуатора, чтобы забрать свою машину.

История может показаться забавной, но, как знает любой, кто полагается на машину для работы, ее потеря может стать серьезным препятствием. Осмелимся ли мы сказать то же самое о компании и ее самолетах бизнес-класса?

Когда мы начнем восстанавливать нашу экономику после того, как приливная волна коронавируса, наконец, начнет утихать, бизнес-авиация снова столкнется с давними проблемами. В периоды финансовых затруднений самолет компании (или его доля, авиационная карта или чартерный счет) часто является ранней жертвой для корпоративного бюджета и последним, кто возвращается обратно.Однако столь же часто решение принимается не за счет практических соображений, а из-за кажущегося излишества. И, как пользователи бизнес-авиации, мы частично виноваты в том, что преклоняемся перед этой искаженной оптикой.

Я помню, как читал о компании во Флориде, которая продала свой легкий самолет во время одного из недавних финансовых кризисов. В своем публичном заявлении компания отметила, что самолет принес ощутимый доход, намного превышающий его стоимость; он признал, что принял решение продать так, чтобы не выглядело безответственным с финансовой точки зрения.Вместо того, чтобы публично исправить ложное представление о том, что бизнес-самолет — это просто роскошная привилегия для высшего руководства, слишком часто компания уклоняется, поглощает удар по своей прибыли от потери услуг бизнес-авиации и продолжает жить дальше. Каждый раз, когда это происходит, стереотип все сильнее укореняется.

Время от времени пользователи бизнес-авиации совершают одну и ту же ошибку, пытаясь укрыться во время финансового кризиса и дожидаясь, пока обрушится заграждение. Мы просто предполагаем, что никто, не использующий корпоративные самолеты, не способен оценить их истинную ценность, поэтому нет смысла сопротивляться имиджу позолоченных «роскошных» самолетов.

Может быть, вам поможет аналогия с автомобилем. Но вам нужно придерживаться сравнения личных легковых и грузовых автомобилей, непосредственно используемых в деловых целях, с газотурбинными самолетами. Можно с уверенностью предположить, что, начиная с турбовинтовых одиночных самолетов, большинство самолетов авиации общего назначения используются — по крайней мере частично — в бизнес-приложениях.

Это хорошее место для размышлений о том, насколько правдоподобно общественное мнение. Да, есть дорогие газотурбинные самолеты, которые служат исключительно личным транспортом за 0.01-проц. Но они скорее исключение, чем правило. И стоит отметить, что для публично торгуемых компаний использование корпоративных самолетов в личных целях строго регулируется — это должно отражаться как компенсация в налоговых целях. Хотя было бы наивно полагать, что эти правила никогда не нарушаются и не растягиваются, тем не менее важно признать, что те, кто нарушает и растягивает, на самом деле нарушают закон. И в подавляющем большинстве случаев бизнес-авиалайнер — это всего лишь самолет, используемый как инструмент, приносящий пользу бизнесу.

Национальная ассоциация деловой авиации и другие торговые группы всегда ищут вводящие в заблуждение отчеты об отрасли и хорошо реагируют на них. Но всем нам нужно участвовать в распространении информации.

Итак, бросьте вызов критикам: попросят ли они выездного продавца, районного менеджера розничной сети, работника службы уборки или домашнего инспектора отказаться от служебных автомобилей и фургонов, когда наступят тяжелые времена? Стоит ли ожидать, что они будут довольствоваться общественным транспортом? Это может быть просто неудобство в городе, но что было бы, если бы те специалисты, которые обслуживали пригород или сельскую местность, потеряли свой автомобиль и должны были ждать автобус или поезд, выйти на ближайшей остановке, а затем пешком час или больше до места назначения? Они в спешке выйдут из бизнеса, а их клиенты останутся без сервиса.

Если вы используете бизнес-авиацию, вы понимаете, как подходит эта аналогия. Да, бизнес-авиалайнер удобнее, чем авиалиния, точно так же, как внедорожник удобнее городского автобуса. Но это вторично по отношению к миссии, так же как наличие удобной мебели и со вкусом оформленного интерьера в вашем офисном комплексе вторично по отношению к основной функции здания. Основное преимущество — и миссия — чистого бизнес-самолета — это производительность и окупаемость инвестиций.

Мы измеряем и подтверждаем эту доходность каждый день.Немногие летные службы могли бы продержаться долго, если бы они этого не сделали. Так почему же мы не можем сделать то же самое публично?

Обзор деловой авиации на 2020 год

Главная> Информационный бюллетень> Обзор деловой авиации на 2020 год, январь 2020 года

Как и многие другие отрасли, авиация общего назначения из года в год претерпевала множество изменений. Чего ожидать пилотам и другим профессионалам отрасли в 2020 году? Вот некоторые мысли, тенденции и прогнозы на предстоящий год, любезно предоставленные Forbes.com.

Стыд за полет и забота об окружающей среде

«Стыд за полет» — относительно новый термин, который набирает обороты в индустрии. Термин происходит от шведского слова Flygskam и был разработан защитниками окружающей среды, чтобы создать представление о том, что нужно стыдиться летать и оставлять углеродный след. В то время как критика руководителей корпораций, улетавших на закат на своих частных самолетах, была обычным явлением, добавление экологического аспекта теперь повышает ставки.

В 2020 году частные авиаперевозчики будут стремиться к способам избежать такого рода суждений и публичных унижений, либо добровольно заплатив сторонним программам компенсации выбросов углерода, либо полностью отказавшись от владения самолетами, используя чартерные, дробные или другие модели без права собственности, которые лучше защищать личность. Последнее не совсем полезно для новых бизнес-джетов продаж, которые были упорно анемией за последнее десятилетие.

Для создания благоприятной корпоративной идентичности глубоко озабоченных и преданных делу охраны окружающей среды компании в отрасли деловой авиации могут рассмотреть возможность принятия мер для демонстрации приверженности, таких как корректировка рекламного текста и использование одноразовых рейсов с использованием экологически безопасного авиационного топлива (SAF). ).Другие предложат добровольный доступ к распределительным налогам на выбросы углерода, чтобы удовлетворить тех, кому действительно небезразлично, и тех, кто хочет, по сути, страховой полис, чтобы избежать публичного позора.

Единственный выход из этого болота — постепенное внедрение гибридно-электрических силовых установок, которые в конечном итоге приведут к полностью электрическим двигателям. В то время как первое может занять 10 лет, а второе — 20 лет, чтобы принести ограниченные результаты, в конечном итоге это сняло бы критику, даже если для зарядки аккумуляторов будут использоваться угольные электростанции, излучающие дым.

Экономика совместного использования и владение самолетами

В последнее время много говорится о влиянии экономики совместного потребления на авиационную промышленность. Широко распространено мнение о том, что молодое поколение летчиков не хочет иметь ничего общего с владением самолетом, а только хочет доступа и опыта частных полетов. Теория заключалась в том, что это приведет к дальнейшему сокращению продаж новых самолетов и при этом принесет пользу моделям, не связанным с собственностью, таким как чартерные, дробные и реактивные карты — по сути, предоплаченная чартерная дебетовая карта.

Если это так, то это определенно не отображается ни в статистике полетов FAA, ни даже теоретически. Charter продолжает оставаться рынком с избытком предложения, на котором ценообразование кажется гонкой вниз. Количество полетов или взлетов и посадок зафрахтованных бизнес-джетов в США практически не меняется каждый месяц, в то время как частные поставщики самолетов, такие как подразделение Netjets Berkshire Hathaway, все еще являются тенью того, что было раньше после мирового финансового кризиса.

Отзывы руководителей чартерного бизнеса показывают, что миллениалы, представляющие шеринговую экономику, едва ли продвигаются вперед. Хотя эта тема способствует хорошему разговору за коктейлем, ее нельзя проверить ни объективно, ни субъективно. Непопулярная и противоречивая истина состоит в том, что затишье в продажах новых самолетов нельзя приписать толпе мгновенного удовлетворения, и они не переполнены какими-либо средствами частных авиаперевозок, не принадлежащими к собственности.

Экономика и продажа реактивных самолетов

U.С. фондовые рынки и корпоративная прибыльность постоянно бьют рекорды. В прежние времена это было сигналом быстрого роста продаж реактивных самолетов. Вместо этого продажи остались на прежнем уровне.

Вместо того, чтобы покупать самолеты, компании вкладывают капитал в области с более высокой доходностью вместо обесценивающихся активов. Прибыль направляется на обратный выкуп акций компании, в то время как самолеты, которые в какой-то момент держали около 80% своей стоимости через 5 лет, могут стоить менее 50% новой цены, поскольку предложение равняется спросу, а бизнес-джет, наконец, обесценивается, как и любой другой. Прочие столичные хорошие должны.

Можно даже утверждать, что продажи остались стабильными и больше не падали только благодаря хорошей экономике. Подобные рассуждения могут предвещать снижение продаж, если экономический рост каким-либо образом замедлится.

2020 перспективы и прогнозы

2020 вряд ли будет повторением 2019 года в индустрии деловой авиации. Зеленое движение будет продолжать расти, создавая повсеместное движение компаний к ребрендингу в качестве экологически ответственных, в то время как их клиенты ищут программы компенсации выбросов углерода или исследуют частные летающие модели, не принадлежащие к собственности, для защиты своего имиджа.

Из-за низких продаж в течение последних нескольких лет развивающиеся рынки будут медленно возрождаться, чтобы стать более значимыми поставщиками новых бизнес-джетов. Это было бы своевременно, поскольку следующее поколение миллениалов не набирает вес, а экономика США не может поддерживать отрасль вечно, поскольку разговоры о рецессии в следующем году или двух пронизывают финансовые разговоры.

И наконец, ничтожные 700 продаж бизнес-джетов по всему миру в год станут проверкой решимости некоторых производителей самолетов с возможностью продажи или прекращения продажи ранее известной марки.

Короче говоря, 2020 год будет не просто очередной печенькой 2019 года.

Источник: Forbes.com

back top

Рынок бизнес-джетов по типам самолетов, системам, конечным пользователям, услугам, диапазонам | Анализ воздействия COVID-19

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 36)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.3 ОБЪЕМ РЫНКА
РИСУНОК 1 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА БИЗНЕС-ДЕТАЛЕЙ
1.3.1 РЕГИОНАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ
1.3.2 РАССМАТРИВАЕМЫЕ ГОДЫ
1.4 ВАЛЮТА И ЦЕНЫ
1.5 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ НА РЫНКЕ
1.6 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ
РИСУНОК 2 РЫНОК БИЗНЕС-Джетов будет расти более высокими темпами по сравнению с предыдущим отчетом

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 41)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЙ
РИСУНОК 3 ПОТОК ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 4 ДИЗАЙН ИССЛЕДОВАНИЯ: РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.1.1 Вторичные источники
2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.2.1 Ключевые данные из первичных источников
2.1.2.2 Разбивка первичных интервью
РИСУНОК 5 РАЗДЕЛКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ: ПО ТИПУ, НАЗНАЧЕНИЮ И РЕГИОНУ КОМПАНИИ
2.1.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА И ОБЪЕМ
2.1.4 СЕГМЕНТЫ И ПОДСЕГМЕНТЫ
2.1.5 ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕГМЕНТА
2.1.5.1 Рынок бизнес-джетов по типам самолетов
2.1.5.2 Рынок бизнес-джетов, по конечному использованию
2.1.5.3 Рынок бизнес-джетов, по системам
2.1.5.4 Рынок бизнес-джетов, по точкам продаж
2.1.5.5 Рынок бизнес-джетов, по дальности
2.2 ПОДХОД И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
2.2 .1 ПОДХОД «СНИЗУ Вверх»
2.2.1.1 Рынок обычных бизнес-джетов
2.2.1.2 Рынок гибридных электрических бизнес-джетов
2.2.1.3 Дополнительный рынок бизнес-джетов
2.2.1.4 Общий рынок бизнес-джетов по типу модельного ряда
2.2.1.5 Общий рынок бизнес-джетов
2.2.1.6 Общий рынок бизнес-джетов по типам самолетов
РИСУНОК 6 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА: ПОДХОД ВЕРХНИЙ
2.2.2 ПОДХОД «ВЕРХНИЙ»
2.2.2.1 Влияние Covid-19 на рынок бизнес-джетов
2.2.2.2 Рынок обычных бизнес-джетов по регионам и странам
2.2.2.3 Рынок гибридных электрических бизнес-джетов по регионам и странам
2.2.2.4 Послепродажный рынок бизнес-джетов по регионам и странам
2.2.2.5 Общий объем рынка бизнес-джетов по регионам и странам
2.2.2.6 Рынок бизнес-джетов по конечному использованию
2.2.2.7 Рынок бизнес-джетов, по системам
2.2.2.7.1 Системы OEM
2.2.2.7.2 Системы вторичного рынка
2.2.2.8 Рынок бизнес-джетов, по точкам продаж
2.2.2.8.1 OEM
2.2.2.8.2 Aftermarket
РИСУНОК 7 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА: ТОП-НИЖНИЙ ПОДХОД
2.2.3 АНАЛИЗ ЦЕН
2.3 ТРИАНГУЛЯЦИЯ И ПРОВЕРКА ДАННЫХ
2.3.1 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ЧЕРЕЗ ВТОРИЧНУЮ ПОМОЩЬ
2.3.2 ТРИАНГУЛЯЦИЮ ЧЕРЕЗ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 8 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.4 ОГРАНИЧЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.5 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.5.1 ОБЫЧНЫЕ БИЗНЕС-ДЖЕТЫ
2.5.2 ГИБРИДНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ БИЗНЕС-ДЖЕТЫ
2.5.3 Бизнес-джеты после выхода на рынок
РИСУНОК 9 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

2,6 РИСКИ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 55)
РИСУНОК 10 КРУПНЫЙ СЕГМЕНТ САМОЛЕТОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ЛИДЕРАЦИИ НА РЫНКЕ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В ПРОГНОЗНОЙ ПЕРИОД
РИС. УДЕРЖАТЬ БОЛЬШУЮ ДОЛИ ПО СРАВНЕНИЮ С ПОСЛЕ РЫНКА
РИСУНОК 13 СЕГМЕНТ ДАЛЬНОСТИ ДАЛЬНОСТИ БОЛЕЕ 5000 морских миль, предназначенный для доминирования на рынке бизнес-джетов в течение прогнозного периода
РИСУНОК 14 ОЕМ-СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ЛИДЕРАЦИИ НА РЫНКЕ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ NECO, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ ЛИДЕРАЦИИ НА РЫНКЕ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ NECO
НА РЫНКЕ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ НА РЫНКЕ
НА ПРОГНОЗЕ НА РЫНКЕ БИЗНЕС-ДЖЕТСКОГО ДИАПАЗОНА НА ЛИЦУ
НА ПЕРСОНАЖНОМ ПРОЕКТЕ 9040. ДОЛЯ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ НА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 59)
4.1 РЫНОК ДЕЛОВЫХ САМОЛЕТОВ, 20202030 гг.
РИСУНОК 16 РЕКОМЕНДАЦИЯ ГЛОБАЛЬНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
4.2 РЫНОК ДЕЛОВЫХ САМОЛЕТОВ, ПО ТИПУ САМОЛЕТОВ
РИС. РЫНОК РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ, К КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
РИСУНОК 18 СЕГМЕНТ ОПЕРАТОРОВ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА

5 ОБЗОР РЫНКА (Стр.- 61)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 20 КОЛИЧЕСТВО ПОСТАВКОВ БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 21 РЫНОЧНАЯ ДИНАМИКА РЫНКА БИЗНЕС-Джетов
5.2.1 ДРАЙВЕРЫ
5.2.1.1 Введение новых программ
5.2.1.2 Возобновление мировой экономической рост
5.2.1.3 Старение размера флота
5.2.1.4 Увеличение числа состоятельных частных лиц
ТАБЛИЦА 1 РОСТ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ ПОДНЯТ СПРОС НА БИЗНЕС-САМОЛЕТЫ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Длительный период сертификации продукции авиационными властями
5.2.2.2 Неопределенность заказов
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Воздушное судно eVTOL
5.2.3.2 Появление гибридно-электрической силовой установки
5.2.3.3 Вступление OEM-производители новых бизнес-джетов
5.2.3.4 Растущий спрос на бизнес-джеты со стороны развивающихся рынков
5.2.3.5 Увеличение спроса на частные и зафрахтованные самолеты в условиях вспышки COVID-19
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Недоступность инфраструктуры
5.2.4.2 Рост цен на топливо
5.2.4.3 Экономические проблемы, с которыми сталкиваются OEM-производители рынка бизнес-джетов из-за Вспышка COVID-19
5.3 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ
5.3.1 БОРТОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ JET WAVE

6 ОТРАСЛЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ (Страница № — 68)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
6.2 ЭКОСИСТЕМА
РИСУНОК 22 ЭКОСИСТЕМА: РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
6.3 КЛЮЧЕВЫЕ ВЛИЯНИЯ
6.4 ТЕКУЩИЕ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ
6.4.1 ИЗОБРАЖЕНИЕ ИНТЕРЬЕРА КАБИНЫ
6.4.1.1 Освещение кабины
6.4.1.1 Системы управления кабиной
6.4.1.2 IFEC
6.4.1.2 IFEC 6.4.2 АВТОНОМНЫЙ ДЕЛОВОЙ САМОЛЕТ
6.4.3 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ
6.4.3.1 Конструкция гибридной электрической двигательной установки
РИСУНОК 23 АРХИТЕКТУРА ГИБРИДНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ДВИГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
6.4.3.2 Конструкция полностью электрической двигательной установки
РИСУНОК 24 ВСЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА
САМОЛЕТЫ JETS
6.5.2 PEGASUS UNIVERSAL AEROSPACE ВЫПОЛНЕНА ПЕРВЫЙ ОТКЛЮЧЕНИЕ БИЗНЕС-САМОЛЕТА VTOL НА EBACE
6.6 ИННОВАЦИИ И ПАТЕНТНЫЕ РЕГИСТРАЦИИ
ТАБЛИЦА 2 ИННОВАЦИИ И ПАТЕНТНЫЕ РЕГИСТРАЦИИ, 2015-2016
6.7 ВЛИЯНИЕ МЕГА ТЕНДЕНЦИЙ

7 РЫНОК ДЕЛОВЫХ САМОЛЕТОВ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ (Страница № 76)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ТИПЫ САМОЛЕТОВ
7.2.1 НАИБОЛЕЕ ПОРАБАТЫВАЕМЫЕ САМОЛЕТЫ ТИП
7.2.2 НАИМЕНЬШИЕ УДАРНЫЕ САМОЛЕТЫ
РИСУНОК 25 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020 и 2030 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 3 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
7.3 LIGHT
7.3.1 Растущий спрос на не дорогие сверхкороткие рейсы является движущей силой роста легкого сегмента
ТАБЛИЦА 5 РАЗМЕР РЫНКА ЛЕГКИХ БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
ПО РЕГИОНАМ, 2020-2030 (МЛН ДОЛЛ. США)
7,4 СРЕДНИЙ
7.4.1 РОСТ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПОЕЗДК ДВИГАЕТ РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СРЕДНЕГО РАЗМЕРА
ТАБЛИЦА 7 РАЗМЕР РЫНКА СРЕДНЕГО БИЗНЕСА РАЗМЕРЫ ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 8 ОБЪЕМ РЫНКА СРЕДНЕГО БИЗНЕСА ПО РЕГИОНАМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
7.5 БОЛЬШОЙ
7.5.1 УВЕЛИЧЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОСТИ И ВЫСОКИЙ СПРОС НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН В БИЗНЕС-АВИАЦИИ ДВИГАЕТ РЫНОК КРУПНЫХ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ
ТАБЛИЦА 9 РАЗМЕР РЫНКА БОЛЬШИХ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
BUSINESS JET ТАБЛИЦА 10 БОЛЬШОЙ РАЗМЕР РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
7.6 АВИАЛАЙНЕРЫ
7.6.1 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА VVIP TRAVEL ДВИГАЕТ СЕГМЕНТ АВИАКОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 11 РАЗМЕР РЫНКА АВИАКОМПАНИЙ АВИАКОМПАНИИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США) 12 9040 ОБЪЕМ РЫНКА САМОЛЕТОВ ПО РЕГИОНАМ, 2020-2030 гг. (МЛН долл. США)

8 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ (Стр.- 83)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
8.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
8.2.1 НАИБОЛЕЕ ВЛИЯНИЕ В КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЕГМЕНТ
2020 и 2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 13 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 14 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2020-2030 гг.3 ЧАСТНЫЙ
8.3.1 ОЖИДАЕТСЯ, что РАСШИРЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ЛИЧНЫХ, КОРПОРАТИВНЫХ И ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЦЕЛЯХ ПРИВОДИТ ЧАСТНЫЙ СЕГМЕНТ
ТАБЛИЦА 15 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ДЛЯ ЧАСТНЫХ РЕГИОНОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 16 ДЛЯ ЧАСТНЫХ самолетов РЕГИОН, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
8.4 ОПЕРАТОР
8.4.1 ЧАРТЕРНЫЕ УСЛУГИ И ПРОГРАММЫ JET CARD, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ СПРОС НА БИЗНЕС-САМОЛЕТЫ ОПЕРАТОРАМИ
ТАБЛИЦА 17 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ДЛЯ ОПЕРАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 20172019 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 18 РЫНОК ОПЕРАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2030 гг. (МЛН долл. США)

9 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО МЕСТАМ ПРОДАЖИ (стр.- 88)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
9.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ТОЧКИ ПРОДАЖИ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ
9.2.1 НАИБОЛЕЕ ПОРАЖАЕМЫЕ ТОЧКИ ПРОДАЖИ СЕГМЕНТОВ
9.2.2 НАИМЕНЕЕ ВЛИЯНИЕ В ПРОДАЖУ СЕГМЕНТОВ
РИС. ПРОДАЖ, 2020 и 2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 19 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 20, РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН. Долл. США)
9.3 OEM
ТАБЛИЦА 21 ОБЪЕМ РЫНКА OEM, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 22 ОБЪЕМ РЫНКА OEM, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
9.3.1 ОБЫЧНЫЙ
9.3.1.1 Ожидается рост спроса на бизнес-рейсы для управления традиционным сегментом
9.3.2 HYBRID-ELECTRIC
9.3.2.1 Электрификация самолетов, по оценкам, будет стимулировать спрос на гибридные электрические силовые установки на рынке бизнес-джетов
9.4 AFTERMARKET
ТАБЛИЦА 23 БИЗНЕС-САМОЛЕТЫ ПОСЛЕМАРКЕТНОГО РАЗМЕРА, ПО ОПЕРАЦИЯМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 24 БИЗНЕС-САМОЛЕТЫ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО РАЗМЕРА, ПО ОПЕРАЦИЯМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. 1.1 Ожидается, что увеличение объема технического обслуживания и капитального ремонта существующего парка бизнес-джетов будет стимулировать рост сегмента ТОиР.
9.4.2 ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ
9.4.2.1 Увеличение количества летных часов бизнес-джетов является одним из факторов, влияющих на спрос на детали для модернизации самолетов

10 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО ДИАПАЗОНАМ (стр.- 94)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 28 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО ДИАПАЗОНАМ, 2020 и 2030 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 25 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЕТАЛЕЙ, ПО ДИАПАЗОНУ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США) ДИАПАЗОН, 2020-2030 (МЛН ДОЛЛ. США)
10,2 МЕНЬШЕ 3000 морских миль
10.2.1 Растущий спрос на НЕРАБОЧИЕ УЛЬТРАКРАТКОМЕРНЫЕ РЕЙСЫ ДВИГАЕТ СЕГМЕНТ
ТАБЛИЦА 27 МЕНЬШЕ 3000 морских миль: ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕСА, МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 )
ТАБЛИЦА 28 МЕНЕЕ 3000 морских миль: РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЕТАЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
10.3 3 0005 000 морских миль
10.3.1 УВЕЛИЧЕНИЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ СРЕДНИХ РАЗМЕРОВ БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
ТАБЛИЦА 29 3 0005 000 морских миль: РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. , 0005 000 морских миль: РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ПО РЕГИОНАМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. РАЗМЕР, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 32 БОЛЕЕ 5000 морских миль: РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО РЕГИОНАМ, 20202030 (МЛН.

11 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО СИСТЕМАМ (стр.- 100)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 33 РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО СИСТЕМАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. ПО СИСТЕМАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 36 РЫНОК ОЕМ-СИСТЕМ ДЛЯ БИЗНЕС-СТРУКТУР, ПО СИСТЕМАМ, 2020-2030 (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК АЭРОСТРУКТУР ПО ПОДСИСТЕМАМ, ПО ПОДСИСТЕМАМ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
11.2.1.1 Фюзеляж
11.2.1.1.1 Рост спроса на фюзеляж типа «монокок» ведет к росту сегмента фюзеляжа
11.2.1.2 Оперение
11.2.1.2.1 Спрос на более безопасные поездки определяет сегмент оперения
11.2.1.3 Управление полетом поверхности
11.2.1.3.1 Ожидается, что легкость маневрирования воздушного судна при помощи поверхностей управления полетом будет стимулировать рост сегмента
поверхностей управления полетом 11.2.1.4 Крылья
11.2.1.4.1 Введение легких крыльев ведет к росту сегмента крыла
11.2.1.5 Гондола и пилон
11.2.1.5.1 Достижения в области аэрокосмических материалов привели к разработке высокопрочной гондолы и пилона
11.2.1.6 Носовой сегмент
11.2.1.6.1 Растущая потребность в улучшении аэродинамики бизнес-джетов вызывает движение носового сегмента
11.2.2 АВИОНИКА
ТАБЛИЦА 39 РЫНОК АВИОНИКИ ПО ПОДСИСТЕМАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 40 РЫНОК АВИОНИКИ, ПОДСИСТЕМЫ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США) стимулирование спроса на системы управления полетом
11.2.2.2 Системы связи
11.2.2.2.1 Ожидаемая коммерциализация 5G в деловой авиации, вероятно, будет стимулировать спрос на системы связи
11.2.2.3 Навигационные системы
11.2.2.3.1 Растущая потребность в автономной навигации стимулирует сегмент навигационных систем
11.2.2.4 Программное обеспечение
11.2 .2.4.1 Разработка алгоритмов аналитического программного обеспечения стимулирует спрос на программное обеспечение для самолетов бизнес-класса
11.2.3 САМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО ПОДСИСТЕМАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 42 РЫНКА АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО ПОДСИСТЕМАМ, 2020-2030 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛ. Ожидается, что применение в бизнес-джетах будет стимулировать рост сегмента гидравлических систем
11.2.3.2 Пневматические системы
11.2.3.2.1 Ожидается, что рост спроса на воздушные клапаны будет стимулировать сегмент
пневматических систем 11.2.3.3 Системы экологического контроля
11.2.3.3.1 Ожидается, что рост спроса на повышенный комфорт пассажиров будет стимулировать сегмент
систем экологического контроля 11.2.3.4 Аварийные системы
11.2.3.4.1 Ожидается, что рост осведомленности о безопасности воздушных судов будет стимулировать спрос на аварийные системы
11.2.3.5 Электрические системы
11.2.3.5.1 Растущий спрос на электрические летательные аппараты стимулирует рост электрических систем
11.2.3.6 Двигательные системы
11.2.3.6.1 Внедрение гибридных силовых установок стимулирует спрос на силовые установки
11.2. 3.7 Посадочные системы
11.2.3.7.1 Ожидается, что электрификация посадочных систем будет стимулировать рост сегмента посадочных систем
11.2.4 ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ
ТАБЛИЦА 43 РЫНОК ИНТЕРЬЕРА КАБИНЫ, ПО ПОДСИСТЕМАМ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 44 РЫНОК ИНТЕРЬЕРОВ КАБИНЫ, ПОДСИСТЕМЫ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
11.2.4.1 Количество мест
11.2.4.1.1 Спрос на повышенный комфорт пассажиров и Ожидается, что растущее предпочтение сидений с электроприводом будет стимулировать сегмент сидений
11.2.4.2 IFEC
11.2.4.2.1 Рост спроса на подключение к Интернету во время авиаперелетов стимулирует сегмент IFEC
11.2.4.3 Камбуз
11.2.4.3.1 Ожидается, что настройка компонентов камбуза будет стимулировать рост сегмента кухни
11.2.4.4 Панели
11.2.4.4 .1 Панели обеспечивают поддержку внутренних проводов и критических систем в самолетах бизнес-класса
11.2.4.5 Ящики для хранения
11.2.4.5.1 Ожидается, что спрос на дополнительное место для багажа будет стимулировать сегмент ящиков для хранения
11.2.4.6 Туалет
11.2.4.6.1 Ожидается, что рост спроса на высокотехнологичные туалеты в бизнес-джетах будет стимулировать рост рынка. рост в сегменте туалетов
11.2.5 ДВЕРИ, ОКНА И ВЕТРОВЫЕ СТЕКЛА
11.3 ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ СИСТЕМЫ
ТАБЛИЦА 45 БИЗНЕС-САМОЛЕТЫ ПОСЛЕМАРКЕТА, ПО СИСТЕМАМ, 20172019 ГОД (МЛН. долл. США)
11.3.1 АЭРОСТРУКТУРЫ
11.3.2 АВИОНИКА
11.3.2.1 Системы управления полетом
11.3.2.2 Системы связи
11.3.2.3 Системы навигации
11.3.2.4 Программное обеспечение
11.3.3 САМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ
МИЛЛИОНОВ)
ТАБЛИЦА 48 АВИАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПОДСИСТЕМЫ, ПО СУБСИСТЕМАМ, 2020-2030 ГОДЫ (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
11.3.3.1 Гидравлические системы
11.3.3.2 Пневматические системы
11.3.3.3 Контроль окружающей среды
11.3.3.4 Аварийные системы
11.3.3.5 Электрические системы
11.3.3.6 Двигательные системы
11.3.3.7 Посадочные системы
11.3.4 ВНУТРИ КАБИНЫ
ТАБЛИЦА 49 ИНТЕРЬЕРЫ КАБИНЫ НА ПОДСИСТЕМЕ, ПО СУБСИСТЕМАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 50 ИНТЕРЬЕРЫ КАБИНЫ ПОДСИСТЕМЫ, ПО СУБСИСТЕМАМ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
11.3.4.1 Сиденья
11.3.4.2 IFEC
11.3.4.3 Камбуз
11.3.4.4 Панели
11.3.4.5 Ящики для вещей
11.3.4.6 Туалет
11.3.5 ДВЕРИ, ОКНА И ВЕТРОВЫЕ СТЕКЛА

12 РЫНОК УСЛУГ ДЕЛОВЫХ САМОЛЕТОВ (Стр. № 117)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 29 ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ НА РЫНКЕ УСЛУГ БИЗНЕС-ДЕТСКИХ
12.2 РЫНОК УСЛУГ ДЕЛОВЫХ ДЖЕТОВ, ПО ТИПУ
РИСУНОК 30 ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СТОИМОСТЬ ДЕТСКИХ ДЖЕТОВ
РИСУНОК 31 ПРЕДПОЧТЕНИЕ УСЛУГ BUSINESS JETS ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ РАСХОДОВ НА ПУТЬ .2 ПРОГРАММЫ JET CARD
12.2.2.1 Программа дебетования по мере полета
12.2.3 ДРОБНОЕ ВЛАДЕНИЕ
12.2.3.1 Совместное владение с преимуществами чартерного сервиса
12.3 УСЛУГИ ПО УПРАВЛЕНИЮ АВИАЦИОННЫМИ СУДНАМИ
12.4 РЫНОК УСЛУГ ДЛЯ БИЗНЕСА ПО ЛИЗИНГУ
12.4.1 МЛАДКАЯ АРЕНДА
12.4.1.1 Краткосрочная аренда воздушного судна со всеми сопутствующими услугами
12.4.2 СУХАЯ АРЕНДА
12.4.2.1 Аренда воздушного судна без дополнительных услуг Долгосрочная аренда
ТАБЛИЦА 51 СРЕДНЯЯ ЦЕНА ЕЖЕМЕСЯЧНОЙ АРЕНДЫ СУХОЙ АРЕНДЫ НА БИЗНЕС-САМОЛЕТЫ
12.5 РЕФОРМАЦИЯ НА РЫНКЕ УСЛУГ ДЕЛОВЫХ САМОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ COVID-19

13 РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ (Страница № — 125)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
13.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО РЕГИОНАМ
13,3 3 ГЛОБАЛЬНЫЕ СЦЕНАРИИ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ
РИСУНОК 32 3 ГЛОБАЛЬНЫЕ СЦЕНАРИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 33 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА, ПОИСКОВАННАЯ ДЛЯ САМОЙ КРУПНОЙ ДОЛИ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В 2020 ГОДУ
ТАБЛИЦА 52 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
13.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
13.4.1 ОГРАНИЧЕНИЯ COVID-19 В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ
13.4.2 АНАЛИЗ PESTLE: СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА,
)
ТАБЛИЦА 55 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 56 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 57, РАЗМЕР БИЗНЕСА, СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ПО ПРОДАЖАМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 58 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 59 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, К КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2020-2030 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 60 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ДИАПАЗОНАМ, 20172 019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 61 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ДИАПАЗОНУ, 2020-2030 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 62 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 63 РАЗМЕР БИЗНЕСА СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА , ПО СТРАНАМ, 20202030 гг. (МЛН. Долл. США)
13.4.3 США
13.4.3.1 Увеличение инвестиций в технологии электрификации бизнес-джетов стимулирует рост рынка США
ТАБЛИЦА 64 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ США, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 65 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ США, ПО САМОЛЕТАМ ТИП, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 66 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕСА В США, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 67 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ США, НА ТОЧКАХ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.4.4 КАНАДА
13.4.4.1 Увеличение поставок бизнес-джетов канадской Bombardier ведет к выходу на канадский рынок
ТАБЛИЦА 68 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ КАНАДЫ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 69 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ КАНАДЫ, ПО САМОЛЕТАМ ТИП, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 70 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ КАНАДЫ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 71 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ КАНАДЫ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖ, 2020-2030 гг.5 ЕВРОПА
13.5.1 ОГРАНИЧЕНИЯ COVID-19 В ЕВРОПЕ
13.5.2 АНАЛИЗ PESTLE: ЕВРОПА
РИСУНОК 35 ОБЗОР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 72 ЕВРОПЕЙСКИЙ РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ТИП САМОЛЕТОВ, ВИЛЛ, 2017-2019 9040 долл. США 6 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 74 ЕВРОПЕЙСКИЙ РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО МЕСТАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
МИЛЛИОНОВ)
ТАБЛИЦА 76 ОБЪЕМ РЫНКА ДЕЛОВЫХ ДЖЕТОВ В ЕВРОПЕ, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 77 ЕВРОПЕЙСКИЙ РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПОКАЗАТЕЛЬ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2020-2030 ГОДЫ (МЛН. 20172019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 79 ЕВРОПЕЙСКИЕ БИЗНЕС-ДЖЕТЫ МАР РАЗМЕР КЕТОВ, ПО ДИАПАЗОНУ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 80 ЕВРОПЕЙСКИЙ РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 81 ЕВРОПЕЙСКИЙ РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО СТРАНАМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.5.3 ГЕРМАНИЯ
13.5.3.1 Быстрое развитие инфраструктуры городской авиамобильности способствует росту рынка бизнес-джетов в Германии
ТАБЛИЦА 82 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ГЕРМАНИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. США)
РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 84 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ГЕРМАНИИ, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

13.5.4 Великобритания
13.5.4.1 Рост использования бизнес-джетов для внутренних авиаперевозок стимулирует рынок бизнес-джетов Великобритании
ТАБЛИЦА 86 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 87 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ Великобритании, ПО ТИП САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 88 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 89 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ Великобритании, ПО ПРОДАЖЕ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
13.5.5 ФРАНЦИЯ
13.5.5.1 Рост поставок бизнес-джетов Airbus и Dassault Aviation стимулирует рынок бизнес-джетов во Франции
ТАБЛИЦА 90 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ФРАНЦИИ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 91 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ФРАНЦИИ , ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 92 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ФРАНЦИИ, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. .5.6 ШВЕЙЦАРИЯ
13.5.6.1 Быстрое развитие инфраструктуры для городской воздушной мобильности способствует росту рынка бизнес-джетов в Швейцарии
ТАБЛИЦА 94 РАЗМЕР РЫНКА ДЕЛОВЫХ ДЖЕТОВ В ШВЕЙЦАРИИ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 95 ШВЕЙЦАРИИ БИЗНЕС-ДЖЕТЫ РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 96 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В ШВЕЙЦАРИИ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 97 РАЗМЕР РЫНКА ШВЕЙЦАРСКИХ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, МЛН ПРОДАЖ, 2020-2030 ГГ.
13.5.7 РОССИЯ
13.5.7.1 Растущий спрос на Sukhoi Superjet 100 стимулирует рост рынка бизнес-джетов в России
ТАБЛИЦА 98 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ РОССИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 99 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ РОССИИ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 100 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В РОССИИ, ПО ПРОДАЖЕ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 101 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ РОССИИ, ПО ПРОДАЖЕ, 2020-2030 (МЛН.5.8 ИТАЛИЯ
13.5.8.1 Увеличение поставок бизнес-джетов и увеличение объема авиаперевозок VVIP в регионе являются движущими силами роста рынка
ТАБЛИЦА 102 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЕТАЛИ ИТАЛИИ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США) РАЗМЕР, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 104 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ИТАЛИИ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 105 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ИТАЛИИ, НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН. Долл. США)
13.5.9 ИСПАНИЯ
13.5.9.1 Увеличение поставок бизнес-джетов и рост объема авиаперевозок VVIP в регионе являются движущими силами роста рынка Испании
ТАБЛИЦА 106 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ИСПАНИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 20172019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 107 ИСПАНИЯ БИЗНЕС РАЗМЕР РЫНКА САМОЛЕТОВ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
)
13.5.10 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
13.5.10.1 Увеличение поставок бизнес-джетов и рост объема авиаперевозок VVIP в регионе являются движущими силами роста рынка в остальной Европе
ТАБЛИЦА 110 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. )
ТАБЛИЦА 111 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 112 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО МЕСТАМ ПРОДАЖ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ) ОБЪЕМ РЫНКА, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2020-2030 ГОДЫ (МЛН ДОЛЛАРОВ)
13.6 Азиатско-Тихоокеанский регион
13.6.1 ОГРАНИЧЕНИЯ В ОБЛАСТИ COVID-19 в Азиатско-Тихоокеанском регионе
13.6.2 АНАЛИЗ ПЕСТИЛОВ: Азиатско-Тихоокеанский регион
РИС.
ТАБЛИЦА 115 ОБЪЕМ РЫНКА АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИХ САМОЛЕТОВ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТОЧКА ПРОДАЖИ, 2020-2030 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 118 РАЗМЕР РЫНКА АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИХ САМОЛЕТОВ, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 119 РАЗМЕР РЫНКА АЗИАТСКИХ ТИХОЛОГИЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ, К КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 20202030 ГОДЫ (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 120 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ АЗИИ, 2017-2019 (США D МИЛЛИОНОВ)
ТАБЛИЦА 121 РАЗМЕР РЫНКА АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИХ ДЕЛОВЫХ реактивных самолетов, 2020-2030 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 122 РАЗМЕР РЫНКА АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИХ ДЕЛОВЫХ реактивных самолетов, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 123 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РАЗМЕР БИЗНЕС-ДЖЕТОВ СТРАНА, 2020-2030 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
13.6.3 КИТАЙ
13.6.3.1 Внедрение компании COMAC бизнес-джетов CBJ стимулирует рынок бизнес-джетов в Китае
ТАБЛИЦА 124 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ КИТАЯ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 125 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ КИТАЯ, ПО САМОЛЕТАМ ТИП, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 126 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ КИТАЯ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 127 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ КИТАЯ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
13.6.4 АВСТРАЛИЯ
13.6.4.1 Рост индустрии туризма в стране движет рынком бизнес-джетов в Австралии
ТАБЛИЦА 128 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЕТАЛИ В АВСТРАЛИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 129 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ АВСТРАЛИИ, ПО ТИП САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 130 РАЗМЕР РЫНКА АВСТРАЛИИ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 131 ОБЪЕМ РЫНКА АВСТРАЛИИ БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ, НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН. Долл. США)
13.6.5 ИНДИЯ
13.6.5.1 Ожидается, что предстоящие реформы в секторе авиации Индии для обеспечения межстрановых воздушных сообщений будут стимулировать рынок бизнес-джетов в Индии РАЗМЕР РЫНКА, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 134 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ИНДИИ, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
13.6.6 СИНГАПУР
13.6.6.1 НИОКР по самолетам eVTOL стимулируют рынок бизнес-джетов
ТАБЛИЦА 136 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ СИНГАПУРА, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 138 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СИНГАПУРА, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 139 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ СИНГАПУРА, НА ПУНКТЫ ПРОДАЖ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
13.6.7 ЯПОНИЯ
13.6.7.1 Быстрая коммерциализация бизнес-джетов компаниями Honda Jets и Mitsubishi Aircraft Corporation способствует развитию японского рынка бизнес-джетов
ТАБЛИЦА 140 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ЯПОНИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 20172019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 141 РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ЯПОНИИ РАЗМЕР, ПО ТИПУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 142 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ЯПОНИИ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США) 13.6.8 REST OF ASIA PACIFIC
13.6.8.1 Деловые и туристические VIP-поездки увеличивают спрос на бизнес-джеты в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона
ТАБЛИЦА 144 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-JETS REST OF ASIA PACIFIC, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 145 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ REST OF ASIA PACIFIC, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. ОБЪЕМ РЫНКА, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2020-2030 ГОДЫ (МЛН ДОЛЛАРОВ)
13.7 БЛИЖНИЙ ВОСТОК
13.7.1 ОГРАНИЧЕНИЯ НА БЛИЖНИЙ ВОСТОК COVID-19
13.7.2 АНАЛИЗ ПЕСТИЛОВ: БЛИЖНИЙ ВОСТОК
ТАБЛИЦА 148 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕСА БЛИЖНИЙ ВОСТОК, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 20172019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) БЛИЖНИЙ ВОСТОК, ТАБЛИЦА 149 , ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 150 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО ПРОДАЖАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 151 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, НА ПУНКТЫ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН.
ТАБЛИЦА 152 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2017-2019 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 153 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 20202030 ГОДЫ (МЛН. , 20172019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 155 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО ДИАПАЗОН, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 156 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 157 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО СТРАНАМ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.7.3 ОАЭ
13.7.3.1 Огромный спрос на бизнес-джеты со стороны туристического сектора страны движет рынком бизнес-джетов в ОАЭ
ТАБЛИЦА 158 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ОАЭ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 20172019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 159 РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ОАЭ РАЗМЕР, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 160 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ОАЭ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 161 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ОАЭ, НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН. 13.7.4 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
13.7.4.1 Ожидается, что рост поставок бизнес-джетов в страну будет стимулировать рынок бизнес-джетов в Саудовской Аравии
ТАБЛИЦА 162 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ САУДОВСКОЙ АРАВИИ ПО ВИДУ САУДОВСКИХ СУДОВ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 163 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САУДОВСКИХ САУДОВСКИХ САУДОВСКИХ САУДОВСКИХ САУДОВСКИХ СУДОВ, ПО ВИДУ САУДОВСКИХ СУДОВ, В 2020-2030 ГОДУ (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
, 20202030 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
13.7.5 ТУРЦИЯ
13.7.5.1 Страна является развивающимся авиационным узлом на пересечении Европы, который будет стимулировать рынок бизнес-джетов в течение прогнозируемого периода
ТАБЛИЦА 166 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ТУРЦИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 167 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ТУРЦИИ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 168 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ТУРЦИИ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 гг. (МЛН. Долл. США) МЛН ДОЛЛАРОВ США)
13.7.6 КАТАР
13.7.6.1 Путешествие по VVIP является основным фактором, поддерживающим рост рынка бизнес-джетов в Катаре
ТАБЛИЦА 170 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ КАТАРА, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 171 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ КАТАРА, ПО ТИП САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 172 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ КАТАРА, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 173 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ КАТАРА, ПОТОКА ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН.7.7 КУВЕЙТ
13.7.7.1 Рост числа рейсов VVIP способствует росту рынка бизнес-джетов Кувейта
ТАБЛИЦА 174 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ КУВЕЙТА, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США) ТИП, 2020-2030 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 176 ОБЪЕМ РЫНКА KUWAIT BUSINESS JETS, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 177 РАЗМЕР РЫНКА KUWAIT BUSINESS JETS, ПО МЕСТАМ ПРОДАЖИ, 2020-2030 (МЛН.7.8 ОСТАЛЬНЫЙ БЛИЖНИЙ ВОСТОК
13.7.8.1 Туризм в регионе является движущей силой роста остального ближневосточного рынка бизнес-джетов
ТАБЛИЦА 178 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ ОСТАЛЬНОГО БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 179 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 180 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. Долл. США)
РАЗМЕР, ПО МЕСТАМ ПРОДАЖИ, 2020-2030 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
13.8 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
13.8.1 ОГРАНИЧЕНИЯ НА РЫНОК COVID-19 в ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ
13.8.2 АНАЛИЗ ПЕСТИЛОВ: ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
ТАБЛИЦА 182 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 ГОДОВОЙ РАЗМЕР 183 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ США , ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 184 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 186 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПОКАЗАТЕЛИ КОНЕЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, 2017-2019 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США) , 20172019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 189 БИЗНЕС В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ РАЗМЕР РЫНКА САМОЛЕТОВ, ПО ДИАПАЗОНУ, 2020-2030 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 190 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ, ПО СТРАНАМ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США) .8.3 БРАЗИЛИЯ
13.8.3.1 Увеличение поставок бизнес-джетов в страну стимулирует рынок бизнес-джетов Бразилии
ТАБЛИЦА 192 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ БРАЗИЛИИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 193 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ БРАЗИЛИИ, ПО ТИП САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 194 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БРАЗИЛИИ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 195 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ БРАЗИЛИИ, НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН. Долл. США)
13.8.4 МЕКСИКА
13.8.4.1 Увеличение числа поездок по VVIP и присутствие бизнес-джетов Компании по ТОиР стимулируют мексиканский рынок бизнес-джетов
ТАБЛИЦА 196 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ МЕКСИКИ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 197 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ МЕКСИКИ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 198 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ Мексики, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 2017-2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 199 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ Мексики, НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДАЖ, 2020-2030 (МЛН.8.5 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА
13.8.5.1 Увеличение количества полетов VVIP в регионе является движущей силой роста рынка бизнес-джетов REST OF LATINA AMERICA
ТАБЛИЦА 200 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ REST OF LATIN AMERICA, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 201 ОБЪЕМ РЫНКА ДЕЛОВЫХ САМОЛЕТОВ ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ, ПО ВИДУ САМОЛЕТОВ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ США) ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО МЕСТАМ ПРОДАЖИ, 2020-2030 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
13.9 АФРИКА
13.9.1 ОГРАНИЧЕНИЯ НА COVID-19 в АФРИКЕ
13.9.2 АНАЛИЗ PESTLE: АФРИКА
ТАБЛИЦА 204 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ В АФРИКЕ, ПО ВИДАМ САМОЛЕТОВ, 2017-2019 (МИЛЛИОН ДОЛЛ. 20202030 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 206 ОБЪЕМ РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В АФРИКЕ, ПО ТОЧКАМ ПРОДАЖИ, 20172019 (МЛН ДОЛЛ. США)
РАЗМЕР ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2017-2019 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 209 РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ В АФРИКЕ, ПО КОНЕЧНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ, 2020-2030 (МЛН. ДОЛЛ. РАЗМЕР РЫНКА БИЗНЕС-САМОЛЕТОВ ПО ДИАПАЗОНАМ, 2020-2030 гг. (МЛН долл. США)

14 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Стр.- 196)
14.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 37 КОМПАНИИ, ПРИНЯЛИ КОНТРАКТЫ В КАЧЕСТВЕ КЛЮЧЕВОЙ СТРАТЕГИИ РОСТА С ЯНВАРЯ 2018 ПО ИЮЛЬ 2020 ГОДА ДОГОВОРЫ И СОГЛАШЕНИЯ
ТАБЛИЦА 212 ДОГОВОРЫ, ЯНВАРЬ 2018 ИЮНЬ 2020
14.3.2 ЗАПУСК НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 213 ЗАПУСК НОВЫХ ПРОДУКТОВ, ЯНВАРЬ 2018 ДЕКАБРЬ 2019
14.3.3 ИНВЕСТИЦИИ, СЕРТИФИКАЦИЯ И РАСШИРЕНИЕ
ТАБЛИЦА 214 ИНВЕСТИЦИИ, СЕРТИФИКАЦИЯ И РАСШИРЕНИЕ, ЯНВАРЬ 2018 ИЮНЬ 2020
14.3.4 ДРУГИЕ СТРАТЕГИИ
ТАБЛИЦА 215 ДРУГИЕ СТРАТЕГИИ, ЯНВАРЬ 2018 ДЕКАБРЬ 2019

15 ОЦЕНКА КОМПАНИИ И ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Страница № 205)
15.1 КОНКУРЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
15.1.1 КОНКУРЕНТНОЕ ЛИДЕРСТВО РЫНКА БИЗНЕС-ДЕТАЛЕЙ (ОБЩИЙ РЫНОК)
15.1.1.1 Звезда
15.1.1.2 Новые лидеры
15.1.1.3 Распространенные
15.1.1.4 Развивающиеся компании
РИСУНОК 39 КОНКУРЕНТНАЯ КАРТА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ЛИДЕРСТВА, 2019 РЫНОК БИЗНЕСА (МИРОВОЙ), 2019
15.2 СИЛА ПРОДУКЦИИ
РИСУНОК 40 СИЛА ПРОДУКЦИИ ИГРОКИ В БИЗНЕС-СТРАТЕГИИ
15.3 ПРЕВОСХОДСТВО В БИЗНЕС-СТРАТЕГИИ
РИСУНОК 41 Превосходство в бизнес-стратегии лучших игроков в бизнес-джетах
15.3.1 КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА (СТАРТАПЫ) РЫНКА БИЗНЕС-ДЖЕТОВ
15.3.1.1 Прогрессивные компании
15.3.1.2 Адаптивные компании
15.3.1.3 Динамичные компании
15.3.1.4 Стартовые блоки
РИСУНОК 42 РЫНОК БИЗНЕС-ДЖЕТОВ (СТАРТАПЫ) КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА
15.4, 2019 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, MnM View) *
15.4.1 TEXTRON INC.
РИСУНОК 43 TEXTRON INC .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
15.4.2 EMBRAER SA
РИСУНОК 44 EMBRAER SA: COMPANY SNAPSHOT
15.4.3 GULFSTREAM AEROSPACE
15.4.4 PILATUS AIRCRAFT
15.4.4 PILATUS AIRCRAFT
РИСУНОК 45 PILATUS
PILATUS 90 PILATUS AIRCRAFT
PILATUS 90 PILATUS
РИСУНОК 45 PILATUS
. 5 BOEING
РИСУНОК 46 BOEING: ОБЗОР КОМПАНИИ
15.4.6 AIRBUS
15.4.6.1 Обзор бизнеса
РИСУНОК 47 AIRBUS: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
15.4.6.2 Предлагаемые продукты
15.4.6.3 Последние разработки
15.4.6.4 SWOT-анализ
15.4.6.5 MNM view
15.4.7 BOMBARDIER, INC.
РИСУНОК 48 BOMBARDIER INC. : ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
15.4.8 DASSAULT AVIATION
РИСУНОК 49 DASSAULT AVIATION: ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
15.4.9 HONDA AIRCRAFT COMPANY
15.4.10 SYBERJET AIRCRAFT
15.4.11 PIPER AIRCRAFT INC.
15.4.12 STARTUPS
15.4.12.1 Volocopter GMBH
15.4.12.2 Самолет-истребитель
15.4.12.3 Zunum aero
15.4.12.4
.4 GMB. 12,5 Joby Aviation
15.4.12.6 Karem aircraft inc.
15.4.12.7 Лифт
15.4.12.8 Самолет Xti
15.4.12.9 Samad Aerospace
15.4.12.10 Одна авиационная корпорация

* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, просмотре MnM может быть недоступна в случае компаний, не котирующихся на бирже.

16 ДЕЛОВЫХ САМОЛЕТОВ СМЕЖНЫХ РЫНКОВ (Страница № — 241)
16.1 ВВЕДЕНИЕ
16.2 УЛЬТРАЛЕГКИЕ И ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ, ПО ТИПУ
РИСУНОК 50 РЫНОК Сверхлегких и легких самолетов РАЗМЕР ТИПА САМОЛЕТОВ ТИПА 2120 ДОЛЛ. ОБЪЕМ РЫНКА ЛЕГКИХ И ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2016–2030 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
16.2.1 УЛЬТРАЛЛЕГКИЙ САМОЛЕТ
16.2.1.1 Требования к лицензиям пилота
ТАБЛИЦА 217 РАЗМЕР РЫНКА СВЕРХЛЁГКИХ САМОЛЕТОВ ПО РЕГИОНАМ, 2016-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
16.2.2 ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ
16.2.2.1 В основном используются для междугородних перевозок. ПО РЕГИОНАМ, 2016-2030 (МЛН. Долл. США)
16,3 РЫНОК ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ
РИСУНОК 51 РАЗМЕР РЫНКА ПРИМЕНЕНИЯ ГРАЖДАНСКИХ И КОММЕРЧЕСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ, 2020 и 2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 219 ВЕРТОЛЕТОВ, МЛН. ТАБЛИЦА 220 ОБЪЕМ ОЕМ-РЫНКА ВЕРТОЛЕТОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2020-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
16.3.1 ГРАЖДАНСКИЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ
ТАБЛИЦА 221 РАЗМЕР OEM-РЫНКА ГРАЖДАНСКИХ И КОММЕРЧЕСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2016-2019 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 222 ОБЪЕМ ОБЪЕМОВ OEM-РЫНКА ГРАЖДАНСКИХ И КОММЕРЧЕСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЯМ, 20202025 ГОД (ОБЪЕМ ПРИМЕНЕНИЯ, МЛН. РАЗМЕР РЫНКА OEM, ПО РЕГИОНАМ, 2016-2019 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 224 РАЗМЕР РЫНКА OEM-ВЕРТОЛЕТОВ ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО И КОММЕРЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2020-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
16.3.1.1 Транспортные вертолеты
16.3.1.2 Вертолеты аварийно-спасательной и медицинской поддержки
16.3.1.3 Вертолеты гражданского назначения
16.3.1.4 Морские вертолеты
16.4 РЫНОК МОБИЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ В ГОРОДСКОМ ВОЗДУХЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ
В 2018 ГОДУ
ТАБЛИЦА 225 ОБЪЕМ РЫНКА ГОРОДСКОЙ ВОЗДУШНОЙ МОБИЛЬНОСТИ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2016-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 226 ОБЪЕМ РЫНКА ГОРОДСКОЙ ВОЗДУШНОЙ ПЛАТФОРМЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2016-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
16.4.1 ПЛАТФОРМА
16.4.1.1 Воздушное такси
16.4.1.1.1 Ожидается, что воздушное такси, использующее воздушное судно eVTOL, в ближайшие годы начнет коммерциализацию. 1 Увеличение доходов от выбытия в городских районах в сочетании с развитием умных городов привело к развитию пассажирских летательных аппаратов для внутригородских и междугородних перевозок
16.4.1.3 Грузовой летательный аппарат
16.4.1.3.1 Для реализации логистических решений дронов требуются такие технологии, как AI (искусственный интеллект), беспроводная зарядка и автоматизированная наземная станция управления
16.4.1.4 Воздушная скорая помощь
16.4.1.4.1 Ожидается, что отрасль здравоохранения станет свидетелем революционных изменений с появлением дронов для санитарной авиации. 20222030 (МЛН ДОЛЛ. США)
16.5.1 КОММЕРЧЕСКИЙ
16.5.1.1 Приводной
16.5.1.1.1 Полностью электрические eVTOL будут в основном использоваться для коммерческих перевозок
ТАБЛИЦА 229 РАЗМЕР РЫНКА КОММЕРЧЕСКИХ САМОЛЕТОВ EVTOL, ПО ДВИГАТЕЛЮ, 20222030 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
16.5.1.2 Подъемная техника
16.5.1.2.1 На основе потребности в быстрых внутригородских перевозках
ТАБЛИЦА 230 ОБЪЕМ РЫНКА КОММЕРЧЕСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО ПОДЪЕМНЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ, 20222030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
16.5.1.3 По mtow
16.5.1.3.1 Коммерческие eVTOL разрабатываются для перевозки более 1500 кг
ТАБЛИЦА 231 РЫНОЧНЫЙ РАЗМЕР САМОЛЕТОВ COMMERCIAL EVTOL, ПО ВЕСНОЙ МАССЫ, 20222030 (МЛН ДОЛЛ. США)
16.5.2 ГРУЗЫ
16.5.2.1 Тяговые установки
16.5.2.1.1 Огромные инвестиции венчурных капиталистов в логистику дронов
ТАБЛИЦА 232 РАЗМЕР РЫНКА АВИАЦИОННЫХ СУДОВ CARGO EVTOL, ПО ДВИГАТЕЛЯМ, 2022–2030 гг. (МЛН. Долл. США)
16.5.2.2 По лифтовым технологиям
16.5.2.2.1 Multirotor eVTOL будут в основном использоваться для грузовых операций.
ТАБЛИЦА 233 РАЗМЕР РЫНКА CARGO EVTOL САМОЛЕТОВ, ПО ПОДЪЕМНЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ, 20222030 (МЛН ДОЛЛ. США)
16.5.2.3 По методу
16.5.2.3. 1 Растущий интерес к самолетам eVTOL для доставки грузовых мест
ТАБЛИЦА 234 РАЗМЕР РЫНКА ГРУЗОВЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ПО МТЗА, 20222030 (МЛН. Долл. США)

17 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр.- 256)
17.1 РУКОВОДСТВО ПО ОБСУЖДЕНИЮ
17.2 МАГАЗИН ЗНАНИЙ: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ РЫНКОВ И РЫНКОВ
17.3 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
17.4 СВЯЗАННЫЕ ОТЧЕТЫ

Топ-10 компаний и чартеров частных самолетов в 2021 году

Три года назад мы опубликовали статью, посвященную рынку частных и чартерных самолетов и его ключевым игрокам. Он был хорошо принят, и в свете изменений в авиационном ландшафте после крайне нестабильного 2020 года мы предлагаем обновление.Несмотря на резкий спад на рынке авиаперевозок, у частной и чартерной авиации были некоторые яркие моменты.

Были ли положительные результаты на рынке чартерных и частных самолетов в 2020 году?

В целом, мировые туристические рынки пережили абсолютное поражение в течение нескольких недель и месяцев после начала всемирной пандемии. Но это не обязательно переходило или переносилось на рынки частных самолетов и чартерных рейсов. Многие частные авиаперевозчики рассчитывают, что показатели будут равны или даже превзойдены показателями 2019 года.

В отношении этой формулы существует определенное количество предположений, но, похоже, она родилась в основном из-за желания путешественников избежать передачи COVID-19. Другими словами, путешественники, у которых есть средства для частных или чартерных перелетов, но якобы летели первым классом, переходят на частные самолеты.

К концу 2020 финансового года несколько руководителей частных самолетов на еженедельном собрании ратуши Corporate Jet Investor заявили, что они ожидают, что 2020 год закончится лучше, чем 2019 год.Напротив, крупные авиакомпании не ожидают полного выздоровления до 2024 года. Верно, еще три года спада для старых авиаперевозчиков. Беглый взгляд на некоторые из них кажется последовательным: Delta Airlines (DAL) по-прежнему упала на 31% по сравнению с годовой стоимостью, American Airlines упала более чем на 40%, а United Airlines — почти на 50% по сравнению с прошлым годом.

Типы чартерных компаний и бизнес-модели

Необязательно бывает много разных видов чартерных бизнесов; все они имеют одну общую черту: выстраивание клиентов в соответствии с доступными местами.

Различие между типами услуг заключается в том, как они моделируют свой бизнес. Например, некоторые провайдеры продают клиентам долевую собственность. По сути, вы покупаете процент от самолета и связанной с ним поддержки, и ваше использование пропорционально проценту владения.

Другие компании, производящие частные самолеты, продают блоки времени заранее определенным шагом. Клиент определяет, сколько времени ему требуется, и покупает блок часов, якобы снижая общую стоимость.

Pay-as-you-fly — еще одна модель, , хотя, возможно, она менее востребована, поскольку отсутствие каких-либо денежных затрат или владения обычно затрудняет обеспечение наличия свободного места.

Модель, которая звучит наиболее привлекательно, но, пожалуй, труднее всего развивать, — это модель , которая платит фиксированную ставку за неограниченный доступ и использование. Ряд компаний обещали это и впоследствии сгорели. Непонятно, как бизнес по чартерным авиалайнерам может получить прибыль от этой модели, когда требуется практически безграничный пул самолетов и пилотов, которого не существует.Все сертифицированные воздушные суда выходят из строя для планового технического обслуживания, а количество квалифицированных экипажей ограничено.

NetJets

NetJets — старейшая и крупнейшая в мире компания по производству частных самолетов. Флот компании насчитывает около 700 самолетов всех классов и размеров. Они обслуживают полеты в более чем 4000 аэропортов по всему миру и состоят из более чем 6500 долевых владельцев по всему миру.

NetJets предлагает клиентам три различных варианта членства и использования:

  • NetJets Card — минимум 25 часов использования в течение 24 месяцев.Это идеальный вариант для пользователей, которые будут летать менее 50 часов в год.
  • NetJets Lease — для клиентов, которые планируют летать более 50 часов в год, но предпочитают не владеть какой-либо частью актива. Затраты гарантированы на срок аренды, который может составлять от 24 до 60 месяцев.
  • Клиенты
  • NetJets Share-for планируют летать более 50 часов в год и хотят владеть частью самолета.

NetJets Share — это программа, которая позволяет клиенту приобретать долю в конкретном самолете, к которому ему гарантируются определенные права доступа.Дополнительным преимуществом программы Share является то, что NetJets подтверждает, что вы получите свой самолет, а если он недоступен, вы получите следующий уровень вверх, а не вниз.

КОЛЕСА ВВЕРХ

Относительный новичок, которому всего семь лет, Wheels Up является примером компании, которая отказывается от традиционного мышления о «старых деньгах» и использует такие технологии, как Uber или Lyft, для своевременного планирования рейсов. ОБНОВЛЕНИЕ: после исследования WHEELS UP выяснилось, что с 2018 года никаких существенных изменений не произошло.

Очень важно понимать, что Wheels Up похож на Uber и Lyft, поскольку приложение используется для срочного уведомления. Это по-прежнему в значительной степени чартерная компания, в которой вы должны предварительно приобрести план или пакет, а именно:

  • Членство в Connect:
    • Единовременный вступительный взнос в размере 2 995 долларов США
    • Годовые взносы начиная со второго года: 2 495 долларов США
    • Стоимость в час в King Air 350i составляет менее 5000 долларов.
    • Два пассажира в комплекте.
  • Основной членский состав:
    • Единовременный вступительный взнос в размере 17 500 долларов США
    • Годовые взносы начиная со второго года: 8 500 долларов США
    • Включает фиксированные сборы за широкий спектр самолетов в рамках их партнерской программы Флот, который варьируется от легких реактивных самолетов до самолетов с большим салоном.
    • Гарантированное наличие King Air 350i из эксклюзивного парка Wheels Up.
    • Гарантированное наличие программного парка воздушных судов от легкого до крупнокалиберного класса.
  • Бизнес-членство:
    • Единовременный вступительный взнос в размере 29 500 долларов США
    • Годовые взносы начиная со второго года: 14 500 долларов США
    • Включает фиксированные сборы за широкий спектр самолетов в их партнерском парке парка, от легких реактивных самолетов до самолетов с большим салоном.
    • Гарантированное наличие King Air 350i из эксклюзивного парка Wheels Up.
    • Гарантированное наличие программного парка воздушных судов от легкого до крупнокалиберного класса.
    • Шесть авторизованных ведущих пассажиров, достаточно, чтобы поддержать вашу команду.

VISTAJET

Поистине глобальная чартерная компания, VistaJet — — единственная компания, занимающаяся перевозками частных самолетов, которая предлагает собственный флот глобальных услуг. Ряд компаний арендуют частные самолеты по всему миру, но ни одна другая не делает это исключительно своим личным флотом.

VistaJet установила высокую планку, отменив плату за размещение самолетов для своих участников программы, и эксплуатирует парк из 70 самолетов Global и Challenger, обслуживающих 187 стран мира.Как упоминалось ранее, VistaJet находится под эгидой Vista Group, которой также принадлежит XO, и хотя они больше не обязательно являются конкурентами, они остаются двумя отдельными организациями.

XO Global LLC

С момента написания статьи в 2018 году Vista Global, материнская компания VistaJet, приобрела право собственности на XOJET, включая коммерческие операции. Vista Global объединила XOJET с мобильным приложением JetSmarter и переименовала его в XO на базе технологии JetSmarter.С функциональной точки зрения XO остается значительным игроком на рынке чартерных рейсов частных самолетов. Они по-прежнему эксплуатируют парк самолетов Bombardier Challenger 300 и Cessna Citation X.

GLOBEAIR

Обслуживая исключительно европейское сообщество, GlobeAir в отличие от многих конкурентов владеет и управляет парком самолетов . Ориентация на рынок воздушного такси в Европе с использованием исключительно Citation C510 Mustang, небольшого реактивного самолета, для которого требуется всего один пилот, что существенно снижает затраты на рабочую силу.

GlobeAir, как и Victor, также предлагает бронирование пустых участков, чтобы каждая миля была продуктивной и экологически чистой.

Захватывающий поворот к их деловой миле — их экспресс-доставка служба срочных документов и небольших посылок, а также запасные части до 136 кг.

МАГЕЛЛАН ДЖЕТС

Зафрахтовав все, от King Air 90 до тяжелых Gulfstream G650, Magellan обслуживает все базы по всему миру через обширную сеть владельцев самолетов.Magellan предлагает как индивидуальное, так и корпоративное членство. У него есть программа, которая подойдет каждому.

Корпоративное членство гарантирует доступность самолетов в течение 6 часов, отсутствие пиковых сборов или закрытых дат, а также наличие Wi-Fi на всех средних и больших самолетах.

Персональное членство является наиболее подробным в группе, предлагая пользователям выбрать диапазон размеров самолета (без конкретного самолета), количество часов, ожидаемых в блоках от 25 до 200+, а затем позволяет пользователям адаптировать льготы и дополнения, и варианты.

JETTLY

Jettly позиционирует себя как «№ 1 среди наиболее быстрорастущих сообществ частных авиаперевозок и образа жизни». . В отличие от предыдущих компаний, их веб-сайт явно напоминает Uber с приложением, которое позволяет клиентам проверять тарифы и планировать рейсы со своего смартфона.

Хотя неясно, насколько маленькие самолеты предлагают их конкуренты, Jettly ясно показывает, что они предлагают самолеты всех размеров , включая одномоторные поршневые самолеты, а также вертолеты.Это действительно полезно, потому что фрахтование — это не универсальный бизнес; потребности руководителя корпорации в Лос-Анджелесе сильно отличаются от потребностей, скажем, начальника нефтяной вышки в далеком Западном Техасе. Jettly может предложить вам варианты для любого из них.

ДЖЕТСЮЙТ

JetSuite, не путать со своей дочерней компанией JetSuiteX, которая была переименована в JSX, занимается чартерным бизнесом с 2006 года, после того как Алекс Уилкокс покинул JetBlue. Первоначально производившаяся под торговой маркой Magnum Jets, финансовые спонсоры предприняли попытку ребрендинга в 2008 году, и с тех пор JetSuite остается тезкой.

JetSuite предлагает эксклюзивный парк самолетов Phenom 100 и 300. Имея парк аналогичных самолетов, они могут снизить ставки.

ВИКТОР

Виктор создал обширную сеть из более чем 200 операторов для сотрудничества, предлагая клиентам самолеты всех размеров по всему миру. Victor требует, чтобы все партнерские операторы соблюдали стандарты ISO-9001. и предоставляет эту информацию всем клиентам, гарантируя, что потенциальные пассажиры полностью осведомлены о критериях, которым соответствуют их экипажи и самолеты.

Victor предлагает услугу «Пустая ветка», которая показывает все доступные места на зафрахтованных самолетах и ​​будет иметь свободные места на обратном этапе. Если какие-либо из них совместимы, клиент может запросить и получить расценки на эту единственную ветку.

Пустая нога — это реальная выгода на нескольких уровнях: с экологической точки зрения, потому что она не способствует полетам на пустом реактивном самолете, наоборот — на полном реактивном двигателе, а приносит пользу владельцу, имея платежеспособных клиентов на обеих ногах. Коммерческие авиалинии всегда заполняют места при построении маршрутов, гарантируя, что платящие клиенты будут садиться и выходить из самолета в любом пункте назначения. Напротив, чартеры обычно бронируются в одну сторону.

GLOBEAIR

Обслуживая исключительно европейское сообщество, GlobeAir в отличие от многих конкурентов владеет и управляет парком самолетов . Ориентация на рынок воздушного такси в Европе с использованием исключительно Citation C510 Mustang, небольшого реактивного самолета, для которого требуется всего один пилот, что существенно снижает затраты на рабочую силу.

GlobeAir, как и Victor, также предлагает бронирование пустых участков, чтобы каждая миля была продуктивной и экологически чистой.

Захватывающий поворот к их деловой миле — их экспресс-доставка служба срочных документов и небольших посылок, а также запасные части до 136 кг.

Oxygen Aviation Limited

На международном рынке Oxygen Aviation является неотъемлемой частью рынка уже около 15 лет, базируется за пределами Великобритании и имеет офисы в Лондоне, Мадриде и Москве.Oxygen предоставляет услуги чартера реактивного самолета по требованию, и цена фрахта указана за весь самолет. Это, конечно, отличается от долевого владения тем, что фрахтование является разовым соглашением без каких-либо долгосрочных финансовых обязательств.

Поскольку Oxygen является чартерным сервисом, а не владельцем флота, у них есть возможность предложить широкий спектр самолетов в своем доступном парке, от вертолетов до турбовинтовых самолетов, вплоть до бизнес-авиалайнеров (BBJ, A318 / 319/320 и др.).

Заключение

Мы надеемся, что эта обновленная версия нашей исходной статьи поможет вам и вашим потребностям узнать больше о чартерных самолетах и ​​путешествиях на частных самолетах.

Выбор компании, предоставляющей частные самолеты, которая будет представлять ваши потребности или потребности вашей корпорации, — серьезное решение, потому что это стоит недешево. Однако существует множество доступных опций и вариантов для удовлетворения практически любых требований по всему миру.

Реальность такова, что даже крупные корпорации, которые могут позволить себе свой флот, могут все еще не счесть это финансово обоснованным.Вместо владения чартерные компании объединились, чтобы предоставлять такой же уровень консьерж-услуг для клиентов многих экономических уровней, а не только для сверхбогатых.

Убедитесь, что вы, конечный пользователь, понимаете, на что дает вам каждый вариант (частичное владение, совместное использование, плата за рейс), а также любые скрытые сборы и связанные с ними расходы. Кроме того, внимательно следите за тем, чтобы выбранная вами услуга была открытой и прозрачной в отношении их автопарка и их показателей безопасности; от этого зависит ваше существование.

Вы не хотите пропустить будущие обновления нашего блога?
Подпишитесь бесплатно сейчас!

Миннесотская ассоциация деловой авиации (MBAA)

Мандат CDC по транспортной маске распространяется на чартер и коммерческие организации

2 февраля 2021 г.

пассажиров на всех видах общественного транспорта в США и за их пределами, , включая чартерные перевозки и в транспортных узлах, включая FBO , теперь должны носить маски для лица в соответствии с новым приказом Центров по контролю и профилактике заболеваний. (CDC).

Частные перевозки для личного некоммерческого использования освобождены от этого правила, что означает, что пассажиры частных рейсов, выполняемых согласно Части 91, не обязаны соблюдать.

Ознакомьтесь с приказом CDC: Требование к лицам носить маски при транспортировке и на транспортных узлах

«Этот приказ CDC привносит силу правительственного мандата в деловую практику, уже существующую на большей части страны», — сказал Брайан Кестер, CAM, директор NBAA по полетам и правилам.«Эксплуатанты самолетов и менеджеры FBO должны обсудить этот приказ со своим персоналом, чтобы обеспечить его соблюдение. Наличие официального мандата от федерального правительства должно помочь операторам и РБ обеспечить соблюдение надлежащей практики использования масок ».

В заказе указаны атрибуты масок, которые соответствуют требованиям CDC, а также маски или другие устройства, такие как шейные гетры, которые не соответствуют требованиям CDC. В нем также перечислены некоторые исключения из требований к маске, в том числе, когда пассажир ест или пьет, общается с пассажиром с нарушением слуха, детьми в возрасте до 2 лет и пассажиром с ограниченными возможностями, который не может безопасно носить маску.

Члены экипажа освобождаются от уплаты налога, если ношение маски может создать риск для здоровья, безопасности на рабочем месте или выполнения служебных обязанностей. FAA интерпретирует это как включение пилотов или членов экипажа, сидящих на своем рабочем месте.

Эксплуатантам воздушных судов и операторам транспортных узлов поручено приложить максимум усилий для обеспечения соблюдения этих требований. Любому лицу, не выполняющему мандат, следует сказать, что несоблюдение является нарушением федерального закона, не следует садиться в самолет или его следует высадить как можно скорее.

Приказ последовал за недавним заявлением FAA, которое увеличило гражданские штрафы для пассажиров, которые вмешиваются, физически нападают или угрожают члену летного экипажа.

В январе CDC опубликовал приказ , согласно которому перед вылетом требуется тестирование на COVID-19 для всех пассажиров, прибывающих в США из других стран. Пассажиры должны пройти тестирование не более чем за три дня до вылета и должны предоставить эксплуатанту воздушного судна подтверждение отрицательного результата или документацию о выздоровлении от COVID-19.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта