+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сейбер самолет: Истребитель F-86 «Сейбр» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

0

Истребитель F-86 «Сейбр» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Американский истребитель F-86 «Сейбр»: противник МиГ-15 в небе Кореи. История создания, характеристики и боевое применение самолета.»


Американский истребитель F-86 «Сейбр»

 

История разработки истребителя F-86 «Сейбр»

В конце 1944 года по заказу ВМС США, фирмой «Норт Америкен авиаэйшн» под руководством Р.Райса, была начата разработка реактивного истребителя для нужд армии и флота под индексами NA-134 и NA-140, соответственно.

1 января 1945 года фирма получила заказ от флота на 3 прототипа NA-134 под обозначением XFJ-1, а 18 мая того же года — на строительство трех прототипов по «армейскому» проекту NA-140, под обозначением FJ-1 (XP-86), с договоренностью о предварительном заказе сразу сотни новых самолетов, в случае успеха.

Обе разновидности XP-86 — и морская и армейская, имели практически одинаковую конструкцию и проектировались под один двигатель: турбореактивный «Дженерал Электрик» J36.

Отличия главным образом сводились к тому, что бывший NA-134 имел более толстый профиль крыла, а бывший NA-140 — удлиненный фюзеляж.

20 июня 1945 года прошла макетная комиссия по XP-86, с продувкой макета самолета в аэродинамической трубе. Результат был удручающим — самолету так и не удалось подобраться к заветной скорости в 960 км/ч, заявленной конструкторами.

Проект американского перспективного реактивного истребителя был под угрозой закрытия, но вовремя подоспела неожиданная помощь. Изучив вывезенные из Германии документы по перспективным боевым самолетам (в частности по Me-262), специалисты решили изменить конструкцию будущего «Сейбра».

Прототип NA-140 был срочно переделан под стреловидное крыло, и с 1 ноября 1945 года приступил к серии испытаний в аэродинамической трубе, призванных уточнить параметры нового крыла.

Чертеж истребителя F-86 «Сейбр»

Только спустя два года, 1 октября 1947 года самолет XP-86 впервые поднялся в небо (лётчик-испытатель Дж.Вилч), а 16 октября ВВС США заказали 33 самолёта P-86A и сделали предварительный запрос ещё на 190 P-86B.

Первые серийные «Сейбры» были собраны на заводе в Инглвуде в мае 1948 года, а в июне 1948 года самолёт получил новое обозначение — F-86. На вооружение истребитель был принят в 1949 г., и одновременно с этим, получил и собственное имя: F-86 «Sabre» («Сабля», «Сейбр»). Именно F-86 «Sabre» стал первым полноценным реактивным истребителем принятым на вооружение США.

Как и его основному противнику — советскому истребителю МиГ-15, «Сейбру» предстояло пройти длинный путь, многократно модернизируясь и совершенствуясь. Первый истребитель «западного мира» преодолевший звуковой барьер, F-86 имел за свою карьеру не мало титулов и достижений, включая несколько скоростных рекордов своего времени.

Самолет производился в США на заводах «Норт Америкен» в Инглвуде и Колумбусе. Также F-86 выпускался по лицензии в Австралии, Канаде, Японии и Италии, на долгое время став основным инструментов воздушной войны США и их союзников. Всего было произведено 9860 истребителей F-86 «Sabre».

F-86 «Сейбр» и МиГ-15

Служба и применение истребителя F-86 «Сейбр»

Счет боевых побед F-86 «Sabre» был открыт 17 декабря 1950 года, сбитым китайским МиГ-15 над территорией Кореи. А 22 декабря 1950 г. был открыт и счет поражений — на сей раз МиГ настиг «Сейбр». В поединках этой пары — МиГ-Сейбр, всегда был примерно равный счет (с поправкой на более высокое качество подготовки американских пилотов, перед китайскими и корейскими). Всего за несколько лет войны на корейском полуострове обе стороны довели счет побед и потерь до сотен самолетов.

Корейская война стала для F-86 «Sabre» главной. После её окончания,  F-86 стали массово поставлять на экспорт и продавать в третьи страны — у США к этому времени на вооружение  принимались куда более совершенные машины (с 1958 г. «Сейбры» начали постепенно выводить из состава ВВС).

Тем не менее, в Национальной гвардии США они служили до сентября 1970 года, в руках союзников США приняли участие ещё в целой плеяде военных конфликтов в разных точках планеты (включая китайско-тайский военный конфликт 1958 г., войну Гондураса с Сальвадором  1969 г., индо-пакистанскую войну 1971 г. ).

Дольше всего F-86 «Sabre» оставались на вооружении ВВС Боливии — последний самолет там был списан в 1993 году.

В разные годы, в различных модификациях, «Сейбры» поставлялись на экспорт в: Австралию, Аргентину, Банладеш, Бельгию, Боливию, Великобританию, Венесуэлу, Голландию, Гондурас, Грецию, Данию, Индонезию, Ирак, Испанию, Италию, Канаду, Малайю, Норвегию, Пакистан, Перу, Португалию, Саудовскую Аравию, Таиланд, Тайвань, Тунис, Турцию, Филиппины, Францию, ФРГ, Эфиопию, ЮАР, Югославию, Южную Корею, Японию.

Характеристики F-86 «Сейбр»

Страна:США
Тип:Истребитель
Год выпуска:1948 г.
Экипаж:1 человек
Двигатель:1х  J47-GE-27 тягой 2683 кгс
Максимальная скорость:1112 км/ч (на высоте), 958 км/ч (у земли)
Практический потолок:14640 м
Дальность полета:2120 км (перегоночная, практическая — около 750 км).
Масса пустого:4945 кг
Максимальная взлетная масса:9300 кг (нормальная взлетная — 6900 кг)
Размах крыльев:11,32 м
Длина:11,45 м
Высота:4,5 м
Площадь крыла:26,78 кв.м.
Вооружение:6х 13,7-мм пулеметов или 4х 20-мм пушки, до 900 кг бомбовой нагрузки на двух внешних узлах

Характеристики приведены для модели F-86F-30 «Сейбр»

Конструкция истребителя F-86 «Сейбр»

Американский реактивный истребитель F-86 «Сейбр» построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидым крылом (35° по передней кромке). Конструкция фюзеляжа цельнометаллическая.

Кабина пилота герметичная, с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло North American Т-14Е. Защита пилота состоит из бронированного лобового стекла, бронеспинки с бронезаголовником из гетерогенной стали. С передних направлений пилот защищён двумя бронедеталями из дюралюминия.

Самолет имел убирающееся, трёхопорное шасси, с носовой стойкой. В состав бортового оборудования входили радиолокационный прицел, радиокомпас, система опознавания «свой-чужой».

Состав вооружения был различным в зависимости от модификации. Самолёт вооружался 12,7-мм пулемётами, 20-мм пушками, неуправляемыми ракетами, бомбами (включая тактические ядрные). Для увеличения дальности полёта могли подвешиваться до 4 подвесных топливных бака.

Истребитель F-86 «Сейбр»

Модификации истребителя F-86 «Сейбр»

  • XP-86 (NA-140, XF-86) — прототип без вооружения, с двигателем Шевроле J35-C-3 тягой 1816 кгс. Первый полёт 1 октября 1947 года. 26 апреля 1948 года в пологом пикировании впервые преодолён звуковой барьер. Изготовлено 3 самолета.
  • XFJ-2 (NA-179) — прототип палубного истребителя без вооружения. Отличался посадочным гаком, креплениями к катапульте, удлинённой носовой стойкой шасси. Вооружение отсутствовало. В 1951 году изготовлено 2 самолета.
  • XFJ-2B (NA-181) — прототип с 4х 20-мм пушками Кольт Mk.12. В 1951 году изготовлен 1 самолёт.
  • YF-86D (NA-164, YF-95A) — прототип F-86D. Отличался фонарём по типу F-86A и отсутствием вооружения. В 1949 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 27 декабря 1949 года.
  • YF-86K (NA-205) — прототип F-86K. Весной 1953 года изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 15 июля 1954 года.
  • P-86A (NA-151, F-86A) — серийный истребитель. Вооружение состояло из 6х 12,7-мм пулемётов. Первый полёт 20 мая 1948 года.
    • F-86A-1-NA — первая серия. Отличался двигателем Дженерал Электрик J47-GE-1 (GE-3, GE-7) тягой 2360 кгс, выпуклым лобовым стеклом фонаря кабины, автоматически закрывающимися портами пулемётов. В 1948-1949 годах изготовлено 33 самолёта. Все использовались для различных испытаний и строевые части не попали.
    • F-86A-5-NA — с двигателем J47-GE-7. Отличался новым фонарём, системой обогрева пулемётного отсека, возможностью подвески бомб на подкрыльевых пилонах. Выпускался в феврале-сентябре 1949 года.
    • F-86A-5-NA (NA-161) — с двигателем J47-GE-13 тягой 2360 кгс. Выпускался с октября 1949 по декабрь 1950 года.
    • F-86A-6-NA — с радиолокационным прицелом A-1CM. Изготовлено 24 самолёта.
    • F-86A-7-NA — с прицелом A-1CM, установленным в войсках. Переоборудовались ранее выпущенные F-86A-5.
  • F-86B — с колёсами шасси большего диаметра (проект). Разрабатывался в 1946 году.

F-86 «Сейбр»

  • F-86C (XF-93) — дальний истребитель сопровождения (опытный).
  • F-86D (NA-165, F-95) — всепогодный перехватчик с двигателем J47-GE-17 с форсажной камерой (тяга 2270/3020 кгс), бортовой РЛС AN/APG-36, системой управления огня Хьюз E-4, цельноповоротным стабилизатором, увеличенным килём, откидывающимся назад фонарём кабины. Вооружение состояло из 24х 70-мм ракет «Майти Маус». Выпускался с весны 1951 по сентябрь 1955 года. Поставлялся на экспорт в Грецию, Данию, Тайвань, Турцию, Филиппины, Югославию, Южную Корею, Японию.
    • F-86D-1-NA — первый серийный вариант. Отличался системой управления огня Хьюз E-3. В марте 1951 — октябре 1952 года изготовлено 153 самолёта.
    • F-86D-5-NA — с системой управления огня E-4. Летом 1952 года изготовлено 26 самолётов.
    • F-86D-10-NA — с бустерным управлением без триммеров. Изготовлено 36 самолётов.
    • F-86D-15-NA — с одноточечной системой заправки топливом. Изготовлено 54 самолёта.
    • F-86D-20-NA (NA-177) — с фильтрами с подогревом в топливной системе. Изготовлено 188 самолётов.
    • F-86D-25-NA — с подвесными топливными баками. Изготовлено 88 самолётов.
    • F-86D-30-NA — с ручным приводом руля направления и триммером. Изготовлено 200 самолётов.
    • F-86D-35-NA (NA-173) — с радиодальномером. Часть самолётов оснащалась форсажной камерой с керамическим покрытием. Изготовлено 350 самолётов.
    • F-86D-40-NA (NA-190) — с двигателем J47-GE-17B тягой 2463/2950 кгс. Изготовлено 300 самолётов.
    • F-86D-45-NA — с тормозным парашютом. Самолёты поздних выпусков оснащались двигателем J47-GE-33 тягой 2500/3473 кгс. В апреле-июле 1954 года изготовлено 309 самолётов.
    • F-86D-50-NA — доработанный. Изготовлен 301 самолёт.
    • F-86D-55-NA, F-86D-60-NA (NA-201) — последний серийный вариант. Изготовлено 624 самолёта.
  • F-86E (NA-170) — истребитель с цельноповоротным стабилизатором. Первый полёт 23 сентября 1950 года. Изготовлено 369 самолётов.
    • F-86E-1-NA — первый серийный вариант. Выпускался с февраля 1951 года. Изготовлено 60 самолётов.
    • F-86E-5-NA — с изменённым оборудованием кабины. Летом 1951 года изготовлен 51 самолёт.
    • F-86E-10-NA — вариант F-86F с двигателем J47-GE-13. С сентября 1951 по май 1952 года изготовлено 132 самолёта.
    • F-86E-15-NA — доработанный. В августе-декабре 1952 года изготовлено 93 самолёта.
  • F-86E(M) — реэкспортные из Великобритании (канадского производства). Поставлялись в Гондурас, Грецию, Турцию, Югославию.
  • F-86F (NA-172) — истребитель с двигателем J47-GE-27 тягой 2683 кгс.
    • F-86F-1-NA — первый серийный вариант. В марте-июне 1952 года изготовлено 78 самолётов.
    • F-86F-2-NA — пушечный истребитель. Оснащался 4 20-мм пушками T-160. В 1953 году переобоудовано 4 F-86E-10 и 6 F-86F-1.
    • F-86F-3-NA — пушечный истребитель. Оснащался 20-мм пушками «Эрликон». В 1953 году переобоудовано 2 F-86F-1.
    • F-86F-5-NA — с подкрыльевыми ПТБ по 758 л. Выпускался с июня 1952 года.
    • F-86F-10-NA — с радиодальномером A-4.
    • F-86F-15-NA — с изменённой системой управления. Изготовлено 7 самолётов.
    • F-86F-20-NH (NA-176) — с подкрыльевыми ПТБ по 758 л. Отличался бронированным узлом поворота стабилизатора, составом оборудования. В мае 1952 — январе 1953 года на заводе в Колумбусе изготовлено 100 самолётов.
    • F-86F-25-NH — истребитель-бомбардировщик. На самолётах позднего выпуска устанавливалось крыло с аэродинамическим гребнем и без предкрылков. Вупускался на заводе в Колумбусе с января 1953 года.
    • F-86F-30-NA — истребитель-бомбардировщик. Выпускался на заводе в Инглвуде с октября 1952 года.
    • F-86F-35-NA (NA-191) — доработанный. В 1952-1954 годах изготовлено 967 самолётов.
    • F-86F-35-NA (NA-202) — носитель тактического ядерного оружия. Изготовлено 157 самолётов.
    • F-86F-40-NA (NA-227) — экспортный. Отличался новым крылом. В 1956 году изготовлено 280 самолётов. Поставлялся в Ирак, Пакистан, Таиланд и Японию.
  • F-86G — перехватчик с двигателем J47-GE-33 (см. F-86D-45-NA).
  • F-86H (NA-187) — истребитель-бомбардировщик с двигателем J73 тягой 4050 кгс, увеличенным запасом топлива, стабилизатором увеличенной площади, фонарём по типу F-86D. первый полёт 30 апреля 1953 года. В 1954-1956 годах изготовлено 473 самолёта.
    • F-86H-1-NH — первый серийный вариант. Вооружение состояло из 4 12,7-мм пулемётов. В сентябре 1953 — мае 1954 года на заводе в Колумбусе изготовлено 112 самолётов.
    • F-86H-5-NH — пушечный истребитель. Вооружение состояло из 4 20-мм пушек M-39. В январе-феврале 1955 года изготовлен 61 самолёт.
    • F-86H-10-NH (NA-203) — с новым БРЭО. В январе 1955 — апреле 1956 года изготовлено 300 самолётов.
  • F-86J (NA-167) — прототип для Канады с двигателем Авро «Оренда».
  • F-86K (NA-207, NA-213, NA-221, NA-232) — экспортный вариант F-86D. Отличался двигателем J47-GE-17B, упрощенным составом оборудования. Вооружение состояло из 4 20-мм пушек M-24A1. На заводе в Инглвуде изготовлено 120 самолётов. С 1955 года выпускался по лицензии в Италии.
  • F-86K (NA-242) — с удлинёнными заканцовками крыла. На заводе ФИАТ изготовлено 45 самолётов. По стандарту NA-242 доработаны ранее выпущенные F-86K.
  • F-86L — перехватчик со средствами связи с наземной полуавтоматической системой перехвата SAGE. Отличался 2 дополнительными воздухозаборниками и крылом с удлинёнными заканцовками. В 1956-1957 годах переобордован 981 самолёт F-86D. Поставлялся в Таиланд.

F-86G «Сейбр» — сильно отличается от предыдущих моделей внешним видом

  • QF-86H — радиоуправляемая мишень. Переобрудовались отслужившие свой срок F-86H.
  • RF-86A — фоторазведчик на базе F-86A. В октябре 1951 года переоборудованы 5 F-86A-5.
  • RF-86F «Хеймейкер» — фоторазведчик на базе F-86F. Оснащался 2 фотокамерами K-22 и 1 K-17. Нижняя пара пулемётов отсутствовала. В 1953 году переоборудовано несколько F-86F-30. 7 самолётов переданы Тайваню. Ещё 18 самолётов переобрудовано в Японии в 1961-1962 годах.
  • TF-86F (NA-204) — учебный. Отличался удлинённым фюзеляжем и двухместной кабиной с двойным управлением. Вооружение отсутствовало. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 14 декабря 1953 года.
  • FJ-2 «Фьюри» (NA-181) — палубный истребитель. Отличался двигателем J47-GE-2 тягой 2724 кгс, складными законцовками крыла, посадочным гаком, креплениями к катапульте, удлинённой носовой стойкой шасси, оборудованием кабины. С ноября 1952 по сентябрь 1954 года на заводе в Колумбусе изготовлено 200 самолётов.
  • CA-26 — прототип австралийского истребителя. Отличался двигателем Роллс-Ройс «Эвон» R.A.7 тягой 3405 кгс, конструкцией фюзеляжа. Вооружение состояло из 2 30-мм пушек «Аден». Первый полёт 3 августа 1953 года.
  • CA-27 «Сейбр» Mk.30 — первый серийный австралийской сборки. Отличался двигателем «Эвон» Mk.20, оборудованием кабины, системой запуска двигателя, увеличенным запасом топлива. В 1954 году изготовлено 22 самолёта.
  • CA-27 «Сейбр» Mk.31 — с крылом по типу F-86F-30. Изготовлено 32 самолёта.
  • CA-27 «Сейбр» Mk.32 — с двигателем «Эвон» Mk.26,  дополнительными подкрыльевыми пилонами и топливными баками в передней кромке крыла. Мог нести ракеты «Сайдуиндер». Изготовлено 69 самолётов. Поставлялся в Малайю и Индонезию.
  • CL-13 Mk.1 — канадский вариант F-86A. Изготовлен на заводе фирмы Канадэйр в Картевилле в одном экземпляре. Первый полёт 9 августа 1950 года.
  • CL-13 Mk.2 (F-86E-6-CAN, «Сейбр» Mk.F.2) — канадский вариант F-86E. 60 самолётов поставлено в США, 3 — в Великобританию.
  • CL-13 Mk.3 — опытный с двигателем «Оренда» Mk.3 тягой 2724 кгс. Отличался конструкцией фюзеляжа.
  • CL-13 Mk.4 («Сейбр» Mk.F.4) — с новой системой наддува кабины. Оснащался двигателем J47-GE-13. Изготовлено 438 самолётов. Большинство из них поставлены в Великобританию.
  • CL-13A Mk.5 — серийный с двигателем «Оренда» Mk.10 тягой 2885 кгс. Отличался крылом по типу F-86F-30. Изготовлено 370 самолётов. Поставлялся в ФРГ.
  • CL-13B Mk.6 — с двигателем «Оренда» Mk.14 тягой 3303 кгс. В 1954-1958 годах изготовлено 655 самолётов. Поставлялся в Колумбию, Пакистан, ФРГ, ЮАР.
  • CL-13C — с форсажной камерой (проект).
  • CL-13D — с ракетным двигателем «Амстронг-Сидлей» (проект).
  • CL-13E — опытный с фюзеляжем, доработанным по правилу площадей. Переоборудован 1 Mk.5.
  • CL-13G — учебный (проект). Отличался двухместной кабиной.
  • CL-13H — всепогодный перехватчик (проект). Отличался бортовой РЛС.
  • CL-13J — с форсажной камерой «Бристоль» (проект).

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, в том числе по книге Истребители США. — Ч. 3. — М.: ЦАГИ, 2001.

Многоцелевой истребитель, противник МиГ-15 в корейской войне

Вооружение: шесть пулеметов «Кольт Браунинг» AN-M3 (12,7 мм, 1150–1250 выстр./мин, 6 × 300 патронов). На F-86E могут подвешиваться до 16 НАР калибра 127 мм или две (четыре на F-86F/H) бомбы калибром до 455 кг. На F-86F и F-86H могла подвешиваться тактическая ядерная бомба мощностью 100 килотонн и массой 545 кг или два бака с напалмом по 340 кг.

НАР — неуправляемая авиационная ракета.
Напалм — англ. «napalm», сокр. от «naphthenic acid» («нафтеновая кислота») и «palmitic acid» («пальмитиновая кислота») — зажигательные вязкие смеси. Напалм готовят из жидкого горючего (бензин, керосин и др.) и специального порошка-загустителя (алюминиевые соли органических кислот — нафтеновых, пальмитиновой и др.). Температура пламени до 1600°C. Напалм легко воспламеняется, горит относительно медленно (скорость сгорания зависит от вязкости), выделяя густой едкий черный дым; хорошо прилипает к поражаемым объектам. Появился в США в 1942 г. и применялся американской авиацией во Второй мировой войне, позднее — в Корейской войне (1950–1953) и особенно широко — во время войны во Вьетнаме (1964–1973) в качестве зажигательных и огнемётных смесей.

Кабина самолета герметическая с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло Норт Америкен Т-14Е.

Опытный образец совершил полет 1 октября 1947 г. В 1949 г. самолет стал поступать на вооружение ВВС США как F-86A (Сейбр). Самолет F-86 широко применялся в войне в Корее. Он состоял на вооружении государств НАТО и Британского содружества, а также поставлялся во многие другие страны.

Далее: Выдающийся сверхзвуковой истребитель. МиГ-21 ОКБ им. Микояна


0

Написать комментарий

Вход в систему

F-86A Sabre | World of Warplanes

F-86A Sabre в игре

Осенью 1944 года конструкторское бюро компании North American Aviation начало проектные работы по новому самолёту NA-134, предназначавшемуся для американской морской авиации. Проектирование машины велось в рамках планов военно-морского флота по переоснащению палубной авиации реактивными машинами вместо роторных. Работами по проекту NA-134 руководил конструктор Р. Райс. Концепция самолёта, разработанная Райсом, предусматривала создание низкоплана с прямым тонкопрофильным крылом и фюзеляжем бочкообразной формы. 1 января 1945 года флот осуществил заказ трёх опытных самолётов. Попутно им был присвоен новый индекс XFJ-1.

В то время, пока North American Aviation работала над XFJ-1, американской армии понадобился новый дневной реактивный истребитель с большим радиусом действия, который можно было бы также использовать в качестве самолёта сопровождения и пикирующего бомбардировщика. Одним из важных качеств нового истребителя должна была стать скорость не менее чем 960 км/ч. North American Aviation решила принять участие и в этом конкурсе, представив на него прототип под названием NA-140, по сути, представлявший собой немного доработанный XFJ-1. Армии самолёт понравился, и 18 мая 1945 года компания-изготовитель получила заказ на поставку трёх образцов для испытаний.

NA-140, получивший рабочее обозначение XP-86, проектировался под турбореактивный двигатель J36. Как и его ближайший «родственник», XFJ-1, самолёт имел прямое крыло, воздухозаборник спереди и сопло в хвосте фюзеляжа. Предполагалось, что лобовое расположение воздухозаборника станет преимуществом по сравнению с боковым, применявшимся, например, на Lockheed P-80. Предполагалось, что новый самолёт при взлётной массе в 5221 кг будет развивать скорость у земли 918 км/ч, а на высоте 3050 метров – 931 км/ч. Скороподъёмность самолёта оценивалась в 29,7 метра в секунду, потолок — в 14 030 метров. Дальность полёта с дополнительными баками должна была равняться 1200 км, а без них — 475 км.

Полноразмерный макет самолёта, представленный в июне 1945 года, был одобрен комиссией заказчика и направлен на испытания продувкой в аэродинамической трубе. По результатам этих испытаний был сделан вывод, что самолёт не сможет достичь скорости в 960 км/ч, заявленной в требованиях военного заказчика. В качестве решения проблемы было предложено использовать не прямое, а стреловидное крыло. Благо имелась возможность воспользоваться техническими наработками, доставшимися американцам после поражения нацистской Германии.

Стреловидное крыло, действительно имевшее серьезные преимущества на скоростях порядка 0,9 Маха, на малых скоростях обладало плохими несущими свойствами. Для того чтобы устранить этот недостаток, конструкторы решили использовать автоматические предкрылки, выпускавшиеся, когда самолёт летел на малой скорости, и убиравшиеся, когда скорость становилась большой. Дальнейшие испытания продувкой подтвердили эффективность этого решения.

К 1 ноября 1945 года был разработан и официально одобрен проект самолёта XP-86 со стреловидным крылом. Кроме изменения формы, крыло было удлинено. Это позволило увеличить дальность полёта самолёта. Поскольку длинное крыло ухудшало устойчивость машины, инженерам North American Aviation пришлось поработать над определением оптимального удлинения. Кроме того, в начале 1946 года была изменена конструкция тормозных щитков. Их установили по бокам хвостовой части фюзеляжа и под ним.

Первой серийной версией нового самолёта стал F-86А. От своего прототипа он отличался двигателем J47 с тягой 2360 кг. Машина была вооружена шестью 12,7-мм пулемётами. Створки на портах пулемётных установок оснащались электрическими приводами, которые открывали их при нажатии гашетки и закрывали после прекращения огня. Было заказано 33 машины первой серии. Полёт первого серийного F-86А-1 состоялся 20 мая 1948 года. Первый и второй самолёты были официально приняты 28 мая, однако затем ещё проходили рабочую доводку на предприятии фирмы-изготовителя.

Благодаря мощному двигателю, F-86А-1 мог развивать у земли скорость до 1077 км/ч; также существенно выросла и начальная скороподъёмность. 15 сентября самолёт под управлением майора Р. Джонсона пролетел над озером Мюрок со скоростью 1073,6 км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд скорости.

Модификация F-86А-5 стала первым настоящим боевым самолётом данной серии. Её выпуск начался 23 февраля 1949 года. Самолёт оснащался двигателем J47-GE-7. Была изменена форма лобового стекла фонаря кабины пилота, а сам фонарь стали делать сбрасываемым. Были убраны закрывающиеся створки пулемётных портов, чтобы упростить обслуживание оружия. На пилоны под крыльями F-86А можно было подвесить бомбы массой от 220 до 454 кг либо дополнительные топливные баки. Чтобы пулемётные замки не замерзали на большой высоте, оружейные отсеки оснастили системой отопления. Начиная с сотого самолёта, на F-86А-5 устанавливалась улучшенная система обогрева фонаря и капот воздухозаборника, исключавший попадание в двигатель дождевой воды. С 116-го самолёта стали применять улучшенный механизм предкрылков, менее склонный к заклиниванию.

В конце мая 1949 года начался выпуск следующей серии F-86А-5, оснащённых новым двигателем J47-GE-13. Попутно была оптимизирована разводка проводов в кабине пилота.

Запас топлива F-86А размещался в четырёх внутренних протектированных баках общим объёмом 1650 литров. Два бака устанавливались в фюзеляже, а ещё два — в корневых частях крыльев. Кроме того, самолёт обычно нёс ещё два сбрасываемых топливных бака по 454 литра каждый. Для перегонки истребителей могли использоваться баки повышенной ёмкости (около 780 литров). Подвесные баки могли быть заменены на вооружение, но в этом случае радиус действия машины снижался настолько резко, что выполнение мало-мальски серьёзных задач становилось затруднительным.

Самолёты F-86А оснащались шестью 12,7-мм пулемётами фирмы «Браунинг». На пилоны под крыльями могли быть установлены 45-кг, 227-кг либо 454-кг бомбы, а также баки с напалмом. Вместо бомб можно было использовать также направляющие для восьми управляемых ракет.

На первых F-86А устанавливался оптический прицел Мк.18, который позже был заменён на более совершенный А-СМ, использовавший в работе радиодальномер и на дистанции от 150 до 3000 метров автоматически определявший расстояние до цели. Это устраняло необходимость вручную вносить установки для оружия. Прицел применялся для стрельбы из пулемётов, но мог успешно использоваться также для бомбометания и пуска ракет. Прямо при постройке прицел А-1СМ был установлен на 24 истребителя, но в строевых частях его устанавливали и на ранее выпущенные самолёты. Модификации F-86А с новым прицелом обозначались как F-86А-6 и F-86А-7.

«Сейбры» оборудовались системой опознавания «свой-чужой» AN/APX-6. Чтобы исключить попадание опознавательных кодов в руки противника, система была оборудована устройством самоликвидации, срабатывавшим по команде лётчика либо при разрушении самолёта. Для навигации использовался радиокомпас.

На базе F-86А в конце 1951 года были построены 9 самолётов-разведчиков, оборудованных камерами впереди и по бокам фюзеляжа. На большинстве таких самолётов оружие было демонтировано, однако на некоторых по паре пулемётов всё-таки оставили.

Боевое крещение F-86A состоялось в Корее. Первыми туда отправилась 4-я истребительная группа. 15 декабря самолёты были собраны и облётаны. Первое боестолкновение состоялось 17 декабря 1950 года, когда подполковник Брюс Хинтон заявил об одном сбитом МиГ-15 из четырёх советских самолётов, вступивших в бой. Стоит отметить, что первоначально максимальную скорость, развиваемую F-68А, для экономии топлива ограничивали 0,62 Маха, но уже через несколько дней от этой идеи отказались. Первая потеря «Сейбра» датируется 22 декабря, когда самолёт капитана Ларри Баха был уничтожен огнём противника.

К концу 1950 года F-86A стали использоваться как самолёты непосредственной поддержки войск, так как в качестве истребителей-бомбардировщиков они были малоэффективны.

Постепенно подразделения, имевшие на вооружении F-86A, перевооружались истребителями модификации F-86E, хотя последний F-86A был заменён только в июле 1952 года.

Обсудить материал можно здесь.

Самолет F-86D Sabre Dog

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.DANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASuyataSX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVoyagerModelVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВойны и битвыВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Самолет F-86F Sabre ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

Sabre — Центр поддержки системы бронирования

Sabre Travel Network (Сейбр) — часть группы компаний Sabre Holdings (США), обслуживающая туристические агентства, поставщиков туристических услуг, корпорации и государственные учреждения в 59 странах мира.

Описание

Система Sabre обрабатывает более 19 000 операций в секунду — около 2 миллиардов операций ежедневно.

Компания Mute Lab Software является официальным сертифицированным разработчиком на Sabre Web Services.

Система бронирования Nemo.travel поддерживает продажу авиабилетов на сайте агентства через глобальную распределительную систему Sabre.

Основные возможности

Поиск и общее

  • Поиск по окружным датам
  • Поиск по публичные + приватные тарифы
  • Поиск приватных тарифов
  • Поиск по расписанию
  • Поиск по J-типам
  • Отправка терминальных команд
  • Поиск с ограничением цен
  • Возврат признака Refundable в результатах поиска — BFM
  • Возврат признака e-ticket в результатах поиска
  • Возврат крайнего срока выписки в результатах поиска
  • Валидирующий перевозчик в результатах поиска
  • Проверка интерлайнов в выдаче
  • Максимальное количество пассажиров всех типов в поисковом запросе — 32
  • Количество пассажиров одного типа в запросе — 8

Бронирование

  • Из реквизитов/настроек
    • Скрытие цены на сайте ГДС
    • Добавление титула пассажира
    • RebookForLowestPrice[1]
    • Ремарки (в реквизитах) для записи в бронь
    • Работа с AAA PCC
    • Повтор взятия мест при получении NN статуса
  • Дополнительные операции с использованием реквизитов/настроек
    • Чтение тарифных правил
    • Проверка доступности
    • Проверка доступности через взятие мест
    • Получение карты мест
    • Актуализация цены
    • Получение списка доступных кредитных карт
    • Получение курса валюты
    • Максимальное количество одновременно открытых сессий — 50 стандартно, расширения по 25 сессий
    • Возвращаемые типы тарифов — Public, Nego
  • Операции/запросы .NET авиа-сервера
    • Бронирование перелета
    • Отмена брони
    • Обновление (синхронизация) брони
    • Проверка на наличие билетов вне ПНР
    • Импорт брони по ПНР локатору
    • Получение истории брони из ГДС
    • Модификация имени и отчества пассажиров
    • Изменение внесённого контента брони
    • Добавление контента
    • Контент через WS — BSP
    • Возможность бронирования и выписки BSP
    • Бронирование места для младенца
    • Аннуляция через приложение

Выписка

  • Из реквизитов/настроек
    • Добавление пассивного сегмента общего назначения (misc-сегмента)
    • Выписка на стоке авиа-компании
    • Управление стоком выписки
    • Работа с AAA PCC
    • Авторизация приватной комиссии
  • Операции/запросы .NET авиа-сервера
    • Выписка билетов для всей брони
    • Довыписка на обилеченных пассажиров
    • Простановка комиссии а/к при выписке
    • Комиссия на тип пассажира
    • Простановка эндорсментов
    • Простановка тур-кода
    • Простановка тикет-десигнатора
    • ГДС процессинг
    • МультиФОП ГДС процессинг
    • Проксирование ГДС процессинга через ПШ
    • Войдирование

Принцип работы

Немо делает обновление при каждой операции с бронью, при этом автоматически выполняется репрайсинг PNR, за исключением следующих ситуаций:

  • бронь отменена
  • бронь выписана

После запроса выписки выполняется подтверждение транзакции, чтобы выписанные билеты попали в PNR. На случай возможных проблем в Немо при обновлении бронирования существует сверка с DQB (отчёт по продажам в GDS Sabre) и войдированием билетов, которые выписаны по PNR, но не попали в него. В случае если их по какой-либо причине не удалось войдировать, то бронирование будет помечено как проблемное,и такие заказы нужно будет обрабатывать агенту вручную в терминале.

Подключение к ГРС Sabre в Nemo.travel

Для подключения авиационного блока системы Nemo.travel, работающего с системой Sabre, агентство должно иметь договор на использование системы Sabre. Если такого договора у агентства нет, то необходимо обратиться в локальное представительство Sabre и заключить договор на использование этой системы.

Наличие у агентства договора на подключение к Sabre означает, что агентство может работать с ресурсами системы Sabre через терминалы, установленные в агентстве, и создавать/аннулировать/модифицировать бронирования, контролировать очереди бронирований, рассчитывать тарифы и выписывать билеты, бронировать услуги других поставщиков (таких как гостиницы, прокат автомобилей и т.д.).

Регламент создания конфигурации, настройки офисов, заказа дополнительных терминальных адресов и принтеров определяются процедурами, описанными в «Договоре на оказание услуг подключения и доступа к информационным ресурсам ГРС Sabre», и «Регламентом взаимодействия пользователей информационных ресурсов ГРС Sabre и службы поддержки Russia Sabre Help Desk» (оба документа приведены на сайте www.airts.ru в разделе SabreOrder.

Подключение Sabre к системе Nemo.travel осуществляется через специальным образом сконфигурированный офис агентства, который называется IPCC (Internet PCC — iPCC) и который заказывается через локальное представительство Sabre.

Если агентство не имеет лицензии на использование веб-сервиса Sabre, то оно должно:

  1. Написать в Sabre письмо, подтверждающее свое намерение агентства использовать для онлайна разработанную ООО «Новая Студия» систему Nemo.travel. При этом ООО «Новая Студия» со своей стороны должна написать в Sabre письмо, подтверждающее готовность предоставить агентству такой сервис.
  1. Подписать с локальным представительством Sabre дополнительный договор на IPCC Downline Agency IPCC/Подключённое Агентство, оплатить все прописанные в этом договоре услуги и получить от Sabre IPCC, логин и пароль, после чего передать номер IPCC, логин и пароль в «Новую Студию» для занесения в реквизиты подключения.

Внимание! В случае наличия у агентства собственной лицензии на веб-сервиса Sabre, агентство может получить IPCC в рамках этой лицензии, обратившись в локальное представительство Sabre. Полученные номер IPCC, логин и пароль следует передать в «новую Студию» для занесения в реквизиты подключения.

Внимание! Для обеспечения корректной работы агентство должно заказать LNIATA PRT TA – адрес принтера для выписки электронных билетов или маршрутных квитанций, если бронирование и выписка происходит в IPCC и в среде BSP.

Если агентство планирует выписывать в онлайне билеты ETAT (электронные билеты авиакомпаний), также необходимо заказать в Sabre дополнительный терминал (для работ по контролю бронирований) и принтер (для выписки ETAT).

При наличии субагентских отношений с агентством, имеющим договор с авиакомпанией на выписку ETAT, в локальное представительство Sabre должно быть направлено письмо на бланке агентства с подписью и печатью с просьбой прописать в PCC, в котором будет осуществляться выписка ETAT, реквизиты этого агентства, указанные в договоре с авиакомпанией, а именно: валидатор, название компании и ее адрес.

Заказ PCC для выписки ETAT может быть осуществлен как агентством, так и субагентством.

Если агентство или субагентство заказывает PCC для выписки ETAT, то для включения этого PCC в работу должно быть получено письменное подтверждение от авиакомпании. Это письмо может быть направлено авиакомпанией непосредственно в локальное представительство Sabre либо в агентство для последующей передачи в Sabre.

Заказ дополнительных PCC, а также принтеров осуществляется путем заполнения заявок в SabreOrder, а, привязка (линковка) принтеров осуществляется сотрудниками службы поддержки Sabre после создания и настройки PCC.

Внимание! Для агентств, находящихся в Москве, параметр LOR (Location Of Request) в PCC должен быть установлен в значение MOW – это влияет на корректность работы с некоторыми российскими авиакомпаниями. Например, в случае значения SVO могут не подтверждаться места на авиакомпанию SkyExpress.

Как получить реквизиты подключения к Sabre для работы в Nemo.travel

Чтобы взаимодействовать с ГРС Sabre через Nemo.travel:

  1. Отправьте в Sabre заявку на подключение, получите одобрение, создайте тикет в проектном трекере, в котором сообщите полученные реквизиты (тикет должен быть назначен на _SUPPORT RECEPCION).
  2. После заведения реквизитов и успешного тестирования поиска, бронирования и аннуляции, сотрудники Nemo.travel вернут тикет сотруднику агентства для тестирования выписки и войдирования в заведенных реквизитах.

Для взаимодействовать с ГРС Sabre через Nemo.travel агентству необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Подписать договор с Сейбр и получить РСС.
  2. После получения РСС закажите онлайн реквизиты для работы с через Nemo.travel — IPCC. Для этого необходимо заполнить анкету и отправить в Sabre.
  3. По результатам рассмотрения заяви Sabre выдаст логин и пароль для подключения к вашему IPCC. Сообщите их в Nemo.travel через проектный трекер для настройки реквизитов подключения к Sabre в Nemo.travel.
  4. Дополнительно необходимо заказать в Sabre опцию поиска BFM. Для этого заполняется отдельная анкета (шаблон приложен в разделе Анкета Sabre BFM). BFM открывается в течение месяца, до этого момента доступен только поиск LFS.

Для настройки выписки вам нужно запросить в хелпдеске Sabre выполнение настроек для вашего РСС.

Анкета Sabre BFM

У поставщика Sabre возможны два варианта поиска: LFS и BFM. Для получения реквизитов BFM предлагается заполнить следующую анкету: Файл:BFM questionnaire.pdf.

Всего анкета содержит 17 вопросов, часть из которых необходимы в качестве справочной информации. При заполнении анкеты следует обратить внимание на указанные ниже вопросы:

  • Вопрос № 2, в котором уточняется будет ли бронирование и выписка проходить на одном PCC.
  • Вопрос № 3, где уточняется количество поисковых запросов и их планируемое изменение.
  • Вопрос № 7, в котором указывается планируемое количество транзакций совершаемых в день в тестовой и среде и реальном режиме.

Пример заполненной анкеты: Файл:BFM questionnaire example.pdf

Настройки выписки билета в Sabre

Для запуска электронной выписки билета Тикетирующее агентство должно написать в Sabre Help Desk ([email protected]) письмо следующего содержания:

  1. Просим вас открыть branch access уровня B,C между IPCC XXXX и PCC XXXX
  2. Просим вас добавить ключевое SUBAAA для EPR 7971 (7972) для IPCC XXXX

Внимание! EPR — это учетная запись агентства, которая соответствует логину указанному в заведенных реквизитах. EPR 7971 (7972) актуальны для Sabre Россия. Узнать необходимый EPR можно по логину, который указан в разделе настроек Nemo Connect Настройки Авиа — Настройки подключения к GDS — Реквизиты ГДС — Реквизиты Sabre для конкретного PCC

Настройки, которые необходимо проверить перед запуском автоматической билетопечати с сайта агентства на стороне ГРС Сейбр:

  1. Опция Store Passenger Type in PNR в TJR PCC/IPCC должна быть включена.
  2. Опция Auto Segment Arrange в TJR PCC/IPCC должна быть включена.
  3. Опция Auto Validation в TJR PCC/IPCC должна быть включена.
  4. Опция Russian Ticketing Platform в TJR PCC/IPCC должна быть включена.
  5. Опция Full Branch Access между бронирующим IPCC и PCC должна быть настроена.
  6. Опция ETICKET IN EMAIL в TJR PCC/IPCC должна быть включена.
  7. Опция PRICE TICKETING ALERT в TJR PCC/IPCC должна быть выключена.
  8. Ключевое слово SUBAAA должно присутствовать в EPR всех агентов/кассиров, которые работают с бронированиями для возможности перехода между PCC/IPCC.
  9. Наличие терминального адреса принтера (PTR TA) обязательно в выписывающем PCC.
  10. Необходимо наличие IATA валидатора при использовании его как основного для выписки билетов. Также, проверка соответствия списка перевозчиков согласно лицензии IATA. Если используется собственный валидатор перевозчика, допустим Аэрофлот, то для его выписки необходимо заказать дополнительный PCC.

Настройки необходимо активировать во всех разделах Sabre: TSTS, CERT, CUSTOMER ACCEPTANCE и PRODUCTION.

Эти настройки должны подвергнуться проверке во всех PCC/IPCC, где вы собираетесь бронировать и выписывать билеты. Для этого необходимо обратиться в департамент по поддержке клиентов (Sabre Help Desk): [email protected]

И обязательный пункт: необходимо что бы в PCC (если для выписки будет использоваться IPCC, то для него просить настройки выполнить) были указаны перевозчики, доступные для выписки с указанием валидатора, и его кода. Это делается через службу (это система заявок, у каждого клиента к ней есть логин и пароль) [email protected]

Особенности подключения

  • В Sabre при настройках РСС на выписку указывается сток на выписку. Т.е. тот, кто является валидатором — является очень важным моментом. В настройках Nemo.travel, принтер указывается в соответствии со стоком.
  • Помимо того как, клиент со своей стороны выполняет все пункты указанные здесь.
  • В настройках по умолчанию выставлен тип принтера: OPTAT — для стока BSP. Это означает, что принтер назначается командой: RU
  • При выписке на стоке АК SU (Аэрофлот), тип принтера нужно проставить: Specialixed E-TAT, значит что принтер назначается командой: 1R
  • При выписке на стоке АК S7 (Сибирь), U6 (Ural Airlines) тип принтера нужно проставить: Generic E-TAT, что значит, что принтер назначается командой: 1Y
  • При выписке на РСС Украины, принтер также назначается другой командой, нужно проставить тип принтера: ATB, что значит, что принтер назначается командой: AT
  • Внимание! Убедитесь что опция DivideInParty отключена на стороне поставщика. Если опция включена, при переходе на бронирование наблюдается большое число повышений стоимости перелета.
  • Внимание! Значение Audit trail в настройках PCC на стороне Sabre должно быть равно Regular audit trail.

Особенности работы с ГРС Sabre

  • Жесткие требования к названиям агентств. При нарушении требований к названиям при бронировании услуг появляются ошибки вида: Ошибка входных данных.
    • Имя агентства не должно содержать знаки препинания и кириллицу, допускаются только латинские буквы и пробелы.
    • Наименование не должно начинаться с цифр.
      Если вам необходимо, чтобы наименование начиналось с цифр, устанавливайте в качестве первого символа пробел — это позволит избежать указанной ошибки.
  • На странице подтверждения бронирования в столбце В валюте системы бронирования цены отображаются в валюте тарифа авиакомпании.
  • В ответ на запрос при поиске приходят наиболее дешевые варианты. Так по запросу 2 взрослых + 1 ребенок может прийти ответ 3 взрослых.
  • ГРС Sabre в ответе на поисковый запрос информацию о норме провоза багажа передает.
  • Бронирование в ГРС Sabre возможно строго не более, чем на 331 день вперед от даты бронирования. При запросе на бронирование на более дальние даты, ГРС Sabre возвращает ошибку вида: SYSTEM UNABLE TO PROCESS: INVALID DATE.
  • В ГРС Sabre при оформлении билета на ребенка с типом документа Свидетельство о рождении в маршрут-квитанции отображается тип документа — Заменяющий документ, поскольку ГРС Sabre тип документа Свидетельство о рождении не поддерживает.
  • При поиске билетов бизнес класса, если нет подходящих рейсов бизнес класса ГРС Sabre может присылать рейсы эконом класса. При этом система может прислать и тариф первого класс, если его стоимость равна или меньше стоимости тарифа бизнес класса.
  • В ГРС Sabre встречаются ситуации, когда авиакомпания снимает успешно взятые места сразу после создания брони (в том числе при использовании опции RebookForLowest).
  • В ГРС Sabre встречаются ситуации, когда обязательна оплата кредитной картой мест или дополнительных услуг в заказе, в данном случае на этапе выписки будет выведена ошибка вида: UNABLE — ONLY CREDIT CARD FORM OF PAYMENT ALLOWED.
  • В ГРС Sabre действуют следующие ограничения на длину символов в ФИО в ПНРе:
    • Максимальное количество символов для фамилии и имени в сумме – 58.
    • Максимальное количество символов для фамилии, имени и отчества в сумме – 57.
    • Если пассажир женского пола, вышеуказанные значения уменьшаются на 1.
    • Максимальное количество символов для фамилии – 30.
      В Nemo.travel форма бронирования ограничивает количество символов, отведенное для ФИО пассажира, для соблюдения перечисленных ограничений и предотвращения ошибок бронирования.
    • Максимальное количество символов для имени в а/к SU — 29.
    • Внимание! Пробелы тоже являются символами и учитываются при подсчёте.
  • Количество пассажиров в одном заказе при онлайн-бронировании ограничено. Авиакомпания самостоятельно определяет максимальное количество пассажиров в заказе. Например, в а/к Аэрофлот — 7 пассажиров, в а/к Уральские авиалинии — 5 пассажиров. Для предотвращения ошибок агентство может ограничить количество пассажиров в заказе для всех авиакомпаний в Nemo.travel с помощью параметра Максимальное количество человек в поисковом запросе в разделе Управление продажами → Авиабилеты → Устаревшие настройки → Ограничения поиска.
  • Если при переходе на бронирование наблюдается большое число повышений стоимости перелета, убедитесь, что опция DivideInParty отключена на стороне поставщика.
  • Если при выписке билета получено сообщение Заказ содержит выписанные билеты, которые не представлены в ПНРе и в заказе присутствует 2 номера билета на одного пассажира — частый случай при работе в Sabre/
    Для регулирования случаев двойной выписки в Nemo Connect предусмотрен параметр Действие с валидными билетами не в ПНРеПрофили → Профили пользователя):
    • Отметить как проблемное — в этом случае на почту менеджеру придёт уведомление о проблемном бронировании;
    • Автовойдирование — билет не в ПНРе («лишний») будет войдирован, при этом целостность заказа будет сохранена.
  • Учёт смены курсов в GDS. Чтобы при размножении перелетов и при использовании результатов поисков из кэша (см. Кэш-сервер) при необходимости конвертации сумм корректно использовались курсы валют из ГРС Sabre, необходимо наличие ключевого слова BSRDSP в EPR для всех PCC (настройки на стороне Sabre, обратитесь в службу поддержки ГРС для установки), см. раздел Учёт смены курсов в GDS.

Отображение комиссии агентства в ГРС Sabre

Агентская комиссия назначается агентству авиакомпанией в соответствии с договором. Комиссия может быть одинаковой для любых перевозок, а может различаться по направлениям, странам, типам перелета.

Ни при каких обстоятельствах ни в электронном билете, ни в маршрут-квитанции комиссия не отображается.

Для брони, созданной в Sabre, информационная стоимость перелета выводится на экран по команде PQ. При работе с терминалом агент может рассчитать стоимость перелета с комиссией, так как при создании брони он уже может знать, на бланке какого перевозчика будет оформляться перевозка. В этом случае комиссия в результатах команды PQ отображается.

При работе в онлайне параметры комиссии определяются только на шаге выписки, поэтому информационная стоимость перевозки в нашем случае комиссию не включает. То есть, по команде PQ выводится общая стоимость перелета.

В терминале Sabre комиссию для конкретной брони можно посмотреть, вызвав бронь на экран и раскрыв раздел Accounting Data командой *PAC — откроется вся информация по билету, которая, в том числе, содержит данные о комиссии.

В электронном билете комиссия не печатается, ее можно увидеть только в прообразе бумажного билета, на основании которого выписывается электронный билет. В маршрут-квитанции комиссия также не отображается.

Кроме возможности увидеть комиссию авиакомпании в брони по команде *PAC, агент может вызвать командой DQB* отчет о продажах, в котором можно посмотреть размер комиссии по интересующей вас брони.

Поддерживаемые функции

ГРС Sabre поддерживает следующие опции, реализованные в Nemo.travel:

  • Перебронирование для наименьшей цены (RebookForLowestPrice, rebookForLowest) — опция позволяет при получении актуальной цены брони/перелёта получать её не на указанные литеры классов перелёта (места, по которым могут закончится; либо цена может недоступна или может не быть самой дешёвой), а в целом получать самую дешевую доступную для бронирования цену на данный перелёт в рамках того же базового класса (эконом/бизнес/прем эконом и т.д.) что и исходная литера, при этом ГДС автоматически проверяет наличие необходимого количества свободных мест.

Ошибки при работе с Sabre

Ошибки при поиске

ОшибкаОписание
Общие ошибки для всех ГРС
SIMULTANEOUS CHANGES TO PNR - USE IR TO IGNORE AND RETRIEVE PNRВ работе с бронированием идёт параллельное изменение PNR. В этом случае нужно начинать операцию заново.
Possible IC throttle Текст: java.util.NoSuchElementException: Pool exhausted Данная ошибка происходит по причине активной работы. Стоит отметить, что ошибка не является критической и возникает, чтобы блокировать трафик и предотвратить перегруз на стороне GDS.
Invalid search reguest objectДанная ошибка возникает, когда обращаются к некорректному результату поиска. Возможные причины:
  1. некорректная ссылка поиска;
  2. результат поиска может устареть.

Ошибки при бронировании

ОшибкаОписание
ERROR RESPONSE RECEIVED. The error was: NO FARE FOR CLASS USEDПоставщик не может найти цены для конкретного класса бронирования указанной (в качестве валидирующего перевозчика) авиакомпании.
SYSTEM UNABLE TO PROCESS: INVALID DATEВозвращается при запросе на даты дальше 331 дня от сегодняшней. Бронирование в системе Sabre возможно строго не более, чем на 331 день вперед от сегодняшней даты.
SYSTEM UNABLE TO PROCESS: CALL DIRECTПеревозчик уже внес в систему расписание рейсов и тарифы, но эти рейсы еще не доступны к бронированию через Sabre. Новая версия BFM отфильтровывает такие рейсы при поиске, ошибка может возникать при использовании метода LFS.
UNBLE TO PROCESS DUPLICTE NMES - COMBINE ND REENTERВозвращается при попытке внести в ПНР двух или более пассажиров с одинаковыми именами в комбинации -(last name)/(first name).
PASSENGER TYPE FUNCTION INACTIVE IN TJRДля данного РСС не включена функция установки типа пассажиров. Включить ее может сам агент в терминале с помощью команды W/PT‡ON.

Ошибки при выписке

ОшибкаОписание
Для среды PROD
AUTH CARRIER INVLD-0166 (auth_error)На стороне ГДС указанный валидирующий перевозчик отсутствует в списке разрешённых для выписки. Либо, настройки указанные выше (3 п.) не выполнены в полном объеме!
TICKETING IN ALTERNATE CURRENCY NOT ALLOWED-0106 и SEE W/CURR*-CANNOT TICKET IN CURRENCY REQUESTED-0106Запрет выписки в указанной валюте.
‡9999.99 IS THE MAXIMUM AMOUNT OF COMMISSION-0265 Некорректное округления значения комиссий.
NO COMBINABLE FARES FOR CLASS USED53Невозможно рассчитать тариф (в системе Nemo.travel такие ситуации обработать невозможно).
Error response received. The error was: CODE - HX SEG STATUS NOT ALLOWEDВ перелете присутствуют сегменты, отмененные авиакомпанией.
VALIDATING CARRIER XW DOES NOT HAVE AGREEMENT WITH D9-0322Нет интерлайн-соглашения между авиакомпаниями (на данный момент не может быть обработана Nemo.travel).
EACH PASSENGER MUST HAVE SSR FOID-0052Не переданы данные Фойд, необходимо проверить реквизиты подключения для ТКП-перелетов.
validation_error (VALIDATING CARRIER UN DOES NOT HAVE AGREEMENT WITH S7-0322)Между авиакомпаниями, выполняющими перелет, нет интерлайн-соглашения, такие билеты могут быть выписаны только отдельно.
TERM NOT HARDCOPYВ настройках выписки в Nemo LNIATA PRT TA (адрес принтера для выписки электронных билетов) указан неверно.
153 NAME DOES NOT MATCH NAME IN AIRLINE SYSTEMПревышено допустимое количество символов в ФИО пассажира
Для среды CERT
UNABLE TO PROCESS ETR-CORRECT/RETRY OR ISSUE PAPER TICKET-368 AGENCY NOT ALLOWED TO ISSUE ELECTRONIC TICKETINGОшибка приходит от поставщика и может быть связана с тем, что работа происходит в разных средах (CERT, TSTS). Чтобы проводить тестирование в среде CERT, нужно использовать одного из следующих перевозчиков: AA, SU, B6, KM, IT, HA,WS.
NEED AIRLINE PNR LOCATOR - VERIFY AND ENTER IN SEGMENT-0052Ошибка возникает из-за того, что используется CERT-среда.
VERIFY TKT TTL RUB 1663 - PQ TTL RUB 1563 TICKET? ENTER Y OR N<.>В Sabre идёт сравнение цены при бронировании и при выписке.

Ошибки при аннуляции

ОшибкаОписание
OTH RESTRICTIONS APPLY-REBOOK OTH NO LATER THAN 04MAYПолучение ошибки связано с особенностями правил создания OTH сегментов в ГДС Sabre. С 5 июня 2017 года были введены новые правила создания OTH сегментов (которые используются для продления времени жизни бронирования в системе после того, как все перелеты будут выполнены), суть которых заключается в том, что запрещается добавление OTH сегментов с датой, превышающей дату вылета последнего активного сегмента в бронировании на 180 дней, а если в бронировании отсутствуют активные сегменты, но они есть в истории, то запрещается добавление OTH сегмента с датой, превышающей текущую на 180 дней (например, заказ был оформлен 5 ноября 2017 года, тогда дата оформления плюс 180 дней — получается 4 мая).

Дополнительные услуги авиакомпаний

В Sabre дополнительные услуги доступны для любого PCC по умолчанию, дополнительных настроек со стороны Sabre не требуется.
Чтобы включить работу с дополнительными услугами в системе Nemo.travel, нужно в Панели Администрирования Nemo.travel 2.0 в разделе «Настройки Авиа» -> «Авиа пакеты» в «Пакете авиа реквизитов» Sabre включить чекбокс «Включает работу с допуслугами в данном пакете».
Внимание! Чтобы дополнительные услуги отображались на вашем сайте, необходимо заполнить раздел «Дополнительные услуги АК» в Путеводителе в Панели Администрирования Nemo.travel 2.0. Заполнение доступно только администратору системы Nemo.travel.

Контактная информация

Представительство Sabre в России: 125009, Москва, ул.Тверская, д.16, стр.3, офис 14. Тел: (499) 929 5080

Отдел продаж: (499) 929-5080 или (499) 929-5090

Служба технической поддержки и Help Desk России: +7 495 974-8951

См. также

Полезные ссылки

Радиоуправляемая модель самолета Art-Tech F-86 Sabre 2.4Ghz, 21551

F-86 «Sabre» является самой маленькой EDF моделью самолета в мире с великолепными летными характеристиками на низких и высоких скоростях.

Особенности самолета F-86 Sabre:
1. Высокоэффективные C-1225 Brushless двигатель и 30 мм импеллер, более высокая тяга позволяют легко выполнять фигуры высшего пилотажа.
2. Превосходные летные характеристики как при высоких, так и при низких скоростях.
3. Яркий внешний вид, яркий цвет.
4. Магнитные защелки крепления крыльев для запланирования отстегивания крыльев в момент неудачного приземления. 
5. Съемное шасси. 
6. Дополнительные элементы кабины делают более реалистичный внешний вид.
7. Малогабаритные размеры, легкий и гибкий, легкий в транспортировке. 
8. Изготовлен из ударопрочного EPO материала (легкий материал, похожий на пенопласт, но имеет большую гибкость, упругость и легко поддается ремонту), и имеет меньше повреждений при неудачных посадках.
9. Простая структура, простота монтажа и обслуживания.

В комплект входит симулятор FMS и кабель для подключения передатчика к компьютеру!

Двигатель и трансмиссия
Тип двигателяБесколлекторный
Радиоуправление и электроника
РадиоаппаратураEFLY-4BⅡ 2.4GHz
Регулятор хода6A Brushless,
Технические характеристики
Готовность моделиRTF (готовый комплект)
Код производителя21551
Комплектация
  • радиоуправляемый самолет F-86 Sabre,
  • аппаратура EFLY-4BⅡ 2.4GHz,
  • аккумулятор: 11.1V 250mAh 20С Li-Po,
  • зарядное устройство,
  • симулятор FMS с кабелем USB!
  • ПроизводительArt Tech
    Размах крыла450 мм
    Тип модели самолетаКопийные
    Требуется дополнительно
  • Батарейки 8шт типа АА для пульта управления
  • Габариты, вес, цвет
    Вес модели140 г
    Длина (см)448 мм

    Пока не было вопросов.

    СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ F-86H

    СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЙ F-86H

    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | ПВО |||| Индекс | Поиск |



    СЕВЕР АМЕРИКАНСКИЙ F-86H «Сейбр»

    F-86, первый реактивный истребитель ВВС США со стреловидным крылом, совершил свой первый полет 1 октября 1947 года. переделан во всепогодный перехватчик (F-86D) и истребитель-бомбардировщик (F-86H).Вооруженный шестью пулеметами 50-го калибра, пилот Sabre должен был находиться в визуальном контакте с противником, чтобы попытаться сбить его, что делало его последним настоящим «истребителем» в арсенале ВВС.

    Первоначально F86 Sabre был разработан для ВМС США в 1945 году как реактивный истребитель с прямым крылом и был известен как XJ Fury. Компания North American Aviation, уже известная своими бомбардировщиками P-51 Mustang и B-25 Billy Mitchell, получила от ВВС США контракт на производство нового реактивного истребителя.Используя информацию, полученную от немцев, инновационные технологии были использованы для преобразования самолета XFJ-1 с прямым крылом в F-86 Sabre со стреловидным крылом, который доминировал в небе над Кореей в 1950-х годах.

    Модель Sabre представляла собой множество новшеств в области технологий и дизайна. Конфигурация со стреловидным крылом стала стандартом для реактивных самолетов. Революционный тогда, но теперь обычный «летающий хвост» обеспечивает превосходную маневренность самолета на больших высотах. Кроме того, в Sabre используется гидравлическая система управления полетом, исключающая чрезмерное усилие на ручке управления, необходимое для маневрирования другими типами самолетов на высоких скоростях.

    Sabre был поставлен ВВС в 1948 году. Первая серийная модель поднялась в воздух 20 мая 1948 года, а 15 сентября 1948 года F-86A установил новый мировой рекорд скорости — 670,9 миль в час. Первоначально обозначенный как F-86A, Sabre претерпел ряд изменений, что привело к появлению различных обозначений моделей.

    Известный своей боевой ролью в корейском конфликте, этот самолет единолично перевернул ход воздушной войны в пользу Соединенных Штатов.В качестве дневного истребителя самолет служил в Корее в трех последовательных сериях (F-86A, E и F), где он вступил в бой с построенными в России МиГ-15. F-86 Sabre был представлен в ноябре 1950 года и устремился в Корею, чтобы бросить вызов тактическому превосходству МиГ-15. Пилоты МиГа были очень хорошими, будучи (по большей части) опытными русскими летчиками. Но вскоре у ВВС США появился противовес МиГ-15 — превосходный F-86A (а позже и F-86E/F) Sabre. Многие из пилотов Sabre были ветеранами Второй мировой войны, и их опыт показал себя.Вскоре «Сейбры» и МиГи смешались в воздухе над северо-западной Кореей, районом, который стал известен как «Аллея МиГов». 17 декабря 1950 года подполковник Брюс Хинтон был первым пилотом Sabre, совершившим первое из примерно 818 сбитых МиГ-15.

    Заменив более ранние модели -A и -E, модель -F была оснащена новым крылом «6-3» без предкрылков на передней кромке более ранних моделей. Увеличенная хорда крыла (6 дюймов в корне и 3 дюйма в законцовке) и малые ограждения пограничного слоя давали лучшие маневренные характеристики на высоких скоростях.Двигатель General Electric J47-27 приводил в движение F-86F; создавая 6000 фунтов тяги, самолет может развивать скорость 695 миль в час и может превышать скорость звука при мелком пикировании. Он способен развивать скорость до 10 000 футов в минуту и ​​может летать на высоте до 50 000 футов. -F использовался как истребитель завоевания превосходства в воздухе, так и истребитель-бомбардировщик на последних этапах войны; заменив самолеты F-80 и F-51, которые все еще использовались в боевых действиях в Корее в 1952 году.

    В то время как война зашла в тупик на земле, Аллея МиГов оставалась горячей точкой на протяжении всей войны.Какое-то время B-29 продолжали бомбить цели на северо-западе Кореи днем, но когда в октябре 1951 года МиГ-15 сбили пять «Суперкрепостей» за неделю, большие бомбардировщики начали атаки только ночью. Однако день за днем ​​«Сейбры» (к которым присоединялись F-84 «Тандерджеты» или F-80) устремлялись в Аллею МиГов, чтобы встретить МиГ-15, поднимавшиеся со своих полей в Маньчжурии. Хотя правительство США распорядилось, чтобы эти поля были «закрыты» для самолетов FEAF, некоторые из этих самолетов время от времени пересекали границу, «преследуя по горячим следам» вражеские самолеты.

    К концу боевых действий сбил 792 МиГа при потерях всего 76 Sabre, коэффициент победы 10 к 1. В руках опытных пилотов коэффициент поражения 10-1 Sabre над МиГ-15 был лучшим из достигнутых в любой продолжительной истребительной кампании. Из 40 пилотов, получивших звание «асов» (пять или более убийств) во время Корейской войны, все, кроме одного, летали на F-86 Sabre. К июлю 1953 года ни один истребитель в мире не мог конкурировать с Sabre без ущерба для себя.Неудивительно, что F-86 Sabre широко известен наряду с P-51 Mustang и F-4 Phantom как один из трех величайших истребителей в истории США.

    F-86L был модифицированным F-86D, с модернизацией оригинальной системы радара/управления огнем, чтобы обеспечить возможность «канала передачи данных» между самолетом и наземными диспетчерами, исключая использование голосовых инструкций во время миссий по перехвату. Новые предкрылки и увеличенный на 2 фута размах крыла улучшили характеристики -L по сравнению с -D.

    С 1947 по 1957 год было изготовлено более 9800 F-86, что делает его самым массовым истребителем из когда-либо созданных. В США и Канаде было построено более 5500 дневных истребителей Sabre. Самолет также использовался в военно-воздушных силах двадцати других стран, включая Западную Германию, Японию, Испанию, Великобританию и Австралию.

    Центр логистики Warner Robins Air (WR-ALC) имел Ответственность за управление логистикой за орудия, связь, управление огнем и бомбово-навигационное оборудование, установленное на самолетах F-86.С 1953 по 1958 год под Project High Flight, более 500 F-86 прошли техническое обслуживание WR-ALC. мастерских, чтобы подготовить их к переправе через Атлантику в ВВС США в Европе и наши союзники по НАТО.

    35 футов, 11 дюймов длина 14 футов, 8 дюймов
    37 футов, 6 дюймов
    высота
    Вес 13 791 фунт.загружен
    Вооружение Шесть пулеметов калибра 0,50 и восемь 5-дюймовых ракет или 2000 фунтов. из бомбы
    Двигатель Один двигатель General Electric J47 с тягой 5200 фунтов. тяги
    Стоимость $ 178000
    Максимальная скорость 685 миль / ч
    Крейсерская скорость 540 миль / ч
    Диапазон 1200 миль
    Рабочий потолок 49 000 футов

    Источники и ресурсы



    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | США | ПВО |||| Индекс | Поиск |


    http://www.fas.org/nuke/guide/usa/airdef/f-86h.htm

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено, суббота, 11 декабря 1999 г., 14:48:00.

    Реактивный истребитель F-86 Sabre ВВС США, история, характеристики, уцелевшие самолеты и фотографии


    Североамериканский F-86 Sabre, или SabreJet, был первым реактивным истребителем ВВС со стреловидным крылом. Первый полет самолет совершил 1 октября 1947 года.

    Первоначально спроектированный как высотный дневной истребитель, Sabre впоследствии был переработан во всепогодный перехватчик (F-86D) и истребитель-бомбардировщик (F-86H).Первая серийная модель поднялась в воздух 20 мая 1948 года, а 15 сентября 1948 года F-86A установил новый мировой рекорд скорости — 670,9 миль в час.

    Считающийся одним из лучших и важнейших истребителей Корейской войны, F-86 также высоко ценится по сравнению с истребителями других эпох. Хотя он был разработан в конце 1940-х годов и устарел к концу 1950-х годов, Sabre оказался универсальным и адаптируемым и в течение многих лет оставался передовым истребителем в многочисленных военно-воздушных силах.


    North American FJ-4 Fury в HAMM в Тайлере, штат Техас

    В период с 1949 по 1956 год в США, Японии и Италии было построено более 7800 самолетов F-86. Варианты были построены в Канаде и Австралии. Canadair CL-13 Sabre был основным вариантом.

    F-86 стал самым массовым западным реактивным истребителем, всего было произведено 9860 самолетов всех модификаций.

    North American FJ Fury был палубным истребителем-бомбардировщиком со стреловидным крылом для ВМС США и США. Морская пехота.

    Последним из Naval Furys был FJ-4, продолжение FJ-2 и FJ-3. Похоже, что это модифицированный F-86 Sabre, но при ближайшем рассмотрении видно много отличий, и очевидна только семейная родословная. Всего было построено 374 самолета FJ-4.


    F-86 Sabre «Мисс Джанет», серийный номер 0-31302, Национальная гвардия Нью-Йорка, в Музее авиации Южной Дакоты

    Пролет: 37 футов, 1 дюйм
    Длина: 37 футов, 6 дюймов
    Высота: 14 футов, 8 дюймов
    Вес: 13,791 фунтовзаряженный
    Вооружение: Шесть калибров .50 кал. пулеметов и восемь 5-дюймовых. ракеты или 2000 фунтов. BOMBS
    Максимальная скорость: 685 MPH
    Круизная скорость: 540 миль в чап
    540 миль в час
    1200 миль
    Боевой потолок: 49 000 FT
    Двигатель: Один генерал электрический J47 Turbojet 5200 фунтов. тяга
    Стоимость: 178 000 долларов
    Экипаж: Один

    Североамериканский F-86H Sabre S/N 53-1525 в Музее авиации и космонавтики Пима

    Крупный план носовой части North American F-86H Sabre

    Крупный план хвостовой части North American F-86H S/N 31525, номер FU-525

     

     

    F-86 Sabre S/N 12910, Buzz Number FU-910, в Музее вооружения ВВС на авиабазе Эглин, Флорида

    F-86 Sabre, серийный номер 12910, «Красавчик Бутч II», пилотируемый капитаном.Джозеф С. МакКоннелл
    на авиабазе Эглин, Флорида

    F-86F Sabre «Jolley Roger», номер FU-834, в Аэрокосмическом музее Хилла, Огден, Юта

    Североамериканский F-86F Sabre

    Североамериканский F-86H Sabre S/N 53-1230 в Castle Air Museum в Калифорнии

    RF-86F Sabre, серийный номер 24492, экспонируется в Музее ВВС США, Дейтон, Огайо

    F-86 Sabre «Мисс Джанет», серийный номер 0-31302, Национальная гвардия Нью-Йорка, в Музее авиации и космонавтики Южной Дакоты, авиабаза Эллсворт, Рапид-Сити

    F-86A Sabre, обозначенный как S/N 49-1236, на выставке в Музее ВВС США

    Североамериканский F-86 Sabre S/N 52-4931 в авиапарке Англии в Александрии Луизиана

    F-86H, S/N 53-1304, У.S. Air Force, в Музее авиации Марч-Филд в Калифорнии

     

     

    Canadair CL-13B Sabre Mk. 6 (F-86E) — F-AYSB, Buzz Number FU-675 — авиабаза Казо, Франция, 2019 г. (Фото DELEHELLE Eric)


    У.S. Air Force F-86E Sabre летят строем
    , серийный номер 50-0613, базовый номер FU-613 (на переднем плане) и серийный номер 50-0639, базовый номер FU-639 (на заднем плане) (фото предоставлено Р. Нельсоном)


    F-86 Sabre, серийный номер 31404, на базе ВВС Кэннон, Кловис, Нью-Мексико
    (фото Эндрю Херси)


    F-86E Sabre, серийный номер 91086, базовый номер FU-086, база ВВС Fairchild возле Спокана, штат Вашингтон
    (фото Майкла Хошауэра)


    F-86 Sabre на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже, Аляска
    (фото Майкла Хошауэра)

     

     

    F-86F Sabre, серийный номер 12884, база ВВС Бакли, Аврора, Колорадо (фото Майкла Хошауэра)


    F-86 Sabre Национальной гвардии штата Айдахо, выставленный на авиабазе Говен Филд, Бойсе, штат Айдахо
    (фото Майкла Хошауэра)

    F-86 Sabre, серийный номер 2637, ВВС Национальной гвардии, на выставке в Грейт-Фолс, штат Монтана
    (фото Майкла Хошауэра)


    F-86F Sabre, серийный номер 25241, базовый номер FU-241, авиабаза Эдвардс, Калифорния,
    (фото Майкла Хошауэра)


    F-86A Sabre, обозначенный как S/N 2789, FU-769, «Берни Бо», Музей авиации Уорхок, Нампа, Айдахо
    (фото Майкла Хошауэра)


    F-86F Sabre, серийный номер 55-3818, ANG, Sky Harbour Airport, Phoenix, Arizona
    (фото Michael Hoschouer)


    F-86F Sabre, S/N 51-13278, Arizona ANG, Международный аэропорт Тусона в Аризоне
    (фото Michael Hoschouer)


    F-86H Sabre, серийный номер 53-1308, Buzz Number FU-308, Музей авиации и космонавтики Wings Over the Rockies, Денвер, Колорадо
    (фото Майкла Хошуэра)

    NAA F-86 Sabre — цена, характеристики, фото, история

    Самый продаваемый из всех истребителей NAA F-86 Sabre

    Авионика:
    Двигатель:
    1x 1 × ТРД General Electric J47-GE-27
    Jet
    Мощность:
    5910 фунтов силы
    Максимальная крейсерская скорость:
    597 узлов
    1106 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    108 узлов
    Диапазон путешествий:
    1325 морских миль
    2454 км
    Экономия топлива:
    2.1 морская миля/галлон
    1,027 километра/литр
    Максимальный уровень обслуживания:
    49 600 футов 90 572
    Скороподъемность:
    10000 футов в минуту
    50,80 метра в секунду
    Расстояние взлета:
    1097 метров — 3599,04 фута
    Посадочная дистанция:
    710 метров — 2329.37 футов
    Максимальный взлетный вес:
    8 234 кг
    18 153 фунта
    Максимальный посадочный вес:
    Максимальная полезная нагрузка:
    2404 кг
    5300 фунтов
    Емкость топливного бака:
    837 галлонов
    3168 литров
    Объем багажа:
    Места — Эконом / Общие:
    1 место
    мест — бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота кабины:
    Ширина салона:
    Длина салона:
    Внешняя длина:
    11.4 метра — 37,40 футов
    Высота хвоста:
    4,5 метра — 14,76 футов
    Диаметр фюзеляжа:
    1,6 метра — 5,25 футов
    Размах крыла / Диаметр несущего винта:
    11,3 метра — 37,07 футов
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    Упоминания в блоге

    сообщений в блогах, в которых упоминается F-86 Sabre NAA:

    Самолет All North American Aviation NAA

    1. Самолет
    2. NAA F-86 Sabre

    Sabre завершает продажу своего портфеля операций AirCentre « Sabre

    САУТЛЕЙК, Техас — 1 марта 2022 г. — Sabre Corporation (NASDAQ: SABR), ведущий поставщик программного обеспечения и технологий, поддерживающий глобальную туристическую индустрию, сегодня объявил об успешном закрытии ранее объявленного соглашения о продаже своей авиакомпании AirCentre. портфолио в CAE, технологическом лидере в области цифровых полетов и операций с экипажем.

    Сделка на сумму 392,5 млн долларов США включает в себя портфель продуктов Sabre AirCentre, соответствующие технологии и интеллектуальную собственность, а также перевод талантливых членов команды AirCentre из Sabre в CAE.

    Продажа AirCentre поддерживает усилия Sabre по рационализации своего портфеля продуктов, чтобы более пристально сосредоточиться на текущей трансформации технологий, а также планы по выявлению и максимизации новых возможностей получения дохода для компании и ее клиентов.

    «Сегодняшнее объявление знаменует собой важную веху для Sabre, поскольку мы предпринимаем смелые шаги для реализации нашего видения, чтобы стать ведущей глобальной технологической платформой в сфере путешествий», — сказал Шон Менке, генеральный директор Sabre. «С закрытием этой сделки Sabre лучше подготовлена ​​к будущему и готова использовать дополнительный доход и возможности роста, которые открываются перед нами».

    Для получения дополнительной информации об этих операционных продуктах авиакомпаний посетите веб-сайт CAE.

    О Sabre Corporation
    Sabre Corporation — ведущая компания, занимающаяся программным обеспечением и технологиями, поддерживающая глобальную туристическую индустрию и обслуживающая широкий круг туристических компаний, включая авиакомпании, отельеров, туристические агентства и других поставщиков.Компания предоставляет решения для розничной торговли, дистрибуции и выполнения заказов, которые помогают ее клиентам работать более эффективно, увеличивать прибыль и предлагать путешественникам персонализированный опыт. Через свою ведущую торговую площадку Sabre связывает поставщиков туристических услуг с покупателями со всего мира. Технологическая платформа Sabre ежегодно управляет глобальными расходами на путешествия на сумму более 260 миллиардов долларов. Компания Sabre со штаб-квартирой в Саутлейке, штат Техас, США, обслуживает клиентов более чем в 160 странах мира. Для получения более подробной информации, посетите WWW.sabre.com.

    Североамериканский F-86 Sabre | HowStuffWorks

    Североамериканский F-86 Sabre, как и Boeing XB-47, был бенефициаром немецких аэродинамических данных о преимуществах стреловидного крыла для высокоскоростных реактивных самолетов. В результате получился одномоторный истребитель с превосходной маневренностью, который также был отличной артиллерийской платформой.

    Североамериканский F-86 Sabre впервые поднялся в воздух 1 октября 1947 года Джорджем «Wheaties» Уэлчем. Есть те, кто говорит, что самолет преодолел звуковой барьер до 14 октября 1947 года, дня, когда это сделал Чак Йегер на Bell XS-1.Данных, подтверждающих это, нет, но факт в том, что «Сейбр» мог перейти на сверхзвук в пикировании.

    Военные реактивные самолеты Фотогалерея

    В первые годы холодной войны руководителям ВВС США приходилось планировать, что может сделать Советский Союз, а не то, что, по его мнению, он должен был сделать. И Советский Союз мог бы запустить атомный бомбардировщик в одну сторону против Соединенных Штатов. Следовательно, когда разразилась Корейская война, североамериканские F-86 Sabre остались в Соединенных Штатах.(Обозначение P для преследования было изменено на F для истребителя в 1948 году.)

    Появление советских МиГ-15 в Корее изменило это решение, и вскоре красивые маленькие Sabre летали по всей территории Корейского полуострова, чтобы бросить вызов противник в «МиГ-Аллее». Хотя у МиГа были некоторые преимущества в летных характеристиках, более подготовленные и гораздо более агрессивные пилоты ВВС США вскоре установили превосходство в воздухе. Это позволило другим самолетам ВВС США и Организации Объединенных Наций нанести удар по линиям снабжения противника и помешать подавляющему количеству красных китайских солдат вытеснить американскую авиацию.Н. бросается в море.

    Универсальный североамериканский F-86 Sabre на протяжении многих лет оставался сердцем истребительной авиации ВВС США и был разработан в виде длинной серии вариантов, каждый из которых имел улучшенные характеристики. Этот самолет очень полюбился пилотам, и многие считают его последним «чистым» истребителем.

    Для получения дополнительной информации о самолетах см.:

    Могли бы вы летать на сабле? | Журнал Air & Space

    На авиасалоне Неллис в 2002 году недалеко от Лас-Вегаса Сэйбер возглавляет команду А в полете наследия ВВС США: (слева направо) P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, F-15 Eagle, P-38 Lightning и TF- 51.Эрик Хильдебрандт

    Североамериканский F-86 Sabre, доминировавший в воздушных боях более полувека назад, господствовал задолго до того, как истребители стали настолько дергаными, что пилотам для управления ими понадобились компьютеры. Пилоты ВВС США и Королевских ВВС назвали F-86 самым управляемым истребителем своего времени, и сегодня пилоты летают на нем на авиашоу. Итак, если вы хотите летать на Sabre, насколько это может быть сложно?

    Вам, безусловно, потребуется опыт управления высокопроизводительным реактивным самолетом, говорит Стив Кирик, который летал на F-15 во время войны в Персидском заливе и теперь является одним из двух экзаменаторов Федерального авиационного управления для пилотов Sabre.После этого, говорит он, «это на самом деле довольно простой в управлении самолет. Там не требуется огромного количества навыков, но вы хотели бы сделать шаг к этому. Вы бы хотели сначала полетать на Т-33 [двухместный учебно-тренировочный самолет]. Если вы можете летать на нем, это естественный шаг к F-86».

    Кирик — первый офицер United Airlines и пилот-демонстратор фонда Warbird Heritage Foundation, созданного для сохранения военных самолетов в летном состоянии. «Если вы гражданский человек и хотите провериться, вы идете к тому, кто тренируется на двухместном МиГ-15, затем проходите наземную подготовку и готовитесь к практическому тесту», — говорит он.«Тогда кто-то вроде меня будет наставником для вас. Экзаменатор выполнял либо наземное наблюдение, либо преследование».

    МиГ-15 советской постройки — хороший предшественник для начинающих пилотов F-86, потому что оба самолета разделяют «системную философию», — говорит авиагонщик Джон Пенни из Эвергрина, штат Колорадо, другой экзаменатор FAA (и тот, кто проверял Кирика ). «Они оба являются истребителями первого поколения со стреловидным крылом, хотя у F-86 нет плохих характеристик сваливания, как у МиГ-15. Это одна из причин, по которой самолет пользовался таким успехом в Корейской войне.(По данным Национального музея ВВС США, пилоты «Сейбров» сбили в Корее 792 МиГа, при этом было потеряно всего 76 «Сейбров».)

    Из дюжины или около того пилотов F-86 в Ассоциации классических реактивных самолетов «я бы сказал, что, возможно, две трети из тех, кто имеет квалификацию, не имели опыта работы с военными истребителями», — говорит Пенни. «Они гражданские, но у них есть опыт управления Т-33 или L-39 [учебно-тренировочный, построенный чешским производителем Aero Vodochody]».

    «Любой самолет, если им злоупотреблять, может привести к ситуации сваливания», — продолжает Пенни.«Но F-86 обладает отличной гармонией управления, очень хорошим обзором и хорошей управляемостью при заходах на посадку. Это прекрасная машина».

    Полеты на F-86 сложны и в другом смысле. Вы сначала должны найти один. Рич Сагден, бывший летный хирург ВМС в Джексоне, штат Вайоминг, нашел один из самых редких: он владеет единственным в мире годным к полетам FJ-4B Fury. Fury был штурмовиком ВМС Северной Америки на базе F-86. Он также владеет канадской Sabre. «Каждый раз, когда я иду на авиашоу, ко мне подходят пилоты Fury, чтобы поговорить о [самолете]», — говорит Сагден.«Некоторые из них летали на моем самолете».

    Только 21 Sabre зарегистрирован в FAA (в том числе некоторые в музеях), но пилоты Sabre из Ассоциации классических реактивных самолетов оценивают, что только около дюжины годны к полетам в Соединенных Штатах, и примерно такое же количество активных пилотов на них летает. Почти все Sabre, снятые с вооружения США, были уничтожены; Политика Министерства обороны США заключается в демилитаризации списанных боевых самолетов, что гарантирует, что они больше никогда не будут летать. Единственный летавший сегодня F-86A отправился прямо с U.С. военных в гражданские руки, но он был спасен в 1970 году, до того, как политика демилитаризации проводилась так тщательно, как сегодня. Сегодня он принадлежит компании из Великобритании, в этом году он появился на 20 британских авиашоу (и на обложке этого номера). FJ-4B Сагдена также избежал гибели и участвовал в авиашоу в США в составе команды MiG Fury Fighters.

    Для большинства гражданских владельцев и пилотов США первые доступные Sabre прибыли группой из Канады в 1970-х годах вместе с несколькими учебно-тренировочными самолетами CT-33 Silver Star.И истребители, и учебно-тренировочные самолеты были произведены Canadair по лицензии и использовались Королевскими ВВС Канады. (Почти все из 1000 частных военных самолетов в Соединенных Штатах были импортированы из других стран, которые использовали их в своих военно-воздушных силах. Например, Sabre использовались в 31 стране, помимо США и Канады, включая Великобританию, Германию. , Италия, Иран и Пакистан.)

    Дейл «Снорт» Снодграсс, лучший пилот F-14 Tomcat ВМС США, летал как на F-86F, так и на Canadair CL-13 Mark 6 на авиашоу.«Canadair Mark 6 — это совершенная версия F-86, — говорит он. «У него немного короче крыло, поэтому он катится немного быстрее. Но с более коротким крылом он также поворачивается немного медленнее». Он добавляет: «У него также гораздо более мощный двигатель».

    Первые Sabre North American, построенные в конце 1940-х годов, летали на General Electric J47-GE-13. Хотя это был шаг вперед по сравнению с поршневыми двигателями истребителей времен Второй мировой войны, J47 имел номинальную тягу всего 5200 фунтов. На свой вариант Mark 6 компания Canadair установила двигатель Orenda 14, обеспечивающий тягу Sabre 7200 фунтов.«Неплохой запас», — говорит Пенни.

    В околозвуковом крейсерском полете пилот любой модели должен быть внимательным к малейшим сигналам управления, говорит Сагден. «Маленькие крошечные изменения в тангаже и крене приводят к быстрым изменениям высоты и угла крена. F-86 довольно стабилен, но на высокой скорости он очень чувствителен», — говорит он.

    Это делает еще более потрясающим тот факт, что молодой механик ВВС, который едва летал на маленьком винтовом самолете, взял его и выжил, чтобы рассказать эту историю.«Это не было бы невероятным, но я бы не рекомендовал это», — говорит Пенни. Его совет: если у вас нет подготовки, оставьте полеты тем, у кого она есть.

    Пол Ховерстен — исполнительный редактор Air & Space . Он также написал «D’oh! 10 тупиц в космосе».

    В прошлом году над озером Виннебаго, штат Висконсин, Дейл Снодграсс и Рич Сагден пролетели строем в редкой паре Сагдена: лучшая Sabre — Canadair Mark 6 (на переднем плане) — и его U.Двоюродный брат S. Navy, единственный летающий FJ-4B Fury. Скотт Слокум Стив Хинтон взлетает на F-86F, принадлежащем музею «Самолеты славы», ведущей организации в области обеспечения полетов боевых птиц. Скотт Слокум На авиасалоне Неллис в 2002 году недалеко от Лас-Вегаса Сэйбер возглавляет команду А в полете наследия ВВС США: (слева направо) P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, F-15 Eagle, P-38 Lightning и TF- 51.Эрик Хильдебрандт

    Рекомендуемые видео

    North American F-86D Sabre > Национальный музей ВВС США™ > Дисплей

    Предупреждение разведки в 1948 году побудило У.S. Air Force срочно разработать всепогодный перехватчик. Начиная с базового планера своего F-86A, North American внедрила две беспрецедентные концепции в F-86D (первоначально обозначенный как F-95). Во-первых, сложнейшая электронная система заменила второго члена экипажа на других перехватчиках того времени. Во-вторых, F-86D стал первым серийным одноместным истребителем, в котором ракеты класса «воздух-воздух» заменили классическое пушечное вооружение.

    С измененной формой воздухозаборника, чтобы освободить место для встроенного радара, F-86D по прозвищу «Саблезубый пес» имел характерный профиль.Радар перехвата (от Hughes Aircraft Co.) и связанная с ним система управления огнем вычислили положение цели, направили самолет по курсу перехвата в пределах 500 ярдов от цели, опустили выдвижной лоток с 24 ракетами и запустили ракеты автоматически. Эффект от этого оружия был бы разрушительным для вражеского бомбардировщика, потому что каждая 2,75-дюймовая авиационная ракета Mighty Mouse со складным оперением (FFAR) содержала мощность 75-мм артиллерийского снаряда. Первый прототип (YF-86D) поднялся в воздух 10 декабря.22 сентября 1949 г., и компания North American поставила 2506 F-86D до окончания производства в сентябре 1953 г. Хотя ВВС США прекратили выпуск своих F-86D к июню 1961 г., Япония и другие страны продолжали их использовать.

    Выставленный самолет попал в музей в августе 1957 года. Он отмечен как F-86D, приписанный к 97-й эскадрилье истребителей-перехватчиков на базе ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо, в середине 1950-х годов.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИМЕЧАНИЯ:
    Двигатель: General Electric J47 весом 7650 фунтов.Утя (с Afterburner)
    Максимальная скорость: 761 миль в час
    Диапазон: 800 миль
    потолок: 50 000 футов
    Span: 37 футов 1 дюйма
    Длина: 40 футов. 4 в.
    Высота: 15 футов
    Вес: 19 975 фунтов. загружено

    Щелкните здесь, чтобы вернуться в галерею холодной войны.

    Видео
    Роберт Дж. Фабер — пилот-перехватчик Корейской войны (интервью)

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта