Сколько топлива в самолете боинг 747: виды горючего для самолетов, расход, заправка

вес пассажирских лайнеров Боинг 747, Ту-134

Вопрос, сколько весит самолет, интересует большинство людей – ведь снизу эти машины кажутся легкими. Однако такое впечатление обманчиво – даже лайнер без пассажиров и экипажа обладает массой в несколько сотен тонн. Эти параметры различны для летательных аппаратов разного класса и назначения. Узнаем, каковы окажутся подобные показатели для пассажирских судов, которые используют популярные перевозчики мира.

Общая информация о тяжести авиалайнера

Люди, которые хоть раз летали, знают о правилах транспортировки багажа на борту. Здесь авиалинии строго отслеживают число поклажи клиентов, взвешивая вещи еще до посадки. Причем подобные действия имеют значение для безопасности полета – ведь превышение допустимых критериев по массе чревато уменьшением комфорта перелета и даже способно привести к крушению.

Удачная аэродинамическая форма создает визуальный эффект легкости самолетов

 

Поэтому работники авиакомпаний стараются, чтобы итоговый вес пассажирского самолета укладывался максимальные показатели нормы, присущие для конкретной модификации.

Для пилотов и авиаконструкторов известен термин «взлетная масса лайнера». Это определение означает совокупность нагрузки на борту, включая вес летательного аппарата, людей, поклажи и топлива, необходимого для перелета. Ведь такой критерий определяет аэродинамические показатели машины. Поэтому разработчики при конструировании таких механизмов сводят собственную массу авиалайнера к минимуму.

Строгий контроль веса багажа — следствие недопустимости превышения максимальной взлетной массы лайнера

Правда, габариты современного пассажирского воздушного судна предполагают существенную массу. Авиалайнер Боинг 737 весит 49–70 тонн в зависимости от модификации. Причем вес пустого самолета вдвое ниже допустимых показателей для взлета.

Помните, авиаторы закладывают в максимальное значение и нужный объем горючего, и определенное число пассажирских и грузовых мест. Уменьшение параметров тяжести корпуса происходит за счет использования легких металлов для конструкции фюзеляжа и отдельных элементов силовой установки.

Сегодня задача конструкторов мира – найти новые соединения, которые позволят снизить собственную тяжесть летательной техники. Эти действия позволят увеличить число пассажиров и багажа на борту. Рассмотрим подробнее, сколько весит пассажирский самолет. Для примера возьмем популярные сегодня серии для перевозки путешественников.

Определяемся с критериями

Учитывая, что полеты предполагают преодоление летательным аппаратом силы земного притяжения, показатели тяжести загруженного лайнера крайне важны. Не зря в техническом описании каждой модели указано два значения: вес пустого судна и взлетные индексы. Последний критерий играет важную роль для нормального протекания воздушного путешествия.

В показатель взлетного веса борта включена и коммерческая составляющая — число мест для пассажиров и багажа

Поскольку классификация авиалайнеров предполагает разнообразие модификаций для перелета, здесь различают машины для магистральных путешествий и местных линий. Причем градации систематизирования подразумевают точный расчет тяжести лайнера, приспособленного для дальних рейсов. Современные авиаперевозчики предпочитают использовать в таких целях американские Boeing, европейские Airbus и самолеты, которые выпускал СССР – Ту.

Отметим, что при заказе конкретной модели авиалинии делают упор и на коммерческий вес, который авиалайнер способен поднять. Ведь именно этот критерий определяет степень рентабельности перелета.

Как видите, столь значимый фактор отражается на востребованности конкретных образцов, поскольку максимально допустимый взлетный вес предполагает совокупность нескольких значений. Конструкторы пытаются достичь оптимального баланса массы пустого судна с объемом топливных баков и резервом лайнера, который используют для коммерции. Эта задача усложняется способностью борта взлететь – ведь скорость при взлете тоже определяется тяжестью летательного аппарата.

Сравнительная характеристика

Кратко рассмотрим основные параметры ведущих мировых летных брендов, чтобы оценить предпочтения в выборе авиакомпании и летательного аппарата. Конечно, такую информацию не удастся узнать у представителя авиакомпании при бронировании мест, поэтому предлагаем читателям ознакомиться с основными техническими параметрами лидеров современного авиационного рынка.

Boeing

Начнем разговор с популярной в мире модели – Боинга. Три четверти авиакомпаний мира пользуются воздушными судами этой фирмы, поскольку такие лайнеры вместительны и надежны. Конечно, здесь найдутся удачные модификации и не самые успешные разработки, однако современный авиационный рынок оценил борта серий 737, 747 и 767.

Взлетный вес Боинга 737 800 доходит до 79 тонн

Модели 737 100 и 737 200 выпустили в шестидесятых годах прошлого века. Именно эти лайнеры дали начало столь популярной серии, хотя самолет 737 100 оказался не самым удачным образцом. Вес пустого борта здесь составлял 29 600 кг. Причем взлетный индекс таких модификаций увеличивался до 52,4–58,1 т. А вот последняя разработка 737 800, сконструированная на основе модели 737 400, весит 41 140 килограмм и допускает увеличение массы до 79 тонн.

Относительно недавно выпущен первый Boeing 767 400ER. Здесь при длине корпуса в 64,1 м пустой борт весит 103 870 кг. Максимальный показатель тяжести при взлете тут достигает 204 120 килограмм, позволяя коммерческую загрузку борта в 47 тонн.

Отдельного внимания заслуживает серия 747. Эти двухпалубные гиганты поражают размерами, а узнать, сколько весит Боинг 747, интересно большинству пассажиров, которые летали на таких авиалайнерах. Первой моделью здесь стал борт 747 100, который позволил перевозку 490 человек на дистанции до 7 200 км. Тут тяжесть базовой модели составила 167 тонн при максимальной загрузке в 333 400 кг. А модернизированная модификация 747SP тянет на 141 900 кг. Причем взлетный вес здесь доходит до 316 тонн.

Гигант Боинг 747 обладает показателями взлетной массы до 440 тонн

Вес самолета Боинг 747 варьируется в зависимости от конкретной серии авиалайнера. Борт, который получил всеобщее признание, 747 400, транспортирует 660 клиентов на расстояния 14 000 километров. Конструкторы продумали массу этой модификации до мелочей. Пустой лайнер весит 181 120 кг, а взлетная масса судна увеличена до 397 тонн. Но настоящим гигантом здесь стал последний образец серии 747 800. Самолет рассчитан на 440 тонн максимальной взлетной нагрузки при показателях собственной тяжести в 211 900 кг.

Airbus

Самолеты европейского холдинга Аэробус давно конкурируют с популярными Боингами. Эти модификации разработаны для средних и дальнемагистральных перелетов, причем лидерство по максимальному весу лайнера принадлежит небезызвестной модели Аэробус А380.

Модель Аэробус А320 с пассажирами, экипажем, топливом и багажом на борту весит 77 тонн

Различные модели этой серии – самые тяжелые и вместительные современные самолеты. Кроме того, эта модель лидирует и по скорости среди дозвуковых авиалайнеров. Приведем сравнительную характеристику массы пустого судна таким перечнем:

• А380 700 – 267 000 кг;
• А380 800 – 276 000 кг:
• А380 800ЕR – 276 000 кг;
• А380 800F – 252 000 кг;
• А380 900 – 298 000 кг.

Как видите, при столь серьезных показателях эти тяжеловесы увеличивают максимальный критерий тяжести при взлете до 560–590 тонн. Причем коммерческая загрузка тут доходит до 83–86 тонн. Другой интересной и востребованной моделью этой компании стал Аэробус А320 – среднемагистральный лайнер, конкурирующий с Боинг 737.

Аэробус А380 — самый большой, вместительный и тяжелый пассажирский авиалайнер

Базовая разработка этой модификации поднимает до 180 человек. Причем такой авиалайнер перевозит людей на дистанции в пять с половиной тысяч километров. Судно весит 42 100 кг, а полная взлетная загрузка здесь доходит до 77 т. Как видите, разработки европейцев ничем не уступают лидеру по числу продаж пассажирских лайнеров – американскому концерну Boeing.

Ту

Теперь оценим известные модификации конструкторов СССР. Легендарным пассажирским судном здесь стал Ту-134, который появился в середине шестидесятых годов ХХ века. Этот авиалайнер использовали для преодоления средних и малых дистанций, а число пассажиров здесь достигло 64–72 человек. Выпуск модели Ту-134Б позволил увеличить количество посадочных кресел до 80. Отметим, что эти воздушные суда до сих пор используют российские авиалинии и перевозчики стран СНГ.

Вес самолета Ту-134 колеблетс от 43 до 47,6 тонн

Примечательно, что масса пустого авиалайнера серии А и Б одинакова и составляет 29 тонн. Однако вес самолета Ту-134 при полной загрузке для взлета разнится для обеих серий судов. Так, модификация 134А показывает максимальный взлетный индекс в 43 000 килограмм. Что касается модернизированной модели 134Б, здесь допустимая тяжесть авиалайнера при взлете увеличена до 47 600 кг.

Разницу здесь удастся увидеть и при вероятной коммерческой загрузке судна. На базовой модификации конструкторы рассчитали допустимый вес до 8,2 тонны. Модернизированная модель предполагает подъем в воздух уже 8 600 кг.

Сегодня эту модификацию сменил авиалайнер Ту-214. Летательный аппарат разработан российскими авиаторами и впервые взлетел в начале 2 000 годов. Это воздушное судно рассчитано для пассажирских перевозок с дальностью от 5 000 километров. Причем по отзывам клиентов, самолет не уступает мировым конкурентам – Боингу и Аэробусу.

Современный российский авиалайнер Ту-214 весит 110 750 кг

При длине в 46,1 метра и размахе крыльев в 42 м, вес пустой машины не превышает 59 000 кг. Отметим, что максимальный взлетный индекс в этом случае составляет 110 750 кг. Причем коммерческая грузоподъемность судна составляет 25 200 кг. В этот показатель входят 210 пассажирских кресел при планировке салона на один класс обслуживания.

Мы предложили читателям оценить характеристики наиболее востребованных сегодня воздушных судов. Надеемся, этот материал окажется полезным и поможет уточнить нужные сведения. Кроме того, предлагаем ознакомиться с информацией, почему самолет оставляет след и с какой скоростью авиалайнер движется в небе.

Технические характеристики Боинга 747

Первым широкофюзеляжным воздушным транспортом в истории мировой авиации признано считать Боинг 747. На протяжении почти сорока лет ни один воздушный транспорт не смог превысить вместимость Боинга 747, и на сегодняшний день его рекорд по размерам не смог победить ни один самолет на планете.

История создания Боинга

Над созданием Боинга 747 начали работать американские ученые в конце 60-х годов прошлого столетия. Именно в этот период возросло количество авиаперевозок и имеющийся в то время воздушный транспорт не мог справиться с перевозкой многочисленных пассажиров.

При первых разработках инженеры Америки планировали создать Боинг 747, как грузопассажирский транспорт. Ведь многие аналитики утверждали, что крупногабаритные авиалайнеры в ближайшее время будут вытеснены, а им на смену придут более современные аппараты, обладающие сверхзвуковой скоростью. Поэтому в разработках инженеров предусматривалась процедура переоборудования авиалайнера в грузовой вид самолета. Именно для этой цели кабина, в которой должен находиться экипаж, была перемещена на палубу, расположенную в верхней части суда.

Такой перенос, по задумке ученых, должен упростить мероприятие по изменению носовой части летательного аппарата в аппарель для грузового авиатранспорта.

К началу 1967 года инженеры закончили работу над проектом и вынесли для обсуждения новый макет самолета, который был назван «Боинг 747». Обсуждаемый проект представлял собой воздушный транспорт с двумя палубами, но после длительных дебатов было решено изменить первоначальную конфигурацию, так как она несла некоторые осложнения. После изменения макета, авиалайнер приобрел форму «горбатого» самолета, а первый заказ поступил от известной авиакомпании на 25 единиц техники.

Заказчик не только заказал большую партию самолетов, но и попросил внести изменения в его конструкцию и в технические характеристики Боинга 747, которые и в настоящее время используют современные инженеры. Изменения коснулись следующего:

• величины размаха крыльев;
• переноса опор для шасси;
• увеличение взлетной массы.

Создание и разработка авиалайнера требовали огромных затрат, поэтому компания разработчик вынуждена была брать денежные средства взаймы у кредиторов. Но несмотря на это, готовый воздушный лайнер смог окупить все затраты втройне, ведь его ждал небывалый успех. Именно этот широкофюзеляжный лайнер на протяжении нескольких десятков лет занимал первые позиции в аналогичном мировом сегменте. А первый его рейс осуществился в начале 1970 года.

Создание самолета Боинг

Краткое описание Боинга 747

Реактивный широкофюзеляжный лайнер Боинг 747 оснащен четырьмя мощными двигателями, имеет, как было ранее сказано, особую форму верхней экипажной палубы. Технические характеристики Боинга747 и эксплуатационные данные намного превышают показатели предыдущих моделей, поэтому делают этот самолет самым востребованным среди многочисленных его аналогов. Следует отметить следующие улучшения:

1. Показатели аэродинамики.
2. Концевой поверхности аэродинамики, что позволило сократить индукционное сопротивление.
3. В салоне появилась обновленная авионика и более удобная кабина для экипажа.

Самое заметное усовершенствование данной модели познали крылья воздушного транспорта. После процедуры их высота достигла 6-ти футов, а концевая аэродинамическая поверхность стала загибаться вверх и выступать немного наружу. Благодаря этим изменениям удалось сократить расход топлива и в несколько раз увеличить продолжительность полета. Расход топлива сократился примерно на 3,5%. Если подсчитать экономию за весь период эксплуатации воздушного судна, выходит колоссальная сумма.

Именно этот вид воздушного транспорта является самым скоростным, ведь скорость Боинга 747 в полете может составлять до 940 км/ч.

Испытания Боинга 747

Технические характеристики воздушного транспорта

Как уже говорилось ранее, вместимость Боинга 747 в несколько раз превышает предыдущие модели благодаря особой форме верхней палубы, которая выполнена в растянутом виде. Благодаря такой конфигурации в эконом-классе размещаются до 580-ти пассажиров, а в бизнес-классе и в эконом-классе могут разместиться 495 пассажиров.

Стрелочные приборы, размещенные в кабине пилотов, были заменены на современные. Благодаря этому управление стало намного проще, важная информация отображалась на жидкокристаллических дисплеях. Наличие цифровой системы управления позволило сократить количество пилотов до 2-ух человек.

Авиалайнер оснащен прямым лестничным трапом для поднятия на верхнюю часть палубы, а не винтовой конструкцией, которой обладали его предшественники, что, несомненно, добавляет удобства пассажирам и членам экипажа.

По проекту салон также был видоизменен. Благодаря им каждый пассажир получил больше свободного пространства, полки для вещей в несколько раз увеличили. Для удобства пассажиров были установлены специальные мультимедийные системы для просмотра видеоклипов и увлекательных фильмов.

Так как верхнюю палубу решили удлинить, на ее поверхности установили 2 дополнительных выхода. Для силовой установки задействовали двухконтурные турбореактивные двигатели (4 штуки) и обновленные моторы от известных производителей. В итоге максимальная скорость пассажирского самолета Боинг 747 приравнялась к 940 км/ч, а взлетная масса составила 350 тонн.

Технические характеристики Боинга 747:

• 70,7 – длина авиалайнера в метрах;
• 19,5 – высота самолета;
• 60 м – размах одного крыла;
• 6 м – ширина пассажирского салона;
• 511 кв. м – площадь одного крыла;
• 940 км/ч – максимальная скорость;
• 12500 км – дальность полета авиалайнера;
• 175000 кг – весит незагруженный самолет;
• 13755 м – высота потолка в салоне;
• 910 км/ч – крейсерская скорость воздушного транспортного средства.

В экономическом классе предусматривается посадочных мест для размещения 580 пассажиров. Экипаж самолета состоит из 3 человек – 1-го инженера и 2-х пилотов авиалайнера. Американские инженеры, кроме пассажирского воздушного транспорта, изобрели грузопассажирский Боинг, а также модель, которая предусматривала меньшую дальность полета – «747-300».

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

характеристики, схема салона, лучшие места

Самолет Boeing 747 всегда вызывает восхищение. Он мощный, красивый и крайне необычный – ведь такой лайнер двухпалубный, или, проще говоря, двухэтажный. А значит, уже привлекает к себе внимание. Полетать на таком мечтают многие. При этом не все знают, где у него лучшие места и какими характеристиками обладает данный лайнер.

История создания популярного лайнера

Над Боингом 747 работали в 60-е годы прошлого столетия – именно тогда появилась идея о необходимости создания подобного самолета. Необходимость создания крупного лайнера назрела, когда потоки и объемы пассажирских и грузовых перевозок заметно повысились. Тот же авиатранспорт, который был на то время, уже с трудом справлялся с поставленными задачами.

Первоначально в планах проектировщиков было создать новый Боинг как самолет грузопассажирский. Считалось, что именно такие летательные аппараты будут называться современными. В дальнейшем даже прогнозировалось, что лайнеры приобретут сверхзвуковую скорость. Соответственно, проектировали самолет с уклоном в грузоперевозки. Так, например, кабина пилотов, по замыслу создателей Боинга, должна была размещаться на втором этаже. Это обеспечивало им лучший обзор.

В 1967 году проект был составлен и вынесен на обсуждение общественности. Уже тогда он получил свое название Боинг 747. Двухэтажный самолет подвергся серьезнейшему обсуждению, а в некоторых случаях и осуждению, вследствие чего изменил форму корпуса и приобрел свой характерный горбик. Но после этого одна из известных авиакомпаний в мире сразу же заказала 25 единиц новой модели. Правда, при этом заказчик попросил внести ряд изменений в имеющуюся модель. Это были:

• Изменение величины размаха крыльев лайнера
• Перенос опор шасси
• Увеличение массы, называющейся взлетной

Такой лайнер вышел разработчикам в копеечку – он требовал огромных финансовых вложений и вливаний, вследствие чего производителю приходилось оформлять кредиты. Но при этом отмечалось, что лайнер был способен окупить все затраты и дать прибыль в 3 раза больше. И, в принципе, не прогадали. Этот лайнер на долгие годы обосновался в небе и до сих пор не собирается уступать своих позиций.

Технические характеристики самолета

Боинг 747 представляет собой широкофюзеляжный лайнер, который стал первым в мире в своем роде. Американцы нередко называют его Королевой небес. Такой самолет является в 2 раза более вместительным, чем прочие варианты лайнеров. Особенно ярко это было заметно на момент его создания. Вместимость лайнера составляет около 500-600 пассажиров.

Самой распространенной модификацией лайнера является модель 747-400. Если будет применяться в ней простая компоновка сидений в 3 класса, то в нем поместятся 416 человек. Если компоновка будет на 2 класса, например, бизнес и эконом, то разместятся в лайнере уже 524 пассажира. При компоновке в один класс лететь одновременно могут около 600 человек.

Скорость Боинга 747 довольно приличная для его крупных габаритов – он может разгоняться до 950 км в час. Расстояние же, которое он может преодолеть беспосадочно, 13 000-15 000 км.

Детальные цифры

Самая распространенная модель Боинг 747-400 обладает следующими характеристиками:

• Длина – 70,6 м
• Размах крыльев – около 65 м
• Ширина корпуса – 6 с половиной метров
• Высота лайнера – 19 с половиной метров
• Площадь одного крыла – 541 кв м
• Вес самолета без грузов и пассажиров – 400 т
• Запас топлива – почти 250 000 л
• Расход топлива на км пути – 17 л
• Ширина салона – 6 метров

Для управления таким лайнером требуется 2 пилота. Все благодаря системе цифрового управления – она частично помогает разгрузить летчиков во время выполнения рейсов.

Самолет оснащен мощными современными двигателями. Именно они и стали в период кризиса серьезным испытанием для производителя новой модели, т. к. расход топлива на них идет немалый. Но зато они довольно мощные и легко справляются с возложенными на них нагрузками.

Планировка салона

Естественно, так как самолет огромный и дает много простора для творчества, пассажиров интересует, как правильно выбирать в нем лучшие места. Это позволит лететь с максимальным комфортом, тем более, что лайнер к этому располагает.

Нижний ярус зачастую рассчитан на бюджетные варианты – эконом, туристический и т.д. Стоимость билетов здесь будет ниже, чем на вторую палубу. В основном в нижнем ярусе используют компоновку кресел 3:4:3. Ближе к хвосту самолета может встречаться 2:4:2, в районе носа 2:3:2. И тут важно понимать, что в хвосте будут самые неудачные варианты, т.к. тут рядом находится туалет. В числе удобных посадочных мест в Боинге 747 эксперты называют места посередине. Тут можно и поспать, и поработать, и поиграть в гаджеты, чтобы никто не мешал. Однако есть и нюанс – тут не будет иллюминаторов.

На нижнем блоке предусмотрено 3 туалета. Это надо учитывать при подборе мест. Ведь где есть туалеты, всегда будут очереди. Они располагаются в хвостовой части, а также у 20-22 рядов и между 43-44. Сектора 31-35 и 54-59 содержат в себе пищевые блоки, что также создаст определенный дискомфорт. Основной проблемой станет тот факт, что места здесь не раскладываются, и спинка кресла никак не двигается для более комфортного положения. У 31 ряда находится спуск со второго этажа, а это значит, что не исключено движение людей.

Если рассматривать верхнюю палубу, то первые 3 ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, 5-9 ряды – это места повышенной комфортности. Перед 5 рядом есть определенное место перед ширмой, отделяющей эти ряды от бизнес-класса. Лестница в нижний ярус и два туалета здесь находятся ближе к носу самолета.

Чтобы выбрать себе идеальное место на борту Боинга 747, надо выполнить простые правила:

1. Изучить схему самолета на этапе бронирования и покупки билета – авиакомпания обычно выкладывает предлагаемый вариант в сети, и с ним можно поработать в режиме онлайн
2. Позвонить перевозчику и проконсультироваться по модели и компоновке сидений на выбранном рейсе
3. Воспользоваться услугами электронной регистрации на рейс, где можно увидеть какие места есть, где расположено крыло и т.д. В таком случае несомненным плюсом является тот факт, что занятых мест будет еще не так много, так что есть возможность подобрать оптимальный вариант

Есть у некоторых перевозчиков и такой функционал, как доплата за более комфортные места. То есть уже на борту лайнера, если он не заполнен на 100% можно за определенные тарифы приобрести себе место получше.

Боинг 747 по сей день остается востребованным лайнером, т.к. его размеры и возможности компоновки салонов позволяют использовать лайнер на самых загруженных направлениях. Сегодня у него появился конкурент – двухпалубный Аэробус А380. Но все же лидерство 747 пока не отдает. Да и в общем они разные – необычная горбинка продолжает выделять Боинг из числа других лайнеров, что на земле, что в небе.

Какой вес у самолёта. Сколько весит «Боинг», «Аэробус» и ТУ, Туристу на заметку

Лайнер стоит на взлётно-посадочной полосе. Вот он срывается с места, скорость нарастает, и большой птицей самолёт взмывает в небо. Кажется, легко. Но если задуматься и представить себе, сколько всего на борту: пассажиры, экипаж, багаж, ручная кладь, тележки с едой… Ведь всё это имеет свой вес, в сумме немалый. И ведь сам самолёт сколько-то весит. А кстати, сколько?

В каждой авиакомпании есть правила перевозки багажа. Вес ограничен, хотя от перевозчика к перевозчику правила отличаются. Причём для бизнес-класса вес багажа, как минимум, удваивается. Хотя все эти ограничения объясняют безопасностью полёта.

В авиации существует понятие «взлётная масса самолёта». Это суммарная масса самого лайнера, пассажиров и экипажа, всего багажа и топлива. Превышать её, разумеется, нельзя. Исходя из этой суммы и рассчитываются все нормы багажа. Конечно, с запасом.

Задача современных авиаконструкторов сводится к тому, чтобы максимально снизить массу пустого самолёта, используя новейшие облегчённые, но прочные материалы. Тогда можно будет увеличивать количество пассажиров, брать больше топлива, перевозить больше грузов. Конечно, всё это зависит от модификации самолёта. Например, «Боинг-737» может весть 49 или 70 тонн.

Вес пустого лайнера и взлётные показатели указаны в техническом описании, которое прилагается к каждой модели. Они будут отличаться в зависимости от того, летает лайнер на местных маршрутах или рассчитан на дальнемагистральные рейсы. Для авиакомпании также важно, какой вес самолёт может поднять в воздух (этот показатель называют коммерческим весом), ведь от этого зависит её прибыль. Кроме того, общий вес влияет на скорость при взлёте.

Сколько весит Boeing

Начнём с лайнеров этой корпорации, поскольку пока они составляют большую часть мирового авиапарка.

Выпущенные в 1960-х года модели боинга 737-100 и 737-200 весили 29,6 тонн. Это без пассажиров и груза. Взлётный индекс этих моделей составлял 52-58 тонн. По тем временам этого было достаточно.

«Боинг 737-800» весит уже 41,2 тонны, а вместе с пассажирами и грузом может весить до 79 тонн.

Пустой «Боинг 767-400R» тянет на 103,9 тонны, при максимальной загрузке может весть 204,1 тонны.

Первый лайнер из 747 серии – «Боинг 747-100» весил 167 тонн и позволял увеличить вес до 333,4 тонн. Он вмещал почти 500 пассажиров и был способен на дальность полёта до семи с лишним тысяч километров.

Масса усовершенствованной версии «Боинг 747SP» составила 141,9 тонн, а с загрузкой – до 316 тонн.

«Боинг 747-400» с дальностью полета до 14 тысяч километров и вместимостью в 660 пассажиров весит 181,1 тонны, его взлётная масса 397 тонн.

Самый «сильный» в этой линейке «Боинг 747-800». Он может взлететь при общей массе 440 тонн, но и сам весит немало: 211,9 тонны.

Сколько весит Airbus

Конкурент «боинга», пока немного уступающий ему по популярности, выигрывает в одном: на данный момент на его счету самый крупный, а соответственно, самый тяжёлый и самый вместительный пассажирский лайнер в мире. Пустой «Аэробус А380», в зависимости от модификации, весит от 267 до 298 тонн. А подняться в небо способен с загрузкой 560-590 тонн.

Более распространённый на среднемагистральных рейсах (до 5,5 тысяч километров) «Аэробус А320» весит 42,1 тонны (пушинка по сравнению со старшим братом А380!). А взять на борт может 35 тонн, увеличив общую массу до 77 тонн.

Сколько весит ТУ

Советские 134-е «тушки» летали на малых и среднемагистральных рейсах, перевозя за раз от 64 до 72 человек. В модификации Ту-134Б пассажировместимость увеличилась до 80 человек. Вес пустого лайнера составлял 29 тонн, максимальный взлётный индекс для Ту-134А -43 тонны, для Ту-134Б – 47,6 тонны.

В Ту-154 вмещалось уже до 164 пассажиров, и весил он 54,8 тонны. А взлететь мог с общей массой в 100 тонн.

Последняя на сегодняшний день среднемагистральная модификация «тушки» — Ту-214 весит 59 тонн, вмещает до 210 пассажиров и имеет максимальный взлётный индекс в 109 тонн.

Боинг 747 — Boeing 747

Американский широкофюзеляжный дальнемагистральный реактивный самолет

Боинг 747
Boeing 747, в данном случае Iberia 747-200, представляет собой низкоплан с четырьмя турбовентиляторными двигателями , с характерной приподнятой передней пассажирской палубой и кабиной.
Роль	Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Первый полет	9 февраля 1969 г.
Введение	22 января 1970 г., с Pan Am
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	CargoLux Lufthansa Korean Air Atlas Air
Произведено	1968 – настоящее время
Количество построенных	1558 (включая 2 недоставленных испытательных стенда Boeing) по состоянию на июнь 2020 г.
Стоимость программы	1 миллиард долларов в 1968 году (7,4 миллиарда сегодня)
Себестоимость единицы продукции	-100 24 миллиона долларов (1972, 146,7 миллиона сегодня) -200 39 миллионов долларов (1976, 175,2 миллиона сегодня) -300 83 миллиона долларов (1982, 219,9 миллиона сегодня)
Варианты	Boeing 747SP Boeing 747-400 Boeing 747-8 Boeing VC-25 Boeing E-4
Разработана в	Боинг ЯЛ-1 Боинг Дримлифтер

Boeing 747 является большой, дальний широкофюзеляжный пассажирский самолет и грузовой самолет производства Boeing Commercial Airplanes в Соединенных Штатах. После представления 707 в октябре 1958 года Pan Am захотела, чтобы самолет был в два с половиной раза больше его размера, чтобы снизить стоимость места на 30%, чтобы демократизировать авиаперевозки. В 1965 году Джо Саттер покинул программу разработки 737, чтобы спроектировать 747, первый авиалайнер с двумя проходами. В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов 747-100, а в конце 1966 года Pratt & Whitney согласились разработать свой JT9D , двухконтурный двухконтурный двухконтурный двигатель . 30 сентября 1968 года первый Боинг 747 был выкатан из построенного по индивидуальному заказу завода в Эверетте , крупнейшего по объему здания в мире. Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, а сертификация Боинг-747 состоялась в декабре того же года. Он поступил на вооружение Pan Am 22 января 1970 года; это был первый самолет, получивший название «Джамбо Джет».

747 — это квадроцикл , первоначально оснащенный турбовентиляторными двигателями JT9D , затем двигателями GE CF6 и Rolls-Royce RB211 для оригинальных вариантов. Имея десять сидячих мест эконом- класса , он обычно вмещает 366 пассажиров в трех классах обслуживания . Он имеет выраженную стреловидность крыла 37,5 ° , обеспечивающую крейсерскую скорость 0,85 Маха (490 узлов; 900 км / ч) , а его большой вес поддерживается четырьмя стойками основных стоек шасси с четырехколесными тележками на каждой. Частично двухпалубный самолет был спроектирован с приподнятой кабиной, чтобы его можно было преобразовать в грузовой самолет , установив переднюю грузовую дверь, поскольку первоначально предполагалось, что она в конечном итоге будет заменена сверхзвуковыми транспортными средствами .

Компания Boeing представила модель -200 в 1971 году с более мощными двигателями для увеличения максимальной взлетной массы (MTOW) 833000 фунтов (378 т) с начальных 735000 фунтов (333 т), для большей дальности 6560 нм (12 150 км) от 4620 миль (8,560 км). В 1976 году он был сокращен для более дальномагистрального 747SP , а в 1983 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой, рассчитанной на 400 мест в трех классах. Более тяжелый Боинг 747-400 с улучшенными версиями RB-211 и CF6, а также PW4000 (преемник JT9D) и стеклянной кабиной для двух человек был представлен в 1989 году и является наиболее распространенным вариантом. После нескольких исследований, удлиненный 747-8 был спущен на воду 14 ноября 2005 года с новыми двигателями General Electric GEnx и впервые был доставлен в октябре 2011 года. 747 является основой для нескольких правительственных и военных вариантов, таких как VC-25 ( позывной Air Force One ) или аварийный воздушно-десантный командный пункт E-4 , а также некоторые экспериментальные полигоны, такие как самолет-носитель челнока .

К июню 2020 года было построено 1556 самолетов, из них 15 747-8 остались в заказе. Первоначально конкуренция исходила от небольших широкофюзеляжных самолетов Trijet: Lockheed L-1011 (представленный в 1972 г.), Douglas DC-10 (1971 г.) и позже MD-11 (1990 г.). Airbus конкурировал с более поздними вариантами с самыми тяжелыми версиями A340, пока не превзошел по размеру 747 с A380 , представленным в 2007 году. По состоянию на 2020 год 61 самолет был потерян в авариях, в которых погибло в общей сложности 3722 человека.

Развитие

Задний план

Носовая дверь грузового отсека открыта с грузовым погрузчиком

В 1963 году ВВС США начали серию исследовательских проектов по очень большому стратегическому транспортному самолету. Несмотря на то, что C-141 Starlifter был представлен, официальные лица полагали, что нужен гораздо более крупный и способный самолет, особенно для перевозки грузов, которые не поместятся ни в одном из существующих самолетов. Эти исследования привели к появлению первоначальных требований к системе логистики CX-Heavy (CX-HLS) в марте 1964 года для самолета грузоподъемностью 180000 фунтов (81600 кг) и скоростью 0,75 Маха (500 миль / ч или 800 км / ч). и дальность полета без дозаправки 5000 морских миль (9300 км) с полезной нагрузкой 115 000 фунтов (52 200 кг). Отсек для полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30 м) с доступом через двери спереди и сзади.

Желание сохранить количество двигателей до четырех потребовало новых конструкций двигателей с значительно увеличенной мощностью и большей экономией топлива. В мае 1964 г. предложения по планерам поступили от компаний Boeing, Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta ; Предложения по двигателям были представлены General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney . Boeing, Douglas и Lockheed получили дополнительные контракты на исследования планера, а также General Electric и Pratt & Whitney на двигатели.

Предложения планера имели ряд общих черт. Поскольку CX-HLS необходимо было загружать спереди, необходимо было установить дверь там, где обычно находилась кабина. Все компании решили эту проблему, переместив кабину пилота над грузовым пространством; У Дугласа была небольшая «капсула» прямо впереди и над крылом, Lockheed использовала длинный «хребет», проходящий по всей длине самолета с проходящим через нее лонжероном крыла, в то время как Boeing смешал эти два, с более длинной гондолой, которая шла сзади. нос сразу за крылом. В 1965 году дизайн самолета Lockheed и дизайн двигателя General Electric были выбраны для нового транспортного C-5 Galaxy , который в то время был самым большим военным самолетом в мире. Boeing перенесет носовую дверь и концепцию кабины пилота в дизайн 747.

Предложение авиалайнера

Боинг 747 был задуман в то время, когда в 1960-е годы увеличивались авиаперевозки. Эпоха коммерческих реактивных перевозок, вызванная огромной популярностью Boeing 707 и Douglas DC-8 , произвела революцию в сфере дальних перевозок. В начале 1960-х годов, еще до того, как компания потеряла контракт с CX-HLS, Хуан Триппе , президент Pan Am , одного из их самых важных клиентов-авиакомпаний, попросил Boeing построить пассажирский самолет размером более чем в два раза больше 707. На этот раз загруженность аэропортов, усугубленная увеличением количества пассажиров, перевозимых на относительно небольших самолетах, стала проблемой, которую, по мнению Триппа, можно было решить с помощью нового более крупного самолета.

Самолет Iran Air 747-200 с кабиной раннего производства 747, расположенной на верхней палубе.

В 1965 году Джо Саттер был переведен из группы разработчиков Boeing 737, чтобы руководить исследованиями дизайна нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. Саттер начал исследование дизайна с Pan Am и другими авиакомпаниями, чтобы лучше понять их требования. В то время было широко распространено мнение, что 747 в конечном итоге будет вытеснен сверхзвуковым транспортным самолетом. В ответ Boeing спроектировал 747 таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирской версии снизятся. В роли грузового судна очевидная потребность заключалась в поддержке методологий контейнерных перевозок , которые широко внедрялись примерно в то же время. Стандартные транспортные контейнеры имеют квадратную форму спереди 8 футов (2,4 м) (немного выше из-за точек крепления) и доступны длиной 20 и 40 футов (6,1 и 12 м). Это означало, что можно было бы поддерживать штабель контейнеров шириной 2 и высотой в два или три ряда с размером фюзеляжа, аналогичным более раннему проекту CX-HLS.

В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов 747-100 за 525 миллионов долларов США. Во время торжественного банкета по подписанию контракта с Боингом Боинг в Сиэтле, посвященном 50-летию Боинга, Хуан Триппе предсказал, что Боинг Боинг будет «… великим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества». Будучи стартовым заказчиком и благодаря своему раннему участию до размещения официального заказа, Pan Am смогла повлиять на проектирование и разработку 747 в такой степени, которая не имела себе равных ни у одной авиакомпании до или после.

Проектные усилия

В конечном итоге, конструкция Boeing с высокими крыльями CX-HLS не использовалась для 747, хотя технологии, разработанные для их заявки, имели влияние. Первоначальный дизайн включал двухпалубный фюзеляж во всю длину с восемью сиденьями в поперечнике и двумя проходами на нижней палубе, а также семью проходами и двумя проходами на верхней палубе. Однако озабоченность по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности заставила в начале 1966 года отказаться от этой идеи в пользу более широкой однопалубной конструкции. Поэтому кабину экипажа разместили на укороченной верхней палубе, чтобы грузовая дверь могла быть встроена в носовой обтекатель; Эта конструктивная особенность привела к появлению характерного «горба» 747-го. В ранних моделях было неясно, что делать с небольшим пространством в отсеке позади кабины, и изначально это было определено как «зона отдыха» без постоянных сидений. (Другая конфигурация, которая была рассмотрена для того, чтобы уберечь кабину пилота от погрузки груза, имела пилотов ниже пассажиров и была названа «муравьедом».)

Pratt & Уитни JT9D высокого перепускной турбореактивный двигатель был разработан для 747.

Одной из основных технологий, позволивших построить такой большой самолет, как 747, был турбовентиляторный двигатель с высокой степенью байпаса . Считалось, что технология двигателей способна обеспечить вдвое большую мощность по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями, при этом потребляя на треть меньше топлива. Компания General Electric выступила пионером этой концепции, но была привержена разработке двигателя для C-5 Galaxy и не вышла на коммерческий рынок до позднего времени. Pratt & Whitney также работали по тому же принципу, и к концу 1966 года Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney договорились разработать новый двигатель, получивший обозначение JT9D, для установки в 747.

Проект был разработан с использованием новой методологии, называемой анализом дерева отказов , которая позволила изучить последствия отказа одной детали для определения его влияния на другие системы. Чтобы решить проблему безопасности и летности, в конструкцию 747-го были включены структурная избыточность, резервные гидравлические системы, четыре основных шасси и двойные рулевые поверхности. Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из самых передовых подъемных устройств, используемых в отрасли, чтобы она могла работать из существующих аэропортов. К ним относятся закрылки Крюгера, проходящие почти по всей длине передней кромки крыла, а также сложные трехсекционные закрылки с прорезями вдоль задней кромки крыла. Сложные трехсекционные закрылки крыла увеличивают площадь крыла на 21 процент и подъемную силу на 90 процентов при полном раскрытии по сравнению с их неразвернутой конфигурацией.

Boeing согласился поставить первые 747 компании Pan Am к концу 1969 года. Срок поставки оставил 28 месяцев на проектирование самолета, что составляло две трети обычного времени. Расписание было настолько динамичным, что люди, которые работали над ним, получили прозвище «Суперсемейка». Разработка самолета была настолько сложной технической и финансовой задачей, что руководство, как говорили, «поставило компанию на кон», когда приступило к проекту.

Завод-производитель

Окончательная сборка 747 на заводе Boeing Everett

Поскольку у Boeing не было завода, достаточно большого для сборки гигантского авиалайнера, они решили построить новый завод. Компания рассматривала местоположения примерно в 50 городах и в конце концов решила построить новый завод примерно в 30 милях (50 км) к северу от Сиэтла на территории, примыкающей к военной базе в Пейн-Филд недалеко от Эверетта , штат Вашингтон. Он купил участок площадью 780 акров (320 га) в июне 1966 года.

Разработка 747 была серьезной проблемой, и строительство его сборочного завода также было огромным мероприятием. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стампера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, проконтролировать строительство завода в Эверетте и начать производство 747. Для выравнивания площадки необходимо более четырех миллионов кубических ярдов (три миллиона кубических ярдов). метров) земли пришлось переместить. Времени было так мало, что полномасштабный макет 747 -го был построен до того, как была закончена заводская крыша над ним. Завод является самым большим по объему зданием из когда-либо построенных, и его несколько раз существенно расширяли, чтобы позволить строить другие модели широкофюзеляжных коммерческих самолетов Boeing.

Разработка и тестирование

Опытный образец 747 впервые был представлен публике 30 сентября 1968 года.

Прежде чем первый 747 был полностью собран, начались испытания многих компонентов и систем. Одно из важных испытаний включало эвакуацию 560 добровольцев из макета кабины через аварийные парашюты самолета. Первая полномасштабная эвакуация заняла две с половиной минуты вместо максимальных 90 секунд, установленных Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), и несколько добровольцев были ранены. Последующие тестовые эвакуации достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблемной была эвакуация с верхней палубы самолета; Вместо того, чтобы использовать обычную горку, пассажиры-добровольцы сбегали с помощью ремня безопасности, прикрепленного к катушке. Испытания также включали руление такого большого самолета. Компания Boeing построила необычное тренировочное устройство, известное как «Вагон Уодделла» (названное в честь летчика-испытателя Боинг-747 Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленной на крыше грузовика. В то время как первые 747 еще строились, это устройство позволяло пилотам практиковать маневры руления с высокой позиции на верхней палубе.

30 сентября 1968 года первый Боинг 747 был выкатан из сборочного цеха Эверетта перед мировой прессой и представителями 26 авиакомпаний, заказавших авиалайнер. В последующие месяцы велась подготовка к первому полету, который состоялся 9 февраля 1969 года. За штурвалом стояли летчики-испытатели Джек Уодделл и Брайен Уайгл, а на посту бортинженера — Джесс Уоллик. Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что Боинг 747 управлялся очень хорошо. Боинг 747 оказался в значительной степени невосприимчивым к » голландскому крену » — явлению, которое представляло серьезную опасность для первых самолетов со стреловидным крылом.

На более поздних этапах программы летных испытаний испытания на флаттер показали, что крылья при определенных условиях колеблются. Частично эту трудность удалось решить за счет снижения жесткости некоторых компонентов крыла. Однако особенно серьезная проблема высокоскоростного флаттера была решена только за счет установки противовесов из обедненного урана в качестве балласта в гондолах подвесных двигателей ранних 747-х. Эта мера вызвала беспокойство, когда эти самолеты разбились, например, рейс 1862 Эль-Аль в Амстердаме в 1992 году с 282 кг (622 фунта) урана в хвостовом оперении (горизонтальный стабилизатор).

Программе летных испытаний мешали проблемы с двигателями 747 JT9D. Трудности включали остановку двигателя, вызванную быстрым движением дроссельной заслонки и деформацией кожухов турбины после короткого периода эксплуатации. Из-за проблем 747 доставок задержались на несколько месяцев; до 20 самолетов на заводе в Эверетте были выброшены на мель в ожидании установки двигателя. Программа была отложена еще больше, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезные повреждения во время попытки приземления в муниципальном аэропорту Рентона , на территории завода компании в Рентоне . 13 декабря 1969 г. был доставлен испытательный самолет для снятия испытательного оборудования и установки кабины, когда пилот Ральф К. Кокли пролетел мимо короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта. У 747-го было оторвано правое внешнее шасси и повреждены две гондолы двигателей . Однако эти трудности не помешали Boeing доставить испытательный самолет на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года, где он был впервые представлен публике. Боинг 747 получил сертификат летной годности FAA в декабре 1969 года, разрешив его ввод в эксплуатацию.

Огромные затраты на разработку Боинга 747 и строительство завода в Эверетте означали, что Boeing пришлось брать большие займы у банковского синдиката. В последние месяцы перед поставкой первого самолета компании неоднократно приходилось запрашивать дополнительное финансирование для завершения проекта. Если бы в этом было отказано, выживание Боинга было бы поставлено под угрозу. Долг компании превысил 2 миллиарда долларов, при этом 1,2 миллиарда долларов перед банками стали рекордными для всех компаний. Позже Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». В конце концов, авантюра увенчалась успехом, и Boeing в течение многих лет удерживал монополию на производство очень крупных пассажирских самолетов.

Вступление в строй

Первая леди Пэт Никсон окрестила первый коммерческий Боинг 747 15 января 1970 года.

15 января 1970 года первая леди США Пэт Никсон окрестила первый Боинг 747 компании Pan Am в международном аэропорту Даллес (позже Вашингтонский международный аэропорт Даллеса) в присутствии председателя Pan Am Наджиба Халаби . Вместо шампанского на самолет была распылена красная, белая и синяя вода. Боинг 747 вступил в строй 22 января 1970 года на маршруте Pan Am Нью-Йорк – Лондон; Полет был запланирован на вечер 21 января, но перегрев двигателя сделал оригинальный самолет непригодным для использования. Поиск замены задержал рейс более чем на шесть часов до следующего дня, когда использовался Clipper Victor .

Боинг 747 был введен в эксплуатацию довольно гладко, что позволило преодолеть опасения, что некоторые аэропорты не смогут принять самолет такого размера. Хотя и возникали технические проблемы, они были относительно небольшими и быстро решались. После того, как самолет был представлен Pan Am, другие авиакомпании, купившие 747, чтобы оставаться конкурентоспособными, начали вводить в эксплуатацию свои собственные 747. По оценкам Boeing, половина ранних продаж Боинг 747 приходилась на авиакомпании, которым требовалась большая дальность полета, а не его грузоподъемность. Хотя у Боинга 747 были самые низкие потенциальные эксплуатационные расходы на одно место, этого можно было достичь только тогда, когда самолет был полностью загружен; затраты на одно место быстро увеличивались по мере снижения заполняемости. Умеренно загруженный Боинг 747, в котором занято только 70 процентов сидений, израсходовал более 95 процентов топлива, необходимого для полностью занятого Боинга 747. Тем не менее, многие авиаперевозчики купили Боинг 747 из-за его престижа, «даже если это не имело смысла. экономично «работать». В течение 1970-х и 1980-х годов в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди часто можно было увидеть более 30 самолетов 747, выполняющих регулярные рейсы .

Спад 1969-1970 сильно зависит Boeing. За полтора года после сентября 1970 года в мире было продано только два Боинга 747, оба ирландскому авиаперевозчику Aer Lingus . Боинг 747 не был продан американским перевозчикам в течение почти трех лет. Когда экономические проблемы в США и других странах после нефтяного кризиса 1973 года привели к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний обнаружили, что им не хватает пассажиров, чтобы летать на Боинге 747 с экономической точки зрения, и они заменили их на меньшие по размеру и недавно представленные McDonnell Douglas DC-10. и широкофюзеляжные триджеты Lockheed L-1011 TriStar (а позже — двухдвигательные самолеты 767 и A300 / A310 ). Попробовав заменить сиденья в автобусе 747 на пианино в попытке привлечь больше клиентов, American Airlines в конечном итоге переключила свои 747 на грузовые перевозки и в 1983 году обменяла их с Pan Am на самолеты меньшего размера; Delta Air Lines также сняла с эксплуатации свои 747-е через несколько лет. Позже Delta снова приобрела 747-е в 2008 году в рамках слияния с Northwest Airlines , хотя в декабре 2017 года она списала парк самолетов 747-400.

Международные рейсы в обход традиционных узловых аэропортов и приземления в небольших городах стали более распространенными на протяжении 1980-х годов, что подорвало первоначальный рынок 747. Многие международные перевозчики продолжали использовать 747 на тихоокеанских маршрутах. В Японии самолеты 747 на внутренних маршрутах были сконфигурированы так, чтобы нести почти максимальную пассажировместимость.

Улучшенные версии 747

Растянутая каюта на верхней палубе более поздних Боинг 747 с шестью рядами сидений

После первоначального 747-100 компания Boeing разработала -100B , вариант с увеличенной максимальной взлетной массой (MTOW), и -100SR (Short Range) с большей пассажировместимостью. Увеличенная максимальная взлетная масса позволяет самолету перевозить больше топлива и иметь большую дальность полета. В 1971 году последовала модель -200 с более мощными двигателями и увеличенным взлетным весом. Выпускались пассажирские, грузовые и комбинированные грузопассажирские варианты В- 200 . Укороченный 747SP (специальные характеристики) с увеличенной дальностью полета также был разработан и принят на вооружение в 1976 году.

Линия 747 получила дальнейшее развитие с запуском 747-300 11 июня 1980 года, за которым месяц спустя последовал интерес со стороны Swissair и одобрение проекта. Серия 300 стала результатом исследований Boeing по увеличению пассажировместимости 747, в ходе которых были отклонены такие модификации, как заглушки фюзеляжа и удлинение верхней палубы по всей длине фюзеляжа. Первый Боинг 747-300, построенный в 1983 году, имел удлиненную верхнюю палубу, увеличенную крейсерскую скорость и увеличенную пассажировместимость. Вариант -300 был ранее обозначен как 747SUD для удлиненной верхней палубы, затем 747-200 SUD, а затем 747EUD, прежде чем было использовано обозначение 747-300. Выпускались пассажирские, ближнемагистральные и комбинированные грузопассажирские версии 300-й серии.

Заказчик запуска Northwest Airlines представила 747-400 в 1989 году.

В 1985 году началась разработка Боинг 747-400 с большей дальностью полета . Вариант имел новую стеклянную кабину , что позволило разместить экипаж из двух человек вместо трех, новые двигатели, более легкие строительные материалы и переработанный интерьер. Стоимость разработки резко выросла, и возникли задержки в производстве, поскольку новые технологии были внедрены по запросу авиакомпаний. Недостаточный опыт сотрудников и сверхурочная работа способствовали возникновению проблем на ранних этапах производства 747-400. -400 поступил на вооружение в 1989 году.

В 1991 году рекордные 1087 пассажиров были доставлены самолетом Боинг 747 в Израиль в рамках операции «Соломон» . Как правило, 747-400 вмещал от 416 до 524 пассажиров. Боинг 747 оставался самым тяжелым коммерческим самолетом в регулярной эксплуатации до дебюта Антонов Ан-124 Руслан в 1982 году; Варианты 747-400 превосходили Ан-124 по весу в 2000 году. Грузовой транспорт Антонов Ан-225 Мрия , дебютировавший в 1988 году, остается крупнейшим самолетом в мире по ряду показателей (включая наиболее принятые показатели максимальной взлетной массы и длины). ; один самолет был построен и находится в эксплуатации по состоянию на 2017 год. Scaled Composites Stratolaunch в настоящее время является самым большим самолетом по размаху крыла .

Дальнейшие разработки и окончание производства

747-400 кресел эконом-класса на главной палубе в компоновке 3–4–3

С момента появления 747-400 было предложено несколько схем растяжения для 747-го. В 1996 году компания Boeing анонсировала более крупные предварительные проекты 747-500X и -600X . Разработка новых вариантов обошлась бы более чем в 5 миллиардов долларов США, и интереса было недостаточно для запуска программы. В 2000 году Boeing предлагал более скромные варианты 747X и 747X в качестве альтернативы Airbus A3XX . Однако семейство 747X не смогло вызвать достаточного интереса для запуска в производство. Год спустя Boeing отказался от исследований 747X, чтобы продолжить разработку Sonic Cruiser , а после приостановки программы Sonic Cruiser — 787 Dreamliner . Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы в 747-400ER , варианте с большей дальностью полета 747-400.

После того, как было предложено несколько вариантов, но позже от них отказались, некоторые обозреватели отрасли скептически отнеслись к предложениям Boeing о новых самолетах. Однако в начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах по выпуску 747 Advanced, которые в конечном итоге были приняты. По сути, подобный 747-X, растянутый 747 Advanced использовал технологии 787-го для модернизации конструкции и его систем. Боинг 747 оставался самым большим пассажирским авиалайнером в эксплуатации до тех пор, пока в 2007 году не начал действовать Airbus A380 .

14 ноября 2005 г. компания Boeing объявила о запуске самолетов 747 Advanced под названием Boeing 747-8 . Последние 747-400 были построены в 2009 году. По состоянию на 2011 год большинство заказов на 747-8 приходилось на грузовой вариант. 8 февраля 2010 года Боинг 747-8 Freighter совершил свой первый полет . Первые 747-8 были доставлены в Cargolux в 2011 году. Первый пассажирский вариант 747-8 Intercontinental был доставлен в Lufthansa 5 мая 2012 года. 1500-й Boeing 747 был доставлен в июне 2014 года в Lufthansa.

В январе 2016 года Boeing заявила, что сокращает производство 747-8 до шести в год, начиная с сентября 2016 года, в результате чего в счет прибыли за четвертый квартал 2015 года было начислено 569 миллионов долларов после вычета налогов. По состоянию на конец 2015 года у компании оставалось 20 невыполненных заказов. 29 января 2016 года компания Boeing объявила о начале предварительных работ по модификации коммерческого 747-8 для следующего самолета Air Force One Presidential, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 2020 году.

12 июля 2016 г. компания Boeing объявила о завершении заказа группы « Волга-Днепр» на 20 грузовых самолетов 747-8 стоимостью 7,58 млрд долларов по прейскурантам. В начале 2012 года было поставлено четыре самолета. Группа компаний «Волга-Днепр» является материнской компанией трех крупнейших российских авиаперевозчиков — авиакомпаний « Волга-Днепр» , AirBridgeCargo Airlines и Atran Airlines . По заявлению Boeing, новые грузовые самолеты 747-8 заменят нынешние самолеты 747-400 AirBridgeCargo и увеличат флот авиакомпании. Они будут приобретены за счет сочетания прямых закупок и аренды в течение следующих шести лет.

27 июля 2016 года в своем ежеквартальном отчете Комиссии по ценным бумагам и биржам Boeing обсудил возможное прекращение производства 747 из-за недостаточного спроса и рынка на самолет. С твердым портфелем заказов на 21 самолет и производительностью шести самолетов в год учет программы был сокращен до 1555 самолетов, а линия 747 может быть закрыта в третьем квартале 2019 года. В октябре 2016 года UPS Airlines заказала 14-8F. для увеличения мощности, а также 14 опций, которые потребовалось в феврале 2018 года, чтобы увеличить общее количество заказов до 28-8F. В то время отставание составляло 25 самолетов, хотя некоторые из них — заказы от авиакомпаний, которые больше не собираются принимать поставки. Поставки запланированы до 2022 года.

2 июля 2020 года стало известно, что Boeing планирует завершить производство 747 в 2022 году после поставки оставшихся самолетов по заказу UPS и группе компаний « Волга-Днепр» из-за низкого спроса. 29 июля 2020 года Boeing подтвердил, что последний 747-й будет поставлен в 2022 году в результате «текущей рыночной динамики и перспектив», связанных с пандемией COVID-19 , по словам генерального директора Дэвида Калхауна.

дизайн

Схема оригинального Boeing 747-100 с тремя видами, показывающая его общую конфигурацию, сохраненную в более поздних вариантах Подробные сведения о конструкции конкретного поколения см. В Boeing 747-400 , 747-8 и 747SP .

Boeing 747 — это большой широкофюзеляжный (двухфюзеляжный) авиалайнер с четырьмя крыльевыми двигателями. Его крыло имеет большой угол стреловидности 37,5 градусов, что обеспечивает быструю и эффективную крейсерскую скорость от 0,84 до 0,88 Маха в зависимости от варианта. Стреловидность также уменьшает размах крыльев, позволяя 747 использовать существующие ангары . Его пассажировместимость составляет более 366 человек при 3–4–3 сидячих местах (в поперечном сечении 3 места, проход, 4 места, другой проход и 3 места) в эконом-классе и 2–3–2 места в первом классе. на главной палубе. Верхняя палуба рассчитана на 3–3 места в экономическом классе и на 2–2 места в первом классе.

Поднятая над главной палубой кабина создает горб. Эта приподнятая кабина позволяет загружать грузы спереди на грузовые варианты. На верхней палубе за кабиной предусмотрено место для гостиной и / или дополнительных сидений. «Растянутая верхняя палуба» стала доступна в качестве альтернативы для варианта 747-100B, а затем стала стандартной, начиная с 747-300. На Боинг 747-8 верхняя палуба была растянута больше. Секция крыши кабины 747 также имеет аварийный люк, через который экипаж может выйти во время аварийной ситуации, если они не могут сделать это через кабину.

Максимальный взлетный вес 747 колеблется от 735 000 фунтов (333 400 кг) для модели -100 до 970 000 фунтов (439 985 кг) для модели -8. Его дальность полета увеличилась с 5300 морских миль (6100 миль, 9800 км) на -100 до 8000 морских миль (9200 миль, 14 815 км) на -8I.

Вид спереди, показывающий закрылки задней кромки с тремя прорезями

Боинг 747 имеет дублирующие конструкции вместе с четырьмя дублированными гидравлическими системами и четырьмя основными шасси с четырьмя колесами каждая; они обеспечивают хорошую опору на земле и безопасность в случае разрыва шин. Основные стойки являются резервными, поэтому посадка может быть выполнена на двух противоположных стойках шасси, если остальные не работают должным образом. У 747 также есть разделенные поверхности управления и сложные закрылки с тройными прорезями, которые минимизируют посадочную скорость и позволяют 747 использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины.

Для перевозки запасных двигателей на 747 может быть установлен неработающий двигатель пятой секции под левым крылом самолета между внутренним работающим двигателем и фюзеляжем. Это пятый двигатель точка монтирования также используется Virgin Orbit «s LauncherOne программы. Боинг 747-400 компании Virgin Orbit, получивший название Cosmic Girl, переносит ракету орбитального класса на крейсерскую высоту, где ракета развертывается, а затем несет свой небольшой спутник полезной нагрузки до конца пути в космос.

Варианты

Боинг 747-100 был первоначальным вариантом, выпущенным в 1966 году. Вскоре последовал 747-200 с его запуском в 1968 году. Боинг 747-300 был запущен в 1980 году, за ним последовал Боинг 747-400 в 1985 году. В конечном итоге, 747-8 был анонсирован в 2005 году. Было произведено несколько версий каждого варианта, и многие из ранних вариантов находились в производстве одновременно. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) классифицирует варианты с использованием укороченного кода , образованного путем объединения номера модели и вариантом обозначения (например , «B741» для всех моделей -100).

747-100

Оригинальный Боинг 747-100 имел короткую верхнюю палубу с тремя окнами с каждой стороны, Pan Am представила его 22 января 1970 года.

Первые 747-100 были построены с шестью окнами на верхней палубе (по три с каждой стороны) для размещения зон отдыха наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для сидения пассажиров премиум-класса вместо салона, Boeing предложила в качестве опции верхнюю палубу с десятью окнами с каждой стороны. Некоторые ранние -100 были модернизированы с новой конфигурацией. -100 был оснащен двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A . Никакой грузовой версии этой модели не было разработано, но многие 747-100 были переоборудованы в грузовые. Всего было построено 168 747-100 машин; 167 самолетов были доставлены заказчикам, в то время как Boeing сохранил прототип City of Everett .

747SR

Отвечая на запросы японских авиакомпаний о создании самолета большой вместимости для обслуживания внутренних маршрутов между крупными городами, компания Boeing разработала 747SR как версию 747-100 для малой дальности полета с меньшим запасом топлива и большей грузоподъемностью. Благодаря увеличенному количеству сидений в эконом-классе в ранних версиях можно было перевозить до 498 пассажиров, а в более поздних — до 550. Расчетный срок службы 747SR составлял 52 000 полетов за 20 лет эксплуатации по сравнению с 24 600 полётами за 20 лет для стандартного 747. Первоначальная модель 747SR, -100SR, имела усиленную конструкцию кузова и шасси, чтобы приспособить дополнительные напряжение, накопленное от большего количества взлетов и посадок. В крылья, фюзеляж и шасси была встроена дополнительная структурная опора, а запас топлива уменьшился на 20%.

Один из двух 747-100BSR с удлиненной верхней палубой (SUD) производства JAL

Первоначальный заказ на -100SR — четыре самолета для Japan Air Lines (JAL, позже Japan Airlines ) — был объявлен 30 октября 1972 года; развертывание произошло 3 августа 1973 года, а первый полет состоялся 31 августа 1973 года. Тип был сертифицирован FAA 26 сентября 1973 года, первая поставка состоялась в тот же день. -100SR поступил на вооружение компании JAL, единственного покупателя этого типа, 7 октября 1973 года и обычно выполнял полеты по Японии. В период с 1973 по 1975 годы было построено семь самолетов -100SR, каждый с максимальной взлетной массой 520 000 фунтов (240 т) и двигатели Pratt & Whitney JT9D-7A с пониженной тягой до 43 000 фунтов силы (190 кН).

Вслед за -100SR компания Boeing выпустила -100BSR, вариант 747SR с увеличенной взлетной массой. Дебютировавший в 1978 году, модель -100BSR также включала конструктивные изменения для увеличения продолжительности рабочего цикла и количества летных часов; соответствующая стандартная модель -100B дебютировала в 1979 году. -100BSR первый полет совершил 3 ноября 1978 года, а первая поставка компании All Nippon Airways (ANA) состоялась 21 декабря 1978 года. Всего было выпущено двадцать самолетов -100BSR для ANA и JAL. -100BSR имел взлетную массу 600 000 фунтов (270 т) и оснащался теми же двигателями JT9D-7A или General Electric CF6-45, что и -100SR. ANA эксплуатировала этот вариант на внутренних японских маршрутах с 455 или 456 креслами до вывода из эксплуатации своего последнего самолета в марте 2006 года.

В 1986 году для JAL были произведены две модели -100BSR SUD с удлиненной верхней палубой (SUD) модели -300. Первый полет этого типа произошел 26 февраля 1986 года, с сертификацией FAA и первой поставкой 24 марта 1986 года. JAL эксплуатировала -100BSR SUD с 563 креслами на внутренних маршрутах до их вывода из эксплуатации в третьем квартале 2006 года. В то время как только два -100BSR Были произведены SUD, теоретически стандартные -100B могут быть модифицированы до сертификации SUD. Всего было построено 29 самолетов 747SR.

747-100Б

Iran Air 747-100B, последний 747-100 в обслуживании пассажиров

Модель 747-100B была разработана на основе -100SR с использованием более прочного планера и конструкции шасси. Этот тип имел увеличенный запас топлива на 48 070 галлонов США (182,0 м ³ ), что позволяло преодолевать расстояние в 5000 морских миль (9300 км) при типичной полезной нагрузке на 452 пассажира, а также увеличенная максимальная взлетная масса на 750 000 фунтов (340 т). предложенный. Первый заказ на самолет -100B, один самолет для Iran Air, был объявлен 1 июня 1978 года. Этот самолет совершил первый полет 20 июня 1979 года, получил сертификат FAA 1 августа 1979 года и был доставлен на следующий день. Было построено девять самолетов -100B, один для Iran Air и восемь для Saudi Arabian Airlines . В отличие от оригинального -100, -100B предлагался с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A, General Electric CF6 -50 или Rolls-Royce RB211-524 . Однако были заказаны только двигатели RB211-524 (Saudia) и JT9D-7A (Iran Air). Последний 747-100B, EP-IAM был списан компанией Iran Air в 2014 году, последним коммерческим оператором 747-100 и -100B.

747SP

На 48 футов (15 м) короче 747SP, с четырьмя дверями главной палубы ниже пяти

Разработка 747SP стала результатом совместного запроса между Pan American World Airways и Iran Air , которые искали авиалайнер большой вместимости с достаточной дальностью полета, чтобы покрыть маршруты Pan Am Нью-Йорк – Ближний Восток и запланированный компанией Iran Air маршрут Тегеран – Нью-Йорк. . Маршрут Тегеран – Нью-Йорк, когда он был запущен, был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. 747SP на 48 футов 4 дюйма (14,73 м) короче 747-100. Секции фюзеляжа были удалены в передней и задней части крыла, а центральная секция фюзеляжа была переработана, чтобы соответствовать сопряженным секциям фюзеляжа. Закрылки СП использовали упрощенную однослотовую конфигурацию. 747SP, по сравнению с более ранними вариантами, имел сужение кормовой части фюзеляжа к оперению , двухшарнирный руль направления и более длинные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы. Питание осуществлялось двигателями Pratt & Whitney JT9D-7 (A / F / J / FW) или Rolls-Royce RB211-524.

747SP получил дополнительный сертификат 4 февраля 1976 г. и в том же году был принят на вооружение стартовыми клиентами Pan Am и Iran Air. Самолет был выбран авиакомпаниями, желающими обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. Всего было построено 45 747SP, из них 44-й 747SP был поставлен 30 августа 1982 года. В 1987 году Boeing через пять лет вновь открыла производственную линию 747SP, чтобы построить последний 747SP по заказу правительства Объединенных Арабских Эмиратов. Помимо использования в авиалиниях, один 747SP был модифицирован для эксперимента НАСА / Немецкого аэрокосмического центра SOFIA . Iran Air — последний гражданский оператор этого типа; его последний 747-SP (EP-IAC) должен был быть списан в июне 2016 года.

747-200

Большинство Боинг 747-200 имели по десять окон с каждой стороны на верхней палубе.

В то время как 747-100 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A предлагал достаточную полезную нагрузку и дальность полета для среднемагистральных перевозок, он был незначительным для участков дальних маршрутов. Потребность в самолетах с большей дальностью полета и увеличенной полезной нагрузкой быстро привела к созданию улучшенного -200, который отличался более мощными двигателями, увеличенной взлетной массой и большей дальностью, чем -100. Несколько ранних моделей -200 сохранили конфигурацию с тремя окнами, как у -100 на верхней палубе, но большинство из них было построено с конфигурацией с десятью окнами на каждой стороне. Боинг 747-200 выпускался в пассажирском (-200B), грузовом (-200F), кабриолете (-200C) и комбинированном (-200M) вариантах.

747-200B был базовой пассажирской версией с увеличенным запасом топлива и более мощными двигателями; он поступил на вооружение в феврале 1971 года. В первые три года производства модель -200 была оснащена двигателями Pratt & Whitney JT9D-7 (первоначально единственным доступным двигателем). Запас хода с полной загрузкой пассажиров начался с отметки более 5000 миль (9300 км) и увеличился до 6000 миль (11000 км) с более поздними двигателями. Большинство -200B имели растянутую изнутри верхнюю палубу, позволяющую разместить до 16 пассажирских мест. Модель грузового судна 747-200F имела откидывающуюся носовую грузовую дверь и могла быть оснащена дополнительной боковой грузовой дверью, а также имела грузоподъемность 105 тонн (95,3 тонны) и максимальную взлетную массу до 833 000 фунтов (378 000 кг). Он был принят на вооружение в 1972 году авиакомпанией Lufthansa. Версия с откидным верхом, 747-200C, могла быть преобразована между пассажирским и грузовым судном или использоваться в смешанных конфигурациях, и имела съемные сиденья и грузовую дверь в носу. -200C также может быть оборудован дополнительной боковой грузовой дверью на главной палубе.

Комби самолет модели, 747-200M, может нести груз в задней части главной палубы через дверь со стороны грузового пространства . Съемная перегородка на главной палубе отделяла грузовую часть сзади от пассажиров спереди. -200М мог перевозить до 238 пассажиров в трехклассной конфигурации с грузом на главной палубе. Модель была также известна как 747-200 Combi. Как и на -100, позже была предложена модификация с удлиненной верхней палубой (SUD). Компания KLM эксплуатировала 10 самолетов Combi 747-200. Union de Transports Aériens (UTA) также переоборудовала два самолета.

После запуска модели -200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7 1 августа 1972 г. компания Boeing объявила о достижении соглашения с General Electric о сертификации 747-го с двигателями серии CF6-50 для увеличения рыночного потенциала самолета. Rolls-Royce последовал за производством двигателей 747, выпустив заказ на производство четырех самолетов от British Airways . Вариант двигателей RB211-524B был объявлен 17 июня 1975 года. -200 был первым Боингом 747 с возможностью выбора силовой установки от трех основных производителей двигателей.

Всего на момент окончания производства в 1991 году было построено 393 версии 747-200. Из них 225 были -200B, 73 — -200F, 13 — -200C, 78 — -200M и 4 — военные. Иран Эйр списал последний пассажирский 747-200 в мае 2016 года, через 36 лет после того, как он был доставлен. По состоянию на июль 2019 года пять самолетов 747-200 остаются на вооружении в качестве грузовых судов.

747-300

Боинг 747-300 с вытянутой верхней палубой впервые был доставлен Swissair 23 марта 1983 года.

У 747-300 верхняя дека на 23 фута 4 дюйма длиннее (7,11 м), чем у -200. Вытянутая верхняя палуба (SUD) имеет две двери аварийного выхода и является наиболее заметным отличием -300 от предыдущих моделей. После того, как SUD стал стандартом для 747-300, он был предложен в качестве модификации и в качестве опции для более ранних вариантов, все еще находящихся в производстве. Примером модернизации были два UTA- 200 Combis, переоборудованных в 1986 году, а примером варианта были два совершенно новых самолета JAL- 100 (обозначенных -100BSR SUD), первый из которых был поставлен 24 марта 1986 года.

В 747-300 появилась новая прямая лестница на верхнюю палубу вместо винтовой лестницы на более ранних вариантах, которая создает пространство сверху и снизу для большего количества сидений. Незначительные аэродинамические изменения позволили крейсерской скорости -300 достичь 0,85 Маха по сравнению с 0,84 Маха на моделях -200 и -100, сохранив при этом тот же взлетный вес. -300 мог оснащаться теми же силовыми установками Pratt & Whitney и Rolls-Royce, что и -200, а также обновленными двигателями General Electric CF6-80C2B1 .

Swissair разместила первый заказ на 747-300 11 июня 1980 года. Этот вариант возродил обозначение 747-300, которое ранее использовалось в исследованиях конструкции, которые не были запущены в производство. Боинг 747-300 впервые поднялся в воздух 5 октября 1982 года, а первая поставка этого типа была отправлена ​​Swissair 23 марта 1983 года. Помимо пассажирской модели, были произведены две другие версии (-300M, -300SR). Боинг 747-300M имеет грузоподъемность в задней части главной палубы, аналогично -200M, но с растянутой верхней палубой он может перевозить больше пассажиров. 747-300SR, отечественная модель малой дальности и большой вместимости, производилась для японских рынков с максимальной вместимостью 584 человека. Серийная грузовая версия 747-300 не была построена, но Boeing начал модификацию бывших в употреблении пассажирских моделей -300 в грузовые в 2000 году.

Всего было поставлено 81 самолетов серии 747-300, 56 пассажирских, 21 -300М и 4 -300SR версий. В 1985 году, всего через два года после того, как -300 поступил на вооружение, этот тип был заменен объявлением о более совершенном 747-400. Последний 747-300 был доставлен в сентябре 1990 года Sabena . В то время как некоторые клиенты -300 продолжали эксплуатировать этот тип, несколько крупных перевозчиков заменили свои 747-300 на 747-400. Air France , Air India , Pakistan International Airlines и Qantas были одними из последних крупных авиаперевозчиков, эксплуатирующих 747-300. 29 декабря 2008 года Qantas выполнила свой последний запланированный рейс Боинг 747-300 из Мельбурна в Лос-Анджелес через Окленд . В июле 2015 года « Пакистанские международные авиалинии» списали свой последний 747-300 после 30 лет службы. По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации остаются только два Боинг 747-300: Mahan Air (1) и TransAVIAexport Airlines (1).

747-400

747-400 — это улучшенная модель с увеличенной дальностью полета. Он имеет удлиненные законцовки крыла на 6 футов (1,8 м) и крылышки на 6 футов (1,8 м), которые улучшают топливную экономичность этого типа на четыре процента по сравнению с предыдущими версиями 747. На Боинге 747-400 появилась новая стеклянная кабина, предназначенная для экипажа из двух человек вместо трех, с уменьшением количества циферблатов, датчиков и ручек с 971 до 365 за счет использования электроники. Этот тип также имеет хвостовые топливные баки, доработанные двигатели и новый интерьер. Некоторые авиакомпании использовали увеличенный диапазон для обхода традиционных остановок заправки, таких как Анкоридж . Боинг 747-400, загруженный 126 000 фунтов топлива, пролетая 3500 статутных миль, потребляет в среднем пять галлонов на милю. Силовые установки включают Pratt & Whitney PW4062 , General Electric CF6-80C2 и Rolls-Royce RB211-524 . В результате того, что разработка Boeing 767 совпадала с разработкой 747-400, оба самолета могут использовать одни и те же три силовые установки и даже взаимозаменяемы между двумя моделями самолетов.

-400 был предложен в пассажирском (-400), грузовое (-400F), комби (-400M), внутренний (-400D), расширенный диапазон пассажира (-400ER) и расширенный диапазон фрахтовщика (-400ERF) версии. Пассажирские версии сохраняют ту же верхнюю палубу, что и -300 , в то время как грузовая версия не имеет расширенной верхней палубы. Боинг 747-400D был построен для полетов на короткие расстояния с максимальным количеством сидячих мест для 624 человек. Крылья не были включены, но они могут быть модернизированы. Крейсерская скорость до 0,855 Маха на разных версиях 747-400.

Пассажирская версия впервые поступила в эксплуатацию в феврале 1989 года стартовым клиентом Northwest Airlines на маршруте Миннеаполис — Феникс. Комбинированная версия поступила на вооружение в сентябре 1989 года в компании KLM , а грузовая версия поступила в эксплуатацию в ноябре 1993 года в компании Cargolux . Самолет 747-400ERF поступил на вооружение Air France в октябре 2002 года, а 747-400ER поступил на вооружение компании Qantas, ее единственного заказчика, в ноябре 2002 года. В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific запустили программу специальных грузовых самолетов Boeing 747-400, позже называемый Boeing Converted Freighter (BCF), чтобы модифицировать пассажирские 747-400 для грузового использования. Первый 747-400BCF был передан в декабре 2005 года.

В марте 2007 года компания Boeing объявила, что не планирует производить дальнейшие пассажирские версии -400. Однако на момент объявления заказы на 36 грузовых самолетов -400F и -400ERF уже были. Последняя пассажирская версия Боинг 747-400 была доставлена ​​в апреле 2005 года авиакомпании China Airlines. Некоторые из последних построенных 747-400 были доставлены в ливрее Dreamliner вместе с современным интерьером Signature от Boeing 777. Всего было поставлено 694 самолета серии 747-400. В разное время крупнейший оператор 747-400 включал Singapore Airlines , Japan Airlines и British Airways — 36 самолетов по состоянию на июль 2018 года. По состоянию на июль 2019 года в эксплуатации остаются 331 747-400.

747 LCF Dreamlifter

Boeing Dreamlifter , модифицированный 747-400, первый полет 9 сентября 2006

747-400 Dreamlifter (первоначально называвшийся 747 Large Cargo Freighter или LCF) представляет собой разработанную Boeing модификацию существующих самолетов 747-400 в более крупной конфигурации для перевозки узлов 787 Dreamliner. Evergreen Aviation Technologies Corporation в Тайване был заключен контракт на полные модификации 747-400 Into Dreamlifters в Таоюань. Самолет впервые поднялся в воздух 9 сентября 2006 года в испытательном полете. Модификация четырех самолетов была завершена к февралю 2010 года. Dreamlifters были введены в эксплуатацию для транспортировки узлов для программы 787 на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки. Самолет сертифицирован для перевозки только основного экипажа, но не пассажиров.

747-8

Растянутый и модернизированный Боинг 747-8 совершил первый полет 8 февраля 2010 года в качестве грузового судна.

14 ноября 2005 г. компания Boeing анонсировала новый вариант модели 747-8 — 747-8. До своего запуска называвшийся 747 Advanced, в 747-8 используется тот же двигатель и технология кабины, что и в 787, отсюда и использование » 8 дюймов. Этот вариант разработан, чтобы быть тише, экономичнее и экологичнее. Фюзеляж 747-8 увеличен с 232 до 251 футов (от 70,8 до 76,4 м), что стало первым вариантом удлинения самолета. Электропитание осуществляется двигателями General Electric GEnx-2B67 .

747-8 Freighter, или 747-8F, происходит от 747-400ERF. Этот вариант имеет на 16% большую грузоподъемность, чем его предшественник, что позволяет перевозить еще семь стандартных грузовых авиаконтейнеров с максимальной грузоподъемностью 154 тонны (140 тонн ) груза. Как и на предыдущих грузовых лайнерах 747, 747-8F оснащен верхней носовой дверью и боковой дверью на главной палубе, а также боковой дверью на нижней палубе («брюшко») для облегчения погрузки и разгрузки. 747-8F совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года. Этот вариант получил свой измененный сертификат типа совместно от FAA и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) 19 августа 2011 года. -8F впервые был доставлен в Cargolux в октябре 12, 2011.

Пассажирская версия, получившая название 747-8 Intercontinental или 747-8I, предназначена для перевозки до 467 пассажиров в конфигурации с 3 классами и пролетает более 8000 морских миль (15000 км) со скоростью 0,855 Маха. Являясь производным от уже распространенного 747-400, 747-8 имеет экономическую выгоду от аналогичного обучения и сменных частей. Первый испытательный полет этого типа состоялся 20 марта 2011 года. Самолет 747-8 превзошел Airbus A340-600 в качестве самого длинного авиалайнера в мире. Первый -8I был доставлен в мае 2012 года в Lufthansa. Всего на 747-8 было получено 153 заказа, в том числе 106 на -8F и 47 на -8I по состоянию на июнь 2020 года.

Правительственные, военные и другие варианты

Концепт 747 «авианосец»

• C-19 — ВВС США дали это обозначение самолетам 747-100, используемым некоторыми авиакомпаниями США и модифицированным для использования в составе авиационного флота гражданского резерва .
• VC-25 — этот самолет является очень важной персоной (VIP) версией 747-200B ВВС США . Военно-воздушные силы США используют два из них в VIP- конфигурации как VC-25A. Хвостовые номера 28000 и 29000 широко известны как Air Force One , что технически является позывным воздушного судна для любого самолета ВВС США, на борту которого находится президент США . Частично укомплектованный самолет из Эверетта, штат Вашингтон, был доставлен в Уичито , штат Канзас, для окончательного оснащения компанией Boeing Military Airplane Company . Закупаются два новых самолета на базе 747-8, которые будут обозначаться как VC-25B.
• E-4B — это командный пункт воздушного базирования, предназначенный для использования в ядерной войне. Три E-4A на базе 747-200B с четвертым самолетом с более мощными двигателями и модернизированными системами, поставленные в 1979 году как E-4B, причем три E-4A были модернизированы до этого стандарта. Ранее известный как Национальный аварийный воздушно-десантный командный пункт (в просторечии именуемый «коленной чашечкой»), этот тип теперь называется Национальным центром воздушно-десантных операций (NAOC).
• YAL-1 — экспериментальный бортовой лазер , запланированный компонент Национальной противоракетной обороны США .
• Самолеты- носители шаттлов (SCA) — два Боинга 747 были модифицированы, чтобы нести орбитальный корабль « Спейс шаттл» . Первым был 747-100 (N905NA), а вторым — 747-100SR (N911NA). Первый SCA нес прототип Enterprise во время испытаний на заход на посадку и посадку в конце 1970-х годов. Два SCA позже несли все пять действующих орбитальных кораблей Space Shuttle.
• C-33 — этот самолет был предложенной американской военной версией 747-400F, предназначенной для пополнения парка C-17 . План был отменен в пользу дополнительных C-17.
• KC-33A — Предлагаемый 747 был также адаптирован как воздушный заправщик и предлагался против DC-10-30 во время программы усовершенствованных грузовых транспортных самолетов (ACTA) 1970-х годов, в рамках которой производился удлинитель KC-10A.
• Танкер 747-100 Перед иранской революцией 1979 года Иран купил четыре самолета 747-100 с переоборудованными штангами для дозаправки в воздухе для поддержки своего парка F-4 Phantom . Есть сообщение о том, что иранцы использовали танкер 747 для авиаудара H-3 во время ирано-иракской войны . Неизвестно, останутся ли эти самолеты пригодными для использования в качестве заправщиков.
• 747 CMCA — этот вариант » крылатого ракетоносца» рассматривался ВВС США при разработке стратегического бомбардировщика B-1 Lancer . Он должен был быть оснащен от 50 до 100 крылатых ракет AGM-86 ALCM на поворотных пусковых установках. От этого плана отказались в пользу более обычных стратегических бомбардировщиков.
• 747 AAC — исследование компании Boeing по контракту с ВВС США на « авианосец » для до 10 « микро-истребителей » Boeing модели 985-121 с возможностью запуска, подъема, перевооружения и дозаправки. Boeing полагал, что эта схема сможет предоставить гибкую и быструю платформу оператора связи с глобальным охватом, особенно там, где другие базы недоступны. Доработанные версии 747-200 и Lockheed C-5A рассматривались как базовые. Концепция, которая включала в себя дополнительную версию 747 ДРЛО с двумя разведывательными «микробойцами», была признана технически осуществимой в 1973 году.
• Evergreen 747 Supertanker — Boeing 747-200, модифицированный как воздушная платформа для пожаротушения с использованием 20 000 галлонов США (76 000 л) противопожарных химикатов.
• Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (SOFIA) — бывший Boeing 747SP компании Pan Am, модифицированный для установки большого чувствительного к инфракрасному излучению телескопа, совместное предприятие NASA и DLR . Для инфракрасной астрономии необходимы большие высоты , чтобы подняться над поглощающим инфракрасное излучение водяным паром в атмосфере.
• Ряд других правительств также используют 747 в качестве VIP-транспорта, включая Бахрейн, Бруней, Индию , Иран, Японию , Кувейт, Оман, Пакистан, Катар, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. Компания Boeing Business Jet заказала несколько самолетов Boeing 747-8 для переоборудования в VIP-перевозки для нескольких неопознанных клиентов.

Незавершенные варианты

Компания Boeing изучила ряд вариантов 747, не вышедших за рамки стадии концепта.

747 триджет

В конце 1960-х — начале 1970-х годов компания Boeing изучала разработку более короткого 747-го с тремя двигателями , чтобы конкурировать с меньшими Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10 . Центральный двигатель должен был быть установлен в хвостовой части с впуском S-образного канала, аналогичным L-1011. В целом, у 747-го Trijet было бы больше полезной нагрузки, дальности полета и пассажировместимости, чем у них обоих. Однако инженерные исследования показали, что потребуется серьезная модернизация крыла 747. Сохранение тех же характеристик управляемости Боинга 747 было бы важным для минимизации переподготовки пилотов. Вместо этого компания Boeing решила разработать укороченный четырехмоторный 747, в результате чего появился 747SP.

747-500

В январе 1986 года компания Boeing обрисовала в общих чертах предварительные исследования по созданию более крупной версии для сверхдальних перевозок под названием 747-500, которая поступит на вооружение в середине-конце 1990-х годов. Производная бы использовать более эффективный unducted вентилятор (UDF) двигатели ( винтовентиляторов ) , сделанное General Electric, растягиваться ( в том числе в верхней секции палубы) на 500 мест, есть новое крыло , чтобы уменьшить лобовое сопротивление, круиз на более высокой скорости к сократить время полета и иметь дальность полета не менее 8 700 морских миль (16 000 км), что позволит авиакомпаниям совершать беспосадочные перелеты между Лондоном, Англия, и Сиднеем, Австралия .

747 ASB

Boeing анонсировал 747 ASB ( Advanced Short Body ) в 1986 году как ответ на Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11 . Эта конструкция самолета должна была объединить передовые технологии, использованные на 747-400, с укороченным фюзеляжем 747SP. Самолет должен был перевозить 295 пассажиров на дальность 8000 морских миль (9 200 миль; 15 000 км). Однако авиакомпании не были заинтересованы в этом проекте, и в 1988 году он был отменен в пользу 777 .

747-500X, -600X и -700X

Предлагаемые 747-500X и -600X, как показано на иллюстрации FAA 1998 г.

Boeing анонсировал модели 747-500X и -600X на авиашоу в Фарнборо в 1996 году . Предлагаемые модели должны были объединить фюзеляж 747-го с новым крылом размаха 251 фут (77 м), полученным от 777. Другие изменения включали добавление более мощных двигателей и увеличение количества шин с двух до четырех на носовой стойке шасси и с 16. до 20 на основной стойке шасси.

Концепт 747-500X отличался увеличенной длиной фюзеляжа с 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м) в длину, и самолет должен был перевозить 462 пассажира на расстояние до 8700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км). с полной массой более 1,0  млн фунтов (450 тонн). Концепт 747-600X отличался увеличенной протяженностью до 279 футов (85 м) с посадочными местами для 548 пассажиров, дальностью полета до 7700 миль (8 900 миль, 14 300 км) и полной массой 1,2 миллиона фунтов (540 тонн). Третья концепция исследования, 747-700X, объединила бы крыло 747-600X с расширенным фюзеляжем, что позволило бы ему перевозить 650 пассажиров на том же расстоянии, что и 747-400. Стоимость изменений по сравнению с предыдущими моделями 747, в частности нового крыла для 747-500X и -600X, оценивается более чем в 5 миллиардов долларов США. Boeing не смог вызвать достаточного интереса для запуска самолета.

747X и 747X Stretch

По мере того, как Airbus продвигал свое исследование A3XX , Boeing в 2000 году предложил в качестве альтернативы вариант 747; более скромное предложение, чем предыдущие -500X и -600X, в котором сохранена общая конструкция крыла 747 и добавлен сегмент в основании, увеличивая размах до 229 футов (69,8 м). Электроэнергия поставлялась либо Engine Alliance GP7172, либо Rolls-Royce Trent 600 , которые также предлагались для 767-400ERX . Будет использоваться новая кабина экипажа на базе 777-х. Самолет 747X должен был перевозить 430 пассажиров на дальность до 8700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км). 747X Stretch будет увеличен до 263 футов (80,2 м) в длину, что позволит ему перевозить 500 пассажиров на дальность до 7 800 миль (9 000 миль, 14 500 км). Оба будут иметь интерьер на основе 777. Также изучались грузовые версии 747X и 747X Stretch.

747-400ER был создан на основе исследования 747-400X.

Как и его предшественник, семейство 747X не смогло привлечь достаточного интереса, чтобы оправдать производство, и оно было отложено вместе с 767-400ERX в марте 2001 года, когда Boeing анонсировал концепцию Sonic Cruiser . Хотя конструкция 747X была менее дорогостоящей, чем 747-500X и -600X, ее критиковали за то, что она не предлагала существенного преимущества по сравнению с существующими 747-400. 747X не продвинулся дальше чертежной доски, но одновременно разрабатываемый 747-400X был запущен в производство и стал 747-400ER .

747-400XQLR

После завершения программы 747X компания Boeing продолжила изучение улучшений, которые можно было бы внести в 747. 747-400XQLR (Quiet Long Range) должен был иметь увеличенную дальность действия 7 980 нм (9 200 миль, 14 800 км) с улучшениями. для повышения эффективности и снижения шума. Изученные усовершенствования включали в себя законцовки крыла с граблями, подобные тем, что использовались на 767-400ER, и гондолу двигателя с пилообразными зубцами для снижения шума. Хотя 747-400XQLR не был запущен в производство, многие из его функций были использованы в модели 747 Advanced, которая сейчас запущена как 747-8 .

Операторы

В 1979 году Qantas стала первой авиакомпанией в мире, которая эксплуатировала парк самолетов Boeing 747, насчитывающий 17 самолетов.

По состоянию на июль 2019 года в обслуживании авиакомпаний находилось 462 самолета Boeing 747, при этом крупнейшими операторами были Atlas Air и British Airways с 33 747-400 самолетами каждый.

Последний пассажирский Boeing 747 в США был выведен из эксплуатации Delta Air Lines в декабре 2017 года, после того как он летал на всех крупных американских перевозчиках с момента его появления в 1970 году. Delta совершила прощальный тур на трех из четырех своих последних самолетов: 19 декабря из Сиэтла в Атланту, затем в Лос-Анджелес и Миннеаполис / Сент-Пол 20 декабря.

Поскольку IATA прогнозирует увеличение объема авиаперевозок с 4% до 5% в 2018 году, вызванное бурным ростом торговли товарами, чувствительными к срокам, от смартфонов до свежих цветов, спрос на грузовые самолеты высок, а пассажирские 747 постепенно прекращаются. Из 1544 произведенных 890 списаны; По состоянию на 2018 год небольшая часть тех, которые планировалось разделить, получила D-чеки на 3 миллиона долларов перед повторным полетом. Самолеты Young-400 продаются за 320 миллионов юаней (50 миллионов долларов), а Boeing прекратил переоборудование грузовых самолетов , которые раньше стоили почти 30 миллионов долларов. Это возвращение помогло Boeing Capital, занимающемуся финансированием авиастроителей, сократить свои позиции в отношении 747-8 с 1,07 миллиарда долларов в 2017 году до 481 миллиона долларов в 2018 году.

В июле 2020 года British Airways объявила, что выводит из эксплуатации свой парк самолетов 747. Последний рейс 747 British Airways вылетел из лондонского аэропорта Хитроу 8 октября 2020 года.

Заказы и поставки

Год	Всего	2020 г.	2019 г.	2018 г.	2017 г.	2016 г.	2015 г.	2014 г.	2013	2012 г.	2011 г.	2010 г.	2009 г.	2008 г.	2007 г.	2006 г.
Заказы	1,571	-1	—	18	6	18	6	2	13	7	3	1	5	2	16	53
Доставка	1,559	4	7	6	14	9	18	19	24	31 год	9	—	8	14	16	14

Год	2005 г.	2004 г.	2003 г.	2002 г.	2001 г.	2000 г.	1999 г.	1998 г.	1997 г.	1996 г.	1995 г.	1994 г.	1993 г.	1992 г.	1991 г.	1990 г.	1989 г.	1988 г.	1987 г.	1986 г.
Заказы	46	10	4	17	16	26	35 год	15	36	56	32	16	2	23	31 год	122	56	49	66	84
Доставка	13	15	19	27	31 год	25	47	53	39	26	25	40	56	61	64	70	45	24	23	35 год

Год	1985 г.	1984	1983 г.	1982 г.	1981 г.	1980 г.	1979 г.	1978 г.	1977 г.	1976 г.	1975 г.	1974 г.	1973	1972 г.	1971 г.	1970 г.	1969 г.	1968 г.	1967	1966 г.
Заказы	42	23	24	14	23	49	72	76	42	14	20	29	29	18	7	20	30	22	43	83
Доставка	24	16	22	26	53	73	67	32	20	27	21 год	22	30	30	69	92	4	—	—	—

Заказы и поставки Boeing 747 (совокупно, по годам):

  Заказы

  Доставка

Заказы и поставки до конца ноября 2020 г.

Краткое описание модели

Схема вариантов Боинг 747.
Вверху: 747-100 (виды сверху, в разрезе и спереди). Виды сбоку в порядке убывания: 747SP, 747-100, 747-400, 747-8I и 747LCF.

Модельный ряд	Код ИКАО	Заказы	Доставка		Невыполненные заказы
747-100	B741 / BSCA	167	167	205	—
747-100Б		9	9		—
747-100SR	B74R	29	29		—
747-200Б	B742	225	225	393	—
747-200C		13	13		—
747-200Ф		73	73		—
747-200М		78	78		—
747 E-4A		3	3		—
747-E4B		1	1		—
747-300	B743	56	56	81 год	—
747-300М		21 год	21 год		—
747-300SR		4	4		—
747-400	B744 / BLCF	442	442	694	—
747-400ER		6	6		—
747-400ERF		40	40		—
747-400F		126	126		—
747-400М		61	61		—
747-400D	B74D	19	19		—
747-8I	B748	47	47	141	—
747-8F		106	94		12
747SP	B74S	45	45	45	—
747 Всего		1,571	1,559		12

• Источник заказов и поставок: данные Boeing до конца ноября 2020 г.

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на октябрь 2020 года 747 участвовал в 166 авиационных происшествиях и происшествиях , в том числе в 63 авариях и повреждениях корпуса, в результате которых погибло 3746 человек. Было несколько угонов Boeing 747, таких как Pan Am Flight 73, где Boeing 747-121 был угнан четырьмя террористами и привел к гибели 20 человек.

Несколько аварий объясняются конструктивными недостатками Боинг-747. Катастрофа в аэропорту Тенерифе возникла из-за ошибки пилота и сбоя связи, а аварии рейсов Japan Airlines 123 и China Airlines были вызваны неправильным ремонтом самолетов. Рейс 811 United Airlines , у которого 24 февраля 1989 года произошла взрывная декомпрессия в полете, вынудил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выдать рекомендацию о том, что грузовые двери Boeing 747-100 и 747-200 аналогичны тем, что есть на рейсе. 811 будет модифицирован до тех, что были на Боинге 747-400. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит советским истребителем в 1983 году после того, как он вторгся на советскую территорию, в результате чего президент США Рональд Рейган санкционировал тогда строго военную систему глобального позиционирования (GPS) для гражданского использования.

Несчастные случаи из-за конструктивных недостатков включали TWA Flight 800 , где Боинг 747-100 взорвался в воздухе 17 июля 1996 года, вероятно, из-за искрения электрических проводов внутри топливного бака; Это открытие привело к тому, что FAA предложило правило, требующее установки системы инертизации в центральном топливном баке большинства больших самолетов, которое было принято в июле 2008 года после многих лет исследований в области решений. В то время ожидалось, что новая система безопасности будет стоить от 100 000 до 450 000 долларов США за самолет и весит приблизительно 200 фунтов (91 кг). Рейс 1862 авиакомпании El Al потерпел крушение после того, как сразу после взлета сломались штифты предохранителей двигателя из-за усталости металла. Вместо того, чтобы оторваться от крыла, двигатель сбил соседний двигатель и повредил крыло.

Самолет на дисплее

По мере вывода из эксплуатации все большего числа «классических» самолетов серий 747-100 и 747-200, некоторые из них нашли свое применение в музеях или для других целей. В последние годы некоторые старые 747-300 и 747-400 также нашли свое применение в музеях.

• 20235/001 — 747-121 регистрация N7470 City of Everett , первый Боинг 747 и прототип, находится в Музее полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, США, где он иногда сдается в аренду компании Boeing для испытаний.
• 19896/019 — 747-132 (SF) регистрационный N481EV в Музее авиации и космонавтики Evergreen , Макминнвилл, Орегон, США.
• 19651/025 — 747-121 регистрация N747GE в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона, США.
• 19778/027 — 747-151 регистрационный нос N601US в Национальном музее авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия, США.
• 20107/086 — регистрация 747-123 N905NA, космический корабль-носитель НАСА, в Космическом центре Джонсона , Хьюстон, Техас, США.
• 20269/150 — 747-136 регистрация носа G-AWNG в Музее авиации Хиллера , Сан-Карлос, Калифорния, США.
• 20239/160 — регистрация 747-244B ZS-SAN по прозвищу Лебомбо в Южноафриканском музейном обществе авиалиний , аэропорт Рэнд, Йоханнесбург, Южная Африка.
• 20541/200 — 747-128 регистрация F-BPVJ в

Boeing 747-400

    В октябре 1985 г. фирма «Боинг» объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены уменьшающие лобовое сопротивление вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,83 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными ТРДД, оснащенными электронной системой управления FADEC. В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т.
    В 3-х классной конфигурации самолет может перевозить 416 пассажиров: 23 в первом классе, 78 в бизнес-классе и 315 в эконом-классе. При увеличении пассажировместимости по сравнению с 747-300 на 10 %, расход топлива на 1 пассажира, благодаря более экономичным двигателям, сократился на 25 %.
    26 января 1988 г. состоялась выкатка первого 747-400. Первый полет опытного самолета (с ТРДД PW4056) был выполнен 29 апреля, в начале января 1989 г. самолет был сертифицирован, и в конце того же месяца авиакомпания Northwest Airlines (США) получила первый самолет. В мае 1989 г. был сертифицирован самолет с ТРДД фирмы «Дженерал Электрик», а в июне 1989 г. — с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».
    «Стеклянная» (с МФД) пилотская кабина и оборудование спланировано так хорошо, что самолет управляется экипажем из двух человек. Число органов управления и индикации сократилось с 971 (747-100) до 365. Самолетовождение с большой точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электронного оборудования и инерциальными навигационными системами.
    Выпускается серийно с 1989 г. К началу 1997 г. было продано 437 самолетов данной модификации, поставлен 291. Всего произведено 500 машин.
    747-400, поставленный авиакомпании British Airways 17 февраля 1999 г., стал 1200-м выпущенным самолетом семейства 747-х.
    В 1989-93 гг. были созданы комбинированная 747-400 Combi, грузовая 747-400 Freighter и ближнемагистральная 747-400 Domestic модификации самолета.
Оборудование. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS с шестью цветными многофункциональными дисплеями. Имеются автоматизированная система самолетовождения FMS и Инерциальная навигационная система (IRS), разработанная фирмами Honeywell и «Сперри», а также центральная ЭВМ (DADC) для непосредственного диагностирования бортовых систем в полете.
Двигатели. На самолетах используются ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Пратт-Уитни PW4062 (4 х 28710 кгс) или Роллс-Ройс RB211-524H (4 х 26990 кгс).
    Максимальный запас топлива в 216840 может быть увеличен до 216900 л за счет дополнительных баков в горизонтальном оперении.
    Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 3

Описание
Разработчик		Boeing
Обозначение		Boeing 747-400
Тип		Дальнемагистральный пассажирский самолет большой вместимости
Первый полет		29 апреля 1988 г.
Экипаж, чел		2
Число пассажиров, чел.	3-х классная конфигурация	416
	2-х классная конфигурацич	524
	максимальное	660
Геометрические характеристики
Длина самолета, м		70,6
Размах крыла, м		64,4
Высота самолета, м		19,4
Площадь крыла, м2		524,9
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд		37,5o
Диаметр фюзеляжа, м		6,5
Размеры пассажирской кабины, м (м3)	длина	57
	максимальная ширина	6,13
	максимальная высота	2,54
	объем	(885,4)
Максимальный вес, кг	взлетный	396890
	посадочный	285770
Вес пустого снаряженного, кг		181620
Вес самолета без топлива, кг		242680
Коммерческая нагрузка, кг		62,87
Объем коммерческого груза (нижняя палуба), м3	30 контейнеров LD-1	170,5
	5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров + доп. объем	150,9
Запас топлива, л	типовой	204340
	максимальный	216840
Силовая установка
Число двигателей		4
Тип двигателя		ДТРД Pratt & Whitney PW4062
Тяга двигателя, кгс		4 х 28710
Летные данные
Cкорость, км/ч (М=)	крейсерская на высоте 10600 м	910 (0,85)
	максимальная	942
Практический потолок, м		10700
Дальность полета (с резервами топлива), км	с максимальным запасом топлива	13570
	дальность полета с 400 пассажирами и багажом	11000
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря), м		3350

 

Источники информации:

1. Boeing 747 family / Boeing /
2. 747-400 / Справочник воздушных судов /
3. BOEING 747-400 / Уголок неба /
4. Boeing Model 747 (Боинг Модель 747) / Авиация от A до Z /

Как новый 777X от Boeing убьет своего предшественника Jumbo Jet, некогда ставшего королевой неба

Эта история была обновлена, чтобы отразить, что Грегори Алеги — нынешний, а не бывший профессор Университета Луисса.

Спросите любого пассажира в любом аэропорту мира: «Можете ли вы узнать Боинг 747?» Скорее всего, даже обычные летчики скажут: «Да». Jumbo Jet с его безошибочным горбом и изящными линиями — настолько известный, что получил свое собственное прозвище — был знаком во всем мире с момента его первого полета в 1969 году.

На протяжении десятилетий это был самый большой самолет в мире. Он был звездой блокбастеров, таких как «Air Force One» и снимков в сериале «Аэропорт». Это была Королева Небес, как называли ее энтузиасты, флагман десятков авиакомпаний на всех континентах, кроме Антарктиды.

Все, что скоро изменится.

Jumbo Jet не может сравниться с миром высоких цен на нефть и новых экономичных самолетов, которые перевозят почти столько же людей, но с гораздо меньшими расходами на топливо.По иронии судьбы, гвоздь в гроб может исходить от самой компании Boeing Co. (NYSE: BA), которая 40 лет назад сделала ставку на успех 747-го и очень выиграла на его ферме, а теперь собирается его отправить. в коммерческом забвении со своим новейшим продуктом 777X.

Боинг 747-400 авиакомпании Lufthansa приземляется в международном аэропорту им. Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке над американским флагом. Фото: Альберто Рива

Базирующаяся в Чикаго компания Boeing (NYSE: BA) официально не выпустила новую удлиненную версию своего 777, но, похоже, она сделает это очень скоро: его совет директоров, возможно, уже дал добро на отдел продаж компании начинает предлагать авиакомпаниям новую машину.

«Мы не комментируем заседания совета директоров, но мы делаем следующие шаги», чтобы дебютировать 777X, — сказал представитель Boeing Дуг Алдер. «Мы добились большого прогресса в нашей работе по развитию, и мы начали обсуждать с нашими клиентами дополнительные технические, ценовые и календарные детали, и нацелены на ввод в эксплуатацию в конце десятилетия».

Вариант 777-9X может перевозить 405 пассажиров на расстояние 8 100 морских миль или 15 000 километров, согласно нескольким отчетам, которые, по словам представителя Boeing Карен Крэбтри, «находятся на грани» того, что будет делать новый самолет.Самая последняя версия 747, 747-8I (Intercontinental), обычно перевозит около 470 человек на такое же максимальное расстояние, но с одним ключевым отличием: у него четыре двигателя, а не два. И это сказывается на стоимости места в миле — важнейшей метрике, измеряющей, сколько топлива требуется для перелета одного пассажира на одну милю.

Таким образом, авиакомпании все чаще выбирают 777, как текущую модель 300ER, вмещающую около 350 человек, так и будущую, чуть более крупную версию 9X. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, торговой организации, представляющей мировые авиалинии, цена на реактивное топливо Platts с 2000 года выросла примерно на 211%, поэтому двухмоторный 777 находится в стадии очистки.Компания Boeing сообщила, что с момента своего дебюта в 1995 году она получила более 1400 заказов, почти столько же, сколько на 747 за всю свою карьеру.

Это оставляет 747-8 в беде. С момента своего объявления в 2005 году Boeing продал только 101 самолет. И большая часть этих заказов приходилась на грузовые самолеты — только около четверти из них приходилось на пассажирскую версию 8I: флагманское подразделение немецкой Deutsche Lufthansa AG (FRA: LHA) — единственная авиакомпания, летающая на нем сегодня.

У Boeing всего 59 невыполненных заказов на самолет.При недавно сниженном уровне производства 1,75 самолетов в месяц окончание очереди на «Королеву небес» произойдет менее чем через три года, если не поступать новые заказы.

На фото 747-8I, принадлежащий Lufthansa. последняя версия Jumbo Jet. Фотография: Lufthansa

Боинг, разумеется, не убивает 747. Фактически, это ясно дает понять, что он здесь, чтобы остаться и все еще улучшается. «Мы не переключаемся на 747-8», — заявила представитель Boeing Джоанна Пикап.Идея состоит в том, чтобы продать его как более крупную, отличную от 777X машину. «Они обслуживают разные рынки. Продуктовая стратегия Boeing — предоставить клиентам максимальную гибкость в отношении необходимой им мощности ».

Boeing прогнозирует около 800 заказов в течение следующих 20 лет на так называемые очень большие самолеты, что означает 747-8 и единственную другую игру в городе, еще больший, но не намного более успешный A380 от подразделения Airbus европейского EADS. NV (EPA: EAD): Airbus заказал 262 самолета A380 с момента его создания.Прогноз Boeing о 800 заказах на VLA кажется большим, но это всего лишь 6 процентов от общего ожидаемого объема рынка коммерческих самолетов.

«Прогнозы рынка говорят, что [Boeing] никогда не ценил слишком большой сектор самолетов», — сказал Грегори Алеги, который в Университете Луисса в Риме является адъюнкт-профессором истории Америки на факультете политологии и преподает авиационный менеджмент в бизнес-школа. «Учитывая прогнозы, они давно решили просто обновить старый 747-й.Они хотят быть на нишевом рынке, но не хотят вкладывать средства ».

Алеги добавил: «Это, безусловно, прибыльная ниша благодаря ценам», которые, по мнению Boeing, превышают 350 миллионов долларов за самолет, но тем не менее ниша.

Glamour эпохи безумцев

Для Королевы Небес это был отличный забег. Боинг 747 поступил на коммерческую эксплуатацию в авиакомпанию Pan American в 1970 году, и Boeing утверждает, что с тех пор на самолетах Jumbos было совершено полетов 3,5 миллиарда человек, что эквивалентно половине населения мира.

На протяжении десятилетий Боинг 747 монополизировал мировые дальние и интенсивные воздушные маршруты, а также воображение энтузиастов во всем мире.

Стюардесса поднимается по винтовой лестнице, ведущей на верхнюю палубу раннего Боинга 747. Фото: Boeing

«У него волшебная аура», — сказал Гийом де Сион, профессор истории колледжа Олбрайт в Рединге, штат Пенсильвания. специализируется на авиации. Он вспоминал, что у него возникла авиационная ошибка, когда пилот Swissair в его родной Швейцарии устроил ему экскурсию по кабине Jumbo.

«Swissair купила два Боинга 747 и только что отправилась в Нью-Йорк. Один был престижным маршрутом Организации Объединенных Наций из Женевы, другой — дойной коровой из Цюриха », — сказал де Сион. «Вы можете установить часы по тому моменту, когда он вылетает из Женевы с его характерным гулом. Это была социальная практика », которая подчеркивала загадочность гигантского самолета.

«Удар на фюзеляже сделал его иконой. Это был первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, который дал «понятие пространства» и позволил авиакомпаниям продавать его, как роскошный корабль, с шикарными салонами на верхней палубе.«Вы можете увидеть их в музеях, и это кажется очень старым, очень« безумным », — сказал де Сион.

Парадокс Боинга 747 заключается в том, что, хотя он напоминает ушедшую эпоху пассажиров в костюмах и шляпах, куривших в самолетах, он также сделал воздушные путешествия доступными для масс. Авиакомпаниям нужно было заполнить свои 400 мест, что более чем вдвое больше, чем у самолетов 1960-х годов, которые они заменили, и для этого часто предлагали резко сниженные цены на билеты.

Большой, безопасный, снисходительный — и красивый

«Это демократизировало дальние путешествия», — сказал Карло Галиотто, который летал на 747 для компании Alitalia в качестве первого помощника и капитана.«До 1980-х годов наш трафик состоял из иммигрантов, которые вернулись в Италию, или очень обеспеченных людей. Но 747 сделал возможным путешествие для людей, которые просто хотели, скажем, провести четыре дня в Нью-Йорке ».

Jumbo был также мечтой пилота, вспоминал Галиотто, который управлял ныне вышедшим на пенсию 200-м сериалом, последним, у которого на кабине экипажа вместо экранов компьютеров в современных Боингах 747 было множество классических круглых циферблатов.

На изображении изображена кабина экипажа самолета Boeing 747-400 Japan Airlines.Фото: Альберто Рива

«Это было похоже на прощающего отца. Вы могли ошибаться. Он был настолько хорошо построен, настолько массивен и снабжен резервными системами, что не обращал внимания на ошибки пилотов. А если вы потеряли двигатель, ему было все равно, — сказал Галиотто. «Потеря двигателя на любом другом самолете была бы чрезвычайной ситуацией. В этом случае это была просто аномалия ».

Галиотто добавил: «Пассажиры тоже чувствовали себя в большей безопасности. Несмотря на большую инерцию, он казался более устойчивым. В нем также было достаточно места для обслуживающего персонала.Жизнь на борту для всех была менее нервной ».

Дэвид Пауэлл, который летал на самолетах 747 и 777 United Air Lines United Continental Holdings (NYSE: UAL) и в настоящее время является деканом авиационного колледжа Университета Западного Мичигана в Каламазу, занял дипломатическую позицию по вопросу о том, предпочитает ли он тот или иной самолет. разное. «У меня есть друзья на Боинге 777 — это замечательный самолет», — сказал он. Но дополнительные двигатели 747 делают его безопаснее. «Если я летаю через Тихий океан на Боинге 747 и потеряю двигатель, у меня будет еще три.На Боинге 777 этого не произошло, но они были близки к этому ».

Пауэлл сказал о Боинге 747: «Это действительно была королева флота. Четыре двигателя, красивый самолет. Верхняя палуба была уникальной, и для пилота было приятно находиться там ». Он признал: «Но все дело в цене».

Редкая птица

В те времена, когда большинство авиакомпаний-перевозчиков принадлежало государству, а авиация была вопросом национального престижа, не только пилоты любили королеву.Для менеджеров авиакомпаний 747 был просто необходимостью.

«Авиакомпании должны были получить их, даже если это не имело никакого смысла с экономической точки зрения, — сказал де Сион, авиационный эксперт колледжа Олбрайт. — Небольшие авиакомпании из небольших стран прилетели в JFK [Нью-Йорка] — это была невероятная сборка. »

Действительно, в период расцвета Jumbo Jet в 1970-х и 1980-х годах в крупнейшем аэропорту Нью-Йорка можно было увидеть более 30 самолетов 747, выполняющих регулярные рейсы. Они приехали со всех континентов, от австралийской Qantas Airways до Aer Lingus в Ирландии.Сейчас Jumbos летают в город всего пять авиакомпаний.

В 2004 году в нью-йоркском аэропорту имени Джона Кеннеди находятся один Боинг 747-400, принадлежащий Northwest Airlines, а другой — Singapore Airlines. Фото: Альберто Рива

Тем не менее, есть по крайней мере одна очень престижная работа, которую горбатый гигант может выполнять еще много лет: транспортировка президента Соединенных Штатов. С 1990 года ВВС США использовали два модернизированных Боинг 747 под названием Air Force One, так называются самолеты, когда на их борту находится главнокомандующий.На вооружении ВВС они известны как VC-25A, и, несмотря на то, что на них летает намного меньше, чем у коммерческих Jumbos, самолеты стареют, и Пентагон ищет замены.

Boeing’s Pickup не стал комментировать, находится ли 747-8 в эксплуатации, просто сказав: «Мы работаем с заказчиком, чтобы понять требования». Но трудно представить, чтобы американского президента возили по всему миру на чем-нибудь, кроме самого престижного американского самолета. Европейцы могут предложить свой А380, но можно с уверенностью сказать, что победителем станет продукт Boeing.

И по этой причине, как минимум, последняя икона золотого века американского господства в небе, возможно, никогда не исчезнет полностью.

Боинг 747-400 компании Qantas Airways пролетает над башней Всемирного торгового центра Нью-Йорка. Фото: Альберто Рива

Ошибка Боинга на миллиард долларов подорвала престиж американской авиации — как он будет восстанавливаться?

Если путешествие по воздуху было частью вашей жизни, скорее всего, один из самолетов, на которых вы летали, был произведен американским производителем Boeing.

Ключевые моменты:

• Boeing 737 MAX серии был вовлечен в две фатальные аварии, в результате которых погибло более 300 человек
• Проблема, по-видимому, связана с автоматической системой, которую пилоты не смогли преодолеть
• Boeing тестирует исправление программного обеспечения, но вопросы поднимаются по поводу сертификации

От самого продаваемого в мире коммерческого самолета 737 до первого в мире большого реактивного самолета 747, самолеты Boeing определили современную эру авиации и международных путешествий для многих по всему миру.

Но в последние месяцы компания столкнулась с беспрецедентной турбулентностью после двух отдельных авиакатастроф с участием ее самолетов 737 MAX, унесших жизни более 300 человек в течение пяти месяцев, что привело к глобальной остановке флота.

По оценкам аналитиков, каждый месяц флот продолжает приостанавливаться, и, по оценкам, Boeing будет терять от 1,8 до 2,5 млрд долларов США дохода (примерно 2,5–3,5 млрд долларов США), хотя он может возместить эти суммы один раз. самолет снова в воздухе.

В протоколах предварительного расследования катастроф Lion Air и Ethiopian Airlines было отмечено, что пилоты неоднократно боролись с автоматами управления самолетом, которые сбили самолет.

Подробнее о Boeing 737 MAX:

«Это весьма впечатляюще, учитывая, что речь идет о самых популярных самолетах Boeing [серия] в истории», — сказал доктор Кристал Чжан, старший преподаватель и директор по исследованиям в области авиации в Университете Суинберна.

Самолету 737 MAX запретили полеты в большинстве стран после крушения авиакомпании Ethiopian Airlines.Что будет делать компания, когда самолеты начнут загромождать завод в Сиэтле?

«Никто не застрахован от ущерба бренду и репутации, особенно после этих фатальных аварий… плохие воспоминания всегда длятся намного дольше».

Она объяснила, что серия MAX составляет лишь 2% мирового парка узкофюзеляжных самолетов — тех, которые летают между столицами Австралии на регулярной основе, — но может вырасти до 5%.

Неясно, достигнет ли MAX этой предполагаемой доли рынка, поскольку некоторые перевозчики пересматривают свои заказы, в то время как Garuda Indonesia полностью отменила свой заказ на 49 самолетов, ссылаясь на опасения пассажиров.

Но как MAX 737 проскочил через регуляторы? Кто виноват? А что ждет авиационного гиганта впереди?

С самого начала: конкуренты разжигают гонку за лучшими самолетами

Прямой конкурент Boeing, Airbus, подтолкнул Boeing к действиям, объявив об эффективном обновлении своего парка ближнемагистральных самолетов A320. (Flickr: Kevin Hackert)

Чтобы понять, как компания Boeing оказалась в этом затруднительном положении, стоит ознакомиться с историей прямого конкурента 737, Airbus A320.

В 2010 году европейский производитель объявил о планах по созданию новой версии самолета, A320neo (сокращение от «новый вариант двигателя»), который обещал авиакомпаниям более высокую топливную экономичность в то время, когда модели Boeing 737 находятся в эксплуатации — Next Генерация серии запущена в 1993 году — не выдержала конкуренции.

Передовые производители, такие как Boeing, повышают промышленный престиж США. (Flickr: Государственный департамент США)

Итак, гонка началась после того, как Airbus выстрелил из стартового пистолета.

В этот момент Boeing оказался на распутье: создать новую версию 737 с нуля или модернизировать существующую серию Next Generation с помощью более новых технологий?

Новейшая версия самого популярного самолета Boeing 737 MAX снова оказалась в центре внимания после еще одной смертельной аварии через несколько минут после взлета.

Boeing выбрал последнее, что означало, что существующая рама 737 была оснащена более крупными и более экономичными двигателями, которые изменили его аэродинамику таким образом, что он стал склонен к наклону во время полета.

Инженер Boeing и конструктор кабины Рик Людтке сообщил New York Times, что конструкторам 737 MAX сказали, что они «не могут проводить никаких новых тренировок, требующих наличия симулятора».

«Они хотели минимальные изменения, чтобы упростить различия в обучении, минимальные изменения, чтобы сократить расходы и сделать это быстро», — сказал он в газете.

Когда ABC связались с заявлением г-на Людтке, представитель Boeing сказал, что они «следовали процессу [проектирования], который полностью соответствовал внедрению предыдущих новых самолетов и их производных».

«Большой угол атаки»: подозреваемая неисправность MCAS

Загрузка …

Через несколько недель после крушения «Эфиопских авиалиний» Boeing подвергся обстрелу со стороны пилотов, которые утверждали, что им не рассказали об автоматизированной системе. в качестве Системы увеличения маневренных характеристик (MCAS), , когда самолет был представлен.

Эта система активируется датчиками на фюзеляже, предназначенными для автоматического наклона самолета вниз, если он обнаруживает, что нос направлен под слишком крутым углом, что может привести к сваливанию, известному как угол атаки.

В отчете Канадской радиовещательной корпорации (CBC) было обнаружено, что система была упомянута только один раз в руководстве по самолету, которое было в глоссарии, объясняя аббревиатуру MCAS — упущение, которое Boeing не опровергает CBC.

Представитель Boeing сообщил ABC, что функция MCAS упоминается в руководстве по эксплуатации летных экипажей MAX, где описывается, что самолет будет делать «в редком случае, когда самолет достигает большого угла атаки».

Они добавили, что с 2016 года обсуждали функциональность MCAS с более чем 60 операторами авиакомпаний.

Но некоторые хотят, чтобы Boeing делал больше, поскольку другие указали на отсутствие резервных датчиков MCAS, установленных на фюзеляже 737 MAX.

Хотя у самолета есть два датчика, в отчете «Сиэтл Таймс» отмечалось, что «самолет не сможет автоматически определить, какое из двух показаний правильное» в случае отказа одного из них.

В качестве отказоустойчивого самолета Airbus A320 полагается на три датчика.

Бывший инженер Boeing сказал газете Seattle Times, что полагаться на один датчик в случае отказа другого «категорически запрещено».

«Слабые стороны» в процессе сертификации: кто виноват?

Пробел для воспроизведения или паузы, M для отключения звука, стрелки влево и вправо для поиска, стрелки вверх и вниз для регулировки громкости. Исполняющий обязанности главы FAA США объясняет, почему парк 737 MAX был остановлен.

Последующие отчеты показали, что одобрение безопасности 737 MAX Федеральным авиационным управлением США (FAA) было выдано персоналом Boeing, и эта близость дала повод для беспокойства по поводу того, кто занимается регулированием.

«Не только продукт нанес ущерб [репутации] на данном этапе, потому что сейчас люди ставят под сомнение отношения между Boeing и FAA», — сказал доктор Чжан.

Как часть последствий, Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) и Совет по безопасности на транспорте Канады объявили, что они больше не будут прислушиваться к советам FAA, в то время как Китай создал целевую группу для рассмотрения любых дальнейших изменений Boeing в 737 МАКС.

Loading

На слушаниях в Сенате США по поводу кризиса 737 MAX Кэлвин Сковел, генеральный инспектор Министерства транспорта США, признал, что у FAA есть «слабые места» в надзоре за производителями.

«Очевидно, доверие к FAA как к золотому стандарту для авиации пошатнулось», — сказал г-н Сковел.

В ответ на это FAA создало международную коалицию для проверки системы MCAS 737.

Однако доктор Джеффри Делл, ученый по безопасности и доцент Университета Центрального Квинсленда, сказал, что тесные отношения между Boeing и FAA вполне ожидаемы.

«На планете нет регулирующих органов, которые получали бы финансирование, чтобы иметь [уровень] опыта выше, чем у [Boeing]», — сказал он.

«У регулирующих органов нет возможности иметь кого-то, кто мог бы пересмотреть всю конструкцию или сидеть сложа руки и ждать, пока будет произведен другой самолет».

На вопрос ABC, считает ли Boeing разумным, чтобы компания проверила безопасность 737 MAX от имени FAA, он ответил:

«Долгосрочное сотрудничество между FAA, Boeing, его клиентами и промышленностью. партнеры создали самую безопасную транспортную систему в мире.

«Нормативные требования, определенные FAA, обеспечивают требования, политику и процедуры, которые гарантируют, что сотрудники Boeing, работающие в этом качестве, действуют независимо от имени FAA при выполнении этой роли .»

В прошлом месяце исполняющий обязанности администратора FAA Дэниел Элвелл сообщил сенаторам США, что часть одобрения безопасности для 737 MAX была передана представителям Boeing.

Взгляд на авиацию после A380

Каким будет будущее авиации после того, как Airbus прекратит выпуск A380 superjumbo в 2021 г.?

Подробнее

FAA поддержало мнение Boeing, когда его спросили, было ли уместно делегировать проверки безопасности производителю самолетов.

«Процессы сертификации самолетов FAA хорошо отлажены и последовательно обеспечивают создание безопасных конструкций самолетов», — говорится в заявлении.

«FAA никогда не позволяло компаниям контролировать себя или самостоятельно сертифицировать свои самолеты.

» При строгом надзоре FAA делегирование расширяет строгость процесса сертификации FAA на других признанных профессионалов, тем самым умножая технический опыт, направленный на обеспечение самолет соответствует стандартам FAA. »

Исправление программного обеспечения: временное решение или постоянное решение?

Завод Boeing в Сиэтле был домом для современной авиации, первые производственные линии производили 747. (Flickr: Jetstar Airways)

На момент написания статьи генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург сказал, что компания протестировала исправление программного обеспечения для 737 MAX на 120 рейсах, и добавил, что 85% перевозчиков, использовавших самолет, протестировали его. обновление в сеансах симулятора.

Остается неясным, когда будет снята подвеска 737 MAX, но компания Boeing сообщила ABC, что «уверена в безопасности 737 MAX и продолжает предпринимать необходимые действия для обеспечения этого в будущем».

Хотя по-прежнему будут задаваться вопросы о том, почему производитель, известный своими замечательными показателями безопасности, допустил критический недостаток в процессе проектирования, доктор Делл сказал, что необходимо задать больше вопросов о том, как тестируются автоматизированные системы.

«На первый взгляд, можно сказать, что [Boeing] недостаточно долго тестировал [737 MAX], но затем вы попадаете в ситуацию, когда спрашиваете:« Какова длина веревки? » «сказал он ABC.

«Возникает вопрос, как эффективно тестировать программное обеспечение, чтобы убедиться в отсутствии мошеннического кода или программных аномалий, которые проявляются только при определенных обстоятельствах.

«Так что теоретически вы можете тестировать бесконечное количество времени, но при этом не всплывают обстоятельства [MCAS]». Глобальный флот

Boeing 737 MAX приостановлен с марта. (AP: Элейн Томпсон, файл)

На сегодняшний день ни одна из авиакомпаний США не эксплуатирует могучий Боинг 747

.

• Королева небес, последние 747-400 авиакомпании Delta Airlines.В конце декабря он отправился в турне, а в среду совершил свой последний полет на кладбище в Аризоне.

  Майк Кейн / Bloomberg / Getty Images

• Президент Boeing Билл Аллен (слева) и генеральный директор Pan Am Хуан Триппе (справа) празднуют запуск Boeing 747 в 1968 году.

  Боинг

• Первый Boeing 747 сходит с конвейера с маркировкой Pan Am и затмевает Pan Am Boeing 707-321B, сидящий на переднем плане, Эверетт, Вашингтон, 5 марта 1969 года.

  Архивы Андервуда / Getty Images

• Боинг 747 предназначен не только для пассажиров. Ранняя грузовая модель, эксплуатируемая Lufthansa.

  Lufthansa AG / ullstein bild через Getty Images

• В наши дни большинство новых 747-8 — это грузовой вариант, который здесь совершил свой первый испытательный полет 8 февраля 2009 года на Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон.

  Стивен Брашир / Getty Images

• От самого большого 747 до самого маленького 747-SP.

  Коллекция Hulton-Deutsch / CORBIS / Corbis / Getty Images

• Один из самых известных джамбо.Только что с космического корабля STS-126 Endeavour, установленного на модифицированном авианосце Boeing 747, 10 декабря 2008 года пролетел над пустыней Мохаве в Калифорнии, возвращаясь в Космический центр Кеннеди во Флориде.

  НАСА / Карла Томас

• Боинг VC-25 на взлетной полосе в Белфасте, Северная Ирландия.Вы можете знать этот самолет как Air Force One, но это только его позывной, если на борту находится президент США.

  Джон Джайлс / PA Images / Getty Images

• У VC-25 есть более страшный брат — Усовершенствованный воздушно-десантный командный пункт E-4B.

• Один из странных спин-оффов Боинг-747, Лазер ЯЛ-1А.

  Агентство противоракетной обороны США

• Некоторые Боинг 747 тратят время на тушение пожаров.

  РОБИН БЕК / AFP / Getty Images

• Производственная линия 747-400 в 1997 году.

  Этьен ДЕ МАЛЬГЛАВ / Gamma-Rapho / Getty Images

• Боинг 747 на заводе Boeing в Эверетте, Вашингтон.

  Боинг

• Самолет British Airways 747 приземляется в аэропорту Хитроу в Лондоне.

  AFP / AFP / Getty Images

• Кабина экипажа лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, доставленного Lufthansa в 2012 году.Стеклянная кабина далека от того, к чему привыкли первые экипажи Боинга 747.

  Стивен Брашир / Getty Images

• Новый Боинг 747 United Continental вылетает из международного аэропорта Сан-Франциско в Сан-Франциско, штат Калифорния, в среду, 23 февраля 2011 года.

  Ким Уайт / Bloomberg News / Getty Images.

• Четыре года спустя United списала свой последний 747.

  Джастин Салливан / Getty Images

• Коммерческий самолет Boeing 747, летящий перед Луной 30 сентября 2010 года, виден из Мартига, недалеко от Марселя, на юге Франции, 30 сентября 2010 года.Какое отличное фото!

  ЖЕРАР ДЖУЛЬЕН / AFP / Getty Images

• Обычный Боинг 747 вам не подходит? Как насчет этого большого грузового грузового корабля, используемого Boeing для перевозки деталей 787 Dreamliner.

  Кевин Кейси / Bloomberg News

В среду рейс 9771 авиакомпании Delta Airlines вылетел из Атланты в аэропорт Пинал в Аризоне. Полет не был полноценным — на борту всего 48 человек. Но это была веха — и не только для двух людей, которые поженились в середине полета, — поскольку это был самый последний рейс Боинга 747, выполнявшегося американской авиакомпанией.Последний регулярный пассажирский рейс Delta на джамбо был на самом деле в конце декабря, после чего был проведен прощальный тур, а затем несколько чартерных рейсов. Но на сегодняшний день, после 51 долгого года эксплуатации, если вы хотите ездить на Боинге 747, вам нужно будет путешествовать за границу.

Еще в 1960-х годах, когда ярко пылала белая жара технологического прогресса, какое-то время казалось, что сверхзвуковые воздушные путешествия станут следующим большим достижением. Франция и Великобритания работали над созданием авиалайнера нового типа, который будет летать со скоростью вдвое быстрее звука и уменьшать земной шар.Но было только одно, на что они не рассчитывали: Боинг и его гигантский реактивный самолет 747. Двухэтажный авиалайнер не смог бы преодолеть звуковой барьер, но его огромные размеры по сравнению с чем-либо еще в небе помогли снизить стоимость дальних авиаперелетов, открыв его для людей так, как Concorde никогда не мог надеяться сделать. .

Boeing уже неплохо продавал свой лайнер 707, но босс Pan American Airlines Хуан Триппе хотел чего-то особенного для своих пассажиров, и он обратился к производителю самолетов с просьбой создать самолет, который мог бы перевозить вдвое больше пассажиров, чем его хлеб. Масло-дальнобойная модель.В 1966 году компания Trippe подписала заказ на 25 новых пассажирских авиалайнеров. Первый из них поступил на вооружение в 1970 году, и мир уже никогда не будет прежним.

Реклама

С тех пор более 1500 самолетов 747 покинули завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон. Большинство из них проводили свою жизнь, перевозя пассажиров авиакомпаний или перевозя грузы по всему миру. Но некоторые особые варианты жили более захватывающей жизнью, борясь с лесными пожарами, перевозя президентов — даже перегоняя космические челноки.ВВС США используют небольшой парк E-4B в качестве бортовых центров управления судным днем, и они даже пытались использовать один для защиты от баллистических ракет с гигантским лазером, высовывающим из носа. Более возмутительные (мертворожденные) предложения даже касались использования 747-х в качестве мобильных пусковых установок крылатых ракет или в качестве авианосцев для небольших реактивных истребителей.

• Теперь, когда все американские перевозчики списали свои 747-е, если вы хотите летать на одном из них, лучше всего выбрать British Airways, которая по-прежнему эксплуатирует 36 таких самолетов, многие из которых направляются в США.Вот 11, которые видели в Терминале 5 аэропорта Хитроу в 2013 году.

• В 2017 году я дважды летал на самолетах BA 747, из Хитроу в Даллес.

  Эль Каябиаб Гитлин

• В одном из этих полетов мне посчастливилось сидеть в 1А, прямо в носу.Мили по воздуху и премиальные полеты — замечательная вещь.

  Эль Каябиаб Гитлин

• BOAC (предшественник British Airways) была одной из первых авиакомпаний, которая действительно изменила полет первого класса.

  Fox Photos / Getty Images

• Но летающая реклама предназначена для скрабов. Если вы Iron Maiden, у вас может быть собственный 747-400.Лидер группы Брюс Дикинсон также является пилотом самолета.

  ВОЛЬФГАНГ КУММ / AFP / Getty Images

• С другой стороны, Боинг 747 Iron Maiden, вероятно, не сравнится с интерьером частного самолета Боинг 747 принца Саудовской Аравии Альвалида бин Талала.

  Васим Обаиди / Bloomberg / Getty Images

• Да, это трон.

  Васим Обаиди / Bloomberg / Getty Images

• Думаю, наш бывший коллега Эндрю Каннингем оценил бы этот 747-400 All Nippon Airways «Pokemon Jet US version».ANA раскрасила более одного 747 в цвета покемонов.

  TOSHIFUMI KITAMURA / AFP / Getty Images

• Эндрю, вероятно, также откопал бы этот, Боинг 747 Air New Zealand, раскрашенный за Властелин Колец .

  Роберт Мора / Getty Images

• Все хорошее заканчивается. Обломки металла лежат в тот момент, когда компания Air Salvage International разбирает самолет Боинг 747 12 апреля 2010 года на аэродроме Кембл, Котсуолдс, Англия.Спящие самолеты собраны на одном из крупнейших кладбищ самолетов. Экскаватор на колесах превращает «Боинги» в груду листового металла, а затем перемещает на завод по переработке.

  Марк Клиффорд / Barcroft Media / Getty Images

• Заходи, вода прекрасная!

  Ален БУУ / Гамма-Рафо через Getty Images

• Упс, у кого-нибудь есть суперклей? Поврежденный грузовой самолет Kalitta Air находится у взлетно-посадочной полосы в Завентеме, международный аэропорт Брюсселя, 25 мая 2008 года в Завентеме, Бельгия.Четыре человека получили легкие травмы, когда Boeing 747 соскользнул с взлетно-посадочной полосы при взлете и раскололся пополам.

  Марк Рендерс / Getty Images

• Часть обломков двух Boeing 747, KLM 4805 и Pan Am 1736, которые столкнулись на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос, в результате чего погибли 583 человека, что является самым смертоносным столкновением в истории авиации.

  Изображения PA через Getty Images

• Некоторые из обломков самолета Pan Am Flight 103 после того, как он разбился о город Локерби в Шотландии 22 декабря 1988 года.21 декабря 1988 года Boeing 747 Clipper Maid of the Seas был уничтожен на пути из Хитроу в аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, когда в его носовом грузовом отсеке взорвалась бомба. Все находившиеся на борту 259 человек погибли, а также 11 человек в городе Локерби.

  Том Стоддарт / Getty Images

За долгую карьеру 747-го он пролетел миллиарды миль, перевозя миллиарды пассажиров, но также имел свою долю трагедий.В 1977 году пара 747-х (один KLM, один Pan Am) врезались друг в друга на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Тенерифе. В 1983 году СССР сбил Боинг 747 Korean Air Lines, приняв его за американский самолет-шпион. Террористические бомбы уничтожили два Боинга 747 в середине полета — Боинг 747 Air India в 1985 г. и Боинг 747 Pan Am в 1988 г. — и еще несколько были угнаны в 1970-х годах. Другие бедствия возникли в результате плохого обслуживания или ошибки человека. Какими бы ужасными ни были эти инциденты, их следует рассматривать в контексте: с 1970 года было потеряно 61 747 самолетов (из 1540), более половины из которых прибыли без каких-либо потерь — по оценкам, на самолетах джамбо было больше трех.5 миллиардов пассажиров с 1970 года.

От себя лично, 747 был довольно важным самолетом в моей жизни. Когда моя семья переехала из Южной Африки в Великобританию в конце 1970-х годов, она была на борту авиалайнера. И я почти уверен, что то же самое можно сказать и о моем переезде в США в 2002 году. Прошлым летом я дважды пересек Атлантику на Боинге-747, и самый памятный из них — однажды, сидя на месте 1A.

Если этот пост вызывает у вас желание провести некоторое время в воздухе в джамбо, не расстраивайтесь; хотя ни один из американских пассажирских перевозчиков до сих пор не обслуживает «большую птицу», несколько сотен остаются на рейсах других авиакомпаний, в первую очередь British Airways и Lufthansa.И если вы оказались олигархом или саудовским принцем, Boeing с радостью построит вам собственный 747-8 — но не ожидайте, что это будет дешево!

Изображение листинга Майка Кейна / Bloomberg / Getty Images

Qantas выполнит специальные прощальные рейсы на Boeing 747

Вы отчаянно пытаетесь летать на Боинге 747, прежде чем он выйдет из эксплуатации? Вы живете в восточных штатах Австралии? Что ж, вам повезло! С 7 июля Qantas предлагает места на трех специальных прощальных рейсах Boeing 747, прежде чем самолет навсегда отправится на десерт.

Qantas выстроила в очередь три рейса, чтобы дать людям шанс наконец-то полететь на легендарном самолете; или даже просто переживи прошлый опыт в последний раз.

Три одночасовых рейса будут доступны для общественности из Сиднея, Брисбена и Канберры, каждый из которых может быть забронирован в экономическом или бизнес-классе. Qantas отмечает, что премиум-эконом-класс предназначен для их сотрудников.

Каждый из рейсов будет выполняться в следующие даты:

• Сидней — Сидней — понедельник, 13 июля
• Брисбен — Брисбен — среда, 15 июля
• Канберра — Канберра — пятница 17 июля

Чтобы забронировать билет на один из последних рейсов, вы надо быть быстрым.В австралийском авиационном сообществе очевидно, что спрос на них высок. Билеты эконом-класса будут стоить 400 австралийских долларов, а бизнес-класс — 747 долларов.

Рейсы поступят в продажу в полдень среды 8 июля на сайте Qantas.com

Примечание. Прощальные полеты на больших реактивных самолетах будут выполняться с использованием протоколов Qantas Fly Well.

Сиденья

Select останутся незанятыми в самолете, это позволит пассажирам почувствовать себя 747, а также позволит им делать фотографии с разных ракурсов.

Qantas 747 Капитан флота Оуэн Уивер сказал, что 747 занимает особое место в сердцах многих австралийцев.

«Боинг 747 был великолепным самолетом, и это уместно, что мы празднуем конец пяти десятилетий исторических моментов для национального перевозчика и авиации Австралии»,

Qantas 747, капитан флота Оуэн Уивер

Хотя Qantas выполняет полеты на основе возмещения затрат, любая полученная прибыль будет эффективно использована.Музей авиации HARS в Сиднее и Музей основателей Qantas в Лонгриче получат средства от Qantas, чтобы помочь сохранить Boeing 747 для тех, кто в будущем.

Последний Боинг 747-400 вылетит из Сиднея примерно в 14:00 22 июля 2020 года рейсом QF7474.

Перед своим окончательным вылетом 22 июля компания Qantas проведет прощальный вечер с ангаром для сотрудников.

Примечание редактора — Опыт полетов 747 внутренних авиалиний

Ранее в том же году я получил место на внутреннем рейсе Qantas из Сиднея в Мельбурн, которым управлял Боинг 747.Для меня это было почти как прощальный полет; чисто из-за огромной толпы людей у ​​терминала, ожидающих, чтобы сфотографировать самолет перед вылетом.

Атмосфера на борту была полна энтузиазма, как со стороны любителей авиации, так и со стороны тех, кто видел такую ​​прекрасную связь между человеком и машиной.

Передвигаться было непросто, особенно учитывая то количество людей, которые отчаянно пытались запечатлеть все аспекты 747. Несмотря на это, меня вежливо пригласил на экскурсию бортпроводник по имени Валентино Лунарди, который был полон замечательных историй об 747-м. и другие самолеты Qantas.

Qantas Boeing 747-400 — Фото с экипажем и Аароном Хильс-Лотианом

Возможно, самой удивительной частью полета было наблюдение за потрясающим угловатым крылом 747-400, сверкающим в ярком солнечном свете, когда он парил над белой пеленой облаков.

Учитывая, что это был мой первый полет на Боинге 747, я начал понимать, почему люди так его ценят. Это действительно машина, которая впечатляет вас все больше и больше, когда вы ее исследуете; он никогда не разочаровывает, поскольку вы понимаете все его причуды и его исторические поиски в уменьшающемся мире.

Qantas Boeing 747-400 Wing — Aaron Hilsz-Lothian

Собираетесь ли вы забронировать билет на один из прощальных рейсов Qantas 747?

Рейсы поступят в продажу в полдень среды 8 июля на сайте Qantas.com

Как у 747-го появился горб | Как все работает

Утверждать, что жизнь развивалась без разумного руководства, говорят люди, верящие в «теорию разумного замысла», сродни утверждению, что торнадо, поразивший свалку, может создать Боинг 747.Итак, я спрашиваю их, почему у 747 есть кабина наверху? Они отвечают, потому что Boeing так планировал. Они совершенно неправы, но пример с Боингом 747 полезен, потому что он указывает на некоторые важные общие правила о том, как самолеты становятся такими, какие они есть.

За кулисами авиашоу в Фарнборо в Англии летом 2000 года компания Boeing стремилась поделиться своим мнением о том, что данные о весе Airbus двухпалубного авиалайнера A380, который должен поступить в парк в 2006 году, были оптимистичными.Главный инженер Боинг-747 в отставке Джо Саттер был там, чтобы напомнить людям, что компания Boeing изучила двухпалубный самолет еще в 1965 году и отвергла его как слишком тяжелый.

Boeing конкурировал за контракт на сверхзвуковой транспорт в 1965 году, примерно в то же время, когда был задуман 747, и основатель и председатель Pan Am Хуан Триппе полагал, что большие дозвуковые самолеты в конечном итоге станут грузовыми, а SST заменит 747 на пассажирские маршруты. Триппе был одним из лучших клиентов Boeing и обычно первым заказывал новые модели, поэтому Boeing разместил кабину самолета 747 над пассажирской кабиной, чтобы у самолета была откидывающаяся носовая часть для грузовой двери с фронтальной загрузкой.

Первой конструкцией кожуха кабины экипажа был полусферический выступ наверху фюзеляжа. Это привело к слишком большому лобовому сопротивлению, поэтому Boeing расширил заднюю часть горба, образовав каплю. Затем, в сознательном эхе салона под палубой модели 377 Stratocruiser, флагмана Boeing 1940-х годов, Трипп и его коллеги убедили Boeing превратить дополнительное пространство за кабиной в бар и лаундж.

Праздничные дни закончились топливным кризисом 1973 года, когда практически каждый оператор Боинга 747 избавился от салона и заменил его дополнительными местами для платных пассажиров.Сообщая об изменении, в пресс-релизе British Airways отмечалось, что зона наверху «в настоящее время используется для первоклассного выпада» — правописание, вероятно, чаще всего подходило, чем нет.

Обстановка в зале ожидания 747 — смутно ужасное воспоминание, но оранжевые секционные диваны были не единственным эстетическим нарушением Сиэтла той эпохи. Был 747SP. Эта версия 747 с коротким кузовом и большой дальностью полета была столь же экономичной, сколь и элегантной (то есть вовсе не), но когда Boeing выпилил 47 футов из фюзеляжа для создания SP, инженерам пришлось искать что произойдет, если задняя часть кокпита выровняется с передней частью крыла.Как выяснилось, побочных эффектов не было, поэтому компания Boeing разработала новый 747-300 с более длинной верхней палубой, чтобы вмещать до 70 пассажиров.

Сегодняшний Боинг 747 имеет большую кабину наверху, потому что Трипп думал, что это будет грузовое судно, потому что круглая горка создавала слишком большое сопротивление, потому что боссы Pan Am с теплотой вспоминали бар Stratocruiser (и ночные вечеринки, проводимые при свете Пратта). & Whitney R-4360s), и потому что цены на топливо взлетели до небес. Конструировать самолет с верхней палубой никто не задумывался.Это произошло потому, что это было возможно, и потому, что он адаптировал 747 к меняющимся условиям. Он эволюционировал.

История самолета напоминает о биологической эволюции. Новые виды появляются в результате мутаций, а затем выживают или погибают. В деталях, каждая часть самолета специально и тщательно продумана для своей работы. Однако в девяти случаях из десяти габаритная компоновка самолета эволюционирует.

Проследите линию назад, и вы найдете самолет, который выглядит новым и революционным — только для того, чтобы обнаружить, что его собственный дизайн обычно представляет собой удачное сочетание многих нитей ранее существовавшей ДНК, с результатами, которые сами конструкторы никогда не предвидели, пока самолет не был полный.

Самые большие коммерческие реактивные самолеты — даже те, что спроектированы заклятыми конкурентами — выглядят как члены одной семьи. Их двигатели висят на пилонах перед и под стреловидными крыльями. Шасси находится в том же месте: шарнирно закреплено за лонжероном заднего крыла и складывается внутрь для складывания за крылом. Все крылья имеют устройства повышения подъемной силы — закрылки — по передней и задней кромкам.

Все эти самолеты несут в себе ДНК общего предка: Boeing 367-80, также известного как «Dash 80.Этот прототип Boeing 707, в свою очередь, появился в результате бурного девятилетнего процесса как третий в череде существенно разных самолетов, первыми двумя из которых были реактивные бомбардировщики B-47 и B-52.

НОВОСТЕЙ BBC | Великобритания | Авиакомпания совершает первый рейс по биотопливу

Сэр Ричард и кокос приветствуют «исторический» рейс

Состоялся первый рейс коммерческой авиакомпании, которая частично работает на биотопливе.

Джамбо-лайнер Virgin Atlantic совершил перелет между лондонским аэропортом Хитроу и Амстердамом, используя топливо, полученное из смеси бразильских орехов бабассу и кокосов.

Экологи заклеймили этот полет как рекламный ход и утверждают, что выращивание биотоплива нерационально.

Ранее в этом месяце Airbus протестировал еще одно альтернативное топливо — синтетическую смесь газа и жидкости.

Босс Virgin сэр Ричард Брэнсон сказал, что этот рейс стал «жизненно важным прорывом» для всей авиационной отрасли.

«Этот новаторский полет позволит тем из нас, кто серьезно относится к сокращению выбросов углерода, продолжить разработку топлива будущего», — сказал он.

Но он сказал, что при полностью коммерческих рейсах, связанных с биотопливом, скорее всего, будет использоваться сырье, такое как водоросли, а не смесь, используемая на рейсах без пассажиров.

У Boeing 747 Virgin один из четырех двигателей был подключен к независимому резервуару для биотоплива, который, по его словам, мог обеспечивать 20% мощности двигателя.

Вместо того, чтобы искать волшебную зеленую пулю, Virgin следует сосредоточиться на реальном решении этой проблемы и призвать к прекращению неуклонного расширения аэропорта

Три других двигателя могли питать самолет на обычном топливе в случае возникновения проблем.

Компания заявила, что дерево бабассу, произрастающее в Бразилии, и кокосы не конкурируют с основными источниками пищи и были выращены на существующих зрелых плантациях.

Оба продукта обычно используются в косметике и бумажных изделиях для дома.

«Уловка»

Одна из проблем, связанных с полетами самолетов, использующих биотопливо, заключается в том, что на большой высоте оно с большей вероятностью замерзнет.

Боинг 747 частично заправлялся кокосом и бразильским бабассу

Технология все еще разрабатывается компаниями GE и Boeing, но Virgin полагает, что авиакомпании могут регулярно летать на электростанциях в течение 10 лет.

Кеннет Рихтер из «Друзей Земли» сказал, что полет был «уловкой», отвлекающей от реальных решений проблемы изменения климата.

«Если вы посмотрите на последние научные исследования, они ясно показывают, что биотопливо очень мало способствует сокращению выбросов», — сказал он.

«В то же время мы очень обеспокоены влиянием крупномасштабного увеличения производства биотоплива на окружающую среду и цены на продукты питания во всем мире.

«Что нам нужно сделать, так это остановить это безумное развитие авиации.На данный момент это самый быстрорастущий источник парниковых газов в Великобритании, и нам необходимо прекратить субсидирование отрасли ».

Главный научный сотрудник Гринпис, доктор Дуг Парр, назвал этот полет «высотным зеленым» и сказал, что единственным ответом было сокращение авиаперелетов.

БИОТОПЛИВО Любые виды топлива из живых существ Обычно означает топливо, произведенное из сельскохозяйственных культур, включая кукурузу. Пионеры, такие как Генри Форд, разработали автомобили, работающие на биотопливе

«Вместо того, чтобы искать волшебную зеленую пулю, Virgin следует сосредоточиться на реальном решении этой проблемы и призвать к прекращению неустанного расширения аэропортов.