Стоимость самолета аэробус а320: «Аэрофлот» планирует заказать 23 самолета Airbus за $2,6 млрд

Аренда бизнес джета Airbus ACJ320

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Airbus ACJ320. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

Возможны срочные вылеты на Airbus ACJ320, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

Перед заказом самолета Airbus ACJ320, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Airbus.

Особенности Airbus ACJ320

Airbus Corporate Jet A320 относится к типу узкофюзеляжных бизнес-джетов. Данная модель представляет собой модификацию гражданского самолета A320. Базовая модель была выпущена в 1988 году и стала первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная (не механическая) система управления. По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.

ACJ320 отличается повышенной топливной эффективностью благодаря одной из последних новинок компании — вертикальным законцовкам крыла sharklets. Как и остальные модели производителя, он оснащен электродистанционной системой управления, которая обеспечивает максимальную безопасность полета, облегчает работу пилотам и предотвращает выход на критические режимы. Кроме того, все самолеты Airbus сертифицированы для выполнения посадки по категории CAT 3В при плохих метеоусловиях, что позволяет пассажирам добраться до пункта назначения независимо от погодных условий.

Интерьер

Эксплуатационные правила подразумевают разные условия для самолетов вместимостью до 19 и свыше 19 кресел, но в салоне ACJ320 длиной 27,5 м обычно устанавливается больше — до 50. Салон разделяется на несколько зон в зависимости от типа использования, например, со спальней посередине и отсеком для сопровождающих лиц в хвосте. В конференц-зале со спутниковыми телефонами, компьютерами и Wi-Fi можно провести деловую встречу и переговоры. Он же готов превратиться в обеденную залу. Для длительных перелетов предусмотрены отдельные зоны отдыха с диванами и полностью раскладывающимися креслами. Возможна установка душевой кабины.

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

Бразилия
Великобритания
Германия
Индонезия
Канада
Китай
Нидерланды
Россия
США
Украина
Франция
Чехия
Швейцария
Швеция
Япония

Самолет Airbus A320: характеристики, схема салона и лучшие места.

Схема салона Airbus A320: лучшие места

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом Airbus S.A.S. Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

До февраля 2008 года, конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге (Финкенвердер). Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство .

История

После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом 727 и 737.

Программа разработки самолета началась в марте 1984г. Первый полет опытный А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре в США.

В марте 1988 г. авиакомпания Air France получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления Fly-By-Wire, кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа. После выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %; новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое.

По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.

Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть дисплеев, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта, исполняющий функции первого пилота) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот, часто выполняющий функции штурмана и бортинженера) расположен справа от его сидения. Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов.

Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.

Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.

Производство

Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST Beluga.

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году, немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию.

Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется, что с 2010 года китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров A320.

А320 помогает компании Airbus компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для Airbus остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

Эксплуатация

Самолёт А320 послужил основой для разработки целого семейства самолётов:

A320 — базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров
A321 — удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров
A319 — модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два
ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)
A318 — самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция

Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства . В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов серии NEO — это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.

В первой половине 2003 г. компанией “Скайтракс” (“Skytrax”, Великобритания) было проведено исследование, целью которого было выяснение предпочтений пассажиров. В ходе исследования было опрошено более 69 тыс. человек, которые должны были определиться во вкусах, основываясь на предложенном в опросе ряде критериев (в частности, слышимости шума двигателей в салоне, комфортности кресел и расстоянии между рядами). В результате около 59% опрошенных сочли салон самолета А-320 наиболее комфортабельным (в то время, как другой номинант – “Боинг-737” – набрал чуть более 25% голосов).

New Engine Option

Несмотря на то, что с момента появления А320 прошло уже четверть века, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO).Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новые двигатели на 16% экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1–2% экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель.

Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны). A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа “акулий плавник”.

Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20% по сравнению с существующими двигателями. Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая “твёрдый” (т.е. оплаченный) заказ на 30 A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.

На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от и лизинговой компании Air Lease, а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo. 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320NEO на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире.

Sharklets

Sharklets («Акулии плавники») — это законцовки крыла типа «винглет», разработанные Airbus специально для нового семейства самолётов A320Neo. Согласно заявлению компании — Sharlets позволяют улучшить аэродинамику самолета благодаря увеличению эффективного удлинения крыла и снижению индуктивного сопротивления, создаваемого срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем. По расчетам Airbus, благодаря применению Sharklets потребление топлива на длинных дистанциях сократится на 3,5% , что также будет означать снижение выбросов диоксида углерода. Кроме того, самолеты семейства A320 с Sharklets смогут увеличить коммерческую загрузку на 500 кг или увеличить дальность на 180 км (100 морских миль) при сохранении стандартной загрузки. Также увеличение взлетной массы может быть конвертировано в использование более низкой тяги двигателей при взлете, что соответственно будет экономить ресурс силовой установки. Среди других преимуществ нововведения Airbus называет улучшенные характеристики набора высоты и возросшую начальную крейсерскую высоту полета.

Технологии

Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.

Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

A321

Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 185 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

A320 — это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от укомплектовки салона с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.

A319 – это модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

Самолет Airbus a320 считается одним из самых часто используемых пассажирских авиалайнеров. В мировом воздушном флоте на сегодня насчитывается более 3,5 тысяч самолетов этой серии. Крупнейшие российские авиаперевозчики, такие как «Аэрофлот», S7, «Россия» имеют в своем авиапарке по 50-60 «Эйрбасов». Благодаря своим характеристикам, самолеты А320 летают в небе Европе, Азии, а также обеих Америк и Австралии.

Производитель

Аэробус А320 производится авиастроительной группой Эйрбас (Airbus S.A.S.), ее штаб-квартира расположена во французской Тулузе, а сам самолет собирается на заводах трех стран: Франции, Германии (Гамбург) и Британии.

С 2011 года запущена еще одна монтажная линия – в Китае. Штат работников корпорации Эйрбас превышает 50 тыс. человек. Само название лайнера – «эйрбас» переводится как «воздушный автобус», оно было единственным приемлемым лингвистическим вариантом для французского руководства компании.

Начало выпуска и модификации

Самым востребованным самолетом этой серии можно считать аэробус марки 320, который был сконструирован, чтобы стать конкурентом популярного Боинга 727 серии. Выпуск начинался с модификаций А320-100 (вместимость 130 человек) и А320-200 (150 человек). Сегодня в «линейку А320» входят также модели 318, 319 и 321 модификаций эйрбаса.

Впервые узкофюзеляжная (в салоне только один проход между рядами кресел) новинка от airbus industrie a320 поднялся в небо в феврале 1987 года. Для этого самолета впервые в мире была смонтирована система управления плоскостями не со штурвала, а с внешних устройств по гидравлической приводной системе. Несмотря на отнесение к классу узкофюзеляжных, аэробус а320 имеет один из самых внушительных по размерам фюзеляжей – примерно на 20 см шире аналогичных моделей лайнеров. Такая особенность дает возможность сделать места для сидения пассажиров еще более удобными и устанавливать в каждом ряду до шести кресел.

Летные характеристики

Лайнер А-320 имеет следующие технические характеристики:

длина крыла – 34,1 м;
высота самолета – 11,8 м;
длина судна – 37,6 м;
взлетная масса – 73,5 т;
вес пустого самолета – 42,2 т (значительное снижение массы достигнуто конструкторами за счет применения легких композитных материалов: пластика, армированного углеродным или стекловолокном).

Из летных характеристик следует выделить:

максимальная дальность полета – 6150 км;
крейсерская скорость – 840 км в час;
максимально развиваемая скорость – 890 км в час
максимальная высота полета – 11,3 км;
расход топлива – 2,5 т/ час.

К сведению. Стоимость 1 единицы аэробуса А-320 составляет около 94 миллионов долларов.

М ест в самолете:

максимально – 180;
при двухклассовом размещении – 150.

В лайнерах данной модели увеличена высота салона, что позволило сделать полки для ручной клади более обширными.

В самолете аэробус A320 впервые применены законцовки крыльев, называемые шарклетами. Эти детали, длиной около двух с половиной метров, изготавливаются из облегченных композитных материалов и служат для улучшения аэродинамики крыльев лайнера, а также повышают экономичность двигателей (до 4 процентов). Удлиненные таким образом крылья аэробусов не мешают им легко осуществлять маневры на взлетной и рулежной полосах. Имеется техническая возможность монтировать шарклеты на уже выпущенные и летающие лайнеры. Эти детали также визуально улучшают дизайн самолета, придают ему футуристический запоминающийся вид.

Схема посадочных мест в салоне самолета

Планировка салона аэробуса имеет два основных варианта. Так, лайнер а320 Аэрофлот в одной из компоновок имеет 5рядную систему мест для бизнес-класса, а оставшиеся кресла предназначаются для эконом-класса. Менее используемая схема: двурядный бизнес-класс и еще больше мест для эконома.

С 1 по 5 (или 1-2) ряды отводятся для пассажиров бизнес-класса, по 2 кресла с каждой стороны от прохода.

6 ряд (или 3) – места эконом-класса, находящиеся перед перегородкой между классами. Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) расположены вдоль аварийных люков (по обе стороны корпуса самолета). Все остальные ряды кресел являются обыкновенными стандартными местами бизнес-класса. Туалеты расположены позади 24-25 (29-30) рядов.

Описание мест по блокам рядов

Расположение наиболее удобных для полета мест в салоне Аэробусов A320 легче представить на схеме лайнера, используемого «Аэрофлотом».

Первый ряд бизнес сложно назвать удобным – весь полет приходится смотреть в стенку. Места для того, чтобы вытянуть ноги, нет, также не будет и подставок для ног, которые монтируются на впередистоящие кресла. Кроме того, на перегородки обычно крепятся люльки для младенцев, и высока вероятность весь полет слушать детские крики. Также могут беспокоить запахи из соседних туалета и кухни. Один плюс все же имеется – никто не откинет спинку кресла к пассажиру на колени.

Кресла 6 ряда эконом-класса также упираются в стенку, что несет те же неудобства и плюсы, что и для бизнес-пассажиров. Невозможность откидывания спинки переднего кресла по причине отсутствия такового, еще больше радует, поскольку в эконом-классе места между рядами еще меньше, чем в бизнес-классе. К минусам этих мест относится расположение откидных столиков не в спинке кресла из предыдущего ряда, а в подлокотнике – это непривычно и не очень удобно. Обслуживание бортовым питанием начинается именно отсюда, поэтому пассажирам есть возможность выбирать то, что нравится, а не то, что осталось. Для пассажиров с детьми первые ряды кресел – самые хорошие и рекомендуемые: для младенцев можно прикрепить люльку к стенке, а с детьми постарше можно не бояться, что ребенок будет пинать в спину впереди сидящего пассажира.

Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) соседствуют с запасными выходами, это несет как преимущества, так и некоторые неудобства. Сиденья на этих местах немного скошены из-за наличия люков по бокам салона, по этой же причине здесь может быть немного холоднее (проблема решается просто – с помощью пледа от бортпроводника). Ручную кладь придется однозначно размещать на багажных полках над креслами, потому что перед ногами ничего ставить нельзя, т.к. это затруднит возможную эвакуацию. Несмотря на эти недостатки, ряды 8-10 являются наиболее удобными (правда, доступны они не всем: из-за особенностей этих мест сюда не сажают пожилых, беременных, больных и пассажиров с маленькими детьми – они не смогут помочь экипажу в экстренных ситуациях). Лучшие места в самолете airbus a320 обозначены на схеме зеленым цветом. Это ряд номер 10 (14), кроме мест А и F. На него даже продают билеты с небольшой наценкой за комфортность (т.н. space seats) – за счет нахождения кресел сразу за люками запасных выходов, образуется увеличенное пространство, куда можно вытянуть ноги, при этом спинки кресел легко опускаются (но в предыдущих двух рядах они заблокированы).

Снижена комфортность кресел С и D в 24м (29м) ряду (выделены желтым), мимо которых постоянно ходят и ждут очереди люди, стремящиеся попасть в туалет.

Самыми неудачными с точки зрения комфорта являются места 25 (30) последнего ряда (они нанесены на план салона красным цветом). Поскольку через тонкую перегородку от них находятся туалеты, то все неприятные запахи и звуки будут беспокоить пассажиров весь полет. Постоянно будут ходить желающие посетить санузел и хлопать дверцей. Также отсутствует возможность откинуть спинку кресла в удобное положение. И, как завершение, к последнему ряду из предлагаемого питания и напитков выбора уже практически не остается. Билеты на эти сиденья можно брать только в крайних случаях.

Кресла в других рядах являются обыкновенными, особыми преимуществами или минусами не обладающими.

Удобства на борту

Из-за немаленького веса и высокой стоимости оборудования, самолеты А320 не оснащаются системами развлечений на базе вай-фай. Для пассажиров имеются экраны в спинках передних кресел (на них же подаются данные о текущем местоположении лайнера, высоте полета и температурой за бортом). Работают мощные кондиционеры для очистки воздуха, а также имеются индивидуальные осветительные приборы направленного действия – довольно яркие, но не мешающие окружающим. На каждые три соседних кресла устроены две розетки, гаджеты можно зарядить через USB-порт. Следует заметить, что не все борта оснащены этими удобствами, всё зависит от конкретного лайнера.

Аэробус А-320 продолжает оставаться очень популярным самолетом пассажирской авиации в Европе. Производители продолжают улучшать и модернизировать его. Так в начале 2016 года введен в эксплуатацию новый Эйрбас А320-Нео, который отличается повышенной экономичностью и сниженным шумом двигателей.

Видео

В 1981 году компанией Airbus Industrie началась работа над проектами двух лайнеров вместимостью 154 и 172 места. В результате разработаны самолеты Airbus А320 100 и Airbus А320 200. Изначально был выпущен в небо 21 авиалайнер.

Аэробус А320

Спустя несколько лет проект сократился до одной модели, но в двух вариантах исполнения, в основном различия касались объемов топливных баков и вместимости пассажирского салона (150 или 180 мест). Таким образом, оба названия сохранились и на сегодняшний день.

Консорциум пристальное внимание уделяет как улучшению технических возможностей аэробусов, так и соответствию запросам пассажиров. Сегодня, Airbus A320 (100-200) по праву считается одним из лидеров воздушных перевозок.

Отличием Airbus А320-100/200 является многообразие новейших разработок:

использование композитных материалов позволило уменьшить вес конструкции, сохранив необходимые механические свойства;
электродистанционная система управления заменила штурвалы;
дополнительные топливные баки (основное отличие Аэробуса А320 200 от А320-100).

В настоящее время компания Airbus также продолжает модернизацию самолетов:

Sharklets(шарклеты) — законцовки крыльев самолета, получившие свое название из-за формы, схожей с акульим плавником. Данная конструкция позволяет как можно более оптимально распределить подъемные силы воздушного судна. Дальность полета при оборудовании самолета шарклетами вырастает на 185 км, расход топлива уменьшается на 4 %, а грузоподъемность исчисляется 450 кг;
NewEngine Option (Neo) — программа, направленная на оснащение Аэробуса А320-100 -200 новыми экономичными силовыми установками;
Установка видеорегистраторов в кабине пилотов — в настоящее время идет обсуждение и такого нововведения. Данная мера призвана увеличить безопасность пассажиров и экипажа самолета;
Дизайн салона также регулярно обновляется в соответствии с потребностями пассажиров и требованиями безопасности.

Основные характеристики самолета Airbus A320

Длина (м): 37,57;
Высота (м): 11;
Ширина (м): 3,7;
Размах крыла (м): 34,1;
Максимальный взлетный вес (т): 77;
Максимальная скорость км/ч: 840;
Вместимость (чел): 150-180;
Дальность полета (км): 6150;
Топливные баки (л): 30000;
Расход топлива (л/ч): 2700;
Аварийные выходы: 4;
Основные выходы: 4.

Конструкция салона самолета А320 отличается особенным вниманием к максимальному удобству как пассажиров, так и всего экипажа:

широкая кабина;
удобные, продуманные до мелочей кресла командира экипажа Airbus A320 и второго пилота;
увеличенное грузовое пространство облегчает погрузку багажа.

Схема салона аэробуса

Фото	Название	Характеристика
	Салон	Современная отделка просторного салона панелями; салоны бизнес-класса и эконом-класса разделены перегородками
	Полки для ручной клади	Вместительные и удобные полки для ручной клади
	Сенсорный дисплей	Flight Attendant Panel
	Светодиодное освещение	Все пассажирские места оснащены светодиодными светильниками
	Освещение всего салона	Яркость регулируется от 0 до 100%
	Бизнес класс	12 мест, по 2 кресла. Первые пять рядов. Спинки кресел бизнес-класса далеко откидываются, не создавая неудобства остальным пассажирам. Также есть возможность установить детскую люльку. Минус — мало места для ног
	Эконом класс	138 мест, по 3 кресла. Так же, как и в бизнес-классе, спинки кресел полностью откидываются, но места меньше, соответственно, не так просторно. Первый ряд эконом класса не оборудован дисплеями
	Аварийные выходы	Расположены между рядами эконом класса в середине салона. Сиденья, расположенные рядом с аварийным выходом, либо вовсе не откидываются, либо имеют ограничения
	Туалет	Туалеты располагаются в начале и в конце салона

Airbus A320 200 — схема салона

Лучшие места

Как известно, существует множество моделей аэробуса А320, основными являются 320-100 -200. Соответственно, количество рядов бизнес и эконом-класса и их нумерация может не совпадать. При выборе наиболее комфортного места рекомендуется ориентироваться на расположение перегородок, аварийных выходов и технических помещений. Всю необходимую информацию легко найти на схеме салона самолета:

1-5 ряды. Бизнес-класс, само название говорит за себя – это самые комфортные места в самолете;
6 ряд. Первый ряд эконом-класса: отсутствуют дисплеи, пассажирам приходится смотреть в перегородку весь полет – на этот случай лучше заранее продумать, чем занять себя на время полета. Тесновато, нет возможности полностью вытянуть ноги. В качестве компенсации, пассажиры данных мест первыми получают еду и напитки;
9, 10, 11 ряды. Речь идет о рядах, расположенных у аварийных выходов. Поскольку существует несколько конфигураций Аэробуса 320, расположение запасных выходов может не совпадать – ряд нужно уточнять при регистрации. Достаточно места для того, чтобы вытянуть ноги и расслабиться, но градус откидывания кресел ограничен, или кресла и вовсе не откидываются. Кроме того, места у аварийного выхода отличаются более высокой степенью продуваемости, может понадобиться плед;

Места у аварийного выхода отличаются более высокой степенью продуваемости.

26 ряд. В хвосте самолета расположен туалет, что влечет за собой почти непрерывное хождение людей по салону. Конечно, мимо мест в данном ряду пассажиры будут проходить чаще всего;
27 ряд. Последний ряд в салоне. Спинки кресел этого ряда не откидываются, кроме того, остаются неудобства от близко расположенного туалета;
Места у окна. Здесь наименьшая вероятность, что побеспокоят соседи, однако и выйти с такого места незаметно не получится. С другой стороны, есть возможность насладиться видом облаков;
Места у прохода. Можно вытянуть ноги в проход, проще встать с места при необходимости. Кроме того, с такого места проще и быстрее пройти к выходу при приземлении. Однако, высока вероятность неудобств от проходящих мимо пассажиров и бортпроводников;
Места посередине. Нельзя сказать, что это плохие или хорошие места, все зависит от соседей;
Места в хвосте самолета. Считаются наиболее безопасными. По статистике, при авиакатастрофах большая вероятность спасения именно у пассажиров, сидящих на последних рядах.

Катастрофы самолетов Airbus A320

Самолеты А320 летают по всему миру с 1987 года и небезосновательно считаются не только самыми комфортными, но и самыми надежными. По статистике, большая часть крушений произошла из-за человеческого фактора, либо в связи с погодными условиями, а вовсе не по причине неисправности самого аэробуса. За все годы эксплуатации крушение потерпел лишь 31 самолет А320-200/100. Ниже представлен список наиболее известных авиакатастроф с аэробусами А320.

Дата	Маршрут	Причина катастрофы	Жертвы
19 мая 2016	Париж — Каир	Причина неизвестна	66/66
31 октября 2015	Шарм-эль-шейх – Санкт-Петербург	Взрыв на борту	224/224
24 марта 2015	Барселона- Дюссельдорф	Второй пилот намеренно направил самолет в горный склон	150/150
28 декабря 2014	Индонезия – Сингапур	Технические неполадки и ошибка при их устранении	162/162
27 июля 2014	Аэропорт Триполи в Ливии	Обстрел аэропорта	0
3 июля 2013	Триполи, Ливия	Взрыв кислородного баллона при техническом обслуживании	0
5 мая 2012	Сендай, Япония	Самолет задел ВПП хвостом, заходя на второй круг при посадке	0
24 сентября 2010	Палермо, Италия	Грубая посадка	0/129
28 июля 2010	Карачи – Исламабад	Плохие погодные условия	152/152
27 ноября 2008	Технический полет, аэропорт Перпиньян-Ривальт	Выход из строя датчиков угла атаки при попадании в них воды во время техобслуживания	7/7
30 мая 2008	Сан-Сальвадор – Тегусигальпу (Гондурас)	Самолет А320 вылетел с ВПП	3/121, 2 человека на земле
17 июля 2007	Порту-Алегри – Сан -Паулу	Скользкая дорога, самолет вылетел с ВПП; неверный режим двигателя	199
3 мая 2006	Ереван – Сочи	Сложные метеоусловия при посадке	113/113
23 августа 2000	Каир – Манама	Пилот не справился с управлением	143/143
22 марта 1998	Баколод, Филиппины	Ошибка пилота	0/127, 3 человека на земле погибли
20 января 1992	Лион – Страсбург	Неверно заданы параметры автопилота	87/96
14 февраля 1990	Мумбаи – Бангалор	Неубранные при посадке стойки шасси	92/146

Фото самолетов А320-100/200

Sharklets

Самолет Airbus A320

«Сайдстик» в кабине пилотов — расположен по левую руку от командира воздушного судна и по правую руку от второго пилота; отвечает за крен лайнера.

Основные параметры

А320 100 200 — схема салона

«Аэрофлот» является передовой авиакомпанией гражданской авиации России. Компания обладает одним из самых молодых флотов в мире, который начисляет 214 воздушных судов для малых и средних путей протяжённости. Из них 73 авиалайнера Airbus A320.

В сравнении с другими самолетами подобных размеров, аэробус 320 обладает более просторным пассажирским салоном и вместительными полками для ручной клади. Еще с 2012 года авиалайнер А320 был подвержен модернизации, в результате чего законцовки крыла, были заменены на шарклеты, которые своим видом напоминают акульи плавники. Этот процесс предполагает собой экономию топлива, увеличение загрузки на 450 кг и повышение эффективности авиа перелетов. Современные самолеты этой модели не требуют переоборудования, поскольку усиление крыльев производится теперь во время сборки.

Схема салона Airbus A320 Аэрофлот

План пассажирского салона двух классовый. С недавних пор, авиакомпания Аэрофлот использует две конфигурации, которые отличаются только количеством мест разных классов. Самолет будет вмещать 140 или 158 пассажиров в зависимости от схемы салона. Каждая из них имеет 20 или 8 мест бизнес-класса и соответственно 120 или 150 — эконом класса.

Актуальная схема салона

Для того чтобы не ошибиться с выбором места, вам следует уточнить, какая именно конфигурация салона будет применена, во время вашего полета. Но чаще всего используется схема салона 20/120.

Бизнес-класс

Этот сектор расположен в носовой части самолета. Бизнес-класс всегда отличается комфортом и высоким уровнем обслуживания. Независимо от конфигурации самолета, места расположены по 2 с каждой стороны прохода, то есть по 4 сиденья в ряду. Приличное расстояние между креслами, позволит вам почувствовать себя свободно. Сиденья намного удобнее, чем в эконом классе, они широкие и оснащенные системой откидной спинки под большим углом. Кресло впереди вас, оборудовано подставкой для ног. Здесь предусмотрен отдельный санузел, специально для пассажиров бизнес класса.

Рассмотрим схему, которая встречается в большинстве случаев, где места бизнес-класса расположены с 1-го по 5-й ряд.

Перед сиденьями 1-го ряда находится стенка. Это можно считать плюсом, поскольку пространства еще больше и перед вами никто не откинет спинку. Но есть и минусы, присутствие перегородки может ограничить чувства свободы, а отсутствие кресла лишает подставки для ног. На стене будет крепление для люльки это удобно для тех, кто путешествует с маленьким ребенком, но не тогда, когда ваши соседи будут с малышом, а вы хотите отдохнуть.

С 4-го по 5-й ряд места, которые обладают всеми преимуществами бизнес-класса в полной мере.

Эконом класс

Пассажирам этого класса предоставлены удобные сиденья, они расположены по 3 с каждой стороны прохода, всего 6 кресел в ряду. От предыдущего, этот класс отделяет перегородка. К сожалению, санузлы здесь находятся только в задней части салона.

Эконом класс начинается с 6-го ряда. Так как здесь, тоже присутствует стенка, пассажирам этого ряда предоставляется больше удобств из-за дополнительного пространства. Стоит отметить и отсутствие пассажиров впереди, которые пожелали бы откинуть спинку. Все это ценнее, чем в бизнес-классе, ибо по сравнению с расстоянием между другими креслами, чувствуется разница. По этой же причине, подлокотники будут неподвижны, потому что в них вмонтированы откидные столики. Опять же таки, наличие перегородки создает ощущение замкнутого пространства.

Полезно знать, что мобильные подлокотники присущи местам в 7-м и с 11-го по 25 рядах.

В 8-м ряду спинки кресел неподвижны, в связи с расположением за ними, аварийных выходов. Это сделано строго в целях безопасности.

9-й ряд имеет те же свойства что и 8-й, но при этом здесь отведено пространство для прохода к аварийному выходу. Благодаря этому, есть дополнительное место, чтобы протянуть ноги. Также встать и выйти отсюда будет гораздо проще. Места A и F могут быть не удобными, они находятся возле люка и скорей всего в скошенном положении.

10-й ряд расположен перед аварийным выходом, есть пространство для ног, при этом спинки откидываются, как следует. Есть недостаток мест А и F в том, что из-за близкого расположения к люкам сиденья кривоваты. Но B,C,D,E считаются местами повышенного комфорта, их еще называют Space+.

Свободное пространство на полу, в этих двух рядах, запрещено заполнять ручной кладью. Это будет способствовать заграждению проходов к аварийным люкам.

Важно! На рядах перед аварийными выходами нельзя летать беременным, пассажирам с детьми или животными, пожилым или людям с ограниченными способностями.

Если вы хотите сидеть возле иллюминатора, чтобы созерцать вид из окошка, присутствие крыла ограничит обзор, на местах с 11-го по 15-й ряд.

С 16-го по 24-й ряд обыкновенные места эконом класса. Отличительная закономерность, чем дальше в конец, тем ближе к туалетам.

Места 25-го ряда, считаются самыми неудобными. Во-первых, близкое расположение к санузлам предоставят неудобства в виде неприятного запаха, шума и учащенного движения, возможно даже скопление очереди возле вашего места. К тому же спинки кресел не откидываются, так как сзади стоит перегородка. Вы будете вынуждены весь полет сидеть в одном положении.

Лучшими местами А320 считаются:

В бизнес классе:

места 1-го ряда

В эконом классе:

все места 6-го ряда;
места B,C,D,E — 10-го ряда.

Худшие места расположены только в эконом классе, это:

места 8-го ряда;
места 25-го ряда.

Полезная информация

При выборе лучшего места для себя, каждый руководствуется личными потребностями. В свою очередь, хотим предоставить вашему вниманию еще несколько общих советов.

Места в передней части самолета, отличаются сравнительной тишиной и более свежим воздухом, так как система кондиционирования здесь работает лучше. В средней части преобладает умеренный шум и низкое ощущение турбулентности. Несмотря на все недостатки хвостовой части салона, она является самой безопасной
Чаще всего пассажиры выбирают места возле иллюминаторов, чтобы можно было глядеть в окошко. Но мало кто задумывается, что в ночное время это достоинство сводится к нулю. При этом есть преимущество, если вы хотите спокойно провести время или поспать, на этом месте вас никто не будет трогать. Но если вам понадобится выйти, придется потревожить соседей.
Сиденья, расположенные возле проходов удобны в тем, что с них намного проще встать и выйти по необходимости. Но если ваши соседи будут часто выходить, вам нужно будет все время прикладывать усилия, для того чтобы их пропустить. Помимо этого, бортпроводники с тележкой и тем более все кто ходят по салону, могут задевать вас на протяжении всего полета.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

«Дорогие штучки» с Тиной Канделаки: десять самых роскошных самолетов россиян

Миллиардеры — люди высокого полета, и крылья им нужны под стать. Если объединить частные самолеты самых богатых россиян в одну компанию, то получится настоящий гигант, который уступит лишь «Аэрофлоту» с парком в 253 воздушных судна. Всего же россиянам принадлежит примерно 500 бизнес-джетов. И это несмотря на то, что санкции США испортили жизнь российским бизнесменам: за последний год от своих самолетов избавились братья Ротенберги, на продажу были выставлены бизнес-джеты Олега Тинькова, Зиявудина Магомедова, Сулеймана Керимова и Дмитрия Пумпянского.

Но вернемся к тем, кто предпочел сохранить свои крылья. Forbes и Тина Канделаки представляют ТОП-10 самых дорогих самолетов российских миллиардеров.

Boeing 737 BBJ Андрея Мельниченко

Cовладелец СУЭК и «Еврохима» Андрей Мельниченко известен тем, что он буквально живет на своей яхте и летает на самолете Boeing 737 BBJ 2009 года выпуска. Fobres оценивает стоимость этого воздушного судна в $58 млн. Бизнес-джет Мельниченко рассчитан на 25 пассажиров и четырех членов экипажа.

Реклама на Forbes

Самолет развивает скорость до 870 км/ч и способен преодолеть расстояние в 10 500 километров, что позволяет пересечь даже Атлантический океан — если вылететь из Парижа или Лондона, конечно.

Интерьер такого бизнес-джета всегда строго индивидуален. В салоне можно одновременно разместить роскошную гостиную с английской мебелью из дуба, полноценный кабинет и спальню с огромной кроватью, а также вместительное багажное отделение, удобную кухню и отдельный санузел с душевой кабиной.

За все время компания Boeing продала 91 воздушное судно модели BBJ. Из них сейчас в эксплуатации находится около восьмидесяти.

Boeing 737 BBJ Игоря Макарова

Среди любителей частных самолетов от Boeing есть и президент ГК «Арети» Игорь Макаров. Стоимость его Boeing 737 BBJ 2010 года выпуска составляет примерно $58,8 млн.

Airbus A319 Дмитрия Рыболовлева

Председатель футбольного клуба «Монако» Дмитрий Рыболовлев предпочел бизнес-джет от компании-конкурента Boeing. Ему принадлежит самолет Airbus A319 2012 года выпуска с оценочной стоимостью $60 млн. Этот внушительный узкофюзеляжный самолет рассчитан на 19 пассажиров и способен преодолевать расстояние в 12 500 километров.

Gulfstream G650 Сергея Галицкого

Основатель продуктовой сети «Магнит» Сергей Галицкий в 2018 году приобрел дальнемагистральный самолет Gulfstream G650 с бортовым номером M-YGLF (что означает «Мой Гольфстрим»). Стоимость этого джета также оценивается в $60 млн.

Это один из самых современных и ультрадальних самолетов в своей категории. Он способен преодолевать расстояние почти в 13 000 километров без дозаправки, развивая скорость до 982 км/ч. Самолет легко свяжет родной Галицкому Краснодар, где миллиардер проживает большую часть времени, и все мировые столицы и курорты с роскошными бухтами для яхт.

Gulfstream 650ER Виктора Рашникова

Gulfstream выбрал и владелец Магнитогорского металлургического комбината Виктор Рашников. Ему принадлежит бизнес-джет Gulfstream 650ER 2017 года выпуска. Стоимость этого самолета Forbes оценивает в $62,5 млн.

Это воздушное судно по праву считается «Роллс-Ройсом» от мира авиации. Более того, реактивные двигатели этого самолета выпущены как раз знаменитым производителем люксовых авто. Скорость этого джета превышает 1000 км/ч, он способен преодолевать расстояние до 14 000 км.

Под стать техническим характеристикам и фешенебельный дизайн салона. У Gulfstream G650ER 16 панорамных окон — больше, чем у любого другого бизнес-джета. В самолете можно установить 10 спальных мест или 19 пассажирских кресел. Словом, в Gulfstream G650ER можно жить, а не просто летать.

Airbus A320 Андрея Козицына

Главе Уральской горно-металлургической компании (УГМК) Андрею Козицыну принадлежит Airbus A320 2008 года выпуска стоимостью $67 млн. Джет развивает скорость до 820 км/ч и способен без дозаправки преодолеть расстояние в 7800 километров. Такие технические параметры кажутся скромными по сравнению с современными самолетами. Но Андрей Козицын всегда питал страсть к раритетной технике. Он коллекционирует танки и боевые самолеты времен Великой Отечественной войны. Именно ему уральцы обязаны появлением музея «Боевая слава Урала» в Верхней Пышме.

Реклама на Forbes

Airbus A319 Андрея Скоча

Депутат Госдумы и совладелец USM Holdings Андрей Скоч летает на бизнес-джете Airbus A319 2013 года выпуска. Стоимость этого самолета Forbes оценил в $71 млн. Этот самолет не отличается от бизнес-джета Дмитрия Рыболовлева — разве что выпущен на год позже.

Светская хроника, впрочем, утверждала, что влюбленный в свою жену Елену Лихач депутат подарил ей еще и Airbus A320 с «иконками на борту», так что дорогих джетов в семье Скоча может быть и два.

Airbus A319 Романа Абрамовича

Ценителем продукции Airbus оказался и совладелец «Евраза» Роман Абрамович. Его авиапарк включает тот же Airbus A319, но 2014 года выпуска и стоимостью $85 млн.

Boeing 767-300ER Романа Абрамовича

Также у Абрамовича есть и настоящий пассажирский лайнер Boeing 767-300ER. Он вмещает в себя до 245 пассажиров, а его цена сейчас составляет порядка $120 млн. Этот дальнемагистральный самолет способен перемещаться без остановки на расстояние до 11 000 километров. Благодаря этому Boeing Абрамовича часто можно увидеть на фотографиях споттеров в разных уголках планеты: Ницца, Зальцбург, Сен-Мартен, Тель-Авив. Такая мобильность дорого стоит.

Реклама на Forbes

Airbus A340-300 Алишера Усманова

На первом месте, конечно же, основатель и основной акционер USM Holdings Алишер Усманов, который еще каких-то пять лет назад возглавлял рейтинг богатейших россиян по версии Forbes. Бизнесмену принадлежит лайнер Airbus A340-300 2008 года выпуска. Его стоимость составляет порядка $150 млн.

Этот лайнер не только самый дорогой, но и самый большой среди всех самолетов участников рейтинга богатейших россиян. Дальность его полета достигает 13 700 километров, размах крыльев — свыше 60 метров, а длина — почти 64 метра. Салон самолета вмещает до 440 пассажиров в одноклассовой компоновке. Усманов назвал свой лайнер Bourkhan (считается, что в честь отца). Регистрационный номер самолета M-IABU можно расшифровать как «Я, Алишер Бурханович Усманов (I, Alischer Burchanovich Usmanov).

Частные самолеты — далеко не единственный атрибут красивой жизни. У богатых много экстраординарных увлечений и неутолимых страстей. Оставайтесь с Forbes, и вы будете знать, на какие вещи не жалеют денег российские миллиардеры.

Подробнее о рейтинге

50 самых дорогих самолетов российских миллиардеров. Рейтинг Forbes

13 фото

«Аэрофлот» получит 14 самолетов Airbus за полцены: Бизнес: Экономика: Lenta.ru

«Аэрофлот» возьмет в лизинг 14 новых самолетов Airbus, заплатив за них около 730 миллионов долларов, тогда как каталожная стоимость авиалайнеров составляет 1,34 миллиарда долларов. Об этом в номере от 14 июня пишет газета «Ведомости» со ссылкой на неназванные источники.

Российская авиакомпания планирует купить 10 A320 и 4 A321 у Aerospace International Group (AIG). В мае этого года один А320 был оценен для «Аэрофлота» в 44 миллиона долларов, А321 — в 50,2 миллиона долларов.

В итоге, как отмечает газета, стоимость заказанных авиалайнеров составит 643 миллиона долларов (на самом деле 10 самолетов по 44 миллиона и четыре авиалайнера по 50,2 миллиона будут стоить 640,8 миллиона долларов).

К этой сумме будет добавлена инфляция производителя в размере минимум 3,7 процента годовых, поскольку самолеты будут поставлены не сразу, а с начала 2016 года по осень 2017-го. В результате стоимость контракта увеличится до 730 миллионов долларов.

Контракт с AIG позволит «Аэрофлоту» полностью обновить авиапарк к 2016 году (учитывая поступление ранее заказанных авиалайнеров). Самолеты старше шести лет перевозчик будет передавать «дочкам».

Издание отмечает, что скидка в размере 50 процентов — нормальная практика при размещении крупного заказа. «Аэрофлот» и ранее получал существенные скидки при покупке самолетов. В частности, по информации газеты, перевозчик заплатил 60 процентов стоимости за Sukhoi Superjet (компания заказала 30 SSJ-100) и 53 процента стоимости за семь Boeing 777.

Авиапарк «Аэрофлота» по состоянию на конец мая включал 109 самолетов Airbus, девять Boeing, шесть Ил-96 и десять SSJ-100. К 2020 году для перевозчика планируется приобрести 126 авиалайнеров российского производства, в 2016 году начнутся поставки 22 самолетов Boeing B787 Dreamliner, с 2018 года — 22 лайнеров Airbus A350. Кроме того, в 2011 году Boeing начал поставки 777-300ER — на данный момент «Аэрофлот» получил четыре из 17 заказанных самолетов.

На борту гигантского авиалайнера Airbus A380

Airbus A380, Changi Airport, Singapore

Айрбас А380 эксплуатруется с 2009 года. На данный момент в мире летает 55 самолетов этого типа, но каждый раз проезжающий мимо гигантский двухпалубный лайнер А380 заставляет доставать фотокамеры мобильных телефонов и открывать рты у изумленных пассажиров! Сегодня я расскажу про немецкую хозяйку самолета, ведь финальная сборка самолета производится именно в Германии, речь пойдет о А380 авиакомпании Lufthansa… A380. Be part of it!

Я часто путешествую и очень люблю самолеты и авиацию и, конечно же, полететь на А380 давно было моей мечтой. И вот в ноябре я летел рейсом Франкфурт-Сингапур именно на А380. Люфтганза перешла на этот тип самолета с 1 ноября 2011 года в направлении Франкфурт-Сингапур и по этому случаю в августе продавала билеты на рейс очень дешево, чем я и воспользовался 🙂

Airbus А380 — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24,08 метра, длина 72,75/80,65 метра, размах крыла 79,75 метра). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

Имеет четыре двигателя. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить лишь до 525 пассажиров. («Боинг-747» являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет)

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше. В расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «Боинг-747». В каждом самолёте необходимо проложить 530 километров электропроводки: 100 000 проводов и 40 300 соединительных. Средняя стоимость самолета — 430 млн. долларов.

Финальная сборка — сложнейший процесс, в котором задействованы 4 европейские страны:

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus в Гамбурге, откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (Жиронда) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где финального оборудования и покраски в цвета авиакомпании.

Подробнее о том как производят самолеты Airbus читайте в моем репортаже тут.

Вот так вот происходит процесс сборки А380.

По состоянию на август 2011 года самолёты А380 состоят в парке шести авиакомпаний: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates Airline, Air France, Lufthansa, Korean Air.

Первый экземпляр А380 был передан авиакомпании Люфтганза 6 октября 2009 года. Всего Люфтганзаразместила заказ на производство 17 самолетов, из которых 8 уже эксплуатируются.

Далеко не каждый аэропорт сможет принять А380

В аэропорту Франкфурта для обслуживания самолетов А380 специально оборудованы гейты с двумя уровнями телетрапов. Пассажиры бизнес и первого класса уже в аэропорту идут на посадку по второму этажу, попадают в бизнес-лаунж и затем сразу на верхнюю палубу самолета при посадке. Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса. Посадка на А380 занимает не больше времени, чем на Боинг 747! В аэропорту Франкфурта также имеется бизнес-зал для часто летающих пассажиров имеющий статус «Сенатор» с тремя собственными выходами на посадку прямо из бизнес-лаунжа.

10.

Отдельный выход на посадку для пассажиров эконом-класса:

11.

Посадка на самолет осуществляется по трем телетрапам:

12.

Подготовка к полету занимает до 4х часов времени, при этом для обеспечения всем необходимым более 500 пассажиров нужно загрузить около 300 тележек и более 40000 предметов, это не только продукты, но и подушки, одеяла, пресса и т.д. Для этого используются специальные траспортеры, которые поднимают грузы на высоту 8,4 метра прямо на верхнюю палубу. В 2012 году во Франкфуртском аэропорту откроется новый терминал А плюс с пропускной способностью 6 млн пассажиров в год, в этом терминале также будут оборудованы 4 парковочных места для А380.

13.

14.

15.

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).

▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Средний» — 8 морских миль (15 км).

▪ Для самолётов по классификации ИКАО «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).

Посадка в аэропорту Вена во время презентации нового лайнера с бортовым именем Vienna:

16.

(с) http://www.viennaairport.com

17.

Небо над Малайзией:

18.

Сегодня Люфтганза летает в: Токио, Майами, Сингапур, Йоханесбург, Хьюстон, Пекин. Промо нового лайнера в аэропорту Чанги в Сингапуре:

19.

20.

21.

22.

Правительство придумало способ борьбы с «Бермудофлотом», но он не сработает — FrequentFlyers.ru

Практически все самолеты иностранного производства, летающие в российских авиакомпаниях, зарегистрированы за рубежом: либо в Ирландии (EI-…), либо (большинство) на Бермудах (VQ-B.. и VP-B..) Этот факт даже используется в информационных атаках на государственные авиакомпании, которые в заказных материалах обязательно называют «Бермудофлотами». Правительство неоднократно пыталось стимулировать перевод самолетов в российский реестр (RA-…..), однако кроме показательной регистрации одного престарелого Boeing 767-300 AZUR air дело так и не пошло. Теперь придумали новый стимул, который тоже не будет эффективным, и вот почему:

Кабмин одобрил законопроект, который предлагает освободить от НДС ввоз в Россию самолетов при условии их регистрации в российском реестре. «Льготу в виде нулевой ставки НДС предлагается применять и при продаже лайнеров и передаче их в лизинг», — сказал премьер-министр Дмитрий Медведев. Переходный период для тех, кто собирается перерегистрировать суда, зарегистрированные в других странах, предусмотрен до 1 января 2023 года.

Что это означает на практике? Сейчас авиакомпания, ввозящая самолет из-за границы, оплачивает «таможенный» НДС в размере 20% от стоимости самолета. И, например, для нового самолета типа Boeing 737 или Airbus A320, каталожная стоимость которого составляет около 100 млн. долл. (по факту она меньше примерно вдвое — у каждого свои условия), абсолютное значение НДС составит внушительную сумму, плюс нужно не забывать о стоимости денег, поскольку выплачивается этот налог из заемных средств.

В России регистрируют примущественно отечественные самолеты.

Однако при возврате лизингодателю и обратном вывозе самолета за границу после нескольких лет эксплуатации авиакомпания возвращает часть ранее уплаченного налога, получая 20% от его остаточной стоимости. За 6 лет эксплуатации самолет типа Airbus A320 теряет около 30% начальной стоимости, за 12 лет — 50% без поправки на инфляцию (это как раз сроки проведения крупных форм техобслуживания, которые многие перевозчики предпочитают не проводить, а вернуть борт обратно). С учетом инфляции, например, самолет, взятый новым за 50 млн. долл. (10 млн. долл. НДС) и возвращенный через 12 лет за 30 млн. долл. (6 млн. долл. НДС) обходится авиакомпании в 4 млн. долл. налогов плюс проценты по заемным средствам. Вот эту сумму авиакомпания и сэкономит, зарегистрировав машину в российском реестре.

Казалось бы, все замечательно, и все начнут регистрировать самолеты в России, несколько миллионов-то не лишние! Но нет. Дело в том, что при регистрации в российском реестре остаточная стоимость самолета будет существенно ниже стандартной, потому что российская нормативная база по поддержанию летной годности воздушных судов (а именно в соответствии с ней будут оформляться документы при регистрации в RA-) не соответствует международным стандартам. И чтобы самолет из российского реестра можно было передать какой-то иностранной авиакомпании, требуется провести дорогостоящее техобслуживание с фактическим получением СЛГ (сертификата летной годности) с нуля. Именно это, а не мифическое желание вывести деньги в оффшоры, является причиной того, что российские авиакомпании регистрируют самолеты за рубежом — иначе это было бы слишком дорого (и страховка тоже стоит дороже), и отмена НДС ничего не изменит для авиакомпаний, получающих относительно свежие машины: они потеряют на российской регистрации больше, чем сэкономят на обнулении НДС.

А вот какой-нибудь 20-летний Boeing 737-500 стоит всего 2 миллиона долларов, и дешевеет он уже в абсолютных значениях медленно: через 8 лет (!) — 1 миллион, и тут хоть размер НДС и небольшой, но его можно не платить, а для авиакомпании, эксплуатирующей такие машины, это крупная сумма. И, самое главное, такие возрастные машины обычно уже не передают другим авиакомпаниям, а разбирают на запчасти и металлолом; поэтому потеря стоимости из-за российской регистрации не имеет значения. Собственно, те немногочисленные иномарки, имевшие российскую регистрацию, уже более не передавались другим авиакомпаниям. Есть лишь несколько случаев перерегистрации самолетов из российского реестра в иностранный, например, «Боинг 757-200» N888LT американской авиакомпании Asia Pacific Airlines ранее летал в «ВИМ-АВИА» под номером RA-73014. Единственный нюанс: борт переделан в грузовой и в процессе переделки получил «правильные» документы. Как раз переделка старых пассажирских машин в грузовые оправдывает дополнительные инвестиции, так как старый донор такого типа обойдется всего в $1,5-2 млн. Кстати, «ВИМ-АВИА» была единственным массовым эксплуатантом иностранных самолетов с российской регистрацией, причем многие из них были у перевозчика в собственности.

Таким образом, обнуление НДС приведет к тому, что только старые самолеты будут регистрировать в российском реестре.

Илья Шатилин

Airbus A320 Prestige — цена, характеристики, фотогалерея, история

Популярный частный самолет для полетов, Airbus A320 Prestige

Производитель:: Аэробус
Страна:: Франция
Изготовлено:: 2000 к: Настоящее время
ИКАО:: A320
Цена:: 99 миллионов долларов США

Авионика:: Thales Avionics Suite
Двигатель:: 2x 2 × IAE V2500
ТРДД
Мощность:: 26500 фунт-сила
Максимальная крейсерская скорость:: 450 узлов
833 км / ч
Скорость подхода (Vref):: 137 узлов
Дальность путешествия:: 3078 морских миль
5700 километров
Экономия топлива:: 0. 45 морских миль / галлон
0,220 км / литр
Практический потолок:: 41000 футов
Скороподъёмность:: 3500 футов / мин
17,78 м / сек
Взлетная дистанция:: 2190 метров — 7 184,95 футов
Посадочная дистанция:: 1440 метров — 4724.35 футов

Макс.взлетная масса:: 77000 кг
169 754 фунтов
Макс.посадочная масса:: 66,000 кг
145,504 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:: 19219 кг
42370 фунтов
Емкость топливного бака:: 7880 галлонов
29829 литров
Объем багажа:: 37. 42 м3 / 1321 фут3

мест — Эконом / общие:: 26 мест
мест — Бизнес-класс:: 0
мест — Первый класс:: 0
Высота салона:: 2,25 метра — 7,38 футов
Ширина салона:: 3.7 метров — 12,14 футов
Длина салона:: 27,5 метра — 90,22 футов
Наружная длина:: 37,57 метра — 123,26 фута
Высота хвоста:: 11,76 метра — 38,58 футов
Диаметр фюзеляжа:: 3,96 метра — 12,99 футов
Размах крыла / диаметр ротора:: 34. 1 метр — 111,88 футов
Наконечники крыла:: Wingtip Fences

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Подробная информация, характеристики, эксплуатационная стоимость, интерьер, фотографии и характеристики самолета бизнес-класса Airbus A320 Prestige.

Все модели Airbus

Самолеты
Самолеты
Частные самолеты
Тяжелые бизнес-джеты
Airbus A320 Prestige

Сколько стоит час полета A320? — Жадный.нетто

Сколько стоит час полета A320?

CS300 стоит около 3100 долларов в час, 737-700 стоит около 2900 долларов в час, A320 стоит около 3200 долларов в час, а Boeing 757 стоит около 8 383,15 долларов в час.

Сколько стоит подержанный А320?

Продажа самолетов

Самолет	ЙОМ	Цена
Airbus A320-214	2014	46,65 млн долл. США
Боинг B737-800	2013	57 долларов США.7М
Airbus A320-214	2013	46,65 млн долл. США
Hawker 900	2012	9,9 млн долл. США

Сколько топлива использует Airbus A320?

Самолет семейства A320 обычно потребляет от 3,5 до 8 тонн топлива (примерно от 1200 до 2700 галлонов США) за рейс — в зависимости от дальности полета, полезной нагрузки, конкретного типа самолета и множества других параметров, многие из которых обсуждаются. в этом документе.

Какой самолет самый безопасный?

Самая безопасная модель самолета: Embraer ERJ. Embraer ERJ-145 с установленными сзади двигателями и заостренным носом. Самая старая модель, показывающая нулевое количество погибших, — это Airbus 340.

Что лучше 737 или А320?

У Airbus A320 шире кабина, чем у Boeing 737. Он всего семь дюймов, но может существенно повлиять на комфорт езды. Для пассажиров это часто означает чуть более широкое сиденье, что всегда приветствуется даже на ближнемагистральных рейсах.Поскольку кабина шире, кривизна у Airbus менее агрессивна.

Сколько стоит купить Airbus A320?

Это зависит от того, какой самолет вы имеете в виду, Airbus A320 — это семейство самолетов A318, A319, A320, A321 и соответствующих Neos. Стоимость Airbus A320 составляет около 98 миллионов долларов США. Это почти 660 крор в индийских рупиях или 90,2 миллиона евро. Вивек Ананд, я без ума от самолетов с детства и даже раньше .. 97 миллионов долларов .. !!

Сколько стоит рейтинг типа A320?

Стоимость рейтинга типа А320 обойдется вам в 13–30 лакхов.Это зависит от того, где вы набираете рейтинг. Если вы делаете это из стран, не известных авиацией, например.

Сколько стоит A320 Touch and Go?

В целом можно сказать, что чем больше самолет, тем выше его стоимость. 6 самолетов Touch and Go в авиалайнере среднего размера (A320, B737) будут стоить примерно 6000–7500 евро. Это примерно 5,5 лакса.

Какое самое большое семейство A320 в мире?

American Airlines — это не только перевозчик с наибольшим количеством самолетов A319, но и крупнейший в целом оператор семейства A320.В ее флоте не менее 424 вариаций как генерального, так и нового поколения. A320ceo стоит 101 миллион долларов по прейскуранту, а A320neo — 110,6 миллиона долларов.

Цены на самолет — AXON Aviation

Airbus A318	GE, Pratt & Whitney	3100 нм	107	75,1 млн $
Airbus A319	GE, International Aero Engines	3700 нм	124	89 руб.6М
Airbus A320	GE, International Aero Engines	3,300 нм	150	98 млн. Долл. США
Аэробус A321	GE, International Aero Engines	3200 нм	185	$ 114,9 млн
Airbus A330-200	РОЛЛС-РОЙС, GE, Pratt & Whitney	7,250 нм	247	231 долл.5М
Airbus A330-200F	Pratt & Whitney, ROLLS-ROYCE	4,000 морских миль	НЕТ	$ 234,7 млн
Airbus A330-300	РОЛЛС-РОЙС, GE, Pratt & Whitney	6350 нм	277	$ 256,4 млн
Airbus A340-300	CFM International	7,300 нм	277	$ 219 млн
Airbus A340-600	РОЛЛС-РОЙС	7,800 нм	350	$ 245 млн
Airbus A350-900	РОЛЛС-РОЙС	8,100 нм	325	308 долларов.1М
Airbus A350-1000	РОЛЛС-РОЙС	7,950 нм	366	$ 355,7 млн
Airbus A380	ROLLS-ROYCE, Engine Alliance	8 200 нм	544	350 млн. Долл. США
Боинг 737-700	Pratt & Whitney, GE	3,440 нм	126	$ 74,8 млн
Боинг 737-800	Pratt & Whitney, GE, ROLLS-ROYCE	3,115 нм	162	89 руб.1М
Боинг 737-900ER	Pratt & Whitney, GE	3,265 нм	178	$ 94,6 млн
Боинг 747-400	Pratt & Whitney, GE, ROLLS-ROYCE	7,260 нм	410	240 млн. Долл. США
Боинг 747-400F	Pratt & Whitney, GE, ROLLS-ROYCE	4,445 нм	НЕТ	$ 270 млн
Боинг 747-8i	GE	7,730 нм	410	379 долларов.1М
Боинг 757-200	РОЛЛС-РОЙС, Пратт и Уитни	4,100 нм	200	уточняется
Боинг 757-300	РОЛЛС-РОЙС, Пратт и Уитни	3,595 нм	243	уточняется
Боинг 767-300ER	Pratt & Whitney, GE, ROLLS-ROYCE	6,310 нм	269	уточняется
Боинг 767-400ER	Pratt & Whitney, GE	5,625 нм	304	уточняется
Боинг 777-200ER	Pratt & Whitney, GE, ROLLS-ROYCE	7,065 нм	313	258 долларов. 8М
Боинг 777-200LR	GE	8,555 нм	317	$ 291,2 млн
Боинг 777-300ER	GE	7,370 нм	396	$ 315 млн
Боинг 777F	GE	4,970 нм	НЕТ	$ 295,7 млн
Боинг 787-8	GE, РОЛЛС-РОЙС	7,355 нм	242	224 доллара.6М
Боинг 787-9	GE, РОЛЛС-РОЙС	7,635 нм	290	$ 243,6 млн
Боинг 787-10	GE, РОЛЛС-РОЙС	6,430 нм	330	$ 306,1 млн
Bombardier CRJ100ER / LR	GE	1,620 нм / 2,003 нм	50	уточняется
Bombardier CRJ200ER / LR	GE	1,644 Нм / 2,004 Нм	50	уточняется
Bombardier CRJ700ER	GE	1,378 нм	66	уточняется
Bombardier CRJ900ER / LR	GE	1,317 Нм / 1,553 Нм	79	уточняется
Bombardier CRJ1000ER	GE	1,622 нм	50	уточняется
Embraer 170LR	GE	2100 нм	70	26 долларов. 5М
Embraer 175	GE	2150 нм	78	28 млн. Долл. США
Embraer 190	GE	2400 нм	94	32 млн. Долл. США
Embraer 195	GE	2 000 морских миль	106	40 млн. Долл. США

• Самолеты Airbus — цены 2021 г.

• Самолеты Airbus — цены 2021 г. | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

… и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте .

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

Мгновенный доступ к статистике 1 м
Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
Подробные ссылок

59 $ 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

7
подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Веб-сайт (www.hugheshubbard.com). (20 августа 2021 г.). Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США) [График]. В Statista. Получено 30 октября 2021 г. с веб-сайта https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/
Website (www.hugheshubbard.com). «Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США)». Диаграмма. 20 августа 2021 года. Statista. По состоянию на 30 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/
Веб-сайт (www.hugheshubbard.com). (2021 г.). Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 30 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/
Сайт
(www.hugheshubbard.com). «Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году по типам (в миллионах долларов США)». Statista, Statista Inc., 20 августа 2021 г., https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/
Веб-сайт (www.hugheshubbard.com), Новые объемы производства самолетов Airbus в 2021 году, по типам (в миллионах долларов США), Statista, https://www.statista.com/statistics/273962/prices-of-airbus-aircraft-by-type/ (последнее посещение 30 октября 2021 г.)
Airbus A320 Модель самолета в масштабе 1: 1 по цене 16200000 рупий за единицу | Джалахалли Вест | Бангалор
Airbus A320 Модель самолета в масштабе 1: 1 по цене 16200000 рупий за единицу | Джалахалли Вест | Бангалор | ID: 20847984830
Спецификация продукта
Материал Стекловолокно, алюминий и низкоуглеродистая сталь
Цвет Разработан по выбору клиента
Размер 123 * 113 футов Бренд
Длина 123 фута
Масштаб 1: 1
Размер / размер ДЛИНА ФЮЗЕЛЯЦИИ 123 ФУТОВ, ДЛИНА WINGSAPAN 113 футов, ДИАМЕТР КАБИНЫ 9019 ФУТОВ, ДИАМЕТР КАБИНЫ 9019 ФУТОВ, ДИАМЕТР КАБИНЫ 9019 ФУТОВ, КАБИНА 9019 ФУТОВ Страна происхождения Сделано в Индии
Длина 123 фута Вес 25 тонн Прибл.
Минимальное количество заказа 1 шт.
Описание продукта
ресторана для самолетов (airbus a320), оригинальный старый лом, airbus a320, полностью отремонтирован и превращен в шикарный ресторан для самолетов. Изготовленный на заказ по требованию клиента, все внутренние и внешние размеры самолета остаются неизменными.Размещение внутри # самолета # 100diners снаружи самолета на одном крыле # 18diners # Complete скрытый кондиционер 15 тонн # внутреннее освещение импортировано из Швеции / Дании / U. S. A # кожух двигателя с работающей турбиной (опция) # шасси (опция) # базовый тренажер кабины пилота (опция) # стоимость 162 лакха, включая все опции

Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца
Связаться с продавцом
О компании
Год основания 2013
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер бизнеса Производитель
Количество сотрудников от 11 до 25 человек
Годовой оборот50 лакх — 1 крор
Участник IndiaMART с ноября 2015 г.
GST29AGMPG9535C1Z7
Royal Nag Aviation , основанная в 2013 г. находится в непосредственной близости от всех основных авиационных предприятий государственного и частного секторов по адресу Bengaluru . Мы основаны как ИП . Мы являемся пионером производителей и поставщиков моделей функциональных самолетов, сделанных из композитного или листового металла, как для крупносерийного, так и для мелкосерийного производства.Наше стремление — поставлять рентабельную продукцию высочайшего качества. Мы предлагаем широкий ассортимент самолетов, который включает Cessna Aircraft Model Scale в натуральную величину, Hansa Aircraft и Beechcraft Aircraft . Кроме того, мы также оказываем услуги по обучению и Project Work . Компания активно поддерживает и продвигает производство экологически прогрессивной продукции. В рамках недавних усилий по удовлетворению критической и растущей потребности в профессиональном обучении и повышении квалификации в индийском аэрокосмическом секторе, мы обеспечиваем специализированное обучение по производству, проектированию и сборке как часть этого стремления.
Видео компании
Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
Как сравнить два популярных самолета?
Если вы планируете лететь на ближнемагистральном рейсе, высока вероятность того, что вы попадете в самолет семейства Boeing 737 или Airbus A320. В конце концов, с более чем 10 000 построенных самолетов 737 и почти 10 000 построенных А320 (а также А318, А319 и т. Д.) Они являются двумя самыми продаваемыми авиалайнерами в истории.
В этой статье я сравню эти два узкофюзеляжных самолета с разных точек зрения, как я делал это раньше с Boeing 747 и Airbus A380.
Итак, начнем сражение 737 против А320!
История
Поскольку 737-100 впервые поднялся в воздух 9 апреля 1967 года, семейство 737 старше, чем семейство A320, которое впервые полетело почти 20 лет спустя. Однако, чтобы лучше понять историю двух семейств, давайте взглянем на разные модели 737 и A320.
Семейство 737 можно разделить на четыре отдельные серии (или поколения), два из которых больше не производятся:
Серия Модели включены (* запланировано) Первый полет Последняя доставка
Оригинал 737-100, 737-200 9 апреля 1967 1988
Classic 737-300, 737-400, 737-500 24 февраля, 1984 2000
Следующее поколение 737-600, 737-700, 737-800, 737-900 9 февраля 1997 г. В производстве
MAX 737 MAX 7 *, 737 MAX 8, 737 MAX 9, 737 MAX 10 * 29 января 2016 г. В производстве
С другой стороны, семейство A320 включает только два поколения авиалайнеров, оба из которых все еще производятся:
Серия Включенные модели Первый рейс Последняя поставка
A320ceo A318, A319, A320, A321 19 9019 9019 9019 в производстве, февраль A320neo A319neo, A320neo, A321neo 25 сентября 2014 г. В производстве
Как видно из таблиц выше, серия A320ceo была представлена Airbus в качестве ответа на серию Boeing 737 Classic .И новая серия 737 MAX от Boeing стала ответом на модернизированную серию A320neo.
Здесь стоит упомянуть еще одну вещь: в то время как 737 является старшим из двух семейств, A320 был первым самолетом, использовавшим в авиалайнерах технологию дистанционного управления самолетом.
Airbus A320 был первым авиалайнером с технологией автономного управления.
Ассортимент
Все модели семейств 737 и A320 предназначены в первую очередь для маршрутов малой и средней протяженности. Их точный диапазон, однако, зависит от конкретной модели (и даже подварианта этой модели), а также от того, установлены ли на планере крылышки или нет).
Я не буду здесь вдаваться в подробности. Но я представлю модели с самым коротким и самым длинным диапазоном в каждой из четырех серий (737NG, 737 MAX, A320ceo и A320neo), которые все еще производятся.
Начнем с наиболее длинных:
Серия Модель Диапазон
737 Next Gen 737-600 3,235 нм (5,235 нм)
737 MAX 737 MAX 7 3,850 нм (7130 км)
A320ceo A320 с Sharklets 3,750 нм (6,945 км) 8194
A3201 км)
А ниже представлены модели с наименьшим радиусом действия:
901 93 3100 морских миль (5741 км)
Серия Модель Диапазон
737 Next Gen морских миль (5436 км)
737 MAX 737 MAX 10 3300 нм (6110 км)
A320ceo A318
A320neo A320neo 3500 морских миль (6500 км)
Подводя итог вышесказанному, самым коротким из всех сравниваемых моделей является Airbus A318. Самым дальнобойным является A321XLR — версия A321neo со сверхдальним радиусом действия. Имея дальность полета 4700 морских миль, он может беспосадочно летать из Лондона до Западного побережья США или Дальнего Востока России.
Относительно редкий 737-600 имеет самый длинный модельный ряд среди моделей 737 Next Generation.
Вместимость
Самолеты семейства 737 и A320 могут перевозить от 150 до 220 пассажиров в зависимости от модели. Наиболее распространенные варианты каждого из них, как правило, оборудованы около 180 сидячими местами.
Ниже я рассмотрю модели максимальной и минимальной емкости в каждой из четырех текущих серий. Цифра, на которую я обращаю внимание, — это ограничение на выход — максимальное количество пассажиров, которое может перевозить самолет.
В таблице ниже перечислены модели с максимальной вместимостью:
Серия Модель Предел выхода
737 Next Gen 737-900 220 пассажиров MAX 737 MAX 10 230 пассажиров
A320ceo A321 230 пассажиров
A320neo A321neo 244 пассажира
1 926 909 следующие модели: Series Model Exit Limit 737 Next Gen 737-600 и 737-700 149 пассажиров 73719 9019 MAX пассажиров A320ceo A318 136 пассажиров A320neo A319neo 160 пассажиров
Как правило, меньшие версии семейств A320 и 737 могут летать дальше. Однако есть некоторые исключения — в первую очередь A321XLR — который является самым дальним самолетом в этой статье, но при этом имеет большую вместимость.
Airbus A321neo имеет самый высокий предел выхода из всех моделей 737 и A320.
Производство
Как упоминалось во введении, и Boeing, и Airbus произвели около десяти тысяч планеров своих самых популярных моделей семейства самолетов.
Всего было произведено больше 737, чем моделей семейства А320.Однако сегодня в эксплуатации находится больше самолетов A320ceo, чем самолетов 737NG. Точно так же A320neo превосходит 737MAX — как из-за того, что он был представлен на рынке раньше, так и из-за недавних проблем Boeing с серией MAX.
Что касается годовых поставок, то с начала 2000-х Airbus опережает Boeing (за исключением одного или двух лет).
Самым популярным из сравниваемых самолетов является 737-800.
Цена
Наконец, давайте посмотрим, как все вышеперечисленное влияет на цену.
Ниже приведены прейскурантные цены, которые большинство авиакомпаний в конечном итоге не платят, поскольку они могут получить скидки в зависимости от количества заказанных планеров, их отношений с производителем и т. Д. Однако они достаточно хороши для сравнения.
Во-первых, давайте взглянем на прейскурантные цены на семейство 737 — как Next Generation, так и MAX:
Model Next Gen MAX
737-700 / MAX 7 89 долларов США.1 миллион 99,7 миллиона долларов
737-800 / MAX 8 106,1 миллиона долларов 121,6 миллиона долларов
737-900ER / MAX 9 112,6 миллиона долларов 128,9 миллиона долларов Н / Д 134,9 миллиона долларов
Во-вторых, давайте взглянем на прейскурантные цены различных моделей A320ceo и A320neo:
Модель ceo neo 9018
A318 77 долларов США. 4 миллиона Нет данных
A319 / A319neo 92,3 миллиона долларов 101,5 миллиона долларов
A320 / A320neo 101,0 миллиона долларов 110,6 миллиона долларов США 129,5 миллиона долларов
Как вы можете видеть, Airbus перечисляет, что его последнее поколение получает примерно на 10% больше, чем их более старые аналоги. Прейскурантные цены Boeing на серию MAX колеблются от 10% до 25% выше, чем цены на аналогичные 737NG.
Когда дело доходит до сравнения двух производителей, есть некоторые категории самолетов, для которых варианты Airbus дешевле, чем Boeing, а есть некоторые, где все наоборот.
В действительности, однако, цены, скорее всего, довольно схожи для Airbus и Boeing, если принять во внимание одинаковые возможности продаж.
Учитывая, что и Airbus, и Boeing конкурируют за одних и тех же клиентов, они часто продают свои самолеты по цене намного ниже их прейскурантной цены.
Boeing 737 и Airbus A320: Резюме
В целом и 737, и A320 являются самолетами, которые составляют значительную часть — а в секторе ближнемагистральных перевозок — подавляющее большинство — сегодняшних коммерческих авиаперелетов.
На сегодняшний день произведено более 10 000 самолетов семейства 737 и почти 10 000 самолетов семейства A320, поэтому ни одно другое семейство авиалайнеров не может приблизиться к объему производства этих двух самолетов. Поэтому неудивительно, что если вы сегодня садитесь на рейс авиакомпании, вы, скорее всего, будете летать на борту 737 или A320 (A318 / A319 / A321).
IndiGo предоставляет заказ на 300 самолетов A320 Neo на сумму 2,4 миллиона рупий
НЬЮ-ДЕЛИ: Крупнейшая авиакомпания Индии IndiGo во вторник разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства Airbus A320 Neo стоимостью около 33 миллиардов долларов (почти 2,34 миллиона рупий) по прейскурантной цене — что делает его одним из крупнейших в Европе заказов на одного оператора. Последний заказ увеличивает общее количество заказов семейства A320 Neo от IndiGo до 730 самолетов и включает в себя сочетание самолетов A320 Neo, A321 Neo и A321XLR.
Выбор «xtra long range» или XLR означает, что авиакомпания с большей вероятностью будет придерживаться однопроходных рейсов для среднемагистральных рейсов, таких как Дели — Лондон, что у этого самолета есть дальность полета без пересадок.
Известный рекордными заказами с самого начала, цифры IndiGo сейчас ошеломляют. В настоящее время авиакомпания обслуживает около 250 самолетов. Основанная в 2005 году авиакомпания до понедельника заказала 530 самолетов, в том числе 100 A320 старого поколения; 280 A321 новый вариант двигателя или Neo и 150 A321 Neo. Несмотря на то, что все A320 старого поколения были получены и будут выведены из эксплуатации, 335 самолетов из предыдущих заказов еще не поставлены.

Теперь заказано еще 300 самолетов, в результате чего количество самолетов IndiGo, которые еще не были доставлены, увеличилось до 635! Теперь авиакомпания будет получать по одному самолету в неделю до завершения этого заказа, то есть в течение следующих 12 лет. В письме сотрудникам генеральный директор IndiGo Роноджой Датта рассказал о новом заказе самолетов. «У нас очень прочный баланс, который позволяет нам оставаться верными нашей стратегии роста и расширения… У нас больше возможностей для роста, чем мы можем удовлетворить с нашим существующим парком самолетов.Семейство Airbus 320neo идеально соответствует нашим потребностям… По мере того, как мы расправляем крылья и добавляем новые направления, нам необходимо расширять диапазон наших операций, и именно поэтому мы добавили самолет A321XLR в наш заказ на самолет ».
Выбор самолета производитель двигателей — текущая головная боль для IndiGo благодаря двигателям Neo компании Pratt & Whitney, которые несут в себе зацепки — этот заказ будет сделан позже.
Датта сказал: «Этот заказ (300 самолетов) является важной вехой, поскольку он подтверждает нашу миссию укрепление воздушного сообщения в Индии, что, в свою очередь, будет способствовать экономическому росту и мобильности.Ожидается, что Индия продолжит интенсивный рост авиации, и мы находимся на правильном пути к созданию лучшей в мире системы авиаперевозок, чтобы обслуживать больше клиентов и выполнять свое обещание по предоставлению им низких тарифов и вежливого, беспроблемного обслуживания. Генеральный директор компании
Airbus Гийом Фори сказал: «Мы рады, что IndiGo, один из наших первых заказчиков A320 Neo, продолжает строить свое будущее с Airbus, делая IndiGo крупнейшим в мире заказчиком семейства A320 Neo.Мы благодарны за это твердое вотум доверия, поскольку этот заказ подтверждает, что семейство A320 Neo является предпочтительным самолетом на наиболее динамично развивающихся рынках авиации. Мы рады видеть, что наш самолет позволяет IndiGo в полной мере использовать прогнозируемый рост авиаперевозок в Индии ».
Рекордный заказ на Airbus поступил в то время, когда главный конкурент, крупная американская компания Boeing, изо всех сил пытается сделать свой самолет B737. Макс снова полетит после двух смертельных аварий.
Заказ IndiGo означает, что для клиентов модель беспосадочных рейсов средней дальности, например, Дели-Лондон, может не сильно отличаться от нынешней.Тем не менее, пассажиры, которых соблазнят низкие тарифы на эти рейсы, надеются, что им будут предоставлены некоторые базовые элементы: сиденья с немного лучшей мягкой подкладкой, чем нынешние; настоящая горячая еда; зарядные устройства USB в сиденье, чтобы они могли использовать свои личные электронные устройства (PED) во время длительных перелетов без разряда аккумулятора.