+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько в год падает самолетов в мире: Авиакатастрофы мира, какая вероятность крушения самолета

0

Авиакатастрофы мира, какая вероятность крушения самолета

 

 «В последнее время в России стало опасно летать…».  По крайней мере, так утверждают СМИ, политики, и все, «кому не лень». Давайте разберемся, так ли это на самом деле и, если так, то насколько это опасно — сесть сегодня в самолет.

Прежде всего, нам необходимо понять, как же вычислить статистическую безопасность авиаперелета.

   Люди, которые не боятся летать, говорят: «на дороге шансов погибнуть в сотни раз больше, зачем тогда переживать об авиакатастрофах». Те, кто страдает аэрофобией (или просто испытывает страх во время полета), отвечают на это: «машин просто больше, поэтому погибает больше». Для многих людей, опасающихся полетов, существует их собственная статистика падений самолетов, в которую они свято верят. Согласно ей, авиаполет сравним с прохождением над бездной по тонкой дощечке. «Если статистика говорит, что это безопасно, так это только потому, что никто не ходит по дощечке над бездной».

Всем известно, что самолет признан самым безопасным транспортным средством, но верится в это многим весьма с трудом.

Итак, как же вычислить степень риска крушения при авиаперелете? Очевидно, что нам необходим один, общий знаменатель, чтобы получить верные результаты. Иначе попытка сравнить яблоки с грушами заранее обречена на провал.

Если попробовать сравнивать количество машин и самолетов со смертностью в них? — Это не совсем верный путь. Ведь для того, чтобы перевести 300 человек из Москвы в Южно-Сахалинск, нам потребуется много машин и много дней, и лишь один авиаперелет и 8 часов времени. Следовательно, общего знаменателя не получается, и такое сравнение не будет корректным.

В авиации принято считать риски в количестве смертей на пассажиро-километр, но это тоже не совсем верно. Приведу пример: рейс вылетел из Санкт-Петербурга в Москву и, не дай Бог, разбился. Либо, предположим, что произошло крушение самолета, летевшего из того же Питера во Владивосток.

Статистика рисков на пассажиро-километр в первом случае будет хуже, чем во втором. Хотя, как вы понимаете, на реальность угрозы гибели в авиакатастрофе протяженность маршрута не влияет. 

Та же самая ошибка случится, если, например, произойдет авиакатастрофа с 500 пассажирами на борту за год или, скажем, разобьется один ЯК-42 с 35 пассажирами. Для статистики смертность в данный год увеличилась в десятки раз (о чем тут же начнут кричать СМИ) , но, фактически, микроскопически малый риск как был «1 разбившийся рейс на Х миллионов  вылетов», так и остался. Ни о каком ухудшении в области авиационной безопасности в десятки раз в таком случае говорить нельзя, а значит, и такие схемы исчисления авиабезопасности не верны.

Некоторые также пытаются вычислить авиационные риски путем подсчета количества падений самолетов на количество безаварийных рейсов.  Но и здесь реальной картины мы не получим. Разве авиакатастрофа от выкатывания при посадке с полосы из-за ветра и подлежащего списанию (при 2-3 погибших пассажирах) имеет тот же удельный вес, что и крушение самолета, скажем, врезавшегося в гору, где погибают все?

 

До сих пор я озвучивал неверные способы вычисления безопасности авиационного транспорта. Но как же все-таки посчитать правильную цифру? Как понять, опасно летать или нет?

Для корректной оценки рисков предлагается простая формула:

РИСК (R) = 1 / количество катастроф (КК)  Х процент смертности в ней (%S)

количество рейсов за выбранный период (N)

или  R = 1 /   КК х %S

N

В чем преимущества такой формулы? Сейчас объясню.

Во-первых, формула не учитывает такие «лишние» для понимания рисков факторы, как пассажиро-километры, километро-пролето-пробеги, и т.д. Какая по сути для меня разница, разобьюсь я, не дай Бог, в коротком или в длинном рейсе, и сколько людей разобьются вместе со мной? Меня, как индивида, интересует только один вопрос: КАКОВ МОЙ ЛИЧНЫЙ РИСК?  И эта формула отвечает именно на этот вопрос.

Во-вторых, формула принимает во внимание то, что не все авиакатастрофы одинаково смертельны. Если произошла катастрофа самолета, в которой погибло, скажем, 2 пассажира из 100, то ее удельный вес будет ниже, чем, если бы погибли все. И это логично. Выживаемость обусловлена многими факторами. В том числе, пассивной и активной безопасностью, а также тем, что большинство происшествий случаются возле земли, то есть на посадке или на взлете самолета, что, по сути, является разновидностью ДТП с относительно высоким процентом выживаемости.

Подставим в формулу расчета статистики значения для пробы:

Предположим, что сегодня в России совершено 10 рейсов, из них 1 закончился авиакатастрофой, в результате которого погибло 50% пассажиров, то есть шанс выжить в котором составляет 1 из 2.  Заметьте, абсолютно не важно, сколько было пассажиров. Для того, кто в нем, увы, оказался, количество пассажиров на борту значения не имеет.

Согласно нашей формуле, риск составит 1 / 1 происшествие * 50% погибших 10 выполненных рейсов что в результате дает 1 к 20, то есть очень высокий показатель.

Если, для проверки подставить значения — 1 рейс, 100% смертность, и всего, предположим,  был выполнен 1 рейс, то риск будет 1 к 1, то есть 100%.

Если же происшествий, например, 0, а рейсов, скажем, 1000, то результат формулы будет 0 (0 катастроф / 1000 рейсов).

 Следовательно, наша формула работает верно.

Точно по такой же формуле может быть вычислен любой риск.

Например, риск погибнуть при обвале потолка собственного дома будет равен количеству обвалов потолков (КК) * % погибших   и все это делим на количество не рухнувших потолков за любой рассматриваемый отрезок времени.

 

Например, в Москве около 180 000 жилых подъездов. Если за год из-за перепланировок, взрывов газа, износа конструкций, снега на крыше, терактов и прочих “прелестей” рухнут 3 подъезда, и в этих крушениях смертность составит 20%, то, согласно формуле, риск погибнуть при обвале собственного подъезда составит на каждый год жизни = 3 обвала* 20% смертности и делить на 180 000 не рухнувших подъездов = 1 на 333 000.

Вы еще помните о шансе на выигрыш в казино? 1 к 37 вдруг кажется невероятно высоким шансом)).

Давайте теперь посмотрим на реальные цифры в гражданской авиации.

Начнем с общемировой статистики авиакатастроф.

Подставляем известные нам параметры в формулу:

Риск при авиаперелете = 1 / (количество катастроф (около 7 за год в мире) * % смертности (в среднем около 65%) делить на количество выполняемых рейсов (около 50 000 000))

Результат: вероятность разбиться в самолете в среднем по миру равна 1 на 10 миллионов 989 тысяч рейсов!

Если рассматривать только западные страны, то будет около 1 на 23 миллиона!

Теперь давайте возьмем российскую авиацию. Продолжаем действовать согласно формуле: в этом, не простом для российской авиации году, произошли 5 происшествий с пассажирскими самолетами на коммерческих рейсах:

Ан 24 выкатился при посадке с полосы, сгорел, никто не погиб (смертность s=0%)

Ту 154 в аэропорту г. Сургут загорелся, в результате погибли 3 человека из 134 (s=2%)

АН 24 приводнился на реку Обь, погибло 7 пассажиров, выжило 30 (s= 19%)

ТУ 134 в Петрозаводске погибло 47, выжило 5 (s=90%)

ЯК-42 в Ярославле погибло 44 человека, выжил 1 (s=98%)

Итого, в числителе нашей дроби 1 катастрофа *0% смертности + 1*2% + 1*19% + 1*90% + 1*98% = 2.1

В знаменателе дроби возьмем количество рейсов, выполненных на территории РФ за 10 месяцев 2011 года , примерно = 2 200 000.

Результат: риск в 2011 году при полете на коммерческих рейсах в РФ составил 1 на

1 047 000   рейсов.

С одной стороны, это в 10 раз выше, чем в среднем в мире в этом году.

С другой стороны, даже в проблематичный для Российской авиации год, это в 3  раза меньшая вероятность, чем смертность из-за обвала подъезда жилого дома!

Придет ли вам в голову постоянно дрожать от ужаса, засыпая в своей кровати, учитывая, что вероятность крушения подъезда выше, чем крушения самолета?

И еще немаловажный момент: когда статистика авиакатастроф столь низка, любое единичное авиапроисшествие изменяет статистические риски в десятки или даже в сотни раз. Например, проанализировав 2010 год в Российской авиации, можно увидеть, что риски на тот год составили по нашей формуле 1 на 3 248 000. то есть наличие 1-2 авиапроисшествий в год меняет цифры  в несколько раз.

 

Точно также, как и авиакатастрофа Air France в 2009 году повысила риски, связанные с авиаперелетом во Франции в десятки раз, но это не значит, что летать во Франции стало опасно.

Важно помнить, что любые риски в авиации существенно меньше рисков, с которыми сопряжен любой день нашего проживания на земле.

Для тех, кто боится летать приведенная здесь информация, к сожалению, не поможет избавиться от страха полета, они все равно будут продолжать разбираться в расследовании авиакатастроф, искать факты об опасности полетов и т.д. Дело в том, что статистика анализируется и обрабатывается левым полушарием головного мозга человека, в то время как на борту у людей с аэрофобией работает только правое полушарие, отвечающее за фантазии, эмоции, предчувствия, домыслы и т. п.

Если вы боитесь летать несмотря на впечатляющую статистику авиационной безопасности, обратитесь за профессиональной помощью в центр “Летаем Без Страха”, где вы научитесь контролировать свои мысли, физиологию и поведение во время авиаперелетов и попадания в зону турбулентности.

Избегая полетов, вы существенно ограничиваете свою главную ценность — свободу, абсолютно не получая ничего взамен.

  Риск «1 на миллионы» отнюдь не является высоким, и большинство ежедневных процессов жизнедеятельности несут в себе гораздо большие риски, даже если вам так не кажется.

Насколько часто падают пассажирские самолёты

Каждые 2-3 секунды кто-то приземляется или взлетает. Одни этому радуются, другие боятся. А стоит ли поддаваться страху? Ответ даст статистика: как часто падают самолеты, где это случается и насколько велика вероятность падения.

Ежедневно в небо взмывает около 100 тыс самолетов, и, как ни странно, столько же успешно садится.

За год воздушные судна перевозят около 4,5 млрд человек, это больше половины населения Земли. Как думаете, сколько из них пополняют статистику погибших в авиакатастрофах? Не более 1000 в год. Соотношение впечатляет, правда?

За все время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее 150 тыс человек. Это меньше, чем гибнет за месяц в ДТП по всему миру.

Сколько самолетов падает в год

Согласно Википедии, за последние 6 лет в мире произошло 107 авиакатастроф со смертельным исходом, в которых погибло 3245 человек. В год это примерно 540 жертв. Важно уточнить, что в статистике учтены как коммерческие лайнеры, так и частные небольшие самолеты, а количество жертв указано с учетом погибших на земле. То есть, если падающий самолет протаранил автобус с 10 пассажирами, то они тоже учтены в статистике. Поэтому реальные цифры авиакатастроф пассажирских самолетов значительно меньше.

2010 год: 14 аварий, в которых погибло 792 человека. Самая масштабная трагедия – неудачная посадка индийского лоукостера на Боинге 737 (158 жертв) и падение польского ТУ-154 под Смоленском (96 погибших).

2011 год прошел без громких падений самолетов. Самое большое число жертв (77 человек) было в иранском Боинге 727, который не удалось посадить из-за плохих метеоусловий. Всего же было зафиксировано 45 авиакатастроф, в которых погибло 552 человека. Как понятно из статистики, в основном, это были легкие самолеты, на борту которых было не больше 10 человек.

2012 год: 23 аварии, 315 погибших. Самый тяжелый случай – падение пакистанского Боинга 737, в котором погибли все находящиеся на борту (127 человек).

2013 год был относительно спокойным: всего 5 аварий самолетов, общее количество жертв – 128 человек. 50 из них погибло в Боинге 737, разбившемся под Казанью.

2014 год крепко подпортил статистику авиакомпаниям: 15 аварий, с общим количеством жертв – 980 человек. Наиболее масштабное происшествие – сбитый над Украиной Боинг 777, на борту которого находилось 298 человек.

2015 год унес 478 жизней всего в 5 авиакатастрофах. Наиболее громкая – упавший над Египтом в результате теракта российский Airbus A321, жертвами которого стало 224 человека.

2016 год запомнился крушением ТУ-154 Минобороны России, в котором погибло 100 человек (92 пассажира и 8 членов экипажа. Всего же за 12 месяцев авиатранспорт стал причиной смерти 389 человек.

2017 год вошел в историю как самый безопасный за всю историю существования гражданской авиации. Всего за 12 месяцев погибло 67 человек.

2018 год начался с крушения пассажирского самолета Ан-148 в Подмосковье. Погиб 71 человек. В следующие месяцы произошло еще ряд крупных пассажирских аварий. За последние 10 лет 2018 год стал самым массовым по числу жертв – среди погибших числится 773 человека.

2019 год запомнился неудачной посадкой в Шереметьево самолета Сухой Суперджет, в результате пожара погиб 41 пассажир. А в самой крупной авиакатастрофе этого год под Аддис Абебой погибло 157 человек. Проблема на борту возникла спустя 6 минут после взлета. Итогом 2019 года стало 261 жертва в авиакатасрофе.

2020 год начался с трагедии. Во время новогодних праздников потерпел крушение сразу после взлета самолет, направляющийся по маршруту Тегеран-Киев. Причиной падения назвали случайно выпущенную по самолету ракету ПВО Ирана. Погибли все пассажиры и члены экипажа – 176 человек.

В какой стране чаще падают самолеты

Если принимать в расчет исключительно пассажирские авиаперевозки, то ярко выраженного «Бермудского треугольника», в котором чаще всего падают самолеты, нет. А вот если взять статистику по всему воздушному транспорту, то результат будет несколько неожиданным.

За те же 6 лет больше всего авиакатастроф произошло… в России – 41, количество погибших – 559 человек. За тот же период в США случилось 11 авиапроисшествий. Интересно отметить, что последнее было еще в 2013 году. Следующей идет Украина (7 катастроф), Конго (6) и Германия (4, все в 2010 году).

В целом, цифры весьма обнадеживающие. Узнав, как часто падают самолеты по статистике, надеемся, вы будете увереннее чувствовать себя в полете.

Загрузка…

Сколько самолетов падает в год. Насколько часто падают пассажирские самолеты

Статистика — беспристрастная наука. Она не умаляет и не приукрашивает детали. Она представляет картину такой, какая она есть. Статистика крушений в России — одно сплошное разочарование в отечественной авиации. Когда начинаешь просматривать причины авиакатастроф, то часто встречаешь фразу “ошибка пилота” или “ошибка экипажа”.

Это верно. Человеческий фактор лидирует среди причин в России и мире. Какие же самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет? К сожалению, их много. И если в США статистика крушений падает, то в России только растет. В чем же главные причины этого?

Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор . Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам.

Airbus A330-300 компании «Аэрофлот».

Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.

Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.

В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!

Список крупнейших авиакатастроф России

За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Одна из самых “свежих”, это крушение ТУ-154, направлявшимся в Сирию, 25 декабря 2016 года . Это самая крупная авария за 2016 год.

ТУ-154 компании Utair.

Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа.

19 марта того же года разбился самолет FlyDubai, направляющийся в Ростов-на-Дону из ОАЭ. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты.

В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.

Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.

Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.

Самолет ТУ-134.

Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. 47 человек погибли, но 5 удалось выжить.

Авиакатастрофа под Ярославлем самолета ЯК-42 привела к гибели всей хоккейной команды “Локомотива”. В этой катастрофе выжил только 1 человек . При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.

Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.

Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.

Какие русские самолеты чаще падают?

В статье , на нашем сайте, вы можете увидеть, что уже второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает ИЛ-76, а третье — небезызвестный — ТУ-154. ТУ-134 занимает шестое место.

Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить.

Благодаря средствам массовой информации малейшее происшествие с авиатранспортом стает известным не только на территории события, но и в других странах. Из-за этого многие люди боятся пользоваться воздушными суднами, считая их ненадежными. Однако статистика самолетов показывает, что причиной катастроф в 80% случаев является человеческий фактор.

Почему падают самолеты

Около 15% авиакатастроф происходят из-за технических неполадок. Статистика разбившихся самолетов показывает, что оба фактора тесно взаимосвязаны между собой. Ведь каким бы опытным ни был пилот, при серьезных неисправностях техники, все его знания и усилия могут оказаться бесполезными, особенно в старых моделях. показывает, что происшествие может случиться в любое время. Специалисты вывели приблизительные показатели в процентах:

  • во время загрузки – 5%;
  • при взлете – 17%;
  • в период набора высоты – 8%;
  • при снижении – 3%;
  • во время захода на посадку – 7%;
  • во время посадки – 51%.

Падения самолетов из-за неисправностей во время полета по статистике составляет 6% от общего количества происшествий. В остальных случаях другие причины (например, террористические акты). Большинство происшествий случаются при посадке. Но здесь учитываются не только плановые приземления авиатранспорта. Нередко экипаж просит разрешения посадить машину по причине сбоя в работе механизма, чтобы избежать трагичных последствий. Например, довольно часто в двигатель попадают птицы, что может привести к возникновению пожара. Анализ статистики падающих самолетов показывает, что пернатые считаются главным врагом воздушных суден в небе.

Технические неполадки являются не единственной причиной незапланированных приземлений авиатранспорта. По статистике вынужденные посадки самолетов при ухудшении климатических условий далеко не редкость. Незапланированное приземление может произойти из-за внезапных проблем со здоровьем пассажира или члена экипажа. Статистика самолетов также зафиксировала несколько случаев вынужденной посадки по причине ссоры между пассажирами.

Статистика падений самолетов

Авиакомпании делают все возможное, чтобы перелеты были предельно безопасными. Статистика крушений самолетов в мире зафиксировала 9 случаев в 2017 году. Сюда не входят военные и маловместительные, в т. ч. личные самолеты. Всего погибло 67 человек.

В 2017 году показатели статистики крушений самолетов в России снизились на 53%. Количество смертельных случаев пассажиров воздушных суден сократилось на 81%. Сравнительная :

Статистика падения самолетов в России выделила три федеральных округа, где чаще всего происходят авиакатастрофы:

  1. Южный – 24%.
  2. Дальневосточный – 24%.
  3. Центральный – 17%.

Когда произойдет трагическое событие определить сложно. Однако за последние пятьдесят лет безопасность передвижения воздушным транспортом выросла в 482 раза. Статистика самолетов показывает, что 50 лет назад вероятность смерти пассажира в результате авиакатастрофы составляла 1:264 тыс. Сегодня показатель уменьшился до 1:127,5 млн.

Статистика полетов самолетов демонстрирует более доверительное отношение граждан к воздушному транспорту. Ежегодно количество желающих воспользоваться таким способом передвижения возрастает. Только в прошлом году численность пассажиров превышала 1 млрд.

Авиакатастрофы со смертельным исходом

Статистика падений самолетов в мире с летальным исходом отображает не только число погибших пассажиров, но и количество жертв на земле:

Год Количество авиакатастроф Количество погибших
201014792
201145552
201223315
20135128
201415980
20155478
201619389
20171077

Статистика крушений самолетов за последние несколько лет, где при падении погибли если не все, то большая часть пассажиров:

Дата Марка самолета Место падения Причина аварии Количество жертв
18. 01.15Армейский грузовойОколо аэропорта «Абу-аз-Зухур»Климатические условия35
26.01.15F-16ИспанияНе сумел набрать нужную высоту при взлете11
04.02.15ATR-72Река ЦзилунОшибка командира экипажа43
10.03.15Два вертолетаАргентинаСтолкновение10 (все пассажиры)
24.03.15Airbus A320Юг ФранцииПреднамеренные действия второго пилота150
30.06.15Hercules C-13OBСеверная СуматраНеисправность двигателя141
16.08.15ATRИндонезияСтолкновение с горой54
31.10.15Airbus-321Синайский полуостровТехнические неисправности224
24. 02.16DHC-6Горы НепалаНеизвестны23
19.03.16Boeing 737-800Ростов-на-ДонуПлохая видимость при посадке62
19.05.16Airbus A320Средиземное мореТехнические неполадки66
01.06.16Ил-76Иркутская областьВо время тушения природных врезался в сопку10 (все пассажиры)
29.11.16Avro RJ85КолумбияНедостаток запаса топлива77
03.12.16ПолицейскийИндонезияСпециалисты предполагают, что взрыв13 (все пассажиры)
07.12.16ATR-42ПакистанОтказ двигателя47
25.12.16Еу-154СочиОшибки экипажа и технические неполадки92
16.01.17Boeing 747, грузовойВозле БишкекаОшибка пилотов

По статистике отказ и сбои радиосвязи с самолетами наблюдаются постоянно во время крушений. Поэтому специалисты долгое время изучают останки транспорта, чтобы определить причину аварии. Статистика крушений самолетов по странам за 10 лет:

  1. Россия – 41.
  2. США – 11.
  3. Украина – 7.
  4. Конго – 6.
  5. Германия – 4.

Какие модели воздушных суден наиболее безопасные

Статистика самых надежных самолетов:

  1. Boeing 737.
  2. Boeing 747.
  3. Airbus A330.
  4. Airbus A340.
  5. Boeing 777.

Статистика безопасных самолетов по моделям:

  1. Ил-86, 96.
  2. Ту-204.
  3. Airbus A380.
  4. Embraer 135,140, 145,170,175,190,195.
  5. McDonnell Douglas MD-90.
  6. Fokker-70.

Какие самолеты падают чаще всего по статистике? Наиболее опасные воздушные судна:

  1. Boeing 737 JT8D.
  2. Ил-76.
  3. Ту-154.
  4. Airbus A310.
  5. McDonnell Douglas DC-9.
  6. Ту-134.
  7. Boeing 727.
  8. McDonnell Douglas MD-80.
  9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Статистика авиакатастроф по самолетам показывает, что указанные модели крупные авиакомпании не используют. Обычно такие воздушные судна эксплуатируют в бедных странах. Частой причиной происшествий является техническая непригодность воздушного транспорта.

Статистика самолетов подтверждает указанные факты. Например, на российском рынке лишь 37% новых лайнеров. Почти все они находятся в ангарах, лидирующих по безопасности авиакомпаний. Остальные 63% воздушных суден распределены между небольшими компаниями, которые занимаются внутренними .

Надежные авиакомпании

Безопаснее всего летать самолетами следующих :

Самые безопасные российские авиакомпании:

  1. Аэрофлот . Компания основана в 1923 году. Занимается внутренними и международными перевозками.
  2. Сибирь или S7 Airlines . Компания основана в 1957 году. За все время отмечено три катастрофы.
  3. Россия – дочерняя компания Аэрофлота.

Самолетов Аэрофлота фиксировала трагические происшествия только в дочерних авиакомпаниях. Хотя в рейтинге самых безопасных авиаперевозчиков в мире компания занимает только 37 место, на численности перелетов это не сказывается. Только за прошлый год количество пассажиров увеличилось на 12%. Аэропорты российской компании приравниваются к европейским стандартам. В ангарах Аэрофлота почти все воздушные судна новых моделей.

Какой бы утешительной не была статистика крушений самолетов по авиакомпаниям, всегда существует вероятность трагического события. При этом даже незначительная авария без человеческих жертв может подорвать репутацию перевозчика.

Развитие авиастроительства в России

Статистика производства самолетов в России по годам показывает, что после распада СССР выпуск новых машин приостановился. За рубежом закупали самолеты Airbus и Boeing. Спустя несколько лет правительство осознало свою ошибку и сделало все возможное, чтобы возродить авиастроительство. Недавно первые испытания по надежности прошел МС-21. В ближайшем будущем планируется выпуск следующих моделей:

  1. Ил-114.
  2. Ил-96.
  3. Sukhoi Superjet 100.

По производству вертолетов также имеются улучшения. МИ-26, 28 и 35 ни в чем не уступают зарубежным конкурентам.

Среди военной техники активно разрабатывается истребитель ПАК ФА и бомбардировщик ПАК ДА.

Стоимость перелетов

Многие российские авиакомпании используют старый транспорт. Стоимость перелетов часто необоснованно завышена. на билеты самолетов показывает, что за рубежом летать значительно дешевле.

Неблагополучное начало года

Статистика катастроф самолетов и вертолетов за 1 квартал 2018 года зафиксировала шесть крупных крушений со смертельным исходом:

  • 11.02.2018 года – на борту российского Ан-148-100В погибло 72 пассажира;
  • 16.02.2018 года – в Мексике упал вертолет, унесший жизни 14 человек;
  • 18.02.2018 года – падение иранского ATR 72-600 привело к гибели 66 пассажиров;
  • 06.03.2018 года – в Сирии потерпел аварию российский самолет Ан-26. Погибло 39 военнослужащих;
  • 11. 02.2018 года – произошло крушение небольшого самолета турецкой компании. Погибло 11 пассажиров;
  • 12.02.2018 года – упал бангладешский самолет, на борту которого были 71 пассажир. Погибло 40 человек.

Статистика самолетов порою фиксирует довольно крупные аварии. Причины крушений самые разные. Однако в сравнении с другими видами транспорта воздушные судна считаются самыми безопасными.

Ежедневно в мире кто-то задается вопросом – какая статистика авиакатастроф? Ведь каждую минуту одинаковому риску крушения подвергается любой воздушный транспорт:

  • пассажирский;
  • грузовой;
  • военный.

Статистика авиакатастроф в мире отмечает, что за последние годы чаще всего происходили в США. К сожалению, рейтинг России – второе место. В Соединенных Штатах стараются исправить ситуацию, особенно с пассажирскими перевозками. Российское правительство большее внимания уделяет военным самолетам.

При Советском Союзе статистику авиакатастроф по самолетам было сложно с точностью определить, так как это почти всегда умалчивалось. Сегодня это сделать практически невозможно.


Почему самолеты терпят крушения

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

Придуманный не дает возможности спокойно проанализировать ситуацию. Ведь на миллион полетов может случиться одна авария, о которой будет рассказано по всех информационных источниках. При этом они бывают иногда без жертв. А сколько ежедневно происходит , где погибает не один человек?

Статистика причин авиакатастроф подтверждает, что виной является не неисправность самолета, а человеческая беспечность. Часто диспетчера, персонал или пассажиры, не придерживаясь техники , способствуют возникновению сбоев в работе приборов, что приводит к крушению.

Авиакомпании также имеют прямое отношение к трагедиям. Многие из них, экономят на обучении летчиков, берут на работу пилотов, у которых вся практика сводится к тренировкам на тренажерах.

Некоторые компании, особенно занимающиеся перевозками грузов, больше заинтересованы в доходе. За безопасность перелета они не особо переживают и часто игнорируют техническое обслуживание . Очень часто эксплуатируют уже старые машины, которые опасно использовать в подобных условиях.

Есть авиакомпании, которые, приобретая старый самолет, делают ремонт. Желая сэкономить, заменяют старые детали новыми, у которых отсутствует сертификация. Хотя стоимость их и дешевле, но надежность остается под большим вопросом.

Страны, лидирующие по авиакатастрофах

Статистика авиакатастроф по странам сообщает, что лидируют по трагедиям:

  1. Соединенные Штаты.
  2. Россия.
  3. Канада.

В США, рассматривая по годам, начиная с 1945, произошло больше 630 катастроф, жертвами которых стали более 10500 человек.

В России и СССР за это время случилось меньше 307 аварий, где насчитали приблизительно 7000 погибших.

В Канаде за этот период произошло 173 аварии, где насчитали приблизительно 1755 погибших.

Последнее место по странам занимает Эквадор. Самолеты этой страны меньше всего терпели крушения.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг. Эти авиамашины считаются самыми опасными и больше всего находятся в зоне . В особенности выделены Боинги 747 и 737. Они наиболее часто подвергаются крушениям.

Статистика погибших в авиакатастрофах в России и в других странах на самолетах Боинг поражает. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять те или иные ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось.

Многие авиакомпании уже отказались от перевозки людей на Боинге 737, но некоторые страны и сейчас эксплуатируют эту марку самолета. Несмотря на плохие показатели Боинг 737 считается самым безопасным пассажирским транспортом.

По количествам крушений по самолетам в мире отмечен и Ту 154. За период его использования, начиная с 1973 года, самое малое раз в двенадцать месяцев одна из этих воздушных машин терпит крушение. Однако специалисты утверждают, что эта модель является одной из самых надежных для перевозки пассажиров. Причинами их аварий является беспечность пилотов и диспетчеров, так как по сложности строения эта техника требует соответствующего профессионализма и внимания.

Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения. Это можно увидеть в Википедии, где предоставлена таблица, как с точными цифрами, так и в процентах, показывающая аварии и количество погибших в каждой из них. Пятерка самых страшных крушений за последние два года:

Год Страна Авиакомпания Марка лайнера Курс рейса Количество жертв
2015ТайваньTransAsia AirwaysATR 72Суншань – Цзиньмэнь43
2015ГерманияGermanwingsAirbus A320-211Барселона – Дюссельдорф150
2015РоссияКогалымавиаAirbus-321Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург224
2016РоссияBoeing 737-800Дубай – Ростов-на-Дону62
2016ЕгипетEgyptAirA320Париж-Каир66

Несмотря на все старания мастеров, статистика авиакатастроф США и России особо не изменилась. Они по-прежнему занимают первые места. Рассматривая отдельно аварии при грузовых перевозках, можно уверено сказать, что они происходят из-за неправильного технического обслуживания и нарушений правил безопасности. В основном эксплуатируют старые машины, за ремонтом которых никто не следит. А статистика авиакатастроф из-за опасных только это подтверждает.

Часто грузовые самолеты загружают весом намного больше, чем необходимо. Учитывая еще старую конструкцию, это самая главная причина крушения такого транспорта. Статистику авиакатастроф по авиакомпаниям трудно определить. С уверенностью никто не может утверждать, какая из них лучше или хуже. Все зависит от транспорта и от того, как следят за его рабочим состоянием. Двадцатка самых безопасных авиакомпаний на сегодняшний день:

Место Страна Авиакомпания
1Китай (Гонконг)Cathay Pacific Airway
2ОАЭEmirates
3ТайваньEva Air
4КатараQatar Airways
5КитайHainan Airlines
6НидерландыKLM
7Новая ЗеландияAir New Zealand
8ОАЭEtihad Airways
9ЯпонияJapan Airlines
10ПортугалияTAP Portugal
11СШАJetblue Airways
12ГерманияLufthansa
13АвстралияQantas
14ВеликобританияVirgin Atlantic Airways
15ЯпонияAll Nippon Airways
16КанадаAir Canada
17СШАDelta Air Lines
18ВеликобританияBritish Airways
19КитайSichuan Airlines
20ГерманияAir Berlin

Что касается России, то она занимает 35 место.

Авиакатастрофы в России

Статистика авиакатастроф в России и США лидирует как по авиакомпаниям, так и по самолетам по одной причине. Эти две страны больше всего занимаются воздушными перевозками. Если учитывать, что на миллион вылетов происходит одно крушение, то при таком плотном графике подобных трагедий избежать трудно.

Статистика авиакатастроф в СССР показывает, что в то время воздушные аварии случались редко – одна на пару лет. Частота крушений началась после длительного использования техники, когда игнорировались ремонтные работы транспорта.

Рассматриваемая статистика авиакатастроф в России по авиакомпаниям отмечает Аэрофлот. Она является одной из самых старых . Возможно, поэтому ее считают опасной для пассажирских . При этом, мало кто обращает внимание на то, что это преимущественно ее «дочки». В самой компании аварии за последние 20 лет снизились очень сильно.

Не смотря на то, что авиакатастрофы Аэрофлота по статистике зашкаливают, компания всеми силами старается исправить ситуацию и понизить цифру по авариям до минимума. Для этого она проводит модернизацию самолетного парка и делает аттестацию своих пилотов на профессионализм. Подобные тесты помогают определить, насколько сотрудник способен адекватно оценивать критические ситуации.

Если судить по авиакомпаниям России и погибшим в авиакатастрофах, то статистика жертв в компании Аэрофлот пугает. За всю историю ее существования произошло приблизительно 130 крушений.

Однако за последние 10 лет авиакомпании доказывают, что безопасность полетов в сравнении с земными путешествиями намного выше. При этом за последние 5 лет в России количество аварий намного снизилось. Это доказывает, что в стране беспокоятся не только за доход, но и за безопасность . Срыв потока специалисты стараются снизить до минимума.

Рассматривая последние годы, можно отметить, что 2015 год был необычно спокоен. Произошло всего 16 катастроф, жертвами которых стали 560 людей. Но, то было, как затишье перед бурей. В 2016 году произошло такое количество аварий с жертвами, как за несколько лет.

Но, невзирая на то, какая статистика катастроф самолетов в России за 2016 год, популярность воздушных передвижений не уменьшилась. С каждым днем желающих полетать становится все больше.

17 июля на территории Украины, в 60 километрах от российской границы, потерпел аварию самолет «Малайзийских авиалиний» «Боинг-777». На борту воздушного судна находились 295 человек (280 пассажиров и 15 членов экипажа). Все погибли. Мы вспоминаем самые громкие авиакатастрофы за последние 10 лет.

14 августа 2006 года Boeing 737, на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеко от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолета по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание, и самолет врезался в гору, после того как закончилось горючее.

26 августа 2006 года 22 августа рейс FV 612 ФГУАП “Пулково”, выполнявший рейс Анапа – Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолет ТУ154М упал близ населенного пункта Сухая Балка неподалеко от Донецка. На борту самолета находились 170 человек (160 пассажиров и 10 членов экипажа).

В аэропорту “Барахас” испанской столицы Мадрида 20 августа 2008 года разбился самолет MD-82 авиакомпании Spanair. Он должен был следовать на Канарские острова. Однако едва оторвавшись от взлетной полосы, он упал и загорелся. Погибли 154 из 174 человек, которые были в самолете. По информации из “черных ящиков”, при взлете закрылки судна были выпущены не полностью. Пилоты должны были получить автоматическое предупреждение – однако из-за неполадок с оборудованием этого не получили. Также известно, что еще до вылета у самолета были технические проблемы, из-за чего вылет задержали на час.

Падение лайнера Airbus А330 компании Air France в Атлантический океан произошло 1 июня 2009 года. Самолет направлялся из Рио-де-Жанейро в Париж. Через четыре часа после начала полета связь с самолетом пропала. Окончательный отчет о катастрофе обнародовали лишь через три года. В нем эксперты причиной трагедии назвали техническую неисправность из-за обледенения, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа. Свои жизни в этой катастрофе потеряли 228 человек – все, кто был на борту.

Погибли все, кто 15 июля 2009 года летел из Тегерана в Армению. Ту-154 авиакомпании Caspian Airlines со 168 людьми на борту резко потерял высоту и упал на севере Ирана. Никто не уцелел. Среди пассажиров была юношеская сборная Ирана по дзюдо. Комиссия по расследованию причин авиакатастрофы объявила, что причиной трагедии стал отказ и последующее разрушение двигателя.

30 июня 2009 года у Коморских островов потерпел катастрофу лайнер А310 авиакомпании Yemenia. Самолет совершал рейс из Парижа с промежуточными остановками в пяти городах, последним из которых стала столица Йемена Сана. На борту разбившегося самолета находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим пассажиром оказалась 12-летняя девочка (по другим данным ей 13 или 14 лет), у нее были многочисленные ушибы, обожжены колени и сломана ключица. В катастрофе у нее погибла мать. Девочка была спасена из океана спустя 12 часов после авиакатастрофы.

10 апреля 2010 года под Смоленском разбился Ту-154 польских ВВС. Тогда погибло 96 человек. На борту лайнера находился президент Польши Лех Качиньский, его супруга, почти все армейское командование страны, политики, видные общественные и религиозные деятели. Самолет летел в условиях сильного тумана, о чем был извещен экипаж. Пилотам было предложено садиться на запасной аэродром, однако они отказались. Самолет зацепил деревья, развернулся и начал разваливаться в воздухе. По официальной версии причиной аварии стали ошибки экипажа. Польские власти утверждают, что пилотов вынудили садиться в таких условиях российские диспетчера.

3 июня лайнер 1012 MD-83 нигерийской авиакомпании Dana Air, совершавший рейс из столицы страны Абуджи в Лагос, упал на густонаселенный жилой квартал севернее аэропорта Лагоса, развалился на части и загорелся. При падении самолет протаранил двухэтажное жилое здание, в котором проживали не менее 40 человек. На борту лайнера находились 153 человека, в том числе шесть членов экипажа. Все погибли.

20 апреля 2012 вПакистане потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Bhoja Airline, совершавший рейс из пакистанского города Карачи. Самолет упал близ военной авиабазы Чаклала, расположенной недалеко от столицы Пакистана Исламабада. Все 127 человек, находившиеся на борту, погибли.

Самой загадочной авиатрагедией остаётся исчезновение самолёта «Малайзийских авиалиний» 8 марта нынешнего года. Рейс Куала-Лумпур — Пекин. «Боинг 777-200», пролетая над Южно-Китайским морем, вдруг исчез с радаров диспетчеров. Впоследствии было установлено, что в самолете была отключена связь, а сам лайнер отклонился от курса и был в воздухе еще около семи часов после «пропажи». Борт так и не был найден, и сейчас предполагается, что он разбился в южной части Индийского океана. На его борту было 239 человек. До сегодняшнего дня эта катастрофа считалась крупнейшей за 10 лет.

Коэффициент аварийности-2019 — одна авиакатастрофа на 2 миллиона рейсов — Российская газета

В 2019 году в мире произошло 20 авиакатастроф, в которых погибли 283 человека. По данным Aviation Safety Network, несмотря на громкую катастрофу Boeing 737 MAX, прошлый год стал одним из самых безопасных для коммерческой авиации.

Лучшим по безопасности в истории авиации на сегодняшний день остается 2017 год (10 авиационных происшествий и 44 погибших).

Самая громкая воздушная трагедия прошлого года — Boeing 737 MAX 8 эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines: жертвами стали 157 человек. Напомним: 10 марта 2019 года сразу после взлета экипаж столкнулся с серьезными проблемами в управлении воздушного судна. Пилоты приняли решение о возвращении, однако самолет столкнулся с поверхностью земли в 50 км от аэродрома. Эта трагедия имела самые серьезные последствия и для всей авиации, и для мирового самолетостроения. Многие страны закрыли свое воздушное пространство для самолетов серии 737 MAX, а Boeing был вынужден объявить эксплуатантам о приостановке полетов до внесения изменений и новой сертификации самолета.

— Тринадцать авиакатастроф в 2019 году были связаны с пассажирскими рейсами, шесть — с грузовыми. Один из 20 потерпевших происшествие самолетов эксплуатировался авиакомпанией, находящейся в «черном списке» Евросоюза, что вдвое меньше, чем в 2018 году, — рассказал «РГ» член Всемирного фонда безопасности полетов, генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко. — Удивительно, что более половины авиапроисшествий (11) произошло в Северной Америке (по сравнению только с одним в 2018 году и тремя в 2017 году). Пять происшествий имели место в отдаленных частях Канады и Аляски. Несмотря на прогресс, достигнутый благодаря различным инициативам в области безопасности полетов канадскими и американскими регуляторами, состояние безопасности полетов в этом регионе все еще вызывает озабоченность.

Тем не менее, общее количество погибших в катастрофах в Северной Америке (США и Канаде) составляет 25 человек, в то время как в России погибло 43 человека.

— Учитывая, что во всем мире было выполнено около 39 000 000 рейсов, коэффициент аварийности составил одно авиационное происшествие со смертельным исходом на почти два миллиона рейсов, — подчеркивает Сергей Мельниченко.

Надо сказать, что статистические данные Aviation Safety Network основаны на общем количестве авиационных происшествий с человеческими жертвами на коммерческих воздушных судах во всем мире (пассажирские и грузовые рейсы) с участием гражданских воздушных судов, базовая модель которых сертифицирована для перевозки 14 и более пассажиров. Поэтому приведенная статистика может несколько отличаться от отчетов организаций, использующих другие статистические параметры.

«Черный список» авиакатастроф-2019

8 февраля, США. Самолет: Convair C-131B Samaritan американской авиакомпании Conquest Air Cargo. Год выпуска: 1955 (64 года). Количество людей на борту: 2. Грузовой рейс по маршруту: Нассау/Линден Пайндлинг (Багамы) — Майями/Опа Лока (США). Из-за помпажа и отказа обоих моторов в полете по маршруту капитан предпринял попытку выполнить посадку на воду, в результате которой хвост отделился от фюзеляжа. Второму пилоту удалось покинуть тонущий самолет. Жертв — 1.

23 февраля, США. Boeing 767-300 американской авиакомпании Amazon Prime Air. Год выпуска: 1992 (26 лет и 10 месяцев).

Рейс: грузовой. Маршрут: Майями/Международный — Хьюстон/Джордж Буш. При выполнении захода на посадку в условиях сильного дождя и ограниченной видимости самолет перешел в энергичное снижение и упал на мелководье. Предварительное предположение расследователей — капитан непреднамеренно нажал на кнопку взлетного режима и ухода на второй круг, когда хотел перевести селектор установки закрылков. Количество погибших: 3.

9 марта, Колумбия. Самолет: DC-3 колумбийской авиакомпании LASER Aéreo Colombia. Год выпуска: 1945 (74 года). Количество людей на борту: 14. Рейс: грузо-пассажирский чартерный.

Маршрут: Сан Хозе дель Гуавьяре/Хорхе Гонсалес (Колумбия) — Виллавиченцо (Колумбия). Через 10 минут после взлета, в процессе набора высоты, экипаж сообщил диспетчеру о проблеме с мотором и намерении выполнить посадку на ближайшем аэродроме. Диспетчер посоветовал грунтовую полосу, на которую экипаж зашел и сообщил, что ее наблюдает. Больше экипаж на связь не выходил. Через 2 минуты с большой вертикальной скоростью и малой поступательной самолет столкнулся с пальмовой плантацией и полностью сгорел. Количество погибших: 14.

10 марта, Эфиопия. Самолет: Boeing 737 MAX 8 эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines. Год выпуска: 2018 (4 месяца). Количество людей на борту: 157. Рейс: пассажирский.

Маршрут: Аддис-Абеба/Боле (Эфиопия) — Найроби/Джомо Кениатта (Кения). Погибли все.

5 мая, Россия. Сухой-Суперджет 100 российской авиакомпании Аэрофлот. Год выпуска: 2017. Количество людей на борту: 78.

Рейс: пассажирский. Маршрут: Москва/Шереметьево — Мурманск. После взлета на высоте около 2700 м произошел сбой в электросистеме, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. При посадке опоры шасси пробили структуру крыльев и топливопроводы, в результате чего самолет загорелся. Погиб 41 человек.

13 мая, США. Самолет de Havilland Canada DHC-3T Vazar Turbine Otter (оснащенный поплавками) американской авиакомпании Taquan Air. Год выпуска: 1956 (63 года). Количество людей на борту: 11. Пассажирский чартерный рейс. Маршрут: Рудьерд Бэй (США) — Бухта Кетчикан (США). При подлете к бухте Кетчикан, примерно в 7 м.м. от нее, произошло столкновение в воздухе с самолетом DHC-2 Beaver. Количество погибших: 1 (плюс 5 в ведомственном самолете).

27 июня, Россия. Самолет: Ан-24РВ российской авиакомпании Ангара. Год выпуска: 1977 (42 года).

Количество людей на борту: 46. Рейс: пассажирский. Маршрут: Улан-Удэ (Россия) — Нижнеангарск (Россия). При выполнении посадки самолет покинул пределы ВПП и столкнулся со зданием. Двое погибших.

26 июля, Канада. Cessna 208 Caravan 675 (оснащенный поплавками) канадской авиакомпании Seair Seaplanes. Год выпуска: 2008. Количество людей на борту: 9. Рейс: пассажирский, чартерный.

Маршрут: Ванкувер/Международный — База гидросамолетов Хакаи Пасс (Канада). В условиях ограниченной видимости самолет потерпел катастрофу на острове Адденброук. Количество погибших: 4

6 августа, Канада. Cessna 208B Grand Caravan канадской авиакомпании Alkan Air. Год выпуска: 1998.

Количество людей на борту: 2. Рейс: пассажирский, чартерный.

Маршрут: Ракла (Канада) — Майо (Канада).

Самолет столкнулся со склоном горы.

11 сентября, США. Convair CV-440 американской авиакомпании Ferreteria e Implementos San Francisco. Год выпуска: 1957 (62 года).

Количество людей на борту: 2. Грузовой рейс. Маршрут: Миллингтон/Мемфис (США) — Толедо/Экспресс (США).

Самолет, находясь на предпосадочной прямой, столкнулся с деревьями и постройками, расположенными на удалении 1 километра до ВПП. Пилот ни о каких проблемах на борту не сообщал. Погибших: 2.

18 сентября, Индонезия. Самолет Viking Air DHC-6-400 Twin Otter индонезийской авиакомпании Carpediem Aviation. Год выпуска: 2016. Количество людей на борту: 4. Рейс: грузовой.

Маршрут: Тимика/Мозес Килангин (Индонезия) — Илага (Индонезия).

Самолет исчез при выполнении полета по маршруту. Обломки были обнаружены на склоне горы на высоте около 4100 метров. Погибли все.

23 сентября, Танзания. Cessna 208B Grand Caravan танзанийской авиакомпании Auric Air. Год выпуска: 2018. Количество людей на борту: 2. Рейс: пассажирский, чартерный.

Маршрут: Серонера (Танзания) — Грумети/Киравира (Танзания).

При невыясненных обстоятельствах самолет упал вскоре после выполнения взлета. Жертв — 2.

2 октября, США. Boeing B-17G Flying Fortress американского фонда The Collings Foundation. Год выпуска: 1944 (75 лет).

Количество людей на борту: 13. Рейс: пассажирский, чартерный.

Маршрут: Виндзор Локс (США) — Виндзор Локс (США).

Самолет выполнял экскурсионный полет. После взлета экипаж доложил о проблеме с двигателем №4 и запросил немедленную посадку, которая ему была разрешена. Самолет столкнулся с огнями подхода на удалении 300 м до ВПП, отскочил, коснулся земли в 150 м до ВПП, затем выполнил посадку на ВПП, выкатился за ее пределы и столкнулся с транспортными средствами и емкостью, в которой хранилась противообледенительная жидкость, после чего перевернулся. Количество погибших: 7.

4 октября, Украина. Ан-12 украинской авиакомпании Ukraine Air Alliance. Год выпуска: 1968. Количество людей на борту: 8. Рейс: грузовой. Маршрут: Виго (Испания) — Львов (Украина).

Обстоятельства: В соответствии с метеосводкой, видимость в аэропорту Львова составляла 150 метров, вертикальная видимость — 50 метров. При приближении самолета к аэродрому диспетчер сообщил, что видимость составляет 800 м, а вертикальная видимость — 60 м. При выполнении захода самолет снизился ниже глиссады, на удалении 3,3 км он находился на относительной высоте 100 м. На высоте 60 м сработало предупреждение о высоте принятия решения, на которое никто из членов экипажа не отреагировал. На удалении 1359 м до ВПП самолет столкнулся с деревьями и поверхностью земли. Количество погибших: 5.

17 октября, США. Самолет Saab 2000 американской авиакомпании PenAir — Peninsula Airways. Год выпуска: 1995 (24 года и 7 месяцев). Количество людей на борту: 42. Рейс: пассажирский.

Маршрут: Анкоридж/Тед Стивенс (США) — Уналаска/Том Мадсен (США). При выполнении посадки в условиях менявшего направление сильного порывистого ветра самолет выкатился за пределы ВПП и аэродрома, из-за столкновения с конструкциями произошло отделение лопастей двигателя, две из них пробили фюзеляж, сильно покалечив двух человек. Количество погибших: 1.

26 октября, Канада. Самолет de Havilland Canada DHC-3T/M601 Turbine Otter (оснащенный поплавками) канадской авиакомпании Blue Water Aviation Services. Год выпуска: 1957 (62 года).

Количество людей на борту: 3. Рейс: пассажирский, чартерный.

Маршрут: Гидроаэродром Биссет (Канада) — озеро Фэмили (Канада).

При выполнении разворота для выполнения посадки правое крыло отделилось от фюзеляжа, самолет перешел в неуправляемое снижение по спирали и столкнулся с поверхностью воды. Погибли все.

24 ноября, Демократическая Республика Конго. Dornier 228-201 конголезской авиакомпании Busy Bee Congo (включена в «черный список» Евросоюза. Год выпуска: 1984 (35 лет и 7 месяцев). Количество людей на борту: 19. Рейс: пассажирский.

Маршрут: Гома (ДРК) — Бени (ДРК).

После взлета самолет столкнулся с жилыми постройками и полностью разрушился. Количество погибших: 19 (плюс 10 на земле).

9 декабря, США. Cessna 208B Super Cargomaster американской авиакомпании Martinaire. Год выпуска: 1988 (31 год). Количество людей на борту: 1. Рейс: грузовой.

Маршрут: Виктория/Региональный (США) — Хьюстон/Джордж Буш (США). Обстоятельства: Вскоре после выполнения взлета самолет начал резко менять курс влево-вправо, изменения курса превышали 90 градусов. На запрос диспетчера пилот сообщил, что у него проблемы с приборами и согласился с предложением диспетчера вернуться на аэродром вылета. Самолет продолжал полет зигзагами, перешел в резкое снижение и почти вертикально столкнулся с поверхностью земли.

24 декабря, Мексика. Самолет: Cessna 208B Grand Caravan мексиканской авиакомпании Calafia Airlines. Год выпуска: 2003. Количество людей на борту: 2. Рейс: пассажирский.

Маршрут: Эрмосилло (Мексика) — Гуэрреро Негро (Мексика).

Во время полета по маршруту связь с пилотом прервалась. Самолет позднее был обнаружен на склоне горы примерно в 80 км от аэропорта вылета. Жертв — 2.

27 декабря, Казахстан. Fokker-100 казахстанской авиакомпании Бек Эйр. Год выпуска: 1996. Количество людей на борту: 98. Рейс: пассажирский. Маршрут: Алматы (Казахстан) — Нур-Султан (Казахстан). Обстоятельства: При выполнении взлета самолет дважды коснулся ВПП хвостовой частью, выкатился за пределы ВПП, пробил окружающий аэропорт забор и столкнулся со строящимся зданием. В результате самолет разломился на три части. Количество погибших: 12.

В 2018 году число погибших в авиакатастрофах резко выросло

Автор фото, PA

Подпись к фото,

Самолеты — по-прежнему самый безопасный вид транспорта, уверены эксперты

В прошлом году число погибших в результате авиакатастроф резко возросло по сравнению с 2017 годом, но 2018 год по-прежнему остается одним из самых безопасных за всю историю наблюдений.

В результате авиационных происшествий в прошлом году погибли 556 человек по сравнению с 44-мя в 2017 году, сообщает базирующаяся в Нидерландах организация Aviation Safety Network («Сеть авиационной безопасности», ASN).

Самая страшная авария в прошлом году произошла в октябре, когда в Индонезии разбился самолет компании Lion Air, в результате которой погибли 189 человек.

2017 год оказался самым безопасным в истории коммерческих авиакомпаний — было зарегистрировано 10 авиапроисшествий со смертельным исходом, из них пять раз терпели крушение грузовые самолеты и пять раз — пассажирские, всего погибли 44 человека, находившиеся на борту.

В эту статистику не включены катастрофы с военными и некоммерческими бортами, а также погибшие на земле. Если же учитывать и их, то цифры будут более печальными — 24 авиакатастрофы, 230 погибших.

В 2018 году, по данным ASN, в коммерческой авиации в общей сложности произошло 15 авиапроисшествий с человеческими жертвами — разбились 12 пассажирских и 3 грузовых самолета, погибли 556 человек. С учетом крушений военно-транспортных самолетов число катастроф составляет 25, число погибших — 917.

Самые крупные катастрофы 2018 года:

  • 29 октября — «Боинг-737 MAX» авиакомпании Lion Air после вылета из Джакарты рухнул в Яванское море, погибли все находившиеся на борту 189 человек. По предварительным выводам комиссии, по своему техническому состоянию самолет не должен был подниматься в воздух и его следовало вывести из эксплуатации.
  • 18 мая — «Боинг-737-201» авиакомпании Cubana de Aviacion разбился близ Гаваны, погибли 112 человек. Причиной катастрофы назван человеческий фактор.
  • 11 февраля — Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье, погиб 71 человек. Причиной катастрофы, по данным комиссии, стала ошибка экипажа.
  • 18 февраля — ATR-72-212 авиакомпании Iran Aseman Airlines разбился в горах Загрос в Иране. 66 погибших. Точная причина крушения не установлена, звучали версии как ошибки экипажа в сложных метеоусловиях, так и сбоя навигационного оборудования.
  • 12 марта близ аэропорту Катманду 12 марта разбился самолет Bombardier Dash Q-400, погиб 51 человек. Причиной крушения назван технический сбой.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Коммерческий авиалайнер заходит на посадку

«Значительный прогресс»

По статистике ASN за 2018 год, лишь один из 2 520 000 полетов заканчивается инцидентом с человеческими жертвами. В 2017 году этот показатель был лучше: одна катастрофа на 7 360 000 полетов.

Тем не менее, как заявляют в организации, ситуация в сфере авиационной безопасности за последнее время значительно улучшилась.

«Если бы количество аварий оставалось таким же, как и 10 лет назад, в прошлом году произошло бы 39 авиапроисшествий со смертельным исходом, — сказал генеральный директор ASN Харро Рантер. — А если бы на уровне 2000 года, то 64. Это значительный прогресс в плане авиабезопасности за последние два десятилетия».

По данным ASN, чаще всего трагические авиапроисшествия происходят из-за потери контроля над воздушным судном. Как минимум 10 из 25 крупных катастроф за последние пять лет связаны с потерей пилотами контроля или управления, заявляют в организации.

Число жертв авиакатастроф в России выросло более чем в 2 раза

В России в 2018 году в 2,5 раза увеличилось количество жертв авиакатастроф по сравнению с 2017 годом. В прошлом году в результате крушений и поломок самолетов погибли 128 человек, следует из материалов МАК. Там отметили, что чаще всего причиной катастроф становится человеческий фактор. Необходимо изменить подход к подготовке авиапилотов, поскольку от задач управления судном они все больше переходят к задачам мониторинга бортовых систем, считают в авиационном комитете.

В России число жертв авиакатастроф увеличилось в 2,5 раза в 2018 году. Об этом сообщается в докладе, опубликованном на сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

В течение прошлого года в стране произошло 42 авиапроисшествия — в том числе 22 катастрофы, в результате которых погибли 128 человек. В документе отмечается, что чаще всего причиной авиакатастроф становился человеческий фактор, в том числе некачественная подготовка экипажа, технического персонала и аэродромных служб. Для сравнения в 2017 году произошло 39 авиапроисшествий, жертвами которых стали 51 человек.

Таким образом, Россия лидирует по количеству жертв и авиапроисшествий среди стран-подписантов Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства.

Число жертв выросло более чем в два раза и среди всех государств-участников соглашения. В происшествиях со всеми видами авиации — гражданской, коммерческой, общего назначения — погибли 164 человека, в то время как в 2017 году количество жертв составило 74 человека, отмечается в докладе.

Зампредседателя МАК Сергей Зайко отметил, что 2018 год стал антирекордным по количеству ЧП с воздушными суднами для России. Так, за первые пять месяцев прошлого года в результате авиакатастроф в нашей стране погибли 80 человек и еще 85 пострадали. За аналогичный период времени в 2017 году погибли пять человек и еще пять получили травмы.

«По данным IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта, — «Газета.Ru»), за 2017 год количество авиационных происшествий на миллион полетов в коммерческой авиации в регионе СНГ составило 4,13. В Северной Америке — 0,57, в Европе — 0,67. Больше, чем в РФ, происшествий только на африканском континенте — 6,87. Хотя нужно признать, что предыдущие пара-тройка лет были весьма удачными для российской гражданской авиации, где нам посчастливилось не получить ни одного происшествия на тяжелых транспортных самолетах при пассажирских перевозках. К сожалению, 2018 год прервал эту краткую передышку», — заявил он «Коммерсанту».

Зайко также рассказал, что при современном уровне развития авиатехники роль человеческого фактора в катастрофах снижается.

При этом возникает другая проблема: пилоты все больше внимания должны уделять не управлению самолетом, а мониторингу систем и вмешательству по мере необходимости.

Эти задачи являются принципиально разными — «процессуально, физически, физиологически», подчеркнул Зайко. «Соответственно должны быть и другие подходы к организации, подготовке пилотов, системе индикации и т. д. Растущий уровень автоматизации приводит к необходимости фундаментально переопределить всю систему человек — самолет — среда, по крайней мере до того, как мы перейдем к полностью беспилотной авиации, что рано или поздно произойдет, нравится это кому-то или нет», — сказал он.

Самой крупной авиакатастрофой в 2018 году стало крушение самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье. Трагедия произошла в феврале во время того, как самолет выполнял рейс Москва — Орск.

Судно разбилось всего через несколько минут после взлета из аэропорта «Домодедово», в результате чего погибли все 65 пассажиров и шесть членов экипажа. После расшифровки бортовых самописцев упавшего самолета специалисты МАК сообщили, что причиной крушения стали неверные действия экипажа. Пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости, из-за чего в ходе набора высоты произошло их обледенение. Датчики стали показывать неверные сведения о падении скорости, и пилот стал разгонять самолет, переведя его в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона судна, самолет потерял управляемость.

1 сентября авиалайнер Boeing 737 авиакомпании Utair при аварийной посадке выкатился за пределы ВПП и рухнул в русло реки. Стойки шасси и крыло самолета разрушились, левый двигатель загорелся. Экипаж пассажирского судна начал самостоятельно эвакуировать пассажиров еще до приезда спасателей и пожарных. Об этом говорит аудиозапись переговоров летчиков самолета с диспетчером аэропорта Сочи.

Во время последнего разговора один из членов экипажа заявляет, что авиапассажиров начали экстренно выводить из самолета, и при этом взволнованно кричит: «Мы горим».

На борту самолета, летевшего рейсом Москва — Сочи, находились 164 авиапассажира и шесть членов экипажа. В результате ЧП пострадали 18 человек. Один из сотрудников аэропорта, оказывавший помощь при эвакуации, несмотря на все усилия медиков, умер от сердечного приступа.

Смертность в авиации за год выросла, несмотря на снижение числа полетов

https://ria.ru/20210102/aviatsiya-1591811428.html

Смертность в авиации за год выросла, несмотря на снижение числа полетов

Смертность в авиации за год выросла, несмотря на снижение числа полетов — РИА Новости, 02.01.2021

Смертность в авиации за год выросла, несмотря на снижение числа полетов

Количество людей, погибших в авиакатастрофах в 2020 году, превышает аналогичные показатели предыдущих лет. Об этом написали Reuters со ссылкой на статистику. .. РИА Новости, 02.01.2021

2021-01-02T11:51

2021-01-02T11:51

2021-01-02T14:23

в мире

происшествия

авиация

украина

пакистан

flightradar24

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/156320/59/1563205918_0:9:922:528_1920x0_80_0_0_c51606234f3fb38623054dc27fb76107.jpg

МОСКВА, 2 янв — РИА Новости. Количество людей, погибших в авиакатастрофах в 2020 году, превышает аналогичные показатели предыдущих лет. Об этом написали Reuters со ссылкой на статистику авиационной консалтинговой компании To70. Согласно данным, в 2020 году произошло 40 крушений крупных пассажирских коммерческих лайнеров, в пяти из которых погибли люди. Общее число смертей составило 299. В 2019 году произошло 86 подобных аварий, в восьми из них были жертвы, а всего погибло 257 человек. Половина от общего числа погибших в авиакатастрофах в 2020 году — пассажиры украинского самолета, сбитого в воздушном пространстве Ирана. Количество жертв: 176. Вторым по количеству смертей стало крушение пакистанского авиалайнера в мае, унесшего жизни 98 человек.По данным Flightradar24, количество полетов в 2020 году из-за закрытия границ в условиях пандемии снизилось на 42 процента. Также агентство ASN сообщает, что за прошедшие два десятилетия смертность в авиации резко снизилась. В последние пять лет произошло 14 катастроф, в которых погибли пассажиры. Самым безопасным годом для авиации считается 2017-й. Тогда за весь год случилось две авиакатастрофы, которые унесли жизни 13 человек.

https://ria.ru/20210101/aviakatastrofa-1591766702.html

украина

пакистан

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/156320/59/1563205918_104:0:819:536_1920x0_80_0_0_794454be2de13656daa635a478f144cd.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, происшествия, авиация, украина, пакистан, flightradar24

Насколько распространены авиакатастрофы? | Воздушный транспорт

За последнюю неделю произошло три авиакатастрофы: сбитый в прошлый четверг рейс Mh27 Malaysia Airlines над восточной Украиной, в результате чего погибли все 283 пассажира и 15 членов экипажа, крушение рейса GE222 авиакомпании TransAsia Airways при попытке приземлиться в в тайваньском аэропорту в среду, в результате чего 48 человек погибли и 10 получили ранения, а также крушение сегодня рейса AH5017 авиакомпании Air Algérie из Буркино-Фасо в Алжир, на борту которого находились 110 пассажиров и шесть членов экипажа.

Кажется, что в настоящее время такие авиакатастрофы случаются очень часто, но насколько статистически распространены авиакатастрофы?

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в прошлом году, хотя более 3 миллиардов человек безопасно совершили 36,4 миллиона рейсов, произошло 81 авиационное происшествие. Это ниже среднего пятилетнего показателя, составляющего 86 несчастных случаев в год, и эквивалентно одной аварии на 2,4 миллиона рейсов.

В прошлом году при этом более 3 миллиардов человек благополучно летели на 36.4 миллиона полетов, 81 авиационное происшествие, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (Iata). Это было ниже среднего пятилетнего показателя, составляющего 86 несчастных случаев в год. (Иата сообщает, что для реактивных самолетов западного производства в 2013 году произошло 0,41 аварии с потерей корпуса на миллион полетов, что эквивалентно одной такой аварии на 2,4 миллиона полетов; «потеря корпуса» — это авария, в которой самолет разрушен или существенно повреждены и впоследствии не ремонтировались).

Только 20% из 81 аварии, зарегистрированной Iata в прошлом году, привели к гибели людей; В 2013 году в результате авиационных происшествий коммерческой авиации погибло 210 человек, что меньше 414 человек, погибших в 2012 году, несмотря на рекордно низкий показатель в 75 аварий в том году.

В 2011 году погибло 490 человек, в общей сложности 92 несчастных случая. В 2010 году было намного больше 786 погибших и 94 несчастных случая. В 2009 году произошло 685 погибших и 90 несчастных случаев.

В результате громких бедствий этого года число погибших в 2014 году уже превысило 700 человек, что свидетельствует о том, что это особенно плохой год для авиакатастроф.

Тем не менее, за последние два десятилетия полеты стали безопаснее. В период с 2001 по 2010 год количество несчастных случаев сократилось на 42%, а два десятилетия назад ежегодно было около 2000 смертей и 250 аварий.

Самой серьезной авиационной катастрофой в истории до 11 сентября была катастрофа в аэропорту Тенерифе 1977 года, в результате которой 583 человека погибли в результате столкновения двух самолетов Boeing 747 на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Лос-Родеос.

В эту статью были внесены поправки 25 июля 2014 года. В более ранней версии предполагалось, что 81 авария, зарегистрированная Iata в 2013 году, эквивалентна одной аварии на 2,4 миллиона рейсов.

авиакатастроф в 2019 году: 20 аварий со смертельным исходом, 280 погибших. Но 2019 год по-прежнему остается одним из самых безопасных для коммерческих полетов за 74 года

2019 год, как и любой другой год, был годом авиационных происшествий во всем мире.Худшее из них произошло 10 марта, когда самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines не справился с управлением вскоре после взлета и разбился недалеко от столицы Эфиопии Аддис-Абебы. В результате трагедии погибло 157 человек. В результате авиакатастрофы двигатели самолета зарылись на глубину 10 метров в землю, образовав кратер шириной 28 метров и длиной 40 метров.

Днем ранее самолет Douglas DC-3, эксплуатируемый компанией LASER, разбился при попытке аварийной посадки в Колумбии, в результате чего погибли 14 человек. И последнее крупное авиационное происшествие со смертельным исходом в 2019 году произошло 27 декабря, когда 12 человек на борту самолета Bek Air погибли в авиакатастрофе в Казахстане.

Всего в 2019 году в результате 20 авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с гражданскими пассажирскими и грузовыми рейсами, погибло 283 человека.

Но, несмотря на эти трагедии, 2019 год был одним из самых безопасных в истории гражданской авиации.

Данные, доступные в сети Aviation Safety Network, независимой организации, которая регистрирует и хранит данные об авиационных происшествиях во всем мире, показывают, что 2019 год был третьим по безопасности годом (между 1946 и 2019 годами) по количеству смертей в результате авиационных происшествий.Что касается количества авиационных происшествий со смертельным исходом, 2019 год стал седьмым самым безопасным годом за последние 74 года после Второй мировой войны.

Самым безопасным годом с точки зрения смертности был 2017 год, когда во всем мире погибло 44 человека в 10 авиационных происшествиях со смертельным исходом. Значение 2017 года для безопасности полетов можно лучше понять из того факта, что в следующем наиболее безопасном году в 2013 году погибло 256 человек (в 23 происшествиях) по сравнению с 44 в 2017 году.

В целом, 1972 год был худшим годом для гражданской авиации с 2472 жизнями. погибло в 65 авариях со смертельным исходом.Однако именно в 1948 году в мире произошло наибольшее количество авиационных происшествий со смертельным исходом (80) за календарный год.

Комментируя тенденцию в авиационных происшествиях в последние годы, генеральный директор Aviation Safety Network Харро Рантер сказал, что уровень безопасности полетов значительно повысился. «Если бы количество несчастных случаев осталось таким же, как 10 лет назад, в прошлом году было бы 34 несчастных случая со смертельным исходом. При уровне аварийности 2000 года было бы даже 65 несчастных случаев со смертельным исходом. Это свидетельствует об огромном прогрессе с точки зрения безопасность за последние два десятилетия. «

Предоставлено: Aviation Safety Network

Но может ли быть единая цифра для ранжирования лет после учета обоих аспектов: количество погибших и несчастных случаев со смертельным исходом, чтобы определить самые безопасные и самые опасные годы для гражданской авиации?

Да, может быть.

Для этого анализа мы разработали термин «среднее число погибших на одно происшествие», которое рассчитывается путем деления числа погибших в календарном году на число несчастных случаев со смертельным исходом в этом году.

Используя этот расчет, мы находим, что 2017 по-прежнему был самым безопасным годом: в среднем на один несчастный случай со смертельным исходом приходилось четыре человека.За ним последовали 2013 год (11 смертей) и 1955 год (12 смертей).

Худшим годом по этому параметру был 1985 год, когда в среднем в каждом несчастном случае со смертельным исходом погибало 62 человека. Вторым и третьим худшими годами были 2015 и 2014 годы, когда на несчастные случаи приходилось в среднем 54 и 53 смертельных случая соответственно.

Несмотря на ограничения, связанные со средними значениями, рейтинги, основанные на этом расчете, действительно дают представление о тенденции несчастных случаев со смертельным исходом по сравнению со смертельным исходом.

ЛЕТАЕМ ЛИ МЫ В БЕЗОПАСНОЕ ВРЕМЯ?

Хотя авиационные происшествия повторяются, десятилетний анализ данных Aviation Safety Network показывает, что количество авиационных происшествий со смертельным исходом в последнее время снизилось.

Например, с 2000 по 2009 год во всем мире произошло 299 авиационных происшествий со смертельным исходом. Но в течение следующего десятилетия (2010-2019) это число упало до 188. Помимо этого, 8 526 человек погибли в авиакатастрофах в период с 2000 по 2009 год, но за следующее десятилетие (2010-2019) количество смертей сократилось почти вдвое. до 4699.

Это несмотря на то, что объем воздушного движения за этот период многократно увеличился, что указывает на то, что авиаперелеты становятся намного безопаснее, чем когда-либо в прошлом.

Однако, хотя в последнее десятилетие произошло меньше несчастных случаев со смертельным исходом и смертей, за последние пять лет произошло несчастье со значительно большим количеством жертв.

  • В 2019 году самолет Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines попал в аварию, в результате чего погибли 157 человек.
  • В 2018 году произошло два крупных авиационных происшествия: разбился Boeing 737 компании Lion Air, в результате чего погибли 189 человек в Индонезии; и разбился Boeing 737 компании Cubana de Aviación, в результате чего на Кубе погибло 112 человек. Это был трагический год для авиаперевозок в целом.Самая катастрофическая авария произошла с военным самолетом, в результате чего погибли 257 человек. (В противном случае военные самолеты были исключены из общего анализа, представленного в этой статье.)
  • 2017 год был относительно более спокойным: самая смертоносная авиакатастрофа в Коста-Рике унесла жизни 12 человек.
  • В 2015 году произошла одна из самых смертоносных авиационных трагедий за последние годы, когда 224 человека погибли в результате крушения Airbus компании Metrojet в Египте. В том же году во Франции разбился еще один Airbus компании Germanwings, в результате чего погибло 150 человек.

Таким образом, хотя общее годовое число погибших значительно снизилось, катастрофические авиакатастрофы, уносящие сотни жизней, продолжаются.

ОДНИЕ НЕБО РИСКИНЕ, ЧЕМ ДРУГИЕ?

Данные об авиационных происшествиях показывают, что, хотя авиационные происшествия со смертельным исходом и случаи смерти имели место во всем мире, есть регионы, которые более подвержены таким трагедиям, чем другие.

За последние 74 года среди всех континентов в Европе произошло наибольшее количество несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с коммерческими пассажирскими и грузовыми самолетами.Это также континент с самым высоким уровнем смертности в результате авиационных происшествий — 1164 несчастных случая и 23 762 смертельных случая.

За Европой следует Северная Америка, где за этот период погибло 13 190 человек в 1063 несчастных случаях со смертельным исходом.

Если мы посмотрим на разбивку данных Aviation Safety Network по странам, мы обнаружим, что США пострадали больше всего аварий (854) и смертей (10 810), за ними следует Россия (525 авиационных происшествий и 8 453 смертельных исхода).

Однако неудивительно, что США и Россия пострадали больше всего, потому что это также страны, где объем воздушного движения был относительно более плотным, чем в других частях мира.Следовательно, эти цифры не обязательно означают, что воздушные операции в этих странах неэффективны.

Но в список 25 стран с наибольшим количеством смертельных случаев в авиакатастрофах и связанных с ними смертей также входят такие страны, как Бразилия (четвертое место), Колумбия (пятое место), Индонезия (восьмое место) и Мексика (девятое место). Это страны, которые, как известно, не имеют интенсивного воздушного движения. Таким образом, большое количество несчастных случаев со смертельным исходом и смертей в этих странах указывает на низкие стандарты безопасности полетов в этих странах.

Этот аргумент усиливается, если мы проанализируем авиационные происшествия со смертельным исходом, произошедшие за последние пять лет.

С 2015 по 2019 год произошло 69 несчастных случаев со смертельным исходом, в результате которых погибло 1682 человека. Из них 50 процентов случаев смерти произошло в таких странах, как Индонезия, Египет, Эфиопия, Куба и Колумбия.

В США произошло наибольшее количество несчастных случаев со смертельным исходом (15), но число погибших составило 39. Теперь сравните это с Индонезией, где 262 человека погибли в шести несчастных случаях; Египет, где 224 человека погибли в результате единственной аварии; и Россия, где пять несчастных случаев со смертельным исходом унесли жизни 182 человека.

Данные за последние пять лет показывают, что, за исключением крушения самолета Germanwings Airbus во Франции в 2015 году, тенденция, по всей видимости, такова, что в развивающихся и слаборазвитых странах наблюдается высокий уровень смертности, хотя количество несчастных случаев со смертельным исходом там невелико.

НО, ВСЕ ЛИ ВСЕ БЛЕСТЯЩИЕ?

Это правда, что такие трагедии, как Ethiopian Airlines (2019), Lion Air (2018), Metrojet (2015) и другие, унесшие сотни жизней, происходят почти каждый год, но данные показывают, что авиакатастрофы со смертельным исходом стали чрезвычайно редкими в последние годы по сравнению с 1970-ми и 80-ми годами.

Показателем этого является количество несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов.

По оценкам, в 1970 году их было около 94.48 тысяч вылетов по всему миру, а коэффициент несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов составил 6,35, то есть более шести несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов.

В 2019 году расчетное количество вылетов во всем мире составило 3,90 крор, а количество несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов упало до 0,51. Этот показатель был самым низким (0,28) в 2017 году, который был самым безопасным годом для коммерческих пассажирских и грузовых рейсов.

Другими словами, эти данные показывают, что, хотя количество вылетов увеличилось на 313% в период с 1970 по 2019 год, авиационные происшествия со смертельным исходом становятся все более редкими.

( ПРИМЕЧАНИЕ: Этот анализ не включает авиационные происшествия с участием военных самолетов и авиакатастрофы с гражданскими самолетами с пассажировместимостью менее 14 человек)

В эту статью добавлена ​​инфографика Aviation Safety Network .

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ | Провал Lion Air: почему в Индонезии разбивается так много самолетов

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ | Хорошие новости: 2017 год был самым безопасным годом для авиаперелетов

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ | Рейс Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines в Найроби разбился, все 157 пассажиров погибли

ТАКЖЕ СМОТРЕТЬ | Самолет разбился, загорелся в Судане

Каковы ваши шансы умереть в полете?

Многие люди глубоко укоренились в страхе перед полетом.Независимо от того, как они пришли к развитию этой фобии, многих из них объединяет озабоченность авиакатастрофами, безопасностью самолетов и риском смерти или травмы.

Однако лучшее оружие против страха — это знания. Имея это в виду, мы собрали и проанализировали статистику безопасности самолетов, которая может помочь людям, которые нервничают перед полетом.


Безопасность в авиационной отрасли

Пилоты, авиатехники и авиадиспетчеры высокообразованы и обладают обширными специальными знаниями.Пилоты проходят строгую программу обучения, чтобы получить национально признанный сертификат. Им также необходимо заработать тысячи летных часов, прежде чем они смогут даже начать летать на коммерческих самолетах.

Они также должны проходить регулярное обучение и переаттестацию на протяжении всей своей карьеры. По сути, каждый человек, связанный с пилотированием самолета, очень и очень хорош в своей работе. Кроме того, резервные системы на каждом самолете обеспечивают безопасность во время чрезвычайных ситуаций, которые были бы фатальными всего несколько десятилетий назад.

Согласно статистике Федерального управления гражданской авиации (FAA), только в США ежедневно совершается более 40 000 рейсов с 2,6 миллионами пассажиров. Относительно очень небольшое количество крупных авиационных происшествий в год свидетельствует о приверженности авиационной отрасли обеспечению безопасности. Чтобы узнать больше о безопасности авиакомпаний, ознакомьтесь с нашей разбивкой по курсам из-за боязни летать.

Статистика авиакатастроф

Источники: Национальный совет по безопасности на транспорте, Бюро транспортной статистики

Примечания: Приведенные выше цифры представляют авиаперевозчиков Part 121, которые являются крупными операторами авиакомпаний, которые выполняют регулярные рейсы и осуществляют мониторинг воздушного пространства. Перевозчики по Части 135, которые включают внеплановые полеты частных и медицинских самолетов, не включены. 2016 год — последний год полной статистики аварий, предоставленной NTSB.

T akeaways

  • Вероятность смерти в авиакатастрофе коммерческого авиаперевозчика в период 2012-2016 гг. Составляла 1 из 3,37 млрд. с 2012 по 2016 год
  • 98,6% аварий со смертельным исходом — Из 140 авиационных происшествий в период 2012-2016 годов только в двух случаях со смертельным исходом (1.4%)


Смертность в 2017 году при транспортировке

Данные о транспортных авариях за 2017 год показывают, что люди с гораздо большей вероятностью погибнут на шоссе, поезде или лодке, чем в самолете. Фактически, смертельные случаи на дорогах составили более 95% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, в то время как смертей, связанных с рейсами коммерческих авиакомпаний, не было. Трубопроводы (отслеживаемые NTSB как вид транспорта), транспортирующие природный газ и опасные жидкости, привели к гибели 20 человек.

ДТП по видам транспорта

  • Шоссе: 37,133
  • Железная дорога (поезда): 761
  • Морской транспорт (лодки и другие водные суда): 694
  • Коммерческие авиалинии: 0

Источник: Национальный совет по безопасности на транспорте

Авиофобия (боязнь полетов) Статистика

Почти каждый третий американец либо:

  • Боится летать (18,1%)
  • Боится летать (12,6%)

Из тех, кто боится летать:

  • 73% опасались механических проблем во время полета
  • 62% боялись летать в плохую погоду
  • 36% боялись механических проблем на земле
  • 36% боялись летать ночью
  • 33% опасались полетов над водным пространством.

Женщины в два раза чаще, чем мужчины, испытывают страх перед полетом.

Источник: «Страх перед полетами: влияние на индустрию авиаперевозок в США». Роберт Д. Дин, Керри М. Уитакер. Исследование, спонсируемое компанией Boeing Commercial Airplane Company

Что нужно знать о Boeing 737-500 Авиакатастрофа Sriwijaya

Крушение самолета в Индонезии, на борту которого находилось более 60 человек, произошло в тяжелое время для авиационного гиганта Boeing, который видел его репутация была испорчена годами расследований смертельных аварий.

Пока власти все еще ищут причину, самолет, разбившийся в субботу около Джакарты, столицы Индонезии, был 26-летним 737-500, моделью «рабочая лошадка» с хорошими показателями безопасности.Самолетом в центре кризиса Boeing был 737 Max, более поздняя версия с неисправным программным обеспечением для защиты от столкновений, что привело к двум смертельным авариям.

Вот что нужно знать о самолете Boeing, разбившемся в Индонезии.

Что стало причиной крушения самолета Боинг в Индонезии?

Причина аварии неясна. Рейс 182 авиакомпании Sriwijaya Air, следовавший в город Понтианак на острове Борнео, вылетел из-за сильного дождя в сезон дождей, вызванного плохой погодой.По данным сайта слежения Flightradar24, он погрузился на высоту более 10 000 футов менее чем за минуту.

Индонезия, архипелаг, состоящий из тысяч островов, сильно зависит от авиаперелетов. Хотя в стране много авиационных происшествий, у Sriwijaya Air не было ни одной катастрофы со смертельным исходом с момента начала эксплуатации в 2003 году.

Самолет, участвовавший в авиакатастрофе Sriwijaya Air, который потерял контакт вскоре после вылета из Джакарты в субботу, был Boeing 737-500, проверенная модель, разработанная в 1980-х годах, а не проблемный авиалайнер 737 Max, который был остановлен после смертельных аварий в 2018 и 2019 годах.

Чем 737-500 отличается от 737 Max?

Самолет, который потерпел крушение в субботу, является более ранней моделью Боинга 737 и находился в эксплуатации в течение 26 лет. Согласно онлайн-базе данных Airfleets, ранее его летали авиакомпании Continental Airlines и United Airlines, прежде чем он был доставлен Sriwijaya Air в 2012 году.

Самолет 737-500 не использует ту же систему защиты от сбоев, что и 737 Max, который был вызван крушением в 2018 году другого индонезийского рейса, рейса 610 Lion Air, в результате чего погибли все 189 человек на борту.Эта же система была обвинена в крушении 737 Max в Эфиопии в марте 2019 года, в результате чего погибло 157 человек.

Эти аварии вызвали остановку флота Max по всему миру и привели к кризису для Boeing. Компания уволила своего генерального директора и заявила в прошлом году, что заземление Макса обойдется ей более чем в 18 миллиардов долларов, что стало серьезным ударом еще до того, как пандемия коронавируса обрушилась на отрасль.

На прошлой неделе компания заявила, что согласилась выплатить 2,5 миллиарда долларов, включая 500 миллионов долларов в фонд помощи пострадавшим, для снятия обвинения в преступном сговоре с целью обмана Федерального управления гражданской авиации при оценке 737 Max.

Проблемный 737 Max возобновил полеты в прошлом месяце, и рейс 718 American Airlines совершил первый коммерческий рейс самолета после F.A.A. отменил приказ о заземлении в ноябре. Прежде чем им снова будет разрешено летать, на каждом самолете 737 Max необходимо изменить проводку и программное обеспечение.

Какова история Боинга 737-500?

Боинг 737-500 был введен в эксплуатацию после покупки 20 самолетов в 1987 году компанией Southwest Airlines. Как писал в 2016 году корпоративный историк Southwest Ричард Уэст, авиакомпания использовала модель вместимостью 122 человека, чтобы более эффективно обрабатывать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров.Эта потребность снизилась, поскольку расширился его бизнес по дальнемагистральным перевозкам, и последний 737-500 Southwest поднялся в воздух в сентябре 2016 года.

Исторически 737-500 был безопасным самолетом для полетов. Согласно отчету Boeing за 2019 год, в серии, к которой он принадлежит, в которую входят 737-300 и 737-400, за более чем три десятилетия эксплуатации произошло 19 аварий со смертельным исходом, или примерно одна авария со смертельным исходом на каждые четыре миллиона вылетов.

По данным Aviation Safety Network, в 737-500 было зарегистрировано четыре предыдущих авиационных происшествия со смертельным исходом, включая аварии в Южной Корее в 1993 году, Тунисе в 2002 году и в России в 2008 и 2013 годах.

Какие авиакомпании летают на нем?

Boeing произвел 389 из 737-500 до того, как модель была снята с производства. По данным веб-сайта отслеживания Planespotters.net, до 100 остаются в эксплуатации более мелких авиакомпаний по всему миру в странах, включая Афганистан, Иран, Нигерию, Россию и Украину.

Данные о трафике авиакомпаний США и иностранных авиакомпаний за 2018 г. Рейсы в США

ИСТОЧНИК для дат рецессии: Национальное бюро экономических исследований, США,

U.S. Airlines перевезла на 4,9 процента больше пассажиров на внутренних рейсах и на 3,1 процента больше пассажиров на международных рейсах в 2018 году, чем в 2017 году, что означает рост в масштабах всей системы на 4,7 процента. Иностранные авиакомпании перевезли на 5,6% больше пассажиров в США и из США, чем в 2017 году. 233,6 миллиона пассажиров на международных рейсах в и из США были рекордными показателями, превышающими предыдущий максимум, установленный в 2017 году (таблицы 1A, 1B, 5, 9) .

Этот годовой выпуск содержит предварительные данные по U.Регулярные внутренние и международные рейсы перевозчика S.R., в том числе из одной зарубежной точки в другую зарубежную точку, а также запланированные международные рейсы иностранного перевозчика в США и из США. Ежемесячные отчеты о воздушном движении BTS включают данные только о регулярных рейсах американского оператора.

Авиакомпании с наибольшим количеством пассажиров в 2018 году

Southwest Airlines перевезла в 2018 году больше пассажиров системы, чем любая другая авиакомпания США. American Airlines перевезла больше пассажиров международными рейсами в / из США.S. в 2018 году, чем любой другой американский или иностранный перевозчик. British Airways перевезла наибольшее количество пассажиров на рейсах в США и из США по сравнению с любой иностранной авиакомпанией (Таблицы 3, 7, 11).

Аэропорты США с наибольшим количеством пассажиров в 2018 году

В 2018 году в аэропорту Хартсфилд-Джексон Интернэшнл в Атланте на

пассажиров системы посадили в самолеты больше, чем в любом другом аэропорту США. На международные рейсы в Нью-Йорк Джон Ф. Кеннеди село больше пассажиров, чем в любой другой U.С. аэропорт (Таблицы 4, 8, 12).

Коэффициент нагрузки и грузоподъемность

С 2017 по 2018 год общесистемный спрос, измеряемый в доходных пассажиро-милях (RPM), вырос на 5,2 процента, в то время как пропускная способность, измеряемая в доступных сидячих милях (ASM), выросла на 4,6 процента. В результате коэффициент загрузки, измеряющий использование емкости, вырос на 0,5 пункта с 82,5 до 83,0 (Таблица 1).

Коэффициент внутренней загрузки упал на 0,1 пункта, поскольку спрос, измеренный в оборотах в минуту, вырос на 5.4 процента, что немного меньше 5,5 процента роста пропускной способности, измеренного в ASM (таблица 5).

Спрос на международные рейсы, измеряемый в оборотах в минуту, вырос на 5,0 процента, что превышает рост пропускной способности на 3,7 процента, измеренный в ASM. В результате международный коэффициент загрузки увеличился на 1,0 пункт до 81,7 с 80,6 в 2017 году (таблица 9).

Для ежегодной статистики авиакомпаний и аэропортов в сопроводительных таблицах 1–4 представлена ​​комбинированная статистика внутренних и международных поездок, в таблицах 5–8 представлена ​​статистика поездок внутри страны, а в таблицах 9–12 представлена ​​статистика международных поездок.

Отчетность

Данные собраны из ежемесячных отчетов, поданных в BTS коммерческими американскими и иностранными авиаперевозчиками, с подробным описанием операций, пассажирских и грузовых перевозок. Этот выпуск включает в себя данные, полученные BTS от 215 перевозчиков по состоянию на 13 марта для американского и иностранного перевозчика , запланированных гражданских операций.

Перейти к полному списку перевозчиков, сообщающих и не сообщающих. Цифры на диаграмме 1 начинаются с 2003 года, первого полного года данных после изменения отчетности, которое вступило в силу в октябре 2002 года.Прямые рейсы авиакомпаний США за границу включены в системные и международные итоги. Чтобы создать настраиваемую таблицу для пассажиров американских перевозчиков, рейсов, RPM, ASM и других данных, в том числе нерегулярных рейсов, перейдите на страницу BTS Air Carrier Traffic Statistics.

Дополнительные номера регулярных рейсов для американских и иностранных авиакомпаний, по авиакомпаниям и по аэропортам см. В разделах «Пассажиры, рейсы», «Доходные пассажиры-мили», «Доступные места-мили» и «Фактор нагрузки».

Номера трафика

доступны на веб-сайте BTS TranStats.Щелкните «Авиация». Для пассажиров в рамках всей системы США, RPM и ASM по перевозчикам до декабря, нажмите «Сводные данные авиаперевозчика (Форма 41 и сводные данные 298C)», а затем нажмите «Расписание T-1». Используйте перекрестные таблицы, чтобы найти запланированное обслуживание.

Для внутренних номеров по декабрь и международных номеров по сентябрь по происхождению, а также по перевозчику, нажмите «Авиация», затем нажмите «Статистика авиаперевозчиков (трафик формы 41)». Щелкните «Рынок Т-100» для системных номеров пассажиров, «Внутренний рынок Т-100» для внутреннего или «Международный рынок Т-100» для международного.Для информации о рейсах, длине этапа и продолжительности поездки используйте соответствующую базу данных сегментов T-100. Используйте перекрестные таблицы, чтобы найти запланированное обслуживание.

Полные международные данные за полный 2018 год будут опубликованы 13 июня.

Ни одно из данных не получено из выборок, поэтому меры статистической значимости не применяются. Данные в этом пресс-релизе не сезонно скорректированы.

Насколько велика вероятность того, что вы умрете в самолете? Эти статистические данные могут облегчить ваши страхи.

КЛИВЛЕНД, Огайо (WOIO) — Трещина двигателя на самолете Southwest две недели назад привела к мучительной поездке для десятков пассажиров и закончилась трагедией для одной женщины, которая умерла после того, как ее чуть не высосало. самолета.

Этот инцидент, возможно, заставил вас устать снова сесть в самолет, но так ли это?

Для некоторых страх перед полетом вполне реален, но эти статистические данные могут помочь вам в этом.

Шансы даже попасть в авиакатастрофу — один к 11 миллионам.

Для сравнения: ваш шанс быть пораженным молнией в течение вашей жизни — один из 3000.

На протяжении многих лет эксперты утверждали, что коммерческий полет безопаснее, чем вождение автомобиля.

Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что до этой недавней смерти на борту U не было ни одного погибшего.S. коммерческими рейсами с 2009 года.

FAA заявляет, что это был самый длинный участок без смертельных исходов в истории авиации.

Кливленд 19 сравнил эти цифры с вождением.

Только в 2017 году Национальный совет безопасности оценил 40 000 человек по всей стране, погибших в автокатастрофах.

Здесь, в Огайо, дорожный патруль штата Огайо сообщает, что 974 человека погибли в дорожно-транспортных происшествиях в 2016 году, это последний год статистических данных.

Национальный совет безопасности утверждает, что автомобильные аварии являются пятой по значимости причиной смерти американцев — ваши шансы — один к 102.

Ваши шансы умереть в поезде резко снижаются до одного из 178 741.

А ваши шансы умереть в самолете еще ниже — один из 205 552.

Эта статистика включает все самолеты — от небольших двухмоторных до частных и коммерческих самолетов.

Исследование NTSB показало, что вероятность смерти на коммерческом рейсе из-за аварии или крушения составляет один к 29,4 миллионам.

По данным Aviation Safety Network, 2017 год был самым безопасным годом в авиации.

Итак, если вы действительно попали в авиакатастрофу, каковы ваши шансы выжить?

NTSB говорит, что шансы довольно хорошие — более 95 процентов.

Авторские права 2018 WOIO. Все права защищены.

Сколько рейсов в день? Авиакомпания и статистика полетов (2021)

Люди всегда увлекались самолетами и полетами. Глядя в небо и наблюдая, как взлетают и приземляются самолеты, для многих энтузиастов самолетов было захватывающим прошлым. Иногда интересно представить, сколько людей летают в любой момент времени, куда они направляются и сколько людей путешествуют туда и обратно каждый день.

Содержание товара

Если вы когда-либо проводили в аэропорту немного времени, вы, возможно, заметили, насколько он загружен и временен. Глядя на всех этих людей, которые приезжают и уезжают из пункта назначения, легко потеряться в своем воображении и задаться вопросом, сколько рейсов в день выполняет аэропорт, сколько самолетов находится в воздухе в любой момент времени или как долго средний полет.

Ниже приведены некоторые из основных статистических данных о полетах людей, самолетах в воздухе, полетах в день и количестве аэропортов.

Статистика (выбор редакции)

  • США Коммерческие авиаперевозчики в настоящее время выполняют около 5670 пассажирских рейсов ежедневно .
  • Примерно Ежедневно вылетают и приземляются 100 000 рейсов по всему миру рейсов.
  • Допустим, средняя продолжительность полета составляет два часа; это будет означать, что шесть миллионов человек летают куда-то каждый день . Это почти 0,1% всего населения мира.
  • По оценкам, в воздухе находится около 500 000 человек и в любой момент времени, в зависимости от источника.
  • В среднем 9 728 самолетов, перевозящих 1 270 406 пассажиров в небе в любой момент времени.
  • По состоянию на 2019 год в США насчитывалось 5080 коммерческих / общественных аэропортов , что немного меньше, чем 5145 коммерческих / общественных аэропортов, действующих в 2014 году.

Статистика коммерческих рейсов

Сколько рейсов в день?

Фото: Вонхо Сон на Unsplash

Американские перевозчики коммерческих рейсов в настоящее время ежедневно выполняют около 5 670 пассажирских рейсов.

Люди всегда в пути. Даже когда в Соединенных Штатах идет пандемия, люди все равно будут добираться до места назначения, даже если это будет самолетом. В марте 2019 года общее количество рейсов в день составляло в среднем 176000 коммерческих рейсов. В марте 2020 года количество коммерческих рейсов в день составляло в среднем 145000. В разложенном состоянии коммерческие авиаперевозчики ежедневно выполняли около 5670 пассажирских рейсов. Во всем мире совершается около 100 000 вылетов и приземлений по всему миру.

Основная статистика:

  • Американские перевозчики коммерческих рейсов в настоящее время выполняют около 5670 пассажирских рейсов ежедневно
  • В марте 2019 года общее количество боев в день составило в среднем 176000
  • В марте 2020 года общее количество рейсов в день составляло в среднем 145000
  • Ежедневно по всему миру взлетает и приземляется около 100 000 рейсов

Источники:

https: // www.cnn.com/travel/article/flight-capacity-united-states-coronavirus/index.html
https://www.flightradar24.com/blog/charting-the-decline-in-air-traffic-caused-by- covid-19/
https://www.forbes.com/sites/tamarathiessen/2020/04/01/40-percent-less-flights-worlwide-air-travel-restrictions/
https://www.weforum. org / повестка дня / 2016/07 / this-visualization-shows-you-24-hours-of-global-air-traffic-in-just-4-sec /

Статистика пассажиров авиакомпаний

Сколько людей летают в день?

Фото: Тираванит Маликун на Unsplash

По состоянию на ноябрь 2020 года количество пассажиров авиакомпаний по всему миру упало до 1.8 миллиардов человек. Падение мирового пассажиропотока на 60%.

Пандемия привела к сокращению трафика во всех аспектах, будь то розничная торговля, бизнес или путешествия. В ноябре 2020 года количество пассажиров авиакомпаний упало до 1,8 миллиарда человек. Это падение мирового пассажиропотока на 60%. В США среднее количество пассажиров, летающих в день, составляет 1,73 миллиона человек. В среднем в США ежегодно летают 1,73 миллиона пассажиров. В любой момент времени в воздухе может находиться около 500 000 человек, в зависимости от источника.Чтобы предложить некоторую перспективу, если средний полет составляет два часа, это будет означать, что шесть миллионов человек летают куда-то каждый день или 0,1% населения мира. Это много людей летают. Однако этого недостаточно, чтобы побить мировой рекорд по количеству пассажиров, перевезенных сразу на одном самолете. 24 мая 1991 года была проведена операция «Соломан», когда коммерческий самолет Эль-Аль-Боинг-747 с 1088 пассажирами был сразу направлен в сторону эвакуации эфиопских евреев.

Основная статистика:

  • По состоянию на ноябрь 2020 года количество авиапассажиров снизилось до 1.8 миллиардов человек, что на 60 процентов меньше мирового пассажиропотока.
  • В ходе операции «Соломон», которая участвовала в эвакуации эфиопских евреев, 24 мая 1991 года на борту самолета «Эль-Аль-Боинг-747» было зафиксировано 1088 пассажиров.
  • Допустим, средняя продолжительность полета составляет два часа; это будет означать, что шесть миллионов человек куда-то летают каждый день. Это почти 0,1% всего населения мира.
  • Среднее количество пассажиров, летающих ежегодно в США, составляет 1.73 миллиона
  • В августе 2020 года авиакомпания U.S Airlines перевезла 23,7 миллиона пассажиров по всей системе (внутренних и международных), что на 11,8% больше, чем в июле.
  • По оценкам, около 500 000 человек находятся в воздухе в любой момент времени, в зависимости от источника.

Источники:

https://www.statista.com/statistics/564717/airline-industry-passenger-traffic-globally/#statisticContainer
https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/most-passengers-on-an- самолет /? fb_comment_id = 615636465231366_786751524786525
https: // www.spikeaerospace.com/how-many-passengers-are-flying-right-now/
https://www.quora.com/How-many-people-fly-domestically-in-the-United-States-each-day
https://www.bts.gov/statistical-releases

Количество коммерческих аэропортов в США

Сколько AirPort в США?

Фото: Дон Даскало

По состоянию на 2019 год в США насчитывалось 5080 коммерческих / общественных аэропортов, что немного меньше, чем в 2014 году, когда действовало 5145 коммерческих / общественных аэропортов.

Аэропорты можно разделить на коммерческие / государственные или частные. Общественные и коммерческие аэропорты ранжируются по размеру и тому, сколько трафика они видят в любой момент времени. Более крупные аэропорты могут считаться международными аэропортами и иметь больший объем трафика по сравнению с небольшими аэропортами, которые могут принимать только внутренние рейсы. В настоящее время в Соединенных Штатах насчитывается 5080 коммерческих / общественных аэропортов. Это небольшое снижение по сравнению с 5145 коммерческими аэропортами, которые существовали в 2014 году.Напротив, в настоящее время в Соединенных Штатах работает 14 556 частных аэропортов. В частных аэропортах растет спрос на частные авиаперелеты, чтобы любители полетов могли летать на некоторое время.

Основная статистика:

  • По состоянию на 2019 год в США насчитывалось 5080 коммерческих / общественных аэропортов, что немного меньше, чем 5145 коммерческих / общественных аэропортов, действующих в 2014 году.
  • По состоянию на 2019 год количество частных аэропортов увеличилось с 13863 в 2014 году до 14556
  • Общее количество коммерческих самолетов во всем мире составляет почти 24 000

Источники:

https: // www.statista.com/statistics/183496/number-of-airports-in-the-united-states-since-1990
https://www.planestats.com/mrof_2015apr
https://www.faa.gov/air_traffic/ by_the_numbers /

Самолеты в воздухе

Сколько самолетов сейчас в воздухе?

В любой момент времени в небе находится в среднем 9 728 самолетов, перевозящих 1 270 406 пассажиров.

Скорее всего, вы смотрели в небо и задавались вопросом, сколько самолетов в воздухе. Что ж, в любой момент времени в небе находится в среднем 9728 самолетов, перевозящих 1 270 406 пассажиров.Чтобы справиться со всем этим воздушным движением, Соединенные Штаты имеют более 5 500 000 квадратных миль воздушного пространства для коммерческих воздушных судов для обслуживания воздушного движения. Управление воздушным движением США работает с другими авиакомпаниями, чтобы все самолеты могли летать комфортно и свободно без каких-либо проблем или неудобств.

Основная статистика:

  • В среднем в небе находится в среднем 9728 самолетов, на борту которых находится 1 270 406 пассажиров.
  • 30 марта в небе над землей летали около 5000 самолетов
  • Внутреннее воздушное пространство США составляет 5 300 000 квадратных миль и 520 диспетчерских пунктов аэропорта.

Источники:

https: // www.travelandleisure.com/airlines-airports/number-of-planes-in-air
https://www.flightradar24.com/blog/charting-the-decline-in-air-traffic-caused-by-covid-19/

Заключение

Люди всегда в пути. Даже в непростые времена они по-прежнему готовы лететь по своим любимым местам. В среднем в любой момент времени находится в воздухе 500 000 пассажиров. Они могут отправиться в любой из 5000 аэропортов США. Или, может быть, просто летать в качестве хобби и занять один из более чем 13 000 частных аэропортов в США.

Источники:

https://www.cnn.com/travel/article/flight-capacity-united-states-coronavirus/index.html
https://www.flightradar24.com/blog/charting-the-decline-in-air -traffic-made-by-covid-19/
https://www.forbes.com/sites/tamarathiessen/2020/04/01/40-percent-less-flights-worlwide-air-travel-restrictions/
https : //www.weforum.org/agenda/2016/07/this-visualization-shows-you-24-hours-of-global-air-traffic-in-just-4-seconds/
https: // www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта