Сколько в день рейсов самолетов в мире: Сколько самолетов сейчас в небе

Рейтинг стран по количеству авиарейсов

 Главная > Справочник > Списки и рейтинги > Страны > Рейтинг стран по количеству авиарейсов

Ниже представлен список стран по количеству зарегистрированных авиаперелетов. Данные учитывают как внутренние, так и международные перелеты, осуществляемые перевозчиками, зарегистрированными в стране. Сбором данных занимается Международная организация гражданской авиации (ICAO — International Civil Aviation Organization) — специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее ее развитие с целью повышения безопасности и эффективности. В сбор данных также принимает участие Всемирный банк (World Bank Air transport, registered carrier departures worldwide).

Также стоит отметить, что в статистике учитываются лишь перелеты тех перевозчиков, которые официально передают информацию в ИКАО. Таким образом, сюда не попали многие чартерные рейсы и, конечно же, не попал ни один перелет на частном самолете.

Смотрите также: рейтинг стран по количеству аэропортов

Статистика Минтранса: сколько у России сейчас самолетов и каких

29. 04.2022

В проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года, подготовленной Минтрансом РФ, приведена достаточно подробная статистика по состоянию авиационного парка российских авиакомпаний на 20 апреля 2022 года. 95% всего пассажирооборота выполняются на самолетах зарубежного производства.

НА ИНОСТРАННЫЕ САМОЛЕТЫ ПРИХОДИТСЯ 95% ВСЕГО ПАССАЖИРООБОРОТА

Согласно статистике Минтранса, приведенной в тексте проекта комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (есть в распоряжении редакции) к 20 апреля 2022 парк коммерческих самолетов всех российских авиакомпаний насчитывал 1 287 единиц.

Что касается «прописки» самолетов, то в иностранных реестрах на 20 апреля оставались зарегистрированными 176 воздушных судов, а в российском реестре – 1 111.

Из общего количества самолетов (т.е. 1 287) – только 1 101 пассажирских. Остальные – это грузовые самолеты (84), бизнес-джеты (42), а также 60 самолетов (предположительно) госавиации – в тексте они обозначены как «фактически не участвующие в коммерческих перевозках (в т. ч. эксплуатирующиеся в авиакомпании ФБГУ «СЛО «Россия»)».

По данным Минтранса РФ, доля самолетов зарубежного производства в коммерческом парке пассажирских самолетов на 20.04.2022 составляет 67,1%, но на них приходится около 95% пассажирооборота (то есть самолетов отечественного производства относительно много, но это в основном малые самолеты, перевозящие совсем немного пассажиров).

Указывается также, что российскими авиакомпаниями более 700 самолетов получено в лизинг от иностранных лизингодателей (с учетом цифр, приводимых ниже, ясно, что в это количество входят и грузовые самолеты).

ОСНОВНАЯ ЦИФРА «БОЛЬШОЙ АВИАЦИИ»: 801

Однако 1101 пассажирских самолетов – это все самолеты, включая малую и региональную авиацию. Но в основном парке их меньше. В Минтрансе подсчитали, что в конце 2021 г. в коммерческой эксплуатации всех российских авиакомпаний находились 714 пассажирских самолетов емкостью от 50 до 300 кресел, «формирующих основу провозной способности коммерческих пассажирских авиакомпаний».

Из этого количества магистральных широкофюзеляжных самолетов – 3 (три потому что тут учтены только самолеты емкостью до 300 кресел, но есть и воздушные суда и с большим количеством мест, и всего российские перевозчики эксплуатировали более 90 широкофюзеляжных самолетов), магистральных узкофюзеляжных – 693, региональных самолетов – 18. Вместе с крупными широкофюзеляжными лайнерами получается цифра 801

БОЛЬШЕ ТРЕХ ЧЕТВЕРТЕЙ ОСТАВШИХСЯ САМОЛЕТОВ БОЛЬШОЙ ПАССАЖИРСКОЙ АВИАЦИИ – ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА

Приведена раскладка и по маркам самолетов. Из 801 самолетов «основной авиации» воздушных судов производства Airbus в конце 2021 года насчитывалось 298, производства Boeing – 236, прочих самолетов иностранного производства (Embraer и пр.) – 23.

Следует однако учесть, что все это – данные на «конец 2021 года». А по данным Минтранса, неоднократно приводимых в открытой печати, 78 самолетов (все они, естественно, иностранного производства, арестованы по требованиям лизингодателей за рубежом). Это означает, что всего в российской «основной пассажирской авиации» сейчас есть не 801, а только 723 самолета.

Самолетов российского производства – 157 из 723 или 21,7%. Но этих 157 86% или 136 – это «Сухой Суперджет» (SSJ-100). А это, увы, означает, что и «российская» часть авиапарка очень сильно зависит от поставок иностранных комплектующих.

СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ САМОЛЕТОВ В РОССИИ – ОКОЛО 10,5 ЛЕТ

Минтрансом приведена также довольно любопытная статистика по возрасту самолетов российских авиакомпаний.

«Средний возраст пассажирских самолетов коммерческих авиакомпаний составляет около 10,5 лет, в том числе по наиболее массовым типам ВС: А 321nэо/320neо – 1,9 лет; А 321/320 – 11 лет; А 319 – 17,2 лет; B 767-200 – 20,5 лет; B 757-200 – 23 года; B 737-800/900 – 9,8 лет; B 737-700/500/400/300 – 22,2 года; SSJ-100 – 4,3 года; Як-42 – 28,3 года», – говорится в проекте документа.

СКОЛЬКО АВИАКОМПАНИЙ В РОССИИ, КТО В ЛИДЕРАХ, СКОЛЬКО ПАССАЖИРОВ ОНИ ПЕРЕВОЗЯТ

Минтранс насчитал в России 260 действующих аэропортов и посадочных площадок, через которые осуществляются авиаперевозки, и 110 авиакомпаний (имея в виду авиапредприятия с действующими сертификатами эксплуатанта коммерческой гражданской авиации).

Российский рынок авиаперевозок характеризуется высокой концентрацией авиаперевозок, указывает Минтранс.

По его данным на группу «Аэрофлот» (включая также дочерние авиакомпании «Россия» и «Победа») пришлось 43,6% общего пассажирооборота на внутренних и международных воздушных линиях (это больше, чем в 2020 г. – тогда у всей группы была доля в 41,2%).

В целом на 6 крупнейших российских авиаперевозчиков («Аэрофлот», «Россия», «Победа», S7 Group, Utairи Уральские Авиалинии) приходится 69,6% общего пассажирооборота на внутренних и международных воздушных линиях. Если брать 15 ведущих авиакомпаний, то их доля в общем пассажирообороте достигла по итогам 2021 г. цифры в 95,5%. Наконец, 35 крупнейших пассажирских авиакомпаний РФ в целом занимают 99,9 % рынка пассажирских воздушных перевозок.

За 2021 год все авиакомпании России, по статистике Минтранса, перевезли 111 млн пассажиров, из них на международных воздушных линиях 23,5 млн, а на внутренних воздушных линиях 87,5 млн пассажиров.

В 2021 г. внутри РФ обслуживалось около 4340 авиамаршрутов, но реально имела значение только одна десятая часть (480 маршрутов): на них пришлось 95% от всего внутреннего пассажиропотока.

Редакция «Вестника АТОР»

Фото: flickr.com (лицензия Creative Commons)

ВНИМАНИЕ:

Обновляемая таблица с условиями въезда в 100 стран мира находится здесь, а таблица с актуальными ограничениями в 85 регионах России — вот здесь.

Еще больше материалов от АТОР – в нашем канале на Яндекс.Дзен. 

Читать наши новости можно в официальном канале АТОР в Telegram (там не только они), в сообществе АТОР «ВКонтакте» и в официальной группе АТОР в «Одноклассниках».

Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в «Академии АТОР». 

Россия

авиакомпании

статистика

Насколько распространены частные самолеты? — Сравните частные самолеты

Рынок частных самолетов в настоящее время испытывает беспрецедентный спрос, поэтому концепция путешествий частный самолет почти общий.

Для множества причины, и то и другое устав и владение спрос растет. Однако из-за избыточного спроса начинают появляться трещины. Первичная форма этих трещин — это отсутствие самолетов.

Таким образом, насколько распространены частные самолеты? Сколько их в мире? Какие модели самые популярные? Как часто летают частные самолеты? И как все это по сравнению с коммерческой авиацией?

• Ежедневные рейсы на частном самолете
• Рейсы частных самолетов по регионам
• Ежедневные коммерческие рейсы
• Коммерческие рейсы по регионам
• Всего Частный Реактивный Самолет
• Всего коммерческих самолетов
• Аэропорты частных самолетов
• Источники данных
• Заключение

Ежедневные рейсы на частном самолете

Сколько частных самолетов летают в день? Кроме того, как это изменилось за последние два года?

Во-первых, количество рейсов в день. Естественно, есть колебания в цифрах в зависимости от дня недели и месяца в году.

Например, по субботам обычно меньше всего рейсов. И наоборот, по четвергам обычно бывает наибольшее количество рейсов в течение недели.

На момент написания (октябрь 2021 г.) среднее количество global Ежедневные полеты бизнес-джетов составляют около 11,500 1,500 рейсов в день плюс-минус XNUMX рейсов в день.

Однако, как уже упоминалось, в 2021 году спрос значительно увеличится по сравнению с 2019 годом. Конечно, 2019 год — последний «нормальный» год в списке. Из-за Covid 2020 год считается ненормальным для авиационной отрасли.

На протяжении 2021 года количество рейсов постоянно превышало уровень 2019 года. В какой-то момент в середине июня количество еженедельных рейсов было на 32% выше уровня 2019 года. Ежедневные рейсы за неделю в 2018 году составили около 8,500 2021 рейсов. В 11,200 году за ту же неделю дневные показатели составили чуть более XNUMX XNUMX человек.

На самой низкой точке роста в 2021 году дневные показатели были всего на 4% выше уровней 2019 года.

Однако в первом квартале 2020 года уровень спроса превышал уровни 2019 и 2021 годов. С января до середины марта 2020 года ежедневные рейсы постоянно были примерно на 10% больше, чем уровни, зафиксированные в 2019 году.

Рейсы частных самолетов по регионам

Когда дело доходит до того, где в мире частные самолеты наиболее распространены, Соединенные Штаты легко выигрывают. Ежедневно около 60% всех рейсов частных самолетов выполняются внутри Соединенных Штатов Америки.

Второй по популярности регион для полетов частных самолетов находится между международными рейсами в США и внутренними рейсами в Европу.

По цифрам, около 10% всех рейсов частных самолетов совершаются в США. То есть миссия либо начинается, либо заканчивается в Соединенных Штатах. Это соответствует еще 10% всех рейсов частных самолетов, выполняемых в континентальной Европе.

Таким образом, в любой день примерно 70% всех рейсов частных самолетов в какой-то момент будут выполняться в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, помимо этих цифр, есть 10% рейсов частных самолетов в континентальной Европе (за исключением Великобритании).

Из оставшихся 20% рейсов частных самолетов некоторые из них выполняются между странами ЕС и Великобританией. Некоторые из них являются внутренними в каждой европейской стране.

Однако в лучшем случае на эти отдельные регионы будет приходиться около 5% всех рейсов частных самолетов.

В большинстве регионов будет гораздо меньше рейсов частных самолетов. Например, на Великобританию приходится всего 3.5% / 4% всех рейсов частных самолетов. Эта цифра является как внутренней, так и международной.

Ежедневные коммерческие рейсы

Как и следовало ожидать, коммерческих рейсов гораздо больше, чем рейсов частных самолетов.

Однако, в отличие от рынка частных самолетов, количество коммерческих рейсов значительно снизилось по сравнению с уровнем 2019 года.

В процентном отношении в 22 году количество рейсов коммерческой авиации будет в среднем на 2021% меньше, чем в 2019 году.

Однако даже на текущих уровнях 2021 года ежедневных рейсов будет примерно в 8 раз больше, чем на частных самолетах.

В среднем каждый день (октябрь 80,000 г.) совершается около 2021 2019 рейсов коммерческой авиации. Более того, в 110,000 году в среднем было чуть менее XNUMX человек. global коммерческие рейсы в день.

Конечно, в начале года коммерческих рейсов было намного меньше. Февраль был самой низкой точкой в ​​году, когда было совершено около 50,000 2019 рейсов в день. Это вдвое меньше дневных показателей XNUMX года.

Коммерческие рейсы по регионам

Хотя неудивительно, что коммерческих рейсов больше, чем рейсов частных самолетов, региональная разбивка вызывает удивление.

В то время как около 60% всех рейсов частных самолетов выполняются внутри Соединенных Штатов, только 30% всех рейсов являются коммерческими.

Более того, больше нет связи между международными рейсами США и «внутренними» европейскими рейсами. Рейсы внутри континентальной Европы намного превышают международные рейсы в США.

Всего Частный Реактивный Самолет

Всего в мире эксплуатируется около 22,000 XNUMX частных реактивных самолетов. Однако, как и следовало ожидать, большинство этих самолетов базируется в Соединенных Штатах.

Одна из самых популярных моделей — это, по сути, даже не реактивный самолет. В Pilatus PC-12 — один из самых популярных самолетов, находящихся в эксплуатации.

Их чуть более 920 Pilatus Самолет ПК-12 НГ в настоящее время находится на вооружении.

Пожалуйста, обратитесь к таблице ниже, чтобы увидеть текущие показатели по эксплуатируемым частным самолетам.

Вообще говоря, самые распространенные самолеты относятся к меньшей части шкалы — например, Phenom 300 (легкий реактивный) и Cessna Citation Mustang (ВЛЖ).

Кроме того, более распространенные самолеты, как правило, старше. Конечно, это неудивительно, учитывая, что у них были более длительные производственные циклы, поэтому у них больше времени на постройку самолетов.

Топ самых «опасных» самолетов

Аэрофобия — это лишь один из многих страхов, с которыми сталкивается человек. Если рассматривать ее отдельно, то она заключается в страхе полетов, однако обычно ее составными компонентами могут стать другие фобии: замкнутых пространств и высоты. Сюда же можно добавить боязнь пострадать в авиакатастрофе — причем ее переживают и те, кто по работе вынужден постоянно пользоваться услугами авиаперевозчиков.

По статистике, самолет является одним из наиболее безопасных видов транспорта. Однако мы редко слышим о людях, которые боятся передвигаться на поездах, автобусах или легковых автомобилях — это могут быть сидеродромофобия, амаксофобия или еще более странная фобия, но слова «я боюсь летать» слышатся куда чаще.

Существуют различные рейтинги «самых безопасных» и «самых опасных» самолетов, но действительно ли эти списки отражают ситуацию? Простой пример: некая компания выпустила 10 самолетов, один потерпел крушение — это опасный самолет? Или выпущено 30 тыс. экземпляров, и из них тысяча оказались замешены в том или ином авиаинциденте — считать его еще более «опасным»?

С учетом того, что самолеты не летают сами по себе и не занимаются саморемонтом, значительная часть ответственности лежит на авиакомпаниях, обслуживающем персонале и пилотах. В истории есть немало примеров, когда безотказная, казалось бы, техника внезапно уносила жизни пассажиров. А потом оказывалось, что пилон двигателя был прикручен с нарушением инструкций, или забыли закрепить тягу элерона, или пилот проглядел настройки закрылков. Конечно, не исключены и конструкционные ошибки, которые приводят к трагическим последствиям.

И наконец, безопасность — это когда нет аварий или когда нет инцидентов с фатальными последствиями? Здесь также есть нюансы. Существуют разные методики сбора данных. Например, организация Aircraft Accidents Archives занимается сбором информации об авариях и пострадавших в них, однако в отчеты включены только летсредства с шестью и более пассажирами — в статистику не попадают вертолеты и воздушные шары, а также военная техника.

Другие «берут на карандаш» только те случаи, когда самолет не поддается ремонту и есть жертвы. Свои отчеты выпускает Boeing, включая в них как собственные самолеты, так и суда конкурентов. Принято также рассчитывать уровень безопасности из расчета количества инцидентов на определенное количество часов полета или выполненных рейсов, а также преодоленного расстояния.

В любом случае, согласно доступным данным, начиная с 1970 года количество инцидентов с самолетами и жертв в них постоянно снижается. 2020 и 2021 годы стали лучшими, но это связано, видимо, с пандемией коронавируса, во время которой перемещения по миру резко сократились. 2022 год, к сожалению, тенденцию изменил: причина — в падении Boeing 737-89P китайской China Eastern. Тогда, напомним, погибло 132 человека. Однако период с 2010 по 2020 год указывает на положительную динамику. Обширная статистика, кстати, доступна на сайте Aviation Safety Network.

Как следует из отчетов, чаще всего инциденты происходят непосредственно во время посадки, а вот гибнут чаще при катастрофах, случившихся в процессе захода на посадку. Минимальные шансы погибнуть «в случае чего» — во время перемещения борта по рулежной дорожке перед взлетом или после посадки, а также при наборе высоты после взлета.

Авторы многих рейтингов обычно называют «самым опасным» самолет, который все еще используется, — это по-своему легендарный McDonnell Douglas DC-10. Важно отметить, что в воздух сейчас поднимаются модификации DC-10, лишенные недостатков первых моделей. Судя по всему, определенное количество бортов находится в пользовании американской FedEx, а также у авиакомпании Transportes Aéreos Bolivianos — в обоих случаях они занимаются грузоперевозками.

Основной проблемой первых DC-10 стали именно ошибки в конструкции, а также недостаточное внимание при обслуживании. В отчетах, например, встречались формулировки «неконтролируемый отказ двигателей», а многие, вероятно, слышали истории про внезапно открывающиеся во время полета люки грузовых отсеков этих самолетов.

И именно McDonnell Douglas DC-10-30 стал виновником крушения Concorde 101. Согласно отчету комиссии, которая расследовала крушение, случившееся в 2000 году, до отправления сверхзвукового пассажирского авиалайнера с ВВП взлетал один из DC-10 авиакомпании Continental Airlines. От одного из его двигателей отвалилась титановая пластина, на которую чуть позже наехал при взлете Concorde 101. Покрышка колеса лопнула, ее фрагмент ударил в крыло — что было потом, вы знаете.

Справедливости ради отметим: если исходить из количества инцидентов на количество часов полета, DC-10 в несколько раз отстает от других участников списка. Причина его «популярности» в подобных рейтингах не до конца ясна.

Boeing 737 считается одним из самых массовых пассажирских самолетов из расчета произведенных и отправленных заказчиками. Первые версии Boeing 737 с двигателями Pratt & Whitney JT8D отправились в воздух во второй половине шестидесятых годов прошлого века. Будучи массовым продуктом, самолеты этой серии иногда относят к «самым опасным», так как одна авария приходится на чуть более чем 500 тыс. часов налета — это часто.

Первый серьезный инцидент с участием Boeing 737 был зарегистрирован в 1972 году. С тех пор их количество достигло 230, как следует из данных Aviation Safety Network (незначительных — больше).

Вероятно, именно популярность Boeing 737 (и, в частности, -100 и -200) и большое количество проданных самолетов сказывается на статистике: чаще аварии случаются не вследствие производственных или конструкционных дефектов, а из-за человеческого фактора. Некоторое количество самолетов все еще находится в эксплуатации, однако обычно у небольших авиакомпаний, которые не могут позволить себе тратиться на что-то более новое, либо в странах третьего мира.

Ту-154 — один из ветеранов, который до сих пор находится в строю. В сравнении с Boeing 737 его показатели «аварийности» примерно в два раза лучше, он значительно превосходит и «аварийно-опасный» Ил-76, который мы не включаем в список. Сейчас самолет, видимо, эксплуатируют на внутренних линиях в ряде стран, однако от него постепенно отказываются.

С участием этого самолета произошло несколько крупных авиакатастроф, унесших жизни многих сотен человек.

Так, за период с 2010 года произошло три авиакатастрофы с жертвами с участием этого самолета. В декабре 2010 года из-за ошибки пилота рейс RA-85744 был вынужден пойти на посадку, однако выкатился за пределы ВВП и разрушился. Тогда погибло 2 человека из 172 на борту. Уже на следующий год из-за сбоя электрической сети на борту рейса RA-85588 случился пожар, погибло 3 человека из 134.

И наконец, самый серьезный инцидент, последний в списке, произошел в 2016 году. Рейс RA-85572 рухнул в море спустя 70 секунд после взлета из аэропорта в Сочи. В катастрофе погибли все 92 человека, находившиеся на борту. Было проведено расследование, однако причины катастрофы были засекречены.

Airbus A320 — еще один массовый пассажирский самолет, точнее семейство, весьма популярное среди авиакомпаний всего мира. Множество эксплуатантов означает и большое количество часов, проведенных в воздухе.

Знаковой стала катастрофа с участием только недавно представленного A320-111, которая произошла во время демонстрационного полета в 1988 году. Тогда экипаж не справился с управлением, опустившись на предельно малую высоту и допустив критическое снижение скорости. В первое десятилетие эксплуатации A320 произошло наименьшее количество аварий с самолетами этой серии, в 2000-х и 2010-х их количество постепенно росло.

За последние пять лет крупнейшая авария с участием Airbus A320 (-214) случилась в мае 2020-го: самолет Pakistan International Airlines разбился во время захода на посадку, погибло 98 человек. Расследование показало, что причиной стало игнорирование экипажем инструкций с самого начала полета и чрезмерное увлечение разговорами о коронавирусе в процессе.

Еще один известный случай с участием Airbus A320 — рейс AWE 1549 компании US Airways. Тогда, напомним, Чесли Салленбергер умудрился после попадания в двигатели птиц посадить борт на Гудзон.

Иногда компанию A320 в рейтингах «самых опасных» самолетов составляют A300 и A310 — зависит от источника статистики.

McDonnell-Douglas DC-9 — в прошлом массовый и популярный самолет, который упоминают чаще, чем DC-10. Точнее, все его модификации и преемников, включая поздние MD-80, MD-90 и Boeing 717. Они участвовали в сотнях инцидентов, в которых в общей сложности погибло более 3,6 тыс. человек. Этот самолет называют «самым опасным» и одновременно «иконой».

Последний раз крупная катастрофа с участием DC-9-83 (MD-83) произошла в 2014 году, тогда погибло 116 человек. Причиной, вероятно, стали технические неполадки и запоздалая реакция пилотов на нехарактерное поведение самолета, говорилось в отчете. Сейчас в строю находится как минимум 26 оригинальных DC-9. Предположительно, их используют в основном военные и для перевозки грузов, один возрастом около 40 лет — для пассажирских рейсов в Африке.

Sukhoi Superjet 100 — как иногда говорят, «жертва обстоятельств»: при небольшом общем налете чуть более 500 тыс. часов с этими самолетами произошло пять инцидентов, из которых в трех жертв не было, в одном погибли все находившиеся на борту 45 человек, в другом — 41 из 78. С точки зрения статистики вполне себе «самый опасный», хотя проблема, судя по всему, не в самолете.

К слову, SS100 редко попадает в популярные рейтинги «опасных» и «безопасных» самолетов: его попросту игнорируют.

Рейтинги «самых безопасных» самолетов носят еще более спекулятивный характер: здесь чувствуется влияние маркетинговых отделов производителей самолетов. Правильнее было бы перечислить «самые безопасные» авиаперевозчики — компании, чьи самолеты вне зависимости от производителя и модели всегда доставляли груз в целостности и сохранности.

Но как-то эксперты отнесли к самым безопасным самолетам Boeing 737-800, назвав 737NG в целом одним из лучших семейств. В то же время это не означает, что аварий с их участием не было, и наличие -200 и -100 в списке «худших» тому доказательство.

Наравне с Boeing 737-800 к «самым безопасным» самолетам относят… и Airbus A320. Причина — как и у конкурента, у него низкий показатель аварий на пройденное расстояние (с учетом популярности это закономерно). Проблема в том, что еще один самолет оказывается на разных полюсах рейтинга.

Также встречается такая информация: например, некоторые источники ставят на подиум самых безопасных самолетов Embraer серии ERJ и, в частности, 130/140/145, которые хоть и участвовали в разных инцидентах, погибших в них не было. Далее в гонке производителей следуют Airbus, Boeing и Bombardier.

Читайте также:

• Посадка без одного крыла и с оторванной крышей. Топ опасных и странных авиаинцидентов с минимальными жертвами
• Горячая вода замерзает быстрее? И как работает холодильник

Смарт-приставка Xiaomi Mi TV Stick FHD (международная версия)

108 отзывов

Smart TV, Wi-Fi, 1080p

125 р.

33 предложения

Смарт-приставка Xiaomi Mi Box S (международная версия)

115 отзывов

USB, Smart TV, Wi-Fi, 4K, поддержка HDR

175 р.

39 предложений

Смарт-приставка Яндекс Модуль 4K

23 отзыва

Smart TV, Wi-Fi, 4K, поддержка HDR

189 р.

37 предложений

ТВ-приставки на Android в Каталоге

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Статистика авиакатастроф авиакомпаний

Рубрика: АвиакатастрофыАвтор: Варвара

Авиакатастрофы — чрезвычайно редкое явление. Вероятность того, что пассажир, севший в самолет погибнет в авиакатастрофе составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть. Существует мнение, что шансов погибнуть по пути к аэропорту, намного больше, чем во время полета. Тем не менее, вопрос серьезный, мы не собираемся шутить и хотим обсудить причины катастроф, и поделиться статистикой.

Основные причины, которые могут привести к авиакатастрофе:

• Ошибка пилота — 50%
• Технические проблемы — 22%
• Погодные условия — 12%
• Саботаж — 9%
• Ошибка других членов экипажа — 7%
• Другие причины — 1%

Интересно то, что катастрофы из-за террористических атак случаются менее чем в 1% случаев. А вот из-за пожаров катастрофы случаются примерно в 2,9% случаев.

При составлении таблицы учитывались 1 300 авиакатастроф с человеческими жертвами среди коммерческих авиалайнеров по всему миру с 1950 по 2020гг. Не учитывались авиакатастрофы с самолетами менее чем с 10 пассажирами на борту, с военными, частными самолетами и  вертолетами.

Статистика авиакатастроф по фазам полета

Фаза полета

Кол-во авиакатастроф, %

Кол-во авиакатастроф

 с жертвами, %

% от общего времени

 полета *

* — при полете длительностью 1,5 часа

Как вы обратили внимание, самый большой шанс попасть в авиакатастрофу, во время посадки самолета. А вот во время загрузки людей на борт, шансов настолько мало, что нет статистики по погибшим.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям

Авиакомпания	Кол-во полетов, млн.	Кол-во авиакатастроф с жертвами	Дата последней авиакатастрофы	Рейтинг
Delta Airlines	16.50	1	1996	-4.42
Southwest Airlines	15.78	0		-4.25
Northwest Airlines	10.91	1	1993	-2.76
Continental Airlines/Cont. Exp.	12.06	1	1991	-2.24
Air Canada	3.99	0	1983	-1.07
American Airlines	17.00	5	2001	-0.53
Alaska Airlines/Horizon Air	5. 20	1	2000	-0.40
US Airways	13.40	5	1994	-0.35
Hawaiian Airlines	1.27	0		-0.34
American Eagle	11.20	3	1994	-0.29
United Airlines	13.66	6	2001	-0.26
JetBlue Airlines	0.92	0		-0.25
WestJet	0.87	0		-0.23
USAir Shuttle	0.85	0		-0.23
Midwest Airlines	0.75	0	1985	-0.20
ATA Airlines	0.57	0		-0.15
United Express	8.79	3	1996	0.30
AirTran Airways	1.84	1	1996	0.50
Comair	5.03	2	2006	0. 65
Lufthansa	7.88	1	1993	-2.10
British Airways	5.49	0	1985	-1.48
Iberia Airlines	3.73	0	1985	-1.00
KLM /KLM Cityhopper	2.81	1	1994	-0.67
SAS Scandinavian AL/SAS Norway	5.83	1	2001	-0.57
Finnair	1.98	0	1963	-0.53
RyanAir	1.96	0		-0.53
EasyJet	1.63	0	None	-0.44
Aer Lingus	1.25	0	1968	-0.34
Tap Air Portugal	1.09	0	1977	-0.29
Austrian Airlines	1.00	0	1960	-0.27
Air Europa	0.71	0		-0. 19
Malev-Hungarian Airlines	0.64	0	1977	-0.17
Icelandair	0.55	0	1951	-0.15
JAT Yugslovian Airways	0.38	0	1973	-0.10
Virgin Atlantic Airways	0.24	0		-0.06
British Midland	1.71	1	1989	-0.06
Transaero Airlines	0.15	0		-0.04
Ukraine International Airlines	0.12	0		-0.03
Alitalia	3.78	1	1990	-0.02
Air France	6.15	3	2000	0.31
Olympic Airways	1.71	1	1989	0.54
THY Turkish Airlines	1.86	2	2003	1.20
Aeroflot Russian Airlines	2. 06	2	2008	1.45
All Nippon Airways	3.88	0	1971	-1.04
Japan Air Lines	2.63	0	1985	-0.71
Qantas Airways	2.40	0	1951	-0.65
Hanin Airlines	1.22	0		-0.33
Air New Zealand	1.15	0	1979	-0.31
Cathy Pacific Airways	1.02	0	1972	-0.27
Malaysia Airlines	3.19	1	1995	-0.21
Virgin Blue	0.73	0		-0.20
Philippine Air Lines	0.92	2	1994	-0.18
Air India	0.48	0	1985	— 0.13
Dragon Air	0.32	0		-0.09
Air China	2. 49	1	2002	0.10
Asiana Airlines	1.52	1	1993	0.21
China Southern Airlines	3.51	2	1997	0.57
Korean Air	2.41	3	1997	0.65
Garuda Indonesian	1.52	3	2007	0.75
Thai Airways International	1.78	2	1998	0.97
Singapore Airlines/SilkAir	1.34	2	2000	1.14
China Eastern Airlines	2.52	3	2004	1.18
Indian Air Lines	1.70	4	1999	1.64
Pakistan International Airlines	1.18	3	2006	2.68
China Airlines	0.76	5	2002	4.52
Aeromexico	2. 08	0	1986	-0.56
Mexicana Airlines	1.97	0	1986	— 0.53
Aerolíneas Argentinas	0.99	0	1970	-0.27
Air Jamacia	0.38	0		-0.10
Varig	2.35	1	1989	0.12
TACA International Airlines	0.44	2	2008	0.15
Lan Chile Airlines	0.54	2	1991	0.16
GOL Transportes Aereo	0.94	1	2006	0.75
Avianca Colombian Airline	1.20	2	1990	1.11
TAM	2.04	4	2007	1.51
Cubana	0.24	7	1999	4.16
South African Airways	1.11	0	1987	-0. 30
Emirates Airline	0.76	0		-0.20
El Al	0.35	0	1955	-0.09
Kuwait Airways	0.31	0	1988	-0.08
Royal Jordanian Airline	0.29	0	1979	-0.08
Air Zimbabwe	0.18	0	1979	-0.05
Oman Aviation	0.18	0		-0.05
Saudi Arabian Airlines	1.96	1	1996	0.47
Royal Air Maroc	0.62	1	1994	0.83
EgyptAir	0.85	2	2002	0.97
Kenya Air	0.37	2	2000	1.84
Iran Air	0.76	3	2002	2.00
Nature Air	0.37	1	2017	1. 80
Международные Авиалинии Украины		1	2020	1

Статистика катастроф Аэрофлота показывает, что это одна из самых безопасных авиакомпаний. И это достигается в первую очередь мастерством, на пилотах не экономят, а также на том, что Аэрофлот обладает одним из самых современных авиапарков среди всех авиакомпаний Европы. Прежде предлагаю Вам посмотреть на видео сумасшедшей аварийной посадки Боинга 767 польской авиакомпании LOT в аэропорту Варшавы. К счастью, в данном авиапроисшествии благодаря мастерству пилотов обошлось без пострадавших.

Данную статистику нельзя использовать для оценки надежности самолетов или авиакомпаний. Показатели раcсчитаны на основе прошедших инцидентов и не могут быть использованы для предотвращения или снижения ожидаемых рисков. При оценке безопасности/надежности используется множество других параметров, которые не учитывались при составлении таблицы.

По материалам сайта http://www.planecrashinfo.com/

Рейтинг

0 авиакатастрофы статистика авиакатастроф

Варвара/ автор статьи

Люблю путешествовать и летать на самолетах, помогать людям в различных начинаниях.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает

Многие люди часто спрашивают, почему мы сейчас не летаем на сверхзвуковой скорости в гражданской авиации. Однозначного ответа на этот отчасти риторический вопрос нет, так как к такому положению дел привело слишком много факторов. Возможно, со временем сверхзвук вернется в жизнь простых путешественников, но пока говорить о нем рано. Даже несмотря на существование образцов, которые реально летали больше полувека назад, сейчас все так, как есть. Все это очень сложно, но в то же время интересно. В этой статье мы поговорим о том, что из себя представлял самолет, который все знали. Если кто-то еще путается в названиях и может не вспомнить, под каким номером модели выпускался сверхзвуковой пассажирский ТУ, то «Конкорд» вспомнят все.

Таких самолетов больше нет. А жаль…

Содержание

• 1 Кто делал Конкорд
  • 1.1 Первый сверхзвуковой самолет
• 2 Когда появился Конкорд
  • 2.1 Характеристики Конкорда
• 3 Сколько стоил полет на Конкорде
• 4 На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд
• 5 Салон сверхзвукового самолета
• 6 Чем Конкорд отличается от сверхзвукового ТУ-144
• 7 Зачем у сверхзвукового самолёта опускается нос
• 8 Почему самолеты не летают быстрее
• 9 Почему больше нет сверхзвуковых пассажирских самолетов
  • 9.1 Крушение Конкорда в 2000 году
• 10 Где сейчас Конкорды

Кто делал Конкорд

Примерно в середине сороковых годов мировые лидеры того времени, такие, как США, СССР, Германия (еще нацистская), Великобритания и Франция получили технологии, способные приводить в действие летательные аппараты при помощи реактивной тяги, а не винтов. Такие технологии помогли создать принципиально новое поколение военных самолетов, которые имели полное преимущество в воздухе над винтовыми аналогами за счет своей скорости и маневренности.

Все это привело к массовому переходу на реактивную тягу не только в военной, но и в гражданской авиации. В итоге все самолеты начали летать быстрее, а спустя всего 10 лет, примерно в середине пятидесятых, начали появляться первые самолеты, которые могли летать быстрее скорости звука. Опять же, ими сначала были небольшие самолеты для нужд армии, но державы того времени не упускали возможности создать гражданский самолет, который сможет лететь, обгоняя звуковые волны.

Скорость звука в воздухе (или другом газе) сильно зависит от его плотности, температуры, взвеси и других параметров. Принято считать, что скорость звука в воздухе составляет примерно 331 метр в секунду или примерно 1190 километров в час.

Первый сверхзвуковой самолет

Первым сверхзвуковым самолетом считается North American F-100 Super Sabre, первый полет которого состоялся в мае 1953 года. Уже осенью того же года он поступил на вооружение американской армии.

North American F-100 Super Sabre. Первый сверхзвуковой самолет в мире.

Скорость Super Sabre составляла примерно 1,3 Маха. Число Маха представляет собой отношение скорости самолета к скорости звука в данных условиях среды. Проще говоря, на этой же высоте. То есть число Маха может меняться в зависимости от высоты и одно и то же количество километров в час будет на разной высоте соответствовать разному числу Маха.

Если не усложнять, то 1,3 Маха это примерно 1550 километров в час. Современные образцы летают на скоростях до 3 500 километров в час, а рекорды на специальных моделях переваливают за 10 000 километров в час.

Первым пассажирским сверхзвуковым самолетом как раз стал ТУ-144, который поднялся в воздух 31 декабря 1968 года. О нем мы погорим в отдельной статье, которую вы точно не пропустите, если подпишитесь на наш новостной Telegram-канал. Пока вернемся к европейскому сверхзвуку.

Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?

Когда появился Конкорд

Первый проект по созданию сверхзвукового пассажирского самолета Великобритания и Франция вынашивали еще в 1956 году. Позже именно они объединили свои усилия и наработки, чтобы создать тот самый самолет мечты. В отличии от нынешнего Dreamliner (Boeing 787), название которого тоже переводится, как «самолет мечты», Concorde действительно был шедевром и прорывом.

На фоне Конкорда Boeing-787 вовсе не «самолет мечты».

Все части самолета собирались во Франции или в Великобритании, кроме стоек шасси. Их доверили Испании

Первый полет он совершил 2 марта 1969 года, а уже в мае того же года был представлен на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Самолет разрабатывался двумя странами, исторические отношения между которыми сложно назвать гладкими. Наверное, именно поэтому он получил свое название, которое в переводе с французского означает «Согласие».

Характеристики Конкорда

• Экипаж: 3 человека (командир, пилот, бортинженер)
• Пассажировместимость: 92 (Air France) или 100 (British Airways)
• Длина: 56,24 (61,66) м
• Размах крыла: 25,57 м
• Высота: 12,19 (11,58) м
• Площадь крыла: 358,6 м²
• Масса пустого: 78 700 кг
• Максимальная взлётная масса: 187 700 кг
• Масса полезной нагрузки: 12 000 кг
• Двигатели: 4× ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593
• Расход топлива: 20 500 кг/час при числе Маха 2,0 на высоте 18 км
• Удельный расход топлива — 110,0 г/пасс. -км
• Крейсерская скорость: 2 200 км/ч.
• Практическая дальность: 6470 км (с нагрузкой 8845 кг при М=2,05 на высоте 16 000 м).
• Перегоночная дальность: 7250 км.
• Практический потолок: 18 300 м.
• Скороподъёмность: 25,41 м/с.

Сколько стоил полет на Конкорде

Несмотря на первоначальный успех модели и ее революционность, вскоре выяснилось, что с экономической точки зрения она совершенно невыгодна. Летал самолет в основном по маршруту из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Время в пути занимало всего три часа, но за это время самолет выжигал до 8 тонн топлива на одну тонну полезной нагрузки. Если грубо, то для доставки к месту назначения 10 человек с одним чемоданом каждый, требовалось 8 тонн топлива.

8 тонн топлива для доставки одной тонны полезной нагрузки — та ее экономичность.

При этом самолет требовал более дорогого и долгого обслуживания. Конкорд работал в более сложных условиях, чем обычные лайнеры, и кроме обычного обслуживания, надо было еще проверять прочность конструкции, иногда даже с использованием рентгеновского оборудования. Все это приводило к долгим простоям и даже на земле самолет требовал на свое содержание очень много денег. Не говоря уже о закупочной стоимости самого борта, которая тоже была намного выше, чем у обычного реактивного самолета.

Высокой стоимость была только в начале, когда выяснилось, что самолеты очень сложные для получения с них прибыли, они отдавались за символическую цену. Французские авиакомпании покупали их за один франк, английские - за 1 фунт. Но они брали на себя обязательство эксплуатировать самолеты и продавать их только по такой же символической цене

В разное время полет на Конкорде стоил по-разному, но можно усредненно говорить о цене в 10-11 тысяч долларов. Столько стоил билет из Парижа в Нью-Йорк и обратно. Даже сейчас сумма кажется очень большой. Тогда это было целое состояние и далеко не все могли себе позволить регулярно летать по делам на таком самолете. Многие пассажиры брали на него билет просто как на аттракцион.

Полетали бы на этом красавце за 10+ тысяч долларов?

Когда Конкорд совершал свой последний рейс, цены на него на аукционах поднимались до 60 тысяч долларов.

На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд

Возможность перелететь через Атлантику всего за три часа достигалась за счет того, что самолет разгонялся до скорости примерно 2 200 километров в час. Делал он это на высоте 18 000 — 18 500 метров. Благодаря полетам на такой большой высоте Конкорд мог себе позволит не петлять по воздушным коридорам, теряя на этом время, а двигаться по максимально короткой прямой.

За время длительного полета на большой скорости температура носовой части самолета могла подниматься до 130 градусов Цельсия, а на кончиках крыла доходить до 100 градусов

Движение с такой большой скоростью было бы не возможно при сохранении традиционной аэродинамической схемы. Так как сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости, конструкция должна быть намного более прочной. При увеличении скорости почти в три раза, сопротивление увеличивается примерно в девять раз. Также аэродинамика должна быть не в форме капли, чтобы воздух ее обтекал, а в форме клина, чтобы буквально прокалывать воздух, не создавая перед носом зону повышенного давления.

Именно такая форма планера позволяет преодолевать скорость звука.

Крылья тоже должны быть более компактными, так как на такой скорости подъемной силы и так хватает. В итоге они были сделаны в форме треугольников, смещенных назад. Если говорить больше с технической стороны, то такая схема самолета называется «бесхвостка» и сделана она с низкорасположенным треугольным крылом оживальной формы (промежуточная между конусом и эллипсоидом). Так получилось сделать их более обтекаемыми и более прочными, но был и один серьезный минус такой компоновки.

Если не вдаваться в тонкости сложной топливной системы Конкорда, можно только сказать, что она состояла из 17 баков общим объемом 119 280 литров. При переходе на сверхзвук через балансировочные камеры топливо перемещалось между баками. Потом скорость увеличивалась и топливо снова перемещалось. Уже после этого самолет набирал максимальную скорость.

Салон сверхзвукового самолета

Изначально предполагалось три варианты компоновки салона Конкорда — от 108 до 144 пассажиров. В итоге сертификацию он получил на перевозку 128 пассажиров, но такая компоновка никогда не использовалась. Все самолеты изначально вмещали 108 человек, но эксплуатировавшие их British Airways и Air France привели салон к тому, что в нем было ровно 100 человек.

Вот так скромно выглядел салон Конкорда.

Больше в него было не уместить, так как его ширина составляла всего 2,62 метра. Это даже меньше, чем у ТУ-134. В итоге слева и справа от прохода в каждом ряду было всего по два кресла. При этом гермокабина Конкорда занимала 85% его общего объема.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны

Чем Конкорд отличается от сверхзвукового ТУ-144

Если говорить о Конкорде и ТУ-144 с точки зрения сравнения, то между ними больше общего, чем разного. В первую очередь оба самолета могут летать на сверхзвуковой скорости, а ”максималка” отличается буквально на пару сотен километров в час (ТУ-144 чуть быстрее). Также оба самолета сделаны по одной аэродинамической схеме и простой человек даже не отличит один самолет от другого, если на борту не будет написано British Airways, Air France или Аэрофлот. Первые два названия будут нанесены на Конкорды, а последнее — на ТУ-144.

Самые большие отличия заключаются только в конструкции передней части. Оба самолета имеют откидной нос, но у ТУ-144 более развитая аэродинамика с точки зрения подвижных элементов. Для того, чтобы ему было проще сохранять баланс при посадке, сразу за кабиной у него были маленькие крылышки. Они откидывались при посадке и не только генерировали дополнительную подъемную силу, но и направляли воздух под крыло.

На этом фото хорошо видны крылышки, которые открываются у ТУ-144 при посадке.

Все это касается технических отличий, но было еще одно главное отличие. Судьба Конкорда сложилась куда более успешно. В первую очередь, из-за того, что он летал в капиталистических странах, где рыночная экономика решала, кто готов заплатить за билет большие деньги. В СССР перелеты на огромные расстояния были важны, но каждый билет субсидировался государством и это было накладно.

Кроме этого, Конкорд летал над океаном и там уровень шума при переходе на сверхзвук не ставил острых вопросов. Куда сложнее было, когда ТУ-144 ”громыхал” над крупными городами.

3700 километров в час. Virgin Galactic показала концепт сверхзвукового пассажирского самолета

А еще у в ТУ-144 была катастрофа в самом начале пути, когда он разбился во время демонстрационного полета. Первая катастрофа Конкорда состоялась только в 2000 году и это привело к тому, что его судьба закончилась всего через три года, хотя катастрофа даже не была связана с техническими неполадками или недочетами.

Зачем у сверхзвукового самолёта опускается нос

Конструкция носовой части пассажирских сверхзвуковых самолетов сделана такой не для красоты. Опускающийся нос выполняет очень важную функцию. Только благодаря ему получается посадить самолет.

В том числе из-за недостаточной подъемной силы крыла такого самолета на небольшой скорости, перед посадкой приходилось очень высоко задирать нос. В том случае пилоты просто не могли визуально контролировать подлет к полосе. Садиться вслепую тоже было плохой идеей и поэтому приходилось выкручиваться из положения.

Заход на посадку должен был быть именно таким.

При рулежке и взлете носовой обтекатель опускался всего на пять градусов. Этого было достаточно. При посадке и заходе на посадку он отклонялся на 12,5 градусов. Еще было дополнительное остекление. Оно поднималось в основной полетной конфигурации при числах Маха больше 0,8.

Откидной нос помогал сделать так, чтобы носовой обтекатель не перекрывал обзор пилотам. Кроме этого, можно было сделать так, чтобы они смотрели на полосу через более вертикально расположенные стекла. Из-за этого было меньше искажений и безопасность становилась намного выше.

В итоге нос опускался, когда он был не нужен. Аэродинамика самолета в этом варианте оставляла желать лучшего, но все исправлялось, когда нос был поднят. Он придавал конструкции нужную форму и делал обводы кабины более обтекаемыми.

Интересно, что для обеспечения безопасной посадки при таком большом угле атаки как у Конкорда, он был сделан выше (высота стоек составляла 3,5 метра) и пришлось немного менять схему обслуживания в аэропорту. В шутку самолет даже называли цаплей.

Вот поэтому его называли цаплей.

Почему самолеты не летают быстрее

Учитывая все сказанное и то, что сверхзвуковой авиации уже больше полувека, многие спрашивают, почему самолеты не могут летать быстрее. Даже не говоря о сверхзвуковых самолетах, неужели нельзя просто взять и заставить обычный самолет лететь быстрее?

Можно, и они способны преодолевать те самые 800-900 километров в час, которые часто становятся крейсерской скоростью обычных лайнеров. Вот только делать это нет смысла. Расходы вырастут значительно, а время в пути сократится буквально на 10 минут. Особенно, если перелет не дальний.

Про Конкорд даже писали книги, но он оказался не тем, что нужно людям.

Все из-за того, что самолет не летит на максимальной скорости начиная с самого отрыва от полосы. Скорость он набирает постепенно по мере взлета и набора высоты. Только на эшелоне скорость подбирается к той, которая и является максимальной в этом полете. Перед посадкой она тоже постепенно начинает сбрасываться. В итоге полет с большей скоростью можно сравнить со стоянием в пробке в течение 10 километров, в середине которой есть небольшой свободный кусок. Не так важно, будешь ты там ехать со скоростью 90 или 100 километров в час.

В некоторых рейсах, впрочем, самолеты переваливают за 1 000 километров в час и даже поднимаются на более высокие эшелоны, вплоть до 12 000 метров, но это скорее исключение, чем правило. Обычно полеты реактивных пассажирских самолетов проходят на высоте 10 000 — 11 000 метров и на скорости 850-900 километров в час.

Почему больше нет сверхзвуковых пассажирских самолетов

ТУ-144 хоть и был во многом лучше Конкорда, но он очень быстро ”отсеялся”. Про это я расскажу в отдельной статье. Проект Boeing по организации сверхзвуковых пассажирских перевозок так и не достиг своей реализации. Конкорд просто стал никому не нужен.

Boeing тоже пыталась, но не смогла.

На самом деле, спрос на него может и был бы, но авиакомпании все больше теряли терпение от того, сколько денег они тратили на перевозки, часто просто не окупая их. В итоге, к окончанию истории самого известного пассажирского сверхзвукового самолета привело трагическое обстоятельство.

Крушение Конкорда в 2000 году

Единственная на сегодняшний день (маловероятно, что они снова начнут летать) авария Конкорда произошла 25 июля 2000 года — 20 лет назад. В результате инцидента самолет загорелся и упал на отель, который находился рядом с аэропортом.

Так выглядела единственная катастрофа Конкорда.

Следствие установило, что авария произошла из-за куска колеса, который остался на полосе после взлета DC-10. Этот кусок пробил крыло Конкорда, которые шел на взлет и в результате этого вспыхнул пожар, самолет ”потерял” два двигателя и уже не мог обеспечить себе достаточной тяги во взлетном режиме. Хотя, она бы все равно не спасла, учитывая возгорание.

За столько лет работы была только одна катастрофа с участием Конкорда и то это не было конструктивным просчетом, а стечением обстоятельств

В результате крушения погибло 100 пассажиров, 9 членов экипажа и 4 человека на земле. Авария еще больше подкосила и без того туманное будущее самолета и к 2003 году эксплуатация этого воздушного судна окончательно прекратилась.

Где сейчас Конкорды

Конкорд был культовым самолетом, который за 23 года эксплуатации перевез по всему мире около 4 миллионов пассажиров и бесславно уйти на пенсию он просто не мог. Последний рейс для многих был, что называется, ”со слезами на глазах”. Теперь эти самолеты можно найти только в музеях и на постаментах.

Даже сейчас мало кто может зайти в кабину Конкорда, а она была интересной для своего времени.

Всего было выпущено 20 Конкордов и все они, за исключением двух, находятся в музеях или на специальных площадках. Не получится посмотреть только на борт, с заводским номером 211, который разобрали на запчасти для других Конкордов и борт 203, который разбился в Париже.

Что касается заводских номеров, то те, что начинаются на ”0”, являются прототипами. На ”1” начинаются предсерийные образцы. Если в начале номера стоит ”2”, например, 203, то это серийно выпускавшиеся машины

Примерно две трети самолетов эксплуатировались до 2003 года. Сейчас самый ”молодой” самолет находится в Имперском военном музее (Дасфорд, Великобритания). Его налет составляет всего 632 часа (с 1971 по 1977 год). Самый ”повидавший” борт стоит в Музее Моря, Воздуха и Космоса Интерпид (Нью-Йорк, США). Налет этого самолета составил 23 397 часов в период 1976 по 2003 год.

Конкорд в аэропорту Шарля Де Голя. Он все еще хочет летать…

Один из самых известных выставленных Конкордов сейчас встречает путешественников в аэропорту Шарля Де Голля в Париже. А самый первый Конкорд, выпущенный 2 марта 1969 года под номером 001, налетал всего 812 часов и стоит в Аэрокосмическом музее в Ле Бурже, Франция.

Количество рейсов по всему миру в 2022/2023 гг.: пассажиропоток, поведение и выручка

Какое количество рейсов авиакомпаний по всему миру?

Количество рейсов мировых авиакомпаний, которые должны быть завершены в 2021 году, по прогнозам, достигнет 22,2 миллиона — резкое снижение по сравнению с прогнозируемыми 40,3 миллионами в 2020 году, если бы не COVID-19. С точки зрения количества пассажиров, эти рейсы, по оценкам, перевезут 2,8 миллиарда пассажиров в 2021 году. По прогнозам рынка, эта цифра составит 16,4 миллиона рейсов авиакомпаний в 2020 году после COVID-19..

Источник: IATA 2021

Количество внутренних и международных рейсов авиакомпаний по всему миру оценивается в 22,2 миллиона в 2021 году (IATA, 2021). После последовательного восходящего тренда до 2020 года произошло случаев заражения COVID-19, что привело к резкому спаду на 46,77% в год на 3,2% по состоянию на февраль 2021 года (OAG, 2021). Это привело к чистым убыткам в размере 118,5 млрд долларов в 2020 году , и ожидается, что продолжатся в 2021 году, что прогнозирует чистый убыток в размере 15,8 млрд долларов к концу года 9.0010 (ИАТА, 2020 г.).

2020 год был наихудшим годом в истории с точки зрения спроса на авиаперевозки: показатель снижения международных рейсов на 75,6%, а внутренних — на 48,8% (IATA, 2021). Кроме того, показатели снизились по всем показателям, от авиаперевозок до бронирований. Небольшое восстановление ожидается в 2021 году, но перспективы все еще туманны из-за сохранения COVID-19 во всем мире.

В этой статье рассматривается количество рейсов и пассажиров в авиационной отрасли, статистика полетов, демографические данные путешественников и прогнозы роста отрасли с учетом следующих тем:

1. Количество рейсов авиакомпаний в мире в день
2. Процент населения мира, которое летает
   
3. авиакомпаний с наибольшим количеством рейсов
4. Количество международных авиакомпаний в мире
5. Авиакомпания с наибольшим количеством международных рейсов
6. авиакомпаний с наибольшим количеством отмененных рейсов
7. Авиакомпания с наибольшим количеством задержек рейсов

1. Авиакомпания с наибольшим количеством рейсов по расписанию
2. Статистика полетов авиакомпаний по странам
   
3. Страны с наибольшим количеством рейсов
4. Страна, которая больше всего путешествует за границу
5. Демографические данные и поведение путешественников
6. Возрастная группа, которая летает чаще всего
7. Пол и полет
8. Доходы авиакомпаний

Сколько рейсов авиакомпаний совершалось в день в мире в 2021 году?

В начале пандемии COVID-19 количество ежедневных рейсов сократилось с 106 849 рейсов в день в 2019 году до 74 297 в марте 2020 года (Статистика, 2020). По состоянию на февраль 2021 года это число снова увеличилось примерно до 151 435 , что на 27 407 меньше, чем за тот же период 2020 года (Flightradar24, 2021), который был до пандемии. Они учитывают только коммерческие рейсы и не включают частные чартерные рейсы, грузовые и военные рейсы.

Сколько рейсов авиакомпаний в год?

В 2020 году было совершено более 16 миллионов полетов по всему миру . До COVID-19 Федеральное авиационное управление подтверждает, что его организация воздушного движения (ATO) обслуживала 45 000 местных рейсов в день 9.0075 или более 16 405 000 в год (FAA, 2020).

Сколько людей ежегодно летает по всему миру?

Количество пассажиров, которые прилетели и вылетели из аэропортов США, составило 2 900 000 (FAA, 2020) на основе данных FAA до пандемии. Число пассажиров по всему миру от Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO) составляет человек, которые летают ежегодно в 4,5 миллиарда .

Какой процент населения мира летает?

Деннис А. Мюленбург, бывший генеральный директор Boeing, заявил ^{, что только около 20% населения мира путешествовали по воздуху . Это примерно 1,5 миллиарда человек. Для американцев результаты показывают, что 40% никогда не покидали страну, а 13% никогда не летали на самолете (Forbes, 2019).}

Источник: OnePoll

Дизайн

Авиакомпании с наибольшим количеством рейсов

Имея более 1100 авиакомпаний и рынок с более чем 7 миллиардами потенциальных пассажиров, только ограниченное число авиакомпаний обслуживает несколько участков полета и миллионы пассажиров. С точки зрения размера флота и количества пассажиров, American Airlines занимает первое место  (Flight Airline Business, 2020, Blue Swan Daily, 2019).

Источник: Flight Airline Business

Сколько международных авиакомпаний существует в мире?

IATA и ICAO, ведущие группы в области авиации и авиационной отрасли, присвоили коды авиакомпаний более чем 5000 авиакомпаниям, которые предлагают местные, региональные и международные рейсы. Фактическое количество коммерческих авиалиний всего 1126 . В Европе больше всего коммерческих авиакомпаний, а в Австралии и Тихоокеанском регионе меньше всего.

Источник: IATA, ICAO. международные рейсы доступны от различных мировых перевозчиков. Неожиданная авиакомпания Turkish Airlines заняла первое место, выполняя рейсы в 62% стран мира (Flight Delayed, 2019) ^{. Его стратегическое расположение — промежуточный пункт между Европой, Азией и Африкой — позволяет обслуживать более 60 миллионов пассажиров в год.}

Источник: Green Claim

Авиакомпании с наибольшим количеством отмененных рейсов

Задержки и отмены рейсов — обычное дело в аэропортах. Отмены рейсов обходятся американским коммерческим авиакомпаниям в 22 миллиарда долларов в год . В 2001 году было зарегистрировано наибольшее количество отмен рейсов крупных американских перевозчиков: 231 200 рейсов. Наименьшее количество отмен рейсов было в 2002 году — 65 140.

Эти сбои произошли после терактов 11 сентября; время, когда регистрация и безопасность в аэропорту подверглись капитальному ремонту, а обыски и личные досмотры TSA стали нормой. Отмены в 2019 году увеличились на 5,74%, при этом ставки снова выросли с 2017 года. В январе 2020 года Бюро транспортной статистики сообщает, что количество отмен внутренних рейсов составляло 1,3%, что выше, чем в декабре 2019 года (1,1%), но на 64,52% ниже. по сравнению с показателями января 2019 г. (3,15) (Бюро транспорта, 2020 г.).

Согласно исследованию Colibra, проведенному в 2020 году, есть авиакомпания, подавляющее большинство рейсов которой отменяется. У Air Arabia самая высокая частота отмен среди всех авиакомпаний: 91,63% (Colibra, 2020), за ней следуют China Eastern Airlines (37,62%) и AOM French Airlines (32,35%).

Источник: Colibra 2020

Авиакомпании с наибольшим количеством задержек рейсов

Jin Air имеет самый высокий процент задержек рейсов — 85,48% (Colibra, 2020), за которым следует еще одна южнокорейская бюджетная авиакомпания Jeju Air с долей 64,15%. Индонезийская компания Lion Air заняла третье место, а четвертое место принадлежит эфиопской авиакомпании.

Источник: Colibra 2020

Авиакомпания с наибольшим количеством рейсов, выполняющих рейсы вовремя

Данные OAG показывают, что Hawaiian Airlines лидирует в плане пунктуальности с процентом своевременности 87,40% (OAG, 2020). Delta Airlines занимает второе место с 83,56%, за ней следуют Alaska Airlines и Spirit Airlines. Два конкурента Delta, American Airlines и United, занимают 8-е и 9-е места.й точки соответственно.

Источник: OAG 2020

Статистика полетов авиакомпаний по странам

В 2020 году COVID-19 опустошил авиационную отрасль, и в следующем году вряд ли произойдет полное восстановление. В разгар пандемии COVID-19 не менее 65 авиакомпаний отменили все свои рейсы (Airsavvi, 2020). Кроме того, число рейсов по всему миру сократилось на 22,5 млн по сравнению с в 2019 году (IATA, 2020). Частота полетов в годовом исчислении почти весь 2020 г. снижалась и продлилась до начала 2021 г.

Источник: OAG 2021

В 2020 году во всех регионах мира пассажиропоток сократился из-за продолжающейся пандемии (IATA, 2021). Больше всего пострадали регионы Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона, но COVID-19 пошатнул авиационную промышленность на всех континентах.

Источник: IATA 2021

В 2021 году Азиатско-Тихоокеанскому региону принадлежит наибольшая доля мировой авиационной промышленности — 38,64% (IATA, 2021). Европа занимает второе место, поскольку она обогнала Северную Америку по доле рынка.

Источник: IATA 2021

Страны с наибольшим количеством рейсов

США лидируют по количеству перевезенных пассажиров, 926,74 млн , в 2019 году (The Global Economy, 2019). Китай претендует на второе место с более чем 659 миллионами пассажиров, за ним следует Ирландия с более чем 170 миллионами. На международных рейсах обычно используется Airbus A380, который вмещает 868 пассажиров.

Хотя доходы падают, а средний класс сокращается, США остаются популярным туристическим направлением и продолжают привлекать туристов. Его самый большой рынок — местный: 67,3% — внутрирегиональные путешественники, а остальные 32,71% летели на другие континенты . Между тем, для путешественников из США, Мексика является самым популярным международным направлением (Statista, 2020).

Источник: Statista 2020

Какая страна больше всего выезжает за границу?

В 2019 году, Финляндия возглавила список стран , жители которых путешествуют больше всего . Североевропейская страна в среднем совершала 7,5 поездок на человека в год . США находятся на втором месте с 6,7 поездками на человека, но лидируют по внутренним поездкам с 6,5 поездками на человека; данные подтверждают данные о внутрирегиональных путешественниках в предыдущем разделе. Все десять стран в списке относятся к первому миру с высоким уровнем жизни (World Atlas, 2019).

Источник: WorldAtlas.com

Демографические данные и поведение путешественников

Предпочтения и отношение путешественников изменились после 11 сентября наряду со стремительным технологическим прогрессом в авиационной отрасли. Общая удовлетворенность путешественников после перелета стабильна на уровне 75% в течение последних трех лет (2017 – 2019). Оценки варьируются в зависимости от местоположения: в Африке самый низкий показатель удовлетворенности пассажиров — 40%.

Источник: ИАТА; IPSOS

Факторы удовлетворенности пассажиров включают, среди прочего, регистрацию на рейс — самообслуживание или традиционную, посадку, развлечения на борту, пограничный и иммиграционный контроль. Последний из вышеупомянутых колеблется на уровне 62–64% по результатам 2017–2019 900 10 .

Источник: IATA

Какая возрастная группа путешествует больше всего?

Общее и широко распространенное мнение состоит в том, что миллениалы и поколение Z являются возрастными группами, которые путешествуют больше всего. Данные Глобального опроса пассажиров IATA выявили трех возрастных групп, которые путешествуют больше всего: поколение Y, миллениалы и поколение X . Из этих трех больше всего летают миллениалы или те, кому от 35 до 44 лет, как за границу, так и внутри страны.

Источник: IATA

Предпочтения путешественников в зависимости от пола

Как указано в исследовании 2018 года (Medium, 2018), деловые поездки в основном заказывают женщины. Некоторые из интересных результатов опроса включают: Женщины любят путешествовать в одиночку, и они часто делают заказы. Фактически, 80% решений о поездках принимаются женщинами (Gutsy, 2019).

Контекстное меню диаграммы

Источник: Access 2020, Gutsy 2019

Дизайн

Какой пол больше путешествует?

Исследование IATA показывает, что перекос 41,27% в пользу мужчин, когда дело доходит до путешествий . Данные за последние пять лет показывают, что мужчин путешествуют в три раза больше, чем женщин. В том же исследовании ClosinGap отмечается, что, хотя мужчины путешествуют больше, женщин тратят больше во время путешествий . Командировочные расходы сосредоточены на гостиницах и туристических услугах. В исследовании также отмечается, что если бы женщины путешествовали так же много, как и мужчины, они могли бы зарабатывать 2,35 миллиарда евро в год.

Доходы авиакомпаний

IATA и ICAO сообщают о мировых доходах от пассажирских авиаперевозок в размере 567 миллиардов долларов за 2019 год . Рыночные прогнозы на 2020 год были положительными в последнем квартале 2019 года: прогнозировалось 40,3 миллиона рейсов. Это приблизительно соответствует ожидаемому доходу в размере 581 миллиарда долларов в 2020 году.

Источник: IATA; ICAO

Две ведущие группы авиакомпаний идут ноздря в ноздрю по доходам, полученным в 2019 году: American Airlines с 44,54 млрд долларов и Delta Airlines с 44,44 млрд долларов . FedEx, занимающая пятое место с $37,33 млрд, не занимается коммерческими перевозками пассажиров, а занимается только перевозкой грузов.

Источник: Flightglobal. Крупные авиакомпании изо всех сил пытались перетасовать и перенести рейсы ^{, поскольку несколько стран, пересекающих их границы, фактически прекратили поездки. Business Insider сообщает более 50 авиакомпаний сократили количество рейсов или временно закрылись из-за потери спроса на рейсы (Business Insider, 2020).}

Страны с полностью закрытыми границами из-за Covid-19

1.	Канада	21.	Испания
2.	Чили	22.	Германия
3.	Аргентина	23.	Дания
4.	Боливия	24.	Греция
5.	Перу	25.	Сербия
6.	Панама	26.	Венгрия
7.	Колумбия	27.	Украина
8.	Суринам	28.	Польша
9.	Эквадор	29.	Латвия
10.	Коста-Рика	30.	Казахстан
11.	Гондурас	31.	Узбекистан
12.	Сальвадор	32.	Йемен
13.	Гватемала	33.	Саудовская Аравия
14.	Гана	34.	Ирак
15.	Камерун	35.	Оман
16.	Кения	36.	Шри-Ланка
17.	Судан	37.	Малайзия
18.	Ливия	38.	Филиппины
19.	Тунис	39.	Австралия
20.	Египет	40.	Новая Зеландия

 

Каталожные номера:

1. Airsavvi (2020). Уровень приостановки рейсов мировых авиакомпаний из-за COVID-19 по состоянию на 23 марта 2020 г. . Получено из Statista
2. Бонд, М. (2019, 8 июня). Статистика путешествий женщин от эксперта по путешествиям женщин . Получено от Смелого
3. Blijdenstein, J. (2019, 16 января). Какие авиакомпании летают в наибольшее количество стран? . Получено из сообщения о задержке рейса
.
4. Blue Swan Daily (2019). Лучшие мировые авиакомпании в 2019 году по размеру флота . Получено из Statista
5. Бухгольц, К. (2020, 10 декабря). Самые популярные направления для путешественников из США за границу . Получено из Statista
6. Colibra (2020, 6 октября). Наше новое исследование показывает, что это авиакомпании и аэропорты с наибольшим количеством задержек и отмен рейсов . Получено с Colibra
7. Федерального управления гражданской авиации США (2020 г.). Воздушное движение в цифрах . Получено из FAA
.
8. Flight Airline Business (2020, октябрь). Ведущие группы авиакомпаний мира в 2019 году, на основе пассажиров. Получено из Statista
9. Flightradar24 (2021 г.). Статистика отслеживания рейсов . Получено с сайта Flightradar24
.
10. IATA (2020, ноябрь). Количество рейсов, выполненных мировыми авиакомпаниями с 2004 по 2021 год . Получено из Statista
11. IATA (2020, 24 ноября). Ежегодное общее собрание IATA 2020: большие убытки продолжаются и в 2021 году . Получено из ИАТА
.
12. IATA (2021, 3 февраля). 2020 год — худший год в истории для спроса на авиаперевозки . Получено из ИАТА
.
13. IATA (2020, ноябрь). Количество рейсов, выполненных мировыми авиакомпаниями с 2004 по 2021 год . Получено из Statista
14. Маккарти, Н. (31 марта 2020 г.). COVID-19: беспрецедентный спад воздушного движения . Получено из Statista
15. Новакова С. (2018, 6 июля). Почему женщины заказывают больше поездок, чем мужчины . Получено с Medium
16. ОАГ (2021 г.). Путь к выздоровлению начинается здесь: как и когда авиация оправится от COVID-19? . Получено из OAG
.
17. ОАГ (2020). Лига Пунктуальности 2020 . Получено из OAG
.
18. Шет, К. (2019, 15 марта). . Получено из Атласа мира
.
19. Мировая экономика (2019). пассажиров авиакомпаний – рейтинг стран . Получено из The Global Economy

Аллан Джей (Allan Jay)

Аллан Джей — постоянный эксперт FinancesOnline в области B2B с более чем десятилетним опытом работы в сфере SaaS. Он работал с поставщиками в основном в качестве консультанта на этапах анализа UX и проектирования, придавая своим обзорам сильный пользовательский аспект. Профессионал в области управления по образованию, он добавляет бизнес-перспективу к разработке программного обеспечения. Ему нравится проверять продукт на соответствие рабочим процессам и бизнес-целям — двум показателям, по которым, по его мнению, в конечном итоге оценивается программное обеспечение.

Будущее авиации

Мобильность и связанные с ней транспортные средства (воздушные, внутренние и морские) находятся в самом центре нашей социально-экономической структуры. Они поддерживают социальные связи и облегчают доступ к товарам и услугам, включая торговлю, рабочие места, здравоохранение и образование. В современном мире мобильность по воздуху, дорогам и воде зависит от эффективности, скорости, взаимосвязанности и доступности для всех. Тем не менее, это поднимает вопрос об устойчивости. По прогнозам ООН, к 2050 году две трети населения мира будут проживать в городах1. Как мы можем адаптировать и улучшить и без того перегруженную сегодня систему мобильности, чтобы она отвечала нашим ожиданиям и растущим требованиям? Как можно оживить мобильность, чтобы она была устойчивой и поддерживала Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года и ее 17 целей в области устойчивого развития (ЦУР)?

 

Для начала участники рынка мобильности должны объединиться для достижения общего видения. Именно здесь вступает инициатива «Устойчивая мобильность для всех» (SuM4All), возглавляемая Всемирным банком. Впервые SuM4All предоставляет транспортному сектору и его видам транспорта возможность высказаться единым фронтом и совместно разработать «дорожную карту действий». который предназначен для стран и городов и реализуется на добровольной основе. В состав SuM4All входят все виды транспорта, включая авиацию. Авиация облегчает доступ в страны и города, повышает многоуровневую эффективность путешествий и делает безопасность и защищенность в путешествиях главным приоритетом. Авиационный сектор быстро принимает во внимание гендерное равенство.

 

Кроме того, инновации в технологиях и подходах (например, путем переосмысления эффективности путешествий) необходимы для переосмысления мобильности. Передовые технологии, такие как автономные устройства и сверхлегкие материалы, открывают возможности для преобразования системы мобильности за счет внедрения новых бизнес-моделей и мобильных услуг. Инновации изобилуют авиацией, например. инновации в области беспилотной авиации; искусственный интеллект; биометрия; робототехника; цепочка блоков; альтернативные виды топлива и электрические самолеты. Таким образом, авиация идеально подходит для поддержки инновационного дискурса и его потенциального влияния на новую мобильность.

 

Всемирный экономический форум предполагает, что внедрение этих инноваций частного сектора и правительства для решения проблем мобильности может способствовать улучшению ландшафта мобильности, если они будут развернуты скоординированным и совместным образом, направленным на оптимизацию всей транспортной системы. К сожалению, на сегодняшний день эти усилия во многих случаях могут усугубить транспортные проблемы, в первую очередь из-за увеличения заторов и сложности, а также снижения эффективности между общественным и частным видами транспорта.

 

Сессия TT19 «Инновации в авиации = добавленная стоимость для новой мобильности» продемонстрирует, как авиация продвигает и трансформирует мобильность и влияет на развитие благодаря современным технологиям, инновационным решениям, а также новым появляющимся видам транспорта в авиации. Дебаты об «инновациях в авиации» продемонстрируют, что достижения в этом секторе влияют на все отрасли и виды транспорта. Достижение устойчивой мобильности будет возможно только в том случае, если все виды транспорта будут работать вместе для комплексного решения проблем неэффективности существующей транспортной системы, а также для оценки воздействия и координации внедрения инноваций.

 

Немногим более чем за столетие наша отрасль прошла путь от обучения полетам к обучению летать быстрее, обучению летать дальше, обучению управлять более тяжелыми самолетами, а теперь к более чем 100 000 коммерческих рейсов, выполняемых по всему миру каждый и каждый день – более 400 отправлений в час! Авиация действительно была в авангарде инноваций, чтобы стать сегодня одним из самых безопасных и надежных видов транспорта в мире.

 

Некоторых удивляет объем воздушного движения. Самолеты взлетают по всему миру со скоростью более 400 вылетов в час — и это только регулярные коммерческие перевозки.
Воздушный транспорт перевозит людей и грузы по всему миру, и подобно пчелам, опыляющим мировую экономику, воздушный транспорт может оказать огромное влияние на социально-экономическое развитие и устойчивость региона.

 

Обмен и использование технологий и передового опыта авиации и всех видов транспорта поможет обеспечить успех и устойчивость развивающегося сектора мобильности, завоевать доверие общественности и стать устойчивым.

 

В рамках Повестки дня на период до 2030 года ИКАО была определена в качестве агентства-хранителя глобального показателя пассажирских и грузовых перевозок по видам транспорта. ИКАО отслеживает и предоставляет данные для измерения прогресса государств в создании устойчивой инфраструктуры, содействии инклюзивной и устойчивой индустриализации и содействии инновациям.

 

Авиатранспортная отрасль расширяется, и у авиации большое будущее.

 

В 2017 году авиакомпании по всему миру перевезли около 4,1 миллиарда пассажиров. Они перевезли 56 миллионов тонн грузов на 37 миллионах коммерческих рейсов. Ежедневно самолеты перевозят более 10 миллионов пассажиров и товаров на сумму около 18 миллиардов долларов США.

 

Это указывает на значительное экономическое влияние авиации на мировую экономику, о чем также свидетельствует тот факт, что авиация составляет 3,5 процента валового внутреннего продукта (ВВП) во всем мире (2,7 триллиона долларов США) и создала 65 миллионов долларов США. рабочих мест по всему миру.

 

Авиация обеспечивает единственную быструю всемирную транспортную сеть, обеспечивающую экономический рост, создание рабочих мест и содействие международной торговле и туризму.

 

Авиация стала движущей силой глобального бизнеса и в настоящее время также признана международным сообществом как важный фактор достижения Целей ООН в области устойчивого развития.

 

Авиационный сектор быстро растет и будет продолжать расти. Самые последние оценки показывают, что спрос на воздушный транспорт будет увеличиваться в среднем на 4,3% в год в течение следующих 20 лет.

 

Если этот путь роста будет достигнут к 2036 году, авиатранспортная отрасль внесет в мировую экономику 15,5 млн прямых рабочих мест и 1,5 трлн долларов ВВП. Если принять во внимание влияние глобального туризма, эти цифры могут возрасти до 9.7,8 млн рабочих мест и 5,7 трлн долларов ВВП.

 

К середине 2030-х годов ожидается не менее 200 000 рейсов в день по всему миру. Представьте снова первое видео — но с вдвое большим трафиком!

 

Эти цифры поражают воображение и отражают динамичный сектор, и это здорово.

 

И этот рост не ограничивается пассажиропотоком. Мы ожидаем, что грузопоток в тоннажном выражении продолжит расти по аналогичной кривой.

 

Но растущий спрос на авиаперевозки также сопряжен с проблемами, не последними из которых являются важные логистические последствия в аэропортах и ​​вокруг них для обеспечения того, чтобы инфраструктура могла поддерживать этот рост.

 

Главный вопрос заключается в том, как мы можем добиться роста ответственным и, следовательно, устойчивым образом.

 

Поскольку к 2036 году отрасль планирует почти удвоить количество пассажиров и грузов, ожидается, что спрос на пилотов, инженеров, авиадиспетчеров и на другие рабочие места, связанные с авиацией, резко возрастет. Не вызывает сомнений и то, что для поддержания этого роста потребуются инновации в технологиях и подходах.

 

 

Мы также видим, что авиация становится все более доступной для населения мира. Эта цифра показывает для каждой страны, какой процент населения проживает в пределах 100 км от аэропорта.

 

Во всем мире — 51% населения проживает в пределах 100 км от международного аэропорта, а 74% — в пределах 100 км от любого аэропорта.

 

Таким образом, воздушное пространство быстро становится перегруженным, и в ближайшие два десятилетия воздушное движение должно удвоиться.
Помимо воздушного пространства, мы должны рассмотреть и сами аэропорты. Аэропорты уже построены вокруг населенных пунктов и уже работают с высокой пропускной способностью.

 

Реальность такова, что для того, чтобы соответствовать прогнозируемому росту, необходимо радикально улучшить и повысить эффективность аэропортов и управления воздушным движением. Для этого – нам нужны инновации.

 

Авиация уже известна как движущая сила глобального развития технологий и инноваций.

 

Двигатели и самолеты становятся легче, тише и эффективнее. Новые технологии претерпевают изменения благодаря робототехнике, искусственному интеллекту, Интернету вещей, беспилотным авиационным системам и стремлению к гибридным и электрическим самолетам — и это лишь некоторые из них.

 

Альтернативные виды топлива могут существенно изменить текущий сценарий развития авиации в поддержку защиты окружающей среды. Огромные инвестиции в искусственный интеллект (ИИ) и большие данные можно рассматривать как многообещающий способ повышения безопасности, эффективности и устойчивости. Эти технологии могут помочь улучшить авиационную инфраструктуру и использование воздушного пространства.

 

И авиация теперь выходит за рамки мобильности между континентами и городами — она начинает влиять на мобильность внутри городов.

 

На данный момент эти инновации в основном относятся к перевозке товаров, но вскоре они станут жизнеспособными и для перевозки людей.

Эта волна инноваций в авиации, несомненно, повлияет на более широкий транспортный сектор, а также на Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года. Эти концепции показывают некоторые примеры того, что готовит будущее — от перемещения людей до доставки посылок — инновации действительно удивительны.

Если мы хотим, чтобы это будущее стало реальностью, мы должны обеспечить, чтобы все общались и сотрудничали, чтобы эффективно использовать эти инновации.

 

Мобильность будущего буквально набирает обороты!

Пассажирские перевозки воздушным транспортом/страны мира

Годовое количество пассажиров, перевезенных зарегистрированными авиаперевозчиками

90 Канада02780277 2018

Место (всего)	Страна	Всего (passengers)	per Capita (passengers)	Date
1	United States of America	889,022,000	2. 717	2018
2	China	436,183,969	0.313	2018
3	Ireland	167,598,633	34.507	2018
4	United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland	165,388,610	2.489	2018
5	India	164,035,637	0.126	2018
6	Japan	126,387,527	1.000	2018
7	Turkey	115,595,495	1.420	2018
8	Indonesia	115,154,100	0. 436	2018
9	Germany	109,796,202	1.325	2018
10	Brazil	102,109,977	0.490	2018
11	Russia	99,327,311	0.687	2018
12	Объединенные Арабские Эмираты	95 533 069	10,199	2018
89,380,000	2.412	2018
14	Korea (South)	88,157,579	1.663	2018
15	Spain	80,672,105	1. 726	2018
16	Thailand	76,053,042	1.121	2018
17	Australia	75,667,645	3.028	2018
18	France	70,188,028	1.083	2018
19	Mexico	64,569,640	0.515	2018
20	Malaysia	60,481,772	1.868	2018
21	Hong Kong	47,101,822	6.322	2018
22	Vietnam	47,049,671	0. 494	2018
23	Netherlands	43,996,044	2.553	2018
24	Philippines	43,080,118	0.407	2018
25	Сингапур	40 401 515	7,165	2018
26	Саудовская Аравия	39,141 682 9060 278	2018
27	Colombia	33,704,037	0.698	2018
28	Hungary	31,226,848	3.197	2018
29	Qatar	29,178,923	10. 571	2018
30	Switzerland	28,857,994	3.389	2018
31	Italy	27,630,435	0.457	2018
32	Iran	25,604,871	0.312	2018
33	South Africa	23,921,748	0.414	2018
34	Chile	19,517,185	1.041	2018
35	Argentina	18,081,937	0.406	2018
36	Peru	17,758,527	0. 563	2018
37	Portugal	17,367,956	1.689	2018
38	New Zealand	17,249,049	3.520	2018
39	Greece	15,125,933	1.409	2018
40	Belgium	13,639,487	1.196	2018
41	Finland	13,364,839	2.422	2018
42	Panama	12,939,350	3.111	2018
43	Austria	12,935,505	1. 463	2018
44	Egypt	12,340,832	0.127	2018
45	Ethiopia	11,501,244	0.119	2018
46	Oman	10,438,241	2.273	2018
47	Poland	9,277,538	0.241	2018
48	Nigeria	8,169,192	0.040	2018
49	Morocco	8,132,917	0.235	2018
50	Ukraine	7,854,842	0. 176	2018
51	Iceland	7,819,740	22.121	2018
52	Israel	7,404,373	0.834	2018
53	Kazakhstan	7,143,797	0.391	2018
54	Pakistan	6,880,637	0.032	2018
55	Kuwait	6,464,847	1.495	2018
56	Algeria	6,442,442	0.151	2018
57	Bangladesh	5,984,155	0. 036	2018
58	Kenya	5,935,831	0.127	2018
59	Sri Lanka	5,882,376	0.271	2018
60	Bahrain	5,877,003	3.910	2018
61	Czech Republic	5,727,200	0.539	2018
62	Ecuador	5,365,261	0.315	2018
63	Romania	4,908,235	0.252	2018
64	Tunisia	4,274,199	0. 370	2018
65	Bolivia	4,122,113	0.365	2018
.0278	3,407,788	0.063	2018
68	Jordan	3,383,805	0.332	2018
69	Nepal	3,296,953	0.113	2018
70	Macau	3 157 724	4.792	2018
71	Uzbekistan	3,0568889898	777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777r7Н7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777779н. 0278
72	Lebanon	2,981,937	0.489	2018
73	Belarus	2,760,168	0.291	2018
74	Malta	2,576,898	5.317	2018
75	El Salvador	2,545,105	0.383	2018
76	Trinidad and Tobago	2,525,130	1.858	2018
77	Turkmenistan	2,457,474	0.454	2018
78	Azerbaijan	2,279,546	0. 229	2018
79	Сербия	2 262 703	0,324	2018
80	Венесуэла	2 137 77 0
81	Luxembourg	2,099,102	3.454	2018
82	Croatia	2,093,577	0.512	2018
83	Iraq	2,075,065	0.054	2018
84	Costa Rica	1,948,546	0.389	2018
85	Mauritius	1,745,291	1. 379	2018
86	Afghanistan	1,722,612	0.055	2018
87	Fiji	1,670,216	1.882	2018
88	Angola	1,516,628	0.052	2018
89	Tanzania	1,481,557	0.027	2018
90	Cambodia	1,411,059	0.088	2018
91	Belize	1,297,533	3.260	2018
92	Laos	1,251,961	0. 179	2018
93	Brunei	1,234 455	2,790	2018
94 94	77777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777н.7,116	3.139	2018
95	Maldives	1,147,247	2.241	2018
96	Moldova	1,135,999	0.358	2018
97	Slovenia	1,094,762	0.529	2018
98	Rwanda	1,073,528	0.089	2018
99	Bulgaria	1,022,645	0. 146	2018
100	Papua New Guinea	964,713	0.113	2018
101	Congo (Democratic Republic)	932,043	0.011	2018
102	Libya	927,153	0.137	2018
103	Côte d’Ivoire (Ivory Coast)	779,482	0.031	2018
104	Kyrgyzstan	709,198	0.112	2018
105	Mongolia	670,360	0. 212	2018
106	Namibia	602,893	0.250	2018
107	Denmark	582,011	0.102	2015
108	Antigua and Barbuda	580,174	6.094	2018
109	Togo	566,295	0.077	2018
110	Montenegro	565,522	0.909	2018
111	Cuba	560,754	0.050	2018
112	Paraguay	560,631	0. 079	2018
113	Madagascar	541,290	0.021	2018
114	Mozambique	540,124	0.019	2018
115	Грузия	516,034	0,128	2018
116	Tajikistan	492,320	7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777щенный0278
117	Ghana	467,438	0.016	2018
118	Equatorial Guinea	466,435	0. 343	2018
119	Seychelles	455,201	4.704	2018
120	Mauritania	454,435	0.114	2018
121	Solomon Islands	427,806	0.609	2018
122	Cyprus	401,408	0.327	2018
123	Vanuatu	374,603	1.330	2018
124	Yemen	336,310	0.012	2018
125	Congo (Republic)	333,899	0. 066	2018
126	Albania	303,137	0.106	2018
127	Zimbabwe	285,539	0.021	2018
128	Bhutan	275,849	0.376	2018
129	Aruba	274,280	2.461	2018
130	Suriname	272,347	0.462	2018
131	Sudan	269,958	0.007	2018
132	Cameroon	265,136	0. 011	2018
133	Botswana	253,417	0.110	2018
134	Honduras	251,149	0.028	2018
135	Burkina Faso	151,531	0.007	2018
136	Guatemala	145,795	0.009	2018
137	Cape Verde	140,429	0.258	2018
138	Samoa	137,770	0.691	2018
139	Benin	112,392	0. 011	2015
140	Korea (North)	103,560	0.004	2018
141	Eritrea	102,729	0.017	2018
142	Kiribati	66,567	0.580	2018
143	Gambia	53,735	0.025	2018
144	Sierra Leone	50,193	0.007	2015
145	Central African Republic	46,364	0. 009	2015
146	Nauru	45,457	4.005	2018
147	Estonia	31,981	0.024	2018
148	Lithuania	26,031	0.009	2018
149	Marshall Islands	24,313	0.445	2018
150	Uganda	21,537	0.001	2018
151	Senegal	21,038	0.001	2018
152	Syria	17,896	0. 001	2018
153	Malawi	10,545	0.001	2018
154	Zambia	8,904	0.001	2018
155	Bosnia and Herzegovina	7,070	0.002	2015
156	Somalia	4,486	0.000	2018
	World	…	…

Информация о странах, не включенных в список, отсутствует.

На этой странице представлено общее количество пассажиров, перевезенных авиаперевозчиками, зарегистрированными в соответствующей стране, включая внутренних и международных пассажиров, в данном году.

Источник: CIA World Factbook (20.11.2020)

Сколько ежедневных рейсов выполняют авиакомпании? – Информационный дизайн

• Бенджамин Вальтер
• 3 октября 2021 г.
• Анализ

Один из наиболее часто задаваемых вопросов, который мы получаем, касается количества ежедневных рейсов, выполняемых конкретной авиакомпанией. Вот почему мы хотим предоставить некоторые статистические данные об авиакомпаниях и ответить на вопрос: «Сколько ежедневных рейсов выполняют авиакомпании».

Сколько ежедневных рейсов выполняют авиакомпании?

Конечно, универсального ответа на вопрос «Сколько ежедневных рейсов выполняют авиакомпании» не существует. Авиакомпании выполняют разное количество рейсов в разные дни недели. Кроме того, количество рейсов отличается от месяца к месяцу, особенно между летним и зимним сезоном. Особенно чартерные авиакомпании, которые сильно зависят от праздничного трафика, иногда выполняют в два раза больше рейсов летом, чем зимой.

Таким образом, приведенные ниже цифры могут дать представление о ежедневном объеме полетов. Однако цифры дают показатель объема полетов авиакомпаний.

Что мы проверили?

Для этого сообщения в блоге мы проверили 50 различных авиакомпаний с трех континентов: Северной Америки, Европы и Азии. Специально для Северной Америки и Азии мы сосредоточились на крупных игроках, тогда как в Европе мы также проверили некоторые средние авиакомпании. Для анализа объема полетов мы выбрали примерный день: 30 сентября 2021 г. Соответственно, показанный объем рейсов был выполнен авиакомпаниями 30 сентября 2021 г. Чтобы вам было легче найти конкретный ответ о том, сколько ежедневно выполняются рейсы авиакомпаний, мы сгруппировали авиакомпании по объемам полетов. Итак, давайте углубимся в детали!

Важно
Из-за COVID-19 деятельность многих авиакомпаний по-прежнему серьезно затруднена. Следовательно, показанные фигуры полета не следует считать статичными. Напротив, цифры очень волатильны и могут отличаться от дневных.

Авиакомпании, выполняющие более 1000 рейсов в день

Мы начинаем наш список авиакомпаний с авиакомпаний, которые выполняют более 1000 рейсов в день. При наличии всего двенадцати авиакомпаний количество авиакомпаний относительно невелико. Более того, как вы можете быстро заметить, наибольшую часть в этом списке составляют авиакомпании из США, за которыми следуют китайские авиакомпании. С другой стороны, с Ryanair и easyJet в этом разделе находятся только две европейские авиакомпании.

IATA	Airline	Daily Flights
AA	American Airlines	5,841
DL	Delta Airlines	4,500
UA	United Airlines	4 143
WN	Southwest Airlines	3 333
CZ	China Southern Airlines	2 377
MU	China Eastern Airlines	2,189
FR	Ryanair	2,147
CA	Air China	1,491
TK	Turkish Airlines	1,319
6E	IndiGo	1,254
AS	Alaska Airlines	1,124
U2	easyJet	1,014

Авиакомпании, выполняющие более 1000 рейсов в деньAmerican Airlines: авиакомпания с самым большим ежедневным объемом рейсов

Авиакомпании, выполняющие более 500, но менее 1000 рейсов в день

список авиакомпаний, выполняющих от 500 до 1000 рейсов в день, таких как Lufthansa, Air France, British Airways, SAS или KLM. Стоит отметить, что Lufthansa и Air France выполняли более 1000 рейсов в день в период до пандемии COVID.

9027

IATA	Airline	Daily Flights
LH	Lufthansa	887
B6	JetBlue Airways	837
SU	Aeroflot	824
HU	Hainan Airlines	671
AF	Air France	649
6 KKLM	564
W6	Wizz Air	545
SK	SAS – Scandinavian Airlines	533
BA	British Airways	509

Airlines That Operate More Более 500, но менее 1000 рейсов в день Хотя Lufthansa является крупнейшим авиаперевозчиком в Европе, другие европейские авиакомпании выполняют больше рейсов

Авиакомпании, которые выполняют более 100, но менее 500 рейсов в день

Если посмотреть на список авиакомпаний, выполняющих от 100 до 500 рейсов в день, мы увидим смешанный список авиакомпаний из Европы, Ближнего Востока и Азии. Кроме того, в списке есть несколько крупных брендов, таких как Emirates, Qatar Airways или Ethiad.

926 Австрийские авиалинии0278

IATA	Airline	Daily Flights
PC	Pegasus Airlines	493
SV	Saudi Arabian Airlines	471
QR	Qatar Airways	457
VY	Vueling	448
IB	Iberia	421
EW	Eurowings	403
WF	Wideroe	402
S7	S7 Airlines	392
SG	SpiceJet	389
EK	Emirates	325
DY	Norwegian	297
AI	Air India	277
AZ	Alitalia	266
LX	Swiss	257
LO	LOT Польские авиалинии	254
OS
G8	GoAir	229
DP	Pobeda	221
TP	TAP Air Portugal	214
FZ	flyDubai	156
AY	Finnair	139
XY	flynas	138
SN	Brussels Airlines	127
EY	Etihad	125
G9	Air Arabia	125
UX	Air Europa	121
A3	Aegean Airlines	113

Airlines Которые выполняют более 100, но менее 500 рейсов в день

Авиакомпании, которые выполняют менее 100 рейсов в день

Наконец, мы также хотели предоставить список авиакомпаний, которые в настоящее время выполняют менее 100 рейсов. Опять же, в списке есть некоторые авиакомпании, которые в настоящее время выполняют лишь небольшую часть своего расписания до COVID. Особенно сильно пострадали Oman Air и Kuwait Airways. Поэтому цифры не репрезентативны.

IATA	Airline	Daily Flights
EI	Aer Lingus	88
GF	Gulf Air	83
JU	Air Serbia	61
VS	Virgin Atlantic	53
KU	Kuwait Airways	49
WY	Oman Air	23

Авиакомпании, выполняющие менее 100 рейсов в день

Источник данных

Представленные данные основаны на последних данных FlightFacts. FlightFacts — это бесплатное мобильное приложение, которое позволяет узнавать об операционных показателях авиакомпаний в режиме реального времени. Для получения дополнительной информации о FlightFacts нажмите здесь или посетите нашу страницу загрузки. FlightsFacts доступен для мобильных устройств Android и Apple и используется более чем 10 000 авиационных сотрудников и энтузиастов по всему миру!

Ваше мнение?

Мы всегда рады вашим отзывам. Не стесняйтесь оставить нам комментарий или связаться с автором в социальных сетях.

Поделиться этой статьей

Об авторе

Бенджамин Вальтер

Генеральный директор, Франкфурт

Бенджамин — генеральный директор информационного дизайна и заядлый контент-маньяк. Помимо ведения успешного бизнеса и разработки новаторских идей, он посвятил себя написанию сообщений в блогах и созданию контента.

Вам также может понравиться

---

Узнайте больше!

---

Больше похоже на это?

Откройте для себя все статьи, которые мы опубликовали в этой категории!

Подробнее о нашем последнем продукте?

Откройте для себя революционное мобильное приложение, разработанное для профессионалов авиации.

FlightFacts

Больше о нас?

Узнайте все об ID1 — о нашей компании, услугах и истории.

О нас

Сколько рейсов они выполняют?

Авиационная промышленность США возвращается. В разгар лета авиакомпании вернули свои расписания, и пассажиры снова наслаждаются волшебством полета, хотя и с измененными и сокращенными профилями обслуживания. Расписание рейсов начинает восстанавливаться, и, несмотря на то, что он сильно зависит от внутренних рейсов, это является признаком продолжающегося восстановления.

Спасение пассажиров в США

пассажирских номера в США возвращаются. Авиакомпании колеблются на уровне около 75-80% от уровня 2019 года в день, их полные рейсы и высокий спрос на внутренние рейсы воодушевляют.

Деловые поездки также начали возвращаться. Хотя ожидается, что большая часть этой клиентуры вернется осенью, возвращение этих путешественников означает более высокую доходность для перевозчиков. Деловые поездки значительно сократились на протяжении большей части 2020 года и в начале 2021 года. С внедрением вакцинации и признанием компаниями важности личного общения эти пассажиры готовятся вернуться на борт.

Вот как авиакомпании реагируют на восстановление пассажиров.

Только учитывая цифры вакцинации, большинство населения США в возрасте старше 12 лет вакцинировано. Фото: Гетти Изображений

Аляска Эйрлайнз

Alaska Airlines постепенно добавляет рейсы в свое расписание. Глядя на рейсы с начала 2021 года, авиакомпания претерпела резкие изменения в марте, когда путешественники на весенних каникулах снова начали стекаться в самолеты.

Очередное изменение произошло незадолго до неофициального начала летнего сезона. В преддверии Дня памяти авиакомпания выполняет более 1000 рейсов в день.

Среднее количество рейсов Alaska Airlines за семь дней. График: RadarBox.com

В среднем Alaska Airlines выполняет около 1070-1100 рейсов в день. Это сопоставимо с примерно 625 рейсами в день в 2020 году и 850 рейсами в день в 2019 году. Эти цифры должны сохраняться в течение лета, хотя осенью может произойти снижение, когда некоторые из развлекательных рейсов авиакомпании добавятся летом. сворачивает.

Аляска открыла множество новых маршрутов. Поскольку все они касаются западной части Соединенных Штатов, перевозчик начинает чувствовать восстановление и играет в игру, посвященную долгосрочным дополнениям в эпоху пандемии. Калифорния, один из крупнейших и наиболее значимых рынков Аляски, вновь открылась, и пассажиры могут вернуться в штат.

Alaska Airlines добавила множество летних полетов для отдыха. Фото: Гетти Изображений

Американ Эйрлайнз

Одна из крупнейших авиакомпаний в мире, American Airlines, с прошлого года уделяла большое внимание предоставлению значительных внутренних авиарейсов. Он осознал, что туристы в основном летают в Соединенные Штаты, поэтому он увеличил свои возможности и активно работает на внутреннем рынке.

Среднее количество ежедневных рейсов American Airlines за семь дней. График: RadarBox.com

В среднем American Airlines совершает колоссальные 5000 рейсов в день. Это значительно больше, чем примерно 3300 рейсов, которые он выполнял одновременно в 2019 году.

American Airlines посвятила лето 2021 года запуску новых внутренних рейсов. Этим летом компания совершает полеты по более чем 150 новым маршрутам, а также возвращает частоты. Кроме того, на ключевых маршрутах из Далласа в Лос-Анджелес или из Нью-Йорка и Бостона в Майами клиенты также могут найти широкофюзеляжные автомобили. Традиционно на этих маршрутах часто обслуживается больше узкофюзеляжных автомобилей.

American также отменил полеты на 2021 год. Похоже, что в операциях он немного опередил свои лыжи, и ему приходится бороться с некоторыми отставаниями в работе с экипажем.

American Airlines движется к раскрытию возможностей своих хабов и максимальному использованию их потенциала. Фото: Гетти Изображений

Что очень интересно в деятельности American Airlines, так это значительное увеличение количества рейсов в это время в 2020 году. American Airlines решила предложить значительное количество рейсов, чтобы было место для вернувшихся пассажиров.

Дельта Эйр Лайнз

Delta Air Lines, базирующаяся в Атланте, в значительной степени сосредоточена на своих хабовых полетах. Авиакомпания также внесла некоторые изменения в свои полеты.

Первое серьезное изменение произошло с приличным увеличением количества ежедневных полетов в марте из-за тяжелых поездок во время весенних каникул. Еще один последовал в апреле и один в мае. Тем не менее, один из самых значительных приростов произошел в июне, когда авиакомпания серьезно увеличила количество летних рейсов.

Среднее количество ежедневных рейсов Delta за семь дней. График: RadarBox.com

Delta Air Lines выполняет в среднем около 4350 рейсов в день. Это по сравнению с 3600 рейсами в день в 2019 году и 2400 рейсами в день в 2020 году. Delta работала над увеличением количества рейсов в 2020 году, хотя она начала стабилизировать эти цифры, поскольку стало ясно, что лето 2020 года не будет основным летом. восстановление.

Учитывая полеты Дельты, она в основном работает вокруг своих основных центров. Миннеаполис, Детройт, Атланта и Солт-Лейк-Сити оказались ключевыми. Тем не менее, Delta возвращает свои хабы в Сиэтле, Бостоне и Нью-Йорке. Нью-Йорк и Бостон снова привлекают международное внимание к Delta, поскольку вновь открываются трансатлантические путешествия.

Пассажиры Delta, вероятно, пересаживаются в крупный хаб. Фото: Гетти Изображений

Гавайские авиалинии

Авиакомпания родного города Гавайев, Hawaiian Airlines, является одной из небольших авиакомпаний в Соединенных Штатах.

Гавайский средний показатель ежедневных рейсов за семь дней. График: RadarBox.com

Hawaiian Airlines выполняет около 204-205 рейсов в день. Это меньше, чем примерно 240-250 ежедневных рейсов, которые компания выполняла в 2019 году, и около 90 рейсов в день, которые она выполняла в 2020 году.

Hawaiian Airlines традиционно остается относительно стабильной с точки зрения ежедневного количества рейсов. У него относительно небольшой флот в США, но он играет решающую роль. Перевозчик в основном доставляет пассажиров на материковую часть США и обратно на Гавайи.

Hawaiian Airlines вернула свою сеть в Северной Америке и даже добавила новые рейсы в Остин и Орландо. Однако авиакомпания по-прежнему реже летает в страны Азии и Океании.

Гавайец успешно вернулся и добился ряда успехов в 2021 году. Фото: Getty Images

ДжетБлю

Нью-Йорк и Бостон — два крупнейших и наиболее важных транспортных узла JetBlue. Авиакомпания выиграла от восстановления на обоих рынках, хотя у нее все еще есть возможности для выполнения своих ежедневных полетов.

Среднее количество ежедневных рейсов JetBlue за семь дней. График: RadarBox.com

JetBlue предлагает около 855 рейсов в день. Это сопоставимо с примерно 1030 ежедневными рейсами в 2019 году и примерно 490 ежедневными рейсами в 2020 году.

Компания JetBlue сосредоточилась на том, чтобы во время кризиса предлагать больше полетов для отдыха. После того, как в период зимних каникул 2020–2021 годов были добавлены высадки, авиакомпания начала возвращать более устойчивые полеты в марте и апреле, а затем значительно увеличила количество рейсов в мае, хотя она сократила некоторые из своих дополнений в эпоху пандемии.

Нью-Йорк, один из самых важных узловых аэропортов JetBlue, снова открыт, и JetBlue пытается уговорить путешественников приехать в оживленный город, чтобы посмотреть, что он может предложить. JetBlue, скорее всего, остановится на этих ежедневных рейсах, если не увеличит их немного в августе. Тем не менее, одним из небольшого, но значительного увеличения числа рейсов, ожидаемых в августе, станут долгожданные рейсы авиакомпании в Лондон.

JetBlue предлагает плотный график из Нью-Йорка и Бостона. Фото: Гетти Изображений

Юго-Западные авиалинии

Одна из крупнейших авиакомпаний США, Southwest Airlines, вернула довольно много полетов, хотя ее среднесуточные показатели по-прежнему ниже, чем в 2019 году.

Среднее количество ежедневных рейсов Southwest за семь дней. График: RadarBox.com

Southwest совершает примерно 3375 рейсов в день. Хотя это меньше, чем примерно 3900 рейсов в день, которые она выполняла в 2019 году, авиакомпания по-прежнему выполняет больше рейсов, чем с начала кризиса в день.

Southwest столкнулся с некоторыми громкими отменами. Однако это не обязательно удержало авиакомпанию от возобновления полетов. Он начал медленно, но верно возвращать ежедневные рейсы. Поскольку эти рейсы возвращаются, стоит отметить, что Southwest добилась довольно значительного расширения во время кризиса, в том числе за счет добавления множества новых городов.

Southwest Airlines застряла на Boeing 737 и активно летает на них. Фото: Гетти Изображений

Southwest очень тверда в своей модели. Он по-прежнему предлагает бесплатный провоз багажа, даже несмотря на то, что другие авиакомпании начинают взимать плату за эту услугу. Он также продолжает предлагать открытые места в порядке очереди с группами посадки и местами. С приходом нового генерального директора в следующем году компания по-прежнему планирует сохранить эти ключевые части своих предложений.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Спирит Эйрлайнз

Что касается сверхбюджетного перевозчика, то Spirit Airlines готова выйти из кризиса. Он начал отслеживание чуть раньше уровня авиакомпании 2019 года и готовится к еще большему расширению.

Среднее количество ежедневных рейсов Spirit за семь дней. График: RadarBox.com

Spirit теперь предлагает в среднем около 675 рейсов в день. Это чуть больше, чем примерно 660 рейсов в день в 2019 году и 570 рейсов в день в 2020 году.

Spirit Airlines планирует значительное расширение. Перевозчик планирует летать на своих ярко-желтых самолетах по большему количеству направлений, с расширенными частотами и новыми самолетами. В этом году компания планирует принять в общей сложности 16 новых самолетов Airbus A320neo. Самым ярким пятном в маршрутной сети Spirit сейчас является Флорида.

Spirit Airlines продемонстрировала способность конкурировать с более крупными авиакомпаниями и по-прежнему преуспевать. Фото: Гетти Изображений

Юнайтед Эйрлайнз

United Airlines продемонстрировала довольно впечатляющий рост за последние несколько недель. Это хорошо видно из ежедневных рейсов перевозчика.

Среднее количество ежедневных рейсов United за семь дней. График: RadarBox.com

United Airlines предлагает в среднем около 3325 рейсов в день. Это больше, чем примерно 2500 ежедневных рейсов в 2019 году и 1700 рейсов в 2020 году. Это особенно впечатляет, учитывая рост в последние недели.

United выполняла около 3158 рейсов в день на прошлой неделе и чуть менее 3000 на предыдущей неделе. Авиакомпания также смогла сделать это, не сталкиваясь со значительным кадровым кризисом, ведущим к значительным отменам рейсов.

United Airlines снова работает. Фото: Гетти Изображений

United планирует продолжить наращивать количество рейсов в 2021 году. Авиакомпания особо выделила Ньюарк, где к ноябрю будет выполняться 400 ежедневных рейсов, поскольку она видит активные поездки на отдых и возвращающуюся среду для деловых поездок.

United Airlines возвращается и сосредоточилась не только на своих маршрутах, но и на своем продукте. Перевозчик возвращает развлечения для спины, добавляет много новых больших самолетов и строит свои хабы, чтобы удовлетворить растущий спрос.

Удивила ли вас эта статистика? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Видео: Сколько самолетов в небе?

Воздушное движение в режиме реального времени раскрывает современные модели путешествий, происходящие в масштабах времени, намного более быстрых, чем миграция видов в естественном мире. В этом ролике, иллюстрирующем полеты, совершенные в течение двух дней в сентябре 2013 года, показано, как часто самолеты прибывают и отправляются из аэропортов по всему миру.

Наводящие вопросы

• Как вы думаете, сколько самолетов находится в небе в любой момент?
• Как далеко летают самые дальние самолеты? Почему их пути кажутся изогнутыми в этом клипе?
• Считаете ли вы, что сейчас люди путешествуют на самолетах больше, чем 50 лет назад? Почему? Куда они идут?
• Воздействуют ли самолеты на окружающую среду? Что заставляет самолет двигаться/что его заправляет? Есть ли побочные продукты этого топлива?

Образец урока, который напрямую интегрирует эту научную визуализацию

Самолеты, поезда или велосипеды: путешественник с минимальным воздействием 
Связь регионов по всему миру, ставшая возможной благодаря авиаперевозкам и другим видам транспорта, связана с экологическими издержками, такими как увеличение выбросов углерода в результате сжигания ископаемого топлива. . В этом упражнении учащиеся превратятся в стратегически малоэффективных путешественников по миру.

Связи со стандартами

Научные стандарты следующего поколения Основные дисциплинарные идеи ​

• ESS3.C: Воздействие человека на системы Земли:
  • (5) Деятельность человека в сельском хозяйстве, промышленности и повседневной жизни оказала серьезное влияние на землю, растительность, реки, океан, воздух и даже космическое пространство. Но отдельные люди и сообщества делают что-то, чтобы помочь защитить ресурсы и окружающую среду Земли.
  • (6-8)  Как правило, по мере увеличения численности населения и потребления природных ресурсов на душу населения увеличивается и негативное воздействие на Землю, если только соответствующие виды деятельности и технологии не разработаны иначе.
  • (9-12)  Ученые и инженеры могут внести значительный вклад, разрабатывая технологии, которые производят меньше загрязнений и отходов и предотвращают деградацию экосистем.
    ​
• ESS3.D: Глобальное изменение климата:
  • ​(6-8)  Деятельность человека, такая как выброс парниковых газов при сжигании ископаемого топлива, является основным фактором текущего повышения средней температуры поверхности Земли (глобальное потепление). Снижение масштабов изменения климата и уменьшение уязвимости человека перед любыми климатическими изменениями зависят от понимания науки о климате, инженерных возможностей и других видов знаний, таких как понимание поведения человека и разумного применения этих знаний в решениях и деятельности.
    
• ETS1.A: определение и разграничение технических проблем:
  • ​(9-12)  Сегодня человечество сталкивается с серьезными глобальными проблемами, такими как потребность в снабжении чистой водой и продуктами питания или в источниках энергии, минимизирующих загрязнение, которые можно решить с помощью инженерных разработок. Эти глобальные проблемы могут проявляться и в местных сообществах.​

Экологические принципы и концепции штата Калифорния

• Принцип IV: Обмен материей между природными системами и человеческими обществами влияет на долгосрочное функционирование обоих.
  • Концепция a: Учащиеся должны знать, что воздействие деятельности человека на природные системы напрямую связано с количеством потребляемых ресурсов, а также с количеством и характеристиками образующихся побочных продуктов.
  • Концепция b: Учащиеся должны знать, что побочные продукты человеческой деятельности не могут быть легко предотвращены от попадания в природные системы и могут быть полезными, нейтральными или вредными по своему воздействию.

Словарь для студентов

• углекислый газ: бесцветный газ без запаха, присутствующий в атмосфере, образующийся при дыхании, образующийся при разложении органических веществ, используемый растениями в фотосинтезе и образующийся при сжигании любого топлива, содержащего углерод
• изменение климата: региональное изменение температуры и долгосрочные погодные условия
• ископаемое топливо: месторождение углеводородов, таких как нефть, уголь или природный газ, полученное из живого вещества предыдущего геологического периода и используемое в качестве топлива
• парниковые газы: газы в атмосфере Земли, которые поглощают и повторно излучают тепло вблизи поверхности планеты

Как учителя использовали этот видеоклип?

«Как быстро корабли пересекают океан и сколько самолетов в небе» — отличные видеоролики, демонстрирующие современный транспорт. Учащиеся получают отличное представление о воздействии человека, видя все эти огни и то, что они представляют. отличный обзор, который связан со многими предметами и предоставляет учащимся основу для создания контента.  Самолеты, поезда или велосипеды связаны с нашим подразделением по антропогенному воздействию и изменению климата». Учитель естественных наук 6-го класса из Стоктона, Калифорния
 

«Я хотел бы использовать некоторые видео и наводящие вопросы, чтобы установить связи с явлениями реального мира». – Преподаватель физкультуры и жизни в старшей школе из Беркли, Калифорния
 

У вас есть идея, которую вы хотели бы, чтобы мы разместили на этой странице? Пишите нам .

Визуализации, основанные на агрегированных данных, предоставляют уникальную возможность вовлечь ваших учащихся в различные научные практики, указанные в научных стандартах нового поколения, включая задавание вопросов, анализ и интерпретацию данных и построение объяснений. Например, преподаватели Академии разработали образцы заданий, таких как этот один и этот.

Другие сопутствующие виды деятельности

Ископаемое топливо  (4–8 классы)
В ходе этих двух быстрых заданий учащиеся изучат два последствия сжигания ископаемого топлива: загрязнение воздуха и парниковый эффект.

Ролевая игра «Углеродный цикл» (4–12 классы)
Как ограниченное количество углерода на этой планете перемещается в окружающей среде из одного места в другое? Как взаимодействуют геосфера, биосфера, гидросфера и атмосфера? В этой активной демонстрации учащиеся смоделируют углеродный цикл и рассмотрят, какую роль играют действия человека.

Плакат «Углеродный цикл» (4–12 классы)
Работая в группах, учащиеся могут создавать простые иллюстрации того, как углерод перемещается между биосферой, гидросферой, атмосферой и литосферой. Используйте предоставленные материалы, чтобы рассказать историю о том, как деятельность человека может способствовать глобальному изменению климата.

Рекомендуемые ресурсы

Новости науки: Визуализация глобального путешествия
Как аниматоры создают клипы, подобные этому? Только числа, GPS-координаты, электронные таблицы и несколько неподвижных изображений!

Крошечная птица, долгая миграция
Ученые подтвердили, что блэкпульская камышевка — крошечная 12-граммовая птица — может мигрировать на невероятно большие расстояния и совершать путешествие почти полностью над открытым океаном.

Новости науки: переход к отрицательному выбросу углерода
В этой статье утверждается , что мы действительно можем добиться отрицательного выброса углерода, приняв методы, включающие биоэнергетику с улавливанием углерода, облесение, восстановление водно-болотных угодий и улучшенное управление землепользованием.

Источники данных

Воздушное движение в реальном времени
planefinder.net

Другие клипы с Habitat Earth

видео-youtube

Как быстро корабли пересекают океаны?

Этот ролик демонстрирует глобальное движение судов за одиннадцатидневный период.

видео-youtube

Как распространялась человеческая цивилизация?

Каким образом развитие населенных пунктов связано с развитием сельского хозяйства?

видео-youtube

Почему птицы мигрируют?

Узнайте, как сезонные изменения влияют на поведение животных.

Поделитесь этим

Habitat Earth в классе

Просмотрите множество образовательных ресурсов из отмеченного наградами шоу  Habitat Earth.

Использование видео в классе

Узнайте о преимуществах использования видео в классе и просмотрите ресурсы, которые помогут вам начать работу.

Хранилище научных видео

Наша коллекция учебных видео поможет вашим учащимся визуализировать данные и понять научные концепции.