14 головокружительных фото (+ бонус)
Из самолета интересно наблюдать даже за облаками, а если сверху видны горы, моря и большие города, полет становится отдельным приключением. Эти места точно стоят того, чтобы сесть у иллюминатора.
Пирамиды Гизы, Каир, Египет
Можно зарыться в энциклопедию, пересмотреть все части «Мумии» и максимально близко подобраться к египетским пирамидам на экскурсии, но только вид из самолета позволит осознать их грандиозные размеры. На рейсе в Каир садитесь с левой стороны: не каждый день ваши окна выходят на последнее сохранившееся чудо света.
Вулкан Этна, Сицилия, Италия
Первое извержение Этны произошло еще за 1200 лет до нашей эры, и вулкан до сих пор периодически плюется лавой — поэтому не каждый готов подойти к нему поближе. Зато смотреть на снежный пик над Ионическим морем из иллюминатора страшно интересно. Обычно лучший вид открывается с левой стороны на подлете к Катании.
Гонконг
Сверкающие небоскребы Гонконга так эпично смотрятся в кадре, что снялись в фильме о Бэтмене. У города тоже есть суперсила: залив, стеклянные высотки и бархатные холмы влюбляют в себя с первого взгляда. Если повезет с погодой, вид из иллюминатора станет лучшим трейлером к вашему путешествию.
Нью-Йорк, США
Эффектный пролет над Нью-Йорком — все равно что экскурсия по истории американской культуры. Вот Центральный парк с убегающим от бандитов Кевином Маккаллистером, вот Кинг-Конг, карабкающийся на Эмпайр-стейт-билдинг, вот Вуди Аллен у Бруклинского моста — может быть, даже увидите квартирку «Друзей».
Остров Гренландия, Дания
Полет над ледяным островом — отличный шанс увидеть его в натуральную величину. На картах Гренландию рисуют в искаженном размере — чуть ли не с весь африканский континент, хотя в реальности она даже меньше Алжира.
Анды, Сантьяго, Чили
Самая длинная горная цепь в мире тянется сразу через семь стран: сверху снежные пики похожи на волны бесконечного океана. Оценить весь масштаб можно только из космоса, но пока мы не путешествуем на ракетах, самолет остается самым доступным способом.
Сидней, Австралия
Сидней по-австралийски перевернет с ног на голову ваше представление об обзорных экскурсиях. Зачем покупать билет на туристический автобус, если можно просто сесть поближе к иллюминатору? В солнечную погоду извилистая гавань, стройные небоскребы, мост-вешалка и оперный театр как будто позируют для открытки.
Карибское море, Канкун, Мексика
Пронзительно-голубое Карибское море ошеломляет даже тех, кто каждый день видит его на заставке компьютера. Как мифическое существо, вода гипнотизирует яркими переливами любого, кто посмотрит в иллюминатор. Сколько бы времени ни прошло после путешествия в Канкун, эта картинка не исчезнет из памяти.
Гора Фудзи, Япония
Каждый японец должен хотя бы раз подняться на Фудзи, а каждый путешественник — подняться над ней. И если тропы открыты для восхождения только пару месяцев в году, то увидеть дремлющий вулкан из иллюминатора можно в любое время года на подлете к Токио или Осаке. Смотрите внимательно: священная вершина любит прятаться за облаками.
Мальдивы
Даже просто пролететь над Мальдивами — уже райское наслаждение. Ясное небо обещает идеальный загар, а в синий океан хочется нырнуть прямо из самолета. Чтобы чуть-чуть прийти в себя, вдохните поглубже и попробуйте сосчитать россыпь необитаемых и жилых островков.
Дубай, ОАЭ
Небоскреб Бурдж-Халифа все знают как самое высокое здание в мире. Со смотровой площадки на 148-м этаже видно что угодно, кроме самой башни Бурдж-Халифа. К счастью, самолеты летают еще выше, и эта смотровая площадка уже включена в стоимость авиабилета.
Рио-де-Жанейро, Бразилия
Одного взгляда на Рио достаточно, чтобы забыть, каким долгим и утомительным был перелет через океан. Бархатные холмы в туманной дымке, распахнутые руки Христа на горе Корковаду, лодочки в заливе Ботафогу — виды настолько головокружительны, что вы будете даже рады, что надежно пристегнуты к сиденью.
Лукла, Непал
В городке Лукла приземляются, чтобы попасть в базовый лагерь Эвереста. Но сам путь в Луклу среди гималайских предгорий заставляет забыть, зачем вы здесь оказались. Обратный рейс в Катманду окончательно сносит крышу: маленький самолетик-маршрутка разгоняется на полукилометровой наклонной полосе и ныряет прямо в пропасть — главное, не зажмуриться от страха.
Бонус: Лиссабон, Португалия
Приз авторских симпатий уходит Лиссабону. Оказывается, чтобы увидеть бразильский Рио и американский Сан-Франциско необязательно лететь за тридевять земель. За несколько минут до посадки в столице Португалии в иллюминаторе промелькнет и статуя Христа с распростертыми объятиями, и Мост 25 апреля, один в один похожий на Золотые Ворота.
Ту-134 совершил последний рейс. Почему эту машину называют легендарной?
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,Последний рейс Ту-134: почему он был надежным самолетом
Самолет Ту-134 — один из самых массовых советских лайнеров — совершил свой последний регулярный рейс с пассажирами. Теперь он «приземлится» в музеях авиационной техники. Русская служба Би-би-си вспоминает, почему эту машину называют легендарной.
22 мая последний эксплуатировавшийся в России пассажирский Ту-134 перелетел на вечную стоянку — в Музей истории авиации новосибирского аэропорта Толмачево. Последним коммерческим рейсом лайнера стал днем ранее перелет из Иркутска в Мирный.
Этот борт Ту-134Б был выпущен в 1980 году, то есть провел в небе почти 40 лет. По данным «Вести.Иркутск», именно этот самолет в течение года был личным бортом Аллы Пугачевой, на его фюзеляже была надпись «Алла». Позже надпись убрали, самолет перекрасили в цвета перевозчика. Свой путь в «Алросе» борт также начал с перелёта между Иркутском и Мирным.
Самолет Ту-134 строился в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории. По состоянию на 2018 год в эксплуатации оставались несколько десятков Ту-134, основным эксплуатантом были Вооруженные силы России.
По данным Flight Global, на начало апреля 2019 года «Алроса» была одной из немногих авиакомпаний, которая использует Ту-134. Формально среди эксплуатантов, в частности, остаются северокорейская Air Koryo, а также российская компания «Космос» — там самолет используется для деловых и чартерных перевозок.
Би-би-си вспоминает интересные факты из истории Ту-134.
Факт 1: Ту-134 — один из самых массовых пассажирских самолетов, которые собирали в СССР
Серийное производство самолетов велось на Харьковском авиационно-производственном объединении с 1965 по 1984 год. С учетом различных модификаций всего было собрано более 850 единиц. Около 130 единиц были поставлены за границу. Окончательно производство было остановлено в 1989 году.
«Реактивный Ту-134 стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения. В историю российской гражданской авиации вошел как самый массовый самолет», — пишет о нем производитель «Туполев». В «Аэрофлоте» за советскую и российскую историю компании на самолетах этого типа было перевезено около 10 млн пассажиров и свыше 30 тысяч тонн почты и грузов.
Ту-134 также стал первым отечественным пассажирским лайнером, прошедшим сертификацию по британским нормам летной годности.
Факт 2: У Ту-134 был иллюминатор в туалете
Интерьер Ту-134, как и у некоторых других советских самолетов, отличался от современных лайнеров. Одна из особенностей, которая запомнилась многим пассажирам — иллюминатор в туалете. Он позволял не использовать искусственный свет в дневное время.
Автор фото, Sergei Preobrazhensky/TASS
Подпись к фото,На этой фотографии легенда советской авиации еще проходит испытания — в 1964 году.
Факт 3: Ту-134 принимал участие в исторических событиях на территории бывшего СССР
Самолеты Ту-134 были одними из самых распространенных в Советском Союзе и России 90-х и начала 2000-х. Соответственно, название этой модели фигурировало в сводках о многих трагических событиях, не связанных с авиацией напрямую.
Так, 21 сентября 1993 года в ходе так называемой Абхазской войны Ту-134А-3 авиакомпании Transair был сбит ракетой «Стрела-2» с абхазского боевого катера. Он упал с высоты 300 метров, погибли по разным данным 27 или 28 человек. В тот же период были уничтожены еще два самолета этой модели, погиб один человек.
Шесть Ту-134 были уничтожены в составе авиации Чеченской республики Ичкерия 1 декабря 1994 года во время Первой чеченской войны. Через 13 лет, 8 марта 2007 года, авиакомпания «Аэрофлот-Дон» открыла полеты в Грозный из аэропорта «Внуково». В этот день из Москвы в Грозный был выполнен первый регулярный пассажирский рейс с момента начала военных действий — тоже на самолете Ту-134.
В 2004 году Ту-134А-3 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» был одним из двух самолетов, которые были уничтожены почти одновременно в результате терактов 24 августа 2004 года. Лайнер, который выполнял рейс Москва-Волгоград, потерпел крушение около населённого пункта Бучалки (Тульская область), погибли 43 человека.
Автор фото, Sergei Uzakov/TASS
Подпись к фото,Первый регулярный рейс из Москвы в Грозный в 2007 году выполняла компания «Аэрофлот-Дон» — на Ту-134.
Факт 4: Ту-134 должен был выйти из регулярного воздушного сообщения в 2012 году
В 2000-х годах Ту-134 попали в несколько катастроф, после которых их планировалось вывести из оборота как пассажирские самолеты на регулярных линиях.
Так, в марте 2007 года Ту-134 авиакомпании «ЮТэйр» разбился при посадке в аэропорту Самары «Курумоч», погибли шесть человек. После этого минтранс объявил, что к 2015 году эксплуатация самолетов этой модели будет прекращена. В январе 2008 года крупнейший эксплуатант самолета — «Аэрофлот» — заявил, что выводит Ту-134 из эксплуатации.
«Ту-134, разработанный более сорока лет назад, устарел и морально, и физически», — говорила тогдашний пресс-секретарь компании Ирина Данненберг, ее цитировала газета «Труд». При этом пресс-секретарь категорически отвергала предположение, что поводом для модернизации парка стала катастрофа в аэропорту «Курумоч».
В парке «Аэрофлота» Ту-134 заменили Airbus A320 и «Суперджеты».
21 июня 2011 года самолет Ту-134 авиакомпании «Русэйр» потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Петрозаводска. В результате погибли 47 человек из 52 находившихся на борту. Через несколько дней глава Росавиации Александр Нерадько заявлял о том, что лишь девять самолетов Ту-134 из 90, которые находились в эксплуатации, были оснащены системами предупреждения о столкновении с землей и соответствуют мировым стандартам безопасности полетов.
В итоге 13 июля 2011 года вице-премьер Сергей Иванов заявил, что президент Дмитрий Медведев принял решение «о постепенном выводе Ту-134 и Ан-24 из регулярного воздушного сообщения с 1 января 2012 года». В итоге с начала 2012 года к полётам на территории России допускали только Ту-134, которые дополнительно оборудованы системой предупреждения столкновения с землей.
Автор фото, Фото ИТАР-ТАСС
Подпись к фото,Катастрофа Ту-134 в Карелии стала одной из самых трагических в 2000х годах.
Факт 5: Прямой наследник Ту-134 не появился, в частности, из-за поддержки проекта «Суперджет»
В начале 1980-х началась работа над проектом самолета Ту-334. Этот самолет рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях — эти два самолета были сопоставимы по пассажировместимости (около 80 и около 100 человек).
Разработку самолета Ту-334 проводил «Туполев» в соответствии с президентской программой «Развитие гражданской авиационной техники России до 2000 года» за счет бюджета. По данным отчета Счетной палаты, на это было потрачено около 100 млн долларов. Самолет был сертифицирован в 2003 году.
Правительство в течение 13 лет четыре раза устанавливало срок начала серийного производства самолета Ту-334 и выбирало четыре разных завода-изготовителя. В 2005 году правительство выпустило постановление об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени Горбунова с 2007 года. Однако это поручение не было выполнено.
«В разделе II паспорта федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» отмечено, что «весьма вероятно, что наряду с поставками самолетов RRJ [официальное название проекта по созданию «Суперджетов»] на внутренний рынок будут поставляться региональные самолеты Ан-148 и Ту-334. Однако эти конкурентные по отношению к RRJ проекты в рамках Программы не поддерживаются». То есть программа отвергает самолет Ту-334 не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что он является «конкурентным по отношению к проекту RRJ», — писала Счетная палата.
Плейнспоттинг в России: как снимать самолёты
Плейнспоттинг зародился в Великобритании в годы Второй мировой войны. Гражданское население обучили фиксировать воздушные суда и сообщать о них противовоздушной обороне. С тех пор споттинг стал популярным увлечением, которое приветствуют аэропорты по всему миру. О том, как стать споттером в России и чем споттинг отличается от авиационной фотографии, — в нашем материале. Поехали!
Плейнспоттинг — наблюдение за воздушными судами для ведения их учёта, которое сопровождается фотосъёмкой. Профессиональные споттеры определяют самолёт, его модель, а также фиксируют бортовой и серийный номера.
Плейнспоттинг VS авиационная фотография
Не путайте профессиональный споттинг с авиационной фотографией. Споттинг подразумевает именно ведение статистики бортов и запечатление бортового номера на снимке. Если видите красивые кадры носа воздушного судна или часть крыла самолёта на закате — это авиационная фотография.
«На профессиональном снимке споттера самолёт запечатлен боком — в стоячем или летящем положении. Бортовой номер хорошо виден — как правило, он расположен на фюзеляже в хвостовой части или на передней стойке шасси. На снимке обязательно запечатлены название авиакомпании и ливрея целиком. Снимок споттера — довольно протокольная фотография, которую в народе прозвали „батоном“. Профессиональных споттеров в России всего около 20 человек», — рассказывает профессиональный споттер и авиационный фотограф Дмитрий Осипов. В его коллекции более десяти тысяч фотографий воздушных бортов.
По бортовому номеру на сайтах Airfleets.net или Russianplanes.net можно узнать историю самолёта. Собственные фото с информацией споттеры публикуют в альбомах на платформе Flickr, на страницах в социальных сетях или на тематических сайтах вроде Ruspotting.net, Airliners.net, JetPhotos.net.
Зачем вести учёт самолётов?Среди споттеров есть те, кто стремится увидеть все воздушные судна конкретной авиакомпании или запечатлить все борта, посещающие определенные аэропорты. Кто-то охотиться за ливреями или мечтает увидеть конкретный тип самолёта.
Чтобы узнать, какой борт появится на взлётно-посадочной полосе или отследить движение конкретного воздушного судна, многие споттеры используют сервис Flightradar24. Он позволяет в режиме реального времени видеть на карте летящие самолёты во всем мире.
Если кликнуть на один из них, откроется фотография самолёта и краткое досье — авиакомпания, тип судна, бортовой номер, аэропорт отправления и посадки, а также высота, скорость и координаты борта. Работа сервиса основана на получении в реальном времени сигналов с самолётов, оборудованных технологией автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-Б). Каждую секунду система во время всего полета генерирует и отправляет открытые радиосообщения, которые содержат актуальные данные о рейсе. Flightradar24 использует по всему миру приёмники, которые получают информацию от самолётов и отправляют её на сервер.
Споттинг в диких условияхТочки для хороших ракурсов за воротами аэродромов публикуют в группах споттеров и любителей авиационной съёмки, на форумах и в тематических сообществах вроде Spotting locations Russia. Пользователи делятся новостями, анонсами, советами картами с указанием точек для хороших снимков вблизи российских аэропортов.
В случае такой фотоохоты приготовьтесь к тому, что придется ходить по лесу, преодолевать метровые сугробы и, возможно, стоять в болоте в ожидании удачного кадра — выбирайте соответствующую одежду и обувь.
Летом возьмите с собой дождевик, средства от клещей и солнцезащитный крем. Зимой вам пригодится термобельё и термос с горячим чаем.
Как правило, сотрудники аэропорта не выгоняют фотографов, ожидающих рейсов за ограждениями. Исключение — прибытие и вылет высокопоставленных лиц.
Официальные споттинг-мероприятияКрупнейшие аэропорты России регулярно организовывают мероприятия для съёмки воздушных судов.
В этот день группа споттеров, авиационных фотографов и любителей самолётов имеет доступ к лучшим точкам на территории аэропорта для съёмки с наиболее удачных ракурсов.
В аэропорту Симферополь состоялся первый в 2018 году официальный споттинг ⠀ 23 июня 2018 года аэропорт Симферополь посетили более 30 споттеров — фотографов, любителей авиации. Первый официальный споттинг 2018 года приурочен к началу активной фазы летнего туристического сезона и увеличению числа выполняемых рейсов. ⠀ В этот раз на споттинг в Симферополь съехались участники из 5 регионов России. Помимо крымских фотографов в споттинге приняли участие любители авиации из Краснодара, Сочи, Ростова-на-Дону, Ставрополя, Таганрога, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга. ⠀ Мероприятие продлилось около 10 часов. За это время споттеры смогли с разных точек заснять моменты взлета и посадки самолетов, руление, перрон и процесс обслуживания воздушных судов. Также, для участников мероприятия была проведена экскурсия по новому аэровокзальному комплексу. ⠀ По традиции среди всех участников мероприятия будет проведен конкурс фотографии. В этот раз партнерами споттинга выступили авиакомпании @ural_airlines, @nordwindairlines_official, @flyredwings, @nordavia_ra, @rusline_airlines, а также магазин фототехники и электроники @fotosklad_ru. ⠀ Имена победителей конкурса будут объявлены в середине июля в официальных группах аэропорта в социальных сетях. ⠀ Напомним, споттинг в аэропорту «Симферополь» проходит в третий раз. Первое мероприятие состоялось 24 июня 2017 года. ⠀ Споттинг — это наблюдение за самолетами и их фотографирование. В России данный вид фотографий начал набирать популярность в начале 2000-х годов. Сегодня споттингом в стране увлекаются тысячи фотографов и любителей авиации. Мероприятия для споттеров регулярно проводятся во всех ведущих воздушных гаванях России.
Публикация от Аэропорт Симферополь (@sip_aero)
Первый официальный споттинг в России прошел в аэропорту Домодедово в 2007 году. С тех пор регулярные мероприятия несколько раз в год проводят во «Внуково», «Пулково», самарском «Курумоче», новосибирском «Толмачёво», аэропортах Иркутска и Мурманска. Летом 2017-го года первая споттинг-сессия прошла в аэропорту Симферополя.
«Аэропорт „Пулково“ организует споттинг, как правило, четыре раза в год: ориентировочно в феврале, мае, августе и ноябре. Анонсы мероприятий размещаем во всех сообществах аэропорта в социальных сетях», — рассказала представительница пресс-службы «Пулково» Дарья Сергеева.
Какие аэропорты в России самые интересные для споттинга?Те, что имеют наибольший трафик. «Пулково» в Санкт-Петербурге, «Кольцово» в Екатеринбурге, а также все московские аэропорты.
Фотографов-любителей тоже пускают на официальный споттинг?Да. Однако учитывайте, что количество участников ограничено. Как правило, кандидатов отбирает пресс-служба аэропорта. Если вы фотограф-любитель, прикрепите ссылки на ваши аккаунты в социальных сетях с лучшими снимками — это повысит ваши шансы в случае большой конкуренции. Некоторые аэропорты — например, «Пулково» — оставляют несколько мест в группе специально для новичков споттинга.
Какие требования к заявке?Чаще всего аэропорт просит заполнить онлайн-анкету, которая опубликована на сайте. Участнику должно быть 18 лет. Есть аэропорты («Домодедово», «Сургут») которые устраивают детский споттинг в сопровождении родителей. В некоторых российских аэропортах участие в споттинге разрешается только гражданам России.
Особых требований к фототехнике нет. Однако будьте готовы к тому, что среди условий участия может оказаться публикация снимков в социальных сетях или на других онлайн-платформах.
Прийти и просто посмотреть на самолёты можно, но сделать пару снимков всё же стоит — на случай, если организаторы их запросят.
«Важно заполнить анкету правильно и предоставить всю запрашиваемую информацию. В случае, если заявка оказывается неполной или заполнена неправильно, её исключат из отбора», — рассказали в «Пулково».
Как проходит споттинг в аэропорту?Аэропорт заранее планирует программу и определяет несколько точек съёмки. Для участников организовывают передвижение на территории и делают специальные пропуски. Попасть на территорию аэропорта в индивидуальном порядке нельзя.
Какая погода лучше всего подходит для споттинга?Период с середины февраля по конец марта. Это время солнечных зимних дней, когда кадры получаются яркими, с отличным освещением за счёт снега. Самый трудный сезон для съёмки — с декабря по середину февраля, когда солнечных дней почти нет. Самолёт сливается с серым небом, а из-за недостатка света сделать хороший снимок крайне трудно.
Что должно быть в рюкзаке начинающего споттера?Зеркальный фотоаппарат и объектив с фокусным расстоянием от 200 мм. Захватите дополнительную карту памяти, сменную батарею для фотоаппарата, бинокль, блокнот, а также салфетку для протирки объектива.
кто такие «самолётопоклонники» и где на них посмотреть — Блог OneTwoTrip
Поклонение банке из-под «Кока-колы», ритуальные танцы в честь самолётов и марши с плетенными из соломы винтовками — кажется, что такие несуразные обряды не привыкших к цивилизации островитян существуют только в фильмах. Однако в Тихом океане по сей день есть острова, где местные жители практикуют свои необычные карго-культы, и на это даже можно посмотреть.
Все началось во время Второй Мировой войны, когда американские войска решили разместить на островах Меланезии свои базы. Поскольку перевозить груз по океану было довольно опасно, американцы собирали необходимую провизию, одежду, технику и бытовые мелочи в специальные коробки и сбрасывали их с самолётов. Затем являлись туда сами, распаковывали «карго» — груз, попутно одаривая местное население всякой мелочью.
Аборигены, не видевшие в жизни ничего интереснее собственных набедренных повязок, были поражены. У них появились джинсы и майки, фонарики, спички, а уж как, должно быть, их удивила «огненная вода»! В общем, появление белокожих пришельцев произвело фурор.
Островитяне внимательно наблюдали за действиями военных и были поражены тем, что белые люди не трудятся сутками в полях, не ходят на охоту, а невиданные блага все равно спускаются к ним с небес. Зато белокожие выполняли «странные обряды»: выстраивались по утрам в шеренгу, выкрикивали какие-то фразы, маршировали, строили посадочные полосы, на которые спускались те самые волшебные самолёты. Из этого местные жители сделали интересный вывод: чтобы железные птицы продолжали прилетать, необходимо в точности повторять всё то, что делают военные.
Туземцы не стали терять времени даром и приступили к работе. Они делали самолёты для поклонения из палок и соломы, из кокоса сооружали что-то наподобие наушников, чтобы принимать какие-то одним им ведомые сигналы, организовывали посадочные полосы и ставили вдоль них по вечерам факелы, чтобы ни дай бог священный самолёт не пролетел мимо. Именно поэтому их и назвали «самолётопоклонниками».
В это же время возник культ мессии Джона Фрума, и ныне существующий на острове Танна. До сих пор не установлено, существовал ли такой персонаж на самом деле и кем он был. Возможно, к аборигенам захаживал один из солдатов, потому что по описанию местных жрецов это был человек в длинном пальто с блестящими пуговицами. В их сознании это был проповедник, настраивавший туземцев против белых людей, которые якобы захватили власть над самолётами и единолично пользуются всеми их благами. Джон Фрум обещал, что с его вторым пришествием белокожие потеряют свою власть, и желанный карго прибудет к островитянам в неограниченном количестве.
Ситуация усугубилась, когда закончилась война и войска покинули острова. Железные птицы с ценным грузом перестали прилетать, поэтому местные совсем забросили охоту и земледелие, вместо этого с удвоенными усилиями стараясь выполнять свои ритуалы. Появились жрецы, которые будто бы связывались с духом Джона Фрума «по радио». Для этого какая-нибудь женщина обматывалась проводами, впадала в транс и выкрикивала непонятные звуки, которые жрецами трактовались как послания. Ежедневно аборигены выстраивались колоннами, брали в руки соломенные винтовки, писали краской на груди USA и маршировали под американскими флагами, пытаясь привлечь «птицу счастья». Ученые, ещё во время войны заинтересовавшиеся племенами, начали бить тревогу: из-за своих религиозных верований туземцы могли просто умереть голодной смертью. Поэтому на острова начали приходить посылки с провизией, что только лишний раз убеждало местных в правоте собственного нелепого пророчества.
В семидесятых годах на тихоокеанских островах после визита принца Филипа и королевы Елизаветы зародился ещё один культ. Увидев импозантного мужчину в белом камзоле, островитяне начали поклоняться и ему. Принц даже отправил им свои фотографии, а также пригласил пятерых представителей племён погостить в Лондон на несколько дней.
Самая важная дата в жизни местных — 15 февраля. Считается, что в этот день и должно совершиться второе пришествие легендарного Джона Фрума, с которым туземцы обретут вечное счастье и безбедную жизнь. Несмотря на то, что острова уже давно облагорожены теми самыми белыми людьми, а аборигены ходят в обычной одежде, худо-бедно говорят по-английски и понимают, что блага им достанутся не благодаря посылкам с неба, а с увеличением потока туристов. Но местные всё равно продолжают ждать своего мессию. К сожалению, в наши дни там не увидишь импровизированных взлетно-посадочных полос и «переговоров по радио», зато в местной деревушке Ипикил — центре фрумовского движения, до сих пор проходят некоторые обряды. Там танцуют ритуальные танцы, поют священные песни в стиле кантри и верят в дух Джона Фрума, как христиане верят в Иисуса.
Чтобы своими глазами увидеть приверженцев культа карго, нужно посетить Республику Вануату, расположенную на островах архипелага Новые Гебриды в Меланезии. Долетев до столицы государства —
Порт-Вила, прямиком направляйтесь на один из самых южных островов — Танна. Местные жители с удовольствием покажут традиционную деревню, где ещё живы их верования.
И не забывайте, что если вдруг у вас не хватает денег на поездку прямо сейчас, а лететь очень хочется, то у нас вы можете получить больше времени для оплаты авиабилета с сервисом OneTwoTrip Credit
Взгляните на это:
5 экзотических племён, к которым можно заглянуть в гости
Кувейт: когда нефтедоллары идут на общее благо
App Store: Flightradar24 Самолеты в мире
Приложение для наблюдения за самолетами в режиме реального времени, признанное лучшим приложением в более чем 150 странах.
Миллионы любителей и экспертов в сфере авиации полагаются на Flightradar24.
•Наблюдайте за самолетами в режиме реального времени
•Узнавайте, что за рейс летит над головой и просматривайте сведения о нем (в том числе фото самолета), просто направив устройство в небо
•Наблюдайте за тем, что видит пилот, в 3D
•Коснитесь самолета для получения информации о рейсе, такой как маршрут, расписание, тип самолета, скорость, высота, фото самолета в высоком разрешении и др.
•Коснитесь значка аэропорта для просмотра табло информации о прилете и вылете, статуса рейса, нахождения самолета на земле, текущей статистики по задержкам и погодных условий
•Выполняйте поиск отдельных рейсов, используя номер рейса, аэропорт или название авиакомпании
•Фильтруйте рейсы по авиакомпаниям, самолету, высоте, скорости и др.
•Получайте подробный список всех рейсов в воздухе в вашем регионе на ваши часы Apple Watch
Flightradar24 — это бесплатное приложение, которое включает в себя все перечисленные выше функции. Если вы хотите получить доступ к еще большему количеству функций Flightradar24 | Flight Tracker, существует два варианта расширенных аккаунтов: Silver и Gold с бесплатным пробным периодом.
Silver
•90 дней истории полетов
•Более подробные сведения о самолетах, такие как серийный номер и возраст
•Дополнительные сведения о рейсе, такие как вертикальная скорость и squawk
•Фильтры и оповещения для поиска и отслеживания интересных вам рейсов
•Текущая погода в более чем 3 000 аэропортов, наложенная на карту
Gold
•Все функции, включенные в Flightradar24 Silver+
•365 дней истории полетов
•Слои погоды для облаков и осадков
•Аэронавигационные карты и океанические маршруты
•Зоны управления воздушным движением, в которых указано, какие системы управления отвечают за
рейс
•Данные Extended Mode S — более подробная информация о полете: высота, скорость, погодные и условия полета (при наличии)
Если вы решите выполнить переход на версию уровня Silver или Gold, оплата будет снята с вашего аккаунта iTunes в конце бесплатного пробного периода. Плата за продление взимается с учетной записи в течение 24 часов до окончания текущего срока действия. Автоматическое продление можно отключить в любое время в настройках вашей учетной записи в iTunes Store. Цены за переход на версии Silver и Gold указаны в приложении, поскольку они могут отличаться в зависимости от страны и валюты. Отмена текущей подписки во время активного периода подписки невозможна.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Сегодня большинство самолетов оснащены транспондерами ADS-B transponder, которые передают данные о местоположении. Flightradar24 обладает быстрорастущей сетью из 20000 наземных станций, расположенных по всему миру, для получения этих данных, которые затем отображаются в приложении в виде движущегося самолета на карте. С помощью multilateration мы можем вычислить местоположения воздушных судов, которые не обладают транспондерами ADS-B transponder. Количество доступных регионов постоянно увеличивается. Покрытие в Северной Америке также дополнено радиолокационными данными в реальном времени. Зона покрытия постоянно меняется и может быть изменена в любое время.
СВЯЗАТЬСЯ С FLIGHTRADAR24
Свяжитесь с нами и подпишитесь на нас в Twitter и Facebook для получения последних новостей о FR24.
• эл. почта ([email protected])
• twitter (@flightradar24)
• Facebook (https://www.facebook.com/Flightradar24)
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Использование данного приложения предназначено только для развлекательных целей. К ним не относятся занятия, которые могут представлять опасность для жизни пользователя и других людей. Ни при каких обстоятельствах разработчик приложения не несет ответственности за инциденты, произошедшие в результате использования или дешифрования этих данных или их использования в нарушение настоящего соглашения.
Что посмотреть в Ульяновске фото, описание
Ульяновск — некогда Синбирск, позже Симбирск — находится в живописном месте на берегу Волги, связан со многими важными для России именами и богат на достопримечательности. О самых интересных мест расскажет наш путеводитель.
Как доехать и где остановиться
В Ульяновске есть два международных аэропорта, железнодорожные вокзалы, автовокзал и речной порт. Остановиться во время поездки можно в новом отеле Ibis Ульяновск (проспект Ленинского Комсомола, 27A). Здесь стильные уютные номера и вкусный завтрак.Топ 5 достопримечательностей Ульяновска
Ленинские места
Целый комплекс достопримечательностей города Ульяновска посвящен лидеру Октябрьской революции 1917 года Владимиру Ленину. Они будут особенно интересны тем, кто жил в эпоху СССР. На площади 4 тысячи кв. м в Ленинском музее-мемориале представлена самая большая и полная экспозиция с описанием жизни вождя пролетариата (пл. В. И. Ленина, 1). Здесь же находится диорама Симбирска второй половины XIX века. В мемориале регулярно проводятся выставки, концерты, торжественные и учебные мероприятия. Рядом расположились: «Дом, где родился В. И. Ульянов» и квартира-музей семьи Ульяновых, где Владимир Ильич провел детские годы. Позже семья Ульяновых переехала в усадьбу, в ней организован еще один музей, посвященный вождю революции (ул. Ленина, 70). Усадьба и её дворовые постройки интересны и как пример жилой провинциальной архитектуры конца XIX века.
Мосты через Волгу
Символ Ульяновска — Императорский мост, открытый в 1916 году. Он соединяет Заволжский и Засвияжский районы, его протяженность равна 2089 метров. За сто лет мост несколько раз разрушался и реконструировался. Он подвергся пожару и оползню во время строительства, а в 1983 году в одну из опор врезался теплоход «Александр Суворов», что привело к крушению грузового поезда. Сейчас мост отреставрирован, по нему осуществляется автомобильное и железнодорожное движение, а пешеходам там находиться запрещено.
В 2009 году рядом был открыт новый двухъярусный Президентский мост, общей протяженностью около 13 км и надводной частью около 6 км. Он разгрузил движение по старому мосту и сегодня является одним из самых длинных мостов в Европе. По Президентскому мосту ходят поезда и автомобили, разрешено перемещаться без остановок на велосипеде. Туристы в качестве экскурсии могут проехать по мосту на автобусе номер 10. Полюбоваться мостами и сделать фото можно с набережных Волги или со смотровой площадки самого высокого здания (ул. Спасская, 19/9).
Музей авиации
Интересное место, куда можно сходить в Ульяновске с ребенком, — это музей истории гражданской авиации (ул. Авиационная, 20а). Город считается центром авиации России: здесь производят грузоподъемный самолет Ан-124 «Руслан», базируется высшее училище гражданской авиации, регулярно проводятся Авиасалоны. В музее под открытым небом собрано более 30 оригинальных экземпляров отечественных самолетов и вертолетов. В некоторых можно посидеть за штурвалом и представить себя пилотом. На территории экспозиции получаются отличные фото. Музей работает каждый день, кроме понедельника. Расположен недалеко от аэропорта, сюда ходят маршрутки 12, 66, 91, выйти надо на остановке «Аэропорт».
Памятник букве «ё»
Самая необычная достопримечательность г. Ульяновска, фото которой непременно привозят домой туристы, — памятник букве «ё». Памятник был открыт в 2005 году по случаю празднования 200-летия использования литеры «ё» в печати. Находится он в историческом центре, в прогулочной зоне, около областной научной библиотеки на бульваре Новый Венец.
Парк культуры и отдыха
Одно из лучших мест, куда можно сходить в Ульяновске ценителям природы и прогулок на свежем воздухе, — это Парк культуры и отдыха имени 40 лет ВЛКСМ (Оренбургская, 41б). Здесь настоящий сосновый лес и развлечения для любого времени года. Летом работает веревочный парк «Адреналин» для взрослых и детей с шестью уровнями сложности, проложены дорожки для велосипедистов и роллеров. Для малышей есть небольшой зоопарк, качели, батуты, аттракционы и паровозик, катающий по парку. Зимой функционирует лыжная трасса и снежные горки. Основная достопримечательность парка — спуск к Волге и обустроенный песчаный пляж, с которого открывается прекрасный вид на Президентский мост и Пальцинский остров. Вечером сюда приходят любоваться закатом. В праздничные дни в парке проходят народные гуляния, продаются сувениры. Доехать можно на автомобиле и маршрутках заволжского направления (остановка «Парк 40 лет ВЛКСМ»).
Что привезти из Ульяновска
Большой популярностью у туристов пользуются сувениры с советской символикой: значки, монеты, их можно приобрести во всех музеях Ленина. Уникальным подарком с берегов Волги может стать украшение или поделка из симбирцита — минерала возрастом 120 миллионов лет, встречающегося только в Ульяновской области и названного в честь Симбирска. Камень имеет оттенки желтого, красного, коричневого цвета и иногда продается под названием «волжский янтарь».
Вам понравилось? Поделитесь с друзьями!
Где это невероятное место: экраноплан «Лунь» у берегов
Все лето в инстаграмах урбекс- и дрон-фотографов появлялось это место в Дербенте. Там на мели оказался ракетный экраноплан «Лунь» — построенный в 1980-х гибрид корабля и самолета размером с пятиэтажный дом. Военная машина, разработанная для атак на авианосцы, должна стать центральным экспонатом парка «Патриот» в Дербенте.
По данным телеканала «МИР 24», из-за проблем при испытаниях и сложности пилотирования «Лунь» так и не был принят на вооружение. Экраноплан простоял в доке на пограничной базе ФСБ в Каспийске более 30 лет. В июне его отбуксировали к берегам Дербента.
Фото: © raskalov/Instagram
При транспортировке «Лунь» дал течь. Поврежденный экраноплан оставили на диком пляже, где, по словам руфера и видеографа Виталия Раскалова, машина постепенно заполняется водой. Попытки вытащить ее с помощью стальных тросов успехом не увенчались, а парк «Патриот» пока не достроен. Его открытие запланировано на 2022 год.
Фото: © raskalov/Instagram
Экраноплан останется на берегу Каспийского моря до 2021 года. К этому времени его планируют все-таки доставить к цели. Пока же «Лунь» остается своеобразной альтернативной достопримечательностью Дербента, нужно ехать его смотреть!
С разрешения автора публикуем фотографии Виталия Раскалова. Спасибо! Больше фотографий — по тегу #лунь в Instagram.
Сегодня (2.10.2020) появилась информация, что вокруг экраноплана работают экскаваторы. Что будет с этим местом дальше, неизвестно, поэтому поторопитесь его увидеть!
Экраноплан «Лунь»
Координаты: 41.941728, 48.379456
Ближайший населенный пункт — Арабляр.
Важно:имейте в виду, экраноплан постоянно перевозят. Уточняйте местонахождение у жителей Дербента.
Ищите лучшие тексты PRTBRT по ссылке. Нас можно читать везде, но особенно удобно — в Facebook, «ВКонтакте», и Telegram канале. Плюс, у нас есть Instagram, там красиво!
аэропортов с отличными смотровыми площадками
Полеты — это острые ощущения, но иногда даже просто наблюдать за самолетами может быть не менее весело.
поделиться статьей
Любители авиации скажут вам, что нет ничего более радостного, чем звук набирающих обороты двигателей и слабый запах реактивного топлива. На протяжении десятилетий во многих аэропортах были открытые смотровые площадки, чтобы любой мог почувствовать происходящее, даже если они не поднимались в небо.
К сожалению, проблемы безопасности закрыли многие из этих пространств в аэропортах по всему миру, но некоторые аэропорты и авиакомпании проявляют творческий подход.Все большее количество смотровых площадок возвращается к жизни с новыми мерами безопасности (заборы или стеклянные барьеры), которые по-прежнему умиротворяют тех, кто хочет приблизиться к месту операции.
Вот несколько наших любимых смотровых площадок.
SFO
Сан-Франциско вносит серьезные изменения в свой аэропорт, включая новую диспетчерскую вышку. На месте старой башни в аэропорту построят застекленную общественную смотровую площадку, с которой даже посетители без билетов смогут наблюдать за происходящим.Проект уже реализуется, но официальная дата завершения не объявлена.
BWI, MSP и YVR
Зона общественного обзора на взлетно-посадочной полосе Балтимора расположена перед проверкой безопасности, в то время как Minneapolis / St. У Пола и Ванкувера есть смотровые площадки для путешественников, прошедших проверку безопасности.
Продолжение статьи под рекламным объявлением
HNL
Одним из лучших аэропортов США для обнаружения самолетов является международный аэропорт Гонолулу. Когда ветер развевает их волосы, путешественники могут наблюдать, как самолеты прилетают и уходят, проходя через здания аэровокзала под открытым небом.Пилоты нередко машут путешественникам, стоя у перил (вот как близко вы!).
DFW и RDU
Даллас / Форт-Уэрт может не иметь смотровой площадки внутри самого аэропорта, но на окраине взлетно-посадочной полосы есть большой павильон под открытым небом, откуда людям открывается прекрасный вид на приземляющиеся самолеты. Аудиотрансляция инструкций диспетчерской башни добавляет привлекательности. В Роли / Дареме есть похожий смотровой павильон рядом с грузовым отсеком, но движение здесь не такое разнообразное.
Если вы направитесь в In and Out Burger недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса, вы будете окружены фотографами, которые жуют гамбургеры и делают снимки непрерывного транспортного потока, проходящего прямо над головой. Спросите одного из них о предстоящих поступлениях — у кого-то обязательно есть расписание приездов. Так много Airbus A380 и Boeing 747 летают низко над рестораном быстрого питания, что это отличный и недорогой день развлечений для детей (или молодых душой).
Внутри терминала путешественникам Star Alliance следует направиться в зал ожидания бизнес-класса в международном терминале Тома Брэдли. На открытой террасе есть костровые ямы и фонтан, а также вид на асфальт.
SXM
За пределами Соединенных Штатов пляж Махо на острове Сен-Мартен является своего рода местом паломничества гиков авиации (во многом как In and Out Burger в Лос-Анджелесе). Взлетно-посадочная полоса примыкает к пляжу Махо, и небольшой участок песка заполнен отдыхающими, которые, казалось бы, могут коснуться самолетов, когда они делают последний подход к аэропорту.В некоторых случаях в окнах можно увидеть лица людей. Кому нужна формальная смотровая площадка, когда можно позагорать с пивом на пляже?
NRT, HND, NGO
В аэропортах Токио Нарита и Токио Ханэда есть бесплатные общественные открытые палубы, а дальше на юг главный международный аэропорт Нагои и Осаки имеет аналогичные удобства.
Продолжение статьи ниже рекламного объявления
HEL, AMS
В Терминале 2 Хельсинки есть живописная терраса, которая бесплатна для всех путешественников и открыта, когда достаточно тепло.Терраса Panorama в Амстердаме пользуется популярностью у местных жителей, которые посещают аэропорт, чтобы сделать покупки и пообедать в огромном торговом центре комплекса.
BER и т. Д.
Аэропорты Германии особенно любят открывать смотровые площадки, и во многих аэропортах есть места для наблюдения за самолетами. Большинство требует скромной платы, но развлечение того стоит. Аэропорты включают Берлин-Тегель, Дрезден, Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург, Лейпциг / Галле, Мюнхен и Нюрнберг.
ZHR
Швейцарцы могут похвастаться смотровыми площадками в двух зданиях с вестибюлями Цюриха.Кроме того, в новых залах ожидания бизнес- и первого класса Swiss International в зале E есть открытые смотровые площадки, где путешественники могут потягивать напитки, наблюдая, как самолеты взлетают с взлетно-посадочной полосы прямо напротив. Авиакомпания даже планирует предлагать фондю на палубе в летние месяцы.
ATL, JFK
Знаменитая площадка Sky Deck компании Delta находится в аэропортах Атланты и Нью-Йорка. Открытая палуба доступна для путешественников, имеющих доступ в лаундж SkyClub. Это бесплатно для элитных участников альянса SkyTeam, путешествующих за границу, или для тех, кто путешествует в салоне премиум-класса, но вы также можете купить дневной проездной или войти с помощью определенных кредитных карт.Delta была первой авиакомпанией, запустившей такую концепцию, и она стала бешено популярной среди авиапассажиров.
Счастливого наблюдения за самолетом!
>> Далее: 6 фактов об аэропортах, которых вы не знали
10 советов по улучшению авиационной фотографии
Мы видим их каждый день над головой, и они всегда заставляют нас поднять глаза и задуматься. Самолеты — это романтическая концепция из-за далеких мест, куда они могут нас доставить, и из-за удивительного подвига самого полета! Тот факт, что самолеты летают так быстро, — это то, с чем мы все связаны.С художественной точки зрения их форма и дизайн очень привлекательны. Все эти факторы побудили меня заняться авиационной фотографией так же, как и дикой природой.
Примечание редактора: это сообщение в гостевом блоге Moose Peterson
Сообщество авиационной фотографии — быстрорастущее сообщество. Все больше и больше фотографов обнаруживают, что это не только сложно, но и весело. Кроме того, для этого требуется совсем немного снаряжения. Лично для меня это простое сочетание дикой природы и пейзажной фотографии.Самолет — это дикая природа, остальная часть фотографии — это пейзаж, и когда вы объединяете эти два аспекта, вы получаете мой стиль авиационной фотографии. Вот десять советов, которые помогут вам зажечь огонь и надеть колеса.
1) Держа за камеруЭто инструмент номер один, техника, уловка и подсказка, которые вы должны освоить в авиации — и во всей фотографии. Штативы в авиации используются редко, в основном из-за времени, места и безопасности.Тем не менее, вы все равно должны предоставить своей камере прочную платформу для получения этих четких изображений, особенно при слабом освещении. Следующая техника должна стать для вас второй натурой, так что практикуйтесь, практикуйтесь, практикуйтесь.
Начните с согнутой левой руки ладонью вверх. Затем положите тубус объектива на левую ладонь. Если вы разжимаете руку и линза падает, значит, вы делаете это неправильно. Гравитация должна просто удерживать линзу в ладони. Ваша правая рука должна обхватить корпус камеры, а палец упираться в спусковую кнопку затвора.Активация камеры должна выполняться легким нажатием пальца, для включения камеры требуется лишь немного большее давление. Вы же не хотите поднимать и опускать палец, чтобы включить камеру. Прижмите локти к бокам и наденьте резиновый наглазник, чтобы прижать всю оснастку к лицу. Практикуйте это до тех пор, пока не почувствуете себя комфортно, снимая неподвижный камень на 1/30 и получая резкое изображение, и все будет отлично!
2) ПанорамированиеПанорамирование — это старая техника, которую мы используем для остановки движения движущегося объекта.Это действительно просто. Камера будет идти в ногу со скоростью движущегося объекта, и при этом, что касается камеры, объект не движется. Вы можете снимать с 1/20 при панорамировании, и объект будет резким. Как и в случае с камерой, вам нужно практиковаться, практиковаться, практиковаться.
Правильно удерживая камеру, следите за объектом в видоискателе, поворачивая его в талии. Вы не хотите перемещать камеру для этого; вы хотите крутить весь свой ствол.Это дает вашей камере устойчивую платформу и плавную ось поворота. Вы можете потренироваться, сфотографировав собаку, гоняющуюся за мячом. Что касается самолетов, потренируйтесь на проезжающих машинах по улице. Потренируйтесь с разной выдержкой, чтобы увидеть, как они влияют на размытие фона, и насколько хорошо становится ваше панорамирование.
3) Свет необходим!Свет — это сердце и душа фотографии, и именно так мы привносим романтику в самолет. Съемка в ранние и поздние часы является нормой, но вы быстро обнаружите, что самолеты чаще всего находятся в воздухе в полдень.Это нормально, потому что мы можем заставить это работать в нашу пользу. В отличие от большинства фотографов, в авиации мы используем все три схемы освещения: спереди, сбоку и сзади.
Используйте свет, чтобы рассказать столько истории, сколько вам нужно. Например, у самолетов есть крылья; однако не обязательно зажигать их все. Подсветка работает, если свет проходит через фонарь, где сидит пилот. Это может показаться неуместным, но подумайте о романтическом пейзажном освещении при фотографировании самолетов, и у вас все будет хорошо.
4) Движение к кадрамЭто важно, когда вы фотографируете припаркованные самолеты или самолеты в полете. В нашем сознании самолеты движутся, летают по воздуху. На наших фотографиях они застыли во времени, что бы ни делал самолет, когда мы щелкали. Нам нужно дать им движение, даже если они застыли в наших кадрах. Это можно сделать двумя простыми способами.
Если самолет припаркован, просто стреляйте с низкой точки обзора.Возьмите пару наколенников (асфальт твердый, и они сильно нагреваются) и возьмитесь за колено. Стрельба вверх делает две вещи: вы видите больше нижней части самолета и вы видите больше неба. Вот где живут планы нашего воображения. Если летит винтовой самолет, перейдите в режим приоритета выдержки и используйте скорость менее 1/125. Это размывает опору, что дает ощущение движения, даже если это неподвижное изображение.
5) ОблакаЛысое небо хромает, особенно с самолетами! Когда мы смотрим на летящие самолеты, мы часто видим позади них облака.Когда смотришь фильм, самолеты обычно летают сквозь облака. Вот где их помещают наши сердца и воображение. Итак, облака — это естественный элемент, который вы хотите использовать при любой возможности.
Если у вас много облаков, снимайте широко и не беспокойтесь, что самолет может оказаться меньше в кадре. Если у вас небольшое количество облаков, снимайте плотно и располагайтесь так, чтобы на заднем плане были те немногие доступные облака. Если самолет находится в полете, спланируйте панорамирование, чтобы включить облака на заднем плане.Это очень важно при съемке реактивных самолетов, потому что без опоры вам понадобятся облака, чтобы дать им ощущение движения в неподвижном кадре. Если вам действительно повезет, облака будут низкими, поэтому при панорамировании они размываются на заднем плане. Теперь вы говорите об авиационной фотографии!
6) ЛинзыЭто самый простой совет. Для начала вам понадобится всего одна линза. Nikon 80-400 или Canon 100-400 позаботятся о 90% ваших потребностей в авиационной фотографии. Вам понадобится корпус, который будет стрелять с максимальной скоростью, которую вы можете себе позволить, но когда дело доходит до стекла, один объектив в значительной степени справится со всем.Когда вас зацепят (и вас зацепят — предупреждайте!), Вам понадобится широкоугольный объектив, например 18-35 или 16-35. Вам не нужен «светосильный объектив», поскольку вы часто снимаете от f / 11 до f / 32, но вам нужна самая быстрая автофокусировка, которую вы можете себе позволить.
7) Старт на авиашоуAirshow — идеальное место для начала по многим причинам, лучшая из которых заключается в том, чтобы вы узнали свой предмет. Есть старые и новые, быстрые и медленные, обычные и редкие самолеты, и почти у каждого фотографа есть свои фавориты.Например, мне нравятся Warbirds, которые считаются самолетами времен Второй мировой войны / Кореи. Но я очень люблю бипланы. Когда вы следуете своему увлечению, это отражается на ваших фотографиях, и это лучший совет, который я могу вам дать.
Авиашоу — также отличное место для знакомства с историей авиалайнера, что немаловажно. Это похоже на то, что наши учителя учили нас тому, как быть хорошим писателем: «Если вы хотите написать о предмете, вы должны это знать». То же самое и с самолетами.Чем лучше вы их знаете, тем лучше будут ваши фотографии.
8) ВолонтерНекоторые из лучших авиационных фотографов все еще работают волонтерами. Будь то авиашоу, музеи или полет, волонтерство включает в себя все, что я уже рассказал, с добавлением одного важного аспекта: приверженности. Многие фотографы приходили до вас, и некоторые из них нанесли ущерб репутации, не выполнив свои обязательства. Например, они могли обещать распечатки и никогда их не доставили.Волонтерство поможет вам оказаться в нужном месте в нужное время, и это все. Когда вы только появляетесь, пилоты иногда предлагают вам полетать. Вы хотите быть там, чтобы сказать с гигантской улыбкой: «Да!» Станьте волонтером — вы фотограф, вам спасибо!
9) ПечатьЭто действительно просто: фотография говорит о многом, и когда вы даете владельцу или пилоту распечатку их и их самолетов, двери ангара распахиваются. Серьезно, это так просто и так важно.Если вы настроитесь серьезно, приобретение Epson 3880 может быть лучшим вложением, которое вы можете сделать в своей авиационной фотографии.
10) Все дело в отношенияхЭто самый важный совет, который я могу вам дать: самолеты — это все о людях! Люди, которые ими управляют, владеют ими и заставляют их работать. Это те люди, с которыми вы хотите построить отношения. Вы встречаете их на авиашоу, вы встречаете их в аэропортах, вы встречаете их, когда говорите с кем-то о самолетах.Они невероятно увлечены своим мастерством и ремеслом, и это то, чем вы хотите воспользоваться. Биологи были ключом к моему успеху в фотографии дикой природы, а пилоты — ключом к моему успеху в авиации. Вы не найдете лучших друзей, чем пилоты, которым вы дали отпечаток их самолета. Серьезно, как только вы это сделаете, нет предела!
Есть ли в авиационной фотографии нечто большее, чем эти десять советов? Абсолютно! Дополнительную информацию можно найти в наших iBook «Фундаментальные фотографии» и iBook «Путешествие в полет».Оба доступны в iTunes в приложении Moose Press. Эти советы помогут вам начать успешную авиационную фотографию. Лучшие стрелки, с которыми вы когда-либо сталкивались, ждут, чтобы помочь вам, и я гарантирую, что вам будет весело!
Руководство по слежению за самолетами в мире
Фото: Pexels
Самолеты слежения становятся все более ценным инструментом в арсенале следователей. Благодаря новым технологиям слежения у журналистов есть:
- Виртуально наблюдал, как самолет российского олигарха совершал подозрительные полеты на Ближний Восток и в Африку;
- поставил под сомнение использование частных самолетов, в том числе президентом Венгрии;
- ,
- — разоблаченные рейсы турецкого правительства;
- следили за поездками правительственных чиновников;
- узнали о боевых действиях;
- наблюдали за перемещениями руководителей корпораций;
- проанализировано авиационных происшествий; и больше.
Последние годы были золотыми для журналистов, следящих за самолетами.
На этом ресурсе GIJN вы найдете:
• Основы : Как работает отслеживание и почему одна новая революционная технология демократизирует информацию.
• Какие сайты помогут отслеживать самолеты .
• Как идентифицировать владельцев самолетов .
• Отчетность с полетными данными : Анализ данных и выяснение, кто находится на борту самолета.
• Что насчет правительственных и военных самолетов ?
• Корпоративные самолеты и доп.
Здесь много. Чтобы понять суть, см. Наш одностраничный совет !
См. Также презентацию GIJC19 с упражнениями, выполненную Джелтером Меерсом, исследователем и репортером проекта по освещению организованной преступности и коррупции, и «Картографирование тайного неба: уроки, извлеченные из полетных данных» (2020) Эммануэля Фройденталя из OCCRP.
Основы слежения (и революционный новичок в блоке)
С первых дней полетов и по сей день любители «корректировщики самолетов» (фанаты авиации) посещают аэропорты со своими биноклями и камерами, чтобы наблюдать за самолетами — наслаждаясь самолетами, оценивая их опознавательные знаки, фотографируя и ведя журналы.
Все воздушные суда имеют уникальную маркировку — короткую буквенно-цифровую строку, указывающую страну регистрации, а также идентификацию конкретного воздушного судна.Регистрационный номер находится рядом с хвостом, он нарисован для видимости высотой не менее 12 дюймов.
Фото: Pixabay
Префикс представляет собой строку из нескольких букв, обозначающих страну регистрации (см. Список идентификаторов стран). За ним следует несколько цифр и / или букв, относящихся к одному самолету. Военные самолеты используют разные системы идентификации.
Кроме того, все самолеты имеют другой уникальный адрес, «HEX-код» (иногда называемый S-режимом). Эта серия из шести букв и цифр образована из 24-битных адресов, присвоенных правительствам Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
Где взять бортовые номера, кроме визуального? Поиск по именам в национальных реестрах владельцев самолетов — лучший источник. Кроме того, используйте судебные документы и проводите исследования в Интернете. (См. Раздел «Право собственности» ниже.)
Вот пример: N974HR.
Поскольку он начинается с буквы «N», самолет зарегистрирован в США.
С помощью запроса в авиационном реестре США вы обнаружите, что это самолет Falcon 2000, принадлежащий компании Roche Manufacturing Systems из Бранчбурга, штат Нью-Джерси.
Введите номер в базу данных службы отслеживания рейсов, такой как ADS-B Exchange, и карта покажет ее активность. Например, 21 марта самолет вылетел из Атланты в Нью-Джерси, и его полные рекорды также можно найти.
Системы слеженияПосле взлета самолет отслеживается несколькими способами. Новейшая система, принимаемая на международном уровне, предоставляет более обширную информацию.
Чтобы сделать шаг назад, давайте кратко рассмотрим радиолокационные системы, которые используются десятилетиями.
«Первичный» радар определяет и измеряет приблизительное местоположение самолета по отраженным радиосигналам.
«Вторичный радар наблюдения» основан на процессе, в котором информация передается обратно от каждого самолета, когда он получает радиосигнал. Ответ содержит идентификационную информацию (шестнадцатеричный код ИКАО) и высоту самолета, но не предоставляет информацию о местоположении. Однако местоположение можно определить, когда передачи принимаются в нескольких местах.Они объединяются с помощью процесса, называемого мультилатерацией (MLAT), для оценки местоположения самолета. (Вот более подробное объяснение с графиком.)
Эта радиолокационная информация собирается национальными правительствами и иногда становится достоянием общественности. Подробнее об этом позже.
Вторичные радиолокационные сигналы могут отслеживаться энтузиастами, и они предоставляют информацию поставщикам систем отслеживания полетов.
ADS-B: новичок в районеНовая система слежения, которая постепенно внедряется во всем мире, обеспечивает гораздо большую частоту, точность и охват при меньших затратах.Он называется ADS-B, что означает автоматическое зависимое наблюдение-вещание.
С ADS-B бортовое оборудование определяет местоположение самолета с помощью спутниковой навигации и каждые полсекунды передает эту информацию GPS вместе с информацией, включая высоту, скорость и направление, а также идентификационный код. Это называется «ADS-B Out». Взлет или посадка можно сделать вывод на основе скорости, высоты и местоположения.
Подрывным элементом ADS-B является то, что сигналы можно улавливать с помощью оборудования, стоимость которого составляет всего 100 долларов (намного дешевле, чем установка радара).Незашифрованные сигналы, передаваемые на частоте 1090 МГц, могут приниматься в радиусе около 200 миль. В настоящее время существуют десятки тысяч таких приемников, в основном эксплуатируемых энтузиастами любительской авиации, которые повторно отправляют сигналы коммерческим и некоммерческим службам слежения, иногда за скромное вознаграждение.
Использование вашего собственного оборудования может хорошо работать в локальных ситуациях, как описал Джон Киф, который хотел знать, какие вертолеты делали над ним в Нью-Йорке.См. Его статью Quartz 2019 года «Обнаружение кружащихся вертолетов».
Объединяя отдельные точки данных, можно создать полную запись отслеживания.
станций покрытия ASD-B, используемых сайтом слежения FlightAware. Скриншот: FlightAware
Запись не всегда бывает полной. Есть мертвые зоны, где нет приемников, например, пустыни, океаны, полярные ледяные шапки и менее развитые страны. Спутниковые приемники ADS-B помогут со временем решить эту проблему. А количество наземных приемников ADS-B растет.FlightAware, один из крупнейших сайтов слежения, может похвастаться 20 000 приемников.
Зона действияADS-B будет расширяться, поскольку для установки оборудования потребуется больше самолетов.
Внедрение ADS-B на международном уровне. Для Соединенных Штатов крайний срок — конец 2019 года, а в Европе — 7 июня 2020 года. ADS-B уже действует в Австралии и Сингапуре. (Список результатов внедрения опубликован Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов США. Также см. SKYbrary.)
Если вы хотите разместить у себя приемник ADS-B, свяжитесь с американской неправительственной организацией C4ADS по адресу [email protected], чтобы заполнить форму предварительной оценки. Вы получите бесплатные материалы для отслеживания рейсов и доступ к программному обеспечению для отслеживания рейсов для просмотра данных, собранных вашим приемником.
Большая прозрачность, пока ТехнологияADS-B повышает прозрачность авиации, поскольку сигналы может принимать любой человек с минимальным оборудованием.
Большая загвоздка в том, что многие страны не раскрывают информацию о регистрации самолетов, ссылаясь на личную конфиденциальность.После того, как станет известен идентификационный номер самолета, можно узнать информацию о владельце. Может быть.
Большая загвоздка в том, что многие страны не раскрывают информацию о регистрации самолетов, ссылаясь на конфиденциальность. (Для получения дополнительной информации см. Раздел «Право собственности» ниже.)
Правительство США раскрывает информацию о владельцах, но разрешило владельцам самолетов не допускать разглашения информации о полетах Федеральным управлением гражданской авиации, которое предоставляет данные о полетах в режиме реального времени.Владельцы самолетов могут подать заявку на участие в программе блокировки отображения авиационной информации в промышленности (ASDI). (См. Хорошее описание здесь.)
В рамках этой программы получатели данных отслеживания рейсов FAA, в основном коммерческие поставщики, обещают не публиковать информацию, позволяющую идентифицировать воздушные суда из списка заблокированных.
Крупные коммерческие компании по отслеживанию рейсов, такие как FlightAware и FlightRadar24, соблюдают требования конфиденциальности.
Подрывное отслеживаниеОднако одна служба отслеживания, ADS-B Exchange, полагается исключительно на данные, полученные от краудсорсинга.Работая независимо от данных, собранных правительством, он не обязан выполнять запросы о конфиденциальности.
Интересно, что список тех, кто пожелал остаться неназванным, периодически публиковался в соответствии с запросами журналистов по закону о свободе информации.
Среди владельцев и пилотов частных самолетов усиливается сопротивление растущему отсутствию анонимности, вызванному ADS-B. В США целевая группа правительства и промышленности изучает, как сохранить конфиденциальность для тех, кто этого хочет.
Идея, представленная в таблице, состоит в том, чтобы присвоить временные номера, известные как «скользящие коды ИКАО», владельцам, которые предпочитают анонимность. Код рассчитан всего на один рейс и будет неузнаваем для наблюдателей, кроме авиадиспетчеров и правоохранительных органов.
Детали плана все еще прорабатываются, но если он будет принят, обнаружение самолетов может быть затруднено, хотя, по мнению экспертов, возможны обходные пути.
Снимок движения самолетов по всему миру 23 мая с использованием сайта отслеживания FlightAware.(Скриншот.)
Несколько сайтов для отслеживания информацииСлежение за самолетами осуществляется коммерческими и некоммерческими организациями, которые собирают огромные объемы полетных данных из государственных и частных источников. (Подробнее о том, что и как собирается, см. Выше в разделе «Основы отслеживания».)
Вот основные источники информации о рейсах, каждый из которых предоставляет возможность бесплатного поиска. Для некоторых уровней информации, например для получения предупреждения о взлетающем самолете или для полного доступа к базе данных, требуются подписки.Краткое описание того, что доступно по подписке на каждую услугу, см. В «Руководстве по отслеживанию рейсов для новичков», написанном Джанкарло Фьорелла, исследователем и инструктором Bellingcat по Латинской Америке.
Все четыре представленных здесь сайта готовы работать с журналистами.
ADS-B Exchange по праву называет себя «крупнейшим в мире источником нефильтрованных полетных данных». Ключевое слово — «нефильтрованный». Это означает, что сайт полагается на сигналы ADS-B и не отфильтровывает информацию о самолетах США, которые запросили анонимность через правительство США, что делает его привлекательным для журналистов.ADS-B Exchange, как единственная служба отслеживания, способная сделать это, зарекомендовала себя прорывом в отрасли отслеживания с момента ее создания американским пилотом Дэном Штреуфертом. Рекламируя себя как кооператив, ADS-B Exchange опирается на всемирное сообщество из более чем 2000 человек, которые отправляют данные MLAT и ADS-B в режиме реального времени. Он загружен на веб-сайт с возможностью поиска. Это бесплатно для некоммерческого использования (требуется вклад). Коммерческие пользователи должны лицензировать данные.
В октябре 2019 года ADS-B Exchange удалил опцию исторического поиска до дальнейшего уведомления по финансовым причинам.Доступ по-прежнему возможен, если вы размещаете приемник ADSB и отправляете данные в ADS-B Exchange.
Для поиска рейсов определенного самолета перейдите на вкладку «Другая информация для отслеживания», а затем на вкладку «Данные истории полетов». В разделе «Обзор глобального радара» на вкладке «Глобальный радар» отображаются полеты в реальном времени. Подробное меню опций допускает более узкие параметры, например, только для военных самолетов. Данные можно изучить более подробно с помощью API (подробнее здесь). Загрузка данных также возможна, хотя обычно требуется оплата.Журналисты, которым нужен проект, должны использовать контактную форму здесь. Вот подсказка по использованию ADSB Exchange от Джейка Крепса.
FlightAware позволяет гостевым пользователям бесплатно отслеживать параметры, включая некоторые предупреждения об интересующих самолетах. Зарегистрируйтесь для получения «Базового» доступа. FlightAware предлагает расширенные функции участникам «Премиум» и «Корпоративный». Его сеть обеспечивают 23 000 провайдеров ADS-B из 197 стран. Его охват полетов над океаном был расширен за счет соглашения 2018 года с Aireon о спутниковых данных ADS-B, но это не является частью веб-сайта общедоступных данных.FlightAware соблюдает запросы о конфиденциальности, отправленные через систему США, и любые другие подобные запросы, отправленные FlightAware.
«Мы делаем все возможное, чтобы поддерживать журналистов, когда это возможно», — заявила Сара Орси, директор по маркетингу FlightAware. Данные предоставляются бесплатно. По словам Орси, аналитики компании будут составлять индивидуальные отчеты, иногда быстро. В некоторых деликатных ситуациях компания предпочитает не упоминаться в качестве источника.
Представленные здесь четыре сайта готовы работать с журналистами.Flightradar24 — это коммерческая служба отслеживания рейсов, которая позволяет бесплатно отслеживать полеты по всему миру с поиском по регистрационному номеру, авиакомпании и аэропорту. Для получения дополнительной информации существуют различные уровни подписки: Silver (1,50 доллара США в месяц или 10 долларов США в год), Gold (4 доллара США в месяц или 35 долларов США в год и 400 долларов США для бизнеса), которые дают вам больше историй полетов и наложений погоды в реальном времени. Компания соблюдает запросы о конфиденциальности, сделанные в соответствии с американской системой, и предлагает платным клиентам возможность заблокировать слежение за их самолетами.См. Описание Flightradar24 здесь.
Компания продает данные и работала с журналистами над конкретными проектами. «Мы часто выполняем запросы мультимедийных данных бесплатно, если они не слишком обширны и не слишком сложны и не создают слишком большую нагрузку на систему», — сказал Ян Петченик, который обрабатывает такие запросы (с ним можно связаться по адресу [email protected]). . Он сказал, что данные Flightradar24 «чище», чем у конкурентов, и похвастался самой большой наземной сетью, насчитывающей более 21 000 станций.См. Статью 2016 года об использовании репортером своих данных «Отслеживание полетов в реальном времени с помощью Flightradar24».
OpenSky Network — некоммерческая ассоциация, базирующаяся в Швейцарии, которая утверждает, что у нее самый большой в своем роде набор данных наблюдения за воздушным движением, потому что «мы сохраняем каждое сообщение, которое мы когда-либо получали с самолета», — сказал GIJN один из волонтеров. В базе данных самолетов поиск по бортовым номерам покажет регистрационную информацию о самолете, историю последних полетов и информацию о том, находится ли он в воздухе.В функции Explorer поиск показывает самолеты в воздухе. Также есть 30-дневная история по всем отслеживаемым самолетам. Еще одна функция — это список всех аварийных сигналов.
OpenSky ориентирован на ученых и некоммерческих организаций, занимающихся исследованиями, но помогает журналистам с четко сформулированными запросами и объединяется со СМИ для визуализации «и других вещей, которые приносят нам пользу за счет более широкого охвата».
Боевые действия отдельного самолета 20 мая 2019 г. Скриншот: ADS-B Exchange
Другие поставщики услуг отслеживанияНужна помощь? Журналисты могут получить помощь от Проекта по освещению организованной преступности и коррупции через панель инструментов расследований OCCRP.Отправьте запрос на поиск самолета, и эксперт OCCRP опросит базы данных и отправит вам результаты.
Существует множество других сайтов отслеживания. Большинство из них предоставляют некоторую бесплатную информацию, взимают плату за более сложный доступ и соблюдают систему конфиденциальности США. Практически все сайты на английском языке.
Planeradar.ru — это система отслеживания полетов на русском языке, ориентированная на полеты в России.
Другие службы отслеживания включают: AVDelphi, Plane Finder, Flight Stats, Plane Mapper, Flight Board, FlightView, OAG, Planeplotter и Airfleets.
Большинство авиакомпаний и многие аэропорты спонсируют свои собственные сайты.
Использование FOIA в США для получения данных о рейсах
Еще один способ получить данные о рейсах в Соединенных Штатах — подать запрос Закона о свободе информации в Федеральное управление гражданской авиации. Запрос можно отправить на этот адрес электронной почты: [email protected]
Спросите «Регистрационные записи полетов TFMS для самолетов с бортовым номером» и сообщите бортовой номер. TFMS — это репозиторий системы управления потоками трафика.Также установите временные рамки, например «… с 1 января 2020 г. до даты выполнения этого запроса». Попросите предоставить его в электронном формате. Предоставляемые данные включают информацию о рейсе, которую нельзя получить через службы отслеживания рейсов, если владелец использовал свой вариант блокировки.
Вот пример того, что может быть получено, в данном случае репортером ProPublica Джастином Эллиотом для рассказа Стива Бэннона 2020 года о том, что использование частного самолета, связанного с китайским бизнесменом, может нарушить закон о финансировании кампании.
Данные о собственностиВооруженный идентификационной информацией о самолете, выяснить, кому он принадлежит, теоретически возможно.
Уникальный идентификатор, эта короткая буквенно-цифровая строка, относится к самолету и также указывает страну, в которой самолет зарегистрирован. (См. Полный список идентификаторов стран.)
Около 60 правительств предоставляют некоторую информацию о собственности, обычно в национальных «реестрах». Некоторые из них довольно удобны для пользователя и позволяют выполнять поиск в Интернете, в том числе и в США.Для некоторых стран данные можно скачать.
Однако в большинстве стран информация о праве собственности не публикуется, и применяются ограничения на конфиденциальность. В Германии, например, информация о праве собственности может быть предоставлена, но только с согласия владельца.
Даже если информация доступна, она может быть скелетной: только тип самолета и имя владельца. И хотя некоторые реестры обновляются ежедневно, другие пополняются только ежемесячно или ежегодно.
Где найти информацию о собственностиAeroTransport — хорошее место для начала поиска.«Банк данных» включает информацию из более чем 60 стран, и есть многогранная поисковая система. Некоторые поиски бесплатны, но в остальном необходимы подписки с ежемесячной опцией за 120 евро и годовой опцией от 1200 до 1700 евро.
Spotters ведет список национальных реестров и загружает базы данных, которые позволяют запрашивать только одну или две записи за раз.
Airframes также предлагает систему поиска владельцев (бесплатно, но требуется регистрация).Контент поступает из различных источников, включая официальные реестры, такие как реестры Канады, Франции, Великобритании, США, Дании, Нидерландов, Швеции и Австралии.
RZJets позволяет поиск по бортовому номеру и т. Д., А также имеет длинный список моделей самолетов. Нажмите на модель, например Boeing MAX, и посмотрите всех владельцев этой модели.
Также проверьте:
Некоторая информация о владельце появляется на FlightAware и Flightradar24.
Национальные реестрыВот некоторые из основных реестров с возможностью поиска:
Несколько веб-сайтов предоставляют списки национальных реестров:
• На веб-сайте Airnet есть список национальных реестров с указанием того, какие из них находятся в сети, а какие доступны через Zip-файл.Он также имеет некоторые связанные списки.
• AirDataSearch , голландский сайт, содержит список из 45 национальных сайтов, на которых доступна информация, хотя не указывается, доступен ли онлайн-поиск.
• Веб-сайт кодов авиакомпаний содержит список из 28 официальных сайтов. Есть также список неофициальных сайтов, но большинство из них старые.
• Skytamer также имеет список
• AviationDB — еще одно место для поиска самолетов, зарегистрированных в США.
• Landings содержит неполный список.
• В Википедии есть список национальных авиационных властей, но они могут не иметь реестров собственности.
CorporateJetInvestor в своем официальном руководстве по регистрации самолетов за 2019 год предоставляет краткое изложение требований к национальной регистрации. Он включает названия национальных регистрационных агентств, но без ссылок. Записи указывают, существует ли публичный реестр. В разделе «Краткий обзор данных по стране» (начало на стр. 76) в Руководстве указано, является ли реестр общедоступным, но без подробностей.Полезно, чтобы резюме составлялись местными экспертами, чьи имена и контактная информация указаны.
Разочарованные репортерыПробелы в информации могут затруднить составление отчетов.
АгентствоReuters объяснило в 2018 году, как оно использовало национальные реестры для крупного расследования, в котором сообщалось, «как самолеты с Запада попадают в руки тех, кто находится в черных списках США».
РепортерРинат Сагдиев написал полезную врезку о том, как Reuters выявляет владельцев в США, Ирландии, России и Украине.«Однако после Украины многие самолеты, которые отслеживали репортеры Рейтер, отправились в Иран, Афганистан или Сирию. Ни в одной из этих стран нет общедоступного реестра самолетов », — написал он.
Зато есть приятные сюрпризы.
В Сербии репортер Иван Ангеловски для статьи 2019 года в Balkan Insight использовал различные инструменты для расследования самолета, используемого премьер-министром. Ангеловски проследил свою покупку у бразильской фармацевтической компании, «которая всего за несколько месяцев до этого получила право на покупку государственного сербского производителя лекарств.«Официального отчета о его покупке за 6 миллионов долларов не было, но он обнаружил, что самолет был зарегистрирован правительством.
Хороший пример использования нескольких источников для определения настоящего владельца (в условиях офшорной регистрации подставной компании) можно найти в статье ProPublica 2020 года «Использование Стива Бэннона частного самолета, связанного с китайским бизнесменом, может нарушить закон о финансировании кампании . Среди прочего, Джастин Эллиот из ProPublica сообщил: «В Интернете есть несколько видеороликов [предполагаемого владельца], которые, похоже, сняты в самолете, которые соответствуют независимым фотографиям интерьера и экстерьера самолета с одинаковым бортовым номером.
Записи могут вводить в заблуждениеСокрытие фактического владения самолетами — не редкость.
Дополнительную информацию об исследованиях корпораций и их владельцев см. На странице ресурсов GIJN.Имя в регистрационной базе данных может оказаться подставной компанией в стране, где установить фактического бенефициарного собственника будет очень сложно.
Это означает поиск малоизвестных компаний и теневых людей.
Разочарование от удержания права собственности было отмечено в этой истории от Middle East Eye.В нем сообщается: «Самолет был зарегистрирован на острове Мэн в прошлом году на компанию Multibird Overseas LTD, но окончательное право собственности на самолет остается неясным. Саймон Уильямс, директор Управления гражданской авиации острова Мэн, отказался отвечать на вопросы MEE ».
Уловки секретности СШАВ Соединенных Штатах журналисты-расследователи выяснили, как некоторые владельцы регистрировали свои самолеты через банки или трасты, чтобы избежать идентификации.
Правительство США разрешает иностранным владельцам передавать права собственности доверительному управляющему США.Более 1000 самолетов имеют адреса трастов, таких как Aircraft Guaranty Corp., все в Оналаске, штат Техас, городе без аэропорта, сообщило WFAA в 2019 году.
The Boston Globe раскрыла масштабы замаскированных регистраций в серии «Секреты в небе»: «Расследование Spotlight Team показало, что слабый надзор со стороны Федерального управления гражданской авиации на протяжении десятилетий облегчил задачу торговцам наркотиками, коррумпированным политикам и даже люди, связанные с терроризмом, регистрируют частные самолеты и скрывают свою личность.«Право собственности на более чем один из каждых шести зарегистрированных самолетов в США невозможно отследить, согласно данным The Globe.
The New York Times сообщила, как лазейка в регистрации пошла на пользу российскому олигарху. (См. Эту обзорную статью, защищающую практику Business Jet Traveler.)
Предпочтительные страны для регистрацииРегистрация не требуется по месту жительства владельца самолета. И самолеты могут быть перерегистрированы (иногда с изменением идентификационного номера).
Официальное руководство по регистрации самолетовCorporate Jet Investor в 2019 описывает национальные правила регистрации самолетов, а на веб-сайте собраны новости авиационного бизнеса. Ключевыми факторами являются простота регистрации, конфиденциальность и налоговые льготы.
Согласно отчету Международного консорциума журналистов-расследователей, остров Мэн — одна из популярных юрисдикций для регистрации самолетов, позволяющая избежать уплаты налогов в ЕС.
Другими предпочтительными местами регистрации являются Аруба, Бермудские острова и Каймановы острова.
Лизинг создает еще одно осложнениеКогда самолеты сдаются в аренду, что является обычной практикой, практически невозможно узнать, кто платит за конкретный рейс.
Так пережила репортер Эрдейи Каталин из венгерского исследовательского центра Atlatszo, когда она начала спрашивать об использовании частного самолета премьер-министром Виктором Орбаном. Ее расследование показало, что самолет был зарегистрирован в Австрии. Кто оплатил полеты, неизвестно; Самолет эксплуатируется австрийской компанией International Jet Management GmbH, специализирующейся на эксплуатации самолетов бизнес-класса.
Виктор Орбан спускается с реактивного самолета OE-LEM в аэропорту Будапешта 25 июля 2018 г. Фото: Atlatszo / Daniel Nemeth
GIJN опубликовал статью репортеров Atlatszo с описанием их расследования «Как они это сделали: частная яхта, роскошный самолет и правящая элита Венгрии».
Полезные записи по темеМогут оказаться полезными и другие правительственные документы, особенно касающиеся безопасности полетов. Отчеты об авариях могут содержать дополнительную информацию о владельце.Национальные агентства, отвечающие за безопасность полетов, могут раскрывать записи аварий и проверок.
Сеть авиационной безопасности (ASN) — это частная, независимая инициатива, которая поддерживает онлайн-базу данных об авариях и проблемах безопасности в отношении авиалайнеров, военно-транспортных самолетов и корпоративных самолетов. База данных безопасности ASN содержит подробные описания более 20 300 инцидентов, угонов и несчастных случаев.
ASN имеет международный список комиссий по расследованию несчастных случаев.
За несчастные случаи в США ответственным агентством является Национальный совет по транспорту и безопасности . Другие записи агентств США, такие как записи о закупках и контрактах, также предлагают потенциальные источники информации для рассказов о правительственных самолетах. BuzzFeed использовал запрос Закона о свободе информации, чтобы получить информацию, показывающую, как Управление по борьбе с наркотиками передавало регистрации, чтобы скрыть размер своего парка.
The Aviation Herald тщательно сообщает обо всех видах происшествий и происшествий по всему миру.
Можно приобрести дополнительные записи FAAВ США регистрационная база данных, которую ведет Федеральное авиационное агентство (FAA), довольно примитивна. Однако дополнительную информацию можно найти в двух других отчетах.
Один — это история регистрации / продаж. Другой — сертификат летной годности, подтверждающий модификацию и ремонт. Помимо прочего, в сертификатах указано, какие изменения были внесены, например, просверливание отверстий в фюзеляже для установки камер.
Эти отчеты доступны за 10 долларов США и могут быть заказаны онлайн в FAA. Вам понадобится номер N и серийный номер, это займет около недели. (Совет: не используйте «N» при вводе числа N в поле поиска.)
Специализированные сайты богатых и знаменитыхСуществует несколько сайтов, которые собирают информацию о частных самолетах важных людей в бизнесе и правительстве. И многое другое можно найти в Google.
Вот выбор:
Реестр владельцев частных самолетов — это избранный список самолетов известных людей в Соединенных Штатах, России, Великобритании и других странах, которым управляет человек, который предпочитает оставаться анонимным и который также имеет сайт www.SuperYachtFan.com.
Dictator Alert — это бот для Твиттера, который отслеживает самолеты, зарегистрированные для авторитарных режимов, приземляющиеся и покидающие аэропорт Женевы.AirCharterService хранит список самолетов, используемых основными мировыми лидерами, с довольно подробными описаниями.
Dictator Alert — это бот для Твиттера, отслеживающий самолеты, зарегистрированные для авторитарных режимов, приземляющиеся и покидающие аэропорт Женевы. Результаты публикуются в Twitter и Facebook. Руководят проектом Франсуа Пиле и Эммануэль Фройденталь.Пилет — независимый журналист-расследователь из Швейцарии, соучредитель информационного агентства vesper.media. Фройденталь — независимый журналист-расследователь из Африки. Список отслеживаемых самолетов основан на открытых источниках и официальных реестрах. Вы можете скачать текущий список отслеживаемых самолетов в виде файла Excel.
В феврале 2020 года программа предупреждений была расширена, чтобы охватить Лондон и Париж: подписывайтесь на @London_dictator и @Paris_dictators.
На чем летают президенты и короли? См. Список в Википедии.
Технические и концептуальные вопросы представления отчетов с полетными даннымиВ этом разделе будет адрес:
• Использование программирования для анализа полетных данных
• Неоднозначность данных ADS-B
• Узнавание личности пассажиров
• Работа со спекуляцией
Доступность и использование данныхМногое можно почерпнуть, используя общедоступные инструменты на сайтах отслеживания рейсов.
Для работы с массовыми данными отслеживания рейсов вам обычно требуется некоторый опыт работы с языком программирования, таким как R или Python, для их обработки и анализа.Эти сайты предоставляют интерфейсы прикладного программирования (API) для облегчения использования информации. Возможно, потребуется оформить подписку для получения предупреждений при взлете определенных самолетов.
Более амбициозные проекты потребуют доступа к данным и их уточнения с помощью специального программирования. Как отмечалось ранее, возможно получение данных от основных служб отслеживания.
Для работы с массовыми данными отслеживания полетов обычно требуется некоторый опыт работы с такими языками программирования, как R или Python, для их обработки и анализа.Если у вас очень большой объем данных, вам, вероятно, потребуется сохранить его в базе данных. PostgreSQL хорош для этого из-за своего расширения PostGIS, которое позволяет вам хранить данные как географические объекты и выполнять пространственные запросы к ним — например, данные о поворотных точках при обнаружении транспондеров в строках, показывающих следы самолетов.
Одним из экспертов по использованию полетных данных является Питер Олдхаус из BuzzFeed News, который использовал данные, предоставленные Flightradar24.
В 2016 году Олдхаус написал «Шпионы в небе», показав, что самолеты, которыми управляют ФБР и Министерство внутренней безопасности, регулярно совершают круговые обходы над большинством крупных городов США.Позже он использовал машинное обучение, чтобы идентифицировать дальнейшие самолеты-шпионы, обучая алгоритм на данных для самолетов ФБР и DHS. (Для получения дополнительной информации см. Это объяснение.)
Питер Олдхаус из BuzzFeed сообщил о самолетах ФБР, кружащих над городами. Изображение: предоставлено BuzzFeed
Вот учебное пособие от Geodose 2018 года о том, как создать простое отслеживание полета с помощью Python, и обновление 2019 года о том, как «сделать его более красивым с помощью более продвинутого подхода с использованием Pandas и Bokeh».
Неопределенность данныхПри использовании полетных данных следует учитывать некоторые недостатки.
Пилоты могут выключить транспондер. Это может быть нелегально или небезопасно, но эффективно позволяет избежать отслеживания ADS-B.Система выдает несколько точек данных, включая местоположение и высоту, но не отправляет сообщение или конкретное доказательство того, что приземление произошло. Но соединение точек данных, которые показывают самолет, спускающийся в сторону аэропорта, дает практически определенные доказательства того, когда и где самолет приземлился.
Еще одна сложность заключается в том, что в местах с неравномерным покрытием ASD-B, например над пустыней Сахара, сигналы могут пропадать.Ни приемников, ни данных. Самолет может появиться позже.
Целенаправленное избегание также возможно. Пилоты могут выключить транспондер. Это может быть нелегально или небезопасно, но эффективно позволяет избежать отслеживания ADS-B.
Кто на борту?Знание маршрутов полета — это не то же самое, что знать, кто был в самолете или почему было совершено путешествие.
Во многих отношениях полетная информация дает важные подсказки. Для разработки подсказок требуется проверка и дальнейшее установление фактов.
Иногда двусмысленность может вызвать у репортеров горячую воду.
Ави Шарф, редактор Haaretz English Edition в Израиле, который регулярно пишет в Твиттере о передвижении военных самолетов, в октябре 2018 года написал статью, которая вызвала бурю негодования.
Шарф сообщил о необычном рейсе частного бизнес-джета в Исламабад из Тель-Авива. Правительство Пакистана отрицало это, и двусмысленность полетных данных вынудила Шарфа признать, что он не был на 100% уверен в том, что самолет приземлился в Пакистане, хотя он снижался в этом направлении, о чем говорится в статье пакистанской ежедневной газеты Dawn.
Несколько недель спустя репортер Middle East Eye обнаружил свидетелей сотрудников аэропорта, которые подтвердили факт приземления. «Но главная загадка все еще остается загадкой», — написал репортер Суддаф Чаудри. «Что делал самолет в Пакистане, который не имеет дипломатических отношений с Израилем, и кто был на борту?»
Почему была совершена поездка?Цель поездки может остаться неизвестной.
Попытка выяснить причины поездки была проблемой для Новой газеты и Проекта по освещению организованной преступности и коррупции, когда они отследили самолет, принадлежащий Евгению Пригожину, бизнесмену, имеющему много контрактов с российским правительством и которого иногда называют «кремлевским поваром».”
Почему Raytheon HAWKER 800XP с регистрационным номером M-VITO летал в Африку и на Ближний Восток почти каждый месяц? Репортеры Ирина Долинина, Алеся Мароховская и специалисты «Новой газеты» следили за его передвижениями в течение 26 месяцев. Они соединили самолет с Пригожиным, найдя в Instagram фотографии салона самолета, опубликованные его дочерью. Утечка информации помогла им подтвердить, кто летел. (Такая информация редко доступна.)
The Washington Post следила за самолетом Илона Маска на 250 рейсах.Новая газета задокументировала множество поездок в Сирию и частые перелеты в Африку. Косвенные свидетельства в записях о поездках вызвали их охоту за тем, почему эти поездки были совершены.
Поездка в Центральноафриканскую Республику, например, может быть связана с инвестициями компаний, связанных с Пригожиным, в разработку золотых и алмазных рудников. Журналисты обнаружили контракт, дающий россиянам право производить денежные выплаты чиновникам и отмечая, что доставка наличных «возможна только на частном самолете».”
Еще один взгляд на путешествия в течение длительного периода времени был сделан The Washington Post в 2019 году. В результате появилась статья «Высокие полеты Илона Маска в 2018 году: какие 150 000 миль на частном самолете свидетельствуют о его« мучительном »году». The Post следовала за его самолетом на 250 рейсах. «Это дает представление о безумной жизни самой поляризованной технической суперзвезды Америки, подчеркивая хаос года…», — написал репортер Дрю Харуэлл.
Полеты были привязаны к событиям в течение года.Описывая, какой отчет был необходим для создания истории, Харвелл сказал: «Данные не показывают, кто был на борту во время полетов, но аспекты путешествия Маска были подтверждены его публичными выступлениями, интервью и твитами».
Военные и правительственные самолетыХотя большинство военных и правительственных самолетов невозможно отследить, это не всегда так. Репортеры придумали истории, рассказывающие о своих передвижениях.
Существует также удивительное количество доступной информации о самолетах, используемых руководителями правительства.
Академическое исследование показало, что «более 80% всех военных самолетов и 60% всех правительственных самолетов фильтруются по соображениям конфиденциальности со значительными различиями между странами». Руководил шестью авторами Мартин Штромайер, факультет компьютерных наук Оксфордского университета.
Большая часть отслеживания может выполняться на упомянутых ранее сайтах, но ниже вы найдете несколько интересных специализированных источников и несколько примеров хорошей отчетности.
Специальные сайты по отслеживанию полетов военныхЕсть несколько веб-сайтов, которые специализируются на отслеживании полетов военных.
ADS-B.NL — это сайт, основанный на данных в реальном времени из ADS-B Exchange, который ориентирован на отслеживание военных самолетов по всему миру. Сайт содержит информацию о военных самолетах из более чем 70 стран и предлагает широкий выбор вариантов просмотра. См. Объяснение основателя Питера Ламмертинка.
Radarbox позволяет выполнять бесплатный поиск и создавать собственный виджет для отслеживания полетов в реальном времени. Чтобы защитить операционную безопасность военных операций, а также конфиденциальность некоторых операторов частных самолетов, Radarbox либо блокирует, либо цензурирует их отслеживание.
Следите за @CivMilAir, где вы можете увидеть, куда направляются саудовский принц или вице-президент США.Scramble содержит базы данных о различных самолетах ВВС Европы, США и Канады, а также некоторые сведения о ВВС Южной Америки, Африки и Азии. Сайт поддерживается Голландским авиационным обществом и имеет активные форумы. В Scramble также размещается Советская транспортная база данных.
Planeflightracker специализируется на военных самолетах НАТО и России.
Следуйте за @CivMilAir , где вы можете увидеть, куда направляются саудовский принц или вице-президент США. (Проект поддерживается сайтом, где вы можете «купить чашку кофе для CivMilAir» за 3 фунта стерлингов.)
GVA Dictator Alert — это бот, отслеживающий самолеты, используемые авторитарными режимами, приземляющиеся в аэропорту Женевы. Проектом и Dictator Alert руководят два независимых журналиста, Франсуа Пиле и Эммануэль Фройденталь. Сценарий запускается один раз в час для сравнения журналов с частной антенны ADS-B со списком самолетов, зарегистрированных или регулярно используемых авторитарными режимами.
Поиск серийного номера самолета позволяет искать военные самолеты США и поддерживается экспертом Джо Баугером, «помешанным на серийных номерах самолетов». На его веб-сайте также есть потрясающая коллекция авиационных сайтов.
Военных самолетов над Европой 23 мая 2019 г. Скриншот с сайта отслеживания ADS-B Exchange.
Успехи СМИ наблюдая за армиейДэвид Ченчиотти, римский журналист, ведущий блог The Aviationist, проследил свой путь к многочисленным сенсациям.Он показал, что США увеличили присутствие своих воздушных сил возле Крыма после инцидента там в 2018 году. А в апреле 2018 года он наметил самолеты, которые использовались США, Великобританией и Францией для нанесения ударов с воздуха по Сирии, после анализа путей нанесения ударов. Он регулярно анализирует передвижение вооруженных сил США, например, 10 мая 2019 года, когда он сообщил, что ВВС США направляют четыре B-52 в Катар.
Хотя это и старомодно, прямое наблюдение все же порождает истории.В том же ключе агентство Reuters в 2018 году сообщило: «Частные российские военные подрядчики отправляются тайными рейсами в Сирию, как показывают данные слежения за самолетами.И ряд документов показывает, как самолеты с Запада попадают в руки тех, кто находится в черных списках США. […] Репортеры Reuters наблюдали за аэропортом Ростова, регистрировали необычные полеты, используя общедоступные данные отслеживания полетов, производили поиск в реестрах владельцев самолетов и проводили десятки интервью, включая встречу в модном ресторане с бывшим советским морским майором правительства США. черный список.»
АгентствоReuters в основном использовало данные трех веб-сайтов по отслеживанию полетов: FlightRadar24, Plane Finder и Virtual Radar.
Хотя это и старомодно, прямое наблюдение все же порождает истории. Венесуэльский журналист Хавьер Майорка написал в Твиттере в марте 2019 года, что видел около 100 военнослужащих и 35 тонн оборудования, выгруженных с российских самолетов в главном аэропорту Венесуэлы. Рейтер уточнил: «Пассажирский самолет Ил-62 Ил-62 и военный грузовой самолет Антонов Ан-124 вылетели в Каракас в пятницу из российского военного аэропорта Чкаловский, сделав остановку по пути в Сирии, согласно сайту отслеживания рейсов Flightradar24.”
Слежение за военными самолетами вызывает удивление по поводу разглашения конфиденциальной информации. Последствия раскрываются Анандом Кумаром из The Lede в статье о том, как самолет-разведчики, цитируемые в статье, раскрыли передвижение индийских ВВС в феврале 2019 года.
Найдены самолеты секретных похищений Турции
Рано утром в марте самолет с маркировкой на хвосте TC-KLE приземлился в столице Косово, Приштине. Два часа спустя он взлетел с шестью турецкими гражданами, пятеро из которых были учителями, а затем приземлился на авиабазе в Анкаре, согласно совместному расследованию 2018 года (на немецком языке), которое координировалось немецким информационным агентством Correctiv и Frontal 21.Это были граждане Турции, арестованные в других странах и возвращенные в Турцию спецслужбой страны MIT. После получения неофициальной информации о рейсе репортеры идентифицировали используемый самолет и связали его владение с турецкой разведкой, используя турецкий регистр актов гражданского состояния.
Крупное раннее расследование выдачи, проведенное Центральным разведывательным управлением США, было позже описано в книге британского журналиста Стивена Грея «Самолет-призрак».
В интервью он сказал:
«Я действительно не знал, как можно проникнуть в ЦРУ, самую известную в мире разведывательную организацию, через эту стену секретности. И когда я наконец это сделал — вместе с другими — было большим сюрпризом, что вы действительно смогли отследить передвижения оперативников ЦРУ. Они оставят всевозможные удивительные подсказки. И вы действительно можете получить планы полетов парка самолетов ЦРУ — всей их сети операций по всему миру, только что изложенных вам.В итоге я получил тысячи планов полетов самолетов ЦРУ, которые позволили мне точно определить и подтвердить всевозможные истории о выдаче заключенных ».
Buzzfeed News «обучил компьютер искать скрытые самолеты-шпионы», как описано в этой информативной статье с практическими рекомендациями в 2017 году Питером Олдхаусом. Одна из историй, разработанных на основе этого, была его «Шпионами в небе» 2016 года. Он начинается так: «Каждый будний день десятки самолетов правительства США поднимаются в небо и медленно кружат над американскими городами.”
Государственные поездкиПоездки руководителей правительства часто широко освещаются, но в них есть сюрпризы.
Самолеты — это дорогое удовольствие, и чиновники нередко попадают в неприятности из-за того, что покупают их или покупают лифты на чужих самолетах.С помощью случайной фотографии британский орнитолог привлек много внимания, когда он сфотографировал Air Force One с неожиданным визитом Дональда Трампа в Ирак в 2018 году. «В результате Белый дом был вынужден раскрыть подробности предстоящей поездки. время, ввергнув в хаос менеджмент СМИ и планы безопасности », — сообщает The Guardian.
Канадский корректировщик выяснил поездку премьер-министра Джастина Трюдо в Мали с помощью трекера полетов.
В Твиттере @CivMilAir спросил: «Эрдоган куда-то направляется?»
Соблазн частных самолетов Самолеты— дорогие льготы, и чиновники нередко попадают в неприятности из-за их покупки или получения подъемника на чужие самолеты.
Использование частных самолетов официальными лицами также подверглось тщательной проверке.
Расследование, опубликованное в 2018 году компанией Atlatszo в Венгрии, выявило связи между членами венгерской элиты, включая премьер-министра Виктора Орбана, и роскошной яхтой и частным самолетом, зарегистрированными за границей.
Politico писало о том, как его репортеры уточняли информацию о том, что министр здравоохранения и социальных служб США Том Прайс использовал частные самолеты для обычных поездок, возможно, в нарушение федеральных правил поездок. Сначала отчеты построили базу данных его поездок. Затем они наблюдали за аэропортами, чтобы идентифицировать самолет, который он использовал, и исследовали стоимость чартеров.
Отслеживание, связанное с ТрампомСтатья Макклатчи «Трамп, российский миллиардер говорят, что никогда не встречались, но их самолеты встречались — в Шарлотте», Кевин Дж.Холл, Адам Белл, Рик Ротакер и Грег Гордон, опубликованный в марте 2017 года, обратил внимание на пересекающиеся полеты кандидата Дональда Трампа и российского олигарха Дмитрия Рыболовлева. Журналисты отслеживали самолеты, связанные с Трампом и многими россиянами, в сотрудничестве с другими журналистами. Совпадение случайных посадок было одной из нескольких историй, которые возникли в результате регулярного отслеживания конкретных полетных данных. Были разработаны и другие истории, посвященные бизнесу Рыболовлева.The New York Times резюмировала связи Трампа и Рыболовлева в статье 2017 года «Отслеживание яхт и самолетов Mega-Rich», в которой отмечалось:
«Новые технологии, специализированные веб-сайты и армия любителей самолетов и наблюдателей за яхтами по всему миру упростили, чем когда-либо, возможность определить местонахождение яхты или самолета миллиардера в любой точке мира и отслеживать их перемещения».
Номер«Наблюдение за самолетами: удивительное путешествие Майкла Коэна» Луизы Менш, опубликованный в ее блоге Patribotics в феврале 2017 года, заслуживает того, чтобы прочесть его, потому что он ловко использует авиационные записи для установления местонахождения адвоката Трампа Майкла Коэна.Особенно интересно то, как фотография в Instagram из окна самолета, включая часть крыла, была использована для идентификации самолета.
Отслеживание прибылиРепортеры также отслеживают самолеты бизнесменов и знаменитостей. И инвесторы, и конкуренты тоже.
ADS-B слежение за корпоративными самолетами в Интернете открыло деловые возможности для нескольких компаний, которые продают подсказки, основанные на движении корпоративных самолетов.
Вначале инвесторы нанимали авиадиспетчеров для выявления активности корпоративных самолетов в определенных аэропортах.Было даже обсуждение того, является ли использование полученной информации незаконной инсайдерской торговлей. (Краткий ответ: нет, как описано в этой статье CNBC.)
ADS-B слежение за корпоративными самолетами в Интернете открыло деловые возможности для нескольких компаний, которые продают подсказки, основанные на движении корпоративных самолетов. Наблюдатели составляют списки корпоративных самолетов и следят за закономерностями и отклонениями. Конкретные рейсы в определенное время анализируются в контексте других новостей и информации.
JetTrackJetTrack продает информацию инвесторам, а также раскрывает свои выводы позже в виде тематических исследований. Один из них заключает: «Аналитик, использующий JetTrack, мог проследить поездку руководителей Constellation, предшествовавшую объявлению в августе 2018 года, и увидеть явное указание на то, что Constellation заинтересована в дополнительных инвестициях в Canopy».
«JetTrack также позволяет пользователям выполнять поиск по секторам, что дает возможность сравнивать регулярность визитов руководителей Michael Kors с регулярностью посещений руководителей других публичных компаний отрасли.”
Компания предлагает бесплатные данные «ученым, связанным с аккредитованными учреждениями или организациями, которые пытаются доказать или опровергнуть идею».
QuandlQuandl запустил службу под названием Corporate Aviation Intelligence в 2018 году, заявив: «Нетипичные корпоративные рейсы являются сильным сигналом слияний и поглощений, расширения компании, партнерства и другой деятельности». В анекдоте о своем успехе фирма написала:
Подтверждено: SunTrust | BB&T.Банки Suntrust и BB&T объявили о слиянии на сумму 66 миллиардов долларов США, в результате чего они станут шестым по величине банком США по размеру активов и депозитов. SunTrust дважды посещал BB&T в Северной Каролине на прошлой неделе и один раз в августе прошлого года. Обе фирмы находились в Нью-Йорке 3 декабря.
Были даже академические исследования использования обнаружения самолетов в целях корпоративной разведки.
Академическая проверка ПрофессораОксфордского университета использовали данные о рейсах, чтобы показать многочисленные случаи, когда потенциальные покупатели посещали корпорацию, намеченную для приобретения, до официального объявления.Ученые выступили за предоставление вариантов конфиденциальности в своей статье «Настоящий первый класс? Вывод конфиденциальных корпоративных слияний и отношений с правительством из сообщения о воздушном движении ».
Инвесторы и журналисты выследиликорпоративных самолетов.
Например, возможная сделка Aphria с одним из крупнейших табачных гигантов в мире, Altria Group Inc., была раскрыта в 2018 году инвестором, отслеживающим номера частных самолетов в аэропорту, где базируется Aphria.
8 мая 2019 года агентство Reuters сообщило: «Хедж-фонды, платящие более 100 000 долларов в год для отслеживания полетов корпоративных самолетов, были оправданы, когда Occidental Petroleum Corp объявила на прошлой неделе о двух сделках, совпадающих с местами, которые недавно совершил частный самолет американской нефтегазовой компании посетил. »
Исполнительный директор Amazon Джефф Безос, 18-местный самолет Gulfstream G650ER , N271DV, отслеживался в поисках подсказок, в каком городе будет располагаться новая штаб-квартира Amazon. (Пока я писал это, я мог наблюдать в режиме реального времени на ADS-B Exchange, как его самолет летел на запад из Нью-Йорка обратно в Сиэтл.
ФотоСамолеты-любители, которые есть почти во всех странах, часто фотографируют.
Для больших фотоархивов попробуйте:
Planespotters.net
Jetphotos.com
Международный аэропорт Майами (MIA) — flightlineaviationmedia
Международный аэропорт Майами (MIA)
Щелкните карту, чтобы перейти к спутниковому изображению этого аэропорта на Google Maps
Аэропорт Майами — отличное место для наблюдения за самолетами.До 11 сентября периметр-роуд, параллельный южной взлетно-посадочной полосе (9R / 27L), был отличным местом для остановки и быть очень близким к действию тяжелых реактивных двигателей. Сегодня этот район забаррикадирован, и движение не может остановиться, но если вы поедете на запад по Периметр-роуд к приближающемуся концу взлетно-посадочной полосы 9, вы выйдете на NW 72nd Ave. Здесь поверните направо, и дорога заканчивается у забора рядом с El Dorado Furniture. Это место может дать вам отличный вид на приземляющиеся самолеты, а также удержание позиции для вылета на взлетно-посадочной полосе 9.В этом заборе нет отверстий для фотографий, и это официально не санкционированное место для просмотра, по крайней мере, пока, так что имейте это в виду.
Лучшее место в аэропорту Майами, которое было хорошо известно авиашоу со всего мира, возможно, навсегда исчезнет. По сути, это небольшой участок травы рядом со зданием таможни США на NW 25h St. Это прямо напротив забора рядом с взлетно-посадочной полосой 12/30, и в заборе есть дыры с надписью «Только для фото». С этого места вы можете смотреть на точки ожидания для обеих ВПП 8R и 12, потому что обе ВПП образуют букву «V» на своем конце (как показано на карте).Вы также можете увидеть посадку самолетов на этих взлетно-посадочных полосах. Отверстия расположены в таком месте, которое позволяет снимать приличные беспрепятственные фотографии без длиннофокусного объектива. Из-за деревьев и зданий вокруг вы не сможете наблюдать за самолетами при приближении к взлетно-посадочной полосе или дальше по взлетно-посадочной полосе — ваше поле зрения несколько ограничено для фотографирования. По состоянию на начало 2020 года этот район реконструируется под новую рулежную дорожку и грузовой комплекс, поэтому «дыры» (как называют это местные жители) могут исчезнуть. На данный момент мы не знаем, будут ли сделаны новые отверстия для фотографий в новых заборах после завершения строительства.
American Airlines — доминирующая авиакомпания здесь, но аэропорт Майами — это ворота в Центральную и Южную Америку, поэтому вы увидите множество латиноамериканских перевозчиков. Есть также несколько европейских авиакомпаний, которые обслуживают Майами, в том числе Lufthansa, которая ежедневно летает на Airbus A380 в течение туристического сезона. Лучше всего фотографировать днем из-за солнца. Имейте в виду, что, поскольку МВД находится в центре большого города, дороги и автострады, окружающие территорию аэропорта, могут быть довольно перегружены.
Приключений в самолетах после 11 сентября, возраст в социальных сетях
Путешественники стекаются с крытых асфальтовых участков к главному терминалу, возятся со своим багажом и следят за временем регистрации на своих iPhone, почти не замечая двух мужчин.
Кажется, у пары миллениалов нет пункта назначения.
Более высокий носит бейсболку Chicago Bulls и серый худи поверх шорт-карго. У более короткого — его обычная поношенная синяя футболка Tampa Bay Lightning с именем и номером Стива Стэмкоса на спине, пара дешевых пластиковых солнцезащитных очков, торчащих из кармана его темных шорт, и повседневный Чак Тейлорс на ногах.
Они мчатся вокруг международного аэропорта Тампы, переходя от долгосрочных к краткосрочным к экономичным парковочным гаражам между двумя основными взлетно-посадочными полосами, помня о сотрудниках службы безопасности, которые иногда проходят через ряды машин.
Более короткий, Адам Юрига, прищуривается на приложение Flight Radar на своем телефоне, наблюдая за рейсами, прибывающими в следующий час. Он и Уэс Бенкон Родригес метались взад и вперед с востока на запад по террасе на крыше, наблюдая за самолетами, выруливающими у главного терминала, и следя за временем.
В конце концов мужчины залезают в машины и достают громоздкие зеркальные фотоаппараты Nikon 3200 с длинными объективами.
Адам снова проверяет погоду. Он проверял его каждый день на прошлой неделе. Следующие восемь часов будет солнечно и ясно. Идеально подходит для фотографирования самолетов.
«Не тратьте зря аккумулятор на Юго-Западе», — говорит Адам сквозь глухой гул далеких реактивных двигателей.
Southwest Airlines — крупнейший внутренний авиаперевозчик Тампы, поэтому десятки самолетов Southwest летают туда и сюда весь день.Они все выглядят одинаково. Адам склоняется над бетонной стеной на семь этажей вверх, ожидая, когда на экране его iPhone появится более интересный полет.
Уэс все равно продолжает делать фотографии. Он что-то нашел недалеко от ангаров вдали, а не на взлетно-посадочной полосе.
В тишине каждый из них надеется, что у них будет лучший снимок и достаточно редкий самолет, который произведет впечатление на судей и принесет международное признание.
Единственное препятствие на их пути — друг друга.
✈
Мы все уже видели этот сон, когда мы парим над землей, невесомые в небе, в трепете перед фантазией о полете.Некоторые из нас не могут избавиться от него после пробуждения.
Когда Леонардо да Винчи в 15 веке придумал фантастические конструкции для полета человека, ему пришлось записать их в эскизах. Когда братья Райт взлетели в начале 1900-х годов, толпы людей следили за каждой новой разработкой, с нетерпением ожидая каждой инновации.
Адаму трудно объяснить, почему наблюдение за самолетом так важно для него. Но он приравнивает это к суперфанатам бейсбола, которые приезжают, чтобы увидеть свою команду во время весенних тренировок, просто чтобы найти новичков в будущих сезонах.
«Они думают, что это странно, что это мое хобби, — сказал 28-летний Адам. — Но для меня я не понимаю, как можно не получать удовольствие от того, чтобы увидеть что-то такое большое».
Трудно понять, когда споттинг стал отдельным хобби. Во время Второй мировой войны правительство поручило гражданским лицам сканировать горизонт днем и ночью в поисках самолетов и сообщать, если они совпадают с диаграммой силуэтов вражеских самолетов.
Примерно в то же время в 1940 году в Англии был издан журнал, посвященный общине, под названием «Самолет-корректировщик».«Он был одним из первых, кто продемонстрировал глянцевые фотографии самолетов в полете.
У некоторых наблюдателей есть список знаков отличия и логотипов, которые необходимо обязательно увидеть. Другие делают это, чтобы отслеживать и следовать за траекториями конкретных самолетов. Некоторые специально изучают и наблюдают за военными
Большую часть времени Адам замечает самого себя до и после своих смен для JetBlue в аэропорту Тампы. Он участвует в наземных операциях, что означает, что он тот, кто в ярко-оранжевом жилете и одинаковых дубинках, руководит самолетами. асфальт.
Иногда он едет в Орландо или на базу ВВС Макдилл со своим другом Уэсом. Каждые пару месяцев Адам использует свои баллы JetBlue, чтобы летать в более крупные международные аэропорты в таких городах, как Лос-Анджелес, Вашингтон, округ Колумбия или Нью-Йорк, чтобы посмотреть на более экзотические самолеты только на день. Каждую весну в сезон авиашоу он ездит на как можно больше шоу на военных базах и вдоль пляжей Флориды — от Ки-Уэста до Джексонвилля.
«Я лечу в режиме ожидания, так что это ничего не стоит», — сказал Адам.«Самой большой ценой было оборудование».
Оборудование движет эволюцию обнаружения самолетов. Рации, которые позволяли наблюдателям за самолетами общаться друг с другом из разных аэропортов или взлетно-посадочных полос, уступили место текстовым сообщениям и Skype. Интернет и социальные сети позволяют наблюдателям делиться своими фотографиями и опытом с другими наблюдателями по всему миру. Веб-сайты и приложения для смартфонов отслеживают полеты, изучают схемы полетов и предоставляют спецификации самолетов.
«Долгое время корректировщиками самолетов были в основном мужчины среднего и старшего возраста.Теперь, когда хобби расширилось за счет совмещения фотографии и социальных сетей, оно, кажется, привлекает самых разных энтузиастов авиации «, — сказал Стивен Поуп, главный редактор журнала Flying Magazine. » Эпоха Интернета сделала его очень конкурентоспособным, в увлекательной игровой форме. Но это изменило то, как люди получают удовольствие от своего хобби — в этом есть и социальный аспект ».
В подростковом возрасте Адам часто посещал блоги и веб-сайты, чтобы говорить о самолетах с другими фанатами и искать фотографии. Он мечтал стать военным. фотограф, где он мог сфотографировать свои любимые самолеты с воздуха.Или, может быть, он мог бы быть пилотом.
Адам учился в средней школе, когда впервые наткнулся на Airliners.net. Он отличался от других сайтов. Airliners.net принимает только первые лучшие фотографии каждой версии самолета. Споттеры соревнуются за то, чтобы их фотография стала одной из самых известных в Интернете, которую видят авиационные энтузиасты всего мира, когда они просматривают характеристики самолета. Журналы платят за фотографии, которые они там видят. То же самое делают авиакомпании и аэропорты. Правительства и военные следят за фотографиями в целях установления фактов.И на главной странице сайта есть таблица лидеров пяти лучших фотографов, обновляемая ежедневно.
Астма помешала Адаму поступить в ВВС, и он не мог позволить себе обучение, чтобы стать коммерческим пилотом. Он найдет другой путь внутрь.
✈
Двигатель тяжелого самолета British Airways, направлявшегося в Лондон, грохочет вдалеке, пока он рулит от ворот. Адам оставляет тень одинокого дуба на стоянке сотового телефона в международном аэропорту Орландо и направляется к забору по периметру, который стоит между взлетно-посадочной полосой и им.
Адам уже фотографирует. Уэс, который разговаривал со своей женой возле их машины, передает ей свою маленькую дочь и присоединяется к Адаму у забора.
«Подождите. Подождите, пока он не станет там при лучшем освещении», — говорит Уэс, проверяя настройки на своей камере. Адам делает еще несколько фотографий, прежде чем последовать его совету.
Они выглядывают из-за желтых знаков «Запрещено проникновение» под слоем колючей проволоки, свисающей со всех сторон ограждения. Они держат свои фотоаппараты неподвижно, приподнятыми к подбородкам.Они наблюдают с общественной земли, на безопасной стороне забора. Но это не значит, что безопасность позволит им остаться.
Это тихо, за пределами грохота реактивного двигателя, когда самолет вылетает вперед, а затем щелкают затворы на их камерах.
Уэс уверенно держит камеру в руках, энергично двигаясь, чтобы запечатлеть под разными углами самолет, когда он набирает высоту. Фотографии Адама снимаются в быстрой последовательности, так как он надеется, что с одной все получится.
Адам сливается с пейзажем. Он прячет свои тонкие волосы под кепкой Tampa Bay Rays. Он сдержан и с трудом смотрит в глаза незнакомцам. Он никогда не мелькает зубами, когда улыбается. Но на любой фотографии, на которой он стоит перед самолетом, он скупо улыбается от уха до уха.
Адам не рискнет попасть в неприятности из-за хорошего выстрела — если только с ним не будет Уэса.
Уэс, худощавый 28-летний мужчина с оливковой кожей, тихий, но очаровательный. Когда он говорит, вы почти не замечаете его пуэрториканский акцент.Но вы замечаете его поразительные голубые глаза. Уэс не любит много говорить, но в целом уверен во всем, что делает. У него хороший глаз за камерой. Он очень рискован, когда дело касается лучших снимков. Это видно в его работах.
Адам подписался на Уэса в Instagram, месяцами лайкая и комментируя его авиационные фотографии, прежде чем они встретились лично. Адам восхищался качеством фотографий Уэса и его влиянием среди онлайн-групп, занимающихся поиском самолетов.
«Сначала я просто фотографировал самолеты на свой iPhone, когда работал на рампе», — сказал Адам, который работал в JetBlue с 2010 года, сначала в международном аэропорту Форт-Лодердейл, а с 2012 года частично в Тампе.«Уэс научил меня делать лучшие фотографии».
Адам купил свою первую камеру и начал периодически брать напрокат большие объективы. Он вложил несколько тысяч долларов в Nikon D7100 и D3200. Уэс снимает на D7000 и D3200.
Адам заметил, что другие «авгики» находили его фотографии в Интернете и делились ими.
У Адама более 14 000 подписчиков в Instagram ( Instagram.com/ajuriga ). Сотни людей лайкают и комментируют изображения, которые он публикует. Это приличное количество, но настоящая цель — авиалайнеры.сеть.
У Адама 12 фотографий на сайте, которые просмотрели немногим более 24 000 человек. У Уэса более 200 фотографий, которые просмотрели 330 000 человек.
Чтобы Адам увеличил свой счет, он должен найти правильный аэропорт в нужное время, чтобы обнаружить новый самолет или самолет с новой окраской или другим атрибутом — и все это в то время как его конкуренты делают то же самое. На сайте Airliners.net размещено более 2,9 миллиона фотографий самолетов, снятых по всему миру, поэтому девственную территорию найти сложнее.
В прошлом году, когда первый рейс Lufthansa приземлился в Тампе из Франкфурта, Германия, около 50 корректировщиков обстреляли Airbus A340-300 Star Alliance, модель, которую редко можно увидеть в районе залива.
Военные самолеты — как те немногие, которые посещают международный аэропорт Тампы для ремонта или заправки — еще более редки. Так что их фотография оказывает большее влияние, как и выигрыш в игре с помощью хоум-ранга вместо RBI.
Тогда есть артистизм. Споттеры стараются сфокусироваться на идеальном моменте, например, когда небольшие клубы дыма собираются от трения резиновых колес об асфальт.
Группа судей голосует за каждую фотографию, и с годами правила приема стали более строгими, — сказал Суреш Атапатту, редактор статей в «Авиалайнерах».сеть.
«На сайте Airliners.net оказываются самые красивые фотографии», — сказал Поуп. «Это не просто фотография самолета. Это хорошая погода, правильные облака и правильное освещение, а также красивая машина».
Адам и Уэс ищут относительно новый международный рейс в Орландо, самолет из Объединенных Арабских Эмиратов, который выполняет рейсы в Дубай и обратно. У него уникальная окраска, которую вы не увидите ни в одном другом самолете Эмирейтс, лица и логотип футбольного клуба «Арсенал». Пара также ожидает полета WestJet из Торонто с уникальной темой Frozen .Это сезонный рейс, что делает его фото во Флориде еще более ценным.
Пока они ждут, пока самолет вырулит, Уэс и Адам делают ставки на то, кто сможет идентифицировать большинство самолетов только по звуку двигателя. Вскоре пришло время переехать и избежать безопасности.
Рейс на Дубай еще не вылетел. Но Уэс пообещал своей семье, что отвезет их на тыквенный участок. Жена Уэса большую часть дня разговаривала по телефону в машине, когда не развлекала их дочь. Подруга Адама, Мелисса Коннелл, отказалась от встреч с ним после достаточного количества коротких отпусков, в течение которых они не покидали аэропорт.Однако Мелисса, фармацевт, понимает его страсть; они рассматривают возможность переезда поближе к аэропорту Орландо, чтобы Адам мог работать полный рабочий день с JetBlue и увидеть более интересное авиасообщение.
Адам пытается убедить Уэса остаться до вылета рейса Эмирейтс. Но Уэс хмурится и качает головой. «В следующий раз, чувак».
Адам бросает последний взгляд на самолет Эмирейтс, все еще стоящий у ближайшего выхода на посадку, затем складывает свое снаряжение в свою черную Мазду и выезжает со стоянки позади Уэса и его семьи.Следующий час он проведет за рулем в поисках лучших мест для фотографий, пока рейс Эмирата не будет готов к вылету. Выцветшая наклейка на бампере на его заднем лобовом стекле изображает военный самолет с надписью «шум реактивного двигателя — это звук свободы».
✈
Началось с его отца. Джим Джурига по вечерам возил Адама, его сестру Эмбер и брата Джереми на базу ВВС Макдилл, чтобы вывести их из дома Ларго, пока их мать была на работе.
Они кружили вокруг семейной машины на том, что раньше было открытой парковкой возле главных ворот на шоссе Дейл Мабри.Они останутся там еще долго после захода солнца. Джим сказал, что в те дни все было по-другому. Вы могли наблюдать за военными самолетами, не беспокоясь. «Теперь вы ничего не видите», — сказал он.
«Мы часами наблюдали за взлетом самолетов F-15 и B-52», — сказал он. «Адам был тем, кто действительно интересовался».
Джим и Адам часами сидели дома, слушая болтовню по радио управления воздушным движением, когда не могли выбраться в аэропорт. Они все еще живут, Джим живет в Нью-Порт-Ричи, а Адам живет со своей девушкой в Цветочном городе.
«Адаму это нравится», — говорит Джим. «Я думаю, он найдет способ быть рядом с самолетами до самой своей смерти».
Аккаунты Адама в социальных сетях наводнены фотографиями военных самолетов, что отличает его от Уэса.
Вместе с Уэсом он снимал самолеты береговой охраны и реактивные самолеты, прибывающие на базу ВВС Макдилл и с нее. Адам говорит, что такое случается только «один раз на голубой луне».
У него нет возможности отслеживать истребители и грузовые самолеты с помощью обычных радарных приложений. Местонахождение военных самолетов держится в секрете.«Так что нам просто нужно угадать».
✈
В большинстве случаев Уэс и Адам — единственные наблюдатели в аэропорту. Но сегодня в Тампе они шпионят за кем-то еще с камерой на крыше гаража.
Джей Колли издалека выглядит намного старше. Он одет в четкие отглаженные брюки цвета хаки и легкий свитер с поясом. Его простая темно-синяя ветровка застегивается на молнию.
Три самолета-наблюдателя какое-то время наблюдают друг за другом краем глаза.Но в конце концов они собираются в углу с поднятыми линзами, чтобы сделать снимок полета Spirit Airways в новом ярко-желтом цвете, приземляющегося на восточной взлетно-посадочной полосе.
«Привет», — наконец говорит Джей, опуская камеру, которая затмевает камеры Уэса и Адама.
Уэс и Адам узнают его. Они видели его фотографии в Instagram. Джей, или «awacrj» в Instagram, накапливает сотни лайков на своих фотографиях. Он также пилот JetBlue.
Колли дружелюбна, более общительна, чем большинство авиалайнеров Тампы, слабо организованная группа, которая была там самым большим конкурентом Адама.Адам обычно избегает местных групповых встреч: «В основном это дети», — говорит он, и они, как правило, ссорятся в Интернете.
Быть рядом с Колли напоминает Уэсу о том, как он вместе с собственным отцом наблюдал за самолетами в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико. Как и Адам, Уэс хотел стать пилотом. Вместо этого, как и Адам, он работает в наземной службе JetBlue в Орландо.
Чтобы стать коммерческим пилотом в 21 веке, нужно потратить много времени и денег, чтобы получить лицензию пилота, «и первые рабочие места, которые появляются после получения лицензии пилота, предлагают минимальную оплату», — сказал Поуп.«Пилоты должны заработать 1500 часов налета, прежде чем они начнут управлять небольшими региональными самолетами, и в большинстве случаев это слишком долго и слишком мало для кого-то с семьей».
Подавляющее большинство корректировщиков самолетов не имеют водительских прав, сказал он. Редко можно встретить пилота, который чувствует потребность в самолете.
После того, как они втроем перебрались в гараж эконом-класса, Уэс спрашивает Джея: «Так тебе нравится быть пилотом?» Похоже, это животрепещущий вопрос, который он хотел задать весь день.
Джей делится историями о том, когда действительно ветрено и дела идут не так, как планировалось.Или как пилоты проводят время, съев много закусок в долгих перелетах из Тампы в штаты на западном побережье.
Уэс и Адам зациклены на каждом слове Джея. Они громко, от души смеются и кивают головами при каждой новой детали.
Уэс снова начинает делать фотографии, пока разговор заканчивается. Адам замечает и следует его примеру. Они замирают, когда грузовик объезжает пустую стоянку, и смотрят, пока грузовик снова не исчезнет с трапа.
Трио обмениваются историями безопасности.Впервые их фотоаппараты висят у них на шее весь день.
Джей идет первым. Он демонстрирует свой значок пилота JetBlue, который позволяет ему пропускать очереди в аэропорту. Но за пределами аэропорта он такой же, как и все. Он задается вопросом, не потому ли, что он черный.
«Служба безопасности нашла меня, и ей было все равно, что я пилот и что я здесь работаю», — говорит Джей.
Уэса однажды задержали на 45 минут в международном аэропорту Сэнфорда за то, что он фотографировал у линии периметра забора.
«Они надели на меня наручники и все такое», — сказал он. «Но в конце концов отпустили меня, потому что я не сделал ничего плохого».
Во время однодневной поездки в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, чтобы добраться до места полета, Уэс и Адам знали, что лучше не пытаться снимать там фотографии. «У вас могут быть проблемы, если вы фотографируете на телефон внутри терминала», — сказал Адам.
Итак, они отправились в ближайший Costco, где при приближении низко падают самолеты. Кто-то вызвал копов, когда они увидели, что пара фотографируется.Полиция допросила Адама и Уэса и попросила их уйти.
«11 сентября изменило все», — сказал Брюс Шнайер, эксперт по безопасности из Кембриджа, штат Массачусетс. «Оно создало множество правил, основанных на страхе. В свою очередь, вы видите, как людей преследуют за то, что они делают что-то совершенно законное, например, фотографируют. . »
Адам и Уэс делают снимки бывшего самолета B737-300 авиакомпании Air New Zealand возле ангара PEMCO на расстоянии в Тампа Интернэшнл. Джей, кажется, не замечает.
Выстрел Уэса попадает в авиалайнеры.сеть.
Поражение только усиливает решимость Адама. Он планирует поездку обратно в Макдилл.
✈
Сейчас 5 часов утра в четверг у базы ВВС Макдилл, Адам сидит в шезлонге в тени в парке Гадсден.
Он ждет весь день, до заката, в надежде мельком увидеть военный самолет.
Будет либо ударить, либо промахнуться. Но он вооружен осознанием того, что трафик увеличится, потому что на Air Fest на выходных ожидается больше самолетов.
Его догадка окупается. Его фотография Lockheed Martin F-22A Raptor стала его первой фотографией военного самолета на сайте Airliners.net. Его уход от дома.
Но он хочет большего, чтобы в четверг приземлилась знаменитая демонстрационная группа ВВС F-16 Thunderbirds. Дело не только в том, чтобы их сфотографировать. Он вырос, наблюдая за ними со своим отцом на авиашоу.
Итак, он снова возвращается в пятницу утром в 5 часов утра.
Он слышит их прежде, чем он их видит.
Свяжитесь с Жюстин Гриффин по адресу jgriffin @ tampabay.com. Подпишитесь на @SunBizGriffin в Twitter.
Коронавирусное путешествие: что происходит с самолетами, заземленными из-за Covid-19
В наши дни небо устрашающе пусто, что представляет собой новую проблему для находящихся в состоянии боевых действий авиалиний мира, которые работают над охраной тысяч приземленных самолетов, припаркованных от кончика к кончику крыла на взлетно-посадочных полосах и в хранилищах.
По данным отраслевого исследователя Cirium, во всем мире приземлились более 16000 пассажирских самолетов, поскольку коронавирус уничтожает путешествия и создает беспрецедентную нагрузку на финансы авиакомпаний.Поиск подходящего места и условий для 62% самолетов в мире и поддержание их годности к полетам внезапно стали приоритетами на 2020 год.
Самолеты нельзя просто вернуть в строй. Во время хранения им требуется много работы и внимания, от обслуживания гидравлики и систем управления полетом до защиты от насекомых и диких животных — гнездование птиц может быть проблемой. Еще есть влажность, которая может вызвать коррозию деталей и повредить внутренние части. Даже когда они припаркованы на взлетно-посадочной полосе, самолеты часто загружаются топливом, чтобы они не раскачивались на ветру и чтобы резервуары оставались смазанными.
Самолеты Southwest Airlines припаркованы в Викторвилле, Калифорния, 23 марта.
Фотограф: Патрик Т. Фэллон / Bloomberg
«Никто не думал, что необходимо проводить такие масштабные работы по консервации», — сказал Ананд Бхаскар, главный исполнительный директор компании Air Works из Нью-Дели, занимающейся ремонтом и обслуживанием самолетов. «Парковка — это проблема. Это кошмар логистики, который мы пытаемся обойти ».
Массовое заземление
По данным Cirium, количество эксплуатируемых пассажирских самолетов является самым низким за 26 лет.Управление такими крупномасштабными хранилищами является проблемой для отрасли, уже находящейся в кризисе, когда авиакомпании по всему миру сокращают пропускную способность до нуля или вообще не летают. Международная ассоциация воздушного транспорта предупредила, что доходы от авиапассажиров могут упасть почти на треть триллиона долларов в этом году и что 25 миллионов рабочих мест находятся под угрозой.
Авиакомпании ищут места на земле в аэропортах или в хранилищах длительного хранения в засушливых местах, таких как необжитые районы Австралии и пустыня Мохаве в США.S. В аэропорту Амстердама Схипхол у KLM Group есть более 200 самолетов у выхода на посадку и на взлетно-посадочной полосе, расположенных в соответствии с размером и типом и обеспечивающих достаточно места для их буксировки в случае необходимости технического обслуживания, говорится в сообщении на веб-сайте компании. .
Авиакомпании ищут места на земле в аэропортах или в хранилищах длительного хранения.
Фотографы: Патрик Плёль / фотоальянс через Getty Images, Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images, Грег Бейкер / AFP через Getty Images, Патрик ван Катвейк / Getty Images
«Схипхол переполнен, — написала менеджер сообщества KLM Аннемик Корниелье.«К сожалению, не с пассажирами, а с большим количеством самолетов, припаркованных на трапе и даже на взлетно-посадочной полосе. Постановка этого печального и уникального зрелища — настоящая загадка для парковки », — сказала она, добавив, что Схипхол не взимает плату за парковку.
Сборы различаются от аэропорта к аэропорту. По словам Марка Мартина, основателя компании Martin Consulting LLC, в Индии одна только парковка может стоить 1000 долларов в день для большого самолета. Для авиакомпании, парк которой насчитывает более 250 самолетов, даже большие скидки могут означать расходы в 12 долларов.По его словам, 5 миллионов за шестимесячное заземление без учета затрат на обслуживание.
Спутниковый снимок, сделанный над Панама-Сити 24 марта.
Источник: Maxar Technologies
В своем онлайн-журнале IATA заявила, что обратилась к правительствам с просьбой снизить плату за парковку, которая обычно составляет менее 2% доходов аэропорта. год. В нем говорится, что при нынешних обстоятельствах эти сборы могут «решить проблему» некоторым авиакомпаниям.
Шампунь и чистка
ПАО Etihad Airways, базирующееся в Абу-Даби, сообщило, что его инженеры работают круглосуточно, поддерживая свой наземный парк, процесс, который включает запуск двигателей и включение питания самолетов, проверку управления полетом и покрытие датчиков и двигателей для защиты внутренних выработки из песка и пыли.Согласно видео в официальном аккаунте авиакомпании в Твиттере, около 200 сотрудников в смену чистят кабины самолетов в ангарах, от замены чехлов на сиденья до мытья ковров шампунем.
От расширенного обслуживания до полного обновления интерьеров салона — узнайте, что мы делаем, чтобы наш самолет снова был готов к взлету. pic.twitter.com/P0YdO2q9yO
— Etihad Airways (@etihad) 10 апреля 2020 г.
«Я никогда раньше не видел ничего подобного за свою авиационную карьеру», — сказал глава отдела технических операций Etihad Гэри Бирн.Самолеты «очень замысловатые, сложные механизмы — это не похоже на парковку автомобиля».
Приземленный самолет Air France с закрытым двигателем для блокировки насекомых и гнездящихся птиц в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль 24 марта.
Фотограф: Томас Самсон / AFP через Getty Images
Шины также требуют внимания. Qantas Airways Ltd. заявила, что все самолеты от Boeing Co. 737 до Airbus SE A380 должны вращаться колесами — буксируя их по асфальту или поднимая домкраты в воздух для раскручивания — каждые одну-две недели, пока заливается гидравлическая жидкость. шасси для защиты от ржавчины.Гигантские пакеты для поглощения влаги из кремнезема также помещаются внутрь двигателей, чтобы они оставались сухими, а все внешние отверстия в фюзеляже закрыты, чтобы блокировать насекомых и гнездящихся птиц.
Qantas заявила, что у нее более 200 самолетов, в том числе Boeing 787 Dreamliners компании Jetstar, припаркованные в аэропортах Австралии. Климат страны делает его более подходящим для хранения, особенно по сравнению с большей частью Азии, где высокий уровень влажности, а также угроза тайфунов. Рядом с Алис-Спрингс на Северной территории компания Asia Pacific Aircraft Storage Pty хранит самолеты для таких компаний, как Singapore Airlines Ltd.и Fiji Airways.
По словам управляющего директора Тома Винсента, складская компания увеличивает вместимость примерно до 70 самолетов и рассматривает возможность увеличения их до более чем 100.
«Сейчас идет борьба за надлежащие складские помещения, — сказал он. «У нас будет большое количество поставок в ближайшие недели и месяцы».
Припаркованные самолеты в международном аэропорту Гонконга 5 марта.
Фотограф: Джастин Чин / Bloomberg
Азиатско-Тихоокеанский регион является быстрорастущим авиационным рынком, на который заказывают множество бюджетных перевозчиков из Индонезии, Вьетнама, Малайзии, Индии и других стран. тысячи самолетов, поддерживаемые растущим средним классом, готовым к полетам.Это расширение резко остановилось из-за коронавируса, который также ударил по заказам на производственные гиганты Boeing и Airbus.
Finnair Oyj припарковала самолеты в своем узловом аэропорту в Хельсинки и при необходимости может использовать аэропорты в Тампере и Рованиеми, столице провинции Лапландия. Работа включает в себя повторное подключение аккумуляторных батарей к самолетам каждые 14 дней, сообщается на сайте авиакомпании. Раз в месяц проводится более обширная проверка, которая включает снятие защитных кожухов, запуск двигателей и осмотр систем кондиционирования и защиты от обледенения.
Спутниковый снимок, сделанный над международным аэропортом Гонконга 16 марта.
Источник: Maxar Technologies
По словам вице-президента Finnair по наземным операциям Юкки Гладера, одной из серьезных проблем с припаркованными самолетами являются тормоза, которые могут исчезнуть в течение 24 часов. Для каждой из его форсунок требуется от 10 до 12 упоров за колесами, чтобы удерживать их на месте. Когда так много самолетов было остановлено, Finnair заказала в местной столярной мастерской 500 деревянных «противооткатных упоров».
Парковочные места
British Airways припарковала половину своего парка из 12 самолетов Airbus A380 superjumbos в Шатору, Франция, для более длительного хранения.Компания Tarmac Aerosave SAS, у которой есть склады во Франции и Испании, работает над обработкой большего количества запросов, в то время как ComAv LLC также испытывает повышенный спрос на свой объект в аэропорту логистики Южной Калифорнии в Викторвилле, к северо-востоку от Лос-Анджелеса.
A380 British Airways в Шатору, Франция, 7 апреля.
Источник: AirTeamImages
В многолюдных аэропортах, таких как Нью-Дели, где нет свободных парковочных мест, взлетно-посадочная полоса была преобразована во временное хранилище, как в Схипхол.
«Будь то несколько поверхностей управления, авионика или гидравлические системы, длительное хранение эффективно влияет на летную годность», — сказал Сатьендра Пандей, независимый консультант и бывший руководитель стратегии Go Airlines India Ltd. специализированный навык и идеален в сухой и жаркой среде. К этому аспекту придется вернуться, поскольку в настоящее время самолеты припаркованы в аэропортах и взлетно-посадочных полосах по всему миру ».
Среди других перевозчиков United Airlines Holdings Inc.планирует разместить около 400 самолетов, в основном в своих хабах, таких как Ньюарк и Чикаго, сообщила пресс-секретарь, в то время как Delta Air Lines Inc. отправила самолеты в аэропорт Пинал рядом с Тусоном, штат Аризона. American Airlines Group Inc. использует базу обслуживания в Талсе, Оклахома, и другие объекты.
«Это может показаться простой задачей, но в ней есть нюанс», — сказал Винсент из APAS. «Это не просто остановка, это постоянные периодические проверки».
— При содействии Джастина Бахмана и Мэри Шлангенштейн
(Добавляет твит из Times of India)
Фотографирование в самолетах: в списке запрещенных для полетов?
С тех пор, как я взял свой первый полет более 30 лет назад, я был нераскаявшимся летчиком места окна.Для меня полет — это вид. Мир выглядит удивительно отличным от вышеупомянутого бесчисленным множеством способов; вещи, которые выглядят уродливыми и индустриальными с земли, могут показывать неожиданную красоту с воздуха, а вещи, которые красиво выглядят с земли, могут выглядеть угрожающе и мрачно сверху.
И вы можете найти странные резонансы между ними; сравните это каплевидное депо с этим заснеженным каплевидным гребнем. Я обнаружил, что аэрофотосъемка с коммерческих рейсов является богатой, полезной и очень простой фотографической практикой.
Более одержимы этой практикой — авиашоттеры, люди, которые посещают аэропорты и задние крыльцы, чтобы сделать фотографии самолетов всех типов и винтажей по всему миру. У Planespotters есть свои собственные доски объявлений, веб-сайты, группы Meetup и многое другое; это преданное и широко распространенное сообщество. Независимо от того, делаете ли вы фотографии с самолета или с самолета, фотографические награды могут быть значительными; дайте мне разнообразный вид из окна на удобство сиденья у прохода в любой день.
Спустя годы, даже когда цифровые фотоаппараты почти полностью вытеснили пленочные фотоаппараты, я не сталкивался с сопротивлением моей фотосъемке на борту до недавнего рейса US Airways из Сиэтла, на котором у моей семьи были сиденья с переборкой в салоне самолета. Первый ряд тренера — идеально подходит для фотографий, учитывая расположение перед крыльями и выхлопную трубу.К сожалению, помощник в первом классе проявил любопытную бдительность в отношении того, чтобы моя камера была выключена во время взлета и посадки, чего я никогда не испытывал.
Технически я понимаю, что камера подпадает под понятие «все, что имеет переключатель включения / выключения», которое в настоящее время используется в самолетах — и стоит отметить, что новые камеры с поддержкой GPS предлагают еще одну причину, по которой они могут быть объединены с телефонами. , планшеты и компьютеры должны быть отключены — но я никогда не думал о камере в одной группе с мобильным телефоном или компьютером.
В любом случае, я выполнил и пропустил несколько потенциально отличных фотографий. Тем не менее, во время моего следующего полета с US Airways через месяц я сделал кучу фотографий без каких-либо комментариев. На этот раз мое кресло находилось посередине самолета, поэтому, возможно, меня просто не заметили во время взлета и посадки, но я думаю, вы обнаружите, что это одна из тех правил, применение которых будет варьироваться от рейса к рейсу и даже от рейса. бортпроводник к бортпроводнику. Иногда нам приходится с этим жить.
К счастью, мое место в самолете никогда не подвергалось опасности — в отличие от места мега-часто летающего Мэттью Клинта, у которого 950 000 миль на рейсах United Airlines, но вылетели из полета за то, что он сфотографировал столик подноса и экран телевизора. его место в первом классе из Ньюарка в Стамбул в прошлом месяце. Вы можете прочитать его подробный отчет о мероприятии здесь; После того, как вы преодолеете поведение бортпроводника и пилота по отношению к Клинту, основная проблема политики заключается в том, что United не хочет, чтобы вы снимали какие-либо фотографии или видео на борту самолетов United, за исключением тех, что относятся к «личным мероприятиям».”
Где можно найти эту политику? Нет нигде в разделах политики веб-сайта United, насколько я могу судить после небольшого поиска (если вы его найдете, пожалуйста, дайте мне знать).
На самом деле, как обнаружил Клинт, место, где его можно найти, находится на последних страницах журнала Hemispheres — это верно, бортовое издание, запихнутое в жирный, кишащий бактериями карман спинки сиденья перед вами. Проверьте это здесь, на странице 131 мартовского выпуска Hemispheres за 2013 год.
Несколько ошеломляющий факт заключается в том, что политику, к которой авиакомпания относится достаточно серьезно, чтобы выгнать людей с самолета, можно найти только в бортовом журнале; его нет в договоре перевозки авиакомпании или где-либо на ее веб-сайте.
Мне кажется логичным, что авиакомпания не хочет, чтобы люди делали подробные фотографии интерьера самолета — в нашем обществе, одержимом безопасностью, можно утверждать, что такие фотографии могут быть использованы для создания плана по повреждению самолета — но человек, это когда-либо проигрышная битва. Если люди хотят сфотографировать выходную дверь, их почти не остановить; они бронируют рейс, оплачивают выездной ряд, достают сотовый телефон во время полета и делают несколько снимков. Наличие политики в журнале Hemispheres не остановит настоящего террориста (или кого-то еще; кто читал этот отрывок?!?).Даже иметь его там почти абсурдно. Террорист: «Ой, в этом журнале написано, что я не могу фотографировать. Ну что ж, план сорван; Думаю, я просто посмотрю фильм в полете ». Авиакомпаниям не нужно облегчать жизнь террористам, но то, как они решают эту проблему, просто глупо.
СлужбаUnited связалась с Клинтом, и, хотя Клинт сообщает, что не принесла извинений или какой-либо компенсации, авиакомпания все же заявила, что проводит внутреннее расследование. А пока у всех ли авиакомпаний схожая политика? А как насчет FAA и TSA?
В контракте на перевозку United фотография вообще не упоминается, а поиски на веб-сайтах (и в бортовых онлайн-журналах, на всякий случай) ряда других авиакомпаний почти не дали никаких упоминаний о фотографировании в воздуха.Звонки на нескольких операторов связи предлагали следующее:
JetBlue: По словам представителя службы поддержки JetBlue, особой политики нет, поскольку сотовые телефоны разрешено использовать в полете. В зависимости от вашей ручной клади вам может быть разрешено или не разрешено проносить на борт фотоаппарат (это касается профессионального фотооборудования). Авиакомпания просит вас оставить фото и видео для личного использования (например, сделать снимок ваших детей, сидящих в самолете).
American: American Airlines не допускает на борт профессионального фотооборудования. Использование сотовых телефонов разрешено по заявлению бортпроводника. Перед вылетом бортпроводники также сообщат, какими могут быть или не могут быть их правила; обычно вы можете использовать свой телефон для фото и видео в личных целях.
Delta: Фотографии и видео разрешены только для личного использования, и бортпроводники объявят перед взлетом, какова их политика в отношении этого конкретного рейса.(Слышали ли когда-нибудь постоянные клиенты Delta подобное объявление? Никто из сотрудников ИТ-отдела не припомнит, чтобы когда-либо слышал упоминание фотографии каким-либо образом, на любом рейсе!)
Юго-запад: Фотография и видео во время полета разрешены, если иное не указано в самолете или не указано бортпроводниками. Если вы используете мобильный телефон для съемки этих фотографий или видео, вам необходимо соблюдать правила использования мобильных телефонов, а именно: вы не можете использовать его, пока экипаж не проинформирует пассажиров о том, что их можно включать.
Насколько я могу судить, только United, похоже, имеет очень конкретную печатную политику в отношении простых фотографий на борту самолета. FAA и TSA не имеют правил в отношении фотографии в полете и в аэропорту, помимо правил для контрольно-пропускных пунктов, где вы можете фотографировать, если вы не вмешиваетесь в процесс безопасности.
«TSA не регулирует фотосъемку в аэропортах или в самолетах, кроме как на контрольно-пропускных пунктах», — сказал представитель Министерства внутренней безопасности Бессе Гевара.Помимо контрольно-пропускных пунктов, агентства полагаются на авиакомпании, чтобы обеспечить соблюдение их конкретных политик в отношении фотографий и использования фотоаппаратов. Поэтому, если сомневаетесь, проверьте карточку безопасности на вашем конкретном самолете; обычно имеется графическая информация о том, какие устройства можно использовать в полете и когда.
Все это говорит о том, что в конечном итоге самолет является частной собственностью авиакомпании, и если она не хочет, чтобы вы фотографировали самолет, то вы не можете фотографировать на самолете.То же самое касается всей частной собственности, такой как музей, здание, или ваш дом, или ваша машина. Если вы просите гостей не фотографировать вашу собственность, они должны соблюдать. Кроме того, в некоторых государственных зданиях также запрещено фотографировать; единственный раз, когда у вас действительно есть право фотографировать, — это в общественных местах.
И, как упоминалось выше, в эпоху цифровых фотоаппаратов важным моментом является то, что большинство современных фотоаппаратов питаются от батареек и, как таковые, классифицируются как «портативные электронные устройства».«Это означает, что вы не можете использовать их ниже 10 000 футов — полагаю, если вам никто не скажет иначе.
Даже если у вас есть пленочная камера с ручным управлением, существует вероятность того, что экипаж самолета может запретить использование объекта из-за возможности его ослабления в турбулентности и создания опасности. В конце концов, если они хотят, чтобы вы убрали камеру, по крайней мере, ниже крейсерской высоты, вам, вероятно, придется это сделать.
Как оказалось, аэрофотосъемка в наши дни подвергается критике не только со стороны бортпроводников United.Многие авиашоптеры сообщают анекдотические свидетельства того, что аэропорты расправляются с их любимым хобби, часто по плохо или не полностью объясненным причинам. Фотографы, занимающиеся недвижимостью, в течение некоторого времени были предупреждены о том, что аэрофотосъемка для любого коммерческого использования закрыта, а быстрое развитие беспилотных летательных аппаратов в последнее время создало еще большую неопределенность.
Штат Нью-Гэмпшир недавно предложил запретить все формы аэрофотосъемки. Похоже, это предназначено для ограничения фотографирования с дронов, но на самом деле включает формулировку, в которой говорится «любое устройство, не поддерживаемое землей», что, несомненно, может означать коммерческие самолеты.Это может иметь очень широкие последствия для любого, у кого есть камера в воздухе — даже что-то вроде этого отцовского видео первого полета его дочери в его самолете будет запрещено, если язык останется таким, как написано:
Более 30 лет я фотографирую из окон самолетов без каких-либо опасений и комментариев; затем, через четыре дня 2013 года, мне впервые сказали убрать камеру. С тех пор проблема почти взорвалась; похоже, что эта тема станет только более сложной и сложной по мере развития технологий.