След от самолета в небе что это: Недопустимое название

почему самолёт оставляет белый след?

В солнечный день, когда небо голубое, особенно отчётливо можно заметить, что самолёты, пролетающие наверху, оставляют после себя белые полосы. Откуда появляются эти следы? Вредны ли они для окружающих? Почему после одних самолетов они остаются, а после других — нет? Разберёмся вместе.

Почему самолёт оставляет белый след

Для того чтобы понять схему образования белых полос от самолётов и вертолётов, можно провести простой эксперимент.

В жаркий день возьмите бутылку, налейте в неё воду и положите в холодильник на несколько часов. Если вытащить бутылку через отведённое время и поставить её на стол, то вскоре можно заметить, как поверхность пластика запотевает, и на бутылке образуются водяные капельки.

Что же это? Это конденсат! Появляется он из-за разницы температур: холодная бутылка в тёплом помещении всегда вызовет такой эффект. То же самое случается, если по морозу пройти в очках, а затем войти в тёплое помещение.

Стёкла тут же запотеют.

Как же конденсат связан с белым самолётным следом? Оказывается, напрямую. Белый след от самолётов и вертолётов так и называют — конденсационным следом. По своей сути эти полосы являются облаками. Только создаёт их не природа, а двигатель самолёта.

Основная причина появления конденсационного следа — влажный воздух и низкая температура за бортом. Когда в моторе самолёта сгорает топливо, керосин, за борт выбрасываются горячие струи газа и пара. А поскольку во время полёта на большой высоте температура составляет примерно минус 40 градусов, этот пар становится конденсатом, превращаясь в туман или мелкие-мелкие ледяные кристаллики.

Кристаллы испаряются медленнее, чем обычная вода. По этой причине белый самолётный след остаётся на небе очень долгое время. При этом чем выше влажность климата и чем холоднее за бортом, тем белые полосы длиннее, гуще, ярче.

Почему за некоторыми самолётами нет следа

Иногда можно заметить, что самолёт или вертолёт высоко летит, а белых следов за собой не оставляет.

С чем это может быть связано? Оказывается, такому явлению тоже есть разумное объяснение.

В первую очередь, наличие конденсационного следа зависит от влажности воздуха. Влажный воздух — это такой воздух, который содержит в себе много-много мелких частичек воды. Соответственно, при высокой минусовой температуре они замерзают, если их обдать горячим паром от сгоревшего топлива.

Если же самолёт пролетает над регионом с сухим воздухом (это значит, что в воздухе практически нет мелких частичек воды), то и замерзать за бортом нечему. Конденсационного следа от самолёта в таких районах или не будет вообще, либо он будет очень бледным и быстро развеется.

А ещё, как правило, конденсационный след не образуется у самолётов и вертолётов, которые низко летят. Всё потому, что температура воздуха за бортом недостаточно низкая и частички воды просто не успевают превращаться в кристаллики.

Кстати, в некоторых северных регионах, где температура воздуха доходит до минус 50 градусов и ниже, конденсационный (или инверсионный) след от воздушного судна может образоваться даже на самом взлёте или при посадке!

Белый след и окружающая среда

Если белые самолётные следы в небе — это облака, образовавшиеся из конденсата, то причиняют ли они вред окружающей среде? На самом деле учёные до сих пор не имеют однозначного ответа на этот вопрос.

С одной стороны подобные конденсационные следы, которыми исполосована вся атмосфера, не дают вредоносному ультрафиолетовому излучению от солнца проникать на землю. А это значит, что в несколько раз снижается риск ускорения глобального потепления и общего изменения климата на планете.

Другие же учёные заявляют, что конденсационный след — это первая причина возникновения парникового эффекта. Они считают, что воздух перестаёт охлаждаться естественным образом, что и приводит к неблагоприятным последствиям.

Материал подготовлен при поддержке

Что такое химтрейлы и для чего их используют

Одной из «горячих» тем общероссийской «Зеленой линии» стала тема химтрейлов – ядовитых аэрозолей, которые маскируются под реактивные следы от самолетов и травят все живое (по другой версии – влияют на психику человека). На химтрейлы волонтерам жаловались жители со всех концов страны.

В интернете можно встретить множество фотографий, видеороликов, форумов на эту тему. Но в большинстве случаев мы наткнемся на одну и ту же особенность обсуждения: нет технически обоснованного разбора. Зато налицо много эмоций, нагнетание паники и обращение к источникам типа «мой знакомый, который работает на аэродроме, сказал».

Редакция портала «Экология России» – нацпроектэкология РФ» провела расследование, чтобы понять, действительно ли за слухами о химтрейлах что-то стоит, или это просто очередная попытка «хайпануть» на тревогах людей.

КТО ЭТО ПРИДУМАЛ?

Тема «людей травят с самолетов» родилась не в России. Впервые об опасности распыления препаратов средствами авиации заговорили после операции «Попай» (Operation Popeye), в рамках которой Соединенные Штаты вызывали дождь над Вьетнамом, Камбоджей и Лаосом в 1967-1972 годах с использованием препаратов серебра, чтобы лишить жителей страны урожая, размыть партизанские тропы и затруднить перемещения.

Собственно говоря, иногда йодистое серебро или жидкий азот применяют и сейчас – например, над Москвой в дни больших праздников авиация иногда «нейтрализует» грозовые тучи, заставляя их проливаться дождем в стороне от города.

Тем не менее, США это делали в военных целях, причиняя вред в том числе мирному населению, а также явно «перегнули палку» с частотой и масштабом использования технологий модификации погоды.

Чтобы впредь такого не допускать, была принята Конвенция о запрещении военного или любого иного враждебного использования средств воздействия на природную среду (ENMOD). Кстати, эта конвенция родилась по инициативе СССР. Ее ратифицировал и до сих пор соблюдает ряд наиболее крупных и развитых в военном отношении стран, в частности, США, Россия и Китай.

Тем не менее, США не перестали задумываться об использовании средств, влияющих на погоду, в военных целях. В августе 1996 года ВВС США публикуют статью «Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025», предлагавшую идеи погодного оружия. 2 октября 2001 года Конгрессом США был принят акт H.R. 2977, в котором впервые упоминается термин «химтрейлы» (chemtrails), в рамках классификации экзотических систем вооружения.

На русский английское chemtrails начали переводить как «химиотрассы» или «химтрейлы». Первый вариант был придуман директором Русской уфологической исследовательской станции RUFORS Николаем Субботиным, который в 2001 году на основе иностранных источников написал статью о проблеме химиотрасс.

Однако ни в США, ни в России теория о вредном воздействии химиотрасс не была распространена до 2007 года, пока местное телевидение штата Луизиана не сделало любопытную ошибку. В одном из репортажей сообщили, что небо над штатом было густо покрыто инверсионными следами самолетов так, что они образовали «небо в клеточку». Но главное, было сказано о завышенной концентрации в атмосфере бария – 6,8 миллионных (втрое выше ПДК). Телеканал сделал вывод, что химтрейлы отравляют атмосферу.

Впоследствии телеканал признал, что его продюсеры ошиблись (концентрация оказалась в тысячу раз меньше, 6,8 миллиардных) — тем не менее, именно это сообщение способствовало распространению среди широкой публики концепции, что «людей травят с самолетов».

ЧТО ГОВОРЯТ СЕЙЧАС?

Сторонники «теории заговора», связанной с химтрейлами, выдвигают следующие версии, для чего они нужны: контроль численности населения Земли, контроль психики и поведения людей, дальняя радиосвязь, испытания биологического или климатического оружия или еще какие-то засекреченные испытания.

Конспирологи приводят «верный» способ определить, химиотрасса перед вами или обычный след от авиационных двигателей. По их мнению, обычные следы исчезают в течение нескольких минут, в то время как химиотрассы долго висят в воздухе и только лишь постепенно расширяются, пока не превратятся в искусственное подобие перистых облаков. Иногда бывает, что самолеты устраивают на небе целую «решетку» – это тоже считают признаком химтрейлов. После пролета самолетов на земле якобы обнаруживают соли бария и алюминия, полимерные волокна, торий, карбид кремния или органические соединения, а у попавших под химиотрассу якобы ухудшается самочувствие.

В рамках «Зеленой линии» химтрейлам было посвящено около 2% звонков. Жители Хабаровска, Краснодарского края, Костромской области, Республики Адыгея беспокоились по поводу слухов о том, что химиотрассы самолетов могут распылять в приземных слоях атмосферы токсичные аэрозоли, влияющие на нервную систему.

«Неужели это правда что-то вредное? Над нами летает очень много самолетов, мы боимся вреда для здоровья», «Вот и на даче растительность стала хуже расти, листья как будто ржавые, местами почернели», – делились опасениями звонившие.

Некоторые из абонентов смотрят на проблему химтрейлов более реалистично: они отождествляют химтрейлы с сельскохозяйственной авиацией, которая иногда перебарщивает при опрыскивании полей и садов химикатами. «Летом у нас ведется обработка сельскохозяйственных полей с самолетов буквально в метрах от жилого комплекса, гербициды и химикаты летят на поселок, иногда целыми днями эти химиотрассы в воздухе висят», – рассказал житель поселка Красное Поле Краснодарского края.

Другие же уверены, что химтрейлы – результат массового заговора «в верхах», и с помощью распыляемых аэрозолей неведомые заговорщики пытаются контролировать поведение жителей или даже травить их. «Уверен, что они воздействуют как-то на нервную систему людей», – жаловался волонтерам «Зеленой линии» житель Хабаровска.

«Химтрейлы постоянно летают. Хорошо видно в ясную погоду. Летают и распыляют отраву, вредные вещества, металлы, бактериологические какие-то вещи, я не знаю… Это для сокращения населения, уничтожения природы, отнимая таким образом питание чистое, здоровое, полезное…» – было на «Зеленой линии» и такое мнение.

КОНСПИРОЛОГИ НАСТУПАЮТИзвестный американский конспиролог Расс Таннер, основатель общественной организации Global SkyWatch, создал сайт и ряд сообществ в социальных сетях, посвященных химтрейлам. Изучив их, мы узнали, что по мнению конспирологов, распылители химикалий обычно бывают спрятаны за переборками в туалетах пассажирских самолетов и заряжаются из ассенизационных машин – якобы для того, чтобы посторонние не обнаружили эти секретные устройства. Некоторые источники идут дальше и утверждают, что для распыления используются специальные самолеты, замаскированные под пассажирские.

В России информацию о химтрейлах распространяют всевозможные любители страшных тайн и откровений. Пожелавший остаться анонимным администратор сообществ в социальных сетях и канала имени «Святого отрока Вячеслава» выложил на этом канале в YouTube ставшее популярным видео якобы с признаниями «ученого, разработавшего химтрейлы». В видео утверждается, в частности: «Многие из них являются успокаивающими средствами. Другие вызывают состояние затуманенности. В редких случаях нас просили разработать смеси, вызывающие гнев / опрометчивое поведение; 90% того, над чем мы работали, было направлено на изменение эмоций / настроения / состояния души».

Администратор, правда, признается, что видео является переводом англоязычного текста, а сам текст – якобы пересказ блога анонимного ученого, который начинается так: «На этот блог я наткнулся еще в 2012 году… это единственный сайт в интернете, где опубликованы откровения и раскаяния химика-изобретателя «химтрейлов», о котором нам известно только, что его инициалы О. П… в своем блоге он рассказал, что 17 лет разрабатывал особые химические вещества для распыления на населения, предназначенные для изменения эмоций и поведения, а также вызывания болезней… Многие «говорящие головы» пытаются отвлечь нас от этой истины, но разумные люди поймут, что на нее стоит обратить внимание!» (перевод с англ. — прим. ред.) Оригинал этого блога, со слов создателя видео, разумеется, уже удален из интернета.

Автор «шокирующих откровений» также собирает на своем канале видео, посвященные чипированию, инопланетянам, 5G излучению и иным любимым темам конспирологов. На вопрос, верит ли он сам в содержание выложенных видео, администратор канала «Святого отрока Вячеслава» предпочел не отвечать.

Борец с химтрейлами с многолетним стажем Юрий Лир представляется как «авиационный инженер, специалист в сфере авиации, авиационной и космической радиоэлектроники». С его слов, он закончил Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации им. Ленинского комсомола (РКИИГА). Лир – автор книги «Невидимая битва», в которой он рассказывает о своем видении проблемы химтрейлов, а также владелец и главный герой Youtube-канала, посвященного той же теме. На своем канале Юрий Лир повествует не только о химтрейлах, но также о «тайных космических программах», «контактах правительства с внеземными цивилизациями» и прочих столь же любопытных вещах.

«В осадках в тех местах, где наблюдается химиотрассирование, обнаруживаются чудовищные вещи. Перечислю лишь некоторые. Окислы алюминия в виде наночастиц, мышьяк, соли бария, наночастицы кадмия. Высушенный специальным образом препарат, изготовленный из человеческих кровяных клеток с мутацией в сторону онкологии. Магний, ртуть, микоплазма, полимерные фибры наноразмеров со специальными вставками по типу примитивного радиоприемного исполнительного устройства. Радиоактивный цезий, стронций. Неопределенные формы живых микроорганизмов по типу бактерий и прочего. Наночастицы урана. И очень многие токсины», — рассказывает Юрий Лир.

НАУЧНЫЙ ПОДХОДВ 2011 году ученые Института Карнеги, Калифорнийского университета и некоммерческой организации Near Zero опубликовали в издании Environmental Research Letters результаты проверки гипотезы о химтрейлах.

Коллектив исследователей опросил две экспертные группы: метеорологов-химиков, которые специализируются на изучении конденсационных следов, и геохимиков, работающих над загрязнениями в атмосфере. В итоге 76 из 77 участников опроса заявили, что ни разу не сталкивались с доказательствами секретной программы распыления и согласны с тем, что мнимые свидетельства, которые предлагаются лицами, верящими в «химтрейлы», на самом деле ничего не доказывают.

Теория химтрейлов отмечает несколько характерных черт следа, по которым его якобы можно отличить от обычного следа самолета.

1. След «включается» при подлете к городу или над определенным участком местности. Конспирологи объясняют это тем, что у пилота есть специальная кнопка, которую он нажимает, чтобы включить распыление химиката. При этом якобы все пилоты дают подписку о неразглашении этих действий.

2. След с распыленным ядом, в отличие от «обычного» следа, может висеть в воздухе часами не растворяясь, а затем превращается в подобие перистых облаков. Особенно часто такие следы можно увидеть утром, потому что яд, якобы, распыляют ночью, чтобы никто не увидел.

3. Следы химтрейлов образуют в небе «решетку». По мнению конспирологов, это делается для того, чтобы опрыскать химикатами все вокруг, не пропуская никаких участков.

Эксперты все эти доводы опровергают. Они подчеркивают, что рассуждения о химтрейлах строятся на предположениях, основанных на незнании технической части воздушных судов, строения атмосферы, а также законов физики.

Выхлоп двигателя самолета насыщен водой. Но чтобы разрозненные молекулы воды перешли в фазу тумана – образовали взвесь сверхмалых капелек, слишком мелких для дождя, но уже видимых в воздухе (а именно это и есть инверсионный след самолета) – нужны определенные условия. Это сочетание влажности, температуры и давления, которое называют «точкой росы».

С увеличением высоты полета температура и давление воздуха падают. На определенной высоте достигается состояние, при котором вода, содержащаяся в выхлопе двигателя, охлаждается ниже «точки росы» и превращается в полосу густого тумана, белый след в небе.

Тает же след тогда, когда температура воды снова повышается выше «точки росы». Длительность этого процесса зависит от многих факторов, в первую очередь от содержания воды и частиц сгоревшего топлива в струе выхлопа, которые помогают формированию тумана, задерживая влагу на себе. А также от температуры и влажности на той высоте, где пролетел самолет, направления и силы ветра, и т.п. Если след тает очень медленно, скорее всего, самолет просто летел на большой высоте в холодном и влажном воздухе.

Кстати, «ночные» следы толще и держатся дольше именно потому, что ночью атмосфера стабильнее и холоднее, и след не нагревается солнцем. Но как только солнце восходит и начинает нагревать плотную струю пара, след быстро тает.

Часто конденсационный след появляется при выходе самолета на высотные эшелоны более 9-12 км, поскольку именно там достаточно холодно для преодоления «точки росы». Над городами самолеты летают именно в таких высоких эшелонах, чтобы не мешать жителям шумом двигателей. Поэтому часто следы выхлопа двигателя видны именно над городом. Разумеется, это происходит не потому, что пилот «нажал секретную кнопку», а просто потому, что с набором высоты сменились температура, давление и влажность. Но любители теории химтрейлов часто пишут на своих сайтах и форумах такие фразы как «я сам видел, как пролетая над городом, самолет включил распыление».

Наконец, так пугающему конспирологов «небу в клеточку» тоже есть объяснение. В час по крупной авиатрассе может проходить до сотни самолетов, и конечно, их надо как-то разносить между собой. В большинстве стран авиатрассы привязаны к меридианам и параллелям, а также к трассовым радиомаякам, локаторам, и другим объектам. Посмотрите на любую карту мира: меридианы с параллелями как раз и образуют огромные клетки. Двигаясь параллельно им на разных высотах, самолеты могут создавать вышеупомянутое «небо в клеточку». И это не таинственный злой умысел, просто так легче организовать воздушное движение.

СОЛЕВОЙ ПОРОШОК И ЙОДИД СЕРЕБРАПо словам главного научного сотрудника Института экспериментальной метеорологии «НПО «Тайфун»» Александра Дрофы, в России химические вещества на большой высоте авиация применяет для управления осадками. Как уже упоминали в начале нашего расследования, над городами в дни больших праздников авиация иногда «нейтрализует» грозовые тучи, заставляя их проливаться дождем в стороне от города. Но, конечно, это делают не пассажирские самолеты, а специальные воздушные суда специального подразделения Росгидромета.

Для того чтобы внести состав в облако и «выжать» из него дождь, используют пиротехнические устройства, специальные ракеты или установки для распыления. Но эти установки не оставляют инверсионного следа, а как бы «впрыскивают» реагент внутрь облака. Для вызывания осадков используют солевые порошки, йодид серебра, жидкий азот, углекислоту; все эти ингредиенты используются в малых дозах и вреда здоровью людей «внизу» нанести не могут. Так что эта деятельность на «химтрейлы» точно не тянет.

СЛОВО ПИЛОТУПилот в прошлом военной, а ныне гражданской авиации с многолетним стажем, выпускник Уфимского высшего военного авиационного училища летчиков Василий Демьяненко рассказал: «Впервые байки про «ядовитые аэрозоли» я услышал еще около 10 лет назад в зарубежных командировках. Привык считать, что это слухи на уровне отсталых стран Африки, где в принципе любые сложные технические устройства вызывают суеверный страх, а в вертолете точно сидит парочка злых духов. Удивился очень, когда начал здесь в России работать в сельскохозяйственной авиации и снова «химтрейлы», «ядами травят».

Как утверждает пилот, распылять яды в стратосфере нет смысла, поскольку крупные капли ветер может относить на непредсказуемое расстояние, а мелкие капли аэрозоля способны держаться в воздухе на большой высоте целыми днями и потом опять-таки неизвестно, куда они упадут. Широко известен пример, когда облака насыщаются токсичными выбросами европейских предприятий, а кислотные дожди потом выпадают над Арктикой или Австралией: воздушные течения способны легко унести облака за несколько дней на другую сторону Земли.

Напротив, если хотят действительно что-то распылить с борта самолета (например, пестициды или гербициды в сельскохозяйственной авиации), то делают это на очень малых высотах, чтобы вещество не отнесло в сторону и не было потрачено зря, говорит Демьяненко.

«Хочу посоветовать всем, кто верит в «химтрейлы», устроиться работать в какую-нибудь авиакомпанию. Конечно, пилотом вы так просто не станете, но всегда есть менее требовательные к квалификации вакансии — инженеры, специалисты по электронике, связисты, работники служб авиационной безопасности, диспетчеры, в конце концов, просто аэропортовые грузчики — в общем, есть возможность непосредственно быть возле воздушных судов, и уж если там что-то распыляют, то вы сможете это всё увидеть своими глазами. Только по своему тридцатилетнему опыту могу сказать, что никаких «химтрейлов» вы не увидите», – резюмирует пилот.

Распыление вируса или….? Жители Твери заметили, что вчера самолёты оставляли широкие белые полосы в небе над городом — что бы это значило?

В соцсетях тверичи делятся необычными фотографиями. Люди замечали, что вчера самолёты в небе над областной столицей оставляли широкие и пушистые белые полосы, некоторые из них не исчезали до самого вечера и превращались в облаках.

Фото — Анна Карпенко:

Фото — Алёна Хрусталёва:

Фото — Катя Афанасьева:

В соцсетях сразу же завязалась оживлённая дискуссия. Одни говорили, что это очень красиво. Но другие выдвинули версию, что с самолётов распыляют вредные вещества и даже… вирусы!

Конспирологическая теория о том, что с самолётов распыляют что-то «нехорошее» — не нова, и в период пандемии коронавируса она получила новый импульс. В интернете распространяются сообщения, что «лучший способ уничтожить людей — это распространить вирус самолетом». Конспирологи называют это химтрейлом — якобы это химический след в виде аэрозоля, появляющийся после распыления над землёй химического и биологического оружия.

На самом деле, распространители таких версий попросту пользуются тем, что многие наши сограждане не знают элементарных законов физики и оптики. Конденсационный (или инверсионный) след реактивного самолёта в атмосфере (по сути, представляющий собой ни что иное, как частички льда, которые конденсируются из водяного пара при движении самолета) может вести себя по-разному в зависимости от высоты и погоды, а сами следы от разных самолётов располагаются в широком коридоре до 10 км над землёй.

Инверсионные следы фиксируются на протяжении всей истории полетов реактивной авиации. Они образуются, когда горячий влажный воздух из реактивного выхлопа смешивается с окружающим воздухом низкого давления и низкой температуры. Перемешивание происходит непосредственно за самолетом из-за турбулентности, создаваемой двигателем. Если происходит конденсация (превращение газа в жидкость), то инверсионный след становится видимым. Поскольку температура воздуха на этих высотах очень низкая, для конденсации достаточно небольшого количества жидкости. Вода является нормальным побочным продуктом сгорания в двигателях. Продолжительность существования ИС прямо пропорциональна количеству влаги, которая уже находится в атмосфере. В сухой атмосфере ИС держатся недолго или вообще не возникают, во влажной — наоборот. Низкие температуры также способствуют появлению ИС. Если инверсионные следы сохраняются в течение достаточно длительного периода времени, скажем, час или более, они могут распространяться по небу как облака… Которым так удивлялись на днях жители Твери.

Как вы поняли, химтрейлы – это просто выдумка хайпующих конспирологов. Можно облегчённо вздохнуть?.. Но, на самом деле, инверсионные следы не так уж и безопасны. ИС вызывают озабоченность климатологов, поскольку увеличение числа реактивных самолетов может привести к увеличению облачности. Проводится ряд научных исследований, касающихся образования ИС и их климатических последствий. Перистые облака влияют на климат Земли, отражая поступающий солнечный свет и препятствуя потере тепла с поверхности планеты. Было подсчитано, что в некоторых тяжелых коридорах воздушного движения облачный покров увеличился на 20%. Поскольку инверсионные следы могут распространяться и, по существу, превращаться в перистые облака, считается, что они могут влиять на климат планеты сходным образом.

Сегодня борцы с глобальным потеплением на полном серьёзе предлагают запретить авиалайнерам оставлять красивые следы в небе. Причина — парниковый эффект, который вызывают искусственные облака, создаваемые самолетами. Ученые из Университета Рединга (Великобритания) решили выяснить, как заставить самолеты летать бесследно, сохранив при этом рентабельность перевозок.

«Может показаться, что самолету нужно делать немалый крюк, чтобы избежать инверсионного следа. Но из-за кривизны Земли вам требуется лишь немного увеличить расстояние, чтобы избежать действительно длинных следов», — говорит Эмма Ирвин, автор исследования, опубликованного в журнале Environmental Research Letters.

Их расчеты показали, что для небольших ближнемагистральных самолетов отклонение от насыщенных влагой областей, даже в 10 раз превышающее длину самого инверсионного следа, способно уменьшить негативное влияние на климат.

С использованием материалов информагентств

Как называется след от самолета в небе

В детстве мы часто любили наблюдать, как летают самолеты, особенно интересно было видеть в голубом небе белую дорогу от лайнера. Тогда мы не задумывались, как называется след от самолета в небе, почему он оставляет за собой дорогу. В школе мы изучали физические явления, которые просто объясняли этот «феномен», но сейчас стоит о них вспомнить, чтобы четко можно было объяснить хотя бы своему ребенку, почему самолет оставляет след в небе.

След от самолета в небе

Простые физические явления

Маленькие дети вряд ли знают такой термин, как конденсация, хотя в самом раннем возрасте мы им объясняем, почему идет дождь. Конденсацию можно объяснить на примерах, показав зеркало в ванной или трубы, еще можно видеть как запотевают зимой окна в машине.

Происходит это потому, что горячий пар переходит в жидкое состояние и оседает в виде конденсата. Вообще, для того чтобы он образовался нужны три вещи:

влажный воздух;
разница температур;
островки конденсации, например, пылинки в воздухе, они везде есть.

В ванной, после горячего душа, влажный горячий воздух соприкасается с холодным зеркалом, пар переходит в жидкость (воду) и оседает на нем, получается конденсат.

Утренняя роса на тюльпанах

Проведем эксперимент

Конденсат можно сделать самому и быстро увидеть, как происходит это явление. Налейте воду в любую емкость, например в пластмассовую бутылку, и поместите ее в морозилку, минут на 10-20. После этого достаньте ее и посмотрите, как емкость покроется каплями воды – это конденсат. Теплые пары воздуха, присутствующие в комнате, соприкасаются с емкостью и переходят в жидкость, которая стекает каплями по ней.

В природе мы часто наблюдаем капли росы на траве. Теперь мы можем объяснить ребенку откуда она там взялась. Воздух ночью охлаждается, вместе с ним и водяной пар, который контактируя с теплыми объектами, находящимися на Земле (например, с травой), переходит в воду.

Как образуется след от самолета

Теперь посмотрим, что происходит, когда самолет курсирует на большой высоте. Раньше когда говорили, что самолет оставляет белый след, называли его конденсационным по аналогии с физическим явлением. Температура воздуха в атмосфере понижается с высотой, на каждом километре высоты, она ниже на 6 градусов.

Там, где курсируют самолеты, температура воздуха может быть ниже —40 градусов по Цельсию. Из двигателя работающего аэролайнера вылетают горячие струи газов и пара, который конденсируется вокруг частичек дыма от не полностью сжигаемого топлива. Образуется что-то в виде длинного облака, которое впоследствии «рассосется». Иногда его называют не конденсационный, а инверсионный след от самолета. Но в Википедии стоит пометка, что это устаревшее название. Да и лучше пользоваться термином, который связан с физическим явлением и поэтому становится «говорящим».

Как следы самолета влияют на климат планеты

Воздух в атмосфере бывает слишком влажным, но влага не может конденсироваться из-за того, что нет ядер конденсации, например, частичек пыли. Самолет же, пролетая высоко, оставляет за собой такие ядра конденсации, частички неполного сгорания топлива. Чем ярче виден след от самолета, тем влажность воздуха больше и следует ждать дождей. Если же след слабый и быстро исчезает, то погода, скорее всего, будет ясной.

Конденсационные следы самолетов на небе, видимые со спутника

Ученые считают, что следы от самолетов могут влиять на климат планеты. Над теми территориями, где часто курсируют самолеты, все небо покрывается белыми следами. Так вот, мнения ученых о влиянии их на климат расходятся. Одни считают, что образующиеся облака препятствуют охлаждению атмосферы и этим вызывают потепление климата. Другие считают это явление положительным, так как следы от самолетов увеличивают отражательную способность атмосферы, защищая все живое на земле от слишком сильного воздействия ультрафиолетовых лучей.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Инверсионный след — это… Что такое Инверсионный след?

Инверсионный след

Инверсионные следы от самолета с четырьмя двигателями

Инверсионный след двигателей ракеты носителя «Союз»

Конденсацио́нный след (устаревшее название инверсио́нный след, часто ошибочно называемый реактивным следом) — след, оставляемый в небе летательными аппаратами, летящими на большой высоте.

Инверсионный след представляет собой туман, сконденсированный в основном из атмосферной влаги, а также в меньшей степени из влаги, содержащейся в выхлопах двигателей летательного аппарата.

Своё название он получил по названию физического феномена, свойственного верхним слоям атмосферы — инверсии относительно точки росы. В верхних слоях атмосферы отсутствуют пылевые частицы, и даже при достижении температуры, меньшей точки росы, атмосферная влага остается в газообразном состоянии, то есть прозрачной и нерассеивающей свет. Пролёт летательного аппарата в инвертированных слоях вызывает появление огромного количества таких центров конденсации, и на них мгновенно происходит конденсация пара в виде капель влаги (облачного тумана). За счёт этого траектория полета летательного аппарата становится видимой.

Центрами конденсации выступают:

частицы, выброшенные из камер сгорания двигателей;
микротурбулентные вихри, возникающие на любом аэродинамическом элементе.

Вся эта совокупность конденсирующих центров осаждает влагу в капли, причём дальнейшая судьба туманного следа зависит от параметров атмосферы в этом месте и в это время. Например, возможна дальнейшая конденсация и укрупнение капель, которые попросту выпадают в более низкие слои атмосферы. Возможно испарение капель вследствие диффузии.

Естественно, что облачный след несёт на себе отпечаток турбулентной структуры, сопровождавшей обтекание летательного аппарата, и рельефно выявляет всю вихревую фактуру потревоженного воздуха. Этим объясняются перепады плотности разного масштаба в следе, в том числе и прерывистость следа в некоторых случаях.

По заявлениям экологов, инверсионные следы оказывают влияние на климат, уменьшая температуру за счёт того, что вырождаются в тонкие высотные перистые облака, тем самым препятствуя солнечным лучам (в отличие от таких облаков обычные перистые облака не только отражают солнечные лучи, но и сохраняют под собой тепло Земли).

Wikimedia Foundation. 2010.

Инверс, Лина
Инверсия (в математике)

Смотреть что такое «Инверсионный след» в других словарях:

Реактивный след — Инверсионные следы от самолета с четырьмя двигателями Инверсионные следы от поршневых самолётов, Вторая мировая война Инверсионный след двигателей ракеты носителя «Союз» Конденсационный след … Википедия
Конденсационный след — Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения … Википедия
Атлантис STS-115 — Программа Спейс Шаттл (Space Shuttle) Эмблема экспедиции Основные данные Экспедиция: STS 115 Орбитальный модуль … Википедия
STS-115 — Эмблема Полётные данные корабля Название корабля … Википедия
ПВРД — Воздушно реактивный двигатель (ВРД) тепловой реактивный двигатель, в качестве рабочего тела которого используется атмосферный воздух, нагреваемый за счёт химической реакции окисления горючего кислородом, содержащимся в самом рабочем теле. Впервые … Википедия
ПуВРД — Воздушно реактивный двигатель (ВРД) тепловой реактивный двигатель, в качестве рабочего тела которого используется атмосферный воздух, нагреваемый за счёт химической реакции окисления горючего кислородом, содержащимся в самом рабочем теле. Впервые … Википедия
Аврора (самолёт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Аврора. SR 91 Aurora предполагаемый вид SR 91 … Википедия
Сипер, Михаил Саулович — Эта статья или раздел нуждается в переработке. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. Сипер Михаил Саулович (род … Википедия
Шанхайские рыцари — Shanghai Knights … Википедия
Дезик и Цыган — в кабине ракеты перед стартом Дезик и Цыган первые собаки, совершившие полёт на геофизической ракете В 1В (Р 1В) в верхние слои атмосферы 22 июля 1951 года с полигона Капустин Яр в Астраханской области в рамках проекта ВР 190 запуска… … Википедия

Почему самолет оставляет белый след на небе

Длительное наблюдение за концевым вихрем

Когда вихри подвергаются взаимодействию между собой, они медленно опускаются и расходятся, то есть ощутимое изменение в атмосфере исчезает. Инверсионный след самолета представляет собой отличный объект для того, чтобы наблюдать за его превращениями. Примерно через 30 — 40 секунд он начинает изменять очертания, так как на него усиленно влияет вихрь, который постепенно развивается. Когда пересекаются и инверсионный, и вихревой слои, создаются причудливые формы, которые можно заранее просчитать, так как на процесс их образования действуют различные закономерности.

Количество полос и высота инверсионного следа регулируется количеством и расположением двигателей в системе. При этом инверсионный след не только парит в воздухе, но и постоянно видоизменяется, создавая интересные контуры. Чаще всего наблюдается скручивание данного слоя под воздействием концевого вихря. Все трансформации слоя отражают разнообразные аэродинамические процессы, которые всегда образуются при осуществлении полета.

Процесс скручивания: научная аргументация

Процесс скручивания можно легко объяснить научным образом. Проявляется яркая разница давления между обеими сторонами крыльев самолета, то есть на их верхней и нижней поверхности. Воздух постепенно перераспределяется с нижней поверхности, так как на ней наблюдается наиболее повышенное давление, на верхнюю, чтобы оставаться в области с наименьшим давлением.

Данное перераспределение происходит через конец каждого крыла, из-за чего образуются мощные и очень заметные вихри. Имеет значение сила перепада давления, так как от него зависит подъемная сила. Именно это значение оказывает сильное влияние на крыло. Чем данное воздействие сильнее, тем более мощными и рельефными образуются вихри.

Огненный шар в воздухе

Проводились испытания самолета «МиГ-29», которые заключались в дозаправке топлива. При одном из полетов был зафиксирован выброс топливной жидкости в атмосферу, чему предшествовала разгерметизация топливного трубопровода. С помощью самолета-фотографа была зафиксированная данная необычная ситуация. При этом определенная часть топлива попала в двигатель, что практически моментально привело к его остановке из-за помпажа.

Кроме выброса пламени, что всегда случается при помпаже двигателя, произошло воспламенение топлива, которое шло по воздушному каналу. После этого пламя охватило все топливо и вышло за пределы внутренней конструкции, однако практически мгновенно было снесено встречным потоком воздуха. Из-за данной ситуации проявилось необычное явление, которое назвали огненным шаром. Данный инверсионный след «Бук» также способен передать.

him_10.jpg

Истребитель Су-21 в облачном ореоле, образовавшемся на верхней поверхности планера при полете на большом угле атаки.(слева). Появление вихревого жгута и области отрыва на поверхности крыла у бомбардировщика В-1А.(справа)

Яркий след форсажа

Двигатели современных самолетов-истребителей оснащены сверхзвуковыми регулируемыми соплами. Как правило, на форсажном режиме работы двигателя давление на срезе сопла превышает давление окружающего воздуха. На значительном удалении от среза сопла давление в струе и в атмосфере должны уравняться. По мере удаления от среза сопла давление в струе уменьшается, а скорость газа возрастает. Поперечное сечение струи увеличивается, что схематически показано на рисунке ниже.

Концепция данного явления

Инверсионный след формируется в тропопаузе. На его появление влияют пары воды, которые подвергаются усиленной конденсации. Они присутствуют в продуктах сгорания, так как во время сгорания равномерно расходуется углеводородное топливо. После выхода наружу и достаточного охлаждения яркий инверсионный след от самолета или другого летального аппарата в воздухе становится заметным.

Есть специальные авиашоу, которые целесообразно проводить только в солнечную погоду. Данные мероприятия организуются на аэродромах, имеющих статус наиболее крупных в мире. В это время большое количество зрителей восторженно наблюдают за движением множества самолетов, совершающих интересные маневры в воздухе. Главной отличительной чертой таких мероприятий является оставление яркого шлейфа от каждого транспортного средства. Часто делают так, чтобы каждый самолет отличался собственным цветом шлейфа, что помогает получить наиболее яркий и запоминающийся эффект.

В отличие от самолетов, ракеты постоянно оставляют за собой массивные, даже часто грозные следы, которые выглядят не только масштабно, но и имеют насыщенный цвет. Они выпускаются из самолетов, имеющих боевое назначение. Данную процедуру можно наблюдать не только при походе на специальные мероприятия, но и находясь на улице или включив телевизор на интересующем канале. Так можно увидеть инверсионный след.

Почему след виден не всегда

Конденсация воды
Чем ниже температура за бортом, тем быстрее, полнее происходит процесс кристаллизации воды, выбрасываемой двигателями. Если самолет летит низко, о пониженных температурах речи не идет, следа не видно, или он едва заметен. Стоит помнить, что чем выше поднимается крылатая машина, тем ниже опускаются температуры. В высоких слоях показатель может фигурировать в районе -40 градусов, и вполне естественно, что влага здесь замерзает мгновенно и полностью, формируя густой след. В таких температурах замерзает даже дыхание человека – стоит вспомнить, что еще буквально 50-60 лет назад пилотам выдавали полушубки и теплую одежду для полетов в любое время года, чтобы они не замерзли в кабинах.

Отрывно-вихревые течения

Иногда пилоты вынуждены выполнять различные атаки, которые осуществляются с большим углом наклона, составляющим более 20 градусов. В этом случае характер обтекания контуров самолета на время значительно меняется. Начинают появляться отрывные области, которые преимущественно фиксируются около верхней поверхности крыла и фюзеляжа. В них сильно понижается давление, поэтому сразу начинается концентрация и приумножение атмосферной влаги. Благодаря данному аспекту наблюдать за совершением полета самолета можно без использования трассеров.

Физические термины простыми словам

Взрослые люди осознают причину возникновения этого процесса, но ребенок дошкольного возраста задает вопросы, почему появляется белый след от самолета, что это и как получается такая необычная картина. Припомнив школьный опыт уроков физики, удастся легко растолковать малышу суть появления полос в небе. Неплохой аналогией для такого пояснения становится природа появления осадков – дождя или снега.

Часто за пролетающим в небе самолетом остается белый след

Поскольку подобное явление относится к круговороту воды, здесь следует начать объяснение с нескольких агрегатных состояний жидкости. Ведь все мы знаем, что из твердого состояния (лед) вода переходит в жидкое под действием тепла.

Далее, при разнице температур нескольких объектов воздействия жидкость трансформируется в газообразное состояние – пар. Из этого вида вода способна вновь принять жидкую форму. Последнее превращение физики называют конденсацией, а доказать это явление получится на простом опыте в домашних условиях. Например, запотевание зеркал в ванной после принятия горячего душа.

Именно мелкие твердые частицы концентрируют вокруг себя получившийся пар, придавая ему видимую нами форму.

Правда, это соединение не считается стойким, поэтому через непродолжительное время туман рассеивается, смешиваясь с атмосферой. Это происходит вследствие выравнивания температуры соединения с окружающей средой.

Но для малыша не стоит столь подробно и правильно описывать происходящее. Когда вы принимаете ванну, температура жидкости намного превышает такой же показатель воздуха. Вследствие этого туман при контакте с прохладным стеклом опускается в форме капель – это и есть конденсат. Таким же простым языком можно объяснить ребенку, почему самолет оставляет в небе след.

Выполним небольшое исследование

Такой эффект оседания пара вполне возможно организовать самому и проанализировать все действия и результат. Наберите жидкость – лучше всего простую воду – в пластиковую и поставьте ее в морозильную камеру на 15–25 минут.

После истечения этого времени достаньте контейнер и посмотрите, как вместилище постепенно покрывается влагой – это и есть конденсат. Подобное появление капель происходит из-за соприкосновения теплого воздуха с ледяной поверхностью бутылки. В результате взаимодействия разницы температур выделяется влага.

Простейшее исследование появления капель

По такой же причине на растениях ранним утром появляется роса. Теперь получится понятными для ребенка словами растолковать, откуда она берется. Ведь в ночное время на улице становится холоднее, чем днем. Поэтому при соприкосновении прохладного воздуха с теплой поверхностью растений происходит превращение пара в капли росы. Еще одним наглядным примером становится появление пара изо рта на морозе.

Влияние инверсионных полос на окружающую среду

Рассмотрев причины возникновения инверсионных следов, необходимо обратить внимание на их влияние на экологию. Этот вопрос интересует не только обычных граждан, но и многих исследователей. Снимки, сделанные с земной орбиты, демонстрируют наличие белых полос в тех зонах, где расположены воздушные коридоры. Эти коридоры используются авиакомпаниями для перемещения воздушного транспорта.

Исследователи часто отмечают тот факт, что следы в небе препятствуют полноценному проникновению солнечного излучения на земную поверхность. Этот факт способствует снижению риска возникновения глобального потепления. Некоторые специалисты утверждают, что рассматриваемый процесс имеет негативное воздействие на окружающую среду. Инверсионные полосы, остающиеся в виде следа за самолетом, способствуют усилению парникового эффекта, что препятствует естественному процессу охлаждения воздуха.

Существует отдельная исследовательская группа, которая озабочена влиянием данных следов на климат. Эти же ученые просят авиакомпании разработать новые маршруты, пролегающие в отдалении от мест с повышенной влажностью воздуха. Следует понимать, что в данном случае увеличится продолжительность самих маршрутов. Помимо этого, неиспаряющиеся остатки авиационного топлива могут негативно воздействовать на чистоту атмосферы.

Создание метеопрогнозов на основе инверсионных полос

Существует ряд исследователей, которые способны определить изменения погодных условий наблюдая за полетом воздушного судна. Для того чтобы составить подобный прогноз, необходимо применить базовые основы физики. В верхних слоях атмосферы низкая влажность воздуха. Однако жидкость не может трансформироваться в пар без микрочастиц. Запустить этот процесс может банальная пыль или выхлопы реактивного двигателя, содержащие сажу.

Наличие четко видимой белой полосы по маршруту движения воздушного судна свидетельствует о высокой влажности воздуха. Появление такого следа свидетельствует о возможном появлении осадков. Исчезновение следа в течение нескольких минут свидетельствует о солнечной погоде, которая не изменится в ближайший отрезок времени.

Конденсационный след образуется, когда в сухом воздухе на большой высоте влажный выхлоп реактивного двигателя превращается в кристаллы льда

Вовсе не дым от сгорающего топлива

След от самолета в облаках
Кто-то может заявить, что этот след – не более чем дым, который остается при сгорании топлива, по аналогии с автомобильными выхлопами. Турбины самолета значительно мощнее автомобильного мотора, оттого они и порождают столько дыма. Но этот ответ будет в корне неверным, совершенно не грамотным.

Двигатели самолета действительно выбрасывают газы, оставшиеся от сгорания авиационного керосина, однако выхлоп самолета прозрачен. Ведь ни один самолет в исправном состоянии не дымит на взлетной полосе, при взлете или посадке. Если бы дело было в выхлопе, это стало бы очевидным сразу, и в аэропорту нечем бы было продохнуть. Но кое-что двигатели действительно выбрасывают.

Наряду с прочими элементами газовоздушной смеси выхлопа выбрасывается и вода – в парообразном состоянии. Если самолет находится на небольшой высоте, этого обычно не видно. В ситуации же, когда самолет поднялся высоко, вода немедленно кристаллизуется, образуя белые облачка, которые тянутся за каждой турбиной. В этом заключается разгадка того следа, который тянется за самолетами.

Причины появления белых полос за лайнером

Обычно самолеты, которые пролетают на высоте до восьми километров, не оставляют подобных отметин. Это объясняет разница температур в нижних и высоких слоях атмосферы. Ведь с увеличением высоты на уровень, где курсирует большинство воздушных судов, термометр показывает около минус сорока градусов. След от самолета зовут конденсационным благодаря непосредственно этому физическому процессу. Рассмотрим детали его появления.

Из мотора самолета при сгорании основного топлива – керосина — выплескиваются горячие струи пара и газа. Углеводород – это сцепление жидкости и углекислого газа. Вода, которая имеется в выхлопе самолета очень горячая. На большой высоте воздух довольно холодный, поэтому выходящая из винтов жидкость мгновенно превращается в туман.

Попадая в холодный воздух, горячие продукты горения топлива образуют устойчивый белый туман

Кроме того, вместе с выхлопом из двигателей вырываются частички сажи – ведь авиационное горючее сжигается не до конца. Эти частицы берут на себя роль объектов, которые концентрируют вокруг остатков тумана смешение теплого и холодного потока.

Все крупицы пара равномерно распределяются по площади появления горячей воды из винтов и превращаются в маленькие капельки, похожие на туман. Именно поэтому мы и видим в небе белую полосу за самолетом.

В том случае, когда в воздухе очень маленькая сырость, полоса от авиалайнера быстро исчезает и нам она совсем незаметна. Но когда влажность высокая – след видно довольно четко, а отметина остается в небе продолжительное время.

Помимо этого, когда в воздухе высокое количество влаги, полоса не только насыщена, но становится больше и в итоге соединяется с облаками. Это самое простое и доступное пояснение малышу, почему от самолета остается белый след.

Сонник — Небо

Ясное голубое небо во сне предвещает вам успех в предприятии, почести и деньги, которые вы сможете тратить не скупясь. Пасмурное, затянутое низкими облаками небо – знак серьезных препятствий в любви и нелепых обид.Грозовое небо со вспышками молний в черных тучах – предвестие большой радости и торжественного сбора гостей по этому поводу. Если с неба не переставая льет дождь – это сулит вам надежную защиту в лице верных и преданных друзей, если же сыплет снег или сечет град – это предвещает смутные времена и вероятность лишиться состояния.Ночной небосвод, усыпанный яркими звездами с месяцем посередине – перед вами откроется перспектива достигнуть всего, чего пожелаете, если пожертвуете кое-чем дорогим для вас. Темная, совершенно беспросветная бездна ночного неба – получите неожиданное наследство от невесть откуда объявившегося родственника. Огненные сполохи в небе предвещают милые семейные радости и любовные утехи на супружеском ложе. Небосклон, ярко освещенный среди ночи вспышкой падающего большого метеорита, – такой сон говорит о предстоящей вылазке на лоно природы в веселой компании друзей.Если во сне вы летаете в небе, взмахивая руками, как крыльями, – это означает, что вас ожидает безмерное счастье, которого вы так долго добивались. Видеть порхающих в небе птиц, насекомых или животных – добьетесь защиты своих законных прав при дележе имущества или наследства.Подниматься в небо на самолете или ином транспортном воздушном средстве означает неудачную попытку добиться успеха противозаконными средствами. Подниматься в небо по свисающей оттуда бесконечной лестнице сулит вам успешную карьеру и отлаженную семейную жизнь.

Что такое химтрейлы и правда ли самолёты распыляют коронавирус

Что такое химтрейлы и почему о них все говорят

Инверсионный след самолёта над побережьем Западного Корнуолла, Великобритания. Фотография: Tom Corse / Wikimedia Commons

Вы наверняка видели такие белые полосы, которые оставляют за собой воздушные суда. Согласно одной из довольно распространённых теорий заговора, это так называемые химтрейлы (англ. chemtrails), или химиотрассы, — следы опасных химикатов, вирусов и канцерогенов, которые со злым умыслом распыляются в виде аэрозолей с самолётов.

Версии о том, по чьей воле и с какими целями их используют, разнятся ^.

Некоторые, например, полагают, что таким образом тайное мировое правительство контролирует человеческую популяцию, делая людей бесплодными. Другие считают, что химтрейлы успешно применяются для распространения коронавируса (видимо, одних вышек 5G недостаточно). Третьи говорят, что военные так испытывают своё химическое оружие или учёные ставят опасные эксперименты над климатом, провоцируя кислотные дожди и прочие неприятности.

Как появилась эта теория заговора

В 1996 году ВВС США (USAF) опубликовали отчёт о возможности рукотворного изменения погоды. Засеивая ^{облака специальными химическими реагентами, например иодидом серебра, гранулами углекислоты или тальком, можно заставлять воду в атмосфере менять агрегатное состояние. Тогда осадки выпадут раньше положенного, что позволит контролировать слишком сильные ливни и предотвращать град.}

Самолёт Airbus A340 компании Lufthansa оставляет конденсационные следы от четырёх своих двигателей. Фотография: Joe Thomissen / Wikimedia Commons

Правда, до сих пор управление погодой остаётся на стадии экспериментов. Но сам факт возможности такого предприятия всполошил публику. Именно после 1996 года в массовом сознании появилось ^{само понятие «‎химтрейлы».}

Напуганные американцы засыпали федеральных чиновников гневными звонками и письмами и требовали прекратить распылять всякую химию сверху. С тревогой они всматривались в небо и в каждом кукурузнике видели скрытую угрозу — мало ли какие ещё эксперименты решат поставить эти вояки.

В 2000 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) и NASA опубликовали свой ответ. В «Информационном бюллетене по инверсионным следам самолётов» учёные объяснили ^{, что такое конденсационные следы и почему они безопасны. Но, естественно, голосу разума никто не внял и слухи о химтрейлах продолжили распространяться.}

Как обстоят дела с теорией химтрейлов сейчас

Один опрос, проведённый ^{в 2011 году в США, Канаде и Великобритании, показал, что 16,6% респондентов верят в то, что правительство травит их разными химикатами с самолётов. В другом опросе, прошедшем ^{в 2016 году в США, под теорией химтрейлов подписалось уже 30% граждан.}}

Сторонники теории нашлись и у нас. Интернет пестрит различными ‎перлами в духе «‎Власти нас травят и скрывают это!». Особо популярными россказни о химтрейлах стали во время эпидемии коронавируса. Ведь если правительство или иностранные спецслужбы хотят вас убить, вполне логично распылять вирус с воздуха?

pic.twitter.com/zxGF2WpQli
— out of context orthodox antivaxx (@orthodoxantivax) November 4, 2020

Химиотрассы инструмент по уменьшению населения на планете . Об этом пишут уже года три , но видимо всем нет дела до этого . Кстати и корона вирус распылили ТАКЖЕ , наверное ! pic.twitter.com/1dSUzEiHAm
— Братец Луи (@bratezlui) April 2, 2020

Как видите, нехватки конспирологов в Сети не наблюдается.

Что представляют собой химтрейлы на самом деле

Эти белые полосы, которые оставляют самолёты, называются конденсационными ^{, или инверсионными следами. Когда воздушное судно сжигает авиационное топливо во время полёта, оно выбрасывает горячий влажный воздух, который, смешиваясь с окружающим воздухом низкой температуры, образует водяной пар. И тот конденсируется в виде полосы, тянущейся за самолётом.}

Конденсационный след зависит ^{от влажности и температуры окружающей среды. Если воздух влажный, то след будет сильно заметен, а если сухой, то он быстро рассеется.}

Инверсионные следы в основном состоят из кристалликов льда, но в них есть и другие примеси: например, примерно 0,05% серных соединений, а также углекислый газ и оксиды азота. Они вполне безвредны ^{. И хотя в некоторых особенно плотных коридорах воздушного движения из‑за инверсионных следов увеличивается плотность перистых облаков, что в перспективе может сказаться на климате, никаких ‎дождей из серной кислоты самолёты не вызывают ^.}

Почему ‎теория химтрейлов — это глупость

Если несмотря на всё вышесказанное вы всё равно продолжаете верить в распыление коронавируса и химикатов, вот несколько вещей, над которыми вам следует задуматься.

Распрыскивать что угодно — химикаты или простую воду — с пассажирских лайнеров не очень‑то эффективно, поскольку управлять разбросом жидкости с высоты 7–10 километров нереально. Именно поэтому сельскохозяйственная авиация ^{летает гораздо ниже. И да, сброс пестицидов с самолётов практически полностью запрещён ^{с 2009 года Европейским союзом. Использовать этот метод позволяется только в строго ограниченных случаях.}}

Сельскохозяйственный самолёт PZL‑106 Kruk за работой. Фотография: Stefan Krause / Wikimedia Commons

Водяной пар из конденсационных следов при низкой температуре нередко превращается ^{в самые обычные перистые или перисто‑кучевые облака. Контролировать, куда их отнесёт ветром и где они прольются дождём, невозможно. А следовательно, при распылении ядов с высоты полёта пассажирских лайнеров есть немалый риск потравить не тех, кого надо. Ведь вражеские государства и секретные мировые правительства, если уж на то пошло, дышат с нами одним воздухом.}

В интернете можно найти немало фотографий интерьеров пассажирских лайнеров, в которых вместо сидений установлены баллоны с жидкостью. Сторонники теорий заговоров утверждают, что в них перевозятся яды, боевые отравляющие вещества, коронавирус и прочие гадости. Но это чушь.

Балластные цистерны в прототипе самолёта Boeing 747‑8I. Фотография: Olivier Cleynen / Wikimedia Commons

То, что вы видите на фото, — балластные ^{бочки с простой водой, имитирующие вес пассажиров. Они необходимы на лётных испытаниях. Никаких ядов там нет.}

Несмотря на то что химиотрассы якобы уничтожают и делают бесплодными миллионы людей, население планеты только растёт ^{. Видимо, пестициды некачественные.}

В исследовании ^{, проведённом в 2016 году Научным институтом Карнеги и Калифорнийским университетом в Ирвине, приняли участие 77 ведущих учёных — исследователей атмосферы и геохимиков. И они не нашли никаких доказательств секретной крупномасштабной программы распыления отравляющих веществ с самолётов.}

Как сказал астроном Карл Саган, ‎экстраординарные утверждения требуют экстраординарных доказательств. Пока что оснований предполагать существование химтрейлов просто нет. А следовательно, верить в них явно не стоит.

Читайте также ✈️🦠😱

Почему самолеты оставляют в небе белый след? — Monroe Aerospace News

В следующий раз, когда вы услышите, как над головой летит самолет, посмотрите в небо, и вы, вероятно, заметите белый след дыма на его следе. От небольших одномоторных самолетов до больших четырехмоторных самолетов — все самолеты с реактивными двигателями производят белый дым. Он не остается в небе навсегда. Скорее, белый дым постепенно рассеется в течение нескольких часов. Итак, почему самолеты оставляют за собой след белого дыма? В этом посте мы подробнее рассмотрим это явление.

Обзор следов

След дыма, оставшийся после самолетов с реактивными двигателями, в просторечии известен как инверсионный след. Во время полета двигатель самолета — или двигатели — производит горячий и влажный воздух. Поскольку двигатель сжигает смесь топлива и воздуха, он создает горячий и влажный воздух в качестве побочного продукта, который выбрасывается через заднюю часть двигателя. Когда этот недавно созданный горячий и влажный воздух смешивается с воздухом за пределами самолета, он создает видимость белого дыма.

Самолеты летают на средней высоте около 32 000 футов.На этой высоте воздух прохладный и не очень плотный. Как это конкретно влияет на создание инверсионных следов? Что ж, воздух, производимый реактивным двигателем, теплее и влажнее, чем этот воздух. В результате смешивание этих двух типов воздуха вызывает различные изменения. Горячий и влажный воздух, производимый двигателем самолета, смешивается с холодным и сухим воздухом вне самолета, что приводит к образованию инверсионных следов. Другими словами, инверсионные следы — это конденсат в небе, который проявляется в виде белого дыма.

Миф о Chemtrails

Некоторые люди ошибочно полагают, что белый дым, исходящий от самолетов, — это химические следы. Не путать с инверсионными следами, термин «химические следы» относится к теории, согласно которой самолеты намеренно оставляют в небе химические или биологические агенты. Это старая теория, которая привела к бесчисленным теориям заговора. Однако нет никаких доказательств того, что самолеты действительно производят химические следы. Скорее, белый дым, образующийся после них, — это инверсионные следы от конденсации.

Напомним, самолеты оставляют за собой след белого дыма из-за смешивания горячего и влажного воздуха с холодным и сухим. По сути, это то же самое явление, которое происходит, когда вы выдыхаете холодным зимним днем. При выдохе горячий и влажный воздух во рту смешивается с холодным и сухим воздухом на улице, в результате чего образуется конденсат, похожий на белый дым.

Что это за белые линии на небе?

Если вы когда-нибудь видели реактивный самолет, летящий по небу, вы могли заметить, что иногда позади него есть тонкая белая линия.Эти облака представляют собой инверсионные следы, сокращение от следов конденсации.

Водяной пар является одним из побочных продуктов сгорания авиационного топлива и превращается в кристаллы льда в холодном воздухе на больших высотах, где летают реактивные самолеты. Эти ледяные кристаллы создают облако (инверсионный след), которое не представляет опасности для здоровья населения.

Инверсионные следы могут быстро испаряться, если влажность низкая, или они могут задерживаться и даже расти, впитывая воду из окружающей атмосферы, когда влажность высокая.

Эти инверсионные следы могут иметь форму сетки, что связано с схемами полета, которые обычно следуют по маршрутам или коридорам, установленным Национальной системой воздушного пространства (NAS). Точно так же, как есть шоссе для транспортных средств, пересекающих Соединенные Штаты, есть аналогичные коридоры в небе, по которым следует большинство авиаперелетов.

Иногда можно услышать инверсионные следы, ошибочно называемые химтрейлами. Иногда с ADEQ связываются представители общественности, которые задаются вопросом, могут ли эти инверсионные следы содержать вредные химические вещества или металлы.Все данные, которые ADEQ собрала по воздуху, почве и воде в штате Аризона, не подтверждают этого.

Пример данных мониторинга воздуха ADEQ | Просмотреть данные>

Эмиссия самолетов регулируется Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Раздел 231 Закона о чистом воздухе (CAA) предписывает EPA устанавливать стандарты эмиссии авиационных двигателей для любого загрязнителя воздуха, который «с разумной точки зрения может быть опасен для здоровья или благополучия населения». В разделе 232 CAA также предписывает, что федеральное министерство транспорта (DOT) несет ответственность за соблюдение стандартов, установленных EPA.DOT делегировало эту ответственность за соблюдение Федеральному авиационному управлению (FAA). FAA обеспечивает соблюдение этих правил, рассматривая и утверждая планы сертификационных испытаний, процедуры, отчеты об испытаниях и уровни сертификации выбросов двигателя.

Для более подробного изучения инверсионных следов см. Информационный бюллетень EPA по инверсионным следам самолетов | Просмотреть документ>

По следу инверсионных следов

Небо может затянуться облаками из выхлопных газов самолетов.

Лора Наранхо
11 октября 2013 г.

Большинство людей в какой-то момент своей жизни лежали на спине и смотрели в небо в поисках облаков, похожих на щенков или прыгающих дельфинов. Ученые Сара Бедка и Дуглас Спангенберг сканируют небо в поисках тонких белых линий, которые могут быть инверсионными следами. Инверсионные следы — это линейные облака, вытравленные в небе высотными самолетами, которые совершают более

полетов в день над земным шаром.

Естественные или искусственные облака могут помочь согреть или охладить Землю: они отражают падающий солнечный свет и удерживают тепло в атмосфере.Но до недавнего времени ученые не знали, как инверсионные следы способствуют каждому из этих эффектов. Бедка и Спангенберг пытаются выяснить, насколько инверсионные следы нагревают атмосферу, и, возможно, уменьшить их влияние. Они помогли разработать метод, использующий спутниковые данные для обнаружения инверсионных следов и расчета того, какое сильное потепление они могут вызвать. Инверсионные следы, вероятно, сейчас имеют небольшой эффект, но увеличение воздушного движения может это изменить.

След облаков

Хотя легко представить, что инверсионные следы — это просто грязные потоки загрязняющих веществ, вырывающиеся из самолетов, когда они пересекают небо, на самом деле это в основном кристаллы льда.Водяной пар уже присутствует в атмосфере, но когда дополнительный пар из выхлопных газов самолета быстро насыщает и без того влажный воздух, вода конденсируется и замерзает в мельчайшие кристаллы льда. Фактически, слово «инверсионный след» является сокращением от «конденсационного следа».

Вдобавок к этому, большинство коммерческих самолетов курсируют на высоте 26 000 футов или выше, где температуры достаточно низкие, чтобы большие объемы конденсированного пара мгновенно замерзали и образовывали видимые инверсионные облака. Спангенберг сказал: «Вот почему инверсионные следы образуются на большой высоте, где летают лайнеры.Самолеты с меньшей высотой их создавать не будут, потому что температура недостаточно низкая ». В очень влажных условиях некоторые самолеты могут также создавать вихри на законцовках крыльев или инверсионные следы, которые расходятся по спирали за каждым крылом. Низколетящие самолеты на авиашоу часто создают то, что похоже на инверсионные следы, но это просто спецэффекты, создаваемые дымом.

Высоко в атмосфере облака выполняют двойную роль. Верхушки белых облаков действуют как зеркала, отражая входящий солнечный свет обратно в космос и способствуя охлаждающему эффекту.Облака также могут служить одеялом, улавливая тепло, излучаемое поверхностью Земли, вызывая согревающий эффект. Исследователям необходимо было проанализировать и то, и другое, чтобы понять, имеют ли инверсионные следы эффект нагрева или охлаждения в атмосфере Земли, который они называют чистым радиационным эффектом.

Инверсионные следы или следы конденсации образуются, когда водяной пар из выхлопных газов авиалиний конденсируется и замерзает, образуя облака из кристаллов льда. Ученые изучают инверсионные следы, потому что, как и естественные облака, они могут способствовать потеплению или охлаждению атмосферы Земли.(Предоставлено Дж. Томиссеном)

Маскировка спреда

Чтобы выяснить, способствуют ли инверсионные следы большему охлаждению или потеплению, ученым сначала нужно было изолировать инверсионные следы от других облаков. Но инверсионные следы сложно идентифицировать, потому что они не всегда сохраняют четкое линейное образование, которое позволяет их легко обнаружить. С одной стороны, инверсионные следы должны быть достаточно большими и сохраняться достаточно долго, чтобы их можно было увидеть по спутниковым данным. Спангенберг сказал: «Спутники не смогут увидеть инверсионный след, пока он не достигнет ширины около одного километра, а это размер пикселей изображения.С другой стороны, если инверсионные следы распространяются слишком сильно или даже сливаются, они начинают имитировать широкие слои перистых облаков, которые часто возникают естественным образом высоко в атмосфере.

Итак, Бедке и Спангенбергу, а также их коллеге из Science Systems and Applications Incorporated (SSAI) Дэвиду Дуде и Патрику Миннису из Центра данных по атмосферным наукам (ASDC) НАСА нужно было сосредоточиться на конкретных инверсионных следах. Они решили включить только инверсионные следы, которые сохранялись достаточно долго, чтобы их можно было увидеть в спутниковых данных, но сохраняли линейную форму.«Это позволило нам применить автоматизированный алгоритм для обнаружения подобных следов», — сказал Бедка. Чтобы найти инверсионные следы, они проанализировали спутниковые данные, полученные с помощью спектрорадиометра изображения среднего разрешения (MODIS) на борту спутника НАСА Aqua. После запуска алгоритма обнаружения инверсионного следа результаты были сопоставлены с известными траекториями полета. Это позволило исследователям найти примерно 190 миллионов пикселей на линейных инверсионных следах, которые они искали.

Данные

MODIS также помогли исследователям отсеять другие объекты на поверхности Земли, которые выглядят линейно.Предыдущие исследования выявили ложные срабатывания сигнализации, ошибочно определяя различные объекты как инверсионные следы. «Многие линейные объекты — это не инверсионные следы, такие как береговые линии, реки, пути кораблей и все остальное, — сказал Бедка, — поэтому мы использовали дополнительную информацию из других диапазонов MODIS, чтобы их отфильтровать».

На изображении слева показано небо над Вюрцбургом, Германия, без инверсионных следов после того, как воздушное движение было временно остановлено в 2010 году. На изображении справа показано небо с регулярным воздушным движением в день, когда условия были подходящими для образования инверсионных следов.(С любезного разрешения М. Вегманн)

Самолеты и атмосфера

Исследователи обнаружили, что инверсионные следы имеют общий согревающий эффект, действуя как легкое одеяло. «Инверсионные следы задерживают в атмосфере больше тепла, чем охлаждение от отраженного солнечного света», — сказал Спангенберг. Однако Бедка и Спангенберг заявили, что эффект все же невелик. «Если учесть все антропогенное радиационное воздействие и все изменения, которые мы вносим, которые могут повлиять на климат, инверсионные следы являются одним из меньших эффектов по сравнению с выбросами углекислого газа и другими выбросами», — сказал Спангенберг.«В глобальном масштабе вам придется увеличить эффект инверсионного следа примерно в 100 раз, чтобы получить тот же эффект, что и весь антропогенный углекислый газ в атмосфере».

Они также обнаружили, что среда, в которой произошли инверсионные следы, например, другие облака в атмосфере или сама поверхность Земли, влияла на чистый радиационный эффект инверсионного следа. «Если самолеты пролетают через перистые облака, которые уже существуют в природе, или над ними, вы минимизируете радиационное воздействие от инверсионных следов», — сказал Спангенберг.Точно так же, если инверсионные следы образуются на ясном небе над жаркой пустыней или над низкими теплыми облаками, они будут иметь гораздо больший радиационный эффект.

Тем не менее, хотя инверсионные следы могут не сильно увеличивать атмосферное потепление в глобальном масштабе, исследователи обнаружили, что инверсионные следы вызывают более значительное региональное потепление. Например, только над Соединенными Штатами может одновременно находиться в воздухе более 5000 самолетов. Многие из этих рейсов проходят через крупные узлы на Восточном побережье и создают сеть инверсионных следов, которые плывут по небу в сторону Европы.«Мы обнаружили, что Северная Атлантика, как правило, испытывает наибольший эффект потепления», — сказал Спангенберг. «Это прямо по коридорам, где самолеты пролетают над океаном». Еще одна горячая точка инверсионного следа включает в себя Центральную Европу, где также наблюдается интенсивное воздушное движение.

Бедка и Спангенберг предупреждают, что, поскольку они сосредоточились только на линейных инверсионных следах, их результаты недооценивают общее влияние инверсионных следов на атмосферу Земли. Спангенберг сказал: «Мы подозреваем, что рост будет по крайней мере в три раза, если мы включим в наши результаты другие типы инверсионных следов и их согревающий эффект.«Следовательно, они уже проводят новые исследования, которые будут включать не только линейные инверсионные следы, но и те, которые распространяются с течением времени и становятся так называемыми инверсионными следами. «Вы действительно должны смотреть на эволюцию во времени», — сказал Бедка. «Потому что, если условия в атмосфере подходящие, инверсионные следы, которые начинаются линейно, могут распространяться и сливаться друг с другом, пока они не станут большими, относительно однородными областями ледяного облака».

И даже несмотря на то, что их исследование дало низкую оценку, это все еще первое исследование, которое твердо оценивает эффект инверсионного следа с использованием спутниковых данных.«В этом уникальность подхода, основанного на наблюдениях», — сказал Спангенберг. «Большинство других исследований инверсионных следов основывались на подходах, основанных на моделировании». Разработчики климатических моделей наконец-то получили конкретный набор результатов, которые помогут уточнить свои оценки влияния инверсионных следов на атмосферу. Точно так же у исследователей теперь есть основа для изучения форм облаков, в которые могут развиваться инверсионные следы, и того, как эта эволюция способствует потеплению или охлаждению атмосферы Земли. «С увеличением воздушного движения влияние инверсионных следов может возрасти», — сказал он.

На этом изображении показано радиационное воздействие от инверсионных следов (CRF) в течение января, апреля, июля и октября 2006 г. по данным спектрорадиометра изображения среднего разрешения (MODIS). Очень хорошо выделяются коридоры полетов над Северной Атлантикой, северной частью Тихого океана, Юго-Западной Азией, Восточной Европой и Россией. (Любезно предоставлено Д. Спангенбергом, 2013 г., Письма о геофизических исследованиях)

Список литературы

Бедка, С. Т., П. Миннис, Д. П. Дуда, Т. Л. Чи и Р. Паликонда. 2013. Свойства линейных инверсионных следов в северном полушарии по данным наблюдений Aqua MODIS 2006 года. Письма о геофизических исследованиях 40: 772–777, DOI: 10.1029 / 2012GL054363.

Дуда, Д. П., Миннис П., Хлопенков К., Т. Л. Чи, Р. Боке. 2013. Оценка покрытия инверсионного следа в Северном полушарии в 2006 г. с использованием данных MODIS. Письма о геофизических исследованиях 40: 612–617, DOI: 10.1002 / grl.50097.

NASA MODIS Уровень 1 и система архива и распространения атмосферы (LAADS) DAAC. 2006 г., обновляется ежедневно. Откалиброванное излучение MODIS / Aqua, 5-минутный проход L1B, 1 км. Гринбелт, штат Мэриленд, США.

Спангенберг, Д. А., П. Миннис., С. Т. Бедка, Р. Паликонда, Д. П. Дуда и Ф. Г. Роуз. 2013. Радиационное воздействие инверсионного следа над северным полушарием по данным Aqua MODIS за 2006 год. Письма о геофизических исследованиях 40: 595–600, DOI: 10.1002 / grl.50168.

Для получения дополнительной информации

Центр распределенного активного архива NASA уровня 1 и атмосферы и системы распространения (LAADS DAAC)

Спектрорадиометр среднего разрешения (MODIS)

Science Systems and Applications, Inc.(SSAI)

Об используемых данных дистанционного зондирования
Спутник	Аква
Датчик	Спектрорадиометр среднего разрешения (MODIS)
Набор данных	MODIS / Aqua Calibrated Radiances 5-min L1B Swath 1km
Разрешение	1 км
Параметр	Облака
DAAC	Центр распределенного активного архива NASA уровня 1 и атмосферы и системы распространения (LAADS DAAC)

На фотографии в заголовке показаны линейные инверсионные следы и перистые облака над пустыней Сан-Рафаэль в штате Юта.(С любезного разрешения М. Левински)

Почему самолеты оставляют след в небе?

Вы когда-нибудь видели, как самолет летит над чистым голубым небом? Иногда легко проследить путь самолета, потому что он оставляет на небе белую полосу. Однако через некоторое время след самолета исчезает и растворяется в воздухе.

Те белые полосы, которые оставляют после себя самолеты, на самом деле являются искусственными облаками. Их называют инверсионными следами, что является сокращенной версией фразы «след конденсации».»

Двигатели самолетов производят выхлоп, как и двигатели автомобилей. Когда горячие выхлопные газы выходят из самолета, водяной пар в дыму попадает в воздух. На высоте 26 000 футов и более воздух очень холодный (иногда более -40 ° F!).

Холодный воздух вызывает конденсацию водяного пара. Это означает, что газы водяного пара превращаются в крошечные капли воды или даже замерзают в крошечные кристаллы льда, прежде чем в конечном итоге испаряться. Этот конденсированный водяной пар и смесь кристаллов льда составляйте похожие на облака следы, которые вы видите в небе.

Если вы когда-нибудь видели авиашоу, вы, возможно, видели, как самолеты создают сообщения в небе из чего-то похожего на облака. Это инверсионные следы? Не совсем…

Skywriters используют небольшие самолеты, оснащенные специальными дымовыми машинами, чтобы летать по особым схемам, чтобы создавать письменные сообщения, видимые с земли. Дымовые машины обычно состоят из емкостей под давлением, заполненных маслом. По команде пилота машины распыляют масло на горячую выхлопную систему самолета, где оно быстро горит и образует облака густого белого дыма.

Пилоты должны научиться летать по особым схемам и тщательно работать с дымовой машиной, чтобы иметь возможность создавать свои уникальные послания в небе. От рекламы до предложений руки и сердца — сообщения могут быть практическими, личными или просто глупыми.

Skywriting уходит корнями в прошлое. Есть сообщения об успешных небесных писателях до Первой мировой войны, возможно, еще в 1915 году. Сегодня небесные писатели используют преимущества спутниковой навигации для программирования сообщений перед полетом, тем самым повышая точность.

Как следы от самолетов помогают сделать планету теплее

Новое исследование показывает, что следы конденсации от выхлопных газов самолетов играют значительную роль в глобальном потеплении. Эксперты обеспокоены тем, что усилия по изменению конструкции авиационного двигателя для снижения выбросов CO2 могут фактически привести к появлению большего количества инверсионных следов и еще большему повышению дневной температуры.

Белые тонкие тропинки по голубому небу в солнечный день — одна из немногих привлекательных особенностей авиаперелетов.Но у них есть и более темная сторона, особенно ночью. Следы конденсации, образующиеся в выхлопных газах авиационных двигателей, создают часто невидимый тепловой покров из облаков по всей планете. Хотя эти «инверсионные следы» длятся непродолжительное время, они оказывают ежедневное воздействие на температуру атмосферы, которое больше, чем влияние накопленных выбросов углерода от всех самолетов с тех пор, как братья Райт впервые поднялись в небо более века назад.

Еще более тревожным является то, что в конце прошлого месяца исследователи предупредили, что усилия инженеров по сокращению выбросов CO2 от самолетов за счет повышения топливной экономичности их двигателей создадут больше, более белых и долговечных инверсионных следов — особенно в тропиках, где больше всего полетов. ожидаемые.В статье, получившей широкое одобрение других экспертов в этой области, Лиза Бок и Ульрике Буркхардт из Института физики атмосферы в Оберпфаффенхофене, Германия, прогнозируют почти утроение «радиационного воздействия» от инверсионных следов к 2050 году.

Эмиссия самолетов становится все более актуальной проблемой климата. В связи с заменой ископаемого топлива возобновляемыми источниками энергии и появлением электромобилей, продолжающийся рост числа рейсов все чаще рассматривается как потенциально наихудшая угроза для климата в будущем, не в последнюю очередь потому, что пока не существует безуглеродных технологий замены. или международные правила по снижению выбросов.

Гражданские самолеты в настоящее время выбрасывают около 2 процентов антропогенного CO2 и, если учитывать влияние инверсионных следов, вызывают 5 процентов потепления. Но есть ключевое отличие. В то время как CO2 накапливается в атмосфере и имеет длительный эффект, инверсионные следы длятся не более нескольких часов, а их воздействие на потепление носит временный характер.

Подобно обычным перистым облакам, инверсионные облака улавливают тепло, излучаемое земной поверхностью, вызывая потепление в воздухе внизу.

Инверсионные следы — это облака, созданные руками человека. Они образуются в воздухе на высоте около 25000 футов, когда этот воздух влажный и холодный, чем -40 градусов по Цельсию. Подобно обычным облакам, они возникают, когда водяной пар, в данном случае из выхлопных газов двигателя, превращается в капли, конденсируясь на частицах в воздухе, в данном случае сажи из двигателей. В течение секунды капли воды замерзают, образуя крошечные кристаллы льда, которые визуально выглядят как инверсионные следы.

Если воздух недостаточно прохладный или влажный, инверсионные следы могут не образовываться или могут быстро исчезнуть.Но в других случаях они остаются — либо в виде узких белых линий на небе, таких как отметины от мела, либо постепенно расширяются, образуя тонкие слои ледяных облаков. Они похожи на естественные перистые облака и часто называются инверсионными перистыми облаками.

Бернд Керхер, также из Института физики атмосферы в Оберпфаффенхофене, считает, что перистые инверсионные облака покрывают около 0,6 процента глобального неба одновременно — в девять раз больше, чем сами инверсионные следы. В районах с интенсивным воздушным движением они могут сливаться, покрывая площадь до 38 000 квадратных миль, что примерно соответствует размеру Индианы, и просуществуют в течение многих часов или даже дней.

Концерн не новый. Патрик Миннис из Исследовательского центра Лэнгли НАСА сообщил более двух десятилетий назад на встрече НАСА, что следы пара появлялись в 40% дней над штатом Нью-Йорк, и позже утверждал, что «увеличенное покрытие перистых облаков, связанное с воздушным движением, может объяснить почти все потепление, наблюдавшееся над Соединенными Штатами в течение почти 20 лет, начиная с 1975 года ».

Но понимание роли перистых инверсионных облаков в климате растет.«Хотя иногда они слишком тонкие, чтобы их можно было легко заметить с земли, они являются самым большим компонентом потепления от инверсионных следов», — говорит Керхер.

Инфракрасный спутниковый снимок, на котором видны десятки инверсионных следов над юго-востоком США за одно утро января 2004 года.НАСА

Подобно обычным перистым облакам, перистые инверсионные облака оказывают на климат два конкурирующих эффекта. Они затеняют нас, отражая приходящий солнечный свет обратно в космос. Но они также задерживают тепло, излучаемое земной поверхностью, вызывая потепление в воздухе внизу.

Днем охлаждение частично компенсирует потепление. Но ночью, без солнечного света, действует только согревающий эффект. Полеты с красными глазами — это красный свет для климата. Это теория, и данные наблюдений подтверждают ее.Исследования на Юге и Среднем Западе Америки пришли к выводу, что инверсионные следы повышают ночную температуру в достаточной степени, чтобы уменьшить разницу между днем и ночью на 3 градуса Цельсия.

А после 11 сентября, когда все коммерческие рейсы в США были остановлены на три дня, суточная разница температур увеличилась на 1,8 градуса по Цельсию. По словам автора исследования Дэвида Трэвиса, увеличение было самым сильным там, где обычно было наиболее плотное воздушное сообщение Университета Висконсина.

Итак, как это происходит в глобальном масштабе? Что это означает для изменения климата? Расчеты сложны, и исследователи предупреждают, что неясно, все ли потепление на крейсерских высотах приводит к потеплению на поверхности земли.Но в новом исследовании Бок и Буркхардт оценили среднее влияние инверсионных и перистых инверсионных следов на радиационный баланс Земли в 50 милливатт на квадратный метр земной поверхности.

Цифра относится к 2006 году, базовому году для набора данных Федерального управления гражданской авиации США, используемого авторами. Это вдвое больше, чем 24 милливатта от СО2, накопленного в атмосфере за столетие авиации (и составляет значительную часть общего антропогенного воздействия в то время около 1600 милливатт).

Если мир хочет получить от самолетов большой краткосрочный вклад для поддержания температуры ниже целевого значения, инверсионные следы могут обеспечить это.

Исследование загадки облаков и изменения климата. Прочитайте больше.

Такие сравнения потенциально вводят в заблуждение, потому что они не отражают очень разные долгосрочные эффекты влияния потепления, вызванного выбросами различных самолетов. Инверсионные следы и перистые облака, которые они создают, длятся максимум несколько часов.«Если бы авиация была остановлена сегодня, инверсионные следы исчезли бы в считанные часы», — говорит Кейт Шайн из Университета Рединга. Они не накапливаются и не оставляют длительного эффекта, тогда как большая часть CO2, выбрасываемого авиацией, остается в атмосфере на протяжении веков. По мере того, как выбрасывается все больше и больше, он продолжает накапливаться — даже если бы авиация была остановлена, CO2 оставался бы в течение длительного времени.

Итак, в долгосрочной перспективе, если мы хотим остановить глобальное потепление, альтернативы сокращению выбросов CO2 нет.Но если мир хочет значительного краткосрочного вклада самолетов в поддержание нас ниже определенной целевой температуры, например, 1,5 ° C, то действия по инверсионным следам могут обеспечить это. Через несколько дней это заберет часть тепла из атмосферы. По словам Керхера, это может «выиграть время для более значительного сокращения выбросов CO2 от самолетов».

Можно ли это сделать? Исследователи, с которыми говорилось в этой статье, предлагают три подхода, хотя они расходятся во мнениях относительно того, какой из них имеет наибольший потенциал.

Один из них — отводить воздушное судно от воздушного пространства, где может образовываться инверсионный след.Это можно сделать по вертикали, изменяя высоту, или по горизонтали, объезжая проблемный воздух. Но в настоящее время самолеты летают по кратчайшим маршрутам и на высотах, которые сводят к минимуму расход топлива, поэтому, по словам Керхер, «контроль образования инверсионных следов таким образом… почти наверняка приведет к увеличению выбросов CO2 от самолетов».

Возможен компромисс. В ретроспективных исследованиях реальных полетов Банавар Шридхар, старший научный сотрудник Исследовательского центра НАСА Эймс в Калифорнии, обнаружил, что изменение высоты — обычно при полете ниже, где воздух теплее — может привести к сокращению инверсионных следов и перистых перистых следов на 35%. дополнительный расход топлива всего 0.23 процента.

Даже в этом случае, если все сделано правильно, может наблюдаться чистое общее снижение потепления. Фолькер Греве из Института физики атмосферы рассмотрел 800 реальных трансатлантических перелетов в разные сезоны и то, как их траектории полета можно было изменить, чтобы уменьшить их комбинированный эффект потепления от инверсионных следов и СО2. Он обнаружил, что можно было бы снизить потепление на 10 процентов при увеличении эксплуатационных расходов всего на 1 процент.

Инверсионные следы над Лиссабоном, Португалия, февраль 2000 г.НАСА / Лаборатория реактивного движения / UCSD / JSC

Конечно, определение оптимальных траекторий полета после события отличается от выполнения этого в загруженном диспетчерском пункте. «Вам нужно будет прогнозировать с высокой точностью, где атмосферные условия способствуют образованию инверсионного следа, чтобы вы могли с уверенностью планировать изменение маршрута», — говорит Шайн, активный сторонник изменения маршрута. «Если вы ошиблись, вы, вероятно, выбрасываете больше CO2 без всякой выгоды». Но он считает, что при правильном исследовании это можно будет сделать в режиме реального времени в течение десятилетия.

Меньше внимания уделялось идее изменения времени полетов за счет резкого сокращения полетов в ночное время, когда инверсионные следы имеют наибольший потенциал потепления. Это не будет полностью эффективным, поскольку дневные инверсионные следы создают перистые облака, которые могут длиться до поздней ночи. Но это могло помочь.

Второй подход к минимизации инверсионных следов — это замена топлива — с топлива на основе керосина на биотопливо, водород, сжиженный природный газ или даже электричество. Электродвигатель от батарей однажды может положить конец всем инверсионным следам, но это далеко, особенно для дальних перелетов.Но при «чистом» сжигании другие альтернативные виды топлива могли бы сократить выбросы сажи, вокруг которой конденсируется водяной пар в инверсионных следах, на 90% и более, по словам Фабио Каяццо из Массачусетского технологического института. Даже смесь биотоплива и топлива на основе керосина 50:50 может вдвое уменьшить количество сажи.

Уменьшение количества сажи не обязательно уменьшает инверсионные следы. Но исследование моделирования, проведенное Буркхардтом и Боком совместно с коллегой Андреасом Биром, в прошлом году пришло к выводу, что меньшее количество сажи «сильно сократит» как протяженность, так и срок службы перистых следов перистых облаков.

Существует потенциально третий подход: изменение конструкции двигателя для выработки большей тяговой энергии от заданного сгорания топлива. Это уже является важнейшим приоритетом авиационных инженеров, стремящихся сократить расходы, а также снизит выбросы CO2. Но есть проблема с инверсионными следами, говорят Бок и Буркхардт.

Их новая статья предупреждает, что повышение эффективности сжигания топлива приведет к уменьшению потерь тепла в двигателе и, следовательно, к более холодным выхлопным газам. Производство инверсионного следа в значительной степени зависит от низких температур окружающего воздуха.По их словам, более холодный выхлоп «приводит к увеличению вероятности образования инверсионного следа и радиационного воздействия инверсионного следа».

Даже если смена топлива снизит выбросы сажи, по оценкам исследователей, образование инверсионных следов увеличится в 2,8 раза к 2050 году.

Шайн соглашается. «Повышение эффективности двигателя может привести к большему количеству инверсионных следов, если теплота сгорания используется более эффективно для приведения в движение самолета, а не для нагрева выхлопных газов.«Это создает растущий риск того, что усилия по снижению затрат на топливо и выбросов CO2 приведут к увеличению количества инверсионных следов.

Ставки высоки. Предоставленные самим себе, авиакомпании, как ожидается, к 2050 году увеличат глобальный трафик в четыре раза. Улучшение характеристик двигателей, вероятно, ограничит увеличение потепления от CO2 до 2,4 раза, прогнозируют Бок и Буркхардт. Но даже если смена топлива снизит выбросы сажи, по их оценкам, образование инверсионных полос увеличится в 2,8 раза. Этого достаточно, говорит Керхер, чтобы добавить 0.1 градус Цельсия к глобальному потеплению из-за инверсионных следов

И все же, хотя это усугубляет проблему инверсионного следа, международная авиационная отрасль еще не представила предложений по решению этой проблемы. Его текущий план смягчения последствий изменения климата, известный как Схема компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (Corsia), призван компенсировать любое увеличение выбросов CO2 в отрасли после 2020 года, например, за счет посадки деревьев. Но компенсация распространяется только на CO2, что создает извращенный стимул для добавления инверсионных следов.

Международная организация гражданской авиации, агентство Организации Объединенных Наций, которое координирует ответные меры отрасли на чрезвычайную климатическую ситуацию, не предлагает никаких перспектив изменения своего подхода. Его глава по связям с общественностью Уильям Рейллант-Кларк сказал, что он может изменить курс только «на основе технического / научного консенсуса, которого в настоящее время не существует. Нет общепринятых цифр »для воздействия инверсионных следов на климат. Он отказался комментировать новую газету. Но Керхер отвергает такой подход.«Неопределенность используется как предлог для бездействия», — сказал он.

Конечно, существуют неопределенности в измерении воздействия инверсионных следов на климат. И это правда, что все усложняется из-за очень разных временных рамок, в которых разыгрываются эффекты потепления инверсионных следов и СО2.

Возможно, инверсионные следы и перистые облака менее важны в общей картине остановки изменения климата, потому что они не накапливаются так, как CO2. Но каждый день, когда летают самолеты, они вносят значительный вклад в глобальное потепление.К середине столетия они могут прибавить «целую десятую градуса [к глобальной температуре]», — говорит Керхер.

После Парижа — движение к сокращению выбросов с кораблей и самолетов. Прочитайте больше.

Учитывая, что мир уже прошел две трети пути к пределу потепления в 1,5 градуса, установленному Парижским соглашением, принятие мер в отношении инверсионных следов могло бы, по крайней мере, быть средством для достижения этой цели.

Изображения теней, отбрасываемых инверсионными следами реактивных самолетов | Human World

Посмотреть на фотографиях сообщества EarthSky.| Бонни Никель из Сан-Диего, Калифорния, сделала эту фотографию следа от инверсионного следа на облаках 3 января 2021 года. Она написала: «Эта тень от следа от струи была одной из нескольких, замеченных в этом месте сегодня во время завтрака. Судя по всему, самолеты летели прямо вверх ». Спасибо, Бонни!

Как и все, что не является полностью прозрачным, водяной пар от реактивных самолетов, называемый инверсионными следами (НЕ химическими следами), может отбрасывать тени. Они могут создать некоторые интересные возможности для фотографий, и мы показываем некоторые из них, представленные читателями EarthSky.Кроме того, хотя обычно в отбрасывании теней нет ничего странного, появление инверсионных теней иногда может заставить нас почесать голову: действительно ли они над следом или ниже?

Посмотреть на фотографиях сообщества EarthSky. | Бонни Никель из Сан-Диего, Калифорния, сделала эту фотографию следа струи, отбрасывающего тень, около полудня 22 ноября 2020 года. Она написала: «Мне просто посчастливилось увидеть этот впечатляющий след и его тень, когда я бегала по делам этим утром. . » Еще раз спасибо, Бонни!

Мы задались вопросом, какой источник света создает тень, и спросили эксперта Леса Коули на замечательном веб-сайте Атмосферная оптика .На его странице о следах от реактивных самолетов вы можете прочитать, что он сказал:

Тени от следа иногда кажутся нелогичными. [Может показаться, что они отбрасываются] ярким светом с малой высоты, сияющим вверх и отбрасывающим инверсионную тень на более высокое облако. Все обстоит наоборот…

Другими словами, сказал он, сама струя и след от нее всегда находятся выше, чем тень , отбрасываемая на облака внизу. По электронной почте Лес сообщил нам:

Инверсионный след тени часто выглядят не так, как будто инверсионный след находится под облаками.Но отбрасывающие тень — солнце и луна — всегда светят вниз, поэтому тень должна быть ниже следа.
Как и все утверждения, есть исключение! На закате и восходе солнца лучи могут перемещаться на очень немного вверх на , чтобы осветить нижнюю сторону облаков. Однако в этих условиях тень от инверсионного следа будет далеко от следа.

И это может относиться к некоторым фотографиям, представленным здесь. Вам нужно будет проверить время, когда была сделана фотография, и расстояние до тени, чтобы попытаться различить, находится ли тень ниже (что обычно бывает) или, может быть, на самом деле выше следа!

Инверсионная тень на низком солнце и на верхней касательной дуге (гало), снятая Доном Спейном из Хиллвью, Кентукки, 20 января 2017 года.Он написал: «Моя наблюдательница за небом Нэнси позвонила мне из центра города и сказала, что я должен проверить небо на предмет возможных солнечных лучей. Я нахожусь намного южнее ее местоположения и не видел солнечных собак, но видел два разных атмосферных явления. Самым очевидным является тень от инверсионного следа на облаках… »Несмотря на то, что на этой фотографии солнце находится низко, тень не выше инверсионного следа. Откуда нам знать? Вы можете определить расстояние тени от следа, который находится слишком близко. Спасибо, Дон! Не одна, а две тени инверсионного следа на снимке, также изображающем солнце с красивым 22-градусным ореолом, созданным кристаллами льда.Пожалуйста, не смотрите прямо на солнце и будьте осторожны, фотографируя его. Это было снято Юри Войтом в Эстонии 29 июля 2017 года. Спасибо, Юри! Джанет Ферлонг из Калпепера, штат Вирджиния, сделала эту красивую фотографию тени от следа струи, брошенного на облака, 23 ноября 2013 года. в тот день наступил холодный фронт, и разница температур в тот вечер составила 40% по сравнению с предыдущим вечером. Что касается этой инверсионной тени, она сказала, что ее отец был очарован ею, и попросил ее сфотографировать ее.Вот еще один снимок другой части неба вечером, когда Джанет Ферлонг запечатлела свою инверсионную тень на изображении выше. Обратите внимание на начало следа и тени на правой стороне этой фотографии. Спасибо, Джанет! Ферн Залин Джонс прислала нам эту фотографию себя с инверсионной тенью на заднем плане на вершине поющей дюны в Келсо Дюнс в Калифорнии 11 ноября 2017 года. Она написала: «Это я, победитель!» Фото Грега Льюиса. Другой конец тени инверсионного следа, сделанный 11 ноября 2017 года в дюнах Келсо в Калифорнии.Изображение предоставлено Ферн Залин Джонс.

Итог: Тени от инверсионных следов реактивных двигателей часто кажутся выше инверсионных, по-видимому, отбрасываемых ярким светом с небольшой высоты, сияющим вверх. Фактически, тень обычно отбрасывается на облака ниже струи и ее следа, поскольку солнце (и луна) находятся выше. Посмотреть изображения, присланные читателями EarthSky, можно здесь.

Узнайте больше о тенях от следа от реактивных самолетов на веб-сайте Леса Коули, «Оптика атмосферы».

Это инверсионный след, а не «химический след».

Об авторе:

Команда EarthSky с радостью сообщает вам ежедневные обновления вашего космоса и мира.Нам нравятся ваши фотографии и мы ждем ваших советов по новостям. Земля, космос, человеческий мир, сегодня вечером.

Почему некоторые самолеты оставляют след в небе?

Когда некоторые самолеты летают по небу, они оставляют следы, похожие на дым. Хотя не беспокойтесь, следы в основном представляют собой конденсацию — отсюда и название «конденсационные тропы». Когда двигатель горит, он выбрасывает в воздух большое количество воды и некоторое количество аэрозолей. Инверсионные следы образуются, когда водяной пар конденсируется и замерзает вокруг мелких частиц, образующихся из выхлопных газов двигателя.И частицы, и вода приводят к образованию инверсионных следов.

Хотя некоторые элементы в газе не способствуют образованию инверсионных следов, они по-прежнему считаются загрязнителями. Обычно выбросы самолета включают диоксид углерода, водяной пар, оксиды азота (NOx), монооксид углерода, углеводороды, такие как метан, сульфаты (SOx), а также частицы сажи и металлов.

Самолеты, подобные Boeing 747, выбрасывают огромное количество воды, около 2,75 кг воды за секунду .

Типы инверсионных следов

Инверсионные следы очень похожи по составу, но сильно различаются по сроку службы. Погода напрямую влияет на то, как долго существует инверсионный след. Инверсионные следы обычно подразделяются на три категории: краткосрочные, стойкие (нераспространяющиеся), и стойкие распространяющиеся.

Короткоживущие инверсионные следы напоминают короткие белые линии, которые следуют за самолетом. Как следует из названия, следы длятся всего несколько минут, прежде чем исчезнут почти так же быстро, как и возникли.Воздух, через который летит самолет, несколько влажный с небольшим количеством водяного пара. Любые образовавшиеся частицы льда быстро возвращаются в парообразное состояние.

Источник: NASA

Постоянные (нераспространяющиеся) инверсионные следы — это гораздо более длинные белые линии, которые остаются видимыми в течение длительного времени даже после исчезновения самолета. Воздух, в котором летит самолет, довольно влажный с большим количеством водяного пара, образующего след.

Источник: NASA

Постоянные следы распространения похожи на нерасширяющиеся следы. Однако они распространяются на большее расстояние из-за турбулентности или других погодных условий. Их большая площадь и долголетие делают их наиболее подверженными влиянию климата.

Источник: NASA

Двоичники инверсионного следа напоминают инверсионные следы, хотя немного отличаются по физическому процессу, который их создает. Один из наиболее распространенных типов контриальных родственников — это следы пара, которые отходят от законцовок крыла реактивного самолета, как правило, во время взлета или посадки.Если позволяет погода, если давление вихря на конце законцовки крыла достаточно упадет, образуется след. В правильных условиях жидкая вода образует капли внутри водоворота, делая их видимыми. Хотя после создания они быстро испаряются.

Опасны ли они?

Типичные столкновения, наблюдаемые за авиалайнерами, не опасны. Их основной состав — чистая вода. Топливо для реактивных двигателей также подвергается высокой степени очистки, чтобы удалить как можно больше загрязняющих веществ. Внутри двигателя большое количество газа должно быстро проходить в камеру сгорания, чтобы турбина продолжала вращаться.Топливо проходит по маленьким трубкам внутри двигателя со скоростью литры в секунду. Малейшие дефекты могут привести к накоплению, которое может оказаться смертельным.

Капитальный ремонт двигателя стоит очень дорого и исчисляется миллионами долларов. Авиалайнеры принимают все меры к тому, чтобы топливо, которое используется в самолетах, было не чем иным, как самым высоким качеством. При каждой заправке записываются время, место и количество топлива, чтобы в случае маловероятной аварии вернуться к источнику.

Chemtrails

Chemtrails стал популярной фигурой в глазах общественности после того, как перед ВВС был представлен 52-страничный отчет. В документе изучалась возможность изменения погодных условий и использования ее в качестве множителя силы. Оперативные возможности разделены на две директивы: деградация сил противника и усиление дружественных. Погоду можно было изменить, чтобы ослабить врагов или усилить дружественные силы. План включает усиление штормов и наводнений, чтобы повредить линии связи, а также вызвать массовые засухи.Дружественные силы должны были быть скрыты за туманом, улучшая погодные условия в верхних слоях атмосферы, чтобы получить лучшую спутниковую связь.

Сработало?

Короче не совсем. Хотя некоторые страны предприняли инициативы, чтобы взять погоду в свои руки. Хотя контроль над всей погодной системой все еще остается совершенно неуловимым, ученым удалось изменить один аспект: осадки. В 1940-х годах Ирвинг Ленгмюр и его помощник Винсент Джозеф Шефер впервые в истории человечества вызвали искусственные осадки.

Во время исследования обледенения крыльев 13 ноября 1946 года Шефер вылил из самолета мешок с сухим льдом весом несколько килограммов в переохлажденное облако. Затем он пролетел на своем самолете под облаком и был потрясен, когда увидел снег, падающий с неба. К тому времени, когда снег достиг Ленгмюра на земле, он превратился в дождь.

The Science

Явление было названо засев облаков . Это процесс искусственного изменения погоды с целью вызвать выпадение осадка.Когда сухой лед проваливается сквозь облако, водяной пар конденсируется, образуя дождь. Дождь продолжает усиливаться до тех пор, пока облако, из которого они подвешены, не может сдержать их, заставляя их падать.

Другие стратегии включают разбрызгивание частиц в воздух для улавливания влаги и ее накопления. В эту зону попадают частицы пыли, дыма или морской соли, чтобы повлиять на осадки. Йодид серебра также можно использовать для вывода пара из газообразной формы.

Обе стратегии до сих пор используются для влияния на некоторые погодные условия.Однако этот процесс выполняется только в районах с сильной засухой и загрязнением.

Химтрейлы — это плохо?

Большинство «химических следов» в небе — это инверсионные следы. Большая часть тропы состоит из водяного пара и не причиняет вреда. Однако некоторые инверсионные следы поглощают много тепловой энергии от солнца, потенциально способствуя глобальному потеплению.

Тем не менее, авиалайнеры спроектированы таким образом, чтобы экономить топливо как никогда. Сейчас некоторые самолеты даже эффективнее новых моделей автомобилей. Хотя существуют некоторые области, требующие засева облаков, большая часть мира остается незатронутой содержимым, выбрасываемым из двигателей.

Корзина

почему самолёт оставляет белый след?

Почему самолёт оставляет белый след

Почему за некоторыми самолётами нет следа

Белый след и окружающая среда

Что такое химтрейлы и для чего их используют

Распыление вируса или….? Жители Твери заметили, что вчера самолёты оставляли широкие белые полосы в небе над городом — что бы это значило?

Как называется след от самолета в небе

Простые физические явления

Проведем эксперимент

Как образуется след от самолета

Как следы самолета влияют на климат планеты

Инверсионный след — это… Что такое Инверсионный след?

Смотреть что такое «Инверсионный след» в других словарях:

Почему самолет оставляет белый след на небе

Длительное наблюдение за концевым вихрем

Процесс скручивания: научная аргументация

Огненный шар в воздухе

him_10.jpg

Концепция данного явления

Почему след виден не всегда

Отрывно-вихревые течения

Физические термины простыми словам

Выполним небольшое исследование

Влияние инверсионных полос на окружающую среду

Создание метеопрогнозов на основе инверсионных полос

Вовсе не дым от сгорающего топлива

Причины появления белых полос за лайнером

Сонник — Небо

Что такое химтрейлы и правда ли самолёты распыляют коронавирус

Что такое химтрейлы и почему о них все говорят

Как появилась эта теория заговора

Как обстоят дела с теорией химтрейлов сейчас

Что представляют собой химтрейлы на самом деле

Почему ‎теория химтрейлов — это глупость

Почему самолеты оставляют в небе белый след? — Monroe Aerospace News

Обзор следов

Миф о Chemtrails

Что это за белые линии на небе?

По следу инверсионных следов

полетов в день над земным шаром.

След облаков

Маскировка спреда

Самолеты и атмосфера

Список литературы

Для получения дополнительной информации

Почему самолеты оставляют след в небе?

Как следы от самолетов помогают сделать планету теплее

Изображения теней, отбрасываемых инверсионными следами реактивных самолетов | Human World

Об авторе:

Почему некоторые самолеты оставляют след в небе?

Типы инверсионных следов

Опасны ли они?

Chemtrails

Сработало?

The Science

Химтрейлы — это плохо?

Добавить комментарий Отменить ответ