+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самый большой боинг пассажирский самолет в мире: авиакомпании отказываются от Boeing 747 и Airbus A 380

0

Boeing перестанет выпускать модель 747-8

Сообщение о кадровом решении опубликовано на сайте российского правительства.

Справка «Фингазеты»


Андрею Кигиму 63 года. В 1986 году он, уроженец Липецка, закончил Московский государственный университет им. М.Ломоносова по специальности «геолог-геофизик», а десять лет спустя - в 1996-м - Институт повышения квалификации Финансовой академии при правительстве России (ныне - Финансовый университет при правительстве России), где получил специальность экономиста.

Трудовая деятельность Андрея Кигима проходила в разных организациях и на разных постах в Сбербанке, «Росгострахе» и в Федеральной службе по финансовому оздоровлению и банкротству, а с июля 2001 года по сентябрь 2003-го он занимал должность заместителя министра природных ресурсов, где курировал финансово-экономический блок работы министерства.

В марте 2013 года распоряжением премьер-министра Дмитрия Медведева Андрей Кигим был назначен председателем Фонда социального страхования (ФСС) Российской Федерации.

Андрей Кигим женат, у него трое детей.


В последние годы эффективность Пенсионного фонда России не критиковал лишь ленивый. Еще в январе 2020 года «Справедливая Россия» вышла в правительство с предложением упразднить ПФР, передав его функции Минтруда и Казначейству.

Как напоминали «эсеры», когда в 1991 году Пенсионный фонд только создавался, его задачей являлось наполнить молодые на тот момент отечественные биржи деньгами и зарабатывать на них. Однако за почти тридцать лет ПФР из института социального обеспечения превратился в коммерческую структуру, прокручивая деньги на финансовых рынках, и к сегодняшнему дню является очень дорогой структурой.

В июне прошлого года, когда председатель кабинета министров Михаил Мишустин представлял президенту Владимиру Путину блок предложений по росту реальных доходов граждан, в проект общенационального плана по восстановлению экономики была включена инициатива по созданию на базе ПФР «социального казначейства», предполагающая объединение социальных внебюджетных фондов.

Источник «Коммерсант’а» в ПФР полагает что отставка Максима Топилина связана именно с предстоящим объединением.

«Эта идея обсуждается давно, но в контексте реформы институтов развития она может стать реальностью. Скорее всего, его [Максима Топилина – «Фингазета»] сочли неподходящей кандидатурой на роль руководителя этого процесса», - поведал собеседник издания.

Вот и главный аналитик компании TeleTrade Марк Гойхман убежден, что Пенсионный фонд в его нынешнем виде и практике работы выглядит достаточно архаично.

«Это тяжеловесная, крайне затратная сама по себе, неэффективная структура. Ее основной функционал, заключающийся в сборе пенсионных средств, расчете  и выплатах пенсий, в условиях цифровизации может быть кардинально оптимизирован. Соответственно, реформа Пенсионного фонда назрела, вплоть до его полной ликвидации и передачи полномочий в иные институты», отмечает он.

При этом, по мнению эксперта, использовать для этого напрямую бюджет и административные ресурсы Федеральной налоговой службы (ФНС), как это предлагали представители «Справедливой России» и ЛДПР, вряд ли целесообразно, ведь предназначение, источники пополнения, адресаты выплат у казны и ПФР разные.

Следовательно, здесь есть необходимость, так называемого, «разделения властей», чтобы не было возможности смешивания и нецелевых использований средств, полагает Марк Гойхман.

При этом, по мнению аналитика TeleTrade, концепция «социального казначейства» на цифровой  платформе может стать современной альтернативой Пенсионного фонда России во взаимодействии с другими социальными фондами.

«Технологии позволяют создать единую базу из сведений ФНС и ПФР по доходам, имеющимся правам на льготы, выплаты, субсидии по самым разным основаниям. Такая структура была бы более мобильной, незаорганизованной, способной анализировать ситуацию и с большей точностью, адресно проводить меры социальной поддержки», уверен он.

Идея именно такого института проводится в данный момент председателем правительства Михаилом Мишустиным. И потому-то замена Максима Топилина, не входящего в команду премьера, на более близкого к главе кабмина человека, способна катализировать данные преобразования, указывает Марк Гойхман: «В любом случае, Пенсионный фонд, даже если не будет преобразован, в административном плане станет больше ориентироваться на руководство правительства».

При этом эксперт считает, что для нынешних и будущих пенсионеров, а также для иных пользователей системы, в этом может быть позитив.

«Оптимизация социальных институтов позволит постепенно уменьшить бюрократические ошибки, проволочки, улучшит учет нуждающихся, снизит зависимость от бюджетных трансфертов, сэкономит средства для увеличения выплат», - резюмирует он.

Если бы Ан-225 «Мрия» был пассажирским

Ан-225 «Мрия» – самый большой и по размерам, и по грузоподъемности самолет в мире за всю историю авиации. Его построили и ввели в эксплуатацию в конце 80-х годов прошлого века. Единственный в своем роде борт никогда не занимался доставкой пассажиров. Но если бы кому-то захотелось переделать Ан-225 «Мрия» в пассажирский лайнер, он смог бы стать самым большим пассажирским самолетом в мире, потеснив нынешнего гиганта Airbus A380.

Ан-225 «Мрия» спроектировали и построили в СССР на Киевском механическом заводе с одной единственной целью: требовалось создание авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Ан-225 должен был перевозить различные компоненты ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также стояла важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах. Кроме того, Ан-225 предполагалось использовать в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолета грузоподъемности не менее 250 тонн. Таким образом, Ан-225 создавался как самолет, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач.

Советский челнок так и не полетел (кроме одного тестового автоматического полета), космическая программа, как и страна, ее создававшая, развалилась, а единственный построенный из двух планируемых бортов сегодня трудится в качестве гигантской фуры с крыльями. Шесть движков выдают нефорсажную тягу в 1377 килоньютонов, шасси у гиганта состоит из 32 колес, размах крыла – 88,4 метра, общая длина – 84 метра и высота – 18,2 метра. Сказать, что он большой — не сказать ничего.

Словом, уникальный воздушный грузовик. А как насчет пассажирских перевозок?

Прежде всего, надо выяснить, сколько в нем поместится народу. Для этого в качестве шаблона возьмем Airbus A380 и предположим, что самолет будет двухэтажным в трехклассной компоновке. Наш «шаблон» имеет основную палубу длиной почти 50 метров и шириной 6,50 метров. Также известно, что он может вместить пять рядов сидений первого класса в конфигурации 1-2-1 и 32 ряда сидений эконом-класса в конфигурации 3-4-3.

На верхней палубе Airbus A380 установлены 16 рядов кресел бизнес-класса в конфигурации 2-2-2. Таким образом, всего на борту поместится 519 пассажиров: 331 на нижней палубе и 188 – на верхней.

У Ан-225 грузовая кабина имеет длину 43 метра и ширину 6,4 метра. «Мрия» по высоте ниже салона Airbus: 4,4 метра против 4,8 метра соответственно. Получается, что при разделении на палубы высота каждой составит 2,2 метра у Ан-225 и 2,4 метра у А380. Предположим, что благодаря ряду уникальных инженерных решений удалось сделать оба этажа Ан-225 достаточно комфортными по высоте даже для баскетболистов.

«Мрия» короче Airbus, поэтому на его двух палубах поместится меньше пассажиров. Используя длину кабины в качестве основного коэффициента, мы получаем 6,62 пассажира на метр длины нижней палубы A380 (331 пассажир / 50 метров длины фюзеляжа). Применяя этот показатель к Ан-225, получим, что на его 43 метрах нижней палубы поместится 287 пассажиров. «Мрия» не только короче, но и немного уже, соответственно, придется убрать по креслу в каждом ряду эконом-класса. Получается, нижняя палуба Ан-225 вместит 254 пассажира.

На верхней палубе А380 по той же схеме вычисляем «человеко-метр» – 3,76. Переносим этот показатель на Ан-225 и получаем места для 163 пассажиров на втором этаже советского самолета. А поскольку Airbus вверху чуть уже (5,8 метра), это позволяет нам смело запихнуть по два кресла в каждом ряду эконом-класса Ан-225, так что вместимость верхней палубы — 188 пассажиров. Всего же «Мрия» в нашем пассажирском варианте будет вмещать 475 пассажиров в трехклассовой конфигурации – на 44 пассажира меньше по сравнению с А380.

Практическая дальность Ан-225 с 200-тонной (не максимальной) загрузкой – 4500 км, а дальность в порожнем рейсе – 15400 км. Для сравнения, Airbus A380 может пролететь 14800 км, полностью загруженный пассажирами. Если предположить, что средний вес человека около 62 кг, то полностью забитый пассажирами Ан-225 будет нести 29450 кг, а это даже при учете отделки салона, багажа, запаса воды и еды не более 1/5 от общей грузоподъемности. Поэтому дальность полета у «Мрии» будет не ненамного, но больше, чем у A380.

А теперь главный вопрос: нужен ли авиакомпаниям второй гигант в пассажирских перевозках? Если по всем вышеперечисленным показателям Ан-225 практически идет наравне с Airbus, то шесть его двигателей Д-18Т сжигают во взлетном режиме бюджет небольшой африканской страны. Поэтому наиболее целесообразно использовать Ан-225 на маршрутах, близких по протяженности к его максимальной дальности, а таких наберется немного.

И тот, и другой самолеты разрабатывались для конкретных нужд, так что вряд ли мы когда-нибудь увидим пассажирский Ан-225.

По материалам портала «Популярная механика»

Boeing 747 предлагали переоборудовать в носитель истребителей — Российская газета

Самый большой пассажирский самолет 70-х годов - Boeing 747 - мог стать авианосцем. Производитель всерьез работал над проектом переоборудования воздушного лайнера в площадку для запуска небольших истребителей.

Тогда же, в 70-е годы, компания Boeing заказала исследование, целью которого было изучение возможности превращения 747-го в авианосец, пишет Popular Mechanics. Он должен был нести 10 "микроистребителей" с экипажем и уметь не только запускать, но и возвращать их обратно на борт.

Внутренний конвейер должен был отправлять в небо по два самолета каждые 80 секунд. По возвращении с боевого вылета истребителей обратно в "авианосец" пилоты смогли бы отдыхать, пока самолеты перевооружают и заправляют.

Десять таких площадок смогли бы доставить в зону конфликта сразу сотню истребителей. К примеру, Boeing 747 смог бы сопровождать бомбардировщики и защищать их от перехватчиков.

Однако концепция столкнулась с рядом проблем. Безопасность полетов тогда была далеко не на высшем уровне. И одна авария с участием "авианосца" унесла бы сразу 11 самолетов и поставила под угрозу жизни 11 военных летчиков.

Другая сложность - отсутствие "микроистребителей". Их надо было разрабатывать специально под концепцию. И было непонятно, на что делать упор в таком случае - на скорость, способность противостоять радарам, вооружение или дальность полета? Чем-то нужно было жертвовать.

В случае встречи "микроистребителя" с советским МиГ-25, пишет издание, последний бы превзошел его по ряду показателей. Чтобы разработать действительно успешный самолет под Boeing 747, потребовались бы огромные средства. Опять же, у такого авианосца не было средств для того, чтобы противостоять ракетам.

Несмотря на то, что попытки переделать Boeing 747 имели место более полувека назад, мечта о подобном проекте жива до сих пор. К примеру, разрабатываются беспилотники, которые могут стартовать с борта С-130 Hercules, военно-транспортного самолета средней и большой дальности.

Подобные дроны с учетом нынешних технологий сделать гораздо проще и дешевле, нежели создать "микроистребитель" с экипажем.

Bloomberg узнал о скором прекращении производства Boeing 747 :: Бизнес :: РБК

Несмотря на популярность среди пассажиров, лайнер не востребован на большинстве маршрутов. По данным аналитиков, с 2016 года Boeing теряет по $40 млн на каждом выпущенном самолете этой модели

Boeing 747-8 (Фото: Stephen Brashear / Getty Images)

Американская корпорация Boeing решила прекратить производство четырехдвигательных двухпалубных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747 после 50 лет их эксплуатации. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на источники.

Video

По данным агентства, последний Boeing 747-8 будет собран на заводе в Сиэтле «примерно через два года». Это следует из незначительных изменений в финансовой отчетности, заявили собеседники. Сотрудникам компании о решении еще не сообщили.

Несмотря на популярность среди пассажиров, лайнер недостаточно востребован на большинстве маршрутов, потому что авиакомпании переключились на самолеты с двумя двигателями для полетов на большие расстояния, пишет агентство. Продажу последних собранных Boeing 747 усложнила и пандемия коронавируса.

Самый большой самолет в мире: топ 10 пассажирских, грузовых, транспортных, военных российский гигантов, фото авиалайнеров, какой больше аэробус или боинг - АВИА

Люди обожают скорость и размеры. Мы восхищаемся гигантскими самолетами. Рядом с летательными аппаратами, входящими в топ 10 самых больших самолетов в мире, большинство летающих машин покажутся кукурузниками. Каждый из них настолько огромный, что нужно хорошо соображать в авиаконструировании и аэродинамике, чтобы не удивляться, почему же эти громадины не падают нам на головы.

Рейтинг для удобства мы разделили на две части. В первой из них вы узнаете, какой самый большой пассажирский самолет в мире. Вторая ответит на вопрос, кому досталось звание «самый большой транспортный самолет».

Оценивать габариты можно по-разному. Аппараты характеризуются массой, размахом крыльев, длиной, высотой, пассажировместимостью, грузоподъёмностью и т. п. За основу ранжира мы взяли длину крупнейших самолетов мира – чем длинней техника, тем выше она в топе. Или, наоборот, ниже, поскольку описание каждого раздела мы начинаем с менее габаритных аппаратов, постепенно приближаясь к лидеру.

Но топовые пятерки вы можете расположить и иначе, исходя из других параметров.

Самые габаритные пассажирские самолеты

5 позиция — Airbus A330

Это широкофюзеляжный аппарат, разработанный одной из самых крупных авиастроительных компаний мира – французским предприятием Airbus. Первый вылет гиганта состоялся в 1992. Проект разрабатывали 20 лет. И не зря так долго – машина получилась удачной, с точки зрения соотношения летно-технических характеристик.

Но не всё так гладко. Попадание в топ – это хорошо, но у модели довольно печальная статистика потерь. За пару десятилетий потерпели катастрофу 8 аппаратов. Некоторые из самолетов были уничтожены террористами, что делает статистику менее неприятной, если смотреть с инженерной позиции.

Параметры А330:

  • длина – 63,7 м;
  • пассажировместимость – 440;
  • размах крыла – 60,3.

4 позиция — Airbus А380

Это крупнейший авиалайнер на планете. Его можно было бы поставить на первое место, исходя из комплекса характеристик. Но, поскольку за основу мы взяли длину, то А380 занимает четвертую строчку.

Параметры самолета:

  • длина – 73 м;
  • пассажировместимость – 853;
  • размах крыла – 80;
  • высота – 24.

Характерная особенность крупного, но не очень скоростного самолета – возможность совершения беспосадочного полета на 15 000 км. Двухпалубный аппарат при этом ещё и достаточно экономичный. Топливный расход на сотню километров и одного пассажира составляет всего 1 л.

Конструкторы потратили более 10-ти лет и $12 000 000 000 на разработку модели. До появления А380 по соотношению габаритных характеристик лидировал Боинг 747. И французский аппарат разрабатывался как раз в качестве альтернативы лидеру.

Забегая наперед, скажем, что Боинг лидирует в нашем рейтинге по заявленному критерию. Но он значительно проигрывает А380 в том, что касается стоимости, экономичности и вместительности.

Французские лайнеры оказались почти вдвое более вместительными, на 15% дешевле и менее прожорливыми.

Самый быстрый самолет →

Стоит аппарат около 400 млн долларов. Более чем на треть машина состоит из графита. Благодаря этому разработчики сумели заметно снизить вес модели. Резюмируя относительно этого самолета, отметим, что это самый большой пассажирский самолёт мировой авиации. Но не самый длинный.

3 позиция —  Boeing 777-300ER

Модель из семейства трёх семерок. В эксплуатации аппарат с 1995. Это самый габаритный двухмоторный пассажирский самолет. Его комплектуют самыми мощными и большими газотурбинными моторами от GE.

Параметры Боинга:

  • длина — 74;
  • размах крыла — 64,8;
  • высота — 18,7.

Рассчитан на 365 пассажиров. Этими авиалайнерами можно любоваться бесконечно – фотографии и видео демонстрируют безупречность линий.

2 позиция — Airbus A340-600

Как видим, французы любят большие размеры и знают в них толк. Самые большие самолеты в мире – топ 10 – не обходятся уже без третьего представителя семейства.

Параметры самолета:

  • длина – 75;
  • высота – 17;
  • размах крыла – 63,5;
  • пассажировместимость (максимальная) – 475;
  • предельная скорость – 900 км/ч.

До появления лидера этот аппарат был самым длинным на планете. За годы производства компания выпустила более 370 машин. В 2011 машину выпускать прекратили. За эксплуатационные годы было утеряно 5 самолетов, но при этом не пострадал ни один человек.

1 позиция — Boing-747-8

Наверное, это самый знаменитый самолет. Большинство из вас видело его хотя бы в нескольких голливудских фильмах. Многие летали на этом красавце-гиганте. Это самый длинный пассажирский самолет.

Параметры Боинга:

  • длина — 76;
  • размах крыла — 68,5;
  • высота – 19;
  • пассажировместимость – 580;
  • предельная скорость – 988 км/ч.

Boing-747-8 – модификация модели 747. Здесь увеличены габариты и вместительность салона. Здесь конструкторы применили более совершенные технологии. Улучшена аэродинамика. Помимо пассажирского варианта, существует и грузовой. Он тоже вошел в этот рейтинг.

Самые габаритные грузовые самолеты

И здесь тоже в первую очередь будем опираться на длину машины. В случае с транспортной техникой этот параметр совпадает с общими габаритными характеристиками – на первом месте и самый длинный, и вообще самый крупный аппарат. Начнём, опять-таки, с последнего места.

5 позиция — Hughes H-4 Hercules

Это раритет, построенный Г. Хьюзом по принципу «родила царица в ночь не то сына, не то дочь». Это большая боевая лодка-самолет. А ещё самолет-музей – сегодня любой может ознакомиться с аппаратом, спроектированным ещё  в сороковых годах.

Это интересно! Самые большие автокраны →

136-тонного гиганта создали для переброса более 700 солдат – это очень большой военный летательный аппарат. Конструкторы ограничились всего одной машиной – на то время производство такого гиганта было крайне недешевым.

Параметры аппарата:

  • длина – 66,5;
  • высота – 24;
  • размах крыла – 97,5;
  • площадь крыла – более 1000 м2.

4 позиция — Ан-124 «Руслан»

Этот аппарат стал предшественником нынешнего лидера. Эксплуатируется, в основном, в России и Украине. В свое время тяжелый Руслан был самым габаритным летательным аппаратом. Первостепенной задачей машины была транспортировка пусковых установок МБР.

Но это не только почти самый габаритный военный самолет в мире. Существуют и гражданские версии, которые эксплуатирует, в основном, российская промышленность. Они рассчитаны на транспортировку крупногабаритных грузов на всех географических широтах. Один Руслан стоит $300 000 000.

Параметры Ан-124:

  • длина – 69;
  • высота – 21;
  • размах крыла – 73;
  • грузоподъемность – 120 т.

3 позиция — Lockheed C-5 Galaxy

Эту машину американцы разработали для военных нужд тоже не вчера – старт проекту дали в 1968. До 1982 Локхид являл собой наибольшую транспортную летающую технику в мире. За один подход самолет в состоянии транспортировать 6 «Апачей» (вертолеты), 6 БТР, пару танков и 4 БМП. Или целую кучу грузовиков.

Знаете ли вы, какие машины самые большие? →

Некогда самый большой транспортный самолет отличается следующими параметрами:

  • длина – 75,5;
  • высота – 20;
  • размах крыла – 68;
  • предельная скорость – 920 км/ч.

2 позиция — Boeing 747-8

Грузовая версия аппарата, с пассажирской модификацией которого вы уже знакомы. Характеристики машины аналогичны:

  • длина — 76;
  • размах крыла — 68,5;
  • высота – 19;

1 позиция — Ан-225 «Мрия»

Ан 225 — самый большой грузовой самолет в мире. Он способен справиться с таким тяжёлым грузом, который не по зубам ни одному другому летательному аппарату в мире.

Параметры гигантского самолета, название которого переводится как «мечта»:

  • длина – 84;
  • высота – 18;
  • размах крыла – 88,5;
  • предельная взлетная масса – 640 т;
  • дальность полета с 200-тонной загрузкой – 4 000 км;
  • крейсерская скорость – 850 км/ч;
  • вес пустого аппарата – 250 т.

Как и старшего, но меньшего, «брата», самый большой самолет в мире задумали как транспортировщика военной техники. Главная задача, которая стояла перед конструкторами – создать машину, способную поднять в небо не менее 250 т за раз.

Самый большой самолет в мире (фото лишь отчасти передаёт габариты машины) пока что существует в единственном экземпляре.

10 самых больших самолетов в мире

«Желание летать — это идея, переданная нам нашими предками, которые в своих изнурительных путешествиях по бездорожью в доисторические времена с завистью смотрели на птиц, свободно парящих в пространстве, на полной скорости, без всяких  препятствий на бесконечной дороге воздуха», — когда-то заявил Уилбур Райт.

Могли ли братья Райт в далеком 1903 году представить, во что превратится их идея управляемого полета в воздухе? Теперь никого не удивишь сверхзвуковыми самолетами и крылатыми колоссами, способными перевозить не только людей, но и тяжелую технику.

Что ж, пусть мы не можем летать как птицы, зато при желании можем полететь на одном из самых больших самолетов в мире. Выбирайте, какой из этих гигантов вам наиболее по душе.

10. АНТ-20

Роль: многоцелевой самолет.

Разработчик: КБ Туполев, СССР.

Этот самолет, созданный на воронежском авиационном заводе в 1934 году, стал самым большим самолетом своего времени. Размах его крыла достигал 63 метров, а максимальная взлетная масса — 42000 кг. Обслуживал АНТ-20 личный состав из 5 человек, а на борт воздушное судно могло взять 48 пассажиров.

Когда «папа» Маленького принца Антуан де Сент-Экзюпери приехал в СССР, он совершил полет на АНТ-20. Но жизнь этой модели была недолгой.

В 1935 году в ходе демонстрационного полета самолет поднялся в воздух вместе с истребителем И-5, который должен был продемонстрировать для кинохроники разницу в размерах.

Во время исполнения фигур высшего пилотажа И-5 зашел на «петлю Нестерова», потерял скорость и сверху рухнул на АНТ-20. Тот, в свою очередь, начал разваливаться в небе и упал на дачный поселок Сокол.

В результате этой аварии погибли 49 человек. На Новодевичьем кладбище сохранился мемориал, увенчанный огромным гранитным барельефом разбившегося самолета.

9. Boeing 747 LCF (Dreamlifter)

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: Boeing.

Непревзойденный по вместительности фюзеляжа самолет. Объем его транспортного отсека составляет 1840 кубометров. Он используется сугубо для перевозки частей самолета Boeing 787, которые конструируются сторонними поставщиками. Всего в эксплуатацию введены 4  Dreamlifter.

8. Boeing 747-8

Роль: пассажирский авиалайнер.

Разработчик: Boeing.

Умеют в Boeing разрабатывать самолеты, ставящие рекорды. Вот 747-8 стал самым длинным пассажирским самолетом в мире. Его длина составляет 76,4 метра.

Boeing 747-8 — это представитель нового поколения серии Boeing 747 (восьмое место в нашем списке). Он отличается удлиненным фюзеляжем, усовершенствованным крылом и большей экономической эффективностью.

7. Boeing 747

Роль: пассажирский авиалайнер.

Разработчик: Boeing.

Когда-то на вопрос о том, какой самый большой самолет в мире по пассажировместимости, конструкторы двухпалубного Boeing 747 гордо отвечали: «Наш»! В зависимости от модификации самолет может вместить на борту до 624 пассажиров. Но потом появился Airbus A380 и потеснил Boeing 747 с постамента самого вместительного самолета.

Если вы смотрели «Казино Рояль» с Дэниэлом Крейгом в роли Джеймса Бонда, то возможно помните лайнер SkyFleet S570, который хотели взорвать террористы. В роли этого лайнера выступил Boeing 747-236B, который был построен в 1980 году и летал до 2002 года. Достойное завершение карьеры.

А еще с Boeing 747 связана одна из крупнейших авиакатастроф в мире. Она произошла в 1977 году на острове Тенерифе. В тумане два Boeing 747 столкнулись друг с другом на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погибло 583 человека.

6. Ан-22

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Эта крылатая машина, получившая имя «Антей» в честь непобедимого великана из древнегреческих мифов, до сих пор остается самым большим в мире турбовинтовым самолетом.

5. Ан-124

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Пятерку самых больших самолетов в мире открывает советская разработка, которая до появления Airbus А380 (четвертый номер в списке) считалась самым большим из серийно выпускающихся самолетов.

Однако звание «самый большой военный самолет» у Ан-124 еще никто не отобрал, как и титул самого грузоподъемного в мире серийного транспортного самолета.

4. Airbus А380

Роль: пассажирский лайнер.

Разработчик: Airbus.

Самый большой пассажирский самолет в мире (из серийно выпускавшихся) и один из крупнейших самолетов на Земле. Когда смотришь видео с одним из самых больших самолетов в мире, трудно поверить, что такая махина способна взлететь.

Airbus А380 способен перевозить до 853 пассажиров в конфигурации эконом-класса. Для сравнения: основной конкурент А380, пассажирский авиалайнер Boeing 747, перевозит только 624 человека в полной конфигурации эконом-класса.

Не только авиакомпании владеют роскошными Airbus А380. По приказу саудовского принца Аль-Валид ибн Талала был построен частный самолет, который обошелся владельцу в 488 млн. долларов.

3. Airbus A340-600

Роль: пассажирский лайнер.

Разработчик: Airbus.

Это крупнейший член семейства Airbus A340 и третий по длине самолет в мире (75,36 метра). Самолеты типа Airbus A340 выпускались до ноября 2011 года, но не выдержали конкуренции с Boeing 777. Однако они до сих пор совершают пассажирские перевозки в различных странах мира.

Любопытно, что за весь период эксплуатации (с 1993 года) было потеряно всего пять самолетов A340. При этом ни один пассажир или член экипажа не погиб.

2. Ан-225 (Мрия)

Роль: грузовой самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Это самый большой транспортный самолет из когда-либо построенных. Его максимальная взлетная масса составляет 640 тонн, а грузоподъемность — 250 тонн.

Ан-225 способен перевозить на своем фюзеляже транспортные средства, строительную и военную технику и другие крупногабаритные грузы в разные точки мира.

Но предназначен этот исполин был для иной, гораздо более масштабной цели. Он создавался в рамках проекта многоразового космического корабля «Буран».

Предполагалось, что Ан-225 будет перевозить компоненты «Бурана» и ракеты-носителя от места создания и сборки к месту запуска.

Первый полет «Мрии» (мечта в переводе с украинского) состоялся в декабре 1988 года, неся на себе «Буран» весом в шестьдесят тонн. Однако после распада СССР «мечта» осталась без работы. Вновь эксплуатировать ее (после соответствующей модернизации) начали лишь в 2000 году, для коммерческих перевозок.

А совсем недавно, в сентябре 2018 года самолет-гигант установил новый рекорд, совершив тринадцатичасовой беспосадочный перелет из украинского Гостомеля в американский аэропорт Окленда. Он преодолел расстояние в 9800 км.

1. Stratolaunch

Роль: самолет-носитель.

Разработчик: Scaled Composites.

Этот огромный самолет не будет перевозить обычные грузы. Скорее, он послужит еще одним способом доставлять объекты, а именно спутники, в стратосферу, прежде чем вывести их на космическую орбиту. Этот вид транспорта будет более надежным и менее дорогостоящим, чем традиционные ракеты.

В отличие от самого большого самолета в мире — украинской «Мрии» — американский Stratolaunch пока не летает. Его первая демонстрация состоялась в мае 2017 года. По размаху крыла — 117, 3 метра он намного превосходит Ан-225 (88,4 метра соответственно). На данный момент Stratolaunch — самолет с самым большим размахом крыла в мире.

Однако американец уступает украинскому «коллеге» по максимальной взлетной массе (589 670 кг и 640 000 кг соответственно) и длине (73 метра у Stratolaunch против 84 метров у Ан-225).

О точных датах новых испытаний Stratolaunch пока неизвестно. Инженеры надеются, что данный самолет поступит в эксплуатацию в течение следующих 10 лет.

Самый большой пассажирский, грузовой, транспортный и военный самолет в мире

Авиаперевозки считаются безопасным и доступным средством для путешествий. Для поднятия одного лайнера в воздух требуется приличное количество топлива, поэтому конструкторы ведут постоянную борьбу за уменьшение топливного потребления. Лайнеры большой вместимости показали себя как эффективное средство, способное перевозить большие объёмы грузов и обслуживать крупный пассажиропоток.

Самый большой пассажирский самолет

Самым большим пассажирским самолетом в мире является Airbus A380. Авиалайнер производится группой европейских компаний в нескольких странах Евросоюза. Размах крыльев этого гиганта составляет 80 метров, что освобождает место для больших запасов топлива и дает возможность для длительных беспосадочных перелетов.

А380 имеет невероятные технические характеристики:

  1. Количество пассажиров: 850 чел.
  2. Макс. скорость в полете: 1020 км/ч.
  3. Макс. расстояние полета: 15200 км, больше, чем у любых представителей данного класса.
  4. Макс. взлетная масса: 575 т.

Применение композитных материалов позволяет самолету весить значительно меньше, что помогает набирать нужную высоту при минимальном разгоне.

В проекте самолета инженерам удалось соединить познания в области инженерной мысли и аэродинамики.

Вместительность лайнера

Модель обладает большим количеством модификаций, однако в среднем аэробус способен вместить около 555 человек. Самолет отличается высочайшим уровнем комфорта. Эксплуатация лайнера ведется на всех континентах. Airbus славится хорошей управляемостью и почти нулевой аварийностью.

Для поднятия в воздух такой махины подойдёт не всякий двигатель, ведь помимо пассажирских кресел на лайнере расположены:

  1. Зоны отдыха.
  2. Спальные каюты.
  3. Бары и многое другое.

Поднять эту массу в высь способны только 4 мотора Rolls-Royce, изготавливаемые по спецзаказу.

В России самый большой пассажирский самолет активно эксплуатирует главная авиакомпания страны – «Аэрофлот». А380 имеет значительную долю в парке данного перевозчика.

Самый большой грузовой самолет

Ан 225 – «Мрия» по праву удерживает звание самого большого самолета в мире.

Длина самолета – 73 метра, а размах крыльев составляет невероятные 88 метров! Самолет существует в единственном экземпляре и эксплуатируется украинской компанией «Antonov Airlines».

В теории этот самолет можно классифицировать как транспортный, однако его первоначальным предназначением была перевозка космического аппарата многоразового использования «Буран».

После распада СССР самый большой грузовой самолет в мире отошел к Украине, однако длительное время не эксплуатировался. С лайнера были сняты двигатели и все ценное оборудование. Лишь в начале 2000–х годов возникла потребность в подобном «воздушном грузовике» и самолет был модернизирован, дабы соответствовать международным авиационным стандартам.

Сейчас самый большой самолет Ан адаптирован под коммерческие перевозки. Грузоподъемность самолета – около 250 тонн.

Важно: на самом деле существует второй экземпляр «Мрии», однако он не достроен. Готовность проекта оценивается в 70%. Для завершения постройки требуется около 100 миллионов долларов, которые ни один инвестор пока предоставить не готов.

Рекорды лайнера

Ан – 225 побил множество рекордов грузоподъёмности. Самый большой грузовой самолет в мире имеет абсолютный рекорд по подъёму груза в воздух – 253,5 тонны. Воздушный рекордсмен не раз заносился в Книгу Рекордов Гиннеса.

В ближайшие десять лет вряд ли кому удастся построить проект подобного масштаба, поэтому лайнер еще ближайшие десять – пятнадцать лет будет удерживать пальму первенства в номинациях «самый крупный самолет в мире» и «самый тяжелый самолет».

Самый большой военный самолет в мире

Самый большой самолет в мире используется только в мирных целях, однако многие его меньшие собратья используются для переброски военных грузов. Наиболее преуспевающими странами в этой области являются Россия и США. Холодная война подстегнула гонку вооружений и в оборонную промышленность хлынул поток государственного финансирования.

Производство одной модели требовало огромных средств, поэтому перед полётами каждый проект проходил тщательную проверку. Время ввода в эксплуатацию подобного рода техники составляет около 5 лет с начала момента проектирования.

Ан 124 «Руслан»

Данный военно-транспортный лайнер является одним из немногих представителей гигантов авиастроения в России. Разработка проекта и первые полёты были осуществлены ещё в эпоху Советского Союза, однако технологические решения конструкторов реально опережали своё время и поэтому остаются актуальными до сего дня.

Название «Руслан» лайнеру дали боевые летчики, но оно настолько понравилось журналистам, что во всех топах и рейтингах он фигурирует с данной аббревиатурой. Прозвище стало неотъемлемой частью самолета.

Воздушная машина имеет размах крыльев около 80 метров, длина – 73 метра. Максимальная дальность полета – более 15 тыс. километров. Не раз эти авиалайнеры во время своих полетов огибали земной шар с минимальным количеством дозаправок.

Эксплуатация «Руслана» ведется в России и на Украине, причем не только для военных грузоперевозок.

Lockheed C – 5 Galaxy

Модель Lockheed C – 5 Galaxy является американским ответом на отечественные проекты лайнеров со сверхподъёмностью.

Масштабы этого монстра впечатляют: в военной конфигурации он способен перевозить 275 полностью экипированных солдат, а при использовании в гражданской авиации берет на борт 75 пассажиров.

В начальном проекте предполагалось, что борт способен перевозить межконтинентальные баллистические ракеты.

10 самых больших самолетов в мире

С момента зарождения авиации воздушные аппараты становились надёжнее и увеличивались в размерах. В каждой эпохе был самолет, являющийся технологическим прорывом. Для вас мы представляем топ – 10 самолетов, повлиявших на развитие мировой авиации.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь значительно события в биографии М. Горького – 40 – летнего юбилея с момента начала его литературного пути, самолет поражал размерами. Этот восьмимоторный гигант вмещал в себя типографию, лабораторию и библиотеку. Для полноценного использования требовался летный штат в 20 человек.

Судьба единственного выпущенного экземпляра трагична – 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, который привел к катастрофе. Однако данный самолет стал прообразом для создания тяжелых отечественных самолетов, таких как «Руслан» и «Мрия».

Важно: в середине 30 – х годов 20 века его по праву можно было назвать не только самым большим российским самолетом, но и самым большим грузовым самолетом в мире.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» неслучайно занимает место в нашем топе. Посей день он является самым большим транспортным самолетом с возможностью взлета и посадки на водную поверхность.

Проект финансировался американским магнатом Говардом Хьюзом, однако был выполнен лишь в деревянном варианте. Это связано с тем, что период постройки пришелся на Вторую мировую войну, поэтому весь металл шёл на военные нужды. Предполагаемая вместимость – 750 человек – делала бы его самым крупным пассажирским самолетом из когда-либо построенных.

Boeing 747

Этот самолет так или иначе видел каждый из нас: вживую, на фото или на видео. На протяжении 37 лет Боинг 747 удерживал звание самого большого гражданского самолета, до тех пор, пока не появился Аэробус А380. Используется по всему миру. Применялся для доставки космического шаттла от места производства.

Характеристики:

  1. Длина от носа до хвоста: 76,4 .
  2. Размах крыла: 68,5 .
  3. Экипаж: 2 пилота.
  4. Количество пассажиров: 600 чел.
  5. Макс. скорость в полете: 1100 км/ч.
  6. Дальность полета: около 14000 км.
  7. Макс. взлетная масса: 448 тонн.

Следующие модели также входят в топ 10 самых больших самолетов мира, однако их место в списке заслужено в первую очередь их надежностью и производительностью.

Boeing 777-300ER

Самый большой самолет фирмы Боинг. Аппарат имеет широкое пространство внутри обшивки и способен перевозить до 70 000 тонн коммерческих грузов.

Airbus A340-600

Выпущен в количестве 97 экземпляров, что позволяет ему называться одним из самых востребованных самолетов, способен взять на борт 450 пассажиров. Снят с производства в 2011 году, но продолжает повсеместно эксплуатироваться.

Boeing 747-8

Удлиненная версия лайнера возглавляет почетный список самых длинных воздушных аппаратов (76, 4 метра). В международной классификации имеет название «Intercontinental».

Ту-134

Среднепассажирский магистральный лайнер, который по праву считается одним из лучших в России. Данная модель привлекает не огромным объемом внутри, а приличной для своих габаритов скоростью – она может доходить до 950 км/ч.

Сухой «Суперджет»-100

Русский самолет является передовой ласточкой отечественного авиастроения. Имеет современнейшую цифровую начинку, способен перевезти 100 человек. Активно закупается в Азии, в планах компании «Сухой» выход на рынок США.

Иркут МС-21

Данный авиалайнер еще не производится и получает место в нашем списке авансом. Несмотря на не самые крупные габариты проекта (длина – до 40 метров), которые не позволят ему сместить с первых строчек самые большие самолеты Запада, он способен избавить Россию от доминирования иностранных производителей.

Concorde

Самолет послужил началом резкого всплеска строительства сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Узнаваемый силуэт с заостренным носом без труда узнаётся на фото и видео. Использовался в течении 27 лет, что позволило ему стать рекордсменом по перевозке пассажиров – 3 миллиона человек.

Каждому производителю хочется называться гигантом индустрии. В авиастроении пока нет равных Аэробусу с моделью A380. Самый большой пассажирский самолет в мире производится не первый год и постоянно модифицируется. Не за горами времена, когда один самолет возьмёт на борт более 1000 человек.

Русский рынок тяжелых самолетов переживает не лучшие времена. В эксплуатации находятся старые советские модели. Постепенно российские производители пытаются догнать коллег из Европы и Америки, однако на это требуется время.

Каждый из описанных лайнеров может весить десятки тонн, однако коэффициент полезности оценивается по формуле: 1 кг собственного веса на количество поднимаемого веса.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Самый большой самолет в мире: крупнейший пассажирский и грузовой авиалайнеры, их вместимость и грузоподъемность, фото и технические параметры

Авиатранспорт сегодня считается одним из самых востребованных. По воздуху ежедневно самолеты перевозят миллионы пассажиров во всем мире, осуществляется транспортировка грузов и корреспонденции. В ряде случаев важен размер воздушного судна.

Рассмотрим самые большие самолеты в мире, узнаем об истории создания, целях и востребованности в современных условиях.

Сегодня создание самолета – спланированная программа, на которую выделяют средства для того, чтобы впоследствии заработать и оправдать вложения. Раньше ряд рекордных разработок создавались только для того, чтобы заявить о себе, протестировать предложенное конструктором техническое решение. Сверхтяжелые самолеты выпускались в единственном или ограниченном экземплярах.

Крупные авиалайнеры задумывались изначально для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. Поговорим о самых больших пассажирских самолетах в мире, о транспортных и военных гигантах.

Ан-225 «Мрия»

Создание «Мрии» произошло в кратчайшие сроки, поскольку перед руководством завода «Антонов» ставились задачи по решению вопроса с перевозкой космического челнока «Буран». Дополнительно планировалось сделать из Ан-225 летающий космодром. Самолет был построен в 1988 году на базе разработок для Ан-124.

“Мрия” с кораблем “Буран”. Париж, 1989 г.

Сегодня «Мрия» представлена в единственном экземпляре, принадлежит Украине и используется в качестве средства перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. В период с 1991 по 2000 год Ан-225 простаивал. Это самый большой самолет в мире. Ниже представлена сравнительная таблица технических характеристик крупнейших самолетов в мире.

Ан-124 «Руслан»

Руслан проектировали и строили на том же КБ «Антонова», что и вышеописанный Ан-225. Под руководством конструктора Толмачева самолет увидел свет в 1982 году. Задумывался как уникальный тяжелый транспортный самолет для серийного выпуска и должен был в первую очередь решать военные задачи. Последняя модель была собрана в 1995 году.

“Руслан” компании “Волга-Днепр” при разгрузке

Если рассчитывать грузоподъемность и дальность полетов, то «Руслан» не имеет аналогов в мире. Перед советскими конструкторами была поставлена и другая задача – опередить американцев, представивших Lockheed C-5 Galaxy.

Модель оснащена четырьмя турбореактивными двигателями, специально для «Руслана» разработано 24-колесное шасси на нескольких стойках. «Руслан» – двухпалубный лайнер. Для гражданских перевозок создана модифицированная версия Ан-124-100.

Lockheed C-5 Galaxy

Соперничество США и СССР в военной сфере привело к созданию как самолета «Руслан», так и американского Lockheed C-5 Galaxy. Собирался для противопоставления советской модели Ан-22 «Антей» и долгое время оставался крупнейшим в мире военно-транспортным серийным лайнером.

Первый перелет C-5 Galaxy совершил в далеком 1968 году, всего был выпущен 131 экземпляр, впоследствии проводились работы по модернизации. Лайнер получил новые двигатели, что позволило увеличить грузоподъемность на 20%, снизив при этом расход топлива на 10%.

Почитайте также:  Закаленная броня: самый большой танк в мире

Примечательно, что новыми двигателями американцы хотели оснастить и советские «Русланы», но впоследствии сделка сорвалась по инициативе США.

АНТ-20 «Максим Горький»

В СССР 30-е годы стали приоритетными для промышленности и авиации. В те времена Россия активно создавала тяжелые самолеты. Накануне 40-летнего юбилея творческой деятельности Максима Горького в стране было решено построить гигантский самолет для агитаций. Был создан комитет по постройке гиганта, который возглавил М. Кольцов.

Агитационный самолет-гигант имени Максима Горького

Строительство осуществлялось на собранные читателями газет и журналов деньги, возглавил процесс конструктор Туполев. Длительность производства и сборки – 14 месяцев. Летом 1934 года АНТ-20 впервые поднялся в воздух.

На тот момент это был самый большой самолет. Мог использоваться как пассажирский и грузовой. Внутри размещалась библиотека, гардероб, два салона для пассажиров, ресторан. Обладал уникальной системой управления.

Мог перевозить до 15 тонн груза.

Был утерян в 1935 году в результате нелепой катастрофы.

Hughes H-4 Hercules

Об истории Говарда Хьюза снят голливудский фильм «Авиатор». Hughes H-4 Hercules – его проект и детище. Это крупнейший в мире самолет-амфибия.

Предыстория его создания относит нас к Второй мировой войне, когда транспортировка грузов по Атлантике была опасной. Немецкие подводные лодки легко топили торговые корабли.

Было решено создать летающую лодку, данную идею поддержал миллиардер Хьюз.

Первый и последний полет H-4

В ноябре 1947 года сам авиаконструктор поднял лайнер в воздух и пролетел на нем 2 километра. По размаху крыла по-прежнему занимает 1 место в мире. К сожалению, коммерческий успех летающая лодка не имела и осталась музейным экспонатом.

Технические характеристики крупнейших самолетов в мире

ХарактеристикаАн-225 «Мрия»Ан-124 «Руслан»Lockheed C-5 GalaxyАНТ-20Hughes H-4 Hercules
Число двигателей, шт6 марки Д-18Т4 марки Д-18Т4 марки CF6-80C28 турбовинтовых8 радиальных
Дальность, км1560016500970012005600
Крейсерская скорость, км/ч850800750-800198408
Взлетная масса, т600405348,3180
Масса самолета, т250173172,4136
Размах крыла, м88,473,3686397,5
Длина, м8469,17532,566,6
Высота, м18,220,7819,854,59,1

Среди пассажирских самолетов

Сегодня города мира связываются не только посредством железных и автомобильных дорог, но и авиасообщением. Число регулярных рейсов растет, и авиакомпании стараются расширить парк самолетов. Вместимость пассажиров авиалайнера – важный параметр, по которому оценивают модель.

Рассмотрим самые большие самолеты по вместимости пассажиров.

Airbus A-380

Французская компания Airbus производит самый большой в мире пассажирский самолет. Разработка обошлась концерну в 12 миллиардов долларов. Размах крыла составляет 79,8 метров, максимальный взлетный вес – 560 тонн.

Крупнейший заказчик A-380 – компания Emirates

В 2019 г. компания объявила об остановке производства авиалайнера по причине сокращения заказов. Первая модель была поставлена на рынок в 2005 году. Выпускается с компоновкой салонов двух типов:

  • только эконом класс, вместимостью 700-853 кресел;
  • 3 класса, вместимостью 525 кресел.

Почитайте также:  Как игрушка: самый маленький телефон

Максимальная скорость составляет 1100 км/ч. Широкофюзеляжный двухпалубный лайнер оснащен четырьмя двигателями и способен преодолевать расстояние свыше 15 километров.

Boeing 747

Данный Боинг часто называют «Джамбо Джет». В мире он известен как первый гражданский двухпалубный дальнемагистральный лайнер. Производится с 1969 года по настоящее время.  Эксплуатируется большинством авиакомпаний мира.

Boeing 747 авиакомпании Lufthansa

Существует несколько модификаций Boeing 747, каждое поколение превосходило предыдущее по ряду параметров, но стандартные характеристики корпуса остались теми же:

  • размах крыла – 59,6 м;
  • длина – 70,5 м;
  • вместимость салона при различной компоновке кресел – 366 или 452.

Максимальная дальность перелета составляет 12 километров. Для ряда компаний производилась модель Boeing 747 Domestic, вместимость салона которого достигала 600 пассажиров.

Boeing 777-300ER

Представленная модель американской компании Boeing отличается тем, что может пролететь до 14,6 километров без посадок, что отражено в названии (аббревиатура ER переводится как «увеличенная дальность»). Разработчики добились этого эффекта благодаря увеличению запасов топлива. Два реактивных двигателя GE90-115B считаются наиболее мощными в мире среди тех, что не используются в военных целях.

Лайнер Boeing 777-300ER, принадлежащий Turkish Airlines

Грузоподъемность лайнера составляет 103 тонны, при этом при наиболее простой компоновке салона с одним классом эконом он может вместить до 550 пассажиров.

Airbus A340-600

Это один из самых длинных по размеру авиалайнеров в мире. Длина фюзеляжа составляет 75 метров. Для того, чтобы этот гигант поднялся в воздух, используют двигатели компании Rolls-Royce – Trent500.

Взлет пассажирского гиганта Airbus A340-600

Данная модификация разрабатывалась исключительно для полетов между континентами, самолет способен преодолевать расстояние в 14600 километров. Он создавался для конкуренции с «Боингом», длина фюзеляжа превосходит все модификации лайнеров Airbus. По данному показателю лайнер превосходит лишь американский Boeing-747-8 (76,4 метров против 75,3).

Boeing 747-8

В 2008 г. компания Boeing начала производство нового широкофюзеляжного лайнера с двумя палубами. Базой для модели стала серия 747-400. Из всех самолетов семейства самолет может похвастаться:

  • экономичностью;
  • экологичностью;
  • эффективностью;
  • бесшумностью.

Пассажирскую версию дополнила грузовая, выпускаемая под названием Frighter. Стандартно вмещает 467 кресел в салоне. Вес пустого самолета составляет 212 тонн.

Ту-154

Разработанный в 60-х годах XX столетия Ту-154 эксплуатируется до сих пор. Были разработаны экономичные модификации, а также грузовая модель 154С. Ту-154 – один из самых длинных советский пассажирских самолетов. Его длина составляет 48 метров. С современными гигантами по данному параметру сравниться сложно, но в то время было важно повысить вместимость пассажиров.

Оставшиеся Ту-154 эксплуатируются ВС РФ

Ту-154 вмещал до 180 человек, разрабатывался ОКБ Туполева. За счет небольшого веса и тяги двух турбовентиляторных двигателей развивал скорость до 950 км/ч. Стоимость производства одной единицы в среднем равнялась 45 миллионов долларов.

Почитайте также:  Экстремальные условия: рейтинг самых холодных стран мира

Concorde

Длина «Конкорда», название которого буквально переводится как «согласие», равнялось 62 метрам. Производился несколькими крупными компаниями при сотрудничестве Великобритании и Франции. Всего на рынок было выпущено 20 единиц техники с 1976 г.

Взлет “Конкорда” Британских авиалиний

Concorde – сверхзвуковой пассажирский лайнер, который разрабатывался в противовес советской разработке, Ту-144. По техническим характеристикам он не уступал ему, имел меньший вес и менее длинный фюзеляж.

Крейсерская скорость – 2158 км/ч. Четыре мощных двигателя разрабатывались компаниями Rolls-Royce и SNECMA.

Основными причинами отказа использовать сверхзвуковую модель в коммерческих перевозках стали:

  • убыточность проекта;
  • неудобство для пассажиров;
  • высокий уровень шума.

Ту-144

Длина фюзеляжа Ту-144 составляет 66 метров. Конструкторское бюро Туполева разработало сверхзвуковой самолет в 60-е годы, и лайнер стал одним из двух данного типа, который использовался в коммерческих перевозках.

Битва за сверхзвук между СССР и западом окончилась ничем

Крейсерская скорость – 2300 километров в час, что было рекордом для данного типа воздушных судов. Предназначен для перевозки 150 пассажиров на дальние расстояния.

Эксплуатация первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета началась в 1975 году с перевозки грузов и почты между крупными городами СССР. Основной рейс Ту-144 – Алма-Ата – Москва.

Из-за высокой стоимости билетов перевозки оказались нерентабельными.

Boeing 787 Dreamliner

Предшественником данного лайнера был Боинг-767, корпус которого был значительно расширен для большей вместимости и удобства путешественников. По сравнению с предыдущими версиями лайнера была увеличена площадь салона, туалетов. Ширина салона – 5,49 метров. Размах крыла – 60 метров.

Dreamliner отличается удобным широким салоном

С максимальной нагрузкой самолет может преодолеть 13 000 километров.

Самый широкий салон самолета Boeing 787 Dreamliner

Мировой рекорд самой высокой скорости самолета

Если коммерческая перевозка пассажиров не готова к использованию сверхзвуковых авиалайнеров, то военные технологии шагнули дальше. Для полетов авиации здесь используются гиперзвуковые технологии.

Самый быстрый самолет в мире X-43A

Самолет NASA X-43A способен развивать скорость 11760 км/ч. Это максимальный показатель в мире. Это экспериментальная беспилотная модель длиной 3,66 метра.

Выводы

  1. Самый большой грузовой самолет в мире произведен в СССР в единственном экземпляре и носит имя «Мрия». Это Ан-225. Соперничать с ним по ряду параметров может только Ан-124 «Руслан».
  2. Самый большой пассажирский самолет – Airbus A-380. Это двухпалубный лайнер, способный вместить 853 пассажира.
  3. Самолет, способный развить огромную скорость в воздухе (11760 км/ч), – гиперзвуковой X-43A.

Самые безопасные самолеты

По данным BusinessWeek, самым безопасным самолетом считается Boeing 777. Анализ проводился совместно с лондонским страховым консультантом Ascend. Авиакатастрофы, связанные с терроризмом, не учитывались.
Приводим ниже рейтинг безопасности реактивных пассажирских самолетов.

1. Boeing 777
Авиалайнер выпускается с 1995 года, построено 748 самолетов. Не было ни одной катастрофы, при общем времени налета более 20 миллионов часов.

2. Airbus A340
Авиалайнер выпускается с 1993 года, построено 341 самолет. Не было ни одной катастрофы, при общем времени налета более 13,5 миллиона часов.

3. Airbus A330
Авиалайнер выпускается с 1993 года, построено 577 самолетов. Одна катастрофа в 2009 году над Атлантическим океаном. Причина катастрофы неизвестна. Самолеты налетали более 14 миллионов часов.

4. Boeing 747
Авиалайнер выпускается с 1970 года, находится в эксплуатации 941 самолет. Одна катастрофа на 17,5 миллиона часов. При эксплуатации самолетов этой серии более 40 лет произошло 18 катастроф.

5. Boeing 737 NG
Авиалайнер выпускается с 1997 года. В эксплуатации находится 2623 самолета. Одна катастрофа на 17 миллионов часов. Boeing 737 – самый массовый современный пассажирский самолет. За все время произошло 3 катастрофы.

6. Boeing 767
Авиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 879 самолетов. Одна катастрофа за 15,5 миллиона часа. Boeing 767 – один из самых популярных самолетов среди авиакомпаний большой протяженности.

7. Airbus A320
Авиалайнер выпускается с 1988 года. В эксплуатации находится более 3600 самолета (вместе с А319 и А321). Одна катастрофа на 15 миллионов часов.

8. Boeing 757
Авиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 973 самолета. Одна катастрофа на 15 миллиона часов. 757 модель эксплуатируется многими авиакомпаниями до настоящего времени.

9. Boeing 737 CFMI
Авиалайнер выпускался с 1984 года. В эксплуатации находится 1760 самолета. Одна катастрофа на 5,5 миллиона часа.

10. McDonnell-Douglas MD-11
Авиалайнер выпускается с 1990 года. Эксплуатируется находится 187 самолета. Одна катастрофа на 4 миллиона часов.

11. McDonnell-Douglas MC-10
Авиалайнер выпускался с 1971 года. В эксплуатации находится 153 самолета. Одна катастрофа на 3 миллиона часов.

12. McDonnell-Douglas MD-80
Авиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 923 самолета. Одна катастрофа на 2,5 миллиона часов.

Данные на некоторые российские самолеты:

Ту 134
Авиалайнер выпускался с 1964 по 1986 год. В эксплуатации находится 223 самолета.
Одна катастрофа на 1,1 миллиона часов.

Ту 154
Авиалайнер выпускался с 1971 года. В эксплуатации находится 336 самолета. Одна катастрофа на 1,05 миллиона часов.

Власти США сняли запрет на полеты самолетов Boeing 737 MAX

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило 18 ноября об отмене решения о запрете полетов самолетов Boeing 737 MAX. Однако, как говорится на сайте FAA, это не означает, что эти самолеты могут подняться в небо уже сейчас. В директиве FAA указаны изменения программного обеспечения и оборудования самолета, которые Boeing должен внести для возобновления полетов. Кроме того, управление должно одобрить измененные программы подготовки пилотов к управлению самолетами этой модели для каждой американской авиакомпании в отдельности.

Когда же 737 MAX наконец поднимутся в воздух, Boeing должен будет развернуть круглосуточный операционный центр для контроля всех полетов, куда будут поступать данные о любых возможных нештатных ситуациях – от неисправности шасси до проблем со здоровьем пассажиров. Как сообщает агентство Reuters, из американских авиакомпаний в 2020 г. полеты Boeing 737 MAX планирует только American Airlines, первый рейс состоится 29 декабря. Остальные планируют вернуть самолеты в эксплуатацию в I–II квартале 2021 г. Европейское агентство авиационной безопасности, а также регуляторы Бразилии и Канады еще в октябре признали изменения программного обеспечения и оборудования самолетов 737 MAX достаточными, для того чтобы они могли возобновить полеты до конца 2020 г. Регулирующие органы других стран, в том числе Китая, который первым приостановил полеты 737 MAX, должны дать добро на полеты вслед за FAA.

Коммерческая эксплуатация самолетов Boeing 737 MAX началась в октябре 2017 г. Год спустя самолет индонезийской авиакомпании Lion Air упал в море вскоре после взлета, погибли 189 человек. В марте 2019 г. разбился 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines, погибли 157 человек. После этого полеты Boeing 737 MAX были остановлены по всему миру.

Комитет палаты представителей конгресса США по транспорту и инфраструктуре в сентябре 2020 г. опубликовал итоговый доклад о причинах катастроф, в котором суммировались факты и делались выводы из ситуации. Главной причиной названы допущенные Boeing ошибки в конструкции новой системы коррекции маневрирования, сбой которой повлек за собой обе трагедии. В дополнение к этому Boeing не донес важную информацию о новой системе до авиакомпаний и пилотов, а значит, последние не могли быть готовы к действиям в нештатной ситуации, когда система начала сбоить. В докладе также указано, что конкуренция с европейским авиагигантом Airbus и сокращение издержек волновали Boeing при разработке 737 MAX больше, чем безопасность нового самолета.

Авторы доклада также указали на системные просчеты во взаимодействии FAA и Boeing: многие вопросы надзора и сертификации были, по сути, доверены самой компании, которая не всегда или не полностью отчитывалась перед регулятором. А руководство FAA слишком часто принимало доводы компании в ущерб мнению собственных экспертов. В целом рекордный по длительности 20-месячный запрет на эксплуатацию Boeing 737 MAX привел не только к значительным расходам компании (по информации Reuters, две катастрофы обошлись Boeing в $20 млрд), но и к реформе FAA. Палата представителей приняла соответствующий закон 17 ноября, голосование в сенате назначено на 18 ноября. Примечательно, что в свете такого беспрецедентного внимания к ситуации вокруг 737 MAX глава FAA Стив Диксон решил лично пройти измененную программу подготовки пилотов, чтобы на собственном опыте испытать, как управляется самолет. Полет прошел в конце сентября, Диксон провел в воздухе почти два часа.

Хотя запрет на 737 MAX снят, проблем у Boeing меньше не стало. Из-за отмены авиасообщения между странами в ходе пандемии не только неизвестно, когда вернутся к полетам 387 уже проданных 737 MAX, но и, как отмечает The Wall Street Journal, авиакомпании в 2020 г. отменили около 10% заказов на новые самолеты этой модели. По прогнозам Boeing, финансовые проблемы авиакомпаний могут привести к отмене еще нескольких сотен из более чем 4000 заказов, а из 450 уже произведенных самолетов (производство было приостановлено в этом году) к концу 2021 г. заказчики заберут только половину. Другая либо будет поставлена прежним заказчикам позже, либо будет ждать новых заказчиков. В конце октября Boeing опубликовал отчет о результатах деятельности в III квартале: чистый убыток составил $466 млн, тогда как в аналогичный период 2019 г. компания получила прибыль в $1,2 млрд.

«Понятно, что когда-нибудь Boeing надо будет снова запустить производство этих самолетов. Но им не взять планку выше 20 шт. в год еще года два, а уж на желаемый руководством компании уровень более чем в 50 самолетов 737 MAX в год им не выйти до середины текущего десятилетия», – рассказал Reuters аналитик авиакосмической консалтинговой фирмы Teal Group Ричард Абулафия.

Топ-5 крупнейших самолетов Boeing

Неудивительно, что базирующаяся в Северной Америке компания Boeing производит несколько больших самолетов. С момента первого полета своего почтенного Боинга 747 в конце 1960-х годов Boeing выходит на взлетно-посадочную полосу с большими самолетами. Текущая версия 747, 747-8, находится во главе стаи.

Итак, что больше, Боинг или Аэробус? Боинг не создал самый большой самолет в мире, честь которого принадлежит Антонову Ан-225. Они даже не делают самый большой коммерческий самолет, которым сейчас является Airbus A380.Boeing 747-8 занимает второе место по величине пассажирского самолета по взлетной массе.

Нынешняя компания Boeing - результат слияния нескольких крупных производителей самолетов. В результате у компании нет других конкурентов в производстве или разработке тяжелых самолетов. Единственное исключение - европейский Airbus, чьи самолеты не уступают предложениям Boeing по своим размерам.

1. Боинг 747-8

  • Максимальная взлетная масса (MTOW) 987 000 фунтов.

Боинг 747 стал первым в мире реактивным самолетом-гигантом, впервые поднявшимся в воздух в 1969 году и принятым на вооружение авиакомпании Pan Am Airways. «Королева небес», как ее стали называть, была первым авиалайнером с двумя проходами. Он узнаваем по сей день благодаря кокпиту второго уровня и горке верхней палубы. Дизайн был примечателен тем, что он позволяет всей носовой части самолета открываться для грузовых самолетов.

За прошедшие годы Boeing улучшил первоначальную конструкцию, модернизировав двигатели и увеличив фюзеляж для размещения большей полезной нагрузки.Наиболее распространенным вариантом был Боинг 747-400, в котором была добавлена ​​гораздо большая мостовая палуба, стеклянная кабина и места для более чем 400 пассажиров в трех классах. Он вышел в 1983 году.

На протяжении 1990-х и 2000-х годов компания Boeing изучала варианты создания еще более крупной версии 747. Рынок оказался непостоянным из-за снижения интереса со стороны авиакомпаний и увеличения количества региональных самолетов. Только в 2005 году был спущен на воду Боинг 747-8.

Боинг 747-8 доступен в грузовой и пассажирской версиях.Пассажирский самолет может перевозить 467 пассажиров трех классов с дальностью полета 7790 морских миль. Судно может перевезти 137 тонн груза. Это, безусловно, самый тяжелый самолет Boeing, хотя нынешнее поколение 777 немного длиннее.

2. Боинг 777

  • Максимальная взлетная масса (MTOW) 775 000 фунтов.

Ранние реактивные авиалайнеры, как правило, использовали три или четыре двигателя. Помимо избыточности, это было нормативным требованием, предъявляемым к авиакомпаниям при длительных полетах над водой.С годами двигатели становились все более надежными, и стало очевидно, что можно построить гораздо более эффективный самолет, который был бы столь же безопасен, как трех- или четырехреактивный.

Полученные в результате правила стали известны как ETOPS, или расширенные двойные операции. Они позволяют авиакомпаниям использовать двухдвигательные конструкции над водой и в районах, находящихся на расстоянии более часа от альтернативного аэропорта.

Новые правила позволили самолетам, таким как 767 и A300 / 310, совершать полеты над Северной Атлантикой между США и Европой.FAA постепенно увеличивало время полета на одном двигателе, тем самым увеличивая полезность двухмоторных самолетов для авиакомпаний. Вскоре управление этими самолетами стало предпочтительнее таких «пожирателей газа», как триджет «Локхид Тристар».

С введением нового правила компания Boeing намеревалась построить более крупный широкофюзеляжный самолет, который мог бы перевозить больше грузов и пассажиров по маршрутам ETOPS. В результате появился Боинг 777, который впервые взлетел в начале 1990-х годов.

777 - это широкофюзеляжный самолет, который обычно перевозит 368 пассажиров.Это самый большой двухмоторный авиалайнер в мире. Текущие варианты 777X-8 и -9 были расширены с добавлением новых конструкций двигателей. У них есть складывающиеся законцовки крыла, которые позволяют устанавливать самолеты в существующие терминалы и аэропорты.

3. Боинг C-17 Globemaster

  • Максимальная взлетная масса (MTOW) 585 000 фунтов.

Единственный военный самолет, вошедший в список, C-17 Globemaster, является одним из главных грузовых самолетов ВВС. Первоначально его спроектировал Макдоннелл Дуглас, но после слияния компаний программу перенял Boeing.Самолет поступил на вооружение в 1995 году и выпускался до 2015 года.

C-17 представляет собой четырехмоторную конструкцию с высокорасположенным крылом. Он используется для перевозки грузов и гуманитарной помощи многими военными организациями мира, включая Индию, Кувейт, Великобританию, Австралию, Канаду, Катар, ОАЭ и авиакрыло НАТО.

4. Боинг 787-10

  • Максимальная взлетная масса (MTOW) 560 000 фунтов.

Новейший авиалайнер Boeing также является четвертым по величине. 787 является революционным во многих отношениях, но его основная задача заключалась в том, чтобы внедрить современные технологии строительства и дизайна на рынок широкофюзеляжных авиалайнеров.Самолет перевозит от 200 до 300 пассажиров по маршрутам протяженностью 8 500 морских миль, при этом расход топлива на 20 процентов меньше, чем у 767, для замены которого он был разработан.

Чтобы получить такую ​​эффективную конструкцию планера и двигателя, компания Boeing широко использовала композитные материалы и современные технологии производства. 787-й стал известен как «Dreamliner». Первый полет состоялся в 2009 году.

К сожалению, программа 787 страдала от проблем. В результате нескольких инцидентов, связанных с литий-ионными батареями самолета, Федеральное управление гражданской авиации вынесло приказ об аварийном заземлении, пока проблема не была устранена.

5. Боинг 767-400ER

Билл Эбботт Юнайтед Боинг 767-400ER
  • Максимальная взлетная масса (MTOW) 450 000 фунтов.

767 - это широко популярный двухмоторный широкофюзеляжный самолет, который находится в эксплуатации и производстве с 1981 года. Boeing разработал самолет вместе с узкофюзеляжным 757, эффективно заменив устаревший парк менее эффективных 727 и 747. .

Одной из основных целей программ 757 и 767 было снижение эксплуатационных расходов авиакомпаний.Авиаперевозчики, работавшие в условиях пост-дерегулирования в конце 1970-х годов, сильно отличались от своих предшественников, и низкая стоимость стала главной проблемой при заказе новых самолетов.

767 был одним из первых самолетов, на которых в середине 1980-х годов были смягчены правила ETOPS. Первоначально самолет использовался для трансконтинентальных полетов, но с новыми правилами ETOPS, разрешающими полеты над водой, 767 теперь обслуживается по всему миру.

767 также является популярным грузовым судном, а UPS и FedEx - одними из крупнейших операторов флота.Компания Boeing также использовала планер для разработки нескольких военных вариантов, в том числе E-767 для наблюдения и воздушного заправщика KC-46.

Похожие сообщения

Эти новые самолеты могут изменить способ путешествий

Двигайтесь над Boeing 747 и Airbus A380. Прощайте, MD-80 и 757. По мере того как авиакомпании ускоряют вывод из эксплуатации этих давно эксплуатируемых моделей самолетов (в связи с пандемией COVID-19), они уступают место новому поколению авиалайнеров, которые занимают центральное место.

«По мере восстановления экономики авиакомпании будут смотреть на мир в ином свете, - говорит Джон Грант, старший аналитик лондонской исследовательской и издательской компании OAG. «Сетевые структуры изменятся, и старые устаревшие типы самолетов, такие как 747 и A380, станут уязвимыми». «С положительной стороны, новейшие машины могут увести нас дальше, быстрее и с большим комфортом, чем когда-либо прежде», - говорит он. Кроме того, они будут сжигать меньше топлива - необходимость в путешествиях для все большего числа пассажиров.

Это соответствует меняющимся моделям путешествий, - говорит Ричард Абулафия, вице-президент по анализу компании Teal Group, консалтинговой компании в области авиации. «Пандемия ускоряет ранее существовавший переход к двухточечным перевозкам», когда самолеты меньшего размера соединяют города среднего размера, - говорит он.«[Миру] не нужен монстр на 520 мест, который заставлял людей менять самолеты во Франкфурте или Нарите», - говорит он.

Вот пять новых самолетов, которые изменят то, как мы путешествуем:

Boeing уже провел испытательные полеты своего самолета 777X.

Stephen Brashear / Getty Images

Boeing 777X

Ожидайте увидеть его через: 2022

Шум: Самый большой двухреактивный самолет в мире, это достойный преемник 747

. Из-за пандемии коронавируса казалось, что Boeing 777X стал жертвой неудачного выбора.Но теперь задержку можно было рассматривать как находку. Lufthansa планирует ввести самолет в эксплуатацию в 2022 году, чтобы успеть к поездкам, чтобы восстановиться на тех видах дальних международных маршрутов, для которых он был разработан.

Новейшая усиленная версия Boeing 777 может перевозить от 384 до 426 пассажиров в мультиклассовой компоновке - примерно так же, как 747. Отличительной особенностью является уникальное складывающееся крыло, которое изгибается под прямым углом, поэтому широкая -Тело может втиснуться в тесные стыковочные зоны в аэропортах.Самолет также имеет множество приятных для пассажиров функций, среди которых более широкая кабина, затемняемые окна и большие багажные отсеки, которые будут приветствоваться, поскольку самолет может летать с полной полезной нагрузкой дальше, чем 747 или A380.

Помимо флагманского авиаперевозчика Германии, 777X привлек множество крупных клиентов авиакомпаний, таких как Эмирейтс, Сингапур и Катар - хорошая новость для Boeing после тяжелого года из-за длительного заземления 737 Max в разгар пандемии.

Boeing 777X: Один из крупнейших пассажирских самолетов в мире завершил испытательный полет | Мировые новости

Boeing успешно выполнил первый полет крупнейшего в мире двухмоторного реактивного лайнера - передышку от продолжающихся споров вокруг 737 MAX.

Потребовалось три попытки, чтобы поднять 777X с земли, так как первые два запланированных испытания были отменены из-за сильного ветра.

Самолет длиной 77 м (252 фута), вмещающий более 400 пассажиров, взлетел с взлетно-посадочной полосы недалеко от Сиэтла на западном побережье США.

Изображение: Вторые пилоты на волне испытательного полета после успешного путешествия

Четыре часа спустя он приземлился на исторической площади Боинг-Филд, недалеко от рядов самолетов 737 MAX, оставшихся на мели после двух смертельных катастроф, вызвавших проблемы безопасности.

Новая модель Boeing, которая будет официально известна как 777-9, также может похвастаться складными законцовками крыла, что означает, что ее крылья можно разместить в тех же местах для парковки, что и другие самолеты.

После успешного первого рейса исполнительный директор Boeing Стэн Дил сказал: «Это гордый день для нас. Он заставил всех наших сотрудников еще раз гордиться тем, кто мы есть и что мы делаем, управляя новеньким самолетом, который собирается изменить мир еще раз ".

Ожидается, что новый 777X компании Boeing будет введен в эксплуатацию в 2021 году - из-за проблем с разработкой это означает, что это на год позже запланированного.Каждый самолет стоит примерно 442 миллиона долларов (338 миллионов фунтов стерлингов).

Изображение: Нормативные препятствия ожидают 777X после скандала с 737 MAX

Более 300 самолетов уже проданы, и ожидается, что этот самолет будет конкурировать с A350-1000, новым предложением конкурирующей компании Airbus.

Нормативные препятствия все же ожидаются в отношении 777X, который станет первым крупным самолетом, который будет сертифицирован после того, как выяснилась роль программных недостатков в двух фатальных авариях 737 MAX.

Федеральное управление гражданской авиации пообещало, что перед тем, как самолету будет разрешено перевозить пассажиров, будут проведены тщательные испытания - в то время как Эмирейтс, один из клиентов Boeing, заявил, что самолет должен пройти через «ад на Земле», чтобы убедиться в его безопасности и безопасности. работает правильно.

Главный пилот-испытатель Boeing Крейг Бомбен, который был вторым пилотом субботнего полета, сказал: «Мы потратили время, чтобы подготовить самолет к летным испытаниям, поэтому я думаю, что мы проведем летные испытания успешно и быстро. получить сертификат по стандартам FAA.«

Boeing прекратит производство авиалайнера 747 после 50 лет эксплуатации | Новости | DW

Американский производитель самолетов Boeing прекратит производство своего авиалайнера 747 jumbo в 2022 году, объявила компания в среду, сняв с производства культовый пассажирский самолет после более чем 50 лет службы на фоне кризиса в авиационной отрасли, вызванного коронавирусом.

Первый самолет, получивший название "джамбо-джет", самолет с фирменной горбинкой мог вместить более 600 человек.Боинг 747 совершил свой первый рейс в 1969 году.

Такие большие самолеты становятся все более невыгодными для авиакомпаний, которые борются с высокой стоимостью авиакеросина, в то время как самолеты меньшего размера могут обеспечить большую гибкость при меньших накладных расходах.

Европейский конкурент Boeing Airbus в прошлом году объявил о прекращении использования своего гигантского A380, самолета, который превзошел Boeing 747 как самый большой пассажирский самолет в мире. Однако, в отличие от полувекового пробега успешного гигантского реактивного самолета, продавшего более 1500 моделей, Airbus продал менее 250 А380 и прекратил производство всего через 15 лет - такой объем производства можно ожидать от машины, а не от самолета.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Значок дальнемагистральных перевозок будет прекращен

    За последние пять десятилетий двухэтажный реактивный лайнер Boeing 747 помог произвести революцию в глобальных авиаперевозках. Изобретение огромного реактивного самолета позволило расширить гигантские узловые аэропорты, где пассажиры могли легко совершать дальние перелеты, а затем добираться до региональных аэропортов на небольших самолетах.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Рост замедлился из-за нефтяного кризиса

    Дальнемагистральный широкофюзеляжный реактивный лайнер поступил в эксплуатацию 21 января 1970 года.Американская авиакомпания Pan Am купила 25 самолетов и совершила первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон. Однако вскоре после запуска из-за серьезной рецессии и нефтяного кризиса 1973 года заказы на этот самолет были ограничены, и несколько авиакомпаний приостановили работу своих самолетов 747, поскольку они были слишком дороги для полета.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Стильное путешествие

    Самолет 747 получил высокую оценку не только за технические новшества, но и за гламур. В лаундже, где подают коктейли, это обещало приятное и расслабленное путешествие. При длине более 70 метров (230 футов) и размахе крыльев почти 60 метров он предлагал место для от 366 до 550 пассажиров, в зависимости от расположения сидений.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Аварии и угоны навредили репутации

    У авиалайнера действительно было немало бедствий, включая взрыв бомбы на рейсе 103 авиакомпании Pan Am в декабре 1988 года, в результате которого погибли 270 человек над маленьким городком Локерби в Шотландии.В 1986 году самолет Pan Am был угнан четырьмя палестинцами и отправлен во Франкфурт. На фото выше обломки двух самолетов Боинг 747, столкнувшихся в марте 1977 года в аэропорту Тенерифе, в результате чего погибли 583 пассажира и члены экипажа.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Увеличенный и модернизированный

    Последний пассажирский вариант, серия 747-8, был запущен в 2012 году. Первые 8 Intercontinental были доставлены немецкому авиаперевозчику Lufthansa.Он может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации и имеет дальность полета 7730 морских миль (14 310 километров). Серия также доступна в вариантах для государственного и военного использования, включая Air Force One для президента США.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Теперь летающий динозавр

    Как и еще больший Airbus A380 (на переднем плане), 747 больше не отвечает экономическим требованиям авиакомпаний, которые предпочитают дальнемагистральные двухмоторные самолеты, такие как A350 или Boeing 777 и 787 .В прошлом году оставалось всего 20 или около того невыполненных заказов на 747, все они были предназначены для грузовых перевозчиков.

    Автор: Ник Мартин


Подробнее: Последний Qantas 747 отслеживает траекторию полета кенгуру во время прощальной поездки

Мрачные квартальные результаты

Boeing объединил официальное объявление с новостями о мрачных результатах компании во втором квартале.

Убытки снизились до 2,4 млрд долларов во втором квартале 2020 года, сообщил в среду Boeing, что хуже, чем ожидали инвесторы.

«Реальность такова, что воздействие пандемии на авиационный сектор продолжает быть серьезным, - сказал генеральный директор Дэвид Калхун. «Это давление на наших коммерческих клиентов означает, что они откладывают закупку самолетов, замедляют поставки, откладывают плановое техническое обслуживание, выводят из эксплуатации старые самолеты и сокращают расходы - все это влияет на наш бизнес и, в конечном итоге, на нашу прибыль».

Подробнее: Boeing, разбитый еще до коронавируса, перезапускается в режиме выживания

Намеки на новые увольнения

Boeing также заявила, что планирует замедлить производство других моделей, отложить увеличение выпуска своего боевого 737 Max и задержка на один год до 2022 года с выпуском нового большого самолета 777X.

Компания все еще проводит увольнения, о которых было объявлено ранее в этом году, когда она заявила, что сократит штат сотрудников на 10%, или примерно на 16 000 рабочих мест.

Калхун сказал в среду, что плохие результаты во втором квартале «означают, что нам придется дополнительно оценить размер нашей рабочей силы».

Международная ассоциация воздушного транспорта, американская отраслевая торговая группа, заявила во вторник, что не ожидает восстановления авиаперевозок до уровня, предшествующего пандемии, по крайней мере до 2024 года. Она сослалась на неспособность Соединенных Штатов и развивающихся стран сдержать вспышка.

Подробнее: Airbus сократит 15000 рабочих мест из-за спада коронавируса

тыс. Фунтов / мес (AFP, AP)

Взлеты и падения самого культового самолета в мире в четырех графиках

В современной гражданской авиации ни один самолет не имел такого значения, как Боинг 747 - широкофюзеляжный четырехмоторный самолет, который впервые совершил полет в 1969 году и мог перевозить около 400-600 пассажиров на большие расстояния. Боинг 747 был рожден из-за деловой необходимости перевозить больше пассажиров на большие расстояния без остановок. Его актуальность снизилась, когда последовавшие за ним относительно небольшие, но более экономичные самолеты начали делать то же самое. Большие четырехмоторные коммерческие самолеты, такие как Boeing 747 и его более новый и более совершенный конкурент Airbus A380, были на пути к завершению. Пандемия только ускорила их кончину.

Рождение 747-го было отдельной историей. Американская компания Boeing начала принимать заказы на 747 в 1966 году. Вокруг нее поднялся такой шум, что 10 авиакомпаний заказали 83 самолета в том году. Пять из них были американскими авиакомпаниями и по одной из Франции, Германии, Италии, Японии и Великобритании.В следующем году Air India заказала свои первые два Боинг 747, а в период с того времени до 1995 года заказала еще 17 из них.

Помимо 1966 года, у Boeing будет еще два года, когда количество заказов на 747 превысит 80: 1986 и 1990 годы. До середины 1990-х годов 747, получивший прозвище «jumbo», преобладали на дальнемагистральных маршрутах.

Новые заказы росли и росли в зависимости от состояния бизнеса авиакомпаний, развития технологий и конкуренции. Авиакомпании стремились к большей гибкости и возможности выбора в сочетании с большей эффективностью.В 1991 году европейский конкурент Boeing Airbus выпустил на рынок четырехмоторный самолет A340. Сам Боинг выпустил 777-й в 1994 году, у которого было два двигателя, но он мог преодолевать большие расстояния и переправлять 300-550 пассажиров.

Эти самолеты нового поколения также сокращают время полета. В основе этой экономии времени лежит концепция безопасности, называемая операциями с увеличенным временем отвлечения (EDTO). Согласно международному регулятору гражданской авиации, самолет с двумя двигателями должен выбирать такую ​​траекторию полета, которая гарантирует, что он никогда не удаляется более чем за 60 минут от аэропорта, где он может приземлиться даже на одном двигателе.Или ЭДТО-60.

Для коротких перелетов это нормально, так как везде есть аэропорты. Но для длительных рейсов EDTO, ограниченное 60 минутами, не всегда позволяет авиакомпании выбрать кратчайший из возможных путей полета. По мере развития технологий допустимая EDTO для новых моделей увеличивалась даже для двухмоторных самолетов. Сегодня самолетам разрешено лететь до 370 минут от ближайшего аэропорта (EDTO-370). Авиакомпании используют это для прокладки более коротких маршрутов.

Боинг 747 использовал более длинный EDOT.Теперь это делают другие самолеты. Последними годами оживленных заказов на 747 были 2005 и 2006 годы. В 2007 году Airbus выпустила A380, «суперджамбо». Он был смоделирован по тем же принципам, что и 747 (широкофюзеляжный, четыре двигателя), но был способен перевозить больше пассажиров (500-800). Спрос на А380 был обусловлен ближневосточными авиакомпаниями, такими как Emirates и Etihad.

За прошедшие годы почти каждая авиакомпания со значительными международными операциями приобрела 747. В списке лидируют Japan Airlines (108 самолетов), за ними следуют British Airways, Singapore Airlines и Lufthansa.

Один за другим они все постепенно выводят из эксплуатации 747. Japan Airlines сделали это в 2011 году, United Airlines - в 2017. Австралийская авиакомпания Qantas сделала это в июле этого года, когда пилот последнего рейса отслеживал кенгуру по его начальной траектории. Пандемия только усугубила ситуацию. По данным авиационного портала Simple Flying, 91% оставшихся 747 и 97% A380 были остановлены в июле.

Airbus прекратит производство А380 в 2021 году, что фактически отрицает необходимость использования сверхмощных самолетов.Boeing продолжает производить 747, но пассажирские авиакомпании этого не хотят. С 2015 года Boeing поставил 26 самолетов Боинг 747. Все они были либо на грузовых авиалиниях (во главе с UPS с 16 самолетами), либо в парке президента США.

Пандемия опустошила книгу заказов на 2020 год как для Airbus, так и для Boeing, хотя у обоих есть невыполненные заказы. Ситуация еще хуже для Boeing, который также пытается оправиться от двух аварий своего новейшего самолета 737 Max в октябре 2018 и марте 2019 года.

В своем пресс-релизе, объявляющем о поэтапном отказе от Боинга 747, British Airways заявила, что не ожидает, что авиационный сектор вернется к докандемическому уровню до 2023-24 годов. Без пандемии оставшиеся 747 человек прожили бы дольше. Для самолета, который сделал так много для сектора гражданской авиации - амбиции, прогресс, доступ - пандемия скоро закончится.

howindialives.com - поисковая система общедоступных данных

Подписаться на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей.

Темы

Почему продажи Boeing 747 и Airbus A380 невелики

Не так давно гигантские реактивные самолеты считались флагманской продукцией компании The Boeing Co. (NYSE: BA) и главный конкурент Airbus .

Boeing 747, возможно, является самым культовым самолетом всех времен, а в прошлом году он стал первым широкофюзеляжным самолетом, доставившим 1500 единиц. Airbus вышла на рынок джамбо-джетов почти десять лет назад, потратив десятки миллиардов долларов на разработку А380.

Источник изображения: Getty Images.

Тем не менее, продажи А380 далеко отстают от прогнозов (317 заказов), по сравнению с первоначальным рыночным прогнозом Airbus относительно спроса на 1200 самолетов.Спрос на последнюю пассажирскую версию Boeing 747 был еще хуже: с тех пор, как он поступил в продажу почти десять лет назад, было сделано всего 51 заказ.

Есть ряд причин, по которым у Boeing и Airbus так много проблем с продажей своих гигантских самолетов. Но одна важная причина в значительной степени упускается из виду: тенденция авиакомпаний к увеличению количества пассажиров.

Увеличение пропускной способности на ключевых маршрутах
Одна из ключевых идей, лежащих в основе экономического обоснования для Airbus A380, заключалась в том, что объем воздушного движения удваивался каждые 15 лет, а ключевые аэропорты становились переполненными.Действительно, многочисленные узловые аэропорты в крупных городах по всему миру, включая Нью-Йорк, Лондон, Чикаго и Франкфурт, по той или иной причине достигли предельной пропускной способности или близки к ней.

Airbus подсчитал, что, если ключевые узлы аэропортов не смогут принимать дополнительные рейсы, авиакомпаниям потребуются самолеты большего размера для удовлетворения растущего спроса на поездки. Соответственно, он построил самолет, который был значительно больше, чем единственный другой большой реактивный самолет на рынке, Boeing 747.

Airbus продает A380 стандартной конфигурации, вмещающий 525 пассажиров в трех классах.Максимальная вместимость - 853 места. Boeing рекламирует вместимость 467 пассажиров для 747-8I со стандартной трехклассной конфигурацией - хотя это не сравнение между яблоками и яблоками. (При аналогичной компоновке в Боинге 747 будет около 405 мест.)

Оба джамбо-джета значительно крупнее Boeing 777-300ER, следующего по величине самолета в производстве. (Boeing рассчитывает вместимость трехклассной конфигурации на 386 мест.) Теоретически это делает 747 и A380 хорошими кандидатами для увеличения пропускной способности в переполненных аэропортах.

Есть другой способ.
Однако авиакомпании недавно открыли еще лучший способ увеличить вместимость - разместить больше мест в самолетах меньшего размера. Хотя пассажиры предпочитают иметь больше места, особенно на дальнемагистральных рейсах, большинство людей не готовы платить большую надбавку за это дополнительное место. Авиакомпании, добавляющие места в свои самолеты, не пострадали от долговременной негативной реакции.

Таким образом, авиакомпания Air Canada обновила некоторые из своих самолетов 777-300ER с 349-местной конфигурации до более плотной 458-местной конфигурации.Добавление этих мест означало сокращение салона бизнес-класса с 42 до 36 мест. Некоторые места бизнес-класса не имеют прямого доступа к проходу, в отличие от стандартной конфигурации. Между тем, кресла эконом-класса лишатся места для ног и станут уже (10 мест в ряду вместо 9 в поперечнике).

Однако дискомфорт, который могут вызвать эти изменения, намного перевешивается увеличением емкости более чем на 30%. Air Canada может компенсировать любое ухудшение тарифов значительно более низкими затратами на место.

Несправедливый бой
В отличие от этого, авиакомпании, использующие Boeing 747-8I и A380, обычно делали их по крайней мере такими же просторными, как модели «стандартной трехклассной конфигурации». Lufthansa , основной оператор самолетов 747-8I, предоставляет им всего 340–386 мест. Большинство А380 рассчитаны примерно на 500 мест. В самом крайнем случае, Korean Air вмещает всего 407 мест в своих A380!

При сопоставимой конфигурации сидений Boeing 777-300ER немного более экономичен, чем 747-8I или A380, согласно анализу Leeham Co.У него также более низкие затраты на техническое обслуживание благодаря наличию всего двух двигателей, в то время как 747 и A380 являются самолетами с четырьмя двигателями.

По мере того, как авиакомпании увеличивают количество посадочных мест в своих 777-х, то, что начиналось как незначительный разрыв в стоимости единицы, становится огромной пропастью. В 458-местной конфигурации Air Canada Boeing 777-300ER имеет значительное преимущество в стоимости единицы по сравнению с 747-8I и A380. (Фактически, 458-местный 777-300ER Air Canada, вероятно, имеет стоимость места на 40% -50% ниже, чем у 407-местного A380 компании Korean Air.)

Спрос по-прежнему недостаточен
Очевидно, что операторы гигантских реактивных самолетов могут нанести ответный удар, увеличив количество мест на своих 747 и A380, чтобы уравнять правила игры. Действительно, недавно Эмирейтс решила оснастить некоторые из своих A380 более плотными двухклассными каютами с более чем 600 местами.

Однако ограниченное количество маршрутов может справиться с такой большой пропускной способностью. Кроме того, планировка кресел А380, которая действительно была сопоставима с компактной компоновкой самолетов 777-300ER Air Canada, имела бы более 700 кресел.

Таким образом, увеличение типичной плотности сидения в самолетах является основной причиной слабых продаж A380 и 747-8I. Не так давно 777-300ER обычно имел около 300 мест. В этом мире существовал явный рынок для более крупных самолетов на 400-500 мест для обслуживания загруженных аэропортов с ограниченной пропускной способностью.

В связи с быстрым ростом количества посадочных мест в 777-х, рынок даже более крупных самолетов исчезает. (777-9X следующего поколения будет более крупными и экономичными, чем 777-300ER, что ускорит это явление.) Авиакомпании поняли, что им не обязательно нужно «больше самолетов», чтобы разместить больше мест на загруженных маршрутах.

Самолет 747 на 400 мест или А380 на 500 мест явно будет более комфортным для пассажиров, особенно на дешевых сиденьях. Но чем больше пассажиры эконом-класса ожидают, что они будут забиты, как сардины, тем больше аргументов в пользу размещения 400-500 мест на 777-м. Авиакомпании не могут получить достаточную премию за дополнительное место в гигантском самолете, чтобы оправдать дополнительные расходы.

Возможно, в конечном итоге в аэропортах с ограниченной пропускной способностью будет достаточно спроса, чтобы создать значительный рынок для больших самолетов на 600-800 мест. Пока это не так, заказы на Boeing 747 и Airbus A380, вероятно, останутся немногочисленными и редкими.

Boeing использует Spokane для испытаний самого большого из когда-либо построенных двухмоторных пассажирских самолетов

На этой неделе последний вариант авиалайнера Boeing

прошел тестовые полеты в международном аэропорту Спокан и из него.

777X, крупнейший из когда-либо построенных пассажирских самолетов с двумя двигателями, использовался в Спокане в качестве испытательного полигона, сообщил представитель Boeing Бернард Чой. Он не сказал, почему был выбран Спокан и как долго здесь будут продолжаться испытательные полеты.

«Самолет 777X проходит некоторые летные испытания, и мы благодарим команду (в международном аэропорту Спокан) и сообщество Спокана за их поддержку», - сказал Чой в электронном письме. «Это часть нашей строгой программы испытаний 777X, которая успешно продвигается.

Последняя версия самолета, совершившего свой первый полет 25 января в Эверетте, включает в себя как 777-8, так и несколько более крупные модели 777-9. В зависимости от конфигурации кресел, самолеты могут перевозить чуть меньше или больше 400 пассажиров. Новый 777X имеет такие длинные композитные крылья, что приходится сложить концы на 11 футов, чтобы самолет мог поместиться в стандартные ворота аэропорта.

«Это красивый самолет», - сказал представитель международного аэропорта Спокан Тодд Вудард.«Для меня большая честь иметь это здесь».

Новый самолет оснащен двумя двигателями GE9X, которые имеют диаметр более 15 футов и являются крупнейшими реактивными двигателями в мире. По данным Boeing, новый вариант 777-9 является самым длинным коммерческим самолетом из когда-либо построенных и на 9 футов длиннее, чем 777-300ER, введенный в эксплуатацию в 2004 году.

«Мы проводим комплексную серию испытаний и условий на земле и в воздухе, чтобы продемонстрировать безопасность и надежность конструкции, - написал Чой, - и мы можем делать это везде, где выполняются требования.

Вудард сказал, что ему неизвестно, запрашивал ли Boeing специальное разрешение в аэропорту. Он сказал, что 777X входил как любой коммерческий самолет.

«Он довольно большой, - сказал он. Однако, по его словам, у Spokane International есть взлетно-посадочные полосы, достаточно большие, чтобы принять любой самолет.

«Мы являемся перевалочным пунктом для азиатских самолетов, в частности, которые могут столкнуться с туманом» на западном побережье, - сказал он. «Мы можем полностью разместить любой самолет».

Согласно литературе Boeing, компания рассчитывает поставить первый 777X в 2021 году.В рамках программы было получено 340 заказов и обязательств от ведущих перевозчиков по всему миру, в том числе ANA из Японии, British Airways, Cathay Pacific Airways, Emirates Airlines, Etihad Airways, Lufthansa, Qatar Airways и Singapore Airlines.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта