Сколько самолетов у вим авиа: ВИМ-Авиа. Описание авиакомпании, парк самолетов Vim Airlines

Авиакомпания VIM Airlines (ВИМ-Авиа) — ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ

История российской авиакомпании «VIM Airlines» берет свое начало с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров. Начиная с 2004 года, компания выходит на новый уровень, увеличив количество воздушных судов, и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям, уже в 2004 году компания становится лидером по оказанию чартерных перевозок по существующим туристическим направлениям. Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское Небо».

Деятельность авиакомпании «VIM Airlines»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» расширил рамки своей деятельности в 2006 году и установил официальные партнерские отношения с ООН, выполняя ее заказы. Спустя год стратегические мероприятия, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что «VIM Airlines» становится лидером по числу перевезенных пассажиров. Интенсивность воздушных перевозок значительно увеличивается в результате эффективного руководства компанией и отличной работы персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет парком самых современных судов, укомплектованных аудио- и видеооборудованием и самыми эффективными средствами, обеспечивающими безопасность воздушных перевозок.
Сфера влияния авиакомпании «ВИМ-Авиа» на территории России постоянно увеличивается в связи с быстрым ростом объема ее воздушных перевозок.

Главнейшей задачей компании является организация безопасного и комфортного полета клиентов воздушного судна. Для чего авиаперевозчиком осуществляется непрерывное обновление воздушного парка. С этой же целью обеспечивается строгое соответствие международным стандартам и нормам по эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год ознаменовался для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» получением Сертификата IOSA. Тем самым Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперелетов, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Популярные направления

Направление	Найти билет
Москва → Симферополь	Узнать цену
Москва → Адлер	Узнать цену
Симферополь → Москва	Узнать цену
Москва → Краснодар	Узнать цену
Адлер → Москва	Узнать цену

Ближайшие планы Вим Авиа

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за последний год, уже превысило два миллиона. Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему росту этого показателя и планирует довести его до 5 миллионов пассажиров. Для достижения целей в короткие сроки компания — авиаперевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой парк новейшими лайнерами, обеспечивая более результативную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и росту пассажиропотока.

Социальные приоритеты

 «VIM Airlines» — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительность по разным направлениям. Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в сфере культуры и спорта. Оказывается поддержка людям, оказавшимся в затруднительном положении из-за чрезвычайных событий.

Особые условия приобретения билетов и регистрации

Билеты на рейсы, осуществляемые крупным российским авиаперевозчиком «VIM Airlines», реализуются в кассах аэропорта, есть возможность заказа на сайте. Расчет за билеты на самолеты компании проводится в наличной и безналичной форме.

Перевозчик реализовал процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам авиакомпании «VIM Airlines» выбор свободного места в салоне самолета, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа. Для удобства клиентов, необремененных багажом, в аэропорту были организованы киоски саморегистрации. Прохождение регистрации в них не составляет особого труда и не отнимает столь необходимое порой время. Пассажиры рейсов определенных международных направлений могут забронировать свободное место в салоне на свое усмотрение с помощью мобильного устройства.

Код ИАТА: NN, Код ИКАО: MOV

Контактная информация

• Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, д. 23/1.
• Телефон: +74956429611;
• Email: [email protected];
• ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ: www. vim-avia.com

Парк самолетов «Вим Авиа»: технические характеристики и возраст

Поиск лучшей цены на авиабилеты

Одна из главных особенностей известного в России перевозчика — парк самолетов ВИМ-Авиа, в который входят только проверенные воздушные судна серии Боинг и Airbus. Эти модели отлично проявили себя не только в VIM-Avia, но и во многих других авиакомпаниях РФ и мира. Какие авиалайнеры входят в парк самолетов в 2022 году? Какой год выпуска имеют воздушные судна? Эти и другие вопросы рассмотрим ниже.

Деятельность авиакомпании

С 2007 года авиакомпания начала активно заниматься как регулярными, так и чартерными перевозками. За регулярные задержки рейсов Росавиация приняла решение ограничить авиакомпанию в полетах на 25%.

С 2010 по 2011 «Вим Авиа» очень активно начала развивать внутренние пассажирские перевозки. Рейсы в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и другие) увеличились до двух раз в день. Так было открыто много новых регулярных рейсов, а объем перевозок значительно увеличился.

В 2016 году авиакомпания продолжала выполнять чартерные и регулярные рейсы как по внутренним, так и по международным маршрутам. В вязи с увеличением задержек рейсов, «Вим Авиа» пришлось пополнять свой воздушный парк более новыми самолетами.

В 2022 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: задержка большого количества рейсов была связана с крупными долгами за топливные материалы. Заправка судов была прекращена в связи с отсутствием ресурсов для продолжения деятельности. Также над бортами нависла угроза ареста за большую задолженность за лизинг самолетов.

Общие сведения о компании

Она базируется в аэропорту “Домодедово”, в Москве. Она входит в холдинг с одноименным названием с авиакомпанией “Русское небо”.

Штаб-квартира фирмы тоже находится в Москве. Она осуществляет перелеты более, чем в 30 направлениях.

Она продает свои авиабилеты по разным тарифам — “Промо”, “Эконом”, “Эконом Плюс”, “Эконом Комфорт” и “Бизнес”. От них зависят и правила провоза багажа “Вим-Авиа”.По “Промо” вы можете провозить 10 кг багаж и 5 кг ручной клади, по “Эконому” — 23 кг багажа и 5 — ручной клади.

При выборе тарифа “Эконом Плюс”, можно брать 2 чемодана по 23 кг и ручную кладь весом до 5. По багажу такие же правила у “Эконом Комфорта” и “Бизнеса”, а вес ручной клади увеличивается на 5 кг.

Самолет .

Покупка билетов возможна в офисах компании, на ее сайте или через сайты-поисковики. Оплата возможна почти любыми путями, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет и услуги по заказу чартерных рейсов для разного количества людей.

Если говорить о том, что за авиа, то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании “Вим-Авиа” по ИАТА — NN, а по ИКАО — MOV.

За всю ее истории у нее не произошло ни единой крупной авиакатастрофы. Только в 2022 году произошел инцидент в городе Риге. Тогда Боинг 737-524 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История создания

«Вим Авиа» была создана в 2002 году. Авиапарк состоял из четырех самолетов, а рейсы выполнялись, в основном, по азиатскому направлению. В 2004 году компания значительно расширила свой самолетный парк и ввела в эксплуатацию больше десятка Боингов. Экономически эффективные и комфортабельные самолеты позволили начать полеты в Европу. Через два года были куплены еще 4 лайнера, и компания стала одним из самых крупных авиаперевозчиков России. В 2014 году парк пополнили Аэробусы А319.

Нынешний год оказался для «ВИМ-авиа» крайне непростым, и дело тут не только в столь радикальном изменении парка: летом она едва не лишилась права на выполнение чартерных авиаперевозок, когда из-за сбоя в графике поставок новых воздушных судов, под которые уже было составлено расписание, и поломок уже имевшихся, стали отмечаться массовые задержки и отмены рейсов. К чести руководства компании, ситуацию удалось взять под контроль, и Росавиация не стала применять к ней ограничительные меры. Стоит заметить, что перевозчик уже не первый раз сталкивается со сложностями, но справляется с ними. Хотелось бы верить, что так будет и впредь. Ведь «легкой» жизни «ВИМ-авиа» не ищет – взять хотя бы неизбежные, по мнению ряда экспертов, трудности эксплуатации ставшего столь разнообразным парка довольно «возрастных» воздушных судов.

Немного истории

Сертификат эксплуатанта авиа получила в 2003 г. Она была основана годом ранее заслуженным пилотом СССР Виктором Ивановичем Меркуловым, инициалы которого и легли в основу названия перевозчика. Ранее Виктор Меркулов возглавлял грузопассажирскую авиа, чей сертификат был аннулирован осенью 2003 г., и «ВИМ‑авиа» унаследовала ее Ил‑62М и Ан‑12, которые на первых порах и составили парк нового перевозчика.

Летом 2004 г. авиакомпания выполнила первый рейс на Boeing 757‑200: на фоне тяжелых для авиационной отрасли последствий терактов 11 сентября 2001 г. совладелец компании Рашид Мурсекаев смог осуществить выгодную сделку по покупке 12 самолетов этого типа, которые, кстати, стали одними из немногих «иномарок» в нашей гражданской авиации, получивших российскую регистрацию. В 2006 г. «ВИМ‑авиа» приобрела еще четыре Boeing 757, и в 2007‑м годовые показатели авиакомпании впервые превысили отметку в 2 млн перевезенных пассажиров, что позволило ей уверенно занять шестое место в табели о рангах отечественной гражданской авиации. В последующие годы результаты перевозчика были скромнее, и снова преодолеть рубеж в 2 млн пасс., видимо, ему удастся только в этом году. (Подробнее об истории «ВИМ-авиа» – см. «Взлёт» №5/2014, с. 72–73).

Расширение парка

Весной 2016 г. «ВИМ-авиа» приступила к масштабному расширению своего воздушного флота, в первую очередь – за счет приобретения вместительных широкофюзеляжных самолетов Boeing с большой дальностью полета. «Программа масштабного увеличения флота «ВИМ-авиа» началась еще в 2014 г. , когда авиакомпания получила первые четыре Airbus A319, однако наиболее подходящий момент для глобальной модернизации флота наступил только в 2016 г. по причине благоприятных изменений на рынке авиационных перевозок и снижения стоимости лизинга воздушных судов, – рассказали «Взлёту» в «ВИМ-авиа». – После недавнего банкротства ряда авиакомпаний произошло перераспределение рынка, а также образовался некоторый дефицит провозных емкостей. Небольшой, но стабильный рост пассажирских и грузовых перевозок в России также укреплял тенденцию – особенно это коснулось дальневосточных регионов. Поэтому в начале года руководством «ВИМ-авиа» было принято решение увеличить и модернизировать флот широкофюзеляжными самолетами и воздушными судами для маршрутов малой и средней протяженности. Особенности выбора типов воздушных судов, в первую очередь, продиктованы нестабильностью пассажирского потока на разных маршрутах: общий экономический кризис внес коррективы не только в географию пассажирских предпочтений, но и в колебания сезонного спроса».

Итак, в конце апреля 2016 г. авиакомпания получила первый за свою историю широкофюзеляжный лайнер – Boeing 777‑200ER, рассчитанный на перевозку 282 пассажиров (35 – в бизнес-классе и 247 – в «экономе»). Машина, выпущенная в 1998 г. и ранее летавшая в Malaysia Airlines, получила регистрацию VP-BVA (см. «Взлет» №5/2016, с. 38). Сегодня в парке «ВИМ-авиа» уже четыре таких самолета. Второй (VP-BDR, выпуска 2002 г.), до этого эксплуатировавшийся в Singapore Airlines, и третий (VP-BDW, 1999 г., из Malaysia Airlines) прибыли в базовый аэропорт компании Домодедово 15 июля. Четвертый самолет этого типа – VP-BDQ (2002 г., из Singapore Airlines) – поступил 25 августа.

Этим широкофюзеляжное пополнение парка «ВИМ-авиа» не ограничилось: 30 мая 2016 г. в Домодедово прибыл первый ее Boeing 767‑300 (VP-BFI), выпущенный в 1995 г. и успевший сменить несколько эксплуатантов (предыдущим в 2009–2013 гг. была Blue Panorama). Он имел двухклассную 271‑местную компоновку: 12 кресел в бизнес-классе и 259 – в «экономе». Первый рейс самолета под флагом «ВИМ-авиа» состоялся 22 июня из Москвы в Симферополь. Однако спустя всего три с небольшим месяца, в начале октября, борт VP-BFI был выведен их эксплуатации и отправился на хранение в испанский Теруэль. Вторая и единственная на текущий момент машина этого типа в активном парке «ВИМ-авиа» получила регистрацию VP-BVI – она выпущена в 1991 г. и в 2003–2015 гг. эксплуатировалась в «Трансаэро». Она поступила 13 сентября. В «ВИМ-авиа» говорили, что помимо Boeing 767‑300 планируют начать летать и на менее вместительном Boeing 767‑200. Вероятно, речь шла еще об одном бывшем «трансаэровском» самолете с серийным №23899/182 выпуска 1987 г., который в «ВИМ-авиа» должен был получить регистрацию VP-BVF. Но пока парк компании он так и не пополнил.

Во второй половине этого года «ВИМ‑авиа» расширила и узкофюзеляжный сегмент своего флота, введя в эксплуатацию три 132‑местных Boeing 737‑500. О планах приобрести самолеты этого класса было объявлено еще в феврале 2016 г. , но первые два из них (VP-BVS и VP-BVU) поступили только в августе 2016 г., а борт VP-BVV – 11 сентября. Все три самолета до прошлого года летали в «Трансаэро». В настоящее время в парке «ВИМ-авиа» остаются два «737‑х»: борт VP-BVU (выпуска 1992 г.) 17 ноября покинул Россию и отправился в Южную Африку.

Еще одним новым типа самолета «ВИМ‑авиа» должен стать широкофюзеляжный Airbus A330‑200. По официальной информации авиакомпании, он должен был приступить к полетам еще в конце августа, но пока этого не случилось. Речь идет о самолете с серийным №535 выпуска 2003 г., который до прошлого лета эксплуатировался тайваньской EVA Airways. В августе он уже получил ливрею «ВИМ-авиа». Для него зарезервирован регистрационный номер VP-BDV.

Таким образом, по сравнению с началом этого года, парк «ВИМ-авиа» вырос с 10 до 18 воздушных судов и, по официальным данным Росавиации на 1 декабря 2016 г., включает шесть Boeing 757, четыре Boeing 777‑200, четыре Airbus A319, два Boeing 737‑500 и два Boeing 767‑300 (один из них, видимо, находится на хранении). Отвечая на вопрос «Взлёта» о причинах такой «диверсификации» флота, в «ВИМ-авиа» пояснили следующее: «Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Boeing 777 вместимостью 282 пассажира потребовались как для новых маршрутов – в частности, в Китай, так и для существенного увеличения пассажиропотока авиакомпании на традиционных маршрутах – например, в Сочи или Симферополь. Что же касается Boeing 767, стоит отметить, что типы воздушных судов выбираются не только по принципу соотношения «цена–качество», но и с учетом большого количества дополнительных факторов. Например, важную роль играет специфика некоторых аэропортов, потому что не все они допущены до приема Boeing 777, однако для беспосадочного перелета более «легкие» или «короткие» самолеты не подходят, а пассажирская и грузовая загрузка Boeing 757 бывает недостаточна. В ближайшем времени авиакомпания ожидает также воздушные суда типа Airbus A330, которые позволят еще более интенсивно эксплуатировать маршруты для «широкофюзеляжных» лайнеров». Относительно приобретения узкофюзеляжных Boeing 737‑500 в компании отметили, что эти самолеты отличаются экономичностью в эксплуатации и повышенной дальностью полета: «Эти воздушные суда в компоновке «монокласс» на 132 пассажирских кресла эффективно используется на маршрутах авиакомпании малой и средней протяженности».

Трудности роста

По данным Росавиации, прошлый 2015 г. «ВИМ-авиа» закончила с показателем почти в 1,6 млн перевезенных пассажиров, заняв 12‑ю строчку в рейтинге российских авиакомпаний. По итогам десяти месяцев текущего года она переместилась на 9‑ю позицию, чему поспособствовали не только уход с рынка «Трансаэро» осенью прошлого года, а также включение «Оренбургских авиалиний» в объединенную «Россию», что «освободило» пару строк в рейтинге, но и заметное улучшение показателей самой «ВИМ-авиа»: в январе–октябре 2016 г. она перевезла 1,832 млн пасс., что соответствует росту к аналогичному периоду предыдущего года на 29,9%, а увеличение пассажирооборота за тот же период достигло 57,4%. Несколько вырос и коэффициент занятности кресел (с 75,0 до 76,8%).

Политика максимально эффективного использования имеющегося парка, а также смещение приоритетов в сторону регулярных рейсов помогли «ВИМ-авиа» пережить непростую ситуацию на рынке российских чартерных авиаперевозок, связанную с прекращением воздушного сообщения с Турцией и Египтом прошлой осенью. Однако летом этого года достаточно рискованная политика авиакомпании в области планирования расписания с учетом вновь заказанных воздушных судов поставила под удар не только имидж «ВИМ-авиа», но и само ее существование. Согласно заявлению Росавиации, с 1 июня текущего года наблюдались массовые задержки ее рейсов. В середине июля 2016 г. целый ряд рейсов был отменен, на протяжении недели фиксировались задержки десятков вылетов из Симферополя в Москву, из С.-Петербурга в Бургас и Варну и др. Пассажиры ожидали отправления по 6–9, а иногда и более часов. Причиной таких проблем стало несколько обстоятельств. Во-первых, летнее расписание компании составлялось с учетом поступления новых самолетов, но часть из них «ВИМ-авиа» получила с задержкой. Во-вторых, ей пришлось столкнуться с неисправностью некоторых имевшихся самолетов, из-за чего, например один из них «застрял» в Симферополе, а своевременно заменить его оказалось нечем.

В начале июля Росавиация направила генеральному директору «ВИМ-авиа» предупреждение, в котором потребовала принять все возможные меры для устранения сбойных ситуаций, а после того, как обстановка с задержками рейсов усугубилась, 20 июля в Росавиации состоялось совещание с участием руководства авиакомпании. По его итогам перевозчику была дана одна неделя на восстановление нормальной работы, а в качестве санкций, в случае продолжения сбоев, регулятор пригрозил внести в сертификат эксплуатанта ограничения на выполнение чартерных перевозок. «ВИМ-авиа» провела ряд корректировок расписания, кроме того, в середине июля «как нельзя кстати» ее парк пополнился двумя широкофюзеляжными Boeing 777, а туроператор «Библио Глобус» отдал около 130 чартерных рейсов «России». Такой комплекс мер позволил «ВИМ-авиа» к назначенному сроку, 27 июля, нормализовать работу, прекратить задержки и отмены рейсов и, тем самым, избежать губительных для авиакомпании санкций со стороны Росавиации.

Сегодня маршрутная сеть «ВИМ-авиа» включает десятки регулярных и чартерных направлений. Она выполняет внутрироссийские регулярные полеты из московского Домодедово в Анадырь, Благовещенск, Иркутск, Краснодар, Магадан, Новосибирск, Певек, Сочи и Улан-Удэ, а также международные рейсы в Андижан, Ереван, Гянджу, Карши, Курган-Тюбе, Наманган, Ош, Самарканд, Тенерифе, Термез и Фергану.

Чартерное расписание включает перевозки из Домодедово в Барселону, Бургас, Варну, Гоа, Гуанчжоу, Ираклион, Корфу, Кос, Ларнаку, Пафос, Родос и Тиват; из Санкт-Петербурга в Барселону, Бургас, Варну, Ираклион, Корфу, Кос, Пекин, Родос, Тиват и Шанхай; в Ларнаку из Екатеринбурга, Казани, Калининграда, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Перми, Ростова, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска, а также внутрироссийские чартерные рейсы из Домодедово и Пулково в Анапу, Геленджик и Симферополь, в Сочи из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Перми, Ростова, С.-Петербурга, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска.

Как рассказали «Взлёту» в авиа в последние годы, сохранится. Сейчас соотношение доли регулярных рейсов к чартерным достигает примерно 85% к 15%».

Что дальше?

Новая политика «ВИМ-авиа» вызывает немало дискуссий на тему целесообразности столь резкого и многовекторного расширения парка воздушных судов. В качестве печального примера даже называют «Трансаэро», закупавшую в непростые для отрасли времена новые самолеты большой вместительности. Однако, в отличие от последней, «ВИМ-авиа» приобретает достаточно «возрастные» воздушные суда, ставки лизинга на которые многократно ниже. С другой стороны, расходы на поддержание летной годности немолодых самолетов существенно выше. Нашло ли руководство «ВИМ-авиа» нужный баланс между этими показателями, покажет время.

Как рассказали «Взлёту» в «ВИМ-авиа», в 2022 г. модернизация и рост флота авиакомпании продолжатся: ожидается еще несколько Boeing 767 и Boeing 777, а также узкофюзеляжных самолетов. При этом «ветераны» перевозчика, Boeing 757, «будут в течение года постепенно выведены из парка».

Развитие авиакомпании не ограничивается одним только расширением парка воздушных судов и маршрутной сети: в конце года планируется ввод в строй нового учебного комплекса Авиационного учебного , что, по прогнозам перевозчика, «позволит существенно сократить расходы на обучение». Качество обучения при этом будет повышаться, в т.ч. «за счет увеличения времени, которое сотрудники могут провести на собственных тренажерах авиакомпании».

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 11-12/2016

Аэробус А319. 4 самолета

Лайнеры представляют укороченную версию Аэробуса А320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный пассажирский реактивный самолет с двумя двигателями. Количество посадочных мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолеть расстояние в 6900 километров без дозаправки. Окончательная сборка происходит в городе Гамбург в Германии.

Средний возраст лайнеров Аэробус А319 парка самолетов «Вим Авиа» — 10,9 лет.

Боинг 757-200. 7 бортов

Боинг 757 – пассажирский узкофюзеляжный лайнер для перелетов средней дальности. Это самый распространенный вариант. Борт вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.

Дальность полета – 5500 километров. Производство Боингов 757-200 завершилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями. Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст парка самолетов «Вим Авиа», состоящих из Боингов 757-200 — 25 лет.

Схема салона Boeing 757-200 — ВИМ-Авия

В авиационной компании ВИМ-Авиа 9 самолетов Boeing 757-200. Не самые новые самолеты,средний возраст приблизительно 21 год.

Рассмотрим схему размещения мест данных самолетов и рассмотрим как хорошие, так и плохие места.

На сайте vim-avia.com есть не лишь данная схема, но и возможность провести онлайн регистрацию на рейс и при этом выбрать желаемое место.

Кормят неплохо на рейсах, в особенности, на международных направлениях. На коротких внутренних перелетах — отсутствует горячее питание.

Дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing 757-200.

• Спросите совета у работника авиационной компании
• Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите
• Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены
• Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

• 1 р. довольно удобные места. Расстояние до стенки довольно большое и есть добавочное место для ног. Передняя часть в салоне вообще всегда выигрышная. До вес доедут первыми все питание и напитки и при посадке вы первыми выйдете из самолета.

• 9 р., хотя находится спереди салона, имеет один большой недостаток. В основном, места, за которым расположен аварийный выход, имеет в откидывании ограничение или вовсе не откидываются. Неудобно переносить в вертикальном положении продолжительный полет, как почетный караул,.
• 10 р. с одной стороны, кресел в ряду не 6, а 4. Это всегда является большим преимуществом — можно, никого не побеспокоив, встать с места еще, соседи не будут вас беспокоить. С другой стороны, перед данными местами располагается аварийный выход, а значит есть добавочное свободное пространство, чтобы вытянуть вперед ноги. Весьма удобно.
• 11А и 11F имеют аналогичные достоинства что и места 10 р.
• Обратите внимание, что 13р. и 17 р. отсутствую.
• 19 р. — кресла данного ряда имеют вовсе маленький угол откидывания. Из-за прямой близости к двум аварийным выходам/люкам.
• 20 р. — места меж аварийными выходами. Кресла не откидываются, однако перед ними есть для ног дополнительное пространство.
• 21 р. — хорошие места сразу после аварийного выхода, кресла откидываются, есть свободное место, чтобы вытянуть ноги.
• 40 р., последний. Не откидываются кресла, так как упираются в двери или в стенку. Часто расположены возле кухни или еще хуже, туалета. Берите такие места на самый худой конец.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 757-200— их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет.

Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Посмотреть лучшие места самолетов мира

Боинг 737-500. 2 борта

Это пассажирский лайнер, который считают самым распространенным самолетом за всю историю авиации. Боинг 737-500 является укороченной версией 737-300, с увеличением дальности полета. Пассажировместимость – 132 кресла. Серийное производство закончилось в 1999 году. Максимальная высота полета – 11300 километров Возраст самолетов — 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2 борта

Борт представляет широкофюзеляжный лайнер, для совершения полетов средней и дальней протяженности. Это первый авиалайнер, получивший право на регулярные рейсы через Атлантику.

Модель 767-300 удлинена на 6,6 метров в сравнении с Боингом 767-200. Длина самолета составляет 55 метров. Дальность полета равна 9700 километрам. Возраст судов – 21,8 и 26,1 год.

VIM Airlines

Модель	Количество в парке	Количество заказанных	Мест бизнес класса	Мест эконом класса	Мест всего
Семейство Airbus A320
A319-100	4	—	150	150
Семейство Airbus A330/A340
A330-200	1	24	228	252
Семейство Boeing 737 Classic
B737-500	1	—	126	126
Семейство Boeing 757
B757-200	3	—	220	220
Семейство Boeing 767
B767-300ER	1	12	259	271
Семейство Boeing 777
B777-200ER	10	35/30	247/293	282/323
B777-300ER	1	42	386	428

12. 02.2018Важные новости, Стратегии

Интурист хочет летать на своих самолётах

К летнему сезону 2022 года Интурист собирается начать использование собственного парка самолётов. Об этом рассказал Сергей Толчин, директор по продажам компании, в интервью журналистам в Екатеринбурге …

08.10.2017Банкротства, Обзоры рынка, Финансы

Все авиационные банкротства 2022 года

2017 год станет одним из самых успешных в истории многих авиакомпаний от России до США: Аэрофлот (SU), American Airlines (AA), Delta (DL), LATAM и All …

28.09.2017Важные новости, Новости корпораций

VIM Airlines снова прекратила чартерную программу

VIM Airlines (NN) заявила о прекращении полётов по чартерной программе в связи с нехваткой средств на операционную деятельность. Регулярные рейсы пока продолжают обслуживаться. Около 39 …

28.07.2017Новости корпораций

VIM Airlines обслужит хадж: бортпроводники оденутся подобающе

С середины августа авиакомпания VIM Airlines начинает свою чартерную программу по обслуживанию хаджа — в девятый раз с 2009 года. В этом сезоне предлагаются прямые …

18.07.2017Важные новости, МАКС 2017, Продажи, Флот

MC-21 не прилетел в Жуковский, но был успешно продан

Новый российский самолёт Irkut MC-21-300 пропускает авиасалон МАКС-2017 в Жуковском: испытания на аэродроме Иркутского авиазавода планируется завершить осенью текущего года, после чего модель можно будет …

05.06.2017Маршрутная сеть

VIM Airlines отменила все чартеры

VIM Airlines (NN) отменила всю чартерную программу до 15 июня. Компании не хватает самолётов для выполнения регулярных рейсов ввиду «позднего прибытия трёх самолётов с планового обслуживания». …

21.04.2017Новости аэропортов, Слияния и поглощения

VIM Airlines купила аэропорт Братска

VIM Airlines (ВИМ-Авиа, NN, предприятие зарегистрировано в Татарстане) приобрела 100% акций ПАО АэроБратск, управляющего аэропортом города Братска (BTK). Сделка по приобретению 55,08 миллиона акций у ООО Технополис …

13.02.2017Банкротства, Финансы

ВТБ подал на банкротство VIM Airlines

Банк ВТБ подал на прошлой неделе ходатайство в Московский арбитражный суд о банкротстве авиакомпании VIM Airlines (NN). Согласно заявлению пресс-секретаря перевозчика, компания «находится в диалоге …

10.01.2017Флот

VIM получила свой первый A330

Авиакомпания VIM Airlines (NN) получила свой первый широкофюзеляжный Airbus. Им стал самолёт A330-203, выпущенный в 2003-м году для лизинговой компании GECAS. Машина меняла владельцев, перейдя …

Боинг 777-200. 10 бортов

Боинг 777-200 – широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних перелетов. Пассажировместимость – от 300 до 550 человек. Это один из крупнейших лайнеров с двумя моторами, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесными стойками шасси.

777-200 – это первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой – 10750-14300 километров, крейсерская скорость – 905 километров в час.

Средний возраст Боингов 777-200, используемых – 18,4 года.

Для качественной хорошей технической формы самолета, даже после двух десятков лет непрерывной эксплуатации, разработано множество строгих правил и регламентов, которые нужно выполнять неукоснительно! Тестируются все системы воздушного судна, и если у техников возникают какие-либо вопросы, самолету не дадут взлететь, а отправят на более тщательную диагностику и ремонт.

Парк самолетов «Вим Авиа»: технические характеристики и возраст

Поиск лучшей цены на авиабилеты

Одна из главных особенностей известного в России перевозчика — парк самолетов ВИМ-Авиа, в который входят только проверенные воздушные судна серии Боинг и Airbus. Эти модели отлично проявили себя не только в VIM-Avia, но и во многих других авиакомпаниях РФ и мира. Какие авиалайнеры входят в парк самолетов в 2021 году? Какой год выпуска имеют воздушные судна? Эти и другие вопросы рассмотрим ниже.

Деятельность авиакомпании

С 2007 года авиакомпания начала активно заниматься как регулярными, так и чартерными перевозками. За регулярные задержки рейсов Росавиация приняла решение ограничить авиакомпанию в полетах на 25%.

С 2010 по 2011 «Вим Авиа» очень активно начала развивать внутренние пассажирские перевозки. Рейсы в крупные города России (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар и другие) увеличились до двух раз в день. Так было открыто много новых регулярных рейсов, а объем перевозок значительно увеличился.

В 2021 году авиакомпания продолжала выполнять чартерные и регулярные рейсы как по внутренним, так и по международным маршрутам. В вязи с увеличением задержек рейсов, «Вим Авиа» пришлось пополнять свой воздушный парк более новыми самолетами.

В 2021 году появилась первая информация о проблемах в авиакомпании: задержка большого количества рейсов была связана с крупными долгами за топливные материалы. Заправка судов была прекращена в связи с отсутствием ресурсов для продолжения деятельности. Также над бортами нависла угроза ареста за большую задолженность за лизинг самолетов.

Общие сведения о компании

Она базируется в аэропорту “Домодедово”, в Москве. Она входит в холдинг с одноименным названием с авиакомпанией “Русское небо”.

Штаб-квартира фирмы тоже находится в Москве. Она осуществляет перелеты более, чем в 30 направлениях.

Она продает свои авиабилеты по разным тарифам — “Промо”, “Эконом”, “Эконом Плюс”, “Эконом Комфорт” и “Бизнес”. От них зависят и правила провоза багажа “Вим-Авиа”.По “Промо” вы можете провозить 10 кг багаж и 5 кг ручной клади, по “Эконому” — 23 кг багажа и 5 — ручной клади.

При выборе тарифа “Эконом Плюс”, можно брать 2 чемодана по 23 кг и ручную кладь весом до 5. По багажу такие же правила у “Эконом Комфорта” и “Бизнеса”, а вес ручной клади увеличивается на 5 кг.

Самолет .

Покупка билетов возможна в офисах компании, на ее сайте или через сайты-поисковики. Оплата возможна почти любыми путями, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет и услуги по заказу чартерных рейсов для разного количества людей.

Если говорить о том, что за авиа, то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании “Вим-Авиа” по ИАТА — NN, а по ИКАО — MOV.

За всю ее истории у нее не произошло ни единой крупной авиакатастрофы. Только в 2021 году произошел инцидент в городе Риге. Тогда Боинг 737-524 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История создания

«Вим Авиа» была создана в 2002 году. Авиапарк состоял из четырех самолетов, а рейсы выполнялись, в основном, по азиатскому направлению. В 2004 году компания значительно расширила свой самолетный парк и ввела в эксплуатацию больше десятка Боингов. Экономически эффективные и комфортабельные самолеты позволили начать полеты в Европу. Через два года были куплены еще 4 лайнера, и компания стала одним из самых крупных авиаперевозчиков России. В 2014 году парк пополнили Аэробусы А319.

Схема салона Boeing 757-200 — ВИМ-Авия

В авиационной компании ВИМ-Авиа 9 самолетов Boeing 757-200. Не самые новые самолеты,средний возраст приблизительно 21 год.

Рассмотрим схему размещения мест данных самолетов и рассмотрим как хорошие, так и плохие места.

На сайте vim-avia.com есть не лишь данная схема, но и возможность провести онлайн регистрацию на рейс и при этом выбрать желаемое место.

Кормят неплохо на рейсах, в особенности, на международных направлениях. На коротких внутренних перелетах — отсутствует горячее питание.

Дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing 757-200.

• Спросите совета у работника авиационной компании
• Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите
• Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены
• Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

• 1 р. довольно удобные места. Расстояние до стенки довольно большое и есть добавочное место для ног. Передняя часть в салоне вообще всегда выигрышная. До вес доедут первыми все питание и напитки и при посадке вы первыми выйдете из самолета.

• 9 р., хотя находится спереди салона, имеет один большой недостаток. В основном, места, за которым расположен аварийный выход, имеет в откидывании ограничение или вовсе не откидываются. Неудобно переносить в вертикальном положении продолжительный полет, как почетный караул,.
• 10 р. с одной стороны, кресел в ряду не 6, а 4. Это всегда является большим преимуществом — можно, никого не побеспокоив, встать с места еще, соседи не будут вас беспокоить. С другой стороны, перед данными местами располагается аварийный выход, а значит есть добавочное свободное пространство, чтобы вытянуть вперед ноги. Весьма удобно.
• 11А и 11F имеют аналогичные достоинства что и места 10 р.
• Обратите внимание, что 13р. и 17 р. отсутствую.
• 19 р. — кресла данного ряда имеют вовсе маленький угол откидывания. Из-за прямой близости к двум аварийным выходам/люкам.
• 20 р. — места меж аварийными выходами. Кресла не откидываются, однако перед ними есть для ног дополнительное пространство.
• 21 р. — хорошие места сразу после аварийного выхода, кресла откидываются, есть свободное место, чтобы вытянуть ноги.
• 40 р., последний. Не откидываются кресла, так как упираются в двери или в стенку. Часто расположены возле кухни или еще хуже, туалета. Берите такие места на самый худой конец.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 757-200— их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет.

Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Посмотреть лучшие места самолетов мира

Аэробус А319. 4 самолета

Лайнеры представляют укороченную версию Аэробуса А320 с увеличенной дальностью полета. Это узкофюзеляжный пассажирский реактивный самолет с двумя двигателями. Количество посадочных мест зависит от модели и составляет от 124 до 156 человек.

Лайнер способен преодолеть расстояние в 6900 километров без дозаправки. Окончательная сборка происходит в городе Гамбург в Германии.

Средний возраст лайнеров Аэробус А319 парка самолетов «Вим Авиа» — 10,9 лет.

Парк самолетов ВИМ-Авиа в 2021 году

Авиакомпания VIM-Avia ведет деятельность с 2002 года. Именно тогда в аэропорту Домодедово появился новый перевозчик, осуществляющий рейсы внутри страны и за ее пределы. Название компания получила по инициалам руководителя компании Меркулова В.И., который скончался еще в 2006-м, на 70-м году жизни. Через год после открытия была поглощена посредством покупки 100% акций.

С момента появления руководство активно работает над расширением парка самолетов ВИМ-Авиа, его омоложением. Благодаря этому расширялось число направлений, появлялись новые регулярные и чартерные рейсы. Уже в 2011 году воздушные судна перевозчика осуществляли вылеты более чем в десятки крупнейших городов. РФ. В 2012 году доля чартерных рейсов перевозчика составляла не больше 20%.

Боинг 757-200. 7 бортов

Боинг 757 – пассажирский узкофюзеляжный лайнер для перелетов средней дальности. Это самый распространенный вариант. Борт вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.

Дальность полета – 5500 километров. Производство Боингов 757-200 завершилось в 2004 году, но эти самолеты до сих пор используются многими авиакомпаниями. Всего было выпущено 1050 единиц.

Средний возраст парка самолетов «Вим Авиа», состоящих из Боингов 757-200 — 25 лет.

Год выпуска и характеристики авиалайнеров

Теперь поговорим о характеристиках и возрасте воздушных судов, находящихся в распоряжении авиакомпании:

• Airbus A319 — узкофюзеляжный авиалайнер, имеющий вместительность 150 человек. Впервые эти судна начали поступать на баланс перевозчика весной 2014-го. Год выпуска этих самолетов в парке — с 2004 по 2008. Крейсерская скорость составляет 828 км/час, предельная дальность перелета — 4,9 км.

• Airbus 330-200 — представитель парка самолетов ВИМ-Авиа, который отличается большей вместительностью. На его борту с легкостью размещается 252 человека. Судно развивает скорость 870 км/час, а максимальная дальность перелета 3 13,4 км. Лайнер может лететь на высоте до 11,6 км.

• Боинг 737-500 — небольшой самолет, который вмещает только 126 пассажиров. Крейсерская скорость аппарата составляет 807 км/час, а предельная дальность перелета — 5,2 тыс. км. Компоновка — только эконом. Эти воздушные судна отличаются солидным возрастом — 19-25 лет.

• Боинг 757-200 — лайнер, рассчитанный на 220 человек. Дальность полета — 7 000 км, а максимальная скорость — 850 км/час. К особенностям стоит отнести многогранную компоновку салона, в котором нашлось место эконом-классу, бизнес-классу и улучшенному эконом-варианту. Возраст аппаратов — 24-25 лет.

• Боинг 767-300 — яркий представитель парка самолетов ВИМ-Авиа вместительностью в 271 человек. Высота и дальность полета составляют 13,1 и 9,7 км соответственно. Скорость — 850 км/час. Возраст — от 21 до 26 лет.

• Боинг 777-200. Здесь вместительность, в зависимости от компоновки, колеблется от 274 до 323 человек. Дальность и высота полета — 14,3 и 13,1 км. Скорость — 905 км/час. Возраст — 14-20 лет.

Если исходить из годов выпуска авиалайнеров в парке самолетов ВИМ-Авиа, их сложно назвать новыми. С другой стороны, борты отличаются надежностью, приведены в порядок и соответствуют современным требованиям. Так что можно смело покупать билет на нашем сайте и путешествовать в различные уголки планеты.

Поиск лучшей цены на авиабилеты

Боинг 737-500. 2 борта

Это пассажирский лайнер, который считают самым распространенным самолетом за всю историю авиации. Боинг 737-500 является укороченной версией 737-300, с увеличением дальности полета. Пассажировместимость – 132 кресла. Серийное производство закончилось в 1999 году. Максимальная высота полета – 11300 километров Возраст самолетов — 19,5 и 25,4 года.

Боинг 767-300. 2 борта

Борт представляет широкофюзеляжный лайнер, для совершения полетов средней и дальней протяженности. Это первый авиалайнер, получивший право на регулярные рейсы через Атлантику.

Модель 767-300 удлинена на 6,6 метров в сравнении с Боингом 767-200. Длина самолета составляет 55 метров. Дальность полета равна 9700 километрам. Возраст судов – 21,8 и 26,1 год.

Боинг 777-200. 10 бортов

Боинг 777-200 – широкофюзеляжный пассажирский самолет для дальних перелетов. Пассажировместимость – от 300 до 550 человек. Это один из крупнейших лайнеров с двумя моторами, мощными газотурбинными двигателями и шестиколесными стойками шасси.

777-200 – это первая модификация самолета. Дальность полета с максимальной загрузкой – 10750-14300 километров, крейсерская скорость – 905 километров в час.

Средний возраст Боингов 777-200, используемых – 18,4 года.

Для качественной хорошей технической формы самолета, даже после двух десятков лет непрерывной эксплуатации, разработано множество строгих правил и регламентов, которые нужно выполнять неукоснительно! Тестируются все системы воздушного судна, и если у техников возникают какие-либо вопросы, самолету не дадут взлететь, а отправят на более тщательную диагностику и ремонт.

Инциденты по безопасности полетов для ВИМ Авиакомпания

AeroInside в настоящее время имеет 4 статьи, доступные для чтения с участием ВС ВИМ Авиакомпания .

Статьи охватывают инцидента в области безопасности полетов за ВИМ Авиалинии, ВИМ Авиалинии авиакатастрофы и другие происшествия.

Если вы хотите узнать, сколько самолетов ВИМ Авиакомпаний потерпело крушение и были ли авиакатастрофы ВИМ Авиакомпаний вообще, вы узнаете ниже. Взгляните на последние данные о безопасности полетов авиакомпании «ВИМ Авиакомпания».

Ваш рейс был задержан или отменен?

В соответствии с правилами ЕС вы можете иметь право на компенсацию, если ваш рейс был задержан или отменен.

Проверьте сейчас, имеете ли вы право на компенсацию

Тип флота соответствует

Vim B735 в Риге, 17 февраля 2017 г.

, выезд за пределы ВПП во время прерванного взлета

Боинг 737-500 Vim Airlines, регистрационный номер VP-BVS, выполняющий чартерный рейс NN-9945 из Риги (Латвия) в Уфу (Россия) с примерно 40 пассажирами и…

Соответствие типа флота

VIM B752 под Братском 29 августа 2016 г., отказ генератора

Боинг 757-200 авиакомпании ВИМ, регистрационный RA-73016, выполнявший рейс NN-264 из Владивостока в Москву Домодедово (Россия) с 88 пассажирами и…

Тип флота соответствует

Vim B752 под Новосибирском 24 июня 2012 г., двигатель заглох в полете.

Боинг 757-200 Вим Авиа, регистрационный номер RA-73018, выполнявший рейс NN-5315 из Екатеринбурга (Россия) в Ханой (Вьетнам) с 163 пассажирами на борту,…

Соответствие типа флота

ВИМ Б752 под Читой 17 мая 2012 г.

, треснуло лобовое стекло

Боинг 757-200 ВИМ Авиа, регистрационный RA-73016, выполнявший рейс NN-9917 (вылет 16 мая) из Омска во Владивосток (Россия) с 215 чел. на борту,…

Станьте подписчиком AeroInside сегодня

Узнайте, как AeroInside поддерживает ваши авиационные исследования. Получите доступ к AeroInside Insights с планом Pro, новым расширенным инструментом поиска и фильтрации, полным доступом для чтения ко всем опубликованным статьям и намного больше.

Подпишитесь сегодня

Вы исследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.

Выберите свой план и подпишитесь

Подпишитесь сегодня

Вы расследуете авиационные происшествия? Получите доступ к AeroInside Insights, неограниченный доступ для чтения и получайте ежедневный информационный бюллетень.

Выберите свой план и подпишитесь

Новый способ документирования и демонстрации соответствия летной годности и ценности самолета. Узнать больше.

ELITE Simulation Solutions является ведущим мировым поставщиком тренажеров для имитации полета, программного обеспечения для обучения полетам по приборам, а также средств управления полетом и сопутствующих услуг. Узнать больше.

Получить обновления

Никогда не пропускайте статьи от AeroInside. Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку и присоединяйтесь 5342 существующих абонента.

Поделиться этой страницей

Блог AeroInside

Популярный самолет

Airbus A320
Боинг 737-800
Боинг 737-800 МАКС

Популярные авиакомпании

American Airlines
United
Delta
Air Canada
Lufthansa
British Airways

ВИМ Авиакомпания | World Airline News

Примечание. Наш список также включает изменения имен и владельцев.

Adria Swizterland (Darwin Airline) – прекратила свою деятельность 28 ноября 2017 г., а 12 декабря 2017 г. была объявлена ​​неплатежеспособной и ликвидирована.

Авторское право Фото вверху: Adria Switzerland SAAB 2000 HB-IYD (msn 059) (региональные цвета Etihad) ZRH (Rolf Wallner). Изображение: 939524.

Aeropostal (Алас-де-Венесуэла) — 24 сентября 2017 г. давняя авиакомпания Венесуэлы прекратила все операции из-за продолжающейся финансовой ситуации в стране.

Вверху Авторское фото: Aeropostal (Венесуэла) McDonnell Douglas DC-9-51 YV137T (MSN 47771) CCS (Орландо Хосе Суарес). Изображение:1.

Air Carnival — недолговечный индийский перевозчик закрыл свои двери и прекратил полеты на своем единственном ATR 72-500 5 апреля 2017 г.

Фото вверху: Air Carnival (Индия) ATR 72 -212А (ATR 72-500) M-IBAI (VT-CMA) (msn 767) (Air Carnival). Изображение: 940401.

Air Costa — Индийская авиакомпания приостановила полеты 28 февраля 2017 г.

Фото вверху: Air Costa.

Air India Regional — в марте 2017 года было возвращено исходное название Alliance Air. Авиакомпания продолжает работу под брендом Alliance Air (Air India).

Вверху Фотография авторского права: Air India Regional ATR 72-212A (ATR 72-600) F-WWEZ (VT-AIT) (msn 1226) TLS (Olivier Gregoire). Изображение: (26253.

Airberlin (Air Berlin)   – AB подала заявление о банкротстве 15 августа 2017 г. и прекратила все операции 27 октября 2017 г. после того, как Etihad Airways объявила, что больше не будет оказывать финансовую поддержку перевозчику. AB была второй по величине пассажирской авиакомпанией в Германии.

Вверху Фотография авторского права: Airberlin (airberlin.com) Airbus A330-322 D-AERQ (msn 127) JFK (Кен Петерсен). Изображение:6.

Belair (Airberlin) — Belair, как и Airberlin, прекратила свою деятельность 28 октября 2017 г.

Вверху Фотография авторского права: Airberlin (airberlin.com) (Belair Airlines) Airbus A321-211 WL HB-JOV (msn 6629) BSL (Paul Bannwarth). Изображение: 938111.

Bluebird Cargo — в 2017 году стал Bluebird Nordic только в результате изменения бренда и названия.

Вверху Фотография авторского права: Bluebird Cargo Boeing 737-36E (F) TF-BBF (MSN 25264) CDG (Christian Volpati). Изображение:7.

Borajet Airlines — полеты приостановлены 24 апреля 2017 г. Перевозчик надеется вернуться в 2018 г., но его самолет был задержан.

Вверху Фотография авторского права: Borajet Airlines Embraer ERJ 190-200LR (ERJ 195) TC-YAU (MSN 1

88) ZRH (Andi Hiltl). Изображение: 935050.

Eastern Air Lines (2-й) — AOC второй версии, использующей известное имя, был аннулирован. Последний коммерческий рейс был выполнен 14 сентября 2017 г., хотя один Boeing 737-800 (N277EA), эксплуатируемый Swift Air, по-прежнему имеет восточные титулы.

Вверху Фотография авторского права: Eastern Air Lines (2nd) Boeing 737-8AL WL N276EA (MSN 35070) MIA (Джей Селман). Изображение: 403415.

Etihad Regional (Darwin Airline) — стала Adria Swizterland в июле 2017 года, когда Etihad Airways прекратила свою финансовую поддержку.

Вверху Фотография авторского права: Etihad Regional-Darwin Airline ATR 72-212A (ATR 72-500) HB-ACB (msn 662) ZRH (Rolf Wallner). Изображение: 922532.

Florida West International Airways (2nd) — AOC был отменен. Операции закончились 28 февраля 2017 года, когда материнская компания Atlas Air Worldwide Holdings решила объединить операции под знаменем ATI.

Вверху Фотография авторского права: Флорида Вест Интернэшнл Эйруэйз (2-й) Боинг 767-346F ER N422LA (MSN 35818) MIA (Брайан МакДонаф). Изображение:2.

Острова Флугфелаг — Air Iceland — 24 мая 2017 г. стало Air Iceland Connect (изменение названия).

Вверху Фотография авторского права: Flugfelag Islands-Air Iceland de Havilland Canada DHC-8-202 Dash 8 (Q200) TF-JMK (msn 446) AEY (Wingnut). Изображение: 925729.

Flybe (Loganair) . Две авиакомпании расторгли свое соглашение, и 31 августа 2017 года Loganair вернулась к своему собственному бренду Loganair. 1 сентября 2017 года Loganair подписала код-шеринговое соглашение с British Airways.

Вверху Фотография авторского права: Flybe-Loganair de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter G-BVVK (MSN 666) BRR (Робби Шоу). Изображение:

2.

GLO AIRlines — подано заявление о реорганизации согласно главе 11 24 апреля 2017 г. и прекращение деятельности 15 июля 2017 г. SAAB 340B N9CJ (msn 224) LIT (Джейсон Хэмм). Изображение: 938894.

InselAir (Aruba) — InselAir Aruba была объявлена ​​банкротом 7 июля 2017 г. после прекращения деятельности 7 июня 2017 г. Однако InselAir (Curacao) была реорганизована, сокращена и продолжает работать на островах ABC.

Вверху Фотография авторского права: InselAir (Аруба) McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) P4-MDI (MSN 49847) MIA (Брюс Драм). Изображение: 104316.

Island Air — давняя авиакомпания на Гавайях, выполняющая рейсы между островами, прекратила свою деятельность 10 ноября 2017 года. Активы продаются Hawaiian Airlines для ее подразделения Ohana by Hawaiian.

Вверху Фотография авторского права: Island Air (Гавайи) Bombardier DHC-8-402 (Q400) N682WP (MSN 4546) HNL (Иван К. Нисимура). Изображение: 939613.

Kan Air — региональный перевозчик в Таиланде приостановил работу 21 апреля 2017 г.

Фото вверху: Kan Air.

LGW ( Luftfahrtgesellschaft Walter) (Airberlin) — как часть Airberlin Group LGW также прекратила свою деятельность 27 октября 2017 г. Однако теперь она была приобретена Lufthansa Group и продолжит свою деятельность как компания. под брендом Eurowings.

Вверху Фотография авторского права: Airberlin (airberlin.com) (LGW) Bombardier DHC-8-402 (Q400) D-ABQB (msn 4226) ZRH (Rolf Wallner). Изображение: 928479.

Mega Maldives Airlines — Авиакомпания приостановила полеты 2 мая 2017 г. Надеется на реструктуризацию.

Вверху Фотография авторского права: Mega Maldives Airlines (Mega Global Air) (Travel Service Airlines) Boeing 737-86N SSWL OK-TVT (MSN 39394) HKG (Хавьер Родригес). Изображение: 935872.

Monarch Airlines — Британский перевозчик прекратил все полеты 2 октября 2017 года. (MSN 40874) BHX (Ян Боули). Изображение: 937834.

Naft Airlines — стала Karun Airlines в сентябре 2017 года (изменение названия).

Вверху Фотография авторского права: Naft Airlines Fokker F.28 Mk. 0100 EP-MIS (msn 11503) DXB (Пол Дентон). Изображение: 940409.

Niki Luftfahrt (flyniki) — Австрийский перевозчик, являющийся частью Airberlin Group, приостановил свою деятельность 13 декабря 2017 года. Однако авиакомпания была приобретена IAG и снова будет работать под управлением Vueling.

Вверху Фотография авторского права: Niki Luftfahrt (flyNiki.com) Embraer ERJ 190-100LR OE-IXG (MSN 135) ZRH (Rolf Wallner). Изображение: 921621.

Starbow Airlines — полеты приостановлены 25 ноября 2017 г. после авиакатастрофы ATR 72-500. Авиакомпания надеется восстановить работу.

Вверху Фотография авторского права: Starbow Airlines BAe 146-300 9G-SBB (msn E3123) SEN (Кит Бертон). Изображение:7.

Thomas Cook Airlines (Бельгия) — последний рейс был выполнен 27 октября 2017 г.

Вверху Фотография авторского права: Thomas Cook Airlines (Бельгия) Airbus A320-214 OO-TCH (msn 1929) AMS (Tony Storck). Изображение: 935351.

Thomson Airways — 1 октября 2017 года официально стала TUI Airways (Великобритания) (изменение названия).

Вверху Фотография авторского права: Thomson Airways Boeing 737-8K5 SSWL G-FDZW (MSN 37254) TFS (Paul Bannwarth). Изображение: 927490.

Tigerair (Сингапур) — Сингапурская компания Tigerair была объединена со Scoot 25 июля 2017 г.

Вверху Фотография авторского права: Tigerair (Сингапур) Airbus A320-232 WL 9V-TRL (msn 5721) PEN (Роб Финлейсон). Изображение: 925825.

VECA Airlines — полеты приостановлены 16 января 2017 г.

Вверху Фотография авторского права: VECA Airlines Airbus A319-132 N1821V (msn 2383) SJO (Andres Meneses). Изображение: 929694.

ВИМ Авиакомпания (ВИМ Авиа) – Приостановлено выполнение всех операций 15 октября 2017 г. AOC отменен 4 ноября 2017 г.

Вверху Авторское фото: ВИМ Авиакомпания (ВИМ Авиа) Boeing 777-2H6 ER VP-BVA (msn 28413) DME (OSDU). Изображение: 933003.

Welcome Air — последний коммерческий рейс был выполнен 26 декабря 2017 года. ). Изображение: 928724.

Yangtze River Express — 7 июля 2017 года стала Suparna Airlines (смена названия).

Выше Фотография авторского права: Yangtze River Express Boeing 747-481 (BCF) B-2432 (MSN 28283) ANC (Michael B. Ing). Изображение: 928002.

Yemenia (Yemen Airways) — Флагманский авиаперевозчик уставшего от войны Йемена приостановил полеты 6 ноября 2017 г. из-за продолжающейся гражданской войны и военных ударов с воздуха. Перевозчик надеется выполнить несколько рейсов в будущем, если позволят военные условия.

Выше Фотография авторского права: Йемения (Yemen Airways) Airbus A330-243 7O-ADT (msn 632) FRA (Pascal Simon). Изображение:

9.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Есть ли проблемы с вим авиа. Что происходит с авиакомпанией «Вим-авиа». Наполеоновские планы рухнули из-за отсутствия финансирования

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» удивила сотни туристов. С пятницы, 26 мая, проблемы с вылетом возникли более чем на 20 рейсах. Больше всего это коснулось турецкого и кипрского направлений. Туроператоры пересаживают людей на другие самолеты и терпят убытки, а туристы блокируют стойки информации перевозчика в аэропорту, потому что не знают, что делать..

Записывайте больше, чем просто видео

Главное правило для туристов, застрявших в аэропорту, — все записывать. Причём не на видео и фото — по мнению юристов, в суде это плохо работает — а на бумаге. Необходимо тщательно расписать: во сколько должны были лететь, на сколько отложили вылет, предоставили ли питание, безалкогольные напитки, интернет, комнату матери и ребенка, гостиницу (с 8 часов). Также юристы рекомендуют самостоятельно обращаться за предоставлением всего вышеперечисленного и за достоверной информацией о причинах невылета и точном времени вылета в авиакомпанию и туроператора и просить их подписать свой отзыв на этот же акт. . Если официальных представителей исполнителей нет или они отказываются давать автографы, соберите побольше свидетелей (желательно из числа земляков) и подпишите все сами, указав свои ФИО и телефоны. Все это поможет вам в дальнейшем отстаивать свои права в суде.

«Здесь большое значение будет иметь причина задержки рейса. У нас есть правила техники безопасности, неисправности самолетов, погодные условия и т. д., но я так понимаю, что в «ВИМ-Авиа» этого нет. Это скорее системный сбой, плохая организация работы авиакомпании. А поскольку это не какой-то форс-мажор, они должны нести гражданско-правовую ответственность, в том числе возмещение убытков», — отмечает юрист Клуба защиты прав туристов Маргарита Еремеева .

В отпуске

Туристам, летевшим на ВИМ-Авиа, так как купили турпакет, юристы рекомендуют обращаться к туроператору. После того, как рейс все-таки состоится и туристы прибудут на отдых, организатор тура, вероятно, постарается решить все проблемы на месте, чтобы избежать судебных исков в будущем.

Если задержка рейса оказалась настолько существенной, что привела к переносу даты заселения в отель, туристы, скорее всего, попытаются каким-то образом компенсировать неудобства по прибытии. Это может быть дополнительная экскурсия, улучшение типа номера или какой-то другой бонус на усмотрение принимающей стороны. Если не удалось договориться на месте, следует предъявить письменную претензию туроператору по возвращении из отпуска. Если переговоры зайдут в тупик даже на этом этапе, остается обращаться в суд, и не факт, что судья встанет на сторону туристов.

Россия начала спецоперацию по эвакуации почти 40 000 клиентов проблемной авиакомпании из-за рубежа, общее число пострадавших может достигнуть 200 000 человек

Росавиация объявила об отзыве сертификата эксплуатанта у «ВИМ-Авиа», а по данным Ростуризма 38,9 тыс. клиентов авиакомпании находятся за рубежом. Перевозкой пассажиров на регулярных рейсах будут заниматься семь авиакомпаний, на что из бюджета РФ выделено 200 млн рублей; О том, как развивается спецоперация по предотвращению туристического коллапса из-за проблем с авиакомпанией с пропиской в ​​Татарстане и почему Ассоциация туроператоров поссорилась с Ростуризмом из-за этой истории — в материале «Реального времени».

«Извините» и «помощь» от «ВИМ-Авиа»

После массовых задержек рейсов ВИМ-Авиа накануне совладелец авиакомпании Рашид Мурсекаев сообщил о решении полностью прекратить чартерные рейсы на курорты и что рассматривается возможность введения внешнего антикризисного управления в связи с финансовыми проблемами компании.

Ростуризм и ассоциация «Турпомощь» открыли горячую линию для клиентов «ВИМ-Авиа», находящихся за рубежом. Кроме того, в Ростуризме есть оперативный штаб. На сайте ведомства сообщается, что в настоящее время совместно с туроператорами ведется работа по формированию списков туристов и установлению их местонахождения.

На сайте самой авиакомпании сегодня появилось сообщение с извинениями перед всеми пассажирами за задержку рейсов и разъяснениями о том, что у компании сложная экономическая ситуация. «К сожалению, мы вынуждены констатировать, что «ВИМ-Авиа» находится в тяжелом экономическом положении. Оборотные средства исчерпаны, финансирование заморожено, обслуживание в аэропортах приостановлено», — говорится в сообщении авиакомпании. Кроме того, согласно записке, «ВИМ-Авиа» продолжает переговоры с финансовыми институтами и рассчитывает на поддержку государственных структур, а также партнеров из туристической отрасли.

Рашид Мурсекаев (справа) сообщил, что компания приняла решение полностью прекратить чартерные рейсы на курорты. Фото bashinform.ru

Ассоциация туроператоров (АТОР) направила обращение в правительство России с просьбой вмешаться в процесс урегулирования ситуации с неплатежеспособностью «ВИМ-Авиа». По данным АТОР, от него могут пострадать до 100 000 российских туристов, в результате отмены всех чартерных рейсов «ВИМ-Авиа» туристическая отрасль страны столкнулась с «острой проблемой», грозящей перерасти в обвал на рынке. и вызвать социальную напряженность. Общее количество пострадавших клиентов компании может достигать 200 тысяч человек, включая тех, кто купил билеты на регулярные рейсы.

В ответ Ростуризм выпустил записку, в которой от имени начальника управления Олега Сафонова сказано, что обвала на туристическом рынке в связи с прекращением чартерной программы ВИМ- Авиакомпания, ситуация находится под контролем, и Минтранс РФ, Росавиация и Ростуризм организуют возвращение туристов.

На помощь пришли Внуково и семь авиакомпаний

Днем 26 сентября аэропорт Внуково начал принимать все рейсы ВИМ-Авиа. В СМИ появились сообщения о том, что рейсы будет финансировать дочерняя компания «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия», расходы которой могут составить 1 млрд рублей.

Кроме того, по итогам встречи в Росавиации пассажиры ВИМ-Авиа договорились о перевозке на регулярных рейсах семи авиакомпаний: Уральские авиалинии, iFly, Red Wings, Nord Star, Икар, Nord Wind и Якутия, в компенсацию которых Из федерального бюджета на 2018 год выделено 200 млн рублей. Вывоз туристов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников.

Во второй половине дня 26 сентября аэропорт Внуково начал принимать все рейсы авиакомпании «ВИМ-Авиа». Фото zaomos.news

Согласно информации на сайте Росавиации, за последние несколько дней все задержанные чартерные рейсы авиакомпании «ВИМ-Авиа» связаны с рейсами из Москвы и Санкт-Петербурга в Анталию, Ларнаку и Ираклион. По данным Росавиации, чартерных пассажиров вывозят с турецких курортов за счет туроператоров другие российские авиакомпании. Royal Flight, летевший из Анталии в Москву и обратно, перевез 545 пассажиров, еще 235 человек из Анталии в Москву и 160 из Москвы в Анталию отправила Azur Air. Желание помочь выразила и греческая авиакомпания Ellinair, которая готова перевозить пассажиров «ВИМ-Авиа» за свой счет.

АТОР против Ростуризма

На фоне проблем ВИМ-Авиа неожиданно начался открытый конфликт между Ростуризмом и АТОР. На обмене утренними пресс-релизами организации не остановились. Вечером Ростуризм собрал целый брифинг по ситуации с «ВИМ-Авиа». По словам главы ведомства Олега Сафонова, в настоящее время за границей находится 38,9 тыс. туристов. В рамках чартерной программы внутри страны планируется вернуть 1,5 тысячи человек. Всего более 19На рейсы «ВИМ-Авиа» продано 6 тыс. билетов.

На другом брифинге с информацией о проблемной авиакомпании выступила исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе, которая сообщила, что, по их данным, за границей находится 30 000 туристов, а в России 70 000 человек ждут отпуска с билетами на руках, чтобы вылететь страны. В свою очередь, задолженность «ВИМ-Авиа» перед туроператорами составляет несколько десятков миллионов долларов, и на данный момент действующий менеджмент выведен из управления компании, а туда внедряется внештатный менеджмент. Кстати, параллельно с брифингом Росавиация опубликовала сообщение о приостановке действия сертификата эксплуатанта «ВИМ-Авиа», тем самым прекратив его работу.

В продолжение брифинга Ломидзе сообщил, что среди тех, кто также подвергся нападению, были туристы, самостоятельно купившие билеты на самолет. Глава АТОР акцентирует внимание именно на этих пассажирах, поясняя, что они являются самой незащищенной категорией.

«Реальной практической пользы от этих встреч мы не видим, — говорит исполнительный директор АТОР. Фото atatorus.ru

Майя Ломидзе также раскритиковала работу Росавиации и Ростуризма, отметив, что если первые уделяют все внимание только регулярным рейсам, которые будут финансироваться из федерального бюджета, то вторые собираются с туроператорами и только обсуждать, как все плохо. «Реальной практической пользы от этих встреч мы не видим, — говорит исполнительный директор АТОР.

В свою очередь, ранее глава Ростуризма Олег Сафонов в интервью НСН обвинил АТОР в провокации из-за обращения к правительству России, назвав это пиаром. Исполнительный директор АТОР парировал эти слова заявлением о том, что «обращение к правительству вызвано абсолютно ясным пониманием того, к чему может привести данная ситуация. Я не вижу здесь давления». По ее словам, если туроператоры останутся ответственными за пассажиров «ВИМ-Авиа», которым придется снова платить за услуги перевозчика, то туристический рынок «развалится».

Наполеоновские планы рухнули из-за отсутствия финансирования?

Как рассказал «Реальному времени» источник в «ВИМ-Авиа» на условиях анонимности, авиакомпании в свое время взяли на себя обязательства, которые не смогли выполнить — бронировали рейсы без достаточного количества самолетов, пилотов, проводников и топлива. Почти за два года парк самолетов компании вырос с 10 до 29 самолетов, но обеспечить их обслуживанием, топливом и инженерным обеспечением они не могли из-за отсутствия финансирования.

При этом источник уточняет, что специалисты разного уровня заранее предупреждали руководство о том, что необходимо для функционирования машины, например детали, понимая, что в противном случае самолет через определенное время остановится. Однако необходимые детали закуплены не были, и опасения специалистов оправдались – в результате образовались задержки, переносы рейсов, самолеты принесли убытки. Только после этого в экстренном порядке заказывались необходимые запчасти и через 2-7 дней устанавливались на автомобиль. Аналогичным образом компания работала и в других случаях.

Если пассажиров сейчас начали активно возить, то кто будет помогать самой проблемной авиакомпании пока непонятно. Фото gubdaily.ru

От просрочки до массового обрушения

Напомним, что ранее Поволжская транспортная прокуратура возбудила административное дело в отношении «ВИМ-Авиа» по факту невыплаты задолженности по зарплате на сумму более 206 млн рублей. Не менее 500 млн рублей составляет задолженность перевозчика перед аэропортом Домодедово.

«Эти цифры (долги, — ок . изд .) плавать. Изначально за аэропорт Домодедово был долг в районе 500 млн рублей, сейчас другие объемы. Сейчас наша задача — понять масштабы катастрофы», — заявил журналистам заместитель главы Минтранса РФ Валерий Окулов.

Кроме того, накануне Генеральная прокуратура РФ внесла представление главе Росавиации в связи с проблемами в авиакомпании «ВИМ-Авиа». В свою очередь Росавиация организовала внеплановую проверку перевозчика.

Если пассажиров сейчас начали активно возить, то кто поможет самой проблемной авиакомпании пока непонятно. Ранее сообщалось, что «ВИМ-Авиа» обращалась за поддержкой к правительству Татарстана, «Татнефти» и банку «Зенит», но во всех трех случаях эта информация была опровергнута. Напомним, что республика появилась в новостях не случайно, так как авиакомпания зарегистрирована в Bogaty Sabah. Позже появилась еще одна новость о помощи, согласно которой «Татнефть» все-таки финансировала регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» на Дальний Восток, сообщили в оперативном штабе Росавиации.

Мария Горожанинова

Банкротство российской авиакомпании «ВИМ-Авиа» может привести к краху туристической отрасли. Об этом говорится в тексте обращения Ассоциации туроператоров России (АТОР), направленного в правительство РФ. В организации заявили, что авиакомпания взяла на себя обязательство перевезти до конца летнего сезона около 200 тысяч пассажиров, в том числе 100 тысяч российских туристов, запланировавших отдых в России и за рубежом.

«Приостановка деятельности авиакомпании в первую очередь коснется данных рейсов, что приведет к обвалу туристического и авиационного рынков, что грозит значительным репутационным ущербом для органов исполнительной власти, субъектов туристического рынка и массовым недовольством рядовых граждан », — говорится в тексте обращения АТОР.

В ассоциации напомнили, что кредиторская задолженность авиакомпании составляет от трех до десяти миллиардов рублей, а ее платежи лизингодателям просрочены на четыре месяца, в связи с чем компания может лишиться самолетов. При этом у «ВИМ-Авиа» нет оборотных средств для выплаты компенсаций туристам в связи с отменой рейсов.

В организации отметили, что российские туроператоры не смогут помочь всем туристам, которые не могут вернуться в Россию по вине «ВИМ-Авиа». В своем обращении АТОР призывает правительство повлиять на ситуацию:

«Сто тысяч граждан России, потребителей туристических услуг, не должны становиться заложниками финансовой несостоятельности одной авиакомпании, а права всех пассажиров должны соблюдаться в полной мере. , независимо от даты их вылета или способа приобретения авиабилетов», — подчеркнули в ассоциации туроператоров.

• vk.com
• Авиакомпания ВИМ-АВИА (VIM Airlines)

Пассажиры, пользующиеся услугами «ВИМ-Авиа», не могут покидать аэропорт Домодедово с вечера пятницы, 22 сентября. Данные о клиентах авиакомпании, находящихся за рубежом, будут получены до конца дня, сообщил в разговоре с главой Ростуризма Олег Сафонов. РТ.

«Совместно с туроператорами, заказавшими авиаперевозки по линии «ВИМ-Авиа», мы сейчас собираем полную достоверную информацию. В 15:00 у нас запланирована встреча на эту тему. К концу дня у нас будет точная персонифицированная информация обо всех туристах, вывезенных за границу и не вернувшихся на родину линиями авиакомпании «ВИМ-Авиа», — сказал Сафонов9.0005

По его словам, более 100 тысяч человек приобрели билеты на рейсы «ВИМ-Авиа». Авиаперевозчик выполнял регулярные международные рейсы в Китай, Армению, Грецию, Испанию и Бельгию, чартерные рейсы в Турцию, Иорданию, Болгарию, Грецию, Кипр, Италию и Саудовскую Аравию.

Российский союз туриндустрии (РСТ) считает, что из-за ситуации с «ВИМ-Авиа» могут пострадать почти 200 тысяч человек.

«100 тысяч человек – это отдельная категория пассажиров, являющихся клиентами туроператоров. Кроме того, существует также около 90 000 пассажиров, путешествующих самостоятельно, преимущественно по России. Общая цифра оценивается чуть менее чем в 200 тысяч», — рассказал RT вице-президент РСТ Александр Осауленко.

Сейчас у Ростуризма есть оперативный штаб по возвращению российских туристов. В ведомстве отметили, что ведутся работы по составлению списка туристов и определению местонахождения каждого из них.

В Ростуризме подчеркнули, что средства ассоциации «Турпомощь», сформированные на случай невыполнения туроператорами своих обязательств, не могут быть использованы, поскольку кризисная ситуация возникла по вине авиаперевозчика.

Накануне Роспотребнадзор напомнил, что пассажиры имеют право на возврат средств, в том числе за невозвратные билеты, в случае задержки рейса.

«Задержка рейса — это перерыв в воздушной перевозке по вине перевозчика (авиакомпании) или вынужденная задержка воздушного судна при отправке и (или) в полете», — отметили в министерстве.

При этом из-за проблем компании страдают не только граждане России. По данным РИА Новости, около 380 пассажиров из Китая ожидают вылета «ВИМ-Авиа» в аэропорту бельгийского города Льеж. Рейс должен был состояться в понедельник утром, но самолет до сих пор «заблокирован на взлетно-посадочной полосе».

«380 пассажиров ждали в терминале с момента вылета домой в 11 часов утра», — сказал представитель аэропорта Кристиан Делькур, добавив, что клиенты авиакомпании были «сбиты с толку и крайне возмущены». По его словам, половине пассажиров пришлось переночевать в аэропорту, остальных разместили в гостинице.

• vk.com
• Аксенов Дмитрий / Авиакомпания ВИМ-АВИА (VIM Airlines)

Внуково сообщили, что полеты «ВИМ-Авиа» будут осуществляться из их аэропорта до тех пор, пока не будут перевезены все пассажиры. Как сообщил ТАСС председатель совета директоров аэропорта Виталий Ванцев, все самолеты также будут передислоцированы во Внуково.

Не остановился раньше времени

Продавая билеты на задержанные рейсы, сотрудники ВИМ-Авиа могли знать, что компания не сможет выполнить свои обязательства по перевозке пассажиров. В понедельник, 25 сентября, ведомство возбудило уголовное дело о мошенничестве в связи с кражами в авиакомпании.

Следователи установили, что у должностных лиц авиакомпании был «преступный умысел, направленный на хищение денежных средств пассажиров путем обмана в особо крупном размере». В понедельник в Великобритании было возбуждено уголовное дело о мошенничестве.

«Заранее зная, что средств авиакомпании недостаточно для закупки топлива, должностные лица продолжили продажу авиабилетов на рейсы, получив за это путем мошенничества более 1 млн рублей наличными», — отметили в Следственном комитете.

В последнее время «ВИМ-Авиа» массово задерживает рейсы из разных аэропортов: более 470 человек застряли в Анадыре, борт «ВИМ-Авиа» вылетел из Кольцово в турецкий Даламан без части пассажиров, в Уфе 200 пассажиров 15 часов ждали рейс в Сочи, более 120 детей 10 часов ждали в Пулково рейса в Болгарию.

С 1 июня ситуация с переносом рейсов в расписании начала стабилизироваться, но руководство компании сочло скорость восстановления графика работы недостаточной и приняло решение кардинально скорректировать расписание за счет чартерной программы — до 15 июня 12.8. % чартеров ВИМ-Авиа отменены.

С 6 июня отменяются следующие чартерные рейсы из Москвы (Московский аэропорт Домодедово), а также ряда других городов:

Направление	Рейс	Время выполнения заказа	дней отъезда
Москва — Сочи — Москва	9341 / 9342	06.06.17-15.06.17	1234567
Сочи — Уфа — Сочи	9344 / 9343	12.06.17-15.06.17	14
Сочи — Казань — Сочи	9346 / 9345	06.06.17-13.06.17	26
Сочи — Екатеринбург — Сочи	9347 / 9348	07. 06.17-14.06.17	537
Симферополь — Казань — Симферополь	9356 / 9355	06.06.17-13.06.17	26
Симферополь — Екатеринбург — Симферополь	9358 / 9357	07.06.17-14.06.17	37
Москва — Бургас — Москва	9145 / 9146	09.06.17-12.06.17	15
Москва — Бургас — Москва	9149 / 9150	09.06.17-11.06.17	157
Анталия — Белгород — Анталия	9130 / 9129	07.06.17	36
Анталия — Самара — Анталия	9120 / 9119	06.06.17
Анталия — Воронеж — Анталия	9132 / 9131	07.06.17
Москва — Анталия — Москва	5721 / 5722	06.06.17-15.06.17	1234567
Москва — Анталия — Москва	5723 / 5724	06. 06.17-15.06.17	234567

Почти 40 тысяч россиян остаются за границей, организация их возвращения может стоить более $10 млн, по данным Ассоциации туроператоров России (АТОР). Тем временем авиационные власти продолжают выяснять сумму долга «ВИМ-Авиа» — результаты внеплановой проверки ожидаются на следующей неделе. Вопрос о том, кто будет вывозить пассажиров авиакомпании, пока не решен. Тем временем «ВИМ-Авиа», попавшая в тяжелое финансовое положение, сменила базовый аэропорт: из Домодедово, где самолеты перевозчика перестали дозаправляться из-за долгов за топливо, компания переедет во Внуково.

АТОР направил обращение вице-премьеру Виталию Мутко с просьбой урегулировать ситуацию с неплатежеспособностью «ВИМ-Авиа». Об этом говорится в сообщении на официальном сайте организации. По данным АТОР, к концу летнего сезона, который традиционно заканчивается во второй половине октября, авиакомпания должна перевезти еще 200 000 человек, из них 100 000 человек — российские туристы, отправляющиеся в туристические поездки по России и за границу. Прекращение деятельности компании и проблемы с организацией оставшихся рейсов могут нанести репутационный ущерб органам исполнительной власти и туристическим компаниям, уверены в организации.

Туроператоры также могут столкнуться с проблемой вывоза российских туристов, отдыхающих за границей. Глава Ростуризма Олег Сафонов сообщил, что речь идет о почти 39 тысячах пассажиров, большая часть которых находится в Турции. Повторная оплата за вывозные рейсы обойдется туроператорам как минимум в $10 млн, подсчитали в ассоциации. Г-н Сафонов сказал, что российские власти позаботятся об организации россиян. «Ситуация находится под полным контролем. Все туристы, хочу вас заверить, будут возвращены домой, и это будет сделано не за счет туроператоров», — сказал он в интервью «Коммерсантъ FM».

По итогам совещания в Росавиации с участием авиакомпаний было принято решение о выделении из федерального бюджета следующего года около 200 млн рублей на компенсацию их затрат. Представители «Уральских авиалиний», iFly, Red Wings, NordStar, IKAR, Nordwind и «Якутия» уже выразили готовность перевозить пассажиров по билетам «ВИМ-Авиа». Azur Air и Royal Flight уже осуществляют перевозки пассажиров, UTair изучает технические возможности поддержки. Реализация международных чартеров для вывоза туристов из-за рубежа будет финансироваться за счет внебюджетных источников: они пойдут исключительно на оплату топлива и услуг аэропорта.

Для контроля за эффективным использованием этих средств «ВИМ-Авиа» вводит внешнее управление, в которое войдут представители аэропорта Внуково и авиакомпаний, имеющих опыт антикризисного управления.

По словам источника «Ведомостей», сегодня Росавиация приняла решение о том, что рейсы «ВИМ-Авиа» из Внуково будут финансироваться дочерней компанией «Аэрофлота» — авиакомпанией «Россия». В пресс-службе авиакомпании опровергли эту информацию.

При этом операционная деятельность компании будет осуществляться из аэропорта Внуково как базы «до тех пор, пока не будут перевезены все пассажиры», сообщил ТАСС ее председатель совета директоров Виталий Ванцев. Туда же будут переведены все самолеты перевозчика. В базовом аэропорту Домодедово у «ВИМ-Авиа» возникли проблемы с заправкой из-за долга за авиакеросин, сумма которого оценивалась в 500 млн рублей. Первые пассажиры «ВИМ-Авиа» должны прибыть во Внуково во вторник. В аэропорту Внуково сообщили, что расписание будет согласовано в течение двух дней «с участием перевозчиков, готовых оказать поддержку в перевозке пассажиров «ВИМ-Авиа». Глава Минтранса Максим Соколов сообщил, что интерес к вывозу пассажиров проявили не только российские, но и греческие авиакомпании. Г-н Соколов считает, что государственную поддержку авиакомпании оказывать уже бессмысленно, потому что она «практически прекратила свою работу».

При этом авиационные власти пока не выяснили сумму общей задолженности перевозчика. По данным АТОР, общая кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа» может составлять от 3 млрд до 10 млрд руб.

Во вторник замглавы Минтранса Валерий Окулов заявил, что «цифры плавают» и стоит задача «уяснить масштабы бедствия».

«Изначально за аэропорт Домодедово была задолженность в районе 500 млн рублей, сейчас другие объемы», — цитирует чиновника «Интерфакс». Он добавил, что официально «ВИМ-Авиа» госгарантий не запрашивала, «пока это на уровне разговоров». Г-н Окулов также заявил, что Росавиация должна представить результаты внеплановой проверки перевозчика (начавшейся в минувшие выходные после представления в Генпрокуратуру главы ведомства Александра Нерадько.- «б» ) в начале следующей недели. По словам замминистра, об аннулировании сертификата эксплуатанта (основной документ, дающий право на коммерческие перевозки. — «б» ) «ВИМ-Авиа» говорить пока рано.

Совладелец перевозчика Рашид Мурсекаев заявил, что у компании закончились оборотные средства и ее финансирование заморожено. Г-н Мурсекаев также заявил о своей готовности передать управление бизнесом внешнему управляющему.

За выходные 20 рейсов «ВИМ-Авиа» из Домодедово не вылетели вовремя, а в понедельник были задержаны еще 28 рейсов, в том числе на курорты, в Китай и на Дальний Восток. В понедельник Росавиация и Минтранс приостановили чартерную программу «ВИМ-Авиа», а Московское межрегиональное следственное управление на транспорте при СКР возбудило уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере по факту хищения со стороны «ВИМ-Авиа». Чиновники: Следователи считают, что компания продолжала продавать билеты, зная, что не сможет улететь.

Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе:

Хотелось бы понять, кто контролирует ситуацию. Крах, на мой взгляд, уже произошел. Наше обращение к правительству связано с тем, что если сейчас не будут приняты меры в отношении чартерных рейсов, подчеркиваю, именно чартерных рейсов, то ситуация явно будет иметь тенденцию к ухудшению, ведь чудес на свете не бывает . Эти рейсы оплачены в полном объеме, речь идет о десятках миллионов долларов, которые должны были быть на счету авиакомпании, это депозиты, которые туроператоры платили «ВИМ-Авиа». Теперь перевозчик говорит, что не может выполнить рейс, потому что у него нет денег. Вопрос в том, куда они идут.

ВИМ-Авиа прекратил чартерные рейсы. «Вим-Авиа» может прекратить полеты

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» объявила о полном прекращении чартерных рейсов. Перевозчик планирует внедрить внешнее антикризисное управление. В Росавиации сообщили, что ведутся переговоры с другими компаниями о вывозе пассажиров

Самолет Boeing 777-200 авиакомпании «ВИМ-Авиа» (Фото: Александр Тарасенков/Интерпресс/ТАСС)

Авиакомпания ВИМ-Авиа полностью остановлена чартерные рейсы. Об этом говорится в сообщении Росавиации, полученном РБК.

«Рассматриваются различные варианты, в том числе введение антикризисного управления и отстранение существующего менеджмента от контроля над хозяйственной деятельностью», — сообщили в ведомстве.

В сообщении также говорится, что ведутся переговоры с другими перевозчиками о замене самолетов на «социально значимых направлениях». «Ведутся переговоры с российскими авиакомпаниями о замещении «ВИМ-Авиа» на социально значимых направлениях в городах Дальнего Востока», — пояснили в Росавиации.

Авиакомпания «не может летать без дополнительного финансирования» и планирует «ввести внешнее антикризисное управление», говорится в опубликованном в группе ВКонтакте сообщении перевозчика.

«К сожалению, вынуждены констатировать, что у авиакомпании «ВИМ-Авиа» тяжелое экономическое положение. Оборотные средства закончились, финансирование заморожено, а услуги аэропорта приостановлены.
  В данный момент мы продолжаем переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров. Авиакомпания рассчитывает на поддержку государственных структур, а также партнеров из туристической отрасли. А поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы планируем внедрить внешнюю систему антикризисного управления», — говорится в сообщении компании.

«Принимаем все возможные меры для скорейшего вывоза пассажиров», — заверил перевозчик.

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина сообщила, что туроператоры, работавшие с авиакомпанией, остановили рейсы с курортов от 50 до 80 тысяч отдыхающих. «Всего, по экспертным оценкам, у «ВИМ-Авиа» есть обязательства перед более чем 190 тысячами пассажиров регулярных и чартерных рейсов, в том числе перед теми, кто купил билеты более чем на месяц в глубину и не сможет ими воспользоваться», — добавила она.

Ранее Росавиация сообщила ВИМ-Авиа о массовой задержке рейсов, в том числе из Домодедово, основного аэропорта компании, из-за задолженности по оплате топлива. До этого Генеральная прокуратура обвиняла ведомство в бездействии в сложившейся ситуации. В надзорном органе предупредили, что новые массовые нарушения могут произойти из-за задержек рейсов авиакомпаний. Генпрокуратура также потребовала от Росавиации оценить соответствие «ВИМ-Авиа» сертификационным требованиям.

По данным Генеральной прокуратуры, с января по август 2017 года 12% рейсов «ВИМ-Авиа» вылетело с задержкой более двух часов, в абсолютном выражении количество задержанных рейсов достигло 1020 рейсов.

Следственный комитет России, подозревая должностных лиц компании в «растрате денежных средств пассажиров путем мошенничества в особо крупном размере». Следователи полагают, что руководству авиакомпании было известно о нехватке средств на покупку топлива и невозможности выполнения своих обязательств перед пассажирами, однако продажа билетов продолжалась. Таким образом, «ВИМ-Авиа», как полагает СК, получила «обманом деньги в размере более 1 млн рублей».

При участии: Василия Маринина

Авиакомпания «Вим-Авиа» полностью прекращает чартерные рейсы, сообщает Росавиация. По мнению регулятора, у компании больше нет средств для продолжения деятельности.

«Авиакомпанией принято решение о полном прекращении чартерных перевозок пассажиров к местам отдыха (посадки)», — говорится в сообщении Росавиации.

По словам владельца авиакомпании, у перевозчика нет ни оборотных средств, ни заемных средств для продолжения перевозки пассажиров собственными силами, сообщили в ведомстве после совещания по операционной деятельности «Вим Авиа».

Авиакомпания «не может выполнять рейсы без дополнительного финансирования» и планирует «внедрить внешнее антикризисное управление», говорится в сообщении, опубликованном в официальной группе перевозчика «ВКонтакте».

«К сожалению, вынуждены констатировать, что авиакомпания «Вим Авиа» находится в тяжелом экономическом положении. Закончились оборотные средства, заморожено финансирование, приостановлено обслуживание в аэропортах», — сказано в сообщении.

Также указывается, что компания продолжает переговоры с финансовыми учреждениями о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров.

«Авиакомпания рассчитывает на поддержку государственных органов, а также партнеров из туристической отрасли.

А так как авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы планируем внедрить внешнюю систему антикризисного управления», — говорит «Вим Авиа».

В Росавиации сообщили, что в настоящее время государственные органы изыскивают средства, необходимые для продолжения пассажирских перевозок авиакомпании. «Ведутся переговоры с российскими авиакомпаниями о замене «Вим Авиа» на социально значимых направлениях в городах Дальнего Востока», — заверили в регуляторе.

Ранее специалисты отмечали, что основные проблемы с вывозом пассажиров будут на дальневосточных маршрутах.

«Есть проблемы в направлении Певек и Анадырь. Желающие лететь туда не выстраиваются», — рассказал исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

«Чартерными рейсами с билетами ВИМ (ВИМ-Авиа — ред.) обслуживается более 80 тысяч пассажиров», — сообщила «Газете.Ru» исполнительный директор Ассоциации туроператоров Майя Ломидзе.

Ситуация с «Вим Авиа» обострилась в минувшие выходные, когда в Домодедово было задержано более 10 рейсов авиакомпании с вылетом 22 и 23 сентября. В Росавиации сообщили, что задержки связаны с задолженностью авиакомпании за топливо. В самой авиакомпании ситуацию объяснили «традиционным сезонным спадом», который привел к «деловым спорам и задержкам ряда рейсов».

В результате Московское межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета начало предварительное расследование по факту задержки рейсов «Вим Авиа» и нарушения прав пассажиров. К вечеру понедельника, 26 сентября, стало известно о возбуждении уголовного дела по подозрению в хищении денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании. Дело возбуждено по ч. 4 ст. 159УК РФ (мошенничество в особо крупном размере).

По версии следствия, сотрудники «ВИМ-Авиа» продолжали продавать авиабилеты на рейсы, зная, что у авиакомпании не хватает денег на покупку топлива. За счет продажи билетов получено более 1 млн рублей.

Генеральная прокуратура внесла представление на руководителя Росавиации в связи с задержками рейсов «Вим-Авиа» и с задержками зарплаты работникам этой авиакомпании, Росавиация начала предварительное расследование в отношении авиакомпании .

«Задолженность перед арендодателями и аэропортом накапливается более 4-х месяцев. И регулятор об этом не знал? — спрашивает Ломидзе.

«Мои родители сегодня не смогли улететь в Турцию, — рассказала «Газете.Ru» москвичка Татьяна Ильина. — Рейс нн9307 изначально стоял в 15:55, потом время поменялось на 19, потом на 21. Приехали в аэропорт в 19:00 для регистрации на рейс. Узнаем уже на месте, что рейс перенесли на завтра в 12:10″.0005

Но девушки на стойке никаких объявлений не давали, говорили, что информации у них нет и что информацию следует ожидать на табло.

«Мы не успели, к счастью, зарегистрироваться на рейс и сдать багаж. Мы хотели купить билеты другой компании, чтобы тур не пропадал. Но увы, рейсов в Анталию в кассах Домодедово сегодня не было.

Туроператор TUI тоже не дает комментариев, утверждает, что самолет прилетит завтра», — сообщила Ильина.

По словам пресс-секретаря Российского союза туриндустрии Ирины Тюриной, в очередной раз решение проблемы ложится на плечи туроператоров. «Получается, что сейчас им срочно нужно искать альтернативный транспорт, чтобы вывезти их с курортов и отправить на курорты, по разным оценкам, от 50 до 80 тысяч туристов.

Людей в любом случае нужно выселять, они не могут оставаться жить на ПМЖ в Турции или Греции», — добавила Тюрина

Всего, по экспертным оценкам, «Вим-Авиа» имеет обязательства перед более чем 190 тыс. пассажиров, сообщила Тюрина. По ее словам, речь идет о чартерных рейсах, купивших билеты на глубину более месяца, а также о гражданах Китая, которых активно возит компания.

Сейчас на рынке нет бесплатных досок, говорит она. При этом туроператоры вносили залог, чтобы гарантировать полетную программу. «Депозит вносится, текущие платежи идут по определенному графику. Этих депозитов у «Вим Авиа» несколько миллионов долларов, по экспертным оценкам не менее 6 миллионов долларов», — пояснила Тюрина.

«Мы уже пережили историю с «Трансаэро», когда регулятор, Росавиация, назначил авиакомпании, вывозящие туристов на определенных условиях. На каких условиях — нас не должно интересовать, но эту экспортную функцию ни в коем случае не должны брать на себя туроператоры. Это не их проблема», — отрезала Тюрина.

Туроператоры надеются, что завтра Росавиация возьмет на себя «свои основные обязанности и привлечет авиакомпании для вывоза туристов», — заключила пресс-секретарь Российского союза туриндустрии.

Авиакомпания «Вим-Авиа» полностью прекращает чартерные рейсы, сообщает Росавиация. По мнению регулятора, у компании больше нет средств для продолжения деятельности.

  «Авиакомпанией принято решение о полном прекращении чартерных перевозок пассажиров к местам отдыха (посадки)», — говорится в сообщении Росавиации.

По словам владельца авиакомпании, у перевозчика нет ни оборотных средств, ни заемных средств для продолжения перевозки пассажиров собственными силами, сообщили в ведомстве после совещания по операционной деятельности «Вим Авиа».

Авиакомпания «не может выполнять рейсы без дополнительного финансирования» и планирует «внедрить внешнее антикризисное управление», говорится в сообщении, опубликованном в официальной группе перевозчика «ВКонтакте».

  «К сожалению, мы вынуждены констатировать, что авиакомпания «Вим Авиа» находится в тяжелом экономическом положении. Закончились оборотные средства, заморожено финансирование, приостановлено обслуживание в аэропортах», — сказано в сообщении.

Также указывается, что компания продолжает переговоры с финансовыми учреждениями о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров.

  «Авиакомпания рассчитывает на поддержку государственных структур, а также партнеров из туристической отрасли.
А так как авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы планируем внедрить внешнюю систему антикризисного управления», — говорит Вим Авиа.

В Росавиации сообщили, что в настоящее время государственные органы изыскивают средства, необходимые для продолжения пассажирских перевозок авиакомпании. «Ведутся переговоры с российскими авиакомпаниями о замене «Вим Авиа» на социально значимых направлениях в городах Дальнего Востока», — заверили в регуляторе.

Ранее специалисты отмечали, что основные проблемы с вывозом пассажиров будут на дальневосточных маршрутах.
  «Есть проблемы в направлении Певек и Анадырь. Желающие лететь туда не выстраиваются», — рассказал исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

  «Чартерными рейсами с билетами ВИМ (ВИМ-Авиа — ред.) обслуживается более 80 тысяч пассажиров», — сообщила «Газете. Ru» исполнительный директор Ассоциации туроператоров Майя Ломидзе.

Ситуация с «Вим Авиа» обострилась в минувшие выходные, когда в Домодедово было задержано более 10 рейсов авиакомпании с вылетом 22 и 23 сентября. В Росавиации сообщили, что задержки связаны с задолженностью авиакомпании за топливо. В самой авиакомпании ситуацию объяснили «традиционным сезонным спадом», который привел к «деловым спорам и задержкам ряда рейсов».

В результате Московское межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета начало предварительное расследование по факту задержки рейсов «Вим Авиа» и нарушения прав пассажиров. К вечеру понедельника, 26 сентября, стало известно о возбуждении уголовного дела по подозрению в хищении денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании. Дело возбуждено по ч. 4 ст. 159УК РФ (мошенничество в особо крупном размере).

По версии следствия, сотрудники «ВИМ-Авиа» продолжали продавать авиабилеты на рейсы, зная, что у авиакомпании не хватает денег на покупку топлива. За счет продажи билетов получено более 1 млн рублей.
 Генеральная прокуратура внесла представление главе Росавиации в связи с задержкой рейсов «Вим-Авиа» и задержкой зарплаты сотрудникам этой авиакомпании, Росавиация начала предварительное расследование в отношении авиакомпании.

  «Долг перед арендодателями и аэропортом накапливался более 4 месяцев. И регулятор об этом не знал? — спрашивает Ломидзе.

  «Мои родители сегодня не смогли улететь в Турцию, — рассказала «Газете.Ru» москвичка Татьяна Ильина. — Рейс нн9307 изначально стоял в 15:55, потом время поменялось на 19, потом на 21. Приехали в аэропорт в 19:00 для регистрации на рейс. Узнаем уже на месте, что рейс перенесли на завтра в 12:10″.0081   Но девушки за стойкой никаких объявлений не давали, говорили, что у них нет информации и что следует ожидать информацию на табло.

  «К счастью, мы не успели зарегистрироваться на рейс и сдать багаж. Мы хотели купить билеты другой компании, чтобы тур не пропадал. Но увы, рейсов в Анталию в кассах Домодедово сегодня не было.

Туроператор TUI тоже не дает комментариев, утверждает, что самолет прилетит завтра», — сообщила Ильина.
По словам пресс-секретаря Российского союза туриндустрии Ирины Тюриной, в очередной раз решение проблемы ложится на плечи туроператоров. «Получается, что сейчас им срочно нужно искать альтернативный транспорт, чтобы вывезти их с курортов и отправить на курорты, по разным оценкам, от 50 до 80 тысяч туристов.

Людей в любом случае нужно выселять, они не могут оставаться жить на ПМЖ в Турции или Греции», — добавила Тюрина
  Всего, по экспертным оценкам, у «Вим-Авиа» есть обязательства перед более чем 190 тысячами пассажиров, сообщила Тюрина. По ее словам, речь идет о чартерных рейсах, купивших билеты на глубину более месяца, а также о гражданах Китая, которых активно возит компания.

Сейчас на рынке нет бесплатных досок, говорит она. При этом туроператоры вносили залог, чтобы гарантировать полетную программу. «Депозит вносится, текущие платежи идут по определенному графику. Этих депозитов у «Вим Авиа» несколько миллионов долларов, по экспертным оценкам не менее 6 миллионов долларов», — пояснила Тюрина.

  «Мы уже пережили историю с «Трансаэро», когда регулятор, Росавиация, назначил авиакомпании, вывозящие туристов на определенных условиях. На каких условиях — нас не должно интересовать, но эту экспортную функцию ни в коем случае не должны брать на себя туроператоры. Это не их проблема», — отрезала Тюрина.

Туроператоры надеются, что завтра Росавиация возьмет на себя «свои основные обязанности и привлечет авиакомпании для вывоза туристов», — заключила пресс-секретарь Российского союза туриндустрии.

МОСКВА, 26 сентября. /Корр. ТАСС Мария Амирджанян, Мария Дорохина. Авиакомпания ВИМ-Авиа, десятая по величине авиакомпания в РФ, находится на грани приостановки полетов. Самолеты перевозчика находятся под угрозой ареста, а рейсы компании переносятся из Домодедово во Внуково, которая готова пойти на компромисс по оплате услуг. Росавиация ищет другие авиакомпании, которые могут обеспечить перевозку пассажиров, причем рассматриваются как российские, так и иностранные авиакомпании.

ВИМ-Авиа с прошлой недели допустила ряд критических задержек в расписании, что в результате может повлечь за собой полную приостановку работы авиакомпании. В понедельник Росавиация сообщила, что финансирование перевозчика заморожено, у авиакомпании закончились оборотные средства. Во вторник замминистра транспорта Валерий Окулов заявил, что долговая нагрузка компании только за обслуживание в Домодедово превышает 500 млн рублей, но сумма еще не рассчитана полностью.

Крупнейшей статьей расходов авиакомпании являются арендные платежи. По ним у «ВИМ-Авиа» тоже много долгов: в Росавиации сообщили, что самолетам авиакомпании грозит арест из-за крупной просроченной задолженности перевозчика перед лизингодателями. Более того, авиакомпании не выпускают самолеты из аэропорта Анталии – что бывает и при неуплате лизинговых платежей за самолет. Пассажиров «ВИМ-Авиа» вывозят из Анталии российские авиакомпании Royal Flight и Azur Air.

«ВИМ-Авиа» полностью прекращает чартерные рейсы в Россию и за границу, сообщило во вторник Министерство транспорта РФ. В Росавиации, в свою очередь, намекнули на скорейший отзыв сертификата эксплуатанта, пояснив, что 200 млн рублей на компенсации другим авиакомпаниям будут взяты из федерального бюджета согласно постановлению правительства, регламентирующему порядок выплаты перевозчикам, заключившим договор. соглашение с авиакомпанией, в отношении которого принято решение о приостановлении действия сертификата эксплуатанта. Сертификат эксплуатанта является основным документом для авиакомпании, он дает право на полеты.

По сообщению Росавиации, на предложенных условиях представители Уральских авиалиний, АйФлай, Ред Вингс, НордСтар, Икар, Северный Ветер и Якутия выразили готовность осуществлять перевозки пассажиров по билетам ВИМ-Авиа внутри России. Более того, греческая авиакомпания Ellin air заявила о готовности осуществлять перевозки авиапассажиров за свой счет.

Госпомощь

При этом, судя по всему, госгарантии или иная финансовая помощь со стороны государства, как это было с когда-то вторым по величине Трансаэро в России (тогда государство предоставляло госгарантии по кредитам компании дважды), для «ВИМ-Авиа» не планируется. Министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что государственная поддержка «ВИМ-Авиа» бессмысленна, «поскольку компания практически прекратила свою деятельность».

Вместо этого планируется финансирование деятельности авиакомпаний, которые будут способствовать перевозке пассажиров ВИМ-Авиа, за счет бюджетных и внебюджетных источников. Так, из федерального бюджета на 2018 год планируется выплатить 200 млн на компенсацию затрат авиакомпаниям, которые будут осуществлять перевозки пассажиров на внутренних регулярных маршрутах. Финансирование международных чартерных рейсов для вывоза туристов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных средств.

Все вернутся домой

Основная глубина продаж билетов «ВИМ-Авиа» — до конца октября 2017 года, сообщил журналистам во вторник глава Федерального агентства по туризму Олег Сафонов. При этом пик вывоза туристов, которые должны были лететь «ВИМ-Авиа» из остальных, придется на конец сентября, отмечают в ассоциации «Турпомос». По состоянию на 26 сентября реализовано 196 тысяч 633 билета «ВИМ-Авиа», из них 101 тысяча билетов реализована в составе турпакетов, сообщили ТАСС в пресс-службе Ростуризма.

Сафонов заверил, что сложившаяся ситуация не приведет к обвалу на рынке, и все туристы, находящиеся на отдыхе, будут возвращены домой — даже те, кто оказался без обратных билетов на руках. Более того, некоторые туроператоры, например, Coral Travel и Anex Tour, уже начали вывозить туристов с курортов за свой счет, сообщил журналистам директор «Турсодействия» Александр Осауленко. Остальное при продлении размещения туристов в отелях.

«Туроператоры размещают туристов в гостиницах, продлевают время их отдыха, кому-то оплачивается обратная авиаперевозка (…) Авиакомпанией «ВИМ-Авиа» воспользовались девять туроператоров: восемь туроператоров выездного туризма и один внутренний ( среди них — Коралл, Анекс, «Интурист», Музенидис, Тез Тур, «Натали Турс» и «Спасские ворота» — прим. ТАСС.). Почти все туроператоры уже начали за свой счет возвращать туристов на родину, — сказал Сафонов.

По данным Ростуризма, за рубежом насчитывается почти 39тысяч туристов, которые должны были лететь рейсами «ВИМ-Авиа», в основном они сосредоточены в Турции. Также клиенты «ВИМ-Авиа» сейчас находятся в Италии, Испании, Греции и на Кипре, но количество туристов там менее значительное: где-то 1-2 тысячи человек, где-то несколько сотен, сказал Осауленко.

Помимо отдыхающих за границей, на российских курортах «застряли» 1550 туристов, клиентов «ВИМ-Авиа». Кроме того, пока 2 тысячи 200 китайских туристов не могут вылететь из России на родину. Все эти туристические группы будут обеспечены возвращением домой, схема сейчас обсуждается, заверил глава Ростуризма.

Что касается туристов, которые приобрели путевки рейсами ВИМ-Авиа, но еще не улетели отдыхать, то они смогут через суд вернуть деньги, потраченные на не оказанную услугу, сообщил Сафонов. При этом Ростуризм окажет таким туристам информационную поддержку и подскажет, как лучше поступить.

У владельца «ВИМ-Авиа» нет ни оборотных средств, ни заемных средств для продолжения работы самостоятельно, заявил совладелец авиакомпании Мурсекаев в эфире «России-24».

«Оборотные средства закончились, финансирование приостановлено. В аэропортах обслуживание приостановлено. Поскольку авиакомпания не может летать, мы изучаем возможность введения внешнего антикризисного управления», — сказал он (цитата по «Интерфаксу»).

Мурсекаев сообщил, что авиакомпания продолжает переговоры с финансовыми учреждениями и государственными органами о поддержке «ВИМ-Авиа». Сообщается, что кредиторы готовы сохранить интерес к авиакомпании «только в случае кардинального изменения ее финансовой модели». Кредиторами «ВИМ-Авиа» являются туроператоры, аэропорты и лизинговые компании.

Рейсы авиакомпании задерживаются 25 сентября. Некоторые из них задерживаются на сутки, следует из данных онлайн-табло в аэропорту Домодедово. По данным ТАСС, другие авиакомпании могут стыковаться с наиболее значимыми направлениями Дальнего Востока.

«От имени всей авиакомпании ВИМ-Авиа приносим свои извинения всем пассажирам задержанных рейсов.
 К сожалению, вынуждены констатировать, что в авиакомпании «ВИМ-Авиа» сложилась сложная экономическая ситуация», — говорится на странице авиакомпании «ВКонтакте». Отмечается, что «ВИМ-Авиа» рассчитывает на введение внешнего антикризисного управления.

По словам исполнительного директора Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майи Ломидзе, до окончания туристического сезона «ВИМ-Авиа» должен был доставить на места отдыха более 80 тысяч клиентов туроператоров. «По предварительным оценкам, перевозчик взял более $10 млн залогов за чартерные рейсы», — сказала она.

Два источника The Bell отметили, что регулярные рейсы продлятся дольше, до 2 октября. По данным The Bell, кредиторы предоставили авиакомпании деньги на полеты до полудня 25 сентября. После этого авиакомпания не сможет осуществлять перевозки, так как у нее нет денег на топливо и обслуживание самолетов в аэропорту.

Из-за задолженности по оплате топлива «ВИМ-Авиа» ранее задержала несколько десятков рейсов в аэропорту Домодедово. Генеральная прокуратура Росавиации проверит сертификат ВИМ-Авиа на пассажирские перевозки.

25 сентября в отношении ОАО «ВИМ-Авиа» по факту мошенничества в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). По версии следствия, сотрудники компании продавали авиабилеты, хотя знали, что самолет не полетит. В СК утверждали, что «обманом» получили более миллиона рублей. Ранее Поволжская транспортная прокуратура сообщала, что «ВИМ-Авиа» задолжала своим сотрудникам более 200 млн рублей; авиакомпания не выплачивала им зарплату. На «ВИМ-Авиа» возбуждено дело о нарушении трудового законодательства.

Самый старый действующий Боинг 777

Боинг 777 был основным средством дальнемагистральных авиаперевозок еще до начала века. Он поступил на вооружение United Airlines в июне 1995 года, и сегодня в эксплуатации остается более 1000 экземпляров. Двум из них более 25 лет, еще несколько не сильно отстают. Имея это в виду, давайте подробнее рассмотрим, где вы можете найти самые старые в мире активные 777-е.

Верх стопки

По данным ch-aviation.com, в настоящее время насчитывается 1,097 действующих Boeing 777 в мире. Это составляет чуть менее двух третей всего производственного цикла, на сегодняшний день составляющего чуть менее 1700 самолетов. Из них самый старый, который все еще летает, принадлежит российскому перевозчику Red Wings Airlines. Зарегистрированный как VP-BLI, ему уже 25,07 года.

Что касается конкретных вариантов Boeing 777, то этот самолет представляет собой 777-200ER, как и большинство старейших в мире активных трехсемерных самолетов. Это один из трех действующих экземпляров этого типа в Red Wings, возраст остальных составляет 24,65 (VP-BSJ) и 23,11 (VP-BMR) лет. VP-BLI поступил на вооружение Эмирейтс 19 июля.97 и прожил там 19 лет, прежде чем уехать в июне 2016 года.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Red Wings может разместить до 412 пассажиров на своих самолетах Boeing 777-200ER. Фото: Анна Зверева через Flickr

Затем самолет провел короткие периоды в авиакомпаниях «ВИМ» и «ИрАэро», прежде чем присоединиться к Red Wings в апреле 2021 года. Он вмещает 412 пассажиров эконом-класса в плотно упакованной конфигурации по 10 человек в ряд. Согласно данным RadarBox.com, Red Wings обычно летает VP-BLI из Москвы и Риги, Гонконга, а в последние несколько недель также чередуются рейсы в Будапешт.

Боинг 777 British Airways занят

Флагманский авиаперевозчик Великобритании British Airways также является ключевым игроком, когда речь идет о самом старом в мире действующем Боинге 777. Действительно, это единственный другой экземпляр, превысивший 25-летнюю отметку, а именно G-VIIB. Этот 25,02-летний широкофюзеляжный самолет присоединился к авиакомпании в мае 1997 года, совершив первый полет в декабре прошлого года. По состоянию на июль 2021 года он налетал 105 060 часов.

Как оказалось, BA также эксплуатирует 777-е, которые занимают в списке места с третьего по седьмое, а также девятое и десятое (только прерывается VP-BSJ Red Wings). Всего в парке перевозчика 43 самолета Boeing 777-200ER, из них 35 действующих. Их средний возраст составляет 21,8 года, что создает интересный контраст по сравнению с его 777-300ER (в среднем 7,2 года).

777-200ER — самые старые самолеты BA. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

В других странах Европы

Оказывается, Европа является чем-то вроде горячей точки для самых старых в мире действующих Боингов 777, и не только в России и Великобритании. Действительно, Austrian Airlines также занимает высокие позиции в этой области: средний возраст шести самолетов 777-200ER составляет 21 год. Самый старший из них — OE-LPA, ему 24 года. По состоянию на июль 2021 года он налетал 113 896 часов, что является самым высоким показателем для этого типа.

Боинг 777-200ER Air France имеет аналогичную степень старшинства и фактически немного старше, чем у Austrian Airlines. Их средний возраст составляет 21,8 года, и четверо из них входят в число 50 самых старых действующих самолетов семейства Boeing 777 в мире. Самым старым из них является F-GSPA, который впервые поднялся в воздух в марте 1998 года и в том же месяце присоединился к Air France.

Air France летает на 21 самолете 777-200ER, 18 из которых в настоящее время находятся в эксплуатации. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Интересным и немного более неортодоксальным кандидатом из других стран Европы, когда дело доходит до старых Боингов 777, является португальский чартерный перевозчик EuroAtlantic Airways. Авиакомпания имеет на балансе единственный действующий 777-200ER с регистрационным номером CS-TFM. Ему 23,57 года, и он летал Сингапурскими авиалиниями. Он вмещает 326 пассажиров в двухклассной конфигурации.

Классические 777-200ER в США

США являются родиной Boeing и, соответственно, родиной семейства Boeing 777. Таким образом, неудивительно, что несколько самолетов 777-200ER, базирующихся в США, находятся на вершине рейтинга, когда речь идет о старейших действующих Boeing 777 в мире. Действительно, только в топ-50 United Airlines имеет 10 экземпляров, а American Airlines довольно близко отстает с шестью.

10 из 50 самых старых действующих Boeing 777 принадлежат United Airlines. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Что касается United, член-основатель Star Alliance имеет в своем распоряжении 21 активный 777-200ER, а также еще 34 неактивных экземпляра. В среднем им 21,8 года. У United также есть 19 стандартных самолетов 777-200, которые еще старше, но все они неактивны. Это связано с приказом о заземлении после отказа двигателя в феврале.

Американский авиаперевозчик из Форт-Уэрта, базирующийся в Форт-Уэрте, имеет в своем парке 42 действующих самолета 777-200ER, а также пять бездействующих экземпляров. Средний возраст немного моложе, чем у их коллег из United Airlines, и составляет 21 год. Самый старый экземпляр имеет регистрационный номер N771AN и летает American Airlines с 19 января.99.

Почти 90% американских самолетов 777-200ER в настоящее время находятся в эксплуатации. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

А как насчет 777-300?

Оглядываясь назад на наши выводы к этому моменту, мы видим, что Boeing 777-200ER до сих пор был доминирующим, когда речь шла о самом старом в мире действующем самолете семейства 777. Однако это не означает, что другие версии не рассматриваются. Действительно, есть четыре экземпляра растянутого варианта 777-300, которые также попали в топ-50.0005

Все они принадлежат российскому перевозчику «Россия», хотя данные ch-aviation говорят о том, что «Аэрофлот» летает ими как заказчик ACMI. Самый старший из них имеет регистрационный номер EI-UNL, ему 23,08 года. Как и вышеупомянутый 777-200ER EuroAtlantic, этот длинный двухдвигательный самолет также начал свою карьеру в Singapore Airlines. Он имеет 373 места в трех классах.

EI-UNL — самый старый из действующих самолетов Boeing 777-300 в России. Фото: Анна Зверева через Flickr

Здесь, чтобы остаться

В общем и целом, семейство Boeing 777, безусловно, никуда не денется. Ожидается, что новая серия 777X будет введена в эксплуатацию в течение двух лет, поэтому тема старейших в мире действующих самолетов 777 останется интересной и динамичной на десятилетия вперед. Может быть, даже стоит вернуться, чтобы оценить, как изменилась ситуация с этими великолепными двухдвигательными двигателями.

Вы фанат Боинга 777? Какой самый старый пример, на котором вы летали? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях!

Визуализация известных авиакомпаний по составу флота

Нанесены на карту: в каких странах все еще существует монархия?

После смерти королевы Елизаветы II остро встал вопрос о монархии.

Однако в удивительном количестве стран есть правящие монархи, и в этом изображении мы разбираем виды королевского руководства в 43 странах, в которых они все еще есть.

Типы монархий

Монархом в простейшем смысле является король страны, королева, эмир или султан и так далее. Но прежде чем углубиться, важно разрушить различия между существующими сегодня типами монархий. Как правило, существует четыре вида:

① Конституционная монархия

Монарх разделяет власть с конституционно установленным правительством. В этой ситуации монарх, имея церемониальные обязанности и определенные обязанности, не имеет никакой политической власти. Например, монарх Великобритании должен подписать все законы, чтобы сделать их официальными, но не имеет права изменять или отклонять новые законы.

Вот несколько примеров стран с конституционными монархиями:

🇯🇵  Япония
🇷🇧  Великобритания
🇩🇰  Дания

② Абсолютная монархия

Монарх обладает полной и абсолютной политической властью. Они могут изменять, отклонять или создавать законы, представлять интересы страны за рубежом, назначать политических лидеров и так далее.

Вот несколько примеров стран с абсолютными монархиями:

🇸🇿 Эсватини
🇸🇦 Саудовская Аравия
🇻🇦 Ватикан

③ Федеральная монархия

, или даже монархии, управляющие ими.

Вот несколько примеров стран с федеративными монархиями:

🇦🇪 ОАЭ
🇲🇾 Малайзия

Малайзия — уникальная форма федеративной монархии. Каждые пять лет королевские лидеры каждого штата выбирают между собой, кто будет монархом или Ян ди-Пертуан Агонг Малиазии и соответствующих штатов. Кроме того, монархия также является конституционной, что позволяет управлять демократически избранным органом.

④ Смешанная монархия

Это ситуация, при которой абсолютный монарх может разделить власть различными способами, характерными для страны.

Вот несколько примеров стран со смешанными монархиями:

🇯🇴  Иордания
🇱🇮  Лихтенштейн
🇲🇦  Марокко

Интересно, что Лихтенштейн – единственная европейская монархия, которая до сих пор практикует строгое первородство по мужской линии. При первородстве по мужской линии степень родства определяется путем прослеживания происхождения от ближайшего общего предка через предков мужского пола.

Короли, королевы, императоры и султаны со всего мира

Теперь давайте разберем разные монархии по странам:

Страна	Тип монархии	Титул главы государства	Монарх	Титул главы правительства
🇦🇩 Андорра	Конституционный	Соправители	Жоан-Энрик Вивес, Эммануэль Макрон	Премьер-министр
🇦🇬 Антигуа и Барбуда	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇦🇺 Австралия	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇧🇭 Бахрейн	Смешанный	Король	Хамад бин Иса Аль Халифа	Премьер-министр
🇧🇪 Бельгия	Конституционный	Король	Филипп	Премьер-министр
🇧🇿 Белиз	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇧🇹 Бутан	Конституционный	Король	Джигме Кхесар Намгьял Вангчук	Премьер-министр
🇧🇳 Бруней-Даруссалам	Абсолют	Султан	Хассанал Болкиах	Султан
🇰🇭 Камбоджа	Конституционный	Король	Нородом Сихамони	Премьер-министр
🇨🇦 Канада	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇩🇰 Дания	Конституционный	Королева	Маргрете II	Премьер-министр
🇸🇿 Эсватини	Абсолют	Король	Мсвати III	Премьер-министр
🇬🇩 Гренада	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇯🇲 Ямайка	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇯🇵 Япония	Конституционный	Император	Нарухито	Премьер-министр
🇯🇴 Иордания	Смешанный	Король	Абдалла II	Премьер-министр
🇰🇼 Кувейт	Смешанный	Эмир	Наваф Аль-Ахмад Аль-Джабер Аль-Сабах	Премьер-министр
🇱🇸 Лесото	Конституционный	Король	Летси III	Премьер-министр
🇱🇮 Лихтенштейн	Смешанный	Суверенный принц	Ханс-Адам II	Премьер-министр
🇱🇺 Люксембург	Конституционный	Великий герцог	Анри	Премьер-министр
🇲🇾 Малайзия	Конституционный и федеральный	Ян ди-Пертуан Агонг	Абдулла	Премьер-министр
🇲🇨 Монако	Смешанный	Суверенный князь	Альберт II	Государственный министр
🇲🇦 Марокко	Смешанный	Король	Мохаммед VI	Премьер-министр
🇳🇱 Нидерланды	Конституционный	Король	Виллем-Александр	Премьер-министр
🇳🇿 Новая Зеландия	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇳🇴 Норвегия	Конституционный	Король	Харальд V	Премьер-министр
🇴🇲 Оман	Абсолют	Султан	Хайсам бин Тарик	Султан
🇵🇬 Папуа-Новая Гвинея	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇶🇦 Катар	Смешанный	Эмир	Тамим бин Хамад Аль Тани	Премьер-министр
🇰🇳 Сент-Китс и Невис	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇱🇨 Сент-Люсия	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇻🇨 Сент-Винсент и Гренадины	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇸🇦 Саудовская Аравия	Абсолют	Король	Салман	Премьер-министр
🇸🇧 Соломоновы Острова	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇪🇸 Испания	Конституционный	Король	Фелипе VI	Председатель правительства
🇸🇪 Швеция	Конституционный	Король	Карл XVI Густав	Премьер-министр
🇹🇭 Таиланд	Конституционный	Король	Рама X	Премьер-министр
🇧🇸 Багамы	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇹🇴 Тонга	Конституционный	Король	Тупоу VI	Премьер-министр
🇹🇻 Тувалу	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇦🇪 ОАЭ	Федеральный	Президент	Мохамед бен Заид Аль Нахайян	Премьер-министр
🇬🇧 Великобритания	Конституционный	Король	Карл III	Премьер-министр
🇻🇦 Ватикан	Абсолют	Папа	Франциск	Председатель Папской комиссии

Конституционные монархии, несомненно, являются самой популярной формой королевского правления в современную эпоху⁠, составляя почти 70% всех монархий. Эта ситуация позволяет демократически избранным правительствам управлять страной, в то время как монарх выполняет церемониальные обязанности.

Большинство монархов передаются по наследству, унаследовав свое положение по стечению обстоятельств, но интересно, что президент Франции Эммануэль Макрон формально является соправителем Андорры.

Еще один уникальный случай — Папа Римский Франциск из Ватикана, обладающий абсолютной властью в маленьком независимом городе⁠. Он получил свою роль благодаря избирательному процессу, известному как папский конклав.

Роль монархий

Одной из самых примечательных и известных правящих монархий является Дом Маунтбеттен⁠ в Соединенном Королевстве, также известный как семья королевы Елизаветы II. Король Карл III взошел на престол страны, сделав его главой государства в 15 стран Всего , включая Канаду, Австралию и Новую Зеландию.

Многие видят преимущество в наличии стабильной и последовательной формы традиций и приличий у главы государства.

«Корона является неотъемлемой частью института парламента. Королева [теперь король] играет конституционную роль в открытии и роспуске парламента и утверждении законопроектов до того, как они станут законом». – Британский парламент

Королевская семья Японии была ярким примером стабильности, правившей в стране более 9 лет.0003 2600 лет по той же наследственной линии.

Критика и будущее монархии

Некоторые, однако, утверждают, что в наши дни монархия не выполняет никакой функции, и жалобы на огромное богатство и власть монархии безудержны.

Например, по данным правительства Нидерландов, бюджет короля Виллема-Александра на 2022 год, финансируемый государством и, следовательно, налогоплательщиками, составляет более 48 миллионов евро .

Помимо налоговых поступлений, в абсолютных монархиях обычно отсутствует политическая свобода и определенные права. В Саудовской Аравии, например, нет общенациональных выборов.