+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько самолетов в мире падает в год: Как часто падают самолеты, какие самолеты падают чаще всего?

0

Когда перестанут падать самолеты — Российская газета

Сергей Александрович, минувший год стал черной полосой для нашей авиации?

Сергей Мельниченко: По мнению специалистов, за последние пять лет сравнительные годовые данные количества погибших в авиакатастрофах относительно числа перевезенных пассажиров в России в 100 с лишним раз хуже, чем в США. При этом американцы ежегодно перевозят в 10 раз больше пассажиров.

Но в прошлом году безопасность полетов в России стала худшей в мире. Абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%. Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!

Под занавес года произошла еще одна трагедия: в Удмуртии упал вертолет Ми-2. Пилот и пассажир выжили, но получили серьезные травмы. Мысль была одна: успеют ли спасти? Не успели: пилот умер. Служебный пассажир — в тяжелом состоянии. Их искали десять часов.

Почему так долго?

Сергей Мельниченко: Это не единственный вопрос, который возникает сразу. Есть и другие. По предварительной информации, сигнал от аварийного радиомаяка пропал до того места, где упал вертолет. Почему? В этом разберутся следователи. По данным АОПА — межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов — из десятков авиакатастроф аварийные радиомаяки срабатывали пару-тройку раз. И то, искали неделями. Одна из проблем в том, что если при ударе отрывается антенна, то аварийный радиомаяк становится таким же полезным для поисков, как и кирпич.

Если ситуация повторяется из раза в раз, то почему нет решения?

Сергей Мельниченко: Опытные частные пилоты считают, что спасение — спутниковые трекеры. По ним воздушные суда находят сразу. Но надо, чтобы экспертов услышали большие начальники. Иначе так и продолжим задавать извечные вопросы: почему и доколе? В соревновании экономики с безопасностью полетов победитель всегда один — и это не безопасность полетов.

Теперь о других авиакатастрофах. Самая крупная произошла 6 июля на Камчатке: в скалу врезался Ан-26Б-100 «Камчатского авиационного предприятия». Из 28 человек на борту не выжил никто. И, к сожалению, это не единственная трагедия с коммерческими воздушными судами. Там же, на Камчатке, в районе кордона Озерный Курильского озера 12 августа разбился вертолет Ми-8Т компании «Витязь-Аэро». Радиомаяк здесь тоже не сработал. Из 16 летевших, включая членов экипажа, спаслись только восемь. А спустя ровно месяц — 12 сентября под Иркутском упал L-410 авиакомпании «Аэросервис», погибли четыре человека.

Сергей Мельниченко: По мировой статистике, больше половины трагедий за минувшие пять лет связаны с потерей управления в полете. Фото: из личного архива Сергея Мельниченко

Крупные авиапроисшествия происходили и с самолетами государственной авиации. Примерно третья часть катастроф пришлась на частные самолеты и вертолеты.

Так что происходит? Пилоты разучились летать? Виновата техника? Подводила погода?

Сергей Мельниченко: Большинство авиакатастроф года находятся еще в стадии расследования. Но там, где работа уже закончена или близка к завершению, причины очевидны: в основном это ошибка пилотов. Кстати, по мировой статистике, больше половины трагедий за минувшие пять лет связаны с потерей управления в полете. Неслучайно этому фактору уделено особое внимание в Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО.

А возраст машины — серьезный риск? Скажем, упавший на Камчатке Ми-8Т, по информации МАК, имел более чем солидный рабочий стаж — 36 лет 8 месяцев. У Ан-26 ресурс был 39 лет 1 месяц. И до его окончания оставалось чуть меньше двух месяцев. Еще два разбившихся самолета были построены также в советское время.

Сергей Мельниченко: Возраст самолета или вертолета — не критерий его годности. Три разбившиеся машины были вообще новыми. Критерий для авиатехники — летная годность. Есть американский самолет С-130 «Геркулес», который эксплуатируется уже 50 лет. Так вот, американцы не побоялись объявить, что продлевают своему «Геркулесу» ресурс до 2030 года. Но, конечно, для этого они обязались сделать многое — доработать двигатели, авионику, создать мощную систему диагностики.

Одна из передовых стран по внедрению современных концепций и методов предотвращения авиационных происшествий — Австралия. Там, допустим, многим турбовинтовым самолетам продлен срок службы до 18-20 лет, однако при хорошем техническом обслуживании это не привело к ухудшению безопасности полетов. Более того, главная авиакомпания страны — единственная в мире, которая за всю свою историю не потеряла ни одного воздушного судна. Опыт заслуживает самого пристального внимания.

А мы так и продолжим считать авиапотери?

Сергей Мельниченко: Один из общемировых постулатов безопасности: предотвращением авиационных происшествий должны заниматься «первые лица», не передоверяя эту ответственную работу никому другому. Пока этого не будет, пока не будут выявляться абсолютно все причины и способствовавшие трагедии факторы, пока не будут устанавливаться абсолютно все, по халатности или намеренно нарушавшие летные законы, пока не будет наведен порядок в профессиональном отборе и подготовке, скорбный список серьезных инцидентов и катастроф будет продолжаться.

У нас же алгоритм авиационных катастроф развивается как по некоему сценарию: нарушение летных правил (редко — отказ техники), ЧП, выплата родственникам денег (не таких больших), авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определенные причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, которые выполняются далеко не всегда, иногда наказание виновных — и следующая трагедия.

Сколько говорим о нарушениях в частной авиации — они уже просто навязли в зубах. А все как под копирку?

Сергей Мельниченко: В этом-то и проблема. Вот смотрите. 23 апреля в Иркутской области разбился самолет N-65, принадлежавший частному лицу. Погибли двое. Уже установлено: наиболее вероятной причиной стала ошибка командира. Но внимание: в связи с отсутствием летной книжки и других документов, подтверждающих летную деятельность, налет пилота в окончательном отчете приводится расследователями по показаниям третьих лиц!

Или возьмем катастрофу 8 января: в небе столкнулись два самолета-«частника». Один рухнул, погибли пилот и два пассажира. Другому повезло: все остались живы. Что выяснилось? Командир погибшей машины после взлета выполнил маневр, который не соответствовал схеме стандартного вылета. То есть опять человеческий фактор. И опять пилот не имел при себе ни свидетельства, ни летной книжки, ни обязательной документации на самолет. Где контроль?

Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом, и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу

Как же изменить ситуацию к лучшему?

Сергей Мельниченко: Мы постоянно говорим о необходимости срочного внедрения прогностических методов предотвращения катастроф для упреждающего управления рисками в соответствии со стандартами ИКАО. Прежде всего это выявление областей, где может произойти трагедия. Методы эти не новы: сбор и анализ информации по безопасности полетов, включая добровольные и конфиденциальные сообщения; оценка рисков; принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации.

Три основных документа ИКАО, которые рассматривают упреждающие методы: Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов; принимаемый каждые три года Глобальный план обеспечения безопасности полетов и Руководство по управлению безопасностью полетов. Последний документ давно должен был стать настольной книгой авиаторов всего мира. И стал, но не у нас. Вышло уже четыре издания, в которых по полочкам разложен мировой опыт. Закон есть. Нужна практика его применения.

Почему забывается написанная кровью авиаторов истина: катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-то отдельной причины?

Сергей Мельниченко: Когда вспоминают, что летные законы написаны кровью погибших, всегда думаю: в те времена, когда эти законы принимались, было, наверное, некому предвидеть возникавшие риски и угрозы, то есть, прогностический метод выявления угроз, о котором мы говорим сегодня, тогда отсутствовал. Поэтому неспособность писавших законы смотреть вперед оборачивалась, как это ни цинично звучит, жизнью многих людей. Сейчас законы есть, но трагедии продолжаются. Что это? Неспособность распознавать застарелые и вновь появляющиеся угрозы или элементарное отсутствие надзора за безопасностью?

Забывается, увы, и другое: каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом, и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу. Показательный пример. Тот же командир разбившегося на Камчатке вертолета Ми-8Т, как выяснилось, шесть лет назад уже допустил аварию. И там тоже были ошибки, которые привели к столкновению со склоном горы. Вертолет разрушился, но тогда обошлось травмами.

Это все, что осталось от легкомоторного самолета, принадлежавшего частному лицу, в Ленинградской области.

По вине человеческого фактора происходит 80% авиапроисшествий. Однако психологи к расследованиям как не привлекались, так и не привлекаются. Нет ни одного специалиста по «человеческому фактору» ни в штатной структуре Госкорпорации по ОрВД, ни в МАК, ни в Росавиации, ни в ГосНИИ ГА! До сих пор не создан единый цифровой банк информации по «человеческому фактору» в масштабах всей страны.

Чтобы не допустить назревающую беду, каждый руководитель должен знать цепь повторяющихся неблагоприятных событий в своей зоне ответственности. Мы не идем в ногу с миром. О чем говорить, если у нас до настоящего времени толком не внедрена даже государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации.

Она же была утверждена четырнадцать лет назад?..

Сергей Мельниченко: И за эти годы не претерпела абсолютно никаких изменений и дополнений. А ведь еще в 2012 году в Воздушный кодекс РФ внесена важнейшая статья: реализация государственной системы управления безопасностью полетов обеспечивается в соответствии с международными стандартами ИКАО. Суперпоправка! С этого момента гражданская авиация России должна была строго следовать международным правилам, а не выдуманным доморощенным. А что изменилось?

Если не будет политической воли авиационного руководства, приверженности следованию российскому и международному авиационному законодательству, то повторение авиационных инцидентов и происшествий не заставит себя ждать. Что, в общем-то, ясно продемонстрировал предыдущий год. Причем причины повторяются, а признаков, что ситуация будет меняться к лучшему, пока, к сожалению, не видно. Так и будем наступать на одни и те же грабли? Хотя, пожалуй, это не вопрос, а утверждение.

А ведь уже заявили о себе новые риски, связанные с киберугрозами. Это серьезный фактор опасности как для пилотируемой, так и для беспилотной авиации. И он также требует принятия самых активных и согласованных мер.

А в это время

Первая воздушная трагедия 2022 года: 7 января в районе населенного пункта Павловка Республики Башкортостан разбился вертолет AS-350 RA-07295 частного лица. По имеющейся информации, на борту находились пилот и два пассажира. Пассажиры погибли.

10 января в Белгороде прибывший из Москвы самолет Сухой Суперджет 100-95LR авиакомпании Red Wings при посадке выкатился за пределы посадочной полосы. Пострадавших нет.

Одна в океане. 12-летняя девочка стала единственной выжившей в авиакатастрофе.

Даже спустя годы ее мучает чувство вины: Люди: Из жизни: Lenta.ru

Можно не верить в чудеса, но если считать чудом невероятное, почти невозможное стечение обстоятельств, то они действительно случаются. Лучше многих это знает Байя Бакари, которая должна была погибнуть 30 июня 2009 года вместе с 152 другими пассажирами рейса 626 авиакомпании Yemenia. «Лента.ру» рассказывает историю девочки, которая оказалась единственной выжившей в одной из самых скандальных авиакатастроф 2000-х годов.

«Кровавый июнь» для Airbus

В июне 2009 года разбились сразу два лайнера производства Airbus. По злой иронии судьбы, первая катастрофа произошла в первый день этого месяца, а вторая — в последний. Оба крушения до сих пор остаются крупнейшими для своих авиакомпаний и оба связаны с Францией, хотя и произошли во многих тысячах километров друг от друга.

1 июня самолет A330 Air France, выполнявший рейс Рио-де-Жанейро — Париж, исчез с радаров над Атлантическим океаном. Расследование показало, что самолет упал в воду из-за возможных неисправностей и ошибок экипажа. Погибли все 216 человек, находившихся на борту. Эта катастрофа остается самой крупной в истории Air France.

30 июня 2009 года авиалайнер Airbus A310 компании Yemenia, выполнявший рейс 626 из столицы Йемена Саны в столицу Коморских островов Морони, упал в Индийский океан при заходе на посадку. На борту находилось 153 человека, включая 66 граждан Франции.

Эта катастрофа также остается крупнейшей для авиакомпании Yemenia. Ее причины вроде бы официально установлены, но копья ломаются по сей день.

Обломки самолета Air France, 2009 год

Фото: Handout / Getty Images

Рейс 626

Около полуночи 30 июня лайнер Yemenia с бортовым номером 7O-ADJ подлетал к Морони. Пилоты запросили разрешение на посадку в Международном аэропорту принца Саида Ибрагима. Диспетчеры авиагавани открыли коридор для йеменского аэробуса. Через пару минут он пропал с радаров.

Расследование довольно быстро обернулось международным скандалом. Представители Yemenia обвиняли французскую комиссию в попытках нанести ущерб деловой репутации компании и всего Йемена. Следователи объявили, что виноваты во всем пилоты и сотрудники Yemenia, а самолет вообще нельзя было поднимать в воздух из-за плохого технического состояния.

Борту 7O-ADJ действительно запретили полеты над территорией Франции за два года до крушения, но, по данным авиакомпании, с тех пор злополучный аэробус прошел ремонт и был полностью исправен

Тем не менее полные данные с бортовых самописцев получить не удалось — они оказались повреждены коррозией. Йеменская сторона утверждала, что самолет разбился из-за сильных порывов ветра, нехарактерных для этого региона. Действительно, в конце июня 2009 года в регионе бушевал холодный антициклон, который можно назвать аномальным для Коморских островов.

Более того, представители йеменских властей высказывали подозрения, что самолет был сбит. Правда, никаких фактов, указывающих на злой умысел, следователям найти не удалось. Еще одна сомнительная теория предполагала, что пилоты разбили самолет преднамеренно.

Но все эти разборки, продолжающиеся по сей день, начнутся позже. Через девять часов после катастрофы мир облетела невероятная новость: на месте крушения обнаружена выжившая. Когда рассвело, спасатели нашли в море 12-летнюю Байю Бакари, цеплявшуюся за обломок фюзеляжа погибшего воздушного судна.

Разбившийся самолет 7O-ADJ, 2005 год

Фото: Wikipedia

Чудо-девочка

29 июня 2009 года Азиза Бакари с дочерью вылетели из Парижа на Коморские острова на свадьбу дедушки Байи. Родители девочки родились на островах, но, подобно 200 тысячам соотечественников, перебрались во Францию, колонией которой Коморы оставались до 1974 года. «Приближался праздник. Был выбор — лететь 26-го или 29-го. Она сама выбрала 29-е. И она выжила», — рассказал отец Байи, Касим Бакари, в интервью радиостанции Europe 1 на следующий день после катастрофы.

Пересадку делали в столице Йемена. Пятичасовой перелет из Парижа до Саны хорошо запомнился девочке — правда, не с самой приятной стороны. «Самолет был небольшой, в салоне кружили мухи и пахло туалетом. Но сам полет прошел нормально», — вспоминала она в 2022 году.

Airbus A310, на который мать и дочь Бакари пересели в Йемене, был намного более комфортабельным. К сожалению, это не уберегло его пассажиров. Самолет впервые поднялся в воздух в 1990 году, до 1999-го принадлежал лизинговой компании и сдавался в аренду небольшим авиакомпаниям Франции, Индонезии, Мексики, Бразилии и США. Потом его выкупила Yemenia.

Нам сказали, что самолет приступил к снижению. Потом началась тряска, но никто из пассажиров не обращал на нее внимания. Перед тем как случилась катастрофа, мама спросила: «Ты пристегнула ремень?»

Байя Бакариинтервью France 3, 2019 год

Того, что произошло дальше, Бакари не помнит. Она рассказывает, что последнее, что почувствовала перед тем, как потерять сознание, было нечто похожее на электрический разряд, пробежавший по телу. Дальше наступила темнота.

Данные, полученные французскими следователями, указывают на то, что самолет ударился о воду на большой скорости. В таких случаях шансов выжить у людей, находящихся на борту, практически нет, но Бакари была не единственной, кто остался в живых после крушения.

Я слышала, как женщина кричит где-то рядом. Кто-то еще был живым, но я никого не видела. Я оказалась в стороне от них

Байя Бакари

Бакари позже рассказывала, что когда пришла в себя в воде, первым делом подумала, что выпала из самолета, потому что слишком сильно прижалась лбом к иллюминатору, и когда ее спасут, мать будет ругать ее за плохо пристегнутый ремень безопасности.

Именно мысли о матери, которая была для Бакари самым близким человеком, помогли ей продержаться все эти девять часов. Она все еще надеялась на встречу, которой не суждено было случиться. Позже некоторые любители сгустить краски из журналистской братии писали, что юная француженка провела в воде чуть ли не сутки, но она четко посчитала, сколько времени боролась за жизнь в керосиновом пятне, оставшемся на поверхности воды от погибшего лайнера.

Байя Бакари в больнице, 1 июля 2009 года

Фото: SAYYID AZIM / AP

Спасение

Сколько бы людей ни остались в живых после катастрофы, девять часов спустя удалось обнаружить только Бакари.

Мы бросили ей спасательный круг, но девочка не могла ухватиться за него. Тогда я прыгнул в воду, чтобы ей помочь. Ее трясло от холода, мы укрыли ее четырьмя одеялами, напоили горячей водой с сахаром и расспросили, откуда она

сержант Саид Абдилаииз интервью радиостанции Europe 1, 2009 год

Бакари доставили в больницу Морони в состоянии средней тяжести. Как рассказывали врачи, девочка не могла согреться еще несколько часов. При этом ее сознание было ясным, она общалась с медперсоналом.

Впрочем, и это чудесное спасение не обошлось без сомнительных теорий заговора. Как рассказала Бакари в автобиографической книге Moi Bahia, la miraculée, которая вышла в 2010 году, некоторые «исследователи» не верили в то, что она могла выжить в такой катастрофе, и даже выдвинули теорию, что Бакари на самом деле выпала из лодки неких нелегальных иммигрантов.

Для остального мира она была настоящей героиней. Девочка вернулась во Францию на правительственном самолете в сопровождении министра иностранных дел страны Алена Жуанде. В аэропорту Париж-Ле-Бурже ее встречал отец и другие члены семьи.

Среди всей этой скорби есть Байя. Это просто чудо, это совершенно невероятная битва за выживание! Она дала понять всему миру, что нет почти ничего невозможного

Ален Жуандеминистр иностранных дел Франции в 2009 году

Жизнь после смерти

Бакари провела еще три недели во французской больнице — у нее были сломаны кости таза и ключица, обожжены колени и довольно сильно повреждено лицо. Впрочем, учитывая, через что ей пришлось пройти, эти травмы вполне можно считать легкими.

В больнице ее посетил президент Франции Николя Саркози. Только через пару недель психолог, работавший с ней, все-таки рассказал девочке, что никто больше, включая ее мать, не выжил в крушении. «Сложнее всего было смириться со смертью мамы. Я была очень близка с ней», — сказала Бакари в мае 2022 года на заседании суда по делу о крушении рейса 626. Даже 13 лет спустя она не может сдержать слез, говоря об Азизе.

Выпустив в 2010 году книгу, девочка практически перестала общаться со СМИ. Она сконцентрировалась на учебе и возвращении к нормальной жизни. Впрочем, в том же 2010-м появился человек, звонок от которого тысячи авторов по всему миру сочтут не меньшим чудом, чем спасение Бакари.

Историей единственной выжившей в авиакатастрофе заинтересовался великий и ужасный Стивен Спилберг. Знаменитый режиссер и продюсер связался с Байей, надеясь приобрести права на экранизацию ее книги, но получил твердый отказ. «Это было бы слишком жутко. Никто не сможет сыграть боль, которую я испытала тогда», — сказала Бакари в интервью Europe 1

В поисках правды

История гибели рейса 626 еще не закончена. Родственники погибших до сих пор пытаются добиться от авиакомпании Yemenia признания вины и хоть каких-то компенсаций. Международная экспертная комиссия назвала виновными в произошедшем пилотов компании, однако авиаперевозчик отказывается это признавать.

В мае 2022 года в Париже начался новый суд. Франция пытается добиться от Yemenia выплаты 225 тысяч евро за непреднамеренное убийство пассажиров авиалайнера, и в первую очередь — 66 французских граждан, находившихся на борту. Показания на первом заседании дала и 25-летняя Байя Бакари, которую пригласили выступить как единственного очевидца трагедии

Представители компании отказались присутствовать на процессе, сославшись на то, что в Йемене уже восемь лет идет гражданская война. Кроме того, они заявили, что нынешнее руководство не имеет никакого отношения к людям, которые управляли Yemenia в 2009 году. «Это просто позор. Даже если нынешний менеджмент не был тогда у руля, это все равно их компания. И я, и все эти семьи хотят быть услышанными», — сказала Бакари, общаясь с журналистами после заседания.

Байя Бакари

Фото: Francois Mori / AP

Впрочем, вряд ли суд как-то повлияет на поведение йеменского перевозчика. Сейчас в стране фактически существуют два правительства, и живет она в состоянии иностранной интервенции, так что ни о каком «международном правовом поле» там говорить не приходится. Тем не менее Байя Бакари очень хочет добиться правды. Спустя все эти годы она испытывает чувство вины по отношению к погибшим.

Все привыкли постоянно говорить о маленькой девочке, которая чудом выжила. Но ведь это была прежде всего огромная трагедия

Байя БакариThe Guardian, 2022 год

Как часто падают самолеты — статистика крушений самолетов в России и мире

Количество аварий самолетов в 2020 году заметно сократилось. Снижение показателя связано с сокращением численности рейсов (-42%) на фоне пандемии коронавируса. Однако количество погибших немного увеличилось. Всего в 2020 году погибло 299 человек, в 2019 – 257. Одна авария происходит примерно на 3,7 млн. рейсов. Такая цифра указана в отчете консалтинговой компании To70 (Нидерланды).

Ежегодно сводные данные отображаются в «Обзоре гражданской авиации».

Как часто падают самолеты

Воздушные судна падают довольно часто. В среднем на одно крушение приходится на 1-1,5 млн. летных часов. Отдельные модели самолетов обычно падают не чаще, чем один раз на 5–15 млн. летных часов.

В Википедии зафиксировано 77 случаев крушения (1923–2021 гг. ). Однако многие аварии просто не отображены в онлайн-энциклопедии.

Список крупных катастроф по годам и странам:

ГодСамо­летКомпания перевозчик, странаЧисло­ погибшихМесто­

аварии

При­чина­

крушения

1974DC-10Компания Turkish Airlines (Турци­я)346Франци­яОшибка в проектировании дверей багажного грузо­вого­ отсека. В итоге разломился пол воздушного судна
1977Boeing-747Компания Pan American (СШа) и KLM (Нидерланды)583Канарские островаНеверная интерпретация команд диспетчеров, ошибки экипажа
1979DC-10Компании Air New Zealand (Нова­я Зела­ндия)257Анта­ркти­даНеверный план полета и ошибки пилотов
1985Boeing-747Компания Japan Airlines (Япони­я)520Япони­яРазорвался хвостовой гермошпангоут
1985Boeing-747Компания Air India (Инди­я)329Атла­нтический океанТера­кт
1988Airbus A300Компания Iran Air (Иран)290Персидский заливПоражение ракетой «земля-воздух»
1994А 300Компании China Airlines (Тайвань)264Япони­яПотеря управления
1996ИЛ-76, Boeing-747Компания «Эйр Казахстан» (Каза­хста­н) и Saudi Arabian Airlines (Саудо­вска­я Арави­я)349Инди­яСтолкновение в воздухе, ошибки экипажа
2003ИЛ-76МДКорпус стражей Исламской революции (Иран)275ИранСтолкно­вени­е с горой, ошибки пилотов, перегруз самолета
2014Boeing-777Компания Malaysia Airlines (Мала­йзия)298Укра­инаПоражение ракетой «земля-воздух»

Примечание. За всю историю мировой авиации погибло около 150 тыс. человек.

Статистика крушений самолетов в России

По данным Википедии, в России самолеты разбиваются практически каждый год. При этом не только пассажирские авиалайнеры, но и грузовые или военно-транспортные судна. Лишь иногда бывают исключения. Россия занимает 2 место в мире по числу авиакатастроф. На первом месте США.

Список отдельных катастроф:

ГодСамо­летКомпания перевозчик, странаЧисло­ погибшихМесто­

аварии

При­чина­

крушения

1985Ту-154Компания «Аэрофлот» (СССР)200УзбекистанПадение в плоский штопор, ошибки экипажа
1990Ту-134Компания «Аэрофлот» (СССР)27РСФСРПожар на борту самолета
1995Ту-154Компания «Хабаровские авиалинии» (Россия)98РоссияПотеря управления, ошибки экипажа
2001Ту-154Компания «Владивосток Авиа» (Россия)145РоссияПадение в плоский штопор, ошибки пилотов
2004Ту-134,

Ту-154

Компания «Сибирь» «Волга-Авиаэкспресс» (Россия)90РоссияТеракт
2008Boeing-747Компания «Аэрофлот-Норд» (Россия)88РоссияКрушение при заходе на посадку, ошибки экипажа, поломка

Примечание. Общая численность падений самолетов в России с 1945 года составляет около 350. Погибло более 8 тыс. человек.

Почему самолеты разбиваются

Главная причина катастроф – человеческий фактор. К числу виновных можно отнести диспетчера, пилотов и даже пассажиров, которые нарушают правила техники безопасности.

Часть вины лежит на авиакомпаниях. Нередко они экономят на обучении летчиков. А также берут на работу пилотов, которые не имеют необходимой летной практики. Весь опыт сводится к полетам на тренажерах. Такие летчики часто полагаются на автопилот.

Некоторые грузовые авиакомпании небрежно относятся к техническому обслуживанию самолетов. Их больше интересует прибыль от перевозки грузов, чем безопасность перелета.

Причины крушений самолетов:

ПричинаДоля в процентах
1Ошибка пилотов56%
2Неполадки самолета17%
3Погодные условия13%
4Ошибка диспетчера4%
5Техническое обслуживание лайнера4%
6Другие причины (попадание птиц в двигатель, теракт)6%

Какие самолеты чаще падают

Рейтинг самых опасных самолетов:

  1. Boeing 737.
  2. Ил-76.
  3. Ту-154.
  4. Airbus A310.
  5. McDonnell-Douglas DC-9.
  6. Ту-134.
  7. Boeing 727.
  8. McDonnell-Douglas MD-80.
  9. McDonnell-Douglas DC-10.
  10. McDonnell-Douglas MD-11

Модели

Данные о падении самолетов из расчета количества летных часов:

МодельГод выпускаВсего самолетов выпущеноКоличество падений

(на 2020-2021 гг.)

Количество летных часов на 1 падениеВсего погибло, чел.
1Boeing 7371967-10 614218510 0005 634
2Ил-761973-96081550 0001 133
3Ту-1541968-20131 026711 040 0003 078
4Airbus A3101983-1998255111 070 000830
5DC-91965-19829761011 070 0002 251
6Ту-1341966-1989854751 090 0001 473
7Boeing 7271962-198418321192 310 0004 211
8MD-801979-19991191452 330 0001 446
9DC-101968-1988386332 910 0001 432
10DC-111988-2000200103 670 000245

 

Самым опасным считается Boeing 737. При этом большая часть потерь приходится на модель семейства Original (1967-1988 гг.) – 122 крушения.

 

Компании

Список компаний производителей:

КомпанияКакие модели выпускает
1Корпорация «The Boeing Company» (США)

Boeing Commercial Airplanes (подразделение компании Боинг)

Boeing 737, DC-9, Boeing 727, MD-80 и MD-11
2McDonnell Douglas (США)DC-10
3Харьковский авиационный завод (Украина)Ту-134
4Компания «Airbus» (Франция)Airbus A310
5Самарский авиазавод «Авиакор» (Россия)Ту-154
6Ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» (Россия)

До 2010 года самолеты выпускал Ташкентский механический завод (Узбекистан).

Ил-76

Примечание. В 1997 году McDonnell Douglas и Boeing объединились в компанию Boeing Company.


Россию назвали «страной падающих самолетов»: 31 авиакатастрофа за 2021 год

За 11 месяцев произошла 31 авиакатастрофа  погибли более 100 человек

2021 год по количеству авиакатастроф для России стал рекордным, пишет «Военно-промышленный курьер» (ВПК) в публикации, получившей название «Страна падающих самолетов». «За 11 месяцев произошла 31 авиакатастрофа – погибли более 100 человек», – подсчитали в издании.

Основными причина летных происшествий в публикации называются «отказ техники, ошибки летного состава в технике пилотирования, несоответствие метеоусловий уровню подготовки летных экипажей и падение уровня подготовки командиров, летных экипажей, снижение квалификации всех сфер деятельности авиационных специалистов».

«Авиакатастрофы в России в 2021 году стали непреложным следствием неудовлетворительной деятельности руководителей авиационной отраслью России, разнокалиберных чиновников, авиакомпаний и военных организаций государства», – пишет издание.

Еженедельник привод список катастроф в 2021 году.

23 марта 2021 года потерпел катастрофу на земле Ту-22М3 из-за нештатного срабатывания катапультных установок. Три летчика погибли.

25 марта 2021 года в Калининградской области потерпел катастрофу вертолет МЧС Ка-32. Один человек погиб.

19 июня 2021 года около деревни Жураево в Кузбассе из-за отказа двигателей упал самолет L-410, который принадлежал местному ДОСААФ. Четыре человека погибли, 15 пострадали.

19 июня 2021 года в Кемеровской области потерпел катастрофу L-410 Turbolet в связи с отказом двигателя. При заходе на посадку на аэродром Танай самолет крылом задел дерево. Пять человек погибли.

24 июня 2021 года в Ленинградской области потерпел катастрофу вертолет Ми-8, принадлежавший Росгвардии. Погибли три человека.

24 июня 2021 года в Архангельской области легкомоторный самолет «Пайпер ПА-28» из-за отказа двигателя выполнил аварийную посадку. Оба члена экипажа остались живы.

25 июня 2021 года в Гатчинском районе Ленинградской области упал вертолет Ми-8, который принадлежал Росгвардии. В результате катастрофы погибли три человека.

30 июня 2021 года в Подмосковье легкий самолет Harmony LSA совершил жесткую посадку возле городка ЗИЛ и перевернулся. Оба члена экипажа остались живы.

30 июня 2021 года в Брянской области легкомоторный самолет из-за отказа двигателя выполнил аварийную посадку. Пилот остался жив.

6 июля 2021 года на Камчатке около поселка Палана потерпел катастрофу самолет Ан-26. Погибли 27 человек. Самолет в плохой видимости столкнулся со скалой.

16 июля 2021 года в Томской области самолет Ан-28 из-за отказа двигателей выполнил аварийную посадку. Все 18 человек остались живы.

24 июля 2021 года в Хабаровском крае упал и разрушился легкомоторный самолет Sierra P2002. За штурвалом находилась Президент Федерации авиационного спорта Дальнего Востока Татьяна Новиковская и один пассажир – они погибли. Там же, в Хабаровском крае в этом месяце из-за отказа двигателя произошло крушение самолета Су-35С. Летчик катапультировался. Самолет упал в Охотское море, в 50 километрах от поселка Смирных.

31 июля 2021 года на Дальнем Востоке разбился российский многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35С. После того, как его покинул военный летчик, Су-35 набрал почти 13 километров высоты и летал до выработки топлива.

12 августа 2021 года на дно Курильского озера упал вертолет Ми-8 (компания «Витязь-Аэро»). Погибли восемь человек, остальные шесть пассажиров спаслись. Предварительная версия – техническая неисправность или ошибка в технике пилотирования.

14 августа 2021 года в турецкой провинции Кахраманмараш потерпел крушение наш Бе-200, на борту которого находились пять граждан России. Среди них легендарный российский военный летчик, полковник – ас палубной авиации Евгений Кузнецов. Он входил в лидерскую группу, золотую десятку летчиков палубной авиации. Бе-200 – многоцелевой самолет-амфибия, один из состава самолетной группы МЧС и МО России. После сброса воды на очаг возгорания не смог набрать нужную высоту из-за отсутствия тяги и врезался в скалы. Пока ни одной официальной версии ЧП не выдвинуто.

18 августа 2021 года в Астраханской области на территории полигона Ашулук потерпел катастрофу истребитель ВКС МиГ-29СМТ. Летчик погиб.

18 августа 2021 года в Ханты-Мансийском округе разбился частный гидросамолет. Два человека погибли.

23 августа 2021 года в Московской области, возле села Черкизово самолет-амфибия упал в Москву-реку. Оба члена экипажа остались живы.

27 августа 2021 года в Пермском крае фронтовой бомбардировщик Су-24 потерпел аварию. Летчики катапультировались, остались живы.

31 августа 2021 года в Саратовской области частный гидросамолет «Бриз» упал в Волгу. Пилот остался жив.

3 сентября 2021 года на Камчатке разбился вертолет ФСБ РФ Ка-27. Тела трех членов экипажа не обнаружены.

12 сентября 2021 года в Иркутской области разбился L-410. Четыре человека погибли.

22 сентября 2021 года в Хабаровском крае разбился Ан-26. Погибли шесть человек.

23 сентября 2021 года в Астраханской области после выполнения полета на земле сгорел истребитель ВКС МиГ-29СМТ. Никто не пострадал.

10 октября 2021 года L 410 в Татарстане почти сразу после взлета потерпел крушение в районе Мензелинска. На борту находились 22 человека, 16 из них погибли. Самолет принадлежит Мензелинскому аэроклубу, собран на базе Уральского завода ГА в Екатеринбурге. Эксплуатировался с 1987 года. Заслуженный пилот России Юрий Сытник так прокомментировал его крушение: «Виноваты сами члены экипажа». По словам очевидцев, самолет летел с задранным носом и опущенной хвостовой частью. В такой конфигурации полета, вероятно, воздушное судно потеряло скорость, началось неуправляемое снижение. Выйти из этого режима не хватило высоты.

3 ноября 2021 года в Иркутске при заходе на посадку упал Ан-12 (самолет эксплуатировался 53 года). На борту находились семь человек, все погибли. Версия крушения стандартная – ошибка в технике пилотирования и техническая неисправность самолета. Иркутск вообще можно назвать городом падающих самолетов. В 1997, 2001, 2006 годах здесь произошли три крупные авиакатастрофы. Всего в них погибли 400 человек.

«В 2021 году в России произошла 31 авиакатастрофа гражданских и военных самолетов. Таким образом, Российская Федерация установила мировой рекорд по числу катастроф. И что? Разве кого-то привлекли к уголовной ответственности за гибель людей? Там, наверху, видимо, всех все устраивает, они летают на бизнес-джетах «Бомбардье» и «Фалкон», – пишут в еженедельнике.

***

Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Чтобы подписаться на канал «Красной Линии» в Telegram, достаточно пройти по ссылке t.me/rlinetv с любого устройства, на котором установлен мессенджер, и присоединиться при помощи кнопки Join внизу экрана.

«Ничего не стоит дистанционно повлиять на работу агрегата…»

Вчерашнее крушение китайского Boeing 737 естественным образом начало обрастать версиями. Среди трактовок произошедшего есть и конспирологические. Если обобщить, то они сводятся к тому, что катастрофа произошла во время обострения отношений КНР и США по поводу спецоперации России на Украине, в трагедии не погиб ни один некитайский гражданин, следовательно, стране таким образом указали на ее место. Можно ли нажатием кнопки на условном наземном пульте управления внести сбой в работу систем летящего самолета, у экспертов поинтересовался корреспондент «БИЗНЕС Online».

Вчера в Китае потерпел крушение пассажирский Boeing 737-89P авиакомпании China Eastern Airlines, погибли 132 пассажира и 9 членов экипажа Фото: © Costfoto/Keystone Press Agency/www.globallookpress.com

При чем тут пропавший малайзийский лайнер

Вчера в Китае потерпел крушение пассажирский Boeing 737-89P, погибли 132 пассажира и 9 членов экипажа. Борт авиакомпании China Eastern Airlines направлялся из Куньмина (юго-запад КНР) в Гуанчжоу (юг страны). После часа полета самолет начал резко снижать скорость и терять высоту, после чего пропал с экранов радаров.

Обстоятельства катастрофы сразу стали порождать вопросы. Самолет эксплуатировался только с 2015 года, то есть не был старым, экипаж характеризуется как опытный, погодные условия тоже не вызывали тревоги. Одна из экстремальных версий гласит, что борт могли «уронить» намеренно. Дескать, на дворе обострение отношений КНР и США из-за далекой от осуждения позиции Китая по действиям России на Украине. Только что состоялись переговоры Си Цзиньпина

и Джо Байдена. Так, может, таким образом китайцам послали сигнал? То есть где-то далеко попросту нажали кнопку и нарушили работу систем самолета. Версия подогревается тем, что на борту не было ни одного иностранного гражданина.

После часа полета самолет начал резко снижать скорость и терять высоту, после чего пропал с экранов радаров. На фото: место крушения самолета Фото: © Xinhua/XinHua/www.globallookpress.com

Зачем нужны системы контроля полета

Возможно ли такое дистанционное управление? Тема обсуждалась, в частности, после загадочного исчезновения в марте 2014 года Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, когда выяснилось, что работа двигателей лайнера во время полета контролировалась организацией, не имеющей отношения к малайзийской авиакомпании. В течение четырех часов после пропажи самолета с радаров в лондонский центр обработки данных продолжали поступать сигналы о работе его двигателей. Об этом написал The Wall Street Journal, сославшись на специалиста из американской группы по расследованию инцидента. То есть налицо факт глобального контроля некими центрами гражданских самолетов, кому бы они ни принадлежали и где бы ни находились.

Комментируя тогда по просьбе «БИЗНЕС Online» эту историю, советник премьер-министра РТ по ОПК Назир Киреев подчеркнул: о том, что американцы оборудуют «закладками» не только самолеты, но даже технологическое оборудование для машиностроения, транспорта и других отраслей, известно давно. Как правило, «закладки» встраиваются в системы управления и позволяют определять место самолета или станка, контролировать их работу, а при необходимости вмешаться в управление. Необходимость «закладок» в станках объясняют тем, что он может попасть в руки террористов, занятых производством оружия массового поражения. А что касается самолетов, то, очевидно, это делается для того, чтобы предотвратить их использование против страны-производителя, тем более что в особый период гражданская авиация мобилизуется для оперативной переброски сил.

Спасатели проводят поисковые работы на месте крушения самолета Фото: © Xinhua/XinHua/www.globallookpress.com

На примере малайзийского Boeing Киреев тогда иллюстрировал ситуацию в российском авиапроме: «Ввиду практического прекращения у нас производства гражданских самолетов внутренний рынок страны полностью перешел к западным производителям, и авиакомпании вынуждены покупать их самолеты. Но даже будущие российские лайнеры могут быть с „закладками“, так как Объединенная авиастроительная корпорация оснащает их не отечественными, а западными комплектующими… Понятно, что в случае с Россией к таким действиям эти центры будут прибегать только в час икс. Проводил ли минтранс или кто-то другой проверку гражданской авиации „на вшивость“, мне неизвестно. Думаю, что нет! И думаю так потому, что провозглашенный курс на безоглядную интеграцию в мировое авиастроение не подвигает к таким проверкам».

Как же свежо это звучит сегодня, когда мы обсуждаем проблему дальнейшего использования в России импортного авиапарка.

На чем летать-то будем? Минниханов решил напомнить Москве о загубленных «журавлях» из Казани

Вчера советник премьера в разговоре с «БИЗНЕС Online» заметил, что в теме даже и нет особой конспирологии. Когда-то верхом технической мысли была установка на самолет блока, который записывает параметры работы агрегатов, и по прилете их анализируют, а сегодня авиапроизводители ставят системы контроля, которые передают данные на землю еще до приземления борта. Это уже норма техобслуживания. «Но если мы дошли до того, что информация передается во время полета, то ничего не стоит, скажем, поставить в программе или команде лишнюю запятую, чтобы дистанционно повлиять на работу агрегата», — предполагает Киреев. По его словам, на этот момент обратил внимание и президент РТ Рустам Минниханов в своем недавнем обращении к правительству РФ о необходимости строительства полностью российских самолетов. «Там указано, что сегодня самолеты российских авиакомпаний не могут использоваться для специальных целей не только ввиду того, что не принадлежат российским авиаперевозчиикам, но и потому, что имеют системы контроля полета», — сообщил Киреев.

Страница авиакомпании China Eastern Airlines в мобильном приложении окрасилась черные цвета Фото: © Costfoto/Keystone Press Agency/www.globallookpress.com

И вновь пике

Источник «БИЗНЕС Online» в авиатранспортной отрасли предложил больше внимания обратить не на возможные «закладки» и «кнопки», а на то, что российская гражданская авиация пользуется американской навигационной системой GPS. По словам нашего собеседника, дело даже не в том, что сегодня обсуждается возможность отключения от нее России, а в том, что некоторые недавние катастрофы заставляют задуматься о возможности предоставления (намеренного или нет?) системой некорректных данных. Источник указал на схожесть крушений Ан-26 6 июля 2021 года и L 410 12 сентября. Оба произошли в дальневосточной части России, оба — при заходе на посадку и весьма схожи в деталях. «Если система работает нормально, то она не должна давать такие сбои, — рассуждает наш собеседник. — Тут либо чрезмерная самоуверенность пилотов, либо чрезмерное доверие к системе навигации, и ряд моментов указывает на последнее».

Источник сомневается в возможности взять под контроль отдельный самолет, а вот «накрыть» при помощи спутников определенный сектор так, чтобы у находящихся там самолетов произошли некие сбои, по его мнению, вполне реально.

В случае с китайским Boeing наш собеседник считает наиболее вероятной причиной катастрофы очередные неполадки в системе управления. Он обратил внимание на то, что самолет вошел в землю после вертикального пикирования, и напомнил, что точно так разбились Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» в 2013 году и Boeing 737 авиаперевозчика Flydubai в Ростове-на-Дону в 2016-м. «У Boeing 737 ряд вопросов к работе стабилизатора и руля высоты, точнее, к переходу с ручного управления на автоматическое», — говорит наш собеседник.

В Ростовском случае, согласно официальным данным, к катастрофе привела одновременная отдача экипажем штурвала «от себя» и перекладка стабилизатора на пикирование, вследствие чего началось неконтролируемое пикирование самолета, из которого экипаж уже не смог его вывести. Причиной названы ошибочные действия экипажа. Случай в Казани — почти точь-в-точь. Виновными указаны пилоты. Между тем в разное время и расследовавший катастрофу межгосударственный авиационный комитет, и Росавиация указывали на конструктивные недостатки Boeing 737, а конкретно на отказы системы управления рулем высоты.

«БИЗНЕС Online» предложил прокомментировать катастрофу в Китае одному из самых заслуженных пилотов РТ, Валерию Портнову. Он сразу сказал, что не верит в возможность дистанционно вмешаться в управление гражданским самолетом, но повторение истории со стабилизатором вполне допускает. По его словам, в случае с казанским Boeing пилоты при заходе на посадку проскочили нужную высоту круга и потеряли скорость. Об этом свидетельствуют данные черных ящиков. Но ошибка не была критичной. Страшное началось потом. В подобных случаях автоматика самолета, «видя» огрехи экипажа, сама начинает опускать нос (для разгона), перекладывает стабилизатор на пикирование. В итоге скорость и высоту восстановили, но система не прекратила перекладывать стабилизатор на пикирование, и так продолжалось до столкновения с землей. Экипаж до последнего пытался пересилить технику — тянул штурвал, но в такой ситуации человеку выйти победителем не по силам.

«Такое бывало и раньше, причем с этим же самолетом, — вспоминает Портнов. — За полгода до катастрофы на взлете стабилизатор стал перекладываться на кабрирование — тащить вверх, но в том полете, на счастье, в кабине оказался „лишний“ командир — инструктор, и он догадался отключить предохранитель системы, что не прописано ни в каких инструкциях… И до этого было 7 таких же, как в Казани, катастроф Boeing 737. Единственный, кому удалось спастись, — турецкий экипаж, но у самолета высота была 3 тысячи, и пилоты смогли уже на малой высоте его вывести».

Как часто падают самолеты? Статистика авиакатастроф. Самые страшные авиакатастрофы в мире В какой стране не было авиакатастроф

Главная > Путеводитель > Как часто падают самолеты? Статистика авиакатастроф. Самые страшные авиакатастрофы в мире В какой стране не было авиакатастроф

Ежедневно в мире кто-то задается вопросом – какая статистика авиакатастроф? Ведь каждую минуту одинаковому риску крушения подвергается любой воздушный транспорт:

  • пассажирский;
  • грузовой;
  • военный.

Статистика авиакатастроф в мире отмечает, что за последние годы чаще всего происходили в США. К сожалению, рейтинг России – второе место. В Соединенных Штатах стараются исправить ситуацию, особенно с пассажирскими перевозками. Российское правительство большее внимания уделяет военным самолетам.

При Советском Союзе статистику авиакатастроф по самолетам было сложно с точностью определить, так как это почти всегда умалчивалось. Сегодня это сделать практически невозможно.


Почему самолеты терпят крушения

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

В США, рассматривая по годам, начиная с 1945, произошло больше 630 катастроф, жертвами которых стали более 10500 человек.

В России и СССР за это время случилось меньше 307 аварий, где насчитали приблизительно 7000 погибших.

В Канаде за этот период произошло 173 аварии, где насчитали приблизительно 1755 погибших.

Последнее место по странам занимает Эквадор. Самолеты этой страны меньше всего терпели крушения.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг. Эти авиамашины считаются самыми опасными и больше всего находятся в зоне . В особенности выделены Боинги 747 и 737. Они наиболее часто подвергаются крушениям.

Статистика погибших в авиакатастрофах в России и в других странах на самолетах Боинг поражает. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять те или иные ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось.

Многие авиакомпании уже отказались от перевозки людей на Боинге 737, но некоторые страны и сейчас эксплуатируют эту марку самолета. Несмотря на плохие показатели Боинг 737 считается самым безопасным пассажирским транспортом.

По количествам крушений по самолетам в мире отмечен и Ту 154. За период его использования, начиная с 1973 года, самое малое раз в двенадцать месяцев одна из этих воздушных машин терпит крушение. Однако специалисты утверждают, что эта модель является одной из самых надежных для перевозки пассажиров. Причинами их аварий является беспечность пилотов и диспетчеров, так как по сложности строения эта техника требует соответствующего профессионализма и внимания.

Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения. Это можно увидеть в Википедии, где предоставлена таблица, как с точными цифрами, так и в процентах, показывающая аварии и количество погибших в каждой из них. Пятерка самых страшных крушений за последние два года:

Год Страна Авиакомпания Марка лайнера Курс рейса Количество жертв
2015ТайваньTransAsia AirwaysATR 72Суншань – Цзиньмэнь43
2015ГерманияGermanwingsAirbus A320-211Барселона – Дюссельдорф150
2015РоссияКогалымавиаAirbus-321Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург224
2016РоссияBoeing 737-800Дубай – Ростов-на-Дону62
2016ЕгипетEgyptAirA320Париж-Каир66

Несмотря на все старания мастеров, статистика авиакатастроф США и России особо не изменилась. Они по-прежнему занимают первые места. Рассматривая отдельно аварии при грузовых перевозках, можно уверено сказать, что они происходят из-за неправильного технического обслуживания и нарушений правил безопасности. В основном эксплуатируют старые машины, за ремонтом которых никто не следит. А статистика авиакатастроф из-за опасных только это подтверждает.

Часто грузовые самолеты загружают весом намного больше, чем необходимо. Учитывая еще старую конструкцию, это самая главная причина крушения такого транспорта. Статистику авиакатастроф по авиакомпаниям трудно определить. С уверенностью никто не может утверждать, какая из них лучше или хуже. Все зависит от транспорта и от того, как следят за его рабочим состоянием. Двадцатка самых безопасных авиакомпаний на сегодняшний день:

Место Страна Авиакомпания
1Китай (Гонконг)Cathay Pacific Airway
2ОАЭEmirates
3ТайваньEva Air
4КатараQatar Airways
5КитайHainan Airlines
6НидерландыKLM
7Новая ЗеландияAir New Zealand
8ОАЭEtihad Airways
9ЯпонияJapan Airlines
10ПортугалияTAP Portugal
11СШАJetblue Airways
12ГерманияLufthansa
13АвстралияQantas
14ВеликобританияVirgin Atlantic Airways
15ЯпонияAll Nippon Airways
16КанадаAir Canada
17СШАDelta Air Lines
18ВеликобританияBritish Airways
19КитайSichuan Airlines
20ГерманияAir Berlin

Что касается России, то она занимает 35 место.

Авиакатастрофы в России

Статистика авиакатастроф в России и США лидирует как по авиакомпаниям, так и по самолетам по одной причине. Эти две страны больше всего занимаются воздушными перевозками. Если учитывать, что на миллион вылетов происходит одно крушение, то при таком плотном графике подобных трагедий избежать трудно.

Статистика авиакатастроф в СССР показывает, что в то время воздушные аварии случались редко – одна на пару лет. Частота крушений началась после длительного использования техники, когда игнорировались ремонтные работы транспорта.

Рассматриваемая статистика авиакатастроф в России по авиакомпаниям отмечает Аэрофлот. Она является одной из самых старых . Возможно, поэтому ее считают опасной для пассажирских . При этом, мало кто обращает внимание на то, что это преимущественно ее «дочки». В самой компании аварии за последние 20 лет снизились очень сильно.

Не смотря на то, что авиакатастрофы Аэрофлота по статистике зашкаливают, компания всеми силами старается исправить ситуацию и понизить цифру по авариям до минимума. Для этого она проводит модернизацию самолетного парка и делает аттестацию своих пилотов на профессионализм. Подобные тесты помогают определить, насколько сотрудник способен адекватно оценивать критические ситуации.

Если судить по авиакомпаниям России и погибшим в авиакатастрофах, то статистика жертв в компании Аэрофлот пугает. За всю историю ее существования произошло приблизительно 130 крушений.

Однако за последние 10 лет авиакомпании доказывают, что безопасность полетов в сравнении с земными путешествиями намного выше. При этом за последние 5 лет в России количество аварий намного снизилось. Это доказывает, что в стране беспокоятся не только за доход, но и за безопасность . Срыв потока специалисты стараются снизить до минимума.

Рассматривая последние годы, можно отметить, что 2015 год был необычно спокоен. Произошло всего 16 катастроф, жертвами которых стали 560 людей. Но, то было, как затишье перед бурей. В 2016 году произошло такое количество аварий с жертвами, как за несколько лет.

Но, невзирая на то, какая статистика катастроф самолетов в России за 2016 год, популярность воздушных передвижений не уменьшилась. С каждым днем желающих полетать становится все больше.

История авиаперевозок насчитывает не одну сотню крупных катастроф. Такие аварии хоть и редки, но обычно – смертельны. Самая же страшная на сегодняшний день авиакатастрофа унесла жизни почти шестисот человек.

Самые известные авиакатастрофы

Как известно, даже незначительная ошибка, допущенная при управлении авиалайнером, может привести к его крушению. Именно человеческий фактор нередко становится причиной большинства катастроф. Сегодня в небо поднимаются самолёты большой вместимости , из-за этого и катастрофы становятся всё более и более масштабными. Вот несколько наиболее известных крупных авиакатастроф.


Рейс № 123 Японских авиалиний

Пятьсот двадцать человек стали жертвами произошедшего в 1985-ом году крушения Боинга – 747, принадлежащего Японским авиалиниям. Он должен был совершить полёт из Токио в Осаку. После двенадцати минут полета дали о себе знать технические неполадки.


После того, как у Боинга оторвался киль, команда тридцать две минуты продолжала вести самолёт, стараясь стабилизировать состояние авиалайнера. Тем не менее, он вышел из-под контроля и врезался в горный хребет. Известно, что четырём пассажирам удалось выжить.

Катастрофа над Индией (Чархи-Дадри)

Триста сорок девять жертв – таков результат столкновения в воздухе Боинга 747-100В и самолёта Ил-76. Катастрофа произошла всего в шестидесяти километрах от Дели. Ил-76, принадлежавший Казахским авиалиниям, снизился с пятнадцати до четырнадцати тысяч футов, не получив на это разрешения. В результате, он протаранил стабилизатор и левое крыло Боинга.


В этой страшной аварии не выжил никто. Боинг распался ещё в воздухе после столкновения, Ил остался «целым», однако потерял управление.

Авиакатастрофа в Эрменонвилле

Во Франции самой крупнейшей считается авиакатастрофа, произошедшая в 1974-ом году. Речь о рейсе 981 Turkish Airlines. Самолёт должен был совершить перелёт из Стамбула в Париж, а затем вылететь в Лондон. После взлёта из аэропорта в Париже, произошла резкая декомпрессия салона. Это случилось из-за плохо зафиксированного грузового люка, который, не выдержав нагрузки, открылся. Системы управления получили повреждения.


Всего через семьдесят две секунды после случившегося, самолёт рухнул. Триста сорок шесть человек стали жертвами катастрофы в Эрменонвилле.

Катастрофа L-1011

Саудовский самолёт, совершивший остановку в Эр-Рияде, направлялся к своему месту назначения – Джидде. Через семь минут полёта начался пожар в грузовом отсеке. Команда приняла решение вернуться в Эр-Рияд.


Авиалайнер сумел сесть, однако по неизвестным причинам не заглушил моторы, а продолжил движение, остановившись гораздо дальше ожидавших его пожарных. Те не осмелились приблизиться к борту. Через двадцать три минуты самолёт уже полностью был объят огнём. Все находящиеся внутри, а это триста один человек, сгорели или погибли от удушья.

Рейс IR655

Летом 1988-го года над Персидским заливом в воздушном пространстве Ирана был сбит Аэробус A300. Он совершал перелёт из Тегерана до Дубая. Американский военный крейсер Винсенн неправильно его идентифицировал, из-за чего сбил, применив ракеты земля-воздух.


Америка так и не признала своей вины, не были принесены и извинения семьям двухсот девяноста погибших. Тем не менее, власти США выплатили компенсации в размере без малого шестьдесят два миллиона долларов.

Рейс № 191 American Airlines

В истории американских авиаперевозок самой масштабной по числу жертв и самой известной является катастрофа, произошедшая в 1979-ом году. Самолёт летел из Чикаго в Лос-Анджелес. После взлёта один из двигателей отказал, что стало следствием плохого обслуживания авиалайнера. В результате двигатель оторвался, повредив крыло – авиалайнер рухнул рядом со взлётно-посадочной полосой. Погибли двести семьдесят три человека.


Авиакатастрофа под Донецком

17 июля 2014 года под Донецком произошла страшнейшая авиакатастрофа малазийского Боинга – 777. Самолёт совершал рейс из Амстердама в город Куала-Лумпур.


Его крушение произошло над Донецком. Погибли почти триста человек. Как известно, Боинг попал в зону активных военных действий и был сбит.

Результаты расследования должны быть обнародованы в 2018 году.

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом

31 октября 2015 года лайнер Airbus A321-231, выполнявший чартерный рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх-Санкт-Петербург, через 23 минуты после взлета пропал с радаров. Обломки самолета были найдены недалеко от города Нехель. Трагедия унесла жизни 224 человек — погибли 7 членов экипажа, 192 взрослых пассажира и 25 детей.


Среди тех, кто возвращался после отдыха, была маленькая десятимесячная девочка — Дарина Громова. Ее фотография в аэропорту Пулково, которую ее мама выложила в социальную сеть с надписью «Главный пассажир», стала символом авиакатастрофы и была растиражирована многими СМИ. Катастрофа A321 стала самой массовой гибелью российских граждан за всю историю мировой авиации.

Самая страшная авиакатастрофа на сегодняшний день Самой страшной, неожиданной и даже нелепой считается авиакатастрофа, произошедшая в 1977-ом году. Она унесла жизни без малого шестисот человек.

В аэропорту города Тенерифе в 1977-ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта. Речь о Боингах – 747, принадлежащих голландской и американской авиакомпаниям. Они оказались в Тенерифе случайно. Туда авиаборты были перенаправлены из-за накануне произошедшего в Гран-Канарии теракта.


Боинги двигались по рулёжной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. В той катастрофе погибли пятьсот восемьдесят три человека. Выжить удалось лишь шестидесяти одному пассажиру.

По данным сайт, самые быстрые самолеты в мире сняли с эксплуатации как раз из-за того, что с ними часто происходили ЧП.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Ежедневно в воздух поднимаются около 100 тыс. самолетов и приблизительно столько же совершают успешную посадку. При этом статистика погибших пополняется не более чем на 1000 в год — это сравнительно меньше по сравнению с погибшими в ДТП всего лишь за месяц по всему миру.

Как часто падают самолеты статистика

Сколько самолетов падает в год – вопрос, который интересует многих людей, даже тех, кто не собирается в рейс. Можно привести такие данные:

  1. Как показывает статистика, каждый день в небо взлетает порядка 10 000 авиалайнеров.
  2. В воздушных суднах летают примерно 4.5 млрд людей – это больше половины населения планеты.
  3. Из них около 1000 человек гибнут в авиакатастрофах.
  4. За 100 лет пассажирской авиации 150 000 человек погибло.

Статистика падения самолетов в мире

Согласно мировой статистике авиакатастроф лидерами являются:

  1. Россия
  2. Канада
Где больше всего жертв авиакатастроф?

(с 1945 — 2013 год)

  1. США: 763 катастрофы, 10514 жертв;
  2. Россия: 307 катастроф, 7061 жертва;
  3. Канада: 173 катастрофы, 1755 жертв;
  4. Бразилия: 172 катастрофы, 2681 жертва;
  5. Колумбия: 164 катастрофы, 2774 жертвы;
  6. Великобритания: 102 катастрофы, 1278 жертв;
  7. Франция: 101 катастрофа, 2240 жертв;
  8. Индия: 93 катастрофы, 2341 жертва;
  9. Индонезия: 93 катастрофы, 1902 жертвы;
  10. Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падения самолетов в России

Говоря о нашей стране, с горечью приходится признать, что за последние шесть лет мы заняли первое место в мире по количеству авиакатастроф.

Так за это время в России произошло 38 авиакатастроф, в которых погибло 378 человек, в то время как в США произошло всего 11 авиа происшествий.

Статистика падений самолетов по авиакомпаниям

У каких же авиакомпаний произошло наибольшее количество происшествий? Чтобы ответить на данный вопрос нужно составить рейтинг авиакомпаний по количеству падений самолетов.

Turkish Airlines

Самый массовый и популярный (особенно среди российских туристов) авиаперевозчик не сталкивался с авиа происшествиями с семидесятых годов прошлого века, но серия небольших инцидентов, а также катастрофа 2009 года близ голландского аэропорта Схипхол, которая унесла девять человеческих жизней, значительно подпортили репутацию авиакомпании.

China Airlines

Тайваньская авиакомпания, считается одной из самых небезопасных в Азии.

За последние тридцать лет в катастрофах, произошедших с самолетами этого авиа перевозчика, погибло около 755 человек, что дает основания подозревать эту компанию в непрофессиональном подходе к вопросу безопасности своих клиентов.

Korean Airlines

Крупнейший авиа перевозчик в Южной Кореи потратил более миллиарда долларов США на различные системы удобств для пассажиров. Суда этой компании постоянно попадают в какие-либо небольшие происшествия, к счастью, пока без жертв. Последний трагический случай произошел в далеком 1997 году.

Saudi Arabian Airlines

Главный авиаперевозчик Саудовской Аравии. С двухтысячного года носит репутацию не очень безопасной компании, с самолетами данного перевозчика часто случаются различные инциденты, хотя в них и погиб всего лишь один человек(при давке, возникшей во время эвакуации) частота различных происшествий с участием авиа судов этой компании весьма настораживает.

Skywest Airlines

Известная американская авиакомпания, специализируется на местных перевозках. После 1990х годов,нанесших серьезный удар по репутации компании отметилась только катастрофой 2008 года в Сан-Антонио. К счастью, обошлось без жертв,однако репутации перевозчика был нанесен серьезный удар.

South African Airways

Крупнейшая авиакомпания ЮАР, специализируется на внутренних и международных рейсах. Репутация компании была испорчена благодаря неудавшемуся террористу из Зимбабве, который захватил самолет, принадлежавший этому авиаперевозчику в 2006 году. В результате инцидента никто не пострадал и хотя ответственность лежит на службе безопасности аэропорта-это не спасло репутацию перевозчика от серьезного удара.

Падение самолетов аэрофлота

В нашей стране зарегистрировано несколько десятков авиакомпаний. Для определения их надежности и безопасности ту или иную компанию оценивают по различным критериям, одним из которых является техническая безопасноть самолетов. Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков в список которых вошла и отечественная компания «Аэрофлот».

Компания была основана в 1923 году. После распада СССР от неё отделилось множество мелких перевозчиков. В 1992 году было создано АО «Аэрофлот- российские международные авиалинии», что положило начало современной истории авиакомпании. На сегодняшней день «Аэрофлот» является крупнейшим авиаперевозчиком России. За период с 1992 по настоящее время произошло 4 авиакатострофы, которые унесли жизни людей. Так же имеется информация о еще 5 авариях, которые, к счастью, обошлись без жертв.

Самой известной катастрофой, которая произошла за всю историю авиакомпании, является трагедия под Междуреченском. Весной 94го года потерпел крушение пассажирский самолет, следовавший рейсом Москва-Гонконг. В ходе расследования выяснилось, что катастрофа произошла по вине командира воздушного судна. Мужчина посадил за штурвал своего пятнадцатилетнего сына. Эта катастрофа унесла жизни 75 человек.

Отправляясь в путешествие в другую страну, люди интересуются не только надежностью авиакомпаний, но и безопасностью самих самолетов. Поэтому не лишнем будет привести рейтинг самых ненадежных и опасных самолетов.

Boeing 737, был признан одним из опасных самолетов, так как большинство катастроф происходили именном на этом типе самолетов.


ИЛ 76 также считается небезопасным самолетом, так как именно на этом судне 13 лет назад произошла крупная катастрофа, унесшая множество человеческих жизней

ТУ 154, признан весьма опасным и ненадежным, на этом авиалайнере также произошло много аварий и нештатных ситуаций.

Airbus A 310 тоже пользуется дурной славой, именно на этом судне 30 июня 2009 года произошла катастрофа, которая унесла более 150 человеческих жизней.

McDonnell-Douglas DC 9, данный тип самолетов уже давно не выпускается и снят с производства, однако за все его время существования произошло несколько катастроф в результате которых погибло 44 человека.

2016 год оказался самым насыщенным в плане авиа происшествий. К такому выводу можно прийти обратившись к статистике авиакатастроф, которые произошли за этот период.

24 февраля потерпел крушение в Непале пассажирский самолет DHC-6, на борту лайнера находилось 20 пассажиров и 3 члена экипажа. В результате катастрофы выжить никому не удалось.

Через месяц 9 марта потерпел катастрофу в Бангладеш АН 26, самолет упал в море. На борту находилось 4 человека, все они являлись гражданами Украины. В итоге три человека погибли, и только одному удалось выжить.

В ночь на 19марта этого же года потерпел крушение в Ростове-на-Дону самолет Boeing 737 во время набора высоты, авиа лайнер начал резкое снижение и рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта. На борту находились 55 человек и 7 членов экипажа. В результате крушения самолета все, кто находился на борту, погибли.

Спустя два месяца 18 мая в Двайере потерпел катастрофу АН 12 Б. На борту находилось 9 человек. В результате крушения 7 человек погибли, выжить удалось только двум техникам.

На следующий день 19 мая произошла еще одна катастрофа, самолет Airbus A 320 рухнул в Средиземное море. Все 66 человек (56 пассажиров, 10 членов экипажа), находившихся на его борту погибли.


Через два месяца 1 июля при тушении лесных пожаров, вследствие плохой видимости потерпел крушение транспортный самолет ИЛ 76 МЧС России. Все 10 членов экипажа, находившихся на борту погибли.

Шесть месяцев спустя 28 ноября из-за нехватки топлива потерпел крушение самолет BAe 146 в Колумбии. На его борту находилось 77 человек. В результате инцидента погиб 71 человек и только 6 человек спаслись.

Спустя месяц 7 декабря в районе города Хавелиан рухнул самолет ATR 42. Все 47 человек находившиеся на борту погибли.

25 декабря этого же года произошла крупная катастрофа, самолет ТУ 154 ВВС РФ в результате ошибки командира экипажа при заходе на посадку потерпел крушение и полностью разрушился. Все находившееся на борту 92 человека погибли.

В целом, посмотрев на статистику, можно сделать вывод, что передвигаться самолетами гораздо безопаснее, чем наземным транспортом по подсчетам вероятность погибнуть в авиакатастрофе равняется 1:8. 000.000. Поэтому не стоит бояться летать на авиалайнерах, ведь риск погибнуть на земле гораздо выше чем в воздухе.

Статистика падения самолетов за 2017 год


За прошедшие месяцы этого года произошло всего 4 авиакатастрофы, что значительно меньше по сравнению с прошедшим 2016 годом.

16 января, заходя на посадку, потерпел крушение Boeing 747. В результате происшествия погибли 39 человек и 14 получили ранения.

Через три месяца 20 марта, заходя на посадку, произошла авария с самолетом АН 26. В результате инцидента пострадали 37 человек.

29 апреля потерпел крушение АН 26. На борту находилось 8 человек. Все находящиеся на борту погибли.

Спустя три месяца 7 июня потерпел крушение авиалайнер Y8, спустя пол часа, после того как самолет взлетел, лайнер рухнул в Андаманское море. На его борту находилось 122 человека. В результате катастрофы выжить никому не удалось.

Самая распространённая причина авиакатастроф гражданских воздушных судов — человеческий фактор

США — абсолютный лидер по количеству авиакатастроф с 1945 года

В результате теракта терпит крушение каждый двенадцатый из разбившихся лайнеров

29 ноября в Колумбии потерпел крушение самолёт, на котором летели футболисты бразильской команды «Шапекоэнсе». По меньшей мере 76 человек погибли, за жизнь 13 человек борются врачи. По предварительным данным, лайнер упал в джунгли из-за того, что за несколько десятков миль до аэропорта закончилось топливо.


СТАТИСТИКА КРУШЕНИЙ

Причина половины всех авиакатастроф — ошибки пилотов. Некоторые из них пренебрегают должностными инструкциями, другие не имеют достаточного опыта, третьи просто проявляют халатность. К этой же группе можно отнести и ситуации, когда летчик намеренно направляет самолёт в здание или в землю, чтобы свести счёты с жизнью.

1/5 всех авиакатастроф являются следствием отказа техники. Если в начале и середине прошлого века речь шла, как правило, о конструкторских недоработках при создании самолётов, то сейчас обычно подразумевается некачественно сделанный ремонт. Так, 12 августа 1985 года из-за халатности сварщиков под Токио разбился Boeing-747.

Каждое десятое крушение воздушного судна происходит из-за неподходящих погодных условий. Это туман, гроза, сильный дождь, снег или очень сильный ветер. По этой причине 10 апреля 2010 года под Смоленском упал лайнер, на котором летел тогдашний президент Польши Лех Качиньский.

В 8% случаев причиной авиакатастроф становятся действия террористов и угонщиков. К этой категории относятся, например, столкновения лайнеров со зданиями Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года.

6% авиакатастроф связаны с ошибками авиадиспетчеров. В частности, из-за неверных действий диспетчера 1 июля 2002 в Швейцарии, над Боденским озером, столкнулись два самолёта.

В остальных случаях определить причину катастрофы не удаётся, либо она достаточно редкая (крокодил выполз из багажного отсека, самолет столкнулся со стаей птиц или попал в облако вулканического пепла). Иногда чиновники озвучивают совершенно абсурдные версии авиакатастроф.

«Самолет упал по причине силы тяжести, так как машина тяжелее воздуха», — заявил в ноябре 2010 года прокурор Чусовского района Пермской области Андрей Делиев, комментируя крушение истребителя МиГ-31.

ГДЕ ЧАЩЕ ВСЕГО ПАДАЮТ САМОЛЁТЫ

По количеству авиакатастроф лидер — США. Но это не говорит о том, что летать в Америке опаснее, чем в России или Мексике: в Соединённых Штатах широко распространена гражданская авиация, и львиная доля крушений приходится именно на легкомоторные самолёты.

Количество авиакатастроф в России в первом полугодии 2016 года не сократилось, а выросло. За этот период зарегистрировано 22 крушения самолётов и вертолётов, а за аналогичный период 2015 года — 12. По информации исследовательского центра JACDEC за 2016 год, крупнейший российский авиаперевозчик находится на 36 месте в рейтинге безопасности полётов.

Стоит иметь в виду, что вероятность погибнуть при крушении самолёта в 62 раза ниже, чем в автокатастрофе.

Очень типично для российских самолётов — падать от украинских ракет? Много уже насчитали?

Кощунством звучит упоминание про украинскую ракету после таких событий:

1 Малайзийского боинга, сбитого буком (отчёт прокуратуры Нидерландов доказывает это неопровержимо)

2 В ночь на 14 июня 2014 года, выстрелом из зенитного ракетного комплекса и длинной очередью из крупнокалиберного пулемёта был сбит военно-транспортный самолет Воздушных Сил ВС Украины Ил-76 при заходе на посадку на аэродром в Луганске. На борту Ил-76 находились 40 украинских военнослужащих и 9 членов экипажа. Все они погибли. Этим подвигом отметились вагнеровцы , в то время находившиеся в Украине. У украинской спецслужбы есть документальная информация, что часть «вагнеровцев» почти ежедневно летом 2014 года обстреливали Луганский аэропорт.

А если вспомнить историю?

1 сентября 1983 года, в небе над Тихим океаном произошла трагедия, которую некоторые российские источники по сей день стыдливо именуют «инцидентом»: истребитель советской ПВО сбил нарушивший воздушную границу СССР южнокорейский гражданский авиалайнер. Все 269 человек, находившиеся на борту, в том числе 23 ребенка, погибли.

Катастрофа Boeing 707 в Карел ии

У всех сейчас на слуху катастрофа малазийского боинга над Донбассом. Менее известна, но тем не менее о ней знают, историю о том как сбили южнокорейский боинг над советским дальним Востоком 1 сентября 1983 года. Оказывается это не первый именно южнокорейский боинг сбитый над Советским Союзом. Был и еще один.

20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит другой южнокорейский боинг 707, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек отклонившийся от маршрута пассажирский Boeing-707-321B (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL), выполнявший рейс 902 — Париж-Анкоридж-Сеул.
Корейский Боинг продолжал лететь курсом на Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году должность командующего 21-м корпусом ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, занимавшему в то время должность командующего 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готовы сбить нарушителя. Дмитриев разрешение не дал, сказав при этом, что можем сбить свой самолёт, точная принадлежность самолета была еще не ясна. Нарушитель шёл со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч). В это время нарушитель пересёк границу СССР. В небо было поднято звено истребителей.
Самолет был обнаружен радарами советской системы ПВО и первоначально опознан как Boeing-747. Был приведен в боевую готовность зенитно-ракетный комплекс. На перехват был направлен истребитель Су-15ТМ («Flegon-F») под управлением капитана А.Босова.

Согласно показаниям капитана лайнера Кима Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила международной организации гражданской авиации — ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и зажег навигационные огни, обозначающие готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Кима Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121.5 были зафиксированы башней управления воздушным движением в Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному утверждению советской стороны лайнер уклонился от выполнения требования совершить посадку. Когда пилот перехватчика доложил о том, что нарушитель — на самом деле не 747-ый, а 707-й Boeing, командование решило, что это — самолет электронной разведки RC-135 (выпускавшийся на базе лайнера Boeing-707) и отдало приказ об уничтожении цели.

Согласно данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как разглядел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами , однако после подтверждения приказа выпустил по лайнеру две ракеты P-60. Первая из них прошла мимо цели, а вторая взорвалась,оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.

Из-за разгерметизации салона лайнер начал экстренное снижение и исчез с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.

На протяжении последующего часа аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте поперек всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в сгущавшихся сумерках на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии. На протяжении всего этого времени ПВО не имела никакой информации о судьбе и местоположении самолета.

СССР отказался сотрудничать в расследовании данного инцидента с международными экспертами и не предоставил данные с изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, и затем в Мурманский аэропорт. 23 апреля 1978 года переданы представителям генконсульства США в Ленинграде и авиакомпании «Пан-Америкэн» и отправлены в Хельсинки. Летчик Су-15 капитан А. Босов за выполнение боевого задания награжден орденом Красной Звезды.

Командир Боинга пилот высочайшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный лётчик сумел посадить мало управляемую 200 тонную машину на замёрзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже командир Боинга был допрошен. Он сообщил, что он воевал лётчиком истребителем ещё во Вьетнаме. Закончил воевать в звании полковника. Потом работал 10 лет в гражданской авиакомпании, причём опыт полётов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет. С данным экипажем летает 7 лет. Крайний полёт перед этим полётом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полёта была хорошая. На вопрос, как Вы могли так сбиться с курса, командир ответил, что якобы отказала навигационная аппаратура.

Много лет спустя на основании рассекреченных данных черных ящиков была опубликована карта полета рейса 902, которая показывает, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий поворот направо. Этот поворот был слишком плавным для того, чтобы его можно было произвести вручную, и объяснением может служить только неисправность навигационного оборудования.

Air disasters timeline — BBC News

  • Published

A chronology of major air disasters since 1998:

2021

9 January A Boeing 737, operated by Самолет Sriwijaya Air врезался в Яванское море через несколько минут после вылета из Джакарты. Все 62 человека на борту погибли, в том числе семеро детей и трое младенцев. Официальные лица сообщают о проблеме с автоматом тяги самолета за несколько дней до крушения.

2020

22 мая Самолет Airbus A320 с 91 пассажиром и восемью членами экипажа разбился в жилом районе города Карачи на юге Пакистана, в результате чего погибло более 90 человек. В аварии выжили как минимум два пассажира.

Источник изображения, EPA

Подпись к изображению,

Рейс PK8303 разбился недалеко от периметра международного аэропорта Джинна в Карачи. и членов экипажа на борту. Инцидент произошел на фоне эскалации напряженности в отношениях между США и Ираном, и иранское правительство в конце концов признало, что сбило самолет «непреднамеренно».

2019

10 марта Боинг 737 Max эфиопских авиалиний терпит крушение через шесть минут после взлета из Аддис-Абебы. Все 157 человек на борту погибли. Жертвы прибыли из более чем 30 стран.

2018

29 октября Боинг 737 Max, эксплуатируемый Lion Air, упал в Яванское море вскоре после взлета из Джакарты, Индонезия. Все 189 пассажиров и членов экипажа погибли, а водолаз-доброволец погиб в ходе последующей спасательной операции. Следователи заявили, что самолет, у которого были технические проблемы во время предыдущих полетов, должен был быть остановлен.

18 мая Пассажирский самолет Боинг 737 разбился вскоре после взлета из международного аэропорта имени Хосе Марти в Гаване, в результате чего погибли 112 человек. Один пассажир выживает.

11 апреля Военный самолет разбился вскоре после взлета недалеко от столицы Алжира Алжира, в результате чего погибли все находившиеся на борту 257 человек, включая 10 членов экипажа. Большинство погибших — военнослужащие и члены их семей.

12 марта Самолет с 71 пассажиром и членами экипажа разбился при посадке в аэропорту Катманду. Более 50 человек погибли при падении турбовинтового самолета Bombardier Dash 8.

18 февраля Пассажирский самолет врезался в горы Загрос в Иране, погибли все 66 человек на борту. Турбовинтовой самолет Aseman Airlines ATR терпит крушение примерно через час после взлета в столице страны Тегеране, направляясь в юго-западный город Ясудж.

11 февраля Российский пассажирский самолет разбился через несколько минут после вылета из московского аэропорта Домодедово с 71 человеком на борту. Самолет Ан-148, принадлежащий Саратовским авиалиниям, следовал в город Орск в Уральских горах, когда он потерпел крушение возле деревни Аргуново, примерно в 80 км к юго-востоку от Москвы.

2017

В 2017 году — самом безопасном году в истории коммерческих авиалиний — не было ни одного авиакатастрофы.

2016

25 декабря В Черном море разбился российский военный Ту-154, все 92 пассажира и экипаж погибли. Самолет упал вскоре после взлета из аэропорта недалеко от города Сочи. В нем находились артисты, которые должны были дать концерт для российских войск в Сирии, а также журналисты и военные.

Источник изображения, EPA

Подпись к изображению,

Жители черноморского курорта Сочи теперь должны смириться с последней авиакатастрофой

7 декабря Все 48 человек на борту самолета Пакистанских международных авиалиний (PIA) были погиб, когда он разбился на севере страны. Национальная авиакомпания, которую в прошлом обвиняли в нарушениях безопасности, на этот раз настаивала на том, что строгие проверки рейса PK-661 из Читрала в Исламабад «не оставляют места для какой-либо технической ошибки».

Источник изображения, EPA

Подпись к изображению,

Все 48 человек на борту самолета Пакистанских международных авиалиний погибли, когда он разбился на севере страны 7 декабря

28 ноября Самолет с футбольной командой Бразилии В клубе Chapecoense заканчивается топливо, и он разбивается недалеко от Медельина, Колумбия, в результате чего погиб 71 человек, включая большинство игроков и руководство. Среди шести выживших было трое игроков, а девять не путешествовали.

19 мая Президент Франции Франсуа Олланд подтверждает, что пропавший без вести рейс EgyptAir между Парижем и Каиром потерпел крушение с 66 людьми на борту.

19 марта Боинг 737-800 авиакомпании FlyDubai разбился в Ростове-на-Дону, Россия, погибли все 62 человека на борту.

2015

31 октября Самолет Airbus A321 российской авиакомпании «Когалымавиа» потерпел крушение над Синайским полуостровом примерно через 22 минуты после взлета из Шарм-эль-Шейха, в результате чего погибли все 224 человека на борту. Местное отделение группировки «Исламское государство» позже заявило, что сбило самолет в ответ на вмешательство России в Сирии.

30 июня Индонезийский военно-транспортный самолет Hercules C-130 врезался в жилой район Медана. Армия сообщает, что все 122 человека на борту погибли, по крайней мере 19 человек на земле.

24 марта: Авиалайнер Germanwings Airbus A320 потерпел крушение во французских Альпах недалеко от Диня, выполнявшего рейс из Барселоны в Дюссельдорф. Все 148 человек на борту погибли.

2014

28 декабря: AirAsia QZ8501, летевший из Сурабая в Индонезии в Сингапур, пропал без вести над Яванским морем. Пилот запросил по рации разрешение изменить курс из-за плохой погоды, но аварийной тревоги не было. На борту находились 162 пассажира и экипаж.

24 июля: Боинг AH5017 авиакомпании Air Algerie исчезает над Мали из-за плохой погоды недалеко от границы с Буркина-Фасо. McDonnell Douglas MD-83 эксплуатировался испанской авиакомпанией Swiftair и следовал из Уагадугу в Алжир со 116 пассажирами, 51 из которых французы. Считается, что все умерли.

23 июля : 48 человек погибли, когда тайваньский самолет ATR-72 врезался в бурное море во время короткого полета. Самолет TransAsia Airways GE222 вез 54 пассажира и четыре члена экипажа на остров Пэнху. Он предпринял неудачную попытку приземлиться, прежде чем разбился при второй попытке.

Источник изображения, Getty Images

Подпись к изображению,

Рейс Mh27 Malaysia Airlines следовал из Амстердама в Куала-Лумпур, когда предположительно был сбит над охваченной конфликтом Украиной. Grabove на востоке Украины, погибли все 298 человек на борту, 193 из них голландцы. Пророссийских повстанцев широко обвиняют в том, что они сбили самолет ракетой класса «земля-воздух» — они отрицают свою ответственность.

8 марта : Исчезновение рейса Mh470 Malaysia Airlines во время рейса из Куала-Лумпура в Пекин привело к самому крупному и дорогостоящему розыску в истории авиации. Несмотря на огромные усилия, особенно во враждебной южной части Индийского океана, ничего не было найдено до июля 2015 года, когда часть крыла самолета выбросило на остров Реюньон. Французские официальные лица подтвердили, что обломки принадлежат Mh470.

11 февраля: В горной части северо-восточного Алжира потерпел крушение военно-транспортный самолет Hercules C-130, на борту которого находились 78 человек. Согласно сообщениям, среди военнослужащих, членов семьи и экипажа есть один выживший.

2013

17 ноября: Боинг 737 авиакомпании Татарстан разбился при посадке в Казани, Россия, погибли все 50 человек на борту.

16 октября: Сорок девять человек, в том числе иностранцы из примерно 10 стран, а также граждане Лаоса, погибли, когда самолет ATR 72-600 Lao Airlines упал в реку Меконг при посадке.

2012

3 июня: Пассажирский самолет Dana Air, на борту которого находилось около 150 человек, терпит крушение в густонаселенном районе крупнейшего города Нигерии Лагоса.

20 апреля: Боинг 737 компании Bhoja Air разбился при подлете к главному аэропорту пакистанской столицы Исламабад, в результате чего погиб 121 пассажир и шесть членов экипажа.

2011

26 июля: Около 78 человек погибли, когда марокканский военный C-130 Hercules врезался в гору недалеко от Гельмима в Марокко. Чиновники обвинили плохую погоду.

Источник изображения, AFP

Подпись к изображению,

Пилот Boeing 727 IranAir, потерпевшего крушение недалеко от северо-западного города Орумия, перед попыткой приземлиться сообщил о технической неисправности

8 июля: Самолет Hewa Bora Airways совершил аварийную посадку в плохую погоду в Демократической Республике Конго, в результате чего погибли 74 из 118 человек на борту.

9 января: Боинг 727 IranAir разбился на куски недалеко от города Орумия, в результате чего погибли 77 из 100 человек на борту. Перед посадкой пилоты сообщили о технической неисправности.

2010

5 ноября: Пассажирский турбовинтовой самолет Aerocaribbean разбился в горах в центральной части Кубы, в результате чего погибли все 68 человек на борту.

28 июля: Пакистанский самолет, выполнявший внутренний рейс Airblue из Карачи, врезался в склон холма при попытке приземлиться в аэропорту Исламабада, в результате чего погибли все 152 человека на борту.

22 мая: Боинг 737 Air India Express пролетел над аэропортом на вершине холма в Мангалоре, южная Индия, и врезался в долину, загоревшись и убив 158 человек. при попытке приземлиться возле аэропорта Триполи в Ливии, погибло более 100 человек.

10 апреля: Самолет Ту-154 с президентом Польши Лехом Качиньским потерпел крушение возле российского аэропорта Смоленска, на борту погибло более 90 человек.

25 января: Пассажирский самолет Эфиопских авиалиний с 89 людьми на борту упал в море вскоре после взлета из Бейрута.

2009

15 июля: Самолет Туполева Каспийских авиалиний потерпел крушение на севере Ирана по пути в Армению. Сообщается, что все 168 пассажиров и членов экипажа погибли.

30 июня: Йеменский пассажирский самолет Airbus 310 потерпел крушение в Индийском океане недалеко от Коморского архипелага. Только один из 153 человек на борту выживает.

1 июня: Самолет Airbus 330 авиакомпании Air France, следовавший из Рио-де-Жанейро в Париж, потерпел крушение в Атлантическом океане с 228 людьми на борту. Позже поисковые группы обнаруживают около 50 тел в океане.

Источник изображения, AFP

Подпись к изображению,

Сообщается, что все 168 пассажиров и членов экипажа погибли в результате крушения самолета Туполев Каспийских авиалиний на севере Ирана по пути в Армению

20 мая: Транспортный самолет C-130 Hercules индонезийской армии врезался в деревню на востоке Явы, в результате чего погибло не менее 97 человек.

12 февраля: Пассажирский самолет врезался в дом в Буффало, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли все 49 человек на борту и один человек на земле.

2008

14 сентября: Боинг-737 разбился при посадке недалеко от города Пермь в центре России, в результате чего погибли все находившиеся на борту 88 пассажиров и членов экипажа.

24 августа: Вскоре после вылета из столицы Кыргызстана Бишкека разбился пассажирский самолет, погибли 68 человек.

20 августа: Самолет Spanair вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в мадридском аэропорту Барахас, 154 человека погибли и 18 получили ранения. погибли, когда он разбился недалеко от города Кечиборлу в горной провинции Испарта, примерно в 12 км (7,5 миль) от аэропорта Испарты.

16 сентября: По меньшей мере 87 человек погибли в результате крушения самолета One-Two-Go при посадке в плохую погоду на тайском курорте Пхукет.

17 июля: Самолет TAM Airlines разбился при посадке в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу, что стало самой крупной авиакатастрофой в истории Бразилии. Всего погибло 199 человек — все 186 на борту и 13 на земле.

5 мая: Боинг 737-800 Kenya Airways разбился в болотистой местности на юге Камеруна, в результате чего погибли все 114 человек на борту. Официальное расследование пока не сообщает о причинах катастрофы.

1 января: Боинг 737-400 компании Adam Air со 102 пассажирами и членами экипажа приземлился в горах на острове Сулавеси внутренним индонезийским рейсом. Все находящиеся на борту считаются погибшими.

2006

29 сентября: Боинг 737 со 154 пассажирами и членами экипажа врезался в тропические леса Амазонки в Бразилии, после столкновения с частным самолетом в воздухе погибли все находившиеся на борту.

22 августа: Российский пассажирский самолет Туполев-154 со 170 людьми на борту потерпел крушение к северу от Донецка, на востоке Украины.

9 июля: Российский самолет S7 Airbus A-310 выкатывается за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки в аэропорту Иркутска в Сибири. Всего на борту погибло 124 человека, но более 50 выжили в результате крушения.

3 мая: Самолет Airbus A-320 Армавиа упал в Черное море недалеко от Сочи, погибли все 113 человек на борту.

2005

10 декабря: Самолет DC-9 авиакомпании Sosoliso Airlines разбился в городе Порт-Харкорт на юге Нигерии, на борту погибли 103 человека.

6 декабря: Военно-транспортный самолет С-130 разбился на окраине иранской столицы Тегерана, в результате чего погибли 110 человек, в том числе несколько человек на земле.

Источник изображения, AFP

Image caption,

Состоялись массовые похороны погибших в результате крушения самолета Mandala Airlines со 112 пассажирами и пятью членами экипажа на борту после взлета в индонезийском городе Медан

22 октября: Боинг 737 авиакомпании Bellview Airlines, на борту которого находились 117 человек, разбился вскоре после взлета из нигерийского города Лагос, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

5 сентября: Самолет Mandala Airlines со 112 пассажирами и пятью членами экипажа на борту разбился после взлета в индонезийском городе Медан, погибли почти все на борту и десятки на земле.

16 августа: Колумбийский самолет авиакомпании West Caribbean Airways разбился в отдаленном районе Венесуэлы, в результате чего погибли все 160 человек на борту. Авиалайнер, следовавший из Панамы на Мартинику, был битком набит жителями карибского острова.

14 августа: 900:14 Самолет Helios Airways, выполнявший рейс с Кипра в Афины со 121 человеком на борту, терпит крушение к северу от греческой столицы Афины, очевидно, из-за падения давления в салоне.

16 июля: Самолет Equatair разбился вскоре после взлета из островной столицы Экваториальной Гвинеи, Малабо, к западу от материка, в результате чего погибли все 60 человек на борту.

3 февраля: Обломки самолета Boeing 737 авиакомпании Kam Air находятся в высоких горах недалеко от столицы Афганистана Кабула, спустя два дня после того, как самолет исчез с экранов радаров во время сильной метели. Все 104 человека на борту считаются мертвыми.

2004

21 ноября: Пассажирский самолет врезался в замерзшее озеро недалеко от города Баотоу в регионе Внутренняя Монголия на севере Китая, погибли все 53 человека на борту и двое на земле, сообщают официальные лица.

3 января: Египетский чартерный самолет, принадлежащий Flash Airlines, падает в Красное море, в результате чего погиб 141 человек на борту. Считается, что большинство пассажиров — французские туристы.

2003

25 декабря: Боинг 727 разбился вскоре после взлета из западноафриканского штата Бенин, в результате чего погибло не менее 135 человек на пути в Ливан.

8 июля: Боинг 737 разбился в Судане вскоре после взлета, погибли 115 человек на борту. Выжил только один пассажир, маленький ребенок.

Источник изображения, AFP

Подпись к изображению,

Авиакатастрофа в Бенине произошла, когда Боинг 727 упал с неба вскоре после взлета, в результате чего погибло не менее 135 человек, направлявшихся в Ливан

26 мая: Украинский Як-42 потерпел крушение возле черноморского курорта Трабзон на северо-западе Турции, погибли все 74 человека на борту — большинство из них испанские миротворцы, возвращавшиеся домой из Афганистана.

8 мая: Сообщается о 170 погибших в ДР Конго после того, как задняя аппарель старого советского грузового самолета Ильюшин-76, по-видимому, упала, высосав их наружу.

6 марта: Алжирский Боинг 737 разбился после взлета из отдаленного аэропорта Таманрассет, в результате чего погибло до 102 человек.

19 февраля: На юге страны разбился иранский военно-транспортный самолет, на борту которого находились 276 человек, все находившиеся на борту погибли.

8 января: Самолет Turkish Airlines с 76 пассажирами и экипажем на борту разбился при заходе на посадку в Диярбакыре.

2002

23 декабря: Пригородный самолет Ан-140 с аэрокосмическими специалистами разбился в центральном Иране, все 46 человек на борту погибли. Делегация должна была ознакомиться с иранской версией того же самолета, построенной по лицензии.

27 июля: Истребитель врезался в толпу зрителей во Львове на западе Украины, в результате чего погибло 77 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в мире.

1 июля: Семьдесят один человек, многие из них дети, погиб, когда российский самолет Ту-154 во время школьной поездки в Испанию столкнулся с транспортным самолетом Боинг-757 над югом Германии.

25 мая: Боинг 747, принадлежащий тайваньскому национальному перевозчику China Airlines, упал в море недалеко от тайваньского острова Пэнху с 225 пассажирами и членами экипажа на борту.

7 мая: Самолет China Northern Airlines, на борту которого находились 112 человек, упал в море недалеко от Даляня на северо-востоке Китая.

7 мая: В тот же день Boeing 735 EgyptAir совершил аварийную посадку недалеко от Туниса с 55 пассажирами и до 10 членами экипажа на борту. Большинство людей выживает.

4 мая: Самолет BAC1-11-500 авиакомпании EAS Airlines потерпел крушение в нигерийском городе Кано, в результате чего погибли 148 человек, половина из них на земле.

15 апреля: Рейс 129 Air Chinaтерпит крушение на подходе к Пусану, Южная Корея, с более чем 160 пассажирами и членами экипажа на борту.

12 февраля: Самолет Ту-154 авиакомпании Iran Air разбился в горах на западе Ирана, все 117 человек на борту погибли.

29 января: Боинг 727 эквадорской авиакомпании TAME разбился в горах Колумбии, погибли 92 человека.

2001

12 ноября: Самолет A-300 American Airlines, следовавший в Доминиканскую Республику, разбился после взлета в жилом районе района Квинс, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли все 260 человек на борту и не менее пяти человек. на земле.

8 октября: Авиалайнер Scandinavian Airlines System (SAS) столкнулся с небольшим самолетом в сильном тумане на взлетно-посадочной полосе миланского аэропорта Линате, в результате чего погибли 118 человек.

Источник изображения, Getty Images

Подпись к изображению,

Разбившийся рейс American Airlines в ноябре 2000 года оставил большую часть района Рокавей в Нью-Йорке окутанным дымом Авив в Новосибирск в Сибири, взрывается в воздухе и падает в Черное море, убивая 78 пассажиров и членов экипажа.

3 июля: Российский Ту-154, следовавший из Екатеринбурга в Уральских горах в российский порт Владивосток, разбился недалеко от сибирского города Иркутска, в результате чего погибли 133 пассажира и 10 членов экипажа.

2000

30 октября: Boeing 747 Singapore Airlines, направлявшийся в Лос-Анджелес, разбился после взлета из аэропорта Тайбэя на Тайване, в результате чего погибли 78 из 179 человек на борту.

23 августа: Аэробус компании Gulf Air падает в море при заходе на посадку в Бахрейне, в результате чего погибли все 143 человека на борту.

25 июля: Конкорд Air France, следовавший в Нью-Йорк, вскоре после взлета врезался в отель под Парижем, в результате чего погибли 113 человек, в том числе четверо на земле.

Источник изображения, Getty Images

Подпись к изображению,

Boeing 747 Singapore Airlines, направлявшийся в Лос-Анджелес, разбился вскоре после взлета из аэропорта Тайбэя на Тайване

17 июля: Boeing 737-200 Alliance Air врезался в дома, пытаясь приземлился в Патне, Индия, в результате чего погиб 51 человек на борту и четыре человека на земле.

19 апреля: Боинг 737-200 авиакомпании Air Philippines, следовавший из Манилы в Давао, разбился при заходе на посадку, в результате чего погиб 131 человек на борту.

31 января: MD-83 авиакомпании Alaska Airlines, следовавший из Мексики в Сан-Франциско, упал в океан недалеко от южной Калифорнии, в результате чего погибли все 88 человек на борту.

30 января: Kenya Airways A-310 врезался в Атлантический океан вскоре после взлета из Абиджана, Кот-д’Ивуар, по пути в Лагос, Нигерия. Все, кроме 10 из 179люди на борту умирают.

1999

31 октября: Боинг 767 EgyptAir врезался в Атлантический океан после взлета из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке во время рейса в Каир, Египет, в результате чего погибли все 217 человек на борту.

24 февраля: Самолет China Southwest Airlines разбился в поле в прибрежной китайской провинции Чжэцзян после взрыва в воздухе. Все 61 человек на борту российского Ту-154, летевшего из Чунцина в юго-восточный город Вэньчжоу, погибли.

1998

11 декабря: А-310 Thai Airways International разбился на внутреннем рейсе во время третьей попытки приземлиться в Сураттхани, Таиланд, в результате чего погиб 101 человек.

2 сентября: Самолет Swissair MD-11, следовавший из Нью-Йорка в Женеву, потерпел крушение в Атлантическом океане у берегов Канады, погибли все 229 человек на борту.

16 февраля: Airbus A-300, принадлежащий тайваньской China Airlines, потерпел крушение возле тайбэйского аэропорта Чан Кайши при попытке приземлиться в тумане и дожде после полета с Бали, Индонезия. Все 19Погибли 6 человек на борту и 7 человек на земле.

2 февраля: Cebu Pacific Air DC-9 врезался в гору на юге Филиппин, в результате чего погибли все 104 человека на борту.

BBC не несет ответственности за содержание внешних сайтов.

  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Авиаперелеты

Насколько безопасны коммерческие полеты? – Anxieties.

com

Безопасность – это забота каждого, кто летает или думает об этом. Я могу предоставить вам огромное количество информации о том внимании, которое уделяется безопасности в авиационной отрасли. Ни один другой вид транспорта не подвергается такому тщательному изучению, расследованию и контролю, как коммерческая авиация.

Тем не менее  вы решите придерживаться убеждения, что летать опасно, затем  эти обнадеживающие факты безопасности для вас потеряны. Статистические данные и цифры, доказывающие, что авиаперевозки являются самым безопасным способом передвижения, связаны с нашим логическим, логическим и рациональным мышлением. Беспокойство о безопасности — это вторжение, которое, кажется, обходит эти способности логики и ведет непосредственно к нашим эмоциям. И вы всегда найдете еще одну статью о каком-то «близком промахе» или «переполненном небе», которая укрепит вашу веру.

Даже если вы считаете, что «статистика о полетах мне не поможет», дайте себе еще один шанс пересмотреть свое мнение, читая этот раздел. В конце концов, ваша цель — чувствовать себя максимально комфортно  во время полета, а здесь есть очень утешительные цифры .

Большинство пассажиров, знакомых с коммерческими авиаперевозками, считают, что летать безопасно. Но когда происходит что-то, чего мы не понимаем, любой из нас может быстро испугаться . Вот почему я призываю вас учиться столько, сколько вам нужно, чтобы быть уверенным в отрасли и снять некоторые тайны с коммерческого полета.

Однако на одном из ваших рейсов может произойти какая-то мелочь, которую вы не изучили. Если вы в это время испугаетесь или испугаетесь , вам может пригодиться статистика, которую я собираюсь представить. Авиакатастрофа настолько редка, что когда возникает какой-то незнакомый шум или удар , вам не обязательно реагировать: «О, нет! Что случилось?!» Вместо этого это может быть что-то вроде: «Я не уверен, что это был за звук, но не о чем беспокоиться». Не стесняйтесь нажимать кнопку вызова над головой, чтобы вызвать бортпроводника всякий раз, когда вы хотите спросить о незнакомых видах или звуках. Но ты не нужно делать поспешных выводов.

Теперь вы можете заметить что-то немного болезненное  в этом разделе: большая часть этой статистики имеет отношение к СМЕРТИ!  Знаю, это не самая приятная тема. Но многие люди, которые беспокоятся о полетах, концентрируются на страхе, что во время полета что-то пойдет не так, и результатом этой ошибки будет их собственная смерть. Итак, давайте рассмотрим эту возможность в перспективе.

Доктор Арнольд Барнетт из Массачусетского технологического института провел обширные исследования в области безопасности коммерческих полетов. Он обнаружил, что за пятнадцать лет между 1975 и 1994, риск смерти на рейс составлял один на семь миллионов. Эта статистика представляет собой вероятность того, что кто-то, кто случайно выберет один из рейсов авиакомпании за 19-летний период исследования, погибнет в пути. Это означает, что каждый раз, когда вы садитесь на рейс крупного перевозчика в этой стране, ваш шанс попасть в аварию со смертельным исходом составляет 90 560 один из семи миллионов . Неважно, летаете ли вы раз в три года или каждый день в году.

На самом деле, основываясь на этих невероятных показателях безопасности, если бы вы сделали летайте каждый день своей жизни , вероятность указывает на то, что вам понадобится девятнадцать тысяч лет, прежде чем вы станете жертвой несчастного случая со смертельным исходом. Девятнадцать тысяч лет!

Возможно, вы иногда ездили на поезде, полагая, что это безопаснее. Подумайте еще раз. Судя по железнодорожным авариям за последние двадцать лет, ваши шансы умереть в трансконтинентальном путешествии на поезде составляют один на миллион . Это отличные шансы, заметьте. Но лететь  от побережья до побережья в десять раз безопаснее  , чем путешествовать поездом .

Как насчет  за рулем , нашего типичного вида транспорта? Ежедневно в автомобильных авариях погибает около 90 560 130 человек, 90 561 человек. Так каждый день — вчера, сегодня и завтра. А это сорок семь тысяч убитых за год .

В 1990 году пятьсот миллионов авиапассажиров были перевезены на среднее расстояние в восемьсот миль, совершив более семи миллионов взлетов и посадок при всевозможных погодных условиях, потеряв всего тридцать девять человек. В том же году отчет Национального совета по безопасности на транспорте показывает, что более сорока шести тысяч человек погибли в автомобильных авариях. 905:60 Распроданный 727-й самолет должен был бы разбиваться каждый день недели без выживших, чтобы сравняться с ежегодным количеством смертей на дорогах в этой стране.

Доктор Барнетт из Массачусетского технологического института сравнил вероятность смерти в результате авиакатастрофы и дорожно-транспортного происшествия, учитывая большее количество людей, которые ежедневно водят машину. Угадайте, что он нашел? В самолете вы в 90 560 девятнадцати раз 90 561 безопаснее, чем в машине. Каждый раз, когда вы садитесь в самолет, независимо от того, сколько раз вы летаете, вам 9 лет.0560 в девятнадцать раз меньше шансов умереть, чем в твоей машине.

Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года позволил авиакомпаниям быть конкурентоспособными как в отношении маршрутов, по которым они летают, так и в отношении тарифов, которые они взимают. Когда стоимость авиаперелетов снизилась, количество летающих увеличилось. В 1977 году регулярными авиалиниями США летали двести семьдесят миллионов пассажиров. В 1987 году улетело четыреста пятьдесят миллионов. Для пассажиров это привело к разочарованию из-за переполненных терминалов и задержек посадки и вылета. Но привело ли дерегулирование к снижению безопасности? Точно нет!

Статистика несчастных случаев, предоставленная Национальным советом по безопасности на транспорте, показывает, что, несмотря на 90 560 50-процентное увеличение числа пассажиров  в течение десяти лет после дерегулирования, в 90 560 90 560 40-процентное сокращение число несчастных случаев со смертельным исходом  и  двадцать -пятипроцентное снижение числа смертельных случаев по сравнению с десятью годами до дерегулирования.

Если вы собираетесь беспокоиться о смерти, существует гораздо больше вероятных способов умереть, чем в коммерческом самолете. Взгляните на приведенную ниже диаграмму, которая показывает вероятность летального исхода на коммерческом рейсе по сравнению с другими причинами смерти в Соединенных Штатах. Обратите внимание, что вам 9 лет.0560 больше шансов умереть от укуса пчелы , чем от коммерческого рейса. Убийцей номер один в Соединенных Штатах являются сердечно-сосудистые заболевания, от которых ежегодно умирает около восьмисот восьмидесяти пяти тысяч человек. Каждый из нас имеет около пятидесяти процентов (50%) шансов умереть от сердечно-сосудистых заболеваний. Всякий раз, когда мы летим, у нас есть стотысячная доли процента (0,000014%) шанса умереть!

Вероятность смерти

Смерть от: Ваши шансы

  • Сердечно-сосудистые заболевания: 1 из 2
  • Курение (в возрасте до 35 лет): 1 из 600
  • Поездка на автомобиле от побережья к побережью: 1 из 14 000
  • Поезд, курсирующий от побережья к побережью: 1 случай на 1 000 000
  • Молния: 1 случай на 1,9 миллиона
  • Укус пчелы: 1 случай на 5,5 миллиона
  • Авиакомпания коммерческих самолетов США: 1 случай на 7 миллионов округа Лос-Анджелес, Массачусетский технологический институт, Калифорнийский университет в Беркли

    Как насчет несчастных случаев? В приведенной ниже таблице вы можете сравнить среднее количество смертельных случаев в год (не включая пригородные авиалинии) с 1981 по 1994 год с самыми последними данными о других формах несчастных случаев. Опять же, вы можете видеть, что полет относительно незначителен по сравнению с другими причинами смерти.

    Количество смертей от несчастных случаев в год по причинам

    • 100 на коммерческом рейсе
    • 850 от электрического тока
    • 1000 на велосипеде
    • 1452 По случайному выстрелу
    • 3000 Сложные осложнения для медицинских процедур
    • 3600 путем вдыхания или проглатывания объектов
    • 5000 Пожарной
    • 5000 Стоп
    • 5300 с помощью случайного отраво 12 000 в результате падений
    • 22 500 в домашних условиях
    • 46 000 в автокатастрофах

    ИСТОЧНИКИ: Бюро статистики безопасности, Национальный совет по безопасности на транспорте

    Я не пытаюсь побудить вас бояться своего велосипеда или спускаться по лестнице в вашем доме. Мой самый важный момент заключается в том, что никто не может предвидеть все ваши вопросы о безопасности полетов и авиационной отрасли. У вас могут возникнуть конкретные вопросы по техническому обслуживанию, безопасности или ошибкам пилота, на которые будет непросто ответить. Я хочу заверить вас, что независимо от вашего беспокойства, вы отдаете свою жизнь в руки индустрии, которая имеет огромный опыт использования своего творческого интеллекта для вашей безопасности. И Федеральное авиационное управление, авиадиспетчеры, авиакомпании, пилоты, бортпроводники, механики, производители — все стремятся сделать каждый год безопаснее, чем год назад, в рамках высокопрофессиональной отрасли.

    В следующий раз, когда вы начнете сосредотачиваться на возможности того, что что-то пойдет не так в самолете, подумайте вместо этого о вероятности . Тогда вам будет не о чем беспокоиться.

    Адвокаты по авиакатастрофам | Паниш | Ши | Boyle

    Дело о происшествии с частным самолетом является сложным и затрагивает уникальные законы авиационной отрасли. Адвокаты по авиационным происшествиям Panish, Shea & Boyle LLP имеют многолетний опыт работы в этой области. Наша юридическая фирма поддерживает показатель успеха, который превышает 99 процентов и только за последние пять лет получила более 800 миллионов долларов для клиентов.

    Узнайте, как мы можем помочь вам после разрушительной авиакатастрофы с участием частного самолета. Наши опытные адвокаты могут определить причину, доказать вину и бороться за максимальную финансовую компенсацию от вашего имени. Обсудите ваше дело более подробно уже сегодня на бесплатной консультации с адвокатом по авиационным происшествиям.

    Почему выбирают нас

    • За годы работы мы заслужили превосходную репутацию среди наших коллег и клиентов. Мы являемся известными адвокатами по авиационным происшествиям в Калифорнии и по всей стране благодаря качеству нашей работы и рекордным результатам, которых мы добились.
    • У нас есть судебный опыт, который поможет вам получить максимальную финансовую компенсацию по делу об авиационном происшествии. Хотя в большинстве случаев удается урегулировать спор, если ваше дело должно быть передано в суд, наши адвокаты готовы представлять вас перед судьей и присяжными.
    • Мы делаем расследование дела о крушении частного самолета доступным, работая на основе платы за непредвиденные расходы. Это означает, что вы оплатите услуги нашего адвоката только в том случае, если нам удастся получить компенсацию для вас и вашей семьи за авиационное происшествие.

    Факты об авариях с частными самолетами

    Хотя полеты на самолетах считаются статистически более безопасными, чем вождение автомобиля, между частными и коммерческими самолетами существует важное различие. Согласно последним данным, собранным Национальным советом по путешествиям и безопасности (NTSB), частные самолеты на порядок опаснее. На большом коммерческом авиалайнере происходит менее 0,01 смертельных случаев на 100 000 часов полета. Однако на самолетах частной авиации это соотношение достигает более 2,3 погибших на 100 000 часов налета. Другими словами, у вас в 200 раз больше шансов умереть, летая на частном самолете, чем на коммерческом. И, согласно Live Science, при усреднении летальных исходов за время полета цифры показывают, что наступать на частный самолет почти в 20 раз опаснее, чем садиться за руль автомобиля.

    Причины крушения частных самолетов

    Многие различные опасности, которые могут возникнуть на любом этапе полета, от взлета до посадки, могут привести к аварии частного самолета. Есть много причин, по которым частные полеты более опасны, чем другие виды авиаперевозок:

    • Подготовка пилотов: Экипаж коммерческой авиации должен пройти строгое лицензирование, скрепление и обучение для перевозки пассажиров. Частные пилоты также должны демонстрировать и поддерживать свои навыки, но большинство частных экипажей летают не каждый день. Кроме того, на большинстве частных самолетов просто нет таких резервных систем и аварийных процедур, которые есть у коммерческих авиакомпаний.
    • Отвлекающие факторы: Большинство аварий происходит из-за ошибок пилотов, а на частных самолетах, в частности, отвлечения внимания и потери управления. Например, крушение частного самолета в Колорадо в 2015 году произошло из-за того, что 29-летний пилот фотографировал в кабине, несмотря на то, что он налетал более 726 часов.
    • Flight Location: Частные пассажиры, как правило, летают в «более экзотические» места и следуют уникальным траекториям полета; в то время как коммерческие авиалайнеры придерживаются основных магистралей и переулков в небе. Плохая погода и незнакомая местность делают авиакатастрофы более вероятными и обнажают недостатки в знаниях, подготовке или общих навыках пилота.
    • Правила технического обслуживания:  В среднем на частные авиакомпании распространяется гораздо меньше правил технического обслуживания самолетов, чем на коммерческие авиалайнеры и реактивные самолеты, которые проходят регулярные проверки и осмотры между рейсами.

    Если одна или несколько сторон могли разумно предотвратить крушение вашего частного самолета, эта сторона может нести ответственность за ваши травмы и убытки.

    Статистика ДТП 2010-2018

    Источник: Национальный совет по безопасности на транспорте

    Почему частные самолеты более опасны, чем коммерческие

    Частные самолеты или чартерные самолеты могут предложить роскошь, конфиденциальность и удобство для тех, кто может позволить себе их услуги, но всем, кто путешествует на частном самолете, необходимо учитывать риски. Опасности полета на маленьком самолете сравнимы с вождением обычного автомобиля, в основном из-за опасностей частных авиаперелетов. «Частные авиаперелеты» относятся ко всем внутренним гражданским рейсам, кроме регулярных коммерческих рейсов. Уровень авиационных происшествий в сфере частных авиаперевозок практически не изменился за десятилетие.

    Факторы риска для частных самолетов

    Коммерческие авиакомпании используют надежные сети из множества сотрудников для обслуживания своих рейсов. Более крупные авиакомпании способны принимать полные самолеты пассажиров в сжатые сроки благодаря своей внутренней поддержке. Частные самолеты, как правило, являются личным имуществом, поэтому владельцы частных самолетов либо действуют как собственные пилоты, либо нанимают частных пилотов. В этом случае пассажиры частных самолетов зависят от навыков и возможностей своих пилотов перед лицом суровой погоды и других опасностей. Частные самолеты роскошны, но им не хватает отказоустойчивости и надежности более крупных самолетов. Небольшие самолеты гораздо чаще получают катастрофические повреждения из-за плохой погоды, попадания птиц в турбины двигателей и других летающих опасностей.

    Ошибка пилота — наиболее часто упоминаемая причина авиакатастроф; в частности, потеря управления самолетом. Поскольку большинство частных пилотов работают по контракту, они ждут нужд клиентов и направляются на взлетно-посадочную полосу, когда приходит время летать. Как правило, нет установленного расписания или чередующегося набора пилотов, чтобы обеспечить регулярность и посменность. Неподготовленный пилот, вызванный к полету, может подвергнуть своих пассажиров риску или авиакатастрофе, если он или она не находится в подходящем для полета состоянии. Пилоты, пытающиеся управлять небольшим частным самолетом в состоянии алкогольного опьянения, в состоянии усталости или с другими нарушениями, подвергают самолет и всех, кто находится на борту, серьезному риску авиационного происшествия.

    Частные самолеты часто не имеют тех же технологических возможностей, что и более крупные коммерческие самолеты. В то время как некоторые люди, такие как знаменитости и богатые бизнесмены, владеют частными самолетами, эти люди часто предпочитают роскошь и удобства технической надежности. Ошибка пилота и плохая погода являются наиболее распространенными причинами потери управления самолетом во время полета, а более крупные самолеты оснащены датчиками, которые могут помочь пилотам принимать более взвешенные решения в опасных условиях полета. Пилот частного самолета зависит от возможностей самолета, которые обычно ограничены по сравнению с ним.

    Кто может быть привлечен к ответственности за крушение частного самолета?

    Хотя шансы выжить в авиакатастрофе очень малы, в последние годы это удалось нескольким людям. Если вы или ваш близкий человек стали жертвой авиакатастрофы, вы можете иметь право на получение финансовой компенсации от одной или нескольких сторон. Ответственной стороной, скорее всего, будет та, которая проявила небрежность. Халатность в законе о травмах — это неспособность действовать с разумной осторожностью, что приводит к причинению вреда или травм другим людям.

    Для определения ответственности необходимо установить причину крушения частного самолета, а также сторону или стороны, допустившие аварию по халатности. Стороны с общей ответственностью:

    • Владелец самолета. Владельцы частных самолетов, как правило, несут ответственность за любой ущерб, причиненный пассажирам, несмотря на то, что частные самолеты не подчиняются тем же нормативным требованиям, которым должны соответствовать коммерческие самолеты. Владелец несет ответственность за обеспечение разумной безопасности пассажиров, например, путем осмотра самолета, содержания его в надлежащем состоянии и использования компетентных пилотов.
    • Пилот. Если пилот не является той же стороной, которой принадлежит частный самолет, его или ее личная страховая компания может нести ответственность, если ошибка пилота привела к крушению. Если пилот не следил должным образом, отвлекался, принимал неверные решения в полете или иным образом вел себя небрежно, пилот мог нести ответственность за аварию.
    • Производитель или продавец самолетов. Если дефект изготовления, конструкции или маркетинга частного самолета способствовал аварии, производитель или дистрибьютор самолета может быть привлечен к ответственности в соответствии с законодательством об ответственности за качество продукции. Иск об ответственности за качество продукции позволяет пострадавшему потребителю потребовать компенсацию за дефектную деталь или продукт.
    • Авиамеханик или ремонтная бригада. Если расследование проследит крушение частного самолета до детали, которая сломалась или вышла из строя в полете, ответственность может нести группа технического обслуживания или авиамеханик, ответственный за ремонт или техническое обслуживание самолета. Механик обязан работать на самолете в соответствии с отраслевыми стандартами.
    • Правительство. Возможна подача иска против федерального правительства в связи с авиационным происшествием, произошедшим по вине федерального служащего, например сотрудника службы управления воздушным движением или сотрудника Федерального авиационного управления. Эти дела имеют уникальные правила и более короткие сроки, что делает работу с адвокатом особенно важной.

    В некоторых случаях несколько обвиняемых могут нести ответственность за крушение частного самолета. Это может увеличить шансы на получение справедливой компенсации за несчастный случай от нескольких страховых компаний.

    Если вы или ваши знакомые получили травмы, материальный ущерб или другие убытки в результате авиакатастрофы, необходимо как можно скорее связаться с надежным адвокатом. Частный адвокат по авиакатастрофе поможет вам определить стороны, ответственные за крушение, и поможет создать убедительное дело.

    Установление ответственности в иске об авиационном происшествии

    Как истец в судебном процессе об авиационном происшествии вы должны установить ответственность, прежде чем вы сможете получить финансовую компенсацию. Бремя доказывания лежит на вас или вашем адвокате как на потерпевшей стороне. В законе о телесных повреждениях бремя доказывания представляет собой преобладание доказательств или четких и убедительных доказательств того, что ответчик с большей вероятностью будет нести ответственность, чем не будет нести ответственности. Это меньший стандарт доказывания, чем в уголовном праве. Для установления ответственности ответчика обычно требуется доказательство четырех элементов:

    1. Обязанность соблюдать осторожность. Ответчик должен был иметь перед истцом обязанность проявлять осторожность, например, обязанность владельца самолета надлежащим образом осматривать все части самолета перед каждым полетом.
    2. Произошло нарушение обязанности соблюдать осторожность. Ответчик должен быть виновен в нарушении своих обязанностей или в действии или бездействии, которое не соответствует принятому уровню осмотрительности.
    3. Нарушение служебных обязанностей стало непосредственной причиной авиакатастрофы. Неправомерное или небрежное действие ответчика должно быть непосредственной или основной причиной авиационного происшествия.
    4. Потерпевший понес ущерб, подлежащий возмещению. Истец должен понести реальные и конкретные убытки в этом случае, такие как телесные повреждения, неправомерная смерть близкого человека или материальный ущерб.

    Доказательства, которые могут быть использованы для подтверждения этих элементов, включают отчет о происшествии, отчет о расследовании, фотографии, видеозаписи, показания очевидцев, показания экспертов, данные и записи, а также медицинские свидетельства. При наличии необходимых ресурсов, таких как опыт в области законодательства об авиационных происшествиях и опытные следователи по авиакатастрофам, можно определить причину и вину. В Panish, Shea & Boyle LLP у нас есть все необходимое, чтобы установить вину и доказать ответственность за аварию частного самолета, включая сбор доказательств халатности.

    Что вы можете получить по заявлению о крушении частного самолета?

    Хотя ничто не может компенсировать травмы, эмоциональные страдания и потери, которые вы понесли в результате крушения частного самолета, подача иска может позволить вам привлечь кого-то к ответственности и добиться справедливости в связи с катастрофой. Успешный судебный процесс может также возместить вам и вашей семье значительные убытки и расходы, связанные с аварией. Виды компенсации, которую потерпевший может взыскать с иском, могут включать:

    • Медицинские расходы. Прошлые и будущие медицинские расходы, связанные с несчастным случаем, включая операции, лекарства, медицинское оборудование, физиотерапию, реабилитацию и психологическое консультирование.
    • Потерянная заработная плата. Любая потеря заработной платы и других трудовых пособий из-за отсутствия на работе из-за авиакатастрофы, включая время, отведенное для восстановления после травмы, а также постоянную невозможность вернуться к работе из-за инвалидности.
    • Боль и страдание. Неэкономические потери, вызванные аварией, такие как психологическая травма, посттравматическое стрессовое расстройство, душевные страдания, эмоциональный стресс, страх, неудобства, потеря качества жизни, потеря консорциума, а также физическая боль и страдания.
    • Материальный ущерб. Если небрежный пилот или член ремонтной бригады несет ответственность за крушение принадлежащего вам частного самолета, вы можете возместить расходы, связанные с повреждением самолета. Вы также можете иметь право на компенсацию за другое потерянное личное имущество, такое как электроника.
    • Пособия в случае неправомерной смерти. Если близкий человек погиб в авиакатастрофе, оставшиеся в живых члены семьи могут иметь право на компенсацию за потерянный заработок, наследство, общение и многое другое.

    Финансовая компенсация или ущерб в случае крушения частного самолета может быть огромной. Это связано с тем, что авиакатастрофы редко вызывают лишь незначительные травмы, а стоимость иска зависит от серьезности убытков жертвы. К сожалению, страховая компания может попытаться уменьшить стоимость вашего иска, чтобы сэкономить деньги на выплате. Вот почему важно обсудить ваш иск об авиакатастрофе с опытным юристом, прежде чем вы примете решение. Адвокат будет бороться за сумму, которую вы заслуживаете за ваши экономические и неэкономические убытки.

    Свяжитесь с нами для получения финансовой компенсации после авиакатастрофы

    «Причин, почему частные полеты более опасны, предостаточно. Одним из основных факторов является обучение пилотов».

    Чтобы получить компенсацию за ущерб, который вы или ваш близкий человек понесли в результате крушения частного самолета, вам необходимо проверенное и проверенное юридическое представительство.

    Это сложные дела, которые заслуживают внимания со стороны опытного юриста, который будет тесно сотрудничать с вами для защиты ваших интересов и достижения целей вашего дела. Наем адвоката по авиакатастрофе, если вы или ваш близкий человек попали в авиакатастрофу, может принести следующие преимущества:

    • Ответы на ваши юридические вопросы и опасения, которым вы можете доверять.
    • Тщательное расследование авиакатастрофы от стороны, которая на вашей стороне.
    • Сбор ключевых доказательств, таких как отчет о несчастном случае и медицинские записи.
    • Опросы очевидцев и экспертов.
    • Агрессивное представительство во время переговоров об урегулировании страхового случая или судебного разбирательства по делу о телесных повреждениях.
    • Помощь в процессе рассмотрения претензий от начала до конца.
    • Наилучший финансовый результат для вашего дела.
    • Спокойствие, чтобы сосредоточиться на исцелении, пока ваш адвокат занимается юридическими вопросами.

    Правильный адвокат может иметь огромное значение для вашего дела о крушении частного самолета. Узнайте больше о том, как юрист может помочь вам во время первоначальной оценки дела в нашей юридической фирме.

    Адвокаты по авиационным происшествиям в Паниш | Ши | Бойл | ТОО «Равипуди» приветствует возможность обсудить с вами ваш вопрос бесплатно и без каких-либо обязательств. Свяжитесь с партнером сейчас по телефону (877) 800-1700 и позвольте нашим адвокатам по авиакатастрофам помочь вам разработать наилучшие юридические варианты для продвижения вперед.

    Адвокат по авиакатастрофам при крушении частного самолета

    Адвокат по авиакатастрофе при крушении частного самолета | Робб и Робб

    Авиационные поверенные Robb & Robb LLC по авиакатастрофам частных, чартерных и корпоративных самолетов добились рекордных результатов от имени жертв авиакатастроф и их семей. Дела о крушении частного самолета сложны и сложны. У частных самолетов нет «черных ящиков», которые есть у коммерческих самолетов. Кроме того, регулирование и обеспечение соблюдения процедур технического обслуживания и сертификации для частных самолетов не так строги, как для коммерческих самолетов.

    Авиация общего назначения относится ко всем полетам, кроме военных, регулярных авиалиний и грузовых рейсов. К этой категории относится большая часть воздушного движения в США. Большинство аэропортов в Соединенных Штатах, около 5300, обслуживают исключительно авиацию общего назначения. По данным NTSB, в 2009 году самолеты авиации общего назначения, такие как частные самолеты, бизнес-джеты и зафрахтованные самолеты, налетали более двадцати миллионов часов. В том же году было зарегистрировано 1474 авиационных происшествия с участием самолетов авиации общего назначения. Статистика NTSB за 2013 год показывает, что в отличие от показателей безопасности коммерческих самолетов, с небольшими частными самолетами в среднем происходит пять аварий в день, что составляет около 500 смертей американцев в небольших самолетах каждый год.

    Наши юристы по авиакатастрофам успешно представляли интересы семей из руководителей , чартерных пассажиров и экипажей, вовлеченных в авиакатастрофы частных самолетов, включая самолетов Cessna и самолетов DeHavilland .

    Существует множество причин. Поведение пилота, правильно или неправильно, всегда находится в центре внимания. Это особенно верно в отношении частных самолетов, пилоты которых иногда работают неполный рабочий день.

    Однако у зафрахтованных частных самолетов могут возникнуть проблемы, даже если ими управляют самые опытные профессиональные пилоты. Плохая погода — частая причина аварий; Небольшие самолеты часто более сильно страдают от плохой погоды, чем коммерческие самолеты.

    Другие причины крушения зафрахтованных самолетов включают в себя нехватку топлива, ошибки управления воздушным движением или столкновение с дикой природой или стационарными объектами. Но некоторые из наиболее распространенных причин, которые мы видим, связаны с дефектами оборудования, например:

    • Лезвия
    • Трубки для передачи масла
    • Демпферы вибрации, неуместные
    • Пропеллеры
    • Приборная авионика, включая вакуумные насосы и авиагоризонт

    Наши зафрахтованные юристы по авиакатастрофам ведут дела о катастрофах со смертельным исходом и катастрофах, вызванных дефектами оборудования, ошибками пилотов, ошибками управления воздушным движением, неправильным использованием топлива и другими факторами.

    Зафрахтованные частные самолеты можно арендовать для прыжков с парашютом , экскурсий , представительских и деловых поездок , экстренное реагирование и многое другое. Размеры этих самолетов варьируются от небольших двух- или четырехместных винтовых самолетов до более крупных реактивных самолетов, вмещающих десятки человек.

    Один из мифов о частных авиаперелетах состоит в том, что они доступны только сверхбогатым. На самом деле, многие деловые путешественники используют корпоративные самолеты , когда им нужна гибкость или возможность останавливаться в нескольких местах по заданному маршруту.

    Кроме того, чартерные авиаперелеты иногда являются единственным способом добраться до отдаленных сельских районов.

    Подавляющее большинство зафрахтованных самолетов летают по более коротким маршрутам, где альтернативой является либо длительный непрямой коммерческий рейс, либо долгая поездка на поезде или автобусе. В таких обстоятельствах чартерные самолеты иногда могут быть экономически выгодным вариантом, и это экономит много времени.

    По данным NTSB, только в 2013 году в авиакатастрофах общего назначения погибло 387 человек — это самый низкий показатель за несколько десятилетий. Однако в том же году в авиакатастрофах погибло только два человека.

    Понятно, что, хотя безопасность улучшается — с 1970-х годов число погибших в результате авиационных происшествий общего назначения сократилось на 75 %, — путешествия на чартерных самолетах все еще не так безопасны, как коммерческие рейсы.

    Два основных производителя производят большую часть больших коммерческих гражданских самолетов, используемых сегодня: Boeing в США и Airbus в Европе. В США инциденты с гражданской авиацией расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Семьи, вовлеченные в авиакатастрофы, часто бывают удивлены, узнав, что они или их представители не могут играть никакой роли в расследовании авиакатастрофы. Этот недостаток первоначальной недоступности усугубляется тем, что стороны, потенциально ответственные за аварию (которые обычно являются ответчиками), приглашаются NTSB для участия в расследовании агентства.

    Наиболее распространенные причины аварий частных самолетов включают следующее:

    • Дефекты конструкции и/или материалов . Дефекты этой категории могут вызвать усталость металла, растрескивание и/или выход из строя критических компонентов в полете.
    • Отказ приборов или авионики в полете . Приборы кабины экипажа, такие как индикаторы положения, высотомеры и автопилоты, могут выйти из строя в полете без предупреждения, что может привести к катастрофическим последствиям для пилотов и пассажиров.
    • Небрежное техническое обслуживание или ремонт . Записи о техническом обслуживании и бортовые журналы хранятся для записи истории технического обслуживания воздушного судна и являются важной частью любого расследования после авиакатастрофы.
    • Ошибка пилота — Неспособность пилота проявить должную осмотрительность может быть основной или частичной причиной авиакатастрофы
    • Ошибки управления воздушным движением — Несоблюдение надлежащих правил и процедур управления воздушным движением может привести к катастрофе.
    • Обледенение в полете – Обледенение является фактором, способствующим или являющимся причиной многочисленных авиакатастроф со смертельным исходом
    • Ошибки заправки топливом – Неправильное управление топливом, такое как голодание, истощение или загрязнение, часто приводит к авариям

    Наши адвокаты по авиакатастрофам специализируются на помощи людям, пострадавшим в авиакатастрофах чартерных и частных самолетов, и их семьям. Если вы или ваш близкий человек попали в аварию, мы можем помочь вам добиться справедливости и компенсации в суде.

    Для нас будет честью использовать наш специализированный опыт в подобных делах для вашей семьи. В такое трудное время так важно иметь адвоката, которому вы можете доверять, чтобы вести ваше дело с профессиональной заботой, которой оно заслуживает.

    Позвоните нам по бесплатному телефону (800) 474-1339 или , свяжитесь с нами по электронной почте

    Борьба за справедливость, которую вы заслуживаете

    Мы гордимся тем, что доступны, когда вы нуждаетесь в нас. Если вам нужно поговорить с нами в любое время, пожалуйста, не стесняйтесь звонить или писать нам по электронной почте для получения помощи.

    Aviation Safety Network > Статистика > По периодам

    Главная » Статистика

    По периодам

     

    • Авиационные происшествия со смертельным исходом и со смертельным исходом в год для авиалайнеров (14+ пассажиров) аварии с потерей корпуса
    • Число несчастных случаев со смертельным исходом и смертельных исходов в год в результате аварий с потерей корпуса корпоративного самолета
    • Угонов и угонов в год

    Все цифры искл. наземные жертвы.

    . 1061
    2021 20 176 10 42 3 0
    2020 8 137 13 36 0 0
    2019 23 289 30 4 1
    2018 18
    2018 18 561 7 26 1 0
    2017 14 59 7 24 0 0
    2016 17 258 5 20 2 0
    2015 14 186 9 40 0 0
    2014 20 692 12 54 3 0
    2013 28 232 8 23 1 0
    2012 23 476 6 26 3 2
    2011 36 525 4 16 1 0
    2010 32 943 6 22 1 0
    2009 32 763 4 11 5 0
    2008 35 595 9 39 3 0
    2007 32 774 9 21 6 0
    2006 33 905 13 51 3 0
    2005 40 1075 6 23 1 0
    2004 35 462 8 31 4 0
    2003 34 705 11 25 9 0
    2002 42 1002 8 21 10 2
    2001 36 879 9 37 11 268
    2000 43 1148 8 20 27 5
    1999 46 480 9 37 13 2
    1998 47 1194 6 15 14 1
    1997 47 1164 10 31 12 1
    1996 56 1830 12 78 17 125
    1995 59 1209 12 59 12 1
    1994 58 1446 10 49 27 8
    1993 51 1135 7 33 36 4
    1992 60 1513 6 31 11 4
    1991 54 1151 14 77 20 6
    1990 48 638 9 31 38 86
    1989 65 1535 6 18 15 1
    1988 59 1149 10 30 15 12
    1987 46 1111 9 36 13 2
    1986 45 828 9 33 16 87
    1985 42 2010 12 40 25 65
    1984 40 683 10 38 27 33
    1983 36 862 8 34 34 11
    1982 38 1179 6 41 32 1
    1981 46 899 8 30 30 6
    1980 48 1294 11 28 39 1
    1979 78 1778 9 33 25 0
    1978 65 1263 6 18 26 4
    1977 62 1652 12 52 32 114
    1976 67 1638 9 46 16 15
    1975 59 1203 4 9 20 2
    1974 70 1997 10 39 20 83
    1973 71 2033 8 32 22 87
    1972 75 2389 7 27 59 22
    1971 52 1445 6 23 54 8
    1970 78 1475 7 17 78 7
    1969 72 1693 8 33 86 5
    1968 66 1398 6 23 29 1
    1967 669
    1967 669
    1967 669
    196769
    196769
    5 1
    1966 63 1467 4 10 4 2
    1965 58 1159 5 14 5 1
    1964 49 1016 1 3 1 0
    1963 57 1263 1 0 1 0
    1962 74 1774 5 16 2 0
    1961 64 1344 0 0 12 3
    1960 75 1484 0 0 8 3
    1959 71 1068 1 3 6 1
    1958 76 1235 1 0 9 19
    1957 76 977 0 0 0 0
    1956 58 850 0 0 2 1
    1955 64 630 0 0 0 0
    1954 56 707 0 0 3 2
    1953 74 977 0 0 1 0
    1952 61 783 0 0 3 2
    1951 69 948 0 0 1 0
    1950 71 1124 0 0 4 0
    1949 81 1109 0 0 7 1
    1948 99 1320 0 0 7 26
    1947 81 1072 0 0 0 0
    1946 73 820 0 0 0 0
    1945 39 333 0 0 0 0
    1944 41 333 0 0 0 0
    1943 38 303 0 0 0 0
    1942 30 337 0 0 0 0
    0
    0
    0
    0

    .

    СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ:

    ©2022 Фонд безопасности полетов

    701 N. Fairfax St., Ste. 250
    Alexandria, Virginia 22314
    www.FlightSafety.org

    Процент частных рейсов, приведших к авариям

    Поначалу летать может быть страшно, но действительно ли это опасно? Мы изучили данные, чтобы выяснить процент частных рейсов, которые заканчиваются авариями.

    Одна из основных причин, по которой будущие пилоты решают не реализовывать свои мечты о полетах, заключается в том, что это может быть страшно. В конце концов, вы летите в воздухе на десятки тысяч футов со скоростью более 100 миль в час, и под вами нет ничего, кроме открытого космоса и земли. Но как часто на самом деле терпят крушение частные рейсы?

    Согласно последним данным Национального совета по безопасности на транспорте, на 100 000 летных часов приходится 1049 авиационных происшествий. Всего с авиацией общего назначения (частными самолетами) произошло 1085 происшествий, из них 205 со смертельным исходом. Этот показатель аварийности указывает на то, что полет в целом безопасен.

    Полеты на частном самолете в целом считаются безопасными. Но, к сожалению, это не значит, что ничего плохого никогда не происходит. В этой статье мы рассмотрим процент частных самолетов, которые в конечном итоге разбиваются, и сравним его с процентом, с которым разбиваются коммерческие самолеты. Мы также обсудим, почему частные самолеты разбиваются и становятся ли они более или менее частыми. Итак, так ли безопасен полет на частном самолете, как нам нравится думать?

    Самый главный приоритет SkyTough — предоставить вам максимально точную информацию. Несмотря на то, что мы считаем, что каждый должен стать пилотом, мы понимаем, что может быть страшно подумать о крушении. Так что, хотя я хотел бы сказать вам, что пилотные полеты никогда не терпят неудачу, это просто неправда. Это невероятно редко, но это происходит. Так что пристегнитесь и приготовьтесь узнать все об этом.

    ‍Какие данные считаются авиакатастрофами?

    Прежде чем мы начнем говорить о авиакатастрофах частных самолетов и сравнивать их с другими видами полетов и транспорта, давайте определим, что мы на самом деле здесь рассматриваем. Важно понимать, что когда мы говорим «авиация общего назначения» в этой статье, мы имеем в виду частные самолеты и полеты.

    Это потому, что этот термин используется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) в своих отчетах и ​​статистике, поэтому важно, чтобы мы использовали одну и ту же номенклатуру.

    Чтобы быть немного более конкретным, чтобы это (надеюсь) имело немного больше смысла, авиация общего назначения включает в себя любой тип гражданской авиации, который не обслуживается крупными авиакомпаниями. Если вы летите на частном самолете, летите на маленьком чартерном самолете или летите на своем личном самолете, то это авиация общего назначения.

    Итак, если вы купили себе недорогой самолет, чтобы летать, вы входите в эту статистику. Помните обо всем этом, когда будете читать эту статью, поскольку в этой статье мы будем называть частные самолеты авиацией общего назначения.

    Теперь, когда мы избавились от всех этих административных дел, давайте перейдем к тому, для чего вы здесь на самом деле. Данные!

    Как часто падают частные самолеты?

    Вся информация, о которой мы говорим в этой статье, поступает непосредственно от самого NTSB, если не указано иное. В конце концов, это, безусловно, лучшая и самая надежная доступная информация, поскольку именно государственное учреждение отслеживает все такого рода данные.

    И последнее, что нужно знать, это то, что авиационные происшествия обычно обсуждаются в расчете на каждый час полета, поскольку самолеты летают с разной скоростью, в течение разного времени и т. д. Итак, учитывая все это, как часто частные самолеты действительно крушение?

    Согласно недавнему отчету NTSB, в 2020 году произошло 1085 авиационных происшествий общего назначения. Согласно данным из того же отчета, эти происшествия произошли в течение 19 454 467 летных часов.

    Поскольку эти необработанные цифры не имеют большого веса и их трудно сравнивать, количество авиационных происшествий обычно сокращается до числа происшествий на 100 000 летных часов. По этим данным было 1,049авиационных происшествий на 100 000 летных часов авиации общего назначения.

    Всегда ли авиакатастрофы со смертельным исходом?

    Что может вас удивить в отношении количества авиационных происшествий общего назначения, так это то, что не все из них заканчиваются смертельным исходом. На самом деле, из 1085 аварий, произошедших в 2020 году, только 205 из них закончились смертельным исходом (всего 332 реальных летальных исхода). Это означает, что примерно 18,89% авиакатастроф частных самолетов в 2020 году закончились смертельным исходом.

    Более оптимистичный взгляд на это состоит в том, что более 81% всех авиакатастроф общего назначения в 2020 году не сопровождались смертельным исходом. Эти цифры также показывают, что было всего около 0,198 несчастных случаев со смертельным исходом на 100 000 летных часов полетов авиации общего назначения.

    Не знаю, как вы, а я был потрясен, увидев это. Когда вы думаете об авиакатастрофе, вы обычно представляете ее как несчастный случай со смертельным исходом. В конце концов, когда вы в последний раз слышали о крушении коммерческого или частного самолета, в котором выжили все?

    Как вы можете видеть, это на самом деле гораздо более распространено, чем несчастный случай со смертельным исходом, но такие истории гораздо реже попадают в новости, точно так же, как большинство автомобильных аварий малоизвестны, поскольку они не смертельны. .

    Теперь, когда мы начали приводить к этому числа, я понимаю, что данные все еще могут мало что значить, если их не с чем сравнивать. Итак, давайте перейдем к другому важному сектору авиации: коммерческим полетам.

    Как часто разбиваются коммерческие самолеты?

    Позвольте мне предварить эти данные, заявив, что на коммерческих самолетах значительно меньше аварий и смертельных исходов. Во многом это связано с тем, что отрасль коммерческих авиаперевозок гораздо более регламентирована с точки зрения безопасности, проверок, технического обслуживания и многого другого. В конце концов, мы буквально сравниваем что-то вроде вас или меня, взлетающего на Cessna 152, с Airbus A320, которым управляет миллиардная корпорация, такая как Delta или American Airlines. Тем не менее, как часто разбиваются коммерческие самолеты?

    Согласно тому же упомянутому выше отчету NTSB за 2020 год, в 2020 году между всеми коммерческими рейсами произошло 59 авиационных происшествий. Сюда входят происшествия на всех регулярных (11) и нерегулярных (3) рейсах, выполняемых в соответствии с 14 CFR 121, а также пригородных (5) и рейсов по требованию (40), выполняемых в соответствии с 14 CFR 135. Между всеми этими различными типами полетов, общий налет составил 12 161 141 час. Это означает, что всего на 100 000 летных часов приходилось около 0,49 авиационных происшествий.

    Хотя это примерно вдвое меньше, чем то, что мы видели выше для авиации общего назначения, оно сильно искажено рейсами по требованию, выполняемыми в соответствии с 14 CFR 135. Но тип коммерческого рейса, с которым мы все знакомы, на самом деле просто регулярные рейсы работающие в соответствии с 14 CFR 121.

    В этом секторе отрасли налетал 8 331 981 час, при этом произошло всего 11 происшествий, что в итоге составило всего 0,132 происшествий на 100 000 летных часов. Это всего лишь около 12,6% от показателя, который мы видели выше для авиакатастроф частных самолетов.

    Что еще более поразительно, так это то, что на коммерческих рейсах, выполнявшихся в соответствии с 14 CFR 121, не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом. Таким образом, даже с учетом упомянутых выше 11 авиационных происшествий на регулярных рейсах (и даже трех дополнительных, которые произошли во время нерегулярных рейсов), ни одного. аварий закончились смертельным исходом. Если мы возьмем данные о пригородных рейсах и рейсах по требованию, выполняющихся в соответствии с 14 CFR 135, то среди коммерческих рейсов было 6 несчастных случаев со смертельным исходом.

    Я знаю, что было много информации о необработанных данных, но достаточно сказать, что с коммерческими самолетами происходит гораздо меньше аварий, чем с рейсами авиации общего назначения. Тогда возникает вопрос, действительно ли летать на частных самолетах безопасно?

    Авиакатастрофы становятся все более или менее частыми?

    Хорошей новостью обо всем этом (как ни странно говорить о хороших новостях, когда мы обсуждаем авиакатастрофы) является то, что авиакатастрофы с течением времени случались гораздо реже. Например, по оценкам, по сравнению с 1970-ми годами сейчас авиакатастроф примерно на 75-80% меньше, чем раньше. В макромасштабе это кажется отличным, похоже, что мы, по крайней мере, движемся в правильном направлении.

    Хотя это, без сомнения, многообещающе, на самом деле это не все. По словам Эрла Винера, эксперта по авиационной безопасности и члена NTSB, выступавшего всего несколько лет назад, кажется, что мы остановились на одном уровне, когда речь идет о повышении безопасности полетов в авиации общего назначения и снижении количества авиационных происшествий (а затем и со смертельным исходом). ) происходить.

    На данный момент, возможно, мы действительно максимально использовали технологии, которые у нас есть в отрасли авиации общего назначения, и мы просто ждем следующего крупного прорыва, который поможет еще больше снизить количество несчастных случаев. Но, тем не менее, стоит отметить, что отрасль прошла долгий путь и что полеты по-прежнему намного безопаснее, чем раньше.

    Каковы наиболее распространенные причины авиакатастроф?

    Теперь, когда мы много говорили о том, насколько безопасны полеты, вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему самолеты разбиваются, если это так безопасно. Ответ на этот вопрос на самом деле довольно сложен, потому что существует множество различных факторов, которые могут способствовать авиакатастрофе. Итак, давайте рассмотрим наиболее распространенные причины, по которым самолеты разбиваются в первую очередь.

    У нас есть полноценная статья на эту тему, в которой каждая из них рассматривается более подробно, поэтому я приведу здесь ее сокращенную версию. Если вам нужна дополнительная информация, ознакомьтесь с полной статьей. Я могу быть немного предвзятым, но я думаю, что это отличное чтение с большим количеством полезной информации. Но я зашел слишком далеко, давайте вкратце рассмотрим наиболее распространенные причины крушения самолетов.

    Ошибка пилота

    Наиболее распространенная причина крушения самолетов связана с ошибкой пилота. Фактически, по оценкам, примерно 75% всех авиационных происшествий общего назначения происходят из-за той или иной формы человеческой ошибки со стороны пилота. Это может быть что угодно: от полета в плохую погоду, когда вы к этому не готовы, до потери контроля над самолетом во время полета и невозможности его восстановить, до простой ошибки при посадке.

    Ключевым моментом здесь является то, что большинство этих несчастных случаев можно предотвратить при правильном обучении и обучении. Поэтому, если вы пилот или думаете им стать, не забудьте пройти все возможные курсы обучения и быть в курсе последней информации о безопасности полетов.

    Механическая неисправность

    Хотя в большинстве происшествий виновата ошибка пилота, все же немало аварий происходит из-за какой-либо механической неисправности. Это может быть что угодно: от отказа двигателя в полете до проблем с шасси и столкновения с птицей (да, это действительно так).

    И хотя вы, возможно, ничего не сможете сделать с двигателем, который неожиданно выходит из строя, хотя большинство многомоторных самолетов могут летать только с одним работающим двигателем, вы можете сделать что-то, чтобы предотвратить большинство механических проблем. Главное – регулярно осматривать и обслуживать свой самолет.

    Саботаж

    Хотя следующее случается редко, мы должны принять его во внимание как одну из самых распространенных причин крушения самолетов: саботаж. Здесь мы говорим не только о самолетах, которые саботируют другие люди, но и о самолетах, которые намеренно разбил пилот. Как это ни прискорбно, за эти годы было немало самолетов, которые намеренно разбивались.

    Это одна из тех вещей, к которым невозможно подготовиться, и проверки и техническое обслуживание не помогут предотвратить. Если пилот решил разбить самолет, мало что можно сделать, чтобы его остановить. Опять же, это грустная тема для размышлений, поэтому мы не будем здесь останавливаться на этом. Это всего лишь одна из причин, по которой самолет может упасть.

    Ошибки службы УВД или наземных работников

    Еще одна довольно необычная проблема, которая все же может привести к авиакатастрофе, — это ошибка со стороны службы управления воздушным движением или наземных работников. Это может быть что угодно: от неправильных указаний пилоту до неправильной расчистки площадки для взлета или посадки или даже чего-то столь же простого, как недопонимание с пилотом.

    Несмотря на то, что большинство этих проблем можно предотвратить с помощью надлежащего обучения и соответствующих процедур, всегда существует вероятность человеческой ошибки. Поэтому важно знать об этой возможности и иметь план на случай, если что-то пойдет не так.

    Unknown Reasons

    Наконец, всегда будет несколько сбоев, причина которых так и не будет установлена. В некоторых случаях самолет просто исчезает и его так и не находят. В других случаях обломки настолько сильно повреждены, что невозможно точно сказать, что произошло. Когда эти типы несчастных случаев происходят, а причина так и не найдена, обычно говорят, что они вызваны неизвестными причинами.

    Итак, вот оно: самые распространенные причины крушения самолетов. В следующий раз, когда вы будете в воздухе, независимо от того, летите ли вы коммерческим или частным рейсом, помните об этом и оставайтесь в безопасности. Спасибо за чтение!

    Безопасны ли полеты на частных самолетах?

    Если вы начинаете немного нервничать из-за полета на частном самолете (будь то ваш собственный или вы просто летите рядом), не позволяйте этой информации запугать вас. Полет на частном самолете на самом деле относительно безопасен. Просто полет на коммерческом самолете до смешного безопасен, поэтому сравнение делает его хуже, чем есть на самом деле. На самом деле есть ряд причин, по которым частные самолеты разбиваются реже, чем вы думаете.

    Во-первых, полеты по своей природе безопасны. Это верно независимо от того, летите ли вы на Boeing 747 или Cessna 150. Это связано с конструкцией самолетов и, в первую очередь, с тем, как они летают. Хотя это невероятно упрощенное описание того, как летают самолеты, есть четыре основные силы, которые удерживают самолет в воздухе: тяга, сопротивление, подъемная сила и гравитация. По большей части эти силы естественным образом ищут баланс, который позволит самолету летать даже в неблагоприятных условиях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта