+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость истребителя самолета: BI включило МиГ-25 и МиГ-31 в список самых быстрых самолетов в истории

0

Какие самые быстрые самолеты: топ 10, пассажирские, военные

Если человек интересуется авиацией, то рано или поздно он задумывается, какой самолет самый быстрый в мире. Все судна подразделяются на военные (истребители, перехватчики, штурмовики) и гражданские (пассажирские, транспортные, санитарные и почтовые аппараты). Запредельную скорость развивают военные летательные аппараты. Благодаря уникальной конструкции максимальная скорость военных самолетов составляет более 3000 километров в час. Отдельно стоит выделить экспериментальные судна, которые создаются специально для установки рекордов.

Топ 10 самых быстрых самолетов за всю историю человечества

Среди самых быстрых самолетов в мире выделяют:

  1. Беспилотнник X-43. Абсолютный рекорд установлен в ноябре 2004 года. Данный гиперзвуковой летательный аппарат развил скорость 11850 километров в час. Созданием судна и разработкой программы занималось НАСА.

  2. Экспериментальный North American X-15, оснащенный ракетными двигателями. Скорость самого быстрого пилотируемого самолета составляет 8200 километров в час. Опыты проходили в 60-х годах прошлого столетия. Помимо невероятной быстроты, во время рекордных полетов на X-15 удалось достичь высоты в 107900 м.

  3. Стратегический разведчик SR-71 Blackbird. Черная птица — быстрейший разведчик, скорость которого составляет 4100 километров в час. За все время было произведено всего 32 аппарата. SR-71 Blackbird эксплуатировался военно-воздушными силами США до 1998 года.

  4. Истребитель-перехватчик Миг-25. Советский сверхзвуковой самолет, разрабатывавшийся как ответ американским разведчикам. Способен развивать скорость 3900 километров в час. В некоторых странах Миг-25 находится на вооружении до сих пор.

  5. Экспериментальный Bell X-2. Испытания судна проходили в 50-х годах. На одном из полетов X-2 смог развить скорость 3300-3900 километров в час. Из-за череды катастроф испытания Bell X-2 прекратились.

  6. Высотный бомбардировщик XB-70 Valkyrie. Аппарат задумывался как сверхзвуковой ядерный бомбардировщик. Было произведено 2 образца. В ходе испытания XB-70 Valkyrie установил рекорд. Скорость аппарата составила 3600 километров в час.

  7. Истребитель-перехватчик Миг-31. Боевое судно предназначено для перехвата и уничтожения целей на малых и больших высотах. Миг-31 развивает скорость 3400 километров в час.

  8. Истребитель McDonnell Douglas F-15 Eagle. Быстрый самолет четвертого поколения. F-15 Eagle развивает 3066 километров в час. Судно эксплуатируется многими странами, включая США, Японию и Израиль.

  9. Тактический бомбардировщик General Dynamics F-111. Снятое с вооружения судно. F-111 при необходимости мог развить скорость 3060 километров в час.

  10. Многоцелевой истребитель Су-27. Скорость аппарата составляет 2870 километров в час. Модификации обладают улучшенными характеристиками. Су-27 снят с производства, но при этом эксплуатируется до сих пор.

Экспериментальные воздушные судна достигают значений, превышающих скорость звука в 3–7 раз. Вполне вероятно, что установленные рекорды будут побиты в недалеком будущем.

Самые быстрые серийные истребители Второй мировой

Высокая скорость, максимальная маневренность и точность стрельбы определяют основное преимущество в воздушном бою

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

Если последние два фактора во многом зависят от личности и выучки пилота, то техническое совершенство и мощь моторов истребителей – искусство конструкторов и другого обслуживающего персонала.

Сегодня мы остановимся на самых быстрых винтовых истребителях Второй мировой войны, расставив их в соответствии со своеобразным рейтингом скорости. Рейтинг составлялся по итогам 1945 года, когда технические возможности союзных армий СССР, США и Великобритании начали более-менее соответствовать немецким.

Бешеный «Мустанг» (США)

В мае 1943 года началось серийное производство истребителей P-51 «Мустанг», к которым сразу же приклеилось прозвище «Бешеный». Главным достоинством этого самолета стали двигатели Packard Merlin V-1650-3 мощностью 1650 лошадиных сил.

Самолет изначально изготавливался для сопровождения и защиты тяжелых бомбардировщиков B-24 «Либерейтор» и B-17 «Летающая крепость». Бомбовозы должны были проводить ковровые бомбардировки районов, на территории которых, по данным разведки, располагались оборонные предприятия немцев, а целью «мустангов» было обеспечение их защиты.


Истребитель Mustang в модификации P-51D. Источник: wikimedia.org

Конструкторы отказались от размещения на истребителях «Мустанг» пушек, ограничившись четырьмя пулеметами крупного калибра и … держателями для бомб, превратившими самолет в суперскоростной штурмовик.

Истребители развивали немыслимую для того времени скорость до 704 км в час и были способны уйти от любого столкновения с немцами, вступая в сражение лишь с максимально удобных боевых позиций. «Мустанги» могли без дозаправки преодолевать до полутора тысяч километров. Они преимущественно применялись на азиатско-тихоокеанском театре военных действий, где японские истребители «зеро» с их максимальной скоростью 530-570 км/час просто не могли составлять им серьезной конкуренции.

Суровый советский Ла-7

Издававшее колоссальный шум чудовище развивало скорость до 685 км/час, а температура воздуха в его кабине достигала 50 градусов. Далеко не каждый летчик мог выдержать полет на этом фронтовом истребителе, но наиболее выносливые становились настоящими королями неба, подчиняя пилотов люфтваффе своим правилам.

Впервые высотные перехватчики Ла-7 поступили в серию в начале 1944 года. Эти истребители оснастили 14-цилиндровым двигателем АШ-82 ФН мощностью 1850 лошадиных сил, который в полете нагревался до температуры 220 градусов. Именно на Ла-7 летал самый результативный советский летчик Великой Отечественной войны Иван Кожедуб.


Ла-7 трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба. Музей ВВС в Монино. Источник: wikipedia.org

Ла-7 был настоящим боевым монстром, с огневыми возможностями которого поспорить не мог никто. Достаточно сказать, что его три синхронизированные пушки УБ-20 калибра 20 мм могли запросто «разрезать» истребитель врага пополам.

Уникальные возможности этой боевой машины позволяли без труда догонять «мессершмитты» и «фокке-вульфы», а бомбардировщики «юнкерсы» были для них просто тихоходными самолетиками.

Убийца «фокке-вульфов» Як-9У

Запущенная в начале апреля 1944 года в серию модификация фронтового истребителя Як-9 оснащалась 1500-сильным двигателем М-107А. Этот истребитель на высоте более 5 километров мог развивать скорость 672 км/час и отличался великолепной маневренностью в вертикальном полете.

На вооружении этого высотного перехватчика стояла одна автоматическая пушка ШВАК калибра 20 мм, а также два 12,7-миллиметровых пулемета УБС.


Як-9У в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ, Монино. Источник: wikipedia.org

Благодаря техническим характеристикам и вооружению этот истребитель стал очень серьезным противником, с которым фашисты предпочитали не связываться в воздухе.

О многом говорит факт, что с октября по декабрь 1944 года летчики 163-го авиаполка на 32 самолетах совершили 388 боевых вылетов и всего лишь 18 раз вступали в боевое противостояние с летчиками люфтваффе. При этом было уничтожено 28 вражеских истребителей, а потери составили лишь 2 самолета Як-9У.

Единственным, но очень существенным недостатком Як-9У являлся малый ресурс сверхмощных двигателей, которые нужно было заменять уже через 25 летных часов.

Стервятник люфтваффе Focke-Wulf FW-190A

Однозначно лучший немецкий истребитель времен Второй мировой войны. Благодаря 14-циллиндровому двигателю ВМW-801D-2 мощностью 1700 лошадиных сил истребитель легко развивал скорость в 670 км в час.

При необходимости летчик мог включить впрыскивание водометаноловой смеси, что давало прирост мощности в 400 лошадиных сил и значительное ускорение в полете. Главной проблемой стало то, что конструкторы так и не смогли до конца войны решить проблему сгорания свечей при таком ускорении.


Пятая модификация немецкого истребителя Focke-Wulf FW-190A. Источник: wikimedia.org

Поэтому педантичные немцы практически никогда не пользовались подобной возможностью, стараясь сберечь истребители, которых с каждым днем становилось все меньше и меньше.

Каждый Focke-Wulf FW-190A имел на вооружении по четыре 20-миллиметровых пушки и два 13-миллиметровых пулемета. Именно в пикировании летчикам люфтваффе удавалось разогнать свои истребители до максимальных скоростей, а великолепная маневренность позволяла легко выбирать и преследовать цель.

У зазевавшегося самолета союзников не оставалось практически никаких шансов, если их с высоты атаковали эти немецкие истребители, за эффективность огня прозванные стервятниками.

Британский Supermarine Spitfire

Супермарин «Спитфайр» в начале Второй мировой войны был лучшим истребителем мира, благодаря которому британцам удалось выиграть Битву за Англию. Но к концу войны стал заметно уступать, и самолетам люфтваффе, и технике своих союзников, США и СССР.


Британский истребитель Supermarine Spitfire. Источник: wikipedia.org

Высотная модификация этого истребителя Mk IX оснащалась 12-цилиндровым двигателем Rolls-Royce Merlin мощностью 1720 лошадиных сил. Самолет обладал великолепной маневренностью и мог развивать скорость до 650 км в час, являясь серьезным соперником для немецких «фокке-вульфов» и «мессершмиттов».

На его вооружении стояли две 20-миллиметровые пушки «Испано» Mk.II, а также два безотказных пулемета «Браунинг М2» калибром 12,7 мм.

В СССР по ленд-лизу поступило около тысячи этих самолетов. Но для фронта они не подошли, поскольку значительно уступали в скорости и мощи отечественным истребителям Ла-7. Supermarine Spitfire с успехом использовался в полках ПВО как дальний перехватчик против относительно медленных немецких бомбардировщиков.

Роман Заблоцкий

военкор Вторая мировая война Интересная история истребители самолет

Топ 5 самых быстрых пассажирских самолетов на сегодняшний день

Главная черта пассажирских авиалайнеров — безопасность, поэтому по скорости они уступают военным суднам. В советский период короткий промежуток времени эксплуатировался сверхзвуковой лайнер Ту-144. Из-за сложностей в эксплуатации от использования Ту-144 отказались. Сегодня самыми быстрыми самолетами в мире считаются:

  1. Гражданское судно Cessna Citation X+. Дальнемагистральный аппарат, который используется бизнесменами, государственными лицами и коммерческими компаниями. Скорость составляет около 1050 километров в час.

  2. Пассажирский авиалайнер Airbus А380. Аппарат носит титул — самый быстрый в мире пассажирский самолет. Помимо этого, вместимость судна составляет 853 пассажира при одноклассовой конфигурации. Скорость составляет 1000–1040 километров в час.

  3. Реактивный гражданский Dassault Falcon 7X. Вместимость — 19 пассажиров. Скорость судна составляет 1030 километров в час. Лайнер позволяет с комфортом перевозить людей во все точки мира.

  4. Пассажирский Boeing 747. Судно длительное время удерживало лидирующие позиции по вместимости и размеру. Скорость составляет 988 километров в час.

  5. Реактивный пассажирский Boeing 787. Скорость лайнера на пике составляет 954 километра в час, вместимость — от 250 до 330 пассажиров. Первый коммерческий рейс совершен в 2011 году.

Стоит отметить, что выбрать самый быстрый в мире самолет не так просто. Пассажирские лайнеры обладают примерно одинаковой крейсерской скоростью. Пилоты редко выходят на максимум, поддерживая значения 900–950 километров в час.

Безопасность или экономичность

Те требования, которые предъявляются к современной пассажирской авиации в плане безопасности, основаны не только на практических знаниях и опыте, но и на скрупулёзном моделировании поведения авиалайнеров в тех или иных внештатных ситуациях. Использование производителями четырех двигателей при конструировании пассажирских самолетов вовсе не говорит о том, что такие модели будут потреблять огромное количество топлива, в отличие от, например, моделей с двумя или одним двигателем.

Главная цель такой конструкции – обеспечение эксплуатационных возможностей самолета при отказе одного из двигателей, будь то взлет или заход на второй круг. Максимальные нагрузки на двигатели происходят именно в момент взлета судна, поскольку в процессе непосредственного полета, помимо работы двигателей, самолету способствует планирование.

На практике современные лайнеры с четырьмя двигателями могут быть даже экономичнее по сравнению с двухмоторными пассажирскими судами. Это обусловлено тем, что модели с двумя силовыми агрегатами имеют, так называемую, тяговооруженность. Это тот резерв мощности одного двигателя, который позволяет управлять самолетом даже с одним отказавшим мотором.

Подытоживая сравнение самолетов с разным количеством двигателей, стоит отметить, что судна с четырьмя силовыми агрегатами более безопасны для пассажирских перевозок. Последствия отказа одного из двигателей у таких моделей могут быть не столь катастрофичными и экипаж сможет эффективно управлять судном даже в таких условиях.

Интересно: Почему слово «кофе» мужского рода?

Самые быстрые военные самолеты, стоящие на вооружении

Помимо передовых характеристик, военная техника должна обладать доступностью и простотой в эксплуатации. На вооружении воздушно-космических сил РФ стоят следующие быстрые самолеты:

  • Су-27;
  • Миг-31;
  • Миг-29;
  • Су-34;
  • Су-35.

Среди сверхзвуковых истребителей ВВС США выделяют:

  • McDonnell Douglas F-15 Eagle;
  • F-22 Raptor;
  • F-35 Lightning;
  • F-16 Fighting Falcon.

На вооружении ВВС Китая состоят следующие сверхзвуковые истребители:

  • Chengdu J-20;
  • Xian JH-7;
  • Shenyang J-11.

Самыми быстрыми военными самолетами в мире считаются F-15 и Миг-31. Стоит отметить, что многие страны покупают американскую, китайскую или российскую технику для собственных вооруженных сил. Перечисленные истребители считаются популярными и покупаемыми. При выборе военной авиационной техники изучают следующие характеристики: полезная нагрузка, запас топлива, тяга без форсажа. Скорость — не считается важнейшим параметром, однако на этом показателе тоже акцентируют внимание.

Самые быстрые самолеты в мире производятся в США, России и Китае. Идут разработки более совершенных моделей. Сегодня США уже обладает истребителем 5 поколения F-22 Raptor, произведено 187 единиц техники. Россия возлагает надежды на разрабатываемый Су-57, который заменит собой устаревшие модели.

фото, технические характеристики, скорость, аналог. Современное положение дел

Экипаж.

……………………………… 1 чел.

Многоцелевой истребитель F-16.Тактико-технические характеристики.


Скорость, км/ч


максимальная на высоте около 10 км……. 2 170

максимальная на высоте до 3 км……….. 1 470


Пpактический потолок

М……………….. 15 240

Дальность, км
пеpегоночная……………………….. 3 890
действия…………………………… 550-925
Масса, кг
максимальная взлетная……………….. 19 185
пyстого самолета……………………. 8 625
Максимальная боевая нагpyзка, кг……….. 5 420

Габаpиты самолета

М
pазмах кpыльев……………………… 9,45
длинна…………………………….. 14,52
высота…………………………….. 5,01
Двигатели:
ТРДДФ F-100-PW-229
или F-110-GE-129, кгс……………… 13 155


Предназначен для завоевания превосходства в воздухе, нанесения ударов по наземным целям и разведки.
Работы по созданию самолета велись с конца 1960-х гг. по 1975 г. Самолет F-16 стал объектом так называемого контракта столетия, победив в соперничестве с самолетами «Мираж», F-1E и «Вигген». Несколько государств членов НАТО выбрали самолет F-16 в качестве приемника самолета F-104G.


F-16 представляет собой моноплан классической схемы, со среднерасположенным крылом и двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Имеет интегральную аэродинамическую компоновку, отличающуюся плавным сопряжением фюзеляжа и трапециевидного в плане крыла со сравнительно небольшой стреловидностью по передней кромке. Плавное сочленение крыла и фюзеляжа позволило обеспечить создание фюзеляжем дополнительной подъемной силы на небольших углах атаки, уменьшить смачиваемость поверхности самолета и повысить объем внутренних топливных баков.
Данная конструкция позволила получить высокие летно-технические характеристики в диапазоне 0,6-1,2М и на высотах до 7000 м. По скороподъемности и разгонным характеристикам F-16 превосходит другие самолеты этого класса и имеет в 1,5-2 раза меньший радиус разворота. Учебные бои F-16 с самолетом T-38, F-100, F-104 и F-105 показали его превосходство, а с F-15 — сходные характеристики.


Создано несколько модификации самолета F-16:

F-16A — одноместный многоцелевой тактический истребитель

для действий в светлое время суток;
F-16B — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16A;
F-16C — одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель;
F-16D — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16C;
F-16N и TF-16N — одно- и двухместные варианты самолетов условного противника, построенные для школы летчиков истребителей ВМС США «Топ Ган»;
F-16ADF — самолет ПВО для Национальной гвардии ВВС США;
RF-16C (F-16R) — самолет-разведчик, предназначенный для замены самолетов RF-4C.
На основе F-16 в Японии в 1987 г. создан истребитель-бомбардировщик FS-X(SX-3).


В состав оборудования входят: доплеровская РЛС Вестингауз APG-68, 2 контейнера с оборудованием системы РЭП ALQ-131, широкоугольный ИЛС. Самолет F-16 является первым из зарубежных истребителей с постоянно действующей ЭДСУ (наличие ЭДСУ служит одним из основных признаков принадлежности к четвертому поколению самолетов) как аналогового (F-16A), так и цифрового исполнения (F-16C).

Вооружение состоит из одной шестиствольной пушки М61-А-1 (калибр 20 мм, скорострельность 6000 выстр.мин, боезапас 511 патронов), 2 УР AIM-9J/L «Сайдуиндер» или УР AIM-7 «Спэрроу», бомб Мк.82, Мк.83, Мк.84. Число узлов подвески 9. Предполагается установка УР AIM-120. Максимальная расчетная масса боевой нагрузки 5420 кг.
Впервые в боевых условиях самолет использовался 7 июня 1981 г., когда 8 F-16 израильских ВВС совершили налет на иракский исследовательский центр в Озираке (близ Багдада). Самолеты F-16 применялись в боевых действиях в начале 1980-х гг.
против Ливии, во время войны в Афганистане (с пакистанской стороны), конфликте в Персидском заливе. Самый распространенный реактивный истребитель четвертого поколения составляет основу ВВС многих из 19 закупающих его стран.

В этом году исполнилось 45 лет со дня первого полёта истребителя F-16 Fighting Falcon («Атакующий сокол»), который является самым массовым самолётом четвёртого поколения, прошедшим 13 модификаций. Это один из самых востребованных самолётов — он состоит на вооружении 25 стран мира. Конечно, это не абсолютный рекорд. Наш МиГ-21 по массовости выпуска обошёл американца почти в три раза, да и состоял на вооружении более 40 стран мира.

Однако известность и востребованность F-16 не смогли повлиять на желание командования индийских ВВС, которое отказалось закупать новую модификацию — F-16 Block 70/72, показанную на выставке «Aero India -2019» под названием F-21. Видимо, американские маркетологи посчитали, что такое переименование сгладит все ассоциации с пакистанскими F-16, а также обнулит всю информацию о катастрофах этого самолёта.

Действительно, с момента начала эксплуатации было зафиксировано 671 крушение F-16 Fighting Falcon, в которых погибли 208 пилотов и 98 человек, оказавшихся в зонах крушения этого самолёта. Как ни странно это звучит — больше всего «отличились» американские ВВС, потерявшие 286 самолётов. Боевые потери F-16 за всё время участия в локальных войнах составили около 160 истребителей.

Несмотря на такую статистику, американцы продолжают предлагать миру этот самолёт уже в последней модификации и параллельно проводят работы по модернизации предыдущих версий истребителей, стоящих на вооружении сил НАТО, до версии Block 70/72. Так, Министерство обороны США заключило контракт на сумму 996,8 млн долларов с Lockheed Martin на модернизацию 84 самолётов F-16 ВВС Греции с версии Block 50/52 до версии Block 70/72.

Правда, не всё идёт гладко. Последний случай произошёл в Болгарии, где президент страны Румен Радев выполнение контракта стоимостью 1,256 млрд долларов на закупку восьми F-16 Block 70/72 по причине того, что в тексте договора нечетко были прописаны гарантии и постгарантийное обслуживание. С другой стороны, надо знать тот факт, что США всячески шли навстречу Болгарии, снизив первоначальную цену контракта на 417 млн долларов.

Казалось бы, большая скидка и выгодная сделка, но, видимо, болгары засомневались в том, что 157 млн долларов за один F-16 Block 70/72 с комплексом вооружения — это «лучшее приобретение», чем более дешёвый F-35, которые получают некоторые страны НАТО. А ведь это не самая большая цена за этот самолёт — в 2018 году Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству (Defense Security Cooperation Agency) информировало Конгресс США о возможном контракте со Словакией, которой продадут 14 истребителей F-16V Block 70/72 Viper за 2,91 млрд долларов, или 207 млн долларов за комплект поставки.

Чем же так хорош F-16 Block 70/72, что он дороже самолёта пятого поколения? Давайте разберёмся.

Последняя модернизация Block 70/72 была осуществлена на основе опытного образца F-16V (где V — это Viper, Гадюка), который совершил свой первый полёт в 2015 году. В основном модернизация коснулась электронной начинки истребителя — он получил новую бортовую РЛС с активной фазированной решёткой — APG-83 (SABR), которая может обнаруживать и идентифицировать цели в воздухе и на земле на дальних расстояниях, а также бортовой комплекс РЭБ с системами постановки помех, нашлемную систему целеуказания, аппаратуру передачи данных по стандарту Link 16 и многое другое.

Естественно, такая модернизация нисколько не сказалась на лётно-технических характеристиках самолёта, лишь немного повысив его боевые качества в использовании стандартного для F-16 комплекса вооружения, состоящего из управляемых ракет класса «воздух-воздух» (УРВВ) средней дальности Raytheon AIM-120C7 AMRAAM, УРВВ малой дальности AIM-9X Sidewinder, управляемых авиационных бомб GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II, GDU-39 SDB, GBU-54 Laser JDAM и GBU-38 JDAM. Помимо этого, в комплектацию поставки могут входить подвесные контейнеры целеуказания AN/AAQ-33 Sniper, обеспечивающие более точное наведение авиационного вооружения в дневное и ночное время суток. Подвесной контейнер и «наплывы» на фюзеляже изменяют ЭПР самолёта, но американцы надеются, что аппаратура РЭБ и станция помех, размещённые в этих «наплывах», с лихвой компенсируют этот недостаток.

«Электронная начинка» Block 70/72 Viper многими зарубежными специалистами оценивается как «почти идентичная» бортовой электронике самолётов F-22 и F-35. Наличие командной линии передачи данных по стандарту Link 16 говорит о том, что самолёты F-16V смогут обмениваться тактической информацией в реальном масштабе времени не только с самолётами пятого поколения, но и c комплексами ДРЛО AWACS и ЗРК Patriot. Благодаря бортовым комплексам РЭБ они смогут повысить свою боевую живучесть в условиях сильного противодействия со стороны комплексов ПВО.

В настоящее время на вооружении 25 стран мира и США стоит 4400 истребителей F-16 в различных модификациях. Программа перевооружения до версии Block 70/72 и продаж новых F-16V даст не только большую выручку американскому авиапрому, но и позволит к 2030 году иметь в составе ВВС НАТО самолёты поколения 4++, которые по своим «электронным начинкам» окажутся близки к самолётам пятого поколения F-22 и F-35.

Безусловно, такая модернизация, по мнению американских аналитиков, должна стать «неприятным сюрпризом» для тех стран, которые не укладываются в стандарты правильной демократии и имеют дерзость вести свою суверенную политику. Однако я не случайно сделал акцент на том, что такая модернизация никоим образом не сказывается на лётно-технических характеристиках F-16, которые остаются неизменными с 90-х годов прошлого века.

Дело в том, что российские комплексы ПВО и РЭБ, а также авиационные комплексы поколения 4++ тоже не стояли на месте, готовясь к боевым действиям в условиях сильного противодействия средств воздушного нападения при активной поддержке комплексов ПВО и РЭБ вероятного противника. В библиотеке целей отечественных ЗРК и ЗРС самолёт F-16 во всех модификациях числится как «стандартная цель», а новейшие российские УРВВ уже «заточены» на охоту за такой целью в сложных условиях радиоэлектронного противодействия. Мало того, индийский МиГ-21 «Бизон» (самолёт третьего поколения) в феврале этого года показал, что и для него это тоже «стандартная цель», когда успешно сбил F-16 пакистанских ВВС.

Поэтому перспективы для F-16V Block 70/72 Viper в финансовом плане радужны, а в условиях современного воздушного боя вполне предсказуемы.

F-16 — этот сверхзвуковой американский самолет, относящийся к 4-му поколению реактивных истребителей и первый из них, поступивший на вооружение США. За легковесность и маневренность он получил свое название «Fighting Falcon» («атакующий сокол»), в честь главного символа Академии ВВС США, на гербе которой изображена эта птица.

История создания американского самолета F-16

По завершении войны с Вьетнамом, командование ВВС США решило создать усовершенствованный скоростной истребитель, в связи с недостаточной эффективностью имеющихся.

Деятельность по разработке нового военного летательного аппарата велась американцами параллельно с аналогичными изысканиями советских инженеров, которые уже в 1967 г. представили МиГ-25, превзошедший своими тактико-техническими свойствами достижения США в этой области самолетостроения.

В противовес МиГ-25, компанией General Dynamics был спроектирован тяжеловесный и дорогостоящий истребитель F-15, который не смог улучшить показатели советского летательного аппарата.

1969 г. — офицеры ВВС США и оборонные аналитики начали работу над программой «Light Weight Fighter», в основе которой лежала теория «энергетической маневренности», выдвинутая майором Джоном Бойдом и математиком Томасом Кристи и доказывающая, что маневренность напрямую зависит от веса самолета.

Май 1971 г .- команда единомышленников, под руководством Бойда, получила средства на исследования и формирование основных требований к будущему боевому воздушному судну.

6 января 1972 г . — исследования завершены, ВВС США объявляет конкурс среди авиастроителей на проектирование истребителя со следующим запросом: вес в пределах 9,1 тонны, хороший коэффициент поворота, оптимизация для ближнего боя на скорости 0,6−1,6 Мах и высоте 9 150−12 200 метров.

Февраль 1972 г. — получены предварительные проекты шести прототипов истребителей от пяти компаний-претендентов: Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop и Vought.

Март 1972 г. — выбраны компании-победители: Northrop и General Dynamics.

14 апреля 1972 г . — с победившими авиастроителями заключены договоры на конструкторские разработки и осуществлено финансирование.

  • двухдвигательный аппарат с двухкилевым оперением, с индексом «YF-17» от Northrop;
  • однодвигательный ─ от General Dynamics, с индексом «YF-16».

Обеим компаниям были выданы заказы на строительство самолетов.

1974 г . — проводятся летные испытания, которые показали, что «YF-16» имеет лучшие результаты, в сравнении с YF-17, по таким параметрам, как ускорение и маневренность, а также более низкую стоимость производства. В этом же году название программы изменили на «Air Combat Fighter».

13 января 1975 г . — Джон Л. Мак-Лукас, секретарь ВВС США, объявил, что в конкурсной программе «Air Combat Fighter» выиграл истребитель YF-16. С этого момента он получил индекс F-16А.


9 апреля 1975 г. — компании «GD» выдан небольшой заказ на 15 самолетов для ВВС США, а проигравший YF-17 поступил на вооружение ВМФ.


С 1978 г. открыто крупносерийное производство и эксплуатация нового «воздушного бойца».

До 1980 г., ВВС США закупает 650 машин, после чего, заказы на истребитель поступили из стран Европы и Ближнего Востока.

1993 г . — компания «General Dynamics» продала свои активы крупному авиастроителю «Lockheed Corporation», ставшему позже «Lockheed Martin».

Атакующий сокол поступил на вооружение авиации, более чем в два десятка стран мира. Сегодня, наибольшее количество истребителей F-16 эксплуатируется в США, Турции, Израиле, Египте, для военной авиации этих стран он стал основным боевым истребительным самолетом.

Конструкция

Базовую модель истребителя F-16А в США разрабатывал Роберт Видмер, создавший совершенно новаторскую конструкцию.

Ее особенности:

  • сочетание легкого веса и большой грузоподъемности;
  • интегральная аэродинамическая компановка, включающая в себя конструкцию фюзеляжа и крыла с передним наплывом, обеспечивает дополнительную скороподъемность при больших углах атаки, снижает массу машины и увеличивает внутреннее пространство;
  • центр тяжести самолета, смещенный вперед, снизил балансировочное сопротивление;
  • высокочувствительная радиолокационная система;
  • цельный, «каплевидный» фонарь кабины для полного угла обзора;
  • эргономичное сидение снизило нагрузки на пилота, для этого кресло отклонили на 30◦ назад;
  • приборы управления расположили максимально удобно, чтобы они находились «под рукой» летчика.

Новый истребитель стал не только функциональней F-15, но и дешевле в два раза.

Испытания показали, что при заявленной высоте полета 12 200 метров, он способен набирать высоту 15 000 метров, за 90 секунд и развивать сверхзвуковую скорость за 40 секунд.

Летно-технические характеристики

На базе истребителя F-16А были выпущены еще три основных модификации (представлены в таблице), сохранившие большинство технических характеристик самолета F-16 и запущенные в крупносерийное производство. Американским инженерам удалось добиться, чтобы скорость самолета F-16 достигла 2 махов (один мах равен скорости звука).

Параметры/модификации 16А 16 B 16C
ОписаниеБазовый одноместный истребитель, рассчитанный на дневную эксплуатацию.Двухместная, учебно-боевая модификация.F-16C и F-16D являются модернизированными версиями F-16А и F-16B, соответственно. Их серии 40/42(с 1988г.) и 50/52 (с 1991г.) увеличили взлетный вес, были переоснащены системами цифрового управления полетом, ночного видения, автоматического следования рельефу местности, устройствами разбрасывания диполей и ИК-ловушек
Высота, м5,09
Длина со штангой ПВД, м15,03
Размах крыла, м9,45
Площадь крыла, м²27,87
Коэффициент удлинения крыла3,2
781,2
Угол стреловидности по переднему краю, ◦40
Вес пустого самолета для серии 50/52, с двигателем, F100, т8 910
Вес пустого самолета для серии 50/52, с двигателем F110, т9,017
Масса внешней нагрузки для серии 50/52, с двигателем F100, т8,855
Масса внешней нагрузки для серии 50/52, с двигателем F110, т8,742
Предельная взлетная масса для серии 50/52, т21,772
Масса топлива во внутренних баках, т3,1052,5653,1052,565
Масса топлива во внутренних баках для серии 50/52, т3,228
Объем топливных баков для серии 50/52, л3 986
Тип двигателя1ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200
Тип двигателя для партии 50/521ТРДДФ Пратт-Уитни F-100-PW-229 или Дженерал Электрик F110-GE-129
Максимальная скорость истребителя F-16 на высоте 12 200 м, км/ч2 120
Скороподъемность для партии 50/52, м/с275
Перегоночная дальность, км3 890
Перегоночная дальность для партии 50/52, км3 981-4 472
Практический потолок для партии 50/52, м15 240
Вооружение для партии 50/52Стрелково-пушечное: одна шестиствольная пушка, калибра 20 мм, M61A1, с боезапасом — 511 снарядов.

Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух»: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2; класса «воздух-поверхность»: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3.

Бомбы: корректируемые: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM; корректируемые кассетные (c WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105; свободнопадающие: Mark 82, 8xMark 83, Mark 84.

Пушечные контейнеры: один GPU-5/A с пушкой калибра 30 мм

Общий вес боевой нагрузки на 9 узлах подвески, кг5 420

Истребители F-16 различных модификаций практически не имеют внешних различий в конструкции, за исключением кабины, рассчитанной на одного или двух пилотов:





F-16D

Модификации периодически усовершенствуются, в результате чего появляются их новые конфигурации. Самой последней является серия или блок 70, созданная для Индии. Компания позиционирует эту версию, как боевой самолет Ф-16 завтрашнего дня, представляющий истребители 5-го поколения. F-16 блок 70 оснащен, новейшими технологиями в области военного самолетостроения, ранее недоступными.


F-16 Block 70

Помимо основных модификаций, конструкторы проектировали и отдельные, «узкозадачные» модели «фалькон», выпускаемые единично в экспериментальных целях или по специальным заказам. К ним, например, относится F-16XL ─ «бесхвостка», который отличается треугольным крылом и изломом по передней кромке.

Для Израиля был создан двухместный F-16I из серии 52, получивший название «Sufa» (Гроза). Половина бортового оборудования и вооружения «Грозы» производятся в Израиле: противоракетная система, система для проведения учебных тренировок, бортовая ЭВМ, а также ракеты и система самонаведения.


Среди последних конфигураций находится F-16V, называемый «Viper» (Гадюка). Свой первый полет опытный образец совершил в 2015 г. «Гадюка» оснащена масштабируемой радарной антенной APG-83 (SABR), позволяющей эффективно обнаруживать внешние угрозы и идентифицировать цели на дальних расстояниях, а также системой «SNIPER», обеспечивающей более точное дневное и ночное прицеливание. Предполагается, что новая версия будет экспортироваться, при этом Lockheed Martin сможет улучшать любой F-16C до стандарта 16V и F-16S.


F-16 развивался несколько десятков лет и прошел стадии от легкого дневного истребителя до многоцелевого истребителя-бомбардировщика, способного проводить боевые авиарейсы в ночное время, осуществлять запуск ракет класса «воздух-воздух, свыше диапазона видимости.

При этом недостатком истребителя остается его уязвимость для современных средств обнаружения, так как стелс-технологии на нем не применяются.

Участие в боевых действиях

Принадлежность F-16 Период

Военный конфликт

Израиль1981-1985F-16 впервые был применен в реальных боевых условиях гражданской войны в Ливане, для атак на базы боевиков Палестины и в ходе операции «Мир Галилее». Потери Сирии составили свыше 45 единиц авиатехники, по неподтвержденным данным, Израиль потерял 6 истребителей
1981Операция «Опера. В результате налета полностью разрушен строящийся ядерный реактор в Ираке под Багдадом, в г. Тувейте
1985Бомбардировка штаб-квартиры Организации освобождения Палестины, расположенной в пригороде Туниса, было убиты или ранены большое количество мирных жителей
1990-е-2000-еАвиаудары по расположениям группировки «Хезболла», в ходе Второй Ливанской войны
2003Налет на расположения группировки «Исламский Джихад» в Сирии
2008-2009Множественные авианалеты, в результате которых погибло большое количество мирных жителей на территории Сектора Газа
2016-2018Текущая гражданская война в Сирии. Истребители применяются для нанесения авиаударов. 10 февраля 2018 сбит истребитель F-16, оба летчика катапультировались, разрушенная машина упала на территорию Израиля
Иордания2014Гражданская война в Сирии, сбит один иорданский F-16
2016Конфликт в Йемене, сбит один иорданский F-16
Ирак2015Иракская гражданская война, налеты на позиции ИГИЛ
Венесуэла1992Во время неудавшегося переворота в Венесуэле, F-16, стоявшие на вооружении страны, наносили удары по мятежникам, были сбиты два OV-10 и один АТ-27
2013-2015Сбито три частных самолета, перевозящих наркотики
МароккоКонфликт в Йемене, сбит один марокканский F-16
Пакистан1980-1988Афганская война, в ходе которой участвовали F-16, предоставленные Пакистану США. За весь период, истребители уничтожили 6 самолетов противника, в числе которых было афганское пассажирское воздушное судно и советский штурмовик Су-25
1997-2008Индо-пакистанский конфликт
Саудовская Аравия2014-2015Вооруженный конфликт в Йемене, сбито два саудовских F-16
США1990-2001Война в Персидском заливе и послевоенные столкновения
2003-2008Иракская война, в период которой подбито не менее 5 «Файтинг Фалконов»
Турция1984 – настоящее времяТурецко-курдский конфликт, потерян один турецкий F-16
1992-2006Турецко-греческий конфликт. В боевых действиях принимают участие и турецкие, и греческие F-16, каждая сторона потеряла по три летательных аппарата
2013-по настоящее времяГражданская война в Сирии. Турецкие F-16: вынудили сделать посадку сирийского пассажирского самолета в Анкаре; сбили две единицы военной авиатехники Сирии и российский Су-24М
2016Восстание в Турции

Разрушенный, в результате авианалета, ядерный реактор Ирака в г. Тувейте, 1981 г
Российский Су-24, сбитый истребителем F-16C ВВС Турции, 2015 г
Саудовский F-16 сбитый в Йемене, 2015 г
Место падения израильского F-16, сбитого 10.02.2018 г

Статистика крушений

Общая статистика крушений «Fighting Falcon» внушительна. Вот несколько фактов, подобранных с помощью американского сайта «Aviation Safety Network»:

  • с момента начала эксплуатации, по состоянию на март 2018 г., зафиксировано 671 крушение «Fighting Falcon», в них погибло 208 пилотов и 98 человек, находящихся в момент падения на земле;
  • чаще всего катастрофы случались с истребителями, принадлежащими США, суммарно их было 286;
  • первая авиакатастрофа произошла 9 августа 1979 г., с самолетом модификации F-16B в США, недалеко от города Огден, штат Юта, в результате ошибки пилота;
  • самое масштабное, по количеству человеческих жертв, и самое непредсказуемое, по развитию событий, крушение F-16, произошло 23 марта 1994 г. на военной авиабазе США в Северной Каролине и стало известно, как «Green Ramp disastern». F-16 совершал учебный полет и столкнулся в небе с грузовым самолетом C-130E, после чего истребитель стал разваливаться на части.

Пилоты катапультировались, а разрушающаяся машина упала на аэродром между двумя, стоящими там самолетами. В момент падения, обломок истребителя отлетел и попал в топливный бак, стоящего в отдалении, C-141.

Пробил его насквозь, огненным шаром пролетел дальше между двумя зданиями и вылетел на площадку, где ожидали посадки в C-141, 500 военнослужащих. 23 человека погибли сразу, 80 получили ранения, один из них скончался через 9 месяцев. Пилоты F-16 и C-130E остались живы.


Разрушенный C-141 на аэродроме военной базы США в Северной Каролине, 1994 г

Согласно статистике ВВС США, в 75 % случаях крушение «фальконов» происходит в управляемом полете, когда технически исправный самолет пилотируется в штатном режиме, но сталкивается с землей, водной поверхностью или другим воздушным судном, в результате ошибки пилота.

Для предотвращения таких патовых ситуаций, в Lockheed Martin разработали автоматическую систему предотвращения столкновения с землей «Auto GCAS», протестированную еще в 1998 г., но внедренную в эксплуатацию только через шесть лет ─ в 2014-м.

Система настроена таким образом, что до определенного момента она лишь сканирует полет и предупреждает об опасных моментах, а в критических ситуациях, без специальной активации пилотом, берет полное управление на себя, блокируя его возможности.

По данным, размещенным на сайте компании, с начала использования Auto GCAS, с ее помощью были спасены, по меньшей мере, четыре летчика и пилотируемые ими истребители.

Есть мнение, что внедрению этой системы способствовало снижение качества обучения при боевой подготовке пилотов.

Видео о F-16 Fighting Falcon

F-16 обзоры

Российский Су-24 сбит турецким F-16

Перехват Шойгу

Взлет на авиабазе в Афганистане

F-16V

Авиаудар по израильскому F-16

«Кульбит» F-16

«Fighting Falcon» в кино и играх

Популярность истребителя в Америке отражается в нескольких снятых кинолентах и играх-авиасимуляторах, среди них:

  • приключенческий кинофильм «Жемчужина Нила», 1985 г.;
  • боевик «Железный орел», 1986 г., вслед за которым вышел «Железный орел ─ 2» и «Железный орел 3: Асы»;
  • драма 1992 г. ─ «Форсаж», снятая по реальным событиям и рассказывающая о событиях, происходящих в связи с крушением F-16 и гибелью пилота;
  • «Цена страха», 2002 г.;
  • игра Strike Commander, F-16 Combat Пилот, Falcon 4.0 и другие.

F-16 «Fighting Falcon» — американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения, разработанный компанией General Dynamics.

F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвёртого поколения (на 2010 год построено свыше 4450 машин) и пользуется успехом на международном рынке вооружений, состоя на вооружении 25 стран. Хотя последний из 2,231 F-16 для ВВС США был передан заказчику в 2005 году, он будет производится на экспорт как минимум до 2013 года, с высокой вероятностью продления производства в случае поступления дополнительных заказов.

Перспективные программы


F-16CG

Программы дальнейшего совершенствования F-16 включают CCV (самолёты с конфигурацией, определяемой системой управления) и AFTI — экспериментальная машина с тройной цифровой системой управления полётом и большими подфюзеляжными гребнями. F-16XL бесхвостовой схемы, мог иметь мощное вооружение, большую дальность полёта и лучшую маневренность по сравнению с исходным F-16.
Первый полёт нового самолёта состоялся в июле 1982, однако лётные испытания по этой программе были свёрнуты в конце 80-х гг. по инициативе ВВС США, а два построенных самолёта были переданы NASA для исследовательских целей.

«Night Falcon» и серия «Блок 50»

С декабря 1988 года начался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon», с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС APG-68V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» может нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 г. стали выпускаться серии «Блок 50» и «Блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей и ИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.

Истребитель-перехватчик ПВО

С октября 1986 года ВВС США приступили к модернизации 270 машин F-16A/B по программе ADF по переоборудованию самолётов в истребители-перехватчики ПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракет AIM-7 «Sparrow», способных поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16 ПВО могут нести 6 УР AIM-120, AIM-7 или AIM-9 класса «воздух-воздух».

Боевое применение


Гражданская война в Ливане

26 апреля 1981 года в период обострения ситуации в Ливане израильские истребители F-16 участвовали в налёте на лагеря палестинских боевиков. 28 апреля были одержаны первые воздушные победы — самолетами 117-ой эскадрильи сбиты два вертолёта Ми-8 из состава сирийского воинского контингента в Ливане. 14 июля того же года F-16 (пилот — Амир Нахуми, командир 110-ой эскадрильи) одержал первую воздушную победу над самолётом, сбив сирийский истребитель МиГ-21.

Накануне и в ходе операции «Мир Галилее» летом 1982 года F-16 был одним из двух основных истребителей ВВС Израиля. Он широко применялся в воздушных боях с сирийской авиацией, главным образом самолётами МиГ-21, МиГ-23МС/МФ и МиГ-23БН. По израильским данным, всего в апреле-июне 1982 года пилотами F-16 было одержано 48 воздушных побед без единой потери. В дальнейшем самолёты этого типа продолжали привлекаться к рейдам на палестинские базы в Ливане; в ходе такого налёта 23 ноября 1989 года один самолёт был повреждён зенитным огнём, но впоследствии вернулся в строй.

По советским и российским данным, в ходе Ливанской войны в воздушных боях было сбито не менее 6 самолётов F-16, точных цифр их побед не приводится. При этом утверждается, что 5 F-16 были сбиты истребителями МиГ-23МФ, однако некоторые обстоятельства не позволяют убедительно подтвердить уничтожение израильских самолётов. Как следует из статьи В. Бабича (служившего военным советником в единственной сирийской эскадрилье МиГ-23МФ) «МиГ-23МФ в ливанской войне», все эти победы были засчитаны сирийским пилотам на основе их собственных докладов («По докладам лётчиков, сбито 5 самолётов противника…»). Вероятно, иных подтверждений одержанных побед (обломки самолётов, пленные пилоты, записи фотопулемётов) у сирийской стороны не имелось. Также В.Бабич никак не доказывает истинность своих утверждений (например ссылаясь на конкретные документы или официальные заявления уполномоченных лиц Сирии или СССР), по сути оставляя читателю только возможность верить или не верить ему на слово.

Налёт на иракский ядерный центр

7 июня 1981 года восемь израильских F-16 участвовали в налёте на иракский ядерный реактор Озирак под Багдадом. Они входили в ударную группу; прикрытие осуществляли шесть F-15. В результате налёта строящийся реактор был необратимо повреждён.

Вторая Интифада

С мая 2001 года F-16 ограниченно привлекались к ударам по целям на территории Палестинской автономии в ответ на террористические акции палестинский организаций.

Налёт на Сирию

5 октября 2003 года, в ответ на теракт в ресторане Хайфы, организованный группировкой «Исламский Джихад», израильские F-16 совершили налёт на базовый лагерь группировки в Сирии.

Вторая Ливанская война

В 1990-е и 2000-е годы F-16 участвовали во множестве налётов на позиции группировки «Хизбалла» на юге Ливана. В июле-августе 2006 года они активно использовались во Второй Ливанской войне. Единственной потерей стал F-16I, разбившийся 19 июля по технической причине во время взлёта; оба члена экипажа выжили.

В ходе неудавшейся попытки переворота в Венесуэле в ноябре 1992 года обе эскадрильи ВВС страны, вооружённые F-16, остались лояльны правительству. Они выполняли ударные задачи, а также сбили 3 самолёта мятежников.


Боснийская война

F-16 из состава ВВС нескольких стран НАТО принимали участие в патрулировании запретной для полётов зоны над Боснией, введённой в 1993 году. При этом имел место один воздушный бой (28 февраля 1994 года), в котором американским истребителям удалось сбить 4 штурмовика боснийских сербов. В августе-сентябре 1995 года самолёты США, Дании и Нидерландов наносили удары по сербским позициям в рамках операции «Deliberate Force». За время операций над Боснией потерян один F-16 ВВС США — он был сбит с земли 2 июня 1995 года; пилот катапультировался и через несколько дней был эвакуирован.

Военная операция против Югославии

В ходе воздушной кампании 1999 года F-16 был одним из основных ударных самолётов НАТО; в боевых действиях участвовали самолёты ВВС США, Бельгии, Дании, Нидерландов, Турции. Американские самолёты активно использовались для борьбы с югославскими радарами. За время кампании пилоты «Файтинг Фалконов» одержали две воздушные победы над истребителями МиГ-29, причём одна из них принадлежала лётчику Королевских ВВС Нидерландов. По официальным данным НАТО, потери составили один самолёт, который был сбит 2 мая зенитно-ракетным комплексом С-125; пилот катапультировался и был эвакуирован. Сербские и российские источники утверждают о более тяжёлых потерях (по одному из изданий — не менее 7 «достоверно сбитых» F-16.

Военная операция в Афганистане

В воздушных операциях октября-декабря 2001 года принимали участие только американские F-16. В апреле 2002 года один из американских самолётов оказался вовлечён в инцидент «дружественного огня», атаковав канадское подразделение (погибли 4 канадских военнослужащих). С 2002 года на авиабазе Манас (Киргизия) дислоцировалась смешанная эскадрилья, состоявшая из F-16 ВВС Дании, Нидерландов и Норвегии. Единственная потеря произошла 31 августа 2006 года, когда в Афганистане потерпел катастрофу самолёт Королевских ВВС Нидерландов.

Война в Персидском заливе

F-16 был самым массовым боевым самолётом авиации Многонациональных сил (всего задействовано 249 единиц) и совершил наибольшее количество вылетов (около 13 450). Применялся в качестве ударного самолёта и для подавления РЛС противника («Дикие ласки»). Не было одержано ни одной воздушной победы, потери составили 3 машины в небоевых происшествиях накануне войны и 7 машин в ходе войны (как по боевым, так и по небоевым причинам). Таким образом, относительный уровень потерь составил один самолёт на 1900 боевых вылетов; живучесть однодвигательного F-16 оказалась выше, чем двухдвигательных A-10 (6 потерь при 8100 вылетах), F-15E (2 потери при 2100 вылетах), «Торнадо» (8 потерь британских самолётов при 2000 вылетов).Однако подобные прямые сравнения не совсем уместны, так как различные типы самолётов выполняли различные задачи, связанные с разным риском.

Ирак, 1992-1993

В конце 1992 года резко обострилась ситуация на юге Ирака, где были развёрнуты иракские средства ПВО, представлявшие угрозу для самолётов американских и британских самолётов, осуществлявших патрулирование южной неполётной зоны. В январе 1993 года американские F-16 участвовали в налёте на позиции ПВО. В ходе кризиса «Файтинг Фалконы» сбили два иракских самолёта, вторгшихся в неполётную зону — МиГ-25 и самолёт неустановленного типа (МиГ-23 или МиГ-29).

Ирак, 1998-2003

В декабре 1998 года F-16 применялись в короткой военной операции против Ирака «Лиса пустыни». После неё «Файтинг Фалконы» продолжали патрулировать неполётные зоны над северной и южной частью Ирака и участвовали во множестве инцидентов, связанных с действиями иракской системы ПВО.

Вторая иракская кампания

Как и ранее, американские F-16 применялись в роли ударных самолётов. В ходе вторжения коалиционных сил в Ирак (март-апрель 2003 года) они не имели потерь и воздушных побед в силу полного бездействия иракских ВВС. С началом партизанской войны авиация продолжала действовать, оказывая непосредственную поддержку войскам международной коалиции и нанося удары по выявленным группам боевиков, причём часть F-16 базировалась непосредственно на территории Ирака. 7 июня 2006 года в результате удара двух «Файтинг Фалконов» был убит лидер иракской ячейки организации Аль-Каида Абу Мусаб Аль-Заркави.

Афганская война


Пакистанские истребители с середины 1980-х годов активно действовали в районе афгано-пакистанской границы, охраняя воздушное пространство страны от периодических вторжений авиации СССР и Афганистана. В 1986-1989 годах истребители F-16 сбили несколько афганских Су-22, Ан-24 и Ан-26, а также один советский штурмовик Су-25, пилотировавшийся Александром Руцким (4 августа 1988 года). Заявлялось также о сбитии сразу двух истребителей МиГ-23 в одном бою, что, однако, не соответствует действительности. 29 апреля 1987 года один из F-16 был потерян при невыясненных обстоятельствах. ТАСС заявил, что самолёт были сбит ПВО Афганистана.

Греция

И турецкие, и греческие F-16 неоднократно участвовали в воздушных инцидентах между ВВС двух стран. Практически всегда такие инциденты происходили без открытия огня, однако 8 октября 1996 года это правило было нарушено: греческим истребителем Мираж 2000 был сбит турецкий F-16, один из членов экипажа которого погиб. Информация об этом случае скрывалась обеими сторонами и была признана турецким представителем только в 2003 году

Официальная статистика воздушных побед и поражений

Согласно официальной информации ВВС США и НАТО, F-16 ВВС США и стран НАТО одержали в общей сложности 8 воздушных побед. Все победы были одержаны в Ираке и на Балканах.

Кроме того, согласно официальной информации ВВС Израиля, израильскими F-16 было одержано около 40 воздушных побед над самолётами ВВС Сирии.

Таким образом общее число воздушных побед F-16 под управлением пилотов из США, Израиля и стран НАТО составляет около 50 самолётов.

Технические характеристики

МодификацияF-16/79 FX
Размах крыла, м 9.95
Длина самолета со штангой ПВД,м 15.06
Высота самолета,м 4.98
Площадь крыла, м2 27.87
Масса, кг
пустого самолета 7730
взлетная нормальная 11633
максимальная боевая 17010
Тип двигателя: 1ТРД General Electric J79-GE-17X
Максимальная тяга, кгс 1 х 8165
Максимальная скорость
у земли 1420
на высоте 12200 м 2124
Практическая дальность, км 1520
Практический потолок, м 16750
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 1

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 1 × 20 мм шестиствольная пушка M61A1 с 511 сн.
  • Точки подвески: 9
  • под фюзеляжем: 1 000 кг
  • внутренние: 2 × 2 041 кг
  • центральные: 2 × 1 587 кг
  • внешние: 2 × 318 кг
  • на законцовках: 2 × 193 кг
  • дополнительные точки для подвесного оборудования по бокам воздухозаборника: 2 × 408 кг

Управляемые ракеты:

  • ракеты «воздух-воздух»: AIM-7, AIM-9, AIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
  • ракеты «воздух-поверхность»: AGM-65A/B/D/G, AGM-45, AGM-84, AGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3

Бомбы:

  • корректируемые: GBU-10, GBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, GBU-31 JDAM
  • корректируемые кассетные (c WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
  • свободнопадающие: Mark 82, Mark 83, Mark 84
  • Пушечные контейнеры: 1× GPU-5/A с 30 мм пушкой

В феврале 1980 года General Dynamics предложила использовать версию Fighting Falcon с радикально модифицированной формой крыла, первоначально предложенную для использования на сверхзвуковых авиалайнерах типа Конкорда. Проект получил название SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuvering Program), а затем был переименован в F-16XL. Дельтовидное треугольное крыло с двойной стреловидностью по передней кромке обладало общей площадью в 58.8 квадратных метра (более чем вдвое превышая площадь стандартного крыла F-16).

Целями исследований были новаторские формы и кривизна профиля крыла для обеспечения эффективной сверхзвуковой крейсерской скорости, сохраняя при этом маневренность до звуковых истребителей. Конструкция должна была обеспечить низкое сопротивление при высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях без ущерба маневренности на низких скоростях.

Программа первоначально финансировалась заводом-изготовителем и в ней было задействовано два опытных F-16A. В конце 1980-х ВВС США и General Dynamics договорились о совместной программе испытаний, а ВВС предоставили третий и пятый опытные F-16 (бортовой номер А-3, серийный номер 75-0747 и А-5, серийный номер 75-0749) для переоборудования в прототипы F-16XL.

Фюзеляж был удлинен на 142 см до 16.5 метров посредством двух новых вставок на стыках между тремя основными узлами фюзеляжа: одна 66-и сантиметровая вставка была размещена в точке заднего сопряжения крыла (rear split point), а 76-и сантиметровая в передней. Однако задняя 66-и сантиметровая вставка не представляла из себя непрерывный сегмент от основания до вершины. Below the wing, a 26 inch segment was inserted just aft of the main landing gear, above the wing the segment was still 26 inches long, but inserted 26 inches farther aft than the segment below the wing. Под крылом эта вставка, 26 дюймов сегменте вводили непосредственно в кормовой части основного шасси, над крылом сегменте по-прежнему 26 дюймов в длину, но вставлены 26 дюймов дальше кормовой чем сегмент под крылом. В результате эта вставка была похожа на обратную «Z». Удлинения фюзеляжа позволили сделать хвостовую часть скошенной до 3 градусов, необходимых для предотвращения касания сопла двигателя взлетно-посадочной полосы во время взлета и посадки.


По той же причине XL не имеет подфюзеляжных килей, но они ему и не нужны, так как в целом характеристики стабильность XL оказались выше, чем у F-16.

Шестидесяти шести сантиметровая вставка повлияла на воздухозаборник двигателя своей нижней частью, потому как передняя вставка фюзеляжа была применена только к верхней части фюзеляжа. В результате воздухозаборник двигателя F-16XL оказался на 66 см длиннее, чем на стандартном F-16A.

Форма крыла в плане была изменена на стреловидное крыло с изломом по передней кромке площадью на 120% больше, чем оригинальное крыло F-16. С целью сохранения веса нового крыла в его верхних и нижних слоях обшивки широко использовались углеродные композиционные материалы. Таким образом, экономия веса только в крыльях составила 272 килограмма. Конструкция лонжерона крыла обладает углом стреловидности от 50º до 70º и стала на 1179 килограмма тяжелее оригинального. Увеличение внутреннего объема, как за счет удлинения фюзеляжа, так и расширения крыла увеличило на 82% внутренние топливные емкости, а увеличившаяся площадь крыла позволила увеличить количество точек подвески до 27-и увеличив при этом боевую нагрузку почти в 2 раза. Несмотря на получившееся удлинение фюзеляжа, новое обозначение XL вовсе не обозначает «Extra Large» (очень большой).

Посредством улучшения формы крыла и оптимизации кривизна профиля, окончательная конфигурация самолета обеспечила 25%-ное улучшение максимальной подъемной силы относительно F-16 на сверхзвуковых скоростях и 11%-ное улучшение на дозвуковых. Управляемость F-16XL достаточно отличалась от стандартного F-16, обеспечивая более устойчивый (гладкий) полет на высоких скоростях и малых высотах. В итоге получился очень дельный истребитель ​​с большим крылом обеспечивающим интеграцию большого количества вооружения на внешних подвесках.

Первый из двух F-16XL (серийный номер 75-0749) подвергшихся изменению был одноместным и оснащался турбореактивным двигателем F100-PW-200. Впервые его поднял в небо 3-го июля 1982-го года Джеймс Мак-Кинни (James McKinney). Второй F-16XL (серийный номер 75-0747) первоначально оснащался турбореактивным двигателем General Electric F110-GE-100 с тягой 13 тонн. Он был переделан из 3-го опытного самолета (бортовой номер А-3), который был серьезно поврежден в аварии при посадке во время дня открытых дверей в августе 1980-го года. При взлете у самолета лопнула шина носового шасси. Было принято решение садиться не выпуская шасси. В результате самолет сильно пострадал. Когда планер прибыл в Форт-Уэрт для использования в программе XL у него отсутствовала вся передняя часть самолета. В процессе ремонта он был переоборудован в двухместный. В качестве самолета XL он в первый раз был поднят в воздух 29-го октября 1982-го года пилотируемый Алексом Вольфом (Alex Wolf) и Джимом Мак-Кинни (Jim McKinney).

В марте 1981-го года ВВС США объявили о создании нового усовершенствованного тактического истребителя. General Dynamics предложила на конкурс истребитель F-16XL, а компания McDonnell Douglas двухместный F-15B Eagle. Благодаря увеличенным емкости топливной системы и боевой нагрузки F-16XL мог нести в два раза больше вооружения чем F-16 и обладал увеличенной на 40% дальностью полета. Повышеная боевая нагрузка могла быть размещена на 27-и узлах подвески расположенных следующим образом:

16 под крыльями по 340 кг каждая
4 для подвески ракет AMRAAM AIM-120, частично скрытых в корневой части крыла
2 на законцовках крыла
1 центральный подфюзеляжный пилон
2 под крыльями для «тяжелых» боеприпасов
2 в нижней передней части фюзеляжа для низковысотных навигационных прицельных инфракрасных систем LANTIRN

Тем не менее, «тяжелая» подвеска на каждом крыле располагалась на том же расстоянии от центра фюзеляжа, что и две обычные подвески. Это означает, что можно было использовать либо одну «тяжелую» либо две обычные подвески, но не то и другое одновременно.

Кроме того, когда на «тяжелой» подвеске размещался дополнительный топливный бак, он физически закрывал еще одну точку подвески под крылом. Поэтому с внешними топливными баками максимальное количество точек подвески для вооружения на крыльях сокращалось до 10. С другой стороны, устройство для крепления двух бомб могло быть также размещено под фюзеляжем. Без использования дополнительных топливных баков максимальное количество боеприпасов калибра 227 кг было увеличено до 16. XL также мог нести под фюзеляжем, сбрасываемый 1100 литровый топливный бак.

В феврале 1984-го года ВВС США объявили о предпочтении истребителя McDonnell Douglas известного как F-15E Strike Eagle. Если бы F-16XL выиграл конкурс, то были бы произведены самолеты F-16E как одноместные и F-16F как двухместные. Ведущий инженер проекта XL Джон Г. Уильямс (John G. Williams) сказал: «XL чудесный самолет, но он стал жертвой ВВС США желающих продолжить производство F-15, что вполне объяснимо. Иногда вы выигрываете эти политические игры, иногда нет. По большинству параметров XL превосходит F-15 в качестве штурмового самолета, но и F-15 достаточно хорош.»

После проигрыша в конкурсе министерства обороны летом 1985-го года General Dynamics вернул оба F-16XL в Форт-Уэрт, где и разместил их на хранение. Эти самолеты совершили 437 и 361 вылетов соответственно, и хотя сверхзвуковая крейсерская скорость без форсажа была первоначальной целью программы F-16XL, самолет так ни разу и не смог её выполнить в полной мере.

В конце 1988-го года оба опытных образца были изъяты с хранения переданы NASA, где им были присвоены бортовые номера 849 (А-5, #75-0749) и 848 (А-3, #75-0747). В NASA они использовались для изучения концепции аэродинамики крыла для улучшения воздушного потока при сверхзвуковом полете.

Первый F-16XL снова поднялся в воздух 9-го марта 1989-го года и перелетел в летно-исследовательский центр Эймс-Драйден на авиабазе Эдвардс. Этот самолет был модифицирован для исследования влияния движения вихревых потоков вдоль крыла. Для этого на экспериментальной титановой части левого крыла (так называемые перчатки) были проделаны лазером миллионы крошечных отверстий (около 2500 отверстий на квадратный дюйм, всего половина квадратного метра отверстий).

Целью этого устройства разработанного и построенного Rockwell International»s North American Aircraft Division было удерживать (путем активного подсоса) пограничный слой воздуха, обеспечивая его ламинарное течение. Этот турбулентный слой воздуха, образующийся как правило на поверхности крыла, отрицательно влияет на летные характеристики, вызывая повышенные сопротивление и расход топлива. Удаляя турбулентный слой воздуха, ламинарный поток касается поверхности крыла создавая при этом гораздо меньше сопротивление. Исследования НАСА по улучшению ламинарного потока начались в 1926-ом году, когда предшественник организации НАСА, Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) сфотографировал турбулентность воздушного потока в аэродинамической трубе в своем исследовательском центре Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния. В воздушный поток был введен дым и сфотографирован, демонстрируя визуальные признаки турбулентности на верхней поверхности крыла.

Ранние исследования привели к рекомендациям об устранении источников возникновения турбулентности и ликвидации выступающих головок заклепок и других конструктивных особенностей способствующих возникновению турбулентности при высоких скоростях полета.

Первый полет с новым крылом состоялся 3-го мая 1990-го года, самолетом управлял пилот Стив Ишмаэль (Steve Ishmael). В январе 1995-го года он провел серию скоростных испытаний совместно с самолетом НАСА SR-71. Самолеты были использованы для изучения характеристик звукового удара в рамках программы создания сверхзвукового пассажирского самолета. Скорость во время этих испытательных полетов колебалась от 1.25 Маха до 1.8 Маха. Во время полетов инженеры зафиксировали как на звуковые удары влияют атмосферные условия.

Позже борт номер один был передан НАСА в Лэнгли, штат Вирджиния, где он входил в программу летных испытаний с целью улучшения летных характеристик при взлете и снижения шума двигателя. Он был выкрашен в черный цвет с желтыми полосами и белой передней частью фюзеляжа. Самолет номер 849 вернулся на авиабазу Эдвардс в 1995-ом году где он принял участие в исследовании звуковых ударов совместно с SR-71A.

Второй F-16XL (двух-местный) был доставлен в НАСА с экспериментальным двигателем, который необходимо было заменить до начала проведения летных испытаний. NASA приобрело двигатель General Electric F110-129 обеспечивший на удивление хорошие характеристики. Сверхзвуковая крейсерская скорость в 1.1 Мах была случайно достигнута уже в начале программы на высоте в 6000 метров. Пассивные «перчатки» (обтекатель из пены и стекловолокна) были установлены на правое крыло с целью исследования аэродинамических характеристик вдоль передней кромки на сверхзвуковой скорости, шумов и давления. На левое крыло был установлен новый активный обтекатель ​​(вдвое превышавший по размерам установленный на предыдущем самолете) изготовленный из пенопласта и стекловолокна обтекатель вокруг испытательной секции из высокотехнологичного композита с пористой обшивкой из титана. Несмотря на несимметричность крыльев, самолет оказлся легок в управлении.

Обтекатель имеет максимальную толщину в 63 мм и покрывает 75% поверхности крыла и 60% его передней кромки. S-образный контур крыла был продлен по левой стороне прямо вперед чтобы более точно соответствовать предлагаемой форме крыла сврхзвукового пассажирского самолета. Активный участок (средние 66% от обтекателя) имеет по крайней мере 2500 проделанных лазером отверстий и покрывает по крайней мере площадь в 0.9 квадратных метра. Отверстия ведут в 20 полостей под поверхностью крыла используемых для управления подсосом на поверхности крыла. Обтекатель приклеен к самой обшивке при помощи эпоксидных смол. После того как с самолета была удалена краска, на композитную обшивку были нанесены пару слоев стекловолокна, выступающих в качестве защиты обшивки при демонтаже обтекателя. В настоящее время этот самолет используется в качестве тестового стенда в исследовательском проекте сверхзвукового ламинарного потока.

Летно-технические характеристики:
Экипаж: один (два на втором XL)
Длина самолета со штангой ПВД: 16.51 м
Размах крыла: 10.44 м
Высота: 5.36 м
Площадь крыла: 61.59 м²
Вес пустого самолета: 9980 кг
Максимальный взлетный вес: 21800 кг
Тип двигателя: турбореактивный Pratt & Whitney F100-PW-200, General Electric F110-GE-129 (второй самолет)
Тяга: 54.5 кН, 76.3 кН (второй самолет)
Максимальная тяга: 106.0 кН, 128.9 кН (второй самолет)
Максимальная скорость на высоте 12000м: 1.8 Маха/2027 км/ч, 2.05 Маха/2253 км/ч (второй самолет)
Крейсерская скорость: 965 км/ч
Практическая дальность: 4590 км
Практический потолок: 15 240 м
Скороподъемность: 315 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 9
Вооружение: шестиствольная20-мм пушка General Electric M61A1 Vulcan (6000 выстрелов в минуту, 511 патронов)
Боевая нагрузка: — 6800 кг на 17-и узлах подвески

ВВС США задумались о замене истребителей F-16

F-16

U.S. Air Force

ВВС США запустили исследовательскую программу, по итогам которой военные намерены определить оптимальный состав тактического авиационного флота. Как пишет Aviation Week, в рамках этой же программы военные намерены оценить целесообразность замены истребителей F-16 Fighting Falcon новыми боевыми самолетами. Исследовательскую программу планируется завершить к началу 2023 финансового года (начнется 1 октября 2022 года).

Истребители F-16 стоят на вооружении США с 1979 года, а версии F-16C/D стали поступать в войска с 1984 года. Изначально срок службы самолетов был определен в восемь тысяч летных часов. Предполагалось, что истребители этого типа простоят на вооружении до 2025 года, а затем будут постепенно заменены новыми F-35A Lightning II. Однако в 2018 году военные объявили о продлении срока службы этих самолетов по меньшей мере до 2050 года.

Истребитель F-16 был разработан американской компанией General Dynamics в первой половине 1970-х годов. С 1993 года их производством и модернизацией занимается компания Lockheed Martin, выкупившая авиастроительное подразделение General Dynamics. Сегодня F-16 является вторым по массовости американским истребителем после F-4 Phantom II.

При длине 15 метров, размахе крыла 9,45 метра и высоте 5,1 метра максимальная взлетная масса F-16 составляет 21,8 тонны. Самолет может развивать скорость до 2,2 тысячи километров в час, а его боевой радиус составляет 1,7 тысячи километров. Истребитель вооружен шестиствольной пушкой калибра 20 миллиметров и оснащен девятью точками подвески для авиационных ракет и бомб общей массой до 7,7 тонны.

О том, что ВВС СЩА рассматривают возможность разработки нового самолета на замену F-16, объявил начальник штаба ВВС США Чарльз Браун. По его словам, речь идет о самолете, который можно будет условно отнести к поколению 4+ или 5-. Новая машина должна будет получить бортовые системы с открытой архитектурой и возможность быстрого обновления программного обеспечения.

Истребитель будет выполнять те же задачи, что и F-16, но по некоторым характеристикам будет превосходить Fighting Falcon. Новый истребитель будет полностью проектироваться в «цифре» аналогично учебному самолету eT-7A Red Hawk и истребителю нового поколения NGAD.

Василий Сычёв

Самая большая скорость истребителя в мире. Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире

Наш век скоростей и соревнований, иногда заставляет задуматься, а из всех существующих?

В данной статье, попытаемся наиболее полно и беспристрастно ответь на этот вопрос. Для начала необходимо определиться с терминами.

За самолёт будем принимать серийное изделие управляемое летчиком и имеющим два крыла, стабилизаторы и прочие атрибуты фюзеляжа самолёта. NASA в 2004 г. провело испытание экспериментального проекта X-43A с реактивным двигателем, который развил скорость 11230 км/час, по результатам испытаний NASA, совместно с книгой Гиннесса поспешили назвать его самый быстрый самолет в мире . На самом деле это, беспилотник, выпущенный в нескольких экземплярах, запускаемый с борта другого самолета и применяющий в качестве двигателя ракетную установку, поэтому назвать его самолетом нельзя.

Из современных военных пилотируемых летательных аппаратов, самым быстрым признан американский стратегический сверхзвуковой разведчик SR-71 Blackbird черный дрозд, названный так из за тёмно-синего окраса фюзеляжа. Этот футуристический объект эксплуатировался до 1998 года, из-за больших расходов на эксплуатацию, и низкой надёжности, всего было потеряно 12 самолётов из 32, далее эксплуатация прекратилась. Максимальную же зафиксированную скорость SR-71 Blackbird развил — 3540 км/ч. Что на сегодняшний день является рекордом. Таким образом, можно сказать, что составляет на сегодняшний день – 3540 км/ч.

SR-71 Blackbird

Нельзя не отметить, советский истребитель МИГ-25 по словам летчиков вполне мог развить скорость, хоть и кратковременную, до 3600 км/ч, что почти на 200 км/ч больше чем SR-71. Но так как по международным правилам скорость не была зафиксирована официально, рекорд остался за SR-71 Blackbird.

Далее по списку Российский истребитель перехватчик дальнего действия СУ-31. Данный самолет разработан КБ Сухого еще в 1979 г. и принят на вооружение в 1981 г., и с успехом эксплуатируется по сей день. Максимальная скорость СУ-31 в соответствии с технической документацией, составляет – 3000 км/ч. Но по заверениям летчиков он способен и на большее.

Этот бомбардировщик был разработан еще в 1960 году. Основное его предназначение было осуществление разведки и проведение радиоэлектронной борьбы. Максимальная скорость этого аппарата составляет 2655 км/ч.

Самый быстрый пассажирский самолет

Из гражданской авиации пальму первенства по скорости, делили Советский ТУ-144 и франко-английский проект Конкорд. Конструкционная скорость Т-144 составляла 2500 к/ч против 2300 км/, у Конкорда, но из за того что ТУ-144, практически не совершал пассажирских перевозок, номинацию самый быстрый пассажирский самолет необходимо, вручить Конкорду, который совершал в течение многих лет регулярные авиаперевозки, до момента запрещения его эксплуатации в 2000 году.

Больше века прошло с первого полета братьев Райт, и сейчас авиация шагнула далеко вперед. Самолеты используются и в военных целях, и для перевозки гражданских пассажиров. Скорость самолетов определяют не только соотношением преодоленных километров в час, но и числом Маха. Это скорость в потоке (т.е. скорость, с которой воздух обтекает самолет), деленная на скорость звука в конкретной среде. Скорость, соответствующая 1 Маху, равна 340 м в секунду, или 1224 км/ч.

В мире существуют самолеты, которые преодолели рубеж скорости в 2 Маха (2448 км/ч). Некоторые из них являются исследовательскими аппаратами, но большая часть – это боевые или разведывательные машины.

ТОП-10 самых быстрых самолетов в мире

10 место — «МиГ-31»

Двухместный истребитель, предназначенный вести боевые действия. «МиГ-31» является первым высокотехнологичным боевым советским самолетом, который относится к четвертому поколению.

Истребитель ни в чем не уступает западным самолетам. «МиГ-31» без труда справляется с воздушной целью на больших, средних и малых высотах. Выпускать истребитель в полет можно при разных погодных условиях и даже при радиолокационных помехах противника. Эта боевая машина развивает скорость до 3000 км/ч.

9 место — «General Dynamics F-111»

Тактический бомбардировщик, который способен достигать скорости 2,5 Маха, т.е. 3060 км/ч. Этот самолет списали в 1998 году.


Он имел девять точек внешней подвески (для вооружения) и два бомбовых отсека внутри фюзеляжа, что позволяло ему поднимать в воздух и доставлять до цели 14300 кг бомб, нести ракеты «воздух-воздух».

8 место — «МиГ-25»

«МиГ-25» (или, как его еще называют, «Летучая мышь») — реактивный истребитель. Есть две модификации – разведчик и перехватчик. Развивает скорость 3395 км/ч. «МиГ-25» был создан для перехвата американских разведывательных самолетов, таких, как «SR-71», летавших на больших высотах со сравнительно небольшой скоростью.


Чтобы выполнять подобные задачи, «МиГ-25» имел следующие характеристики: скорость самолета равнялась 3,2 скорости звука, он поражал цели на высоте до 25 километров. Эти машины отлично показали себя в нескольких конфликтах, например, в Ирано-Иракской войне. «МиГ-25» был вооружен четырьмя ракетами класса «воздух-воздух». Этот самолет до сих пор эксплуатируется в нескольких странах. Всего было построено 1100 машин.

7 место — «XB-70 «Valkyrie»

«XB-70 «Valkyrie» — детище «холодной войны». Шесть двигателей разгоняли самолет массой 240 тонн до скорости 3 Маха. В результате такой скорости конструкция самолета в некоторых местах нагревалась до 330°C. Такая скорость самолету нужна была, чтобы уходить от советских перехватчиков и избегать последствий ядерного взрыва. Это стратегический бомбардировщик, созданный для доставки ядерного оружия.


Огромные размеры самолета позволяли ему поднимать столько топлива, чтобы залетать внутрь территории СССР на дальность 6900 километров и возвращаться обратно без дозаправки в воздухе. Самолет мог брать на борт 14 ядерных бомб. Первый полет «XB-70» совершил в 1964 году. Всего были построены два самолета. Скорость летающей машины — 3672 км/ч.

6 место — «SR-71 «Blackbird»

Сверхзвуковой стратегический истребитель-разведчик принадлежит ВВС США. Это не только один из самых быстрых самолетов класса истребителей в мире, но и один из самых высоколетящих.


При своих компактных размерах и массе истребитель в боевом плане ничем не уступает конкурентам. Скорость в небе «железная птица» способна развивать до 3715 км/ч.

5 место – «Bell X-2 «Starbuster»

«Bell X-2» – экспериментальный американский самолет, который был создан для изучения условий полета на высоких скоростях. Первый полет машины состоялся в 1954 году, а уже через два года программа была прекращена.


На этом самолете изучалось, как ведет себя техника при скоростях выше 2 Махов. На самолете была достигнута невероятная на то время скорость 3,196 Маха (т. е. 3911 км/ч), однако после достижения этой скорости пилот сделал резкий маневр, и самолет вышел из-под контроля. После этого случая программа была прекращена.

4 место — «Lockheed YF-12»

«YF-12» разрабатывался как прототип самолета, который развивает скорость 3,35 скорости звука. Внешним видом он не отличается от «SR-71 «Blackbird», кроме того, что «YF-12» вооружен тремя ракетами класса «воздух-воздух».


Именно этот самолет послужил прототипом для создания «SR-71 «Blackbird». Оба самолета разрабатывал один конструктор – знаменитый Кларенс Джонсон. Вскоре после запуска программа была прекращена, но самолет навсегда остался в истории авиации. Максимальная скорость «Lockheed YF-12» — 4100 км/ч.

3 место — «X-15 «North American»

Этот американский самолет относится к классу экспериментальных, имеет в наличии ракетные двигатели. За 40 лет существования «North American» остается первым и единственным гиперзвуковым пилотируемым самолетом, который был создан с целью совершения суборбитальных космических полетов.


И по сей день перед этой моделью самолета стоит цель изучать условия полета при гиперзвуковых скоростях. Эксплуатация ведется по настоящий день, начиная с 1954 года. «X-15 «North American» способен летать со скоростью 7274 км/ч.

2 место — «Х-34»

Еще один лидер скорости, разработанный для суборбитальных полетов. Чтобы только испытать самолет в деле, было потрачено $250 миллионов. Столь большая сумма ушла на испытание ракетного двигателя «Hyper-X».


Первое испытание состоялось в 2001 году. Но единственное испытание, которое закончилось положительным результатом, произошло в 2004 году над Тихим океаном, когда самолет «X-34» удалось разогнать до 11 000 км/ч. К сожалению, из-за веса, превышающего 1 200 килограмм, самолет сумел подняться только на 75 километров в высоту.

1 место — «Boeing X-43»

Самый быстрый самолет в мире – «Boeing X-43». Гиперзвуковой монстр-беспилотник во время испытаний показал умопомрачительные результаты. Ему удалось развить скорость 11230 км/ч, что примерно в 10 раз превышает скорость звука.


Над созданием беспилотника работали специалисты NASA в сотрудничестве с «Orbital Sciences Corporation» и корпорацией «MicroCraft». Работа велась 10 лет. На проект было потрачено $250 миллионов.

На «Boeing X-43» установлен прямоточный двигатель экспериментального характера под названием «SCRamjet». Топливом для самолета является смесь кислорода с водородом. Причем создатели не стали усложнять конструкцию проектированием кислородных баков – самолет черпает кислород из атмосферы.

Гражданская авиация

Это авиация, используемая в целях воздушных перевозок населения и грузов. Конечно, самолеты, используемые в мирных целях, не развивают сверхскорости, в них наиболее ценится безопасность и комфорт перевозки. Тем не менее, среди привычных пассажирских самолетов тоже есть рекордсмены.

10 место — «Ту-154» (максимальная скорость — 920 км/ч)

«Ту-154» начал эксплуатироваться в 1972 году и продолжает трудиться в небе и по сей день. Советский трехдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для полетов средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152-180 пассажиров, был разработан КБ Туполева в 1960-ых годах в СССР.


Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолет, который до конца 2000-ых годов оставался основным самолетом на маршрутах средней дальности.

9 место — «Bombardier Global 6000» (934 км/ч)

Изящный и элегантный самолет разработан канадской компанией «Bombardier Aerospace». На «Bombardier Global 6000» можно без дозаправки преодолеть расстояние от Нью-Йорка до Токио. Самолет специально разрабатывался как борт для перевозки важных персон.


Благодаря конструкторским особенностям, взлетает и садится на небольших аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами. Пассажирами этого самолета являются как первые лица государств, так и самые богатые люди в мире.

8 место — «Dassault Falcon 7X» (951 км/ч)

«Dassault Falcon 7X» — первый в мире гражданский самолет, разработанный и спроектированный в виртуальной среде. Задача, которая была поставлена конструкторам, — создать комфорт 12 пассажирам с расчетом на 13-часовой беспосадочный перелет.


С задачей «Dassault Aviation» справились, что в итоге отразилось на популярности этих самолетов для авиаперевозок высокопоставленных правительственных и частных лиц.

7 место — «Boeing 787 «Dreamliner» (954 км/ч)

«Boeing 787 «Dreamliner» — современный авиалайнер, который перевозит миллионы пассажиров. Эксплуатировать этот воздушный лайнер начали недавно, с конца 2011 года.


На сегодня около 500 самолетов этой модели ежедневно трудятся, перевозя пассажиров между странами и континентами.

6 место — «Airbus A380» (1020 км/ч)

«Airbus A380» — рекордсмен среди самолетов гражданской авиации. Этот двухпалубный авиалайнер вмещает на борту 853 пассажира. Совершает беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 километров.


«Airbus A380» считается самым доступным в мире авиатранспортом для сверхдальних перелетов, а также самым большим в мире пассажирским самолетом.

5 место — «Boeing 777» (1036 км в час)

Широкофюзеляжный пассажирский самолет для авиалиний большой протяжённости. Самолет разработан в начале 1990-ых, совершил первый полёт в 1994 году.


Вмещает от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салона, и имеет дальность полёта от 91 00 до 17 500 километров. На «Boeing 777» установлен рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 километров.

4 место — «Cessna Citation X» (1127 км/ч)

На его долю приходится основная часть чартерных рейсов. Создан был американскими авиаконструкторами в середине 90-ых годов и эксплуатируется по сей день.


Огромное количество деловых людей полюбили «Cessna Citation X» за комфорт, надежность и, конечно же, высокую скорость полета.

3 место — «Cessna Citation X+» (1153 км/ч)

На сегодня «Cessna Citation X+» является популярным деловым самолетом. Модель «Citation X» была усовершенствована в начале 2000-ых на фоне повышенного спроса на индивидуальные авиаперелеты.

Обновленная модель лайнера получила название «Cessna Citation X+».

2 место — «Concorde» (2179 км/ч)

«Concorde» впервые поднялся в небо в марте 1969 года и эксплуатировался до конца 2003 года.


На борту этих британо-французских самолетов успели побывать 4 миллиона пассажиров, которые за считанные часы пересекали океан и получали незабываемые впечатления от сверхскоростного перелета между континентами. В 70-80-ые годы прошлого века это была фантастика.

1 место — «Ту-144» (2430 км/ч)

Советский сверхзвуковой пассажирский самолет, разработанный КБ Туполева в 1960-ые годы.


Первый и один из двух в мире (наряду с британо-французским «Конкордом») сверхзвуковых авиалайнеров, которые использовались в гражданской авиации для коммерческих перевозок. «Ту-144» называли главным чудом советского авиастроения.

  • В 1910 году во время Международной авиационной выставки в Лос-Анджелесе Уильям Боинг просил покатать его на самолёте, но получил отказ. Разочарованный, он вернулся домой в Сиэтл и основал компанию «Боинг».
  • Самый большой в мире пассажирский самолет – «Airbus A380». Этот двухэтажный реактивный лайнер с четырьмя двигателями совершил первый полет 27 апреля 2005 года.
  • Самый маленький в мире реактивный самолет – «BD-5 Micro». Размах крыльев составляет 4-6,5 метров, а весит самолет 160 кг.
  • Английский — международный язык полетов. Диспетчеры и пилоты на международных рейсах должны говорить по-английски.

  • По статистике 80% авиакатастроф случаются в первые 3 минуты после взлета и в заключительные 8 минут перед посадкой.
  • В некоторых самолетах есть секретные спальни для экипажа. На дальних рейсах экипаж работает по 16 часов в сутки. Чтобы сотрудники отдыхали, в самолетах «Boeing 777» и «Boeing 787 «Dreamliner» есть крошечные спальни — небольшие комнаты с кроватями и ванной.
  • Выключают свет при посадке на случай, если авария произойдет в ночное время. Глаза пассажиров уже успеют привыкнуть к темноте, и людям будет легче ориентироваться в пространстве при эвакуации. Также пассажиров просят открыть шторки иллюминаторов, чтобы в случае аварийной ситуации стюардессы видели, что происходит за бортом, и могли выбрать сторону для эвакуации.

  • Для полета достаточно одного двигателя. Например, «Boeing 787 «Dreamliner» продержится на одном двигателе 300 минут.
  • Инструктируя пассажиров по технике безопасности, стюардессы показывают, как работает кислородная маска, но не говорят, что срок ее действия 15 минут. Столько времени потребуется, чтобы восстановить нормальное давление в самолете. В аварийной ситуации пилот опускает судно на 3 км над уровнем земли, где пассажиры могут нормально дышать. Этот спуск занимает меньше 15 минут. Кислородные маски выпадают, когда самолет резко теряет высоту.
  • Белые линии от самолета в небе — следы конденсации. Двигатель самолета выпускает пар, образующийся при сгорании топлива. Когда этот пар выходит из выхлопных труб и соприкасается с холодным воздухом в верхних слоях атмосферы, он оставляет следы.

Казалось бы, относительно недавно человек создал самолет. С того времени его конструкция претерпела множественных изменений. Первые воздушные машины могли развивать небольшую скорость. Чего не скажешь о современных.

Введение

Модели пассажирских авиасуден развивают значительную скорость. У некоторых из них она достигает 900 км/ч. Обогнать их на воздушном пространстве может только реактивный истребитель.

Интересный факт! Самый быстрый самолет в мире может за 5 часов облететь весь земной шар.

Новые модификации самолетов летают на сверхзвуковой скорости. С их помощью длительность путешествия значительно сокращается. Постоянно путешествующие туристы стараются минимизировать временные затраты на перелеты. Поэтому в выборе самолета они отдают предпочтение скоростным воздушным суднам. Попробуем разобраться, какие существуют самые быстрые самолеты во всем мире, и какую скорость они развивают.

Топ-10

10 место: Ту-144

Он считается самым быстрым пассажирским самолетом на постсоветском пространстве. Его конструкция разработана в 60-х годах. Воздушное судно впервые совершило полет в 1968 году. Уже через год его конструкторы модернизировали некоторые технические характеристики. И с 1969 года самолет мог преодолевать планку сверхзвуковой скорости — 2500 км/ч.

Стоит отметить, что у Ту-144 практически нет конкурентов по определенным эксплуатационным и техническим характеристикам. Несмотря на это, его использование в пассажирских авиалиниях стало нерентабельным. Поэтому самолет стали эксплуатировать в государственных целях.

9 место: Су-27

Летательный аппарат является разработкой ОКБ им. Сухого. Он представляет собой универсальный истребитель. Его максимальная скорость полета достигает 2876 км/ч. Реактивную тягу создают два двигателя.

Интересно! Авиасудно на протяжении 35 лет стоит на вооружении Российской Федерации.

8 место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

Истребитель американского производства. Его конструкция была разработана в 70-х годах. Он может развивать скорость до 2650 км/ч. У этого воздушного судна довольно интересная история. Его использовали в военных операциях в Югославии и прочих государства. По данным статистики, F-15 не покинет свою позицию в рейтинге еще до 2025 года. Его эффективно эксплуатируют не только американцы, но и арабы, и японцы.

7 место: Миг-31

Это боевой самолет отечественного производства. Его конструкция разработана в 1975 году. Он представляет собой двухместных истребитель-перехватчик. Его максимальная скорость достигает 3500 км/ч. По сравнению с предыдущей моделью, этот показатель увеличен почти на 400 км/ч.

Особенности Миг-31:

  • способность развивать сверхзвуковые скорости как на малых, так и на больших высотах;
  • возможность транспортировать ракеты класса R-33 или R-37;
  • боевая пушка калибра 23 мм.

Производство этих летательных аппаратов уже прекратилось. Их было выпущено около 500 единиц. Они были рассчитаны на эксплуатацию в любых условиях. Поэтому после выпуска модель поставили на вооружении СССР, а после и Российской Федерации.

6 место: F-111 General Dynamics

Это тактический бомбардировщик. Он стоит на вооружении ВВС Соединенных Штатов Америки с 1998 года. Это относительно новая модель, которая развивает скорость до 3060 км/ч.

F111 может транспортировать такие виды вооружения:

  • 9 ракет «Воздух-Воздух»;
  • 14,3 т бомб;
  • многоствольные пушки.

Особенностью самолета является возможность изменения стреловидности крыла.

5 место: Valkyrie XB-70

Это североамериканский бомбардировщик. Он может совершать полеты на высоте 21 км. Максимальная скорость самолета этой модели достигает 3187 км/ч. Конструкция была разработана в 60-х годах. Все было собрано две единицы XB-70. На испытаниях они развили скорость 3250 км/ч.

Такая скорость нужна была для того, чтобы уходить от советских перехватчиков. В период холодной войны с помощью такой машины планировали перевозить ядерное вооружение.

4 место: BellX-2

Это экспериментальная модель, которая была создана специально для изучения условий полетов на высоких скоростях. Воздушный аппарат впервые совершил полет в 1954 году. Но уже через несколько лет исследовательская программа была закрыта, и производство моделей также.

Случилось этого из-за того, что во время испытаний самолет вышел из-под контроля. Причиной тому стал резкий маневр, который совершил пилот. При этом скорость реактивного самолета достигла 3196 км/ч.

3 место: Миг-25

Этот самолет отечественного производства был создан специально для перехватов американских разведчиков модели SR-71. Последние летают на довольно больших высотах.

Характеристики Миг-25:

  • скорость — 3,2 скорости звука;
  • высота полетов — 25 км;
  • способность транспортировать военное вооружение.

Эти воздушные машины эффективно эксплуатировать в военных действиях во время Ирано-Иракской войны.

Примечание! Миг-25 — самый быстрый истребитель в мире.

Аналогов такого летательного аппарата еще не создано.

2 место: SR-71

Модель была сконструирована американскими учеными. Первый полет был произведен в 1964 году. За все время произведено 32 воздушных аппарата SR-71. Его максимальная скорость достигает 4102,8 км/ч.

Самолет использовали ВВС Соединенных Штатов Америки в исследовательских целях. Также он эффективно эксплуатировался НАСА. Основным преимуществом машины является ее способность быстро уходить от ракет и перехватчиков.

1 место: X-43A и X15

X-43A установил рекорд скорости — до 11850 км/ч. По сути, это самый быстрый самолет. Но его разрабатывали изначально как беспилотник. Он был выпущен в нескольких экземплярах.

Его преимуществом является способность запускаться с крыла другого воздушного судна. Также он может развивать высокую скорость за считанные секунды. Рекорд максимальной скорости был зафиксирован книгой Гиннеса.

Ввиду того, что предыдущая модель является беспилотником, первое место можно отдать X-15. Это самый быстрый сверхзвуковой самолет. Он развивает скорость до 8201 км/ч. Стоит учесть, что такой аппарат по праву можно считать космическим судном. Он может совершать полеты на высоте 107 км.

X-43
X-15

Немного из истории

В мире существовало два пассажирских самолета, которые могли развивать сверхзвуковую скорость. Первый из них находится на 10-м месте нашего рейтинга — Ту-144. Второй — «Конкорд». Это самолет французского производства. Его эффективно эксплуатировали компании British Airways и Air France. В авиапарке каждой из них было по 7 единиц техники этой модели.

«Конкорд» стал первым лайнером, который оснастили электродистанционной системой управления. Его основным преимуществом являются отличные аэродинамические качества, высокие показатели летных и технических характеристик. Максимальная скорость достигала 2330 км/ч.

Эксплуатация самолетов была прекращена из-за катастрофы в Париже в 2000 году. Руководство компании решило игнорировать этой случай, и продолжить использовать ависудно для коммерческих полетов. Но уже на следующий день сертификат летной годности «Конкорда» был отозван.

Посмотрите видео о Топ-10 самых быстрых самолетов в мире

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .


Пассажирские самолеты, как правило, не могут похвастаться скоростными характеристиками. По сравнению с истребителями, они настоящие улитки. И хотя обычно скорость пассажирских лайнеров колеблется от 800 до 1100 км/ч, некоторые уникальные авиалайнеры могут быть сверхзвуковыми. При такой скорости они могут доставить людей из Нью-Йорка в Лондон примерно за три часа. В этом обзоре рассказ о самых быстрых в мире пассажирских самолетах.

1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2

максимальная скорость 973 км/ч
Британский самолет Hawker-Siddeley Trident или просто «Трайдент» произвел настоящую революцию в авиасообщении. Он эксплуатировался с 1960-х по 1990-е годы.

2. Gulfstream G650

максимальная скорость 981 км/ч
Двухмоторный бизнес-реактивный самолет является улучшенной версией популярного Gulfstream G550. Он может развивать максимальную скорость в 0,925 Маха, а дальность полета G650 составляет 13 900 км.

3. Boeing 747 8

максимальная скорость 988 км/ч
Boeing 747 8 является самым длинным пассажирским самолетом в мире. Его длина составляет 76,25 м, а размах крыла — 68,45 м. Со скоростью 988 км/ч он может пролететь 14 100 км.

4. Convair 880

максимальная скорость 989 км/ч
Разработанный компанией General Dynamics реактивный авиалайнер Convair 880 выпускался всего 3 года (в 1959 — 1962 годах было произведено 65 единиц). Из-за низкой популярности он был снят с производства, несмотря на то, что считался самым быстрым авиалайнером своего времени.

5. Boeing 777

максимальная скорость 1036 км/ч
Boeing 777 считается одним из лучших авиалайнеров в мире сегодня. Эти самолеты оснащены самыми мощными двигателями для пассажирских лайнеров.

6. Boeing 787

максимальная скорость 1049 км/ч
Компания Boeing объявил о разработке 787 Dreamliner в 2003 году. Сделанный в виде широкофюзеляжного авиалайнера большой дальности, 787 может развивать скорость до 1049 км/ч.

7. Dassault Falcon 900 EX

максимальная скорость 1065 км/ч
Французский самолет Dassault Falcon 900 EX является корпоративным самолетом с возможностью трансконтинентальных перелетов. Его конструкция примечательна тем, что в Falcon 900 EX три расположенных сзади реактивных двигателя.

8. Bombardier Global 6000

максимальная скорость 1097 км/ч
Bombardier Global 6000 — сверхдальнемагистральный административный самолет. Он позволяет любому предпринимателю быстро путешествовать по миру и легко добираться до нужного места со скоростью, достигающей 1097 км/ч.

9. Dassault Falcon 7X

максимальная скорость 1110 км/ч
Данный самолет бизнес-класса был разработан на базе Falcon 900. Он предназначен для путешествий по всему миру со стилем и комфортом. Именно 2 таких самолета канадского производства используются в России для перевозки высших должностных лиц государства.

10. Airbus A380

максимальная скорость 1087 км/ч
Созданный в Европе, Airbus A380 является высокопроизводительным двухпалубным авиалайнером большой дальности. Он считается самым большим в мире пассажирским самолетом.

11. Cessna Citation X

максимальная скорость 1126 км/ч
Еще одним среди любимых бизнес-самолетов является Cessna Citation X. Это турбовентиляторный двухмоторный дальнемагистральный средний авиалайнер бизнес-класса. Citation X эксплуатируется как частными лицами, так и компаниями.

12. Cessna Citation X+

максимальная скорость 1153 км/ч
Это усовершенствованная модель предыдущего самолета. В Citation X+ были сделаны значительные улучшения, а также установлен гораздо более мощный двигатель. Сегодня это воздушное судно является самым быстрым гражданским, а также деловым самолетом.

13. Concorde

максимальная скорость 2179 км/ч
Concorde был сверхзвуковых чудом своего времени, поскольку его скорость в два раза превышала скорость звука. «Конкорд» в первую очередь использовался богатыми людьми для быстрых авиапутешествий в атмосфере роскоши. Однако, несмотря на то, что самолет эксплуатировался в течение десятилетий, Concorde был снят с производства в 2003 году.

14. Boom Supersonic

максимальная скорость 2335 км/ч
Boom Supersonic в настоящее время находится в стадии разработки. Это сверхзвуковой коммерческий авиалайнер, способный развивать скорость в 2,2 Маха или 2 335 км/ч. Однако, в отличие от Concorde, Boom Supersonic будет недорогим авиалайнером для любых пассажиров, а не только для богатых.

15. Туполев ТУ 144

максимальная скорость 2430 км/ч
Туполев ТУ 144 был первым сверхзвуковым самолетом в мире, разработанным СССР Советами, а сразу вслед за ним появился Concorde. Хотя этот самолет сняли с коммерческого использования, космическая программа России использовала его в учебных целях до 1999 года.

Сегодня самолёты постепенно превращаются в индивидуальный транспорт. Недавно появился .

Глядя ввысь, на парящих или стремглав пикирующих птиц, люди мечтали летать. Мечта давно уже осуществилась, и теперь страны мира соревнуются в скорости своих железных птиц. Вашему вниманию предлагается топ самых быстрых самолетов, существовавших в истории авиации.

Военные самолеты

Несомненными лидерами этой категории являются беспилотные самолеты, отсутствие людей на борту которых позволяет развивать скорость, превосходящую скорость звука в 20 раз. Так, во всяком случае, было заявлено в отношении гиперзвукового, разработанного американским управлением DARPA Falcon HTV , который способен разгоняться до 220917 км/ч. Это был бы самый быстрый самолет в мире, но он исчез с радаров на 26 минуте полета, из-за чего рекорд не может засчитаться, поэтому лидером стал другой самолет.


1 место получает разработка НАСА — экспериментальная модель . Его максимальная скорость достигает 11200 км/ч, что примерно в 10 раз быстрее скорости звука. Достичь такого результат позволил воздушно-реактивный двигатель прямоточного действия. Благодаря использованию забортной атмосферы для создания топлива длина аппарата составляет всего 3,66 м, а вес 1270 кг. Было произведено всего 3 единицы.


2 место занимает Х-15, который серьезно отстал от предыдущего аппарата, если говорить о скорости. Не превышая 7272,63 км/ч, этот экспериментальный самолет-ракетоплан 40 лет удерживал звание «единственного в мире пилотируемого гиперзвукового аппарата». США признали все совершенные им полеты, а их было 199, суборбитальными, и, соответственно, пилоты, сами того не заметив, стали астронавтами. Такие превращения продолжались бы и далее, если бы в декабре 1970 г. его эксплуатация не была прекращена.


3 место в рейтинге отдано еще одному уже снятому с производства самолету, известному как «Черный дрозд», Lockheed SR-71 . Стратегический американский разведчик с максимальной скоростью всего 3700 км/ч, окружен загадками и курьезами. Как, например, что стало причиной того, что ни один из 32 выпущенных экземпляров не был потерян в бою? Или почему самолет, прототипом которого был R-12, получив название RS, был переименован с легкой руки президента в SR? Известно, что для производства самолета, 90% деталей которого выполнены из титана, закупки проводились в СССР, против которого и использовался аппарат. Один из самых аэродинамических самолетов, в проектировании которого были использованы стеллс-технологии, привлек внимание кинорежиссеров и создателей компьютерных игр, с удовольствием сделавших его частью декораций.


4 место получает советский МиГ-25, ставший ответом на «черную птицу». Скорость этого истребителя-перехватчика может достигать 3395 км/ч, но при реальной эксплуатации не превышает 3000 км/ч. Выпускавшийся с 1969 по 1985 гг. самолет все еще стоит на вооружении в некоторых странах. Столь долгой летной жизнью он обязан особенностям конструкции и высоким техническим характеристикам. Преимущества ему дали несколько новаторских идей, использованных при его производстве:

  • особый сплав стали, алюминия и титана;
  • двигатель беспилотника, переделанный для истребителя;
  • 2 наклонных киля, снизивших радиолокационную уязвимость.

На этой модели было установлено 29 рекордов, некоторые из которых не побиты до сих пор (рекорд высоты).


5 место может быть присвоено , скорость которого равна 3380 км/ч. Родиной этого экспериментального самолета стали США, где ему определили роль исследование аэро- и термодинамики летательных аппаратов. Судьба самолета оказалась несчастливой: обе выпущенные модели потерпели катастрофу, причем причины так и не были установлены.


6 место по праву занимает , высотный бомбардировщик, разработки которого вместе с «Черным Дроздом» стали причиной появление советского МиГа. Единственный самолет, который мог сбрасывать бомбы на скорости 3219 км/ч. Из-за недальновидности политиков и недостаточного финансирования (официальная версия – токсичное и дорогое топливо) проект был закрыт, хотя до сих пор вызывает интерес некоторые разработки, в частности:

  • движимая носовая часть фюзеляжа для лучшего обзора;
  • регулируемые законцовки крыльев для большего аэродинамического качества.


7 место отдано советскому Т-4 , который производился с 1966 по 1974 гг. Бомбардировщик-ракетоноситель, предназначенный для ведения воздушной разведки и уничтожения стратегических целей, получил название «сотка» из-за своего веса немногим более 100 тонн. Самолету, в котором были использовано множество инновационных технологий: от аэродинамической схемы «утка» с отклоняющейся носовой частью фюзеляжа и новейшего радиоэлектронного оборудования до дистанционной системы слежения за работой двигателей, пророчили стать «русским чудом». На этом удивительном самолете даже имелся перископ для обзора пространства вокруг во время полета, ведь носовой обтекатель не был остекленен. Однако, ударно-разведывательный комплекс был закрыт, ему предпочли самолет ТУ-160.


Этот топ-7 самых быстрых самолетов, как видите, в основном состоит из экспериментальных моделей или тех, которые уже не эксплуатируются. Если бы речь шла только о современных пилотируемых самолетах , стоящих на вооружении или эксплуатирующихся, то список 5-ти самых быстрых самолетов выглядел бы так:

  1. МиГ-31;
  2. McDonnell Douglas F-15 Eagle;
  3. СУ-24М;
  4. СУ-27М.

Гражданские самолеты

Гражданская авиация зачастую не может составлять конкуренцию военной из-за относительно невысокой скорости, поэтому ниже представлен топ самых быстрых пассажирских самолетов.

1 место занимает , который развивал скорость до 2500 км/ч. Этот самолет в свое время (конце 1968 г.) стал первым в истории сверхзвуковым пассажирским авиалайнером. Из 102 совершенных им рейсов, 55 было пассажирских. Однако, его успех был недолог: через 7 месяцев после начала коммерческих перелетов, его вывели из эксплуатации. Официальной причиной этому послужила катастрофа опытного образца, но на самом деле перелеты себя не окупали. В СССР, на территории которого он использовался, он был не самым доступным способом путешествия.


2 место отдано — второму пассажирскому лайнеру, преодолевшему звуковой барьер. Разработкой самолета-гиганта, скорость которого равнялась 2330 км/ч, занимались одновременно 2 страны: Англия и Франция. Его ожидала более счастливая участь: 14 самолетов этой модели эксплуатировались с 1976 до 2003 г. Интересно то, что каждая страна получила по 7 экземпляров: 2 из которых Англией были куплены за 2 фунта стерлингов, а Франция 3 своих выкупила за 3 франка. Но объем авиаперелетов начал стремительно снижаться, а череда катастроф, преследовавших лайнер, не прекращалась, и Конкорд был выведен из эксплуатации.


3 место занял являющийся крупнейшим реактивным пассажирским авиалайнером. В сравнении с 2-мя предыдущими самолетами он летает сравнительно медленно – со скоростьювсего 1020 км/ч. Но его оценили такие страны как Великобритания, Франция, Германия, КНР, ОАЭ, Корея, Малайзия, Австралия, Сингапур Тайланд, даже Россия заказала себе самолеты этой модели.


В недалеком будущем мировую гражданскую авиацию ждут кардинальные изменения. Готовятся к выпуску несколько самолетов, которые, несомненно, заставят пересмотреть этот топ:

  • Ту-444, который будет способен развивать скорость до 2125 км/ч;
  • QSST, скорость которого составит 2200 км/ч;
  • ZEHST, согласно подсчетам его скорость будет превышать 5000 км/ч.

Все о новом истребителе пятого поколения Су-75 Checkmate

Автор Дворецков А.С. Опубликовано

Вчера вечером на авиасалоне МАКС-2021 компания «Сухой» представила макет своего нового легкого истребителя пятого поколения Су-75 Checkmate, который должен составить конкуренцию американскому F-35 Lightning II, шведскому JAS-39 Gripen и французскому Dassault Rafale.

Checkmate, который переводится как «Шах и мат», представляет из себя многофункциональную боевую платформу пятого поколения, которая легко модернизируется под потребности заказчика.

Легкий однодвигательный истребитель может быть выполнен в одно- и двухместных вариантах, в пилотируемой и беспилотной модификации, сухопутного и морского базирования. Он обладает малой заметностью, высокими летными характеристиками, широкими боевыми возможностями и системой искусственного интеллекта. При этом цена и стоимость эксплуатации одна из самых низких среди зарубежных аналогов.

Проект был выполнен в самые кратчайшие сроки – один год. Су-75 обещают поднять в воздух в 2023 году, а начать первые поставки заказчикам уже в 2026 году.

«Перед вами стоит образец – это не просто макет, это не просто демонстратор. Это самолет, который в воздух и поднимется. Необходимы, конечно, работы по подготовке к полету. Меньше чем через год у нас закончатся статические испытания самолета, которые позволят нам выйти на организацию первого полета», – заявил во время презентации заместитель главного конструктора проекта Алексей Булатов.

«Мы почему так быстро смогли сделать этот самолет? Мы использовали наработки по Су-57 (…) Это и двигатель, и авионика», – добавил глава Ростеха Сергей Чемезов.

Глава Объединённой авиастроительной корпорации (АОК) Юрий Слюсарь рассказал, что согласно бизнес-плану, в ближайшие 15 лет будет выпущено 300 истребителей Су-75 Checkmate. Самолет, в первую очередь, нацелен на внешние рынки, но не исключено, что какое-то количество будет закуплено и Министерством обороны РФ.

Во время презентации новинки Владимиру Путину и позднее широкой публике были озвучены некоторые летно-технические характеристики:

  • максимальная скорость истребителя-невидимки составит 1.8-2 Маха (2’147-2’386 км/ч)
  • дальность полёта без подвесных баков – 2’900 км
  • боевой радиус действия – 1’500 км
  • масса боевой нагрузки – 7.4 тонны
  • максимальная перегрузка – 8G
  • двигатель с отклоняемым вектором тяги класса 14.5-16 т

В малозаметной конфигурации внутри фюзеляжа самолет способен нести до пяти ракет «воздух-воздух» или других средств поражения. Истребитель способен одновременно атаковать до 6 целей. В арсенале вооружений уже заявлены:

  • Ракета «воздух-воздух» Р-74М малой дальности (40 км, 8 кг боезаряда)
  • Ракета «воздух-воздух» Р-77 средней дальности (110 км, 22.5 кг)
  • Ракета «воздух-земля» Х-38 (до 70 км, до 250 кг)
  • Ракета «воздух-земля» Гром-Э1 (до 120 км, 594 кг)
  • Ракета противорадиолокационная Х-58УШКЭ (до 245 км, 149 кг)
  • Бомба с лазерной головкой самонаведения КАБ-250ЛГ-Э (165 кг)
  • Неуправляемая ракета «воздух-земля» С-8 (до 4 км, 3.6 кг)
  • Неуправляемая ракета «воздух-земля» С-13 (до 3 км, 32 кг)
  • Пушечное вооружение (название и тип не указаны)

«Checkmate оборудован искусственным интеллектом, выполняющим роль «второго пилота». Он будет самостоятельно проводить диагностику всех систем самолета и помогать летчику в стремительно меняющейся боевой обстановке. Командир концентрируется на выдаче указаний, все операции машина выполняет автоматически», – поделился информацией главный конструктор боевой машины Михаил Стрелец.

Кроме того, истребитель оснащен комплексом радиоэлектронной подавления и обороны, который позволяет бороться со средствами обнаружения и поражения. Современный радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), в свою очередь, позволяет видеть своих противников и угрозы, которые они несут.

Создатели легкого тактического самолёта (ЛТС) говорят, что в нём внедрена новая система логистической поддержки Matreshka, которая позволяет отлеживать техническое состояние машины на протяжении всего жизненного цикла и планировать профилактические и ремонтные работы. Это существенно снижает стоимость и повышает эффективность обслуживания.

По словам разработчиков, стоимость лётного часа Су-75 в шесть-семь раз ниже, чем у F-35 и сравнима с JAS-39 Gripen NG. По оценкам западных экспертов летный час у шведов – 4.5-8 тыс. долларов, у американца – 33-35 тыс. долларов.

Что касается стоимости новинки, Чемезов сообщил, что она будет стоить 25-30 млн. долларов. Это существенно ниже $115 млн. у американского F-35, $90 млн. у французского Rafale и $40-60 млн. у шведского Gripen.

«Если сравнивать с американским истребителем F-35, его ближайшим аналогом, это другой самолет. Больше скорость, больше дальность, большая грузоподъемность. Новые качества. Гораздо лучшая малозаметность реализована здесь. Я бы не сказал, что корректное сравнение с каким-то самолетом. У него уникальная аэродинамическая схема» – сказал Булатов.

Новый истребитель пятого поколения Су-75 CheckmateНовый истребитель пятого поколения Су-75 CheckmateНовый истребитель пятого поколения Су-75 CheckmateНовый истребитель пятого поколения Су-75 Checkmate

Его называли «королем истребителей» — новости Право.ру

Автор: Вячеслав Звягинцев, полковник юстиции запаса

Авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов родился 8 июня 1892 года в селе Георгиевском Орловской губернии. Его отец был священником. Николай прилежно учился в Ливенском духовном училище, потом поступил в Орловскую семинарию. Но по стопам отца не пошел. В 1911 году он блестяще сдал в гимназии экзамены на аттестат зрелости и поступил в Петербургский «политех». Сначала – на механическое отделение. Потом еще и на кораблестроительное, поскольку там открылись курсы по воздухоплаванию. В таких случаях говорят: его позвало небо.

Поликарпов был крепкого здоровья. Вспоминая годы учебы, он говорил:

– Мое здоровье выдержало эту бешеную работу на двух отделениях института, как раньше оно выдерживало прохождение семинарского курса и одновременно подготовку к экзаменам на аттестат зрелости, потому что физический труд в детские годы, затем гимнастика в семинарии, в институте закалили меня, а школа воспитала во мне чувство ответственности, трудоспособность, простоту в образе жизни.

Однако прожил конструктор всего 52 года. Здоровье подорвали не только его необоснованное осуждение и бешеный ритм работы в заключении и после выхода на свободу, но и события, о которых мы расскажем ниже.

За свою недолгую жизнь Поликарпов сконструировал много хороших самолетов. Но даже если бы он создал всего один У-2, его имя все равно бы осталось в истории авиастроения. Это один из самых удачных учебных самолетов в мире. На нем совершили свой первый полет сотни тысяч пилотов. И в рейтинге долгожителей У-2 -бесспорный лидер. Появившись в 1927 году, он добросовестно служил людям три десятка лет. Да и сегодня его иногда можно увидеть парящим в небе. Были у Поликарпова и другие самолеты – самолеты-разведчики и пассажирские воздушные суда. Но большую часть своего времени конструктор все же отдавал истребителям. Поэтому коллеги еще в 20-е годы присвоили ему неофициальное звание «короля истребителей».

«В авиационных кругах, – вспоминал известный авиаконструктор А.С. Яковлев,– Н.Н. Поликарпова называли «королем истребителей»: на протяжении почти десяти лет нашу истребительную авиацию вооружали исключительно его машинами».

За это Поликарпова и наградили «по-королевски». Он стал одним из первых Героев Социалистического Труда. До войны этого высокого звания были удостоены всего 11 человек, а Указ о награждении Поликарпова от 28 октября 1940 года был третьим по счету. Между тем, эта высокая награда стала для Поликарпова слабым утешением. Хотя получил он ее вполне заслуженно. Ведь в российском авиастроении первой половины XX века Поликарпов действительно был в числе первых. Причем свои самые лучшие истребители ему пришлось проектировать в заключении.

«Вредители – Трудящимся»

В конце 20-х годов, вскоре после того как началась компания по борьбе с вредительством в промышленности, в тюрьмах оказалось более 30 авиаконструкторов, инженеров, работавших в области самолетостроения, а также специалистов по авиадвигателям и авиаоборудованию.

Н.Н. Поликарпов был арестован 25 октября 1929 года, вскоре после его поездки в Лондон на Всемирную авиационную выставку. Следователи ОГПУ обвинили его в причастности к «контрреволюционной вредительской организации», особо отметив, что Поликарпов – сын священника, а потому «не способен проникнуться марксистско-ленинской идеологией, уверовать в светлые идеалы коммунизма». Николай Николаевич так и остался до конца своих дней беспартийным, называя себя православным христианином.

Судебной коллегией ОГПУ Поликарпов был приговорен к высшей мере наказания. Однако вместо расстрела, в декабре того же года его неожиданно перевели в Особое конструкторское бюро, организованное в Бутырской тюрьме. Вскоре в ОКБ приехал начальник ВВС Красной Армии Я.И. Алкснис и поручил «вредителям» спроектировать истребитель, который бы по своим характеристикам не уступал лучшим зарубежным образцам. Главным конструктором назначили Григоровича, его заместителем – Поликарпова. И они в кратчайшие сроки создали в неволе неплохой по своим летным качествам истребитель, получивший условное наименование И-5 6. На тот момент это была принципиально новая боевая машина, с которой по существу и началась эпоха создания отечественных истребителей. При ее создании Поликарпову и Григоровичу удалось решить немало технических проблем, связанных с уменьшением массы самолета и лобового сопротивления. Ко всем своим истребителям Поликарпов будет и в дальнейшем предъявлять два основных требования – маневренность и скорость за счет небольшого веса, максимально сжатого фюзеляжа и маленьких крыльев.

Истребитель-биплан И-5 развивал скорость около 300 километров в час. Это был один из самых мощных по вооружению и самых легких в мире истребителей. Его выпустили большой по тем временам серией, несмотря на то, что все создатели этого самолета по-прежнему числились в ОГПУ «контрреволюционерами» и «вредителями». Работали они в таинственном, по выражению А.С. Яковлева, «седьмом ангаре», охраняемом чекистами и получившим название «внутренняя тюрьма». Находилась эта тюрьма на территории авиационного завода №39, недалеко от Центрального аэродрома. Самолет имел шифр «ВТ», означавший «Внутренняя Тюрьма». Но конструкторам больше нравилась другая расшифровка – «Вредители – Трудящимся».

Из воспоминаний А.В. Надашкевича

27 апреля 1930 года истребитель был предъявлен для испытаний и первые же полеты показали, что «вредители» действительно создали прекрасный самолет.

Надашкевич Александр Васильевич, конструктор авиационного вооружения, вспоминал о том, как И-5 продемонстрировали самому Сталину:

– Было это на Ходынке, возле двух ангаров, в которых мы жили и работали. Объяснения по самолету давал Николай Николаевич Поликарпов, по вооружению – я. Когда закончили, а в это время мы стояли несколько поодаль, Сталин спросил:

– А вас здесь не угнетают?

Десять лет мне эта фраза не дает покоя. Лицемерил он или был актером? 

За четыре года – четыре самолета

Григорович и Поликарпов получили от руководства благодарности и целый пакет новых заданий на проектирование сразу нескольких боевых машин. А ОКБ переименовали в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) и привлекли для работы туда вольнонаемных специалистов, среди которых был и упомянутый авиаконструктор А.С. Яковлев. Он вспоминал, что эта организация, возглавляемая сотрудником ОГПУ Горьяновым и директором завода Пауфлером, была «многолюдная и бестолковая и только Поликарпов работал блестяще и дал за 1930-1934 годы истребители И-5, И-15, И-15 бис и И-16».

После того как И-5 успешно прошел все испытания, коллегия ОГПУ вынесла 18 марта 1931 года постановление, в соответствии с которым смертную казнь Поликарпову заменили на 10 лет лагерей, с отсрочкой исполнения приговора. А в июле того же года ЦИК СССР своим постановлением амнистировал его и других «конструкторов – бывших вредителей, приговоренных коллегией ОГПУ к различным мерам социальной защиты, с одновременным их награждением».

В 1928 году, незадолго до ареста Н.Н. Поликарпова, его конструкторским коллективом был спроектирован самолет Р-5. Как и У-2, он дорабатывался и совершенствовался уже в тюремной «шараге». Это был двухместный деревянный полутораплан многоцелевого назначения. В ВВС он использовался как разведчик, легкий бомбардировщик, штурмовик и даже торпедоносец морской авиации. В гражданском флоте – как пассажирско-почтовый, учебный, буксировщик планеров и др.

В процессе его проектирования Поликарпову удалось совместить многоцелевое назначение самолета с хорошими летными качествами и неприхотливостью в эксплуатации.

Р-5 с успехом конкурировал с иностранными машинами такого же класса. В 1930 году на международном конкурсе в Тегеране Р-5 «контрреволюционера» Поликарпова занял первое место, опередив лучшие самолеты Англии, Франции и Голландии, и стал первым советским самолетом, поставлявшимся на экспорт.

Боевой исторический формуляр Р-5 был заведен в 1933 году, после того как советские летчики по просьбе китайского правительства приняли участие в подавлении мятежа в провинции Синьцзян. В 1934-м на этих самолетах спасали челюскинцев, в 36-м они в числе первых боевых самолетов прибыли в Испанию. И даже в Великую Отечественную войну, осенью 1941 года, на основании постановления ГКО было сформировано 27 авиаполков, вооруженных самолетами Р-5, и 5 полков – боевыми машинами одной из последних модификаций разведчика Р-Z.

В тюремном ЦКБ Поликарпов продолжал работать над модернизацией И-5. Его последующие истребители И-15, И-16, И-153 («Чайка») можно назвать усовершенствованными модификациями этого самолета. Основная проблема заключалась в том, что в то время еще не были созданы мощные авиадвигатели. А на боевых машинах со слабыми моторами трудно было добиться высокой горизонтальной скорости и одновременно – хорошей маневренности. Поэтому Поликарпову в поисках оптимального сочетания скорости и маневренности приходилось параллельно проектировать свои истребители как бипланы, полуторапланы и монопланы. Бипланы были маневреннее, монопланы обладали большей скоростью. Например, скоростной истребитель И-16 был спроектирован Поликарповым как короткокрылый моноплан с низкорасположенным крылом. В январе 1934 года В.П. Чкалов развил на этом самолете скорость 454 километров в час. Позже на одной из модификаций И-16 была достигнута колоссальная по тем временам максимальная скорость полета – 525 километров в час.

Этот истребитель по праву называют одним из символов страны в предвоенные годы. Его изображение часто мелькало на страницах книг и газет. «Ястребок» продавался даже за границу.

Полутораплан И-15, проектированием которого Н. Н. Поликарпов начал заниматься в 1932 году, в следующем был испытан В.П. Чкаловым. А в ноябре 1935 года летчик-испытатель Б.К. Коккинаки установил на облегченном варианте этого самолета мировой рекорд высоты – 14 575 метров.

Наиболее совершенный из этой серии созданных Поликарповым истребителей – И-153 («Чайка»). На нем был установлен двигатель М-62 мощностью 850 лошадиных сил, впервые применено убирающееся шасси, установлены четыре пулемета БС-12,7-мм, а на некоторых сериях этого самолета – две 20-миллиметровые пушки.

П.М. Стефановский, испытывавший самолеты Поликарпова, писал о нем: «Высококвалифицированный инженер, человек огромной научной эрудиции, Николай Николаевич был исключительно прост в обхождении с людьми, всегда внимателен и вежлив. Он вел абсолютно аскетический образ жизни… Мне всегда казалось, что главнейшей особенностью конструкторской деятельности Н.Н. Поликарпова было стремление к созданию того, чего не существовало в авиации ранее. Везде Николай Николаевич прокладывал дорогу первым, получая порой весьма ощутимые удары судьбы». 

Шквал таких ударов обрушился на Поликарпова во второй половине 30-х годов, подорвав его здоровье.

Несмотря на то, что истребители И-15, И-16 и «Чайка» в целом неплохо проявили себя во время боевых действий в Испании, на Халхин-Голе и в Финляндии, уже тогда летчики и специалисты стали говорить о том, что последние немецкие самолеты превосходят наших «ишачков» по ряду технических параметров. А в начале Великой Отечественной войны, как принято считать, это отставание проявилось еще более отчетливо. 

Была ли вина Поликарпова в допущенном отставании?

Мнения на сей счет расходятся. Распространено суждение, что перед войной творческий потенциал «короля истребителей» начал иссякать. Представляется, что дело было не в этом и причины его опалы, по времени совпавшей с награждением конструктора Золотой Звездой, лежали в иной плоскости. Наглядное свидетельство тому – судьба последних разработок Поликарпова, которые не пошли в серию скорее по «политическим», а не техническим причинам.

Например, в музее-ангаре В.П. Чкалова можно увидеть малоизвестный самолет Поликарпова И-17. Он был испытан Чкаловым и в 1936 году экспонировался в Париже на XV Всемирной авиационной выставке. Чкалов охарактеризовал этот самолет очень образно: «Перейти с самолета И-16 на самолет И-17 – это все равно, что с «Форда» пересесть на «Линкольн».

Из воспоминаний П.М. Стефановского

«Вокруг нового самолета Н.Н. Поликарпова И-17 создавался какой-то ореол сверхсовременности. Может быть, потому, что испытывал его находившийся тогда в зените славы Валерий Павлович Чкалов. А может, потому, что в то время авиаконструкторы увлеклись проектированием и постройкой самолетов преимущественно с моторами воздушного охлаждения. У нас, летчиков-испытателей, самолет И-17 вызывал исключительный интерес. Мне очень хотелось полетать на этой машине, но по ряду причин она еще не поступила в НИИ ВВС». 

Самолет И-180 преследовал злой рок

В отличие от своего предшественника новый истребитель с двигателем жидкостного охлаждения имел более обтекаемую носовую часть и напоминал ракету. Поликарпов верил в блестящее будущее И-17, работал с энтузиазмом, опережая своих основных иностранных конкурентов В. Мессершмитта и Р. Митчелла. Разработку своей машины он вел весь 1933 год и 8 декабря И-17 был включен в план опытного строительства ВВС РККА на 1934 – 1935 годы. А технические задания на Bf-109 и «Spitfire» были даны только в 1934 году.

Почему же И-17, в отличие от получивших широкую известность и долгую жизнь Bf-109 и «Spitfire», не был запущен в серийное производство, хотя имел весьма схожую с ними компоновку и почти равные летные характеристики?

Официальная причина – наличие у самолета серьезных конструктивных недостатков: двухлонжеронное крыло с полотняной обшивкой, тесная кабина, пирамидальное шасси и др. На самом деле решение о закрытии проекта было обусловлено не только этими обстоятельствами.

К тому времени все более давал знать о себе невысокий, в сравнении с Германией и Англией, технический уровень советской авиапромышленности, и прежде всего – применяемых нами технологий, материалов и авиадвигателей. Самолет Поликарпова как бы опережал время. В СССР еще не было создано мощного и надежного двигателя для И-17. Да и не только для него. Череда катастроф, произошедших с другими опытными самолетами Поликарпова И-180 и И-185, тоже была обусловлена несовершенством авиадвигателей. Что касается И-17, то руководство ВВС не смогло вовремя оценить перспективность этого нового направления в развитии отечественных истребителей. Наркоматом авиапромышленности был сделан ошибочный вывод о том, что И-17бис «по своим летным данным уступает И-16». Поликарпову пришлось распылять свои силы, уделяя немало времени модернизации состоявшего на вооружении и быстро устаревающего истребителя.

Время все рассудило. Оказалось, что Поликарпов оптимально выбрал тогда основные параметры И-17 и сделал обоснованный вывод о том, что будущее за истребителями именно такого типа. Но эти истребители, задуманные талантливым конструктором, были воплощены в реальность уже другими людьми. 

Авторы известной книги об истребителе МиГ-3 писали: «Поликарпов отчетливо видел, что с ростом скорости в авиации рядные V-образные моторы с жидкостным охлаждением приобретают определенные преимущества перед «звездами», особенно для истребителей. Важнейшим из таких достоинств был небольшой «удельный лоб» (отношение площади миделевого сечения к мощности), позволявший уменьшить коэффициент сопротивления самолета и повысить его скорость».

Этот отрывок из книги приведен не случайно. В последние годы появились публикации, в которых убедительно показано что следующими этапами развития И-17 стали И-200(К) и МиГ-1. Технологичность нового истребителя, заложенная еще на раннем этапе его проектирования, бесспорно, была использована другими конструкторами. Будущие МиГи создавались не на пустом месте, а на основе «позаимствованного» у Поликарпова полного эскизного проекта И-200. Есть основания говорить и о том, что авторство Поликарпова наверняка было бы сохранено, если бы не полоса неудач с его самолетом И-180.

Этот истребитель с нетерпением и надеждой ждали в войсках. Он проектировался с учетом опыта боев в Испании. Конструктор не раз проводил консультации с побывавшими там летчиками и инженерами. Но самолет делался в страшной спешке, и это обстоятельство явилось одной из причин гибели самого известного и любимого народом летчика-испытателя В.П. Чкалова. Произошла трагедия 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета И-180.

Поликарпов не подписал полетные листы и акт о готовности самолета к первому вылету. Поэтому его на этот раз не арестовали. Но расположение Сталина он утратил навсегда. А в то время это было равнозначно приговору. Окружение Сталина моментально отреагировало на тот факт, что вождь охладел к «королю истребителей». Поликарпова стали «зажимать», подсиживать, задерживать поставки двигателей и материалов…

Вопрос о степени вины конструктора в случившемся долгие годы оставался открытым и лишь в 1955 году вторая экспертная комиссия, исследовавшая обстоятельства катастрофы, впервые и прямо назвала его в своем весьма сомнительном и малообоснованном заключении в числе основных виновников трагедии: «Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора». Злой рок преследовал самолет И-180 и после гибели Чкалова. Во время испытательных полетов на второй экспериментальной машине погиб 5 сентября 1939 года летчик-испытатель Томас Сузи. В следующем году Степан Супрун, испытывавший третью машину, чудом остался жив, совершив аварийную посадку, а Афанасий Прошаков выпрыгнул из самолета с парашютом после попадания в перевернутый штопор.

Сталину стали нашептывать, что это не случайность. Но тот наложил вето на арест Поликарпова, решив по-иному распорядиться его судьбой.

В этой связи мы приведем отрывок из воспоминаний конструктора А.С. Яковлева, который хотя и пишет о Поликарпове с большим уважением, но в тоже время отмечает, что в 1941 году его время уже ушло.

Вот как он описал их встречу в августе 1941 года, когда вернулся из Ставки и застал мрачного Поликарпова в своем кабинете:

Из воспоминаний А.С. Яковлева

«Состояние Поликарпова мне было понятно. Причина крылась не в одной только очередной сводке с фронта. Много горького скопилось в его душе, и я решил, что лучше не спорить с ним сейчас…

Незадолго перед этим правительством обсуждалось письмо Поликарпова, в котором он писал о достоинствах своего нового истребителя И-180, а постигшие эту машину во время испытаний неудачи называл роковым стечением обстоятельств.

Члены правительства при обсуждении письма высказались против этой машины. Может быть, Николай Николаевич рассчитывал, что я расскажу ему что-нибудь по поводу обсуждения его письма, но мне не хотелось огорчать его еще больше. Я сочувствовал ему всей душой и не решался начать разговор.

Поликарпову последнее время не везло, авторитет его пошатнулся, в него перестали верить, и, что страшнее всего, он и сам уже, кажется, терял веру в свои силы. А ведь на протяжении десятка лет он был непререкаемым и единственным авторитетом в области истребительной авиации.

Первые неприятности для Николая Николаевича начались после того, как в небе Испании немецкие истребители Мессершмитта показали превосходство над поликарповскими. Это явилось полной неожиданностью для всех, и в том числе для Николая Николаевича. Он встревожился и лихорадочно принялся за создание нового истребителя, получившего условное название И-180. На эту машину возлагались большие надежды, и больше всех верил в нее сам Николай Николаевич. Однако И-180 оказался невезучим и, даже больше того, роковым самолетом…

Перед войной Поликарпов работал также над двухмоторным самолетом «ВИТ» (воздушный истребитель танков). Он правильно и своевременно понял, что для борьбы с танками еще до их выхода на поле боя наиболее эффективным оружием может стать самолет. Однако осуществить свою идею ему не удалось: самолеты «ВИТ» – первый и второй опытные экземпляры – на испытательных полетах из-за ошибок, допущенных при проектировании, разрушились в воздухе, похоронив под своими обломками экипажи во главе с летчиками-испытателями Головиным и Липкиным. Если учесть, что все эти трагические события произошли за сравнительно короткое время (всего за два-три года и что почти после каждой катастрофы кто-нибудь из ближайших сотрудников Николая Николаевича привлекался к ответственности, то станет ясно, почему Поликарпов молча и неподвижно сидел передо мной, и можно было догадаться, что творилось у него на душе в тот тревожный вечер…

В период работы Поликарпова над И-180 проектированием новых истребителей занимался по меньшей мере десяток вновь созданных конструкторских бюро, возглавляемых Лавочкиным, Горбуновым, Гудковым, Микояном, Гуревичем, Грушиным, Шевченко, Флоровым, Боровковым, Пашининым и др. Поликарпову приходилось, таким образом, соревноваться со всеми перечисленными конструкторами, которые хотя и не имели такого, как он, опыта и знаний, но были молоды, полны энергии и стремления во что бы то ни стало добиться успеха и завоевать для себя и своих конструкторских коллективов право на жизнь. Для всех нас, молодых, это был конкурс. В случае удачи – огромная честь принятия машины на вооружение и запуск в серию. В случае неудачи оставалась надежда завоевать признание в будущем.

Иное положение сложилось у Поликарпова, начавшего свою работу в авиации еще до первой мировой войны. Это был крупный организатор, человек больших знаний, огромного опыта, железной воли, не говоря уже о конструкторском таланте. И вот теперь, после того монопольного положения, какое он занимал в течение многих лет в нашей истребительной авиации, вдруг убедиться в том, что его обогнали молодые безвестные конструкторы, создатели истребителей МиГ, ЯК и ЛАГГ, было очень тяжело.

Он прекрасно понимал также, и, я думаю, глубже, чем любой из конструкторов, что оказаться с пустыми руками перед Родиной в самое тяжелое для нее время – это не только личная неудача. Ведь каждый член его многочисленного коллектива верил в главного конструктора, в его талант, знания, опыт. Ему верили и ждали, что он подскажет выход.

Вокруг работы Поликарпова стала создаваться нездоровая атмосфера. Нашлись любители при удобном случае лягнуть этого заслуженного человека. Однажды, при обсуждении в Кремле авиационных вопросов, кто-то подал даже реплику о том, что «давно надо прикрыть конструкторское бюро Поликарпова», что он «выдохся». Но это предложение не встретило поддержки».

Как поликарповский истребитель И-200 стал МиГом-1, а И-185 – Ла-5

Представляется, что Яковлев не до конца был искренен при описании этой встречи. Он действительно знал, что Поликарпов вовсе «не выдохся», не «потерял веру в свои силы». И что его интересовали не только результаты обсуждения письма «наверху». В первую очередь он рассчитывал на поддержку Яковлева. Ведь тот с января 1940 года был заместителем наркома авиапромышленности и обладал немалым «административным ресурсом» и пробивной силой. Но Яковлев, начинавший делать свои собственные самолеты в бывшем кроватном цеху, был самолюбив и по прежнему видел в Поликарпове сильного соперника и опасного конкурента.

Для конструкторов не являлось секретом, что Яковлев добился особого расположения вождя не вполне честным путем. Поняв, что Сталин придает очень большое значение увеличению скорости полета самолетов, он форсировал создание ближнего бомбардировщика ББ-22, скорость которого превосходила не только бомбардировщики, но и некоторые истребители. Сталин вызвал его в Кремль и очень удивлялся по этому поводу:

– Чудеса, просто чудеса, это революция в авиации.

На самом деле никакой революции Яковлев тогда не совершил. Большая скорость была достигнута за счет других предельно ужатых, но жизненно необходимых для самолета качеств: вооружения, оборудования, маневренности, дальности полета и др.

Но таким ловким маневром Яковлев добился главного. Самолет еще до окончания испытаний был запущен в серийное производство. А сам Яковлев вошел в доверие к вождю и лично от него получил задание к декабрю сделать истребитель, хотя до этого проектировал в основном спортивные самолеты. Сталин довольно часто стал звонить молодому конструктору и приглашать его в Кремль для доверительных «консультаций по авиационным делам». В ходе одной из бесед он сказал:

– Говорите то, что думаете, и не смущайтесь – мы вам верим, хотя вы и молоды. Вы знаток своего дела, не связаны с ошибками прошлого и поэтому можете быть объективным больше, чем старые специалисты, которым мы очень верили, а они нас с авиацией завели в болото.

Ясно, что речь шла о Поликарпове. А вот, что вождю ответил Яковлев, из его мемуаров не видно. Далее он пишет о том, что в декабре 1939 года его собственный истребитель был готов. А 9 января 1940 года Сталин предложил ему должность заместителя наркома.

Нам же остается лишь строить догадки и искать в архивах документы, которые бы пролили свет на обстоятельства «честной» конкурентной борьбы.

Во второй половине ноября 1939 года на поликарповском заводе №1 работала специальная комиссия во главе с Ю.Н. Карповым. Формально ей было поручено отобрать самолет, наиболее подходящий для производства на этом заводе, но по воспоминаниям работников в наркомате им настойчиво рекомендовали «поподробнее ознакомиться» в ОКБ А.С. Яковлева с конструкцией новейшего истребителя И-26 (Як-1). Побывав в хозяйстве Яковлева, комиссия дала высокую оценку И-26 и рекомендовала директору завода №1 П.А. Воронину поставить перед НКАП вопрос о целесообразности внедрения именно этой машины в серийное производство. Но неожиданно «взбрыкнул» член комиссии А.Т. Карев, заявивший, что вместо того, чтобы «отдать завод чужаку», лучше довести до ума свой истребитель И-200 с мотором AM-37, летные характеристики которого превосходят яковлевский И-26.

Поликарпов в это время находился в командировке в Германии. Воспользовались его отсутствием, наркомат издал 14 ноября 1939 года приказ о назначении и. о. главного конструктора завода №1 малоизвестного тогда военинженера 3 ранга А.И. Микояна, который после окончания академии работал на этом заводе военпредом и лишь за несколько месяцев до назначения был переведен в ОКБ Н.Н. Поликарпова. 8 декабря 1939 года В.А. Ромодин, второй заместитель Поликарпова, подписал в отсутствие последнего и отправил в наркомат эскизный проект И-200. В тот же день состоялся приказ по заводу №1, которым подписавшие его П.А. Воронин и главный инженер П.В. Дементьев, будущий министр авиационной промышленности, по существу положили начало развалу мощного поликарповского КБ. Из него были выделены два самостоятельных подразделения (КБ-2 и КБ-3) и организован Опытный конструкторский отдел (ОКО), а по сути – новое ОКБ. Возглавившему его А.И. Микояну и был передан проект нового высотного истребителя, вместе с талантливым конструктором М. И. Гуревичем, который работал у Поликарпова с 1937 года, возглавляя «мозговой центр» конструкторского бюро – группу общих видов и эскизного проектирования.

Так И-200(К) превратился вскоре в МиГ-1 и перед войной поступил на вооружение.

Очевидцы утверждают, что Н.Н.Поликарпов, вернувшись на завод, был ошеломлен произошедшим и произнес всего одну лишь фразу:

– Жаль, что не дождались моего возвращения.

23 декабря он написал начальнику 1-го главка Наркомата авиапромышленности М.М.Лукину, одному из инициаторов проведенной «реорганизации», о том, что «благодаря изъятию из состава ОКБ около 80 человек лучших конструкторов» работа «сильно ослабилась» и «затормозилась» и в этой связи просил его принять решение: нужен ли наш конструкторский коллектив на заводе № 1, что ему делать, продолжать ли порученную ему работу по договорам с ВВС или же переходить на какую-либо другую и т.д.». 

Ответом на это письмо явилось фактическое изгнание Поликарпова с завода №1. 10 февраля 1940 года новый нарком А.И. Шахурин издал приказ, который предписывал Поликарпову создать новую «опытную базу».

Известно, что предыдущий нарком авиапромышленности М.М. Каганович, застрелившийся после предъявленных ему в Кремле необоснованных обвинений, считал проект И-200 поликарповским. Но при новом наркоме Шахурине фамилия Поликарпова окончательно исчезла из документов по проекту И-200, запущенному в серийное производство на заводе № 1. Н.Н. Поликарпов в это время формально еще числился главным конструктором завода, но фактически основные усилия коллектива были направлены по указанию НКАП на выполнение заданий отделившегося микояновского ОКО. А Поликарпову было предложено создавать практически с нуля новый опытный завод №51 на бывшей территории 8-го отдела ЦАГИ.

И все же Поликарпов не сломался. Он выдержал этот удар судьбы и создал самолет, превосходивший по своим характеристикам и вооружению многие советские истребите­ли периода войны. К сожалению, по названным причинам ход работ по И-185 сильно затормозился и в серийное производство этот самолет также пошел под другим именем. Авиаконструктору А.С. Лавочкину была передана носовая часть фюзеляжа истребителя с двигателем и оружием. И вскоре на базе И-185 был создан и принят к серийному производству самолет Ла-5.

Из воспоминаний П.М. Стефановского

«Новое замечательное произведение конструкторского искусства вышло в опытной серии под шифром И-185. Этому самолету, несмотря на его выдающиеся летные качества, все же не суждено было приобрести широкую известность в авиации. Он явился, образно выражаясь, лебединой песнью славного коллектива, руководимого талантливейшим авиаконструктором Николаем Николаевичем Поликарповым. Но конструктору крепко не повезло с двигателем, на который он рассчитывал свой проект…».

О многочисленных злоключениях с двигателем написано довольно много. Поликарпов рассчитывал на М-90, но его доводка сильно затянулась. Пришлось ставить другие двигатели. Тем не менее, несмотря на все проволочки и неприятности, Поликарпов сделал прекрасный самолет. Назло завистникам и недоброжелателям. Доходило до того, что ему для продолжения испытаний самолета приходилось сливать бензин из своего личного автомобиля.

«Лебединая песнь» Поликарпова И-185 с мотором М-82 успешно прошел в апреле-июле 1942 года государственные испытания на Калининском фронте и был рекомендован в серию. Но дюралюминия не хватало, а серийный выпуск деревянных самолетов Ла-5 с тем же двигателем был уже налажен. Истребитель И-185 с мотором М71 и тремя мощными пушками ШВАК-20 также прошел в том же году успешные испытания и по заключению НИИ ВВС являлся перспективным истребителем, превосходившим по своим характеристикам практически все истребители того времени и в то же время простым по технике пилотирования и доступным для летчиков средней квалификации. Но произошла случайная катастрофа, повлекшая гибель В.А. Степанченка. 

П.М. Стефановский, у которого во время испытательных полетов тоже дважды отказывал двигатель на И-185, писал об этом:

«Трагическая гибель В. А. Степанченка окончательно решила печальную участь отличного, но крайне невезучего из-за недоведенного мотора опытного самолета И-185.

На Николая Николаевича Поликарпова последние неудачи произвели крайне угнетающее впечатление. Болезнь свалила его в самом расцвете творческих сил и энергии. Из жизни безвременно ушел один из одареннейших авиационных конструкторов советской страны».

Скончался Николай Николаевич 19 августа 1944 года. 

Топ 10 Самые быстрые самолеты в мире

Автор Best Top10 На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

С течением времени авиация продвинулась далеко вперед семимильными шагами. Конструируются все новые и новые модели самолетов, обладающих такой высокой скоростью, которая способна в разы превышать скорость звука на невообразимой высоте. Сегодня мы поделимся с вами нашим рейтингом Топ 10 самых быстрых самолетов в мире. Мы расскажем вам о некоторых особенностях этих самолетов, о том, кто трудился над их созданием, когда происходили первые полеты и многое другое. Это будет интересно, так что начнем. Полетели!

10.Су-27

  • Страна: СССР/Россия
  • Разработчик: ОКБ Сухого
  • Тип: Многоцелевой истребитель
  • Год начала производства: 1981
  • Максимальная скорость: 2876,4 км/ч

Открывает десятку быстрейших самолетов мира Су-27 — истребитель с двумя двигателями, построенный в бывшем СССР, в попытке превзойти аналогично передовые американские самолеты. Самолет совершил первый полет в мае 1977 года и официально поступил на вооружение в ВВС СССР в 1985 году. Может развивать максимальную сверхзвуковую скорость маха 2,35 (1550 миль/ч или 2876,4 км/ч).

Су-27 получил репутацию одного из самых способных бойцов своего времени. Эти самолеты и по сей день стоят на вооружении России, Украины и Белоруссии.

9.F-111 Aardvark

  • Страна: США
  • Разработчик: General Dynamics
  • Тип: Истребитель-бомбардировщик, стратегический бомбардировщик
  • Год начала производства: 1967
  • Максимальная скорость: 3060 км/ч

Крупная авиакосмическая компания General Dynamics примерно полвека назад закончила разработку тактического ударного самолета F-111 Aardvark. По расчетам F-111 Aardvark должен вместить в себя два члена экипажа. 1967 год и самолет первым отправился в ВВС США на вооружение. Его использовали в стратегических компаниях по бомбардировкам, в развед операциях, а также при его помощи выполнялась радиоэлектронная борьба. Этот самолет с особой легкостью может развивать скорость 2,5 Маха. А это превышает скорость звука примерно в 2,5 раза.

8.F-15 Eagle

  • Страна: США
  • Разработчик: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
  • Тип: Истребитель-перехватчик
  • Год начала производства: 1976
  • Максимальная скорость: 3065 км/ч

В конце 60-х годов компания McDonnell Douglas окончила свой труд над разработкой тактического двухмоторного истребителя. Его непосредственное предназначение – захват и поддержание своего превосходства в периоды проведения воздушных боев. Июль 1972 года успешно прошел первый полет. Несколько лет позже, в 1976 году ВВС США приняли F-15 Eagle на вооружение.

Этот самолет один из числа тех, кому успеха не занимать. Скорость у него внушительная, превышает 2,5 Маха. ВВС США планирует держать этот самолет у себя на службе еще долго, как минимум до 2025 года. Он был экспортирован за рубеж, а именно Израиль, Японию и Саудовскую Аравию, Турцию.

7.МиГ-31

  • Страна: СССР/Россия
  • Разработчик: ОКБ МиГ
  • Тип: Истребитель-перехватчик
  • Год начала производства: 1975-1994
  • Максимальная скорость: 3463,92 км/ч

Конструкторское бюро Микояна закончило производство большого, двухмоторного сверхзвукового самолета, а уже в 1975 году, в сентябре, свершился первый полет самолета. В 1982 году его приняли в ВВС СССР на вооружение.

Скорость МиГ-31 может достигать 2,83 Маха. Уникальной его способностью является то, что он в состоянии развивать сверхзвуковую скорость и летать на ней даже невысоко над землей. Годы идут, а МиГ-31 продолжает верой и правдой служить ВКС России. Эта машина одна из лучших представителей своего класса и по праву находится в рейтинге с самыми лучшими и самыми быстрыми самолетами в мире.

6.XB-70 Valkyrie

  • Страна: США
  • Разработчик: North American Aviation
  • Тип: Стратегический бомбардировщик, летательный аппарат исследования
  • Год начала производства:1964-1969
  • Максимальная скорость: 3794,4 км/ч

В конце 50-х компания North American Aviation разработала самолет XB-70, в котором присутствуют шесть двигателей. Целью создателей было сконструировать летательный аппарат, который бы послужил прототипом стратегическому бомбардировщику с запасом ядерных бомб.

В 1965 году XB-70 достиг пика своей скорости, когда совершал свой полет в Калифорнии над базой ВВС США «Эдвардс». Высота над землей достигала 21 300 метров, а скорость при этом была 3,1 Маха.

В период с 1964 по 1969 годы построили две модели XB-70, их использовали для испытательных полетов. В 1966 году одна из моделей при столкновении в воздухе потерпела крушение. А вторая модель находится в Дейтоне, она выставлена Национальным Музеем ВВС США на обозрение.

5.Bell X-2 Starbuster

  • Страна: США
  • Разработчик: Bell Aircraft
  • Тип: Экспериментальный летательный аппарат
  • Год начала производства:1955-1956
  • Максимальная скорость: 3911,904 км/ч

Над созданием этого самолета трудилась целая группа. В эту группу вошли ВВС США, Национальный консультативный комитет и Bell Aircraft Corporation. В 1945 году работа по разработке самолета, имеющего ракетный двигатель, была закончена. Целью создания самолета было: исследование свойств аэродинамики при полете со сверхзвуковой скоростью, диапазон при этом 2 и 3 Маха.

1955 год, ноябрь, X-2 произвел свой первый полет. Через год капитану Милберну удалось достигнуть скорости 3,196 Маха, высота при этом была 19 800 метров. Увы, после достижения пика скорости, самолет вышел из под контроля и рухнул на землю. Безусловно, эта трагедия не осталась незамеченной, и программа X-2 остановила свою работу.

4.МиГ-25

  • Страна: СССР/Россия
  • Разработчик: ОКБ МиГ
  • Тип: Перехватчик, самолет разведки, самолет прорыва
  • Год начала производства:1969-1985
  • Максимальная скорость: 3916,8 км/ч

Легендарные конструкторы — Селецкий, Гуревич и Матюк трудились над производством этого технического чуда. Его основным предназначением является сбор разведывательных данных и перехват самолетов противника при скорости превышающей сверхзвук. 1964 год, произошел первый полет, а в 70-х годах советские ВВС его активно использовали.

Скорость МиГ-25 невероятна – 3,2 Маха. Поэтому он является одним из самых стремительных самолетов в мире и до сих пор используется для службы в ВКС России и не только. Другие страны, такие как Сирия и Алжир применяют МиГ-25 в своих воздушных силах.

3.SR-71 Blackbird

  • Страна: США
  • Разработчик: Lockheed Corporation, Scunk Works
  • Тип: Стратегический разведчик
  • Год начала производства:1966-1999
  • Максимальная скорость: 4039,2 км/ч

Разведывательные задачи, точнее их проведение – вот главная задача данного самолета. Помимо этого он с легкостью отражает угрозы врага. Максимальная скорость 3,3 Маха, а высота при этом 29 тыс. метров. Стоит заметить, что по некоторым источникам скорость «Черного дрозда» указывается в 3,5 маха, но это не подтвержденные данные. Тем не менее – третья строчка в рейтинге самых быстрых самолетов в мире это почетно.

2.YF-12 Lockheed

  • Страна: США
  • Разработчик: Lockheed Corporation
  • Тип: Перехватчик
  • Год начала производства:1963-1965
  • Максимальная скорость: 4100,4 км/ч

Примерно полвека назад, корпорация Lockheed закончила разработку прототипа самолета. Целью создания такого самолета является перехват летательной техники противника. «Зона 51» стала местом проведения тестирования YF-12. Это место является сверхсекретным полигоном ВВС США. 1963 год, высота 27 600 метров, YF-12 совершает свой первый полет. Его скорость 3,35 Маха. Но со временем ВВС США прекратили программу полетов YF-12. Однако, на YF-12 удалось провести несколько рейсов в области научных исследований для NASA и ВВС. В конце 70-х годов полеты самолета были окончательно завершены.

1.X-15

  • Страна: США
  • Разработчик: North American Aviation
  • Тип: Экспериментальный высокоскоростной исследовательский ракетоплан
  • Год начала производства:1959-1968
  • Максимальная скорость: 8225,28 км/ч

В скорости этому аппарату нет равных — самый быстрый в мире самолет. Он способен разогнаться до 6,72 Маха, это самая большая скорость для пилотируемого летательного аппарата. В 70-х годах полеты этого ракетоплана закончились, но за время его службы, многие известные личности, такие как Нил Армстронг, смогли принять участие в программе. Высота, на которую поднимались летчики, была свыше 100 километров. Таких летчиков уже смело можно назвать астронавтами.

Похожие записи

эксклюзивно для США ищет способ ускорить поставку новых истребителей на Тайвань | World News

Фил Стюарт, Идрис Али и Йимоу Ли способность тайваньских военно-воздушных сил реагировать на то, что Вашингтон и Тайбэй считают растущим запугиванием со стороны китайских военных.

Официальные лица на условиях анонимности заявили, что они еще не придумали, как ускорить поставку самолетов Block 70 F-16 производства Lockheed Martin, оснащенных новыми возможностями.В настоящее время самолеты должны быть доставлены к концу 2026 года.

Правительство Тайваня в частном порядке выразило желание ускорить доставку администрации президента США Джо Байдена, сообщил высокопоставленный тайваньский чиновник, в то время как ВВС самоуправляемого острова поднимают самолеты в воздух. для перехвата все более агрессивных китайских военных полетов https://graphics.reuters.com/TAIWAN-CHINA/byvrjrmgnve.

Чем больше миссий, тем больше изнашиваются тайваньские самолеты.

Политические карикатуры на мировых лидеров

«Все дело в оценке рисков…. и понятно, где есть риски», — сказал тайваньский чиновник, имея в виду напряженность в чувствительном Тайваньском проливе, отделяющем остров от материкового Китая. F-16 считается высокоманевренным https://www.af.mil/ О нас/Fact-Sheets/Display/Article/104505/F-16-fighting-falcon Самолет, зарекомендовавший себя в боях «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»

Тайвань находится на пути к созданию одного из крупнейших Парк F-16 появится в Азии после того, как он получит 66 новых самолетов F-16 C/D Block 70 в рамках сделки на 8 миллиардов долларов, утвержденной в 2019 году.В результате к 2026 году общее количество F-16 на острове, включая более старые версии, превысит 200.

Любой шаг по ускорению поставок новых самолетов может в конечном итоге привести к решению администрации Байдена о том, что потребности Тайваня в области обороны более неотложны. чем у других союзников и партнеров США, считают эксперты.

«Это решение администрации Байдена», — сказал Руперт Хаммонд-Чемберс, президент Американо-Тайваньского делового совета, организации, которая поощряет торговлю и деловые связи между ними.«Им придется решить, что угроза со стороны Китая важнее, чем угроза со стороны Ирана или угроза со стороны русских».

Самолеты Block 70 представляют собой новейшую конфигурацию F-16, с новой авионикой, модернизированной кабиной и улучшенным двигателем, согласно Lockheed Martin.

По словам Авраама Дании, бывшего высокопоставленного чиновника Пентагона, шаг по ускорению доставки самолетов будет рассматриваться в Пекине отчасти через политическую призму.

«Это еще один четкий сигнал У.S. решимость поддерживать способность Тайваня защищать себя», — добавила Дания, ныне аналитик базирующегося в Вашингтоне аналитического центра Wilson Center. , Эти отношения в области обороны возмущают Китай, который усилил военное и дипломатическое давление на остров, который он называет «священной» территорией Китая. которые хорошо вооружены, но затмеваются вооруженными силами Китая.

Lockheed Martin отказалась комментировать любые потенциальные будущие запросы на изменение графика производства, сославшись на запросы в правительство США и министерство обороны Тайваня.

Государственный департамент США, который наблюдает за зарубежными военными продажами, отказался комментировать какие-либо внутренние дискуссии о возможных изменениях графика поставок.

Новая производственная линия Lockheed Martin F-16 в Гринвилле, Южная Каролина, имеет несколько клиентов в очереди на производство перед Тайванем, включая Бахрейн, Словакию и Болгарию.

Правительство США не запрашивало у Lockheed Martin изменения сроков поставки тайваньских самолетов F-16, сообщил источник, знакомый с ситуацией.

Источник отказался рассуждать о том, насколько раньше Тайвань сможет получить новые F-16, даже если будет принято решение об ускорении поставок. Любые подобные усилия будут осложнены производственными ограничениями, в том числе длительными сроками поставки исходных материалов для конкретной тайваньской конфигурации истребителя.

ВВС Тайваня не ответили на вопросы о возможных ускоренных поставках, но сообщили Рейтер в заявлении, что основные закупки оружия тайваньскими военными «тщательно спланированы в соответствии с фактическими боевыми потребностями и графиками планирования.

Продажа США F-16 Тайваню осуществлялась в соответствии с законодательством США и «на основе оценки оборонных потребностей Тайваня и угрозы, исходящей от (Китая), как это имело место на протяжении более 40 лет», — заявил Пентагон.

‘ИЗНОС СВОЕГО ПРОТИВНИКА’

Миссии по перехвату китайских самолетов создают нагрузку на ВВС Тайваня, которые в прошлом году потерпели несколько неудач, в том числе три катастрофы со смертельным исходом. Со временем расходы на топливо, усталость пилотов и износ тайваньских самолетов будет угрожать готовности ВВС острова, если это давление продолжится, тайваньские и американские.Об этом заявили военные аналитики С.

В марте прошлого года высокопоставленный тайваньский чиновник заявил, что тайваньские военные прекратили перехват всех китайских самолетов.

ВВС Тайваня на прошлой неделе приостановили боевую подготовку всего парка F-16 после того, как недавно модернизированная модель истребителя потерпела крушение в море в ходе последней из серии аварий.

«Они (китайцы) изматывают своего противника без единого выстрела», — сказал Дерек Гроссман, старший аналитик по вопросам обороны в RAND Corporation.

Военно-воздушные силы Тайваня в 2020 году 2972 ​​раза воевали с китайскими самолетами, что обошлось в 25,5 млрд тайваньских долларов (905 млн долларов).

(Репортаж Фила Стюарта и Идриса Али в Вашингтоне и Имоу Ли в Тайбэе; дополнительный репортаж Майка Стоуна в Вашингтоне; редактирование Уилла Данэма и Мэри Милликен)

Copyright 2022 Thomson Reuters .

Скорость и перегрузка — сверхзвуковые полеты на военных истребителях МиГ в России

Скорость и перегрузка — сверхзвуковые полеты на военных истребителях МиГ в России

Готовясь к приключениям на МиГе, ваш пилот будет описывать вашу полетную оболочку, используя различные термины из физики, а некоторые из них вы даже увидите на приборах управления в кабине.Мы хотели бы дать вам некоторые основные пояснения перед полетом, чтобы вам было легче понять:

СКОРОСТЬ
ВВС обычно используют термин «Мах» для определения скорости самолета. Число Маха (названо в честь австрийского физика Эрнста Маха) — это скорость объекта, деленная на скорость звука (при температуре воздуха 20°С 343 м/с или 1235 км/ч или 770 миль/ч). Чем больше число Маха вы видите на приборе управления, тем выше скорость самолета.

Полеты на реактивных самолетах обычно подразделяются на следующие категории:

  • Дозвуковой: M < 1
  • Околозвуковой: M = 1 (звуковой барьер)
  • Сверхзвуковой: 1 < M < 5
  • Гиперзвук: M > 5
Когда самолет преодолевает так называемый звуковой барьер, перед струей создается большая разница давлений, вызывающая звуковой удар.

Вы можете рассчитать свою скорость на разных высотах, используя число Маха, и сравнить его со скоростью звука на веб-сайте НАСА,

Чтобы узнать больше о Маха и скорости звука, посетите http://en.wikipedia.org/wiki/Mach_number.

G-FORCE
Когда вы летите на истребителе, вы должны учитывать перегрузку или перегрузку — численное отношение любой приложенной силы к силе гравитации на поверхности земли. Это сила, действующая на тело в результате ускорения или силы тяжести и описываемая в единицах ускорения, равных одному G.Например, объект весом 10 фунтов, подвергающийся перегрузке 5 G, испытывает силу 50 фунтов. Сила гравитации на Земле используется в качестве отправной точки для измерения этих сил ускорения. По мере того, как вы будете тянуть больше перегрузок, соответственно увеличивается и ваш вес.

Сила тяжести, когда вы неподвижны (например, когда вы сидите, стоите или лежите), считается равной 1 G. Как правило, во время нашей обычной деятельности мы редко испытываем что-либо, кроме 1 G. Однако иногда в нашей повседневной жизни мы может испытывать перегрузки сильнее 1G.Например, типичный кашель вызывает перегрузку в 3,5 G, а чихание приводит к ускорению примерно в 3 G. Люди могут выдерживать локальные перегрузки в диапазоне 100 G на мгновение. Однако постоянные перегрузки свыше 10 G могут привести к необратимым травмам или даже смерти.

При полетах на самолетах МиГ вы можете испытывать перегрузки до 9 G. Вытягивание больших перегрузок без каких-либо профилактических мер может быть опасным (поскольку перегрузки будут подталкивать кровь в вашем теле к вашим ногам и блокировать попытки вашего сердца перекачивать ее обратно вверх). ).Вы можете испытывать как положительные (при таких маневрах, как резкий крен или выход из пикирования), так и отрицательные (при таких маневрах, как толкание носа самолета вниз) перегрузки. Когда вы испытываете отрицательную перегрузку, ваша кровь приливает к голове, что прямо противоположно положительной перегрузке.

Все наши пилоты и клиенты будут носить специальный костюм, так называемый «G-suit». Это особый элемент экипировки пилотов, который обычно имеет форму облегающих брюк, которые надеваются либо под летный костюм, либо поверх него. Гидрокостюм соединяется с самолетом и с помощью сжатого воздуха автоматически выталкивает кровь обратно к голову во время маневров с высокой перегрузкой.Наш опытный персонал поможет вам надеть гидрокостюм и подключить его к бортовому оборудованию.

Индивидуальный костюм пилота: вы можете заказать сшитый на заказ летный костюм для вашего полета на истребителе с вашим именем, который вы можете забрать из России на долгие воспоминания о полете (обратите внимание, что костюм пилота не включать любые средства защиты).

Посмотреть оборудование пилота

Российский МиГ-31 — один из самых быстрых истребителей на Земле

Хотя этот истребитель является пережитком холодной войны, он является одним из самых быстрых серийных перехватчиков, когда-либо созданных.

Из России со скоростью

История создания МиГ-31 начинается в середине 1960-х годов с советских попыток преодолеть географическую тиранию России.

Одной из основных забот советских войск ПВО были обширные границы Советского Союза и трудности, связанные с созданием надежных средств сдерживания против стратегических бомбардировщиков и самолетов-разведчиков США и НАТО. Эта озабоченность стала особенно актуальной после печально известного сбития Гэри Пауэрса в 1960 году и еще больше обострила проблему противовоздушной обороны России.

Советскому Союзу был нужен самолет, реактивный истребитель, который был бы невероятно быстрым, способным мгновенно реагировать на угрозы вдоль границ Советского Союза. С этой целью советские аэрокосмические инженеры разработали МиГ-25, впечатляющий, хотя и несовершенный перехватчик.

МиГ-25 Фоксбат

На бумаге МиГ-25 невероятно впечатляет. Фюзеляж самолета построен вокруг пары огромных двигателей, которые генерируют большую тягу и разгоняют самолет до скорости, превышающей 2 Маха.8 на большой высоте.

На самом деле двигатели МиГ-25 настолько мощные, что пилоты Foxbat учились в летной школе не разгонять свои перехватчики выше 2,8 Маха, хотя теоретически самолет мог развивать скорость более 3,2 Маха. Однако на таких скоростях двигатели МиГ-25 могли получить катастрофические и непоправимые повреждения.

Даже на уменьшенной скорости 2,8 Маха атмосферное сопротивление создавало огромное количество тепла и термических нагрузок на планер МиГ-25. В идеале в самолете широко использовался бы легкий и прочный титан, чтобы выдерживать нагрузки продолжительного сверхзвукового полета.

Высокая стоимость титана и сложные производственные требования привели к широкому использованию вместо него высокопрочной стали, нового материала для аэрокосмической отрасли. В результате Foxbat был намного тяжелее истребителей сопоставимого размера, что несколько отрицательно сказывалось на летных характеристиках.

Войдите в МиГ-31 Foxhound

МиГ-31, по сути, является заменой более раннего МиГ-25, предназначенным для устранения некоторых недостатков более раннего перехватчика, и хотя эти два самолета внешне похожи, они существенно различаются по нескольким аспектам.

Одним из немедленных улучшений Foxhound стала дальность полета, которая увеличилась благодаря возможности дозаправки в воздухе. МиГ-31 также имеет улучшенный планер (хотя в нем также широко используются более тяжелые стальные компоненты планера), что позволяет выполнять маневры с более высокой перегрузкой.

Одним из других существенных преимуществ по сравнению с Foxbat является гораздо более продвинутый радар МиГ-31, который дает перехватчику возможность вести обзор вниз/сбивать, управляемый офицером системы вооружения, сидящим сзади.Кроме того, МиГ-31 могут объединяться в сеть с другими самолетами во время вылета, передавая информацию о местонахождении самолетов противника и, таким образом, охватывая гораздо более широкую территорию, чем группы самолетов, не объединенные в сеть.

Постскриптум

Хотя МиГ-31 «Фоксбат» является перехватчиком времен холодной войны, он остается впечатляющим планером, который все еще находится на вооружении России и, вероятно, останется на вооружении до 2030 года или, возможно, даже позже.

Калеб Ларсон — мультимедийный журналист и обозреватель из Европы.Он живет в Берлине и освещает пересечение конфликтов, безопасности и технологий, уделяя особое внимание американской внешней политике, европейской безопасности и немецкому обществу.

Скорость истребителя так же важна, как и его скрытность

Вот что вам нужно помнить: Чтобы обеспечить реальную авиацию там, где она необходима, Соединенным Штатам не нужен флот медленных и малозаметных F-35, стоящих на взлетно-посадочных полосах в дружественных африканских странах — им нужен быстрые воздушные платформы с большим запасом топлива и возможностью бездельничать, которые могут добраться до нуждающихся операторов, при необходимости обеспечить поддержку с воздуха и при этом вернуться на взлетно-посадочную полосу.

По мере того, как Соединенные Штаты снова входят в сферу соперничества великих держав, Америке необходимо поддерживать свое технологическое превосходство в малозаметности, но она выиграет от нового акцента на скорости в боевой авиации… даже за счет наблюдаемости на некоторых платформах.

Некоторым это предложение покажется неуклюжим оксюмороном, исходящим от болвана, который не понимает, как работает авиация в современную эпоху. В конце концов, самые серьезные угрозы на горизонте исходят от Китая и, в меньшей степени, от России — обеих стран с передовыми средствами противовоздушной обороны, которые сделают даже самые боеспособные истребители четвертого поколения, такие как новый F-15EX, довольно легкой мишенью. .

F-15EX буквально является самым быстрым самолетом в оперативном арсенале дяди Сэма, так что можно утверждать, что скорость просто больше не боевая авиация. На самом деле, это в точности , то, что вы сегодня услышите от большинства пилотов-истребителей. F-35, несмотря на все его недостатки, широко рекламируется как, пожалуй, самый боеспособный тактический самолет в истории, несмотря на то, что он почти на 90 157 медленнее по сравнению с мощными машинами времен холодной войны, такими как F-14 Tomcat. F-35A может развивать скорость до 1 Маха.6, в то время как F-35B и C ограничены скоростью 1,3 Маха — скорость, которую они могут поддерживать менее 90 157 за одну минуту 90 158 . Давно вышедший на пенсию Tomcat, с другой стороны, мог преодолеть скорость 2,3 Маха без особых усилий.

Правда в том, что в высококлассной битве с такой страной, как Китай, Соединенным Штатам было бы лучше летать на флоте из более медленных F-35, чем более быстрых (и более уязвимых) F-14… но эта линия мышления не соответствует реальности тлеющего конфликта Америки с Китаем.Открытая и обычная война с Китаем крайне маловероятна в относительном будущем, и хотя Америке 90 157 нужно 90 158  , чтобы инвестировать в технологии и структуру вооруженных сил, которые могут еще больше сдерживать такую ​​войну, китайско-американский конфликт, скорее всего, сыграет как новая холодная война в ближайшие десятилетия. Это означает конкурировать в развивающемся мире, а не на заднем дворе Китая.

Наконец, если разразится крупномасштабная война, американским пилотам потребуется скорость, чтобы эффективно управлять отдельными боями по мере того, как конфликт продолжается.Иногда лучшее тактическое решение, которое может принять пилот, — это «отмазаться» или уйти от зоны и преимущества противника. Именно здесь скорость снова становится жизненно важной для выживания.

В развивающихся странах будет конкуренция с Китаем и Россией

Сразу после Второй мировой войны Соединенные Штаты и Советский Союз оказались втянутыми в гляделки, длившиеся десятилетиями, что потребовало огромных инвестиций в военный потенциал обеих стран. Цель была проста: построить платформы, которые вам понадобятся, чтобы выиграть третью мировую войну, и одного этого может быть достаточно, чтобы предотвратить ее начало.Обе страны построили истребители и бомбардировщики, которые могли летать все выше и быстрее, надеясь победить растущую противовоздушную оборону, как это мог сделать SR-71… просто опережая любую ракету, которую вы могли бы по нему запустить.

Не сомневайтесь, что этот метод сдерживания был эффективен, и, по правде говоря, самые мощные системы оружия — это те, которые вам никогда не придется использовать для достижения ваших геополитических целей. Но непреднамеренным побочным эффектом разработки более мощного ядерного оружия и более совершенных авиационных платформ была неспособность американских и советских войск фактически вступить в бой друг с другом, не вызвав ядерный апокалипсис.

Чтобы избежать такой возможности, Соединенные Штаты и Советский Союз обратились к странам-партнерам и марионеточным силам, расширяя влияние и стратегические рычаги по всему миру с помощью открытой дипломатии и тайных военных действий и помощи. В некоторых случаях партнерские или марионеточные силы, поддерживаемые каждой соответствующей страной, столкнутся, что приведет к вовлечению Америки в конфликты, такие как война во Вьетнаме. Какими бы ужасными ни были эти конфликты, они считались допустимой альтернативой ядерной зиме, поскольку две мировые сверхдержавы на цыпочках встали на линию глобального конфликта.

Китай, страна, которая обладает не только ядерным оружием, но и огромным количеством экономических рычагов и крупнейшими военно-морскими силами на планете, находится в аналогичном положении для долгого и затяжного соперничества с Соединенными Штатами. Такая борьба не только нанесла бы ущерб обеим национальным вооруженным силам, но и свела бы на нет текущие планы Китая по расширению своего глобального влияния, а также создала бы хаос во всей мировой экономике на десятилетия вперед.

Связанный: НАСКОЛЬКО БОЛЬШОЙ ВМФ КИТА? БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ДУМАЕТЕ

Китай не собирается объявлять войну Соединенным Штатам в ближайшее время… Но Китай и Соединенные Штаты  будут продолжать конкурировать практически всеми возможными способами, включая установление отношений в развивающихся странах с целью получения доступа к стратегическим ресурсам и портам.По счастливой случайности (возможно, неудача  не повезло), регионы мира, которые, скорее всего, будут иметь те самые виды товаров на рынке в течение 21-го века, часто находятся именно там, где американские и союзные силы уже ведут борьбу с насильственными экстремистами. операции (противодействие ВЭО): Африка и Ближний Восток.

Но пока Америка и ее союзники накапливали опыт работы на этих ТВД, Китай не дремлет. Несмотря на то, что Китай в значительной степени не участвует в глобальной войне с терроризмом, он расширяет свое влияние в этих же регионах с помощью экономических и инфраструктурных программ, включая предоставление крупных кредитов развивающимся странам, которые, как многие подозревают, не смогут вернуть Китаю.Китай, похоже, предпочел бы, чтобы они в любом случае этого не делали, поскольку кредитное плечо, которое могут предложить дефолтные кредиты, более ценно со стратегической точки зрения, чем выплата процентов по кредиту.

 

«Сейчас можно сказать, что любой крупный проект в африканских городах высотой более трех этажей или дороги длиной более трех километров, скорее всего, строят и проектируют китайцы. Она вездесуща», – объяснил Даан Рогевен, автор и эксперт по урбанизации в Китае и Африке.

В результате чрезвычайно высока вероятность того, что Соединенные Штаты будут поддерживать марионеточные или партнерские силы в таких местах, как Африка и Ближний Восток. На самом деле, Америка уже это делает. Эти силы, скорее всего, окажутся в прямой конкуренции с марионеточными или партнерскими силами, получающими поддержку Китая и России. Трясина, которой является продолжающийся конфликт в Сирии, служит современным примером того, насколько разнообразными могут быть иностранные интересы внутри одной страны и насколько опасными могут быть операции в одной стране.

Единственный воздушный бой Америки за более чем 20 лет был в безальтернативном воздушном пространстве против 50-летнего самолета

Стоит отметить, что именно над Сирией Соединенные Штаты добились своего единственного поражения в воздухе буквально за десятилетий  в 2017 году, когда F/A-18 Super Hornet ВМС США был вынужден атаковать Су-22 ВВС Сирии, который был , атаковал силы партнеров на земле .

Этот короткий бой также преподал важный урок о преодолении разрыва между давней авиацией и передовыми системами, используемыми Соединенными Штатами.Лейтенант-коммандер. Майкл Тремел, пилот «Супер Хорнета», сначала нацелился на Су-22 советской эпохи с одним из новейших и самых совершенных зенитных орудий ВМФ, AIM-9X, но когда он выстрелил, установщик развернул ракет и сумел обмануть , которая ранее считалась самой боеспособной ракетой воздушного боя на вооружении.

— Он быстро сошёл с рельсов, — сказал Тремел. «Я потерял дымовой след и понятия не имел, что случилось с ракетой после этого».

Связанный: НОВЫЙ F-15EX ВВС ДЕЛАЕТ ДЕБЮТ В ВОЕННЫХ ИГРАХ НА АЛЯСКЕ

Затем

Тремель снова навел цель из более старой AIM-120 AMRAAM и выстрелил, на этот раз найдя цель и превратив Су-22 в огненный шар.Хотя Пентагон не дал объяснения, почему их новейшая ракета не смогла отличить настоящий истребитель от ведра ракет, некоторые эксперты предположили, что это могло быть результатом того, что AIM-9X была слишком хорошо настроена, чтобы отличить струи от новейших и самых совершенных факелов, используемых на топовых платформах 4-го и 5-го поколения. Су-22 летает с 1966 года, и AIM-9X не ожидал, что его старые грязные сигнальные ракеты натолкнутся на него.

Иногда победа в бою зависит не от того, кто использует новейшие или самые дорогие технологии.Речь идет о том, кто использует правую технологию для правильной ситуации.

Обнаружение не представляет угрозы для развивающихся стран. Расстояние есть.

4 октября 2017 г. группа зеленых беретов армии США и нигерийских солдат попала в засаду, устроенную боевиками Исламского государства в Большой Сахаре (ИСГС) в Нигере. Трагическая перестрелка закончилась четырьмя погибшими американскими солдатами, пятью убитыми нигерийскими солдатами и несколькими трудными вопросами о том, как самые хорошо обученные в мире военные бойцы при поддержке самых могущественных вооруженных сил в мире оказались в тактическом невыгодном положении без какой-либо поддержки с воздуха. достаточно близко, чтобы иметь значение.

F-36 Kingsnake: следующий истребитель ВВС?

Энди Годфри/Teasel Studio

  • ВВС США проявили интерес к новому незаметному истребителю на замену F-16.
  • Несколько экспертов в области авиации объединились и изобрели новый реактивный самолет из воздуха.
  • В результате F-36 Kingsnake будет использовать двигатели F-22, меньше внимания уделять малозаметности и использовать цифровую инженерию.

    В 2021 году начальник штаба ВВС США генерал К.К. Браун произвел фурор, когда объявил, что служба изучает возможность покупки совершенно нового истребителя, который поможет заменить F-16 Viper. Такого самолета пока не существует, но благодаря новым технологиям цифрового проектирования он может поступить на вооружение до 2030 года. замена. Результат: легкий истребитель F-36 Kingsnake.

    Hush-Kit связался с авиационными властями Стивеном Макпарлином и Джеймсом Смитом, которые помогли создать такие самолеты, как F-35 Joint Strike Fighter и Eurofighter Typhoon. Затем иллюстратор Энди Годфри из студии Teasel взял их идеи и создал этот концепт-арт для F-36:

    . F-36 Kingsnake, вид сбоку.

    Энди Годфри/Teasel Studio

    Hush-Kit б/у Gen.Спецификации Брауна — легкий недорогой истребитель, в котором не делается упор на малозаметность (что делает его дизайн «пятого поколения минус») — для разработки F-36.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Средний возраст 783 истребителей F-16C ВВС составляет 28,7 лет , что делает невозможным 20-летний период разработки нового реактивного самолета.Вместо этого эксперты хотели быстрого процесса проектирования, который заморозил бы характеристики самолета в течение одного года и полагался бы на простые методы строительства, но также использовал передовые технологии, такие как 3D-печать, если бы это могло быстрее спустить истребитель с конвейера.

    Повторное использование существующих технологий ускорит процесс. Например, F-36 использует турбовентиляторный двигатель F-22 Raptor F119 с форсажной камерой для достижения максимальной скорости 2 Маха. Kingsnake оснащен усовершенствованной РЛС с электронным сканированием AN/APG-83 — такой же, версия F-16 — и система инфракрасных датчиков, заимствованная из оптико-электронного модуля наведения Legion.

    «Царь луддитов» предотвратит проникновение новых технологий в реактивный самолет, затянет время разработки самолета и повысит вероятность того, что Кингснейк отстанет.

    Как и F-35 (на фото), F-36 будет иметь внутренний отсек для вооружения. Он также будет нести вооружение на узлах подвески на крыле.

    НурФотоGetty Images

    Как и F-16, который он заменит, Kingsnake станет многоцелевым истребителем, способным выполнять задачи класса «воздух-воздух» и «воздух-земля».Самолет должен был нести ракеты и управляемые бомбы во внутренних отсеках, но, будучи незаметным самолетом, он размещал и то, и другое на внешних узлах подвески на крыле. Kingsnake также будет пушкой, что сделает его способным атаковать наземные силы противника.

    «F-35 — это Ferrari, F-22 — это Bugatti Chiron, ВВС США нужен Nissan 300ZX».

    Руководящими принципами F-36 являются скорость разработки, доступность и возможность внедрения новых технологий в более поздние сроки.«F-35 — это Ferrari, F-22 — это Bugatti Chiron, а ВВС США нужен Nissan 300ZX», — говорит Джо Коулз из Hush-Kit Pop Mech .

    Могут ли ВВС построить что-то вроде F-36 Kingsnake? Да. Реальный вопрос: Будет ли это?

    Потребность в истребителе ниже 5-го поколения еще не установлена, но ВВС примут решение к 2023 году .

    Учитывая, что ВВС недавно признали, что спроектировали и построили свой секретный истребитель шестого поколения всего за один год, они могут построить самолет, подобный F-36, довольно быстро.

    Королевская змея нападает на западную гремучей змеи с бриллиантовой спиной, члена семейства гадюковых.

    БИБЛИОТЕКА ИЗОБРАЖЕНИЙ ДЕ АГОСТИНИGetty Images

    Что касается названия F-36, kingsnakes — это североамериканские змеи, которые живут до 30 лет, что является хорошим предзнаменованием для срока службы F-36. Королевские змеи названы так потому, что имеют привычку поедать других змей — подходящее прозвище для истребителя, призванного заменить Гадюку.


    🎥 Смотрите это:

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Сравнительные характеристики истребителей

    Это первая статья из серии статей бывшего О.К. Полеты в Отделе разработки воздушных истребителей, в котором он обсудит летные характеристики современных самолетов.

    Во время войны многие типы истребителей были произведены из рук конструкторов, некоторые так и не достигли стадии прототипа, другие не соответствовали эксплуатационным требованиям, но многие из них достигли уровня и теперь являются нарицательными во всем мире. Самыми известными в этой стране являются, конечно же, «Харрикейн» и «Спитфайр», «Тайфун», «Мустанг» и «Тандерболт», а в последнее время — «Буря» и «Метеор». Каждая появлялась во многих обличьях и выполняла множество ролей, некоторые из которых никогда не были предназначены для них, но все они проделали огромную работу и в тот или иной момент были незаменимы для работы Р.Истребительное командование ВВС.

    Нижеследующее предназначено для того, чтобы дать среднестатистическому читателю, не разбирающемуся в технических вопросах, некоторое представление о том, как некоторые из этих самолетов сравниваются друг с другом с точки зрения летно-технических характеристик и маневренности. Это большая работа, которой можно было бы заполнить целую книгу пословиц, но чтобы удержать предмет в рамках нормирования бумаги и интереса читателей, мы будем иметь дело только с пятью из этих типов, а именно: Spitfire XIV, Mustang III, Tempest V, Thunderbolt II и Meteor III, хотя их характеристики по отношению к другим типам, включая два наиболее известных основных немецких истребителя, можно найти на прилагаемых диаграммах.

    При этом каждый самолет сравнивается, насколько это возможно, на одной и той же основе, с полной боевой нагрузкой, но без внешнего оборудования, такого как бомбы или реактивные снаряды. Однако расчет радиуса действия производится с учетом внешних топливных баков. Этими пунктами, кстати, иногда пренебрегают благонамеренные энтузиасты, указывающие максимальные скорости тех или иных самолетов с полным игнорированием обстоятельств. Такие вырванные из контекста цитаты могут сильно ввести в заблуждение обывателя, так как внешние дополнения могут составлять 30-40 М.П. Х. с дополнительным недостатком соответствующего уменьшения дальности и маневренности.

    Пилот эскадрильи иногда является худшим преступником в этом отношении, так как ничто не радует его больше, чем возможность доказать, что самолеты его эскадрильи во всех отношениях превосходят его соперников. При этом он совершает очень простительный грех, в котором можно винить только его незнакомство с другим типом.

    Естественно, гораздо больше его заботит то, что он может сделать со своим самолетом в воздухе, и его убеждение, что, например, Спитфайр лучше, чем Мустанг, во многом основано на его собственном опыте.Более того, его критерий будет сильно отличаться от, например, пилота «Мустанга», который измеряет возможности своего самолета по его способности выполнять работы по сопровождению на большие расстояния, тогда как пилота «Спитфайра» больше впечатляют скороподъемность и маневренность.

    О создании истребителя, отвечающего всем требованиям, не может быть и речи, поэтому в лучшем случае каждый истребитель представляет собой компромисс с акцентом на одном конкретном качестве. Скоростью можно пожертвовать ради дальности полета, а маневренностью — ради боевой нагрузки, в зависимости от требований Службы и той роли, для которой, как ожидается, подойдет конкретная конструкция.Обобщение, таким образом, будет трудным, но при сравнении чистых самолетов на их индивидуальных расчетных высотах материализуется значительная пища для размышлений.

    Сравнение означает не получение результатов беспорядочного воздушного боя между двумя типами истребителей, а практическую оценку информации, полученной в результате конкретных испытаний в конкретных обстоятельствах. Эти обстоятельства стандартизируются путем разделения тестов на две категории, а именно: фактическое сравнение, которое включает скорость, скороподъемность, дальность, выносливость и ускорение, легко измеряемые по секундомеру, и конкурентное сравнение, например, круги разворота, скорости или крутить и нырять с зумом.Ставки проката, конечно измеряются в любом случае. Выбор зависит от мнения.

    Максимальная скорость и скороподъемность

    Высота сильно влияет на характеристики самолета, особенно на его скорость и набор высоты, а это означает, что сравнение на любой высоте даст ошибочное представление о возможностях самолета. Таким образом, графическое представление является единственным правильным способом сделать это, но для целей этой статьи мы возьмем выбор высот, как показано на диаграмме, чтобы проиллюстрировать вовлеченные различия.

    Скорость

    Meteor III является самым быстрым из изображенных на всех высотах, за ним следует Tempest V, до 18 000 футов, когда Mustang III немного быстрее. Далее идет Spitfire, который на 30 миль в час медленнее, чем Mustang III на уровне моря, но на 10 миль в час быстрее на высоте 30 000 футов и почти на 30 миль в час быстрее, чем Tempest V на высоте 25 000 футов, который на уровне моря на 25 миль в час быстрее, чем Spitfire XIV. Наконец, идет Thunderbolt II, который легко занимает последнее место в списке на малых высотах, но уверенно держится на высоте 30 000 футов.

    Помимо общепризнанного превосходства в этой области реактивной авиации, следовательно, не так просто, как некоторые притворяются, утверждать, что какой-то конкретный истребитель является самым быстрым, вероятно, это не так. При условии, что он имеет разумную максимальную скорость; его другие качества с гораздо большей вероятностью сделают его лучшим бойцом, чем остальные; скорость категорически не все.

    Первый приз Метеору III.

    Восхождение

    В меньшей степени то же самое относится к скороподъемности.Почти всегда самолет с лучшим соотношением мощности и веса будет иметь лучшую скороподъемность. Здесь Spitfire XIV вступает в свои права, за ним следует Mustang III, Tempest V и Thunderbolt II. Между прочим, этот самолет на самом деле лучше, чем Mustang и Tempest, на высоте около 28 000 футов. Meteor III не так хорошо показывает себя, лучше, чем Thunderbolt на низком уровне, но немного хуже на высоте более 15 000 футов.

    Первый приз на Spitfire XIV.

    Рабочий потолок

    Основные проектные и эксплуатационные требования во время исходных спецификаций в значительной степени определяют эксплуатационный потолок самолета.Под эксплуатационным потолком подразумевается, конечно, высота, на которой максимальная скороподъемность не падает ниже 1000 футов/мин. Следует заметить, что существует сравнительно большой разрыв между высотным и маловысотным истребителем. Так и должно быть, и этому качеству не следует придавать слишком большого значения, особенно для маловысотного истребителя, поскольку при всех обычных обстоятельствах самолеты будут в основном эксплуатироваться с комфортным запасом.

    Первый приз на Spitfire XIV.

    Дальность и выносливость

    Очень трудно прийти к удовлетворительному и справедливому методу измерения дальности и выносливости на общей основе, но для того, чтобы сравнить один тип с другим, необходимо пожертвовать индивидуальными характеристиками. Необходимо учитывать расход топлива, мощность, настройки дроссельной заслонки и высоту над уровнем моря, особенно высоту над уровнем моря. Детальное рассмотрение используемого метода не требуется, но важно иметь представление о некоторых основных вопросах, связанных с получением точных выводов.

    Во всех случаях дальность полета указана для расчетной высоты отдельного самолета с полным комплектом подвесных баков, где это применимо. Настройки дроссельной заслонки стандартизированы: пять минут отводятся на взлет на полной мощности, набор высоты при максимальных настройках дроссельной заслонки до номинальной высоты, пять минут боя на полной мощности, 15 минут на максимальном крейсерском режиме и баланс в экономичном крейсерском режиме. Этот метод является чисто произвольным, и его не следует рассматривать как показатель оперативного вылета.

    Исходя из этих предположений, Thunderbolt II и Mustang III легко возглавляют список, за ними следуют Tempest V, Spitfire XIV и Meteor III. Сравнение с данными скорости и скороподъемности показывает, насколько сильно изменилось положение самолета. Между прочим, Mustang IV даже лучше, чем Thunderbolt. Spitfire XIV, не имеющий себе равных в скороподъемности, расположен плохо, тогда как Tempest V, один из самых быстрых истребителей, находится в невыгодном положении для действительно дальнего вылета.

    Превосходство американской авиации не так заметно, как кажется, поскольку все остальные самолеты изначально проектировались как истребители-перехватчики, и только на более поздних этапах войны, когда наступательные действия стали основной задачей истребительного командования , что они должны были быть впечатлены.

    Первый приз Thunderbolt II.

    Ускорение

    Способность быстро разгоняться имеет первостепенное значение для истребителей и класс перехватчиков имеет в этом отношении очевидное преимущество.В сравнительных целях практически невозможно учитывать максимальную скорость, поскольку ускорение полезно только на более низких скоростях, когда внезапно необходимо осуществить перехват из медленного крейсерского полета.

    Например, Tempest V, который быстрее, чем Spitfire XIV, требует меньше времени для достижения любой заданной скорости, но Spitfire имеет лучшее ускорение, за ним следуют Mustang III, Tempest V, Thunderbolt и Meteor III. Несчастливое положение Метеора объясняется естественной медлительностью первых струй на более низких скоростях.И здесь соотношение мощности и веса в сочетании с четкими линиями дизайна имеет большое значение.

    Первый приз на Spitfire XIV.

    Поворотные круги

    В условиях, когда возможность быстрого или крутого поворота бесконечно различна, и когда два самолета почти одинаковы, такие как Tempest V и Thunderbolt II, многое зависит от способностей пилотов. Скорость должна быть принята во внимание, если результаты будут иметь реальную ценность.

    Например, если Tempest нырнет на Thunderbolt со скоростью догона всего 50 миль в час, Thunderbolt легко сможет уклониться от атаки поворотом, хотя при той же скорости в руках столь же компетентных пилотов Tempest перехитрить Громовержца. Это преимущество, однако, никоим образом не так очевидно на больших высотах из-за большей эффективности двигателя Thunderbolt на высоте более 25 000 футов.

    Аналогичным образом, при сравнении маловысотных и высотных истребителей любое преимущество, демонстрируемое первым, будет уменьшаться по мере того, как высотный истребитель приближается к своей наилучшей рабочей высоте.После учета всех этих соображений из диаграммы будет видно положение самолетов относительно друг друга.

    Снова первое место занимает Spitfire, за которым следуют Mustang, Meteor, Tempest и Thunderbolt. Не следует слишком много внимания уделять этому приказу, особенно человеку, который с гневом вспомнит случай, когда он переиграл Метеор, управляя своим Tempest. Такого рода вещи неизбежны, но мы можем только повторить, что там, где обстоятельства являются общими для обоих самолетов, эти позиции не так уж ошибочны.

    Первый приз на Spitfire XIV.

    Скорость вращения

    Способность к быстрому крену жизненно важна для истребителя, и на протяжении всей войны прилагались постоянные усилия для увеличения скорости крена, особенно на более высоких скоростях, когда некоторые самолеты становятся неуправляемыми. Здесь опять-таки нельзя категорично утверждать, что какой-то один тип имеет наилучшую скорость крена, так как очень многое зависит от скорости и в гораздо меньшей степени от высоты, на которой она осуществляется.

    Например, Tempest V не так хорош, как Spitfire, на скорости от двухсот до трехсот миль в час, но выше этой скорости, как и Thunderbolt, он обгонит все, включая Thunderbolt, особенно на скорости более 400 миль в час. Как видно из диаграммы, Meteor не очень хорош и может вызвать некоторое разочарование у любителей реактивных самолетов. Гораздо лучшие результаты были получены с реактивными самолетами класса «Вампир» и «Метеором IV».

    Первый приз должны разделить Спитфайр и Темпест, в зависимости от скорости выполнения броска.

    Погружения

    Скорость и ускорение в пикировании — важнейшее качество успешного истребителя, но решающий вывод о порядке превосходства во многом зависит от настроек дроссельной заслонки, а также от максимальной скорости прямолинейного и горизонтального полета отдельного самолета. Однако и здесь, проведя ряд испытаний в разных условиях, разумно предположить, что Meteor значительно опережает своих соперников, за которыми следуют Tempest, Thunderbolt, Mustang и Spitfire в этом порядке.

    Эффективная обтекаемость и максимальная скорость влияют на пикирование, хотя самолет с реактивным двигателем неизменно будет иметь преимущество, особенно на более высоких скоростях, когда обычный истребитель становится все более ограниченным из-за сопротивления воздушного винта, а дополнительные выступы, общие для всех самолетов с обычным двигателем бойцы.

    В этом порядке не учитываются ограничения числа Маха или высоты, поскольку на скорости около 500 миль в час ограничения, налагаемые на максимально допустимые скорости для каждого типа, вызывают значительные изменения в порядке, но следует понимать, что они не влияют на водолазные качества самолетов в отличие от максимальной скорости, на которую они способны.

    Первый приз Метеору.

    Зум-подъем

    Подъем зума оценить не так-то просто. Продолжительность погружения, скорость в начале погружения и настройки дроссельной заслонки на Zoom — это лишь некоторые из проблем, которые усложняют получение объективного ответа. До тех пор, пока не будет общепринято какое-либо стандартное измерение его качества, способность увеличивать набор высоты должна оставаться одной из многих костей авиационных споров.

    Это картинка. Что вы из этого сделаете, зависит от качества, которое вы считаете наиболее желательным в современном бойце. Никто не дал удовлетворительного ответа на этот вопрос, но что бы вы ни решили, не пытайтесь продать его коммерчески настроенному летчику-испытателю, его самолет неизменно обладает именно теми качествами, которые вы искали.

    Сравнительная таблица характеристик: максимальная скорость, скороподъемность, время набора высоты
    Рабочий потолок
    Боевой радиус действия
    Начальное ускорение
    Поворотный круг
    Скорость крена
    Погружение
    Специальные данные о самолетах

    Самолет 21 июня 1946 года.

    Основной

    Rafale в Индии: истребители Rafale Максимальная скорость, цена, характеристики

    Пять истребителей Rafale , которые приземлятся в Амбале в среду утром, возродят 17-ю эскадрилью Golden Arrows ВВС Индии. Это увеличит численность эскадрильи ВВС до 31. Когда к 2022 году будут поставлены все 36 самолетов Rafale, она увеличится до 32 эскадрилий, что все еще намного меньше 42 эскадрилий санкционированной численности.

    Современный реактивный самолет Rafale 4,5-го поколения может развивать скорость, почти вдвое превышающую скорость звука, с максимальной скоростью 1,8 Маха. Благодаря своим многоцелевым возможностям, включая радиоэлектронную борьбу, противовоздушную оборону, наземную поддержку и нанесение глубинных ударов, Rafale обеспечивает превосходство в воздухе ВВС Индии.

    Рафаль технические характеристики

    В то время как китайские J20 Chengdu называются боевыми реактивными самолетами пятого поколения, по сравнению с Rafale поколения 4.5, у J20 нет реального боевого опыта. Принимая во внимание, что Rafale проверен в боевых условиях, поскольку он использовался французскими ВВС для своих миссий в Афганистане, Ливии и Мали.Он также использовался для миссий в Центральноафриканской Республике, Ираке и Сирии. Rafale также может нести больше топлива и оружия, чем J20.

    Эта партия увеличит численность эскадрильи IAF до 31. Rafale имеет многоцелевые возможности.

    В каждом самолете есть 14 мест для хранения оружия. Самолеты оснащены одной из самых совершенных ракет класса «воздух-воздух» «Метеор». 190-килограммовая ракета имеет дальность видимости более 100 км, развивая максимальную скорость 4 Маха. Реактивные самолеты F16, используемые Пакистаном, несут ракету AMRAAM, дальность которой составляет 75 км.Rafale также может превзойти F16 в воздушных боях.

    Индийский Rafale против китайского J20 Индийский Rafale против пакистанского F16

    Реактивные самолеты Rafale также оснащены SCALP, крылатой ракетой класса «воздух-земля» с дальностью полета более 300 км. Это ракета глубокого поражения большой дальности.

    Возможности ракет Rafale

    Ракета класса «воздух-воздух» MICA на Рафале предназначена как для ближнего воздушного боя, так и для БВР. В последнюю минуту Индия также запросила HAMMER (Highly Agile and Manoeuvrable Munition Extended Range), который представляет собой высокоточную ракету класса «воздух-земля», производимую французским конгломератом Safran, и может использоваться против укрепленных целей бункерного типа в пределах дальность 70 км.

    Базовые характеристики Rafale:

    • Размах крыла: 10,90 м
    • Длина: 15,30 м
    • Высота: 5,30 м
    • Общий вес пустого: 10 тонн
    • Внешняя нагрузка: 9,5 тонны
    • Макс. взлетная масса: 24,5 т
    • Топливо (внутреннее): 4,7 тонны
    • Топливо (внешнее): до 6,7 тонн
    • Дальность переправы: 3700 км
    • Максимальная скорость: 1,8 Маха на большой высоте
    • Разбег по земле: 450 м (1500 футов)
    • Практический потолок: 50 000 футов
    Самолеты вошли в воздушное пространство Индии в среду днем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта