Сколько летает самолетов в мире в день: Сколько самолетов одновременно летает в небе — Рамблер/путешествия

красота мира в каждом кадре

Даже для того, кто налетал уже не одну тысячу километров, мир авиапутешествий остается сферой загадочной. Мы отвечаем на некоторые вопросы о самолетах и стюардессах, которые вас давно терзали.

Какие бывают типы самолетов

Самолеты, выполняющие коммерческие рейсы, различаются по размеру и дальности полета. На внутренних линиях используют небольшие машины вместимостью до сотни мест – Як-40, Ан-140, Ан-38, ATR-42 и Q200/300/400. На рейсах подлиннее – Boeing 737, А320 и Ту-154 (ряд отечественных авиакомпаний, правда, подумывает списать его в ближайшие годы). В таких самолетах от ста до двухсот мест, а между креслами всего один проход – это узкофюзеляжные лайнеры. Суда, где в одном ряду восемь-девять кресел и два прохода, называют широкофюзеляжными. В них до пятисот мест, и они рассчитаны на длинные дистанции –  это Boeing 767, Boeing 777 и А330. Самым большим пассажирским самолетом долгое время считался Boeing 747, или Jumbo Jet. Но сейчас на первое место вырвался двухпалубный А380 – он может перевозить от 580 до 800 человек.

Сколько рейсов в сутки может выполнить один самолет

Самолеты, стоящие на земле, приносят убытки, поэтому перевозчики используют их как можно интенсивнее. Если полет длится не больше одного-двух часов, лайнер в сутки может выполнить три пары рейсов туда-обратно. Наиболее активно самолеты летают у низкобюджетных авиакомпаний, таких как Ryanair, Norwegian, EasyJet.

Кто и как обучает бортпроводников

На первый взгляд кажется, что у бортпроводников незамысловатая работа: провести инструктаж перед полетом, катать тележки по проходам, подать плед, принести воды и улыбаться, улыбаться. На самом деле все гораздо сложнее. Бортпроводники должны не столько обслуживать и развлекать, сколько обеспечивать безопасность. Поэтому будущие стюардессы и стюарды по нескольку раз в день открывают аварийные люки и бултыхаются в бассейне в одежде и спасательных жилетах. Впрочем, в хороших школах учат всему вплоть до искусства макияжа. Как и пилотов, бортпроводников готовят для работы на определенных самолетах. В последние годы российские авиакомпании стали переходить с отечественных лайнеров на иностранные, и многим приходится переучиваться. Поскольку тренироваться необходимо на сертифицированных тренажерах, а их в России пока мало, бортпроводники проходят обучение за границей. Например, стюардессы «ВИМ-Авиа» учились в Великобритании и Германии, «Трансаэро» – в Великобритании, Канаде и Сингапуре. Выбор школы зависит от того, куда у авиакомпании есть регулярные рейсы.

Сколько человек в экипаже

Экипаж современных лайнеров Boeing и Airbus состоит из командира воздушного судна и второго пилота. Раньше в их компанию входили еще борт-инженер и штурман. Количество бортпроводников зависит исключительно от сертификационных требований каждого самолета – перевозчик не может по своему желанию уменьшать или увеличивать штат стюардесс и стюардов.

Какие бывают тарифы и как они рассчитываются

Если вы думаете, что любой сотрудник авиакомпании объяснит вам, что означают загадочные цифры и буквы, в которых зашифрован тариф, вы заблуждаетесь. Эта информация доступна лишь избранным – тем, кто занимается расчетами. У многих перевозчиков – по нескольку десятков различных тарифов. Но есть один понятный алгоритм, который применим ко всем из них. Чем больше «свободы» у билета, тем он дороже. Дату поездки можно поменять без штрафа – тариф выше; за возврат билета берут штраф – тариф ниже. Все авиакомпании выставляют на каждый день определенное количество билетов по разным тарифам. Если они раскупаются лучше, чем обычно, число дешевых мест сокращается, и наоборот. При распродажах перевозчик решает, сколько недорогих билетов продавать на каждый рейс. Разумеется, билеты по сниженным ценам на самые популярные даты не продают: никто не хочет отдавать задешево то, что и так купят задорого.

Как оформляется билет, если необходимо лететь с одной или двумя пересадками

При сложном маршруте билет удобнее всего оформлять на одном бланке, даже если каждый отрезок пути выполняется разными авиакомпаниями – перевозчики просто заключают соответствующее соглашение. Стоимость проездного документа на весь маршрут может быть ниже общей стоимости билетов, купленных по отдельности. Варианты возможных стыковок должны знать сотрудники авиакасс и туристических агентств. Единый билет позволяет зарегистрироваться сразу на все отрезки пути и не получать багаж при пересадке – его перегрузят сотрудники аэропорта.

Что такое электронный билет и как его купить?

Многие считают, что электронный билет – тот, что продается в Интернете. На самом деле это электронная запись в базе данных авиакомпании и купить его можно не только в Интернете, но и, например, в агентстве или в кассе. В этом случае продавец заполняет электронный бланк, а пассажиру выдает документ, подтверждающий оплату, и иногда распечатку его маршрута. Затем электронный билет передают в аэропорт через специальную сеть для обмена данными. На регистрации пассажир показывает сотрудникам авиакомпании свои документы, а те сверяют их с данными билетов. Для перевозчика электронный билет дешевле и проще в обслуживании, чем бумажный. Поэтому Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) решила внедрить новый тип билета во всех авиакомпаниях до 1 июля 2008 года. Скорее всего в России это произойдет немного позже.

Что такое аэропортовые сборы и почему они везде разные?

Каждый аэропорт берет с авиакомпаний плату за свои услуги (осуществление взлета и посадки, заправка топливом, обеспечение бортовым питанием). Во всех аэропортах размеры сборов разные – все зависит от политики и желаний конкретного аэропорта. Существуют и другие причины, так, например, размер сбора, который платят за взлет-посадку, определяется весом самолета. Чем он тяжелее, тем больше сбор. Взлетно-посадочная полоса все-таки дорогое сооружение.

Чем заняться в аэропорту во время пересадки

Крупные аэропорты давно соревнуются в количестве магазинов и ресторанов, однако в последние годы стало понятно: еды и покупок не достаточно – пассажирам нужны другие развлечения. В «чистой» зоне Терминала 1 лондонского АЭРОПОРТА ХИТРОУ (www.heathrowairport.com) есть салон красоты с парикмахерской и спа, который работает с 6:30 до 21:30 (+44(20)8745.6440). В Терминале 4 открыта мини-гостиница Yotel (+44(20)7100.1100, yotel.com) – в небольших комнатах с кроватью и душем вполне можно отдохнуть в ожидании стыковочного рейса. Цены – от 25 фунтов. В АЭРОПОРТУ МЮНХЕНА (www.munich-airport.de) следует, конечно же, пить пиво. Поддерживая статус Баварии, руководство аэропорта открыло в ресторане Airbräu маленькую пивоварню. Узнать о времени работы ресторана можно на www.airbraeu.de. Сингапурский АЭРОПОРТ ЧАНГИ (www.changiairport.com) предлагает пассажирам спа-центры со множеством услуг – от простого маникюра до массажа. В терминале 1 можно отдохнуть в Rainforest (www.rainforestbysats.com), в терминале 2 – в Plaza Premium Lounge (www.plaza-ppl.com). В Терминале 1 на третьем уровне есть даже бассейн – те, кто зарезервировал номер в Ambassador Transit Hotel, могут плескаться в нем бесплатно, остальным это удовольствие обойдется в 14 сингапурских долларов (www.airport-hotel.com.sg). Стокгольмский АЭРОПОРТ АРЛАНДА (www.arlanda.se) предлагает туристам не расслабляться между полетами, а немного поработать. Доступ к Интернету, копировальная аппаратура, факс, газеты и журналы – все это можно найти в бизнес-центре аэропорта. Комнату-офис бронировать заранее не нужно. Если вас интересуют подробности, можно связаться с бизнес-центром по телефону +46(8)797.6200 или по электронной почте: [email protected]. В самом большом аэропорту мира – ХАРТСФИЛД-ДЖЕКСОН (www.atlanta-airport.com) в Атланте все-таки стоит выбрать традиционные развлечения для туристов – покупки. При ограниченном бюджете спасет магазин Bijoux Terner в Терминале А с кучей всяких мелочей стоимостью до $10. Если впереди у вас долгое путешествие, стоит забежать в Brookestone в том же терминале – там можно купить что-нибудь полезное и посидеть в массажном кресле.

Можно ли вернуть всю стоимость билета, если от путешествия пришлось отказаться?

Деньги можно получить, только когда это предусмотрено вашим тарифом. Как правило, если билет недорогой, вам придется заплатить штраф. Билеты, приобретенные по специальным акциям, и вовсе «невозвратные». Это правило крупнейших международных авиакомпаний. В России не так давно были приняты новые нормы авиаперевозок. Теперь, если пассажир отказывается от полета более чем за 24 часа, перевозчик обязан вернуть ему полную стоимость проездного документа. Авиакомпаниям этот закон пришелся не по душе. Если его не отменят, дешевые билеты скорее всего исчезнут из продажи – они просто станут невыгодными. Кстати, международные перевозчики, выполняющие рейсы в Россию, вряд ли будут подчиняться новым правилам.

Что такое интерлайн и код-шеринг?

Интерлайн означает, что один перевозчик позволяет другому продавать билеты на свои рейсы и выписывать их на собственных бланках. Например, если авиакомпания, у которой вы покупаете билет в Индию, имеет интерлайн-соглашение с внутренним индийским перевозчиком, вам не придется по прилете бегать в поисках билетов, чтобы продолжить путешествие. При код-шеринге (от английского – code share, «делиться кодом») авиакомпании, выполняющие полеты по одному маршруту, присваивают рейсам два кода – свой и партнера – и продают билеты как на свои, так и на партнерские рейсы. Один из первых и самых известных примеров код-шеринга у нас в стране – партнерство «Аэрофлота» и Air France на маршруте Москва–Париж. Пассажиры, покупая билет в кассе одной из авиакомпаний, чаще всего не знают, на чьем самолете они полетят. Одним из основных условий таких соглашений является качество перевозки – оно должно максимально совпадать, чтобы никому не было обидно.

Как на регистрации выбирают места?

Пассажиров распределяют в салоне таким образом, чтобы соблюдалась центровка самолета в полете. Некоторые ряды могут отдаваться особым категориям путешественников: например, первый ряд в салоне эконом-класса нередко резервируется для пассажиров с детьми. Если же люди летят с пересадкой, то авиакомпании учитывают и этот аспект. Спешащих на следующий рейс стараются посадить как можно ближе к выходу.

Как зарегистрироваться на самолет самостоятельно

О традиционном способе регистрации на рейс рассказывать, наверное, не нужно. А вот новые методы не могут не заинтересовать путешественников, которые в последние годы все больше стремятся к самостоятельности. Многие аэропорты уже установили у себя специальные киоски – пассажир вводит в него свои данные и печатает посадочный талон. Сдать багаж можно двумя способами – либо отдать на стойку регистрации, либо распечатать багажный талон в том же киоске и поставить чемодан на ленту. В России свои киоски поставили «Аэрофлот» – в Шереметьеве, а также Lufthansa и British Airways – в Домодедове. Но одних киосков оказалось мало, и пассажирам предложили регистрироваться через Интернет – это значит, что выбрать место в самолете и распечатать посадочный талон можно перед выходом из дома. Другой вариант – пройти оформление с помощью мобильного телефона. В этом случае турист получает на телефон специальный бар-код, в котором зашифрована информация о его рейсе. Среди российских перевозчиков о запуске Интернет-регистрации уже заявила «Трансаэро», а вот телефонная регистрация появится нескоро – сначала необходимо оснастить аэропорты специальным оборудованием.

Крупнейшие мировые авиационные альянсы

STAR ALLIANCE www.staralliance.com Первый и на сегодняшний день самый большой в мире альянс, который был создан в 1997 году. Лидер – немецкая авиакомпания Lufthansa Участники: Air Canada, Air China (летает в Россию), Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian (летает в Россию), bmi (летает в Россию), LOT Polish Airlines (летает в Россию), SAS (летает в Россию), Shanghai Airlines, Singapore Airlines (летает в Россию), South Africa Airways, SpanAir (летает в Россию), Swiss (летает в Россию), TAP Portugal, Thai (летает в Россию), United, US Airways SKYTEAM www.skyteam.com Создан в 2000 году. Лидер – AirFrance Участники: «Аэрофлот» (единственная российская компания, вошедшая в мировой альянс), AeroMexico, KLM (летает в Россию), AlItalia (летает в Россию), China Southern (летает в Россию), Continental airlines, Czech airlines, Delta (летает в Россию), Korean Air (летает в Россию), NWA. ONEWORLD www.oneworld.com Создан в 1999 году. Лидер – British Airways. Участники: American Airways, Cathay Pacific (не летает в Россию, но тем не менее продает часть билетов на рейс Гонконг–Москва, который выполняет «Аэрофлот»), Finnair (летает в Россию), Iberia (летает в Россию), JAL Japan Airlines (летает в Россию), LAN, Malev (летает в Россию), Qantas, Royal Jordanian (летает в Россию).

Почему авиакомпании объединяются в альянсы и что это дает пассажирам?

Авиационные альянсы позволяют авиакомпаниям расширять собственные маршрутные сети, не открывая при этом новых рейсов. Заключив договоры с перевозчиками в других государствах (см. что такое интерлайн и код-шеринг), авиакомпании получают возможность оформлять своих путешественников на рейсы, которые выполняют их партнеры в других регионах. В альянсах, как правило, действуют единые поощрительные программы для пассажиров, что позволяет им набирать баллы, пользуясь услугами различных компаний в разных странах. Несмотря на массу преимуществ для клиентов, на авиационном рынке бытует мнение, что альянсы создаются для того, чтобы сдерживать потенциальных конкурентов.

Какой аэропорт называют хабом

Слово «хаб» взято из английского словосочетания hub and spoke – ось и спицы. Хабом называют аэропорт, в котором пересаживаются на другой рейс. За последние два десятилетия количество авиапассажиров во всем мире значительно выросло. Предлагая все новые и новые маршруты, авиакомпании поняли, что выстраивать маршрутную сеть с использованием стыковок выгоднее, чем летать из пункта А в пункт Б. Так рейсы стали спицами, а аэропорты – осью. Чтобы получить звание хаба, аэропорту мало выгодного географического положения и договоренности с авиакомпаниями. Необходимо составить удобное для стыковок расписание и разработать специальную технологию, которая позволит пассажирам максимально быстро пересаживаться из одного самолета в другой. Самый большой хаб в мире – аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте (США), в Европе первенство удерживает лондонский Хитроу, а на континенте лидирует аэропорт Франкфурта-на-Майне. В Москве на звание хаба претендуют Шереметьево и Домодедово. Однако в Шереметьеве до сих пор международные и внутренние рейсы разведены по разным терминалам, которые находятся далеко друг от друга. Поэтому назвать его хабом можно будет лишь после того, как откроют третий терминал, в котором внутренние рейсы «Аэрофлота» наконец соединятся с внешними. Недостаток Домодедово – отсутствие базовой авиакомпании, которая смогла бы создать необходимую сеть маршрутов. В результате аэропорт пытается самостоятельно выстроить «спицы» в нужном порядке.

Как добраться до аэропорта и перемещаться между терминалами?

Попасть в аэропорт в любой точке мира становится все проще. К привычным такси и автобусу добавились метро и поезд, причем во многих странах ветка, ведущая в аэропорт, соединена с общей системой железнодорожного транспорта. Например, точное, как часы, расписание швейцарских железных дорог позволяет уже в аэропорту Цюриха составить дальнейший маршрут поездки по стране с несколькими пересадками. Поскольку аэропорты растут, у пассажиров появилась новая проблема: как перемещаться между терминалами. Чаще всего им на помощь приходят автобусы и специальные мини-поезда. Однако этого мало. В лондонском Хитроу сейчас тестируют систему электромобилей – небольшая машина, рассчитанная на четырех человек, перемещается по монорельсу и управляется при помощи небольшого пульта с несколькими кнопками. «Я устроилась бэбиситтером, чтобы зарабатывать на учебные полеты» Все началось с увлечения. После школы я занималась в аэроклубе в Санкт-Петербурге, потом попыталась поступить на штурманское отделение Академии гражданской авиации, но мне категорически отказали. Через год была вторая попытка – и снова отказ. Мое желание летать нашло отклик у моих друзей из Америки. Недалеко от их дома был небольшой аэродром c летной школой. Друзья договорились с несколькими соседскими семьями – им нужна была няня, таким образом я и зарабатывала на полеты. Я прошла стандартный для тысяч американских пилотов путь от обучения на одномоторном самолете Cessna 172, получения прав PPL (Private Pilot License) до стажировки на двухмоторном Beechcraft BC 9 в грузовой чартерной авиакомпании и получения коммерческих прав (CPL). Теоретически после этого можно было претендовать на работу в авиакомпании и летать на среднемагистральных самолетах типа Boeing 737. Однако после трагедии 11 сентября 2001 года многие авиакомпании в США обанкротились и в стране появилась армия безработных пилотов. Я вернулась в Россию, где на тот момент пилоты также не были востребованы. К тому же американские коммерческие права у нас не признаются, необходимо отлетать определенное количество часов и получить уже российское коммерческое свидетельство. Зная, что в России (в отличие от США и Европы) у пилота должно быть профильное высшее образование, я все-таки поступила в академию, правда, не на командный факультет, а на диспетчерский. Окончив академию по специальности «Диспетчер управления воздушным движением» и поработав в Домодедове и Пулкове, я наконец дождалась того времени, когда в России возник дефицит летного состава. Я взяла кредит, выполнила требуемые полеты и получила российское коммерческое свидетельство. После этого мне удалось найти работу в российской авиакомпании. Сейчас у девушек появилась возможность попасть в летные училища, правда, для этого придется приложить немало усилий. Хотя по собственному опыту могу сказать, что препятствия лишь убеждали меня в том, что я действительно хочу этим заниматься.

Коронавирус и полеты: авиапассажиров ждут новые правила | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Международное воздушное сообщение из-за пандемии коронавируса пока сведено к минимуму, а внутри Европы — и вовсе фактически парализовано. Но рано или поздно его начнут восстанавливать. Совершенно очевидно, что государственные власти потребуют от аэропортов и авиакомпаний принять строгие санитарные меры. Такое условие ставят сейчас в разных странах Европы  и перед постепенно открывающимися после карантина магазинами и учебными заведениями.

Обязательное ношение масок в самолетах

Предприятия воздушного транспорта ФРГ, заинтересованные в скорейшем возобновлении их бизнеса, решили проявить инициативу и выдвинули собственные предложения. Рассказывая о представленном авиакомпаниями и аэропортами плане из 20 пунктов, немецкое информационное агентство dpa заранее предупреждает будущих авиапассажиров: перед следующим путешествием на самолете настройтесь на новые правила.

Маски, скорее всего, надо будет носить на протяжении всего полета, а не только в аэропорту

Самым зримым изменением, скорее всего, станет обязательное ношение защитных масок  во время всего полета — как минимум с момента объявления посадки до выхода из самолета. Такое предложение не выглядит неожиданным, ведь в Германии все жители обязаны теперь носить маски в общественном транспорте и в магазинах. Однако в самолете пассажирам придется непрерывно оставаться в маске от одного до нескольких часов, что сделает полет менее комфортным.

Социальное дистанцирование в аэропортах

Большинство пунктов плана касается пребывания пассажиров в здании аэропорта. Так, предлагается потребовать от них, как это уже принято в магазинах, соблюдения физической дистанции в очередях перед стойками регистрации, в зоне досмотра багажа, перед паспортным контролем, в зонах ожидания вылета («накопителях») и выдачи багажа.

Во избежания таких скоплений людей в аэропортах придется установить больше стоек регистрации

Для обеспечения социального дистанцирования аэропортам и авиакомпаниям придется создать соответствующие предпосылки: перепланировать имеющиеся пространства или высвободить дополнительные, увеличить число работающих стоек регистрации, нанести соответствующую разметку. Предлагается также впускать пассажиров в различные зоны и на посадку небольшими группами. Один из пунктов предусматривает увеличение числа автобусов, доставляющих пассажиров одного рейса к самолету. Все это потребует большого количества персонала.

В представленном плане есть и такая мера: обязать пассажиров уже при онлайн-регистрации перед полетом заверять, что они не болеют заразными болезнями и конкретно COVID-19. Возможен также выборочный контроль температуры у вылетающих пассажиров.

Идея оставлять среднее место свободным не получила поддержки

В то же время предприятия воздушного транспорта ФРГ не подхватили идею, высказанную ранее главой британского лоукостера Easyjet Йоханом Лундгреном. Он предложил просто не продавать билеты на среднее из трех кресел в салоне лайнера и тем самым обеспечивать дистанцию между пассажирами во время всего полета.

Оставлять свободными средние места авиакомпании не хотят

«Это сразу же на треть сократило бы число посадочных мест в самолетах», — отмечает dpa. Иными словами, на треть уменьшило бы возможную выручку авиаперевозчика. Агентство имеет в виду узкофюзеляжные среднемагистральные лайнеры, в которых в каждом ряду по три кресла по обе стороны прохода. 

Представленные правительству Германии меры первоначально рассчитаны на шесть недель. Их авторы, видимо, исходят из того, что по истечении этого срока станет ясно, насколько они эффективны и как их следует подкорректировать. Схожие предложения высказывались уже на уровне Евросоюза. Власти ФРГ наверняка будут стремиться к принятию по меньшей мере единых правил для всего ЕС.   

Предлагаемые меры не выглядят неожиданными или радикальными, но они с большой долей вероятности будут иметь малоприятные для авиапассажиров последствия. Во-первых, общее время воздушного путешествия ощутимо возрастет, потому что все процессы в аэропортах неминуемо замедляться, а потому приезжать туда придется с еще большим запасом времени, чем раньше.

Цены на авиабилеты могут вырасти

Это повысит на внутриевропейских и тем более на внутригерманских направлениях конкурентоспособность скорых поездов, в том числе, возможно, ночных, со спальными вагонами,  тем более что в индивидуальном купе куда меньше опасности заразиться, чем в салоне самолета. Все это может приблизить достижение одной из целей защитников климата: положить конец авиаперевозкам внутри Германии.  

Нужны будут дополнительные автобусы для доставки пассажиров к трапам самолетов

Во-вторых, предлагаемые меры, особенно если они сохранятся дольше, чем на шесть недель (из чего, видимо, следует исходить), могут привести к удорожанию полетов. Ведь у аэропортов возрастут расходы, например, на персонал и те же дополнительные автобусы для перевозки пассажиров малыми группами. Хотя бы часть этих издержек аэропорты, скорее всего, попытаются переложить на авиакомпании путем увеличения аэропортовых сборов, а те — на своих клиентов.

В то же время замедление процесса посадки пассажиров и их выхода из самолета (тем более, если власти потребуют еще и дезинфекции салона после каждого полета) ударит по бизнес-модели очень популярных в Европе лоукостеров, которая предполагает максимальное сокращение срока пребывания в аэропорту для снижения платы за стоянку. Впрочем, есть надежда, что сильно подешевевший авиационный керосин компенсирует воздушным перевозчикам дополнительные расходы и даже позволит им не повышать цены, особенно на первоначальном этапе привлечения прежних клиентов.

Канцлер Австрии: Полеты — только между странами без коронавируса

Но когда же самолеты вновь начнут регулярно летать по Европе? Власти ФРГ о возможных сроках пока ничего не говорят. Испания объявила, что в 2020 году не будет принимать иностранных туристов.  А канцлер Австрии Себастьян Курц 21 апреля заявил, что считает возобновление международного воздушного сообщения в средне- и долгосрочной перспективе возможным только между государствами с успешной стратегией борьбы против COVID-19.

Курц уточнил, что имеет в виду страны, в которых либо вирус полностью побежден, либо число инфицированных очень низкое. Если исходить из таких критериев, то до широкомасштабного восстановления воздушного сообщения в Европе еще весьма далеко.

Однако 22 апреля еврокомиссар по вопросам транспорта Адина Валеан сообщила в соцсети Twitter, что в Брюсселе идет сейчас работа над стратегией возобновления воздушного сообщения в ЕС, которая «вероятно будет представлена до середины мая». По ее словам, Еврокомиссия изучает в данный момент предложения, касающиеся правил соблюдения дистанции в аэропортах и самолетах, ношения масок и мер дезинфекции.    

Смотрите также:

• Где в Германии шьют защитные маски

  В Германии пока нет обязательного предписания носить защитные маски в общественных местах, как, например, в Чехии. Однако жители страны готовятся к этому варианту развития событий, а также налаживают производство простых масок для медицинских учреждений и прочих служб, в них нуждающихся. Такие модели со сменными фильтрами сейчас вяжет художница из Ганновера Манша Фридрих.

• Где в Германии шьют защитные маски

  На пошив простых масок сейчас переключились реквизиторы некоторых немецких театров. Все представления и репетиции из-за карантинных мер все равно отменили. Театральные закройщики и швеи быстро освоили этот несложный процесс. В Берлине только в одной Центральной сервисной мастерской оперных сцен производят по 700 масок в неделю.

• Где в Германии шьют защитные маски

  Эта фотография была сделана в Государственном театре бранденбургского города Котбуса. Первые такие защитные маски в конце марта были переданы отсюда местной пожарно-спасательной службе и отделению Красного Креста. В общей сложности двенадцать швей работают здесь в две смены.

• Где в Германии шьют защитные маски

  Этот снимок сделан в городе Хальберштадте (Саксония-Анхальт) в общей мастерской театров Северного Гарца. Здесь выпускают по 60 масок в день — в частности, для сотрудников сберкасс, городских чиновников и продавцов в супермаркетах.

• Где в Германии шьют защитные маски

  Такую торжественную церемонию передачи первой партии «театральных» масок медикам здешней университетской клиники устроили в Государственном театре в Майнце (Рейнланд-Пфальц) — прямо на основной сцене.

• Где в Германии шьют защитные маски

  В обычные времена Петра Варнеке шьет модную одежду из кожи, которую продает на еженедельных рынках в разных районах Ганновера (Нижняя Саксония). Рынки в Германии, кстати, сейчас продолжают работать, но торговать на них можно лишь продуктами питания. На своем привычном стенде Петра Варнеке предлагает такие маски собственной работы — в обмен на пожертвования.

• Где в Германии шьют защитные маски

  Дизайнер Пиа Фишер из Берлина сейчас вместо модных аксессуаров и одежды тоже шьет маски. Часть продает прямо через окно своего магазина. Занялась она этим после того, как знакомая из службы по уходу за больными и престарелыми пожаловалась на нехватку масок на работе. Подругу она обеспечила, а теперь помогает и другим.

• Где в Германии шьют защитные маски

  Эта фотография сделана в баварском городе Вюрцбурге, где такие маски начали выпускать из материалов, предназначенных для производства матрасов. Запасов на складе фирмы Wegerich предостаточно. Модель маски здесь оперативно разработали в сотрудничестве со специалистами из социальной службы.

• Где в Германии шьют защитные маски

  Помимо производства защитных текстильных масок в Германии также налаживают выпуск защитных экранов, необходимые детали для которых печатают на 3D-принтерах…

• Где в Германии шьют защитные маски

  Так защитные экраны выглядят в готовом виде — собранные из отпечатанных деталей и обычной прозрачной пленки для настольных проекторов. Эта фотография сделана в Университетской клинике Фрайбурга (Баден-Вюртемберг).

  Автор: Максим Нелюбин

А знаете ли вы, что ежедневно в мире совершается около 85,000 гражданских авиарейсов?: alexeyosokin — LiveJournal

Изучал сегодня сайт ICAO (International Civil Aviation Organization или Международная организация гражданской авиации). Нашел любопытную статистику, которая, думаю, может быть многим интересна.

В 2012 году в мире было совершено более 31 миллиона рейсов! Отсюда можно сделать вывод, что ежедневно над нашими головами летает более 85000 самолетов! Всего в 2012 году было перевезено 3 миллиарда пассажиров, т.е. почти половина населения земли. Речь идет только о гражданской авиации. В Азии, Северной Америке и Европе самое загруженное воздушное пространство.

Снимок экрана сайта icao.int

По данным Wikipedia (могут быть неточности!) в 2012 произошло 25 авиакатастроф, включая малую авиацию, в которых погибло 314 человек. В основном это были аварии самолетов и вертолетов малой авиации. Больших (или относительно больших) пассажирских самолетов разбилось семь штук. К сожалению, 4 из них были самолетами российских перевозчиков. ATR 72 авиакомпании «Ютейр» разбился 2 апреля под Тюменью (31 человек погиб), 9 мая Sukhoi Superjet 100 потерпел катастрофу во время демонстрационного полета в Индонезии (45 человек погибло), 12 сентября на Камчатке разбился Ан28 (10 человек погибло) и 29 декабря 2012 года самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Внуково. В самолете не было пассажиров, но погибло 5 членов экипажа… Таким образом, в 2012 году почти треть погибших в авиакатастрофах пришлась на российскую авиацию… Очень грустная статистика.

С другой стороны, если посмотреть на мировую статистику, то очевидно, что авиационный транспорт является действительно очень безопасным. На 3 миллиарда пассажиров — чуть больше 300 погибших… Т.е. это 0,0000001%. Не знаю статистику по автотранспорту, но уверен, что цифра будет угрожающи большой.

Верьте в хорошее и всегда мягкой посадки!!!

Добавить в друзья…

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ ПУТЕШЕСТВЕННИКАМ:
Все о сафари-турах
Дешевые авиабилеты
Лучшие цены на отели
Живи не как все — коллекция уникальных отелей
Магазин товаров для комфортных путешествий

Как используют Boeing 737 в России и в мире

Фото: Лысцева Марина/ТАСС

Временный отзыв сертификатов у самолетов Boeing 737 всполошил всю авиационную отрасль: это второй по популярности пассажирский лайнер. Пока МАК и Росавиация спорят о безопасности 737-х, «ДП» разобрался, как используют этот самолет во всем мире и проследил статистику крушений.

Boeing 737 — самый массово воспроизводимый реактивный пассажирский самолет за всю историю пассажирского авиастроения. На данный момент около 8 тыс. самолетов поставлено авиакомпаниям разных стран, еще около 4 тыс. заказов не закрыто. Boeing 737 используется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1,2 тыс. самолетов 737, а каждые 5 секунд где-то в мире взлетает и садится один 737-й.

Росавиация заявила, что отзыв МАК сертификата на Boeing 737 не запрещает их полеты Boeing

Росавиация заявила, что отзыв МАК сертификата на Boeing 737 не запрещает их полеты

Межгосударственный авиационный комитет хотел отозвать сертификаты у двух семейств Boeing 737: Classic и Next Generation. Всего Boeing 737 объединяет четыре семейства: Original, Classic, Next Generation и MAX. Original закончили производить в 1988 году, а новейшее поколение MAX пока еще не летает и будет опробовано только в 2016-м. Средний возраст самолетов российских авиакомпаний, по подсчетам Forbes, превышает 20 лет, а иногда самолеты эксплуатируют и до 30. Поэтому можно сказать, что подавляющее количество 737-х, которые летают сейчас, как раз относятся к семействам Classic (737-300, -400, -500), производство которых началось в 1983-м и закончилось в 2000 году, и Next Generation (737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2), которые производятся с 1997 года и до сих пор. Самому старому «боингу» семейства Classic сейчас 33 года, самому старому Next Generation — только 16 лет.

Борьба гигантов

И если семейство Classic стало логическим продолжением Original с применением новых технологий, то 737 Next Generation стал ответом Boeing на конкуренцию со стороны на тот момент более высокотехнологичного Airbus A320 (18-летний самолет именно этой модели упал в Синае по пока неизвестным причинам). И на сегодняшний день Airbus A320 и его модификации A319 и A321 — главный конкурент Boeing 737.

Boeing и Airbus — два гиганта, которые остались одни на рынке в 1990-х. В 1997 году Boeing купил своего главного конкурента McDonnell Douglas, а другие производители (Lockheed Martin и Convair в США и British Aerospace, Fairchild Aircraft и Fokker в Европе) ушли с рынка пассажирских самолетов в результате падения спроса. И на сегодняшний день ситуация на рынке не очень поменялась:

Источник: Оценка Airbus

Крупнейшие иностранные авиакомпании в зависимости от своей стратегии выбирают между двумя производителями или же используют самолеты того и другого. И к 737 у всех отношение примерно одинаковое: его используют для рейсов внутри страны или среднемагистральных рейсов в страны неподалеку, так как изначально этот самолет и был разработан для полетов малой дальности.

Так, большая часть флота крупнейшей в мире по флоту пассажирских самолетов American Airlines состоит из Boeing 737-800, однако они используются не для трансатлантических рейсов, а для рейсов по Северной Америке на короткие и средние дистанции. China Southern Airlines использует 147 737-х также для рейсов внутри Китая и в пределах Азии, из крупнейших европейских лоукостеров — ирландская Ryanair летает только на Boeing 737 (обслуживает в основном рейсы внутри Европы).

Вторая по количеству самолетов американская авиакомпания Delta эксплуатирует только самолеты корпорации Boeing, включая и самолеты дочерней McDonnell Douglas. Однако 737-е у нее не так популярны: у авиакомпании есть 77 самолетов этой модели, которые она использует для недалеких полетов — рейсы внутри США, из США в Мексику, на Карибы и в Латинскую Америку. Lufthansa, которая делает упор на дальние дистанции, также не жалует 737-е и предпочитает закупать разные модели Airbus для международных рейсов, а во флоте Air France вообще нет 737-х.

Boeing и МАК опровергли сообщение об отзыве сертификатов у Boeing 737 Boeing

Boeing и МАК опровергли сообщение об отзыве сертификатов у Boeing 737

Boeing 737 в России

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: по сути это второй по распространенности самолет после Airbus A320. Лоукостер «Победа» вообще летает только на таких самолетах. «Мы выбрали самолеты Boeing 737-800 NG, которые являются наиболее популярными и надежными пассажирскими реактивными самолетами в мире. Крупнейшие авиаперевозчики, в том числе и низкобюджетные, успешно эксплуатируют всю линейку Boeing 737», — говорится на сайте лоукостера.

Одним из крупнейших эксплуатантов была ликвидированная авиакомпания «Трансаэро», в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у «Аэрофлота» их 12, самолеты Boeing 737 есть также в парках авиакомпаний «ЮТэйр». В то же время «Россия» и «Уральские авиалинии» вообще не летают на 737-х.

Источник: данные авиакомпании

Источник: данные авиакомпании

Источник: данные авиакомпании

Источник: данные авиакомпании

Источник: данные авиакомпании

Источник: данные авиакомпании

И хотя в прогнозе Boeing на 2014-2033 годы говорится, что российская экономика рано или поздно вернется к показателям роста и восстановится после резкого падения цен на нефть, Россия и СНГ должны занять за этот период весьма скромную долю в продажах компании — всего 3,6%. Так что даже если эксплуатацию и покупку 737-х запретят российским авиакомпаниям, это не сильно ударит по Boeing, кроме того, в 2016 году начнутся продажи новых усовершенствованных самолетов MAX, на которые пока не распространяется отзыв сертификата.  

Аварии

Всего с момента начала производства Boeing 737 в 1967 году в крушениях было потеряно около 180 авиалайнеров. В этих катастрофах погибло около 4 тыс. человек. Более сотни раз самолеты этой модели были захвачены террористами, в этих происшествиях погибли около 600 человек. Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 737 стало крушение в Мангалоре самолета индийской авиакомпании в 2010 году, который при посадке выкатился за пределы ВПП и загорелся. На борту было 166 человек, 158 из них погибли.

В России самая крупная катастрофа с Boeing 737 произошла в Перми, 14 сентября 2008 года. Boeing 737-500 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время — «Нордавиа») упал в черте города, на железную дорогу. В результате этого происшествия погибли все, кто находился на борту (88 человек).

Главный конкурент Boeing 737 на рынке самолетов А320 падал сравнительно реже, однако его начали производить позже, в 1988 году, тогда уже закончили производство Boeing 737 Original. Падение самолета российской компании «Когалымавиа» в Египте стало самой масштабной катастрофой, которая когда-либо происходила с самолетами такого типа. Последнее крупное крушение А320 до «Когалымавиа» произошло во французских Альпах, в немецком самолете (рейс Барселона — Дюссельдорф) погибли все 150 пассажиров из 150. Согласно официальной версии, этот самолет был намеренно разбит одним из пилотов.

МАК и Росавиация не сошлись во мнениях

Вместе с тем до сегодняшнего дня ситуация с Boeing 737 оставалась не до конца ясной: в четверг вечером МАК опубликовал письмо об отзыве сертификата у самолетов модификаций Boeing 737 Classic и NG, однако российский представитель МАК опровергал сообщение об отзыве сертификатов самолетов этих семейств, а в компании «Боинг Россия СНГ» сообщение назвали абсурдным.

Сегодня утром в МАК пояснили, что причиной отзыва лицензии стала ситуация с расследованием крушения Boeing 737 в Казани, которое произошло 17 ноября 2013 года. Тогда самолет разбился при уходе на второй круг, резко потеряв высоту. После катастрофы Росавиация не раз высказывалась, что причиной той катастрофы мог стать отказ системы управления рулем высоты. С 2013 года длится переписка Росавиации и Федеральной авиационной администрации США (FAA), однако, согласно данным МАК, американские разработчики до сих пор не разъяснили, безопасны ли Boeing 737, на которых сейчас летают в России, или эти самолеты необходимо доработать. Запретить полеты самолетов конкретной модели может только Росавиация, однако она до сих пор этого не сделала. Именно поэтому в МАК решили поспособствовать разрешению ситуации и отозвать сертификаты на Boeing 737. В МАК проявляют «серьезную озабоченность» тем, что Росавиация долгое время заявляла о возможных серьезных недостатках этих самолетов, но до сих пор не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы.

В результате вечером 6 ноября стало известно, что МАК отозвал письмо о приостановке действия в РФ сертификатов типа на самолеты семейства Boeing 737. Таким образом, можно рассматривать письмо МАК об отзыве сертификатов как способ привлечения внимания к этой модели и в целом к состоянию самолетов всех российских авиакомпаний. Несмотря на то что причины крушения российского самолета А321 в Египте еще не выяснены, внимание к российским самолетам после катастрофы, судя по всему, теперь будет повышенным.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

«Тигролет» и другие самые необычные ливреи самолетов в мире

06.12.2019

Исполнилось три года одному из самых необычных лайнеров – «Тигролету», который находится в воздушном флоте авиакомпании «Россия». Благодаря своей уникальной раскраске «Тигролет» входит в ТОП-10 самых ярких и запоминающих самолетов в мире. О миссии российского лайнера и о других интересных ливреях иностранных перевозчиков – в нашей специальной подборке.

Авиакомпания «Россия». «Тигролет»

Ливрея воздушного судна – это цветовая схема покраски воздушных судов. Многие авиакомпании используют специальные ливреи – чтобы рассказать о национальных брендах, популярных персонажах или фильмах. Авиакомпания «Россия» придумала «Тигролет», чтобы привлечь внимание к проблеме сохранения редких животных.

 «Тигролет» — Boeing 747 с изображением морды амурского тигра на носу — «встал на крыло» три года назад. С того момента он провел в небе 308 полных дней, преодолел расстояние в 6280000 км и выполнил 1525 рейсов. Он перевез более 750 тыс. пассажиров и посетил 22 аэропорта.

Свой «день рождения» необычное воздушное судно отметило 3 декабря. В этот день авиакомпания «Россия», Центр «Амурский тигр» и аэропорт Внуково подготовили для пассажиров аэропорта немало сюрпризов. Путешественники, отличившиеся знаниями о редких видах кошачьих, получили подарки из рук бортпроводников и «лап» ростовой фигуры тигра. Счастливчик с посадочным талоном № 312 (в честь праздничной даты – 03.12) получил специальный подарок от Центра «Амурский тигр».

Сам «Тигролет» в свой день рождения был «одет» по-праздничному. Специально к дате были изготовлены «тигриные» подголовники и посадочные талоны для пассажиров. В карманах впередистоящего кресла была размещена информация о редких видах полосатых хищников, в частности, о самом крупном и редком подвиде – амурском тигре. Особое внимание уделили самым маленьким путешественникам – во время перелета каждому из них также были вручены памятные подарки.

В 2019 году «Центр «Амурский тигр» вручил «России» награду «за вклад в дело сохранения амурского тигра», отметив, что авиакомпания – давний и надёжный партнёр центра. На самолетах «России» неоднократно осуществлялась транспортировка диких кошек в рамках программы сохранения генетического разнообразия.

Brussels Airlines. Belgian Icons

Это посвящение самым известным бельгийцам. Здесь герой комикса Тинтин, художник-сюрреалист Рене Магритт, смурфики (да, они тоже бельгийцы!) и национальная сборная по футболу.

All Nippon Airways (ANA). «Звездные войны»

Немногие фильмы достигли культового статуса как сериал «Звездные войны». Именно поэтому крупнейшая авиакомпания в Японии посвятила этой космической саге ливреи сразу четырех самолетов. В основном «звездные» лайнеры летают по внутренним маршрутам страны.

ANA. «Черепаха»

У японского перевозчика есть еще одна особенная ливрея, созданная специально для нового Airbus A380, который будет летать в основном на маршрутах между Японией и Гонолулу (Гавайские острова). Это гавайская морская черепаха Honu, которая является символом удачи и долголетия. А еще эти животные всегда находят дорогу домой.

Eva Air. «Hello Kitty»

У тайваньской Eva Air целый парк самолетов, посвященных приключениям Hello Kitty и её друзей. Из Тайбэя на этих самолётах выполняются рейсы в Японию, Китай и страны Азии, где у этого рисованного персонажа больше всего поклонников.

Icelandair. «Северное сияние и ледник»

Исландия славится своей уникальной природой, так что не случайно, что символами национального перевозчика стали ледник и северное сияние. В 2015 году начал полёты Boeing 757 с женским именем Hekla Aurora – с северным сиянием на фюзеляже. В 2017 году в небо взмыл Boeing 757 Vatnajökull, несущий на себе панораму одноимённого ледника километровой толщины.

Белавиа. «World of Tanks»

Немногие знают об этом, но популярная игра World of Tanks была создана именно в бывшей советской республике. На фюзеляже самолёта указано, это «игра из Беларуси, в которую играет весь мир». На раскраску ушло 300 литров краски, 450 кв.м. трафарета и 1800 часов работы 13 специалистов.

Azores Airlines. «Плывущий кит»

Азорские острова, португальский архипелаг посреди Атлантического океана, известны как одно из лучших мест в мире для наблюдения за китами. Неудивительно, что когда местная авиакомпания SATA переименовала себя в Azores Airlines пару лет назад, в качестве персонажа для фирменной ливреи одного их своих Airbus A330 она выбрала кашалота.

AeromExico. «Мексиканский бог»

В поисках новой ливреи мексиканский перевозчик обратился к доиспанской культуре Мексики. С 2016 года борта его Dreamliner украшает изображение ацтекского бога Кецалькоатль, который, по легенде, прибыл на крылатом корабле из «страны, где восходит солнце».

Alaska Airlines. «Toy Story»

Американская авиакомпания сотрудничает со студией Pixar Pier, у которой в 2019 году вышла четвертая часть «Истории Игрушек» (Toy Story). В честь этого события трио знакомых персонажей – Вуди, Базз Лайтер и Джесси – «поселились» на обеих сторонах Boeing 737-800. На раскраску этого самолета ушло более 2800 рабочих часов в течение 24 дней, 50 галлонов краски 44 цветов и оттенков.

Вернуться назад

Занимательная статистика: в 2016 году на самолете летал каждый второй житель планеты

Мы в редакции попутно с удовольствием наблюдаем за тем, как авиаперелеты становятся все дешевле (правда в укранских реалиях в основном за счет удорожания дополнительных услуг, но надеемся, что МАУ наконец потеряет свое практически монопольное положение в нашей стране). Мы очень хотим, чтобы люди путешествовали больше — только так мир станет добрее. И вот статистика 2016 года показывает, что снижение стоимости авиаперелетов дает свои результаты. По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), за прошедший год 3,7 млрд человек (это почти половина населения Земли) совершили перелет регулярными рейсами. Это на 6% превысило показатели 2015. По данным ИКАО, активнее всего пассажиропоток растет в развивающихся странах.

Всего в 2016 году в путь отправилось 35 млн пассажирских рейсов со средней загруженностью 105 человек в самолете. Авиакомпании-лоукостеры перевезли в прошлом году более миллиарда пассажиров. Это рекордный показатель для отрасли, и он точно будет расти, хотя границы между лоукостерами и традиционными компаниями стираются.

Активнее всего пассажиропоток растет в развивающихся странах

Среди всех путешественников, которые в 2016 выехали из своей страны, более половины воспользовались услугами авиации. Большая часть таких поездок пришлась на Европу — 36% (что не мудрено с учетом того, насколько маленькие и густонаселенные европейские страны, а также с учетом соотношения уровня жизни и стоимости билетов). Вслед за Европой идет Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток.

Напомним, что в первой половине 2016 года в Украине также наблюдался бум пассажирских авиаперевозок (редакция попутно ждет результатов 2016), их количество выросло на 20% по сравнению с прошлым годом. Мы уверены, цифры станут еще интереснее, как только будет подписан договор об «Открытом небе».

И вот вам еще немного интересных цифр — по данным Statista, 2016 год оказался самым безопасным в истории авиации (по соотношению количества рейсов и катастроф, надо полагать).

You will find more statistics at Statista

Еще об авиации:

Источник: ATORUS.

Партнерские ссылки:

• Ищите нестандартные экскурсии на Tripster;
• Бронируйте жилье на Booking;
• Бронируйте авиабилеты на сайте МАУ;
• Заказывайте готовые туры на Misto.travel;
• Берите байки в аренду на BikesBooking.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поделиться статьей:

Нет старых самолетов, есть недообследованные

Естественно, каждая неисправность само­лета привлекает к себе внимание, причем не только экспертов, но и публики, далекой от авиации. Один из самых распространенных упреков в адрес авиакомпаний — старые са­молеты. Летают, мол, неизвестно на чем, отсюда и такое количество летных происшест­вий. Подобные мнения приходится слышать от весьма ответственных лиц, облеченных серьезными полномочиями. Прямым следс­твием этого являются призывы тем или иным образом ограничить или вовсе запретить эксплуатацию в нашей стране «старых» самоле­тов. «Известия» попытались разобраться: действительно ли все проблемы из-за ста­рых самолетов?

Само понятие «старый самолет» неправильно. Обычно срок службы гражданских воздушных судов составляет 40-60 тыс. летных часов или 25-30 лет эксплуатации.

Как оказалось, многие специалисты считают, что даже само понятие «старый самолет» неправильно. «Такое словосочетание лишено всякого технического смысла, — говорит ген­директор консультационной фирмы Infomost Борис Рыбак, бывший ранее авиационным инженером-конструктором в ОКБ Микояна. — Обычно срок службы гражданских воздуш­ных судов составляет 40-60 тыс. летных ча­сов или 25-30 лет эксплуатации. При этом весь процесс создания самолета организован таким образом, что при выполнении требований эксплуатации и технического облуживания и 5-летний и 30-летний самолет обладает совершенно идентичными потреби­тельскими качествами: летно-техническими и экономическими характеристиками, на­дежностью и безопасностью полета, уровнем комфорта для экипажа и пассажиров».

Действительно, на протяжения десятиле­тий службы самолета он проходит через це­лую серию процедур технического обслужи­вания, ремонтов различных типов, некото­рые из агрегатов и компонентов многочис­ленных систем ремонтируются или просто заменяются новыми. В результате в каждый момент времени самолет, допущенный к эксплуатации, обладает полностью работоспособными системами, ничем в этом смысле не отличаясь от самолета, только что выка­ченного из сборочного цеха завода. «Система поддержания летной годности во всех стра­нах мира, в том числе и в России, является од­ной из самых жестких и бескомпромиссных систем технического контроля, известных человечеству», — считает Борис Рыбак.

«В конце 1990-х на одном из самоле­тов Austrian Airlines стоял двигатель фирмы General Electric, который наработал, проходя только рутинное техническое обслуживание, 41000 часов, это примерно 20 лет полетов, — рассказывает главный редактор издания «Авиационное и космическое обозрение России и СНГ» Максим Пядушкин. — Самые тщатель­ные инспекции и диагностика не выявляла ка­ких-либо дефектов этого двигателя, которые бы обосновали отправку его в ремонт».

Конечно, возникает вопрос: если все так на­дежно, зачем авиаперевозчики покупают новые самолеты? По мнению главного редактора ин­тернет-портала AVIA.RU Романа Гусарова, все дело в экономике. Перевозчики, которые пытаются свести свои расходы к минимуму, должны стремиться иметь максимально мо­лодой флот. «Выводя из эксплуатации са­молеты, достигшие середины жизненного цикла, и заменяя их новыми моделями, авиа­компании снижают свои операционные изде­ржки, поскольку каждое новое поколение са­молетов расходует меньше топлива, требует меньше технического обслуживания, — гово­рит Роман Гусаров. — Кроме того, таким образом перевозчики повышают привлекатель­ность своего продукта в глазах пассажиров».

Что интересно, наиболее крупные и кон­сервативные авиакомпании в мире, а это представители американской «первой пя­терки», традиционно имеют «средневозраст­ной» парк, где возраст большинства воздуш­ных судов составляет 12-17 лет. Считается, что именно в этом возрасте самолет дости­гает самых лучших эксплуатационных кон­диций, объясняет Борис Рыбак. «Что же ка­сается российских авиакомпаний, то их парк довольно молод — в основном за счет поста­вок новых самолетов западного производс­тва в «Аэрофлот» и S7, — считает Борис Ры­бак. — Отличные дальнемагистральные само­леты работают сегодня в «Трансаэро» и «Вла­дивосток Авиа».

Действительно, корреспонденту «Извес­тий» на днях продемонстрировали, как обслуживается российский самолет Boeing-767 старше 15 лет. По словам главного инженера техцентра, «на данном самолете в этом году за­менены стойки шасси, колеса меняются каж­дые 150-300 циклов взлетов/посадок, тор­моза через 600-800 циклов, один из двига­телей имеет наработку всего 500 часов после капитального ремонта, при котором меняется более 80% составляющих его компонентов. В прошлом году полностью заменены обо­рудование кухонь, светящиеся дорожки, ука­зывающие путь к аварийным выходам, чехлы и мягкие части кресел, оклеены новыми ма­териалами стеновые панели. Вообще, в про­цессе эксплуатации производится постоян­ное обновление комплектующих. Так что 15 лет — это возраст планера, а для самолета та­кого класса это только зрелость, до старости еще летать и летать». По мнению Максима Пядушкина, некорректно проводить бытовую аналогию между старыми автомобилями и «старыми» самолетами. Легковые автомо­били проектируются на эффективный срок службы в 5-7 лет, поэтому 7-летний автомо­биль было бы более корректно сравнивать с 40-летним самолетом, которых, кстати, у нас еще много, это почти все Ан-24 и Як-40.

«В авиации не происходит массового старе­ния узлов самолёта, так как он находится в процессе постоянного техни­ческого обслуживания, и они регулярно заме­няются, — рассказывает Роман Гусаров. — Не редка ситуация, когда в 15-летнем самолете в основном более новая «начинка», нежели в 10-летнем. Что же касается безопасности по­летов, то, согласно результатам расследова­ний авиакатастроф, в подавляющем большинстве случаев причиной трагедий являлся человеческий фактор. Причем далеко не всегда этот фактор был связан с экипажем воздушного судна. По причине возникновения технических неполадок, конечно же, также происходят серьезные про­исшествия, но к катастрофическим последс­твиям они приводят достаточно редко. Иными словами, самолет либо соответс­твует нормам летной годности, либо нет, и возраст здесь на десятом месте. Что же каса­ется неисправностей российских воздушных судов, то по статистике отказов мы вполне укладываемся в среднестатистические мировые параметры, считает Роман Гусаров. Состоя­ние наших воздушных судов периодически проверяют ев­ропейцы — так называемые комиссии SAFA. Также крупные российские авиакомпании обладают сертификатом о соответствии стан­дарту по обеспечению безопасности полетов IOSA. Зная, как придирчиво относятся к российскому бизнесу европейские чиновники, такое состояние дел — наилучший показатель надежности и соответствия самым строгим международным нормам».

 

Опубликовано в газете «Известия» №153/28168, 20-22 августа 2010

25 июля, 2019 Самый загруженный день в истории авиации

Эта дата не войдет в историю только как самый жаркий день в истории Великобритании, Германии, Люксембурга, Бельгии и Нидерландов. 25 июля 2019 года также совершило более 230 тысяч рейсов по небу по всему миру: самый загруженный день в истории авиации.

Веб-сайт отслеживания рейсов в реальном времени Flightradar24 заявил, что в среду 24 они отслеживали 225 тысяч рейсов и ожидают, что следующие дни будут еще более загруженными. Через пару дней они подтвердили свои ожидания и написали в Твиттере, что в четверг они отследили колоссальное количество рейсов — 230 тысяч!

После 225 000 полетов в среду, вчера мы отследили 230 000 полетов. Возможно, сегодня будет еще больше работы.

Вы можете следить за рейсами в прямом эфире на https://t.co/1hk0cAeBPB или загрузить наше бесплатное приложение для iOS и Android по адресу https://t.co/f99qumJeIk, чтобы следить, где бы вы ни находились.pic.twitter.com/cCSfHbBIOB

— Flightradar24 (@ flightradar24) 26 июля 2019 г.

Все полеты в мире отслеживаются Flightradar24. Однако за деликатными рейсами не следят. Например, военные полеты. Каждый второй полет закрывается, даже вертолеты, воздушные шары, частные самолеты и даже метеорологические шары.

Ян Печеник, менеджер по связям с общественностью и СМИ Flightradar24, сказал, что этот рекорд может быть легко побит в августе, поскольку — конец июля, а весь август часто бывает самым загруженным временем в авиации.

Сколько рейсов в день выполняется по всему миру?

Среднее количество рейсов в день по всему миру — 102 465.

Получите компенсацию, если ваш рейс был задержан или отменен!

Более или менее от 10 до 15% этих рейсов выполняются внутри, в или из Европы. Ваши права пассажиров защищены, если вы летите рейсами европейских авиакомпаний или если вы летите из Европы авиаперевозчиком, не входящим в ЕС. Если ваш рейс был задержан или отменен и, следовательно, вы прибыли в конечный пункт назначения с задержкой более 3 часов, вы можете потребовать компенсацию за свои проблемы. Вы можете подать нам претензию, и мы позаботимся о том, чтобы авиакомпания была привлечена к ответственности. Лучше всего то, что наша комиссия за выигрыш в размере 25% покрывает абсолютно все! Вы должны заплатить его только в том случае, если нам удастся потребовать вашу компенсацию, поэтому никаких авансовых затрат не требуется. Осуществите свои права!

Оцените мой рейс

Не хотите пропустить новые записи в блоге? ставьте лайки и подписывайтесь на нас в Facebook и Twitter.

---

Trustpilot-Отзывы о Flight-Delayed.co.uk

---

Вот что происходит с авиаперелетами

Сейчас на земле гораздо больше дальнемагистральных самолетов, чем в воздухе, с большим количеством сокращений … [+] услуг и маршрутов в будущем. Здесь приземлился парк самолетов British Airway на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Глазго 21 марта, поскольку запреты на поездки из-за коронавируса делают международные авиаперелеты практически невозможными, а внутренние поездки становятся все более рискованными (Фото Джеффа Дж. Митчелла)

Getty Images

За последние две недели COVID-19 фактически остановил мир, а вместе с ним и большую часть международного авиапарка.По данным Flightradar24, совокупный эффект запретов на поездки, порядка пребывания дома и правил социального дистанцирования привел к сокращению количества рейсов по всему миру примерно на 40%.

Как сообщает Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), около 8 500 пассажирских самолетов — одна треть всего мирового коммерческого пассажирского парка — были признаны за последние недели как снежный ком глобальных ограничений на поездки.

COVID-19 произвел «беспрецедентный шок» для авиакомпаний, заявляет IATA из-за сокращения доходов от пассажиров.Судя по данным туристического аналитика Cirium, по его прогнозам, убытки авиационной отрасли могут составить 252 миллиарда долларов.

На карте показано, как наш мир путешествий остановился из-за растущих последствий … [+] Запреты на поездки COVID-19 и пограничные ограничения для международных рейсов

ИАТА

может снизить количество рейсов по всему миру до половины мировой нормы … как минимум

Но сейчас меня очаровывают изображения воздушного движения, хотя, конечно, по совершенно неправильным причинам.Шведский Flightradar24, основанный на отслеживании полетов коммерческих самолетов в режиме реального времени, представляет карты самолетов в небе 29 февраля и 29 марта. Изображения рисуют мрачную, если не сказать, картину

Карты

Flightradar24 показывают, как сейчас выглядит небо с точки зрения воздушного движения, которое, как он утверждает, … [+] сократилось на 41% во второй половине марта по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Flightradar24 Карта

Flightradar24 на 29 февраля показывает, как небо выглядело месяц назад с точки зрения воздуха… [+] трафик во второй половине марта снизился на 41% по сравнению с тем же периодом прошлого года … он будет постепенно снижаться, поскольку многие авиакомпании присоединятся к клубу

по коронавирусу наземного парка. Flightradar24

Судя по информации, количество рейсов за последние две недели марта сократилось на 41% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Реакция авиакомпаний на правительственные ограничения на поездки вызвала «беспрецедентное сокращение глобального воздушного движения», — говорит директор по коммуникациям Ян Петченик.

Ранее в марте Питер Харбисон, председатель сиднейской отраслевой группы Center for Aviation, предсказал, что до 80% всего мирового парка в конечном итоге может быть остановлено в результате ограничений на поездки из-за коронавируса.

Еще рано. Многие авиакомпании только-только внедряют свой глобальный флот. Таким образом, повторная проверка этих карт через две недели может увидеть, что они становятся все более редкими с точки зрения плотности полета.

Как говорит Петченик, всего за две недели воздушное движение сильно пострадало: «Среднее количество полетов в день в марте 2019 года составляло 176 000.В марте 2020 года среднее количество рейсов в день составляет 145 000 ».

В понедельник вечером он написал в Твиттере, что около 8 часов вечера в воздухе поднялось всего девять самолетов А380. По его словам, обычное значение для крупнейших пассажирских самолетов в мире составляет «от 100 до 110».

А380, кстати, в основном используются Эмирейтс, парк которой насчитывает 112 единиц, согласно сайту авиационных новостей: Simple Flying , , за которыми следуют Singapore Airlines, Lufthansa, BA и Qantas. Всего ими пользуется около десятка авиакомпаний.Большинство из них в настоящее время приостановили все или большую часть своих международных рейсов. За большим исключением, конечно, Катара, который заявляет, что он все еще использует треть своего обычного дальнемагистрального флота.

Базирующаяся в Дубае Эмирейтс, крупнейшая в мире авиакомпания дальнего следования, прекратила полеты пассажиров на две недели с 25 марта, как и соседняя авиакомпания Etihad в Абу-Даби. «Кризис короны фактически вытеснил Airbus A380 с небес», — сказал Simple Flying вслед за действиями Эмирейтс.

Самолеты на взлетно-посадочной полосе, стоящие в ряд, которым некуда идти. Подобные изображения во Франкфурте-на-Майне на этой … [+] неделе можно увидеть в аэропортах по всему миру прямо сейчас, поскольку десятки авиакомпаний приземляют все или большинство международных рейсов, а также многие внутренние рейсы.

dpa / изображение альянса через Getty Images

США присоединяются к переходу на самые дальнемагистральные рейсы на землю

На фоне четких спутниковых снимков десятков пустых самолетов, припаркованных на взлетно-посадочных полосах, около 70 авиакомпаний по всему миру в настоящее время полностью остановили свой авиапарк.Другие, такие как Singapore Airlines и Cathay Pacific, теперь прекращают почти все международные рейсы в апреле или мае.

Эффект домино все больше распространяется. Американские авиалинии США объявили в пятницу, что сокращают 60-70% своего внутреннего расписания и 80-90% своих международных рейсов в апреле и мае. Международные сокращения начинаются с 5 апреля. Генеральный директор Дуг Паркер сказал, что многие самолеты были загружены примерно на 15%.

United уже сократила свой апрельский график более чем на 60% и, возможно, планирует более глубокие сокращения на июнь.По данным The Points Guy, United будет обслуживать всего шесть дальнемагистральных маршрутов как минимум до мая. Дельта намерена уничтожить 600 из своего флота, состоящего из 900 человек.

По мере того, как в США набирает обороты коронный кризис, все громче звучат призывы к еще большему ограничению внутренних авиаперевозок. Если это произойдет, все больше авиакомпаний в Соединенных Штатах начнут напоминать кладбища. Лиз Энн Сондерс, главный инвестиционный стратег Charles Schwab, уже сказала, что запреты на поездки из-за COVID-19 повлияли на крупную американскую корпорацию.В марте аэропорты С. были очевидны.

Предполагается, что восстановление после авиаперелета будет медленным: минимум год

Возвращаясь к прогнозам IATA, которые основаны на трехмесячной блокировке глобального рынка авиаперевозок, можно сказать, что восстановление будет медленным. Более 6-7 месяцев наблюдались в прошлых эпидемиях. Почему? В первую очередь потому, что «из-за смещения сроков вспышки в разных регионах». Во-вторых, из-за того, что ожидаемая глобальная рецессия окажет прямое влияние на пассажирский спрос — даже после снятия пограничных ограничений.

Большая Медведица по частоте полета. На диаграмме показано, как резко упало воздушное движение в течение … [+] месяца с конца февраля по 22 марта. С тех пор воздушное движение продолжает падать, и его ждет большое падение, так как многие другие авиакомпании вынуждены отказаться от своих услуг. флотов на этой неделе

Flightradar24

100 000 рейсов в день | Гарфорс Глобус

Лети, лети прочь.

Всегда есть поезд. По крайней мере, так гласит норвежская пословица.В наши дни кажется, что самолеты догоняют. Больше никогда не было рейсов в день. Но сколько ежедневных отправлений и прибытий в мире?

Больше, чем когда-либо. 2014 год — это первый год, когда мы выполняем более 100 000 рейсов в день!

Давайте немного разберемся с числами. В индустрии пассажирских авиаперевозок доминируют три альянса; Star Alliance, One World и Sky Team. Добавление их средних ежедневных полетов должно дать хорошее представление о ежедневных вылетах.

Всего: 47 777 рейсов в день

Но есть много других пассажирских авиакомпаний и грузовых перевозок. Фактически, это более чем в два раза больше, чем у трех крупных альянсов. В апреле 2014 года Air Transport Action Group (ATAG) выпустила подробный отчет об авиационной отрасли Aviation Benefits Beyond Borders.

Отчет показывает, что в 2014 году запланировано 37,4 миллиона рейсов! Это на 2,7% больше, чем в 2013 году. Это означает, что в день выполняется в среднем 102 465 рейсов.

Количество ежедневных рейсов никогда ранее не превышало 100 000 . В 2013 году мы выполняли «всего» 99 726 рейсов в день.

102 465 рейсов — это много, но имейте в виду, что во всем мире обслуживается 49 871 маршрут. Некоторые обслуживаются много раз в день, другие — только раз в две недели или даже несколько раз в год.

Нет никаких признаков уменьшения количества пассажиров или рейсов. Полеты на развивающихся рынках, таких как Китай, Индия, Ближний Восток и Африка, быстро растут.Люди зарабатывают больше денег и, кажется, готовы тратить их на путешествия. Я их не виню.

Количество пассажиров, по оценкам, немного снизится с 3,1 миллиарда в 2013 году до чуть менее 3 миллиардов в 2014 году, несмотря на увеличение рейсов. Конкуренция становится все более жесткой, и авиакомпании изо всех сил пытаются заполнить свои рейсы. По данным IATA, в апреле 2014 года 79,4 процента мест были заняты на мировых авиалайнерах. Сопоставимые показатели для поездов, автобусов и легковых автомобилей составляют 40%, 60% и 30%.

Авиакомпания тратит 210 миллиардов долларов США на 273 миллиарда литров топлива каждый год (это всего лишь 0.77 долларов США за литр) и отвечает за 2% выбросов двуокиси углерода в мире. Примите во внимание, что существует 1397 коммерческих авиакомпаний, владеющих в общей сложности 25 332 самолетами.

Я тоже погружаюсь в цифры. Действительно ли летать безопасно?

Насколько безопасно летать? Boeing отвечает …

Насколько безопасно путешествовать на самолете?
Коммерческая реактивная авиация — исключительно безопасный способ добраться отсюда туда. Ежедневно более трех миллионов человек во всем мире безопасно летают на коммерческих самолетах.В 1998 году мировые коммерческие авиалинии перевезли около 1,3 миллиарда человек на 18 миллионах рейсов, в результате чего произошло 10 несчастных случаев со смертельным исходом.

Как часто случаются серьезные аварии?
Они очень редки. Риск попасть в аварию с коммерческим реактивным самолетом, в которой погибло несколько человек, составляет примерно один из трех миллионов. Для сравнения: вам нужно будет летать один раз в день в течение более 8 200 лет, чтобы совершить три миллиона полетов.

Полеты становятся безопаснее или рискованнее?
Коммерческая авиация всегда была самым безопасным видом дальних путешествий. Но стало еще безопаснее. Тридцать лет назад авиалайнеры со смертельным исходом происходили примерно один раз на каждые 140 миллионов миль пролета. Сегодня на каждое авиационное происшествие со смертельным исходом пролетает 1,4 миллиарда миль — это 10-кратное повышение безопасности.

Чем опасен полет по сравнению с вождением?
Согласно исследованию Национального совета безопасности США, проведенному в 1993-95 гг., В США, где количество несчастных случаев со смертельным исходом на миллион пройденных пассажиро-миль в США, в 22 раза безопаснее, чем на автомобиле.Число погибших на шоссе в США за типичный шестимесячный период — около 21 000 — примерно равно количеству погибших во всем мире коммерческих самолетов с момента зарождения реактивной авиации четыре десятилетия назад. Фактически, меньше людей погибло в авиакатастрофах в Америке за последние 60 лет, чем погибло в автокатастрофах в США за типичный трехмесячный период.

Что вызывает крушение коммерческого самолета?
Редко бывает одна причина. Обычно это сочетание разных вещей. Одна из причин, по которой несчастные случаи так редки, заключается в том, что в коммерческой авиации имеется так много резервных систем резервного копирования, чтобы проблема не стала серьезной.Обычно это означает, что, по словам экспертов по безопасности, прежде чем проблема перерастет в аварию, должна произойти серия все более и более маловероятных событий, одно за другим. В настоящее время международные группы изучают данные, чтобы определить наиболее серьезные причины аварий и, что немаловажно, стратегии их предотвращения.

Какая часть полета самая рискованная?
Взлет и набор высоты до крейсерской высоты, а также снижение и посадка самолета — это два наиболее рискованных периода полета.Выражаясь слишком упрощенно, взлет требует от самолета больше всего с точки зрения тяги двигателя и структурной целостности, в то время как конечный этап захода на посадку и посадка требуют большей части экипажа кабины.

Как пассажиры узнают, правильно ли обслуживаются самолеты?
У авиапассажиров есть веские причины быть уверенными в том, что их самолет находится в хорошем состоянии. Авиакомпании, производители самолетов и государственные регулирующие органы совместно разрабатывают подробные плановые программы технического обслуживания, предназначенные для предотвращения и выявления проблем до того, как они станут достаточно серьезными, чтобы поставить под угрозу способность воздушного судна безопасно летать.Кроме того, летные экипажи и бортовые компьютерные системы контролируют летно-технические характеристики воздушного судна на предмет любых проблем, а те проблемы, которые представляют угрозу безопасности, исправляются перед дальнейшим полетом.

Какие меры по техническому обслуживанию предпринимают авиакомпании?
Существует два основных типа обслуживания: плановое обслуживание и внеплановые работы, направленные на устранение возникших неисправностей. В отношении плановых проверок государственные регулирующие органы требуют все более детальной проработки, причем некоторые из них привязаны к возрасту самолета, его полетному времени и количеству выполненных рейсов.На каждом этапе процесса механики все глубже и глубже исследуют самолет, разбирая все больше и больше компонентов для более тщательного осмотра.

Сделало ли дерегулирование более рискованным полеты?
Нет. На самом деле, полеты стали значительно безопаснее после отмены регулирования ценами и маршрутами полетов в Соединенных Штатах в 1978 году. За 15 лет, предшествовавших дерегулированию, внутренние авиалинии в среднем совершали одно происшествие со смертельным исходом на каждые 818 000 рейсов. В течение 15 лет после дерегулирования авиакомпании США в среднем каждую 1 происходили со смертельным исходом.8 миллионов рейсов. С 1990 года количество авиационных происшествий снизилось еще больше — до одного на 2,2 миллиона рейсов.

Некоторые самолеты безопаснее других?
Нет. Независимо от производителя, все большие пассажирские самолеты определенного класса должны соответствовать одним и тем же государственным стандартам безопасности. И все самолеты должны пройти исчерпывающие испытания и анализ, прежде чем они будут сертифицированы для коммерческого использования. Сам самолет был признан основной причиной только 10 процентов всех авиакатастроф, согласно данным о происшествиях во всем мире.

Старые самолеты менее безопасны, чем новые?
Возраст самолета не так важен для безопасности, как то, как его обслуживают и эксплуатируют. Это очень похоже на вождение старой машины: если все ключевое оборудование для обеспечения безопасности — попытки, тормоза, рулевое управление, фары, амортизаторы, дворники и т. Д. — находятся в отличном состоянии, и вы едете безопасно, дворники и т. Д. — в отличном состоянии, и вы едете безопасно, ваш риск будет минимальным. То же самое и с коммерческой авиацией. Повышение безопасности не означает, что старые самолеты менее безопасны, поскольку многие ключевые улучшения безопасности, включенные в новые самолеты, были добавлены и к более старым самолетам в парке.

Насколько безопасны самолеты Боинг?
Где-то в мире реактивный самолет Боинг взлетает или приземляется каждые две секунды — 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Самолеты Boeing — серии 7 и модели DC / MD — совершили более 300 миллионов безопасных и безаварийных полетов за последние четыре десятилетия, в том числе примерно 41 000 безопасных полетов в день, каждый день, в течение 1998 года. 85 процентов рейсов совершает мировой парк коммерческого реактивного транспорта.

Мир воздушного транспорта в 2018 году

Мир воздушного транспорта в 2018 году

Согласно предварительному составлению годовой глобальной статистики ИКАО, общее количество пассажиров, перевезенных на регулярных рейсах, выросло до 4,3 миллиарда в 2018 году, что на 6,4 процента больше, чем в предыдущем году, а количество вылетов достигло 37,8 миллиона в 2018 году. , рост на 3,5 процента. Подробная статистика воздушного транспорта представлена ​​на странице «Презентация статистических результатов по воздушному транспорту за 2018 год».

Пассажиропоток (всего выполненных выручных пассажиро-километров (ППК) по расписанию)

Общее увеличение: 7,1%, что составляет 8 258 млрд. RPK

Изменение по регионам —
Европа:	26,3% мирового трафика, рост на 7,2%
Африка:	2,1% мирового трафика, проводка рост 7.5 процентов
Ближний Восток:	9,2 процента мирового трафика, рост на 3,9 процента
Азиатско-Тихоокеанский регион:	34,8 процента мирового трафика, рост на 9,5 процентов
Северная Америка:	22,4 процента мирового трафика, рост сообщений 4,7 процента
Латинская Америка и Карибский бассейн:	5,1 процента мирового трафика, рост сообщений 7,7 процентов

Более полные данные о воздушном транспорте доступны по адресу: http: // www4.icao.int/newdataplus

Международные регулярные пассажирские перевозки

Общий рост: 6,8% по РПК

Изменение по регионам:
Европа:	36,6% от общего числа RPK, рост на 7,5%
Африка:	2,8% от общего числа RPK, рост на основе сообщений 4,8 процента
Ближний Восток:	13.9% от общего числа RPK, рост на 4,3%
Азиатско-Тихоокеанский регион:	30,3% от общего количества RPK, рост на 8,6%
Северная Америка:	12,2% процентов от общего количества RPK, рост постов на 3,8 процента
Латинская Америка и Карибский бассейн:	4,3 процента от общего количества RPK, рост постов на 7,8 процента

Внутренние регулярные пассажирские перевозки

Общий прирост: 7.7 процентов в РПК

Изменение по регионам:
Европа:	9,0% от общего числа RPK, рост на 5,4%
Африка:	1,0% от общего числа RPK, рост сообщений 21,9%
Ближний Восток:	1,1% от общего числа RPK, снижение количества размещений -3,4%
Азиатско-Тихоокеанский регион:	42.4% от общего количества RPK, рост публикаций на 10,6%
Северная Америка:	39,9% от общего количества RPK, рост публикаций на 5,2%
Латинская Америка и Карибский бассейн:	6,6% процентов от общего количества РПК, рост публикаций на 7,6 процента

Бюджетные перевозчики

Низкобюджетные перевозчики в 2018 году перевезли около 1,3 миллиарда пассажиров, что составляет примерно 31 процент от общего числа запланированных пассажиров в мире.Это свидетельствует о росте на 8,7% по сравнению с количеством пассажиров, перевезенных лоукостерами в 2017 году, что примерно в 1,4 раза превышает темпы роста общего среднего количества пассажиров в мире.

Доступные сидячие-километры (ASK)

Общий рост: 6,6%

Изменение по региону:
Европа:	25.6% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 84,0%
Африка:	2,4% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 72,6%
Ближний Восток:	10,1 процентов от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 74,5 процента
Азиатско-Тихоокеанский регион:	34,8 процента от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 81,7 процента
Северная Америка:	21.9% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 83,6%
Латинская Америка и Карибский бассейн:	5,2% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 80,9%

Грузовые перевозки

Всего перевезено тонн: 58,0 млн.

Рост общего запланированного объема грузовых перевозок, выраженный в пересчете на общий объем выполненных грузовых тонно-километров (FTK) по графику: 3.6 процентов

Рост общего запланированного международных грузовых перевозок, в пересчете на выполненные FTK: 3,7%

и по регионам:
Европа:	26,1% от общего числа выполненных FTK, рост составил 3,7%
Африка:	2.0 процентов от общего числа выполненных FTK, снижение на -0,4 процента
Ближний Восток:	16,2 процента от общего числа выполненных FTK, рост на 5,0 процента
Азиатско-Тихоокеанский регион:	38,7% от общего числа выполненных FTK, рост составил 2,5%
Северная Америка:	14,3% от общего числа выполненных FTK, рост составил 5,9%
Латинская Америка и Карибский бассейн:	2.8% от общего числа выполненных FTK, рост составил 6,0%

Запланированные международные грузовые перевозки в 2018 году, выраженные в доступных грузовых тонно-километрах, составили около 363 миллиардов, что на 3,4 процента больше, чем в 2017 году. Коэффициент загрузки регулярных международных грузовых перевозок остался неизменным и составил 55 процентов.

Операционная прибыль регулярных авиакомпаний стран-участниц

Примерно 6.3 процента от операционной выручки, это представляет собой операционную прибыль, ожидаемую в размере около 50,9 млрд долларов США в 2018 году, исходя из операционной выручки в размере 814 млрд долларов США.

Подробный анализ отклонений изменений операционной прибыли представлен в Таблице 9 «Презентация статистических результатов по воздушному транспорту за 2018 год».

Долгосрочные прогнозы воздушного движения

Ожидается, что в 2018 году количество перевезенных авиапассажиров на 4,3 миллиарда человек увеличится примерно до 10.0 миллиардов к 2040 году, а количество вылетов, по прогнозам, вырастет примерно до 90 миллионов в 2040 году.

Самолеты

В 2018 году крупнейшие мировые производители поставили 1 606 новых коммерческих самолетов и зарегистрировали 1 640 заказов на новые самолеты.

Показатели балансовой стоимости двух крупнейших производителей самолетов снизились примерно до 1,02 в 2018 году с 1,40 в предыдущем году.

Авиационная безопасность

В 2018 году произошло 98 авиационных происшествий при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок, что на 11 процентов больше, чем в 2017 году, когда было зарегистрировано 88 авиационных происшествий.Это соответствует анализу глобальных данных об авиационных происшествиях с участием коммерческих воздушных судов с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5 700 кг. Число погибших в ходе запланированных операций по всему миру составило 514 человек, в результате 11 несчастных случаев со смертельным исходом. Уровень авиационных происшествий в мире увеличился до 2,6 происшествий на миллион вылетов по расписанию против 2,4 происшествий на миллион вылетов по расписанию в 2017 году.

Незаконное вмешательство

Зарегистрировано 36 актов незаконного вмешательства.К ним относятся:

0 нападений на летательные аппараты

16 нападений на аэропорты или другие авиационные объекты

1 нападение с использованием самолетов в качестве оружия

1 кибератака, угрожающая авиационной безопасности

2 незаконных захвата самолетов

и 16 другие атаки.

Подробная информация обо всех событиях 2018 года доступна в базе данных по актам незаконного вмешательства, доступной через защищенный веб-сайт ИКАО.

Будущее авиации

Мобильность и ее основы транспорта (воздушного, внутреннего и морского) находятся в самом центре нашей социально-экономической структуры. Они поддерживают социальные связи и облегчают доступ к товарам и услугам, включая торговлю, рабочие места, здравоохранение и образование. В современном мире мобильность по воздуху, дороге и воде зависит от эффективности, скорости, взаимосвязанности и доступности для всех. Однако это поднимает вопрос об устойчивости. По прогнозам ООН, к 2050 году две трети населения мира будут жить в городах1.Как мы можем адаптировать и улучшить и без того растянутую сегодня систему мобильности, чтобы она отвечала нашим ожиданиям и возросшим требованиям? Как можно активизировать мобильность, чтобы она была устойчивой и поддерживала Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года и ее 17 целей в области устойчивого развития (ЦУР)?

Для начала участники процесса мобильности должны объединиться для выработки общего видения. Именно здесь на помощь приходит программа «Устойчивая мобильность для всех» (SuM4All) под эгидой Всемирного банка. Впервые в истории SuM4All предоставляет транспортному сектору и его видам транспорта возможность говорить единым голосом и совместно распаковывать дорожную карту действий который адаптирован для стран и городов и реализуется на добровольной основе.SuM4All включает в себя все виды транспорта, включая авиацию. Авиация облегчает доступ к странам и городам, повышает эффективность многоуровневых путешествий и делает безопасность первоочередной задачей в поездках. Авиационный сектор стремительно принимает во внимание гендерное равенство.

Кроме того, инновации в технологиях и подходах (например, путем переосмысления эффективности в поездках) имеют важное значение для переопределения мобильности. Передовые технологии, такие как автономные устройства и сверхлегкие материалы, создают возможности для преобразования системы мобильности, позволяя использовать новые бизнес-модели и мобильные сервисы.В авиации много инноваций, например инновации в беспилотной авиации; искусственный интеллект; биометрия; робототехника; цепочка блоков; альтернативные виды топлива и электрические самолеты. Таким образом, авиация находится в идеальном положении для поддержки дискурса об инновациях и их потенциального воздействия на новую мобильность.

Всемирный экономический форум предлагает, чтобы внедрение этих инноваций частного сектора и правительства для решения проблем мобильности могло способствовать улучшению ландшафта мобильности — если они развертываются скоординированным и совместным образом, направленным на оптимизацию всей транспортной системы.К сожалению, на сегодняшний день эти усилия во многих случаях могут усугублять транспортные проблемы, в первую очередь из-за увеличения загруженности и сложности, а также создания неэффективности между общественным и частным видами транспорта.

Сессия TT19 «Инновации в авиации = добавленная стоимость для новой мобильности» продемонстрирует, как авиация продвигает и трансформирует мобильность и влияет на развитие благодаря новейшим технологиям, инновационным решениям, а также новым появляющимся видам транспорта в авиации.Дебаты «Инновации в авиации» продемонстрируют, что достижения в ее секторе влияют на отрасли и виды транспорта. Достижение устойчивой мобильности станет возможным только в том случае, если все виды транспорта будут работать вместе, чтобы совместно устранять недостатки в существующей транспортной системе, оценивать влияние и координировать внедрение инноваций.

Менее чем за столетие наша отрасль перешла от обучения летать к обучению летать быстрее, обучению летать дальше, обучению летать на более тяжелых самолетах, а теперь к более 100000 коммерческих рейсов, выполняемых по всему миру и каждый день — более 400 отправлений в час! Авиация действительно была в авангарде инноваций, чтобы стать сегодня одним из самых безопасных и надежных видов транспорта в мире.

Некоторых удивляет объем воздушного движения. Самолеты совершают взлеты по всему миру со скоростью более 400 вылетов в час — и это только коммерческие рейсы по расписанию.
Воздушный транспорт перевозит людей и грузы по всему миру, и, как пчелы, опыляющие мировую экономику, воздушный транспорт может иметь огромное влияние на социально-экономическое развитие и устойчивость региона.

Обмен и использование технологий и передового опыта авиации и всех видов транспорта поможет обеспечить успех и устойчивость развивающегося сектора мобильности, создать доверие общественности и стать устойчивым.

В рамках Повестки дня на период до 2030 года ИКАО была определена в качестве учреждения-хранителя глобального показателя количества пассажиров и грузов с разбивкой по видам транспорта. ИКАО отслеживает и предоставляет данные для измерения прогресса государств в создании устойчивой инфраструктуры, содействии всеохватной и устойчивой индустриализации и стимулировании инноваций.

Отрасль воздушного транспорта расширяется, и будущее авиации светлое.

В 2017 году авиакомпании по всему миру перевезли около 4.1 миллиард пассажиров. Они перевезли 56 миллионов тонн грузов 37 миллионами коммерческих рейсов. Ежедневно самолеты перевозят более 10 миллионов пассажиров и товаров на сумму около 18 миллиардов долларов США.

Это указывает на значительное экономическое влияние авиации на мировую экономику, о чем также свидетельствует тот факт, что на авиацию приходится 3,5 процента валового внутреннего продукта (ВВП) во всем мире (2,7 триллиона долларов США) и создано 65 миллионов долларов США. рабочие места по всему миру.

Авиация обеспечивает единственную сеть скоростных перевозок по всему миру, обеспечивая экономический рост, создавая рабочие места и способствуя международной торговле и туризму.

Авиация стала движущей силой глобального бизнеса и теперь также признана международным сообществом в качестве важного фактора, способствующего достижению Целей устойчивого развития ООН.

Авиационный сектор быстро растет и будет расти. По самым последним оценкам, спрос на воздушный транспорт вырастет в среднем в 4 раза.3% годовых в течение следующих 20 лет.

Если этот путь роста будет достигнут к 2036 году, отрасль воздушного транспорта внесет в мировую экономику 15,5 миллионов рабочих мест и 1,5 триллиона долларов ВВП. Если учесть влияние мирового туризма, эти цифры могут вырасти до 97,8 миллиона рабочих мест и 5,7 триллиона долларов в ВВП.

К середине 2030-х годов ожидается не менее 200 000 рейсов в день по всему миру.Представьте себе первое видео снова — но с вдвое большим трафиком!

Эти цифры поразительны и отражают динамичный сектор — и это здорово.

И этот рост не ограничивается пассажиропотоком. Мы ожидаем, что грузооборот по тоннажу продолжит расти по аналогичной кривой.

Но растущий спрос на воздушные перевозки также сопряжен с проблемами, не в последнюю очередь из которых — важные логистические последствия в аэропортах и ​​вокруг них, чтобы инфраструктура могла поддерживать этот рост.

Главный вопрос заключается в том, как добиться роста ответственно и, следовательно, устойчиво.

Поскольку отрасль планирует обеспечить к 2036 году почти удвоение количества пассажиров и грузов, ожидается, что спрос на пилотов, инженеров, авиадиспетчеров и другие рабочие места, связанные с авиацией, резко вырастет. Также несомненно то, что для поддержания этого роста потребуются инновации в технологиях и подходах.

Мы также видим, что авиация становится все более доступной для населения мира.Эта цифра показывает для каждой страны, какой процент населения проживает в пределах 100 км от аэропорта.

Во всем мире — 51% населения живет в пределах 100 км от международного аэропорта, а 74% — в пределах 100 км от любого аэропорта.

Таким образом, воздушное пространство быстро становится перегруженным, и в течение следующих двух десятилетий планируется удвоить объем воздушного движения.
Помимо воздушного пространства — надо учитывать сами аэропорты. Аэропорты уже построены вокруг населенных пунктов и уже работают с большой пропускной способностью.

Реальность такова, что для того, чтобы учесть прогнозируемый рост, необходимо будет добиться значительных улучшений и повышения эффективности для аэропортов и управления воздушным движением. Для этого — нужны инновации.

Авиация уже известна как движущая сила глобального развития технологий и инноваций.

Двигатели и самолеты становятся легче, тише и эффективнее. Новые технологии видоизменяются с появлением робототехники, искусственного интеллекта, Интернета вещей, беспилотных авиационных систем и развития гибридных и электрических самолетов — и это лишь некоторые из них.

Альтернативные виды топлива могут существенно изменить текущий сценарий развития авиации в поддержку защиты окружающей среды. Огромные инвестиции в искусственный интеллект (ИИ) и большие данные можно рассматривать как многообещающий способ повышения безопасности, эффективности и устойчивости. Эти технологии могут помочь улучшить авиационную инфраструктуру и использование воздушного пространства.

И авиация теперь выходит за рамки мобильности между континентами и городами — она ​​начинает влиять на мобильность внутри городов.

Эти нововведения на данный момент касаются в первую очередь перемещения товаров, но они быстро станут жизнеспособными и для перемещения людей.

Эта волна инноваций в авиации, несомненно, повлияет на транспортный сектор в целом, а также на Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года. Эти концепции показывают некоторые примеры того, что ждет нас в будущем — от перемещения людей до доставки посылок — инновации действительно потрясающие.

Если мы хотим, чтобы это будущее стало реальностью, мы должны обеспечить, чтобы все общались и сотрудничали, чтобы эффективно использовать эти инновации.

Будущее мобильности буквально взлетает!

Хотя это далеко от нормы, почти 500 рейсов в США в день вылетают более чем на 70%

(CNN) — Некоторые пассажиры прибывают в аэропорт и обнаруживают, что их рейс слишком заполнен, чтобы оставить соседнее место пусто, согласно данным группы авиаперевозчиков США.

Однако группа утверждает, что на подавляющем большинстве рейсов по-прежнему предусмотрено много открытых мест, даже несмотря на то, что среднее количество пассажиров на каждом самолете растет.

По данным группы Airlines for America, 8,5% рейсов заполнены более чем на 70%. .

Это означает, что около 482 ежедневных рейсов превышают отметку 70%. Группа заявляет, что американские перевозчики в настоящее время выполняют около 5670 пассажирских рейсов в день — даже после того, как они сократили тысячи рейсов из своих расписаний.

Отметка 70% является значительной, потому что на узкофюзеляжных самолетах, где большинство кресел разделено на группы по 3 человека, социальное дистанцирование обычно означает использование только двух третей мест, или 67%.

Принимая во внимание другие типы самолетов и другое расположение сидений, Международная ассоциация воздушного транспорта заявляет, что социальное дистанцирование будет означать использование не более 62% мест во всем парке.

Не существует федерального стандарта, требующего от авиакомпаний оставлять пустые места и позволять клиентам социально дистанцироваться, и Министерство транспорта недавно проинструктировало авиакомпании, что «если пассажир желает изменить или отменить поездку из-за опасений, связанных с чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, связанной с Covid-19.