Схема самолета боинг 747 400 россия: Лучшие места Boeing 747-400 Россия. Схема салона самолета

Лучшие места Boeing 747-400 Россия. Схема салона самолета

Верхняя палуба

1-3 ряд компонуется как бизнес-класс, поэтому любое выбранное вами место обеспечит комфорт в полете. Первый ряд находится сразу за перегородкой, которая оборудована креплениями для детских колыбелек. Сидения широкие и удобные, они легко трансформируются для полноценного отдыха. Расстояние до впереди стоящего кресла составляет более полутора метров. В подголовники встроены мониторы размером 15′4 дюйма, предусмотрена система развлечений и особое меню.

5-9 ряд также располагается на верхней палубе. Он относится к эконом-классу повышенного комфорта (Space+ Upper Deck). Расположение кресел выполнено по схеме 3+3. За дополнительную плату пассажирам предлагаются места с увеличенным пространством для ног, в зависимости от компоновки оно может достигать 100 см и более. В этом классе предоставляются дополнительные багажные отсеки, встроенные мониторы 8′9 дюйма, а также другие услуги.

5 ряд расположен прямо за бизнесом, и отделен от него шторкой. Кресла А и L в этом ряду немного деформированы из-за близости к дверям, а вот ВС и HК считаются наиболее комфортными для перелета. Однако их нельзя занимать несовершеннолетним, беременным женщинам, пассажирам с детьми, людям пожилого возраста и инвалидам.

9 ряд состоит из 3 кресел (H,K,L). Прямо за из спинками расположен санузел, а с левой стороны начинается лестница на нижнюю палубу. Здесь может быть шумно и людно из-за прогуливающихся пассажиров и персонала.

Нижняя палуба

10-71 ряд расположен на нижней палубе. Это обычный эконом-класс на 470 мест, с единичными местами повышенной комфортности. Ширина проходов составляет до 85 см, а дистанция между рядами – до 75. Однако за счет конфигурации фюзеляжа есть некоторые места повышенной комфортности, о которых нужно знать, выбирая билеты.

Ряды 10-19 находятся в самом носу лайнера, образуя собой A-Zone. Комфортность мест обусловлена тем, что линии сидений установлены довольно далеко друг от друга, образовывая в центре небольшую площадку.

Места АВ,НК в 10 ряду, считаются очень комфортными. Здесь много площади для ног, никто не откинет перед вами кресло, но установлены крепления для колыбелек, поэтому рядом могут посадить пассажиров с детьми.

Не менее комфортными считаются места Н,К,L в 12 ряду и А,В,С в 14. Эти места относятся к классу Space +, поэтому имеют увеличенную площадь для ног до 100 см. Также к комфортным можно отнести отдельно стоящие сидения E,F 17-го ряда за счет их расположения.

19 ряд находится непосредственно перед санузлами и аварийными выходами, поэтому места в этом ряду не очень подходят для многочасового перелета. Кресла A и L не откидываются, а только немного наклоняются.

Ряд 20-29 расположен сразу за первым блоком аварийных выходов, поэтому место L в 20 ряду немного деформировано. Места

E,G 20 ряда и Н,К 21 ряда относятся к классу повышенной комфортности. Здесь есть дополнительная зона для ног, хороший обзор салона, нет пассажиров с детьми. Некоторые неприятные ощущения может принести близость туалета. Особенно на местах D 20-22 ряда.

Места A,B,C 22 ряда размещены за перегородкой, поэтому ничто не будет мешать ногам. Также здесь установлены крепления для колыбелек.

Места D,E,F,G 23 ряда относятся к типу Space+ и имеют больше 100 см расстояния перед сидением.

Места A,L в 29 ряду имеют ограничения при откидывании из-за близкого расположения к аварийным выходам. Кресла D,E,F,G в 28 ряду тоже не откидываются, так как упираются в перегородку санузла.

Ряд 31-43 начинается с блока подсобных помещений, двух аварийных выходов и лестницы на верхнюю палубу. По этой причине места A,B,C в левой линии кресел 31-34 ряда считаются не очень комфортными, так как это самое людное место в самолете.

Места B,C в 31 ряду относятся к категории Space+ и имеют больше метра свободного места в ногах, что неоспоримо повышает к ним интерес.

Места H,K,L в 34 ряду и D,E,F,G в 36 размещены прямо за перегородкой служебных помещений. Здесь так же есть достаточная площадь для удобного положения ног, и установлены подвесы для колыбелек, поэтому будьте готовы, что вашими соседями могут оказаться маленькие дети.

Места С,Н в 42 ряду находятся в проходе, а D,E,F,G упираются в перегородку санузла, поэтому не двигаются. Места A,L в 43 ряду также имеют ограничения на откидывание спинки, из-за примыкания к аварийным дверям. В этой части лайнера расположены сразу 4 санузла, поэтому не исключены различные звуки, неприятные запахи, а также очереди из пассажиров и персонала.

Ряд 44-54 имеет стандартную для широкофюзеляжного самолета расстановку кресел: 3+4+3.

В 44 ряду места B,C и H,K относятся к типу Space+ классу. Эти места более удобны для длительных перелетов, имеют больше метра площади для ног, но близкое соседство с блоком санузлов может принести дискомфорт.

Места D,E,F,G 45 ряда расположены за стенкой санузла, поэтому они тоже имеют большое расстояние для ног, но установленные на перегородке подвесы для колыбелек предполагают, что рядом с вами могут лететь пассажиры с детьми.

Комфортабельность остальных рядов примерно одинакова, но советуем вам с осторожностью рассматривать перспективу покупки билетов на места A,L в 54 ряду и места D,E,F,G в 53 ряду, где не двигаются спинки из-за близости перегородки санузла.

Ряд 55-71 находится в хвостовой части лайнера. Кресла здесь расставлены с учетом сужения фюзеляжа, поэтому ширина проходов значительно уже, нежели в целом по салону.

Ряд 55 расположен за аварийными дверями, поэтому места A и L имеют немного деформированное сидение. Также в этом ряду места B,C и H,K,L принадлежат к классу Spase+ и имеют до 1 метра площади для ног. Однако эти места нельзя занимать детям и людям с ограниченными возможностями.

56-58 ряды в этой конфигурации салона расположены по обе стороны камбуза, поэтому могут доставить неудобства во время кейтерингового обслуживания грохотом оборудования и перемещением персонажа.

В 59 ряду не особенно комфортными считаются места C и H, так как эти сидения еще попадают в зону камбуза, а также D,E,F,G. Удобство обеспечивается отсутствием соседей спереди, так как эти места установлены сразу за перегородкой, также есть большая зона для ног. Но на перегородке размещены подвесы для колыбелек, и рядом с вами возможно будут лететь дети.

Не стоит покупать билеты в 70 и 71 ряд лайнера. Во-первых, из-за сосредоточения служебных помещений, в этой зоне всегда образуются очереди, а во-вторых сидения 71 ряда не раскладываются вообще, так как находятся перед разделительной перегородкой. Это может создать трудности при длительном полете.

Боинг 747-400 Россия — схема салона, лучшие места

На сегодняшний день «Россия» – одна из немногих российских авиакомпаний, которая эксплуатирует самолеты модели Боинг 747. У «России» всего 6 самолетов Боинг 747-400.

Боинг 747-400 – очень вместительная машина, в отличие от модели 737-400. Достигается это за счет двухпалубной компоновки. Верхняя палуба значительно меньше по длине нижней и создает своеобразный горб на лайнере. Это «фишка» и сделала данный самолет самым узнаваемым в мире.

Большая часть самолетов «Россия» имеет компоновку на 522 человека. Также есть лайнеры с компоновкой на 447 и 461 место. В данной статье, однако, мы рассмотрим схему самолета именно на 522 места.

Достоинства и недостатки расположения мест Боинга 747-400

Верхняя палуба

Ряд 1,2,3. Это места бизнес-класса. Претензий к данным местам нет. Все выполнено на достойном уровне. Кресла здесь раскладываются в полноценную кровать, предоставляется подушки и пледы. Расстояние между рядами составляет 1,5 метра – более чем достаточно для комфортного полета.

Ряд 5. С данного ряда начинается эконом-класс. Это самые лучшие места на верхней палубе (в экономе). Из-за отсутствия переднего ряда можно свободно вытянуть ноги, разложить кресло и хорошо выспаться. Мимо вас ни кто не будет ходить – впереди только бизнес-класс, отделенный от вас ширмой. Расстояние между рядами порядка 86 см.

Ряд 9. А вот места в девятом ряду не могут похвастаться показателями 5 ряда. На схеме они выделены желтым цветом. Расположение в непосредственной близости туалетов ничего хорошего не предвещает. Высокая проходимость мимо вашего кресла обеспечена, особенно это касается мест C и H (самые неудобные на верхней палубе). Также некоторый дискомфорт может доставлять наличие перехода на нижнюю палубу (может быть более прохладно).

Нижняя палуба

Ряд 10, 11, 12. Некоторые пассажиры отмечают данные места как самые комфортные в эконом-классе. Если расположиться здесь, то создается некая отдаленность от основной массы пассажиров, а значит здесь будет тише (если, конечно не попадутся громкие соседи). Туалеты находятся позади, поэтому регулярные хождения мимо вашего места исключены. Кроме этого, здесь больше пространства и спинки кресел свободно опускаются. На схеме данные места отмечены зеленым цветом.

Места между 18 и 19 рядами (в середине). Отмечены зеленым цветом. Также являются наиболее комфортными за счет увеличенного пространства для ног. А вот места, следующие позади (два места желтого цвета) не рекомендуется бронировать по причине близкого расположения к туалету. Также вероятно, что спинки кресел не опрокидываются из-за перегородки.

Ряд 22. Дискомфорт может доставлять наличие туалета. Также здесь может отсутствовать иллюминатор. Расстояние между креслом и стенкой туалета не очень большое.

Ряд 29. Спинки кресел не опрокидываются из-за аварийного выхода. Рядом находится туалет, что также не является плюсом (а кресла посередине упираются спинкой на туалет – звуки сливного бачка гарантированы).

Ряд 31. Достаточно противоречивый ряд. С одной стороны здесь увеличено пространство для ног из-за отсутствующего ряда спереди. С другой стороны – наличие аварийного выхода создает ограничения на укладку ручной клади. Также в этих местах нельзя лететь с детьми и животными. Здесь может быть и несколько прохладней, чем в другой части самолета. Место «А» находится возле аварийной двери, которая может мешать комфортному полету. Возле места «C» располагается лестница.

Ряд 43. Места выделены желтым цветом. Спинки кресел не опрокидываются из-за аварийного люка. Также некоторые пассажиры жалуются на малое пространство для ног. Дополнительный шум могут создавать проходящие мимо пассажиры, идущие в туалет.

Ряд 44. Места здесь лучше, чем в 43 ряду. В первую очередь, за счет увеличенного пространства для ног. Минусом является только наличие в непосредственной близости туалета. Места А и L находятся возле аварийной двери.

Ряд 54. Аналогия 43 ряда. Спинки кресел не опрокидываются. Места C и H самые беспокойные, так как находятся на пути к кухонной зоне.

Ряд 55. Более комфортен за счет увеличенного пространства для ног. Но ситуация усугубляется наличием кухонной зоны в непосредственной близости.

Ряд 67-69 Ряды имеют по два кресла, а значит более спокойные. Особенно удобны для полета семейных парочек.

Ряд 70. Места в этом ряду не очень удобны, хотя являются парными. Спинки кресел не раскладываются.

Ряд 71. Самый шумный ряд, так как находится близко к туалету. Места D и G самые не комфортные. Мимо вас будут постоянно ходить пассажиры, так что не задремлешь.

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-400 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 737-400 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний малой и средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант:	«ЮТэйр»
Международное обозначение:	734
Количество:	6
Максимальное количество, чел:	159
Дальность полета, км:	3500-4000
Максимальная высота полета, м:	11300
Крейсерская скорость, км/ч:	800
Размах крыла, м:	28,9
Длина, м:	36,4
Высота, м:	11,15
Максимальная взлетная масса, кг:	63000
Максимальная посадочная масса, кг:	54000

AirBridgeCargo Airlines — 01.10.2005 | AirBridge Cargo orders two new Boeing 747-400 Er Freighters

Поставка первого самолета запланирована на октябрь 2007 года, а второго – на февраль 2008 года. Воздушные суда будут оборудованы двигателями General Electric CF6-80C2B5F. Самолеты планируется использовать на кросс-полярных маршрутахЭйрБриджКарго.

“Разрабатывая план стратегического развития ЭйрБриджКарго мы во многом полагаемся на партнерство с компанией Боинг и отличные технические характеристики грузового самолета Боинг 747-400ER. Включение этого современного воздушного судна в грузовой парк авиакомпании позволит ЭйрБриджКарго сделать еще один шаг в реализации амбициозного проекта по налаживанию регулярных рейсов между Азией и Северной Америкой через территорию России”, – сказал Вице-президент Группы “Волга-Днепр” Стэн Рэйт (Stan Wraight). – “Я уверен, что развитие межконтинентальной маршрутной сети с использованием самолетов Боинг 747 позволит компании занять лидирующие позиции на мировом рынке грузовых авиаперевозок”.

«Нам очень приятно, что наше сотрудничество с Группой “Волга-Днепр” теперь распространяется и на грузовые самолеты Boeing 747-400ERF,» – сказал Мэрлин Дэйли (Marlin Dailey), вице-президент компании Boeing Commercial Airplanes по продажам в Европе, России и Центральной Азии. – «Семейство грузовых самолетов Боинг 747 произвело настоящую революцию в сфере грузовых перевозок, и еще многие годы эти самолеты будут оставаться эталоном качества и надежности в транспортной индустрии. Отличные технические характеристики и экономичность грузовых Боинг 747-400ERF позволит группе “Волга-Днепр” достичь высоких показателей, предлагая своим клиентам обширный спектр услуг”.

Максимальная взлетная масса самолета Боинг 747-400ERF составляет 412,775 кг, а полезная нагрузка – 112,760 кг. Максимальная дальность полета составляет 9,200 км. Благодаря наличию грузовой двери в носовой части воздушного судна в самолете можно разместить ценные негабаритные грузы; наличие боковой двери позволяет выполнять широкий комплекс погрузочных операций.

Грузовые самолеты семейства Боинг 747 обеспечивают высокий уровень дохода ведущих грузовых авиакомпаний мира. Сегодня около 300 самолетов Боинг 747 составляют более половины всех существующих мощностей по грузовым перевозкам в мире. Самолеты Боинг 747 были созданы и модернизированы непосредственно для перевозки грузов; благодаря наличию только одной палубы пространство самолета может использоваться наиболее эффективно.

Грузовые самолеты Боинг различных типов составляют более 90% мирового грузового воздушного флота. По прогнозам компании Боинг к 2024 году на широкофюзеляжные грузовые самолеты (вместимостью 65 тонн и более) будет приходиться 34% рынка грузовых авиаперевозок.

Боинг 747 400 Россия — схема салона, где лучше сидеть в самолете

457

Авиакомпании

Крупная отечественная авиакомпания Россия, входящая в группу Аэрофлот, выполняет регулярные пассажирские рейсы из московских аэропортов Внуково, Шереметьево и питерского хаба Пулково. Маршрутная сеть охватывает свыше 140 пунктов назначения в 52 странах мира.

Гражданские авиаперевозки выполняются на комфортабельных авиалайнерах. В воздушном флоте компании по состоянию на 2018 год находится 63 самолета разных моделей, в том числе девять современных Боингов модификации 747-400. Салон компонован на два класса обслуживания, рассчитан на перелет 522 человек.

В статье мы расскажем об особенностях пассажирского лайнера Боинг 747-400 авиаперевозчика Россия, рассмотрим схему борта и определим наиболее комфортные места.

Описание и схема Боинга 747 400 компании Россия

Boeing 747-400 – широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет, предназначенный для перелетов на дальние магистрали. Имеет большой размах крыла, стеклянную пилотскую кабину с современным бортовым оборудованием. В оснащении модернизированные реактивные двигатели серии GE CF6-80C2B, P&W PW4062, R-R RB211-524H-T.

Длина фюзеляжа – 70.6 м, высота – 19.4 м, ширина – 6.4 м. Максимальная дальность полета с загрузкой – 14 205 км. Высота полета – 13 750 м. Крейсерская скорость авиасудна – 920 км/ч.

В двухпалубном самолете оборудованы комфортабельные пассажирские салоны (ширина 6.13 м), где установлены удобные кресла для путешественников и вместительные полки для ручной клади. Предлагаем также ознакомиться – требования к провозу багажа и ручной клади в самолете компании Россия.

В Боингах 747-400 авиакомпании Россия салон компонован на два класса обслуживания: бизнес и эконом. Предлагаем ознакомиться с внутренней планировкой двухпалубного пассажирского лайнера, эксплуатируемого отечественным перевозчиком.

На верхней палубе самолета находится класс бизнес. Он занимает первые три ряда. Пассажирские кресла установлены попарно в два ряда. Количество посадочных мест – 12.

С 5 по 71 ряд – экономический класс обслуживания, вмещающий 510 пассажиров. 5-9 ряды находятся на верхней палубе. Здесь установлены сиденья в два ряда по схеме 3х3. Количество мест в этом салоне – 27.

В носовой части нижней палубы авиалайнера расположен первый сектор эконом, занимающий 10-19 ряд. Кресла установлены в два ряда в комбинации 2х2, 3х3, 3х2х3. В этом секторе могут осуществлять перелет 55 пассажиров. Далее оборудованы специальные перегородки, разделяющие салон с проходом, где находятся пассажирские выходы.

20-29 ряд – второй сектор эконом, где установлено 87 посадочных мест. Кресла расположены по схеме 3х3 и 3х4х3.

С 31 по 43 – следующий сектор эконом вместимостью на 97 пассажиров. Сиденья установлены в конфигурации 3х4х3 за исключением первых рядов. В передней части этого салона оборудована лестница, ведущая на верхнюю палубу.

С 44 по 54 – четвертый сектор экономичного класса, рассчитанный на перелет 102 человек. Кресла расположены в три ряда по схеме 3х4х3 (за исключением 44 и 54).

Последний сектор салона эконом занимает 55-71 ряды, расположенные в хвостовой части самолета. Конфигурация посадочных мест: 3х3, 3х4х3, 2х4х2, в последнем ряду установлено всего 4 кресла в центральной части салона. Вместимость сектора – 142 человека.

Между секторами нижней палубы оборудованы туалетные комнаты для пассажиров, бортовые кухни, технические помещения, а также аварийные выходы из лайнера.

Другие статьи по теме:

Какие места выбрать в Boeing 747-400 России

В самолете Боинг 747-400 авиакомпании Россия есть места повышенного комфорта, которые находятся не только в салоне бизнес, но и в классе эконом, а также неудобные кресла для перелета с определенными недостатками.

Особенности посадочных мест в лайнере В747-400

Максимально удобные кресла для пассажиров установлены на верхней палубе в классе бизнес. Между сиденьями в рядах расширенное пространство для ног. В оснащении каждого посадочного места монитор с мультимедийной программой развлечений. Функционирует режимный механизм опускания спинки, позволяющий превращать кресло в удобное место для сна.
Места повышенного комфорта в эконом классе: 5 ряд (верхняя палуба), 10-12 ряды (парные сиденья в носовой части самолета), 18 ряд (F, E), 23 ряд (кресла в центральной части салона), 31 ряд (В, С), 34 (L, K, H), 36, 45, 59 (места в центральном ряду), 44 (В, С, Н, К), 55 (В, С, Н, К, L). Преимущество пассажирских сидений в этих рядах – увеличенный шаг кресел.
Самые неудобные места, расположенные рядом с туалетами: 20-22 ряды (места А, В, С, D, E, G), 28, 42, 45, 53 (кресла центрального ряда), 29, 43, 44, 54 ряды. Основной минус этих рядов – из-за близкого расположения туалетных комнат, куда часто устремляются пассажиры самолета, здесь преобладает шумная и суетливая обстановка, не позволяющая нормально отдохнуть при перелете.
Не удобны для пассажиров места с ограниченным отклонением спинки кресел. Такие сиденья находятся на 19 ряду (A, E, F, L), 29 (А, L), 43 (А, L), 54 (А, L) и 70 ряду (В, К).
В Боинге авиакомпании Россия оборудованы специальные места для пассажиров с грудными детьми, оснащенные креплениями для фиксации люлек. Они находятся на 22 ряду (А, В, С), 34 (Н, К, L), 36 (D, E), 45 (D, E, F, G) и 59 (D, E, F, G). Вам также может быть интересно – правила перевозки детей в самолете авиакомпании Россия.
С 36 по 49 ряд – ограниченный вид из окон, что обусловлено близким расположением крыльев самолета, закрывающим панорамные виды с высоты.
68-70 ряд кресла В, С – оборудованы для перевозки тяжелобольных людей. Есть специальные крепежи для фиксации носилок.

В Боинге 747-400 авиакомпании Россия пассажиры могут заранее забронировать самые удобные места для авиаперелета в выбранное направление. Заказать данную услугу можно в кассе уполномоченного агента или на сайте перевозчика в специальном разделе «Управление бронированием».

Бронь на выбранное место устанавливается за дополнительную оплату. Стоимость зависит от дальности полета и категории выбранного места. Подробную информацию по этому вопросу можно уточнить у консультантов авиакомпании, принимающих звонки по телефону горячей линии.

Официальный сайт аэропорта Толмачёво (Новосибирск)

2 июля 2021

Аэропорт Толмачево — партнер ралли «Шелковый путь»

Аэропорт Толмачево примет на своем аэродроме вспомогательные рейсы международного ралли «Шелковый путь». Воздушные суда 2 июля совершат рейсы из Омска в Новосибирск, а затем, 3 июля, доставят административный и технический персонал ралли в Горно-Алтайск.

24 июня 2021

По итогам мая рост внутренних авиаперевозок составил 31,5%

В мае пассажиропоток аэропорта Толмачёво составил 537 383 пассажира, что на 2,2 % больше аналогичного показателя мая 2019 года. На внутрироссийских рейсах обслужено 502 728 пассажира, что на 31,5 % больше показателя мая 2019 года, а на международных рейсах — 34 858 пассажиров.

26 мая 2021

S7 Airlines открывает рейсы в Ханты-Мансийск и Томск

Базовый авиаперевозчик Международного аэропорта (Новосибирск) Толмачёво им. А.И. Покрышкина S7 Airlines приступает к выполнению прямых регулярных рейсов из Новосибирска в Ханты-Мансийск с 3 июня и Томск с 4 июня.

14 мая 2021

SF Airlines – новый партнер аэропорта Толмачево

Международный аэропорт Новосибирск (Толмачево) стал первым аэропортом в России и странах СНГ, который обслужил коммерческий рейс грузовой китайской авиакомпании SF Airlines.

7 мая 2021

Фотовыставка к 76-летию Победы в аэропорту Толмачёво

7 мая в аэропорту Толмачёво состоялось открытие экспозиции лучших работ Всероссийского фотоконкурса «Отцы и дети» — второй совместный выставочный проект АО «Аэропорт Толмачево» и Сибирской мемориальной картинной галереи «Великая Отечественная война 1941-1945 гг».

27 апреля 2021

Из Новосибирска в Каир!

С 6 мая авиакомпания AZUR air открывает регулярный рейс Новосибирск – Каир – Новосибирск. Полёты будут осуществляться по четвергам на современных комфортабельных лайнерах Boeing 757.

1 2 3 4 5 … 106

Инструктаж по управлению самолетом Boeing 737

Убедиться, что своем указателе скорости тоже 80 узлов, ответ “CHECKED”	При достижении 80 узлов доклад “EIGHTY KNOTS”
Убедиться, что достигли V1	Примерно за 5 узлов до V1 доклад “V1”
Действие командира: Одновременно скомандовать “GO” и убрать руку с РУДов.
Потянуть штурвал на себя, начать плавно поднимать нос самолета. Рекомендуемый темп увеличения тангажа 2-3 градуса в секунду. Таким образом в течении 3-4 секунд будет создан тангаж 7-9 градусов и произойдет отрыв самолета. С тем же темпом довести тангаж до 15 градусов.	По достижении скорости подъема передней опоры (VR) доклад “ROTATE”
После взлета использовать авигоризонт как основной источник информации о пространственном положении самолета (не смотреть в окно в поисках горизонта). Директорные стрелки помогут выдерживать заданную траекторию самолета.	Следить за скоростью и вертикальной скоростью.
Создать устойчивый набор высоты
	Убедиться в устойчивом наборе высоты по стрелке вариометра и по барометрическому высотомеру. Доклад “POSITIVE RATE”
Убедиться в устойчивом наборе высоты по стрелке вариометра и по барометрическому высотомеру и скомандовать “GEAR UP”
	Перевести рычаг управления шасси в положение UP
Изменяя тангаж самолета удерживать скорость в пределах V2+15 — V2+25 (без отказа двигателя) или V2 — V2+20 (с отказом одного двигателя).
Выше 400 фт по РВ скомандовать включение необходимого режима работы системы ведения самолета по крену или убедиться что он уже выбран	Выбрать нужный режим (LNAV или HDG SEL)
На высоте уменьшения тяги (Thrust reduction altitude): Убедиться в ее автоматическом уменьшении, или скомандовать “N1”	По команде нажать кнопку N1 на MCP
Убедиться, что установлен режим для набора высоты
По необходимости подключить автопилот, доклад “AUTOPILOT ON, MY MCP”	Убедиться в правильной индикации на FMA, ответ “CHECKED”
На высоте начала разгона дать команду на установку заданной скорости на значение Flaps UP speed: “SET FLAPS UP SPEED”	Установить на МСР Flaps UP speed

Ура: Россия приобретет Боинг 747 British Airways!

Обновление : British Airways обратилась к нам, чтобы указать, что эта информация, к сожалению, не точна, и что эти 747 не планируют лететь в Россию. Это делает меня очень и очень грустным авгиком — извините за дезинформацию!

Несколько авиакомпаний объявили о выводе из эксплуатации самолетов 747 из-за пандемии коронавируса, хотя похоже, что по крайней мере семь «королев» будут жить в другой авиакомпании.

British Airways списывает свои 747

Примерно в середине июля было объявлено, что British Airways выводит из эксплуатации весь свой парк Boeing 747 в результате пандемии. British Airways располагала флотом из 28 самолетов Boeing 747, и это был крупнейший в мире оператор 747-400.

British Airways выводит из эксплуатации свой парк самолетов 747

Любителю авиации трудно не огорчиться по поводу выхода на пенсию Боинга 747, даже если в настоящее время существуют объективно «лучшие» самолеты с точки зрения возможностей.

Боинг 747 — культовый самолет, который во многом изменил мировую авиацию и сделал мир меньше. Это был мой любимый самолет British Airways, а 747 — одна из тех вещей, которые заставляли меня относиться к этой авиакомпании наиболее благосклонно.

Все время предполагалось, что Боинг 747 British Airways, вероятно, будет утилизирован, но не все они.

«Нос» 747 — это особое место для полетов

Россия приобретет семь самолетов Боинг 747 British Airways

Россия — дочка Аэрофлота, на которой я давно хотел летать.В настоящее время авиапарк авиакомпании насчитывает более 50 самолетов, в том числе девять 747-400 и 10 777-300. Что ж, похоже, что парк Боинг 747 «России» скоро будет пополняться.

Из нескольких источников сообщается, что в ближайшие пару месяцев следующие семь самолетов 747-400 British Airways будут переданы России:

G-BYGA
G-BYGB
G-BYGC
G-BYGD
G-BYGE
G-BYGF
G-BYGG

Этим самолетам примерно 21 год.При этом в общей сложности у «России» будет 16 самолетов Boeing 747-400, что сделает авиакомпанию крупнейшим в мире оператором пассажирского варианта 747-400. Вау…

Я мог бы предположить, что авиакомпания получила эти самолеты за очень небольшую плату, и решил, что имеет смысл приобретать их для маршрутов с высокой плотностью движения.

Исторически Россия эксплуатировала Боинг 747 на всех видах развлекательных международных маршрутов, популярных среди российских туристов, включая Москву в Бангкок, Пхукет и Занзибар, и это лишь некоторые примеры.Авиакомпания также использовала самолеты 747 на внутренних рейсах, например, из Санкт-Петербурга в Сочи.

Какими могут быть интерьеры «нового» Боинга 747 от России?

«Россия» приобрела большую часть своего парка на вторичном рынке, и во многих случаях авиакомпания просто поддерживала те же интерьеры, что и раньше, с некоторыми незначительными изменениями отделки.

Например, Россия получила несколько самолетов от компании «Трансаэро», которая вышла из эксплуатации. Однако «Россия» не внесла особых изменений в интерьеры этих самолетов.

Бывший первый класс Трансаэро

Мне было бы очень любопытно посмотреть, какие изменения внесет Россия в эти бывшие Боинг 747 British Airways:

С одной стороны, «Россия» стремится минимизировать затраты на ввод своих самолетов в эксплуатацию, поэтому интерьеры, скорее всего, останутся без изменений.
Тем не менее, я думаю, что эти самолеты будут немного уплотнены, учитывая, что Боинг 747 British Airways имеет четырехклассную конфигурацию, а Боинг 747 России — двухклассную конфигурацию

Может ли Россия просто обслуживать салоны British Airways?

Не удивлюсь, если Россия сохранит те же места в первом, бизнес-классе и эконом-классе и, возможно, избавится от премиум-эконом.Боинг 777 компании «Россия» имеет три салона обслуживания, но первый класс там просто позиционируется как «Супер Космический бизнес-класс». Я ожидаю, что мы увидим аналогичную ситуацию и с этими недавно приобретенными Боингом 747.

Сможет ли Россия сохранить премиум-экономичность British Airways?

Итог

Прискорбно, что British Airways выводит из эксплуатации весь свой флот 747, но я рад видеть, что по крайней мере четверть флота получит новую жизнь в России. Не могу дождаться, чтобы увидеть, что Россия сделает с этими самолетами в плане маршрутов, интерьеров и т. Д.Теперь авиакомпания станет крупнейшим в мире оператором пассажирской версии 747-400.

Достаточно сказать, что желание летать с «Россией» снова возросло. Поскольку российская авиакомпания Azur Air запускает рейсы в Майами, не могла бы Россия быть следующей? 😉

Что вы думаете о растущем парке Боинг-747 «России»?

(Изображение предоставлено Анной Зверевой)

Макет самолета Боинг 747 400. Полезная информация Пассажирский о компании «Россия»

FourDjection Boeing 747-400, это широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по схеме двух конфет коммерческих самолетов Boeing.Этот авиалайнер хоть и спроектирован на базе предыдущих моделей этого семейства, но конструктивно является новым самолетом. Новый авиалайнер стал намного упакованнее, чем предыдущие версии самолетов семейства Боинг 747. Благодаря новым двигателям уровень шума серийного Boeing 747-400 стал вдвое меньше, чем у 747-300, а топливная экономичность увеличилась на 25 процентов.

Боинг 747-400 фото

В начале 1984 года Boeing Commercial Airplanes приступила к работе над новым самолетом в связи с тем, что последняя модификация 747-300 не привела к увеличению продаж, как того требовала компания.Да, и все было добавлено к разработке конкурирующих авиалайнеров, таких как McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 и Airbus A340, которые впоследствии могли забрать часть рынка у Boeing. А в сентябре того же года в авиационном салоне в Фарнборо было объявлено о создании нового авиалайнера Boeing 747 Advanced Series 300. Официальная программа стартовала 22 октября 1985 года. Первым заказчиком нового авиалайнера стал авиалайнер. Американская авиакомпания Northwest Airlines, первоначальный заказ которой был на поставку 10 самолетов.Позже список основных клиентов расширился за счет таких авиакомпаний, как «Cathay Pacific», «Japan Airlines», «Singapore Airlines», «British Airways», «United Airlines», французская «Air France» и немецкая «Lufthansa». Основные заказчики также выступили консультантами при проектировании нового авиалайнера. После утверждения проекта самолет получил обозначение Boeing 747-400.

У нового самолета были удлиненные крылья, размах которых теперь составлял 64,44 метра, что на 4,8 метра больше, чем у 747-300.Сейчас достраиваются крылья Боинга 747-400, оперения крыла, так называемые винглеты. При постройке крыла самолета применялись композитные материалы, что положительно сказалось на весе конструкции. На дальности полета самолета был установлен дополнительный топливный бак.

Основу силовой установки Боинга 747-400 составили новые экономичные турбореактивные двигатели PRATT & WHITNEY PW-4056 с нагрузкой 252,4 кН. На следующих моделях двигателей General Electric CF6-80-C2B1FS, CF6-80-C2B1F1S, CF6-80-C2B1F1S и Rollsroyce RB-211-524G с двигателем 258.Также установлены роллеры 0 кН.

На Боинг 747-400 была установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплеев и нового бортового оборудования. Это решение позволило сократить экипаж до двух человек.

Удлинялась и верхняя палуба, теперь она стала вдвое длиннее, чем на начальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

Boeing 747-400, в трех классах, позволяет разместить 416 пассажирских кресел. В конфигурации салона эконом и бизнес можно разместить 524 пассажира.А в максимальном, эконом-классе пассажировместимость составляет 660 человек.

Окончательная сборка самолета проходила на заводе Boeing, расположенном в Эверетте. 26 января 1988 года, когда самолет выкатился из сборочного ангара, у компании было более 100 заказов на этот самолет.

И 29 апреля 1988 года в воздухе поднялся Боинг 747-400. Первый испытательный полет длился более двух часов. В испытаниях участвовали четыре самолета Boeing 747-400 с различными двигателями. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый полетный сертификат FAA.26 января того же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании Northwest Airlines. Первый полет на этом самолете был выполнен в направлении Миннеаполис — Феникс 9 февраля 1989 года.

Boeing 747-400 Фотосалон

Дальнейшая работа над Боингом 747-400 заявлена таких модификаций как:

Boeing 747-400 F, грузовая версия самолета, который впервые поднялся в воздух 4 мая 1993 года.Эта версия оснащена поднимающимся носовым обтекателем, открывающим доступ в грузовой отсек.

Boeing 747-400 M Combi, комбинированный, грузопассажирский самолет. Первый полет на нем был совершен 30 июня 1989 года. Эта версия оснащена настоящим люком в задней части фюзеляжа.

Boeing 747-400 ER, авиалайнер большой дальности полета. Самолет был введен в эксплуатацию 31 октября 2002 года.

Boeing 747-400 D, версия, разработанная специально для японских авиакомпаний для эксплуатации на региональных и местных самолетах.Первый полет этой версии состоялся 18 марта 1991 года.

Boeing 747-400 ERF, вариант для грузовых авиаперевозок увеличенной дальности. Первый самолет этой версии был передан французской авиакомпании 17 октября 2002 года Air France ».

Помимо гражданского и грузового вариантов, самолеты и военные нужды производились на базе Boeing 747-400.

Boeing 747-400 стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За время его производства с 1988 по 2009 год было выпущено 694 единицы этой версии авиалайнера.Из них базового пассажирского варианта 747-400 было изготовлено и поставлено 442 самолета.

Технические характеристики самолета Боинг 747-400:

Годы выпуска: с 1988 по 2009

Длина: 70,67 м.

Высота: 19,41 м.

Размах крыла: 64,44 м.

Ширина салона: 6,1 м.

Масса пустого: 180985 кг.

Максимальная взлетная масса: 362875 кг.

Площадь крыла: 541,2 кв.м.

Крейсерская скорость: 907 км / ч

Максимальная скорость: 939 км / ч.

Потолок: 13750 м.

Дальность полета: 13430 км.

Двигатели: 4 x TRDD PRATT & WHITNEY PW-4056 (252,4 кН), PW-4060S (266,9 кН), PW-4062S (275,8 кН), General Electric CF6-80-C2B1FS (252,4 кН), CF6-80-C2B1F1S (273,6 кН), Rollsroyce RB-211-524G (258,0 кН).

Экипаж: 2 человека

Количество пассажирских мест: 660 мест в эконом-классе

Боинг 747-400. Галерея.

Boeing 747 400 — реактивный двухпалубный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку более 500 пассажиров.Эта модификация Boeing способна улететь на расстояние до 14 тысяч километров. Сегодня авиаперевозки на этом лайнере осуществляет авиакомпания «Россия».

История создания самолета

Эта модификация Боинга была создана Боингом 747 300. В середине 80-х годов прошлого века 300-я модификация Боинга не позволяла реализовать все возможности самолетов Боинг. В связи с этим было принято решение о создании новой модификации лайнера, которая будет отличаться повышенным уровнем экономии топлива, большей дальностью полетов, улучшенной кабиной и снижением эксплуатационных расходов на 10%.Разработка нового корабля началась в 1985 году, а первый дюбель 400-го состоялся в январе 1988 года. К тому времени было получено около 100 заказов на производство Boeing 400-го.

Первый официальный полет нового судна состоялся 29 апреля 1988 г. Новая модификация B747 пробыла в полете более 2 часов. Летчик-испытатель Джеймс Леш и его экипаж остались довольны результатами тестовых испытаний, которые позволили этому судну получить свидетельство летного суда. 26 января 1989 года первый 400-й был передан авиаперевозчику Northwest Airlines.А через 2 недели состоялся первый пассажирский рейс этого лайнера по маршруту Миннеаполис — Феникс.

Салон в комплектации

Схема салона Boeing 747 400 Россия предусматривает разделение мест на 2 категории: эконом и бизнес. В эконом-классе расстояние между сиденьями не более 90 см. В этом случае стулья уходят только на 60 градусов. Для удобства пассажиров эконом-класса у каждого кресла есть откидной столик.

Благодаря особой конструкции кресел бизнес-класса их можно трансформировать в практически полноценную кровать.Достоинством этого также считается большее расстояние между стульями. Еще один плюс — специальное меню для пассажиров, бесплатные напитки и доступ к Wi-Fi.

Главная особенность этого лайнера — разделение на нижнюю и верхнюю палубы. Стандартное количество мест в нижнем ярусе — 470. Эта палуба рассчитана без учета пассажиров экономического класса. Основное оснащение кресел — 3: 4: 3. Однако бывают и исключения. Например, в хвостовой части судна используется раскладка 2: 4: 2, а в носовой части — 2: 3: 2.

Важно! На нижней палубе 3 санузла: в хвостовой, между 20 и 22 строками, а также 43-44 ряда. Боинг 747 400 также имеет гардеробные (54-59 рядов) и фудстоки (31-34 ряды). Спуск с верхней палубы расположен около 31 ряда.

Верхняя палуба лайнера представлена как бизнес- и эконом-класс. На первой линии находятся места бизнес-класса. Стартовые 5 рядов начинаются с «Повышенного эконом-класса». Верхний ярус расположен в носовой части самолета. Для удобства пассажиров верхнего яруса оборудованы 2 санузла.Вместимость стандартной верхней палубы 41 место (бизнес — 12 и эконом — 29).

Вы должны знать! Существуют 3 основных схемы Boeing 747 400 авиакомпании «Россия». Схема EI-XLM существенно отличается от стандартного варианта. В соответствии с данной компоновкой на нижнем ярусе самолета пассажиры могут выбрать категорию SPER SPACE. Это экономичные сиденья с улучшенными характеристиками. Они находятся в носовой части нижней палубы. При этом в EI-XLM вся верхняя палуба представлена исключительно в бизнес-классе.

Выбор лучшего места в самолете

Лучшими местами на лайнере Боинг 400 м считается 1-3 ряд верхних ярусов. Именно здесь разместился бизнес-класс с удобными креслами и мониторами диагональю 15,4 дюйма. Расстояние между линиями у этого класса более полутора метров. Повышенное удобство, есть 5 линий верхней палубы. Несмотря на то, что они относятся к экономическому классу, у пассажиров, занимающих эти места, будет много свободного места.Кроме того, повышенный комфорт пассажирам верхнего яруса обеспечивают дисплеи с диагональю 8,9 дюйма.

На местах повышенной комфортности нижней палубы учитываются кресла с 10-го по 12-й ряд. Комфортность этих мест обусловлена тем, что сиденья устанавливаются попарно — на 2 кресла удобнее на 3 или 4. Эти места предназначены для пассажиров с детьми. Именно здесь устанавливают крепеж для детских сухарей.

Вы должны знать! На нижней палубе отсчет времени начинается с 10 строк.

План нижней палубы позволяет разместить лучшие сиденья этого судна E и F в 17-19 рядах. В этих местах также используются парные места. Можно отметить 31 строку, которая отличается множеством свободного пространства. Однако это связано с тем, что рядом есть санузел. К тому же место 31с находится прямо у лестницы с верхнего яруса.

В модификации EI-XLM в категорию лучших мест строчки с 1 по 4. Именно здесь находится категория SUPER SPACE.

Плохие места: как не ошибиться

Не секрет, что у двухэтажного Boeing 747 400 есть несколько плохих мест, которые могут существенно испортить впечатления от полета. В первую очередь стоит отметить места на 29 строчке. В этом ряду спинки стульев не наклоняются из-за близости к запасной розетке и санузлу. То же самое и с 19-й строкой. Сиденья a, d, e и l не наклоняются. Остальные стулья в этом ряду хоть и отложены, но имеют существенные ограничения.

Владельцы билетов на места с 32-34 очередями будут осыпаны значительным дискомфортом из-за постоянного маршрута других пассажиров. Это связано с тем, что эти сиденья находятся в непосредственной близости от лестницы, ведущей на второй этаж. Не самые лучшие впечатления от полета рядом останутся пассажиры, которые будут путешествовать по земле в 43, 54, 70 и 71 рядах. Из-за близкого расположения запасных розеток кресла в эти места не трансформируются.Изучая расположение мест в этой плоскости, также стоит отметить, что ряды возле санузлов будут не лучшим вариантом (20-22, 27-29, 41-46 и 69-71).

На верхней колоде ошибкой будет покупка билетов на последний ряд. Главный минус этой линии — близость туалета. Кроме того, на нижнюю палубу есть лестница.

Перед покупкой билета на рейс Боинг 747 400 пассажирам стоит обратить внимание на несколько очень важных нюансов:

Покупать билеты на места, расположенные рядом с служебными помещениями, не стоит.Здесь всегда есть повороты, что создает дискомфорт и лишний шум.
Если предстоит длительный рейс, то не стоит брать билеты на места, где кресло не раскладывается.
Пассажирам с маленькими детьми стоит покупать билеты в носовую часть самолета. А тем, кто не хочет слышать детский плач и шум, наоборот, приобретать билеты в этой части лайнера не рекомендуется.
На дневных и утренних рейсах стоит покупать билеты на места у иллюминатора.
Места D и G, расположенные посередине салона, неудобны из-за постоянного движения пассажиров и бортпроводников.

Посмотреть видео о полете на Боинге 747-400 Россия

Лайнер Boeing 744 (747-400) — одна из самых популярных модификаций лайнера, известных во всем мире. Преимущества, которыми обладает самолет Боинг 747-400, очевидны даже для неспециалистов: у него принципиально новые двигатели, есть дополнительные топливные баки, а также самое современное оборудование.Как правило, этот вид самолетов Боинг используется на дальнемагистральных авиалиниях. Это оптимальный самолет, на котором можно с комфортом отправиться на другой конец света.

Операторы Boeing 747 400 входят в авиакомпанию Россия и ряд других ведущих мировых перевозчиков. Популярный в России Аэрофлот на данный момент в своем парке не имеет самолетов такой модификации, но есть другие модификации: 777 и 737.

О производителе

The Boeing Company. — — это крупная американская авиастроительная корпорация, которая заслуженно считается одной из крупнейших в мире.Штаб-квартира компании находится в городе Чикаго, а все основные производственные мощности — в Сите. Сегодня Boeing — один из крупнейших работодателей не только в своем секторе рынка, но и в масштабах всей страны. Boeing включает в себя два производственных подразделения: одно специализируется на производстве гражданской авиации, а другое — на продукции космической техники, а также на коммерческой продукции. Кроме того, в состав корпорации входят крупные подразделения, специализирующиеся на решении вопросов финансирования проектов, разработки, приобретения и внедрения инновационных технологий и процессов, а также поддержки инфраструктуры.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он мало чем отличается от предыдущей модели. Несколько улучшили кабину пилота, добавили вертикальную отделку крыльев, доработали двигатели, повысили комфорт пассажирского салона и добавили дополнительные топливные баки.

По сравнению с Boeing 747-300 эта модификация была на 25% экономичнее. Кроме того, значительно увеличилась дальность полета авиалайнера.С момента ввода в эксплуатацию и до 2005 года Boeing 744 занимал лидирующие позиции по пассажиропотокам. Максимально вмещает до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, то «четырехходовая» модификация включает не менее 6 000 000 деталей, производство которых осуществляется в 33 странах мира. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе на территории РФ.

Технические характеристики

В настоящее время Boeing 747 продолжает оставаться самым длинным самолетом в мире.Длина корпуса данной модели составляет 70,6 метра. При этом высота судна достигает девятнадцати с половиной метров. Площадь его крыла — 511 кв. Метров. Масса самолета (пустого) — 180,80 тонны. Модель оснащена четырьмя двухконтурными двигателями на ТРД.

Скорость полета в самолете Боинг 747 400 — 270 км / ч. Именно при достижении этого показателя самолет снимается с взлетной полосы. Максимальная высота, на которой может летать этот лайнер, достигает 13.75 км.

С целью улучшения аэродинамических и скоростных характеристик инженеров Боинга в четырехсотой модели была усовершенствована конструкция фюзеляжа. Дальность полета авиалайнера достигает 13,45 тыс. Км.

Схема салона: Лучшие и худшие места

Салон салона Боинг 744 Рассмотрим в авиалайнерах лайнеры. Планировка мест в самолете двухклассная. Эта модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы лайнера выглядит примерно так: с первого по четвертый ряд.Это отличный современный бизнес-класс, в котором есть все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Пассажирам особенно нравится место между рядами — этот показатель больше полутора метров.

Особое внимание в рядах экономического класса Следует уделять 5-9 разрядам верхней колоды. 5 ряд — это одновременно первый номер эконом-класса. За ним сразу следует раздел, разделяющий классы. Здесь тоже достаточно места для ног — расстояние между рядами 86 сантиметров.Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд), то его можно считать наиболее неудобным — он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Такое расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызвать у пассажиров серьезный дискомфорт. Поэтому места в последнем ряду можно считать самыми неудобными во всей плоскости.

Нижняя палуба: места

Говоря о расположении мест на нижней палубе лайнера, следует сразу отметить, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу.Расстояние между сиденьями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках стоячих стульев имеют диагональ 8,9 дюйма.

Места с буквами A, B, N, K в 21, 22 и 23 ряду имеют расположение двух сидений в ряд. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два стула рядом всегда удобнее трех, расположенных таким же образом. При покупке билетов следует учитывать, что планировка салона Боинг 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание на места A, B, в ряду номер 40.Имеется довольно значительное пространство для размещения ножек.

Говоря о наихудших местах На нижней палубе следует отметить расположение стульев в луче № 29. Они слишком близко к выходам для эвакуации. При этом у сидений A, L, D, E спинка вообще не откидывается, а у остальных — имеет серьезные ограничения в этом отношении.

Не слишком спокойно для полета будут располагаться ряды от 30 до 32. Они находятся в непосредственной близости от туалета, а количество желающих посетить туалет во время длительного перелета на протяжении всего времени нахождения в воздухе остается на стабильно высоком уровне.Так что «удовольствий» от сидений в этом ряду будет в изобилии — и неприятный запах, и громкий звук сливы, и толпа людей, ожидающих своей очереди.

Места с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхней палубе, что также может доставлять ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 ряда, то их можно было бы считать вполне удобными, если бы не особо близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете выполнять рейс, можно четко увидеть, где будет удобно сесть, а где нет.Однако, даже если у вас есть возможность покупать места для мест, которые считаются максимально комфортными, вы никогда не должны забывать о человеческом факторе — к сожалению, его никто не отменял. А неприятное соседство вполне может испортить полет вне зависимости от места.

Развлечения на борту

Поскольку Boeing 744 (747-400) используется на дальних рейсах, почти все авиакомпании предлагают пассажирам специальный пакет развлечений на борту. Их набор может существенно различаться.Но некоторых общих тенденций отмечать не следует.

Как правило, пассажирам, помимо газет и журналов, предлагаются интерактивные развлечения на разных языках, доступные с переднего кресла монитора. Система развлечений включает художественные, документальные фильмы, телепрограммы, телешоу, концерты, новости и т. Д.

Пассажирские услуги также разделены на музыкальные подборки, игры, аудиокниги и даже языковые курсы. Большая часть обозначенных развлечений бесплатна. Но все зависит от конкретной авиакомпании и ее политики.

Что касается беспроводного интернета на борту, то чаще всего этот вариант предлагается пассажирам за дополнительную плату (при условии, что он вообще предлагается). С каждым годом Интернет «раздается» все большему количеству сторон. Вполне вероятно, что через несколько лет эта услуга станет неотъемлемой частью любого межконтинентального перелета.

Boeing считается самым востребованным самолетом в мире. Они работают у большинства крупнейших авиакомпаний. Что касается модификации 747400, то она выполняет воздушные перевозки по самым разным направлениям.Недаром этот самолет по многим критериям занимает лидирующие позиции в мировых рейтингах.

Видео

Боинг 747-400 (Боинг 747-400) — самая популярная модификация двухстороннего широкофюзеляжного самолета Боинг 747. Используется в основном для дальних перелетов, дальность полета — до 14 200 км. Вместимость салона — до 624 пассажиров в зависимости от выбранной схемы компоновки.

Пассажирских лайнера Боинг 747-400 продолжают выполнять пассажирские перевозки на службе различных авиалиний в мире.Самый крупный оператор — British Airways.

Единственным внутренним оператором Boeing 747-400 в настоящее время является авиакомпания «Россия», в которую входят в том числе бывшие авиалайнеры компании «ТРАНСАЭРО». В Аэрофлоте нет Boeing 747-400, все планы закупок этих лайнеров в 80-е годы не были выполнены.

Боинг 747-400 Схема в Авиалиниях России

Российский парк «Россия» включает 9 самолетов Boeing 747-400. Список всех бортовых номеров и названий самолетов данной модели:

«Владивосток» (EI-XLJ),
Иркутск (EI-XLG),
«Казань» (EI-XLH),
«Красноярск» (EI-XLC),
«Нижний Новгород» (EI-XLF),
Петропавловск-Камчатский (EI-XLI),
г.Санкт-Петербург (EI-XLE),
«Хабаровск» (EI-XLM),
Южно-Сахалинск / Тигролт (EI-XLD)

Поскольку лайнер двухэтажный, нумерация сидячих мест обычно начинается с верхнего (малого) этажа. И именно на верхнем этаже расположены места повышенной комфортности — весь бизнес-класс и несколько кресел SPACE +.

Рассадка в эконом-классе — а-зона в носу, несколько мест Space + и обычные места.

Кроме того, на борту достаточно мест, где предусмотрена установка детских сухарей (см. Схемы).

Принципиально отличается от базовой только компоновкой платы EI-XLM, о ней подробнее ниже — на Схеме №3.

Схема Boeing 747-400 №1: EI-XLC, EI-XLD, EI -XLE, EI-XLH, EI-XLJ

Верхняя палуба:

1-й, 2-й, 3-й ряды — бизнес-класс с рассадкой по схеме 2-2, всего 12 мест;
Ряды 5 — 9 (ВНИМАНИЕ, номер 4 отсутствует) — 27 мест Space + (увеличены по сравнению с обычным экономом. Пространство для ног, дополнительные отделения для ручной клади), сидячие места 3-3, последний ряд на палубе — 3 места;
Расположение туалетов: все справа, 2 — в начале кабины и 1 — в конце.

Основная палуба (нижняя):

Нумерация разрядов — с 10 по 71, общее количество мест 483;
Space +: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
Space + Places (из плюсов на нижней палубе — только больше места для ног): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 Defg , 55 BC HKL;
Места а-зоны (преимущество — расположение в первом секторе эконом-класса по схеме 2-2 и 3-3) расположены на 10 — 12, 14 — 19 рангах (не все в рангах, отмечены синим цветом) — всего 45;
11 туалетов: 1 перед 22 рядом, 2 из 28 рядом, 2 на уровне 43 ряда и 2 на уровне 44 ряда, 4 в хвостовой части самолета.

Худшие места в эконом-классе — с ограниченным отказом спинки, в обычном экономе это 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Интересный факт

Именно такая посадка реализована на борту самого необычного самолета «Россия» — Боинг 747-400 «ТиГролт». Изображение головы амурского тигра украшает носовую часть самолета с сентября 2016 года, такое оформление выполнялось в рамках экологического проекта совместно с Центром «Амурский тигр».

Схема Boeing 747-400 No. 2: EI-XLF, EI-XLG, EI-XLI

Верхняя палуба:

Ряды 1-3 — бизнес-класс, 12 мест по схеме 2-2;
Ряды по 5-9 — Пробел + стулья, 29 мест по схеме 3-3, но нет места для А.

Нижняя дека

481 место;
Нумерация рядов: 10 — 71;
10-19 ряды — места A-Zone, кроме 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF;
Пробел +: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
10 туалетов: 2 — в носовой части с выходами с двух сторон, 4-х выходных в центральной части (напротив рядов 43, 44), 4 — в конце кабины.

Худшие места аналогичны Схеме № 1.

Схема Боинга 747-400 № 3: EI-XLM

Этот вариант существенно отличается от предыдущих — как по планировке и гравитации, так и даже по нумерации мест.

Верхняя палуба:

Полностью занята бизнес-классом:
Нумерация рядов — 5-11;
Расположение стульев — 2-2;
Всего мест 22.

Нижняя палуба:

411 мест;
Ряды 1-4 в носу: 12 КОСМИЧЕСКИХ мест — это лучшие места на Боинге 747-400 со всех рейсов «Россия».Особенности — места для каждого пассажира даже больше, чем в бизнес-классе, кресла шириной 70 см полностью складываются в кровать;
Space +: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
10 унитазов расположены следующим образом: 2 с левой стороны выхода в носу, 4 — в центральной части вкладыша на уровне 42 рядов и за ним, 4 — в хвосте.

Поскольку эта компоновка нижней палубы сильно отличается от базовой, худшими местами на борту (с ограниченным углом спинки) будут другие: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

Впереди вас ждет рейс на самолете? Не знаю какие есть салоны самолетов ? Тогда эта подборка — именно то, что вам нужно! В статье мы приведем схемы салона Common пассажирского самолета .

Описание салона самолета Ту-154М

На рисунке представлена схема самолета Ту-154М.

Самолет Ту-154М имеет 3 класса.

Первый класс — 8 мест.

Бизнес-класс — 16 мест.

Эконом класс — 50 мест.

1. Первоклассный салон на 8 мест
2. Передний вестибюль
3. Туалет
4. Трансформируемый диван
5. Стол
6. Вращающееся кресло
7. Гардероб
8. Угловой диван
9. Тумба
10. Тумба с аудио-видео оборудование
12. Тумба Бар
13. Монитор
14. Жалюзи
15. Салон бизнес-класса
16. Фуршетная кухня
17.Кресла бизнес-класса
18. Эконом-класс
19. Кресла эконом
20. Задний шкаф

Источник: http://www.vipavia.ru.

Боинг 747-400 Эскиз салона

Описание самолета Боинг 747-400

Верхняя дека

Бизнес-класс — 1-3 ряды. В бизнес-классе Boeing 747-400 всего 12 мест.

Экономический класс — 5 рядов — 9. Лучшие места экономического класса в самолетах Боинг 747-400 в 5 рядах.

Нижняя дека

На нижней палубе находится туристический класс .

Ряды 10, 11, 12, места A, B, H, K — В этих рядах два стула. Летать по таким местам парочке намного комфортнее — вам не придется испытывать дискомфорт и доставлять неудобства соседям. Кроме того, эти места будут удобны для пассажиров с маленькими детьми, ведь крепления для детских инвалидных колясок расположены в носовой части лайнера.

Ряды 17, 18 и 19 мест E и F — Два ряда по два стула в центре также чрезвычайно удобны, особенно число 17.Перед вами не будет никаких ограничений и можно будет очень комфортно размять ноги.

Серия 19, места A, B, C, H, K, L — Эта серия расположена рядом с аварийными выходами и, скорее всего, будет не очень удобно, потому что здесь нельзя складывать спинки сидений.

Ряды 20 — 22, места D, E, G В самолете Боинг 747-400 не самый лучший выбор — их с обеих сторон окружают туалеты.

Ряд 29. — Тоже не очень хорошо, т.к. спинки стульев в этих местах не опираются на боковые локации из-за расположения их аварийных выходов, а спинки центральных стульев просто втягиваются в стенку унитаза.

Ряд 31. — Удобно за счет большого свободного пространства для ног, но из-за того, что вы не входите в ряд сидений, столики располагаются в подлокотниках. Такие столы часто бывают очень неудобными из-за небольших размеров и общей обвязки конструкции.Также есть несколько нюансов, связанных с этими местами, например, перед площадкой 31а может быть написан люк аварийной эвакуации, а в непосредственной близости от 31-й — 34с есть лестница на верхнюю палубу.

Стулья без спинки B. ряды 43, 54, 70, 71 — Не наклоняйтесь из-за расположенных за ними аварийных выходов.

В рядах 44 и 45. Вы будете чувствовать себя комфортно, здесь пространство для ног увеличено, однако близость этих мест к унитазу может доставить некоторый дискомфорт.

Боковые ряды 67-70 Имеют 2 стула — удобно путешествующим вдвоем.

В крайности 67-70 Лучи Расположены 2, а не 3 стула. В последних рядах спинки стулья нельзя складывать, и не забывайте о близости к туалетам.

Источник: http://samolets.com

Боинг 737-400

Описание мест Боинг 737-400

Ряды 1-2 Бизнес-класс.

Первый ряд — Кресла располагаются вплотную к перегородке, по этой причине места для комфортного размещения ног не так много.

Кресла без спинки второй ряд — есть ограничения по их складыванию. К тому же эти места отделены от эконом-класса тонкой перегородкой, которая вряд ли послужит надежной защитой от звуков и шума, исходящих от ваших соседей из Economa.

Начиная с 10-го ряда расположены эконом-классом.

Серия 10, места C и D — можно назвать одними из самых комфортабельных во всем хозяйстве, а также туристических салонов. Судя по тому, что перегородка, разделяющая бизнес- и эконом-классы, имеет меньшую длину, чем ширина ряда, пассажиры, сидящие сбоку от прохода (C и D), могут наслаждаться немного увеличенным пространством для ног.

Ряд 10, места A, B, E, F — А вот пассажирам той же серии, расположенным в поле у иллюминатора и центральных кресел, одна и та же перегородка доставит неудобства.

Ряды с 14 по 16, места А и F — В этих местах нет иллюминаторов.

Самолет спроектирован таким образом, что при необходимости ряд кресел можно свободно перемещать, добавлять или убирать.

Ряд 17. — Спинки стульев этого ряда не опираются. Причина в том, что за ним расположены аварийные выходы.

Места a и f Могут быть немного приподняты над уровнем пола.

Ряд 18. — Спинки стульев тоже не откидываются, но пространство для ног увеличено. Причина все те же эвакуационные выходы.

Ряд 19. — Подлокотник со стороны иллюминатора — еще, т.к. плотно прикреплен к аварийной двери. Кроме того, стол для кормления может быть съемным (не складывающимся, как обычно), а это ужасно неудобно, ведь он меньше обычного и очень харповый.

Ряд 19, места B, C, D, E — Места очень хорошие — у стульев сложены спинки и много места для ножек, но со столом могут возникнуть проблемы.

Ряд 31, места C и D — Расположен в непосредственной близости от туалета.

Ряд 32. — Ну, а на последнем ряду еще один ряд с не самыми хорошими пулами. Спинки стульев не наклоняются. В остальном все те же минусы, что и в предыдущем ряду.

Трамп хотел более дешевый самолет ВВС США. Итак, ВВС США покупают недоставленные 747

обанкротившейся российской фирмы.

Президент Дональд Трамп заявил, что прогнозируемая стоимость нового самолета Air Force One слишком высока, поэтому U.S. Air Force нашли способ снизить его: купив пару лайнеров Boeing 747, брошенных обанкротившейся российской авиакомпанией.

Официальные лица ВВС США в настоящее время завершают работу над контрактом с Boeing на поставку двух самолетов, по словам трех официальных лиц Министерства обороны, которым известно о сделке. Пентагон может публично объявить о сделке уже на этой неделе.

«Мы прорабатываем заключительные этапы координации закупки двух коммерческих самолетов 747-8 и планируем вскоре заключить контракт», — заявила пресс-секретарь ВВС Анн Стефанек.

Военно-воздушные силы не ожидают раскрытия конкретной суммы контракта, но официальные лица заявили, что военные заключили выгодную сделку с самолетами. Боинг называет среднюю ориентировочную цену на Боинг 747-8 в размере 386,8 миллиона долларов; Фактическая сумма, выплачиваемая авиакомпаниями и другими клиентами, зависит от количества, конфигурации и т. д.

«Мы все еще работаем над сделкой по поставке двух самолетов 747-8 для ВВС — эта сделка направлена на то, чтобы предоставить ВВС большую ценность и лучшую цену для налогоплательщиков», — заявила пресс-секретарь Boeing Кэролайн Хатчесон. заявление.

Самолеты 747, которые будут переделаны под президентский транспорт, были первоначально заказаны в 2013 году Трансаэро, которая была второй по величине авиакомпанией России, пока не обанкротилась в 2015 году. Boeing построил два из четырех самолетов в заказе, но авиакомпания так и не перешла в собственность их.

Обычно авиакомпания делает первый взнос в размере 1% при заказе самолета, а затем выплачивает остаток в рассрочку. По словам отраслевого источника, Трансаэро не выполнила запланированные платежи.

«Аэрофлот поглотил большую часть существующего парка Трансаэро, но отказался принимать заказы Трансаэро на 747-8I на сумму 1 доллар.5 миллиардов по прейскурантным ценам », — сообщила в прошлом месяце FlightGlobal .

Итак, компания Boeing провела летные испытания двух готовых самолетов и положила их на хранение. Данные отслеживания полетов показывают, что самолеты с номерами N894BA и N895BA последний раз летели в феврале в логистический аэропорт Южной Калифорнии в Викторвилле, обширном объекте в пустыне Мохаве, горячий сухой воздух которого предотвращает коррозию. Этот «кладбище» в основном занят списанными коммерческими самолетами, которые все еще несут ливреи Delta, FedEx, British Airways и Cathay Pacific.Остальные самолеты без опознавательных знаков сидят с упакованными двигателями в ожидании того, что однажды они вернутся в полет.

Boeing заплатил за хранение двух Боинг 747 в новом состоянии в поисках покупателя, что позволило ВВС заключить для них выгодную сделку, сообщили источники. Это похоже на то, как автосалоны делают скидку на новые автомобили прошлого года, когда появляются новые модели.

Чтобы превратить стандартный Боинг 747 в летающий Белый дом, требуется нечто большее, чем просто сине-белая окраска.После того, как самолеты перейдут в собственность ВВС, подрядчики предоставят им современную систему связи, средства защиты и средства защиты, способные выдержать электромагнитный импульс, вызванный ядерным взрывом. В новых нестандартных интерьерах будут конференц-залы, офисы и места для сидения сотрудников Белого дома, гостей и журналистов.

Запрос бюджета Пентагона на 2018 год, направленный Конгрессу в феврале, показывает, что ВВС планируют потратить почти 3,2 миллиарда долларов в период с 2018 по 2022 год на два новых самолета Air Force One.Скорее всего, Трамп полетит на новых самолетах, если его изберут на второй срок.

Боинг 747, которые в настоящее время летают как Air Force One, — это Боинг 747-200, старые модели, которые начали летать на президентах в начале 1990-х годов.

Связанный: Твит Трампа Air Force One вызывает недовольство оборонной промышленности

Связанный: Покупка нового Air Force One осложняется

Связанный: Boeing ломает Air Force One

Четырехмоторный 747, прозванный «Королевой неба» продавать в последние годы было нелегко.Вместо этого авиакомпании выбрали более дешевые двухмоторные самолеты, такие как 777. Boeing, вероятно, построил последний пассажирский 747; любые будущие заказы, скорее всего, будут на грузовые версии.

United и Delta, два последних американских авиаперевозчика, которые использовали старые модели 747, планируют вывести самолет из эксплуатации к концу года. Буквально на прошлой неделе культовый самолет совершил последний запланированный внутренний коммерческий рейс — рейс United из Чикаго в Сан-Франциско.

На каких типах самолетов авиакомпании летали в последний раз в 2020 году? | В глубине

В 2020 году для авиакомпаний не было такого года, когда в последний раз летают многие типы самолетов.

В некоторых случаях это было давно запланировано и результат обновления флота уже давно идет. Но в других были жертвы флота в результате глобального кризиса, который ускорил их отбытие.

Некоторые радовались выходу из строя. Другие летели последними, даже не подозревая об этом. Похоже, что многие из них в последний раз летали в цветах своих авиакомпаний, даже если официальные решения еще не приняты.

И когда дело доходит до тех, чье будущее находится под пристальным вниманием, большие не лучше.Столкнувшись с меньшими нагрузками и небольшой перспективой восстановления прежнего спроса в краткосрочной и среднесрочной перспективе — особенно на рынках дальних перевозок — более старые и большие широкофюзеляжные машины несут на себе основную тяжесть выхода на пенсию.

Airbus A380 был, вероятно, самым известным типом, массовое снятие которого с эксплуатации сопровождалось неопределенными перспективами возвращения самолета.

Air France стала первым перевозчиком, который окончательно отозвал суперджамбо, ускорив план по досрочному выводу из эксплуатации 10 А380 к концу 2022 года.За границей в Германии Lufthansa исключила все свои A380 из будущего планирования.

Qatar Airways, тем временем, не ожидает возвращения своих 10 находящихся на хранении А380 в течение как минимум двух лет, в то время как другой ближневосточный оператор, Etihad Airways, также с 10-сильным флотом, ожидает «достаточного аппетита для переоценки жизнеспособности [А380]». .

По состоянию на 8 декабря, согласно данным авиапарка Cirium, в эксплуатации находится 22 А380 и 219 на хранении. Трое были на пенсии. Эти цифры не включают три А380, которые Airbus оставил в качестве испытательных самолетов.

У программы A380 проблемы были и до кризиса. В 2019 году Airbus объявил о прекращении производства этого типа после того, как авиаконструктор в течение многих лет боролся за получение новых или даже последующих заказов у авиакомпаний за пределами Эмирейтс. У базирующегося в Дубае перевозчика есть еще восемь заказов, а производство должно закончиться в 2021 году.

Singapore Airlines, второй по величине оператор этого типа, решила окончательно списать семь из своих 19 находящихся на хранении A380 из-за кризиса.

Qantas тем временем заявила, что, хотя ожидается, что большая часть ее дальнемагистральных самолетов будет постепенно возвращаться в строй, «существует значительная неопределенность» относительно того, когда эшелоны будут поддерживать ее 12 A380.

Еще один тип, сильно пострадавший от кризиса, — это Airbus A340. Данные Cirium по флоту показывают, что по состоянию на 8 декабря количество самолетов А340, обслуживающих пассажирские или грузовые перевозки, сократилось более чем вдвое до 50 со 118 в конце 2019 года. Количество находящихся на хранении самолетов А340 выросло с 70 до 120, а количество списанных самолетов. с 157 до 175.

При любом обсуждении существующих широкофюзеляжных самолетов Boeing 747, естественно, имеет большое значение. British Airways, когда-то крупнейший оператор 747 пассажирских самолетов, в марте эксплуатировал 31 747-400 самолетов.Четыре месяца спустя авиакомпания объявила, что никто не вернется в строй. «Это душераздирающее решение, — сказал тогдашний руководитель BA Алекс Круз.

В июне Qantas списала оставшиеся полдюжины 747 пассажирских самолетов на шесть месяцев раньше, чем планировалось ранее. Lufthansa также ускорила выполнение пенсионного плана 747-400. Ранее намеревавшийся эксплуатировать этот тип до конца десятилетия, перевозчик перенес сроки на 2025 год.

ВИДОВ ЕВРОПЕЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ, ВЫПОЛНЕННЫХ В 2020 ГОДУ

British Airways: Боинг 747-400

В июле British Airways объявила о немедленном списании всего своего парка Boeing 747-400, который в марте насчитывал 31 самолет.

Данные о парке

Cirium показывают, что BA и его предшественник BOAC в конечном итоге эксплуатировали 110 самолетов 747 (включая семь договоров аренды с обслуживанием) на протяжении пяти десятилетий. BOAC одним из первых последователей философии «джамбо-джета» разместил первоначальный заказ на 12 самолетов (плюс четыре варианта) в августе 1966 года, всего через несколько месяцев после того, как Boeing выпустил 747.

Хотя авиакомпания начала сокращать свой парк пассажиров на 400 человек с 2008 года, вплоть до пандемии коронавируса она намеревалась сохранить гигантский парк до 2024 года.Намерение состояло в том, что большой самолет в конечном итоге будет заменен смесью широкофюзеляжных самолетов нового поколения, включая Airbus A350, Boeing 787 и 777-9.

В октябре последняя пара самолетов Боинг 747-400, базирующаяся в лондонском аэропорту Хитроу, выполнила пролет, и последний рейс от инженерной базы авиакомпании в Кардиффе до ее нового дома в eCube Solutions в долине Гламорган в Южном Уэльсе. 11 декабря.

Virgin Atlantic: Боинг 747-400, Airbus A340-600

Британская дальнемагистральная авиакомпания Virgin Atlantic Airways отозвала свой последний Boeing 747-400 в декабре.Последний самолет, который передается Atlas Air, покинул флот Virgin 21 декабря и вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в Лас-Вегас.

Более 30 самолетов 747 различных вариантов были использованы Virgin с тех пор, как в мае 1984 года она арендовала свой первый самолет, 747-200B. Первоначально поставленный Aerolineas Argentinas восемью годами ранее, он впоследствии стал одним из 28 самолетов 747 Virgin, которые появится в реестре Великобритании.

Четырнадцать из этих 28 самолетов были модели -200, а один был бывшим 747-100 American Airlines, выпущенным в 1970 году.Virgin модернизировала свой флот, составив 13 самолетов 747-400, но также воспользовалась преимуществами краткосрочной аренды других моделей, включая 747-300 Air Atlanta Icelandic.

Virgin Atlantic постепенно отказывается от своих четырехмоторных самолетов 747 и Airbus A340 в пользу двухмоторных Airbus A350 и Boeing 787, которые уже находятся на вооружении перевозчика, и A330neos, которые прибудут с 2022 года.

В марте перевозчик внезапно списал свои три оставшихся Airbus A340-600 после пандемии, положив конец почти тридцатилетней эксплуатации четырехмоторного широкофюзеляжного Airbus, которая началась в 1993 году с меньшего A340-300.

Air France: Airbus A380

Когда в марте разразился кризис, Air France сначала остановила свой парк самолетов Airbus A380, а через два месяца объявила о своем решении не возвращать этот самолет в эксплуатацию.

Это ознаменовало поспешный конец этого типа французского авианосного флота. До пандемии авиакомпания уже начала снимать первый из своих A380 в рамках запланированного трехлетнего отказа от своего парка, состоящего из 10 человек. Первый самолет поступил на хранение в западный аэропорт Ирландии недалеко от Нока 20 февраля под присмотром Eirtrade Aviation.

KLM: Боинг 747-400

В то же время самолеты Boeing 747, дочернего авиаперевозчика Air France, KLM, совершили последний пассажирский рейс в марте этого года — почти за два года до предкризисной даты выхода из эксплуатации в конце 2021 года.

Несмотря на то, что для двух самолетов 747-400 Combi, которые были возвращены в эксплуатацию для перевозки медицинского оборудования из Китая, произошла неожиданная отсрочка, генеральный директор KLM Питер Элберс сказал FlightGlobal в конце ноября: KLM ».На момент принятия решения о приземлении этого типа 16 марта в связи с обострением авиатранспортного кризиса компания KLM эксплуатировала семь джумбо — смесь пассажирских и комбинированных самолетов — и еще один хранился на складе, согласно данным Cirium.

Иберия: Airbus A340

В августе Iberia выполнила свой последний регулярный рейс Airbus A340. Испанский перевозчик начал эксплуатировать A340-300 в 1996 году, развернув этот тип на маршрутах в Америку. Это включало его 13-часовой рейс из Мадрида в Сантьяго, который был самым длинным маршрутом в сети до возобновления полетов в Токио в 2016 году.

В 2003 году авиапарк пополнился самолетами А340-600.

В начале кризиса тогдашний генеральный директор IAG Уилли Уолш указал, что группа будет стремиться ускорить вывод из эксплуатации 16 самолетов Airbus A340 Iberia. Этот тип уже был заменен самолетами A350-900, которые испанский перевозчик начал принимать в 2018 году.

Люфтганза: Airbus A380 и A340-600

Lufthansa Group, вероятно, выполнила свои последние пассажирские рейсы на своих А380 и А340-600 после консервации в сентябре оставшихся экземпляров обоих типов — только для того, чтобы возобновить работу в случае «неожиданно быстрого восстановления рынка».

В августе группа окончательно приземлила 65 самолетов. Эти самолеты включали шесть A380 и пять Boeing 747, плюс 11 A320 из основного парка Lufthansa, а также пару Lufthansa Cargo MD-11F. Также ранее было объявлено, что три 767 и 13 Bombardier Q400 выводятся из эксплуатации Austrian, и что Brussels Airlines заберет два арендованных A330 и восемь A319, а подразделение Lufthansa Eurowings отзовет 15 арендованных Q400.

В сентябре было окончательно выведено из эксплуатации еще семь А340-600.Таким образом, у группы остается восемь А380 и 10 А340-600 на долгосрочном хранении.

Hi Fly: Airbus A380

Португальский перевозчик с обслуживанием по аренде с обслуживанием Hi Fly будет постепенно отказываться от своих Airbus A380 к концу года, закончив единственное использование этого типа подержанного самолета менее чем через три года.

Hi Fly заявляет, что снимает с производства самолет по окончании текущего периода аренды, и решила не продлевать его, поскольку пандемия «резко снизила спрос на очень большие самолеты». A380 будет заменен дополнительными A330, которые Hi Fly описывает как «более подходящий самолет для текущих рыночных условий».

SAS: Airbus A340

SAS совершил полет на своем последнем Airbus A340 в начале декабря. Летом 2001 года авиакомпания Star Alliance получила свой первый А340.

CityJet: Avro RJ / BAe146

Ирландский оператор аренды с обслуживанием CityJet отозвал последний из своих региональных самолетов BAE Systems Avro RJ85 в ноябре, положив конец 27-летнему сотрудничеству с этим типом и его предшественником BAe146.

В 2016 году CityJet приняла решение о поэтапном отказе от своих 95-местных самолетов RJ85 в рамках программы модернизации флота.Последний пассажирский рейс авиакомпании Avro RJ, выполнявший рейс Дублин-Лондон-Сити для Aer Lingus, состоялся 24 марта, непосредственно перед тем, как в Европе была введена первая волна ограничений для противодействия глобальной пандемии.

Air Baltic: Боинг 737

Латвийский авиаперевозчик Air Baltic в декабре вывел из своего парка последний Boeing 737, передав его фирме по техническому обслуживанию и управлению активами Magentic MRO.

Air Baltic с мая этого года выполняет все рейсы исключительно на самолетах Airbus A220-300

Исполнительный директор

Air Baltic Мартин Гаусс говорит, что 737-й был «заметной частью» парка авиаперевозчика с момента его появления в 2003 году.За этот период авиакомпания использовала 20 самолетов Боинг 737 и заявляет, что ее диапазон позволил ей расширить свою сеть до таких городов, как Лиссабон, Баку и Тель-Авив.

АЛРОСА: Туполев Ту-154

Последний российский самолет Ту-154, находившийся в гражданской эксплуатации, совершил последний полет в конце октября по маршруту Мирный — Новосибирск.

Мирнинский авианосец «Алроса» выполнил рейс с самолетом RA-85757 28 октября. В кабине находились четыре опытных члена экипажа — два пилота, штурман и бортинженер.

АЛРОСА заявляет, что trijet работает в ее сети с июня 2002 года и остается «одним из самых надежных и быстрых» самолетов в ее парке.

АВИАКОМПАНИЯ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В 2020 ГОДА

Галф Эйр: Airbus A330

Еще до того, как отрасль охватила пандемия, Gulf Air списала свой последний Airbus A330 в январе после почти двух десятилетий эксплуатации.

В результате ухода дальнемагистральная сеть национального перевозчика Бахрейна стала эксплуатироваться исключительно самолетами Boeing 787, а ближнемагистральные рейсы выполнялись самолетами семейства Airbus A320neo.

СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ВНЕДРЕНИЕ ТИПОВ В 2020

Американские авиалинии: Airbus A330, Boeing 757, 767, Embraer 190

Парк самолетов

American Airlines включает всего четыре типа самолетов из-за пандемии Covid-19.

Годом ранее базирующийся в Форт-Уэрте мега-авианосец American имел на вооружении вдвое больше типов, согласно финансовым документам Америки и данным Cirium.

За последние 12 месяцев американцы «ускорили вывод из эксплуатации» четырех типов самолетов.Источники показывают, что он вывел из эксплуатации 15 самолетов A330-200, девять самолетов A330-300, 34 Boeing 757, 17 767-300ER и 20 Embraer 190. Американец также обосновал 50-местные CRJ200.

По данным Cirium, на конец года парк эксплуатируемых в США самолетов составлял 714 самолетов по сравнению с 916 самолетами годом ранее.

Delta Air Lines: Boeing 777, MD-88, MD-90

Delta Air Lines попала в новости в мае, когда подтвердила планы списать весь свой парк самолетов 777 к концу года, оставив авиакомпании Атланты один сверхдальнемагистральный самолет: A350.

На конец прошлого года флот перевозчика насчитывал 18 777, в том числе восемь 777-200ER и 10 777-200LRS.

Согласно финансовому отчету Delta за третий квартал, в конце сентября компания Delta сократила эти цифры до пяти для каждого варианта.

Боинг 777 компании

Delta не был ни особенно старым, ни особенно молодым, их возраст составлял от 10 до 20 лет. Но в отличие от таких типов, как 767, 777 считаются современными передовыми самолетами, что делает решение Delta более удивительным.

Но, как отмечает Delta, A350, которые заменяют 777, сжигают на 21% меньше топлива.

Также в начале 2020 года Delta заявила, что продвигает запланированный вывод из эксплуатации своих McDonnell Douglas MD-88 и MD-90. По данным Cirium, на конец 2019 года у авиакомпании был 71 такой самолет. Сегодня у нее нет ни одного самолета.

Air Transat: Airbus A310

Канадская туристическая авиакомпания Air Transat списала все свои A310 в связи с пандемией и ускорила вывод из эксплуатации своих 737-х.

Год назад флот монреальской авиакомпании включал шесть широкофюзеляжных самолетов Airbus — каждому около 30 лет — и пять самолетов Боинг 737.

По состоянию на конец октября в парке Transat не было А310, а было только два Боинга 737. Выводы на пенсию, хотя и происходят быстрее, чем планировалось, продолжают стратегию Air Transat по переходу на полностью состоящий из Airbus флот.

Air Canada: Airbus A319, Boeing 767, Embraer 190

В июле Air Canada заявила, что выбрала 79 самолетов для ускоренного вывода из эксплуатации в 2020 году, включая свой парк самолетов 767, A319 и E190.

Базирующийся в Монреале авиаперевозчик закончил в прошлом году, имея в эксплуатации 158 самолетов, в том числе шесть 767, 13 A319 и 14 E190.

Все 767 и E190 в настоящее время не входят в активный парк Air Canada, хотя авиакомпания еще не завершила работу по заземлению своих A319. По данным Cirium, в середине декабря девять из них оставались в эксплуатации Air Canada.

Авиакомпания также отсеяла свой флот других типов, оставив 103 самолета в эксплуатации к концу года, что примерно на треть меньше, чем за год.

ВИДОВ АВИАКОМПАНИЙ, ВЫПУЩЕННЫХ В 2020 ГОДУ

Qantas: Боинг 747-400

Полувековая история авиации компании Qantas завершилась преждевременным выводом из эксплуатации последних шести самолетов Boeing 747-400ER в июне и последним прощальным полетом в июле.

Объявление о том, что этот культовый тип навсегда покинет флот, не стало большим сюрпризом. Новый, более эффективный Boeing 787-9 был на пути к замене оставшихся 747, обслуживаемых Qantas в этом году.К сожалению, пандемия коронавируса, которая затронула большую часть флота Qantas и уничтожила международные сети, положила конец удивительной эксплуатации 747-го в авиакомпании, которая эксплуатировала этот тип непрерывно с 1971 года.

Данные о парке

Cirium показывают, что Qantas эксплуатировала восемь пассажирских вариантов 747. Кроме того, с 2010 по 2017 год она эксплуатировала трио 747-400F. Пик

Qantas с 747-м пришелся на 2000 год, когда у компании было 37 экземпляров, разделенных на пять вариантов.В их состав входили 25 747-400, шесть -300, два -200B, два -200B Combis и пара дальнобойных 747SP.

На протяжении многих лет Qantas в основном выбирала 747-е с двигателем Rolls-Royce RB211, хотя последние -400ER оснащаются турбовентиляторными двигателями GE Aviation CF6.

Virgin Australia: Boeing 777, Airbus A330, ATR 72

Virgin Australia объявила 5 августа, что будет эксплуатировать парк самолетов Boeing 737 и сосредоточится на ближнемагистральных и внутренних маршрутах в рамках усилий по реструктуризации под руководством новых владельцев Bain Capital.

Авиакомпания, которая в начале года перешла к добровольному администрированию на фоне резкого падения спроса на поездки из-за вспышки коронавируса, заявила, что упростит свой парк, «чтобы добиться экономической эффективности и снизить операционную сложность». Это означало уход из парка широкофюзеляжных самолетов, в который входили самолеты 777-300ER, Airbus A330, а также ATR 72.

До отъезда широкофюзеляжных и турбовинтовых самолетов Virgin Australia располагала флотом из пяти самолетов 777, шести A330-200 и 12 самолетов ATR 72.

Репортаж Дэвида Камински-Морроу, Грэма Данна, Грега Уолдрона, Джона Хеммердингера. Дополнительная информация Майкл Губиш, Cirium

Вот где вы все еще можете летать на One

Пятничные новости о том, что British Airways снимет с эксплуатации все свои оставшиеся 747, стали тяжелым ударом как для поклонников классических самолетов, так и для многих часто летающих пассажиров. кто полюбил его уникальный внешний вид и впечатления на борту. Есть очень особенная верхняя палуба (см. Этот недавний отчет о рейсе из Лондона в Сан-Франциско), которая создает что-то вроде атмосферы бизнес-джета, несмотря на сотни других пассажиров, сидящих прямо под вами.Затем есть область носа, где кривизна фюзеляжа означает, что вы получаете уникальный угол обзора при взгляде немного вперед. Есть также его уникальная форма, высокая крейсерская скорость и особый рев двигателей при взлете. Истинные преданные даже с ностальгией отзываются об особом звуке звонка ремня безопасности 747. Не зря его называют королевой небес.

Боинг 747-400 British Airways, окрашенный в классическую схему окраски BOAC, совершает пролет с красным… [+] Стрелки.

2019 Getty Images / British Airways

Пилот Боинга 747, пожалуй, лучше всех выразился, указав, что вывод из эксплуатации Боинга Боинг 747 — большая потеря, чем знаменитый Конкорд до него, потому что «… это был самолет, на котором летало много, намного больше людей, когда они давно влюбились в него. -дальние путешествия. «Конкорд» был невероятным достижением и занял свое место в истории, но для того, чтобы его себе позволить, нужна была очень веская причина и обильные ресурсы — гигант был гораздо более гостеприимным для всех нас.”

«… это был самолет, на котором летало намного больше людей, когда они влюбились в дальние путешествия».

Правда, некоторые жаловались, что интерьер выглядит устаревшим, да и сиденья не самые новые. Это не всегда так на старых самолетах, но те, кто привык к новейшим технологиям и тихим салонам новейших дальнемагистральных самолетов, вероятно, заметят разницу. Тем не менее, есть много авиапассажиров, которые не совсем готовы отказаться от 747-го.

Классический салон первого класса на борту BOAC 747 (предшественника British Airways).

British Airways

До того, как British Airways объявили о немедленном прекращении своей деятельности, они были лучшей авиакомпанией, чтобы успеть за ней, потому что 31 из них все еще летали в разные города по всему миру. Теперь ваши возможности управлять Боингом 747 более ограничены, и будущее некоторых других оставшихся 747 флотов тоже выглядит неопределенным, но возможности все же есть.Имея это в виду, вот руководство, где вы, вероятно, найдете последние летающие Боинг 747.

Air China: вероятно, хорошая ставка

Air China есть пара старых самолетов 747-400 и несколько более новых моделей -8. До кризиса COVID-19 самолеты -400 в основном выполняли внутренние рейсы по таким маршрутам, как Пекин-Санья, хотя в последние месяцы их заметили и в других местах, в том числе в Мадриде и Лондоне, хотя и не регулярно. Трудно сказать, будут ли классические -400 продолжать регулярно летать после кризиса (было бы неудивительно, если бы они снова были отправлены на внутренний рынок), но варианты 747-8 почти наверняка останутся и, вероятно, будут использоваться в большом количестве. международные пробеги.

Самолет Air China Boeing 747-8, получивший прозвище «Королева небес», совершает заход на посадку … [+] приземляется в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке 23 января 2020 г. (Фото Nicolas Economou / NurPhoto через Getty Images)

Нур Фото через Getty Images

Thai Airways: неясное будущее

Thai Airways восемь самолетов 747-400, которые они еще не списали. Однако с конца марта за ними никто не летал. Как и в случае со многими авиакомпаниями, больше всего требовалось приземлить более крупные и старые самолеты, поскольку спрос на авиаперевозки упал почти до нуля.Вплоть до конца марта их 747 регулярно выполняли рейсы между Бангкоком и такими городами, как Сидней и Токио, а также некоторые внутренние рейсы. Thai Airways уже испытывала финансовые проблемы до COVID-19, поэтому вернут ли они 747-е, может зависеть от того, насколько они решат сократить расходы после выхода из кризиса. Зная Thai Airways, я бы сказал, что шансы 50-50.

Боинг 747-400 Thai Airways вот-вот завершит внутренний рейс из Бангкока и приземлится на Пхукете … [+] над пляжем Май Кхао.(Фото Фабрицио Гандольфо / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)

LightRocket через Getty Images

Korean Air: смешанный прогноз

Как и Air China, Korean Air имеет два самолета 747-400 и еще несколько более новых 747-8. Ни один из них не летал с пассажирами с начала кризиса. Трудно предсказать, будут ли «-400» когда-нибудь снова летать. Раньше они были ограничены внутриазиатскими операциями и могли вернуться в тот же период после кризиса, но это не гарантировано. С другой стороны, более новый -8, скорее всего, будет летать еще несколько лет.

Боинг 747-4B5 Korean Air припаркован в международном аэропорту Кимпхо в 2018 году в Сеуле, Южная Корея. … [+] (Фото S3studio / Getty Images)

Getty Images

Россия: все еще летают, но только в пределах России

«Полет по России» — очень надежный способ сесть на Боинг 747-400 в наши дни, но для этого нужно отправиться в Россию и совершить полет внутри страны, что для многих читателей пока нереально. Тем не менее, у авиакомпании остается один из крупнейших флотов -400 (всего девять), и они, вероятно, будут продолжать летать еще какое-то время.

Боинг 747-400 авиакомпании «Россия» вылетает из аэропорта Владивостока. (Фото Юрия Смитюка \ ТАСС … [+] через Getty Images)

ТАСС через Getty Images

Lufthansa: лучший вариант

Для тех из вас, кто не хочет ехать в Россию за Боингом 747, Lufthansa остается лучшим выбором с самым большим парком Боинг-747 в мире (как -400, так и более новый -8). Есть большая вероятность, что по крайней мере некоторые из них будут продолжать летать, особенно потому, что варианты -8 совсем новые, а их 19 (самый молодой был доставлен всего пять лет назад).Девять оставшихся у Lufthansa самолетов -400 — пять из них недавно сняли с производства — намного старше. Ни один из них не совершил много полетов за последние несколько месяцев, и все сейчас хранятся. Но Lufthansa славится отличным обслуживанием и значительным увеличением срока службы старых самолетов. В зависимости от того, как будет выглядеть международный спрос в наступающем году, мы можем увидеть этих старых птиц еще на нескольких рейсах.

Боинг 747 авиакомпании Lufthansa приземляется в международном аэропорту Лос-Анджелеса. (Фото FG / Bauer-Griffin / GC… [+] Изображения)

Изображения GC

Есть несколько других операторов 747, но с меньшим флотом и / или менее определенными фьючерсами. Air India — это финансовая корзина, но у нее осталось четыре 747-400, и в июле она даже несколько раз летала на одном из них. У Asiana Airlines всего один -400, и было бы удивительно, если бы он смог преодолеть кризис. Китайские авиалинии (Тайвань) имеют четыре самолета -400, но я не обязательно буду рассчитывать, что они снова полетят. Пара чартерных операторов завершает список, но их будущее тоже остается неопределенным.Несмотря на это, компания Wamos Air только что вылетела на Боинге 747-400 из Виндхука во Франкфурт сегодня, так что вы никогда не узнаете.

Надеемся, что в будущем пассажирские перевозки будут обслуживать как можно больше 747-х.

14 самолетов-монстров, которые господствуют в небе

Чудо полета не перестает удивлять, и зрелище становится еще более невероятным, когда самолет длиннее олимпийских бассейнов, тяжелее самых больших танков в мире и выше пятиэтажного здания.Вот самые чудовищные самолеты, летающие сегодня.

✈ Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Антонов Ан-225 Мрия

По большинству показателей Антонов Ан-225 — самый большой самолет в мире. Конструкторское бюро Антонова в Украинской ССР построило только один из этих грузовых самолетов-монстров. Антонов спроектировал его для перевозки космического самолета «Буран» (советская версия космического челнока), а также ракетных ускорителей «Энергия», но самолет быстро нашел другие работы по воздушным перевозкам после ремонта после краха советской космической программы.

Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 710 тонн. Он является рекордсменом по общей полезной нагрузке, доставленной по воздуху, в 559 580 фунтов, а также по единичной полезной нагрузке, доставленной по воздуху, в 418 830 фунтов. У него самый длинный размах крыльев среди всех самолетов, летающих на высоте 290 футов, и шесть чертовых двигателей.

В 2020 году огромный самолет присоединился к глобальной борьбе с COVID-19, когда он поднялся в небо, чтобы доставить грузы в страны по всему миру, ресурсы которых были ограничены пандемией.

Аэро Космические Линии Супер Гуппи

Гуппи может быть добычей, но супергуппи — хищником. Раздутый самолет был списан всеми учреждениями в мире, кроме одного: НАСА. Американское космическое агентство считает, что большие размеры Guppy идеально подходят для перевозки компонентов космических кораблей и ракет.

Первый Super Guppy был построен из раздутого фюзеляжа, взятого из самолета Boeing C-97 Stratofreighter, который впервые поднялся в воздух в 1965 году.Грузовой самолет с турбовинтовым двигателем был в значительной степени заменен на Airbus Beluga для доставки больших грузов и грузов неудобной формы, но до тех пор, пока НАСА все еще использует Super Guppy, он будет сбивать с толку людей в небе — а НАСА превосходит . Супер Гуппи.

Локхид C-5 Галактика

C-5 Galaxy с грузоподъемностью почти 135 тонн является самым большим самолетом, который обычно используется военными США. В мае 2017 года ВВС объявили о возобновлении работы авиалайнера-монстра.

У C-5 достаточно грузового пространства для перевозки двух танков M1 Abrams, 16 Humvee, трех Black Hawk или множества других транспортных средств. Без груза C-5 может пролететь до 7000 миль без дозаправки, что делает его самым дальним военным авиалайнером в мире. Когда ВВС нуждается в быстром перемещении большого тоннажа, они обращаются к С-5.

Боинг 747 Dreamlifter

В 2000-х годах компания Boeing обнаружила, что ей нужен грузовой самолет с огромным багажником для перевозки компонентов 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру.Решение заключалось в том, чтобы взять свой самый большой самолет, 747, и построить вокруг него специальный грузовой отсек.

При объеме 65 000 кубических футов Dreamlifter имеет самый большой грузовой отсек в мире, способный перевозить в три раза больше грузового судна 747-400F. Четыре Dreamlifter Boeing также использовали самый длинный грузовой погрузчик в мире и могли перевозить полезную нагрузку до 125 тонн.

Антонов Ан-124 Руслан

А вот еще один монстр, спроектированный и построенный ОКБ Антонова.Ан-124 «Руслан», эксплуатируемый ВВС России, является самым большим военным самолетом в мире. В течение почти 30 лет после своего появления в 1984 году Ан-124 (по классификации НАТО: Кондор) был самым большим и самым тяжелым грузовым самолетом в мире, не считая единственного Ан-225. В 2011 году 747-8F обогнал Ан-124.

При заявленной грузоподъемности 165 тонн Ан-124 может перевозить даже больше, чем C-5 Galaxy, хотя его дальность полета не так велика. Выживший инженерный триумф Советов Ан-124 продолжает выполнять воздушные перевозки в Россию.

Боинг B-52 Stratofortress

B-52 поступил на вооружение в 1955 году, а первая B-52H, нынешняя модель, дебютировала в 1961 году. Бомбардировщик B-52 — дедушка ВВС: стареющий, но все еще способный нанести серьезный удар.

BUFF (Big Ugly Fat F *** er) может нести 70 000 фунтов оружия, от обычных высокоточных бомб до ядерных боеголовок. В то время как бомбардировщик-невидимка B-2 и сверхзвуковой бомбардировщик B-1 могут быть сняты с вооружения, когда появится B-21, ВВС хотят оснастить надежный B-52 новыми двигателями для повышения эффективности и дальности полета.

В то время как гигантский бомбардировщик вступает в шестой десяток лет службы, технологии в его трюме постоянно развиваются, поскольку ВВС также планируют оснастить B-52 ракетой Long Range Stand Off, скрытой ядерной крылатой ракетой.

Аэробус Белуга

Airbus A300-600 Super Transporter, обычно называемый Beluga, был специально разработан для перевозки больших и неудобных деталей самолетов, подобных Dreamlifter.Вступив в строй в 1995 году, самолет в значительной степени заменил Super Guppy, обслуживая европейские потребности в крупных грузовых авиаперевозках.

Различные части самолета были спроектированы и построены инженерами Airbus по всей Европе, в таких странах, как Великобритания, Германия, Франция и Испания. Его 124-футовый грузовой отсек может нести почти 52 тонны.

Airbus BelugaXL

Отойди, Белуга. В городе есть еще более крупный кит. BelugaXL, разработанный в 2014 году, совершил свой первый эксплуатационный полет в 2020 году после более 200 испытательных полетов.Он официально присоединился к и без того гигантскому флоту Airbus для перевозки сертифицированных больших вещей по всему миру.

Самолет массивный. Его длина составляет 206 футов, а его наибольшее поперечное сечение из всех грузовых самолетов в мире. Пара турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Trent 700 помогает удерживать неповоротливый самолет в воздухе.

У него есть отличия от предыдущего A300-600 Super Transporter. BelugaXL может перевозить не одно, а два крыла массивного A350 XWB. (Белуга первого поколения может нести только один.)

Боинг C-17 Globemaster III

C-5 Galaxy может быть самым большим военным самолетом США, но C-17 Globemaster — основная рабочая лошадка. Самолет совершил свой первый полет в 1991 году, и с тех пор было построено 279 Globemasters.

Самолёт C-17 может поднимать в небо около 85,5 тонн, совершать полеты по всему миру для перевозки войск и грузов, выполнять воздушные перевозки и медицинскую эвакуацию, а также летать по маршрутам десантирования.

Airbus A380

Airbus A380 — это европейский 747, а A380-800 — самый большой пассажирский самолет из когда-либо созданных, вмещающий 850 пассажиров. Он выполняет одни из самых длинных маршрутов вокруг планеты, но, как и 747, его, возможно, начинают заменять на меньшие самолеты с аналогичной дальностью полета.

Airbus A380 — это действительно летающий автобус в мире, на котором одновременно летает больше людей, чем на любом другом самолете в истории.

Удлинитель McDonnell Douglas KC-10

McDonnell Douglas KC-10 Extender — это самый большой топливозаправщик в мире.С размахом крыла 164 фута самолет может перевозить огромное количество топлива — мы говорим о 52 250 галлонах.

ВВС находятся в процессе приобретения нового заправщика, Boeing KC-46 Pegasus, который будет более эффективным и будет иметь более совершенную авионику, чем KC-10, но Trijet Extender по-прежнему будет лучше Pegasus по топливу. вместимость около 70 тонн.

В KC-10 топливо для реактивных двигателей хранится в трех основных баках крыла, а также в больших топливных баках под грузовым полом. Он может поочередно управляться экипажем из 75 и 73 тонн груза или 85 тонн груза в полностью грузовой конфигурации.

Stratolaunch

Stratolaunch Пола Аллена определенно является самолетом-монстром. Этот составной шестимоторный двухфюзеляжный самолет имеет самый длинный размах крыла в мире: 385 футов от носа до носа. Если вы поместите Stratolaunch на футбольное поле, крылья будут выступать через стойки ворот на дополнительные 12,5 футов с обеих сторон.

Самолет предназначен для переноса ракет в стратосферу и сброса их, где они затем запускаются в космос.Альтернатива обычным запускам ракет могла бы сэкономить часть топлива, необходимого для преодоления всей силы тяжести Земли от уровня моря до орбиты, и запустить небольшие ракеты в быстром темпе. (Stratolaunch может нести до трех небольших ракет-носителей одновременно.) Virgin Orbit работает над аналогичным планом по запуску ракет с использованием 747-400.

В 2018 году компания Stratolaunch провела испытания на низкоскоростной и высокоскоростной взлетно-посадочных полосах — впервые она двигалась с помощью своих шести ТРДД Pratt & Whitney.Год спустя он поднялся в небо для своего первого испытательного полета. 2,5-часовой полет был зрелищным.

Туполев Ту-160 (Блэкджек)

Туполев Ту-160 — самый большой, самый тяжелый сверхзвуковой и боевой самолет из когда-либо построенных. Самолет также имеет титул самого большого самолета с изменяемой геометрией «качающегося крыла». Ту-160 (код НАТО: Blackjack) имеет размах крыльев 183 фута и максимальную взлетную массу 606 271 фунт.

Всего было построено 36 самолетов.Ту-160 советской конструкции впервые поднялся в небо в 1981 году и установил 44 мировых рекорда. Это был последний бомбардировщик, когда-либо созданный для Советского Союза.

Но Ту-160, получивший прозвище «Белый лебедь», возвращается. В 2015 году Россия реанимировала самолет-монстр и снова заказала его производство. Вновь модернизированный Ту-160Р совершил первый полет в январе 2018 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Поставка новых самолетов Air Force One может быть отложена до 2025 года

ВАШИНГТОН — Boeing может поставить первую замену VC-25B Air Force One в 2025 году, на год позже, чем первоначально предполагалось, заявил во вторник высокопоставленный чиновник по закупкам ВВС.

ВВС в настоящее время оценивают пересмотренный план, предложенный Boeing после того, как компания отстала от графика строительства двух новых президентских транспортных самолетов, сообщила Дарлин Костелло, главный заместитель помощника секретаря по закупкам ВВС.

Служба и Boeing могут также договориться о повышении потолка для контракта с фиксированной ценой на 3,9 миллиарда долларов, который стороны согласовали в 2018 году, из-за непредвиденных расходов, возникших во время пандемии COVID-19, и ее влияния на авиационную отрасль, сказала она.

«Компания Boeing сообщила нам, что, по их мнению, это будет [задержка] на 12 месяцев сверх их первоначального графика. Это еще не означает, что мы с этим согласны », — сказал Костелло законодателям на слушаниях подкомитета по морской силе и проекционным силам Палаты представителей США.«Наша программная команда смотрит на то, что они предусмотрели в своем расписании, и делает… оценку рисков расписания».

Сервисные планы по доработке всех изменений в расписании VC-25B к сентябрю.

«Я бы не ожидал, что эта [задержка] будет большим, чем то, о чем говорит Boeing», — сказал Костелло, добавив, что службе может потребоваться добавить еще один цикл обслуживания, чтобы два старых самолета VC-25A оставались в эксплуатации до тех пор, пока VC- 25Б сдан и находится в рабочем состоянии.

В рамках оценки ВВС служба оценит то, что, по словам Boeing, является основной причиной задержек: влияние пандемии COVID-19, а также банкротство компании GDC Technics, с которой был заключен контракт на создание интерьеры ВК-25Б.

Boeing аннулировал свой контракт и в апреле подал иск против базирующейся в Техасе GDC Technics, утверждая, что компания более чем на год отстала от графика при проектировании интерьеров VC-25B. Затем GDC подала встречный иск на Boeing, заявив, что Boeing неправильно управлял программой.

Зарегистрируйтесь на нашем Military Space Report
Получить последние новости о космосе и стратегических систем

Subscribe

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman ОстроваЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосские острова (острова Килинг )КолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорСальджинияЭгия ч PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру PhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×
Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.
В мае генерал-лейтенант Дюк Ричардсон, военный заместитель по закупкам ВВС США, сообщил, что компания Boeing нашла поставщика для продолжения работ над интерьерами VC-25B.
Boeing также подал письмо о намерениях в министерство обороны с просьбой о «справедливой корректировке», в которой излагается финансовое влияние COVID-19 на работу Boeing над программой, сказал Костелло.Это письмо откроет путь к переговорам со службой о повышении потолка контракта.
«У нас было несколько таких [писем], которые пришли на меньшем уровне по некоторым другим программам», — сказала она. «Обычно они были намного, намного меньше».
Неясно, как переговоры повлияют на общую стоимость программы VC-25B, которая оценивалась в 5,3 миллиарда долларов, включая дополнительные расходы, такие как новые ангары и переработанные технические материалы.

Корзина

Лучшие места Boeing 747-400 Россия. Схема салона самолета

Верхняя палуба

Нижняя палуба

Боинг 747-400 Россия — схема салона, лучшие места

Достоинства и недостатки расположения мест Боинга 747-400

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-400 фото, описание, схема салона и характеристики

AirBridgeCargo Airlines — 01.10.2005 | AirBridge Cargo orders two new Boeing 747-400 Er Freighters

Боинг 747 400 Россия — схема салона, где лучше сидеть в самолете

Описание и схема Боинга 747 400 компании Россия

Другие статьи по теме:

Какие места выбрать в Boeing 747-400 России

Официальный сайт аэропорта Толмачёво (Новосибирск)

Аэропорт Толмачево — партнер ралли «Шелковый путь»

По итогам мая рост внутренних авиаперевозок составил 31,5%

S7 Airlines открывает рейсы в Ханты-Мансийск и Томск

SF Airlines – новый партнер аэропорта Толмачево

Фотовыставка к 76-летию Победы в аэропорту Толмачёво

Из Новосибирска в Каир!

Инструктаж по управлению самолетом Boeing 737

Ура: Россия приобретет Боинг 747 British Airways!

Макет самолета Боинг 747 400. Полезная информация Пассажирский о компании «Россия»

Технические характеристики самолета Боинг 747-400:

История создания самолета

Салон в комплектации

Выбор лучшего места в самолете

Плохие места: как не ошибиться

О производителе

История модификации

Технические характеристики

Схема салона: Лучшие и худшие места

Верхняя палуба: места

Нижняя палуба: места

Развлечения на борту

Видео

Боинг 747-400 Схема в Авиалиниях России

Схема Boeing 747-400 №1: EI-XLC, EI-XLD, EI -XLE, EI-XLH, EI-XLJ

Схема Boeing 747-400 No. 2: EI-XLF, EI-XLG, EI-XLI

Схема Боинга 747-400 № 3: EI-XLM

Описание салона самолета Ту-154М

Боинг 747-400 Эскиз салона

Описание самолета Боинг 747-400

Верхняя дека

Нижняя дека

Боинг 737-400

Описание мест Боинг 737-400

Трамп хотел более дешевый самолет ВВС США. Итак, ВВС США покупают недоставленные 747

Связанный: Твит Трампа Air Force One вызывает недовольство оборонной промышленности

Связанный: Покупка нового Air Force One осложняется

Связанный: Boeing ломает Air Force One

На каких типах самолетов авиакомпании летали в последний раз в 2020 году? | В глубине

ВИДОВ ЕВРОПЕЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ, ВЫПОЛНЕННЫХ В 2020 ГОДУ

British Airways: Боинг 747-400

Virgin Atlantic: Боинг 747-400, Airbus A340-600

Air France: Airbus A380

KLM: Боинг 747-400

Иберия: Airbus A340

Люфтганза: Airbus A380 и A340-600

Hi Fly: Airbus A380

SAS: Airbus A340

CityJet: Avro RJ / BAe146

Air Baltic: Боинг 737

АЛРОСА: Туполев Ту-154

АВИАКОМПАНИЯ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В 2020 ГОДА

Галф Эйр: Airbus A330

СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ВНЕДРЕНИЕ ТИПОВ В 2020

Американские авиалинии: Airbus A330, Boeing 757, 767, Embraer 190

Delta Air Lines: Boeing 777, MD-88, MD-90

Air Transat: Airbus A310

Air Canada: Airbus A319, Boeing 767, Embraer 190

ВИДОВ АВИАКОМПАНИЙ, ВЫПУЩЕННЫХ В 2020 ГОДУ

Qantas: Боинг 747-400

Virgin Australia: Boeing 777, Airbus A330, ATR 72

Вот где вы все еще можете летать на One

«… это был самолет, на котором летало намного больше людей, когда они влюбились в дальние путешествия».

Air China: вероятно, хорошая ставка

Thai Airways: неясное будущее

Korean Air: смешанный прогноз

Россия: все еще летают, но только в пределах России