В США определили худший самолет времен Второй мировой войны — Российская газета
Американское военное издание Air & Space определило, что немецкий одноместный ракетный истребитель-перехватчик Ba 349 Natter является худшим самолетом времен Второй мировой войны, назвав его «продуктом амбициозного дизайна и обреченного режима». Одноместный самолет был сконструирован в самом конце войны, причем вермахт крайне неохотно выделял деньги на его создание и производство.
Машина была разработана еще в 1937 году по инициативе Вернера фон Брауна, любопытной личности, который с 1943 по 1945 годы был штурмбанфюрером СС, а после войны был вывезен в США. Этот создатель баллистических ракет считается в Америке одним из основоположников современного ракетостроения и отцом американской космической программы.
В 1937 году фон Браун разработал концепцию ракетного перехватчика, который будет запускаться вертикально, атаковать позиции противника и совершать вертикальную посадку. Два года спустя он представил свое предложение в Люфтваффе (Имперское министерство авиации) (RLM), однако его шеф Герман Геринг ответил вежливым отказом со словами: «Мы позвоним вам».
Специалисты министерства оценили концепцию самолета как «ненужную и неосуществимую», но идея распространилась среди боссов немецкой авиационной промышленности, достигнув руководства компании Fieseler Werke. Ее технический директор Эрих Бачем пришел к выводу, что вертикально запущенный перехватчик является передовой идеей.
В феврале 1944 года союзнические силы усилили бомбардировки немецких городов и авиационной промышленности страны, вынудив люфтваффе к организации ответных атак. Воздушная кампания была дорогостоящей для обеих сторон, но Соединенные Штаты и Великобритания смогли заменить потерянные самолеты, а у немцев такой возможности не оказалось. Поскольку стратегические запасы для военных действий Германии были крайне ограничены, RLM в июле выдвинула требования, чтобы недорогой истребитель был изготовлен из второстепенных материалов, которые при минимальных затратах и усилиях позволили бы сбивать вражеские бомбардировщики и защитить важные стратегические цели. В августе немецкие промышленники Юнкерс, Хейнкель и Мессершмитт представили свои планы по созданию новых самолетов.
Однако в итоге люфтваффе выбрало проект Бачема, загруженного ракетами и сделанного из дерева самолета, построенного по минимальным ценам бывшими мебельщиками, работающими в скудно оборудованных цехах. Самолет с едва обученными пилотами, которые должны были только управлять им в течение последних нескольких секунд полета, был приспособлен лишь для одного запуска. Подразумевалось, что после пуска 24 бомб с борта пилот, которому изначально была уготована роль камикадзе, должен катапультироваться, а сам самолет упасть на землю.
Гиммлеру эта идея понравилась, и он заказал 150 таких «бомбардировщиков». Бачем получил контракт, и его самолет получил имя — Natter , «гадюка» по-немецки. При этом люфтваффе, заказавшее еще 50 таких самолетов, крайне неохотно согласилась с этой идеей, но слово Гиммлера оказалось решающим. «СС под руководством Гиммлера почувствовало, что эта структура является настоящим олицетворением национал-социализма, — полагает Майкл Нойфельд, старший куратор Национального музея авиации и космонавтики и автор биографии «Фон Браун: мечтатель космоса, инженер войны».
— Они верили, что действительно являются организацией, которая собирается спасти Германию от катастрофы, и начали финансировать множество странных проектов».
Всего за несколько месяцев — к ноябрю 1944 года — опытные образцы Natter были готовы к летным испытаниям. Одной из причин быстрого прогресса программы — помимо ее высоко мотивированной рабочей силы — было то, что самолет был очень прост в изготовлении. Крылья Natter были обычными прямоугольными деревянными досками без планок, закрылков или элеронов. Его фюзеляж длиной около 5,5 метра был ничем не примечательным, кроме системы стрельбы для 24 ракет класса воздух-воздух, заложенных в носу. Кабина была тесной и имела минимальное оборудование. Изюминка заключалась в крестообразном хвосте самолета, где управляющие поверхности четырех плавников действовали согласованно, обеспечивая контроль рыскания, тангажа и крена. Ракетный двигатель HWK 109-509 работал на жидком топливе — том же, что приводил в действие истребитель Messerschmitt Me 163 Komet, разработанный Хельмутом Вальтером, инженером, который изобрел подводные и торпедные двигатели, а затем работал на военно-морской флот Великобритании.
При этом абсурдности ситуации добавил и тот факт, что Ba 349 Natter лишь однажды поднялся в воздух, и эта история закончилась трагедией. Самолет упал через несколько минут после взлета, а молодой пилот-испытатель Лотар Зибер, который в 1943 году из-за пьянства был переведен из офицеров в капралы, погиб в конце февраля 1945 года.
Тем не менее, в 1945 году в Германии было произведено 36 таких моделей, при этом 18 были впустую потрачены на беспилотные испытания. Еще шесть были уничтожены сотрудниками Бачема, прежде чем союзные войска смогли заполучить их. В мае 1945 года — после того, как оставшиеся самолеты вместе с пилотами и рабочими были перевезены в австрийский Сен-Леонхард, американские солдаты захватили четыре Natter вместе с документацией, ракетами и запасными частями. В 1949 году ВВС США передали один из захваченных ракетных самолетов в Смитсоновский институт, где он демонстрировался в течение многих лет. Сейчас он находится на хранении, в ожидании восстановления. Немецкому музею в Мюнхене также принадлежит еще один Natter.
Безбилетный питон перелетел Тихий океан в крыле самолета. ВИДЕО :: Общество :: РБК
Год Змеи в Австралии начался с печального события — в крыло самолета, направлявшегося в Папуа — Новую Гвинею, пробрался трехметровый аметистовый питон. Его только в середине часового полета через окно заметили пассажиры лайнера, пишет The Sydney Morning Herald.
Фото: youtube.
«Поначалу казалось, что он уцепился довольно крепко и легко удерживается, но постепенно питон ослаблял хватку, и ветром его хвост начало вытягивать вверх», — рассказал Роберт Вебер, заснявший происшествие на видео.
Примечательно, что находившиеся на борту самолета люди беспокоились не за собственную безопасность. «Мне было так его жаль… Он пытался забраться на борт, хотя скорость ветра достигала 400 км/ч, а температура воздуха составляла минус 12 градусов», — добавил Р.Вебер.
Когда туловище питона стало метаться по обшивке самолета, оставляя пятна крови, пилоты предположили, что он уже мертв. Однако до самой посадки пресмыкающееся подавало признаки жизни. К моменту приземления безбилетный «пассажир» был уж мертв.
Аналогичный случай произошел в Австралии в апреле прошлого года, правда, тогда змея заползла в кабину пилота. Это стало причиной экстренной посадки самолета.
Компания Otto Aviation раскрыла технические характеристики своего революционного самолета-пули Celera 500L
Компания Otto Aviation, созданная американским ученым и предпринимателем Уильямом Отто, обнародовала некоторые технические характеристики своего революционного самолета Celera 500L, испытания которого проходят с 2017 г.
Celera 500L разрабатывалась как экономичная альтернатива приватным бизнес-джетам. Основной задачей создателей было уменьшить потребление топлива и увеличить эффективность самолета, не снижая при это скоростные показатели и дальность полета.
И это им в полной мере удалось.
Форма обтекаемого, похожего на пулю Celera 500L позволяет создать ламинарный поток позади самолета и снизить аэродинамическое сопротивление на 59% по отношению к сравнимому по размерам традиционному самолету. Используемый Otto Aviation экономичный 12-цилиндровый двигатель RED A03 от RED Aircraft имеет мощность 368 кВт и лучшую в классе энергоэффективность.
При максимальной крейсерской скорости 740 км/ч (460 миль/ч) и дальности полета 8334 км (4500 морских миль), Celera 500L может без посадки на дозаправку доставить в любую точку США до 6 пассажиров. На одном литре топлива Celera 500L преодолевает 7,6 – 10,6 км (18 – 25 миль на галлон), против 0,85–1,27 км/л (2-3 миль/г) у традиционных самолетов. Операционные расходы при этом составят не более $328 в час, против $2,100 у современных бизнес-джетов.
Еще один интересный параметр необычного самолета, очень высокий, характерный больше для планеров, чем для самолетов показатель планирования – 22:1.
Это означает, что, начав планирование при выключенном двигателе на высоте 10 км, Celera 500L может пролететь более 200 км.
Кроме использования в качестве бизнес-джета на шестерых пассажиров, которые размещаются в комфортабельной кабине, позволяющей при желании выпрямится в полный рост (высота 188 см), рассматриваются варианты применения Celera 500L в качестве авиатакси, малого грузового самолета и беспилотника. Возможно и военное использование. Существует также проект аппарата Celera 1000L, на 20% крупней младшей версии.
Основатель Otto Aviation Уильям Отто начал свою карьеру в легендарной Лос-Аламосской национальной лаборатории, где он работал над совершенствованием тактического ядерного оружия и проектами ядерных двигательных установок. После этого в компании North American Aviation (создатели культовых P-51D-5-NA Mustang и Space Shuttle) он разрабатывал систему наведения ракет Minuteman. В 1974 г. Уильям Отто основал Otto Laboratories, одну из ведущих компаний, расследующих авиакатастрофы.
Компания Otto Aviation Group, занимающаяся разработкой самолета Celera 500, создана в 2008 г. Сама же необычная машина была впервые замечена на взлетном поле бывшей авиабазы Джордж в Южной Калифорнии еще в апреле 2017 г.
Николай Азаров: «События в Беларуси готовили 2-3 года» — Новости города Крупки и Крупского района
— Обстановка в Беларуси вызывает бурные дискуссии в СМИ и социальных сетях. Зачастую приходится слышать абсолютно полярные мнения. Но максимально объективно оценивать ситуацию могут именно те люди, которые прочувствовали на себе, своем народе, как работает методичка Джина Шарпа. Что, на ваш взгляд, происходит сейчас в Беларуси?
— Ситуация достаточно очевидная. Блицкриг по отстранению Лукашенко от власти провалился. И все усилия, все деньги, которые были затрачены, в какой-то степени ушли в пустоту.
Но из этого не стоит делать сверхоптимистичных выводов, потому что и американцы, и поляки, и литовцы заряжены на восстановление антироссийского режима. Их не интересует будущее белорусов. Мы это видим на примере тех стран, где они уже реализовывали свои проекты: Украина, Грузия, Киргизия. Главная цель — это, конечно, не экономическое развитие.
Всегда находятся предатели своей страны, которые за небольшие деньги готовы ее продавать по кусочкам. То, что происходит в Беларуси сегодня, было на моих глазах и в Украине. Но Александр Лукашенко — это человек с характером. 26 лет он посвятил Беларуси, не нажил никаких капиталов, не завел себе офшоров. И для него вывести свою страну из этого состояния — дело чести, дело принципа.
Я удивляюсь тем, кто выходит на улицу. Неужели вы хотите, чтобы к власти пришел отъявленный мародер, который будет говорить прекрасные речи, рассказывать о том, как все белорусы хорошо заживут, но на деле заниматься только одним – разграблением страны? А ведь Лукашенко сохранил и укрепил страну.
Молодежь, которая выходит на улицы, этого не знает. Им кажется, что то, что они имеют сейчас, это мало. Но я видел Беларусь и в 90-е годы, и в двухтысячные. Поверьте мне, разница очень большая. Всегда хочется чего-то большего, процветания, но нужно помнить, с чего начинали некоторые страны, чтобы прийти к своему уровню. Две трети стран мира были колониями Великобритании. Надо ли говорить о том, что страна, которая 300 лет жила за счет своих колоний, смогла накопить ресурсы на промышленные революции и индустриальный подъем? Однако, оставшись без них, она притормозила в своем развитии. И теперь сравните ее с Беларусью, которая была полностью уничтожена во время Великой Отечественной войны и которая не обладает возможностью грабежа других стран, минеральными ресурсами. Но у Беларуси есть почва для развития. Благодаря тому, что сейчас создано. Это очень хорошая база: промышленность, сельское хозяйство, научно-технологические разработки. Перспективы есть только в одном случае: если Беларусь будет проводить самостоятельную независимую политику в интересах своего народа, а не в интересах поляков, литовцев или кого-то еще.
— Применим ли к Беларуси украинский сценарий?
— Этот сценарий сейчас применяется. Совершенно очевидно, что в Беларуси появились те самые боевики, которые у нас были в Украине подготовлены. Не так просто сделать, чтобы обычный человек схватил дубинку и кидался с ней на милиционера или сотрудника спецназа. Не каждый может взять бутылку с зажигательной смесью и бросить ее в живого человека, чтобы он превратился в факел. Таких людей подбирают. И делают это тщательно.
«У нас сейчас практически 99 процентов украинцев проклинают Майдан. А как вернуться к тому финансовому состоянию? Никак. На это понадобится практически 20 лет»
События в Беларуси готовились минимум 2–3 года. И этих ребят было очень хорошо видно 9–10 августа, когда они активно нападали на силовиков, четко провоцировали.
Именно на них нужно обращать внимание. Не на телеграм-канал Nехта. Это мусор, не заслуживающий внимания. Он озвучивает то, что ему дают.
Основная задача заключалась в том, чтобы в самом начале добиться агрессивного отношения со стороны силовых структур. А как это сделать? Если ты просто мирно стоишь с плакатом, то, естественно, тебя никто не тронет. Внедряются специально подготовленные ребята, задача которых – создать общую атмосферу агрессии в толпе. У нас началось все точно так же. Рядовые милиционеры, лишенные даже табельного оружия, охраняли площадь Независимости. На ней было 100–200 человек. Люди находились в палатках, жгли костры, чтобы согреться. В четыре часа утра на площадь были свезены осветительные приборы, телевизионные камеры, пришло огромное количество иностранных журналистов. Откуда польский журналист знал, что в 4 часа утра будут развиваться такие события? Что там делали телеканалы «Интер», «1+1»? То есть все это готовилось заранее. От гостиницы «Украина» подъехал автобус, в котором находилось около 50 боевиков. Это фанаты футбольной команды «Динамо», на базе которой сформировалась экстремистская организация «Правый сектор».
То, что ваши силовые структуры применили силу, это было абсолютно законно и обоснованно. И хорошо бы, чтобы все дела дошли до суда, чтобы боевики рассказали, зачем они нападали, кто их направлял. Мы этого в свое время не сделали, к сожалению. Наше руководство находилось под большим давлением Запада, который требовал не применять силу, угрожал. Что и сейчас делает. Только Лукашенко продолжает вести свою политику, а наше руководство прислушалось и в итоге довело ситуацию до агрессии.
— В одном из интервью вы говорили, что Украина потеряла 40% экспорта машиностроительной продукции. Сейчас считают, что страна является сырьевой базой, но ведь это не так: здесь запускали спутники по заказу, строили для американцев ракету «Антарес», производили самолеты… Крах экономики в случае прихода оппозиции к власти неминуем, на ваш взгляд?
— В Украине крупнейший завод в мире, который выпускал авиационные двигатели, превратился в руины. Все вертолеты в Беларуси летают на этих двигателях. Это крупнейшее предприятие, оставшееся нам в наследство от Советского Союза, полностью сейчас разрушено и разорено.
Посмотрите, например, на Латвию, где остановились крупнейшие предприятия «Радиотехника», Рижский вагоностроительный завод, автомобильный завод. Где они сейчас? Все в руинах.
А что происходит с населением? 700–800 тысяч человек уехало в поисках работы. Посмотрите на Литву, вашу соседку. Закрыли Игналинскую атомку, выживают исключительно за счет портов. Да, субсидии громадные. А порты в советское время построили. Что хорошего в этих странах, из которых люди бегут? В России у богатых людей в прислугах литовцы. На Западе то же самое.
Если бы ваши соседи, Литва, Латвия, могли похвастаться высокоразвитой промышленностью, наукой, зарплатой, тогда можно было сказать: они вступили в ЕС и что-то приобрели. Судьбой своей страны, своих людей должны заниматься национальные лидеры, руководствуясь прежде всего интересами своей страны.
Приведу в качестве примера еще Болгарию. Благополучная страна была в советское время с высокоразвитым аграрным, промышленным секторами, а сейчас ничего нет. Или Венгрия. Где завод «Икарус», где нефтеперерабатывающие заводы? Сейчас ЕС выплачивает им дотации за то, чтобы они на виноградных полях вообще ничего не выращивали.
Завод «Икарус». Автор фото: AironTech
Когда мы подписывали соглашение об ассоциации, нам говорили: а что вы можете нам поставлять? Аграрная продукция нам не нужна. В итоге ввели квоты. 20 тысяч тонн пшеницы в год мы могли поставлять беспошлинно в Европейский союз. А обычно мы экспортируем 40 млн тонн. Только представьте! Так что отношения неравноправные. Да и сам ЕС неравномерно развивается. Разве можно сравнить Грецию с Францией?
Так что думайте, уважаемые белорусы. Присматривайтесь к тому, что происходило в других странах. Не ведитесь на эту примитивную, но, к сожалению, популярную тему про какие-то там немыслимые свободы. В итоге получите разрушенную страну.
«Пусть у вашей молодежи не будет никаких иллюзий. Борьба идет за ресурсы и влияние. Есть большие Россия и Китай, и в этом геополитическом раскладе судьба Беларуси, небольшой страны, никого не интересует»
Европа, кстати, нуждается в рабочей силе. Она стареет.
Пополняет свои ресурсы за счет мусульманских, африканских стран. Но эти кадры не получили нашего прекрасного образования, опыта работы на заводах, предприятиях. Эти люди — реципиенты социальных систем, они с удовольствием смотрят за развалом Украины и оттягивают из страны квалифицированные кадры. Та же попытка производится и в Беларуси, только в меньших масштабах.
— Когда спрашиваешь у людей, которые выходят на митинги, чего им не хватает, получаешь очень абстрактные, далекие от реальности ответы: свободы, независимости. Когда задаешь вопрос, в чем заключается свобода, что это такое, то оппоненты впадают в ступор. А как вы думаете, чего могут хотеть белорусы?
— Я, когда бывал в Беларуси, откровенно скажу: по белому вам завидовал. Высокому уровню аграрного сектора, собственным перерабатывающим предприятиям. Это заслуга вашего руководства. Украина научилась выращивать зерно, но мы его вывозим в сыром виде за рубеж, продаем на рынках. А животноводство свели до нуля практически.
Было 25 млн крупного рогатого скота — сейчас коло 2 млн. Да, в магазинах есть молоко, но что это за молоко? Стали завозить пальмовое масло — 3 млн тонн. Сгущенное молоко тоже не то. Мы начали импортировать сало. Только представьте! Я приезжаю в Беларусь и вижу высокое качество продуктов. Вы сохранили свои производства телевизоров, бытовой техники. У нас ничего не найдешь своего.
Когда я стал премьер-министром Украины, 70 процентов лекарств после оранжевой революции были фальсификатом. Пришлось вводить систему сертификации. Когда стали разбираться, то в Бангладеше в сарае штамповались какие-то непонятные лекарства и через Европу завозились нам. Когда приходят те, кому страна не нужна, так и получается.
Я смотрю на ваших революционеров и вижу этот алчный взгляд. А студенты, которые ходят на площадь, ничего не получат. Для них никаких социальных лифтов не будет.
«Победа прозападной оппозиции в Беларуси приведет к деиндустриализации страны, экономика которой ориентирована на кооперацию с Россией.
»
По задумке Беларусь должна выступать в качестве тарана против России. Открою вам, наверное, новость. Уже сейчас украинское правительство разрешило операции по подготовке к отработке ядерных ударов по территории Крыма и России с территории Украины. Только вдумайтесь, белорусы.
— Восстановили ли ваш ютуб-канал? Он был закрыт через сутки после интервью белорусскому телеканалу, в котором вы поддержали Беларусь и Президента Александра Лукашенко. Как думаете, именно поддержка Беларуси привела к мгновенной реакции Google?
— Те, кто у вас кричат о свободе слова, послушайте. У меня 2 года работал ютуб-канал, там были сотни тысяч подписчиков. Только за полгода набежало 55 млн просмотров. Громадное количество лайков, комментариев. 67 стран мира составляли аудиторию моего аккаунта. Вечером я дал интервью белорусскому телевидению, где четко разложил по полочкам происходящее в Беларуси, а ночью мой канал был без всякого предупреждения заблокирован. То же самое произошло с «Фейсбуком».
У меня там сотни тысяч подписчиков, публиковались аналитические материалы, был живой обмен мнениями. Страницу просматривали 500 тысяч раз в день. В итоге страница тоже была частично заблокирована, просмотры упали до 50 тысяч. Это пример свободы слова по-американски.
— А что можете сказать про историю с отравлением Навального?
— После того как ваш Президент раскрыл историю переговоров по Навальному, сразу же последовали комментарии мало понимающих в этом деле людей, что это все несерьезно. Это все серьезно. И мы, Украина, располагали станциями радиоэлектронной разведки, доставшимися нам от Советского Союза. Они были размещены по всей западной границе СССР, были и в Беларуси. Поэтому и белорусское, и наше руководство (пока американцы не прикрыли после госпереворота) всегда располагало абсолютно достоверной информацией о зашифрованных переговорах руководителей стран, спецслужб. В Советском Союзе эта система работала как часы, и она нам досталась в наследство, поэтому меня не удивило, что Лукашенко решил обнародовать эти данные.
На самом деле инцидент с Навальным — это очень серьезная провокация, нацеленная не на Навального (он мелкая пешка в большой игре), а на лишение России возможности поставлять газ через «Северный поток — 2» и через сухопутные газопроводы. Этому разговору про Навального надо придать серьезное значение как доказательным материалам. Конечно, раскрываются наши возможности шифрования, дешифрования, ведения электронной разведки, но сейчас игра стоит свеч.
— «Любая кухарка может управлять государством». Эта фраза, видимо, в начале предвыборной кампании придала уверенности некоторым уже экс-кандидатам в президенты Беларуси. А сможет ли? Госуправление — процесс, мягко говоря, непростой… Может, люди не понимают, куда идут?
— Можно посмотреть на полтора года правления Зеленского в Украине. Поставили простого человека, артиста. Что за время произошло? Тарифы продолжили подниматься, цены растут, бандитизм крепчает. Когда вспоминают крылатое выражение Ленина, что любая кухарка может управлять государством, забывают, что фраза вырвана из контекста.
Он сказал, что наша задача — любую кухарку научить управлять государством.
Нужно пройти долгую школу подготовки, получить образование. Да, высокомерно относиться к людям не стоит, но в данном случае человек понятия не имеет, что такое управление страной и принятие управленческих решений. Те, кто надеется на что-то лучшее, получат разочарование очень быстро. Но главное, что разочароваться-то они успеют, а вернуть те результаты — нет.
Существует такая теория, которую мне в 90-годы рассказал близкий к Соросу человек: все советское поколение, все те, кто свой менталитет сформировал в годы Советской власти, должны уйти. Чем раньше они это сделают, тем быстрее можно будет построить, по сути дела, рабовладельческое общество, где хорошо живет элита, а все остальные просто существуют. Мне говорили не стесняясь, откровенно, но рассчитывая на понимание. Но я человек, воспитанный в другой системе, этих взглядов не понимал и не разделял.
«У 37% украинских семей не хватает денег ни на что, кроме продуктов питания, согласно данным Госстата.
»
Против меня была сосредоточена пропаганда в Украине. Она и сейчас ведется. Несмотря на то что в мою бытность премьер-министром, первым вице-премьером, это были, не постесняюсь сказать, лучшие годы для Украины. Это хорошо видно по статистическим данным. Заработная плата в 2013 году стала выше, чем в Болгарии и Румынии, к примеру.
— Все цветные революции обычно заканчиваются плохо: страна откатывается на годы назад в своем развитии. А какой исход ждет Беларусь? Надеюсь, наша страна выстоит!
— Я в этом глубоко убежден. Хорошо знаю Александра Григорьевича. У него нет других целей, кроме сохранения Беларуси. Он страну не отдаст. И учитывая, что Россия выступила с поддержкой Беларуси, никакой революции не будет, а все протесты заглохнут. Но следственные органы должны очень четко разобраться в попытке этого переворота, найти организаторов, и каждый должен получить по заслугам. Это то, чего мы не сделали в Украине. После оранжевой революции мы не наказали виновных, не разобрались, а у нас все так же было.
В результате они получили карт-бланш для очередного переворота и на этот раз осуществили его. А если вы такую прививку сделаете и расскажете об этом на открытых судебных процессах, это будет очень хорошо.
— Что бы вы хотели пожелать белорусам? Эти слова сейчас важны особенно для тех, кто, как модно говорить, «не переобулся».
— Поддерживайте стабильность. Это основа для уверенного развития. Не идите на поводу у тех, кто рассказывает сказки. Верьте своему уму, своим рукам. У вас есть все возможности превратиться в высокоразвитую страну с высоким уровнем дохода населения. Вы должны работать на развитие страны, а не ориентироваться на чужие интересы. Возможно, та конституционная реформа, которую планируется произвести, будет этому способствовать. Я желаю вам успехов в этом важном деле. Не давай вам бог повторить опыт Украины!
Лариса Коршун. Фото Светланы Курейчик и из открытых источников.
Инженерный онлайн-марафон для школьников и студентов в детском технопарке «Кванториум-33»
Еженедельные анонсы мероприятий.
Неделя с 29 по 30 июня***
(*** — возможны изменения)
Понедельник, 29 июня, в 13.00 – дистанционное обучающее занятие «Все грани 3D», проведет педагог мобильного технопарка «Кванториум» по направлению Аэротехнологии/ Геоинформационные технологии/ Хайтек Дмитрий Бодров.
Будет сделан обзор программ для 3D-моделирования, участники познакомятся с их достоинствами, недостатками, а также сферами применения.
Ссылка на онлайн.
Идентификатор конференции: 760 7198 4414 Пароль: 0yPrQc
Вторник, 30 июня, в 13.00 – дистанционное обучающее занятие по основам 3D-моделирования в программе Blender, проведет наставник мобильного кванториума по направлению VR/IT Илья Чистяков.
Участники онлайна познакомятся с принципами 3D-моделирования, познакомятся с инструментами и интерфейсом данной программы и попробуют создать свои первые модели. Ссылка на онлайн.
***Неделя с 22 по 27 июня***
Вторник, 23 июня, в 16.
00 – онлайн-трансляция «Проверь логику» по решению логических задач из области биохимии и физиологии. Занятие проведет педагог биоквантума Елена Запруднова.
Участники познакомятся с алгоритмом решения логических задач в этих областях науки и потренируются в их решении в том числе на примерах, которые предложат сами. Ждем учащихся в возрасте 14 лет и старше. Ссылка.
Среда, 24 июня, в 17.30 – онлайн-трансляция «Разработка кодового замка на Arduino в виртуальной среде Tinkercad», проведет педагог робоквантума Роман Россолов.
Участники познакомятся с инструментальной базой платформы Tinkercad, научатся пользоваться ее основными инструментами и возможностями и протестируют полученные навыки на примере строительства загородного дома. Потребуется регистрация на сайте tinkerkad.com или учётная запись на google.сom. Приглашаются школьники старше 12 лет.
Онлайн пройдет на платформе Discord, ссылка на трансляцию.
Пятница, 26 июня, в 10.00 –дистанционный мастер-класс «Дизайн и декорирование рамок. Создание многослойного паспарту», проведет педагог промдизайнквантума Наталья Платонова.
В ходе мастер-класса дети познакомятся с различными способами декорирования багетных рамок, способами их размещения и создадут свое собственное многословное паспарту при помощи схемы «Дикая роза».
Мастер-класс пройдет в записи, ссылка появится в сообществе технопарка «Кванториум-33» в ВК.
***Неделя с 15 по 21 июня***
Вторник, 16 июня, в 12.00 – мастер-класс по основам цифрового скульптинга в программе Zbrush, проведет педагог мобильного технопарка «Кванториум» по направлению VR/IT Илья Чистяков.
В ходе мастер-класса участники познакомятся с интерфейсом программы; узнают, для чего она используется и научатся «лепить»» персонажей в технике 3D-моделирования. Для детей старше 12 лет.
Онлайн пройдет на платформе Discord, ссылка на трансляцию.
Среда, 17 июня, в 14.00 – конкурс инженерных и творческих проектов учащихся мобильного технопарка «Кванториум».
Мероприятие пройдет в онлайн-формате на ютуб-канале детского технопарка «Кванториум-33».
Это конкурс для учащихся 5-11 классов, кто в 2019/2020 учебном году занимался по программам мобильного технопарка (школьники из Гусь-Хрустального, Ковровского, Гороховецкого, Вязниковского, Меленковского и Муромского районов).
Среда, 17 июня, в 16.00 – лекция для юных биологов «Генная инженерия — наука 21 века», проведет педагог биоквантума Дарья Федосеева.
Участники получат ответы на множество вопросов: Что такое генная инженерия? В каких сферах жизни она используется? На каком уровне развития она сейчас и велики ли у генной инженерии перспективы?
Приглашаем учащихся 8-11 классов школ города Владимира и Владимирской области.
Лекция пройдет в записи, ссылка появится в сообществе технопарка «Кванториум-33» в ВК. Участники могут оставлять вопросы в комментариях к публикации (к анонсу и ссылке на запись), педагог на них обязательно ответит.
Четверг, 18 июня, в 11.00 – мастер-класс «Я ж программист!», проведет педагог мобильного технопарка «Кванториум» по направлению VR/IT Татьяна Малкова.
Участники сами выберут, что они будут делать в ходе мастер-класса — им будет предложено создать игру в программе Scratch или поработать над созданием мобильного приложения в программе Mit App Inventor. Об этом они договорятся все вместе в начале мероприятия.
Ссылка на онлайн.
Идентификатор конференции: 725 4750 6962 Пароль: 12345678
Пятница, 19 июня, в 9.30 –дистанционный мастер-класс по работе в Photoshop «Создай свою комнату», проведет педагог промдизайнквантума Татьяна Евсеева.
В ходе мастер-класса дети познакомятся с возможностями и инструментами программы Photoshop, научатся создавать коллаж интерьера посредством совмещения нескольких изображений, а также научатся вписывать предмет в среду – это один из обязательных навыков любого успешного дизайнера.
Мастер-класс пройдет в записи, ссылка появится в сообществе технопарка «Кванториум-33» в ВК.
*** Неделя с 8 по 12 июня ***
Понедельник, 8 июня, в 14.00 – мастер-класс «Использование среды Майнкрафт для реализации логических операций», проведет педагог мобильного технопарка «Кванториум» по направлению Аэротехнологии/ Геоинформационные технологии/ Хайтек Дмитрий Бодров.
В ходе мастер-класса участники познакомятся с основами математической логики и реализуют их в среде Minecraft. Для детей в возрасте 12-16 лет.
Ccылка на онлайн. Идентификатор конференции: 750 4541 5133 Пароль: 2LNu5w
Вторник, 9 июня, в 17.00 – интерактивная онлайн-игра «Жизнь», проведет педагог по квантоматематике Татьяна Корсунова.
Участники познакомятся с необычным клеточным симулятором «Жизнь»: узнают о правилах, а потом самостоятельно исследуют поведение некоторых фигур на данном симуляторе.
Такого рода клеточные симуляторы используются в криптографии, генерации случайных чисел, при компьютерном моделировании физических профессов, в фундаментальной физике. Игра «Жизнь» находит отражение в математике, а также в биологии, физиологии, астрономии, квантовой физике, электртехнике, химии. Для детей в возрасте 12-16 лет.
Ccылка на онлайн.
Идентификатор конференции: 913 664 9782 Пароль: 7kS5tX
Четверг, 11 июня, в 11.00 – дистанционный мастер-класс по созданию простого наброска в технике low poly в Adobe Illustrator, проведет педагог мобильного технопарка «Кванториум» по направлению Робототехника/Промышленный дизайн Мария Каданова.
Участники познакомятся с набором инструментов и алгоритмом рисования в технике low poly и создадут свои рисунки.
Примеры рисунков
Приглашаем детей от 12 лет. Для участия нужно установить у себя сервис Discord.
Ссылка на онлайн.
Пятница, 12 июня, в 13.00 –дистанционный игровой мастер-класс по изготовлении моделей одежды из бумаги «Я — дизайнер одежды!», проведет педагог промдизайнквантума Ольга Домахина.
Во время мастер-класса дети научатся создавать костюмы из бумаги и газет, познакомятся с тем, как создаются и разрабатываются модели одежды.
Для участия необходимо запастись ненужной бумагой, а также приготовить скотч, степлер, ножницы. Приглашаем детей в возрасте 7-12 лет.
Информация о том, на какой платформе пройдет данный онлайн, появится накануне дня его проведения в группе технопарка «Кванториум» в ВК.
Участники смогут прислать фото получившихся работ и они будут размещены в сообществах технопарка в соцсетях.
*** Неделя с 1 по 6 июня ***
Среда, 3 июня, с 10.00 – онлайн-викторина «Вселенная Гарри Поттера». Победители получат дипломы.
Без ограничений по возрасту. Следи за информацией в группе.
Среда, 3 июня, в 14.00 – онлайн-трансляция «Где я нахожусь?», проводит педагог мобильного технопарка «Кванториум» по направлению Аэротехнологии/ Геоинформационные технологии/ Хайтек Дмитрий Бодров.
Участники познакомятся со способами ориентации на местности без использования современных технических средств, а также поучаствуют в геоигре. Возраст участников – 12-18 лет.
Ссылка на онлайн Идентификатор конференции: 782 9646 2384 Пароль: 8mxH7z
Четверг, 4 июня, в 10.40 – прямая трансляция «Как построить комфортный дом для жизни в режиме самоизоляции. Использование платформы Miro для организации совместной работы команды» проведет руководитель теханопарка «Кванториум-33» Валентин Пономарёв.
Платформа Miro – бесконечная онлайн-доска, успешный российский инструмент для визуализации совместной работы и работы с информацией.
Miro позволяет прикреплять общие файлы, клеить стикеры, рисовать, составлять ментальные карты.
На примере строительства загородного дома для более комфортной жизни в условиях самоизоляции участники увидят, как можно организовать работу с информацией. Для детей 12-18 лет.
Онлайн пройдет на ютуб-канале технопарка «Кванториум-33», ссылка на запланированную трансляцию.
Четверг, 4 июня, в 16.00 – дистанционный мастер-класс «Как оформить презентацию проекта», проведет педагог-организатор Мария Пономарёва.
Будет полезен школьникам и студентам, которые уже начали заниматься проектной работой в школе и в вузе. Ссылка появится в группе технопарка в ВК за сутки до мероприятия. Следите за информацией.
Пятница, 5 июня, в 15.00 – онлайн-трансляция «Создай свою геокарту», проводит педагог мобильного технопарка «Кванториум» по направлению Аэротехнологии/ Геоинформационные технологии Павел Мельников.
Участники познакомимся с понятием геоинформационной системы (ГИС) и создадут свою первую интерактивную карту. Приглашаем учащихся 5-8 классов.
Ссылка на онлайн.
Идентификатор конференции: 712 8799 9609 Пароль: 9jAHr1
Суббота, 6 июня, с 10.00 – онлайн-викторина «Пушкинский день России». Победители получат дипломы. Без ограничений по возрасту. Следи за информацией в группе.
*** Неделя с 25 по 31 мая ***
Вторник, 26 мая, в 11.00 и в 11.45 – мастер-класс по игре в шахматы в онлайн-формате «Chessmaster», проводит педагог шахматной гостиной Янис Приедитис.
Участники познакомятся с «лучшей в мире» шахматной программой и научатся играть 3D фигурами. Для детей до 13 лет.
Первый онлайн по ссылке.
Идентификатор конференции: 722 8347 4781 Пароль: 3eiPtL
Второй онлайн по ссылке.
Идентификатор конференции: 754 2340 1549 Пароль: 9eqBSb
Пятница, 29 мая, в 14.00 – онлайн-трансляция «Стань программистом за 5 минут!», проводит педагог мобильного технопарка «Кванториум» Мария Федосеева.
Участники познакомятся с основами работы с контроллером Arduino в виртуальной среде Tinkercad, создадут электрическую цепь и научатся программировать устройства. Без ограничений по возрасту.
Ссылка на онлайн. Идентификатор конференции: 725 3571 1997 Пароль: 8hjfU2
Пятница 29 мая в 14.00 – мастер-класс в онлайн-формате «Распознавание образов c помощью OpenCV», проводит педагог VR/AR-квантума Юрий Монахов.
OpenCV — библиотека, широко применяющаяся в задачах компьютерного зрения, анализа и обработки изображений и видео. Библиотека используется при поиске и распознавании образов в фото- и видеопотоке и в приложениях дополненной реальности.
Участники вебинара познакомятся с базовыми принципами цифровой обработки и классификации изображений, научатся использовать функции OpenCV в приложениях на Python и овладеют навыком быстрого прототипирования подсистем компьютерного зрения для различных «промышленных» приложений.
Без ограничений по возрасту.
Трансляция пройдет на ютуб-канале технопарка «Кванториум-33», ссылка на анонс. Планируемая продолжительность — около 3 часов вместе с ответами на вопросы участников.
Пятница, 29 мая, в 16.00 – мастер-класс в онлайн-формате «Создай свой музейный объект с помощью мобильного телефона», проводит педагог аэроквантума Роман Лысков.
Участники научатся превращать обычные фотографии с мобильного телефона в трехмерные модели с помощью специальной программы.
Ребята познакомятся с принципом фотограмметрической обработки данных; как снимать на телефон так, чтобы успешно превратить фото в трёхмерную модель; с самим процессом создания модели — от загрузки фото до экспорта готового объекта.
Данная технология широко применяется при разработке интерактивных приложений: виртуальных музейных экскурсий, объемных карт местности, ортофотопланов. Для детей старше 14 лет.
Трансляция пройдет на ютуб-канале аэроквантума.
Суббота, 30 мая, в 16.00 – онлайн-трансляция «Возможности и грани 3D-печати», проводит педагог хайтека Арсений Гуров.
Как начать работать на 3D-принтере? Что такое термоэкструзия? Как воплотить цифровую трёхмерную модель в материале, сделать ее объемной и доступной для тактильных ощущений? В ходе онлайна прозвучат ответы на эти и другие вопросы. Участники также познакомятся с основными настройками 3D-печати в программе CURА.
Приглашаем ребят в возрасте 14-17 лет. Трансляция пройдет по ссылке.
Воскресенье, 31 мая, в 16.00 – онлайн-трансляция «Я — блогер!», проводит педагог медиаквантума Никита Каргаев.
Участники познакомятся с основами работы с контроллером Arduino в виртуальной среде Tinkercad, создадут электрическую цепь и научатся программировать устройства. Без ограничений по возрасту.
Трансляция пройдет на ютуб-канале медиаквантума. Ссылка на стрим появится в день мероприятия в группе технопарка «Кванториум-33» во «ВКонтакте».
*** Неделя с 18 по 24 мая ***
Понедельник, 18 мая, в 16.00 – онлайн-лекция «Шмели и их разведение», спикер – старший преподаватель кафедры почвоведения, агрохимии и лесного дела института биологии и экологии ВлГУ Руслан Жуков.
Как собрать коллекцию шмелей? Как разводить пчел и можно ли разводить шмелей? Что за наука такая – шмелеводство? Ответы на эти и другие вопросы дети узнают в ходе онлайна.
Онлайн пройдет на платформе Zoom. Подключиться к конференции по ссылке. Идентификатор конференции: 736 3786 2867 Пароль 4L4xWX
Понедельник, 18 мая, в 18.00 – онлайн-обзор программы Colobot, спикер – педагог робоквантума Дмитрий Силькунов.
Совместите приятное с полезным – онлайн-игры с программированием! Colobot –трехмерная стратегическая игра, в которой моделируется колонизация планет роботами людьми и роботами. Участники познакомятся с интерфейсом программы, узнают, как программировать действия персонажей.
Онлайн пройдет на платформе Zoom. Подключиться к конференции по ссылке. Идентификатор конференции: 713 7155 3948 Пароль: 9kHnX2
Вторник, 19 мая, в 14.00 – онлайн-трансляция «Мини-проекты на Arduino в среде Autodesk Tinkercad», проводит педагог робоквантума Андрей Коршунов.
Участники познакомятся с основами работы с контроллером Arduino в виртуальной среде Tinkercad, научатся собирать простые схемы с ним и программировать устройства.
Всем участникам предварительно нужно зарегистрироваться на www.tinkercad.com или быть готовым предоставить сайту доступ к своему google-аккаунту.
Ссылка на трансляцию появится вот здесь минимум за три часа до мероприятия.
Среда, 20 мая, в 16.00 – онлайн-трансляция в рамках проекта «Наука онлайн» от партнеров технопарка – ИЦАЭ Владимира. Спикер – руководитель центра Илья Житков.
Что такое возобновляемая энергетика, альтернативные источники электроэнергии и «Зелёный квадрат»? Как с этим связано Солнце, ветер, Земля и атомные технологии? В ходе трансляции будут затронуты эти и другие вопросы. Также слушателей ждут эксперименты с макетом ветрогенератора, солнечной панелью и элементом Пельтье.
Онлайн пройдет в прямом эфире в группе «ИЦАЭ Владимира» в ВК. В комментариях к онлайну, а также к посту в этой группе с информацией о трансляции можно задавать вопросы лектору.
Среда, 20 мая, в 17.00 – онлайн-занятие «Разработка приложений для устройств виртуальной и дополненной реальности», проводит педагог VR/AR-квантума Денис Немировский.
Участники онлайна познакомятся с технологией разработки ассетов, логики и механики виртуальной среды.
Онлайн рассчитан на детей в возрасте от 14 лет. Подробнее о формате трансляции (как именно она будет организована) можно будет узнать в группе детского технопарка «Кванториум-33» в ВК за день до мероприятия.
Пятница, 22 мая, в 12.00 – лекция «Фитонциды на службе медицины», проводит педагог биоквантума Анастасия Фадеева.
Что это за активные вещества, которые способны подавлять рост и даже уничтожать бактерии и микроорганизмы? Почему у человека значительно улучшается самочувствие после прогулок в лесу? Выделяют ли фитонциды растения, «живущие» на вашей кухне? Как можно использовать полезные свойства этих растений?
Онлайн рассчитан на детей в возрасте 9-14 лет. Трансляция пройдет в Skype по ссылке.
*** Неделя с 14 по 16 мая ***
14 мая в 17.10 – онлайн-лекция «Загадки космоса», спикер — научный сотрудник кафедры физики космоса физического факультета МГУ Александр Прохоров.
Лектор расскажет об эволюции научных взглядов на строение Вселенной, о том, как сейчас это видится ученым.
Онлайн пройдет на платформе Zoom. Подключиться к конференции. Идентификатор конференции: 821 1801 6839 Пароль: 14MaY2020
15 мая в 16.00 – онлайн-тренинг по поиску информации в англоязычном сегменте Интернета. Спикер – педагог по английскому языку Никита Николаев.
В цифровом пространстве нужно уметь ориентироваться, чтобы найти необходимый материал. Тем более, когда этот материал не на родном языке. На лекции будут показаны особенности поиска информации, которые можно использовать как в работе над проектом, так и в повседневной жизни.
Онлайн пройдет на платформе Zoom. Подключиться можно по ссылке. Идентификатор конференции: 754 5215 1991 Пароль: 9P3WZ2
Телеведущему не хватило масла – Происшествия – Коммерсантъ
Как стало известно «Ъ», Межгосударственный авиакомитет (МАК) приступил к исследованию двигателя частного самолета Piper Sport Cruiser, на котором 7 ноября разбились телеведущий Александр Колтовой и его спутница. Уже установлено, что перед рейсом в силовой установке самолета заменялось масло, которое вылилось в полете и стало в итоге причиной пожара и остановки двигателя. Экспертам осталось выяснить, где именно произошла утечка.
Как сообщили в МАК, легкомоторный частный самолет Александра Колтового не был оборудован бортовыми самописцами, регистрирующими параметры полета, поэтому эксперты попытались получить информацию с находившихся на борту «электронных устройств», конструктивно не предназначенных для сбора данных об авиакатастрофе. Однако провалилась и эта попытка — навигационное оборудование Cruiser и видеорегистратор начисто сгорели.
Таким образом, расследователям приходится пока ориентироваться только на показания свидетелей и материалы видеосъемок последнего полета Cruiser, сделанных очевидцами. По этим данным им все же удалось реконструировать схему развития нештатной ситуации на борту.
Было установлено, что 7 ноября один из трех совладельцев Piper Sport, 41-летний ведущий телеканала НТВ Александр Колтовой запланировал полет из подмосковного аэродрома Мячково на площадку Калита в Ярославской области, расположенную возле элитного парк-отеля «Бухта Коприно» на берегу Волги. Компанию тележурналисту пообещала составить 33-летняя банковская служащая Наталья Климова.
Готовясь к перелету, господин Колтовой, как сообщили свидетели, заказал техобслуживание самолета, включающее замену масла и масляного фильтра в двигателе, а непосредственно перед полетом уже сам лично заправил Cruiser бензином. В этом самолете установлен оппозитный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Rotax 912 мощностью 100 л. с., конструктивно схожий с моторами автомобилей Subaru, поэтому и топливо используется соответствующее — бензин Аи-95.
Около 15 часов пилот и его пассажир стартовали из Мячково, взяв курс на северо-запад, в Москву. По мнению участников расследования, приближаться к столице в данном случае не имело смысла. Маршрут Мячково—Калита вполне мог бы быть проложен восточнее, через территорию Московской области, но пилот-любитель Колтовой, возможно, решил эффектно пройти небольшой участок пути именно над внешней стороной МКАД, стоящей в это время в километровых пробках.
Над МКАД, в районе Котельников, тележурналист сообщил по радиосвязи о пожаре на борту и своем решении возвращаться в Мячково. Случилось это всего через десять минут после старта. Развернувшись над Котельниками, пилот полетел вдоль Новорязанского шоссе в сторону области, и этот момент был случайно зафиксирован видеорегистратором одного из автомобилистов.
Оценив представленную съемку, участники расследования пришли к выводу, что, по крайней мере, в начале Новой Рязанки полноценного пожара на борту еще не было, а тянущийся за машиной белый дымный шлейф давало вытекающее из бака и попадающее на горячий выпускной коллектор масло. Ситуация тем не менее уже над МКАД стала критической: из-за наступившего «масляного голодания», как говорят эксперты, поршни Rotax могли в любой момент заклиниться в цилиндрах, а единственный двигатель Cruiser — аварийно встать.
Это случилось еще примерно через пять минут полета, когда идущий всего в полусотне метров над автотрассой самолет миновал оставшееся справа Новолюберецкое кладбище. К этому времени, как показали съемки с тех же автомобильных видеорегистраторов, дым за Cruiser стал черным, что свидетельствовало о воспламенении уже не только масла, но и топлива. По мнению специалистов, еще на подлете к кладбищу заглох и Rotax.
Некоторые эксперты полагают, что на последнем участке пути перед падением Cruiser был уже неуправляемым, поскольку пилот и его пассажир отравились продуктами горения, поступающими в салон из подкапотного пространства через систему обогрева.
Однако близкий к расследованию источник “Ъ” убежден, что Александр Колтовой до последнего пытался спасти себя и свою спутницу. Об этом, по его мнению, свидетельствуют осознанные, хотя и ошибочные действия летчика.
Сразу после кладбища он стал уводить горящий самолет от автотрассы вправо, взяв курс на Мячково. Однако в этот момент, видимо, заметил небольшой пустырь слева от шоссе, расположенный вдоль поймы реки Сатовки, и решил садиться на него. Экстремальный маневр с разворотом на 360 градусов лишенной тяги машины привел к ее сваливанию в штопор. Cruiser почти вертикально «воткнулся» в землю и тут же загорелся, не оставив своим пассажирам никаких шансов на выживание.
На профильных авиационных форумах сейчас активно обсуждаются ошибки, допущенные летчиком. Так, например, многие его коллеги полагают, что пилоту-любителю не следовало выбирать маршруты над районами с плотной застройкой, где в случае отказа единственного двигателя сложно найти место для аварийной посадки. Некоторые считают, что садиться господину Колтовому нужно было прямо на загруженное Новорязанское шоссе, а водители автомобилей «раздвинулись бы сами», осознав опасность столкновения.
При этом у профессионалов к пилоту претензий нет. «Он сделал все, что смог и все, чему успел научиться»,— сказал “Ъ” один из них.
Участники расследования, изъяв из пепелища остатки двигателя Cruiser, установили, что перед столкновением с землей тот уже не работал.
Причина отказа Rotax также была определена еще при первичном осмотре — масляный бак оказался пустым. Герметично закрытая металлическая емкость не раздулась и не лопнула при нагреве, а следовательно, все масло — около 3,5 л — было потеряно в полете. В МАК уже приступили к разборке и изучению сохранившихся остатков силового агрегата. Экспертизе предстоит выяснить, куда именно делось масло. Под подозрением — масляный фильтр, который мог иметь заводской дефект или был слабо закручен при замене. Кроме того, во время ремонта или транспортировки Cruiser могли быть повреждены маслопроводы, прокладки, заглушки масляной системы или пробит, например, поддон картера.
Таким образом, расследование авиакатастрофы в Люберецком районе идет по ставшей уже традиционной схеме. Как только эксперты МАК установят причину масляного голодания, Московское межрегиональное управление СКР на транспорте, возбудившее уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта с тяжкими последствиями (ч. 3 ст. 263 УК РФ), определит и привлечет к ответственности вероятных виновников трагедии.
Сергей Машкин
Невероятные, невозможные, поддельные авиалайнеры YouTube
Шестиместный Airbus A380 не существует. Очевидно. Не нужно быть экспертом в области авиации, чтобы понять, что такое чудовище никогда не сможет взорваться. Тем не менее, всякий раз, когда я вижу одно всплывающее окно на YouTube, мне приходится щелкать по нему. Вот почему он вообще существует.
Невозможные самолеты — самолеты Франкенштейна, снятые в фотошопе, с десятками двигателей или нелепыми выпуклыми фюзеляжами — повсюду на YouTube.Быстрый поиск «самого большого самолета в мире» найдет десятки. Посмотрите любой из них, и вы увидите монтаж украденных, незарегистрированных клипов, покрытых десятками рекламы и загруженных теневыми аккаунтами с такими названиями, как «STORM FORCE» или «Техно-блог». Даже с видео с низким разрешением, вопиющими водяными знаками и раздражающими всплывающими окнами эти видео получают миллионы просмотров во многом благодаря лжи их миниатюр.
Экстремальные и вводящие в заблуждение обложки — это история столько же лет, сколько и YouTube. Раньше требовалось тщательное планирование и обратная съемка, когда YouTube автоматически выбирал эскизы из реальных отснятых материалов видео.Но теперь, когда YouTube позволяет настраивать миниатюры, которые не должны отражать кадр из реального видео, ложь требует гораздо меньше усилий.
Оказывается,Big Planes невероятно легко обмануть. Многие из самых больших реальных самолетов в мире выглядят невероятно даже без редактирования. Выпуклые лбы Airbus A300-600ST Beluga или Aero Spacelines Super Guppy выглядят так, будто кто-то надул их с помощью программного обеспечения. Огромный Stratolauncher делает ужасно похожим на два меньших самолета, сфотографированных вместе.Самые безумные X-самолеты НАСА выглядят так, будто кто-то скопировал и вставил около полдюжины дополнительных пропеллеров. Вдобавок ко всему, чистый синий фон ясного неба и относительно мягкое тело авиалайнера позволяет даже неопытным фотографам создавать довольно правдоподобные модификации с небольшими реальными навыками.
Итак, фальшивых самолетов — легион. Путешествуя по киберпространству в качестве блоггера Popular Mechanics , я обнаружил несколько отдельных семей. Пойдем со мной в путешествие.
Украшенные катастрофы
В реальной жизни многопалубные самолеты имеют максимум две палубы. Эмирейтс играла с идеей трехэтажного автобуса, но, казалось бы, серьезно и в шутку, но на данный момент такой вещи не существует. Фактически, авиаперелеты имеют тенденцию к увеличению количества самолетов меньшего размера и самолетов.
Поддельные самолеты, однако, могут иметь до шести или семи палуб, что превращает их в вытянутые летающие камбалы.
AIRBUS A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — 34 084 просмотраMostShokingVideosHDYouTube
УДИВИТЕЛЬНЫЙ ТОП-6 САМЫХ САМЫХ САМЫХ САМЫХ САМЫХ САМЫХ САМЫХ самолетов в мире, 2017 г. — 307 746 просмотров (фактическая фотография Airbus Beluga с окнами в фотошопе)Mp3Centres ChanelYouTube
Самые большие пассажирские самолеты в мире 🌟 Антонов Ан-225 Мрия 🌟 Антонов Ан-225 Мрія — 208 просмотровТехно-блогYouTube
NEW Самые большие самолеты в мире 2017—1,603 просмотровТехно-блогYouTube
Многодвигательные чудовища
Еще один способ сделать самолет непропорциональным — просто добавить больше двигателей на крылья.В реальной жизни рекордсмены по двигателям включают летающую лодку Dornier Do X времен Первой мировой войны с ее 12 гребными винтами и восьмимоторный B-52. В причудливом мире YouTube эти цифры намного выше.
Многодвигательные фальшивые самолеты, как правило, базируются на советском Антонове Ан-225 Мрия (фактический рекордный самолет по длине и весу), его форма была изменена, чтобы вместить столько двигателей, сколько крылья имеют визуальное пространство. Ошибки в интервалах и размерах — это беспощадная распродажа, и к тому же они очень забавны.
Топ-10 крупнейших самолетов — 6 047 987 просмотровDailyTop10sYouTube
20 самых больших самолетов в мире — 4 164 просмотраInfoByteYouTube
10 самых больших самолетов в мире — просмотров 250,110,AnarhiYouTube
NEW Самые большие самолеты Антонов против Airbus — самые большие в мире 2017— 213 018 просмотровТехно-блогYouTube
10 самых больших самолетов — 1050292 просмотраGoldenTop10sYouTube
Сборник «Самые большие самолеты из когда-либо существовавших» ✱ Airbus против Boeing против Антонова ✱ Самый большой в мире — 627 просмотровТехно-блогYouTube
Растянутый Снафус
Если пять палуб или два десятка двигателей покажутся вам показными на вкус фальшивых самолетов, то, возможно, вы предпочтете простое удлинение.На самом деле самый длинный авиалайнер — это Боинг 747-8 на высоте 250 футов 2 дюйма. Но миниатюры YouTube берут этот рекорд и расширяют его намного, намного дальше, часто оставляя странно расположенные двигатели и крылья, а иногда добавляя еще несколько для хорошей меры.
Самые длинные самолеты в мире — Airbus — Boeing — Lockheed — Антонов Часть 2—16 961 160 просмотровШтормовая сила YouTube
NEW Самые большие самолеты Антонов против Airbus против Boeing — самые большие в мире, 2017—2062 просмотраТехно-блог
Самые удивительные выводы 😮 Посадка самых больших самолетов, когда-либо снятых камерой 😮 —454199 просмотровТехно-блогYouTube
Сиамские бедствия
Не существует закона, согласно которому у самолета может быть только один фюзеляж.Один из самых больших реально существующих самолетов — ракетоносный самолет-монстр Stratolaunch — использует конструкцию с двойным фюзеляжем, чтобы похвастаться самым длинным в мире размахом крыльев. Может быть, поэтому фотошоперы, кажется, думают, что им сойдет с рук просто склеить два Боинга в крыле.
НОВИНКА Самые большие самолеты Airbus — Антонов — Lockheed — Самые большие самолеты в мире 2017—1 493 просмотраТехноБлог АвиацииYouTube
Самые тяжелые самолеты, которые когда-либо совершали в полеты, 2017—37 741 просмотровТехно-блогYouTube
Разные зверства
Не каждое странное творение Photoshop полностью вписывается в таксономию иллюзий, поэтому есть отставшие, которые слишком странны, чтобы их даже классифицировать.
6 странных самолетов — которые действительно существовали — 2872 просмотраezflightYouTube
10 самолетов, которые вы не поверите, могут действительно летать — 2,026,270 просмотровСамый богатыйYouTube
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Новые возможности программного обеспечения позволяют самолетам двигаться прямо к взлетно-посадочной полосе, сокращая расход топлива и время руления
ВАШИНГТОН — Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и НАСА объявили сегодня о завершении исследования и тестирования возможностей программного обеспечения, которое рассчитывает обратное движение ворот в загруженных узловых аэропортах, чтобы каждый самолет мог катиться прямо к взлетно-посадочной полосе и взлетать. FAA планирует развернуть эту возможность в рамках более крупных инвестиций в технологии наземного управления в 27 аэропортах.
Анимацию, показывающую, как работает программа, можно посмотреть на https://www.youtube.com/watch?v=XD16pCQWYeA.
«Будущее полетов должно быть более устойчивым и экологически безопасным», — сказал администратор FAA Стив Диксон . «Эта новая возможность, являющаяся частью системы объединения рейсов, имеет двойное преимущество: она сокращает эмиссию самолетов и гарантирует, что авиапассажирам будет больше вылетов вовремя».
Инновационные возможности, которые будут частью программы FAA Terminal Flight Data Manager (TFDM), были разработаны NASA и тестировались в течение почти четырех лет группой NextGen FAA, операциями в аэропортах авиакомпаний, радиолокационными средствами FAA в Шарлотте и Далласе / Форт-Уэрт, Атланта и Вашингтон, Д.C., центры обслуживания высотных полетов по маршруту.
«НАСА разрабатывает революционные технологии, которые произведут революцию в авиационном секторе, каким мы его знаем», — добавил администратор НАСА Билл Нельсон . «Доказательство в пудинге. Эта технология планирования воздушного движения повышает эффективность самолетов и ежедневную надежность пассажиров. Я рад, что программное обеспечение, разработанное НАСА для авиадиспетчеров и авиакомпаний, вскоре будет развернуто в аэропортах по всей стране, и знаю, что результаты будут по-прежнему выдающимися.”
За счет минимизации задержек при рулении и заторов на рампах программа снижает расход топлива и выбросы CO2 и поддерживает цель администрации Байдена-Харриса по созданию устойчивой авиационной системы. Во время тестирования программы в международном аэропорту Шарлотт Дуглас программа:
- Сокращение времени руления, что помогло сэкономить более 275 000 галлонов топлива в год, что эквивалентно расходу топлива на 185 рейсах между Нью-Йорком и Чикаго на Boeing 737;
- Снижение выбросов парниковых газов на 8 тонн CO2 в сутки;
- Сокращение задержек на 916 часов, что эквивалентно сокращению времени ожидания на рулежной дорожке на 15 минут для более чем 3600 вылетающих рейсов.
FAA развернет расширенный TFDM, который будет включать в себя эту новую возможность возврата, в 27 узловых аэропортах по всей стране. После завершения FAA ожидает ежегодной экономии более 7 миллионов галлонов топлива и устранения более 75 000 тонн выбросов CO2 в год.
«Когда вы готовы к работе, вы хотите идти. Ожидание в очереди на рулежную дорожку не входит в план полета », — добавляет помощник администратора FAA для NextGen Памела Уитли .«Благодаря продуктивному партнерству между FAA, NASA и авиакомпаниями теперь у нас есть технология, которая обеспечивает лучшую предсказуемость движения самолетов в наших самых загруженных аэропортах и над ними. Это принесет пользу авиапассажирам и окружающей среде ».
В настоящее время ожидается, что в развертывании будут задействованы следующие аэропорты: Атланта, Балтимор, Бостон, Шарлотта, Чикаго Мидуэй, Чикаго О’Хара, Даллас-Форт. Уорт, Денвер, Детройт, Форт-Лодердейл, Хьюстон Буш, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Майами, Миннеаполис-Стрит.Пол, Ньюарк, Нью-Йорк Джона Кеннеди, Нью-Йорк Ла Гуардия, Орландо, Филадельфия, Феникс, Солт-Лейк-Сити, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сиэтл, Вашингтон Даллес, Вашингтон Рейган Нэшнл.
Насколько реалистичен самолет со съемной кабиной?
Теперь украинский изобретатель Владимир Татаренко добавил в кучу новый концептуальный самолет: у него есть кабина, которая отделяется от кабины, когда полет идет вверх брюхом.
Идея состоит в том, что в случае аварийной ситуации пилоты могут нажать кнопку, которая позволит кабине вместе с пассажирами и грузом отделиться от остальной части самолета и спуститься в безопасное место с помощью прилагаются парашюты.
Самим пилотам, похоже, не повезло.
Что, если хижина приземлится на воду, спросите вы? Надувные трубы будут наготове, чтобы удержать его на плаву.
Судя по видео на YouTube, опубликованному в прошлом месяце, Татаренко ищет инвесторов для этого нового проекта.
Прежде чем вы раскроете свой кошелек, некоторые представители авиационного сообщества считают эту концепцию более чем надуманной.
YouTube / Владимир Татаренко
Для начала стоимость постройки и испытаний этого нового самолета, несомненно, будет непосильной.
Авиакомпании уже тратят от 100 до 350 миллионов долларов на самолет без учета ежегодных затрат на техническое обслуживание.
У них будет мало мотивации заменять заслуживающий доверия флот на непроверенный концепт, тем более что несчастные случаи со смертельным исходом в авиакатастрофе чрезвычайно редки.
По данным ассоциации авиакомпаний IATA, в 2014 году (трагический год для авиаперелетов) из 3,3 миллиарда пассажиров, совершивших перелет, погиб 641 человек.
На самом деле это поразительно высокий уровень безопасности.Может быть, деньги лучше потратить на борьбу с сердечными заболеваниями, от которых ежегодно умирает более 610 000 человек только в США?
Где он приземлится?
Если не считать экономики, механика кажется немного сомнительной. Как отмечает один из комментаторов на странице Татаренко на YouTube:
«Вся эта концепция резко ослабляет планер, потому что теперь у вас есть соединения и детали для соединения фюзеляжа и корпуса вместе, где раньше у вас был целый фюзеляж для усиления планера.»
Кроме того, что, если катапультируемая кабина не приземлится — как показано на видео — на удобно ровный участок земли? Что, если она упадет в горы или здания?
Без пилотов (или, действительно, крыльев ), чтобы направить его, кто скажет, где он приземлится?
Развлечения и напитки во время полета
Свет, камера … бесплатные фильмы
*У нас есть что-то для всех. Благодаря большому количеству новых выпусков и давних избранных клиентов, все фильмы можно просматривать прямо в вашем браузере — никаких загрузок или подписок не требуется! Это лишь некоторые из наших фильмов на бортовом развлекательном портале.Нажмите «Просмотреть все фильмы», чтобы просмотреть полный ежемесячный список.
Live TV летает бесплатно.
3 * Из-за лицензионных ограничений на международных рейсах с включенным Wi-Fi Free Live TV и iHeartRadio могут быть недоступны на протяжении всего полета.3 Из-за лицензионных ограничений на международных рейсах с включенным Wi-Fi Free Live TV и iHeartRadio могут быть недоступны на протяжении всего полета.
Любовь к развлечениям на борту ничего не стоит.
Давайте заставим время лететь, пока вы на борту самолета. Наши возможности развлечений в полете совершенно бесплатны для вас, поэтому вам не нужно покупать Wi-Fi, чтобы получить к ним доступ. Возьмите с собой любимое устройство для просмотра и наушники, чтобы воспользоваться всеми бесплатными развлечениями — самое сложное — решить, что смотреть!
Направлялись в Мексику, Центральную Америку или Карибский бассейн? Повезло тебе.Напоминаем, что мы теряем права на Live TV и iHeartRadio, когда путешествуем за границу. Мы сообщим вам, когда ожидаем потери покрытия, но не волнуйтесь — наши бесплатные телепрограммы по запросу и фильмы по-прежнему будут доступны!
Готовы к взлету?
Шаг 1
Зайдите в настройки .Переключите свое устройство в авиарежим , затем включите WiFi на .
Шаг 2
Выберите SouthwestWiFi из списка сетей Wi-Fi. Появится новая страница со ссылкой на www.southwestwifi.com или с возможностью скопировать URL.Щелкните ссылку или скопируйте ее в свой браузер.
Шаг 3
Если бортовой развлекательный портал не загружается автоматически, введите www.southwestwifi.com в адресную строку.
Шаг 4
Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и наслаждайтесь развлечениями и возможностями связи в полете!
1 Доступ в Интернет за 8 долларов в день на устройство.Чтобы обеспечить максимальное удобство, мы блокируем доступ к определенным приложениям, веб-сайтам и службам видеоконференцсвязи с высокой пропускной способностью, включая, помимо прочего, Netflix, HBO Max, Zoom и Microsoft Teams. Принимая во внимание общедоступную среду на борту, мы также блокируем потенциально оскорбительный онлайн-контент.
* Доступно только в самолетах с поддержкой Wi-Fi. Ограниченное по времени предложение. Где доступно.
1 Доступ в Интернет за 8 долларов в день на устройство.Чтобы обеспечить максимальное удобство, мы блокируем доступ к определенным приложениям, веб-сайтам и службам видеоконференцсвязи с высокой пропускной способностью, включая, помимо прочего, Netflix, HBO Max, Zoom и Microsoft Teams. Принимая во внимание общедоступную среду на борту, мы также блокируем потенциально оскорбительный онлайн-контент.
2 Разрешает доступ только к iMessage и WhatsApp (необходимо загрузить перед полетом).
3 Из-за лицензионных ограничений на рейсах с поддержкой Wi-Fi Free Live TV и iHeartRadio могут быть недоступны на протяжении всего полета.
Развлечения в полете: как смотреть фильмы в самолете
Вам интересно, как смотреть фильмы в самолете? Тогда вы попали в нужное место.
На самом деле есть несколько разных способов смотреть фильмы в самолете. И мы собираемся объяснить их все в следующем руководстве. Кроме того, вы узнаете, какие из них бесплатны, для каких требуется подписка, а какие будут работать с вашим устройством.
Готовы узнать больше? Узнайте все о вариантах развлечений во время полета ниже.
1. Приложения в полете
Большинство авиакомпаний сегодня предлагают свои собственные развлекательные приложения для просмотра фильмов и сериалов, как правило, бесплатно. Все они работают по-разному в зависимости от того, какой авиакомпанией вы летите.
Но обычно они работают как потоковые сервисы в стиле Netflix. То есть вы просматриваете ограниченный выбор фильмов и телешоу, затем нажимаете и играете.
Хотя обычно выбор не так уж и велик, он обычно включает популярные недавние выпуски.Кроме того, содержание этого развлечения иногда редактируется / подвергается цензуре для широкой аудитории.
Однако одним из основных преимуществ этого варианта является то, что он не требует предварительной подготовки. Например, вы сидите в аэропорту прямо сейчас, убивая время перед вылетом. Если вы не взяли с собой никаких фильмов и у вас нет времени на их скачивание, вы все равно можете воспользоваться развлекательным приложением авиакомпании в полете.
2. Параметры автономной потоковой передачи
Помимо официального бортового приложения вашей авиакомпании, остальные развлечения должны быть отключены.Авиакомпании всегда просят вас перевести свои устройства в режим полета (то есть без подключения к Интернету) на время полета.
К счастью, большинство потоковых сервисов, на которые вы подписаны, предлагают возможность загрузки определенных заголовков для просмотра в автономном режиме. Вот обзор того, как некоторые из них работают.
Netflix
Не все названия на Netflix доступны для просмотра в автономном режиме. Но вы можете легко найти те, которые есть через меню в вашем приложении Netflix.
Перед полетом откройте Netflix на устройстве, которое вы собираетесь взять с собой в самолет.(Вы должны быть подключены к Интернету, чтобы это работало.)
Затем откройте меню в приложении и выберите опцию «Доступно для загрузки». В этом разделе просмотрите или найдите заголовок, который вы хотите загрузить.
Вы можете скачать сколько угодно фильмов / серий. Однако помните, что, поскольку вы загружаете эти игры, они занимают место на вашем устройстве. Так что вы можете освободить много места перед загрузкой, чтобы не закончиться.
Кроме того, ваш офлайн-контент Netflix доступен только в течение ограниченного времени после загрузки.
YouTube
Вы также можете загружать видео с YouTube для просмотра в автономном режиме. Есть несколько способов сделать это.
Если вы подписаны на YouTube Red, просто нажмите кнопку меню рядом с любым видео. Затем выберите «Сохранить в автономном режиме» и вуаля! Ваше видео загружается.
Если у вас нет YouTube Red, вам придется немного хитрить. Но пусть это вас не пугает.
Существует множество бесплатных, простых и полностью законных способов сделать это с помощью сторонних инструментов и веб-сайтов.И вместо того, чтобы описывать их все здесь, найдите лучшие из этих методов, подробно описанные на https://setapp.com/how-to/download-youtube-videos.
Amazon Prime
Amazon Prime также позволяет загружать видео из своего потокового сервиса. Просто нажмите кнопку загрузки рядом с любым видео, которое хотите сохранить для просмотра в автономном режиме.
Этот параметр пока доступен только для мобильных (и не Windows) устройств и не работает на ноутбуках.
3. Прокат или покупка фильмов
Вы также можете брать напрокат или покупать телешоу и фильмы в магазинах цифровых фильмов.Вот несколько вариантов для этого.
Amazon видео
Независимо от того, есть ли у вас Amazon Prime, вы можете брать напрокат или покупать полные фильмы и сериалы на Amazon Video. Просто просмотрите или найдите заголовки через подключение к Интернету и нажмите, чтобы купить или взять их напрокат. Опять же, этот автономный контент можно просматривать только в мобильном приложении, а не на ноутбуке.
Google Play Фильмы и ТВ
Устройства Androidпредлагают аналогичные возможности Amazon Video через приложение Google Play Movies and TV.Вы можете находить и загружать контент практически так же, как на Amazon Video. Это приложение также работает на устройствах iOS.
iTunes
Для устройств iOS собственный магазин Apple iTunes — лучший вариант для загрузки фильмов и шоу. Одним из больших преимуществ iTunes является длительность просмотра взятых напрокат фильмов.
После того, как вы взяли напрокат и загрузили фильм в iTunes, у вас есть целых 30 дней, чтобы его посмотреть. Однако как только вы начнете его смотреть, у вас будет всего 24 часа, чтобы продолжить его просмотр.
Тем не менее, 30-дневный лимит, вероятно, больше, чем любая поездка, которую вы собираетесь предпринять. У вас будет достаточно времени, чтобы смотреть взятые напрокат фильмы на досуге. Вы можете загрузить несколько фильмов перед отъездом и посмотреть их в любое время во время или после поездки.
Магазин Windows
Как и в случае с iTunes и Google Play, устройства Windows могут покупать, брать напрокат и загружать фильмы и шоу через Магазин Windows. Это отличный вариант, если вы берете с собой ноутбук вместо планшета.
VUDU
Магазин цифровых видеоWalmart, VUDU, доступен на устройствах iOS и Android и предлагает фильмы и шоу для покупки или аренды.Эта услуга недоступна для ноутбуков.
4. Blu-Ray и DVD
Другой вариант для пользователей портативных компьютеров — просмотр фильмов на Blu-ray или DVD. Если у вас есть привод на вашем ноутбуке, который читает эти диски, просто положите свои любимые диски в ручную кладь и положите их в самолет.
Однако гораздо проще скопировать фильмы с диска и сохранить их на свой ноутбук с помощью стороннего приложения. Лучшее приложение, которое мы знаем для этого, — Handbrake. Просто скачайте его бесплатно и следуйте инструкциям на их сайте.
Как смотреть фильмы в самолете
Теперь, когда вы научились смотреть фильмы в самолете, определите, какой метод лучше всего подходит для вас. Затем, перед следующим рейсом, запаситесь цифровыми офлайн-развлечениями с одним или несколькими из вышеперечисленных вариантов.
Найдите больше полезных лайфхаков, подобных этому, в нашем блоге о стиле жизни.
Большая неделя в музее авиации «Самолеты славы»
Изображение Джея БекманаПамятный самолет ВВС Boeing B-1G «Сентиментальное путешествие» , культовый тяжелый бомбардировщик времен Второй мировой войны, теперь находится в музее авиации «Самолеты славы» до воскресенья, 4 октября 2021 года.Посетители музея могут совершать поездку на самолете весь день в среду и четверг и снова в пятницу, субботу и воскресенье после ее последнего полета каждого дня. Сентиментальное путешествие B-17G CAF. (фото Ричарда Мэллори Оллнатта) Завершит неделю демонстрационный день полета , который состоится в субботу, 2 октября, в Музее авиации «Самолеты славы», на котором будет представлен музейный самолет North American Aviation P-51D Mustang. В 11:45 краткая презентация будет посвящена роли P-51 в качестве самолета сопровождения B-17 во время Второй мировой войны на Европейском театре военных действий.Затем, в полдень, Mustang запустит свой двигатель мощностью 1600 лошадиных сил прямо на глазах у толпы и уедет. После взлета Mustang присоединится к B-17 для эскортного полета над музеем. Затем самолет возьмет на себя шоу и пролетит несколько захватывающих пролетов над музеем до 12:20. После ее возвращения в музей у гостей будет возможность задать вопросы и поговорить с пилотом Робом Паттерсоном, который недавно финишировал третьим на этом Mustang на гонках Reno Air Races.
Самолеты Славы Музей авиации P-51D был 40-м (из 200) вариантом P-51D-30, построенным в Далласе, штат Техас, и принятым на вооружение 26 июля 1945 года. Он немедленно отправился на хранение в Келли Филд, Сан-Антонио. , Техас. В конце 1947 года его направили в 31-ю истребительную группу (база ВВС Тернер, Олбани, Джорджия), которая служила в Стратегическом авиационном командовании до тех пор, пока это подразделение не перешло на реактивные самолеты. С марта 1949 года по декабрь 1956 года самолет служил в подразделениях воздушной национальной гвардии в Теннесси, Вермонте и Западной Вирджинии.Музей приобрел самолет в ноябре 1957 года, что сделало его самым длинным частным самолетом P-51D, принадлежащим тому же владельцу.
Кофейный сервиз, смузи и грузовик с тако для гурманов, а также реконструкторы «Живого историка» и их гиды сделают посещение музея особенным в субботу. На этой неделе музей открыт со вторника по субботу с 9:00 до 18:00 и с 9:00 до 16:00 в воскресенье. Посетители музея смогут увидеть и сфотографировать B-17 и войти в его фюзеляж, чтобы поближе взглянуть на этого ветерана Великой Отечественной войны.Для получения дополнительной информации посетите www.planesoffame.orgDisney’s Dusty Crophopper — маленький самолетик, который мог — прибыл в Смитсоновский институт | В Смитсоновском институте
Воздушный трактор AT-301 / 400A был исправлен, чтобы выглядеть как «Дасти», анимационный самолет Диснея, у которого были высокие устремления. Он стал хитом на авиашоу после успеха первого фильма и его продолжения 2014 года « Самолеты: Огонь». и Спасение. NASMПристегнитесь! В субботу, 21 августа, на Дне инноваций в области авиации и авиасалоне будет «пыльное» время.Дасти Крофоппер — звезда диснеевского фильма « Самолеты » 2013 года — будет на улице на взлетно-посадочной полосе в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния, на этом ежегодном авиашоу. По просьбе Disneytoon Studios этот воздушный трактор AT-301 / 400A был отремонтирован, чтобы он выглядел как анимационный самолет Диснея, который имел высокие устремления к соревнованиям в качестве воздушного гонщика. Самолет стал хитом авиашоу за последние восемь лет после успеха первого фильма и его продолжения 2014 года Planes: Fire and Rescue .
«Это здесь, и это часть нашей коллекции», — говорит Дороти Кокрейн, куратор Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики. «Дасти прилетел пару недель назад. Все, что нам нужно было сделать, это вымыть его и выставить на всеобщее обозрение ».
Самолет был подарен Расти Линдеманом из Rusty’s Flying Service, компании сельскохозяйственной авиации, базирующейся в Техасе. «Расти прилетел в Шантильи из Техаса», — говорит Кокрейн. «У него есть парк самолетов для сельскохозяйственного и другого промышленного применения.Это был рабочий самолет в течение многих лет ».
Разработанный компанией Air Tractor, AT-301 / 400A считается рабочей лошадкой коммерческой авиации. Хотя самолет используется в основном в сельскохозяйственных целях, он также используется в других секторах, включая пожаротушение и борьбу с насекомыми.
Дасти Полейполе — звезда диснеевского фильма « Самолеты » 2013 года и его продолжения « Самолеты: Пожар и спасение». Дисней Вики fandomОпудривание сельскохозяйственных культур — это авиационная промышленность уже 100 лет.Излишки самолетов-бипланов были впервые использованы вскоре после Первой мировой войны, чтобы помочь фермерам улучшить урожай, доставляя удобрения и пестициды целенаправленно. Идея странствующих пилотов, парящих над сельскохозяйственными полями, питала воображение многих людей в то время, когда авиация только набирала обороты.
Индустрия продолжала развиваться, создавая более совершенные и безопасные модели самолетов. В 1973 году основатель Air Tractor Лиланд Сноу разработал революционный дизайн первого AT-301. Его гладкий дизайн, длинные крылья и мощный двигатель обеспечили самолету невероятную маневренность для точных крутых поворотов и глубоких пикирований, необходимых для точных сельскохозяйственных работ.Позднее эта модель 301 была модернизирована с газотурбинным двигателем и стала 400A. С тех пор на смену самолетам пришли новые модели Air Tractor. Несмотря на то, что AT-301 / 400A снят с производства, он по-прежнему ценится в отрасли за свою универсальность.
Во многих смыслах этот сельскохозяйственный самолет — самый маленький самолет, который мог бы. В реальной жизни и в фильме это превосходит ожидания, доказывая, что ограничения часто являются лишь предубеждениями.
В серии Planes Дасти Крофоппер случайно пробует на вкус увеличенное количество гоночного топлива и решает, что хочет участвовать в воздушных соревнованиях.Попутно он узнает о себе и обнаруживает, что его успех помогает другим в их играх. В одной из сцен друг рассказывает Дасти, что он является источником вдохновения для всех самолетов. Air Tractor озадачен комментарием, поэтому другой самолет добавляет: «Да, все мы, кто хочет делать больше, чем просто то, для чего мы созданы» — достойная честь для адаптируемого самолета.
«Воздушный трактор — это наиболее часто используемый сельскохозяйственный самолет», — говорит Кокрейн, куратор предстоящей галереи «Мы все летаем», которая откроется осенью 2022 года после того, как музей завершит масштабную реконструкцию.«Пожарные использовали его в течение многих лет, потому что с его помощью они могут делать небольшие точные сбросы. Это идеальный самолет.
«We All Fly» отмечает размах и глубину авиации общего назначения и ее глубокое влияние на общество. Галерея исследует многие аспекты авиации общего назначения — от спорта до бизнеса и гуманитарной помощи — и знакомит с разнообразием профессий, доступных в авиации. Среди самолетов, представленных в галерее, — ASU Challenger III, Cirrus SR22 и Lear Jet 23.
Передача Линдеманом самолета Смитсоновскому институту, организованная Национальной ассоциацией сельскохозяйственной авиации, является частью празднования 100-летия сельскохозяйственной авиации.
Посетители могут впервые увидеть Дасти в Смитсоновском институте во время Дня инноваций в полете 21 августа. Вход свободный, но требуются билеты. Плата за парковку составляет 15 долларов. Открытая авиационная выставка будет проходить с 10 до 15 часов. в субботу в Центре Стивена Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния, недалеко от международного аэропорта Вашингтон Даллес.
сельское хозяйство Музей авиации и космонавтики Самолеты Фильм Удвар-Хази Центр Лесной пожар .