+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько самолетов в воздухе сейчас: RadarBox24 (РадарБокс24) – трекер самолетов онлайн

0

Расчет времени полета на самолете из одного места в другое


Задумывались ли вы когда-нибудь, сколько самолётов одновременно, только сейчас пролетают над нашей головой? А ведь в это самое время десятки тысяч лайнеров находятся в небе. Сотни заходят на посадку или взлетают.

В нашем современном мире, где технологии развиваются всё быстрее и быстрее уже давно есть система, благодаря которой можно в реальном времени выяснить, сколько самолётов сейчас находится в небе.

Система ADS-B

Расшифровка этой аббревиатуры – «Automatic dependent surveillance-broadcast». Что в переводе на русский язык обозначает «Автоматическое зависимое наблюдение-вещание».

Именно эта технология помогает узнать, сколько самолётов находится в небе одновременно. Её используют и пилоты, и диспетчеры.

Схема действия системы ADS-B

Говоря простым языком, действует она по принципу системы GPS. В отличие от последней, она не только определяет координаты любого лайнера, но и позволяет определить его тип, номер, рейс, скорость, курс.

Узнать максимальную высоту полёта пассажирского лайнера можно в этой статье. При этом, вся информация обновляется ежесекундно, что позволяет отслеживать самую точную и полную информацию.

Любое воздушное судно оборудовано этой технологией, а на земле – станции и диспетчеры получают и обрабатывают эту информацию.

Как узнать возраст и историю самолета

Прежде всего нужно четко понимать, что возраст самолета практически не влияет на безопасность полетов.

Гораздо важнее — техническая исправность воздушного судна, которая поддерживается в порядке благодаря сложному комплексу регламентных работ.

Теперь разберемся в том, как определить возраст самолета. Во-первых, это можно сделать по внешним признакам. В 20-летних авиалайнерах в спинках кресел нет мониторов, в подлокотниках можно обнаружить пепельницы, кнопки вызова стюардесс затерты, а система вентиляции выглядит устаревшей.

Во-вторых, возраст и историю самолета можно выяснить по его бортовому номеру. Он написан на борту воздушного судна. Либо его можно узнать, введя номер рейса на сайте сервиса flightradar24.com.

Система поиска выдаст бортовой номер судна. После этого необходимо воспользоваться еще одним сервисом — planespotters.net.

На этом сайте по бортовому номеру можно получить достоверную информацию о том, когда самолет был построен и какими авиакомпаниями использовался.

Есть еще несколько признаков, которые выдадут возраст машины:

  • на кнопке вызова бортпроводника изображена женщина (раньше преимущественно работали только стюардессы),
  • в салоне самолета можно обнаружить таблички «места для некурящих»,
  • используются розетки на 110 В.

Если вам довелось лететь на старом самолете, не воспринимайте это негативно. Пусть полет на раритете станет для вас небольшим экскурсом в прошлое. Тем более что это вполне безопасно!

Стоит добавить, что чаще всего старые самолеты ставятся на чартерные рейсы по массовыми направлениям. Поэтому, если вы собираетесь провести отпуск в Греции или Турции, то велика вероятность, что ваш полет будет проходить на борту одного из старичков. Впрочем, как мы писали в самом начале — важен не возраст самолета, а техническая исправность. Расслабляйтесь и получайте удовольствие!

Путешествуйте по всему миру по ценам ниже, чем на сайтах авиакомпаний и мета-поисковых систем. Мобильное приложение app.city.travel — лучший помощник в поиске и покупке авиабилетов на регулярные и чартерные рейсы! City.Travel — путешествия по Вашим правилам!

Вернуться к списку постов

Источник: https://city.travel/blog/?p=17449

Flightradar24 или Planefinder

Для простых пользователей были разработаны специальные приложения для телефонов и планшетов, а также программы для компьютеров.

Например, есть Flightradar24 или Planefinder. Они просты в использовании и дают практически полную информацию о всех находящихся в воздухе судах.

Вам достаточно загрузить их себе на телефон или зайти на сайт и программа в реальном времени покажет, какие и сколько самолётов сейчас в пути.

В среднем всего в небе от 11 000 до 13 000 самолётов. Кликнув на небольшой значок, вы узнаете номер рейса, технические данные лайнера и всю прочую информацию, включая его фотографию.

То есть можно получить полную информацию о том, какие самолёты сейчас в небе.

Карта движения самолётов в программе Flightradar24

Однако, перейдя с Европы, на Азию или Африку можно увидеть очень мало самолётов. Это не значит, что там сейчас нет крупных потоков пассажирских лайнеров.

Причина в том, что не все области покрыты приёмниками, а значит невозможно увидеть целостную картину проводимых рейсов.

В основном, в небе находятся лайнеры ]Airbus[/anchor] и Boeing, так как именно на этих типах установлена технология ADS-B.

Специальные сервисы и приложения

Далеко не все люди готовы тратить собственные деньги на покупку приборов, позволяющих узнать, сколько самолетов сейчас в небе. Простые пользователи могут воспользоваться специализированными электронными сервисами или скачать нужное приложение на свой смартфон.

В качестве примера можно привести такие сервисы как Planefinder и Flightradar. Использование сайтов этих компаний позволяет получить информацию обо всех действующих рейсах в данный момент. Довольно интересен тот факт, что в основе работы этих ресурсов лежит именно система ADS-B.

Для того чтобы получить доступ к сервису, достаточно зайти на официальный сайт одной из вышеуказанных компаний. На главной странице сайта расположена карта мира, где отображаются пиктограммы самолетов. Информация обновляется каждую секунду. Использование подобных платформ позволяет получить статистику о количестве рейсов, находящихся в небе. Как правило, в небе находится от одиннадцати до тринадцати тысяч пассажирских лайнеров одновременно. Нажатие на пиктограмму позволяет получить следующие данные:

  1. Вид лайнера, включая фотографию.
  2. Номер рейса.
  3. Технические характеристики.

Здесь нужно отметить, что при переходе на Африку либо Азиатские страны, количество отображаемых значков значительно уменьшается. Этот факт вовсе не означает, что здесь не летают самолеты. Причиной «низкого трафика» является отсутствие в этих странах специальных приемников, позволяющих отобразить местоположение транспортных средств. Как уже было сказано выше, данные приложения пользуются информацией, поступающей с приемников ADS-B.

В течение дня в небо поднимается около двадцати пяти тысяч пассажирских лайнеров, относящихся к разным типам. Помимо этого, существуют грузовые судна и военные истребители. Общее число самолетов, поднимающихся в небо за один день, составляет более пятидесяти тысяч.

При расчете количества самолетов, которые летят одновременно, очень важно учитывать длину временного отрезка. Среднее значение может изменяться в зависимости от времени суток и метеорологических условий. Именно поэтому выявить точное значение могут лишь специалисты.

Сбором и анализом подобной информации занимается Ассоциация Международной Гражданской Авиации, более известная как ICAO. Согласно данным этой ассоциации, в прошлом году количество рейсов коммерческих авиакомпаний превысило отметку в пятьдесят два миллиона. Услугами транспортных служб воспользовалась около четырех миллиардов человек.


В основном, в небе находятся лайнеры компаний Airbus и Boeing, так как именно на этих типах установлена технология ADS-B

А сколько самолётов летает в день в мире?

В среднем — около 25 000 малых, средних и больших воздушных судов.

Это если брать в расчёт только пассажирские лайнеры.

Если считать их вместе с грузовыми и прочими, то цифра вырастает до 50 000.

Для тех, кому интересно, сколько авиарейсов в день в мире, советуем посетить сайт ICAO, а именно International Civil Aviation Organization – Ассоциация Международной Гражданской Авиации. Они предоставляют полную статистическую информацию по этому вопросу.

На 2021 год всего более 52 миллионов рейсов. Почти 4 миллиарда человек воспользовались самолётами для путешествия. Что составляет около половины всего населения Земли.

Определяем тип самолета по номеру авиарейса

Итак, номер рейса вы знаете, осталось определить тип самолета. Опять же вы можете обратиться к сотруднику авиакомпании по телефону горячей линии или заглянуть в онлайн-табло на сайте перевозчика или аэропорта. Здесь, как правило, есть вся необходимая информация, включая тип воздушного судна (если, конечно, его не заменят в последний момент).

К примеру, на сайте «Аэрофлота» тип самолета можно узнать следующим образом.

  1. Выберите вкладку «Онлайн-сервисы» на главной странице и заходите в раздел «Онлайн-табло».
  2. Введите город вылета и город прилета и дату рейса (расписание доступно на неделю вперед) – в новом окне откроется список всех рейсов, осуществляемых в этот день перевозчиком в конкретном направлении. В деталях вашего рейса будет отображаться, в том числе, и тип воздушного судна, на котором вы полетите.

Кроме того, тип лайнера можно выяснить через специальные сервисы, например, Flightradar24, Plane Finder, RadarBox24 и другие. Мало того, они позволяют в режиме реального времени узнать, где сейчас пролетает тот или иной самолет, с какой скоростью он движется и на какой высоте находится.

При нажатии на иконку самолета вы также сможете выяснить его серийный номер, возраст и даже рассмотреть его фото.

Как узнать марку самолета в интернете

Основная цель любого воздушного перевозчика – привлечение большего числа клиентов и увеличение пассажиропотока. Для этого постоянно ведется работа по внедрению новых интересных предложений и услуг. Узнав тип самолета по номеру рейса, о состоянии воздушного судна, пассажиры меньше опасаются по поводу безопасности и комфортности предстоящего полета.

Так, командой крупнейшей российской авиа было разработано электронная форма для желающих уточнить необходимые сведения о времени взлета и посадки, типе авиалайнера и количестве различных видов посадочных мест на авиалайнере. Достаточно внести некоторые данные, и на странице автоматически отобразятся сведения о перелете.

В специальных полях нужно прописать номер рейса и планируемый период пребывания в городе, и на экране появятся данные о типе самолета, наборе кресел в каждом классе обслуживания, наименовании воздушного судна (почти все борта «Аэрофлота» названы по имени выдающихся людей).

Постепенный рост интереса к интерактивному способу подачи сведений о полетах показал, что следует и далее развивать работу в этом направлении.

Сколько рейсов в год выполняют авиакомпании?

Число дневных рейсов, выполняемых крупнейшими альянсами, составляет 49 140. По разным данным в мире каждый день совершается от 78 792 до 88 101 рейсов.

В соответствии с данными International Air Transport Association

(IATA), каждый год совершается 37,5 млн рейсов. Это значит, что ежедневно выполняется в среднем 102 700 коммерческих рейсов и около 1000 частных. Найти дешевые авиабилеты можно вот тут

Сколько людей летает самолетами?

Опираясь на информацию Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) в этом году коммерческие воздушные суда перевезут примерно 4 млрд пассажиров, что практически вдвое больше, чем 12 лет назад. Эта же цифра составляет половину человечества земного шара.

Если вы часто летаете на самолетах, то наверняка обращали внимание, что большая часть рейсов приходится на Boeing 737 и Airbus А320. При этом общее количество воздушных судов в эксплуатации составляет в среднем 23 600. Сюда входят пассажирские и транспортные самолеты.

По мнению ресурса airliners.net, включающего в свои подсчеты коммерческие и военные самолеты, ежедневно по всему миру летает 39 000 самолетов, а общее число самолетов за всю историю составило более 150 000 единиц.

Почему самолет Ryanair был вынужден сесть в Минске и что будет дальше?

  • Мария Киселева, Алексей Ильин, Анна Пушкарская
  • Би-би-си

Автор фото, EPA/STRINGER

Подпись к фото,

Литва, куда направлялся самолет из Афин, с 25 мая запретила авиасообщение с Беларусью

Гендиректор Ryanair Майкл О’Лири в интервью радиостанции Newstalk назвал вынужденную посадку в Минске лайнера, который летел 23 мая из Афин в Вильнюс, «государственным угоном самолета». Борт был направлен в минский аэропорт из-за сообщения о минировании, которое в итоге не подтвердилось.

После приземления с борта сняли белорусского оппозиционера Романа Протасевича — основателя телеграм-канала Nexta, разыскиваемого властями Беларуси. Он покинул страну в прошлом году. Вместе с ним задержали его подругу.

Кроме того, до Вильнюса в итоге не долетели еще несколько пассажиров, но об их задержании ничего не сообщалось. По мнению О’Лири, это могли быть агенты белорусского Комитета государственной безопасности.

Би-би-си отвечает на основные вопросы о том, как самолет, который летел из Афин в Вильнюс, оказался на земле в Минске и какие последствия может иметь эта вынужденная посадка.

Как экипаж получил сигнал о минировании? Кто его дал?

Авиакомпания Ryanair вечером 23 мая заявила, что указание посадить самолет в Минске дали белорусские диспетчеры.

«Экипаж рейса Ryanair из Афин в Вильнюс сегодня был уведомлен белорусскими службами ОрВД [Организации воздушного движения] о потенциальной угрозе безопасности на борту и получил инструкции перенаправиться в сторону ближайшего аэропорта — Минска», — говорилось в сообщении.

По данным сервиса Flightradar24, в момент изменения курса до аэропорта Вильнюса самолету оставалось 72 километра, до границы с Литвой — 30 километров, а до аэропорта Минска — 183 километра. При этом с учетом маневров до посадки в Минске самолету пришлось преодолеть и вовсе 300 километров.

Однако официальные белорусские СМИ распространили другую версию — что решение садиться в Минске принял сам экипаж. Так, телеграм-канал издания «Белта» приводит запись, которую называет фрагментом переговоров пилотов самолета Ryanair и диспетчера. В нем говорится, что рекомендация приземлиться в Минске исходила от экипажа.

Другой отрезок опубликовал канал ОНТ. По его данным, о минировании самолета сообщил белорусским властям командир экипажа, и именно пилоты Ryanair запросили посадку в Минске «согласно существующим международным инструкциям». Однако в записи разговора, который приводит канал, именно служба безопасности аэропорта сообщает, что «получила информацию по e-mail».

24 мая в минтрансе Белоруссии уточнили, что авторы электронного сообщения о минировании самолета Ryanair якобы грозили взорвать в самолете бомбу над Вильнюсом и в письме требовали от ЕС прекратить поддерживать Израиль. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на представителей ведомства.

Правда ли, что самолет пытался уйти от преследования истребителей?

Точный ответ на этот вопрос дать сложно.

По данным сервиса Flightradar24, самолет отлонился от своего обычного плана полета еще до поворота на Минск. «Самолет все еще находился на крейсерской высоте в то время, когда он изменил курс, что является необычным, поскольку история полетов показывает, что FR4978 обычно начинает снижение в Вильнюсе примерно в 177 км от аэропорта VNO [аэропорт Вильнюса]», — говорится в блоге сервиса.

Эксперт Вадим Лукашевич на своей странице в «Фейсбуке» на основе этого сделал вывод, что пилоты самолета Ryanair уходили от преследования истребителя. Однако в ответ на этот пост пилот Андрей Литвинов в своем «Твиттере» отметил, что разрешение на снижение до определенной высоты пилотам дает диспетчер, в зоне которого находится самолет — в данном случае это были белорусские диспетчеры.

«Как правило задача истребителей — сопроводить самолет и проконтролировать, чтобы он не отклонялся от курса и поскорее покинул воздушное пространство страны. А здесь мы видим, что самолет резко разворачивается и садится в аэропорту, который расположен гораздо дальше. Тут необходимо понять, как вел себя истребитель, но пока мы не знаем ответа на этот вопрос», — сказал Лукашевич в разговоре с Би-би-си.

Командующий ВВС Белоруссии Игорь Голуб в свою очередь заявил на брифинге, что лайнер никто не принуждал к посадке и что дежурный экипаж истребителя МиГ-29 взлетел только через 17 минут после того, как поступил сигнал о возможном минировании рейса.

В каких случаях государство имеет право перехватывать и сажать гражданские суда? Как это регулируется?

Ситуация возникновения угрозы на борту воздушного судна регулируется, в частности, Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации. В 1984 году она была дополнена специальной статьей 3 bis, посвященной перехвату. По ней в случае перехвата жизнь находящихся на борту людей и безопасность воздушного суда не должны подвергаться опасности.

При этом государство имеет право требовать посадки самолета в конкретном аэропорту, если воздушное судно «совершает полет над его территорией без разрешения или если имеются разумные основания полагать, что оно используется в каких-либо целях, несовместимых с целями конвенции».

Как сказал Би-би-си доцент департамента международного права Высшей школы экономики Глеб Богуш, если что-то произошло на борту судна, то уголовная юрисдикция принадлежит государству, в котором зарегистрирована авиакомпания.

«Но при этом у государства, в чьем воздушном пространстве находится самолет, большая степень усмотрения — в случае возникновения угрозы у него есть право перехватить его и принудить к посадке. Ничто в принципе не запрещает поднять в воздух истребители для сопровождения такого самолета в целях безопасности», — считает он.

По Чикагской конвенции перехвата гражданских воздушных судов следует избегать и предпринимать его только в качестве крайней меры.

«При осуществлении перехвата следует ограничиться только опознаванием воздушного судна, если нет необходимости вернуть его на запланированную линию пути, вывести его за пределы воздушного пространства государства, направить в сторону от запретной зоны, зоны ограничения полетов или опасной зоны или приказать этому воздушному судну произвести посадку на указанном аэродроме», — говорится в документе.

Таким образом, у пилота в данном случае выбора не было, он был обязан подчиниться диспетчерам белорусской воздушной зоны и сесть там, где ему сказали, говорит Богуш. Но белорусские власти международное право безусловно нарушили, считает он: «Версия об угрозе, например, не объясняет, почему диспетчеры направили самолет со значительным отклонением от курса в Минск, а не посадили его в ближайшем аэропорту в Вильнюсе, куда и так направлялся самолет».

«Если информация о наличии бомбы на борту явно ложная и недоказуемая, то перехват судна — это нарушение Чикагской, а также Монреальской конвенций, сказал Би-би-си профессор права Университета Ливерпуля Константин Дегтярев.

Монреальская конвенция регулирует борьбу с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации. Впрочем, Беларусь присоединилась к ней с оговоркой, согласно которой она не признает юрисдикцию международного суда на разрешение споров, связанных с этой конвенций, отметил Дегтярев.

Есть еще Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, говорит он, но она касается непосредственно угона самолета и вряд ли может здесь быть использована.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Пассажиры, политики и Дмитрий Песков. Что говорят о задержании Протасевича

Были ли в практике авиасообщений случаи, когда заставляли сесть самолет, на борту которого был разыскиваемый человек?

Ситуацию с самолетом Ryanair можно назвать беспрецедентной, сказал Би-би-си Лукашевич.

В связи со случившимся сейчас вспоминают инцидент 2013 года. Тогда несколько европейских стран заблокировали использование своего воздушного пространства боливийским государственным самолетом Эво Моралеса из-за подозрений в том, что на нем находился Эдвард Сноуден, который слил файлы разведки США. Хотя правительственные самолеты не подпадают под действие соответствующих конвенций, страны извинились, когда самолет приземлился в Вене и оказалось, что Сноудена на борту не было.

«В случае с самолетом Эво Моралеса ему просто закрыли воздушное пространство. Его принудили изменить маршрут, но его не принуждали к тому, чтобы сесть в определенном месте», — напомнил Лукашевич.

Однако были и случаи, когда пассажирские самолеты сажали ради задержания пассажира. Так, в октябре 2016 года самолет авиакомпании «Белавиа» вылетел в Минск из киевского аэропорта Жуляны, однако вскоре был вынужден вернуться в аэропорт вылета. По данным ТАСС, за 50 км до входа в воздушное пространство Белоруссии командиру корабля поступило указание от диспетчера немедленно возвращаться в «Жуляны» без объяснения причин.

По информации «Белавиа», командиру корабля сообщили, что «в случае невыполнения команды, в воздух будут подняты истребители». В Службе безопасности Украины эту информацию позднее отвергали, боевые самолеты в итоге использованы не были.

После посадки в Киеве с рейса сняли активиста «антимайдана» Армена Мартиросяна — проживавшего в России гражданина Армении. Самолет выполнил свой рейс после дозаправки. Мартиросяна также отпустили, и в тот же день он все-таки вылетел в Минск.

Президент Украины Петр Порошенко тогда в телефонном разговоре с белорусским президентом Александром Лукашенко извинился за произошедший инцидент.

Другая ситуация, с которой сравнивают ситуацию с посадкой самолета Ryanair — инцидент, который случился в феврале 2010 года. Тогда, как писал «Коммерсант», ВВС Ирана принудительно посадили в городе Бендер-Аббас Boeing 737 авиакомпании «Кыргызстан», который следовал из Дубая в Бишкек. На борту самолета задержали лидера действующей на юго-востоке страны суннитской террористической организации «Джундалла» Абдульмалика Риги и его соратника. Рига в итоге был приговорен к смерти и казнен в иранской тюрьме.

Как можно привлечь Беларусь к ответственности?

Эффективных механизмов привлечения государства к ответственности за нарушение Чикагской конвенции нет, считает Богуш. Сначала нужно пройти многоступенчатую процедуру разрешения споров в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО), и только она может потенциально закончиться в международном суде ООН в Гааге.

«Воздушное право очень гибко и благодушно относится к государствам — все базируется на презумпции их добросовестности, — объясняет эксперт. — Как и в вопросах прав человека, когда государства действуют недобросовестно, возникает ступор».

Белорусские власти, по его словам, формально могут ссылаться на то, что информация об угрозе самолёту поступила, они должны были проверить пассажиров и среди них «случайно» оказался обвиняемый в серьёзных преступлениях гражданин Беларуси.

Эту позицию транслирут официальные белорусские СМИ — так, канал ОНТ утверждает, что Протасевича задержали не сразу после посадки самолета, а только после того, как его фотографию опубликовал в «Твиттере» советник Светланы Тихановской Франак Вечорка.

По мнению Дегтярева, рассмотреть эту ситуацию должен Совет безопасности ООН — «как явное вопиющее нарушение Беларусью основных норм международного права, в том числе прав человека». «Эти нормы работают, даже если государство не ратифицировало ту или иную конвенцию», — говорит юрист. Он считает, что отдельные страны могут ввести санкции против белорусской авиаиндустрии.

«Даже после трагедии с корейским Боингом, который был сбит СССР в 1983 году, США наложили санкции на «Аэрофлот», было разбирательство в ИКАО — и все. В нынешней ситуации — может быть, запретят летать «Белавиа». Но даже в полную остановку полетов через Беларусь я не очень верю», — сомневается Богуш.

«У международного права есть механизмы. Будут ли они использованы и не заблокирует ли, например, Россия эффективные меры воздействия, это большой вопрос. Если у Лукашенко останется чувство безнаказанности, это создаст предпосылки для новых нарушений», — уверен Дегтярев.

В свою очередь Богуш полагает, что если государство, где зарегистрировано воздушное судно, докажет в ИКАО, что самолет был перехвачен не в целях конвенции, оно может поставить вопрос о компенсации.

Поможет ли международное право Протасевичу

Лидеры Евросоюза в своих заявлениях отдельно требуют освободить Протасевича. Белорусские силовики говорят, что задержали гражданина Беларуси на ее территории.

«Я не вижу пока реальных вариантов вытащить Протасевича из Беларуси благодаря международному праву. Он захвачен на территории Республики Беларусь, независимо от того, как он туда попал. Беларусь даже не подчиняется юрисдикции Европейского суда по правам человека», — напоминает Богуш.

Очевидно, что цель этой операции была связана именно с задачей захватить Протасевича, полагает он: «Безусловно, белорусский режим нарушает права своих граждан, но нет никакого международного юрисдикционного органа, который может вмешаться».

По мнению Богуша, в целом ситуация с Протасевичем юридически ничем не отличается от похищений, убийств и репрессий в отношении большого числа граждан Беларуси. Международное право позволяет государствам в порядке универсальной юрисдикции возбуждать дела о преступлениях против человечности, даже создавать трибуналы, но вряд ли кто-нибудь будет это делать.

Вопросы в этой связи возникают к Евросоюзу и его государствам-членам, рассуждает эксперт. «Там нет единства, они и санкции против Беларуси толком не могли согласовать. Непонятно, как попали в Грецию предполагаемые сотрудники белорусского КГБ, учитывая визовый режим, за который так держится Евросоюз, и ограничения, связанные с пандемией», — отмечает он.

Если выяснится, что международный закон нарушен — что грозит Минску?

Вечером 24 мая Великобритания первой ввела запрет на полеты в страну белорусской авиакомпании «Белавиа» и рекомендовала британским авиакомпаниям избегать воздушного пространства Беларуси.

Президент Украины Владимир Зеленский поручил правительству проработать прекращение прямого авиасообщения с Беларусью, сообщила пресс-служба главы государства.

Поздно вечером 24 мая саммит ЕС принял решение запретить белорусским компаниям летать в Евросоюз. Также лидеры стран ЕС призвали европейских перевозчиков отказаться от полетов в Беларусь.

До этого агентство Блумберг сообщало, что Евросоюз обсуждает возможность полного прекращения полетов через Беларусь, а также приостановку наземного транзита.

ИКАО называла инцидент возможным нарушением Чикагской конвенции, но позже заявила, что этот документ не покрывает «право на закрытие воздушного пространства и приземление самолета».

Некоторые авиакомпании уже оперативно изменили свои маршруты. Например, в понедельник рейс венгерского лоукостера Wizz Air из Киева в Таллин был направлен в обход воздушного пространства Беларуси. Облетать страну начали лайнеры австрийской авиакомпании Austrian Airlines и латвийской Air Baltic. В Росавиации при этом заявили, что российские авиакомпании продолжают полеты в Беларусь и над Беларусью в штатном режиме.

Автор фото, PETRAS MALUKAS/GETTY IMAGES

Подпись к фото,

МИД Литвы рекомендовал своим гражданам покинуть Беларусь после инцидента с самолетом

Сразу несколько стран обвинили власти Беларуси в авиационном пиратстве. Так, руководитель авиакомпании Ryanair Майкл О’Лири назвал посадку Боинга в Минске «угоном, совершенном при поддержке государства», а МИД Греции обвинил Минск в «акте государственного авиапиратства».

Российские власти с такой позицией не согласны и припоминают подобные шаги со стороны других стран. Например, Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин назвал Польшу и Румынию «воздушными пиратами», вспомнив ситуацию 2017 года: тогда пассажирский самолет компании S7, на борту которого правительственная делегация во главе с Рогозиным летела в Кишинев, не пропустили через воздушное пространство Румынии и Польши. В итоге самолет сел в Минске.

С точки зрения международного права авиационное пиратство состоит в первую очередь в незаконном захвате воздушного судна и регулируется Конвенцией ООН, принятой в декабре 1970 года. Однако в ней написано, что совершить такое преступление может только человек, который находится на борту самолета.

Европейские политики связывают инцидент напрямую с властями Беларуси и Александром Лукашенко. «Мы возлагаем ответственность за безопасность всех пассажиров и самолетов [в небе над Белоруссией] на правительство Беларуси», — написал в «Твиттере» глава европейской дипломатии Жозеп Боррель.

«Лукашенко и его режим сегодня вновь продемонстрировали свое презрение к международному сообществу и его гражданам. Имитация угрозы взрыва и отправка МиГ-29, чтобы направить Ryanair в Минск, чтобы арестовать журналиста «Нехта» по политическим мотивам является опасным и отвратительным», — написала посол США в Беларуси Джули Фишер.

Карта: Олеся Волкова

Сколько самолетов в небе прямо сейчас?

  • У раненого в Абхазии туриста сохраняется опасность потери конечности

    По поручению президента Абхазии Аслана Бжания министр здравоохранения Эдуард Бутба побывал в сочинской городской больнице № 4 и проведал туристов из России, пострадавших при стрельбе в Пицунде Далее…

  • Эксперт рассказал, что запрещено есть президентам на переговорах

    Президентам России и США запрещено есть пищу, которую приготовили не их официальные повара, рассказал Газете. Ru доцент кафедры дипломатии МГИМО Владимир Морозов. По его словам, это продиктовано протоколами Далее…

  • Уэльс обыграл Турцию во втором туре группового раунда Евро-2020

    Сборная Уэльса в матче второго тура группового раунда Евро-2020 переиграла команду Турции. Таким образом команда Роберта Пейджа имеет хорошие шансы на выход в 1/8 финала, тогда как турки их фактически лишились Далее…

  • Учёные спрогнозировали пик заболеваемости коронавирусом в России к концу июня

    Специалисты уверены, что уже в июле пандемия вновь пойдёт на спад, а августовские значения заболеваемости составят половину от пиковых.Читать далее Далее…

  • Госдума разрешает применять препараты офф-лейбл для лечения онкобольных детей

    Госдума приняла в первом чтении законопроект, обеспечивающий возможность применения препаратов офф-лейбл для лечения онкобольных детей, передает корреспондент Далее. ..

  • В правительстве разберутся с «серыми» доходами шоубиза

    Громкая история украинской певицы Ани Лорак заставила парламентариев озаботиться непрозрачными заработками звезд-нерезидентов и задуматься об их выдворении. Далее…

  • Байден прокомментировал ситуацию с Навальным 

    Американский президент Джо Байден прокомментировал ситуацию с Алексеем Навальным, который находится в колонии. По его мнению, в случае смерти Навального Россию могли бы ждать «разрушительные последствия». Читать далее Далее…

  • В Литве могут возбудить уголовное дело о незаконной миграции с территории Белоруссии

    Министрество внутренних дел Литвы обратилось в Генпрокуратуру с просьбой начать расследование по факту организации незаконного перемещения людей через границу Далее…

  • Зря посмеиваются : к чему может привести вступление Украины в НАТО

    Гарантий невступления Украины в НАТО не существует, заявил президент России Владимир Путин. Да и США оставляют двери альянса открытыми для новых кандидатов — об этом говорят в Белом доме. Военный обозреватель Газеты.Ru Михаил Ходаренок разбирался, какие военно-стратегические последствия могут наступить для России, если Киев когда-нибудь примут в структуры альянса. Далее…

  • Путин призвал допустить родителей к контролю за качеством горячего питания в школах

    Российский лидер отметил, что этот процесс следует организовать с соблюдением всех санитарных условий. По его мнению, этим могут заняться родительские комитеты.Читать далее Далее…

  • Путин вылетел из Женевы

    Самолет российского президента Владимира Путин вылетел из Женевы, где ранее состоялся саммит с американским лидером Джо Байденом. Об этом пишет РИА Новости . Путин прилетел в Швейцарию утром, 16 июня. Он провел переговоры с Джо Далее…

  • Студенту из Екатеринбурга снизили оценку из-за цвета волос

    В комиссии отметили его «непрезентабельный» вид. Далее…

  • Дацик: через 2-3 месяца тренировок Бузова выстегнет Губерниева

    Боец смешанных единоборств (MMA) Вячеслав Дацик прокомментировал инцидент который произошел между комментатором Дмитрием Губерниевым и певицей Ольгой Бузовой. Бузова посетила студию канала Матч ТВ в Останкино 14 июня. Далее…

  • Евро-2020. Группа А. Турция — Уэльс — 0:2

    Сборная Турции играла против Уэльса в матче группового этапа чемпионата Европы по футболу и проиграла со счетом 0:2. У турецкой команды почти не осталось шансов выйти в плей-офф, а вот Уэльс почти гарантировал себе место в 1/8 финала. Газета.Ru ведет текстовую онлайн-трансляцию. Далее…

  • Решить все вопросы: Италия бьется со Швейцарией. LIVE

    Сборная Италии играет против Швейцарии в матче группового этапа чемпионата Европы по футболу. Газета.Ru ведет текстовую онлайн-трансляцию. Далее…

  • Около 140 пациентов с COVID-19 попали в Коммунарку после вакцинации

    Большинство из них сделали лишь первый укол вакцины против коронавируса Далее…

  • Авиакатастрофы мира, какая вероятность крушения самолета

     

     «В последнее время в России стало опасно летать…».  По крайней мере, так утверждают СМИ, политики, и все, «кому не лень». Давайте разберемся, так ли это на самом деле и, если так, то насколько это опасно — сесть сегодня в самолет.

    Прежде всего, нам необходимо понять, как же вычислить статистическую безопасность авиаперелета.

       Люди, которые не боятся летать, говорят: «на дороге шансов погибнуть в сотни раз больше, зачем тогда переживать об авиакатастрофах». Те, кто страдает аэрофобией (или просто испытывает страх во время полета), отвечают на это: «машин просто больше, поэтому погибает больше». Для многих людей, опасающихся полетов, существует их собственная статистика падений самолетов, в которую они свято верят. Согласно ей, авиаполет сравним с прохождением над бездной по тонкой дощечке. «Если статистика говорит, что это безопасно, так это только потому, что никто не ходит по дощечке над бездной».

    Всем известно, что самолет признан самым безопасным транспортным средством, но верится в это многим весьма с трудом.

    Итак, как же вычислить степень риска крушения при авиаперелете? Очевидно, что нам необходим один, общий знаменатель, чтобы получить верные результаты. Иначе попытка сравнить яблоки с грушами заранее обречена на провал.

    Если попробовать сравнивать количество машин и самолетов со смертностью в них? — Это не совсем верный путь. Ведь для того, чтобы перевести 300 человек из Москвы в Южно-Сахалинск, нам потребуется много машин и много дней, и лишь один авиаперелет и 8 часов времени. Следовательно, общего знаменателя не получается, и такое сравнение не будет корректным.

    В авиации принято считать риски в количестве смертей на пассажиро-километр, но это тоже не совсем верно. Приведу пример: рейс вылетел из Санкт-Петербурга в Москву и, не дай Бог, разбился. Либо, предположим, что произошло крушение самолета, летевшего из того же Питера во Владивосток. Статистика рисков на пассажиро-километр в первом случае будет хуже, чем во втором. Хотя, как вы понимаете, на реальность угрозы гибели в авиакатастрофе протяженность маршрута не влияет. 

    Та же самая ошибка случится, если, например, произойдет авиакатастрофа с 500 пассажирами на борту за год или, скажем, разобьется один ЯК-42 с 35 пассажирами. Для статистики смертность в данный год увеличилась в десятки раз (о чем тут же начнут кричать СМИ) , но, фактически, микроскопически малый риск как был «1 разбившийся рейс на Х миллионов  вылетов», так и остался. Ни о каком ухудшении в области авиационной безопасности в десятки раз в таком случае говорить нельзя, а значит, и такие схемы исчисления авиабезопасности не верны.

    Некоторые также пытаются вычислить авиационные риски путем подсчета количества падений самолетов на количество безаварийных рейсов.   Но и здесь реальной картины мы не получим. Разве авиакатастрофа от выкатывания при посадке с полосы из-за ветра и подлежащего списанию (при 2-3 погибших пассажирах) имеет тот же удельный вес, что и крушение самолета, скажем, врезавшегося в гору, где погибают все?

     

    До сих пор я озвучивал неверные способы вычисления безопасности авиационного транспорта. Но как же все-таки посчитать правильную цифру? Как понять, опасно летать или нет?

    Для корректной оценки рисков предлагается простая формула:

    РИСК (R) = 1 / количество катастроф (КК)  Х процент смертности в ней (%S)

    количество рейсов за выбранный период (N)

    или  R = 1 /   КК х %S

    N

    В чем преимущества такой формулы? Сейчас объясню.

    Во-первых, формула не учитывает такие «лишние» для понимания рисков факторы, как пассажиро-километры, километро-пролето-пробеги, и т. д. Какая по сути для меня разница, разобьюсь я, не дай Бог, в коротком или в длинном рейсе, и сколько людей разобьются вместе со мной? Меня, как индивида, интересует только один вопрос: КАКОВ МОЙ ЛИЧНЫЙ РИСК?  И эта формула отвечает именно на этот вопрос.

    Во-вторых, формула принимает во внимание то, что не все авиакатастрофы одинаково смертельны. Если произошла катастрофа самолета, в которой погибло, скажем, 2 пассажира из 100, то ее удельный вес будет ниже, чем, если бы погибли все. И это логично. Выживаемость обусловлена многими факторами. В том числе, пассивной и активной безопасностью, а также тем, что большинство происшествий случаются возле земли, то есть на посадке или на взлете самолета, что, по сути, является разновидностью ДТП с относительно высоким процентом выживаемости.

    Подставим в формулу расчета статистики значения для пробы:

    Предположим, что сегодня в России совершено 10 рейсов, из них 1 закончился авиакатастрофой, в результате которого погибло 50% пассажиров, то есть шанс выжить в котором составляет 1 из 2.   Заметьте, абсолютно не важно, сколько было пассажиров. Для того, кто в нем, увы, оказался, количество пассажиров на борту значения не имеет.

    Согласно нашей формуле, риск составит 1 / 1 происшествие * 50% погибших 10 выполненных рейсов что в результате дает 1 к 20, то есть очень высокий показатель.

    Если, для проверки подставить значения — 1 рейс, 100% смертность, и всего, предположим,  был выполнен 1 рейс, то риск будет 1 к 1, то есть 100%.

    Если же происшествий, например, 0, а рейсов, скажем, 1000, то результат формулы будет 0 (0 катастроф / 1000 рейсов).

     Следовательно, наша формула работает верно.

    Точно по такой же формуле может быть вычислен любой риск.

    Например, риск погибнуть при обвале потолка собственного дома будет равен количеству обвалов потолков (КК) * % погибших   и все это делим на количество не рухнувших потолков за любой рассматриваемый отрезок времени.

     

    Например, в Москве около 180 000 жилых подъездов. Если за год из-за перепланировок, взрывов газа, износа конструкций, снега на крыше, терактов и прочих “прелестей” рухнут 3 подъезда, и в этих крушениях смертность составит 20%, то, согласно формуле, риск погибнуть при обвале собственного подъезда составит на каждый год жизни = 3 обвала* 20% смертности и делить на 180 000 не рухнувших подъездов = 1 на 333 000.

    Вы еще помните о шансе на выигрыш в казино? 1 к 37 вдруг кажется невероятно высоким шансом)).

    Давайте теперь посмотрим на реальные цифры в гражданской авиации.

    Начнем с общемировой статистики авиакатастроф.

    Подставляем известные нам параметры в формулу:

    Риск при авиаперелете = 1 / (количество катастроф (около 7 за год в мире) * % смертности (в среднем около 65%) делить на количество выполняемых рейсов (около 50 000 000))

    Результат: вероятность разбиться в самолете в среднем по миру равна 1 на 10 миллионов 989 тысяч рейсов!

    Если рассматривать только западные страны, то будет около 1 на 23 миллиона!

    Теперь давайте возьмем российскую авиацию. Продолжаем действовать согласно формуле: в этом, не простом для российской авиации году, произошли 5 происшествий с пассажирскими самолетами на коммерческих рейсах:

    Ан 24 выкатился при посадке с полосы, сгорел, никто не погиб (смертность s=0%)

    Ту 154 в аэропорту г. Сургут загорелся, в результате погибли 3 человека из 134 (s=2%)

    АН 24 приводнился на реку Обь, погибло 7 пассажиров, выжило 30 (s= 19%)

    ТУ 134 в Петрозаводске погибло 47, выжило 5 (s=90%)

    ЯК-42 в Ярославле погибло 44 человека, выжил 1 (s=98%)

    Итого, в числителе нашей дроби 1 катастрофа *0% смертности + 1*2% + 1*19% + 1*90% + 1*98% = 2.1

    В знаменателе дроби возьмем количество рейсов, выполненных на территории РФ за 10 месяцев 2011 года , примерно = 2 200 000.

    Результат: риск в 2011 году при полете на коммерческих рейсах в РФ составил 1 на

    1 047 000   рейсов.

    С одной стороны, это в 10 раз выше, чем в среднем в мире в этом году.

    С другой стороны, даже в проблематичный для Российской авиации год, это в 3  раза меньшая вероятность, чем смертность из-за обвала подъезда жилого дома!

    Придет ли вам в голову постоянно дрожать от ужаса, засыпая в своей кровати, учитывая, что вероятность крушения подъезда выше, чем крушения самолета?

    И еще немаловажный момент: когда статистика авиакатастроф столь низка, любое единичное авиапроисшествие изменяет статистические риски в десятки или даже в сотни раз. Например, проанализировав 2010 год в Российской авиации, можно увидеть, что риски на тот год составили по нашей формуле 1 на 3 248 000. то есть наличие 1-2 авиапроисшествий в год меняет цифры  в несколько раз.

     

    Точно также, как и авиакатастрофа Air France в 2009 году повысила риски, связанные с авиаперелетом во Франции в десятки раз, но это не значит, что летать во Франции стало опасно.

    Важно помнить, что любые риски в авиации существенно меньше рисков, с которыми сопряжен любой день нашего проживания на земле.

    Для тех, кто боится летать приведенная здесь информация, к сожалению, не поможет избавиться от страха полета, они все равно будут продолжать разбираться в расследовании авиакатастроф, искать факты об опасности полетов и т.д. Дело в том, что статистика анализируется и обрабатывается левым полушарием головного мозга человека, в то время как на борту у людей с аэрофобией работает только правое полушарие, отвечающее за фантазии, эмоции, предчувствия, домыслы и т.п.

    Если вы боитесь летать несмотря на впечатляющую статистику авиационной безопасности, обратитесь за профессиональной помощью в центр “Летаем Без Страха”, где вы научитесь контролировать свои мысли, физиологию и поведение во время авиаперелетов и попадания в зону турбулентности.

    Избегая полетов, вы существенно ограничиваете свою главную ценность — свободу, абсолютно не получая ничего взамен.

      Риск «1 на миллионы» отнюдь не является высоким, и большинство ежедневных процессов жизнедеятельности несут в себе гораздо большие риски, даже если вам так не кажется.

    Авиация в годы Великой Отечественной войны

    «Крылья Родины создавались тяжелым трудом, напряжением умственных и физических сил всего народа. И подобно тому как сегодня космический корабль воплощает в себе наивысшие результаты науки и промышленности, так в годы довоенных пятилеток создание воздушного флота было вершиной отечественной индустрии, торжеством советской научно-технической мысли». Выдержка из книги советского авиаконструктора А.С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора». Современная история полна ярких, интересных, многогранных, противоречивых и даже ужасающих событий. XX век запомнился именно такими событиями, ворвавшимися в жизнь людей новыми научными достижениями, кровопролитными войнами, политико-идеологическими, философскими и духовными открытиями, навсегда изменившими мир и, прежде всего, самого человека. Одним из таких событий стала Великая Отечественная война. В период с 1941 по 1945 гг. советский народ пережил грандиозное испытание духа, стойкости и морали, противостояние великих ученых умов, политических и экономических систем. Война оставила глубокий след в душах и умах нескольких поколений. Память об этой войне передается по наследству, чтобы новые поколения помнили о великой цене победы, которая добывалась не только на полях сражений, но рождалась в чертежах и планах инженеров и конструкторов, бесперебойно ковалась советскими людьми на заводах. «Все для фронта! Все для победы!» — таков был лозунг Коммунистической партии СССР, нашедший свое документальное отражение в директиве Совета народных комиссаров от 29 июня 1941 года и в выступлении И.В. Сталина на радио 3 июля 1941 года. Военно-теоретическая мысль, развивавшаяся с момента окончания Первой мировой войны 1914 – 1918 гг. и Гражданской войны в России 1918 – 1922 гг., привела к переосмыслению роли авиации в выполнении оперативно-тактических задач в условиях позиционной войны. В период Великой Отечественной войны авиация стала одним из ключевых факторов, способствовавших коренному перелому в борьбе с немецкими вооруженными силами. При подготовке данной статьи были использованы архивные документы, находящиеся на хранении в РГАНТД в составе личных фондов журналистов Я.К. Голованова, И.Э. Чутко, ученого и специалиста в области экспериментальной гиперзвуковой аэродинамики А.П. Красильщикова (включая документы по истории федерального государственного унитарного предприятия «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского), Сокольского В.Н., научная, энциклопедическая и мемуарная литература. Основной массив исторических источников представлен научно-исследовательской документацией архивных фондов организаций – источников комплектования РГАНТД: федерального государственного унитарного предприятия «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова», акционерного общества «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова». Начатая в предвоенные годы в СССР реорганизация управления воздушным флотом была нацелена на эффективное решение стратегических вопросов, обусловленных геополитической обстановкой в мире. В свою очередь инструменты для решения этих вопросов лежали в плоскости научных исследований, разработке новых видов вооружения и их массовом производстве, особенно в авиационной промышленности. В годы технической реконструкции Вооруженных Сил постепенно менялся вес родов авиации. Если к концу 1928 года более 80% самолетного парка ВВС составляли самолеты-разведчики, то к июню 1941 года их удельный вес равнялся 3,2%, бомбардировщиков было 41,2%, истребителей – 53,4%, а штурмовиков – 2,2%. До 1942 года система управления воздушными силами в СССР представляла собой сложную децентрализованную структуру военной организации, обусловленную стратегическим и оперативно-тактическим назначением, и делилась на следующие виды авиации: войсковую, армейскую и фронтовую. Каждый вид был представлен отдельными родами авиации: истребительной, бомбардировочной, штурмовой. Группирование родов авиаций для выполнения организованных действий осуществлялось в рамках авиационных дивизий, полков, эскадрилий и бригад. Создание в 1942 году воздушных армий, объединявших разрозненную структуру управления в единый боевой механизм, позволило сосредоточить военную авиацию на главных направлениях удара советских войск. На момент начала войны в составе Военно-воздушных сил находилось 10045 исправных и 908 неисправных самолетов различного назначения, в том числе: 7541 (из них 442 неисправных) истребителей и фронтовых бомбардировщиков, 556 (142 неисправных) разведчиков и штурмовиков, 989 (58 неисправных) самолетов дальнебомбардировочной авиации Главного командования, 1735 (247 неисправных) учебно-тренировочных самолетов и 132 (19 неисправных) самолета вспомогательной авиации. Многочисленность авиационных сил вкупе с существовавшей системой управления авиацией, а также летно-технические характеристики самолетов, выпускавшихся неритмично, с дефектами и поначалу уступавших немецким образцам военной техники, не могла решить в должной мере возникшие стратегические проблемы, с которыми столкнулось советское командование на начальном этапе войны. Только за 1940 год и первую половину 1941 года было выпущено свыше 12 000 боевых самолетов, однако в их числе новых экземпляров машин было построено мало: МиГ-1 – 100, МиГ-3 – 1309, Як-1 – 399, ЛаГГ-3 – 322, штурмовиков Ил-2 – 249, бомбардировщиков Пе-2 – 460. К исходу 22 июня по официальным данным советской статистики потери авиации Красной армии составили 1136 боевых самолетов (336 – в воздухе, остальные – на земле): ВВС Западного Особого Военного Округа – 738 боевых самолетов (387 истребителей и 351 бомбардировщик), из них 528 самолетов на земле и 210 в воздухе; ВВС Прибалтийского Особого Военного Округа – 98 самолетов; ВВС Киевского Особого Военного Округа – 277 боевых машин и ВВС Одесского Военного Округа – 23 самолета. Основными проблемами советской авиации начального периода войны являлись: отсутствие теории эффективности боевых самолетов и децентрализованный характер управления воздушными силами, отсутствие опыта правильной эксплуатации самолетов нового образца, ведения учета состояния исправности самолетного парка, технологическое отставание от отдельных образцов немецкой авиационной техники, вызванное стремительным развитием авиации в целом. Несмотря на это, основная научная, промышленная и испытательная база по созданию новых самолетов, формировавшаяся в годы пятилеток, оказалась способной не только выстоять в тяжелейших условиях реорганизации в эвакуации, но и произвести совершенно новые образцы авиационной техники, которая не только преобладала своим количественным составом, но и превосходила по качественным характеристикам технику противника. Эта база была заложена научно-исследовательскими институтами в сфере авиационной промышленности: ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского), ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), ЛИИ (Летно-исследовательский институт) и др. Отметим, что некоторые упомянутые институты, включая конструкторские бюро, формировались преимущественно в системе ЦАГИ. Боевые самолеты, разработанные советскими инженерами, построенные на авиационных заводах и испытанные в условиях военного времени, показали самобытность и изобретательность советской конструкторской и технологической школы вкупе с опытом летчиков-испытателей, в том числе фронтовиков. Создание новых и использование старых образцов самолетов диктовалось сложившимися условиями на всем протяжении театра военных действий и основывалось не только на опыте предыдущих войн, но и переосмыслении общей стратегии их применения в войне текущей. Разработка перспективных образцов авиационной техники велась с середины 1930-х гг. В ее создании участвовали такие известные авиаконструкторы, как: С.В. Ильюшин, А.Н. Туполев, П.О. Сухой, В.М. Петляков, С.А. Лавочкин, А.С. Яковлев. Каждый из упомянутых личностей внес неоценимый вклад в обеспечение обороноспособности страны, но об их заслугах лучше всех скажут их собственные творения, прочно вошедшие в историю войн и авиационной науки. «Успех нашей боевой авиации – итог совместных усилий воинов фронта и тружеников тыла» Выдержка из книги советского авиаконструктора А.С. Яковлева «Цель жизни: Записки авиаконструктора») Ил-4 (также известный, как ДБ-3Ф) – двухмоторный дальний бомбардировщик, являвшийся глубокой модификацией бомбардировщиков серии «ДБ-3». Самолет был создан в 1939 г. в ЦКБ-29 НКВД (изначально ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского, авиационный завод № 39 В.Р. Менжинского) под руководством главного конструктора, инженера и ученого С.В. Ильюшина. Ил-4 заметно отличался от своих предшественников, и прежде всего, своей формой. Фюзеляж самолета отличался улучшенной обтекаемостью носовой части, конструкцией планера, усовершенствованным вооружением, упрощенной топливной и тормозной системой и использовал более современные навигационные приборы. Самолет имел следующие летно-технические характеристики: максимальная скорость – 445 км/ч, максимальная дальность полета с бомбовым грузом 1000 кг и полетной массой 9780 кг – 3800 км, потолок – 9700 м, экипаж – 4 человек. Ил-4 имел двигатель – М88Б, вооружение – три пулемета системы ШКАС (Шпитального–Камарицкого авиационный скорострельный) и пулемет УБТ (Универсальный пулемет Березина). За все время войны было произведено 6784 образцов машины. Одним из выдающихся достижений С.В. Ильюшина стало создание и производство в 1940 – 1941 гг. самолета Ил-2 – низковысотного штурмовика, так же известного, как «летающий танк». Ил-2 прочно вошел в историю авиационной техники и культуры, как самый массовый самолет периода Великой Отечественной войны. Ил-2, включая его последующие модификации, рассматривался как самолет поддержки наземных войск, для которого была характерна высокая живучесть и огневая мощь. Конструкция самолета – смешанная, носовая часть состояла из бронеплит толщиной 4–7 мм общей массой около 700 кг, максимальная скорость – 400 км/ч, максимальная дальность полета – 800 км, потолок – 5440 м, экипаж – 2 человека. Ил-2 имел двигатель АМ-38 с жидкостным охлаждением (данный двигатель оборудовался на всех самолетах серии после 1942 года), вооружение – два пулемета ШКАС, две пушки системы ШВАК (Шпитального–Владимирова авиационный крупнокалиберный) или ВЯ (пушка Волкова-Ярцева), пулемет УБТ, бомбы (400–600кг). Оригинальность конструкции Ил-2 заключалась в оптимальном сочетании вооружения, брони и скорости, что обеспечивало его максимальную боевую эффективность. За время войны было произведено более 36 000 образцов машины.


    Параллельно с ЦКБ-29 велась работа и других научно-технических, конструкторских и проектных коллективах. В частности, в ЦАГИ, в ОКБ Архангельского, руководимого авиаконструктором и ученым А.Н. Туполевым, с 1934 велась разработка и производство скоростного бомбардировщика АНТ-40/CБ. Основное назначение данного самолета заключалось в выполнении задач стратегического характера – нанесение бомбовых ударов по противнику в местах дислокации без прикрытия истребителей. 


    Во время Великой Отечественной войны самолеты АНТ-40/СБ активно использовались на фронтах, а также обеспечивали поддержку армий и тыла как транспортные и связные самолеты. Характерная особенность конструкции – наличие противофлаттерной (противовибрационной) весовой компенсации, являвшейся обязательной для скоростных самолетов. Максимальная скорость полета – 423 км/ч, максимальная дальность полета – 2150 км, потолок – 9,56 км, экипаж – 4 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 – 1,5 т. До 1941 года было произведено около 7 000 образцов машины.Создание в 1940 – 1941 гг. фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2 (Самолет «103», «АНТ-58») рассматривалось в качестве эффективной замены уже состоявших на вооружении в ВВС Ил-4 и Пе-2. В истории авиации Ту-2, разработанный А.Н. Туполевым, является одним из лучших бомбардировщиков Великой Отечественной войны и Второй мировой войны в целом. Ту-2 отличался повышенной надежностью, боевой эффективностью и высокой скоростью. Максимальная скорость полета – 530 км/ч, максимальная дальность полета – 2050 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 3 – 5 человека, вооружение – две пушки ШВАК, три – пять пулеметов УБТ, бомбовая нагрузка – 3 бомбы (до 4 т.). В период войны было произведено до 2500 образцов машины.
    Конструкторские бюро создавали самолеты различной специализации. Многие из них функционально совмещали возможности штурмовиков и бомбардировщиков для оказания наземной помощи, штурмовиков и истребителей – для уничтожения воздушных целей и прикрытия сухопутных и морских сил, а также функции транспорта и разведки. 

    Одним из таких самолетов, совмещавших возможности бомбардировщика и разведывательного самолета, являлся Су-2 (ББ-1 – ближний бомбардировщик), созданный в ОКБ под руководством авиаконструктора и впоследствии одного из родоначальников реактивной авиации П.О. Сухого в 1936 году (изначально 4-ая бригада Авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ). 

    Несмотря на то, что самолеты данной серии не имели столь массового производства в отличие от бомбардировщиков Ил-4 и Пе-2, им также нашлось активное применение в годы Великой отечественной войны. 

    Су-2 отличался от других самолетов большой кабиной, расширявшей угол обзора пилота, и высокой живучестью. Кроме того, при создании самолета использовались шаблоны изготовления основных комплектующих, что позволяло решить технологическую проблему массового производства самолетов. Максимальная скорость полета – 468 км/ч, максимальная дальность полета – 1190 км, потолок – 9 км, экипаж – 2 человека, вооружение – шесть пулеметов ШКАС, бомбовая нагрузка – 200 кг. В период войны было произведено около 1000 экземпляров техники.

    Как уже упоминалось ранее, одним из основных самолетов, состоявших на вооружении Красной армии, являлся фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2 (так же известный, как «Пешка»), созданный в 1939 году коллективом отдела «100» ЦКБ-29 НКВД под руководством советского авиаконструктора В.М. Петлякова. Пе-2 задумывался как замена устаревшему АНТ-40/СБ. Изначально Пе-2 отличались своими аэродинамическими качествами и герметичностью кабины, что позволяло самолету находиться на больших высотах (свыше 10 км), однако необходимость в применении пикирующих бомбардировщиков, направленных на несение точных бомбовых ударов, диктовалось общим военным положением, и его назначение было изменено. Кроме того, в Пе-2 широко применялся электропривод для управления основными частями самолета. Ввиду массового использования бомбардировщиков, на самолетах также испытывались воющие сирены, разработанные в лаборатории № 11 ЦИАМ, оказывавшие психологический эффект на противника. Пе-2 можно наблюдать в советском художественном фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика», снятом в 1967 г. режиссером Н.Б. Бирманом. Максимальная скорость полета – 581 км/ч, максимальная дальность полета – 1500 км, потолок – 8,8 км, экипаж – 3 человека, вооружение – четыре пулемета ШКАС, бомбовая нагрузка – 1 т. В период войны было произведено более 11000 экземпляров техники.

    Помимо штурмовиков и бомбардировщиков ключевую роль в достижении «господства в воздухе», разумеется, играли истребители, основное назначение которых заключалось в уничтожении воздушных целей. Одним из таких истребителей являлся Ла-5 (ЛаГГ-5), созданный в ОКБ-21 под руководством советского авиаконструктора С.А. Лавочкина в 1942 году.  Ла-5 стал логическим продолжением предыдущего самолета С.А. Лавочкина – ЛаГГ-3 – и его своевременной заменой уже в разгар войны, поскольку большинство экземпляров ЛаГГ-3 состояли на вооружении Красной армии. В отличие от своего предшественника, Ла-5 отличался высокой скоростью, броней и неприхотливостью в эксплуатации. По своим летно-техническим характеристикам Ла-5 был сравним, а в чем-то и превосходил немецкий многоцелевой истребитель Мессершмитт-109, что являлось особенно важным в достижении военного паритета с противником. ЦАГИ активно участвовал в испытании Ла-5 (в том числе и самолетов Як-1, Як-3) и разрабатывал рекомендации для улучшения аэродинамических характеристик самолета, включая его обслуживание[13]. Максимальная скорость полета – 626 км/ч, максимальная дальность полета – 655 км, потолок – 9,6 км, экипаж – 1 человек, вооружение – две пушки ШВАК, бомбовая нагрузка – 2 бомбы по 100 кг. В период войны было произведено около 10000 экземпляров техники[14].

    Помимо истребителей С.А. Лавочкина отдельного упоминания заслуживают самолеты, созданные коллективом Государственного союзного завода № 115 под руководством выдающегося советского авиаконструктора А.С. Яковлева. Истребители А.С. Яковлева завоевали вечную славу на полях сражений Великой Отечественной войны и широко известны в мировой культуре. Самолеты серии «Як-18», послевоенные модификации, использовались во время съемок советского художественного фильма режиссера и актера Л.Ф. Быкова «В бой идут одни старики», а также знаменитой военной киноэпопее режиссера Ю.Н. Озерова «Освобождение».


    Одним из первых боевых самолетов-истребителей, созданных в 1940 году и принявших участие в Великой Отечественной войне, являлся Як-1 (И-26). Як-1 стал основой для последующих модификаций, отличаясь от других типов самолетов легкостью конструкции, маневренностью, простотой пилотирования, а также сочетанием огневой мощи и скорости. Результатом переосмысления его боевой эффективности стало создание в 1942 году истребителя Як-7Б с более усиленным вооружением без изменения внешнего вида. Максимальная скорость полета – 593 км/ч, максимальная дальность полета – 820 км, потолок – 9,9 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета ШКАС. В период войны было произведено около 6500 экземпляров военной техники.

    Настоящим техническим достижением стало создание в 1942 году Як-9 – истребителя, ставшего самым массовым многоцелевым самолетом Великой Отечественной войны. Примечательная особенность самолета А.С. Яковлева заключалась в возможности введения различных технологических вариаций, способствовавших его более широкому применению и удобству производства. «Самолет Як-9 был предельно простым по конструкции и приспособленным для производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в Сибири: фюзеляж – из стальных труб, производимых на местных металлургических заводах, крылья – деревянные – из сибирской сосны», – пишет А.С. Яковлев[15]. Во многом благодаря технической сборке, самолет имел меньший вес, чем Як-1 и Як-7Б, что позволяло усилить его летно-технические характеристики, а также ставить различное вооружение и спецоборудование для выполнения боевых задач: сопровождение бомбардировщиков, ведение воздушного боя, бомбардировка сухопутных войск противника, фоторазведка, использование в качестве учебно-тренировочной машины. Равно, как и Ла-5 Як-9 был крайне опасным противником для немецких самолетов Мессершмитт-109 и Фокке-Вульф-190. Максимальная скорость полета – 598 км/ч, максимальная дальность полета – 1000 км, потолок – 10,4 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено около 17 000 экземпляров военной техники.

    И, наконец, последний истребитель, о котором также стоит упомянуть – это маневренный и скоростной истребитель Як-3, созданный А.С. Яковлевым в 1943 году. На Як-3 в отличие от Як-1 были улучшены аэродинамические свойства, снижена масса самолета за счет применения дюралюминия, облегчавшего конструкцию самолета. Максимальная скорость полета – 660 км/ч, максимальная дальность полета – 900 км, потолок – 10,8 км, экипаж – 1 человек, вооружение – одна пушка ШВАК, два пулемета УБС. В период войны было произведено до 5 000 экземпляров военной техники. В послевоенные годы Як-3 послужил основной для создания реактивного истребителя Як-15.

    Всего за годы войны авиационная промышленность Советского Союза выпустила свыше 125 000 самолетов[16]. В условиях военного времени авиационная промышленность, находясь в эвакуации, смогла конкурировать не только с немецкой военной машиной, но и с научно-технической мыслью других зарубежных стран, показав тем самым свою жизнеспособность.

    Благодаря перестройке управления воздушным флотом и административной реструктуризации конструкторских бюро, удалось наладить поточный выпуск военной продукции и сосредоточить основные усилия на изыскании новых технологических решений, при их обязательном серийном освоении. Созданные образцы советской воздушной техники не только внесли значительный вклад в победу над немецкими вооруженными силами и их сателлитами, но и сформировали базу перспективных исследований в авиационной науке, позволивших развить их в дальнейшем в космической отрасли.

    Спустя 75 лет мы вновь чествуем выдающихся конструкторов, инженеров, рабочих, фронтовиков. Вновь вспоминаем те неспокойные времена, когда именно от ученых умов зависели судьбы многих советских людей и страны в целом, судьбы солдат и командиров, отдававших свою жизнь за свободу и независимость нашей Родины. Но эти времена были полны тревогами и волнениями так же, как полны надеждой и энтузиазмом. И как самолеты несли на своих крыльях гибель врагу и мир освобожденной земле, так и сегодня они хранят небесный покой и служат человечеству.

     

    Степанов В.А.

    Сбит над Союзом: какие самолеты-шпионы США не вернулись домой

    https://ria.ru/20171028/1507721003.html

    Сбит над Союзом: какие самолеты-шпионы США не вернулись домой

    Сбит над Союзом: какие самолеты-шпионы США не вернулись домой — РИА Новости, 30.10.2017

    Сбит над Союзом: какие самолеты-шпионы США не вернулись домой

    Задание было стандартным для таких полетов: фотосъемка военно-промышленных объектов СССР, закрытых городов, запись сигналов радиолокаторов. Затягивая лямки… РИА Новости, 28.10.2017

    2017-10-28T08:00

    2017-10-28T08:00

    2017-10-30T10:17

    /html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

    /html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

    https://cdn23.img.ria.ru/images/sharing/article/1507721003.jpg?10333182761509347868

    ссср

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    2017

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    Новости

    ru-RU

    https://ria.ru/docs/about/copyright.html

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    РИА Новости

    [email protected]

    7 495 645-6601

    ФГУП МИА «Россия сегодня»

    https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

    пво вс россии, фрэнсис пауэрс, ссср, безопасность

    МОСКВА, 28 окт — РИА Новости, Андрей Станавов. Задание было стандартным для таких полетов: фотосъемка военно-промышленных объектов СССР, закрытых городов, запись сигналов радиолокаторов. Затягивая лямки парашюта, пилот ЦРУ Фрэнсис Гэри Пауэрс был уверен, что тот ему не потребуется. Он знал потолок своего самолета Lockheed U-2 — 21 километр над уровнем моря, как и знал то, что ПВО страны Советов до таких высот пока еще не «дотянулась». Поэтому удар зенитной ракеты в хвост стал для него полной неожиданностью.

    20 октября 2017, 00:13

    Самолеты ПВО четыре раза вылетали на перехват иностранных разведчиковПо данным Минобороны, только за прошедшую неделю воздушную разведку у границ России вели 18 летательных аппаратов, а истребители дежурных сил ПВО восемь раз поднимались в воздух для перехвата. РИА Новости приводит несколько ярких исторических эпизодов, когда советские летчики и ракетчики не дали самолетам-шпионам США завершить свой полет посадкой.

    Приказано уничтожить

    Холодная война еще только разгоралась, когда 29 июля 1953-го в небо по тревоге ушла пара истребителей МиГ-17 ВВС Тихоокеанского флота. Задача предельно ясна — перехват неопознанного самолета, вторгшегося в советское воздушное пространство над Уссурийским заливом. Подлетев ближе, морские летчики разглядели огромную четырехмоторную машину, идущую к острову Аскольд на эшелоне 10 тысяч метров над уровнем моря.

    Американский стратегический разведчик RB-50G, наследник знаменитых «Суперкрепостей» B-29, не стал дожидаться, пока его принудят к посадке, и встретил советские самолеты кинжальным пушечным огнем из бортовых установок. На одну из очередей «напоролся» ведущий самолет капитана Рыбакова, получивший несколько пробоин.  К счастью, несмотря на повреждения, машина удержалась в воздухе.

    Поняв, что диалога не выйдет, истребители открыли огонь на поражение, и спустя несколько минут Boeing, разваливаясь на куски, рухнул в море. В катастрофе из 18 членов экипажа уцелел и позже был выловлен американцами только один — второй пилот Джон Роуг.

    Спустя два года, в апреле 1955-го, в небе неподалеку от Камчатки разыгрался скоротечный бой между разведывательным самолетом RB-47E «Стратоджет» из 4-й стратегической разведывательной эскадрильи ВВС США и парой советских истребителей МиГ-15. Исход схватки очевиден — переделанный из дальнего бомбардировщика самолет-шпион уничтожили в воздухе. Трое находившихся на борту членов экипажа погибли.

    Дело Пауэрса

    Первого мая 1960-го на весь мир прогремел скандал с пилотом ЦРУ Фрэнсисом Пауэрсом, который на разведывательном самолете U-2C на две тысячи километров углубился в воздушное пространство СССР и был неприветливо встречен зенитной ракетой ПВО.

    26 октября 2017, 16:32

    Военный эксперт: С-400 самим своим присутствием предотвращает нападениеРоссийская армия получила очередной полк С-400, еще один ожидается до конца года. Военный эксперт Олег Пономаренко в эфире радио Sputnik отметил, что поставка в российскую армию ЗРС важна по ряду причин.Самое интересное, что за месяц до этого, 9 апреля 1960-го, Френсис уже посещал СССР с «неофициальным визитом» и даже сумел в высоком качестве отснять секретные объекты на ядерном полигоне под Семипалатинском. Перехватить стратосферный разведчик не смогли, так как на Северном Казахстане тогда не было истребителей и ракет, способных его «достать». Под Свердловском такие ракеты были, поэтому во второй раз увеселительной прогулки у Пауэрса не получилось.

    Первая ракета комплекса С-75 с ревом ушла в небо около девяти утра и оторвала «Леди Дракону» (за неуязвимость от средств ПВО U-2 в США называли Dragon Lady. — Прим. ред.) хвост. Тщательно спланированная ЦРУ операция «Оверфлайт» (Overflight — «Перелет») бесславно закончилась.

    Черным пятном на блестящую операцию советских зенитчиков легла гибель Сергея Сафронова, пилота истребителя МиГ-19, случайно сбитого одной из ракет. Второй самолет из вылетевшей на перехват пары тоже попал под дружественный залп, но в последний момент сумел увернуться.

    Американцы вначале пытались оспорить факт намеренного нарушения воздушного пространства СССР своим военным самолетом, но скрупулезно собранные и представленные советской стороной обломки U-2 с маркировками «Made in U.S.A.» и разведаппаратура в итоге вынудили их во всем сознаться.

    6 октября 2017, 07:45

    Расчеты С-300 на учениях в Хабаровске сбили бомбардировщики «противника»

    Дело имело серьезные политические последствия, резко обострив и без того непростые отношения двух сверхдержав: были отменены важный саммит в Париже по вооружениям и визит президента США Дуайта Эйзенхауэра в Москву.
    Верховный суд СССР приговорил Пауэрса к десяти годам заключения по статье «шпионаж», но отсидеть их ему было не суждено. В феврале 1962 летчика обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля. 

    Таран на сверхзвуке

    Ровно через два месяца после истории с Пауэрсом, первого июля 1960-го, воздушную границу между Норвегией и СССР грубо нарушил самолет  ERB-47H «Стратоджет»  из 55-го стратегического разведывательного крыла ВВС США. Взлетевшую с британского аэродрома машину над Баренцевым морем перехватил и уничтожил истребитель МиГ-19, пилотируемый  Василием Поляковым.

    6 октября 2017, 18:18

    Российский истребитель, от которого у противника кружится голова

    Из шести человек экипажа выжили двое — второй пилот Брюс Ольстед и штурман Джон Маккоун. Оба летчика попали в плен, несколько месяцев провели за решеткой и были освобождены в январе 1961-го. Кроме того, советская сторона через месяц после инцидента возвратила в США найденные останки одного из четырех погибших членов экипажа ERB-47H.

    Отдельного внимания заслуживает трагический эпизод с иранским самолетом RF-4C «Фантом II», вторгшимся в воздушное пространство СССР в ноябре 1973 года. И хотя истребитель не принадлежал ВВС США, в его кабине вместе с иранским летчиком находился американец. В небе над Закавказьем тогда разыгралась настоящая драма.

    Поднятый по тревоге истребитель МиГ-21СМ догнал нарушителя и открыл по нему огонь на поражение, но ни одна из ракет не попала в цель. Тогда пилот Геннадий Елисеев пошел на беспрецедентный в истории реактивной авиации сверхзвуковой воздушный таран. Покинуть свой гибнущий самолет он не успел, в отличие от экипажа «фантома», который успешно катапультировался, был арестован советской стороной и вскоре после этого освобожден.

    Безбилетники. На каких самолетах летают мировые лидеры

    Мировые лидеры сегодня редко летают в обычных самолетах, даже в первом классе. Для зарубежных поездок многие главы государств используют специально оборудованные высокоскоростные лайнеры.

    Владимир Путин

    В основном Путин летает на отечественном дальнемагистральном самолете Ил-96-300ПУ. Этот лайнер представляет собой модифицированный вариант пассажирского Ил-96. Две буквы (ПУ) в его названии означают «пункт управления».

    Широкофюзеляжный самолет имеет четыре двигателя, без дозаправки он может перемещаться на 13 000 километров. Ил-96-300ПУ почти 65 метров в длину, а размах его крыльев превышает 60 метров. Максимальная взлетная масса президентского лайнера составляет около 270 тонн, а его крейсерская скорость составляет 850 километров в час. Площадь кабинета на борту Ил-96-300ПУ превышает 10 квадратных метров, салон украшен гобеленами, инкрустирован золотом и драгоценными камнями. В самолете есть комната отдыха с полноценной кроватью и тренажерный зал. В интернете хватает снимков внутреннего убранства самолета российского президента разных лет, аскетичным его не назовешь, однако и показной роскоши в нем нет: любая позолота уместна, а мебель и предметы интерьера подчеркнуто строги и выполнены в неоклассическом стиле. Интерьер был выполнен по эскизам Ивана Глазунова (сына Ильи Глазунова) швейцарской фирмой Jet Aviation AG.

    Самолет раскрашен в традиционные цвета авиакомпании «Россия», к которым добавлен флаг России или президентский штандарт на вертикальном стабилизаторе.

    В президентский парк самолетов входят четыре Ил-96-300ПУ различных модификаций. Также в распоряжении президента имеются Ту-154М, Ту-134, Ил-62М и Як-40. Однако Ил-96-300ПУ глава государства использует чаще других.

    Дональд Трамп

    Трамп летает на модифицированном Boeing 747-200B, который может развивать скорость до 1000 километров в час. Данная модель представляет собой первый в мире двухпалубный дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет. На момент создания этот лайнер был крупнейшим воздушным судном гражданской авиации. Его длина — более 70 метров, размах крыла — 65 метров, ширина фюзеляжа — 6,5 метра. Дальность полета лайнера составляет около 14 000 километров. Самолет может производить дозаправку в воздухе, что позволяет ему оставаться в небе долгое время.

    Президентский Boeing 747-200B имеет несколько каналов защищенной связи, в том числе спутниковой. На его борту имеются средства защиты от ракетных ударов и направленных электромагнитных импульсов. Самолет имеет достаточно просторный салон площадью в 372 квадратных метра. Там есть ванная, спальня, спортзал и зал для совещаний.

    В президентском авиапарке сейчас имеется два таких самолета, оба они нуждаются в замене, поскольку были выпущены около 30 лет назад. Решение о покупке новых самолетов было принято еще при предыдущем президенте Бараке Обаме. Два новых самолета до декабря 2024 года должна будет поставить компания Boeing. В прошлом году Трамп заявил, что хочет изменить дизайн нового борта номер один, отказавшись от голубого оттенка в пользу цвета, который будет выглядеть «более американским». По словам президента, он хотел бы, чтобы новые лайнеры были окрашены в красный, синий и белый цвета.

    Си Цзиньпин

    У генерального секретаря Центрального комитета Коммунистической партии Китая Си Цзиньпина нет собственного борта. Для совершения государственных визитов и деловых поездок лидер Китая пользует два Boeing 747-400 авиакомпании Air China.

    Самолеты специально готовят для таких поездок, в них демонтируют часть кресел и размещают на их месте гостиную, спальню и кабинет, а после возращения их приводят в первоначальное состояние и возвращают авиакомпании Air China, которая продолжает использовать их на регулярных рейсах.

    Ангела Меркель

    Канцлер Германии использует разные воздушные суда для своих поездок. Для перелетов на небольшие расстояния — вертолет Eurocopter AS 532, а для более дальних — бизнес-джет Bombardier Global 5000. Также в президентском парке есть два Airbus («Конрад Аденауэр» и «Теодор Хойс») для дальних перелетов. Первый считается флагманом воздушного флота правительства Германии. Он был передан правительству в 2009 году компанией Lufthansa. До этого он десять лет летал по маршрутам авиакомпании.

    Размах крыла Airbus A340 составляет 60 метров, длина — более 75 метров. На борту «Конрада Аденауэра» есть апартаменты с душем, спальней, рабочим кабинетом и конференц-залом.

    Борт номер один оборудован системой «свой-чужой», системами противоракетной обороны, а также дополнительными баками для горючего, которые позволяют совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 13 500 километров.

    Эмманюэль Макрон

    Президент Франции летает на Airbus A330-200. На его борту имеется президентский люкс с душем, спальная комната с просторной кроватью, санузел, гардеробная, кабинет и конференц-зал на 60 мест.

    Длина самолета составляет 59 метров, а размах крыльев — 60 метров. Самолет может пролететь без дозаправки 12 000 км.

    Оборудование лайнера включает в себя несколько каналов защищенной связи, позволяющих передавать секретные, в том числе и зашифрованные сообщения.

    Airbus A330-200 находится в президентском парке с 2010 года. Кроме того, в распоряжении президента имеются два реактивных Falcon 7X.

    Елизавета II

    У королевы есть собственный вертолет Sikorsky S-76 Spirit. Свои зарубежные поездки до 2009 года она совершала на самолетах британского производства BAe-146 Statesman. После того как британское правительство приняло решение сократить финансирование и размеры 32-го Королевского эскадрона ВВС, королеве было предложено обзавестись частным самолетом.

    Сегодня Елизавете II приходится летать на регулярных рейсах авиакомпаний или пользоваться чартерными перелетами. Для перелетов на дальние расстояния у авиакомпаний British Airways или Virgin Atlantic Airways арендовались лайнеры Boeing 747 или Boeing 777. В особо важных случаях к перевозке королевы и членов ее семьи могут привлекаться транспортные самолеты и вертолеты ВВС Великобритании.

    Ким Чен Ын

    Северокорейский лидер летает на Ил-62М, регистрационный номер — P-885, серийный номер — 3933913. Лайнер эксплуатирует государственная авиакомпания Air Koryo.

    Межконтинентальный пассажирский самолет Ил-62 начали производить еще во времена СССР. Лайнер, на котором летает лидер КНДР, в небе уже 39 лет.

    На борту номер один крупными буквами по-корейски написано «Корейская Народно-Демократическая Республика», изображен флаг КНДР. На хвосте же в большом круге изображена красная звезда, аналогичная той, что на государственном флаге.

    Ил-62 может развивать максимальную скорость 850 км/ч, максимальная дальность его полета — 10 000 км.

    На Ил-62М под названием Chammae-1 Ким Чен Ын прилетал в начале мая прошлого года в Пекин на встречу с китайским лидером Си Цзиньпином. Как писало издание South China Morning Post, у лидера страны, помимо этого лайнера, есть другой самолет: Ан-148. Фотографии с Ким Чен Ыном на борту этого самолета распространяло северокорейское агентство ЦТАК.

    Тамим бин Хамад Аль Тани

    Эмир Катара имеет в своем распоряжении целый ряд самолетов, в том числе два Airbus A320, два A330, а также Boeing 747-8. Всего в авиапарке, который используется членами семьи эмира, главой правительства и высокопоставленными чиновниками, насчитывается 14 самолетов. Есть среди них и бизнес-джет Bombardier BD-700-1A10 Global Express и военно-транспортный самолет ВВС Катара Boeing C-17 Globemaster III.

    В прошлом году эмир Катара подарил Турции самолет класса люкс Boeing 747-8 стоимостью около 500 миллионов долларов. Один из его Boeing 747-8 был выставлен на продажу, но после того, как эмир узнал, что им заинтересовалась Турция, он решил подарить самолет Анкаре.

    Экономкласс

    В апреле 2018 года после завершения официального визита в Хорватию президент Финляндии Саули Ниинисте вернулся в Хельсинки экономклассом на обычном пассажирском самолете рейсом «Норвежских авиалиний».

    Канцлер Австрии Себастьян Курц предпочитает совершать перелеты в экономклассе. В июне прошлого года он летел рейсом Мюнхен — Брюссель, а годом ранее СМИ сообщали о его полете на встречу европейских лидеров также в салоне экономкласса авиакомпании «Австрийские авиалинии».

    Президент Хорватии Колинда Грабар-Китарович в июле прошлого года прилетела в Россию на чемпионат мира по футболу на обычном рейсовом самолете, чтобы поддержать сборную своей страны.

    В сентябре 2018 года киргизский лидер Сооронбай Жээнбеков удивил пассажиров рейса Нью-Йорк — Бишкек. Президент летел в Нью-Йорк на 73-ю сессию Генеральной Ассамблеи ООН и обратно в экономклассе.

    Президент Литвы Даля Грибаускайте тоже появляется в экономклассе: в декабре 2018 года она прилетела на встречу с президентом Украины именно таким образом.

    Авторские права на данный материал принадлежат газете «Аргументы и факты». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

    Flightradar24: отслеживание полетов в реальном времени — карта отслеживания полетов в реальном времени

    Наземное отслеживание с очень высоким уровнем точности GPS для большинства самолетов. Некоторые постарше самолет использует инерциальные опорные единицы вместо GPS для определения местоположения, что снижает точность определения местоположения. Читать далее

    Спутниковое отслеживание с очень высоким уровнем точности GPS для большинства самолетов. Некоторые старые самолеты используют инерциальные системы отсчета вместо GPS для определения местоположения, что снижает точность определения местоположения.Читать далее

    Наземное отслеживание с использованием разницы во времени прибытия для расчета местоположения. Должен обеспечивают высокую точность определения местоположения на большинстве этапов полета, но иногда могут возникать ошибки определения местоположения. В Скорость относительно земли рассчитывается и иногда может быть неверной, особенно во время поворотов и на малых высотах. Также рассчитывается вертикальная скорость, поэтому иногда могут возникать ошибки. Данные о высоте поступают с транспондера и должно быть правильно.Читать далее

    Наземное слежение, используемое в легких самолетах, таких как планеры. Различные уровни качества данных на основе ограниченные возможности слежения за планерами. Данные предоставлены Открытая сеть планеров. Читать далее

    Сторонние данные, охватывающие Северную Америку и некоторые океанические регионы вокруг Северной Америки, агрегированы из разных источников данных. Предоставляется Flightradar24 как есть с переменным качеством в зависимости от несколько факторов.Читать далее

    Местоположение самолета может быть оценено в течение 240 минут после потери покрытия на основе на пути большого круга между последней полученной позицией и пунктом назначения. Точность расчетных позиций будет меняться в зависимости от времени, прошедшего с момента последнего полученного местоположения, и маршрута полета. Читать далее

    Этот самолет передает неверный код транспондера из-за неисправности или неправильной программирование.Поскольку 24-битный адрес ИКАО неверен, часто невозможно идентифицировать самолет. Читать далее

    Увеличьте покрытие в вашем районе

    Как коронавирус влияет на глобальное воздушное сообщение? | Мировые новости

    Одна неделя авиаперевозок в

    2019

    неделя, начинающаяся 18 марта

    Одна неделя авиаперевозок в

    2020

    неделя, начинающаяся 23 марта

    Источник: flightradar24.com

    С тех пор, как страны во всем мире были заблокированы для предотвращения распространения Covid-19, количество рейсов и пассажиров резко сократилось. Но не все самолеты заземлены. Мы изучили доступные данные, чтобы выяснить, кто еще летает.

    Насколько снизилось воздушное движение по сравнению с нормальным уровнем?

    Анализ данных Flightradar24, проведенный Guardian, показал, что количество самолетов, передающих информацию о местоположении и сообщающих о высоте более 50 футов, на прошлой неделе сократилось более чем на половину по сравнению с типичной мартовской неделей прошлого года.

    Flightradar24 не регистрирует все коммерческие рейсы и, наоборот, отслеживает некоторые некоммерческие самолеты, но цифры соответствуют другим источникам данных.

    Провайдер данных о путешествиях OAG сообщил, что количество запланированных рейсов на этой неделе снизилось на 48% по сравнению с той же неделей прошлого года. Их данные показывают, что количество регулярных рейсов постепенно сокращается с начала марта, когда было отменено только 8% рейсов.

    Почему в воздухе еще столько самолетов?

    Несмотря на далеко идущие ограничения на поездки во многих странах, тысячи рейсов по-прежнему вылетают из аэропортов каждый день.

    В первые дни вспышки болезни многие авиакомпании продолжали выполнять почти пустые «призрачные рейсы», чтобы соответствовать правилам размещения в аэропортах. Эти правила требуют, чтобы авиакомпании выполняли хотя бы несколько стыковок в любой момент времени, чтобы гарантировать, что они сохранят свои посадочные места в будущем.

    С тех пор они были смягчены во многих законодательных актах, в том числе в ЕС, который 10 марта объявил, что временно приостанавливает действие обязательств по использованию слотов.

    Но основная причина, по которой тысячи самолетов остаются в воздухе, заключается в том, что правительства неохотно ограничивают внутренние авиаперелеты.

    По данным OAG, в США — крупнейшем рынке авиаперевозок в мире — количество регулярных международных рейсов на этой неделе снизилось на 72% по сравнению с прошлым годом. Но внутренние рейсы упали всего на 18%.

    На брифинге в Белом доме в среду президент Трамп заявил, что его администрация рассматривает ограничения на полеты между наиболее пострадавшими районами страны.

    В Великобритании количество международных рейсов сократилось на 81% по сравнению с 60% на внутренних рейсах.

    Одной из немногих стран, которые приостановили все внутренние рейсы, была Индия, где эксперты в области здравоохранения опасаются, что большой скачок случаев коронавируса может быть неизбежен.

    Какое воздействие на окружающую среду?

    Ожидается, что значительное сокращение объема воздушного движения приведет к временному снижению выбросов парниковых газов. До вспышки коронавируса выбросы углерода от авиации постоянно росли, примерно вдвое в период с 1990 по 2019 год.

    Сторонники экологических кампаний требуют, чтобы пакеты помощи нуждающимся авиакомпаниям включали положения о значительном сокращении выбросов.Но на прошлой неделе Сенат США принял пакет помощи в размере 60 миллиардов долларов, не оговаривая никаких мер по борьбе с изменением климата.

    В Великобритании 26 предвыборных групп, включая Greenpeace, Flight Free, аналитические центры IPPR и New Economics Foundation и Tax Justice, написали в среду канцлеру, что любой пакет поддержки должен устанавливать условия, чтобы «переориентировать отрасль на помощь в выполнении требований Парижа. климатическое соглашение ».

    Одного из последствий кризиса с коронавирусом еще предстоит ощутить. Согласно схеме компенсации выбросов углерода, принятой Международной организацией гражданской авиации, известной как Corsia, авиакомпании должны будут компенсировать свои будущие выбросы за счет инвестиций в леса, возобновляемые источники энергии или другие проекты по сокращению выбросов углерода.

    До того, как разразился кризис с коронавирусом, авиакомпании настаивали на том, чтобы средние выбросы в 2019 и 2020 годах использовались в качестве базового уровня, по которому будут оцениваться будущие выбросы.

    Однако, с перерывом из-за пандемии Covid-19, этот базовый уровень выглядит значительно ниже, чем ожидалось. Таким образом, если схема будет реализована без изменений, будущие цели Corsia по выбросам углерода будут намного более жесткими, чем предполагалось.

    Визуализация

    показывает огромное количество самолетов, которые все еще летают. Неделя благодарения

    • Миллионы людей летают в преддверии Дня благодарения на этой неделе, и Flightradar24, система отслеживания авиаперелетов в реальном времени, показывает, как это выглядит.
    • Несмотря на то, что авиакомпании переживают самый загруженный период с марта, объем авиаперевозок все еще составляет лишь небольшую часть от уровня прошлого года.
    • Центры по контролю за заболеваниями США советуют людям избегать поездок на День Благодарения, чтобы защитить себя и других от COVID-19.
    • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

    Представители органов здравоохранения США в преддверии Дня Благодарения обращаются к общественности с резким призывом: оставайтесь дома.

    Но полетные данные показывают, что люди поднимаются в небо миллионами за неделю, предшествующую Дню индейки, — а карта в реальном времени от Flightradar24 показывает, как именно выглядит этот всплеск авиаперелетов.

    Flightradar24 получает доступ к правительственным данным управления воздушным движением и другим источникам для отслеживания тысяч пассажирских самолетов по всему миру. Во вторник компания поделилась фотографиями, показывающими количество активных полетов в небе над Северной Америкой в ​​12 часов дня. во вторник перед Днем благодарения.По данным Flightradar24, это число — 6972 — было меньше, чем в прошлом году, но немного больше, чем в 2018 году.

    —Flightradar24 (@ flightradar24) 24 ноября 2020 г.

    Конечно, количество самолетов в небе мало. Я рассказываю всю историю о том, сколько людей на самом деле находится на борту этих самолетов, и воздушное сообщение также включает частные и грузовые самолеты. Данные контрольно-пропускных пунктов Управления транспортной безопасности позволяют лучше понять, сколько людей на самом деле летают в данный день.

    По данным агентства, более 900 000 человек прошли через его контрольно-пропускные пункты в понедельник и чуть более 1 миллиона — в воскресенье, что стало самым загруженным уикендом для авиаперелетов в США с марта. Всего с пятницы по воскресенье TSA насчитала более 3 миллионов путешественников.

    Статистика поездок в праздничные дни показывает, что авиаперелеты значительно оправились от своего минимума прошлой весной — 14 апреля TSA проверила 87 534 пассажира по сравнению с более чем двумя.2 миллиона человек в тот же день в 2019 году. Агентство насчитало более 1 миллиона путешественников в пятницу и воскресенье, отметив лишь второй и третий раз, когда авиаперелеты превысили этот рубеж с тех пор, как пандемия поразила США.

    Но авиаперелеты по-прежнему резко упали по сравнению с уровнями 2019 года. За неделю до Дня благодарения в прошлом году TSA ежедневно принимало более 2 миллионов пассажиров. В понедельник перед Днем благодарения в 2019 году TSA проверила около 2,25 миллиона человек, что более чем вдвое больше, чем примерно 917000 человек, проверенных в понедельник.

    Подробнее: Как мы путешествуем сейчас: руководство, как добраться отсюда туда, в неожиданно статичном мире

    Тем не менее, Центры по контролю за заболеваниями США не рекомендуют совершать какие-либо поездки на День Благодарения в этом году, поскольку страна продолжает регистрировать примерно 200000 новых случаев COVID-19 каждый день. Вместо этого агентство рекомендует людям устраивать виртуальные собрания или откладывать свои планы.

    «Поскольку число случаев заболевания продолжает быстро расти в Соединенных Штатах, самый безопасный способ отпраздновать День благодарения — это отпраздновать его дома с людьми, с которыми вы живете», — заявили в CDC.

    Как American Airlines забирает самолеты со склада

    Талса, Оклахома (CNN) — Миссия Роджера Стила готовит самолет к летним каникулам.

    Стил, помощник менеджера на крупнейшей базе техобслуживания American Airlines, возглавляет группу механиков, занимающихся разворачиванием, осмотром, чисткой и ремонтом самолетов, которые авиакомпания хранила на складе большую часть прошлого года.

    При таком небольшом количестве путешественников авиакомпании просто не нужно было столько самолетов.Американцы исключили из своего парка целые модели — они больше не будут летать на Boeing 757 и 767, Embraer E190 и Airbus A330-300. Среди других моделей он выбрал несколько самолетов, чтобы продолжить полеты, и поместил те, в которых он не нуждался, в том числе 300 из 737 рабочих лошадок, временно на хранение, пока не улучшатся экономические условия и ситуация с коронавирусом.

    Вот как открываются пандусы — в оживленном американском городе Талса, штат Оклахома, ремонтный центр стал домом для около 70 самолетов. Сотрудники накрыли двигатели брезентом, обернули чувствительные детали, такие как датчики скорости полета, которые могли быть повреждены элементами, и уложили пленочные протекторы на окнах.

    Не реже одного раза в 10 дней проводилось техническое обслуживание каждого самолета: проверка двигателей, проверка шасси, вращение шин, чтобы не допустить плоских пятен.

    «Во многих отношениях у нас … на самом деле больше требований к техническому обслуживанию самолета, который хранился или находится на хранении, чем если бы самолет активно летал», — сказал Стил CNN.

    Эд Сангрикко, управляющий директор предприятия, сказал, что у авиакомпании нет места и она использовала близлежащие районы аэропорта Талсы для хранения дополнительных самолетов.

    «Они стояли на рулежных дорожках», — сказал Сангрико. «Везде, где мы могли найти место, у нас были самолеты».

    Разгон при перемещении

    Двигатели самолетов, находящихся в спячке, были закрыты на холостом ходу.

    CNN

    Но в последние недели спрос в Америке вырос благодаря весенним каникулам, Пасхе и путешествию на Песах. Там отдыхающие заказывали авиабилеты на лето. И он увидел потребность в этих простаивающих самолетах.

    Каждый день, когда самолет припаркован, American теряет около 50 000 долларов потенциального дохода, сказал Стил.Эта цифра не включает часы работы по техническому обслуживанию.

    Итак, American начала кропотливый процесс ввода самолета в эксплуатацию и планирует вернуть в воздух весь свой оставшийся флот к концу этого месяца.

    Не только American перестраивает свой бизнес. Southwest Airlines заявила в четверг, что этим летом ей нужно вернуть на работу всех бортпроводников, и она отзывает 2700 человек, находящихся в добровольных отпусках. После временного увольнения членов экипажа United возвращается к найму, предлагая работу 300 новым пилотам.А «Дельта» возвращает около 400 своих пилотов.

    Чтобы прояснить ситуацию, авиаперевозки в США восстановились только примерно до 60% от того уровня, который был до пандемии.

    Но средний день сейчас более чем в 10 раз загружен, чем это время в прошлом году, когда Управление транспортной безопасности США проверяло менее 100 000 человек в день по всей стране. Раньше он проверял от 2 до 2,5 миллионов много дней. Данные авиационной отрасли США показывают, что больше рейсов с большей загруженностью: в среднем занято 75% мест по сравнению с 60% месяц назад.

    Интенсивные проверки

    Возврат воздушного судна в эксплуатацию требует около 1000 часов работы.

    CNN

    В компании American восстановление одного самолета требует около 1000 часов работы. Сангрико назвал «невероятно большой задачей» вывести эти самолеты «из спячки».

    «Ребята проверяют двигатель, все системы на двигателях, чтобы убедиться, что он работает», — объяснил Стил, когда находившаяся поблизости команда работала над Боингом 737 в ангаре, вмещающем четыре самолета одновременно.«Мы заменим масла, проверим все жидкости».

    В иллюминаторах самолета мерцали фонари. Рабочие внутри снимали внутренние панели и заменяли ковровое покрытие — часть косметического ремонта пассажирского салона, в то время как механики проверяли каждую из основных систем полета. Эти дополнительные ремонтные работы продержат самолет в ангаре около 20 дней.

    На другой стороне ангара механик щелкал переключателями и нажимал кнопки внутри кабины, проверяя компьютеры и сигнализацию.Другой механик смазал шасси насосом.

    Каждая деталь проходит осмотр, сказал Стил. «Даже кофеварки в самолетах имеют руководство по техническому обслуживанию и предписанные испытания, прежде чем самолет сможет вернуться в полет», — сказал он.

    «110% безопасно»

    На последнем этапе американские пилоты подняли самолет в воздух, чтобы проверить работу всех систем, прежде чем пассажиры войдут на борт.

    «Я хочу выйти и провести этот полет для проверки технического обслуживания, чтобы убедиться, что системы наддува, навигация, связь работают», — сказал Ларри Тоеринг, капитан 737 и 777 компании American.

    Среди критических точек проверки — обратный клапан пятой ступени стравливания воздуха из двигателя на некоторых Боингах 737. Прошлым летом FAA предупредило, что коррозия этой детали, когда самолет находится на хранении, может вызвать «потерю мощности двух двигателей без возможности перезапуска» — критическая проблема, если это произойдет в полете.

    Сангрикко сказал, что путешественники не должны беспокоиться о выходе этой детали из строя на их следующем рейсе.

    «Все вещи, на которые мог негативно повлиять тот факт, что он был припаркован, были идентифицированы, они были рассмотрены, и они были решены», — сказал он.«Я могу заверить вас на 110%, что эти самолеты безопасны и готовы к полету».

    Пилоты проверяют свои навыки перед новым полетом. Анализ CNN отчетов о безопасности, поданных в федеральное правительство, обнаружил, что пилоты сообщают об ошибках, которые они приписывают неделям или месяцам, проведенным вдали от кабины.

    На базе технического обслуживания в Талсе сотрудники сказали, что они гордятся тем, что самолеты, за которыми они ухаживали в течение нескольких месяцев, возвращаются в строй.

    «Каждый раз, когда вы смотрите, как самолет, о котором вы заботились, над которым вы работали здесь, отрывается от земли, включается шасси, а затем он улетает, это просто прекрасное чувство», — сказал Сангрикко.

    Самолеты вернутся на регулярное техническое обслуживание, но Сангрикко выразил надежду, что ни один из них не вернется на стоянку.

    «Мы надеемся, что больше никогда не будем заниматься хранением данных».

    • Авиакомпания в мире — количество рейсов 2004-2021 гг.

    • Авиакомпания в мире — количество рейсов 2004-2021 | Statista

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

    Зарегистрироваться

    Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

    Аутентифицировать

    Сохранить статистику в формате .XLS

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробную информацию об этой статистике

    Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить в избранное!

    … и облегчить мою исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции вам понадобится как минимум Единственная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Познакомьтесь с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

    Единая учетная запись

    Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ со статистикой до 1 млн
    • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
    • Подробные ссылок

    $ 59 39 $ / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный аккаунт

    Полный доступ

    Корпоративное решение, включающее все функции.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

    ИАТА. (30 апреля 2021 г.).Количество рейсов, выполненных мировой авиационной отраслью с 2004 по 2021 год (в миллионах) [График]. В Statista. Получено 17 июня 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/564769/airline-industry-number-of-flights/

    IATA. «Количество рейсов, выполненных мировой авиационной отраслью с 2004 по 2021 год (в миллионах)». Диаграмма. 30 апреля 2021 года. Statista. По состоянию на 17 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/564769/airline-industry-number-of-flights/

    IATA. (2021 г.). Количество рейсов, выполненных мировой авиационной отраслью с 2004 по 2021 год (в миллионах).Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 17 июня 2021 г. https://www.statista.com/statistics/564769/airline-industry-number-of-flights/

    IATA. «Количество рейсов, выполненных мировой авиационной отраслью с 2004 по 2021 год (в миллионах)». Statista, Statista Inc., 30 апреля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/564769/airline-industry-number-of-flights/

    IATA, Количество рейсов, выполненных мировой авиационной отраслью с 2004 по 2021 г. (в миллионах) Statista, https: //www.statista.ru / statistics / 564769 / air-industry-number-of-flight / (последнее посещение — 17 июня 2021 г.)

    Flightradar24 | Отслеживание самолетов в реальном времени

    Использование Flightradar24 сравнительно простое . Тем не менее, существует различных инструментов для управления картой , с которыми вам следует познакомиться шаг за шагом. Со временем вы сможете уверенно перемещаться по программе, даже не задумываясь об этом.

    Изменение размера и перетаскивание карты

    Чтобы получить обзор и ознакомиться с навигацией по карте, вы должны прежде всего изменить размер выбранной области карты.Обычно сначала отображается часть воздушного пространства, охватывающая очень обширную область вокруг вашего местоположения. Щелчок по кнопке «Увеличить», представленной значком плюс (+), уменьшит размер раздела до . Это уменьшает количество отображаемых самолетов и сразу дает вам более четкое представление. При использовании Flightradar24 на мобильном устройстве вы можете увеличивать масштаб обычным способом с помощью сенсорного экрана .

    Чтобы переместить часть карты дальше на север, юг, восток или запад, щелкните и удерживайте карту мышью или на сенсорном экране и перетащите ее соответствующим образом.Теперь вы настроили карту, чтобы отслеживать именно тот рейс, который вас интересует.

    Просмотр данных самолета

    Чтобы просмотреть подробную информацию о конкретном самолете, щелкните соответствующий символ на интерактивной карте Flightradar24. Откроется информационное окно с номером интересных деталей . Это позволяет, например, увидеть, между какими городами летит самолет. Также отображаются авиакомпания , тип самолета и номер рейса .Прокрутите немного вниз, и вы найдете живую информацию о скорости и высоте самолета, а также расчетное время прибытия в аэропорт назначения. На многих самолетах также есть изображения, которые могут понравиться любителям самолетов. Если присмотреться, можно даже с земли распознать отдельные элементы, такие как красные крылья или нарисованные рекламные полосы.

    Целевой поиск по аэропортам и регионам


    Если вас интересует, какие самолеты летают над вашим районом в конкретный момент, вы также можете выполнить поиск по конкретным аэропортам .Для этого введите имя в поле поиска, и раздел карты на Flightradar24 мгновенно обновится соответствующим образом. Если ваша деревня, город или город не появляется на карте сразу, просто перетащите карту, пока она не отобразит нужную область. Если вы установите раздел карты в радиус всего нескольких километров от вашего местоположения, вы сможете отслеживать почти всех гражданских самолетов в небе над вами.

    Отслеживание выбранных рейсов

    Вы бы предпочли знать, где находится конкретный самолет в конкретное время, потому что на борту находятся ваши родственники или друзья? Flightradar24 тоже умеет это делать.Вместо аэропорта просто введите соответствующий номер рейса в поле поиска. Если самолет, соответствующий данному описанию, в настоящее время находится в воздухе, карта сфокусируется на этом самолете, и вы сможете просмотреть всю информацию, доступную на данный момент .

    Думаете о полетах? Вот что вам нужно знать сейчас

    В пятницу Управление транспортной безопасности проверило 348 673 человека в американских аэропортах — это максимум с тех пор, как в середине марта путешественники попали в свободное падение, вероятно, из-за людей, путешествующих в преддверии Дня памяти.Тем не менее, год назад просмотрели более 2,7 миллиона человек, что показывает, насколько далеко индустрия должна вернуться.

    Для людей, которые думают о полетах этим летом или в последующие месяцы, авиаперелеты будут совсем другими, чем до коронавируса. Дни, когда вы случайно садились в такси или Uber в аэропорт, а затем пытались освободить место наверху, прошли, по крайней мере, на данный момент. От тротуара до самолета — на каждом участке пути есть новые правила и новые вещи, о которых нужно подумать.

    Вот что мы знаем о безопасном путешествии по воздуху.

    [Подробнее о страховании путешествий во время пандемии коронавируса .]

    Как лучше всего добраться до аэропорта?

    Если кто-то, с кем вы изолировались, может бросить вас в своей машине, это минимально возможный риск. Если вам нужно воспользоваться услугами автосервиса, такого как Uber или Lyft, вы должны помнить, что эти компании не разрешают услуги совместного использования (так что вы можете рассчитывать, что заплатите больше за поездку), и это вежливо по отношению к водителям и пассажирам, которые приходят после вас, чтобы вытереть сиденье и дверную ручку перед выходом из автомобиля.Uber и Lyft требуют, чтобы все пассажиры и водители носили маски. Компании заявили, что они также предоставляют чистящие средства как можно большему количеству водителей.

    Многие аэропорты по всей стране изменили порядок высадки, посадки и парковки, чтобы побудить людей продолжать движение. Убедитесь, что вы знаете, каковы текущие правила вашего аэропорта в отношении высадки и парковки. Большинство аэропортов создали страницы с обновлениями Covid-19. Многие аэропорты закрыли свои долгосрочные стоянки, но оставляют открытыми ежедневно и ежечасно гаражи.

    Большинство аэропортов скорректировали свои правила, чтобы разрешить вход в терминалы только пассажирам с билетами и лицам, помогающим им пройти регистрацию, поэтому примите это во внимание при планировании того, кто будет сопровождать вас.

    Как мне подготовиться перед поездкой в ​​аэропорт?

    Полет всегда был упражнением, требующим особого внимания, поэтому подумайте обо всех этих моментах и ​​о том, как их свести к минимуму. Оборачиваться с головы до ног полиэтиленовой пленкой необязательно, но вы должны иметь при себе и использовать маску, салфетки и дезинфицирующее средство для рук.Некоторые эксперты рекомендуют носить перчатки, хотя руководство Центров по контролю за заболеваниями предполагает, что в них нет необходимости.

    Большинство авиакомпаний предлагают путешественникам загрузить свое приложение для бесконтактной посадки, что минимизирует количество раз, когда вам придется передавать документы или сенсорные экраны. Подумайте, хотите ли вы сдать сумку или отправиться в путешествие с ручной кладью (эксперты не обязательно считают, что одна лучше другой). Некоторые авиакомпании закрыли киоски самообслуживания, а другие, например United, начали развертывание бесконтактных киосков, которые позволяют клиентам распечатывать бирки на сумках, используя свои собственные устройства для сканирования QR-кода.

    Что мне следует ожидать в аэропорту?

    Много уборки. Аэропорты стали более тщательно очищать все, от полов и поверхностей до воздуха. Например, в аэропорту Лонг-Айленд Макартур используется так называемое «Непрерывное сокращение количества патогенов в воздухе и на поверхности» — система, которая непрерывно очищает воздух и поверхности. CASPR атакует патогены, превращая кислород и влагу в перекись водорода и выбрасывая их в воздух. Pittsburgh International недавно стал первым американским аэропортом, который использовал роботов с УФ-лучами для очистки и дезинфекции полов в зонах с интенсивным движением транспорта.

    Другие аэропорты увеличили количество дезинфицирующих станций для рук по всему аэропорту, а также увеличили регулярность их уборки; в некоторых случаях ежечасно. Многие также требуют, чтобы все пассажиры были в масках.

    Компания JetBlue сообщила на прошлой неделе, что она увеличила частоту очистки поверхностей в своих терминалах аэропорта дезинфицирующим средством больничного класса. United также заявила на прошлой неделе, что она работает с экспертами Cleveland Clinic и Clorox, чтобы гарантировать, что она использует лучшие методы очистки.

    Многие магазины в аэропортах могут быть закрыты, и не все авиакомпании предлагают еду на рейсах, поэтому вы можете принести еду с собой в самолет. Большинство аэропортов не поощряют использование наличных денег. Возможно, вы захотите убедиться, что у вас есть карта для оплаты одним касанием или вы настроили бесконтактные платежи, такие как Apple Pay, на своем телефоне.

    Как я могу быть в безопасности во время регистрации и безопасности?

    Вот где вам пригодится домашняя подготовка. Выполняйте как можно большую часть процесса в приложении своей авиакомпании. Возьмите с собой дезинфицирующее средство для рук, если вам нужно передать документы или телефон, или если вам нужно что-то ввести в киоске.Обратите внимание на маркеры на полу, указывающие на правильное социальное дистанцирование. Несмотря на то, что толпы были небольшими, поддерживать социальное дистанцирование может быть сложно, поэтому наденьте маску. Ожидайте T.S.A. агенты тоже должны их носить.

    Т.С.А. изменила свои процедуры безопасности, чтобы уменьшить количество пассажиров, вынужденных обращаться с мусорными баками, и чтобы агенты не прикасались к вещам путешественников. На подиуме вам больше не нужно передавать посадочный талон в T.S.A. агент. Вместо этого вы сами разместите свой электронный или бумажный посадочный талон на считывателе посадочного талона.После сканирования подержите свой посадочный талон, чтобы агент его проверил.

    Если у вас есть еда, не кладите ее в ручную кладь. Поместите его в прозрачный пластиковый пакет, а затем уберите его в мусорное ведро. «Отделение еды от ручной клади снижает вероятность того, что T.S.A. Офицер должен будет открыть ручную кладь и вынуть продукты для более тщательного осмотра », — рассказал T.S.A. в объявлении в четверг сказано. Т.С.А. Участникам предварительной проверки не нужно вынимать предметы из сумок.

    Чтобы уменьшить количество вещей, которые попадают в многоразовые пластиковые корзины, кладите предметы, в том числе ремни, кошельки, ключи и телефоны, в ручную кладь, а не в корзину.

    Если вам нужно, чтобы вас потрепали, T.S.A. офицеры меняют перчатки после каждого похлопывания.

    Как я могу пройти через посадочную схватку?

    Узнайте у вашей авиакомпании, какова в настоящее время процедура посадки. Например, на юго-западе люди садятся группами по 10 человек, при этом люди выстраиваются в линию только с одной стороны его абордажных столбов. Юнайтед садится на борт людей по очереди, люди, сидящие в задней части самолета, садятся после групп до посадки. JetBlue также осуществляет посадку на борт.Большинство авиакомпаний садят меньше людей за раз, чтобы люди не собирались у выхода на посадку, на реактивном мосту и при посадке в самолет. Авиакомпании также просят людей сканировать свои посадочные талоны.

    Правила различаются в зависимости от авиакомпании, но большинство авиакомпаний просят пассажиров надевать маски на борт и на рейс.

    Нужно ли протирать сиденье?

    Выполнить полную очистку Наоми Кэмпбелл — не обязательно плохая идея, но авиакомпании заявляют, что они усилили глубокую очистку самолетов, иногда между каждым полетом.Delta использует «электростатический распылитель», который выпускает туман дезинфицирующего средства. Самолеты American Airlines убирают в течение дня и убирают более шести часов каждую ночь. Alaska Airlines увеличила количество процедур очистки между рейсами. Большинство авиакомпаний создали страницу Covid-19 с информацией о том, что они делают для обеспечения безопасности пассажиров. Эта страница во многих случаях содержит подробную информацию о том, каким протоколам очистки следует авиакомпания.

    Нужно ли мне носить маску?

    Да, большинство авиакомпаний просят людей не снимать их на время полета.Вы должны знать, что воздух в самолете довольно чистый: коммерческие самолеты перерабатывают воздух в салоне с помощью высокоэффективных фильтров для твердых частиц (HEPA), поэтому воздух может быть не свежим, но он очищается. По данным отраслевой группы Международной ассоциации воздушного транспорта, фильтры HEPA улавливают 99 процентов переносимых по воздуху микробов.

    Маски можно снимать во время еды и питья (на рейсах авиакомпаний, обслуживающих питание). Вы можете принести свою еду в самолет, хотя Southwest просит людей поесть перед поездкой.United недавно представила пакет для закусок эконом-класса «все в одном», включающий дезинфицирующую салфетку, 8,5 унций. вода в бутылках, Stroopwafel и пакет кренделей. Он теряет сознание во время полета.

    Будет ли кто-нибудь сидеть рядом со мной?

    Может быть. Фотографии рейсов, в которых кажется, что все места заняты, мелькают в социальных сетях. Это не норма. В среднем на рейсах перевозится около 39 пассажиров, по сравнению с первыми двумя месяцами года, когда на рейсах находилось от 85 до 100 пассажиров.

    Airlines for America, лоббистская отраслевая группа, заявляет, что большинство рейсов — около 73 процентов — заполнены менее чем на 50 процентов.

    «Авиакомпании пытаются оставить некоторые места открытыми для дистанции между путешественниками, когда это возможно, но не все обстоятельства позволяют это», — говорится в заявлении организации на этой неделе.

    Если вас беспокоит то, что вы сядете рядом с кем-то и у вас есть выбор авиакомпаний, рассмотрите их другую политику. На этой неделе JetBlue заявила, что продолжит блокировать средние места в самолетах Airbus в рядах, где люди не путешествуют вместе, до 4 июля, и будет блокировать места у проходов на меньших самолетах Embraer 190.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта