+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолеты фото старые: D1 81 d1 82 d0 b0 d1 80 d1 8b d0 b5 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d1 8b картинки, стоковые фото D1 81 d1 82 d0 b0 d1 80 d1 8b d0 b5 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d1 8b

0

Возродить Ту-334 и вытащить из сарая Ан-2. Разбираемся, на каких самолетах теперь придется летать россиянам 9 марта 2022 | НГС

Мы наслышаны о самолете Sukhoi Superjet 100. Но его возможности эксплуатации весьма ограничены дальностью полета (около 3000 км в стандартной версии) и вместимостью (98 мест в базовой компоновке). Сейчас готовится его модификация — Sukhoi Superjet New — которая разрабатывается с максимальным импортозамещением иностранных комплектующих. По словам гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова, в новом Superjet замене подвергнется порядка 97% иностранных компонентов. Начало его эксплуатации планируется в 2024 году.

А что в России есть, помимо Sukhoi? На вопросы MSK1.RU ответил Владимир Попов, генерал-майор, начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при МО РФ, заслуженный военный летчик России.

Расскажите про российские пассажирские самолеты.

— У нас есть много самолетов. Ил-96-300 и Ил-96-400. Ил-112 и Ил-114 — хотим мы этого или нет, они у нас уже есть. Надо возродить Ту-334. Принять политическое решение — Путину прежде всего — и производство этого самолета восстановить. Физически. Он был испытан, получал в свое время сертификацию. Сейчас его нужно перевести на новые двигатели, заменить металл на углепластик, что у нас сейчас и делается. МС-21 тоже нужно ставить на конвейер, не дожидаясь окончания испытаний, — а основные уже прошли, сейчас идут сертификационные. Также необходимо восстанавливать всё, что есть из малой авиации. Все Ан-2, которые находятся на хранении. L-410, которые есть у нас, — мы их можем производить самостоятельно. Это будет помощь для увеличения пассажиропотока. Superjet 100 есть, есть старые самолеты, оставшиеся на хранении и выполняющие отдельные грузовые перевозки вроде Ту-154, Ту-134, Ан-12, Ан-26. Их тоже нужно включать в систему обеспечения полетов, обеспечения пассажирских авиалиний внутреннего назначения. Они ограничены в международном использовании по ИКАО (Международная организация гражданской авиации. — Прим. ред.) из-за шумов и выброса эмиссии выходящих газов. Да, нам еще нужно обращаться в ИКАО.

Старые фотографии

Смотреть страницы статьи в формате PDF.

Приходит время, когда по разным причинам человек заглядывает в свой альбом со старыми фотографиями. Я тоже заглянул и вернулся более чем на 40 лет назад, в мою военную молодость, во времена реальной холодной войны не только в политике, но и в воздухе.

Рис. 1. Командир второй эскадрильи Ту-16Р подполковник Иван Васильевич Бешенов

Первой оказалась фотография командира второй эскадрильи подполковника Ивана Васильевича Бешенова. Снимок сделан во время полета на ТУ-16Р, но как-то неудачно, в профиль. Уже с высоты своих лет я с удивлением обнаружил тот факт, что на снимке он совсем молодой. А тогда, в мои лейтенантские годы, казался мне ужасно старым. Его фамилия настраивала на то, что он грозен и суров. Нет, я ошибался. Хотя между собой летчики называли его Иван Грозный, в душе и в личной жизни Иван Васильевич был прост. Идя на службу, он надевал маску суровости, почему-то считая, что на выражение обычных человеческих чувств комэска не имеет права. Он оберегал свое внутреннее пространство так же, как оберегает монах свой храм. Но природа брала свое. Возвращаясь с задания, становясь на краткий миг самим собой, командир мог смеяться и рассказывать всем о каверзном случае, произошедшем с ним в нейтральных водах на спецзадании. Его заразительный смех звучал музыкой и разносился по всем стоянкам. В этот миг он был живым воплощением человеческого счастья. За это Иван Васильевич был всем по душе.

Рис. 2. Самолет-разведчик Ту-16Р

В 1970-х годах американский авианосец «Энтерпрайз» встал на стоянку в нейтральных водах в районе Курильских островов. Нашли его сразу. Основная задача, поставленная разведотделом армии: сделать плановый снимок, то есть пройти над авианосцем и сфотографировать палубу. Были данные, что на корабле находятся новые палубные истребители F-14 Tomcat («Томкэт»), которые предназначались для замены истребителей завоевания превосходства в воздухе

F-4 Phantom («Фантом»), а также перехватчиков F-10 IB, F-102 и F-106. Палубный вариант имел складывающиеся консоли крыла, усиленные шасси и посадочный гак. Их геометрические данные были нам очень нужны.

Рис. 3. Атомный ударный авианосец ВМС США «Энтерпрайз»

 При подходе к авианосцу «фантомы» облепили пару разведчиков, словно мухи. Под бомболюком стояли истребители, фотоаппараты закрыты, сделать плановый снимок не представлялось возможным. Выполнили два захода на цель вхолостую. Удалось только перспективное фотографирование, то есть с боку.

 – Командир, горючего в баках только доползти домой, — доложил правый летчик.

 – Тогда работаем, — без колебания ответил командир. – Экипаж, попробуем снижением скорости убрать «фантом» из-под бомболюка. Я так понимаю, скорость истребителя на высоте 600 м выше 400км/ч.

— Даже очень выше, — подсказал штурман, Василий Романов, — в пределах 500 км/ч, иначе упадут.

— Вот и прекрасно,- уверенно сказал командир и, чуть помедлив, добавил: — Пока задание не выполним, никаких возвращений на базу.

Шасси командир действительно выпустил, до выпуска закрылков дело не дошло, а «фантом» растворился, словно его и не было.

 — От греха подальше, — должно быть, решили асы, — от русских всего можно ожидать.

Фотографирование произвели, и с левым разворотом два Ту-16Р ушли к своим берегам.

Рис. 4. Одиночная воздушная съемка фотоаппаратом АФА-42-20 истребителя F-4 «Фантом» под бомболюком разведчика Ту-16Р

— Командир, как-то непривычно на малых скоростях и малой высоте заходить на цель, – пробурчал правый летчик.

— Ясное дело, мы же не морская авиация. Это у них такой прием считается нормой. Истребители, кстати, тоже не гнушаются – обороты «малый газ», и смотрят, когда противник закачается и свалит в сторону. Вот у кого надо учиться, а то мы все больше над сушей, и поэтому как-то непривычно, — закончил разговор командир.

 Рис. 5. Перехват разведчика Ту-16Р палубным истребителем F-4 Phantom II («Фантом-2»)

Когда проявили пленку и сделали фотопланшет, все были изумлены и здорово повеселились. На палубе «Энтерпрайза» в походном положении стояло несколько знакомых истребителей типа А-7Е – «Корсар» и «Фантом» F-4. Предположительно новые перехватчики морского варианта F-14 «Томкэт» отсутствовали.

Рис. 6. Перехват разведчика Ту-16Р палубным истребителем F-14 Tomcat («Томкэт»)

Зато на пустой палубе, широко расставив ноги и подняв руку вверх с зажатым кулаком, сиротливо стояла одинокая фигура. Это был самый мужественный моряк во всем американском флоте, не испугавшийся русских разведчиков, имитирующих посадку ТУ-16 на авианосец.

Рис. 7. Палубный штурмовик А-7Е Corsair

Взгляд скользнул по другим фотографиям, где засняты однополчане, а также полеты самолетов: в строю парой, при выполнении заправок в воздухе и перехватов истребителями противника в нейтральных водах.

Рис. 8. Оператор РТР лейтенант В. Михайлов  

Вот он, Ту-16Р, во всей своей красе: длиной 35 метров, размах крыльев 33 метра, а высотой более 10 метров. Заправка самолета составляла 36 тонн керосина, максимальная взлетная масса борта 79 тонн. Дальность полета без дозаправки в воздухе около пяти тысяч километров. На вооружении семь 23-милимметровых пушек АМ-23, три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части. Боевая нагрузка разведчика — три тонны осветительных бомб для проведения ночного фотографирования. Все-таки это особый самолет — разведчик. Он оснащен фотооборудованием, которым управляет штурман, для плановой воздушной съемки и для маршрутного фотографирования площадей. Для перспективной съемки, то есть сбоку, с левого борта установлен один фотоаппарат. А у второго штурмана на экранах РБП-4 есть встроенный фотоаппарат ФАРМ-3, который в автоматическом режиме выполняет съемку всего маршрута полета.

Но самое главное — самолет оборудован средствами РЭБ, автоматическими станциями радиотехнической разведки и детальной разведки. Именно по этой станции оператор РТР определяет местоположение кораблей авианосно-ударной группировки ВМС США. Такие контакты с морской группировкой, как правило, сопровождаются перехватами американскими истребителями наших воздушных разведчиков. Чтобы избежать преждевременного обнаружения, отрабатывались приемы скрытого ведения воздушной разведки на большом удалении, с выходом на визуальный контакт под лепестком диаграммы направленности корабельных РЛС дальнего обнаружения. На авиационном жаргоне — нырнуть под лепесток РЛС и стать невидимкой. Это и есть основная задача оператора РТР — рассчитать траекторию снижения самолета-разведчика и выйти на цель для ее фотографирования еще до перехвата палубными или наземными истребителями. Разведчики использовались в интересах как сухопутных войск для вскрытия дислокаций РТВ ПВО, так и флота. Причем именно в последнем случае их возможности раскрылись более широко, особенно при поиске корабельных соединений и отдельных судов вероятного противника, когда Ту-16Р работали в качестве самолетов целеуказания для ракетоносцев. А вот для большего радиуса действий в полосе противника самолет-разведчик оснастили системой крыльевой заправки топливом в воздухе, что увеличило дальность полета на 1300 километров. Это, в свою очередь, увеличило объем разведывательной информации о надводной обстановке в Мировом океане.

Заправлялись в воздухе летчики мастерски, в любых условиях, а в критических ситуациях принимали правильное решение и всегда выходили победителями.

Главное, чтобы левое крыло самолета мягко легло на шланг. Продавить, отойти вправо. Самая сложная и напряженная работа при заправке в воздухе — шланг в захвате, выравнивание скоростей заправляемого самолета и танкера, дать шлангу пройти восемь меток до стыковки с патрубком топливоприемника и не порвать его. Затем самолет выводят на уровень переднего наконечника шланга и плавно, с ювелирной точностью, входят в строй заправки со скоростью потяга шланга. Два корабля в строю заправки. Когда в горизонтальном полете в течение 12 минут, а то и больше, нужно удерживать 70-тонную машину в строю — это одно. Но в сцепке — совсем другое дело. Малейшее отклонение от курса — и самолет оказывается под ударами упругих струй, идущих от воздушного танкера. Многие экипажи не смогли увернуться от такого воздушного молота. Машина становилась неуправляемой, переворачивалась в воздухе и падала вместе с экипажем.

Рис. 9. Заправка в воздухе разведчика Ту-16Р

От потерь было не уйти и во время учебно-тренировочных полетов, и при выполнении заданий в нейтральных водах. Вспоминаю неординарные случаи исчезновения экипажей в разведывательных полетах.

В 1964 году не вернулся из полета экипаж майора Кожарина, выполнявший разведку на Ту-16Р авианосца ВМС США в акватории Японского моря. Спустя четыре года, в 1968-м нелепо погиб экипаж подполковника Плиева при разведке авианосца ВМС США «Эссекс» в Норвежском море. Через семь лет не вернулся из воздушной разведки авианосца ВМС США в акватории Японского моря Ту-16Р с экипажем майора Каракозова. В 1973 году произошел вообще неординарный случай. Экипаж Ту-16Р выполнял очередной разведывательный полет по поиску авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди», когда с его палубы поднялся истребитель «фантом». На высоте 200 метров американский истребитель перехватил Ту-16Р и занял место под правой консолью крыла разведчика на расстоянии меньше метра. При выходе вперед-вверх «фантом» ударил наш самолет килем, пробив в двух местах обшивку. На поврежденной машине экипаж подполковника Свиридова возвратился на свой аэродром.

Я вспомнил, как в 1984 году пара разведчиков вылетела на поиск точного нахождения авианосной группировки в районе Восточного побережья островов Японии. Тогда командиром полка был полковник Владимир Филиппович Бычков. Полк подняли по тревоге. Летный состав собрали в классе предполетной постановки задач. Бычков коротко довел до летного состава сведения о военной и политической обстановке на нашем дальневосточном театре военных действий. Напомнил, что еще в 1983 году на Дальнем Востоке обострилась военная напряженность с Америкой. В советское воздушное пространство заходили американские самолеты, выполняя тактические бомбометания по островам Курильской гряды. Американские фрегаты вторгались в советские территориальные воды, а авианосцы «Мидуэй» и «Энтерпрайз» подходили к Владивостоку. И все эти обострения происходили на фоне инцидента в сентябре того года, когда наши коллеги, истребители-перехватчики воздушных целей, сбили южнокорейский «Боинг-747». А в марте 1984 года наша атомная подводная лодка «К-314» столкнулась с авианосцем «Кити Хок». Вот тогда Рональд Рейган, президент Соединенных Штатов Америки, объявил: «СССР — империя зла!» В то время, по данным внешней и космической разведок, авианосная группировка АУГ ВМС США, в составе которой находились авианосцы

«Мидуэй» и «Энтерпрайз», с группой охранения следовали в военно-морскую базу Йокосука — якобы для проведения американо-корейских учений. Но, предположительно, местом нахождения группировки был остров Хонсю.

Ведущий — командир второй эскадрильи подполковник Лев Антонов — и ведомый — командир отряда майор Виктор Шарников — нашли авианосцы в Цусимском проливе. «Мидуэй» и «Энтерпрайз» стояли как на ладони, без прикрытия кораблей охранения. Антонов снизился до 600 метров и отработал фотографирование двух целей, а Шарников в это время на 1200 метрах бороздил небо. Потом Антонов уходит на эшелон 1200 метров, а Шарников занимает эшелон 600 метров и тихонечко крадется к «Энтерпрайзу» для планового фотографирования — в сопровождении пары «фантомов». А на палубе авианосца — готовые к взлету два F-14 «Томкэт». Ведущий понял, что американцы готовят воздушный клинч для разведчика.

Рис. 10. Командир отряда ТУ 16-Р майор В. Шарников

Он вышел на внешнюю связь и предупредил Шарникова о возможной провокации. Тот только и сказал одну фразу: «Пробьемся!» За километр до кормы авианосца сопровождающие Ту-16Р истребители F-4 веером разошлись по разным сторонам, но в это же время на взлет пошла пара F-14.

Рис. 11. Палубный истребитель F-14 Tomcat («Томкэт») или

Ведущий F-14 после взлета ушел на горизонтальный полет, а ведомый воспарил в небо свечкой перед носом Ту-16. Потом они поменялись местами на высоте прохода разведчика, да так, чтобы Ту-16 попал в струю реактивных двигателей. Словно в увеличительное стекло, летчики увидели два факела от двигателей истребителей прямо перед собой — один сверху, другой снизу. Воздушные ножницы из реактивных струй били по фюзеляжу. Это в состоянии перевернуть самолет-разведчик, как пушинку, если равномерно направить струю на всю площадь. Они промахнулись. Но все же самолет Шарникова начало корежить и рвать на части, потом послышался тонкий свист, и стрелка на манометре подтвердила точный диагноз — отказ левого двигателя. В эфире прозвучал тревожный голос ведомого разведчика: «Помпаж левого двигателя». Потом — звенящая тишина. Самолет ведомого экипажа медленно уходил к воде. Через несколько долгих секунд в эфире прозвучали долгожданные слова: «Произвел запуск двигателя!» Он вышел из этой сложнейшей ситуации победителем!

На протяжении более 30 лет ТУ-16 были на острие холодной войны. Эти самолеты совершали дальние рейды над Тихим океаном и в Атлантике. Одно из заданий получило название «Полеты за угол». Так, с легкой руки летчиков, называли рейды на разведку авианосных соединений вокруг Скандинавии, в Атлантике и в районах Дальнего Востока. Всего было построено 1511 самолетов. Потеряно в катастрофах 122 самолета. Погиб 591 человек летного состава. В 1960-80-х годах небо холодной войны оказалось особенно горячим. В противостоянии над океаном погибло немало летчиков — и русских, и американцев. Список инцидентов в воздухе бесконечен, но о них мало кто знает. Правда о многих из этих происшествий до сих пор хранится в секретных архивах.

***

Чтобы избежать преждевременного обнаружения, отрабатывались приемы скрытого ведения воздушной разведки на большом удалении, с выходом на визуальный контакт под лепестком диаграммы направленности корабельных РЛС дальнего обнаружения.

***

Малейшее отклонение от курса — и самолет оказывается под ударами упругих струй, идущих от воздушного танкера. Многие экипажи не смогли увернуться от такого воздушного молота. Машина становилась неуправляемой, переворачивалась в воздухе и падала вместе с экипажем.

Рис. 12. Всепогодный истребитель четвертого поколения наземного базирования F-15 Eagle («Игл»)

Рис. 13. Учебно-боевой двухместный южнокорейский истребитель F-5F

 

© Михайлов В. П., 2018

История статьи:

Поступила в редакцию: 12.07.2018

Принята к публикации: 02.08.2018

Модератор: Плетнер К. В.

Конфликт интересов: отсутствует

Для цитирования:

Михайлов В.П. Старые фотографии // Воздушно-космическая сфера.

2018. №3. С. 116-125.

Смотреть страницы статьи в формате PDF.

 

Ноу-хау спецоперации: Россия использует «кукурузники» как приманку для украинских зениток и ракет?

Владимир ДЕМЧЕНКО

9 марта 2022 12:56

Старые советские самолеты заставляют зенитные комплексы противника обнаружить себя

Самолет Ан-2 «Кукурузник» в небе. Фото: Эрик Романенко/ТАСС

Российская армия, возможно, использует на Украине не только боевой опыт Сирии, но и новшества, примененные во время войны в Нагорном Карабахе в 2020 году. Тогда Азербайджан использовал старые советские самолеты Ан-2 для выявления позиций ПВО Армении. «Кукурузник», как называют в народе Ан-2, переделывался в беспилотник, армянские военные сбивали его, выдавая тем самым расположение своих зенитно-ракетных комплексов, а Азербайджан наносил по ним массированный удар.

То же самое, похоже, происходит сейчас на Украине. В телеграмм-каналах прошла информация, что на приграничной авиабазе Сеща в Брянской области были замечены 42 «кукурузника». Переделанные в беспилотники, они могут выполнять роль мишеней для украинской ПВО. Например, тот же украинский ЗРК С-300 засекает цель, выпускает ракету и тут же уничтожается российской артиллерией. Мы теряем старенький Ан-2 без пилота, но очищаем небо для работы уже современных истребителей и бомбардировщиков.

Не исключено, что именно работой «кукурузников»-мишеней объясняется разница в российских и украинских данных об уничтоженных летательных аппаратах. Киев включает в отчеты сбитые беспилотные Ан-2, в то время как в сводках российского Минобороны значатся лишь украинские средства ПВО, превращенные в металлолом после меткого выстрела по «кукурузнику».

Впрочем, редактор журнала «Арсенал отечества» Алексей Леонков не верит, что российская армия пользуется такими методами.

Редактор журнала «Арсенал отечества» Алексей Леонков.Фото: YouTube

— Да, такой способ выявления ПВО противника использовался в Карабахе, — говорит эксперт. – Но у наших Вооруженных сил есть и гораздо более точные, современные системы обнаружения. Украинцы могут приписывать себе сколько угодно сбитых самолетов, но фактами они не подтверждаются.

Возможно, частью систем, о которой говорит Алексей Леонков, являются самолёты РЭБ Ил-22ПП и самолеты РЭБ Ил-20М, которые, как утверждают телеграмм-каналы, тоже базируются рядом с обнаруженными скоплениями «кукурузников». РЭБ расшифровывается как радиоэлектронная борьба. Российские средства РЭБ, установленные как на самолетах, так и на наземных платформах, способны ослепить и даже вывести из строя электронику высокотехнологичных видов вооружения. Настолько успешно, что украинское командование даже массово рассылает просьбы к мирным жителям сообщать о расположении российских средств РЭБ и ПВО, потому что они очень мешают работе украинских беспилотников.

ТРАНСЛЯЦИЯ

Военная спецоперация на Украине 9 марта 2022: прямая онлайн-трансляция

Сайт kp.ru в онлайн-режиме публикует последние новости о военной спецоперации России на Украине на 9 марта 2022 года (подробности)

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Александр Коц — из-под Киева: Местных жителей кошмарили вооруженные мародеры, а украинские войска сделали из каждого дома огневые точки

Спецкор kp.ru передает из села Бородянка (подробности)

Украина превратилась в полигон для биологических исследований США

Бывший член комиссии ООН по разоружению Игорь Никулин прокомментировал для Радио «КП» находки Минобороны РФ (подробности)

Popular Mechanics сравнил ВКС России и ВВС Украины — Российская газета

Согласно альманаху Flight Global за 2022 год, ВВС Украины имеют в строю всего 69 истребителей. Это 43 многоцелевых истребителя-бомбардировщика МиГ-29 и 26 истребителей превосходства в воздухе Су-27. Все они были построены во время холодной войны. То есть им более 30 лет. С тех пор государство не закупало новых самолетов.

Проблема возраста усугубляется тем, что Украина не может провести модернизацию, получить доступ к новому вооружению и запасным частям, поскольку их производит Россия. Неясно, сколько из украинских истребителей действительно находятся в пригодном для полетов состоянии.

Киев все же модернизировал некоторые МиГи и Су: обновил электронику (включая новый радар и навигационную систему для МиГов), навигационные системы, нашлемные системы целеуказания и новый бортовой компьютер для Су-27. Однако количество модернизированных самолетов, очевидно, невелико.

В 2020 году Украина приступила к реализации нового плана расходов на ВВС «Видение 2035», который предусматривает закупку новых самолетов на сумму 12 миллиардов долларов, включая истребители, которые, вероятно, будут приобретены в странах НАТО.

Украина также имеет небольшой парк ударных самолетов. Он включает 12 бомбардировщиков Су-24 и 17 штурмовиков Су-25. Армия также эксплуатирует 34 ударных вертолета Ми-24.

Опять же, все эти машины были созданы еще до распада Советского Союза и являются очень старыми. Это не только делает их более сложными в эксплуатации и уязвимыми для современных самолетов, но и превращает в легкую цель для систем ПВО.

Россия имеет в своем распоряжении гораздо более грозную воздушную армаду, указывает Popular Mechanics. Согласно альманаху Flight Global, РФ располагает более чем 1000 боевых самолетов. Хотя многие устарели, Москва обновила значительное количество этих машин, оснастив их более современными технологиями и вооружением. Например, только самолетов типа Су-27 у России 350, включая более новые Су-27СМ и новейшую версию Су-35. Российские Су-27, в отличие от украинских, оснащены более мощными РЛС, новейшей авионикой и полностью модернизированным вооружением класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».

Воздушный флот России разбросан по всей стране, но может быть быстро сконцентрирован на любом конкретном театре военных действий. Однако воздушная мощь не ограничивается истребителями — Россия также использует мощные системы ПВО, такие как С-400.

Старые фотографии Текст научной статьи по специальности «История и археология»



yflK 629.7

DOI: 10.30981/2587-7992-2018-96-3-116-125

OLD PHOTOGRA

Vladimir P. Mikhailov,

aviation lieutenant colonel, Moscow, Russia, [email protected]

abstract i The article represents the memories of a military aviation officer who took part in Tu-16R missions to neutral waters to search and determine the location of the US Navy carrier strike group in 1970-1985.

Keywords: carrier strike group, aerial reconnaissance, radio reconnaissance, Tu-16R, electronic warfare, aerial refueling

■к

**-

—f-

■4

_

~ -ffl

СТАРЫЕ ФОТ

Владимир Петрович МИХАИЛОВ,

подполковник авиации, Москва, Россия, [email protected]

Фотографии из личного архива В.П. Михайлова, сделанные военными летчиками во время боевых вылетов

аннотация i В статье представлены воспоминания летчика военной авиации, участника вылетов на Ту-16Р в нейтральные воды с целью поиска и определения местоположения кораблей авианосно-ударной группировки ВМС США в 1970-1985 гг.

Ключевые слова: авианосно-ударная группировка, воздушная разведка, радиотехническая разведка, Ту-16Р, средства РЭБ, дозаправка в воздухе

Самолет-разведчик Ту-16Р

Приходит время, когда по разным причинам человек заглядывает в свой альбом со старыми фотографиями. Я тоже заглянул и вернулся более чем на 40 лет назад, в мою военную молодость, во времена реальной холодной войны не только в политике, но и в воздухе.

Командир второй эскадрильи Ту-16Р подполковник Иван Васильевич Бешенов

Первой оказалась фотография командира второй эскадрильи подполковника Ивана Васильевича Бешенова. Снимок сделан во время полета на ТУ-16Р, но как-то неудачно, в профиль. Уже с высоты своих лет я с удивлением обнаружил тот факт, что на снимке он совсем молодой. А тогда,

в мои лейтенантские годы, казался мне ужасно старым. Его фамилия настраивала на то, что он грозен и суров. Нет, я ошибался. Хотя между собой летчики называли его Иван Грозный, в душе и в личной жизни Иван Васильевич был прост. Идя на службу, он надевал маску суровости, почему-то считая, что на выражение обычных человеческих чувств комэска не имеет права. Он оберегал свое внутреннее пространство так же, как оберегает монах свой храм. Но природа брала свое. Возвращаясь с задания, становясь на краткий миг самим собой, командир мог смеяться и рассказывать всем о каверзном случае, произошедшем с ним в нейтральных водах на спецзадании. Его заразительный смех звучал музыкой и разносился по всем стоянкам. В этот миг он был живое воплощение человеческого счастья. За это Иван Васильевич был всем по душе.

В 70-х годах американский авианосец «Энтер-прайз» встал на стоянку в нейтральных водах в районе Курильских островов. Нашли его сразу. Основная задача, поставленная разведотделом армии: сделать плановый снимок, то есть пройти над авианосцем и сфотографировать палубу. Были данные, что на корабле находятся новые палубные истребители F-14 Tomcat («Том-кэт»), которые предназначались для замены истребителей завоевания превосходства в воздухе F-4 Phantom («Фантом»), а также перехватчиков F-10 IB, F-102 и F-106. Палубный вариант имел

складывающиеся консоли крыла, усиленные шасси и посадочный гак. Их геометрические данные были нам очень нужны.

При подходе к авианосцу «фантомы» облепили пару разведчиков, словно мухи. Под бом-болюком стояли истребители, фотоаппараты закрыты, сделать плановый снимок не представлялось возможным. Выполнили два захода на цель вхолостую. Удалось только перспективное фотографирование, то есть с боку.

— Командир, горючего в баках только доползти домой, — доложил правый летчик.

— Тогда работаем, — без колебания ответил командир.- Экипаж, попробуем снижением скорости убрать «фантом» из-под бомболюка. Я так понимаю, скорость истребителя на высоте 600 м выше 400 км/ч.

— Даже очень выше, — подсказал штурман, Василий Романов, — в пределах 500 км/ч, иначе упадут.

— Вот и прекрасно,- уверенно сказал командир, — и, чуть помедлив, добавил, — приготовиться к выпуску шасси. Пока задание не выполним, никаких возвращений на базу.

Шасси командир действительно выпустил, до выпуска закрылков дело не дошло, а «фантом» растворился, словно его и не было.

— От греха подальше, — должно быть, решили асы, — от русских всего можно ожидать.

Фотографирование произвели, и с левым разворотом два Ту-16Р ушли к своим берегам.

— Командир, как-то непривычно на малых скоростях и малой высоте заходить на цель, — пробурчал правый летчик.

— Ясное дело, мы же не морская авиация. Это у них такой прием считается нормой. Истребители, кстати, тоже не гнушаются — обороты «малый газ», и смотрят, когда противник закачается и свалит в сторону. Вот у кого надо учиться, а то мы все больше над сушей, и поэтому как-то непривычно, — закончил разговор командир.

Владимир Петрович Михайлов, с 1970 года — оператор службы РЭБ, с 1977 года — начальник службы РЭБ эскадрильи, а с 1982 года — начальник службы РЭБ 219-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка (г. Спасск-Дальний, Приморский край), рассказывает о нелегкой летной работе в разгар холодной войны, о мастерстве и героизме пилотов, добывавших ценные разведданные в условиях острого противостояния, о курьезных и трагических эпизодах повседневной жизни военных летчиков. (Прим. ред.)

Атомный ударный авианосец ВМС США «Энтерпрайз»

Перехват разведчика Ту-16Р палубным истребителем F-4 Phantom II («Фантом-2»)

Одиночная воздушная съемка фотоаппаратом АФА-42-20 истребителя F-4 «Фантом» под бомболюком разведчика Ту-16Р

Чтобы избежать преждевременного обнаружения, отрабатывались приемы скрытого ведения воздушной разведки на большом удалении, с выходом на визуальный контакт под лепестком диаграммы направленности корабельных РЛС дальнего обнаружения.

I

120

F-16 Легкий многофункциональный американский истребитель 4-го поколения

v» ‘«-1 ‘¿i

Щ

Перехват разведчика Ту-16Р палубным истребителем F-14 Tomcat («Томкэт»)

Когда проявили пленку и сделали фотопланшет, все были изумлены и здорово повеселились. На палубе «Энтерпрайза» в походном положении стояло несколько знакомых истребителей типа А-7 Е — «Корсар» и «Фантом» Б-4. Предположительно новые перехватчики морского варианта Б-14 «Томкэт» отсутствовали.

Зато на пустой палубе, широко расставив ноги и подняв руку вверх с зажатым кулаком, сиротливо стояла одинокая фигура. Это был самый мужественный моряк во всем американском флоте, не испугавшийся русских разведчиков, имитирующих посадку ТУ-16 на авианосец.

Взгляд скользнул по другим фотографиям, где засняты однополчане, а также полеты самолетов: в строю парой, при выполнении заправок в воздухе и перехватов истребителями противника в нейтральных водах.

Вот он, Ту-16Р, во всей своей красе: длиной

35 метров, размах крыльев 33 метра, а высотой более 10 метров. Заправка самолета составляла

36 тонн керосина, максимальная взлетная масса борта 79 тонн. Дальность полета без дозаправки в воздухе около 5 тыс. км. На вооружении семь 23-миллиметровых пушек АМ-23, три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части. Боевая нагрузка разведчика — три тонны осветительных бомб для проведения ночного фотографирования. Все-таки это особый само-

лет — разведчик. Он оснащен фотооборудованием, которым управляет штурман, для плановой воздушной съемки и для маршрутного фотографирования площадей. Для перспективной съемки, то есть сбоку, с левого борта установлен один фотоаппарат. А у второго штурмана на экранах РБП-4 есть встроенный фотоаппарат ФАРМ-3, который в автоматическом режиме выполняет съемку всего маршрута полета.

Но самое главное, самолет оборудован средствами РЭБ, автоматическими станциями радиотехнической разведки и детальной разведки. Именно по этой станции оператор РТР определяет местоположение кораблей авианос-но-ударной группировки ВМС США. Такие контакты с морской группировкой, как правило, сопровождаются перехватами американскими истребителями наших воздушных разведчиков. Чтобы избежать преждевременного обнаружения, отрабатывались приемы скрытого ведения воздушной разведки на большом удалении, с выходом на визуальный контакт под лепестком диаграммы направленности корабельных РЛС дальнего обнаружения. На авиационном жаргоне — нырнуть под лепесток РЛС и стать невидимкой. Это и есть основная задача оператора РТР — рассчитать траекторию снижения самолета-разведчика и выйти на цель для ее фотографирования еще до перехвата палубными или наземными истребителями. Развед-

чики использовались в интересах как сухопутных войск для вскрытия дислокаций РТВ ПВО, так и флота. Причем именно в последнем случае их возможности раскрылись более широко, особенно при поиске корабельных соединений и отдельных судов вероятного противника, когда Ту-16Р работали в качестве самолетов целеуказания для ракетоносцев. А вот для большего радиуса действий в полосе противника самолет-разведчик оснастили системой крыльевой заправки топливом в воздухе, что увеличило дальность полета на 1300 километров. Это, в свою очередь, увеличило объем разведывательной информации о надводной обстановке в Мировом океане.

Заправлялись в воздухе летчики мастерски, в любых условиях, а в критических ситуациях принимали правильное решение и всегда выходили победителями.

Главное, чтобы левое крыло самолета мягко легло на шланг. Продавить, отойти вправо. Самая сложная и напряженная работа при заправке в воздухе — шланг в захвате, выравнивание скоростей заправляемого самолета и танкера, дать шлангу пройти восемь меток до стыковки с патрубком топливоприемника и не порвать его. Затем самолет выводят на уровень переднего наконечника шланга и плавно, с ювелирной точностью, входят в строй заправки со скоростью потяга шланга. Два корабля в строю заправки. Когда в горизонтальном полете в течение 12 минут, а то и больше, нужно удерживать 70-тонную машину в строю — это одно. Но в сцепке — совсем другое дело. Малейшее отклонение от курса — и самолет оказывается под ударами упругих струй, идущих от воздушного танкера. Многие экипажи не смогли увернуться от такого воздушного молота. Машина становилась неуправляемой, переворачивалась в воздухе и падала вместе с экипажем.

От потерь было не уйти и во время учебно-тренировочных полетов, и при выполнении заданий в нейтральных водах. Вспоминаю неординарные случаи исчезновения экипажей в разведывательных полетах.

В 1964 году не вернулся из полета экипаж майора Кожарина, выполнявший разведку на Ту-16Р авианосца ВМС США в акватории Японского моря. Спустя четыре года, в 1968-м нелепо погиб экипаж подполковника Плиева при разведке авианосца ВМС США «Эссекс» в Норвежском море. Через семь лет не вернулся из воздушной разведки авианосца ВМС США в акватории Японского моря Ту-16Р с экипажем майора Каракозова. В 1973 году произошел вообще неординарный случай. Экипаж Ту-16Р выполнял очередной разведывательный полет по поиску

Оператор РТР лейтенант В. Михайлов

Малейшее отклонение от курса — и самолет оказывается под ударами упругих струй, идущих от воздушного танкера. Многие экипажи не смогли увернуться от такого воздушного молота. Машина становилась неуправляемой, переворачивалась в воздухе и падала вместе с экипажем.

j

Учебно-боевой двухместный южнокорейский истребитель F-5F

авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди», когда с его палубы поднялся истребитель «фантом». На высоте 200 метров американский истребитель перехватил Ту-16Р и занял место под правой консолью крыла разведчика на расстоянии меньше метра. При выходе вперед-вверх «фантом» ударил наш самолет килем, пробив в двух местах обшивку. На поврежденной машине экипаж подполковника Свиридова возвратился на свой аэродром.

Я вспомнил, как в 1984 году пара разведчиков вылетела на поиск точного нахождения авианосной группировки в районе Восточного побережья островов Японии. Тогда командиром полка был полковник Владимир Филиппович Бычков. Полк подняли по тревоге. Летный состав собрали в классе предполетной постановки задач. Бычков коротко довел до летного состава сведения о военной и политической обстановке на нашем дальневосточном театре военных действий. Напомнил, что еще в 1983 году на Дальнем Востоке обострилась военная напряженность с Америкой. В советское воздушное пространство заходили американские самолеты, выполняя тактические бомбометания по островам Курильской гряды. Американские фрегаты вторгались в советские территориальные воды, а авианосцы «Мидуэй» и «Энтерпрайз» подходили к Вла-

дивостоку. И все эти обострения происходили на фоне инцидента в сентябре того года, когда наши коллеги, истребители-перехватчики воздушных целей, сбили южнокорейский «Боинг-747». А в марте 1984 года наша атомная подводная лодка «К-314» столкнулась с авианосцем «Кити Хок». Вот тогда Рональд Рейган, президент Соединенных Штатов Америки, объявил: «СССР — империя зла!» В то время, по данным внешней и космической разведок, авианосная группировка АУГ ВМС США, в составе которой находились авианосцы «Мидуэй» и «Энтерпрайз», с группой охранения следовали в военно-морскую базу Йокосука -якобы для проведения американо-корейских учений. Но, предположительно, местом нахождения группировки был остров Хонсю.

Ведущий — командир второй эскадрильи подполковник Лев Антонов — и ведомый — командир отряда майор Виктор Шарников — нашли авианосцы в Цусимском проливе. «Мидуэй» и «Энтерпрайз» стояли как на ладони, без прикрытия кораблей охранения. Антонов снизился до 600 метров и отработал фотографирование двух целей, а Шарников в это время на 1200 метрах бороздил небо. Потом Антонов уходит на эшелон 1200 метров, а Шар-ников занимает эшелон 600 метров и тихонечко крадется к «Энтерпрайзу» для планового фотографирования — в сопровождении пары

«фантомов». А на палубе авианосца — готовые к взлету два Б-14 «Томкэт». Ведущий понял, что американцы готовят воздушный клинч для разведчика.

Он вышел на внешнюю связь и предупредил Шарникова о возможной провокации. Тот только и сказал одну фразу: «Пробьемся!» За километр до кормы авианосца сопровождающие Ту-16Р истребители Б-4 веером разошлись по разным сторонам, но в это же время на взлет пошла пара Б44.

Ведущий Б-14 после взлета ушел на горизонтальный полет, а ведомый воспарил в небо свечкой перед носом Ту-16. Потом они поменялись местами на высоте прохода разведчика, да так, чтобы Ту-16 попал в струю реактивных двигателей. Словно в увеличительное стекло, летчики увидели два факела от двигателей истребителей прямо перед собой — один сверху, другой снизу. Воздушные ножницы из реактивных струй били по фюзеляжу. Это в состоянии перевернуть самолет-разведчик, как пушинку, если равномерно направить струю на всю площадь. Они промахнулись. Но все же самолет Шарни-кова начало корежить и рвать на части, потом послышался тонкий свист, и стрелка на манометре подтвердила точный диагноз — отказ левого двигателя. В эфире прозвучал тревожный голос ведомого разведчика: «Помпаж левого двигателя». Потом — звенящая тишина. Самолет ведомого экипажа медленно уходил к воде. Через несколько долгих секунд в эфире прозвучали долгожданные слова: «Произвел запуск двигателя!» Он вышел из этой сложнейшей ситуации победителем!

На протяжении более 30 лет ТУ-16 были на острие холодной войны. Эти самолеты совершали дальние рейды над Тихим океаном и в Атлантике. Одно из заданий получило название «Полеты за угол». Так, с легкой руки летчиков, называли рейды на разведку авианосных соединений вокруг Скандинавии, в Атлантике и в районах Дальнего Востока. Всего было построено 1511 самолетов. Потеряно в катастрофах 122 самолета. Погиб 591 человек летного состава. В 1960-80-х годах небо холодной войны оказалось особенно горячим. В противостоянии над океаном погибло немало летчиков — и русских, и американцев. Список инцидентов в воздухе бесконечен, но о них мало кто знает. Правда о многих из этих происшествий до сих пор хранится в секретных архивах.

Палубный истребитель F-14 Tomcat («Томкэт»)

© Михайлов В. П., 2018 История статьи:

Поступила в редакцию: 12.07.2018 Принята к публикации: 02.08.2018

Модератор: Плетнер К. В. Конфликт интересов: отсутствует

Для цитирования:

Михайлов В.П. Старые фотографии // Воздушно-космическая сфера. 2018. №3(96). С. 116-125.

Сильное «Звено»: определены сроки испытаний «самолета судного дня» | Статьи

Первый полет нового российского «самолета судного дня» на базе лайнера Ил-96-400 запланирован на 2023 год. Сейчас в производстве уже находятся два этих лайнера. Назначение таких машин — быть запасными воздушными командными пунктами на случай полномасштабной войны. С их борта высшее военное руководство может управлять стратегическими ядерными силами и войсками по всей стране. Эксперты отмечают, что от наличия такой техники зависит возможность нанесения неотвратимого ответного удара, а значит, и весь потенциал ядерного сдерживания страны.

Воздушный штаб

Согласно графику работ (есть в распоряжении «Известий»), контракт на опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Звено-3С» по созданию новых воздушных пунктов управления (ВзПУ) военное ведомство подписало с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в сентябре 2018 года. Сами самолеты, известные как «изделия 9631», строятся на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО), которое назначено главным исполнителем. Первый полет борт должен совершить в 2023 году. Тогда же начнутся и его заводские испытания. Ожидается, что все работы займут один год. Уже в 2024-м первый «самолет судного дня» выйдет на госиспытания. В тоже время окончательное завершение разработки запланировано на 2027 год.

Головная машина переоборудуется из Ил-96-400Т (М), имеющихся на ВАСО. Такие удлиненные самолеты создавались как специализированная транспортная версия пассажирского лайнера Ил-96. В предыдущие годы они полностью прошли испытания и получили гражданский сертификат.

Кабина самолета Ил-96-400Т

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Компания ВАСО уже начала закупку металла и компонентов для постройки в рамках ОКР «Звено-3С» второго воздушного командного пункта (документы закупок имеются в распоряжении «Известий»). В отличие от первого образца, он будет создан на базе модернизированного Ил-96-400М новой постройки. В нем используют обновленную версию двигателей ПС-90А1 и радикально усовершенствованную кабину экипажа, которая позволит сократить количество пилотов до двух человек. Эта модификация пока не поднималась в воздух.

Дальность и продолжительность полета Ил-96 в варианте ВПУ должна значительно вырасти по сравнению с предшественником — Ил-80. Радиокомплекс нового самолета позволит передавать команды стратегическим ядерным силам в радиусе 6 тыс. км, а также использовать коммуникационные спутники.

Задача таких «самолетов судного дня» с мощными комплексами связи — не дать обезглавить военное руководство одним ударом, — рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков. — В угрожаемый период при опасности ядерного конфликта они могут долго курсировать в воздухе с президентом, министром обороны или начальником Генштаба на борту, вместе с «ядерным чемоданчиком». В отличие от наземного штаба, такой подвижный воздушный пункт управления практически невозможно уничтожить внезапным ядерным или высокоточным ударом. Наличие его в небе будет гарантировать неминуемость российского удара возмездия. А значит, никто на атаку не решится.

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Старые модели, построенные на базе Ил-86, отличались недостаточной продолжительностью полета без дозаправки. Понятно, что созданные по программе «Звено-3» машины будут обладать радикально увеличенными возможностями. В первую очередь, платформа дальнемагистрального лайнера позволит ему находиться в воздухе больше времени. Оборудуют ее и новейшими системами связи, в том числе с атомными субмаринами, находящимися в подводном положении на боевом дежурстве, заключил эксперт.

Продолжительность непрерывного полета новых машин можно будет дополнительно увеличить. В отличие от пассажирских и грузовых модификаций, на них установят штангу для дозаправки от воздушных танкеров. Это придаст самолетам возможность находиться в воздухе гораздо дольше, чем любым коммерческим лайнерам.

Ответ «звездным войнам»

Предыдущее поколение воздушных командных пунктов Ил-80 создали на основе среднемагистрального широкофюзеляжного лайнера Ил-86. Разработку этого варианта инициировали еще в СССР из-за резкого обострения отношений с США и разработки там концепции «Стратегической оборонной инициативы», известной также под прозвищем «программа звёздных войн». Первый его полет состоялся в 1985 году. Всего было построено четыре машины. Конкретные их характеристики до сих пор остаются секретными.

Приняли Ил-80 на вооружение в 1992 году уже в новой стране, в реалиях экономического кризиса и разоружения. Поэтому самолеты использовались не слишком активно. Нет данных об их применении в ходе какого-либо реального конфликта.

Самолет Boeing E-4B

Фото: Global Look Press/Tech. Sgt. Jerry Morrison

Известно, что в варианте ВПУ полностью заменили оборудование и внутреннее наполнение пассажирского самолета, модернизировали систему электропитания, чтобы обеспечить энергией установленную сложную аппаратуру связи.

Машину максимально защитили от поражающих факторов ядерного взрыва, а размещенное на ней оборудование — от воздействия электромагнитного излучения. «Самолет судного дня» лишили большинства иллюминаторов, оснастили системой дозаправки в воздухе, дополнительным аппаратным отсеком в носовой части фюзеляжа.

Ил-80 оборудовали самой передовой на то время системой связи. В большом обтекателе на «спине» самолета установлена аппаратура спутниковой коммуникации, придающая ему очень характерный «горбатый» вид.

В 2015 году началась опытно-конструкторская работа по модернизации Ил-80 в рамках программы «Звено-2». Переоборудованию подвергся один самолет. Главные изменения внесли в бортовой комплекс связи и управления. Два года назад замминистра обороны России Алексей Криворучко сообщил, что эта ОКР успешно завершена и заявил о начале обновления остальных воздушных командных пунктов.

«Самолеты судного дня», с которых высшее военное руководство может управлять вооруженными силами, есть только у двух государств мира — у России и США. Самыми известными из подобных американских самолетов являются E-4В, созданные в 1970-е годы на базе авиалайнеров Boeing 747. Они предназначены для президента, главы Пентагона или замещающих их лиц. Заявляется, что с дозаправкой в воздухе этот самолет может находиться в полете до семи дней.

Владивостокцы фотографируют списанный самолёт Ту-134 в бухте Муравьиной

В начале года в Приморье появилась ещё одна достопримечательность – списанный пассажирский самолёт Ту-134. Многие жители края уже успели побывать на территории бывшего лагеря «Черепаха» в окрестностях бухты Муравьиной, где установили воздушное судно. Отсюда привозят фотографии, сделанные в кабине пилота, в салоне или на крыльях самолёта.

Прошлой зимой снимки с самолётом появились в соцсетях у блогеров и фотографов Владивостока и страны. Приезжие обозреватели туризма стали говорить о Ту-134 как о приморской достопримечательности, которую обязательно нужно посетить, чтобы сделать необычные фотографии. Однако о том, где расположен самолёт, знали не все. Воздушное судно хорошо просматривалось на пляже с моря, если идти по Уссурийскому заливу вдоль игорной зоны.

В разгар туризма и отпусков – с наступление весны, летом и ранней осенью – внутри самолёта успели побывать многие горожане. Здесь устраивали даже семейные фотосессии. Хотя территория бывшего лагеря охраняется, попасть на воздушное судно можно по договорённости. Охранники следят, чтобы посетители не сломали конструкции или приборы. Особенно много гостей приезжали посмотреть самолёт в выходные – за день насчитывалось до 30 человек.

По словам охранников, лагерь не работает уже несколько лет, территория заброшена. Участок выкупил владивостокский предприниматель и сдал в аренду китайцам. Здесь хотели построить гостиничный комплекс для туристов, которые приезжают в игорную зону. Часть работ успели сделать до начала пандемии: начали реставрировать старые корпуса, провели освещение, обновили площадки.

Зимой привезли самолёт в распиле – по отдельности крылья, хвост, кабину. Его снова собрали и планировали сделать зону ресепшена. Когда началась пандемия, ремонт самолёта приостановили. К осени китайские предприниматели к работам не вернулись, хотя, как говорят охранники, продолжают платить аренду. Территория принадлежит им до 2026 года. Будут ли они продолжать реставрацию, неизвестно.

Самолёт Ту-134 был выпущен в 1974 году. Его привезли в Приморье из Челябинска, где он находился на хранении с 2014 года. Сейчас судно стоит на шасси, попасть на борт можно по лестнице. Внутри нет пассажирских сидений. Не хватает иллюминаторов в районе крыльев, поэтому желающие могут выйти на крыло и сделать фотографии. Сохранилась полностью оснащённая кабина пилотов – с рычагами и приборами.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может участвовать в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Фотосессия старинных самолетов 2020

Музей авиации Янки
Бельвиль, Мичиган

Фотосессия 1: Утренняя фотосессия с несколькими самолетами

Восемь (8) фотографов сядут на борт C-47 «Лысый Джо» для часового полета и получат возможность заснять три отдельных самолета.Пока мы в воздухе, B-17 «Yankee Lady» будет летать с нами строем в течение 15-20 минут. Затем с нами строем летит B-25 «Yankee Warrior» в течение 15-20 минут. Наконец, на 10-15 минут к нам присоединится UH-1 Huey «Грейхаунд». Обратите внимание, что мы должны продать 8 билетов, чтобы состоялась утренняя фотосессия в прямом эфире. Если мы не сможем продать 8 билетов, он будет аннулирован.

 

Фотосессия 2: Послеобеденная наземная съемка с бомбардировщиками и реконструкторами

И B-17, и B-25 будут размещены на открытой площадке, чтобы мы могли провести фотосессии с бомбардировщиками и реконструкторами летного экипажа в аутентичных костюмах.У фотографов будет возможность сделать снимки летного экипажа как внутри, так и снаружи самолета, имитируя предполетные встречи, полеты и бомбометание. Пара классических девушек в стиле пин-ап также будет позировать фотографам.

 

Фотосессия 3 — Вечерняя фотосессия с несколькими самолетами

То же, что и утренний рейс

 

Фотосессия 4 – Ночная фотосессия

В ночном сеансе примут участие несколько самолетов с работающими двигателями, а также реконструкторы.Мощные светодиодные фонари обеспечат освещение для ночного сеанса.

Часть 1 ночной фотосессии с обкаткой двигателей B-17, B-25, UH-1 Huey и C-47. Каждый самолет будет сниматься отдельно, так что все получат кадры с каждым самолетом в движении.

Во второй части ночной фотосессии десантники-реконструкторы позируют с C-47, как будто загружаясь для ночного прыжка.

 

Социальное дистанцирование и ограничения Covid 19:  Если вы плохо себя чувствуете, пожалуйста, не посещайте семинар.Пожалуйста, принесите маску. Вам нужно будет носить маску, когда мы находимся на расстоянии менее 6 футов друг от друга. Маска потребуется в самолетах.

22 исторических фотографии самолетов Boeing 1930–1970-х годов ~ Vintage Everyday

Бизнес-подразделения компании Боинг организованы вокруг трех основных групп продуктов и услуг — коммерческих самолетов, военных самолетов и ракет, а также космоса и связи.
Всего через десять лет после первого полета братьев Райт Билл Боинг, занимавшийся лесозаготовками в Сиэтле, решил научиться летать на самолетах.После того, как он заказал собственный самолет, Боинг решил, что в конструкции есть место для усовершенствования. Так он и сделал. В 1934 году TIME назвал его «трезвомыслящим промышленником, который обратился к полетам как к хобби, начал делать самолеты из прихоти и в итоге дал миру новый стандарт характеристик самолетов».

Одноименная компания, которую он основал в 1916 году, принимала участие почти во всех этапах эволюции авиационной промышленности, от создания деревянных и брезентовых конструкций до современных реактивных самолетов.Ниже представлена ​​коллекция из 22 старинных фотографий самолетов «Боинг» 1930–1970-х годов:

Полковник Роско Тернер, пилот американского самолета «Боинг», показывает жене модель самолета на аэродром в Милденхолле. 19 октября 1934 года. (Фото Р. Уэсли/Fox Photos/Getty Images)

Летающая лодка Pan American Airways проплывает над клипером на побережье Испании.Январь 1938 г. (Фото Hulton Archive/Getty Images)

Два американских бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress в полете недалеко от Сиэтла, около 1944 г. / Getty Images)


Американский Boeing B-17e Boomber B-17e 1946. (Фото из трех львов / getty Images)

    0
Британский премьер-министр Клемент Эттли (1883–1967) инспектирует экипаж американского бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress по прозвищу «Nifty 50» на базе RAF Marham в Норфолке, 4 октября 1949 года.(Фото Рона Бертона/Keystone/Hulton Archive/Getty Images)

Клипер Pan-American World Airways «Flying Cloud», первый из флота, который будет летать между Нью-Йорком и Лондон, 1949 год. (Фото Topical Press Agency/Getty Images) в полете, 1950 г.(Фото предоставлено Three Lions/Getty Images)

9009
Пять альпинистов подвергаются кислородному голоданию на высоте 20 000 футов в тренажере Boeing Strato-Trainer на высоте 20 000 футов в симуляторе Boeing Strato-Trainer. 1952. Пятеро планируют восхождение на пик Кинг высотой 17 000 футов на Аляске. Слева направо: Билл Ниендорф, Пит Шёнинг, инженер по летным испытаниям Boeing Йейтс Хики, Том Моррис, Дэйв Хара и Вик Розендаль.(Фотографии на Keystone / Hulton Archive / Getty Images)



    0
00 Три Boeing B-29 суперфордры бомбардировщики, падающие бомбы над северной Кореей, 1952. (Фотографии от Keystone / Getty Images)

Королева Елизавета II на коронационном смотре Королевских ВВС в Одихэме, Хэмпшир, 15 июля 1953 года. .Также были продемонстрированы транспортные средства и оборудование, представляющие все отрасли служб, и визит завершился пролетом более 600 самолетов в порядке обзора. Видимые самолеты включают реактивные истребители de Havilland Venom (первый ряд справа), дальние бомбардировщики B-29 Superfortress (средний ряд), называемые ВВС Великобритании Boeing Washingtons, и реактивный истребитель F-86 Sabre американского производства (передний ряд, средний) . (Фото Monty Fresco/Агентство Topical Press/Getty Images)

Boeing KC-135 Stratotanker ВВС США «City of Renton» в своем первом полете 1956 сентября.(Фото Keystone/Getty Images)

Интерьер гигантского реактивного авиалайнера Boeing 707, который может принять до 165 пассажиров экономического класса. 8 сентября 1958 г. Принадлежит Pan-Am. На борту находится обслуживающий экипаж для испытательных полетов по шуму над Великобританией. (Фото Keystone/Getty Images)

Boeing 707 Jet Stratoliner номер один в процессе постройки в транспортном подразделении Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, около 1958 года.(Фото Central Press/Getty Images)

Ямайские иммигранты прибывают в аэропорт Гатвик, 22 марта 1962 года. стал законом. (Фото Keystone/Hulton Archive/Getty Images)

Боинг 720, разбившийся на взлетно-посадочной полосе с неисправным носовым колесом, 1962 год.(Фото Stroud/Getty Images)

Стюард и стюардесса подают пассажирам первого класса напитки и закуски на борту Boeing 747, 1970 г. )

Гигантский реактивный самолет Pan-American 747 на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Хитроу, где он приземлился после перевозки 380 человек, установив новый мировой рекорд по количеству людей, когда-либо летавших один самолет.12 января 1970 года. (Фото Dennis Oulds/Central Press/Getty Images) для введения трансатлантических рейсов Jumbo. 30 марта 1971 года. (Фото Dennis Oulds/Central Press/Getty Images)

Джон Пол Джонс из английской рок-группы Led Zeppelin играет за барной стойкой на электрическом органе Томаса Авиалайнер Boeing 720B, известный как «Звездный корабль», который используется группой во время их турне по Северной Америке, 30 июля 1973 года.(Фото Daily Express/Hulton Archive/Getty Images)

Молодая женщина смотрит видео на борту частного авиалайнера Boeing 720B, известного как «Звездолет», который используется Английская рок-группа Led Zeppelin во время своего турне по Северной Америке, 30 июля 1973 года. (Фото Daily Express/Hulton Archive/Getty Images) с опущенными парашютами в аэропорту Лидда, Израиль.Самолет был захвачен пьющим виски ливийцем, вооруженным двумя пистолетами, вскоре после взлета из Никосии (Кипр) по пути в Бейрут и направлен в Израиль. Израильские спецназовцы штурмовали самолет и спасли 109 пассажиров и 10 членов экипажа. 17 августа 1973 г. (Фото Дэниела Розенблюма/Keystone/Getty Images) Многоцелевые вертолеты Boeing Chinook V-107 принимают участие в японских военных действиях. у подножия горы Фудзи, 1977 год.(Фото Keystone/Getty Images)

HD обои: серый одновинтовой фото, старый, винтаж, ретро, ​​самолет

HD обои: серый одновинтовой фото, старый, винтаж, ретро, ​​самолет | Обои Блики Public Domain серый одновинтовой самолет фото, старый, винтаж, ретро, ​​самолет, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2848x4272px Размер файла: 2,13 МБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение было опубликовано без вашего разрешения, сообщите о нарушении DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

Макбук Эйр 13″, Макбук Про 15.4″:

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 плюс, iPhone 6s плюс, iPhone 7 плюс, iPhone 8 плюс:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои в качестве рабочего стола iPad или экрана блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

10,5-дюймовый iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

  • 5568 Икс 3712 пикс.

    Всеобщее достояние самолет, ww2, старый, марочный, полет, самолет, пропеллер, авиация
  • 2560 Икс 1600 пикс.

    Пропеллерный самолет, винтажный самолет
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    самолет, самолет, транспортное средство, военный самолет, реактивный самолет, летающий, рейс
  • 2100 Икс 1500 пикс.

    Всеобщее достояние Пропеллер, пропеллерный самолет, бомбардировщик, истребитель
  • 1920 г. Икс 1045 пикс.

    серый 2-винтовой самолет, Вторая мировая война, военный самолет, Митчелл
  • 4288 Икс 2416 пикс.

    Всеобщее достояние Фотография крупным планом черного самолета в дневное время, самолет, военный
  • 4000 Икс 2667 пикс.

    Всеобщее достояние Cessna Airplane Propeller Closeup, самолеты, самолеты, аэропорт
  • 5774 Икс 3249 пикс.

    Всеобщее достояние вид из окна самолета на небо в золотой час, вид из окна самолета человека на чистое небо над городом
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    авиация, воздушные силы, самолеты, самолет, ВВС Испании
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    самолет, ночь, рейс, авиакомпания, воздушное путешествие, авиация, авиалайнер
  • 5568 Икс 3712 пикс.

    Всеобщее достояние самолет, Вторая мировая война, самолет, военные, пропеллер, война, винтаж
  • 2000 г. Икс 1335 пикс.

    Всеобщее достояние кабина самолета с подсветкой, воздух, полет, транспорт, самолет
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    два серых истребителя, военный самолет, самолет, струи, небо
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    серый и белый игрушечный самолет, военные, военный самолет, реактивный истребитель
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    самолет, самолет, реактивный самолет, крыло, летающий, рейс, транспортное средство, авиация
  • 2200 Икс 1468 пикс.

    Всеобщее достояние фотография диспетчерской самолета, кабина, ночь, самолет
  • 4958 Икс 2789 пикс.

    Всеобщее достояние Фотография черно-белого самолета во время Золотого часа, самолет
  • 5565 Икс 3710 пикс.

    Всеобщее достояние биплан, авиация, марочный, летать, самолеты, пропеллер, классический
  • 4000 Икс 2667 пикс.

    Всеобщее достояние Приборная панель самолета, самолет, cessna, кабина, полет, с самолета
  • 1920 г. Икс 1249 пикс.

    Всеобщее достояние три бомбардировщика-невидимки, военные, самолеты, самолеты, b2, f-117
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    самолет, самолеты, авиация, отражение, военный самолет
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    самолет, космос, самолет, средство передвижения, военный самолет, реактивный самолет, военный автомобиль
  • 5568 Икс 3712 пикс.

    Всеобщее достояние самолет, ww2, старый, марочный, полет, самолет, пропеллер, авиация
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    военный самолет, самолет, транспортное средство, военный автомобиль, самолет, транспортное средство
  • 2400 Икс 1549 пикс.

    серый пропеллерный самолет, самолеты, война, арт, самолет, живопись
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    самолет, самолеты, авиация, небо, vought f4u corsair, военный самолет
  • 1920 г. Икс 1200 пикс.

    Vintage Airplane, серый пропеллерный самолет, цифровое искусство, 1920×1200
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    самолет, самолет, реактивный самолет, рейс, полет, авиация, авиалайнер
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    самолет, самолет, реактивный самолет, военный самолет, средство передвижения, военный автомобиль
  • 5568 Икс 2803 пикс.

    Всеобщее достояние самолет, ww2, старый, марочный, полет, самолет, пропеллер, авиация
  • 5462 Икс 2650 пикс.

    Всеобщее достояние серый моноплан на шоу горы, биплан, самолет, биплан
  • 2048 Икс 1365 пикс.

    Всеобщее достояние серый и черный реактивный самолет под голубым небом в дневное время, ВВС
  • 2100 Икс 1397 пикс.

    Всеобщее достояние серый истребитель 3D обои, военный раптор, реактивный, f-22
  • 3408 Икс 2188 пикс.

    Всеобщее достояние серый биплан под серыми облаками, белый истребитель, русский
  • 3366 Икс 2132 пикс.

    воздух, самолет, самолет, атака, бомбардировщик, истребитель, сила, реактивный самолет
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    самолет, самолет, средство передвижения, реактивный самолет, военный самолет, летающий, рейс
  • 5568 Икс 3712 пикс.

    Всеобщее достояние самолеты, самолет, авиация, Вторая мировая война, военные, опора, крылья, авиасалон
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    самолет, военный самолет, средство передвижения, самолет, военный автомобиль, летающий
  • 6000 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние Фотография пассажирского самолета, самолета, самолета
  • с высоты птичьего полета
  • 4520 Икс 3116 пикс.

    Всеобщее достояние крылья над Северной Джорджией, авиашоу, в 6, самолеты, самолет, авиация
  • 4928 Икс 3544 пикс.

    Всеобщее достояние самолеты, самолет, Мустанг, авиация, Р-51, Вторая мировая война, военный
  • 6016 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние крупным планом фотография пропеллера самолета, фотография пропеллера в оттенках серого
  • 4000 Икс 2667 пикс.

    Всеобщее достояние Самолет Cessna готов к работе в аэропорту, самолеты, полеты, полет
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    самолет, самолет, реактивный самолет, средство передвижения, летающий, военный самолет, рейс
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    воздушные силы, военный самолет, самолет, истребительная авиация, авиация
  • 2400 Икс 1600 пикс.

    Всеобщее достояние Одномоторный частный самолет Cessna на взлетно-посадочной полосе готовится к посадке.
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    самолет, самолет, реактивный самолет, полет, транспортное средство, полет, авиация
  • 4288 Икс 2120 пикс.

    Всеобщее достояние белый самолет, припаркованный возле гаража, ангар, самолет
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    самолет, самолеты, военный самолет, авиация, воздушные силы
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    белый и черный самолет АК, военные, самолеты, военный самолет
Загрузка обоев

Старые оригинальные фотографии самолетов во время и после Второй мировой войны

На этой странице будет представлено несколько сотен старинных фотографий самолетов, присланных посетителями сайта.Здесь достаточно места для большего количества фотографий, поэтому, если у вас есть какие-либо интересные старые изображения, на которых запечатлены самолеты многолетней давности, будь то гражданские или военные, было бы здорово разместить их здесь, если это возможно. Я также собрал пару видео-слайд-шоу с ранними фотографиями, которые можно посмотреть ниже.
Если у вас есть что-то, что, по вашему мнению, может представлять интерес, обязательно напишите мне по электронной почте.Многие фотографии прислали бывшие военнослужащие или родственники экипажей, которые когда-то летали на этих классических типах, а другие — любители авиации, которые проводили каждый возможный час, зависая по периметру ограждений на своих местных аэродромах.
Какими бы интересными ни были сами фотографии, истории, стоящие за такими изображениями, действительно могут оживить сцену, поэтому к каждому снимку я добавил справочную информацию, предоставленную тем, кто прислал мне снимок.Некоторые из фотографий относятся к классическим ранним реактивным самолетам, таким как Canberra, Vulcan и Valiant, тогда как более ранние фотографии с экипажем Avro Lancaster во время Второй мировой войны были присланы родственниками пилота. Один из участников был частью группы фоторазведки в Канберре во время программы ядерных испытаний на острове Рождества в начале 1950-х годов, и его воспоминания также представлены. Недавние фотографии старинных и классических типов самолетов можно увидеть в этой отдельной галерее изображений самолетов.

Подсказка на старой фотографии ведет к новым поискам самолета Амелии Эрхарт: двухсторонний: NPR

Новый анализ фотографии, сделанной в 1937 году, заставил следователей предположить, что на ней может быть изображена часть шасси самолета Lockheed Electra летчицы Амелии Эрхарт, который исчез в июне того же года где-то в южной части Тихого океана.

Сегодня в Государственном департаменте госсекретарь Хиллари Родэм Клинтон и другие официальные лица собрались, чтобы объявить, что поисковые работы, финансируемые из частных источников под руководством Международной группы по восстановлению исторических самолетов (TIGHAR), отправятся в тихоокеанское островное государство Кирибати в июля, чтобы узнать, смогут ли они найти какие-либо доказательства существования самолета, Эрхарта и штурмана Фреда Нунана.

Амелия Эрхарт. Она была первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Атлантический океан. АП скрыть заголовок

переключить заголовок АП

Амелия Эрхарт.Она была первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через Атлантический океан.

АП

«Амелия Эрхарт, возможно, была маловероятной героиней для нации, которой не повезло, — сказал Клинтон, — но она олицетворяла дух Америки, взрослеющей и все более уверенной в себе, готовой вести за собой в довольно нестабильном и опасном мире».

«Я очень рад пригласить сегодня в этот зал ученых и инженеров, наших авиаторов и наших спасателей, а также всех, кто еще знает, как важно мечтать и искать, — добавила Клинтон, согласно стенограмме Госдепартамента, — потому что даже если вы не найдете то, что ищете, в самом поиске есть великая честь и возможность.»

Рик Гиллеспи, исполнительный директор и основатель TIGHAR, ранее сегодня сказал соведущей «Все учтено » Мелиссе Блок, что «эта последняя порция информации… дает нам информацию, которая нам нужна для поиска, которого мы давно хотели». заняться… подводным поиском обломков самолета Амелии».

На фотографии, по его словам, «там что-то, чего там быть не должно… торчит над кромкой воды», и некоторым экспертам кажется, что это может быть обломок ее Lockheed Electra.Снимок был сделан всего через несколько месяцев после исчезновения Эрхарт с крошечного острова Никумароро. Это остров, где были обнаружены некоторые другие улики, в том числе фрагменты костей, которые наводят Гиллеспи и его коллег на мысль, что они могут оказаться в нужном месте.

Поиски, добавил Гиллеспи, будут сосредоточены на склоне подводного рифа.

Позже мы добавим трансляцию разговора Мелиссы с Гиллеспи в начало этого поста. Нажмите здесь, чтобы найти станцию ​​NPR, которая транслирует или транслирует Все вещи учтены .

Таинственный объект. /АП скрыть заголовок

переключить заголовок /АП

Таинственный объект.

/АП

Обновление в 12:15.м. ET, 21 марта: Ассошиэйтед Пресс переместило копии изображения, которое заинтриговало следователей. Мы добавляем его сюда, а также кадрирование, фокусирующееся на рассматриваемом объекте. Мы также немного подправили сообщение выше, потому что более ранняя информация указывала, что фотография была сделана над островом. Вместо этого, как видите, он был взят из воды у острова.

Это изображение было предоставлено Международной группой по восстановлению исторических самолетов.Сделанный в конце 1937 года у южно-тихоокеанского острова Никумароро, он заинтересовал исследователей из-за объекта в левой части фотографии. Что-то торчит из воды. Расширенный анализ показывает, что это может быть часть самолета Амелии Эрхарт, говорят следователи. /АП скрыть заголовок

переключить заголовок /АП

Это изображение было предоставлено Международной группой по восстановлению исторических самолетов.Сделанный в конце 1937 года у южно-тихоокеанского острова Никумароро, он заинтересовал исследователей из-за объекта в левой части фотографии. Что-то торчит из воды. Расширенный анализ показывает, что это может быть часть самолета Амелии Эрхарт, говорят следователи.

/АП

американских следователей летят в Китай, чтобы помочь в расследовании авиакатастрофы.

Группа из семи человек из Национального совета по безопасности на транспорте примет участие в расследовании Управлением гражданской авиации Китая крушения 21 марта самолета Boeing 737-800 China Eastern Airlines, поскольку самолет был произведен в США

В рамках В связи с этой помощью диктофон кабины самолета загружается и анализируется в американской лаборатории в Вашингтоне, заявили в пятницу федеральные чиновники.

Следователи надеются, что запись объяснит, почему самолет вошел в пике с высоты примерно 8 800 метров (29 000 футов) над горным районом на юго-востоке Китая.

Китайские официальные лица заявили, что авиадиспетчеры не смогли получить ответ от пилотов, пока самолет снижался.

Диктофон в кабине улавливает голоса и другие звуки с микрофонов, которые носят пилоты, и другого, установленного над их головами.

Поисковики также обнаружили регистратор полетных данных самолета, который постоянно фиксирует скорость, высоту, курс и другую информацию, а также производительность ключевых систем самолета, но в пятницу этот регистратор не оценивался в Вашингтоне.

NTSB заявило, что его следователи ограничат контакты с людьми, не входящими в расследование, чтобы они могли начать свою работу немедленно, не проходя период карантина.

Самолет, который разбился, был не 737 Max, а новой моделью, которая была временно остановлена ​​по всему миру после двух катастроф со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии.

Удар, вызванный крушением в Китае, образовал воронку глубиной 20 метров (65 футов), вызвал пожар в окружающем лесу и разбил самолет на мелкие части, разбросанные по большой территории, некоторые из которых были закопаны под землей.Было извлечено более 49 000 обломков, а также некоторые человеческие останки и личные вещи.

Сотрудник отдела авиационной безопасности Китая заявил, что предварительный отчет о расследовании будет завершен в течение 30 дней после крушения.

Рейс MU5735 со 123 пассажирами и девятью членами экипажа направлялся из юго-западного города Куньмин, столицы провинции Юньнань, в Гуанчжоу, крупный город и экспортный производственный центр недалеко от Гонконга на юго-востоке Китая.

Боинг 737-800 имеет отличные показатели безопасности, и в последние годы в китайской авиационной отрасли было относительно мало аварий.

Перед аварией в прошлом месяце последняя катастрофа китайского авиалайнера со смертельным исходом произошла в августе 2010 года, когда самолет Embraer ERJ 190-100 авиакомпании Henan Airlines врезался в землю недалеко от взлетно-посадочной полосы в северо-восточном городе Ичунь и загорелся, в результате чего погибли 44 человека. люди. Следователи обвинили пилота в ошибке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта