Самый большой пассажирский самолет в мире фото салона: На МАКС-2013 прибыл самый большой в мире пассажирский самолет — Российская газета

Пассажир пропавшего Ан-26 перед вылетом выложил фото из салона самолета

https://ria.ru/20210706/samolet-1740065095.html

Пассажир пропавшего Ан-26 перед вылетом выложил фото из салона самолета

Пассажир пропавшего Ан-26 перед вылетом выложил фото из салона самолета — РИА Новости, 06.07.2021

Пассажир пропавшего Ан-26 перед вылетом выложил фото из салона самолета

Один из пассажиров пропавшего на Камчатке Ан-26 опубликовал фото из салона самолета перед вылетом. РИА Новости, 06.07.2021

2021-07-06T11:39

2021-07-06T11:39

2021-07-06T11:39

происшествия

ан-26

крушение ка-27 на камчатке

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/06/1740050723_11:0:640:354_1920x0_80_0_0_279a464c896ab286c8800af01482288a.jpg

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 6 июл – РИА Новости. Один из пассажиров пропавшего на Камчатке Ан-26 опубликовал фото из салона самолета перед вылетом. Самолет Ан-26, совершавший пассажирский рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, во вторник не вышел на плановый сеанс связи. По данным МЧС, на борту находятся 22 пассажира, в том числе один ребенок, и 6 членов экипажа. По информации Камчатского авиационного предприятия, связь с рейсом пропала перед манёвром при заходе на посадку в 9 километрах от посёлка Палана.Пассажир самолета Иван Сивак в своем аккаунте в Instagram перед вылетом опубликовал фото на фоне аэропорта Елизово, подписав: «Палана, жди, я лечу». Также он разместил фото из салона самолета. В комментариях пользователи пишут, что молятся за спасение пассажиров и желают им сил.После потери связи с самолетом заведено уголовное дело о нарушении правил безопасности, идут поиски, представитель экстренных служб рассказал РИА Новости, что спасатели определили место падения самолета в море.

https://ria.ru/20210706/samolet-1740062816.html

https://radiosputnik.ria.ru/20210706/an26-1740053034.html

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/06/1740050723_213:33:640:354_1920x0_80_0_0_9d7a586f2562b71b4062b1abfde8ed14.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

происшествия, ан-26, крушение ка-27 на камчатке

Пассажир пропавшего Ан-26 перед вылетом выложил фото из салона самолета

ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ, 6 июл – РИА Новости. Один из пассажиров пропавшего на Камчатке Ан-26 опубликовал фото из салона самолета перед вылетом.

Самолет Ан-26, совершавший пассажирский рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, во вторник не вышел на плановый сеанс связи. По данным МЧС, на борту находятся 22 пассажира, в том числе один ребенок, и 6 членов экипажа. По информации Камчатского авиационного предприятия, связь с рейсом пропала перед манёвром при заходе на посадку в 9 километрах от посёлка Палана.

6 июля, 11:31

Эксперт оценил надежность Ан-26

Пассажир самолета Иван Сивак в своем аккаунте в Instagram перед вылетом опубликовал фото на фоне аэропорта Елизово, подписав: «Палана, жди, я лечу». Также он разместил фото из салона самолета. В комментариях пользователи пишут, что молятся за спасение пассажиров и желают им сил.

После потери связи с самолетом заведено уголовное дело о нарушении правил безопасности, идут поиски, представитель экстренных служб рассказал РИА Новости, что спасатели определили место падения самолета в море.

6 июля, 10:50В РоссииОпубликован список пассажиров пропавшего Ан-26

Самый большой пассажирский боинг. Какой самый большой пассажирский самолет в мире

В мире существует огромное количество различных авиалайнеров, но Airbus A380-800 – это тот самолет, на который действительно стоит обратить внимание. Подобных лайнеров на планете не очень много. Дело в том, что этот является самым большим пассажирским широкофюзеляжным летательным аппаратом, оснащенным двумя палубами. Рассмотрим, какие технические характеристики А380 имеет, а также, какая схема салона самолета А380.

Для того чтобы понять, насколько крупный и вместительный А380 Эмирейтс, нужно разобраться детально в его технических характеристиках. Начнем с того, сколько весит Аэробус А380. Итак, масса летательного аппарата такая:

• без пассажиров – 276 тыс. кг;
• без пассажиров и горючего – 361 тыс. кг;

Что касается других параметров, то вместимость Аэробуса А380 составляет 853 человека в одноклассовой модели и 525 пассажиров в салоне на три класса. Длина самолета составляет 72,7 метра, высота – 24 метра, а размах крыльев – 79 метров.

Дополнительные параметры:

• площадь крыла – 844 м 2 ;
• длина разбега – 2000 м;
• длина пробега – 3000 м;
• путь, способный преодолеть – 15 000 км при условии полной загруженности;
• емкость топливных баков – 310 тыс. л.

Данный авиалайнер обладает особой кабиной для пилотов, где были внедрены самые современные технологии. А380 оснащен стеклянной кабиной и дистанционным управлением руля при работе электроприводов. Что касается устройств, на которых отображаются данные, то этот самолет имеет 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических экранов, из которых:

• 2 предназначены для навигационных данных;
• 2 основных для полетной информации;
• 2 индикатора функционирования топливных агрегатов;
• 2 – многофункциональные;
• 1 главный, который показывает общую информацию.

Если говорить о моторах, то они сверхмощные и современные. В качестве горючего используются смеси авиационного керосина с GTL из экологически чистого газа. А в конструкции данного самолета применены композитные материалы. Еще применены свариваемые алюминиевые сплавы.

Подробная схема самолета Airbus A380-800

Что касается уровня шума, то в А380 Эмирейтс практически не слышна работа двигателей. Это значительно превозносит его на фоне Boeing 747. Еще в авиалайнере имеется высокое давление воздуха, что является еще одной его особенностью. Обе палубы соединяются удобной и просторной лестницей. Хотя пассажирам, чьи места находятся вблизи этой лестницы, приходится нелегко, ведь уснуть при условии постоянных хождений весьма трудно. Но некоторые все же приобретают на них билеты.

Ширина салона составляет 5.9-6.5 м. В одноклассном варианте пассажирам предлагаются 700 кресел, а в трехклассном – 555 кресел. На борту также имеется душ, комната отдыха, барная стойка и магазин.

Разберемся подробнее, какая схема салона данного самолета, а также, какие лучшие места для перелета на дальние расстояния.

Аэробус А380-800 Эмирейтс: схема салона

Благодаря фото салона Аэробуса А380, прилагаемого к этой статье, можно увидеть, как расположены пассажирские места. Всего в лайнере два этажа. На 2-м находятся места туристов первого и бизнес-классов. 1-й этаж создан для тех, кто летит эконом-классом. Первый класс отличается большим комфортом. Даже те пассажиры, которые тяжело переносят рейс, добираясь этим классом, смогут расслабиться и забыть о своем плохом самочувствии.

Ряды 1-4 как раз используются для первого класса. Там каждый может в комфорте добраться до пункта назначения, ведь каждый размещается в отдельном купе с дверью, благодаря чему можно полностью уединиться. Также путешественники имеют удобные кресла, способные раскладываться на 180 градусов, преобразовываясь таким образом в кровать. Кроме этого, в салоне первого класса есть свободный доступ в Интернет, розетки для подзарядки мобильных гаджетов, мини-бар и, конечно же, индивидуальное освещение, что позволяет читать книги, журналы, газеты.

Те, кто заранее заказали еду, имеют возможность плотно пообедать или поужинать изысканными блюдами, а также отведать холодные или согревающие напитки. Помимо всего прочего, имеется душевая кабина, где можно освежиться. Первый класс напоминает настоящий пятизвездочный отель, где все включено. В таком комфорте перелет проходит незаметно. Более того, есть места, на которых особенно удобно размещаться. Об этом нужно знать, если вы хотите максимально комфортно добраться до нужного места. Итак, самыми удобными являются места дальше от кухни и туалета, так как там всегда тихо, спокойно и уютно: именно там можно почитать книги, послушать музыку либо пообщаться через электронную почту.

Путешественники, выбравшие бизнес-класс, размещаются на 6-26 рядах. Эти места также отличаются особым комфортом. Если вы желаете легко и незаметно совершить перелет, то бизнес-класс – это весьма подходящий вариант. Единственное, нежелательно занимать 7, 20, 21 и 23 ряд, поскольку сидеть тогда придется возле туалетов, бара и кухни. Возле этих помещений постоянно много людей, причем активность не уменьшается даже в ночное время, из-за чего полноценно отдохнуть вряд ли удастся. Остальные места отличаются повышенным комфортом и обладают всеми необходимыми удобствами. Пассажиры могут заряжать свои гаджеты, смотреть на них фильмы, играть в видеоигры, переписываться в соцсетях и многое другое благодаря доступу к Интернету.

Экономкласс – это вариант для тех, кто желает сэкономить на перелете. Для таких пассажиров есть аж 399 мест в 43-88-м рядах. Безусловно, комфортными их назвать трудно. Однако все эти места обладают розетками для заряда электронных устройств, отдельным экраном и системой видео и аудиоразвлечений. Однако тем, кто хочет в тишине добраться до желаемого места, придется привыкнуть к некоторому шуму, активности пассажиров и разговорам. Но зато за специальную плату есть возможность подключиться к Интернету, включить громкую музыку, надеть наушники и «балдеть» до самого прилета. Ряды находятся на расстоянии 80 см.

Схема салона

Airbus A380-800 схема салона: лучшие места в экономклассе

Если говорить о том, какие самые удобные места здесь, то это места в рядах 45, 54 и 82. 45-й ряд отличается дополнительным местом для ног, что позволяет более комфортно добираться. Особенно это преимущество ощутимо, если перелет длительный. 54-й ряд также позволяет свободно протянуть ноги, откинуться на спинку кресла, а также там есть кухня и отсутствует уборная, благодаря чему неприятные запахи не столь ощутимы, как на 67 ряду. 82-й ряд напоминает 45-й, поскольку там есть возможность протянуть ноги и посетить бортовую кухню.

Что касается других мест, то 43-й ряд считается одним из удобных, но из-за того, что там кресла не откидываются, а подлокотники заблокированы, его не причисляют к списку самых комфортных. Также там постоянно слышны разговоры бортпроводников и их хождения, ведь вблизи находится помещение для бортовых проводников.

50-й ряд расположен вблизи блока аварийных выходов. Если вы боитесь перелетов, то места в этом ряду как раз для вас. В случае катастрофы у вас будет возможность первым покинуть аварийный самолет. Однако кресла там не отличаются большим комфортом, так как не откидываются. Пассажиры 51-го ряда также ограничены в этой возможности. Именно поэтому 50-й и 51-й ряды можно смело назвать самыми неудобными, так как сидячее положение в течение 4-5 часов доставляет большой дискомфорт.

Также неудобные места в 55-м ряду из-за отсутствия свободного места для ног.

Некоторые недостатки присутствуют и в таких рядах, как 78, 79, 65 и 66. Они расположены возле туалетов, а кресла не оснащены откидывающимися спинками.

Таким образом, добираться на таких местах крайне неудобно, тем более что неприятные запахи и постоянные очереди в туалете мешают отдохнуть. Места в 67-м ряду подходят для тех, кто путешествует вдвоем. Дело в том, что в ряду всего два кресла, а также есть возможность откинуть ноги и расправить колени. Однако имеется и минус – близкое расположение уборных, что мешает нормально выспаться.

Одними из не совсем удобных являются места в 87-м ряду, ведь вблизи также находятся уборные. Неспокойными являются места в 88-м ряду из-за неоткидывающихся спинок, лестницы и туалета, которые не дают полноценно отдохнуть. Именно поэтому не стоит приобретать билеты на данные места. Но зато они являются более дешевыми, поэтому их выбирают приверженцы бюджетных перевозок.

Параметры кресел в салоне

Если углубиться в цифры, то в первом классе 12 мест, в бизнес-классе – 66, а в экономклассе – 399 мест. Расстояние между кресла в первом классе составляет 83 дюйма, в бизнес – 74.5 дюймов, а экономичном – 32 дюйма. Другие данные:

1. Первый класс. Монитор обладает расширением HD.
2. Бизнес-класс. Монитор на 15.6 дюймов.
3. Экономический класс. Монитор на 11 дюймов.

Итак, мы рассмотрели подробно схему салона самолета А380. Очевидно, что это весьма просторный и удобный лайнер, на котором можно быстро и комфортно долететь до пункта назначения. Теперь разберемся, что думают люди, которые уже летали на этом самолете, по поводу того, какие условия в салоне Аэробуса.

Салон Airbus A380-800

Преимущества и недостатки A380-800

Как мы уже выяснили, данный летательный аппарат является весьма просторным и масштабным. Неудивительно, ведь это самый большой в мире самолет. Его специально создавали для того, чтобы он мог перевозить большое количество пассажиров. Можно смело заявить, что Airbus А380 вернул бывалым путешественникам романтику полета и ажиотаж. Каждый, кто летал на этом воздушном транспорте, подтвердит, что он имеет свои особенности и совершает полеты в самые любимые места туристов, а именно в Лондон, Лос-Анджелес, Париж, Нью-Йорк, Москву, Дубай, Токио, Пекин и т. п. Именно благодаря такой географии пассажиры отдают предпочтение этому самолету, регулярно совершая на нем перелеты. В курортный сезон особенно часто выполняются рейсы на данном Аэробусе.

Говоря о преимуществах А380, необходимо отметить его просторность и вместительность. Также он легко взлетает и так же приземляется. Летая над горами или морем, вибрации практически не ощутимы. Более того, салоны оборудованы широкими и удобными креслами. Особенно это ощутимо в тех местах, где есть подлокотники, откидная спинка и место для ног. Кроме этого, пассажиры отмечают, что в салонах всегда очень чисто и уютно. Все маневры в воздухе легки и приятны.

Также многие путешественники отмечают, что на борту очень вкусные обеды и завтраки, а бортпроводники всегда приветливые и вежливые. Надо сказать, что далеко не в каждом летательном аппарате имеются такие хорошие условия для пассажиров. Многие пассажиры называют А380 воздушным кораблем, условия которого сравнимы с наилучшими марками автомобилей.

Подводя итоги, нужно сказать, что Airbus A380-800 – это мощная летательная машина, в которой продумано все до мелочей, чтобы пассажиры могли в комфорте совершать перелеты. Те, кто хотят в комфорте долететь, выбирают бизнес-класс. Там можно не только выспаться, но и посидеть в Интернете, читая электронные книги, слушая музыку и просматривая видео. Очень важно вовремя выбирать места для того, чтобы можно было отдохнуть в самолете.

Приобрести авиабилеты можно как в кассе, так и через официальный сайт авиакомпании, которая обслуживает рейс. Ознакомившись с вышеуказанной информацией, можно заранее определиться с тем, какое место лучше, и совершить покупку. В целом мы ознакомились с тем, какие технические характеристики у А380, а фото самолета А380 позволят зрительно оценить возможности этого летательного аппарата. Сегодня многие предпочитают летать на нем, так как по сравнению с другими лайнерами это один из самых удобных и комфортабельных. Именно поэтому, если вы хотите в комфорте добраться до желаемого курортного места, то выбирайте А380, ведь его специально создали для крупных пассажирских перевозок.

Вконтакте

Когда-то человек только мог мечтать покорить высоты и летать как птица. С изобретением самолетов мечта научиться летать стала осуществимой. Более того, современные летальные аппараты настолько удивительны и высокотехнологичны, что иногда кажется – человеческой мысли нет предела. Именно поэтому данный материал будет посвящен рассказу о самых больших и быстрых самолетах в мире.

Самые большие пассажирские самолеты в мире

Airbus А380 – летающий гигант

Считается, что самым большим самолетом для пассажирских перевозок является Airbus А380. Этот двухпалубный гигант имеет следующие размеры:

1. высота лайнера составляет 24 метра;
2. размах крыльев гиганта достигает почти 80 метров;
3. длина этого летательного гиганта составляет 73 метра.

Стоит также отметить, что этот летающий гигант может уместить на своем борту 555 пассажиров. Более того, чартерный тип такого самолета может вместить 853 пассажира.

Отличительной чертой Airbus А380 является и то, что он может совершать полет на 15 тысяч километров без посадки. Также стоит отметить, что данный пассажирский самолет является очень экономичным по сравнению с самолетами такого класса. Расход топлива на 3 пассажира и на 100 километров составляет всего 3 литра.

Разработчики этой модели потратили 10 лет на его создание. Затраты на реализацию идеи о создании большого пассажирского самолета также достойны уважения. Так, для создания Airbus А380 было потрачено более 12 миллиардов евро.

Интересно, что данная модель сначала разрабатывалась как альтернативная версия Боинга 747, который до появления Airbus А-380 в течение 35 лет считался самым большим пассажирским самолетом. Однако появление Airbus А380 сразу же «подвинуло» Боинг с пьедестала победителей. Так, если сравнить эти оба гиганта, то Airbus А380 является более экономичным, так как Боинг способен уместить не более 400 пассажиров, а его стоимость примерно на 15 процентов дороже.

Примечательно, что разработчикам самого большого авиалайнера удалось также значительно снизить массу летательного аппарата. Интересно, что Airbus А380 практически на 40 процентов состоит из графита. Так, из этого материала изготовлены фюзеляж и крылья самолета. Стоимость этого летающего гиганта составляет 390 миллионов долларов (!).

К другим крупным пассажирским самолетам также можно отнести:

1. Боинг 747-8
   Этот авиалайнер является новинкой от одного из ведущих производителей самолетов, военной и космической техники. К достоинствам этого летающего гиганта можно отнести удлиненный фюзеляж, что делает его самым длинным пассажирским самолетом в мире.
2. Airbus A340-600
   Этот летающий «монстр» является еще одним крупным представителем из семейства самолетов Airbus. Двухклассовая конфигурация такого авиалайнера позволяет уместить на своем борту около 420 человек, а трехклассовая конфигурация поможет расположить 380 пассажиров на своем борту.
3. Боинг 747
   Этот летающий гигант в течение 35 лет (с 1969 года по 2005) удерживал первенство среди самых крупных пассажирских авиалайнеров. Этот самолет впервые во всем мире смог совершить перелет без посадки из Лондона в столицу Австралии Сидней. При этом он пролетел расстояние 18 тысяч километров всего в течение чуть более 20-ти часов.
4. Boeing 777-300ER
   Этот авиалайнер также является модификацией своего предшественника. Кроме внушительных размеров, этот гигант также имеет самые инновационные модификации. Именно это позволило сделать данный самолет очень экономным среди самых больших авиалайнеров во всем мире.
5. Airbus A330
   Этот крупный авиалайнер также имеет ряд очень успешных модификаций, но печальная статистика свидетельствует не о лучшей его черте. Так, с 1994-го года по 2010-й зарегистрировано 6 крушений таких самолетов.

Самые большие грузовые самолеты в мире

Конечно же, самым крупным грузоподъемным самолетом в мире считается украинский Ан-225 «Мрия». Этот летающий «монстр» был разработан в течение 1984-1988-х годов в Авиационном комплексе Антонова. Первый полет этого воздушного судна состоялся 21 декабря 1988 года.

Этот гигант оснащен шестимоторным турбореактивным высокопланом, у которого есть 2-х-килевое «оперение» и крыло в виде стрелы. За основу «Мрии» был взят его предшественник Ан-124. Интересным является тот факт, что разработка «Мрии» была тесно связана с советской космической программой «Буран», так как требовался мощный грузоподъемный транспорт, который смог бы транспортировать детали ракет-носителей от места сборки до самого космодрома. Задачей для разработчиков стояло создать воздушный грузоподъемный транспорт, который смог бы поднимать в небо не менее 250 тонн за один раз. Именно так и создавался гигант «Мрия».

Основными характеристиками грузовой кабины Ан-225 «Мрия» являются следующие:

1. ширина данного грузового авиалайнера составляет почти 6,5 метра;
2. высота гиганта достигает почти 4,5 метра;
3. длина самолета составляет 43 метра.

Кроме этих характеристик, на борту «Мрии» может спокойно разместиться 88 человек для сопровождения груза, а кабина для экипажа рассчитана на 6 человек.

Примечательно, что все системы управления имеют 4-х-кратное дублировании.

Общие характеристики самолета:

1. ширина от одного крыла к другому составляет почти 89 (!) метров;
2. высота этого гиганта достигает 18 метров, что равняется высоте пятиэтажного дома.

Сегодня существует всего один такой самолет в мире. В планах конструктором авиационного комплекса именно Антонова достроить и брата-близнеца «Мрии». Полагают, что его готовность составляет уже 70 процентов.

К другим крупным грузовым самолетам также можно отнести:

1. Ан-124 «Руслан»
Этот самолет является предшественником «Мрии». Изначально этот самолет создавался для того, чтобы транспортировать межконтинентальные баллистические ракеты. Однако полученный результат значительно превзошел все ожидания конструкторов. Этого гиганта стали активно использовать для того, чтобы перевозить крупномасштабную десантную и боевую технику. Один такой самолет оценивается в 300 миллионов долларов.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Этот самолет был разработан американскими конструкторами для военно-транспортной системы еще в 1968 году. За один раз этот грузовой гигант способен перевести 6 вертолетов марки Апачи, 4 БМП, 2 танка и 6 БТР-ов. До 1982 года этот летающий гигант считался самым крупным грузовым авиалайнером во всем мире.

3. Hughes H-4 Hercules

Этот грузовой самолет является неким раритетом, так как был разработан еще в 1947 году. Этот самолет считается рекордсменом по размаху крыльев, который составляет 98 метров. Этот рекорд до сих пор не удалось превзойти. Создавался этот 136-тонный гигант для перевозки 750 солдат, которые были бы в полном снаряжении. Стоит отметить, что была изготовлена всего одна единица такого грузового самолета. Сегодня этот летающий гигант является самолетом-музеем.

2. Boeing 747-8I

Эта модель представляет собой грузопассажирский самолет, который начали производить относительно недавно, а именно в 2008 году. По своим параметрам он уступает украинскому самолету Ан-225 «Мрия», но отличается он тем, что является самым крупным грузовым самолетом в мире, который смог выйти в серийное производство. Так, на сегодняшний день было выпущено около 76 таких моделей. К параметрам этого грузоподъемного гиганта следует отнести:

1. длина этого самолета составляет почти 76 метров;
2. его высота равна почти 20 метрам, что выше пятиэтажного дома;
3. размах крыльев этого воздушного судна оставляет почти 69 метров.

Масса пустого такого самолета насчитывает примерно 213 тысяч килограмм, а максимальная масса, при которой возможен успешный взлет составляет 442 тысячи килограмм.

Кроме груза, этот самолет может вместить в двухклассовой конфигурации 581 пассажира, а при трехклассовой конфигурации это число составляет 467.

Самые быстрые самолеты в мире

Они быстрые, словно пуля, так как могут развивать просто невероятную скорость. Наиболее скоростными самолетами в мире являются следующие модели:

1. Boeing X-43
   Этот гиперзвуковой самолет является самым скоростным воздушным судном во всем мире. Этот беспилотник показывает просто ошеломляющие результаты. Так, этот самолет может лететь со скоростью 11230 км в час. Если представить, то этот показатель почти в 10 раз больше скорости звука.
   Эта супермашина была спроектирована специалистами NASA. На разработку этого гиперзвукового самолета ушло почти 10 лет. Размах крыльев этого «шустрика» составляет всего 3,6 метра. Топливо, которым запрвляют этот самолет, состоит из водорода и кислорода. При этом кислород самолет потребляет прямо с атмосферы, что позволило «сэкономить» на весе этого супербыстрого воздушного судна.
2. Orbital Sciences Corporation Х-34
   Этот самолет также является суперскоростным, так как способен развивать скорость в 12144 километра в час. Однако в рейтинге самых быстрых самолетов в мире он занимает вторую позицию, так как во время экспериментов его скорость не превысила показать предыдущего Boeing X-43. Стоит отметить, что на разработку этого самолета ушло четверть миллиарда долларов и около 7 лет. Также интересным фактом является то, что весит этот скоростной лайнер 1270 килограмм, однако это не позволяет ему подняться на высоту, которая составляет больше 75 километром.
3. North American X-15
   Этот самолет способен развивать скорость в 7274 км в час. Интересно, что рекорд высоты среди сверхзвуковых самолетов продержался за этой моделью с 1963-го года по 2004-й год. Этот «шустрик» может подняться на высоту в 110 километров, а весит он около 15 тонн.
4. SR-71 («Blackbird»)
   Этот сверхзвуковой самолет является разведчиком в подчинении ВВС США. Он может развивать скорость в 3715 километров в час. Весит он внушительно, а именно 77 тонн. Однако воздушное судно без топлива весит всего 27 тонн.
5. Миг-25 («Летучая мышь»)
   Данный сверхзвуковой самолет является самым быстрой реактивной военной моделью. На этом самолете было установлено почти 30 мировых рекордов. Скорость, с которой может летать этот рекордсмен, составляет 3395 километров в час. Масса этого лайнера при взлете достигает почти 41 тонну, а при посадке всего 18,8 тонн.

Для одновременной доставки на большие расстояния множества людей имеются огромные воздушные лайнеры впечатляющих габаритов.

Самолеты сами по себе уже являются эффектными сооружениями, а имеющие поистине исполинские размеры, поражают воображение.

Машины, способные перевозить сотни людей, давно не фантазия. Год от года такие самолеты набирают популярность, потому что потребность людей путешествовать неуклонно возрастает.

Расстояния между континентами преодолеваются современными реактивными лайнерами за несколько часов без дозаправки. Инновационные технологии позволяют облегчить массу самолета, улучшить их топливную эффективность.

Пассажирские авиалайнеры конкурируют по длине и высоте, дальности полетов, размаху крыла, грузоподъемности. Еще одна конкурентная величина – это пассажировместимость.

Широкофюзеляжные лайнеры рекордсмены по размерам среди самолетов пассажирского сегмента. Такие экземпляры имеют длину, превосходящую 70 метров, а ширина фюзеляжа (более 6 метров) позволяет разместить до 10-11 кресел в одном ряду.

Этот двухпалубный дальнемагистральный авиалайнер с 2005 года удерживает первенство среди пассажирских самолетов в мире. В коммерческом использовании с 2007 года.

Имеет параметры:

• Пассажировместимость 525 человек в трех классах, 853 – в экономическом варианте.
• Ширина салона – от 6 до 6,6 метра
• Высота машины 24,08 метра, ее длина 72,75 метра, а размах крыла 79,75 метра.
• Дальность перелета 15400 километров (без посадок)
• Масса пустой машины – 278800 килограммов
• Масса топлива – 310 тонн
• Моторы – их четыре GP7270 с тягой 32000 кгс

Широкофюзеляжный самолет А380 произведен концерном Эйрбас в 2005 году, как конкурент непревзойденному тогда Boeing 747.

Авиалайнер поделен на две палубы: верхнюю (первый и бизнес-класс) и нижнюю (экономический салон). Существует несколько модификаций А-380-800, среди них машина А-380-1000, проект которой свет увидел в 2010 году. Планируется, что этот самолет сможет вместить 1000 пассажиров.

Крупнейшим фрахтовщиком самолетов марки А-380 в мире является компания Emirates Airline. В ее парке насчитывается 101 экземпляр этих двухъярусных самолетов. В начале 2018 года арабский перевозчик объявил о желании приобрести еще как минимум 20 лайнеров этой модели.

Это событие происходит на фоне того, что ранее Эйрбас намеревался вообще прекратить производство дорогостоящих (450 млн. долларов) машин. Выполняя заказ Эмиратов (от 20-до 38 единиц), Airbus еще десятилетие, а то и больше будет делать самолеты этой марки.

А-380 – это надежный, облегченный авиалайнер. Уровень шума в салоне, по сравнению с Боинг -747 снижен наполовину, имеется спутниковая связь (интернет, WI-FI), есть возможность установки душа, баров и других улучшений, следуя пожеланиям заказчиков.

При всей габаритности и сложности самолета, эксплуатационные затраты на содержание и уровень комфорта в нем оптимальные.

Тридцать шесть лет (с 1969 по 2007 год) царил в небе другой двухпалубный лайнер Боинг-747. Это первый в мире дальнемагистральный самолет, выполненный в двухъярусном варианте. Проект и производство были очень дорогостоящими, но последующий спрос и успех привели к колоссальной прибыли.

Характеристики Б-747-8:

• Длина – 76,3 метра
• Размах крыла – 68,5 метра
• Ширина фюзеляжа/салона – 6,5 метра/6,1 метра
• Пассажироемкость – в трех классах 467 человек, в двух – 581 человек.
• Высота самолета – 19,4 метра
• Скорость максимальная 988 км/час
• Масса пустой машины – 214,5 тонны
• Дальность – 14815 километров
• Запас керосина – 242,5 тонны
• Двигатели турбовентиляторные – их четыре штуки GEnx-2B67

О мощности параметров Б-747 говорит тот факт, что один его двигатель имеет большую тягу, чем все силовые установки Б-707 вместе взятые.

Широкофюзеляжный Б-747 остался рекордсменом по массовому выпуску среди машин такого класса. Произведено на настоящий момент свыше полутора тысяч единиц и выпуск их продолжается.

Боинг 747, принадлежащий австралийской компании, в 1989 году совершил рекордный беспосадочный перелет (пустой) из Лондона в Сидней (Австралия) за 20 часов и 9 минут, пролетев 18000 километров.

Еще одним рекордом этого самолета стал рейс в мае 1991 года. Во время военного конфликта из Эфиопии на борту лайнера единовременно было вывезено 1122 человека, в столицу Израиля.

Дальнемагистральный самолет Б-777-300ER способен преодолеть более 21 тысячи километров без дозаправки. Широкофюзеляжный авиалайнер появился в 2004 году на коммерческих линиях. Это самый большой двухмоторный пассажирский самолет с газотурбинными моторами.

Параметры имеет следующие:

• Пассажиров вмещает 365, если он выполнен в 3-классной вариации, 550 — в одноклассной.
• Длина самолета – 73,9 метра
• Размах крыла – 64,8 километра
• Высота машины с хвостом – 18,7 метра
• Ширина фюзеляжа/ширина салона — 6,19 метра/5,86 метра
• Масса порожней машины – 167 тонн
• Запас топлива — 181,3 тонны
• Силовая установка – 2 мотора GE90-115B

Турбореактивные двигатели GE90-115B от Дженерал Электрик мощнейшие в мире на сегодняшний день. Благодаря использованию только двух моторов, Б-777-300ER является эффективным по топливным и эксплуатационным расходам.

Самолеты этой марки широко представлены в мировом авиационном пространстве, очень популярны для чартерных перевозок. Отечественные авиакомпании также имеют в своих парках Боинги-777-300, и приобретают новые.

Этот лайнер является ближайшим конкурентом Боинга-777-300ER. Самолет разработан и летает на дальние расстояния между континентами. Широкофюзеляжный авиалайнер с четырьмя силовыми установками создавался специально для длинных маршрутов. Производился с 2002 по 2012 год. За этот промежуток было построено 97 машин.

Габариты имеет следующие:

• Длина -75,36 метра
• Высота – 17,22 метра
• Размах крыла – 63,45 метра
• Пассажировместимость – до 419 человек
• Взлетный вес – 380000 килограммов

Эйрбас-340-600 один из самых длинных самолетов в мире (длиннее только Боинг-747-8). Он является также самым тихим в своем классе, несмотря на то, что имеет четыре реактивных двигателя. Это делает полет комфортным и спокойным.

Без сомнения самолетостроительный гигант Эйрбас, является лидером по выпуску машин, имеющих огромные габариты. Airbus разработал линейку A350 XWB, призванную со временем заменить А330 и А340. Это семейство со сверхшироким фюзеляжем и двумя моторами. Более половины конструкции самолета выполнены из композиционных материалов.

A350-900 Ultra LR (из семейства A350 XWB) в 2018 году начинает эксплуатироваться сингапурским перевозчиком. Самолет имеет увеличенный объем топливных баков, улучшенную аэродинамику. Это лайнер с увеличенным расстоянием полета и наилучшей топливной эффективностью.

Новейший авиалайнер будет выполнять самый протяженный коммерческий маршрут Нью-Йорк – Сингапур.

Характеристики:

• Длина машины – 73,88 метра
• Высота – 17,1 метра
• Размах крыла – 64,75 метра
• Пассажироемкость – 440 в экономическом салоне
• Ширина фюзеляжа/ширина салона – 5,96 метра/5,61 метра
• Вес взлетный – 298 тонн
• Моторы – 2 единицы Trent XWB (Роллс-Ройс)

Самолет способен выполнять полеты на 14800 километров.

Ан-122

Несостоявшийся проект (имелся один самолет), планировался в двухпалубном исполнении на 724 пассажира. Этот единственный экземпляр памятен тем, что в 1972 году он совершил своеобразный подвиг, эвакуировав 700 человек из Египта в СССР.

Hughes H-4 Hercules

Послевоенный (1947 год) американский самолет из дерева так и не состоялся в металлическом варианте. Совершил один полет на небольшой высоте, хранится в музее. Примечателен своими размерами: длина 66,45 метра, размах крыла – 97,54 метра (непревзойденный в пассажирском сегменте), вместимость для металлического исполнения – 750 человек.

Эти гиганты бороздят небесные просторы с легкостью и изяществом, и, глядя на них с земли, никто и не думает, что эти стальные птицы представляют собой такую громадную конструкцию, что высота хвоста одного из таких лайнеров — A-380 — составляет пять жирафов, поставленных друг на друга. Аэробус A-380 — это самый большой пассажирский самолет в мире, но речь в статье пойдет не только о нем.

«Боинг 747»

Среди пассажирских самолетов максимальный размер имеют Airbus A380 и Boeing 747. Это лайнеры, способные одновременно перевезти более пятисот пассажиров. В частности, борт A380 способен поднять в воздух 853 пассажира. До появления этого гиганта самолеты Boeing 747 длиной 70,6 метра и Boeing 747-8 длиной 76,25 метра (самый длинный пассажирский самолет) являлись самыми вместительными авиалайнерами в мире (максимальное количество одновременно перевозимых пассажиров достигало 600 человек). Boeing 747-8 более экономичен в плане расхода топлива, чем «Боинг 747», первый полет на котором состоялся 9 февраля 1969 года. Проектировщики первоначально планировали двухпалубную конструкцию воздушного судна, но верхняя палуба была укорочена вследствие технических проблем. Boeing 747 стал первым лайнером в мире, салон которого содержал два прохода между креслами. Этот самолет сертифицирован для полетов на трех двигателях, и если один из четырех выходит из строя, судно полноценно взлетает, летит и садится на трех оставшихся двигателях. При этом крейсерская скорость пассажирского самолета «Боинг 747» составляет 913 км/ч.

Гигант A-380

Гигантский двухпалубный «француз» — лайнер A380, первый экземпляр которого сошел с конвейра в 2005 году, — самый большой пассажирский самолет за всю историю мировой авиации. И действительно, его создателям есть чем гордиться — салон аэробуса А380 вмещает в себя 853 пассажира. На сегодняшний день уже построено и сдано в эксплуатацию более 110 машин. Ежемесячный объем производства этих лайнеров составляет 2,5 машины. Сегодня этими гигантами пользуются 20 авиакомпаний, самым большим флотом располагает авиакомпания «Emirates».

Крейсерская скорость пассажирского самолета A380 достигает 1020 км/ч. Каждый лайнер состоит из порядка четырех миллионов отдельных частей и компонентов, которые изготавливаются в тридцати странах мира полутора тысячами фирм-производителей и доставляются с помощью уникальной логистической системы, разработанной компанией Airbus, включающей в себя путь по воде, а также по воздуху и автотранспортом. Каждая стойка шасси выдерживает нагрузку порядка 260 тонн (200 легковых машин). Для сравнения с предшественником — площадь крыла самолета A380 равна полутора площадям крыла Boeing 747-400 и составляет 845 квадратных метров.

Самый большой пассажирский самолет в мире может оснащаться двумя видами малошумных двигателей: либо Rolls-Royce Trent 900, либо Engine Alliance GP7000. При этом A380 является самым экономичным лайнером в своем сегменте — расход топлива на перевозку пассажира на 100 км при компоновке салона в 525 кресел не превышает трех литров.

Размеры пассажирских самолетов впечатляют, площадь салона А380 составляет 554 квадратных метра. У лайнера имеются две палубы — основная, ширина которой является рекордно высокой — 6,5 метра, и верхняя с шириной 5,8 метра.

Объем воздуха в 1500 кубометров каждые три минуты заменяется системой кондиционирования, в процессе полета в салоне лайнера стоит приятная тишина, гул турбин практически не слышен.

Ими гордится Россия

А что же нам предлагает отечественный авиапром? Самый большой турбовинтовой самолет в мире — Антонов Ан-22. Его длина составляет около 60 метров, скорость полета — 580 км/ч. Первый лайнер был выпущен в 1965 году.

«Ту»

Легендарный Ту-134 — это пассажирский лайнер для полетов на средние расстояния, до 2800 метров. Он рассчитан максимально на 96 мест, его крейсерская скорость — 850 км/ч на высоте 11000 м. Ту-154 — самолет большей вместительности, в кабине трех классов размещается 158 человек, в экономклассе — 180. Максимальная скорость полета этого лайнера составляет 950 км/ч, и модификация Ту-154М способна преодолеть расстояния до 5200 км.

Ту-204 вмещает в себя 214 пассажиров, а крейсерская скорость чуть поменьше предыдущего «собрата» — 850 км/ч.

«Су»

Сухой «Суперджет»-100 — это не самый большой пассажирский самолет в мире, но он славен тем, что это первый российский лайнер, разработанный с использованием цифровых технологий. Он предназначен для полетов на расстояния до 3000 километров на малозагруженных авиалиниях. Максимальное количество пассажиров — 98 человек.

«Ил»

Говоря об отечественных самолетах, нельзя не упомянуть об «Ильюшинцах». Российские пассажирские самолеты, представленные этим КБ, имеют несколько основных видов, хорошо нам известных. Расскажем о каждом из них поподробнее.

Начнем с самого простого — «Ил-62», лайнера, который выпускается с 1971 года и предназначен для полетов на средние расстояния — до 10000 километров. Этот самолет вмещает в себя 198 пассажиров и пять членов экипажа. Его предельная скорость на крейсерской высоте составляет 850 км/ч.

Что касается самолета Ил-86, то он также предназначен для полетов на средние расстояния, кабина, содержащая два класса, может разместить в себе 234 пассажира, если самолет трехклассовый — то 314 человек. При этом клиентов обслуживают 11 бортпроводников. Самолеты оборудованы двенадцатью аварийными трапами и всеми необходимыми современными спасательными системами. Крейсерская скорость Ил-86 — 950 км/ч, расстояния, на которые он совершает полеты, не превышают 5000 километров при максимальной продолжительности полета в восемь часов.

Ил-96

Теперь о самом большом представителе семейства Ильюшина — аэробусе Ил-96. Он предназначен для полетов на большие расстояния. Триста человек в экономклассе и 262 пассажира в салоне трех классов — это цифра практически не отличается от предыдущей описанной модели этого семейства. Лайнер летит с максимальной крейсерской скоростью 900 км/ч и способен преодолеть расстояние до 12100 км. Его улучшенная «модель» — Ил-96М — вмещает в себя большее число пассажиров — до 435 человек в чартерном варианте.

Ближайшая перспектива, или Отечественные разработки

На сегодняшний день самый крупный российский авиапроект — это «Иркут МС-21». В его рамках планируется выпуск ближне-среднемагистральных пассажирских лайнеров. Сейчас компанией «Иркут» ведутся разработки и строительство, первые экземпляры самолетов по плану будут сертифицированы в 2016 году, тогда же начнутся летные испытания. Старт производства серийного масштаба МС-21 ожидается с 2017-2018 гг. На российском рынке пассажирских самолетов эти лайнеры должны сменить Ту-154 и Ту-204 и будут эксплуатироваться на внутренних и международных авиалиниях.

В рамках проекта разрабатывается не самый большой пассажирский самолет в мире, но создаваемое семейство авиалайнеров будет иметь в своем составе различные машины трех видов по длине и вместимости пассажиров — на 150, 180 и 210 мест. Модельный ряд будет содержать самолеты с увеличенной дальностью полета. Высота крейсерского полета судна составит 11600 километров, скорость, которую будет развивать лайнер, составит 870 км/ч, максимальная длина флюзеляжа — 39,5 метра. Экипаж будет состоять из двух человек.

Что касается хода работы, базой проекта является Як-242. Разработка нового крыла принадлежит компании «Гражданские самолеты Сухого», фюзеляжные работы ведутся непосредственно корпорацией «Иркут» и ОКБ имени Яковлева.

Предполагается, что новые лайнеры окажутся более экономичными за счет использования современных композиционных материалов, а также двигателей нового поколения. Самолеты будут оснащены редукторными турбовентиляторными двигателями «Пратт энд Уитни», в перспективе возможна установка отечественных пермских двигателей ПД-14.

Размеры первого самолета с двигателем были более чем скромными. Длина его составляла 6,4 метра, а высота — 2,7 метра. «Флайер-1», сконструированный и построенный в далеком 1903 году братьями Райт, был способен поднять в воздух лишь одного человека. Размах крыльев первого летательного аппарата был чуть более 12 метров, а площадь крыла — 47 квадратных метра. Конечно, с того момента авиация шагнула далеко вперед. Современные лайнеры поражают своими габаритами, мощностью, грузоподъемностью. Самые большие самолеты в мире способны перевезти несколько сотен тонн груза, а пассажирские гиганты за рейс перевозят более 800 пассажиров. Поговорим о тяжеловесах современной авиации.

Лидер по длине крыла

Прежде чем переходить к гигантам, вспомним уникальный Hughes H-4 Hercules. Именно он уже более 70 лет удерживает лидерство по размаху крыльев, а по высоте с ним сравнялся лишь современный Airbus А380-800.

История у самолета непростая. В начале Второй мировой войны правительство США заказало фирме «Hughes Aircraft» построить самолет-амфибию для грузопассажирских перевозок. Да, он должен был не только летать, но и уметь плавать. Главная цель, заявленная заказчиком — потратить минимум стратегического сырья, то есть сделать его не из металла, а из дерева.

«Летающая лодка» была призвана стать крупнейшим из всех существующих самолетов. Но поиски идеального решения затянулись, а самолет-амфибия был построен лишь спустя два года после завершения войны. Аппарат, получивший знаменитое прозвище «Еловый Гусь», полностью был сделан из фанеры. По оценкам на разработку и строительство самолета потребовалось 22 миллиона долларов из бюджета США, еще 18 миллионов вложил владелец компании Говард Хьюз.

Размеры «Геркулеса» в семь раз превышали параметры любого самолета. Длина составила 66,45 метра, высота — 24 метра, а размах крыла — 97,5 метра. Он весил 136 тонн, грузоподъемность составляла 59 тонн. Летающая лодка была способна вместить более 700 солдат.

По проекту самолет мог развивать скорость до 378 км/ч, набирать высоту более семи тысяч метров и пролетать 5,6 тысячи км. Но испытать его предельные возможности так и не удалось. Первый и единственный экспериментальный полет «Геркулес» совершил в ноябре 1947 года в гавани Лос-Анджелеса. Сделав несколько проходов по гавани, самолет-амфибия оторвался от воды и пролетел около двух километров на высоте 21 метра и скорости порядка 120 км/ч. После идеально совершенной посадки «Геркулес» вернулся в свой ангар, где его поддерживали в рабочем состоянии до 1976 года. Сегодня увидеть деревянного гиганта можно в музее штата Орегон США.

Рекордсмены пассажирских перевозок

Среди самых больших современных лайнеров в сегменте пассажирских авиаперевозок выделяются две модели самолетов-конкурентов: Боинг 747 и Аэробус А380. Первый держит пальму первенства по длине, второй стал бесспорным лидером по вместимости.

Лидер по габаритам

Длиннейшим пассажирским лайнером сегодня является Boeing 747-8. Кроме того, он является и крупнейшим коммерческим самолетом, когда-либо построенным в США.

Широкофюзеляжный двухпалубный Boeing 747-8 почти на метр превосходит длину предыдущего лидера Airbus A340-600. Длина фюзеляжа составляет 76 метров, высота — более 19 метров. Размах крыльев этого гиганта составляет почти 68,5 метра.

Лайнер был анонсирован в 2005 году, а первый полет состоялся через пять лет. Ключевыми отличиями его от прежних моделей Boeing 747 стали удлиненный фюзеляж, новое крыло, двигатели и бортовые системы. Существенные доработки привели к тому, что он стал самым тихим и экономичным лайнером семейства. Визитная карточка Боинга, горб в передней части корпуса, осталась, здесь располагается верхняя палуба.

На борту лайнера умещаются до 581 пассажира. Лайнер способен преодолевать до 14,1 тысячи километров со скоростью 917 км/ч. Максимальная скорость Boeing 747-8 достигает 950 км/ч, что делает его лидером среди пассажирских дозвуковых лайнеров.

Boeing 747-8 выпускается в трех вариантах: грузовой, пассажирский и президентский. Сегодня самыми длинными в мире самолетами пользуются , Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines и другими. Именно он удерживает первенство по заказам VIP-версий самолета, предназначенных для полетов первых лиц государства, государственных деятелей и политиков.

Рекордсмен по пассажирской вместимости

На протяжении 37 лет лидерство по трем параметрам: размеру, весу и вместительности, — удерживал пассажирский Boeing 747. Все изменилось в 2005 году, когда в небо взлетел Airbus A380. С тех пор именно он удерживает лидерство по пассажирской вместимости.

На борту лайнера могут одновременно находиться до 853 пассажиров, в то время как Boeing 747 вмещает до 600 человек.

На разработку лайнера ушло около десяти лет и 12 миллиардов евро. Как заявляли в «Airbus S.A.S», чтобы окупить проект, нужно продать 420 самолетов. На конец 2017 года было заказано 317 самолетов, более 220 из них — уже эксплуатируются авиакомпаниями.

Первый коммерческий рейс А380 совершил в 2007 году из Сингапура в Сидней под флагом Singapore Airlines. В честь этого события пассажиров угощали шампанским и вручали памятные сертификаты.

Габариты рекордсмена не менее внушительны: высота 24 метра, длина почти 73 метра, размах крыла почти 80 метров. Он весит 280 тонн, и может поднять еще столько же. Самым сложным вопросом, по словам разработчиков, был, как сделать такого гиганта как можно легче. Для решения задачи при строительстве применялись легкие композиционные материалы.

Несмотря на свои размеры, A380 является самым экономичным среди гигантов, расход топлива на 20% ниже Boeing 747. Он может преодолеть без посадки до 15,4 тысячи километров со скоростью 1020 км/ч.

Тяжеловесы в мире авиации

Перейдем к самым большим и тяжеловесным грузовым самолетом. Линейка лидеров здесь не менялась с 80-х годов прошлого века, когда на «пьедестал» вошел Ан-225. Среди серийных версий грузовых моделей первенство держит его прототип — Ан-124. Хотя американские авиаконструкторы последними разработками уже нагоняют лидеров.

Рекордсмен по грузоперевозкам

Самым грузоподъемным самолетом в мире официально признан Ан-225, получивший название «Мрия» («Мечта»). Вершина мысли советских конструкторов поставила порядка 250 мировых рекордов, многие из которых не превзойдены и по сей день.

Ан-225 был разработан и построен в Конструкторском бюро имени Антонова. Самолёт предназначался для решения специфичных задач при реализации советской космической программы «Буран». В частности, он должен был перевозить тяжелые компоненты космического корабля и ракеты-носителя, а также использоваться в качестве первой ступени системы старта космического корабля.

За основу конструкторы взяли Ан-124, это придало ему качества универсального грузового самолёта. А принципиальные улучшения позволили достичь рекордных показателей грузоподъемности: «Мрия» может транспортировать до 250 тонн на расстояние до четырех тысяч километров.

Свой первый полет Ан-225 совершил в 1988 году, а через год демонстрация его возможностей произвела фурор на Парижской авиавыставке.

Ан-225 поражает размерами. Его длина составляет 84 метра, высота более 18 метров (высота пятиэтажного дома), размах крыльев превышает 88 метров. Вес пустого самолета — 250 тонн.

«Мрия» способен перевозить сверхтяжелые грузы как в герметичной кабине, так и снаружи на фюзеляже. Длина грузовой кабиной составляет 43 метра, ширина — 6,4 метра, высота — 4,4 метра. На такой площади свободно разместятся 50 легковых автомобилей. Вторая палуба вмещает 6 членов экипажа и 88 пассажиров.

На сегодняшний день «Мрия» существует в единственном экземпляре. Самолет используется для перевозки грузов и при проведении спасательных операций. Второй самолет планировался к выпуску, но так и остался в полусобранном состоянии. Из-за отсутствия заказчика достройка и модернизация второго Ан-225 по-прежнему под вопросом.

Крупнейший серийный тяжеловес

Из тяжеловесов, выпускаемых серийно, самым грузоподъемным в мире считается еще одна разработка КБ им. Антонова Ан-124, или «Руслан». До появления Airbus A380 по свом размерам он уступал лишь Boeing 747.

«Руслан» изначально создавался для военных целей. С его помощью планировали перевозить комплексы пуска баллистических ракет, тяжелую боевую технику и военных. Первое испытание «Руслана» состоялось в 1982 году. Три года он использовался исключительно в интересах армии. Тяжеловес был способен перевезти до 120 тонн груза, до 440 парашютистов или 880 солдат со снаряжением.

С 1985 года «Руслан» перешел на обслуживание гражданских перевозок, совершив первую «доставку» из Владивостока в Якутию 152-тонного карьерного самосвала. Из необычных «заказов» стоит отметить доставку из Лондона в Москву 140 тонн аппаратуры легендарной Pink Floyd, перевозку более 50 тонн золота из ОАЭ в Швейцарию. Майкл Джексон также воспользовался возможностями «Русланов», перевезя на трех самолетах 310 тонн своих грузов.

По размерам Ан-124 несколько короче «Мрии» (69 метров), но выше (21 метр). Размах крыла превышает 73 метра. Масса пустого самолета 178 тонн.

На верхней палубе располагаются кабины экипажа (на 8 человек) и две пассажирские кабины (7+21 человек). Нижняя палуба — герметичная грузовая кабина по длине короче Ан-225 и составляет 36,5 метра.

Производство «Русланов» остановили в 2004 году. Всего было выпущено 55 самолетов этой модели. После часть из них модернизировали: обновили фюзеляж и крыло, заменили некоторые системы и блоки, нарастили грузоподъемность.

«Русланы» могут перевезти груз до 120 тонн на расстояние 4,8 тысячи километров. Если груз втрое легче, дальность полета составит до 12 тысяч километров. Максимальная скорость, которую может развивать лайнер — 865 км/ч.

Западный аналог Ан-124

Ближайшим конкурентом российского серийного тяжеловеса считается американский военно-транспортный самолёт Lockheed C-5 Galaxy. Это третий по грузоподъемности гигант авиаперевозок в мире после «Мрии» и «Руслана».

Первый полет Lockheed C-5 Galaxy произвел в 1968 году. Довольно скоро он стал основным средством для транспортировки военных сил и техники в места военных действий. Всего было выпущено несколько модификаций самолета. Последняя — C-5M Super Galaxy — способна перевезти почти 130 тонн груза (для сравнения столько весят в сумме 150 автомобилей Фольксваген Жук).

Высота корпуса тут составляет почти 20 метров, длина — 75,5 метра, а размах крыла — 67,9 метра.

Размеры самолета не менее внушительны, чем его способности. Длина самолета составляет 75,5 метра, высота — почти 20 метров, размах крыла — чуть менее 68 метров. В грузовой кабине длиной 37 метров и диаметром в 5,8 метра могут поместиться 270 солдат и еще 118 тонн полезного груза. На верхней палубе — кабина для экипажа на пять человек и места для пассажиров. Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 5,5 тысячи километров со скоростью до 888 км/ч.

Перспективный гигант

Авиаконструкторы не устают соревноваться в выпуске гигантов. Так, в 2011 году был заявлен, а спустя шесть лет — представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Stratolaunch Model 351, разработанный компанией Scaled Composites. Новый «титан» размахом крыльев, составляющих 117 метров, превосходит и «Мрию», и даже знаменитого «Геркулеса».

Длина самолета более 72 метров при высоте 15 метров. По проекту он сможет поднять до 250 тонн груза на внешней подвеске. Предназначение Stratolaunch Model 351 — стать платформой для воздушного запуска ракет.

Сейчас самолет проходит необходимые тестирования. На 2019 год запланирован ввод его в эксплуатацию.

Самый вместимый пассажирский самолет. Самый большой самолет в мире

Люди обожают скорость и размеры. Мы восхищаемся гигантскими самолетами. Рядом с летательными аппаратами, входящими в топ 10 самых больших самолетов в мире, большинство летающих машин покажутся кукурузниками. Каждый из них настолько огромный, что нужно хорошо соображать в авиаконструировании и аэродинамике, чтобы не удивляться, почему же эти громадины не падают нам на головы.

Рейтинг для удобства мы разделили на две части. В первой из них вы узнаете, какой самый большой пассажирский самолет в мире. Вторая ответит на вопрос, кому досталось звание «самый большой транспортный самолет».

Оценивать габариты можно по-разному. Аппараты характеризуются массой, размахом крыльев, длиной, высотой, пассажировместимостью, грузоподъёмностью и т. п. За основу ранжира мы взяли длину крупнейших самолетов мира – чем длинней техника, тем выше она в топе. Или, наоборот, ниже, поскольку описание каждого раздела мы начинаем с менее габаритных аппаратов, постепенно приближаясь к лидеру.

Но топовые пятерки вы можете расположить и иначе, исходя из других параметров.

Самые габаритные пассажирские самолеты

5 позиция — Airbus A330

Это широкофюзеляжный аппарат, разработанный одной из самых крупных авиастроительных компаний мира – французским предприятием Airbus. Первый вылет гиганта состоялся в 1992. Проект разрабатывали 20 лет. И не зря так долго – машина получилась удачной, с точки зрения соотношения летно-технических характеристик.

Но не всё так гладко. Попадание в топ – это хорошо, но у модели довольно печальная статистика потерь. За пару десятилетий потерпели катастрофу 8 аппаратов. Некоторые из самолетов были уничтожены террористами, что делает статистику менее неприятной, если смотреть с инженерной позиции.

Параметры А330:

• длина – 63,7 м;
• пассажировместимость – 440;
• размах крыла – 60,3.

4 позиция — Airbus А380

Это крупнейший авиалайнер на планете. Его можно было бы поставить на первое место, исходя из комплекса характеристик. Но, поскольку за основу мы взяли длину, то А380 занимает четвертую строчку.

Параметры самолета:

• длина – 73 м;
• пассажировместимость – 853;
• размах крыла – 80;
• высота – 24.

Характерная особенность крупного, но не очень скоростного самолета – возможность совершения беспосадочного полета на 15 000 км. Двухпалубный аппарат при этом ещё и достаточно экономичный. Топливный расход на сотню километров и одного пассажира составляет всего 1 л.

Конструкторы потратили более 10-ти лет и $12 000 000 000 на разработку модели. До появления А380 по соотношению габаритных характеристик лидировал Боинг 747. И французский аппарат разрабатывался как раз в качестве альтернативы лидеру. Забегая наперед, скажем, что Боинг лидирует в нашем рейтинге по заявленному критерию. Но он значительно проигрывает А380 в том, что касается стоимости, экономичности и вместительности. Французские лайнеры оказались почти вдвое более вместительными, на 15% дешевле и менее прожорливыми.

Стоит аппарат около 400 млн долларов. Более чем на треть машина состоит из графита. Благодаря этому разработчики сумели заметно снизить вес модели. Резюмируя относительно этого самолета, отметим, что это самый большой пассажирский самолёт мировой авиации. Но не самый длинный.

3 позиция — Boeing 777-300ER

Модель из семейства трёх семерок. В эксплуатации аппарат с 1995. Это самый габаритный двухмоторный пассажирский самолет. Его комплектуют самыми мощными и большими газотурбинными моторами от GE.

Параметры Боинга:

• длина — 74;
• размах крыла — 64,8;
• высота — 18,7.

Рассчитан на 365 пассажиров. Этими авиалайнерами можно любоваться бесконечно – фотографии и видео демонстрируют безупречность линий.

2 позиция — Airbus A340-600

Как видим, французы любят большие размеры и знают в них толк. Самые большие самолеты в мире – топ 10 – не обходятся уже без третьего представителя семейства.

Параметры самолета:

• длина – 75;
• высота – 17;
• размах крыла – 63,5;
• пассажировместимость (максимальная) – 475;
• предельная скорость – 900 км/ч.

До появления лидера этот аппарат был самым длинным на планете. За годы производства компания выпустила более 370 машин. В 2011 машину выпускать прекратили. За эксплуатационные годы было утеряно 5 самолетов, но при этом не пострадал ни один человек.

1 позиция — Boing-747-8

Наверное, это самый знаменитый самолет. Большинство из вас видело его хотя бы в нескольких голливудских фильмах. Многие летали на этом красавце-гиганте. Это самый длинный пассажирский самолет.

Параметры Боинга:

• длина — 76;
• размах крыла — 68,5;
• высота – 19;
• пассажировместимость – 580;
• предельная скорость – 988 км/ч.

Boing-747-8 – модификация модели 747. Здесь увеличены габариты и вместительность салона. Здесь конструкторы применили более совершенные технологии. Улучшена аэродинамика. Помимо пассажирского варианта, существует и грузовой. Он тоже вошел в этот рейтинг.

Самые габаритные грузовые самолеты

И здесь тоже в первую очередь будем опираться на длину машины. В случае с транспортной техникой этот параметр совпадает с общими габаритными характеристиками – на первом месте и самый длинный, и вообще самый крупный аппарат. Начнём, опять-таки, с последнего места.

5 позиция — Hughes H-4 Hercules

Это раритет, построенный Г. Хьюзом по принципу «родила царица в ночь не то сына, не то дочь». Это большая боевая лодка-самолет. А ещё самолет-музей – сегодня любой может ознакомиться с аппаратом, спроектированным ещё в сороковых годах.

136-тонного гиганта создали для переброса более 700 солдат – это очень большой военный летательный аппарат. Конструкторы ограничились всего одной машиной – на то время производство такого гиганта было крайне недешевым.

Параметры аппарата:

• длина – 66,5;
• высота – 24;
• размах крыла – 97,5;
• площадь крыла – более 1000 м 2 .

4 позиция — Ан-124 «Руслан»

Этот аппарат стал предшественником нынешнего лидера. Эксплуатируется, в основном, в России и Украине. В свое время тяжелый Руслан был самым габаритным летательным аппаратом. Первостепенной задачей машины была транспортировка пусковых установок МБР.

Но это не только почти самый габаритный военный самолет в мире. Существуют и гражданские версии, которые эксплуатирует, в основном, российская промышленность. Они рассчитаны на транспортировку крупногабаритных грузов на всех географических широтах. Один Руслан стоит $300 000 000.

Параметры Ан-124:

• длина – 69;
• высота – 21;
• размах крыла – 73;
• грузоподъемность – 120 т.

3 позиция — Lockheed C-5 Galaxy

Эту машину американцы разработали для военных нужд тоже не вчера – старт проекту дали в 1968. До 1982 Локхид являл собой наибольшую транспортную летающую технику в мире. За один подход самолет в состоянии транспортировать 6 «Апачей» (вертолеты), 6 БТР, пару танков и 4 БМП. Или целую кучу грузовиков.

Некогда самый большой транспортный самолет отличается следующими параметрами:

• длина – 75,5;
• высота – 20;
• размах крыла – 68;
• предельная скорость – 920 км/ч.

2 позиция — Boeing 747-8

Грузовая версия аппарата, с пассажирской модификацией которого вы уже знакомы. Характеристики машины аналогичны:

• длина — 76;
• размах крыла — 68,5;
• высота – 19;

1 позиция — Ан-225 «Мрия»

Ан 225 — самый большой грузовой самолет в мире. Он способен справиться с таким тяжёлым грузом, который не по зубам ни одному другому летательному аппарату в мире.

Параметры гигантского самолета, название которого переводится как «мечта»:

• длина – 84;
• высота – 18;
• размах крыла – 88,5;
• предельная взлетная масса – 640 т;
• дальность полета с 200-тонной загрузкой – 4 000 км;
• крейсерская скорость – 850 км/ч;
• вес пустого аппарата – 250 т.

Как и старшего, но меньшего, «брата», самый большой самолет в мире задумали как транспортировщика военной техники. Главная задача, которая стояла перед конструкторами – создать машину, способную поднять в небо не менее 250 т за раз.

Самый большой самолет в мире (фото лишь отчасти передаёт габариты машины) пока что существует в единственном экземпляре.

Двухпалубный гигант авиационной индустрии является одним из уникальных самолетов. Он был разработан еще в середине восьмидесятых годов, и уже тогда пользовался популярностью. Сегодня попасть на борт этого лайнера могут пассажиры авиакомпании «Россия». Давайте ознакомимся с параметрами самолета, определим вместимость «Боинга 747» и лучшие места в салоне.

Параметры

Эта модель была введена в эксплуатацию в 1985 году. Конструкторы при разработке данного лайнера взяли за основу проект «Боинг 747 300», повторив его уникальную модификацию. Новое воздушное судно получило признание из-за более экономичного потребления топлива и улучшенной шумоизоляции. К тому же, до 2005 года вместимость «Боинга 747» была самой большой среди всех существовавших на тот момент самолетов в мире. В салоне этого гиганта могут разместить 524 человека.

К сожалению, для компании «Боинг», в 2005 году компания «Аэробус» выпустила свой новый лайнер A380, который на сегодняшний день является лидером по численности мест в салоне.

Рассматриваемый нами «Боинг 747 400», вместимость которого сегодня на втором месте после «Аэробуса А380», имеет следующие технические характеристики:

1. Длина: 70,6 метра.
2. Размах крыльев: 64,4 м.
3. Крейсерская скорость: 885 км/ч.
4. Максимальная дальность: 14205 км.

Уникальной особенностью лайнера являются двигатели (4 штуки), издающие минимум шума. Всего компания «Боинг» до 2009 года выпустила 1358 таких самолетов, которые успешно эксплуатируются разными авиакомпаниями мира. Несмотря на то что судно уже не выпускается 8 лет, даже сегодня оно является одним из самых популярных среди «Боингов».

Российские авиакомпании-обладатели «Боинга 747 400»

Вместимость самолета делает его популярным в том числе и в России. До 2015 года наличием этого лайнера в парке могла похвастаться только компания «Трансаэро». Однако, как известно, 13 сентября 2017 года Арбитражным судом Санкт-Петербурга компания была признана банкротом. Следовательно, была введена в действие процедура конкурсного производства. Все 7 самолетов достались авиакомпании «Россия». Именно она на данный момент является единственным обладателем самолетов такого класса.

Авиакомпания предлагает своим пассажирам 4 модификации самолетов:

1. 4 лайнера с 522 пассажирскими сиденьями.
2. 2 самолета с креслами в количестве 477 штук.
3. Одна модель на 461 место.

И хотя выше было сказано, что максимальная вместимость «Боинга 747» составляет 524 человека, в указанных модификациях мест меньше. Это логично, так как общее число доступных посадочных мест определяется классом и числом мест повышенного комфорта. Подобные кресла требуют больше пространства по сравнению со стандартным вариантом. Собственно, теперь можно перейти к рассмотрению планировки данных бортов.

Планировка

Многие пассажиры перед полетом пытаются подыскать на самолете «Боинг 747» лучшие места, чтобы их перелет прошел максимально комфортно. Это отнюдь не бесполезное занятие, ведь в салоне действительно есть более удобные и удачные места.

В нижнем ярусе судна предусмотрено 470 посадочных мест — все они относятся к классу туристический. Если говорить проще, то это места эконом-класса, цена на них обычно невысокая.

В стандартном салоне возможно несколько вариаций комплектации кресел, однако основная схема здесь 3:4:3. В задней части салона может использоваться схема 2:4:2, а в носу самолета — 2:3:2. Отметим, что самые неудобные места находится именно в хвосте из-за расположения рядом туалета. Они никогда не пользуются спросом, поскольку возле них постоянно проходят люди, да и находящиеся рядом очереди могут раздражать.

Достаточно удобными считаются места, которые находятся в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе многие пассажиры комфортно работают, не отвлекаясь на других людей. Даже спать там можно, однако стоит учесть, что возле этих мест нет иллюминаторов, поэтому насладиться красивым видом из окна навряд ли получится. Но это не играет большой роли, если рейс ночной.

На нижней палубе находятся 3 блока санузлов: в хвосте, между 43 и 44 линиями, а также у 20-22 рядов. Между секторами 31-35 и 54-59 находятся пищевые блоки и гардеробные, поэтому кресла с подобными пристройками — это явно не самый удачный выбор. Ах да, у 31 линии находится спуск с верхнего яруса, по которому могут время от времени ходить люди.

На самой верхней палубе три первые ряда предназначены для пассажиров, купивших билеты бизнес-класса, а в линиях 5-9 находятся места категории повышенный эконом. В носовой части самолета на верхней палубе находится платформа, на которой располагается лестница в общий салон, и два блока уборных. Именно так выглядит планировка этого лайнера. На схеме, которая приведена выше, можно разглядеть расположение всех кресел и подобрать себе наиболее оптимальный вариант расположения.

Особенности выбора

Учитывая огромную вместимость «Боинга 747», выбор места для пассажира становится сложным. Перед покупкой билета желательно прикинуть, насколько будущее место может оказаться комфортным или, напротив, неудобным. Помните, что у авиакомпании «Россия» есть 7 бортов этого типа, которые могут отличаться разной планировкой (доступно три планировки), поэтому на этапе регистрации желательно уточнять подобный вопрос и при необходимости просить работника предоставить место у окна, к примеру, или подальше от санузла. Обычно работники аэропорта на стойках регистрации идут навстречу пассажирам и предоставляют места, которые просят пассажиры. Конечно, места можно выбирать в рамках класса билета. Для более точного представления деталей интерьера необходимо рассмотреть расстановку кресел.

Верхний ярус

Учитывая огромную вместимость «Боинга 747 400», в салоне удается расположить места классов комфорт и эконом. Лучшие из них всегда находятся на верхней палубе. Первые линии отведены для пассажиров с билетами бизнес-класса, а немного далее (5-9 ряды) следуют менее комфортные сидения для клиентов, предпочитающих экономичный перелет. Однако в любом случае места на верхней палубе стоят дороже, чем на нижней. Отметим, что кресла в бизнес-классе спарены, каждое из них изготовлено с учетом эргономических критериев, поэтому здесь можно по-настоящему комфортно отдохнуть. Такие кресла довольно широкие, здесь откидываются спинки, есть дисплеи, а расстояние между секторами достаточно большое. За все эти блага пассажиры готовы доплачивать, причем, немало.

Сидения в самом первом ряду выделяются особенно, ведь пространства перед данными креслами очень много. Недостатком является расположение в непосредственной близости санузла, все пассажиры будут проходить к нему через эти места.

С пятой по девятую линии находятся удобные места эконом-класса. Самыми удобными являются кресла именно на пятой линии, так как там много места для ног из-за большого расстояния до ширмы, которая отделяет бизнес-класс. В этом секторе есть дисплеи в креслах, на спинках доступна функция опрокидывания, а свободное пространство между сидениями составляет 75 см.

В 6-9 рядах находятся стандартные места, однако пассажирам, планирующим перелет, строго не рекомендуется выбирать места в девятом ряду. За спинкой этих мест находится лестница и санузел, что в процессе перелета может причинять неудобства.

Нижний ярус

Основной салон нижнего отсека начинается с 10 ряда. Места с 10 по 11 линию располагаются попарно, поэтому авиакомпания относит их к классу повышенного комфорта. Чаще всего билеты на эти кресла покупают семьи с малышами. На 12 линии места располагаются по принципу 2:3, и за сиденья 12 с обозначениями «L», «K», «H» требуют повышенную оплату.

В рядах 14-16 места располагаются по классической схеме 3:3, а в линиях 17-19 — по схеме 2:3:2. Выбирая места в этих рядах, стоит отметить, что возможна доплата за места 14 «A», «B», «C» и 17 «E», «F». Конечно, это удобные комфортные кресла, однако за рядом 19 находятся эвакуационные люки. Следовательно, спинки кресел на этом ряде не оснащаются функцией регулировки вообще, что стоит учитывать при резервировании данных посадочных мест.

По этой же причине нежелательно покупать билеты на места в рядах 29, 43, 54, так как разложить кресло не получится из-за близости технических блоков, люков и санузлов. Впечатления от перелета может резко испортиться при выборе подобных мест в салоне.

Около мест в 20-22 рядах («D», «E», «G», «А», «В» и «С») находятся уборные, что не принесет удовольствия от перелета туристам. А вот сиденья «D», «E», «G», «H» и «K» в 29 секторе находятся возле аварийного выхода — за них приходится доплачивать дополнительно, однако вокруг них много пространства, что позволит удобно расположиться. Да и быть ближе к аварийному выходу во время экстренной ситуации — это как дополнительный бонус. Также сиденья «D», «E», «G» и «F», находящиеся на 23 линии, будут удачным выбором.

С 31 ряда начинается следующий блок. Здесь блокировка спинок и близкое расположение санузла можно назвать неудобством. Также рядом есть лестница, люки, однако весь негатив может компенсировать большое пространство рядом. Но единственное место в этом ряду имеет искривленное сиденье (весьма неудобное) из-за нахождения возле аварийного выхода. Оно неудобное, хотя места вокруг много.

Лучший выбор — это кресла «D», «E», «G» и «F». Они достаточно удобны, но перед ними есть лестница, по которой постоянно будут спускаться/подниматься люди. А места на 32-34 рядах находятся вблизи санузла, поэтому люди на тех креслах постоянно жалуются на шум. Поспать там навряд ли получится.

Также нежелательно выбирать места на линиях 43, 54, 70 и 71. Из-за расположения запасного выхода спинки на этих креслах не могут регулироваться, что доставляет дискомфорт при перелете. Ряды 44 и 55 также находятся возле туалета, однако подобный недостаток компенсируется большим пространством для ног. Если выбирать места в самом конце салона, то стоит учитывать, что там находится уборная и служебные комнаты. Естественно, спинки там также не будут откидываться.

Несмотря на то, что вместимость салона «Боинга 747» огромная, конструкторам не удалось создать всем одинаковые условия для перелета. Даже места за одну и ту же цену могут сильно отличаться по уровню комфорта и удобству во время перелета.

При покупке билета на официальном сайте авиакомпании можно найти нужную форму для ознакомления с планировкой данного борта. При желании можно позвонить менеджеру авиакомпании, который не откажет в помощи выбора подходящего места. Желательно уведомить сотрудника о личных предпочтениях и желании сидеть, к примеру, возле окна.

Не стоит покупать билет на место, которое находится возле служебного помещения. Обычно возле таких помещений образуются очереди и постоянно движутся люди, что создает лишний шум. Необходимо резервировать места, где можно откинуть спинку и вытянуть ноги — при длительном перелете это очень важно.

Очень плохой вариант — бронировать место рядом с перегородкой. А если перелет запланирован на утро или в хорошую погоду, то желательно резервировать кресло возле иллюминатора, чтобы в процессе перелета наслаждаться пейзажами за окном.

Учитывая, насколько большая вместимость самолета «Боинг 747», схему расположения кресел на лайнере необходимо изучить более детально. Там можно определить лучше зоны и места, нахождение технических блоков, уборных. Старайтесь подбирать место подальше от этих помещений. Помните, что это может определить общие впечатления от перелета. К тому же, хорошие условия особо важны для людей, которые опасаются летать. Ведь комфорт снижает стресс пассажира и нервное напряжение. Человек после перелета может выйти из самолета полным сил, а может быть сильно истощен постоянным шумом.

И действительно, вместимость пассажиров «Боинга 747» позволяет ставить данный самолет на самые загруженные рейсы. Перевозчик всеми средствами добивается того, чтобы его борта были максимально заполненными людьми, поэтому не стоит рассчитывать на то, что самолет будет полупустой и вы сможете занять любое место. С огромными лайнерами такого уровня это случается крайне редко.

Как купить билет дешевле?

Когда остаются считанные дни до рейса, а многие билеты не раскуплены, авиакомпания предлагает большие скидки даже на места бизнес-класса. Поэтому следите за количеством доступных билетов, и если их остается много, то можно повременить с приобретением. Есть вероятность того, что вскоре появятся скидки.

Занятие не своего места

Если вдруг окажется, что вы выбрали неудачное место, на котором вам некомфортно, а рядом есть более удобное кресло, то можно в него смело пересесть. Навряд ли стюардессы попросят вас пройти к своему месту. Но даже в этом случае можно попросить разрешения сменить место, пожаловавшись на дискомфорт.

Конечно, занять свободное место можно только в пределах своего класса, хотя по отзывам некоторых пассажиров ясно, что иногда удается даже занять кресло в классе повыше в случае отсутствия там людей.

Другие самолеты с подобной вместимостью пассажиров

«Боинг 747 400» имеет конкурентов, которые также могут похвастаться огромной вместимостью. Самым первым в мире является Airbus A380 — двухпалубный самолет, который способен перевозить сразу 525 пассажиров в салонах трех классов. Есть конфигурация данного лайнера, вмещающая только эконом-места. В этой конфигурации предусмотрено 853 места. Дальность полета составляет 15400 км.

Менее интересным является лайнер «Боинг 747 800» вместимостью 581 пассажир при наличии двух классов в салоне. Также существует модификация с салоном, поделенным на два-три класса, при которой возможно размещение 467 пассажиров.

Впрочем, таких самолетов нет в авиакомпании «Россия». «Боинг 747 400» с вместимостью пассажиров до 552 человек является единственной модификацией, лидирующей по данному параметру среди других моделей.

В заключение

Любого человека вместимость «Боинга 747 » заставляет удивляться. Несмотря на то что самолет был создан давно, даже сегодня он является одним из самых крупных и совершенных лайнеров в мире. Путешествовать на нем — одно удовольствие даже при посадке в эконом-классе. К сожалению, далеко не все авиакомпании могут приобретать подобные лайнеры. Некоторым лоукостерам они просто не нужны из-за отсутствия столь огромного пассажиропотока. Максимальная вместимость «Боинга 747 400» «России» позволяет ставить данные самолеты только на самые загруженные направления, что дает возможность загрузить лайнеры по максимуму. Естественно, чем больше людей купит билет на рейс, тем больше компания сможет заработать денег.

Перед вами Airbus А380 — самый крупный на сегодняшний день в мире пассажирский самолет. Его длина составляет 80,65 м, высота — 24,08 м, а размах крыла — 79,75 м. Обладает большим количеством посадочных мест — либо 853 пассажира в одноклассовой конфигурации, либо 525, но в салоне трех классов. Отличается также тем, что способен совершать долгие перелеты без посадки на расстояние более, чем в 15 тысяч километров.

Авиалайнер оборудуется четырьмя турбореактивными двигателями, но двух разных типов на выбор: Engine Alliance GP7000 или Rolls-Royce Trent 900. Масса самолета — 280 тонн, а максимальная взлетная — 560 тонн. Существует также грузовая модификация, которая именуется A380F — она может перевозить сразу 150 т груза на расстояние не более 10 тысяч километров.

Всего на разработку этой махины у компании Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) ушло порядка 10 лет. Как утверждают разработчики, главной проблемой при проектировании было снижение массы. Что бы ее решить, пришлось прибегнуть к использованию особых композиционных материалов, как в самой конструкции, так и в салоне, агрегатах и так далее. Кроме того, широко используются алюминиевые сплавы, углепластик, гибридные материалы.

Интересно, что среди своих конкурентов данный самолет является одним из самых экономичных — он расходует порядка трех литров топлива на одного пассажира. Как утверждает производитель, Airbus А380 сжигает топлива практически на 20 процентов меньше, чем «другой современный авиалайнер» (здесь, по всей видимости, речь идет о Боинге-747, который является главным конкурентом данной модели).

Всего на разработку самолета было потрачено около 12 миллиардов евро. Для того, что бы модель полностью окупила себя, необходимо продать 420 авиалайнеров (об этом заявляет компания-производитель). Согласно другим данным, эта цифра занижена как минимум вдвое. Как бы там ни было, на сегодняшний момент выпущено лишь 68 Airbus А380.

Airbus A380 — это пассажирский двухпалубный (двухэтажный) реактивный самолёт. На сегодняшний день — это самый большой и наиболее вместительный авиалайнер в мире. Официально его разработка началась в 2000 году, в 2005 был совершён первый полёт, а в 2007 полный ввод в эксплуатацию компаниями, оформившими предзаказ.

Обзор самолета Аэробус А380

Аэробус А380 имеет несколько модификаций:

• Базовые модели Airbus A380-800, 842, 861, 862. В длину достигает около 73 метров. Разница заключается в установленных двигателях: GP72XX и Trent 900. Уникальной стала возможность варьировать на борту температуру от 18 до 30 градусов по Цельсию, благодаря внутренним 16-ти температурным зонам;
• A380-800F. Грузовая модель самолёта. Какое-то время компания Airbus S.A.S. принимала заказы на поставку подобной модификации, но его производство было отложено в долгий ящик до тех пор, пока полностью не наладят конструкцию пассажирской версии. Конкретные сроки до сих пор неизвестны;
• A380-900. Сейчас находится в стадии проектирования. По длине он больше оригинальной версии на 7 метров и если самолёт поступит в массовое производство, то он будет самым длинным и самым мощным. Возможное расстояние полёта будет достигать 14200 км;
• A380-1000. Планируется как самый вместительный авиалайнер. В будущем он сможет уместить на борту 1073 пассажира исключительно эконом-класса и 757 человек в трёх классах. Начало использования предположительно датируется 2020-2025 годами. Длина самолёта 87 метров;
• A380plus. В данный момент проводятся испытания этой модификации. На борту сможет разместиться на 80 человек больше, чем в базовой версии, а также снижен расход топлива и затраты на эксплуатацию.

Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380

Схема салона Аirbus a380-800 Emirates

Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубу, которые соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта. Различные модификации А380 вмещают первый класс, бизнес-эконом и премиум эконом-классы.

Первый класс

В пассажирском самолёте «Эйрбас А380», как правило, в самом начале располагаются сидения первого класса. Всем и так известно, что эти места являются самыми лучшими, а отношение к пассажиру такое, словно он гость пятизвёздочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в виде небольшой кровати. В отсеке первого класса даже может предоставляться душ, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.

Тем не менее, не всё так гладко и у «люкса» тоже имеются недостатки: это места, расположенные в 1 и 4 ряду, находящиеся в непосредственной близости с туалетом. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолёта и далеко не каждому пассажиру придётся по вкусу подобное соседство.

Бизнес-класс

Бизнес-класс в Airbus A380 расположился сразу же за первым. Здесь также установлены удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать. Расстояние между сидениями достаточное, поэтому с лёгкостью получится вытянуть ноги на полную длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.

Эконом-класс

На нижней либо основной (если самолёт полностью состоит из одного класса) находится эконом-класс. Он составляет 399 мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Кресла тут не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но они достаточно комфортабельны. По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира имеется собственный экран, установленный в спинке предыдущего сидения, возможность просмотра видео, прослушивания аудио, разъём для USB и платный интернет. Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.

Лучшие места

Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду. Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81. Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.

«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства. Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры. Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.

Фото салона в экономическом классе:

Основные характеристики

«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.

Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:

• Количество мест в стандартной комплектации — 525;
• Вместимость — 853;
• Ширина салона — 6,5 м;
• Длина — 72,7 м;
• Высота — 24,1 м;
• Размах крыла — 80 м;
• Площадь крыла — 845 кв. м;
• Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
• Взлётный вес — 560 тыс. кг;
• Посадочный вес — 386 тыс. кг;
• Вес без топлива — 361 тыс. кг;
• Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;

Лётные данные самолёта:

• Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
• Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
• Длина пробега — 2,9 тыс. м;
• Длина разбега — 2 тыс. м;
• Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

История создания

Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.

Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.

Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.

Где производится

Фюзеляж в разрезе

Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.

Стоимость разных моделей

Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».

На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.

Новости, модернизация, перспективы

Есть несколько случаев, когда заказ на A380-800 оформляли важные персоны и известные лица. Например, самым распространённым стал рассказ о принце Саудовской Аравии, который купил у компании собственный A380 Super Jambo, чья итоговая стоимость составила 488 млн долларов США.

Бытовало мнение, что этот самолёт способен повреждать взлётные полосы аэропортов, но это оказалось неправдой. Давление шасси оказалось гораздо меньше, чем у его главных конкурентов Boeing 747 и 777. В России первым аэропортом приспособленным на приём широкофюзеляжного А380 стал московский «Домодедово». Распоряжение о перестройке взлётной полосы было издано агентством по воздушному транспорту в России.

А380 — настоящий мировой рекордсмен. В нём самый тихий уровень шума в пассажирском салоне, он самый экономичный и самый большой самолёт на сегодняшний день.

Из-за большого размера самолёта на его покраску приходится затрачивать 597 кг краски, а общая площадь поверхности достигает 10 тыс. кв. м. Также благодаря расширенной площади крыла скорость авиалайнера на 35 км/ч ниже, чем у его главного конкурента. Это позволяет снизить возможный шум на территории аэропорта во время посадки или взлёта.

На данный момент активно ведётся разработка А380-1000 и А380plus. Огромное количество авиакомпаний уже оформили предварительный заказ на новейшие самолёты и пассажирам остаётся ждать, когда современные машины войдут в эксплуатацию и будут радовать нас своим надёжным качеством сборки и скоростью.

Посмотрите видео об Аэробусе А380 – самом большом пассажирском самолете в мире.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Сегодня ни один человек не сможет себе представить жизнь без существования самолетов, а ведь раньше люди только могли мечтать о полетах в небе. Благодаря колоссальной работе, проделанной учеными и инженерами-конструкторами с разных уголков планеты, мир познакомился с первыми летательными аппаратами. А 25 октября 2007-го года вошел в эксплуатацию Аэробус A380 – самый большой пассажирский самолет в мире, фото которого в некоторой степени отражают реальные размеры гиганта.

Мы не будем останавливаться на одной модели, а познакомим вас и с другими авиалайнерами, способными перевозить на борту немалое количество пассажиров.

Появившийся в 2005 году, пассажирский самолет Аэробус A380-800 вытеснил лидирующего на протяжении 36 лет воздушного гиганта Boing 747.

Технические параметры:

• Длина судна: 73 м
• Пассажировместимость: 525 человек
• Размах крыла: 79,75 м
• Площадь крыла: 845 кв. м
• Высота: 24,09 м
• Масса: 280 тонн
• Максимальная скорость: 1020 км/ч
• Длина разбега: 2050 метров

На разработку Airbus пришлось потратить одно десятилетие и 12 миллиардов евро. Максимальное расстояние, преодолеваемое летательным аппаратом без дозаправки в полете, составляет 15 400 км. По количеству израсходованного горючего Аэробус А380-800 гораздо экономичнее в сравнении с другими воздушными суднами такого класса.

Сократить расход горючего удалось благодаря правильно сконструированной форме крыла и фюзеляжа. Для достижения такой точности в Японии специально разрабатывались фрезерные станки, используемые при производстве самолета. На 100 километров на трех пассажиров уходит 3 литра топлива.

Несмотря на большую вместимость Airbus в сравнении с Боингом 747, его изготовление выходит на 15 процентов дешевле. Впервые воздушный гигант начал эксплуатироваться национальной авиакомпанией Сингапура «Singapore Airlines», обслуживающей маршрут “Сингапур-Сидней”.

“Боинг 747-8”

В 2005-м году в американской корпорации «The Boeing Company» появилась еще одна модификация пассажирского самолета – Боинг 747-8. Основные отличия от предшествующих лайнеров – удлиненный корпус и экономичность. Путем изменения отклонения крыла в плане от перпендикуляра к продольной оси самолета и уменьшения его толщины производителям удалось повысить качество аэродинамики. Благодаря такой форме крыла уменьшился расход топлива.

“Боинг 747-8”

Этой модификации отдали предпочтение правительства 19 государств, используя лайнер для полетов высших руководителей страны.

Боинг 747-8 длиной 76,25 метров – самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, Боинг 747-8 лидируют по заказам VIP-версий, которые предназначены для политических деятелей государственной власти.

Самый большой пассажирский самолет за всю историю – Хьюз H-4 Геркулес. Это звание гигант получил в 1947 году. На фоне существующих в тот период летательных «машин» Хьюз H-4 Геркулес выделялся 98-метровым расстоянием между краями крыльев, за счет чего такая модификация считалась самой широкофюзеляжной.

Всего было произведено 2 самолета подобного типа, на сегодняшний день остался только один. Самолет Hughes H-4 Hercules вместимостью 750 пассажиров в 1993 году был привезен в музей Лонг-Бича, где находится и поныне. Большее количество человек за один полет не переправлялось ни на одном самолете.

Пассажирский самолет Боинг 777-300ER, сконструированный в 1990-м году, без дозаправки в полете может пролететь 20 000 км. Пробный вылет состоялся в 1994-м году.

Боинг 777-300ER – первый пассажирский самолет, при проектировке которого применялась виртуальная компьютерная сборка, а не бумажные чертежи. Благодаря новым компьютерным технологиям, а точнее программе для создания трехмерных моделей CATIA, удалось избежать типичных ошибок соединения не во время производства, а на этапе проектировки.

Лайнер оснащен мощнейшими турбореактивными двухконтурными двигателями с высокой степенью двухконтурности и оборудован дополнительными резервуарами для хранения горючего. Внедрение такой модификации сократило расход горючего на 1,4 процента. На борту лайнера одновременно может лететь 305-550 пассажиров.

Самым большим лайнером, произведенным в России, признан Ил-96М вместимостью 435 пассажиров. Его проектированием занимались отечественные и западные компании. Модель самолета не один раз выставлялась на профильных авиасалонах, но к массовому выпуску так и не приступили. В 2009-м году самолет уничтожили по причине физического износа.

Самолету длиной 63,7 м и вместимостью 400 человек принадлежит абсолютный мировой рекорд полета на одном исправном моторе. В 2003 году, в марте месяце, после выхода из строя одного из двигателей авиалайнер пролетел 2 часа 57 минут с 255-ю пассажирами. Несмотря на появление модификаций улучшенного качества, Боинг 777-200 ЕР, как и прежде пользуется спросом. В мире существует больше 400 самолетов этой модификации.

Самолет Аэробус A340-600 – один из дальнемагистральных лайнеров. На одной заправке он способен преодолеть расстояние в 14 800 километров. На международных и межконтинентальных линиях Аэробус A340-600 эксплуатируется с 2002 года. Вместимость самолета длиной 75 метров и размахом крыльев 63,5 метра составляет 380 человек.

Всего было собрано 97 моделей Аэробус A340-600. В 2011 году прекратилось производство лайнера сериями.

Размах крыльев русского самолета «Руслан» достигает 73 метров при длине 69 метров. Основное отличие летательной машины – колоссальный грузовой отсек объемом 1050 куб. метров. Самолет с крейсерской скоростью в 850 км/ч использовался для грузоперевозок (грузоподъемность – 120 тонн), при необходимости на нем можно было транспортировать военнослужащих. Летный ресурс модели Ан-124 не превышает 45 лет.

Военная модель самолета Локхид C-5 «Гэлэкси» тоже достойна побороться за звание самого большого пассажирского самолета. Лайнер использовался как для транспортировки людей, так и грузов. На борту самолета одновременно могут отправиться в полет 270 военнослужащих, кроме того при необходимости можно оснастить машину еще дополнительными пассажирскими креслами в количестве 75 единиц. Благодаря впечатляющим размерам (длина судна – 75,5 метров, ширина – 68 метров) Локхид C-5 «Гэлэкси» отнесли к гигантским самолетам.

Без дозаправки Локхид C-5 «Гэлэкси» преодолевает расстояние в 5600 километров со скоростью 920 км/ч. Максимальная высота, на которую поднимался гигант, составляет 10 100 метров.

С момента взятия на борт первого пассажира и до появления вместительных авиалайнеров прошло 60 лет. И вот сегодня нас уже не удивить ни огромными самолетами с прекрасными летными характеристиками, ни трансконтинентальными перелетами, ни многочасовыми путешествиями на авиалайнерах.

60 лет назад в воздух поднялся самолет Ту-114

15 ноября 1957 года совершил свой первый полет межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 с экипажем Алексея Якимова. Первый отечественный турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолет был спроектирован в СССР в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95. Всего был построен 31 экземпляр серийных самолетов.

Самолет Ту-114 представлял собой четырехмоторный турбовинтовой низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым оперением и управляемым стабилизатором. Лайнер был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ с двумя соосными противовращающимися воздушными винтами АВ-60 на каждом. Суммарная мощность двигателей на взлетном режиме составляла 60 тыс. л.с., при часовом расходе топлива 7,2 тыс. кг в первый час полета и 5-5,5 тыс. кг/час в крейсерском полете.

О Ту-114 можно без всякого преувеличения сказать, что он самый-самый: самый большой, самый скоростной и единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолет со стреловидным крылом, с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолете.

Советский самолет класса «люкс»

Фюзеляж Ту-114 имел две палубы, соединенные лестницей, на нижней из которых располагались два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон. Кухня была снабжена подъемником для подачи блюд в салон, первоначально в состав экипажа входил повар.

Для пассажиров Ту-114 было предусмотрено три салона и четыре купе. В первом салоне было 41 кресло, во втором — 48, установленных лицом к лицу со столами между ними, затем за буфетом и лестницей на нижнюю палубу располагались четыре купе на 24 дневных или 12 спальных места. В третьем салоне могло разместиться еще 54 пассажира.

При перевозке официальных делегаций второй салон использовался как ресторан для посменного питания пассажиров. Кроме того, для пассажиров с детьми были предусмотрены люльки.

Самолет был не лишен некоторых недостатков: для обслуживания требовался трап большей высоты, чем для других самолетов; в салоне от работы и вибраций винтов мощных двигателей уровень шума достигал 108-112 дБ;

специалистами отмечается несовершенная конструкция крыла 1955 года с мягкими топливными баками вместо кессон-баков; при максимальной загрузке топливом (для сверхдальних перелетов) не обеспечивалась достаточная безопасность взлета при отказе одного из двигателей.

Одной из главных задач Ту-114 была перевозка первых лиц государства в ходе их официальных визитов. Но к назначенному Никитой Хрущевым сроку первая машина могла быть и не готова. В результате на свет появился «злой брат-близнец» Ту-116. Эти машины были специально переоборудованы из бомбардировщиков Ту-95 для дальних полетов руководства СССР. Тем не менее, по прямому предназначению (перевозки первых лиц) Ту-116 так и не использовался. По некоторым сведениям, сам Хрущев отказался летать на этом самолете (в это время планировался визит первого секретаря ЦК КПСС в США). При этом он якобы сказал следующее: «Меня будет встречать американский президент и представители американских СМИ. Я должен приветствовать их стоя высоко, во весь рост, от двери, а не вылезать из задницы самолета».

Первый демонстрационный полет в Нью-Йорк на самолете Ту-114 с бортовым номером Л5611 был выполнен летом 1959 года. Самолет приземлился в аэропорту Айделуайлд, позднее названный именем Джона Кеннеди. Лайнер привез правительственную делегацию (там же был и Андрей Туполев) во главе с заместителем председателя Совета министров СССР Фролом Козловым на «Выставку достижений советской науки, техники и культуры», которая открылась в Нью-Йорке в рамках советско-американского договора о культурном сотрудничестве. Самолет сам стал экспонатом выставки в аэропорту.

Второй межконтинентальный перелет в Америку был совершен 15 сентября 1959 года тем же бортом Л5611. В этот раз на нем с официальным визитом в США прибыл Хрущев.

Самолет приземлился на авиабазе «Эндрюс» (традиционно используемой для встречи иностранных делегаций), где советского лидера приветствовал тогдашний президент США Дуайт Эйзенхауэр.

Вот слова корреспондента американского издания «Christian Science Monitor», присутствовавшего во время посадки Ту-114 на авиабазе Эндрюс:

«Огромный серебристо-белый турбовинтовой самолет Хрущева прибыл на американскую посадочную площадку 15 сентября. Сам самолет был свидетельством мощи. Это самый крупный воздушный лайнер в мире, настолько широкий, что не может поместиться на обычной рулежной дорожке, настолько высокий, что требует специального алюминиевого трапа, настолько большой, что его нельзя развернуть на главной взлетной дорожке аэродрома Эндрюс».

А так об этом написал ТАСС: «Затаив дыхание, американцы наблюдают, как огромная сереброкрылая птица идет на посадку… Советские летчики с исключительным мастерством приземляют громадную машину…»

Этот перелет не имеет аналога в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство во главе с лидером страны.

19 мая 1959 года выполнен некоммерческий перелет из Москвы (Внуково) в Хабаровск и обратно с пассажирами на борту, в основном авиационными специалистами. Первый регулярный рейс в Хабаровск выполнен 24 апреля 1961 года. Затем начались перелеты на других направлениях, в том числе за рубеж.

Прекращение эксплуатации на гражданских авиалиниях Ту-114 произошло через десять лет после окончания серийного производства. 2 декабря 1976 года свой последний рейс по маршруту Домодедово-Хабаровск-Домодедово совершил борт СССР-76485, завершив таким образом историю пассажирской эксплуатации самолетов Ту-114. Большинство машин к этому времени налетали по 15 тыс. часов, появились трещины в силовых панелях двигателей. Доработками и ремонтом решили не заниматься, так как к тому времени турбовинтовые машины уже морально устарели и нишу дальнемагистральных перевозок занял гораздо более современный Ил-62. Списали самолеты Ту-114 к лету 1977 года, и тогда был порезан на металлолом сразу 21 самолет.

Катастрофы

Единственная катастрофа с Ту-114 произошла 17 февраля 1966 года в Шереметьеве, и то, по сути, на земле. Самолет в тот раз выполнял рейс SU065 (Москва — Конакри — Аккра — Браззавиль).

Так как перелет предполагался долгим, то на борту самолета находились два экипажа. На момент катастрофы авиалайнер имел лишь 93 часа налета и 19 посадок, то есть был новее нового.

14 февраля 1966 года в Москве был сильный снегопад (выпало 35,5 мм осадков), поэтому аэродром Шереметьево завалило снегом, для борьбы с которым была задействована вся снегоуборочная техника. А уже в ночь на 17 февраля началось таяние снега.

Минимальная видимость для взлета в аэропорту Шереметьево составляла 1 тыс. метров, поэтому руководитель полетов лично съездил на ВПП, после чего вернулся и доложил, что видимость, по его оценке, достаточна, но полоса очищена недостаточно — на ее обочинах продолжал лежать снег.

В 01.15 17 февраля экипаж получил разрешение следовать по рулежным дорожкам к предварительному старту, а в 01.27 было дано разрешение занять исполнительный старт. В 01.37, находясь на исполнительном старте, командир экипажа запросил у диспетчера разрешения на взлет, на что диспетчер затребовал от него сперва вслух посчитать видимые огни на ВПП, что позволяло определить видимость. Командир корабля насчитал 11, из чего диспетчер решил, что видимость составляет 1,1 тыс. м, то есть выше минимального порога, и разрешил взлет.

Такой вывод он сделал из расчета, что расстояние между огнями составляло 100 м, тогда как на самом деле оно было вдвое меньше — 50 м, то есть фактическая видимость на самом деле была около 550 м, что гораздо меньше допустимого.

Авиалайнер с включенными фарами начал осуществлять взлет. Из-за ограничения времени на проведение снегоуборочных работ персонал аэропорта не очистил как следует ВПП — снег закрывал огни, были видны только вертикальные лучи. Из-за их недостаточной видимости экипаж не мог знать, что самолет на самом деле разгонялся по полосе с отклонением от ее оси вправо на 1 градус.

Ту-114 промчался 1050 м, когда экипаж заметил это. В таких условиях вообще стоило прекращать взлет, но вместо этого пилоты отвернули самолет влево, продолжив разгоняться. Из-за недостаточной видимости они не смогли правильно выровнять авиалайнер, ушедший влево под углом около четырех градусов. С момента начала взлета самолет разгонялся уже 1 400 метров, и на скорости 255-260 км/ч экипаж поднял переднюю стойку шасси. Спустя еще 450 м на скорости 275 км/ч левая тележка шасси, а следом и правая врезались в сугроб высотой 60 см, лежащий на полосе в десятке метров от левого края.

Самолет несколько развернуло влево, а его скорость снизилась, но пилоты потянули штурвалы на себя и оторвали самолет от полосы. В этот самый момент левая тележка врезалась в один из огней ВПП. Скорость резко упала, и самолет опустился на правую тележку. Пролетев таким образом около 300 м в течение 3-4 секунд, Ту-114 коснулся правой консолью, а затем и двигателем бетона полосы. От удара консоль крыла с винтами оторвало, после чего лайнер развернуло вправо, и он перевернулся. У фюзеляжа оторвало хвостовую часть, которая осталась лежать на полосе, тогда как остальная часть вылетела в снег и загорелась.

В катастрофе погибли 13 членов экипажа и восемь пассажиров. Оставшиеся в живых шесть членов экипажа, три бортпроводника и инженер, а также 12 пассажиров были ранены. Еще 27 пассажиров получили незначительные травмы в виде ушибов.

Кроме этого борта, за время эксплуатации был потерян еще только один самолет — в августе 1962 года во Внуково при обслуживании лайнера из-за ошибки техника сложилась носовая стойка шасси.

описание, схема салона, лучшие места, фото Аэробус а320 размеры

Airbus А320 — это пассажирский самолет, созданный для выполнения полетов на малые и средние дистанции.Пассажирская кабина вмещает в себя от 150-и до 180-и пассажиров, в зависимости от конкретной модификации и выбранной компоновки пассажирского салона.
В пассажирском салоне имеется два класса: бизнес класс и экономичный класс. В бизнес классе пассажиры располагаются в креслах по 4-е человека в ряду. Для перемещения пассажиров по кабине в течение полета имеется один центральный проход. За счет этого достигаются наиболее комфортные условия перелета у пассажиров этого класса. Экономичный класс отличается тем, что кресла здесь расположены по 6-ть штук в каждом ряду. Так же имеется один центральный проход, который обладает несколько меньшей шириной, по сравнению с бизнес классом. Однако, его вполне хватает для беспрепятственного и свободного перемещения по салону пассажирам и бортпроводникам. Конечное количество мест в каждом салоне зависит от выбранной компоновки салона.

Для отделки салона применяются самые современные материалы. После 2000-го года начала производится широкая модернизация имеющихся самолетов и создание новых с учетом последних разработок. В результате этих новшеств пассажирская кабина стала значительно более просторной. Были увеличены полки для ручной клади.
В пассажирском салоне имеется освещение двух типов: основное, которое освещает всю пассажирскую кабину, и индивидуальное, находящееся над каждым пассажиром. Яркость основного освещения может быть изменена на любую величину в диапазоне от 0 до 100% своей мощности. Индивидуальное освещение, выполненное на основе светодиодов, так же обладает большими возможностями для регулирования.

Аэробус А320 является вторым по популярности самолетом подобного класса в мире, уступая лидерство только Боингу 737 . Именно Airbus А320 является родоначальником целого поколения различных самолетов.

Кратко об Airbus A320

Аэробус А320 — это второй по популярности пассажирский реактивный самолет в мире. Этот самолет создан для того, чтобы перевозить до 180-и пассажиров на короткие или средние дистанции. Самолет имеет схему низкоплан с парой двигателей, закрепленных под крылом на пилонах. Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок. Шасси — классическое трехопорное, основные опоры — задние.

Airbus А320 положил начало целой линейке моделей, которые разрабатывались в разные годы с учетом разнообразных требований. История создания этого самолета началась после успеха модели Airbus А300 . В результате этого консорциум европейских авиапроизводителей «Airbus S.A.S.» принял решение создать новый самолет. Он должен был успешно конкурировать с популярными на тот момент Боингами 727 и Боингами 737 . Однако, для повышения экономической эффективности, самолет должен был обладать более совершенным комплексом управления.

На сегодняшний день общее количество заказанных самолетов 6,5-й тысяч экземпляров. При этом, было произведено около 4-х тысяч бортов. По состоянию на 28-е августа 2008-го года в эксплуатации находилось 3945 экземпляров.

При этом, самолеты собираются на данный момент на двух заводах: в Тулузе и в Гамбурге-Финкенвердер. Изначально все Airbus А320 собирались на заводе в Тулузе, остальные модели собирались на обоих заводах. Однако, для осуществления экономического оздоровления производства, с 2007-го года производство Airbus А320 так же было налажено в Гамбурге-Финкенвердер. Помимо этого, сборка самолетов Airbus А320 была налажена в Китайской Народной Республике. Планируется, что завод в Китае с 2011-го года будет выпускать по 4-е борта каждый месяц.

История создания Airbus A320

Официально история полетов Airbus А320 началась в конце февраля 1987-го года. Первые самолеты этой модели были оснащены двигателями CFM56-5A1. Самолет достаточно быстро прошел все испытания и сертификацию. В Европе он был сертифицирован в конце февраля 1988-го года, а в декабре того же года он прошел сертификацию в США. Первым заказчиком новых самолетов была компания Эйр Франс , которая получила первый борт в марте 1988-го года.
Новый самолет имеет ряд принципиальных конструктивных отличий, которые резко выделяют эту модель среди аналогов в мире:

• Самым главным отличием является электродистанционная система управления полетом. В результате применения принципиально новой схемы управления классические штурвальные колонки были заменены на боковые рукоятки управления. Пилот не оказывает прямого воздействия на органы управления. Все перемещения рукоятки при помощи электропроводки передаются на управляющие механизмы, которые и оказывают необходимое воздействие. Именно на А320 подобная система была применена впервые.
• Вторым кардинальным отличием этого самолета от своих конкурентов является использование передовой по своей оснащенности кабины пилотов. В конце 80-х годов решение отказаться от использования стрелочных приборов, и заменить их лучевыми дисплеями, было революционным. Впоследствии, эти дисплеи были заменены на ЖК-мониторы. В результате этого новшества пилотирование самолета стало значительно проще.
• Еще одной уникальной чертой этого самолета является горизонтальное оперение. Именно на Airbus А320 впервые было применено горизонтальное оперение, полностью изготовленное из композиционных материалов.

Вообще, в Airbus А320 используется революционно большое количество композитных материалов. Их суммарная масса — примерно 20% от общей массы сухого самолета. Основными композитными материалами являются усиленный фиберпластик и углепластик. Так же широко используются различные сотовые заполнители. Полностью из этих материалов изготовлен вертикальный стабилизатор и передняя кромка горизонтального оперения. Практически вся механизация крыла и все не силовые элементы конструкции так же состоят из композитных материалов.

Если рассматривать менее революционные, но не мене важные отличия, то здесь можно упомянуть о количестве дверей различного назначения. На Airbus А320 имеется 4-е пассажирских входа и еще 4 аварийных выхода.

Технические характеристики Airbus A320

Длина — 37,57 м.
Размах крыла — 34,10 м.
Диаметр фюзеляжа — 3,96 м.
Пассажировместимость — от 150-и до 180-и
Максимальный взлетный вес — 77.000 кг.
Крейсерская скорость полета — 840 км/ч
Дальность рейса — до 5700 км.

А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, en:fly-by-wire).

По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов. До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Боинг 737. А320 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после «Боинга-737».

Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.

Разработка

После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом 727 и 737.

Особенности

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %; новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта, исполняющий функции первого пилота) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот, часто выполняющий функции штурмана и бортинженера) расположен справа от его сидения. Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов. Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.

Производство

Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию.

Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.

А320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

Стоимость единицы

• A318: от $56,0 до $62,1 млн.
• A319: от $63.3 до $77,3 млн.
• A320: от $73,2 до $80,6 млн.
• A321: от $87,7 до $92,8 млн.

Эксплуатация

Официально программа самолёта А320 началась в марте 1984 г. Первый полёт опытный самолёт А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Самолёт А320 послужил основой для разработки самолётов А321 (185-местный, 1994), А319 (124-местный, 1996) и А318 (107-местный, 2003).

Аэробус А320 летает до 4900 км без посадки, крейсерская скорость — 901 км/ч. Вместимость — 150-179 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция

Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов neo — это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.

New Engine Option

В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO). Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны). A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney»s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20% по сравнению с существующими двигателями. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Головным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (т.е. оплаченный) заказ на 30 A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease, а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo. 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing.

Технические характеристики

Модель	A318-100	A319-100	A320-100 / −200	A321-100 / −200
Длина:	31,44 м	33,84 м	37,57 м	44,51 м
Размах крыла:	34,1 м
Диаметр корпуса:	3,95 м
Высота:	12,51 м	11,76 м	11 м	11,76 м
Площадь несущих поверхностей:	122,6 м²
Макс. взлётный вес:	68.000 кг	75.500 кг	78.000 кг	95.500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе:	1.355 м	1.950 м	2.090 м	2.180 м
Крейсерская скорость:	840 км/ч или 0.78 М
Пассажировместимость:	107 до 132	124 до 156	150 до 180	185 до 220
Дальность полёта:	5.950 км	6.850 км	6.150 км	5.950 км
Запас топлива:	24.210 л	от 24.210 л до 30.190 л	от 24.210 л до 30.190 л	от 24.050 л до 30.030 л
Пассажирских дверей:	4	4	4	6
Аварийных выходов:	2	штатно 2, дополнительно 4	4	4
Высота полёта:	11.800 м или FL390
Расход топлива: (на рабочей высоте в час)	2.400 л	2.600 л	2.700 л	2.900 л
Двигатели:	2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН
Первый полёт:	15 января 2002	25 августа 1995	22 февраля 1987	−100: марта 1993 / −200: 1996

Технологии

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Варианты

А320

A320 — это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4,600 км. В зависимости от укомплектовки салона с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5,500 км.

А319

Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

Airbus также предлагает две модификации A319: А319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.

A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.

А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.

A321

Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 185 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

A318

А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. А318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.

Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, А318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.

На А318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства А320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн. Он выставлялся на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.

Поставки

Заказы			Поставки
Тип	Всего	Незаполненные	Всего	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	83	9	74		2	6	13	17	8	9	10	9
A319	1,489	213	1,276	4	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	4,484	1,886	2,598	44	297	221	209	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	883	249	634	8	51	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Всего	6,939	2,357	4,582	56	401	402	386	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Аварии и катастрофы

По состоянию на 8 сентября 2011 года в авариях и катастрофах было потеряно 26 самолётов (два А321, три A319, двадцать один A320, на счету А318 происшествий нет), погибли 790 человек (по данным таблицы — 806 чел.).

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Описание происшествия
26.06.88	F-GFKC	Мюлуз	3/136	Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья
14.02.90	VT-EPN	Бангалор	92/146	Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов
20.01.92	F-GGED	у Страсбурга	87/96	Разбился при снижении, экипаж неверно понял показания приборов
14.09.93	D-AIPN	Варшава	2/70	При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа
10.03.97	A4O-EM	Абу-Даби	0/115	Прерванный взлёт
22.03.98	RP-C3222	Баколод	3+0/130	При посадке один двигатель забыли перевести на реверс
11.04.00	F-OHMD	Минатитлан	0/0	Сгорел при заправке
23.08.00	A4O-EK	Бахрейн	143/143	Не смог уйти на второй круг, разбился в море
07.02.01	EC-HKJ	Бильбао	0/143	Грубая посадка
24.07.01	4R-ABA	Коломбо	0/0	Атака «Тамильских тигров» на аэропорт
28.08.02	N635AW	Финикс	0/159	Грубая посадка
19.01.03	N313NB	Нью-Йорк	0/2	Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников
21.03.03	B-22603	Тайнань	0/175	Грубая посадка
03.05.06	EK-32009	около Сочи	113/113	Разбился в море при уходе на второй круг, ошибка КВС
05.05.06	EK-32001	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
05.05.06	EK-32010	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
05.05.06	SX-BVB	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
17.07.07	PR-MBK	Сан-Паулу	12+187/187	При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ
30.05.08	EI-TAF	Тегусигальпа	2+3/124	Выкатился за пределы ВПП и развалился на части
27.11.08	D-AXLA	у Перпиньяна	7/7	Полёт на малой высоте и малой скорости, ошибка экипажа
15.01.09	N106US	Гудзон	0/155	В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.
28.07.10	AP-BJB	у Исламабада	152/152	Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
24.09.10	EI-EDM	Палермо	0/129	Грубая посадка до торца ВПП. Списан.
25.08.11	5A-ONK	Триполи	0/0	Уничтожен в ходе боев за аэропорт.

Airbus A 320 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных коммерческих самолетов, разработанных концерном Airbus в середине 1980-хх. Семейство включает лайнеры , A320 и , а так же модификации ACJ — бизнес-джеты на их базе. Самолеты производятся на четырех заводах: в Германии, Франции, Китае и США.

Первым в семействе в 1988 году на рынок вышел A320 — базовый для всех моделей. В 1994 появился А321, а потом уменьшенные версии А319 (1995) и А318 (2003). А320 стал первым в мире коммерческим самолетом с применением электродистанционной системы управления и джойстиком вместо штурвала.

На конец 2016 года был поставлен 7421 самолет семейства из которых 7101 борт находится в эксплуатации. Портфель заказов составляет более 5600 самолетов. В 2016 году на рынок было выведено новое поколение семейства: .

История

К 1980 годам этот вопрос уже стал насущным. Старые европейские самолеты уже устарели, да и американские, ввиду фактического отсутствия конкуренции, развивались неспешно. Многие европейские производители прорабатывали вопрос создания самолета нового поколения, а развитие технологий, теоретически, позволяло создать весьма прогрессивную машину. Консолидация в концерн Airbus позволила им разделить риски и попытаться выйти на самую массовую нишу авиационного рынка.

Изначально, программа под названием JET (Joint European Transport) и была инициирована в 1977 году. Базой работ был исследовательский центр British Aerospace в Вейбридже, Великобритания. Планировалось создать самолет вместимостью 130-188 мест и оснащенный двумя двигателями CFM56. Было решено создать три модификации: SA1, SA2 и SA3 (SA — Single Aisle — один проход в салоне). Параллельно, в Airbus проводились исследования по, практически, таким же самолетам A319, A320 и A321. Спустя некоторое время, после возвращения британцев в Airbus, проект JET стал основой для семейства A320.

В 1981 году проект был официально назван A320. Именно версия SA2 должна была стать базовой для всего семейства. Концерн активно сотрудничал с американской Delta Air Lines в проработке требований авиакомпаний а к будущему самолету. А320 должен был перевозить около 150 пассажиров на расстояние в 3440 километров. Диаметр фюзеляжа так же должна была быть больше, чем у Boeing 737.

В качестве одного из главных козырей будущего лайнера должна была стать электродистанционная система управления — первая в коммерческом самолете. Эта система не только упрощала производство и снижала массу самолета, но и повышала надежность управления, а значит, безопасность полета. Кроме того, новый комплекс управления предполагал отказ от классического штурвала и переход на джойстик. Впоследствии, подобная схема была распространена на все модели Airbus.

Двигатели выбирались довольно долго. Рассматривались даже варианты двигателей с открытым ротором, но разработчики посчитали его слишком экзотическим. Был выбран двигатель CFM56 — наиболее оптимальный на то время. Позже так же появился двигатель IAE V2500, созданный International Aero Engines — объединением Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat и MTU Aero Engines.

Производство А320 началось не сразу по ряду причин. Во-первых, каждая страна — участница концерна хотела разместить окончательную сборку на своей территории. Причем, дело было ни столько в деньгах, сколько в престиже. Так же крупным спором было разделение труда между странами в области выпуска комплектующих и в НИОКР. Стояли вопросы субсидирования, подрядчиков и так далее. В итоге, создание прототипов не начиналось вплоть до 1984 года, когда производственная цепочка, наконец, была утверждена.

Работа закипела только после того, как Airbus получил заказы на 96 лайнеров от 5 авиакомпаний из Европы и США. Первый A320 был представлен публике в 1987 году в процессе красочной церемонии с участием высокопоставленных политиков и знаменитостей. 22 февраля 1987 года самолет впервые взлетел. Год спустя A320 получил сертификат типа от авиационных властей Европы (в то время эта организация называлась JAA — Joint Aviation Authorities). Поставки начались тогда же первому заказчику — Air France.

По состоянию на 2009 год полный производственный процесс создания одного A320 занимал порядка 8 месяцев. Самолеты собираются на производственных площадках в Тулузе, Франция, в Гамбурге, Германия, в Тяньцзине, Китай и в Алабаме, США. Габаритные детали большинства самолетов перевозятся транспортами . На начало 2017 года Airbus выпускает порядка 50 самолетов этой модели ежемесячно.

Airbus A320 — самый популярный европейский самолет. Видео канала Skyships

Конструкция

Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под крылом.

Особенностью Airbus А320 является передовая по технической оснащённости кабина пилотов и электродистанционная система управления (и это в 80-хх). Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводились на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (sidestick). Система управления электронная – воздействия на органы управления обрабатываются и передаются на двигатели и гидравлику через компьютер.

Модификации

Первой крупной модификацией базового самолета стала версия A321, так же известная, как A320 Stretched (удлиненный), A320-500 и A325. Разработка этой версии началось в 1988 году после получения заказов на 183 единицы от 10 авиакомпаний. Новый самолет практически не отличался от базового A320, кроме удлинения фюзеляжа и мелких изменений в конструкции крыла (двухщелевые закрылки и иные законцовки с увеличением площади крыла на 4 кв. м.). Фюзеляж был удлинен на 6,94 метра. Из-за удлинения пассажирского салона пришлось так же добавить два выхода в центральной части. Максимальная взлетная масса выросла на 9,6 тонн.

Производство новой версии было налажено на заводе в Гамбурге, в то время, как базовый A320 выпускался в Тулузе. Первый полет A321 совершил в 1993 году. В испытаниях участовали два самолета: один оснастили двигателями CFM56, второй IAE V2500.

Второй версией A320 стала обратная модификация — более короткий A319. Как и остальные версии, он создавался по концепции 130- 140-местного самолета, когда-то известного под индексом SA1. Это был самый маленький самолет, когда-либо создававшийся в Airbus и консорциум изначально относился к нему скептически, удерживая его только как проект A320M-7, где «-7» означало A320 минус 7 секций фюзеляжа. Однако, успехи моделей 320 и 321 было решено и эту версию пустить в серию, сделав ее прямым конкурентам младшим моделям Boeing / . Были удалены 4 секции перед крылом и 3 секции за крылом, что укоротило фюзеляж на 3,73 метра. Количество аварийных люков над крылом так же уменьшили с 4 до 2. Облегченному самолеты не нужна была высокая тяга и двигатели были несколько дефорсированы.

Производство самолета было налажено на заводе в Гамбурге, там же, где делали A321. Первый полет самолет совершил в 1995 году и год спустя первые A319 были переданы в парк Swissair. В 1997 году A319 побил рекорд дальности в своем классе, перелетев из Гамбурга в Виннипег, Канада — 6645 километров без посадок.

A 318

Самолет A318 был создан в середине 1990-хх в процессе совместной работы китайского AVIC, сингапурского STA, итальянской Alenia и концерна Airbus. Целью проекта AE31X был маленький 95- 125-местный самолет или два самолета данных вместимостей. На самолет устанавливались двигатели DFM56, P&W PW6000 и Rolls-Royce BR715.

В конце концов, было решено использовать в качестве базы лайнер A320. Работы над совершенно новым самолетом были свернуты в 1998 году. Работы продолжались в начале 2000-хх. Иронично, что Airbus в одно и то же время разрабатывал самый маленький самолет в линейке — А318 и самый большой самолет в линейке — . Самолет впервые взлетел в 2002 году и с 2003 года начал поставляться заказчикам.

A 320 E Enhanced family (улучшенное семейство)

A320 Enhanced family — итог масштабной работы по модернизации всех выпускаемых моделей лайнеров семейства. Улучшения коснулись ряда систем двигателей, аэродинамики (новые законцовки крыла — шарклеты), снижение массы и дизайна пассажирского салона (эргономика, LED-освещение, сенсорные дисплеи для пассажиров и т.д.). Обновленная серия A320 начала поставляться с 2007 года.

A 320 NEO New Engine Option

A320NEO — логическое продолжение серии модернизаций семейства и самая масштабная ее часть. Улучшение этих самолетов стало необходимостью, вызванной появлением новых лайнеров аналогичного класса: канадского , российского и китайского . В отличие от улучшений серии Enhanced family, модификация NEO означала ремоторизацию самолетов с их оснащением самыми совершенными на данный момент двигателями в этом классе: CFM LEAP-1A и Pratt & Whitney PW1100G. Эти двигатели на 14-16% экономичнее предшественников, а это позволило увеличить массу полезной нагрузки на 2 тонны или же, залив больше топлива, увеличить дальность на 950 км.

Схема салона Airbus A320

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ Airbus A320

Тип	магистральный пассажирский самолет
Модификция	A318	A319	A320	A321
Силовая установка	2 х PW6000A (10,8 тс каждый)	2 х IAE V2500A5 (12,23 тс каждый)		2 х IAE V2500A5 (14,99 тс каждый)
Максимальное число пассажиров	132	156	186	236
Практический потолок	12 500 м
Дальность полета	5 750 км	6 950 км	6 100 км	5 950 км
Максимальная взлетная масса	68 т	75,5 т	78 т	93,5 т
Крейсерская скорость	829 км/ч
Размах крыла	34,1 м	35,8
Площадь крыла	122,4 м2
Длина		33,84 м	37,57 м	44,51 м
Высота	12,56 м	11,76 м

Airbus A320 является одним из популярнейших самолетов в мире. На момент написания статьи во всем мире в эксплуатации находится 3497 штук Airbus A320. Свой первый полет A320 совершил в далеком 1987 году, однако до сих пор производство этой модели продолжается.

A320 является первой моделью так называемого «Семейства A320», представителями которого являются также A318, A319 и A321. Это линейка узкофюзеляжных самолетов (узкофюзеляжными называются самолеты, в салоне которых предусмотрен всего один продольный проход). Фюзеляж самолетов «Семейства A320» является одним из самых широких, если не самым широким, среди узкофюзеляжных самолетов мира. Фюзеляж A320 на 7 дюймов шире своих конкурентов, что обеспечивает повышенный комфорт для пассажиров. Широкий фюзеляж позволяет размещать в одном ряду от 4 до 6 кресел в зависимости от ширины кресла или сделать в салоне самолета довольно широкий продольный проход. Самолет вмещает 150 пассажиров в двухклассовом салоне и до 180 пассажиров в одноклассовом салоне. Салон A320 по праву считается одним из самых удобных в мире среди самолетов данной категории. Кроме того, значительно увеличено пространство над головой пассажиров, что позволяет иметь большие надголовные багажные отсеки для ручной клади. Airbus A320 оснащен большими пассажирскими и сервисными дверьми. Значительно сокращен шум, издаваемый самолетом.

Airbus A320 – ближне- и среднемагистральный самолет. Дальность полета – 6150 км. В конструировании самолета широко применяются передовые легковесные композиты, что снижает вес самолета. Крылья A320 имеют оптимизированный дизайн. A320 – первый самолет в гражданской авиации, в котором используется Электродистанционная система управления (ЭДСУ – так называемая система “fly by wire”). Подробно останавливаться на этой системе не будем, скажем только, что в отличие от механической системы в ЭДСУ самолет управляется электронными сигналами, эта система смещает акцент с пилота на автоматику, тем самым обеспечивает стабильность в воздухе, увеличивает плавность полета, берет многие функции по контролю на себя, значительно уменьшая нагрузку на пилота.

A320 – первая модель среди узкофюзеляжных Эйрбас, которая оснащена новыми так называемыми Шарклетами – законцовками крыльев. Шарклеты длиной 2,4м из легкого композита улучшают аэродинамические характеристики крыла и значительно уменьшают расход топлива.

Замена старых законцовок на Шарклеты. Airbus A320 авиакомпании S7.

По данным Airbus, они позволяют увеличить дальность полета примерно на 185 км, полезную загрузку — на 450 кг и снизить расход топлива на 4%. Каждый Шарклет на 95% состоит из композитных материалов и несмотря на свои внушительные размеры (высота 2,4 метра) имеет массу всего 40 кг.

Благодаря всем этим характеристикам Airbus A320 получила очень широкую популярность во всем мире, в том числе и в России. A320 широко используется в Европе, в Азии, а также на межконтинентальных рейсах.

Самолеты «Семейства A320»

Длина Airbus А320 — 37.57 метра

Высота Airbus А320 — 11.76 метра

Размах крыльев Airbus А320 — 35.8 метра с законцовками крыла Sharklets

Взлет Airbus A320

Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот

Как видно на схеме, A320 компании Аэрофлот имеет две разные планировки салона. Они отличаются количеством мест бизнес-класса. В первом варианте в отсеке бизнес-класса 5 рядов кресел, а остальные ряды для пассажиров эконом-класса. Большинство самолетов A320 Аэрофлота имеют именно такую компоновку. Второй вариант планировки предусматривает лишь два ряда для бизнес-класса, а все остальные ряды относятся к эконом-классу.

Бизнес-класс.

1 — 5 ряды (1 — 2 ряды для второй компоновки). Это места бизнес-класса. В каждом ряду 4 кресла (по 2 с каждой стороны). Кресла широкие, удобные. Кресла в бизнес-классе откидываются довольно сильно. Есть удобные подставки для ног, они находятся под креслом впереди сидящего пассажира.

1-ый ряд. Этот ряд бизнес-класса имеет некоторые особенности. Перед вами стена, нравится вам смотреть в стену во время всего полета или нет, решать вам. Однако преимущество первого ряда в том, что перед вами никто не откинет спинку кресла. Учитывая внушительный угол наклона спинки в бизнес-классе, это довольно важное преимущество. Правда стенка перед вами оснащена люльками для детей, но ими практически никто не пользуется. Из минусов первого ряда нужно отметить также отсутствие подножек для ног.

Эконом-класс.

6-ой ряд (3-ий во второй компоновке). Это первый ряд эконом-класса. Преимущества и недостатки почти те же, что и у первого ряда бизнес-класса. Перед вами стенка, не каждому приятно весь полет смотреть в стенку. Однако тут никто не откинет на вас спинку. Этот момент тут более актуален, чем в бизнес-классе, так как в эконом-классе расстояние между рядами меньше. В этом ряду довольно много места для колен, однако вытянуть ноги не получится. Откидные столики находятся в одном из подлокотников, что автоматически делает его недвижимым. Одним из важных преимуществ первых рядов является то, что еда и напитки подаются начиная с этих рядов. Это обстоятельство является преимуществом не только и не столько из соображении раньше получить еду, сколько из-за того, что в задних рядах у вас будет очень скудный выбор еды и напитков.

Также отметим, что стена перед первым рядом эконом-класса оборудована люльками для детей, так что полет может сопровождаться соседством с младенцами.

Салон Airbus A320 Аэрофлот

8-9-10 ряды (12-13-14 для второго варианта). В A320 два аварийных люка с каждой стороны фюзеляжа, оба находятся в середине салона (см. фото самолета). 8-ой ряд находится непосредственно перед люком, и основным его недостатком является то, что спинки кресел в этом ряду не откидываются или откидываются очень ограниченно. Та же картина в 9-ом ряду, так как кресла 9-ого ряда находятся перед вторым люком, то есть между двумя люками. Однако 9-ый ряд имеет большое преимущество – тут большое пространство для ног, из-за люка расстояние до 8-ого ряда довольно большое.

10-ый ряд (14 для второго варианта). Это места «повышенной комфортности» — лучшие места эконом-класса. Они находятся непосредственно за вторым люком, следовательно впереди много места для ног. Однако в 9-10 рядах нельзя класть ручную кладь под креслом или в ногах, чтоб не загораживать аварийные люки. А также в этих рядах нельзя лететь пожилым, пассажирам с ограниченными возможностями или пассажирам с детьми.

Общим недостатком для крайних мест у окна в 8-9-10 рядах является то, что кресла из-за люков могут быть немножко кривоваты. А также из-за соседства с люком в некоторых самолетах может быть холодно. Впрочем вы всегда можете попросить пледы у бортпроводников.

Остальные ряды. Остальные ряды эконом-класса – это обычные места. Единственное правило тут – чем дальше к хвосту, тем скуднее будет выбор еды и напитков.

Последние ряды. Места в последних двух рядах не самые лучшие, особенно места в последнем ряду и места возле прохода в предпоследнем ряду. Близость к туалетам не доставит вам удовольствия: возле вас постоянно будут проходить люди, будут мешать звуки дверей, слива воды, запахи. Плюс ко всему спинки кресел в последнем ряду не откидываются из-за стены.

Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании S7

Салон Airbus A320 S7

Сначала ознакомьтесь, пожалуйста, с характеристикой мест и рядов самолета A320 компании «Аэрофлот», так как достоинства и недостатки мест в основном повторяются. Авиакомпания S7 выделяет всего два ряда для бизнес-класса (8 кресел). Остальные ряды относятся к сектору эконом-класса.

Отметим лишь, что 3-ий ряд A320 S7 соответствует 6-ому ряду Аэрофлота, а 10-11-12 ряды S7 соответствуют 8-9-10 рядам A320 Аэрофлота.

Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании «Уральские Авиалинии»

УралАвия выделяет 3 ряда (12 мест) для бизнес-класса, остальные ряды – эконом-класс. Достоинства и недостатки мест те же, что и в аналогичных самолетах компании «Аэрофлот». Ознакомьтесь с характеристиками мест A320 компании «Аэрофлот» в начале статьи. Эконом-класс A320 Уральских Авиалиний начинается с 4-го ряда (4-ый ряд соответствует 6-ому ряду Аэрофлота).

Airbus A320 – узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный концерном Airbus. Серийное производство лайнера продолжается с 1987 года по наши дни.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Аэробус A320 при двухклассовой компоновке пассажирского салона (бизнес и эконом) вмещает 150 пассажиров.

Салон бизнес-класса вмещает (согласно схеме пассажирского салона) шесть мест, занимающих ряды с номерами от 1 до 3. Здесь имеется более широкий (по сравнению с салоном эконом-класса) центральный проход, а места располагаются по схеме «2-2». Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A320, имеет более мягкие сиденья и меню несколько разнообразнее, чем для пассажиров эконом-класса. Расстояния между креслами здесь большие, что обеспечивает должный отдых для ног даже людям высокого роста.

Лучшими в бизнес-классе являются места во втором ряду, в особенности у иллюминаторов. Несколько неудачными являются места первого и третьего рядов. Это объясняется тем, что места первого ряда, хоть и имеют большее пространство для ног, но в то же время располагаются непосредственно у туалета и подсобных помещений. Эта особенность становится причиной порой оживлённого движения здесь, что может серьёзно помешать спокойному отдыху. Места третьего ряда расположены вплотную у перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса. Движение обслуживающего персонала и шум, доносящийся из эконом-класса, также могут стать причиной определённых неудобств.

За салоном бизнес-класса размещается эконом-класс с более узким центральным проходом, а также креслами, расположенными по схеме «3-3». Места эконом-класса занимают (согласно схеме) ряды с номерами от 4 до 27.

Лучшими для эконом-класса являются места в четвёртом ряду. Это объясняется их некоторой удалённостью от шумной середины и несколько большим пространством для ног пассажиров. Не самыми лучшими для эконом-класса являются места, расположенные в самом его конце (в 27 ряду). Их неудобство заключается в близком расположении туалета и подсобных помещений, что может доставить немало неудобств. При бронировании билетов этих не самых лучших мест следует по возможности избегать.

Варианты Airbus A320

На сегодняшний день существует 4 варианта аэробуса A320: A318, A319 , A320 и A321 .

Самолёт Airbus A318 является наиболее компактным из всего семейства A320: его пассажировместимость составляет от 107 человек в двухклассовом до 132 человек в одноклассовом варианте. Одним из важнейших качеств данного лайнера является то, что он может взлетать с более коротких взлётно-посадочных полос.

Также стоит отметить, что именно на аэробусе A318 были впервые установлены усовершенствованные бортовые системы, которыми сегодня оборудуются все самолёты семейства A320.

Коммерческое использование самолёта было начато в 2003 году.

Airbus A319 является несколько укороченной версией аэробуса A320 за счёт убранных двух последних рядов пассажирских мест в салоне эконом-класса. Благодаря этому самолёт может использовать более короткую взлетно-посадочную полосу. Базовая модель имеет пассажировместимость 116 человек, однако имеется и другая версия, позволяющая перевозить до 156 человек.

Эксплуатация A319 началась в 1996 году.

Аэробус A319 имеет следующие модификации:

• Airbus A319LR – основным отличием от базовой модели являются дополнительные топливные баки, позволяющие увеличить дальность полёта до 8000 км.
• Airbus A319CJ – бизнес-модификация с увеличенной дальностью полёта.
• Airbus A320 является узкофюзеляжным самолётом, максимальная пассажировместимость которого составляет 180 человек. Коммерческое использование продолжается с 1988 года.
• Airbus A321 является удлинённой версией аэробуса A320 с повышенной (до 220 человек) пассажировместимостью. Самолёт является среднемагистральным (дальность полёта – до 5950 км). Эксплуатируется с 1994 года.

Характеристики A320

Конструктивно самолёт Airbus A320 является низкопланом. Крыло – стреловидное. Оперение — вертикальное однокилевое. Силовая установка аэробуса представлена двумя турбовентиляторными двигателями, марка которых зависит от модели самолёта.

Airbus A320 создавался в качестве замены устаревшим самолётам A300 концерна Airbus, а также для конкуренции набравшим на тот момент (середина 80-х годов XX века) самолётам Boeing 727 и Boeing 737 . Основным нововведением стала полная модернизация бортовой электроники, а также усовершенствованная приборная панель: вместо стрелочных приборов были использованы электронно-лучевые трубки.

Ещё одним важным отличием семейства A320 от ранних самолётов компании Airbus является то, что вместо стандартных штурвалов для пилотов был применён сайдстик (боковая ручка управления), что вкупе с современной на тот момент электроникой позволило облегчить управление самолётом и ограничить его экипаж двумя пилотами.

Лётно-технические характеристики самолётов семейства A320:

	Airbus A318-100	Airbus A319-100	Airbus A320-200	Airbus A321-100
Длина, м	31,4	33,8	37,6	44,5
Размах крыла, м	34,1
Диаметр фюзеляжа, м	3,95
Ширина салона, м	3,7
Высота, м	12,5	11,8	11	11,8
Площадь несущих поверхностей, м²	122,6
Макс. взлётная масса, кг	68 000	75 000	77 000	93 500
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе, м	1355	1950	2090	2180
Крейсерская скорость	840 км/ч или 0,78 М
Пассажировместимость	107 до 132	116 до 156	140 до 180	170 до 220
Дальность полёта, км	5950	6850	6150	5950
Запас топлива, л	24 210	от 24 210	от 24 210	от 24 050
		до 30 190	до 30 190	до 30 030
Пассажирских дверей	4	4	4	4
Аварийных выходов	2	2	4	4
Практический потолок, м	12 000
Расход топлива, л	2400	2600	2700	2900
Двигатели	2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН

7 самых больших самолетов в мире

За весь период своего долгого существования человечество построило столько невероятных вещей, что некоторые всерьез утверждают, будто без инопланетных технологий воплотить такие громадины было невозможно. Давай-ка пробежимся по страницам истории последних десятилетий и вспомним самые большие самолеты, которые только удавалось запустить в небо. Маленькие зеленые человечки с планеты Нибиру точно не помогали, мы проверили.

Ан-225 «Мрия»

Эта громадина родилась в 1988 году в СССР на Киевском механическом заводе, и именно эту машину пока не удалось превзойти ни по массе, ни по грузоподъемности, да и вообще на счету «пташки» около 250 рекордов. «Мрия» — это аппарат, действительно не имеющий аналогов, но в отличие от Царь-пушки, которая никогда не стреляла, и Царь-колокола, который никогда не звонил, Царь-самолет до сих пор успешно эксплуатируется компанией Antonov Airlines, доставляя крупногабаритные и тяжелые грузы без посадок внутри континента.

Hughes H-4 Hercules (Spruce Goose)

Представь себе самую здоровенную деревянную лодку в мире, эдакий ноев ковчег. А теперь вообрази, что она умеет летать. Вот это и будет Spruce Goose: самый большой в мире самолет, созданный под руководством легендарного Говарда Хьюза для перевозки войск в полном снаряжении. Однако долго летать этой «птичке» не пришлось: свой единственный полет аппарат пережил в 1947 году и с тех пор пылился в ангаре до тех пор, пока его не выставили в музее Evergreen International Aviation, но рекорд по размаху крыльев — 98 метров, — машина удерживает до сих пор.

Airbus А380

А теперь вообрази себе маленький летающий аэропорт. Крошечный. Всего 280 тонн без пассажиров и 74 метра в длину, двухэтажный. Знакомься: это Airbus А380. Он настолько большой, что в некоторых аэробусах этой серии предусмотрены даже душ, барная стойка и магазинчик duty free. На борту такого самолета, в зависимости от видов компоновки салона, могут уместиться от 516 до 800 пассажиров. Могло бы быть 840, но компания Air Austral решила, что даже для них это, пожалуй, перебор. Впрочем, концерн Airbus не унывает и планирует к 2025 году выпустить 87-метрового гиганта с 1073 пассажирскими местами.

Boeing 747

Есть модное, а есть вечное. Boeing 747 — это бессмертная классика среди пассажирских лайнеров. Да, это именно его экипаж пародировал видеожурнал «Каламбур», и именно он оказался в центре перипетии во втором сезоне «Шерлока». На момент своего создания в 1969 год «Боинг» был самым-самым тяжелым, вместительным и большим. Сегодня его рекорд превзойден, но одна из модификаций, Boeing 747-8, по-прежнему удерживает рекорд по длине — 76,25 метра.

Ан-124 «Руслан»

ОКБ им. Антонова разработало немало самолетов, но если «Мрия» — грузовой гигант, единственный в своем роде, то «Руслан» — образец стабильности в серийном производстве, иными словами, это самый большой в мире серийный грузовик, способный поднять в воздух до 120 тонн. Тебя когда-нибудь интересовал вопрос: «можно ли запихать вертолет в самолет»? Так вот: в «Руслан» можно, если предварительно снять с вертолета лопасти, и погрузить их вдоль салона. Он может перевозить настолько большие грузы, что для их погрузки используются не привычные люки, а откидная носовая часть.

Boeing B-29 Superfortress

Свои рекордсмены есть не только среди пассажирских самолетов. Вот, например, американский тяжелый бомбардировщик со скромным названием «Суперкрепость» — самый тяжелый бомбардировщик Второй Мировой войны и настоящая машина смерти. Максимальная взлетная масса самолета — 63 тонны, сюда, помимо веса самолета, входит и боевое вооружение, и огромное количество топлива — 25,4 тонн! Именно Boeing B-29 Superfortress применялись для бомбардировки Хиросимы и Нагасаки.

Convair XC-99

Ты ведь знаешь, какую слабость питают американцы ко всему самому-самому? Convair XC-99 не стал исключением. Это самый большой в истории поршневой сухопутный транспортный самолет. Если ты не знаком с авиацией, в голове у тебя наверняка возник вопрос: «Ну и что?». На современных самолетах с большой грузоподъемностью применяются, в основном, реактивные двигатели, поскольку они обеспечивают высокие скорости за счет высвобождения из сопла реактивной струи. Convair XC-99 работал на самом обычном двигателе внутреннего сгорания, который вращал винты на крыльях машины. Несмотря на такое инженерное решение этот самолет с успехом участвовал в Корейской войне в качестве военно-транспортного судна и к 1957 году налетал 7400 часов.

Несбывшийся «Аэрофлот». Какие советские самолеты так никогда и не полетели. Часть 4: советские А380. — FrequentFlyers.ru

Продолжение. [Часть 1] [Часть 2] [Часть 3]

Казалось бы, разработанный к середине 2000-х годов самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380 — чудо инженерной мысли, новое слово в науке и технике, квинтэссенция современных технологий. Да, но нет. Еще в начале 1980-х, за 20 лет до этого, в СССР началась разработка собственного двухпалубного лайнера.

Работы начались в 1983 году в киевском ОКБ Антонова, а самолет предполагалось назвать Ан-418. Почему именно такой индекс? Потому, что 4 запорожских двигателя Д-18TM. Забегая вперед, скажем, что проектировался двухдвигательный самолет Ан-218 и трехдвигательный Ан-318, о которых мы расскажем позднее. «Четыреста восемнадцатый» Ан представлял собой пассажирскую версию только-только созданного (первый полет 24 декабря 1982 года) тяжелого военно-транспортного самолета «Ан-124», он же «Руслан». В Советском Союзе это вообще была распространенная практика: сначала выпускаем военную машину, а потом уже из нее делаем гражданскую. Например, первый реактивный самолет Ту-104 — не что иное, как немного видоизмененный бомбардировщик Ту-16.

Модель Ан-418 в музее ОКБ Антонова

Ан-124 превращался в Ан-418 путем нехитрых изменений фюзеляжа: грузовые люки убирались, появлялись входные двери, аварийные выходы, иллюминаторы, которых у грузового самолета не было; кроме того, появлялся пол, разделяющий фюзеляж внутри на две палубы, и, конечно, система кондиционирования и вентиляции, способная поддерживать комфортную для пассажиров «высоту в кабине»: у грузовика давление в салоне вдвое ниже, чем у пассажирского самолета, и приемлемое для человека поддерживается лишь в кабине пилотов. Но самое главное — менялась аэродинамическая схема: грузовой высокоплан (крыло в верхней части фюзеляжа) превращался в низкоплан (крыло в нижней части фюзеляжа). Также у Ан-418 были другие стойки шасси.

Модель Ан-418, видно стойки шасси

Ан-418 в одноклассной компоновке мог бы вмещать более 800 пассажиров, а в двухклассной — 690. Максимальная дальность полета составляла 10000 километров. В менее плотной компоновке с большим бизнес-классом и 500-550 креслами самолет мог бы летать на 12-13 тысяч километров. Очень похоже на A380, правда? Тот вмещает до 853 пассажиров по Exit Limit и 525 с типовым трехклассным салоном.

Ан-418

В 1985 году было принято решение приоритетным проектом широкофюзеляжного самолета сделать Ил-96, одновременно партия поручила ОКБ Антонова разработку Ан-225 «Мрия» и работы над Ан-418 были временно приостановлены, однако в 1987 году снова возобновлены. В 1990 году было построено два фюзеляжа Ан-124 без грузовых люков — именно они должны были стать первыми испытательными лётными образцами пассажирской версии. Однако в 1991 году стало уже не до этого, машины достроили как грузовые и передали заказчикам, а в 1993 году проект Ан-418 был окончательно свернут, оставшись только в виде моделей самолетов: независимая Украина в святые девяностые (да и сейчас тоже) была не в состоянии потянуть такой проект.

Зато его смогли потянуть в Европе: часть инженеров ОКБ Антонова нашли работу в Airbus, и, по слухам, вместе с чертежами — говорят, что центральная часть фюзеляжа A380 полностью повторяет центральную часть Ан-418, французы изменили лишь носовую часть, перенеся кабину пилотов на нижнюю палубу, чтобы улучшить обзор во время руления в аэропорту. Мы чертежей не видели, поэтому утверждать этого на 100% не будем.

Ан-418 — не единственный советский двухпалубный самолет. Существовали и другие концепции, правда, лишь на бумаге. В частности, двухпалубным мог стать… Ил-86! Одна из первоначальных идей заключалась в том, чтобы еще один пассажирский салон разместить в нижней части фюзеляжа — там, куда впоследствии все сами складывали свои чемоданы.

Один из первоначальных вариантов компоновки Ил-86, начало 1970-х

В начале 1990-х нарисовали и Ил-96-550: самолет с фюзеляжем в форме «восьмерки»: внизу широкая часть, как у обычного Ил-96, наверху — узкая, как у Ту-154. Однако в девяностые такой самолет был никому не нужен и разработки по этому проекту не велись, кроме двигателя НК-93. Двигатель дожил даже до летных испытаний в 2007 году, но потом финансирование прекратили, и…

Ил-96-550

Ил-96-550

Это, конечно, рисунок, а не реальный самолет.

Еще предполагалось сделать Ил-196, тоже до 800 пассажиров, но на бумаге.

Ил-96-550 находится примерно там же, где и Трансаэро. Любительский рисунок.

И, наконец, самый интересный проект: настоящий аэробус! То есть, самолет-автобус. Если уж переделывать военный самолет, то почему бы не взять самый распространенный транспортник Ил-76? Внутри его фюзеляжа предлагалось разместить два салона: верхний на 184 и нижний на 66 пассажиров. При этом внизу в каждом ряду размещался бы один блок из трех кресел, а рядом бы располагались багажные контейнеры.

Пассажирский Ил-76

Продолжение: Часть 5

Читайте также: КР-860: несбывшийся двухпалубный самолет из 1990-х

Илья Шатилин

Топ-10 крупнейших коммерческих самолетов (список с фотографиями)

Учитывая потребность в ежедневных перевозках миллионов пассажиров по всему миру, коммерческие самолеты со временем стали больше, чтобы удовлетворить этот спрос. Поскольку Airbus A380-800 является самым большим коммерческим самолетом в мире, ниже приводится список 10 крупнейших коммерческих самолетов в мире.

С каждым годом все больше и больше людей и деловых людей путешествуют самолетами по различным направлениям по всему миру.Производители самолетов и другие профессионалы авиакомпаний постоянно ищут способы разместить этот очень большой объем растущих пассажиров.

Специалисты авиакомпаний ищут новые и инновационные способы увеличения пространства, нестандартной конфигурации кресел, оптимизации расписания и множества других способов размещения пассажиров.

Согласно 62-му годовому отчету, опубликованному Международной ассоциацией воздушного транспорта, в 2017 году воздушным транспортом воспользовались более 4 миллиардов пассажиров, и в этом году в этом году был установлен новый рекорд путешествий.

Однако производителям самолетов, которые создают исключительно большие самолеты, повезло, что они могут одновременно разместить гораздо большее количество людей, не жертвуя пространством или общим комфортом.

Ниже приведен список самых больших пассажирских самолетов в мире на момент написания этой статьи. Они несут ответственность за удовлетворение спроса растущего путешествующего населения.

10. Airbus A330-300

Редакционная группа Airbus A330-300 Lufthansa

Airbus A333-300 вмещает в общей сложности 393 пассажира, 296 — в основном салоне, 46 — в салоне Delta Comfort и 34 — в салоне Delta One.Airbus A333-300 также предоставляет такие ключевые удобства, как Wi-Fi, USB-порты, розетки в сиденье, спутниковое телевидение, персональное видео и планшет.

Airbus A333-300 может путешествовать на расстояние до 5 343 миль. У него два турбовентиляторных двигателя, размах крыльев 197 футов 10 дюймов, а его крейсерская скорость составляет 532 миль в час. По соображениям безопасности в Airbus A333-300 нельзя устанавливать детские кресла в салоне Delta One.

Редакционная группа Airbus A330-300 Интерьер салона

В экономическом классе очень мало места для ног, и сидение на сиденье у прохода в значительной степени гарантирует, что кто-то будет бить вас по плечу каждый раз, когда он проходит мимо.Кроме того, пространство над головой в салоне могло бы быть больше. В остальном Airbus A333-300 предлагает относительно приятные впечатления.

9. Airbus A340-300

Редакционная группа Airbus A340-300 Swiss

Airbus A340-300 был впервые представлен на рынке в 1993 году и был произведен во Франции. Это самолет с 295 пассажирами и креслами как первого, так и экономического класса. Он вмещает 267 пассажиров в экономическом классе и предлагает 28 кресел первого класса.

Airbus A340-300 имеет длину 209 футов и размах крыльев 198 футов. Он оснащен двигателем CFM International CFM 56 и может развивать скорость до 567 миль в час. Несмотря на то, что Airbus A340-300, как известно, имеет очень тесные сиденья и очень мало места для ног, они были известны тем, что обеспечивали обслуживание клиентов, регистрацию и посадку на рейс выше среднего.

8. Airbus A340-500

Редакционная группа Airbus A340-500 Etihad Airways

Airbus A340-500 — пассажирский самолет, который был выпущен на рынок в 2006 году, хотя первые поставки были осуществлены еще в 2002 году.Он был произведен во Франции и вмещает 372 пассажира в одноклассной конфигурации и 313 пассажиров в двухклассной системе.

Этот самолет имеет длину 223 фута и может преодолевать расстояние до 10 358 миль. Он также носил титул обладателя самой большой дальности полета в мире среди коммерческих авиакомпаний, пока на рынок не поступил Boeing 777–200LR.

Airbus A340-500 имеет не впечатляющий внешний вид, а его снаряжение и начальные характеристики на момент написания этой статьи немного вялые.Однако этот самолет известен тем, что обеспечивает комфорт и высокую эффективность во время самых длинных в мире маршрутов без пересадок. A340-500 сочетает в себе характеристики и комфорт своих пассажиров.

7. Airbus A350-900

Редакционная группа Airbus A350-900 Cathay Pacific

Airbus A350-900 — широкофюзеляжный пассажирский самолет на 325 мест, который является частью нового поколения самолетов, производимых Airbus. A350-900 — это одна из его различных конфигураций, которая обеспечивает дальние маршруты продолжительностью до 19 часов и, как говорят, летает дальше, чем любой другой известный коммерческий самолет в мире.Эта более новая модель была впервые представлена ​​на рынке в январе 2015 года.

Airbus A350-900 имеет максимальную вместимость 440 пассажиров, а его размах крыльев составляет 212,43 фута. Этот самолет в основном используется авиакомпаниями Qatar Airways и Philippine Airlines. Он имеет семь температурных зон кабины, чтобы помочь с более точным климат-контролем, пока одна доска.

Airbus A350-900 имеет лучшую топливную экономичность, потому что он на 25% легче, чем некоторые из старых самолетов, он был изготовлен с использованием пластиковых компонентов.Этот самолет наполнен удобствами и комфортом; от передовых технологий до простора и дополнительного пространства для ног. На момент написания статьи этот самолет получил только высокие отзывы.

Airbus теперь также производит A350-1000, который на 7 метров длиннее, с увеличенной пассажировместимостью и полезной нагрузкой.

6. Боинг 777-200LR

Редакция Boeing 777-200LR Ethiopian

Изготовленный в США, Boeing 777-200LR — это пассажирский самолет на 440 человек. Он может вместить 400 пассажиров в двухклассной системе и в общей сложности 40 пассажиров в одноклассной системе.У него размах крыльев 212 футов семь дюймов.

Основными пользователями этого самолета являются United Airlines и British Airways. Этот широкофюзеляжный самолет совершил свой первый полет в марте 2005 года и может пролететь до 9400 миль. Хотя их экран IFE довольно мал и у них очень низкое разрешение, этот самолет предлагает потоковый портал, телешоу в Delta Studio, а также широкий выбор фильмов.

Их питание было немного ниже среднего, однако они предлагали широкий выбор закусок.У них отличная кабина, но ее можно было бы переоборудовать. В целом интерьер Boeing 777-200LR был полностью переработан, и он обеспечивает отличные ощущения от полета.

5. Airbus A340-600

Редакционная группа Airbus A340-600 Cathay Pacific

Самолет A340-600 входит в семейство A340 компании Airbus и является самым большим из всех остальных членов этой серии. Этот самолет имеет длину 247 футов и размах крыльев 208 футов. Airbus A340-600 может вместить от 320 до 370 пассажиров при их нормальной вместимости и до 475 пассажиров при высокой плотности пассажиров.Airbus A340-600 можно использовать для коммерческих, корпоративных или государственных поездок.

Airbus A340-600 предлагает самые современные технологии, которые включают в себя аэродинамический дизайн, который, как известно, позволяет экономить топливо, легкие композитные конструкции, удобные для пилотов кабины, а также средства управления полетом и системы. Он сделан с двигателем Rolls-Royce Trent 500 и может проехать до 9072 миль. Его крейсерская скорость составляет 547 миль в час, а максимальная скорость может достигать 567 миль в час.

Некоторым пассажирам мало места для ног в салоне эконом-класса.Особенно тем, кто выше ростом и которым требуется больше места для ног. Сиденья тоже несколько неудобные, но обслуживание клиентов и еда были выше среднего по сравнению с другими авиакомпаниями.

4. Боинг 777-300

Редакция Boeing 777-300 Air France

Boeing 777-300 был произведен в США. Это пассажирский самолет, вмещающий 550 человек в одноклассном салоне и 451 человек в двухклассной конфигурации. Он имеет дальность хода 6013 миль и может развивать максимальную скорость 590 миль в час.

Boeing 777 300 имеет длину 242 фута, что на 33,25 фута длиннее, чем предыдущие версии этой серии, и известен как Stretched 777-300. Его размах крыльев составляет 200, и он оснащен двигателями General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 800.

Boeing 777 300 является частью группы самолетов серии 777, которые вместе именуются 777 Classics. Однако сиденья в Боинге 777-300 не самые удобные, и пассажирам также сложно удобно откидываться.

3. Боинг 747-400

Редакция Boeing 747-400 Thai Airways International

Боинг 747-400 был произведен компанией Boeing в США. Этот широкофюзеляжный пассажирский самолет был создан на основе одного из более ранних 747. Он может вместить 416 пассажиров в трехклассном салоне, 524 пассажира в двухклассном салоне и 660 пассажиров в салоне эконом-класса.

Боинг 747-400 имеет длину 232 фута. Он имеет дальность полета до 7260 миль, размах крыльев 211 футов и максимальную скорость 614 миль в час.Развлекаться было довольно сложно, потому что в самолетах старых моделей были маленькие видеоэкраны. Кроме того, у экипажа на более длительных боях не было обслуживания клиентов среднего уровня; но в целом Боинг 747-400 обеспечивает приятные полеты.

2. Боинг 747-8

Редакция Boeing 747-8 Lufthansa

Boeing 747-8 — широкофюзеляжный пассажирский самолет, который был произведен в Соединенных Штатах компанией Boeing Commercial Airplanes. В 2005 году самолет был официально представлен на рынке.Boeing 747-8 может вместить 700 пассажиров при использовании одноклассной системы и 600 пассажиров при использовании двухклассной конфигурации. Дальность полета самолета составляет 8000 миль.

Это самолет третьего поколения из серии 747. У него новый двигатель General Electric GEnx и переработанные крылья. Он может развивать максимальную скорость 614 миль в час и имеет длину 250 футов. Его дальность действия составляет 9320,6 миль, а размах крыльев — 225 футов.

Эта основная каюта была громче и предлагала меньше уединения и больше пешеходного движения, чем другие каюты.Размер кресел эконом-класса мешает пассажирам удобно сидеть. Кроме того, в развлекательной системе был большой выбор видеоигр, фильмов, телешоу, музыки и развлечений, но поскольку панель управления находилась на подлокотнике, пассажирам было легко непреднамеренно переключать каналы, что приводило к сбоям в работе »

1. Airbus A380-800

Редакционная группа Airbus A380-800 Singapore Airlines

Airbus A380-800 был произведен во Франции как пассажирский самолет, способный разместить 853 пассажира в салоне одного класса и 644 пассажира в салоне двухуровневого класса.Этот широкофюзеляжный самолет имеет дальность полета 8 208 миль и совершил свой первый полет 27 апреля 2005 года. Он может летать на высоте 43 100 футов, а его максимальная дальность полета составляет 8 000 миль.

Airbus A380-800 — самый большой пассажирский самолет в мире. Это также самый тяжелый пассажирский самолет в мире, и это понятно. Он был сделан с двумя палубами и вмещал более 500 пассажиров в одном из четырех классов кресел. Четыре различных класса сидений включают в себя первый класс, бизнес-класс, премиум-эконом и эконом-класс.Он также включает двигатель Rolls Royce Trent 900.

Редакционная группа Airbus A380-800 Emirates

Singapore Airlines была первой пассажирской авиакомпанией, которая летала на Airbus A380-800, самом большом в мире коммерческом самолете. Airbus A380-800 известен тем, что устанавливает стандарты во многих областях, таких как комфорт, передовые технологии, удобства и производительность.

Несмотря на то, что Airbus A380-800 является самым большим пассажирским самолетом в мире, его производители недавно объявили, что они снимут этот самолет с 2021 года.Причина его вывода на пенсию заключается в том, что Эмирейтс сокращает свой заказ, и то же самое ожидается в ближайшие годы. Таким образом, программа больше не является устойчивой, по мнению ее производителей Airbus.

Похожие сообщения

Какие самые широкофюзеляжные пассажирские самолеты?

Большинство людей правильно догадались бы, что A380 является самым широким пассажирским самолетом, летающим в настоящее время (он также является самым тяжелым, но не самым длинным). А что насчет остальных? Трудно сказать! В этой статье мы кратко рассмотрим модель — пять самых широких пассажирских самолетов из когда-либо построенных.

A380 — самый широкий пассажирский самолет на сегодняшний день. Фото: Getty Images

Широкофюзеляжный самолет

Для ясности, широкофюзеляжный — это любой самолет, достаточно широкий, чтобы обеспечить два пассажирских прохода. Эра широкофюзеляжных самолетов началась в 1970 году, когда был представлен Boeing 747, и с тех пор мы стали свидетелями многих изменений. Первоначально это были только квадроциклы, сейчас существует множество двухреактивных широкофюзеляжных самолетов. Поклонникам широкофюзеляжных самолетов стоит обратить внимание на нашу статью о том, какие авиакомпании используют флот только широкофюзеляжных самолетов.

Эмирейтс — самый известный оператор широкофюзеляжных услуг, но ни в коем случае не единственный.Фото: Emirates

Здесь мы сосредоточимся на внешних размерах этих самолетов и войдем в пятерку лучших по ширине. В частности, это основано на полной внешней ширине фюзеляжа (с данными, записанными в Википедии).

1. Airbus A380

Самым широким самолетом, конечно же, является Airbus A380. Его ширина составляет 7,14 метра, что на 0,6 метра больше, чем у его ближайшего конкурента. Это самый большой из когда-либо построенных пассажирских самолетов с максимальной взлетной массой 575 тонн (и весом пустого 277 тонн).Планировались удлиненные, более длинные версии A380 (хотя и не более широкие), но они не разрабатывались.

A380 Qatar Airways показывает его ширину. Фото: Getty Images

Самолет А380 поступил в эксплуатацию в 2007 году авиакомпанией Singapore Airlines. Заказан 251 самолет (поставлено 242). Однако авиакомпании боролись с размером. Экономика и логистика эксплуатации такого большого самолета привели к снижению интереса, и производство прекратится, когда будут доставлены текущие заказы.

В связи с переходом на более низкие двухмоторные широкофюзеляжные фюзеляжи, который наблюдается в настоящее время, кажется маловероятным, что в ближайшее время появится более крупный претендент.

2. Боинг 747

На втором месте находится Boeing 747. Его ширина составляет 6,5 метра (а внутренняя ширина салона — 6,08 метра). 747 — это оригинальный, впервые разработанный широкофюзеляжный самолет и один из самых знаковых самолетов, когда-либо построенных.

British Airways в настоящее время является крупнейшим пассажирским оператором самолетов 747-400. Фото: Getty Images

С момента запуска в производство оригинального 747-100 в 1970 году он видел несколько вариантов. Длина была увеличена, и новый 747-8 является самым длинным широкофюзеляжным самолетом из всех существующих в настоящее время и составляет 76 единиц.25 метров (его просто побьет 777X). Но все варианты имеют одинаковую конструкцию и ширину фюзеляжа.

Старые Боинг 747 в настоящее время выводятся из эксплуатации, при этом у British Airways по-прежнему самый большой флот. Но более новый вариант 747-8 останется в производстве, в основном как грузовой, но также и в пассажирском исполнении.

Внутреннее пространство, предлагаемое Боингом 747, привело к появлению таких предметов роскоши, как салон первого класса на самолете Qantas (в 1971 году). Фотография: Qantas

3.Боинг 777 / 777X

Boeing 777 шириной 6,19 метра является третьим по ширине широкофюзеляжным самолетом. 777 был самым успешным широкофюзеляжным самолетом Boeing: на сегодняшний день поставлено 1831 самолет (по данным Boeing). Первый полет он совершил в 1995 году авиакомпанией United Airlines, разработанной как меньшая альтернатива 747 с целью замены популярного самолета DC-10.

Со времен оригинального 777-200 существовало несколько вариантов, последний из которых — новый 777X.Все они имеют одинаковую конструкцию и ширину фюзеляжа. Хотя длина менялась. Новый 777X будет самым длинным пассажирским широкофюзеляжным из всех разработанных (777-9 имеет длину 76,9 метра).

Новый Boeing 777X в настоящее время завершает испытательные полеты. Фото: Getty Images

Интересно, что хотя ширина фюзеляжа у 777 и 777X одинаковая, у 777X внутренняя ширина салона немного больше. Еще примерно 10 сантиметров было добавлено за счет более тонких стенок кабины и лучшей теплоизоляции.

4. Ильюшина 86/96

Для четвертого по ширине кузова мы отошли от нынешних основных игроков Airbus и Boeing. Спроектированный и построенный в России широкофюзеляжный квадроцикл «Ильюшин 86» имеет ширину 6,08 метра.

Ильюшин 86 разрабатывался СССР в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Он был введен в эксплуатацию в 1976 году и в основном выполнял рейсы российской авиакомпании «Аэрофлот». Из 106 построенных самолетов только три были экспортированы за пределы России. В настоящее время он все еще работает, но только в ВВС России.

Аэрофлот эксплуатировал «Ильюшин-86» в 1987 году. Фото: Getty Images

«Ильюшин-96» — это укороченная версия «Ильюшина-86» с большей дальностью полета. Он впервые взлетел в 1988 году и до сих пор находится в производстве в России. Их 15 по-прежнему эксплуатируются в России и кубинской авиакомпанией Cubana.

5. Lockheed L-1011 TriStar

L-1011 Tristar — трехдвигательный широкофюзеляжный самолет, разработанный американским производителем Lockheed Corporation. Это был третий широкофюзеляжный самолет, поступивший на вооружение после Boeing 747 и DC-10 в 1972 году.

Lockheed TriStar с Euro Atlantic Airways. Фото: Aero Icarus через Wikimedia

Было построено 250 самолетов TriStar, эксплуатируемых авиакомпаниями по всему миру. Большинство из них вышло на пенсию в 1990-х годах, хотя некоторые улетели в начале 2000-х. В строю остается только один самолет. Он используется американской аэрокосмической компанией Northrop Grumman для запусков спутников, где он известен как «Звездочет».

Единственный TriStar, который все еще находится на вооружении Northrop Grumman (ранее Orbital ATK). Фото: NASA-KSC через Wikimedia

Другие три реактивных двигателя той же области, McDonnell Douglas DC-10 и более поздний MD-11, также имеют почти одинаковую ширину.Внешне все они находятся в пределах 1-2 сантиметров друг от друга, но у TriStar получился чуть более широкий внутренний салон.

Вы были удивлены самолетом, вошедшим в пятерку лучших? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Как рухнула мечта о суперджамбо A380

(CNN) — Нет ничего лучше, чем увидеть Airbus A380 в первый раз. Он настолько велик — самый большой пассажирский самолет из когда-либо построенных — что его размах крыльев почти равен длине футбольного поля, и в одном салоне могло бы поместиться более 800 человек, если бы все места были эконом-класса.

Поездка исключительно удобна, плюс, когда полет может длиться до 16 часов и доставить вас за полмира. Салон предлагает много места и роскошные удобства, что делает его фаворитом среди пассажиров и членов экипажа.

Однако авиакомпаниям

он понравился гораздо меньше: Airbus надеялся продать до 750 самолетов, но вместо этого планировалось остановить производство в 2021 году после того, как с линии в Тулузе на юге Франции сошло чуть более 250 самолетов. Он находится в эксплуатации всего 13 лет.

A380 с прейскурантной ценой около 450 миллионов долларов за самолет — это технологическое чудо, наполненное передовыми технологиями, но он был задуман с учетом ушедшей эры авиации, которая в конечном итоге подрезала ему крылья.

Срок службы уже находящихся в эксплуатации суперджумбо вполне может быть сокращен из-за разрушительного воздействия пандемии коронавируса на авиационную промышленность. Самолет, который когда-то считался будущим путешествий, все быстрее видит свое прошлое.

Так как же этот небесный гигант вообще взлетел?

Европейский 747

Airbus A380: Пассажирам он нравится. У авиакомпаний нет.

Pascal Le Segretain / Getty Images

A380 был создан как ответ на оригинальный гигантский реактивный самолет Boeing 747. Но какое-то время Airbus и Boeing на короткое время задумались над немыслимым: совместными усилиями создать новый суперджамбо.

В 1993 году они объединили свои усилия для изучения потенциального размера рынка очень большого самолета, но в конце концов пришли к другим выводам, и совместное предприятие так и не появилось.

«В 1990-е годы у нас было всего 20% рынка самолетов, и мы не присутствовали в сегменте крупных самолетов», — говорит Роберт Лафонтан, бывший главный инженер проекта A380 в Airbus.

«Мы хотели работать с Boeing, потому что считали хорошей идеей не иметь конкурентов в этом сегменте. Но через некоторое время в Airbus поняли, что Boeing не готов иметь преемника 747, поэтому в 1996 году было принято решение был взят на работу в одиночку «.

К 2000 году Airbus прогнозировал спрос на 1 200 больших реактивных самолетов в следующие два десятилетия и планировал захватить примерно половину этого рынка.Оценка Boeing составляла около трети от этой суммы, поэтому было решено инвестировать в новые варианты существующего 747, а не создавать совершенно новый самолет.

Airbus продолжил. Проект, который до этого назывался A3XX, был переименован в A380, и на него поступило обнадеживающее количество первоначальных заказов — 50 от шести авиакомпаний.

«Boeing зарабатывал много денег на 747, и Airbus хотел иметь возможность летать по тем же маршрутам, что и 747, например, из Лондона в Сингапур, без каких-либо ограничений», — говорит Лафонтан.«Цель заключалась в том, чтобы предложить самолет, который был бы на 20-25% более экономичным для авиакомпаний».

Боинг 747 действительно процветал в мире авиации, где доминировали крупные хабы и горстка перевозчиков. Рост числа пассажиров привел к скоплению пассажиров в крупных аэропортах, таких как аэропорт JFK в Нью-Йорке, Нарита в Токио и Хитроу в Лондоне, которые уже работали на полную мощность.

Singapore Airlines получила первый А380 в октябре 2007 года.

Singapore Airlines через Getty Images

Решением, по утверждению Airbus, был самолет большего размера, который мог бы доставить больше пассажиров из этих аэропортов без увеличения количества рейсов.

Но эта волна менялась. Модель «ступица и спицы» вот-вот должна была исчезнуть в пользу путешествий «точка-точка». Вместо того, чтобы покупать более крупные самолеты для перевозки большего количества пассажиров, авиакомпании выбрали другой и более жизнеспособный с финансовой точки зрения маршрут: покупали самолеты меньшего размера и использовали их для соединения второстепенных аэропортов, которые с самого начала никогда не были перегружены.

«Мир изменился, — говорит Грэм Саймонс, историк авиации и автор книги« Airbus A380: история ».

«Отрасль с точки зрения производства изменилась, чтобы реагировать на то, что хотели авиакомпании, и авиакомпании реагировали на то, что поставляла отрасль.Конечным результатом стало то, что популярность Боинг 747 и А380 будет снижаться, в то время как меньшие и более экономичные самолеты будут расти ».

Мягкий гигант

Просторный салон A380 означает еще больше мест в экономическом классе.

Марк Нолан / Getty Images

А380 был представлен в Тулузе в начале 2005 года и впервые поднялся в воздух 27 апреля 2005 года. Главный инженер Роберт Лафонтан также выполнял функции летчика-испытателя в этот период.

«Я впервые пилотировал самолет примерно через месяц после этого. первый полет, и сделал несколько тестов.Одним из них было приземление с перевесом 100 тонн, которое совсем не походило на приземление с лишним весом. На нем было так легко летать, он не ощущался как большой самолет, он был похож на А319 или более легкий самолет », — говорит он.

два широкофюзеляжных самолета друг над другом, хотя Airbus исследовал несколько конфигураций на стадии проектирования.У одного из них было два широкофюзеляжных фюзеляжа бок о бок, вместо этого использовались компоненты от A340, существующего четырехмоторного пассажирского самолета Airbus.

«Мы исследовали несколько конфигураций и компоновки фюзеляжа, но в конце концов мы следовали простому правилу: спроектировать самолет внутри 80-метровой коробки для совместимости с аэропортами», — говорит Лафонтан.

Этот предел был установлен в 1990-х годах властями аэропорта при планировании будущих самолетов крупнее Boeing 747. Размах крыльев A380 составляет всего несколько дюймов от него, что позволяет самолету работать с использованием существующих конструкций аэропорта (хотя во многих случаях аэропорт ворота требовали модернизации, чтобы обеспечить посадку на А380) и оставаться ниже установленного лимита.

Четыре двигателя A380 развивают тягу в 240000 фунтов.

EMY GABALDA / AFP через Getty Images

Однако ограниченный размах крыльев создает большее сопротивление на высоких скоростях, увеличивая расход топлива. Airbus также пришлось в последнюю минуту добавить усиление — и, следовательно, дополнительный вес — к крыльям после того, как они чуть не провалили нагрузочные испытания в 2006 году.

На крыльях установлены четыре характерных двигателя самолета, произведенных либо компанией Rolls-Royce в Великобритании. или Engine Alliance в США.Они обеспечивают общую тягу в 240 000 фунтов тяги, способную поднять максимальную взлетную массу самолета в 650 тонн и достичь высоты за 15 минут. Они предлагают дальность полета почти 15 000 километров, что достаточно для беспосадочного перелета из Далласа в Сидней.

«Просто идея большого реактивного самолета с четырьмя двигателями в наши дни явно анахронизм».

Консультант по аэрокосмической отрасли Ричард Абулафия

Поскольку двигатели составляют значительную часть общей стоимости самолета, наличие четырех из них увеличивает цену.

По сравнению с двухмоторным самолетом, они также требуют в два раза больше обслуживания, потребляют больше топлива и производят больше выбросов углерода.

Несмотря на то, что двигатели A380 на момент выпуска казались самыми современными, их превзошли по эффективности и технологиям всего несколько лет спустя, когда был анонсирован Boeing 787.

В конечном итоге конфигурация крыла A380 и его двигатели ставят его в невыгодное положение по сравнению с дальнемагистральными двухмоторными самолетами нового поколения.

Создан для комфорта

Базирующаяся в Дубае Эмирейтс была крупнейшим покупателем A380.

Martin Rose / Getty Images

Самолет включал в себя ряд новых технологий в планере и авионике, но особое внимание было уделено кабине, чтобы снизить утомляемость пассажиров и повысить качество жизни на борту за счет более высокого уровня герметизации. низкий уровень шума и расслабляющее окружающее освещение. С тех пор они стали стандартом для новых самолетов.

Лафонтан говорит, что комфорт был одним из критериев, определяющих дизайн самолета с первого дня.Airbus даже построил макет салона и разослал его по всему миру, чтобы узнать, чего хотят пассажиры, используя эти идеи, чтобы повлиять на дизайн интерьеров.

«Меня поразило то, что на главной палубе вы можете стоять у окна», — говорит Саймонс. «У меня 5 футов 10 дюймов, и если я сяду на Боинг 737 или А320, я не смогу встать у окна из-за верхнего ящика. Но на А380 стены кабины практически вертикальные».

Салон также имеет широкие возможности настройки, и авиакомпаниям доступны разнообразные опции, такие как душевые на бизнес-палубе.«Идея душа в самолете просто шокирует», — добавляет Саймонс. «И у них есть мраморные полы с подогревом и декоративное освещение, интенсивность которого меняется в зависимости от уровня освещенности снаружи. Эмирейтс ставит штангу на спину с верхом из оникса и протектор, который они используют на верхней панели, когда они не используются. это не просто кусок ткани, а козья кожа ».

Нико Буххольц, который работал в Airbus во время разработки A380, а затем проработал 15 лет в качестве менеджера флота в Lufthansa, где он приобрел 14 A380 для немецкого перевозчика, согласен с тем, что этот самолет предлагает непревзойденный уровень комфорта.

«Для пассажиров и бортпроводников это фантастический самолет, потому что он тихий и приятный, он приятно сидит в воздухе, у него низкий уровень шума в салоне, а уровни давления и влажности неслыханные для предыдущих самолетов», — говорит он.

«Однако с экономической точки зрения, когда цена на топливо начала расти и с 2005 года появились более эффективные двигатели, все пошло в неправильном направлении».

Задержки и отмена

Самолет А380 может быть оборудован душем для пассажиров первого класса.

Мартин Роуз / Getty Images

К тому времени, когда 25 октября 2007 года первый А380 был доставлен своему стартовому заказчику, Singapore Airlines, он в некоторой степени уже отставал от времени.

Коммерческая авиация меняла свои позиции, и только что было объявлено о выпуске более эффективных самолетов, предназначенных для поездок из пункта в пункт, таких как Boeing 787 и собственный А350 Airbus, и они получили сотни заказов.

По словам Ричарда Абулафии, вице-президента аэрокосмической консалтинговой фирмы Teal Group, надпись была на стене.

«Единственный аргумент, который вы могли бы привести, если бы вы в то время были сторонником А380, — это то, что история обратится сама собой, и времена вернутся в прошлую эпоху, когда у вас были большие« узловые и говорящие »перевозчики, которые правили всем и управляли своими национальными узлы, как крепости », — говорит он. «Короче говоря, вам пришлось вернуться к дням Pan-Am».

По проекту также произошли задержки, в результате которых некоторые авиакомпании отменили заказы, и хотя до ввода в эксплуатацию 787 и A350 прошли годы, авиакомпании уже могли покупать дальнемагистральный самолет, который был меньше по размеру и с большим объемом топлива. эффективнее, чем А380.

Boeing 777-300ER (что означает «увеличенная дальность полета»), который быстро стал наиболее успешным вариантом 777, позволил авиакомпаниям более высокую маржу с той же дальностью полета, что и A380, хотя и с меньшей вместимостью.

«777-300ER начал уничтожение четырехмоторных самолетов, будь то Boeing или Airbus, — говорит Бухгольц.

Нет покупателей из США

Эмирейтс установила роскошные дуги верхней палубы на свои А380.

Мартин Роуз / Getty Images

Выживание A380 было напрямую связано с Эмирейтс, которая приобрела почти половину всех когда-либо поставленных A380 и создала весь образ вокруг самолета.

Производство A380 могло бы прекратиться раньше, если бы базирующаяся в Дубае авиакомпания не заказала еще три дюжины A380 в 2018 году. Но когда даже Эмирейтс сократила оставшиеся заказы с 53 до 14 в начале 2019 года, решив получить Вместо А350 — у Airbus не было другого выбора, кроме как прекратить производство, так как каждый самолет терпел убытки.

В конце концов, инвестиции планировщика в размере 25 миллиардов долларов в проект не окупятся.

Основные европейские перевозчики купили А380, но в небольших количествах, и, что наиболее важно, Airbus не смогла продать ни одного самолета на решающем американском рынке.

Это не может быть сведено к предубеждению в пользу Boeing, потому что другие модели Airbus чрезвычайно успешны в Соединенных Штатах.

«Это было так легко летать, это не было похоже на большой самолет»

Главный инженер Роберт Лафонтан

American Airlines, например, имеет самый большой в мире парк самолетов A319 и A321. JetBlue, шестой по величине авиаперевозчик в стране, не имеет ни одного самолета Boeing, и почти 80% его самолетов — это Airbus. United имеет четвертый по величине заказ на А350 среди всех авиакомпаний.

«Просто идея четырехмоторного большого реактивного самолета в наши дни явно анахронизм», — говорит Абулафия.

Американские авиакомпании тоже разлюбили любимый 747.

Люксы в самолетах A380 Singapore Airlines были оборудованы двуспальными кроватями.

TOH TING WEI / AFP через Getty Images

Delta была последним американским перевозчиком, совершившим пассажирский рейс 747 в 2018 году. Последний вариант самолета, 747-8, который длиннее, но не больше, чем самолет. А380 — будущее только как грузовое.

«Пассажирская версия теперь мертва», — говорит Абулафия. «Он может продержаться немного дольше в качестве грузовой версии, но, учитывая то, что происходит на грузовых рынках, я сомневаюсь в этом. По сути, он находится в той же лодке, что и A380, просто это не проект стоимостью 25 миллиардов долларов».

Однако есть одна вещь, которая может позволить 747-8 пережить A380: он должен стать следующим Air Force One.

Темное небо впереди

Компания Aviationtag из Кельна продает бирки, сделанные с фюзеляжа первого списываемого A380.

Предоставлено Aviationtag

Airbus признал свои ошибки в проекте A380.

«Ходили слухи, что мы опоздали на 10 лет; я думаю, ясно, что мы опоздали на 10 лет», — сказал бывший генеральный директор Airbus Том Эндерс, когда объявил в 2019 году, что производство самолетов прекратится в 2021 году. Вскоре после этого он ушел со своей должности.

Главный инженер Роберт Лафонтан считает, что самолет предназначался для нишевого рынка, но он не жалеет о конструкции самолета, которая, по его словам, проложила путь для многих совершенно новых технологий.

Хотя производство остановится, поддержка существующего парка будет продолжаться в обычном режиме, и Airbus ожидает, что А380 будут в воздухе еще в 2040-х годах.

Но будущее самолета также связано с тем, как авиационная промышленность оправится от глобальной пандемии коронавируса, а A380 может пострадать сильнее всего.

«Одна из основных проблем заключается в том, что нет вторичного рынка, о котором можно было бы говорить, и многие перевозчики, особенно Эмирейтс, гордятся молодым флотом, поэтому вы можете увидеть, как 12-летние самолеты списываются и превращаются в пивные банки в рекордно короткие сроки. время «, — говорит Абулафия.«Мы думали, что флот продержится до начала 2030-х годов, теперь, возможно, они все исчезнут к середине-концу 2020-х годов».

Хотя большой размер салона поможет с мерами по социальному дистанцированию, введенными после пандемии, авиакомпаниям было бы крайне неэкономично летать на полупустых самолетах A380.

И в связи с низким спросом, в любом случае будет сложно заправлять большие самолеты.

«На какое-то время емкость A380 фактически не понадобится», — говорит Бухгольц.«Мне кажется, что многие из A380, которые в настоящее время припаркованы, могут остаться на стоянке».

По мере того, как полеты возвращаются, авиастроители стремятся развеять опасения по поводу воздуха в салоне

ПАРИЖ (Рейтер) — Производители самолетов и авиакомпании выступают с срочной инициативой, чтобы убедить нервных путешественников, что воздух, которым они дышат в самолетах, безопасен, полагая, что это имеет решающее значение для восстановления туристическая индустрия, охваченная новым коронавирусом.

ФОТО ФАЙЛА: бортпроводники разговаривают в почти пустом салоне на рейсе Delta Airlines, выполняемом SkyWest Airlines, поскольку поездки сократились на фоне опасений по поводу коронавирусной болезни (COVID-19) во время полета, вылетающего из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, U.S. 11 апреля 2020 г. REUTERS / Jim Urquhart / File Photo

Компания Boeing назначила бывшего начальника отдела инженерных разработок Майка Дилейни (Mike Delaney), чтобы возглавить более широкие усилия по укреплению доверия, и руководители Airbus говорят, что отрасль переходит от начальной фазы кризиса к обеспечению безопасности общественности. доверять.

Это вызвало, среди прочего, совместные усилия по объяснению того, как работает фильтрация воздуха в салоне, в попытке развеять миф о том, что фюзеляж под давлением содержит только статический или рециркулированный воздух.

Представители здравоохранения все еще проводят количественную оценку различных источников передачи заболевания COVID-19, вызванного этим вирусом, но внимание сосредоточено на риске заражения воздушно-капельным путем при кашле или чихании пассажиров, а также при прикосновении к инфицированным поверхностям.

Исторически сложилось так, что авиаперевозчики больше говорят о расстоянии между сиденьями, чем о качестве воздуха. Это должно было измениться в результате пандемии.

«Речь идет о том, чтобы объяснить, что мы делаем для безопасности пассажиров в широком смысле: безопасность самолетов, но также и санитарная безопасность», — сказал технический директор Airbus Жан-Брис Дюмон.

В офисном здании воздухообмен происходит примерно четыре раза в час. На современном реактивном самолете этот показатель увеличивается в 20–30 раз.

«Воздушная система в самолете ничуть не хуже всего, с чем вы столкнетесь», — сказал Делани.Он добавил, что циркуляция воздуха — лишь один из нескольких методов снижения вероятности распространения вируса на борту, включая тщательную очистку самолета и проверку пассажиров на наличие признаков болезни.

В большинстве случаев сжатый воздух подается из чистой части двигателя, не загрязненной топливом, которое добавляется позже, к блокам кондиционирования воздуха, а оттуда — к вентиляторам в потолке кабины.

Оба самолетостроителя утверждают, что воздух в салоне проходит через фюзеляж вниз, а не вдоль него, что снижает риск заражения.

Половина этого воздуха затем рециркулирует через фильтры HEPA для больниц, предназначенные для удаления около 99,97% загрязняющих веществ, включая вирусы. Другая половина смывается наружу через клапаны.

Самолеты говорят, что воздух в салоне обновляется каждые две-три минуты, хотя ученые предупреждают, что на самом деле воздух всегда представляет собой смесь. Но чем быстрее скорость, тем быстрее разбавляется старый воздух.

«Воздух в самолете вращается очень и очень быстро с точки зрения скорости воздухообмена. С этой точки зрения системы самолета очень хороши », — сказал профессор Байрон Джонс из Университета штата Канзас, который помог рекомендовать стандарты для воздуха.

ВЫСОКАЯ ЗЕМЛЯ

Но воздушный поток — не единственная часть сложного уравнения.

«Самая большая проблема, с которой вы сталкиваетесь в самолете, — это чрезвычайно высокая плотность пассажиров. У вас много людей, запихнувшихся в небольшое пространство, и вам нужно, чтобы там было много воздуха, чтобы вентилировать это пространство для поддержания качества воздуха », — сказал Джонс.

Центры США по контролю и профилактике заболеваний считают, что вирус распространяется между людьми, находящимися в тесном контакте или на расстоянии менее 6 футов друг от друга, что составляет примерно половину ширины многих кабин.

Считается, что потоки воздуха на таких коротких расстояниях труднее всего предсказать. Пассажиры имеют некоторый контроль через отдельные воздуховыпускные отверстия, которые над каждым сиденьем называются «газперы».

В среднем, скручивание делает вещи «немного лучше, но нет никаких гарантий», — сказал Джонс.

Несмотря на фильтрацию, точечные струи воздуха в худшем случае могут столкнуть близлежащие вирусные частицы через лицо пассажира. С другой стороны, воздушный душ может иметь положительный эффект, ограничивая боковые движения воздуха.

Столкнувшись с такими вопросами, Boeing и Airbus направили инженеров для исследования воздушных потоков между сиденьями, используя ту же передовую физику, что и при испытаниях крыла в аэродинамической трубе.

«Мы активно проводим моделирование, чтобы увидеть, можем ли мы что-то порекомендовать для отдельных воздушных форсунок», — сказал Дюмон.

Призрак заражения в полете восходит, по крайней мере, к эпидемии атипичной пневмонии в 2003 году, хотя связь не доказана.

В марте того же года 72-летний мужчина, инфицированный SARS, который также является коронавирусом, вылетел из Гонконга в Пекин.Позже по меньшей мере 22 из 119 пассажиров и двое членов экипажа заболели.

Это был единственный серьезный случай передачи инфекции в полете, но он потребовал принятия мер по предотвращению посадки больных пассажиров в самолет.

Такие меры «от сдерживания до обуздания» должны снова стать частью стратегии по предотвращению распространения нового вируса в самолетах, — сказал Делани. Исследования в области таких технологий, как системы очистки ультрафиолетом и антимикробные материалы, могут присоединиться к борьбе в будущем.

Отредактировано Синтией Остерман

Пассажир прибывает приклеенным к месту и обвиняется в нападении на бортпроводников

Пассажир Frontier Airlines напал на трех бортпроводников, ударил одну кулаком и нащупал грудь двух других во время полета на выходных из Филадельфии в Майами Власти заявили, что один из членов экипажа пристегнул его к своему креслу, пока самолет не приземлился.

Часть ссоры была заснята на видео другими пассажирами, которые издевались, когда этого человека удерживали до конца рейса 2289, который вылетел из Филадельфии в 22:41. в субботу и приземлился через два часа 37 минут.

Максвелл Берри, 22 года, был арестован и обвинен по трем пунктам обвинения в нападении. Кредит … Исправительное учреждение округа Майами-Дейд

Frontier Airlines заявила в своем первоначальном заявлении во вторник, что бортпроводники будут «освобождены от полетов» на время расследования. , который вызвал резкую критику со стороны Ассоциации бортпроводников, крупнейшего в стране союза бортпроводников.Позже во вторник авиакомпания заявила, что оплачиваемый отпуск соответствует «событию подобного рода».

Ассоциация бортпроводников заявила, что встреча стала символом боевых действий, с которыми столкнулись экипажи авиакомпаний после ослабления ограничений на поездки, введенных из-за пандемии коронавируса. Это произошло на фоне большого количества сообщений, поданных авиакомпаниями в Федеральное управление гражданской авиации США о недисциплинированных пассажирах, которые столкнулись с большими штрафами за сбои в работе.

На одном видео, полученном несколькими телевизионными станциями и получившем широкое внимание в Интернете, мужчина, который, по словам полиции, пил, неоднократно ругал других пассажиров и членов экипажа.Он сказал, что его родители стоят «два миллиона долбаных долларов».

Департамент полиции Майами-Дейд идентифицировал мужчину как Максвелла Берри, 22 лет, из Норуолка, штат Огайо, который, как сообщалось в уголовном заявлении, был обвинен в трех проступках с нанесением побоев.

Не сразу стало ясно, есть ли у мистера Берри адвокат. На сообщения, оставленные по телефону в доме его семьи в Огайо и по электронной почте во вторник, не ответили.

На другом видео, полученном веб-сайтом TMZ, г-н Берри оскорблял пассажиров и рассказывал о своей гонке.

«Я белый, — сказал он. «Извините, я не могу это изменить».

В какой-то момент кто-то в самолете крикнул, чтобы ему заклеили рот. Несколько мгновений спустя один из членов экипажа обмотал рот и подбородок мистера Берри скотчем, который сотрудник авиакомпании быстро снял с его рта. Мистер Берри крикнул «помогите» несколько раз, после чего экипаж объявил, что самолет вот-вот приземлится.

Г-н Берри был доставлен в исправительно-реабилитационное отделение Майами-Дейд в воскресенье и был освобожден позже в тот же день.Информация о дате суда не была немедленно доступна из отдела.

Проблемы начались, когда мистер Берри заказал свой третий алкогольный напиток в рейсе и задел своей пустой чашкой зад бортпроводника, согласно уголовному иску, в котором говорилось, что бортпроводник сказал ему: «Не трогай меня».

Г-н Берри, который сидел на месте 28D, затем вышел из туалета без рубашки, пролив напиток, побудив бортпроводника сказать ему, что он должен быть полностью одет, говорится в жалобе.Стюардесса помогла ему достать рубашку из ручной клади, и мистер Берри обошел салон около 15 минут.

Именно тогда он нащупал грудь другой бортпроводницы, которая сказала ему не трогать ее и садиться, заявили власти. В уголовном заявлении офицеры написали, что мистер Берри позже обнял тех же двух бортпроводников и ощупал их груди.

Обновлено

11 ноября 2021 г., 8:14 утра по восточному времени

Когда к нему подошел бортпроводник и несколько раз попросил его успокоиться, офицеры сказали:Берри ударил его кулаком по лицу.

Сара Нельсон, президент Ассоциации бортпроводников, заявила во вторник в заявлении, что эта встреча стала одним из самых серьезных сбоев, с которыми столкнулись экипажи авиакомпаний в этом году.

«Пьяный и разгневанный пассажир словесно, физически и сексуально оскорбил нескольких членов экипажа», — сказала г-жа Нельсон. «Когда он отказался подчиниться после нескольких попыток деэскалации, экипаж был вынужден удерживать пассажира с помощью имеющихся на борту инструментов.Мы поддерживаем команду ».

В своей жалобе полицейские заявили, что несколько других пассажиров помогали удерживать г-на Берри, которого на видео было показано на видео, которого мужчина-член экипажа прикреплял к сиденью чем-то, что выглядело как упаковочная лента. По словам полиции, удлинитель ремня безопасности также использовался в качестве удерживающего устройства. Некоторые другие пассажиры засмеялись и вытащили камеры своих мобильных телефонов, чтобы записать сцену.

«Frontier Airlines проявляет огромную ценность, уважение, заботу и поддержку для всех наших бортпроводников, включая тех, кто подвергся нападению во время этого рейса», — заявил авиаперевозчик, базирующийся в Денвере.«Мы поддерживаем потребности этих членов команды и работаем с правоохранительными органами, чтобы полностью поддержать судебное преследование вовлеченного пассажира».

Но профсоюз бортпроводников раскритиковал первоначальный ответ авиакомпании.

«Руководство приостановило бригаду в качестве резкой реакции на короткий видеоклип, в котором не был показан весь инцидент», — сказала г-жа Нельсон, президент профсоюза. «Руководство должно поддерживать команду в это время, а не отстранять ее».

Frontier не ответила на вопросы о политике и процедурах авиакомпании по сдерживанию недисциплинированных пассажиров, в том числе о том, была ли разрешена пленка для этой цели.

В заявлении о возбуждении уголовного дела офицеры, производившие арест, заявили, что они передали дело в ФБР, но оно отказалось возбуждать федеральные обвинения в совершении уголовного преступления против г-на Берри.

Судебные проблемы мистера Берри, возможно, только начинаются.

The F.A.A. в этом году оштрафовала нескольких пассажиров на десятки тысяч долларов за столкновения с экипажами авиакомпаний из-за требований к маскам и других инструкций по безопасности. Ранее в этом году агентство ввело политику абсолютной нетерпимости к вмешательству или нападению на бортпроводников, что влечет за собой штраф в размере до 35000 долларов и возможное тюремное заключение.

An F.A.A. Официальный представитель сообщил в электронном письме во вторник, что агентство расследует все сообщения о недисциплинированных пассажирах, но не может комментировать отдельные случаи.

«Бригады экипажа несут ответственность за принятие решений в случае инцидентов с недисциплинированными пассажирами», — сказал пресс-секретарь Ян Грегор.

По данным F.A.A., в этом году было получено 3715 сообщений о недисциплинированном поведении пассажиров, в том числе около 2729 сообщений о том, что пассажиры отказываются соблюдать федеральный мандат на использование масок.

На видеозаписях, снятых другими пассажирами, мистер Берри не закрыл лицо маской, которая была стянута ему под подбородок. Frontier Airlines и полиция не сообщили, просили ли его закрыть лицо.

В электронном письме во вторник F.A.A. сообщила, что выявила потенциальные нарушения в 628 случаях недисциплинированных пассажиров и инициировала принудительные меры в 99 случаях.

Г-н Берри окончил в мае Уэслианский университет Огайо, где получил награду «Ценности в действии» от греческого сообщества жизни за то, что был «идеальным образцом для подражания» и руководил «борьбой за разрушение стереотипов братства».Университет разместил Zoom-видео презентации.

«Огайо Уэслиан опечален, узнав об этой ситуации с одним из наших выпускников», — сказал Коул Хэтчер, представитель университета, в электронном письме во вторник. «Дело не в университете, и описанные инциденты не отражают ценности Огайо Уэслиан».

Стоимость

Airbus A380 продолжает падать из-за перехода на более мелкие самолеты

На редкой фотоиллюстрации 2004 года изображен грузовой самолет EADS Airbus A380F.A380F способен перевозить … [+] 150 тонн на расстояние 10 400 км на своих трех палубах. Французско-немецкий консорциум EADS (европейская группа авиационного, космического и оборонного оборудования), который является второй по величине аэрокосмической группой после главного соперника США Boeing, производит военное оборудование, военные вертолеты Eurocopter, а также авиалайнеры Airbus. EADS делает огромные усилия по разработке суперджамбо, двухэтажного авиалайнера A380, способного перевозить более 500 пассажиров. AFP PHOTO / EADS (фото следует читать — / AFP / Getty Images)

2004 AFP

Один из последних конвоев с гигантскими компонентами A380 только что завершил свой рейс через Испанию и Францию ​​на завод Airbus в Тулузе.На фоне кровавой бойни в индустрии туризма, вызванной коронавирусом, лишь несколько фанатов авиации (ласково называемые «авгики») обратили внимание на ностальгическое путешествие по отмененному самолету, производство которого заканчивается в следующем году.

Хотя судьба самого большого в мире пассажирского самолета позволяет отвлечься от пандемии коронавируса, Airbus A380 по-своему является катастрофой, по крайней мере, в финансовом отношении. Большой самолет «будет привлекать внимание пассажиров в аэропортах на долгие годы», — написал Хенрик Беме из Deutsche Welle.Но «увлечение — это одно, а экономика — другое».

Последняя опубликованная прейскурантная цена на Airbus A380 составляет 445 миллионов долларов. Однако недавняя оценка Валери Бершовой, аналитика Ascend by Cirium, утверждает, что реальная рыночная стоимость A380 в настоящее время колеблется от 77 миллионов долларов за самолет с периодом полураспада 2005 года выпуска до 276 миллионов долларов за новый самолет 2019 года постройки. «Полноценное» состояние. И, конечно же, все это было написано до того, как коронавирус поразил оператора A380 Korean Air, по сообщениям, приземлившего 100 из 145 самолетов и угрожая банкротством.

Пара ранних серийных А380 уже «разобрана» или разобрана, принося около 80 миллионов долларов за самолет. К 2030 году она прогнозирует, что частичная стоимость А380 упадет до 35 миллионов долларов.

Почему Airbus A380 так сильно обесценился?

Сообщается, что в 1990-х годах Boeing и Airbus совместно работали над дизайном суперджамбо следующего поколения, известного как очень большой коммерческий транспорт. Но сотрудничество между наиболее конкурентоспособными производителями коммерческих авиакомпаний в мире развалилось, и совместных самолетов не было построено.

Как для Boeing, так и для Airbus было ясно, что количество авиапассажиров значительно возрастет. Но каждый по-своему интерпретировал, как им служить. Boeing решил, что нет необходимости в продолжении 747. Вместо этого он сосредоточился на меньших дальнемагистральных двухфюзеляжных двухмоторных реактивных самолетах.

С другой стороны, исследования Airbus убедили компанию в том, что будущий рост авиаперевозок, а также ограничение доступности выходов на посадку (лондонский аэропорт Хитроу по-прежнему имеет только две взлетно-посадочные полосы и работает с 98% пропускной способности) требовали огромных самолетов для узловых городов вокруг Мир.Орды пассажиров высаживались или переключались на меньшие суда, чтобы лететь к месту назначения.

Для обслуживания этого рынка Airbus разработал гигантский двухэтажный самолет A3XX, который превратился в A380. Когда Airbus получил обещания купить у шести стартовых заказчиков, началось производство Airbus A380.

Вместо этого мир авиации изменился. Появились двухреактивные самолеты меньшего размера, которые имели лучшую экономию топлива, меньшие эксплуатационные расходы и легче загружались пассажирами.Такие самолеты, как Boeing 777 и 787 Dreamliner, а также собственный A350ULR Airbus, могли доставить этих пассажиров напрямую во многие пункты назначения по всему миру, а не только в гигантские аэропорты, способные обслуживать огромный A380.

В конце концов, 25 миллиардов долларов, потраченных на разработку A380, не удалось окупить, большая часть из которых была поглощена европейскими налогоплательщиками. Между тем в декабре 2019 года комиссия Всемирной торговой организации постановила, что Европейский союз не выполнил приказ о прекращении незаконных субсидий для Airbus, в результате чего администрация Трампа ввела тарифы почти на 7 долларов.5 миллиардов товаров ЕС. Ember M из ЕС не выполнил ранее вынесенное постановление комиссии и не отозвал французские, немецкие, испанские и британские субсидии на A380. (Неудивительно, что каждая из этих стран является основным поставщиком A380.)

ЛОНДОН, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ — 09.09.2019: самолет авиакомпании Эмирейтс A380 приближается к лондонскому аэропорту Хитроу … [+] Терминал 3 аэропорта. (Фото Динендры Хариа / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)

SOPA Images / LightRocket через Getty Images

За короткий срок службы A380 ни один американский авиаперевозчик не закупил его, а только несколько китайских клиентов.Одна авиакомпания, Emirates, успешно использовала более 100 гигантских самолетов, чтобы превратить Дубай (DXB) в главный мировой пункт назначения и межконтинентальный транспортный пункт. A380 также оказал влияние на мировые авиалинии, обслуживающие переполненный аэропорт Хитроу, где доступность выходов на посадку очень высока. Для многих других авиакомпаний A380, который потреблял топливо и мог потребовать более 20 членов экипажа, оказался дорогим белым слоном.

Другой проблемой, ограничивавшей срок службы A380, было отсутствие грузовой версии.Планировщики Airbus разработали грузовую версию под названием A380F. Он мог предложить до 150 тонн грузовместимости на дальние расстояния по сравнению с 113 тоннами грузоподъемности, которые предлагал 747-400F в 2005 году. Однако из-за различных задержек производство задержалось почти на два года. Разочарование привело к тому, что UPS и FedXEx отменили свои заказы, а Airbus отказался от грузовой версии.

В то время как 84 самолета 7477-400 были переоборудованы в грузовые с установкой большой грузовой двери, Бершова из Cirium написала: «Рынок переоборудования грузовых самолетов A380 фактически закрыт, поскольку двухпалубная конструкция самолета делает переоборудование непрактичным.

Третья серьезная проблема, связанная с долгосрочными перспективами A380, — это его эксплуатационные расходы, обычно одни из самых высоких в авиационной отрасли. В одном отчете указано, что стоимость эксплуатации A380 составляет от 26 до 29 000 долларов в час, что даже выше, чем следующий самый высокий показатель, стареющий 747 — от 24 до 27 000 долларов и намного выше, чем Boeing 777, около 7400 долларов в час. Затраты включают амортизацию, проценты, сборы и сборы, расходы на страхование экипажа, стоимость топлива, а также техническое обслуживание двигателя и планера.

Франкфурт, Германия — 11 января: механики самолетов проверяют реактивный двигатель Airbus 320 на… [+] Ангар Lufthansa A380 в аэропорту Франкфурта 11 января 2008 года во Франкфурте, Германия. Lufthansa, заказавшая пятнадцать самолетов Airbus A380, сегодня открыла первую секцию нового ангара для обслуживания A380 во Франкфурте. (Фото Ральфа Орловски / Getty Images)

Getty Images

Два самых высоких компонента стоимости часа — это топливо и экипаж. При полной загрузке А380 на удивление экономичен, но для большинства авиакомпаний постоянная загрузка самолета на 550 мест является проблемой.Еще одна дорогостоящая задача: модернизация аэропортов и выходов на посадку для обслуживания больших, тяжелых, двухэтажных самолетов. В конце концов, только небольшая часть аэропортов была оптимизирована для A380.

Авиакомпания, рассматривающая возможность оставить свои устаревшие A380, столкнется с расходами на модернизацию салона, чтобы быть конкурентоспособной в сегодняшних войнах пассажиров бизнес-класса. Вместо того, чтобы тратить примерно 45 миллионов долларов на самолет на модернизацию салонов и сидений, Air France решила в конечном итоге списать все десять своих самолетов A380.

Учитывая размер самолета, его сложность и стоимость эксплуатации, реального рынка для подержанных самолетов не существует.В то время как продажи и аренда небольших самолетов стабильны (и резко возросли после посадки 737 MAX на мель), по сообщениям, только один подержанный самолет A380 был запущен в эксплуатацию, бывший самолет Singapore Air, принадлежащий HiFly.

Энтузиасты авиации могут обнаружить падение и обесценивание великого самолета. Но для Airbus конец строки означает начало другой; производственная линия, которая использовалась, чтобы полагать, что A380 будет передана для создания вариантов A320neo, самолета, который действительно нужен авиакомпаниям.

JetBlue Airways Airbus A321, в частности A321-231 (WL), как видно на посадке на конечном этапе захода на посадку в Нью-Йорке… [+] Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, JFK / KJFK. Самолет имеет регистрационный номер N996JL, имя «Не ненавидьте меня, потому что я голубоват», конфигурация на 200 мест в эконом-классе и 2 реактивных двигателя IAE. Авиакомпания b6, JBU, JETBLUE — крупный бюджетный авиаперевозчик с низкими издержками, седьмой по величине в США с операционной базой в Нью-Йорке, провинция Кеннеди, выполняющий более 1000 ежедневных рейсов во внутренней и международной сети. (Фото Николя Эконому / NurPhoto через Getty Images)

Нур Фото через Getty Images

Emirates только что представила шикарный дизайн своего нового Airbus A380, поскольку большинство авиакомпаний прощаются с огромным самолетом

An Emirates Airbus A380.Лукас Вундерлих / Shutterstock.com

• Эмирейтс обновляет интерьер своих новых самолетов Airbus A380: каждая кабина была улучшена.

• Эконом-класс получит сиденья «эргономичной формы» с кожаными подголовниками и столики с подносами с деревянной отделкой.

• Премиум эконом-класс также впервые дебютирует в авиакомпании с 56 креслами с откидными спинками в элегантном салоне.

• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Эмирейтс — одна из немногих авиакомпаний, которые все еще летают на Airbus A380, вымирающем поколении самолетов, производство которых Airbus скоро прекратит. Но крупнейший в мире оператор A380 не отказывается от крупнейшего в мире пассажирского самолета.

Ближневосточный мегаперевозчик во вторник представил масштабный капитальный ремонт своего флагманского самолета, в котором каждая кабина получит улучшения и даже добавлен премиум-эконом-класс, впервые для 35-летних Эмирейтс.Первый А380 с модернизированной версией уже прибыл в Дубай, и в ближайшие два года будет доставлено еще несколько.

Эмирейтс известна своими роскошными самолетами, как обнаружила Рейчел Хози из Insider, путешествуя на A380 авиакомпании на авиасалоне в Дубае в 2019 году, и не щадит расходов, особенно в салонах премиум-класса. Например, в первом классе A380 пассажиры не только сидят в отделанных золотом частных люксах, но и имеют доступ к главной ванной комнате с собственным душем.

И хотя другие авиакомпании отказались от A380 во время пандемии из-за его высоких эксплуатационных расходов, Эмирейтс по-прежнему хвалит этот самолет.«Это великолепно», — сказал в интервью Business Insider Дэвиду Слотнику генеральный директор сэр Тим Кларк в июльском интервью. «И людям это очень нравится. Они все еще изо всех сил стараются попасть на 380».

Подробнее : Эмирейтс может пересмотреть заказы на самолет от Airbus и Boeing из-за пандемии, но это особенно плохие новости для производителя самолетов в США.

Загляните внутрь одного из новых Airbus A380 Эмирейтс.

Эмирейтс одним из первых внедрила A380 и стала его самым горячим сторонником, накопив самый большой парк самолетов этого типа и взяв на себя обязательство летать на нем во время пандемии.

История продолжается

Самолет Emirates Airbus A380. Арнольд Аарон / Shutterstock.com

Источник: Airbus

Самолет буквально возвышается над всем остальным в пассажирском парке Эмирейтс как единственный двухэтажный самолет, на котором летает авиакомпания.

Самолет Emirates Airbus A380 приближается к аэропорту Дубая в Дубае. Reuters

И он стал символом статуса для авиакомпании. Первый класс Эмирейтс на А380 стал одним из вершин роскоши в воздухе.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. kamilpetran / Shutterstock.com

А380 Эмирейтс летают из Дубая до Нью-Йорка, Сиднея и Гонконга или до Маската, Оман.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. Лукас Вундерлих / Shutterstock.com

Но независимо от расстояния, А380 остается неизменным на каждом рейсе.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. M101Studio / Shutterstock.com

Например, Эмирейтс предлагает душ в полете для пассажиров первого класса на А380.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. Agent Wolf / Shutterstock.com

Клиенты с салоном премиум-класса также могут посетить бортовой бар на верхней палубе A380.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. Леонард Жуковский / Shutterstock.com

А теперь пора апгрейда, начиная с установки «эргономичных» кресел эконом-класса по всей 338-местной кабине.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Эмирейтс

Источник: Эмирейтс

Эмирейтс называет эти кресла «изменившими правила игры» и заявляет, что они легче без ущерба для комфорта.Они также будут оснащены новыми 13,3-дюймовыми экранами развлечений в полете и столиками с подносами с деревянной отделкой.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Эмирейтс

Источник: Эмирейтс

Вот как выглядят кресла на современных А380.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. M101Studio / Shutterstock.com

Мягкая цветовая палитра напоминает пустынный пейзаж ОАЭ, а сиденья оснащены регулируемыми подголовниками из вереска.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс.Эмирейтс

Источник: Эмирейтс

Новые А380 также оснащены первым салоном эконом-класса премиум-класса Эмирейтс с 56 креслами с откидными спинками в стандартной конфигурации 2-4-2.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Emirates

Источник: Emirates

Стены кабины окружены новой деревянной отделкой — ключевой темой при обновлении дизайна.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Эмирейтс

Источник: Эмирейтс

Экраны спинок сидений такого же размера, как и в эконом-классе на 13.3 дюйма …

Новый интерьер Airbus A380 Эмирейтс. Emirates

Источник: Emirates

И складные столики с подносами имеют такую ​​же деревянную отделку.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Emirates

Источник: Emirates

Ключевой особенностью премиум-эконом-класса являются кресла с откидной спинкой и подставка для ног.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Эмирейтс

Источник: Эмирейтс

И это только первый этаж, каюты бизнес-класса и первого класса расположены на втором этаже.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Emirates

Источник: Emirates

Сиденья бизнес-класса теперь имеют отделку цвета шампанского и больше деревянных панелей.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Эмирейтс

Источник: Эмирейтс

Первый класс также получает более широкие люксы с более высокими дверями для большей конфиденциальности. Вот как выглядит существующий продукт.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. Агент Вольф / Shutterstock.com

Источник: Emirates

Бар в полете также будет модернизирован с новыми сиденьями и более роскошной цветовой палитрой, аналогичной той, что есть в бизнес-классе.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Emirates

Источник: Emirates

Пассажиры первого класса заметят больше деревянных панелей в душевой кабине и более современные элементы.

Новый интерьер самолетов Airbus A380 Эмирейтс. Emirates

Источник: Emirates

Ни один другой из существующих самолетов не получит салон премиум-класса, но Emirates заявляет, что выберет салон в будущем, Boeing 777X.

Испытательный полет Boeing 777X. Boeing

Подробнее: Третий Boeing 777X только что полетел в первый раз — взгляните на огромный новый флагманский самолет Boeing, который надеется выкупить

Самый большой в мире двухмоторный самолет должен быть доставлен оператору запуска Эмирейтс в 2023 году.

Boeing совершает первый полет своего самолета 777X за пределы Сиэтла. Reuters

В настоящее время он совершает тестовые полеты вокруг Тихоокеанского Северо-Запада в рамках подготовки к сертификации.

Первый полет Boeing 777X. Стивен Брашир / Getty

Эмирейтс рассматривает возможность модернизации своего существующего парка А380 в соответствии с новым стандартом, но компания должна взвесить, стоит ли это вложений в самолет, дни которого сочтены.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. Маркус Майнка / Shutterstock.com

Подробнее: Двухэтажные самолеты вымирают, поскольку Airbus и Boeing прекращают выпуск своих самых больших моделей. Вот почему авиакомпании отказываются от четырехмоторных самолетов.

Airbus прекратит производство A380 в 2021 году после его окончательной поставки, как вы уже догадались, Эмирейтс.

Самолет Airbus A380 Эмирейтс. Разные фотографии / Shutterstock.com

Последний фюзеляж уже прибыл в Тулузу, Франция, где Airbus собирает A380.

Последний конвой с фюзеляжем Airbus A380. РЕМИ ГАБАЛЬДА / AFP / Getty

Подробнее: Airbus только что провез свой последний фюзеляж A380 через небольшую французскую деревню, когда самый большой авиалайнер в мире погиб.

Кларк сказал Business Insider, что самолет «надеемся» летать еще одно десятилетие.В настоящее время в парке Эмирейтс более 100 самолетов А380.

Самолет Emirates Airbus A380 вылетает из международного аэропорта Дубая в Дубае. Reuters

Air France списала свой флот A380 всего через 11 лет, сославшись на пандемию как причину, поскольку она больше не могла заполнять 516-местный самолет.

Air France Airbus A380. Томас Паллини / Business Insider

Подробнее: Я летал на Airbus A380 Air France за 2 года до того, как авиакомпания внезапно отказалась от крупнейшего в мире пассажирского самолета — вот как это было

Четырехмоторные самолеты также слишком дороги, чтобы работать в то время, когда на счету каждая копейка.

Air France Airbus A380. Томас Паллини / Business Insider

Они также в значительной степени поддерживаются несколькими авиакомпаниями, все еще эксплуатирующими A380, включая British Airways …

British Airways Airbus A380. GUILLAUME SOUVANT / AFP / Getty

Подробнее: Еще больше знаковых самолетов исчезают с неба раньше, чем планировалось, поскольку коронавирус продолжает наносить ущерб авиакомпаниям

Qantas …

Qantas Airbus A380.AP Photo / Rob Griffith

Lufthansa …

Airbus A380 авиакомпании Lufthansa. Томас Паллини / Business Insider

Singapore Airlines .