+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 29 самолет: Су-29 | АвиаПорт.Ru

0

ОАК :: Су-32

Проработки по двухместной ударной модификации Су-27 велись в ОКБ с начала 80-х годов, при этом первоначально самолет рассматривался как модификация спарки Су-27УБ. Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика заданы постановлением правительства от 19 июня 1986 года, в ОКБ новый самолет получил заводское обозначение Т-10В.

В мае 1988 года состоялась защита эскизного проекта самолета. Наряду с традиционной компоновкой кабины по типу Су-27УБ, с тандемным размещением летчиков, там впервые был представлен альтернативный вариант с посадкой пилотов по схеме « рядом ». Этот вариант был выбран в качестве основного. Новая компоновка позволила обеспечить экипажу повышенную комфортность: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост, посадка членов экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплуатационный люк в задней стенке кабины. Основными особенностями истребителя-бомбардировщика являются:

  • большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиационных средств поражения, 
  • высокие транспортные возможности, осуществляемые за счет усиленной конструкции планера, шасси и увеличенного запаса топлива. 
  • наличие системы дозаправки топливом в полете, 
  • повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повышение взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топливных баков пенополиуретаном), 
  • мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную оптико-локационную станцию и комплекс средств РЭП, 
  • современную систему индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.

Руководителем темы 10В назначен Р.Г. Мартиросов, рабочий проект по самолету выполнен в 1987-1988 г. г. Первый опытный самолет Т10В-1 построен в опытном производстве ОКБ в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года. Серийное производство самолета организовано в г. Новосибирске, на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, где выпускались самолеты семейства Су-24. Первый предсерийный образец самолета построен в конце 1993 г., первый полет на нем выполнил 18 декабря 1993 года экипаж летчиков-испытателей ОКБ в составе: И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на авиавыставке в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-32/#history

Как различать российские истребители — Российская газета

ВВС России обладают замечательными машинами для завоевания господства в воздухе: легким МиГ-29, нестареющим МиГ-31, всепобеждающим Су-27 со множеством модификаций и самолетом будущего Т-50. Мы расскажем об особенностях каждого.

МиГ-31

Из ныне стоящих на вооружении ВВС России истребителей самый большой стаж у перехватчика МиГ-31. Он создавался в 70-е годы прошлого века на основе истребителя МиГ-25, построенного в 60-е. Дизайн самолета прямиком из развитого социализма: рубленые грани, огромные воздухозаборники и сопла размером с кабину лифта.

Однако не стоит судить по внешности. Как пожилой чемпион по боксу может запросто накидать своре молодых и дерзких, так и МиГ по многим показателям по-прежнему впереди планеты всей. Эти самолеты знают все пилоты НАТО и если на перехват поднялся Foxhound (так самолет зовут в альянсе) — с ним не шутят.

Под острым носом скрывается фазированная антенная решетка системы «Заслон» — из-за ее выдающихся способностей МиГ-31 прозвали «летающей РЛС». Современная модификация перехватчика способна обнаруживать 24 цели на дистанции до 320 километров и одновременно обстреливать 8 из них.

Информацией о целях перехватчик в автоматическом режиме обменивается с российским «аваксом», самолетом дальнего обнаружения А-50. Четыре Миг-31 способны контролировать фронт протяженностью 800 километров.

Интересна конструкция основных стоек шасси: их передние колеса смещены к центру самолета, чтобы снизить давление на грунт при работе с полярных аэродромов.

МиГ-29

Легкие одноместные истребители МиГ-29 можно видеть на выступлениях пилотажных групп — на них летают, например, «Стрижи». Современные обтекаемые формы, двигатели спрятаны под планер, обилие точек подвески вооружения под крыльями: самолет задумывался для прикрытия сухопутных операций и должен был нести большой арсенал.

Сейчас истребительные авиаполки переходят на модификацию МиГ-29СМТ. От первоначального варианта она отличается современной электроникой, штангой для дозаправки в воздухе и дополнительным топливным баком за кабиной — из-за этого горба истребитель стал похож на сытого карася.

Благодаря большему запасу топлива МиГ-29СМТ получил возможность совершать продолжительные полеты. Его предшественника летчики называли «самолетом ближнего привода» — в смысле, вокруг аэродрома облететь.

Су-27

Как тиранозавр в мезозое, самолет Сухого — абсолютный господин в небе. Он создавался одновременно с МиГ-29 как тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе. Мощная система обнаружения и сопровождения целей, хорошая защита от вражеских ракет, 10 точек подвески собственного оружия позволяют самолету вести одиночный глубинный поиск противника.

Внешне Су-27 отличается от МиГа большими размерами, выступающими вперед законцовками крыльев и развитой хвостовой балкой, в которой размещаются тормозные парашюты. Кроме того на многих версиях истребителя есть переднее горизонтальное оперение.для улучшения устойчивости в полете.

Палубная модификация (Су-33) имеет складывающиеся крылья и тормозной крюк. Созданный на основе учебной «спарки» Су-30 — двухместный истребитель наведения и целеуказания, — стал первым в мире самолетом, обладающим сверхманевренностью. Сопла его двигателей могут отклоняться на 16 градусов в любом направлении и на 20 в плоскости.

Выдающиеся пилотажные характеристики Су-27 регулярно демонстрируются на показательных полетах. В частности, истребитель впервые выполнил фигуру высшего пилотажа «Кобра». Она получила имя в честь Заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Пугачева, продемонстрировавшего «Кобру» на авиасалоне Ле Бурже в 1989 году. Однако автором фигуры является Герой Советского Союза Игорь Волк, непроизвольно выполнивший ее в Жуковском при отработке выведения Су-27 из штопора.

Т-50

Самый узнаваемый из современных российских истребителей — Т-50 (ПАК ФА). Правда, пока его можно увидеть нечасто, но с 2015 года самолет начнет производиться серийно и поступать в войска.

Широкий и плоский фюзеляж «самолета будущего» напоминает гоночный автомобиль. Двигатели еще более разнесены в стороны, небольшие вертикальные кили развалены на 26 градусов, в широком днище два ряда отсеков для вооружения. Т-50 может нести оружие и на внешней подвеске, но в ущерб незаметности.

Ради невидимости в тело ПАК ФА упрятаны штанга для дозаправки в воздухе и пушка. Даже сопла — поворотные, как у Су-30, — при прохождении зоны ПВО из круглых будут становиться плоскими, чтобы спрятать от радаров и инфракрасных датчиков массивные раскаленные турбины.

Ход винта: Индия рассчитывает на поставку МиГ-29 и Су-30 до конца года | Статьи

Индия планирует до конца года завершить сделку по закупке у России МиГ-29 и Су-30МКИ. Об этом «Известиям» заявил посол республики в РФ Венкатеш Варма. По его словам, сейчас идет обсуждение цены и технических характеристик самолетов. Как только оно завершится, стороны приступят к поставкам. Посол также подчеркнул: Индия не боится американских санкций CAATSA, которые могут последовать от новой администрации США за покупку российского вооружения.

В комитете Госдумы по обороне «Известиям» заявили, что давление со стороны Соединенных Штатов не что иное, как недобросовестная конкуренция и желание продать Индии свои истребители вместо российских.

Переговоры идут

В середине января газета Times of India со ссылкой на источники в военно-промышленном комплексе Индии сообщила, что страна всё же планирует заключить с Россией контракт на поставку дополнительной партии истребителей МиГ-29, а также закупить очередные Су-30МКИ у компании Hindustan Aeronautics Limited. Эта фирма производит их в Индии по российской лицензии.

Минобороны страны предварительно одобрило сделку еще в июле 2020 года, однако с тех пор каких-либо подвижек и информации по этому вопросу не было. По данным Times of India, запрос от республики в ближайшее время будет передан АО «Рособоронэкспорт». Издание уточняет, что Нью-Дели планирует запросить 21 самолет МиГ-29 и 12 Су-30МКИ.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

Посол Индии в Москве Венкатеш Варма подтвердил «Известиям», что Москва и Нью-Дели активно ведут переговоры по закупке самолетов, сейчас идет обсуждение технических деталей соглашения.

— Переговоры идут. Как только обе стороны утвердят цену и технические характеристики, мы подпишем контракт. Думаю, это произойдет в ближайшее время. Мы ожидаем, что поставки, в случае подписания контракта, могут начаться уже в этом году, — заявил дипломат.

Times of India подсчитала, что после приобретения партии МиГ-29 общая численность этих истребителей в составе ВВС Индии увеличится до 59. С закупкой 12 Су-30МКИ их количество в авиапарке республики будет доведено до 284. Венкатеш Варма не смог подтвердить эту информацию, еще раз подчеркнув, что технические нюансы как раз обсуждаются и говорить о точной цифре пока рано.

Самолет Су-30МКИ

Фото: commons.wikimedia.org/Vitaly V. Kuzmin

Снятие с вооружения устаревших истребителей МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27 на протяжении 2019–2020 годов в Индии привело к сокращению числа истребительных подразделений в ВВС страны до 30 эскадрилий по 16–18 самолетов в каждой, уточняют местные СМИ. По их сведениям, «для борьбы с угрозой «сговора» со стороны Китая и Пакистана требуется не менее 42 эскадрилий».

«Известия» направили запрос в посольство РФ в Нью-Дели.

Давняя история

Первый зампред комитета Госдумы по обороне Андрей Красов в беседе с «Известиями» отметил, что сотрудничество с индийской стороной в сфере поставок военной техники продолжается на протяжении многих лет.

— Индия при заключении сделок хочет, чтобы окончательная сборка была на ее территории. Подобной передачи документов, например, не предусмотрено со стороны Франции в истории с французскими истребителями Dassault Rafale, — отметил депутат. — Мы уважаем Индию, наши взаимоотношения проверены временем. Поэтому Россия и Индия ведут совместное производство — например, общая разработка — ракета BrahMos — хорошо себя зарекомендовала.

Сверхзвуковая ракета BrahMos

Фото: commons.wikimedia.org/Vitaly V. Kuzmin

Работа над BrahMos началась еще в 1998 году российским ОАО «ВПК «НПО машиностроения» и минобороны Индии. Эта ракета, способная развивать скорость, в 2,5–2,8 раза превышающую скорость звука, предназначена для поражения целей на расстоянии до 450 км.

С октября 2017-го Индия ведет модернизацию имеющихся 42 истребителей Су-30, благодаря чему они могут нести сверхзвуковые баллистические ракеты BrahMos.

Между тем директор Центра анализа стратегий и технологий в Москве Руслан Пухов считает, что нынешняя поставка дополнительной партии МиГ-29 и Су-30МКИ нужна также для того, чтобы восполнить отслужившие свой срок самолеты этих же моделей, которые уже есть у индийских ВВС. Индия закупает эту технику у России уже свыше 30 лет, потому им нужно периодически обновлять авиапарк, уточнил эксперт в беседе с «Известиями».

— У них есть значительное количество самолетов «МиГ», которые они покупали еще в советское время, и Су-30, которые они производят у себя по лицензии. Они производят дозакупку на замену тех самолетов, которые у них разбились. Это своего рода промежуточное решение, — полагает эксперт.

Директор программы ПИР-центра по новым технологиям и международной безопасности, эксперт клуба «Валдай» Вадим Козюлин отметил, что интерес Индии к закупке дополнительной партии российских истребителей также связан с китайским фактором — как только начинаются обострения на границе двух стран, Нью-Дели проявляет всё больше интереса к приобретению военной техники.

Закупка российских истребителей проходит на фоне того, что в 2019 году Пакистан приобрел американские истребители F-16 Block 52, а Китай усилил свои ВВС истребителем пятого поколения J-20.

Индия направляет войска подкрепления в Джамму и Кашмир из-за противостояния с Китаем, сентябрь 2020 год

Фото: Global Look Press/Keystone Press Agency/Muzamil Mattoo

Отношения между Индией и Китаем обострились в августе 2020 года из-за пограничного диспута в регионе Ладакх. Девятый раунд переговоров между минобороны двух стран, прошедший 24 января, привел к тому, что стороны условились отвести военных от границы в Ладакхе. Однако за несколько дней до этого СМИ сообщили о стычке между солдатами двух стран в индийском штате Сикки. Отношения Нью-Дели и Исламабада также осложнились из-за ситуации в Кашмире.

Санкции за покупку

За покупку российских истребителей Индии могут грозить санкции США, согласно действующему с 2017 года «Закону о противодействии противникам Америки посредством санкций» (CAATSA).

Американцы уже угрожали Индии рестрикциями за покупку систем С-400. 15 января Reuters со ссылкой на источники сообщило: Вашингтон вряд ли даст Нью-Дели разрешение (waiver) на покупку российских систем противовоздушной обороны С-400 в обход CAATSA. Издание напомнило: администрация Трампа призывала индийцев отказаться от сделки на $5,5 млрд о покупке у России пяти ракетных комплексов С-400, чтобы избежать дипломатического кризиса.

«Эта позиция вряд ли изменится при администрации Байдена», — пишет Reuters со ссылкой на источники, осведомленные о ситуации.

Фото: Global Look Press/Xinhua/Liu Jie

Однако Индию угроза санкций не пугает, заверил «Известия» посол государства в РФ Венкатеш Варма.

— Мы в хороших отношениях с Россией, в хороших отношениях и с США. Обе страны осведомлены о наших потребностях в сфере обороны. И они также знают, что Индия принимает решения самостоятельно, вне зависимости от угрозы санкций, — подчеркнул дипломат.

Ранее официальный представитель МИД Индии Анураг Шривастава заявил, что его страна всегда проводила независимую внешнюю политику. «Это также относится к нашим оборонным закупкам и поставкам, мы руководствуемся при этом интересами нашей национальной безопасности», — подчеркнул дипломат.

В декабре 2020 года США всё же ввели санкции против Турции за приобретение ею российских систем С-400.

— Если взять американскую сторону, если рассмотреть угрозы санкций, можем в очередной раз констатировать: это не что иное, как пример недобросовестной торговли. США таким образом пытаются заставить другие страны покупать только продукцию американского производства, — отметил Андрей Красов.

Американская корпорация Lockheed Martin разработала специально для Индии истребитель F-21 — модернизированную версию F-16. 29 января Boeing также получил разрешение правительства США на показ в Индии истребителей F-15EX. Демонстрация состоится в рамках объявленного индийскими ВВС конкурса на поставку 114 средних истребителей — контракт на сумму около $20–30 млрд. В тендере участвуют еще шесть стран, включая Россию — она представит Индии два двухмоторных истребителя — МиГ-35 и Су-35, сообщает издание Business Standard.

Новый истребитель F-21, представленный американской военно-промышленной корпорацией Lockheed Martin для вооруженных сил Индии

Фото: youtube. com

В Госдепе США не ответили на уточняющий вопрос «Известий», планирует ли новая администрация Байдена вводить санкции против Индии за возможную покупку российских истребителей и систем С-400.

Однако Reuters приводит слова представителя посольства США в Индии, который призывает «всех союзников и партнеров отказаться от сделок с Россией, которые могут вызвать санкции в соответствии с CAATSA».

«Мы не принимали никаких решений об отказе от обязательств в отношении сделок Индии с Россией», — уточнил дипломат, ответ которого приводит Reuters.

Индия уже внесла первоначальный взнос в размере $800 млн за поставку систем С-400 еще в 2019 году. Ожидается, что первая партия ракетных комплексов будет поставлена во второй половине 2021 года.

Сборная модель Российский спортивный самолет Су-29

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Российские Су-27 перехватили американский стратегический бомбардировщик :: Общество :: РБК

Военный самолет был замечен над Балтийским морем. Экипажи российских истребителей приблизились к нему и идентифицировали как стратегический бомбардировщик В-52Н ВВС США. Самолет сопроводили, российских границ он не нарушил

Российские истребители Су-27 были подняты на перехват и сопроводили американский стратегический бомбардировщик над Балтийским морем. Об этом сообщили в Национальном центре управления обороной России, передает ТАСС.

Бомбардировщик заметили 28 августа над нейтральными водами Балтийского моря, для его опознавания вылетели два истребителя Су-27 из состава дежурных по противовоздушной обороне сил Балтийского флота, сообщили в центре.

«Экипажи российских истребителей приблизились на безопасное расстояние к воздушному объекту и идентифицировали его как стратегический бомбардировщик В-52Н ВВС США», — сообщили в центре. Нарушений границы России со стороны бомбардировщика не было.

Су-27 перехватил американский самолет-разведчик над Черным морем

Накануне, 28 августа, российский истребитель Су-27 перехватил американский самолет-разведчик RC-135. Борт летел над нейтральными водами Черного моря по направлению к российской границе. После того как американский самолет развернулся, российский истребитель вернулся в аэропорт базирования. До этого 19 августа над Черным морем были замечены два американских военных самолета — разведчик RC-135 ВВС США и P-8A «Посейдон» базовой патрульной авиации ВМС США.

Су-29

Не могу открыть таблицу /spec.tbl — No such file or directory

Модификации

  • Су-29 — спортивный учебно-тренировочный самолёт, спарка на базе Су-26М (конец 1991).
  • Су-29КС — опытный Су-29 с катапультным креслом СКС-94 (1994).
  • Су-29М — серийный Су-29 с катапультным креслом СКС-94.

1

В 1990 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию двухместного

учебно-тренировочного и спортивного самолёта Су-29, являющегося дальнейшим развитием Су-26М.

В 1991-м году была начата постройка двух прототипов самолёта, предназначенных

для лётных испытаний, а также двух — для статиспытаний. В конце 1991 года первый опытный Су-29 поднялся в воздух, а в мае 1992 года состоялся полёт первой серийной машины. В 1994 году был создан опытный Су-29КС, оснащённый катапультными креслами СКС-94, разработанными объединением «Звезда». Серийная модификация УТС с катапультными креслами получила обозначение Су-29М.

К настоящему времени выпущено более 60 самолётов типа Су-29. Они эксплуатируются

не только в России, но и в Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах. В 1997 году ВВС Аргентины приняли решение о закупке семи самолётов Су-29, которые предполагается использовать для повышения пилотажной подготовки лётчиков. На аргентинских УТС установлены воздушный винт западногерманского производства, фонарь кабины экипажа, изготовленный в Швеции, а также американские колёса шасси и авионика (включая приёмник спутниковой навигационной системы GPS). В 1999 году поставка самолётов Су-29 Аргентине будет завершена.

Особенности конструкции

Су-29 — дальнейшее развитие двухместного самолёта Су-26М, по сравнению с которым

несколько увеличены размах крыла и длина, усовершенствована аэродинамика, а также уменьшена статическая устойчивость, что обеспечило некотрое повышение маневренности. Конструкция планера выполнена на 60% (по массе) из углепластика.

Силовая установка

В носовой части фюзеляжа установлен девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного

охлаждения М-14ПТ (1×355 л.с.) с трёхлопастным воздушным винтом МТВ-3-8-С/Л250-21. Топливо размещено в фюзеляжном отсеке и двух крыльевых баках, общей ёмкостью 276 л. Ёмкость масляного бака — 20 л.

Источники

  • «Учебно-тренировочный и спортивный самолёт Су-29», «Вестник Авиации и Космонавтики», №3 / 1999.
  • Дмитрий Усцов

Фотографии и схемы

  • [ x] Схема Су-29.//
  • [ x] Су-29. //
  • [ x] Спортивно-пилотажный самолёт Су-29КС.//
  • [ x] Катапультирование из Су-29.//
  • Пользовательские файлы

    #userfile 993042447|KUZNETS|files/su29.zip|[854Kb] РЛЭ Су-29. Прислал Ю.Сорокин. Закачал KUZNETS

    Ссылки

    комментарии (0)
     

    По прозвищу «Утенок». За что российский Су-34 считают лучшим истребителем-бомбардировщиком

    В 2020 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) завершает выполнение контракта на поставку Воздушно-космическим силам (ВКС) РФ почти 100 фронтовых истребителей-бомбардировщиков Су-34.

    ‘ ТАСС’

    Как отметили в ОАК, в современной России этот контракт не имеет аналогов как по объему, так и по сроку, — на его реализацию отводилось восемь лет (с 2012 года). Это говорит о том, что в ВКС высоко оценили достоинства этой машины, которая сейчас летает во всех регионах нашей страны и в различных климатических зонах. А после успешного применения в Сирии Су-34 вызвал интерес и за рубежом — стало известно о первых заказах этой машины. Также летом 2020 года планируется подписать новый контракт на поставку в нашу армию бомбардировщиков с расширенными боевыми возможностями — существенно расширится номенклатура авиационных средств поражения.

    История «Защитника»

    Работы по созданию двухместного Су-34 (по кодификации НАТО — Fullback, «Защитник») начались в ОКБ Сухого (ныне — ПАО «Компания «Сухой») в начале 1980-х годов под руководством Михаила Симонова, сформировавшего основную концепцию самолета.

    Главным конструктором был Роллан Мартиросов (29 февраля 2020 года ушел из жизни — прим. ТАСС), который осуществлял техническое руководство процессами разработки, постройки, испытаний, доводки самолета и внедрения его в серийное производство. Именно под его непосредственным руководством разработаны и воплощены основные технические решения Су-34, которые позволили создать комплекс, удовлетворяющий требованиям тактико-технического задания Минобороны России.

    Главный конструктор ОКБ Сухого Роллан Мартиросов и начальник летно-испытательной и доводочной базы Ф.Б. Шагизиганов на фоне самолета Су-34

    © Владимир Яцина/ТАСС

    Служит для поражения наземных, надводных и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Может эффективно наносить удары в условиях противодействия противника, днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, с применением различных средств поражения, также может использоваться для воздушной разведки. Боевые качества позволяют самолету вести маневренный воздушный бой с истребителями противника, выполнять задачи без сопровождения истребителями прикрытия.

    Продолжение

    Первый полет опытного экземпляра Т-10В-1 состоялся 13 апреля 1990 года, пилотировал заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Иванов. Впервые публичный показ самолета под экспортным обозначением Су-32 состоялся весной 1995 года на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже (Франция).

    Фронтовой бомбардировщик Су-34, 1994 год

    © Владимир Яцина/ТАСС

    Под обозначением Су-34 поступил в опытную эксплуатацию в декабре 2006 года. Первый контракт на поставку был заключен с Минобороны России в 2008-м. Спустя четыре года машина была принята на вооружение.

    С 2006 года серийную сборку Су-34 осуществляет Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова. 25 февраля 2012 года был заключен тот самый мегаконтракт на почти сотню бомбардировщиков со сроком исполнения 2020 год, с чем завод успешно справлялся — в некоторые годы поставки его в войска осуществлялись даже с перевыполнением плана. 20 марта 2014 года Су-34 был официально принят на вооружение постановлением правительства Российской Федерации.

    Сборка самолета Су-34 на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова, 2005 год

    © Владимир Зинин/ТАСС

    Су-34 уже сейчас составляет основу ударной мощи российской фронтовой авиации. Он стал достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М.

    О способностях ударного «Утенка»

    Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с дополнительным передним горизонтальным оперением, среднерасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным оперением, двумя двигателями АЛ-31Ф в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

    Сопло двигателя АЛ-31Ф

    © Марина Лысцева

    Этот самолет — любимец многих пилотов — наделен просторной комфортной кабиной и отличными летными качествами. «Конечно, для высшего пилотажа он не предназначен, но перегрузки и на нем доходят до 7,5 единицы (испытывают пилоты при выполнении фигур высшего пилотажа — прим. ТАСС)», — рассказывал в интервью ТАСС летчик Алексей Белоног, который освоил четыре типа самолетов и для которого Су-34 является бесспорным фаворитом. «И кстати, это чистая правда, что в войсках его ласково называют «Утенком» за характерную форму приплюснутого носового обтекателя. Не вижу в этом ничего плохого», — добавил тогда он.

    Су-34 — уникальная машина. Она вмещает в себе сразу три самолета: истребитель, штурмовик и фронтовой бомбардировщик. Может успешно бороться с любыми воздушными целями, эффективно уничтожать наземные и надводные. Более того, она может находиться в воздухе бесконечно долго — ограничение только в физических возможностях пилотов

    Виктор Литовкин

    военный обозреватель ТАСС

    Су-34 создавался для оперативной переброски из любой части страны на ее границу для надежной локализации возможного вооруженного конфликта перед подходом основных сил. «Еще до поступления в войска экипаж испытателей ОКБ Сухого провел перелет от Москвы до Сахалина и обратно без посадок, но с дозаправками в воздухе, доказав всем сомневающимся, что истребитель способен решать любые задачи на наибольшем удалении от аэродромов базирования», — рассказал военный обозреватель ТАСС.

    Су-34

    © Вадим Савицкий/Минобороны России

    Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные турбореактивные двигатели, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков наряду с комфортной кабиной экипажа обеспечивают беспосадочный полет самолета продолжительностью до десяти часов без потери работоспособности экипажа.

    На эту тему

    Для этого в Су-34 созданы все условия. Экипаж (летчик и штурман), в отличие от других истребителей, размещен в кабине не один за другим, а рядом — в бронированной кабине, вход в которую выполнен через нижний люк по ступенькам. «Между ними есть пространство, где можно расстелить матрас и один из членов экипажа может отдохнуть во время полета», — говорит военный эксперт. Кроме того, пространство за креслами летчиков позволяет им встать в полный рост. «На борту бомбардировщика есть микроволновая печь, кондиционер, система электромассажа, встроенная в кресла, и даже биотуалет. Поэтому уникальности Су-34 можно удивляться», — говорит Литовкин.

    Дмитрий Медведев в кабине Су-34 на авиабазе Кубинка, 2009 год

    © Дмитрий Астахов/ТАСС

    Самолет Су-34 обладает возможностью летать в режиме автопилота на предельно малой высоте, огибая рельеф местности. Таких «способностей», по мнению специалистов, нет ни у одного истребителя в мире, в том числе у американских F-22 и F-35. Уникальной особенностью машины стало и наличие второй РЛС для обзора задней полусферы — система предупредит экипаж об угрозе и может ответить залпом управляемых ракет на попытку «удара в спину» вражеского самолета.

    Длина — 23,3 м, высота — 6,4 м, размах крыла — 14,7 м. Практический потолок — 14 650 м. Дальность полета — 4,5 тыс. км без дозаправки, 7 тыс. км — с дозаправкой; боевой радиус действия — до 1,1 тыс. км. Взлетный вес — 45,1 т, максимальный вес боевой нагрузки — 8 т. Самолет способен развивать скорость до 1,9 тыс. км/ч.

    Продолжение

    Су-34 способен эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели (в том числе малоразмерные и подвижные) с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Как отмечают производители, он прекрасно справляется с задачами при ведении автономных и групповых действий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и в условиях воздействия помех, создаваемых противником, огневого и информационного противодействия, а также ведения воздушной разведки.

    Су-34 на полигоне летно-испытательного центра в Астраханской области, 2006 год

    © Марина Лысцева/ТАСС

    Вооружение размещается на 12 пусковых устройствах, расположенных на законцовках или под консолями крыла и на подфюзеляжных узлах подвески.

    Согласно данным Минобороны РФ, в состав номенклатуры применяемых авиационных средств поражения входят:

    • корректируемые авиационные бомбы типа КАБ-500 и КАБ-1500;
    • свободнопадающие бомбы калибров 100 кг и 250 кг;
    • неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13 и С-25;
    • управляемые ракеты «воздух — поверхность» С-25Л, Х-25, Х-29, Х-31, Х-35;
    • противокорабельные ракеты 3М80;
    • управляемые ракеты класса «воздух — воздух» малой дальности Р-73 и средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ.

    В состав штатного вооружения также входит 30-миллиметровая автоматическая пушка ГШ-301.

    Продолжение

    По боевым возможностям он относится к поколению самолетов «4++». Наличие на нем системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности летчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнем противника. Как отмечают производители, цифровое радиоэлектронное бортовое оборудование самолета построено по принципу открытой архитектуры, что позволяет достаточно просто проводить замену его комплексов и систем на вновь разработанные.

    Су-34 против «Орла» и Tornado

    Наш фронтовой бомбардировщик можно по праву назвать уникальным боевым самолетом — у него нет прямых западных аналогов по показателям боевой нагрузки и широте спектра выполняемых боевых задач.

    На эту тему

    Военно-воздушные силы (ВВС) США, являющиеся крупнейшими в мире по количеству боевых самолетов в строю, в настоящее время полагаются на многоцелевые истребители семейства F-15E Strike Eagle производства корпорации Boeing для нанесения бомбовых ударов. Наиболее современный вариант этого самолета — F-15EX — оснащается цифровой кабиной пилота и новой силовой установкой. Разработчик заявляет о «не имеющем аналогов» показателе боевой нагрузки самолета, который составляет до 29 500 фунтов (около 11 800 кг). Истребитель F-15EX оснащен 12 точками подвески управляемого вооружения класса «воздух — воздух» и 15 — для средств поражения класса «воздух — поверхность». Вместе с тем о каком-либо боевом применении данного самолета сведений нет.

    Истребитель F-15E Strike Eagle

    © REUTERS/Eddie Keogh

    Также необходимо отметить, что стоимость F-15EX превышает соответствующий показатель многоцелевого истребителя пятого поколения F-35A Lightning II: в соответствии с оборонным бюджетом США на 2020 финансовый год, одобрена закупка ВВС США восьми первых F-15EX общей стоимостью порядка $1,1 млрд. Таким образом, стоимость одного модернизированного самолета Strike Eagle составляет $137,5 млн, в то время как стоимость одной единицы F-35A (базовая модификация самолета, предназначенная для ВВС — прим. ТАСС) из 14-й производственной партии (крайняя на данный  момент — прим. ТАСС) достигает в соответствии с актуальными данными производителя, корпорации Lockheed Martin, $77,9 млн.

    ВВС европейских государств, в первую очередь Великобритании и Германии, ранее применяли истребители-бомбардировщики Tornado для нанесения бомбовых ударов. Стоит отметить, что Великобритания официально вывела парк Tornado из эксплуатации, в то время как Германия применяет ограниченное количество этих самолетов. Данный истребитель-бомбардировщик хорошо зарекомендовал себя в локальных конфликтах в ходе боевых действий в Персидском заливе в 1991 году и в ходе вторжения в Ирак в 2003-м.

    Истребитель-бомбардировщик Tornado

    © Reuters

    Общая масса ракетно-бомбовой нагрузки самолета, размещенной на семи узлах крепления, составляла порядка 9000 кг. Предполагается, что после окончательного списания Tornado Германии он будет заменен в строю ВВС стран Европы многоцелевыми истребителями Typhoon производства консорциума Eurofighter. Боевая нагрузка Typhoon составляет порядка 6500 кг, что существенно уступает всем упомянутым выше боевым самолетам.

    ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) применяют для выполнения задач по бомбардировке боевой самолет JH-7A. Согласно данным различных источников, JH-7A несет 7500–9000 кг ракетно-бомбовой нагрузки на 11 узлах подвески.

    Зарубежные оценки

    Российский фронтовой бомбардировщик всегда удостаивался достаточно высоких оценок в зарубежной прессе. В частности, американское издание National Interest весьма положительно отозвалось об эффективности применения этого боевого самолета в ходе контртеррористической операции в Сирии. «Су-34 отличается 12 узлами подвески [вооружения], на которые можно установить широкий спектр авиационных средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух — воздух», противокорабельные ракеты и управляемые авиабомбы семейства КАБ-500/КАБ-1500″, — отмечало издание.

    © Вадим Савицкий/Минобороны России

    В 2015 году профильный авиационный блог Aviationist назвал наш фронтовой бомбардировщик «самым современным боевым самолетом, развернутым ВКС России в Сирии». «Одним из наиболее мощных российских ударных самолетов» назвало Су-34 американское издание журнала Popular Mechanics.

    Ударные возможности Су-34 по поражению наземных целей высоко оценило и сетевое издание Military Watch. Как отмечали эксперты журнала, «усовершенствованные возможности и гибкость [тактического применения] Су-34 делают его, возможно, наиболее высокотехнологичным истребителем-бомбардировщиком в строю, при этом его ближайшими соперниками являются китайский истребитель J-16 и южнокорейский F-15K». Специалисты издания также подчеркивали высокий модернизационный потенциал Су-34.

    География применения

    Впервые боевое применение Су-34 состоялось в ходе вооруженного конфликта в Южной Осетии в 2008 году. Он использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО при помощи станции помех «Хибины». Самолет ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло зенитным ракетным комплексам Грузии успешно проводить отстройку от помех, также противорадиолокационной ракетой уничтожил ключевую РЛС под Гори.

    С 2015 года в телевизионные кадры хроники операции ВКС РФ в Сирии этот самолет попадает неоднократно. Су-34 совершали боевые вылеты как с сирийской авиационной базы Хмеймим, так и с Хамадан в Иране. За его успешной работой с интересом наблюдали иностранные военные специалисты, многочисленные эксперты и аналитики. Причем Су-34 вылетали на задание не только с авиационными бомбами ОФАБ-500 и корректируемыми авиабомбами КАБ-500, но и с ракетами «воздух — воздух» малой и средней дальности.

    Су-34 на авиабазе Хмеймим, Сирия, 2015 год

    © ТАСС

    Именно после операции в Сирии интерес к Су-34 со стороны зарубежных заказчиков заметно вырос. Сообщалось, что им интересовались в ряде стран Ближнего Востока. На Dubai Airshow 2019 стало известно, что Россия получила первые заявки на экспортную версию самолета, образец которого демонстрировался там на российской экспозиции.

    Весной 2016 года Су-34 впервые применялись для ликвидации ледовых заторов на реке Северная Двина в Вологодской и Архангельской областях.

    © Вадим Савицкий/Минобороны России

    Летом 2020 года Минобороны России планирует подписать новый контракт на поставку ВКС РФ нескольких десятков этих фронтовых бомбардировщиков, боевые возможности которых будут расширены по итогам выполнения опытно-конструкторской работы «Сыч». Также сообщалось, что модернизированный вариант Су-34 будет создан к 2022 году. По данным источника ТАСС, на него поставят другую бортовую РЛС, будет обновлен навигационный комплекс и улучшены системы индикации информации в кабине пилотов.


    Роман Азанов, Дмитрий Федюшко

    В материале использованы данные «ТАСС-Досье»

    Пьяный водитель уничтожил украинский истребитель МиГ

    Олег В. Беляков — AirTeamImages / Creative Commons

    • Пьяный украинский военный уничтожил 4 процента парка МиГ-29 своих ВВС.
    • Капитан якобы заехал на авиабазу и протаранил припаркованный истребитель.
    • Самолет, который загорелся, почти наверняка является полной потерей.

      В результате дорожно-транспортного происшествия в нетрезвом виде в Украине погиб один из немногих драгоценных истребителей страны.Авария, в которой участвовали внедорожник Volkswagen и МиГ-29, привела к уничтожению обеих машин и единолично сократила парк истребителей МиГ в стране на 4 процента.

      Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

      Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Катастрофа произошла 10 марта на авиабазе недалеко от Василькова, Украина. Times of Israel сообщает, что минивэн Volkswagen Touran врезался в МиГ-29, когда его буксировали на стоянку. Истребитель загорелся и получил серьезные повреждения.

      По сообщениям, украинский капитан, управлявший минивэном, находился в состоянии алкогольного опьянения, а человек получил легких травм.


      ➡ Лучшие радиоуправляемые самолеты для любителей авиации

      RC 4-канальная плоскость

      Лучшая гонка 149 долларов.99

      $ 119.99 (20% скидка)

      Радиоуправляемый самолет для обучения учеников


      МиГ-29 с бортовым номером 8 был одним из 24 МиГ-29 , эксплуатируемых ВВС Украины. Страна унаследовала самолеты после распада Советского Союза, поэтому всем им не менее 30 лет. Из этих 24 самолетов только 16 — истребители на передовой; остальные восемь используются как учебно-тренировочные.

      Номер 8, очевидно, служил бойцом и ненадолго появляется на этом видео на отметке 1:52.

      Согласно Defense Blog , где вы можете увидеть фотографию № 8 до столкновения, ВВС Украины планировали в прошлом году заключить соглашение с израильским оборонным подрядчиком Elbit на модернизацию 11 МиГов. Ожидается, что модернизация будет стоить 40 миллионов долларов за самолет.

      Неясно, был ли номер 8 одним из тех реактивных самолетов стоимостью 40 миллионов долларов.


      🎥 Смотри сейчас:

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Самолеты продаем | Ричард Гуд Высший пилотаж

      Сухой Су-26

      Су-26

      Су-26 по-прежнему считается многими лучшим пилотажным самолетом в мире, хотя с момента первого полета этого типа прошло уже более 25 лет. Кроме того, по разным причинам многие считают его лучшим конкурентным самолетом, чем более поздний Сухой 31:

      Стандартный Су-26 имеет только фюзеляжный бак объемом 65 л и не имеет крыльевых баков.Что касается плавности хода и дальности полета, это, очевидно, является недостатком, если только не установлен съемный нижний бак. Однако, поскольку почти все Су-31 производились с цельными крыльевыми баками, Су-26 без крыльевых баков несколько легче Су 31 с крыльевыми баками.

      Су-31 несколько более нестабилен и поэтому больше подходит для полетов «вольным стилем». Напротив, Су-26 немного устойчивее и поэтому больше подходит для высокоточных полетов типа «Арести».

      Су-26 в полете

      Интересно, что российская пилотажная группа получила три модифицированных Су-26 (26М3), которые доминировали на последних чемпионатах мира и Европы.У них более длинное крыло Су-29; пилотная система вытяжки «Звезда» и двигатель M9F мощностью 430 л.с.

      Поскольку производство новых самолетов Сухого было остановлено около восьми лет назад, сегодня мы можем продавать только подержанные самолеты, которые нам известны. Однако мы продолжаем модифицировать существующие самолеты Су-26 различными способами, такими как:

      • Установка более мощных двигателей — обычно это двигатель PF мощностью 425/430 л. с. с новыми поршнями Barrett.
      • Установка улучшенного гребного винта МТВ-9-260-29
      • Установка облегченной электросистемы, а также других модификаций, например, багажного отсека; лучшая вентиляция; Шлейки для проституток и т. Д.

      Была выпущена новая версия Су-26МХ, в которой на каждое крыло добавлялись баки объемом 100 литров, что значительно увеличивало дальность полета без неудобств, связанных с брюшным резервуаром, хотя и с меньшим весом.

      Всего произведено 69 самолетов Су-26М и 11 самолетов MX.

      Сухой Су-29

      Su 29 Профиль

      Sukhoi 29 — двухместный самолет, который в одиночном полете может хорошо выступить на чемпионате мира, но при этом пригоден для пилотажных тренировок и даже путешествий — дальность полета до 1400 км.

      Благодаря композитной задней части фюзеляжа Су-29 весит всего на 35 кг больше, чем Су-26, и с практической точки зрения его характеристики практически идентичны, хотя у Су-29 немного тяжелее органы управления.

      Су-29 похож на другие Су-29 с передним фюзеляжем из высокопрочной нержавеющей стали, а задняя часть фюзеляжа, хвостовое оперение и вся конструкция крыла выполнены из композитных материалов. Он разделяет исключительную силу одноместных самолетов — самолет имеет допуск на + 12 / -10 G, и пять крыльев были намеренно сломаны при испытаниях, минимум, что одно отказало, было при 23,5 G.

      Всего изготовлено 68 Су-29

      Сух или Су-31

      Су-31 Breitling Academy

      Сухой 31 является развитием самолета 26 с композитной задней частью фюзеляжа, что снижает вес и увеличивает прочность.Другие отличия:

      Самолет имеет топливную систему, аналогичную Су-26, в том, что у него есть фюзеляжный бак — в данном случае 70 л, который является пилотажным баком. Кроме того, у него есть дополнительные дальнобойные крыльевые баки объемом чуть более 100 л каждый, что дает большую дальность полета, хотя и с некоторым снижением веса. Несколько Су-31 были изготовлены без крыльевых баков, а дальнобойное топливо находилось в съемных «брюшных» баках.

      Су-31 имеет три дополнительных багажных отсека, что делает его исключительным для такого самолета:

      • Су-31

        отсек за пилотом

      • отдельный отсек перед летчиком, над фюзеляжным баком.
      • В отдельный день перед панелью приборов, где можно быстро установить специально сконструированный «чемодан», а затем унести его из самолета.

      С точки зрения летных качеств Су-31 спроектирован немного более нестабильным, чем Су-26, хотя разница невелика. Это делает его более подходящим для полетов вольным стилем, но не так хорошо для официальных соревнований.

      Купол открывается сбоку, что означает, что его можно открыть при работающем двигателе на холостом ходу — большое преимущество в очень жаркую погоду, когда самолет ожидает взлета.

      Всего было изготовлено 36 Су-31.

      Як 12

      Як 12

      Y-12 Як — четырехместный учебно-тренировочный самолет, в основном оснащенный двигателем АИ-14 мощностью 260 л.с. Конечная и модифицированная версия — 12 А с большей грузоподъемностью и меньшей посадочной скоростью. Самолет очень впечатляет своими короткоствольными характеристиками и способностью поднимать большой вес. Несмотря на то, что выпущенный в довольно значительном количестве самолет сегодня является редкостью и предметом коллекционирования.

      Як 18А

      Як 18А

      Самолет 18 А был предшественником Як-52 и производился в больших количествах. К сожалению, при советской системе, когда-то устаревшей, практически все самолеты были уничтожены. Многие предпочитают 18 А 52, так как он легче; несколько чище с правильно убирающейся ходовой частью. Модель 18 A была передана китайцам, которые модифицировали ее в свой самолет CJ6. 18 A — настоящий коллекционный самолет в силу своей редкости и хороших летных характеристик.

      18ТЯк

      Як 18Т в полете

      Предпосылки и история

      Мы, несомненно, являемся мировыми лидерами в производстве этих самолетов, мы продали около 43 из них владельцам по всему миру. Мы также разработали широкий спектр модификаций / улучшений, которые действительно преобразуют и без того чрезвычайно универсальный и способный самолет.

      18 T был разработан как многоцелевой легкий самолет, но его основное применение было обучением пилотов Аэрофлота, но также использовалось для более общей летной подготовки и легкого транспорта в Советском Союзе.

      Согласно советской системе подготовки пилотов, все такие самолеты должны быть полностью пилотажными, а 18Т способен на очень впечатляющий высший пилотаж, оставаясь при этом достаточно устойчивым, чтобы быть эффективной инструментальной платформой.

      Як 18Т профиль

      Все 18 тонн производились на Смоленском заводе в Западной России.

      Первая серия самолетов была с 1974 по 1982 год, когда было выпущено около 700 самолетов. По какой-то неординарной советской логике тренировочная роль Аэрофлота была затем передана парной турбине Let 410, и многие отличные 18T были списаны! Однако абсурдность этого была осознана, и тип был отсрочен, но около половины флота ушли!

      Вячеслав Кондратьев, который в то время был одним из первых конструкторов, при финансовой поддержке с нашей стороны запустил самолет в производство в 1992 году, после чего была построена вторая серия из 50 самолетов.

      Наконец, в 2009 году Минтранс России разместил заказ на 60 самолетов, опять же в основном для учебных целей, и эти самолеты были произведены. Попутно, однако, использовали почти все оставшиеся двигатели, да и детали двигателей Воронежского механического завода.

      Як 18Т Панель приборов

      Вячеслав Кондратьев продолжил разработку этого типа, создав SM 2000, производную турбины с турбиной Walter мощностью 750 л.с., эффективно используя только фюзеляж и шасси оригинального самолета. Он также произвел SM 2000 P, фактически тот же самолет, но с поршневым двигателем M 14 P. Оба были отличными самолетами и были довольно значительными улучшениями оригинала, но Славе эти проекты наскучили; никогда не проходили сертификацию, и поэтому были произведены лишь несколько штук.

      Качества самолета

      Поскольку мы так тесно связаны с 18 T на протяжении более 25 лет, мы, конечно, предвзято, но укажем на:

      Самолет был построен без оглядки на стоимость и по очень высоким техническим стандартам.

      Они чрезвычайно прочные с точки зрения работы в сложных условиях и способны поднимать и летать с грузами, значительно превышающими опубликованные максимальные значения. Действительно, Яковлев проводил испытания с 18-тонной машиной, загруженной на 500 кг (почти полтонны) с максимальной полной массой, и она летела совершенно удовлетворительно.

      • Очень просторно внутри.
      • Исключительно хорошие характеристики на коротком поле.
      • Прекрасно летать с очень отзывчивым управлением — наверное, лучше, чем на любом другом самолете In.

      18 T сегодня

      К сожалению, новых самолетов в наличии нет, поэтому мы можем предложить только те 18 T, которые мы ранее продали существующим клиентам.

      Варианты и модификации

      В то время как мы продавали новые самолеты, мы разработали ряд модификаций для улучшения характеристик и возможностей самолета. Конечно, они могут быть дооснащены существующими самолетами, но со значительно большей стоимостью, чем это было в случае с самолетами, которые производились или полностью ремонтировались.В число этих модификаций входят:

      • Более мощные двигатели, вплоть до нынешних двигателей мощностью 430 л.с., которые мы сейчас производим.
      • Установка 3-лопастного гребного винта MT, значительно повышающая производительность и бесшумность.
      • Установлены улучшенные звукоизоляционные и улучшенные дверные уплотнения, повышающие производительность и снижающие внутренний шум.
      • Увеличение топливного бака, сначала за счет 130-литрового бака в хвостовой части фюзеляжа, а затем, впоследствии, за счет дополнительных 90-литровых баков в каждом крыле — оба из них превышают существующий объем 180 литров.Действительно, мы произвели несколько самолетов, сочетающих в себе и то, и другое, что дает огромную дальность полета.
      • Мы производили различные самолеты с различным улучшенным оборудованием и авионикой.
      • Стандартная электрическая система 18 Тл прекрасного качества, но чрезвычайно тяжелая, поэтому мы заменили генератор мощностью 3 кВт на легкий генератор переменного тока; установлены легкие батареи; Благодаря переходу на гораздо более легкие западные летные приборы удалось сэкономить почти 100 кг веса.
      • Хотя стандартный самолет очень пилотажный, в нем нет перевернутого масла / топлива, поэтому мы модифицировали самолет, используя соответствующие системы от Як-52.
      • Мы сделали много самолетов с чрезвычайно роскошным интерьером, с высококачественной кожей и коврами.

      Текущее положение 18 T в Европе

      Нам повезло, что EASA предоставило ограниченный сертификат 18 T, который действителен во всей Европе, в какой бы стране ни зарегистрирован самолет. В других странах за пределами Европы он работает по той или иной форме ограниченной сертификации.

      Як-50

      Як 50

      На наш взгляд, 50 — один из самых харизматичных самолетов в мире, и, учитывая очень небольшое количество оставшихся в мире самолетов (около 66), мы уверены, что они будут продолжать расти в цене.Они обеспечивают внешний вид и летные качества, а также летные качества истребителя времен Второй мировой войны вместе с относительной экономичностью эксплуатации; прекрасные характеристики управляемости; прочный и чрезвычайно маневренный планер — тип дважды становился чемпионом мира по высшему пилотажу.

      Предпосылки и история

      Яковлев, вероятно, самый выдающийся в мире конструктор пилотажных самолетов для тренировок и соревнований, чья история восходит к фантастическим истребителям, которые многие считают лучшими истребителями Второй мировой войны.

      Первым послевоенным самолетом был 18-й, претерпевший различные модификации, и было выпущено много тысяч экземпляров.

      Первым серьезным одноместным самолетом был 18P, который, в свою очередь, привел к PM и PS, каждая из которых имела меньший вес; больше мощности и большей маневренности.

      Модель 50 была последней версией этих Яков, разработанной Сергеем Яковлевым, сыном самого Яковлева. Несмотря на то, что это была разработка 18-сильного двигателя, 50-я была легче с монококовым фюзеляжем и новым тогда двигателем M 14 P мощностью 360 л.с.

      «50» впервые поднялся в воздух в 1975 году, а затем был запущен в довольно крупное производство на заводе «Арсеньев» на Дальнем Востоке России, поставки начались позже в том же году. Самолет имел выдающийся успех и сразу же доминировал на чемпионате мира 1976 года.

      Для такого специализированного самолета до 1985 года было произведено 50 штук в довольно большом количестве (312). Подавляющее большинство из них было отправлено в ДОСААФ в России, и только 8 самолетов были экспортированы в Восточную Германию и 6 — в Болгарию.

      С введением в эксплуатацию 55-го года Москва проинструктировала все российские аэроклубы утилизировать 50-е и вернуть бортовые журналы в Москву. Большинство повиновалось этому указу — следовательно, в мире осталось так мало самолетов.

      Качества 50

      Пара ЯК-50

      Мы импортировали первые 50-е — действительно первые российские самолеты — на Запад в 1987 году и эксплуатировали пару самолетов при спонсорской поддержке Владиварской водки. Мы искренне чувствуем, что ни один другой самолет не предлагает такого сочетания внешнего вида; производительность и полная харизма.Производительность впечатляющая, с двигателем PF мощностью 400 л.с. трехлопастный винт и легкие системы, 50-ка сможет подняться со скоростью более 5000 футов / м.

      Структурные вопросы

      50 был разработан для очень тяжелых полетов до +9 и — 7G, но, к сожалению, он был введен в то время, когда высший пилотаж менялся от больших грациозных маневров, в которых 50 преуспел, к гораздо более жестоким полетам с высокой перегрузкой. углы. Русские, конечно, были полны решимости выиграть различные чемпионаты в то время, и хорошо известно, что они управляли самолетом значительно превышающим эти пределы — определенно выше 11 и, возможно, 12 G.Это привело к череде структурных отказов, каждая из которых была затем исправлена ​​путем дальнейшего усиления планера. Мы подготовили документ о модификациях, который мы с радостью отправим.

      Модификации

      Мы ввели множество улучшений в 50-е годы, когда нам удалось получить старые самолеты из России для полного восстановления. В их числе:

      • Более мощные двигатели — до двигателей мощностью 430 л.с., которые мы сейчас продаем.
      • Гораздо более высокая производительность за счет использования 3-лопастного гребного винта MT, который можно использовать с диаметром 260 см на 50.
      • Баки с интегрированными крыльями большой дальности, увеличивающие дальность / выносливость более чем в два раза
      • Закругленные законцовки крыла, которые выглядели более привлекательно и немного прибавляли скорости
      • Легкая электрическая система с генератором; легкие батарейки и удаление тяжелого русского гироскопа.

      Щелкните здесь, чтобы увидеть полный список сервисных бюллетеней Як-50.

      ЯК-52

      Як 52

      Модель 52 — трехколесный двухместный военный тренажер-тандем.Он предлагает очень высокий уровень производительности; персонаж военного типа; фантастическая прочность; высокая маневренность и очень хорошие пилотажные способности.

      Предпосылки и история

      Работа над дизайном началась в 1973 году, а опытный образец начал летать в 1974 году. По соглашению Comecon завод Aerostar в Бакэу в Румынии получил лицензию на производство, и до конца 1990-х было выпущено около 1800 самолетов. С тех пор для вооруженных сил производились небольшие партии самолетов, но сейчас производство фактически остановлено.

      Як 52

      Качества самолета

      • Фантастическое соотношение цены и качества для самолета с такими возможностями, построенного в соответствии с военными стандартами.
      • Очень харизматичное ощущение маленькой боевой птицы.
      • Мощный с отличной производительностью.
      • Прочный и надежный.

      И наоборот, для гражданского использования на Западе у него есть некоторые недостатки:

      Ограниченный диапазон — но мы можем установить крылья большой дальности, которые более чем в два раза больше.

      • Ограниченное место для дополнительной авионики.
      • Не так много места для багажа, но, исключив часть российской авионики, можно создать шкафчик для багажа за задним сиденьем.
      • Эстетичность — в том смысле, что шасси не полностью убираются — конечно, ценная функция безопасности, если вы не можете выдвинуть их перед посадкой!

      Як 52 Профиль

      Сервисные бюллетени

      Модель 52 имеет не менее 114 сервисных бюллетеней, из которых только 26 являются важными структурными.Большинство из них можно установить только в заводских условиях, и наиболее важными из них являются 59 и 60 (усиленные опоры крыла) и 107 — внешний лонжерон. Рекомендуется, чтобы самолет без 59 и 60 не делал ничего, кроме очень мягкого высшего пилотажа, а самолет, который будет трудно пилотировать, должен иметь все служебные бюллетени.

      Срок службы

      Изначально 52, конечно же, эксплуатировались в «военной» среде и, как правило, сидели на одном аэродроме, ничего не делая, кроме тяжелого высшего пилотажа.В результате русские дали самолету возобновляемый «срок службы» 600 часов, после чего его вернули на завод; полностью разобран; все проверил и потом перестроил. При использовании на западе понимается, что в этом нет необходимости, и в зависимости от страны, в которой он выполняется, различные авиационные власти будут иметь свои собственные взгляды и законы о техническом обслуживании.

      В Великобритании мы пришли к соглашению между собой; Яковлева в Москве и ВГА Великобритании, в результате чего этот «капитальный ремонт» на 600 часов был заменен очень детальной проверкой каждые 600 часов / 15 лет. В этом крылья; хвост; двигатель снят, но только на достаточном расстоянии, чтобы вставить измерительное оборудование, которое затем проверяет наличие каких-либо проблем с планером.

      Модификации и улучшения

      Как и в случае с другими самолетами Як, мы разработали ряд модификаций, значительно улучшающих самолет 52. К ним относятся:

      • Двигатели более мощные — до 430 л.с.
      • Значительно более эффективные гребные винты МТ.
      • Дополнительные боковые баки для увеличения запаса топлива более чем вдвое.
      • Облегчение веса за счет удаления тяжелых российских электрических систем и их замены более легкими западными аналогами
      • Миниатюрная авионика Western
      • Багажный ящик, установленный сзади.

      Для получения дополнительной информации по высшему пилотажу и восстановлению вращения нажмите здесь

      Нажмите здесь, чтобы просмотреть сервисные бюллетени Як 52

      Як 55

      Як 55

      По мере того, как фигуры высшего пилотажа менялись от больших изящных маневров, которые так подходили Як-50, к гораздо более резким поворотам и очень высокой скорости крена, Яковлев попросил Славу Кондратьева, вероятно, ведущего российского конструктора легких самолетов, создать полностью симметричный средний самолет. крыло самолета.Результатом стал 55-й. Планер необычайно прочен, а при почти полном размахе элеронов он имеет очень высокую скорость крена.

      Як 55 Профиль

      Прототип впервые поднялся в воздух в мае 1981 года, но российская команда не оснащалась машинами 55-го калибра до 1984 года, когда он сразу же выиграл чемпионат мира.

      Як 55М

      «Сухой» выпустил Су-26 в 1985 году, и Яковлев был вынужден создать самолет с еще более высокими характеристиками.Результатом стал 55M, который многие считают технологическим тупиком, поскольку он значительно уменьшил размах крыльев и, хотя ему удалось обеспечить более высокую скорость крена, это было очень сильно за счет увеличения индуцированного сопротивления. Таким образом, в соревновательной последовательности, хотя буква «М» будет катиться мимо, она фактически потеряет больше высоты, чем «длиннокрылая» 55.

      Производительность

      Мы говорим, что 55-й будет обеспечивать 85% летных характеристик Сухого при стоимости около 40% стоимости, что является отражением возможностей самолета.Он очень прочный, прочный и с хорошими характеристиками. У него довольно большое сопротивление из-за своего толстого (но, конечно, очень сильного) крыла, но у него есть много сил, чтобы преодолеть это.

      Кабина просторная, хотя у некоторых западных пилотов немного мала по длине. В целом, летать на нем одно удовольствие, и он особенно прост в наземном обслуживании.

      Модель 55 была относительно свободна от сервисных бюллетеней и оказалась очень эффективной в соревнованиях на всех уровнях. Сегодня модель 55 превосходит международный безлимитный уровень, но, вероятно, это лучшее соотношение цены и качества с точки зрения передовой конкуренции.

      СП55М

      СП55М

      СП55М

      SP55M был разработкой Славы Кондратьева с рядом улучшений:

      • Чем чище, тем быстрее
      • Полностью композитные поверхности управления, более легкие и более отзывчивые
      • Увеличенный дорожный просвет, что позволяет использовать стойку длиной 260 см
      • Немного легче

      МиГ-29 продан за 4,65 млн долларов

      Он летел для частного подрядчика по моделированию угроз и обучения Air USA в Куинси, штат Иллинойс.Он был зарегистрирован по адресу в Хендерсоне, штат Невада, недалеко от авиабазы ​​Неллис и огромного полигона Неллис, где проводятся одни из самых засекреченных учений по воздушным боям в мире.

      И теперь его можно купить по очень разумной цене в 4,65 миллиона долларов. Это красивый двухместный тактический самолет последней модели Объединенной авиастроительной корпорации МиГ-29УБ (кодовое название НАТО «Fulcrum»).

      «У нас было несколько серьезных звонков», — сказал The Aviationist Альберт Хейдингер из Raptor Aviation в Порт-Сент-Люси, Флорида.

      Список самолетов недавно появился на сайте Raptor Aviation. Двухместный МиГ-29УБ был построен в 1986 году на Калязинском машиностроительном заводе к северу от Москвы.

      Планер налетал всего 818 часов с момента изготовления и всего 118 часов после капитального ремонта планера на Львовском государственном авиаремонтном заводе в Украине.Краска очень свежая на вид, красивая трехцветная, синяя и двухцветная серая цветовая гамма превосходства в воздухе с национальной маркировкой ВКС России и бортовой цифрой «37». Он имеет регистр гражданских экспериментальных самолетов США N129XX.

      МиГ-29, выставленный на продажу Raptor Aviation.Raptor Aviation

      На самом деле быстроходный, недавно отремонтированный двухмоторный, двухместный, высокопроизводительный боевой самолет 4-го поколения всего за 4,65 миллиона долларов — это очень хорошая цена. Новая цена на МиГ-29, в зависимости от модификации, составляет примерно 11-20 миллионов долларов.

      Если вы решите сделать несколько сравнительных покупок, рассмотрите возможность продажи бизнес-джета Cessna Citation XLS с более чем 2000 моточасов за 7,1 миллиона долларов.

      Цена недорогого (и менее производительного) одномоторного истребителя Chengdu FC-1 Fierce Dragon более чем в четыре раза выше, чем у МиГа с уцененной ценой — 20 миллионов долларов. По такой цене 4,65 миллиона долларов за МиГ-29УБ 86-го года кажутся выгодной сделкой.

      Кто покупает такой самолет? «Он достанется кому-нибудь, кто богат и увлечен авиацией, — сказал нам Хейдингер. По сути, потенциальные покупатели могут попасть в одну из этих трех категорий.

      С точки зрения авиационного фаната, можно было надеяться, что частный пилот-пилот с рейтингом реактивных самолетов купит МиГ-29 и превратит его в авиашоу.

      ВВС России Микоян-Гуревич МиГ-29С Через Wikimedia Commons

      Летных демонстраций МиГ-29 в США было очень мало.В 1990 году русские привезли в США пару МиГ-29 в рамках беспрецедентного авиашоу. Этот писатель видел первую демонстрацию самолета на авиасалоне High On Kalamazoo в Каламазу, штат Мичиган, в июле 1990 года. Более 70 000 человек собрались на шоу, чтобы увидеть, как МиГ-29 летит в Каламазу. Демонстрация была невероятной, с опорой на хвостовое оперение, маневрами «кобра» и другими фигурами высшего пилотажа, никогда ранее не виданными в США для тактических самолетов.

      В турне МиГ-29 в 1990 году участвовали три города: Каламазу, штат Мичиган, Чикаго, Иллинойс и Дейтон, штат Огайо.Ранее, в 1989 году, русские также привезли свои МиГ-29 в Северную Америку, на этот раз в Канаду на выставку Airshow Canada, которая проходит в Абботсфорде, Британская Колумбия, недалеко от Ванкувера.

      Если ни один частный покупатель не пойдет на эту последнюю сделку с МиГ-29, возможно, такая организация, как Collings Foundation, проявит интерес. Этот МиГ-29 показал бы отличные характеристики авиашоу в сочетании с F-4D Phantom II от Collings Foundation, но Хейдингер говорит, что это маловероятно.

      Вторая категория потенциальных покупателей может быть еще одним поставщиком услуг моделирования угроз для вооруженных сил США и других западных военно-воздушных сил.«Мы постоянно работаем с подрядчиками. В настоящее время это растущий бизнес. Обычно вы не видите этого на моем веб-сайте, — сказал нам Хейдингер.

      Российский самолет МИГ-29 выполняет полет во время празднования 100-летия ВВС России в подмосковном Жуковском.Миша Джапаридзе / AP

      Поскольку самолет, судя по всему, уже выполнял роль симулятора угрозы, исходя из его предыдущих владельцев и предыдущего местоположения в реестре самолета, это могло бы стать еще одним выходом для такого красивого МиГа.

      Обратной стороной самолета, предназначенного для организации «красного воздуха», имитирующей угрозу, является то, что он, скорее всего, исчезнет из поля зрения общественности.Ранее мы сообщали о Су-27 с гражданским регистром США N131SU. Этот самолет, возможно, был одним из довольно известных Су-27, которые фотографировали воздушный бой над полигоном Неллис в 2016 году.

      Третья категория потенциальных заказчиков может находиться за пределами США. Поскольку цена на этот самолет очень хорошая и он находится в таком хорошем состоянии, вполне вероятно, что военно-воздушные силы, которые уже эксплуатируют МиГ-29, могут проявить интерес. Примером может служить Перу, где эксплуатируется не менее 24 МиГ-29 различных версий. Взять на себя недавно отремонтированный МиГ-29 всего за 4,65 миллиона долларов — большая ценность для ВВС, уже эксплуатирующих этот тип.

      Кто научит любого потенциального покупателя летать и на МиГ-29? «Есть варианты, — сказал нам Альберт Хейдингер. «В стране есть ребята. На нем летал пилот F-15, совершивший 300 вылетов на МиГ-29. Обучение не является серьезной проблемой ».

      Везде, где красивый МиГ-29УБ на веб-сайте Raptor Aviation появляется после того, как покинул свой нынешний дом в Куинси, штат Иллинойс, разумно предположить, что новые владельцы сделают разумную покупку.Не каждый день появляется такая приятная сделка.

      МиГ-29 Fulcrum

      МиГ-29 — реактивный истребитель, разработанный фирмой Микояна (Россия) для обеспечения превосходства в воздухе. МиГ-29 поступил на вооружение советских ВВС в 1983 году и по-прежнему используется многими другими странами по всему миру (1600 самолетов все еще находятся в эксплуатации). МиГ-29 был разработан для борьбы с американскими истребителями, такими как F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon.

      Самолет с фиксированным профилем крыла с большими удлинениями передней кромки крыла обеспечивает хорошую маневренность и управляемость на дозвуковых скоростях, включая маневры на больших углах атаки.

      МиГ-29 считается одним из самых мощных истребителей своего поколения и одним из лучших истребителей воздушного боя в небе.

      3D HUD

      • Ультрареалистичный, спроецированный, коллимированный, сфокусированный до бесконечности 3D Head up display.

      Пользовательский динамический 3D-звук (только XP11)

      • Было добавлено более 40 пользовательских звуков, многие из которых записаны на реальном самолете: сложные звуки двигателя, динамическая атмосфера в кабине, звуки вихрей с высоким AoA, компьютерный голос , сверхзвуковой взрыв, эффекты купола, выброс,….
      Высокодетализированная виртуальная кабина в 3D
      • Кабина и датчики точно размещены в соответствии с исходной компоновкой, полностью на английском языке
      • Несколько режимов HUD, включая режим штурвала
      • Дисплей РАДАРА показывает самолет, точки навигации, метеорологическую информацию. Панель управления радаром
      • Системы двигателя, система NAV, а также базовые FMS и GPS
      • Панель дистанционной световой сигнализации, автопилот
      • Анимированные вторичные системы (кондиционер, вентиляция)
      • Приемник радиолокационной сигнализации RWR, панель системы вооружения
      • Интерактивный контрольный список в кабине, включая 4 страницы для пользовательского контента
      Красивая внешняя модель
      • Тонны анимации и детализированной механики — Поверхности управления, закрылки, предкрылки, воздушный тормоз
      • Сложное шасси с дверями
      • Правильная анимация купола с тремя положениями
      • Вентиляторы двигателя, форсунки
      • Защитные дверцы воздухозаборников, воздухозаборники вторичного воздуха
      Доработанная летная модель
      • При правильной посадочной скорости, макс.скорость, макс. Имитация скорости поворота и подъемной силы фюзеляжа

      Включены простые и вооруженные версии

      Подробное руководство и видеоуроки

      15 Ливреи с обычными картами

      Хотите собственный сверхзвуковой истребитель? МиГ-29 Пола Аллена выставлен на продажу

      «В будущем я бы хотел увидеть статью, в которой рассказывается о производительности Hornet по сравнению с Super Hornet. Я часто вижу, как люди говорят, что старый Hornet более маневренный, чем Super, но я бы хотел увидеть статью того, кто знает, о чем говорят.Возможно, Г. был бы заинтересован в этой теме, поскольку он летал обоими? »

      Замечательный вопрос! Это вопрос, который я часто задавал, когда учился в летной школе. Мне действительно повезло, что у меня есть опыт полета на обоих самолетах. Это обе потрясающие машины с огромными возможностями, но вы поймете, почему я предпочитаю F / A-18E / F Super Hornet, когда дочитаете до конца.

      Имейте в виду, что эти мысли — всего лишь мое мнение, и у десятков других была возможность управлять обоими самолетами (хотя я бы сказал, что большинство из этих людей согласились бы с большинством из этих пунктов).

      История / Дизайн

      Трудно поверить, что «Носорог» летает уже 20 лет. Super Hornet немного парадоксально описывать по отношению к Hornet, потому что, хотя он эволюционирует и выглядит похожим (как внутри, так и снаружи), это в значительной степени новый самолет. Когда Boeing представил Super Hornet Конгрессу, они заявили, что самолет сохранит то же обозначение F / A-18 и будет использовать множество общих деталей с Legacy Hornet.

      Legacy F / A-18C Hornet из VFA-106 «Gladiators» в потрясающей праздничной схеме окраски «30 Years of Hornet» имитирует болтер во время выступления на авиашоу NAS Oceana.(Фото Джонатана Дердена)

      Этот экономический аргумент помог компании Boeing выиграть контракт. Я рад, что они это сделали, потому что Super Hornet — это намного улучшенный самолет по сравнению со своим предшественником. Среди общих улучшений самолета: более мощные двигатели, управляемые FADEC, гораздо больший внутренний и внешний запас топлива, еще 2 боевых поста, многочисленные улучшения авионики и некоторые меры по снижению радиолокационного поперечного сечения (RCS).

      Помимо очевидного большего размера, вы можете отличить Rhino от Legacy некоторыми ключевыми конструктивными особенностями; в основном это увеличенный удлинитель передней кромки (LEX), «пилообразное» внешнее крыло и большие прямоугольные воздухозаборники.Все эти конструктивные особенности не только делают самолет крутым, но и расширяют его возможности. Обо всем этом мы поговорим чуть позже.

      Служба наземного обслуживания

      Вы можете взять только что прошедшего квалификацию пилота Legacy Hornet, посадить его в кабину Rhino, и он сможет взлетать, взлетать и приземляться. Это , что похоже на с базовой точки зрения самолета. Есть некоторые очень тонкие изменения в некоторых переключателях и процедурах, но в остальном наземные операции очень похожи.Складывать крылья в Rhino проще (не то чтобы раньше это было так сложно), и единственное, что может сбить с толку пилота перехода, — это использование дисплея Up Front Control Display (UFCD).

      UFCD заменяет старую физическую клавиатуру в кабине пилота для ввода данных. К этому нужно немного привыкнуть, но как только вы это сделаете, вы обнаружите, что это огромное обновление. Думайте об этом как о переходе от раскладушки с физической клавиатурой и экраном к iPhone, на котором на экране может отображаться все, что вы хотите.Еще одна приятная особенность кабины — это дисплей топлива в двигателе (EFD) и эталонный дисплей режима ожидания (RSD) на новых Super Hornets.

      Вы также можете заметить полноцветные дисплеи кабины вместо монохромных дисплеев Hornet. Все это добавляет технологичности кабине, которая не только эргономична, но и делает ее более привлекательной. После того, как вы ввели свои данные и запустили моторы, высокопроизводительное рулевое управление с носовым колесом будет работать точно так же, как и раньше, когда вы направляетесь к взлетно-посадочной полосе.

      Фото кабины F / A-18E из коллекции автора.

      Взлет

      Вы впервые почувствуете улучшенную производительность Rhino, когда переместите дроссели за фиксатор MIL и перейдете в режим дожигания. Полностью функционирующий FADEC всегда обеспечивает пилоту требуемую тягу, а гораздо большие воздухозаборники могут подавать гораздо большее количество воздуха в компрессоры. Когда вы объединяете эти факторы с более крупными крыльями, вы получаете фантастические взлетные характеристики (я знаю, Mover — все же не тот удар в штанах, как Viper).

      Super Hornet поднимается в воздух на расстояние почти на 1000 футов меньше и почти на 20 узлов медленнее, чем Hornet. На корабле процедуры почти такие же, как и в предыдущей версии Hornet, за исключением того, что теперь запуск катапульты осуществляется с закрылками, и нет выбора форсажной камеры в середине хода. Для определенных весов и конфигураций все еще могут быть выстрелы на форсаж, но некоторые из этих процедур немного изменились.

      Ощущение удара катапульты такое же, как и раньше (т.е офигенно ). Самолет также имеет тенденцию спрыгивать с кабины пилота легче, чем старый Legacy. Я еще не управлял реактивным самолетом, сконфигурированным с корабля, но слышал, что кошка стреляла из-за этого так же интенсивно, как и они.

      General Flight

      Одно из моих любимых улучшений в Rhino — это газ. Газа намного больше. НАМНОГО БОЛЬШЕ ГАЗА! Большинство водителей Cessna считают само собой разумеющимся, что выносливость, которой они обладают в их самолетах. У них есть выносливость, которой шершни Legacy не могли бы надеяться без дозаправки в воздухе.Имея примерно на 4000 фунтов внутреннего топлива и большие внешние баки, я чувствую себя комфортно, управляя Super Hornet, не обращая внимания на количество топлива.

      Газ был ценен при полетах на Чарли (хуже в Дельте во время моей начальной подготовки). Это особенно актуально для лодки, когда вам приходилось ждать определенного времени, чтобы приземлиться, в отличие от аэродрома. Этот газ огромен для тактических тренировок, кросса и боевых задач.

      Хотя до сих пор нет возможности летать с гражданской системой ILS на Super Hornet, возможности RNAV были недавно добавлены к флоту Rhino.Кроме того, в то время как Legacy Hornet может удерживать только несколько десятков заранее запланированных путевых точек, Rhino может удерживать сотни.

      Сообщается, что Blue Angels переоборудуются в Boeing F / A-18E Super Hornet, который можно увидеть здесь. (Фото Скотта Вольфа)

      Летные характеристики при перелете из пункта A в пункт B такие же, как в Legacy. Существуют все одинаковые режимы автопилота, и все дисплеи, включая HUD, имеют практически идентичную символику. На Super Hornet также нет физического тормоза.Когда переключатель скоростного тормоза активирован, компьютеры управления полетом отклоняют элементы управления полетом, чтобы максимизировать лобовое сопротивление и минимизировать любые моменты тангажа.

      Здесь действительно не о чем говорить. Эти два самолета очень похожи, когда речь идет об административных этапах полета.

      Посадка

      Есть несколько небольших отличий от посадки Rhino в поле. Автоматы, если их выбирать, механизированы несколько иначе.Короче говоря, он оценивает величину скорости движения ручки, а не величину расстояния движения ручки. Короче говоря, автоматические тяги обоих самолетов великолепны, но я думаю, что Legacy лучше всех. Rhino приземляется примерно на десять узлов медленнее, чем Hornet, благодаря большим LEX и крыльям. В отличие от Hornet, Rhino обладает хорошей способностью к аэротормозу, если вы отрываете нос от земли после приземления. Мощные тормоза реактивного самолета также помогут вам быстро остановиться, если они вам понадобятся.

      На корабле Rhino легко побеждает в соревнованиях по высадке.Благодаря более низкой скорости захода на посадку, большим крыльям и более мощным двигателям корректировка глиссады выполняется быстрее и проще. Не только это, но и благодаря новому символу в HUD, названному power carat, пилоту гораздо легче отрегулировать свою технику полета мяча. Для меня посадка на лодке немного меньше похожа на автокатастрофу, чем на Hornet, но отнюдь не гладко. Я всегда использовал полный форсаж при приземлении на Hornet, но на Rhino это строго запрещено.Если вы видите, как кто-то делает это на YouTube, он ошибается.

      Наконец, огромное улучшение для Rhino — это возможность «возврата». Его прочная конструкция и большие бензобаки позволяют пилоту приземляться с большим количеством невыпущенного оружия. В Hornet, загруженном бомбами, у него может быть достаточно газа только для пары попыток приземлиться на корабль, прежде чем ему придется заправляться в воздухе или отклоняться. Rhino может приземлиться с гораздо большим количеством топлива, что позволяет выполнять как более тяжелую загрузку при запуске, так и больше попыток приземления для восстановления.

      Воздух-воздух

      Теперь, чтобы НАКОНЕЦ ответить на вопросы, которые читатель, вероятно, намеревался задать! Насколько хорошо самолет выполняет то, для чего он был построен: сражается в бою. Я бы сказал, что почти по всем параметрам Super Hornet превосходит своего предшественника в бою воздух-воздух. Я намеренно пишу слово «почти», но мы вернемся к нему позже.

      В бою за пределами видимости (BVR) он даже близко не подходит, особенно когда Rhino оснащен радаром APG-79.Этот радар AESA поистине феноменален. Благодаря способности видеть на большем расстоянии и одновременно отслеживать больше целей, он действительно представляет четкую картину того, что именно находится перед пилотом. Более того, радар может работать одновременно в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля».

      С дополнительными станциями вооружения под крыльями, еще больше AIM-120 AMRAAM может быть задействовано в бою, а с дополнительным газом они могут сражаться дольше. Живучесть также значительно выше, отчасти благодаря расширенному набору средств противодействия и уменьшенному RCS.Самолет может нести больше соломы и осветительных ракет, имеет мощную постановку помех ALQ-214, модернизированный приемник радиолокационной сигнализации, а также варианты буксируемых ложных целей.

      Все возможности Link 16 Hornet были перенесены, и все эти функции в совокупности делают Rhino очень грозным. Однако можно сказать и кое-что отрицательное. Пилоны Super Hornet очень немного наклонены наружу, что значительно увеличивает сопротивление на высоких скоростях. Кроме того, для вас, ботаников, дизайн Rhino не включает в себя правило площади, а также Hornet, а это означает, что Super Hornet будет иметь более низкие характеристики трансзвукового ускорения и более низкую максимальную скорость.

      TABB и JoBu близки к скорости звука во время высокоскоростного паса в их демонстрации Super Hornet. (Фото Скотта Вольфа)

      В области визуального наблюдения (WVR) мы наконец подходим к первоначальному вопросу: что более маневренно? На мой взгляд, преимущество у Hornet…. слегка . У обоих самолетов отличные характеристики управляемости, и, честно говоря, они очень похожи. Если к обоим самолетам не прикреплены внешние склады крыла, Hornet будет иметь заметно более высокую скорость крена, но не намного.Для обоих самолетов рекомендуется катать без груза для достижения наилучших характеристик.

      То есть, бросайте, минимизируя положительную G. На Rhino попасть немного сложнее, чем на Legacy; Rhino требует гораздо более осознанного толчка рукояти для разгрузки, чем Hornet. Однако оба самолета обладают отличными характеристиками маневрирования с большим углом атаки и малой скоростью, и оба самолета имеют отличную логику управления полетом, такую ​​как «Пируэт».”

      В Rhino была встроена дополнительная логика под названием Turbo Nose Down. Как бы забавно это ни звучало, это важная логика, которая позволяет реактивному самолету намного легче восстанавливаться после медленного движения с высоко поднятым носом за счет развальцовки рулей и подъема интерцепторов. На меньших высотах двигатели Rhino развивают гораздо большую тягу, чем Hornet. Это позволяет улучшить добавление энергии и поддерживать скорость поворота. Поддерживать воздушную скорость при большой перегрузке намного проще, чем это было раньше. Однако на больших высотах у обоих самолетов есть проблемы с добавлением энергии.

      В общем, если бы мне пришлось выбирать, на каком самолете вести воздушный бой, я бы выбрал устаревший «большой мотор» Hornet с его более высокой маневренностью и повышенной тягой. Однако оба самолета используют систему AIM-9X Sidewinder и Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS), так что, как я обычно говорю, все сводится к «человеку в коробке».

      Воздух-поверхность

      В среде «воздух-поверхность» между струями не так уж много различий. Оба самолета используют JHMCS и ATFLIR.Однако APG-79 Rhino позволяет выполнять радиолокационное картирование с синтезированной апертурой или SARMAP. Когда я впервые увидел это, я не мог в это поверить; радар рисовал землю и отображал изображение не хуже ATFLIR.

      Оба самолета имеют одинаковый набор интеллектуального оружия. Как и в воздухе, Rhino может нести больше благодаря большему количеству оружейных станций.

      Что касается «тупого» оружия, то на самом деле Rhino несет на несколько меньше патронов 20-мм пушки M61, чем Legacy.Как я уже упоминал, Rhino также не может нести неуправляемые ракеты. Когда дело доходит до доставки бомб общего назначения, таких как серия MK 82, в Super Hornet выкатывание происходит немного медленнее. Все это в том же духе, что мы обсуждали в воздухе-воздух: Legacy немного четче.

      F / A-18C Hornet несется в воздушном пространстве NAS Oceana во время демонстрации авиации. (Фото Джонатана Дердена)

      В миссии по перехвату или удару вся живучесть Rhino, о которой я упоминал ранее, делает его безусловно предпочтительным самолетом в неблагоприятных условиях.Противодействие надежному IADS, уменьшенный RCS и расширенные меры противодействия в сочетании с моими приятелями Growler из Ready Room по соседству помогают немного ослабить преимущество. Технология Link 16 одинакова в обоих самолетах и ​​по-прежнему остается отличной технологией.

      Я бы использовал Rhino во всех миссиях воздух-поверхность, как в разрешающей, так и в запрещающей среде.

      Разное

      Rhino может делать то, что не может Hornet, — это воздушный танкер.Лично я не летал ни на одном в такой конфигурации, но слышал, что самолет работает как свинья. Это неудивительно, учитывая такое сопротивление и 30 000 фунтов бензина. Как LSO, я могу сказать вам, что танкер с «5 мокрой водой» гораздо более склонен к посадке ниже глиссады позади корабля и требует немного больше времени реакции, чтобы вернуться выше глиссады. Однако миссия важна, и я предоставил мне как миссионерский, так и восстановительный газ во время аварийной ситуации на корабле.

      Заправка в воздухе почти такая же, как и в Hornet, за исключением того, что дозаправка занимает больше времени.

      В целом Hornet был моей первой любовью. Я всегда с любовью вспоминаю, как летал на F / A-18C, и часто я скучаю по нему. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что Rhino — это реактивный самолет, на котором я хочу полететь с лодки в бой. Отличный вопрос, продолжайте!

      Эта статья впервые появилась на SOFREP. Подпишитесь на @sofrepofficial в Twitter.

      истребителей МиГ-29 находились на российской авиабазе в Сирии незадолго до прибытия в Ливию (обновлено)

      В продолжение нашей недавней статьи о МиГ-29 Fulcrum, который был замечен в Ливии после того, как начали циркулировать сообщения о том, что полдюжины истребителей вместе с горсткой штурмовиков Су-24 Fencer направились к Ливия, у нас есть новая информация по нескольким направлениям.Согласно спутниковым снимкам, полученным The War Zone , МиГ-29 действительно находились на российской авиабазе в западной Сирии всего за несколько дней до того, как МиГ-29 был замечен в Ливии. Это разоблачение, похоже, соответствует сообщениям о том, что боевики прошли через базу по пути в Ливию и что Россия сыграла важную роль в их появлении в раздираемой войной стране Северной Африки.

      Для правильного контекста и предыстории обязательно прочтите нашу предыдущую статью об этой развивающейся и сложной проблеме, щелкнув здесь.

      Полученное нами изображение российской авиабазы ​​Хмеймим в Сирии, которое частично размещено ниже, было сделано 18 мая 2020 года. На нем показаны шесть МиГ-29 на центральном фартуке тактического реактивного самолета. На другом снимке с высоким разрешением, сделанном 25 мая, который мы исследовали, самолета нет. Стоит отметить, что пять Су-24 Fencers, припаркованные рядом с МиГ-29, также пропали на снимке от 25 мая.

      ФОТО © 2020 PLANET LABS INC. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.ПЕРЕПЕЧАТАН ПО РАЗРЕШЕНИЮ

      18 мая 2020 года, фотография главной авиабазы ​​России в Сирии, на которой видны шесть МиГ-29.

      Мы должны иметь в виду, что у России теперь есть ряд закрытых заграждений для тактических реактивных самолетов к северу от этого перрона, и мы не можем видеть, что находится под их крышами. Тем не менее, тот факт, что на базе действительно были МиГ-29 всего за пару дней до загадочного появления в Ливии МиГ-29, является веским доказательством того, что это были реактивные самолеты, особенно потому, что они не появляются ни на одном спутнике. изображения непосредственно до или после изображения 18 мая.

      ФОТО © 2020 PLANET LABS INC. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. ПЕРЕПЕЧАТАН ПО РАЗРЕШЕНИЮ

      В минувшие выходные журнал The War Zone также рассмотрел недавние спутниковые снимки каждой авиабазы ​​в Ливии, способной разместить МиГ-29, за исключением двух, которые изначально были маловероятными кандидатами. Мы также заказали обновленное изображение авиабазы ​​Аль-Джуфра, где несколькими днями ранее был замечен МиГ-29. Мы не видели никаких следов МиГ-29 на базе или каких-либо других, а также каких-либо необычных логистических операций, но это не значит, что самолетов там не было.

      Они, скорее всего, будут храниться в надежных укрытиях для самолетов, даже если укрытия будут повреждены, как и многие другие в Ливии, поскольку турецкая война с беспилотниками от имени действующего правительства в Триполи нанесла серьезный урон силам сильного человека Халифы Хафтара. Истребители четвертого поколения, развернутые крупной державой в стране, чтобы лучше поддерживать свои силы и подавить натиск турецких дронов на них, станут главной целью для тех же сил беспилотников.

      Другими словами, МиГ-29 — это не то, что нужно оставлять на виду, где он будет уязвим для атаки сверху.Они также неизбежно идентифицируются как иностранные, поскольку Ливия никогда не летала на таком типе.

      На прошлой неделе появились сообщения о том, что МиГ-29 находились в Ливии и что эти самолеты прибыли вместе с тяжелыми транспортными средствами. Кроме того, действующее в Триполи правительство заявило, что они прибыли из России через Сирию. Тем не менее, это были непроверенные отчеты — до тех пор, пока мы не увидели спутниковый снимок МиГ-29 на авиабазе Аль-Джуфра. Одна очень странная часть первоначального утверждения заключается в том, что на сирийской авиабазе России не было МиГ-29 более двух лет.Фактически, этот тип в основном покинул передовую службу ВВС России.

      Томас Ньюдик, редактор журнала Air Forces Monthly , дал The War Zone представление о текущем состоянии МиГ-29 на российской службе:

      «В настоящее время МиГ-29 ВКС России находится в довольно плачевном состоянии. Фактически, этот тип выжил только с одним отрядом на передовой, который базируется за пределами территории России, в Эребуни в Армении.В противном случае тип ограничивается обслуживанием с учебными и испытательными единицами — плюс дисплейная группа Стрижи — и тип никогда не подвергался модернизации в середине жизненного цикла. Вместо этого ресурсы были сосредоточены на семействе истребителей-тяжеловесов Сухой Фланкер; сначала через модернизацию, а затем за счет новых приобретений.

      Какое-то время Россия эксплуатировала более мощные самолеты МиГ-29СМТ, начав с того, что эскадрилья этих самолетов была отвергнута экспортным заказчиком, Алжиром. Усовершенствованные SMT служили в престижном 14-м истребительном авиационном полку в Курске, но затем были выведены в 2018 году — после того, как были задействованы в короткой эпизодической роли в российской кампании в Сирии.На смену им пришли многоцелевые истребители Су-30СМ. Перспективы наземного базирования Fulcrum в России не выглядят большими — на сегодняшний день было закуплено только шесть экземпляров совершенно нового МиГ-35, несмотря на официальные надежды на крупный заказ. Ожидается, что они будут доставлены до конца этого года — возможно, экспозиции Стрижи ».

      Карлос Менендес Сан-Хуан / wikicommons

      МиГ-29СМТ имеет ряд усовершенствований, в том числе увеличение объема топлива в увеличенном спинном отделе позвоночника и зонд для дозаправки в воздухе, а также другие системные обновления.Он также может нести внешние топливные баки.

      Итак, если Россия решила сделать беспрецедентный шаг, чтобы резко увеличить поддержку войск Халифы Хафтара, разместив относительно продвинутые истребители в Ливии, МиГ-29 действительно не самый очевидный выбор Москвы. С другой стороны, если идея состоит в том, чтобы сделать это косвенно, с помощью какой-то теневой силы — «маленьких зеленых реактивных двигателей», если хотите, — у России есть много избыточных мощностей для отправки в Ливию.Если это так, или если Россия просто решила формально посвятить в основном пенсионеров, то вопрос будет в том, как они к этому пришли?

      За исключением небольшой конюшни МиГ-29СМТ, которая есть в России, и ее военно-морских МиГ-29КР и нескольких МиГ-35, находящихся на испытаниях, у России Fulcrums нет возможности дозаправки в воздухе. Расстояние между российской авиабазой Хмеймим в Сирии и авиабазой Аль-Джуфра в Ливии по прямой составляет почти 1300 миль. Похоже, что реальный маршрут проходил бы на крайней периферии, если не прямо за пределами органической перегонной линии российских ВВС, за исключением МиГ-29СМТ.Таким образом, либо эти самолеты где-то остановились для заправки по пути, либо они каким-то образом смогли проделать это долгое путешествие без дозаправки, либо в Ливию сейчас развернут усовершенствованный тип дозаправки в воздухе.

      Google Планета Земля

      Прямая линия между российской авиабазой в Сирии и авиабазой Аль-Джуфра составляет почти 1300 миль.

      Возможно ли, что это какое-то странное совпадение и точка опоры, обнаруженная в Ливии, принадлежит кому-то другому? Да, но даты, совпадающие в самый раз, и относительно необычный тип, находящийся в точном месте — на российской авиабазе в Сирии — в нужное время, представляются маловероятными.Если это так, то какие МиГ-29 были на базе в Сирии на прошлой неделе и почему они там оказались?

      Вполне возможно, что потрепанный сирийский флот «Фулкрам» мог нанести визит российской базе, но это было бы редкостью. Возможно, Россия поставляла сирийцам новую партию излишков МиГ-29, но, опять же, это было бы очень странным совпадением, и никаких сообщений о том, что Москва делает это, не поступало. Еще одна возможность — провести боевые испытания одного из новейших российских истребителей МиГ-29, но это также кажется достижением, учитывая время раскрытия тайны Ливии.Тем не менее, это возможно. Может быть, самолет прибыл из другой страны и остановился в Сирии для тренировок, прежде чем отправиться в Ливию? Это очень сомнительно и к тому же беспрецедентно.

      Итак, да, возможно , что это какое-то странное совпадение и, возможно, самолет мигрировал в Ливию из другого места, независимо от того, причастна к этому Россия или нет, но эти изображения делают это гораздо менее правдоподобным, чем раньше.

      Виталий В. Кузьмин / Wikicommons

      Если бы Россия действительно отправила МиГи и, предположительно, летные экипажи в Ливию, чтобы помочь реализовать зашедшую в тупик мечту Хафтара о захвате всей своей страны, это было бы огромной эскалацией с их стороны.Тем не менее, мы видели это раньше. Когда ситуация стала опасной для другого сильного мира сего, который дружит с Москвой и чья страна стратегически расположена в районе, представляющем большой интерес для России, Кремль вмешался со своей авиацией, чтобы помочь переломить ситуацию. Это было очень эффективно в Сирии, так почему бы не в Ливии?

      Между тем, похоже, что четверка Су-24 могла быть обнаружена и в Ливии, и они, вероятно, тоже российского происхождения. На этот раз они расположены в северо-восточной части страны на авиабазе Аль-Хадим, ключевом месте дислокации авиации иностранных держав, активно поддерживающих Хафтара.В прошлом это ограничивалось низкими самолетами непосредственной авиационной поддержки и разведки, поэтому потенциальное прибытие российских Су-24 является огромной проблемой. Кроме того, размещение Су-24 на востоке имеет смысл, поскольку они имеют значительно больший боевой радиус, чем МиГ-29, и могут относительно легко дотянуться до западной части страны.

      Обратите внимание, временные ангары, показанные на изображении выше, имеют глубину 80 футов. Су-24 имеет длину 74 фута. Ливийские МиГ-23 до сих пор используются в гражданской войне.Эти самолеты имеют длину 55 футов. Вполне вероятно, что с учетом этих размеров мы действительно видим Су-24. Серая окраска соответствует той, что используется в ВВС России.

      Папас До / Wikicommons

      Российский Су-24МР Фехтовальщик.

      Если бы Россия действительно направила в Ливию высокопроизводительную тактическую авиацию, как, судя по всему, предполагают все эти свидетельства, это означало бы огромный скачок в интернационализации ливийского конфликта и возможность того, что он станет гораздо более нестабильным.Властная игра России также имела бы смысл, поскольку силы Хафтара заявили, что они собираются начать беспрецедентную воздушную войну против сил правительства национального согласия. Когда это было объявлено изначально, это казалось загадочным. Как они могли сделать это с помощью имеющихся у них авиационных ресурсов? Добавление МиГ-29 и Су-24 из России определенно ответит на этот вопрос. Это также вызывает два ключевых новых вопроса:

      Если Россия разместила эти самолеты в Ливии, какая еще военная техника прибудет в следующий раз и что будут делать в ответ сторонники врага Хафтара, а именно Турция?

      ОБНОВЛЕНИЕ:

      Через несколько часов после публикации этого отчета U.Командование Южной Африки подтвердило, что российская тактическая авиация была размещена в Ливии. Вот их официальный релиз:

      Американское командование в Африке оценивает, что Москва недавно разместила военные истребители в Ливии для поддержки российских частных военных подрядчиков (ЧВК), действующих там.

      Российская военная авиация, вероятно, будет оказывать непосредственную авиационную поддержку и вести наступательный огонь для ЧВК группы Вагнера, которая поддерживает борьбу Ливийской национальной армии (ЛНА) против международно признанного правительства национального согласия.Российский истребитель прибыл в Ливию с авиабазы ​​в России после транзита через Сирию, где, по оценкам, они были перекрашены, чтобы скрыть свое российское происхождение.

      «Россия явно пытается склонить чашу весов в свою пользу в Ливии. Как я видел, что они делают в Сирии, они расширяют свое военное присутствие в Африке, используя поддерживаемые правительством группы наемников, такие как Вагнер», — сказал генерал армии США Стивен Таунсенд, командующий Африканским командованием США. «Слишком долго Россия отрицала свою причастность к продолжающемуся ливийскому конфликту.Что ж, сейчас этого нельзя отрицать. Мы наблюдали, как Россия отправляла в Ливию истребители четвертого поколения — на каждом этапе пути. Ни ЛНА, ни частные военные компании не могут вооружать, эксплуатировать и содержать этих боевиков без государственной поддержки — поддержки они получают от России ».

      Россия наняла спонсируемого государством Вагнера в Ливии, чтобы скрыть свою прямую роль и позволить Москве правдоподобно отрицать Командование Африканского командования США считает, что военные действия Москвы продлили ливийский конфликт и усугубили человеческие жертвы и страдания с обеих сторон.

      «Мир услышал, как г-н Хафтар объявил, что собирается начать новую воздушную кампанию. Это будут российские пилоты-наемники, которые будут летать на самолетах, поставленных Россией, чтобы бомбить ливийцев », — сказал Таунсенд.

      Американское командование в Африке считает, что Россия не заинтересована в том, что лучше для ливийского народа, а вместо этого работает над достижением своих собственных стратегических целей.

      «Если Россия захватит базирование на побережье Ливии, следующим логическим шагом будет развертывание постоянных средств защиты от доступа к зоне дальнего действия (A2AD)», — сказал У.Генерал ВВС США Джефф Харригиан, командующий ВВС США в Европе — ВВС Африки. «Если этот день настанет, это вызовет серьезные опасения по поводу безопасности на южном фланге Европы».

      Дестабилизирующие действия России в Ливии также усугубят региональную нестабильность, которая привела к миграционному кризису в Европе.

      По их оценке, Россия идет по пути «маленьких зеленых самолетиков», как я придумал ранее, перекрашивая самолеты и заставляя летчиков управлять ими.Это огромное дело, и стратегические последствия, как я отмечал в своем заключительном абзаце в отношении вопроса о том, какое оружие будет нанесено Ливии в следующий раз, абсолютно огромны. Кроме того, если Россия действительно попытается сделать это дело Вагнера, это также будет огромной эскалацией уровня вооружения, которым оснащена спонсируемая государством группа наемников России.

      Судя по всему, у американских военных были разведывательные самолеты у сирийского побережья, которые наблюдали за российской базой, когда они взлетали в Ливию.U-2 и P-8 являются обычными гостями в этом районе, и оба типа летали там в последние дни. Снимки вылета, вероятно, были сделаны на У-2. Похоже, что в какой-то момент P-8 также получил видео одного из опорных пунктов в воздухе. Другое изображение могло быть получено с дрона, такого как MQ-9 Reaper, или с прицельной установки истребителя.

      DoD

      DoD

      DoD

      МиГ-29 с подвесными топливными баками.Отметил закрашенный хвост.

      DoD

      DOD

      Аналогичный спутниковый снимок авиабазы ​​Аль-Джуфра в Ливии, на котором запечатлен буксируемый МиГ-29.

      Связаться с автором: [email protected]

      Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

      МиГ-29 FULCRUM (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Советские ядерные силы

      МиГ-29 FULCRUM (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Советские ядерные силы

      ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |



      МиГ-29 продается по всему миру и во многих областях равен или превосходит F-15C.Крылья МиГ-29 стреловидные и сужаются к конусу с квадратными концами. LERX широкие и загнутые вниз. LERX начинается на носу ниже средней точки крепления, а задние кромки крыльев заканчиваются в высокой точке. Сдвоенные реактивные двигатели установлены низко и по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники диагональной формы придают корпусу коробчатый вид. Есть большие выхлопы. Фюзеляж представляет собой длинное, тонкое, стройное тело с длинным заостренным обвисшим носом. Имеется высоко установленный капюшон с пузырьками. Хвостовые плавники имеют резко сужающиеся передние кромки, скошенные наружу с угловатыми срезанными кончиками.Плоскости на фюзеляже расположены высоко, подвижные, стреловидные, конические с отрицательным наклоном.

      МиГ-29 — широко экспортируемый самолет, эксплуатируемый Ираком, Ираном, Северной Кореей и Кубой. У МиГ-29 есть несколько преимуществ перед более совершенными в электронном отношении американскими аналогами. Находясь на расстоянии около 40 миль друг от друга, американские самолеты имеют преимущество благодаря авионике. На 10 милях преимущество превращается в МиГ. В пяти милях от МиГа, благодаря наличию прицела и лучшей маневренности, преимущество у МиГа.Оружейный прицел представляет собой нашлемную систему, позволяющую ракете следовать по линии визирования шлема пилота. Куда смотрит пилот, туда и идет.

      Министерство обороны США и Министерство обороны Республики Молдова достигли соглашения о выполнении Соглашения о совместном уменьшении угрозы, подписанного 23 июня 1997 года в Молдове. Пентагон набросился на самолеты после того, как узнал, что Иран проверил их, и выразил заинтересованность в добавлении их в свой инвентарь.Хотя Иран уже летает на менее способной Fulcrum A, он не владеет ни одной из более продвинутых C-моделей. Из 21 Fulcrums, купленного Соединенными Штатами, 14 являются передовыми Fulcrum C, которые содержат активный радиолокационный глушитель в позвоночнике, шесть старых A и один двухместный тренажер модели B. Это соглашение разрешало правительству Соединенных Штатов закупить у правительства Молдовы истребители МиГ-29 с ядерными боеприпасами. Это совместные усилия обоих правительств, направленные на то, чтобы это военное оружие двойного назначения не попало в руки государств-изгоев.С 20 октября по 2 ноября 1997 года капитаны грузоперевозок и специалисты воздушного порта поместили по два МиГа без крыльев и хвоста в грузовые трюмы транспортных самолетов C-17 Globemaster III с базы ВВС Чарльстон, Южная Каролина. в Национальный центр воздушной разведки на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо. Если NAIC сможет обнаружить, как работает точка опоры, пилоты ВВС могут получить преимущество, если столкнутся с точкой опоры в будущих боях.

      МиГ-29К был инициирован в 1984 году как программа разработки ВВС России многоцелевого истребителя, а в 1989–1991 годах МиГ-29К прошел испытания на борту авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».МиГ-29К отличался от серийного МиГ-29 новым многофункциональным радаром «Жук»; кабина с монохромным дисплеем и использованием принципа HOTAS (ручное управление); ракеты активного самонаведения РВВ-АЕ; противокорабельные и противорадиолокационные ракеты; а также высокоточное оружие класса «воздух-земля». Программа МиГ-29К была возрождена в связи с решением ВМС Индии приобрести авианосец «Адмирал Горшков». Это потребовало оснащения корабля многоцелевым корабельным истребителем-десантником размера МиГ-29К.В боевую группу корабля войдут 12 самолетов МиГ-29К. Самолет имеет систему дистанционного управления, большую площадь (42 м2 против 38 м2) складывающееся крыло, регулируемые по осям воздухозаборники с убирающимися экранами, защищающими двигатели при работе с наземных аэродромов, усиленное шасси, гак, усиленный фюзеляж с защитой от коррозии. Сделано специально для палубной авиации.
      Страна происхождения
      СНГ (бывший СССР)
      Подобные Самолеты
    1. F / A-18 Hornet
    2. F-16 Fighting Falcon
    3. F-15 Eagle
    4. Су-27 Flanker
    5. ПРОИЗВОДИТЕЛЬ Московское авиационное производственное объединение
      ТИП
    6. всепогодный
    7. одноместный истребитель противовоздушной обороны
    8. атакующий
    9. Экипаж Один
      Электростанция Два ТРДД Климов / Саркисов РД-33
      Тяга 22 200 фунтов
      Размах крыла 36 футов и 5 дюймов
      Высота 15 футов и 6.25 дюймов
      Длина 56 футов и 10 дюймов
      Вес (пустой): 24030 фунтов
      Максимальная скорость Маха 2,3, 1520 миль / ч
      Потолок 18400 метров
      Запас хода 905 нм
      Дозаправка в полете
      Внутреннее топливо 4000 кг
      Полезная нагрузка 4000 кг
      Датчики Задний радар, IRST, RWR, Баллистический бомбовый прицел
      Падение танков Сбрасываемый бак с 800 кг топлива для дальности 90 морских миль
      Перегонный бак с 1500 кг топлива для диапазона 255 нм
      Вооружение
    10. Одна 30-мм пушка ГШ-30Л с боезапасом 150 снарядов
      Шесть AAM, включая смесь SARH и
    11. AA- 8 Тля (R60)
    12. AA-10 Аламо (R27T)
    13. AA-11 Лучник (R73)
    14. FAB 500-M62, FAB-1000, TN-100, Блоки управления двигателем, S-24
    15. АС-12, АС-14
    16. Страны-пользователи
    17. Россия
    18. Беларусь
    19. Болгария
    20. СНГ
    21. Хорватия
    22. Куба
    23. Чешская Республика
    24. Германия
    25. Венгрия
    26. Индия
    27. Иран
    28. Ирак
    29. Казахстан
    30. Северная Корея
    31. Казахстан
    32. Польша
    33. Румыния
    34. Словакия
    35. Сирия
    36. Туркменистан
    37. Украина
    38. Узбекистан
    39. Йемен
    40. Югославия
    41. Источники и ресурсы



      ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |


      http: // www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта