+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самый первый самолет: кто и в каком году изобрел самолет

0

Каким был самый первый самолет

Орвил и Уилбер Райт, два брата из города Дейтон в штате Огайо, первыми совершили удачный полет на моторном средстве передвижения, которое было тяжелее воздуха. И произошло это событие 17 декабря 1903 года возле Кил Девил Хиллз в штате Северная Каролина.

Первый воздушный полет, в котором пилотом был Орвил, продолжался 12 секунд и имел протяженность 120 футов. «Флайер» братьев Райт с размахом крыла 40 футов приводился в движение легким четырехцилиндровым двигателем, работающим на бензине. Этот двигатель мощностью 12 лошадиных сил вращал через цепной привод воздушные винты самолета. Одной из главных особенностей «Флайера» были гибкие концы крыльев, которые можно было сгибать для управления самолетом.

Двигатель братьев Райт

Братья Райт были специалистами по изготовлению велосипедов. Когда им удалось создать легкий бензиновый двигатель, они поняли, где лучше всего можно его применить. Цепная передача, пристроенная к их двигателю, завращала в противоположных направлениях два воздушных винта.

Воздушные винты братьев Райт

Воздушные винты Райтовского «Флайера» были сделаны из ели. Они имели ту же форму поперечного сечения, что и крыло их самолета. А следовательно, и похожие аэродинамические свойства. С помощью этих винтов около 65 % мощности двигателя переходило в энергию полета. В настоящее время лучше воздушные винты имеют коэффициент полезного действия не более 85 %.

Управление полетом «Флайера»

Заметив, что птицы управляют своим полетом, меняют направление кончиков крыльев, Райты решили скопировать природу в конструкции «Флайера». Ложементы его крыла могли перемещаться из стороны в сторону. При этом концы крыльев также наклонялись в ту или другую сторону, что позволяло делать повороты вправо и влево. А для набора высоты или снижения использовался рычаг управления.

Осуществилась древняя мечта людей, когда «Флайер» поднялся в воздух.

Система управления в самолете братьев Райт

Перед крыльями были укреплены сдвоенные рули высоты. С их помощью осуществлялся набор высоты и снижение. Подобная конструкция, известная ныне под названием канард, делает устойчивым полет самолета на малых скоростях. В отличие от современных воздушных лайнеров, у которых рули высоты расположены в кормовой части, у «Флайера» они были спереди. И если нос его задирался слишком высоко, перед крыльями выставлялись рули высоты, которые плавно опускали нос книзу и возвращали самолету равновесие.

Год изобретения самолета. Самый первый самолет в мире. Интресные факты о самолетах

Человек всегда мечтал о полетах, но при этом понимал, что он не сможет это сделать так, как птица, потому нужен летательный аппарат. И вот несколько умных и отважных изобретателей в XIX веке приблизились к своей цели. История сохранила несколько имен таких экспериментаторов, кто пытался строить первый в мире самолет. Большинство стран признали первенство в изобретении летательного аппарата за братьями Райт. Как было дело, мы опишем в этой статье, а также расскажем о других ученых, кто изобретал первый самолет.

Самолет Можайского

Свой первый аэроплан братья Райт, Уилбер и Орвилл, назвали «Флайер-1». Сконструировали его с двигателем внутреннего сгорания собственной разработки и осуществили его испытание, свой первый полет в 1903 году. Небольшие достижения были у той машины, всего-то поднялся самолет на полтора метра и пролетел 37 метров, но было доказано, что полеты возможны.

Эксперимент удался (это произошло 17 декабря 1903 года) несмотря на то, что был сильный ветер, аппарат скользил по направляющей рельсе и управлялся в ускорении примитивной катапультой.

Братья Райт укрепились в своей вере построить самолет и продолжали работать, проводили расчеты и дорабатывали свою машину. В октябре 1905 года были проведены очередные испытания летательного аппарата, которому было присвоено имя «Флайер-3». Этот самолет пролетел аж 39,5 км за 40 минут. Аэропланом управлял Уилбер. Это был самый его последний и самый длинный перелет. Братья имели свидетелей своего полета, в том числе среди своих друзей и местных фермеров.

Местные журналисты пропустили этот исторический момент, и сейчас точно никто не скажет, в каком году был построен первый самолет. Фотографий также сохранилось мало, хотя некоторые из них братья Райт все же сделали. Самое главное, что они поняли после последнего полета — они построили летательный аппарат, который вполне управляем в полете и может совершить посадку.

Планёр 1900 года. Фотографий с пилотом не существует

Именно идея об управлении летательным аппаратом, воплощенная на практике, сделала возможным дальнейшее развитие самолетостроение. Поэтому братьям Райн отдают первенство в этом изобретении.

Однако, несправедливо будет не вспомнить и о других претендентах на изобретение первого в мире самолета.

Орвилл в Китти Хоук с планёром 1901 года, нос аппарата направлен вверх; он не имел хвоста

Альберто Сантос-Дюмонт

Спор о первенстве изобретения находится между Альберто и братьями Райт. В Бразилии именно его считают изобретателем самолета.

Альберто Сантос-Дюмонт — изобретатель воздушных шаров, дирижаблей, он занимался возможностью управления этими устройствами. Занявшись аппаратами тяжелее воздуха и понимая их будущность, он в 1905 году закончил работу над одним из своих проектов. В октябре 1906 года он провел испытания своего экспериментального самолета, под названием 14-бис. Аппарат пролетел на высоте 2-3 метра расстояние в 60 метров, было много свидетелей. Он поднялся в воздух в тихую безветренную погоду при помощи только своего двигателя.

Сантос-Дюмонт не остановился на достигнутом, и следующим его проектом был моноплан «Демуазель». Аппарат имел длину 8 метров, размах крыла 5 метров, весил 110 кг, легко преодолевал 200 метров со скоростью 100 км/ч. Изобретаталь постоянно дорабатывал и улучшал свой аппарат, периодически совершая на нем полеты. Последними из его достижений были полеты на 8 и 18 км на самолетах с двухцилиндровыми двигателями.

Сантос-Дюмонт не делал тайны и своих изобретений, предоставляя чертежи в журнале «Механика» для молодых начинающих авиаторов. Экспериментатор справедливо полагал, что за авиацией большое будущее.

Теперь вы знаете примерно, в какое время был построен первый самолет, но нельзя не упомянут также русского изобретателя, который также работал над изобретением самолета и сделал это на два десятка лет раньше братьев Райт

А.Ф. Можайский — изобретатель первого летательного аппарата

Александр Федорович Можайский предложил свои идеи по построению летательного аппарата, но, столкнулся в России с бюрократий, черствостью, безграмотностью и непониманием чиновников. Из-за крайней нужды он не мог достроить свой аппарат, но власти не только не выделяли денег, но и всячески препятствовали постройке аппарата. Александр Федорович все же добился, чтобы часть денег выделили, частично покрыл расходы за счет своих сбережений и продажи личных вещей. Можайский получил даже патент на изобретение в 1881 году.

Он достроил аппарат, и полет состоялся, это было 20 июля 1882 года. Результат был скромный: самолет разогнался по деревянному настилу, взлетел и пролетев совсем немного приземлился. Управлял самолетом его помощник, механик И.Н. Голубев. Эксперимент был положительный и доказывал, что полеты возможны. Аппарат был не совершенен, и это понимал Можайский. Он знал, в каком направлении нужно работать, но через три года экспериментатор умер. Власти же постарались засекретить изобретение русского ученого и сделали все, чтобы о нем забыли. Самолет тоже не сохранился, его перевезли в имение Можайских, потом, в 1896 году он сгорел.

Взлет самолета Можайского (с рисунка известного летчика К. Арцеулова)

Россияне справедливо считают А.Ф. Можайского пионером авиации. Бесценный опыт и наработки изобретателя были использованы русскими конструкторами при построении самолетов «Русский витязь», «Илья Муромец», «Святогор » в 1913 -1915 гг.

Как видите, невозможно конкретно ответить на вопрос, кто изобрел первый самолет. Если разобраться, то авиация зародилась и развивалась благодаря энтузиазму многих фанатиков. Все они имеют право на признание. В заключение, посмотрите ролик полета самолета 14-бис Альберто Сантос-Дюмонта. Конечно, это не настоящий самолет, а его копия.

Вконтакте

Самолёты! История развития самолётостроения!

Самолёты!

Самолёты!

Самолёт — это летательный аппарат тяжелее воздуха, оснащенный силовой установкой, конструкция которого предусматривает наличие неподвижного крыла, создающего при наборе скорости подъёмную силу.

Наличие неподвижного крыла отличает самолёт от махолёта (орнитоптера) и вертолёта, а наличие двигателя — от планёра.

От дирижабля и аэростата самолёт отличается тем, что использует аэродинамический, а не аэростатический способ создания подъёмной силы.

Когда появился термин «самолёт»?

Слово «самолёт» начало первоначально применяться для обозначения летательных аппаратов ещё в 19-ом веке.

Так, в 1857 году, капитан 1-го ранга Н. М. Соковнин использовал это слово для обозначения управляемого аэростата.

В значении, близком к современному, слово «самолёт» впервые употребил журналист и писатель Аркадий Васильевич Эвальд в статье «Воздухоплавание», которая была напечатана в 1863 году в газете «Голос», где он впервые в России предложил идею подобного летательного аппарата.

Как появился «самолёт»?

В последние годы 18-го века сэр Джордж Кэйли провёл первое серьёзное изучение физики полёта. В 1799 году Джордж Кэйли азработал схему планёра, которая, за исключением вертикальной проекции, полностью соответствовала современным, хвост аппарата использовался для управления, а пилот находился ниже центра масс для обеспечения стабилизации полёта. Эта модель совершила полёт в 1804 году.

Продолжая изучать физику полета, Кэйли сформулировал большую часть основ аэродинамики и ввёл такие термины как подъёмная сила и лобовое сопротивление.

Кэйли в своих работах использовал двигатели внутреннего и внешнего сгорания, в качестве топлива для которых использовался порох, но остановился на резиномоторе Альфонса Пено, что позволяло делать модели с двигателем более простыми.

В результате Кэйли удалось построить полномасштабный летательный аппарат, который совершил беспилотный полёт в 1849 году. А в 1853 году был совершён уже пилотируемый короткий полёт в Бромптоне, недалеко от Скарборо в Йоркшире.

В 1848 году, англичанин Джон Стрингфеллоу также осуществил успешный испытательный полёт модели с паровым двигателем, в Чарде, Сомерсет. Его аппарат был беспилотным.

В 1868 году, француз Жан-Мари Ле Бри совершил первый полёт, при котором поднялся выше точки старта, на своём планёре L’Albatros artificiel с помощью конной тяги на берегу. Ле Бри по сообщениям достиг высоты 100 метров, преодолев расстояние 200 метров.

В 1874 году, Феликс дю Тампль в Бресте (Франция) построил Моноплан, большой самолёт из алюминия, с размахом крыла 13 метров и весом 80 кг (без пилота). Было произведено несколько испытаний, стартовал планёр с трамплина, полёт продолжался короткое время и благополучно возвратился.

Ещё одним человеком, который внёс вклад в изучение теории полёта, был Фрэнсис Герберт Венхэм, который неоднократно пытался построить ряд беспилотных планёров. В процессе работы, он обнаружил, что больший вклад в подъём от крыла, похожего на птичье, производится в передней его части, из чего заключил, что длинные и тонкие крылья будут эффективнее, чем похожие на крылья летучей мыши, обычно используемыми его коллегами, потому как они имеют больший передний край относительно их веса. Сегодня эта характеристика известна как относительное удлинение крыла.

В 1866 году, Фрэнсис Герберт Венхэм представил свои исследования недавно созданному Королевскому Аэронавигационному Обществу Великобритании. После чего, Фрэнсис Герберт Венхэм решил получить практическое подтверждение своей концепции, построив первую в мире аэродинамическую трубу, которая была создана в 1871 году.

Члены Королевского Аэронавигационного Общества использовали аэродинамическую трубу и определили, что изогнутые крылья обладают значительно лучшими показателями подъёма, чем ожидалось по исследованиям Кэйли, основанными на ньютоновской механике.

Таким образом, уже в это время была ясно продемонстрирована возможность практического строительства аппаратов тяжелее воздуха. Оставались, однако, проблемы двигателей и управления полётом.

Исследования в области аэродинамики, в 1880-х годах, были подкреплены строительством первых действительно практически пригодных к эксплуатации планёров. Основной вклад внесли три человека: Отто Лилиенталь, Перси Пильчер и Октав Шанют.

Один из первых действительно современных планёров был построен Джоном Дж. Монтгомери, на котором Монтгомери совершил управляемый полёт недалеко от Сан-Диего 28 августа 1883 года.

Немец Отто Лилиенталь в 1874 году повторил опыты Фрэнсиса Герберта Венхэма, и продолжил исследования, издав результаты в 1889 году. Он также сконструировал ряд лучших по своему времени планеров, и в 1891 году уже совершал полёты на 25 метров или более. Он строго документировал свою работу, включая фотографии, и по этой причине он считается одним из самых известных ранних пионеров авиации. Он также продвигал концепцию «подпрыгнуть прежде, чем полететь», которая заключалась в том, что изобретатели должны начать с планёров и суметь их поднять в воздух, вместо того, чтобы просто разрабатывать машину с двигателем на бумаге и надеяться, что она будет работать. Его тип летательного аппарата сегодня известен как ручной планер.

В 1896 году, к этому времени Отто Лилиенталь совершил 2500 полётов на разных аппаратах, порыв ветра сломал крыло его последнего планёра, в результате чего Отто Лилиенталь упал с высоты около 17 м, получив перелом позвоночника. Отто Лилиенталь умер на следующий день, его последними словами были: «жертвы должны быть принесены».

После гибели, Отто Лилиенталя, можно выделить работы Октава Шанюта. Летом 1896 года, несколько аппаратов Октава Шанюта совершили серию полётов на Миллер Бич, Индиана, и в конечном счёте он сделал вывод, что наиболее удачной конструкцией для полетов был биплан. Также как и Лилиенталь, Октав Шанют документировал всю свою работу и фотографировал её результаты, кроме того, он вёл переписку со многими энтузиастами авиации со всего мира.

Октав Шанют особо интересовался решением проблемы стабильности летательного аппарата в полёте, то, что птицы исправляли инстинктивно, но то, что люди должны будут делать вручную.

В течение этого периода было сделано множество попыток сконструировать самолёт, оснащённый двигателями. Однако большинство этих усилий было обречено на неудачу, так как они разрабатывались любителями, которые не имели полного понимания проблем, изучаемых Лилиенталем и Шанютом.

В 1882 году, Александр Можайский недалеко от Красного Села, Россия создал и испытал моноплан с двумя паровыми машинами, который, по некоторым сообщениям, смог самостоятельно оторваться от земли после разбега. Однако сам «полёт» был неудачным: через какое-то время после отрыва самолёт потерял скорость и рухнул на крыло. Для продолжения исследований денег у А. Ф. Можайского не нашлось.

Француз Клемент Адер успешно испытал свой аппарат Eole, оснащённый паровой машиной, который смог сделать короткий 50-метровый полёт недалеко от Парижа в 1890 году. После этого испытания он немедленно начал большой проект, который занял пять лет. Однако, созданный в результате аппарат, Avion III, был слишком тяжёл и был едва способен оторваться от земли.

Сэр Хайрам Стивенс Максим изучил ряд проектов в Англии, после чего сконструировал огромный аппарат весом 3175 кг с размахом крыла 32 м, оснащённый двумя модернизированными облегчёнными паровыми двигателями мощностью 180 л. с. (134 кВт) каждый. Максим построил этот аппарат для изучения основных проблем конструкции и двигателей, но не управления, и, понимая, что полёт будет опасным, он испытывал его на специально построенном для этого рельсовом пути длиной 550 м.

После большого числа испытательных пробегов, прошедших без каких-либо проблем, 31 июля 1894 года началась серия пробегов при увеличивающейся мощности двигателей. Первые два были успешны, аппарат «летел» на рельсах. Тогда днём запустили три котла на полную мощность, и после достижения скорости 68 км/ч через 180 м, машина взлетела настолько резко, что столкнулась с верхним рельсом, сделанным специально для ограничения высоты полёта (по иронии судьбы, он должен был обеспечивать безопасность испытаний), и разбилась сразу после этого.

Англичанин Перси Пильчер в середине-конце 1890-х годов создал несколько рабочих планёров, Летучая мышь, Жук, Чайка и Ястреб, на которых он успешно летал. В 1899 году Перси Пильчер построил опытный образец самолёта с двигателями, который, как показало недавнее исследование, был способен к полёту. Однако Перси Пильчер умер после несчастного случая с планёром прежде, чем смог провести испытания созданной им машины.

В России первый проект самолёта был предложен Николаем Афанасьевичем Телешовым в 1864 году.

В 1882 году в присутствии представителей военного ведомства Российской Империи и Русского технического общества была предпринята попытка взлёта на самолёте с паровой силовой установкой, построенном по проекту русского морского офицера Александра Фёдоровича Можайского. Мощность двигателей самолёта Можайского была мала для совершения полёта, однако по утверждению очевидцев, имел место кратковременный отрыв аппарата от земли, в результате которого аппарат пролетел более 100 саженей.

Первые реальные полеты «самолетов»!

Первый реальный полёт самолёта в истории был осуществлён в США братьями Райт 17 декабря 1903 года. Их самолёт «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров.

«Флайер-1» братьев Райт. Первый подтверждённый полёт управляемого самолёта с двигателем.

На усовершенствованных моделях братья Райт 20 сентября 1904 года впервые в мире выполнили полёт по кругу.

В 1905 году братья Райт осуществили полёт по замкнутому маршруту длиной в 39 км.

Аппарат братьев Райт представлял собой биплан типа «утка» — пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты тонким небелёным муслином. Двигатель «Флайера» был четырёхтактный, мощностью 16 лошадиных сил и весил 80 кг.

Вместо колёсного шасси Райты использовали стартовую катапульту, состоящую из пирамидальной башни и деревянного направляющего рельса. Привод катапульты осуществлялся с помощью падающего массивного груза, связанного с самолётом тросом через систему специальных блоков.

Братья Райт, по-видимому, являлись первой командой авиастроителей, которая проводила серьёзные исследования одновременного решения проблем управления и двигателей. В итоге они разработали и построили двигатель, который мог обеспечить необходимую мощность и решили проблему управления с помощью системы, известной как «перекос крыла». Хотя этот метод использовался только в течение очень короткого периода истории авиации, он был эффективен при низких скоростях полёта.

В то время как многие пионеры авиации, в вопросах безопасности полёта полагались в значительной степени на удачу, в проекте братьев Райт учитывалась потребность полёта без неблагоразумного риска для жизни и здоровья, избегая аварий. Именно это, а не недостаток мощности, было причиной для низкой скорости и для взлёта при встречном ветре. Это было также причиной для конструкционного решения с центром тяжести сзади, схемы утка, и крыльев с отрицательным углом в поперечной плоскости.

В России практическое развитие самолетной авиации началось в 1909 году. Правительством Российской империи было принято решение отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами.

Конструировать российские самолёты поручили офицерам-воздухоплавателям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому. Решили строить трёхместные самолёты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Но, вышеуказанные проектировщики не добились положительных результатов.

Первые успехи русской авиации датируются 1910 годом.

4 июня 1910 года профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции.

16 июня 1910 года молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через три дня состоялся полёт инженера Якова Гаккеля на самолете необычной для того времени схемы — биплан с фюзеляжем (бимоноплан).

Эра самолетостроения.

Начиная с 1920-х годов, авиаконструкторы, освоив первые азы самолетостроения, начали соревноваться в создании аппаратов, которые были бы быстрее, летели дальше и выше, и имели бы более простое управление.

Классификация самолётов!

В настоящее время самолеты представляют большую группу летательных аппаратов различаемых по назначению и конструкции.

По целевому назначению самолеты различают гражданские и военные.

К гражданским самолетам относятся пассажирские, грузовые и грузопассажирские, административные, спортивные, сельскохозяйственные и другие самолеты невоенного назначения.

К военным самолетам относятся истребители (воздушного боя, истребители-бомбардировщики, истребители-перехватчики, многоцелевые), штурмовики, бомбардировщики (фронтовые, дальние, межконтинентальные), разведчики (тактические, оперативные, стратегические), военно-транспортные (лёгкие, средние, тяжёлые), противолодочные, самолеты боевого обеспечения (радиолокационного дозора и наведения, постановщики помех, воздушные пункты управления, заправщики топливом в полёте и др.).

В состав военной и гражданской авиации также входят учебные, учебно-тренировочные, санитарные, патрульные, поисково-спасательные самолеты.

По типу движителя самолеты относят к винтовым или реактивным.

В соответствии с типом двигателей самолеты часто называют поршневыми, турбовинтовыми, реактивными.

По условиям базирования различают самолеты сухопутного базирования, корабельные самолеты, гидросамолёты (летающие лодки или поплавковые) и самолеты-амфибии, а по требованиям к длине взлетно-посадочной полосы — самолеты вертикального, короткого и обычного взлёта и посадки.

По способности к маневрированию (максимальное значение эксплуатационной перегрузки) самолеты разделяют на манёвренные, ограниченно манёвренные и неманёвренные самолеты.

Пилотируемые и беспилотные самолеты.

Имеются и другие целевые и конструктивные классификации самолетов.

Самолёты! История развития самолётостроения!

То, что русская земля богата талантами, знают практически все. Российское-военно-историческое общество постоянно обращается к наследию русских изобретателей, которые внесли весомый вклад в мировую науку. Сегодня мы расскажем об Александре Фёдоровиче Можайском, который стал пионером воздухоплавания, разработав первый летательный аппарат тяжелее воздуха.

Разбег

Родился наш герой 21 марта 1825 года в Выборгской губернии. Его отец был адмиралом русского флота. Александр пошёл по стопам отца, окончил морской кадетский корпус и начал службу гардемарином на Балтийском флоте.

А.Ф. Можайский

В 1854 году старший лейтенант Можайский принял участие в кругосветном плавании, побывал в Японии. Интересный факт, который до сих пор помнят в Стране восходящего солнца: русский боевой офицер помог японцам получить представление о создании больших европейских судов. Он руководил совместной постройкой русскими и японцами шхуны «Хэда». Об этом увлекательном приключении русских моряков в Японии поведал писатель Николай Задорнов в книге «Хэда».

Можайский относился к той категории русских офицеров, которые не ограничивались только интересами флота, он остался в памяти современников как человек разносторонних интересов, широкой эрудиции, умеющий ориентироваться в самых сложных ситуациях. Идея создания летательного аппарата тяжелее воздуха посетила изобретателя задолго до её реализации на практике. Из воспоминаний его сына Александра Александровича известно, что этот замысел возник под влиянием наблюдений за полётом птиц. Ради своей мечты Можайский оставил воинскую службу и в 1876 году начал работать над задуманным проектом.


А.Ф. Можайский показывает Д.И. Менделееву модель своего самолета

Перед постройкой самого самолёта Александр Фёдорович изготовил его модель. В записке Главного инженерного управления Военного министерства в 1884 году говорилось, что наземные испытания были направлены на оценку тяги силовой установки. Модель имела четыре колеса, расположенные под фюзеляжем и могла совершать устойчивые полёты со скоростью 5 метров в секунду.

В 1881 году основные узлы самолёта Можайского были готовы. Под Санкт-Петербургом был выделен участок на Красносельском военном поле. Здесь и проходила сборка самолёта. Работы проходили медленно, так как изобретатель испытывал постоянную нехватку денег. Никто не интересовался его работами, и помощи со стороны не ожидалось.


Самолет А.Ф. Можайского

«Жар-птица»

В 1882 году, несмотря на все трудности, с которыми столкнулся изобретатель, самолёт был готов. Можайский назвал своего первенца «Жар-птицей». Для испытаний была построена специальная взлётная дорожка в виде наклонного помоста. Самому провести испытания первого самолёта Можайскому не разрешили. Военное ведомство сочло, что 57 лет — это уже возраст не для подвигов. За штурвал сел И. Н. Голубев, механик, который всё время помогал Можайскому. Самолёт оторвался от земли, пролетел небольшое расстояние по прямой и сел (в разных источниках указывается разная длина полёта — от нескольких метров до сотни).

Самолёт Можайского весил 57 пудов (около 934 кг) и летел со скоростью 11 метров в секунду. Тягу обеспечивали два паровых двигателя мощностью 10 и 20 лошадиных сил. При посадке самолёт зацепился крылом за землю, а механик получил травму. В Военной энциклопедии говорилось: «Первый полёт аэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппарат отделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. Аппарат Можайского интересен как первая практическая попытка построить большой аэроплан». Можайский пытался затем отремонтировать свой самолёт и улучшить его лётные качества, но вплоть до смерти, последовавшей 1 апреля 1890 года, ему этого сделать не удалось.


К. Арцеулов. Взлет самолета А.Ф. Можайского

17 декабря 2003 года во всем мире с большим размахом отмечалось 100 лет со дня полёта первого самолёта. Конструкция братьев Райт поднялась в воздух и за 12 секунд пролетела 37 метров. Вот с тех пор мир и отмечает рождение авиации. Забывая (как всегда), что ещё 20 годами раньше первый самолёт был построен в России.

Сегодня, когда без авиации трудно представить современную жизнь и когда вся история ее развития досконально изучена, нужно по достоинству оценить заслуги замечательного русского изобретателя. Можайский ведь первым предложил конструкцию самолёта, в которой имеются все элементы, присущие современным крылатым машинам: силовая установка, фюзеляж, хвостовое оперение, крыло, шасси.

Источник иллюстраций: https://pinterest.com

Именно благодаря мечтателям покорить небо, эпоха промышленной революции подарила нам транспортное средство, которое назвали самолет.

В мире

Для того чтобы подняться в небо необходимо знать теоретические основы. Именно их и разработал британец Джордж Кейли (1773 – 1857). Ученый всю свою жизнь посвятил основам аэродинамики, чтобы получить ответ на вопрос: как покорить воздушное пространство? Его труды дали плоды, и в начале 19 века свет увидел научную статью « О воздушной навигации». Кейли первый в истории построил воздушный транспорт в натуральную величину, который совершал полеты на небольшие расстояния. Им же был спроецирован дирижабль, а благодаря К.Э. Циолковскому, приобрел металлический корпус. Однако, несмотря на эксклюзивные идеи Кейли, популярность его работы приобрели лишь в 30-е годы 20 века.


Самолет Энтони Фоккера «Спин» 1910 года

Сын кофейного плантатора Хермана Фоккера, Энтони Фоккер, точно не собирался возглавлять плантацию после смерти отца. Еще в детстве Энтони увлекался техникой, собирая модели поездов с миниатюрными двигателями. Однако, поезда не стали его судьбой. В 1908-ом произошло главное событие в жизни Фоккера – показательный полет Уилбура Райта. С этого времени молодой изобретатель начинает работу над проектом собственного самолета, и в 1910-ом в небо взлетает первый «de Spin». Полет оказался недолгим, так как Энтони врезался на нем в дерево. Но это было только начало. Молодой голландский ученый в 1911 г. основал собственную компанию, которую назвал Fokker Aeroplanbau, а в 1915 году появляется первый самолет-истребитель, благодаря которому Германия перевернула ход первой мировой войны. Таким образом, Фоккер стал первопроходцем в области производства истребителей, а его компания просуществовала вплоть до 1996-го.



Технические характеристики самолета «Спин»

В России. Самолет Можайского

«Воздухолетательный снаряд» появился на территории России благодаря офицеру дальнего плаванья Александру Федоровичу Можайскому. Все началось в 1876-ом с показательных полетов маленькой лодочки с крыльями, которая легко помещалась на стол. Петербургская публика пришла в восторг от увиденного, а спустя несколько дней в газете «Кронштадтский вестник» появилась статья о невероятном сооружении.



Изобретением Можайского заинтересовался Дмитрий Иванович Менделеев, который к тому времени уже был известен во всем мире. Именно он стал главным единомышленником Александра Федоровича, и убедил комиссию Главного инженерного управления выделить средства на проведение опытов. Однако скептическое отношение к изобретением подобного рода в России, со стороны военного ведомства не дало своевременно закончить строительство самолета. Комиссия прекращает спонсорство и Можайский, дабы обезопаситься от чужих посягательств на свое изобретение, получает патент в 1880 году и материальную помощь от мануфактур.


В период с 1881 по 1886 начинаются испытания летательного аппарата. Исторических документов, описывающие проведенные опыты, нет, но имеются заметки в журналах, откуда следует, что все попытки заканчивались недолгим удержанием человека в воздухе. Будь у Александра Федоровича чуть больше времени, возможно, самолеты, которые мы видим сейчас, появились бы раньше. Однако смерть прервала изыскательскую деятельность авиаконструктора в 1890-ом.

Реактивный самолет

Работы по конструированию реактивного самолета в одно и то же время начали немецкие и советские ученые. В 1937 году талантливый молодой конструктор А.М. Люлька живший в СССР, предложил создать первый турбореактивный двигатель, который по прогнозам, помог бы достичь скорости полета до 900 км/ч. В этом же году стартовали работы по его созданию, однако начавшаяся внезапно война, вынудила приостановить работу.

Возможно, поэтому Германии удалось опередить всех, и в июле 1942 г. в воздух поднялся Ме.262. Благодаря тому, что самолет выполнял функции штурмовика, разведчика и истребителя, он быстро обрел популярность. Долгое время боевые единицы производились на заводах, которые располагались в лесу. Крыши цехов были окрашены в зеленый цвет, что делало невозможным поиск заводов с воздуха. Всего за период 1944-1945 годы было выпущено около полутора тысячи боевых машин. Разгоняясь до скорости 870 км/ч, самолет в среднем пролетал около 1050 км с максимальной массой подвесных ракет в 1500 кг.


Модели Ме.262 за все время военных действий сбили около 150 самолетов, а потери составили 100 боевых единиц. Однако, несмотря на превосходство данной модели над остальными воздушными судами того времени, Me.262 имел сложную систему управления для неподготовленных летчиков, а условия военного времени не давали возможность доработать двигатель. Частые поломки и неконтролируемое пикирование при достижении скорости в 800км/ч, заставили Гитлера пересмотреть свое отношение к новым машинам, и программа по их производству была свернута.

Технические характеристики самолета Ме.262

Первый реактивный пассажирский самолет появился в Великобритании в 1952 году. De Havilland DH-106 Comet оказался опасным в эксплуатации. Слабость металла у иллюминаторов привела к 12 катастрофам, вследствие чего DH-106 был снят с производства.


Описание самолета De Havilland DH-106 Comet

Пассажирский самолет

Матерью гражданской авиации является Россия. «Илья Муромец» появился на свет благодаря конструктору Сикорскому, который конвертировал бомбардировщик в воздушное пассажирское судно. Внутри «Муромца» располагались благоустроенные, разделенные перегородками, спальные места с отоплением, имелся ресторан и даже ванная комната. Пассажирский лайнер впервые поднялся в небо в 1913 г., а уже в феврале 1914 состоялась демонстрация полета с 16 авиапассажирами. Им же был установлен рекорд по дальности перелета. «Илья Муромец» перелетая из Петербурга в Киев и обратно, совершил лишь одну посадку для заправки. Однако, начало Первой Мировой Войны приостановило разработку и дальнейшее совершенствование серии воздушного транспорта.




Ford Trimotor стал американским прототипом «Муромца» и считается вторым лайнером гражданского назначения в истории. Его сборка осуществлялась в период с 1925 по 1933 годы. Самолет брал на борт 8 пассажиров и считался наиболее надежным. Именно высокая степень доверия к лайнеру, позволила Ford Trimotor оставаться на рынке и после завершения производства.

Сверхзвуковой самолет

Появление реактивных самолетов дало толчок для создания более быстрых самолетов. Достижение более высоких скоростей в полете позволило бы получить превосходство в небе. Так, в 1946 году компания Bell Aircraft по специальной программе ВВС США создала принципиально новый самолет с ракетным двигателем Bell X-1.


Благодаря супер мощному двигателю, Bell X-1 достигал невероятных, по тем временам, скоростей. При максимальной высоте полета 24400 м, скорость составляла 2720 км/ч.

Командиром судна, при котором удалось зафиксировать сверхзвуковую скорость, стал Чарльз Йегер. Всего на самолете Bell X-1 было совершено 80 полетов, последний из которых состоялся в январе 1949 года. Во время последнего полета, воздушное судно, со скоростью отрыва 273 км/ч за 1 минуту 40 секунд поднялось на высоту 7600 м. Были зафиксированы рекордные показатели за весь период эксплуатации.

Технические характеристики самолета Bell X-1

Чаще всего при описании характеристик самолета используется обозначение М. М – это максимальная скорость, до которой может разогнаться воздушное судно. Например, для модели Bell X-1 М=2,5. Это говорит о том, что максимальная скорость, которую может набрать самолет, составляет 2500 км/ч.

Изучая историю появления различных типов лайнеров, видно, что география конструирования различна. Начавшаяся с простого желания полетать, авиация стала предметом глобального мирового соперничества. Благодаря ученым, которые совершили то, что для большинства было невозможным, самолеты будут совершенствоваться с каждым днем все больше и больше. А с развитием технологий будет только усиливаться борьба за мировое господство в небе.

Братья Райт сумели добиться успеха в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки в лице крупных инвесторов, они начали вкладывать большую часть заработанных средств на реализацию своих авиационных опытов. Данное решение созрело у братьев еще в конце 19-го столетия, когда они были впечатлены результатами практических экспериментов инженера из Германии по имени Отто Лилиенталь. Мечта о создании планера, оснащенного двигателем, привела разработчиков из Америки к созданию первого прототипа современного самолета.

История авиации

Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя. Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве. Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.

В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем. Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов. Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.

Кто и когда изобрел первый самолет?

По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве. Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно. Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен. Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.

Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?

Да Нет

Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет. Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.

12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright — англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.

Достижения братьев Райт

Одним из главных достижений братьев Райт считается рекордная величина продолжительности полета, составившая 12 секунд. В экспериментальном запуске машине удалось преодолеть дистанцию более, чем в 3 десятка метров. Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров. Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.

Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний. В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.

Краткая биография

Биография Орвилла и Уилбура Райта начиналась в семье епископа, воспитывавшего семь детей. Отец мальчиков много времени проводил в поездках, и однажды привез им необычный подарок в виде игрушки-вертолета. Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему. Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.

Позднее, на волне велосипедного бума, они решили открыть магазин с мастерской по ремонту двухколесного транспорта. Когда дела пошли в гору, братья наладили производство качественных велосипедов, пользовавшихся высоким спросом. Это детище братьев Райт в дальнейшем обеспечило их средствами для проведения первых опытов в деле самолетостроения. Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе. Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.

Изобретение

История изобретения первого самолета началась с детального изучения братьями планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, удачно прошедшего испытания в 1896 году. Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком. Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.

Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях. Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия. Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.

«Flyer» братьев Райт

Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.

Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский

Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году. Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф. в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.

Краткая биография изобретателя

Можайский Александр Федорович воспитывался в семье дочери зажиточного купца и адмирала. Высшее образование получил на базе Морского кадетского корпуса, сразу после окончания которого получил звание мичмана. 7 лет бороздил воды Белого и Балтийского морей, в результате чего дослужился до лейтенанта. Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.

Ряд компетентных источников утверждает, что А. Ф. Можайский — изобретатель первого в мире самолета. Идея спроектировать летательный аппарат пришла к офицеру после длительного наблюдения за полетом птиц и изучения их анатомических особенностей. Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний. После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.

Летательный аппарат Можайского

Военная энциклопедия редакции 1914 года утверждает, что русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, упорно работал над проектом даже после прекращения его финансирования. Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями. Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.

Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла. Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют. Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.

Сантос Дюмонт и 14 Бис

Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии. Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов. Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.

Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.

Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.

Первые военные самолеты

Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными. Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.

Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана. Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война. Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.

Первые пассажирские самолеты

Первый полет прототипа современного пассажирского самолета состоялся в 1914 году благодаря стараниям ученого Сикорского и успешным испытаниям «Ильи Муромца», совершившего воздушный перелет на рекордную дистанцию. Судно смогло поднять в воздух дюжину пассажиров, а в Первую мировую войну было задействовано для транспортировки снарядов. Его салон был оборудован климатической системой и комфортабельными креслами.

Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.

В 20-е годы 20-го столетия в Советском Союзе был разработан самолет «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Летательный аппарат выполнен в форм-факторе одномоторного подкосного высокоплана. Его конструкция состоит из гофрированного алюминия на сварном каркасе из труб, выполненных из качественной стали.

Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.

История развития реактивных самолетов

Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.

Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.

Первым советским реактивным истребителем считается «МИГ-9», разработанный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича.

Воссоздан самый первый самолет. Испытатели называют его «сверхтрудноуправляемым»

Полeт длиною в целый век. В США готовятся отметить 100-летнюю годовщину первого полeта братьев Райт. Построена даже точная копия знаменитого биплана, от которого ведeт свою родословную вся мировая авиация.

Три года владельцы велосипедной фабрики братья Оруэлл и Уильбур Райт разрабатывали свой тип планера — и не меньше времени потратила команда энтузиастов из общества «Эксперимент братьев Райт», чтобы построить в городке Уоррендон, штат Вирджиния, точную копию их летательного аппарата. Самое интересное, что многие попытки повторить полет столетней давности на похожих планерах, предпринимаемые в разных странах, неизменно терпели неудачу. Биплан типа «утка», где пилот размещается на нижнем крыле и все управление осуществляется двумя рулями — поворотным и рулем высоты. У пилота практически нет права на малейшую ошибку, иначе планер непременно упадет.

Кен Хайд, руководитель программы «Эксперимент братьев Райт»: «Мы работали день и ночь три года, чтобы повторить в малейших деталях их аппарат, и до сих пор не уверены, что нам это удалось — настолько это удивительная машина».

Инструктор команды 82-летний Скотт Кросфилд, известный в прошлом пилот, первым летавший на сверхскоростной модели Экс-15, развивавшей скорость в 2 раза быстрее звуковой, считает эту копию «сверхтрудноуправляемой».

Скотт Кросфилд, пилот-испытатель: «Если вы пилот, в обычном понимании этого слова, вы на этом летать не сможете, хотя это не значит, что эта штука в принципе не летает».

17 ноября копия оторвалась от земли в ходе пробного полета, но через секунду уткнулась в грунт передним рулем. Любопытно, что то же самое произошло и у братьев Райт за три дня до знаменитого полета. Повреждения устранены, и машина 17 декабря готова подняться в воздух, с пропеллерами, смастеренными вручную, с крыльями, покрытыми муслином — всe, как у братьев Райт.

Кен Хайд: «Теперь перед нами стоит тот же вопрос, что и перед братьями сто лет назад, сможем ли мы летать? Мы надеемся, но не уверены».

Вся команда покинула Вирджинию и переехала в местечко Китти-Хок. Именно там, на песчаном побережье Северной Каролины, сто лет назад братья Райт совершили первый управляемый полет. Удастся ли его повторить? Интерес к этому событию настолько велик, что билеты для прессы были распроданы за несколько месяцев вперед. Празднества собирается посетить американский президент.

В небо впервые поднят новейший Ту-160М

В Казани состоялось событие исторического масштаба в авиационной отрасли. 12 января с аэродрома Казанского авиационного завода — филиала «Туполев» Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — совершил первый полет первый экземпляр вновь изготовленного стратегического ракетоносца Ту-160М. К слову, это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.

«Полет проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолета в воздухе», — сообщили в госкорпорации «Ростех».

Напомним, программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике была развернута по решению президента России Владимира Путина в 2015 году.

Отмечается, что в рамках госконтракта между Минпромторгом России и «Туполевым» в «сжатые сроки была полностью оцифрована конструкторская документация на самолет Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета». А также сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения.

«Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации «М», с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем и систем управления вооружением, — заявил вчера министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. — Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: были обновлены оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».

По словам главы минпромторга Дениса Мантурова, ракетоносец Ту-160М может стать носителем новых видов вооружения, в том числе перспективных

Стоит отметить, что новый самолет сохранил внешний облик легендарного предшественника, но при этом был создан на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.

«Ту-160 — один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом, — заявил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. — Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля — в новой машине на 80 процентов обновлены и модернизированы системы и оборудование».

В результате модернизации дальность действия бомбардировщика увеличилась примерно на 1000 километров. Конфигурация Ту-160М включает новую РЛС «Новелла», а также новый комплекс самообороны и систему электронного наблюдения. Самолет также оснащается «стеклянной кабиной» и обновленным комплектом средств связи и навигации.

Недавно командующий Дальней авиацией ВКС России генерал-лейтенант Сергей Кобылаш заявил, что в 2022 году ряды пополнят два модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М.

«Особенностью модернизированных образцов авиационной техники является установка новых комплексов радиоэлектронной борьбы, современных систем навигации, оснащение новыми образцами вооружения, новой авионикой, а также установка новейших средств отображения информации на приборных досках экипажа», — отмечал генерал-лейтенант.

Ту-160 (по кодификации НАТО — Blackjack, а в России самолет за его грацию неофициально называют «Белый лебедь») — советский, затем российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Наряду с Ту-95МС составляет основу авиапарка Дальней авиации Воздушно-космических сил (ВКС) России. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных районах и в глубоком тылу противника. Самолет способен нести на борту 12 крылатых ракет, все вооружение размещено внутри фюзеляжа. Ту-160 — самый тяжелый боевой самолет в мире.

Авиакомпания «ЮТэйр» — «ЮТэйр» получила первый самолет Airbus A321 с шарклетами

ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) получила первый самолет Airbus A321 (бортовой номер VQ-BRT), оборудованный новыми топливоэффективными законцовками крыла (шарклетами). Это пятое воздушное судно, поставленное в рамках контракта на 20 машин такого типа, заключенного в 2012 году. Новые законцовки крыла высотой 2,4 метра, выполненные из композитных материалов, позволяют сократить расход топлива на 4%, увеличить аэродинамические характеристики воздушного судна, а также сократить вредные выбросы СO2 и NOx в атмосферу. Кроме того увеличивается дальность полета и коммерческая загрузка.

По условиям контракта самолеты А321 оснащаются двигателями CFM56-5B и имеют моноклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 220 пассажиров. Авиакомпания использует эти самолеты на международных и российских направлениях с большим пассажиропотоком. До конца года «ЮТэйр» получит еще семь таких лайнеров.

Авиакомпания «ЮТэйр» является ядром группы компаний «ЮТэйр», которая включает в себя как компании, осуществляющие эксплуатацию воздушных судов (самолетов и вертолетов), так и проводящие ремонт и техническое обслуживание, подготовку персонала, сервисное обеспечение рейсов, продажу авиаперевозок. В группу также входят компании «ЮТэйр-Экспресс», «ЮТэйр-Украина», ЗАО «ЮТэйр», «Турухан», «ЮТэйр – Вертолетные услуги», «Восток», Helisur, UTair Europe, UTair South Africa и UTair India, а также «ТС Техник», «ЮТэйр-Инжиниринг» и другие. Штаб-квартира группы располагается в Сургуте. В парке группы «ЮТэйр» более 160 самолетов и более 350 вертолетов. В 2013 году воздушные суда группы «ЮТэйр» перевезли 10 413 803 пассажира, что превышает показатель 2012 года на 10,96%. Пассажирооборот на самолетах группы увеличился на 15,7% по сравнению с прошлым годом и достиг 18 591 544,7 тыс. пассажирокилометров. Налет часов на вертолетах группы составил 165 519 часов.      

Самолеты семейства А320 (A318, A319, A320 и A321) задают стандарты экономичности и комфорта в сегменте узкофюзеляжных лайнеров. Они имеют самый широкий салон и более низкий расход топлива на перевозку пассажира. В общей сложности Airbus продал свыше 9600 самолетов семейства А320 и поставил более 5600 таких самолетов 385 заказчикам и операторам во всем мире. Кроме того, благодаря увеличенным интервалам периодичности технического обслуживания, эти лайнеры предоставляют эксплуатантам самый низкий уровень операционных расходов в своей категории. 

Узнаем кто создал первый самолет

Человек всегда стремился подняться в воздух и почувствовать свободу полета наравне с птицами. Поскольку природа не дала людям крылья, мечты о полетах воплотились в создании специальных летательных аппаратов. Первый самолет был создан несколькими изобретателями в разных уголках земного шара с небольшими отрывами по времени. Поэтому обладатель пальмы первенства в этом вопросе до сих пор однозначно не установлен. История предлагает нам на выбор трех, а точнее даже четырех претендентов на изобретение самолета: братьев Райт из США, Александра Можайского из России и Альберто Сантос-Дюмонта из Бразилии.

Наиболее признанным прародителем современных летательных аппаратов все же считается самолет братьев Райт. Изобретатели из США – Орвилл и Уилбур Райт подняли в небо свой аэроплан Флайер-1 утром 17 декабря 1903 года. Первый полет длился всего 12 секунд, и аппарат преодолел расстояние 36 с половиной метров, а первым пилотом, соответственно, стал Орвилл Райт, который управлял самолетом, лежа на его крыле.

Собственно, это не был самостоятельно летающий аппарат в чистом виде, поскольку аэроплан скользил по направляющему рельсу и ускорялся при помощи катапульты. Но при этом в его конструкции был предусмотрен двигатель внутреннего сгорания, который собственноручно сконструировали братья.

Следом за первым экспериментом последовал ряд доработок, и вскоре в воздух поднялись Флайер-2 и Флайер-3. Осенью 1905 года братья Райт смогли улететь уже почти на сорок километров. При всей своей примитивности, их летательные аппараты все же имели право называться самолетами, поскольку были оснащены двигателями, управлялись пилотами и передвигались по законам аэродинамики. Правда, шасси подобные аэропланы так и не обзавелись и поднимались в воздух с помощью катапульты.

Практически одновременно с братьями Райт свой самолет запустил в воздух бразильский изобретатель Альберто Сантос-Дюмонт. Это произошло в 1906 году во Франции. Основное отличие этого летательного аппарата состояло в том, что он взлетал без дополнительных приспособлений, то есть являлся полностью самоходным. Первый самолет, который назывался «14-bis» имел несъемные шасси и летал только при помощи тяги собственного двигателя.

Сейчас все большее распространение получает тот факт, что самый первый самолет был все же построен не в Америке, а в России на тридцать лет раньше аэроплана братьев Райт. Сконструировал его контр-адмирал Можайский, который долгое время проводил соответствующие исследования. Его летательный аппарат выглядел как небольшая лодочка с несколькими трубками, двумя небольшими мачтами и паровым мотором. Назывался он воздухоплавательным снарядом, и патент на подобное летательное средство Можайский получил еще в 1881 году.

Конструкцию Можайского можно отнести к самолетам фюзеляжного типа, которые начали полноценно строиться только спустя 30 лет. Изобретатель был очень ограничен в средствах, а государство старалось выделить как можно меньше денег на исследования, а по возможности вообще засекретить и остановить все разработки.

Задокументированный первый полет состоялся летом 1882 года под Петербургом, в Красном Селе. Специально приглашенная комиссия наблюдала за полетом летательного аппарата, который Можайский назвал аэродинамом. Первый самолет разогнался по деревянному настилу, пролетел пару метров и опустился в воду, сломав крыло.

Современные исследования показали, что на тот момент аэродинам был сконструирован верно, но ему не хватило мощности силовой установки для более длительного полета.

Можайский, преодолевая бюрократические и финансовые проблемы, продолжил свои разработки. В 1890 году он скончался, развивать его дело было некому, и царские власти предпочли поскорей забыть о самолете и надолго похоронить подобные исследования. Даже сконструированный летательный аппарат оказался никому не нужен – его перевезли в поместье Можайских под Вологдой, и в 1895 году он там сгорел.

Так кому же из изобретателей можно отдать окончательный приоритет? Каждый решает по-своему. Авиация – очень важная страница в истории человечества, которая создавалась трудом множества людей: теоретиков, практиков, инженеров, мечтателей. Поэтому они все имеют право на признание и память.

Первые самолеты — полет, в мире, скорость, первой мировой войны, реактивный, пассажирские, большой

Первый самолет с пилотом поднялся в небо 118 лет назад. Воздухоплавательная сфера развивалась и за век преобразилась до неузнаваемости. В 2018-м авиаперевозчики совершили 38 млн полетов – в среднем по 104 тыс. рейсов в сутки. Ежедневно в воздух поднимаются 7–9 тыс. самолетов, пассажирами которых становятся 1–1,3 млн человек. Расстояние рекордного беспосадочного полета равно почти половине окружности Земли. Подробнее о том, как развивалась авиация, когда появились первые самолеты в мире и какими обладали характеристиками, – в материале 24СМИ.

История самолетостроения

В 1960-х годах в Колумбии проходили раскопки. Археологи обнаружили золотые фигурки, которые напоминают современные самолеты. У исследователей появилось мнение: 3 тыс. лет назад Землю населяла сверхразумная цивилизация. Либо представители культуры Кимбая получали знания от внеземных рас, технологии которых на тысячи лет опережают земные. Но научное сообщество не приняло версии о наследии жителей Атлантиды и палеоконтакте. Историки считают фигурки стилизованными изображениями птиц, ящериц, рыб.

Конструкторы не ограничились теорией, а попробовали собрать летательный аппарат по образу фигурок. Эксперимент получился удачным: энтузиасты построили модели с поршневым двигателем и на реактивной тяге.

2,5 тыс. лет назад в Древней Греции Архит Тарентский построил модель птицы, которая пролетела 200 м. Исследования античного математика продолжил арабский изобретатель Аббас ибн Фирнас, который создал прототип дельтаплана, на котором спустился с холма, продержавшись в воздухе 10 минут. Идеи древнегреческого и арабского новаторов вдохновили английского монаха Эйлмера Малмсберийского, который в начале XI века построил прототип планера, на котором пролетел 200–300 м.

Поиски вариантов покорения неба продолжил Леонардо да Винчи. Инженер наблюдал за птицами и оценивал вероятность создания летательного аппарата на основе мускульной силы, которая приводила в движение механические крылья. Да Винчи создал чертеж орнитоптера и в 1496-м собрал для испытаний прототип машины. Который, правда, не летал.

Попытки построить уникальный пилотируемый воздушный аппарат предпринимали изобретатели, жившие в Османской империи. В XVII веке отличился конструктор Хезарфен Ахмед-челеби, который на устройстве с крыльями перелетел пролив Босфор. Изобретатель начал полет, спрыгнув с 55-метровой башни, и преодолел 3 км. Хезарфен приземлился на азиатской стороне Босфора, не получив травм.

В XVIII–XIX веках инженеры разрабатывали решения, связанные с воздушными шарами и дирижаблями. В 1783-м в Париже в небо поднялся шар братьев Монгольфье, который пролетел 8 км.

Первый самолет, поднявшийся в воздух, и его изобретатели

Через 100 лет после опытов Монгольфье родились братья-изобретатели, которые вошли в историю самолетостроения. Американцы Уилбер и Орвилл Райт появились на свет в семье священника и с детства мечтали о создании летательного устройства. Начинали братья с мини-типографии, продажи и ремонта велосипедов. На создание воздушных планеров Райтов вдохновила биография Отто Лилиенталя, который совершил 2 тыс. полетов на планерах собственного изготовления.

Для испытательных работ Уилбер и Орвилл нашли ветреное место с песчаными холмами – поселок Китти-Хок. Братья Райт жили в городе Дейтон и для тестирования летательных устройств преодолевали 1,1 тыс. км. Дорога в одну сторону занимала 7–10 дней. Местные не сразу оценили идеи Райтов и относились как к сумасшедшим. Познакомившись поближе с изобретателями, жители рыбацкой деревни перестали насмехаться над конструкторами и стали помогать с запусками.

Первый самолет с двигателем, которым управлял пилот, братья Райт подняли в воздух 17 декабря 1903 года. Воздушное судно получило название «Флайер 1». Изобретатели оснастили самолет деревянными пропеллерами и бензиновым двигателем, который собрал механик Чарльз Тейлор, работавший в велосипедном магазине братьев. Мотор мощностью 12,2 л. с. конструктор собирал по чертежам Уилбера и Орвилла. Каркас «Флайера 1» изготовили из еловых деревьев.

Расходы на строительство воздушного судна Райтов – $1 тыс. Параллельно работу над созданием самолета вел Самюэл Лэнгли. В 1898-м проект изобретателя «Аэродром» получил $50 тыс. от вооруженных сил США и $20 тыс. от Смитсоновского института. Но летательные устройства Лэнгли не произвели революции в авиастроении. Изобретатель пытался подружиться с братьями Райт, рассчитывая на долгосрочное сотрудничество, но создатели первого самолета вежливо отказали Лэнгли.

Первый полет на «Флайере» совершил Орвилл, который за 12 секунд пролетел 36,5 м. Посадив самолет на землю, Райт-младший уступил место старшему брату, который управлял самолетом в полете на расстояние 52 м. Во время третьего запуска Орвиллу удалось пролететь 60 м. Четвертый полет оказался самым удачным – 260 м за 59 секунд. Средняя высота полета – 3 м.

«Флайер 1» братьев Райт

«Флайер 1»:

  • экипаж: 1 человек;
  • длина: 6,4 м;
  • размах крыла: 12,3 м;
  • высота: 2,7 м;
  • вес: 274 кг, с загрузкой – 338 кг;
  • двигатель: 77-киллограммовый четырехцилиндровый мотор мощностью 12 л. с.;
  • скорость: 48 км/ч.

Братья Райт не сразу получили признание. Фото первого полета сохранилось до наших дней, но в начале XX века находились скептики, которые называли Уилбера и Орвилла лжецами. Изобретатели прошли тернистый путь патентных войн и даже судились со Смитсоновским институтом, в музее которого сейчас хранится «Флайер 1».

Первые модели

С 1880-го по 1910 год в мире построили 200 прототипов самолетов, которые не смогли взлететь, но оказали решающее значение для развития сферы. Изобретатели предлагали десятки идей, которые использовали последователи при разработке новых решений.

До полетов братьев Райт четыре независимых изобретателя заявляли, что создали летательные аппараты с механическими двигателями, поднявшиеся в воздух. 27-летний американец Лиман Гилмор совершил полет 15 мая 1902 года, но авторитетных свидетельств успеха нет. Новозеландец Ричард Пирс собрал самолет-моноплан, который взлетел 31 марта 1903 года – за восемь месяцев до братьев Райт, но полет не зафиксирован официально. Удачный взлет летом 1903-го совершил немец Карл Ято. Аналогичное достижение приписывают шотландцу Престону Уотсону, который опередил Райтов на четыре месяца.

В XIX веке были изобретатели, которые строили самолеты с механическими двигателями, но факт полета также не задокументирован. В 1874 году француз Феликс дю Тампль, по неподтвержденной информации, совершил кратковременный полет. Технические характеристики самолета Тампля разнятся:

  • размах крыла: 12,2 м / 30 м;
  • взлетная масса: 260 кг / 1000 кг;
  • мощность двигателя: 3–4 л. с. / 6 л. с.

В России пионером авиастроения считается морской офицер Александр Можайский, который совершал полеты между 1882-м и 1885 годами. Доподлинно неизвестно, смог ли самолет конструктора подняться в небо.

Самолет Можайского

Самолет Можайского:

  • длина: 23–25 м;
  • взлетный вес: 820 кг/935 кг;
  • двигатель: паровой, два цилиндра, 20 л. с., 300 оборотов в минуту.

Изобретение Можайского оценил Дмитрий Менделеев, который убедил комиссию Главного инженерного управления проспонсировать эксперименты Александра Федоровича. Русское научное сообщество скептически смотрело на попытки Можайского создать летательный аппарат на механическом двигателе.

Интенсивное развитие самолетостроения началось, когда слухи об успешном полете братьев Райт разошлись по США и Европе. Инженеры, которые вели разработки воздушных аппаратов, учли опыт Уилбера и Орвилла.

Альберт Сантос-Дюмон в 1906 году испытал самолет 14-bis («Хищная птица») при десятках свидетелей. Инженер пролетел 60 м и благополучно приземлился, что было зафиксировано представителями «Французского аэроклуба». Через месяц после успеха, в ноябре 1906-го, Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд в истории авиации. Самолет изобретателя преодолел 220 м за 21 секунду.

14-bis

14-bis Сантос-Дюмона:

  • мощность двигателя: 50 л. с.;
  • размах крыла: 12 м;
  • масса: 400 кг;
  • скорость: 50 км/ч.

В России первые самолеты появились в первой половине 1910-х годов. Александр Кудашев испытал воздушное судно в Киеве.

Самолет «Кудашев-1»

«Кудашев-1»:

  • длина самолета: 10 м;
  • размах крыльев: 9 м;
  • двигатель: 35 л. с.;
  • вес: 420 кг.

Опыт Кудашева перенял конструктор Игорь Сикорский, который придумал первый пассажирский самолет, получивший название «Илья Муромец». Воздушное судно подняло в небо 16 человек в 1914-м. Модели Игоря Ивановича стали основой развития тяжелой, грузовой и военной авиации.

Самолет «Илья Муромец» Игоря Сикорского

«Илья Муромец» Сикорского:

  • длина: 19 м;
  • размах крыла: 30,9 м;
  • вес: 3,1 т;
  • масса с загрузкой: 4,6 т;
  • скорость: 105 км/ч;
  • двигатели: 140 л. с.

Аэропланы Первой мировой войны

Первая мировая война простимулировала развитие самолетостроения. Авиацию в 1914–1918 годах использовали для трех целей: разведки, бомбардировки и уничтожения вражеских воздушных аппаратов. В первое время использовались дирижабли, которые вытеснялись бомбардировщиками и истребителями.

Авиация Антанты

Россия

Императорский военно-воздушный флот на начало Первой мировой войны считался самым малочисленным в мире – 36 самолетов. В распоряжении российской армии числилось 3 тяжелых бомбардировщика «Илья Муромец». Транспортная модель оснащалась двумя пулеметами и загружалась 350 кг бомб. За время войны самолет Сикорского модифицировали и собрали 85 экземпляров: увеличили число огнестрельного оружия до 5–8 единиц, а запас бомб – до 1,5 т.

Великобритания

Британцы готовились к войне заранее, поэтому к началу конфликта на службе государства находилось 60 единиц боевой воздушной техники. За годы войны численность аэрофлота увеличилась до 3,3 тыс. самолетов. Британцы в 1910-х начали разрабатывать прототип истребителя. Наработки инженеров легли в основу создания модели Vickers F. B. 5 Gunbus, которая поднялась в небо в 1915-м.

Vickers F. B. 5 Gunbus – первый истребитель на свете

Gunbus:

  • размах крыльев: 11,13 м;
  • скорость: 113 км/ч;
  • дальность полета: 380 км.
Франция

Французы сосредоточились на борьбе с немецкими ВВС, бомбардировки тыла противника не проводили. Летчики оттачивали тактические действия в небе. В начале войны во Франции не было конкурентных тяжелых бомбардировщиков. Первые модели разработали в 1917–1918 годах. Самолет Farman F.60 Goliath испытали в январе 1919 года.

Farman F.60 Goliath

«Фарман-Голиаф»:

  • экипаж: 4 человека;
  • длина: 14,77 м;
  • размах крыльев: 26,5 м;
  • высота: 4,9 м;
  • вес: 2,9 т;
  • масса с загрузкой: 5,4 т;
  • скорость: 170 км/ч;
  • двигатель: 900 л. с.;
  • вооружение: 2 пулемета Льюиса, 1 т бомб.
Читайте такжеСамый большой самолет в мире: от «Руслана» до «Боинга»

Авиация Тройственного союза

Германия

Немецкие войска готовились к конфликту, уделяя внимание авиации. На службе государства находилось 230 единиц самолетов, среди которых устаревшие судна типа «Таубе». Немцы активно бомбили стратегические объекты британцев, французов, бельгийцев, русских. Рейды в тыл противников совершали бомбардировщики Kagohl, Bogohl, RFA. Суммарная бомбовая нагрузка составила 128 842 кг.

Турция

Авиацию турки начали развивать в 1909-м, но из-за слабой материально-технической базы Османская империя подошла к началу Первой мировой войны с незначительным авиафлотом. К 1915 году Турции удалось наладить ситуацию. На вооружении стояло 90 боевых машин, на службе находился 81 пилот. Турки получали самолеты от Германии: в 1915–1918 годах немцы передали союзникам 260 аэропланов.

Австро-Венгрия

Дунайская империя не была лидером самолетостроения, поэтому войну встретила с 30 самолетами и 80 летчиками. На протяжении конфликта авиафлот австро-венгров пополнялся благодаря помощи немцев.

Беспосадочные рекорды

Говоря о первых в мире самолетах, не получится обойти стороной и историю первых беспосадочных перелетов.

Перелет через Ла-Манш

В 1909 году авиатор Луи Блерио пересек пролив, связывающий Францию и Британию. Самолет «Блерио XI» поднялся в небо в Кале и через 36,5 мин приземлился в Дувре, преодолев 38 км. Средняя скорость судна – 61,6 км/ч.

Трансатлантический перелёт Алкока и Брауна

В 1913-м газета Daily Mail объявила конкурс с денежной наградой: 10 тыс. фунтов стерлингов летчикам, которые первыми пересекут на самолете Атлантический океан менее чем за 72 часа. Из-за Первой мировой войны соревнования приостановили. А 14 июня 1919 года британцы Джон Алкок и Артур Браун вылетели из города Сент-Джонс (Канада) и 15 июня приземлились в поселке Клифден (Ирландия).

Vickers Vimy

16 часов 28 минут – время, которое понадобилось летчикам, чтобы преодолеть 3040 км. Средняя скорость самолета Vickers Vimy составляла 190 км/ч. После посадки выяснилось, что в баке осталось еще 1200 л топлива, что позволило бы долететь до Англии.

Перелет Линдберга из Нью-Йорка в Париж

В 1927 году американский летчик Чарльз Линдберг в одиночку пролетел 5,8 тыс. км за 33 часа 30 минут. За восемь лет до полета бизнесмен Реймонд Ортейг учредил приз в $25 тыс. за трансатлантический перелет. Летчики предпринимали попытки, но по пути либо разбивались насмерть, либо получали тяжелые травмы. Линдберг заручился поддержкой девяти предпринимателей, которые проспонсировали строительство самолета, который получил название «Дух Сент-Луиса».

«Дух Сент-Луиса» Линдберга

Самолет Линдберга:

  • длина: 8,4 м;
  • размах крыла: 14,8 м;
  • высота: 3 м;
  • вес: 975 кг, с загрузкой – 2,3 т;
  • мощность двигателя: 223 л. с.;
  • скорость: 220 км/ч;
  • дальность полета: 6600 км.
Читайте такжеСамые быстрые самолеты в мире: от истребителей до грузовых

Реактивные «пташки»

Всего несколько десятилетий отделяли момент появления первого моторного самолета от старта гонки реактивных машин.

Heinkel He 178

Первый турбореактивный самолет в мире построили немецкие инженеры накануне начала Второй мировой войны. Инженеры стремились внедрить в авиасферу новые технологии.

He 178 показал хорошие результаты во время испытания, проект имел большой потенциал, но чиновники не проявили интерес к разработке Эрнста Хейнкеля.

F-100 «Супер Сейбр»

Первый серийный сверхзвуковой истребитель. Ранние модели «Супер Сейбр» развивали скорость 1215–1323 км/ч.

Максимальный взлетный вес самолета – 15,8 т, без загрузки масса судна 9,5 т.

Ту-144

Первые самолеты пассажирского сегмента, преодолевшие звуковой барьер, разработали в СССР в 1960-х годах.

В сентябре 1972 года Ту-144 совершил рейс Москва – Ташкент за 1 ч 50 мин. Во время полета крейсерская скорость советского судна достигала 2500 км/ч.

Да, братья Райт действительно были первыми, кто летал | Журнал Air & Space

В 1904 году Гюстав Уайтхед был сфотографирован со своей машиной 1901 года — на земле. НАСМ, SI-2002-29482

Возможность того, что кто-то управлял самолетом с двигателем до того, как братья Райт вернулись в новостях. За прошедшие годы было предложено несколько кандидатов на звание первого полета. Хирам Максим, Клемент Адер, Карл Джато и Огастес Мур Херринг, например, были серьезными экспериментаторами, прыгавшими по воздуху на расстояние менее 200 футов.Почему никому из них не приписывают первый полет? Их машины не были способны ни поддерживать себя в воздухе, ни работать под управлением пилота, что обычно считается необходимым условием для настоящего полета.

Несколько заявлений о бегстве пустили глубокие корни. Многие бразильцы доверяют Альберто Сантос-Дюмону, совершившему первый общественный полет в Европе через три года после полета Райтов на Китти-Хок, просто потому, что его самолет был оснащен колесами, а Райты взлетели с монорельса.Некоторые новозеландцы утверждают, что Ричард Пирс совершил полет с двигателем еще весной 1903 года — за несколько месяцев до первого полета Райтов 17 декабря, — хотя сам Пирс заметил, что он начал свои эксперименты только в 1904 году, а затем только после того, как вдохновлен новостными сообщениями братьев Райт.

Это подводит нас к заявлениям Гюстава Уайтхеда, иммигранта из Германии, поселившегося в Бриджпорте, штат Коннектикут, где, по его словам, он совершил несколько захватывающих полетов. Как куратор аэронавтики в Национальном музее авиации и космонавтики и историк первых полетов, я изучил различные отчеты, подтверждающие утверждения Уайтхеда.Его утверждения были отвергнуты и забыты к 1935 году, когда исследователь нашел в газете на рубеже веков статью об экспериментах Уайтхеда и решил взяться за его дело. С тех пор каждые несколько десятилетий кто-то заново открывал эту историю и настаивал на том, чтобы Уайтхеду были оказаны почести, причитающиеся ему.

Последний виток энтузиазма Уайтхеда начался в марте прошлого года, когда редактор журнала Jane’s All the World’s Aircraft объявил, что столетнее издание этого справочника признает приоритет Уайтхеда.Его решение вызвало шквал новостей и побудило некоторые популярные авиационные журналы проявить интерес к пересмотренной истории. Законодательный орган Коннектикута, родного штата будущего авиатора, принял положение о создании в штате Дня полетов с двигателями в его честь.

Итак, каковы доказательства полетов Уайтхеда?

18 августа 1901 года газета Бриджпорта опубликовала статью с описанием полета на полмили, который, как утверждается, имел место четырьмя днями ранее. История была подхвачена ассоциациями прессы и распространена по всему миру в статьях, полностью основанных на оригинале, без добавления какой-либо новой информации.Джеймс Дикки, единственный «свидетель», упомянутый в первоначальном отчете, у которого можно было взять интервью, позже назвал эту историю мистификацией: «Я не присутствовал и не был свидетелем полета самолета 14 августа 1901 года. Я не помню… когда-либо слышал полета на этом или любом другом самолете, построенном Уайтхедом».

Весной 1902 года Уайтхед опубликовал статью, в которой утверждалось, что он пролетел семь миль над проливом Лонг-Айленд. Всего через несколько дней после появления его статьи газета Бриджпорта опубликовала статью под названием «Последний провал летательного аппарата Уайтхеда», в которой сообщалось, что самолеты Уайтхеда 1901 и 1902 годов потерпели неудачу.

Спустя тридцать лет после предполагаемых полетов исследователи начали собирать противоречивые свидетельские показания относительно старых утверждений. По крайней мере одному из этих свидетелей заплатили за то, чтобы он запомнил полет. Другие предлагали воспоминания, которые были заведомо ложными. Сторонники Уайтхеда клянутся этими отчетами; скептики отвергают их.

Вот почему я один из скептиков: нет оригинальных документов, подтверждающих утверждение Уайтхеда. В отличие от братьев Райт, изобретатель не оставил писем, дневников, записных книжек, расчетов или рисунков, в которых были записаны его эксперименты, его мысли или детали его ремесла.Хотя есть несколько фотографий машины 1901 года, нет ни одной поддающейся проверке фотографии самолета, на котором Уайтхед утверждал, что пролетел семь миль в 1902 году. Нет заслуживающих доверия фотографий какого-либо самолета Уайтхеда в полете.

Члены семьи сообщили, что никогда не видели, как Уайтхед летает. Люди, наиболее тесно связанные с ним, в том числе те, кто финансировал его усилия, повсеместно сомневались в том, что он когда-либо летал. Бостонец Сэмюэл Кэбот, нанявший Уайтхеда в 1897 году, описал его как «чистого романтика и высочайшего мастера мягкого искусства лжи.Джон Дворак, инструктор Вашингтонского университета, посетивший Уайтхеда в 1904 году, сообщил, что он «не встречал ни одного человека, который когда-либо видел, как Уайтхед совершает полет». Стэнли Йель Бич, много лет поддерживавший работу Уайтхеда, согласился: «Я не верю, что какая-либо из его машин когда-либо оторвалась от земли…»

Отойдите от деталей и обдумайте последующие события. Уайтхед продолжал строить летательные аппараты по контракту с другими экспериментаторами вплоть до 1908 года; ни один из них никогда не летал.Неужели человек, утверждавший, что в 1902 году пролетел семь миль, забыл секрет полета всего шесть лет спустя? Более того, ни одна из этих более поздних машин не имеет никакого сходства с его якобы удачной машиной 1901 года. Почему он отказался от удачной конструкции в пользу совсем другой?

Тем не менее, иск Уайтхеда по-прежнему актуален. Людей привлекает возможность того, что история могла ошибаться — что Шекспир, возможно, не написал пьес, что Белл, возможно, не изобрел телефон, что кто-то мог совершить настоящий полет с двигателем до Уилбура и Орвилла.Мы всегда должны быть открыты для новых свидетельств, которые могут привести нас к переосмыслению событий прошлого. Однако после семи десятилетий попыток сторонники Гюстава Уайтхеда не смогли доказать свою правоту.

Сторонники

Уайтхеда отвергли таких критиков Смитсоновского института, как я, как неспособных составить непредвзятое мнение по этому делу в результате соглашения 1948 года с наследниками состояния Орвилла Райта. Распорядители поместья хотели избежать повторения ложных и необдуманных утверждений Смитсоновского института о том, что неудавшийся аэродром Лэнгли 1903 года был «способен» к полетам раньше Райтов, поэтому в соглашении о передаче первого в мире самолета Национальному музею, они вставили заявление, в котором говорилось, что, если Смитсоновский институт когда-либо признает, что машина «способна нести человека своим ходом в управляемом полете» до Райтов, наследники будут иметь право потребовать возвращения исторической машины.Я считаю этот пункт полезным напоминанием о старых недобрых временах, когда Смитсоновский институт искажал факты, чтобы защитить наследие своего третьего секретаря Сэмюэля П. Лэнгли. (Если вы хотите прочитать весь пункт о том, что Смитсоновский институт признает Райт Flyer первым, вы можете найти его на веб-сайте Национального музея авиации и космонавтики, airandspace.si.edu .)

В самом недавнем споре по поводу утверждений Уайтхеда критики заявили, что из-за риска потерять национальное достояние ни один из сотрудников Смитсоновского института не допустит возможности того, что кто-то летел раньше Райтов.Если бы я когда-либо был убежден, что доказательства поддерживают заявителя до Райта, я бы так и сказал. Однако я могу заверить вас, что доказательства должны быть гораздо более убедительными, чем все, что предлагалось до сих пор теми, кто полагает, что Гюстав Уайтхед был первым, кто полетел.

Том Крауч — старший куратор отдела аэронавтики в Национальном музее авиации и космонавтики.

Рекомендуемые видео

Каким был первый авианосец?

Загрузка…

Следующая статья о первом авианосце представляет собой отрывок из книги Барретта Тиллмана На волне и крыле: 100-летний поиск совершенствования авианосца. Его уже можно заказать на Amazon и Barnes & Noble.


Первым корабельным летчиком был гражданский по имени Юджин Б. Эли, уроженец Айовы, пришедший в авиацию в штате Орегон в качестве продавца автомобилей. В значительной степени самоучка после того, как он потерпел крушение при своей первой попытке полета, Эли быстро завоевал национальную репутацию, работая на торговца скоростью Глена Кертисса, который держал Ю.С. лицензия пилота номер один.

В октябре 1910 года Эли стал семнадцатым членом Аэроклуба, получившим лицензию пилота. Компания Curtiss Airplane and Motor Company была непримиримым соперником братьев Райт, которые в 1903 году освоили полеты на двигателях. Но пока Райты тратили большую часть своих усилий на патентные споры, Кертисс продолжал заниматься техническими и, что не менее важно, политическими вопросами.

Гленн Кертисс понял, что есть возможность, когда увидел ее. Хотя Эли получил лицензию только в том месяце, Кертисс взял его на встречу с Чемберсом.На вопрос, могут ли они взлететь с платформы, установленной на корабле, летчики ответили, что они могут не только взлететь, но и приземлиться на борт.

События ускорились. В Норфолке над носовой палубой двухлетнего крейсера United States Ship Birmingham (CL-2) была возведена деревянная платформа длиной восемьдесят три фута. Платформа была немного наклонена вниз, чтобы обеспечить более быстрый спуск на разбеге. Хотя большинство военно-морских историков не считает его первым авианосцем, корабль все же совершил исторический полет.

14 ноября 1910 года крейсер вошел в Хэмптон-Роудс с двумя эсминцами в качестве аварийно-спасательных кораблей. Эли, одетый в камеры для плавучести и спортивный футбольный шлем, забрался на открытое сиденье своего Curtiss Pusher. Когда четырехцилиндровый двигатель набрал обороты, он увеличил дроссельную заслонку и начал взлет.

Эли соскочил менее чем через шестьдесят футов и, сбежав с трапа, толкнул штурвал вперед. Он оправился так низко, что его колеса волочили воду, создавая мощную струю петушиного хвоста, от которой треснул его пропеллер.Вытерев соленую воду с очков, он благополучно приземлился на пляже, посчитав эксперимент неудачным из-за повреждения винта. Но официальные лица не согласились: он получил изрядное вознаграждение в пятьсот долларов (около $12 500 в 2016 году) от Авиационного резерва США.

18 января 1911 года Эли вылетел из Сан-Бруно и проехал над заливом Сан-Франциско. Вынужденный приземлиться с подветренной стороны, авиатор бросил толкатель на импровизированную палубу и отскочил на несколько футов, потеряв первые десять веревок.Но крюки Робинсона зацепили несколько последовательных лесок, остановив летательный аппарат. Офицеры и матросы махали шапками и аплодировали. Молодая жена Эли, Мэйбл, которая, по общему мнению, провела последние три года в ожидании его смерти, вздохнула с огромным облегчением. Менее чем через час Эли снова завел свой самолет, возвращаясь на берег. Смелые полеты Эли проложили путь к созданию первого авианосца, особенно после Первой мировой войны.

ПЕРВЫЙ АВИАНОНС ВЕЛИКОБРИТАНИИ И США

Хотя корабли времен Первой мировой войны запускали самолеты со своих палуб, первым кораблем с плоской палубой во всю длину был британский HMS Argus, который был переоборудован в сентябре 1918 года.ВМС США отстали, переоборудовав военный корабль США «Лэнгли» в 1920 году. Они участвовали в неофициальной гонке вооружений, чтобы разработать свой первый авианосец.

Генеральное правление ВМС США предложило программу строительства авианосца в 1918 году, но послевоенный прогресс был предварительным. На некоторых линкорах были сооружены «взлетные платформы», позволяющие запускать самолеты-корректировщики, которые приземлялись на берег. Однако деревянные платформы на USS Texas (BB-35) и других линкорах явно не могли заменить настоящую полетную палубу авианосца.

В 1922 году военно-морские державы мира начали выделять разрешенный боевой тоннаж в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором. Подписанты согласились на соотношение тоннажа 5-5-3 между Америкой, Великобританией и Японией с меньшими квотами для Франции и Италии. В соответствии с договором три ведущие страны свернули или остановили строительство шестидесяти шести крупных военных кораблей, ограничившись 135 000 тонн авианосцев для США и Великобритании и 81 тысячей для Японии. Поскольку было разрешено переоборудование существующих кораблей, Америка получила свои первые боевые плоскодонки.Два массивных тридцатипятитысячетонных шестнадцатидюймовых линейных крейсера, примерно на треть готовых, были перепроектированы как USS Lexington (CV-2) и Saratoga (CV-3).

Введенные в строй в конце 1927 года «Леди Лекс» и «Сара» могли сравниться только с 36-тысячными японскими Kaga — мощными кораблями, способными развивать скорость 33 узла и принимать на борт до девяноста самолетов. В течение следующих четырнадцати лет к флоту США присоединились еще пять авианосцев, в том числе пятнадцатитысячетонный Ranger (CV-4) в 1934 году, первый американский самолет с плоской крышей, построенный как таковой, но ограниченный по размеру Вашингтонским военно-морским договором.Наиболее примечательными были сёстры Yorktown Sisters Yorktown (CV-5) и Enterprise (CV-6), строящиеся в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, в начале 1937 года. Пять лет спустя они были бесценны в Тихом океане. .

ПЕРВЫЙ АВИАНОСОС В ЯПОНИИ

В течение десятилетия после Великой войны строилась третья авианосная держава. Экспериментальный авианосец Императорского флота Японии Hosho («Феникс в полете») был их собственным первым авианосцем, введенным в строй в 1922 году — в том же году, что и Langley — и Япония продвигалась вперед с двумя авианосцами.

Имперский флот имел давние отношения с Королевским флотом, даже демонстрируя прядь волос знаменитого британского флотоводца адмирала Горацио лорда Нельсона в Военно-морской академии Эта Джима. 27-тысячные японские линкоры типа «Конго» были спроектированы британскими военно-морскими архитекторами, а сам «Конго » был построен в Британии. Поэтому неудивительно, что японский флот в значительной степени полагался на своих английских друзей в вопросах зарождающегося искусства авианосцев.

Водоизмещением всего 7500 тонн, Hosho , тем не менее, предоставил платформу для изучения торговли авианосцами. Но японцы действовали медленно и методично. В начале 1923 года первые взлеты и посадки Hosho выполнил бывший офицер RNAS Уильям Джордан, работавший по контракту с Mitsubishi. Лейтенант Шуничи Кира совершил первую посадку летчика Имперского флота в марте того же года на истребителе типа 1MF производства компании Mitsubishi по производству двигателей внутреннего сгорания.

Первым авианосцем Японии был специально построенный Hosho («Феникс в полете»), введенный в эксплуатацию в 1922 году, в том же году, что и USS Langley . Два года спустя остров правого борта был удален, а наклонная часть полетной палубы была выпрямлена. Предоставлено Ассоциацией хвостовых крюков .

В первую авиагруппу Hosho входили девять истребителей 1MF и шесть торпедоносцев B1M3. В 1937 году доминировали новые цельнометаллические истребители Mitsubishi A5M и бомбардировщики Yokosuka B4Y, а A5M (позже «Клод» для союзников) ознаменовал собой переход к монопланам.

 


Эта статья о первом авианосце – это отрывок из книги Барретта Тиллмана На волне и крыле: 100-летний поиск совершенствования авианосца. Его уже можно заказать на Amazon и Barnes & Noble.

Вы также можете купить книгу, нажав на кнопки слева.

Процитировать статью
«Каким был первый авианосец?» История в сети
© 2000-2022, Salem Media.
11 марта 2022 г.
Дополнительная информация о цитировании.

Первый авианосец ВМС США был переоборудованным кораблем

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х».Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.
  • Первый авианосец ВМС США, USS Langley, был принят на вооружение в марте 1922 года.
  • Корабль «Лэнгли» стал важной вехой в истории военно-морского флота, но до того, как корабль стал плоскотопливным, в 1913 году на вооружение поступил угольщик USS Jupiter.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
LoadingЧто-то загружается.

Недавно ВМС США отметили 98-ю годовщину ввода в строй своего первого авианосца USS Langley (CV-1).

CV-1 был назван в честь американского инженера-аэронавтика, астронома, пионера авиации, болометра и физика Сэмюэля Пьермонта Лэнгли (того самого парня, чье имя стоит на исследовательском центре НАСА, базе ВВС, горе, трех других кораблях — двух из которых корабли ВМС США, а также множество школ, зданий, лабораторий и блок измерения солнечной радиации).

USS Langley был преобразован из угольного корабля класса Proteus USS Jupiter (AC-3), который сам был введен в строй в апреле 1913 года.

Угольщик ВМС США USS Jupiter (Collier No.3, позже AC-3) на острове Мэр, Калифорния, 18 декабря 1913 года. ВМС США

Как и «Лэнгли», он имел полное водоизмещение 13 900 длинных тонн, длину 542 фута, ширину 65 футов 5 дюймов, осадку 24 фута и три котла.Это был также первый корабль с туброэлектрическим двигателем ВМС США. Ею командовал коммандер. Кеннет Уайтинг после ввода в эксплуатацию.

Военный корабль США «Лэнгли» служил как авианосцем, так и тендером на гидросамолеты. В роли тендера на гидросамолет он был введен в эксплуатацию как AV-3 11 апреля 1937 года. Он служил AV-3 до 27 февраля 1942 года, когда был сбит японскими бомбардировщиками. Сейчас она покоится на морском дне недалеко от гавани Чилакап, Ява, Индонезия.

Военный корабль США «Лэнгли» был первым шагом на пути к тому, чтобы помочь ВМФ — и Соединенным Штатам — проецировать глобальную досягаемость и силу. Уникальной особенностью Langley (среди всех авианосцев USN) была почтовая голубятня. С тех пор носители USN (и сигналы) прошли долгий путь.

Самолет Aeromarine 39B ВМС США приближается к USS Langley во время посадки в октябре 1922 года.ВМС США

С момента ввода в строй USS Langley в качестве первого авианосца ВМС США приняли на вооружение 80 авианосцев. В настоящее время в эксплуатации находится 11. Оба этих числа значительно превосходят количество авианосцев любой другой страны.

В настоящее время в мире насчитывается 44 действующих оператора связи (некоторые из них спорны), 25% из них принадлежит Америке.Но стратегическая ценность этих 11 перевозчиков намного превышает 25% от общего числа.

Первым специально построенным авианосцем, введенным в строй, был японский Hōshō, который был введен в строй через два дня после Рождества 1922 года.

Бомбардировщик-торпедоносец Douglas DT-2 ВМС США взлетает с авианосца «Лэнгли» во время испытаний на военно-морской авиабазе Северный остров в Калифорнии, 2 апреля 1925 года.ВМС США

20 марта: Первый авианосец Америки

На момент ввода в строй USS Langley ни в коем случае не был новым кораблем. В своей предыдущей версии она прослужила почти семь лет под номером USS Jupiter , прежде чем провела еще два года на верфи. Но когда он вернулся в ряды кораблей ВМС США, это был корабль совершенно нового типа.Один из первых таких кораблей, спущенных на воду. Один, предназначенный для запуска не массивных фугасных снарядов или мощных торпед, а самолетов. 20 марта 1922 года USS Langley стал первым авианосцем Америки.

Военный корабль США Юпитер

Он начал свою службу в качестве корабля для хранения и снабжения угля, называемого угольщиком, введен в эксплуатацию USS Jupiter 7 апреля 1913 года. Угольщики были очень важной и необходимой частью военно-морского флота во времена кораблей, работающих на угле.А Jupiter сам по себе был новаторским судном: он был самым первым кораблем ВМС США с турбоэлектрическим двигателем. Она была развернута с Тихоокеанским флотом в 1914 году и приняла участие в Веракрусском кризисе, своего рода полувойне между США и Мексикой. После этого она перебралась на Восточное побережье и работала в Атлантике и Мексиканском заливе.

С вступлением Америки в Первую мировую войну в 1917 году военно-морской флот снял Jupiter с угольных работ и поручил ему перевозить войска и припасы в Европу.Самой первой группой мужчин, которых она приняла, по совпадению, был отряд морской авиации. Эти 129 человек под командованием лейтенанта Кеннета Уайтинга, ставшего подводником, составили первое американское авиационное подразделение, развернутое на войне. После победы союзников Юпитер переправил американские войска домой. Летом 1919 года флот принял решение о ее списании. Но вывод из эксплуатации с конкретной целью: модификация и перезапуск в качестве авианосца. Она отплыла в Норфолк, чтобы начать процесс зимой 1920 года.

Ранняя морская авиация

14 ноября 1910 года биплан Curtiss, пилотируемый Юджином Бертоном Эли, взлетел с импровизированной платформы над носовой частью крейсера USS Birmingham . К концу Первой мировой войны британский Королевский флот имел три авианосца для запуска и посадки самолетов в море: HMS Ark Royal , переоборудованный торговый корабль, и HMS Furious , первый корабль, когда-либо построенный как авианосец. , и HMS Argus , первый авианосец с плоской палубой во всю длину.После окончания Первой мировой войны, увидев, на что способны авианосцы, ВМС США решили последовать их примеру и пополнить свой флот. Начиная с переделанного Юпитера .

Юпитер Преобразование

Jupiter был официально выведен из эксплуатации 24 марта 1920 года. 11 апреля, пока он еще строился, ВМС переименовали его в честь пионера авиации Сэмюэля Пьерпонта Лэнгли. Ее новый бортовой номер был CV-1. Он был построен не столько как развертываемый боевой корабль, сколько для экспериментов и разработок.В конце концов, морская авиация, не говоря уже о самой концепции успешного полета тяжелее воздуха, была еще новой областью. Таким образом, функциональный авианосец для воздушных возможностей ВМС США будет иметь ключевое значение для будущего флота.

20 марта 1922 года он был официально повторно введен в строй под номером USS Langley . Ее первым старшим офицером, исполнявшим обязанности командира большую часть следующих двух лет, был коммандер Кеннет Уайтинг. Да тот самый Кеннет Уайтинг, который уплыл во Францию ​​на Юпитере .Он стал первым американцем, командовавшим авианосцем.

Военный корабль США Лэнгли

Лэнгли был местом многочисленных нововведений и подвигов в первые годы авиации ВМС США. В октябре 1922 года с ее палубы взлетел первый самолет, пилотируемый лейтенантом Вирджилом Гриффином. Девять дней спустя лейтенант-коммандер Годфри Шевалье совершил первую посадку на ее палубу. А 18 ноября коммандер Уайтинг лично совершил первый в истории взлет с катапульты.В 1924 году она переехала на Западное побережье и провела следующие годы, обучая новых авиаторов и демонстрируя возможности авианосца. Она даже была показана в немом фильме 1929 года «Летучий флот ».

Второе преобразование

К середине 1930-х годов в Америке было несколько более новых, более современных авианосцев, специально спроектированных как таковые с самого начала. В то время как многие из пилотов, которые теперь служили на борту таких кораблей, как USS Lexington и USS Saratoga , учились на Langley , старый авианосец устарел.Поэтому в 1936 году он снова прошел переоборудование, во второй раз войдя в строй 11 апреля 1937 года в качестве тендера на гидросамолет. Она сохранила имя Langley , хотя ее бортовой номер стал AV-3, чтобы отразить ее новую роль. В течение следующих нескольких лет она работала в основном в Тихом океане.

Лэнгли во Второй мировой войне

Когда Императорская Япония атаковала Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, Лэнгли находился на Филиппинах. На следующий день, когда японские войска вторглись на Филиппины, она ненадолго отплыла в Индонезию (тогда она называлась Голландской Ост-Индией), прежде чем отправиться в Австралию.Лэнгли стал частью объединенных военно-морских сил союзников в регионе. Некоторое время он провел в противолодочном патрулировании, прежде чем был назначен транспортным кораблем. Ее первая доставка: контингент истребителей и пилотов армии США из Австралии на Яву в конце февраля 1942 года.

Утром 27-го бомбардировщики Императорского флота Японии атаковали Langley и его корабли сопровождения (эсминцы USS Whipple и Edsall ) в 75 милях к югу от Явы.Благодаря умелому маневрированию кораблю удалось уклониться от двух бомбардировок японской авиации. Но во время третьего захода в нее попали пять бомб, которые взорвались, в результате чего сразу погибли 16 членов экипажа. Теперь с ее верхним бортом в огне, ее рулевым управлением было нарушено, а судно, кренящееся влево, выглядело мрачно. Вскоре ее машинное отделение было затоплено, и сразу после 13:30 был отдан приказ покинуть корабль. Остальные члены экипажа и пассажиры эвакуированы из Лэнгли. Ее сопровождающие затопили ее торпедами и 4-дюймовыми снарядами, чтобы уберечь ее от вражеских рук.В заключение следует отметить, что многие из выживших погибли через несколько дней после их первоначального спасения. 1 марта японцы потопили Edsall и грузовой корабль USS Pecos , поднявший многих выживших.

Наследие USS Langley

Обстоятельства ее трагической гибели делают историю Лэнгли печальной в конце. Но эти последние несчастья никоим образом не умаляют той неоценимой роли, которую она сыграла в становлении современного флота.Все авианосцы, находящиеся сегодня на вооружении, не говоря уже обо всех наших храбрых морских летчиках и их самолетах, многим обязаны этому бывшему угольному кораблю.

Прочтите больше замечательных историй, фактов и выпусков This Week in History (например, недавний выпуск о некоторых других новаторских кораблях ВМС США) в нашем разделе военной истории.

Вся история полета с двигателем

Кит Феррис

Когда Орвилл и Уилбур Райт пролетели над Китти-Хок 17 декабря 1903 года, они произвели авиационный эквивалент Большого взрыва.Хотя в то время это не было очевидно, их неуклюжий флаер содержал все элементы современного полета, включая крылья, двигатель, органы управления и даже шасси.

История происхождения самолета

В то время как Райт Флайер может выглядеть неотличимым от самолетов, таких как сверхсовременный F-35, многие из тех же принципов, которые были пионерами Райтов, сохранились. Но это было долгое странное путешествие из точки А в точку Б, и у каждой детали современного самолета есть невероятная история.

Крылья

Крылья — это все, что касается Wright Flyer. Братья Райт знали, что моноплан может иметь меньшее сопротивление, но биплан сильнее. Они также знали, что американский строитель мостов Октав Шанют нашел хорошую формулу, когда использовал систему ферм Пратта из диагональных и вертикальных связей. Он отлично подходил для Flyer.

Конструкция биплана также позволяла использовать уникальную систему «деформации крыльев», которая соединяла крылья с вертикальным рулем направления.Система позволяла этому вертикальному рулю направления автоматически координировать повороты самолета.

Другие изобретатели экспериментировали с конструкцией крыла, пытаясь улучшить характеристики. Авиатор Луи Блерио добился успеха со своими монопланами, пока не достиг предела мощности и скорости, которые превышали его инженерные способности. Другие инженеры хотели еще крыльев — у Fokker Triplane их было три. Caproni Ca 60 Triple Hydro-Triplane, один из самых странных самолетов, когда-либо построенных, имел колоссальные девять .Но из-за слишком большого веса и лобового сопротивления многие многокрылые самолеты заканчивались катастрофой.

Посох

Другие инженеры создали формы и устройства, которые просуществовали долгие годы. Дизайн Эжена Лефевра, инженера и одного из первых в мире пилотов-каскадеров, «хвост вперед», снова появился на Focke Wulf «Ente», Curtiss XP-55 и Rutan Long-EZ.

Затем появилось стреловидное крыло, где крылья сходились с фюзеляжем под углом.Это конфигурация крыла, которая будет реальной и палкой. Джон Данн начал экспериментировать с бесхвостыми самолетами со стреловидным крылом в 1911 году — Александр Липпиш, Реймар и Уолтер Хортен, а также Джон Нортроп последовали его примеру. Знакомая теперь треугольная конфигурация, в которой крылья образуют треугольник, появилась в конструкциях Липпиша и использовалась многими производителями, такими как Convair и Dassault.

В то время как ориентация крыла важна, форма аэродинамического профиля или форма профиля крыла, если смотреть сбоку, может иметь еще большее значение.Райты считали, что тонкие аэродинамические поверхности обеспечат меньшее сопротивление, которое появилось в таких самолетах, как SPAD XIII времен Первой мировой войны. Но голландский летчик Тони Фоккер пошел в противоположном направлении, вместо этого используя толстые аэродинамические поверхности, которые создавали большую подъемную силу и обеспечивали структурную поддержку без проводов или других распорок.

В те первые годы крылья делались из дерева, проволоки и льна (а не холста, как часто утверждали), но по мере усложнения аэродинамических профилей и конструкции крыльев инженерам понадобился новый материал.К началу Первой мировой войны усовершенствования в металлургии решили проблему первоначального штрафа за вес. К тому времени цельнометаллические конструкции были стандартом для основных компонентов самолетов, что давало множество преимуществ, но одно большое одно: простое обслуживание.

Кит Феррис

Элементы управления

Райты не запатентовали свой самолет, но запатентовали систему управления. Это побудило изобретателей авиации во всем мире искать другие способы управления своими летательными аппаратами.

В 1920-х годах британский производитель самолетов Хэндли Пейдж наткнулся на нечто большое — переднюю кромку с прорезями, тонкую планку, прикрепленную к обращенной вперед кромке крыла. Новая система Пейджа была относительно рудиментарной, но ее можно было бы считать дедушкой закрылков с тремя прорезями на задней кромке будущего Boeing 727. триммер с раздельным рулем направления и элевоном (как для крена, так и для тангажа), чтобы всеми поверхностями можно было управлять вместе или независимо.

В 1950-х годах Convair B-58 Hustler использовал руль направления, элевоны и сложную автоматическую систему дифферента. Эта конструкция в конечном итоге привела к созданию стабилизаторов, которые можно найти на многих современных истребителях, таких как F-15EX Eagle II и Boeing F/A-18, одних из самых сложных самолетов в мире.

Двигатели

Хотя Райты интуитивно знали, что управление будет самой сложной задачей, они также беспокоились о мощности. Когда они не смогли найти подходящего легкого и мощного двигателя, они решили проблему, построив его сами.Простой, но элегантный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель был разработан, как и каждый элемент Wright Flyer, для достижения определенной цели: генерировать относительно высокую мощность в течение относительно короткого времени. Им нужно было получить 8 л.с., которых как раз достаточно, чтобы поднять Флаер в воздух, они надеялись на 12, но получили 16. ведущие моторостроители, и ряд производителей начали предлагать легкие и мощные двигатели для использования в самолетах.Большинство из них располагали 4, 6 или 8 цилиндров в ряд или в форме буквы V и имели воздушное или жидкостное охлаждение. Мощность в лошадиных силах по большей части зависела от рабочего объема: чем больше цилиндров большего размера, тем больше мощность, но это также увеличивает вес.

Кит Феррис

Первый радикальный прорыв в характеристиках поршневых двигателей произошел с появлением в 1909 году Gnome Rotary Луи и Лорана Сегенов. Идея крепления гребного винта к цилиндрам, вращающимся вокруг фиксированного коленчатого вала, не была новой, но Сегины безупречно реализовали эту идею.При весе около 120 фунтов оригинальный 5-цилиндровый Gnome развивал мощность 34 л.с. при 1300 об/мин.

7-цилиндровый 50-сильный Gnome, установленный на биплане Луи Полана Voisin, первым поднялся в воздух 16 июня 1909 года. Дело в том, что они сжигали много топлива (смесь бензина и касторки) и выделяли невыносимый дым.

Вскоре стали преобладать обычные двигатели с жидкостным охлаждением, либо с цилиндрами в ряд, либо с V-образным расположением цилиндров, и их предпочитали для истребителей, поскольку их рядная форма позволяла лучше обтекаться.

Начиная с 1921 года, новаторские эксперименты инженера Чарльза Лоуренса привели к удивительной конкуренции между Pratt & Whitney и Wright Aeronautical, результатом которой стали самые мощные и надежные радиальные двигатели в мире. Этим силовым установкам помогали обтекаемые капоты, которые улучшали охлаждение и увеличивали скорость, и они поднимали авиационную авиацию еще выше — до тех пор, пока Вторая мировая война не изменила авиацию навсегда.

Самолеты

В 1942 году поршневые двигатели были настолько мощными, насколько когда-либо были.Чтобы получить больше мощности, инженерам пришлось бы добавлять больше цилиндров, все более сложные нагнетатели или системы для впрыска воды, спирта или химикатов в топливо. Это просто было неосуществимо.

К счастью, два инженера, работающие независимо друг от друга, открыли совершенно новую эру авиации. Пилот-пилот Королевских ВВС Фрэнк Уиттл и Ганс Иоахим Пабст фон Охайн, недавно получивший докторскую степень. из немецкого Университета Геттингена, каждая из них разработала успешные реактивные двигатели. В то время как Уиттл поначалу был отвергнут британским правительством, Охайн получил восторженную поддержку со стороны промышленника Эрнста Хейнкеля.

Кит Феррис

Итак, 27 августа 1939 года Heinkel He 178 с двигателем HeS 3B компании Ohain стал первым реактивным самолетом. Два года спустя двигатель Whittle Power Jets W.1 летал на Gloster E.28/39. Эти реактивные двигатели производили примерно такую ​​же мощность, как и более сложные поршневые двигатели, которые они заменили. Хотя расход топлива был высоким, а надежность низкой, плавный реактивный двигатель развивался быстро. Расход топлива уменьшился, а надежность возросла настолько, что коррозия, а не износ, стала злейшим врагом современного реактивного двигателя.Это было бы невозможно до тех пор, пока реактивные двигатели не превзойдут мощность даже самых передовых поршневых двигателей.

Первые реактивные двигатели были либо центробежными, либо осевыми. Со временем реактивные двигатели стали более сложными, но так и не достигли степени сложности поршневых двигателей последнего поколения. Гениальность конструкций Pratt & Whitney проявилась в начале 1950-х годов с двухконтурным двигателем JT-3, который обеспечивал тягу в 10 000 фунтов при хорошей экономии топлива и фантастическом межремонтном периоде (TBO) почти в 15 000 часов. .Для сравнения, Junkers Jumo 004, ранний немецкий реактивный самолет, который приводил в движение Messerschmitt Me 262, имел двигатель с межремонтным пробегом 25 часов.

В 1958 году компания P&W сделала следующий большой шаг, разработав турбовентиляторный двигатель TF33, гражданскую версию двигателя JT8D. Казалось, что двигатель делает невозможное — даром получает тягу, просто пропуская холодный воздух через присоединенный вентилятор. В последующие годы улучшения мощности и экономии топлива подготовили почву для разработки аналогичных двигателей от General Electric, Rolls-Royce и других.

Хотя изначально считалось, что реактивный двигатель имеет ограниченное применение в высотных истребителях, его быстро распространили на бомбардировщики и транспорты. С самого начала инженеры планировали использовать реактивные двигатели для привода винтов, обеспечивая более эффективную комбинацию силовых установок на дозвуковых скоростях. Первый турбовинтовой двигатель был запущен экспериментально на Gloster Meteor, но первое коммерческое применение было на очень успешном авиалайнере Vickers Viscount 1948 года. Турбовинтовой двигатель быстро стал основным продуктом для конструкций, требующих большой грузоподъемности и средних скоростей полета.

Появление реактивных двигателей с их более высокими скоростями и высотами поставило перед авиаконструкторами совершенно новые задачи. Самолет должен был быть герметизирован, чтобы обеспечить комфорт на больших высотах, а крылья должны были иметь еще более радикальную стреловидность на более высоких скоростях. Были введены новые материалы, способные выдерживать большие нагрузки при многократном повышении давления.

По мере увеличения мощности реактивных двигателей можно было строить более крупные самолеты с меньшим количеством двигателей. Сегодня самые большие коммерческие самолеты — Boeing 747 и Airbus A380 — имеют четыре двигателя, но большинство крупных авиалайнеров используют только два.

Кит Феррис

Шасси

Некоторые пионеры авиации мало задумывались о проблеме посадки. Но не братья Райт, которые решили использовать полозья для взлета и посадки. Они были встроены в конструкцию их Flyer как самое простое, прочное и легкое решение.

Современник Райта Гленн Кертис использовал совершенно иной подход, оснастив свои ранние конструкции трехколесным шасси, которое, по крайней мере частично, основывалось на его опыте создания мотоциклов.Заднеприводное шасси «Taildragger» вскоре стало популярным, но когда стали широко доступны эффективные тормоза, конструкторы вернулись к трехопорному шасси. На более крупных самолетах для этой задачи были адаптированы другие стили, в том числе велосипедные и с несколькими тележками.

Несмотря на то, что убирающееся шасси кажется самым передовым, оно является одним из старейших компонентов авиации, восходящим к патенту Альфонса Пено 1876 года на моноплан-амфибию. Впервые он появился на самолете в самолете Мэтью Селлерса 1908 года.Первое практическое убирающееся шасси было использовано гонщиком Dayton Wright RB 1, участником гонок Пулитцеровского трофея в 1920 году. Затем последовало несколько экспериментальных типов, в том числе тот, который использовался на гонщике Verville Sperry.

К середине 1930-х годов из-за более высоких скоростей убирающееся шасси стало необходимым. Некоторые конструкторы предпочли оставить убранные колеса открытыми, как это было сделано на Boeing Model 247 и Douglas DC-1, 2 и 3, чтобы уменьшить нагрузку при аварийной посадке с поднятыми колесами.

Не весь прогресс в области гидросамолетов был обусловлен военными потребностями.Гонки Schneider Trophy способствовали росту скорости гидросамолетов.

Популярная механика

В истребителях Советский Союз лидировал в 1932 году, выпустив первый действующий самолет с убирающимся шасси, Поликарпов И-16. Вскоре последовали пухлые бипланы Grumman, Messerschmitt Bf 109, Hawker Hurricane, Seversky P-35, Curtiss P-36 Hawk, Supermarine Spitfire и другие. Со временем шасси стали более сложными, особенно на тяжелых транспортных самолетах.

Но до того, как аэропорты усеяли весь мир, инженеры полагались на самые большие взлетно-посадочные полосы планеты — воду. Анри Фабр проложил путь своим первым водным полетом 28 марта 1910 года. Однако именно Кертисс сделал гидросамолет практичным, начиная со своей летающей лодки № 1, которая поднялась в воздух 10 января 1912 года. Кёртисс никогда не оглядывался назад, выставляя на вооружение одну превосходную конструкцию летающей лодки за другой. Его NC-4 стал первым самолетом, перелетевшим Атлантику 31 мая 1919 года.

Сегодня Кертисс по праву известен как отец морской авиации.

Электроника

В то время как производители самолетов во всем мире продолжают дорабатывать каждый элемент конструкции современного самолета, в конце 20-го и 21-м веках произошел взрыв в электронике, размещенной внутри фюзеляжа самолета. От внедрения спутникового глобального позиционирования для авиационной навигации в середине 1990-х годов до соединения истребителей-невидимок с сетевыми беспилотниками в 2020-х годах новые технологии, встроенные в современные самолеты, продолжают формировать будущее авиации.

С появлением беспилотников предпринимаются усилия по объединению передовых ведомых дронов, оснащенных искусственным интеллектом, с пилотируемыми самолетами в таких программах, как Skyborg , Loyal Wingman и российский Сухой С-70 Охотник-Б .

В 1960-х и начале 1970-х годов как в коммерческих, так и в военных целях появились «стеклянные кабины» или кабины с электронными дисплеями вместо традиционных аналоговых датчиков. Но только после революции в области объединения данных на рубеже веков реальная мощь этих дисплеев могла быть использована в передовых тактических самолетах, таких как F-35 Joint Strike Fighter.

Другие взгляды на историю авиации

Теперь более старые реактивные самолеты четвертого поколения, такие как F-15 и F/A-18 , получают рестайлинг кабины, и все дело в управлении данными. Эти самолеты заменяют множество датчиков и считывателей оптимизированной комбинацией сенсорных экранов и дисплеев на лобовом стекле. Современная электроника кабины может объединять данные, собранные внутри и далеко за пределами самого самолета, объединять их в простой для понимания интерфейс и проецировать их прямо в поле зрения пилота через дисплеи шлемов и многофункциональные сенсорные экраны.

Открытая система Цифровая архитектура как в военных, так и в коммерческих приложениях, или отделение программного обеспечения самолета от аппаратного обеспечения, на котором он работает, только начинают позволять использовать новые возможности существующих самолетов. F-35, например, может получать беспроводные обновления, улучшающие возможности, как iPhone в вашем кармане.

Хотя во времена братьев Райт эти достижения в области электроники были бы немыслимы, основные принципы первого полета Китти Хок все еще демонстрируются сегодня.После более чем столетия инноваций многие из оригинальных идей Райтов все еще актуальны.

Этот примитивный самолет бросил вызов летчику Райта I 115 лет назад сегодня

Чтобы понять, насколько далеко продвинулась моторная авиация с момента ее появления более века назад, нам нужно понять, как выглядел полет в самые первые дни. Большинство людей хорошо знают о судьбоносных подвигах братьев Райт в Киттихауке, Северная Каролина, в декабре 1903 года. Что менее известно и гораздо менее знаменито, так это то, что вскоре после этого в авиабизнес пришел другой человек.В этот день, 115 лет назад, этот самолет разгромил Райт Флаер во всех мыслимых мерах.

Рассматриваемый самолет был детищем г-на Альберто Сантос-Дюмона, уроженца недавно обретшей независимость Бразилии. Дюмон использовал свое богатство, полученное от семейного бизнеса по торговле кофе, и свое бесцеремонное отношение к технике, чтобы стать одним из немногих людей, которые внесли свой вклад в первые дни создания транспортных средств легче воздуха и тяжелее воздуха.

Опыт Дюмона в бизнесе дирижаблей стал жизненно важным для его понимания того, как будет работать пилотируемый самолет с неподвижным крылом.Сознавал он это или нет, но работа всей жизни Дюмона станет частью фундамента таких наук, как аэродинамика и механика полета.

Он начал довольно скромно, с простейшими планерами. Однако вскоре последовал его первый самолет с двигателем, который получил название 14-bis (по прозвищу Oiseau de Proie или Хищная птица). В нем использовались деревянные колеса, в отличие от пускового рельса и системы катапульты Wright Flyer.

Модернизированное второе поколение оригинального 14-bis стало первым пилотируемым самолетом, преодолевшим расстояние более 50 метров (160 футов) и развивающим скорость более 40 км/ч (25 миль/ч) за один раз в этом полете.

Самолет взлетел недалеко от Парижа, Франция, на глазах у толпы восторженных зрителей. В авиационном сообществе есть те, кто спорят о сомнительной манере первого взлета оригинального самолета Райт Флайер, что Дюмон действительно является отцом современной авиации. минут.

Решить, имеет ли это представление ценность или нет, далеко не каждый из нас. Что не подлежит обсуждению, так это то, что самолет Дюмона был лучшим летательным аппаратом, чем первый Райт Флайер, во всех мыслимых отношениях.Это, должно быть, сильно задело братьев Райт, если не больше.

Этот шарнирный биплан может складываться для экономии места на авианосцах

Один из первых палубных самолетов с компактным складным фюзеляжем и надувными устройствами плавучести на случай вынужденной посадки пилота.

Авианосные самолеты

с момента их создания были особенными. Работа с палубы корабля предъявляет особые требования к конструкции и конструкции самолета.В качестве примера можно привести Parnall Panther, один из самых первых самолетов, специально предназначенных для взлета и посадки на палубу авианосца в море.

Уильям Парналл основал компанию Parnall Ltd. в 1820 году в Бристоле, Англия, для производства мер и весов, а затем расширился до производства торгового оборудования. К августу 1914 года компанией руководил его потомок Джордж Парнолл, провидец, интересовавшийся авиацией. Во время Первой мировой войны фирма Парналла получила субподряд на производство более 600 самолетов, в том числе Avro 504K, Fairey Hamble Baby и различных гидросамолетов Short.В 1916 году компания выпустила свой первый оригинальный самолет Parnall Scout, большой одномоторный одноместный самолет, предназначенный для использования в качестве перехватчика Zeppelin. Он оказался слишком хрупким и тяжелым, и от него быстро отказались.

В 1917 году Парналл нанял опытного авиаконструктора Гарольда Боласа, который прежде работал на Королевском авиационном заводе, а затем стал заместителем главного конструктора Королевского военно-морского флота. «Пантера» Боласа была двухместным корректировщиком-разведчиком, предназначенным для полетов с авианосца — корабля, которого в то время еще не существовало.Хотя многие авианосцы были в рабочем состоянии, а наземные самолеты успешно запускались с их палуб, единственному кораблю, способному в то время запускать и поднимать колесные самолеты, HMS Furious , мешала турбулентность, создаваемая его средней надстройкой и воронками. Предполагаемый корабль Panther, Argus , отличался непрерывной, беспрепятственной полетной палубой. Он строился на незавершенном корпусе, изначально предназначенном для итальянского пассажирского лайнера, но к тому времени, когда авианосец был введен в эксплуатацию в сентябре 1918 года, было уже слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях.

Сразу после Первой мировой войны большие орудия линкоров по-прежнему считались главными арбитрами военно-морской мощи. Основная роль таких самолетов, как «Пантера», заключалась в том, чтобы обнаруживать вражеский флот, а затем направлять залпы линкоров.

Внешне типичный для своего времени, Panther был довольно компактным бипланом с одним отсеком, размахом крыла 29 футов 6 дюймов и длиной 24 фута 11 дюймов. Полностью загруженный он весил 2595 фунтов. Хотя вооружение изначально было одноствольным.303-калиберного пулемета Vickers и одного универсального пулемета Lewis в задней кабине, на серийных самолетах отказались от переднего пулемета в целях экономии веса. Мощность обеспечивал роторный двигатель Bentley BR-2 мощностью 230 л.с., такой же двигатель использовался на Sopwith Snipe, первом истребителе, заказанном в большом количестве Королевскими ВВС. Максимальная скорость «Пантеры» составляла 108 миль в час, а время автономной работы — 4,5 часа.

Bolas добавил к базовой формуле биплана Panther несколько необычных морских особенностей.Фюзеляж был изогнут, чтобы поднять кабину пилота над уровнем двигателя и обеспечить ему лучший обзор при посадке на кабину экипажа. Деревянный монокок фюзеляжа был оснащен водонепроницаемыми переборками, чтобы удерживать самолет на плаву в случае, если пилоту придется броситься в море. Для дополнительной плавучести у него была пара плавучих мешков, прикрепленных к стойкам шасси под корнями крыльев, а также третий, размещенный в хвостовой части фюзеляжа, надутый баллонами со сжатым углекислым газом. Перед стойками шасси также был установлен гидрофлюгер, чтобы «Пантера» не запрокидывалась носом при посадке.

Пожалуй, самой необычной особенностью «Пантеры» был фюзеляж на петлях, который можно было сложить на 90 градусов вправо, сразу за кабиной наблюдателя, для экономии места при укладке. Эта концепция была впервые применена в Sopwith Baby и была характерной чертой Hamble Baby, которую Парналл построил по лицензии. Более поздние палубные самолеты использовали для той же цели складные крылья. Кроме того, в отличие от более поздних самолетов-носителей, у «Пантеры» не было хвостового крюка просто потому, что такая система фиксации еще не была разработана.

После оценки в 1918 году Parnall получил заказ на 300 Panther. Однако с прекращением боевых действий заказ был сокращен до 150, что привело к ссоре между Парналлом и Королевским флотом. В результате производственный заказ был передан компании Bristol Airplane Company, которая завершила поставки в 1919 и 1920 годах.

«Пантеры» были одними из первых на борту Argus , а также Hermes , введенных в эксплуатацию в 1924 году.Как и со всеми технологическими инновациями, и у кораблей, и у их самолетов были проблемы с прорезыванием зубов. Например, система страховочных тросов, разработанная Королевским флотом вскоре после войны и состоящая из набора продольных тросов, которые можно было зацепить за крюки на самолете, оказалась неадекватной и стала причиной многих аварий при посадке.

Сами «Пантеры» также продемонстрировали эксплуатационные недостатки. В то время как откидной щиток в задней части верхней центральной части крыла обеспечивал вход и выход из задней кабины, единственный путь в кабину пилота или из нее был через узкое отверстие в центральной части.Это было неудобно для пилота на катящейся палубе корабля и опасно при аварийной посадке. Роторный двигатель Bentley оказался трудно запускаемым, ненадежным и недостаточно мощным. Более того, вскоре стало очевидно, что Королевскому флоту требуется более крупный, тяжелый и мощный самолет с большей дальностью полета, местом для экипажа из трех человек и местом для навигационного и радиооборудования. К 1926 году были заменены последние «Пантеры».

В период своего расцвета «Пантера» привлекла внимание других стран, ориентированных на флот.В 1921 году Япония купила 12 «Пантер» для оценки возможности использования на своем первом авианосце IJN Hōshō , который должен был быть введен в эксплуатацию в 1922 году. угольщик Юпитер . Две «Пантеры» также были закуплены Испанией, и одна из них, как говорят, была отправлена ​​в Африку в 1922 году.

Parnall продолжал разрабатывать самолеты до 1939 года, включая несколько интересных конструкций, но ни один из них не производился в значительных количествах.Во время Второй мировой войны она строила орудийные башни Frazer-Nash для британских бомбардировщиков, а после конфликта производила стиральные машины и печи. Компания Parnall Ltd. все еще работает сегодня и в настоящее время строит нелетающую копию Panther.

Эта статья впервые появилась в июльском выпуске журнала Aviation History за 2021 год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта