+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолеты оригинальные: FSX Оригинальные самолеты — Файлы — Ан-32 Патч 01

0

FS2004 Оригинальные самолеты — Файлы — Антонов Ан-140-100 v1.0

Небольшая модернизация штатного Douglas DC-3 послевоенных авиалиний. Самолёт получил бортовой транспондер, радиодальномер и автопилот, обеспечивающий автоматическое выдерживание линии маршрута и высоты полёта; кроме того, двигатели обзавелись новыми карбюраторами и системой зажигания, что позволило на треть увеличить дальность полёта. Что же касается взлётно-посадочных характеристик, то могу смело сказать, что Douglas DC-3 на аэродромах с превышением НУМ до 610 метров (2000 футов) равен более лёгкой Cessna 208B Grand Caravan, только пилоту требуются немалое хладнокровие и умение держать глиссаду на скорости 80 узлов. Безопасный взлёт производится с закрылками в позиции Flaps 1/2 и триммированием РВ в положение +5,5 градусов — это позволяет тяжёлой машине оторваться на Vприб = 80 узлов и сразу же перейти в набор высоты с вертикальной скоростью 700 — 1000 фт/мин; сам набор высоты осуществляется с убранными закрылками, шасси и давлением наддува 40 дюймов ртутного столбика при достижении Vприб = 105-110 узлов. Для установки сначала распакуйте содержимое папки Gauges в корневую папку Gauges Вашего MSFS-2004, а потом замените папку штатного DC-3 в папке Aircraft на новую папку DC-3.Пусть Ваши полёты на этой Легенде Большого Неба будут комфортными и безопасными!

→ Размер: 22 MB

→ Дата: 4 месяца назад (27.10.2021 21:28)

→ Автор: Microsoft, Daniel Nole, Виталий Цимух Learjet45

→ Лицензия: Freeware — Бесплатная версия, распространение не ограничено

→ Скачан: 150 раз

Самолёты: Огонь и вода: оригинальный саундтрек

Управление Настройками Файлов Cookie

Пожалуйста, выберите свои настройки для этого сайта ниже. Вы сможете разрешить или запретить файлы cookie по категориям или по отдельности. Ваши настройки не будут автоматически применяться ко всем сайтам компаний Disney, которые вы посещаете. Вы можете изменить свои настройки в любое время, вернувшись на этот сайт и перейдя по ссылке Управление настройками сookie.

Дополнительная информация о файлах cookie, которые мы используем на сайте, содержится в нашей Политике в отношении обработки персональных данных. На использование некоторых файлов cookie распространяются также правила и политики третьих лиц, ссылки на которые доступны ниже.

Время действия отдельных файлов cookie указано в скобках под именем файла cookie ниже.

Технически необходимые

Всегда включены

Технически необходимы для предоставления этой услуги или других функций.

БольшеМеньше
  • Файлы cookies данной группы необходимы для идентификации сессии, для корректной работы тестов и мини-игр, настроек часового пояса пользователя при выводе телепрограммы, настроек отображения содержимого на отдельных сайтах, а также для участия в конкурсах на сайтах Disney

  • Файлы cookies данной группы необходимы для работы плеера радио

  • Файлы cookies данной группы необходимы для предотвращения подделки запросов

  • (сессия, 12 месяцев)

    Файлы cookies данной группы необходимы для защиты сайта от автоматических запросов и атак

  • Файлы cookies данной группы необходимы для работы видеоплеера Youtube

  • Файлы cookies данной группы необходимы для работы видеоплеера Tvigle

  • Файлы cookies данной группы необходимы для работы видеоплеера Витрина ТВ

  • Файлы cookies данной группы необходимы для защиты от спама при отправке форм на сайте

  • Файлы cookies данной группы необходимы для сервисов покупки билетов, используемых на сайтах Disney

  • Файлы cookies данной группы необходимы для сервисов покупки билетов, используемых на сайтах Disney

  • Файлы cookies данной группы необходимы для сервисов покупки билетов, используемых на сайтах Disney

  • Файлы cookies данной группы необходимы баннерной системе для отображения баннеров на сайте

  • (6 месяцев, 24 месяца)

    Файлы cookies данной группы необходимы для работы других технически необходимых функций сайта

Производительность и аналитика

OFF

Применяются нами или сторонними партнерами для измерения производительности и анализа использования сайта, а так же улучшения наших услуг.

БольшеМеньше
  • Файлы cookies данной группы используется для сбора аналитики о посещаемости сайта, мониторинга скорости работы сайта

  • Файлы cookies данной группы используется для сбора аналитики о посещаемости сайта, для измерения аудитории и проведения маркетинговых исследований

Персонализация и реклама

OFF

Используются нами для определения или запоминания решений, которые вы делаете для настройки вашего взаимодействия, таких как язык, местоположение и другие параметры, чтобы показывать вам соответствующий или персонализированный контент или рекламу на этом и других сайтах, приложениях или платформах, включая социальные сети.

БольшеМеньше
  • Файлы cookies данной группы используется для таргетирования рекламы с целью лучшего соответствия потребностям и предпочтениям пользователя, для оптимизации частоты показа рекламы во избежание эффекта пресыщения, для сбора статистики и проведения маркетинговых исследований.

Оригинальные самолеты Модель Airbus A380 Модель Самолет Подарочные орнаменты штатный HM сплав 14,8 см

AIR BUS 380 штатный модель

металлический Модель 16см

 

 

 

 

 

 

Воздуха двухслойный Шина A380 оригинальная модель передней фотография

Aircraft профиль модели

 

【наименование товара】Airbus A380 прототип(Airbus A380)

 

【Торговая модель】A380

 

【Размер товара】Тела составляет около 14.8cm * ширина около 16 см ширины

 

【качество продукта】Сплав тела крыло / металлический Кронштейн / прозрачный клей базы

 

【товар пакет Пакет】 полностью новый , ОПП мешок + цвет коробка пакет Пакет

A380 оригинальная модель, является стиль новая коллекция Aircraft модель, эта модель выполнена в соответствии с фактической пропорцией. копия Реальная степень высокая , Работа хорошо, общий эффект является реалистичным. Подходит для бизнеса в подарок Подарки, предметы интерьера, рекламные акции, авиационные подарки, личные коллекции и т.д. Этот магазин уже давно является одним из основных услуг в дыхательных путях компания, автомобиль сервисное обслуживание компании и предприятия один модели самолетов энтузиастов и т.д. обеспечивают модели подарки, добро пожаловать купить. Такие как имеет Заказ величины Мер, цена Более благоприятный, объем заказ может также напечатать логотип, обозначенный в базовой модели стандартный Чжи или связанная реклама, конкретная пожалуйста связаться с нами, имеет Нужно больше стиль Ссылка может также связаться с нами, мы можем дать вам больше фотографий продукта.

 

【Воздушный автобус A380 подробно введение】Мир верх Самый большой пассажирский самолет А380 участвовал в первом в Чжухай, 4 ноября по 9, 2008 7 Китайский авиасалон. И в авиашоу верх Летные характеристики, промышленность аудитории имеет к счастью&Ldquo;&Rdquo; Dapeng Zhaoyu.

   Airbus A380 является четыре стрижкой 550 уровня супер большая машиной пассажирской широкофюзеляжным, разработанного Европейским Air Bus Company промышленности. полностью Мяч является самым крупным пассажирским самолетом, и это считается Воздушным Bus Company в качестве 21-го века.“ флагманский&Rdquo; продукт.

   Понятно, что с 1996 года, первый China Air Show началась, Air Bus Company объявила о разработке крупнейшего в мире пассажирского самолета, гигантской без A380 есть китайский авиасалон верх С только Тем не менее, она всегда была моделью. этот раз высокая Яркая фаза, приведет к промышленности высокая Обратите внимание, чтобы привлечь много глазных яблок.

 

 

Замечание покупки

Модель самолета — это сломанный продукт. Даже если оно защищено, оно встретится сложного предвидения. Если он поврежден во время транспортировки, мы решим изменять или возвращать в соответствии с ситуацией. Предварительные условия пожалуйста Обязательно проверьте персонал Courier, подтвердитебез После повреждения, знак.однажды имеет проблема пожалуйста Свяжитесь с нами немедленно ( пожалуйста Не уведомляйте вас потом!). Мы будем вести договариваться с курьерской компанией, решая проблему вместе! уже После подписания модель полностью получена. Последующий ущерб вызван этим случаем. Мы больше не будем нести ответственность за это.. пожалуйста Ты понимаешь!!!

Прием пожалуйста Вы внимательно проверяете это.Спасибо за ваш визит !! Спасибо

Бен магазин сотрудничество курьерской компании: Shentong Express, SF Express, Yuantong Экспресс ,. Такие как имеет Особые потребности могут быть отправлены курьерской компанией, которую вы просили. Я надеюсь, что у вас есть покупки в этом небольшом магазине, вы должны купить комфортно, будьте уверены, счастливы. Мы сделаем лучше для каждого клиента.

 

 

Контакты

 

 

Если вы готовы остаться здесь, вы готовы следовать за мной. имеет Один момент или постоянная судьба и пересечение, пожалуйста Поверьте, вы будете тщательно обработаны и поможет вам купить самый удовлетворенный продукт. Это, безусловно, решать только имеет Четверть спор возможно сделка, спасибо за доверие !!

 

Что подарить любителю самолетов: оригинальные идеи подарков | Днепр вечерний

Пилоты и простые обыватели, предвкушающие участие в полетах, ажиотажно ждут на свои именины вручения символических подарков и экстремальных сюрпризов, связанных с тематикой их хобби. С полным списком презентов, вы ознакомитесь в публикации, вмещающей весь спектр декоративных и нужных вещей в работе.

Идеи подарков-впечатлений для авиалюбителей

Авиационные подарки, выбранные с душой и любовью, способны глубоко тронуть сердце человека. Поэтому нужно внимательно подойти к поиску альтернативы. Что подарить любителю самолетов, но не умеющего управлять штурвалом, работающей особе. Инновационные технологии всегда имели определенное место в поздравлениях.

  • Будильник-ракета. Устройство приобрело яркое, впечатляющее название за счет взлета устройства. В результате такого функционирования, человек будет вынужден проснуться и встать для отключения системы. Пробуждение позволит повысить силу воли и укрепить дисциплинированность, усилить ответственность по отношению к работе и стратегическому выполнению задач.
  • Будильник «чрезвычайный подъем», оснащен вращающимся элементом. Во время воспроизведения сигналов, техника поднимается в воздух, летает в помещении до тех пор, пока владелец не поймает его, чтобы заглушить звук. Короткая пробежка по комнате – идеальный вариант хорошо взбодриться утром.
  • Брендовый хронограф, который сильно порадует именинника. Устройство применяется в роли секундомера. Табло с электронным механизмом с совмещением двух функций – прекрасное воплощение необходимых предметов в профессиональной деятельности пилота. Секундная стрелка раздельно работает от минутной. Режимом пуска и остановкой можно управлять самостоятельно.
  • Сборка самолета из деревянных элементов. Такой набор создан для изобретателей, большая часть которых находится у штурвалов самолетов. Суть процесса состоит в сборе конструкции по алгоритму инструкции. В итоге должен получиться аксессуар в виде фигурки боевой или элитной модели.
  • Самым свежим предложением можно считать полеты на вертолете в Киеве и других крупных городах, которые осуществляются регулярно. Опытные летчики поздравят именинника с Днем рождения и персонально проведут обзор столицы.

Идеи сувениров для любителей авиатематики

Оригинальные презенты могут быть выполнены в роли приятных сувениров: футболок с изображением самолетов, с надписями на русском или английском языке, отождествляющие скрытый, но легкий смысл преимущества профессии; брелок в виде дельтаплана, аэромашины, механизмами и способностью передвижения в пространстве, часы с изображением любимого хобби, а также блокнот с рисунком ландшафта поверхности Земли, авиаостановки и других похожих фото. На рынке продаются кружки со смешными надписями и пожеланиями для летчиков.

Идеи подарков для работников авиации

Беспроигрышным вариантом сегодня остаются идеи: компас, мышь для компьютера в виде самолета. Частые посетители неба в основном мужская половина, которая в процессе длительных маршрутов часто нуждается в основных средствах для ухода. Хорошим подарком будут презенты для душа, электробритва с насадками. Для пилотов можно приобрести подушку под шею, полотенца, сумку с необходимыми предметами личной гигиены.

Энциклопедия авиации – резерв базы знаний каждого эксперта области полетов. Летчик должен постоянно поддерживать багаж знаний и совершенствовать уровень профессионализма, поэтому эксперту следует пополнять персональную библиотеку в книжном формате.

Массажер шеи, спины компактен помещается в сумку, отлично разгоняет кровь и расслабляет спазмированные мышцы, улучшая циркуляцию. Работники плотной службы часто страдают остеохондрозами, поскольку находятся большую часть времени в вынужденном сидячем положении.

Набор для выживания содержит основные, инновационные предметы первой необходимости непромокаемые спички, одеяло, сохраняющее тепло, маленькую палатку, сухой, витаминизированный паек. Подарки, связанные с авиацией близкому человеку, внесут праздничное настроение и приятную атмосферу.

Летчики обязаны поддерживать себя в спортивной форме поэтому остается актуальным решение покупка гаджетов, контролирующих форму тела, здоровье. Но иногда люди выбирая подарки делают грубую ошибку. Например, преподнося купон на посещение спортивного зала, поскольку человек может принять негативную точку зрения о состоянии своей комплекции и враждебно настроиться против вас, замечая дурной тон в легком намеке на недостатки.

Вот вы и узнали, что подарить человеку, который любит самолеты. Самые ходовые варианты от экспертов и людей, имеющих в хобби авиационный транспорт. Чтобы не ошибиться в поиске презента, обратите внимание на характер человека.

 

Фото красивых самолетов с оригинальной раскраской

Вопрос этот далеко не праздный. Где и как красят самолеты и вертолеты? Как часто это случается с другими технологиями, в России все происходит несколько иначе, чем во всем мире. Там, крупные авиакомпании, как правило, имеют свои собственные подразделения или департаменты для покраски авиатехники. В случае, когда мощности не заняты покраской своих собственных машин, такое подразделение берет сторонние заказы.

В России, самолеты довольно часто переходят из одной компании в другую. Идет покупка, или лизинг, в общем, ливреи часто приходится менять. А дело это трудоемкое и весьма затратное.

Так уж сложилось исторически, что покрасочные ангары для крупной авиатехники имеют только авиаремонтные заводы, и заводы по изготовлению самолетов (вертолетов). Небольшие частные самолеты и вертолеты можно покрасить в автомобильных покрасочных камерах. Конечно, последнее время стали появляться специализированные фирмы для покраски крупногабаритной авиатехники.

Например, имеет свой покрасочный комплекс в подмосковном аэропорту «Быково». Размеры площадей фирмы позволяют ей красить самолеты типа Ил-76, Boeing 737 и 757. Есть огромный ангар у ульяновской , готовый принять гиганта Ан-124. Соответственно они могут красить ВС любого размера.

Авиакомпании: Gol, Delta, Air France. Окрас самолёта — Rock in Rio

Джон Брамблитт, художник из американского города Дентон, всегда трогает краску руками, перед тем, как нанести её на поверхность. Таким образом, ему удаётся создавать свои шедевры, детализируя картины и наделяя их яркими красками и настоящей гаммой эмоций. Увидев его работы, люди впадают в ступор, узнав, что художник слеп. Брамблитт родился в Эль-Пасо штат Техас. Он является выпускником Университета Северного Техаса, а также рисует всю свою сознательную жизнь, не прекращая творить даже после потери зрения вследствие осложнений с эпилепсией.

Руководители нескольких компаний, занимающихся авиаперевозками, выбрали одну из картин Брамблитта для нанесения на внешнюю часть самолёта, выполняющего перевозку гостей музыкального фестиваля «Рок в Рио», который является самым массовым в Южной Америке и одним из крупнейших на земле. Мероприятие собирает миллионы зрителей, отрывающихся под выступления таких рок-знаменитостей как Queen и Guns N’Roses, а также поп-исполнителей, среди которых были Шакира и Рианна.

Самолёт используется для продвижения мероприятия, находясь в совместном пользовании компаниями-партнерами Spotify, Gol Airlines, Air France и Delta. На его корпусе нарисована «разноцветная» толпа, отрывающаяся под музыку рок-идола в синей куртке с гитарой в руках, «играющей» на руле самолёта.

2


Этапы смены ливреи

Самолет закатывается в ангар. Первым делом закрываются все отверстия и части фюзеляжа, куда не должны попасть жидкости. Далее специальным составом снимается старое покрытие. Это настолько агрессивная масса, что за несколько часов оно будет разъедено и начнет отслаиваться. Окончательный смыв происходит горячей водой под высоким давлением. Некоторые места зачищаются механическим способом.

Воздушное судно закатывается в покрасочные помещения. Для того чтобы провести процедуру качественно, необходимо соблюдение определенных показателей температуры, влажности. Поверхность перед покраской подготавливается путем грунтовки в несколько слоев и шлифуется. Наносится в несколько слоев первый колор, который будет являться базовым. Между нанесениями требуется время на подсушку и закрепление.

У каждой авиакомпании есть свои корпоративные цвета или марки. Все это в виде трафаретов и масок подлежит нанесению на фюзеляж самолета. Раскраска должна строго соответствовать цветовой схеме ливреи, предоставленной владельцем судна. В зависимости от сложности рисунка, покраска отдельных деталей производится по нескольку раз, с обязательными промежуточными просушками.

Последний этап — покрытие лаком, который не только придает глянцевый блеск и создает обновленный вид, но еще и будет предохранять от атмосферных воздействий корпус самолета.

Авиакомпания — Eva. Окрас самолёта — Hello Kitty

Для тех кто не знает — Hello Kitty, это популярнейший анимационный фильм. Рисунки из мультика будут покрывать наружную часть самолёта Boeing 777-300ER, принадлежащего авиакомпании EVA, начавшей сотрудничество со студией анимации из Японии под названием Sanrio. Стоит заметить, что это не первая компания, наносящая кошечку на корпус самолёта. До них это делали маркетологи Star Jet.

Второе поколение самолётов Hello Kitty будет курсировать между, с одной стороны Чикаго и Средним Западом и Азиатскими странами (включая Китай) с другой. Пассажиры смогут полностью погрузиться в мультяшную атмосферу, так как даже обслуживающий персонал будет одет в соответствующую униформу.

Тема Hello Kitty будет обыгрываться во внутреннем убранстве самолёта, логотипы главного персонажа будут нанесены на подголовники, бумажные мешки и даже туалетную бумагу. На обед пассажиры могут заказать разнообразные блюда, включая овощи гриль, которым будет придана форма известной кошечки. Такая детализация пришлась по душе постоянным клиентам компании, которые рады тому, что могут немного развлечься во время полёта.

3

Авиакомпания — WestJet. Окрас самолёта — «Холодное сердце»

В начале 2010-х годов авиаперевозчик из Канады WestJet решил украсить свой самолёт в стиле популярного на тот момент мультфильма «Frozen» (в российском прокате известен, как «Холодное сердце»). Внутри и снаружи авиалайнера были нанесены персонажи Олаф, Анна и Эльза. В качестве летающей рекламы была выбрана одна из моделей Боинга, которую расписали «под хохлому» техасские художники. В процессе покраски было израсходовано почти 800 литров краски.

Бригады по полдюжины человека работали попеременно в течение трёх недель по 12 часов за смену, и успели сдать работу в намеченный срок.

На хвосте самолёта Эльза, в компании со второй сестрой Арендель, выполняет причудливые движения руками, вызывая заколдованные снежинки, летящие через весь самолёт по направлению к его носовой части, где отдыхает на солнышке волшебный снеговик по имени Олаф.

4

Авиакомпания — Air New Zealand. Окрас самолёта — Смауг Толкина

Кто же, как не новозеландцы могут нанести на борт своего самолёта персонажа Толкина? На это около 5 лет назад решились владельцы Air New Zealand, приурочив акцию к выходу второй части из всемирно известной кинотрилогии «Хоббит». На борт 777-го Боинга был «посажен» Смауг, ужасный дракон, нагнавший страху на гномов с Бильбо Беггинсом в первой части фильма.

Длина дракона составила 54 метра, и он курсировал между Новой Зеландией и США, прибыв в Лос-Анджелес как раз к показу «Пустоши Смауга». Интересно, что изображение стало своего рода спойлером, ведь толкинисты в первой части видели только глаз чудовища, которое теперь предстало перед ними во весь рост.

На нашем сайте most-beauty.ru также вы можете посмотреть на самые маленькие самолеты в мире.

5

Почему лакокрасочные материалы необходимы в самолетостроении?

Итак, пришла эпоха металлических крыльев, и началась история тех лакокрасочных материалов для самолетов, которые мы может увидеть сегодня.

Во времена Второй мировой войны СССР начал успешную разработку различных маскировочных эмалей. Белые применялись для зимней маскировки, черные — для ночной. Они, несомненно, внесли свой вклад в победу.


С распространением самолетов, состоящих по большей части из металла, стала очевидна необходимость защиты от коррозии. Да, самолет может летать и без специальных лакокрасочных покрытий, но так он слишком скоро придет в негодность, а для дорогой машины это крайне нежелательно.

Проблема была вызвана целым рядом факторов:

  1. Резкие перепады температуры, с которыми приходится иметь дело летательным аппаратам.
  2. Повышенный из-за близости солнца уровень радиации.
  3. Высокий уровень озона и ультрафиолета.
  4. Эрозия.
  5. Контакты с сильнодействующими веществами, к примеру, специальными чистящими средствами.

Нужно отметить, что сама проблема никуда не исчезла и сейчас, просто способы ее решения стали совершеннее. Изменить законы природы затруднительно.

Авиакомпания — Icelandair. Окрас самолёта — ледник

В прошлом году авиаперевозчик из Исландии Icelandair запустил в эксплуатацию модель самолета-ледника Boeing 757-200, который свой первый полёт совершил над «отцом-основателем» ледником Ватнайокуль. Взлёт проводился с аэропорта Кеблавик, который находится в одноимённом городке, расположенном неподалёку от столицы островного государства Рейкьявика. Конечной точкой полёта стал аэропорт Эгильсстадир, также расположенный в Исландии.

Исландия славится своей суровой природой с множеством вулканов, в честь которых и называют самолёты. Однако, этот был назван и оформлен в честь знаменитого ледника, самого большого на острове, занимающего практически одну десятую часть суши. Кроме того, на нем расположены три вулкана, которые время от времени извергаются, «мешая» европейцам совершать полёты.

6

Как красят самолеты

За время, прошедшее с момента распада единого советского «Аэрофлота» на множество авиакомпаний рынок авиаперевозок России претерпел значительные изменения — в самых разных проявлениях. В том числе и в позиционировании перевозчиков, укреплении их торговых марок. Если в начале 90-х аэропорты страны заполняли окрашенные в однообразной бело-синей гамме «Аэрофлота» воздушные суда, на которых поверх небрежно затертого названия советского авиаперевозчика выписывались названия новых компаний, то в последние годы в условиях обострившейся конкуренции и борьбы за пассажира лидеры рынка не жалеют средств на разработку новых, ярких и запоминающихся схем окраски своих самолетов.

Именно поэтому отечественный рынок покраски авиатехники переживает период расцвета. Об этом свидетельствуют не только заявления представителей российских предприятий, занимающихся этим видом деятельности, но и тот факт, что именно им отечественные эксплуатанты стали доверять наружное оформление самолетов западного производства и нанесение технологически сложных покрытий — таких, как, например, используемые в новой схеме «Аэрофлота». Впрочем, несмотря на работу преимущественно западными материалами и оборудованием, российские «малярки» эволюционируют все-таки со своей, российской, спецификой.

Национальные особенности Основное отличие российского рынка покраски самолетов от западного заключается в том, что за рубежом производственные мощности, на которых проводят малярные работы, равно как и сами центры ТОиР по большей части принадлежат авиакомпаниям. Так, в распоряжении хорошо знакомой отечественным авиакомпаниям немецкой Lufthansa Technik (входит в Lufthansa Group) есть несколько малярных ангаров, разбросанных по всему миру. По словам представителей этой компании, на ее долю приходится порядка 30% всего европейского и около 10% мирового рынка работ по покраске авиатехники.

В России исторически сложилась иная ситуация. Авиаремонтные заводы, в состав которых входят покрасочные комплексы (хотя они могут быть выделены и в отдельное юрлицо), прямого отношения к перевозчикам не имеют. «Как правило, за рубежом сервисные центры создавались при основном заказчике», — отмечает Андрей Рыбин, генеральный директор «АТ-Дизайн», компании, управляющей покрасочным комплексом в московском аэропорту «Быково». Поэтому если на Западе у таких предприятий нет проблем с поиском клиентской базы — значительную долю заказов дают работы в интересах «родной» авиакомпании, — то отечественным заводам приходится сложнее.

Различные авиаремонтные заводы специализируются на техобслуживании и ремонте (ТОиР) разных типов воздушных судов, поэтому красить они берутся только ту авиатехнику, вместить которую может их малярный ангар. Например, Ростовский завод ГА # 412 ориентирован на ремонт турбовинтовых самолетов типа Ан-24, Ан-26, Ан-12 и турбореактивных Ту-134. Соответственно и красят на его мощностях в основном эти машины. У Быковской авиасервисной компании, расположенной в «Быково» и специализирующейся на ремонте Як-42 и Ил-76, ангары побольше, поэтому «АТ-Дизайн» работает не только с этими типами самолетов, но и с Ту-154, Ту-204, западными машинами семейства Boeing 737 и 757, небольшими самолетами деловой авиации. Под покраску широкофюзеляжных лайнеров строился довольно большой ангар в Ульяновске, вызывающий белую зависть у профессионалов. Первоначально здесь планировалось красить самолеты семейства Ан-124 и Ту-204, однако сегодня ульяновцы работают практически со всеми типами самолетов — были бы заказы.

Из-за того что большинство российских покрасочных комплексов является частью авиаремонтных заводов, при ТОиР работы по покраске зачастую отходят на второй план — по крайней мере, так считают представители «независимых» компаний, для которых окраска воздушных судов является основным бизнесом.

По их мнению, когда завод не укладывается в заявленные сроки ремонта, он просто вынужден экономить время на «малярке», вследствие чего нередко страдает качество покрасочных работ.

Но с этим мнением категорически не согласны руководители самих авиаремонтных предприятий.

Как правило, авиакомпании стараются совмещать покраску воздушного судна с проведением работ по ТОиР. Пригнать машину только на покраску перевозчик решается лишь при смене владельца самолета либо обновлении корпоративной символики всей компании. Как объяснил корреспонденту АТО г-н Рыбин, жесткого регламента по срокам обновления покраски самолетов либо ресурсным показателям для покрытия не существует. Традиционно западные покрасочные комплексы и поставщики красок предоставляют своим клиентам гарантийный срок — обычно это один год и тысяча часов налета. Поскольку на Западе самолет на C-Check приходит в среднем через каждые три тысячи часов налета, получается, что эта форма ТО проводится примерно раз в год, тогда же самолет и перекрашивают. В России сложилась похожая ситуация: авиатехнику красят только во время проведения ремонта. Например, самолет Ил-76 подвергается покраске где-то раз в три года, все это время покрытие держится. «К нам приходили на покраску Ан-124, которые мы же красили пять лет назад. И несмотря на то что стандартный гарантийный срок полиуретановой краски у нас 12 месяцев, на тех машинах покрытие было в неплохом состоянии», — утверждает замдиректора по маркетингу «Спектр-Авиа» Александр Озолин.

Еще одна особенность российской индустрии воздушных перевозок — присутствие на рынке большого числа авиакомпаний, эксплуатирующих лишь несколько машин. Для таких операторов высокие расходы на качественную покраску нежелательны, поэтому они предпочитают услуги покрасочных компаний, у которых нет даже собственного ангара. На солнце все это, конечно, блестит, но вот сколько такое покрытие продержится, сказать сложно. По образному выражению участников рынка, некоторые компании берутся красить самолеты чуть ли не в полете.

Чем красить? Теоретически эксплуатант для покраски своего воздушного судна может выбрать два типа краски: акриловую и полиуретановую. Но на практике для турбореактивных самолетов практически всегда используются полиуретановые смеси, тогда как акриловую краску применяют для турбовинтовых машин. «Выбор краски зависит от того, как авиакомпания эксплуатирует самолет и как ее руководители считают свои эксплуатационные расходы. Полиуретан используется не только для красоты, но и для экономии топлива, потому что такое покрытие уменьшает сопротивление воздуха», — объясняет коммерческий директор Ростовского завода ГА # 412 Николай Новиков.

В свое время в «АТ-Дизайн» попытались оценить экономию топлива от применения полиуретанового покрытия — получилось до 5-8%. Для этого сравнили налет самолета и расход топлива за год до и после покраски полиуретаном выбранной машины. «Конечно, на эти показатели сильно влияют загрузка самолета в тот или иной период, тип маршрута, погодные условия. Но если проанализировать налет за год, а это порядка 3 тыс. часов, то можно сделать определенные выводы», — рассказывает Андрей Рыбин. Похожие расчеты делали и в Ульяновске на «русланах» авиа. По данным Александра Озолина, экономия достигла 5-7%, а это означает, что расходы на окраску окупают себя уже через 900-1200 часов налета.

Акриловые краски производят в России, а вот полиуретановые приходится покупать за рубежом: хотя в 90-х гг. отечественная промышленность и пыталась освоить производство полиуретановых красок для авиапрома, ее продукция оказалась невостребованной. Сегодня наиболее мощно на отечественном рынке представлена голландская компания Akzo Nobel и английская PPG Aerospace, которые контролируют значительную часть мирового рынка. Именно у них отечественные центры ТОиР закупают краску и обучают свой персонал. «Есть и другие производители — например, компания Dupont. Существует краска для самолетов деловой авиации — очень дорогая и сложная в применении», — пояснил Андрей Рыбин. Для работы с полиуретановыми красителями по настоятельной рекомендации их производителей используется специализированное западное оборудование.

По словам Николая Новикова, наружная покраска самолета акриловой краской в Ростове-на-Дону занимает три-четыре дня (включая подготовку самолета к покраске, нанесение грунта и всех трафаретов). Работа с полиуретановыми покрытиями требует от 10 до 15 дней — сроки зависят от сложности цветовой схемы и применяемой технологии. Различается и стоимость работ. Например, средняя стоимость покраски акрилом Ту-134 составляет порядка 17-20 тыс. долл., а полиуретановое покрытие обойдется заказчику уже в 40-50 тыс. долл.

Самым трудоемким типом цветовой схемы для полиуретановых покрытий из всех используемых российскими перевозчиками остается новая раскраска самолетов «Аэрофлота».

Пока покраску по новой для отечественных специалистов технологии освоили в Быково и в Ульяновске. На начало мая для «Аэрофлота» в «АТ-Дизайн» было покрашено три Ту-134 и три Ту-154. А в «Спектр-Авиа» по этой технологии в прошлом году красили президентский Ил-96, а затем — пробный Ил-96 для «Аэрофлота».

Чуть позже внедрить новую технологию решили в Ростове-на-Дону: пробный заказ на один Ту-134. Ожидается, что работы над этой машиной будут завершены в июле 2004 г. «Из-за расходов на освоение новой технологии на первом самолете мы будем в убытке. Покупка оборудования, обучение персонала в Akzo Nobel, изготовление новых доков и оснастки — все это стоит недешево», — говорит Николай Новиков. Эти инвестиции ростовчане надеются вернуть позже, получив от «Аэрофлота» заказы на перекраску остальных Ту-134. А чтобы стимулировать интерес авиакомпании, покраску по новой схеме одного самолета Ту-134 ростовчане оценили в ту же сумму, что и «АТ-Дизайн», — 50 тыс. долл. «Аэрофлоту» это будет выгодно, он сможет сэкономить на перелетах. Самолеты Ту-134 на внутренних линиях эксплуатируются очень интенсивно, поэтому тому же «Аэрофлоту» нужно, чтобы полный цикл ремонта выполнялся в одном месте, как можно быстрее», — уверен Николай Новиков.

В перспективе эту технологию планируется предлагать и другим авиакомпаниям. По словам г-на Новикова, уже сейчас представители некоторых перевозчиков хотят приехать и посмотреть на то, что в Ростове будет сделано для «Аэрофлота». «Возможно, получится привлечь и операторов самолетов деловой авиации. Мы понимаем, что творится в отрасли, поэтому стараемся предложить как можно более широкий спектр услуг, чтобы самолеты ремонтировали у нас», — говорит г-н Новиков.

Интерес к новым технологиям и серьезные инвестиции в их освоение объясняются и тем, что отечественные покрасочные комплексы ожидают заказов на покраску самолетов западного производства, поступающих в эксплуатацию отечественным авиаперевозчикам, — а здесь придется конкурировать с иностранными фирмами, специализирующимися на покраске. По информации АТО, и на ульяновском «Спектр-Авиа», и на подмосковном «АТ-Дизайн» готовятся перекрашивать самолеты Boeing 757, которые, по некоторым данным, будут эксплуатироваться в московской авиа.

Для этого «АТ-Дизайн» недавно прошла сертификацию по нормам ISO 9001, что является обязательным требованием производителей самолетов Airbus и Boeing к покрасочным компаниям, работающим с их машинами.

Авиакомпания — Emirates. Окрас самолетов — персонализированные

Дубайская авиакомпания известна своей приверженностью к нестандартному оформлению самолётов. Для этих целей они даже основали специальный центр по покраске авиалайнеров, который три года назад «переделал» 33 принадлежащих компании самолёта, что составляет чуть менее 15% от всего флота.

Боинги компании различных модификаций были персонализированы путём изображения на корпусе таких футбольных клубов, как Милан, ПСЖ, Реал (Мадрид), а также лондонский Арсенал, нанесённый сразу на две модели самолётов. А также один из лайнеров (WTF A380) «принял» на своём борту несколько диких животных.

Владельцы авиакомпании убеждены, что привлекательный дизайн самолёта положительно влияет не только на популярность маршрута, но также на технические и эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расход топлива в «разукрашенных» моделях значительно ниже. Именно поэтому программа о персонализации самолётов в компании Emirates набирает все большие обороты.

7

Лаки и краски для самолетов

Существуют два типа красок, изготавливаемых специально для таких работ:

  • акриловые;
  • полиуретановые.

Использование каждой из них обусловлено техническими и летными характеристиками самолетов, а также финансовыми возможностями авиакомпании. Акрил традиционно применяется для работ на корпусах турбовинтовых машин, а полиуретан — на турбореактивных. Последний еще и способствует топливной экономии, из-за свойства уменьшать сопротивление воздуха.

Преимуществом акрила является чуть меньшая стоимость, поскольку производится такая краска и на территории России, а вот полиуретановый вариант покрытия только импортного производства. Для некоторых видов покрасочных работ с использованием полиуретана необходимо применение специализированного оборудования, покупаемого так же за рубежом.

Толщина всех слоев покрытия может составлять менее 0,2 мм, а вес всегда превышает 100 кг. Ливреи — это достаточно тяжелое одеяние для самолетов.

Авиакомпания — All Nippon Airways. Окрас самолётов — Star Wars

Вы всё ещё сомневаетесь, что R2-D2 из «Звёздных войн» умеет летать? Руководители японской авиакомпании All Nippon Airways в этом уверены. Именно поэтому они разместили на 787-м Боинге изображение дроида.

Если серьёзно, то такой окрас авиалайнера является рекламной акцией, приуроченной к выходу очередной части звёздной киноэпопеи «Пробуждение силы». Персонажи фильма будут радовать пассажиров компании на протяжении 5 лет с момента заключения контракта в 2015 году.

Любите кино и самолёты? На most-beauty.ru есть увлекательный материал о лучших фильмах про самолеты в истории кино.

8

С чего все начиналось


Пока самолеты строили в основном из дерева, ткани и фанеры, требования к покраске радикально отличались от современных. Значит ли это, что для них покраска не имела никакого значения? Вовсе нет, во всех странах велась активная работа над подходящими лакокрасочными материалами. Они должны были обеспечить маскировку и должное натяжение тканей, и не вызывать трещин в тканевых обшивках, и, на заре авиастроения, не слишком утяжелять самолет. Разрабатывались новые разновидности, модернизировались старые. В одном только СССР к началу второй мировой войны было более сорока разновидностей различных лакокрасочных материалов, предназначенных для самолетов.

Авиакомпания — Norwegian. Окрас самолёта — Фредди Меркьюри

Авиаперевозчику Norwegian в прошлом году исполнился 71 год, и они решили отметить знаменательную дату довольно оригинальным способом, разместив на хвосте одного из лайнеров легендарного вокалиста Queen Фредди Меркьюри.

Кумир нескольких поколений, даже после своей смерти в 1991 году оказывал огромное влияние на мировую культуру. Учитывая свой статус, Фредди вряд ли удивился бы своему портрету на одном из самолётов, ведь ещё на заре карьеры, он заявил, что хочет стать не просто звездой, а легендой.

Выбор Меркьюри неслучаен, ведь 5 сентября 2020 исполнился… 71 год со дня его рождения. Именно в этот день и был запущен самолёт Norwegian с портретом легенды.

9

Авиа ливреи. История появления

Авиа ливреи появились практически ещё на самой заре начала развития гражданских пассажирских авиаперевозок. В частности, дополнительное украшение самолётов применялось для того, чтобы выделить то, либо иное воздушное судно на фоне других конкурентов, да и наверняка сам самолёт смотрелся в этом случае куда более эффектно, чем его обычное состояние.

Первые ливреи были весьма посредственными – как правило, на самолётах демонстрировалось название авиаперевозчика, и небольшой слоган, целью нанесения которого было появление первых положительных ощущений об авиаперевозчике.

Несколько позднее, в 50 — 60-х годах, на самолётах стали появляться первые рисунки, как правило, непосредственно связанные со сферой авиации, причём сама идея настолько сильно захлестнула умы людей, что креативные по тем временам решения начали появляться чуть ли не каждый месяц, и это определённо сыграло важную роль в развитии конкурентоспособности гражданских авиаперевозок.

Современные авиа ливреи отличаются красочностью и весьма эффективными задумками. Причём имеются они практически у всех мировых авиаперевозчиков, за исключением, пожалуй, что малых авиакомпаний, для которых это, по меньшей мере, не имеет смысла, кроме как выделения своих самолётов относительно других.

Авиакомпания — Kulula. Окрас самолёта — Fun Flying101

Бюджетный авиаперевозчик Kulula базируется в Кемптон-Парке (ЮАР), и за время своего существования успел запомниться оригинальным чувством юмора. К примеру, 8 лет назад руководство распорядилось разукрасить один из Боингов в цвета «Flying 101», нанеся маркировки с описанием «содержания» некоторых частей лайнера.

Белая стрелка с внешней стороны кабины указывает на окно командира корабля, а надпись гласит: «Важная шишка — Капитан, мой Капитан!». Регистратор всех данных полёта также отмечен стрелкой с указателем «чёрный ящик». Если вы знаете лучший способ, как показать «внутренности» самолёта — продемонстрируйте!

10

Авиакомпания — Air New Zealand, Ливрея — Хоббит

Используя тот факт, что классика Толкина снимается в Новой Зеландии, национальный перевозчик сделал потрясающую работу по привлечению внимания к своей стране во всем мире, превратив Boeing 777-300ER в произведение искусства! Изображение покрывает длину самолета и является самой большой графикой, когда-либо примененной к самолету.

11

Авиакомпания — South African Airways

После рекламного успеха Ndizani — самолета, используемого для перевозки команды ЮАР на Олимпийские игры 1996 года, South African Airways продемонстрировала новую работу по окраске в 2012 году перед летними Олимпийскими играми, которые проходили в Лондоне. Впечатляюще оформленный Airbus A340-300 вызвал всплеск эмоций в международных аэропортах с его смелыми и красочными изображениями национальных спортивных героев. Захватывающий дизайн был создан студентом первого курса в Университете Стелленбоша. Он использовал цвета южноафриканского флага в сочетании с эффектом мазков кисти.

12

«Аэрофлот» поменяет ливрею ?


Первый построенный для авиа пассажирский самолет Airbus A350-900 после окраски в новую ливрею авиакомпании / Фото: Clément Alloing
Как сообщают споттерские ресурсы, первый построенный для авиа пассажирский самолет Airbus A350-900 получил новую бортовую ливрею белого цвета, при этом киль сохранил нынешнюю типовую окраску самолетов «Аэрофлота» в цвета российского флага, хотя и с несколько измененным рисунком. Мотогондолы сохранили сине-красную окраску. Таким образом, видимо, «Аэрофлот» вновь решил поменять ливрею своих бортов, вернувшись от нынешней серебристой окраски к традиционной белой окраске советского периода.


Первый построенный для авиа пассажирский самолет Airbus A350-900 (серийный номер 383, временная французская регистрация F-WZGT, регистрация в «Аэрофлоте» VQ-BFY, название «П. Чайковский») после окраски в новую ливрею авиакомпании. Тулуза (Франция), 13.01.2020 / Фото: Clément Alloing

Снимки первого завершившего покраску построенного для «Аэрофлота» на предприятии группы Airbus в Тулузе (Франция) самолета А350-900 (серийный номер 383, временная французская регистрация F-WZGT, регистрация в «Аэрофлоте» VQ-BFY, название «П. Чайковский») появились 13 января 2020 года. Данный борт был выкачен по завершении постройки на предприятии в Тулузе 21 октября 2019 года.

Напомним, что «Аэрофлот» заказалу группы Airbus 28 самолетов А350-900 в 2020 году (14 твердый заказ и 14 опцион) на общую сумму 8,7 млрд долл. Изначально предполагалось, что первые пять самолетов А350-900 будут поставлены «Аэрофлоту» в 2020 году, затем эти сроки были перенесены на 2020 год, и в итоге начало поставок теперь произойдет в 2020 году — cогласно опубликованным в ноябре 2020 года данным, в 2020 году «Аэрофлот» получит 11 машин. Поставка всех 28 самолетов запланирована к 2025 году. В парке «Аэрофлота» А350-900 частично заменят планируемые началом вывода из парка из авиакомпани с 2020 года самолеты А330.



Первый построенный для авиа пассажирский самолет Airbus A350-900 (серийный номер 383, временная французская регистрация F-WZGT, регистрация в «Аэрофлоте» VQ-BFY, название «П. Чайковский») после окраски в новую ливрею авиакомпании. Тулуза (Франция), 13.01.2020 / Фото: Clément Alloing

Первый построенный для авиа пассажирский самолет Airbus A350-900 (серийный номер 383, временная французская регистрация F-WZGT, регистрация в «Аэрофлоте» VQ-BFY, название «П. Чайковский») после окраски в новую ливрею авиакомпании. Тулуза (Франция), 13.01.2020 / Фото: twitter.com/Frenchpainter

Начало регулярных рейсов А350-900 в «Аэрофлоте» запланировано с 29 марта 2020 года, когда борт VQ-BFY начнет выполнять рейсы из Москвы в Нью-Йорк. С 1 мая А350-900 начнут выполнять рейсы в Пекин.

Салон А350-900 для «Аэрофлота» рассчитан на перевозку 316 пассажиров в трехклассовой компоновке (264 места экономического класса, 24 в классе комфорт и 28 мест в бизнес-классе).

МОСКВА, сайт bmpd.livejournal.com
12
Оригинал

Авиакомпания — ANA. Ливрея — Pokémon Plane

1 июля 1998 года японская авиакомпания All Nippon Airways удивила пассажиров смелой и яркой раскраской самолётов. Ливрея была приурочена выходу Pokémon: The First Movie. Пассажиры на Pokémon Jets получили полный набор Покемономании — не только снаружи, но и внутри самолет был украшен в теме Pokémon, включая подголовники, униформу для стюардесс, контейнеры для пищевых продуктов, развлекательные мероприятия и сувенирные сумки. В Nippon Airways сообщили, что именно эта рекламная ливрея Pokémon привела к значительному увеличению количества перевозимых пассажиров.

16

Виртуальный мир авиации

Детство — идеальное время для того, чтобы мечтать. Маленькие космонавты, футболисты, автомобилисты, балерины рождаются в каждой душе, но, вырастая, они или исчезают без следа, или так и остаются маленькими.

Мечту стать пилотом позволяет воплотить в жизнь мир виртуальности. Множество авиационных симуляторов в настоящее время создают очень реальные вселенные, дарят ощущение полного присутствия. Авиасимуляторы в том числе. Богатое разнообразие добавляют в авиационную виртуальную реальность ливреи Aerosoft. Компания, выпускающая аддоны, создала множество модификаций на все виды воздушных судов.

Самолеты авиа

Как и Эмирейтс, российский авиаперевозчик «Россия» посвятил некоторые из своих самолетов делу сохранения дикой природы. Нос одного из его Боингов 747 раскрашен в виде морды красивого амурского тигра. Напомним, что этот вид сегодня находится под серьезной угрозой исчезновения из-за чрезмерной охоты и браконьерства.

После большого успеха, которое получила ливрея тигра, авиа решила нарисовать на носу одного из своих Boeing 777 другую потрясающую большую кошку: дальневосточного леопарда. Дальневосточные леопарды также являются коренными жителями России и находятся под угрозой. Посмотрите это видео, чтобы увидеть процесс рисования лица тигра.

Авиа ливреи. Разработки и эффектные решения.

Над созданием авиа ливреи, как правило трудятся целые группы креативных дизайнеров, и основной целью в настоящее время является эффектное выделение того. Либо иного воздушного судна одного авиаперевозчика, перед другим. Занятие по созданию авиа ливрей весьма трудоёмкое и как следствие этого, дорогое, и потому зачастую авиаперевозчики обращаются именно к пассажирам с целью создания наилучшего на их взгляд решения.

В ходе проведения конкурса на лучшую авиа ливрею, специальная комиссия отбирает сразу несколько работ, после чего происходит их сопоставление и выявление лучшей. В том случае, если авиаперевозчик будет окончательно удовлетворён, то вероятней всего, самолёту, или целому авиапарку воздушных судов будет присвоен новый вид.

Разработкой авиа ливреи может заняться практически любой человек, который умеет эффектно рисовать и придумывать креативные идеи. Для этого достаточно лишь уметь работать в нескольких графических редакторах, и в результате этого может быть рождён очередной шедевр, который непременно удовлетворит пассажиров, которым и придётся летать на столь эффектно оформленных воздушных судах.

Как покрасить самолет?

Две стихии. Роль КОМПАС-3D в судьбе самолетов-амфибий

Председатель Совета директоров НПО «АэроВолга» Сергей Алафинов рассказывает о вдохновении и амбициях.

Сергей, расскажите, с чего началась история «АэроВолги»?

Как частный пилот я начал летать в 1997 году. С друзьями по аэроклубу мы купили ЯК-40, чтобы летать на нем на охоту, рыбалку. Цена на керосин была низкой — можно было летать далеко. Но эта машина не позволяла добираться до отдаленных, диких мест: из Архангельска, Норильска нужно было заказывать вертолет. И у меня возникла мысль заменить ЯК-40 на самолет, на котором можно было бы из Московской области прилететь в Карелию, на Урал и добраться прямо до места базирования. Рынок показал, что с этой задачей может справиться только американский гидросамолет «Каталина», которому на тот момент было уже 70 лет. Он стоил дорого, но главное — его дорого было содержать. Раз нельзя купить, надо сделать! И в 2002 году я организовал предприятие «АэроВолга». Мы начинали с арендованного на одном из местных предприятий цеха: грязь, холод — зато дешево и военная охрана — поэтому пронести с собой компьютер было невозможно. В 2004 году мы подняли первый самолет-амфибию LA-8 и начали искать новое место. Наш шеф-пилот, генерал-майор и летчик-испытатель Михаил Михайлович Еманов выбрал площадку под Самарой, в Красном Яре. Начали потихоньку строить предприятие. Сейчас у нас есть 600 метров асфальтовой взлетно-посадочной полосы и 800 метров грунтовой, производственные площади, которые позволяют нам работать и развиваться.

Получается, бизнес родился из вашего увлечения авиацией?

Понимаете, мы росли, когда не было гаджетов, компьютерных игр — нас привлекали небо и самолеты. Когда я закончил школу, я записался в ДОСААФ на курсы пилотов, но так как мне не было еще 18 лет, они сказали, что попробовать я себя могу только в роли парашютиста. Меня это не устраивало. Как ни странно, я до сих пор ни разу не прыгал с парашютом, хотя и летаю с ним, когда надо. Парашют — это аварийное средство, пилот не должен его использовать, он должен посадить самолет. В общем, уже в зрелом возрасте, когда мне пошел пятый десяток, мой приятель, зная, как я мечтал летать, привел меня на аэродром в Подмосковье. С тех пор я летаю. И бизнес родился вместе с желанием пилотировать свой самолет. Самое лучшее, когда вы выполняете работу, которая является вашим хобби. Есть и обратная логика: чтобы продукция была успешной, те, кто ее создают, должны ее сами и использовать. Производители машин в России должны ездить на российских автомобилях. Разработчики софта — использовать его. Тогда будет результат.

Почему у самолетов «АэроВолги» так мало заказчиков в России?

Сегодня в нашей линейке два варианта самолета-амфибии LA-8, которые мы выпускаем серийно. Он рассчитан на частных пилотов: это либо восьмиместный самолет эконом-класса, либо вариант для шести человек, позволяющий взять с собой оборудование, электростанцию, собаку, лодку, туристическое снаряжение — что хотите. Вот сравните: у нас в России свидетельства частного пилота имеют менее 10 тысяч человек, а в США, например, 600 тысяч — рынок отличается более чем на порядок. Другая причина — цена: LA-8 для российских потребителей дорогой. Сейчас мы запускаем в серийное производство «BOREY», маленький «антикризисный» самолет. Он действительно был задуман в конце 2014 года, когда начался кризис и мы поняли, что покупательская способность падает. Этот бюджетный самолет мы продвигаем на Дальний Восток, в Сибирь, надеемся, он там найдет своих покупателей. Все машины LA-8 идут на Запад. 70% заказов «BOREY» тоже, и только 30% пока остается в России.

Запчасти для самолётов будут поставлять в Россию из стран азиатского региона

Российские авиакомпании могут начать приобретать комплектующие для иностранных самолетов из азиатских стран, сообщила директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

«Прорабатываются вопросы поставок запасных частей через Китай и иные страны азиатского региона», — сказала она.

При этом замглавы Минтранса Дмитрий Зверев на пленарном заседании в Госдуме отметил, что Минтранс и Минпромторг РФ проработали вопросы обеспечения оригинальными запчастями самолетов, арендованных российскими авиакомпаниями, и поддержания их летной годности.

«Наполнение российского реестра гражданских воздушных судов, выполнение ими всех правил летной годности, безусловно, под полным контролем с целью обеспечения авиационной безопасности полетов. Поэтому в отношении именно арендованных самолетов проработан вместе с Минпромторгом комплекс мер по поддержанию летной годности и обеспечению, безусловно, запасными частями, — оригинальными», — пояснил он.

По словам Дмитрия Зверева, безопасность полетов российских авиакомпаний при этом снижена не будет.

В связи с ситуацией на Украине совет ЕС 26 февраля в качестве санкционных мер запретил продажу и поставки, в том числе в лизинг, воздушных судов и запчастей к ним для российских авиакомпаний, а также оказание любых страховых или перестраховочных услуг на эти самолеты, их ремонт. После этого российские авиакомпании начали сталкиваться с попытками арестов самолетов при международных полетах, даже при вывозных рейсах.

Минтранс разработал около 20 мер поддержки авиакомпаний, среди которых основные это продление действующих сертификатов летной годности до 1 сентября, допуск к ремонту самолетов и замене их комплектующих сторонних компаний. Также предлагается продлить срок использования некоторой технической документации самолетов, оставшихся без техподдержки от разработчика. Минтранс предлагает признать актуальными до 1 сентября все данные навигационных баз и ПО, которые установлены на российских самолетах и приостановить все плановые и внеплановые проверки перевозчиков.

Внутри самых безумных, экстравагантных переоборудованных самолетов Boeing 747 по всему миру

В последние годы несколько бывших самолетов Boeing 747 получили новую жизнь и превратились в отели, площадки для вечеринок и кафе.

Мы собрали лучшие в мире переоборудованные самолеты, которые теперь встречают гостей на земле.

В отеле Jumbo Stay в Швеции есть номера от общежития до двуспальной кровати в кабине.Экспедия Кафе в Jumbo Stay Stockholm. Booking.com

Отель Jumbo Stay, Швеция

Рядом со стокгольмским аэропортом Арланда находится отель Jumbo Stay Hotel, бывший Boeing 747, открытый в 2009 году.

Есть 33 комнаты, от общих до одноместных в двигателях, хотя лучшая комната — это двухместная комната в кабине.

На борту также есть кафе и бар, а также конференц-зал и открытая смотровая площадка.

Самолет для вечеринок Negus, Великобритания

«Самолет для вечеринок» BA Negus находится в частном аэропорту Котсуолдс и доступен для аренды.

Самолет Boeing 747 хранится на площадке недалеко от Сайренчестера после того, как British Airways досрочно вывела из эксплуатации свой флот из-за сокращения числа рейсов, вызванного пандемией.

Купленный всего за 1,33 доллара США, большая часть первоначальной структуры осталась прежней, но трансформация включала в себя удаление секции эконом-класса для создания пространства для проведения мероприятий, а также превращение галереи в бар.

747 Кафе, Таиланд

Вы можете есть и пить с «билетом» в бывшем Боинге 747 в Таиланде. Нарет Монгхонют/ 747 Cafe/ Fac

Недалеко от Бангкока бывший самолет Боинг 747 был превращен в кафе, открытое для публики.

Для входа гостям необходимо иметь «авиабилет», который стоит около 4 долларов США, но может быть использован для оплаты еды и напитков.

Вы даже можете зайти в кабину и сфотографироваться в кепке пилота.

Юниверсал Студиос, США

Реплика «Войны миров» в Universal Studios.Викисклад Реплика «Войны миров» в Universal Studios. Викисклад Викисклад

Если вы хотите увидеть копию авиакатастрофы, вам нужно всего лишь отправиться на аттракцион Universal Studios.

Декорация для крушения самолета под открытым небом была построена для фильма Стивена Спилберга «Война миров». Стоимость 747-го Боинга-747 составила 200 000 долларов, чтобы купить и построить его в тематическом парке.

Вы можете посетить «заброшенный самолет», который остался там и сейчас.

Музей полетов Дельты, США

Музей полетов Дельты в Хейпвилле, Джорджия. Музей Дельты

Истинные фанаты авиации могут отправиться в Музей полетов Дельты, который встроен в самолет Боинг 747.

На выставке есть забавные факты и артефакты из полетов — например, знаете ли вы, что более 3,5 миллиардов человек когда-либо летали на самолете Боинг?

Эта статья изначально была опубликована на The Sun и воспроизведена здесь с разрешения.

Хронология терактов 11 сентября

Курирование этого контента осуществляется по усмотрению автора и не обязательно отражает точку зрения Encyclopaedia Britannica или ее редакции.Для получения наиболее точной и актуальной информации обращайтесь к отдельным статьям энциклопедии по темам.

© Dan Howell/Shutterstock.com

Примечание. Все время указано по восточному летнему времени.


  • 7:59

  • 8:14

    Рейс 175 United Airlines вылетает из Бостона и направляется в Лос-Анджелес. На борту 9 членов экипажа и 56 пассажиров, в том числе 5 угонщиков.

  • 8:14

    У рейса 11 последняя рутинная связь с авиадиспетчерами. Шестнадцать секунд спустя диспетчеры дают команду пилоту увеличить высоту полета самолета. Однако ответа нет, и все последующие сообщения остаются без ответа. Следователи считают, что самолет был угнан примерно в это время.

  • 8:19

    Стюардесса рейса 11 сообщает American Airlines, что самолет угнан. Она сообщает, что «кабина не отвечает» и что у угонщиков якобы есть бомба.Кроме того, две другие бортпроводницы и пассажир получили ножевые ранения. Пассажир, как позже выяснилось, Дэниел Левин, ранее служил в израильской армии, и считается, что он пытался остановить угон самолета. Некоторые предполагают, что он стал первой жертвой нападения.

  • 8:20

    Рейс 77 American Airlines вылетает из международного аэропорта Даллес недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в Лос-Анджелес. На борту самолета 6 членов экипажа и 58 пассажиров, в том числе 5 угонщиков.Перед посадкой трое террористов включили металлодетекторы при прохождении контроля безопасности, но все прошли последующие проверки.

  • 8:21

    Транспондер рейса 11 отключен, поэтому авиадиспетчерам сложно следить за его курсом.

  • 8:24

    Мохаммед Атта

    Фотография Мохаммеда Атты на водительские права Флориды.

    Окружной суд США Восточного округа Вирджинии (U.S.с. Муссауи)

    Ошибочно вещая по каналу управления воздушным движением вместо системы громкой связи, угонщик рейса 11 Мохаммад Атта, пилотирующий самолет, объявляет: «У нас есть несколько самолетов. Просто молчи, и все будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт». Вскоре за этим последовало: «Никому не двигаться. Все будет хорошо. Если вы попытаетесь сделать какие-либо движения, вы подвергнете опасности себя и самолет. Просто молчи».

  • 8:37

    Авиадиспетчеры бостонского аэропорта Логан предупреждают США.Северо-восточный сектор ПВО С. военных.

  • 8:42 утра

    Рейс 175 в последний раз связывается с авиадиспетчерами, сообщая, что во время взлета он услышал «подозрительную передачу» от другого самолета, позже идентифицированного как рейс 11. Примерно в это же время рейс 175 угнан, и примерно через пять минут его транспондерный код изменен.

  • 8:42

    Рейс 93 United Airlines вылетает из международного аэропорта Ньюарк в Нью-Джерси и направляется в Сан-Франциско.На борту 7 членов экипажа и 37 пассажиров, в том числе 4 угонщика. На данный момент ни один самолет не был уведомлен о том, что рейс 11 был угнан.

  • 8:44

    Второй бортпроводник рейса 11 разговаривает по телефону с представителями авиации и сообщает, что самолет находится в «быстром снижении» и что он летит «слишком низко». Затем вызов резко обрывается.

  • 8:46

    Два военных самолета получили приказ вылететь с базы ВВС Национальной гвардии Отис в Кейп-Код и взять курс на Нью-Йорк.

  • 8:46:40

    Угонщики рейса 11 летят на самолете в Северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. Столкновение происходит между 93 и 99 этажами. В результате крушения мгновенно погибают сотни человек, включая всех, кто находился на борту. Практически сразу к зданию выезжают экстренные службы.

  • 8:51

    Рейс 175 отклоняется от заданной высоты, и неоднократные попытки авиадиспетчеров связаться с самолетом не увенчались успехом.

  • 8:51

    У рейса 77 последняя обычная радиосвязь. Предполагается, что вскоре после этого самолет был угнан.

  • 8:52

    Стюардесса рейса 175 звонит в United Airlines и сообщает официальным лицам, что самолет угнан и что оба пилота мертвы. В это время пассажиры также звонят друзьям и семье. Звонки пассажиров предоставят важную информацию об угонах для последующих расследований.

  • 8:54

    Рейс 77 отклоняется от заданного маршрута на юг, и через две минуты угонщики отключают транспондер самолета. Попытки связаться с самолетом не увенчались успехом.

  • 8:55

    Прес. Джорджу Бушу-младшему, прибывшему в начальную школу в Сарасоте, штат Флорида, сообщают, что во Всемирный торговый центр врезался самолет, хотя подробности неизвестны.

  • 8:58

    Рейс 175 берет курс на Нью-Йорк.

  • 9:00

    Полицейское управление органов государственной власти приказывает эвакуировать всех гражданских лиц из комплекса Всемирного торгового центра.

  • 9:00

    Пассажир рейса 175 во второй раз за это утро связывается со своим отцом и, как сообщается, говорит ему: «Я думаю, что они собираются отправиться в Чикаго или куда-то еще и влететь в здание — не волнуйтесь. , папа, если это случится, то очень быстро.

  • 9:03:11

    Теракты 11 сентября

    Дым поднимается над горящим зданием Всемирного торгового центра после терактов 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке.

    Предоставлено Отделом эстампов и фотографий. Библиотека Конгресса

    Рейс 175 врезался в Южную башню Всемирного торгового центра, застряв между 77 и 85 этажами.

  • 9:05

    его начальнику штаба Эндрю Карду, что второй самолет врезался во Всемирный торговый центр и что «Америка находится под атакой».

  • 9:24

    Рейс 93 получил уведомление от диспетчера United, что два самолета прилетели во Всемирный торговый центр.Через две минуты пилот просит диспетчера подтвердить сообщение.

  • 9:25

    Федеральное авиационное управление (FAA) запрещает взлет всем гражданским самолетам в США.

  • 9:29

    Угонщики рейса 93 атакуют кабину. По радио объявляется «Первомай» и слышны звуки физической борьбы. Через несколько секунд в другой передаче кто-то кричит: «Убирайся отсюда».

  • 9:32

    Диспетчеры Даллеса наблюдают за самолетом, летящим с «высокой скоростью».Через две минуты официальные лица Вашингтонского национального аэропорта Рональда Рейгана предупредили секретную службу о самолете (позже было установлено, что это был рейс 77), направляющемся в сторону Белого дома.

  • 9:32

    Угонщик самолета рейса 93 объявляет: «Дамы и господа! Пожалуйста, присаживайтесь, капитан, продолжайте сидеть. У нас на борту бомба. Итак, садитесь». Пассажиры начинают звонить по телефону и узнают о Всемирном торговом центре.

  • 9:36

    У.С. Вице-президент. Дик Чейни эвакуирован в Президентский оперативный центр по чрезвычайным ситуациям, который находится под Белым домом.

  • 9:37:46

    Теракты 11 сентября: Пентагон

    Огонь и дым поднимаются из Пентагона после того, как угонщики врезались в здание рейса 77 American Airlines во время террористических атак 11 сентября 2001 года, Арлингтон, Вирджиния.

    Капрал. Джейсон Ингерсолл, Морская пехота США/США Министерство обороны

    Рейс 77 врезался в Пентагон в Вирджинии с дросселем, установленным на максимальную мощность.Помимо всех тех, кто находился в самолете, в конечном итоге погибло 125 человек на земле и в здании.

  • 9:41

    Транспондер рейса 93 выключен.

  • 9:42

    FAA приказывает всем 4546 гражданским самолетам, находящимся в воздушном пространстве США, приземлиться.

  • 9:55

    Джордж Буш на борте номер один после терактов 11 сентября

    Президент США. Джордж Буш-младший беседует со своим начальником штаба на борту Air Force One, 11 сентября 2001 г.

    Эрик Дрейпер/Белый дом

    Президент Буш вылетает из Флориды на самолете Air Force One. Хотя первоначальный план состоял в том, чтобы вернуться в Вашингтон, округ Колумбия, безопасность и другие соображения привели к изменению пункта назначения на базу ВВС в Луизиане.

  • 9:57

    После голосования пассажиры рейса 93 бросаются в кабину, пытаясь вернуть себе самолет. Несмотря на то, что угонщик катает самолет из стороны в сторону, а затем вверх и вниз, пассажиры продолжают бить в дверь кабины.

  • 9:59

    Теракты 11 сентября

    Обломки Всемирного торгового центра в Нью-Йорке после терактов 11 сентября 2001 года.

    Ph3 Джим Уотсон, USN/U.S. Министерство обороны

    Обрушение Южной башни.

  • 10:00

    Всем сотрудникам пожарной службы Нью-Йорка приказано эвакуироваться из Северной башни. Пока многие начинают уходить, одни не слышат приказа, а другие не подозревают о его срочности. В конечном итоге в результате атак на ВТЦ погибло более 400 спасателей.

  • 10:02

    Поскольку пассажиры, по-видимому, близки к тому, чтобы взломать дверь кабины самолета рейса 93, угонщики решают «опустить ее» и начать крутой спуск. В это время самолет переворачивается вверх ногами. Последующие аудиозаписи заставили некоторых предположить, что пассажирам удалось попасть в кабину и бороться с органами управления.

  • 10:03

    Теракты 11 сентября: рейс 93 United Airlines, Пенсильвания

    Обломки самолета рейса 93 United Airlines, потерпевшего крушение во время террористических атак 11 сентября 2001 года недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания.

    Окружной суд Соединенных Штатов Восточного округа штата Вирджиния (США против Муссауи)

    Рейс 93 терпит крушение в поле недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания, в результате чего все находившиеся на борту погибают. Самолет должен был достичь Вашингтона, округ Колумбия, предполагаемого пункта назначения примерно за 20 минут.

  • 10:24

    Все трансатлантические рейсы в США перенаправляются в Канаду.

  • 10:28

    Теракты 11 сентября: Всемирный торговый центр

    Вид с воздуха на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке после его обрушения после террористических атак 11 сентября 2001 года.

    PHC Эрик Дж. Тилфорд/США Флот

    Северная башня рухнула. Всего в комплексе Всемирного торгового центра погибает более 2700 человек.

  • 11:02

    Мэр Нью-Йорка Руди Джулиани отдает приказ об эвакуации Нижнего Манхэттена.

  • 12:16

    Воздушное пространство США очищено после приземления последнего самолета.

  • 13:04

    После приземления на авиабазе Барксдейл в Луизиане президент Буш клянется «выследить и наказать виновных.В причастности к терактам уже подозревают Усаму бен Ладена, основателя воинствующей исламистской организации «Аль-Каида».

  • 13:48

    Борт номер один вылетает из Луизианы и направляется на авиабазу Оффатт в Небраске, где президент пробудет до 16:30, после чего отправится в Вашингтон, округ Колумбия

  • 5:20 PM

    Седьмой Всемирный торговый центр обрушился, хотя о погибших не сообщается.

  • 18:54

    Президент Буш возвращается в Белый дом.

  • 20:30

    Джордж Буш: речь после 11 сентября 2001 г., нападения

    на президента США. Джордж Буш обращается к стране из Овального кабинета 11 сентября 2001 года.

    Эрик Дрейпер/Белый дом

    Президент Буш обращается к нации. Во время выступления он объявляет, что «террористические атаки могут потрясти фундамент наших самых больших зданий, но они не могут коснуться фундамента Америки. Эти действия разбивают сталь, но они не могут сломить сталь американской решимости.

Самолет по типу

Huff-Daland Duster, по прозвищу «Puffer», был первым сельскохозяйственным самолетом. Производитель самолетов Huff-Daland & Co. построил первый самолет, специально предназначенный для опыления урожая, в 1923-1924 гг. Разработан для защиты хлопковых полей на юге США от долгоносика.

Более года компания Huff-Daland & Co. сотрудничала с энтомологом Б.Р. Коуд и его команда в лаборатории Delta Lab Министерства сельского хозяйства США в Таллуле, штат Луизиана.Они протестировали различные модели и двигатели, и в итоге получили большую и меньшую версии Duster. К 1928 году предлагалась только небольшая модель Huff-Daland Duster «Puffer» (Petrel 31), модернизированная версия биплана Petrel Model 5. Подходит для опыления полей любого размера.

Первые испытательные полеты, демонстрации и коммерческое использование

  • 28 июля 1924 г. Первый испытательный полет Huff-Daland Duster. Летчик-испытатель — всемирно известный Гарольд Харрис, предоставленный во временное пользование армией Министерству сельского хозяйства США.
  • 26 августа 1924 г.  В Афинах, штат Джорджия, Сельскохозяйственный колледж штата Джорджия (при Университете Джорджии), Huff-Daland & Co. и Министерство сельского хозяйства США провели первую публичную демонстрацию пылеудаления с воздуха. Армейские пилоты летают на трех Huff-Daland Duster.
  • Сентябрь 1924 г. Первое в США опрыскивание коммерческих самолетов для борьбы с насекомыми. Huff-Daland & Co. обрабатывает 1800 акров земли по цене 35 центов за акр на плантации компании Robertshaw Company в Хитмане, штат Миссисипи.

Дополнительную информацию о развитии коммерческого пылеудаления см. в нашей временной шкале.

Служба

Чтобы способствовать коммерческому использованию своего нового сельскохозяйственного самолета, Huff-Daland & Co. создала подразделение по уборке урожая под названием Huff Daland Dusters, которое было учреждено 2 марта 1925 года. сформировали корни Delta Air Lines. Для получения дополнительной информации см. Основание.

25 марта 1925 года компания Huff Daland Dusters начинает коммерческую работу по очистке персикового дерева в Монтесуме, штат Джорджия. Это первая обработка фруктовых садов самолетом для борьбы с насекомыми.

18 «Дастеров» Хаффа Даланда составляли крупнейший частный флот в мире. Летом компания опыляла урожай в США, а зимой 1927 и 1928 годов перебралась в Перу.

В 1928 году генеральный директор К. Э. Вулман возглавил движение за покупку подразделения по опыливанию сельскохозяйственных культур.Новая компания, получившая название Delta Air Service, начала пассажирские рейсы 17 июня 1929 года.

В 1936-1937 годах механики и помощники Delta Dusting Division построили три новых зерноочистителя «с нуля», одновременно обслуживая другие самолеты парка Delta в Монро. Новыми тряпками для сбора урожая стали Корабль 70 (NR17606), Корабль 71 (NR17607) и Корабль 72 (NR17608). Больше информации в наших онлайн-коллекциях.

К 1948 году «Huffer-Puffers» были заменены излишками военного производства Boeing PT-17. Delta продолжала уборку пыли до 1966 года.Еще в 1948 году некоторые из оригинальных самолетов Duster все еще использовались.

См. Артефакты Duster в наших онлайн-коллекциях здесь.

«Удовлетворительный самолет»

В 1944 году С.Э. Вулман ответил авиаконструктору Лойду Стирману, который отправил письмо с запросом о характеристиках успешной уборочной машины:

Самый удовлетворительный самолет; и самолет, который является стандартным для наших операций [по удалению пыли], — это старый Keystone «Puffer», первоначально изготовленный компанией Huff Daland Airplane Company, который мы продолжали строить для собственного использования и который, по-видимому, включает в себя большинство желаемых Особенности; на самом деле, мы не нашли ничего столь же удовлетворительного.

Вообще говоря, пылеуловитель должен иметь быстрый взлет и малую посадочную скорость, хороший обзор (я бы это подчеркнул) и должен быть очень маневренным. Он должен быть прочным, особенно шасси, которое должно быть оснащено баллонными или полубаллонными шинами. Он должен иметь хорошую грузоподъемность как с точки зрения веса, так и кубатуры и располагаться как можно ближе к центру тяжести. Отверстие мусорного бака должно быть достаточно большим и расположено таким образом, чтобы облегчить быструю загрузку.Силовой установки должно быть достаточно для крейсерской скорости 80 или 90 миль в час. с достаточным запасом для крутых подъемов, чтобы преодолевать препятствия на концах полей, высота которых иногда превышает 100 футов. Запаса газа должно хватить на четыре или пять часов с баками, расположенными в верхних крыльях. Выхлопные трубы не должны выходить ни за верхнее крыло, ни под корабль, так как искры могут воспламенить легковоспламеняющуюся пыль.

Восстановленный пылесос Huff-Daland

После смерти К.Э. Вулман в сентябре 1966 года несколько сотен добровольцев Delta восстановили Huff-Daland Duster как памятник основателю Delta.

Останки двух из первоначальных 18 Дастеров были перевезены из Монро, штат Луизиана, в Центр технических операций Delta в Атланте. Один самолет был перестроен из частей другого.

В январе 1968 года отреставрированный Duster был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики Смитсоновского института (NASM). Он выставлялся в Смитсоновском здании искусств и промышленности около шести месяцев, прежде чем был предназначен для хранения.Duster был снова одолжен Delta в конце 1970-х годов для демонстрации в Центре технических операций в Атланте. Duster временно демонстрировался на Всемирной выставке в Луизиане с мая по ноябрь 1984 года и в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки в 1997 году на праздновании 50-летия аэропорта. Duster был передан в долгосрочную аренду Музею полетов Delta и демонстрировался в оригинальных ангарах Delta в Атланте до 2005 года, когда он был возвращен в NASM и установлен в новом самолете Steven F.Центр Удвар-Хазы.

Заинтересованы в создании собственной модели Huff-Daland Duster? Наборов не существует, но вы можете приобрести чертеж Дастера в масштабе в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.

Слушания Палаты представителей по 5G и самолетам показывают, что поездка еще не закончена

В четверг, после месяца неразберихи, задержек и отмены рейсов, связанных с развертыванием Verizon и AT&T сетей 5G C-диапазона, комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре провел слушания, чтобы «обсудить влияние, которое развертывание технологий 5G оказывает на авиационной промышленности.

Любой, кто настраивался в надежде на громкие откровения, был бы разочарован. Хотя некоторые из показаний были поучительными, давая представление о том, как определенные сегменты отрасли рассматривали события, основной вывод заключался в том, что нам предстоит пройти долгий путь, прежде чем C-Band и авиация смогут счастливо сосуществовать.

«Мы признаем, что существующий процесс распределения спектра никому не приносил пользы»

«Процесс», который привел к этой ситуации, когда FCC продала с аукциона полосу пропускания, которая, как предупредило FAA, может вызвать проблемы, «в данном случае никому не принесла пользы», — сказал администратор FAA Стив Диксон.Он признал, что перевозчики и регулирующие органы не работали вместе до самой последней минуты, когда авиационная отрасль угрожала остановиться. По словам Диксона, FAA пришлось запросить у телекоммуникационных компаний данные о том, где именно находятся их вышки сотовой связи и как они работают.

В целом, ситуация была «очень запутанной и спорной», сказал Деннис Роберсон, эксперт, вызванный подкомитетом. Все сводится к оборудованию на самолетах, называемому радиовысотомером (или радиолокатором), которое измеряет, насколько далеко самолет находится от земли, и имеет важное значение для безопасной посадки в условиях плохой видимости.Однако были опасения, что некоторые высотомеры могут сбиться из-за сигналов 5G C-диапазона, которые вот-вот начнут распространяться по воздуху, поскольку выдаваемый ими сигнал аналогичен сигналу, используемому высотомером.

Но когда перевозчики были готовы включить свое оборудование, стало ясно, что авиационная отрасль и регулирующие органы не готовы. Это привело к ряду задержек и означало, что, когда AT&T и Verizon запустили свои модернизированные сети в январе, FAA изо всех сил пыталось допустить самолеты к полету, пытаясь убедиться, что они могут безопасно приземлиться в условиях плохой видимости, где был развернут 5G. .Результатом стало лоскутное одеяло правил для авиакомпаний и пилотов, с правилами, которые применяются только к определенным моделям самолетов и аэропортам при определенных условиях. И правила приходилось постоянно обновлять, поскольку регуляторы получают больше информации о сотовой сети и о том, как она влияет на высотомеры.

Как свидетельствовали заинтересованные стороны из авиационной отрасли, это вызвало большой стресс у пилотов и летных экипажей, которые уже оправились от влияния пандемии на их отрасль. А региональным авиакомпаниям, которые обслуживают сельские районы и являются важной частью узловой и лучевой системы крупных авиакомпаний, все еще приходится ждать разрешения на полет, в отличие от их коллег из United и Delta.

Между тем, операторам связи пришлось изменить курс, и теперь они не могут использовать части ценного спектра, за который они заплатили. Как отметили представители Конгресса и телекоммуникационной отрасли, это может усугубить неравенство в доступе к Интернету. Районы, которые живут в буферных зонах вокруг аэропортов (которые в настоящее время являются временными и должны исчезнуть в июле), часто принадлежат рабочему классу, а люди, которые там живут, в большинстве своем чернокожие и латиноамериканцы, и иногда у них нет доступа к широкополосному интернету.Если буферные зоны станут постоянными, 5G, который мог бы помочь этим людям, будет недоступен.

Члены подкомитета обычно задавали один и тот же вопрос: когда все наладится? Какое решение? Но четких ответов ни от FAA, ни от экспертов не последовало, а FCC никого не послала, чтобы взвесить или изложить свою точку зрения (о чем говорилось несколько раз). Были предложены некоторые ориентировочные сроки для определенных вех, но они не давали большой надежды на быстрое разрешение ситуации.«Это вопрос лет, а не дней и не недель. Это то, что рассматривается, но это только начинается, и это займет время», — сказал Николас Калио, представитель лоббистской группы Airlines for America.

Диксон сказал, что FAA работает над новыми стандартами безопасности для альтиметрического оборудования, но эти стандарты не будут готовы до «начала 2023 года». В этот момент производителям придется работать над конструкциями, соответствующими этим стандартам, и почти наверняка будут продлены периоды сертификации и испытаний.

Представитель сотовой отрасли предположил, что правительство может заплатить за модернизацию высотомеров, если захочет

Затем возникает вопрос, как будут заменять неисправные высотомеры, по словам Диксона. Когда комитет спросил CTIA, лоббистскую группу для операторов связи, будут ли телекоммуникационные компании платить за обновление высотомеров, когда станут доступны новые, Мередит Аттвелл Бейкер ответила на вопрос, сказав, что они не убеждены, что помехи будут проблемой, и сказала, что правительство была свободна использовать десятки миллиардов, полученные от продажи спектра С-диапазона с аукциона, по своему усмотрению.

Слушание оставило нам несколько обещаний. Диксон пообещал, что FAA работает с перевозчиками и производителями, чтобы провести тестирование и обеспечить безопасность всех. Перевозчики пообещали, что будут сотрудничать. И оба поклялись, что с этого момента ситуация станет более гладкой. Но с количеством вопросительных знаков и нераскрытыми подробностями слушание ясно дало понять, что мы не слышали последнюю часть этого вопроса.

Несколько экспертов высказали мнение, что до этого момента информация не циркулировала свободно между государственными регулирующими органами и различными заинтересованными сторонами.Диксон сказал, что ключом к предотвращению очередного фиаско (и решению текущих проблем) является ранний и частый обмен данными между всеми сторонами, и пообещал авиакомпаниям, что FAA и перевозчики «сгладят этот процесс и сделают его более предсказуемым». Если это действительно произойдет, путь к реальному решению может быть менее тернистым.

Вы можете посмотреть полное слушание ниже.

It’s A Bird, It’s A Plane, It’s Superman — Original Broadway Cast Recording 1966

Синопсис

Действие происходит в настоящее время в городе Метрополис и его окрестностях, штат Юта.Супермен из ЮАР, Человек из стали, знает, что цель его жизни — Делать добро, и эта неизбежная задача возложена на него, потому что он супергерой. Его подвиги — это то, о чем мечтают юные девицы, и среди них выделяется Лоис Лейн, звездный репортер «Планеты», которая игнорирует ухаживания Кента и мечтает только о том, чтобы быть любимой Суперменом, не подозревая, что они одно и то же. Восхищение Лоис Суперменом разделяют не все в газете, и меньше всего театральный обозреватель Макс Менкен, у которого мало терпения по отношению к герою или его невероятным подвигам — Он нам нужен.Несмотря на саркастические комментарии Макса об объекте ее мечты, Лоис неустрашима в своих чувствах к сильному, молчаливому типу (Это Супермен) и закрывает глаза и сердце на ухаживания красавца Джима Моргана, лаборанта, который явно влюблен на ней — Нам все равно. Доктор Эбнер Седжвик, профессор респектабельного Массачусетского технологического института. (Технологический институт Метрополиса) и десятикратный проигравший Нобелевскую премию, жаждущий отомстить за все унижения, которым он подвергся со стороны научного сообщества, и поклялся уничтожить мировой символ добра, как вы уже догадались!, Супермен — Месть.Макс Менкен положил глаз на Лоис и пытается соблазнить ее типичными песнями и танцами («Женщина для мужчины») прямо из бродвейских мюзиклов, которые он рецензирует для «Планеты». Что касается Сидни, дерзкой секретарши Макса, то она влюбилась в Кларка Кента и тщетно пытается изменить его квадратную личность — у вас есть возможности. Лоис, однако, кажется все более и более потерянной: с одной стороны, она жаждет единственного, кто явно не интересуется ею, Супермена, который, хотя он уже спас ей жизнь пятнадцать раз, еще не сказал ей ни слова ласки; а с другой стороны, ее преследуют несколько мужчин с очевидными скрытыми мотивами, но ни один из них не заводит ее, и все это повергает ее в момент полного отчаяния — чего я всегда хотел.Пригласив Супермена на открытие M.I.T. В физическом зале, названном в честь супергероя, доктор Седжвик затем подвергает его сеансу психоанализа, который оставляет непобедимого человека из космоса сломленным. Но пока идет церемония открытия (It’s Super Nice), платформа, на которой стоят выступающие, рушится, и Супермен должен ее поддерживать. Воспользовавшись кратковременной недееспособностью Супермена, доктор Седжвик взрывает мэрию Метрополиса. Однако смирения Супермена недостаточно.Используя недавно изобретенный компьютер и свои знания в области поведенческой инженерии, доктор Седжвик хочет смерти Супермена. И чтобы осуществить это, он разработал план настолько злой, такой мерзкий, такой дьявольски умный, что миру придется наконец признать, что он, доктор Седжвик, действительно великий ученый. На Планете Макс испытывает аналогичные чувства к Человеку из стали. В своей колонке он с явным удовольствием разрывает своего соперника на части и злорадствует по поводу явной неспособности Супермена защитить мэрию, думая, что его коварные замечания в конце концов заставят его читателей отвернуться от силача — Прощай, Большой Парень.Атаки Макса и экспериментальное вмешательство Доктора в его психику начали сказываться: Супермен ставит под сомнение сами принципы своей жизни как Спасителя Человечества — Сильнейшего Человека В Мире. Сидни, теперь осознающая ужасное тщеславие своего босса, недвусмысленно говорит ему об этом (О, ты любишь тебя!), но Макс слишком увлечен собой, чтобы слушать. Зная, что Профессор разделяет его ненависть к Супермену, он заключает непростой союз с Седжвиком — у тебя есть то, что мне нужно. Чтобы достичь своей общей цели, Макс и Седжвик похищают Лоис акробатической командой Лингов и доставляют на электростанцию, где они устраивают ловушку для Супермена.Это конец самого сильного человека в мире? Перейдите к Лоис, которая мужественно принимает свою судьбу, зная, что ее рыцарь в алом плаще скоро придет, чтобы спасти ее — «Я еще не закончил». Словно по сигналу, появляется Супермен, сражаясь, как дьявол, в безумном балете, отбрасывающем его противников во все стороны — бац! Бам! Зонк!. Седжвик непреднамеренно убивает себя электрическим током, одновременно обнаружив электричество и то, что с ним нельзя делать. Лоис в безопасности, но прежде чем она успевает сказать Супермену, как сильно она ценит то, что он для нее сделал, он спешит «вверх, вверх и прочь!», якобы чтобы остановить опасную ракету, направляющуюся в Метрополис.

Кредиты

Супермен / Кларк Кент: Боб Холидей Макс Менкен: Джек Кэссиди Лоис Лейн: Патрисия Маранд Перри Уайт: Эрик Мейсон Сидней: Линда Лавин Доктор Эбнер Седжвик: Майкл О’Салливан Джим Морган: Дон Честейн Отец Линг: Джерри Фудзикава Донг Линг: Билл Старр Тал Линг: Мерфи Джеймс Фан По Линг: Джулест Салве Минг Фу Линг: Майкл Джентри Джо Линг: Джозеф Джентри с (в алфавитном порядке): Мишель Бэрри, Лори Браун, Джордж Бунт, Гей Эдмонд, Даллас Эдмундс, Юджин Эдвардс, Тина Фэй , Лес Фрид, Харуки Фудзимото, Бик Госс, Джон Григас, Мара Лэнди, Мэрилин Мейсон, Дик Миллер, Джейми Милрой, Эйприл Невинс, Джуди Ньюман, Дал Ричардс, Боб Шеркенбах, Рой Смит, Джон Смолко

Два сумасшедших пилота собираются сменить самолет в воздухе

Еще в 2017 году компания Red Bull засняла пару бейс-джампинговых пилотов в вингсьютах, прыгающих с вершины горы в пролетавший мимо самолет, нечто куда более безумное.Следующим грандиозным трюком Red Bull станет прямая трансляция, когда два пилота попытаются поменяться самолетами в воздухе.

Red Bull — поистине замечательная компания. Его оригинальный напиток с высоким содержанием кофеина, сахара, таурина и витаминов группы В положил начало мировому рынку энергетических напитков еще в 1990-х годах и принес своим основателям статус мультимиллиардеров.

В то время как большинство компаний по производству безалкогольных напитков вкладывают огромные деньги в традиционный маркетинг, Red Bull нашел другой способ заявить о себе, финансируя и поддерживая огромное количество мероприятий по экстремальным видам спорта, украшая их логотипами и эффектно снимая на видео. и сидеть сложа руки, поскольку они органически делятся только в силу их чистой безумия.

За последнее время ни одна компания не сделала больше для развития адреналиновых видов спорта и смельчаков. Трудно представить, кто еще мог бы финансировать сверхзвуковой прыжок с парашютом из космоса или поднять болид Формулы-1 на вертолетную площадку в дубайском Бурдж-аль-Араб и заснять, как он делает пончики. О трюках Red Bull ходят легенды.

Авиация всегда привлекала смельчаков, но Plane Swap — это безумие следующего уровня

Red Bull

Plane Swap, который будет транслироваться в прямом эфире, чтобы добавить стресса, обещает быть прямо там с самыми дикими трюками, которые эти ребята когда-либо снимали.Люк Эйкинс и Энди Фаррингтон будут пилотировать пару самолетов на высоте около 14 000 футов (4 267 м) — примерно на высоте обычного прыжка с парашютом. Затем они выпрыгнут, оставив самолеты беспилотными и пикируя к Земле.

«Воздушные тормоза» — в основном большие доски, подвешенные под колесами — несколько замедлят снижение самолетов, поскольку они падают вниз, полностью выйдя из-под контроля, в то время как Айкинс и Фаррингтон пытаются прыгнуть с парашютом к самолетам друг друга, садятся и верните их в горизонтальный полет, прежде чем они разобьются.Типичный прыжок с парашютом с такой высоты дает вам пару минут свободного падения перед тем, как вытащить парашют, так что, по-видимому, именно с этим временным окном и будут работать эти ребята.

Сорокавосьмилетний Айкинс имеет некоторую форму в этом виде работы; в 2016 году он выпрыгнул из самолета на высоте 25 000 футов (7620 м) без парашюта и вингсьюта, свободно падая до конца, прежде чем попасть в 100 на 100 футов (30 на 30 футов). -m) сетка Dyneema. Фаррингтон, с другой стороны, является самым молодым членом команды Red Bull Air Force в возрасте 39 лет, и, хотя его резюме не такое дикое, как у Айкинса, он очень опытный пилот, совершивший тысячи прыжков с парашютом и BASE-прыжков за плечами. , а также трюковые выступления в Transformers 3 и Iron Man 3 .

Трюк пройдет в Аризоне 25 апреля и будет транслироваться в прямом эфире на Hulu. Удачи вам, маньяки. Вы можете посмотреть трейлер здесь.

Источник: Red Bull

Самолет с Дональдом Трампом совершил аварийную посадку после речи

Бывший президент США Дональд Трамп выступает на конференции консервативных политических действий в Розен-Шингл-Крик 26 февраля 2022 года в Орландо, Флорида.

Джо Рэдл | Getty Images

Самолет с бывшим президентом Дональдом Трампом совершил аварийную посадку в минувшие выходные, когда один из его двигателей вышел из строя над Мексиканским заливом после того, как он разговаривал с донорами Республиканской партии в Новом Орлеане, сообщил CNBC источник, знакомый с ситуацией.

Самолет Трампа, принадлежащий донору, развернулся вскоре после взлета и вернулся в Новый Орлеан в субботу вечером, сказал этот человек.

CNBC Politics

Подробнее о политических репортажах CNBC:

Трамп, который только что выступил на ретрите доноров, спонсируемом Республиканским национальным комитетом, возвращался домой в свой клуб Mar-a-Lago во Флориде. . В своем выступлении Трамп сказал, что серьезно рассматривает возможность еще одного баллотирования в Белый дом в 2024 году.

Об аварийной посадке впервые сообщило издание Politico в среду.

Источник, который говорил с CNBC, сказал, что они могут подтвердить события, описанные в последующем отчете об инциденте, опубликованном The Washington Post.

Politico со ссылкой на источник написал: «Аудио переговоров между пилотом и диспетчерской вышкой показало, что посадка была описана как «чрезвычайная ситуация»». находился на борту Dassault Falcon 900, принадлежащего донору Республиканской партии, когда двигатель вышел из строя над Мексиканским заливом.Обзор траектории полета самолета от Flightradar24 показал, что он возвращается в Новый Орлеан после полета над Мексиканским заливом.

Газета сообщила, что он путешествовал с агентами Секретной службы, советниками и вспомогательным персоналом.

Газета The Post сообщила, что самолет, вылетевший из аэропорта Нового Орлеана Лейкфронт, вернулся, чтобы совершить аварийную посадку в международном аэропорту Нового Орлеана имени Луи Армстронга.

Авиадиспетчер на аудиозаписи инцидента, услышанной CNBC, сказал пилоту около 22:37.м. CT: «Просто предупреждаю… машины будут следовать за вами по взлетно-посадочной полосе».

Пилот ответил: «Я ценю это».

 Пресс-секретарь международного аэропорта имени Луи Армстронга в Новом Орлеане сообщила в электронном письме CNBC, что аэропорт «знает о самолете, который отклонился от [этого аэропорта] в субботу, 5 марта, примерно в 22:30 после возникновения механических проблем, и самолет благополучно приземлился без каких-либо проблем».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта