+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Старые пассажирские самолеты: 10 самых старых авиапарков мира

0

10 самых старых авиапарков мира

На юге Франции произошло крушение немецкого авиалайнера компании Germanwings, которая является дочерней компании Lufthansa.

Самолет, возраст которого превышал 24 года, совершал рейс из Барселоны в Дюссельдорф. На борту были 142 пассажира и шестеро членов экипажа.

Стоит отметить, что вторая по величине авиакомпания Европы — немецкая Deutsche Lufthansa AG — владеет одним из самых старых воздушных флотов в мире. Средний возраст самолета в авиапарке Lufthansa и дочерних компаний составляет 12,4 года, что делает компанию девятой в списке авиакомпаний, которые предпочитают использовать самые старые самолеты. Стоит отметить, что в десятке компаний со старейшим авиапарком пять компаний — американские и лишь две — европейские.


Allegiant Air — бюджетная американская авиакомпания, лидер в рейтинге компаний с самым старых воздушным флотом, средний возраст самолета составляет 23 года. Является дочерним предприятием холдинговой компании Allegiant Travel Co.
Delta Air Lines — американская авиакомпания, одна из самых крупнейших в мире. Ее маршрутная сеть охватывает страны Северной Америки, Южной Америки, Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и Карибского бассейна. В 2009 г. «Дельта» открыла рейсы в Австралию (между Лос-Анджелесом и Сиднеем), что дало ей статус единственного американского перевозчика, связывающего все континенты мира за исключением Антарктиды. Однако, несмотря на это, авиапарк компании находится далеко не в самом лучшем состоянии, средний возраст самолета составляет 15,8 лет.
AeroMexico — мексиканская авиакомпания, замыкающая тройку компаний со старым авиапарком. Средний возраст самолета компании составляет 15,2 лет. Компания осуществляет внутренние и международные перевозки в страны Азии, Европы, Центральной Америки, Южной Америки, Канаду и США.
Aeroméxico является единственной авиакомпанией Латинской Америки, выполняющей рейсы в Азию.
Southwest Airlines — американская бюджетная авиакомпания, является одной из старейших на рынке и рекордсменом по по количеству перевезенных пассажиров. Компания эксплуатирует только «Боинги-737». Флот компании состоит из 585 самолетов «Боинг-737» различных модификаций, средний возраст самолета составляет 14,7 лет.
US Airways — американская авиакомпания, пятый по величине авиаперевозчик в стране. Флот компании составляет 353 магистральных и 319 региональных реактивных самолетов. Средний возраст самолета составляет 14,6 лет, что делает ее пятой компании со с самым старейшим авиафлотом в мире.
United Airlines — американская авиакомпания, одна из крупнейших в CША и в мире. Авиакомпания основана в 1926 г. под названием Boeing Air Transport. United Airlines была первой авиакомпанией, самолет которой стал жертвой террористического акта. Средний возраст самолета компании составляет 13,7 лет.
Cathay Pacific — авиакомпания Гонконга, осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по 114 назначениям по всему миру. Хоть компания является одной из шести авиакомпаний мира, имеющих пятизвездочный рейтинг Skytrax, авиафлот компании довольно старый. Средний возраст самолета составляет 13 лет.
Asiana Airlines — южнокорейская авиакомпания, выполняющая рейсы по 12 внутренним и 82 международным направлениям в 21 страну. Является одной из шести авиакомпаний мира, получивших пятизвездочный рейтинг от Skytrax, однако при этом средний возраст самолета в авиапарке составляет 12,6 лет.
Lufthansa — главная авиакомпания Германии, крупнейший авиаконцерн Европы, включающий в себя и такие крупные авиакомпании, как Swiss International Airlines и Austrian Airlines. В общем счете Lufthansa выполняет рейсы в 78 стран мира по более чем двумстам направлениям. Воздушный флот всей авиакомпании, включая и дочерних перевозчиков, насчитывает около 620 воздушных судов, средний возраст которых составляет 12,4 года, что делает ее компанией со старейшим авиапарком в Европе.
Norwegian Air Shuttle — норвежский лоукостер. Является второй по величине (после SAS) авиакомпанией Скандинавии и третьей по размеру флота и объемам перевозок лоукост-авиакомпанией Европы (после Ryanair и EasyJet). Замыкает десятку авиакомпаний со старейшим авиапарком, средний возраст самолета составляет 12,3 года.

на чем летает «Мотор Сич»

Як-40 «Мотор Сич». Фото: Василь Садовий

Авиакомпания «Мотор Сич» обладает самым старым флотом, который используется для выполнения пассажирских перевозок в Украине.

По данным исследования avianews.com, на конец апреля 2019 года средний возраст воздушных судов авиаперевозчика составлял 38,9 лет.

Однако этот факт не мешает «Мотор Сич» занимать лидирующие места в рейтинге пунктуальности среди украинских авиакомпаний. С июня 2018 года, когда Мининфраструктуры начало публиковать статистику, почти все месяцы авиаперевозчик занимал первое или второе место, лишь единожды, в феврале 2019 года, заняв четвертую позицию с довольно неплохим результатом — 83,7% рейсов по расписанию.

Так на чем же летает одна из самых пунктуальных авиакомпаний Украины? Знакомьтесь!

Ан-24

Ан-24 «Мотор Сич». Фото: Василь Садовий

Ан-24 является одним из самых массовых региональных самолетов СССР. За форму носовой части его прозвали «Фантомас». Модель является основой пассажирского флота «Мотор Сич». На регулярных рейсах авиакомпании трудятся три 48-местных самолета:

  • Ан-24 UR-47297, год выпуска 1971
  • Ан-24 UR-MSI, года выпуска 1972
  • Ан-24 UR-BXC, год выпуска 1973

Як-40

Як-40 «Мотор Сич». Фото: Василь Садовий

Основу реактивного пассажирского флота «Мотор Сич» составляют три Як-40. Из-за дымного выхлопа среднего двигателя его прозвали «окурок». А еще за самолетом закрепилось негласное прозвище «пожиратель керосина». Авиалайнер может перевозить до 30 пассажиров, однако оснащался тремя реактивными двигателями, что делает его эксплуатацию довольно дорогостоящей.

  • Як-40 UR-MSX, год выпуска 1975
  • Як-40 UR-VBV, год выпуска 1975
  • Як-40 UR-88310, год выпуска 1980

Борт Як-40 UR-MSX имеет интересную историю. Он был выпущен с серийным номером 9530642 и изначально летал в Каунасском объединенным авиационном отряде «Аэрофлота» с регистрацией СССР-87541.

Як-40 СССР-87541 после посадки на болотистую местность в районе Осокорки в КиевеЯк-40 СССР-87541 после посадки на болотистую местность в районе Осокорки в Киеве

2 июня 1976 года авиалайнер совершал внутренний рейс из Каунаса в киевский аэропорт Жуляны. При заходе на посадку бортмеханик ошибочно отключил все двигатели. Пилоты смогли спланировать авиалайнер на болотистую местность в районе Осокорков. Никто не пострадал. Самолет отремонтировали и вновь вернули в строй.

Ан-74ТК-200

Ан-74ТК-200 «Мотор Сич». Фото: Юра Танчин

Модель Ан-74ТК-200 находится в парке «Мотор Сич» в единственном экземпляре. Самолет выпущен в 1992 году, может перевозить 52 пассажира. За расположение двигателей получил прозвище «чебурашка».

Самолет создавался на базе Ан-72 как грузопассажирская модель с возможностью конвертации салона. Результатом этого стало меньшее количество окон в салоне.

  • Ан-74ТК-200 UR-74026, год выпуска 1992

Ан-140

Ан-140 «Мотор Сич». Фото: Василь Садовий

Ан-140 разрабатывался в 1990-е годы как замена устаревшим Ан-24. Сертификат самолет получил в 2000 году, однако массовое производство модели в Украине так и не развернулось. На Харьковском авиазаводе построили около десятка самолетов.

В настоящее время в реестр гражданских воздушных судов Украины внесен только один Ан-140 с регистрационным номером UR-14005. Его владельцем и эксплуатантом является «Мотор Сич». Самолет является самым молодым воздушным судном во флоте авиаперевозчика, которое используется для выполнения регулярных рейсов.

  • Ан-140 UR-14005, год выпуска 2003

А на чем летают другие украинские авиакомпании в 2019 году? Ответ можно найти

по ссылке.

Зачем России самолеты 1950-х годов

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Ил-18 до сих пор используют в нескольких странах, в том числе и в России

Да, они еще летают. Ил-18, разбившийся в понедельник в Якутии, судя по предварительной информации, свой первый полет совершил еще полвека назад.

Говорить о причинах аварии Ил-18, упавшего в 30 километрах от поселка Тикси, преждевременно, но одно очевидно — «Ильюшин» совершил очень жесткую аварийную посадку, развалился на несколько частей, при этом никто на борту не погиб.

Эксперты не торопятся объяснять аварию почтенным возрастом самолета, они не исключают, что он мог разбиться из-за ошибки пилота или некачественного обслуживания. И тому есть причины.

Ил-18 — один из последних в мире представителей первого послевоенного поколения турбовинтовых авиалайнеров, среди которых несколько получились столь удачными, что продолжают летать до сих пор, при том, что кажутся уже совершенным анахронизмом.

В США аналогичная судьба ждала пассажирский Lockheed L-188 Electra — он тоже впервые поднялся в воздух в 1957 году, а в 60-х на его базе создали морской P-3 Orion, который до сих пор летает в составе морской авиации США и многих других стран.

Вместе с Ил-18 во многих странах до сих пор используются советские самолеты Ан-12, Ан-24, американские L-188 Electra, С-130 Hercules а также машины, созданные на их базе.

На основе Ил-18, совершившего первый полет в 1957 году, в 60-х был создан противолодочный самолет Ил-38, который до сих пор стоит на вооружении ВМФ России (более 40 единиц, еще пять машин летают в составе индийских ВВС).

Да и сами основные, пассажирские версии этих самолетов продолжают летать. Несколько Ил-18 используются в России, на Украине, в Северной Корее, на Шри-Ланке, а три канадские компании — Air Spray, Buffalo Airways и Conair — применяют L-188 в качестве пожарных самолетов и воздушных танкеров.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Ил-18 используют в труднодоступных местах на плохо подготовленных аэродромах

На самом деле ничего удивительного в этом нет — первые турбовинтовые самолеты строились с учетом опыта недавно закончившейся Второй мировой войны, которая «разогнала» конструкторскую мысль, и по ее окончании довольно быстро были найдены оптимальные аэродинамические схемы, а устройство турбовинтового двигателя оказалось удачным, прежде всего в области экономичности и надежности.

С одной целью

История мировой авиации в разное время двигалась с разной скоростью, и первые полвека эта скорость была невероятно высокой.

Всего за 50 лет авиация шагнула от странных конструкций, обтянутых полотном, до реактивных самолетов. И только за шесть лет Второй мировой войны сменились как минимум три поколения самолетов.

Это понятно — во время войны конструкторы работают в ускоренном темпе, а созданные ими машины проходят интенсивную проверку в боевых условиях.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Р-3 Orion был построен на базе Lockheed L-188 Electra — ровесника и «одноклассника» Ил-18. Он «служит» в ВМФ США до сих пор

Кроме того, воюющие страны всю войну обменивались результатами своей работы — добровольно, в случае с союзниками, либо принудительно, в виде сбитых или захваченных самолетов.

Неудивительно, что в послевоенное время, когда потребовалось создать авиалайнер, в СССР, США, Великобритании появились очень похожие турбовинтовые Ил-18, L-188 и Bristol Britannia (также честно отслужил 40 лет и был окончательно выведен из эксплуатации в конце 1990-х).

Причем тот самый темп, заданный реалиями войны, позволил довольно быстро установить оптимальные аэродинамические параметры фюзеляжа.

«За 50 лет авиация по части механики и динамики полета большого шага вперед не сделала. Все, что она делает вперед — в сфере радиоэлектронных технологий, электроники, систем и так далее», — сказал Би-би-си обозреватель журнала «Полет» Александр Велович.

Век турбовинтовых лайнеров оказался недолог, на дальних линиях их вскоре заменили более мощные и скоростные турбореактивные самолеты, но там, где вместо скорости требовалась надежность, экономичность и способность взлетать с плохо подготовленных аэродромов, их не смог заменить никто.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

На основе Ил-18 созданы специальные самолеты, воздушные разведчики и охотники за подлодками

Точно такая же счастливая судьба ждала и транспортные С-130 и Ан-12 — Ан-22: неприхотливые и «внедорожные» самолеты нашли себя в военном деле, а также в гражданских грузовых перевозках в труднодоступных регионах.

«Вокруг мотора»

В английском языке, когда говорят об использовании на самолете определенного двигателя, часто используют термин «build around the engine» — «построить вокруг двигателя».

Этот термин очень точно отражает главную проблему строительства самолета — именно от двигателя в конечном счете зависит, насколько успешным будет новый летательный аппарат.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

С-130 летает с 1954 года, и, возможно, будет летать до 2030-го

Турбовинтовой двигатель, так же как турбореактивный и турбовентиляторный (которые используют на большинстве современных реактивных авиалайнеров), это одна из разновидностей газотурбинной установки.

В нем вал турбины через понижающий редуктор вращает воздушный винт. При этом сохраняется и обычная реактивная струя, как и в обычных турбореактивных двигателях, однако в таких винтовых моторах она создает совсем немного тяги.

Эту схему вполне можно назвать тупиковой — у винтовых самолетов вследствие физических причин существует потолок скорости, которую они могут развить. Максимум, который можно выжать из них — 650-700 километров в час.

Но есть у них и одно достоинство — они невероятно экономичны по сравнению с обычными реактивными двигателями. Это очень серьезное достоинство, ценность которого со временем только возрастает.

Поэтому история успеха и долгой службы самолетов — это история успеха их двигателей.

Для американских С-130 и L-188 Electra это был двигатель Allison T56, для многих советских турбореактивных самолетов — Ил-18, Ан-10, Ан-12, Ан-24 — семейство моторов АИ-20, созданных в Запорожье в конструкторском бюро Александра Ивченко.

И тот, и другой моторы оказались настолько надежными и экономичными, что продолжают использоваться на многих самолетах до сих пор.

«В турбореактивных двигателях за последние 50 лет был сделан большой шаг вперед по части расхода топлива, их экономичности. А турбовинтовые двигатели, они как раньше мало тратили керосина, так и продолжают, и получается, что они не устаревают», — сказал Би-би-си Александр Велович.

Усталость

В конструкцию самолета изначально закладывают характеристики, превышающие заявленный срок его службы, и только сами производители могут продлить его.

«Каждое конструкторское бюро, будь то Boeing, Airbus, Embraer, Ильюшин или Туполев, «ведут» свои самолеты, и только они могут знать, как долго еще они могут летать. Вот С-130… Наши отказались от Ан-12, аналога С-130, а те продлили, насколько известно, до 2030 года. Самолет старый, первый полет был осуществлен 23 августа 1954 года, но они придумали систему диагностики, поменяли авионику, и летает он вовсю», — сказал в интервью Би-би-си президент международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов» Валерий Шелковников.

Главная проблема старого самолета — насколько крепким остается его планер. Усталость металла, коррозия, трещины — все это приводит к разрушению конструкций.

Как полагают специалисты, старые самолеты могут летать, пока планер не начинает разрушаться — многое из остального можно поменять.

Самое главное в старых самолетах — регулярное техническое обслуживание, они требуют повышенного внимания, более частого и более тщательного осмотра.

Правда, именно в этом и заключается их главная проблема — поддерживать их в летном состоянии стоит дороже, чем новые машины.

Но пока это происходит, они будут летать.

такого в мировой практике предостаточно

Основатель белорусского оппозиционного ресурса NEXTA Роман Протасевич задержан в Минске. Пассажирский самолет его рейса Афины – Вильнюс авиакомпании Ryanair неожиданно совершил принудительную посадку в столице Белоруссии. Ранее Роман Протасевич властями Белоруссии был объявлен в розыск, а его имя фигурировало в списке причастных к терроризму. Экстренная посадка самолета мотивирована сообщением о минировании воздушного судна. Когда самолет и документы пассажиров проверили, Роман Протасевич дальше не полетел.

Вообще эта экстренная посадка самолета в европейском небе не первая за историю. И не такой борт сажали. Так, в июле 2013 года экстренно вынужден был приземлиться в столице Австрии Вене самолет президента Боливии Хуана Эво Моралеса. Борт вылетел из Москвы на Запад, и когда уже находился в воздухе 3,5 часа, то вдруг пришло неожиданное сообщение о том, что Италия, Франция, Испания и Португалия срочно отзывают свое разрешение об использовании воздушного пространства и аэропортов своих стран. Времени на прокладывание нового маршрута и получение новых разрешений других стран не оставалось, так что пилотам ничего не оставалось, как экстренно приземлиться в столице Австрии. Самолет Моралеса, несмотря на президентский иммунитет, был обыскан, а когда в нем не нашли Эдварда Сноудена (причиной принудительной посадки в Вене была охота именно за Эдвардом Сноуденом), то после докладов на самом высшем государственном уровне самолету боливийского лидера было позволен продолжить путь. Эдвард Сноуден, работавший на американские спецслужбы американец, раскрыл систему глобальной и тотальной электронной слежки, которую практикуют США. По счастливой случайности Сноуден нашел убежище в России на условиях отказа от антиамериканской деятельности. США лишили его паспорта. Ранней весной Сноуден запросил российское гражданство.

Если же вернуться к аналогиям происшествия с задержанием в Минске Романа Протасевича, то можно вспомнить, сколь жестко Америка задерживает неугодных ей людей по всему миру, распространяя свои законы и правила чуть ли не на весь белый свет. Так, в марте 2008 года в столице Таиланда Бангкоге подразделения местной полиции совместно с представителям спецслужб США арестовали российского бизнесмена Виктора Бута. Бут был переправлен в США, осужден за незаконную торговлю оружием и до сих пор томится в тюрьме.

В июле того же года агенты Секретной службы США задержали на Мальдивах Романа Селезнева – сына депутата Госдумы от ЛДПР Валерия Селезнева. Романа принудительно вывезли в США, судили за кибермошенничество и приговорили к длительному тюремному сроку, который он и отбывает.

В мае 2010 года российский летчик Константин Ярошенко был арестован по запросу США в Либерии. Переправлен в Америку, осужден по статье о наркоторговле и приговорен к 20 годам лишения свободы. Во всех случаях Россия протестовала, указывала на нарушение принципа экстерриториальности, но Соединенные Штаты не реагировали.

Эти фото сделаны на летном поле аэродрома Минск-2 сразу после экстренной посадки, которую совершил самолет Ryan Air, летевший из Афин в Вильнюс. Борт развернули практически на границе Белоруссии с Литвой – поступило сообщение, что в лайнере заложена бомба. В воздухе пассажирский борт сопровождал белорусский истребитель МиГ-29, который подняли с аэропорта в Барановичах. На земле встречали машины экстренных служб, саперно-пиротехническая группа МВД и следственно-оперативная группа.

«Пассажиров – 123. Они находятся в транзитной зоне, где проходят досмотр Службой авиационной безопасности. После прохождения всех этих процедур командиром будет принято решение о вылете», – сказал Максим Кияков, начальник смены аэропорта.

В итоге никаких взрывных устройств на борту обнаружено не было. По факту ложного сообщения о минировании Следственный комитет Белоруссии возбудил уголовное дело. Хотя об угрозе, как заявляет Ryan Air, экипажу самолета сообщила белорусская диспетчерская служба.

После проверки (в 19:00 по минскому времени) самолету разрешили вылететь дальше, в Литву. Но один из пассажиров – Роман Протасевич – основатель Telegram-канала NЕХТА, который признан в Белоруссии экстремистским, уже никуда не летит.

Еще в прошлом году в отношении него в Белоруссии возбуждено несколько уголовных дел. Протасевич был внесен в список террористов. Его канал NЕХТА вещал из Польши, создатели не скрывали, что существуют на деньги Варшавы.

«Очень плохо было с финансированием в последние годы. Но в связи с последними событиями в Белоруссии есть поддержка польского правительства», – рассказал создатель NЕХТА Степан Путило.

Сам Протасевич рассказывает, что участвовал в украинском Майдане.

О том, что из Белоруссии Протасевич уже никуда не улетит, он, похоже, догадался еще в воздухе. Вот как описывают происходившее соседи по самолету: «После внезапного маневра самолета один парень начал паниковать, схватился за голову. Только тогда мы не поняли, почему. Никакого конфликта не было, до тех поворотов самолета не было, никаких скандалов, никто ни с кем не ссорился. Только когда парень узнал, что мы идем на посадку, он огорчился. Нас всех вывели, собаки обнюхали все наши вещи. Того парня отвели в сторону, его вещи вытряхнули на взлетную полосу».

После того, как он эмигрировал и организовал антибелорусскую кампанию в прессе, Протасевич опасался сотрудников спецслужб. В Афинах будто бы тоже почувствовал за собой слежку.

В Греции, кстати, Протасевич встречался со Светланой Тихановской. Там он сделал несколько ее фотографий. Тихановская отреагировала на задержание как-то уж очень оперативно – через 9 минут после того, как появились первые сообщения

«Сегодня Лукашенко лично устроил международный скандал, использовал военную авиацию против мирных граждан Белоруссии и стран Европы с целью расправы над одним единственным человеком. Больше никто не застрахован. На месте Романа может оказаться любой», – написала Тиханосвкая.

Глава европейской дипломатии Жозеп Боррель назвал инцидент недопустимым. Представители Евросоюза требуют расследовать все обстоятельства.

Между тем в мировой практике прецедентов, когда в своем воздушном пространстве страны принудительно сажают транзитные самолеты, предостаточно. Кроме вопиющего случая с президентским самолетом Эво Моралеса, который заставили сесть в Австрии, в 2012 году Турция принудила к посадке сирийский пассажирский борт, который летел по маршруту Москва – Дамаск, подозревая, что он перевозил вооружения. В 2016-м белорусский самолет вернули в украинский аэропорт Жуляны из-за подозрительного, по мнению Киева, пассажира. А в 2020-м американский F15 совершал маневры в опасной близости от иранского пассажирского самолета над территорией Сирии.

Глава Польши призвал изменить повестку завтрашнего саммита Евросовета и ввести немедленные санкции против Александра Лукашенко.

Кипр закрыл воздушное пространство для белорусских самолетов

https://ria.ru/20210531/kipr-1734985278.html

Кипр закрыл воздушное пространство для белорусских самолетов

Кипр закрыл воздушное пространство для белорусских самолетов — РИА Новости, 31.05.2021

Кипр закрыл воздушное пространство для белорусских самолетов

Кипр запретил белорусским самолетам до 28 августа входить в кипрское воздушное пространство, а кипрским – в белорусское, соответствующие уведомления (НОТАМ, от… РИА Новости, 31.05.2021

2021-05-31T18:10

2021-05-31T18:10

2021-05-31T18:17

задержание основателя telegram-канала nexta

белавиа

в мире

кипр

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395700_0:185:2982:1862_1920x0_80_0_0_0b1f9d41cd6d8818ff07192c075f1834.jpg

АФИНЫ, 31 мая — РИА Новости. Кипр запретил белорусским самолетам до 28 августа входить в кипрское воздушное пространство, а кипрским – в белорусское, соответствующие уведомления (НОТАМ, от англ. Notice To Airmen) распространила Служба аэронавигационной информации департамента гражданской авиации министерства транспорта Кипра.»Всем операторам воздушных судов, зарегистрированные в Республике Беларусь, не разрешается входить в воздушное пространство и/или выполнять (рейсы) в/из аэропортов Республики Кипр. Всем операторам воздушных судов, зарегистрированным в Республике Кипр, не разрешается входить в воздушное пространство и/или выполнять (рейсы) в/из аэропортов Республики Беларусь», — говорится в уведомлении.»Все рейсы в/из Беларуси и Республики Кипр приостановлены», — отмечается в документеИз этих ограничений исключены рейсы гуманитарные, скорой помощи и самолеты, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации. НОТАМ действуют с 11.56 EST 28 мая 2021 года до 23.59 EST 27 августа (с 19.56 мск 28 мая 2021 года до 07.59 мск 28 августа) 2021 года.По данным РИА Новости, самолеты «Белавиа» выполняли пять рейсов в неделю на Кипр. В связи с началом туристического сезона планировалось расширить программу полетов. Сейчас на табло аэропорта Ларнака стоит по одному рейсу «Белавиа» на 1 и 2 июня.Вместе с тем сама авиакомпания сообщила о приостановке полетов в Ларнаку.

https://ria.ru/20210529/dogovor-1734691982.html

https://ria.ru/20210526/piratstvo-1734288581.html

кипр

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/01/09/1592395700_224:162:2659:1988_1920x0_80_0_0_b96e558d4507147d47ff15117cee7bd3.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

задержание основателя telegram-канала nexta, белавиа, в мире, кипр

АФИНЫ, 31 мая — РИА Новости. Кипр запретил белорусским самолетам до 28 августа входить в кипрское воздушное пространство, а кипрским – в белорусское, соответствующие уведомления (НОТАМ, от англ. Notice To Airmen) распространила Служба аэронавигационной информации департамента гражданской авиации министерства транспорта Кипра.

«Всем операторам воздушных судов, зарегистрированные в Республике Беларусь, не разрешается входить в воздушное пространство и/или выполнять (рейсы) в/из аэропортов Республики Кипр. Всем операторам воздушных судов, зарегистрированным в Республике Кипр, не разрешается входить в воздушное пространство и/или выполнять (рейсы) в/из аэропортов Республики Беларусь», — говорится в уведомлении.

29 мая, 04:13

США приостановили договор о воздушном пространстве с Белоруссией

«Все рейсы в/из Беларуси и Республики Кипр приостановлены», — отмечается в документе

Из этих ограничений исключены рейсы гуманитарные, скорой помощи и самолеты, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации. НОТАМ действуют с 11.56 EST 28 мая 2021 года до 23.59 EST 27 августа (с 19.56 мск 28 мая 2021 года до 07.59 мск 28 августа) 2021 года.

По данным РИА Новости, самолеты «Белавиа» выполняли пять рейсов в неделю на Кипр. В связи с началом туристического сезона планировалось расширить программу полетов. Сейчас на табло аэропорта Ларнака стоит по одному рейсу «Белавиа» на 1 и 2 июня.

Вместе с тем сама авиакомпания сообщила о приостановке полетов в Ларнаку.

26 мая, 16:48

Президент Австрии назвал инцидент с рейсом Ryanair воздушным пиратством

Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет

https://ria.ru/20210221/samolet-1598456514.html

Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет

Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет — РИА Новости, 21.02.2021

Россия и ОАЭ разработают сверхзвуковой пассажирский самолет

Cуверенный фонд ОАЭ Mubadala и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) учредят совместное предприятие для разработки пассажирского сверхзвукового… РИА Новости, 21.02.2021

2021-02-21T10:40

2021-02-21T10:40

2021-02-21T11:50

россия

денис мантуров

министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии)

объединенная авиастроительная корпорация (оак)

оаэ

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/02/1c/1565312349_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_3265cf201e8a7ae942675dc936afe8d3.jpg

АБУ-ДАБИ, 21 фев — РИА Новости. Cуверенный фонд ОАЭ Mubadala и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) учредят совместное предприятие для разработки пассажирского сверхзвукового самолета. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.»Вопрос, какое это будет долевое участие, пока мы к этому вопросу еще не подходили. С эмиратской стороны это будет Mubadala, с нашей — понятно, что это будет ОАК, возможно, какая-то из его «дочек», — сказал министр.Определить, как будет выглядеть самолет, разработчики планируют к концу 2021-го — началу 2022 года, добавил он.Владимир Путин в январе 2018 года предложил сделать гражданскую версию сверхзвукового самолета на базе стратегического ракетоносца Ту-160. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) взялась за решение задачи. В сентябре 2018-го компания «Туполев» заявила о завершении предпроектных работ. При этом сообщалось, что в России не было силовой установки, необходимой для такого самолета; двигатель НК-32 не подошел.

https://ria.ru/20210129/su-57-1595174559.html

https://ria.ru/20210221/avtomat-1598453866.html

россия

оаэ

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/02/1c/1565312349_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_e2d0332ea6981c5f82b32944aaba1fd5.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, денис мантуров, министерство промышленности и торговли рф (минпромторг россии), объединенная авиастроительная корпорация (оак), оаэ

Сколько стоит новый пассажирский самолет?

Хотя мировой спрос на новые самолеты существенно сократился, а из-за эпидемии коронавируса остановилось до 80% всего мирового авиапарка, но нет-нет, да и возникает вопрос: «За сколько можно купить новый пассажирский самолет?». На фоне мирового удручающего авиапростоя, уже не так обидна задержка с выходом на рынок российского МС-21.

Поставка первых серийных самолетов МС-21 перенесена на 2022 год из-за санкций. МС-21 должен стать первым среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России, а удлиненное композитное крыло — одним из его конкурентных преимуществ по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. Оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона. Осенью прошлого года Ростех завершил строительство первого самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14.

Boeing и Airbus приостанавливали работу заводов, а авиакомпании отменили некоторые уже сделанные заказы. Надо учитывать, что при покупке на спрос будет влиять появление на рынке большого количества старых самолетов от авиакомпаний, которые не справились с кризисом.

На данный момент самый дешевый самолет у Airbus — это 100-местный A318, который обойдется в $77,4 млн. Однако из-за своей низкой эффективности модель не пользуется успехом у авиакомпаний и фактически снята с производства.Более популярная модель с аналогичной вместимостью и большей топливной эффективностью — A220-100 — обойдется в $81 млн. У Boeing самый дешевый самолет 737-700 стоит $89,1 млн и также не пользуется успехом.

Популярно

У Airbus наибольшим успехом пользуется модель A320, которая способна перевозить 180 пассажиров, он стоит $101 млн. Обновленная версия A320neo потянет уже на $110,6 млн, а удлиненная версия на 240 пассажиров A321neo — на $129,5 млн.

Самой популярной моделью у Boeing является 189-местный 737-800. Новый 737-800 стоит $106,1 млн, а обновленная версия 737 MAX 8 — уже $121,6 млн.

Каталожная цена МС-21 составляет $96,4 млн, цена самолета для покупателей будет примерно вдвое ниже этой цифры.

Дорого

И у Airbus, и у Boeing самыми дорогими являются дальнемагистральные самолеты, которые могут перевозить по несколько сотен пассажиров между континентами.

Новый 400-местный Airbus A350-1000 официально стоит $317,4 млн, а Boeing 777-9 аналогичной вместимости — $442,2 млн.

Разброс цен

Официально публикуемые цены называются каталожными. Но авиакомпании при заказе большой партии самолетов получают значительные скидки. В результате реальная стоимость падает в два и более раз и держится в секрете.

Однако бывают и противоположные ситуации. Например, если самолет заказали для перевозки президента, цена установки специального интерьера и оборудования может превысить стоимость «голого» авиалайнера.

Напомним, что после авиакатастроф самолетов Boeing 737 MAX в Индонезии и Эфиопии в начале 2019 года эксплуатация этих лайнеров была приостановлена по всему миру.

В прошлом году Boeing пошла на неординарные шаги для восстановления доверия общественности после двух катастроф самолета модели 737 MAX. В рамках политики открытости компания опубликовала часть внутренней переписки по сертификации данной модели в Федеральном управлении гражданской авиации США. Была обнародованных информация о технических проблемах бортового компьютера самолета.

По расчетам российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), совокупный пассажиропоток российских авиакомпаний в 2021 г. может составить порядка 80 млн чел. Это на 37,5% меньше, чем в докризисном 2019 г., но больше на 15%, чем в прошлом, «ковидном» году. При этом ожидается, что львиная доля (87,5%) от общего числа пассажиров (70 млн) будут обслужены на внутренних воздушных линиях. Пассажиропоток на международных рейсах останется очень низким — на уровне 18% от докризисного.

Авторские права на данный материал принадлежат журналу «Наука и техника». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Какие самые старые действующие коммерческие реактивные самолеты?

Коммерческий реактивный самолет, каким мы его знаем сегодня, существует уже более 50 лет. Это удивительный промежуток времени, за который появилось много новых технологий, самолетов и даже авиастроителей, сделавших себе имя на рынке, хотя некоторые из них больше не летают. Однако здесь находятся одни из самых старых действующих коммерческих реактивных самолетов.

Неудивительно, что если кто-то хочет летать на очень старом самолете, первые варианты 737 — это правильный выбор.Фото: Boeing

Boeing 737s

В основном это обычные коммерческие самолеты. В настоящее время в эксплуатации находятся несколько самолетов Боинг 737-200, перевозящих пассажиров. Канадская чартерная авиакомпания Nolinor выполняет рейсы C-GNLK и C-GNLE. Первому 46 лет, а второму 45 лет. В свои 42 года Air Inuit имеет C-GMAI, а Венесолана — YV502T.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Air Inuit использует 737-200 для связи с некоторыми из самых отдаленных населенных пунктов Канады.Фото: BriYYZ через Flickr

Неудивительно, что эти самолеты также являются одними из самых старых летающих пассажиров Boeing 737.

Боинг 747

«Королева небес», производство которой скоро будет прекращено, все еще имеет почтенное наследие как самолет. Некоторые из них тоже довольно старые. Летающие пассажиры, самые старые из которых летают на Mahan Air. В 31 год самолет зарегистрирован как ЭП-МНБ. Компания Atlas Air, чартерная авиакомпания, летает на N465MC, которому 30 лет, и на N464MC, которому 28 лет.

EP-MNB Mahan Air. Фото: Константин фон Ведельштадт через Wikimedia Commons.

Thai Airways летает на HS-TGO, которому 27 лет, за ним следуют VT-ESO и VT-ESP из Air India, которым 26 лет. У Air China есть 26-летний B-2445, а у Wamos Air — EC-KXN. Еще один 26-летний самолет — YI-AQQ Ираки Эйрвейз.

Боинг 757с

Boeing 757 находится в эксплуатации с конца 1980-х годов и является отличным самолетом, который авианосцы используют для различных миссий. G-LSAE, G-LSAB и G-LSAA от Jet2 — всем в 31 год.Между тем, Delta летает 31-летним N649DL, N650DL, N651DL и N652DL.

G-LSAE Jet2. Фото: Энди Митчелл через Flickr

Boeing 767s

Если посмотреть на 767, Eastern Airlines летает на 36-летнем 767-200, зарегистрированном как N605KW. Всего на год младше — N603KW и N602KW. В 32 года у Eastern Airlines также есть N604KW. N706KW 30 лет, он является Boeing 767-300ER. Между тем, Delta Air Lines также летает на 30-летнем N175DN 767-300ER. Вернемся к линейке 767-200ER у Air Zimbabwe есть 30-летний Z-WPF.

N605KW, Боинг 767-200, выполняющий рейсы компании Eastern Airlines. Фото: BriYYZ через Flickr

Airbus A300s

Airbus A300 — это реактивный самолет, который вывел Airbus на роль глобального игрока на рынке. У Iran Air есть 40-летний EP-IBS, за ним следует 36-летний EP-IBG. Mahan Air, которая также летает на старых Боингах 747, имеет 33-летний А300, зарегистрированный как EP-MNG. Другая авиакомпания Ирана, Iran Airtour, летает на самолете EP-MNI, которому исполнилось 33 года. У Qeshm Air есть 29-летний EP-FQK.

EP-IBS компании Iran Air. Фото: Константин фон Ведельштадт через Wikimedia Commons

Какие самые старые действующие самолеты?

Принимая во внимание этот список, мы можем начать выяснять, какие самолеты являются самыми старыми из действующих, перевозящих пассажиров:

  1. Nolinor’s C-GNLK (46 лет)
  2. Nolinor’s C-GNLE (45 лет)
  3. Air Inuit’s C-GMAI (42 года)
  4. Venezolana YV50T (42 года)
  5. EP-IBS Iran Air (40 лет)
  6. EP-IBG Iran Air (36 лет)
  7. Eastern Airlines ’N605KW (36 лет)
  8. Eastern Airlines ’N603KW (35 лет)
  9. Eastern Airlines ‘N602KW (35 лет)
  10. EP-MNG Mahan air (33 года)
  11. EP-MNI Iran Airtour (33 года)
  12. Eastern Airlines ’N604KW (32 года)
  13. Jet2’s G-LSAE (31 год)
  14. Jet2’s G-LSAB (31 год)
  15. Jet2’s G-LSAA (31 год)
  16. Delta’s N649DL (31 год)
  17. Delta’s N650DL (31 год)
  18. Delta’s N651DL (31 год)
  19. Delta’s N652DL (31 год)
  20. EP-MNB Mahan Air (31 год)
Нолинор Боинг 737-200.Фото: Луис Дэвид Санчес через Wikimedia Commons

Это, однако, не полный список. В нескольких музеях также есть более старые самолеты, которые не будут летать коммерчески, а будут летать каждый раз, когда есть особый случай или туристический рейс. С коммерческой точки зрения существуют также грузовые самолеты или пассажирские самолеты, переоборудованные в грузовые самолеты, возраст которых значительно превышает 30-40 лет. В этой статье Simple Flying рассматривал только пассажирские самолеты.

Большинство пассажирских авиакомпаний снимают свои самолеты с эксплуатации по достижении 20-25 летнего возраста.Однако некоторые авиакомпании оставляют свои самолеты более длительными. Это особенно актуально, если у авиакомпании нет хорошей замены данному типу. Тем не менее, большинство самолетов могут достичь такого возраста после тщательного технического обслуживания и планирования и при этом оставаться безопасными для пассажирских перевозок.

Какой самый старый самолет, на котором вы летали? Вы бы летали на самолете старше 30 лет? Дайте нам знать об этом в комментариях!

9 самых старых коммерческих пассажирских самолетов в эксплуатации

Люди летали на самолетах, которым уже несколько десятков лет, и никогда не заметят разницы.Иногда старая школа — лучшая школа, и, взглянув на эту коллекцию старейших коммерческих пассажирских самолетов, все еще находящихся в эксплуатации, трудно не согласиться.

Самолеты старых моделей были спроектированы в то время, когда нефть была невероятно дешевой по сравнению с современной эпохой. В наши дни для авиакомпаний было бы немыслимо получить прибыль, эксплуатируя Boeing 707.

Так почему же некоторые авиакомпании продолжают эксплуатировать старые самолеты? Некоторые авиакомпании даже скупают целые парки определенного типа, например, в случае с Nolinor Aviation и их парком Boeing 737-200.

Самолеты могут служить долго — например, по сравнению с автомобилями — по ряду причин. Во-первых, самолеты сделаны так, чтобы их было легко обслуживать, и они всегда обслуживаются в соответствии со строгим графиком технического обслуживания. Пилоты проходят подготовку специально для своего самолета, и они не допускают глупых ошибок, которые уменьшили бы срок его службы.

Есть несколько причин, по которым авиакомпании продолжают эксплуатировать старые самолеты. Одно место, где обычно эксплуатируются старые самолеты, находится в отдаленных районах Канады.Здесь есть отдаленные населенные пункты, а также горнодобывающие предприятия, которые постоянно нуждаются в транспортировке людей и грузов.

Из-за вечной мерзлоты в этих северных районах Канады строительство взлетно-посадочных полос с асфальтовым покрытием невозможно, поэтому авиакомпании вынуждены использовать взлетно-посадочные полосы из гравия для своих операций. Не многие самолеты подходят для таких операций. Боинг 737-200 с гравийным комплектом есть. Я объясню, что такое гравийный комплект и как он работает, далее в статье.

Некоторые авиакомпании, такие как Delta, до сих пор эксплуатируют парк самолетов Boeing 757. Несмотря на то, что 757 был одним из старейших самолетов, эксплуатируемых сегодня, он был очень современным самолетом с значительно более низкой топливной экономичностью по сравнению с его конкурентами, когда он был представлен. Это делает его по-прежнему относительно конкурентоспособным самолетом для эксплуатации в наши дни.

По словам пилотов, летать на 757 доставляло удовольствие отчасти из-за того, что на нем были установлены двигатели Rolls Royce. Однако, как пассажир, вы, скорее всего, будете счастливее в одном из новейших самолетов, эксплуатируемых сегодня.

У некоторых авиакомпаний есть коммерческие самолеты, которые существуют уже очень давно. Хотя они не обязательно вызывают проблемы с безопасностью, возраст некоторых планеров удивляет. Вот девять старейших коммерческих пассажирских самолетов, которые все еще находятся в эксплуатации.

9. De Havilland Canada DHC-8-100 из Air Inuit — 1988

BriYYZ Air Inuit Dash-8-100

Air Inuit имеет штаб-квартиру в Квебеке, Канада. Он выполняет внутренние, чартерные и грузовые перевозки в различных сферах.Авиакомпания работает с 1978 года после приобретения одного De Havilland Canada DHC-2 Beaver. Вскоре после этого компания также приобрела DHC-3, пару Twin Otter и Single Otter.

К 1988 году компания приобрела De Havilland Canada DHC-8-100, более известный как Dash-8. Модель самолета началась с прототипа, который впервые взлетел в 1983 году, и он начал служить в составе NorOntair 23 октября 1984 года.

Серия претерпела несколько изменений к тому времени, когда Air Inuit приобрела тот, которым она управляет, вероятно, поэтому этот самолет выдержал испытание временем таким образом.

8. Боинг 757-200 Jet2 — 1987

Роб Ходжкинс: Jet2 Boeing 757-200

Самолет Boeing 757-200 Jet2 участвовал в полетах с 1987 года. Он не всегда входил в линейку Jet2, поскольку ранее он принадлежал и эксплуатировался Управлением гражданской авиации Китая, а затем Китайские Южные авиалинии. Jet2 получил самолет в 2006 году.

Почти нереально, насколько безупречно самолет все еще выглядит, но сезонный стиль эксплуатации Jet2 может иметь какое-то отношение к этому.Хотя этот самолет не является самым старым коммерческим рейсом из всех, он имеет честь быть самым старым из зарегистрированных в Великобритании.

Jet2 управляет бюджетной коммерческой авиакомпанией в Великобритании, которая выполняет регулярные и чартерные рейсы. Это третья по величине авиакомпания в стране, уступая только EasyJet и British Airways.

7. Боинг 757-200 авиакомпании Delta Airlines — 1987

Кори В. Уоттс Delta Air Lines Boeing 757 200

Хотя авиакомпания Delta приобрела его в 1987 году, для вас будет почти невозможно определить его возраст, когда вы будете стоять рядом с другими.Даже внутренний пул авиакомпании Delta Airlines вызовет у вас затруднение, поскольку в настоящее время она имеет самый большой парк из 757 самолетов в мире.

Конечно, 757-200 — не единственная модель, вошедшая в его коллекцию, ведь есть несколько вариантов Boeing. В то время как первый в истории 757-200 дебютировал на рейсах компании Eastern Airlines в 1983 году, только Jet2 и Delta Airlines смогли удержать две самые старые поставки.

Самолет имеет два разных варианта.Один из них имеет сертифицированную максимальную вместимость 239 человек, а другой — 224 человека благодаря наличию аварийных выходов над крылом. Его максимальный взлетный вес составляет 255 000 фунтов, и он лучше всего подходит для коротких и средних маршрутов.

6. Боинг 767-200 Восточных авиалиний — 1984

BMcD Eastern Air Lines B767-266

Eastern Airlines когда-то была основным претендентом на рынок коммерческих рейсов. Работа компании в отрасли началась в 1926 году и закончилась в 1991 году. Сегодня название Eastern Airlines сохраняется, хотя и под другой организацией.Dynamic International Airways, основанная в 2010 году, переименовалась в Eastern Airlines после получения необходимой лицензии на интеллектуальную собственность от Swift Air.

Лицензия также была сопряжена с арендой двух самолетов. Boeing 767-200 — самый узкий широкофюзеляжный самолет, находящийся на вооружении. Он запускался с четырьмя различными вариантами, которые варьировались от пассажирских типов малой и средней дальности до военных и крупных грузовых типов. Поставки модели продолжались очень долго, учитывая, что Continental Airlines получила такую ​​в 2001 году.

5. Airbus A300B2 компании Iran Air — 1980

Хашаяр Талебзаде A300B2-203 Iran Air

Iran Air, которая является флагманской авиакомпанией Ирана, имеет штаб-квартиру в Тегеране, в аэропорту Мехрабад. В настоящее время он обслуживает более 71 пункта назначения в Европе и Азии. В ее родной стране авиакомпанию ласково называют Homa, что является отсылкой к мифическому персидскому грифону. В настоящее время ее флот состоит из 41 самолета.

Компания была основана в 1944 году как Iran Airways Company и начала свою деятельность как Iran Air в 1961 году.Многие самолеты приходили и уходили за время его эксплуатации, но один Airbus A300B2, поставленный в 1980 году, продолжает подниматься в небо.

Airbus производил эту модель с 1971 по 1990 год, и ее цена составила 17,5 миллионов долларов США. Этот самолет, принадлежащий компании Iran Air, считается старейшим из действующих самолетов Airbus.

4. Боинг 737-200 авиакомпании Air Inuit — 1979

BriYYZ Air Inuit Boeing 737-200

Самый долгоживущий Boeing 737-200 Air Inuit работает уже более четырех десятилетий.Номер модели — B737-2S2C (B732), и он рассчитан на 112 мест. Его статистика очень впечатляет, что заставляет задуматься, куда уходят годы. Бывают месяцы, когда самолет совершает более 49 рейсов, и ему удается удерживать процент задержек на невероятно низком уровне.

Хотя у Air Inuit есть еще один самолет в этом списке, он считается самым старым во флоте. Учитывая, что компания была основана в ноябре 1978 года, этот выдающийся самолет — первый самолет, который когда-либо приобретала авиакомпания.

Другие члены парка включают варианты Beechcraft King Air 100, серии Hawker Siddeley HS 748 2A (используемые только для грузовых целей), несколько De Havilland Canada Dash 8 (включая самолет 1988 года) и многое другое.

3. Боинг 737-200 Венесоланы — 1978

Aeroprints.com Venezolana Boeing 737-200

Venezolana Airlines также владеет самолетом Boeing 737-200, который служит уже очень давно. Его регистрационный номер YV502T, и он используется в компании с 1978 года.Он даже пережил трагедию в мае 2019 года, когда выполнял рейс VNE-1303. Это был рейс из Порт-оф-Спейна, Тринидад и Тобаго, в Каракас, Венесуэла. При подъеме самолета отказал левый двигатель, и экипаж услышал громкий хлопок.

Опытная команда объявила о чрезвычайной ситуации и смогла благополучно приземлиться в Порт-оф-Спейн примерно через 20 минут после первоначального вылета. Тяжелая ситуация привела к возгоранию двигателя, после тушения которого потребовался ремонт. Фюзеляж также получил незначительные повреждения.

Первый полет этого плана состоялся 31 марта 1978 года, он выполнялся пограничными авиалиниями. Затем в 1985 году он стал частью команды United Airlines. Авиакомпания Vanessa Lana приобрела его только в 2011 году и с тех пор использует его для внутренних и региональных рейсов. К счастью, никто из пассажиров не пострадал.

2. Боинг 747-200 Caspian Airlines — 1978

Аксель Дж. Это аналогичный Боинг 747-200, принадлежащий компании Iran Air.

Этот самолет превосходит самолет Venezolana Airlines с очень небольшим отрывом.Первый полетел 31 марта 1978 года, а этот — 27 февраля того же года. Самолет с регистрацией EP-CQA прошел через несколько рук.

Начал с службы в составе ВВС Ирана. В ноябре 1980 года он был сдан в аренду компании Iran Air до тех пор, пока не был возвращен ВВС в январе 1983 года. Компания Iran Air снова арендовала его в июне 1984 года и вернула его ВВС в июне 1987 года. время в августе 1990 года, до того, как Saha Air приобрела его в июле 1996 года.

Saha Air хранила самолет в 2008 году, прежде чем передать его нынешнему владельцу, Caspian Airlines, в ноябре 2018 года. При всех этих движениях почти удивительно, что самолет летит так же хорошо, как сегодня.

1. Боинг 737-200 (G-GNLK) компании Nolinor Aviation — 1974 г.

Рейнхард Зинабольд Boeing 737-200 из Nolinor
  • B737 200 Гравийный комплект — вихревой рассеиватель
  • B737-200 Гравийный комплект — нос-лыжи
Щелкните изображение, чтобы увеличить

Первое место занимает не кто иной, как канадский оператор, Nolinor Aviation, за это Боинг 737-200.Его текущая регистрация — G-GNLK, и компания поставила его в 2014 году. Однако он был изготовлен в 1974 году, и на протяжении 1975 года и позже у него было 12 разных владельцев. Первым из них была «Трансавиа».

Люди часто задаются вопросом, почему операторы авиакомпаний предпочитают иметь в своем парке такие устаревшие единицы, тем более что они часто доставляются на очень позднем этапе их жизненного цикла. Nolinor Aviation объяснила, что 737-200 может справиться с более сложными условиями, чем другие самолеты. Например, первое поколение 737 может приземлиться на грунтовую поверхность, узкую взлетно-посадочную полосу, полосу льда или полосу гравия.

В отличие от большинства более новых самолетов, 737-200 оснащен двухконтурным ТРДД. В сочетании с установленным гравийным комплектом, это превращает этот конкретный самолет в выдающийся большой самолет в форме куста, подходящий для взлета и посадки на гравийных взлетно-посадочных полосах.

Комплект для гравия состоит из вихревого рассеивателя под турбовентиляторными двигателями. При этом сбрасывается воздух под высоким давлением, чтобы рассеять вихрь, образующийся перед двигателем, и предотвратить попадание гравия, песка и пыли в двигатель.

Во-вторых, к переднему колесу прикреплена носовая лыжа. Это помогает предотвратить попадание песка и пыли в двигатели. Это также предотвращает подскакивание гравия и повреждение корпуса самолета.

Вы можете увидеть это красиво объясненным на видео ниже.

Вот видео обхода 737-200 с хорошим обзором и объяснением вихревого рассеивателя и лыжи переднего колеса.

Похожие сообщения

Выявлено

: самые старые пассажирские самолеты, которые все еще находятся в эксплуатации — летали ли вы на каком-нибудь из них?

Оливер Смит, The Daily Telegraph, 25 августа 2017 г.

Вы бы не чувствовали себя неловко, летая на самолете 1970 года постройки? Гарольд Уилсон наслаждался своим первым пребыванием под номером 10, Джордж Бест был великолепен в гонках, и первый маленький шаг человека на поверхности Луны был еще свеж в памяти.

А 1970 был также годом, когда Boeing 737-200 с серийным номером 20335 совершил свой первый полет на Air California .

Спустя почти 50 лет Air California давно закрылась, Гарольд Уилсон и Бести отказались от этой смертельной катушки, а НАСА надеется основать колонию на Марсе . Но 20335 по-прежнему пользуется успехом в обслуживании Airfast Indonesia под регистрацией PK-OCG .

Его путь из Orange County в Jakarta был окольным. Он провел пару лет в Hawaii с Aloha Airlines , два года провел с PSA на базе Ohio, , шесть месяцев с ныне несуществующей экипировкой Dallas Braniff и даже наслаждался чарами с бегемотом. Американские авиалинии .

Краткий обзор | Самый старый пассажирский самолет, который до сих пор находится в эксплуатации

Однако с 1991 года он обслуживает крошечный Airfast Indonesia, расположенный в городе Тангеранг , который обслуживает около десятка внутренних направлений, включая Джакарта, Сурабая и Денпасар .Насколько мы можем судить, в свои 47 лет это самый старый пассажирский самолет в мире, который все еще находится в эксплуатации.

Так вы бы чувствовали себя в безопасности на борту? Вопрос о надежности старых самолетов был поднят ранее этим летом, когда 31-летний самолет Jet2 , также 737, совершил две аварийных посадки за столько же недель.

По словам Jet2,

пассажиров никогда не подвергались риску, но комментаторы поспешили указать на возраст самолета. Зарегистрированный как G-CELI , он был произведен в 1986 году для авиакомпании Lufthansa , что делает его почти таким же старым, как и этот репортер.Но действительно ли у старых самолетов больше шансов выйти из строя?

Не в соответствии с Патриком Смитом , пилотом из США и автором книги Cockpit Confidential .

«Коммерческие самолеты строятся так, чтобы служить более или менее бесконечно, и это одна из причин, почему они такие дорогие», — сказал он Telegraph Travel.

«Обычно самолет находится в эксплуатации 25 лет и более».

Топ 10 | Самый старый самолет в мире до сих пор платит пассажирам

Смит утверждает, что по мере того, как самолеты становятся старше, они становятся объектом все более пристального внимания.«Критерии проверки становятся все более строгими», — сказал он.

У

индонезийских авиакомпаний есть что-то вроде неоднозначной недавней истории. С 2001 года на территории Индонезии произошло не менее 45 авиационных происшествий, приведших к гибели людей (для сравнения: за это время на территории UK было всего шесть авиационных происшествий с участием небольших самолетов с менее чем шестью людьми на борту).

Из-за сохраняющихся опасений по поводу безопасности 55 авиакомпаниям страны в настоящее время запрещен вход в воздушное пространство ЕС .Тем не менее, Airfast Indonesia — один из семи, которым разрешен въезд.

И все же обслуживание такого почтенного самолета крайне редка. Согласно авиационной базе данных Airfleets.net, из сотен самолетов, выпущенных в 1970 году, только один с тех пор не был утилизирован, списан или помещен на хранение. Этот самолет, 747, используется иранскими ВВС .

Второй старейший самолет, все еще находящийся на вооружении коммерческой авиакомпании, — это ZS-IJJ , 737-й, зарегистрированный в Йоханнесбурге, , на базе Interair South Africa .

секреты авиаперелетов

Он был построен в 1972 году для авиакомпании Cameroon Airlines (ныне несуществующей). Почти все самые старые самолеты, которые до сих пор летают, принадлежат небольшим авиакомпаниям в отдаленных местах.

Кенийская авиакомпания Transafrican Air имеет 42-летний Боинг 737; Венесолана , недорогой венесуэльский перевозчик, у 39-летнего пассажира той же модели; Иранская Saha Airlines владеет 40-летним Боингом 747; У местного конкурента Caspian Airlines есть 39-летний гигантский самолет.

По всей вероятности, вы не летали ни с одним из этих гольянов, но сделайте шаг ближе к современности, и скоро начнут появляться большие мальчики.

Краткий обзор | Самый старый пассажирский самолет Британии

Из основных игроков авиакомпании Delta , American Airlines и British Airways обладают одними из самых старых парков.

Delta, 860 самолетов которой имеют средний возраст 17 лет, имеет 30-летних 757 и 30-летних McDonnell Douglas MD-80s .У American также есть множество MD-80, самый старый из которых был поставлен в 1986 году. Самый старый самолет BA — 747, регистрационный номер G-BNLK , который он получил 4 мая 1990 года — за пару месяцев до England чемпионат мира по футболу героических. Однако ни одна британская авиакомпания не использует старые самолеты, чем Jet2.

Так вы летали на какой-нибудь из этих уважаемых птиц? Это легко узнать благодаря сайту отслеживания FlightRadar24 .

G-BNLK, самый величественный авиалайнер BA, сегодня вечером доставит пассажиров из Йоханнесбурга в Хитроу .Завтра утром он вылетит в Чикаго и вернется в Лондон в субботу вечером.

Самый старый самолет в парке American Airlines, 31-летний MD-80, зарегистрированный как N424AA, сегодня будет совершать рейсы между Денвером, и Чикаго.

Самый старый самолет Delta, регистрационный N904DL, в настоящее время выполняет рейсы из Atlanta .

А как насчет G-CELI Jet2, который в прошлом месяце участвовал в двух аварийных посадках? По данным FlightRadar24, в настоящее время он не используется — предположительно, пока проводится техническое обслуживание.Однако в парке Jet2 есть более старый самолет: G-CELH. Он родился за неделю до G-CELI (10.02.1986), что делает его самым старым самолетом, который использовался любой авиакомпанией Великобритании. И вот-вот приземлится в Жироне, везя пассажиров из Эдинбурга. Обратный рейс отправляется в 12:15.

Эта статья была написана Оливером Смитом из The Telegraph и получила юридическую лицензию через сеть NewsCredpublisher. Все вопросы по лицензированию направляйте по адресу [адрес электронной почты защищен].

Похожие истории

Qantas исследует беспосадочные рейсы из Нью-Йорка в Австралию

Новые рейсы в Европе

Машины отдыхающих, украденные после того, как воры смахнули 130 комплектов ключей от парковочной компании аэропорта

Что вообще происходит с потерянным багажом?

20 старинных самолетов, на которых все еще можно летать

(CNN) — В 2016 году нет недостатка в крутых новых самолетах: узкофюзеляжный Bombardier CS100, Airbus A350 XWB следующего поколения и Boeing с низкой посадкой. 737 МАКС.

Но нет ничего лучше ностальгического трепета при приближении к некоторым из величайших пионеров авиации, от Bleriot XI, который перевез Луи Блерио через Ла-Манш в 1909 году, до de Havilland Dragon Rapide, на котором находились генерал Франсиско Франко и Шарль де Голль. исторические операции, вплоть до Ту-134, которые были рабочими лошадками советского блока.

Удивительно, но многие из самых знаковых моделей самолетов все еще годны к полетам и даже доступны для полета.

Вот 20 наших фаворитов и советов о том, где можно занять место.

Блерио XI

Француз Эдмон Салис летает на восстановленном Блерио XI в июле 2009 года, чтобы отметить 100-летие исторического перехода Луи Блерио.

PHILIPPE HUGUEN / AFP / AFP / Getty Images

Первый полет: 1909

В 1909 году пионер французской авиации Луи Блерио совершил первое успешное пересечение Ла-Манша по воздуху.

За этот исторический подвиг он получил приз в размере 1000 фунтов стерлингов (144000 долларов в сегодняшних деньгах). Для переправы он использовал моноплан Bleriot XI. Удивительно, но некоторые из этих самолетов все еще годны к полетам.

Конечно, учитывая редкость и хрупкость этого типа, шансы получить его практически равны нулю, но теоретически все равно можно получить удовольствие от «опыта Блерио».

Где можно летать?

Это самые старые летающие самолеты в мире, хотя из-за их хрупкости они летают на короткие расстояния только в особых случаях.

Bleriot XI, построенный по лицензии в Швеции в 1918 году, также хранится в Музее науки и технологий в Стокгольме и время от времени появлялся на местных воздушных фестивалях.

Junkers F13

Первый полет: 1919 г.

Немецкий предприниматель в области авиации Хуго Юнкерс создал самолет, который действительно опередил свое время.

F13 был первым цельнометаллическим самолетом. Его чистые простые линии и свободнонесущая конструкция моноплана предвосхищают современный авиалайнер.

Это еще более примечательно, если учесть, что в год его первого полета, 1919 г., большинство самолетов представляли собой не более чем примитивные конструкции из дерева и ткани. У F13, напротив, даже была закрытая отапливаемая кабина.

Где можно летать?

Скоро снова можно будет летать на F13.

Это будет не оригинальный планер, а его точная копия, построенная немецким производителем чемоданов RIMOWA.

RIMOWA F13 базируется на аэродроме Дюбендорф, Швейцария, и скоро будет принимать заказы.

Junkers Ju 52

Первый полет: 1930

Еще один продукт мастерской Junkers, немецкий самолет по прозвищу Tante Ju (Тетя Джу) начал свою жизнь в начале 30-х годов как гражданский авиалайнер.

Он также много лет служил в качестве транспортного самолета в Люфтваффе во время Второй мировой войны, а также в различных военно-воздушных силах и авиалиниях, пока не закончилась война.

Его легко узнать по характерной трехмоторной конфигурации и гофрированной металлической обшивке.

Где можно летать?

По сей день немецкая авиакомпания Lufthansa имеет в своем флоте пригодный к полетам Ju 52, который можно зафрахтовать для особых случаев. Швейцарская компания Ju-Air, базирующаяся в Дюбендорфе (на том же аэродроме, где базируется копия Junkers F13), эксплуатирует Ju 52 для прогулочных полетов.

Другие уцелевшие и пригодные к полету Ju 52 находятся в Южной Африке, Франции и США.

De Havilland Dragon Rapide

Посетите Англию, если хотите полетать на De Havilland Dragon Rapide.

J. A. Hampton / Hulton Archive / Getty Images

Первый полет: 1934 г.

Этот деревянный авиалайнер-биплан сыграл ключевую роль в двух событиях, которые изменили европейскую историю.

В 1936 году Dragon Rapide доставил генерала Франсиско Франко с Канарских островов в испанское Марокко в начале военного восстания, которое положило начало гражданской войне в Испании.

Четыре года спустя это был также Dragon Rapide, который эвакуировал генерала Шарля де Голля в Англию незадолго до падения Франции.

Но помимо этих знаменательных событий, Dragon Rapide оказался очень надежным самолетом.

Он находился на вооружении многих авиакомпаний до и после Второй мировой войны. У него даже была главная роль в телевизионной рекламе British Airways 2011 года «Летать. Служить».

Несколько Dragon Rapides все еще годны для полетов, частные операторы предлагают увеселительные полеты.

Где можно летать?

Dragon Rapide G-AHAG в ливрее Scillonia Airways годен к полетам и базируется на аэродроме Мембери, Беркшир (Великобритания).

Дуглас DC-3

Дуглас DC-3: самолет, просуществовавший десятилетия.

Предоставлено FPG / Архивные фотографии / Getty Image

Первый полет: 1934 г.

Это, без сомнения, один из самых важных самолетов в истории авиации.

Кто-то может даже назвать его первым по-настоящему современным авиалайнером.

Он впервые поднялся в воздух в 1935 году, вскоре поступил на вооружение нескольких авиакомпаний США и обеспечил пассажирские рейсы по маршруту от побережья до побережья.Когда Соединенные Штаты вступили в войну, было построено более 600 самолетов, и он был быстро преобразован в военный транспорт под обозначением C-47.

Тысячи были построены во время Второй мировой войны, где они были рабочей лошадкой союзных армий на всех театрах военных действий.

В Советском Союзе производилась версия, получившая название «Лисунов Ли-2».

После войны DC-3 стал опорой многих авиакомпаний.

В качестве доказательства его долговечности и эффективности, более чем через 80 лет после первого полета множество различных самолетов DC-3 все еще летают по миру, и на них все еще можно бронировать полеты.

Где можно летать?

DDA Classic Airlines, Нидерланды, эксплуатирует DC-3 в классической ливрее KLM, доступный для бронирования в запланированные дни и по запросу.

Александр ван Хоутерт, менеджер DDA, объясняет, почему этот конкретный самолет имеет долгую и выдающуюся историю.

Во время Второй мировой войны он был активен над Нормандией в день «Д», а затем во время операции «Маркет Гарден».

После войны на нем летала голландская королевская семья.

«В те дни это был голландский Air Force One!» — говорит ван Хутерт. Компания

Air Chathams из Новой Зеландии фрахтует самолет DC-3 для полетов по живописным местам, а также выполняет некоторые регулярные пассажирские перевозки между Оклендом и Факатане. Buffalo Airways выполняет регулярные рейсы DC-3 из Йеллоунайфа в Северо-Западных территориях Канады. Авиакомпания также была показана в эпизоде ​​реалити-шоу «Ледяные пилоты».

Lockheed Constellation и Super Constellation

Super Constellation был известен своим характерным тройным хвостом.

PIERRE VERDY / AFP / AFP / Getty Images

Первый полет: 1943 год

Величественные, элегантные линии Lockheed Constellation и его более совершенной производной, L-1049 Super Constellation (известного соответственно как «Конни» и «Супер Конни»), были зрелищем.

Его характерный тройной хвост был обычным явлением в аэропортах в послевоенные годы и до середины 1960-х годов.

К тому же он был последним в своем роде. Эти старые самолеты не могли конкурировать с новыми реактивными авиалайнерами, такими как Boeing 707 и Douglas DC-8, которые заменили их на дальнемагистральных маршрутах.

Горстка Super Connies оставалась на вооружении в различных гражданских и военных ролях, некоторые даже в 1990-х годах.

Где можно летать?

Два Super Constellation все еще летают, одно из них принадлежит швейцарскому производителю часов Breitling вместе с Super Constellation Flying Association, а другое — Австралийским обществом реставрации исторических самолетов. Оба уцелевших самолета регулярно появляются на авиашоу.

Convair CV-580

Первый полет (CV-240): 1947 год

Convair произвела целое семейство авиалайнеров, начиная с CV-240, с целью замены популярного DC-3 на более совершенная конструкция с герметичной кабиной.

Более тысячи самолетов были построены между 1947 и 1954 годами и поступили на вооружение большого числа авиакомпаний и военно-воздушных сил.

Дуэйн Эмени, генеральный директор авиакомпании и чартерного авиаперевозчика Air Chathams, единственной авиакомпании, которая до сих пор эксплуатирует этот тип, подчеркивает надежность варианта 580: «Convair 580 действительно опередил свое время и обладает исключительным уровнем надежности. резервирование системы.

«Он очень прочен и может эффективно работать в любых климатических условиях.Он позволил нам лететь прямо в Окленд и вывести на рынок главный экспортный товар островов Чатем: каменных лобстеров ».

Где вы можете летать на нем?

Air Chathams, Новая Зеландия, три из них все еще летают и доступен для бронирования.

Boeing 707

Boeing 707, который использовали президенты США Джимми Картер, Джеральд Форд, Ричард Никсон и Джордж Буш, размещен в павильоне Air Force One в Президентской библиотеке Рональда Рейгана в Калифорнии.

ROBYN BECK / AFP / AFP / Getty Images

Первый полет: 1957 г.

Первый современный дальнемагистральный реактивный самолет: мир стал намного меньше, когда Boeing 707 вступил в строй в 1958 году.

Boeing 707 был не только намного быстрее винтовых самолетов, но и устанавливал стандарты комфорта пассажиров и конструкции самолета, которые, с некоторыми улучшениями, по-прежнему лежат в основе сегодняшнего опыта авиаперелетов.

Боинг 707 сыграл важную роль в популяризации авиаперелетов.

Где можно летать?

С 2011 года на самолетах Боинг 707 не было никаких коммерческих авиаперевозок.

Один из вариантов может заключаться в том, чтобы пригласить себя на борт одного из горстки Boeing 707 с VIP-конфигурацией, которые все еще эксплуатируются несколькими правительствами, или подружиться с Джоном Траволтой, поскольку актер оставляет один для личного пользования.

Эй, мы никогда не говорили, что это будет легко.

Douglas DC-8

Первый полет: 1958 год

Современник и соперник Boeing 707, DC-8 также сыграл важную роль в переходе от пропеллеров к реактивным.

Это был первый авиалайнер, преодолевший звуковой барьер, хотя во время тестового полета это произошло всего за 16 секунд.

Это оказался популярный авиалайнер, который десятилетиями эксплуатировался многими авиакомпаниями и правительствами.

Где можно летать?

Если честно, для широкой публики шансы близки к нулю.

Тем не менее, несколько DC-8 все еще используются в качестве грузовых самолетов, и, что наиболее примечательно, НАСА оставляет один из них для использования в качестве летающей лаборатории.

Антонов Ан-24

Первый полет: 1959 г.

Недостаток гламура Ан-24 компенсирует прочностью и надежностью, что сделало его идеальным самолетом для использования на просторах Советского Союза. Союз.

Разработанный в 1950-х годах, он до сих пор используется гражданскими и военными операторами, особенно в районах с небольшой наземной инфраструктурой.

Где можно летать?

Хотя большинство Ан-24, находящихся в настоящее время в эксплуатации, являются грузовыми или военно-транспортными, украинская авиакомпания «Мотор Сич» по-прежнему использует их на регулярных пассажирских рейсах.

Boeing 727

Вы можете выдержать полет в невесомости на переделанном Boeing 727.

ROBYN BECK / AFP / AFP / Getty Images

Первый полет: 1963 г.

То, что Boeing 707 и DC-8 сделали для дальних маршрутов, Boeing 727 сделал для ближнем и среднемагистральных.

Надежный трехмоторный авиалайнер вместимостью около 150 пассажиров стал настоящей рабочей лошадкой авиационной отрасли.

Введенный в эксплуатацию большим количеством авиакомпаний по всему миру, он заменил бесчисленное множество типов винтовых самолетов.

Где можно летать?

Если вы не военнослужащий Боливии, Монголии или нескольких других стран, в которых он до сих пор находится на государственной службе, ваш лучший шанс полететь на Боинге 727 — это отправиться в Иран, где последний из этих самолетов эксплуатируется Ираном Асеман. Авиакомпании.

Туполев Ту-134

Первый полет: 1963 год

Ко второй половине 1960-х Ту-134 был рабочей лошадкой советской гражданской авиации.

Более 800 из них поступили на вооружение Аэрофлота и других авиакомпаний и военно-воздушных сил коммунистического блока.

Отличительными чертами Ту-134 являются стеклянный нос и стреловидное крыло, наследие бомбардировщика Ту-16, от которого и произошел авиалайнер.

Где можно летать?

Тем, кто хочет летать на Ту-134, лучше поторопиться, так как лишь единицы из них остаются в коммерческой эксплуатации.

Текущие операторы включают Air Koryo, флагманский авиаперевозчик Северной Кореи (есть агентства, которые организуют авиационные туры в Северную Корею), а также российские авиакомпании Алроса и Kosmos Airlines.

Ильюшин Ил-62

Первый полет: 1963 год

Ил-62 был советским ответом на Boeing 707 и DC-8. Это был главный дальнемагистральный авиалайнер бывшего коммунистического блока, который, в частности, находился на вооружении Аэрофлота и восточногерманского перевозчика Interflug.

Где можно летать?

В России еще есть несколько человек, находящихся на государственной службе, но ваш последний шанс летать на них коммерческим рейсом — опять же, с Air Koryo.

McDonnell Douglas DC-9 и серии MD-80/90

Первый полет: 1965 г.

Это был широко успешный самолет, его можно было узнать по его двум двигателям, расположенным в задней части самолета, рядом с самолетом. хвост.

Относительно небольшой DC-9 открыл множество «тонких» маршрутов для обслуживания реактивных самолетов — отраслевого названия услуг с более низким пассажирским спросом.

Позднее он превратился в серию MD-80/90, которая на протяжении многих лет была третьим игроком на рынке средних самолетов, конкурирующим с Boeing 737 и Airbus A320.

Компания Boeing приобрела McDonnell Douglas в 1997 году, и производство серии MD-80 было прекращено.

Кто-то может возразить, что DC-9 все еще существует в форме Boeing 717, поскольку самый молодой и самый маленький из семейства MD-80/90 был переименован после приобретения Boeing.

Где можно летать?

Еще один способ насладиться DC-9 — это прыгнуть с парашютом. Компания Perris Valley Skydiving, базирующаяся в Калифорнии, до сих пор имеет один в своем парке.

Embraer EMB 110 Bandeirante

Первый полет: 1968 год

Первый набег Бразилии на производство самолетов: этот опыт оказался настолько успешным, что спустя пять десятилетий Embraer укрепила свои позиции на рынке избранных самолетов. элитный, ориентированный на сегмент региональных и бизнес-джетов.

Еще в 1985 году Bandeirante стал первым самолетом, который эксплуатировался тогда небольшой и малоизвестной ирландской авиакомпанией Ryanair.

Где можно летать?

Одно из преимуществ выслеживания Bandeirante сегодня заключается в том, что для его полета вам придется отправиться в такие вдохновляющие места, как Острова Кука или Багамы, где он все еще работает с тропическим названием Pineapple Air.

Airbus A300

Air France была первым заказчиком Airbus A300.

STRINGER / AFP / AFP / Getty Images

Первый полет: 1972 г.

Это был первый самолет, разработанный и произведенный Airbus.

Его запуск стал знаменательным событием для европейской индустрии коммерческой авиации, которая наконец смогла конкурировать с крупными американскими производителями.

Фактически, европейский консорциум с тех пор вырос и превратился в одного из двух основных игроков в мировой авиастроительной промышленности.

A300 также представлял собой новаторскую концепцию того времени: двухмоторный широкофюзеляжный авиалайнер, особенно полезный для маршрутов с высокой плотностью пассажиров на короткие и средние расстояния.

Пять из них, названные A300-600ST, были сильно модифицированы Airbus для перевозки секций самолетов и других компонентов между заводами группы.

Они известны как белухи из-за своей китообразной формы.

Где можно летать?

Хотя большинство находящихся в эксплуатации A300 являются грузовыми, вы все равно можете летать на этом типе коммерчески с Kuwait Airways и Mahan Air of Iran.

Туполев Ту-154

Первый полет: 1968 год

Его можно узнать по трем двигателям сзади, расположенным аналогично его западному современнику, Боингу 727.

Элегантная форма самолета Однако Ту-154 может вводить в заблуждение, поскольку это прочный и надежный самолет, который использовался во всех типах взлетно-посадочных полос и условий посадки.

Где можно летать?

Было построено более тысячи Ту-154, но если вы поклонник авиации и мечтаете полетать на одном из них, варианты быстро заканчиваются.Большинство авиакомпаний в последние годы активно отказываются от них.

Помимо северокорейской Air Koryo, авиакомпании АЛРОСА (Россия) и Белавиа (Белоруссия) по-прежнему имеют этот самолет в своем парке.

McDonnell Douglas DC-10 / MD-11

Благотворительный госпиталь «Орбис Интернэшнл» оперируется на самолете DC-10.

ДИБЬЯНШУ САРКАР / AFP / AFP / Getty Images

Первый полет: 1970 год

Это был ответ Дугласа на Джамбо Джет.Легко узнаваем благодаря конфигурации с тремя двигателями, один под хвостовым оперением, а два других — под крылом. Первый полет он совершил в 1970 году, за ним последовали MD-10 и MD-11, сильно модернизированные преемники.

Где можно летать?

На них летать стало намного сложнее, так как Биман из Бангладеш выполнил последний пассажирский рейс DC-10 в 2014 году, а KLM сделала то же самое со своим последним MD-11 в 2015 году.

Есть несколько грузовых самолетов. слева, но, несомненно, самым замечательным из уцелевших DC-10 был госпиталь «Летающий глаз», управляемый благотворительной организацией Orbis International, в качестве базы для оказания офтальмологических услуг нуждающимся во всем мире.

Fokker 50

Первый полет: 1985 год

Когда-то не так давно Нидерланды были крупным игроком в авиастроительной отрасли.

Fokker 50, винтовой авиалайнер, предназначенный для региональных рейсов, был одним из самых популярных продуктов исторической голландской фирмы Fokker, чьи корни уходят корнями в самые ранние дни авиации.

Где можно полетать?

Чтобы летать на Fokker 50, вы можете забронировать рейс у Amapola Flyg из Швеции или зафрахтовать рейс у Denim Air из Нидерландов, как это сделал знаменитый голландский ди-джей Армин ван Бюрен в 2014 году.

Какие авиакомпании до сих пор летают на старых самолетах?

Когда-то давно авиакомпании держали свои самолеты в эксплуатации как можно дольше. Это были настоящие рабочие лошадки, которые при правильном уходе были построены на долгие годы.

Сегодня, если вы отправитесь в аэропорт, скорее всего, вы увидите ряды современных авиалайнеров, припаркованных у ворот, и все они выглядят одинаково, независимо от того, кто их построил.

Для многих энтузиастов полет на старом самолете — настоящий азарт, чтобы заново пережить зрелища и звуки.

Если вы не такой фанат, возможно, вам стоит избегать использования этих старых типов, чтобы убедиться, что вы получаете на борту все самое новое в области безопасности, экономии топлива и комфорта. В конце концов, развлечения в полете и тихие двигатели не всегда были обычным явлением в старых самолетах!

Какие авиакомпании до сих пор летают на старых самолетах?

Прежде всего, вам нужно определить «старый».

Для меня любой самолет до 1990-х годов определенно стал классикой. Может быть, даже некоторые из 90-х тоже попали бы в эту категорию.

Для вас это может быть что-то гораздо более старое — например, классические проплайнеры и реактивные самолеты первого поколения, такие как 707. Или это может быть что-то более молодое за последние 20 лет.

Давайте рассмотрим несколько примеров, которые попадают в каждую категорию.

Проплайнеры и старые реактивные самолеты

Исторический Douglas DC-3 на мероприятии Daks Over Normandy в 2019 году.

Если не считать нескольких исторических операторов, дни классических старых винтовых самолетов и реактивных самолетов первого поколения уже позади.

Думаю, у нас всегда будет Дуглас DC-3. Его строили тысячами и, конечно же, прослужили! Buffalo Airways в Йеллоунайфе, Канада, возможно, самый известный оператор этого типа (и более старые проплайнеры, такие как Curtiss-Wright C-46 и Lockheed L-188 Electra).

К сожалению, они не обслуживают пассажиров на этих самолетах. Я не верю, что кто-то из операторов DC-3 делает это, кроме как на прогулочных рейсах.

Самолеты первого поколения, такие как Boeing 707, Douglas DC-8, Comet, Convair 880/990, Sud Caravelle, Trident и Vickers VC10, ушли в прошлое, за исключением нескольких грузовых и VIP 707 и DC-8.

Другие проплайнеры и ранние тубопропы, такие как Bristol Britannia, Handley Page Herald, Vickers Viscount, Douglas DC-4, DC-6 и DC-7, также хорошо ушли на пенсию.

Классические авиалайнеры до 1995 г. -10 все действительно были обычным явлением.

Даже Конкорд был довольно знакомым зрелищем, если вы посещали определенные аэропорты.

К счастью, у меня была возможность летать на многих из них каждый год во время отпуска.

Теперь кажется, что они все вот-вот исчезли.

Из приведенного выше списка, Боинг 737-200, наверное, самый распространенный на сегодняшний день. Вы все еще можете найти их летающими в отдаленных регионах Канады с такими авиакомпаниями, как AirNorth, Canadian North и Chrono Aviation.

Более поздние «классические» варианты 737, такие как 737-300, -400 и -500, все еще довольно распространены, но быстро исчезают.Вы все еще можете летать на них с такими авиакомпаниями, как Air Inuit, Chrono Aviation, Canadian North и Nolinor в Канаде, Boliviana в Южной Америке, Belavia в Беларуси, ALK в Болгарии, SCAT в Казахстане, Star Peru в Перу, Nam Air в Индонезии, Nauru Airlines в Австралии и некоторых африканских и азиатских перевозчиках.

-400 обслуживается авиакомпаниями IAero Airlines в США, Flair Airlines в Канаде, AlbaStar в Испании, Safair в Южной Африке, Yan Air в Украине, Air Mediterranean в Греции.

Более короткие -500 встречаются реже, но вы все равно можете летать на них в Украине с Bravo Airways и Yan Air, AeroRegional в Эквадоре, SCAT в Казахстане, SmartAvia и UTair в России, а также с Bahamasair и различными авиакомпаниями Канады, Ирана и Африки.

В Иране еще есть возможность летать на классическом Боинге 747-300 авиакомпании Mahan Airlines. Вы также найдете такие типы, как Airbus A300B4, A310, Fokker 100 и Bae 146, летающие там.

Серия McDonnell Douglas MD-80 была развитием DC-9, которая была довольно популярна в течение многих лет, прежде чем исчезла с радаров. American Airlines списала свой флот в конце 2019 года, но вы все еще можете летать на них в настоящее время с Delta Air Lines в США.

Авиалайнеры, которые считались довольно продвинутыми, когда они появились в 1990-х годах, также сейчас довольно редки. Я имею в виду такие модели, как Bae 146 / Avro RJ, Bae ATP, Fokker 50, Fokker 70 и Saab 340/2000.

Но на многих из них все еще достаточно легко летать, если вы достаточно постараетесь — даже в Европе и Северной Америке. Такие авиакомпании, как Eastern Airways, Loganair, Air Antwerp, Tus Airways, Alliance Airlines и PenAir, летают на некоторых из этих типов.

Старые самолеты за последние 25 лет

ЭРИК САЛАРД из ПАРИЖА, ФРАНЦИЯ (EC-JNQ LAX) [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)], через Wikimedia Commons

. Можно утверждать, что конец 1990-х и 2000-е годы для многих из нас недавние, но некоторые типы авиалайнеров все еще производились. в тот период, которые сейчас считаются редкими и даже «старыми».

Возьмем, к примеру, Airbus A300-600R, A340-500 и -600, Boeing 747-400 и McDonnell Douglas MD-11.

Количество эксплуатантов Airbus A340 стремительно сокращается, и Virgin Atlantic недавно отказалась от них. На данный момент Iberia по-прежнему является крупным оператором, как и Lufthansa и Swiss International, а также некоторые иранские перевозчики.

Боинг 747-400 становится очень редким, и многие из них были выведены из эксплуатации во время недавнего кризиса с коронавирусом. Вы можете узнать, куда они еще летают и для кого, на нашей странице маршрутов Boeing 747.

А как насчет советских авиалайнеров?

Антонов Ан-72

Это правда, еще довольно много советских авиалайнеров летают, и это один из ваших последних шансов полетать на старых самолетах сегодня.

У меня был потрясающий опыт полета на единственном в обслуживании пассажиров Ан-72 в прошлом году (см. Видео здесь), а еще я летал на Ту-154 Туполова.

Многие энтузиасты приехали в Северную Корею, чтобы познакомиться с Air Koryo и ее флотом, состоящим из самолетов Ту-134, Ту-154, Ил-18, Ил-62 и Ил-76.

В Украине авиакомпания «Мотор Сич» эксплуатирует турбовинтовые самолеты Антонов Ан-24 и Яковлев Як-40.

В самой России ряд авиакомпаний по-прежнему летают на старых самолетах, особенно в отдаленные районы, вдали от больших городов. Если вы проведете свое исследование, вы, возможно, сможете летать на некоторых из них, но это сложно сделать онлайн.

Туполев Ту-154 сейчас обслуживает только АЛРОСА, а Яковлев Як-42 по-прежнему обслуживает Ижавиа и КразАвиа.

Какие авиакомпании летают на самых старых самолетах в Европе?

Посадка Swissair A340 (c) Ванья Мейер

Из крупных европейских авиакомпаний самые старые самолеты все еще обслуживаются авиакомпаниями British Airways (Boeing 747-400), Swiss (Airbus A340), Lufthansa (A340 и 747- 400 с).

Некоторые бюджетные и чартерные авиакомпании по-прежнему летают на старых моделях Boeing 737 и A320.

Какие авиакомпании летают на самых старых самолетах в США?

В США основными авиакомпаниями с самыми старыми самолетами являются Delta (с MD-80) и United (со старыми Boeing 757, 767 и 777).Однако многие из них сейчас активно уходят на пенсию.

Эти самолеты, конечно же, в хорошем состоянии и полностью безопасны для полетов.

Недавняя пандемия коронавируса привела к тому, что многие авиакомпании досрочно сняли с эксплуатации свои старые типы авиалайнеров. KLM и Qantas сняли с производства свои Boeing 747, а American Airlines сняли с производства свои 757 и 767. Вспышка, вероятно, приведет к большему количеству списаний старых самолетов.

Flying Firsts

Хотите узнать больше об истории различных типов авиалайнеров?

Flying Firsts — это новое справочное руководство по авиалайнерам, написанное Мартином Картледжем.Это отличный ресурс для любителей старых (и новых!) Самолетов. В нем подробно описаны все авиалайнеры и их индивидуальные варианты с 1930-х годов до наших дней, приводится краткая история, статистика и важные даты. Там полно цветных фотографий самолетов.

Получите свою копию здесь

старичков, все еще парящих в небе

Идя по улице, сделайте паузу и осмотритесь — сколько машин 30-40-летнего возраста вы можете увидеть вокруг? Скорее всего, старые машины на улицах никого не застают врасплох.Но как бы вы относились к полетам на самолете 1974 года постройки?

Большинство самых старых самолетов — Боинг 737-200

Среди старейших пассажирских самолетов, летающих сегодня, большинство — это модели Боинг, модели 737 первого поколения, которые поднялись в небо в начале 1970-х годов. Хотя последних 737-100 уже давно нет, этого нельзя сказать о Boeing 727-200: в мире мало авиакомпаний, которые все еще эксплуатируют их.

Канадский оператор Nolinor Aviation может похвастаться наличием настоящего «серого медведя», поставленного компании в 2014 году.Авиакомпания использует Boeing 737-200 1974 года выпуска. Самолет 737-200, которому более 46 лет, в настоящее время зарегистрирован как C-GNLK. Старик переходил к разным владельцам двенадцать раз подряд, начиная с Transavia.

Второй старейший Боинг в мире также принадлежит компании Nolinor Aviation. Самолет 737-200, зарегистрированный как C-GNLE, был построен в 1975 году и, вероятно, будет ровесником самого старого, все еще летающего самолета в мире. Ранее, начиная с Aer Lingus, у 45-летнего самолета было пять разных владельцев.Самолет был доставлен компании Nolinor Aviation в 2017 году. C-GNLE был введен в эксплуатацию после более чем 20 715 часов технического обслуживания и обновлений, выполненных в течение 10 недель, в течение которых его кабина поддерживалась различными конфигурациями, согласно Nolinor Aviation.

На третьем месте самый старый Boeing 737-200 первого поколения, зарегистрированный как YV3434, принадлежит правительству Венесуэлы и эксплуатируется Conviasa, основным перевозчиком страны. В настоящее время самолет обслуживает пассажиров 44 года назад.Со дня ввода в эксплуатацию в 1976 году и до наших дней самолет всегда эксплуатировался для государственных органов Венесуэлы.

Еще один самолет 737-200, EP-AGA, на протяжении всего срока службы летал только для нужд иранских правительственных чиновников. Созданный в 1977 году, самолет находится в небе 43 года.

Еще одна авиакомпания с Боингом 737-200 — это канадский оператор Air Inuit, который получил самолет в 2010 году. По сравнению с перечисленными выше перевозчиками, самолет 737-200 Air Inut в настоящее время насчитывает 42 года активных пассажирских рейсов.Самолет, зарегистрированный как C-GMAI, был доставлен непосредственно с завода Boeing его первому владельцу Air Gabon в 1978 году, в общей сложности эксплуатировался четырьмя различными авиакомпаниями.

Причина, по которой самый старый самолет все еще используется

Поскольку Boeing 737-200 первого поколения может не обеспечивать комфорт, к которому привык сегодняшний пассажир, на первый взгляд может показаться странным, что некоторые авиаперевозчики до сих пор выполняют пассажирские рейсы на таких старых самолетах. . Однако этот выбор разумен.

Имея в своем парке семь самолетов Boeing 737-200, канадская авиакомпания Nolinor Aviation объясняет стремление к гибкости эксплуатации своих пассажиров тем, что самолеты 737-200 оборудованы для работы в более сложных условиях, чем обычно.Например, 737 первого поколения может приземлиться на грунтовых поверхностях в Северной Канаде, а также на удаленных гравийных полосах, полосах льда, коротких и узких взлетно-посадочных полосах.

В настоящее время в эксплуатации находится всего 77 самолетов Boeing 737-200 по всему миру, поэтому парк авиаперевозчиков Nolinor Aviation является крупнейшим в мире.

Коммерческие на продажу — Globalair.com

Выберите производителей коммерческих самолетов для продажи ниже, чтобы просмотреть обозначения самолетов по моделям. Эти коммерческие самолеты доступны для продажи сразу же.Большинство объявлений о продаже самолетов включают серийный номер самолета или регистрацию самолета, а также цену самолета. Просмотр подробного объявления о продаже коммерческого самолета дает дополнительную информацию о коммерческом самолете для продажи и его брокере. Он также может предоставить местоположение самолета, цену самолета, изображения интерьера, изображения экстерьера и другую информацию о продаваемом самолете, который вы ищете.

СОРТИРОВАТЬ

Цена: 3 500 000 долларов США

TT: 16 006 часов

SN: UE-0360

РН: F-HETS

СРАВНИТЬ

Цена: 300000 долларов

TT: 36 304 часа

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 30 часов

SN: 35507

РН: 947BA

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 45 595 часов

SN: 122

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 22 782 часов

SN: 7975

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 24 628 часов

SN: 7915

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 16 часов

SN: 37109

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 0 часов

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 0 часов

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 4361 час

SN: 1868

RN: CS-TFY

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 58 298 часов

SN: 23741

РН: ЗС-МПЗ

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 66 337 часов

SN: 25183

RN: ZS-TGY

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 46068 часов

SN: 26461

РН: 760ДБ

СРАВНИТЬ

Цена: 2 395 000 долларов

TT: 19 657 часов

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 0 часов

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 26 366 часов

SN: 163

RN: UR-ALC

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 0 часов

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: 10

00 долларов

TT: 0 часов

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 14 635 часов

SN: 17000355

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 4043 часа

SN: 10004

RN: C-FJXB

СРАВНИТЬ

Цена: 3,100,000 долларов

TT: 59 448 часов

SN: 165

RN: C-FCJE

СРАВНИТЬ

Цена: 3 400 000 долларов США

TT: 60 807 часов

SN: 166

RN: C-FDNG

СРАВНИТЬ

Цена: Звоните

TT: 31 693 часа

SN:

РН:

СРАВНИТЬ

Цена: 4,000,000 долларов

TT: 10 228 часов

SN: 3160

RN: RP-C9555

СРАВНИТЬ

Цена: 1300000 долларов

TT: 7 251 час

SN: 21957

RN: 73HK

СРАВНИТЬ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта