Самолеты авиакомпании «Победа»
Российский лоукостер «Победа» использует региональные пассажирские самолеты Boeing 737-800 Next Generation (NG). Пасажировместимость используемых воздушных судов – 189 человек. Летом 2016 года парк авиакомпании состоял из дюжины воздушных судов этой марки, которые каждый год поднимают в небо 2 000 000 человек. В планах перевозчика – увеличить количество самолетов до четырех десятков, и ежегодно перевозить по 10 000 000 пассажиров.
Какие самолеты у авиакомпании «Победа»?
Boeing 737-800, по мнению экипажей компании «Победа» – современный и удобный самолет. Кожаные кресла, новый дизайн салона и багажные полки большего объема с современными механизмами открывания дверей, позаимствованные у Boeing 777, – все это сделано для комфорта пассажиров и бортпроводников. Вращающиеся полки и новые сервисные блоки визуально расширяют пространство салона и создает больше места над головами пассажиров.
Салон самолета «Победы» (см. фото) отличается от предыдущих моделей низким уровнем шума и хорошим освещением салона, выполненного с применением светодиодов. Этот вариант салона называется Boeing Sky Interior. Расположение мест в самолете «Победы» и стоимость их выбора указаны на схеме салона.
Кроме этого, эти самолеты — популярные и надежные машины. Не только авиакомпания «Победа», но и многие крупные и средние перевозчики отдают предпочтение воздушным судам этого производителя.
Схема салона самолета авиакомпании «Победа»
Возраст самолетов авиакомпании «Победа»
В парке лоукостера «Победа» только новые машины. Самый старый, из имеющихся в парке, летает уже два с половиной года, а самый молодой самолет авиакомпании перевозит пассажиров немногим больше года.
Boeing 737-800: краткая справка
Самолет Boeing 737-800 Next Generation (NG), используемый авиакомпанией «Победа» (на фото), производится корпорацией Boeing, США.
Крейсерская скорость 852 километра в час.
Максимальная дальность полета 5765 километров.
Максимальная высота полета 12500 метров.
Размах крыла 35,7 метров.
Максимальная взлетная масса 79 000 килограммов.
Расход топлива 3200 литров в час, или около 18,5 литров в час на пассажира.
Стоимость воздушного судна от 49,5 до 90 миллионов долларов США.
На Boeing 737-800 NG установлен цифровой комплекс авионики, схожий с Boeing 777. Более современное, по сравнению с предшественниками крыло и законцовки (винглеты) а так же хвостовое оперение делают эту воздушную машину надежной и современной.
«Победа» нашла способ не отменять часть рейсов из-за новой схемы полетов :: Бизнес :: РБК
«Победа» решила включить в состав летных экипажей пилотов-инструкторов: они будут помогать сажать самолеты «вслепую» в аэропортах, по которым не успели обновить навигационные данные. Это позволит лоукостеру не отменять все рейсы
Фото: Марина Лысцева / ТАСС
Комитет по безопасности полетов авиакомпании «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») решил временно включить в состав летных экипажей пилотов-инструкторов из-за новой структуры воздушного движения в европейской части России, которая начинает действовать с 3 декабря, несмотря на неготовность инфраструктуры.
Об этом говорится в обращении директора по организации летной работы «Победы» Дениса Петрикова от 27 ноября к пилотам авиакомпании. Копию письма опубликовал сайт FrequentFlyers, его подлинность РБК подтвердил один из пилотов лоукостера. Представитель «Победы» отказался комментировать внутреннюю рассылку в летной службе авиакомпании.
Зачем нужна новая система полетов
В ночь с 2 на 3 декабря вводится новая структура воздушного пространства в европейской части России. Она охватывает 49 аэродромов, 242 новых участка воздушных трасс, полностью меняет воздушную навигацию — маршруты вылета и прилета, точки входа и выхода, буквенные обозначения и т.д. С вводом новой структуры движения самолетов загруженность авиадиспетчеров должна сократиться примерно на 50%, задержки самолетов при маневрировании перед заходом на посадку в аэропорты уменьшатся более чем на 70%, сообщает Росавиация. Но десятки аэропортов оказались не готовы к вводу этой системы.
Согласно обращению Петрикова, американский поставщик аэронавигационных баз данных Jeppesen (входит в корпорацию Boeing) проинформировал «Победу» о том, что до конца декабря будут отсутствовать актуальные навигационные данные по семи аэропортам, в которые летает «Победа», — в Астрахани, Ижевске, Кирове, Кургане, Назрани, Петрозаводске и Ярославле.
Причина — «нарушение российскими авиационными властями рекомендованных сроков публикации поправок» по этим маршрутам, указывает он. Представитель Boeing это не комментирует, но в материалах Jeppesen говорится, что поправки в навигационные базы данных нужно было принимать до начала октября, а они появлялись частями с 22 октября по 5 ноября. В пресс-службе Росавиации, в свою очередь, на это отвечали, что аэронавигационная информация, касающаяся аэродромов и структуры воздушного пространства, была опубликована не менее чем за 28 дней до даты ее вступления в силу в соответствии со стандартом Международной организации воздушного транспорта (ИКАО).
зачем летчики нарисовали в небе неприличную картинку
«Как минимум моральная ответственность за случившееся лежит на руководстве перевозчика.
Нашумевшая история – причём, скажем так, наглядно иллюстрированная. Собственно, вот скриншот с популярного сайта, на котором отслеживают авиарейсы: одиннадцатого ноября самолёт держит курс на Екатеринбург – и вдруг отклоняется от маршрута по крайне своеобразной, непрямой траектории.
Рисует в небе над соседней Башкирией – а если конкретнее, над городом Нефтекамск – абсолютно недвусмысленную фигуру. По словам того же Сергея Иванова, налицо – не только сомнительный посыл, но и сразу несколько грубых нарушений безопасности. От прямого обмана диспетчеров до подвергания пассажиров ненужному риску и опоздания в пункт прибытия.
Следовательно – нужны санкции. Насколько они вероятны – и какими могут быть?
Маршрут Боинга-737 рейса Москва-Екатеринбург в Нефтекамске отслеживали подробно.
Все эти «живописные манёвры», как пишут региональные СМИ, после которых, налетав лишние 92 километра, лайнер сел в аэропорту Кольцово.
Запоминающаяся траектория на трекер-сайте воздушных судов – аккурат над Нефтекамском – теперь может стать поводом для судебного иска.
«Данная информационная повестка негативно сказывается на имидже города. Жители города также негативно и критично высказывались об этом в социальных сетях. Сегодня нами рассматривается возможность обращения в судебные органы для того, чтобы добиться публичных извинений от авиакомпании и ряда СМИ», – заявил Адиль Набиуллин, глава информационно-аналитического отдела администрации г. Нефтекамска.
В «Победе» предположили, что их пилоты выразили таким образом поддержку Артёму Дзюбе, который ещё недавно оказался в центре известного скандала. Объяснение, скажем так, оригинальное.
Особенно на фоне нынешнего заявления спецпредставителя президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова.
Который возложил ответственность за хулиганский полёт на руководство «Победы». Сказал, что «должны последовать кадровые выводы».
«Просто командиру – чтобы ему взбрендило в голову такие вещи творить – я был уверен, что такого не может быть просто. И вот оно выяснилось! Сначала первый экипаж они заставили сделать план полёта с этой фигурой – и в питерской зоне им запретили это сделать – так они поручили это сделать другому экипажу, который там полетел – в Екатеринбург», – поясняет Андрей Литвинов, командир А-320 авиакомпании «Аэрофлот».
Андрей Литвинов ссылается на расследование Росавиации. При этом формально пилоты лайнера, похоже, не нарушили правила безопасности полётов – говорят юристы. Наземные службы были в курсе.
«Запретить выполнять тот или иной манёвр наземные службы могут только в определённых случаях, например, если коридор, который борт может использовать, уже занят; если, например, не позволяет погода выполнить тот или иной манёвр – информации об этом у нас нет, поэтому никакого нарушения правил безопасности полетов – об этом речь, в общем-то не идёт», – поясняет Виктор Пастернак, специалист по воздушному праву, руководитель частной юридической практики.
Технически выполнить скандальный трюк, по словам экспертов, несложно. Для этого не надо быть особенным асом, был бы план полёта. Вот его-то и изучали во время расследования, а ещё переговоры пилотов, рассказывает пилот Литвинов.
«С диспетчером связались, он говорит – «вы видели свой манёвр, что вы хотите сделать?!» Так как флайт-план был утверждён вот именно с этой фигурой – они стали летать! Хотя на месте командира надо было отказаться! Это называется воздушное хулиганство – с пассажирами на борту», – уверен Андрей Литвинов, командир А-320 авиакомпании «Аэрофлот».
«Победа» в своих авиа-художествах не слишком оригинальна. Весной в Германии был похожий эпизод – лётчик «Люфтганзы» объяснил тогда, что некоторое время не мог посадить лайнер из-за загруженности аэропорта, и скабрезный силуэт на флайт-радаре вышел случайно.
В прошлом году австралийский пилот на легкомоторном самолёте вполне намеренно написал – и показал всем, что ему скучно. В обоих случаях всё это вызвало только улыбки, в том числе в эфире.
Вот интересно, какие эмоции сейчас в «Победе»? Жителям российского Нефтекамска, например, точно не до смеха.
Главное за неделю: РФ открывает зарубеж, «Победа» берет б/у самолеты, «летающее крыло» в ЦАГИ, самолеты на водородном топливе в Европе
Самое заметное событие этой недели — решение РФ открыть международное сообщение, «Победа» получила четыре самолета за три дня, в США упал объем авиаперевозок, руководитель Airbus рассказал о ситуации на авиарынке и его будущем, в ЦАГИ продолжают испытания «летающего крыла», а в Европе всерьез задумались над альтернативным авиатопливом, российская авиакомпания получила самолет американского производства в китайской ливрее. Об этих и других новостях — в недельной подборке самых значимых событий в гражданской авиации России и всего мира, которую для вас подготовило «Авиатранспортное обозрение» (ATO.ru).
В ОЖИДАНИИ ЧУДА: ПОЛЕТЫ ИЗ ШЕСТИ РОССИЙСКИХ АЭРОПОРТОВ В ТРИ СТРАНЫ
Самая долгожданная новость пришла в конце этой рабочей недели: по решению правительства РФ, с 1 августа, после четырех месяцев запрета, разрешено возобновление воздушного сообщения из 6 российских аэропортов: Шереметьево, Домодедово, Внуково (все — Москва), Жуковский (Московская обл.
), Пулково (Санкт-Петербург) и Платов (Ростов-на-Дону) — по международным направлениям в Лондон (Великобритания), Стамбул, Анкара (оба —Турция) и Занзибар (Танзания). С 10 августа из указанных российских аэропортов можно совершать полеты в Анталью, Даламан и Бодрум (все — Турция).
При принятии такого решения власти России руководствовались данными об эпидемиологической ситуации в других странах, а также принципом взаимности, объяснил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Полеты могут осуществляться российскими и иностранными авиакомпаниями на регулярной и чартерной основе. Ранее введенные ограничения количества прибывающих пассажиров за сутки в Москву и регионы на данных маршрутах сняты.
По прибытии в Россию путешественникам придется представить отрицательный тест на коронавирус, сделанный не позднее чем за 72 ч до вылета; россияне могут сделать такой тест на территории страны. Глава Минтранса РФ Евгений Дитрих сообщил, что в настоящий момент страна ведет переговоры о возобновлении прямого авиасообщения еще с 30 государствами.
ФЛОТ ЛОУКОСТЕРА «ПОБЕДА» ВЫРОС НА ЧЕТЫРЕ САМОЛЕТА ЗА НЕДЕЛЮ
Единственный российский бюджетный перевозчик продолжает наращивать флот, выросший за неделю до 34 воздушных судов. «Победа» получила 4 не новых Boeing 737-800. Самолеты с регистрационными номерами VP-BOD, VP-BOH, VP-BGR и VP-BGQ ранее эксплуатировались в авиакомпании «Россия», которая, так же как и лоукостер, входит в контролируемую государством группу «Аэрофлот».
По данным из источников, близких к группе, до конца года «Победа» больше не планирует добавлять ВС. Зато на протяжении следующих семи лет авиакомпания рассчитывает получать в среднем по 24 самолета ежегодно — в 2021–2022 гг. в основном за счет передачи б/у 737-800 из «России» и «Аэрофлота», а также новых Boeing 737MAX-8. Такой темп обеспечит выполнение планов, поставленных перед дискаунтером новой стратегией группы компаний «Аэрофлот» до 2028 г.: перевозить 55–65 млн пасс. флотом из 170 ВС.
«Победа» в настоящий момент выполняет на ВВЛ ежедневно порядка 200 рейсов.
Благодаря расширению флота расписание увеличится еще примерно на 30 рейсов в день. Всего в расписании лоукостера на летний сезон 2020 г. представлено 85 внутрироссийских направлений.
РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРОПОТОК ПУЛКОВО ВОССТАНОВЛЕН НА 100%
Аэропорту Санкт-Петербурга удалось полностью восстановить пассажиропоток на внутрироссийских региональных направлениях. Этому способствовал повышенный спрос на летний отдых, возникший после постепенного снятия карантинных ограничений в регионах РФ. Наиболее востребованными региональными направлениями в первой половине июля стали Симферополь, Сочи, Калининград, Новосибирск, Анапа, Екатеринбург, Краснодар, Уфа, Казань, Минеральные Воды и Челябинск. Следующий шаг — подготовка к международным полетам.
ТАКИЕ РАЗНЫЕ РЫНКИ
Ситуация с восстановлением авиаперевозок в разных регионах по-прежнему развивается по-разному. Внутренний рынок Японии продолжает активно восстанавливаться, поэтому в августе японская All Nippon Airways (ANA) планирует выполнять 88% полетной программы по внутренним маршрутам.
Между тем международное авиасообщение возобновляется гораздо медленнее: ANA объявила, что до 90% международных рейсов не будет осуществляться в августе.
О том, насколько нестабилен мир в условиях непобежденного вируса COVID-19 и как важно соблюдать повышенные санитарные нормы при путешествии, свидетельствует ситуация в США, где восстановление внутреннего авиарынка, по сути, сорвалось. Вслед за уменьшением объема бронирований авиабилетов, на фоне ужесточения карантинных мероприятий, в ряде штатов в результате новых вспышек заболеваемости коронавирусом зарегистрировано реальное снижение пассажиропотока на внутренних рейсах. Количество пассажиров, воспользовавшихся услугами авиатранспорта на третьей неделе июля, снизилось на 4% по сравнению с предыдущей. Это первое снижение трафика, зафиксированное после трех месяцев роста, начиная с нижней точки, которая была пройдена в середине апреля. Отрицательная тенденция заставила перевозчиков пересмотреть планы наращивания провозных мощностей, намеченные на август, и готовиться к массовым сокращениям персонала.
Основываясь на предположении, что вьетнамский авиационный рынок сможет вернуться к докризисным операционным показателям только в 2022 г., правительство страны запретило до этого года создание во Вьетнаме новых авиаперевозчиков. Это, по его замыслу, должно помочь пережить кризис существующим операторам. Первостепенной задачей вьетнамского Mинтранса является восстановление внутренних авиаперевозок. Так, например, маршрут Ханой—Хошимин — 4-й по загруженности внутренний авиамаршрут в мире. А до того как пришла эпидемия, на протяжении пяти лет авиаперевозки во Вьетнаме росли на 20% ежегодно.
В условиях невиданного кризиса помощь важна не только авиакомпаниям и аэропортам, но и другим участникам авиатранспортного рынка. Одними из первых это осознали в США. Так, корпорация AAR, занятая в отрасли техобслуживания и ремонта (ТОиР) авиатехники, получит компенсацию фонда заработных плат в объеме 57,2 млн долл.
МОШЕННИКИ АТАКУЮТ РЫНОК ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ
По мере того как рынок деловых и частных чартеров привлекает новых клиентов, на фоне озабоченности эффективностью соблюдения норм санитарной безопасности коммерческого авиатранспорта вследствие пандемии COVID-19, возрос риск мошенничества при заказе услуг бизнес-авиации онлайн.
Мошенники пользуются ситуацией, чтобы ввести в заблуждение новых клиентов, создавая клоны сайтов существующих операторов деловой авиации. На таких клонах выкладываются данные о воздушных судах с фотографиями и даже образцы контрактов. Они платят за продвижение сайтов через Google Ad и получение высоких рейтингов в поисковых системах.
ИЗ ПЕРВЫХ РУК: ИНТЕРВЬЮ БОССА ОДНОЙ ИЗ ДВУХ КРУПНЕЙШИХ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЙ В МИРЕ
О том, сколько продлится сокращение производства гражданских самолетов, что происходит с отсрочками поставок ВС, какие самолеты более перспективны (на электрическом или водородном топливе), когда может появиться самолет с нулевым выбросом диоксида углерода — об этом и многом другом читайте в интервью гендиректора Airbus Гийома Фори.
НА ВОДОРОДНОЙ ТЯГЕ
Ту-155, модифицированный вариант Ту-154, использовал водородное топливо еще в 1988 г. В настоящее время в Европе ведутся работы по нескольким направлениям с целью ускорить вывод на рынок самолетов на водородном топливе, чтобы достичь снижения негативного воздействия воздушного транспорта на экологию.
При использовании водорода в камере сгорания сокращение вредного воздействия достигает 75% и до 90% — при использовании в топливных элементах электродвигателей или распределенных силовых установках. Об эволюционных и революционных подходах к вопросу наши подписчики могут почитать здесь.
«ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО»
Специалисты российского Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) провели очередной этап испытаний модели перспективного магистрального самолета в схеме «летающее крыло» .
Схема самолета с объединенными крылом и фюзеляжем — одна из самых перспективных для будущих дозвуковых гражданских ВС, считают в институте. Ее основное преимущество — возможность получить высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета. Предполагается, что пассажиров можно будет с комфортом разместить на двух палубах самолета. Это позволит не только перевозить больше людей, но и улучшить удельные характеристики воздушного судна, включая аэродинамику, вес и потребление топлива.
РОССИЙСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ ПОЛУЧИЛА САМОЛЕТ АМЕРИКАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В КИТАЙСКОЙ ЛИВРЕЕ
Нацеленная на развитие направлений по перевозке грузов электронной коммерции в КНР и другие страны Юго-Восточной Азии, российская грузовая авиакомпании «Авиастар-ТУ» получила еще один грузовой Boeing 757-200F. Самолет окрашен в ливрею Cainiao Smart Logistics Network —китайской логистической компании, созданной крупнейшей в мире торговой онлайн-платформой Alibaba. «Авиастар-ТУ» совершает в Китай 20 рейсов в неделю.
Посмотреть 4 разные схемы покраски самолетов, эксплуатирующихся в авиакомпании «Авиастар-ТУ» можно здесь.
Цветовых кодов USAAF: исследование истоков камуфляжных цветов времен Второй мировой войны и отделки самолетов
ПРИМЕЧАНИЕ. Цвета на экранах компьютеров могут существенно различаться в зависимости от монитора и компьютера.
Какие цвета использовались для самолетов ВВС Второй мировой войны во время Второй мировой войны?
В целом, во время Второй мировой войны в авиакорпусе США и военно-воздушных силах армии США использовалось более 65 отдельных цветов, которые использовались в качестве отделки экстерьера и интерьера, камуфляжа, маркировки и индивидуальной идентификации самолета.
Если вы хотите вызвать бурные дебаты среди энтузиастов авиации времен Второй мировой войны, просто начните говорить о цветовых оттенках, камуфляже, маркировке и вариациях самолетов Второй мировой войны. Дело в том, что тема довольно сложная. Одной из наиболее сложных задач, не связанных с производством и материально-техническим снабжением самолетов, взятых на себя военным министерством США, было официально и кратко идентифицировать и сообщать цвета. Становится еще труднее провести точное исследование цвета самолетов, которые были произведены 80 лет назад.Цвета со временем тускнеют, исторические цветные фотографии трудно найти, они различаются по оттенкам, насыщенности и качеству, плюс тот простой факт, что 1 из 12 человек страдает дальтонизмом … Причины, по которым сложно точно исследовать предмет цвета просто кажется, накапливается. В этой статье мы стремимся указать вам правильное направление в отношении правильной идентификации цветов ВВС США, используемых во время Второй мировой войны.
ВЫШЕ: Sentinel L-5 DWG № 76-01005 УСТАНОВИТЬ. — INSIGNIA CAMOUFLAGE & STENCIL US MARINE.Для установки предлагаются следующие цвета: красный № 45, белый № 46, синий № 47, средне-зеленый № 42, оливковый № 41, черный № 44, желтый № 48 и нейтральный серый № 43.
НИЖЕ: Lockheed P-38 Lightning DWG # 233944 ДИАГРАММА — КАМУФЛЯЖ И ЗНАКИ АРМИИ США призывает к Olive Drag # 41, Sand # 49, нейтральный серый # 43, красный # 45, белый # 46 и синий # 47.
Начало применения цветов, установленных USAAF
Цветные пластины были стандартными для обеих служб и должны использоваться для контроля всего контроля цвета всех лакокрасочных материалов, поставляемых авиакорпусом или подрядчиками авиакорпуса.
28 ноября 1919 года военное министерство США начало определять цвета, выпустив Спецификацию № 3-1 — 28 ноября 1919 года, которая включала «Цветную карту», содержащую 24 отдельных цветных чипа. К 1938 году только 2 цвета все еще использовались, когда были выпущены фарфоровые тарелки армии и флота — Спецификация № 3-1, сентябрь 1938 года.
(Flat Bronze Green, Color Chip 9) Основные стандартные глянцевые цвета для фарфоровых тарелок армии и флота самолетов — Spec № 3-1, сентябрь 1938 г. были описаны как следующие 15 цветовых оттенков: International Orange, Insignia Red, Insignia White, Insignia Blue, Engine Grey, Maroon, Aircraft Cream, Aircraft Grey, Инструментальный черный, Лимонно-желтый, True Blue, Gloss Black, Orange Yellow, Olive Drab, Blue Green.Эти глянцевые фарфоровые тарелки были выданы крупным производителям красок в конце июня 1938 года и вступили в силу с 1 сентября 1938 года. Пластины размером с открытку, вогнутые по форме, с цветом, запеченные и имели глянцевую поверхность. .
В письме производителям, сопровождавшем таблички, он заявил, что эти «таблички являются стандартными для обеих служб и используются для контроля всего контроля цвета всех лакокрасочных материалов, поставляемых авиакорпусом или подрядчиками авиакорпуса.«Хотя уцелевшие пластины сегодня невероятно трудно найти, они все еще использовались для справки по цвету и сопоставления до 1960-х годов основными производителями красок.
16 сентября 1940 года была выпущена цветовая карта для камуфляжной окраски Бюллетеня ВВС США № 41 для стандартизации цветов ВВС армии США, в частности, для определения плоских или матовых цветовых оттенков. Спецификация содержала восемь матовых автомобильных чипов размером 3 x 1 дюйм каждый, и эти чипы стали стандартными цветами для ВВС США до их вступления во Вторую мировую войну.
Цвета были следующими: темно-оливковый № 41, средне-зеленый № 42, нейтральный серый № 43. Черный № 44. Красный знак различия № 45, белый знак различия № 46, синий знак различия № 47, идентификационный желтый № 48.
Хотя Бюллетень № 41 был первым выпуском стандартизированного матового оттенка цветовой отделки, следует отметить, что это не первый раз, когда плоские цвета использовались в самолетах. Ранее в спецификации от 3 апреля 1931 г.14057 «Paint, Water, Dry» описал использование смываемых акварельных красок для смешивания и согласования со спецификацией № 3-1 — ноябрь 1919 г.
цвета были смешаны и подобраны для соответствия условиям и камуфляжу, необходимым для конкретного театра.
В последующие годы ВВС США выпустили ряд дополнений к бюллетеням и дополнениям со спецификациями цветов:
Бюллетень ВВС США № 48, Карта цветов для временной маскировочной отделки Май 1942 г.
В этой спецификации подробно описывалась использование временных камуфляжных цветов и оставалось в использовании для существования ВВС сухопутных войск.
Цвета: белый № 25, песочный № 26, голубой № 27, морской зеленый № 28, темно-синий № 29, темно-зеленый № 30, темно-оливковый № 31, нейтральный серый № 32. , Черный № 33, Ржаво-коричневый № 34.
Бюллетень Военно-воздушных сил № 41 — Поправка № 1: Добавлен песок № 49, август 1942 г.
Добавление на Песок № 49 было первым новым цвет с 1940 года и был необходимым дополнением из-за вторжения в Западную Северную Африку.
ВЫШЕ: Цвета в соответствии с требованиями Бюллетеня ВВС США №41-A
Бюллетень ВВС армии № 41-А: Включает песок № 49, октябрь 1942 г.
Новый выпуск Бюллетеня ВВС № 41 Цвета для камуфляжных покрытий был переименован в Бюллетень № 41- А и включал цветной чип Sand No. 49.
Дополнение к цветным картам к спецификации армии США. 3-1 Пересмотрено в апреле 1943 г.
Предыдущие дополнения к карточкам цветов для дополнения Spec 3-1 теперь представляли собой книгу из восьми листов карточек и содержали глянцевые, полуглянцевые и матовые цветные карточки.
Цвета ANA
Что такое цвет ANA?
Цвета ANA означает «Авиационные цвета армии и флота», которая была стандартной эквивалентной системой, начиная с 1943 года, для идентификации и передачи цветов для военных закупок и отделки самолетов.
ВВЕРХУ: Цветные карточки из брошюровочного переплета по стандартам цвета для воздушных судов армии и флота, датированного март 1945 года. Эти карточки основаны на бюллетене ANA № 166 Цвета авиационного бюллетеня сухопутных войск и военно-морского флота: список стандартных глянцевых карточек для самолетов.
Бюллетень ANA № 157 Цвета авиационного бюллетеня армии и флота: Список стандартных камуфляжных цветов самолетов был выпущен 28 сентября 1943 года и заменил Бюллетень AAF № 41. ANA окрашивает и заменяет все предыдущие цветовые стандарты для камуфляжной отделки. Эти цвета обозначены их обозначениями цветового кода «600».
Цветовые коды камуфляжа ANA:
| 601 Insignia White | 602 Светло-серый | 603 Морской серый | 604 Черный |
| 605 Insignia Blue | 606 Полуглянцевый морской синий | 607 Не Спец.Морской синий | 608 Промежуточный синий |
| 609 Лазурно-синий | 610 Небо | 611 Внутренний зеленый | 612 Средне-зеленый |
| 613 Оливково-желтый | 614 Оранжевый желтый | 615 Мидлстоун | 616 Песочный |
| 617 Dark Earth | 618 Dull Red | 619 Insignia Red | 620 Light Gull Grey |
| 621 Dark Gull Grey | 622 Jet | 623 Glossy Sea Blue |
Кроме того, Бюллетень ANA No.
166 Цветной аэронавигационный бюллетень армии и флота: список стандартных глянцевых материалов для самолетов, выпущенный 4 декабря 1943 года, определял цветовые коды для глянцевых цветов самолетов. Эти цвета обозначены их обозначениями цветового кода «500».
Коды глянцевых цветов ANA:
| 501 Голубой | 501 Insignia Blue | 503 Светло-зеленый | 504 Оливково-коричневый |
| 505 Светло-желтый | 506 Оранжевый желтый | 507 Aircraft Cream | 508 International Orange |
| 509 Insignia Red | 510 Maroon | 511 Insignia White | 512 Aircraft Grey |
| 513 Engine Grey | 514 Instrument Black | 515 Gloss Black |
Преобразование цветовых кодов бюллетеня ВВС и ANA в цвета современного федерального стандарта 595 и AMS.
Разработанный в 1956 году Федеральный стандарт 595 представляет собой систему цветового описания и идентификации, которая использовалась с 1956 по 2018 год для современных военных закупок.
Самая последняя спецификация AMS (Aerospace Material Specification) заменила FED-STD-595 14 февраля 2017 года. Подобно предыдущим системам идентификации цветных карт, эти спецификации предназначены для помощи в идентификации и цветовых кодах для современных военных закупок. Вместо цветных фишек для правильной идентификации цвета используются фанбуки. Чтобы правильно определить согласованность цветов между спецификациями, цветные карты из приведенных выше бюллетеней ANA сравниваются и сопоставляются со стандартными цветными веерными блоками Fed STD / AMS.Часто ближайший col
Цвета в наборе Федерального стандарта не имеют официальных названий, только пятизначные числа. Любые имена, приведенные ниже, являются общими.
Первая цифра может быть 1,2 или 3 и указывает уровень блеска:
- 1 = глянец
- 2 = полуглянцевый
- 3 = матовый
Вторая цифра кода указывает на общий цвет классификационная группа;
| 0 = Коричневый | 5 = Синий |
| 1 = Красный | 6 = Серый |
| 2 = Оранжевый | 7 = Другой (белый, черный, фиолетовый, металлик) |
| 3 = желтый | 8 = флуоресцентный |
| 4 = зеленый |
Остальные цифры (с третьей по пятую), объединенные в число, показывают интенсивность.
Более низкое значение указывает на более темный цвет, более высокое значение — на более светлый цвет, не имеющее другого значения. Номера были присвоены с пробелами, чтобы можно было добавлять новые цвета.
Нужна помощь в правильном определении и / или создании подлинного цвета Второй мировой войны? Отправьте нам сообщение, и мы будем рады помочь!
Ресурсы / Библиография / Ссылки:
Ниже приведены лишь некоторые ресурсы, которые помогут вам начать дальнейшее исследование цвета цветов ВВС США для самолетов Второй мировой войны.
Символы миссий Второй мировой войны — Отдел истории и культуры
Автор: Кэролайн Эппл , бывший врач скорой помощи округа Дувр и волонтер отдела истории и культуры Делавэра.
Что такое символы миссии? Изучение символов миссий, нарисованных на самолетах во время Второй мировой войны, оказалось довольно трудным, но интересным исследованием.
Символы миссии, также известные как отметки миссии, отметки убийства и декали победы, представляют собой маленькие символы, нарисованные по бокам самолетов, обычно возле кабины или носа, которые используются, чтобы показать успехи экипажей, которые управляли этим конкретным самолетом.Во время Второй мировой войны эти знаки или символы, по-видимому, не были официальными военными знаками, а скорее приобрели значение в результате их многократного использования летчиками. Маркировки могут отличаться по внешнему виду, и более чем одна маркировка может иметь сходные значения. Символы миссий использовались всеми странами НАТО и странами Оси, участвовавшими в войне.
В следующей таблице приведены примеры типов символов, которые можно увидеть на самолетах ВВС США. Первоначально символы миссии использовались на бомбардировщиках, но позже они стали использоваться и на истребителях.
Вот лишь несколько дополнительных интересных фактов о символах миссий Второй мировой войны:
- Когда верблюд на символе № 25 смотрит назад, это означает, что самолету пришлось развернуться из-за неисправности двигателя
- Символы кораблей использовались для обозначения уничтоженных вражеских кораблей.Маркировка менялась в зависимости от типа уничтоженного корабля
- Символы миссий также использовались на другой военной технике, такой как танки и подводные лодки, для обозначения достижений этих групп
- На самолетах Королевских ВВС (RAF) можно увидеть символ миссии в виде рожка мороженого. Что это обозначает? Британцы использовали рожок мороженого для обозначения Италии. Британцы связывали итальянцев с владельцами магазинов мороженого (мороженого) в Великобритании до войны.
Другое объяснение символа рожка мороженого заключается в том, что экипажи Королевских ВВС считали миссию в Милан или Турин «пробегом молока».Термин «молочный путь» обычно использовался для обозначения легкой миссии
В моем следующем блоге я переключу передачи и расскажу о некоторых мероприятиях американского Красного Креста во время Второй мировой войны.
Изображения в этом блоге были выбраны из коллекции фотографий Уильяма Д. Уиллиса времен Второй мировой войны, , одной из постоянных коллекций, хранящихся в Отделе истории и культуры. Мистер Уиллис из Дувра, Дел.во время Второй мировой войны служил фототехником в Военно-воздушных силах. Экспозиция из коллекции «Вторая мировая война через призму Уильяма Д. Уиллиса» была представлена в Законодательном зале в Дувре с 4 марта 2015 года по 21 февраля 2016 года.
Перейдите по следующему адресу, чтобы увидеть предыдущие блоги Кэролайн Эппл, посвященные предметам изображений из государственной коллекции фотографий Второй мировой войны Уильяма Д.
Уиллиса:
На крыле и молитва: использование военных планеров во Второй мировой войне — 3 июня 2015 г.
На крыле и молитва: более пристальный взгляд на военный планер, использовавшийся во Второй мировой войне —21 июля 2015 г.
Американский тяжеловес — The B-17 Flying Fortress — авг.11, 2015
Вот почему военные самолеты серые! (Разве истребители не должны быть синими?) — HighSkyFlying
Военные самолеты впервые продемонстрировали свое господство над полем боя во Второй мировой войне, и тогда было очевидно, что войны будущего будут вестись и побеждены в небе. Роль боевой авиации в ключевых стратегических сражениях и, в конечном итоге, во всей войне была решающей для победы союзных войск.Вскоре после окончания Второй мировой войны мы стали свидетелями быстрого технического прогресса в авиации, и поэтому следующее поколение военных самолетов было принято на вооружение военно-воздушными силами по всему миру.
Со времен Второй мировой войны боевые военные самолеты прошли долгий путь, и сейчас мы являемся свидетелями пятого поколения этих смертоносных боевых машин, эксплуатируемых в нескольких странах. Однако, когда мы анализируем эти самолеты визуально, их серая окраска остается неизменной на протяжении десятилетий.Это может привести нас к неизбежному вопросу, почему военные самолеты серые?
Большинство военных самолетов по всему миру окрашено в разные оттенки серого, что действует как камуфляж, помогающий им сливаться с сероватой дымкой. Однако это нельзя воспринимать как правило, потому что некоторые страны используют разные схемы окраски для своих военных самолетов в зависимости от их боевой роли, географического положения и стратегической философии.
Часто думают, что во время боя на фоне ясного голубого неба или зеленой местности эти серые военные самолеты будут визуально различимы для врагов; так почему эти жиклеры не окрашены в синий цвет?
Почему военные самолеты не окрашены в синий цвет?
Представьте себе военные самолеты Второй мировой войны с их различными цветовыми схемами и большими кругами знаков различия ВВС, покрывающими их крылья, фюзеляж и хвостовое оперение. Эти боевые самолеты были легко обнаружены как с лодок, так и с земли. Первая мировая война Red Baron
Военные силы всего мира провели эксперименты во время войны и поняли, что атмосфера действительно не имеет цвета. Таким образом, серый самолет легче сливается с туманным фоном. Серый камуфляж был наименее различим на местности, в туманном небе или синих водах океана.
Кроме того, с появлением систем идентификации друга или врага (IFF) большие круглые знаки отличия, которые использовались для идентификации, стали ненужными. В настоящее время мы видим только гораздо меньшие знаки различия ВВС, размещенные возле кабины и на рулях истребителей.
Авиационные исследователи методом проб и ошибок пришли к выводу, что серый цвет обеспечивает лучшее «затенение» для военного самолета, чем синий или зеленый камуфляж. Этот метод затенения помогает военному самолету оставаться визуально неотличимым от окружающей среды, тогда как если бы самолет был окрашен в синий цвет, его можно было бы идентифицировать издалека на земле и даже в небе.
Чтобы иметь четкое представление, представьте, что вы смотрите на ярко-синий истребитель сверху, на фоне местности. Это будет идентифицировано через мгновение. По сравнению с этим серую краску всегда труднее идентифицировать из-за тумана атмосферы и в большинстве ситуаций она обеспечивает хороший камуфляж для военных самолетов.
Однако, как мы уже отмечали ранее, не все военные самолеты в мире окрашены в серый камуфляж. Давайте посмотрим, какие схемы камуфляжа, кроме серого, используются, и рассмотрим причины, по которым некоторые решают использовать другие цвета, кроме серого!
Какие различные схемы окраски обычно используются на истребителях?
В зависимости от географических регионов, в которых предполагается эксплуатировать военный самолет, некоторые вооруженные силы по всему миру, как правило, используют различные схемы окраски для сегмента своего парка.
Еще одним важным фактором в этом решении являются боевые и оперативные потребности этих вооруженных сил.
Давайте возьмем пример реактивного истребителя, который предназначен для полетов на малой высоте в качестве поддержки с воздуха или для избежания обнаружения радаров. Самолет с этой ролью может быть окрашен, чтобы замаскировать его рельефом, поскольку он часто летает близко к земле.
Разберем наиболее часто используемые камуфляжи военной авиации кроме серых!
Темно-голубой камуфляж ВВС России
Су-34ВВС России имеют парк Су-34 и МИГ-29, покрытых темно-синим камуфляжем .
Российские ВВС имеют значительное оперативное присутствие в Балтийском море и других подобных заснеженных регионах к востоку от него. Темный и голубой камуфляж, следовательно, может быть оправдан, поскольку они летят по местности, которая имеет либо ледники, либо замерзшие белые озера.
Шведские ВВС также сохраняют сильное присутствие в Балтийском регионе, но, в отличие от ВВС России, они используют обычный серый камуфляж на своих военных самолетах.
Темно-светло-коричневый камуфляж, используемый вооруженными силами Персидского залива
Несколько военных в районе Персидского залива, включая ВВС Израиля и Иордании, содержат флот из легких и самолетов в темно-коричневой маскировке .
Учитывая местность, на которой они действуют, в основном это коричневые пустынные дюны или холмы, темно-светло-коричневый камуфляж позволяет им нырять после обнаружения вражескими самолетами и эффективно сливаться с местностью.
Черный камуфляж на самолетах-разведчиках США Черный F-117 SR71
Самолет SR-71 Blackbird Широко сообщалось, что при разработке F-117 «Nighthawk» он был разработан с серым камуфляжем. Однако ВВС США специально просили Lockheed покрасить его в черный цвет, потому что они намеревались использовать эти самолеты только в ночных полетах. Точно так же SR-71 «Blackbird», как следует из названия, был окрашен в черный цвет частично потому, что краска для невидимости, доступная в эпоху его разработки, была черной.
Как мы видели, цвет окраски или камуфляж военных самолетов определяется на основе эксплуатационных требований и географических ограничений различных вооруженных сил. Но краска истребителя, в отличие от другой военной техники, — это больше, чем просто краска.
Почему, спросите вы?
Важность окраски военных самолетов
Большинство современных военных самолетов летают со скоростью выше или близкой к скорости 2 Маха, что вдвое превышает скорость звука.
На этих сверхзвуковых скоростях взаимодействие краски самолета с потоком воздуха снаружи становится решающим. Трение из-за воздушного потока генерирует огромное количество тепла, повышая температуру поверхности самолета примерно до 180 ° C (356 ° F). При этой температуре обычные краски просто тают с поверхности.
Кроме того, если лакокрасочное покрытие самолета недостаточно гладкое, будет выделяться дополнительное тепло из-за повышенного сопротивления, неизбежно проверяющего структурную целостность материала под ним.
Роль авиационной окраски в технологии невидимости
Визуально неотличимость важна для военных самолетов, но все же не так важно, как быть невидимым для их главного врага, радаров.
Краска для самолета играет ключевую роль в создании невидимости истребителя. Самолеты, оснащенные стелс-технологией, имеют специальное покрытие стелс-краской, которое поглощает излучение радаров, что делает их невозможными или трудными для обнаружения.
Защита поверхности самолета от повреждений
Если вы видели изображения истребителей, собираемых на заводе, вы могли заметить, что он окрашен в зеленоватый цвет. Этот зеленоватый слой краски называется «грунтовкой», и он действует как барьер над обшивкой самолета, защищая его от всевозможных факторов окружающей среды. Фактическая краска самолета, который мы видим, нанесена поверх грунтовки.
С развитием военной авиации современные военные самолеты теперь имеют поверхности из композитных материалов для снижения веса.
Однако композитные материалы больше страдают от факторов окружающей среды, чем металлы или сплавы. Именно здесь краска для самолетов становится важной, поскольку она сохраняет эти композитные поверхности защищенными и структурно неповрежденными.
Итак, мы увидели, что окраска военного самолета — это гораздо больше, чем просто камуфляж.
Но если окраска военного самолета имеет решающее значение, то как насчет коммерческих авиалайнеров?
Разница между окраской для военных и коммерческих самолетов
Белый коммерческий самолетВ коммерческих авиалайнерах мы часто видим яркие и красочные схемы окраски, поскольку эти авиалайнеры созданы, чтобы выделяться и служить рекламой для самой авиакомпании.С другой стороны, военный самолет спроектирован и окрашен так, чтобы быть невидимым визуально, а также для радаров.
Однако значение авиационной краски для коммерческих самолетов остается прежним из-за увеличения использования композитов в современных авиалайнерах.
Например, Boeing B787 имеет фюзеляж и управляющие поверхности (элероны, руль направления, руль высоты и т. Д.), Изготовленные из композитной конструкции . Поэтому для защиты композитного материала от повреждений окружающей среды требуется прочное лакокрасочное покрытие.
Кроме того, вы когда-нибудь замечали, что коммерческие авиалайнеры в основном окрашены в белый цвет? Белый цвет поглощает наименьшее количество тепла от солнца, и, учитывая большой салон коммерческих самолетов, он помогает снизить нагрузку на систему кондиционирования воздуха.
Заключение и резюме
Военные самолеты обычно окрашены в серый камуфляж, который обеспечивает необходимое «затенение» и делает его неотличимым в большинстве боевых ситуаций на фоне неба или местности.Хотя некоторые вооруженные силы используют другие схемы маскировки в зависимости от их географических требований, серый камуфляж остается наиболее распространенным.
Кроме того, краска для самолетов разработана, чтобы выдерживать экстремальные температуры и трение для защиты структурной целостности этих боевых машин.
Вы можете выиграть Piper L-4J Grasshopper в лотерее EAA Aircraft Sweepstakes 2016!
ПРЕСС-РЕЛИЗ — ОШКОШ, Висконсин — (27 октября 2015 г.) — Piper L-4J «Grasshopper» 1945 года с истинным происхождением времен Второй мировой войны и манерами классического Piper Cub станет главным призом конкурса 2016 года. Популярные ежегодные розыгрыши самолетов Ассоциации экспериментальных самолетов.Тотализатор самолетов, который теперь принимает заявки с почтовым штемпелем до 1 августа 2016 года, является основным сбором средств для мероприятий и программ EAA, которые помогают поделиться Духом авиации с будущими поколениями. Этот самолет — настоящий ветеран боевых действий, имеющий службу в Тихоокеанском театре. Операции в 1945 году, и был полностью восстановлен предыдущим обладателем Трофея Роллс-Ройса. Он сохранил каркас из оргстекла для теплицы, оливковую окраску и классический военный логотип в виде звезды и полосы. Более подробная информация об этом великолепном самолете доступна в ноябрьском выпуске журнала EAA Sport Aviation за 2015 год.
«За более чем 50 лет лотереи EAA по самолетам позволили выиграть полностью восстановленный самолет и повысить уровень вашего удовольствия от полета», — сказал Джек Пелтон, председатель совета директоров EAA. «Самолет основан на Piper Cub, который мгновенно привлекает внимание и может летать как легкий спортивный самолет. Это, безусловно, будет популярным главным призом розыгрыша лотереи 2016 года, который будет открыт в июле следующего года через EAA AirVenture Oshkosh ».
Победитель главного приза также получит две летные куртки в стиле милитари, расписанные вручную Victory Girl.Получатель второго приза получит VIP-пакет EAA AirVenture Oshkosh 2017, который включает входные билеты, полет и многое другое в Oshkosh. Наряду с традиционным способом участия в розыгрыше лотереи во время EAA AirVenture Oshkosh на знаменитом стенде, организованном EAA Chapter 22 of Rockford, Иллинойс, заявки принимаются онлайн на сайте www.EAA.org/Sweepstakes и через официальные формы заявок, доступные в журнале Sport Aviation и в рассылках EAA.
Заявки на участие в лотерее также будут доступны на выставках EAA на отдельных авиационных мероприятиях и выставках.Полная информация о лотереях EAA Aircraft Sweepstakes 2016 и их официальных правилах доступна на веб-сайте лотереи.
О EAA
EAA воплощает дух авиации в самом активном сообществе любителей авиации. 190 000 членов EAA и 1000 местных отделений наслаждаются весельем и духом товарищества, делясь своей страстью к полетам, постройке и ремонту прогулочных самолетов. Для получения дополнительной информации об EAA и ее программах позвоните по телефону 800-JOIN-EAA (800-564-6322) или посетите сайт www.eaa.org. Чтобы получать постоянные обновления новостей, посетите сайт www.twitter.com/EAA.
ПОБЕДА Стандартный | Интеграция с автомобилем для C4ISR / EW
ОТКРЫТЫЙ СТАНДАРТ ДЛЯ ФИЗИЧЕСКИХ И ЛОГИЧЕСКИХ ИНТЕРФЕЙСОВ МЕЖДУ СИСТЕМОЙ И КОМПОНЕНТАМИ C5ISR / EW
Что такое интеграция транспортных средств для взаимодействия C4ISR / EW (VICTORY)?
Спецификация VICTORY была официально запущена в 2010 году армией США и консорциумом оборонных и промышленных участников, включая Curtiss-Wright.Он продвигает использование открытых стандартных физических и логических интерфейсов между подсистемами LRU на боевых машинах C5ISR (ранее C4ISR) и радиоэлектронной борьбы (EW), смягчая проблемы, создаваемые подходом к установке оборудования на военных транспортных средствах.
VICTORY определяет структуру для интеграции, которая включает предписанную архитектуру, стандартную спецификацию и эталонные проекты. Архитектура включает определения общей терминологии, систем, компонентов и интерфейсов, в то время как спецификация предоставляет технические спецификации для систем, компонентов и интерфейсов, идентифицированных в архитектуре.
Технический подход VICTORY включает в себя проектирование, ориентированное на шину данных, разделяемые аппаратные компоненты, открытые стандартные физические и логические интерфейсы, общий набор сервисов шины данных и совместно используемые компоненты аппаратного и программного обеспечения для обеспечения информации (IA). Общие аппаратные компоненты позволяют развертывать дополнения программного обеспечения без добавления дополнительного оборудования. Стандартные физические и логические интерфейсы позволяют системе и компонентам C5ISR / EW взаимодействовать друг с другом. Совместно используемые аппаратные и программные компоненты IA позволяют системным интеграторам создавать системы безопасности для защиты и контроля доступа к информации.
Надежные и проверенные решения VICTORY
Мы разработали наши готовые к VICTORY решения для оптимизации SWaP, гибкости и модульности систем наземных транспортных средств, обеспечивая при этом масштабируемость и совместимость с устаревшими системами.
Коммутаторы VICTORY в малом форм-факторе (SFF)
| Parvus® DuraNET 20-11 — это 8-портовый управляемый Ethernet-коммутатор GbE сверхвысокого форм-фактора, поддерживающий требования архитектуры VICTORY. | |
| DuraNET 20-10 — это 20-портовый коммутатор GbE SFF с усовершенствованной коммутацией и архитектурой, совместимой с VICTORY. | |
| SMS-652 — это 16-портовый коммутатор GbE, который также обеспечивает платформы с доступным входом в цифровые сетевые архитектуры. |
Однокомпонентные решения для вычислений и коммутации
Каждый из DBH-670 и DBH-670A объединяет в одном корпусе многофункциональный автомобильный компьютер, мощный коммутатор Gigabit Ethernet (GbE) и энергоэффективный компьютер Arm®.Эти системы также включают в себя два разъема GbE, соответствующие требованиям GVA и VICTORY, и разъемы входного питания GVA. | |
| DBH-672 — это прочное моноблочное решение, объединяющее коммутатор GbE и маломощный процессор ветроники Arm в экономичном шасси малого форм-фактора. |
Группа 51 Продажа самолетов — Жеребец 51
Серийный номер:
45-11633
Производитель:
Североамериканский
Модель:
P-51D-30NT
Имя:
Леди Алиса
N Номер:
N151MW
Конструкция:
ТЦО — 170.0 часов с момента полной реставрации, проведенной Cal Pacific в 1987 г.
Двигатель:
Rolls Royce — Merlin / Packard 1650-7 с кермихромовыми цилиндрами и пальцами Merlin TTSO от Vintage V-12’s — 75 часов
Винт:
Стандартный винт с манжетой Hamilton
Авионика:
- N151MW
- TTSO — 170,0 часов с момента полной реставрации, проведенной Cal Pacific в 1987 г.
- Rolls Royce — Merlin / Packard 1650-7 W / Cermichrome Cylinders & Merlin Fingers TTSO от Vintage V-12’s — 75 часов
- Гамильтон Стандартный пропеллер с манжетой
- 2 — King KX155 Nav / Coms
- 1 — транспондер King KT76C
- 1 — Король 89B GPS
- 1 — Король HSI
- 1 — Eventide Argus 7000CE / Цветная подвижная карта 1 — Ryan TCAD 9900B
- 1 — Инженерная звуковая панель / сигнальный маяк FS 1 — Вычислитель расхода топлива Shadin
- 1 — Давтрон 5 в 1 калибр
- 1 — Часы Davtron M811B
- Индикатор положения трех легких шасси
Дополнительное оборудование:
- Двойная навинчиваемая система масляного фильтра / Система предварительной смазки двигателя Индикатор положения дверцы охлаждающей жидкости
- 2 манометра охлаждающей жидкости
- Кислородная система высокого давления
- Багажная дверь / подножка
- Стандартные тормоза P-51
- Закрытые топливные трубы в стальной оплетке в колесных арках
Дополнительная информация:
Схема окраски — это 357-я истребительная группа / 364-я истребительная эскадрилья, окрашенная Sky Harbour Strong Parachute / Canopy Cover & Stack Plugs
Цена: Продано!
Срок действия: 05.05.2016
Спецификации и / или описания подлежат проверке при осмотре и не являются заявлениями или гарантиями Продавцов или их агентов
Для получения дополнительной информации об этом списке свяжитесь с Группой 51 по продажам самолетов, щелкните здесь или позвоните по телефону (407) 846-4400.
| Нажмите на изображение для полноразмерного изображения | Размер | Описание изображения | Добавил Авторские права и / или Авторские права | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Имя | |||||
| NS020538a | 101к | CV-10 первоначально был назван Bon Homme Richard в честь Капитан Джон Пол Джонс Bonhomme Richard (обратите внимание на другое написание), в свою очередь названный в честь Бенджамин Франклин.Переименован 26 сентября 1942 года в честь USS Yorktown (CV-5), потерянный тремя месяцами ранее в битве за Мидуэй. Название Bon Homme Richard впоследствии был приписан к CV-31. Осада Йорктауна или битва при Йорктауне (28 сентября — 19 октября 1781 г.) была решающим победа в результате объединенного штурма французских войск во главе с генералом графом де Рошамбо и американскими войсками во главе с генералом Джорджем Вашингтоном над британской армией под командованием генерала лорда Корнуоллиса.Это доказало быть последней крупной битвой Американской войны за независимость, поскольку капитуляция армии Корнуоллиса (NS020538) побудило британское правительство в конечном итоге договориться о прекращении конфликт. Йорктаун — город в штате Вирджиния (NS020538a). Три предыдущих военных корабля США носили имя:
Карта NS020538a любезно предоставлена Google Maps. NS020538: Сдача Корнуоллиса в Йорктауне , Джон Трамбалл (масло холст, 1820 г.). | NavSource Частичный текст и отрисовка предоставлены Википедией | ||
| NS020538 | 162к | ||||
| Ранние годы — Вторая мировая война | |||||
| NS021091 | 130 тыс. | Bon Homme Richard (CV-10), позже переименованный в Yorktown , в то время, когда ее киль был заложен в компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, 1 декабря 1941 года.Вид смотрит на корму. | Герд Маттес, Германия | ||
| NS021092 | 149 тыс. | Значительный прогресс в строительстве Bon Homme Richard (CV-10), позже переименованный в Yorktown , показан 2 февраля 1942 года. Вид смотрит на корму. | |||
| NS021092a | 304к | Строительство Bon Homme Richard (CV-10), позже переименован в Yorktown .Монтаж каркаса, с нетерпением жду 2 февраля. 1942. | |||
| NS021097 | 229 тыс. | Строительство Bon Homme Richard (CV-10), позже переименован в Yorktown . Монтаж каркаса, переборок торпед и обшивки корпуса, глядя на корму (NS021097) и вперед (NS021097a), 4 марта 1942 г. | Герд Маттес, Германия | ||
| NS021097a | 216 тыс. | ||||
| NS021021 | 32к | « Новый Yorktown Запущен — новый авианосец Yorktown , уже оснащенный многими механизмами, обычно добавляемыми позже в подходящем бассейне, так спешила приступить к делу, что бросила пистолет при ее недавнем запуске.» «Тем не менее, это событие прошло благополучно, отчасти благодаря миссис Франклин Д. Рузвельт быстро подходит и хлопает по луку винной бутылкой. Она окрестила первый Йорктаун семь лет назад « NS021021: Из журнала Our Navy , выпуск от 1 марта 1943 года. NS021021a: фото USN. RADM Elliot Buckmaster, последний шкипер предыдущего Yorktown (CV-5), стоит сразу за миссис.Рузвельт. NS021021b: Мгновения после первой леди, Элеоноры Рузвельт, окрестили Йорктаун , корабль скользнул в воды реки Джеймс. | Честер О. Моррис | ||
| NS021021a | 216 тыс. | Рон Ривз | |||
| NS021021b | 183к | Герд Маттес, Германия | |||
| NS021005 | 154 тыс. | Йорктаун покидает Ньюпорт-Ньюс, 15 апреля 1943 года, по пути к ней церемония ввода в эксплуатацию. | USN | ||
| NS021005a | 297 тыс. | Будущий USS Yorktown (CV-10) 15 апреля 1943 года. Построен в компании Newport News Shipbuilding & Drydock Company, и здесь видно, как он идет на военно-морскую верфь Норфолка, чтобы будут сданы в эксплуатацию в тот же день. Национальный музей морской авиации фото, № 1996.488.253.051. | Майк Грин | ||
| NS021036 | 65 тыс. | USS Yorktown (CV-10) на ходу 27 апреля 1943 г., за пределами ВМС Норфолка Двор, Портсмут, Вирджиния.Она окрашена в камуфляж Мера 21. Катапульта в походном положении с выносной опорой видно четко. На правом краю кабины экипажа установлено пять решетчатых радиомачт. (Фото USN). | Роберт Херст | ||
| NS021052 | 125к | Самолеты пятой авиагруппы погрузились в USS Yorktown (CV-10) для ее весенний круиз по вымогательству от Тринидада, BWI. CVG-5, работающая как объединяющая группа, состояла из VF-1. (F6F-3 Hellcat ), VB-4 и VB-6 (SB2C-1 Helldiver ) и VT-5 (TBF-1 Avenger ).Здесь показаны Grumman F6F-3 Hellcat s, загружаемые на борт Yorktown в Норфолке. Военно-морская база, около мая 1943 года. USN, любезно предоставлено Руссом Эгнором. Фотография и текст из «Авианосная война в оригинальном цвете времен Второй мировой войны», Роберта Лоусона и Барретта. Тиллман. | Роберт Херст | ||
| NS021060 | 120 тыс. | Артустановки, оружейные баки и режиссеры почти полностью скрывают USS Yorktown ‘s (CV-10) стек.Обратите внимание на двух матросов наверху стопки — они дают хорошее представление о высоте островной конструкции. | Скотт Коэн и ussnewyork.com | ||
| NS021087 | 328 тыс. | Вид с воздуха на USS Yorktown (CV-10) в море, 1943 г., как завершено. Точная дата и место неизвестны. Обратите внимание на бортовой номер, нанесенный «вверх ногами» на носовой части кабины экипажа. NS021087: Национальная военно-морская авиация Музейное фото, №2003.143.005. NS021087a: Национальная военно-морская авиация Музейное фото, № 2003.143.007. | Майк Грин | ||
| NS021087a | 232 КБ | ||||
| NS021015 | 105к | USS Yorktown (CV-10), работающий в море, около середины 1943 г., с TBF Avenger пролетает над ее луком. Эта фотография могла быть сделана во время испытаний носителя для SB2C Helldiver .Большинство самолетов в ее полетной палубе относятся к этому типу. Фотографировал лейтенант Командир Чарльз Керли, USNR. Официальная фотография ВМС США, хранящаяся в Национальном архиве (фото № 80-G-471017). | Скотт Дайбен | ||
| NS021016 | 98к | USS Yorktown (CV-10) на ходу примерно в середине 1943 г., возможно, во время ее круиз по шейкдауну в конце весны.Самолеты на палубе включают истребители F6F Hellcat и SB2C. Helldiver разведчик-бомбардировщик. Обратите внимание на уникальную продольную черную полосу на кабине экипажа. Официальная фотография ВМС США, хранящаяся сейчас в Национальном архиве (фото № 80-G-K-14379). | Скотт Дайбен | ||
| NS021058 | 154 тыс. | Grumman F6F-3 Hellcat истребительной эскадрильи (VF) 1, авиагруппа авианосца 5, готовится к запуску в мае 1943 года во время рейса по выживанию USS Yorktown (CV-10). Hellcat окрашен в незеркальную схему сине-серого поверх светло-серого. ВФ-1 (создан 15 февраля 1943 г. вторая эскадрилья USN с таким обозначением) была переименована в VF-5 15 июля. 1943 г. Фотография USN Чарльза Керли. | Роберт Херст | ||
| NS021054 | 78 тыс. | Фотография SB2C-1 Helldiver без даты после того, как его хвостовое колесо разрушилось. при посадке на борт USS Yorktown (CV-10), местонахождение неизвестно.USN / LT Чарльз Керли, любезно предоставлено Расс Эгнор. Фотография и текст из «Авианосная война в оригинальном цвете времен Второй мировой войны», Роберта Лоусона и Барретта. Тиллман. | Роберт Херст | ||
| NS021070 | 263 тыс. | Curtiss SB2C-1 Helldiver бомбардировщики Bombing Squadron (VB) 5 на фото в кабине экипажа авианосца USS Yorktown (CV-10).VB-5 поднялся на борт Yorktown в период с мая по июнь 1943 г. для участия в круизе по вытеснению корабля. В результаты были плачевными, поскольку эскадрилья SB2C Helldiver s столкнулась с многочисленными механическими трудностями, не последним из них была склонность хвостовых крюков самолета вырываться из своих колодцев во время восстановление на борту корабля. Yorktown капитан, КАПТ Джозеф К. «Джоко» Кларк, стал таким разгневанный тем, что он заменил их пикирующими бомбардировщиками Douglas SBD-5 Dauntless , которые в конечном итоге взял в бой. Фото любезно предоставлено davewarbirds.com. | Роберт Херст | ||
| NS021051 | 107к | USS Yorktown (CV-10). Вид спереди, Норфолкская военно-морская верфь, Портсмут, Вирджиния, 1 июля 1943 г. Фото-сериал 5556 (43). | Дэвид Буэлл | ||
| NS021051a | 110 тыс. | USS Yorktown (CV-10).Вид с правого борта, Норфолкская военно-морская верфь, Портсмут, штат Вирджиния, 1 июля 1943 года. Серия фотографий 5558 (43). | Дэвид Буэлл | ||
| NS021001 | 17к | Без даты, маленькое изображение. Не много подробностей. | USN | ||
| NS021037 | 44к | USS Yorktown на 20 узлах полной кормой, готов к приему самолетов посадка над носовой частью .Мидель и кормовая палуба заполнены припаркованными самолетами, край палубы радиомачты складываются в сторону для работы в полете. Обратите внимание на четыре 40-мм квадроцикла, сгруппированные вокруг остров (фото USN, возможно, сделанное незадолго до снимка NS021019, ниже). | Роберт Херст | ||
| NS021019 | 48к | The Yorktown парами полностью кормой, чтобы посадить TBF Avenger над носовой частью , июль 1943 г.Хотя обеспечение посадки на носу было требованием проектирования, это практиковалось редко, и от носового предохранительного механизма вскоре отказались. | Джо Радиган | ||
| NS021035 | 231к | USS Yorktown (CV-10) в исходном состоянии 22 августа 1943 года. План над головой и профиль правого борта, тщательно прорисованные Джоном Робертом Барреттом. | Navy Yard Associates | ||
| NS021049 | 56к | Вид изношенной трехцветной схемы F6F-3 Hellcat на борту USS Yorktown (CV-10) в конце 1943 года.Маленькая цифра «00» под горизонтальным оперением указывает на самолет CAG. | Питер Бейклс | ||
| NS021084 | 20к | Экипаж летного экипажа USS Yorktown (CV-10) охраняет Дуглас SBD Dauntless es, которые только что вернулись после удара по островам, удерживаемым японцами, октябрь 1943. Фотография из Steichen. На войне: Тихоокеанские воздушные сражения ВМС , Кристофер Филлипс. | Роберт Херст | ||
| NS021085 | 544 тыс. | Пикирующий бомбардировщик Douglas SBD-5 Dauntless Bombing Squadron (VB) 5 из USS Yorktown (CV-10) над островом Уэйк, 5 или 6 октября 1943 года. Фотограф: LT Charles Керли из фотоотряда морской авиации под командованием LCDR Эдварда Стейхена. Общие фотографические Дело военно-морского ведомства. | Роберт Херст | ||
| NS021027 | 110 тыс. | Боеприпасы работают над бомбами среди F6F-3 Hellcat истребителей, припаркованных на Ангарная палуба авианосца, октябрь-декабрь 1943 г.Остальные члены экипажа смотрят фильм на заднем плане. Бомбы, по-видимому, включают две 1000-фунтовые пушки и одну 500-фунтовую. Фотографировал лейтенант Чарльз. Керли, USNR. Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (№ 80-G-419959). | NHC | ||
| NS021028 | 107к | Операция Gilberts, ноябрь 1943 г. — Grumman F6F-3 Hellcat истребитель делает конденсационные кольца в ожидании взлетающего флага на борту USS Yorktown (CV-10), 20 ноября 1943 г.Самолет из пятой боевой эскадрильи (VF-5). Йорктаун был тогда поражение целей на Маршалловых островах для прикрытия высадки в Gilberts. Официальная фотография ВМС США, сейчас находится в коллекции Национального архива (№ 80-G-204747-A). | Питер Бейклс | ||
| NS021053 | 105к | «Пылающая Кейт» — знаменитая фотография времен Второй мировой войны, сделанная с кормовой части авианосца USS Yorktown (CV-10).Журнал Life представил это изображение в полноцветном виде. «Японский бомбардировщик-торпедоносец [Накадзима B5N Kate ] взрывается в воздухе после прямого попадания 5-дюймового снаряда с американского авианосца. предпринял попытку безуспешной атаки на авианосец у берегов Кваджалейна «. Помощник фотографа, старший старшина Альфред Н. Куперман, 4 декабря 1943 года. Фото № 80-G-415001 Национального архива США. | Питер Бейклс | ||
| NS021053a | 553k | Японец Кейт атакует USS Йорктаун (CV-10), часть Оперативная группа, совершающая набег на Маршалловы острова, как видно с USS Lexington (CV-16).Фотография опубликована 4 декабря 1943 года. Официальная фотография ВМС США, теперь в коллекции Национального Администрация архивов и документации (NARA), № 80-G-205453. | НАРА | ||
| NS013843d | 656 тыс. | Антенна Перл-Харбора, территория Гавайев. На фото: разгон и стыковка корабля. области. Фотография опубликована 12 декабря 1943 года. Линкор у пристани военно-морского флота — New Mexico (BB-40) из-за конфигурации грот-мачты.У обеих ее сестер были начальные РЛС воздушного поиска устанавливалась на грот-мачте в то время. Три линкора, расположенные на острове Форд, — это Tennessee (BB-43), подвесной; Colorado (BB-45) посередине; а также Pennsylvania (BB-38) с внутренним мотором, на сторона острова Форд. Обратите внимание на два авианосца класса Essex у острова Форд. Вероятно, это Эссекс (CV-9) и Yorktown (CV-10), по Местоположение U.С. Военно-морские самолеты . | Частичный текст любезно предоставлен DANFS. Фото USN №80-G-221100, сейчас в фондах Национальной Архив предоставлен Национальным музеем. ВМС США, любезно предоставлено flickr.com. Фото и текст я бы. любезно предоставлено Ричардом М. Йенсеном и Фабио Пенья | ||
| NS0209bi | 1,00 млн | Вид под другим углом, как указано выше. Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото № 80-G-221096. | НАРА | ||
| NS0209bi | 870 тыс. | Вид под другим углом, как указано выше. Национальное управление архивов и документации (НАРА), фото № 80-G-221097. | НАРА | ||
| NS021061 | 101к | LCDR Ричард Апсон был командиром торпедной эскадрильи VT-5 из 15 февраля 1943 года, когда он был восстановлен в NAS Норфолк, штат Вирджиния, до 30 апреля 1944 года, когда он потерпел неудачу. вернуться из поисково-спасательной миссии, чтобы найти сбитого пилота.Эскадрилья пролетела Avenger s через Ранняя наступательная кампания в Тихом океане с палубы USS Yorktown (CV-10). Фото любезно предоставлено Национальным музеем морской авиации. | Билл Гонио | ||
| NS021096 | 306к | Вид сверху USS Yorktown (CV-10) погрузочные машины и припасы на военно-морской авиабазе (NAS) Аламеда, Калифорния, 14 сентября 1943 года. Национальный музей морской авиации фото, № 1996.488.243.041. | Майк Грин | ||
| NS021063 | 70к | Остров USS Yorktown (CV-10), глядя на корму, начало 1944 года. РЛС управления огнем Mk.4 находится на вершине переднего 5-дюймового режиссера; на верфи установлена радиоантенна TBS. (слева) и антенна IFF (справа). Есть две большие, матрасные антенны РЛС воздушного поиска, SC-2. (слева) и SK (справа).Имеются также две РЛС наземного поиска СГ с радионаведением. маяк установлен над ПГ в верхней части фок-мачты. Сравните этот снимок с снимком сентября 1944 года, приведенным ниже. | Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com | ||
| NS021071 | 165 тыс. | USS Yorktown (CV-10) в процессе, возможно, в первой половине 1944. | Линда Уилтон, дочь LT Пита Стамера, через Роберта Холла | ||
| NS021080 | 484к | USS Yorktown (CV-10), 5 июня 1944 г., вероятно, в Атолл Маджуро в камуфляже Ms.33 / 10А. Вертикальные цвета — темно-синий, серый как океан и светлый. серый. NS021080: Национальные архивы и записи Администрация (НАРА), фото №80-G-376105. NS021080a: Национальные архивы и записи Администрация (НАРА), фото №80-G-376106. NS021080b: Национальные архивы и записи Администрация (НАРА), фото №80-G-376107. | Предоставлено К. Ли Джонсоном, usndazzle.com, через Майка Грина | ||
| NS021080a | 514k | ||||
| NS021080b | 475 тыс. | ||||
| NS021011 | 142к | В ходе операции на Марианских островах, июнь 1944 г.Корабль окрашен в камуфляж Мера 33, образец 10a. Фотография получена военно-морским флотом. Научно-фотографическая лаборатория 17 июля 1944 года. Официальная фотография ВМС США, хранящаяся в Национальном архиве (фото № 80-G-238298). | Скотт Дайбен | ||
| NS021059 | 97к | ВМС США Grumman F6F-3 Hellcat (BuNo 41090) истребительной эскадрильи (VF) 1 из авиакомпании Carrier Air Group (CVG) 1, обслуживающей авианосец USS Yorktown (CV-10) в июне – июле 1944 г.За этот период в захвате приняли участие Йорктаун Сайпана, 1-й рейд Бонинов, Битва в Филиппинском море, 2-й и 3-й рейды Бонинов, захват Гуама, и набеги на Палау, Яп и Улити. | Роберт Херст | ||
| NS021012 | 97 КБ | SB2C-1 Бомбардировщики Helldiver возвращаются на авианосец после налета в начале Июль 1944 года. Фотографировал помощник фотографа первого класса О.Л. Смит, USNR. Примечание : оригинальная подпись к этой фотографии, опубликованная главнокомандующим Тихоокеанского региона, указывает дату как 6 июля 1944 года и определяет цель как Чичи Дзима, острова Бонин, что на самом деле атаковали 4 июня. Эдвард Стейхен «Фотографии войны ВМС США» идентифицирует цель как Гуам. Официальная фотография ВМС США, хранящаяся в Национальном архиве (фото № 80-G-241043). | Скотт Дайбен | ||
| NS021074 | 84к | Два U.Пикирующие бомбардировщики S. Navy Curtiss SB2C-1C Helldiver бомбардировочной эскадрильи (VB) 1 в зоне посадки USS Yorktown (CV-10) в июле 1944 года. Официальная фотография ВМС США, хранящаяся сейчас в Национальном архиве (фото № 80-G-376123). | Национальный архив | ||
| NS021045 | 318 тыс. | USS Yorktown (CV-10) в пути, дата и местонахождение неизвестны.Эта фотография сделана на обложке журнала Recognition Journal армии США и ВМС США, выпуск за август 1944 года. Фотография Национального архива (№ 80-G-414666), сделанная лейтенантом. Командир Чарльз Керли, USNR. | Роберт Херст | ||
| NS021038 | 101к | USS Yorktown (CV-10) ходовые испытания, 30 сентября 1944 г., после переоборудования на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд. На фотографиях показан авианосец, замаскированный в мерке. 33 / 10A, а также детали кабины экипажа и многочисленные артиллерийские установки по ее краю.Обратите внимание, что два Кормовые радиомачты заменены штыревыми антеннами. Фотографии USN. | Роберт Херст | ||
| NS021038a | 137k | Питер Б. Бейклс | |||
| NS021050 | 138 тыс. | Йорктаун остров в сентябре 1944 года после капитального ремонта в Бремертоне, Вашингтон. (Подробнее см. NS021050a.) Сравните эту точку зрения с той, которая была сделана ранее в том же году, выше. | Питер Бейклс | ||
| NS021050a | 101к | Фотография NS021050, с аннотациями антенн радара. В большая РЛС воздушного поиска SK была перенесена на корму, чтобы освободить место для установки управления истребителем SM на фок-мачте. РЛС Mk-12/22 заменили старую установку управления огнем Mk-4 на вершине Mk-37,5 «. Радиолокационные маяки (CPN-6 и YJ) также были добавлены. | Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com | ||
| NS021079 | 165 тыс. | Без даты (вероятно, конец 1944 — начало 1945) вид на правый борт USS Yorktown (CV-10) в качестве сопровождающего эсминца подходит для дозаправки. Бум был приспособлен для крепления заправочных шлангов. Источник: Австралийский военный мемориал, фото № 302776. | Майк Грин | ||
| NS021079a | 92к | Увеличенная, но обрезанная копия фотографии выше.Этот фото было получено как относящееся к USS Wasp (CV-18), но такелаж и маркировка хвоста самолета указывает на Yorktown (спасибо John Chiquoine и Dave Schroeder для указания на это). Обратите внимание, как сильно выветрилась ее краска. | Предоставлено Скоттом Коэном и ussnewyork.com | ||
| NS021094 | 180 тыс. | Недатированный (вероятно, конец 1944 — начало 1945 года) вид с воздуха на USS Yorktown (CV-10) выполнение летных работ.Curtiss SB2C Helldiver только что приземлился и рулит. вперед. Еще один Helldiver виден в воздухе перед мостом и, похоже, был отмахнулся и пойдет вокруг еще один шанс. Источник: Австралийский военный мемориал, фото № 302777. | Майк Грин | ||
| NS021065 | 114к | USS Yorktown (CV-10) на ходу, примерно первая половина 1945 года. | Роберт Рокер | ||
| NS021006 | 201к | Поздняя военная фотография USS Yorktown , тянущего рядом с USS Wasp (CV-18). | USN | ||
| NS021095 | 399 тыс. | USS Yorktown (CV-10) приближается к USS Wasp (CV-18), поскольку они и другие неопознанные корабли действуют у берегов острова Кюсю, Япония, 18 марта 1945 года. (Может быть, сделано по тому же случаю, что и на фото выше?) Национальный музей морской авиации, фото № 1996.488.243.023. | Майк Грин | ||
| NS021082 | 129к | Curtiss SB2C-4 Helldiver бомбардировщики из Bombing Squadron (VB) 3, Carrier Air Group (CVG) 3, закрепленная за авианосцем USS Yorktown (CV-10), пролетает над Флот вторжения, направлявшийся для бомбардировки целей на Иводзиме, 22 февраля 1945 года.Обратите внимание на бомбы под крылья самолетов и геометрический опознавательный знак авиагруппы Yorktown на самолетах SB2C. Официальная фотография ВМС США, теперь в коллекции Национального Управление архивов и делопроизводства (НАРА), фото № 80-G-304753. | Роберт Херст | ||
| NS091 7 | 33к | | USS Cimarron (AO-22) движется устойчивым курсом, поскольку USS Yorktown (CV-10) идет рядом, чтобы дозаправиться и пополнить запасы авианосца во время плавания в Тихом океане, 4 марта 1945 года. Фото Национального архива США. Питер Бейклс | | |
| NS091 6 | 73к | | USS Cimarron (AO-22) движется вместе с USS Yorktown (CV-10) для дозаправки и пополнения запасов авианосца, пока в Тихом океане, 4 марта 1945 года. фотографий Национального архива США. | ||
| NS091 8 | 78 тыс. | | |||
| NS091 9 | 67к | | |||
| NS0312701a | 255 КБ | Ten-Go Operation, 7 апреля 1945 г.Японский линкор Yamato крен влево и вниз на носу во время атак авианосных самолетов ВМС США к северу от Окинавы. Один Слева — эсминцы сопровождения. Подпись к фотографии: «Японский линкор Yamato . перечисляет в порт (справа) непосредственно перед торпедной атакой VT-9 (USS Yorktown ). Она делает От 10 до 15 узлов. Впереди курсирует японский эсминец. Снято с USS Yorktown (CV-10) самолет.»Коллекция адмирала флота Честера В. Нимица, USN. Командование военно-морской истории и наследия США (NH&HC), фото, # NH 62585. | NH&HC | ||
| NS021062 | 61к | Истребители уничтожили потенциальных камикадзе на Окинаве. Одним из наиболее известных истребительных эскадрилий был VF-9 «Hellcats». Одно из подразделений ВФ-9 возглавил LT Юджин Валенсия. Дивизия, летающая на своих Hellcat s, стала известна как «Летающий цирк». самая успешная боевая команда в истории ВМФ.Здесь они позируют для рекламной фотографии (около Май 1945 г.) после того, как их количество японских самолетов составило пятьдесят. Слева направо — Харрис из LT (JG). Митчелл (10 убийств), Клинтон Смит (16 убийств) и Джеймс Френч (11 убийств) и LT Юджин Валенсия (23 убийства). | Герд Маттес, Германия | ||
| NS021089 | 94к | Квартирмейстер 3-го класса W.E. Диллард у руля USS Yorktown (CV-10) как энсин Джозеф Коннелли в воскресенье следит за счетчиками, установленными на потолке пилотской рубки, 6 мая 1945 года, авиагруппа авианосца поддерживает вторжение на Окинаву. Фотография ВМС США теперь находится на хранении Национального агентства США Администрация архивов и документации (NARA) в Колледж-Парке, штат Мэриленд (№ 80 ‑ G ‑ 320133). | Трейси Уайт, исследователь @ Large | ||
| NS021083 | 1.07M | ВМС США Curtiss SB2C-4E Helldiver из бомбардировочной эскадрильи (VB) 88 в полете где-то в западной части Тихого океана, около августа 1945 года. VB-88 был назначен на USS Yorktown (CV-10) в период июль – сентябрь 1945 г.Обратите внимание на хвостовой код «RR», который заменил геометрические символы в июле 1945 года. Внизу виден авианосец класса Essex оперативной группы 38. Фотография ВМС США из Национальной военно-морской авиации США. Музей, фото № 1996.253.397. | Роберт Херст | ||
| NS021029 | 36к | Дневное меню VJ, 2 сентября 1945 г. | Альберт Кандидо, SC3, через Майка Шарпа, IC3. Представлено Робертом Холлом | ||
| NS021030 | 55к | ||||
| NS021031 | 50к | ||||
| SCB-27A Модернизация | |||||
| NS021075 | 114к | Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд, 20 марта 1952 г., новые противоосколочные щиты и директор фундамент на кормовом спонсоне (фото № NY8-6126). | Трейси Уайт, исследователь @ Large | ||
| NS021076 | 81к | Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд, 17 ноября 1952 г., общий вид на остров с правого борта квартал (фото № NY8-7430). | Трейси Уайт, исследователь @ Large | ||
| NS021073 | 162к | Восемь просмотров USS Yorktown (CVA-10) в тот день, когда она был повторно введен в эксплуатацию после модернизации SCB-27A, 20 февраля 1953 года. NS021073: Вид сбоку [правый борт]. Фотография военно-морской верфи Пьюджет-Саунд (NY8 7897). Локальный идентификатор NARA «19-NN-CVA 10 Yorktown-142324». NS021073a: Вид спереди.Фотография военно-морской верфи Пьюджет-Саунд (NY8 7900). НАРА Местный идентификатор «19-NN-CVA 10 Yorktown-142327». NS021073b: Вид с кормы. Фотография военно-морской верфи Пьюджет-Саунд (NY8 7901). Локальный идентификатор NARA «19-NN-CVA 10 Yorktown-142328». NS021073c: [Порт] вид сбоку. Фотография военно-морской верфи Пьюджет-Саунд (NY8 7902). Локальный идентификатор NARA «19-NN-CVA 10 Yorktown-142329». NS021073d: Вид из носа примерно на 45 ° от средней линии. Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд фото (NY8 7903).Локальный идентификатор NARA «19-NN-CVA 10 Yorktown-142330». NS021073e: Вид кормой примерно на 135 ° от средней линии. Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд фото (NY8 7904). Локальный идентификатор NARA «19-NN-CVA 10 Yorktown-142331». NS021073f: Вид спереди. Фотография военно-морской верфи Пьюджет-Саунд (NY8 7905). НАРА Местный идентификатор «19-NN-CVA 10 Yorktown-142332». NS021073g: Вид с кормы. Фотография военно-морской верфи Пьюджет-Саунд (NY8 7906). Локальный идентификатор NARA «19-NN-CVA 10 Yorktown-142333». | Национальное управление архивов и документации | ||
| NS021073a | 163k | ||||
| NS021073b | 155 тыс. | ||||
| NS021073c | 105к | ||||
| NS021073d | 91к | ||||
| NS021073e | 107к | ||||
| NS021073f | 96к | ||||
| NS021073g | 112к | ||||
| NS021010 | 85 КБ | Изображение Yorktown немногие люди видят. | Билл Фоли (V-4 дивизион 1953-1954) | ||
| NS0311807 | 103к | USS Сицилия (CVE-118) сфотографирован на военно-морской базе Йокосука, Япония, примерно в феврале 1954 года, с USS Yorktown (CVA-10) справа и одиннадцать десантных кораблей LCM на переднем плане. Grumman AF Guardian противолодочная лодка самолеты припаркованы на кабине экипажа Sicily .Douglas AD Skyraider штурмовики есть припаркован в кормовой части кабины экипажа Yorktown . Оригинальная подпись, опубликованная командующим ВМС Дальнего Востока 18 февраля 1954 года, гласит: «Близнецы, Почти — авианосец класса Essex USS Yorktown (CVA-10) и его меньший аналог, эскортный авианосец USS Sicily (CVE-118), стоя рядом во время недавнего технического обслуживания в порту период на военно-морской базе Йокосука, Япония «. Официальная фотография ВМС США из собрания Военно-морского исторического центра (№ NH 97318). | NHC | ||
| NS021069 | 77к | «SXP460-3 / 3-САН-ФРАНЦИСКО: На фоне острова Ангела два могучих авианосца. переходят друг друга в заливе 3/3 [/ 1954], так как USS Yorktown (спереди) плывет через 7 месяцев Корейский патруль, проезжая мимо USS Франклин Д. Рузвельт , направляется в сторону Бремертон, Вашингтон., где она пройдет модернизацию. UNITED PRESS TELEPHOTO jrh (SPL для туалета) « | Рон Ривз | ||
| После модернизации SCB-125 | |||||
| NS021002 | 41к | Без даты, после капитального ремонта SCB-125 (55). | USN | ||
| NS021086 | 415 тыс. | USS Yorktown (CVA-10) после модернизации SCB-125, точная дата и местонахождение неизвестно.Официальное фото ВМС США. | Джон Спайви | ||
| NS021040 | 176к | USS Yorktown (CVA-10) у Пойнт-Лома, Калифорния, иногда в 1955–1957. Официальное фото ВМС США. | Дэвид Буэлл | ||
| NS021046 | 121к | Скорее всего, два вида USS Yorktown (CVA-10) снято в 1956 году.В том году «Бойцовская леди» были отправлены в WestPac с 19 марта по сентябрь. 13, с ПТУР-4 на борту. | Дэвид Бьюэлл | ||
| NS021047 | 145к | ||||
| NS021041 | 160 тыс. | Вид с носа на борт авианосца USS Yorktown с воздуха (CVA-10) в процессе, от 6 мая 1956. Yorktown развернут в WestPac с Air Task Group 4 (ATG-4) 19 марта.Самолеты на этой фотографии показывают смесь «aTg» и «M» (Carrier Air Group 2, CVG-2) хвостовые коды — ATG-4 была присвоена бортовая буква «Z» на 24 июля 1956 г. Официальное фото ВМС США (№ USN-1033-L). | Роберт М. Сиери | ||
| NS021022 | 118 тыс. | Вид носа по правому борту 3/4 USS Yorktown (CVA-10) с USS Hopewell (DD-681) DESDIV 152 прибыл на борт для дозаправки во время дальневосточного рейса 1957 года. Официальное фото ВМС США из поместья В.П. Тайлер, в то время командир USS Hopewell . | Р. Тайлер | ||
| NS021023 | 89 тыс. | Вид с правой стороны на USS Hopewell (DD-681), DESDIV 152, рядом USS Yorktown (CVA-10) во время дозаправки, дальний восточный круиз 1957 года. Официальное фото ВМС США из поместья У.П. Тайлер, командир американского авианосца Hopewell в то время. | Р. Тайлер | ||
| NS021043 | 164к | Кормовой вид с воздуха на USS Yorktown (CVA-10), сделанный во время его полета. 4-е развертывание Westpac (9 марта — 25 августа 1957 г.). Посадочная авиагруппа — CVG-19, бортовой код. «Б». | Роберт М. Сиери | ||
| NS021024 | 106к | Идет как CVS, около 1958–1959. | Ричард Миллер, BMCS, USNR (в отставке) | ||
| NS021017 | 123k | USS Yorktown (CVS-10) в море у Гавайев, примерно в начале 1960-е гг. Обратите внимание на вертолеты HSS-1 на ее летной палубе с выкрашенными в красный цвет носами. Официальная фотография ВМС США из собрания Военно-морского исторического центра (фото № NH 97458-KN). | Скотт Дайбен | ||
| NS021025 | 84к | USS Yorktown (CVS-10) в июне 1962 года, местонахождение неизвестно.У нее есть самолеты S2F Tracker и AD-5W Skyraider и вертолеты HSS-1 Seabat . на палубе. | Роберт Херст | ||
| NS09520106 | 46к | USS Mars (AFS-1) во время пополнения запасов на USS Yorktown (CVS-10), середина 1960-х годов. ВМС США фото из журнала All Hands , август 1967 г. | Джо Радиган MACM USN Ret. | ||
| NS021078 | 34к | Фотография боевого информационного центра на борту USS Yorktown (CVS-10), 1964. Идентифицирован CDR Роберт Э. Нельсон. Официальное фото ВМФ. | Томми Трамп | ||
| NS021007 | 51к | Кормовой вид USS Yorktown 1 мая 1964 г., официальное фото USN # KN-9569 | Ph4 W.С. Фразер | ||
| NS021008 | 38к | Вид носовой части корабля USS Yorktown , 1 мая 1964 г., официальный Фото USN KN-9570 | .Ph4 W.S. Frazeur | ||
| NS026119 | 166к | Оперативная группа 77, действующая в Южно-Китайском море, март 1965 г. нанесла удары по Северному Вьетнаму.Присутствуют перевозчики (по часовой стрелке снизу): Ranger (CVA-61), Yorktown (CVS-10), Coral Sea (CVA-43) и Hancock (CVA-19). Ракетный крейсер Canberra (CAG-2) в центре строя. В Экран эсминца включает: Англия (DLG-22), Gurke (DD-783), Rogers (DD-876), Walker (DD-517), O’Bannon (DD-450), Somers (DD-947), Jenkins (DD-447), Джон А.Боле (ДД-755), Хигби (DD-806), Бак (DD-761), Джозеф Штраус, (DDG-16) и Эрнест Г. Смолл (DD-838). Этот Фотография была сделана специально и не представляет собой нормальный рабочий строй. Официальная фотография ВМС США (№ USN 1109915). Джеймс Шрайвер, PHCM, USN (в отставке), отмечает: «Фотография […] была сделана во время упражнения, которое мы назвали« Операция ». Скрытая камера . В первый день его опробовал фотоплан Vigilante .Они промахнулись. Так на следующий день это была повторная попытка, и фотографии были сделаны на ручную камеру с вертолета HS-8. Фотографом был Ph2 Элвин К. Конарти (ныне покойный). Я был там … Обработал пленку и распечатал фотографии ». | NHC | ||
| NS021018 | 93к | USS Yorktown (CVS-10) в позиционном построении со своим эскортом и некоторые из ее самолетов во время учений Sea Imp , крупной Организации Договора о Юго-Восточной Азии (SEATO) учения проводились в западной части Тихого океана в первой половине 1966 года.Двумя ведущими эскортами являются USS Goldsborough (DDG-20) слева и USS Bronstein (DE-1037) справа. Другой эскорт включает два эсминца и два корабля сопровождения. Самолеты над головой включают С-2, Типы Е-1 и Ш-3. Официальная фотография ВМС США (фото № USN 1120536). | Скотт Дайбен | ||
| NS021044 | 68к | USS Yorktown (CVS-10) с эскортом, возможно, на юго-востоке Учения Организации азиатского договора (SEATO) Sea Imp , 1966 г. (см. NS021018.) | Роберт Херст | ||
| NS021093 | 138 тыс. | «USS Yorktown (CVS-10) с HMAS Melbourne (R21), HMS Девоншир (D02), май 1966 г. » «Большая часть ее самолетов с неподвижным крылом находится в эксплуатации с передним и боковым подъемником ангара, знаменитый Yorktown снова замечен на учениях SEATO Sea Imp с Королевским флотом County -Class эсминец, мы думаем, что впереди Девоншир, , а вдали Мельбурн, .« «Между двумя авианосцами стоит еще одно судно с чем-то похожим на крейсерскую корму, но мы не знаю, что это такое. Yorktown имеет Grumman Tracker на подъемнике ангара и еще один на полетной палубе прямо наверху, вертолетом ». | Фотографии Боба Вестторпа, RAN 1964–1988, через Bob Canchola, BT, USN (в отставке) | ||
| NS021093a | 113к | «USS Yorktown (CVS-10) с, вероятно, HMS Devonshire (D02), май 1966 г.Фотографии взяты с HMAS Yarra (DE45). « | |||
| NS021093b | 111к | ||||
| NS022080 | 508к | Раскрашенная фотография пяти авианосцев ВМС США Essex -класса на Военно-морская верфь Лонг-Бич, Калифорния (США), 2 августа 1966 г .: USS Bennington (CVS-20), USS Bon Homme Richard (CVA-31), USS Yorktown (CVS-10), USS Valley Forge (LPH-8, преобразованный к десантному десантному кораблю (вертолету)) и USS Hornet (CVS-12). Официальная фотография ВМС США, № CVS-20-160-8-66. | Ю Чу | ||
| NS021032 | 11к | USS Yorktown (CVS-10) в качестве противолодочного авианосца в 1968 году, с противолодочными самолетами S-2 Tracker s, E-1 Tracer и противолодочными самолетами SH-3 Sea King вертолет на ее летной палубе. (фото USN 1129551). | NHC | ||
| NS021072 | 120 тыс. | «CVS-10-0486-12-68 Point Loma (декабрь13, 1968 г.) — Противолодочная война. Авианосец поддержки USS Yorktown (CVS-10). Официальная фотография ВМФ, сделанная Ph3 Hill. из Военно-морского фотоцентра Военно-морская база, Вашингтон, округ Колумбия, 20390. (Фото 1143832) ». | Роберт М. Сиери | ||
| NS021003 | 55к | Вход в Перл-Харбор с самолетом из фильма «Тора! Тора! Тора! » на борту, декабрь 1968 года. | © Ричард Леонхардт | ||
| NS021067 | 139 тыс. | «NXP / RYOR1617966-12 / 27/68 — НА БОРТУ USS YORKTOWN : Apollo 8 космическая капсула, которая только что перевезла трех американских астронавтов на 500 000 миль раньше, чем первый человек. полет на Луну и обратно, доставлен на борт спасательного корабля Yorktown после приводнения в Тихом океане 27 декабря [1968].УПИ РАДИО jm « | Рон Ривз | ||
| NS021067a | 982к | Командный модуль Apollo 8 на палубе USS Yorktown (CVS-10) после восстановления, 27 декабря 1968 г. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) фото, № S68-56310. | Via Bob Canchola, BT, USN (в отставке) | ||
| NS021004 | 58к | Перл-Харбор, Гавайи, январь 1969 г. | © Ричард Леонхардт | ||
| NS021009 | 61к | USS Yorktown (CVS-10) в процессе подготовки в Атлантике для эксплуатации Свеча зажигания , 1 июня 1969 г. Официальная фотография USN KN-18706. (Показывает, как по-разному перекрашивалась маркировка после «Тора! Тора! Тора!» съемка.) | Ph4 W.S. Frazeur | ||
| NS024261 | 286к | «Военно-морской флот перемещает некоторые корабли в кратчайшие сроки.- Вашингтон, 18 октября [1969]. (UPI) — Военно-морской флот привел некоторые из своих кораблей в состояние аварийной готовности как часть очевидной готовности. Сегодняшнее испытание вызвало тревогу, поскольку корабли внезапно вышли из портов Европы и Америки «. из Chicago Tribune . USS Yorktown (CVS-10) покинул Роттердам, Нидерланды, и USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) вылетел из Мейпорта, Флорида. | Tom E. Rostkowski ATN2, VA-87 «Golden Warriors» | ||
| NS021066 | 113к | «Авианосец USS Yorktown , известный как» Боевой Леди Второй мировой войны », — проехала Boston Light 3/3 [, 1970], когда прибыла в Бостон в ожидании вывода из эксплуатации. в июне.Корабль пришвартован у Южного Бостона, пристройки Бостонской военно-морской верфи. ЮНАЙТЕД ПРЕСС ИНТЕРНЭШНЛ ТЕЛЕ « | Рон Ривз | ||
| NS021068 | 69 тыс. | «ПУТЕШЕСТВИЕ В ЧАРЛСТОН — Буксир буксирует списанный авианосец U.S.S. Yorktown через гавань Нью-Йорка вчера [(9 июня 1975 г.)] в начале пути судна в Чарльстон, Южная Каролина, где она станет государственным военно-морским музеем.Кэрриер по прозвищу «Боевая леди» списана с вооружения. ранее в тот же день во время церемонии в Байонне, штат Нью-Джерси. AP Photo « | Рон Ривз | ||
| «Добро пожаловать на борт» | |||||
| NS021026 | 188к | Середина до конца 1960-х годов. | Ричард Миллер, BMCS, USNR (в отставке) | ||
| Патчи | |||||
| NS021042b | 129к | USS Yorktown CV 10. | Томми Трамп | ||
| NS021042 | 173k | Дальневосточный круиз, январь – июль 1960 г. | Роберт М. Сиери | ||
| NS021042a | 114к | Navigators Far Gar Way, USS Yorktown (CVS-10). | Рон Ривз | ||
| NS021042c | 197 КБ | «Боевая леди.USS Yorktown CVS-10. « | Томми Трамп | ||
| NS021056 | 250 тыс. | Выпускники USS Yorktown (CV-10), «Драка». | Предоставлено Доном МакГроганом, BMCS, USN Ret. | ||
| USS Yorktown в фильмах | |||||
| NS021033 | 103к | Изготовлен в разгар Второй мировой войны, выпущен для широкой публики в январе 1945 года. и считающийся одним из лучших документальных фильмов того времени, «Борьба дамы» повествует о жизни авианосца USS Yorktown с момента его спуска на воду в 1943 г. прокатиться по Тихому океану. «Бойцовская леди» получил премию Оскар за лучший документальный фильм как а также специальную премию за документальный фильм от кинокритиков Нью-Йорка. Известный фотограф CDR Эдвард Дж. Стейхен, USNR, руководил созданием фильма, а известный актер LT Роберт Тейлор, USNR, был рассказчик. (Хотя большая часть отснятого материала была снята на борту Yorktown , было снято несколько сцен. на борту других авианосцев класса Essex , в первую очередь USS Hornet , USS Ticonderoga и USS Bunker Hill ). Одновременно со съемками «Бойцовая дама» были сделаны фоновые кадры для «Крыло и молитва» (1944, режиссер Генри Хэтэуэй; в главных ролях Дон Амече и Дана Эндрюс). Йорктаун также был показан в коротком (19 ‘) документальном фильме «Реактивный авианосец», выпущенном . в 1954 году Отто Лангом. | Плакат любезно предоставлен USS Yorktown CV 10 Association | ||
| NS021077 | 50к | Одновременно со съемками The Fighting Lady некоторые фоновые кадры были сделаны для фильма «Крыло » и «Молитва » (1944 г.), режиссер Генри Хэтэуэй, в главной роли Дон Амече и Дана Эндрюс. Посмотрите оригинальный театральный трейлер к фильму «Крыло и молитва » на YouTube (откроется в новом окне или вкладке). | – | ||
| NS021048 | 57к | «Временно вне КОНТРОЛЯ» эпизод шоу «Get Smart» (сезон 4, серия 12) был снят на борту USS Yorktown (CVS-10). Эпизод был написан Арне Султан, Леонард Стерн, Алан Бернс и Крис Хейворд; режиссер Джеймс Комак; и транслировался на 14 декабря 1968 г.Дон Адамс, Барбара Фелдон и Эдвард Платт были избранными звездами. (Спасибо Дэну Турыгану за указание.) | Фотография любезно предоставлена USS Yorktown CV 10 Association | ||
| NS021034 | 325 КБ | В декабре 1968 года USS Yorktown играл роль Имперского Авианосец ВМС Японии Акаги в фильме «Тора! Тора! Тора!» (выпущен в 1970 г., режиссеры Ричард Флейшер, Киндзи Фукасаку и Тосио Масуда; в ролях Мартин Бальзам, Со Ямамура, Джозеф Коттен и Тацуя Михаши). Хотя в нем есть некоторые фактические ошибки, в целом «Тора! Тора! Тора!» можно считать довольно точный отчет о событиях, приведших к нападению японцев на Перл-Харбор в декабре 7 октября 1941 года и о самом нападении. Yorktown «макияж» включал мешки с песком вокруг мостика и маркировку кабины экипажа. перекрашена, чтобы она выглядела как обычный палубный авианосец. Члены экипажа в кабине экипажа были замаскированы, чтобы напоминать Японские моряки времен Второй мировой войны.Любопытно, что Akagi (флагман вице-адмирала Нагумо для Перл-Харбора). атака) был одним из двух авианосцев в составе японских ударных сил, имевших левый остров — Yorktown , как и у всех американских авианосцев, ее самолет находился по правому борту. | Плакат любезно предоставлен Дэйвом Уорроллом из коллекции Cinema Retro | ||
| NS021034a | 126к | Curtiss P-40 и Том Э. Ростковски, ATN2, VA-87 «Золотые воины», в полете Линия в NAS Barbers Point, Гавайи, февраль 1969 года. | Том Э. Ростковски, ATN2, VA-87 «Golden Warriors» | ||
| NS021034e | 190к | Том Э. Ростковски, ATN2, VA-87 «Золотые воины» с «японцем» Val (на самом деле, сильно модифицированный тренажер Vultee BT-13) на Flight Line в NAS Barbers Point, Гавайи, около Февраль 1969г. | |||
| NS021034f | 46к | Боб Каздан с «японцем» Val на линии полета в NAS Barbers Point, Гавайи, около февраля 1969 года. | |||
| NS021034b | 99 тыс. | Японские пикирующие бомбардировщики на линии полета в NAS Barbers Point, Гавайи, февраль 1969. Самолеты на фотографиях NS021034a, NS021034b и NS021034c. были использованы в фильме «Тора! Тора! Тора!» и доставлен на USS Yorktown (CVS-10). | |||
| NS021034c | 130 тыс. | Одиночный «японский» самолет выруливает перед взлетом на линии полета в NAS Barbers Point, Гавайи, февраль 1969 года. | |||
| NS021034d | 57к | A B-17 в Barbers Point, HI, для съемок Tora, Tora, Tora . Том сделал это фото в январе 1969 года, когда был в детском саду. от ВА-87. | |||
| Модели | |||||
| NS021039 | 42к | USS Yorktown (CV-10) окрашен в камуфляж Measure 33 Design 10A, 1944–1945 гг. 2019 © Все права защищены. Карта сайта | |||