Сколько в самолете топлива: Сколько топлива расходует самолет? | Qwerty

Сколько топлива расходует самолет? | Qwerty

Часовой расход топлива самолетов — важная характеристика любого воздушного судна. Это влияет не только на эффективность работы лайнера, но и на его выгодность для авиакомпаний. Лайнер, который потребляет большое его количество, будет обходиться компании очень дорого, а значит вряд ли его будут часто приобретать. Поэтому ведущие разработчики пассажирских лайнеров — Боинг и Аэробус — стараются делать свои модели таким образом, чтобы сохранять их экономичность в расходе топлива. Сколько же тратит топлива самолет? Все зависит от его модели, скорости и прочих факторов.

Чтобы рассчитать необходимое количество топлива на один полет, берется расстояние от точки отбытия до точки прибытия, а также до запасного аэропорта. К этой цифре добавляют количество, необходимое для дополнительных двух кругов при заходе на посадку и еще 5% от всей общей суммы. Например, для Боинга 747 максимальный размер его загрузки составляет 170 тонн.

Boeing-747-800

Если взять расход топлива самолета Боинг 737, то он составит 3 000 л/ч. Расход топлива Боинг 737 800 уже не такой большой — 2 526 кг/ч. Другое семейство Боингов — Боинги 747 уже имеют иную цифру его потребления. К примеру, расход топлива Боинг 777 составляет, в среднем, 5 000 л/ч. А сколько топлива расходует в час самолет Боинг 747? Средняя цифра варьируется в пределах 12 тонн в час. Чтобы сравнить с Аэробусами, возьмем для пример А310 и А320, то они потребляют по 4000-5000 кг/ч и 2200 кг /ч.

Airbus A320

Многие задаются вопросом, а куда деваются его остатки, которое остается у лайнера по прилету. Сбрасывают ли его воздушные суда перед посадкой?

На самом деле, нет. В идеале при посадке у лайнера должно оставаться до трех тонн от общего количества. Самолеты его сбрасывают только в случае аварийной посадки. Да и то не все самолеты оснащены подобной системой, позволяющей совершить сброс. Это происходит через специальное сопло и рассеивается до мельчайших капель. Сброс разрешен только в определенных местах. Почему же не все пассажирские лайнеры оснащаются такой системой? Ведь, как известно, при авиакатастрофе многие люди гибнут от возникновения пожара и задыхаясь в дыму. Дело в том, что сейчас у самолетов есть системы экстренной посадки при избыточном весе. Это позволяет летчикам не совершать подобной процедуры. Когда лайнер приземлился, и пассажиры покидают салон, его полностью и тщательно проверяют на наличие малейших технических изъянов или недоработки техников.

Расход топлива у самолётов — Documentation

Статьи
Россия	Место среди стран мира • Список позиций среди стран мира • Лидирующие позиции в мире • Первое место России среди стран мира • Россия в международных рейтингах • Россия как опережающая страна • Вузы России в международных рейтингах • Наука • Северный Кавказ • Ангара • Су-57 • Комплектующие и материалы МС-21 • Характеристики МС-21 • РД-191 • ВК-2500 • Минфин • Министерство образования и науки • Президентская программа подготовки управленческих кадров • Религии на Северном Кавказе • Траурные дни • Наводнения • Лесные пожары • Сброс сточных вод • Несчастные случаи на аттракционах • Случаи захватов самолётов • Беспризорники • Баженовская свита • Список регионов по числу телевизоров на одно домохозяйство • Российские фильмы — лауреаты Каннского фестиваля • Земельный кодекс • МФЦ
Экономика России	Валовой национальный доход • Валовые национальные расходы • Расходы на конечное потребление • Оборонно-промышленный комплекс • Высокотехнологический комплекс • Рыболовство • Строительство ( Жилищное, Автодорожное, Стоимость жилищного строительства, Оконная индустрия, Крупные стройки) • Канализация (Централизованные системы, Очистные сооружения) • Мобильная связь • Интернет • IT-сектор • Туризм • Торговля (Розничная торговля) • Трудовые ресурсы • Валовое накопление основного капитала • Особые экономические зоны • Нанотехнологии • Инновации (Технологические, Экологические) • Малое предпринимательство • Модернизация экономики • Производительность труда • Безработица • Список регионов по уровню безработицы • Основные фонды • Фондоотдача • Доходы населения • Заработная плата • Пенсии • Минимальный размер оплаты труда и прожиточный минимум • Бартер • Крупнейшие производители • Монополизм (Картельные соглашения) • Жильё (Благоустройство ) • Приватизация • Раздаточная экономика • Технологическое отставание • Межрегиональная дифференциация по уровню экономического развития • Доля России на мировом рынке • Список продукции, производящейся в России • Список проектируемых и строящихся производств в России • Рынок машин и оборудования • Рынок молока и молочных продуктов • Лоббизм российских компаний • Льготы, предусмотренные для молодежи и студентов • Подземные хранилища природного газа • Экономические рекорды
ВВП России	Структура ВВП • Список регионов России по ВРП на душу населения
Промышленность России	Обрабатывающая промышленность (Конкурентоспособность) • Металлургия (Чёрная, Сталелитейная промышленность, Производство рельсов, Цветная, Алюминиевая промышленность, Цинковая промышленность) • Химическая промышленность (Шинная промышленность, Фармацевтическая промышленность, Производство полипропилена ) • Промышленность стройматериалов (Цементная промышленность) • Бриллиантовая промышленность • Производство автокомплектующих • Лесная промышленность • Целлюлозно-бумажная промышленность • Электроэнергетика • Тепловая энергетика • Гидроэнергетика • Атомная энергетика • Атомная промышленность • Производство оружейных делящихся материалов • Добыча полезных ископаемых (Себестоимость добычи нефти) • Тяжёлая промышленность • Сравнение промышленности России с Украиной
Машиностроение России	Ракетостроение (Космическое ракетостроение) • Аэрокосмическая промышленность • Ракетно-космическая промышленность • Авиапром (Самолётостроение, Военное самолётостроение, Гражданское самолётостроение, Вертолётостроение) • Судостроение (Кораблестроение, Подводное кораблестроение) • Лазерная промышленность • Микроэлектроника • Транспортное машиностроение • Железнодорожное машиностроение ( Вагоностроение) • Сельскохозяйственное машиностроение • Тракторостроение • Энергетическое машиностроение (Атомное) • Металлургическое машиностроение • Радиоэлектронная промышленность • Автопром (Легковое автомобилестроение, Грузовое автомобилестроение, Сборочные производства автомобилей-иномарок, Уровень локализации производимых автомобилей-иномарок, Поставки металлургической продукции для автопрома, Поставки ММК для автопрома) • Танкостроение • Станкостроение • Подъёмно-транспортное машиностроение • Приборостроение • Тяжёлое машиностроение • Нефтяное машиностроение • Двигателестроение (Авиационное двигателестроение)
Топливная промышленность России	Нефтяная промышленность • Нефтеперерабатывающая промышленность • Газовая промышленность • Угольная промышленность
АПК России	Сельское хозяйство • Растениеводство • Животноводство • Пищевая промышленность • Сахарная промышленность
Транспорт России	Автомобильный транспорт • Автомобильные дороги • Железнодорожный транспорт • Российские железные дороги • Трубопроводный транспорт (Нефтепроводный) • Водный транспорт (Морской транспорт) • Воздушный транспорт • Транзит через Россию • ВСТО • БТС-2 • Северный поток • Северный морской путь • Линия метро «Подольск — Раменское» • Байкало-Амурская магистраль
Финансы в России	Банковская система • Фондовый рынок • Государственные финансы • Государственный долг (Внешний долг) • Валютный рынок • Кредитные рейтинги • Международный финансовый центр • Российский рубль • Использование рубля в международных расчётах • Использование рубля в расчётах между странами ЕврАзЭС • Антиинфляционная политика • Долговая политика • Внешний долг • Государственные и муниципальные облигации • Бюджетные послания президента России • Неплатежи • Сравнение финансов в России с Украиной
Налогообложение в России	Налоги • Уклонение от налогов • Подоходный налог с физических лиц • Налогообложение добычи полезных ископаемых
Инвестиции в России	Инвестиционный климат • Инвестиционная политика • Инвестиции в обрабатывающей промышленности • Иностранные инвестиции • Инвестиции Германии в Россию • Инвестиции Франции в Россию • Иностранные инвестиции в автомобильной промышленности России • Иностранные инвестиции в сельскохозяйственном машиностроении России • Национальная предпринимательская инициатива по улучшению инвестиционного климата
Внешнеэкономические отношения России	Внешняя торговля • Военно-техническое сотрудничество • Строительство Россией атомных электростанций за рубежом ( Индия, Китай, Иран, Финляндия) • Зарубежная деятельность российских компаний • Либерализация внешней торговли • Таможенный союз ЕврАзЭС • Отношения с ВТО • Отношения с ЕС • Отношения с Латинской Америкой • Отношения с Афганистаном • Отношения с Германией • Отношения с Грузией • Отношения с Казахстаном • Отношения с США (Торговые отношения) • Отношения с Турцией (Торговые отношения) • Отношения с Украиной (Торговые отношения) • Отношения с Центральной Азией • Отношения с ЮАР • Денежные переводы из России • Приток капитала в Россию • Контракты компаний России с зарубежными странами (Индия) • Кредиты, выданные Россией • Российские инвестиции на Украине • Siemens в России
Экспорт из России	Металлургическая продукция • Химическая продукция • Урановая продукция • Лекарства • Высокотехнологичная продукция • Поставки для зарубежных авиастроительных компаний ( Airbus, Поставки «ВСМПО-Ависма» для Boeing, Поставки «ВСМПО-Ависма» для Airbus) • Услуги • Транспортные услуги • IT-экспорт • Пошлины • Транспортировка экспортируемых товаров (Нефть, Нефтепродукты, Природный газ, Зерно) • Доля России в мировом экспорте • Крупнейшие компании-экспортёры
Экспорт энергоносителей из России	Нефть и нефтепродукты • Экспортные пошлины на мазут в России • Доля экспорта в производстве энергоносителей
Экспорт машиностроительной продукции из России	Вооружения • Военно-морские вооружения • Авиатехника • Военная авиатехника • Гражданская авиатехника
Экспорт пищевой продукции из России	Мясо и мясопродукты • Шоколадные изделия
Экспорт из России по импортёрам	Австрия • Азербайджан • Аргентина • Африка • Бахрейн • Белоруссия ( Природный газ) • Болгария (Природный газ) • Бразилия • Великобритания (Природный газ) • Венгрия (Энергоносители, Природный газ) • Венесуэла (Вооружения) • Вьетнам (Вооружения) • Германия (Природный газ, Автомобили) • Грузия • Дания (Природный газ) • Евросоюз • Израиль • Индия (Вооружения, Самолёты) • Иран (Вооружения) • Испания • Италия • Казахстан • Канада • Китай (Энергоносители, Нефть, Уголь, Вооружения, Пищевая продукция) • Колумбия • Нидерланды • Польша (Природный газ) • Сирия • Словения (Природный газ) • США (Энергоносители, Ракетные двигатели, Вооружения, Удобрения) • Судан (Вооружения) • Тунис • Турция (Природный газ) • Украина (Энергоносители, Природный газ, Машиностроительная продукция, Автомобили, Пищевая продукция ) • Финляндия • Франция (Природный газ) • Чехия • Швеция • Эстония • Южная Корей (Энергоносители) • Япония
Импорт в Россию	Доля России в мировом импорте • Доля импортной продукции на российском рынке • Машиностроительная продукция • Пищевая продукция • Доля импортного продовольствия на российском рынке • Мясо и мясопродукты • Молоко и молочные продукты • Услуги • Импортозамещение • Импортозамещение машиностроительной продукции • Импортозамещение вертолётной техники • Импортозамещение химической продукции • Импортозамещение пищевой продукции • Импортозамещение металлургической продукции • Импортозамещение продукции из Украины • Азербайджан • Белоруссия • Бразилия • Великобритания • Германия • Канада • Китай • Литва • Молдавия • Польша • США • Туркмения (Природный газ) • Украина (Машиностроительная продукция, Грузовые железнодорожные вагоны, Пищевая продукция ) • Чили
Экономические реформы в России	Реформа электроэнергетики • Реформа ЖКХ • Пенсионная реформа (с 2002) • Реформа железнодорожного транспорта • Реформа системы обязательного медицинского страхования • Налоговые реформы
Компании России	Госкомпании • Компании-экспортёры • Машиностроительные компании • Компании ОПК • Ростех • Алмаз-Антей • Т-платформы • Амурский судостроительный завод • Луховицкий машиностроительный завод • Ангстрем • Ситроникс • ОДК-Сатурн • GM Auto • Трансмашхолдинг • Ростсельмаш • АвтоВАЗ • Газпром • ЛУКойл • СУЭК • Росатом • Северсталь • Объединённая металлургическая компания • Российская венчурная компания • Магнитогорский металлургический комбинат • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус • Коломенский завод • Роснано • Рособоронэкспорт • ВНИИЭФ • Тяжмехпресс • Группа ГАЗ • Оптоган • Бассоль • ABBYY • Севмаш • Лебедянский • X5 Retail Group N. V. • Аэрофлот • ВСМПО-Ависма • Московский завод полиметаллов • Кировлес • Омский нефтеперерабатывающий завод • ИНТЕР РАО ЕЭС • Полюс Золото • Крымский Титан
Товары в России	Алмазы (Экспорт) • Аммиак (Производство) • Бумага (Экспорт) • Древесина (Экспорт) • Лакокрасочная продукция (Рынок) • Минеральные удобрения (Экспорт) • Пиломатериалы (Экспорт) • Целлюлоза (Экспорт) • Шины (Рынок, Экспорт)
Машиностроительная продукция в России	Автобусы (Экспорт) • Автомобили (Рынок, Экспорт, Импорт) • БПЛА (Производство) • Вертолёты (Рынок, Экспорт) • Военные вертолёты (Экспорт) • Военные самолёты (Экспорт) • Головки самонаведения • Грузовые автомобили (Экспорт) • Истребители (Экспорт) • Легковые автомобили (Импорт) • Лазеры (Экспорт) • Микросхемы (Экспорт) • Паровые турбины (Производство) • Самолёты (Экспорт) • Сельхозтехника (Экспорт) • Станки (Экспорт, Импорт) • Стиральные машины (Производство, Экспорт) • Суперкомпьютеры (Производство) • Танки (Экспорт) • Телевизоры (Экспорт) • Тракторы (Экспорт)
Энергоносители в России	Бензин (Экспорт) • Дизельное топливо (Экспорт) • Кокс (Экспорт) • Мазут (Экспорт) • Нефтепродукты (Экспорт) • Нефть (Рынок, Добыча, Экспорт, Запасы) • Попутный нефтяной газ • Природный газ (Добыча, Экспорт, Запасы, Газификация) • Ракетное топливо • Торф (Добыча) • Уголь (Добыча, Экспорт, Запасы) • Электроэнергия (Экспорт, Импорт) • Ядерное топливо (Рынок, Экспорт)
Пищевая продукция в России	Алкоголь (Экспорт, Импорт) • Бананы (Импорт) • Баранина (Рынок) • Водка (Экспорт, Импорт) • Говядина (Производство, Импорт) • Горох (Экспорт) • Зерно (Производство, Экспорт, Импорт) • Картофель (Производство) • Кондитерские изделия (Экспорт) • Кукуруза (Экспорт) • Куриное мясо (Производство) • Мёд (Производство) • Минеральная вода (Экспорт) • Мясо (Производство) • Мясо птицы (Рынок, Производство, Экспорт, Импорт) • Пиво (Экспорт) • Подсолнечник (Производство) • Подсолнечное масло (Экспорт) • Пшеница (Экспорт, Импорт, Твёрдая пшеница) • Растительное масло (Экспорт) • Рис (Экспорт) • Рыба (Экспорт) • Сахар (Рынок, Экспорт, Импорт) • Свинина (Производство, Импорт) • Тритикале • Чай (Импорт) • Яблоки (Рынок) • Ячмень (Экспорт)
Металлургическая продукция в России	Алюминий (Рынок) • Железная руда (Добыча, Экспорт) • Золото (Добыча) • Медь (Рынок) • Никель (Экспорт) • Рельсы (Импорт) • Сталь (Экспорт) • Трубы из чёрных металлов (Экспорт)
Внутренняя политика в России	Государственное устройство • Председатель правительства • Госдума • Послания президента Федеральному собранию • Чеченский конфликт • Список иностранных наёмников, уничтоженных в Чечне
ЦФО	Экономика • ВРП • Промышленность • Агропромышленный комплекс • ТЭК • Транспорт • Внешнеэкономические отношения • Природные ресурсы • Продолжительность жизни населения • Река Моча • Белгородская область (Экономика, ВРП, Животноводство, Продолжительность жизни населения, Белгород) • Брянская область (Экономика, ВРП, Машиностроение) • Владимирская область (Экономика) • Воронежская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Ивановская область (Экономика, ВРП) • Калужская область (Экономика, ВРП, Автомобильная промышленность, Трудовые ресурсы) • Костромская область (Экономика, ВРП) • Курская область (Экономика, Транспорт) • Липецкая область (Экономика, ВРП) • Московская область (Экономика, Промышленность, Обрабатывающая промышленность, Машиностроение, Транспорт, Добыча полезных ископаемых, Экспорт, Доходы населения, Природные ресурсы, Экономика Подольска, Доходы населения Подольска, Метро в Подольске, Экономика Подольского района, Выбросы загрязняющих веществ в Подольске, ИТК-5) • Орловская область (Экономика, ВРП) • Рязанская область (Промышленность) • Смоленская область (Экономика) • Тамбовская область (Экономика, ВРП, Обрабатывающая промышленность) • Тверская область (Экономика, Деревня Кривоносовка) • Тульская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Добыча полезных ископаемых) • Ярославская область (Экономика, ВРП, Транспорт, Доходы населения) • Москва (Экономика, ВРП, Промышленность, Добыча полезных ископаемых, Машиностроение, Сельское хозяйство, Шуховская телебашня, Улица Борисовские пруды, дом № 16, корпус 2)
СЗФО	Экономика • ВРП • Добыча полезных ископаемых • Автопром • Сельское хозяйство • Карелия (Экономика, ВРП) • Коми (ВРП) • Архангельская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Обрабатывающая промышленность, Продолжительность жизни населения) • Вологодская область (Экономика, Сельское хозяйство) • Калининградская область (Экономика, ВРП, Обрабатывающая промышленность, Автомобильная промышленность, Производство электроэнергии) • Ленинградская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Добыча полезных ископаемых, Растениеводство, Транспорт, Продолжительность жизни населения, Порт Приморск) • Мурманская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Новгородская область (Экономика, ВРП) • Псковская область (ВРП) • Санкт-Петербург (Экономика, ВРП, Занятость, Потребление электроэнергии) • Ненецкий автономный округ (Экономика, ВРП)
ЮФО	Экономика • ВРП • Адыгея (ВРП) • Калмыкия (Экономика, ВРП, Продолжительность жизни населения) • Крым (Экономика, ВРП, Растениеводство, Зерноводство, Животноводство, Импорт, Доходы населения, Зарплата, Зерно) • Астраханская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Машиностроение, Транспорт) • Волгоградская область (Экономика, ВРП, Доходы населения, Трудовые ресурсы) • Ростовская область (Экономика, Промышленность, Транспорт) • Краснодарский край (Экономика, Промышленность, Добыча полезных ископаемых) • Промышленность Крымского полуострова • Электроэнергетика Крымского полуострова • Нефтегазовый комплекс Крымского полуострова • Сельское хозяйство Крымского полуострова • Транспорт Крымского полуострова • Доходы населения Крымского полуострова
СКФО	Экономика • ВРП • Дагестан (Экономика, Добыча полезных ископаемых, Инвестиции) • Ингушетия (Экономика) • Кабардино-Балкария (Промышленность) • Северная Осетия (Экономика, ВРП) • Чечня (Экономика, ВРП, Сельское хозяйство, Промышленность, Добыча полезных ископаемых, Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых, Добыча нефти, Доходы населения, Образование) • Ставропольский край (Экономика, ВРП, Промышленность, Транспорт)
ПФО	Экономика • ВРП • Судостроение • Производство вертолётов • Башкортостан (Экономика, ВРП, Промышленность, Сельское хозяйство, Строительство, Транспорт, Финансы, Инвестиции, Инновации, Социально-экономическая политика, Образование, Здравоохранение, Население, Государственное устройство, Президент) • Мордовия (Экономика, ВРП) • Татарстан (Экономика, Трудовые ресурсы) • Удмуртия (Экономика, ВРП) • Чувашия (Занятость) • Кировская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Нижегородская область (Экономика, Автомобильная промышленность, Экспорт, Население, Производство автомобилей Mercedes в Нижнем Новгороде) • Оренбургская область (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Пензенская область (Экономика) • Самарская область (Экономика, ВРП, Автомобильная промышленность) • Саратовская область (Экономика, ВРП) • Пермский край (Экономика, ВРП) * Ульяновская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых)
УФО	Экономика • ВРП • Добыча полезных ископаемых • Курганская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Свердловская область (Добыча полезных ископаемых, Екатеринбург) • Тюменская область (Экономика, ВРП, Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых, Финансы, Доходы населения) • Челябинская область (ВРП, Сельское хозяйство, Растениеводство, Транспорт) • Ханты-Мансийский автономный округ (Экономика, Население) • Ямало-Ненецкий автономный округ (Новый Уренгой)
СФО	Экономика • ВРП • Промышленность • Занятость • Тыва (Продолжительность жизни населения) • Хакасия (Экономика, Промышленность, Транспорт, Население) • Иркутская область (ВРП, Обрабатывающая промышленность, Занятость) • Кемеровская область (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Новосибирская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Транспорт) • Омская область (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых, Машиностроение, Сельское хозяйство, Трудовые ресурсы) • Томская область (Добыча полезных ископаемых) • Алтайский край (Экономика, ВРП, Сельское хозяйство, Добыча полезных ископаемых, Продолжительность жизни населения) • Забайкальский край (Экономика, ВРП) • Красноярский край (Экономика, ВРП, Продолжительность жизни населения)
ДФО	Экономика • ВРП • Сельское хозяйство • Мост между Хабаровским краем и Сахалином • Якутия • Амурская область (Экономика, ВРП) • Магаданская область (ВРП) • Сахалинская область (Экономика, Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых) • Камчатский край (Экономика, Продолжительность жизни населения) • Приморский край (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых, Доходы населения) • Хабаровский край (Экономика, ВРП) • Чукотский автономный округ (Экономика) • Еврейская автономная область (Экономика, ВРП, Сельское хозяйство) • Чукотский автономный округ (ВРП)
Внешняя политика России	Отношения со странами (Белоруссия, Болгария, Венгрия, Германия, Италия, Киргизия, Китай, Пакистан, Польша, Саудовская Аравия, Словакия, США, Украина, Чехия, Швейцария, Швеция, Эфиопия, Япония) • Политика России в Центральной Азии и Закавказье • Совет Россия-НАТО • Россия и Швейцария
Реформы в России	Дмитрий Медведев и реформы • Административные реформы • Административная реформа (с 2002) • Второй этап административной реформы (с 2006 года) • Административная реформа в субъектах федерации • Реформа здравоохранения • Судебные реформы • Реформа уголовно-исполнительной системы
Вооружённые силы России	Главное оперативное управление Генштаба • ВВС • ВМФ (Северный флот, Черноморский флот, Тихоокеанский флот, Каспийская флотилия)
Население России	Продолжительность жизни • Демографическая политика • Население с высшим образованием • Рождаемость • Смертность • Список регионов по продолжительности жизни населения • Список регионов по уровню младенческой смертности
Преступность в России	Иностранная преступность • Убийства • Ограбления банков • Погибшие в результате преступных посягательств • Коррупция • Дело Hermitage Capital
Терроризм в России	Теракты в России • Национальный антитеррористический комитет • Вихрь-антитеррор
Терроризм	Исламский джихад — Джамаат моджахедов • Исламская партия Туркестана • Исламское движение Восточного Туркестана • Джунд аш-Шам • Джамаат-и-Ислами • Общество социальных реформ • Контртеррористическая операция
Экономика	Экономическое прогнозирование (Бюджетное) • Международный финансовый центр • Налоговый менеджмент • Доходы населения • Экспортные пошлины • Конференция ООН по торговле и развитию • АТЭС • Цены на нефть • Киберсин • Экономические реформы в Китае с 1978 года (1970-е годы, 1980-е годы, 1990-е годы) • Экономические реформы в странах Восточной Европы • Международный валютный фонд • Список стран по потреблению электроэнергии на душу населения • Petroleos de Venezuela S. A. • Kuwait Petroleum Corporation • Repsol YPF • National Iranian Oil Company • Угольная промышленность Европы • Себестоимость добычи сланцевого газа • Затраты-выпуск • МТК ЕЗК • Осакская программа действий
Энергоносители	Сланцевая нефть • Сжиженный природный газ • Сланцевый газ • Расход топлива у самолётов • ОПЕК • Методики оценки запасов нефти • Сланцевый газ в Америке
США	Экономика • Жильё • Угольная промышленность • Сельское хозяйство • Внешнеэкономические отношения • Экспорт природного газа • Финансы • Сланцевый газ • Права человека • Отношения с Узбекистаном • Противоракетная оборона • Коррупция
Германия	Машиностроение • Угольная промышленность • Внешняя торговля • Жильё • Права человека • Коррупция • Теракты
Украина	ВВП • Обрабатывающая промышленность • Автомобильная промышленность • Авиационная промышленность • Ракетно-космическая промышленность • Железнодорожное машиностроение • Воздушный транспорт • Доходы населения • Бедность • Экспорт (Пищевая продукция, Машиностроительная продукция, Вооружения, Электроэнергия, Доля в мировом экспорте) • Автомобильный транспорт • Транзит грузов через Украину (Нефть, Газ) • Доля импорта на рынке Украины • Электроэнергия • Пальмовое масло • Выездной туризм из Украины • Жильё • Природный газ • Газификация • Автомобильный кабель • Отношения Украины с МВФ • Зоря-Машпроект • Канализация в Киеве • Реформы • Коррупция • Канализация • Качество продовольствия • Миграционная политика Украины • Дискриминация русских на Украине • Ан-70 • Ан-132 • Ан-140 • Ан-148
Грузия	Экономика • ВВП • Машиностроение • ТЭК (Электроэнергетика) • Добыча полезных ископаемых • Сельское хозяйство • Растениеводство • Транспорт (Трубопроводный, Морской) • Финансы (Налоги, Банковская система, Государственные финансы, Государственный внешний долг) • Производство золота • Инвестиции • Внешнеэкономические отношения (Экспорт, Экспорт электроэнергии, Импорт, Импорт пищевой продукции, Денежные переводы в Грузию) • Доходы населения (Заработная плата) • Трудовые ресурсы • Зестафонский завод ферросплавов • Тбилисское авиационное государственное объединение • Образование • Наука • Государственное устройство • География • Коррупция • Отношения с США • Отношения с Францией
Постсоветское пространство	СНГ • Коллективные силы по поддержанию мира в СНГ • Объём производства в обрабатывающей промышленности России, Украины и Белоруссии • Покупательная способность средней зарплаты в России и Украине • Список продукции, потребляемой в России, Украине и Белоруссии • Русские в Центральной Азии и Закавказье • Грузино-абхазский конфликт • Грузино-осетинский конфликт • Закавказье • Нагорный Карабах • Экономика Прибалтики • Транспорт Прибалтики • Вопрос об оккупации стран Прибалтики Советским Союзом • Роль МВФ в экономическом развитии стран бывшего СССР
Страны	Абхазия (Экономика, Промышленность) • Австралия (Угольная промышленность) • Азербайджан (Экономика) • Албания • Аргентина (Экономика) • Армения (Внешняя торговля) • Афганистан • Белоруссия (Экономика, Сельское хозяйство, Доходы населения, Внешнеэкономические отношения, Экспорт, Импорт, Транзит природного газа, IT-сектор, Место в международных рейтингах) • Бразилия (Экономика) • Великобритания (Коррупция, Права человека) • Гондурас (Экономика) • Индия (Машиностроение, Угольная промышленность, Доходы населения) • Иран • Ирландия (Доходы населения) • Исландия (Экономика) • Казахстан (Машиностроение, Оборонная промышленность, Внешнеэкономические отношения, Внешняя торговля) • Канада (Угольная промышленность, Жильё, Права человека, Коррупция) • Катар (Катар, Экспорт природного газа) • Китай (Экономика, Машиностроение, Угольная промышленность, Финансы, Внешняя торговля, Экспорт, Государственное устройство, Либерализация цен, Коррупция) • Латвия (Экономика, Внешняя торговля, Лица без гражданства) • КНДР (Экономика) • Ливия • Литва (Экономика, Вооружённые силы) • Мексика (Экспорт, Импорт) • Молдавия (Внешняя торговля) • Монголия (Метро Улан-Батора) • Нидерланды (Экономика, Коррупция) • Никарагуа • Пакистан (Теракты) • Польша (Обрабатывающая промышленность, Машиностроение, Автомобильная промышленность, Угольная промышленность, Экспорт) • Саудовская Аравия (Экономика) • Финляндия (Жильё, Права человека) • Франция (Коррупция, Права человека) • Швейцария (Экономика) • Швеция (Права человека) • Эстония (Экономика, Транзит, Теневая экономика, Вооружённые силы) • ЮАР (Экономика, Угольная промышленность, Доходы населения) • Южная Корея (Экономика, Коррупция) • Южная Осетия (Экономика) • Япония (Промышленность, Машиностроение, Внешняя торговля, Доходы населения, Коррупция, Прокуратура)
Персоналии	Дмитрий Медведев • Алексей Кудрин • Владимир Касатонов • Евгений Рыбин • Сергей Горьков • Увайс Магомадов • Тамерлан Хасаев • Юсуф Крымшамхалов • Заур Акавов • Арасул Хубиев • Лечи Исламов • Михаил Коданёв • Тони Блэр • Владимир Эренбург • Сергей Оганесян • Марио Блюменфельд • Ильяз Муслимов • Игорь Стрелков • Сергей Карнаухов • Валерий Мальцев • Дмитрий Гололобов • Мирей Матье • Денис Никандров • Борис Ломакин • Игорь Данилевский • Алексей Навальный • Евгений Москвин
В.  В. Путин	Путин и российские реформы • Президентство • Третий президентский срок • Президентские указы • Социально-экономическая политика • Путин и экономика России (Промышленность, Автопром, Судостроение, ТЭК, АПК, ЖКХ, Налогообложение, Доходы населения, Госкомпании, Формирование МФЦ) • Путин и демографическая политика в России • Путин и здравоохранение в России • Путин и транспорт • Путин и судебная система России • Путин и алкоголь в России • Путин и коррупция в России • Путин и внешняя политика России • Путин и постсоветское пространство • Путин и образование в России • Путин и регионы России • Россия во время президентства Путина • Инициативы • Оценки деятельности
Право	Международный розыск • Международные трибуналы • Закрытые судебные заседания • Правовой режим Каспийского моря
Международные отношения	Дипломатические отношения • Шанхайская организация сотрудничества • АСЕАН • Группа стран по борьбе с коррупцией • G8 • Политика Китая в Центральной Азии • Политика НАТО в Центральной Азии и Закавказье
Прочее	GRICS • Футбольный трансфер • Нанотехнологии • Лев Щаранский • Креативная партия свободы совести • Межнациональные конфликты • Каспийское море • Коррупция • Отложенные неисправности в самолётах • Дискриминация русских • Исламский экстремизм • Спуск с орбиты космических аппаратов • Каспийский регион • Выход в открытый космос • Индекс восприятия коррупции • Ответственность родителей за оставление детей без присмотра • Незаконное вооружённое формирование • Права человека в Евросоюзе • Термины Counter-Strike • Ан-2П • Тетрахлорэтилен • Углеводы • Список стран по числу больничных коек на 1000 человек населения

Каждый полет начинается на земле: кто и как заправляет самолеты?

Кто и как заправляет самолеты? И возможно ли, чтобы у человека сбылись сразу две мечты в одной профессии — водить многотонный грузовик и работать в авиации? Сергей Ахмин, водитель аэродромного топливозаправщика компании «Газпромнефть-Аэро», обладает такой уникальной профессией. На перроне водитель ТЗА решает множество операционных задач, главная из которых — качественно и оперативно заправить самолет топливом. Об арифметике заправки и технологии подготовки полетов читайте в интервью, которое мы взяли у нашего героя на его рабочем месте — в московском аэропорту Шереметьево.

Арифметика заправки

За рулем 60-тонного ТЗА, или топливозаправщика аэродромного, Сергей Ахмин движется по перрону аэропорта. Сегодня в плане полетов рейс авиакомпании «Аэрофлот» в Нью-Йорк — он заберет наших соотечественников, не успевших вернуться в Россию из-за пандемии. В небе 400-местный Boeing 777-300ER проведет не менее девяти часов, поэтому для полета потребуется порядка 100 тонн топлива. Заправку воздушного судна будет производить самый большой топливозаправщик в парке «Газпромнефть-Аэро».  

 

«Обычно я заправляю 6–7 самолетов за смену (12 часов), среднее время заправки составляет 20–30 минут. Но бывают и такие дальнемагистральные рейсы, как этот. Тогда заправку самолета осуществляют сразу несколько машин, около часа. Всего же на перроне у нас задействовано 25 топливозаправщиков.
В обычных условиях только наш авиатопливный комплекс заправляет в аэропорту более 200 рейсов в сутки. Работаем оперативно, профессия очень интересная».

Шереметьево — самый загруженный аэропорт в стране, пассажиропоток составляет около 50 миллионов человек в год. Воздушное судно одновременно могут готовить к вылету до 10 наземных служб. Вся работа по заправке самолета начинается с получения заявки от авиакомпании. Она поступает в коммерческую службу авиатопливного оператора, которая согласует заявку и направляет ее в производственный блок. Далее диспетчер выбирает топливозаправщик для обслуживания данного рейса и отправляет информацию водителю. Весь обмен данными происходит с помощью системы управления заправкой воздушных судов (СУЗВС).

Компания «Газпромнефть-Аэро» стала первым авиатопливным оператором в России, который внедрил автоматизированный коммерческий учет топлива и перешел на прямой метод динамических измерений массы при заправке воздушных судов. Новая цифровая система позволяет сократить время оборота первичных учетных данных и счетов-фактур, полностью контролировать расчет массы выданного топлива, заполнение первичной документации после заправки воздушного судна, соблюдение последовательности технологических операций. Компания планирует внедрить систему СУЗВС также в международных аэропортах Екатеринбурга, Новосибирска, Мурманска, Ульяновска, Читы и Саратова.

«На специальном мониторе в кабине ТЗА я получаю задание, в нем отражена вся актуальная информация: номер стоянки, тип и бортовой номер воздушного судна, название авиакомпании, рейс, пункт назначения и необходимое количество топлива для заправки самолета. Подтверждаю задание нажатием кнопки на сенсорном экране и отправляюсь к месту стоянки. Прибытие к самолету также подтверждаю через компьютер, после чего начинаю движение в зону его обслуживания. Заправка начнется только после того, как представитель авиакомпании визуально убедится в качестве топлива (это процедура аэродромного контроля) и даст разрешение. Во время заправки на электронном табло я вижу информацию о количестве авиатоплива, требуемого к заправке, значение производительности, объема и массы выдаваемого топлива в реальном времени. Это очень удобно.

После завершения процесса возвращаюсь в кабину, распечатываю расходный ордер и подписываю его с представителями авиакомпании. Раньше этот документ необходимо было заполнять вручную, уходило много времени и могли возникнуть ошибки. В Шереметьево сегодня более 40 авиакомпаний, с которыми мы работаем через новую систему; заправлено несколько десятков тысяч рейсов. Реальное время обслуживания воздушного судна при заправке сократилось на 10–15%. Мне кажется, это отличный результат!»

Безопасность в приоритете

Аэродромный топливозаправщик, которым мастерски управляет Сергей, — не просто автомобиль, а высокотехнологичный комплекс с множеством систем, обеспечивающих безопасность движения транспорта и безопасность самой заправки.

Система дорожного движения в аэропорту имеет свою специфику. Скорость для всех видов транспорта на перроне — не более 20 км в час. Контролировать выполнение требований БДД помогает цифровая система, установленная на всем, без исключения, транспорте «Газпромнефть-Аэро».

«Это очень полезная система. Она отслеживает не только скорость нашего перемещения, но и качество самого вождения: насколько плавно мы ускоряемся, тормозим, поворачиваем. Специальные датчики также показывают, пристегнут ли ремень безопасности, включены ли фары и проблесковые маячки. На водителях высокая ответственность — мы перевозим и заправляем топливо, поэтому безопасность на транспорте в приоритете. В плане маневренности и комфорта у нас отличные новые автомобили, они различаются только объемом цистерны. Я очень быстро адаптировался к ним после восьми лет работы дальнобойщиком».

В классификации Международной организации гражданской авиации (ICAO) все заправки делятся на три категории: рейсы сразу нескольких авиакомпаний водители «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево заправляют по высокой 2-й категории, без участия представителей авиаперевозчика. Водители ТЗА самостоятельно подсоединяют заправочный рукав к крылу самолета, распределяют топливо по бакам, выставляют данные об объеме закачки на информационном табло (щитке), которое расположено также в крыле самолета, и производят заправку. Экипаж рейса в это время выполняет другие предполетные процедуры. Каждая авиакомпания организует отдельное обучение водителей топливозаправщиков. Сегодня водители «Газпромнефть-Аэро» заправляют по 2-й категории восемь типов воздушных судов, включая самые современные лайнеры Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner.

«В работе мне особенно нравится динамика. Наша команда всегда рада новым авиакомпаниям и заправкам новых типов самолетов. Если получается попасть на первый рейс, считаю это большой личной удачей! В этом году так было с новым лайнером Airbus A350, который появился в парке «Аэрофлота». Я первым участвовал в его заправке, и это впечатления, которые останутся в памяти на всю жизнь». 

Взлетная полоса

Свою профессию Сергей выбирал между «небом» и «землей». С дедушкой дальнобойщиком он объездил весь Советский Союз, а дядя летчик познакомил мальчишку с миром авиации.

Водить машину Сергей Ахмин научился уже в 13 лет. Едва дождавшись окончания школы, Сергей отправился в Институт внутренних войск МВД России на «автомобильный» факультет. Всерьез думал о летном училище, но все же выбрал Сухопутные войска. Официально сдал на права после четвертого курса, сразу открыл категории В, С и бронетехнику. «Факультет был автобронетанковый; как водителю-механику довелось водить БТР, БМП. Изучали устройство, вооружение, проходимость и вождение, даже делали марш-броски по дорогам общего пользования».

Сейчас Сергей офицер запаса. Два года отслужил в бригаде оперативного назначения Внутренних войск, но решил вернуться «на гражданку». В 2005 году он устроился на свою первую работу — дальнобойщиком на международные перевозки. Как водитель-экспедитор возил цветы из Голландии в Москву. Проводил в рейсах по две недели подряд, а в весенний сезон — и по два месяца. «У меня уже было двое маленьких детей, и когда встал серьезный выбор, я его сделал в пользу семьи: жить с супругой, водить детей в школу и на тренировки, желать им спокойной ночи».

Одноклассник подсказал, что в аэропорту Шереметьево начинает работу компания «Газпромнефть-Аэро», требуются водители. Сергей честно признается: приехал наобум. Заполнил анкету — нужна была категория Е, стаж вождения. Буквально через пару дней позвали на собеседование, а вскоре он прошел обучение и вышел на работу уже водителем аэродромного топливозаправщика.

ТЗК «Газпромнефть-Аэро» в Шереметьево — один из самых современных топливозаправочных комплексов в России и Восточной Европе — был введен в эксплуатацию в 2013 году. Комплекс обладает высшим статусом качества авиатопливообеспечения Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). За семь лет авиатопливный комплекс обеспечил заправку свыше 300 тысяч рейсов
65 иностранных и российских авиакомпаний. Предприятие выступает площадкой по апробации и внедрению лучших цифровых практик и технологий в авиатранспортной отрасли. На базе комплекса реализуется проект «Цифровой ТЗК», внедряются автоматизированные системы управления технологическими процессами и онлайн-учет движения нефтепродуктов на всех этапах. 

В «особых условиях»

Как и все коллеги, сегодня на перроне Сергей работает в защитной маске и соблюдает социальную дистанцию. Также у водителей ТЗА есть специальные защитные костюмы из легких тканей, как у медиков. Их работники авиатопливного комплекса надевают, если предстоит заправка рейса, прибывающего из-за рубежа или из регионов с особым эпидемиологическим уровнем. 

«В новых условиях повышенной готовности мы работаем с марта. На мой взгляд, процесс адаптации прошел быстро и коллектив особых сложностей не испытывал. Это просто дополнительные правила безопасности, которые мы соблюдаем, на нашу эффективность они никак не влияют. Компания всегда уделяет приоритетное внимание личной безопасности персонала: мы работаем в средствах индивидуальной защиты, очках, каске, перчатках. До начала смены и после ее окончания водители проходят обязательный медицинский контроль. И этот процесс у нас тоже автоматизирован: на производственных площадках установлены комплексы дистанционного медосмотра. В период пандемии к этому добавился постоянный контроль температуры тела, дезинфекция оборудования и помещений. Все аэродромные топливозаправщики после смены тоже дезинфицируются. Производственные смены разделены между собой, персонал не пересекается. Каждые две недели мы проходим обязательное тестирование на COVID-19. В этой сложной ситуации компания проявляет максимальную заботу о нас и наших семьях, что особенно ценно. Работа в авиации закаляет, мы на перроне и днем и ночью, в жару и холод. Главная задача — заправить воздушное судно; в этот момент ты меньше всего думаешь о себе и своем комфорте. Особенно если речь идет о заправке гуманитарных рейсов, грузовых рейсов, которые перевозят медицинское оборудование и средства защиты, «вывозных» рейсов. Так получилось, что мы оказались в эпицентре событий, связанных с пандемией. Аэропорт Шереметьево стал основным аэропортом, принимающим «вывозные» рейсы из-за рубежа. За время пандемии мы уже заправили более 500 рейсов, которые помогли россиянам вернуться домой!» 

Работа? Призвание!

«Мы — универсальные водители, постоянно проходим обучение, стажируемся у разных авиакомпаний. Также я отучился на механика и замещаю коллег, если они в отпуске. В компании много инструментов для обучения, в том числе и дистанционных. Все зависит от личной инициативы и заинтересованности в своем развитии. При желании можно поступить на базовую кафедру компании в Ульяновском институте гражданской авиации и получить высшее образование в сфере авиатопливообеспечения. Наша работа — для людей. Отправляясь в путешествие на самолете, они могут быть спокойны и уверены, что их рейс был качественно подготовлен и пройдет с комфортом. Часто мы обслуживаем и «статусные» рейсы, как это было во время Олимпиады и чемпионата мира по футболу. И здесь от качества нашей работы зависел престиж уже не только компании, но и страны. Рад, что все прошло на самом высоком уровне».

Все водители «Газпромнефть-Аэро» каждый год участвуют в корпоративном конкурсе «Цель-100». В этот раз — почти 800 человек. Главная задача — на протяжении всего года находиться в «зеленой категории»: не допустить ни одного нарушения ПДД за рулем служебной машины и получить высокую оценку качества вождения. Учитывается каждая поездка водителя. Сегодня Сергей уверенно идет к поставленной цели. 

«Войти в двадцатку лучших водителей — это и престиж, и хорошая премия. От тебя не требуют невозможного: надо просто ответственно и качественно выполнять свою работу и быть внимательным. Конкурс проходит уже три года, и я вижу, как меняется сам подход водителей к управлению автомобилями, растет осознанность и умение предвидеть риски, а значит, повышается общий уровень безопасности на транспорте». 

Мечты

Автомобильные путешествия и хоккей — два главных хобби Сергея. Любовь к зимнему виду спорта он привил и сыну. Одна из общих целей сегодня — попасть в профессиональную команду юниоров, возможно в «СКА» или «Авангард», и даже поучаствовать в крупнейшем детском хоккейном турнире «Кубок «Газпром нефти». А в путешествия Ахмины отправляются всей семьей — кроме сына у них подрастают две дочки.

Главная личная мечта нашего героя — «чтобы дети выросли достойными людьми и были счастливы». А в профессиональном плане — увидеть, как цифровые технологии и роботизация изменят работу аэропортов: «Роботы-заправщики, беспилотные автомобили, искусственный интеллект в системах управления аэропортовыми службами, да и сами самолеты будущего… Наша работа будет становиться все более интересной, мы на пороге невероятных перемен!»

Экономика полета — BRICS Business Magazine

Представители авиационного бизнеса свое дело нередко называют сумасшедшим: затраты отрасли, в которой все делается на воздухе, нельзя сравнивать с другими, ведь даже обычный ветер может лишить компанию прибыли. Для обеспечения одного перелета авиакомпании нужно учитывать такое количество статей расходов, какое редко встретишь при проведении крупных сделок. Обыкновенный пассажир задается вопросом: куда же авиакомпания тратит средства, полученные за каждый билет, если полеты сегодня выполняются регулярно, а радикальных изменений и нововведений в индустрии в последнее время не происходило?

Наиболее очевидный и понятный ответ – топливо. Как рассказал BRICS Business Magazine источник в одной из крупнейших российских авиакомпаний, «расходы на топливо в любой авиакомпании составляют минимум 40% бюджета». Чаще всего под термином «авиационное топливо» подразумевается авиационный керосин или так называемое реактивное топливо. Именно его используют авиакомпании, летающие сегодня по миру. При этом его стоимость очень высока. «Когда спрашивают про цены на топливо, я привожу пример, услышанный мною еще во время учебы в СССР: один полет всего полка ракетоносцев Ту-22 по затратам на топливо оказался равен всему месячному автотопливному бюджету Белорусской ССР», – вспоминает источник.

Сегодня расход топлива у самолета – один из важнейших показателей эффективности их эксплуатации. Разумеется, чем он ниже, тем меньше издержки для авиакомпании. «Цены на нефть постоянно повышаются, и авиакомпании вынуждены пересаживаться на более экономичные самолеты, – подчеркивает собеседник BRICS Business Magazine. – Нередко они сокращают количество перелетов, увеличивая при этом размер авиалайнера. Иными словами, частые полеты на маленьких самолетах меняют на более редкие, но на больших».

Еще в 2011 году The Wall Street Journal опубликовала исследование американской авиакомпании US Airways и консалтинговой компании Oliver Wyman, в которой они на примере гипотетического полета демонстрируют, куда уходят деньги пассажиров, заплаченные за билет.

Гипотетический полет US Airways подразу­мевал полностью загруженный самолет вместимостью 100 пассажиров, каждый из которых заплатил 146 долларов США за билет в одну сторону (основываясь на усредненных данных авиакомпании за год). Из затрат сотни человек стоимость лишь одного авиабилета отправляется в прибыль авиаперевозчику (то есть 1%). Соответственно, деньги остальных 99 человек уходят непосредственно на перелет.

Так, например, упомянутое ранее топливо «оплачивают» 29 человек – практически треть пассажиров. При этом Oliver Wyman утверждает, что затратная часть авиаперевозчиков на керосин достигает и 34%.

Вторая по значимости составляющая расходов авиакомпании – зарплата экипажа. На это уходят средства еще 20 пассажиров, по данным исследования US Airways и Oliver Wyman.

Не менее важная статья – лизинг и покупка самолетов. 16 человек из 100 оплачивают затраты авиакомпании на владение флотом. Примерно такое же количество пассажиров (14 человек) своими билетами оплатили налоги и сборы, затраты на обеспечение безопасности, а также стоимость услуг за пользование терминалом и прочими видами аэропортового сервиса.

Самолеты – транспорт, техническому состоянию которого уделяется особое внимание: плановое техобслуживание авиалайнер проходит каждые несколько месяцев, а интенсивный ремонт – каждые два-три года. На техническое обслуживание, ремонт или замену запчастей уходят средства 11 пассажиров. В эту же сумму также заложены затраты на возможные поломки «вспомогательных инструментов»: трапов, тележек для багажа, буксиров и прочего.

Доход от продажи еще девяти билетов пойдет на «другие расходы». В их числе страховка потерянного багажа, аренда стоек регистрации в аэропорту или, например, напитки и питание на борту. На последнее, по данным исследования, уходит 2% расходов авиаперевозчика. Еще два пассажира оплатят посадку: аренду трапов и проезд по рулевым дорожкам. Примечательно, что в случае экстренной посадки авиакомпания также выплачивает аэропорту все необходимые затраты.

«Другие расходы» – статья, на которой пассажиры могут сберечь немного денег. В частности, стоимость билетов популярных ныне лоукостеров ниже как раз из-за отсутствия бизнес-класса, питания на борту, а также благодаря аренде самой дальней от терминала стоянки и использованию автобуса, а не «рукава» для доставки пассажиров к самолету и обратно. Однако на остальных составляющих сэкономить не получится.

Ил-114-300: новый региональный

Одной из авиационных премьер, ожидаемых в этом году, должен стать первый полет пассажирского самолета Ил-114-300, предназначенного для местных авиалиний. Владимир Путин особенно отметил важность этого проекта на рабочей встрече с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Юрием Слюсарем. Именно Ил-114-300 планируется использовать для улучшения транспортной доступности в регионах Российской Федерации.

Крылья региональной авиации 

В переходный период 1990-х годов в России резко снизилось количество региональных перелетов. Для нашей страны с ее огромными расстояниями и большим количеством населенных пунктов, доступных только по воздуху, это была тяжелая потеря. С одной стороны, население из-за финансовых проблем и падения уровня жизни не могло позволить себе летать самолетами и выбирало более доступный, хотя и не такой удобный транспорт. С другой стороны, государство было не в состоянии поддерживать сеть региональных аэропортов. Количество работающих аэропортов в стране с 1991 по 2000 годы снизилось почти в три раза: с 1450 до 533. Особенно остро расставание с региональной авиацией почувствовали на себе жители Дальнего Востока и Сибири, где дорожная инфраструктура развита сравнительно слабо. 

Трудности испытывал и региональный авиапарк. Производство новых самолетов было практически прекращено. Обеспечивавший в советское время до трети всех гражданских авиаперевозок в стране самолет Ан-24 морально и физически устаревал, но продолжал использоваться на внутрирегиональных авиалиниях. На 2011 год более 70% региональных воздушных судов РФ составляли самолеты иностранного производства.   

Ан-24. Фото: wikimedia.org 

В 2000-е годы ситуация начинает постепенно меняться, спрос на региональные перевозки растет. Начал полеты отечественный самолет Superjet 100, разрабатывается МС-21-300, они смогут закрыть потребности ближне- и среднемагистральных перевозок. В сегменте самолетов меньшей пассажировместимости (21–70 кресел) наибольшим спросом в мире пользуются так называемые турбопропы – турбовинтовые лайнеры с низким расходом топлива, многие из которых способны приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Ключевым российским проектом в этом сегменте сегодня является Ил-114-300, который должен потеснить зарубежных конкурентов на местных авиалиниях.
 

Старый новый «Ил» 

Ил-114-300 – модернизированная версия регионального турбовинтового самолета Ил-114. Проект предшественника нынешнего самолета начинался еще в позднем СССР. Его строили на заводе в Узбекистане. Через некоторое время после распада страны и обширной системы кооперации проект «забуксовал», но потребность в таком самолете осталась. 

Необходимые для возобновления программы решения были приняты в 2016 году. Как отмечал глава государства, ситуация, в которой людям приходится летать в соседние регионы через Москву или Санкт-Петербург, неприемлема и экономически нецелесообразна. Нашей стране нужна собственная машина для связи регионов, конкурентоспособная на мировом рынке. Конструкторы «Ильюшина» приступили к работе, началась подготовка производства. 

Фото: Объединенная авиастроительная корпорация

Ил-114-300 – полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. Особенности конструкции позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний. Ил-114-300 может приземляться как на бетонку, так и на плотные грунтовые полосы, оснащен встроенным пассажирским трапом и в целом обладает высоким уровнем автономности. Все это делает его незаменимым крылатым «автобусом» для удаленных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири.   
 

Турбовинтовой регионал 

Несмотря на проблемы с серийным выпуском, прежний Ил-114 показывал хорошие результаты, поэтому в конструкцию при модернизации было решено внести минимум изменений. Внешне Ил-114-300 будет мало отличаться от «прародителя». Но за индексом 114-300 скрываются новое электронное оборудование, экономичные двигатели, современная версия цифрового пилотажно-навигационного комплекса, которые в совокупности значительно улучшают характеристики машины.  Изменится и дизайн пассажирского салона. Соответствуя требованиям времени, он будет комфортен и позволит эффективно использовать внутреннее пространство на борту самолета.

При создании Ил-114-300 применяется ряд новейших технологий, разработка самолета ведется в «цифре». Для сокращения длины разбега и уменьшения скорости посадки изменен поперечный угол крыла.

По сравнению с Ил-114 на самолете устанавливается новый эффективный и экономичный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, который обеспечит дальность полета до 1500 км при полной загрузке пассажирами и до 5000 км с нагрузкой 1300 кг и максимальным запасом топлива. Производство двигателей осуществляется в широкой кооперации предприятий, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию: «ОДК-Климов», ММП им. В.В. Чернышева, «ОДК-СТАР» и других. Базовая модификация двигателя ТВ7-117СТ также устанавливается на военно-транспортный Ил-112В. 

Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что система автоматического управления контролирует не только работу двигателя, но и воздушный винт, то есть всю силовую установку воздушного судна. Двигатель уже прошел испытания и готов поднять опытный самолет в небо. Три силовые установки ТВ7-117СТ-01 уже поставлены в ПАО «Ил», еще пять будут поставлены для обеспечения последующих летно-конструкторских испытаний. 

Современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс позволит эксплуатировать воздушное судно в сложных метеоусловиях. Информация о полете и состоянии машины отображается на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Управлять самолетом смогут всего два человека − командир и второй пилот, − способные заменять друг друга при необходимости. 

Испытания двигателя ТВ7-117СТ-01 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

В работе над салоном перед конструкторами и дизайнерами ставилась задача обеспечить пассажирам местных авиалиний комфорт уровня магистральных самолетов, поэтому в Ил-114-300 есть все необходимое для удобного полета. Больше внимания было уделено снижению уровня шумности. 

Ил-114-300 – универсальная платформа, на базе которой могут создаваться самолеты различного назначения: грузового, грузопассажирского, специального (для разведки, мониторинга, медицинских нужд). Грузопассажирская версия самолета может быть востребована у вахтовиков, которым необходимы и комфортные условия полета, и возможность перевозки грузов. В интересах военных возможно производство патрульных версий самолета, так как его низкий расход топлива – всего 550 кг в час – позволяет барражировать длительное время на низких скоростях.
 

К первому полету готов 

Сейчас идут работы над первым опытным самолетом, которому в скором времени предстоит совершить первый полет. «Самолет уже собран, самолет проходит наземную отработку, готовится к первому вылету, − рассказал глава ОАК Юрий Слюсарь. − Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском».  Параллельно с этим проходят стендовые отработки, наземные испытания, создается система послепродажного обслуживания, идет подготовка тренажерного комплекса для летного и инженерно‑технического состава.  

Фото: ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Также заводы ОАК ведут изготовление и сборку агрегатов второго опытного Ил-114-300 уже по серийным технологиям. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия Воронежа, Ульяновска, Нижнего Новгорода. Окончательная сборка будет осуществляться на авиационном заводе им. П.А. Воронина в подмосковных Луховицах, где сейчас собираются истребители семейства «МиГ». Ведущими поставщиками систем и оборудования для Ил-114-300 являются предприятия Ростеха. В планах – выпуск до 12 самолетов в год.  

По оценкам специалистов, для развития российских местных авиалиний в ближайшие годы нужны именно Ил-114-300. Вместе с «Суперджетом» и МС-21 новый «Ил» обеспечит полноценное присутствие России на рынке гражданской авиации. Серийное производство самолета – это новый виток в развитии отечественного авиапрома и возрождение региональной авиации.

Как самолет готовят к вылету | Статьи

Попасть на летное поле, даже если ты журналист, непросто. Все-таки аэропорт — это режимный объект. Но нам удалось. Мы посетили территорию аэропорта еще в августе, однако подготовка материала заняла больше времени, чем рассчитывали. Зато теперь вместе можем вспомнить лето с его яркой зеленью.

На проходной у нас проверили паспорта и выдали пропуска. Через 10 минут за нами приехал служебный автомобиль, и мы отправились к месту нашей экскурсии.

Ан-148 прилетел в Иркутск из Маньчжурии. Отсюда через пару часов он вылетит в Мирный. Посмотрим, как воздушное судно готовят к вылету, но перед этим имеет смысл немного рассказать о нем.

Самолет прилетел из Манчьжурии и через пару часов отправится в Мирный. В парке авиакомпании «Ангара» пять таких воздушных судов .

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. В авиакомпании «Ангара» таких воздушных судов пять. Самолеты выпущены в 2012 году Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО).

Такой самолет удобен для рейсов протяженностью до 4 часов полета. Функцию трапа у него выполняет дверь. Пассажирских мест в его салоне 75.

Еще самолет ласково называют «грустным осликом». Начали фотографы, а потом и у членов экипажа, и у пассажиров прижилось такое определение. Когда смотришь на Ан, стоя к нему лицом, кажется, будто он повесил уши.

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Пассажиры и экипаж еще называют его «грустным осликом».

Из Иркутска такие самолеты летают в Братск, Новосибирск, Красноярск, Мирный, Якутск, Благовещенск и Владивосток. Есть длинный рейс, «трамвайчик», Иркутск-Новосибирск-Челябинск-Казань. Ан-148 также летает в аэропорт, построенный для нефтяников — Талакан.

На таких самолетах не только в соседние регионы, но и за границу полететь можно. В Маньчжурию, например. У «Ангары» действует большая чартерная программа. К ней относятся прямые перелеты из Иркутска в Токио и Осаку (Япония), и рейсы в эти города через столицу Бурятии — Улан-Удэ.

На борту, как правило, находятся два члена экипажа — командир воздушного судна и второй пилот — и два бортпроводника. На длинные рейсы с ними также летит бортовой авиатехник. Во время подготовки к вылету нас в сопровождении работника авиакомпании охотно пустили в самолет, хотя мы и путались под ногами.

Если бортпроводницу мы еще уговаривали сфотографироваться (она в итоге любезно отказалась), то с экипажем вопрос был решен сразу — нам не разрешили. Есть у летчиков такая примета: они никогда не фотографируются перед полетом. Чтобы мы осознали всю серьезность момента, нам рассказали историю, когда командир самолета крупной авиакомпании, заметивший, что его фотографировали, наотрез отказался подниматься в небо.

Летчики люди суеверные: перед полетом они не фотографируются.

После того, как пассажиры покинули борт, начинается самое интересное. Воздушное судно готовят к следующему рейсу. Предполетная подготовка занимает от 40 минут до часа.

— После посадки производят внешний осмотр самолета. На отказы, утечки жидкости и неисправности его проверяют через систему технического обслуживания. На компьютере смотрим, вся информация необходимая для определения исправности самолета отображается в кабине экипажа, — поясняет ведущий инженер АК «Ангара» Сергей Грищенко.

Ведущий инженер АК «Ангара» Сергей Грищенко рассказывает о тонкостях заправки самолетов.

Сначала самолет проверяют инженеры и техники, затем снаружи и внутри его осматривает экипаж, который на нем полетит. Техническое обслуживание Ан-148 Ангара проводит самостоятельно, на собственной производственной базе. Если произойдет какая-то серьезная поломка и потребуется замена деталей, то обратятся на завод изготовитель.

Салон самолета тщательно убирают после каждого рейса. Это занимает не меньше 30 минут. Мойщицы выносят из него мусор, пылесосят, заменяют одноразовые подголовники на креслах и наводят чистоту в туалетах.

Уборка самолета занимает не меньше 30 минут. На пассажирские кресла надевают одноразовые подголовники. Мойщицы протирают трап. Пакеты с мусором выносят на летное поле, а затем вывозят с территории аэропорта.

Следующий этап — заправка воздушного судна. Про нее расскажем подробнее. Количество топлива необходимое для полета рассчитывают в специальной программе SITA. С ее помощью экипаж определяет сколько, учитывая дальность полета, ему понадобится топлива для перевозки определенного числа пассажиров.

На табло инженер выставляет необходимое количество топлива. После этого происходит автоматическая заправка.

— На табло я выставляю топливо, которое необходимо. То есть летчики посмотрели данные в SITA, позвонили нам и сказали, сколько нужно заправлять, — рассказывает ведущий инженер. — После этого я открываю заправочную панель, там есть контрольный талон, по нему выставляю плотность, температуру замера и кристаллизации, необходимое для полета топливо. Всё, в дальнейшем происходит автоматическая заправка.

Объем бака у самолета составляет 11700 литров. В авиации топливо заправляется в литрах, но пересчитывается и учет ведется в килограммах. Такая здесь действует система измерения количества и расхода топлива.

К самолету подъезжает машина с полным баком, от нее заправщики протягивают шланг. Топливо заправляется в литрах, но учет его ведется в килограммах.

Сколько топлива остается в баке у самолета, когда он прилетает? Есть минимальный остаток, который нужен экипажу для того, чтобы, в случае необходимости, долететь до запасного аэродрома. Точную цифру не назовешь, потому что необходимый остаток варьируется от дальности запасных аэродромов.

Прилетевший экипаж подает информацию об остатке, и самолет заправляют нужным количеством топлива. Как правило, к нему подъезжает машина с полным баком, от нее заправщики протягивают шланг.

Примерно за 40 минут до вылета на борт загружают багаж пассажиров, груз и бортовое питание. В зависимости от продолжительности полета авиакомпания определяет рацион питания для каждого отдельного рейса. Это может быть как горячее питание, как и просто прохладительные напитки.

Погрузка багажа, груза и бортового питания начинается за 40 минут до вылета. К воздушному судну подъезжает автобус с пассажирами и начинается посадка. В Мирный сегодня летят 58 человек. Почти через два часа рейс Иркутск-Мирный прибудет в пункт назначения.

Обычно багаж начинают грузить, когда регистрация на рейс подходит к концу. Значит, совсем скоро сюда приедет автобус, из него выйдут люди, поднимутся по трапу и займут свои места в салоне самолета.

Отходим в сторону от Ан-148 и дожидаемся начала посадки. В Мирный сегодня летят 58 человек. Правда, по выдвижному трапу одновременно смогут подняться не больше трех пассажиров. Есть у него ограничение по весу. За соблюдением требования следят сотрудники аэропорта, которые находятся рядом с трапом и помогают пассажирами подняться на борт.

Почти через два часа рейс Иркутск-Мирный прибудет в пункт назначения. Там у него будет час стоянки.

В это время проведут очередную предполетную подготовку. Все по такому же принципу, как мы с вами наблюдали. После этого Ан-148 выполнит обратный рейс в Иркутск и проведет еще почти два часа в воздухе.

Алина Вовчек, ИА «Иркутск онлайн»

Что будет, если у самолёта откажет один двигатель?

12 февраля 2021

«Аэрофлот» открывает хаб в Красноярске

Читать 12 февраля 2021

Словения смягчает условия въезда: россиянам можно?

Читать 11 февраля 2021

Заготовки на будущее: слоёное путешествие по-португальски

Читать 9 февраля 2021

Новости: Европа лицензирует «Спутник V»

Читать 3 февраля 2021

Всё из-за коронавируса : Lufthansa запустила самый длинный рейс в мире

Читать 3 февраля 2021

Исландия открывается для привитых. Но россиянам пока нельзя

Читать

27 июня самолёт Ан-24 авиакомпании «Ангара» вылетел из Нижнеангарска в Улан-Удэ. После взлёта отказал один из двигателей, и экипаж решил вернуться в аэропорт.

По предварительным данным, Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, столкнулся со стоящим рядом зданием и загорелся. В результате погибли два пилота, пассажиры получили травмы. Первой причиной аварии называют отказ одного двигателя, но и ошибку пилотов никто не исключает. Вопрос, который возникнет у любого человека — зачем возвращаться, если самолёт продолжал лететь? И можно ли вообще продолжать полёт на одном двигателе?

Оценивать происшествия всегда трудно. Кто-то будет говорить, что виновата техника, кто-то ссылается на человеческий фактор и недостаточную подготовку экипажа.

Кажется, что любое отклонение от привычного сценария ведёт к катастрофе. Помните, как 15 июня в аэропорту Краснодара Boeing 737-800 авиакомпании S7 совершил жёсткую посадку и задел полосу хвостом? Мы точно знаем, что самолет должен садиться на шасси, тогда как объяснить эту ситуацию с боингом, ведь всё закончилось хорошо?

Мы решили объяснить самые частые страшилки, а для начала напомнить, что самолёт, по статистике, самый безопасный вид транспорта, все системы и механизмы которого спроектированы и сделаны с многократным запасом. Ежедневно в мире десятки тысяч самолётов взлетают и садятся штатно, но в новостях об этом не пишут. Никто не будет читать новость о том, что самолёт такой-то по маршруту такому-то взлетел по расписанию, а приземлился даже с опережением, — во время полёта на борту не закончился томатный сок. Тем не менее, происшествия случаются.

Что будет, если откажет один двигатель?

Пилоты проходят обучение и тренировки не только на тренажерах, но и в реальных полётных условиях: делают несколько взлетов и посадок с одним работающим двигателем. Поэтому все пилоты должны быть к этому подготовлены. 

В целях безопасности, конечно, при отказе двигателя пилоты стараются как можно быстрее посадить самолёт. Если отказ происходит при взлёте или сразу после, ближайший аэродром — это аэродром вылета, потому обычно возвращаются на него. Двигатели нужны не только для полёта, но и для торможения на земле. Если работает только один двигатель, тормозить сложнее, для полной остановки нужно больше длины полосы, чем обычно. Осложняет ситуацию и большая масса самолёта, ведь у него полные баки топлива, которое он не успел выработать. Чем тяжелее самолёт, тем большее расстояние нужно ему для полной остановки, как у автомобиля.

Поэтому большие самолёты при отказе одного двигателя подолгу кружат в воздухе перед посадкой — вырабатывают топливо. Или вовсе по решению командира воздушного судна продолжают полёт в пункт назначения. В таком случае пассажиры могут даже не узнать, что долетели на одном двигателе. Может быть, это было однажды и с вами, а вы не в курсе.

Все двухдвигательные самолёты, допущенные к полётам, не только могут, но и должны продолжать полёт с одним двигателем на любом этапе. Это обязательное условие их проектирования и сертификации. И вообще самолёт не падает камнем вниз, даже если откажут оба двигателя. Он опирается на воздух и может планировать ещё какое-то время.

Можно ли самолёту задевать полосу хвостом?

Иначе это называется тейлстрайк — буквально «удар хвостом» в переводе с английского. Происходит на взлёте или посадке.

В большинстве случаев причиной становится ошибка экипажа: слишком резкий взлёт, либо слишком высоко задранный нос при посадке. Но на современных самолётах системы автоматические, и вероятность тейлстрайка сведена к минимуму.

Иногда причина в неблагоприятные погодных условиях. В любом случае, если самолёт задел полосу хвостом, ему грозит ремонт повреждённой обшивки. 

А если в двигатель залетят птицы, как в фильме?

Зависит от размера птицы и их количества этих самых птиц. Одно можно сказать наверняка — птица, к сожалению, погибнет. Что касается самолёта: если маленькая птица попадёт в двигатель, то ничего заметного не произойдёт, просто после полёта нужно будет осмотреть двигатель на повреждения. Более крупная птица может привести к остановке двигателя. Но как мы уже знаем, современный самолёт может и должен летать на одном двигателе.

Ситуация, которая случилась в Нью-Йорке в 2009 году, когда самолёт столкнулся с целой стаей уток и оба двигателя вышли из строя — исключительная. Тогда всё закончилось хорошо — самолёт благополучно посадили на реку Гудзон. 

Все аэропорты борются с птицами всевозможными способами. От самых примитивных — пугал, развешивания зеркал, установки деревянных человеческих силуэтов, до трансляции записей криков хищных птиц, холостых выстрелов из пушек, использования пиротехники и химических веществ. Кроме того, вы, возможно, замечали, что на вращающемся валу реактивных двигателей всегда нарисована спираль. Первое её предназначение — безопасность, чтобы любому человеку сразу было видно, работает двигатель или нет. Второе — именно отпугивание птиц. Вращающаяся спираль выглядит мерцающей и отгоняет птиц в воздухе.

Разгерметизация — звучит страшно

Да, реактивные самолеты летают на такой высоте, где воздух уже достаточно разрежен, и дышать им сложно. Поэтому наружный воздух искусственно загоняется в самолет, чтобы создать там давление. Оно, конечно, ниже, чем на земле. 

Разгерметизация означает, что произошла утечка воздуха из салона, внутрь попал воздух снаружи, и салон перестал быть герметичным. В таком случае выпадают кислородные маски, у каждого пассажира они автономные. Именно поэтому, по инструкции, нужно сначала дернуть маску на себя, а потом уже надевать. Когда вы дергаете за маску, включается генератор, который находится в панели над головой и вырабатывает кислород. Запас неограничен, поэтому не стоит бояться, что все подышат, и вам не хватит. У пилотов и бортпроводников есть отдельные кислородные баллоны, которые не зависят от других бортовых систем. Это для того, чтобы пилоты вас точно довезли.

При разгерметизации самолет первым делом снижается на высоту около 3000 метров. На этой высоте атмосферное давление примерно равно тому, которое поддерживается в салоне самолета. Тут уже можно дышать и, в принципе, продолжить движение. Но на такой высоте сопротивление воздуха сильнее, топливо расходуется больше, да и пассажирам не очень комфортно лететь в масках. Поэтому пилоты садятся на ближайший аэродром. Так что если помимо разгерметизации ничего не произошло, считайте это веселым приключением. Главное, сначала надеть маску на себя, а затем на ребёнка, и не пытаться одновременно заедать стресс бутербродом.

Мы сядем без шасси?

Процедура в этом случае примерно такая: у пилотов загорается сигнал, они пытаются еще несколько раз выпустить шасси, если не получилось, при заходе на посадку они рассказывают об этом диспетчеру и просят его посмотреть, как там дела. Сами они не могут точно знать, выпустились шасси или нет. Вдруг сигнал ложный. Для этого самолёт совершает низкий пролёт над аэропортом, диспетчеры в бинокль смотрят и подтверждают, что шасси не выпустились.

Если не открылось переднее шасси, то сажают самолёт на заднее. Для этого снижают скорость и стараются держать нос максимально высоко. Конечно, потом самолёт все равно проедет по полосе носом. Главное, чтобы полосы хватило в длину, потому что вырулить никуда не получится. В этом случае почти никто ничем не рискует.

Если не выпускаются все шасси, а у самолёта есть время покружить над аэропортом, вызываются пожарные машины и заливают всю полосу пеной. Она помогает смазать приземление на брюхо. Это не так комфортно и, скорей всего, самолет выкатится с полосы, но хотя бы так.

Тогда мы умрём от молнии!

Нет. Иногда даже пилоты не знают, что в самолет попала молния. Только на земле можно увидеть подпалину, отметку, что она туда ударила. Когда самолёт не заземлен, молния, грубо говоря, стекает по фюзеляжу и не причиняет вреда. Никакие электронные системы борта не соединены с фюзеляжем, поэтому в штатной ситуации самолёту на молнию плевать. Бывают редкие случаи, когда молния ударяет в окно кабины, и трескается стекло, но тут мы возвращаемся к разгерметизации: пилоты надевают кислородные маски и благополучно сажают самолёт. 

Сколько топлива потребляет ваш самолет в секунду

Государственные компании по сбыту нефти повысили цену на авиационное турбинное топливо (ATF) на 5 494,5 фунта стерлингов за килолитр (1000 литров), или на 16,3 процента, до 39 069,87 фунта стерлингов за килолитр в Дели. Резкое повышение цен на авиакеросин увеличит операционные расходы индийских перевозчиков в то время, когда они все еще пытаются перезагрузить свою деятельность после двухмесячной остановки из-за пандемии коронавируса. Стоимость топлива для самолета составляет 39,06 фунта стерлингов за литр.

Поскольку государственные нефтеперерабатывающие заводы увеличивают цены на ATF, балансы авиакомпаний пострадают, поскольку на ATF приходится 35-50% расходов на содержание авиакомпании в Индии.

Airbus A321neo расход топлива

Чтобы преодолеть расстояние в 1200 километров за два часа (предположим, рейс Дели — Мумбаи), Airbus A321neo будет летать со средней скоростью 600 км в час, что соответствует 10 км в минуту.

Предполагая, что пассажирский рейс рассчитан на 192 человека, согласно имеющимся данным, он потребляет 4,18 литра топлива на километр. Всего за время пути в 1200 километров он израсходует 5016 литров топлива. Это означает 0.Расход топлива 683 литра в секунду и 41,8 литра топлива за минуту.

Самолет будет потреблять 2508 литров топлива в час. Топливный бак Airbus A321neo объемом 32 940 л.

Боинг 747 расход топлива

Если Airbus A321neo сжигает 0,683 литра в секунду, Boeing 747 потребляет примерно 4 литра в секунду, что соответствует 240 литрам в минуту и ​​14 400 литрам в час.

За 13 часов полета из Токио в Нью-Йорк Боинг 747 может сжечь 187 200 литров.По данным сайта Boeing, 747 сжигает примерно 12 литров на километр. Боинг 747 может перевозить 568 человек. Он может перевозить до 238 840 литров топлива.

Подписаться на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей.

Темы

Расходы на топливо авиакомпании — Сколько мне стоит летать?

Итак, какая часть стоимости моего авиабилета связана с топливом? Поскольку цены на авиабилеты продолжают расти, мы, вероятно, все задавались вопросом, какая часть этого связана с ценами на топливо, а какая — с попытками авиакомпании получить большую маржу.

Давайте посмотрим.

Boeing 737-800

Большая часть наших полетов выполняется на узкофюзеляжных авиалайнерах, таких как Airbus A-320 и Boeing 737. Обычно мы видим около 150 пассажиров на этих самолетах.

Типичный полет в США длится 2 часа и покрывает 1 000 миль. На одно место у нас невероятная топливная эффективность 100 миль на галлона; представьте, могли бы наши автомобили достичь такого расхода топлива.

Самолеты сверхэффективны

Мы сжигаем только 5 галлонов топлива на одного клиента в час.Это просто фантастика.

Итак, за 1000 миль полета мы сжигаем 10 галлонов газа. Два из них:

Авиакомпания может покупать топливо по более выгодной цене, чем мы на заправочной станции. Он будет платить около 1 доллара за галлон. Итак, ваш двухчасовой полет стоит 10 долларов на топливо. Вот и все.

Расход топлива на пассажира

Перелет между Нью-Йорком и Чикаго занимает два часа. American продаст нам место примерно за 200 долларов США в обе стороны, без возврата.Это довольно хорошее соотношение цены и качества. 10 долларов на топливо в одну сторону, 20 долларов — около 10% от стоимости билета.

Однако американец предпочел бы, чтобы мы купили место с возвратом, которое стоит более 2000 долларов. Это безумие. Наши 20 долларов на топливо — это всего лишь 1% от стоимости билета.

Travel Insurance Hack

Если вы когда-нибудь задумывались о стоимости невозвратного билета, это должно успокоить вас. Мы возьмем место с невозвращаемой оплатой, добавим 30 долларов на страхование путешествий «Отмена по рабочим причинам» от AARDY, а сэкономим себе 1800 долларов.

Сжигание топлива для перевозки багажа

Итак, если полет на два часа стоит всего 10 долларов, сколько стоит отправить дополнительный багаж? Мешок на 35 фунтов сжигает ½ галлона топлива, которое стоит 0,50 доллара. Вот и все — 0,50 доллара.

Сборы за багаж приносят большой доход авиакомпании

При полетах рейсами American стоимость багажа начинается с 25 долларов за первую сумку и быстро увеличивается до 200 долларов каждая, если вы несете четыре сумки. Топливо в 0,50 доллара может стоить 200 долларов в виде сборов. Будьте осторожны, собираясь в следующую поездку.

В прошлом году 25 крупнейших авиакомпаний США заработали 4 млрд долларов на оплату багажа и 3 млрд долларов на сборы за изменение бронирования. Ваша тяжелая дополнительная сумка — одно из самых прибыльных направлений бизнеса для авиакомпании.

Итак, пакет Light, бронирование невозвратное, оформление туристической страховки.

Безопасное путешествие.

Недавние отзывы клиентов о страховании путешествий AARDY

Что такое ваше «топливо для бинго»

Номер.1 причина посадки самолетов авиации общего назначения на шоссе и сельскохозяйственных угодьях, а не на предполагаемый аэропорт, — это неправильное использование топлива и его истощение. Если все сделано правильно, за этой приземлением за пределами аэропорта часто следует обязательное интервью в местных новостях в 10 часов, в котором объясняется, почему вы приземлились на этом шоссе, совсем недалеко от местного аэропорта! С другой стороны, военные и профессиональные пилоты, которые часто имеют значительно меньший запас топлива для работы, имеют гораздо лучший послужной список. Мы редко, если вообще слышим, о реактивных самолетах, у которых заканчивается топливо в полете.Как они это делают? Один из ответов — военная концепция «горючего для бинго» или минимума личного топлива.

Проще говоря, пилоты военных самолетов рассчитывают количество топлива, при котором они будут возвращаться на базу для каждого полета. Представьте себе полет четырех красивых Т-38 Talon Jet Trainers, летящих в строю из четырех кораблей. Срок службы каждой из удивительных маленьких машин составляет менее 1,8 часа. По сравнению с нашими самолетами авиации общего назначения, у этих пилотов остается мало топлива еще до взлета. Однако перед отлетом каждый пилот вычисляет «топливо для бинго» (минимальное количество топлива, необходимое для того, чтобы покинуть зону тренировки и вернуться на базу), и, что наиболее важно, они его придерживаются.

Когда командир формирования просит у четырех самолетов проверить состояние их топлива, это звучит примерно так: «Полет орла, проверка топлива… Орел-2 хорошо, Орел-3 хорошо, топливо для бинго« Орел-4 »… Роджер, Полет орла, давайте RTB [вернуться на базу] ». И это все. Когда первая струя в формации получает топливо для бинго, вся формация возвращается домой. Никаких обсуждений, никаких объяснений, никаких умоляющих: «Мы можем сделать еще один цикл, пожалуйста, пожалуйста?» Чтобы было ясно, у авиакомпаний есть похожая и столь же эффективная система топливной дисциплины, но у них просто нет такого крутого названия.

Так как же нам вычислить топливо для наших могучих коней авиации общего назначения?

Шаг первый:

Определите точность вашей системы указателя уровня топлива. Средний 35-летний самолет GA имеет поплавковые указатели уровня топлива, разработанные в 1950-х годах. Они точны в горизонтальном полете, но в меньшей степени на подъемах, спусках и маневрах. Эти датчики следует рассматривать как один из нескольких способов измерения остатка топлива. Второй способ — часы. Сжигание топлива с течением времени при условии, что мы знаем скорость сжигания топлива, является вторым и часто наиболее точным голосованием. И, наконец, более современные самолеты GA имеют очень точные системы расхода / количества топлива. Всегда сравнивайте все эти методы, чтобы определить фактическое количество топлива на борту.

Шаг второй:

Определите фактический расход топлива. В книжных цифрах для большинства самолетов учитывается обеднение смеси в зависимости от высоты. Однако пилоты, базирующиеся в Майл-Хай-Сити в Денвере, штат Колорадо, используют смесь для руления, взлета, набора высоты, круиза, снижения, захода на посадку, посадки и выруливания обратно на рампу.Пилоты на уровне моря во Флориде могут быть менее склонны дотрагиваться до страшной красной ручки смеси, за исключением круиза, и даже тогда с осторожностью. Любой из способов работает, но каждый дает различный удельный расход топлива. Убедитесь, что знаете свое.

Шаг третий:

Преобразуйте использование топлива в конкретные цели по топливу и времени, которых вы будете придерживаться… период. FAR требует минимум 30 минут для VFR и 45 минут IFR — это как раз минимум. У 35-летней Cessna 172 в среднем 30 минут сводятся к 2.5 галлонов топлива на каждый крыловой бак, всего 5 галлонов. Сорок пять минут немного лучше при 3,5 галлона на бак. Представьте, что вы приближаетесь к месту назначения, имея на борту всего 5 галлонов топлива, а другой пилот садится и закрывает единственную взлетно-посадочную полосу. Вы должны действовать быстро, прежде чем в вашем самолете станет по-настоящему тихо. Так что, возможно, ваше личное «топливо для бинго» должно быть немного выше. Давайте посмотрим на подход одного пилота к установлению личного минимума топлива.

• САМОЛЕТ: Унаследованная Cessna 172 с датчиком уровня топлива 50-летней давности и без датчика расхода топлива.Пятьдесят галлонов полезного топлива на борту.
• ПИЛОТ: агрессивно наклоняется и снижает мощность при сильном попутном ветре, чтобы сократить расход топлива.
• ИССЛЕДОВАНИЕ: пилот наблюдает от 9 до 10 галлонов в час и опускает баки после полета, чтобы подтвердить уровень точности датчиков уровня топлива при малых количествах.
• РЕШЕНИЕ: Независимо от минимумов FAR, этот пилот решил безопасно находиться на земле, имея как минимум один час топлива на каждом полете… без исключений.

Итак, этот пилот решает, что его личное «Бинго Топливо» происходит при любом из следующих двух условий. Во-первых, в любое время, когда самолет находится в воздухе три часа 30 минут и еще не начал снижение с крейсерской высоты для посадки. Это включает поправку на уход на второй круг и второй заход на посадку и посадку. Во-вторых, в любое время окажется, что самолет все еще будет находиться в воздухе с менее чем 5 галлонами, указанными на любом из указателей уровня топлива, или 10 галлонами в целом.В каждом случае пилот немедленно приступит к посадке. Ваши расчеты, скорее всего, будут другими, но как только они будут сделаны, придерживайтесь их.

«Эта концепция работает только в том случае, если вы выясняете свои личные минимумы топлива, а затем придерживаетесь их. Никаких объяснений по поводу того, что манометры занижены, никаких надежд, что ты сможешь проехать еще несколько миль, и никаких попыток выжать еще одну схему ».

Пару заключительных мыслей. Эта концепция работает только в том случае, если вы выясняете свои личные минимумы топлива, а затем придерживаетесь их.Никаких объяснений по поводу того, что манометры занижены, никаких надежд, что вы сможете проехать еще несколько миль, и никаких попыток выжать еще одну схему. Во-вторых, термин «топливо для бинго» — это просто способ понять ваш личный минимум топлива. В глоссарии пилотов-диспетчеров он не распознается, как термины «минимальное топливо» и «аварийное топливо». Поэтому, пожалуйста, не используйте его по радио для управления воздушным движением.

Намного лучше сделать остановку по пути, чтобы получить лишний бензин и объяснить своим ожидающим родственникам, почему вы немного опоздали, чем давать все эти надоедливые телеинтервью на обочине межгосударственного шоссе, объясняя, как вы это сделали. удивительное и смущающее приземление «мертвой палки».Летайте безопасно! PP

Сколько для вас стоит авиационное топливо

13 сентября 2019 г.

Когда большинство людей думают о ценах на газ, они по понятным причинам сосредотачиваются на цене, которую они платят за бензин на заправке. Однако цена, которую авиакомпании платят за топливо, также влияет на миллионы американцев.

Будь то профессиональная поездка по делам или семья, навещающая родственников на каникулах, стоимость авиакеросина имеет значение, потому что это основные расходы авиакомпаний и, следовательно, напрямую влияет на стоимость авиабилета.

Авиакомпании перевозят рекордное количество пассажиров — 78 миллионов только в июле 2019 года — согласно оценочным данным о движении авиакомпаний в США, предоставленным Бюро транспортной статистики (BTS) Министерства транспорта США. Согласно сводным данным по воздушным грузам от BTS за май 2019 года, с 2015 года авиакомпании также перевозили больше грузов. [1]

Но, несмотря на перевозку большего количества людей и грузов, расход топлива авиалиниями оставался на удивление стабильным, и это хорошо.

Расход авиакеросина в июле вырос всего на 1 процент по сравнению с июнем и на 2 процента по сравнению с июлем прошлого года. На диаграмме ниже показано, что эти изменения находятся в пределах диапазона изменений объемов за последние шесть лет (Рисунок 1).

Рисунок 1

Расходы на топливо являются одними из самых больших и наиболее изменчивых расходов авиакомпаний, составляя от 15 до 20 процентов общих расходов, согласно финансовым данным авиакомпаний от BTS. Авиакомпании США потратили 3 миллиарда долларов на топливо в июле 2019 года, получив выгоду от 4-процентного снижения средней цены за галлон с начала года по сравнению с 2018 годом.Согласно данным BTS, расходы на авиационное топливо были на 9 процентов ниже, чем в июле 2018 года.

Средняя цена авиабилета снизилась на 8% с первого квартала 2015 года до первого квартала 2019 года, согласно серии BTS по среднему внутреннему тарифу на национальном уровне [2] . Снижение цен на топливо, вероятно, помогло снизить стоимость проезда, и это хорошая новость для потребителей США, деловых путешественников и семей, желающих путешествовать.

Помните, что в следующий раз, когда вы забронируете рейс, более низкие цены на авиакеросин повлияют и на вас, а благодаря сильной экономике американцы могут летать из доступных аэропортов по доступным ценам.

Новые данные о стоимости и расходе топлива авиакомпаниями будут опубликованы 3 октября 2019 года.

Рисунок 2

[1] Воздушные перевозки (груз) измеряются в тонно-милях, которые рассчитываются путем умножения веса в тоннах на количество отправленных миль.

[2] BTS определяет средние внутренние тарифы на авиабилеты путем деления выручки на количество пассажиров для 10-процентной выборки всех внутренних билетов.

Последнее обновление: 13 сентября 2019 г., пятница

№ 218: Полет Вояджера

Сегодня мы летаем без остановок по всему миру. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Большинство из нас знает о 25 000-мильный полет вокруг земного шара, который Дик Рутан и Jeana Yaeger сделали в 1986 г. экспериментальный самолет, Вояджер . Но сделай мы полностью ценим это достижение? Начать с, им пришлось удвоить предыдущее расстояние рекорд, чтобы объехать весь мир за один кусать.Перед этим полетом соревнующиеся требования к топливу и мощности для его перевозки вокруг, казалось, расходится за пределы примерно 12000 миль. Если вы сделаете самолет больше, он будет возить больше топлива, количество топлива вам нужно превосходит грузоподъемность.

Брат Дика Рутана Берт, конструктор самолетов и строитель, думал, что сможет победить это уравнение с современные материалы и эпатажный дизайн.Пять лет и 2 миллиона долларов спустя самолет был законченный. Он весил чуть более 1800 фунтов, но имел больший размах крыльев, чем Боинг 727. Его два легкие двигатели составляли половину этого веса. В это В летающий бензобак они залили 7000 фунтов топлива. Восемьдесят процентов веса загруженного самолета был бензин.

Заполненные топливом крылья при взлете так опускались, что они волочились по взлетно-посадочной полосе, пока не отвалились куски.Взлет занял 3 мили, а потом этот хлипкий, перегруженная машина потратила почти три часа на поднимается на крейсерскую высоту 8000 футов.

Рутан, более опытный из двоих, сделал большую часть летающий. Девять бессонных дней и ночей, тесновато в ужасно шумной кабине — всего два футов шириной — Рутан и Йегер избегали штормов, сражались от галлюцинаций и боролся с механическими проблемы.После 216 часов в воздухе они наконец привез Voyager домой всего за 18 галлонов топлива осталось в ее баках.

Итак, чего они достигли? Ну больше чем ты мог подумать! Работа без правительства или корпоративной поддержки, они доказали целесообразность Полет на самолете, сделанном совершенно новым композитные материалы, которые почти могли иметь обманул металлоискатель.Самолет летел конструкторская лаборатория. Их опыт полета с эти идеи стоили бесчисленные миллионы долларов при испытаниях в аэродинамической трубе. И они дали понять, что если есть дальний барьер в полете, это далеко больше, чем кто-либо предполагал.

Но прежде всего они показали нам, что человеческий дух все еще жив и здоров — все еще готов победить действительно сложный вызов для чистого возбуждения из этого.Что они действительно сделали, так это закачать жизнь в все мы делаем что-то экстраординарное.

Я Джон Линхард, из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

Экономика владения малым самолетом

Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы иметь собственный небольшой самолет? Конечно, у всех в какой-то момент.Самолет олицетворяет чувство независимости, позволяя вам лететь куда угодно и когда угодно. И вы не ограничены только дорогой. Но давайте посмотрим правде в глаза. Наличие собственного самолета, например Cessna, также является символом статуса. В конце концов, только самые богатые и элитные владеют собственными личными самолетами, поэтому, если вы можете причислить себя к ним, вы на шаг впереди всех.

Владение небольшим самолетом предполагает не только удобство и возможности для отдыха, но и большую ответственность.То есть финансовая ответственность. Затраты могут возрасти: от начальной цены продажи и первоначального взноса до ремонта, платы за хранение, страхования и затрат на топливо.

Ключевые выводы

• Тип самолета, который вы хотите купить, радикально влияет на цену.
• Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть в бюджете ежемесячные платежи.
• Рассмотрите возможность создания фонда условного депонирования для технического обслуживания для оплаты капитальных ремонтов двигателя, винта, авионики и планера.
• Вам также необходимо учитывать расходы на хранение, страховку и топливо.

Первоначальные затраты

Первое, что вам нужно подумать, это то, какой самолет вы собираетесь покупать. Тип самолета, который вы хотите купить, радикально влияет на цену. Вот разбивка того, на что вы смотрите, когда речь идет о закупочной цене самолета.

• Сверхлегкие самолеты: Одноместные одномоторные туристические самолеты.Их можно приобрести новыми по предварительной цене от 8000 до 15000 долларов.
• Самолеты с одним двигателем: Эти самолеты, которые вмещают двух или более человек и более экономичны в эксплуатации и обслуживании, чем многомоторные самолеты, обычно стоят от 15 000 до 100 000 долларов.
• Многодвигательные самолеты: Если вы рассматриваете такой самолет, он будет стоить от 75 000 до 300 000 долларов.

Если вам действительно повезет, вы сможете оплатить свой самолет наличными.Но не у всех есть такая роскошь. Возможно, вам придется взять ссуду на покупку. Так что не забывайте, наряду с полной продажной ценой на ваш самолет, вам также необходимо учитывать проценты, которые вы заплатите сверху. Но не расслабляйтесь, потому что вы еще не парите. Есть и другие соображения.

Хранилище

Когда самолеты не используются, они должны храниться в аэропорту либо в ангарах, либо на открытом воздухе. Внешнее хранение обычно дешевле, чем ангары и другие крытые помещения, хотя это зависит от региона и местоположения аэропорта.Городские аэропорты обычно взимают больше, чем сопоставимые сельские аэропорты. Между тем, средняя стоимость ангара составляет 275 долларов в месяц, плюс 100 долларов за привязанное оборудование. Между прочим, обычному владельцу небольшого самолета жилое хранилище редко доступно.

Финансирование

Если вы финансируете самолет, важно предусмотреть ежемесячные платежи. Кредитные линии собственного капитала (HELOC) предлагают альтернативу традиционному финансированию, но в любом случае покупатели должны делать покупки по наилучшей доступной процентной ставке и условиям ссуды.

Как и в случае с автомобилем, есть несколько факторов, которые учитываются при финансировании вашего самолета. Финансирующая компания может рассмотреть следующее:

• Ваш первоначальный взнос
• Ваш кредитный рейтинг
• Общая сумма запрашиваемой вами ссуды
• Использование самолета и как часто вы собираетесь его использовать
• Состояние самолета, включая год, составляет , и модель

Финансовые компании рассматривают некоторые из тех же факторов, которые кредиторы используют для автокредитования, включая ваш первоначальный взнос и кредитный рейтинг.

Техническое обслуживание и осмотры

Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) рекомендует создать фонд условного депонирования для технического обслуживания, чтобы оплатить ремонт двигателя, винта, авионики и планера. Внесение взноса в этот фонд каждый раз во время полета помогает покрыть непредвиденные расходы, которые могут возникнуть. Небольшие самолеты должны проходить ежегодные проверки, которые стоят от 600 до 1200 долларов, в то время как специализированные самолеты с убирающимся шасси обходятся дороже.

Страхование

Авиационная страховка покрывает ущерб, нанесенный самолету, и обеспечивает ответственность за любой ущерб, нанесенный вашим самолетом. Покрытие зависит от политики, и повреждение воздушного судна классифицируется как повреждение в полете и внешнее повреждение. При выборе страховки для малых самолетов, стоимость которой составляет от 1200 до 2000 долларов в год, лучше проконсультироваться с лицензированным агентом по авиационному страхованию.

Газ и нефть

В небольших самолетах масло следует менять каждые четыре месяца или 50 часов — в зависимости от того, что наступит раньше.Для среднего пользователя это означает три замены масла в год. Средняя скорость сжигания топлива для малых самолетов составляет от пяти до 10 галлонов в час. Авиационное топливо значительно дороже обычного автомобильного топлива и составляет в среднем 5 долларов за галлон.

Итог

Многие затраты влияют на экономику владения малыми самолетами. В среднем, Cessna, финансируемая за 75 000 долларов, обходится в 200 долларов в час, если налетать 100 часов в год, из которых 80 долларов идут на топливо, масло и техническое обслуживание.Аналогичный самолет можно арендовать примерно за 125 долларов в час.

Почему самолет Delta сбросил реактивное топливо над школами Лос-Анджелеса?

Реактивное топливо обрушилось дождем с неба в Лос-Анджелесе во вторник, когда самолет, совершавший аварийную посадку, вылил топливо над школами, игровыми площадками и домами.

Медицинские работники скорой помощи оказали медицинскую помощь примерно 60 взрослым и детям с легкими травмами, такими как раздражение кожи и проблемы с дыханием, в шести школах, хотя все пациенты отказались от перевозки в больницу.

Самолет Delta Flight 89, на борту которого находились 167 человек и достаточное количество топлива, чтобы добраться до предполагаемого пункта назначения, Шанхай, когда вскоре после взлета из международного аэропорта Лос-Анджелеса у него возникла неисправность двигателя, сообщила пресс-секретарь Delta. Пилот быстро попытался вернуть самолет Boeing 777-200 на взлетно-посадочную полосу.

Федеральное авиационное управление расследует свалку горючего, которая упала, по крайней мере, на пятимильную полосу в районе Лос-Анджелеса, в том числе на школьную площадку, где играли дети, заявили официальные лица.

Этот эпизод вызвал вопросы о том, почему самолет опорожнял свои баки над населенным пунктом. Вот несколько ответов.

Почему самолеты сбрасывают топливо?

Если самолет имеет избыточный вес по мере приближения к взлетно-посадочной полосе, пилотам может быть труднее маневрировать самолетом и замедлять его, а грубая посадка может даже привести к повреждению шин самолета.

По этой причине пассажирские самолеты обычно должны быть намного легче при приземлении, чем при взлете — иногда более чем на 100 000 фунтов легче.В идеале самолет сжигал бы достаточно топлива во время полета, чтобы прибыть в аэропорт назначения без особого веса.

Но когда самолет вынужден совершить аварийную посадку, вернувшись в аэропорт вылета или отклонившись на близлежащую взлетно-посадочную полосу, он, возможно, еще не сожгли достаточно реактивного топлива, чтобы должным образом снизить свой вес.

Чтобы решить эту проблему, пилоты могут либо облететь самолет, чтобы сжечь топливо, либо, в аварийной ситуации, быстро распылить топливо в воздух из форсунок на крыльях самолета.

Если самолет находится достаточно высоко — не менее 5000 футов над землей — выброшенное топливо превратится в пар, прежде чем достигнет земли, согласно Boeing.Федеральные правила разрешают свалки на более низких высотах: The F.A.A. поручает авиадиспетчерам назначать самолеты, сбрасывающие топливо, на высоту не менее 2000 футов выше, чем что-либо на земле в пределах пяти миль.

Почему авиакомпания Delta Flight 89 сбросила топливо над школами?

Эксперты в области авиации считают, что топливо всегда лучше сбрасывать с большей высоты или над морем, чем из районов и школ. Но, по мнению экспертов, экипаж, скорее всего, решил, что самолет необходимо как можно скорее посадить, и выбрал самый быстрый маршрут, сливая топливо по пути.

«Каждый фунт, который они смогли вытащить из самолета, дал им немного больше запаса прочности», — сказал Брэд Уиллер, коммерческий пилот с 1979 года, который летал на Boeing 777 в течение 13 лет.

«Авиационный вестник» сообщил, что в самолете произошел срыв компрессора на правом двигателе. Г-н Уиллер и другие наблюдатели заявили, что, если экипаж считал, что самолет находится в непосредственной опасности, они, вероятно, сделали правильный выбор, хотя им, возможно, придется оправдать свое решение перед регулирующими органами.

«Очень жаль, что на детей пролился керосиновый дождь, но я вижу это с двух сторон», — сказал г-н Уиллер. «Их цель состояла в том, чтобы безопасно доставить самолет на землю и не допустить серьезных травм или чего-то еще хуже».

Экипажи самолетов обычно сообщают диспетчерам управления воздушным движением, когда им нужно слить топливо, чтобы диспетчеры могли направить их в подходящее место, но F.A.A. сказал в среду, что летный экипаж никогда не указывал, что им нужно опорожнять свои баки.

Аудиозапись между пилотом и авиадиспетчером, опубликованная в The Los Angeles Times, показала, что пилот сказал, что ему не нужно сливать топливо.

«Значит, вам не нужно удерживаться, чтобы слить топливо или что-то в этом роде?» — спросил авиадиспетчер, судя по записанному звуковому трафику.

«Угу, отрицательно», — ответил пилот.

The F.A.A. сказал, что процедуры аварийного сброса топлива требуют от пилотов сливать топливо в специально отведенных, ненаселенных местах и ​​с больших высот.

Почему некоторые жители возмущены?

Хотя никто серьезно не пострадал в результате свалки реактивного топлива, это был пугающий эпизод для родителей учеников пяти начальных школ и одной средней школы, куда попало топливо.

В начальной школе Парк-авеню в Кадахи на юго-востоке округа Лос-Анджелес 20 детей и 11 взрослых получили лечение от легких травм. Но топливная свалка показалась некоторым жителям общины еще одной несправедливостью.

The Los Angeles Times сообщила, что одна и та же начальная школа была закрыта более чем на восемь месяцев в 1989 и 1990 годах, когда из-под земли просочилось странное вещество, в результате чего было обнаружено, что школа была построена на бывшей городской свалке.