+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько стоит самолет а380: Парк самолетов Эмирейтс A380 | Наш парк самолетов | Путешествие с Эмирейтс

0

Сколько стоит A380?

Сколько стоит A380?

Самый большой пассажирский самолет в мире A380 Airbus предлагает за $432,6 млн.

Сколько посадочных мест в аэробусе 320?

Основные характеристики Airbus A320 (Аэробус А320) Количество посадочных мест варьируется (в зависимости от модели) от 150 пассажиров в двухклассной кабине (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) и до 180 человек.

Сколько пассажирских мест в аэробусе?

В «комфортабельной трехклассной компоновке» (по определению Airbus) в самолёте размещаются 525 пассажиров, однако очень немногие авиакомпании заказали A380 с таким количеством посадочных мест.

Где место F в самолете?

Нумерация мест справа налево от носа: ABC, DEF. Соответственно, кресла A, F – у окна, C,D – в проходе, B,E – середина.

Сколько мест в самолете а320?

Количество посадочных мест в самолете Airbus A320 (Аэробус А320) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 150 пассажиров в двух-классовой кабине (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) и до 180 человек в одно-классовой кабине (более подробную информацию о характеристиках лайнера, а так .

..

Сколько мест в самолете Аэрофлот?

Среднемагистральные пассажирские самолеты Boeing 737-800 используются в авиакомпании «Аэрофлот» в двухклассной компоновке. В бизнес-классе расположено 20 кресел по схеме 2х2. В эконом-классе расположено 138 кресел по схеме 3х3.

Сколько посадочных мест в самолете?

Существует и стандартное количество мест. Зачастую в самолетах от 250 до 350 мест. Если направление не международное, количество мест может достигать отметки 150-200. Точное количество сидений назвать нельзя, ведь все зависит от модели самолета.

Где безопаснее всего сидеть в машине?

Безопаснее всего в автомобиле находиться посередине заднего сиденья. К такому выводу пришли американские исследователи из университета Буффало, проанализировавшие статистику по ДТП за период с 2000 по 2003 годы. Из их отчета следует, что места на заднем диване на 59-86%

безопаснее, чем на передних сиденьях.

Где сидеть в самолете?

В хвостовой части самолета находятся самые безопасные места в самолете. По статистике, из всех уцелевших в катастрофах пассажиров, 67% сидели именно в хвосте. К тому же, на рейсах с низкой и средней загрузкой места в хвосте обычно пустуют. Поэтому вы с удобством можете поспать сразу на трех креслах.

Где лучше покупать места в самолете?

Выбор места в самолёте

  • Около иллюминатора Место у окна — хороший вариант, если вы планируете выспаться. …
  • Около прохода Если вы любите размять ноги, выбирайте место у прохода. …
  • В середине ряда …
  • Около аварийного выхода …
  • Места в передней части салона …
  • Места в хвосте

Как выбрать место в самолете после покупки билета?

Да. Выбрать место в самолете и сэкономить время на регистрации в аэропорту вы можете еще во время заказа авиабилетов. Для этого

после выбора рейса выберите опцию «Купить место на борту». Отметьте сегмент перелета и желаемое место для путешествия на схеме самолета.

А380 сколько человек вмещает. Самые большие пассажирские самолеты в мире

Сегодня ни один человек не сможет себе представить жизнь без существования самолетов, а ведь раньше люди только могли мечтать о полетах в небе. Благодаря колоссальной работе, проделанной учеными и инженерами-конструкторами с разных уголков планеты, мир познакомился с первыми летательными аппаратами. А 25 октября 2007-го года вошел в эксплуатацию Аэробус A380 – самый большой пассажирский самолет в мире, фото которого в некоторой степени отражают реальные размеры гиганта.

Мы не будем останавливаться на одной модели, а познакомим вас и с другими авиалайнерами, способными перевозить на борту немалое количество пассажиров.

Появившийся в 2005 году, пассажирский самолет Аэробус A380-800 вытеснил лидирующего на протяжении 36 лет воздушного гиганта Boing 747.

Технические параметры:

  • Длина судна: 73 м
  • Пассажировместимость: 525 человек
  • Размах крыла: 79,75 м
  • Площадь крыла: 845 кв. м
  • Высота: 24,09 м
  • Масса: 280 тонн
  • Максимальная скорость: 1020 км/ч
  • Длина разбега: 2050 метров

На разработку Airbus пришлось потратить одно десятилетие и 12 миллиардов евро. Максимальное расстояние, преодолеваемое летательным аппаратом без дозаправки в полете, составляет 15 400 км. По количеству израсходованного горючего Аэробус А380-800 гораздо экономичнее в сравнении с другими воздушными суднами такого класса.

Сократить расход горючего удалось благодаря правильно сконструированной форме крыла и фюзеляжа. Для достижения такой точности в Японии специально разрабатывались фрезерные станки, используемые при производстве самолета. На 100 километров на трех пассажиров уходит 3 литра топлива.

Несмотря на большую вместимость Airbus в сравнении с Боингом 747, его изготовление выходит на 15 процентов дешевле. Впервые воздушный гигант начал эксплуатироваться национальной авиакомпанией Сингапура «Singapore Airlines», обслуживающей маршрут “Сингапур-Сидней”.

“Боинг 747-8”

В 2005-м году в американской корпорации «The Boeing Company» появилась еще одна модификация пассажирского самолета – Боинг 747-8. Основные отличия от предшествующих лайнеров – удлиненный корпус и экономичность. Путем изменения отклонения крыла в плане от перпендикуляра к продольной оси самолета и уменьшения его толщины производителям удалось повысить качество аэродинамики. Благодаря такой форме крыла уменьшился расход топлива.

“Боинг 747-8”

Этой модификации отдали предпочтение правительства 19 государств, используя лайнер для полетов высших руководителей страны.

Боинг 747-8 длиной 76,25 метров – самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, Боинг 747-8 лидируют по заказам VIP-версий, которые предназначены для политических деятелей государственной власти.

Самый большой пассажирский самолет за всю историю – Хьюз H-4 Геркулес. Это звание гигант получил в 1947 году. На фоне существующих в тот период летательных «машин» Хьюз H-4 Геркулес выделялся 98-метровым расстоянием между краями крыльев, за счет чего такая модификация считалась самой широкофюзеляжной.

Всего было произведено 2 самолета подобного типа, на сегодняшний день остался только один. Самолет Hughes H-4 Hercules вместимостью 750 пассажиров в 1993 году был привезен в музей Лонг-Бича, где находится и поныне. Большее количество человек за один полет не переправлялось ни на одном самолете.

Пассажирский самолет Боинг 777-300ER, сконструированный в 1990-м году, без дозаправки в полете может пролететь 20 000 км. Пробный вылет состоялся в 1994-м году.

Боинг 777-300ER – первый пассажирский самолет, при проектировке которого применялась виртуальная компьютерная сборка, а не бумажные чертежи. Благодаря новым компьютерным технологиям, а точнее программе для создания трехмерных моделей CATIA, удалось избежать типичных ошибок соединения не во время производства, а на этапе проектировки.

Лайнер оснащен мощнейшими турбореактивными двухконтурными двигателями с высокой степенью двухконтурности и оборудован дополнительными резервуарами для хранения горючего. Внедрение такой модификации сократило расход горючего на 1,4 процента. На борту лайнера одновременно может лететь 305-550 пассажиров.

Самым большим лайнером, произведенным в России, признан Ил-96М вместимостью 435 пассажиров. Его проектированием занимались отечественные и западные компании. Модель самолета не один раз выставлялась на профильных авиасалонах, но к массовому выпуску так и не приступили. В 2009-м году самолет уничтожили по причине физического износа.

Самолету длиной 63,7 м и вместимостью 400 человек принадлежит абсолютный мировой рекорд полета на одном исправном моторе. В 2003 году, в марте месяце, после выхода из строя одного из двигателей авиалайнер пролетел 2 часа 57 минут с 255-ю пассажирами. Несмотря на появление модификаций улучшенного качества, Боинг 777-200 ЕР, как и прежде пользуется спросом. В мире существует больше 400 самолетов этой модификации.

Самолет Аэробус A340-600 – один из дальнемагистральных лайнеров. На одной заправке он способен преодолеть расстояние в 14 800 километров. На международных и межконтинентальных линиях Аэробус A340-600 эксплуатируется с 2002 года. Вместимость самолета длиной 75 метров и размахом крыльев 63,5 метра составляет 380 человек.

Всего было собрано 97 моделей Аэробус A340-600. В 2011 году прекратилось производство лайнера сериями.

Размах крыльев русского самолета «Руслан» достигает 73 метров при длине 69 метров. Основное отличие летательной машины – колоссальный грузовой отсек объемом 1050 куб. метров. Самолет с крейсерской скоростью в 850 км/ч использовался для грузоперевозок (грузоподъемность – 120 тонн), при необходимости на нем можно было транспортировать военнослужащих. Летный ресурс модели Ан-124 не превышает 45 лет.

Военная модель самолета Локхид C-5 «Гэлэкси» тоже достойна побороться за звание самого большого пассажирского самолета. Лайнер использовался как для транспортировки людей, так и грузов. На борту самолета одновременно могут отправиться в полет 270 военнослужащих, кроме того при необходимости можно оснастить машину еще дополнительными пассажирскими креслами в количестве 75 единиц. Благодаря впечатляющим размерам (длина судна – 75,5 метров, ширина – 68 метров) Локхид C-5 «Гэлэкси» отнесли к гигантским самолетам.

Без дозаправки Локхид C-5 «Гэлэкси» преодолевает расстояние в 5600 километров со скоростью 920 км/ч. Максимальная высота, на которую поднимался гигант, составляет 10 100 метров.

С момента взятия на борт первого пассажира и до появления вместительных авиалайнеров прошло 60 лет. И вот сегодня нас уже не удивить ни огромными самолетами с прекрасными летными характеристиками, ни трансконтинентальными перелетами, ни многочасовыми путешествиями на авиалайнерах.

В список самолетов максимального размера входят как военные грузовые транспортники, так и самолеты, способные перевезти более пятисот пассажиров. Лидеры среди них – это Airbus A380 и Boeing 747.

Какие модели входят в список самых больших самолётов?

В список самых больших в мире самолетов входят такие гиганты, как Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, АНТ-20 и Airbus А340-600. Все они в своё время становились лидерами по длине или пассажировместимости.

Перечисленные самолёты созданы в разных странах мира, некоторые из них являются транспортными и грузовыми, некоторые созданы лишь для перевозки пассажиров. Потребность в самолётах повышенной вместимости растёт из года в год, что связано с желанием людей путешествовать, узнавать новые страны, открывать для себя новые континенты.

Hughes H-4 Hercules

На сегодняшний день самолётом с наибольшим размахом крыльев является Hughes H-4 Hercules. Его построили в 1947-ду из дерева. Предполагалось, что он будет способен перевозить не менее семисот пятидесяти военнослужащих с полным снаряжением.


Высота этого деревянного гиганта – двадцать четыре метра, длина — шестьдесят шесть метров сорок пять сантиметров, при размахе крыльев девяносто восемь метров. Сегодня Hughes H-4 Hercules находится в штате Орегон и является экспонатом музея.

Ан-225

В мире существует всего один самолёт Ан-225. Его второе название – «Мрия». В восьмидесятых годах он был создан в Украине для воздушной перевозки и является грузовым самолётом. Его максимальный вес взлёта – шестьсот сорок тонн.


Поражают и габариты «Мрии». При высоте двадцать четыре метра десять сантиметров и длине семьдесят три метра, размах его крыльев равен почти восьмидесяти восьми с половиной метрам. Известно, что ведётся строительство второго такого самолёта.

Airbus A380

Лидером среди пассажирских самолётов по вместимости является авиалайнер с названием Airbus A380. Его создатель – компания «Airbus S.A.S». Пассажиры в этом самолёте размещаются на двух палубах.


Будучи самым большим среди серийно выпускаемых авиалайнеров, этот по сжиганию топлива является ещё и самым экономным. На сто километров пути расход топлива на каждого из пассажиров равен всего трём литрам.

Ан-124

Самолёт Ан-124, называемый так же «Руслан», является одним из наиболее крупных грузоподъёмных самолётов в мире. Этот гигант используется в качестве военного самолёта. Длина «Руслана» — шестьдесят девять метров десять сантиметров, высоте – немного более двадцати одного метра при размахе крыльев семьдесят три метра тридцать сантиметров.

Lockheed C-5 Galaxy

Наикрупнейшим среди выпускаемых серийно транспортно-грузовых самолётов до 1982-го года считался Lockheed C-5 Galaxy. Он используется сегодня армией США и способен перевезти не менее двухсот семидесяти солдат.


Этот самолёт набирает высоту до десяти километров и может без дозаправки преодолеть расстояние в пять тысяч шестьсот километров. Максимальная скорость, которую может развить Lockheed C-5 Galaxy, составляет девятьсот двадцать километров.

Boeing 777-300ER

Рекордсменом по способности лететь без дозаправки является Boeing 777-300ER, который может совершить перелёт на расстояние двадцать одна тысяча шестьсот один километр. Этот пассажирский авиалайнер был разработан в 1990-ом году, а спустя четыре года он совершил свой первый пробный вылет, эксплуатация же началась в 1995-ом году.

Среди двухмоторных реактивных пассажирских самолётов Boeing 777-300ER остаётся самым большим. На свой борт он может принять от трёхсот пяти до пятисот пятидесяти человек.

Airbus A340-600

Большой пассажирский четырёхмоторный самолёт называется Airbus A340-600. Он был создан для межконтинентальных перелётов и мог лететь без дополнительной заправки на расстояние четырнадцать тысяч шестьсот километров.


Высота лайнера – семнадцать метров тридцать сантиметров, длина – семьдесят пять метров тридцать сантиметров, а размах крыльев – шестьдесят три с половиной метра.

Boeing 747

Самым большим, вместительным и тяжёлым пассажирским авиалайнером на момент своего создания считался Boeing 747. Этот рекорд он держал на протяжении тридцати семи лет, пока его не обогнал Airbus A380.


Boeing 747 является так же рекордсменом по распространённости в мире. Известно, что таких авиалайнеров выпущено более полутора тысяч.

Самый большой пассажирский самолёт в мире

Как известно, наиболее комфортным и быстрым способом путешествия является самолёт. По этой причине создано много модификаций пассажирских воздушных судов. Самым большим среди них долгое время оставался, выпущенный в 1969-ом году, пассажирский Boeing 747. Изначально его вместимость составляла четыреста пятьдесят два пассажира, а после модификации она возросла до пятисот шестидесяти восьми.


В 2005-ом году появился новый сверхвместительный большой самолёт – это Airbus A380. Удивительно, но его вместимость равна восьмисот пятидесяти двум пассажирам. Они размещаются на двух палубах. Размах крыльев этого авиалайнера с четырьмя двигателями составляет без малого восемьдесят метров, высота – двадцать четыре метра, а длина – семьдесят три метра. Удивляет и вес этого «гиганта» — без пассажиров он весит почти двести семьдесят семь тонн и способен пролететь пятнадцать тысяч двести километров, не останавливаясь для дозаправки.

А самый большой грузовой самолет называется Ан-225 «Мрия». Его сделали в СССР. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Самолёт сам по себе уже гений инженерной мысли. Заставить сотни тонн железа подняться над землёй — задача нетривиальная. Даже малейшие детали имеют значение, требуется высочайшая точность и напряжённая работа сотен человек, чтобы создать даже самый простой по современным меркам самолёт.

Тем большим вызовом являются для конструкторов-самолётостроителей эксперименты с материалами, размерами, технологиями, чтобы создавать воздушные суда всё легче, всё экономичнее, всё крупнее, чем их предшественники. В этой статье речь пойдёт о самых больших пассажирских самолётах. Сейчас в мире существуют два основных игрока, производящих огромные пассажирские самолёты, — это Boeing и Airbus.


Конкуренция между ними привела к созданию колоссальных машин. Среди них признанным лидером является Airbus-A380. Размах его огромных крыльев почти достигает 80 м, а длина — 73 м. О нём, а также о других летающих великанах читайте ниже.

Airbus-A380

  • Размах крыльев — 79.75 м
  • Длина — 72.75 м
  • Высота — 24.08 м
  • Масса — 280 т
  • Взлётная масса, макс. — 560 т
  • Количество двигателей — 4
  • Пассажировместимость, макс. — 853 чел.

Производство этого самолёта начали в 2005 году, ввели в эксплуатацию уже в 2007. С этого времени он официально занимает первое место в ряду пассажирских самолётов не только по размерам, но и по вместимости, а также по многим другим параметрам. Например, для самолётов подобной категории он является самым экономичным. Его расход топлива составляет всего 3 литра на пассажира на 100 км пути.


Такой огромный самолёт не смог бы подняться в воздух, если бы был выстроен из традиционных материалов — он попросту был бы слишком тяжёлым, и подъёмной силы крыльев не хватило бы, чтобы оторвать его от земли. Поэтому главным вызовом для инженеров и конструкторов стала задача максимально уменьшить его массу.


Решение этой проблемы стало возможным за счёт использования новейших композитных материалов, часть которых была специально разработана для этого самолёта. Например, центральная и основная часть крыла (которая сама по себе весит 11 тонн!) состоит на 40 процентов из углепластика. Для сварки элементов конструкции использовалась лазерная технология, что значительно повысило надёжность соединений и уменьшило количество крепёжных элементов.


Кроме прочего, конструкторы заботились и об экологичности. Снизив количество потребляемого топлива на 17% по сравнению с Boeing 747, они добились и уменьшения выбросов CO2 — они составляют 75 г на пассажира на 1 км пути.

Boeing 747

  • Размах крыльев — 68.5 м
  • Длина — 76.3 м
  • Высота — 19.4 м
  • Масса — 214.5 т
  • Взлётная масса, макс. — 442.2 т
  • Количество двигателей — 4
  • Пассажировместимость, макс. — 581 чел.
  • Производитель — Boeing

Boeing 747 удерживал первенство среди пассажирских самолётов более 36 лет – c 1969 по 2005 год. В 1970 году выпуск этого самолёта в серийное производство стал прорывом, потому что постройка настолько новой модели повлекла за собой целую череду изменений в производственном процессе, технологии, требованиях к эксплуатации и даже в методах обучения пилотов.


Изначально не планировалось выпускать большое количество 747-х, но когда эта модель доказала свою надёжность, очень многие мировые авиакомпании стали заказывать именно её, потому что объём пассажирских перевозок начал резко возрастать, и вместительные самолёты было выгодно содержать. В настоящее время в мире летает 1.5 тысячи 747-х в таких компаниях, как British Airways, Korean Air, China Airlines. В России 747-е эксплуатирует компания «Россия». Пять 747-х достались ей «в наследство» от распавшейся компании «Трансаэро».


747-му принадлежат и значительные рекорды: в 1989 году именно этот самолёт, принадлежащий австралийским Qantas Airways, совершил беспересадочный перелёт в Сидней из британской столицы, преодолев 18 тыс. км за 20 с небольшим часов. Правда, он летел пустым: без груза и пассажиров. Ещё один рекорд связан с количеством пассажиров: в 1997 году 1112 человек совершили на нём перелёт в Израиль в ходе военной операции «Соломон».


747-й использовался также для транспортировки космических кораблей Space Shuttle. Для такой транспортировки космические шаттлы устанавливают самолёту «на спину».

Самая характерная деталь 747-ого — «горб» на фюзеляже. Изначально планировалось, что фюзеляж будет двухпалубным по всей длине, но от этого варианта пришлось отказаться по техническим причинам. Поэтому вторая палуба у этого Боинга короткая.


Такая надстройка была сконструирована для того, чтобы нос корабля можно было модифицировать в грузовую аппарель, потому что предполагалось, что 747-й будет эксплуатироваться преимущественно для перевозки грузов.

Существует 7 модификаций Boeing-747, почти все из них имеют как пассажирские, так и грузовые и грузо-пассажирские версии. Не будет ошибкой сказать, что именно 747-й является одним из самых распространённых самолётов такого типа в мире.

Airbus A340-600

  • Размах крыльев — 63.45 м
  • Длина — 75.36 м
  • Высота — 17.22 м
  • Масса — 177 т
  • Взлётная масса, макс. — 380 т
  • Количество двигателей — 4
  • Пассажировместимость, макс. — 419 чел.
  • Производитель — Концерн Airbus S.A.S

Концерну Airbus S.A.S принадлежит ещё один самолёт-гигант. Это Airbus A340-600, который до выпуска одной из модификаций Boeing 747 являлся самым длинным в мире пассажирским воздушным судном.

Его коммерческий выпуск начался в 2002 году, в 2011 он был остановлен. За 9 лет было выпущено 97 самолётов этой модификации. 340-600 создавался специально для межконтинентальных перелётов. Его заявленная дальность полёта — 14 600 км без дозаправки.

Boeing 777-300ER

  • Размах крыльев — 64.8 м
  • Длина — 73.9 м
  • Высота — 18.7 м
  • Масса — 166.9 т
  • Взлётная масса, макс. — 351.5 т
  • Количество двигателей — 2
  • Пассажировместимость, макс. — 365 чел.
  • Производитель — Boeing

Буквы ER в названии модификации обозначают Extended Range – повышенная дальность. Он способен пролететь 14 690 км без дозаправки благодаря увеличению запаса топлива по сравнению с предыдущей модификацией «трёх семёрок». Именно этот самолёт является основным конкурентом Airbus A340-600 и самым продаваемым 777-м в мире. Сейчас в мире эксплуатируется около 400 самолётов данной модификации.


На самолётах этой модели стоят самые мощные в мире турбовентиляторные реактивные двигатели General Electric 90-115B, которые дают максимальную тягу в 513 кН. Модификация 300ER обладает усиленными по сравнению с предшественниками элементами конструкции: стойки шасси, оперение, крылья, а также дополнительные топливные баки.

С тех пор, как человек смог изобрести самолет и подняться в воздух, данная сфера промышленности развивалась невероятно быстро. Сейчас самый большой пассажирский боинг может вместить почти тысячу человеку, что еще несколько десятилетий назад казалось просто невозможным.

Размеры и вместимость самого большого пассажирского боинга

Самый большой пассажирский боинг — это Boeing 747. Свой почетный титул данный самолет удерживает уже несколько десятилетий. Американский самолет начали эксплуатировать в 1970 году, и с тех пор он считался самым масштабным и большим воздушным судном для перевозки пассажиров.

Свой почетный титул Boeing 747 потерял только лишь в 2005 году, когда в эксплуатацию был введен самолет Airbus A380.

Вместимость самого огромного самолета компании «Боинг» — порядка семисот человек в зависимости от модификации самолета. Из-за огромной популярности данного воздушного судна, компания Boeing поспешила выпустить как можно больше моделей, распространив их по всему миру. Всего было выпущено порядка 1500 этих гигантов, каждый из которых находился в эксплуатации по несколько лет.

Несмотря на огромные размеры, Boeing 747 — это пример наивысшего качества воздушного судна и полной продуманности конструкции. Длина самого самолета изначально составляла 70,6 метров, а размах крыльев 59,6 метров. Сейчас длина самолета увеличилась вплоть до 76-ти метров. Такой гигант мог развивать скорость вплоть до 955 километров в час, что в 1970 году казалось немыслимым показателем.

Поскольку компания Boeing все время проводит модификации своей самой знаменитой модели, максимальная скорость современного «Боинга 747» составляет 988 километров в час.

Другие крупные пассажирские самолеты мира

Сейчас самым большим пассажирским самолетом считается Airbus A380. Свой почетный статус самолет получил лишь в 2005 году, сместив предыдущего лидера Boeing 747.

Вместимость Airobus A380 — 852 пассажира, что кажется просто немыслимой цифрой. Сами пассажиры располагаются на двух палубах в салонах высочайшего класса. В производстве данного самолета принимали участие Великобритания, Италия и Франция. Еще одно крупное воздушное судно от компании Airbus — А340-600. Данный лайнер может вмещать чуть меньше 700 пассажиров, но зато способен пролетать без дополнительной заправки более 14-ти тысяч километров.

Компания Boeing гордится и самолетом 777-300 ER. Данная модель может вмещать до 550-ти пассажиров. При этом, самолет является абсолютным рекордсменом в деле продолжительности перелета без дополнительной подзаправки. Самолет может пролететь без остановок 21 тысячу километров, что недостижимо для любых других моделей воздушного транспорта.

Внушительные размеры самых больших самолетов мира говорят лишь об амбициозности современных авиаконструкторов. Скорее всего, человечество не остановится на достигнутом, и в мире появится еще немало огромных боингов, поражающих не только качеством своего оснащения,но и невероятными, непостижимыми доселе размерами.

Людей всегда привлекает какой-либо рекорд — рекордные самолёты всегда пользуются большим вниманием

3 место: Airbus A380

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.

Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.

Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

2 место: Hughes H-4 Hercules

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объяснялось нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину.

Технические характеристики

Экипаж: 3 человека
Длина: 66,45 м
Размах крыла: 97,54 м
Высота: 24,08 м
Высота фюзеляжа: 9,1 м
Площадь крыла: 1061,88 м?
Максимальная взлётная масса: 180 тонн
Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг
Запас топлива: 52 996 л
Двигатели: 8? воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) каждый
Пропеллеры: 8? четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 351 миль/ч (565,11 км/ч)
Крейсерская скорость: 250 миль/ч (407,98 км/ч)
Дальность полёта: 5634 км
Практический потолок: 7165 м.

Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры.

Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса.

После длительного хранения (Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 млн долларов США в год) самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния.

Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов. Биография создателя самолёта Говарда Хьюза и испытания самолёта показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор».

В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году.

1 место: АН-225 Вот это самолет! Конечно, он же русский!

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи начали создаваться в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков можно довольно легко объяснить: дело в том, что «Мрия» создавалась на базе хорошо отработанных узлов и агрегатов Ан-124 «Руслан». Так, например, фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета аналогично шасси «Руслана», но в нем семь, вместо пяти стоек. Довольно серьезно был изменен грузовой отсек. Изначально было заложено два самолета, но достроен был только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время, при условии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран», весящий шестьдесят тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» — свой первый корабль многоразового использования, аналог американского шаттла. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было доставлять и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки. Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.

Общие функции и задачи машины можно описать так:

перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180?200 т;
межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.

Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящих наземных пусковых комплексов, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.

Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.

Увы, с распадом Советского Союза, проект «воздушного старта», с участием Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже — все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.

С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.

В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

Новый центроплан;
увеличена длина фюзеляжа;
однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
отсутствие хвостового грузового люка;
количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
система крепления и наддува наружных грузов;
установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк, который находится в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.

Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом — 3500 метров.

Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.

Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.Д

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размах крыла, м 88,4
Длина, м 84,0
Высота, м 18,2
Масса, кг

Пустого 250000
Максимальная взлетная 600000
Масса топлива 300000
Двигатель 6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 15600
Дальность действия, км 4500
Практический потолок, м 11000
Экипаж шесть человек
Полезная нагрузка, кг 250000-450000.

Ан-225 советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова, является самым большим самолётом в мире.

Airbus A380: собственный взгляд изнутри или как самолет будущего становится реальностью!

Самолет Airbus A380-800 – самый большой пассажирский самолет в мире – находится в коммерческой эксплуатации с 15 октября 2007 года. По состоянию на конец февраля этого года поставлено 124 самолета из 324 заказанных: он все увереннее захватывает воздушное пространство в свои руки крылья. Комфортабельность самолета уже не раз описана, в особенности роскошь салонов I класса и удобство бизнес-класса. И все же большая часть пассажиров летает в салоне эконом-класса. Вот почему, выполнив три полета на борту этого чудесного лайнера, я хотел бы остановиться на своем взгляде на самолет именно с кресла пассажира эконом класса.

Итак, мы осуществили три перелета на борту 380-го: из Москвы в Дубай и Дубай-Сидней (туда-обратно). Обратно в Москву летели на 777, так что была возможность сравнить.

В присвоении индекса новому самолету компания Airbus немного отошла от принятых принципов и последовательностей: 300-310-320-330-340. На момент начала проектирования еще свободна была позиция с «5» посередине. Однако разработчики захотели, чтобы у всех маркировка самолета ассоциировалась с двумя палубами, с двумя салонами: две буквы «О» — отсюда «380» с восьмеркой в середине.

Комфорт пассажиров самого большого пассажирского самолета основан на трех моментах: больше пространства, больше давление и меньше шума!!!

Применение компоновки с двумя палубами позволило существенно увеличить размеры и объем пассажирского салона на нижней палубе за счет того, что максимальная ширина салона приходится на уровне верха головы сидящего пассажира. Отсюда преимущества, которые получили пассажиры, которые сидят у бортов (а где же еще сидеть, если хочешь смотреть и фотографировать в полете?): больше пространства для руки и плеча и, как следствие, это удобство распространяется на всех рядом сидящих. А большая ширина салона в верхней части усиливает визуальное ощущение простора.

Давление в пассажирской кабине Airbus A380 поддерживается выше, чем в самолетах фирмы Boeing, а именно соответствующее высоте 1500 метров, против 2500 у Boeing 747. Несомненный плюс в более комфортных отоларингических ощущениях у пассажиров, особенно на этапе взлета, когда снижение давления воздуха сопровождается растущей горизонтальнонаправленной перегрузкой при разгоне.

Уровень шума при выполнении крейсерского полета составляет 77-79 дБ. Чисто субьективно, это меньше, чем у 777 и, тем более у старичка 767-го, так мною любимого и выводимого, например, из эксплуатации Аэрофлотом в ближайшие месяцы. Справедливости ради я хочу отметить, что замеры я проводил не профессиональным тарированным прибором, а с помощью приложения Decibels для iPhone 5. Также хочу отметить, что на самолете установлены системы реверса тяги только на внутренних двигателях как раз для снижения шума при пробеге.

Теперь что касается взлета. Перед взлетом я вспомнил анекдот про самолет с басейном, сауной, рестораном и тысячей пассажиров и словами капитана корабля: «Сейчас попробуем со всем этим (в оригинале — по-другому) взлететь!» На мое большое удивление самый большой пассажирский самолет в мире весьма интенсивно, но плавно разбежался и неожиданно легко начал набирать высоту. Тоже самое было замечено при посадке. А маневры при заходе на посадку и в полете вообще характерны плавностью: большие моменты инерции дают о себе знать!

Что касается полета в неспокойном воздухе (турбулентности). Я сам и члены моей семьи никогда не пренебрегаем настоятельной рекомендацией пристегнуться, когда сидишь в кресле. Трясутся даже такие большие самолеты. При обратном перелете, в районе Сурабайи (Индонезия) наш борт попал в сильно возмущенный поток.

Общая компоновка или облик самолета – это, естественно прерогатива компании разработчика, естественно с учетом пожеланий эксплуатантов. А вот за компоновку салона целиком и полностью отвечает авиакомпания: сколько каких кресел какой ширины и с каким шагом втиснуть в уже построенный салон.

В салоне самолета Airbus A380 авиакомпании Emirates под эконом-класс полностью отведена нижняя палуба, здесь 4 салона. А это, как ни как, практически 80 % мест: 399 кресел эконом класса в компоновке V1 для сверхдальних маршрутов и 407 кресел эконом класса в компоновке V2 для дальних маршрутов, 76 бизнеса и 14 кресел первого класса. Итого: 489 и 497 пассажиров.

Естественно, самый лучший и удобный салон – передний, сразу за кабиной пилотов. Опять же здесь крылья не мешают комфортному обзору.

При перелете продолжительностью 14-15 часов, весьма полезно пройтись и разъмяться. Так вот в этом самолете весьма комфортно можно пройтись несколько кругов на нижней палубе.

В передней части самолета, сразу за кабиной есть достаточно просторный холл, собственно через который и попадают в этот самолет все пассажиры эконом-класса. Здесь же вход в святая-святых, кабину пилотов.

Здесь расположены все носовые туалеты. Разница в 8 пассажирских мест как раз и получается за счет двух дополнительных туалетов в носовой части самолетов, предназначенных для сверхдальних перелетов

Левый проход как раз в кабину пилотов. Интересно, что во время посадки еще в Москве дверь была открыта. Я спросил у стюардессы, а нельзя ли сделать несколько фото? Не проблема, только после окончания полета! Чем я и воспользовался и все расскажу и покажу!

Пассажирские кресла эконом-класса имеют ширину 18 дюймов и вполне удобны даже для крупных пассажиров

С места пассажира можно легко дотянуться до ламп индивидуального освещения и системы вентиляции и кондиционирования

Передний дисплей с обзором текущего положения самолета.

Что касается багажных полок. Компоновка этого места весьма специфична. Извечный компромисс: нужно обеспечить пространство для пассажиров, необходимый объем полок, травмобезопасность и необходимые зазоры в открытом положении. Как видите, компоновщикам это удалось!

Спинка впередистоящего кресла традиционно предназначена для размещения развлекательной системы: IСE: information, communication, entertainment — информация, связь и развлечение. На выбор: одна из трех обзорных видеокамер, тысячи фильмов (в том числе на русском), музыкальных треков и игр, а также возможность позвонить с высоты 12 км.

Что касается электропитания для пассажиров. Бортовая развлекательная система ICE несомненно одна из самых передовых и насыщенных среди современных лайнеров. Вместе с тем если вы любите смотреть, читать или играть свой контент на смартфоне или планшете, за 15-часовой перелет может разрядится даже самая мощная батарея. Не переживайте! Airbus подумал о вас и о ваших возможных проблемах. На задней стенке впередистоящего кресла есть столь привычный и необходимый всем нам USB-разъем, выдающий 5В и 1А– как раз для зарядки iPhone. А если разрядился ваш любимый iPad, то как раз для этого случая в торце подлокотника розетка на 110V под американскую, австралийскую и евровилку. Так что не забудьте с собой зарядное устройство и провода и ваш полет превратится в энергонезависимое развлечение.

Разъем-вилка под наушники также расположен в торце подлокотника – это, несомненно, удобнее, чем на боковой поверхности. Попробовал использовать переходник-адаптер под разъем обычных наушников 3,5 мм. Весьма удобная вещь. Для часто летающих пассажиров: рекомендую!

Пространства для ног вполне достаточно. В спинке кресла два кармана, один – маленький, как раз удобен для телефона, наушников и проводов.

Вот такие интересующиеся пассажиры сопровождали нас весь полет)))

Стюардессы авиакомпании Emirates как всегда приветливы, улыбчивы и внимательны к пассажирам. Я всегда поражаюсь их выдержке и терпению: среди полтысячи пассажиров попадаются персонажи с весьма своеобразным поведением и своим взглядом на жизнь. Они к тому же, не только не препятствовали съемке «стратегического транспортного объекта», но и не прочь сами позировать!

Вечернее освещение в передней части салона

А так салон выглядит во время дневного перелета

Эта лестница в конце пассажирского салона нижней палубы ведет туда, где летят 76 пассажиров бизнеса-класса и 14 пассажиров первого класса

А это – лестница в передней части салона и…

…барная стойка

Кухня самолета расположена в средней и хвостовой части самолета

Как я уже отмечал, компоновка салона для сверхдальних перелетов отличается увеличенным количеством туалетных комнат. Да, именно комнат, потому что в этом самолете, помимо обычных, компактных туалетов, которые мы привыкли видеть в салонах уже ставших классическими самолетов, есть реальные туалетные комнаты, в которых есть например, зеркала, позволяющие посмотреть не только на свою улыбку, о и дающие возможность посмотреть на себя в полный рост! Я редко фотографирую туалетные комнаты, но размер и простор их в 380-м заставил взять фотоаппарат в руки!

Красная и синяя кнопочки позволяют регулировать температуру воды, которая течет здесь столько, сколько находятся руки под краном. Может это не очень экономично, но, по моему, весьма комфортабельно и удобно.

А это обычный, «классический» туалетный модуль

Скоро наш 14-часовой перелет закончится, мы подлетаем к Сиднею и проверим, как ходят люди вверх ногами и как поживают эти сумчатые животные!

Большое спасибо фирме разработчику и строителю самолета Airbus S.A.S и авиакомпании Emirates Airline любезно предоставившими самолеты для тест-драйва. Нам самолет очень понравился и при планировании дальнейших путешествий, при возможности выбора из альтернативных вариантов, я бы выбрал 380-й!!!

При написании данного материала использованы материалы, свободно распространяемые в интернете, в частности на сайтах: Википедия

✈ Перелет с Emirates. Обзор экономического класса самолёта Airbus A380

Airbus A380 самый большой пассажирский авиалайнер в мир, который в одноклассовой кабине может перевозить больше 800 пассажиров. Максимальная взлётная масса самолёта составляет около 550 тонн, длина — 72,7 метров (почти как два синих кита) и высота — 24,1 (что соответствует размерам пяти жирафов). Именно Emirates является самым большим эксплуатантом этой модели в мире — авиапарк начитывает больше 100 воздушных судов. Однако, после того как авиаперевозчик сократил общее количество заказов со 162 до 123 самолётов, Airbus решил остановить производство Arbus A380 ввиду отсутствия интереса других авиакомпаний к этой модели. С 2021 года авиаконцерн начнёт производить только более лёгкие лайнеры меньших размеров. Тем не менее у пассажиров Emirates всё ещё есть возможность осуществить перелёт на одном из самых грандиозных самолётов в истории авиации. Заглянем внутрь и узнаем, как проходит полёт в экономклассе.

Каждый авиапассажир, который выбирает компанию Emirates, ожидает великолепный сервис и комфортный полёт. И эти ожидания оправданы, даже для экономкласса.

На борту самолёта около 400 мест экономического класса обслуживания. Проходы широкие и длинные, можно даже заблудиться. Отличительная черта салона — звездное небо на потолке. Смотрится очень необычно!

Все сиденья с тканевой обивкой в оранжево-сиреневой гамме. Ширина каждого кресла составляет 45 см, расстояние между рядами — почти 85 см. Такие размеры предоставляют достаточно личного пространства и позволяют пассажирам чувствовать себя комфортно на протяжении всего полёта даже на дальнемагистральных рейсах — ноги можно вытянуть, а колени не упираются в спинку впереди стоящего сиденья. На ней же, кстати, размещены несколько USB-разъёмов.

Полка для размещения ручной клади довольно вместительная, поэтому при посадке не возникает никаких проблем с поиском свободного места для сумки или рюкзака.

Наверное, единственным недостатком полёта в Airbus A380 можно назвать время посадки — кажется, пройдёт целая вечность, пока на борт поднимется больше 600 пассажиров. Поэтому на 10-15 минут время взлёта иногда задерживается.

Переходим к развлекательной системе — в салонах Emirates используется мультимедийная система, которая уже 14 лет подряд получает награду лучшей в своём классе. На экранах, вмонтированных в спинку впереди стоящего кресла, перед взлётом запускается видео с инструкцией безопасности в полёте. Затем включается ролик, где демонстрируются все возможности развлекательной системы ICE, с помощью которой можно читать новости, отправлять электронную почту и смотреть больше 1800 различных каналов с фильмами, и музыкой. Для игр есть специальный контроллер, который геймеры оценят по достоинству.

Дорожный набор в экономклассе включает в себя зубную щётку и пасту, беруши, маску для сна, носки и набор наклеек, благодаря которым можно «общаться» с бортпроводниками. На трёх наклейках размещены следующие надписи: не будить, разбудить для завтрака и разбудить для дьюти-фри. Также каждому пассажиру выдают большой пушистый эко плед, произведённый из переработанных пластиковых бутылок.

Перед обедом стюардессы разносят меню, в котором можно ознакомиться с предложенными блюдами — тоже один из приятных бонусов экономкласса Emirates. Один из вариантов — салат из фасоли, курица барбекю с картофельным пюре и тушёным шпинатом, на десерт — ягодный мусс. Пластиковых приборов вы не увидите, только столовое серебро.

Через некоторое время после обеда бортпроводники начинают принимать заказы на беспошлинные покупки. Ознакомиться с ассортиментов товаров можно в специальных каталогах, которые предоставляются каждому пассажиру.

На дальнемагистральных рейсах предусмотрены лёгкие закуски — вам принесут солёный крекер, кусочек пиццы и сок. Последний приём пищи (если вылет был вечером, то предложат завтрак) — свежие сезонные фрукты, омлет с грибами и фасолью, на десерт — слоёная булочка.

При подключении к беспроводной сети OnAir WiFi первые 20 МБ бесплатны, за больший трафик придётся доплатить: 10 долларов за 200 МБ, 15 — за 500 МБ. Но стоит отметить, что интернет довольно медленный, поэтому покупать дополнительные МБ целесообразно только, когда это действительно необходимо (например, для работы).

Перед посадкой пассажирам предлагают принять участие в благотворительной акции и внести пожертвования для Emirates Airline Foundation.

Дальнемагистральные рейсы в экономклассе редко бывают комфортными, но Emirates удалось обеспечить пассажирам приятный полёт. Среди явных преимуществ — удобные кресла и расстояния между ними, отличная развлекательная система, вкусное питание. К минусам стоит отнести лишь слишком медленный wi-fi.


самолет. Современные самолеты. Сколько стоит «Аэробус А380»

А380 – самолет, над созданием которого работали специалисты концерна Airbus S.A.S. Он является крупнейшим в мире пассажирским авиалайнером. Судно достигает 24.08 м в высоту и 72.75 м в длину. Размах крыла самолета составляет 79.75 м. В одноклассовой конфигурации он может перевозить 853 пассажира, в трехклассовой – 525. Максимальное расстояние беспосадочного перелета – 15 тыс. 400 км.

Труд создателей

Как отмечают разработчики, с самыми большими трудностями пришлось столкнуться в процессе поиска вариантов снижения массы воздушного судна А380. Самолет удалось сделать легче благодаря широкому применению композиционных материалов при создании не только силовых элементов конструкции, но и вспомогательных агрегатов, интерьера и многого другого. Кроме того, для этих целей были использованы наиболее прогрессивные технологические решения и доработанные алюминиевые сплавы. Так, 40% массы одиннадцатитонного центроплана составляют углепластики. Для производства боковых и верхних панелей фюзеляжа используется гибридный материал Glare. Существенно снизить количество крепежа позволила лазерная сварка обшивки и стрингеров нижней панели фюзеляжа.

Аэробус А380 – самолет, на создание которого ушло около десяти лет. Стоимость грандиозного проекта составила двенадцать миллиардов евро. По утверждению представителей компании Airbus, чтобы эта сумма окупилась, необходимо продать четыреста двадцать экземпляров воздушного судна. Исходя из этих сведений, можно высчитать, сколько стоит самолет. Сумма внушительная – 28 млн 571 тыс. 428 евро за один экземпляр.

С чего все начиналось

А380 – самолет, который начали разрабатывать со следующими целями: расширить диапазон продукции компании Airbus S.A.S. и сместить с лидирующих позиций Boeing-747. Дебаты об окончательной конфигурации воздушного судна завершились в 2001 г. Первые составляющие элементы крыла А380 были произведены в январе 2002 г. По первоначальным оценкам, стоимость программы варьировалась в пределах 8.7 – 8.8 млрд. евро. После сборки первого самолета эта сумма возросла до 11 млрд (впоследствии ее еще увеличивали).

Следует отметить, что неоценимый вклад в проектирование модели А380F внесли сотрудники московского инженерного центра Airbus ECAR. Благодаря стараниям российских конструкторов был выполнен большой объем работ по проектированию отдельных частей фюзеляжа, произведены расчеты на прочность, размещено бортовое оборудование и обеспечено сопровождение серийного производства самолета.

Где производятся комплектующие и как они транспортируются

Специалисты во Франции, Германии, Великобритании и Испании трудятся над построением основных секций авиалайнера. По причине больших размеров эти составляющие доставлялись в Тулузу посредством водного и наземного транспорта. Некоторые части все же умещались в Ан-24.

Хвостовые и носовые элементы фюзеляжа горизонтальным способом грузились на судно «Ville de Bordeaux» (принадлежит концерну Airbus) в Гамбурге, чтобы отправиться в Великобританию. Баржей в Мостин доставлялись консоли крыльев, произведенные в Бротоне и в Филтоне. Там эти элементы грузились на вышеупомянутый борт «Ville de Bordeaux». В Кадисе судно принимало компоненты хвоста и нижние секции фюзеляжа. Все разгружалось в Бордо. Оттуда составляющие элементы транспортировались в Лангон, а затем доставлялись по земле в Тулузу. Уже собранные воздушные суда отправлялись в Гамбург для заключительного оборудования. А380 – самолет, для покрытия которого требуется 3600 л краски (общая площадь обшивки – 3100 квадратных метров).

Испытания

Современные самолеты перед непосредственным выпуском в рейсы проходят самые серьезные испытания. Не исключение в этом плане и модель А380. Специально для разносторонних тестирований было построено пять воздушных судов. Первый борт представили в Тулузе в январе 2005 г. 27 апреля того же года был совершен первый полет. Летная команда состояла из шести человек во главе с Жаком Росси – опытным пилотом-испытателем. Успешное приземление произошло через 3 ч. 54 мин. после взлета.

Серия испытательных полетов стартовала первого декабря 2005 года. Именно тогда воздушное судно достигло внушительной скорости в 0.96 max в процессе пологого пикирования.

А380 – самолет (фото см. выше), совершивший свой первый трансатлантический перелет 10.01.2006 г. Начало того же года ознаменовано первой непредвиденной ситуацией: при проведении статического испытания на тулузском авиазаводе крыло одного судна неожиданно треснуло, не выдержав нагрузки в 145% от номинальной. Как определено нормами авиационной безопасности, никаких изменений целостности не должно происходить при нагрузке, составляющей 150% от установленной. В результате руководством консорциума Airbus было принято решение о внесении изменений в конструкцию крыльев воздушного судна. По причине добавления усиливающих элементов общий вес конструкции возрос на тридцать килограмм, четырнадцать из которых составили крепежные болты.

Первое летное испытание модели А380 с пассажирами на борту было успешно проведено четвертого сентября 2006 года.

Особенности конструкции

А 380 800 – модификация, предназначенная для перевозки 555 или 583 пассажиров (в зависимости от конфигурации). В 2007 году компания Airbus стала предлагать клиентам судно с меньшей вместимостью (525 мест) в обмен на увеличенную дальность полета (ее удалось сделать больше на 370 километров). Эта трансформация позволила достичь максимального соответствия тенденциям перевозок премиум-класса.

Имеется еще одна модификация рассматриваемого аэробуса. Это грузовой вариант А380-800F. Воздушное судно способно транспортировать до ста пятидесяти тонн груза. Максимальная дальность полета составляет 10 370 километров.

В будущем планируется производить реактивные пассажирские самолеты модификации А380-900. Они будут отличаться большей вместимостью (656/960 пассажиров) при аналогичной дальности полета.

Рабочее место пилотов

В целях снижения затрат на дополнительное обучение экипажа все Airbus строятся с одинаковым расположением кабины и пилотажными характеристиками. А380 отличается стеклянной кабиной улучшенного качества. Рулями можно манипулировать дистанционно при помощи электроприводов, которые связываются с боковой ручкой управления. В кабине экипажа установлены самые современные приборы отображения информации. Это девять взаимозаменяемых ЖК-мониторов размером 20 на 15 сантиметров. Два из них являются индикаторами навигационных данных, два отображают основные сведения о полете, еще два информируют о работе двигателей, один предоставляет данные об актуальном состоянии всей системы. Оставшиеся два монитора являются многофункциональными.

Для заправки рассматриваемого воздушного судна можно применять смесь из природного газа и авиационного керосина с GTL.

Используемые материалы

Сколько стоит самолет Airbus A380? Более двадцати восьми миллионов евро. Внушительная сумма, которую требуют за одно воздушное судно, во многом объясняется использованием улучшенных композитных материалов конструкции, среди которых пластмасса и металл, армированные кварцевым, углеродным и стекловолокном. Кроме того, при производстве самолета активно применяются сплавы алюминия. В комбинации с лазерной сваркой это позволяет обходиться без заклепок.

Обеспечение комфортного полета

Как установили специалисты, уровень шума в салоне А380 вдвое ниже, чем в Boeing-747. Кроме того, внутри рассматриваемого самолета давление воздуха поддерживается на более высоком уровне. Оба этих фактора призваны обеспечить меньшую утомляемость пассажиров во время полета.

Две лестницы, находящиеся в хвостовой и носовой частях воздушного судна, соединяют верхнюю и нижнюю палубы. А380 отличается внушительными возможностями индивидуализации. Именно поэтому, как отмечают в концерне Airbus, рост темпов производства не такой высокий, как предполагалось ранее. Воздушное судно может быть оборудовано душевой кабиной, барной стойкой, комнатой отдыха, магазином Duty Free. Благодаря наличию спутникового канала для пассажиров организуется телефонная связь или беспроводное интернет-соединение (Wi-Fi).

В настоящее время авиаперевозки по России с использованием А380 не производятся. Оформлен заказ на четыре борта, но пока ни один из них не построен.

Непредвиденные ситуации

Первое ЧП произошло четвертого ноября 2010 года. В тот день борт А380, принадлежащий компании Qantas, следовал из Сингапура в Сидней. Один из двигателей воздушного судна отказал уже через несколько минут после взлета. Самолет был вынужден вернуться в аэропорт в Сингапуре. Как сообщили австралийские власти, никто из 433 пассажиров и 26 членов экипажа не пострадал. Кроме того, у аварийного борта во время посадки лопнули шины шасси. После этого инцидента руководство компании приняло решение о приостановке полетов всех принадлежащих ей Airbus A380 на двое суток до завершения их детальной проверки.

Второе ЧП произошло двенадцатого апреля 2011 года. Тогда борт, принадлежащий Air France, зацепил своим крылом хвост воздушного судна CRJ 700. Пострадавших не было.

Заключение

Airbus A380 – результат кропотливого труда разработчиков и производителей. Это воздушное судно превосходит своих ближайших конкурентов по множеству параметров. Сколько стоит самолет, каковы особенности его конструкции и процесса создания? На все эти вопросы даны ответы в приведенной выше статье.

Первый класс на борту Airbus A380…: alexeyosokin — LiveJournal

Я очень много летаю. Иногда даже кажется, что я живу в самолетах. И если самолет превратился в дом, то, разумеется, дома хочется чувствовать себя максимально комфортно…

Регулярно наблюдаю, как в ТОПе появляются посты известных блогеров о том, как они путешествуют бизнес классом то одной, то другой авиакомпании. И мне подумалось, а чем я хуже? Тем более я частенько летаю не каким-нибудь бизнесом, а первым классом! 🙂

Попадаю в первый класс я обычно двумя путями:

1. Мой дорогой работодатель меня любит и ценит так сильно, что покупает билеты только бизнес класса. А если подряд много перелетов и, например, утром по прилету в Гонконг у меня сразу встреча, а тем же вечером вылет обратно, то в таких случаях только первый класс. Причем только Эмирейтс, и только Аirbus A380, потому что из регулярных рейсов только в них есть душ и только для пассажиров первого класса.

2. Я так много летаю Эмирейтс, что у меня их платиновая бонусная карта и куча миль. Что это дает? Дает много чего, но главное, что если рейс полный, то меня очень часто пересаживают в первый класс, даже когда куплен билет в бизнес. Обычно это случается 1 раз на 5 рейсов. Ну а если этого не случилось и я должен «мучаться» в бизнес классе, то тогда в ход идут мили! Если рейс более 8 часов, я стараюсь апргейтиться до первого класса, чтобы нормально выспаться и быть в форме по прилету.

На самом деле, шутки шутками, но когда летишь 10-12 часов ради одной встречи, а вечером уже летишь в другую сторону, то возможность принять душ, выспаться и нормально поесть — вещь великая! Хотя кому-то может показаться, что это обычные понты. Понты тоже :), но в первую очередь — комфорт. Раз кто-то за это платит, значит кому-то это нужно.

Не подумайте, что я такая уж звезда, ведь я и в грустном европейском экономе тоже часто летаю. А в Африке вообще не разгуляешься — порой радуешься, что в салоне «самолета» есть кресла :))

Не будем о грустном, вернемся в мир комфорта и понтов. Вот как выглядит мой привычный небесный дом:

2.

3.

4. Ступеньки вниз. На нижней палубе эконом класс. Бизнес и первый на втором этаже.

5.

6. В самолете очень хорошо работается. Никто не мешает. Интернет есть. Мобильная связь работает.

7. После работы обязательно перекусить! Без черной икры, разумеется, никак 🙂

8. А теперь время привести себя в порядок. Туалетная комната чуть меньше, чем у меня дома!

9. Пол с подогревом, фен, телевизор, приличная косметика и главное — душ! Замечу, что душ есть далеко не в каждом частном самолете!

10. А теперь можно и в кроватку. Спят усталые игрушки…

Пост НЕ РЕКЛАМНЫЙ! Просто тоже решил повыпендриваться! 🙂

подписаться на понты обновления

Найти дешевые авиабилеты

Мои Facebook, Twitter и Instagram
Follow me!

Сколько стоит самолет

Одни интересуются, сколько стоит самолет, в познавательных целях, для других – это далеко не риторический вопрос, он носит практический характер. В наше время стало привычным для людей с деньгами иметь личный самолет. Поэтому кто-то покупает новенький лёгкомоторный вариант из категории «малая авиация», а иного привлекает хоть и бывшая в употреблении, но более солидная модель.

Частный самолет

Зачем нужен частный самолет

Причин обзавестись собственной «железной птицей» несколько, и желание потешить самолюбие – далеко не главная из них. Самолеты из серии малой авиации приобретаются из следующих соображений:

  • деловым людям по роду деятельности нужно быть мобильными, поэтому самолет, находящийся в личном пользовании, дает возможность не зависеть от расписания рейсов, отсутствия билетов нужного тарифа, когда возникает необходимость срочной поездки;
  • малая авиация позволяет осуществлять перелеты за более короткий промежуток времени, чем на рейсовых самолетах;
  • чем солиднее человек, тем больше у него требований к уровню обслуживания; частный самолет – это возможность создать условия бизнес класса под свои потребности.

В салоне частного самолета

Не стоит забывать и о престижности – наличие личного самолета (маленького или большого) поднимает статус бизнесмена в глазах деловых партнеров. Поэтому все чаще стали совершаться покупки подобного рода.

Несколько интересных фактов

На строительство самолетов тратятся огромные средства, но не каждый завод стремится разглашать эту информацию. Крупнейшие производители в сфере самолетостроения, наоборот, тайны из этого не делают, ежегодно публикуя на сайтах каталожные цены, по которым предполагается продажа самолетов. Самая дешевая модель – пассажирский самолет Airbus обходится в $75 млн., а самый маленький Boeing – в $80,6 млн.

Покупают престижную технику, в основном, авиакомпании, но дорогие приобретения позволяют себе и частные лица. Вот только некоторые проданные компаниями лайнеры по достаточно высокой цене:

  • принц из Саудовской Аравии приобрел Airbus A380 за $500 млн. и переоборудовал его под настоящий дворец;

«Дворец» на борту Airbus A380

  • российский миллиардер Алишер Усманов потратил на Airbus A340-300 $238 млн.;
  • миллиардер из Китая владеет Boeing 747 стоимостью в $153 млн.;
  • Боинг Дональда Трампа (ранее принадлежавший Полу Аллену – основателю Microsoft) стоит порядка $100 млн.

Эти примеры вдохновляют российских бизнесменов и олигархов на приобретение персональных самолетов, но деловая жилка заставляет взвешивать варианты продаж, выбирая более выгодную сделку.

Какова цена удовольствия

Летательный аппарат – приобретение не из дешевых, и прежде чем узнать, сколько стоит частный самолет, необходимо выяснить, какими факторами определяется его цена:

  • год выпуска;
  • технические характеристики;
  • часы налета;
  • моторы, установленные на аппарате.

Многое зависит и от типа выбираемого самолета: чем меньше машина, тем дешевле она обойдется. Об ориентировочной стоимости самолетов можно узнать из таблицы ниже.

Приблизительные цены на самолеты

Тип самолетаКраткое описаниеЦена, $
Небольшой – на 4-10 чел.Компактен и не требует больших затрат на содержание. С легкостью можно посадить где угодно, и не нуждается в большом ангаре. Развиваемая скорость – 600-800 км/чот 2 млн.
Средний – на 8-12 чел.Настоящий самолет бизнес класса – достаточно комфортабельный салон с хорошей звукоизоляцией создает необходимые условия для работы или общения во время полета. Легко сажаются на любую полосу и достигают скорости 800-1000 км/чот 8 млн.
Большой – на 10-19 чел.Просторны, комфортны, но обслуживание обходится дорого. Рентабельно в качестве пассажирского транспорта для перевозки группы людей. Развиваемая скорость – 800-900 км/чот 18 млн.
ДальнемагистральныйОни сродни самолетам среднего типа, но способны преодолеть расстояния более 10 тыс. кмот 25 млн.
ГрузовойЭти не подходят для перевозки пассажира, но отличное средство для транспортировки грузов в 10-40 т на дальние расстояния, развивая скорость в 800-900 км/чпорядка 25-90 млн.

В таблице приведены средние цены на самолеты. Новенькие модели будут стоить дороже, самолеты категории бу можно найти по более низкой цене (все будет зависеть от возраста техники и налета).

Важно! Стоимость частного самолета отечественного производства уступает в цене зарубежным моделям, поэтому некоторые в желании сэкономить отдают предпочтение списанной технике, которая внешне выглядит неплохо. Но дешевая покупка не дает гарантии надежности, поэтому может стать «миной замедленного действия».

Чтобы повысить уровень безопасности подобного самолета, придется вложить немало средств в его восстановление. Так что проще купить подержанную модель, но еще не списанную, либо обратить внимание на сверхлегкие летательные аппараты (сла), на 1-2 человек.

Сверхлегкий летательный аппарат

Особенности покупки

Любой приобретенный самолет потребует места под строительство ангара, и стоит это не дешево. Также необходим обслуживающий персонал, который будет следить за техническим состоянием аппарата, и экипаж, который будет отвечать за самолет в полете. Всем этим людям необходимо платить зарплату. Данные затраты следует учитывать, собираясь покупать самолет в частное пользование.

Если желание остается в силе, то в России не составит труда купить собственный самолет (особенно подержанный). Сделать это можно через Интернет, зайдя на сайт рынка авиатехники. Здесь есть раздел «Продам самолет». Таким способом, в основном, продается техника, уже бывшая в пользовании, и входящая в категорию «малая авиация».

Обратите внимание! Если хочется приобрести более солидный самолет «с конвейера», то выходите непосредственно на производителя легких летательных аппаратов и купите самолет у него.

Продажа обычно осуществляется через один из банков, где будет открыт депозитный счет. На момент заключения договора продавцу выплачивается 30-35% стоимости приобретаемой машины. Остальную сумму предполагается погашать постепенно, в срок, оговоренный сделкой.

Сделка на покупку самолета завершена

Официальность оформления приобретения самолета обязательна, как и любого транспорта, имеющего мощный двигатель.

Видео

Сколько стоил Airbus A380?

Airbus A380 — это самолет, который, к сожалению, устарел из-за продолжающейся пандемии. Однако еще до того, как COVID-19 практически остановил авиационную отрасль, европейский производитель уже прекратил производство, построив около 250 экземпляров. Тем не менее, A380 остается очаровательным самолетом, размер которого привлекает внимание, где бы он ни находился. Но сколько стоил амбициозный суперджамбо?

Сколько стоила программа?

Разработка самолета такого размера, как A380, всегда была дорогостоящей задачей для Airbus.Помимо физического строительства самолета, программа также потребует многого с точки зрения ее аспектов исследований и разработок. В конце концов, Airbus (или любой другой производитель) никогда не производил пассажирский авиалайнер, похожий на A380 по своим размерам и конструкции.

В то время как мир уже видел полноценный двухэтажный авиалайнер еще в 1950-х годах в форме Bréguet 763 Deux-Ponts, это был винтовой самолет. Точно так же, хотя существующий Боинг 747 был реактивным лайнером со второй пассажирской палубой, он не проходил по всей длине фюзеляжа, как у А380.Это был и остается уникальным и новаторским дизайном.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

A380 был первым авиалайнером с двумя полноценными пассажирскими палубами. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Когда Airbus проголосовал за запуск программы A380 в 2000 году, ее предполагаемая стоимость составляла 9,5 млрд евро (11,3 млрд долларов).Однако по мере того, как компания углублялась в разработку самолета, стоимость программы росла. Действительно, в 2006 году компания Airbus решила прекратить публикацию заявленной стоимости программы.

На данном этапе эта цифра достигла в общей сложности 10,2 млрд евро (12,2 млрд долларов). Десять лет спустя, к 2016 году, европейский производитель переоценил, что программа A380 обошлась ему примерно в 25-30 миллиардов долларов. И это несмотря на то, что он был запущен с 3 евро.В 2000 году из Великобритании, Франции и Германии были предоставлены кредиты на сумму 5 миллиардов долларов. В феврале 2019 года Германия обратилась к Airbus с просьбой предоставить 600 миллионов евро (716 миллионов долларов) из этой суммы, которая все еще не погашена.

Стоимость программы A380 росла на протяжении всего ее развития. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Прейскурантная цена

Наряду со стоимостью самой программы A380 также стоит учитывать, сколько авиакомпаниям пришлось заплатить, чтобы заполучить суперджамбо.Компания Simple Flying изучила различные прейскурантные цены портфолио Airbus в начале этого года. При этом мы обнаружили, что во время производства двухэтажный квадроцикл стоил 445,6 миллиона долларов.

Это несколько выше, чем у самолетов семейства Boeing 747, с которыми Airbus разработал A380, чтобы конкурировать. Когда в 2007 году производство Boeing 747-400 было прекращено, его прейскурантная цена составляла около 228 миллионов долларов (сегодня это 289 миллионов долларов). Между тем, следующее поколение 747-8 имеет прейскурантную цену в 418 долларов.4 миллиона. Конечно, A380 предлагал эксплуатантам большую вместимость, чем эти самолеты, но его высокая стоимость означала, что он должен был быть хорошо загружен, чтобы приносить прибыль.

Прейскурантная цена A380 составляла 445,6 миллиона долларов. Фото: Гетти Изображений

Конечно, стоит помнить, что авиакомпании редко платят такие суммы. Вместо этого, размещая более крупные заказы на несколько самолетов, они могут получить довольно щедрую скидку.Действительно, в 2019 году Airbus заявила, что ее клиенты получили среднюю скидку в размере 50% от прейскурантных цен.

С другой стороны, хотя A380 был дорогим самолетом, авиакомпании надеялись, что его эксплуатация сэкономит им деньги. Действительно, Air France заявила, что ее операционные расходы будут на 20% ниже, что позволит сэкономить 12-15 миллионов евро (14,3-17,9 миллионов долларов) в год.

Затраты на аэропорты

Не только Airbus и операторы A380 должны были копать большие финансовые средства, когда дело дошло до использования суперджамбо.Действительно, аэропортам мира никогда прежде не приходилось обслуживать самолеты такого размера. Ведь он примерно на 30% крупнее Боинга 747-400. Это означало, что аэропортам пришлось модифицировать огромный реактивный лайнер.

Аэропортам также пришлось вложить значительные средства в свою инфраструктуру, чтобы принять колоссальный A380. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Согласно Stantec, эти модификации включали в себя более длинные и широкие взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, увеличенное пространство у выхода на посадку и большее количество реактивных мостов, чтобы облегчить посадку на бегемота.Эти расходы быстро увеличились для аэропортов и властей. Например, администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, как сообщается, внесла изменения в инфраструктуру для самолета на сумму 175 миллионов долларов.

Цена выхода на пенсию

В мае 2020 года Air France решительно отреагировала на начало пандемии коронавируса, выведя из эксплуатации оставшийся парк самолетов Airbus A380. Хотя кризис в области здравоохранения ускорил этот процесс, он в любом случае был не за горами.Действительно, планировалось, что суперджамбо будет обслуживать авиакомпанию только до 2022 года, всего через 13 лет после того, как он впервые совершил полет для французского авиаперевозчика.

В последнем инциденте с A380 участвовала компания Air France. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

Хотя самолет мог быть убыточным, его вывод из эксплуатации также создает финансовые трудности для авиакомпаний. Действительно, оставаясь в Air France, перевозчик объявил в феврале 2020 года, что вывод своего парка A380 будет стоить ему около 370 миллионов евро (399 миллионов долларов на тот момент).

На момент объявления Air France в рамках этого процесса она уже получила компенсацию в размере 126 миллионов евро. Из этой суммы 52 миллиона евро объясняются ускоренной амортизацией самолета. Остальные 74 миллиона евро связаны с программами модернизации, запчастями и штрафами по контракту. Таким образом, в будущем авиакомпаниям придется тщательно подумать и помнить о высоких затратах Air France при рассмотрении вопроса о досрочном выводе из эксплуатации своих суперджамбо.

Эмирейтс планирует получить хорошую отдачу от своих инвестиций в A380, эксплуатируя его до середины 2030-х годов.Фото: Гетти Изображений

В целом обидно, что сумма, вложенная в самолет и связанные с ним изменения инфраструктуры, не привела к более широкому производству А380. Тем не менее, похоже, что мы еще какое-то время сможем наслаждаться присутствием существующих примеров шрифта. Действительно, президент Эмирейтс сэр Тим Кларк планирует, что его авиакомпания будет летать на нем до середины 2030-х годов.

Знали ли вы о расходах, связанных с программой A380? Вы когда-нибудь летали на двухэтажном «суперджамбо» Airbus? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях.

Air Lease Corporation списала 27 самолетов, застрявших в России

Читать Далее

Об авторе

Джейк Хардиман (опубликовано 1350 статей)

Журналист. Выпускник немецкого языка, Джейк увлекается историей авиации и любит пробовать новые авианосцы и самолеты, даже если для этого требуется нестандартный маршрут.Увлеченный фотограф-любитель, он также недавно достиг рубежа, пролетев свой 100-й сектор в качестве пассажира. Базируется в Норвиче, Великобритания.

Более От Джейка Хардимана

Почему ни один авиаперевозчик США не заказал A380 – найдено и объяснено

Airbus A380 пользовался большим успехом во всем мире, став де-факто предпочтительным самолетом Эмирейтс и флагманским самолетом Qantas, British Airways, Air France и многих других компаний.

Но он никогда не имел такого же успеха в Соединенных Штатах или в Западном полушарии. Почему ни одна из «большой тройки» — United, American и Delta — не заказала Airbus A380? Как бы он выглядел, если бы его заказали? Почему эти причины означают, что мы больше никогда не увидим больших самолетов в Соединенных Штатах?

Давайте прыгнем.

 

Самый большой самолет Airbus, A380, безусловно, был в пределах досягаемости американских перевозчиков и должен был отвечать всем требованиям, чтобы авиакомпания могла получать значительную прибыль.

Однако ни североамериканский, ни южноамериканский авиаперевозчик, если уж на то пошло, не получил этот самолет – хотя формально его заказали два авиаперевозчика, но мы доберемся до этого через мгновение!

Во-первых, давайте обсудим, что сделало A380 привлекательным в первую очередь.

Аэробус А380

A380

Вместимость 600 пассажиров в зависимости от конфигурации делает Airbus A380 идеальным самолетом для многих авиакомпаний. С таким количеством посадочных мест самолет может эксплуатировать самую низкую стоимость места на одного пассажира, чем любой другой самолет, а это означает, что в беспощадной ценовой войне авиакомпания с A380 всегда сможет опередить конкурентов.

Эта функция также делает его идеальным для аэропортов с высокой пропускной способностью, таких как лондонский Хитроу, где пара посадочных слотов стоит миллионы долларов, что делает невозможными операции на нескольких частотах.

У A380 также отличная дальность полета. Для многих авиакомпаний, таких как Emirates и British Airways, преодолевая расстояние около 8000 морских миль, самолет может достичь почти всех пунктов назначения в мире, за исключением еще нескольких отдаленных мест (кхе-кхе, Австралия) .

Благодаря огромному пространству на борту Airbus A380 может предложить всевозможные удобства для тех, кто готов заплатить за него, например, кровати, отдельные каюты и даже душевые! Невероятный!

Авиакомпания

обнаружила, что использование A380 на маршрутах между хабами наиболее эффективно, например, для соединения таких городов, как Нью-Йорк и Лондон, или Сингапура с Сиднеем, и здесь проблема заключается в американских перевозчиках.

На данный момент мы определили, что A380 лучше всего работает на дальних маршрутах с высокой плотностью движения между узлами. Однако рынок Северной Америки не подходит для этого типа самолетов.

Рынок Северной Америки

Несмотря на то, что на рынке Северной Америки есть крупные транспортные узлы, такие как Лос-Анджелес и Нью-Йорк, эти аэропорты являются лишь верхушкой айсберга аэропортов в Америке. На самом деле, многие ежедневные рейсы, вылетающие из этих хабов, отправляются не в другой хаб, а в гораздо более мелкие региональные центры.

Эти региональные центральные аэропорты не оборудованы для приема таких самолетов, как Airbus A380, у них нет телетрапов для достижения 2-го уровня или достаточно широких рулежных дорожек, чтобы принимать самолеты. Не говоря уже о рыночном спросе на 600 мест одновременно.

Внутри самолета

Говоря о рыночном спросе, мы также должны учитывать спрос на несколько рейсов в день. Хотя на некоторых маршрутах в Северной Америке действительно более 600 мест в день, особенно на вышеупомянутом LAX в Нью-Йорк, пассажиры предпочитают выбирать другое время для полета.Они хотят почасовые вылеты или, в минимальном случае, выбор между утренним рейсом, дневным рейсом, вечерним рейсом и поздним рейсом. A380 недостаточно гибок, чтобы предложить такое время полета, или для этого авиакомпании потребуется парк самолетов Airbus A380.

В прошлом году Эмирейтс удалось сделать это на своем маршруте из Лондона в Дубай, когда в день вылетало несколько А380, но это особый случай с авиакомпанией, у которой много А380 и большой спрос. Ситуация, которая не повторяется в Соединенных Штатах.

Дальнемагистральный характер Airbus A380

Кроме того, нам необходимо учитывать дальнемагистральный характер Airbus A380. У него длительное время посадки по сравнению с другими самолетами, и он летает на большие расстояния. В Соединенных Штатах многие интенсивно используемые маршруты являются челночными маршрутами, соединяющими крупные города. A380 не предназначен для быстрых разворотов или маршрутов на короткие расстояния — хотя авиакомпании могут начать использовать A380 или крошечный маршрут, такой как рейс A380 из Сиднея в Канберру, который не открыт для внутренних пассажиров, в конечном итоге это не выгодно.

Прибыль

Поговорим о прибыли. A380 появился на рынке в то время, когда двухреактивные авиалинии были такими же разнообразными, как Boeing 777 и A330, где для самых экстремальных океанских маршрутов требовалось всего четыре двигателя.

Если вам не нужно выполнять эти дальнемагистральные операции, то гораздо дешевле управлять двухреактивным самолетом. Например, A380 стоит около 22 000 долларов в час, а Boeing 787 — примерно 9 000 долларов в час. Авиакомпаниям было бы разумнее использовать два рейса, а не один A380, летая каждым самолетом в разное место назначения по модели hub-to-speak, а не hub-to-hub.

Чтобы коснуться прибыльности, представьте, что перевозчик не заполняет пассажирами целый самолет А380. Он имеет низкую стоимость места только тогда, когда самолет полон, и поверьте мне, намного проще заполнить весь 300-местный двухместный реактивный самолет, чем 600-местный А380.

Грузовые операции

Airbus A380F

Наконец, у A380 также нет второй жизни в качестве грузового самолета, в отличие от Boeing 747. Это связано с множеством других факторов. Проще говоря, он не предназначен для грузовых операций — планер самолета слишком тяжелый в пустом состоянии, поэтому грузовые операторы исчерпают грузоподъемность раньше, чем у них закончится свободное место на борту.Это означает, что UPS и FedEx, которые выполняют ежедневные ночные рейсы с грузом и предпочитают один рейс частоте, не видят причин для обновления типа.

Оба этих перевозчика, FedEx и UPS, заказали A380, поэтому технически название этого видео неверно, две американские авиакомпании заказали его, но в итоге отменили. FedEx Express отменила 10 самолетов A380 27 ноября 2006 г., а UPS Airlines отменила 10 самолетов A380 2 марта 2007 г. После задержек с пассажирской программой A380 грузовая программа отодвинулась почти на неопределенный срок.Но вы можете посмотреть все о незастроенных вариантах Airbus A380 на этом видео здесь…

Итак, остается вопрос, приблизился ли кто-нибудь из американских перевозчиков к заказу Airbus A380? Действительно ли United, Delta или American Airlines рассматривали двухэтажный планер, когда он был запущен еще на рубеже этого тысячелетия? А если нет, то какое у них оправдание?

Airlines

Еще в 2014 году Стив Диксон, старший вице-президент Delta по производству полетов, сказал: «Мы не видим заявки на A380 в нашей сети.
Диксон добавил, что четырехмоторные самолеты, такие как A380, были «нежизнеспособными» вариантами самолетов для большинства рынков Delta. «Надежность двухмоторных самолетов и их эффективность слишком убедительны».

Что касается американских авиакомпаний, то на самом деле именно отсутствие у авиакомпании крупных хабов заставило ее избегать A380. В беседе с Business Insider в 2019 году вице-президент по планированию American Airlines Васу Раджа сказал:

«Реальность такова, что мы не просто направляем весь наш трафик в один концентратор, — сказал он.«Мы работаем в девяти разных центрах в США, и из-за этого нет единого центра, где вы могли бы ежедневно собирать 500 человек и выполнять эту работу. Если бы вы могли это сделать, вы бы сделали это на нескольких маршрутах, но недостаточно, чтобы купить 20, 30 или 40 самолетов, которые вам понадобятся, чтобы оправдать наличие такой инфраструктуры».

Наконец, в случае с United предпочтение отдается тому, чтобы предлагать как можно больше рейсов в течение дня.

Самолет

«[Вместо] одного рейса в день и заправки A380 мы бы предпочли обслуживать [рынок] парой широкофюзеляжных самолетов, если бы был спрос, потому что бизнес-пассажирам это определенно нравится», — сказал Рейни Flight global.

Высокая частота
По словам Рейни, высокая частота — это название игры для важных маршрутов заработка, таких как Нью-Йорк — Лондон. Финансовый директор Sand United Airlines Джон Рейни сказал, что гигантский самолет Airbus просто «не работает» для сети авиакомпании.

Что касается других перевозчиков в Соединенных Штатах, таких как JetBlue, Frontier, Alaskan и т. д., то все они перешли на двухреактивные двигатели и, вероятно, во время депрессии на рынке авиаперевозок после 11 сентября не могли принять во внимание самолетов — в начале 2000-х стоил полмиллиарда долларов.

В качестве забавного эксперимента, должны ли мы рассмотреть вопрос о том, какие рыночные условия или причины заставят американского авиаперевозчика купить или даже потребовать A380?

У меня есть несколько путей к макушке. Возможно, мы видели, как A380 используется для полетов в выходные дни на Гавайи и обратно для отдыхающих, пытающихся сбежать на выходные, из аэропортов западного побережья, таких как SFO, во многом подобно тому, как ANA использует свои три A380 на Гавайях. Поскольку рейсы не предназначены для бизнес-клиентов, на самом деле нет необходимости вылетать несколько раз в день — может быть достаточно одного рейса для отдыхающих.

Что касается международных маршрутов, мы могли бы увидеть рейс из Нью-Йорка в Бразилию. При большом бизнес-рынке и большом спросе в хорошие времена связь между этими двумя космополитическими хабами могла быть доминирована авиакомпанией A380 — будь то американский перевозчик или, возможно, бразильская авиакомпания.

Последним примером могут быть рейсы из Далласа в Сидней и Мельбурн в Австралии. Qantas эксплуатирует A380 из Техаса в страну и зарабатывает кругленькую сумму, видео вы можете посмотреть здесь, чем американские перевозчики не смогли воспользоваться.Остальные маршруты могут быть дополнены, чтобы конкурировать с другими перевозчиками A380. На самом деле мы не увидим, чтобы A380 использовался для внутренних рейсов, так же как мы никогда не увидим, чтобы A380 использовался для внутренних рейсов в Австралии, Франции или Великобритании.

Определенно фантастический сценарий.

Airbus A380

Когда появился A380, рынок менялся: американские перевозчики постепенно разлюбили Boeing 747. Если Boeing, доморощенное американское предприятие, не смог убедить своих перевозчиков купить 747, то у Airbus было меньше надежды со своим А380.

Знак будущего …

А это вообще-то знак будущего. Американские перевозчики на самом деле не могут себе позволить бронировать самолеты, вмещающие более 400 пассажиров, не говоря уже о 600 или даже 800 пассажирах на Airbus A380 эконом-класса. Все по разным причинам, результат один. Ни аэробуса А380, ни большого самолета больше нет.

И без этого богатого североамериканского рынка, скупающего самолеты, как мы видели в случае с Airbus A321XLR и Boeing 787, маловероятно, что какой-либо производитель когда-либо снова задумается о выпуске больших самолетов, что положит конец увлечению гигантскими реактивными самолетами.

Лично для меня это настоящий позор.

Интересно, что вы можете пройти тест на эту тему и узнать, на сколько вопросов вы сможете ответить правильно. Это прямо здесь. Удачи!

Теперь перед вами стоит выбор! Будете ли вы смотреть видео-рассказ о проблеме с небольшим самолетом Airbus или хотите посмотреть историю звукового крейсера Boeing, самолета, разработанного Boeing, чтобы стать совершенно другим самолетом для авиакомпаний по сравнению с выходом на рынок Airbus A380? Делайте свой выбор и увидимся в следующий раз!

сколько стоит аэробус а380

Сколько стоит аэробус а380? Один из последних конвоев гигантских компонентов A380 только что завершил свой путь через Испанию и Францию ​​на завод Airbus в Тулузе.На фоне вызванной коронавирусом бойни в индустрии туризма лишь несколько любителей авиации (ласково называемых «авгиками») обратили внимание на ностальгическое путешествие отмененного самолета, производство которого заканчивается в следующем году. Итак, давайте рассмотрим цену на Airbus A320.

В то время как судьба крупнейшего в мире пассажирского самолета обеспечивает некоторое отвлечение от пандемии коронавируса, Airbus A380 по-своему является катастрофой, по крайней мере, в финансовом отношении. Большой самолет «будет привлекать внимание пассажиров в аэропортах еще много лет», — написал Хенрик Бёме из Deutsche Welle.Но «увлечение — это одно, экономика — другое».

аэробус а320 цена

Самая последняя опубликованная прейскурантная цена Airbus A380 составляет 445 миллионов долларов. Тем не менее, недавняя оценка Валери Бершовой, аналитика по оценке компании Ascend by Cirium, утверждает, что фактическая рыночная стоимость A380 в настоящее время колеблется от 77 миллионов долларов за самолет с периодом полураспада 2005 года и 276 миллионов долларов за новый самолет 2019 года. состояние «полноценной жизни». И, конечно же, все это было написано до того, как коронавирус разорил оператора A380 Korean Air, по сообщениям, приземлив 100 из 145 самолетов и угрожая банкротством.

Пара самолетов A380 раннего производства уже была «разобрана» или разобрана, что принесло около 80 миллионов долларов за самолет. По ее прогнозам, к 2030 году стоимость А380 упадет до 35 миллионов долларов. Рекомендовано для вас 90 003

  • Запрет на поездки в США — возможны воздушные мосты между Лондоном и Нью-Йорком
  • Всплеск инфекций в Испании, где COVID-19 распространяется быстрее, чем в США

Сколько стоит Airbus A380

Сообщается, что в 1990-х годах компании Boeing и Airbus совместно работали над проектированием супергиганта нового поколения, известного как Very Large Commercial Transport.Но сотрудничество между самыми конкурентоспособными в мире производителями коммерческих авиалиний развалилось, а совместных самолетов так и не построили.

И в Boeing, и в Airbus было ясно, что количество авиапассажиров значительно возрастет. Но каждый интерпретировал, как их обслуживать по-своему. Boeing решил, что нет необходимости в продолжении 747. Вместо этого он сосредоточился на меньших дальнемагистральных двухфюзеляжных двухмоторных самолетах.

С другой стороны, исследование Airbus убедило компанию в том, что будущий рост авиаперевозок, а также ограничение доступности ворот (лондонский аэропорт Хитроу по-прежнему имеет только две взлетно-посадочные полосы и загружен на 98 %) требует огромных самолетов для узловых городов по всему миру. Мир.Толпы пассажиров высаживались или пересаживались на меньшие суда, чтобы лететь к месту назначения.

Для обслуживания этого рынка Airbus разработал гигантский двухэтажный самолет A3XX, который превратился в A380. Когда Airbus выполнил обещания о покупке у шести первых клиентов, началось производство Airbus A380.

Вместо этого авиационный мир изменился. Появились двухреактивные самолеты меньшего размера, которые имели лучшую экономию топлива, более низкие эксплуатационные расходы и их было легче заполнять пассажирами.Такие самолеты, как Boeing 777 и 787 Dreamliner, а также собственный A350ULR Airbus, могли бы доставлять этих пассажиров напрямую во многие пункты назначения по всему миру, а не только в гигантские аэропорты, способные обслуживать огромный A380.

В конце концов, 25 миллиардов долларов, которые, как сообщается, были потрачены на разработку A380, не смогли быть возмещены, и большая часть этих средств была поглощена европейскими налогоплательщиками. Между тем, в декабре 2019 года комиссия Всемирной торговой организации постановила, что Европейский союз не выполнил приказ о прекращении незаконных субсидий для Airbus, что привело к тому, что администрация Трампа ввела тарифы почти на 7 долларов.5 миллиардов товаров ЕС. Ember M из ЕС не выполнил предыдущее решение комиссии и не отозвал французские, немецкие, испанские и британские субсидии на A380. (Неудивительно, что каждая из этих стран является основным поставщиком A380.)

ЛОНДОН, СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО – 09.09.2019: Самолет A380 авиакомпании Emirates приближается к лондонскому аэропорту Хитроу … [+]  SOPA IMAGES/LIGHTROCKET VIA GETTY IMAGES

airbus a380 вместимость

За короткий срок производства A380 ни один американский перевозчик не купил его, и только несколько китайских клиентов.Одна авиакомпания, Emirates, успешно использовала более 100 гигантских самолетов для превращения Дубая (DXB) в главный мировой пункт назначения и межконтинентальный транспортный узел. A380 также оказал влияние на мировые авиалинии, обслуживающие переполненный аэропорт Хитроу, где наличие выходов на посадку имеет большое значение. Для многих других авиакомпаний A380, который потреблял много топлива и мог потребовать более 20 бортпроводников, оказался дорогим белым слоном.

Еще одной проблемой, которая ограничила срок службы A380, было отсутствие грузовой версии.Планировщики Airbus разработали грузовую версию под названием A380F. Он предлагал бы до 150 тонн грузоподъемности для дальних перевозок по сравнению со 113 тоннами, предлагаемыми 747-400F в 2005 году. Однако из-за различных задержек производство было приостановлено почти на два года. Разочарование заставило UPS и FedXEx отменить свои заказы, а Airbus отказался от грузовой версии.

В то время как 84 самолета 7477-400 были переоборудованы в грузовые с установкой большой грузовой двери, Бершова из Cirium пишет: «Для A380 рынок переоборудования грузовых самолетов фактически закрыт, поскольку двухпалубная конструкция самолета делает переоборудование нецелесообразным.

Третьей важной проблемой, связанной с долгосрочными перспективами A380, являются эксплуатационные расходы, которые обычно являются одними из самых высоких в авиационной отрасли. В одном отчете указывалось, что стоимость эксплуатации A380 составляет от 26 до 29 000 долларов в час, что даже выше, чем у следующего по величине, устаревающего 747 — от 24 000 до 27 000 долларов, и намного выше, чем у Boeing 777, примерно 7400 долларов в час. Затраты включают амортизацию, проценты, сборы и платежи, расходы на страховую команду, стоимость топлива и техническое обслуживание двигателя и планера.

ФРАНКФУРТ, ГЕРМАНИЯ – 11 ЯНВАРЯ: Авиамеханики проверяют реактивный двигатель Airbus 320 на … [+]  GETTY IMAGES

Двумя самыми высокими составляющими стоимости часа являются топливо и экипаж.При полной загрузке A380 удивительно экономичен, но для большинства авиакомпаний постоянное заполнение самолета на 550 мест является проблемой. Еще одна дорогостоящая задача: модернизация аэропортов и выходов на посадку для обслуживания больших, тяжелых двухэтажных самолетов. В конце концов, для A380 была оптимизирована лишь небольшая часть аэропортов.

Авиакомпания, рассматривающая возможность сохранения своих устаревших самолетов A380, столкнется с затратами на модернизацию салона, чтобы быть конкурентоспособной в сегодняшних войнах за места в бизнес-классе. Вместо того, чтобы тратить примерно 45 миллионов долларов на модернизацию салонов и сидений на каждый самолет, Air France решила в конечном итоге вывести из эксплуатации все десять своих самолетов A380.

Принимая во внимание размер, сложность и стоимость эксплуатации самолета, реальный рынок подержанных самолетов не сформировался. В то время как продажи и аренда небольших самолетов стабильны (и резко возросли после приземления 737 MAX), по сообщениям, только один подержанный самолет A380 был запущен в работу, бывший самолет Singapore Air, принадлежащий HiFly.

Энтузиасты авиации могут найти упадок и обесценивание великого самолета. Но для Airbus конец одной линии означает начало другой; Раньше производственная линия полагала, что A380 будет передан для создания вариантов A320neo, самолета, который действительно нужен авиакомпаниям.

Airbus A321 компании JetBlue Airways, в частности A321-231(WL), при заходе на посадку в Нью-Йорке … [+]  NURPHOTO VIA GETTY IMAGES

сколько стоит Боинг 747

Airbus был процитирован как насмешка над решением Boeing покинуть рынок. «Они сделали бы это», — сказал глава отдела продаж Airbus Джон Лихи, сообщает IndustryWeek. «Боинг 747-8 не продается. Мы не собираемся делить с ними этот рынок». В Airbus отметили, что по-прежнему привержены производству очень больших самолетов из-за растущего пассажиропотока и загруженности маршрутов.

Это все еще может быть глупой позицией, поскольку Airbus не продал ни одного A380 в прошлом году, а Boeing сомневается, что сможет продать оставшиеся 107 самолетов, которые Airbus имеет в своем портфолио. Действительно, Airbus изо всех сил пытается поддерживать производство 550-местной модели на уровне одного самолета в месяц, а его самая крупная сделка в Париже была на 100 узкофюзеляжных самолетов A320neo (сокращение от «новый вариант двигателя»).

Вот где Боинг видит большую часть движения рынка. В своем долгосрочном прогнозе компания видит, что на узкофюзеляжные самолеты придется 72% всех поставок самолетов в 2036 году по цене 6 долларов.1 трлн.

Запуск производства

Boeing планирует захватить большую часть этого рынка. Он выпускает 42 Боинга 737 в месяц и имеет невыполненные заказы на 4500 заказов, что делает его самым востребованным самолетом в парке Boeing. Несмотря на то, что это самые дешевые самолеты, которые производит Боинг, они компенсируют в объеме то, что уступает в цене. Неудивительно, что Боинг 747 является одним из самых дорогих самолетов (хотя и не самым дорогим), но при небольшом количестве продаж не имеет значения, сколько они стоят.

Ниже приведены объемы производства каждого семейства самолетов, производимых компанией Boeing, портфель заказов и средняя цена каждого семейства самолетов.

самолетов семейства Производительность (в месяц) Отставание Средняя цена Notes
737 42 4506 103400000 $ План по увеличению до 47 / месяц в 3 квартале 17 г. Планируется увеличение до 52 в месяц в 2018 г. Планируется увеличение до 57 в месяц в 2019 г.
747 0.5 23 $ 387200000
767 2 106000000 $ 202,6 План увеличить до 2,5 / месяц в Q317
777 7 124 $ 344,2 миллион Планируется уменьшить до 5 в месяц в августе 2017 г.
787 12 679 $ 270,9 млн. Планируйте до 14/месяца на концу 90,90,9 млн. План до 14/месяца на концу 90,90,9 млн. до 140110201010101010 гг. Боинг.

Как уже отмечалось, 737 является самым дешевым из самолетов компании, а 737-700 стоит всего 82,4 миллиона долларов. Самое дорогое? Боинг 777-9 продается по цене 408,8 миллиона долларов.

Потребности авиационной отрасли не статичны, а динамичны, как видно из прогноза Boeing, который прогнозирует, что потребуется на 4200 самолетов меньше, чем предполагалось в прошлогоднем отчете. Необходимое количество узкофюзеляжных самолетов также меньше.

Одна вещь, которая не меняется? Лидирующая роль Boeing в поставке на рынок новейших и наиболее технологически совершенных самолетов.

Полет на самолете может быть мучительным, так как вам нужно добраться до аэропорта за несколько часов до запланированного времени вылета, чтобы пройти проверку безопасности. Так что придется долго ждать в аэропорту. Затем в полете вы можете сесть рядом с надоедливым пассажиром. Если перелет долгий, вы в конечном итоге почувствуете тесноту и скованность. Кроме того, еда может быть не такой уж и вкусной. По этим причинам богатые люди, которые могут себе это позволить, предпочитают покупать собственный частный самолет.

Большие частные самолеты предлагают множество удобств, таких как спальные места, полностью оборудованная кухня, ванная комната с душем, конференц-зал, доступ в Интернет и спутниковая связь.Самолет может легко вместить всю вашу свиту, и вам не нужно раскошеливаться на самолет и транспортные расходы на них. Кроме того, вы можете дополнить самолет своими любимыми аксессуарами и украшениями. Например, султан Брунея установил умывальники из чистого золота в ванных комнатах своего частного самолета. Alux.com сообщает, что самый дорогой частный самолет принадлежит саудовскому принцу Аль-Валиду бин Талалу, который выложил колоссальные 500 миллионов долларов за свой Airbus A380.

Теперь давайте перейдем к теме авиабилетов.Многие экономные люди бронируют заранее, чтобы воспользоваться более низкими ценами. Но есть также много состоятельных путешественников, которые готовы платить хорошую цену, чтобы насладиться роскошью во время полета. Для билетов премиум-класса авиакомпании предлагают такие удобства, как отдельные комнаты с кроватью, обеденным столом, мультимедийной системой с ЖК-дисплеем, винной картой, изысканной едой и многим другим.

Huffington Post сообщает, что самый дорогой билет на самолет в мире стоит более 30 000 долларов. Этот рейс выполняется авиакомпанией Эмирейтс из Лос-Анджелеса в Дубай.Ему покровительствуют высокопоставленные лица, такие как голливудские звезды, VIP-бизнесмены, знаменитости и модники. За щедрую цену они наслаждаются роскошью, такой как спа-центр, туалетные столики, кровати с матрасами, индивидуальные мини-бары и полностью разделенные частные апартаменты.

Теперь давайте приступим к нашей основной задаче и рассмотрим цены, характеристики и удобства, предлагаемые 8 самыми дорогими самолетами 2020 года.

Продажа пассажирских самолетов

по цене

8. Gulfstream IV – 38 миллионов долларов

Gulfstream IV — двухреактивный самолет, разработанный и изготовленный компанией Gulfstream Aerospace, входящей в состав General Dynamics.Он оснащен двумя ТРДД Rolls-Royce RB.183 Tay. Самолет славится своей выносливостью в воздухе. В июне 1987 года Gulfstream IV установил мировой рекорд в своем классе, совершив полет вокруг земного шара на запад за 45 часов 25 минут. В следующем году еще один самолет Gulfstream IV установил мировые рекорды, пролетев на восток вокруг света.

Этот самолет используется чартерными операторами, компаниями и частными лицами. Например, Ботсвана использует его для перевозки VIP-персон, а ВВС Индии используют его для разведки.Этот самолет покупали состоятельные люди, такие как султан Брунея и султан Джохора. Самолет имеет крейсерскую скорость 850-903 км/ч и максимальную скорость 935 км/ч.

7. BD-700 Global Express – 47,7 млн ​​долларов

BD-700 Global Express — двухмоторный дальнемагистральный корпоративный самолет, разработанный для удовлетворения спроса на сверхдальние деловые перелеты. Впервые он был поставлен в эксплуатацию в 1999 году. Самолет имеет характерные винглеты на низкорасположенном стреловидном крыле и стреловидное Т-образное хвостовое оперение со стреловидным горизонтальным стабилизатором.Сдвоенные двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа, по 13 иллюминаторов с каждой стороны. Самолет имеет крейсерскую скорость 505 узлов и дальность полета до 6700 морских миль.

6. Boeing 757 Трампа – 100 миллионов долларов

Одной из особенностей Боинга 757 является стеклянная кабина с большими компьютерными экранами, на которых отображается информация о рейсе. Он имеет функцию самопроверки, которая предупреждает пилотов о проблемах до того, как они перерастут в чрезвычайные ситуации. Самолет Трампа является одним из самых быстрых в мире и может развивать скорость более 500 миль в час, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211, которые могут удерживать его на плаву в течение 16 часов.

Обычный Boeing 757 может вместить до 200 человек, но Трамп переоборудовал свой самолет, чтобы вместить только 23 пассажира. Помимо двух спален, в нем есть отдельная гостевая комната, столовая и видеозал с кинотеатром. Трамп платит щедрую цену за эти удобства и выкладывает около 10 800 долларов за часовой полет, включая топливо.

5. Боинг 747 – 153 миллиона долларов

Боинг 747-8 — одна из самых успешных моделей Boeing. Неназванный клиент оснастил свой частный самолет такими предметами роскоши, как полностью оборудованные ванные комнаты, отдельная гостиная, мастер-каюта с прекрасным видом, гостевая каюта с собственной ванной комнатой и личный кабинет.Другие удобства включают телевизоры с большим экраном, низкие столы, две гостиные с диванами, столовую на 14 человек и большой конференц-зал. Клиент потратил около 200 миллионов долларов на объекты. Неудивительно, что самолет занимает место в нашем списке самых дорогих самолетов. Этот удивительный самолет может развивать скорость около 645 миль в час на расстоянии 9 200 миль.

4. Airbus A380 Superjumbo Jet — 500 миллионов долларов

Airbus A380 — двухпалубный широкофюзеляжный самолет с четырьмя двигателями. Самолет саудовского принца включает в себя молитвенную комнату, которая поворачивается так, что всегда обращена к Мекке, конюшню для лошадей и верблюдов и гараж для автомобилей.Этот самолет является крупнейшим в мире коммерческим самолетом огромных размеров, и для его размещения многие аэропорты по всему миру модернизировали свои объекты.

Airbus A380 имеет общую вместимость 525 человек в конфигурации с тремя классами и 850 человек в конфигурации с одним классом. Этот самолет попал в аварию 4 ноября 2010 года во время полета из Шанхая в Сидней, когда у одного из его двигателей возникла проблема, из-за которой пилот приземлился в Сингапуре. К счастью, ни экипаж, ни пассажиры не пострадали.

3. Airbus A340-300 – 600 миллионов долларов

A340-300 вмещает 295 пассажиров и может легко преодолеть до 7 400 морских миль (13 700 км) за один полет. Он поступил на вооружение Air France и Lufthansa в марте 1993 года. Фактически, Lufthansa является крупнейшим покупателем этого самолета и эксплуатирует парк из 30 самолетов. В 2006 году была запущена улучшенная версия A340-300 Enhanced с усовершенствованными системами дистанционного управления и авионикой и более новыми двигателями CFM56-5C4/P.По состоянию на июль 2017 года авиакомпании использовали для своих операций 104 самолета Airbus A340-300. Этот самолет имеет крейсерскую скорость 871 км/ч (541 миль/ч) и максимальную скорость 914 км/ч (568 миль/ч).

2. Борт номер один – 660 миллионов долларов

Air Force One — трехэтажный самолет площадью 4000 квадратных футов. Это дает всем пассажирам достаточно места для ног, чтобы вытянуть ноги. Самолет может легко разогнаться до скорости 650 миль в час. Для неотложной медицинской помощи на борту есть мини-госпиталь с врачами-специалистами и операционная.Самолет оборудован, чтобы пережить удар метеорита, землетрясение и ядерную войну. В случае нападения он запускает ракеты для противодействия ракетам с тепловым наведением, средствам радиоэлектронного противодействия и технологиям радиолокационного подавления. Самолет имеет возможность дозаправки в воздухе и может заправляться даже на высоте 35 000 футов. Однако президент Дональд Трамп хочет избавиться от этого объекта, чтобы сэкономить деньги.

Air Force One имеет сложные коммуникационные технологии с 85 телефонами, 238 милями электронной проводки, 19 телевизорами, рядом компьютерных соединений, факсимильными аппаратами и двусторонними радиостанциями.В нем есть две хорошо укомплектованные кухни с удобствами, чтобы накормить 100 человек. Во время террористического удара он может действовать как командный центр. Air Force One всегда имеет приоритет над другим воздушным движением. Но это не влияет на коммерческое воздушное сообщение, поскольку этот самолет обычно приземляется и взлетает с военных баз в США. В самолете могут разместиться 100 пассажиров и 26 членов экипажа.

1. B-2 Spirit – 737 миллионов долларов

B-2 Spirit был запущен в 1989 году. Программа его разработки была начата при администрации Картера в конце 1970-х годов.Компания Northrop была выбрана для создания этого истребителя. Изюминкой его конструкции является метод, называемый «непрерывная кривизна», который отклоняет радар. На самом деле его радиолокационное сечение составляет всего 1,1 квадратных фута — размером с голубя. Бомбардировщик впервые был задействован в войне в Косово в 1989 году, когда он совершил 50 боевых вылетов.

Эксплуатация B-2 стоит около 135 000 долларов в час. Он имеет дальность полета 6000 морских миль и дозаправляется каждые шесть часов. В самолете есть такие удобства, как плита для приготовления пищи, кровать и туалет.Один пилот может спать одновременно во время длительных миссий, сводя к минимуму усталость во время круглосуточных полетов. Истребитель имеет четырехкратную электродистанционную систему управления полетом, разделенные тормозные рули и дифференциальную тягу для маневрирования, что снижает его радиолокационное сечение. Его двигатели спрятаны в крыле, скрывая лопасти вентилятора от радаров и уменьшая тепловую сигнатуру двигателя, чтобы предотвратить обнаружение инфракрасными системами слежения. Наконец, B-2 может развивать максимальную скорость 1010 км/ч.

Пять лучших самолетов для вашего следующего полета

Большинство людей, не входящих в сообщество «средних» и часто летающих пассажиров, требовательных к тому, чего они хотят от полета (даже если они не наблюдатели), не обращают особого внимания на типы самолетов.Это ошибка, потому что тип самолета, выполняющего ваш рейс, может оказать огромное влияние на общее впечатление от полета, особенно если вы летите эконом-классом, где каждое преимущество помогает. Хотя это и понятно, особенно если учесть, что A330 одной авиакомпании может означать более старые сиденья и отсутствие декоративной подсветки, тогда как у другой той же модели может быть гораздо более современный и удобный салон. Знание того, на что обращать внимание при поиске авиабилетов для бронирования, требует глубоких знаний и интереса, а у большинства людей нет на это времени.

Тем не менее, можно дать некоторые общие рекомендации для самолетов, на которые следует обратить внимание, когда вы в следующий раз будете покупать авиабилеты. Вот пять лучших, к которым нужно стремиться, если вы хотите лучшего полета (плюс один, которого следует избегать):

.

№1. Аэробус А350

Катарские авиалинии A350-900. GABRIEL LEIGH

За последние несколько лет A350 появился в парке ряда авиакомпаний и быстро завоевал популярность у пассажиров. Этот экономичный двухмоторный дальнемагистральный самолет невероятно тихий (хотя он все еще кажется мощным) и может похвастаться меньшей высотой кабины, более высокой влажностью, более высокими потолками и большими окнами.Можно поспорить, что он также будет иметь все современные удобства, такие как декоративное освещение, новейшие развлекательные системы и Wi-Fi. О, и еще есть потрясающая задняя камера. Места в эконом-классе обычно расположены по схеме 3-3-3 — так же, как и в большинстве самолетов Boeing 787, — но салон A350 шире, поэтому у всех есть больше места, чтобы растянуться.

Некоторые авиакомпании, у которых есть номер : Qatar Airways, Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines. Скоро : Scandinavian Airlines получает свой первый A350 в декабре.

ПРОДВИГАЕТСЯ Civic Nation BRANDVOICE | Платная программаНаши 10 лучших достижений 2020 годаЮНИСЕФ США BRANDVOICE | Платная программа Вакцинаторы, поддерживаемые ЮНИСЕФ, не остановятся, пока не ликвидируют полиомиелит в Афганистане

№2. Аэробус А220

Дельта А220-100. GABRIEL LEIGH

Преимущества A220 описаны здесь подробно, но если коротко: это фантастически вместительный самолет, учитывая его относительно небольшой размер (количество мест чуть более 100), он тихий и оснащен всеми новейшими технологиями, такими как хорошее освещение и более.

Некоторые авиакомпании, имеющие номер : Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania. Скоро : Air Canada, Air France и другие.

№3. Боинг 767

Боинг 767-400ER компании United Airlines. (Фото Николаса Эконому/NurPhoto через Getty Images) NURPHOTO VIA GETTY IMAGES

ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДЛЯ ВАС Портативный туалет, который делает автономный кемпинг плюшевым… как королевский флешНадежда туристической индустрии: открытие новых отелей во Флориде, Калифорнии и Аризоне Уже безопасно путешествовать? Вот окончательный ответ

Это может быть сюрпризом, потому что 767 — более старый самолет.Но это все еще трансатлантическая рабочая лошадка (оказывается, она занимает третье место в мире), и есть одна простая причина выбрать ее: конфигурация 2-3-2 в экономичности. Это означает, что в каждом ряду есть только одно среднее место, и для тех, кто путешествует парами, это хороший вариант, чтобы сидеть вместе и иметь окно, чтобы незнакомец не делил ваш набор мест. И хотя на данный момент это более старый самолет, большинство 767-х все еще летают, в любом случае, имеют красивые верхние полки в стиле 777-го и достаточно комфортные интерьеры.Если это что-то среднее между 767 и 787 (с его узкой конфигурацией 3-3-3; подробнее об этом см. ниже), я каждый раз выбираю 767.

Некоторые авиакомпании, имеющие номер : United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines. Скоро : Нет, но ходят слухи, что Боинг может запустить вариант с новым двигателем и продлить срок его службы. Посмотрим, что произойдет.

№4. Аэробус А380

Этихад А380. (Фото Динендры Хариа/SOPA Images/LightRocket через Getty Images) SOPA IMAGES/LIGHTROCKET VIA GETTY IMAGES

A380 может скоро уйти в прошлое после того, как Airbus объявил в этом году, что из-за медленных продаж он остановит производство в ближайшие пару лет.Но двухэтажный гигант остается фантастическим самолетом для полетов, даже если он слишком велик для большинства авиакомпаний, чтобы зарабатывать на нем деньги. Он тихий и плавный, справляется с турбулентностью лучше, чем что-либо другое, и вызывает романтическое ощущение круизного корабля в небе. Недостатки: у него относительно маленькие окна, его нижняя палуба почти слишком пещеристая, а посадка и высадка одновременно с таким количеством людей могут быть медленным процессом. Но тем не менее, это очень удобный самолет.

Некоторые авиакомпании, имеющие номер : British Airways, Lufthansa, Air France, All Nippon Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Qantas. Скоро : К сожалению, маловероятно, что появятся какие-либо новые авиакомпании, использующие этот тип, и некоторые из вышеперечисленных авиакомпаний могут вскоре начать поэтапный отказ от них.

№5. Аэробус A320neo

Самолет SAS A320neo в полете. GABRIEL LEIGH

A320neo выглядит примерно так же, как старые самолеты семейства A320, но вы можете отличить его от других по более мощным двигателям и характерным винглетам. Как более старый самолет с некоторыми конструктивными улучшениями, он не меняет правила игры для пассажиров, как это делает A350, но у вас гораздо больше шансов встретить самолет размером с A320, и если вы это сделаете, посмотрите, есть ли у вас возможность. нео (ищите код 32N или A20N).Большим плюсом является гораздо более тихий полет, плюс, вероятно, более современный салон с хорошим освещением. Он также экономит топливо и производит меньше выбросов. Недостатки: это по-прежнему самолет с компоновкой 3-3 в эконом-классе, а это значит, что тех, кто любит место у окна, должны зажать до двух незнакомцев.

Некоторые авиакомпании, имеющие номер : Delta, American, Frontier, Spirit, Interjet, SAS, British Airways, Lufthansa, TAP, Turkish Airlines. Скоро : Заказано более 6000 штук, и многие из них находятся в пути по всему миру.

А для одного избегать? Это может стать неожиданностью:

Боинг 787 Дримлайнер

Boeing 787-9 Dreamliner Шанхайских авиалиний. (Фото Alex Tai/SOPA Images/LightRocket через Getty … [+]  SOPA IMAGES/LIGHTROCKET VIA GETTY IMAGES

Это хороший новый самолет во многих отношениях, со многими преимуществами A350, включая большие иллюминаторы и более комфортное давление и влажность. Но у него есть две отдельные проблемы. Первая относительно незначительна, но раздражает: у него есть высокотехнологичные затемняющие окна (вместо физических оконных штор), которыми может управлять бортпроводник, то есть, если они не Не хочу, чтобы ты смотрел в окно, ты не сможешь.Второй момент является нарушителем: почти все авиакомпании используют конфигурацию 3-3-3 в эконом-классе, и салон действительно немного узковат для этого, а это означает, что полный полет в задней части самолета — это граничит с пыткой с узкими сиденьями и нет места для плеч и локтей.

Почему Airbus A380 не взлетел – Новая экономика

Многие утверждали, что программа A380 была обречена на провал задолго до начала производства. Авиационный аналитик Ричард Абулафия оценил самолет, назвав его «самой глупой программой современности»

.

В 2005 году, когда компания Virgin Atlantic разместила заказ на шесть самолетов Airbus A380, Ричард Брэнсон пошутил, что авиалайнеры с двуспальными кроватями и казино предложат клиентам «два способа стать счастливыми», согласно The New York Times .Airbus сделал ставку: по мере того, как с каждым днем ​​в небо поднималось все больше пассажиров, он прогнозировал, что авиакомпаниям потребуются более крупные самолеты, поскольку аэропорты и маршруты становятся все более загруженными.

Производитель аэрокосмической техники предполагал, что будущее полетов будет основано на модели «втулка и спица», когда пассажиры будут путешествовать между крупными аэропортами и использовать стыковочные рейсы, чтобы добраться до конечного пункта назначения.

Разработанный для конкуренции с моделями Boeing, A380 так и не смог сравниться с успехом 747

.

Перенесемся в 2019 год, и прогноз Airbus не оправдается.В прошлом году Virgin отменила свой давний заказ на шесть самолетов A380. Затем, в феврале 2019 года, Эмирейтс — самый лояльный клиент программы суперджамбо — сократила свой заказ с 53 до 14 самолетов, а Qantas отменила поставку своих последних восьми самолетов А380. Это был последний гвоздь в крышку гроба проекта: Airbus неохотно объявил о «болезненном» решении навсегда остановить производственную линию A380 в 2021 году после многих лет спекуляций относительно будущего модели. Самолет, который, как многие думали, произведет революцию в авиации, просуществовал всего 16 лет.

Главное — эффективность
Тем временем, по другую сторону Атлантики, Боинг сделал собственную ставку. В отличие от Airbus, производитель из Сиэтла предполагал, что клиенты будут летать из точки в точку между небольшими аэропортами. Когда A380 впервые поднялся в воздух в 2007 году — как раз в тот момент, когда глобальный финансовый кризис начал ударять по карманам операторов и клиентов — компания Boeing представила меньший по размеру, изящный и более эффективный самолет Dreamliner 787 — реактивный самолет, способный летать на такое же расстояние, как у аэробуса Airbus, но на два двигателя меньше.

Поскольку маржа была ограничена, авиакомпании изо всех сил пытались позволить себе риски, связанные с гигантскими реактивными самолетами. Самолет, который был меньше и быстрее заправлялся, был гораздо более привлекательным предложением. «A380 — это самолет, который пугает финансовых директоров авиакомпаний; риск того, что не удастся продать столько мест, слишком высок», — сказал Рейтер в феврале высокопоставленный источник в аэрокосмической отрасли. Пока Airbus изо всех сил пытался найти потенциальных клиентов для своего флагманского самолета, заказы на 787 накапливались.

«Будущее авиации определяется не крупными, признанными глобальными игроками, а небольшими, недорогими начинающими операторами», — сказал Мартин Пагсли, руководитель отдела финансовых услуг юридической фирмы DWF, The New Economy .«Эти компании стремятся быстро расширяться, предлагая множество рейсов, соединяющих множество мест. Для этого им нужны меньшие по размеру, недорогие, экономичные узкофюзеляжные самолеты с коротким временем обслуживания. Самые быстрорастущие рынки авиационных услуг находятся в развивающихся странах, и большинство этих новых игроков также следуют модели с низкими затратами».

Airbus полагался на Эмирейтс для поддержания программы A380. До сокращения заказа базирующаяся в Дубае авиакомпания заказала в общей сложности 162 самолета (из них 109 в настоящее время находятся в эксплуатации) — почти в семь раз больше, чем второй по величине оператор, Singapore Airlines (с 24).Только три другие авиакомпании имеют в своем парке более 10 самолетов, в то время как только один китайский перевозчик — China Southern — использует эту модель. Ни одна американская авиакомпания не сделала заказ.

В общей сложности было получено 290 твердых заказов на самолет, из которых 234 были доставлены, что значительно меньше запланированного Airbus 700. Аналитики считают, что компания восстановила лишь небольшую часть из примерно 20 миллиардов долларов, потраченных на исследования и разработки. Самолет, впервые придуманный в 1988 году и омраченный годами задержек, когда Airbus пытался поднять его в небо, так и не взлетел.

Не то место, не то время
Многие утверждали, что программа A380 была обречена на провал задолго до начала производства. Авиационный аналитик Ричард Абулафия назвал самолет «самой глупой программой современности» в интервью 2019 года туристическому блогу Points Guy. Разработанный, чтобы конкурировать с моделями Boeing, A380 так и не смог сравниться с успехом собственного гиганта Boeing, 747 — самолета, который стал известен как «Королева неба».Boeing продал около 1500 самолетов, и его «горб» стал самым узнаваемым силуэтом в небе.

Однако правила значительно изменились с тех пор, как более 50 лет назад появился большой реактивный самолет. На заре авиации Стандарты эксплуатационных характеристик двухдвигательных самолетов с увеличенной дальностью полета (ETOPS) предписывали двухмоторным самолетам летать в пределах 60 минут от аэропорта в случае возникновения проблем с двигателем. По мере развития технологий и улучшения показателей безопасности производителей самолетов эти правила постепенно смягчались.Сегодня модели Boeing 777 и 787 могут летать до 5 часов от ближайшего аэропорта, что дает им возможность эффективно выполнять полеты по любому маршруту в мире и открывает перед авиакомпаниями новые возможности — возможности, которые вытеснили A380.

Первый испытательный полет А380 совершил в 2005 году – за два года до выхода новой директивы ETOPS. Поскольку самолет был разработан с учетом предыдущих правил, изменение правил стало огромным ударом. «То, что мы видим здесь, — это конец больших четырехмоторных самолетов», — заявил в феврале генеральный директор Airbus Том Эндерс.«Были предположения, что мы опоздали на 10 лет; Я думаю, очевидно, что мы опоздали на 10 лет». Боинг 747 имел оглушительный успех, потому что он поступил на вооружение в период строгого регулирования, что делало его единственным вариантом. Тем временем A380, признанный финансовым провалом, был подавлен возросшей конкуренцией в результате ослабления правил.

Неоправданные ожидания
Вместительность А380 сделала его фаворитом среди пассажиров, а его масштабы сделали его фаворитом среди наблюдателей за самолетами.Был создан специальный веб-сайт, чтобы помочь пассажирам выбрать маршрут, обслуживаемый самолетом, и в феврале 2019 года транспортный корреспондент The Guardian Гвин Топхэм сказал, что «было чудо», что этот огромный самолет может летать.

Но, несмотря на это почтение, деловые путешественники — неотъемлемая часть прибыли старых авиакомпаний и флагманских перевозчиков на дальнемагистральных маршрутах — продемонстрировали подавляющее предпочтение частоте полетов и гибким расписаниям, а не размерам самолетов. Авиакомпании обнаружили, что они могут летать на двух Боингах 777 по типичному дальнемагистральному маршруту с меньшими общими затратами, чем на один А380, что делает самолет экономически неконкурентоспособным на всех маршрутах по всему миру, кроме нескольких.

«Когда Airbus представил прототип в 2005 году, его главным преимуществом был огромный размер. По иронии судьбы, именно размер самолета отталкивает потенциальных клиентов авиакомпаний», — сказал Пагсли. «Каждая единица, естественно, намного дороже, чем более мелкие конкурирующие модели, а это означало, что Airbus с самого начала работал на небольшом рынке».

Ограниченная привлекательность усугублялась нехваткой средств в аэропорту, способных обслуживать самолет. Airbus перепроектировал аэропорты: ворота пришлось переоборудовать, чтобы вместить самолет такого размера; взлетно-посадочные полосы пришлось укрепить, чтобы выдержать его вес; и даже терминалы пришлось отрегулировать, чтобы уменьшить потенциальные проблемы с пассажиропотоком, связанные с огромной вместимостью A380.«Когда вы имеете дело с новыми технологиями, в которых у отрасли недостаточно предыдущего опыта, легко недооценить проблемы во время проектирования», — сказал Паоло Коломбо, глобальный отраслевой директор разработчика программного обеспечения ANSYS, The New Economy .

Когда одна инновация умирает, рождается другая. Boeing 777-9 должен совершить свой первый полет в конце этого года, и хотя у него всего одна палуба, его ожидаемая вместимость около 400 пассажиров почти соответствует вместимости A380.Кроме того, несмотря на вдвое меньшее количество двигателей, он может летать так же далеко. Оснащенный складывающимися законцовками крыльев, самолет может выполнять полеты во все крупные аэропорты мира и из них.

Поскольку за год до официального запуска этот самолет уже опередил A380 по количеству заказов, похоже, что новая «тройная семерка» может стать будущим авиации. Но, опять же, то же самое когда-то было сказано об A380.

(PDF) Инфраструктура аэропорта для Airbus A380: возмещение затрат и ценообразование

Доганис, Р.(1992): Аэропортовый бизнес, Лондон и Нью-Йорк, Рутледж.

Форсайт, П. (2002): «Приватизация и регулирование авиаперевозок Австралии и Новой Зеландии — порты

», Journal of Air Transport Management, 8, 19–28.

Форсайт, П. (2004): «Ценообразование инфраструктуры аэропорта для Airbus A380: эффективное

ценообразование и динамическая несогласованность», Mimeo, Университет Монаша, факультет экономики.

Главное бухгалтерское управление (GAO) (2002 г.): Инфраструктура аэропорта: нерешенные вопросы

затрудняют определение стоимости обслуживания новых больших самолетов.Отчет в Конгресс

Заявителей, GAO -02-251, US GAO, Вашингтон.

Грэм, А. (2003 г.): Управление аэропортами – международная перспектива, Оксфорд, Elsevier

Баттерворт Хайнеманн.

Хендрикс, Н. и Д. Эндрю (2004 г.): «Правила аэропортов в Великобритании», в P. Forsyth,

D. Gillen, A. Knorr, O. Mayer, H.-M. Нимейер и Д. Старки (редакторы), Экономическое регулирование аэропортов

: последние разработки в Австралии, Северной Америке и Европе

, Олдершот, Ашгейт.

Хоган, О. и Д. Старки (2004): «Расчет краткосрочной предельной инфраструктуры

Затраты на использование взлетно-посадочной полосы: приложение для аэропорта Дублина», в П. Форсайт, Д. Гиллен,

А. Кнорр , О. Майер, Х.-М. Нимейер и Д. Старки (редакторы), Экономический регламент

аэропортов: последние изменения в Австралии, Северной Америке и Европе, Олдершот,

Ашгейт.

Хольцшнайдер М. (2004 г.): «Готовы ли аэропорты к следующему десятилетию?» Интеграция нового

Super Jumbo в мировую систему аэропортов», мимео, Dornier Consulting.

Хамфрис, Б. (2003): «Распределение слотов: радикальное решение», К. Бойфилд (редактор), A

Market in Airport Slots, Лондон, Институт экономических дел.

Моррисон, С. (1982): «Сборы за посадку в незагруженных аэропортах», Journal of Transport Economics and Policy,

, 14, 151–60.

Национальная ассоциация экономических исследований (NERA) (2004 г.): Исследование по оценке воздействия различных схем распределения слотов

– Заключительный отчет для Европейской комиссии,

London, D.Г. Трен.

Нимайер, Х.-М. (2004): «Использование пропускной способности, инвестиции и регулятивная реформа

аэропортов Германии», П. Форсайт, Д. Гиллен, А. Кнорр, О. Майер, Х.-М. Нимейер,

и Д. Старки (редакторы), Экономическое регулирование аэропортов: последние изменения в

Австралии, Северной Америке и Европе, Олдершот, Ашгейт.

Оум, Т. и Ю. Чжан (1990): «Цены в аэропортах: сборы за пробки, неравномерные инвестиции и возмещение затрат

», Journal of Public Economics, 43, 353–74.

Розарио, К. (2004 г.): «Посадка на A380», Обзор аэропорта Джейн, 27–9 сентября.

Toms, M. (2004): «Регламент Великобритании с точки зрения BAA, plc», в P. Forsyth,

D. Gillen, A. Knorr, O. Mayer, H.-M. Нимейер и Д. Старки (редакторы), Экономическое регулирование аэропортов

: последние разработки в Австралии, Северной Америке и Европе

, Олдершот, Ашгейт.

Zajac, E. (1995): Политическая экономия справедливости, Кембридж, Массачусетс, MIT Press.

Journal of Transport Economics and Policy Volume 39, Part 3

362

Airbus A380: куда летит суперджамбо, когда возвращается авиация

Пандемия Covid-19 грозит сделать A380 устаревшим. Но по мере того, как международные рейсы возобновляются, авиакомпании, в том числе Singapore Airlines и British Airways, возвращают свои супергиганты в небо.

Когда компания Airbus объявила о планах прекратить производство своих самолетов A380 еще в 2019 году, убитые горем поклонники авиации нашли утешение в том, что суперджамбо не собирается прекращать полеты в ближайшее время.

Производство этого всеми любимого самолета должно было продолжаться еще пару лет, и многие авиакомпании имели действующие А380 в своем парке.

Но перенесемся на год вперед, и огромному размеру A380 и высоким эксплуатационным расходам не будет места в минимальном и экономичном расписании международных рейсов в условиях пандемии.

Благодаря Covid-19 большая часть мирового парка самолетов A380 была остановлена.

Решение Lufthansa припарковать свой A380 привело к тому, что немецкий перевозчик окончательно списал суперджамбо.Последний А380, украшенный ливреей Air France, совершил свой последний полет. Становилось все более неясно, переживет ли A380 остановку.

Но хотя дни А380, несомненно, сочтены, некоторые авиакомпании объявили о планах вернуть самолет в воздух. Singapore Airlines возобновит полеты A380 на рейсах в Лондон в ноябре 2021 года, в том же месяце, когда British Airways будет летать на сверхбольших самолетах из Великобритании в Европу.

Если вы все еще надеетесь испытать незабываемо просторный салон A380 и тихий полет до того, как самолет уйдет в прошлое, вот наш обзор маршрутов авиакомпаний A380, которые стоит проверить.

Сингапурские авиалинии

Первый коммерческий рейс A380 в 2007 году был выполнен рейсом Singapore Airlines из Сингапура в Сидней.

До пандемии у Singapore Airlines было 17 А380. Все они были остановлены, когда разразился Covid-19, а в ноябре 2020 года авиакомпания объявила о планах сократить свой флот суперджамбо до 12.

Теперь Singapore Airlines объявила о планах вернуть в небо некоторые из своих A380.

Сива Говиндасами, глава по связям с общественностью Сингапурских авиалиний, сообщил CNN Travel, что с 19 ноября самолеты A380 будут выполнять два из трех беспосадочных рейсов авиакомпании из Сингапура в Лондон, поскольку Сингапур вводит безкарантинные поездки для некоторых вакцинированных путешественников.

Говиндасами сказал, что Singapore Airlines признает неизменную привлекательность А380 для пассажиров, и отчасти поэтому авиакомпания возвращает самолет в ротацию.

«А380 — прекрасный самолет, — сказал он. «Некоторые люди просто бронируют А380 специально, чтобы летать на нем».

Говиндасами добавил, что возвращение A380 на маршрут из Лондона в Сингапур имеет экономический смысл, поскольку плотность посадочных мест в самолете хорошо подходит для маршрутов, где количество мест в аэропортах ограничено.

Это решение также является частью «премиального позиционирования» Singapore Airlines, как выразился Говиндасами.

«С точки зрения бренда, A380 действительно отвечает многим требованиям, — сказал он.

Что касается восстановления A380 для рейсов за пределами Лондона, Говиндасами сказал, что Singapore Airlines в настоящее время рассматривает другие маршруты, которые могли бы хорошо обслуживаться супергигантом.

«Мы продолжим очень внимательно следить за этим в течение следующих нескольких недель и месяцев, прежде чем принять это решение», — сказал он, добавив, что возвращение A380 на его первоначальный маршрут из Сингапура в Сидней — это то, от чего авиакомпания «не откажется». .

Девять самолетов A380 Singapore Airlines прошли ремонт, а три находятся в процессе модернизации. Путешественники, выбравшие первый класс на восстановленном маршруте из Лондона в Сингапур, смогут насладиться шикарными люксами авиакомпании.

Выбор маршрута: из Лондона в Сингапур — станьте одним из первых, кто испытает возвращение самолетов A380 Singapore Airlines

Британские авиалинии

После нескольких месяцев ограничений на трансатлантические поездки коридор для путешествий между США и Великобританией должен вновь открыться в ноябре, и BA соответствующим образом увеличивает расписание рейсов.

Британский флагманский авиаперевозчик подтвердил, что суперджамбо будет частью этого первого рейса, и планирует первоначально вернуть четыре из своих 12 находящихся на земле A380.

Путешественники смогут насладиться комфортабельным салоном самолета по пути в Лос-Анджелес и Майами этой зимой, а также в декабре из Лондона в Дубай.

Но прежде чем суперджамбо переправят британских путешественников в долгожданные путешествия в США, они сначала совершят несколько ближнемагистральных рейсов через Ла-Манш, «чтобы обеспечить ознакомление экипажа», говорится в заявлении BA.

Не каждый день вы летите из Лондона в Европу на двухэтажном самолете, так что авгики будут отчаянно пытаться занять места на этих одноразовых рейсах.

Попытка бронирования на этих маршрутах пока остается догадкой, поскольку BA еще не подтвердила, какие ближнемагистральные рейсы будут выполняться A380.

Выбор маршрута: из Лондона в Лос-Анджелес — идеальные зимние каникулы и возможность вернуться в трансатлантическое путешествие

Эмирейтс

Крупнейший оператор А380 — Эмирейтс.Когда в конце этого года к флоту Эмирейтс присоединится новейший суперджамбо, базирующаяся в Дубае авиакомпания будет иметь 118 самолетов A380.

В сентябре 2021 года авиакомпания объявила, что к концу ноября 2021 года планирует развернуть A380 в 27 городах. Путешественники смогут путешествовать на борту A380 Эмирейтс в такие пункты назначения, как Амстердам, Сан-Паулу и Цюрих.

На борту самолетов Эмирейтс A380 есть роскошные лаунджи и отдельные каюты, а путешественники премиум-класса могут даже принять душ на борту благодаря спа-салону A380 Shower Spa.

Следите за маршрутом из Дубая в Окленд — размер и комфорт Airbus A380 делают его идеальным для дальних перелетов, а до пандемии Дубай — Окленд был самым длинным беспосадочным маршрутом Airbus A380. Самолеты Эмирейтс преодолели 14 193 км в течение этого 10-часового перелета.

А пока поклонники суперджамбо могут ознакомиться с новейшим маршрутом полета Эмирейтс на A380 из Дубая в Стамбул, запущенным 1 октября. Эмирейтс — первая авиакомпания, которая летает суперджамбо в столицу Турции и из нее.

Выбор маршрута: Дубай — Стамбул — первый для A380 и возможность вернуться на суперджамбо в этом году.

Катарские авиалинии

Еще весной 2021 года генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер сказал Simple Flying, что покупка 10 самолетов A380 была «самой большой ошибкой» авиакомпании.

Это заявление заставило многих беспокоиться о будущем суперджамбо в Qatar Airways, но по мере увеличения числа международных рейсов ситуация, похоже, меняется.

Согласно онлайн-расписанию авиакомпании, Qatar Airways планирует использовать самолеты A380 между Дохой и лондонским аэропортом Хитроу, а также Дохой и Парижем Шарль-де-Голль с декабря 2021 года.

Представитель Qatar Airways отказался комментировать возвращение A380 в эксплуатацию и планы авиакомпании на будущее в отношении этого самолета.

Выбор маршрута: Доха — Париж — самолеты A380 собирались во Франции, поэтому возвращение на суперджамбо туда, где все началось, кажется уместным

Квантас

Qantas имеет в своем парке 12 самолетов A380, и первоначально предполагалось, что они не вернутся в эксплуатацию до 2023 года. Однако в августе 2021 года австралийская авиакомпания подтвердила, что пять из ее A380 возобновят полеты раньше, чем ожидалось.

Superjumbos будут обслуживать маршрут Qantas Сидней-Лос-Анджелес с июля 2022 года, а с ноября 2022 года они должны курсировать между Сиднеем и Лондоном через Сингапур.

«A380 хорошо работают на этих дальнемагистральных маршрутах, когда есть достаточный спрос, и высокий уровень вакцинации на обоих рынках будет способствовать этому», — говорится в заявлении Qantas.

В то время как два самолета Qantas A380 должны быть выведены из эксплуатации, остальные 10 должны вернуться в эксплуатацию с новым интерьером к началу 2024 года, согласно заявлению авиакомпании, в котором говорится, что сроки будут «зависеть от того, насколько быстро рынок восстановится».

Объявляя о возвращении A380 в 2022 году, генеральный директор Qantas Group Алан Джойс сказал, что решение было принято, потому что Великобритания и США были «ключевыми рынками для Qantas» до пандемии и, похоже, хорошо восстанавливаются.

«Мы ожидаем, что спрос на поездки по этим маршрутам будет достаточно высоким для A380», — добавил он.

«A380 — отличный самолет, который нравится нашим пассажирам. 10 самолетов, которые мы возвращаем, будут иметь совершенно новый интерьер, и мы ожидаем, что они будут частью нашего флота на долгие годы», — сказал Джойс.

Выбор маршрута: из Лос-Анджелеса в Сидней — возвращение в Австралию со стилем

Корейский Эйр

До пандемии 10 самолетов А380 Korean Air «в основном использовались на дальнемагистральных маршрутах с большим объемом трафика», сообщил CNN Travel представитель Korean Air.

Хотя самолеты Korean Air A380 в настоящее время не летают в нью-йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди или парижский аэропорт имени Шарля де Голля, два из бывших пристанищ самолетов, представитель Korean Air подтвердил, что авиакомпания в настоящее время выполняет рейсы A380 из Инчхона в китайский международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь. раз в неделю.

Гуанчжоу также является узловым аэропортом авиакомпании China Southern Airlines, у которой пять самолетов A380. По данным FlightAware.com, китайская авиакомпания в настоящее время еженедельно летает на суперджамбо между Мельбурном и Гуанчжоу, а также на некоторых рейсах в и из Лос-Анджелеса.

Korean Air находится в процессе слияния с Asiana Airlines, авиакомпанией с шестью собственными самолетами A380.

Представитель Korean Air указал CNN Travel на недавнее интервью FlightGlobal, в котором председатель Korean Air Уолтер Чо сказал, что «A380 покинут флот Korean Air в течение пяти лет.

Дни самолетов A380 Korean Air могут быть сочтены, но они все еще существуют.

Выбор маршрута: из Инчхона в Гуанчжоу — испытайте A380 Korean Air, пока есть возможность

Все Ниппон Эйрвейз

Японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA) представила свой первый A380 в 2019 году. Через пару месяцев последовал еще один суперджамбо, и с 16 октября в парке ANA будет три A380, когда к их линейке присоединится третий Flying Honu.

Самолеты A380 компании All Nippon Airways — это, пожалуй, самые необычные суперджамбо в мире, каждый из которых окрашен в яркие оттенки, напоминающие гавайских морских черепах, что является отсылкой к их маршруту полета из Токио Нарита, Япония, в Гонолулу, Гавайи.«Хону» — это термин, используемый для обозначения морских черепах на Гавайях.

Представитель All Nippon Airways сообщил CNN Travel, что, хотя ее A380 в настоящее время не летают на Гавайи на регулярной основе — прямо сейчас по этому маршруту летает Boeing 747 — авиакомпания «ищет возможности летать на A380 на Narita — Маршрут Гонолулу в ограниченные дни пикового сезона». В августе самолет A380 All Nippon Airways совершил два рейса туда и обратно из Нариты в Гонолулу.

Самолеты A380 ANA также выполняли внутренние чартерные рейсы — так называемые «рейсы в никуда» — и их использовали в качестве временных ресторанов.

Следующий чартерный рейс ANA A380 состоится 30 октября из Нариты в Симодзисиму, а жители Токио могут бронировать столики во временных ресторанах A380 в октябре и ноябре.

ANA сообщила CNN Travel, что «внимательно следит за спросом, а также за иммиграционными правилами и мерами общественного здравоохранения, принимаемыми соответствующим правительством», чтобы определить, когда A380 сможет вернуться на более регулярной основе.

Выбор маршрута: из Токио в Гонолулу — следите за любыми объявлениями и отправляйтесь на Гавайи на самом стильном A380 около

Верхнее изображение предоставлено Крисом Рэтклиффом/Bloomberg через Getty Images

Airbus A380 — крутые факты, которых вы не знали

27 Июл Airbus A380 — крутые факты, которых вы не знали

Опубликовано в 20:37 в полетах Влад

Немногие самолеты производили такой ажиотаж при запуске, как Airbus A380.Тем не менее, по сей день это один из самых больших пассажирских самолетов, парящих в небе. Ни один другой самолет не обеспечивает более плавный, тихий и комфортный полет. Из-за нашей любви к самолетам, особенно к A380, мы составили информационный бюллетень об одном из самых крутых самолетов, когда-либо построенных.

Прохладный Airbus A380 Общая информация

  1. Двухэтажный А380 имеет максимальную взлетную массу 575 тонн — это примерно пять синих китов!
  2. A380 — самый большой пассажирский авиалайнер в мире, и когда он был запущен, аэропортам пришлось модернизировать свои объекты, чтобы разместить гиганта.
  3. У него на 40% больше полезного пространства, чем у второго по величине самолета — Boeing 747.
  4. Airbus A380 может вместить от 525 до 853 пассажиров.
  5. Общая дальность полета A380 составляет 15 200 км, что означает, что он используется для обслуживания двух самых длинных беспосадочных рейсов в мире: Эмирейтс Окленд-Дубай и Qantas Даллас/Форт-Уэрт-Сидней.
  6. Еще большим любителем А380 является авиакомпания Emirates, в парке которой больше всего самолетов А380 — 94 (плюс 12 заказанных).Поскольку инфраструктура изо всех сил пытается удовлетворить спрос на посадочные места и выходы на посадку в аэропортах, суперджамбо позволяет авиакомпании увеличить пассажиропоток за счет меньшего количества самолетов и рейсов. Эмирейтс ежедневно отправляет девять рейсов A380 из Дубая в Лондон!
  7. Первой авиакомпанией, в парке которой появился A380, была Singapore Airlines, которая начала летать на нем в 2007 году.
  8. В аэропорту другим самолетам приходится ждать до трех минут, прежде чем они смогут начать взлет после A380 из-за турбулентности в следе от его четырех двигателей и законцовок крыла.
  9. Размах крыльев Airbus A380 составляет 79,75 метра — это девять лондонских двухэтажных самолетов.
  10. Запрашиваемая цена одного Airbus A380 составляет колоссальные 428 миллионов долларов — это МНОГО денег.
  11. На перекраску одного А380 уходит 34 человека и 15 дней!

Куда летает Airbus A380?

Мы провели небольшое исследование, используя новый классный инструмент от нашего партнера EasyFly Club, и вот карты, которые мы получили, показывая некоторые популярные маршруты:

Восточное побережье США в Европу .Лучший способ пересечь океан в экономике — воспользоваться двухэтажным автобусом Airbus A380.

Европа-Азия (кроме Ближнего Востока)

Почему люди любят A380?

  1. Опрос, проведенный Airbus, показал, что 20% пассажиров заявили, что готовы платить больше за полет на A380, даже в эконом-классе. И они правы, потому что даже в эконом-классе вы получаете дополнительное пространство для ног по сравнению с другими самолетами. Кроме того, у A380 один из самых тихих салонов из когда-либо созданных.Здесь так тихо, что даже при взлете почти устрашающе тихо. Поскольку A380 такой большой и тяжелый, вы сможете ехать очень плавно, не чувствуя особой турбулентности.
  2. В бизнес-классе и первом классе вы получаете еще больше роскоши, так как здесь достаточно места для полноразмерного бара или даже для душа! Взгляните на каюту Эмирейтс благодаря Google Street View:
  3. Etihad вывела салон на новый уровень, создав роскошные жилые помещения First Apartment и Residence на своем A380.
  4. Singapore Air предлагает двухместные люксы с центральной перегородкой между комнатами, чтобы освободить место для роскошной двуспальной кровати на своем новом A380.

Как лучше всего забронировать билеты на рейсы A380?

Для поиска и бронирования рейсов A380 может потребоваться тщательный поиск в Интернете. Поэтому Airbus создал для этого специальный сайт iflya380.com. Вы можете использовать его, чтобы узнать цены на рейсы A380 напрямую от авиакомпаний, насколько это здорово ?! Еще лучше, перед бронированием всегда попробуйте безрисковую услугу Beat My Price на Flystein и сэкономьте несколько сотен долларов за поездку !

Для более сложных поездок вы можете воспользоваться услугами экспертов Flystein, которые проведут для вас все исследования с помощью опции «Создать мою поездку» — просто укажите #A380 в описании поездки, чтобы получить самые доступные и самые удобные маршруты.

Нужна помощь в организации идеального путешествия на А380?
Получите самый доступный и комфортный перелет от наших специалистов!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта