Самолеты фотографии красивые: Картинки d0 ba d1 80 d0 b0 d1 81 d0 b8 d0 b2 d1 8b d0 b5 d0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 be d0 b2, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения d0 ba d1 80 d0 b0 d1 81 d0 b8 d0 b2 d1 8b d0 b5 d0 b2 d0 b7 d0 bb d0 b5 d1 82 d0 b0 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d0 be d0 b2 — Авиатор

Красивые фотографии самолетов в полете

Главным событием августа для меня оказался не МАКС 2013, а событие, состоявшееся за неделю до его начала.

Компания «Иркут» пригласила меня поучаствовать в воздушной фотосессии двух самолетов, готовящихся выступить на авиасалоне — Як-130 в новой красной ретро-ливрее и Су-30СМ — модернизированной Сушки для ВВС РФ. Рассказ про то, как мы с оператором Павлом Новиковым снимали их с рампы самолета Ан-12.

29 фото

Фотографии Марины Лысцевой

Рампа в авиации — это устройство, предназначенное для загрузки и разгрузки самолёта. Представляет собой механизированный люк в носовой либо хвостовой части фюзеляжа, способный опускаться на поверхность перрона:

Кто никогда не видел военно-транспортный Ан-12, показываю. Красным выделена рампа, которая открывается для десантирования или как в нашем случае, для фотосъемки следом летящего самолета:

Чтобы получить доступ к съемке с борта транспортного самолета, нужно пройти врачебную летно-экспертную комиссию (ВЛЭК) и иметь полис страхования жизни. Для видеооператора требования не такие жесткие, как, например, для стюардессы или бортинженера. Не говоря уже о пилотах.

У меня есть ограничения по зрению (то есть снимать могу только с транспортников и вертолетов), а Пашка вообще красавчик — ему можно снимать с истребителей! Что он, собственно успешно делает уже несколько лет. Начинал он в компании МиГ, летал с «Русскими витязями» на Су-27, участвовал в съемках различных фильмов — художественных и документальных, даже на МиГ-25 летал. Учился во ВГИКе на курсе Вадима Юсова, сейчас работает с телеканалом «Звезда».

Просто так стоять у открытой рампы никто не позволит. По ее периметру была туго натянута сетка и ремни, а к полу намертво прикручен брус для упора ногами. На операторе надето специальное альпинистское снаряжение, к которому цепляется страховка, ввинченная в пол. Причем размер страховки рассчитывается строго на такое расстояние, чтобы не выпадать за пределы сетки:

Свои два фотоаппарата (второй и третий Марки) с объективами 24-70/2,8 и 70-200/2.8 с длинными ремешками я набрасываю через шею. Практика показала, что чаще всего использовался 70-200. Идеальным тут был бы один объектив 28-300, но у меня его нет.

Пашка в предвкушении. Кстати, одеваться нужно тепло. На высоте 100-1500 метров температура на десяток градусов ниже, чем на земле. Например кожаная куртка летчика из толстой кожи отлично подойдет! Шапочку десантника где-то тоже лично раздобыл:

После набора нужно высоты нам дают знак, что пора и мы бежим пристегиваться к закрытой пока рампе. На операторе гарнитура для переговоров с летчиками Ан-12, но при шуме двигателей она почти бесполезна.

И вот, когда мы стоим пристегнутые с камерами наперевес, рампу открывают! Летит немного пыли, я ожидала большего мусора и ветра. Через минуту-другую появляется первый участник фотосессии Як-130:

Управляют самолетом заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой РФ Роман Таскаев и штурман-испытатель 1-го класса Сергей Кудряшов:

На земле на предполетном брифинге перед съемкой мы обсуждали её условия. Высота, скорость, расстояние «модели» до операторов, маневрирование и фигуры пилотажа, которые должны быть запечатлены. Высота — 1000-1500 метров, ближайшее расстояние приближения объекта съемки к рампе — 25 м, на принижении 10-15 м.

А выше и не нужно, потому что объект будет попадать в спутную струю от двигателей Ан-12, а при таком режиме пилотировать нельзя, да и картинка размоется.

Выбора времени съемки у нас не было, а в идеале «воздух-воздух» надо проводить на рассвете и закате и желательно где-нибудь в районе гор.

Маршрут пролегал от Жуковского до Егорьевска и обратно.

А это еще над какими-то там озерами (ищу, ищу на карте, не могу найти) У меня вообще любимое занятие разглядывать и узнавать места, снятые с самолета. Но здесь трек прописан не был.

Первые несколько минут Як-130 шел ровно, а потом пошла движуха. Для динамичности картинки Пашка попросил пилотов покачаться и сделать несколько бочек и уходов в разные стороны.

Самолет после маневра прямо под нами быстро уходит из кадра:

«Бочка». И ррраз!

И два!

И три! 22-минутная съемка Як-130 закончена.

Як-130 отснят, рампа закрывается и можно вздремнуть в ожидании следующей «модели», которая в эти минуты стартует с аэродрома Раменское. По связи передали, что Су-30СМ появится через несколько минут.

Поначалу сливающийся с местностью Су-30СМ не удавалось разглядеть, но когда мы его заметили. Аверьянов Вячеслав Юрьевич — лётчик-испытатель лётно-испытательной и доводочной базы «ОКБ Сухого». Второй пилот его сын Евгений:

Общий вид с рампы Ан-12:

Самолет так близко, что можно встретиться взглядом с летчиками. Мы на рампе за сеткой никак не подсвечены и они нас не видят. Для пущего эффекта выпускается тормозной щиток:

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МКИ:

Контракты на поставку 60 Су-30СМ в период до 2016 года были заключены между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» в 2012 году.

Первый полёт построенный по заказу российских ВВС истребитель Су-30СМ совершил 21 сентября.

В том, что самолет сверхманевренный, мы убедились лично 😉

Фото без кадрирования. Canon EOS 5D Mark III, объектив 70-200/2,8LII, фокусное расстояние 110 мм, ISO 320, выдержка 1 250, диафрагма 7.1:

Всё, ушел красавчик. Съемка длилась 8 минут и, по-моему, удалась. А вы как думаете?

А бекстейдж со мной никто не сделал. Приходится снимать автопортрет:

Скидки на авиабилеты | Красивые самолеты фото . Картинки по запросу красивые самолеты фото 9

Фото самолеты, фото, фото девушек, фото голых, бесплатно фото, красивые … 1) Фото самолеты, кошки

Фото самолеты, фото, фото девушек, фото голых, бесплатно фото, красивые … 2) Фото самолеты … Фото@Mail.Ru. Бесплатный хостинг фотографий без ограничений по объему. Удобная загрузка. Возможность показывать фото только друзьям. … Вы успешно отредактировали фото и сохранили его! Чтобы вернуть оригинальное фото — просто нажмите на эту кнопку. …

Метки: стоимость авиабилетов екатеринбург владивосток, авиабилеты онлайн санкт петербург сочи

Красивые фотографии самолетов.Новые самолеты и … самолетов (19 фото ) … Оцените: 1 2 3 4 5

За весь период: » … Красивые самолеты (70 фото) … 4; 5 Все фото » Самые красивые самолеты мира Самые красивые самолеты мира … 4 за месяц
Метки: москва тиват авиабилеты, авиабилеты дешево будапешт

Самолеты. Несколько красивых фотографий гражданских и военных самолетов. … ха, так оказывается я не раз уже натыкался на записи из вашего блога и первое отсюда фото месяца 2 было обоиной… …

Просто красивые фото самолётов … Ответ #6 — 26.01.09 :: 19:55:17 @ … как другие строят самолеты! Новости по теме: Фотографии нашей планеты от National Geographic (50 фото). ! Знаменитые и вкусные (16 фото). Красиві пейзажі. … Венеция — красивые фотографии… Взгляд из кабины самолётов. …
Метки: москва ижевск самолет, авиабилеты ижевск екатеринбург

Все фото » Самые красивые самолеты мира Самые красивые самолеты мира … 7 за месяц Самые лучшие и красивые фото — TOP 24. … Вы можете помечтать, у вас есть возможность представить себя в кресле пилота. Вы управляете самолетом… летите… от бескрайних просторов неба, от свободы захватывает дух… …

Метки: авиабилеты гоа киева, авиакомпания авиа нова

Новости по теме: Фотографии нашей планеты от National Geographic (50 фото). ! Знаменитые и вкусные (16 фото). Красиві пейзажі. … Венеция — красивые фотографии… Взгляд из кабины самолётов. … Невероятно красивые большие фотографии — кабины разных самолетов. 26 фото. Кабина самолета. … Фото 9: Кабина самолета. …
Метки: авиабилеты барселона париж, авиакомпания роза ветров

Коронавирус опустошил самые красивые площади Германии (фото) | Кадр дня | DW

Ротенбург / Аугсбург / Берлин • Самолеты (за редкими исключениями) не летают, рестораны и отели закрыты… В информационных агентствах сейчас можно найти много таких фотографий из популярных туристических мест в Германии. Мы выбрали три, чтобы показать, как они сейчас выглядят.

Аугсбург

Жандармская площадь в Берлине

Смотрите также:
Всемирное наследие в Германии

Немецкие памятники ЮНЕСКО
1978 год
Ахенский собор (Северный Рейн — Вестфалия). Первый немецкий объект в списке Всемирного наследия. Получил статус памятника ЮНЕСКО в 1978 году
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1981 год
Шпайерский собор (Рейнланд-Пфальц)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1981 год
Вюрцбургская резиденция (Бавария)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1983 год
Паломническая церковь в деревне Вис (Бавария)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1984 год
Дворцы Аугустусбург и Фалькенлуст в Брюле (Северный Рейн — Вестфалия). На фото — охотничий дворец Фалькенлуст
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1985 год
Кафедральный собор и храм Святого Михаила в Хильдесхайме (Нижняя Саксония). На фото — Хильдесхаймский собор
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1986 год
Древнеримские памятники Трира, Трирский собор Святого Петра и Либфрауэнкирхе (Рейнланд-Пфальц). На фото — античные ворота Порта Нигра
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1987 год
Ганзейский город Любек (Шлезвиг-Гольштейн). На фото — церковь Мариенкирхе
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1990 год
Дворцы и парки Потсдама и Берлина (Бранденбург, Берлин). На фото — дворец Сан-Суси
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1991 год
Монастырь в городе Лорш (Гессен)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1992 год
Рудник Раммельсберг, Старый город в Госларе и Водозаборная система Верхнего Гарца (Нижняя Саксония). На фото — Императорская резиденция в Госларе
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1993 год
Старый город в Бамберге (Бавария). На фото — Бамбергская ратуша
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1993 год
Монастырь Маульбронн (Баден-Вюртемберг)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1994 год
Замок, церковь Святого Серватия и Старый город в Кведлинбурге (Саксония-Анхальт). На фото — Кведлинбургская ратуша на Рыночной площади
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1994 год
Металлургический комбинат «Фёльклингер Хютте» (Саар)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1995 год
Карьер Мессель (Гессен). На фото — окаменевший скелет примитивной лошади, найденный в карьере Мессель
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1996 год
Кельнский собор (Северный Рейн — Вестфалия)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1996 год
Памятники Баухауза в Дессау и Веймаре (Саксония-Анхальт, Тюрингия). На фото — Главное учебное здание Баухауса в Дессау
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1996 год
Памятные места Лютера в Айслебене и Виттенберге (Саксония-Анхальт). На фото — памятник Мартину Лютеру на Рыночной площади в Виттенберге
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1998 год
Классический Веймар (Тюрингия). На фото — Садовый домик Гёте
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1999 год
Музейный остров (Берлин). На фото — бюст Нефертити в берлинском Новом музее
Немецкие памятники ЮНЕСКО
1999 год
Замок Вартбург в Айзенахе (Тюрингия)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2000 год
Парковое королевство Дессау-Вёрлиц (Саксония-Анхальт). На фото — Змеиный домик в парке Луизиум
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2000 год
Монастырский остров Райхенау (Баден-Вюртемберг). На фото — бенедиктинский монастырь Миттельцель
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2001 год
Шахта «Цольферайн» в Эссене (Северный Рейн — Вестфалия)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2002 год
Культурный ландшафт Среднего Рейна (Рейнланд-Пфальц). На фото — таможенный замок Пфальцграфенштайн на острове посреди Рейна
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2002 год
Старые города в Штральзунде и Висмаре (Мекленбург — Передняя Померания). На фото — фахверковый дом в портовом квартале Висмара
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2004 год
Бременская ратуша и статуя Роланда (Бремен)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2004 год
Парк Мускау (Саксония)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2005 год
Верхнегерманско-ретийский лимес (Рейнланд-Пфальц, Гессен, Баден-Вюртемберг, Бавария). На фото — реконструкция древнеримской дозорной башни в районе Ремс-Мур под Штутгартом
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2006 год
Старый город в Регенсбурге (Бавария)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2007 год
Старые буковые леса (Бранденбург, Мекленбург — Передняя Померания, Тюрингия, Гессен). На фото — весна в национальном парке Хайних
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2008 год
Жилые поселения эпохи модернизма (Берлин). На фото — «поселение-подкова» Бриц
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2009 год
Ваттовое море (Нижняя Саксония, Шлезвиг-Гольштейн). На фото — маяк в Вестерхефере
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2011 год
Фабрика «Фагус» в Альфельде (Нижняя Саксония)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2011 год
Доисторические свайные жилища (Бавария, Баден-Вюртемберг). На фото — реконструированные постройки в Унтерульдингене на Боденском озере
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2012 год
Маркграфский оперный театр в Байройте (Бавария)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2013 год
Горный парк Вильгельмсхёэ в Касселе (Гессен)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2014 год
Аббатство Корвей (Северный Рейн — Вестфалия)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2015 год
Шпайхерштадт и Конторский квартал с Чилийским домом (Гамбург). На фото — бывший таможенный складской квартал Шпайхерштадт
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2016 год
Дома Ле Корбюзье в Штутгарте (Баден-Вюртемберг). На фото — дом в поселении Вайсенхоф
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2017 год
Пещеры древнейшего искусства ледникового периода (Баден-Вюртемберг). На фото — «Швабская Венера», считающаяся самым старым в мире изображением человека
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2018 год
Комплекс Хедебю и система укреплений Даневирке (Шлезвиг-Гольштейн). На фото — музей викингов в Хедебю
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2018 год
Наумбургский собор (Саксония-Анхальт)
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2019 год
Горнодобывающий регион Рудные горы / Крушне-Гори в Германии (Саксония) и Чехии (Богемия). На фото — юные участники исторического парада горняков в саксонском городе Аннаберг-Буххольц
Немецкие памятники ЮНЕСКО
2019 год
Историческая водохозяйственная система Аугсбурга (Бавария). На фото — водонапорные башни в Аугсбурге
Автор: Максим Нелюбин

Профилактика распространения коронавируса

Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Вирусы на дверных ручках
Известные науке коронавирусы выживают на поверхностях типа дверных ручек от 4 до 5 дней, оставаясь заразными. Как и прочие инфекции, распространяющиеся воздушно-капельным путем, SARS-CoV-2 может передаваться через руки и поверхности, до которых часто дотрагиваются. По крайней мере, эксперты полагают, что эти особенности уже изученных коронавирусов свойственны и новому типу инфекции.
Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Столовые приборы
Чтобы не заразиться коронавирусом в кафе или столовой, нужно соблюдать меры предосторожности. В теории вирус может попасть на столовые приборы, если инфицированный человек на них чихнет или закашляется. Тем не менее, по данным немецкого Федерального ведомства по оценке рисков (BfR), случаев передачи вируса SARS-CoV-2 через столовые приборы до сих пор не зафиксировано.
Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Товары из Китая
Может ли ребенок заразиться коронавирусом через китайские игрушки? По данным BfR, до сих пор случаев заражения через товары «made in China» не было. Согласно первым исследованиям, на картонной поверхности коронавирус остается заразным в течение 24 часов. На поверхностях из пластика и нержавеющей стали — три дня.
Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Посылки из-за границы
На сухих поверхностях передающиеся человеку коронавирусы долго не выживают. Поскольку жизнеспособность вируса вне человеческого организма зависит от многих факторов, в том числе температуры и влажности воздуха, ведомство BfR называет заражение SARS-CoV-2 через почтовые отправления маловероятным. Правда, с оговоркой: точных данных на этот счет пока нет.
Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Домашние животные
Могу ли я заразиться коронавирусом от своей собаки? А собака от меня? Риск того, что домашний питомец будет инфицирован SARS-CoV-2, эксперты считают очень невысоким, но и не исключают его. При этом животные не проявляют симптомов болезни. Однако, если они заражены коронавирусом, то могут распространять его через дыхание или экскременты.
Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Овощи с рынка
Заражение коронавирусом SARS-CoV-2 через продукты питания маловероятно, подобных случаев пока зарегистрировано не было. Тем не менее, перед готовкой нужно тщательно вымыть руки — независимо от эпидемии коронавируса. Поскольку вирусы плохо переносят высокие температуры, подогрев пищи может еще больше снизить риск заражения.
Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Замороженные продукты
Известные медицине коронавирусы типов SARS- и MERS- не любят высоких температур, однако довольно устойчивы к низким. При температуре -20 градусов по Цельсию они могут оставаться заразными до двух лет! Тем не менее, по данным ведомства BfR, случаев передачи коронавируса SARS-CoV-2 через продукты питания — в том числе замороженные — зарегистрировано не было.
Руки прочь: от каких поверхностей можно заразиться коронавирусом
Есть диких животных запрещено!
Из-за пандемии коронавируса в Китае запретили употреблять в пищу диких животных. Многое указывает на то, что коронавирус передался человеку от летучей мыши — конечно, против ее воли. Вероятно, произошло это на одном из рынков в китайском городе Ухань.
Автор: Юлия Вергин, Елена Гункель

Секреты кладбищ старых самолетов. Основные кладбища самолетов россии Ходынское кладбище

ролик на ruTube

«Центральный аэеродром им. Фрунзе»

Мы нашли это кладбище совершенно случайно, позавчера. Бродили по спутниковой карте в поисках Музея Денег и наткнулись На странную пустоту в районе метро «Аэропорт» . На карте были дома странной формы и поле с самолётами. Как оказалось, это был заброшенный аэродром на Ходынском поле — «Центральный аэродром имени Фрунзе» .

На следующий день мы сделали рейд на этот аэродром. То, что мы там увидели, повергло в шок. Когда-то могучие, красивые машины брошены гнить под дождём, блистеры разбиты, внутренности выворочены… А ведь это те самолёты и вертолёты, которые когда-то защищали нас…

А за мёртвыми самолётами догорал закат.

Люди! У кого есть выходы на наших баринов из госаппарата — сделайте, что можете! Хоть что можете. Журналисты, напишите об этом. Может быть хоть что-то поможет…

Для СМИ: если нужны будут фотографии в высоком разрешении, обращайтесь.

Прощание с Ходынкой

Правообладатель иллюстрации USAF

Куда деваются списанные самолеты? Корреспондент рассказывает об огромных “кладбищах” в пустыне на юго-западе США, где нашли последний приют тысячи воздушных судов.

Если ехать по шоссе Саут-Колб-Роуд через город Тусон в штате Аризона, можно увидеть необычный пейзаж: вереница домов сменяется рядами американских военных самолетов, молчаливо распластавшихся под палящим солнцем пустыни. Здесь есть всё: от гигантских грузовых самолетов до неуклюжих бомбардировщиков, военно-транспортных “Геркулесов” и реактивных истребителей-перехватчиков F-14 “Томкэт”, известных зрителям по голливудскому боевику “Лучший стрелок”.

Это база военно-воздушных сил США “Дэвис-Монтан”, где расквартирована 309-я группа ремонта и обслуживания авиакосмической техники. Здесь, на территории в 10,5 квадратных километров, доживают свой век около 4 400 самолетов. Некоторые из них выглядят так, будто всего несколько часов назад вернулись из полета, некоторые накрыты чехлами, защищающими их от песка и пыли, а некоторые разобраны на запчасти, которые ждут в ангарах своего часа, чтобы отправиться на другие авиабазы в США или за рубежом и помочь действующим самолетам вновь подняться в небо. Сотрудники авиабазы в шутку называют ее “свалкой костей” — вполне в духе фольклорных традиций Дикого Запада, сложившихся на заре существования Аризоны.

“Дэвис-Монтан” — не единственное, но, несомненно, самое большое в мире кладбище самолетов. Климатические условия в Аризоне — сухой зной, низкая влажность и небольшое количество осадков — позволяют дольше уберегать самолеты от ржавчины и разрушения.

Кроме того, под почвой на глубине 15 сантиметров находится слой глинистой селитры. Как поясняют в 309-й ремонтно-технической группе, благодаря этой чрезвычайно твердой “подложке” самолеты можно парковать прямо в пустыне, не сооружая для них специальные дорогостоящие платформы.

Правообладатель иллюстрации USAF Image caption Списанные самолеты как склад запчастей…

Производство и эксплуатация самолетов обходится очень дорого, зато они могут принести пользу даже после окончания своей летной карьеры. Однако для хранения отлетавших свое машин в сухих и теплых ангарах требуется очень много места и денег. Гораздо дешевле держать их в таких условиях, как в Тусоне. Потому-то многие из крупнейших свалок списанных самолетов и находятся в пустынях на юго-западе США.

Казалось бы, чего уж проще — посадить самолет в “Дэвис-Монтане”, припарковать его рядом с остальными и отдать кому-нибудь ключи. Но этого недостаточно. Многие самолеты хоть и списаны, но при необходимости их придется возвращать в строй, поэтому их содержание требует больших усилий.

Разбитые бомбардировщики

Сотрудники “свалки костей” действуют в соответствии с четкой процедурой. Все самолеты, стоявшие на вооружении на авианосцах, тщательно очищаются, чтобы морская соль не вызвала коррозию. Все топливные баки и топливопроводы полностью опустошаются и промываются легким вязким маслом наподобие того, что используется в швейных машинках, чтобы все движущиеся части были хорошо смазаны.

Правообладатель иллюстрации USAF Image caption Вид сверху на частично разобранные бомбардировщики В-52

Затем с самолетов с соблюдением необходимых мер предосторожности удаляются все взрывоопасные устройства — к примеру, заряды, приводящие в действие механизм катапультирования. После этого все входные отверстия и каналы заклеиваются алюминиевой лентой, а самолет покрывается особой легко удаляемой краской — два слоя черного, а сверху белый, чтобы отражать жгучие лучи солнца и не давать самолету перегреваться.

Самолеты хранятся на разных стадиях сборки — некоторые поддерживаются в состоянии, как можно более близком к рабочему, если ожидается, что им еще придется летать, а некоторые подлежат частичному демонтажу. Среди самолетов “Дэвис-Монтана” есть и снятые с вооружения американские бомбардировщики B-52, которые могут оснащаться ядерным оружием. В соответствии с договорами о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений между СССР и США с бомбардировщиков B-52 следовало демонтировать крылья и хранить их рядом с самолетами, чтобы советские спутники фиксировали их вывод из эксплуатации.

Некоторые машины пускают на запчасти, а лишние летательные аппараты измельчаются и полностью перерабатываются в плавильной печи, размещенной на территории базы.

Всего в “Дэвис-Монтане” около 400 000 единиц оборудования и техники для производства различных авиазапчастей, в том числе — давно законсервированные сборочные линии, с которых некогда сошло большинство списанных сюда воздушных судов. Самолеты, на которых стоят запчасти из колоссальных запасов этой авиабазы, несут службу не только в США, но и по всему миру.

“Пока существуют самолеты, будут нужны и кладбища для военного и гражданского воздушного флота, чтобы остальные машины продолжали летать”, — считает автор нескольких книг об авиации американец Ник Веронико, который бывал и в “Дэвис-Монтане”, и в пустыне Мохаве на юго-западе США, и на других кладбищах самолетов в американских пустынях.

«Я летал на самолетах, которые потом оказались на складе и стали источником запчастей для воздушного флота, — рассказывает Веронико. — Мне довелось наблюдать за тем, как годные детали извлекают из самолета, а потом летать на самолете, на который были установлены эти детали — те самые, которые при мне доставали, хранили и устанавливали”.

Image caption Советский вертолет МИ-6, побывавший в Чернобыле

В России есть кладбища техники, где хранятся некоторые старые советские военные самолеты, которым уже не суждено подняться в небо. На бывшей авиабазе “Воздвиженка”, примерно в 100 километрах к северу от Владивостока, раньше размещались советские сверхзвуковые бомбардировщики. После окончания холодной войны самолеты оказались невостребованными и просто остались стоять, где стояли. Некогда секретная база теперь заброшена, и призрачная эскадрилья привлекает лишь фотографов, которые перелезают через ржавые заборы в поисках эффектных кадров.

Еще одна свалка, оставшаяся с советских времен, находится в зоне отчуждения Чернобыльской АЭС, откуда после аварии были эвакуированы все жители. Техника, которая использовалась для устранения последствий катастрофы, была загрязнена радиацией, и несколько больших советских вертолетов так и остались ржаветь в поле.

В 2006 году, в 20-ю годовщину аварии на АЭС, редактор фотоотдела BBC News Фил Кумс посетил место катастрофы. “После аварии на Чернобыльской АЭС множество загрязненной техники, которая использовалась для устранения последствий, было помещено в могильники, разбросанные по огромной зоне отчуждения вокруг реактора, — рассказывает он. — Некоторые машины находятся там и по сей день. В самом большом могильнике на месте села Рассоха ржавеют останки вертолетов, пожарных машин, военной и гражданской техники. Свалка занимает огромное пространство, но за прошедшие годы некоторые машины были пущены на запчасти, хотя уровень радиации здесь везде разный, и охотникам за сувенирами лучше все-таки держаться подальше”.

Несмотря на риск радиационного поражения, из многих вертолетов изымают годные детали — скелетообразные останки с каждым годом уменьшаются в размерах.

Правообладатель иллюстрации Getty Image caption Списанные лайнеры в аэропорту в пустыне Мохаве

В США для гражданских самолетов, чей срок эксплуатации подошел к концу, последним пристанищем служит аэропорт Мохаве, расположенный в пустынной восточной части американского штата Калифорния. Вот уже несколько десятилетий сюда свозят авиалайнеры и держат их в знойной пустыне до переработки на металлолом.

“Когда едешь через калифорнийскую пустыню, свалку самолетов в Мохаве видно издалека, — пишет фотограф Трой Пайва, который часто снимал здесь самолеты в 1990-е и в 2000-е годы, пока эта зона не была закрыта из соображений безопасности. — Кажется, будто длинные ряды выцветших хвостов тянутся до самого горизонта”.

Член Королевского авиационного общества Кит Мэйнард уверяет, что самолет разбирать гораздо проще, чем другую тяжелую транспортную технику. “Не могу сказать, насколько трудоемкий это процесс, но все, что соединено, можно разъединить; кроме того, в самолетах гораздо меньше тяжелых и опасных материалов, чем в кораблях”. Впрочем, поскольку при строительстве современных самолетов используется все меньше металлов, подлежащих переработке, возможно, масштаб свалок в пустынях удастся уменьшить.

“Использование композитных материалов в будущем может затруднить окончательную утилизацию, но существуют специальные отраслевые протоколы, позволяющие решить этот вопрос. Впрочем, склады еще могут пригодиться в качестве мест парковки самолетов в периоды колебаний спроса. На самом деле, по количеству переданных на хранение самолетов иногда можно судить о состоянии экономики, поэтому аналитики отслеживают этот показатель”.

А в “Дэвис-Монтане” длинные ряды самолетов продолжают загорать под солнцем Аризоны. Для большинства пустыня стала своего рода домом престарелых. А некоторые в один прекрасный день могут вновь подняться в небо.

Пустыня штата Аризона таит в себе очень много интересных вещей. Например, пять тысяч заброшенных самолетов, аккуратно и в рядок припаркованных среди песка и кактусов.

Это самое большое в мире кладбище старых самолётов. Прогуляемся?

1. Хоть самолёты заброшены и давно не летают, они расположены на территории базы ВВС США «Дэвис-Монтен», что в аризонском городе Тусон. Все самолёты огорожены забором, и внутрь попасть практически невозможно.

2. Америка — не Россия, дырявых заборов здесь не водится, но если попытаться объехать территорию по периметру — есть шанс найти то, что ищешь.

3. Здесь догнивают и доживают свой век только военные самолёты. Начиная со второй мировой войны все списанные, но не развалившиеся борта свозили сюда, в пустыню, на базу ВВС. Вот и накопилось.

4. Сама база была основана в 1925-м году, а название своё получила в честь двух военных лётчиков первой мировой войны — Самюэле Дэвисе и Оскаре Монтене.

5. Базу расширили к 1940-му году, когда в Европе уже бушевала ещё одна мировая война. На этой базе стали готовить экипажи для бомбардировщиков. После окончания войны, в 1945-м, тренировочную базу закрыли и решили использовать место в качестве кладбища ненужных теперь боевых самолётов. Местный сухой климат и твёрдая почва обеспечивают идеальную сохранность для воздушных судов на протяжении долгого времени.

6. Вот только в скором времени тренировочный центр пришлось формировать снова. Началась холодная война и военным пришлось объявить постоянную боевую готовность, которая продолжалась почти сорок лет.

7. Здесь обосновались строевые части стратегической авиации и специальная группа техников, готовая расконсервировать старые самолёты.

8. С начала пятидесятых здесь базировались две авиагруппы Boeing B-29 Superfortress, а с шестьдесят третьего — самолёты-шпионы Lookheed U-2. Также где-то в окрестностях были расположены ракетные шахты в количестве 18 штук.

9. Холодная война закончилось и постоянная боеготовность для такого количества самолётов снова стала ненужной. Самолёты старели и ржавели. им не хватало

10. Некоторые из них думали перекрасить, переоборудовать и использовать для нужд гражданской авиации, да так и не сложилось.

11. Когда появился интернет, о базе стало широко известно за пределами Аризоны и Америки. В том числе до гуглоснимков добрались и российские авиалюбители, «рассекретившие» многие интересные модели самолётов, о которых раньше никто даже не слышал.

12. Хотя все эти тысячи и тысячи самолётов, стоящих посреди пустыни и образуют кладбище, совсем заброшенными их назвать никак нельзя. Американцы ухитрились и из этого сделать доходный бизнес.

13. Базу Дэвис-Монтен занимает 309-я группа Министерства Обороны США, в составе которой работает примерно полтысячи человек, занимающиеся ремонтом самолётов.

14. Каждый год на базе появляется около 400 новых единиц техники. Чтобы кладбище не разрослось на половину штата, примерно такое же количество самолётов продаётся дружественным, но бедным странам или уничтожается.

15. По соглашению о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ), подписанному между США и Россией, здесь было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-2 Stratofortress.

16. Каждый самолет, поступающий на хранение на базу Дэвис-Монтен, подвергается тщательному осмотру, с него демонтируется вооружение и секретное оборудование, а топливные системы осушают и прокачивают маслом.

17. Весь парк техники можно разделить на четыре группы: долгосрочная и краткосрочные консервации (потенциально боеспособная техника), самолёты-доноры и техника для продажи. В последней категории иногда оказывается и не летающая военная техника. Например, в прошлом году сюда привезти не использованные, но списанные по возрасту военные «Хаммеры».

18. Руководство базы решило реализовать их через интернет, но было куплено всего несколько единиц — эти машины не приспособлены для гражданской жизни и умирают в неволе: расход топлива очень большой, неудобный салон, механическая коробка. Почему-то вспомнил, с каким остервенением кидаются соотечественники на списанные военные УАЗики и БРДМы. Хотя неудивительно, в Америке почти нет таких говен, где не проедет более-менее приличный внедорожник из автосалона.

19. Но Америка умеет делать бизнес: на каждый доллар, потраченный на содержание самолётного кладбища и авиаремонтной бригады, авиабаза зарабатывает 11.

20.

21.

22.

Каждый самолет когда-нибудь приземляется, чтобы затем не взлететь. Век крылатых машин относительно недолог, и тем печальнее их конец: созданные, чтобы летать, они, даже обветшавшие, тоскуют по небу. IT.TUT.BY выбрал семь наиболее интересных кладбищ самолетов.

Чернобыль, Украина.

Почти 30 лет назад из этого города ушла жизнь. Заброшенные дома, опустевшие больницы говорят о том, что цивилизация, увы, не всесильна. Большая часть техники, используемая при ликвидации катастрофы, сама стала источником радиации и была оставлена здесь же. Этим вертолетам уже никогда не взлететь, а их останки хранят в себе смертельное излучение.

Ходынка, центральный аэродром имени Фрунзе, Москва.

Построенный более 100 лет назад, сейчас этот аэродром заброшен. Последний самолет – противолодочный Ил-28SD для ВМС Индии – взлетел с этого аэродрома 3 июля 2003 года, после чего объект закрыли. На остатках взлетно-посадочной полосы остались списанные самолеты и вертолеты. Первоначально планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле», но что-то не срослось, и неохраняемая экспозиция со временем превратилась в авиакладбище.

Калифорния, авиационный склад

Почему именно это место? Все просто: ветхие самолеты, расположенные здесь, часто используются в качестве декораций для съемок различных фильмов и сериалов. Это место стало культовым не только для любителей авиатехники, которых пропускают на территорию за умеренную плату, но и киноманов.

Авиабаза Девис-Монтен, самое дорогое кладбище самолетов

В Аризоне расположено самое дорогое в мире кладбище самолетов, его площадь достигает 6500 га. Здесь ветшают 40 космических аппаратов и более 4000 армейских и гражданских самолетов. Впрочем, не все летательные аппараты здесь поставлены на вечную стоянку, есть и те, кто задержался на время: авиационное кладбище еще используется в качестве бесплатной стоянки. По оценкам специалистов общая цена всех объектов, находящихся здесь, составляет около 35 млрд долларов. Здесь проходили съемки фильма «Трансформеры: Месть падших».

Авиакладбище в пустыне Мохаве

Одно из крупнейших собраний авиационного металлолома находится на юго-востоке от пересечения автострад 14 и 58 в США, это район пустыни Мохаве. Большинство самолетов, находящихся здесь, в плачевном состоянии: у них нет двигателей, крыльев, большинство похоже просто на груды искореженного металла.

Аэропорт Пинал Эйрпарк, Марана, Аризона, США

Основная цель существования этого места – хранение заброшенных коммерческих авиалайнеров. Как поговаривают местные жители, если Boeing ушел на пенсию, то он окажется именно здесь. Под стоянку отведено около 840 га площади.

Частная коллекция Вальтера Соплата

Американец Вальтер Соплата за свою жизнь купил около 50 двигателей и 30 самолетов времен Второй мировой войны. После его смерти в 2010 году родственники решили сохранить дорогостоящую коллекцию в тайне, чтобы ее не разграбили. О необычном заброшенном авиамузее, расположенном в в лесу недалеко от городка Ньюбери, штат Огайо, стало известно сравнительно недавно.

Денис Алдохин/фото smugmug.com, IT.TUT.BY

Фото красивых самолетов с оригинальной раскраской

На чтение 10 мин. Просмотров 148 Обновлено 05.10.2019

Люди, часто или хотя бы периодически летающие самолётами знают, как внешний вид этого чуда техники может повлиять на настроение в полёте. Некоторые авиакомпании (особенно в странах бывшего СССР) отправляют своих пассажиров на настолько потрёпанных «машинах», что весь путь мы можем думать только о выживании.

Встречаются и обратные случаи, когда авиакомпании, то ли в целях сохранения психологического равновесия клиентов, то ли из рекламных побуждений разукрашивают «стальных птиц» в удивительные цвета и рисунки. Эта статья расскажет о 9 самолётах с неординарной окраской.

Авиакомпании: Gol, Delta, Air France. Окрас самолёта — Rock in Rio

Джон Брамблитт, художник из американского города Дентон, всегда трогает краску руками, перед тем, как нанести её на поверхность. Таким образом, ему удаётся создавать свои шедевры, детализируя картины и наделяя их яркими красками и настоящей гаммой эмоций. Увидев его работы, люди впадают в ступор, узнав, что художник слеп. Брамблитт родился в Эль-Пасо штат Техас. Он является выпускником Университета Северного Техаса, а также рисует всю свою сознательную жизнь, не прекращая творить даже после потери зрения вследствие осложнений с эпилепсией.

Руководители нескольких компаний, занимающихся авиаперевозками, выбрали одну из картин Брамблитта для нанесения на внешнюю часть самолёта, выполняющего перевозку гостей музыкального фестиваля «Рок в Рио», который является самым массовым в Южной Америке и одним из крупнейших на земле. Мероприятие собирает миллионы зрителей, отрывающихся под выступления таких рок-знаменитостей как Queen и Guns N’Roses, а также поп-исполнителей, среди которых были Шакира и Рианна.

Самолёт используется для продвижения мероприятия, находясь в совместном пользовании компаниями-партнерами Spotify, Gol Airlines, Air France и Delta. На его корпусе нарисована «разноцветная» толпа, отрывающаяся под музыку рок-идола в синей куртке с гитарой в руках, «играющей» на руле самолёта.

Авиакомпания — Eva. Окрас самолёта — Hello Kitty

Для тех кто не знает — Hello Kitty, это популярнейший анимационный фильм. Рисунки из мультика будут покрывать наружную часть самолёта Boeing 777-300ER, принадлежащего авиакомпании EVA, начавшей сотрудничество со студией анимации из Японии под названием Sanrio. Стоит заметить, что это не первая компания, наносящая кошечку на корпус самолёта. До них это делали маркетологи Star Jet.

Второе поколение самолётов Hello Kitty будет курсировать между, с одной стороны Чикаго и Средним Западом и Азиатскими странами (включая Китай) с другой. Пассажиры смогут полностью погрузиться в мультяшную атмосферу, так как даже обслуживающий персонал будет одет в соответствующую униформу.

Тема Hello Kitty будет обыгрываться во внутреннем убранстве самолёта, логотипы главного персонажа будут нанесены на подголовники, бумажные мешки и даже туалетную бумагу. На обед пассажиры могут заказать разнообразные блюда, включая овощи гриль, которым будет придана форма известной кошечки. Такая детализация пришлась по душе постоянным клиентам компании, которые рады тому, что могут немного развлечься во время полёта.

Авиакомпания — WestJet. Окрас самолёта — «Холодное сердце»

В начале 2010-х годов авиаперевозчик из Канады WestJet решил украсить свой самолёт в стиле популярного на тот момент мультфильма «Frozen» (в российском прокате известен, как «Холодное сердце»). Внутри и снаружи авиалайнера были нанесены персонажи Олаф, Анна и Эльза. В качестве летающей рекламы была выбрана одна из моделей Боинга, которую расписали «под хохлому» техасские художники. В процессе покраски было израсходовано почти 800 литров краски.

Бригады по полдюжины человека работали попеременно в течение трёх недель по 12 часов за смену, и успели сдать работу в намеченный срок.

На хвосте самолёта Эльза, в компании со второй сестрой Арендель, выполняет причудливые движения руками, вызывая заколдованные снежинки, летящие через весь самолёт по направлению к его носовой части, где отдыхает на солнышке волшебный снеговик по имени Олаф.

Авиакомпания — Air New Zealand. Окрас самолёта — Смауг Толкина

Кто же, как не новозеландцы могут нанести на борт своего самолёта персонажа Толкина? На это около 5 лет назад решились владельцы Air New Zealand, приурочив акцию к выходу второй части из всемирно известной кинотрилогии «Хоббит». На борт 777-го Боинга был «посажен» Смауг, ужасный дракон, нагнавший страху на гномов с Бильбо Беггинсом в первой части фильма.

Длина дракона составила 54 метра, и он курсировал между Новой Зеландией и США, прибыв в Лос-Анджелес как раз к показу «Пустоши Смауга». Интересно, что изображение стало своего рода спойлером, ведь толкинисты в первой части видели только глаз чудовища, которое теперь предстало перед ними во весь рост.

На нашем сайте most-beauty.ru также вы можете посмотреть на самые маленькие самолеты в мире.

Авиакомпания — Icelandair. Окрас самолёта — ледник

В прошлом году авиаперевозчик из Исландии Icelandair запустил в эксплуатацию модель самолета-ледника Boeing 757-200, который свой первый полёт совершил над «отцом-основателем» ледником Ватнайокуль. Взлёт проводился с аэропорта Кеблавик, который находится в одноимённом городке, расположенном неподалёку от столицы островного государства Рейкьявика. Конечной точкой полёта стал аэропорт Эгильсстадир, также расположенный в Исландии.

Исландия славится своей суровой природой с множеством вулканов, в честь которых и называют самолёты. Однако, этот был назван и оформлен в честь знаменитого ледника, самого большого на острове, занимающего практически одну десятую часть суши. Кроме того, на нем расположены три вулкана, которые время от времени извергаются, «мешая» европейцам совершать полёты.

Авиакомпания — Emirates. Окрас самолетов — персонализированные

Дубайская авиакомпания известна своей приверженностью к нестандартному оформлению самолётов. Для этих целей они даже основали специальный центр по покраске авиалайнеров, который три года назад «переделал» 33 принадлежащих компании самолёта, что составляет чуть менее 15% от всего флота.

Боинги компании различных модификаций были персонализированы путём изображения на корпусе таких футбольных клубов, как Милан, ПСЖ, Реал (Мадрид), а также лондонский Арсенал, нанесённый сразу на две модели самолётов. А также один из лайнеров (WTF A380) «принял» на своём борту несколько диких животных.

Владельцы авиакомпании убеждены, что привлекательный дизайн самолёта положительно влияет не только на популярность маршрута, но также на технические и эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расход топлива в «разукрашенных» моделях значительно ниже. Именно поэтому программа о персонализации самолётов в компании Emirates набирает все большие обороты.

Авиакомпания — All Nippon Airways. Окрас самолётов — Star Wars

Вы всё ещё сомневаетесь, что R2-D2 из «Звёздных войн» умеет летать? Руководители японской авиакомпании All Nippon Airways в этом уверены. Именно поэтому они разместили на 787-м Боинге изображение дроида.

Если серьёзно, то такой окрас авиалайнера является рекламной акцией, приуроченной к выходу очередной части звёздной киноэпопеи «Пробуждение силы». Персонажи фильма будут радовать пассажиров компании на протяжении 5 лет с момента заключения контракта в 2015 году.

Любите кино и самолёты? На most-beauty.ru есть увлекательный материал о лучших фильмах про самолеты в истории кино.

Авиакомпания — Norwegian. Окрас самолёта — Фредди Меркьюри

Авиаперевозчику Norwegian в прошлом году исполнился 71 год, и они решили отметить знаменательную дату довольно оригинальным способом, разместив на хвосте одного из лайнеров легендарного вокалиста Queen Фредди Меркьюри.

Кумир нескольких поколений, даже после своей смерти в 1991 году оказывал огромное влияние на мировую культуру. Учитывая свой статус, Фредди вряд ли удивился бы своему портрету на одном из самолётов, ведь ещё на заре карьеры, он заявил, что хочет стать не просто звездой, а легендой.

Выбор Меркьюри неслучаен, ведь 5 сентября 2017 исполнился… 71 год со дня его рождения. Именно в этот день и был запущен самолёт Norwegian с портретом легенды.

Авиакомпания — Kulula. Окрас самолёта — Fun Flying101

Бюджетный авиаперевозчик Kulula базируется в Кемптон-Парке (ЮАР), и за время своего существования успел запомниться оригинальным чувством юмора. К примеру, 8 лет назад руководство распорядилось разукрасить один из Боингов в цвета «Flying 101», нанеся маркировки с описанием «содержания» некоторых частей лайнера.

Белая стрелка с внешней стороны кабины указывает на окно командира корабля, а надпись гласит: «Важная шишка — Капитан, мой Капитан!». Регистратор всех данных полёта также отмечен стрелкой с указателем «чёрный ящик». Если вы знаете лучший способ, как показать «внутренности» самолёта — продемонстрируйте!

Авиакомпания — Air New Zealand, Ливрея — Хоббит

Используя тот факт, что классика Толкина снимается в Новой Зеландии, национальный перевозчик сделал потрясающую работу по привлечению внимания к своей стране во всем мире, превратив Boeing 777-300ER в произведение искусства! Изображение покрывает длину самолета и является самой большой графикой, когда-либо примененной к самолету.

Авиакомпания — South African Airways

После рекламного успеха Ndizani — самолета, используемого для перевозки команды ЮАР на Олимпийские игры 1996 года, South African Airways продемонстрировала новую работу по окраске в 2012 году перед летними Олимпийскими играми, которые проходили в Лондоне. Впечатляюще оформленный Airbus A340-300 вызвал всплеск эмоций в международных аэропортах с его смелыми и красочными изображениями национальных спортивных героев. Захватывающий дизайн был создан студентом первого курса в Университете Стелленбоша. Он использовал цвета южноафриканского флага в сочетании с эффектом мазков кисти.

Авиакомпания — TUIfly. Ливрея — Gummy Air

Этот специальный борт B737-800, эксплуатируемый немецким бюджетным перевозчиком TUIfly, показал свою сладкую сторону в 2010 году, когда он появился на взлетно-посадочной полосе в полной ливрее Харибо. Самолет B737-800 на самом деле поставляется в двух вариантах цветов Харибо — золотом и синем.

Авиакомпания — Western Pacific. Ливрея — Симпсоны

Этот мультяшный Boeing 737-300 совершил свой первый полет 15 мая 1985 года, однако авиакомпания прекратила свою деятельность в 1998 году. Хотя она никогда не летала в американский Спрингфилд, яркая ливрея была хорошо принята пассажирами.

Авиакомпания — Southwest Airlines. Ливрея — Косатка

С 1998 года два самолета компании Southwest окрашены в виде касаток.

Авиакомпания — ANA. Ливрея — Pokémon Plane

1 июля 1998 года японская авиакомпания All Nippon Airways удивила пассажиров смелой и яркой раскраской самолётов. Ливрея была приурочена выходу Pokémon: The First Movie. Пассажиры на Pokémon Jets получили полный набор Покемономании — не только снаружи, но и внутри самолет был украшен в теме Pokémon, включая подголовники, униформу для стюардесс, контейнеры для пищевых продуктов, развлекательные мероприятия и сувенирные сумки. В Nippon Airways сообщили, что именно эта рекламная ливрея Pokémon привела к значительному увеличению количества перевозимых пассажиров.

Самолеты авиакомпании «Россия»

Как и Эмирейтс, российский авиаперевозчик «Россия» посвятил некоторые из своих самолетов делу сохранения дикой природы. Нос одного из его Боингов 747 раскрашен в виде морды красивого амурского тигра. Напомним, что этот вид сегодня находится под серьезной угрозой исчезновения из-за чрезмерной охоты и браконьерства.

После большого успеха, которое получила ливрея тигра, авиакомпания «Россия» решила нарисовать на носу одного из своих Boeing 777 другую потрясающую большую кошку: дальневосточного леопарда. Дальневосточные леопарды также являются коренными жителями России и находятся под угрозой. Посмотрите это видео, чтобы увидеть процесс рисования лица тигра.

В заключение

Начав изучать эту тему, мы поняли, что необычные раскраски самолётов — привычное дело для западных авиакомпаний. Ниже Вы увидите ещё множество фотографий интересных окрасок самолетов.

Топ-10 самых красивых самолетов всех времен

Хотя мы можем назвать сотни действительно умных, мощных, утилитарных или потрясающих самолетов, их гораздо, гораздо меньше, чем мы бы назвали по-настоящему. красивая. Красота самолета достигается за счет симметрии компонентов, целостной идентичности и неотразимого присутствия. Хотя вы можете придумать самолет или пять, которые, по вашему мнению, нам следовало включить, мы сомневаемся, что вы найдете недостатки в тех, которые попали в список.

Concorde

Concorde

Aérospatiale-BAC Concorde — сверхзвуковой пассажирский реактивный авиалайнер с турбореактивным двигателем. Он имел максимальную скорость, вдвое превышающую скорость звука на уровне 2,04 Маха, и вмещал от 92 до 128 пассажиров. Впервые совершив полет в 1969 году, Concorde поступил в эксплуатацию в 1976 году и продолжал коммерческие полеты в течение 27 лет до 2003 года.

Lockheed Constellation

Lockheed Constellation

Еще одно творение Келли Джонсон, инициированное основным акционером TWA. Говард Хьюз, «Конни» производился с 1943 по 1958 год в нескольких вариантах, сначала как Constellation, а затем в вытянутой форме как Super Constellation.Они могли пролететь до 5400 миль и курсировать со скоростью 295 узлов / 340 миль в час и обычно на высоте около 20000 футов

Lockheed SR-71 Blackbird

Lockheed SR-71 Blackbird

Другой необычный Созданный Келли Джонсон, истинные возможности этого самолета до сих пор полностью не известны, но он мог летать быстрее и выше, чем любой другой самолет, и уклоняться от ракет. Некоторые люди предполагают, что он превышал высоту 100000 футов и мог превышать 3 Маха.5.

Dassault Rafale

Dassault Rafale

Dassault Rafale — французский двухмоторный многоцелевой истребитель с треугольным крылом «утка», разработанный и построенный Dassault Aviation. Оснащенный широким спектром вооружений, Rafale предназначен для выполнения миссий по установлению господства в воздухе, перехвату, воздушной разведке и ядерным ударам.

Vickers VC10

Vickers VC10

Построенный в Великобритании VC10, пожалуй, самый красивый из когда-либо построенных дозвуковых реактивных авиалайнеров, элегантная машина с идеальными плавными линиями.Это был единственный западный авиалайнер, который когда-либо использовал заднюю четырехмоторную конфигурацию, что подчеркивало его лаконичный обтекаемый вид. VC10 поступил на вооружение авиалиний в апреле 1964 года, но не имел большого успеха; всего 54 были построены, и последний был списан British Airways в 1981 году.

F-22 Raptor

F-22 Raptor

Lockheed Martin F-22 Raptor — одноместный, двухмоторный всепогодный тактический истребитель-невидимка, разработанный для ВВС США (USAF).Являясь результатом программы Advanced Tactical Fighter ВВС США, этот самолет был разработан в первую очередь как истребитель превосходства в воздухе, но имеет дополнительные возможности, включая функции наземного нападения, радиоэлектронной борьбы и функции радиоэлектронной разведки.

Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire

Истребитель времен Второй мировой войны, который «выиграл битву за Британию» с характерными эллиптическими крыльями, что дает ему лучшие характеристики, чем традиционные конструкции крыльев, из-за его первоначальной роли не как истребитель, но как гоночный самолет.

Learjet 85

Learjet 85

Learjet 85 подходит для среднего и сверхсреднего сегмента рынка. Это первый самолет бизнес-класса Bombardier Aerospace с композитной конструкцией. Ожидается, что самолет будет иметь крейсерскую скорость 0,82 Маха и трансконтинентальную дальность полета до 3000 морских миль (5600 км).

Caravelle

Caravelle

Французский Sud Aviation SE 210 Caravelle может быть самым сексуальным авиалайнером всех времен.Он обладал некой неосязаемой, неопределимой загадочностью; даже имя было сексуальным. Изгибы фюзеляжа? Необычные округлые треугольные окна? Единственный в своем роде хвост? Мы не можем это объяснить, и нам действительно наплевать на анализ; Каравелла была просто великолепна и все тут.

Piaggio Aero Avanti

Piaggio Aero Avanti

Piaggio P180 Avanti — итальянский транспортный самолет представительского класса с двумя турбовинтовыми двигателями, установленными в толкающей конфигурации.Он вмещает до девяти пассажиров в герметичной кабине и может управляться одним или двумя пилотами. Конструкция представляет собой трехплоскостную конфигурацию, имеющую как небольшое переднее крыло, так и обычное хвостовое оперение, а также основное крыло, при этом лонжероны крыла выходят за пределы зоны пассажирского салона.

Source

10 самых красивых самолетов в истории авиации

Они вредны для окружающей среды и могут быть пугающе смертельными — случайно или намеренно.Они также изменили облик нашего мира, совершив революцию во всем, от войны и исследований до туризма и торговли. Поездки, на которые раньше уходили недели или даже месяцы, теперь можно совершить за несколько часов. Но это не просто удивительные инженерные достижения, это еще и прекрасные вещи. Вот 10 лучших примеров авиационного мастерства за 115-летнюю историю авиации.

Lockheed Constellation

Великолепное Созвездие, для краткости прозванное Конни, было задумано корпорацией Lockheed в 1939 году, чтобы превзойти потребности одного человека: бизнес-магната Говарда Хьюза.Цель состояла в том, чтобы построить самолет, который, по словам главного инженера-исследователя Келли Джонсон, «перевозил больше людей дальше и быстрее, чем когда-либо прежде, и был бы достаточно экономичным, чтобы расширить признание полета как альтернативы поезду, кораблю и автомобилю». Он был построен между 1943 и 1958 годами, но служил до 1990-х годов. Это был первый самолет президента Эйзенхауэра с позывным Air Force One. На фото военная версия C-69 ВВС США, демонстрирующая безошибочно узнаваемый тройной хвост Constellation.

Великолепное Созвездие, для краткости прозванное Конни, было задумано корпорацией Lockheed в 1939 году, чтобы превзойти потребности одного человека: бизнес-магната Говарда Хьюза. Цель состояла в том, чтобы построить самолет, который, по словам главного инженера-исследователя Келли Джонсон, «перевозил больше людей дальше и быстрее, чем когда-либо прежде, и был бы достаточно экономичным, чтобы расширить признание полета как альтернативы поезду, кораблю и автомобилю». Он был построен между 1943 и 1958 годами, но служил до 1990-х годов.Это был первый самолет президента Эйзенхауэра с позывным Air Force One. На фото военная версия C-69 ВВС США, демонстрирующая безошибочно узнаваемый тройной хвост Constellation.

Конкорд

Может, он и рассыпался с экономичным хныканьем, но его гладкий силуэт — один из самых узнаваемых в авиации. «Конкорд» стал результатом слияния параллельных проектов в Великобритании и Франции, которые работали над созданием первого сверхзвукового авиалайнера.«Конкорд» мог путешествовать со скоростью более чем в два раза быстрее скорости звука, сокращая время полета из Нью-Йорка в Лондон примерно до трех часов. Катастрофическая авиакатастрофа в 2000 году, за которой последовали события 11 сентября 2001 года, были одними из последних гвоздей в гроб испытывающего финансовые трудности самолета, последний полет которого состоялся в 2003 году.

Может быть, он и выглядел экономичным, но его гладкий силуэт — один из самых узнаваемых в авиации. «Конкорд» стал результатом слияния параллельных проектов в Великобритании и Франции, которые работали над созданием первого сверхзвукового авиалайнера.«Конкорд» мог путешествовать со скоростью более чем в два раза быстрее скорости звука, сокращая время полета из Нью-Йорка в Лондон примерно до трех часов. Катастрофическая авиакатастрофа 2000 года, за которой последовали события 11 сентября 2001 года, были одними из последних гвоздей в гроб испытывающего финансовые трудности самолета, последний полет которого состоялся в 2003 году. Этот последний Concorde сейчас находится в аэрокосмическом музее Aerospace Bristol.

Грумман F7F Tigercat

Изображенный здесь в ливрее Корпуса морской пехоты США, Grumman F7F Tigercat был тяжелым истребителем, который служил с 1944 по 1954 год.Несмотря на свое весомое предназначение, Грумман разработал красивый тренажер, который выглядит одновременно стройным и мускулистым. Самолеты принимали участие в боевых действиях только в Корейской войне, и после службы в армии небольшое количество самолетов было адаптировано для борьбы с лесными пожарами в США в период между 1960-ми и 1980-ми годами.

Изображенный здесь в ливрее Корпуса морской пехоты США, Grumman F7F Tigercat был тяжелым истребителем, который служил с 1944 по 1954 год. Несмотря на свое весомое предназначение, Грумман разработал красивую машину, которая в то же время выглядит стройной и мускулистой.Самолеты принимали участие в боевых действиях только в Корейской войне, и после службы в армии небольшое количество самолетов было адаптировано для борьбы с лесными пожарами в США в период между 1960-ми и 1980-ми годами.

Macchi M.C.72

Хотя Macchi M.C.72 и является гидросамолетом, он был спроектирован и построен для скорости. Экспериментальный самолет итальянского производства, пролетавший только с 1931 по 1934 год, сделал то, что намеревался сделать: стал самым быстрым самолетом, когда-либо летавшим. Разгоняется средняя максимальная скорость 440,7 миль в час (709.2 км / ч) на трех трассах рекорд стоял за пять лет. Он остается самым быстрым однодвигательным винтовым гидросамолетом, когда-либо летавшим.

Хотя Macchi M.C.72 и является гидросамолетом, он был спроектирован и построен для скорости. Экспериментальный самолет итальянского производства, совершавший полеты только между 1931 и 1934 годами, сделал то, что намеревался сделать: стал самым быстрым самолетом из когда-либо летавших. При средней максимальной скорости 440,7 миль в час (709,2 км / ч) за три заезда рекорд был установлен за пять лет. Это остается самым быстрым однодвигательным винтомоторным гидросамолетом, когда-либо летавшим.

Р-51 Мустанг

North American Aviation P-51 был задуман как истребитель для англичан во время Второй мировой войны, которые рассматривали американский Curtiss Tomahawk как замену стареющим Spitfire и Hurricane. Мустанг получил известность как истребитель дальнего сопровождения и его эффективность при атаках на вражеские объекты. В 1944 году военный следственный комитет Сената Трумэна назвал его «самым аэродинамически совершенным самолетом-преследователем из существующих».Выступая по радио BBC в 2009 году, телеведущий и фанатик самолетов Клайв Джеймс сказал об этом так: «Это было красиво. Случайно красиво. И это было победителем войны … Когда оно появилось над Берлином в 1944 году (его там не должно было быть — ни один истребитель не должен был лететь так далеко) Геринг находился перед министерством авиации на Вильгельмштрассе, он взглянул вверх, увидел это и понял, что война проиграна ».

North American Aviation P-51 Mustang был задуман как истребитель для англичан во время Второй мировой войны, которые рассматривали американский Curtiss Tomahawk как замену стареющим Spitfire и Hurricane.«Мустанг» получил известность как истребитель дальнего сопровождения и за его эффективность при атаках на вражеские объекты. В 1944 году военный следственный комитет Сената Трумэна назвал его «самым аэродинамически совершенным самолетом-преследователем». Выступая по радио BBC в 2009 году, телеведущий и фанатик самолетов Клайв Джеймс сказал об этом так: «Это было красиво. Красиво случайно. И это был победитель войны … Когда он появился над Берлином в 1944 году (его там не должно было быть — истребители не должны были лететь так далеко), Геринг стоял перед министерством авиации на Вильгельмштрассе, посмотрел вверх и он видел это и знал, что война проиграна.»

Northrop Grumman B-2 Spirit

Бомбардировщик «Стелс» — зловещее присутствие и впечатляющее зрелище даже на не враждебной территории. Сначала вас поражает шум, а точнее его отсутствие. Кроме того, по размеру — у него размах крыльев 172 фута (52 м). Затем, когда он уходит, его плоское поперечное сечение делает его очень трудным для просмотра. Технически это можно назвать Northrop Grumman B-2 Spirit, но «Стелс» — это круто по деньгам. У него нет права быть красивым, но это так.

Бомбардировщик-невидимка — жуткое присутствие и впечатляющее зрелище даже на не враждебной территории. Сначала вас поражает шум, а точнее его отсутствие. Кроме того, по размеру — у него размах крыльев 172 фута (52 м). Затем, когда он уходит, его плоское поперечное сечение делает его очень трудным для просмотра. Технически это может называться Northrop Grumman B-2 Spirit, но «Стелс-бомбардировщик» — это круто по деньгам. У него нет права быть красивым, но это так.

Супермарин Спитфайр

Созданный для скорости, маневренности и простоты полета, дизайн Supermarine Spitfire также оказался в высшей степени адаптируемым.В период с 1938 по 1948 год, когда производство было прекращено, было изготовлено 24 версии. За это время он превратился из машины с относительно невысокой мощностью в доказанного победителя битвы, сыграв ключевую роль в битве за Британию и вторжении в Нормандию в день «Д». Один из знаковых символов Второй мировой войны, во многом благодаря своим красивым эллиптическим крыльям, Spitfire полюбился пилотам. Прекрасная машина.

Созданный для скорости, маневренности и легкости полета, Supermarine Spitfire также оказался в высшей степени адаптируемым.В период с 1938 по 1948 год, когда производство было прекращено, было изготовлено 24 версии. За это время он превратился из машины с относительно невысокой мощностью в доказанного победителя битвы, сыграв ключевую роль в битве за Британию и вторжении в Нормандию в день «Д». Один из знаковых символов Второй мировой войны, во многом благодаря своим красивым эллиптическим крыльям, Spitfire полюбился пилотам. Прекрасная машина.

Виккерс VC10

В Vickers VC10 есть что-то архетипическое.Частично это связано с его большими крыльями, разработанными для обеспечения взлетно-посадочных характеристик гораздо меньшего самолета для использования в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами или на большой высоте. Несмотря на огромную популярность среди пассажиров и экипажа, тенденция к расширению взлетно-посадочных полос свела на нет его конкурентное преимущество как пассажирского авиалайнера, а его конструкция оказалась непригодной для новых технологий двигателей. Хотя производство было прекращено в 1970 году, Королевские ВВС использовали VC10 до 2013 года.

В Vickers VC10 есть что-то архетипическое.Частично это связано с его большими крыльями, которые были разработаны для обеспечения взлетно-посадочных характеристик гораздо меньшего самолета для использования в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами или на большой высоте. Несмотря на огромную популярность среди пассажиров и экипажа, тенденция к расширению взлетно-посадочных полос свела на нет его конкурентное преимущество как пассажирского авиалайнера, а его конструкция оказалась непригодной для новых технологий двигателей. Хотя производство было прекращено в 1970 году, Королевские ВВС эксплуатировали VC10 до 2013 года.

Avro Avian

Первоначально задуманный для участия в испытаниях легких самолетов Lympne в 1926 году, Avro Avian, пожалуй, наиболее известен как предпочтительный самолет Амелии Эрхарт.В 1928 году она совершила свой исторический трансатлантический перелет на самолете 594 Avian III. Он снова вошел в учебники истории в том году, когда Воп Мэй отправил лекарства в канадские прерии после вспышки дифтерии. Полет окрестили «гонкой против смерти». На фото Берт Хинклер со своим прототипом Авиан, тоже в 1928 году.

Blériot XI

Blériot XI был построен и пилотировал Луи Блерио в 1909 году — возможно, в первую очередь, когда он пересек Ла-Манш, когда это впервые сделал самолет тяжелее воздуха.Блерио продавал самолет по всему миру, и он оставался в производстве до начала Первой мировой войны. Восстановленные версии считаются самыми старыми самолетами, которые летают сегодня. Микаэль Карлсон (на фото) воссоздал исторический переход в 1999 году, через 90 лет после оригинального подвига.

Blériot XI был построен и пилотировал Луи Блерио в 1909 году, особенно когда он пересек Ла-Манш, когда это впервые сделал самолет тяжелее воздуха. Блерио продавал самолет по всему миру, и он оставался в производстве до начала Первой мировой войны.Восстановленные версии считаются самыми старыми самолетами, которые летают сегодня. Микаэль Карлсон (на фото) воссоздал историческое пересечение Ла-Манша в 1999 году, через 90 лет после оригинального подвига.

Не согласны с нашим выбором? Сообщите нам, что мы упустили, в комментариях.

Perfect Plane Photography — The Art Of The Image Edit

Авиационный фотограф Винченцо Пейс регулярно участвует в программе Simple Flying, предлагая множество потрясающих снимков, сделанных в США и их окрестностях. Винченцо ежегодно проводит конкурс редакторов, чтобы направлять и вдохновлять молодых энтузиастов авиации.В этом году победителем стал 16-летний Аркин Си из Сан-Франциско.

Победителем конкурса Аркина стала версия самолета Etihad A380. Фото: Винченцо Паче | JFKJets.com; Изменить: Arkan Si

Вдохновляя новое поколение

Любители авиации по всему миру провели много холодных, влажных и ветреных дней на окраинах аэропортов, пытаясь сделать отличный снимок необычного или красивого самолета. Для многих наблюдение за самолетами стало их любимым занятием на выходных и часто приводит к потрясающе красивым снимкам взлета и посадки самолетов.

Однако самые красивые снимки часто достигаются до ошеломляющего совершенства не благодаря положению фотографа или качеству его оборудования, а благодаря времени и усилиям, затрачиваемым дома на идеальный монтаж. Винченцо Пейс, известный авиационный фотограф в США, считает своим призванием обучать и вдохновлять следующее поколение, что он и делает с помощью ежегодного конкурса редакторов. Винченцо сказал нам,

«Самолеты — это отличное хобби для наших молодых энтузиастов авиации, поэтому я горжусь тем, что играю активную роль, помогая этим будущим лидерам отрасли включиться в наше динамичное сообщество.Один из способов, которым я пытаюсь это сделать, — это устраивать ежегодные соревнования по редактированию в моем аккаунте @jfkjetsofficial в Instagram, чтобы дать членам сообщества авиалайнеров возможность улучшить свои навыки редактирования фотографий ».

В сочетании с Simple Flying Винченцо недавно завершил свой второй ежегодный конкурс редактирования. 32 участника были отобраны случайным образом из более чем 150 участников и отправлены наугад для редактирования одной из необработанных фотографий моего Винченцо. Винченцо раскрыл результаты, сказав:

«После нескольких раундов голосования их коллег-энтузиастов авиации через Instagram Stories, Аркин Си, 16-летний авиационный фотограф и наблюдатель из Сан-Франциско, Калифорния, выиграл конкурс редактирования, блестяще отредактировав мою фотографию Etihad Airbus A380 от JFK.”

Редакция Аркана, до и после. Фото: Arkan Si

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Знакомьтесь, Аркин Си

После победы Винченцо воспользовался возможностью поговорить с Аркиным о своей страсти к авиации, фотографии и редактированию фотографий.

Аркин заинтересовался авиацией в очень молодом возрасте, так как он жил недалеко от своего местного аэропорта, SFO, и всегда выходил в Bayfront Park (популярное место для наблюдения за SFO), чтобы небрежно фотографировать самолеты с его помощью -съемка камерой.После того, как он начал учиться пользоваться зеркальной камерой в средней школе, Аркин начал регулярно наблюдать за самолетами и продолжает по сей день с сильной страстью к этому замечательному хобби.

Один из прекрасных снимков Аркина. Фото: Arkin Si

Хотя фотографирование, очевидно, является основным аспектом хобби по поиску самолетов, редактирование фотографии также играет решающую роль в финальной презентации фотографии. В авиационной фотографии существует множество разнообразных стилей редактирования, которые позволяют выполнять множество динамических интерпретаций фотографии самолета, от более традиционных стилей редактирования до драматических и резких.Аркин объяснил свой подход к редактированию фотографий,

«Не бойтесь экспериментировать, потому что так вы становитесь лучше в качестве редактора. Экспериментирование — это часть процесса редактирования, которая помогает улучшить внешний вид ваших фотографий. Если вы случайно испортили фотографию, вы определенно знаете, чего не следует делать в следующий раз, но если ваш эксперимент окупится, ваши фотографии могут выглядеть намного лучше. Кроме того, чтобы упростить редактирование, снимайте фотографии в формате RAW с правильными настройками.Простое нажатие кнопки может означать разницу между размытым снимком и резким снимком ».

Аркин фотографирует самолеты с детства. Фото: Arkin Si

Существует множество различных программ редактирования, которые помогут в рабочем процессе фотографа создать качественно отредактированное изображение. Arkin, например, в основном использует Photoshop для базового редактирования, такого как восстановление фотографий и работа с цветом. Он также использует Luminar 4 для улучшения своего изображения и программные инструменты, которые позволяют его фотографиям «всплывать».Это было использовано в его победном редактировании от Edit Challenge.

Помимо фотографии, Аркин является страстным энтузиастом авиации, и его любимые самолеты — это Boeing 747 & 787 и Airbus A350. Аркин предлагает отличное представление о своем любимом самолете разного возраста, говоря:

«Знаменитый Боинг 747 — первое, что приходит в голову многим людям, когда они думают об авиации, но 787 и А350 очень футуристичны и символизируют будущее авиации и путешествий.”

Заглядывая в будущее, Аркин надеется продолжить карьеру в авиации, потенциально изучая аэрокосмическую инженерию или управление аэропортами. Будущее авиации очень светлое, так как многообещающие члены сообщества, такие как Аркин, подают положительный пример своим сверстникам.

красивых видов из кабины, с нарушением правил полета — Quartz

Пилоты Instagram известны в Интернете. Их потрясающие фотографии неба, сделанные с необычной точки зрения внутри кабины, собирают сотни, а иногда и тысячи лайков фанатов.

Но фотографирование или использование большинства электронных устройств во время пилотирования коммерческого самолета запрещено американскими и европейскими регулирующими органами. Пилоты больших и малых авиакомпаний, летающие на самолетах всех размеров, похоже, нарушают правила безопасности, фотографируя на свои телефоны, а также камеры GoPro, установленные внутри кабины. Некоторые также, похоже, нарушают даже более строгие правила взлета и посадки, когда в кабине запрещены даже праздные разговоры.

Опытные пилоты, эксперты по безопасности и авиакомпании считают, что правила важны.Пилотам запрещается использовать большинство личных электронных устройств даже на крейсерской высоте, когда самолет находится в режиме автопилота, чтобы они могли сосредоточиться на выполнении своих летных обязанностей. Хотя ограничения на использование электроники были ослаблены для пассажиров, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в США фактически ужесточило свои правила для пилотов в последние годы.

«В коммерческой авиации первоочередной задачей является безопасность, и здесь нет места для компромиссов», — сказал Чарльз «Бад» Бернат, который недавно вышел на пенсию, проработав 29 лет в United Airlines.Он добавил: «Кто-то держит в руках фотоаппарат или устройство — это большое запрещение».

Чтобы оценить масштабы нарушений, Quartz провела мониторинг сотен аккаунтов в Instagram в течение шести месяцев и собрала множество фотографий и видео, сделанных людьми, явно сидящими в кресле пилота или второго пилота коммерческих рейсов. Многие изображения, по-видимому, были сделаны во время критических этапов полета, таких как взлет и посадка.

Фотографии из Instagram также дают понять, почему пилоты так соблазняются фотографировать во время полета.Их обзор перед самолетом приводит к красивым фотографиям закатов и других пролетающих мимо самолетов.

Instagram

Взгляд пилота.

Еще более поразительными и опасными являются фотографии, сделанные во время приземления самолета. Регулирующие органы США, Великобритании и ЕС требуют, чтобы пилоты поддерживали «стерильную кабину» с момента, когда они отъезжают от выхода на посадку, до тех пор, пока самолет не достигнет крейсерской высоты или выше 10 000 футов (3 000 метров), и снова при спуске до самолет припаркован.

В эти периоды пилоты должны сосредоточиться на «основных эксплуатационных действиях».«Они не могут читать, есть, пить или говорить о чем-либо, не связанном с управлением самолетом. Они, конечно, не умеют фотографировать, но Кварц нашла в Instagram множество примеров фотографий, которые, казалось бы, были сняты с места пилота во время приземления коммерческого самолета.

Instagram

Лендинги.

«Людям сложно понять, но в течение первых 30 минут полета вы настолько заняты, насколько это возможно», — сказал Том Хобан, 23-летний ветеран, летящий на Airbus A320 компании American Airlines. Он является представителем союза пилотов American Airlines, Союзной ассоциации пилотов.По его словам, фотографирование во время взлета или посадки — серьезное отвлечение: «Суть в том, что это нарушение наших правил в American Airlines».

Он также нарушает правила, установленные FAA и другими регулирующими органами, включая Управление гражданской авиации Великобритании (CAA), Европейское агентство по безопасности полетов ЕС (EASA) и Международную организацию гражданской авиации ООН (ICAO). Нарушения правил стерильности кабины экипажа привели как минимум к трем авиакатастрофам в США за последние годы, включая авиакатастрофу 2009 года Colgan Air при заходе на посадку в Буффало, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли все 49 человек на борту.

Спуск в LaGuardia

Instagram

Моменты, когда, вероятно, действовали правила стерильной кабины.

«#Descending on the #KORRY #arrival into #LaGuardia», — написал Джесси Эллиотт, 26-летний пилот, который, похоже, летает за United Airlines, в подписи к фотографии выше слева, которую он опубликовал в мае. 4, 2014. (KORRY относится к определенному маршруту полета в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке.) Другие показывают, как он «ждет, пока наши колеса встанут» в национальном аэропорту Рейгана 13 июня 2014 года и запечатлел закат во время спуска в аэропорт Даллеса пять дней спустя.

Эллиот удалил свой аккаунт в Instagram после запроса Quartz. В его биографии говорилось: «Превращаю свою жизнь в искусство…». Это все iPhone! » В электронном письме он возражал против использования своих фотографий и написал: «Это не нарушение каких-либо правил FAA. Это делается за пределами стерильной кабины и пока пилот не летает ».

В обычном коммерческом рейсе самолетом управляют два пилота, один из которых летает, а другой следит за радиосвязью. Оба пилота подчиняются правилам стерильной кабины.

United Airlines сообщила в своем заявлении: «Политика United запрещает сотрудникам публиковать сообщения в социальных сетях во время выполнения служебных обязанностей. Мы призываем наших сотрудников соблюдать самые высокие стандарты безопасности и ожидаем, что они будут соблюдать все политики компании ». Неясно, действительно ли Эллиот разместил фотографии в Instagram во время службы, но даже просто фотографировать нельзя. United не ответила на вопросы по этому поводу.

Селфи из кабины

Instagram

Селфи.

Взлет и посадка могут быть наиболее чувствительными периодами, но ни в какой момент во время эксплуатации самолета пилотам в США не разрешается пользоваться телефонами, камерами GoPro и другими личными электронными устройствами. Похоже, это не останавливает некоторых пилотов.

Гэри Баумгарднер — @ garybpilot в Instagram — публикует свои фотографии, сделанные внутри кабины. В одном из них, вверху слева, он написал: «Собираюсь приземлить этот самолет, но сначала, #lmtas», что означает «позвольте мне сделать селфи». В другом отражении в его солнечных очках видны вершины облаков и его рука, держащая что-то вроде телефона.

«Все мои фотографии были сняты на земле (независимо от того, что могло быть сказано в подписи) или перепечатаны как чужие фотографии», — написал Баумгарднер в электронном письме. Он сделал свой аккаунт в Instagram приватным. На многих фотографиях Баумгарднер носит шнурки American Airlines. American не ответил на запросы о комментариях.

Quartz попытался связаться со всеми пилотами, фотографии которых есть в этой статье, но большинство из них не ответили. Некоторые удалили свои аккаунты в Instagram, а другие сделали их приватными.

Персональные электронные устройства

Когда пилот достигает крейсерской высоты, управление самолетом становится более простым, а иногда даже монотонным занятием. Чтобы скоротать время во время длительных перелетов, FAA разрешает пилотам есть, отдыхать в туалетах, читать книги и даже разгадывать кроссворды.

Это совсем другая история с цифровыми развлечениями. Согласно правилам FAA, членам летного экипажа не разрешается использовать ноутбук или «персональное устройство беспроводной связи» в любое время, сидя на двух креслах пилота.Это включает в себя любое устройство, которое может передавать данные по воздуху, такое как сотовая связь или Wi-Fi, независимо от того, активна ли эта функция во время полета.

Подробнее: Блок-схема правил FAA

В апреле FAA разъяснило, что правило распространяется на весь полет:

Таким образом, запрет на личное использование портативных компьютеров и персональных устройств беспроводной связи начинается в такси ( движение самолета своим ходом) и заканчивается, когда самолет припаркован у выхода на посадку в конце полетного сегмента.

Помимо телефонов, многие пилоты, которые публикуют изображения полета в Instagram, используют небольшие камеры производства GoPro. Большинство этих устройств, популярных среди любителей активного отдыха, могут подключаться к Wi-Fi и, следовательно, подпадают под действие правила FAA. В ЕС камеры GoPro запрещено использовать независимо от их возможностей беспроводной связи.

Instagram

изображений GoPro.

Уравновешивание скуки и внимания

Не все пилоты согласны с правилом, и многие, похоже, не знают его тонких деталей.Некоторые заявили, что регулирование нереалистично и ненужно, особенно на дальнемагистральных рейсах, которые длятся более шести часов. Они предпочли бы правила, которые лучше балансируют между избавлением от скуки и безопасностью отвлечения внимания.

Кейт Синфрани, консультант по безопасности и расследованию авиакатастроф, сказал, что, когда самолет находится на крейсерской высоте и настроен на автопилот, ему безопасно уделять меньше внимания. «Пока один парень наблюдает за происходящим, все в порядке», — сказал он.

«Пока один парень наблюдает за происходящим, все в порядке.”

В обоснование своего правила FAA процитировало исследование 2009 года (pdf), которое показало, что дисплеи с высоким разрешением могут стать« приемником внимания »для пилотов. Агентство также упомянуло об инциденте, когда два пилота пролетели мимо намеченного пункта на 150 миль, потому что оба были отвлечены личными ноутбуками.

Хобан, ветеран American Airlines, сказал, что он даже не одобряет чтение книг, когда самолет находится на автопилоте. «В некотором смысле вы — системный менеджер на крейсерской высоте», — сказал он.«Чаще, чем вы думаете, приходится исправлять то, что делает самолет».

Есть некоторые исключения из правила FAA:

Пилотам разрешается использовать «электронную летную сумку», которая обычно представляет собой iPad или другой планшет, содержащий руководство по эксплуатации самолета, карты и другие важные документы, которые ранее хранились. в настоящей сумке. (Но если бы этот iPad использовался для фотографирования, он считался бы личным устройством и, следовательно, не разрешался бы в соответствии с правилами FAA.)
Персональные устройства можно использовать, сидя на откидном сиденье самолета, обычно занятом неработающим членом экипажа, но иногда и пилотами, которые просто отдыхают.
Правило FAA не распространяется на авиацию общего назначения и самолеты без коммерческих пассажиров. Похоже, что все фотографии в этой истории были размещены коммерческими пилотами, но было невозможно определить, были ли пассажиры на всех рассматриваемых рейсах.

Что говорят авиакомпании

Некоторые авиакомпании заставляют своих пилотов соблюдать более строгие правила, чем того требуют регулирующие органы.Delta, например, попросила FAA разъяснить, что личное устройство может включать в себя телефон, выданный авиакомпанией, если он используется для личных целей. FAA согласилось.

В международном аэропорту Лос-Анджелеса вывески напоминают сотрудникам American Airlines об усилиях компании по обеспечению безопасности. «У тебя нет страха, если ты не слышишь», — говорится в одном из них. «Никаких PED».

Quartz связалась с авиакомпаниями, у которых, судя по всему, работают пилоты, фотографии которых используются в этой истории. Помимо United, мы получили ответ от British Airways, JetBlue и Turkish Airlines.

British Airways заявила: «Безопасность всегда является нашим абсолютным приоритетом, и наши пилоты проходят подготовку по высочайшим стандартам. У нас всегда есть как минимум два пилота в каждом полете, а в более продолжительных полетах — еще больше, и у нас есть строгие правила, чтобы ни в какой момент не отвлекаться ».

JetBlue заявил: «Наша политика гласит, что пилотам разрешается использовать только выданные электронные летные сумки в кабине, и они могут использоваться только в рабочих целях во время руления, взлета и во время полета.

Турецкий сказал: «Пожалуйста, имейте в виду, что наши пилоты не могут повлиять на упомянутые действия, учитывая политику нашей компании».

Мы не получили никаких комментариев или не получили ответа от KLM, Air France, Delta, American Airlines, Norwegian, Ryanair, Qatar Airways, Iberia и Aeromexico.

Широко игнорируемое правило

Несмотря на ограничения, фотографирование коммерческих пилотов во время полета, по-видимому, широко распространено. Кварц нашел гораздо больше примеров, чем используется в этой статье, размещенной в Instagram пилотами региональных австралийских авиакомпаний и недорогими европейскими перевозчиками крупнейших авиастроительных компаний США.

Даже Ассоциация линейных пилотов (ALPA), крупнейший в мире союз пилотов, представляющий 51 000 из них в Соединенных Штатах и Канаде, продвигает фотографии своих членов, некоторые из которых могут противоречить правилам FAA. Последний выпуск профсоюзного журнала Air Line Pilot (pdf) включает несколько фотографий, сделанных из кабины пилота во время полета, а также имя пилота и тип самолета.

«Нет необходимости в преувеличении», — гласит слоган.

Распространение из декабрьского выпуска журнала Air Line Pilot за 2014 год.

ALPA защитила фотографии в заявлении:

Согласно Федеральному авиационному правилу 121.542, ни один из дежурных членов летного экипажа не может заниматься какой-либо деятельностью, которая отвлекала бы их на критических этапах полета, которые определяются как не крейсерский полет ниже 10 000 человек. высота футов. Ни одна из фотографий, недавно опубликованных в Air Line Pilot, не нарушает и не ставит под угрозу это важное правило безопасности.

ALPA регулярно запрашивает фотографии у пилотов и всегда выдает отказ от ответственности, что при фотографировании необходимо всегда соблюдать правила FAR и политику компании.

Профсоюз не одинок, утверждающий, что FAR — Федеральные авиационные правила, которые служат библией для коммерческих рейсов в США — не запрещают такой вид деятельности. Многие пилоты и энтузиасты авиации приводили аналогичные аргументы в пользу Quartz после того, как мы опубликовали наш отчет.

Это соответствующий отрывок, процитированный ALPA, который запрещает использование телефонов, камер GoPro и аналогичных устройств на протяжении всего полета:

(d) В течение всего времени полета, как определено в 14 CFR 1.1, ни один член летного экипажа не может использовать, и ни один пилот не может разрешать использование персонального устройства беспроводной связи (как определено в 49 USC 44732 (d)) или портативного компьютера, находясь на рабочем месте члена летного экипажа, если только цель не является прямой связанные с эксплуатацией воздушного судна или для связи в экстренных ситуациях, по вопросам безопасности или занятости, в соответствии с процедурами авиаперевозчика, утвержденными Администратором.

Представитель FAA подтвердила, что смартфон, даже если он установлен в режим полета без подключения к сотовой сети или Wi-Fi, считается личным электронным устройством, которым нельзя пользоваться.EASA ЕС имеет аналогичные правила: «Из-за более высокого риска помех и возможности отвлечения экипажа от их обязанностей, [портативные электронные устройства] не должны использоваться в кабине экипажа».

Камеры не запрещены на крейсерской высоте, если у них нет беспроводной связи. Возможно, фотографии в журнале Air Line Pilot были сделаны такими фотоаппаратами.

Джон Делиси, директор по авиационной безопасности Национального совета по безопасности на транспорте США, сказал, что «FAA не составит труда определить», нарушают ли пилоты правила кабины пилотов, основываясь на своих фотографиях, размещенных в Instagram.«Чтобы предотвратить несчастные случаи, вы должны проявлять инициативу» в обнаружении нарушений и предотвращении небезопасного поведения, — сказал он.

Сотрудники FAA иногда едут вместе с пилотами, чтобы убедиться, что соблюдаются его правила, но не похоже, что аккаунты пилотов в социальных сетях отслеживаются. FAA заявило, что ему не известно о каких-либо расследованиях или действиях против пилотов за нарушение правила, запрещающего использование PED.

В этом году выпуск FAA Safety Briefing содержал «советы по безопасной регистрации полетов», но сам рассказ (pdf, стр.28) был посвящен авиации общего назначения, на которую не распространяются те же правила, что и на коммерческие рейсы.

Нестерильные кабины

Независимо от правил на высоте 10 000 футов, никто не возражает, что фотографирование запрещено ниже этой высоты, когда пилоты обязаны поддерживать стерильную кабину. Это включает в себя руление к выходу на посадку и ожидание взлета на взлетной полосе. Тем не менее, Quartz обнаружил много фотографий, сделанных, по-видимому, пилотами, когда кабина самолета должна была быть стерильной.

Instagram

Сидит на взлетно-посадочной полосе.

Видео ниже приземления в национальном аэропорту Рейгана было снято с помощью GoPro, согласно подписи к нему. (Видео было удалено из Instagram после публикации этой статьи.) Посадка у Рейгана, как известно, сложна и необычайно трудна из-за близости к Национальной аллее и Пентагону.

Пилот, который, похоже, летает в ExpressJet, крупнейшей региональной авиакомпании в мире, не ответил на запросы о комментариях. ExpressJet обслуживает авиакомпании American Airlines, Delta и United.

Правила стерильной кабины были введены FAA в 1981 году после того, как несколько авиакатастроф были вызваны членами летного экипажа, которые отвлекались на критических этапах полета. Аналогичные строгие правила широко соблюдаются за пределами США в областях, регулируемых другими регулирующими органами.

Как мы сообщили об этой истории

Instagram, принадлежащий Facebook, имеет более 300 миллионов активных пользователей, что делает его более популярным, чем Twitter. Люди, у которых есть доступ к редким точкам зрения — тарелке еды в эксклюзивном ресторане или селфи со знаменитостью, — награждаются сотнями или тысячами лайков, цифровыми голосами одобрения.

Поэтому неудивительно, что у пилотов Instagram появилось много подписчиков или что они захотели поделиться фотографиями своей повседневной жизни в небе. Но то, как работает Instagram, также позволяет следить за этими пилотами и их действиями, что и делал Quartz в течение последних шести месяцев.

Используя общедоступный API Instagram, мы искали фотографии, размещенные с хэштегами, обычно используемыми пилотами: #pilotlife, #pilotsview, #cockpitview, #igpilotsoftheweek и т. Д.

Сотрудники всех уровней авиационной отрасли проявляют активность в Instagram.В то время как пилоты часто отмечают свои фотографии #pilotlife, бортпроводники можно найти под #crewlife, а служащие на взлетно-посадочной полосе любят #ramprat. Группы часто отмечают тип самолета, над которым они работают, от # crj700 до # b747.

«В наши дни мобильные телефоны настолько вышли из-под контроля», — сказал Кейт Чианфрани, консультант по безопасности авиакомпаний.

В этой истории использована только часть найденных нами фотографий.

Когда мы нашли пилота с общедоступной учетной записью в Instagram, который, казалось, публиковал фотографии, сделанные в кабине, мы искали ключи, подтверждающие, что пилот работал в коммерческой авиакомпании.Мы искали больше фотографий в аккаунте и пытались определить, откуда они были сделаны и в какой точке полета. Вскоре в поле зрения появилась международная сеть коммерческих пилотов в Instagram.

Instagram создает ощущение интимности, но если пользователь не сделает свою учетную запись частной, к фотографиям может легко получить доступ любой. Когда мы нашли интересное фото для этой истории, мы сами сохранили копию на случай, если пилот позже удалил изображение. В этой истории использована лишь часть найденных нами фотографий.

Мы использовали подписи, сами фотографии и другую информацию, чтобы максимально точно определить, действительно ли фотография была сделана пилотом, который ее разместил. Иногда пилоты повторно выкладывают чужие фотографии. Мы также попытались определить, была ли фотография сделана устройством, например телефоном или камерой GoPro, использование которых запрещено.

Невозможно определить масштаб нарушений безопасности, потому что у многих пилотов есть личные учетные записи, к которым нам не разрешен доступ или размещение фотографий в других сервисах, таких как Facebook и Twitter, которые мы не отслеживали таким же образом. .Со всеми пилотами, фото которых фигурируют в этой истории, неоднократно связывались для комментариев через Instagram.

Фотографии Bearhawk — Самолет Bearhawk

Аральди

Майк Аральди из Lakeland Florida построил эту прекрасную BH с 330-сильным IO-540 и 3 лопастным винтом MT

AviPro

сумка для переноски комплектов и конструкции BH фото

Курганы

Фотографии дизайнера Bearhawk Боба Бэрроуза два Bearhawk.
Самолет с трехлопастным винтом — это Bobs Prototype II с двигателем O-540 (260 л.с.).
BH с двухлопастной стойкой — это Proto I с O-360.

Баттсон

Джонатан Баттсон из Веллингтона, Новая Зеландия

Байс

Дэвид Бис живет в Альбукерке, штат Нью-Мексико,

Брубейкер

, принадлежащий Call Brubaker в Солт-Лейк-Сити, Юта.
Солт-Лейк-Сити — рассадник здания Bearhawk

CGZSY

, построенный Wardstroms в Ванкувере, Британская Колумбия. area,
этот (Roverhawk) оснащен двигателем GM Rover с редуктором
, разработанным и изготовленным владельцами.

Честер

Гэвин Честер из Британской Колумбии в Канаде. Красиво построено с нуля!

Клевенджер

Джим Клевенджер из Киссимми Флорида построил два Bearhawk из наборов QB

Крик

Майк Крик из Elko NV построил свой BH для полетов в отдаленные районы Невады, Юты и Айдахо

Эрб

Авиационный инженер Расс Эрб строил свой BH в течение многих лет.
Русс живет в Розамонд, Калифорния,

Фаган

Пэт Фэган и его жена Кэрол выиграли Гранд Чемпиона в Копперстейт,
и взяли свои BH во многие отдаленные районы. Они живут в Pearlblossum, CA

Гольдберг

Построен и принадлежит Марку Голдбергу из Остина, Техас.
Это был самый первый комплект QB, и многие люди познакомились с N303AP.

Графф

Эта BH была построена Уиллом Граффом из Уодсворта, штат Огайо.
Уилл финишировал одним из первых летающих ястребов и первым с Cont O-470

Зеленый

Эрни Грин из Каллахана, Флорида, построил этот красивый и необычно окрашенный и обитый тканью BH

Гутвайн

Ян Гутвейн из Франсесвилля, штат Индиана, фермер, выращивающий попкорн, летит на своем BH с полосы на своей ферме

Киникин

Мелвин Киникин живет в Марблтоне, штат Вайоминг,

Оатман

Том Отман построил эту BH в северном Висконсине

Робертс

Скотовод Дэйв Робертс построил джип Bearhawk на своем ранчо в Вибо, Монтана

Образец

Джон Сэмпл построил свой BH в своем зимнем доме в районе Феникса, штат Аризона.
Он каждое лето прилетает на Аляску, где охотится, ловит рыбу,
и любит исследовать множество красивых полос Аляски

Скотт

Марк Скотт построил в Коннектикуте прекрасный «Медвежий ястреб», который так хорошо просматривался. Фотографии поездки на Аляску.

Seher

Охотник и рыбак Скотт Зехер построил и летает на своем BH в Рино, штат Невада

Шиллинг

Дэн Шиллинг построил эту BH с двигателем Suburu в Анкоридже AK

Соренсен

Построенный тремя поколениями семьи Соренсен в Солт-Лейк-Сити, штат Юта,
, этот красивый BH в военной тематике украсил обложку журнала
Sport Aviation.Брайан сейчас живет в Далласе, штат Техас,

Статон

Робби Стейтон из Лоноке, Арканзас, построил эту прекрасную ЧД за 850 часов

Стивенс

Питер Стивенс был одним из первых создателей спортивной экипировки. Его 540-сильный BH легкий и быстрый.

Топ-10 самых красивых кабин самолетов

Поскольку мы любим списки, вот еще один! На этот раз мы покажем вам нашу десятку самых красивых кабин самолетов.Если мы забыли какие-нибудь крутые летные колоды, не стесняйтесь добавлять их в комментарии!

# 1 — Cessna C510 Citation Mustang

Благодаря встроенному комплекту авионики Garmin G1000, кабина этого самолета позволяет легко переходить с другого самолета, использующего систему. Это снимает большую нагрузку с плеч пилотов и даже позволяет управлять самолетом в одиночку. Кабина экипажа состоит из двух 10,4-дюймовых экранов PFD ( Primary Flight Display ), которые отображают важную полетную информацию пилоту (ам).Между этими двумя PFD есть еще больший 15-дюймовый экран MFD ( Multi-Function Display ), который отображает множество другой информации о полете, такой как движущаяся карта, информация о двигателе и т. Д. Помимо PFD и MFD, панель оборудована с аудиопанелями Garmin, отдельной панелью дистанционного управления полетом Garmin, клавиатурой FMS и индикаторами воздушной скорости и ориентации в режиме ожидания.

Фото Роба Баака / Airliners.net

# 2 — Легкий спортивный самолет-амфибия Icon A5

Кабина Icon A5 больше похожа на интерьер спортивного автомобиля, чем на самолет, но выглядит потрясающе.Простая, интуитивно понятная система авионики с аналоговыми приборами, современный GPS и простые элементы управления делают эту кабину чрезвычайно удобной и простой в использовании.

Если вы хотите узнать больше об этом удивительном маленьком самолетике, я рекомендую вам прочитать о нем нашу статью «Мальчики и их игрушки: Icon A5»!

Фото Icon Aircraft

# 3 — Cirrus SR22

Один из самых известных одномоторных поршневых самолетов, Cirrus SR22, имеет современную стеклянную кабину с двумя идеально расположенными дисплеями Garmin Perspective и тремя резервными приборами перед ним. пилоты.Боковой джойстик слева и панели управления аудиосистемой и GPS справа дают пилоту комфортные ощущения от полета со всей необходимой информацией, переключателями и ручками в пределах досягаемости.

Фото Flying Magazine

№ 4 — Airbus A380

Кабина экипажа Airbus A380 — впечатляющий образец современной кабины. Благодаря 10 экранам, отображающим важную информацию о полете, параметрах двигателя, местности и даже изображениях с внешней камеры, пилоты A380 всегда имеют под рукой всю необходимую информацию во время полета на самом большом коммерческом авиалайнере в мире.

Фото Алекса Бельтюкова

№ 5 — Eurocopter EC-130

Просторная модульная кабина, вмещающая от 6 до 8 человек, включая 1 пилота, который управляет вертолетом с левого сиденья. Перед ним пилот имеет красиво оформленную панель авионики с комбинацией аналоговых датчиков и стеклянных экранов.

Фото Йоханнеса Мюллера Фото Джея Миллера / vtol.org

# 6 — Embraer Phenom 100E

Как и в случае с реактивными самолетами Embraer Executive, авионика в кабине Phenom 100E действительно в своем классе.Обеспечение пилотов — или пилота, поскольку самолет может управлять одним пилотом — стеклянной кабиной с большими дисплеями, улучшенной ситуационной осведомленностью и современной авионикой для снижения рабочей нагрузки. Из-за отсутствия потолочной панели количество переключателей и кнопок в кабине сокращено до минимума. Вместе с интеллектуальной системой автоматизации, которая сокращает количество контрольных списков пилота, это помогает пилоту управлять реактивным самолетом с одним пилотом.

Фото Embraer

# 7 — Современные планеры

Кабины современных планеров превратились в простые, современные, элегантные и практичные, отображающие всю важную информацию для пилота, пытающегося получить максимум от себя и от своего планера.

Фото Романа Мрачека

№ 8 — Pilatus PC-12

Эта рабочая лошадка, которую многие считают совершенным одномоторным самолетом, обеспечивает своих пилотов и пассажиров мощностью, производительностью, роскошью и, прежде всего, развлечением. PC-12 — это самолет мечты многих пилотов, который может взлетать практически с любой взлетно-посадочной полосы, даже в самых отдаленных районах планеты. Настоящее швейцарское мастерство.

Фото Pilatus Aircraft

# 9 — Boeing B-29 Superfortress

Поскольку лишь некоторые из них еще годны для полета, кабина этого исторического самолета слишком хороша, чтобы не попасть в эту десятку лучших.Старый, но золотой, как говорится.

# 10 — Dassault Falcon 8X

Dassault Falcon 8X оснащен системой кабины Dassault EASy , предоставляющей пилотам четыре 14,1-дюймовых экрана, на которых четко отображается вся информация с датчиков самолета, влияющих на системы, связь, навигацию и т.д. управление полетом.

Согласно их веб-сайту, «EASy — это философия Dassault, реализованная на аппаратной платформе системы Honeywell Primus Epic. Dassault и Honeywell тесно работали над этим проектом.Как основной системный архитектор, мы сконцентрировались на создании нового типа человеко-машинного интерфейса, одновременно интуитивно понятного и интерактивного. Это жизненно важный ключ к повышению ситуационной осведомленности ».

Фото Dassault

Какие кабины самолетов вам нравятся больше всего? Дайте нам знать в комментариях!

Пилот Boeing 747 «рисует» самолет в небе во время последнего полета | The Independent

Пилот Boeing 747 «нарисовал» невероятную картинку в небе, чтобы отметить последний полет самолета.

Самолет обслуживал израильскую авиакомпанию Эль Аль в течение 48 лет, прежде чем совершил последний специальный рейс для выхода на пенсию из Рима в Италии в Тель-Авив.

Капитан, стоящий у руля «Королевы небес», сделал поездку еще более запоминающейся, изменив траекторию полета так, чтобы она напоминала силуэт самолета Boeing во время полета над Средиземным морем.

В комплекте с симметричными крыльями, носом, хвостом и двигателями, самолет, обозначенный траекторией полета, можно увидеть на FlightRadar24, и он отличается впечатляющим уровнем точности.

Самолет был последним Боингом 747 в парке Эль-Аль; авиакомпания постепенно отказывается от них в пользу более эффективного Boeing 787-9 Dreamliner.

Самолет украшает небо красивым радужным шлейфом

Показать все 7

1/7 Самолет украшает небо красивым радужным шлейфом

Самолет украшает небо красивым радужным шлейфом

Пассажирский самолет освещает небо над Германией, оставляя за собой разноцветный след.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет украшает небо красивым радужным следом

След представляет собой аэродинамический инверсионный след — или след конденсации — в отличие от более распространенных инверсионных струй, которые образуются из выхлопных газов.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет украшает небо красивым радужным следом

Аэродинамические инверсионные следы возникают, когда самолет снижает давление воздуха во время полета, что, в свою очередь, снижает температуру воздуха и вызывает образование конденсата на крыльях.

Getty

Самолет украшает небо красивым радужным шлейфом

Этот конденсат затем остается позади, когда самолет продолжает двигаться вперед.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет украшает небо красивым радужным шлейфом.

Во влажных условиях перепады температуры и давления таковы, что капли конденсата замерзают до различных размеров.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет украшает небо красивым радужным следом

Когда солнечный свет проходит сквозь капли разного размера, он преломляется на волнах разной длины, отсюда и разнообразие цветов, которые можно увидеть.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Самолет украшает небо красивым радужным следом

Фотограф Ник Бейерсдорф запечатлел это явление с земли в Бамберге, Германия.

Ник Бейерсдорф / SWNS

Это не первый случай использования самолета для создания имиджа.

В 2017 году один смелый и вдохновленный пилот подарил миру сезонную радость, нарисовав в небе гигантскую рождественскую елку на маршруте полета над Германией во время испытательного полета самолета Airbus A380 для Эмирейтс.

Подпишитесь на последние предложения и советы от инсайдеров

Смотреть дальше

Самолет вылетел из гамбургского аэропорта Финкенвердер и провел в воздухе около четырех часов.

Корзина

Красивые фотографии самолетов в полете

Скидки на авиабилеты | Красивые самолеты фото . Картинки по запросу красивые самолеты фото 9

Коронавирус опустошил самые красивые площади Германии (фото) | Кадр дня | DW

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1978 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1981 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1981 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1983 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1984 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1985 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1986 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1987 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1990 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1991 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1992 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1993 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1993 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1994 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1994 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1995 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1996 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1996 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1996 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1998 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1999 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

1999 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2000 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2000 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2001 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2002 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2002 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2004 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2004 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2005 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2006 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2007 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2008 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2009 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2011 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2011 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2012 год

Немецкие памятники ЮНЕСКО

2013 год