+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Схема боинг 747 самолета: Boeing 747-400: схема салона и лучшие места

0

Аренда самолета Boeing 747-400F — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Boeing 747-400F

Четырехдвигательный Boeing 747-400, это широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный авиалайнер хоть и спроектирован на основе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал гораздо вместительнее, чем предшествующие версии самолетов семейства Boeing  747. Благодаря новым двигателям, уровень шума серийного  Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов.

 

В начале 1984 года компания «Boeing Commercial Airplanes», начала работы над новым самолетом, в связи с тем, что последняя модификация 747-300, не подняла продажи, как того хотела компания. Да и ко всему добавилась проблема в виде разработок конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340, которые в дальнейшем могли бы забрать часть рынка у компании «Boeing».

  И в сентябре этого же года, на авиационном салоне в Фарнборо, было объявлено о создании нового авиалайнера, Boeing 747 Advanced Series 300. Официально же программа, была начата 22 октябра 1985 года. Первым заказчиком на новый авиалайнер стала американская авиакомпания «Northwest Airlines», первоначальный заказ которой был на поставку 10 самолетов. Позже список основных заказчиков расширился такими авиакомпаниями как «Cathay Pacific», «Japan Airlines», «Singapore Airlines»,  «British Airways», «United Airlines», французкая «Air France» и германская «Lufthansa». Основные заказчики выступали также и консультантами при проектировании нового воздушного лайнера. После утверждения проекта, самолет получил обозначение  Boeing 747-400.

На новом самолете были удлиненны крылья, размах которых теперь составлял  64,44 метра, что на 4,8 метра больше чем у 747-300.  Теперь крылья Boeing 747-400, стали комплектоваться законцовки крыла, так называемыми винглетами.  При постройке крыла самолета, были применены композитные материалы, это положительным образом сказалось на весе конструкции.

Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак.

Основу силовой установки Boeing 747-400, выполняли новые экономичные турбореактивные двигатели Pratt & Whitney PW-4056 с тягой 252,4 кН. На последующих моделях также устанавливались моторы General Electric CF6-80-C2B1Fs,  CF6-80-C2B1F1s и двигатели RollsRoyce RB-211-524G с тягой 258,0 кН.

На Boeing 747-400, была установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование. Это решение позволило сократить экипаж до двух человек.

Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стал в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, в трех классах, позволяет разместить 416 пассажирских кресел. В конфигурации салона эконом и бизнес, возможно размещение 524 пассажиров. А в максимальном, экономичном классе, пассажировместимость составляет 660 человек.

Финальная сборка самолета была проведена на заводе компании «Boeing», расположенным в городе Эверетт. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился со сборочного ангара, компания имела уже больше 100 заказов на этот самолет.

А 29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. В испытаниях участвовало четыре самолета  Boeing 747-400, с различными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines» . Первый рейс на этом самолета был совершен по направлению «Миннеаполис — Финикс», 9 февраля 1989 года.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Boeing 747-400F. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Boeing 747-400F

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Boeing 747-400F с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Boeing 747-400F, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Boeing 747-400F

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Boeing 747-400F — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Boeing. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Обладает способностью перевозить груз весом более 100 тонн, максимальное полетное время составляет 13 часов. B747-400 идеально подходит для перевозки на большие расстояния больших партий грузов в различных вариантах. Оснащен как боковым, так и носовым грузовым люком, что делает самолет чрезвычайно адаптируемым к разным условиям.

Корпорация The Boeing Company, являющаяся крупнейшей организацией в мире по разработке гражданских летательных аппаратов, создала во второй половине XX веке серию авиалайнеров Боинг 747, которые успешно эксплуатируются на протяжении почти 50 лет. Всего существует более 8 модификаций самолета, которые предназначены и для военных, и для гражданских нужд. Двухэтажная модель 747-400 стала самой продаваемой модификацией.

Предыдущие модификации Boeing 747 (200 и 300) к началу 80-х годов XX века устарели. Затраты на их обслуживание из-за устаревшей конструкции были слишком высоки. А экономичность двигателей, с учетом значительного роста цен на топливо – низкой. Это привело к падению продаж лайнеров Боинг 747, что заставило руководство компании искать новые возможности для модернизации самолета.

С 1985 года было объявлено о новом проекте, который получил название Advanced Series 300. Еще до начала разработки семь компаний-авиаперевозчиков, среди которых были такие монстры как British Airways, KLM, Lufthansa и Northwest Airlines, создали общую группу для консультаций The Boeing Company. Именно представители заказчиков настояли на глобальных изменениях конструкции самолета:

  • просторная стеклянная кабина позволила исключить из экипажа бортинженера;
  • крылья удлинили на 1,8 метров, поставили законцовки, что уменьшило длину разбега при взлете, а также повысило экономичность на 5-5,5%;
  • обновили электронное оборудование воздушного судна: например, появились новые бортовые компьютеры, позаимствованные из других моделей самолетов.

Также самолет обзавелся вместительным топливным баком (12 тысяч литров), который теперь стал располагаться в хвостовой части. Тяговитые и экономичные двигатели увеличили среднюю скорость полета, улучшенные элементы корпуса способствовали повышению аэродинамических свойств фюзеляжа.

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

  • средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
  • максимальная скорость – 987 км/ч;
  • предельная дальность полета – до 13400-14200 км;
  • размах крыльев – 65 метров;
  • взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Boeing 727-400 – один из самых безопасных пассажирских летательных аппаратов в мире. За всю свою многолетнюю историю он не знал ни одной серьезной катастрофы из-за отказа агрегатов или электроники (если не считать предыдущих модификаций). Именно на этом самолете в 1991 году израильские пилоты установили мировой рекорд по перевозке максимального числа людей за один перелет – 1122 эфиопских евреев было спасено во время операции «Соломон».

Новый боинг 747 8 intercontinental.

Схема салона и лучшие места

Boeing 747-8 – дальнемагистральный широкофюзеляжный четырехдвигательный реактивный авиалайнер. Этот анонсированный в 2005 году авиалайнер является новым поколением знаменитой серии с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью.

Первый полёт состоялся 8 февраля 2010 года. Первым эксплуатантом грузового Boeing 747-8 стал Cargolux Airlines, который получил в 13 октября 2011 первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 стала Lufthansa. На начало января 2014 года было заказано 119 самолётов (42 пассажирских, 68 грузовых и 9 VIP версий).

История Boeing 747-8

В 1990-х и 2000-х годах Boeing несколько раз рассматривал варианты 747 с увеличенной вместимостью. Первые проекты — 747-500X и 600X, представленные в 1996 году на авиасалоне в Фарнборо сочетали удлинённый фюзеляж 747 с крылом родственным крылу и не вызвали достаточного интереса для начала дальнейшей разработки. В 2000 году Boeing предложил модели 747X базовой и удлинённой версий в ответ на Airbus A3XX (будущий ). Однако семейство 747X не смогло привлечь достаточный интерес для запуска в производство. Некоторые из идей, разработанных для 747X, были использованы на 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing объявил о предварительных планах по созданию 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. Подобный по концепции 747X, удлинённый 747 Advanced использовал технологии для модернизации проекта и отдельных систем. 14 Ноября 2005 года Boeing объявил, что начинает разработку проекта 747 Advanced под обозначением Boeing 747-8.

Предполагалось, что у Boeing 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, так же в нём частично используется электродистанционная система управления. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях. В октябре 2006 года Boeing утвердил грузовую версию Boeing 747-8 Freighter.

Строительство первых Boeing 747-8 Freighter началось на заводе в городе Эверетт в начале августа 2008 года. В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний. Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление. Это был грузовой самолет для компании Cargolux.

Технологии Boeing 747-8

747-8, развитие Boeing 747, использует более совершенные технологии и аэродинамику. Два варианта самолёта начали разрабатываться в 2005 году и к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем. Boeing 747-8 является самым длинным пассажирским лайнером в мире.

По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла будут сохранены для снижения затрат, но крыло станет тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты будут другие, планируется, что новое крыло пассажирского варианта будет вмещать 243 120 л топлива, а транспортного варианта — 230 630 л. Внешние секции закрылков нового крыла будут однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На новом варианте 747 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Boeing , и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Другой попыткой снизить вес стало также использование электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные баки — дополнительная экономия. Киль 747-8 останется прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера Boeing 747-8 будут частично использованы углепластики. Тем не менее, структурные изменения относительно 747-400 будут по большей части эволюционные, а не революционные.

Двигатель General Electric GEnx, один из двух предлагаемых вариантов силовой установки Boeing 787, будет единственным типом двигателя для 747-8. Тем не менее для 747-го двигатель будет адаптирован, чтобы обеспечить отбор воздуха для бортовых систем самолёта и отличаться уменьшенным диаметром, чтобы поместиться под крылом 747. Лётные испытания двигателя GEnx 2b установленного на самолёт Boeing 747-100 вместо левого внутреннего двигателя начались в марте 2009.

С конца 2013 года на всех самолётах устанавливается пакет по улучшению производительности, состоящий из трёх компонентов: оптимизированных двигателей, нового бортового компьютера и улучшенной топливной системы. По заявлениям Boeing, данное усовершенствование позволит на 1,8% увеличить топливную эффективность самолёта. Первый самолёт с такой модернизацией был поставлен 18 декабря 2013 года авиакомпании Cathay Pacific Cargo.

Варианты самолёта Boeing 747-8

Boeing 747-8 Freighter (грузовой)

Boeing 747 оказался очень популярным грузовым самолётом, осуществляющим половину всех воздушных грузовых перевозок в мире на 2007 г. В попытке сохранить эту доминирующую позицию Boeing, разработал грузовой вариант 747-8, названный 747-8 Freighter или 747-8F. 747-8F станет первой модификацией, запущенной в эксплуатацию. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. С максимальным взлётным весом в 442 т, его общая грузоподъёмность составит 140 т, а дальность полёта — 8130 км. Ожидается, что 747-8F по сравнению с 747-400F будет иметь на 16 % ниже стоимость тонно-километра, и несколько большую дальность.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

Cargolux и Nippon Cargo Airlines были первыми заказчиками Boeing 747-8, разместившими заказы на грузовой вариант в ноябре 2005 года.

Видео Boeing 747-8: Видео первого полета Boeing 747-8

Boeing 747-8 Intercontinental (пассажирский)

Пассажирский вариант, названный 747-8 Intercontinental, или просто 747-8I начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолёт способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации на расстояние более 15000 км на скорости 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой объём увеличился на 26 %. Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации будут одинаковой длины, что увеличит пассажировместимость и упростит модификацию 747-8I для использования в качестве грузового. Верхняя палуба 747-8I будет удлинена.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8-го аналогичен интерьеру 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на . Иллюминаторы будут такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 будет отличаться системой освещения на твёрдотельных светодиодах, способной создавать психологически комфортное освещение. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

Первый заказ на 747-8 Intercontinental разместил анонимный VIP клиент в мае 2006 года, многие считают, что это глава одного из ближневосточных государств. Lufthansa стала первой авиакомпанией заказавшей 747-8 Intercontinental 6 декабря 2006 года. В декабре 2009 года предварительный заказ на пять 747-8I сделала Korean Air. 8 мая 2010 Boeing сообщил о начале заключительного этапа сборки первого 747-8I.

Президентский Boeing 747-8

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом , Boeing рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения Boeing 747-8 в качестве президентского самолёта.

Схема Boeing 747-8

Широкофюзеляжный, двухпалубный Boeing 747-8, является четырехдвигательным, пассажирским авиалайнером, разработанным компанией «Boeing Commercial Airplanes», и представляет собой новое поколение самолетов семейства «747» . Этот самолет, также является самым большим коммерческим авиалайнером, построенным компанией «Boeing», для пассажирских авиаперевозок. Длина Boeing 747-8 на 5,5 метров больше, чем у его популярного предшественника — Boeing 747-400 .

О работе над новым самолетом, компанией, было объявлено 14 ноября 2005 года. Программа по постройке нового самолета была обозначена как «747 Advanced». При проектировании нового самолета, закладывалась его большая экономичность, экологичность и более низкий уровень шума. Практически через год, в октябре 2006 годы, компанией «Boeing», была утверждена грузовая версия самолета, получившего обозначение Boeing 747-8F (747-8 Freighter). Сборка опытных самолетов проводилась на авиационном заводе, расположенном в городе Эверетт штата Вашингтон. Первый полет на Boeing 747-8 Freighter, был совершен 8 февраля 2010 года. В летных испытаниях было задействовано четыре самолета Boeing 747-8F.

Boeing 747-8 фото

8 мая 2010 года, была начата сборка пассажирской версии авиалайнера, обозначенной как Boeing 747-8I (747-8 Intercontinental). Первоначально предполагалось сделать пассажирский вариант короче грузового, но затем от этой идеи отказались, и обе версии имеют одинаковую длину фюзеляжа, которая составляет 76,25 метра.

Первый полет этой версии состоялся 20 марта 2011 года. Boeing 747-8I был сертифицирован 14 декабря 2011 года. Первый коммерческий, пассажирский Boeing 747-8, был поставлен в германскую авиакомпанию «Lufthansa », 25 апреля 2012 года.

Boeing 747-8 фото салона

Пассажирская версия самолета Boeing 747-8I, в трехклассовом салоне, способна перевозить 467 пассажиров. Двухклассовая компоновка позволяет разместить 581 пассажирское место. Максимально же, самолет способен взять на борт 605 пассажиров. При максимальной загрузки, дальность полета Boeing 747-8I, составляет 14800 километров. Крейсерская скорость полета 917 километров в час.

По сравнению с предыдущими самолетами семейства «747», на новом Boeing 747-8, используется усовершенствованная аэродинамика и более современные технологии. В частности крыло самолета стало тоньше и шире, при сохранении такой же стреловидности, что и на Boeing 747-400. На крыльях применены и новые гребневые законцовки крыла, обеспечивающие лучшую аэродинамику и повышающие топливную эффективность.

На Boeing 747-8, были установлены новые экономичные двигатели GEnx-2B67, с тягой порядка 296 кН, производства американской фирмы General Electric. Данные моторы не только экономичны, но и обладают более низким уровнем шума, по сравнению с предыдущими моделями.

На октябрь 2013 года было произведено 57 единиц самолета Boeing 747-8. Основным конкурентом для этого американского самолета, на сегодня остается европейский авиалайнер Airbus A380 .

Технические характеристики самолета Boeing 747-8:

  • Первый полет Boeing 747-8F: 8 февраля 2010 года
  • Первый полет Boeing 747-8I: 20 марта 2011 года
  • Годы производства: c 2008 года
  • Длина: 76,25 м.
  • Высота: 19,35 м.
  • Размах крыла: 68,45 м.
  • Ширина салона: 6,13 м.
  • Вес пустого: 213200 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 442000 кг.
  • Площадь крыла: 554 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 917 км./ч.
  • Максимальная скорость: 988 км./ч.
  • Потолок: 13100 м.
  • Дальность полета: 14800 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД General Electric GEnx-2B67 (296 кН)
  • Экипаж: 2 человек
  • Количество пассажирских мест: 605 мест в экономичном классе

Boeing 747-8. Галерея.

TIACA это некоммерческая ассоциация, объединяющая участников международного рынка грузовых авиаперевозок. Ассоциация создана для содействия либерализации глобального рынка и развитию торговых отношений между странами. Среди членов TIACA представители всех основных сегментов авиагрузовой и логистической отрасли, в том числе такие известные авиакомпании как: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, авиакомпания «Волга-Днепр», UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; аэропорты Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Beijing Capital Airport, Los Angeles World Airports, аэропорт Домодедово и другие.

Во время пресс-брифинга заместитель министра транспорта Валерий Окулов отметил, что «концепция развития грузовых авиаперевозок Российской Федерации» нацелена на реализацию транзитного потенциала страны и развитие внутреннего спроса на грузовые авиаперевозки путем повышения конкурентоспособности услуг воздушного транспорта Российской Федерации». Со своей стороны президент Группы компаний «Волга Днепр» Алексей Исайкин подчеркнул, что знания и опыт, накопленные членами ассоциации «необходимы нам, что бы полней и эффективней реализовать тот огромный потенциал авиаиндустрии, которым мы обладаем».

Интерес западных компаний к российскому рынку обозначил председатель Международной ассоциации грузовой авиации TIACA Майкл Стин: «Экономика России уверенно развивается, о чем свидетельствует недавнее вступление страны в ВТО. Стремительно возрастает роль России в международной логистике, делая этот регион все более привлекательным как для инвестиций непосредственно в российский бизнес, так и для глобальных транспортных компаний и фрейт-форвардеров, рассматривающих Россию в качестве удобного логистического хаба».

Ситуация в России парадоксальная — есть кому перевозить грузы и кому их консолидировать, крупные крупные аэропорты создают инфраструктуру для приёма и обработки грузов, но российская экономика пока не готова к формированию стабильных грузопотоков, достаточных для заполнения больших транспортных самолётов. И, в отличие от рынка пассажирских перевозок, приход иностранных компаний в грузовом секторе совершенно не пугает. В России есть крупные, успешные и финансово устойчивые cargo-перевозчики. Наш лидер в этом сегменте — Группа компаний «Волга-Днепр».

Группа компаний «Волга-Днепр» входит в ТОП 15 мировых грузовых авиакомпаний и является мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Всего за 8 лет объёмы продаж Группы выросли в 6 раз и в 2011 году достигла $1,75 млрд. Группа обеспечивает рабочими местами 3270 человек.

Чартерные грузовые перевозки в составе Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5 Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему миру без ограничений. Шестилетний опыт эксплуатации самолета Ил-76ТД-90ВД доказал его востребованность на рынке, возрастающую год от года. Регулярные грузовые перевозки в Группе выполняются авиакомпанией «ЭйрБриджКарго». В настоящее время в ее флоте 12 воздушных судов семейства Boeing 747, в том числе 2 новейших Boeing 747-8F. Также, в 2011 году Группой была приобретена авиакомпания «Атран», в парке которой 3 Ан-12.

Самое интересное организаторы саммита оставили «на закуску»: в аэропорту Домодедово состоялся показ (российская премьера) новейшего Boeing 747-8 Freighter, легендарного советского тяжеловеса Ан-124-100 «Руслан» и современной модификации военно-транспортного самолета Ил-76ТД-90ВД


Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», входящая в группу «Волга-Днепр», стала одним из первых компаний в мире, получивших в эксплуатацию самолёты Boeing 747-8 Freighter. Сейчас в компании 2 таких самолёта и к концу года должен поступить третий. Интересный факт: «ЭйрБриджКарго» — крупнейший грузовой перевозчик в аэропорту Франкфурта (а сам аэропорт — крупнейший европейский хаб).

Boeing 747-8 Freighter это новая модификация самолёта Boeing 747. Он отличается превосходными летно-техническими характеристиками, а также увеличенным на 16% объемом грузовых отсеков в сравнении с модификацией B747-400F, улучшенными показателями топливной эффективности и снижением шумности, что в совокупности позволит авиакомпании оптимизировать эксплуатационные расходы и повысить экономическую эффективность.

Максимальная грузоподъемность Boeing 747-8 Freighter 133,9 метрических тонн (133 900 кг) или 147,6 тонн (295 200 фунтов)

Дальность с максимальной коммерческой загрузкой: 4 390 морских миль (8 130 км)

Максимальная дальность : 8 000 морских миль (14 815 км)

Высота: 63 фута 6 дюймов (19,4 м)

Размах крыла: 224 фута 7 дюймов (68,4 м)

Длина: 250 футов 2 дюймов (76,3 м)

Крейсерская скорость: 0,85 Маха

Максимальная взлетная масса: 975 000 фунтов (442 250 кг)

Двигатели : General Electric GEnx-2B67 (тяга 66 500 фунтов)

Вот некоторые любопытные факты о Boeing 747-8 Freighter:

  • Главная и нижняя грузовые палубы 747-8 Freighter могут вместить примерно 19 миллионов шаров для настольного тенниса
  • Грузоподъемность 747-8 Freighter позволяет перевозить до 10 767 золотых слитков из Fort Knox (это примерно на 7 миллиардов долларов)
  • Электричество, вырабатываемое на 747-8, может обеспечить работу 480 000 телевизоров с плоским экраном и диагональю в 32 дюйма (это количество телевизоров в более чем миллионном городе)
  • 747-8 Freighter может в кратчайшие сроки доставить около 9 миллионов медицинских комплектов «72 часа» или 122 000 армейских готовых обедов в зону бедствия
  • 747-8 преодолевает расстояние длиной равное 3 футбольным полям FIFA за 1 секунду
  • 747-8 преодолевает стандартную марафонскую дистанцию 42,195 км за 2,5 минуты
  • Верхняя точка хвостового оперения 747-8 находится на высоте 63 фута 6 дюймов (19,5 м), что соответствует высоте шестиэтажного здания
  • 747-8 является самым длинным гражданским самолетом (76,3 м)
  • Одно крыло 747-8 соответствует общей площади четырех домов с тремя спальнями и двумя ванными комнатами (по 1 375 квадратных футов каждый)
  • Размах крыльев 747-8 равен длине двух самолетов 737-700
  • Диаметр вентилятора двигателя GENx-2B 747-8 практически равен диаметру фюзеляжа бомбардировщика B-29
  • Взлетная тяга одного двигателя GENx-2B самолета 747-8 приблизительно равна взлетной тяге всех (8) двигателей самой первой модели бомбардировщика B-52 — PWYJ57-3 (Тяга одного двигателя возросла с 43 500 фунтов на первых 747 до 66 500 фунтов на двигателях, устанавливаемых на 747-8)
  • Топливные баки747-8 вмещают более 64 000 галлонов топлива (242 266 л), позволяя выполнять полеты на очень большие расстояния, например, из Лос-Анджелеса в Мельбурн, Австралия.

На фоне большого, но изящного Боинга, чем-то напоминающего лощённого щеголя-горожанина, Руслан выглядит большим деревенским недавно дембельнувшимся увальнем, лишь на короткое время отложившим в сторону дела по хозяйству. И в кабину пилотов, и в отсек для экипажа приходится подниматься по длинным лестницам, свисающим откуда-то с потолка. Но в нём я почуствовал что-то очень родное и давно знакомое. Он очень аскетичен и непритязателен, без ненужных внешних эффектов. Наоборот, всё максимально оптимизировано для выполнения главной задачи — перевозки негабаритного груза. И в этом ему нет равных. Особенно когда видишь, как этот гигант раскрывает свою огромную «пасть», приседает и из неё своим ходом выезжает какой-нибудь автопоезд, кран или военная техника. Потрясающий и уникальный самолёт, о котором можно говорить лишь с восхищением.

В день саммита прозвучала ещё одна приятная новость: авиакомпанией Волга-Днепр» введен в эксплуатацию полнопилотажный тренажер (FFS) ВС Ан-124-100. «Волга-Днепр» получила разрешения Росавиации на использование FFS Ан-124-100 для обучения и тренировки экипажей ВС Ан-124-100. «Разработчик тренажера — «Научно-производственная фирма Системы комплексных тренажеров» («НПФ СКТ») провела завершающие работы, оснастив пилотажный тренажер шестистепенной электрической системой подвижности производства компании Bosch-Reхroth (Нидерланды).

Тренажер создан совместно с производителем Русланов — ЗАО «Авиастар-СП». FFS Ан-124-100 по составу и количеству моделируемых систем является самым сложным и объемным проектом тренажеростроения в РФ в настоящее время.

Боинг 747-8 — прототип звездного самолета из фильма «Казино «Рояль» и самый большой пассажирский лайнер компании «Boeing Commercial Airplanes».

Конфигурация самолета была задумана в далеком 2005 году, однако на авиалинии он попал лишь спустя 5 лет. Самолет является не только самым большим по вместительности, но и самым длинным лайнером в мире на сегодняшний день.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

  • максимальная экономичность топлива;
  • большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
  • снижение допустимого уровня шума;
  • усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

  • максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
  • дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
  • максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Безопасность самолета

Важно: Самые безопасные места находятся в конце самолета.

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера. Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Интересно: модель Боинг 747 по статистике считается самой безопасной моделью. За всю историю развития лайнера, самолеты такой модели потерпели крушение не более 18 раз.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

При длительном перелете и отсутствии возможности приобрести билеты в бизнес или первый класс, лучше купить места в Премиум-эконом классе. Эта зона более комфортна для длительного путешествия, чем обычный Эконом.

Однако даже эконом-класс Боинга 747-8 оборудован средствами для времяпровождения — мониторы для просмотра фильмов или передач, а также условия для сна — подушки, одеяла, пледы.

Важно! Во многих авиакомпаниях при бронировании и оплате мест заранее на перелет может действовать скидка.

В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения. Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте.

Посмотрите видео о Боинге 747-8.

(6)
Cargolux Airlines (6)

Годы производства 2008 — н.в.Единиц произведено 36Стоимость единицы 747-8I: 293-308 млн $
747-8F: 301.5-304.5 млн $Базовая модель Boeing 747-400 XQLR Изображения на Викискладе

Boeing утверждает, что 747-8 в пересчёте на одно пассажирское место будет по сравнению с А380 легче более чем на 10 %, а также будет расходовать на 11 % меньше топлива на одного пассажира, чем флагман Airbus, что означает снижение себестоимости перелёта на 21 %, а стоимости пассажиро-километра — более чем на 6 %.

Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года. 14 ноября 2008 года Boeing объявил задержку программы, сославшись на нехватку технических ресурсов, конструктивные изменения и недавнюю забастовку рабочих. 21 июля 2009 года Boeing опубликовал фотографию сборки первого грузового самолёта с крылом, присоединённым к фюзеляжу.

В феврале 2009 года, только один эксплуатант (Lufthansa) заказал пассажирский вариант 747-8I, и Boeing объявил о необходимости пересмотра проекта 747-8. Корпорация рассматривала различные варианты, в том числе и отмену пассажирского проекта.

Первые полёты

Первая гонка двигателей была завершена в декабре 2009 года. Самолёт успешно выполнил скоростные рулёжки 7 февраля 2010 года. 8 февраля 2010 года, после 2,5-часовой задержки из-за неподходящих погодных условий, 747-8 Freighter совершил свой первый взлёт с аэродрома en:Paine Field (англ.) в 12:39 по тихоокеанскому времени. Самолёт приземлился в 16:18 по тихоокеанскому времени. По оценке Boeing , для сертификации 747-8 потребуется свыше 1600 лётных часов. Второй испытательный полёт прошёл в конце февраля, самолёт был перегнан на аэродром en:Moses Lake (англ.) , во время полёта испытывалось новое навигационное оборудование. Дальнейшие испытания проводились на Moses Lake, там самолёт испытывался на первичную полётнопригодность и флаттер перед перелётом в en:Palmdale, California (англ.) для выполнения большей части лётных испытаний так, чтобы не накладываться на испытания Dreamliner, проводившиеся из аэропорта en:Boeing Field (англ.) в Сиэттле.

К 11 марта 2010 года 747-8F выполнил тринадцать полётов, налетав в общей сложности 33 часа. 15 марта 2010 года второй 747-8F выполнил первый полёт из Paine Field в Boeing Field, где он временно базировался до перелёта в Palmdale для продолжения лётных испытаний совместно с первым 747-8F. 17 марта свой первый полёт, также с Paine Field в Boeing Field, выполнил и третий грузовой самолёт. Boeing планировал представить 747-8F на авиасалоне Фарнборо-2010, вместе с 787, хотя появление там обоих самолётов зависело от своевременного завершения ими оставшейся части программ лётных испытаний.

Во время лётных испытаний было замечено сваливание самолёта, вызванное воздействием турбулентного следа открытых створок шасси на внутренние секции закрылков. Boeing предпринял исследование этой проблемы, задействовав третий опытный самолёт в исследовательских полётах. Проблема была решена путём изменения конструкции створок внешних стоек основного шасси. В начале апреля 2010 года, Boeing выявил возможный дефект лонжерона — продольного силового элемента конструкции — в верхней части фюзеляжа. Согласно Boeing , детали, производящиеся субподрядчиком Vought Aircraft Industries , при определённых нагрузках, могут сломаться. Хотя Boeing заявил, что это не повлияет на летные испытания, другие источники утверждают, что проблема может серьёзно влиять на работающую обшивку самолёта, пока не будет полностью исправлена. Две другие проблемы, связанные с колебанием внутренних секций элеронов и флаттером конструкции оставались нерешёнными до конца марта 2011 когда подтвердило, что Boeing смог устранить вибрацию в самолёте . В сочетании друг с другом, эти проблемы замедлили ход лётных испытаний, заставляя Boeing раз за разом переносить начало серийного выпуска самолётов.

19 апреля, второй самолёт перелетел из Moses Lake в Palmdale, для проведения испытания двигателей в рамках подготовки к получению «сертификации типа». Оставшийся самолёт испытательной группы должен был по графику отправиться в Palmdale в мае. Было сообщено, что 3 июня 2010 года, двигатель второго самолёта был повреждён тягачом во время буксировки. Был повреждён капот двигателя, но сам двигатель не пострадал. После ремонта, самолёт выполнил полёты на определение параметров топливной эффективности. 14 июня 747-8 завершил начальный этап летных испытаний на полётопригодность, после чего Федеральное управление гражданской авиации США выдало Boeing подробный сертификат типа воздушного судна.

К концу июня 2010 года три самолёта 747-8F, участвовавшие в программе лётных испытаний, налетали в общей сложности более 500 часов, были завершены испытания в условиях жаркой погоды в Аризоне. Стало ясно, что Boeing нужен четвёртый самолёт 8F для ускорения лётных испытаний. Решено было использовать второй серийный самолёт RC503 для проведения испытаний не требующих или требующих минимум дополнительного оборудования, таких, как например, сертификация на радиочастоты высокой интенсивности или водораспыление. Первый полёт четвёртого самолёта, окрашенного для поставки компании Cargolux по новой схеме окраски данной компании, был выполнен 23 июля с Paine Field в Everett на Moses Lake, с последующим возвращением в Everett.

21 августа в Victorville California, 747-8F продемонстрировал свои возможности, поднявшись в воздух с взлётным весом 455,86 т. Проектный максимальный взлётный вес — 442,253 т.

15 октября 2010 года были пройдены такие тесты как «Water Spray Test» , также были представлены первые фотографии 747-8I 3 февраля 2011 года первый полёт совершил пятый грузовой Boeing 747-8. 20 марта 2011 года свой первый полёт совершил пассажирский Boeing 747-8. 25 октября 2011 года пассажирский Boeing тестировался в условиях тропического климата в Барбадосе . В начале декабря самолёт тестировался пилотами Lufthansa .

Технологии

Первый коммерческий пассажирский самолёт 747-8I был поставлен немецкой авиакомпании Lufthansa 25 апреля 2012. Самолёт начнёт выполнять регулярные рейсы с июня 2012.

Президентский 747-8

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747 -200B). Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787 , Boeing рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

Все заказы на Boeing 747-8

Дата первоначального заказаГосударствоАвиакомпанияТипВсего
747-8I747-8F
15 ноября 2005Cargolux Airlines1313
15 ноября 2005Nippon Cargo Airlines1414
30 мая 2006Boeing Business Jet99
11 сентября 2006Atlas Air99
30 сентября 2006Dubai Aerospace Enterprise55
30 ноября 2006Air Bridge Cargo55
6 декабря 2006Lufthansa2020
28 декабря 2006Korean Air5712
8 ноября 2007Cathay Pacific Airways1010
7 марта 2011

Boeing 737 Max 8.

Что это за самолет и с чем связаны его проблемы
  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Автор фото, Getty Images

737 Max 8 — один из самых популярных самолетов Boeing. Лайнеры семейства 737 выпускают уже более полувека, постоянно модернизируя. После катастрофы в Эфиопии, жертвами которой стали 157 человек, эксплуатация всех Boeing 737 Max временно прекращена.

В четверг о запрете полетов Boeing 737 Max объявили и авиационные власти России. «Росавиация через средства авиационной связи разослала уведомления NOTAM для всех, кто летает о том, что в воздушном пространстве РФ полеты самолетов этой модификации до особого указания запрещены», — сказал журналистам глава ведомства Александр Нерадько.

Авиакатастрофа произошла с флагманом американского самолетостроительного гиганта. В 2018 году из 806 поставленных покупателям коммерческих самолетов 580 были 737-й серии. Твердые заказы по итогам года составили 675 единиц.

Серия Max составляла лишь часть из них — это новое поколение авиалайнера Boeing 737, производство и продажи которого начались в 2017 году.

Две авиакатастрофы, которые пережил самолет этой серии в самом начале своей карьеры, стали беспрецедентным случаем в современной гражданской авиации.

10 марта самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек, среди которых были граждане 35 стран, в том числе трое россиян.

Эта катастрофа стала вторым крушением самолета этого типа за полгода — в конце октября 2018 года такой же «Боинг» индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек на борту.

Система MCAS

Уже после первой катастрофы в сети появились сообщения о некоей автоматической системе в самолете, о которой якобы ничего не сообщалось пилотам.

Речь идет о программе, которая помогала пилотам «подруливать» самолет, корректируя его положение в воздухе и направляя слегка вниз. Эта система называется «Увеличение характеристик системы маневрирования» — Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

Внедрение такой системы было необходимо из-за особенностей конструкции нового «Боинга».

737 Max получил новые двигатели, оказавшиеся чуть большего диаметра и большей мощности, чем на предшественнике 737-800 NG. Их пришлось вынести вперед и немного поднять, что изменило поведение самолета в воздухе, и у него появилась тенденция к «кабрированию» — он стал как бы немного «задирать нос».

Такое поведение самолета в воздухе надо было как-то исправлять, потому что неконтролируемое кабрирование может привести к потере скорости, а это чревато сваливанием.

Поэтому на новых «Боингах» и появилась система MCAS. Она срабатывала, когда был отключен автопилот (автопилоту не нужно помогать, он сам за всем следит), когда были убраны закрылки и предкрылки (они создают дополнительную подъемную силу, которая не дает самолету упасть даже на сравнительно небольшой скорости) и, главное, когда увеличивался угол атаки. Так называется угол между направлением движения самолета и его продольной оси — то есть если нос самолета задран вверх, а он летит вперед.

Каждый раз, когда при ручном управлении угол атаки возрастал выше определенного, срабатывала система, слегка отклонявшая рули высоты, направляя нос самолета чуть вниз.

Уже после первой катастрофы в сети появились слухи о том, что эта система якобы могла неправильно сработать из-за неисправного датчика, который передал ей неверную информацию об угле атаки.

После второй катастрофы, несмотря на почти полное отсутствие в открытых источниках информации о ходе расследования, стали говорить о возможной схожести причин.

Подпись к фото,

Показатели полета Boeing 737 MAX 8 Ethiopian Airlines указывают на то, что самолет несколько раз резко менял высоту

При этом расследование первой катастрофы до сих пор не завершено, однозначно утверждать о неполадках какой-либо системы самолета как о причине катастрофы пока нельзя.

Более того, компания Boeing распространила официальное заявление, в котором разъяснила, как именно действует эта система, и подчеркнула, что она прошла сертификацию в Американской авиационной администрации, которая и сейчас не считает 737 Max небезопасными.

Американская авиационная администрация изначально заявила, что считает 737 Max безопасным самолетом и не намерена запрещать его эксплуатацию.

Тем не менее, в среду вечером президент США Дональд Трамп сообщил, что распорядился прекратить полеты пассажирских самолетов Boeing 737 Max 8 и Max 9 до особого распоряжения. США стали последними в списке стран, приостановивших эксплуатацию этих лайнеров. А в четверг о запрете объявили в России.

Решение о снятии запрета будет основываться на анализе сообщений, которые будут поступать от авиационных властей США, сказал глава Росавиации. В России пока всего два Boeing 737 Max 8 — у авиакомпании S7 Airlines, которая приостановила полеты этих лайнеров еще во вторник.

«Ни вчера, ни позавчера самолеты этого типа полеты над территорией РФ не осуществляли», — напомнил Нерадько.

Семейство 737

Авиалайнер семейства 737 находится в производстве с 1967 года. Это был очень удачный проект — как с точки зрения конструкции самолета, так и с коммерческой точки зрения. Он остается одним из самых распространенных пассажирских самолетов в мире.

Автор фото, Corbis

Подпись к фото,

Планер Boeing 737 был спроектирован совсем под другие двигатели. Этот снимок сделан в 1968 году

737 использовал схему, которая впоследствии стала классической для пассажирских самолетов — низкоплан (его крыло находится в нижней части фюзеляжа) с двигателями, расположенными под крылом.

Первый Boeing 737-100 был рассчитан на перевозку от 85 до 215 пассажиров. Оригинальная серия включала в себя модели 100 и 200. Планер этого самолета был рассчитан на использование турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT8D-1, которые по форме напоминали удлиненную сигару и занимали все пространство под крылом самолета.

При этом высота стоек шасси была рассчитана таким образом, чтобы самолет находился как можно ближе к поверхности земли и его было проще обслуживать.

В 1980-х годах на смену первому поколению 737-х, которое в истории осталось под названием Original, пришло новое, получившее название Classic. Именно тогда Boeing 737 получил свой привычный облик, который определили двигатели нового типа — турбовентиляторные. Они были менее шумными, более экономичными, но заметно большего диаметра.

Конструкторам американской корпорации пришлось решать проблему — как разместить их под крылом. Их пришлось вынести далеко вперед.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Boeing 737-400 — представитель поколения Classic

Кроме того, детали двигателей, расположенные в нижней части, пришлось вынести на боковые стенки — 737 получил характерные очертания моторов некруглой формы.

Новые двигатели

Последующие поколения 737-х — New Generation, запущенное в начале 1990-х, и нынешнее Max — продолжали страдать от низкой посадки самолета. Двигатели становились все больше, а высота «Боинга» не менялась.

Глубокая модернизация, которой подвергался этот самолет на каждом этапе, затрагивала двигатели, форму и материалы крыла, оформление салона, при этом его фюзеляж удлинялся. Неизменным все это время оставался центроплан, который определял собой длину стоек шасси.

Поэтому, когда поколение Max получило еще более мощные и экономичные, но при этом и большие моторы LEAP-1B, их пришлось еще больше выносить вперед и чуть поднимать над землей.

Именно это изменение положения двигателей вкупе с увеличением их мощности, как считают эксперты, и привело к необходимости внедрения системы MCAS.

Новые двигатели изменили поведение самолета в воздухе, и исправить это оказалось проще всего при помощи этой системы.

Лайнер поколения Max помимо двигателя получил новую панель управления, обновленное крыло с новыми законцовками, в нем также был увеличен процент композитных материалов.

При этом неизменной осталась система управления — Boeing 737 исповедует концепцию традиционного управления самолетом — в отличие от схемы «электродистанционного» (fly-by-wire), когда сигнал от ручки управления передается сначала на бортовой компьютер, который уже задействует соответствующие плоскости. Компания Airbus была пионером внедрения этой системы на лайнерах А320.

Теперь ее в той или иной степени используют многие другие. Так, например, в Boeing 777 традиционная система управления дублирует fly-by-wire, а управление российского SuperJet полностью электродистанционное.

В 2011 году во время проектирования Boeing 737 руководитель Boeing Commercial Airplanes Джим Албах рассказал, что новый самолет будет чуть более электродистанционным. Что именно он имел в виду, Албах тогда не уточнил.

Boeing 717, Описание Самолета и Схема Мест в Салоне

История производства Боинга 717

Корпорация McDonnell Douglas решила приступить к разработке DC-9 в начале 60-х годов. Первый полёт DC-9 произошел в 1965 году. Уже спустя месяцы авиакомпании приступили к использованию самолёта на систематических рейсах

Идею данной модели McDonnell Douglas разработала в 1980 году. В соотнесении с предыдущим авиалайнером, на новом транспортном средстве были произведены значительные изменения – увеличение максимально возможного взлётного веса и вместимость баков с топливом. Главной модификацией оказалась новейшая по мощности двигательная сила.

Разрабатываться модель начала в 1991 году. Решено было укоротить размер крыла и фюзеляж на два метра. Установлены двигатели BMW последней модели.

Переломным моментом для будущего производства самолетов боинг 717 стало объединение McDonnell Douglas с Boeing. Событие это оказалось самым значимым в авиастроительной промышленности.

Схема салона самолёта Boeing 747-400

Верхняя палуба

Бизнес-класс – ряды 1 – 3. В бизнес классе Боинг 747-400 всего 12 мест.

Экономический класс – ряды 5 – 9. Самые лучшие места экономического класса в самолёте Боинг 747-400 на 5 ряду.

Нижняя палуба

На нижней палубе располагается туристический класс.

Ряды 10, 11, 12, места A, B, H, K — в этих рядах по два кресла. Лететь на таких местах парой гораздо комфортнее — не придётся испытывать дискомфорт и доставлять неудобства соседям. Кроме того эти места будут удобны пассажирам с маленькими детьми, так как в носовой части лайнера располагаются крепления для детских колясок.

Ряды 17, 18 и 19 места E и F — два ряда по два кресла в центре, также крайне удобны, особенно ряд 17 т.к. перед вами не будет никаких ограничений и можно будет очень удобно вытянуть ноги.

Ряд 19, места A, B, C, H, K, L — данный ряд расположен рядом с аварийными выходами и скорее всего будет не очень удобным потому что спинки сидений здесь могут не откидываться.

Ряды 20 — 22, места D, E, G в самолёте Боинг 747-400 не самый лучший выбор — они с обеих сторон окружены туалетами.

Ряд 29 — также не очень хорош, т. к. спинки кресел на этих местах не откидываются на боковых местах по причине расположения за ними аварийных выходов, а спинки центральных кресел просто напросто упираются в стену туалета.

Ряд 31 — удобен по причине большого свободного пространства для ног, но из-за того что перед вами нет ещё одного ряда кресел, столики располагаются в подлокотниках. Такие столики зачастую очень неудобны из-за небольшого размера и общей хлипкости конструкции. Также есть несколько нюансов, связанных с этими местами, так, например, перед местом 31A может выпирать люк аварийной эвакуации, а в непосредственной близости с местами 31 — 34C находится лестница на верхнюю палубу.

Спинки кресел в рядах 43, 54, 70, 71 — не откидываются по причине расположенных за ними аварийных выходов.

В рядах 44 и 45 вы будете чувствовать себя комфортно, здесь пространство для ног увеличено, однако, близость этих мест к туалету может доставлять некоторый дискомфорт.

Боковые ряды 67 — 70 имеют по 2 кресла — это удобно людям, путешествующим парой.

В крайних 67-70 рядах расположено по 2 а не 3 кресла. В последних рядах спинки кресел могут не откидываться, и не стоит забывать о близости к туалетам.

Обзор модели с салоном бизнес-класса

Боинг 737-800 — фото салона компании «Аэрофлот» с салонами эконом и бизнес.

На основе схемы салона лайнера Боинг 737-800 компании «Аэрофлот» видно:

  1. 1 ряд A, C, F, D — находятся сразу за кабинными перегородками. По данной причине здесь недостаточно места и вид на стену не доставляет особого удовольствия, хотя там комфортно заниматься делами по работе.
  2. 1 — 5 ряды — принадлежат бизнес-классу, являются самыми комфортными.

Теперь рассмотрим салон класса эконом. В данной части самолета располагается 154 кресла.

Что можно отметить:

  1. 6 ряд — является самым комфортным, здесь хватает свободного пространства, а впереди находится только перегородка, отделяющая салон от бизнес-класса.
  2. 12 и 13 ряды — Из-за нахождения аварийных выходов нужно помнить о неимении возможности для откидывания кресел.
  3. Ряд 13 C, D, E, F — расположены у запасных выходов, достаточно комфортабельные.
  4. Ряд 14 — достаточно широкое пространство.

Схема салона самолета Boeing 7737-800 With Winglets авиакомпании «Аэрофлот» показывает так же следующее: 28 ряд — места весьма неудобные. Причина достаточно проста: близость туалетов, регулярный шум и перемещения пассажиров. Также стюарды доберутся до данного ряда только после того, как будет обойден весь лайнер. Таким образом можно сказать, что принцип выбора мест может быть любым, главное, чтобы он обеспечивал комфортность путешествия.

Как рассаживаются пассажиры

Но часто человек не смотрит на схему расположения мест в самолете Боинг 737-800 при регистрации, а место выбирается наугад. В результате получаются испорченные впечатления от путешествия.

По этой причине стоит изучить все аспекты лайнера заранее до начала полета. Теперь разберемся с главными моментами при выборе кресел.

Тем, кто опасается летать, рекомендуется занять крайние места около прохода. В результате можно избежать иллюминаторов, а также воспользоваться при необходимости помощью работников самолета. Данные места позволяют комфортно перемещаться без неудобств для других людей.

Однако есть и отрицательный нюанс, заключающийся в том, что человеку придется пропускать всех попутчиков, если им нужно куда-либо выйти, а служебный персонал может случайно задеть сидящего с краю путешественника.

Центральные кресла считаются не очень хорошим вариантом для путешествующих в одиночку.

Это происходит из-за того, что человек все путешествие проводит рядом с незнакомыми людьми, что придает определенный дискомфорт. А принадлежащие соседями подлокотники лишь подчеркивают такие ощущения.

Кресло около иллюминатора весьма подойдет для таких пассажиров, но выйти становится довольно проблематичным, ибо для этого нужно поднять всех соседей.

Это традиционные правила, согласно которым распределяются места среди пассажиров в самолетах Boeing 737-800.

При выборе лучших мест обратите внимание на то, что салон лайнера «Боинг 737-800» passenger имеет такую особенность: в 13-ом ряду находятся только 4 места, по два на каждой стороне. Это можно рассматривать как преимущество для семейной пары, или для тех, кто летит с родственником или другом,  ведь сидеть с одним соседом гораздо удобнее, чем с двумя

Если вам нужны недорогие рейсы  — обратите свое внимание на Боинг 737800 вингл — самый популярный американский лайнер, который используют российские авиакомпании, закупая его для своего парка. Он летает не только по Российской Федерации, но и за рубеж

Название свое получил благодаря тому, что у этих самолетов есть винглетс – вертикальные законцовки на крыльях, поэтому на них нанесена дополнительная маркировка «wl».

Если вы собираетесь совершить перелет в салоне пассажирского самолета Boeing 738 – обратите внимание на первые 4 ряда кресел. В салоне b738 они обладают рядом преимуществ — наличием поблизости кухни, бортпроводников и туалета

73h -так обозначается последняя модель Boeing 737-800. 73 h — самолет с усовершенствованным двигателем, новым хвостовым оперением и удлиненными крыльями используется во всем мире и считается самым надежным.

Boeing 737-800 b73h: в бизнес-классе расстояние между рядами около метра, что позволяет вытягивать ноги даже рослым пассажирам

Если хотите повышенной комфортности в самолете в73н – обратите внимание на места Spase+. В модификации Boeing 737-8LJ(WL) компоновка мест зависит от компании-перевозчика, поэтому их нужно выбирать отталкиваясь от того, рейсом какой именно компании вы полетите

В любом случае, обычно наименее удобные места располагаются посередине, в особенности, если по бокам сидят чужие люди. Своего подлокотника у вас не будет. К тому же вам будет затруднительно попасть на выход или в туалет не потревожив соседей

В модификации Boeing 737-8LJ(WL) компоновка мест зависит от компании-перевозчика, поэтому их нужно выбирать отталкиваясь от того, рейсом какой именно компании вы полетите. В любом случае, обычно наименее удобные места располагаются посередине, в особенности, если по бокам сидят чужие люди. Своего подлокотника у вас не будет. К тому же вам будет затруднительно попасть на выход или в туалет не потревожив соседей.

Обзор модели с одним классом обслуживания

Начнем с того, что каждый ряд рассмотрим на предмет удобства в полёте. Мы опишем самолет «Аэрофлота» и поймем, каковы параметры подбора сиденья, опишем расположение кресел в самолете Боинг 737-800. Оптимальные места и неудобные, мы распишем, применяя маркировку через латиницу:

На картинке салон с одним классом Боинга

  1. Ряд 2 F, E, D — находятся прямо за перегородкой. Если вы боитесь замкнутости вокруг, рекомендуем избегать таких мест, иначе фобия только усилится. Есть богатый выбор пищи, ибо еду будут выносить с носа борта, не имеется проблем с откинутой спинкой пассажиров.
  2. Ряд 14 — холоднее по сравнению с другими точками салона самолета.
  3. Ряды 15, 16, 17 — из-за аварийных люков имеются ограничения на раскладывание сидений.
  4. Ряд 17 B, C, D, E — лучшие, потому что расположены достаточно далеко от ряда 16. Однако продаются такие места только взрослым пассажирам без проблем со здоровьем, поскольку в случае неприятной ситуации на них лежит ответственность за открытие аварийных дверей. Несмотря на близкое расстояние к зоне WC и кабине пилотов, расстояние достаточное для спокойного перемещения по лайнеру.
  5. 18 ряд A и F — довольно комфортные места, ибо между ними много места для перемещения.
  6. 33 ряд — самые худшие варианты, ибо из-за регулярного шума, ограничений по откидыванию кресел и постоянного передвижения пассажиров, а также близкого нахождения туалетов, путешествие будет весьма малокомфортным.

Преимущества Боинг-747-400 перед предшественниками

Производство самолетов Боинг-747 было начато в 1970 году. Уже первые машины стали популярными, как у авиакомпаний, так и у пассажиров. Это был первый широкофюзеляжный лайнер.

Конструкторы корпорации постоянно вели работу над усовершенствованием самолета. Следует отметить появление в 1980 году Боинга-747-300, ставшего крупнейшим в то время самолетом, предназначенном для перевозки пассажиров. Но все положительное у него ограничивалось только этим. Техническое оснащение, дальность полета, технологии производства остались на прежнем уровне. К тому же лайнер был дорогим при эксплуатации, да к тому же этот показатель постепенно возрастал.

Новый Боинг-747-400 стал более совершенным. Внедрение электроники позволило отказаться от бортинженера. Экипаж сократился до двух человек. За счет дополнительного бака для топлива и экономных двигателей дальность полета лайнера возросла. Больший уровень комфорта появился у пассажиров. Для них была смонтирована развлекательная система.

Советы специалистов по выбору мест

Мы дадим общие рекомендации по подбору сидений в салоне лайнера:

Для путешественника очень важно ознакомиться с планировкой салона и параметрами модели.
Не будет лишним проконсультироваться у сотрудников компании насчет выбранного места или подобрать самое оптимальное.
Необходимо учитывать собственное восприятие турбулентности. В данной ситуации экспертами рекомендуется искать места, расположенные ближе к носу самолета – тряска будет ощущаться менее сильно, нежели в конце самолета.
Нужно избегать мест, располагающихся близко к туалетам или аварийным люкам

Также надлежит понимать, что на таких креслах будет невозможно путешествовать в состоянии полулежа из-за инструкций по безопасному перелету и конструкции лайнера.
Расположенные близко к подсобным местам самолета сиденья не дадут насладиться тишиной полета.
Помните о собственных предпочтениях при выборе салона. Если вы отправляетесь в путешествие с ручным питомцем, то нужно расположиться близко к проходам салона.

Заключение

Авиалайнер Боинг-747-400, занявший свою нишу на рынке авиаперевозок, успешно конкурирует с широкофюзеляжными Аэробусами. Но созданный несколько десятилетий назад самолет, самый совершенный для того времени, при отсутствии модернизации просто устареет.

В 2005 году корпорация сообщила, что ею начата реализация программы по разработке нового лайнера 747-8. Это будет продолжением развития, начатым при производстве Боинг 737-400. Такая преемственность даст возможность использовать взаимозаменяемые детали, а также экономить на обучении персонала.

Новый самолет будет экономичнее, надежнее. Шум его двигателей станет тише. Удобства для пассажиров также улучшатся.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Один из крупнейших самолетов мира Boeing-747 начал регулярные полеты из Екатеринбурга

Легендарный Boeing-747 приземлился накануне, 31 октября 2012 г. , в международном аэропорту Кольцово (входит в холдинг «Аэропорты Регионов»). Широкофюзеляжный двухпалубный лайнер авиакомпании «Трансаэро» доставил из Бангкока в Екатеринбург более 400 туристов. Для Кольцово это событие знаменательное – пассажирский самолет-гигант (длина 70,6 м, высота 19,4 м, размах крыла 59,6 м, максимальная взлетная масса 377,8 тонн) вместимостью 500 мест впервые будет выполнять регулярные полеты из столицы Урала, этому предшествовала длительная подготовка служб аэропорта.

– Много лет мы готовились к тому, чтобы пассажирский Boeing-747 начал выполнять регулярные полеты из Екатеринбурга. За этим стоит огромная работа всего коллектива, инвестиции в инфраструктуру, спецтехнику, подготовку и обучение персонала, – говорит первый заместитель генерального директора ОАО «Аэропорт Кольцово» Алексей Пискунов. – С приходом «747» наш город получил новые возможности, стоимость полета на этом типе самолета более доступна туристам. Кроме того, уверены, что полет на таком лайнере доставит удовольствие и дополнительные положительные эмоции к зимнему отдыху…

Отметим, что опыт обслуживания судов типа Boeing-747 у Кольцово есть в грузовых перевозках – компания AirBridgeCargo с марта 2010 года выполняет регулярные рейсы три раза в неделю по маршруту Амстердам-Кольцово-Гонконг, однако для пассажирского «747» требуются дополнительные ресурсы. Так, в частности, пассажирский рейс на  Boeing-747 в Кольцово обслуживает специальная по высоте техника, для посадки и высадки пассажиров к самолету пристыковывается одновременно два телетрапа, для выгрузки багажа используются крупногабаритные погрузчики.

Рейсы из Екатеринбурга в Бангкок авиакомпании «Трансаэро» на Boeing-747 запланированы на период зимней навигации (до 26 марта 2013 г.) с вылетом из Кольцово по средам и субботам в 21.05. Время в пути составит около 7 часов. Отметим также, что помимо «Трансаэро», в Бангкок из Екатеринбурга будут по-прежнему выполнять рейсы авиакомпании «ЮТэйр» и «Оренбургские авиалинии».

Схема рассадки для Boeing 787-9 | Схема рассадки | В полете | Информация о путешествии

В салоне 48 мест бизнес-класса, 21 место улучшенного эконом-класса и 146 мест эконом-класса. Ряды сидений пронумерованы от 1 до 36.

Аварийные выходы расположены с обеих сторон в передней части салона, с обеих сторон за 7-м рядом, с обеих сторон перед 23-м рядом и с обеих сторон в задней части салона.

Места бизнес-класса расположены в рядах с 1 по 13.

Расположение мест слева направо для рядов 1 и 8: A, проход, Н.

Кресла оснащены столиками с правой стороны.

Расположение мест слева направо для рядов 2, 4, 6, 9, 11 и 13: C, проход, E, G, проход, K. Кресла оснащены столиком слева.

Расположение мест слева направо для рядов 3, 5, 7, 10 и 12: A, проход, D, F, проход, H. Кресла оснащены столиком справа.

Отодвигающиеся перегородки установлены между местами 7D и 7F и местами 13E и 13G. Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Места улучшенного эконом-класса расположены в рядах с 15 по 17.

Расположение мест слева направо: A, C, проход, D, F, G, проход, H, K.

Подлокотники этих кресел зафиксированы.

Мониторы установлены перед 15-м рядом.

Места эконом-класса расположены в рядах с 20 по 36.

Расположение мест слева направо для рядов с 20 по 22 и с 24 по 35: A, B, C, проход, D, F, G, проход, H, J, K. Расположение мест слева направо для ряда 23: A, B, C, бортовая кухня, H, J, K. Расположение мест слева направо для ряда 36: A, C, проход, D, F, G.

Все места в ряду 23 являются местами в ряду у аварийного выхода.

Подлокотники кресел в ряду 20 и 23 и кресел 24D, F и G зафиксированы. Места 23A и 23K без окна.

Мониторы установлены перед рядами 20 и 23 и перед местами 24D, F и G.

Туалет для пассажиров с ограниченной подвижностью, оснащенный многофункциональным биде, расположен за местами 22D, F и G.

Туалеты с многофункциональным биде и пеленальным столом расположены за местом 7A, за местами 22A, B и C и за местами 35H, J, и K. Туалеты с многофункциональным биде расположены перед местом 1A, за местом 7H и за местами 22D, F и G (2 туалета).

Бортовые кухни расположены в передней части салона, за 7-м рядом, за 22-м рядом и в задней части салона.

Air India не будет выводить из эксплуатации свой Boeing 747

МАЙАМИ — Флагманский авиаперевозчик Air India (AI) пока не откажется от использования своих самолетов Boeing 747, заявил государственный министр гражданской авиации г-н В. К. Сингх.

Хотя ранее в этом году ходило несколько слухов о том, что ИИ избавится от своих последних Jumbos, заявление министра ясно.

Пандемия Covid привела к тому, что авиакомпании ускорили вывод самолетов из эксплуатации, и Boeing 747 стал одной из основных жертв наряду с гигантским A380, который чуть не погиб.

«На сегодняшний день в парке Air India четыре самолета Boeing 747-400, и их средний возраст составляет около 26 лет», — заявил Сингх.
«три из четырех самолетов B747 проходят техническое обслуживание»,


«В настоящее время у Air India нет плана по прекращению эксплуатации Boeing 747 из своего парка», — заявил он.

Краткая история AI с Boeing 747


Боинг 747 имеет долгую историю сотрудничества с Air India. Летающий «Махарадж» эксплуатирует этот тип уже 50 лет, с 747-200B в 1971 году до 747-400 в настоящее время.

В настоящее время AI имеет 4 Boeing 747-400 (VT-EVA, VT-EVB, VT-ESP и VT-ESO), из которых только 3 находятся в летном состоянии. Все джамбо имеют трехклассную конфигурацию: 12 в первом классе, 26 в бизнес-классе и 385 в эконом-классе. Раньше, с его классической ливреей, джамбо с искусственным интеллектом можно было увидеть во всех крупных аэропортах, от Лос-Анджелеса (LAX) до Цюриха (ZRH) и до Токио (NRT), но в недавнем прошлом с четырьмя самолетами произошли большие изменения. снижение операций.

Год назад, когда Индия получила два совершенно новых Boeing 777-300ER под названием «Air India One», 747-400 (в основном VT-EVA и VT-ESP) использовались для полетов VVIP, которыми управлял премьер-министр Индии и Президент по всему миру. Во время обычных коммерческих перевозок самолет в основном использовался на маршрутах с высокой плотностью пассажиров, таких как Мумбаи (BOM) — Дели (DEL) на внутренних рейсах и Мумбаи (BOM) — Хайдарабад (HYD) — Джидда (JED) на международных.

Заявления, сделанные министром, означают для Jumbos еще несколько лет, давая авантюристам и пассажирам, не летавшим на этом величественном самолете, еще один шанс.


Показанное изображение: Air India, Boeing 747-8 VT-ESN. Фотография: Lorenzo Giacobbo / Airways

Boeing прекратит производство авиалайнера 747 после 50-летнего пробега | Новости | DW

Американский производитель самолетов Boeing прекратит производство своего авиалайнера 747 jumbo в 2022 году, объявила компания в среду, сняв с производства культовый пассажирский самолет после более чем 50 лет службы на фоне кризиса в авиационной отрасли, вызванного коронавирусом.

Первый самолет, получивший название «джамбо-джет», самолет с фирменной горбинкой мог вместить более 600 человек.Боинг 747 совершил свой первый рейс в 1969 году.

Такие большие самолеты становятся все более невыгодными для авиакомпаний, которые борются с высокой стоимостью авиакеросина, тогда как самолеты меньшего размера могут обеспечить большую гибкость при меньших накладных расходах.

Европейский конкурент Boeing Airbus в прошлом году объявил о прекращении использования своего гигантского A380, самолета, который превзошел Boeing 747 как самый большой пассажирский самолет в мире. Однако, в отличие от полувекового пробега успешного гигантского реактивного самолета, продавшего более 1500 моделей, Airbus продала менее 250 А380 и прекратила работу всего через 15 лет — такой объем производства можно ожидать от автомобиля, а не самолета.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Значок дальнемагистральных перевозок будет прекращен

    За последние пять десятилетий двухэтажный реактивный лайнер Boeing 747 помог произвести революцию в мировых авиаперевозках. Изобретение огромного реактивного самолета позволило расширить гигантские узловые аэропорты, где пассажиры могли легко совершать дальние перелеты, а затем подключаться к региональным аэропортам на небольших самолетах.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Рост замедлился из-за нефтяного кризиса

    Дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер поступил на вооружение 21 января 1970 года.Американская авиакомпания Pan Am купила 25 самолетов и совершила первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон. Однако вскоре после запуска из-за серьезной рецессии и нефтяного кризиса 1973 года заказы на этот самолет были ограничены, и несколько авиакомпаний приостановили работу своих самолетов 747, поскольку они были слишком дорогостоящими для полета.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Стильное путешествие

    Самолет 747 получил высокую оценку не только за технические новшества, но и за гламур.С лаунджем, где подают коктейли, это обещало приятное и непринужденное путешествие. При длине более 70 метров (230 футов) и размахе крыльев почти 60 метров в нем могли разместиться от 366 до 550 пассажиров, в зависимости от расположения сидений.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Аварии и угоны навредили репутации

    У авиалайнера действительно было немало бедствий, включая взрыв бомбы на рейсе 103 авиакомпании Pan Am в декабре 1988 года, в результате которого погибли 270 человек над маленьким городком Локерби в Шотландии.В 1986 году самолет Pan Am был угнан четырьмя палестинцами и доставлен во Франкфурт. На фото выше обломки двух самолетов Боинг 747, которые столкнулись в марте 1977 года в аэропорту Тенерифе, в результате чего погибли 583 пассажира и члены экипажа.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Расширенный и модернизированный

    Последняя пассажирская версия, серия 747-8, была запущена в 2012 году. Первые 8 Intercontinental были доставлены немецкому авиаперевозчику Lufthansa.Он может перевозить 467 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации и имеет дальность полета 7730 морских миль (14 310 километров). Серия также доступна в вариантах для правительственного и военного использования, включая Air Force One для президента США.

  • Боинг 747 готовится к отставке: до свидания с оригинальным джамбо-джетом?

    Теперь летающий динозавр

    Как и еще больший Airbus A380 (на переднем плане), 747 больше не отвечает экономическим требованиям авиакомпаний, которые предпочитают дальнемагистральные двухмоторные самолеты, такие как A350 или Boeing 777 и 787 .В прошлом году оставалось всего 20 или около того невыполненных заказов на 747, все для грузовых перевозчиков.

    Автор: Ник Мартин


Подробнее: Последний Qantas 747 отслеживает траекторию полета кенгуру во время прощальной поездки

Мрачные квартальные результаты

Boeing объединил официальное объявление с новостями о мрачных результатах компании за второй квартал.

Убытки снизились до 2,4 млрд долларов во втором квартале 2020 года, сообщил в среду Boeing, что хуже, чем ожидали инвесторы.

«Реальность такова, что воздействие пандемии на авиационный сектор продолжает быть серьезным», — сказал генеральный директор Дэвид Калхун. «Это давление на наших коммерческих клиентов означает, что они откладывают закупку самолетов, замедляют поставки, откладывают плановое техническое обслуживание, выводят из эксплуатации старые самолеты и сокращают расходы — все это влияет на наш бизнес и, в конечном итоге, на нашу прибыль».

Подробнее: Boeing, разбитый еще до коронавируса, перезапускается в режиме выживания

Намеки на новые увольнения

Boeing также заявил, что планирует замедлить производство других моделей, отложить увеличение выпуска своего боеспособного 737 Max и задержка на один год до 2022 года с выпуском нового большого самолета 777X.

Компания все еще проводит увольнения, о которых было объявлено ранее в этом году, когда она заявила, что сократит штат сотрудников на 10%, или примерно на 16 000 рабочих мест.

Калхун заявил в среду, что плохие результаты во втором квартале «означают, что нам придется дополнительно оценить размер нашей рабочей силы».

Международная ассоциация воздушного транспорта, американская отраслевая торговая группа, заявила во вторник, что не ожидает восстановления авиаперевозок до уровня, предшествующего пандемии, по крайней мере до 2024 года. Она сослалась на неспособность Соединенных Штатов и развивающихся стран сдерживать вспышка.

Подробнее: Airbus сократит 15 000 рабочих мест из-за спада коронавируса

тыс. Фунтов / мес (AFP, AP)

Boeing 747 jumbo jet изменил путешествие в 5 направлениях

(CNN) — Поскольку British Airways на этой неделе выводит из эксплуатации свой парк самолетов Boeing 747 на четыре года раньше запланированного срока, последние дни полета самого узнаваемого лайнера планеты приближаются раньше, чем ожидалось.

«Маловероятно, что наша великолепная« королева небес »когда-либо снова будет предоставлять коммерческие услуги для British Airways из-за спада в поездках, вызванного глобальной пандемией Covid-19», — сказал британский авиаперевозчик.

Первый Boeing 747 совершил свой первый полет 9 февраля 1969 года, за год до того, как он поступил на службу в хорошо запоминающуюся авиакомпанию Pan American World Airways.

Он быстро стал любимцем пассажиров. Он используется как летающий Белый дом и как Air Force One, а также является местом для многих голливудских воздушных приключений.

По данным исследовательской компании Cirium Fleets, занимающейся отслеживанием коммерческих самолетов, в флотах всего мира находится всего около 170 пассажирских версий «королевы небес» и менее 30 в настоящее время используются.

Многие авиакомпании заменяют свои пассажирские 747 на более крупные, более совершенные и более эффективные двухмоторные самолеты.

Самая последняя версия «Королевы небес» — это 747-8 Intercontinental, с новыми крыльями, двигателями и технологиями, невообразимыми для дизайнеров и пилотов оригинального 747.

Хотя его уникальный силуэт все еще сохранится. пока еще — хотя и в меньшем количестве — нет никаких сомнений в том, что влияние «Королевы» на авиацию столь же велико, как и ее размер.

Первый широкофюзеляжный

Боинг 747 открыл эру широкофюзеляжных пассажирских самолетов с двумя проходами. Но если бы это было дело основателя Pan Am Хуана Триппе, знаменитый самолет мог бы быть двухпалубной версией узкофюзеляжного Boeing 707.

Триппе подтолкнул конструкторов самолета к созданию двухэтажного самолета. что инженер Boeing Джо Саттер, известный как «отец Боинга 747», назвал его «индейкой».

Чтобы изменить мнение Триппа, потребовалась инициатива руководителя Boeing на встрече в зале заседаний совета директоров Pan Am.Размеры помещения были точно такими же, как ширина и высота предложенного широкофюзеляжного 747-го, и Pan Am был впечатлен.

Интерьер 747-го был разработан в сотрудничестве с сиэтлской фирмой Teague, давним партнером Boeing по дизайну салонов.

Это был первый самолет с почти вертикальными боковинами и высоким потолком, дающими пассажирам ощущение простора и открытости.

Вместо длинной тонкой трубы каюта была разделена на «комнаты», а камбузы и туалеты были установлены в качестве перегородок.

Это форма, которая уже почти полвека определяет дальние путешествия.

Боинг 747 быстро завоевал репутацию гламурного транспортного средства.

Boeing

Крупные аэропорты

Размеры 747 были огромными по сравнению с 707 и Douglas DC-8, которые были основой международного флота авиакомпаний в 1960-е годы.

С сотнями пассажиров, прибывающих и вылетающих на каждом гигантском реактивном самолете, аэропортам пришлось быстро адаптироваться с расширенными залами ожидания, стойками регистрации и терминалами.

Каждая международная авиакомпания хотела обладать престижем полета на Боинге 747, а это означало, что существующие таможенные и иммиграционные зоны вскоре были переполнены множеством одновременных прилетов большого самолета.

Пришлось вырасти и технику наземного обеспечения. Буксиры для самолетов стали намного больше, чтобы выдержать колоссальный вес 747-го, превышающий 750000 фунтов. Кейтеринговые грузовики были модифицированы, чтобы добраться до дверей кабины намного выше аппарели, а цистерны-заправщики теперь должны были растягиваться, чтобы добраться до нижней части массивных крыльев.

Великолепный грузовой тягач

Боинг 747 был разработан в то время, когда авиационная промышленность ожидала, что сверхзвуковой транспорт — сокращенно SST — станет самолетом будущего.

Первый в мире сверхзвуковой транспортный самолет, Туполев Ту-144 советской конструкции, совершил свой первый полет в 1968 году, а англо-французский «Конкорд» поднялся в воздух двумя месяцами позже.

Эксперты в 1960-х годах предсказывали, что 747-й будет недолговечным в качестве пассажирского реактивного самолета, в конечном итоге уступив место самолету, летящему со скоростью, в несколько раз превышающей скорость звука.Таким образом, конструкторы 747 попытались подготовить гигантский самолет к будущему, сконструировав его для перевозки грузов.

Главная палуба 747 была размером около 20 футов в ширину, чтобы вместить два стандартных грузовых контейнера. Для облегчения погрузки носовая часть грузовой модели 747 открывалась и поворачивалась вверх.

Это означало, что кабина должна была располагаться над главной палубой, что придавало «Королеве» характерный бугорок сразу за полетной палубой. То, что изначально задумывалось как зона отдыха экипажа в этом пространстве, стало самой известной особенностью самолета — пассажирским салоном.Только в более поздних версиях эта верхняя палуба была растянута, чтобы вместить большую зону отдыха.

Как выяснилось, проект Boeing SST — 2707 — был отменен в 1971 году, Туполев Ту-144 был окончательно заземлен после всего 55 рейсов по расписанию, а Concorde совершил свой последний полет почти 15 лет назад.

Что касается выносливых 747, то за последние полвека было изготовлено более 1500 штук.

Последний коммерческий пассажирский самолет Boeing 747 был доставлен в июле 2017 года — гигантский показатель для Korean Air Lines — а в январе 2018 года пассажирские перевозки в США прекратились, когда рейс 9771 Delta Air Lines приземлился на кладбище авиалайнера в Маране, штат Аризона. .

Однако трансатлантическое путешествие на гигантском реактивном самолете еще не закончено. В парке Lufthansa 10 самолетов 747-400 и 19 747-8. Пресс-секретарь сказал, что немецкий авиаперевозчик продолжает эксплуатировать самолет на маршрутах в Северной Америке, Азии и других дальнемагистральных направлениях.

Новый большой вентилятор

Новые самолеты и новые двигатели создаются одновременно. Конструкторы новых самолетов могут стремиться к сокращению потребления топлива, выработке большей мощности и использованию преимуществ более легких конструкций от разработчиков двигателей.

Боингу 747 потребовался огромный скачок мощности и эффективности двигателя, чтобы поднять массивный самолет в воздух и заработать деньги для авиакомпаний. Pratt & Whitney навсегда изменили форму реактивных двигателей с их турбовентиляторными двигателями JT9D для 747. Двигатель отличался от более ранних силовых установок тем, что имел огромный вентилятор спереди.

Огромное количество воздуха нагнетается в двигатель, но лишь небольшая его часть попадает в активную зону двигателя, где он сжимается, смешивается с топливом и воспламеняется, приводя в движение турбину.Внутренняя турбина раскручивает огромный вентилятор, толкая струю вперед.

Поскольку большая часть воздушного потока направляется вокруг, а не через сердцевину двигателя, это был первый турбовентиляторный двигатель с высоким байпасом в эпоху реактивных двигателей.

Конструкция делает двигатель тише, мощнее и экономичнее. И вместо крика реактивных самолетов предыдущего поколения 747 «гудел» при взлете.

747 мог быть первым, но теперь каждый пассажирский самолет приводится в движение невероятно надежным и сложным двухконтурным двухконтурным двухконтурным двухконтурным двигателем.

Настоящий переломный момент?

Боинг 747 был принят на вооружение в начале 1970-х годов, во время серьезных социальных изменений. Это привело к экспоненциальному росту авиаперевозок, туризма и связей между людьми по всему миру. В первый год эксплуатации полностью загруженный Боинг 747 вдвое сократил расходы на перевозку пассажира. Полет мгновенно стал доступнее.

Но, возможно, награда за самое крупное изменение в области авиаперевозок должна достаться старшему собрату 747, 707. Этот плавный пионер с реактивным двигателем стал качественным скачком по сравнению с предшествовавшими ему «поршневыми парами».Он за считанные часы соединил континенты и продемонстрировал миру возможности путешествий на реактивных самолетах.

Брайен Вигл, второй пилот первого полета 747-го и бывший вице-президент Boeing по полетам, безусловно, так считает.

«Чем короче время полета, тем выше высота, тем лучше герметизация — многое из того, что мы сделали с 707, было революционным», — говорит он CNN Travel. «Боинг 747 двигался в том же направлении, но нельзя игнорировать то, что сделал 707».

«Но Боинг 747 был замечательным самолетом, и мне он очень понравился.«

Говард Слуцкен регулярно пишет в авиационных журналах и блогах. Он живет в Ванкувере, Британская Колумбия. В составлении этого отчета внесла вклад Ханна Зиади.

UPS, грузовые компании любят новейшую версию самого старого самолета Boeing, 747 8F

United Parcel Service (UPS) Boeing 747 8F в полете.

© 2017 Чад Слэттери

Боинг 747 быстро улетает с обслуживания пассажиров. Но действительно ли эра четырехмоторных реактивных самолетов-джамбо мертва? Нет, если вы хотите получать все, от ценной рыбы до более ценной вакцины против COVID-19.

Как раз к праздникам UPS получила свой долгожданный пакет — новый грузовой самолет 747 8F. 14 декабря самолет стоимостью 419 миллионов долларов был доставлен с завода Boeing и с аэродрома в Эверетте, штат Вашингтон, в новый дом UPS в международном аэропорту Мухаммеда Али в Луисвилле, где у UPS находится крупнейший узел сортировки воздуха WorldPort. Новый самолет — 20-й 747 8F, который будет доставлен UPS, он является частью в общей сложности 28 самолетов, заказанных грузовым перевозчиком.

Грузовые самолеты всегда считались заводью авиастроения.Но с эпидемией COVID-19 и остановкой тысяч пассажирских авиалайнеров грузовой самолет 747-8F дает гораздо больше, чем последний вздох для 51-летней «королевы неба».

Фактически, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявила, что для перевозки достаточного количества вакцины COVID-19 для 8 миллиардов человек потребуется 8000 747 грузовых самолетов, что в 20 раз больше, чем фактически построено. К счастью, профессор Анна Нагерни, математик и эксперт по логистике из Массачусетского университета, Амхерст, говорит, что грузовые перевозки, перевозимые авиалайнерами, когда авиационная отрасль работала на полную мощность, а также специальные грузовые суда, вероятно, могут справиться с этой нагрузкой: -пандемия совершалось около 100 тыс. рейсов в день, пропускная способность кажется достаточной.”

Спроектировано и построено не менее 747 моделей грузовых судов. В настоящее время они сохраняют производственную линию стареющего самолета Boeing до 2022 года. Производство гораздо более нового Airbus A380 будет прекращено в 2021 году. Неспособность Airbus произвести грузовой самолет из-за задержек производства, а также высокой стоимости эксплуатации самолета (и 500 мест для заполнения) — все это часть причины.

Редкие фото-изображения грузового лайнера A380F компании EADS Airbus 2004 года. A380F планировалось перевезти 150 тонн… [+] 10.400 км на трех палубах. EADS прилагает огромные усилия для разработки суперджамбо, двухэтажного авиалайнера A380, способного перевозить более 500 пассажиров. AFP PHOTO / EADS (Фото следует читать — / AFP / Getty Images)

2004 AFP

Несмотря на то, что тенденция к развитию пассажирских судов перешла на более эффективные двухдвигательные, есть некоторые вещи, которые большие четырехмоторные грузовые суда могут делать, а их меньшие собратья не могут. В настоящее время Boeing продает три грузовых самолета.Boeing 767F, грузовая версия стареющего двухрежимного реактивного самолета Boeing, может перевозить 52 480 кг (115 700 фунтов) груза на расстояние до 3255 морских миль. Boeing 777F, грузовая версия популярного межконтинентального широкофюзеляжного самолета Boeing, может поднимать в общей сложности 102 010 кг (224 900 фунтов) и преодолевать расстояние 4 970 морских миль.

Но 747 8F остается чемпионом в тяжелом весе. Он имеет полезную нагрузку 137,7 метрических тонн (303 700 фунтов) и место для перевозки 46 контейнеров. Четыре турбовентиляторных двигателя GE, каждый мощностью 66 500 фунтов силы, развивают скорость до 530 узлов с дальностью полета до 4120 морских миль.Это множество видеоигр, рождественские подарки, дорогие продукты питания — или самый ценный товар на данный момент, вакцина от коронавируса.

ИБП

, ключевой компонент Operation Warp Speed, всемирной кампании по распространению новых вакцин против COVID-19, несомненно, остается поклонником легендарного гиганта Boeing.

, ВАШИНГТОН, округ Колумбия — 8 декабря: Вице-президент США Майк Пенс на саммите по операции «Варп-скорость вакцина … [+] 8 декабря 2020 года в Вашингтоне, округ Колумбия.Президент США Дональд Трамп подписал указ, в котором говорится, что США будут предоставлять вакцины американцам, прежде чем оказывать помощь другим странам. (Фото Тасоса Катоподиса / Getty Images)

Getty Images Парк

UPS больше, чем у многих авиакомпаний (более 500 самолетов в собственности и аренде). Компания не отказывается от грузовых самолетов модели 747-400, поскольку 747 8F, который Boeing называет «самым эффективным грузовым судном в мире», продолжает прибывать. Для UPS этот самолет может оказаться более популярным в сообществах, в которых он работает, поскольку 747 8F, как говорят, на 30% тише, чем 747-400.

Boeing заявляет, что 747 8F «обладает большей грузоподъемностью, чем любой другой производимый сегодня самолет, и предлагает большую эффективность (низкая стоимость тонно-километра), благодаря новым технологиям: новым крыльям, двигателям и кабине экипажа». И 747-8 Freighter — единственный новый грузовой самолет с характерной носовой дверью, «позволяющий перевозить негабаритные грузы и сокращать время оборачиваемости».

Самолет 747 8F помогает удовлетворить спрос в 2020 году, который компания WorldACD, занимающаяся грузовыми авиаперевозками, назвала «самым сумасшедшим полугодием в сфере грузовых авиаперевозок».«Почему так безумно? Несмотря на снижение пропускной способности и мирового спроса, за последнее полугодие произошел «ошеломляющий скачок в среднемировой выручке от грузовых авиаперевозок на 21%». UPS была основным бенефициаром, увеличив чистую прибыль почти на 2 миллиарда долларов только во втором квартале 2020 года.

Конечно, 747-8, как часть этого мирового увеличения доходов от грузовых перевозок, мог быть более прибыльным для таких заказчиков грузовых перевозок, как UPS, чем для Boeing. Сообщалось, что Boeing потерял около 40 миллионов долларов на поставку Boeing 747-8, а компания забрала 4 доллара.2 миллиарда общих расходов, связанных с программой.

Хотя мировой спрос на грузовые перевозки кажется ненасытным, похоже, что производство почтенного Боинга 747 действительно закончится в 2022 году. UPS будет одним из последних заказчиков, получивших новый Боинг 747. важный груз на долгие годы.

Пакеты-контейнеры находятся рядом с самолетом Boeing Co. 747-8 на взлетно-посадочной полосе United Parcel Service Inc. … [+] (UPS) Центр Worldport в Луисвилле, Кентукки, США.С., пятница, 5 октября 2018 г. Фотограф: Люк Шарретт / Bloomberg

© 2018 Bloomberg Finance LP

Детали двигателя падают с грузового самолета Boeing 747 в Нидерландах | Boeing

Власти Нидерландов проводят расследование после того, как грузовой самолет Boeing 747-400 уронил детали двигателя вскоре после взлета из аэропорта Маастрихта.

Грузовой самолет Longtail Aviation Flight 5504 в субботу разбросал в основном мелкие металлические детали над южным голландским городом Меерсен, причинив ущерб и ранив женщину.

Зарегистрированный на Бермудских островах самолет, следовавший из Маастрихта в Нью-Йорк, был оснащен двигателями Pratt & Whitney PW4000, уменьшенной версией двигателей Boeing 777 United Airlines, пострадавших в субботу в Колорадо.

После этого инцидента Boeing рекомендовал авиакомпаниям приостановить эксплуатацию некоторых старых версий своего авиалайнера 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000-112, которые в настоящее время используются пятью авиакомпаниями.

Регулирующие органы США объявили о дополнительных проверках, а Япония приостановила использование самолетов на время рассмотрения дальнейших действий.

Во время инцидента в Голландии свидетели слышали один или два взрыва вскоре после взлета, а пилот был проинформирован авиадиспетчерской службой о возгорании двигателя, сообщила Хелла Хендрикс, пресс-секретарь аэропорта Маастрихта.

«На фотографиях указано, что это части лопасти двигателя, но это расследуется», — сказала она. «Несколько автомобилей были повреждены, биты попали в несколько домов. Кусочки были найдены в жилых кварталах на крышах, в садах и на улицах ».

Longtail Aviation заявила, что «слишком рано строить предположения относительно того, что могло быть причиной проблемы», и что она сотрудничает с властями Нидерландов, Бельгии, Бермудских островов и Великобритании, занимающихся расследованием инцидента.

Десятки кусков упали, сказал Хендрикс, размером около 5 см в ширину и до 25 см в длину. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Льежа в Бельгии, в 19 милях (30 км) к югу от голландской границы.

Компания «Боинг» направила вопросы властям Нидерландов.

«Наше расследование все еще находится на предварительной стадии, еще слишком рано делать выводы», — заявила в понедельник пресс-секретарь Совета безопасности Нидерландов.

Европейский авиационный регулятор EASA сообщил, что ему известно об инцидентах с реактивными двигателями Pratt & Whitney, и он запрашивает информацию о причинах, чтобы определить, какие действия могут потребоваться.


Фотография, использованная для иллюстрации этой статьи, была изменена 23 февраля 2021 года, поскольку на более раннем изображении был изображен Боинг 747, принадлежащий перевозчику, не имеющему отношения к событиям; он был заменен общим изображением самолета Боинг.

Грузовой самолет Boeing 747 сбрасывает детали двигателя в Нидерландах, начато расследование

АМСТЕРДАМ (Рейтер) — Инцидент, связанный с грузовым самолетом Boeing 747-400, в результате которого в субботу упали детали двигателя после взрыва в воздухе и пожара над южными Нидерландами. ведется расследование, сообщил голландский совет по безопасности.

Грузовой самолет Longtail Aviation, рейс 5504, разбросал мелкие металлические детали над голландским городом Меерсен, в результате чего вскоре после взлета была повреждена и ранена женщина, сообщила пресс-секретарь аэропорта Маастрихта Хелла Хендрикс.

Зарегистрированный на Бермудских островах самолет, следовавший из Маастрихта в Нью-Йорк, был оснащен двигателями Pratt & Whitney PW4000, уменьшенной версией двигателей Boeing 777 United Airlines, также участвовавших в инциденте в Денвере в субботу.

После этого инцидента Boeing рекомендовал авиакомпаниям приостановить эксплуатацию некоторых старых версий своего авиалайнера 777 с двигателями Pratt & Whitney 4000-112, которые в настоящее время используются пятью авиакомпаниями.

Регулирующие органы США объявили о дополнительных проверках, а Япония приостановила их использование на время рассмотрения дальнейших действий.

Во время инцидента в Нидерландах свидетели слышали один или два взрыва вскоре после взлета, а пилот был проинформирован диспетчером управления воздушным движением, что загорелся двигатель, сказал Хендрикс.

«На фотографиях указано, что это части лопасти двигателя, но это расследуется», — сказала она. «Несколько автомобилей были повреждены, биты попали в несколько домов. Кусочки были найдены по всему жилому кварталу на крышах, в садах и на улицах.

Longtail Aviation заявила, что «слишком рано строить предположения о том, что могло быть причиной проблемы», и что она сотрудничает с властями Нидерландов, Бельгии, Бермудских островов и Великобритании, занимающихся расследованием инцидента.

Десятки кусков упали, сказал Хендрикс, размером около 5 сантиметров в ширину и до 25 сантиметров в длину. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Льежа в Бельгии, примерно в 30 километрах (19 милях) к югу от голландской границы.

Компания «Боинг» направила вопросы властям Нидерландов.

«Наше расследование все еще находится на предварительной стадии, еще слишком рано делать выводы», — заявила в понедельник пресс-секретарь Совета безопасности Нидерландов.

Европейский авиационный регулирующий орган EASA заявил в понедельник, что ему известно об инцидентах с реактивными двигателями Pratt & Whitney, и он запрашивает информацию о причинах, чтобы определить, какие действия могут потребоваться.

Отчетность Барта Мейера и Энтони Дойча; редактирование Эмилия Ситол-Матариз и Джейсон Нили

Atlas Air Worldwide заказывает четыре новых Boeing 747-8 Freighter

инвестирует в современные экономичные самолеты для удовлетворения растущего спроса на авиаперевозки

ПОКУПКА, Н.Y., 12 января 2021 г. — Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. (Nasdaq: AAWW) объявила сегодня о том, что заказала четыре новых грузовых самолета Boeing 747-8 в рамках сделки, которая способствует осуществлению стратегического плана компании по развитию. Самолет позволит компании удовлетворить высокий спрос на рынке авиаперевозок, особенно в быстрорастущих секторах электронной коммерции и экспресс-доставки.

Бизнес-модель компании обеспечивает гибкость эксплуатации этих новых самолетов для клиентов или возможность использования возможностей аренды без обслуживания через дочернюю компанию Titan Aviation Leasing.

Грузовое судно Boeing 747-8 является наиболее мощным, технологически продвинутым и экологически безопасным широкофюзеляжным грузовым судном. 747-8F обеспечивает на 20% большую грузоподъемность и на 16% меньший расход топлива, чем очень способный 747-400F, и имеет на 25% большую грузоподъемность, чем 777-200LRF с новой технологией. Кроме того, это единственное серийное грузовое судно заводской постройки с носовой загрузкой, которое будет удовлетворять долгосрочные потребности рынка авиаперевозок. Atlas — крупнейший в мире оператор грузовых самолетов Boeing 747, в его текущем парке 53 самолетов, в том числе 10 747-8F, 34 747-400F, пять пассажирских 747-400 и четыре больших грузовых самолета (LCF).

Инвестиции

Atlas в эти новые самолеты подчеркивают ее неизменную приверженность охране окружающей среды за счет снижения шума, выбросов от самолетов и потребления ресурсов. Боинг 747-8F соответствует или превосходит самые строгие стандарты эмиссии Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и отвечает международным нормам по шуму с неограниченным использованием. Усовершенствованные двигатели 747-8F снижают шум примерно на 30% по сравнению с самолетами предыдущего поколения.

«747-8F — лучший и самый универсальный широкофюзеляжный грузовой самолет на рынке, и мы рады пополнить наш флот за счет приобретения этих четырех самолетов», — сказал Джон У.Дитрих, президент и главный исполнительный директор Atlas Air Worldwide.

Г-н Дитрих продолжил: «Эта возможность значительного роста позволит нам извлечь выгоду из высокого спроса и обеспечить ценность для наших существующих и потенциальных клиентов. Эффективность и возможности 747-8F дополняют нашу давнюю ориентацию на передовые технологии. Специализированные грузовые перевозки, такие как те, что эксплуатируются нашими дочерними компаниями Atlas, Polar и Southern, будут по-прежнему пользоваться спросом, поскольку мировой рынок авиаперевозок, особенно в секторах электронной коммерции и экспресс-перевозок, продолжает расти.Мы надеемся и дальше предоставлять нашим клиентам услуги мирового класса ».

«Боинг 747 навсегда останется в истории авиации, и для нас большая честь за давнюю приверженность Atlas Air этому самолету. Atlas Air начала свою деятельность 28 лет назад с одного 747, и вполне естественно, что они должны получить последние серийные самолеты 747, гарантируя, что «Королева неба» будет играть значительную роль на мировом рынке грузовых авиаперевозок на десятилетия вперед », сказал Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes.«Учитывая, что в ближайшие 20 лет мировой парк грузовых авиаперевозок вырастет более чем на 60%, мы с нетерпением ждем возможности поставлять эти самолеты и поддерживать парк Boeing Atlas Air в будущем».

«Благодаря нашим высококвалифицированным пилотам, выдающемуся наземному персоналу и нашим постоянным инвестициям в инновации и наш флот, мы продолжаем позиционировать Atlas как критически важного игрока в глобальной цепочке поставок и надежного партнера для наших клиентов», — сказал г-н Дитрих. .

Новый заказ на 747-8F также предоставит компании повышенную гибкость, позволяющую уравновесить будущие потребности в мощности и спрос клиентов, поскольку в течение следующих нескольких лет будет продлен ряд договоров аренды на устаревшие самолеты 747-400F.

Поставка самолетов 747-8F ожидается с мая по октябрь 2022 года. Эти самолеты являются последними четырьмя самолетами 747-8F, которые компания Boeing планирует произвести.

Информация об Atlas Air Worldwide:

Atlas Air Worldwide — ведущий мировой поставщик авиационных и эксплуатационных услуг на аутсорсинге. Это материнская компания Atlas Air, Inc., Southern Air Holdings, Inc. и Titan Aviation Holdings, Inc., а также мажоритарный акционер Polar Air Cargo Worldwide, Inc. Наши компании управляют крупнейшим в мире флотом из 747 грузовых самолетов. и предоставить клиентам самый широкий спектр самолетов Boeing 747, 777, 767 и 737 для внутренних, региональных и международных грузовых и пассажирских перевозок.

Пресс-релизы

Atlas Air Worldwide, документы SEC и другую информацию можно найти на домашней странице компании www.atlasairworldwide.com.

О компании Boeing:

Boeing — крупнейшая в мире аэрокосмическая компания и ведущий поставщик коммерческих самолетов, систем обороны, космоса и безопасности, а также глобальных услуг. Как ведущий экспортер США, компания поддерживает коммерческих и государственных заказчиков в более чем 150 странах, используя таланты глобальной базы поставщиков.Опираясь на наследие лидерства в аэрокосмической отрасли, Boeing продолжает лидировать в области технологий и инноваций, обеспечивая своих клиентов и инвестируя в своих сотрудников и в будущее развитие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта