+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самый аварийный самолет в мире пассажирский: Самые безопасные, опасные пассажирские самолеты в мире: рейтинг

0

Самые безопасные, опасные пассажирские самолеты в мире: рейтинг

Самолет давно уже стал довольно популярным средством путешествия на дальние расстояния. Некоторые люди обожают летать, некоторые боятся. Многие считают, что полет самолетом небезопасен, однако это не так. Какими лайнерами летать безопасней и на какие места лучше покупать билеты, рассмотрим далее.

Статистика безопасности полетов

Если бы был составлен рейтинг всех средств передвижения, то на первом месте был бы космический корабль. Однако регулярных рейсов в космос пока нет, поэтому самолет сейчас в лидерах.

Статистика обычно подсчитывает число погибших на 100 миллионов миль. По этому рейтингу, результат самолета — 0,6. В это трудно поверить, но самым опасным средством передвижения является велосипед.

Вероятность того, что рейс попадет в катастрофу, ничтожно мала — всего 1/8 000 000. Это означает, что летая каждый день, потребуется 21000 лет, чтобы попасть на такой рейс.

Рейтинг самых безопасных самолетов

Немаловажным фактором при оценке безопасности самолета является компания-перевозчик и степень износа техники.

1. Боинг 777

Лидер рейтинга безопасных самолетов – Боинг 777. За всю историю полетов этого лайнера зафиксировано всего 4(!) аварии. В то время как за 20 млн. летных часов не произошло ни одного инцидента. Самолет относится к широкофюзеляжным лайнерам, с большой дальностью перелета. Немаловажно, что самолет спроектирован полностью с помощью компьютера. Все статистические исследования отдают лидерство по безопасности именно этой модели американской фирмы Боинг.

Вот видео взлета самого надежного самолета Боинг 777:

2. Аэробус А340

Самолет не имел катастроф со смертельным случаем в течение 13 млн. летных часов. Выпуск начался в 1993 году и продолжается до сих пор. Эксплуатация довольно дорогостоящая, поэтому компании покупают только несколько лайнеров такого типа. Особенно проигрывает Боингу по перерасходу горючего.

3. Аэробус А330

Третье место за моделью А330, выпускающейся с 1993 года. А330 был самым надежным самолетом до 2009 года, пока не произошла катастрофа рейса AF447. Лайнер относится к средне или дальне магистральным.

Самые безопасные компании России

В недавнем прошлом самой надежной компаний признавалась «ТрансАэро». Она же получала множество наград. Но, в силу обстоятельств, перевозчик прекратил свою работу. Составим рейтинг надежных авиаперевозчиков России на данный момент.

  • Аэрофлот. В мировом рейтинге по надежности, твердо стоит на 35-ом месте. Лидер отечественных авиаперевозчиков по этому показателю. Достигается это в первую очередь за счет одного из самых молодых авиапарков в Европе.

Парк компании – 167 лайнеров средним возрастом 4,5 года.

  • Уральские авиалинии. Обладатель множества российских наград в отрасли авиаперевозок. Имеет единственный в России собственный тренажерный зал для своих пилотов. Средний возраст самолетов – 12,5 лет. Количество лайнеров компании – 35 единиц.

  • Авиакомпания Сибирь или S7. Победитель номинации лучшая российская авиакомпания 2015 года. Средний возраст парка самолетов из 58 единиц – 9 лет. Компания закупает для перевозок самолеты марок Boeing и Airbus.

  • Ютэйр. Авиакомпания располагает как самолетами, так и вертолетами. Считается пятой компанией по объему перевозки пассажиров. Лучший региональный перевозчик в России за 2014 год. Парк состоит из 68 самолетов средним возрастом 11,8 лет.

  • Глобус. Образована на базе парка компании S7. Компания сотрудничает с туристическими агентствами и делает акцент на безопасность полетов. Возраст парка самолетов, состоящего из 13 машин, составляет 8,9 лет.

Самые опасные самолеты

Безопасность полетов зависит не только от надежности самолета, но и от компании-перевозчика, которая должна обеспечивать надлежащее техническое обслуживание. Часто именно из-за недостатка технических ресурсов и происходят фатальные случаи, печально известные по всему миру.

  1. Рейтинг открывает «лидер» этого списка — Boeing модельного ряда 737 JT8D. Этот самолет является самым опасным в пассажирском сегменте по числу аварий. Одна катастрофа приходится всего лишь на 507 500 летных часов.
  2. Ил-76. Самолет относится к не перевозящим пассажиров. Однако неоднократно случались катастрофы с человеческими жертвами. Исследуя статистику, на 549 900 летных часов приходится одна авария.
  3. Ту-154. Выпускается с далекого 1971 года и до сих пор состоит в парке некоторых авиакомпаний. На 1 041 000 летных часов происходит одна катастрофа. Средний возраст машин очень высок, поэтому часто причинами были технические неполадки.
  4. Аэробус А310. Выпуск этих машин начался с 1983 года. С того времени многие крупные авиаперевозчики отказались от этой модели. Катастрофа происходит раз в 1 067 700 летных часов.
  5. McDonnell-Douglas DC-9. Выпускается с 1965 года и состоит в парке некоторых региональных мелких компаний. Начиная с 1997 года, компания принадлежит концерну Боинг. Летные инциденты происходят с периодичностью 1 на 1 068 700 летных часов.

Самые безопасные места в самолете

Долгое время велись исследования и статистика выживших в авиакатастрофах. Все для того, чтобы выявить наиболее безопасные места в самолете. В большинстве случаев удары приходятся на носовую часть, поэтому

более безопасно сидеть в хвосте, несмотря на комфортность мест. Места рядом с аварийным выходом тоже наиболее безопасны, поскольку с них начинается эвакуация пассажиров.

Вопросы и ответы

Какой самый безопасный самолет в мире?

Как отмечалось выше, самым безопасным является лайнер Боинг-777. За 20 миллионов километров, которые преодолели лайнеры этой модели, значительных инцидентов не было. Статистика по надежности полностью на стороне Боинга 777 по многим параметрам.

Почему падают самолеты?

Причины катастроф бывают очень разными. Это и погодные условия, техническое состояние самолета, ошибки в пилотировании, неправильные инструкции диспетчеров.

Почему самолеты летают?

Двигатели обеспечивают необходимую тягу для разгона и полета. Форма крыльев и конструкция служат для подъема самолета в воздух. С точки зрения физики создается подъемная сила.

Смотрите видео о том как летают самолеты:

Самый безопасный пассажирский самолет в мире?

Что касается пассажирских авиаперевозок, то здесь лавры надежности делят Боинг 777 и Аэробус А340. Однако из-за дорогого технического обслуживания, Аэробус остается на втором месте. Боинг модельного ряда 777 по многим параметрам надежности и безопасности остается недосягаемым для конкурентов.

Самые опасные места в салоне?

Самые комфортные места в салоне самолета, как правило, располагаются впереди. Но это совсем не значит, что они безопасные. Как раз наоборот, основной удар приходится на носовую часть. Средние места также довольно опасны, так как в крыльях находится топливо, которое может в случае катастрофы загореться.

Самая крупная катастрофа самолета?

Тут данные остаются противоречивыми. Если считать террористический акт 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах Америки, то именно самолеты, столкнувшиеся с башнями Всемирного Торгового Центра, потерпели самую крупную катастрофу в истории. Если не учитывать фактор терроризма, самой крупной аварией стало столкновение двух самолетов в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах, погибло 583 человека.

Как бы люди не боялись летать на самолетах, все равно это средство передвижения остается одним из самых безопасных в мировом транспортном сообщении. Вероятность попасть в авиапроисшествие, как ни странно, ничтожно мала. Многие выбирают именно этот вид транспорта для путешествий на дальние расстояния, поскольку их можно преодолеть в считанные часы. И все-таки для тех, кто панически боится летать, стоит грамотно выбрать место, наиболее безопасным, но для этого придется пожертвовать комфортом.

Список самых опасных для пассажиров самолетов — Российская газета

На борту рухнувшего вскоре после взлета Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines находились 157 человек, включая экипаж. Все погибли. Это уже вторая за полгода катастрофа с MAX 8: 29 октября разбился лайнер индонезийской авиакомпании Lion Air. И предварительный анализ траекторий полета разбившихся самолетов Ethiopian Airlines и Lion Air указывает на их большую схожесть. Опять возникли проблемы с набором высоты, что может указывать на критичные ошибки в программном обеспечении бортовой автоматики. Компания Boeing приступила к собственному расследованию.

По статистике, до 85 процентов авиакатастроф происходит по вине человеческого фактора. Однако подводит и техника.

Издание BuisnessWeek, используя данные страхового консультанта Ascend, составило список самых опасных для пассажиров самолетов, сообщает РИА Новости.

Boeing JT8D

Этот антирейтинг возглавил Boeing 737 JT8D — одна из первых моделей авиалайнера Boeing 737, производившаяся с 1967 по 1988 годы. Почти тридцатилетний Boeing этой модели, эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air, разбился неподалеку от Бишкека в августе 2008-го. В крушении погибли 68 человек. По данным издания, на полмиллиона летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом.

В большинстве развитых стран эти самолеты давно порезаны на металл, однако кое-где еще продолжают выходить на маршруты.

Airbus A310

По состоянию на февраль 2019-го в результате катастроф и серьезных аварий в общей сложности было потеряно 11 самолетов Airbus A310. Кроме того, Airbus девять раз пытались угнать. Всего в летных происшествиях при эксплуатации самолетов этого типа погибли 830 человек. В частности, 30 июня 2009-го лайнер A310, принадлежавший Yemenia — Yemen Airlines, упал в открытое море. Погибли 153 человека, спаслась только 12-летняя девочка.

Наряду с Boeing 767-200 Airbus А310 является самым маленьким широкофюзеляжным самолетом в мире. Официально он производился с 1983 по 1998 год. Всего было построено 255 машин. Основным вариантом самолета был А310-300, серийно выпускавшийся с 1985 года. К сегодняшнему дню лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели А330. В Европе, к примеру, А310 уже не используют, а в России последний самолет этого типа летал под флагом авиакомпании S7 до конца 2013-го.

McDonnell-Douglas DC-9

На один миллион летных часов McDonnel-DouglasDC-9 приходится одна авиакатастрофа. Всего с этим самолетом было связано 276 летных происшествий, в 145 из которых происходила разгерметизация фюзеляжа. В катастрофах погибли 3 697 человек. Так, 16 марта 1969-го один DC-9 разбился вблизи Маракайбо в Венесуэле. Погибли 84 человека на борту и 71 человек на земле. На тот момент это была страшнейшая авиакатастрофа в истории авиации. Последний DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в Доминиканской республике 15 апреля 2008-го.

Самолет производился с 1965 по 1982 год. Этот компактный и быстрый борт предназначался для частых и коротких перелетов. Всего было построено 976 самолетов этого типа, а с учетом модификаций — почти вдвое больше. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров, выдерживает до 100 тысяч циклов взлет-посадка.

Boeing 727

Согласно изданию BusinessWeek, на два миллиона триста летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. Всего c 1963 по 1984 год успели построить почти две тысячи авиалайнеров, способных перевозить до 189 пассажиров каждый. Из них 114 бортов потерпели крушение. В авиакатастрофах погибли почти четыре тысячи человек, включая пассажиров и случайных жертв на земле.

Массово 727-е производили в 1970-е. На эти годы пришелся их расцвет. В 1990-е крупнейшие авиалинии начали избавляться от устаревших самолетов, многие из которых переделали в частные и правительственные. Так, Дональд Трамп в то время перемещался на 727-м с обеденным залом, спальней и душевой. На более современный 757-й он пересел только в 2009-м. На переделанном под частные нужды 727-м также передвигался финско-канадский модельер Петер Найгард.

Ту-154

Среднемагистральный Ту-154 долгие годы оставался рабочей лошадкой советской и российский гражданской авиации. Однако и падал он немало. Всего в катастрофах было потеряно 72 борта, погибли 3 263 человека. Крупнейшее по количеству жертв происшествие произошло под Учкудуком 10 июля 1985-го. Все 200 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Узбекистана. Известно, что лайнер, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость и свалился в плоский штопор. Вывести из него машину пилотам так и не удалось.

Известно также, что машина под бортовым номером 0311 не отлетала и половины своего ресурса. На день катастрофы лайнер совершил свыше 5 660 циклов взлет-посадка и налетал всего 12 с половиной тысяч часов, что для такой машины — пустяки. По данным BuisnessWeek, на один миллион летных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом. Этот самолет производился с 1968 по 1997 годы, всего было построено более 1000 машин.

Летаем безопасно: рейтинг самых надежных самолетов

Для многих путешественников выбор авиабилета – очень щепетильная работа, в которой главную роль играет не столько ценовая политика, сколько критерий безопасности. Согласитесь, куда спокойней лететь на авиалайнере с безупречной репутацией. И, несмотря на статистические данные, утверждающие, что самолет – это самый безопасный вид транспорта, некоторые из воздушных суден вполне могут перейти в разряд опасных (например, те, что пробыли в эксплуатации более 30 лет). Чтобы с уверенностью знать, авиабилет на какой лайнер действительно стоит Вашего внимания и потраченных денег, предлагаем ознакомиться со списком, составленным на основе совместных данных BusinessWeek и лондонского страхового консультанта Ascend. Итак, рейтинг самых надежных пассажирских крылатых машин:

Boeing 777
Triple Seven (три семёрки) или просто T7 эксплуатируется авиаперевозчикми уже более 20 лет и за этот период налетал около 20 миллионов часов. За все время было потеряно шесть таких самолётов, из них в 2013 году – авария в аэропорту Сан-Франциско (погибло 3 пассажира), в 2014 — малазийский Boeing исчез с радаров в Индийском океане (причины неизвестны). Несмотря на это Т7 признан самым безопасным авиалайнером во всем мире. Чаще всего авиабилеты на лайнер такого типа Вам придется выбирать у таких авиакомпаний, как Emirates, United Airlines, Delta, Air France и Singapore Airlines.

Airbus A340
С 1993 года лайнеры такого типа налетали более 13,5 миллиона часов, за которые данный самолет не потерпел ни одной авиационной катастрофы. В 2011 году производство таких воздушных суден официально прекращено. Сегодня основными авиаперевозчиками, которые предлагают своим клиентам авиабилеты на рейсы, выполняющиеся машинами Airbus A340, являются Lufthansa, Iberia, South African Airways, Swiss International Air Lines и Air France.

Airbus A330
Третье место в нашем рейтинге отдано Airbus A330, который выпускается с 1992 года. За это время все 552 самолета провели в воздухе более 14 миллионов часов. Если говорить об инцидентах, то за 24 года лишь один авиалайнер такого типа потерпел катастрофу над Атлантическим океаном по неизвестным причинам. Основные авиакомпании, которые продают авиабилеты на полеты на борту Airbus A330 — Cathay Pacific, Northwest Airlines, Qatar Airways, Emirates и Аэрофлот.

Boeing 747
Вероятней всего на борт Jumbo Jet (самолет слон) Вы попадете при бронировании авиабилетов на рейсы компаний British Airways, Korean Air, China Airlines, Cathay Pacific или Saudi Arabian Airlines. За около 40 лет эксплуатации больше 3,6 миллиарда пассажиров приобретали авиабилеты и совершали перелеты на борту этой крылатой машины. За этот период произошло 18 авиакатастроф со смертельным исходом (часть из которых по причине некачественного ремонта).

Boeing 737 Next Generation
Производимый с 1997 года этот лайнер считается сегодня самым массовым пассажирским самолетом. За все время, проведенное в воздухе, зафиксировано всего три катастрофы, что привели к гибели людей. Среди авиакомпаний, которые предлагают своим клиентам авиабилеты на борт такого типа, можно выделить основных эксплуатантов — Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines и American Airlines.

Boeing 767
На шестом месте оказался один из самых известных авиалайнеров, выполняющих дальнемагистральные рейсы. И боятся приобретать авиабилеты на такой тип воздушного судна совсем не стоит – за больше 30-ти лет «работы» с Boeing 767 произошло 6 авиакатастроф с человеческими жертвами.

Airbus A320
Если Вы часто приобретали авиабилеты на рейс лоукостов, то Вы точно летали на Airbus A320. Данный борт особенно популярен среди бюджетных авиаперевозчиков. За все годы эксплуатации (с 1988 года), с лайнерами этого типа случилось 13 авиакатастроф, которые повлекли за собой человеческие жертвы.

Boeing 757
За всю историю своих полетов (с 1982 года) Boeing 757 попадал в авиакатастрофы с человеческими жертвами восемь раз, из-за чего этот борт и оказывается на восьмом месте списка самых безопасных самолетов мира.

Boeing 737 Classic
На борту такого типа летали, наверное, все, кто хоть раз приобретал авиабилеты и пользовался воздушным транспортом. Boeing 737 Classic – самый массовый лайнер за всю историю пассажирских авиаперевозок. Начиная с 1967 года, летное происшествие случилось со 182 такими суднами (в общем, погибло почти 3900 человек).

Обращаем внимание на то, что в данном рейтинге самых надежных пассажирских воздушных суден не были учтены авиакатастрофы, связанные с терроризмом.

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире



Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.



Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.


С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).


Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)


Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.


Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.


Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м²

Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»


Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.


Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.


На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)


Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!


Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.


Система запуска — воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.


Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.


Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.


Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.


Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.


Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для «Мрии» производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.


На носовой стойке — колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.


С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»


Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.


Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.


Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.


Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.


Вспомогательная опора.


Панель управления системой «приседания» самолета.


Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.


«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.


Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.


Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.


На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.


Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.


Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.


Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.

А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.


Техник-бригадир по ТО ВС.


Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.


Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».


Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.


Лестница и люк в кабину экипажа.


Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.


Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.


Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.


Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.

На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.


Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».


Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.


Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.


Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».


Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.

Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.


Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.


Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.


РУДы

Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.


Штурвал управления самым большим самолетом в мире.

Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.


При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом — 3500 м, посадка с максимальным весом — 3300 м.


На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.

Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.


Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.


Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.


На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.


Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.


Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.


Средняя панель приборной доски летчиков.

Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).


Приборная доска старшего бортинженера.

В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.


Старший бортовой инженер — Полищук Александр Николаевич.


Панель приборов контроля работы двигателей.

Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.


Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.


Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.


Полет над территорией Греции.


Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.


Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.


Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.


ВПП аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.


Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.


Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.

Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.


Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.


Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки!
Отдельное спасибо Денискову Вадиму Николаевичу за помощь в написании текста к посту!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]




Пассажирский Boeing экстренно сел в аэропорту Симферополя :: Общество :: РБК

Экстренная посадка прошла успешно, никто не пострадал. Рейс следовал в Симферополь из московского аэропорта Внуково

Фото: Bayne Stanley / ZUMA / ТАСС

Вылетевший из Москвы пассажирский самолет Boeing 737 совершил экстренную посадку в аэропорту Симферополя из-за проблем с двигателем, передает ТАСС со ссылкой на источник.

Ранее источник «РИА Новости» сообщил, что Boeing, на борту которого 165 человек, готовится совершить экстренную посадку из-за проблем с двигателем — в нем начались вибрации.

«В 17:02 воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Симферополя», — сказал собеседник агентства.

Вибрация двигателя была зафиксирована на самолете авиакомпании «Якутия», летевшем из Москвы в Симферополь.

В Коми самолет совершил аварийную посадку на автомобильную дорогу В 2020 году во всем мире вырастет

авиационных смертей, даже несмотря на то, что количество авиационных происшествий падает.

ВАШИНГТОН, 1 января (Рейтер) — Число людей, погибших в авиакатастрофах крупных коммерческих самолетов, выросло в 2020 году до 299 во всем мире, даже несмотря на то, что количество аварий сократилось еще больше. более 50%, сообщила в пятницу голландская консалтинговая компания.

Авиационная консалтинговая компания To70 сообщила, что в 2020 году произошло 40 аварий с участием крупных коммерческих пассажирских самолетов, пять из которых закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 299 человек. В 2019 году произошло 86 несчастных случаев, восемь из которых закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 257 человек.

Крупные коммерческие самолеты имели 0,27 несчастных случаев со смертельным исходом на миллион полетов в 2020 году, по данным To70, или одну катастрофу со смертельным исходом на каждые 3,7 миллиона полетов — по сравнению с 0,18 летальных происшествий на миллион полетов в 2019 году.

Снижение количества аварий произошло на фоне резкого спада. в рейсах из-за пандемии коронавируса. Flightradar24 сообщил, что коммерческие рейсы, которые он отслеживал по всему миру в 2020 году, упали на 42% до 24,4 миллиона.

Более половины всех смертей в обзоре To70 приходятся на 176 человек, погибших в январе 2020 года, когда украинский самолет был сбит в воздушном пространстве Ирана.

Вторым по значимости инцидентом стало крушение пакистанского авиалайнера в мае, в результате которого погибло 98 человек.

Крупные пассажирские самолеты, указанные в статистике, используются почти всеми пассажирами авиакомпаний, за исключением находящихся в эксплуатации небольших пригородных самолетов.

За последние два десятилетия количество смертей в авиации резко сократилось. По данным Aviation Safety Network (ASN), совсем недавно, в 2005 году, на борту коммерческих пассажирских рейсов во всем мире погибло 1015 человек.

За последние пять лет было в среднем 14 несчастных случаев со смертельным исходом для коммерческих пассажирских и грузовых самолетов, в результате которых ежегодно погибало 345 человек, сообщает ASN.

В 2017 году авиация была самым безопасным годом за всю историю наблюдений: только две аварии со смертельным исходом с участием региональных турбовинтовых самолетов, в результате которых погибло 13 человек, и ни один пассажирский самолет не разбился.

В Соединенных Штатах не было авиакатастроф со смертельным исходом в авиакатастрофе США с февраля 2009 года и ни одного случая со смертельным исходом в результате авиакатастрофы в США за этот период.

Отчетность Дэвида Шепардсона Редакция Алистера Белла

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Десять самых безопасных авиакомпаний мира

Qantas

Австралийская авиакомпания Qantas Airways часто считается самой безопасной авиакомпанией в мире и даже упоминалась в фильме 1988 года «Человек дождя», поскольку никогда не терпела авиакатастроф.

Однако это не так, поскольку несколько самолетов разбились. Но погибших не было с 1951 года, до появления на рынке реактивного авиалайнера, когда произошло три крупных инцидента.

В двух инцидентах произошло столкновение самолета с горами в Новой Гвинее, в результате чего четыре человека погибли. В другом случае семь человек погибли в результате крушения самолета в море из-за отказа гребного винта.

Во время Второй мировой войны самолеты Qantas попали в ряд аварий, поскольку они действовали от имени вооруженных сил союзников.

С тех пор, как в 1952 году реактивные двигатели заменили пропеллеры на ее коммерческих самолетах, компания Qantas не погибла. Единственный серьезный инцидент, когда самолет был разрушен, произошел в 1960 году, когда он разбился и сгорел после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате несколько пассажиров получили травмы.

Основной флот

Qantas состоит из 132 самолетов, обслуживающих 55 пунктов назначения, в то время как его дочерние компании эксплуатируют 297 самолетов в 65 внутренних и 31 международном направлении. Авиакомпания начала свою деятельность в 1921 году и базируется в аэропортах Брисбена, Мельбурна и Сиднея.Это была одна из авиакомпаний-учредителей альянса Oneworld в 1998 году.

Гавайские авиалинии

Hawaiian Airlines — один из старейших авиаперевозчиков США, у которого никогда не было несчастных случаев со смертельным исходом или потери корпуса. Флот компании состоит из 65 самолетов из американского штата Гавайи, обслуживающих 28 пунктов назначения в странах, включая Австралию, Японию, Северную Америку и Китай.

Один из самых известных инцидентов авиакомпании произошел в декабре 1941 года, когда кабина самолета загорелась после удара японских войск в Перл-Харборе.Как назло, в огнетушитель попала шальная пуля, которая зажгла его и погасила пламя.

Ее флот — один из самых молодых для крупной американской авиакомпании: средний возраст самолетов составляет около 8,6 лет. Три самых старых самолета Boeing 767 должны быть выведены из эксплуатации в этом году, и авиакомпания ожидает поставки новых самолетов Boeing 787-9 для их замены.

Небольшая региональная дочерняя компания ʻOhana by Hawaiian ‘начала свою деятельность в марте 2014 года по контракту с Empire Airlines.Авиакомпания предлагает рейсы между островами Гавайи с флотом из четырех 48-пассажирских и трех грузовых самолетов.

Hawaiian Airlines начала выполнять рейсы между островами Гавайи в октябре 1929 года как Inter-Island Airways. Он изменил свое название на Hawaiian Airlines в 1941 году, поскольку намеревался расширить свои услуги в южной части Тихого океана.

Эмирейтс

Компания Emirates, базирующаяся в Дубае, ОАЭ, не имела случаев гибели пассажиров в результате аварий.Но серьезный инцидент в 2016 году привел к первой потере корпуса с момента начала работы авиакомпании в 1985 году.

В августе 2016 года самолет, приближавшийся к международному аэропорту Дубая, совершил аварийную посадку на взлетно-посадочную полосу и загорелся, разрушив фюзеляж и остановив работу служб в аэропорту. Около 300 пассажиров и членов экипажа благополучно спаслись, но один пожарный погиб.

«Эмирейтс выполняет более 3600 рейсов в неделю по более чем 140 направлениям, что делает ее одной из самых загруженных авиакомпаний с повышенной вероятностью возникновения инцидентов.”

Другие более мелкие инциденты произошли в истории авиакомпании, в результате которых были повреждены самолеты, но без серьезных травм пассажиров. Один инцидент произошел в Йоханнесбурге, Южная Африка, в 2004 году, когда было обнаружено, что капитан использовал неправильную технику взлета. Самолет не поднялся в воздух и повредил огни приближения к взлетно-посадочной полосе, а также сам самолет.

В 2009 году аналогичное событие произошло в Мельбурне, Австралия. Самолет также не смог взлететь должным образом, соприкоснувшись с рядом конструкций взлетно-посадочной полосы, прежде чем вернуться для вынужденной посадки.

Эмирейтс выполняет более 3600 рейсов в неделю по более чем 140 направлениям, что делает ее одной из самых загруженных авиакомпаний. Авиакомпания эксплуатирует 271 широкофюзеляжный самолет, включая самый большой парк двухпалубных самолетов Airbus A380, насчитывающий 109 самолетов в дополнение к 162 вариантам Boeing 777.

Virgin Atlantic / Virgin Australia

Группа авиакомпаний Virgin ни разу не попала в аварию со смертельным исходом. Virgin Atlantic начала свою деятельность в 1984 году и обслуживает 33 направления по всему миру, в то время как Virgin Australia была основана в 2000 году и выполняет рейсы по 52 направлениям.

В истории компании Virgin Atlantic было два серьезных инцидента, но оба самолета продолжали выполнять полеты. В 1997 году самолет из Лос-Анджелеса, США, совершил аварийную посадку в лондонском аэропорту Хитроу из-за заклинивания шасси, повреждения двигателей и взлетно-посадочной полосы.

В 2005 году рейс Virgin Atlantic из Гонконга в Хитроу пришлось перенаправить в Амстердам, когда компьютерная система контроля топлива не смогла передать топливо между баками. В результате расследования происшествия Отдел по расследованию авиационных происшествий рекомендовал на больших самолетах установить независимые системы предупреждения о топливе.

Бывшая авиакомпания Virgin America, входящая в группу, также никогда не попадала в аварии. Авиакомпания начала свою деятельность в 2007 году, но объединилась с Alaska Airlines в 2016 году, когда ее услуги и торговая марка начали сокращаться и прекращаться к апрелю 2018 года.

Qatar Airways

Авиакомпания

Qatar Airways не имела происшествий со смертельным исходом с момента начала работы в 1994 году и потеряла только два самолета в результате происшествий в 2007 и 2017 годах.

Первый инцидент связан с списанием самолета из-за пожара в ангаре во время технического обслуживания.Во втором случае произошел пожар, в результате которого во время плановых работ сгорела крыша и была повреждена кабина.

Авиакомпания получила семь из семи звездочек по версии AirlineRatings.com, но не вошла в топ-20 самых безопасных авиакомпаний 2018 года. Она была признана второй лучшей авиакомпанией мира в 2018 году авиационной рейтинговой организацией Skytrax.

Несмотря на то, что Qatar Airways является одной из самых молодых авиакомпаний в списке безопасных авиакомпаний, она имеет один из крупнейших авиапарков: в среднем 220 самолетов возрастом 5,9 лет.Он обслуживает более 150 направлений по всему миру.

Qatar Airways одной из первых в Персидском заливе присоединилась к альянсу авиакомпаний, став членом Oneworld в 2013 году. Однако с октября 2018 года авиакомпания угрожает покинуть группу, но окончательное решение еще не принято.

Генеральный директор авиакомпании Акбар Аль Бейкер сказал, что он недоволен тем, что он назвал отсутствием поддержки со стороны других авиакомпаний альянса. Однако генеральный директор Oneworld Роб Герни подчеркнул, что хочет, чтобы Qatar Airways оставалась в альянсе.

Etihad Airways

Вторая по величине авиакомпания ОАЭ — Эмирейтс — за всю свою историю не имела несчастных случаев со смертельным исходом или травм пассажиров. Кроме того, он пострадал только от одной потери корпуса во время наземных испытаний самолета, который должен был быть доставлен компанией Airbus.

«Базирующаяся в Абу-Даби авиакомпания Etihad Airways была основана в июле 2003 года как второй национальный авиаперевозчик ОАЭ, что сделало ее одной из самых молодых авиакомпаний в этом списке, не погибших».

Самолет был поврежден и не подлежал ремонту в 2007 году, прежде чем его удалось доставить в авиакомпанию из испытательного центра Airbus в Тулузе, Франция.Девять травм произошло, когда самолет прыгнул подушками и врезался в стену на скорости 31 км.

Базирующаяся в Абу-Даби авиакомпания Etihad Airways была основана в июле 2003 года как второй национальный авиаперевозчик ОАЭ, что сделало ее одной из самых молодых авиакомпаний в этом списке, не погибших. В октябре 2015 года авиакомпания создала собственный альянс Etihad Airways Partners. В его состав входят Jet Airways, Air Serbia и Air Seychelles.

Флот авиакомпании составляет 113 самолетов. Он обслуживает 74 направления по всему миру, выполняя более 1000 рейсов каждую неделю.В 2018 году авиакомпания обслужила 14,8 млн пассажиров.

Хайнань Эйрлайнз

Китайская авиакомпания Hainan Airlines ни разу не погибла ни на одном из ее рейсов, а также инцидентов с потерей корпуса.

За всю свою историю существования авиакомпании было несколько серьезных инцидентов. Один из них видел, как четыре человека, вооруженные ножами, пытались захватить самолет, летевший из Иу в провинции Чжэцзян в Хайсоу в провинции Хайнань. Они не увенчались успехом, поскольку бортовая охрана пересилила их, и рейс без травм был направлен в аэропорт Чжухай в провинции Гуандун.

Другой инцидент произошел в 2005 году, когда самолет приземлился не на той взлетно-посадочной полосе и ударил по кабелям, в результате чего был нанесен ущерб примерно на 900 000 долларов.

Hainan Airlines имеет флот из 234 смешанных самолетов Boeing и Airbus, средний возраст которых составляет пять лет. Авиакомпания подтвердила заказы еще на 50 самолетов Boeing, а также на 20 самолетов китайского авиакосмического производителя Comac, которые должны быть поставлены в 2020-х годах.

Hainan Airlines базируется в Хайкоу, китайская провинция Хайнань, и начала предоставлять услуги в 1993 году.Сейчас он обслуживает 110 направлений, предлагая более 500 внутренних и международных маршрутов.

EVA Воздух

Тайваньская авиакомпания EVA Air не имела погибших пассажиров или потерянных самолетов с момента начала полетов в 1991 году.

Авиакомпания является основным перевозчиком Тайваня и получила пятизвездочную оценку Skytrax. Он стал членом Star Alliance в июне 2013 года.

Лишь небольшое количество инцидентов произошло на рейсах EVA Air. К ним относятся попадание самолета в огни взлетно-посадочной полосы, а также попадание одного самолета в хвост другого самолета во время руления.

В мае 2015 года рейс авиакомпании из Тайбэя, Тайвань, в Лос-Анджелес, США, был объявлен Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) как угроза безопасности незадолго до того, как он должен был приземлиться. Самолет приземлился в международном аэропорту Лос-Анджелеса и был исследован агентами ФБР и командой саперов. Самолет был признан безопасным после более чем часа поисков и был зарегистрирован как ложная тревога.

EVA Air эксплуатирует 77 самолетов, в том числе шесть из своего грузового флота, и еще 20 пассажирских самолетов Boeing заказаны.Большинство рейсов авиакомпании осуществляется из узлового международного аэропорта Тайвань Таоюань по более чем 60 направлениям, включая грузовые.

Ryanair

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair была основана в 1984 году и начала коммерческую деятельность. У этой авиакомпании ни разу не было аварий со смертельным исходом, и в 2018 году она была названа самой безопасной авиакомпанией в мире. Она является крупнейшей в Европе по количеству перевезенных пассажиров, став первой европейской авиакомпанией, которая обслужила миллиард человек в августе 2017 года.

Несмотря на историю авиакомпании, AirlineRatings.com дал Ryanair только четыре из семи звезд. Авиакомпании вычли три звезды из-за того, что она не сертифицирована в рамках аудита эксплуатационной безопасности (IOSA) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), который предназначен для проверки авиакомпаний по системам оперативного управления и контроля.

«Ryanair имеет флот из более чем 400 самолетов Boeing 737 и обслуживает более 225 направлений по всему миру».

В 2008 году рейс авиакомпании из Франкфурта в Германии в Рим в Италии был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту Рим-Чампино из-за повреждения двигателя после столкновения с птицей.

Разрушенное шасси самолета и другие повреждения фюзеляжа привели к тому, что самолет был отнесен к категории потерянных в корпусе. Самолет застрял на взлетно-посадочной полосе, и аэропорт был закрыт на 35 часов. Два члена экипажа и восемь из 166 пассажиров получили легкие травмы.

Ryanair располагает флотом из более чем 400 самолетов Boeing 737 и обслуживает более 225 направлений по всему миру. Он быстро рос благодаря своей «простой» недорогой основе эконом-класса, предлагающей рейсы в основном в небольшие или второстепенные аэропорты за пределами крупных городов.

EasyJet

EasyJet — еще один британский бюджетный авиаперевозчик, который никогда не имел смертельных аварий или серьезных столкновений, приводящих к потере корпуса.

Самый серьезный инцидент произошел в 2003 году во время полета из Амстердама в Лондон, когда на скользкой взлетно-посадочной полосе самолет столкнулся с фонарным столбом, поскольку капитан не справился с управлением во время руления.

Компания EasyJet со штаб-квартирой в лондонском аэропорту Лутон в Великобритании выполняет рейсы по 136 направлениям по всему миру, эксплуатируя парк из 317 узкофюзеляжных самолетов Airbus со средним возрастом 7 лет.7 лет.

Авиакомпания была основана в марте 1995 года и с экономической точки зрения работает так же, как и ее конкурирующая авиакомпания Ryanair. Все его самолеты относятся к эконом-классу, и на борту нет дополнительных услуг.

Полеты EasyJet в ряде аэропортов Великобритании были сняты в рамках документального сериала Airline , который транслировался в 1999–2007 годах. Самолеты авиакомпании эксплуатировались GB Airways и Air Foyle до того, как EasyJet получила сертификат собственного авиаперевозчика в октябре 1997 года.

Связанные компании

IHSE

Удлинители клавиатуры, видео и мыши (KVM), матричные переключатели и преобразователи видео

28 августа 2020

фактов + статистика: авиация и дроны

авиационные происшествия в мире

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объем коммерческих рейсов

в 2020 году снизился примерно на 53% по сравнению с 2019 годом из-за ограничений на поездки, введенных правительствами для предотвращения распространения COVID-19.В 2020 году во всем мире произошло 38 авиационных происшествий со всеми самолетами, по сравнению с 52 в 2019 году. Глобальный коэффициент всех авиационных происшествий вырос до 1,71 по сравнению с 1,11 в 2019 году и выше среднего показателя за 5 лет (2016–2020), составлявшего 1,38. Глобальный показатель аварийности включает в себя аварии со значительными повреждениями и повреждениями корпуса самолетов, построенных в любой точке мира, и является наиболее полным показателем аварийности, рассчитанным IATA. Потеря корпуса — это авария, при которой самолет разрушен или существенно поврежден и впоследствии не ремонтируется.

Самой смертоносной авиационной катастрофой в мире стало столкновение двух пассажирских самолетов Boeing 747 на взлетно-посадочной полосе аэропорта на испанском острове Тенерифе в 1977 году.В результате крушения погибли 583 из 644 пассажиров, согласно списку наихудших авиационных происшествий, составленному Женевским бюро регистрации авиакатастроф.

США

В Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте собирает данные о часах полета, происшествиях и смертельных случаях для коммерческой авиации и авиации общего назначения, то есть частных транспортных и развлекательных полетов.

Коммерческие авиалинии делятся на две категории в зависимости от типа используемых воздушных судов: воздушные суда с 10 и более местами; и самолеты вместимостью менее 10 мест.Незапланированные коммерческие самолеты с количеством мест более 10 также называются чартерными авиакомпаниями. Коммерческие авиакомпании, летающие на самолетах с количеством посадочных мест менее 10, включают пригородные (регулярные) авиалинии и воздушные такси по требованию. Авиация общего назначения включает все некоммерческие или частные самолеты США.

В 2019 финансовом году на коммерческих авиалиниях США перевезено около 813 миллионов пассажиров. Федеральное управление гражданской авиации прогнозирует, что к 2040 году около 1,3 миллиарда человек будут летать на коммерческих авиалиниях США ежегодно.

Авиационные происшествия в США

  • В 2019 году произошло 1302 авиационных происшествия в гражданской авиации по сравнению с 1347 авиационными происшествиями в 2018 году. Однако общее количество погибших выросло до 414 в 2019 году с 379 в 2018 году.
  • В 2019 году, как и в 2018 году, погиб один человек в крупной коммерческой авиакомпании, выполняющей регулярные рейсы. На крупных внеплановых авиалиниях (чартерных авиалиниях) погибло три человека, что нарушило пятилетнюю тенденцию без смертельных исходов.
  • На малых пригородных авиалиниях в 2019 году произошло две аварии, в 2018 — ни одной.В 2019 году погибло девять человек, в 2018 году двое.
  • Количество происшествий с небольшими авиалайнерами по требованию (авиатакси) упало до 34 в 2019 году с 40 в 2018 году. В 2019 году в авиатакси погибло 32 человека по сравнению с 16 в 2018 году.
  • Произошло 1220 авиационных происшествий (некоммерческих) в 2019 году по сравнению с 1275 в 2018 году. В результате происшествий в 2019 году погибло 414 человек по сравнению с 379 в 2018 году.

Авиационные происшествия в США, 2019 (1)

Количество аварий
Налетные часы (000) Всего Смертельно Количество погибших
человек (2)
Всего авиационных происшествий
на 100000
летных часов
Коммерческие авиалинии
10 или более мест
По расписанию 19,180,620 36 1 1 0.188
Внеплановые 605 927 4 1 3 0,660
Менее 10 мест
Пригородный 415 162 9 1 2 2,168
По запросу 3,765,242 34 12 32 0.903
Авиация общего назначения (3) 21 800 689 1,220 233 414 5,592
Всего по гражданской авиации NA 1 302 248 452 NA

(1) Предварительные данные.Итоги не складываются из-за столкновений с воздушными судами разных категорий.
(2) Включает случаи смерти пассажиров, не являющихся пассажирами.
(3) Частный транспорт и прогулочные полеты.

NA = Данные отсутствуют.

Источник: Национальный совет по безопасности на транспорте.

Просмотр заархивированных таблиц

Крупные авиационные происшествия в США, 2010-2019 гг. (1)

Год Налет Всего
ДТП
Со смертельным исходом
ДТП
Всего погибло
человек (2)
Всего авиационных происшествий
на 100000
летных часов
2010 17,750,986 30 1 2 0.169
2011 17 962 965 90 241 33 0 0 0,184
2012 17 722 236 90 241 27 0 0 0,152
2013 17,779,641 22 2 9 0,124
2014 17 742 826 31 0 0 0.175
2015 17 925 780 90 241 28 0 0 0,156
2016 18 294 057 30 0 0 0,164
2017 18 581 388 90 241 33 0 0 0,178
2018 19 288 296 31 1 1 0.161
2019 (3) 19,786,547 40 2 4 0,202

(1) Рейсовые и внеплановые самолеты вместимостью более 10 мест.
(2) Включает случаи смерти пассажиров, не являющихся пассажирами.
(3) Предварительный.

Источник: Национальный совет по безопасности на транспорте.

Просмотр заархивированных таблиц

Авиационные происшествия в мире, 2016-2020 гг. (1)

Несчастные случаи
Год Всего Смертельно Погибшие Уровень аварийности (2)
2016 64 8 198 1.61
2017 46 6 19 1,08
2018 62 11 523 1,36
2019 52 8 240 1,11
2020 38 5 132 1,71

(1) Реактивные самолеты восточной и западной постройки.
(2) Включает аварии для всех самолетов (реактивных и турбовинтовых) со значительным повреждением и потерей корпуса на миллион секторов.

Источник: Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).

Просмотр заархивированных таблиц

10 самых смертоносных авиакатастроф в мире

Рейтинг Дата Расположение Страна Оператор Погибшие
1 мар.27, 1977 Тенерифе Испания Pan Am, KLM 583
2 12 августа 1985 г. Mt. Осутака, Япония JAL 520
3 3 марта 1974 г. Эрменонвилль Франция Турецкие авиалинии 346
4 23 июня 1985 г. Атлантический океан Air India 329
5 ноя.12, 1996 Нью-Дели Индия Saudi Arabian Airlines, Казахстанские авиалинии 312
6 19 августа 1980 г. Riyahd Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines 301
7 17 июля 2014 г. Шахтерск Украина Malaysia Airlines 298
8 3 июля 1988 г. Персидский залив Иран Иран Эйр 290
9 фев.19 января 2003 г. Керман Иран ВВС Исламской Республики Иран 275
10 25 мая 1979 г. Чикаго США Американские авиалинии 273

Источник: Copyright B3A — Ронан ХУБЕРТ — Архив Бюро авиационных происшествий.

Просмотр заархивированных таблиц

Дроны

Дроны

— это беспилотные летательные аппараты (БПЛА) с дистанционным управлением, включающие в себя небольшие любительские модели, а также коммерческие и военные самолеты.По данным Федерального управления гражданской авиации (FAA), в марте 2021 года количество небольших дронов для любителей, зарегистрированных в США, составило 492 500 единиц. Одновременно было зарегистрировано около 376 тысяч коммерческих дронов. С декабря 2015 года FAA требует от владельцев любительских и коммерческих дронов весом более 0,55 и менее 55 фунтов регистрировать их и маркировать их регистрационным номером. Более крупные дроны — весом более 55 фунтов — должны регистрироваться в реестре самолетов FAA.

В декабре 2020 года FAA выпустило окончательные правила, требующие удаленной идентификации (ID) для дронов и других средств управления. Удаленная идентификация предоставит «цифровой номерной знак» для беспилотных авиационных систем (БПЛА) или дронов, который будет передавать (отправлять информацию с беспилотного летательного аппарата с использованием радиочастотного спектра) идентификационные данные дрона и его станции управления. Для этого не потребуется подключение к Интернету. Все беспилотные летательные аппараты должны либо изготавливаться с широковещательным удаленным идентификатором, либо оснащаться этой технологией с некоторыми ограничениями.Дроны без этой технологии могут работать только в зоне идентификации, признанной FAA. Новые правила, требующие удаленного удостоверения личности, вступили в силу в апреле 2021 года вместе с правилами, разрешающими рутинные операции небольших БПЛА над людьми, движущимися транспортными средствами и в ночное время при определенных условиях; другие правила будут введены в действие в ближайшие три года. Правила позволят увеличить доставку грузов на дом.

Страховая защита

Домовладельцы : Если дрон поврежден в результате несчастного случая, на него, скорее всего, распространяется страховой полис домовладельцев или арендаторов (с учетом франшизы).Часть ответственности полиса домовладельцев или арендаторов может предусматривать покрытие от судебных исков за телесные повреждения или имущественный ущерб, причиненные страхователем другим людям с помощью дрона. Это также может касаться вопросов конфиденциальности — например, если дрон непреднамеренно фотографирует или снимает на видео соседа, который затем подает в суд на страхователя. Он не распространяется на преднамеренное вторжение в частную жизнь. Полис распространяется на кражу дрона. Ущерб или травмы, причиненные дроном, используемым в коммерческих (т. Е. Деловых) целях, не подпадают под действие политики домовладельцев.

Политика медицинского страхования без вины может обеспечить безупречную медицинскую страховку, если кто-то случайно ранен вашим дроном. Однако это покрытие не будет покрывать медицинские счета для членов семьи или домашних животных страхователя, если они были ранены дроном страхователя.

Если дрон страхователя врезался в его или ее автомобиль, ущерб может быть покрыт в рамках дополнительного комплексного страхования автострахования.

Коммерческий : Дроны сейчас используются во многих отраслях, которые зависят от аэрофотоснимков, таких как сельское хозяйство, страхование, строительство, энергетика и другие.В США около 215 000 сертифицированных удаленных пилотов. Страхование дронов можно приобрести через посредников, таких как производители и агенты дронов. Несколько страховых компаний вышли на рынок страхования дронов и создали покрытие, адаптированное для дронов и их оборудования. Полисы страхования гражданской ответственности обычно содержат исключения для авиационной деятельности. Владельцы и операторы коммерческих дронов могут приобрести страховку для покрытия ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб, причиненный дроном.Страхование ответственности за телесные повреждения доступно для защиты от посягательств на нарушение конфиденциальности, а также различные покрытия. Возможны физические повреждения дрона, также известные как покрытие корпуса. Другие покрытия страхуют оборудование, системы дистанционного управления и полезные грузы.

Последняя авиакатастрофа в США произошла десять лет назад. Вот что изменилось.

В феврале 2009 года самолет Continental Flight 3407 врезался в дом, в результате чего погибли все 49 человек на борту и один человек на земле, когда самолет прибыл в Буффало, штат Нью-Йорк.С тех пор авиакомпании США перевезли около 8 миллиардов пассажиров без единой аварии со смертельным исходом.

«Есть одна опасная часть полета на самолете — это поездка в аэропорт», — сказал Джон Кокс, капитан авиакомпании на пенсии и следователь по расследованию авиационных происшествий.

Огненная катастрофа турбовинтового самолета 12 февраля 2009 г. привела к появлению федеральных правил, требующих от пилотов большего отдыха и тренировок. В своем отчете о расследовании представители службы безопасности США указали на усталость и необходимость дополнительной подготовки.По их словам, вероятной причиной была ошибка пилота, поскольку самолет потерял скорость и остановился в нескольких милях от аэропорта в Буффало во время полета из Ньюарка, штат Нью-Джерси.

В 2013 году Федеральное управление гражданской авиации повысило требования к коммерческим пилотам и старшим помощникам. Теперь они должны иметь полётный опыт 1500 часов, прежде чем получить коммерческую лицензию. Ранее требовалось 250 часов. Требования к отдыху для пилотов также были увеличены после крушения самолета, которым управляла ныне несуществующая компания Colgan Air.Согласно отчету об аварии, первый помощник самолета Bombardier Q400 накануне вечером совершил полет из-за красных глаз из Сиэтла, а затем вылетел из Мемфиса, штат Теннесси, в Ньюарк перед вылетом в Буффало.

Капитан самолета неоднократно терпел неудачу на летных испытаниях на протяжении всей своей подготовки, что требует более пристального внимания к образованию кандидатов в пилоты.

«Жизненно важные изменения, которые произошли в результате этого события, были действительно глубокими», — сказал председатель Национального совета по безопасности транспорта Роберт Сумвальт, который в то время расследовал аварию.

«Путешественники теперь надеются на безопасность, — сказал Кокс.

Из-за более строгих правил обучения авиакомпаниям, особенно небольшим региональным перевозчикам, которые платят меньше, чем крупным, становится сложнее нанимать пилотов, поскольку они сталкиваются с волной увольнения пилотов.

«Это способствовало возникновению дефицита, и авиакомпании не спешили что-то с этим делать», — сказал Джон Гоглиа, бывший член NTSB.

Грег Эверхард, капитан United Airlines и представитель Ассоциации пилотов авиалиний, профсоюза, который представляет пилотов перевозчика, сказал, что изменения, внесенные регулирующими органами и членами семей пассажиров рейса 3407, превратили «тяжелые уроки, извлеченные из трагедия »в улучшенные правила обучения, которые не следует откатывать, чтобы сэкономить на расходах.

Воздушные перевозки в США не обошлись без происшествий. В апреле прошлого года лопасть вентилятора Boeing 737 Southwest Airlines вырвалась во время полета, разлетелась шрапнель и разбилось окно, в результате чего погибла пассажирка Дженнифер Риордан. Это была первая авария на борту Southwest со смертельным исходом за 47 лет эксплуатации. Вскоре после этого FAA издало экстренный приказ, требующий осмотра лопастей вентилятора на типе двигателя, который был на Юго-западном рейсе 1380.

«Как бы ни был достигнут рекорд, у нас был один погибший пассажир [в прошлом году], и это — слишком много, — сказал Сумвальт.

Несмотря на новые правила, появившиеся в результате краха 2009 года, возникли и другие проблемы. Регулирующие органы недавно изучили вопросы, включая возгорание литий-ионных батарей на борту самолетов и предотвращение столкновений с дронами. Как недавно обнаружили два самых загруженных аэропорта Великобритании, даже сообщение о наблюдении беспилотника может помешать авиаперелету.

«Всегда есть риск самоуспокоенности, и мы хотим, чтобы каждый рейс выполнялся на высшем уровне», — сказал Сумвальт.

Десять самых загадочных исчезновений самолетов

Новая радиолокационная спутниковая система, которая обеспечит спасательные службы с точным местонахождением самолетов в любой точке мира в случае крушения или другого инцидента, была представлена ​​в Коклэр во вторник.

Есть надежда, что система, которая будет эксплуатироваться ирландским авиационным управлением, прекратит исчезновение самолетов с радаров, что может затруднить спасательные и восстановительные работы.

Вот десять примеров исчезнувших самолетов.

1. Рейс Mh470

Malaysia Airlines

Исчезновение рейса Mh470 Malaysia Airlines, на борту которого находилось 239 человек, является одной из величайших загадок авиации.

Самолет исчез по пути из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года. Спасатели месяцами прочесывали морское дно и южную часть Индийского океана, но в конечном итоге их усилия прекратились.

2. Рейс Air France 447

Десять лет назад рейс 447 Air France из Рио-де-Жанейро в Париж потерпел крушение в Атлантике, в результате чего погибли все 216 пассажиров и 12 членов экипажа.

Трагедия остро ощущалась в Ирландии, поскольку она унесла жизни трех ирландских врачей, Джейн Дизи из Ратгара, графство Дублин, Эйслинг Батлер из Роскреа, Ко Типперэри и Эйт Уоллс из Баллигоуэна, графство Даун.

Причина оставалась загадкой, пока полетные данные черного ящика и диктофоны, извлеченные со дна океана, не показали, что самописцы скорости самолета замерзли во время шторма.Поиск обошелся в 31 миллион евро и занял почти два года.

3. Амелия Эрхарт

2 июля 1937 года Амелия Эрхарт и штурман Фред Нунан вылетели из Лаэ, Новая Гвинея, на Lockheed Electra 10E на одном из последних этапов своего кругосветного полета.

Однако Lockheed Electra исчез над Тихим океаном, и о новаторском авиаторе больше никто не слышал.

4. Рейс 19 торпедоносцев

В разгар Второй мировой войны ВМС США направили пять бомбардировщиков-торпедоносцев в обычный тренировочный полет над Бермудским треугольником. Все 14 членов экипажа пяти военных самолетов больше никогда не видели и не слышали о них.

Через несколько часов военно-морской флот отправил еще 13 человек на поисково-спасательную операцию на летающей лодке морской пехоты.Их тоже больше никто не видел и не слышал.

5. Рейс Flying Tiger 739

В 1962 году, во время предварительных этапов войны во Вьетнаме, самолет самолета рейса 739 «Летающий тигр» армии США пропал над Марианской впадиной в Тихом океане, направляясь на Филиппины из Гуама.

Сигналов бедствия не поступало.Несмотря на исчерпывающий поисковый отряд, состоящий из 1300 человек, 48 самолетов и восьми надводных судов, все из которых покрыли площадь около 144000 квадратных миль, ничего не было найдено.

6. Рейс 571

ВВС Уругвая

Самолет Уругвайских ВВС с 40 пассажирами, в том числе членами уругвайской команды по регби, а также пятью членами экипажа, исчез при пересечении Анд 13 октября 1972 года.

72 дня спустя, после того как все находившиеся на борту были сочтены мертвыми, из них вышло 16 выживших. История о том, как голод заставил их съесть плоть некоторых из мертвых пассажиров, вошла в фильм 1993 года «Живой».

7. Авария Star Dust в 1947 году

Самолет Star Dust компании British South American Airways, летевший из Буэнос-Айреса в Сантьяго, пропал без вести 2 августа 1947 года.Это было более чем 50 лет спустя, в конце 1990-х годов, когда в Андах начали появляться обломки.

В 2000 году были обнаружены различные части тел пассажиров рейса, хорошо сохранившиеся под ледяным покровом.

8. Крушение самолета ВВС Индии

Двухмоторный турбовинтовой транспортный самолет Антонов Ан-32 ВВС Индии пропал с 29 людьми на борту во время полета над Бенгальским заливом в июле 2016 года.Самолет летел с авиабазы ​​Тамбарам в Порт-Блэр.

Поисково-спасательная операция стала крупнейшей в истории Индии операцией по поиску пропавшего в море самолета с участием подводных лодок, надводных судов и самолетов. Миссия была отменена в сентябре, следы не обнаружены.

9. Lady Be Good

Авиакорпус B-24D армии США по имени Lady Be Good участвовал в бомбардировке Италии 4 апреля 1943 года.Это был единственный самолет миссии, который не вернулся на свою базу в Ливии. Официальные лица предположили, что самолет упал в Средиземном море.

Был проведен обширный поиск, но никаких следов самолета или экипажа обнаружено не было. В 1958 году группа разведчиков нефти, делавшая аэрофотоснимки, заметила самолет в ливийской пустыне. Самолет разбился, но хорошо сохранился в засушливых условиях.

В 1960 году останки восьми членов экипажа были найдены в разных местах пустыни.Среди предметов, найденных вместе с телами, был дневник второго пилота Роберта Тонера, в котором рассказывалось, как девять человек спаслись до крушения, а восемь остались живы.

Выжившие прошли 85 миль, прежде чем пятеро сдались, а трое продолжали идти, пока не умерли. Останки стрелка Вернона Л. Мура так и не были найдены. Это одна из древнейших загадок авиации.

10. Ванкувер Дуглас DC-4

Douglas DC-4 вылетел из Ванкувера в 1951 году и должен был остановиться в аэропорту Анкориджа на Аляске.Погода ухудшилась, видимость составила всего 500 футов. Когда было слишком поздно, было выдано экстренное предупреждение. Никаких следов корабля и пассажира обнаружено не было.

В 2020 году количество погибших в авиакатастрофах увеличится на

человек, несмотря на значительное сокращение трафика — Национальная безопасность сегодня

Аналитики всего мира искали золотую подкладку для облака COVID-19.Вам будет простительно думать, что из-за сокращения рейсов количество людей, погибших в авиакатастрофах пассажирских самолетов, уменьшилось бы, добавив к этому положительного эффекта, но вы ошиблись. Фактически, в 2020 году погибло 299 человек по сравнению с 257 в 2019 году.

В обзоре безопасности гражданской авиации

To70 рассматриваются авиационные происшествия с участием крупных пассажирских самолетов и учитываются все сопутствующие факторы, такие как технические характеристики, возможности человека и условия окружающей среды, а также случаи незаконного вмешательства.

2020 год начался со сбития рейса 752 Международных авиалиний Украины 8 января недалеко от Тегерана, Иран, в результате чего погибли все 176 пассажиров и члены экипажа. Иран первоначально отрицал ответственность за инцидент, но позже признал, что сбил Боинг 737 «непреднамеренно». По прошествии более года после смертельного инцидента проверка не была завершена, несмотря на несколько звонков из Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

В августе записывающее устройство с черным ящиком, обнаруженное на месте крушения рейса 752, показало, что после первого ракетного удара в кабине произошел разговор, указывающий на то, что пилоты и пассажиры были живы до того, как вторая ракета поразила 25 секунд спустя.Подробности разговора не разглашаются.

Всего в 2020 году произошло 40 авиационных происшествий с участием крупных пассажирских самолетов. Пять из них, включая рейс 752, закончились смертельным исходом. Обстоятельства, связанные с рядом происшествий, вызывают беспокойство.

Три из пяти авиационных происшествий со смертельным исходом в 2020 году и несколько несмертельных происшествий связаны с самолетами, покинувшими асфальтированную поверхность взлетно-посадочной полосы; экскурсии по взлетно-посадочной полосе. Отчет To70 показывает, что этим событиям способствовали события, приведшие к последнему заходу на посадку и посадке.Например, авария в Турции в феврале и еще одна в Индии в августе произошла во время сильного дождя. Последний также, как сообщается, приземлился при сильном попутном ветре. В мае в Пакистане произошла авария, последовавшая за первоначальной жесткой посадкой и уходом на второй круг, в результате чего были повреждены двигатели, что привело к недолету при последующем заходе на посадку.

В

To70 говорится, что расчеты летных характеристик, выполненные до захода на посадку, и своевременное использование маневра ухода на второй круг остаются ключевыми факторами при авиационных происшествиях, и необходимо сделать больше, чтобы понять роль людей и технологий в этих ситуациях.

Национальная безопасность Сегодня сообщил о возобновлении эксплуатации Boeing 737 MAX после его посадки на мель в марте 2019 года после того, как 346 человек погибли в двух авариях — рейс 610 Lion Air 29 октября 2018 г. и рейс 302 Ethiopian Airlines 10 марта. 2019. В декабре Комитет Сената по торговле обнаружил «тревожные» проблемы контроля за безопасностью полетов и препятствия в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), отметив, что «высшее руководство FAA могло помешать проверке DOT OIG катастроф 737 MAX».Boeing стремится начать год заново и недавно согласился выплатить 2,5 миллиарда долларов для урегулирования уголовного обвинения, связанного с этими авариями.

737 MAX в настоящее время является одним из наиболее проверенных пассажирских самолетов в эксплуатации, но, вероятно, потребуется некоторое время, прежде чем доверие пассажиров восстановится.

Уже в 2021 году пассажирский самолет Boeing 737 потерпел крушение вскоре после вылета из Джакарты, Индонезия. На борту находились 50 пассажиров и 12 членов экипажа. Самолету было 27 лет, и на нем не было системы предотвращения сваливания, связанной с кризисом безопасности MAX.Черные ящики были обнаружены 10 января, и расследование начнется.

Очевидно, что уровень дорожного движения не имел корреляции с количеством несчастных случаев со смертельным исходом в 2020 году. Стоит помнить, что пандемия оказала различное воздействие на производительность труда человека, а также на численность персонала, и это будет продолжаться. To70 добавляет, что потеря навыков станет критической проблемой по мере того, как авиационная отрасль вернется в норму.

«Значительные усилия прилагаются для обеспечения того, чтобы низкий уровень эксплуатации в последние месяцы не повлиял отрицательно на безопасность в будущем.Обучение всего производственного персонала и необходимость обеспечения того, чтобы мы постоянно обеспечивали надлежащее повышение квалификации до возвращения к нормальному режиму работы, с учетом возможного эффекта «йо-йо» в уровне трафика, является приоритетом », — говорится в отчете. «Возврат к эксплуатации большого количества самолетов, которые были« припаркованы »во время пандемии, также является темой, требующей внимания».

Если 2020 год был трудным для коммерческой авиации, то 2021 год принесет дополнительные риски, поскольку ограничения на поездки уменьшаются, а объем перевозок возрастает.Чрезвычайно важно, чтобы отрасль уделяла больше внимания основам безопасного полета, чтобы предотвратить дальнейшую гибель людей.

(Посещали 5447 раз, сегодня 21 раз)

ДЕСЯТЬ ЛУЧШИХ ПОГРУЖЕНИЙ САМОЛЕТОВ

Лучшие обломки самолетов для погружения

Фото: GSD Photography / Shutterstock

.

Дайвинг на затонувших кораблях — одно из самых популярных занятий аквалангистов по всему миру, как рекреационных, так и технических, и мало что может сравниться с видом часто трагического величия затонувшего судна.Однако из всех транспортных средств, потерянных в море, самолеты, которые пришли в водную развязку, особенно жутки, поскольку они никогда не должны были там находиться. Вот десять мест крушения самолетов по всему миру, которые могут увидеть аквалангисты

Бомбардировщик Bristol Blenheim, Мальта

Фото: Чарльз Худ

В декабре 1941 года «Бленхейм» взлетел со своей мальтийской базы, но вскоре после этого был поврежден во время атаки. Не желая рисковать повредить взлетно-посадочную полосу в случае крушения самолета, пилотам было приказано выскочить и броситься в море.Экипаж был спасен, и «Бленхейм» остановился примерно в 800 м к востоку от Ксробб-л-Гагина вдоль побережья Делимара на Мальте. На 42 метра это погружение для более опытных, и, хотя самолет с годами ухудшился, он остается относительно невредимым, с винтами правого борта, прикрепленными к двигателю.


Бристоль Бофайтер, Мальта

The Beaufighter возле Силены, Мальта (Фото: Джейн Морган)

Еще одно популярное затонувшее судно на мальтийских водах, Bristol Beaufighter, было вынуждено покинуть борт 17 марта 1943 года из-за отказа двигателя недалеко от Драгонара-Пойнт, Слима.Экипаж выжил и был спасен мальтийскими Dgħajsas (водными такси), прежде чем был переведен на спасательный катер. Двухмоторный самолет лежит вверх ногами на глубине 40 метров, видны крылья шириной 18 метров, фюзеляж длиной 13 метров и шасси.


Jake SeaplanE, Палау

Денис Комеев / Shutterstock

Более 60 японских кораблей были потоплены вокруг Палау во время Второй мировой войны, и среди рифов находится гидросамолет ВМС Aichi E13A-1, получивший кодовое название Jake союзниками.Из-за относительно незначительных повреждений, особенно прямых лопастей пропеллера, кажется вероятным, что «Джейк» затонул в неподвижном состоянии, а теперь стоит прямо среди кораллов всего в 15 метрах от воды. Приблизительно 11 метров в длину и с размахом крыльев 15 метров, хвостовая часть отделилась и находится в нескольких метрах от самолета, и все судно заросло кораллами.


B-17 Black Jack, Папуа-Новая Гвинея

Бомбардировщик B17-F, получивший название «Блэк Джек» из-за номера 21 в конце серийного номера самолета, возвращался на базу 11 июля 1943 года, когда отказ двигателя во время сильного шторма заставил его отклониться от курса и кончилось топливо, где он бросил в океан недалеко от Бога Бога, на мысе Фогель.Экипаж выжил и был спасен, но «Блэк Джек» затонул на глубине 50 метров и, не считая повреждения носа от удара, остался нетронутым с большей частью своего вооружения и оборудования.


Dakota DC3, Каш, Турция

Emotionalsea / Shutterstock

Douglas DC3 — или C47, если использовать его военное обозначение — изначально был транспортным средством турецкого парашютно-десантного полка во время Второй мировой войны, намеренно затоплен в качестве туристической достопримечательности в 2009 году.Самолет длиной 20 метров стоит вертикально и целиком на песчаном дне глубиной 26 метров с развернутой шасси, создавая впечатление, что «Дакота» готов и ждет взлета. Интерьер открыт, и у опытных дайверов есть возможность проникнуть в кабину, где все еще находятся органы управления полетом.


Airbus A300, Кушадасы, Турция

Не удовлетворившись потоплением «Дакоты», турецкое правительство пошло еще дальше и в 2016 году потопило 54-метровый Airbus A300 недалеко от курорта Кушадасы, в 50 милях к югу от Измира.Считается, что это самый большой затонувший самолет в мире, Турция надеется продвигать этот самолет как искусственный риф, который обязательно нужно посетить дайверам, чтобы поддержать туристическую индустрию в регионе.


Летающая лодка Эмили, лагуна Чуук

Фотография: Torbjörn Gylleus

Лагуна Чуук — или Трук — известна как «самое большое кладбище кораблей в мире» после того, как японская военно-морская база подверглась нападению во время операции «Град» в феврале 1944 года. Среди множества затонувших кораблей, которые лежат там сегодня, есть останки Kawanishi H8K1 Летающая лодка, которую союзники прозвали «Эмили», попала в засаду и была сбита во время налета, унеся с собой 5 истребителей союзников, когда она упала.Хотя расположенный поблизости бомбардировщик Mistubishi G4-M3 «Бетти», вероятно, более известен, 28-метровая летающая лодка Emily, также известная как «летающий дикобраз» из-за своего многочисленного вооружения, остается более неповрежденной, поскольку самолету удалось приземлиться, прежде чем опуститься вверх дном. — вниз в 15 м воды.

Бомбардировщик Бетти — еще одно известное место крушения самолета в лагуне Чуук (Фото: Торбьорн Гиллеус)


Vought F4U Corsair, Оаху, Гавайи

Unterwegs / Shutterstock

В 1948 году пилот Corsair только что покинул Перл-Харбор, когда заметил проблему с указателем уровня топлива, которая быстро переросла в отказ двигателя, и, не сумев вернуться на сушу, он выполнил то, что эксперты описали как « идеальная посадка на воду ».Выбравшись из кабины, он увидел, как его истребитель погрузился в морскую воду примерно на 35 метров. Изогнутые пропеллеры указывают на то, что Corsair утонул носом вперед, но в остальном он остался неповрежденным. Крыло правого борта утоплено в песке, что позволяет удерживать самолет на якоре против сильного течения. Вокруг обломков регулярно можно увидеть акул, манту и других крупных морских обитателей.


Renaissance Planes, Аруба, южный Карибский бассейн

Более старый из двух самолетов — либо Douglas DC3, либо Convair 240, о котором ведутся некоторые дискуссии — был захвачен во время операции по контрабанде наркотиков в конце 80-х годов и впоследствии затонул на мелководье как искусственный риф.Самолет переместился в более глубокую воду и разбился во время урагана в 1999 году, но фюзеляж остается в основном целым, и через него легко проникнуть. S-11 — это 40-местный самолет, ранее принадлежавший Air Aruba, затонувший в 2004 году после того, как закончился срок эксплуатации. Оба самолета доступны за одно погружение: DC3 — около 25 м, а S-11 — менее 15 м.


Боинг 737-200, Британская Колумбия, Канада

Бывший авиалайнер Air Canada, самолет был приобретен Питером Лакхэмом из Общества искусственных рифов Британской Колумбии и затонул в январе 2006 года недалеко от Чемейнуса, чтобы создать искусственный риф для морских обитателей и привлечь дайверов в холодные и часто мутные воды. площади.Перед затоплением самолет был тщательно стерилизован, что позволило легко проникнуть внутрь без сидений и свисающих кабелей. Согласно отчету 2015 года, 30-метровый самолет имеет глубину 18 метров в самом мелком месте и привлек по меньшей мере 117 различных видов с момента его затопления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта