Сколько топлива в самолете боинг 777: Boeing-777 | схема салона, модификации, информация о самолете — Авиатор

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

Бразилия
Великобритания
Германия
Индонезия
Канада
Китай
Нидерланды
Россия
США
Украина
Франция
Чехия
Швейцария
Швеция
Япония

Самолет Boeing 777X совершил первый полет

25 января 2020 г. , AEX.RU – Сегодня с заводского аэродрома компании Boeing в городе Эверетт впервые поднялся в воздух первый летный экземпляр самолета Boeing семейства 777X.

Воздушное судно Boeing 777-9X с б/н WH001 взлетело в 21:10 (мск) из аэропорта «Пейн-Филд». Спустя почти 4 часа, лайнер успешно совершил посадку на аэродроме Boeing Field, недалеко от города Сиэтл.

Изначально первый полет должен был пройти 23 января, но он был дважды перенесен из-за неблагоприятной погоды. Ранее, 13 марта 2019 года, концерн Boeing провел выкатку первого летного образца Boeing 777-9X.

777X — самое новое семейство широкофюзеляжных самолетов Boeing. Самолеты 777Х спроектированы на базе самолетов Boeing 777. Впервые о запуске программы 777X было объявлено в ноябре 2013 года в рамках авиасалона в Дубае.

По планам компании Boeing, 777X станет самым большим и экономичным двухдвигательным лайнером в мире, расход топлива и эксплуатационные расходы которого ниже, чем у конкурирующих моделей на 12 и 10 % соответственно. Семейство 777X включает 777-8X и 777-9X – обе модели разработаны с учетом потребностей рынка и предпочтений заказчиков. 777-8X является прямым конкурентом Airbus A350-1000, а 777-9X — единственным в своем классе.

777-9X открывает новые возможности роста для авиаперевозчиков за счет пассажировместимости от 400 до 425 человек и дальности полета 7 600 морских миль (14 075 км). Кроме того, 777-9X будет отличаться самыми низкими эксплуатационными расходами из расчета на кресло в сравнении с другими гражданскими самолетами. 777-9X — единственный двухдвигательный лайнер на рынке в своем классе и не имеет конкурентов, отметили в Boeing. Длина самолета — 76,7 м.

Пассажировместимость 777-8X составляет 350-375 кресел при дальности полета в 8 700 морских миль (16 110 км). Длина самолета составляет 69,8 м.

Дополнительным преимуществом этого воздушного судна является «гибкость». 777-8X способен обеспечить операторам повышенную прибыль: увеличение коммерческой загрузки в сочетании с улучшенной топливной эффективностью как на коротких, так и на длинных маршрутах, обеспечивает рост прибыли. Кроме того, указанные характеристики позволяют эксплуатировать 777-8X с повышенной коммерческой загрузкой даже в особо сложных аэропортах, отличающихся расположением высоко над уровнем моря или жарким климатом.

В конструкции 777X представлены последние инновационные технологии, включая самый современный и экономичный двигатель в истории. Поставщик двигателя — компания GE — была объявлена самым первым партнером программы. Двигатель GE9X будет более чем на 5 процентов экономичнее любого другого двигателя в классе, заверили в компании.

Кроме того, размах композитного крыла 777X четвертого поколения больше, чем у современного самолета 777. Скошенные складные законцовки, применяемые впервые в коммерческой авиации, и оптимизированный размах крыла (71,8 м с разложенными законцовками и 64,8 м со сложенными) позволяют повысить эффективность эксплуатации самолета, дают существенную экономию топлива, а также обеспечивают совместимость с аэропортовой инфраструктурой.

Максимальный взлетный вес 777X -351,5 т.

По задумке Boeing, 777X будет сочетать в себе лучшие характеристики проверенного и надежного 777, а также новейшие технологии самолета 787 Dreamliner. На самолетах 777X установлены большие иллюминаторы, новый интерьер пассажирского салона, новое освещение и улучшенная эргономика.

Начало коммерческой эксплуатации самолетов Boeing 777X намечено на 2021 год. По данным на 31 декабря 2019 года компания Boeing получила заказов на 309 самолетов 777X. Заказчики самолетов — авиакомпании: Lufthansa, Singapore Airlines, Qatar Airways, Emirates, Cathay Pacific, British Airways, ANA, Etihad.

Жизнь после керосина

Масло вместо керосина

Проблема в том, что в мире летает еще очень много самолетов старого типа, и прежде чем экономичные модели полностью их заменят, пройдут десятилетия.

Выход – искать альтернативу керосину. Топливо пробуют делать из растительного масла, городских отходов, сахара, побочных продуктов сельхозпроизводства. Сжигание всего этого тоже создает выбросы, но в гораздо меньших объемах.

Биологическое горючее используется уже более десяти лет: в 2008 году самолеты Virgin Atlantic на рейсах между Лондоном и Амстердамом летали на смеси авиакеросина и топлива из кокосов и бразильских орехов бабассу. ANA и Singapore Airlines заправляли самолеты смесью подсолнечного и оливкового масел, а Qantas в прошлом году использовал 10-процентный бленд горючего из переработанной абиссинской горчицы на рейсе из Лос-Анджелеса в Мельбурн. Интерес к биотопливу проявляют Lufthansa, Norwegian, Finnair и другие перевозчики. В общей сложности за десять лет было выполнено примерно 180 тысяч коммерческих полетов с использованием альтернативного горючего.

Однако это лишь доля процента от общего количества перевозок. Распространение биотоплива сдерживают недостаточность инфраструктуры и высокие цены – производителей можно посчитать по пальцам: это американские World Energy, SG Preston, Gevo и LanzaTech, Neste в Финляндии и SkyNRG в Нидерландах. Они увеличивают свои мощности, но это обходится очень дорого, а гарантий увеличения спроса нет, поскольку биотопливо пока еще дороже керосина в три-четыре раза.

Со следующего года в Норвегии всё продаваемое авиатопливо должно по меньшей мере на 0,5% состоять из низкоуглеродных источников. О постепенном переходе на биогорючее заявили правительства Швеции, Испании, Франции и Нидерландов.

Однако альтернативное топливо требуется не только в авиаиндустрии, но и в энергетике, производстве пластмассы, при строительстве дорог, для наземного транспорта, причем в значительно больших объемах. Кроме того, общественные организации беспокоятся, что биотопливо начнет конкурировать с производством продуктов питания за воду и земельные участки, и компании будут захватывать сельхозугодья и расчищать леса. «Возможно, низкоуглеродных источников биоэнергии будет недостаточно, чтобы отказаться от керосина в авиации и гораздо позже 2050 года», – говорится в докладе Международного совета по экологически чистым перевозкам. По оценкам экспертов, биотопливо займет 10% от общего спроса авиации к 2030 году и около 20% – к 2040-му. Так что переход на альтернативное горючее может быть долгим.

Как устроен Boeing 777 — Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 («Triple Seven» или «три семёрки») — этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз — из Дубая в Мале авикомпанией «Эмирейтс» и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.

История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Модификации:

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, ‘nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

И все модификации в визуальном ряду:

10.

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов — впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

11.

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к «Трансаэро» установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

21.

22.

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

23.

24.

25.

26.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание — в эконом классе у «Трансаэро» в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у «Эмирейтс» (!) и «Аэрофлот». А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

27.

Эконом 3-3-3:

28.

Эмирейтс» — эконом 3-4-3

29.

«Аэрофлот» — эконом: 3-4-3

30.

31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании «Трансаэро». EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан «Трансаэро». Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс «Трансаэро»:

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес-класс:

38.

39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

45.

Кухня в хвостовой части самолета:

46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для «Империал»-класса:

47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

48.

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Боинг-777 эксплуатируется «Трансаэро» уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

51.

Приятных вам полетов!

52.

53.

Благодарю пресс-службу авиакомпании «Трансаэро» и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!

Взят у alexcheban в Самолет, который летает дальше всех!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите пишите мне — Аслан ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта http://ikaketosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Сколько топлива вмещает боинг 777.

Как это сделано, как это работает, как это устроено

Авиаперелеты давно стали будничным событием для пассажиров, они приходят в аэропорт к назначенному времени, проходят контроль, ждут посадки, располагаются на борту. Большинство из нас даже не задумывается о том, сколько знаний и достижений потребовалось разработчикам, чтобы поднять такую машину в воздух, обеспечить безопасность тех, кто на борту, сделать их путешествие комфортным.

Особенности самолета этого класса

В зависимости от авиакомпании, дальности полета и пассажиропотока вы можете оказаться на борту малого или большого самолета. Не стоит ориентироваться только на размер, говоря о комфорте и доверии к перевозчику, ведь и небольшие по сравнению со своими «коллегами» модели могут быть прочны и выносливы. В России все чаще для перевозки пассажиров используют «Боинг 777 300». Это самолет с двумя двигателями, поэтому он не может быть самым большим и мощным в мире. Однако производители «Боинг 777 300» нашли для него свою нишу — это наиболее крупный борт своего класса. Использование технических возможностей по максимуму привлекло авиакомпании, и уже с 1998 года этот самолет поступил на работу в первый раз. Положительная динамика поведения в воздушном пространстве и минимальный процент поломок по статистике сделали «Боинг 777 300» одним из наиболее проверенных.

Данные по конструкции самолета

Общая схема «Боинг 777 300», естественно, зависит от особенностей конструкции. У этой модели удлиненный фюзеляж, который позволяет развивать высокую скорость,
лучше справляться с потоком встречного воздуха.

Кроме того, это повысило общую вместимость самолета. Максимальный взлетный вес составляет от 263 080 до 299 370 кг, при весе без учета пассажиров и груза 155 500 — 158 480 кг.

Конечно, всего этого не видят пассажиры «Боинг 777 300». Схема салона для них ограничивается пассажирским отделением. Ширина салона составляет 5,87 м. Этого достаточно для комфорта пассажиров и удобства бортпроводников, которые разносят еду и напитки.

Подсчет пассажиров на борту

Количество мест в самолете может варьироваться. Это связано с тем, что внутреннее убранство зависит от класса, на который рассчитан борт. Если это самолет экономкласса, сидения расположены на одинаковом расстоянии по всему самолету, экономия места позволяет сделать их количество максимальным — 550 кресел. Есть отдельные рейсы, которые пользуются популярностью именно у пассажиров экономкласса, для них и могут быть подобраны модели этого выпуска. Совмещение базового и бизнес-класса демонстрирует маркетинговый ход компании, ведь общее количество людей составит 479, но часть из них заплатит за билет почти вдвое больше. Встречаются модели с большей вариативностью, например, совмещение эконом-, бизнес- и первого класса. Там будет 368 мест. Стоит учесть, что у этой модели «Боинга» есть усовершенствованная версия — ER. Здесь мест в последнем из представленных способов заполнения салона будет меньше, а именно 365. Это не общая схема «Боинг 777 300». «Трансаэро» переоборудовал самолет под свои запросы, так же поступили и остальные отечественные и зарубежные компании. Если производитель предлагал 3 типа программ пассажирского обслуживания, то здесь их предусмотрено 4: империал, бизнес, эконом, туристический. В связи с этим общее количество посадочных мест составляет 373.

Дизайн салона

Интерьер самолета выполнен с включением искривленных плавных линий. Они делают вид салона более современным. Также они позволяют увеличить объем багажных отделений над сидениями и спрятать освещение в складки потолка, сделав его непрямым.

На борту находятся туалеты и кухни, которые легко перемещаются, в случае желания компании переоборудовать самолет. Кресла салона располагаются по три, образуя три столбца, в каждом из рядов которого по 9 мест. Это удобно, так как подходить к пассажиру можно с двух сторон. Для тех, кто любит сидеть у окна, есть много вариантов размещения, надо лишь успеть зарегистрироваться на желанное место. Если судить по удобству, более логично выбирать одно из крайних мест в среднем ряду, ведь оно не будет заблокировано другими пассажирами, и вам не придется поднимать людей, чтобы выйти по своим нуждам. Традиционно общее количество туалетов на борту составляет 7 штук, пассажиры посещают тот или иной, ориентируясь на класс билета и близкое расположение.

Секреты выбора удачного места в самолете

Для тех, кто готовится совершить полет на самолете «Боинг 777 300», схема салона, лучшие места будут наиболее интересны. Рассмотрим одну из модификаций салона, которая чаще всего используется по направлениям СНГ.

Отсек Империал находится в непосредственной близости от входного люка и за кабиной пилотов. Эта зона считается наиболее комфортной по уровню давления, к тому же пассажиров здесь обслуживают в первую очередь. Этот класс дорогой, поэтому для него предусмотрено всего 4 места, по одному у окон и два в центре салона. Здесь для каждого пассажира предусмотрено больше пространства, что позволяет прилечь, совершая длительный перелет. Кресло раскладывается на 180 градусов, к тому же оно снабжено монитором с диагональю 23 дюйма.

После некого ограничивающего пространства идет сектор Бизнес. Здесь у окон расположено по 2 места, а в центре — 3, предусмотрено 2 ряда. Всего тут могут разместиться 14 пассажиров. Уровень комфорта также высок, кресло принимает практически горизонтальное положение, места для каждого достаточно.

Безусловно, оба из описанных классов представляют собой лучшие, но, увы, недешевые места.

Бюджетное размещение

Экономкласс — наиболее популярный вид передвижения. Что нужно знать о местах? Их 133, у каждого есть небольшой монитор и ограниченное количество пространства. Как всегда, спорными по комфорту оказываются первые и последние ряды. Ряд №10 будет упираться в стену туалета. Здесь установлены крепежи для детских колясок, а столики вмонтированы и не убираются.

Однако неудобства компенсируются большим количеством пространства для ног, что будет актуально для пассажиров высокого роста. Ряд №26 также находится у стенки. Сидения тут не откидываются, а если вам лететь более 3 часов, это может стать невыносимым. Дверь туалета постоянно будет хлопать, а около вас столпятся страждущие, поэтому обходите эти места стороной при регистрации на рейс.

Туристический класс включает 222 места. В качестве «первых» рядов здесь выступает №27 и 40, а в роли «последних» — 39 и 52. Это неудобные места. Если у вас нет выбора и приходится выбирать место на этих рядах, предпочтите места А или К, они находятся у окна и сохранят вам хоть толику

Предлагаем Вам рассмотреть самолет Боинг 777. В нашей статье Вы узнаете, на сколько безопасно летать на Боинге 777, увидите схему посадочных мест, фото салонов по классам обслуживания, узнаете о моделях и новых,планирующих к выпуску и многое другое…

Описание, история и преимущества
Модели Боинг 777
Схема салона и фото салонов Боинга 777
Статистика авиакатастроф Боинг 777
Техническая характеристика моделей Боинг 777

Boeing 777 (Боинг 777) – предназначен для перелетов большой протяженности и входит в семейство пассажирских широкофюзеляжных самолетов. Самолет Боинг 777 спроектирован был в 1990 годах, первый полет зафиксирован 12 июня 1994 г. , начал эксплуатироваться авиакомпаниями с 7 июня 1995 года.По состоянию на май 2013 год произведено 1100 самолетов, которые эксплуатируются крупными авиаперевозчиками в том числе: , .

Кому интересна статистика цен на самолет Боинг 777 или есть желание купить предлагаем ознакомиться с ценами на модель самолет Боинг 777 :

Модель 777-200 ER -261,5 млн. долларов США
Модель 777-200 LR — 296 млн. долларов США
Модель 777-300 ER – 320,2 млн. долларов США
Модель 777 F -300,5 млн. долларов США

Вместимость пассажиров на самолетах Боинг 777 составляет от 305 до 550 пассажиров взависимости от типа салона. Дальность полета моделей Boeing 777 составляет от 9 100 до 17 500 километров. Рекорд, установленный данной моделью самолета, считается длительность полета на расстояние в 21 601 километров.

Boeing 777 является одним из самых крупных на планете двухмоторных реактивных пассажирских самолетов с установленным двигателем General Electric GE90 . Самолет Боинг 777 отличается от других самолетов шестиколесными стойками шасси.

Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, который на 100% был разработан на компьютерах. При разработке данного самолета активное участие принимали пассажиры, мнение которых ставили на первое место, в связи с чем Боинг 777 признан самым потребительски ориентированной машиной в мире. Разработка началась в 1990 году, сразу после чего был сделан заказ на приобретение авиакомпанией United Airlines .

Компания-производитель Boeing предоставила ряд передовых технологий по проекту Боинг 777, в том числе: полностью программируемую авионику , полностью цифровую э лектродистанционную систему управления fly-by-wire, оптоволоконную сеть авионики и стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7 , имеющий подобный уровень технологий. В 2003 году компанией Боинг были заменены бумажные журналы полетов на электронные. Каждая шасси Боинг 777 может выдержать до 27 тонн груза и считается самыми крупными колесами и широкими шинами в мире.

Боинг 777 салон (Boeing Signature Interior ) оформлен в кривых линиях с непрямым освещением, где места багажа предоставлены с увеличением размера полок. Схема кресел в Боинг 777 колеблется от 4 в ряду (первый класс) и до 10 в ряду (эконом класс). До выпуска Боинга 787 размер иллюминаторов являлся крупнейшим среди всех самолетов и составил 380 x 250 мм. Салон самолета позволяет перемещать кресла, туалеты и кухни взависимости от желаемой конфигурации. Для чартерных рейсов специально оборудованы VIP салоны. Компания Боинг в 2003 году для самолетов Боинг 777 спроектировала места для отдыха экипажа, расположенные над главной кабиной пилотов и оборудованные лестницей.

Всего по состоянию на 2012 год заказано 1230 самолетов

История заказов самолетов Боинг 777 :

1990 г.-28 штук
1991 г.-24 штуки
1992 г. -30 штук
1993 г. -30 штук
1995 г. -101 штука
1996 г. -68 штук
1997 г. – 54 штуки
1998 г. – 68 штук
1999 г. – 35 штук
2000 г. – 116 штук
2001 г. – 30 штук
2002 г. – 32 штуки
2003 г. – 13 штук
2004 г.- 42 штуки
2005 г. -153 штуки
2006 г. – 77 штук
2007г. -132 штуки
2008 г. -40 штук
2009 г. -30 штук
2010 г. – 40 штук
2011 г. -73 штуки
2012 г. -68 штук

Модели самолета Boeing 777 (Боинг 777)

Модели Боинга 777 классифицируются взависимости от дальности полета и длины фюзеляжа. Длина фюзеляжа определяет объем груза и количество пассажиров. Боинг 777-200 считается базовой моделью, а Боинг 777-300 спроектирован в 1998 году и отличается удлиненной моделью самолета.

Самолеты Боинг 777 (Boeing 777) разделяются на 3 сегмента взависимости от дальности полета:

не менее 4200 морских миль (сегмент А)
не менее 6600 морских миль (сегмент В)
не менее 7800 морских миль (сегмент С)

Модель Боинг 777-200 считается первой моделью сегмента А. Модель использовалась для внутренних перелетов на территории США. Конкурентом указанной модели считается Аэробус А330-300.

Модель Боинг 777-200 ER (увеличенная дальность полетов) и входит в сегмент группы В. У данной модели увеличен максимальный взлетный вес и запас топлива в отличие от модели Боинг 777-200. Максимальная дальность полета составляет 14 260 км.

Модель Боинг 777-300 предназначена была для замены самолетов Боинг 747-100 и Боинг 747-200, отличительной чертой явилось удлиненность модели на 10 метров, экономия топлива на 40%, вместимость пассажиров до 550 человек. Конкурентом считают модель Аэробуса А340-600.

Модель Боинг 777-200 LR – входит в сегмент группы С и признана самым дальнобойным самолетов в мире (17 370 км). Конкурент считается Аэробус A340-500HGW .

Модель Боинг 777- ER – (сегмент группы В) со скошенными и удлиненными законцовками крыльев, новые стойки шасси, установлены дополнительные топливные баки, усилена передняя стойка. После летный испытаний расход топлива уменьшился на 1,4%. Конкурент Аэробус A340-600HGW.

Модель Боинг 777 Freighter – грузовая модель Боинга 777

Новые модели Boeing 777 (Боинг 777)

Боинг 777 X –это авиалайнер нового поколения, серийное производство которого компания планирует запустить к 2020 году. По планированию данная модель будет самой большой с экономичным двухдвигателем в мире. Самолет будет представлен с новыми композитными крыльями и использованы технологии модели Боинг 787 Dreamliner. Тяга будет увеличена до 470 кН, а диаметр вентилятора до 335 см.

На состоявшейся международной выставке Dubai Airshow 2013 было заказано авиакомпаниями и Airways 250 самолетов Боинг 777 X .

Схема и фото салона самолета Boeing 777 (Боинг 777)

Аварии и катастрофы самолета Boeing 777 (Боинг 777)

№	Место происшествия	Дата	Бортовой номер	Количество погибших(количество пассажиров на борту)	Описание (причина) происшествия
1	2	3	4	5	6
1		17 января 2008		29 июля 2011		06 июля 2013	3(307)	При посадке задел хвостовой частью волнорез ВПП, после чело упал на полосу и загорелся. Ведется расследование
4	Индийский океан	08 марта 2014		239(239)	Авиалайнер исчез с радаров и приблизительно разбился в Индийском океане (в южной части). Ведутся поиски. В июле 2015 года у берегов французского острова Реюньон вблизи Мадагаскара найдены обломки самолета.
5	село Грабово,Данецкая область, Украина	17 июля 2014		298(298)	самолет разбился в 60 км от границы России и Украины. Ведется расследование. Предположительно сбит ракетой в районе боевых действий одной из воюющих сторон
6	Аэропорт Пунта-Кана, Доминиканская республика			0(271)	самолет оренбургских авиалиний совершил экстренную аварийную посадку в аэропорту вылета в связи с отказом левого двигателя. На борту никто не пострадал
7	Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй, Китай		23. 04.2016	0(248+экипаж), рейс Гонконг-Лондон	самолет совершил вынужденную аварийную посадку в аэропорту Чунцин авиакомпании Cathay Pacific из-за проблем с двигателем. На борту никто не пострадал

Технические характеристики модели самолета Boeing 777 (Боинг 777)

№	Технисческая характиристика	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter	777-300	777-300ER
1	Размах крыла (метр)	60,9	60,9	64,8	64,8	60,9	64,8
2	Длина модели (метр)	63,7	63,7	63,7	63,7	73,9	73,9
3	Максимальная дальность полета (километр)	9695	14260	17500	9065	11135	14685
4	Высота модели (метр)	18,5	18,5	18,8	18,6	18,5	18,7
5	Ширина фюзеляжа (метр)	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19	6,19
6	Максимальная скорость	945	945	945	945	945	945
7	Экипаж (человек)	2	2	2	2	2	2
8	Максимальный взлетный вес (кг)	247210	297560	347450	347450	299370	351534
9	Дальность полёта (км)	6020	10740	13890	9065	7035	10190
10	Запас топливо (литр)	117000	171160	202290	181280	171160	181280
11	Двигатели (x2)	PW 4077, RR 877, GE90-77B	PW 4090, RR 895, GE90-94B	GE90-110B, GE90-115B	GE90-110B	PW 4098, RR 892, GE90-94B	GE90-115B
12	Вместимость (человек)	305 (3 кл) 400 (2 кл)	301 (3 кл) 400 (2 кл)	301 (3 кл)	—	368 (3 кл) 451 (2 кл)	365 (3 кл)
13	Стреловидность (градус)	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64	31,64
14	Ширина салона (метр)	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86	5,86
15	Объем грузового отсека (кв. метр)	150	150	150	636	200	200
16	Масса пустого (кг)	139225	142900	148181	148181	160120	166881
17	Крейсерская скорость (км/ч)	905	905	905	905	905	905
18	Длина ВПП при максимальном взлётном весе, ISA+15 MSL (метр)	2500	3536	3536	3536	3410	3200
19	Практический потолок (метр)	13140	13140	13140	13140	13140	13140
20	Тяга (x2) (кН)	PW: 330 RR: 330 GE: 330	PW: 400 RR: 420 GE: 410	GE: 480 GE: 510	GE: 480	PW: 430 RR: 400 GE: 410	GE: 510

Boeing 777 — дальний с широким фюзеляжем двухдвигательный авиалайнер. Самолет имеет более трехсот пассажирских мест и в зависимости от модификации может летать на расстояние от 9695 километров до 21560 километров. Его характерной особенностью является наличие реактивных двигателей с наибольшим диаметром в мире. Это примерно 3,5 метра. Перед строительством самолета были проведены консультации с восемью ведущими авиаперевозчиками. Первое заседание группы состоялось в январе 1990 года. В неё вошли такие авиакомпании как: «Japan Airlines », «American Airlines », «British Airways », «Cathay Pacific Airways », «Delta Airlines », «All Nippon Airways », «Qantas United Airlines ».

Boeing 777 фото

Boeing 777 был разработан, чтобы заменить широкофюзеляжные машины предыдущего поколения, а также, чтобы заполнить нишу межу моделями Boeing 767 и Boeing 747. Это один из первых самолетов от авиастроительной компании «Boeing» оснащенный цифровой системой управления Fly by Wire. А также это первый коммерческий самолет для пассажирских перевозок разработанный с помощью компьютерных технологий. Отдельные компоненты самолета разрабатывались с помощью программного обеспечения 3D CAD CATIA разработанного фирмами IBM и Dassault Systemes.

14-го октября 1990 компания «United Airlines » сделала первый заказ на 34 машин Boeing 777, стоимостью 11 миллиардов долларов. 4-го января 1993 года начали производить первые «тройные семерки». А 9-го апреля 1994 года был произведен первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Первый полет состоялся 12-го июня этого же года. Испытательные полеты проводились последующие одиннадцать месяцев. Девять самолетов были испытаны в разных климатических условиях от засушливых пустынь на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, до холодной Аляски. 19-го апреля 1995 года после прохождения всех испытаний, Боинг 777 получил сертификат о годности к полетам от Федерального летного управления (FAA) и от Объединенной авиационной администрации (JAA).

Boeing 777 фото салона

Boeing 777 доступен в двух вариантах длины. Базовая модель 777-200 имеющая длину 63,7 метра, поступившая в эксплуатацию в авиаперевозчику «United Airlines» в 1995 году. По прошествии двух лет была выпущена модель с расширенным радиусом полета — 777-200ER (Extended Range). Впервые эта модель поступила в эксплуатацию в компанию «British Airways» Второй вариант Boeing 777 это модель 777-300. Это удлиненная на 10,1 метров по сравнению с моделью 777-200, версия, которая позволяет размещать до 550 пассажирских кресел. Эта версия начала летать с 1998 года.

Boeing 777 схема салона

В 2004 году вышла версия — 777-300ER. Эта версия позволяла совершать более длительные полеты чем 777-300. А в 2006 году в авиакомпании потупил Boeing 777-200LR (Longer Range). В это время он стал пассажирским лайнером с самой большой дальностью полета. Эта модель получила название «Worldliner». А с 2009 года начал летать грузовой Boeing 777F (Freighter). Модели 777F, 777-300ER и 777-200LR оснащены двигателями General Electric GE90-115B. Также для снижения расхода топлива изогнутые законцовки крыла стали немного больше. Все остальные модели оснащены двигателями GE90, Pratt & Whitney PW4000, либо двигателями RollsRoyce Trent-800. Кабина пилотов оснащена многофункциональными LCD-экранами Honeywell. Крылья располагаются под углом 31,6 градусов, что позволяет добиться оптимальной крейсерской скорости 0,83 маха. Каждая шина 777-300ER из основных стоек шасси может нести груз почти 27 тонн. Также есть модификация для ВВС. Это модель КС-777, используемая в качестве воздушного топливозаправщика.

После 2000 года Boeing 777 стал самой продаваемой моделью одноименного производителя. Наиболее распространенный вариант, который приобретают авиакомпании это модель 777-200ER.

Характеристики Boeing 777-300ER (777-200ER)

Длина: 73,9 м. (63,7 м)
Высота: 18,7 м.
Размах крыльев: 64,81 м.
Вес пустого: 166881 кг. (142900 кг.)
Крейсерская скорость: 910 км./ч.
Максимальная скорость: 955 км./ч.
Дальность полета: 10200 км. (10745 км.)
Диаметр фюзеляжа: 6,20 м.
Потолок: 13100 м.
Число пассажирских мест: 301-550 мест.
Экипаж: 2 человека

Boeing 777. Галерея.

Wrote in July 26th, 2014

История создания:

Модификации:

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, «nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-300ER

И все модификации в визуальном ряду:

10.

11.

Элементы конструкции:

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к «Трансаэро» установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

21.

22.

Кабина пилотов:

23.

24.

25.

26.

Интерьер:

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

27.

Эконом 3-3-3:

28.

Эмирейтс» — эконом 3-4-3

29.

«Аэрофлот» — эконом: 3-4-3

30.

31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании «Трансаэро». EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан «Трансаэро». Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел — итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс «Трансаэро»:

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес-класс:

38.

39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий — «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе — 36 дюймов, в туристическом — 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

45.

Кухня в хвостовой части самолета:

46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для «Империал»-класса:

47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

48.

Безопасность:

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 — Boeing 777-300, 9 — Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

49.

50.

51.

Приятных вам полетов!

52.

53.

Взят у alexcheban в Самолет, который летает дальше всех!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите пишите мне — Аслан ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта http://ikaketosdelano.ru

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

бизнес-класс;
класс «комфорт»;
эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Удлиненные версии:

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

Самолет сбросил топливо на школы Лос-Анджелеса. Пострадали дети

15 января 2020

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Лайнер компании Delta был вынужден вернуться в аэропорт вскоре после взлета (кадр из видеозаписи)

Как минимум 60 детей и взрослых обратились за медицинской помощью после того, как на них попало авиационное топливо, сброшенное шедшим на экстренную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса лайнером Boeing 777-200.

Керосин из топливных баков рассеялся над районом, где находится шесть школ, и попал, в частности, на детскую площадку.

Пострадавшие жалуются на трудности с дыханием и раздражение кожи.

Рейс Delta 89 вылетел из Лос-Анджелеса в Шанхай, но из-за поломки в двигателе экипаж принял решение срочно вернуться.

Авиационное ведомство США заявило, что сброс топлива из баков перед экстренной посадкой по правилам может осуществляться только над специально обозначенными нежилыми районами. Идет расследование.

В момент происшествия два класса начальной школы в Кудахи — пригород Лос-Анджелеса в 26 км от аэропорта — были на прогулке. Медики, вызванные в школу, сообщили, что ущерб для здоровья был невелик. Госпитализировать никого из пострадавших в шести школах не пришлось.

Мэр Кудахи заявила, что крайне огорчена инцидентом: «Это начальная школа, это маленькие дети».

Авиакомпания Delta Airlines официально подтвердила, что сброс топлива понадобился для уменьшения веса самолета перед экстренной посадкой.

Приземление лайнера прошло удачно, пострадавших среди пассажиров и экипажа нет.

По словам пресс-секретаря американской Федеральной авиационной администрации Аллена Кенитцера, для каждого крупного аэропорта в США тщательно прописана процедура освобождения топливных баков.

«Инструкция требует, чтобы топливо сбрасывалось над специально выделенными для этого ненаселенными районами и, как правило, на большей высоте, чтобы керосин рассеялся и распался на частицы до того, как достигнет земли».

виды топлива, контроль качества и технологии заправки

Каждый день в мире выполняется более 100 тысяч авиарейсов. В год мировая авиация потребляет около 300 млн тонн топлива. Эти цифры прекрасно отражают масштаб и сложность системы авиатопливообеспечения. Системы, от надежной работы которой во многом зависит безопасность миллионов людей, пользующихся авиатранспортом

Чем заправляют самолеты

Топливо для самолетов бывает двух видов. Поршневые двигатели, которыми оборудуются небольшие самолеты и вертолеты, работают на бензине — так же, как и автомобильные моторы. Правда, по составу такое топливо несколько отличается от автомобильного. Газотурбинные двигатели (турбореактивные и турбовинтовые), которыми сегодня оснащены практически все коммерческие воздушные суда, потребляют топливо для реактивных двигателей, которое также называют авиакеросином.

Основная марка авиакеросина, которым в России заправляют почти все пассажирские, транспортные и военные дозвуковые самолеты и большую часть вертолетов — ТС-1 — топливо сернистое. Оно вырабатывается из нефти с высоким содержанием серы.

В Европе основа системы авиатопливообеспечения — керосин Jet A-1. Он считается более экологичным как раз за счет меньшего содержания серы — при его производстве прямогонная керосино-легроиновая фракция полностью проходит процедуру гидроочистки. Российский авиакеросин — это смесь гидроочищеного и неочищенного прямогонного дистиллятов. В целом же это аналоги — более того, отечественный продукт может использоваться при гораздо более низких температурах, чем «Джет». ТС-1 сегодня наравне с Jet A-1 включен в международные документы и руководства по эксплуатации не только самолетов российского производства, но и лайнеров семейств Airbus и Boeing (правда, только выполняющих полеты по России). Но это авиакеросин для гражданской авиации, не предназначенный для сверхзвуковых самолетов.

«Газпром нефть» запустила НИОКР по созданию неэтилированного авиационного бензина. Вместе с учеными из Всероссийского научно-исследовательского института нефтяной промышленности специалисты компании в 2014 году занялись разработкой рецептуры неэтилированного топлива с октановым числом 91, и сейчас эта работа уже завершена.

Основное авиатопливо для сверхзвуковой авиации — РТ. При его производстве с помощью гидроочистки из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные, а также нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. При этом повышается термическая стабильность топлива, что крайне важно при полетах на сверхзвуковых скоростях, когда за счет трения о воздух нагревается весь корпус самолета, а вместе с ним и топливо в баках.

Разумеется, РТ, обладающее такими характеристиками, можно использовать и в обычных воздушных судах вместо ТС-1. Для самых же скоростных самолетов применяется авиакеросин Т-6, обладающий еще большей термостабильностью и повышенной плотностью.

Что касается авиабензина, то это, по сути, автомобильное моторное топливо, но с улучшенными свойствами, влияющими на надежность работы двигателя. Именно потребность в повышении детонационной стойкости, октанового числа, сортности, обеспечивающих запас динамических характеристик и надежности, заставляет производителей авиабензина добавлять в него тетраэтилсвинец (этилировать). Из-за токсичности эта присадка давно запрещена при производстве автомобильного бензина, но двигатель самолета работает в гораздо более напряженном режиме, а создать неэтилированный авиабензин, не уступающий по характеристикам этилированному, октановое число которого превышает 92–95, пока не удалось никому.

При этом самым современным и совершенным самолетам и вертолетам с поршневыми двигателями нужен авиабензин с повышенным октановым числом — не меньше 100. Поэтому разработкой экологичных аналогов этилированного авиабензина 100LL (одна из самых востребованных марок в мире) сегодня занимаются ведущие производители и научные центры во всем мире. В том числе подобная программа существует и у «Газпром нефти».

100 тысяч авиарейсов выполняется в мире каждый день

Заправка в крыло

Правильная организация заправки даже одного воздушного судна — процесс сложный и при этом очень ответственный. Инцидентов и катастроф, причиной которых стала некачественно организованная заправка, к сожалению, в истории мировой авиации произошло немало. Достаточно вспомнить аварию 2000 года, когда у Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевшего из Краснодара, при посадке в Новосибирске отказали все три двигателя. Как показало расследование, топливные насосы просто забило частицами эпоксидного покрытия, кустарно нанесенного на внутренние стенки топливозаправщика умельцами одного из краснодарских ремонтных предприятий. Но если в этом случае благодаря профессионализму пилотов обошлось без жертв, то в Иркутске при падении гигантского транспортника Ан-124 на жилые дома в 1997 году погибли 72 человека. Одна из версий причины отказа трех двигателей «Руслана» из четырех — превышение содержания воды в авиационном топливе, которое привело к образованию кристаллов льда, забивших топливные фильтры. Чтобы такого не случалось, весь процесс заправки очень жестко регламентирован, а само топливо проходит несколько проверок качества на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака самолета.

Первый этап — выходной контроль на самом НПЗ. Однако качественные характеристики керосина могут измениться при его перевозке в случае несоблюдения всех правил транспортировки. Поэтому при приеме керосина на топливозаправочном комплексе (ТЗК), вне зависимости от того, каким путем оно пришло с завода: по трубе, как в аэропортах московского авиаузла или санкт-петербургском Пулково; железнодорожным или автомобильным транспортом, как это происходит в большинстве воздушных гаваней страны, или, тем более, если керосин проделал долгий путь, включающий и наземные и водные маршруты, как при доставке в отдаленные точки, такие как Чукотка, — обязательно проводится входной контроль. Из каждой партии берутся пробы для лабораторных исследований, а также арбитражная проба, которую сразу опечатывают и хранят на случай возникновения разногласий в оценке качества у разных участников процесса топливообеспечения. Само топливо при закачке в приемные резервуары ТЗК проходит через фильтры с тонкостью фильтрации не более 15 мкм.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Затем керосин отстаивается в резервуарах, после чего проходит полномасштабную проверку по всем основным параметрам, определенным ГОСТом, таким как плотность, фракционный состав, кислотность, температура вспышки, кинематическая вязкость, концентрация смол, содержание воды и механических примесей, температура начала кристаллизации, взаимодействие с водой, удельная электропроводность. Если экзамен успешно сдан, керосин получает паспорт качества, который становится для топлива пропуском на перрон аэропорта. Правда, перед выдачей для заправки самолета, керосин проходит еще один этап контроля — аэродромный — и еще раз фильтруется, теперь через еще более мелкий фильтр. Проверке подвергается и сама заправочная техника, которую без специального контрольного талона до самолета не допустят.

Заправляют самолеты двумя способами. В крупных современных аэропортах перрон соединен с ТЗК системой центральной заправки, а на самолетных стоянках установлены топливные гидранты. Из них керосин в баки воздушного судна перекачивается через специальные заправочные агрегаты (ЗА). Однако пока все же более распространен другой способ — с помощью цистерн—топливозаправщиков (ТЗ). В свою очередь в ТЗ керосин наливается на пунктах налива — складских или перронных. В зависимости от размера цистерны топливозаправщик может вместить до 60 тысяч литров керосина.

Перед началом закачки топливо еще раз проверяют, правда, без использования лабораторий. Керосин сливается из резервуаров ТЗ в прозрачную банку, и визуально определяется наличие в нем воды, кристаллов льда или осадка. Также проверяется и наличие воды в баках самолета перед заправкой и после нее. Перед подсоединением рукава топливозаправщика к горловине бака и само воздушное судно, и ТЗ обязательно заземляются. В истории бывали случаи, когда разряды статического электричества воспламеняли топливо и вызывали серьезные пожары. Для обеспечения безопасности людей самолеты практически всегда заправляются до посадки в них пассажиров.

Где хранится керосин

Объем топливных баков самого крупного и вместительного до последнего времени пассажирского лайнера Boeing-747 достигает 241 140 л (у последних модификаций). Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

В большинстве самолетов топливо размещается в крыльях и баке, расположенном в центральной части самолета. На некоторых моделях еще один бак есть в хвосте или стабилизаторе — для утяжеления задней части самолета и облегчения взлета, а также для регулировки центровки самолета в полете.

Сначала топливо вырабатывается из внутренних отсеков крыла, затем из концевых. Однако непосредственно к двигателям керосин поступает только из одного бака — расходного (как правило, центрального), куда перекачивается изо всех остальных емкостей.

Для того чтобы предотвратить снижение давления при расходе топлива и прекращения его подачи в топливную систему, все баки сообщаются с атмосферой с помощью специальных дренажных баков в концевой части крыла. Попадающий в них забортный воздух замещает объем израсходованного горючего.

Топливо по бакам на современных лайнерах распределяется автоматически с помощью бортового компьютера. Соблюдение баланса крайне важно, так как влияет на центровку самолета, нарушение которой может привести к самым печальным последствиям, вплоть до катастрофы. Контролировать же процесс заправки и скорректировать его в случае необходимости можно со специальной панели, расположенной рядом с местом подсоединения рукава.

Сам оператор топливозаправщика в процессе заправки держит в руке специальный прибор контроля Deadman, кнопку которого необходимо нажимать через определенные промежутки времени. Если этого не происходит, заправка прекращается — система воспринимает пропуск в нажатии как нештатную ситуацию. Как только заданное количество керосина попало в баки, автоматика отключает подачу топлива, и заполняются документы, фиксирующие результаты заправки.

Автоматизация по всем направлениям

Постоянно автоматизируется не только сам процесс того, как заправляют самолеты. Именно в этом направлении развивается и вся система авиатопливообеспечения. Уже сегодня клиенты лидеров мирового рынка в этом сегменте могут в онлайн-режиме заказать заправку своего самолета в любом аэропорту присутствия топливного оператора. Такую схему развивает, например, Air Total International, свою интегрированную облачную систему управления топливозаправкой создает и Air BP, причем делает он это совместно с глобальным центром планирования полетов RocketRoute, в платформу которого интегрируются данные о топливозаправочной сети по всему миру.

В этом же направлении двигается «Газпромнефть-Аэро» в рамках реализации программы «Цифровой ТЗК».

241 тыс. л — объем топливных баков одного из самых крупных и вместительных в настоящее время пассажирских лайнеров Boeing-747

Сам процесс заправки по такой схеме выглядит как кадр из фантастического фильма. К лайнеру на стоянке подъезжает ТЗ, пилот, как на обычной АЗС, платит за топливо пластиковой картой с помощью мобильного терминала, которым оборудован топливозаправщик. Водитель ТЗ с планшета оформляет и распечатывает документы, подтверждающие факт заправки для пилота — уже через 10 минут в офис авиакомпании приходят необходимые финансовые документы, а баки самолета заполняются топливом.

Наличие такой системы, очевидно, повышает конкурентоспособность топливных операторов, так как значительно упрощает и оптимизирует процесс планирования полетов их клиентам — авиакомпаниям.

Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50 50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50%.

Зеленый керосин

Еще одно направление развития авиатопливного рынка совпадает с вектором движения рынка автомобильного — это снижение уровня вредных выбросов в атмосферу. Главная технология здесь — создание более чистого топлива, в первую очередь за счет разработки и использования биокомпонентов.

На сегодня процедуру сертификации прошли несколько технологий производства авиационного биотоплива. Биокеросин производят из биомассы с помощью процесса Фишера — Тропша*, из растительного масла, создают горючее для самолетов и на основе этилового спирта. Биокомпоненты в разных пропорциях (максимум 50×50) смешиваются с обычным авиакеросином, что позволяет сократить объем выбросов углекислого газа в атмосферу почти на 50 %. При этом конечный продукт по химическому составу эквивалентен традиционному авиатопливу, и его применение не влияет на эксплуатационные характеристики самолетов.

Одним из первых коммерческие заправки биотопливом начал аэропорт норвежского Осло, а пионером в использовании экологичного керосина стала немецкая Lufthansa. Использование биотоплива одобрено Федеральной авиационной администрацией США (FAA), им уже заправляют свои самолеты в США несколько десятков авиакомпаний.

Но у развития этого направления есть одно но — производство биотоплива пока слишком дорого, поэтому сегодня, во времена низких цен на нефть, оно не может на равных конкурировать с обычным «Джетом», а тем более с ТС-1.

Полезные дополнения

Авиакеросин, как правило, не используется в чистом виде. Для улучшения его характеристик используются различные присадки. Основные из них:

Противодокристаллизационная (ПВК-жидкость): наиболее известная присадка этого типа — жидкость «И-М». При полете на большой высоте топливо охлаждается до очень низких температур (от −30°С до −45°С). В таких условиях вода, содержащаяся в топливе, кристаллизуется, частицы льда могут забить фильтры, и двигатель остановится. Присадки эффективно решают эту проблему.

Антистатическая: увеличивает электропроводность топлива, снижая при этом активность накопления статического электричества в топливной системе и, соответственно, риск возникновения пожара.

Антиокислительная: борется с окислением топлива и отложением смолистых образований в топливной системе и двигателе.

Противоизносная: увеличивает срок эксплуатации механизмов топливной системы.

* Процесс Фишера — Тропша — химическая реакция, происходящая в присутствии катализатора, в которой монооксид углерода (CO) и водород h3 преобразуются в различные жидкие углеводороды. Обычно используются катализаторы, содержащие железо и кобальт. Принципиальное значение этого процесса — производство синтетических углеводородов

Boeing 777 Дальний широкофюзеляжный авиалайнер

]]>

Группа коммерческих самолетов Boeing представила семейство самолетов Boeing 777 в 1989 году. Этот самолет заполняет разрыв в размерах между Boeing 767 и Boeing 747. Самолет производится на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон.

К 2012 году Boeing получил более 1300 заказов и построил более 1000 самолетов Boeing 777 для более чем 60 клиентов с момента ввода самолета в эксплуатацию в мае 1995 года.

Самолет Boeing 777 в настоящее время строится из расчета семь самолетов в месяц, а к 2013 году вырастет до 8,3 самолета в месяц.

Боинг 777-200

Самолет 777-200 был первым самолетом этого семейства, производившимся и поступившим в эксплуатацию в мае 1995 года. Он имеет дальность полета до 10 900 км и вмещает максимум 440 пассажиров, или от 305 до 328 в типичном трехклассном самолете. конфигурация. Поставлено 88 самолетов, производство завершено.

Boeing 777-200ER (увеличенная дальность полета)

777-200ER (увеличенная дальность полета) обслуживает такое же количество пассажиров, что и 777-200, но на расстояние 14 260 км.Самолет имеет повышенный запас топлива, усиленное крыло, фюзеляж, пилоны двигателей, шасси и оперение (хвостовое оперение).

Самолет совершил первый полет в октябре 1996 г. и впервые поступил в эксплуатацию в феврале 1997 г. авиакомпанией British Airways. К марту 2011 года был заказан 431 самолет и поставлено 415 самолетов. В апреле 2011 года компания Boeing получила 48 заказов на 777 самолетов.

Boeing 777-200LR (дальний) Worldliner

777-200LR (дальний) Worldliner — это версия сверхдальнего радиуса действия, разработанная как самый дальний самолет в мире.Программа самолетов была первоначально известна как 777-200X и была запущена в феврале 2000 года. Работа над самолетом была остановлена в октябре 2001 года, но возобновлена в марте 2003 года. Первый полет состоялся в марте 2005 года.

«К 2012 году Boeing получил более 1300 заказов и построил более 1000 самолетов Boeing 777 для более чем 60 клиентов с момента ввода самолета в эксплуатацию в мае 1995 года».

Дальность полета составляет 17 446 км, на борту находится 301 пассажир. Самолет оснащен двумя двигателями мощностью 489 кН типа General Electric GE90-110B.

Дополнительный топливный бак, установленный в задней части грузового отсека, доводит запас топлива до 195 280 л. Самолет также будет оснащен новыми удлинителями законцовок крыла.

В ноябре 2005 года 777-200LR Worldliner установил мировой рекорд по дальности беспосадочного перелета коммерческих самолетов — 21 601 км (11 664 морских миль) из Гонконга в лондонский аэропорт Хитроу.

Первым заказчиком была компания «Пакистанские международные авиалинии» (PIA), которая получила первый самолет 777-200LR Worldliner в феврале 2006 года.Получены заказы на 55 самолетов, в том числе EVA Airways (три), Air India (восемь), Qatar Airways, ILFC (два), Jet Airways (шесть), Emirates (десять), Air Canada (13) и Air India (восемь). . Qatar Airways подписала соглашение на сумму 501 млн долларов с Boeing в июле 2010 года о приобретении двух дополнительных самолетов Boeing 777-200LR.

В ноябре 2010 года компания Boeing отправила свой 900-й самолет 777-200LR компании Ethiopian Airlines. Пятый самолет 777-200LR авиакомпания получила в сентябре 2011 года.

Боинг 777-300 растянулся

Boeing 777-300 — это удлиненная версия 777, вмещающая от 328 до 394 пассажиров при типичном трехклассном расположении пассажиров или 550 пассажиров при одноместном расположении эконом-класса.Боинг 777-300 является последним модификацией семейства 777, и первый самолет был доставлен в Cathay Pacific в мае 1998 года.

Boeing 777-300ER (увеличенная дальность)

777-300ER (увеличенная дальность полета) был запущен в феврале 2000 года, а первый полет состоялся в феврале 2003 года. 300ER установил рекорд максимальной взлетной массы (MTOW) для двухмоторного самолета в мае 2003 года.

Самолет получил сертификаты в США и Европе в марте 2004 г. и был доставлен в мае 2004 г. своему стартовому заказчику, компании Air France.Более высокий запас топлива по сравнению с 777-300 обеспечил дальность полета 13 335 км с 359 пассажирами.

Последующие улучшения эффективности двигателя и изменения конструкции для уменьшения сопротивления и веса увеличили дальность полета до 14 594 км (7 880 нм). Самолет оснащен новым, более мощным двигателем GE90-115B мощностью 511 кН (115 000 фунтов). Для уменьшения длины взлетного поля, набора высоты и топливной экономичности были установлены новые сильно заостренные удлинители законцовок крыла.

Boeing получил твердые заказы на 492 самолета, включая Emirates (40), Singapore Airlines (19), International Lease Finance Corp (25), Jet Airways (десять), Cathay Pacific (30), Air Canada (четыре), Air France (14). ), ANA (десять), Etihad (пять), EVA (12), GE Capital (14), JAL (13), Pakistan International (три), Air India (15), Philippine Airlines (два), Korean Airlines (десять). ) и Virgin Blue (шесть).К марту 2011 года было поставлено 272 самолета.

Грузовое судно Boeing 777F

В мае 2005 года Boeing запустила грузовой самолет 777F с заказом на пять самолетов плюс три варианта от Air France. Грузовое судно может нести коммерческую полезную нагрузку 103 т (229 000 фунтов) на расстояние до 9 195 км (4 965 морских миль). Boeing выпустила первый 777F в мае 2008 года, а первый полет состоялся в июле 2008 года.

Первый грузовой самолет 777 был доставлен Air France в феврале 2009 года. Было получено 83 заказа, включая Air Canada (два), Avion Group (четыре), Emirates (восемь), FedEx (15) и GE Capital (восемь).

Международные клиенты для Boeing 777

В сентябре 2010 года Boeing получил заказы от Air China (четыре 777-300ER) и Cathay Pacific Airways (шесть 777-300ER). Первый 777-300ER из 19 заказанных самолетов был доставлен Air China в июле 2011 года.

Turkish Airlines получила первый самолет 777-300ER от Boeing в октябре 2010 года. BOC Aviation заказала восемь самолетов 777-300ER в ноябре 2010 года по контракту на сумму 2,2 миллиарда долларов.

Боинг получил 3 доллара.Контракт на сумму 3 млрд. Долларов от Saudi Arabia Airlines в ноябре 2010 года на поставку 12 самолетов 777-300ER с возможностью закупки еще десяти самолетов.

Boeing поставил свой первый 777-900ER авиакомпании Korean Air в июне 2011 года.

Компания TAAG Linhas Aereas de Angola (Angola Airlines) получила свой первый самолет 777-300ER в июне 2011 года. TAAG разместила заказ на два самолета в октябре 2009 года.

GE Capital Aviation Services (GECAS) разместила заказ на восемь самолетов 777-300ER в августе 2011 года, в результате чего общее количество заказов достигло 61.

Cathay Pacific разместила заказ на восемь грузовых самолетов 777 и четыре самолета 777-300ER в августе 2011 года. Thai Airways International подтвердила заказ на шесть самолетов 777-300ER в том же месяце.

Air Lease Corporation подписала сделку с Boeing в августе 2011 года на покупку пяти самолетов 777-300ER. Singapore Airlines объявила о планах покупки самолетов 777-300ER в августе 2011 года.

В августе 2011 года Boeing поставил первый 777-200LR компании Air Austral, которая в настоящее время эксплуатирует шесть самолетов 777-300ER.

Компания TAM Linhas Aereas в феврале 2011 года заключила с Boeing контракт на сумму 568 млн долларов на приобретение двух самолетов 777-300ER и покупку прав на два дополнительных самолета.

В марте 2011 года авиакомпания

Hong Kong Airlines объявила о своем плане закупить шесть самолетов 777F, 30 самолетов 787-9 и два самолета 787-8. В марте 2011 года Boeing подписал с Cathay Pacific сделку на 2,8 миллиарда долларов на поставку десяти самолетов 777-300ER. В марте 2011 года «Аэрофлот — российские авиалинии» подписал сделку с Boeing на закупку шести самолетов 777-300ER и двух самолетов 777-200ER.

Lufthansa выбрала Boeing 777F в марте 2011 года для своих грузовых авиаперевозок.В марте 2011 года GE Capital Aviation Services заказала десять самолетов 777-300ER на сумму 2,8 млрд долларов.

Qatar Airways получила свой 25-й самолет 777-300ER от Boeing в апреле 2011 года.

В апреле 2011 года компания Qatar Airways заключила с компанией Qatar Airways контракт Boeing на сумму 1,4 млрд долларов на поставку трех грузовых самолетов 777F и двух самолетов 777-300ER. Самолеты, эксплуатируемые в настоящее время Qatar Airways, включают восемь самолетов 777-200LR, 15 777-300ER и два 777F. Boeing также получил заказ на шесть самолетов 777-300ER от авиакомпании Qatar Airways в июне 2011 года.

Кабина и кабина экипажа Boeing 777

Кабина экипажа с двумя пилотами оснащена пятиэкранной электронной системой полетной информации с пятью 8-дюймовыми (203 мм) цветными жидкокристаллическими дисплеями, включая два основных полетных дисплея, два навигационных дисплея и систему индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS). отображать.

Центральная панель управления между двумя пилотами содержит три многоцелевых блока управления и индикации для системы управления информацией самолета, системной информации, функций управления полетом, управления тягой и связи.

Двухъярусная зона отдыха летного экипажа установлена на левом борту кабины экипажа. Дополнительная установка — модуль отдыха экипажа в подпольной части. Модуль для отдыха экипажа вмещает шесть спальных мест и занимает ту же площадь пола, что и стандартный 96-дюймовый грузовой поддон.

Самолет оснащен системой дистанционного управления Boeing с защитой от диапазона полета, функциями автопилота и стабилизации.

Система Fly-by-Wire отправляет сигналы с обратным приводом на педали руля направления и колонки управления, чтобы пилот чувственно осознавал действия автоматизированных систем.

Самолет оснащен цифровым автопилотом и системой управления полетом с тройным резервированием, разработанными Rockwell Collins. Тройные цифровые первичные бортовые компьютеры BAE Systems (ранее Marconi Avionics) обеспечивают контрольные пределы и команды защиты диапазона полета. Каждый из трех основных бортовых компьютеров содержит три разных и отдельно запрограммированных 32-битных микропроцессора, Motorola, Intel и AMD, для управления функциями «на лету».

Boeing 777 был первым самолетом с цифровой шиной данных ARINC 629, подключенной к основной и резервной навигационным системам.Навигационная система включает в себя данные о воздухе и инерциальную систему отсчета Honeywell ADIRS с шестикольцевым лазерным гироскопом, систему предотвращения столкновений с землей (TCAS) Honeywell и 12-канальную систему глобального позиционирования Honeywell и BAE Systems. Самолет оборудован всепогодным радаром Honeywell.

Самолет может быть оснащен системой спутниковой связи Honeywell и Racal.

Строительство

Boeing производит кабину экипажа и носовую часть, крыло, хвостовое оперение и гондолы двигателей.Boeing предоставляет субподрядчикам производство компонентов и систем, которые доставляются в Boeing для окончательной сборки и испытаний. Субподрядчики включают Alenia в Италии, ASTA в Австралии, BAE Systems в Великобритании, Bombardier Shorts в Великобритании, Embraer в Бразилии, японские аэрокосмические компании, Kaman в США, Korean Air, Northrop Grumman в США и Singapore Aerospace.

Двигатели

Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями, установленными под передними кромками крыльев. Двигатели General Electric, Pratt & Whitney и Rolls Royce Trent рассчитаны на тягу от 327 кН до 436 кН.

Основные топливные баки установлены в кессоне кручения крыла, а резервный и расширительный баки — на внутренней стороне крыла. Запас топлива 777-200 составляет 117 350 л. Smiths Industries поставила ультразвуковую систему измерения количества топлива.

Центральный бак, установленный на 777-200ER и 777-300, увеличивает запас топлива до 171 175 л. Самолет сверхбольшой дальности, Boeing 777-200LR, имеет дополнительные топливные баки в задней части грузового отсека, чтобы довести общий запас топлива до 195 285 л.

Шасси шасси

Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси. Measco и Messieur Bugatti разработали основное шасси по совместному соглашению, которое включает шестиколесные тележки. Управление управляемыми задними мостами автоматически связано с углом поворота переднего шасси.

Основная стойка шасси оснащена тормозами Honeywell Carbenix 4000. При первоначальном включении тормозов во время руления тормоза применяются только к чередующимся группам из трех колес, чтобы минимизировать износ тормозов.Передняя стойка — двухколесная, управляемая.

Расход топлива популярных самолетов

Если вам нравится история, не стесняйтесь поставить лайк и поделиться с другими энтузиастами авиации. Вы также можете подписаться на наш блог, используя кнопку «Подписаться» в нижнем колонтитуле.

Топливная эффективность — самое важное, если не последнее, модное слово в авиации. Топливо остается одной из основных статей операционных расходов для авиакомпании, и, таким образом, контроль за расходами на топливо может привести к значительному увеличению чистой прибыли.

Это эпоха экономичных самолетов. Самолеты 787 и А350 в мире устанавливают стандарты с точки зрения меньшей зависимости от топлива, не ухудшая качества полета.

Boeing 787 Dreamliner, любимый бухгалтерами авиакомпаний
Кредиты: Томас Дель Коро

Но как именно показатели расхода топлива у 787 по сравнению с 777? Или А380? В таблице ниже приведены цифры!

Примечание: Цифры ниже являются ориентировочными.Показатели расхода топлива зависят от множества факторов, включая взлетный вес, время полета, крейсерскую высоту и т. Д. Считайте цифры приблизительными.

9014 9014 6080 9014 9014 9014 6080 9014 9014 9014 9014 9014-20014 9014 9014 9014 Airbus 9014 9014 9014 9014 9014 901 57 9047 см. Airbus A380 сжигает вдвое больше топлива в час, чем Boeing 787-9.Прямое сравнение этих двух самолетов может дать авиакомпаниям миллионы долларов экономии, просто выбрав 787-9 вместо А380 (хотя у А380 почти вдвое больше мест по сравнению с 787).

Хотите узнать, как идентифицировать эти самолеты менее чем за 5 секунд? Посетите нашу серию AIKA Birdspot здесь.

Кредиты на обложке : Пользователь Instagram: contrailsphotography

Подробнее

Семья Боинг

Семейство Airbus

AIKA объясняет: как Concorde меняет мир

Почему Airbus A321XLR стал поворотным моментом в истории авиации

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Сколько топлива потребляет ваш самолет в секунду

Государственные компании по сбыту нефти подняли цену на авиационное турбинное топливо (ATF) на 5 494,5 фунта стерлингов за килолитр (1000 литров), или на 16,3 процента, до 39 069,87 фунта стерлингов за килолитр в Дели. Резкое повышение цен на авиакеросин увеличит операционные расходы индийских перевозчиков в то время, когда они все еще пытаются перезагрузить свою деятельность после двухмесячной остановки из-за пандемии коронавируса.Стоимость топлива для самолета составляет 39,06 фунта стерлингов за литр.

Поскольку государственные нефтеперерабатывающие заводы увеличивают цены на ATF, балансы авиакомпаний пострадают, поскольку на ATF приходится 35-50% расходов на содержание авиакомпании в Индии.

Airbus A321neo расход топлива

Чтобы преодолеть расстояние в 1200 километров за два часа (предположим, рейс Дели — Мумбаи), Airbus A321neo будет летать со средней скоростью 600 км в час, что соответствует 10 км в минуту.

Предполагая, что пассажирский рейс рассчитан на 192 человека, согласно имеющимся данным, он будет израсходовать 4,18 литра топлива на километр. Всего за 1200 километров пути он израсходует 5 016 литров топлива. Это означает расход топлива 0,683 литра в секунду и 41,8 литра топлива за одну минуту.

Самолет будет потреблять 2508 литров топлива в час. Емкость топливного бака Airbus A321neo составляет 32 940 л.

Боинг 747 расход топлива

Если горит Airbus A321neo 0.683 литра в секунду, Boeing 747 расходует примерно 4 литра в секунду, что соответствует 240 литрам в минуту и 14 400 литрам в час.

За 13 часов полета из Токио в Нью-Йорк Боинг 747 может сжечь 187 200 литров. По данным сайта Boeing, 747 сжигает примерно 12 литров на километр. Боинг 747 может перевозить 568 человек. Он может перевозить до 238 840 литров топлива.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

Темы

Boeing 777 Характеристики этого гигантского близнеца — современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing 777 Технические характеристики

Как вы увидите в наших таблицах спецификаций Boeing 777 ниже, этот флагманский самолет конюшни Boeing — впечатляющий гигантский близнец. Взяв на себя роль флагмана Boeing 747, Boeing превратил этот современный авиалайнер из серии Classic в середине 1990-х годов в серию Boeing 777x, которая впервые поднялась в воздух в январе 2020 года.

Серия Classic включает две версии для основного пассажира и версию Boeing 777 Freighter. Две основные пассажирские версии Classic — это Boeing 777 200 и Boeing 777 300. Хотя их размеры планера, такие как размах крыла, колея и хвостовое оперение, одинаковы, основное различие заключается в длине фюзеляжа. Boeing 777 300, имеющий значительно большую длину фюзеляжа, на 10 метров превосходит своего брата, 777 200, что дает гораздо большую пассажировместимость.

Boeing 777 был самым длинным самолетом в мире.

Boeing 777 300 был самым длинным авиалайнером в мире до появления Airbus A340 600. Boeing в настоящее время находится на заключительной стадии испытаний нового Boeing Модель 777X. Этот обновленный 777 должен был поступить в эксплуатацию в 2020 году, однако из-за обновленных требований к сертификации и сокращения числа поездок по Covid19 более вероятно, что 777X будет поставлен в 2023 году.

Boeing 777 Размеры варианта меньшей дальности.

Boeing 777 Specs 200LR и Boeing 777 300ER

Компания Boeing представила версии Boeing 777 200 и Boeing 777 300 с большей дальностью полета в ответ на спрос авиакомпаний на этот самолет для обслуживания межконтинентальных маршрутов большой протяженности.

12 декабря 2011 г. компания Boeing получила одобрение ETOPS 330 на: Boeing 777 200LR, Boeing 777 300ER, Boeing 777F и Boeing 777 200ER, оснащенные двигателями General Electric. Это означает, что эти самолеты сертифицированы для полетов над водой при условии, что они могут долететь до ближайшего подходящего места посадки менее чем за 330 минут, выполняя полет только на одном двигателе.

Боинг 777 — габаритные размеры варианта с большей дальностью полета.

Повышение надежности реактивных двигателей, позволившее совершить более продолжительные надводные полеты, делает большой шаг вперед в жизнеспособности «близнецов» для дальних перевозок. Поговорка о четырех двигателях для полета над водой менее актуальна, поскольку мы видели кончину Airbus A340, Boeing 747, а теперь и Airbus A380. По этой причине Boeing вкладывает деньги в Boeing 777X, чтобы отправиться в будущее.

Boeing 777 Specs Примеры схем рассадки

Образцы кабины Боинга 777 в разрезе.

Перейти к Boeing 777X (777-8 и 777-9) и Таблице технических характеристик грузовых самолетов для этих вариантов.

Производитель	Самолет	Расход топлива (килограмм / час)
Боинг	707-320	6800-7200
Боинг	707-420	6400
Боинг	4 706 9014 9014 9014 9014 9014 9014 120B	4800-5000
Боинг	717-200	2200
Боинг	727-100	4140
Боинг 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014	737-100	2500
Боинг	737-200	2800
Боинг	737-300	2400
	Боинг	737-500	2400
Боинг	737-700	2420
Боинг	737-800	2530
Боинг	747-100	11800
Боинг	747-300	41 11300
Боинг	747-8	9600
Боинг	757-200	3320
Боинг	777-200	777-200	6630
Боинг	777-200LR	6800
Боинг	777-300ER	7500
Боинг	300	4800
Boeing	767-300ER	4940
Boeing	787-8	4900
Boeing	787-9	5600
Airbus	A300	4770
4	Airbus6	A320	2430
Airbus	A321-100	2885
Airbus	A321-231	2740
A330-300	5700
Airbus	A340-300	6500
Airbus	A340-500	8000
Airbus	A380	11000-12000
Ан-225		15900
Ан-124		12600
Bombardier Dash 8		900
ATR 42		450
ATR14 9014

Вариант	777-200	777-200ER	777-200LR	777-300	777-300ER
Летный экипаж	2	2	2	2	2
Вместимость	301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.)	301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.)	301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.)	365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.)	365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.)
Длина	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)	73,9 метра (242 фута 4 дюйма)	73,9 метра (242 фута 4 дюйма)
Размах крыла	60.9 метров (199 футов 11 дюймов)	60,9 метра (199 футов 11 дюймов)	64,8 метра (212 футов 7 дюймов)	60,9 метра (199 футов 11 дюймов)	64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крыло стреловидное назад	31,64 Градусов
Площадь крыла	427,80 м ²	427,80 м ²	436.80м ²	427,80 м ²	436.80м ²
Высота хвоста	18.5 метров (60 футов 9 дюймов)	18,5 метров (60 футов 9 дюймов)	18,6 метра (61 фут 1 дюйм)	18,5 метров (60 футов 8 дюймов)	18,5 метров (60 футов 8 дюймов)
Ширина салона	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)
Ширина фюзеляжа	6,20 метра (20 футов.4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность	162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3	162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3	162 Cu Mtr (5720 куб. Футов) 32 × LD3	216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3	216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3
Снаряженная масса пустого	134 800 кг (297 300 фунтов)	138,100 кг (304,500 фунтов)	145,150 кг (320,000 фунтов)	160500 кг (353 800 фунтов)	167,800 кг (370,000 фунтов)
Максимальная посадочная масса	201 840 кг (445 000 фунтов)	213,180 кг (470,000 фунтов)	223 168 кг (492 000 фунтов)	237 680 кг (524 000 фунтов)	251 290 кг (554 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	247 200 кг (545 000 фунтов)	297,550 кг (656,000 фунтов)	347 500 кг (766 000 фунтов)	299370 кг (660 000 фунтов)	351 500 кг (775 000 фунтов)
Типичная крейсерская скорость	Маха 0.84 (905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная крейсерская скорость	Маха 0,89 (950 км / ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальный диапазон	5,240 морских миль (9,700 км)	7,065 морских миль (13,080 км)	8,555 Нм (15,843 км)	6 006 Нм (11 120 км)	7,370 морских миль (13,649 км)
Взлетная дистанция в международном стандарте Атмосфера на среднем уровне моря.	2530 метров (8,300 футов)	3570 метров (11700 футов)	2,970 тонн (9,750 футов)	3380 метров (11100 футов)	3200 метров (10 500 футов)
Максимальный запас топлива.	117 348 литров (31 000 галлонов США)	171176 литров (45 220 галлонов США)	181 283 литра (47 890 галлонов США)	171176 литров (45 220 галлонов США)	181 283 литра (47 890 галлонов США)
Практический потолок	43,100 футов (13,140 м)
Двигатели x2 Опции	PW 4077RR 877GE90-77B	PW 4090RR 895GE90-94B	GE90-110B1GE90-115B1	PW 4098RR 892GE90-92B / GE90-94B	GE90-115B1
Тяга двигателя на двигатель.	PW: 77000 фунтов (342 кН) RR: 76000 фунтов (338 кН) GE: 77000 фунтов (342 кН)	PW: 400 кН ( фунтов) RR: 415 кН (93400 фунтов) GE: 417 кН (93700 фунтов)	PW: 98000 фунтов (436 кН) RR: 93400 фунтов (415 кН) GE:	/93700 фунтов (409 кН) / (418 кН)	GE: 514 кН (115 540 фунтов)
Вариант	777 200	777 200ER	777 200LR	777 300	777 300ER

Перейти к Boeing 777 Classic Таблица спецификаций

Вариант	777X-8	777X-9	777 Грузовое судно
Летный экипаж	2	2	2
Вместимость (2 класс)	384	426	НЕТ Грузовой
Длина	69.8 метров (229 футов 0 дюймов)	76,7 метра (251 фут 9 дюймов)	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)
Размах крыла	В сложенном виде: 64,8 м (212 футов 9 дюймов) В разложенном виде: 71,8 м (235 футов 5 дюймов)		64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Крыло стреловидное назад	31,64 градуса
Площадь крыла	516,70 м ² Соотношение сторон 9,96		436.80м ²
Высота хвоста	19.5 метров (64 фута 0 дюймов)	19,7 метра (64 фута 7 дюймов)	18,6 метра (61 фут 1 дюйм)
Ширина салона	5,96 метра (19 футов 3 дюйма)		5,96 метра (19 футов 6 дюймов)
Ширина фюзеляжа	6,20 метра (20 футов 4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность	–	230,2M ³ (8,131F ³)	653M ³ (23,051F ³) 37 поддонов
Снаряженная масса пустого	–	–	144 400 кг (318 300 фунтов)
Максимальная посадочная масса	–	266000 кг (587000 фунтов)	260 816 кг (575 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	351 500 кг (775 000 фунтов)		347,800 кг (766,800 фунтов)
Типичная крейсерская скорость	–	–	Мах 0.84 (905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная крейсерская скорость	–	–	Мах 0,89 (950 км / ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальный диапазон	8,730 морских миль (16170 км)	7 285 морских миль (13 500 км)	4900 морских миль (9070 км)
Взлетная дистанция в международном стандарте Атмосфера на среднем уровне моря.	–	–	2990 метров (9800 футов)
Максимальный запас топлива.	–	–	181 283 литра (47 890 галлонов США)
Практический потолок	–	–	43,100 футов (13,140 м)
Двигатели x2 Опции	General Electric GE9X-105B1A		GE90-110B1GE90-115B1
Тяга двигателя на двигатель.	GE9X-105B1A: 105000 фунтов-силы (470 кН)		GE-110B: 110,100 фунтов-силы (490 кН) GE-115B: 115,540 фунтов-силы (514 кН)
Вариант	777X-8	777X-9	777 Грузовое судно

Чтобы получить более подробную информацию о спецификациях Boeing 777, что-то вроде чертежа Boeing 777, щелкните здесь.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите Boeing 777 Home, Boeing 777 Assembly, Boeing 777 Order Book, Boeing 777X и Boeing 777 History,

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing модифицирует указатель уровня топлива 777 после инцидентов с несоответствием в полете | Новости

Boeing разрабатывает модификацию для пассажирских и грузовых самолетов 777 после обнаружения проблемы несоответствия топлива в баке центрального крыла.

Модификация следует как минимум за 25 случаями несоответствия между индикатором количества топлива в центральном баке самолета и поднятым количеством топлива из автозаправщиков, после чего экипаж получил сообщение «несоответствие топлива» или «недостаточно топлива» в течение 3 часов после вылета.

По крайней мере, 16 из этих происшествий вынудили экипаж продолжить полет, после чего шесть самолетов прибыли в пункт назначения, а 10 вынуждены были приземлиться в другом аэропорту.

Боинг-777 имеют бак центрального крыла на 98 700 литров (26 100 галлонов США), а также левый и правый бак на 35 200 литров каждый.Проблема касается только центрального танка.

В ходе расследования ситуации с нехваткой топлива проблема связана с «конструктивным недостатком» в системе индикации количества топлива, говорится в директиве Федерального управления гражданской авиации США.

Этот недостаток приводит к неправильному расчету плотности топлива и приводит к тому, что индикатор показывает количество топлива, отличное от того, которое фактически присутствует в баке центрального крыла.

«Почти во всех случаях [индикатор] показывал больше топлива, чем фактическое количество топлива в [баке], что приводило к меньшему количеству топлива на [самолете], чем требуемая топливная нагрузка для миссии», — говорится в директиве.

Но в нем говорится, что несоответствие может работать и в обратном направлении, когда индикатор указывает на меньшее количество топлива, чем общее количество поднятого, а на воздушном судне больше, чем необходимо.

Проблема осложняется трудностями при сравнении топлива, поднятого из грузовика или гидранта, с количеством топлива на борту самолета.

Это связано с тем, что система заправки использует индикатор самолета, чтобы остановить процесс заправки, когда запрошенный подъем был выполнен.

Для оплаты топлива требуется измерение объема, которое включает в себя расчеты, в которых учитывается масса топлива и учитывается остаток топлива в баке от предыдущего полета.

Эти расчеты непросты, заявляет FAA, и «подвержены значительным неточностям».

Хотя процедуры заправки требуют проверки для подтверждения того, что в самолет залито правильное топливо, он добавляет, что есть свидетельства того, что такая проверка иногда «не выполняется или выполняется неправильно».

Если впоследствии самолет вылетает с недостаточным количеством топлива, его система управления запасом топлива обычно сообщает об аномалиях количества в течение первых 3 часов полета, требуя от экипажа проведения проверки на утечку или рассмотрения возможности поворота назад или изменения направления.

Принятие решения о продолжении полета, указывает FAA, представляет собой потенциальный риск исчерпания топлива до того, как самолет сможет приземлиться в пункте назначения или добраться до аэропорта отклонения.

В то время как Boeing разрабатывает модификацию для самолетов 777, FAA заявляет, что ситуация требует «срочности» принятия временных мер безопасности.

Он заказывает повторную проверку индикации количества топлива в центральном баке с помощью новой процедуры, называемой циклическим переключением дверцы заправочной станции, которая должна выполняться после любой заправки топливом центрального бака.

Эта процедура включает доступ к дверце заправочной станции на левом крыле, закрытие ее на несколько секунд, затем повторное открытие дверцы и ожидание сброса дисплея количества топлива.

Если количество топливных баков неправильное — вне требований загрузочной ведомости — необходимо отрегулировать загрузку топлива и повторить процедуру цикла.

Директива также требует, чтобы руководство по летной эксплуатации воздушного судна было изменено с целью включения подтверждения летным экипажем того, что они получили уведомление о выполненной процедуре переключения дверей.

После того, как модификация Boeing для системы индикации количества топлива 777 будет разработана, одобрена и станет доступной, FAA заявит, что может рассмотреть вопрос о выпуске дополнительных директив.

Зарегистрированные эксплуатационные расходы и использование более 500 широкофюзеляжных самолетов

Заявленные эксплуатационные расходы и использование более 500 широкофюзеляжных самолетов

Расходы и эксплуатация широкофюзеляжных самолетов — 12 месяцев, закончившихся сентябрь 2014 г.

Данные Министерства транспорта США за год, заканчивающийся в сентябре 2014 года, включают эксплуатационные расходы и использование более 500 широкофюзеляжных самолетов, включая недавно добавленные услуги 787 от United Airlines.

Стоимость за час блока (долл. США)

92 1492 $ 868

92 1492 $ 868 96840

92 9146 930 8 007

9146 912 912 912 9129 912 912 912 912 9146 91291431692 91261431292 $ 1152

Самолет	Перевозчик	Экипаж	Топливо	Стоимость переменного тока	Mx	Insur.	Прочее	Итого
Широкоформатные		$ 1,329	$ 5,988	$ 9605
767-200 / ER	Американский	$ 782	$ 4 286	$ 405	$ 1.131	$ 3	ERR 147 67700	$ 3	$ 147 67700	$ 3	$ 147 67700		$ 2309	$ 6111	$ 1870	$ 2476	$ 68	$ 37	$ 12,870
767-300 $	United 2	$	50 долларов США	$ 8 394
767-200 / ER	US Airways	$ 1810	$ 4345	$ 501	$ 1516	$ 1	9014 9014 9014	$ 3612 10	$ 9	$ 1,026	$ 4,551	$ 740	$ 1,462	$ 2	$ 155	$ 7,936
787-800	$	92 9146 912	$
767-300 / ER	Delta	1 209 долл. США	4 828 долл. США	615 долл. США	959 долл. США	10		долл. США			долл. США	$ 615	$ 962	$ 10	$ 10	$ 8,568
767-400	United	$ 1,325	$ 5,152	$ 742	$ 917	— 917	917	Delta	$ 1,331	$ 5,291	$ 620	$ 968	$ 10	$ 11	$ 8,230
777-200		$	$	$	$	$	$	$ 200 долл. США	долл. США 11,324 долл. США
787-900	United	долл. США 1335 долл. США	долл. США 5 259 долл. США	долл. США 7,371 долл. США	долл. США 786	—	долл. США 1 058 долл. США	долл. США 4525 долл. США	$ 1,343	$ 1,526	$ 3	$ 184	$ 8,638
A330-200	US Airways	$ 1,238	$ 5,364		$	$ 5,364		$	$ 5,364			$	777-200	United	1595 долларов США	6669 долларов	1171 долларов	1598 долларов	17	долларов 95	11146
714121492	$ 11	$ 11	$ 10,441
A330-300	Delta	$ 1,321	$ 5,885	$ 621	$ 968	46	992 $	$ 968	46	$	$ 968	46 0	$ 886	$ 5211	$ 1300	$ 1,444	$ 13	$ 110	$ 8,964
777-300	Американский	$	Американский	$ 10 670
747-400	United	$ 1,797	$ 10 284	$ 1,559	$ 1,652	$ 13	$ 256	14 14746	$ 256	14 $ 15,561	625 долларов	975 долларов	10 долларов	долларов 11	13 890 долларов
	www.PlaneStats.com

Стоимость ASM (центы США)
92 5,129
92
8
92 1,26
92 1,26 9129 A330-200222 9129 7,42 0,52
Самолет Перевозчик Экипаж Топливо Стоимость переменного тока Mx Insur. Прочие Всего
Широкофюзеляжные 1.07 4,81 0,70 1,06 0,01 0,07 7,71 ER 9014-2009 7,71 ER

0,56 1,55 0,00 0,20 9,26
767-300 / ER Североамериканский 2.59 6,85 2,10 2,78 0,08 0,04 14,43
767-300 / ER Юнайтед 9,04
767-200 / ER US Airways 1,98 4,75 0,55 1,66 0,00 0.04 8,98
767-300 / ER Американский 1,03 4,57 0,74 1,47 0,00 0,16 7,98 4,40 0,59 0,48 0,00 0,12 7,21
767-300 / ER Дельта 1.17 4,67 0,60 0,93 0,01 0,01 7,39
A330-200 Дельта Дельта 1,20 4,91 0,01 0,54 4,91 0,54
767-400 United 1,15 4,46 0,64 0,79 0,00 0,04 7.08
767-400 Дельта 1,14 4,54 0,53 0,83 0,01 0,01 7,06
9128 9128 0,76 1,85 0,00 0,16 9,28
787-900 United 1,20 4,74 6.65 0,71 0,00 0,30 13,60
767-300 / ER Гавайский 0,88 3,75 1,11 1,11 US Airways 0,98 4,23 0,82 0,86 0,01 0,02 6,92
777-200 1 United.17 4,89 0,86 1,17 0,01 0,07 8,18
777-200 Дельта 1,09 5,17 0,45
A330-300 Дельта 0,93 4,16 0,44 0,68 0,01 0,01 6.24
A330-200 Гавайский 0,63 3,73 0,93 1,03 0,01 0,08 6,42

6,42

9129 9129

0,76 0,00 0,14 6,96
747-400 United 0,94 5.38 0,82 0,86 0,01 0,13 8,14
747-400 Дельта 0,81 5,67 0,3314 5,67 0,33 1492 5,67 0,33 9015 www.PlaneStats.com

Индикаторы и ежемесячная стоимость владения
12 Северная Америка ERR
6 9153 753 США
6 58146
92 1,940 9146 9129 9129 9129 46 9129 9014
Самолет Перевозчик Флот Продолжительность этапа Количество мест GPH Ежемесячная арендная плата Ежемесячная деп. Ежемесячное владение переменным током
Широкофюзеляжные 510 3 904 25814 9126 $ 292 265 долл. США
767-200 / ER Американский 5 2352 168 1471 — долл. США 967 2 2,980 192 1835 268 400 долл. США 9,112 долл. США долл. США 277,512 долл. США
767-300 / ER United 2 9126 35 2 9126 35 Соединенные Штаты $ 195 201 $ 276,084
767-200 / ER US Airways 9 2,586 204 1,443 $ 128,419 $ 25,334 3,164 213 1,546 62,454 долл. США 164,411 долл. США долл. США 226,865
787-800 долл. США
767-300 / ER Delta 73 3,224 223 1,591 39,203 долл. США 172,412 долл. США 236 1,8 46 $ 36,216 $ 157,560 $ 193,776
767-400 United 16 3,827 242 $ 1,715 242 1715 Дельта 21 4,070 245 1,742 40,592 долл. США долл. США 178,207 долл. США 218,799
777-200 США 4726 4726 293 680 долл. США 293 680 долл. США
787-900 United 0 1,379 252 1872 49 2, 901 260 1518 $ 275,127 $ 110,722 $ 385,849
A330-200 US Airways 22 $ 3,3 902 27 $ 3,3 2792 $ 3,3 2792 $
777-200 United 74 4,667 274 2,213 123 422 долл. США 2,397 $ 44,053 $ 194,836 $ 238,888
A330-300 Delta 21 4,128 293 $ A3 293 1,940 940 293 1,940 940 Гавайский 16 3,240 294 1,751 311 854 долл. США 166 845 долл. США 478 699 долл. США
777-300 777-300 303,170 долл. США 303,170 долл. США
747-400 United 23 5,355 374 3,433 долл. США 122,151 48149 9014 4557 376 3529 38 404 долл. США 168 536 долл. США долл. США 206 941 долл. США
www.PlaneStats.com

Среднесуточная загрузка самолетов
2 9129
9015
9015
1,504 1,504%
6
6 949126
6 927,611
6 927,611 7512611 7514610
Самолет Carrier Ops BHs Об / мин ASM Фактор нагрузки
Широкофюзеляжные 129286 9128 9128 11,9 1,212,784 1,480,265 81,9%
767-200 / ER Американский 1,89 %
767-300 / ER Североамериканский 0,8 4,9 242,667 435 279 55,7%
767-300 / ER 1 United.2 10,1 721,871 939,880 76,8%
767-200 / ER US Airways 1,7 10,1 684,303 9014,392 10,1 684,303 9014,392 % / ER Американский 1,6 10,6 868 089 1056 391 82,2%
787-800 United 1.4 13,0 1,240,497 1,442,738 86,0%
767-300 / ER Дельта 1,8 12,6 1,093,329–2001 9014,26 Delta 1,3 11,5 1,145,562 1,312,536 87,3%
767-400 United 1.5 12,1 1,155,143 1,392,859 82,9%
767-400 Дельта 1,5 12,9 1,233,689 1,233,689 1,2 11,3 1,110,745 1,383,869 80,3%
787-900 United 0.5 1,5 134,875 168,149 80,2%
767-300 / ER Гавайский 1,5 9,4 866,965 14 9015 866965 14 1,140 866965 14 1,140 US Airways 1,8 12,9 1,238,550 1,636,255 75,7%
777-200 United 1.3 12,4 1,380,990 1,695,452 81,5%
777-200 Дельта 1,3 13,9 13,9 1,678,855 1,6 13,5 1,669,803 1,906 024 87,6%
A330-200 Гавайский 1.9 13,1 1,522,744 1,829,399 83,2%
777-300 Американский 1,4 12,6 12,6 1,457,891 1,1 11,1 1,756,087 2,119,165 82,9%
747-400 Дельта 1.3 12,1 1,989,766 2,293,611 86,8%
www.PlaneStats.com 46 Данные US DOT Form 41 через PlaneStats.com. Затраты регионального оператора связи варьируются в зависимости от соглашений о покупке емкости, которые перекладывают определенные расходы на основного партнера.

Исторические данные о самолетах США

Связанные сведения Oliver Wyman Insights

Перейти в архив
самолетов на продажу — новые или бывшие в употреблении — самолеты, вертолеты, самолеты
Когда серьезные покупатели и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов «Продажа самолетов», но есть только один, который открывает реальный рынок для конечного пользователя, Globalair.com. Другие сайты позволяют показывать самолеты, которых больше нет на рынке, чтобы увеличить количество самолетов на их сайте. На этом сайте нашим зрителям представлены только актуальные или ожидающие сделки самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.
Все самолеты поставляются с текущими рыночными спецификациями, и у большинства самолетов есть цены. Мы предлагаем вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Сравните цены на самолеты, авионику, двигатели, интерьер. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, которая поможет вам, покупателям самолетов, принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.
Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили тысячи самолетов на продажу, частных самолетов на продажу, поршневых самолетов на продажу, вертолетов, вы можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.
GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи руководителям бизнес-авиации с более чем 180 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были на сайте для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.
У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. На наших страницах технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), таких как Gulfstream G450, мы поможем вам найти самолет, который подходит вам по профилю полета. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы даже можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!
Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Лучшие
Последние
Рубрики
Авиа заметки
Авиация
Без рубрики
Вертолет
Вертолеты
Время перелётов
Джет
Класс
Лётное обучение
Полет
Разное
Самолет
Самолеты
Суперджеты
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Корзина

Сколько топлива в самолете боинг 777: Boeing-777 | схема салона, модификации, информация о самолете