Самолеты как разбиваются: Почему разбиваются самолеты — Расследование авиакатастроф смотреть онлайн все сезоны
Вторая смертельная посадка за два месяца. Как часто и по чьей вине разбиваются самолеты в России — Новости
Два человека погибли во время аварийной посадки пассажирского Ан-24 авиакомпании «Ангара» в аэропорту Нижнеангарска. Это уже второе крупное авиапроисшествие в России с начала года. И число жертв, по данным Межгосударственного авиационного комитета, с каждым годом растет.
Какие воздушные суда каких авиакомпаний падают в России
Судя по статистике за последние 10 лет, в России падают самолеты самых разных авиакомпаний и модификаций. Чаще других катастрофы терпели российские Аны, Ту и Ми:
- Самолеты Антонова (Ан-2, 24, 26, 28, 148) — 6 крушений за 10 лет
- Самолеты Туполева (Ту-134, 154) — 3 крушения за 10 лет
- Вертолеты Ми-8 — 3 крушения за 10 лет
- Boeing — 2 крушения за 10 лет
- Sukhoi Superjet 100 — 1 крушение за 10 лет
- ATR 72 — 1 крушение за 10 лет
- Як-42 — 1 крушение за 10 лет
Что касается авиаперевозчиков, то наиболее часто авиапроисшествия случаются с воздушными судами некрупных авиакомпаний, часть из которых уже прекратили свое существование. Так, крушение Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево стало первой за последние 10 лет катастрофой с участием самолета «Аэрофлота».
В списке тех перевозчиков, чьи суда падали в России с 2010 года, Военно-воздушные силы России и Польши, авиакомпании «Ангара» (Иркутск), «Саратовские авиалинии» (сейчас не существуют), FlyDubai (ОАЭ), «ЮТэйр» (Сургут), «СПАРК-авиа» (Санкт-Петербург), «Татарстан» (сейчас не существует), «Полярные авиалинии» (Якутия), Камчатское авиационное предприятие, «Як Сервис» (сейчас не существует), «РусЭйр» (сейчас не существует), «Катэкавиа» (сейчас не существует).
Чаще всего авиакатастрофы происходят при заходе на посадку или уже на земле. Шансы рухнуть, находясь высоко в небе, значительно меньше. |
Как часто падают самолеты в России
Россия — лидер по количеству авиапроисшествий на миллион полетов. В коммерческой авиации в странах СНГ этот показатель составляет 4,13, в Европе — 0,67, в США — 0,57. Больше, чем в России, по словам главы МАК Сергея Зайко, происшествий только на африканском континенте — 6,87.
Почему падают самолеты в России
Жесткую посадку Ан-24 в Бурятии уже можно назвать нетипичной для авиапроисшествий в России. По предварительным данным, причиной ЧП стала неисправность воздушного судна (отказ одного из двигателей), а не ошибка пилота. По словам источника «Интерфакса», экипаж действовал строго по инструкции и не допустил ошибок. «После отказа техники самолет стал неуправляем. Экипаж ничего сделать не мог», — отметил собеседник. Именно члены экипажа — командир и бортмеханик самолета — стали жертвами катастрофы.
В России, по оценкам главы МАК, 75% авиакатастроф происходит по вине пилотов и обслуживающего персонала. Согласно статистике за последние 10 лет, в 90% случаев к крушению самолетов и вертолетов приводили ошибки экипажей. |
Но судя по отчетам МАК за последние 10 лет, 14 из 16 катастроф произошли по вине экипажей. По словам Зайко, основным фактором остается именно человеческий — это подготовка и экипажа, и технического персонала, и аэродромных служб, и т. д.
Подробнее о причинах авиакатастроф в России можно прочитать здесь:
Кто виноват в российских авиакатастрофах. Статистика МАК за последние 10 лет
Почему разбиваются самолеты? | АвиаПорт.Дайджест
Пантелеев Олег Константинович родился 5 ноября 1974 года в Москве. В 1997 году окончил Московский авиационный институт. С 1997 по 2003 г. работал инженером в ОАО «Авиационный моторостроительный научно-технический комплекс «Союз» (авиационное двигателестроение). С 2004 г. по настоящее время — ведущий эксперт ОАО «НИИ экономики авиационной промышленности». Является руководителем аналитической службы Агентства «АвиаПорт».
В 2006 году в мире разбилось 156 самолетов. Причем Россия, к сожалению, занимает не последнее место по числу авиакатастроф. Именно поэтому сегодня проблема безопасности полетов — одна из основных во всем мире. В России, так же как и во всех цивилизованных странах, предпринимаются меры для того, чтобы уменьшить число аварий на авиатранспорте. В частности, в 2007 году планируется запуск национальной программы обеспечения безопасности полетов. Понятно, что каждая национальная программа обеспечения безопасности полетов имеет свою индивидуальность, но общие базовые стандарты утверждаются для всех национальных программ. В программу включаются требования к самолетам, к аэропортам, к подготовке пилотов, к тренажерной базе.
Эксперты называют сегодня несколько основных причин авиакатастроф, среди них ветхость российского авиапарка и плохая подготовка летчиков.
В частности, известно, что из 2000 российских гражданских самолетов более 800 имеют возраст свыше 25 лет. Средний возраст магистральных самолетов достигает 18 лет, а региональных — 30 лет. Понятно, что возраст самолета измеряется не годом выпуска, а количеством налетанных часов и техническим состоянием. Тем не менее и само время делает свое дело, и наука уходит вперед семимильными шагами: то, что было нормой, например, в 1987 году, технически устарело к 2007.
Однако в официальных выводах причин последних авиакатастроф, происходящих в России, чаще всего вина перекладывается на экипаж. Действительно, и в школах высшей летной подготовки без проблем не обходится. Чтобы выпустить одного летчика, необходимо сжечь от 60 до 160 тонн керосина. Рыночные цены на топливо привели к тому, что летчиков учат летать в классах на тренажерах. Естественно, разница ощутима.
Есть и еще одна специфическая причина катастроф — «авиапиратство». Недавно Генпрокуратура провела ряд проверок, в ходе которых были обнаружены склады с контрафактными деталями, которыми комплектуются наши самолеты. Речь идет, конечно, не о подделках, а об устаревших или не прошедших сертификацию запчастях, что, по сути, ничуть не лучше. «Технология проста, — рассказывает руководитель аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — На пути в утилизационный цех запчасть исчезает, в журнале утилизации появляется запись о том, что все необходимые работы были проведены. Через какое-то время списанная деталь с фальшивыми документами может быть предложена потенциальному покупателю». То есть получается, что руководство завода дорожит собственной репутацией, а работники завода в это время распродают списанные запчасти.
Специалисты обычно рассуждают о технических неисправностях, неблагоприятных погодных условиях или недостаточной квалификации пилотов и диспетчеров. Но есть и еще одна, правда, достаточно спорная причина аварий, о которой говорить не любят, — желание авиакомпаний экономить. Бывает, что летчикам приходится рисковать, не идя на второй круг или запасной аэродром, чтобы не уменьшить прибыль фирмы и не получить за это взыскание.
Каковы основные причины авиакатастроф последнего времени? Какую роль играет в них так называемый «человеческий фактор»? Как повысить безопасность полетов? Как успешно и эффективно развивать авиационную промышленность?
На эти и многие другие вопросы ответил ведущий эксперт ОАО «НИИ экономики авиационной промышленности» Олег Пантелеев 26 марта в 12.00 в прямом эфире KM TV.
Каковы основные причины авиакатастроф в последнее время?
Выделить какие-то однозначные причины, которые проходили бы красной нитью через все эти происшествия, к сожалению, невозможно. Однако некоторые тенденции, и об этом свидетельствует не только статистика последних лет, но и весь мировой опыт, говорит о том, что именно человеческий фактор является наиболее частой причиной тех или иных происшествий. В то же время, когда мы говорим «человеческий фактор», мы зачастую забываем о ряде обстоятельств. Самое важное, люди совершают ошибки, попав в сложную ситуацию, поэтому нет только лишь одной причины, всегда есть некая цепочка, которая приводит к роковым последствиям, и способность человека справиться с критической ситуацией и является залогом безопасности либо причиной трагедии.
Ту-134 в Самаре. Что вам известно об этом событии?
До сих пор еще не завершено расследование, поэтому говорить об официальной причине этого происшествия, безусловно, рано. В то же время мы видим те факторы, которые сопутствовали происшествию. Первое, самое важное. Посадка происходила в условиях плохой видимости и вне визуального контроля положения самолета относительно взлетно-посадочной полосы. Другими словами, летчики шли «по прибору» и допустили значительные отклонения от установленной схемы захода на посадку, поэтому первая проблема заключается в том, что они несвоевременно приняли решение об уходе на второй круг, точнее, судя по расшифровкам черных ящиков, командир экипажа раздумывал, давать ли команду ухода на второй круг, но окончательное решение он принял уже с запозданием. И вторая деталь, на которую следует обратить внимание: диспетчеры, которые ведут на посадку самолет, не предупредили экипаж о столь существенном отклонении своевременно, и, таким образом, экипаж остался один на один со сложной ситуацией.
Авиакатастрофы 2006 года, как известно, год был «урожайным» на трагические события — в общей сложности погибло 318 человек, это в 2 раза больше, чем за все предыдущие 10 лет. Основным из факторов причин авиакатастроф называют переход на новую технику и отсутствие соответствующей подготовки у пилотов. Согласны ли вы с этой точкой зрения?
Нужно все-таки напомнить, что катастрофа с самолетом Ту-154, которая произошла под Донецком, произошла на типе воздушного судна, которое уже 35 лет эксплуатируется в российских авиакомпаниях, поэтому этот самолет полностью и досконально известен летному составу и наземным обслуживающим службам. Однако в данном случае мы можем утверждать, что, несмотря на столь солидный опыт эксплуатации самолета, действительно, летчики попали в ситуацию, которая ранее не описывалась и в руководстве по летной эксплуатации, основном документе, в котором указано, как управлять самолетом, не была досконально изложена эта ситуация и порядок действий. Поэтому все сводилось к тому, что летчики не должны попадать в такую ситуацию, когда уже выхода не остается. Что же касается происшествия под Иркутском, то и здесь, пожалуй, нельзя утверждать, что летчики не были готовы летать на этом самолете. Нужно опять же вспомнить, что ранее самолеты А310 производства компании Airbus не один год эксплуатировались в «Аэрофлоте», и поэтому там уже был накоплен опыт по обслуживанию этих судов и, соответственно, по подготовке персонала.
Что являлось причиной такого огромного количества авиакатастроф? Или это просто стечение обстоятельств?
Хочется надеяться, что это всего лишь стечение обстоятельств или, если можно так выразиться, статистический выброс, но в то же время обстоятельства зачастую повторяются. Мы видим, что за этот год произошла уже не одна катастрофа. Очень не хотелось бы, чтобы мы в конце года увидели тенденцию, согласно которой безопасность полетов в Российской Федерации падает. Сегодня можно еще говорить, что это дурное стечение обстоятельств, но, как говорится, один случай — это случайность, два — это совпадение, три — это уже тенденция.
Скажите, пожалуйста, в связи с авиакатастрофами, в которых участвовали определенные авиакомпании, как прослеживалась тенденция рейтинга тех или иных компаний? Действительно ли пассажиры переставали летать на этих самолетах?
Как показывает практика, продажи на рейсы этих авиакомпаний если и сокращается, то незначительно и на относительно непродолжительный период. Если мы вспомним происшествие с авиакомпаний «Сибирь», которая действительно получила очень большой резонанс в средствах массовой информации, и общественное мнение, казалось бы, настроено явно против этого перевозчика, в то же время по итогам 2006 года авиакомпания показала очень неплохие темпы роста, она перевезла больше всех российских перевозчиков на внутренних авиалиниях и сохранила за собой второе место по количеству перевезенных пассажиров вообще из всех российских компаний. В то же время мы помним, когда были трагические события в 2004 году, связанные с атакой террористов-смертников на самолетах, авиакомпания «Аэрофлот» отметила, что буквально в течение считанных дней количество продаваемых билетов сократилось примерно на 30%. Здесь уже действительно была атмосфера страха, близкая к панике. И были даже случаи возврата уже купленных билетов — люди предпочитали потерять деньги и время, но поехать на поезде.
Как сейчас обеспечивается безопасность самолетов? Введены ли какие-нибудь повышенные меры безопасности, которые не действовали до этого?
В настоящее время каких-то повышенных мер не вводится. Дело в том, что это очень сложная система, которая предусматривает изучение всего того опыта, который накоплен, как в России, так и в мировом сообществе, адаптация мирового опыта к российским реалиям. Таким образом, это не месячная работа, которая в принципе может затянуться и на годы, но так или иначе мы видим, что некий набор требований к авиакомпаниям, летающим в России, сейчас пересматривается в сторону сближения с европейскими и международными нормами. Предполагается, что уже нынешним летом эти правила будут окончательно разработаны. Возможно, что их удастся к этому периоду согласовать, и я надеюсь, что в следующий год мы войдем с новыми правилами. Конечно, потребуется некоторое время на то, чтобы авиакомпании могли перестроить свою работу, но так или иначе это будет довольно-таки серьезный шаг к повышению контроля над авиакомпаниями и в итоге — к повышению безопасности полетов. Нам нужно помнить, что ряд российских авиакомпаний является членами Международной ассоциации авиакомпаний воздушного транспорта. И эта ассоциация разработала свои требования по безопасности, сертификат, который подтверждает соответствие авиакомпании неким требованиям. Все члены этой Международной ассоциации в обязательном порядке должны пройти сертификацию и получить подтверждение того, что они полностью соответствуют этим требованиям по безопасности.
А сертификация эта ежегодная?
Раз в два года проводится эта сертификация. Таким образом, компании, безусловно, получив этот долгожданный документ, не могут спать спокойно — они должны продолжать работать над тем, чтобы безопасность полетов была на уровне.
У нас такие сертификаты еще никто не получил?
В настоящее время первая российская авиакомпания, которая получила сертификат, — «Аэрофлот — российские авиалинии». Вторая — S7 Airlines, бывшая «Сибирь». И, кроме того, ряд российских авиакомпаний, даже не являющихся членами этой международной организации, заявили о своем намерении получить такой сертификат. В частности, авиакомпания «Уральские авиалинии» проводит активные работы и рассчитывает до конца текущего года получить документ.
Скажите, а сами вы часто летаете на самолетах?
Да, конечно.
Какими компаниями вы пользуетесь? И, на ваш взгляд, различается сервис в той или иной компании?
По большому счету сейчас уже существуют определенные стандарты сервиса, которые многим авиакомпаниям подошли. Нельзя выделить какого-то одного российского перевозчика, который на голову был бы выше остальных, ну если не брать рейсы деловой авиации, где требования на порядок выше, чем у регулярных перевозчиков. Но в то же время нет и каких-то существенных провалов. Времена, когда подавали холодный чай и синюю курицу, в общем-то, уже безвозвратно ушли. Сейчас многие перевозчики активно работают над тем, чтобы улучшить обслуживание на борту, и, в частности, даже на таком непродолжительном рейсе, как Москва — Санкт-Петербург, некоторые авиакомпании предлагают не только прохладительные напитки, но и легкий обед.
Если сравнивать наши авиакомпании и зарубежные — тоже никаких особых различий нет?
Есть несколько иностранных авиакомпаний, которые позиционируют себя как суперкомфортные. Они проповедуют такой подход, что каждому пассажиру должна быть доступна та роскошь, которой могут пользоваться шейхи, и все прелести этого богатого мира должны быть доступны клиентам этой авиакомпании.
Где вы чувствуете себя в большей безопасности? В каком самолете?
Я чувствую себя примерно одинаково в любом самолете вне зависимости от марки, хотя, конечно, если мне что-то кажется подозрительным, то, опять же, вне зависимости от марки, я буду ощущать тревогу.
Сейчас говорят о том, что взлетно-посадочные полосы изношены. Какие из московских аэропортов считаются наиболее неблагоприятными в этом плане?
Справедливости ради отметим, что все три крупнейших столичных аэропорта находятся в приблизительно одинаковой ситуации. Если на протяжении более чем 10 лет наше государство практически не вкладывало в развитие наземной инфраструктуры необходимых средств, то сейчас ситуация кардинально изменилась: федеральным бюджетом было профинансировано достаточно большое количество операций, направленных на капитальный ремонт или строительство новых взлетно-посадочных полос. В частности, все три московских аэропорта прошли в предыдущие годы, и в ряде случаев эти работы продолжаются и сейчас, капитальную реконструкцию полос — таким образом, они полностью соответствуют международным требованиям. Из бетона не вылетают куски, и поэтому состояние взлетно-посадочных полос лучше, чем у московских автодорог. Если же говорить о региональных аэропортах, то там зачастую ситуация гораздо хуже. Т.е. на некоторых из них вообще запрещены посадки самолетов с низкорасположенными двигателями во избежание попадания в двигатель посторонних предметов.
Какие города, если не секрет?
Возьмем кавказские Минеральные Воды. Ни один самолет с низкорасположенными двигателями не может безопасно совершать посадку.
А нижегородский?
Нижегородский гораздо лучше. Дело в том, что этот аэропорт является запасным для московских аэропортов — он принимает все те воздушные суда, которые по тем или иным причинам не могут совершить посадку в Москве, поэтому он полностью соответствует этим требованиям. Может принимать Ил-86, у которых двигатели низко висят над землей, и самолеты иностранного производства, если это понадобится.
Теперь поговорим о метеорологическом обеспечении полетов. Какова ситуация в этой сфере сейчас?
Ситуация не блестящая. Дело в том, что все метеооборудование, которое сейчас принадлежит нашему соответствующему ведомству, давно не обновлялось. Лишь в единичных аэропортах существуют собственные метеослужбы, которые более-менее соответствуют требованиям авиаторов. И если наши метеорологи не предпримут каких-то очень серьезных мер для обновления приборов и соответствующего обеспечения, то ситуация может дальше только лишь ухудшаться.
Скажите, какие прецеденты, связанные с этим, были в последнее время?
Далеко за примером ходить не надо, мы видим, что такая критическая ситуация сложилась именно в Самаре, когда экипаж не получил достоверные сведения о том, что именно в тот момент, когда они собирались совершить посадку, стремительно ухудшилась видимость. Кроме того, если мы возьмем случай с катастрофой самолета А320 под Сочи, то и там одним из неблагоприятных факторов была плохая погода, видимость на полосе то улучшалась, то ухудшалась, и это создавало нервозную ситуацию для экипажа и в дальнейшем сыграло свою негативную роль.
Скажите, а кто отвечает за метеорологическое обеспечение полетов?
Росгидромет.
Были ли случаи, когда либо штрафовали, либо привлекали к уголовной ответственности сотрудников данной службы по причине ошибки?
Нет, такие прецеденты мне неизвестны, но и, кроме того, соответствующая процедура предусматривает, что командир экипажа перед полетом получает пакет с прогнозом погоды по маршруту. И вопрос не в том, что метеорологи не выполняют каких-то своих обязательств, речь идет о точности и достоверности прогноза, об эффективности этого оборудования, его способности предвидеть какие-то ситуации и, соответственно, предотвратить чрезвычайные происшествия.
Получается, что люди здесь ни при чем, а виновата техника?
Виновато здесь отсутствие инвестиций в эту область, и понятно, что до тех пор, пока мы не сможем позволить себе тратить больше на безопасность, нам придется тратить больше на устранение последствий чрезвычайных происшествий.
Что необходимо, чтобы на эту проблему обратили внимание?
Вероятно, поднимать эту проблему на всех уровнях, и, может быть, принять какую-то программу по модернизации метеорологического оборудования в рамках всей страны.
Скажите, пожалуйста, как вы относитесь к приватизации в гражданской авиации?
Если не вспоминать период «прихватизации» так называемый, когда из единого «Аэрофлота» вычленилось множество авиакомпаний, получивших в наследство и бесплатно свои самолеты, то сейчас приватизация авиакомпаний происходит уже на рыночных основаниях. Те новые собственники, которые платят зачастую уже существенные средства за приобретение пакетов акций тех или иных авиакомпаний или аэропортов, безусловно, заинтересованы в том, чтобы бизнес развивался долгосрочно и эффективно. Основные проекты, связанные с приватизацией тех или иных аэропортов, говорят о том, что на этом месте возникает быстрорастущий и эффективный бизнес. Людям невыгодно экономить, в частности, на безопасности, потому что авиационный бизнес долгосрочный — сэкономив сейчас, можно получить очень плохие результаты буквально спустя 5-10 лет.
Скажите, много ли сейчас владельцев персональных самолетов?
Достаточно много. Конечно, Россия не может сравниться с Соединенными Штатами, где количество самолетов и частных пилотов измеряется сотнями тысяч. Сейчас в России это количество измеряется тысячами.
Как к таким полупрофессиональным пилотам относятся профессионалы? Считают ли они, что нельзя обычных граждан пускать в небо?
Весь вопрос в том, чтобы была четкая граница, где могут летать частники — они не должны заходить за определенную черту, и не должны маршруты их самолетов пересекаться с маршрутами самолетов большой авиации. Поэтому у каждого вида авиации должно быть свое небо: одни летают на больших высотах, другие на малых. До тех пор пока они не пересекаются, безопасность полетов не страдает.
Проходят ли наши пилоты какие-нибудь психологические тренинги перед полетом?
Непосредственно перед полетами таких тренингов нет, в то же время сегодня сложилась, а во многом сохранилась со времен Советского Союза, очень серьезная программа по подготовке кадров с точки зрения медицинского обслуживания, освидетельствования. Каждый пилот регулярно проходит обследование в стационаре, и в том числе рассматриваются и вопросы, связанные с его психическим состоянием, безусловно. В то же время реабилитация пилотов после авиапроисшествий как специальная отрасль работы медицинских сотрудников, к сожалению, до сих пор не разработана и не ведется, поэтому человек, побывавший в критической ситуации, к сожалению, пока еще не может рассчитывать на квалифицированную помощь психолога, если, конечно же, речь не идет о каких-то экстраординарных случаях.
Например?
Мы знаем, что если происходит какая-то авиакатастрофа, то с родственниками погибших работают психологи. В то же время если происходят какие-то летные происшествия, то пилоту никто не помогает, именно специализированной какой-то службы, в которой бы восстанавливали пилотов, производили бы реабилитацию, пока еще не создано.
На Западе есть такие службы?
Затрудняюсь сказать.
Вот в частности, под данным СМИ, Госкомиссии по расследованию катастрофы в Иркутске, местные психологи выявили у командира лайнера страх при определенных летных ситуациях — проще говоря, боязнь летать. Скажите, насколько правдива эта информация?
Я думаю, с этим согласятся практически все люди: не бывает абсолютно бесстрашных людей, у которых было бы при этом все нормально с психикой. Понятно, что критические ситуации у всех вызывают некую боязнь, стресс. Другое дело, что пилоты гораздо лучше, чем многие другие люди, подготовлены к стрессовым ситуациям и тем действиям, которые нужно предпринять для того, чтобы выйти из критической ситуации.
Для малой авиации характерен небольшой разрыв между принятием в эксплуатацию большого воздушного судна и моментом авиационного происшествия? Как вы можете это прокомментировать?
Случаются, действительно, такие прецеденты, когда частный владелец приобретает самолет и у него наступает эйфория оттого, что он научился летать, он обрел свободу и, наконец, может покорять океан. И если человек недостаточно подготовлен именно с психологической точки зрения, если он теряет самоконтроль и начинает лихачить, то это прямая дорога к авиационным происшествиям. Дело в том, что, даже являясь собственником самолета или вертолета, человек должен отдавать себе отчет, что любая ошибка не будет прощена, и он обязательно попадет в какую-то переделку, если выйдет за рамки допустимого.
Скажите, а кто борется с несанкционированными полетами? Есть ли у нас какая-нибудь воздушная полиция?
По большому счету все, что связано с обеспечением полетов, лежит на Росаэронавигации — именно это ведомство должно отслеживать полеты летательных аппаратов, в том числе и малых, именно оно согласует полеты. Как известно, сейчас, перед тем как совершить перелет, владелец частного самолета или вертолета должен подать заявку, в которой должен указать направление, маршрут, время вылета и прилета и, кроме того, должен постоянно поддерживать связь с одним из центров управления воздушным движением.
В связи с общей ситуацией с устареванием нашего воздушного транспорта, есть ли ощущение паники в этой сфере?
Я не вижу такой паники, и мы видим, что, если количество перевозимых пассажиров год от года растет, это значит, что как вид транспорта гражданская авиация не утратила ни привлекательности, ни доверия со стороны людей. Это самый важный вывод, который можно сделать.
Если говорить о ситуации с аварийностью вертолетов, как она выглядит?
К сожалению, здесь показатели очень печальны. Мы видим, что происшествия с легкими самолетами и вертолетами происходят чаще, чем в гражданской большой авиации, и эта статистика хуже, чем среднемировая. Мы понимаем, что тот летный персонал, который прошел школу на севере, во время освоения Сибири и нефтегазовых регионов, вот эти люди, имеющие за спиной огромный опыт, — постепенно уходят из авиации на пенсию. В то же время молодежь, которая приходит в эту область, не имеет такого гигантского опыта работы в сложных условиях. И сложные климатические условия в нашей стране еще никто не отменял, и поэтому, попав в критическую сложную ситуацию, экипаж зачастую не имеет возможности правильно реагировать на эти сложности.
Также в средствах массовой информации было не раз заявлено, что зачастую пилотами вертолетов являются люди в состоянии алкогольного опьянения? Насколько часто это бывает?
Ну, это, пожалуй, больше может относиться к частным владельцам. Мы этот вопрос уже обсуждали. Там действительно нет медицинского обследования перед полетом, а в то же время авиакомпаниями, которые выполняют авиационные работы, такое освидетельствование, безусловно, проводится перед каждым полетом. Другое дело, что, если есть работа по обслуживанию нескольких точек, проконтролировать человека, выполняющего полет вне собственной базы, безусловно, невозможно. Но здесь люди понимают, что они рискуют остаться без работы, поэтому стараются не злоупотреблять.
Есть ли у нас система противодействия сбыту контрафактных авиазапчастей?
Как таковая система, безусловно, существует, она разработана еще во времена Советского Союза, но она, безусловно, как и любая другая система, скорее, для честных людей, нежели для мошенников. Существует очень серьезная система оформления документов. И на каждый агрегат существует паспорт, в котором указана история агрегата, исходя из этого документа, можно сделать вывод о том, возможна ли его установка на летательные судна или нет. В то же время после того, как этот паспорт подделывается, авиакомпания может получить агрегат, который не прошел ремонт, который был снят с отработавшего свой срок службы самолета. И таким образом и возникает проблема контрафактной сферы запчастей.
Насколько это большой рынок сбыта?
По некоторым оценкам, порядка 20% всех запчастей, которые вращаются на рынке, имеют такое «серое» происхождение. Но, правда, в данном случае речь идет о запчастях для воздушных судов отечественного производства.
С заграничными судами это не связано?
Такой оценки пока нет, по самолетам зарубежного производства.
Знаете ли вы факты изъятия подобных деталей?
Безусловно, такие факты есть. И в прошлом году, как известно, была довольно громкая история, когда в одной из компаний, находящихся на территории аэропорта «Шереметьево», были произведены обыски и аресты, заведены уголовные дела. В то же время такие прецеденты, но, к счастью, еще ни одно из них не привело к авиакатастрофе по вине использования контрафактных изделий, не произошли, или по крайней мере влияния установки контрафактных изделий на безопасность полетов однозначно выявлено не было. В то же время мы понимаем, что это не мелочи, закрывать на это глаза нельзя. И если пронесло 10 раз, это не значит, что и на одиннадцатый раз тоже все пройдет гладко.
Есть ли определенное расписание самолетов? Как сейчас летают у нас самолеты, вовремя-невовремя, за счет чего происходят задержки рейсов?
Действительно, регулярность вылетов по расписанию и точность полетов по расписанию — это довольно-таки серьезная проблема для нашей гражданской авиации, преимущественно на чартерных перевозках. Если же мы возьмем регулярные полеты, то здесь ситуация гораздо лучше, и, что важно, она постепенно улучшается. Основные проблемы связаны, безусловно, с погодными обстоятельствами, большая территория Российской Федерации находится в достаточно сложных погодных обстоятельствах — все же климат у нас суровый и заметно отличается от того, что есть в Европе и других государствах. Кроме того, мы видим, что регулярно возникают проблемы, связанные с отсутствием резервирования бортов, т.е. если где-то самолет задержался, то у авиакомпании может не быть резерва, чтобы запустить еще один борт. Таким образом, держать расписание в тех рамках, которые были указаны. В то же время случаются случаи задержки по вине аэропорта или по вине диспетчерской.
Если говорить о погодных условиях, можете ли вы сказать, что есть какая-то динамика изменений по сравнению с предыдущими десятилетиями?
Говорить, что погода меняется — это не задача авиаторов. Авиаторы должны делать все возможное, чтобы авиация была всепогодной, поэтому сейчас ряд аэропортов уже получает сертификаты на соответствие более жестким требованиям по метеоминимуму, другими словами, если раньше предел погоды, при котором посадка была разрешена, был достаточно слабый и летчик, не видя землю, допустим, за 50-60 м по высоте, был вынужден принимать решение либо об уходе на второй круг, либо об уходе на запасный аэродром, то сейчас современная навигационная техника позволяет осуществить безопасную посадку едва ли не в отсутствии видимости и визуального контакта с взлетно-посадочной полосой. Летчик может увидеть полосу, находясь на высоте буквально 20 м над землей, и при этом он будет уверен, что зашел на посадку точно.
Эта информация впечатляет, однако же, давайте как-то обобщим, буквально тезисно, каковы основные причины и меры предотвращения этих аварий, которые заявлены в официальной программе?
Пожалуй, можно сказать, о том, что основная причина — это так называемый человеческий фактор, но с той лишь оговоркой, что не сам по себе человек создает проблемы, а возникает проблема во взаимодействии человека с той техникой, которой он управляет, и при полете в той среде, в которой он находится, а это и метеообеспечение, и управление полетами, т.е. диспетчерская служба. И везде, где человек является слабым звеном, к сожалению, в отличие от машины, он совершает ошибки гораздо чаще.
Каковы основные пути выхода из сложившейся ситуации?
Безусловно, нужно уделять гораздо большее внимание подготовке кадров, привлечению в авиацию молодежи, потому что нам нужно безопасно летать не только в ближайшие годы, но и через десятилетия. Кроме того, те молодые специалисты, которые приходят в авиацию, постепенно должны переходить на новые программы обучения, в большей степени соответствующие современным реалиям, должны делать упор на практическую подготовку, на отработку действий в критических ситуациях, на подготовку экипажей к работе в условиях стресса. Таким образом, если мы будем иметь подготовленный квалифицированный экипаж, это заметно улучшит общее состояние в безопасности полетов. Кроме того, совершенно очевидно, что необходимо менять парк самолетов: переход на более современные воздушные суда обеспечивает некое улучшение с безопасностью полетов. Действительно, новые самолеты за счет использования очень мощных и качественных систем обеспечения безопасности имеют уровень безопасности выше, чем воздушные суда предыдущих поколений. И самое важное, чтобы каждый человек, работающий в гражданской авиации, не забывал о своей ответственности за жизнь и здоровье тех людей, которые ему доверяют.
А есть ли какая-то заповедь у пилотов? Вот у врачей — не навреди, а у пилотов есть свой?
Каких-то конкретных заповедей нет, но есть ставшее поговоркой пожелание: чтобы число полетов равнялось числу посадок.
Ваши пожелания пользователям KM.RU.
Безусловно, то пожелание, что было сказано чуть выше, — чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок, чтобы было поменьше негативных новостей, связанных с авиацией, встречалось нам на нашем информационном пути и чтобы каждый полет оставлял после себя самые замечательные воспоминания, чтобы вы могли чаще летать и получать от этого удовольствие.
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «KM.TV». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
К чему снится самолет: толкование снов про самолет
Самолет в соннике Миллера
Психолог связывал самолет во сне только с неприятными моментами. Так, полет по бескрайнему небу предсказывает неудачный брак; низко над землей говорит о недугах или сложных ситуациях; над мутной водой символизирует происки врагов, способные помешать вашим личным делам; над развалинами снится к серьезным неприятностям, но они будут кратковременными, если во сне руины чередуются с зелеными насаждениями.
Видеть солнце во время полета — к налаживанию жизни. Только расслабляться нельзя — зло так и будет стараться проникнуть в вашу жизнь.
Если самолет поднялся настолько высоко, что можно разглядеть Луну и другие космические тела, то беда придет не только в вашу жизнь, но и в мир в целом.
Падение лайнера — крайне плохой знак,он предвещает большую беду. Она не придет к вам, если в момент крушения вы проснетесь.
Самолет в соннике Ванги
Полет сулит далекое путешествие. Оно подарит вам массу впечатлений и побудит ездить по миру и дальше. Не исключено, что вы созреете на кругосветное путешествие. Но если во время движения самолет начнет терять высоту, то на вашу долю выпадут серьезные испытания. Пусть вас утешает мысль, что, как бы ни было трудно, вы со всем справитесь.
Стать свидетелем крушения лайнера — плохой знак. Грядет авиакатастрофа, в которой погибнет большое количество людей. Виновником трагедии станет посланный дьяволом пилот.
Также не очень хорошо, если во сне будет много самолетов. Это символ крушения надежд. В обозримом будущем вам не удастся завести крепкую, счастливую семью, а также вы не сможете добиться материального достатка и хорошего положения в обществе.
Самолет в Исламском соннике
Авиаперелет имеет почти прямое значение — он символизирует путешествия, дальние поездки. Если во сне вы летаете между небом и землей — это говорит о вашей мечтательности. Но кто знает, если вы чего-то захотите всем сердцем, может, вы это и получите? Например, обретете семейное счастье.
Самолет в соннике Фрейда
В понимании Фрейда самолет — это фаллический символ. Соответственно, полет — это половой акт. Если самолет новый, красивый, очень удобный — значит, вы находитесь в хорошей форме и у вас все отлично в интимной сфере. О проблемах в ней сообщает старый или транспортный самолет. А вот военной воздушное судно — признак вашей завышенной самооценки, на самом деле в сексе вы не так хороши, как думаете или рассказываете об этом.
След от самолета в небе предупреждает — несмотря на то, что вы прилагаете максимум усилий, чтобы все было хорошо, в отношениях со второй половиной явно что-то идет не так. Возможно, вы станете жертвой измены.
Самолет в соннике Лоффа
Объяснение смысла таких сновидений зависит от того, как в реальной жизни вы относитесь к авиаперелетам. Если они вызывают страх и панику, то сон про самолет является отражением ваших попыток одолеть свои необъяснимые и порой беспочвенные страхи.
Какие эмоции вы испытывали во время полета во сне? Восторг говорит о том, что все у вас будет складываться как надо, вы раскрепоститесь и перед вами откроются новые горизонты. Тревога сулит различного рода опасности.
Видели себя пилотом самолета? Как вы будете себя ощущать и вести во время путешествия, так вы поступите и наяву. Грамотное, уверенное управление успокаивает — вы сумеете проанализировать жизненные обстоятельства и взять контроль над ситуацией.
Крушение самолета — это отражение вашей неуверенности в себе, мешающей в делах. Работайте над собой.
Полет сулит далекое путешествие. Фото: pixabay.comСамолет в соннике Нострадамуса
Поскольку первый в мире полет на самолете произошел спустя почти 3,5 века после смерти предсказателя, то прямых объяснений снов про самолет у него, конечно же, нет. Но можно проанализировать свое ночное видение, опираясь на толкование образа полета. Он говорит о позитивных эмоциях, внутренней свободе, самостоятельности. Или эти качества уже преобладают в вас, или вы к ним стремитесь — и, надо сказать, вскоре у вас все получится.
Момент взлета — это сон-подсказка. Поменяйте представление о жизни и тогда ваше желание разнообразить собственную жизнь, внести в нее больше смысла сделать ее лучше и насыщеннее станет реальностью! Удача будет на вашей стороне!
Полет, закончившийся падением, символизирует проблемы и трудности, которые вам нужно начинать решать.
Самолет в соннике Цветкова
Самолет связан с исполнением желаний. Они могут касаться любой сферы — личной, финансовой, рабочей. Неожиданные перемены возникнут в процессе реализации задуманного, если во сне вы были пилотом. Главное, чтобы полет завершился благополучно.
Самолет в соннике Эзотерическом соннике
Отнеситесь к самолету во сне как к мотиватору — перестаньте сомневаться и топтаться на месте, действуйте решительно, проявляйте творческий подход.
Авиакатастрофа ужасна наяву, а вот сон про нее считается позитивным. Во сне она — призыв не бояться смелых решений, они пойдут только на пользу делам.
Где находился приснившийся самолет? Летел в небе — разворачивающиеся события окажутся судьбоносными; стоял на земле или ехал по ней — присмотритесь к своему окружению. В нем есть трусливые, боящиеся всего на свете люди. Именно из-за них тормозится развитие ваших дел.
Под крылом самолета о чем-то Кабул – Газета Коммерсантъ № 145 (7107) от 17.08.2021
Афганистан пережил первые сутки после бегства президента Ашрафа Гани и входа в Кабул сил запрещенного в России террористического движения «Талибан». Центром событий оставался пока еще контролируемый иностранными войсками столичный аэропорт, где скопились толпы желающих покинуть страну. Не обошлось без жертв: люди цеплялись за идущие на взлет самолеты и разбивались, упав на бетонную полосу. Другие гибли в давке в аэропорту или были застрелены американскими солдатами. Между тем талибы, как утверждают российские дипломаты, «пока ведут себя прилично»: порядка в стране якобы стало больше, чем было при прежнем «марионеточном правительстве». Однако спешить с признанием «Талибана» законной властью Москва, как и другие мировые столицы, не спешит.
Нельзя просто так взять и покинуть Кабул
Утром понедельника — первого дня после того, как Афганистан оказался под полным контролем запрещенного в России движения «Талибан»,— по соцсетям стали распространяться шокирующие кадры из кабульского аэропорта имени экс-президента Хамида Карзая. Его территория оказалась единственным местом во всей стране, где еще остались иностранные войска и откуда можно улететь за границу. Поэтому, несмотря на отмену всех коммерческих рейсов, афганцы просто выбегали на летное поле и устремлялись к любому самолету — чаще всего это были американские военные транспортники. Самые отчаянные пытались влезть в багажный отсек или уцепиться за шасси. По данным афганского агентства Khaama Press, три человека в результате этого погибли, упав с большой высоты. Reuters, в свою очередь, сообщало о погибших в результате давки в аэропорту, а The Wall Street Journal — о застреленных американскими военными при попытке прорвать оцепление. При этом на фотографиях из салонов вылетавших самолетов было видно, что взять на борт больше положенного числа людей американцы даже не пытались.
Как заявили информированные источники Associated Press, процесс эвакуации был согласован с талибами. Сообщается, что в Дохе прошла встреча главы центрального командования США Фрэнка Маккензи с представителями движения, на которой генерал якобы попросил не пытаться взять контроль над аэропортом.
Ключевую роль в охране аэропорта играет именно американский контингент. Более того, в понедельник вечером появилась информация о том, что президент США Джо Байден приказал отправить в Кабул еще 1 тыс. десантников из 82-й воздушно-десантной дивизии. Таким образом, в Афганистане будут размещены 7 тыс. американских военнослужащих. Кроме того, кабульский аэропорт продолжают охранять турецкие силы, а также 120 азербайджанских миротворцев.
По совместительству кабульский аэропорт сейчас выполняет еще и функции посольства США. В то время как большая часть сотрудников дипмиссии уже эвакуирована, сам временный поверенный Росс Уилсон и несколько других ключевых дипломатов продолжают работу оттуда. О полной эвакуации персонала сообщили также посольства практически всех стран—союзниц США — от Нидерландов до Японии. Уехали даже дипломаты из Саудовской Аравии, хотя эта страна считается примером государства, построенного на нормах ислама.
Повлияла ситуация в Афганистане и на постсоветские страны. Хотя Грузия завершила эвакуацию своего воинского контингента из Афганистана еще месяц назад, в минувшее воскресенье стало известно, что в Кабуле остаются 23 гражданина Грузии, включая бывших военных. Как выяснилось, они вернулись в Афганистан, чтобы поработать телохранителями или сотрудниками частных охранных компаний. МИД Грузии договорился с Украиной о вывозе своих граждан на украинском самолете, но те не смогли добраться до кабульского аэропорта из-за обстрелов. В понедельник заместитель министра иностранных дел Грузии Александр Хвтисиашвили сообщил журналистам, что грузин заберут турецкие военные, причем в аэропорт их привезут на бронемашинах.
В свою очередь, посольства России и Китая, а также их союзники чувствуют себя совершенно спокойно. Более того, как рассказал в эфире радиостанции «Эхо Москвы» директор второго департамента Азии МИД РФ Замир Кабулов, представители «Талибана» даже взяли российское посольство под охрану, оцепив периметр.
История отношений России с талибами
Смотреть
На фоне проблем иностранных коллег, которые буквально живут в аэропорту, проблемы российских дипломатов кажутся куда менее масштабными. Беседуя с агентством «Интерфакс», пресс-атташе посольства Никита Ищенко посетовал, что из-за отмены гражданских рейсов часть сотрудников не может улететь в запланированный отпуск, а другие, наоборот, приехать, чтобы приступить к работе. «Мы сейчас ищем технические и логистические способы, как обеспечить их выезд»,— сказал он.
«Избрался сомнительно, правил плохо и закончил позорно»
Хотя с момента отъезда из страны президента Ашрафа Гани прошло больше суток, его точное местоположение к вечеру понедельника оставалось в тайне. Ранее, напомним, сообщалось, что господин Гани вылетел в Таджикистан. Потом многие СМИ со ссылкой на источники сообщили, что он находится в Омане. При этом Ашраф Гани успел передать сообщение о причинах своего решения. «»Талибан» четко дал понять, что готов совершить кровавое нападение на Кабул и его жителей, чтобы изгнать меня. Чтобы предотвратить кровопролитие, я принял решение уехать»,— заявил он.
Правда, российские дипломаты в понедельник решили поделиться совсем другими подробностями отъезда президента Гани. «Четыре машины были набиты деньгами, другую часть денег пытались запихнуть в вертолет, но не все поместилось… И часть денег осталась лежать на взлетном поле»,— уверял пресс-атташе Никита Ищенко. Замир Кабулов, выступая в эфире телеканала «Звезда», тоже дал оценку господину Гани — самую низкую: «Не покинул, а бежал. И бежал позорным самым образом. Это человек, который позавчера, выступая с телеобращением к афганскому народу, утверждал, что готов жизнь положить до последнего. Вот и на деле: избрался сомнительно, правил плохо и закончил позорно. Другого у меня определения нет в отношении этого человека. Он заслуживает того, чтобы афганский народ привлек его к суду и к ответственности».
Как изменился Афганистан при Ашрафе Гани
Смотреть
Затем, уже на телеканале «Россия 24», господин Кабулов решил дать оценку талибам. «Обратите внимание, что все эти административные столицы были захвачены мирно, без единого выстрела, что вызывает у нас удовлетворение. Пока талибы и новая власть ведут себя прилично. Мы будем судить не по словам, а по делам»,— сказал российский дипломат.
Замир Кабулов призвал стороны конфликта «отказаться от корыстного эгоизма и начинать серьезные переговоры о будущем коалиционном переходном государстве». Напомним, что еще накануне экс-президент Хамид Карзай сообщил о том, что в условиях вакуума власти лично он, а также председатель Высшего совета по национальному примирению Абдулла Абдулла и лидер Исламской партии Афганистана Гульбеддин Хекматияр сформировали совет, цель которого «не допустить хаоса, страданий народа и управлять мирным транзитом власти». В понедельник господа Карзай и Абдулла подтвердили, что ведут переговоры с руководством «Талибана».
Впрочем, по сути, все зависит лишь от одной стороны, которая пока, похоже, с позицией окончательно не определилась. В понедельник замглавы политического офиса движения в Дохе Абдул Салам Ханафи заверил: «Талибан» пытается подготовить почву для создания коалиционного правительства. «И все мы, афганцы, примем в нем участие»,— заверил он. Однако неназванный высокопоставленный представитель талибов в то же время заявил газете The Times, что речи о коалиции не идет.
«Мы воевали не для того, чтобы делиться властью с кем-либо»,— заявил источник.
И дал понять: талибы не планируют включать представителей других политических сил в состав временного правительства и согласятся лишь на «полную власть».
«Впечатление хорошее»
Талибы уверяют: бояться их согражданам нечего. «Ни один афганец не должен беспокоиться о ком-либо, кто работал в предыдущем правительстве. Будем служить нашей стране. Будь то гражданский или военный сектор, и никто не потеряет свои привилегии»,— заявил Абдул Салам Ханафи. И призвал всех госслужащих спокойно ходить на работу (правда, женщин — только в традиционном мусульманском платке).
«Девушки стали надевать длинные юбки вместо джинсов, хотя моя сестра сегодня сдавала экзамен в школе — и никто не требовал менять обычную форму на что-то более строгое»,— поделился с “Ъ” о своих впечатлениях от прихода талибов Яама Хакими — афганец, который много лет живет в России и даже получил гражданство, но в июле вернулся на родину, чтобы жениться. Теперь господин Хакими в замешательстве: даже если российское посольство поможет ему выехать из страны, то его супруге, у которой только афганское гражданство, понадобится виза, которые сейчас практически не выдают.
По словам Яамы Хакими, утром, когда он с отцом выезжал на рынок за продуктами, машины остановили вооруженные люди, но после нескольких вопросов отпустили. При этом охрана его престижного жилого комплекса просто исчезла. «Ночью никто не спал — была паника,— рассказывает россиянин.— Но есть и кое-что хорошее: обычно с пяти утра до пяти вечера у нас отключали электричество, а теперь оно есть круглые сутки. Видимо, работники подстанции тоже сбежали».
«Хотя мы слышали заявление, что на работу ходить можно без опаски, люди пока этому не доверяют. По телевизору показывают турецкие фильмы, где поднимаются религиозные темы»,— рассказал собеседник “Ъ”.
На некоторых каналах развлекательные передачи заменили религиозными программами и чтением сур из Корана.
«Я помню, что в соответствии с нашей правовой системой они (талибы.— “Ъ”) являются террористической организацией. Но я сужу о первых сутках их контроля над Кабулом: впечатление хорошее. То есть сейчас в Кабуле ситуация лучше, чем была при Ашрафе Гани»,— рассказал «Эхо Москвы» посол России в Афганистане Дмитрий Жирнов.
По словам другого российского дипломата, Замира Кабулова, исключить талибов из списка террористических организаций может лишь Совбез ООН, который в свое время и дал им этот статус. «Сначала все члены Совета Безопасности должны убедиться в том, что новая власть готова себя вести условно, как мы говорим, цивилизованно. Вот когда такая точка зрения станет общей для всех, тогда процедура начнется»,— сказал он.
Экстренное заседание Совбеза ООН по Афганистану состоялось уже вечером в понедельник, но никаких сенсаций в его публичной части не прозвучало. «Я призываю Совет Безопасности и международное сообщество в целом объединиться, работать вместе и действовать сообща — и использовать все имеющиеся в его распоряжении инструменты для подавления глобальной террористической угрозы в Афганистане и гарантировать, что там соблюдаются основные права человека»,— заявил генсек ООН Антониу Гутерриш. Постпред Афганистана при ООН Гулам Исакзай, в свою очередь, заверил, что никакие права в настоящее время не соблюдаются, и призвал Совбез «однозначно заявить, что он не признает восстановление исламского эмирата» и любое другое правительство, которое не будет инклюзивным. После этого стороны удалились на закрытые консультации.
Кирилл Кривошеев; Георгий Двали, Тбилиси
Статистика крупнейших авиакатастроф мира за 1974-2019 года показывает, что основная причина трагедий в воздухе — человеческий фактор (ошибка экипажа или диспетчера). Самая страшная авиакатастрофа с участием двух авиалайнеров произошла в 1977 году на Канарских островах — при попытке взлета в аэропорту Тенерифе Boeing-747 голландской авиакомпании KLM в тумане врезался в Boeing-747 авиакомпании PanAm. В результате столкновения погибло 578 человек. Столкновение авиалайнеров произошло из-за языкового барьера: голландские летчики плохо понимали команды диспетчера, говорившего по-английски с испанским акцентом. В 1985 году произошла авиакатастрофа, которая считается рекордом по числу пассажиров , погибших при падении одного самолета на протяжении последних 40 лет. На борту потерпевшего крушение японского Boeing-747 находились 524 человека, из которых спаслось только четверо. Причина гибели Боинга — некачественный ремонт. ТОП-10 крупнейших авиакатастроф по числу жертв пассажиров (1974-2019)
Крупнейшие авиакатастрофы в мире 1974-2019 годах
Статистика крупнейших авиакатастроф за последние 7 лет Авиакатастрофы 2015 года 4 ноября 2015 года после взлета возле международного аэропорта Джубы. В результате крушения погибло 39 человек, включая 6 членов экипажа, 12 пассажиров и 21 жителя деревни, на которую упал самолет. Обломки были разбросаны в 800 метрах от аэропорта вдоль реки Белый Нил. 31 октября 2015 года лайнер , следовавший рейсом 9268 из Шарм-эш-Шейха (Египет) в Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6.51 мск, после чего исчез с экранов радаров. В результате авиакатастрофы погибло 224 человека. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. …………………………… 16 августа 2015 года с 54 пассажирами на борту, пропал с радаров в районе индонезийской провинции Папуа. На борту находились 49 пассажиров, в том числе пятеро детей, а также 5 членов экипажа. Самолет принадлежит компании Trigana Air Service. 30 июня 2015 года , упал на отель и близлежащие дома в индонезийском городе Медан. Самолет, эксплуатация которого началась в 1964 году, разбился через две минуты после взлета в Медане, пролетев около пяти километров. На борту были военнослужащие и их семьи. По последним данным, погибли 116 человек. Из них 101 пассажир, 12 членов экипажа и трое человек, находившихся в момент падения самолета на земле. 24 марта 2015 года самолет . По последним данным, на борту находились 150 человека — 144 пассажира и 6 членов экипажа. Лайнер А320, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф рейсом 4U9525, потерпел крушение в районе крайне труднодоступного горного массива Труа-Эвевше в Альпах Верхнего Прованса близ местечка Динь-ле-Бен. Авиакатастрофы 2014 года 28 декабря 2014 года пассажирский самолет Airbus A320-216 (регистрационный номер PK-AXC) авиакомпании Indonesia AirAsia, следовавший рейсом QZ8501 из Сурабаи (Индонезия) в Сингапур, пропал с радаров, находясь над Яванским морем в районе между островами Калимантан (Борнео) и Белитунг (Индонезия). На борту находились 155 пассажиров (в том числе 17 детей) и 7 членов экипажа. К 31 декабря спасатели обнаружили в водах пролива Каримата 7 тел погибших и обломки потерпевшего катастрофу авиалайнера. Поисковые работы продолжаются. 10 октября 2014 года на востоке Республики Тува пропал вертолет Ми-8 (регистрационный номер RA-24614) авиакомпании «Тувинские авиалинии» («Тыва-Авиа»), выполнявший полет из н. п. Соруг в Кызыл. На борту находились 14 человек. По состоянию на 5 января 2015 г., поиски воздушного судна результатов не дали. 30 августа 2014 года с украинским экипажем, который осуществлял перевозку нефтяного оборудования по маршруту Таман Рассет (Алжир) — Малабо (Экваториальная Гвинея). Самолет потерпел крушение в 10 милях от аэродрома. 7 членов экипажа самолета были найдены на месте крушения. Спасательные команды не обнаружили никого в живых. 10 августа 2014 года в 5 километрах от аэропорта Мехрабад в Тегеране (Иран) (регистрационный номер EP-GPA) иранского производства, принадлежавший авиакомпании Sepahan Air и следовавший рейсом 5915 Тегеран-Тебес. Из находившихся на борту 40 пассажиров и 8 членов экипажа погибли 39. Несколько человек на земле получили ранения. 24 июля 2014 года (регистрационный номер EC-LTV), арендованный алжирской авиакомпанией Air Algerie у испанской Swiftair, выполнял полет по маршруту Уагадугу (Буркина-Фасо) — Алжир рейсом AH5017. Связь с бортом была потеряна спустя 50 минут после вылета, позднее в тот же день обломки лайнера были обнаружены в пустыне на севере Мали /область Кидаль/. Погибли все находившиеся на борту 110 пассажиров и 6 членов экипажа. Причина катастрофы не установлена, ведется расследование. 23 июля 2014 года , выполнявший рейс 222 по маршруту Гаосюн — Магун (Тайвань), при повторном заходе на посадку в условиях штормовой погоды врезался в жилые дома. Из находившихся на борту 54 пассажиров и 4 членов экипажа погиб 51 человек. 17 июля 2014 года в небе над Донецкой областью в районе Тореза (регистрационный номер 9M-MRD) авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Mh27 из Амстердама в Куала- Лумпур. Погибло 298 человек, включая 283 пассажира (в т.ч. 85 детей) и 15 членов экипажа. Ведется расследование причин произошедшего. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей в XXI веке и вошла в десятку крупнейших за всю историю авиации. Прокуратура Нидерландов установила, что в Украину незадолго до трагедии. Также специалисты уверены, что управление ракетной установкой осуществлялось либо российскими специалистами, либо боевиками под руководством этих специалистов. 14 июня 2014 года при заходе на посадку в аэропорт Луганска боевиками непризнанной ЛНР был сбиз из ПЗРК украинский военно-транспортный самолёт Ил-76 , выполнявшего задание по замене личного состава, доставке боеприпасов и бронетехники для группировки ВСУ, осуществлявшей оборону аэропорта Луганска от террористов. Самолёт упал около села Красного, в 2 км от взлётно-посадочной полосы. На борту находились 49 человек. В результате катастрофы все погибли. 31 мая 2014 года вертолет Ми-8АМТ (регистрационный номер RA-22423) авиакомпании «СПАРК авиа» упал в оз. Мунозеро (Мурманская область). Из находившихся на борту 18 человек погибли 16, в том числе заместитель губернатора Мурманской области Сергей Скоморохов и гендиректор компании «Апатит» Алексей Григорьев. 17 мая 2014 года пассажирский самолет Ан-74ТК-300 (регистрационный номер RDPL-34020) правительства Лаоса, перевозивший министра обороны этой страны, мэра лаосской столицы Вьентьяна и ряд других высокопоставленных чиновников из аэропорта Ваттай (Вьентьян) в провинцию Сиангкхуанг, при заходе на посадку в Пхонсаване опустился ниже безопасной высоты, задел стойками шасси деревья, опрокинулся, разбился и сгорел. Погибли 16 человек, выжила только одна женщина. 8 марта 2014 года пассажирский самолет в районе Южно-Китайского моря. На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. 24 марта 2014 г. авиакомпания объявила, что самолет, вероятно, упал в южной части Индийского океана, а все находившиеся на борту люди погибли. Причина катастрофы не установлена, поисковые операции в районе исчезновения воздушного судна продолжаются по настоящее время. 21 февраля 2014 года транспортный самолет Ан-26 (регистрационный номер 5A-DOW) ливийской компании Libyan Air Cargo, выполнявший санитарный рейс в аэропорт Тунис-Карфаген, разбился в районе г. Громбалия (33 км от аэропорта назначения), предположительно, из-за неполадок с двигателями. Погибли 11 человек — шесть членов экипажа, трое медиков и два пациента. 16 февраля 2014 года пассажирский самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter /регистрационный номер 9N-ABB/ авиакомпании Nepal Airlines, следовавший внутренним рейсом 183 по маршруту Катманду — Покхара — Джумла, в сложных погодных условиях врезался в склон холма в джунглях близ с. Дикура. На борту рейса RA-183 находились 18 человек — 14 взрослых пассажиров, один ребенок и три члена экипажа. Позже в горах были обнаружены обломки самолета, выживших не было. 11 февраля 2014 года в районе горного массива Джебель-Фортас в провинции Ум-эль-Буаги /Алжир/ потерпел крушение военно- транспортный самолет Lockheed С-130H-30 Hercules (регистрационный номер 7T-WHM) алжирских ВВС, следовавший по маршруту Таманрассет-Уаргла-Константина. На борту находились 78 человек — военные и члены их семей. Спастись удалось только одному пассажиру, который получил серьезные травмы головы и грудной клетки. Причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Авиакатастрофы 2013 года 26 декабря 2013 года около 21:45 по местному времени в пригороде Иркутска в районе станции Батарейная ВСЖД при заходе на посадку на аэродром Восточный потерпел . Целью полета была доставка авиадеталей. 17 ноября 2013 года в аэропорту Казани потерпел катастрофу самолет Boeing-737 авиакомпании «Татарстан». При крушении погибли 50 человек: шестеро членов экипажа и 44 пассажира, среди которых сын президента Татарстана Ирек Минниханов, глава управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и двое детей – девочки 11 и 15 лет. 13 февраля 2013 года самолет украинской авиакомпании «Южные авиалинии» раскололся пополам в результате аварийной посадки в аэропорту Донецка. На борту Ан-24 находились 52 человека, пятеро из них погибли. За медицинской помощью обратились 26 пассажиров, девять из них были госпитализированы. 29 января самолет CRJ-200 авиакомпании SCAT, выполнявший рейс Кокчетав — Алма-Ата, потерпел крушение, не долетев пяти километров до аэропорта Алма-Аты. На борту самолета находились пять членов экипажа и 16 пассажиров. Никто не выжил. Авиакатастрофы 2012 года 29 декабря 2012 года с самолётом Ту-204-100 авиакомпании Red Wings Airlines, выполнявшим перегоночный рейс (без пассажиров) № 9268 по маршруту Пардубице — Москва 29 декабря 2012 года произошла авиакатастрофа в аэропорту «Внуково». При посадке на ВПП-19 аэродрома, примерно в 16:36 по московскому времени, самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, пробил ограждение аэродрома, пересёк глубокий кювет между ограждением аэродрома и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина») и разрушился, разломившись на три крупные части. 25 декабря 2012 года на подлете к аэропорту Чимкента потерпел крушение ведомственный самолет Пограничной службы КНБ Казахстана, выполнявший рейс Астана — Чимкент. Все находившиеся на борту 27 человек, в том числе семь членов экипажа, погибли. Причинами крушения самолета стали неисправность оборудования и ошибки экипажа. 27 сентября 2012 года самолет Dornier авиакомпании Sita Air, на борту которого находились 12 пассажиров и семь членов экипажа, упал и загорелся недалеко от аэропорта столицы Непала Катманду. Все 19 человек, находившихся на борту самолета Sita Air, погибли. Среди них 12 иностранных туристов — семь китайцев и пять британцев. Самолет направлялся в город Лукла, перевалочный пункт туристов и альпинистов, следующих в окрестности горы Эверест. 11 сентября 2012 года рейсовый самолет Ан 28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал со связи в районе поселка Палан. На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск Камчатский — Палана, находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях кедрового стланника в десяти километрах от Паланы. При крушении самолета погибли десять человек. 3 июня 2012 года лайнер MD 83 нигерийской авиакомпании Dana Air, совершавший рейс из столицы страны Абуджи в Лагос, упал на густонаселенный жилой квартал севернее аэропорта Лагоса, развалился на части и загорелся. При падении самолет протаранил двухэтажное жилое здание, в котором проживали не менее 40 человек. На борту лайнера находились 153 человека, в том числе шесть членов экипажа. 9 мая 2012 года в Индонезии потерпел крушение самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). В ходе демонстрационного полета SSJ 100 врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности. На борту самолета, которым управлял российский экипаж, находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Все они погибли. В ходе продолжительной поисково спасательной операции удалось сначала обнаружить, а затем эвакуировать и идентифицировать останки всех жертв катастрофы. 14 мая 2012 года на северо-западе Непала самолет марки Dornier авиакомпании Agni Air, выполнявший рейс из города Покхара, разбился при заходе на посадку в аэропорту города Джомсом. На борту воздушного судна находились три члена экипажа и 18 пассажиров. В результате авиакатастрофы погибли 17 человек. 20 апреля 2012 года в Пакистане потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Bhoja Airline, совершавший рейс из пакистанского города Карачи. Самолет упал близ военной авиабазы Чаклала, расположенной недалеко от столицы Пакистана Исламабада. Все 127 человек, находившиеся на борту, погибли. 2 апреля 2012 года самолет ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень Сургут, упал при взлете из аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Жертвами авиакатастрофы стали 33 человека. Авиакатастрофы 2011 года 13 октября 2011 года на северном побережье Папуа Новой Гвинеи разбился самолет Dash 8 авиакомпании Air lines PNG. Жертвами крушения стали 28 человек, четверо выжили. Среди выживших два пилота граждане Австралии и Новой Зеландии. 29 сентября 2011 года самолет индонезийской авиакомпании PT Nusantara Buana Air потерпел крушение на острове Суматра. Пассажирский самолет CASA C 212, совершавший рейс из столицы провинции Северная Суматра города Медан в соседнюю провинцию Ачех, подал сигнал бедствия, который был принят небольшим самолетом авиакомпании Susi Air. Через несколько минут самолет пропал с радаров. О крушении пассажирского самолета властям сообщили жители одной из индонезийских деревень. Жертвами катастрофы стали 18 человек — 14 пассажиров и четыре члена экипажа. Среди погибших четверо детей. 7 сентября 2011 года самолет Як 42 авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете из аэропорта «Туношна» в Ярославской области. На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль), которая летела на матч в Минск. Всего в самолете было 45 человек 37 пассажиров и восемь членов экипажа. При крушении выжили только двое хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, но 12 сентября Галимов скончался в институте хирургии им. Вишневского в Москве. 26 июля 2011 года военно транспортный самолет Lockheed C 130 Hercules врезался в гору Имститан при посадке недалеко от города Гулимин, находящегося в 700 километрах к югу от столицы Марокко города Рабат. Самолет принадлежал Королевским ВВС Марокко и направлялся на военный аэродром в Гулимине. В результате крушения погибли 78 человек, в том числе 12 гражданских лиц. Трое получили тяжелые ранения. 8 июля 2011 года самолет Boeing 727 авиакомпании Hewa Bora потерпел крушение в международном аэропорту города Кисангани в Демократической республике Конго. На борту находились 178 человек, из них 127 погибли. Лайнер потерпел крушение при посадке в плохих погодных условиях, пилот пытался посадить самолет, но не попал на взлетно-посадочную полосу. 21 июня 2011 года летевший из Москвы в Петрозаводск (Карелия) самолет Ту 134 авиакомпании «РусЭйр» в сложных метеоусловиях совершил жесткую посадку на автотрассу в одном километре от аэропорта Петрозаводска. При посадке развалился фюзеляж самолета, произошел пожар. Из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли. Восемь пострадавших, были госпитализированы в тяжелом состоянии, двое из них ребенок и девушка позже скончались в больницах. 4 апреля 2011 года самолет CRJ 100 миссии ООН, принадлежавший грузинской авиакомпании Аirzena, разбился в аэропорту Киншасы (Демократическая Республика Конго). Во время посадки при плохих метеоусловиях самолет ударился о взлетно посадочную полосу, раскололся на две части и загорелся. Из 33 человек, находившихся на борту самолета, 32 погибли, один выжил. 9 января 2011 года самолет Boeing 727 компании IranAir разбился на северо западе Ирана в районе города Урмия (Urumiyeh) в провинции Западный Азербайджан в 700 км от Тегерана. Во время инцидента на борту самолета находились 105 человек, включая 94 пассажира и 11 членов экипажа. Погибли 78 человек, 27 человек получили ранения и были госпитализированы. Авиакатастрофы 2010 года 4 ноября 2010 года самолет ATR 72 212 кубинской авиакомпании Aerocaribbean, выполнявший рейс Сантьяго де Куба Гавана, разбился близ города Санкти Спиритус в центре Кубы. На борту находились 61 пассажир и семь членов экипажа, в том числе 40 кубинцев и 28 иностранных граждан. Выживших в авиакатастрофе нет. 24 августа 2010 года в городе Ичунь в провинции Хэйлунцзян на северо востоке Китая во время посадки разбился пассажирский самолет авиакомпании Henan Airlines. На борту находились 91 пассажир и пять членов экипажа. Погибли 42 человека. 28 июля 2010 года самолет А321 частной авиакомпании Airblue, следовавший из Карачи в столицу Пакистана Исламабад, упал в холмистой местности севернее пункта назначения. После получения разрешения на посадку, «Аэробус» в условиях низкой облачности и дождя врезался в холмистую гряду Маргалла севернее Исламабада. На его борту находились 152 человека, в том числе 6 членов экипажа. Погибли все. 22 мая 2010 года самолет Боинг 737 800 индийской авиакомпании Air India, выполнявший рейс из Дубая (ОАЭ) в Мангалор (индийский штат Карнатака), разбился на юге Индии при заходе на посадку. Лайнер приземлился, но не смог остановиться и на большой скорости выкатился за пределы взлетно посадочной полосы. Пробив ограждение, самолет разломился на две части, покатился по поросшему лесом склону и загорелся. На борту находились 166 человек, в том числе шестеро членов экипажа. По данным индийского министерства гражданской авиации, погибли 158 человек, восемь пассажиров спаслись. 17 мая 2010 года пассажирский самолет Ан 24 афганской авиакомпании «Памир Эйруэйз» с 38 пассажирами на борту и пятью членами экипажа разбился над перевалом Саланг в горах Гиндукуша к северу от Кабула. Самолет совершал полет из северной афганской провинции Кундуз в Кабул. В состав экипажа входили таджикские летчики. 12 мая 2010 года в аэропорту ливийской столицы Триполи разбился самолет А 330, принадлежавший ливийской авиакомпании Al Afriqiyah. Самолет прибыл из южноафриканского города Йоханнесбург и разбился при заходе на посадку. Всего на борту разбившегося самолета, по данным авиакомпании, находились 93 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим в катастрофе пассажиром оказался восьмилетний мальчик. 10 апреля 2010 года президентский борт лидера Польши Ту 154, летевший из Варшавы в Смоленск, упал при посадке в 300-400 метрах от взлетно-посадочной полосы военного аэродрома Северный в Смоленской области. На борту находились 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга. Погибли все, кто находился в самолете. 25 января 2010 года пассажирский самолет Боинг 737 800 эфиопской государственной авиакомпании Ethiopian Airlines, вылетевший из Бейрута (Ливан) и летевший в Аддис Абебу (Эфиопия), потерпел крушение над Средиземным морем. На борту лайнера находились 90 человек вместе с экипажем. Погодные условия не благоприятствовали полету: была гроза, шел сильный дождь. Авиакатастрофы 2009 года 15 июля 2009 года в Иране потерпел катастрофу самолет Ту 154, совершавший рейс из Тегерана в Ереван. Авиалайнер принадлежал авиакомпании Caspian Airlines. На борту самолета были 153 человека плюс члены экипажа, среди пассажиров были в основном граждане Армении, а также Ирана и Грузии. Все 168 человек погибли. 30 июня 2009 года у Коморских островов потерпел катастрофу лайнер А310 авиакомпании Yemenia. Самолет совершал рейс из Парижа с промежуточными остановками в пяти городах, последним из которых стала столица Йемена Сана. На борту разбившегося самолета находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим пассажиром оказалась 12 — летняя девочка (по другим данным ей 13 или 14 лет), у нее многочисленные ушибы, обожжены колени и сломана ключица. В катастрофе у нее погибла мать. Девочка была спасена из океана спустя 12 часов после авиакатастрофы. 1 июня 2009 года произошла авиакатастрофа пассажирского аэробуса A330 компании Air France над Атлантическим океаном. Самолет вылетел из международного аэропорта Рио де Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда лайнер шел над Атлантикой. На борту находились 228 человек, выжил один ребенок. 20 мая 2009 года близ города Мадиун в индонезийской провинции Восточная Ява потерпел катастрофу транспортный самолет ВВС Индонезии С 130 «Геркулес», направлявшийся из Джакарты в восточную часть острова. Самолет рухнул на несколько домов. На борту самолета находились 110 человек 11 членов экипажа и 99 пассажиров. Из пассажиров выжили 15 человек — они получили ранения разной степени тяжести. В катастрофе погибли 97 человек, включая жителей деревни, на которую упал самолет. ФОТО крупнейших авиакатастроф в мире При всей драматичности трагедий в воздухе история авиации знает и случаи, которые можно назвать курьезными и счастливыми одновременно. В свое время молодой король Марокко Хасаном II оказался во время антиправительственного путча в воздухе. Офицер-мятежник на истребителе F-5 атаковал огромный королевский Boeing-727. Уже на подлете к Рабату истребитель выпустил первую ракету. Она снесла лайнеру крайний правый двигатель, но самолет продолжал лететь на трех оставшихся. Вторая ракета уничтожила соседнюю турбину, но и это Boeing пережил. Пилот истребителя открыл огонь из 20-мм пушки, но и после этого самолет продолжил полет. Только после того как по радио шеф-пилот Boeing-727 объявил о том, что король убит (это была военная хитрость), истребитель отвернул на базу, а лайнер благополучно приземлился в столичном аэропорту. |
Во сне разбился САМОЛЕТ на глазах ✈
Коротко о главном
Если самолет разбился на глазах, сонник трактует такое видение как плохой знак: человека ждут семейные разногласия и конфликты с близкими друзьями. Рухнувший на землю или упавший в воду авиалайнер предсказывает спящему заболевание либо убытки.
Толкования сна в зависимости от подробностей
В зависимости от произошедшего с самолетом:
- упал и загорелся — к ссоре;
- падает — к появлению среди коллег завистливого человека;
- разбивается — к плохому настроению из-за постоянных споров с членами семьи;
- сбитый — к неудачному завершению сложного проекта;
- взорвался — к напрасным ожиданиям;
- взлетает и падает — к негативным переменам в личной жизни.
В зависимости от места происшествия:
- возле дома — посещение скучного мероприятия;
- перед тобой — ухудшение здоровья родственника;
- при посадке — текущим планам не суждено сбыться;
- в полете — простудное заболевание.
В зависимости от своих действий:
- видеть — к несчастному случаю на дороге, свидетелем которого станет спящий;
- сбить — к распространению слухов в рабочем коллективе;
- бежать с места падения — к совершению серьезной ошибки;
- находиться в падающем самолете — к появлению беспричинных страхов.
В зависимости от пассажиров:
- самолет с людьми — к началу тяжелого периода безденежья.
ТОП 5 отрицательных значений
- Наблюдать во сне, как из разбившегося самолета пытаются выбраться коллеги, — руководство поручит спящему выполнение ответственного задания, с которым он не справится.
- Приснилось падение авиалайнера, на борту которого были родственники сновидца, — это предвещает материальные проблемы из-за расточительства.
- Если снится, что самолет разбился при вылете из аэропорта, то это к неудачной командировке.
- Приземлился на крыло и загорелся — к напрасным ожиданиям.
- Падающие и взрывающиеся истребители — к получению травмы.
ТОП 5 положительных значений
- В авиакатастрофе никто не пострадал — спящий успешно завершит начатое дело, что обеспечит стремительный карьерный рост.
- Увидеть во сне, как самолет пикирует и разбивается об землю, — наяву наступает период благополучия и стабильности.
- Лететь в нем и выжить в катастрофе снится к возможности избежать опасности наяву.
- Не успеть на самолет, который позже разбился, — к переезду за границу.
- Если приснилось, что два самолета столкнулись прямо над головой, то это к появлению поклонника/поклонницы.
Часто разбившийся самолет снится к тяжелым испытаниям, разочарованиям и надеждам. Толкования сна в зависимости от того, кто был в разбившемся самолете:
Трактовки сновидения в зависимости от действий: Загоревшийся и взорвавшийся самолет олицетворяет серьезные конфликты с партнером. Если при падении и взрыве пострадали люди, то это предвещает расставание с любимым человеком, если же обошлось без жертв — к долгим разговорам, которые приведут к укреплению отношений и взаимопониманию. Расшифровки сна в зависимости от того, что происходит:
Для женщин:
Если снится, как стоишь и смотришь на разбивающийся самолет, то это к обману. Когда пассажиры остались живы, это обозначает обман со стороны близкого человека. | |
Хотите, чтобы сон сбылся?
ДаНет
Если хочешь чтобы сон не сбылся, поделись толкованием в соц. сетях
К чему снится разбившийся самолет по соннику Миллера?
Важно знать
По мнению психолога, разбившийся самолет снится к появлению недоброжелателя, который попытается испортить спящему репутацию.
Другие интерпретации:
- приснился горящий падающий самолет — к напрасным переживаниям;
- пострадали родственники — к неоправданным ожиданиям из-за неудачного планирования дел;
- друзья — к откровенному разговору;
- коллеги — к разногласиям;
- животные — к зависти из-за чужих успехов.
Для мужчин:
- самолет, упавший рядом с жилыми домами, предсказывает тревогу по поводу болезни родственника.
Для женщин:
- если девушка замужем, то сон сулит ей ссору с супругом из-за разных взглядов на воспитание ребенка.
Видео с интерпретациями сна о разбившемся самолете
Снято каналом «Толкование снов онлайн — sonnik.expert».
К чему снится по соннику Фрейда?
По мнению психоаналитика, разбившийся самолет предвещает ухудшение отношений с родственниками из-за равнодушия и алчности сновидца.
Для мужчин:
- авиалайнер совершил неудачное приземление и по этой причине разбился — к безуспешной попытке начать романтические отношения с малознакомой девушкой;
- загорелся в небе и рухнул — к встрече с коварной женщиной, которая навредит сновидцу и членам его семьи.
Сонник Ванги
Расшифровки сна согласно интерпретациям болгарской прорицательницы:
- видеть авиакатастрофу самому — примирение с давними врагами;
- приснился транспортный самолет — выполнение важного поручения;
- военный — повышенное внимание со стороны правоохранительных органов.
Для женщин:
- лететь в самолете, который разбивается о землю, — к неприятностям и долгожданным известиям.
Сонник Цветкова
Согласно Соннику Цветкова такое видение является плохим знаком, поскольку сулит семейные проблемы.
Другие значения:
- самому сбить — к совершению поступка, из-за которого сновидец станет объектом сплетен;
- увидеть, как упал на жилой квартал, — к вмешательству в чужие дела;
- на поле — к плохому настроению из-за неудачного выполнения кропотливой работы.
Для мужчин:
- если спящий женат, то подобное видение предвещает супружескую измену.
Сонник Лоффа
Важно знать
Согласно толкованию пастора Лоффа увидеть во сне разбивающийся самолет означает участие в скандале или судебном процессе.
Для женщин:
- стать свидетельницей авиакатастрофы — к плохому настроению из-за эмоционального перенапряжения;
- наблюдать, как разбивается самолет, на борту которого находились дети, — к неприятным и печальным событиям;
- приснился авиалайнер, потерпевший крушение в горах, — к конфликту с родными людьми из-за непонимания.
Сонник Хассе
По мнению медиума мисс Хассе, разбившийся самолет снится к откровенному и долгому разговору с близким человеком.
Дополнительные толкования:
- пикирует в море — к авралу на работе;
- ударяется о землю и горит — ожидает ответственная служебная поездка;
- о воду — посещение скучного мероприятия.
Для мужчин:
- приснилось крушение самолета — к банкротству и поиску новой работы.
Для женщин:
- для молодой девушки подобный сон может значить, что она скоро познакомится с богатым мужчиной, который наяву сделает ей предложение.
Сонник Менегетти
Если самолет разбился на глазах, сонник Менегетти толкует подобное видение следующим образом:
- увидеть, как террористы сбили самолет, — к появлению в близком окружении врага;
- падает на фоне сильнейшей грозы — к совершению необдуманного поступка;
- врезался в небоскреб — к несчастному случаю и болезни.
Для мужчин:
- быть пассажиром самолета, сталкивающегося с другим авиалайнером, — стать невольным участником чужого конфликта.
Сонник Лонго
Важно знать
Увидеть во сне разбившийся самолет, по мнению белого мага Лонго, — это знак предстоящего развода или потери части имущества.
Для женщин:
- приснилось падение и взрыв авиалайнера — спящая потратит все свои сбережения.
Американский сонник
Трактовки из Американского сонника выглядят так:
- увидеть, как гражданский самолет разбивается в горах, — к тяжелой болезни;
- сгорает в небе и обломки падают на землю — к бытовым трудностям;
- стоять рядом с упавшим самолетом — к началу прибыльного дела.
Сонник Велес
Основные значения:
- разбившийся самолет приснился в понедельник — к заключению выгодной сделки;
- во вторник — к пополнению в семье;
- среду — к конфликту с незнакомым человеком;
- четверг — к незапланированной поездке в другой город;
- пятницу — к получению плохих новостей от дальних родственников;
- субботу — к автомобильной аварии или травме;
- воскресенье — к распространению ложной информации.
Сонник Странника
Если крушение самолета происходит на глазах спящего, согласно соннику Странника это является символом упущенных возможностей и нереализованных планов.
Для мужчин:
- авиалайнер, врезающийся в гору, снится к появлению тайны.
Сонник целительницы Акулины
Согласно интерпретации целительницы Акулины, разбитый самолет снится к обострению заболевания, для лечения которого потребуется много денег.
Для женщин:
- увиденное предсказывает спящей знакомство с агрессивным мужчиной.
Английский сонник
Согласно данному источнику, если сон о разбившемся самолете приснился:
- ночью — к скрытой угрозе, которая будет исходить от неизвестного человека;
- под утро — к заключению выгодного контракта;
- днем — к финансовой стабильности;
- вечером — к совершению подлого поступка.
Французский сонник
Основные толкования из Французского сонника:
- самолет разбился о воду — нестабильные семейные отношения и появление недоброжелателей;
- при посадке — исполнение задуманных планов.
Современный сонник
Согласно Современному соннику разбиться при падении самолета означает, что наяву сновидец получит заслуженное повышение за свои целеустремленность и ответственность.
Большой сонник Фебе
В Большом соннике Фебе говорится, что такое видение символизирует плохие отношения с родителями или другими членами семьи.
Для женщин:
- видеть, как авиалайнер садится и взрывается — к болезни члена семьи;
- самолеты летают и падают — к получению премии.
Китайский сонник
Согласно Китайскому соннику падающий лайнер предсказывает ссору с лучшим другом из-за старой обиды.
Для мужчин:
- для неженатого парня такой сон может означать перемены к лучшему.
Мусульманский сонник
Расшифровки из Мусульманского сонника:
- самолет разбился возле реки — родственникам потребуется финансовая помощь;
- вблизи моря — недоброжелатели будут распространять о сновидце лживые слухи;
- упал сразу после взлета — спящий окажется в центре скандала из-за безнравственного поведения.
Исламский сонник
Если самолет разбился возле аэропорта, согласно Исламскому соннику это предвещает заболевание, которое проявится в ближайшее время.
Русский сонник
Значения сновидения согласно Русскому соннику:
- наблюдать, как самолет разбивается и начинает гореть — незапланированные крупные траты;
- на борту были знакомые люди — кража денег;
- никто не пострадал — новая должность.
Украинский сонник
В Украинском соннике разбившийся самолет трактуется как предсказание материальных трудностей или конфликта с руководством, из-за которого сновидец лишится должности.
Семейный сонник
Важно знать
Согласно Семейному соннику падающий авиалайнер, на котором находились родные спящего, является предвестником семейных конфликтов.
Для женщин:
- наблюдать, как самолет терпит крушение, — зависть к успеху конкурентов.
Эзотерический сонник
Согласно основной расшифровке из Эзотерического сонника, разбившийся самолет предвещает неожиданные финансовые потери или мелкие неприятности.
Любовный сонник
Трактовки из Любовного сонника:
- упал во дворе дома — к конфликту с соседями;
- около футбольного поля — к напрасной работе;
- разбилось много самолетов — к проблемам в деловой сфере.
Сонник по числам: таблица предсказаний
| День месяца | Предсказание |
| 1 | Хороший период для приобретения автомобиля или недвижимости |
| 2 | Спящий отправится в дальнее путешествие |
| 3 | Сновидение предвещает проблемы со здоровьем |
| 4 | Сон сулит пополнение в семье |
| 5 | Удача в денежных вопросах |
| 6 | Хороший день для проведения важных встреч |
| 7 | Спящий склонен к депрессии |
| 8 | К ссорам с любимым человеком, которые будут происходить по вине сновидца |
| 9 | Сновидение предсказывает получение наследства |
| 10 | К встрече в дружеской компании |
| 11 | Сон предвещает расставание и ссору с близкими людьми |
| 12 | Спящий отправится в незапланированную командировку |
| 13 | Пожилому родственнику нужна помощь |
| 14 | Сновидца ждет череда разочарований |
| 15 | Неудачный день для подписания важных документов |
| 16 | Видение сулит денежные потери |
| 17 | Плохие известия от дальних родственников |
| 18 | Сновидец окажется в центре скандала |
| 19 | Сон предсказывает спор с соседями |
| 20 | К изменениям в личной жизни |
| 21 | Сновидение предвещает встречу со лживым человеком |
| 22 | Удачное завершение амбициозного проекта |
| 23 | Спящему придется вести откровенный разговор с незнакомцем |
| 24 | К чрезмерным тратам |
| 25 | Сновидца попытается обмануть человек, которому он доверял |
| 26 | Сулит совершение необдуманного поступка |
| 27 | Успешное проведение переговоров |
| 28 | Мелкие хлопоты по дому |
| 29 | Сон предвещает быстрое избавление от болезни |
| 30 | К плохому настроению |
| 31 | К благополучию, радости, приятной встрече |
Сонник для женщин
Для женщин:
- замужней девушке разбившийся самолет снится к появлению настойчивой соперницы;
- девственнице — к встрече с пожилым мужчиной, который попытается наладить интимные отношения со спящей;
- вдове — к запутанной ситуации;
- невесте — к предательству;
- незамужней женщине — к преодолению трудностей;
- беременной — к тяжелым родам.
Сонник для мужчин
Для мужчин:
- разбившийся самолет приснился женатому парню — это сулит встречу с коварной женщиной;
- девственнику — участие в рискованном мероприятии;
- жениху — денежные затраты из-за незапланированных покупок ценных вещей;
- вдовцу — печальные воспоминания или плохие новости;
- холостому — путешествие в экзотическую страну.
Лунный сонник
Значение сновидения зависит от фазы Луны:
- приснился в новолуние — к длительной благополучной командировке;
- на растущий месяц — к неудачным деловым переговорам;
- на убывающий — к тяжелой физической работе;
- в полнолуние — к повышению зарплаты.
Интимный сонник
Согласно Интимному соннику увидеть самолет, который разбился во время грозы, означает, что спящий станет инициатором перспективного дела.
Домашний сонник
По Домашнему соннику, если пришлось наблюдать падение самолета и спасать его пассажиров, враги попытаются навредить спящему или членам его семьи.
Творческий сонник
Согласно Творческому соннику разбившийся авиалайнер может предвещать дело, которое не принесет спящему ожидаемой прибыли.
Видео про значение сновидения о разбившемся самолете
Предоставлено каналом «Толкование снов онлайн — Сонник Эксперт».
Приснилось как разбиваются самолеты. К чему снится Приснилось как разбиваются самолеты
К чему снится СамолетЛететь на самолете. Такой сон может быть одновременно и обыденным, и показательным, поскольку одни люди относятся к полетам спокойно, в то время как другие панически их боятся. Например, все футбольные фанаты Америки знают, что известный комментатор Джон Мадден никогда не летает на самолетах — он путешествует по стране на автобусе. Многие разделяют его опасения, хотя ночью им вполне могут сниться полеты. В данном случае это попытка побороть иррациональные страхи.
Полеты на самолете для спящего полны приключений. Чувство упоительного восторга обычно вызвано либо самим перелетом, либо головокружительной скоростью и осознанием того, насколько воздушные ПУТЕШЕСТВИЯ позволяют сблизить самые отдаленные уголки земли. Кроме того, вы можете испытывать волнительное беспокойство, которое возникает при мыслях о связанных с перелетами потенциальных опасностях, например такой, как угон самолета. При этом не исключено, что вы блестяще справитесь с ситуацией.
Управлять самолетом. Здесь возможны различные варианты видения себя (или кого-то) в качестве пилота. Вы уверенны в себе и во сне, и наяву? Если вы ведете самолет, значит, сумеете и наяву удержать ситуацию под контролем.
Если самолет попадает в катастрофу и разбивается, значит, в жизни вы чувствуете себя недостаточно уверенно и, как вам кажется, не соответствуете предъявляемым требованиям.
Кто находится на борту самолета? В реальной жизни вы отвечаете за этих людей, имеете перед ними определенные обязательства, а ваше управление самолетом показывает, насколько успешно вы справляетесь со своими обязанностями.
Какое чувство — уверенность или повышенная ответственность за судьбы людей — преобладает во время управления самолетом?
Как относятся к вашему присутствию остальные пассажиры — принимают вас, игнорируют или презирают?
Почему падают самолеты | Национальные юристы по авиационным происшествиям
Ключевые факторы в делах об авиационных происшествиях
Правила визуальных полетов / Правила полетов по приборам
Воздушные суда и аэропорты работают по двум разным правилам или системам, в основном в зависимости от погоды. По существу, когда погода и видимость хорошо, самолетам разрешено летать по правилам визуальных полетов (VFR). При плохой погоде и видимости самолеты должны работать по правилам полетов по приборам (ППП).FAA (Федеральное авиационное управление) устанавливает точные рекомендации относительно того, когда следует использовать каждую систему.
Глиссада или глиссада
Когда самолет заходит на посадку, он следует так называемому планированию. дорожка. Стандартная глиссада составляет 3 градуса от точки приземления взлетно-посадочной полосы. зоне и обеспечивает плавный переход от обычного полета к посадке. Это называется глиссада, потому что на заре авиации большинство самолетов будет планировать для посадки, используя мало или совсем не используя мощность.
Многие аэропорты, в том числе те, которые обслуживают авиаперевозки, имеют посадочные вспомогательные средства, которые помогают пилоту настроить самолет на правильное планирование дорожка/склон. Некоторые средства посадки предназначены для использования в условиях ПВП и некоторые предназначены для условий IFR.
Визуальный указатель наклона захода на посадку
VASI (визуальный индикатор уклона захода на посадку) — это система огней, которая помогает пилот на посадке. Он состоит из полос красных и белых огней, которые сообщить пилоту, находится ли самолет на глиссаде, над или под ней.Если все огни красные, самолет находится ниже глиссады, комбинация красного и белого указывает на глиссаду, а все белое указывает на пилоту, что самолет находится выше глиссады. ВАСИ будет направлять пилота примерно на 200 футов над землей, и чтобы продолжить посадку, взлетно-посадочная полоса должна быть хорошо видна.
Индикатор траектории точного захода на посадку
PAPI (Индикатор пути точного захода на посадку) — это новый и более точный свет. система, которая работает аналогично VASI.Система красных и белые огни сообщают пилоту, где он находится по отношению к глиссаде. PAPI намного точнее, чем VASI (отсюда и название). около 50 футов над взлетно-посадочной полосой. Это позволяет пилоту лететь почти вниз на посадку с помощью системы.
На схеме показана система точного индикатора пути захода на посадку (PAPI). огней. Эти огни будут видны пилотам рядом с взлетно-посадочной полосой. самолет приближается к земле. Как видно, если все огни белые, самолет находится выше глиссады; если огни все красные, самолет находится ниже глиссады.Два красных и два белых огня указывают на самолет именно там, где он должен быть на глиссаде. Другие формирования огни встречаются, но эта диаграмма описывает основной тип визуального помощь пилотам с системой PAPI.
При заходе на посадку по приборам или при плохой видимости система ILS (Система посадки по приборам) может использоваться, чтобы помочь пилоту сделать безопасную посадку. посадка. ILS — это радиосистема с компонентами на земле и в воздухе. самолет. Курсовая часть ILS сообщит пилоту, находится ли самолет выровнена прямо с взлетно-посадочной полосой, справа или слева.Скольжение наклонная часть ILS указывает пилоту, находится ли самолет выше, ниже или точно на глиссаде. Таким образом, ILS является точным ориентиром для пилота на глиссаде. Заход на посадку с использованием этой системы называется подходом ILS.
Когда заход на посадку выполняется с использованием ILS, ILS может и часто используется с системами освещения VASI или PAPI для перекрестной проверки. Пилот летит подход ILS, пока он не увидит огни системы VASI или PAPI, и использует обе системы для окончательного захода на посадку и посадки.
ILS можно использовать для точного захода на посадку даже в хорошую погоду с прекрасная видимость. Зато отличный заход и посадка можно произвести в Условия VFR (визуальные правила полета) без использования VASI, PAPI, глиссады или курсового маяка.
Самолеты: на практике
Дело в том, что почти каждый коммерческий рейс выполняется по ППП, потому что высоты, на которой летают эти самолеты. полет по ППП необходим для навигации на больших высотах.Однако полеты по ППП обычно используются на протяжении всего этапа посадки. Сказав это, как обсуждалось в средствах массовой информации пилоты коммерческих авиалиний должны чувствовать себя комфортно при посадке на этих воздушное судно, использующее правила VFR и связанные с ними системы.
Кроме того, что интересно, самолеты до сих пор приземляются практически без «мощности». сейчас и, в некотором смысле, скользят. Но есть потребность в силе доступны при необходимости. Мощность используется для регулировки высоты самолета. на этапе приземления удерживать его на глиссаде; я.е. использование небольшая регулировка мощности, как это, вероятно, было на заре авиации. С поршневыми двигателями получение дополнительной мощности происходит практически мгновенно. с опережением дроссельной заслонки. Однако с реактивными двигателями нужно «наматывать «включить» двигатели, чтобы иметь в распоряжении экипажа все необходимое регулировки мощности, и этот процесс занимает целых 10 секунд или около того. Вот почему пилоты реактивных самолетов не должны пытаться «планировать» в с двигателями на холостом ходу до приземления.
Правосудие для жертв авиационных происшествий
Причины авиационных происшествий могут варьироваться от механической неисправности до ошибки человека. Когда халатность приводит к авиационному происшествию, пострадавшие и их семьи заслуживают ответов и компенсации. В Baum Hedlund мы активно преследуем ответственность перед нерадивыми федеральными авиадиспетчерами, полетами станции технического обслуживания, инженеры-конструкторы, производители, авиакомпании и все остальные ответственные стороны. Была ли причиной крушение вертолета или самолета из-за того, что не удалось удалить лед с крыльев, или из-за какой-либо пилотной или корпоративной халатности, адвокаты Баума Хедлунда получат ответы и добиваются справедливости.
Звонок (855) 948-5098 или заполните наш онлайн-форму сегодня, чтобы назначить бесплатную консультацию.
причин авиакатастроф: как их предотвратить?
Несмотря на то, что многие авиапассажиры переживают за них, авиакатастрофы на самом деле случаются крайне редко. В разных источниках приводится широкий диапазон оценок, но вероятность умереть в качестве пассажира самолета обычно составляет около 1 на 200 000. Это сопоставимо с вероятностью 1 из 4000 для велосипедиста и примерно 1 из 100 в автокатастрофе.
Тем не менее, авиакатастрофы случаются время от времени, как на частных самолетах, так и на коммерческих авиалайнерах. И, конечно же, летающая публика хочет знать, почему. Тщательный анализ ряда авиакатастроф выявил пять основных причин, хотя многие аварии вызваны сочетанием факторов. Этими пятью причинами являются человеческий фактор, механические дефекты, погодные проблемы, ошибки авиадиспетчера/другого наземного персонала и другие причины. Давайте рассмотрим каждый из них по очереди…
Человеческая ошибка
Это, безусловно, самая распространенная причина авиакатастроф, на которую приходится около 50% авиационных происшествий.Это может показаться удивительным на первый взгляд. В конце концов, пилоты — это опытные, хорошо подготовленные люди, и их эффективность постоянно оценивается. Конечно, они не должны совершать ошибок, которые приводят к авиакатастрофам. Это то, что вы бы научили делать только обычных неквалифицированных людей, не так ли?
Еще в относительно недавнем прошлом именно так рассматривались авиакатастрофы, вызванные человеческим фактором. Считалось, что пилоты просто не должны ошибаться, а если и ошибались, то что-то очень нехорошее.Считалось, что ошибки пилота просто не должно было случиться.
Но тщательное исследование авиакатастроф показало, что это неправильный способ думать об этом. Пилоты — обычные люди, и у них есть огромное количество работы и информации, которую им нужно обработать, когда они управляют сложной машиной, такой как современный авиалайнер. Существует множество возможностей для того, чтобы что-то пошло не так, от неправильного программирования компьютера управления полетом до неправильного расчета запаса топлива, и это лишь пара примеров.
Примерно в 1990-е годы эксперты начали понимать, что не следует говорить об «ошибке пилота», как будто пилоты — это что-то особенное и отличное от других людей. Вместо этого это следует рассматривать как «человеческую ошибку». Это было гораздо больше, чем просто изменение терминологии, это стало полным изменением восприятия. После этого человеческий фактор стал темой для изучения на экзаменах пилотов, как на лицензию частного пилота, так и на коммерческую лицензию. Все стали говорить об «человеческой ошибке», а не об «ошибке пилота», и пилотов не осуждали в такой степени за человеческие ошибки; скорее, причина их поведения была тщательно исследована.Были предприняты усилия по стандартизации инструментов и процедур, а также по совершенствованию системы сдержек и противовесов, чтобы сделать ошибки менее вероятными.
Например, относительно недавний пример авиакатастрофы, приписываемой ошибкам летного экипажа, произошел, когда самолет столкнулся с волнорезом в международном аэропорту Сан-Франциско в 2013 году, в результате чего три пассажира погибли, а пассажиры и члены экипажа получили многочисленные травмы. Расследование NTSB установило, что «летный экипаж неправильно управлял вертикальным профилем самолета во время первоначального захода на посадку, что привело к тому, что самолет оказался значительно выше желаемой глиссады, когда он достиг отметки в пять морских миль, и это усложнило достижение стабилизированного захода на посадку.Выяснилось, что пилоты испытывали сильное утомление, что, скорее всего, ухудшило их работоспособность во время захода на посадку.
В настоящее время постоянно предпринимаются усилия для того, чтобы пилоты не слишком утомлялись и не перегружались рабочими нагрузками или сложными системами, чтобы снизить вероятность таких аварий.
Механическая неисправность
Современные самолеты намного безопаснее, чем самолеты в прошлом, и с течением времени их становится все больше. Но самолеты — это огромные подвиги сложной инженерной мысли, состоящие из сотен отдельных систем и частей.Дефект или сбой в любом из них может привести к опасной ситуации. Это могут быть производственные дефекты, неправильный ремонт или замена оборудования, а также старые или изношенные детали. Это означает, что на механические неисправности по-прежнему приходится около 20% авиационных происшествий.
Пример механического отказа самолета произошел в 1989 году, когда из-за распадающейся лопасти вентилятора левый двигатель Boeing 737-400 компании British Midland потерял мощность. Приборы, которые было трудно прочитать, сбили пилотов с толку, что привело к тому, что они по ошибке отключили правый двигатель.Без питания самолет разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибло и было ранено большое количество членов экипажа и пассажиров.
Иногда новые технологии приводят к новым типам отказов. В 1950-х годах с появлением высоколетящих реактивных самолетов с наддувом появилась совершенно новая опасность в виде усталости металла, вызванная циклом наддува корпуса. Несколько катастроф, вызванных этой проблемой, привели к снятию с производства модели самолета de Havilland Comet.
Совсем недавно проблема устойчивости нового Boeing 737 MAX стала причиной двух широко известных аварий, в результате чего самолет был остановлен до тех пор, пока проблема не будет решена.
Проблемы с погодой
Современные авиалайнеры способны летать практически при любых погодных условиях, в отличие от малолитражных самолетов, которым приходится быть куда более осторожными. Но точно так же, как вождение становится более опасным в плохую погоду, так же опасен и полет. Сильные ливни, туман и снег могут затруднить маневрирование самолетов и привести к авариям со смертельным исходом. Проблемы с видимостью, сильный ветер и занос во время взлета и посадки являются одними из самых опасных угроз для самолетов, связанных с погодой. А сильные грозы иногда могут быть смертельными, хотя и не так часто, как думают пассажиры.По этим причинам на плохую погоду приходится около 10% потерь самолетов.
В декабре 2005 года авиалайнер, летевший из международного аэропорта Балтимор-Вашингтон в международный аэропорт Мидуэй в Чикаго, попытался приземлиться во время снежной бури. Он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в ряд автомобилей, в результате чего погиб малыш. Хотя это необычно, скопление льда на крыльях авиалайнера может легко привести к авариям, а иногда и к сильной турбулентности во время грозы. Удивительно, но молния не представляет такой опасности, как думают многие пассажиры.
Ошибки авиадиспетчеров и других наземных рабочих
Пилоты в огромной степени полагаются на информацию и поддержку авиадиспетчеров. Авиадиспетчеры должны одновременно координировать свои действия со многими различными самолетами и часто должны учитывать такие факторы, как погода и топливо, при планировании взлетов и посадок. Любая ошибка авиадиспетчера может привести к авиационному происшествию с участием более чем одного самолета.И точно так же, как пилоты, авиадиспетчеры — обычные люди, подверженные тем же несовершенствам и столь же подверженные ошибкам.
Как и авиадиспетчеры, за безопасность каждого полета отвечают другие люди. К ним относятся диспетчеры, грузчики или инженеры по обслуживанию. Всем этим людям иногда приходится работать в течение долгих смен, и возникающая в результате усталость иногда может привести к катастрофическим ошибкам.
Например, в 1985 году авиакатастрофа, унесшая жизни 520 человек, была связана с некачественным ремонтом, выполненным несколькими годами ранее, в результате которого усталостные трещины распространились и ослабили переборку.В итоге это привело к катастрофическому провалу.
На эти ошибки наземного персонала приходится около 10% аварий.
Другие причины
Последние 10% авиакатастроф вызваны рядом других факторов, в том числе саботажем и плохим обслуживанием взлетно-посадочной полосы.
Одним из наиболее часто встречающихся факторов авиационных происшествий являются птицы. Если крупная птица столкнется с лобовым стеклом или двигателем, это может привести к повреждению, которое может привести к авиакатастрофе.Это послужило причиной известной аварии в Нью-Йорке в 2009 году, когда капитан Чесли «Салли» Салленбергер посадил Airbus A320-214 в реке Гудзон в Нью-Йорке после того, как в результате столкновения с птицей вышли из строя оба двигателя. Его мастерство позволило спасти всех 155 пассажиров и членов экипажа на борту, но их легко могло и не спасти.
Модель «Швейцарский сыр»
Часто говорят, что самолет никогда не разбивается из-за одной проблемы. Почти всегда к авиационному происшествию приводит сочетание факторов, поэтому очень сложно предоставить точную статистику о том, что является причиной авиакатастрофы.Это сравнивают с отверстиями в швейцарском сыре, таком как грюйер, и говорят, что когда отверстия в сыре совпадают, происходит несчастный случай.
Например, если с воздушным судном возникла серьезная техническая проблема, которая не должна привести к потере воздушного судна, и впоследствии пилоты неправильно управляют им, что привело к крушению, считается ли это человеческой ошибкой или механической поломкой? Механическая поломка сама по себе не должна была означать крушение самолета, так как пилоты могли правильно с ней справиться.
Это всего лишь один пример, показывающий, что причины авиакатастроф сложнее, чем многие думают. В самом деле, возможно, удивительно, что авиакатастроф очень мало, и мы должны быть благодарны за то, что коммерческие полеты настолько безопасны, насколько это возможно. Будем надеяться, что так и останется!
Человеческая ошибка, проблемы с погодой или самолетом?
Джон Кокс | Специально для USA TODAY
Большинство авиационных происшествий вызвано человеческим фактором, структурными проблемами или погодными условиями? Кстати, ты один из моих любимых следователей! А где Mh480 (рейс Malaysia Airlines, загадочно исчезнувший в 2014 году)?
— #planecrashgeek, Северная Каролина
Почти все авиационные происшествия вызваны несколькими сопутствующими факторами.Почти никогда не существует единственной простой причины. Человеческий фактор способствует или является причиной большинства несчастных случаев. Это могут быть пилоты, конструкторы, диспетчеры, механики или операторы управления.
С годами самолеты стали более надежными, лучше спроектированными и обслуживаемыми. Несчастный случай разрушения конструкции настолько редок, что я не могу вспомнить ни одного в последнее время.
Погода, безусловно, может способствовать несчастным случаям, но пилоты могут отклоняться от курса из-за грозы, летать в запасной аэропорт или отказываться от полета при определенной погоде (например, во время ледяного дождя), поэтому трудно сказать, что погода «причиняет» несчастный случай.Однако погодные условия могут значительно усложнить полет или посадку.
Спросите капитана: Может ли турбулентность привести к крушению самолета?
Спасибо за добрые слова. Моя цель — извлечь как можно больше уроков из несчастных случаев, чтобы предотвратить их повторение.
Mh470 находится в южной части Индийского океана, судя по всем достоверным свидетельствам, которые я видел. Мы знаем, что случилось с самолетом, но найти обломки очень сложно. Я надеюсь, что они найдут его однажды.
Сколько времени занимает автопилот? Я слышал, что посадки; Это правда?
– LRC24, Мидлтаун, Нью-Джерси
Пилоты обычно включают автопилот вскоре после взлета и отключают его в нескольких милях от взлетно-посадочной полосы.Пилоты дают автопилоту команду выполнять несколько различных функций: летать по заданному курсу, перемещаться к радиостанции или путевой точке, набирать высоту/снижаться, удерживать высоту и иногда летать по схеме ожидания. Автопилоты делают то, что им говорят пилоты; они не автономны.
Посадка обычно выполняется пилотом вручную. Некоторые самолеты могут приземляться автоматически, но чаще всего это делается в условиях очень плохой видимости и требует значительного предварительного программирования и контроля.
Джон Кокс — капитан авиакомпании US Airways на пенсии. Он руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов Safety Operating Systems.Взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения USA TODAY.
5 причин крушения коммерческих самолетов
Авиакатастрофы происходят крайне редко. Например, в 2018 году, по данным базирующейся в Нидерландах сети авиационной безопасности, произошло 15 авиационных происшествий со смертельным исходом, в результате которых погибло 556 человек. Но с 37,9 миллионами рейсов по всему миру. Получается, что на 2,52 миллиона полетов приходится одна авария со смертельным исходом [источник: AVN].
Но когда самолет все-таки падает, несмотря на все средства безопасности современных самолетов и мастерство высококвалифицированных пилотов, авиационная общественность хочет знать, почему это произошло.
В США следователям из Вашингтонского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) поручено просеять обломки, проанализировать важные данные с бортовых диктофонов и регистраторов полетных данных — так называемых «черных ящиков» — и просмотр записей о техническом обслуживании, данных о погоде и связи с авиадиспетчерами [источники: NTSB, Davies].
Но даже после кропотливых исследований не всегда есть простой и ясный ответ, почему происходят эти катастрофы. По словам сотрудника NTSB по связям с общественностью Кита Холлоуэя, авиакатастрофы часто являются результатом взаимодействия нескольких факторов.
«Хотя основной причиной крушения было то, что пилот, например, потерял управление, причиной этого могла быть погода», — говорит Холлоуэй.
Харро Рантер, главный исполнительный директор Сети авиационной безопасности, согласен с Холлоуэем.«В большинстве аварий задействовано несколько факторов», — говорит Рантер в электронном письме. «В расследовании авиационных происшествий не бывает такой простой причины, как «ошибка пилота». Всегда есть что-то большее».
Составление списка причин затруднено, поскольку различные агентства и организации, отслеживающие аварии, не всегда описывают их одинаково. Но в статье 2015 года для The Conversation британский эксперт по авиационной безопасности Саймон Эшли Беннетт, директор отдела гражданской безопасности Университета Лестера, перечислил пять распространенных причин авиакатастроф.Они аналогичны категориям, используемым PlaneCrashInfo.com, веб-сайтом, который собирает данные об авиакатастрофах с 1920-х годов. Вот некоторая информация о каждом из них.
Небольшой реактивный самолет разбился в районе недалеко от Эль-Кахона, сообщают власти
ОБНОВЛЕНИЕ: FAA сообщает, что бизнес-джет перевозил 4 человека из аэропорта округа Ориндж.ЭЛЬ-КАХОН, Калифорния. Небольшой реактивный самолет разбился в понедельник вечером в районе некорпоративного Эль-Кахона, сообщили Калифорнийский дорожный патруль и департамент шерифа округа Сан-Диего.
Авария произошла около 19:15. в районе Пеппер Драйв и Северной 2-й улицы, расположенной к востоку от SR-67 и к северу от межштатной автомагистрали 8. Пока мало что известно о самолете или обстоятельствах крушения, но официальные лица шерифа говорят, что это было в траектория полета на Гиллеспи Филд в Эль-Кахоне.
«В настоящее время есть неизвестные травмы», — говорится в твите департамента шерифа.
Видео с OnScene.TV и Sideo показывает, как пожарные на земле заливают горящие остатки самолета водой.Сообщается, что около 21:00 пожар был потушен, сообщили представители шерифа в Твиттере.
Официальные лица также сообщают, что обломки крушения повредили несколько линий электропередач в этом районе. По состоянию на 20:00 более 2500 клиентов SDG&E были без электричества в районе Эль-Кахона, что затронуло сообщества Лейксайд, Бостония и Гранит-Хиллз, как показывает карта отключения компании.
По данным компании, основная часть сбоев должна быть устранена к 6 утра вторника.
«Как видите, линия электропередач, которая проходит справа от нас, проходит вдоль проезжей части, — сказал начальник отдела пожарной охраны Лейксайд Дон Батц.«Последнее столкновение, похоже, два столба были вырваны, а провода упали на землю, поэтому произошло короткое замыкание».
Власти просят путешественников избегать района возле Пеппер-драйв от Моллисон-авеню на восток до Пеппер-Хилл-драйв из-за «развивающейся ситуации».
Федеральное авиационное управление и Национальный совет по безопасности на транспорте уведомлены о крушении и займутся расследованием.
Следите за обновлениями этой развивающейся истории.
Закрыть модальныйПредложить исправление
Предложить исправлениеАдвокат по авиакатастрофам по делам о крушении частных самолетов
Авиационные поверенные Robb & Robb LLC по авиакатастрофам частных, чартерных и корпоративных самолетов добились рекордных результатов от имени жертв авиакатастроф и их семей. Дела о крушении частного самолета сложны и сложны. У частных самолетов нет «черных ящиков», которые есть у коммерческих самолетов.Кроме того, регулирование и обеспечение соблюдения процедур технического обслуживания и сертификации для частных самолетов не так строги, как для коммерческих самолетов.
Авиация общего назначения относится ко всем полетам, кроме военных, регулярных авиалиний и грузовых рейсов. К этой категории относится большая часть воздушного движения в США. Большинство аэропортов в Соединенных Штатах, около 5300, обслуживают исключительно авиацию общего назначения. По данным NTSB, в 2009 году самолеты авиации общего назначения, такие как частные самолеты, бизнес-джеты и зафрахтованные самолеты, налетали более двадцати миллионов часов.В том же году было зарегистрировано 1474 авиационных происшествия с участием самолетов авиации общего назначения. Статистика NTSB за 2013 год показывает, что в отличие от показателей безопасности коммерческих самолетов, небольшие частные самолеты в среднем разбиваются пять раз в день, что составляет около 500 смертей американцев в небольших самолетах каждый год.
Наши юристы по авиакатастрофам успешно представляли интересы семей из руководителей , чартерных пассажиров и экипажей, вовлеченных в авиакатастрофы частных самолетов, включая Cessna и DeHavilland самолетов.
Существует множество причин. Поведение пилота, правильно или неправильно, всегда находится в центре внимания. Это особенно верно в отношении частных самолетов, пилоты которых иногда работают неполный рабочий день.
Однако у зафрахтованных частных самолетов могут возникнуть проблемы, даже если ими управляют самые опытные профессиональные пилоты. Плохая погода — частая причина аварий; Небольшие самолеты часто более сильно страдают от плохой погоды, чем коммерческие самолеты.
Другие причины крушения зафрахтованных самолетов включают в себя нехватку топлива, ошибки управления воздушным движением или столкновение с дикой природой или стационарными объектами.Но некоторые из наиболее распространенных причин, которые мы видим, связаны с дефектами оборудования, такими как:
Наши зафрахтованные юристы по авиакатастрофам ведут дела о катастрофах со смертельным исходом и катастрофах, вызванных дефектами оборудования, ошибками пилотов, ошибками управления воздушным движением, неправильным использованием топлива и другими факторами.
Зафрахтованные частные самолеты можно арендовать для прыжков с парашютом , экскурсий , представительских и деловых поездок , реагирования на чрезвычайные ситуации и многого другого. Размеры этих самолетов варьируются от небольших двух- или четырехместных винтовых самолетов до более крупных реактивных самолетов, вмещающих десятки человек.
Один из мифов о частных авиаперелетах состоит в том, что они доступны только сверхбогатым. На самом деле, многие деловые путешественники используют корпоративные самолеты , когда им нужна гибкость или возможность останавливаться в нескольких местах по заданному маршруту.
Кроме того, чартерные авиаперелеты иногда являются единственным способом добраться до отдаленных сельских районов.
Подавляющее большинство зафрахтованных самолетов летают по более коротким маршрутам, где альтернативой является либо длительный непрямой коммерческий рейс, либо долгая поездка на поезде или автобусе.В таких обстоятельствах чартерные самолеты иногда могут быть экономически выгодным вариантом, и это экономит много времени.
По данным NTSB, только в 2013 году в авиационных происшествиях общего назначения погибло 387 человек — это самый низкий показатель за несколько десятилетий. Однако в том же году в авиакатастрофах погибло только два человека.
Понятно, что, хотя безопасность улучшается — с 1970-х годов число погибших в авиационных происшествиях общего назначения сократилось на 75 %, — полеты на чартерных самолетах по-прежнему не так безопасны, как коммерческие рейсы.
Два основных производителя производят большую часть больших коммерческих гражданских самолетов, используемых сегодня: Boeing в США и Airbus в Европе. В США инциденты с гражданской авиацией расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Семьи, вовлеченные в авиакатастрофы, часто бывают удивлены, узнав, что они или их представители не могут играть никакой роли в расследовании авиакатастрофы. Этот недостаток первоначальной недоступности усугубляется тем, что стороны, потенциально ответственные за аварию (которые обычно являются ответчиками), приглашаются NTSB для участия в расследовании агентства.
Наиболее распространенные причины авиакатастроф частных самолетов включают следующее:
Авиакатастрофав Сан-Диего: самолет разбился в окрестностях Эль-Кахона; выживших не обнаружено
ЭЛЬ-КАХОН, Калифорния (CNS) — Небольшой самолет разбился в районе недалеко от Эль-Кахона в понедельник вечером, в результате чего погибло неизвестное количество человек, был поврежден один дом и несколько линий электропередач. Сообщение об аварии поступило около 19:15. недалеко от квартала 1200 на Пеппер Драйв и Норт-Моллисон-авеню в некорпоративном районе Бостония.
Район находится в нескольких милях к востоку от аэропорта Гиллеспи Филд, где должен был приземлиться самолет.
Депутаты из участков Санти и Лейксайд департамента шерифа округа Сан-Диего немедленно отреагировали на место происшествия вместе с районом пожарной охраны Лейксайд, Калифорнийским дорожным патрулем и полицейским управлением Эль-Кахона.
«На данный момент у нас нет информации о том, откуда прилетел самолет и сколько их было на борту. Пожарным не удалось найти выживших на месте крушения», — сообщили в управлении шерифа в 23:25.м.
Новостные кадры с места происшествия показывают обломки самолета, горящие перед домом.
Поврежден один дом, пострадавших на земле нет, сообщили официальные лица.
Управление шерифа написало в Твиттере в 20:57. что пожар потушен, и добавил, что Федеральное авиационное управление и Национальный совет по безопасности на транспорте были уведомлены и будут вести расследование.
Всех, кто был свидетелем авиакатастрофы или у кого есть фото или видео с места происшествия, просили написать по адресу электронной почты свидетель@ntsb.правительство
На данный момент огонь потушен. Потребуется время, чтобы обработать сцену, но @FAANews и @NTSB были уведомлены и займутся расследованием авиакатастрофы в @CityofElCajon. У вас есть фото и видео авиакатастрофы? У вас есть запросы СМИ? Электронная почта: свидетель@ntsb.gov pic.twitter.com/H6ZMeqNMfz
— шериф Сан-Диего (@SDSheriff) 28 декабря 2021 г.
Pepper Drive будет оставаться закрытой между Topper Lane и North Second Street до среды, сообщили официальные лица.
Авария повредила неизвестное количество линий электропередач. San Diego Gas & Electric сообщила, что 350 клиентов в районе Эль-Кахон остались без электричества. Ожидается, что подача электроэнергии будет восстановлена к утру вторника, сообщает коммунальное предприятие.
Американский Красный Крест во вторник утром окажет помощь жителям, пострадавшим от отключения электроэнергии, сообщили представители шерифа.