+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Su 6551 какой самолет: Рейс su 6551 авиакомпании Аэрофлот — Маршрут — Расписание полётов — Модель самолёта

0

Авиакомпания Россия (ГТК Россия), правила провоза багажа

АОА “Авиакомпания Россия” код IATA – SU (предыдущий код FV), цифровой – 195, код ICAO – SDM основана в 1934году; с 2011 года включена в группу компаний “Аэрофлот”. ГТК Россия обладатель сертификата СМК, является действительным членом МИТА и IATA , входит в реестр IOSA, сотрудничает с более чем 100 авиакомпаниями мира. Флот компании состоит из 38 авиалайнеров типа Ан-148-100В, Boeing 767-300, Airbus A319 и Airbus A320. Пилоты компании имеют категории ИКАО.

Норма провоза багажа – авиакомпания Россия (ГТК Россия)

Авиакомпания “Россия” предлагает два класса обслуживания:
— бизнес класс
— экономический класс
и при провозе багажа использует весовую норму багажа на всех авиарейсах. Это означает, что ограничения вводятся только на вес багажа, и нет ограничений на количество мест багажа. Багаж регистрируется индивидуально для каждого пассажира, за исключением багажа принадлежащего группе пассажиров (групповой багаж спортивной команды, семьи, делегации).

Норма бесплатного провоза багажа зависит от класса бронирования, направления и категории пассажира, типа самолета.

Внимание! Вес ручной клади входит в норму бесплатного багажа! Это означает – все, что вы берете с собой в салон самолета и сдаете в багаж не должно превышать следующих норм.

класс обслуживания

направление полета

максимальный вес багажа

количество мест багажа

габариты багажа *

вес ручной клади

количество мест ручной клади

габариты ручной клади*

бизнес класс

РФ, СНГ, ДЗ, Стамбул, Цюрих,  Дубай

30кг

не ограничено

203см

10кг

2 места

115см

бизнес класс

Германия

40кг

не ограничено

203см

10кг

2 места

115см

бизнес класс
ВС Boeing 767

София, Хургада, Шарм-Эль-Шейх, Гоа

20кг

не ограничено

203см

8кг

1место

115см

бизнес класс
BC Airbus 320

С. Петербург – Шарм-Эль-Шейх

15кг

не ограничено

203см

8кг

1место

115см

бизнес класс

С. Петербург – Пхукет

15кг

не ограничено

203см

8кг

1место

115см

эконом класс

РФ, София, Хургада, Гоа, СНГ-СНГ, РФ-РФ

20кг

не ограничено

203см

8кг

1место

115см

эконом класс

Дубай, Овда,  Пхукет, Шарм-Эль-Шейх

15кг

не ограничено

203см

8кг

1место

115см

эконом класс

ДЗ-ДЗ, РФ-ДЗ, СНГ-ДЗ

25кг

не ограничено

203см

8кг

1место

115см

дети до 2-х лет летящие на руках у родителей

любое направление

10кг

не ограничено

203см

8кг

1место

115см

габариты багажа * – сумма ширины, длины и высоты
габариты ручной клади * – сумма ширины, длины и высоты

Если багаж превышает нормы, указанные в таблице, то за превышение необходимо будет доплатить из расчета 10 евро за 1 кг сверхнормативного багажа. Оплата производится в валюте страны начала перевозки. При значительных превышениях норм, следует заранее согласовать перевоз с авиакомпанией. При увеличении веса багажа пассажира сверх нормы или оплаченного веса в пункте пересадки – взимается дополнительная плата, в случае уменьшения – перерасчет и возврат денег не производится.

Дополнительно провозятся без доплаты, не подлежат оформлению, не маркируются безномерной биркой и не предъявляются для взвешивания следующие личные вещи пассажира:
— верхняя одежда, ноутбук, видеокамера, фотоаппарат, пресса, мобильный телефон, зонтик, трость, папка для бумаг, детское питание на время полета, детская дорожная складная коляска-трость, переносная колыбель, костыли, носилки, букет цветов.

Нормы бесплатного провоза багажа не распространяются на:
— сверхгабаритный, громоздкий багаж
— домашних животных и птиц, путешествующих вместе с хозяином
— крупные музыкальные инструменты

Исключение – собаки-поводыри, для лиц с ограниченными возможностями, перевозятся бесплатно дополнительно к норме бесплатного провоза багажа.

Хрупкие, громоздкие, ценные, бьющиеся предметы можно перевезти в салоне самолета, если их габариты не превышают размеры пассажирского кресла и весят менее 80кг. Для этого нужно получить предварительно согласие авиа перевозчика, оплатить провоз по пассажирскому тарифу и пройти досмотр службы авиационной безопасности. На дополнительный билет в этом случае удалены: – норма бесплатного провоза багажа и скидки группового тарифа.

Летайте с удовольствием, всем процветания и счастья!

Понравилась статья? Поддержи АвиаСовет.ру, нажми:

Бронетранспортёр KANGAROO ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

#VKO75! Небо, самолёты, Внуково!!! — Летать — не вредно, вредно

«#VKO75?! Что это?» спросит дорогой читатель увидевший первый раз данный хэштег, тот кто «в теме» догадался сразу, но прольём свет на данный пятисимвольный код: VKO – трехбуквенный уникальный идентификатор аэропорта Внуково присвоенный аэропорту Международной ассоциацией воздушного транспорта, 75 – ровно столько лет прошло с момента ввода в эксплуатацию 2 июля 1941 года первой очереди сооружений аэропорта. Итак, второго июля Межгалактический Международный аэропорт Внуково празднует свой юбилей! Поздравляем!!! В этот день там был, что видел, покажу подкатом!!! Welcome Добро пожаловать!!!


Встреча в 08 утра у скульптуры «Собака» в терминале А. «Собаку» долго искать не пришлось, четырёхлапого выдали люди с фотокамерами и красными «тесёмками» на рюкзаках))))
01.

В фотоохоте на самолёты было задействовано около 170 авиаувлечённых человек из разных городов, все были разделены на две команды для игры в снежки. Команда «А» отправилась на крышу грузового терминала, там мне однажды удалось побывать на 72-летии воздушной гавани, несколько фотографий с той точки можно найти в записи «От мала до велика».  Наша же фотогруппа получив гостевые пропуска, пройдя досмотр, разместившись в автобусе поехала к залу официальных лиц, чтобы понаблюдать за самолётами около рулёжной дорожки А2.
02. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998

Турбопроп возвращается с берегов Волги. Такие самолётики один за одним разлетаются с утра из аэропорта Сургут по городам Сибири и Урала.
03. ЮТэйр | ATR 72-500 | VQ-BLJ | 2011 | UT 208 Чебоксары — Внуково (Москва)

На территории аэропорта расположен бизнес-терминал Внуково-3, к которому прибывают самолёты бизнес-авиации, так что «маленьких» самолётов нынче будет побольше, чем обычно.
04. VistaJet | Bombardier Challenger 350 | 9H-VCH

Приятно порадовал «ГАЗПРОМ» разместив на стоянках самолёты отечественного производителя Sukhoi SuperJet. Дело случая, но всё же)))
05. ГазпромАвиа | Sukhoi SuperJet 100-95LR | RA-89030 | 2014

С места прописки авиакомпании вернулась иномарочка. Юридический адрес перевозчика находится в столице Югры – городе Ханты-Мансийск.
06. ЮТэйр | Boeing 737-45S | VQ-BIG | 1998 | UT 352 Ханты-Мансийск — Внуково

Чудесная геометрия!)
07. ЮТэйр | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | UT 536 Пашковский (Краснодар) — Внуково

На перроне «разношёрстно». Вам уже бросились в глаза «красные хвосты». Взглянем поближе)))
08.

Авиакомпании «РОССИЯ» в обновлённой ливреи.
09. Россия | Airbus A319-112 | VQ-BCO | 2009 | SU 6060 Внуково — Пашковский

Симпатично всё-таки!!!
10.

Знакомый мне по мартовскому перелёту в город на Неве VP-BIT всё на том же маршруте возвращается из Северной Пальмиры.
11. Poccия | Airbus A319-111 | VP-BIT | 2002 | SU 6022 Пулково (Санкт-Петербург) — Внуково

12.

Венгерская лоукост компания WizzAir. И чего вдруг решил в этот момент объективы менять)))
13. Wizz Air | Airbus A320-232 | HA-LYR | 2015 | W6 2489 им. Ференца Листа (Будапешт) — Внуково

Небесная канцелярия в день рождение аэропорта преподнесла приятный сюрприз, вопреки прогнозам дождя не было, светило яркое солнышко, а на небе формировались обалденные облака. Облака будут дальше))))
14.

ПОБЕДА без ОБЕДА не БЕДА, у меня своя ЕДА! ДА!!! Игра букв, родившаяся после при виде ВЯТСКОГО КВАСА))) Даёшь больше наливных самолётов))))
15. ПОБЕДА | Boeing 737-8LJ | VQ-BTH | 2014 | DP 829 Внуково — Тиват

Люди в жилетах шедевры творят !!!
16. Россия | Airbus A319-112 | EI-EZD | 2006 | SU 6071 Внуково — Уйташ (Махачкала)

Слон и Моська))))
17.

Джамбо летит в Крым))) А говорят слоны не летаютXDDD
18. Россия | Boeing 747-446 | EI-XLF | 2000 | SU 6143 Внуково — Симферополь

Боинг ORENAIR’а был первой иномаркой на которой когда-то отправился в полёт, сейчас же нет такого перевозчика. Рейс выполняет авиакомпания РОССИЯ на не перебрендированном самолёте.
19. Россия | Boeing 737-8LJ | VQ-BVV | 2014 | SU 6639 Внуково — Лазурный Берег (Ницца)

Ух, эти отражения на фюзеляже, люблю когда всё отражается как в зеркале!!!
20.

Крайний снимок с первой точки. Час пролетел, все в автобус))))
21. Россия | Boeing 777-312 | EI-UNL | 1998 | SU 6551 Внуково — Сочи (Адлер)

Меняем точку съёмки) Так много «батонов» как в этот день точно не снимал)))
22. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VP-BXQ | 1994 | UT 745 Внуково — им. Гейдара Алиева (Баку)

Первая иномарка поступившая в парк ЮТэйр отправляется на черноморское побережье. А ещё утром самолёт забирал меня из Сургута.
23. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | UT 397 Внуково — Геленджик

Приятный сюрприз от специального лётного отряда – всё-таки День рождение аэропорта)))) Впервые вижу Ил-96 в небе)))
24. СЛО «Россия» | Ильюшин Ил-96-300 | RA-96021 | 2013 | RSD 71 Внуково — Внуково

25. РусДжет | Яковлев Як-42Д | RA-42411 | 1992

Небо прекрасно!!! А если в небе летит самолёт, то это прекрасно вдвойне)))
26. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | UT 369 Внуково — Пулково

27. Россия | Boeing 737-86N | VQ-BIZ | 2001 | SU 6637 Внуково — Орли (Париж)

Марево, оно такое, и PRISMA не нужна))))
28. AirZena | Boeing 737-76N | 4L-TGM | 1999 | A9 930 им. Шота Руставели (Тбилиси) — Внуково

29. ЮТэйр | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | UT 575 Внуково — Пашковский

30.

31. AirFix Aviation | Dassault Falcon 900C | M-TSKW

Вторая точка съемка находилась на пригорке около рулёжной дорожки С6 и стоянок воздушных судов бизнес-авиации.
32.

33. MAP Jet | Canadair CL-600-2B-16 Challenger 604 | OE-ITH

Взглянем украткой на стоянку.
34. Global Jet Luxembourg | Airbus A319-115X(CJ) | LX-GVV | 2008

Отвлечемся на трафик)))
35. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VQ-BJQ | 1997 | UT 463 Внуково — Рощино (Тюмень)

И снова на стоянку)))
36. Airpink | Cessna 550 Citation Bravo | YU-BZZ

37. Gama Aviation | Bombardier BD-700-1A10 Clobal Express XRS | VP-BAH

Повторим упражнение))) Но подглядывать уже не будем))))
38. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VP-BYL | 1998 | UT 595 Внуково — Усинск

Греческие гости
39. Ellinair | Boeing 737-382 | LY-LGC | 1989 | EL 900 Македония (Салоники) — Внуково

40. ЮТэйр | Boeing 737-45S | VQ-BIC | 2000 | UT 395 Внуково — Беслан (Владикавказ)

41. Россия | Boeing 737-8LJ | VQ-BVU | 2014 | SU 6751 Внуково — Центральный им. Ю.А. Гагарина (Оренбург)

42. Nomad Aviation | Embraer 135BJ | HB-JFL | 2008

43.

44. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VQ-BPS | 1997 | UT 333 Внуково — Нарян-Мар (Нарьян-Мар)

И тут очередной сюрприз!!!
45. МЧС России | Sukhoi SuperJet 100-95LR | RA-89066 | 89067 Жуковский — Внуково

46. Turkish Airlines | Airbus A321-231 | TC-JTJ | TK 414 Внуково — им. Ататюрка (Стамбул)

47. ЮТэйр | Boeing 737-8AS | VQ-BJH | 2002 | UT 9027 Внуково — им. Иоанниса Каподистрия (Корфу)

48. Global Jet Luxembourg | Airbus A319-115X(CJ) | LX-GVV | 2008 | SVW 39VV Внуково — Коста Смеральда (Ольба)

49. Россия | Boeing 737-86N | VQ-BFY | 2002 | Ларнака — Внуково

Логоджет Якутии. На хвостовой части фюзеляжа красуется логотип шестых Международных игр «Дети Азии». Игры проходят в Якутске с 6 по 16 июля.
50. Якутия | Boeing 737-86N | VQ-BMP | 2000 | R3 726 Внуково — Пашковский

Гости из Сургута возвращаются домой)
51. ЮТэйр | Gulfstream G550 | RA-10202

Как и три года назад на 66 стоянке стоит 767 авиакомпании UTair.
52. ЮТэйр | Boeing 767-224ER | VP-BAI | 2001

Пять часов пролетело с того момента как мы видели этот самолёт во Внуково, а самолёт уже успел побывать в Краснодаре.
53. Россия | Airbus A319-112 | VQ-BCO | 2009 | SU 6059 Пашковский — Внуково

Наше время пребывания на территории аэропорта подходит к своему завершению, ещё пара-тройка снимков, все проследуют в перронный автобус и мы помчит в терминал)))
54. ЮТэйр | Boeing 737-524 | VQ-BAE | 1994 | UT 490 Пулково — Внуково

Официальный споттинг проводится в аэропорту Внуково один раз в год, в день рождение воздушной гавани! Следующий день рожденье так же будет в выходной день!!!
55. FlyDubai | Boeing 737-8KN | A6-FEF | 2013 | FZ 911 Дубай — Внуково

Приятные моменты для участников мероприятия: трансфер в аэропорт на мероприятие на Аэроэкспрессе и обратно в Москву за счёт аэропорта, парковка автотранспорта – БЕСПЛАТНО! Воздушным гаваням страны стоит перенять данный позитивный опыт))))

Огромная благодарность сотрудникам аэропорта Внуково задействованным в организации АВИАпраздника и сотрудникам авиакомпании UTair организовавшим поездку!)

P.S.: 6 июля на телеканале НТВ, в программе «Новое утро» вышел сюжет о минувшем споттинге, смотреть с 32й минуты)))

P.P.S.: в период с 20 по 23е июля буду в Москве))) рад буду встретится!)

Благодарю за внимание! Фотографируйте самолёты и будьте внимательны))))

Пожар раздует штормом – Газета Коммерсантъ № 71 (6551) от 22.04.2019

В Забайкальском крае, где в результате перехода степных пожаров на жилые поселки уже сгорело более 100 домов, ситуация может усугубиться — в понедельник в регионе ожидают штормовой ветер. Краевое управление МЧС предупредило, что его порывы могут достигать 23 метров в секунду. Непосредственно сейчас огонь не угрожает населенным пунктам, но всего горит уже порядка 14 тыс. гектаров. С пятницы в регионе действует режим ЧС, за это время в двух десятках сел и небольших городов одновременно горели жилые дома и хозяйственные постройки, 29 человек получили травмы. В списках потерявших имущество значится более 400 человек.

Главное управление МЧС России по Забайкальскому краю предупредило, что на регион движется циклон с сильным ветром — порывами от 18 до 23 метров в секунду. По сообщению ведомства, ухудшение погоды может осложнить обстановку в регионе, если жители края не будут соблюдать меры пожарной безопасности. «Категорически запрещено использование открытого огня, разведение костров на приусадебных участках, в лесной и степной зоне»,— предупредило региональное ГУ МЧС.

С 19 апреля в крае действует режим чрезвычайной ситуации. В пятницу огнем было практически полностью уничтожено село Усть-Ималка Ононского района. Горели постройки, в том числе жилые, в Александровско-Заводском, Балейском, Борзинском, Краснокаменском районах. В субботу площадь природных пожаров в регионе, по сообщению краевого министерства природных ресурсов, увеличилась больше чем в три раза — с 3,1 тыс. до 10,5 тыс. гектаров. По данным минприроды Забайкалья на 21 апреля, площадь пожаров превысила 14 тыс. гектаров. В субботу поздно вечером региональные власти сообщили, что огнем уничтожено 109 домов, из которых 99 жилые, и 35 надворных построек. Кроме того, сгорело 12 животноводческих стоянок, погибло 30 коров. Пожары бушевали в 17 населенных пунктах. 400 человек признаны пострадавшими в результате природных пожаров. Около 40 человек находятся в пунктах временного размещения. 29 человек в результате возгораний получили травмы, восемь человек в субботу были доставлены самолетами санитарной авиации из Борзинского, Ононского и Агинского районов в Читу — в краевой ожоговый центр. «Состояние двух пациентов врачи оценивают как тяжелое, еще двух — как крайне тяжелое»,— говорится в сообщении регионального минздрава. «Площадь поражения кожного покрова — от 10% до 50%,— заявил главврач читинской городской больницы №1 Федор Чепцов.— У многих ожоги функционально-значимых зон — конечностей, лица. Кроме того, тяжелые больные имеют поражение дыхательных путей, что осложняет лечение».

Среди предварительных причин масштабных пожаров в регионе специалисты называют несанкционированные палы сухой травы, горевшие свалки, обрывы ЛЭП и переход пожаров из Китая и Монголии. «Эта ситуация еще раз показывает, насколько быстро и непредсказуемо обстановка может измениться и выйти из-под контроля,— говорит руководитель противопожарного отдела «Гринписа России» Григорий Куксин.— Конечно, всего этого можно было избежать, просто не поджигая траву. Просто не выкидывая окурки в окно машины, не оставляя костры».

В регионе подсчитывается ущерб, нанесенный огнем. «Важно оперативно предоставить компенсации, хотя бы первоочередные, чтобы были какие-то деньги на руках»,— распорядился врио губернатора Забайкальского края Александр Осипов. Размер материальной помощи пока только определяется. Краевому минсоцзащиты поручено обеспечить всех нуждающихся продуктами, вещами, средствами гигиены. Краевое ГУ МЧС сообщило, что угрозы населенным пунктам сейчас нет. Сотрудники дежурят на возвышенностях вблизи сел, чтобы своевременно заметить приближение степных пожаров. В регион прибыли два самолета Бе-200 и два вертолета Ми-8 МЧС России. Воздушные суда находятся в готовности вылететь на тушение огня в случае угрозы населенным пунктам.

Екатерина Еременко, Иркутск; Анна Васильева

Учебный самолет Lockheed T-33A Shooting Star в различных музеях.

Очередная порция учебно-тренировочных самолетов Lockheed T-33 Shooting Star. Много их повсюду…Только мне в музеях попалось уже 16 самолетов. Самолет создан на базе американского истребителя F-80 Shooting Star. Опытный самолёт поднялся в воздух 22 марта 1948 года. Всего в период с 1948 по 1959 год было построено 6,557 самолетов включая 699 поставленных в United States Navy как TV-2. Многие продолжают летать в частных руках.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый самолет из музея в Шпеере, это Lockheed T-33A Shooting Star служивший в Germany Air Force с номером 94+01.
Американский военный номер 56-3659, на борту 63659, военный код TR-659/43 и наконец заводской номер 580-1143.

Табличка с описанием тоже видимо хлебнула лиха:-)))

Самолет стоит в самом дальнем углу, на площадке, где все ожидают реставрации.

Номера на киле.

Какая то каша из надписей.

Фонарь

Обычно в этом месте надписей не бывает.

Вид сзади.

Фото 59.

Судя по всему ранее он был подвешен где то?

Есть ли у него двигатель?

И виды с правого бока.

Фото 70.

С раздетым F-104.

Общий вид.

Из иллюминатора самолета.

Второй самолет из музея в Зинхайме это также Lockheed T-33A Shooting Star с номерами 58-0709 USAF и JD+397 в Luftwaffe.Заводской номер 580-1678. Код на борту 1. Самолет выставляется в цветах пилотажной группы Blue Angels, которая использовала T-33 Shooting Star как VIP транспорт в 1950 годах.

Немного истории:
в 1958 построен как T-33A-5-LO компанией Lockheed в Burbank, California, USA с s/n 58-0709 USAF.
поступил на службу в Luftwaffe с s/n JE-397.
август 2002 передан в Auto und Technik Museum-Sinsheim, Sinsheim, Baden-Wurttemberg.

Он тоже в отвратительном виде и наверное тоже скоро потребует восстановления, если будет что восстанавливать:-(((

И наконец третий самолет из музея Люфтваффе в Берлине(Гатов): Lockheed T-33A-1-LD Shooting Star с военным номером 53-5621 USAF, номерами в Luftwaffe AB+772, JA+399, JB+399, EA+397, бортовым 9644 и с заводским номером 580-8960.

На киле сразу и модель и номер и принадлежность…

Двигатель закрыт заглушками.

Общий вид.

Фонарь двухместной кабины. Уже с трещиной.

Носовая часть.

Общий вид.

Вид спереди.

И справа.

Надписи под фонарем.

Бортовой номер и надписи.

Носовая стойка.

Воздушные тормоза.

Табличка с описанием самолета и осой….

Фото 76.

Общий вид спереди.

Лобовое стекло. А что это за микрофон или еще чего?

Посадочные фары.

Общий вид.

Фонарь.

Фото 173.

В общем строю учебных самолетов.

Фото 176.

Топливный бак на законцовке крыла.

Фото 178.

Общий вид сзади.

Фото 180.

Учебные самолеты стран НАТО против самолетов стран Варшавского договора.

ЛТХ:
Модификация Т-33А
Размах крыла, м 11.85
Длина, м 11.50
Высота, м 3.56
Площадь крыла, м2 21.80
Масса, кг
пустого 3667
максимальная взлетная 6551
Тип двигателя 1 ТРД Allison J33-A-35
Тяга нефорсированная, кН 1 х 24.02
Максимальная скорость, км/ч 880
Крейсерская скорость, км/ч 720
Практическая дальность, км 620
Продолжительность полета, ч.мин 3.10
Практический потолок, м 14630
Экипаж, чел 2
Вооружение: два 12.7-мм тяжелых пулемета Browning M3 с 300 патронами на пулемет.

Реестр слотов | Международный аэропорт Барнаул

Вх рег.№ заявки Дата и время поступ-

ления

заявки

Исх.рег. № заявки Дата и время отправ- ления ответа Кол-во листов в заявке Наименование потребителя

предоставившего заявку

(№рейса.период)

Результат рассмотрения

заявки

Дата и исх № письма об отказе от испол- нения

заявки

Причи- на отказа

от испол-

нения

заявки

Дата и № договора

об оказании

услуг

     
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10      
01 -16 15.01.16г 1055 У6 15.01.16г 1218 1 АК «УральскАЛ» У6 629/630Л16 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
02 -16 21.01.16г 1515 У6 21.01.16г 1551 1 АК «УральскАЛ» У6 629/630Л16 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
03 -16 28.01.16г 1735 СУ 29.01.16г 0949 1 АК «Аэрофлот» СУ1432/1433 Л16 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
04 -16 16.02.16г 1149 ЭК 16.02.16г 1206 1 АК «Красавиа» ЭК117/118 Л16 удовлетворена     01.03.09 №117-09      
05 -16 18.03.16г 1025 ГЛ 21.03.16г 1108 1 АК «Глобус» ГЛ 217/218З16 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
06 -16 06.04.16г 13.12 У6 06.04.16г 1545 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632Л16 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
07 -16 14.04.16г 1500 СУ 14.04.16г 1556 1 АК «Аэрофлот» СУ1430/1431 З16 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
08 -16 25.04.16г 1712 У6 26.04.16г 0706 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652З16 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
09 — 16 26.04.16г 1659 У6 27.04.16г 0910 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632Л16 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
10 -16 27.04.16г 1330 У6 27.04.16г 1459 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632Л16 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
11 -16 24.05.16г 0717 ИО 24.05.16г 1406 1 АК «Ираэро» ИО 210/211 Л16 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
12 -16 26.08.16г 1351 ГЛ 27.08.16г 1034 1 АК «Глобус» ГЛ 217/218Л17 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
13 -16 26.08.16г 1351 С7 27.08.16г 1034 1 АК «Сибирь» С7 217/218Л17 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
14 -16 14.09.16г 1422 СУ 16.09.16г 1457 1 АК «Аэрофлот» СУ1432/1433 СУ1430/1431 Л17 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
15 -16 05.10.16г 1716 Я7 06.10.16г 0937 1 АК»Нордстар» Я7 79/80 Л16,З16 удовлетворена            
16 -16 21.10.16г 1520 У6 22.10.16г 1055 1 АК «УральскАЛ» У6 695/696  З16 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
17 -16 01.12.16г 1846 СУ 01.12.16г 1853 1 АК «Аэрофлот» СУ1430/1431 Л17 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
18 -16 05.12.16г 0849 ИО 07.12.16г 0923 1 АК «Ираэро» ИО 210/211 ИО 233/234

ИО 215/216  Л17

удовлетворена     01.09.10г №573-10      
19-16 13.12.16г 1745 У6 14.12.16г 1022 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652  Л17 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
20 -16 14.12.16г 1653 ЮТ 15.15.16г 0848 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214  Л17 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
21 -16 27.12.16г 1220 ЭК 27.12.16г 1349 1 АК «Красавиа» ЭК83/84  З16 удовлетворена     01.03.09 №117-09      
22 -16 29.12.16г 0926 СЛ 29.12.16г 1505 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48  З16 удовлетворена     522-2016      
01 -17 09.01.17г 1245 СЛ 09.01.17г 1327 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48  З16 удовлетворена     522-2016      
02 -17 20.01.17г 1505 СУ 23.01.17г 1005 1 АК «Аэрофлот» СУ1430/1431 Л17 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
03-17 31.01.17г 1219 УТ 31.01.17г 1251 1 АК «Ютэйр» ЮТ213  Л17 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
04 -17 06.02.17г 1100 ЭК 06.02.17г 1141 1 АК «Красавиа» ЭК83/84  Л17 удовлетворена     01.03.09 №117-09      
05 -17 07.02.17г 2231 КАР 08.02.17г 0850 1 АК «Икар» КАР428/427  Л17 удовлетворена            
06 -17 09.02.17г 1357 С7 09.02.17г 1402 1 АК «Сибирь» С7 217/218  З17 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
07 -17 16.02.17г 0856 ИО 06.02.17г 2048 1 АК «Ираэро» ИО 225/226  Л17 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
08 -17 21.02.17г 1156 ИО 23.02.17г 0946 1 АК «Ираэро» ИО 233/234  Л17 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
09 -17 27.02.17г 0914 ИО 27.02.17г 1047 1 АК «Ираэро» ИО 225/226  Л17 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
10 -17 28.02.17г 0120 СЛ 03.03.17г 1022 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48Л 17 удовлетворена     522-2016      
11 -17 29.03.17г 1301 У6 31.03.17г 1118 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632  Л17 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
12 -17 04.04.17г 1318 У6 04.04.17г 1324 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652  З17 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
13 -17 10.04.17г 0302 ЯК 10.04.17г 1136 1 АК «Ямал» ЯК221/222  Л17 удовлетворена     08.08.13г №309-13      
14 -17 12.04.17г 1348 ЯК 13.04.17г 1033 1 АК «Ямал» ЯК 801/802  Л17 удовлетворена     08.08.13г №309-13      
15 -17 12.04.17г 1340 ЯК 13.04.17г 1035 1 АК «Ямал» ЯК801/802  З17 удовлетворена     08.08.13г №309-13      
16 -17 19.04.17г 1139 ЯК 19.04.17г 12.05 1 АК «Ямал» ЯК221/222  Л17 удовлетворена     08.08.13г №309-13      
17-17 25.04.17г 0933 ЭК 25.04.17г 0948 1 АК «Красавиа» ЭК83/84  Л17 удовлетворена     01.03.09 №117-09      
18 -17 04.05.17г 1856 У6 05.05.17г 0954 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632  Л17 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
19 -17 11.05.17г 2142 УТ 12.05.17г 0833 1 АК «Турухан» УТ 213/214  Л17 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
20 -17 05.07.17г 1015 ИО 05.07.17г 1813 1 АК «Ираэро» ИО 333/334  Л17 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
21- 17 07.07.17г 1310 СУ 07.07.17г 1921 1 АК «Аэрофлот» СУ1430/1431 З17 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
22 -17 27.07.17г 1034 ЭК 31.07.17г 1219 1 АК «Красавиа» ЭК83/84  З17 удовлетворена     01.03.09 №117-09      
23 -17 29.08.17г 1905 С7 30.08.17г 1049 1 АК «Глобус» ГЛ 217/218  Л18 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
24 -17 13.09.17г 0851 РД 14.09.17г 0847 1 АК «ИрАэро» РД 215/216  З17 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
25 -17 13.09.17г 1001 СЛ 14.09.17г 1028 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48З 17 удовлетворена     522-2016      
26 -17 14.09.17г 1830 СУ 15.09.17г 1124 1 АК «Аэрофлот» СУ1430/1431 СУ 1432/1433  Л18 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
27-17 12.10.17г 1540 СЛ 15.10.17г 1100 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48 З17 удовлетворена     522-2016      
28-17 19.10.17г 1426 РД 19.10.17г 1441 1 АК «ИрАэро» РД 225/226  З17 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
29-17 02.11.17г 1327 У6 04.11.17г 0915 1 АК «Урал. АЛ» У6 631/632  Л18 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
30-17 13.11.17г 1216 РД 15.11.17г 0910 1 АК «ИрАэро»
РД 225/226  Л18
РД 215/216  Л18
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
31-17 01.12.17г 1718 N4 03.12.17г 0911 1 АК «Сев. Ветер»
N4428/427  Л18
удовлетворена     13.08.09г №384-09      
32-17 07.12.17г 0624 СУ 07.12.17г 1650 1 АК «Аэрофлот»  СУ1432/1433 Л18 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
33-17 12.12.17г 0944 РД 12.12.17г 1319 1 АК «ИрАэро»
РД 217/218 Л17
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
34-17 19.12.17г 1220 N4 20.12.17г 0838 1 АК «Сев. Ветер»
N4428/427  Л18
удовлетворена     13.08.09г №384-09      
01-18 17.01.18г 1542 ЮТ 19.01.18г 1354 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214  Л18 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
02-18 18.01.18г 1124 РД 25.01.18г 1617 1 АК «ИрАэро»
РД 233/234 Л18
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
03-18 22.01.18г 1423 С7 25.01.18г 1653 1 АК «Сибирь» С7 217/218  З18 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
04-18 26.01.18г 1220 СУ 29.01.18г 1223 1 АК «Аэрофлот»  СУ1432/1433 Л18 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
05-18 21.02.18г 1523 UV 21.02.18г 1658 1 АК «ЮВТ Аэро»  ЮВ547/548 Л18 удовлетворена     08.07.16г №282-16      
06-18 07.03.18г 1229 UV 07.03.18г 1519 1 АК «ЮВТ Аэро»  ЮВ547/548 Л18 удовлетворена     08.07.16г №282-16      
07-18 14.03.18г 1430 РД 14.03.18г 1545 1 АК «ИрАэро»
РД 210/21 Л18
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
08-18 30.03.18г 1528 UV 30.03.18г 1709 1 АК «ЮВТ Аэро»  ЮВ583/584 Л18 удовлетворена     08.07.16г №282-16      
09-18 12.04.18г 1756 UV 19.04.18г 1315 1 АК «ЮВТ Аэро»  ЮВ553/554 Л18 удовлетворена     08.07.16г №282-16      
10-18 22.04.18г 1351 СУ 25.04.18г 1257 1 АК «Аэрофлот» СУ1431/1432  СУ1432/1433 З18 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
11-18 23.04.18г 1146 У6 25.04.18г 1419 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652  З18 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
12-18 10.05.18г 1342 У6 11.05.18г 1557 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632  Л18 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
13-18 11.07.18г 0841 РД 12.07.18г 1437 1 АК «ИрАэро»
РД 225/226 З18
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
14-18 28.07.18г 0001 ЕО 30.07.18г 1631 1 АК «Икар»
ЕО569/570  З18
удовлетворена     21.05.13г №175-13      
15-18 06.08.18г 1655 СЛ 08.08.18г 0923 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48 Л18 удовлетворена     25.11.16г №522-16      
16-18 15.08.18г 1319 ГЛ 17.08.18г 1140 1 АК «Глобус» ГЛ217/218  Л19 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
17-18 13.09.18г 1355 UV 17.09.18г 1313 1 АК «ЮВТ Аэро»  ЮВ553/554 З18 удовлетворена     08.07.16г №282-16      
18-18 01.10.18г 1518 СУ 05.10.18г 1604 1 АК «Аэрофлот» СУ1430/1431  Л19 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
19-18 08.10.18г 1227 СЛ 08.10.18г 1543 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48 З18 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
20-18 17.10.18г 1250 У6 19.10.18г 1546 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652  Л19 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
21-18 26.10.18г 1703 7R 29.10.18г 1054 1 АО «РусЛайн» 7R835/836 З18 удовлетворена    

01.09.09г №17-10

     
22-18 08.11.18г 1349 N4 08.11.18г 2120 1 АК «Сев. Ветер»
N4569/570  Л19
удовлетворена     13.08.09г №384-09      
23-18 03.12.18г 2028 СУ 04.12.18г 1257 1 АК «Аэрофлот» СУ1432/1433  Л19 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
24-18 26.12.18г 1959 N4 27.12.18г 1332 1 АК «Сев. Ветер»
N4428/427  Л19
удовлетворена     13.08.09г №384-09      
01-19 14.01.19г 1008 IO 28.01.19г 1427 1 АК «ИрАэро»
IO 225/226 Л18
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
02-19 18.01.19г 1506 СЛ 21.01.19г 0950 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48    СЛ33/34 З18 удовлетворена     25.11.16г №522-16      
03-19 21.01.19г 1802 IO 24.01.19г 1310 1

АК «ИрАэро»
IAE705/706 З18

удовлетворена     01.09.10г №573-10      
04-19 21.01.19г 1802 IO 24.01.19г 1310 1 АК «ИрАэро»
IAE 705/706 Л18
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
05-19 22.01.19г 1404 ЮТ 24.01.19г 1326 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214  Л19 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
06-19 29.01.19г 1344 РД 30.01.19г 1542 1 АК «ИрАэро»
РД 233/234 Л19
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
07-19 30.01.19г 1409 РД 30.01.19г 1613 1 АК «ИрАэро»
РД 210/211 Л19
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
08-19 07.02.19г 1939 ГЛ 11.02.19г 1449 1 АК «Глобус» ГЛ2601/2602  З19 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
09-19 07.03.19г 1315 СЛ 07.03.19г 1329 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48  Л19 удовлетворена     25.11.16г №522-16      
10-19 11.03.19г 1643 ЮВТ 13.03.19г 1526 1 АК «ЮВТ Аэро»  ЮВ553/554 Л19 удовлетворена     08.07.16г №282-16      
11-19 11.03.19г 1521 ЭК 12.03.19г 1854 1 АК «Красавиа» ЭК83/84  Л19 удовлетворена     01.03.09 №117-09      
12-19 29.03.19г 2108 У6 01.04.19г 1459 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652  З19 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
13-19 08.04.19г 1451 СУ 09.04.19г 1550 1 АК «Аэрофлот» СУ1430/1431  СУ1432/1433 З19 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
14-19 31.05.19г 1728 ЭК 06.06.19г 2153 1

АК «КрасАвиа»

ЭК83/84        З19 
удовлетворена     01.03.09 №117-09      
15-19 09.08.19г 0858 IO 12.08.19г 1448 1 АК «ИрАэро»
IAE 225/226 З18
удовлетворена     01.09.10г №573-10      
16-19 11.09.19г 1755 У6 21.09.19г 1353 1 АК «УральскАЛ» У6 2539/2540  З19 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
17-19 25.09.19г 1908 ЮВТ 01.10.19г 1702 1 АК «ЮВТ Аэро»  ЮВ553/554 З19 удовлетворена     08.07.16г №282-16      
18-19 29.09.19г 1315 СЛ 30.09.19г 1630 1 ООО«СиЛа» СЛ47/48  Л19 удовлетворена    

25.11.16г №522-16

     
23-19 02.09.19г 1654 С7 25.10.19г 1402 1 АК «Сибирь» С7 2601/2602 Л20 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
24-19 08.10.19г 1634 У6 14.10.19г 1506 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652  Л20 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
25-19 15.11.19г 1939 С7 18.11.19г 1549 1 АК «Сибирь» С7 5313/5314 З19 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
26-19 16.11.19г 1020 С7 18.11.19г 1653 1 АК «Сибирь» С7 5313/5314 Л20 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
27-19 26.11.19г 1250 ЮВ 26.11.19г 1646 1 АК «ЮВТАэро» ЮВ 553/610  З19 удовлетворена     08.07.16г  №282-2016      
28-19 29.11.19г 1259 N4 29.11.19г 1648 1 АК «Северный ветер» N4 028/027  Л20 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
01-20 14.01.20г 1807 ЮТ 17.01.20г 1357 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214 Л20 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
02-20 24.01.20г 1644 ЮТ 29.01.20г 1630 1 АК «Ютэйр» ЮТ183/184 Л20 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
03-20 18.02.20г 0700 С7 07.04.20г 1714 1 АК «Сибирь» С7 2601/2602  5313/5314 З20 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
04-20 02.03.20г 1641 ЮВ 06.03.20г 1135 1 АК «ЮВТАэро» ЮВ553/554  553/610  Л20 удовлетворена     08.07.16г  №282-2016      
05-20 06.03.20г 0700 СЛ 06.03.20г 1122 1 ООО «СиЛа» СЛ 47/48 Л20 удовлетворена     25.11.16г №522-2016      
06-20 10.03.20г 0700 ИО 10.03.20г 1551 1 АК «Ираэро»  ИО 225/225 226/226 Л20 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
07-20 13.03.20г 1910 У6 16.03.20г 1114 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632  Л20 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
08-20 16.03.20г 1255 ИО 20.03.20г 1347 1 АК «Ираэро»  ИО 233/233 234/234 Л20 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
09-20 16.03.20г 1326 ИО 17.03.20г 1439 1 АК «Ираэро»  ИО 210/210 211/211 Л20 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
10-20 16.03.20г 2032 ИО 18.03.20г 1015 1 АК «Ираэро»  ИО 226/225 Л20 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
11-20 19.03.20г 2133 N4 20.03.20г 1104 1 АК «Северный ветер» N4 754/753  Л20 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
12-20 19.03.20г 1555 N4 20.03.20г 1115 1 АК «Северный ветер» N4 028/027  Л20 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
13-20 20.03.20г 1549 Y7 20.03.20г  1944 1 АК «НордСтар» Y7 309/310 312/311 Л20 удовлетворена     18.08.20г №279(382)-20      
14-20 31.03.20г 1332 У6 31.03.20г 1450 1 АК «УральскАЛ» У6 629/630  Л20 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
15-20 10.04.20г 1659 У6 15.04.20г 1720 1 АК «УральскАЛ» У6 1333/1334  Л20 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
16-20 14.04.20г 1324 СУ 15.04.20г 1301 1 АК «Аэрофлот»  СУ 1430/1431 З20 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
17-20 27.05.20г 0955 У6 27.05.20г 1340 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652 З20 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
18-20 02.06.20г 0700 N4 02.06.20г 1104 1 АК «Северный ветер» N4 569/570 559/560  Л20 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
19-20 02.06.20г 2038 ЮТ 03.06.20г 0553 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214 Л20 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
20-20 16.06.20г 1820 ЭК 17.06.20г 2117 1 АК «Красавиа» ЭК 83/84 З20 удовлетворена     01.03.09г №117-09      
21-20 30.06.20г 0930 СЛ 30.06.20г 1120 1 ООО «СиЛа» СЛ 47/77 78/48 Л20 удовлетворена     25.11.16г №522-2016      
22-20 06.07.20г 1611 N4 10.07.20г 1159 1 АК «Северный ветер» N4 589/590  Л20 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
23-20 13.07.20г 1331 У6 13.07.20 1337 1 АК «УральскАЛ» У6 39/40  Л20 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
24-20 14.07.20г 2025 ИО 15.07.20г 0848 1 АК «Ираэро»  ИО 226/225 З20 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
25-20 24.07.20г 1058 ЭК 24.07.20г 1335 1 АК «Красавиа» ЭК 183/184 Л20 удовлетворена     01.03.09г №117-09      
26-20 03.09.20г 2225 ЮВ 22.09.20г 1423 1 АК «ЮВТАэро» ЮВ553/554   З20 удовлетворена     08.07.16г  №282-2016      
27-20 10.09.20г 1818 СУ 02.10.20г 1437 1 АК «Аэрофлот»  СУ 1430/1431 1432/1433 Л21 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
28-20 14.09.20г 0814 ИО 14.09.20г 1306 1 АК «Ираэро»  ИО 237/237 238/238 Л20 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
29-20 25.09.20г 0121 N4 19.11.20г 1433 1 АК «Северный ветер» N4 559/560 Л21 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
30-20 01.10.20г 0700 С7 01.10.20г 1419 1 АК «Сибирь» С7 2601/2602  5313/5314 Л21 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
31-20 02.10.20г 1201 WZ 02.10.20г 1532 1 АК «Ред Вингс» WZ 439/440 Л20 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
32-20 02.10.20г 1201 WZ 02.10.20г 1532 1 АК «Ред Вингс» WZ 439/440 З20 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
33-20 06.10.20г 1025 СЛ 06.10.20г 1747 1 ООО «СиЛа» СЛ 47/77 78/48 З20 удовлетворена     25.11.16г №522-2016      
34-20 21.10.20г 0700 ИО 21.10.20г 1623 1 АК «Ираэро»  ИО 225/226 З20 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
35-20 05.11.20г 0700 N4 05.11.20г 1352 1 АК «Северный ветер» N4 012/011  З20 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
36-20 23.11.20г 0700 С7 23.11.20г 1630 1 АК «Сибирь» С7 2603/2604  З20 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
37-20 02.12.20г 0700 У6 02.12.20г 1812 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652 Л21 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
38-20 03.12.20г 0700 У6 03.12.20г 2210 1 АК «УральскАЛ» У6 631/632 Л21 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
39-20 10.12.20г 0331 N4 17.12.20г 1456 1 АК «Северный ветер» N4 028/027  Л21 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
40-20 12.12.20г 1046 ЮВ 15.12.20г 1853 1 АК «ЮВТАэро» ЮВ623/623 З20 удовлетворена     08.07.16г  №282-2016      
41-20 14.12.20г 1753 ЭК 15.12.20г 2319 1 АК «Красавиа» ЭК 183/184 З20 удовлетворена     01.03.09г №117-09      
01-21 05.01.21г 1105 СЛ 11.01.21г 1055 1 ООО «СиЛа» СЛ 47/48 З20 удовлетворена     25.11.16г №522-2016      
02-21 11.01.21г 2059 DP 12.01.21г 1227 1 ООО «Авиакомпания Победа» DP 4455/4456 Л21 удовлетворена     01.07.21г №271-2021      
03-21 15.01.21г 1639 ЭК 21.01.21г 1609 1 АК «Красавиа» ЭК 83/84 Л21 удовлетворена     01.03.09г №117-09      
04-21 20.01.21г 0700 N4 20.01.21г 1927 1 АК «Северный ветер» N4 589/590  Л21 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
05-21 20.01.21г 1347 ИО 09.02.21г 1621 1 АК «Ираэро»  ИО 225/225 226/226 Л21 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
06-21 25.01.21 1042 ЮТ 26.01.21г 1159 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214 Л21 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
07-21 25.01.21 1206 ЮТ 26.01.21г 1214 1 АК «Ютэйр» ЮТ183/184 Л21 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
08-21 02.02.21г 1008 СЛ 05.03.21г 1351 1 ООО «СиЛа» СЛ 47/48 Л21 удовлетворена     25.11.16г №522-2016      
09-21 05.02.21г 1228 WZ 05.02.21г 1639 1 АК «Ред Вингс» WZ 1075/1076 Л21 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
10-21 26.02.21г 1035 ИО 04.03.21г 1716 1 АК «Ираэро»  ИО 210/210 211/211 Л21 удовлетворена     01.09.10г №573-10      
11-21 15.03.21г 0700 ЮВ 15.03.21г 1452 1 АК «ЮВТАэро» ЮВ553/553 623/623 624/624 Л21 удовлетворена     08.07.16г  №282-2016      
12-21 16.03.21г 1456 ЭК 17.03.21г 1427 1 АК «Красавиа» ЭК 183/184 Л21 удовлетворена     01.03.09г №117-09      
13-21 30.03.21г 1700 R3 31.03.21г 1628 1 АК «Якутия» R3 479/479  Л21 удовлетворена     10.03.06 №152-2006      
14-21 30.03.21г 1740 R3 31.03.21г 1625 1 АК «Якутия» R3 473/473  Л21 удовлетворена     10.03.06 №152-2006      
15-21 30.03.21г 2349 R3 31.03.21г 1622 1 АК «Якутия» R3 487/487 Л21 удовлетворена     10.03.06 №152-2006      
16-21 31.03.21г 0700 WZ 01.04.21г 1351 1 АК «Ред Вингс» WZ 439/440 Л21 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
17-21 31.03.21г 0436 R3 31.03.21г 1627 1 АК «Якутия» R3 471/471 271/271  Л21 удовлетворена     10.03.06 №152-2006      
18-21 13.04.21г 2018 СУ 14.04.21г 0911 1 АК «Аэрофлот»  СУ 1430/1431 З21 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
19-21 07.05.21г 1304 У6 11.05.21г 1602 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652 З21 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
20-21 11.05.21г 1354 N4 11.05.21г 1452 1 АК «Северный ветер» N4 589/590  З21 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
21-21 14.05.21г 0248 С7 14.05.21г 1735 1 АК «Сибирь» С7 6550/6551 6556/6557 Л21 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
22-21 14.05.21г 1914 DP 17.05.2021 1309 1 ООО «Авиакомпания Победа» DP 6531/6532 Л21 удовлетворена     01.07.21г №271-2021      
23-21 21.05.21г 1016 У6 21.05.21г 1622 1 АК «УральскАЛ» У6 8191/8192 Л21 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
24-21 21.05.21г 1826 DP 24.05.21г 1137 1 ООО «Авиакомпания Победа» DP 6531/6532 З21 удовлетворена     01.07.21г №271-2021      
25-21 25.05.21г 1651 ЮТ 25.05.21г 1719 1 АК «Ютэйр» ЮТ183/184 З21 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
26-21 27.05.21г 0700 ЮВ 27.05.21г 1141 1 АК «ЮВТАэро» ЮВ633/633 634/634 Л21 удовлетворена     08.07.16г  №282-2016      
27-21 01.06.21г 2020 С7 02.06.21г 1043 1 АК «Сибирь» С7 6572/6573 Л21 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
28-21 28.06.21г 1625 N4 28.06.21г 1628 1 АК «Северный ветер» N4 467/468 Л21 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
29-21 16.07.21г 1920 WZ 05.08.21 1756 1 АК «Ред Вингс» WZ 1075/1076 З21 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
30-21 09.08.21г 1429 С7 02.09.21г 0954 1 АК «Сибирь» С7 2601/2602 5313/5314 Л22 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
31-21 25.08.21г 1214 ЭК 02.09.21г 1624 1 АК «Красавиа» ЭК 183/184 З21 удовлетворена     01.03.09г №117-09      
32-21 01.09.21г 0700 N4 01.09.21г 1217 1 АК «Северный ветер» N4 012/011 Л21 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
33-21 09.09.21г 0700 С7 09.09.21г 1846 1 АК «Сибирь» С7 6625/6626 Л21 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
34-21 09.09.21г 1910 Y7 10.09.21г 0843 1 АК «НордСтар» Y7 929/929 930/930 Л21 удовлетворена     18.08.20г №279(382)-20      
35-21 09.09.21г 2107 N4 16.09.21г 1323 1 АК «Северный ветер» N4 012/011 З21 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
36-21 13.09.21г 1244 ЮТ 30.09.21г 2325 1 АК «Ютэйр» ЮТ183/184 Л22 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
37-21 13.09.21г 1654 ЮВ 17.09.21г 1749 1 АК «ЮВТАэро» ЮВ623/623 624/624 553/554 З21 удовлетворена     08.07.16г  №282-2016      
38-21 14.09.21г 1843 СУ 14.09.21г 2240 1 АК «Аэрофлот»  СУ 1430/1431 Л22 удовлетворена     01.05.08г №172-08      
39-21 14.09.21г 1853 ЮТ 30.09.21г 2332 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214 Л22 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
40-21 15.09.21г 2022 WZ 17.09.21г 1730 1 АК «Ред Вингс» WZ 1075/1649 1650/1076 Л21 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
41-21 16.09.21г 2104 WZ 17.09.21г 1734 1 АК «Ред Вингс» WZ 1075/1649 1650/1076 З21 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
42-21 24.09.21 1356 ЮТ 30.09.21г 2335 1 АК «Ютэйр» ЮТ213/214 З21 удовлетворена     14.04.09г №146-09      
43-21 30.09.21г 1041 Y7 30.09.21г  1446  1 АК «НордСтар» Y7 929/929 930/930 З21 удовлетворена     18.08.20г №279(382)-20      
44-21 04.10.21г 1616 СЛ 11.10.21г 1526 1 ООО «СиЛа» СЛ 47/48 З21 удовлетворена     25.11.16г №522-2016      
45-21 24.10.21г 1729 С7 25.10.21г 1450 1 АК «Сибирь» С7 2603/2604 З21 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
46-21 26.10.21г 1436 Y7 08.11.21г 1358 1 АК «НордСтар» Y7 929/929 930/930 Л22 удовлетворена     18.08.20г №279(382)-20      
47-21 27.10.21г 1651 DP 29.10.21г 1430 1 ООО «Авиакомпания Победа» DP 6531/6532 Л22 удовлетворена     01.07.21г №271-2021      
48-21 09.11.21г 1450 С7 09.11.21г 1508 1 АК «Сибирь» С7 2603/2604 Л22 удовлетворена     01.01.08г №44-2008      
49-21 10.11.21г 1106 У6 16.11.21г 1640 1 АК «УральскАЛ» У6 651/652 Л22 удовлетворена     01.09.09г №411-09      
50-21 22.11.21г 1122 WZ 24.11.21г 1116 1 АК «Ред Вингс» WZ 1075/1076 Л22 удовлетворена     17.04.09г №175-2009      
51-21 25.11.21г 0700 N4 25.11.21г 1523 1 АК «Северный ветер» N4 028/027 Л22 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
52-21 25.11.21г 0701 N4 25.11.21г 1522 1 АК «Северный ветер» N4 012/011 Л22 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
53-21 25.11.21г 0702 N4 25.11.21г 1519 1 АК «Северный ветер» N4 589/590 Л22 удовлетворена     13.08.09г №384-2009      
54-21 16.02.22г 1602 38-2 16.02.22г 1200 3 ООО «Современные технологии» на рассмотрении            

Ил-114 и Ил-112. | АвиаПорт.Конференция

Тема: Ил-114 и Ил-112.

13.04.2016 Wervolf пишет:

 

BAE HS748, или Аvro748, данная модель собиралась по лицензии индийской компанией «Hindustan Aircraft Ltd» в Канпуре: по контракту 89 машин должны были собираться из комплектующих британского производства — 72 для ВВС Индии и 17 для «Indian Airlines Corporation»
Первый из этих самолетов поднялся в воздух в ноябре 1961 года.
В 1963 году «Avro» была поглощена «Hawker Siddeley Group», и в июле самолет был переименован в HS.748.

Выпуск самолета Super 748 закончился в мае 1988 года. С учетом двух самолетов, проданных в Тайвань, общее число построенных HS.748 достигло 382, включая два прототипа, 164 военных самолета и 89 самолетов индийского производства.
Площадь крыла,м2 77.00
Масса пустого самолета кг 11671
Мощность, э.л.с. 2 х 2280
Крейсерская скорость 452
Внутреннее топливо, л 6551
Полезная нагрузка 7883 кг груза

Почти Ил-114. Просто грех не предложить индийской стороне сборочное производство с высокой степенью локализации. Но индийцы могут поморщится, если им предложить то же самое по ТТХ. Всё таки 50 лет прошло.

Пэтому лучшим решением будет предложение с тремя вариантами двигателя PW150A, Rolls-Royce AE 2100D3 и перспективную СУ с винтом АВ-112 от проекта Ил-112.

Патрульный вариант фактически уже готов — это обычный Ил-114, можно даже без ремоторизации, но лучше с ней. К тому же это ВТС на 7 тонн груза.

А вот пассажирский вариант можно и удлинить на 3 метра, до 80 паксов. В РЕМТОРИЗОВАННОМ варианте ВПХ будут на высоте и соответственно скорость 550-600 км в час. Вполне привлекательный турбопроп для высокорогорных районов с жарким климатом. Шарклеты и системы шумоподавления добавлять по вкусу.

И многострадальный проект Ил-112 может обрести новый формат связанный с ремоторизацией на PW150A, Rolls-Royce AE 2100D3.

При этом высотность полёта на одном двигателе вполне устроит индийцев. Плюс рампа подходящих размеров. Отличная замена Ан-32, тем более при индийской сборке с высокой степенью локализации.

А главное проекты в высокой степени готовности, что позволит за низкую цену получить индийцам готовый продукт, удовлетворяющий их запросам.

Для КБ Ильюшина это отличная реализация проектов, а для ОАК БУДЕТ ОЧЕВИДНАЯ УДАЧА.

We:

http://m0.i.pbase.com/t9/05/686005/4/159427170.2scVAfUh.jpg

Нет это не Ил-114, это BAE HS748, или Аvro748
http://www.hal-india.com/…
http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2015-05/40-1.jpg

По этому лучшим решением будет предложение с тремя вариантами двигателя PW150A, Rolls-Royce AE 2100D3 и перспективную СУ с винтом АВ-112 от проекта Ил-112.
Лучшим конечно не по экономике, вот тут про это http://www.aviaport.ru/conferences/42443/
а по ВПХ и высотности, что очень важно в условиях Индии, так же более высокая скорость и возможность летать над погодой.

ОАК обязательно должно принять участие в тендере. По большому счёту нам этих турбопропов много не надо, а вот получать роялити и поставлять комплекты для сборки очень выгодно.
К тому же часть расходов по НИОКР берёт на себя индийская сторона.

Вопрос исключительно в двигателях. В России нет двигателей на 4000-5000 л.с., да и не надо, Индия тоже не производит двигатели.
http://www.rolls-royce.com/products-and-services/…/transporters/ae-2100.aspx
Power range from 3,600 shp to 4,700 shp (hot & high up to 6,200 shp)
The AE 2100 shares a common core with the commercial AE line of engines, and sets new standards in performance, efficiency, and economy in modern turboprop engines. The engine was developed to power transports, long-range maritime patrol aircraft and the new generation of high-speed regional aircraft in the 50 to 70 seat category.
The AE 2100D3 engine is coupled to a new-technology six-bladed Dowty propeller for use on the Lockheed Martin C-130J Hercules and LM-100J transport aircraft.
The AE 2100D2 powers the Alenia C-27J Spartan medium airlifter. The AE 2100J powers the ShinMaywa US-2 amphibious search and rescue aircraft. To date, more than 1,800 AE 2100 engines have been delivered, accumulating more than 8 million flying hours.
Due to the identical physical fits and common thrust centrelines and mounts, in-service aircraft currently powered by the Rolls-Royce T56 turboprop engine can be upgraded to the AE 2100. This upgrade gives operators increased thrusts and reduced life cycle costs.

http://www.pwc.ca/en/engines/PW100%20%7C%20PW150
Certified in 1998-06-24 with a maximum continuous rating of 5071 SHP (3782kW), although capable of up to 7000 SHP.

Отсюда видно , что легко выполняется одно из главных требований тендера, высотный полёт на одном двигателе и это даже на крейсерском режиме работы двигателя, а есть ещё режимы hot & high. Поэтому для относительно лёгких Ил-112\114 достаточно для взлёта в высокогорье крейсерского режима двигателя, что даёт высочайшую надёжность и ресурс.

Что можно предложить индийцам или Ирану?
Прежде всего патрульный вариант Ил-114 на базе Ил-114T. Наличие грузового люка это прежде всего ВТС на 7 тонн груза. Сразу опционально три варианта двигателя, PW150A, Rolls-Royce AE 2100D3 и перспективную СУ с винтом АВ-112 от проекта Ил-112 . Кроме запаса топлива для патрульных функций, применение двигателей на 4000-5000 л.с., позволит брать большой груз, от средств разведки и радиоэлектронной борьбы до варианте ганшип и противолодочного.
С двигателем Rolls-Royce AE 2100D3, ЛТХ будут немного лучше, чем у Alenia C-27 Spartan, где то около 600 км в час крейсерская, максимальная высота полёта до 10000 метров, что весьма привлекательно для http://www.hal-india.com/….
Так же весьма привлекательно выглядят характеристики и для пассажирского Ил-114 индийского проекта. С двигателями PW150A, даже в удлинённом варианте на 80 паксов, в крейсерском полете на высоте 7600 метров израсходует не более Q400 Next Gen, около 800 кг/час. Но и заметно быстрее около 600 км/час, что нивелирует повышенный расход топлива против Ил-114-300. При этом имея возможность занять более высокий эшелон и намного быстрее
В условиях разворачивания производства Ил-114 в России, варианте для реэкспорта с импортными двигателями это золотая середина импортозамещения.

ЛВТС Ил-112 с тремя опциональными двигателями становится не только универсальнее и безопаснее для полёта на одном двигателе, но и весьма привлекательным продуктом на международном рынке. Все характеристики приведённые выше для Ил-114 с разными двигателями действительны и для Ил-112 с PW150A, Rolls-Royce AE 2100D3. Дело выбора за заказчиком.

Но гораздо интереснее по моему мнению вариант аналогичный Dornier 328
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/8/1418829.jpg
Dornier 328Jet
http://www.privatejetcharter.com/images/…/fairchild/Dornier-328-Jet-large.jpg

По аналогии Ил-112
http://medicalzoom.ru/sites/default/files/imagecache/200×250/big_1344922.jpg
Ил-112Джет
http://www.aviaport.ru/cache/sites/ua/or/org/…/users/user13216/640×640/ttj.jpg
например с двигателями
http://www.aviaport.ru/conferences/40649/390.html
http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr
производитель партнёр по SAM-146 для SSJ, речь идёт конечно о двигателе для индийского проекта.

С этим самым современным двигателем от бизнесджета, ЛВТС на базе ремоторизованного Ил-112 поднимается на качественно новый уровень, и конечно намного престижнее для индийцев , чем турбопроп.
Тяги двигателя 4500-5000 кг вполне достаточно для условий тендера, а расход топлива будет аналогичен турбопропам.

И для комплекта ещё один перспективный ЛА с двигателем http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr
http://www.aviaport.ru/conferences/42543/
http://mtdata.ru/u1/photo8737/20874130182-0/original.jpg
В кооперации с казанским заводом вполне может производится и индийскими партнёрами.
При вместимости от 50 паксов, могут быть варианты, это перспективный региональный самолёт вполне отвечающий условиям тендера.
В итоге индийцам есть чего предложить, целых 5 ЛА в разной степени готовности, это ЛВТС Ил-114Т, способный выполнять патрульные функции, пассажирские варианты Ил-114 от 64 до 80 паксов, рамповый ЛВТС Ил-112 в исполнении hot & high, вариант ЛВТС Il-112Jet с http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr и http://www.aviaport.ru/conferences/42543/ с тем же двигателем.

http://medicalzoom.ru/sites/default/files/imagecache/200×250/big_1344922.jpg
http://alternathistory.org.ua/files/users/user13216/ttj.jpg
http://www.aviaport.ru/conferences/42238/
http://www.aviaport.ru/conferences/42261/
http://www.aviaport.ru/conferences/42239/
http://www.aviaport.ru/conferences/42379/
и

http://www.aviaport.ru/conferences/42246/
что тоже вариант для индийцев по условиям тендера при отказе одного дыигателя в высокогорной местности.

ИЛ-112? Нет MiniHercules. / АвиаПорт.Конференция http://www.aviaport.ru/conferences/42246/
что тоже вариант для индийцев по условиям тендера при отказе одного двигателя в высокогорной местности.

При этом 4 двигателя отечественных ТВ7-117С, но особо надёжный
http://www.aviaport.ru/conferences/42707/
Одной из самых больших проблем является крайне недостаточный межремонтный ресурс . что априори ведёт к снижению надёжности и влияет на БП.

Поэтому двигатель практически не выпускается и не используется. Единственный выход на сегодня это ограничить снимаемую мощность, тем самым перейти на другие более щадящие температурные режимы и в итоге выйти на большой межремонтный ресурс.

На практике выглядит это крайне просто. Мощность будет ограничена крейсерским режимом, это около 2000 л.с.. То есть все чрезвычайные режимы останутся на случай отказа одного двигателя, хотя вероятность такого отказа при эксплуатации при режиме крейсерской мощности исчезающе мала.

Фактически полёт будет происходить на одном режиме, взлёт и полёт на эшелоне на крейсерском, а в патрульном варианте на более экономичном , что конечно ухудшит ВПХ и ограничит взлётный вес. Зато межремонтный однозначно достигнет желаемых 6000 часов, а может и превысит.

Это такая альтернатива перспективной СУ с винтом АВ-112 проекта Ил-112.

Из других альтернатив, конечно http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr.
Это делает унылый турбопроп современным и престижным джетом. Тем более что этот современнейший двигатель используется на престижном бизнесджете Dassault Falcon 5X.
With the Silvercrest®, Snecma brings business aviation into a new era. By drawing on our vast experience in making engines for civil and military aircraft, we have designed a new-generation engine in the 9,500 to 12,000 lbs of thrust class to meet the growing needs of premium business jet manufacturers. Intended for long-range, large-cabin bizjets in the super-midsize category, Silvercrest incorporates Snecma’s top technologies: optimized 3D aero design, active clearance control, the ForeVision™ predictive maintenance system, etc. Its qualities make it a key to business aircraft efficiency: in particular 30% longer range because of fuel consumption 15% better than current engines in its class. The Silvercrest® also offers world-class environmental performance: 15% lower CO2 emissions, 50% decrease in NOx (oxides of nitrogen) and a significant reduction in noise.

For operators of business aircraft, who often have to take off at a moment’s notice anywhere in the world, performance also means dispatch reliability. To address this critical challenge, Snecma gives Silvercrest® users high-end global support, 24/7, with a complete range of innovative services, tailored to the needs of each customer.
http://www.tu.no/incoming/2013/05/31/…/alternates/w940f/1200018257.jpg

Производитель для окупаемости разработки двигателя заинтересован в расширении рынка сбыта и модельного ряда с этим двигателем.
Так как проект для Индии , то любые сомнения в зависимости бессмысленны. Тем не менее это не мешает реэкспорту двигателей и локализации производства в России на СП по аналогии с двигателем SaM-146.

Есть предложение установить этот двигатель над крылом Ил-114 и даже получить эффект Коэнда, хотя и более традиционное на пилонах под крылом тоже вполне привлекательно, так может обеспечить для 80 паксов акустический комфорт, но при этом осуществлять эксплуатацию на ГВПП в ВЫСОКОГОРНЫХ РАЙОНАХ И В ЖАРКОМ КЛИМАТЕ — hot & high. Несмотря на высокую энерговооружённость, экономичность самых современных двигателей вполне конкурирует с турбопропами, при этом обеспечивает в в случае необходимости возможность занять любой эшелон.
Немного более низкая скорость по сравнению с аналогами со стреловидным крылом практически, на расстояниях 500-1000 км, не влияет на время полёта.

Высокая энерговооружённость Ил-114 с двигателями http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr позволит увеличить взлётный вес на ИВПП, а это так же возможность осуществлять патрульные функции, так как минимальные скорости не изменятся и время висения в воздухе будет зависить только от режимов полёта.

Это так же возможность для реэкспорта в Россию.

The Russian government will fund development of the Ilyushin Il-214 medium airlifter and production of about a hundred such aircraft for the Russian Air and Space Force (VKS), according to industry sources close to the program. Allocations for procurement will be provided in the Kremlin’s new Armament Program after 2020, following the current program timed for 2010-2020.

The Il-214 is, effectively, a version of the Indo-Russian Multirole Transport Aircraft (MTA). Moscow and New Delhi signed a government-to-government agreement for the MTA in 2007. This was followed three years later by a co-development agreement at the industry level. A newly established Multirole Transport Aircraft Ltd. (MTAL) company based in Bangalore made its first appearance at airshows with a stand at AeroIndia 2010.

The development costs were previously estimated at $600 million, and were to be covered by both parties on equal terms. Serial examples of the aircraft would cost between $35 and $40 million. The global market for the MTA was forecast at 400 units, including special mission versions for electronic warfare, airborne early warning and control, reconnaissance and patrol and airborne tanker.

India’s Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) and its Russian collaborators signed agreements in 2012 that established a joint team of 150 designers in Moscow and Bangalore. The team started working on MTA documentation in December that year. Shortly thereafter, however, the effort was discontinued over disagreements and misunderstandings. In January, Ilyushin general manager Sergei Velmozhkin told reporters: “As a joint project between Russia and India, this project has been halted.”

Designers in Moscow, however, continue to develop documentation for the aircraft tailored to VKS requirements. A September 2015 protocol between Russia’s Ministry of Defense and industry calls for completion of Il-214 development.

“The Indians are very difficult people to do business with,” Ilyushin general designer Nikolai Talikov told AIN. “At first, it looked like they are all set to go, but later they began to hesitate. The two countries considered many options, including joint production of Il-114 and, later, the MTA…In the end, Russia will make this aircraft alone, under the designation Il-214.”

The Il-214 program is currently at the draft design stage. Documentation for the manufacturing plant—Aviastar, in Ulianovsk—will be prepared after the design house completes similar work on the smaller Il-112V tactical airlifter for production at the VASO plant in Voronezh. According to Talikov, VASO is on track to make an airframe for structural testing this year, followed by a first prototype and its maiden flight in 2017.

Subsequently, the Il-214 prototype is planned for completion “around 2020,” Talikov said. Developmental prototypes and early production examples will have twin Aviadvigatel PS-90A1 turbofans, each developing 17.4 tons of thrust. These will later be replaced by the more advanced PD-14M producing 18 tons of thrust.

The current work schedule and engine choice are markedly different from earlier ones. Under agreements signed in 2007-2010, the MTA was to make its maiden flight between 2016 and 2018. It was to be powered by CFM International CFM56 or IAE V2500 turbofans, as these were favored above Russian and Ukrainian options to power 45 deliverable aircraft for the Indian air force.

The most recent information on MTA/Il-214 performance and specification metrics available from Russian industry sites specify a maximum takeoff weight of 68 metric tons (149,912 pounds), maximum payload of 20 metric tons (44,092 pounds)and runway length at 1,600 m to 1,800 m (5,250 to 6,000 feet). Design targets include transportation of a 20-ton payload to 2,250 km (1,214 nm) and 10-ton payload to 6,400 km (3,454 nm) at a cruise speed of 437 ktas. The aircraft’s service life will be 35 years and 30,000 flight hours.

Outwardly, the Il-214 resembles a classic twinjet with T-shaped empennage and two high-bypass turbofan engines on underwing pylons. The cabin cross section (with fuselage diameter of about 16 feet) is similar to the much heavier Il-76 four-engine transport. The Il-214 will be able to accommodate two standard army trucks or five airline containers. In a single-deck layout, the aircraft would accommodate 70 to 82 paratroopers; a double-decker would carry up to 150.

The crew station is modeled after that of the Il-476 and features six multifunction displays and two head-up displays. Takeoff and landing operations can be made using both paved and unpaved runways, in hot-and-high environments, and during day or night conditions.
http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/…
===========================================================================
India’s Light Transport Competition: Follow Avros to Exit

Apr 28, 2015

IL-112
Ilyushin’s IL-114 external link has been mentioned. It’s used as a regional airliner in Uzbekistan, whose 14-plane order made them the IL-114’s only customer. Only 7 remain in service, however, plus 1 plane that was resold to Russia’s Radar-MMS as an electronics testbed. Cargo capacity lists as 6.5 tonnes, and it has excellent low-speed loitering capability, but production has ended external link. It was recently rescued from this very unappealing combination by Russia’s invasions of Ukraine, which derailed purchases of the An-140T and caused Russia to revive the IL-112 as a military transport derivative. They didn’t offer it to India, though.
Sept 26/14: IL-114. After Russia’s invasions and annexation of Ukrainian territory break relations between the 2 countries, the An-140T can no longer serve as the planned An-26/ An-72 replacement. Russia’s response is to revive the IL-114, and the IL-112 military variant, both of which will be powered by Klimov TV7-117SM turboprops. Those engines offer a tradeoff of good fuel burn, in exchange for around 30% of the engine life compared to western alternatives. Digitization of the design with modern avionics etc. is also expected.

Russia wants a pair of IL-112s for flight and ground testing, and has reportedly offered to spend about RUB 8 billion (about $233 million) to complete development of a modernized IL-114 and the accompanying militarized IL-112. Meanwhile, local authorities in Samara have promised to invest between RUB 1 – 1.5 billion into Aviacor’s modernization. Aviacor is expected to replace An-140 production with the new IL-114, which might also replace the recently-stalled proposal for Rostec to license-build Q400 twin turboprops from Canada’s Bombardier for the Russian market. The Il-112 will reportedly go into production at the VASO plant in Voronezh, which is expected to discontinue manufacture under license of the Antonov An-148. Sources: AIN, “Russia Dumps An-140T Airlifter for Home-Made Ilyushins” and “Russia Looks To Resurrect Il-114”.
July 27/12: Approval. The Ministry of Defense’s acquisition council gives the go-ahead for a global tender to replace the IAF’s 748M Avros, and sets out the terms of local manufacture: 1st 16 in India, 30% local content for the next 16 planes, then 60% local content for the final 24.

HAL won’t be participating, as they are: “already burdened with projects, such as the SU-30MKI production and upgrades of Indian air force’s aircraft fleet, including the Mirage, MiG 29 and Jaguar aircraft.”

That limitation will place the winner’s Indian partner in a unique position as a competing Indian aircraft builder. Larsen and Toubro, Mahindra and Mahindra, and Tata are all seen as potential partners for foreign competitors.
http://www.defenseindustrydaily.com/…/



India will likely extend the submission deadline of a request for proposals (RFP) to replace the Indian Air Force’s aging Avro/Hawker Siddeley HS.748M turboprops by another month, a defense ministry official told AIN. The deadline is currently October 8; however, manufacturers face a challenge in identifying private partners in India that have adequate facilities for final assembly and component and sub-system manufacture of the replacement aircraft.

Indian government-owned companies are not allowed to participate in the HS.748 replacement bid, a first for defense procurement. The winning vendor will be expected to deliver 16 aircraft in flyaway condition within two years and begin manufacturing another 40 in an Indian partner’s facility in five years, with all aircraft to be delivered within 120 months of the contract signing. The aircraft will have an integrated electronic warfare suite, which includes a Bharat Electronics radar warning receiver and missile approach warning system and Bharat Dynamics countermeasure dispensing system.

India’s defense ministry issued the RFP to eight companies in May. The likely contenders are Antonov’s An-26, the Ilyushin Il-112, Alenia Aermacchi C-27J and EADS Casa C-295. The Indian air force already operates more than 100 An-26s. “Our history with our Indian partners is long. Our aim is to establish this collaboration with our new [private] partners,” said Dmytro Kiva, Antonov president and general designer.

The RFP seeks proposals for “depot” level maintenance and lifecycle support and costs. A performance-based logistics package based on an average of 480 flying hours a year is also required. Recognizing the importance of lifecycle support, which has often been lacking from Russian vendors to India, Kiva said: “Earlier it was the government in charge. Now it is us. We have a training center; we provide warranties and delivery of parts.”

The Indian government-owned manufacturer, Hindustan Aeronautics (HAL), has been criticized for its inability to deliver on programs, but it has the necessary facilities for aircraft testing and manufacture, industry representatives said. While HAL cannot be the lead partner for the HS.748 replacement, it will be allowed to participate as a tier-one supplier.
http://www.ainonline.com/…/india-readies-first-private-defense-project



The Indian air force (IAF) is looking at several options including IL-114 variants from the Russian Ilyushin Aviation Complex, Ukrainian An-148 Antonov, the twin-turboprop European EADS Casa C-295 and Italian Alenia C-27J Spartan medium-sized military transport aircraft.

“The RFP made it clear to foreign players that they will have to select an Indian partner for this project,” the official tells Aviation Week. The first aircraft is expected to be delivered in the next four to five years, after an official agreement is signed. The entire deal is estimated to be worth $2.5 billion to $3 billion.

The program is expected to boost manufacturing of transport aircraft in the country and bring in new business opportunities for Indian private players in the aviation market.

The twin-engine aircraft is planned to have a 6-8 ton payload capacity, cruise speed of 800 kph (500 mph) and a range of 2,500-2,700 km (1,600-1,700 mi.).

The IAF is estimated to be operating around 30 vintage Avro HS-748 aircraft, capable of carrying loads of up to 7 tons. The aircraft were inducted during the 1960s to transport both personnel and equipment.

State-run Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) will not participate in the project because it is busy with the licensed production of Su-30MKI fighters and upgrades of the Mirage, MiG-29 and Jaguar aircraft for the IAF, the official says. HAL also will be involved in the licensed production of India’s Multi Medium Range Combat Aircraft, once the deal for 126 jets is signed with France’s Dassault.
India Issues RFP For 56 Cargo Aircraft
Nov 27, 2012 Jay Menon | Aerospace Daily & Defense Report
=======================================================================
На выставке Aero India, состоявшейся в февраля 2009 г. в Бангалоре (Индия), президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров ответил на вопросы российских журналистов.
Во время заседания российско-узбекской межправительственной комиссии мы предложили создать совместное предприятие по проекту Ил-114. Если это предложение будет реализовано, у проекта появится хорошее будущее. Если этого не произойдет, будущее самолета очень туманно.
В Индии было подписано несколько протоколов о намерениях на поставку 25-30 самолетов Ил-114 для индийских авиакомпаний. Трансформируются ли они в твердые контракты, пока сказать сложно. Если не будет СП, то мы не возьмем на себя обязательства о поставке этих самолетов.
Основной смысл нашего предложения по СП заключался в следующем. Мы видим потенциальный рынок, мы провели серию переговоров с российскими авиаперевозчиками, сделали презентацию в Индии. Есть потенциальный рынок около ста самолетов. Но мы не переводим их в твердые контракты, потому что не знаем, как управлять этим проектом.
Предполагается, что 51% акций СП будет у нас, и мы сможем контролировать процесс. Тогда мы сможем взять на себя обязательства по поставкам этих самолетов. Это мы и пытались донести до узбекского руководства. Портфель заказов и система управления проектом не могут существовать друг без друга.
===========================================================================

Как мы видим, индийская сторона рассматривает такую возможность, тем более что на сегодня партнёром является Россия, минуя Узбекистан.
Для меня очевидна основная проблема это двигатели и ремоторизация на вышеупомянутые, гораздо более мощные двигатели, решит проблему. Упоминания о импортозамещение здесь неуместны, так как заказчик хочет иметь возможность выбора.
На сегодня Сокол весьма знаком индийским партнёрам, и кооперация с ним весьма привлекательна для индийцев.

В январе 1996-го состоялась встреча руководителей АК им.С.В.Ильюшина с послом Ирана в России, на которой обсуждались вопросы продолжения сотрудничества. Иранская сторона попросила провести расчеты по эксплуатации Ил-114 на различных воздушных трассах, как внутри Ирана, так и при полетах из Тегерана в ближайшие приграничные зарубежные аэропорты. Затем такая же встреча состоялась в феврале. Иран заявил о желании освоить выпуск Ил-114 по лицензии. Конечно, с помощью наших специалистов.

К сожалению, дальнейшего продвижения сотрудничества по совместному производству Ил-114 не получилось, в основном из-за натянутых отношений Узбекистана с Ираном. И, естественно, в эту освободившуюся нишу вошел самолет Ан-140, который в то время еще не выполнил даже своего первого полета.
На сегодня можно обновить проект с Ираном с учётом комплекса предложений Ил-112/114, как патрульных, ЛВТС, региональных пассажирских на 80 паксов и выбора 3-4 двигателей http://www.rolls-royce.com/products-and-services/…/transporters/ae-2100.aspx, http://www.pwc.ca/en/engines/PW100%20%7C%20PW150, http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr для разных категорий потенциальных заказчиков. так же Ту-324 с двигателем http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr

Деньги у Ирана очевидно есть, есть и заинтересованность в развитии хотя бы сборочных производств, наличие двигателей известных производителей обязательно, учитывая неудачный опыт с Ан-140. Отличие от переговоров с HAL, явно другая структура предложения и условий.

Так же не исключена и Саудовская Аравия заинтересованная в диверсификации своей экономики и активно идущей к сборочному производству на своей территории, опять же со своей структурой предложений и условий.

Активные переговоры со всеми сторонами могут привести к успеху.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин провел совещание на нижегородском заводе «Сокол», где рассказал о потребности РФ как минимум в 150 самолетах «Ил-114» в 2020–2030 годах.
Правда.Ру поговорила о состоянии нашего авиастроения с летчиком-испытателем и президентом МАКС Магомедом Толбоевым. По его словам, «Ил-114», который является заменой «Ан-24» и «Як-40», — это средний самолет, который очень нужен России для грузоперевозок на малые расстояния, около 1000-2000 километров. «Эти самолеты практически исчезли с рынка России. «Илы» должны были выпускать еще 15 лет назад. К сожалению, «пятая колонна», пробивавшая «боинги» и «аирбасы», победила. И наше авиастроение, конечно, пока находится в подавленном состоянии», — пояснил эксперт Правды.Ру Магомед Толбоев. Летчик уточнил, что в 2019 году начнут выпускать первые единичные экземпляры «Ил-114», потому что от момента производства до летной эксплуатации проходит около пяти-шести лет.
«Где-то в 2025 году «илы» устойчиво появятся на рынке, если к тому времени российский рынок не будет вообще занят Западом», — подчеркнул эксперт Правды.Ру. Важно сейчас защищать свой внутренний рынок, сказал Магомед Толбоев, не пускать сюда чужие самолеты и обложить их непомерной пошлиной, которая сейчас обнулена. По словам летчика-испытателя, у нового самолета есть немецкие, бразильские и американские конкуренты. «Наши самолеты всегда дешевле, потому что, во-первых, наша производственная база и оплата труда намного ниже, один к десяти, по сравнению с «аирбасом» или «боингом». Это постоянная экономия. Не надо ввозить зарубежные запчасти и материалы — все должно быть российское. Это налаженный механизм Советского Союза, который разорван, «благодаря» усилиям «пятой колонне», — сказал Правде.Ру Магомед Толбоев. По его словам, надежность наших самолетов оценивается мировым опытом начиная с 1928 года, когда еще только создавалась гражданская авиация. «Наше авиастроение, и гражданское, и транспортное, было самое надежное, не хуже американского и других по всем показателям. Единственное — всегда было отставание в моторостроении и двигателестроении», — считает эксперт Правды.Ру. По поводу объема перевозок в кризис Магомед Толбоев сказал, что в России 28 тысяч районов регионального значения, которые не имеют никакой связи с внешним миром, кроме авиации. «Санитарная авиация, почтовики, пожарники, геологи — вся эта инфраструктура была закрыта в связи с потерей внутреннего рынка», — рассказал эксперт Правды.Ру. Надежность наших самолетов обусловлена прежде всего тем, считает Магомед Толбоев, что они привычны к нашему климату. «Это минус 50, плюс 50, в любых условиях. Западные самолеты к таким перепадам непригодны, они привязаны к условиям сервиса», — уточнил эксперт Правды.Ру. По его мнению, сейчас одна из самых больших проблем России — сильный износ авиации, потому что все ресурсы Советского Союза исчерпаны, а самолеты оказались в частных руках. «Каждый создавал свою компанию, вырабатывал ресурс и выбрасывал самолет, а на пустое место приходили западные конкуренты», — рассказал Магомед Толбоев. Потеря рынка — это не только потеря самолетов, подчеркнул эксперт в беседе с корреспондентом Правды.Ру, это потеря конструкторской и инженерной мысли. «Уже много раз говорилось и писалось (и я сам неоднократно повторял) о глобальной опасности потери внутреннего рынка перевозок российскими самолетами. Помните, как США объявили эмбарго Ирану и иранская авиация встала? Неужели мы это допустим у себя? Мы же Россия — не Иран, не Персия!» — заключил свое интервью Правде.Ру Магомед Толбоев.

Читайте больше на: http://www.pravda.ru/news/economics/31-03-2016/1296850-tolboev-0/

Вот и ответ Талбоеву.

«Мы подсчитали объем рынка, он достаточно велик: как минимум 150 самолетов на период от 2020 до 2030 года. И это только потребность наших гражданских авиакомпаний, не считая „Почты России“, которая хочет иметь собственные борты, и других госзаказчиков», — сказал господин Рогозин. Что касается госзаказа, то он, скорее всего, будет формироваться после выпуска первого самолета, полагает господин Рогозин.

Вице-премьер также отметил, что параллельно со стартом производства новых гражданских самолетов на «Соколе» будет снижаться доля военной продукции: «Где-то после 2020 года оборонзаказ будет постепенно уходить и одновременно будет наращиваться производство гражданских бортов. Поэтому наши планы гармонично сочетаются».

В крайнем случае есть завод в Смоленске и т.д.

Хотелось бы напомнить закрывальщикам отечественных авиалайнеров и некоторым участникам конференции на примере обсуждения темы Ил-114.
===============================================================

06.06.2013 leutenant пишет:
…так что — непонятен мне всплеск энтузиазма на ветке про Ил-114… и посему полностью разделяю позицию уважаемого О.Пантелеева

14.05.2013 Пантелеев Олег пишет:
Из беседы нашего корреспондента с С.Громовым: «Если в прошлом году разговоры о возобновлении производства Ил-114 еще велись, то с начала этого года — тишина».

Правда, коллега из журнала «Взлет» рассказывал о каких-то подвижках в Ташкенте. Но я в них пока не очень верю.

Мое мнение — про Ил-114 можно смело забыть. Сегодня у ОАК нет ресурсов для того, чтобы поднять этот проект. Да и сколько лет прошло с того момента, как он впервые взлетел?

А вот полностью забрасывать идею Ил-112В я бы не стал. Особенно в свете возможности создания на базе его борта, систем и т.д. гражданской машины. Причем замахиваться надо на размерность 65-90 кресел против 50-70 у ATR.
=================================================================

Надо заметить что с момента этого обсуждения прошло всего три года.
Хотелось бы так же ответить на эти и другие утверждения из прошлого.

leutenant, так Ил-114 и был предназначен для эксплуатации с бетонных и плотных грунтов. Это настоящий региональный самолёт, а не МВЛ. Для галечных полос нужен Л-410 или в его весе. Ну если есть желание у заказчика непременно гонять Ил-114 на ХАЛЬКУ, то можно комплектовать по желанию заказчика винтом АВ-72 или аналогичным металлическим.
При этом Ил-114 заточен взлёт с 8 тоннами керосина на борту и для этого нужна приличная бетонная полоса, но это неожиданно может сыграть и большое количество заказчиков, которым нужен патрульный самолёт, способный держаться в воздухе до 20 часов, что делает его уникальным предложением на рынке. Про боевую загрузку Ил-114МП, Ил-114П, Ил-114ПР, Ил-140, можно не иронизировать. есть и будет, так как длинна бетонной ВПП позволяет её брать. К тому же есть перспективная СУ с винтом АВ-112, С КОТОРОЙ ВОЕННЫЕ БУДУТ ОКОНЧАТЕЛЬНО УДОВЛЕТВОРЕНЫ. Так же вполне возможен и рамповый вариант Ил-114Т-200С. Но основным ВТС и возможно коммерческим вариантом будет просто грузовой Ил-114Т, оснащенной напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м х 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.

Самолёт может перевозить различное число грузовых контейнеров или поддонов, в частности 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0. Возможна перевозка навалочных грузов. Что, кроме Почты России, может заинтересовать и других заказчиков при условии выбора двигателей. Для закатывания бочек вполне годится, а вряд ли ЛВТС на сегодня что то ещё перевозят. http://airspot.ru/catalogue_image/filename/1097/il114t-i.jpg

Естественно ничего патрульного из Ан-32\140 не получится и индийцы ничего гарантированно не получать от этого варианта.

В то же время на грустном примере Ан-140, способного летать на гальку, очевидно что нельзя предлагать один вариант сырого двигателя, без подкрепления выбором из проверенных и достаточно мощных двигателей, пусть даже и импортного производства. Что не всегда зависимость, а в некоторых случаях строго наоборот гарантирует самолёту независимость от конкретного производителя двигателей.
Так же очень грустно нереализованность Ан-140-200 на 68 паксов, если опять виновата галька, то не стоит она этого, чтобы не повторять этот грустный опыт, Ил-114 надо удлинять на 3-4 метра для того чтобы получить вместимость 68-84 пакса, естественно при условии новых двигателей на 4000-5000 л.с.. Самое интересное , что и самолёт в варианте стрейч будет устойчивее, а значит будет лучше летать, некоторое увеличение взлётного веса не критично, так как благодаря заложенному конструкторами в конструкцию и таком крыле его можно смело увеличивать.

Пантелеев Олег Ил-112, может конечно иметь какие то перспективы, ХОТЯ НАШИ ВОЕННЫЕ УЖЕ НА НЕГО РОВНО ДЫШАТ И СЕРИЮ МОГУТ ЕЩЁ УМЕНЬШИТЬ, бортов 20, особенно если всё таки удастся создать для индийцев вариант с двигателями на 4000-5000 л.с., то миниСпартан может найти своих покупателей, но лучше на основе планера джет, вот такого продукта нет на рынке.

Лепить из рампового пассажирский можно. но видимо поздно.

==================================================================

Ноыве двигатели поднимут в воздух не только забор, но и контракты с ИНДИЙЦАМИ И ИРАНЦАМИ, главное в современном мире талантливая презентация и максимальный выбор комплектации для стартового заказчика, посмотрим справится ли с этим ОАК.

http://www.aviaport.ru/conferences/42965/
http://www.aviaport.ru/conferences/42979/

Несмотря на внешнюю схожесть тем — мотивация для ремоторизации совершенно разная.

Для Ил-96/Il96 New Engine Option это возможность для авиакомпаний эксплуатировать с минимальными затратами дальнемагистральный аэробус вместе с узкофюзеляжными среднемагистральными лайнерами, в том числе и после 2028 года.

А вот Ту-204/TU-204New Engine Option это замена флота из 1000 бортов, УЖЕ ДАВНО НЕ ВЫПУСКАЮЩЕГОСЯ Б757 НА МАРШРУТНОЙ СЕТКЕ, ПРИЧЁМ СО СНИЖЕНИЕМ ЗАТРАТ НА 30 ПРОЦЕНТОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ И РАСХОДА ТОПЛИВА. Так же и после 2028 года.

Эта же тема о создании вариантов hot & high для индийского тендера и СП. По идеологии это не Q400, а SAAB-2000 хотя кроме Allison AE 2100A, обязательно на выбор заказчика и PW150.

http://avia.pro/sites/default/files/61ab8147df562e701782b0915db36098.jpg
По длине SAAB-2000 это стрейч Ил-114 на 80 паксов. Крейсерская скорость — около 665 километров в час. Самолет набирает высоту 6 100 метров менее, чем за восемь минут с момента растормаживания колес. Самолет SAAB 2000 в доказательство этому легко поставил мировой рекорд для самолетов своего класса по скороподъемности (раньше он принадлежал самолету Grumman (Грумман) E-2 и составлял десять минут). Потолок 9450 метров.

Чем не Ил-18? Только расход топлива в три раза меньше.

Неплохо если бы Ил-114 имел такую же энерговооружённость. Например в Антарктиде.
Казалось бы, при чём тут SAAB-2000, тем более свернули серию в 1999 году, HAL нуждается в патрульном, а не скоростном турбопропе.
Но итальянцы патрулируют на P180. ВВС Саудовской Аравии получили самолет ДРЛО Saab 2000 AEW&C.
16 декабря в Военно-воздушной академии Короля Фейсала Военно-воздушных сил Саудовской Аравии, находящейся в аэропорту Эр-Рияда, прошла церемония принятия в состав ВВС шведского самолета ДРЛО и управления Saab 2000 AEW&C, оснащенного радиолокационным комплексом Saab Erieye с активной фазированной антенной решеткой.
http://cdn.topwar.ru/uploads/posts/2014-12/1418888793_1.jpg

Контракт на поставку одного Saab 2000 AEW&C стоимостью 670 миллионов долларов был подписан в октябре 2010 года. В 2013 году группа Saab AB заключила дополнительный контракт, предусматривающий долгосрочную техническую поддержку эксплуатации типа Saab 2000 на территории Саудовской Аравии.

Так что великолепная энерговооружённость не мешает экономичному полёту, в том числе и для коммерческих целей.

А вот узбекский вариант нужно оставить в истории. Несмотря на импортный двигатель, самолёт не получил нового качества, а скорее законсервировал все недостатки.

http://bastion-opk.ru/VVT/Saab_2000_AEW&C_141218_04.jpg
Новая система ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ построенного на базе авиалайнера Saab 2000. Ранее системы Erieye устанавливались на самолеты Saab 340. Преимуществом новой платформы является значительно больший радиус действия, который достигает 2870 километров, в то время как у Saab 340 он не превышает 1730 километров. РЛС Erieye компании Ericsson с фазированной антенной решеткой устанавливается на компактных турбовинтовых и турбореактивных самолетах – от EMB-145 до SAAB-340. Система ДРЛОиУ Erieye способна обнаруживать цели на максимальной дальности до 450 километров при высоте полета 6 тысяч метров. Эффективная дальность обнаружения целей типа «истребитель» составляет 300-350 километров. Основным элементом системы является импульсно-доплеровская радиолокационная станция с активной фазированной решеткой электронного сканирования. Угол обзора с каждой стороны составляет примерно 160 градусов. ВВС Пакистана стали первым заказчиком самолета ДРЛОиУ, построенного на базе авиалайнера Saab 2000. Пакистанские самолеты смогут выполнять боевые задачи без дозаправки в течение девяти часов.

На Международной аэрокосмической выставке в Фарнборо (Великобритания) 2014 года шведская компания Saab представила модель морского патрульного/противолодочного самолета Saab 2000 Swordfish MPA. Самолеты с системами ДРЛОиУ Erieye состоят на вооружении ВВС Швеции, Бразилии, Греции и Мексики. Недавно компания Saab получила заказ на поставку систем данного типа в Таиланд.
http://bastion-opk.ru/VVT/Saab_2000_AEW&C_141218_08.jpg
Компания «Saab» разработала активную систему шумоподавления, основанную на генерации колебаний, противоположных по амплитуде вибрационным колебаниям конструкции.
Одной из главных задач конструкторов являлось радикальное снижение шума в салоне. По этой причине выбрали два ТВД Allison GMA 2100 (ныне Rolls-Royce АЕ2100) тягой по 4152 л. с., оснащенные шестилопастными винтами Dowty R381 с серповидными лопастями и низкой частотой вращения.

Для Ил-114 с подобным двигателем тоже необходима система активного шумоподавления, а так же и улучшенная шумоизоляция. Есть так же предложение установить внутреннее покрытие из композитов работающее на разрыв и удержание давления в салоне и кабине пилотов, с слоем шумопоглащающего материала и позволяющего на эшелоне повысить давление в салоне до комфортного и безопасного.

Хотя кардинальным решением будет переход на реактивный двигатель http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr
тем более что SAAB2000 летае с вполне реактивными скоростями. Максимальная скорость составила 665 км/ч, не превышаемая скорость на пикировании 794 км/ч. Так что прямое крыло на этих скоростях не помеха , а снижает посадочные скорости, так же позволяет патрулировать на экономичной скорости в 160 узлов. К тому же это общемировой тренд переход на реактивную авиацию, в частности серию ГРАЖДАНСКИХ SAAB2000, ещё в 1999 году, убили Ембраеры, да и патрульные переходят на платформу бизнесджетов, экономичность которых на патрульных скоростях вполне сопоставима с турбопропами.
9 ноября 2015 года шведская группа Saab AB сообщила о заключении контракта на поставку Объединенным Арабским Эмиратам новых авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Swing Role Surveillance System (SRSS), включающих новый вариант известного радиолокационного комплекса Saab Erieye. Стоимость контракта составляет 1,27 млрд долл. Количество планируемых к поставке комплексов не раскрывается. Комплекс SRSS для ОАЭ будет размещен на административных самолетах Bombardier Global 6000.
http://bastion-opk.ru/VVT/SRSS_151110_01.jpg

Начало программе положил первый заказ от 15 декабря 1988 г. на 25 самолетов от авиакомпании Кроссэйр (Crossair). К концу 1989 года эскизный проект SAAB 2000 был завершен.
В качестве силовой установки предполагался либо двигатель Дженерал Электрик (General Electric) GE38, либо турбовентиляторный двигатель Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) PW300. В конечном итоге совместно с авиакомпанией Кроссэйр компания SAAB выбрала турбовинтовой двигатель Аллисон (Allison) GMA 2100, вращавший шестилопастные винты Доути (Dowty) с низким уровнем шума.

Очевидно , как важно анонсировать разработку проекта и предложить максимально возможный выбор двигателей. Так же очевидно , что заказчиками могут быть эксплуатанты SAAB2000. Тем более если им предложить Ил-114 с Rolls-Royce АЕ2100, не только дешевле, но и на 80-84 пакса.
Альтернатива SAAB2000 на сегодня одна — Q400, но это очень дорогая альтернатива и заставляет задуматься о приобретении за эту цену более вместительного лайнера.
АТР-72 тоже не очень привлекательная альтернатива, кроме низкой скорости и неспособность подняться над погодой, так же оба варианта заведомо на других двигателях. а интерес может быть к привычным.
Поэтому наличие опции на разные двигатели может продвигать Ил-114 в качестве альтернативы разным лайнерам.

Однако более интересной альтернативой был бы реактивный двигатель на плюс-минус 4 тонны тяги.
Причём эта альтернатива появилась с появлением современных двигателей с высокой степенью двухконтурности и с экономичностью сравнимой с турбопропами.

При этом не надо менять крыло. Поясню. стреловидность это единственное средство в погоне за скоростью, когда в 50-ые скорость турбопропов была 600-650 км в час, а скорость реактивных лайнеров достигла 1000 км в час, стреловидность была без вариантов, но со временем крейсерская падала из стремления к экономии и более высокой степени двухконтурности двигателей.
В итоге появилось поколение лайнеров с реактивным двигателем, но с крейсерскими скоростями ниже 800 км в час, что в принципе не требует стреловидности или крайне умеренной.

Поэтому можно сохранить высокие ВПХ турбопропа, не меняя планер и резко улучшить акустический комфорт для пассажира, установив самые современные РД. Скорость же ограничить на уровне 650-700 км в час, что вполне достаточно для ближнемагистрального лайнера и вполне приемлемо для среднемагистрального. Экономичность на таких скоростях будет идентична турбопропам или лучше.

Из очевидных плюсов, возможность занять лучшие эшелоны.

Для Ил-114 это двигатель http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr на 4-5 тонн тяги, тем более что уже есть СП с этой фирмой и есть заинтересованность в продвижении двигателя на рынок ЛА. Ил-114 на 80-84 пакса с http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr отвечает самым высоким современным требованиям. Патрульная версия с http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr тоже вписывается в современные требования рынка и может быть предложена индийцам.
Ил-112 с http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr тоже весьма пеРспективный ЛА

Вице-премьер также заявил, что Россия обязана заместить своим производством украинские двигатели для гражданских самолетов. «Вся эта компетенция осталась у нас за бортом, на территории Украины. Но мы обязаны ее полностью освоить, и тогда мы поднимем наши лучшие в мире планеры на эффективных, надежных, экономичных двигателях», — сказал Рогозин.

​По его словам, это означает, что сначала Россия освободит для себя нишу среднемагистральных самолетов, а с запуском Ил-114 в 2019 году — нишу ближнемагистральных самолетов.


Для замещения АиБ необходимо для начала устранить основное конкурентное преимущество в виде двигателей. При их полном физическом отсутствии в отечественном производстве, необходимо предложить самый широкий выбор импортных двигателей, конкурирующих друг с другом фирм за заказчика, эо позволит дать заказчику не только выбор, но и убедится в качестве планера, путём сравнения с планерами, оснащёнными аналогичными двигателями. При этом вся конкурентная борьба будет перенесена на заказчика.
Как я уже упоминал выше, такая же мысль в темах http://www.aviaport.ru/conferences/42965/
http://www.aviaport.ru/conferences/42979/
И не нужно повторять ошибку узбекского варианта Ил-114, где двигатель не принёс нового качества самолёту. Двигатель должен поднять качество самолёта на новую высоту.

Создание отечественных двигателей должно идти именно к этому, сначала эксплуатация с самыми совершенными импортными и сравнительный анализ, и ни в коем случае нельзя ставить сырые и недоработанные двигатели на гражданскую коммерческую авиацию, только после пробной эксплуатации на опытных и военных бортах, иначе сырыми и не доведёнными двигателями будет подорвана репутация, как в случае Ту-204 и Ил-96-300.

Представьте, если бы сразу эти борта были с самыми современными двигателями известных фирм и опционально с российскими. Думаю и иностранные заказчики были бы. Пример с египетским Ту очевиден.

Применительно к Ил-114/112, кроме отечественных первой сборки, нужно планировать и анонсировать варианты со всеми перспективными импортными двигателями, в том числе варианты с РД. Необходимо официально анонсировать в интернете самый широкий спектр предложений для потенциальных заказчиков, даже если работы по жтим проектам не ведутся, а так же направить гна участие во всех конкурсах и тендерах предложения по всем возможным вариантам участия.

Даже отсутствие разработок — не проблема при таком потенциале страны и наличии кадров.

http://www.aviaport.ru/conferences/43027/

Хотелось бы вернутся в теме к реактивной авиации. Вариант ИЛ-112Т с http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr, не только перспективный ВТА ДЛЯ ЭКСПОРТА, так как просто нет предложений джетов в таком весе, а турбопропы медлительны, изко летают и демаскируют себя шумом винтов.
Вариант ДЖЕТА ИЛ-112 , как пассажирский, хотя и менее эффективен, чем чисто пассажирский самолёт, но в сравнении с http://www.privatejetcharter.com/images/…/fairchild/Dornier-328-Jet-large.jpg
однозначно выигрывает в эффективности, из-за намного большей вместимости при практически сопоставимом расходе топлива, собранный в Индии будет ещё и дешевле. Dornier328Jet пользовался спросом и эксплуатанты могут стать стартовыми заказчиками. Внешний вид высокоплана идентичен Dornier328Jet, только априори немного крупнее.
Доработанное шасси в сочетании с прямым крылом позволит летать с любых аэродромов, а двигатели с тягой до 5 тонн, взлетать в любых условиях и лететь на одном двигателе над любым высокогорьем.

Ил-114, как реактивный с двигателями http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr будет выглядеть весьма необычно и авнгардно, при любом варианте расположения двигателей http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr , как классический, комфортный для пассажиров, под крылом на пилонах, возможно потребуются более длинные стойки шасси, но и возможны варианты над крылом с использованием эффекта Коэнда, менее комфортный, а так же авангардный над крылом на пилонах и смещённый назад, авангардный и его преимущества в высоком расположении двигателя при коротких стойках шасси, преимущества такой схемы спросите Болсуновского, он продувал такие варианты.
http://www.aerotime.aero/upload/…/Hi_ChadS_MG_2113_b_806x536_Main.jpg
По расположению двигателя над крылом, это даже выгоднее, чем на высокоплане, так как высота расположения та же, а вот крыло дополнительно защищает двигатель. И однозначно акустический комфорт пассажира в высокоплане, типа Dornier328Jet, и в Ил-114 с http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr над крылом, идентичен плюс более современные и тихие двигатели. А если ещё применить системы шумоподавления идентичные Q400 и SAAB-2000, то высочайший акустический комфорт на уровне бизнес-джета обеспечен.

Априори системы шумоподаления должны быть в базе комплектации Ил-114 с винтами. Это требование времени и для экспорта обязательное условие, а при повышении мощности двигателей и единственно возможное, поэтому при переходе на http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr просто поменяется спектр шумоподавления.

Зато применение http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr
на Ил-112/114 не оставляет никаких шансов турбопропам на дальностях более 500 км, а крейсерская скорость 650-750 км в час делает пригодным для среднемагистральных маршрутов.
Так же наличие http://www.snecma.com/commercial-engines/business-jet/silvercrestr позволит конкурировать с турбопропами и до 500 км, при полётах в Тибете и любов высокогорье.

Так же часть пассажиров хронически не переносит турбопропы из-за своеобразного звука винтов, да и часть пилотов, что важно в коммерческой авиации.

Ещё раз для скептиков — расход топлива турбопропа и джета на сегодня идентичен при высокой скороподъёмности, скорости на эшелоне и прочих равных условиях, при этом двигатель джета обладает гораздо большим ресурсом, не говоря уж о винтах.

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

%PDF-1.6 % 758 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 758 75 0000000016 00000 н 0000003409 00000 н 0000003578 00000 н 0000003604 00000 н 0000003650 00000 н 0000003798 00000 н 0000003833 00000 н 0000004362 00000 н 0000004390 00000 н 0000004536 00000 н 0000005916 00000 н 0000007070 00000 н 0000007413 00000 н 0000007591 00000 н 0000007757 00000 н 0000173968 00000 н 0000173992 00000 н 0000356445 00000 н 0000356534 00000 н 0000356602 00000 н 0000357703 00000 н 0000358549 00000 н 0000360282 00000 н 0000362302 00000 н 0000366051 00000 н 0000368248 00000 н 0000372251 00000 н 0000375566 00000 н 0000379610 00000 н 0000380541 00000 н 0000384504 00000 н 0000387066 00000 н 00003 00000 н 00003 00000 н 00003 00000 н 00003 00000 н 0000402825 00000 н 0000404511 00000 н 0000408557 00000 н 0000410228 00000 н 0000412125 00000 н 0000416309 00000 н 0000421196 00000 н 0000425897 00000 н 0000430849 00000 н 0000435189 00000 н 0000440474 00000 н 0000446109 00000 н 0000451456 00000 н 0000456421 00000 н 0000460794 00000 н 0000463989 00000 н 0000466304 00000 н 0000468930 00000 н 0000471541 00000 н 0000474177 00000 н 0000475709 00000 н 0000476340 00000 н 0000476776 00000 н 0000477140 00000 н 0000477196 00000 н 0000477271 00000 н 0000477386 00000 н 0000477540 00000 н 0000477599 00000 н 0000477728 00000 н 0000477806 00000 н 0000477865 00000 н 0000477961 00000 н 0000478009 00000 н 0000478104 00000 н 0000478151 00000 н 0000478210 00000 н 0000478269 00000 н 0000001796 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 832 0 объект > поток xV{PU?oXdGG B}+ZYy(C;@[email protected]@ BrM!lb\I>HyZm0 L( 5MSa?fssww

Произошла ошибка при настройке файла cookie пользователя

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Список авиакатастроф в Оклахоме

Н2303Д

01 сент. 2018 Цессна 170

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6958Н

18 августа 2018 г. Цессна Т210

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н707ТМ

04 авг 2018 Цессна 172

Саллисо, ОК

Подробнее См. карту

Н13ЭП

04 авг 2018 Дополнительный ЕА 400

Понка-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н866ВП

23 июля 2018 г. Цессна 560

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2063Б

19 июня 2018 г. Air Tractor Inc 502B

Энид, ОК

Подробнее См. карту

Н2249Б

30 мая 2018 г. Корпорация Айрес S2R

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н339ПГ

26 мая 2018 г. Косентино Гарей Пегас

Кингстон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н92ВЛ

02 мая 2018 г. ЛАМИНАР Lancair 360

Вудворд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2485К

31 марта 2018 г. Цессна 180

Роща, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7019Н

25 марта 2018 г. Бук V35

Гидро, ОК

Подробнее См. карту

Н226ДЖК

21 марта 2018 г. Cub Crafters PA18 150

Беггс, ОК

Подробнее См. карту

Н4345К

13 января 2018 г. Пайпер Па 28-236

Тишоминго, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9972А

06 янв. 2018 Цессна 170

Понка-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8856В

09 декабря 2017 г. Пайпер PA28

Pocasset, OK

Подробнее См. карту

Н777ПХ

04 ноя 2017 Бук V35B

Алва, ОК

Подробнее См. карту

Н18403

15 сентября 2017 г. Бук A36

Макалистер, ОК

Подробнее См. карту

N

02 авг 2017 Mooney Aircraft CORP.М20

Скиатук, OK

Подробнее См. карту

Н786МД

30 июля 2017 г. Пайпер Па 46 350P

Талекуа, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6257В

08 июля 2017 Бук V35

Уолтерс, ОК

Подробнее См. карту

Н2463Х

02 июля 2017 г. Коди Хокинс JA30 Суперстол

Понка-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н14728

25 июня 2017 г. Белланка 17 30

Роща, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6196Б

17 июня 2017 г. Цессна 182А

Баффало, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3976К

13 мая 2017 г. Пайпер Па 28-140

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н604РХ

28 апр 2017 Air Tractor Inc 602

Холлис, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4148Т

19 апр 2017 Пайпер PA44

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2053И

24 марта 2017 г. Бук V35

Юнион-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6330Б

13 марта 2017 г. Цессна 182

Скиатук, OK

Подробнее См. карту

Н6138К

02 мар 2017 Цессна 152

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1755С

02 мар 2017 Аэрокомандующий S2R

Фэрмонт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6132К

25 февраля 2017 г. Цессна 152

Мэдилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1551К

14 фев 2017 Бук C90A

Ротанг, OK

Подробнее См. карту

Н5639А

25 января 2017 г. Цессна 172

Джей, ОК

Подробнее См. карту

Н8277П

16 окт. 2016 г. Пайпер PA24

Вагонер, ОК

Подробнее См. карту

N

16 окт. 2016 г. Белланка 17-31А

Мак Алестер, OK

Подробнее См. карту

Н361СФ

29 сентября 2016 г. Звонок 407

Лоутон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н29225

13 августа 2016 г. Цессна TU206C

Скиатук, OK

Подробнее См. карту

N110PX

06 авг. 2016 Уилсон BUGATTI-DEMONGE 100P

Бернс Флэт, ОК

Подробнее См. карту

Н2377Х

23 июля 2016 г. Инжиниринг и исследования 415

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9111П

22 июля 2016 г. Пайпер PA46

Клэрмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н511ГС

21 июля 2016 г. ХАРРИС-РУНЯН Skybolt 300

Фэрмонт, Оклахома

Подробнее См. карту

N52071

28 августа 2010 г. Цессна 172P

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7346В

11 июня 2016 г. Белланка 17 30

Вестпорт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н917КП

14 мая 2016 г. Цессна 172

Шони, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6952Д

13 мая 2016 г. Камерон воздушные шары США Z-150

Эдмонд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8619Г

01 мая 2016 г. Цессна 150F

Понка-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N35387

27 апр 2016 Цессна 172

Дюран, ОК

Подробнее См. карту

Н6870Н

21 апр 2016 Муни M20C

Песчаные источники, ОК

Подробнее См. карту

Н51242

21 апр 2016 Цессна 150J

Биксби, ОК

Подробнее См. карту

Н2663С

15 апреля 2016 г. Цессна 172

Стилуотер, ОК

Подробнее См. карту

Н5791В

05 апр 2016 Бук A23

Халберт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н359РДЖ

02 апр 2016 LAMB-ROBIN Bowers Fly Baby

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

Н107ФГ

02 апр 2016 Североамериканский AT6

Юкон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5101П

29 января 2016 г. Цессна 152

Дюран, ОК

Подробнее См. карту

Н6135М

30 ноября 2007 г. Цессна 152

Мэдилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н194ДВ

17 января 2016 г. Белланка 17-30А

Овербрук, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4523А

23 декабря 2015 г. Бук V35B

Талекуа, Оклахома

Подробнее См. карту

Н903АБ

30 сентября 2015 г. Авиационная корпорация Capella ( FW2TDXLS

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н444КД

25 августа 2015 г. Вертолетная компания Робинсон R44 Ii

Кетчум, ОК

Подробнее См. карту

Н740ДЖБ

05 мая 2009 г. Цессна 551

Стилуотер, ОК

Подробнее См. карту

Н2789К

21 июля 2015 г. Ласкомб 8E

Перри, ОК

Подробнее См. карту

Н317МА

04 июля 2015 г. Авиат Эйркрафт Инк А-1С-180

Команчи, ОК

Подробнее См. карту

Н7279З

10 мая 2015 г. Пайпер ПА-25-235

Омега, ОК

Подробнее См. карту

Н12ДР

18 апреля 2015 г. ПИТТС Модель 12

Бернивилль, Оклахома

Подробнее См. карту

N7951

15 апреля 2015 г. Грумман Г 164А

Мэйсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н106БЗ

24 марта 2015 г. Цессна 208Б

Вердигрис, ОК

Подробнее См. карту

Н919ЕМ

12 марта 2015 г. Eurocopter As 350 B2

Юфаула, ОК

Подробнее См. карту

Н299БХ

07 марта 2015 г. Джонс Рональд С. Беархок

Уолтерс, ОК

Подробнее См. карту

N81194

06 марта 2015 г. Фанк B85C

Леонард, OK

Подробнее См. карту

Н20059

26 марта 1992 г. Цессна 172М

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н708ДЖЭ

28 января 2015 г. Иглстон Джон Х Ванс RV9A

Кингстон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6300К

14 февраля 2009 г. Цессна 152

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

N509XX

18 октября 2014 г. Bae Systems Hawk Mk 67

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н259Х

29 сентября 2014 г. Прейсс Фургоны РВ-9А

Хобарт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н152КА

25 сентября 2014 г. Звонок 206B

Нашоба, ОК

Подробнее См. карту

Н94СМ

07 июня 2003 г. Манвейлер Акро Спорт II

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2435Р

19 сентября 2014 г. Цессна 172R

Окмулджи, ОК

Подробнее См. карту

Н4125В

16 августа 2014 г. Пайпер Па 32-300

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н455И

20 июня 2014 г. Грумман G 164

Анадарко, ОК

Подробнее См. карту

Н4081Х

26 ноября 1984 г. Муни M20J

Вефиль, штат Оклахома

Подробнее См. карту

Н3078И

27 апреля 2014 г. Бук A36

Ванн, ОК

Подробнее См. карту

Н2788Х

12 апр 2014 Эркупе 415 C

Куксон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н61ИП

03 фев 2014 Цессна 525

Элк-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н403КС

23 января 2014 г. Пайпер PA46 500TP

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2382Ф

20 декабря 2013 г. Цессна 210E

Гаймон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н856ДЖТ

10 ноября 2013 г. Мицубиси Му 2Б-25

Овассо, Оклахома

Подробнее См. карту

Н113ВС

21 октября 2013 г. Пайпер Па 28-140

Талихина, ОК

Подробнее См. карту

N30495

18 октября 2013 г. Цессна 177

Клейтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8472З

25 сентября 2013 г. Цессна 210-5(205)

Уэтерфорд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7811В

10 августа 2013 г. Пайпер ПА-28-180

Пото, ОК

Подробнее См. карту

Н3159Б

05 авг 2013 Воздушный трактор AT-400

Балко, ОК

Подробнее См. карту

Н820ХП

26 июля 2013 г. Цессна 182S

Текумсе, Оклахома

Подробнее См. карту

Н205МС

25 июня 2013 г. Муни M20J

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2249У

12 июня 2013 г. Роквелл С-2Р

Бойсе Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н935ЕМ

11 июня 2013 г. Еврокоптер AS350B2

Талихина, ОК

Подробнее См. карту

Н13ПК

10 июня 2013 г. Пайпер ПА-46-310П

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6754К

06 июня 2013 г. Grumman Acft Eng COR-SCHWEIZER G-164B

Ковингтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н319МА

03 июня 2013 г. Cub Crafters CCK

Куксон, Оклахома

Подробнее См. карту

N57672

07 апр 2013 Муни M20J

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9330М

01 апр 2013 Муни M20E

Гаймон, Оклахома

Подробнее См. карту

N

11 марта 2013 г. Цессна 140

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н917ЕМ

22 февраля 2013 г. Eurocopter As 350 B2

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7974Г

07 фев 2013 Цессна 172L

Идабель, ОК

Подробнее См. карту

Н276РК

06 фев 2013 Вертолетная компания Робинсон R44 Ii

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н143Е

19 января 2013 г. Бук 95-Б55 (Т42А)

Мангум, ОК

Подробнее См. карту

Н334АМ

02 января 2013 г. Еврокоптер EC130 B4

Семинол, ОК

Подробнее См. карту

Н753КК

21 декабря 2012 г. Цессна 550

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1324Г

29 ноября 2012 г. Цессна 208Б

Брайанс Корнер, OK

Подробнее См. карту

Н7337Дж

06 ноя 2012 Пайпер ПА-28-140

Анадарко, ОК

Подробнее См. карту

N57948

19 октября 2012 г. Аэроспасьяле SA315B

Елена, OK

Подробнее См. карту

Н3014В

09 сентября 2012 г. Бук 35

Гири, ОК

Подробнее См. карту

Н7602К

29 августа 2012 г. Пайпер PA-28R-200

Голдсби, Оклахома

Подробнее См. карту

N83604

15 июля 2012 г. Пайпер ПА-18-150

Дженкс, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6455К

12 июня 2012 г. Муни M20F

Хукер, OK

Подробнее См. карту

Н85АЙ

29 мая 2012 г. Brumbaugh B/KASOWSKI L Avid Flyer IV

Прайор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н158ТХ

19 мая 2012 г. Циферблат David L Titan Tornado II

Чекота, ОК

Подробнее См. карту

Н7171П

14 мая 2012 г. Пайпер ПА-24-250

Шони, Оклахома

Подробнее См. карту

Н406ЕМ

29 апреля 2012 г. Eurocopter As 350 B2

Хьюго, ОК

Подробнее См. карту

Н929ДЖВ

30 марта 2012 г. Еврокоптер SA315B

Алва, ОК

Подробнее См. карту

Н247ВН

20 марта 2012 г. Боинг 737-7х5

Лаверн, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1111В

03 марта 2012 г. Скитер 1M

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н524ХВ

13 января 2012 г. Аэрокоммандер 500-B

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н999РР

09 декабря 2011 г. Пайпер PA-28-235D

Чикаша, ОК

Подробнее См. карту

Н2099Б

03 ноября 2011 г. Сильвер Лускомб 8F

Вудворд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6085В

16 октября 2011 г. Пайпер ПА-28-140

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6171Б

12 октября 2011 г. Цессна 182А

Скиатук, OK

Подробнее См. карту

Н5501К

30 августа 2011 г. Муни M20C

Аллен, ОК

Подробнее См. карту

Н3316Д

16 августа 2011 г. Цессна 180

Стилуотер, ОК

Подробнее См. карту

Н118ТВ

23 июля 2011 г. Звонок 206B

Храм, ОК

Подробнее См. карту

Н358МА

30 июня 2011 г. Шаффер Гэри В. Ланкэр

Юкон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н434К

02 июня 1990 г. Stits SA-3A Playboy

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

N80WW

13 июня 2011 г. Wiley C W RV-6A

Колгейт, ОК

Подробнее См. карту

Н25ЛК

10 июня 2011 г. Коннер Лерой RV6A

Оквуд, ОК

Подробнее См. карту

Н3534В

05 июня 2011 г. Пайпер PA-32-260

Вагонер, ОК

Подробнее См. карту

Н8957Д

20 мая 2011 г. Пайпер ПА-22-160

Фредерик, Оклахома

Подробнее См. карту

Н224РГ

12 мая 2011 г. Хоукер Бичкрафт Корп G36

Гаймон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7804К

21 апреля 2011 г. Дальман-Дауэр Попутный ветер W-8

Элк-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н37ОУ

11 апреля 2011 г. Бук 90B

Чикаша, ОК

Подробнее См. карту

N31407

07 апр 2011 Пайпер ПА-32-300

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н112АС

23 февраля 2011 г. Хьюз 369D

Генриетта, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8310Л

20 февраля 2011 г. Пайпер PA-32R-301

Холденвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8320Р

04 декабря 2010 г. Пайпер ПА-28-140

Понка-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н211ДС

03 декабря 2010 г. Бук 95-C55

Клэрмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4428К

24 ноября 2010 г. Цессна 172М

Велма, ОК

Подробнее См. карту

N314DP

17 ноября 2010 г. Корпорация Hawker-Beechcraft A36

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5145У

28 сентября 2010 г. Цессна 172RG

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3446Б

01 сентября 2010 г. Бук D35

Гаймон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н513КМ

16 августа 2010 г. Cirrus Design Corp SR22

Идабель, ОК

Подробнее См. карту

Н414ТТ

04 августа 2010 г. Цессна 414

Вичи, ОК

Подробнее См. карту

Н3858Б

27 июля 2010 г. Бук F35

Энид, ОК

Подробнее См. карту

Н918ЕМ

22 июля 2010 г. Eurocopter As 350 B2

Зимородок, OK

Подробнее См. карту

Н345МТ

11 июля 2010 г. Цессна 177Б

Овассо, Оклахома

Подробнее См. карту

Н88ДФ

10 июля 2010 г. Цессна 421

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н339К

26 июня 2010 г. Авиат Эйркрафт Инк А-1В

Айдабелл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7559Дж

06 июня 2010 г. Пайпер PA-28R-180

Зимородок, OK

Подробнее См. карту

Н9290П

01 июня 2010 г. Пайпер ПА-44-180

Окмулджи, ОК

Подробнее См. карту

Н74РВ

29 мая 2010 г. Ковелл Кевин Скотт Ванс RV-4

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н128АФ

27 мая 2010 г. Североамериканский Т-28А

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н127ТТ

06 мая 2010 г. Hager Clinton Ray Vans RV-8

Прага, ОК

Подробнее См. карту

Н12614

08 апр 2010 Цессна 172

Лоутон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4974Ф

13 марта 2010 г. Цессна ТУ206

Ниннека, ОК

Подробнее См. карту

N63713

28 февраля 2010 г. Бук C24R

Бристоу, Оклахома

Подробнее См. карту

Н72ТН

28 февраля 2010 г. Цессна 172

Дэвис, Оклахома

Подробнее См. карту

Н310КР

12 декабря 2009 г. Цессна 310R

Алва, ОК

Подробнее См. карту

N6644

08 ноября 2009 г. Мур SKYBOLT/BM

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н3234Г

14 октября 2009 г. Вертолет Робинсон R22 Бета

Талекуа, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6442И

07 сентября 2009 г. Цессна Т210

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н615ДЖХ

06 сентября 2009 г. Халберт Джеймс Х. Ранс S-7

Короткий, OK

Подробнее См. карту

Н1228Х

05 сентября 2009 г. Пайпер PA-32R-300

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4554В

05 августа 2009 г. Бук 35

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N41930

30 июля 2009 г. Пайпер PA28-151

Перселл, ОК

Подробнее См. карту

Н9112С

25 июля 2009 г. Бук V35

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N67797

25 октября 2001 г. Цессна 152

Бетани, ОК

Подробнее См. карту

Н60ХП

20 июня 2009 г. Цессна 182

Куксон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н92ВА

16 октября 2004 г. Ганное Скорость

Мирик, ОК

Подробнее См. карту

Н34СД

11 июня 2009 г. Хиллер UH-12E

Стрингтаун, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4892Д

23 мая 2009 г. Цессна 182

Скиатук, OK

Подробнее См. карту

Н6027В

09 мая 2009 г. Питтс Высший пилотаж S-2B

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7271Дж

06 мая 2009 г. Пайпер ПА-28-140

Семинол, ОК

Подробнее См. карту

Н1491Д

09 апр 2009 Цессна 182Т

Стиглер, ОК

Подробнее См. карту

Н373Е

26 марта 2009 г. Цессна 337С

Стилуотер, ОК

Подробнее См. карту

Н47НР

09 марта 2009 г. Роуч Нил Гласэйр Су

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7681Е

06 марта 2009 г. Чемпион 7FC

Томас, Оклахома

Подробнее См. карту

Н170ДН

26 февраля 2009 г. Неланд Ричард Л. Дейтона Су

Гаймон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2252У

14 января 2009 г. Брантли B-2B

Цемент, ОК

Подробнее См. карту

Н7096Д

16 ноября 2008 г. Пайпер PA-18

Форакер, OK

Подробнее См. карту

Н4165Т

28 сентября 2008 г. Цессна 320D

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6714Е

28 сентября 2008 г. Бук C23

Дункан, Оклахома

Подробнее См. карту

Н531МС

14 сентября 2008 г. Сухой СУ-31М

Вера, ОК

Подробнее См. карту

Н102МБ

29 мая 2005 г. Дебус/Гора/Боуз Дебус-Каст-Сношу

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н22163

11 августа 2008 г. Дики РВ-6А

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н167СК

31 июля 2008 г. Жених Воробей Ястреб

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н551в

29 июля 2008 г. Североамериканский P-51D

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6293Х

19 июля 2008 г. Цессна 152

Мак Алестер, OK

Подробнее См. карту

Н1287С

29 июня 2008 г. Муни M20

Озеро Форт Гибсон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5178И

21 июня 2008 г. Цессна 172R

Тишоминго, Оклахома

Подробнее См. карту

Н

10 июня 2008 г. Цессна СЕ-152

Фосс, ОК

Подробнее См. карту

Н2368И

09 мая 2008 г. Пайпер ПА-36

Томас, Оклахома

Подробнее См. карту

Н19ХТ

03 мая 2008 г. Томпсон Ховард Пазмани PL-2

Вагнер, ОК

Подробнее См. карту

Н747КТ

28 апреля 2008 г. Турбина Tromsness Enterprises Inc Le

Майами, Оклахома

Подробнее См. карту

Н554СП

16 марта 2008 г. Цессна 150

Айдабелл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5251Б

08 марта 2008 г. Вилли Роторвей Исполнительный 90

Вестпорт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н113Ш

04 марта 2008 г. Цессна 500

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н766ПД

03 февраля 2008 г. Цессна 172S

Дженкс, Оклахома

Подробнее См. карту

Н824БДЖ

02 февраля 2008 г. Cirrus Design Corp SR22

Линдси, Оклахома

Подробнее См. карту

Н712АТ

16 января 2008 г. Аэро Командир 500B

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н398Дж

03 января 2008 г. Пилатус PC-12/45

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5957Ф

20 декабря 2007 г. Цессна 210

Медфорд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3НГ

27 ноября 2007 г. Цессна Т210М

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

N45137

17 ноября 2007 г. Цессна 150

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4830Б

08 ноября 2007 г. Цессна 152

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5181А

26 октября 2007 г. Цессна 172

Стилуотер, ОК

Подробнее См. карту

Н978ТЛ

17 октября 2007 г. Бук A36

Гленпул, Оклахома

Подробнее См. карту

Н65ПГ

01 сентября 2007 г. Боинг 1942

Эдмонд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1158С

26 августа 2007 г. Красиво Kitfox Модель 5

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1682В

16 августа 2007 г. Интерплан Skyboy

Атока, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6156И

20 июля 2007 г. Хейзен Флай Бэби

Страница, ОК

Подробнее См. карту

Н888ТД

20 июля 2007 г. Роторвей 162F

Стратфорд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5770Ф

14 июля 2007 г. Аэроспасьяле СА-315

Стюарт, OK

Подробнее См. карту

Н929АН

08 июля 2007 г. Боинг Б737-800

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

Н196ТВ

20 июня 2007 г. Белл Bh306B-3

Песчаные источники, ОК

Подробнее См. карту

N48613

09 июня 2007 г. Грумман G-164A

Окарче, ОК

Подробнее См. карту

N4673

06 июня 2007 г. Грумман G-164A

Сейр, Оклахома

Подробнее См. карту

N62960

16 мая 2007 г. Цессна 172P

Харра, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4413К

11 мая 2007 г. Цессна А188А

Клинтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6251Т

18 апреля 2007 г. Цессна 150E

Шони, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3280И

15 апреля 2007 г. Цессна 182E

Мариетта, ОК

Подробнее См. карту

N584DP

17 марта 2007 г. Бук 58P

Мариетта, ОК

Подробнее См. карту

Н11341

10 марта 2007 г. Цессна 150

Песчаные источники, ОК

Подробнее См. карту

Н1554З

01 марта 2007 г. Бук P35

Понка-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6КТ

18 февраля 2007 г. Стивенс КБ-2

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N49053

24 января 2007 г. Цессна 152

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

YV-2045

02 января 2007 г. Фэирчайлд Мерлин SA-226-T

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н159РА

26 декабря 2006 г. Цессна 172S

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

N39858

16 декабря 2006 г. Белланка 17-30А

Джей, ОК

Подробнее См. карту

Н216РВ

02 декабря 2006 г. Благородные фургоны RV-7A

Норман, ОК

Подробнее См. карту

Н711А

12 ноября 2006 г. Бук A36

Pocasset, OK

Подробнее См. карту

N53443

05 ноября 2006 г. Цессна 172S

Мамалыга, ОК

Подробнее См. карту

Н55ДЖС

15 октября 2006 г. Аэрокоммандер 690A

Рога, OK

Подробнее См. карту

Н468Ш

24 сентября 2006 г. Робинсон R22

Скиатук, OK

Подробнее См. карту

Н7364Т

25 июля 2006 г. Цессна Р182

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1СЭ

02 июля 2006 г. Цессна 180К

Овассо, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8649У

20 июня 2006 г. Цессна 172F

Мариетта, ОК

Подробнее См. карту

Н7303Е

12 июня 2006 г. Цессна 210

Лоутон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9733Т

09 июня 2006 г. Цессна 172А

Дюран, ОК

Подробнее См. карту

Н8225К

02 июня 2006 г. Грумман G-164B

Алекс, ОК

Подробнее См. карту

Н714БЛ

20 мая 2006 г. Цессна 150М

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

N342WC

01 мая 2006 г. Звонок 206B

Винита, ОК

Подробнее См. карту

Н945А

16 апреля 2006 г. Пайпер ПА-22

Текумсе, Оклахома

Подробнее См. карту

Н18045

06 марта 2006 г. Цессна С-37

Фиттстаун, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6612Е

25 января 2006 г. Цессна 175

Линдси, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1575

21 марта 2001 г. Звонок 47G2

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2233И

10 января 2006 г. Цессна 177

Рога, OK

Подробнее См. карту

Н18132

31 декабря 2005 г. Цессна 150л

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н859ДА

23 ноября 2005 г. Пайпер ПА-23-250

Биксби, ОК

Подробнее См. карту

N7WS

22 сентября 2005 г. Пайпер ПА-46Т

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н300НВ

18 сентября 2005 г. Акро Тех Авиэйшн Инк.Джайлз G-300

Юкон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4670Б

28 августа 2005 г. Цессна 152

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6776Е

28 июля 2005 г. Цессна 175А

Грэм, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1971В

24 июля 2005 г. Цессна 310Q

Ада, ОК

Подробнее См. карту

Н2331К

23 июля 2005 г. Яковлев Як 52

Клэрмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н902Дж

06 июля 2005 г. Пайпер ПА-34-220Т

Норман, ОК

Подробнее См. карту

Н

16 июня 2005 г. Цессна 152

Бернивилль, Оклахома

Подробнее См. карту

Н530СДЖ

10 июня 2005 г. British Aerospace Avro 146-RJ85A

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N47962

10 июня 2005 г. Цессна 152

Мариетта, ОК

Подробнее См. карту

Н9505Б

16 февраля 2000 г. Цессна 208Б

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

N28784

31 мая 2005 г. Ласкомб 8А

Вагонер, ОК

Подробнее См. карту

Н228Т

21 апреля 2005 г. Пайпер ПА-18-105

Перри, ОК

Подробнее См. карту

Н8396Д

15 апреля 2005 г. Бук J35

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7535С

13 апреля 2005 г. Робинсон R44 II

Вудворд, Оклахома

Подробнее См. карту

N68472

04 января 2001 г. Цессна 152

Бристоу, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5086К

02 апреля 2005 г. Цессна 152

Шони, Оклахома

Подробнее См. карту

N33AC

05 марта 2005 г. Пайпер ПА-23-250

Вестпорт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н322ДА

16 февраля 2005 г. Робинсон R22

Овассо, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9866М

24 января 2005 г. Мауле М-4-210С

Макалистер, ОК

Подробнее См. карту

Н8203У

20 января 2005 г. Цессна 172F

Саллисо, ОК

Подробнее См. карту

Н8526М

18 января 2005 г. Воздушный трактор AT-502B

Холлистер, ОК

Подробнее См. карту

66-8003

18 января 2005 г. Цессна Т-37Б

Холлистер, ОК

Подробнее См. карту

Н982КФ

10 января 2005 г. Майерс Кит Фокс Серия VI

Кливленд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н222СЕ

12 декабря 2004 г. Кросли Кристен Игл II

Моррис, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6ПЭ

08 декабря 2004 г. Бук B200

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6300П

01 декабря 2004 г. Цессна П210Н

Похаска, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1075П

09 ноября 2004 г. Звонок 206L1

Сапульпа, ОК

Подробнее См. карту

Н7415И

05 ноября 2004 г. Пайпер ПА-30

Бойсе Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н255HR

28 октября 2004 г. Хубер DR 107

Флетчер, ОК

Подробнее См. карту

Н6639Р

19 ноября 1988 г. Бук A36

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2563В

09 октября 2004 г. Воздушный шар Firefly 8B-15

Пьемонт, Оклахома

Подробнее См. карту

Г-БСРДЖ

04 октября 2004 г. Гром и Кольт AA-1050

Полумесяц, ОК

Подробнее См. карту

Н10ХП

22 августа 2004 г. Цессна 182Q

Ламар, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2452С

17 августа 2004 г. Цессна Т210Л

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н14843

01 августа 2004 г. Розовый попугай A-1

Кингстон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2632Н

01 августа 2004 г. Цессна 140

Кингстон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н464ВБ

18 июля 2004 г. Мэтти РВ-4

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4634ДЖ

13 июля 2004 г. Пайпер PA-28R-180

Блэквелл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6183М

29 июня 2004 г. Стинсон 108-3

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н27ТВ

26 июня 2004 г. Звонок 206B

Кушинг, OK

Подробнее См. карту

N21650

15 июня 2004 г. Цессна 188B

Раш-Спрингс, Оклахома

Подробнее См. карту

Н757ЛВ

22 марта 1985 г. Цессна 152

Биксби, ОК

Подробнее См. карту

Н72СК

26 мая 2004 г. Бук БЕ-58П

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н25БМ

23 мая 2004 г. Брюс Мур Скайболт

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н6228А

25 апреля 2004 г. Пайпер PA-38-112

Семинол, ОК

Подробнее См. карту

Н8172Т

16 апреля 2004 г. Цессна 175Б

Саранча Роща, ОК

Подробнее См. карту

N30408 ​​

22 февраля 2004 г. Цессна 182А

Клэрмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н21

19 февраля 2004 г. Бук C90

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н62ХФ

20 декабря 2003 г. Звонок 206B

Генриетта, Оклахома

Подробнее См. карту

Н815М

02 декабря 2003 г. Цессна 310-Н

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н57В

06 ноября 2003 г. Ричард Райли Скорость

Фарго, ОК

Подробнее См. карту

Н8090Е

26 октября 2003 г. Пайпер PA-28-161

Генриетта, Оклахома

Подробнее См. карту

Н845

05 октября 2003 г. Стинсон 108-1

Полс-Вэлли, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3336М

19 сентября 2003 г. Пайпер ПА-12

Уэйн, OK

Подробнее См. карту

Н9651К

10 сентября 2003 г. Цессна 172М

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н113ДЖГ

23 августа 2003 г. Скорость RG

Скиатук, OK

Подробнее См. карту

Н9882А

22 августа 2003 г. Цессна 195

Песчаные источники, ОК

Подробнее См. карту

N20679

25 июня 2003 г. Цессна 172М

Бристоу, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8548С

21 июня 2003 г. Цессна 182H

Кушинг, OK

Подробнее См. карту

Н6578Е

25 мая 2003 г. Цессна A185F

Гаймон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4931Р

15 мая 2003 г. Цессна A188B

Кинта, ОК

Подробнее См. карту

Н1774

06 мая 2003 г. Белл Шелби Аэро 47G2

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2341З

20 апреля 2003 г. Робинсон Р-22 БЕТА

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н116СС

07 апреля 2003 г. Цессна 152

Дюран, ОК

Подробнее См. карту

Н70НЗ

31 марта 2003 г. Пайпер ПА-32-300

Сломанная стрела, OK

Подробнее См. карту

Н6947С

26 марта 2003 г. Цессна 172Б

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н474БГ

01 февраля 2003 г. Зодиак Гилбертсона CH601HDS

Грандфилд, Оклахома

Подробнее См. карту

N47257

21 января 2003 г. Цессна 152

Норман, ОК

Подробнее См. карту

Н9444И

3 июня 1986 г. Цессна Т210Н

Сперри, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4470Р

03 декабря 2002 г. Цессна 172М

Вичи, ОК

Подробнее См. карту

Н5155Е

29 ноября 2002 г. Цессна 172N

Линдси, Оклахома

Подробнее См. карту

N699WG

27 ноября 2002 г. Пайпер ПА-34-220Т

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8355Д

07 ноября 2002 г. Бук J35

Ньюкасл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8885Ф

01 ноября 2002 г. Хьюз 269А

Форт Гибсон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9008Х

12 октября 2002 г. Вертолет Брантли B-2B

Винсон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н520СУ

10 октября 2002 г. Цессна 152

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9623К

02 октября 2002 г. Пайпер PA-28-161

Норман, ОК

Подробнее См. карту

N

16 сентября 2002 г. Смит Аэростар 601P

Пьемонт, Оклахома

Подробнее См. карту

N23736

14 сентября 2002 г. Воздушный трактор AT-301

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н

05 сентября 2002 г. Цессна 152

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н242МС

26 августа 2002 г. Воздушный шар FireFly 7B-15

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н431МЭ

04 августа 2002 г. Цессна 172S

Мариетта, ОК

Подробнее См. карту

N57597

02 августа 2002 г. Пайпер PA-36-285

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н96ПФ

13 июля 2002 г. Пайпер PA-28-161

Перселл, ОК

Подробнее См. карту

Н224КР

22 июня 2002 г. Бук BE-300

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

N

26 мая 2002 г. Ercoupe (Eng & Research Corp.) 415-С

Хинтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н13ВП

20 мая 2002 г. Цессна 550

Бетани, ОК

Подробнее См. карту

Н3960Д

30 апреля 2002 г. Робинзон Тьерра II

Хукер, OK

Подробнее См. карту

Н6303В

29 апреля 2002 г. Пайпер ПА-28-140

Овассо, Оклахома

Подробнее См. карту

Н16ХХ

18 апреля 2002 г. Ховард Хардер Скайболт

Клэрмор, Оклахома

Подробнее См. карту

N8390E

16 марта 2002 г. Муни М20А

Норман, ОК

Подробнее См. карту

Н960КА

14 марта 2002 г. Канадэйр CL-600-2B19

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н227Х

04 марта 2002 г. Звонок 206L-3

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3402Т

18 февраля 2002 г. Цессна 177

Понд-Крик, Оклахома

Подробнее См. карту

N47802

26 января 2002 г. Цессна 152

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н127КА

12 декабря 2001 г. Пайпер ПА-23-250

Дункан, Оклахома

Подробнее См. карту

N5226

01 декабря 2001 г. Звонок 47G

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н432Л

16 ноября 2001 г. Бук BE-50

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н3862Д

06 октября 2001 г. Цессна 182А

Чикаша, ОК

Подробнее См. карту

Н10088

26 августа 2001 г. Цессна 150

Майами, Оклахома

Подробнее См. карту

Н899ДЖГ

25 августа 2001 г. Джон Гринли X-Aircamper

Хелдтон, Оклахома

Подробнее См. карту

N81833

24 августа 2001 г. Пайпер PA-28-161

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н525З

31 июля 2001 г. Пайпер PA-28

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1581В

09 июля 2001 г. Цессна 172

Кингстон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3962Х

24 июня 2001 г. Ercoupe (Eng & Research Corp.) 415-CD

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

Н114БВ

14 июня 2001 г. Командир 114-Б

Окмулджи, ОК

Подробнее См. карту

Н9915С

26 мая 2001 г. Шлейхер Ка-6Е

Прайор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5617Е

26 мая 2001 г. Цессна 150

Прайор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6003И

21 мая 2001 г. Бук BE-76

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н25157

16 мая 2001 г. Кирхнер Питенпол Авиакемпер

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9696Б

3 мая 2001 г. Цессна 172RG

Вашингтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5308М

23 марта 2001 г. Цессна 152

Рога, OK

Подробнее См. карту

Н210ХС

15 марта 2001 г. Цессна 210D

Лоутон, Оклахома

Подробнее См. карту

N757GP

14 марта 2001 г. Цессна 152

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4721К

02 марта 2001 г. Цессна 182P

Таттл, ОК

Подробнее См. карту

Н2457К

12 февраля 2001 г. Пайпер ПА-28-140

Овассо, Оклахома

Подробнее См. карту

N

06 февраля 2001 г. Цессна 172P

Тарелка, ОК

Подробнее См. карту

Н114СС

06 февраля 2001 г. Цессна 152

Тарелка, ОК

Подробнее См. карту

Н52КЛ ​​

10 декабря 2000 г. Цессна 421B

Норман, ОК

Подробнее См. карту

Н3988Р

23 ноября 2000 г. Пайпер ПА-28-180

Стилуотер, ОК

Подробнее См. карту

N23823

30 октября 2000 г. Бук BE-76

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9485Т

25 октября 2000 г. Цессна 210

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6425Т

19 августа 2000 г. Цессна 150

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н974СР

25 мая 2000 г. Цессна 182L

Благородный, OK

Подробнее См. карту

N45973

25 мая 2000 г. Цессна 152

Благородный, OK

Подробнее См. карту

Н

16 февраля 2000 г. Цессна 182М

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5697Н

27 декабря 1999 г. Муни М20К

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8092С

30 сентября 1999 г. Цессна 150F

Пото, ОК

Подробнее См. карту

Н2934Б

23 августа 1999 г. Бук Д-35

Семинол, ОК

Подробнее См. карту

Н7178И

16 августа 1999 г. Пайпер PA30

Холденвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

N29571

07 августа 1999 г. Цессна 177

Вагонер, ОК

Подробнее См. карту

Н345ЛС

23 июля 1999 г. Смит, Тед Аэростар AEROSTAR 601P

Бетани, ОК

Подробнее См. карту

Н8199В

25 мая 1999 г. ПЗЛ-Милец М-18Б

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н819БВ

27 апреля 1999 г. Цессна 402С

Голдсби, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8433Т

16 января 1999 г. Цессна 182Б

Хонобия, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1826С

06 декабря 1998 г. Бук 58

Ньюкасл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9740Л

07 ноября 1998 г. Бук B19

Хобарт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н172ДЖФ

11 октября 1998 г. Цессна 172М

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н12085

10 июля 1998 г. Звонок 47G

Джонс, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4874С

14 июня 1998 г. Мур B-8MJ

Полс-Вэлли, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9954Ф

24 мая 1998 года Звонок 47G

Биксби, ОК

Подробнее См. карту

Н4410П

18 мая 1998 г. Пайпер ПА-23-160

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

N87125

05 мая 1998 г. Ercoupe (Eng & Research Corp.) 415-С

Оласти, ОК

Подробнее См. карту

Н8720Г

21 апреля 1998 г. Цессна 150F

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н16ЛЕ

13 сентября 1997 г. Рейли ТОРП Т-18

Вагонер, ОК

Подробнее См. карту

Н42ДЖР

09 сентября 1997 г. Родди МИНИ-500

Идабель, ОК

Подробнее См. карту

Н5459У

23 мая 1997 г. Бук V35

Шони, Оклахома

Подробнее См. карту

Н86Т

20 марта 1997 г. Тешендорф CASSUTT SPORT

Стилуэлл, Оклахома

Подробнее См. карту

N33322

3 февраля 1997 г. Пайпер Стрела (AF) Пайпер ПА-28-200(НТСБ)

Одинокий волк, OK

Подробнее См. карту

Н5366Б

31 января 1997 г. Цессна 152

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

Н12428

01 июня 1996 г. Waco QCF

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

N7780

01 июня 1996 г. Фэирчайлд КР-31

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7845К

27 апреля 1996 г. Пайпер ПА-28-151

Вера, ОК

Подробнее См. карту

Н2558В

25 апреля 1996 г. Бук A36

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8125В

13 января 1996 г. Цессна А150М

Винита, ОК

Подробнее См. карту

Н86С

08 января 1996 г. Семпл Смит Сайдвиндер

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н421ЭП

21 декабря 1995 г. Цессна 421С

Кливленд, Оклахома

Подробнее См. карту

N25756

09 декабря 1995 г. Воздушные шары FIREFLY 7-15

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N

02 декабря 1995 г. Цессна 172P

Халлетт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9943Р

27 октября 1995 г. Бук 95-B95

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н33ПЭ

14 июня 1995 г. Уолтер В.Белл Лазер Эдж

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н366РХ

15 мая 1995 г. Хардинг 1500-R-МИНИ-МАКС

Брэггс, ОК

Подробнее См. карту

Н2202К

25 апреля 1995 г. Звонок 47D1

Ардмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н69ТМ

12 февраля 1995 г. Роквелл 690А

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3229С

20 декабря 1994 г. Цессна 182G

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7099А

30 ноября 1994 г. Цессна 172

Лоутон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н379СФ

01 октября 1994 г. Макмуртри Юрка MJ-10

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7554М

10 сентября 1994 г. Цессна 175

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н113БВ

27 августа 1994 г. Уолтон Скайболт

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5319А

18 августа 1994 г. Цессна 310

Прайор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н260МС

05 июля 1994 г. SIAI-Марчетти Ф.260

Дувр, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9766К

19 июня 1994 г. Пайпер ПА-28Р-201Т

Саутард, Оклахома

Подробнее См. карту

Н47ГЙ

16 мая 1994 г. Звонок 47G-2

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

N84212

25 января 1994 г. Аэронка 7AC

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4YП

05 декабря 1993 г. Аптон Мустанг М-II

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

N45968

17 ноября 1993 г. Цессна 152

Гатри, Оклахома

Подробнее См. карту

Н182ДЖС

08 ноября 1993 г. Цессна 182P

Марлоу, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2828

23 августа 1993 г. Знаменитость Басби

Перри, ОК

Подробнее См. карту

Н70БВ

08 июля 1993 г. Уайли Питтс S-1-E

Уолтерс, ОК

Подробнее См. карту

Н4689П

18 апреля 1993 г. Пайпер ПА-23-250

Генриетта, Оклахома

Подробнее См. карту

N61529

13 апреля 1993 г. Цессна 172М

Хобарт, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3809К

28 декабря 1992 г. Бук C24R

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н616КА

26 сентября 1992 г. Цессна 310R

Идабель, ОК

Подробнее См. карту

Н690ДЖК

25 июня 1992 г. Роквелл 690B

Конава, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9973Г

24 июня 1992 г. Цессна 188А

Идабель, ОК

Подробнее См. карту

Н7419ДЖ

17 июня 1992 г. Пайпер PA-28R-180

Бетани, ОК

Подробнее См. карту

Н4567С

17 июня 1992 г. Бук V35B

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

N54736

13 апреля 1992 г. Цессна 172P

Келливилл, Оклахома

Подробнее См. карту

N52653

11 апреля 1992 г. Боинг A75N1

Лоутон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3966В

09 февраля 1992 г. Цессна 150М

Ковингтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6444А

31 января 1992 г. Цессна 182

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4869В

29 января 1992 г. Белланка 17-30

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8516Л

10 октября 1991 г. Пайпер ПА-25

Уорнер, ОК

Подробнее См. карту

Н4008С

05 октября 1991 г. Айрес S2R-T15

Корделл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н19083

11 сентября 1991 г. Цессна 150л

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н413П

25 июля 1991 г. Кавалер Гримм SA102.5

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3609К

25 мая 1991 г. Пайпер J3C-65

Клэрмор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1019М

18 мая 1991 г. Цессна 150J

Кейни, Оклахома

Подробнее См. карту

Н106МА

07 мая 1991 г. Муни 2 (AF) Мицубиси МУ-2Б-20(НТСБ)

Кенефик, ОК

Подробнее См. карту

Н274МА

22 февраля 1991 г. Мицубиси МУ-2Б-60

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7201Е

14 января 1991 г. Муни 20J

Ньюкасл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н421Х

05 января 1991 г. Цессна 421B

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7155Н

09 сентября 1990 г. Бук E 33

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н20АЗ

21 августа 1990 г. АЭРОСПАТИАЛЕ/СОКАТА ТБ-10

Ада, ОК

Подробнее См. карту

Н20К

26 июля 1990 г. Робинсон R22B

Талекуа, Оклахома

Подробнее См. карту

Н26ТДЖ

17 июня 1990 г. Сухой СУ-26МХ

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н902ДМ

08 июня 1990 г. Де Хэвилленд Веном 112 MK4

Маскоги, Оклахома

Подробнее См. карту

Н526Л

09 апреля 1990 г. Муни M-20J

Инола, ОК

Подробнее См. карту

Н3514С

02 апреля 1990 г. Муни M20F

Бетани, ОК

Подробнее См. карту

Н9235З

31 января 1990 г. Пайпер 32 (AF) Пайпер ПА-32-300(НТСБ)

Коулгейт, ОК

Подробнее См. карту

Н7010Л

25 ноября 1989 г. ЛОГАН, Б.А. Роза ветров

Норман, ОК

Подробнее См. карту

Н7593Дж

28 августа 1989 г. Пайпер PA-28R-180

Полс-Вэлли, Оклахома

Подробнее См. карту

Н34КДЖ

24 июня 1989 г. Бук Т-34

Хаскелл, OK

Подробнее См. карту

N64652

02 июня 1989 г. Питтс С-1С

Генриетта, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2211Т

21 мая 1989 г. Пайпер ПА-28-180

Бойсе Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N22875

03 мая 1989 г. Цессна 150H

Карнеги, Оклахома

Подробнее См. карту

N

21 декабря 1988 г. Ercoupe (Eng & Research Corp.) 415С

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н137А

10 октября 1988 г. Аутра СКОРПИОН/133

Макалестер, Оклахома

Подробнее См. карту

N47806

17 сентября 1988 г. Пайпер ПА-28Р-201Т

Окмулджи, ОК

Подробнее См. карту

Н57ДХ

17 сентября 1988 г. Снайдер Столп SA-300

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н

05 сентября 1988 г. Цессна 172P

Мариетта, ОК

Подробнее См. карту

Н4108К

06 июня 1988 г. Стинсон 108-3

Коллинсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н212ФР

18 мая 1988 г. Цессна 172P

Ле Флор, ОК

Подробнее См. карту

N8076

10 апреля 1988 г. Аэротек ПИТТС С-2А

Элк-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3651Д

13 сентября 1987 г. Воздушный трактор 301A

Холлис, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5488А

3 июня 1987 г. Цессна P210R

Арнетт, Оклахома

Подробнее См. карту

N81796

22 мая 1987 г. Пайпер PA-32R-301

Портер, ОК

Подробнее См. карту

Н18227

26 декабря 1986 г. Цессна 150л

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

N736XP

14 декабря 1986 г. Цессна 172К

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1835В

04 июня 1986 г. Бук A36TC

Мариетта, ОК

Подробнее См. карту

Н750РС

24 мая 1986 г. Цессна 210М

Калумет, ОК

Подробнее См. карту

Н2603Е

12 мая 1986 г. Аэронка 7AC

Блэквелл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5878Р

12 мая 1986 г. Цессна 172G

Блэквелл, Оклахома

Подробнее См. карту

N43775

04 мая 1986 г. Североамериканский SNJ-5

Анадарко, ОК

Подробнее См. карту

Н6306С

28 марта 1986 г. Цессна 150G

Салина, ОК

Подробнее См. карту

N77483

22 марта 1986 г. Цессна 120

Уайтфилд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н106ТД

01 февраля 1986 г. Стивенсон Тини Два

Овассо, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4066У

21 декабря 1985 г. Цессна 150E

Шони, Оклахома

Подробнее См. карту

Н1461Г

05 ноября 1985 г. Бук h28

Оклахома-Сити, Оклахома

Подробнее См. карту

N711XX

28 августа 1985 г. Североамериканский Британский Гарвард Mkii

Ада, ОК

Подробнее См. карту

Н356Б

25 июля 1985 г. Бук h45

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5285С

11 мая 1985 г. Чемпион 7KCAB

Чаттануга, Оклахома

Подробнее См. карту

Н66Х

30 апреля 1985 г. Держатель Midget Mustang I

Юкон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6310У

05 марта 1985 г. Пайпер ПА-23-250

Фосс, ОК

Подробнее См. карту

Н8160К

03 марта 1985 г. Пайпер ПА-34-220Т

Стиглер, ОК

Подробнее См. карту

Н1162Н

12 февраля 1985 г. Муни M20J

Хелдтон, Оклахома

Подробнее См. карту

N39516

12 февраля 1985 г. Пайпер ПА-32РТ-300

Хелдтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5780М

06 февраля 1985 г. Цессна 402Б

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н

11 ноября 1984 г. Североамериканский SNJ-5

Фэрвью, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5064Л

02 ноября 1984 г. Белланка 8KCAB

Эль Рено, Оклахома

Подробнее См. карту

N81502

09 октября 1984 г. Роквелл 695А

Чекота, ОК

Подробнее См. карту

N52270

26 сентября 1984 г. Цессна 172P

Водопад Уэбберс, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3233К

11 августа 1984 г. Пайпер PA-28-161

Рид, OK

Подробнее См. карту

Н6473П

29 июня 1984 г. Цессна 152

Минко, ОК

Подробнее См. карту

Н1835Г

13 июня 1984 г. Чемпион 7GCAA

Одинокий волк, OK

Подробнее См. карту

N49640

31 мая 1984 г. Цессна 152

Фэрвью, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4077Е

30 мая 1984 г. Пайпер PA-36-375

Мамалыга, ОК

Подробнее См. карту

Н215Д

26 мая 1984 г. Бук 35(AF) Бук BE35G(NTSB)

Вевока, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4239Д

20 мая 1984 г. Бук G35

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3564А

29 апреля 1984 г. Пайпер ПА-22

Байрон, ОК

Подробнее См. карту

Н27165

25 апреля 1984 г. Грумман Американский AA-5A

Прайор, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5502В

17 марта 1984 г. Белланка 8KCAB

Кифер, ОК

Подробнее См. карту

Н7386В

17 марта 1984 г. Пайпер ПА-28-180

Бристоу, Оклахома

Подробнее См. карту

Н6090З

16 февраля 1984 г. Пайпер ПА-25-150

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н1ВЭ

06 февраля 1984 г. Пайпер PA-30B

Хьюго, ОК

Подробнее См. карту

N57665

15 января 1984 г. Белланка 8KCAB

Дэвидсон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7165В

21 декабря 1983 г. Муни M20F

Ада, ОК

Подробнее См. карту

Н4012Дж

06 декабря 1983 г. Цессна 150G

Клинтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4579З

04 декабря 1983 г. Piper Tri-Pacer (AF) Пайпер ПА-22-108(НТСБ)

Пауни, Оклахома

Подробнее См. карту

Н310ЖД

02 декабря 1983 г. Цессна 310К

Ходжен, Оклахома

Подробнее См. карту

Н3256С

07 ноября 1983 г. Цессна 310L

Бартлсвилл, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5343А

29 октября 1983 г. Цессна 310

Фэрвью, Оклахома

Подробнее См. карту

Н111ФН

04 сентября 1983 г. Цессна 421С

Альтус, ОК

Подробнее См. карту

Н1292Т

31 августа 1983 г. Пайпер Па 28R-200

Копан, ОК

Подробнее См. карту

N23684

01 июля 1983 г. Бук A36

Энид, ОК

Подробнее См. карту

Н6139С

28 июня 1983 г. Аэрокоммандер 680-F

Норман, ОК

Подробнее См. карту

Н6551З

04 июня 1983 г. Пайпер ПА-25-235

Омега, ОК

Подробнее См. карту

Н2261К

22 мая 1983 г. Свежий Дрейк-Эдгар

Сломанная стрела, OK

Подробнее См. карту

Н2030Г

31 марта 1983 г. Цессна 182А

Бетани, ОК

Подробнее См. карту

Н18314

30 марта 1983 г. Бук A36

Энид, ОК

Подробнее См. карту

Н5751В

13 марта 1983 г. Бук A23-24

Шони, Оклахома

Подробнее См. карту

N43480

12 марта 1983 г. Пайпер ПА-34-200

Кингстон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н7778М

09 января 1983 г. Муни M20E

Кушинг, OK

Подробнее См. карту

Н9317Дж

12 декабря 1982 г. Пайпер ПА-28-180

Грандфилд, Оклахома

Подробнее См. карту

Н9816В

21 ноября 1982 г. Пайпер ПА-28-140

Хеннесси, ОК

Подробнее См. карту

Н6145И

10 ноября 1982 г. Пайпер PA23-250

8 миль Се Брис, Оклахома

Подробнее См. карту

Н4555Дж

23 октября 1982 г. Американский АА-5В

3 1/2 Н·м Эне Ди, OK

Подробнее См. карту

N48342

25 сентября 1982 г. Мустанг II

Талекуа, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8019К

24 сентября 1982 г. Цессна 421B

Афтон, ОК

Подробнее См. карту

Н4800И

12 августа 1982 г. Бук h45

Талса, Оклахома

Подробнее См. карту

Н655ФЛ

22 июля 1982 г. Пайпер 28-140

Харра, Оклахома

Подробнее См. карту

Н8442Т

15 июня 1982 г. Пайпер 32 (AF) Пайпер ПА-32Р-301(НТСБ)

Хартсхорн, Оклахома

Подробнее См. карту

Н2152Дж

16 апреля 1982 г. Звонок 222

Хинтон, Оклахома

Подробнее См. карту

Н5608Дж

17 марта 1982 г. Цессна 172N

Хулен, ОК

Подробнее См. карту

Н739МГ

10 марта 1982 г. Цессна 172

Хивенер, ОК

Подробнее См. карту

Н4438Д

19 января 1982 г. Бук G35

Стилуотер, ОК

Подробнее См. карту

Н4876К

02 января 1982 г. Навион А

Чикаша, ОК

Подробнее См. карту

Н9571Д

22 августа 1971 г. Пайпер 18

Нет

Подробнее См. карту

Н28252

17 октября 1980 г. Грумман Амер.

Нет

Подробнее См. карту

Н747АР

04 марта 1994 г. Цессна 310

Нет

Подробнее См. карту

Неизвестно

13 сентября 1980 г. Ф-105

Нет

Подробнее См. карту

Н7452Р

31 августа 1967 г. Пайпер 28

Нет

Подробнее См. карту

Н2028К

20 апреля 1973 г. Бук 35

Нет

Подробнее См. карту

Н6173Б

19 января 1972 г. Цессна 182

Нет

Подробнее См. карту

Н3592К

12 мая 1981 г. Бук 35

Нет

Подробнее См. карту

Н5225Б

26 января 1968 г. МК-21

Нет

Подробнее См. карту

Н7685М

28 октября 1973 г. Цессна 175

Нет

Подробнее См. карту

Н777ВС

24 мая 1980 г. Турбо Аэро-3

Нет

Подробнее См. карту

Н6519П

09 декабря 1967 г. Пайпер 24

Нет

Подробнее См. карту

Н7007Б

02 декабря 1967 г. Пайпер 22

Нет

Подробнее См. карту

N74068

05 июня 1971 г. Пума

Нет

Подробнее См. карту

Н533ОЭ

17 января 1966 г. Бук Бонанза

Нет

Подробнее См. карту

Н1039К

06 июня 1981 г. Муни 201

Нет

Подробнее См. карту

Н12093

02 мая 1984 г. Цессна 172

Нет

Подробнее См. карту

Н7100В

06 февраля 1981 г. Муни 20

Нет

Подробнее См. карту

Н9762В

22 августа 1983 г. Пайпер Чероки (AF) Пайпер 28 (NTSB)

Нет

Подробнее См. карту

Н316Т

28 февраля 1985 г. Бук Бонанза

Нет

Подробнее См. карту

Н5752Д

10 декабря 1970 г. Пайпер 22

Нет

Подробнее См. карту

Быстрый элементный анализ аэрозолей с использованием оптической эмиссионной спектроскопии атмосферного тлеющего разряда

Abstract

Новый недорогой подход, основанный на применении оптической эмиссионной спектроскопии (ОЭС) атмосферного радиочастотного тлеющего разряда (rf-GD) разработан для измерения концентрации многих элементов в взвешенных частицах в воздухе в режиме, близком к реальному времени.Этот метод включает осаждение аэрозольных частиц на наконечник заземленного электрода коаксиальной микроэлектродной системы с последующей абляцией, распылением и возбуждением твердых частиц с помощью ВЧ-ГД. Полученные атомные выбросы регистрировали с использованием спектрометра для идентификации элементов и количественного определения. Плазма тлеющего разряда характеризовалась измерением пространственно разрешенных газовых температур (378 – 1438 К) и концентраций электронов (2 – 5 × 10 14 см −3 ).Пространственный анализ спектральных особенностей показал, что возбуждение аналита происходило в области вблизи собирающего электрода. Временной анализ спектральных особенностей в rf-GD показал, что собираемые частицы непрерывно аблировались; время полной абляции 193 нг частиц сахарозы составляет примерно 2 с. Система была откалибрована с использованием частиц размером 100 нм, содержащих C, Cd, Mn и Na соответственно. Наш метод обеспечивает пределы обнаружения в диапазоне 0.055 – 1,0 нг, воспроизводимость измерений 5 – 28%. Это исследование демонстрирует, что rf-GD может быть отличным источником возбуждения для разработки недорогих ручных датчиков для элементного измерения аэрозолей.

Взвешенные частицы влияют на глобальный климат, качество воздуха и здоровье человека. 1 В частности, длительное вдыхание токсичных твердых частиц может представлять значительный риск для здоровья тех, кто регулярно подвергается воздействию аэрозольных частиц, например, на рабочих местах.Измерение воздействия металлов имеет важное значение для исследований в области охраны окружающей среды и гигиены труда. Существующие методы элементного анализа, такие как атомно-абсорбционная спектроскопия (ААС), рентгенофлуоресцентная спектроскопия (РФС), атомно-эмиссионная спектроскопия с индуктивно связанной плазмой (ИСП-АЭС) и масс-спектроскопия (ИСП-МС), эффективны для химического анализа твердых частиц. имеют большое значение и широко используются для рутинного мониторинга индивидуального облучения из-за их высокой чувствительности и точности. 2,3 Эти методы требуют сбора частиц на фильтрах в течение нескольких часов с последующим лабораторным анализом и требуют больших затрат труда и времени.Для преодоления этих ограничений желательны недорогие портативные приборы для химического анализа аэрозолей, работающие в режиме реального времени.

Для элементного анализа аэрозолей использовались несколько плазменных методов, в которых использовались источники возбуждения, такие как искровая микроплазма, 4–7 микроплазма, индуцированная лазером, 8–11 и плазма, индуцированная микроволновым излучением. 12,13 Однако источники возбуждения, используемые в этих методах, могут быть громоздкими и дорогостоящими, что делает их непригодными для ручных недорогих мониторов для элементного анализа аэрозолей.В этом контексте источники возбуждения тлеющего разряда представляют собой привлекательные альтернативы для разработки недорогих аэрозольных приборов. Тлеющий разряд как источник возбуждения для определения элементов имеет уникальные преимущества в отношении разработки ручных датчиков, такие как низкая стоимость, низкое энергопотребление и аналитическая универсальность. 14 Оптическая эмиссионная спектроскопия тлеющего разряда (GD-OES) и масс-спектроскопия тлеющего разряда (GD-MS) применялись для объемного элементного анализа неорганических твердых образцов 15,16 и количественного анализа профиля глубины. 17 В системе тлеющего разряда образцы функционируют как катод и непрерывно разрушаются за счет бомбардировки ионами и нейтральными частицами из плазмы. Свободные атомы, выброшенные из образцов, диффундируют в плазменный шлейф, где они возбуждаются в результате столкновений с электронами, метастабильными атомами газа и ионами, что приводит к оптическому излучению элемента. 18,19 В 1993 г. Cserfalvi и Meze представили электролитно-катодный разряд (ELCAD) для элементного анализа растворов. 20 С тех пор для элементного анализа растворов были разработаны методы тлеющего разряда с катодом в растворе (SCGD) и отбор проб жидкости с тлеющим разрядом при атмосферном давлении (LS-APGD). 21–23 Эти методы могут предложить такие же пределы обнаружения (десятки частей на миллиард), что и ИСП-АЭС, но имеют преимущество в виде гораздо более низкой стоимости и энергопотребления. 22,24 GD-OES и GD-MS также применялись для анализа аэрозолей. Маркус и др. провел элементный анализ аэрозолей путем прямого ввода частиц в плазму тлеющего разряда низкого давления с использованием системы аэродинамических линз и получил пределы обнаружения (LOD) порядка десятков нанограммов. 25 Однако метод аэродинамической линзы требовал использования больших турбонасосов для создания пучков частиц для прямого ввода в GD, что делало этот метод непригодным для ручных приборов.

Целью данного исследования была разработка метода элементного анализа аэрозолей, работающего в режиме, близком к реальному времени, с использованием недорогого источника возбуждения тлеющего разряда атмосферного радиочастотного диапазона (RF-GD). Метод микроконцентрации на основе коронного разряда 26 был использован для микроскопического сбора частиц в воздухе с последующим элементным анализом с использованием rf-GD-OES.Разработана методика автоматизированного и полунепрерывного анализа аэрозоля. Были исследованы спектральные характеристики и стабильность сигнала этой системы анализа аэрозолей rf-GD-OES. Плазма тлеющего разряда характеризовалась измерением ее газовой температуры и электронной концентрации спектроскопическими методами. Аналитические показатели качества были определены для выбранных представляющих интерес элементов (C, Cd, Mn и Na) и сравнены с другими методами микроплазменной спектроскопии.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ СЕКЦИЯ

Экспериментальная установка

Схематическая диаграмма экспериментальной установки показана на .Основные компоненты включали: (i) систему генерации аэрозолей, (ii) систему сбора аэрозолей и (iii) систему rf-GD-OES. Системы образования и сбора аэрозолей были аналогичны описанным в ранее опубликованных исследованиях. 4,9

Схема экспериментальной установки.

Aerosol Generation

Тестовые аэрозоли были созданы с использованием пневматического распылителя (модель 3080, TSI Inc., Шорвью, Миннесота, США) для распыления растворов, содержащих аналиты, а затем пропущены через диффузионную сушилку.Анализатор дифференциальной подвижности (DMA; модель 3080, TSI Inc., Шорвью, Миннесота, США), нейтрализатор и электростатический осадитель использовали для получения практически монодисперсных незаряженных частиц в целях калибровки. В этом исследовании для всех калибровочных исследований использовались частицы диаметром 100 нм, классифицированные DMA. показаны материалы, содержащие C, Na, Cd и Mn, используемые для калибровки. Исходные стандартные растворы, содержащие желаемые элементы, разбавляли ультрафильтрованной деионизированной водой для получения растворов в диапазоне от 100 до 1000 мкг/мл -1 в зависимости от анализируемого вещества.

Таблица 1

Материалы, используемые для создания калибровочного аэрозоля для элементов, изучаемых в данной работе.

47
Элемент Источник Химический
Состав
Плотность
г / см 3
Масса
Фракция,
%
C Sucrose Solution (Fisher Chemical) С 12 Н 22 О 11 1.58 42 42
CD Elemental стандартный раствор (неорганические предприятия) CD (NO 3 ) 3 3.6 47
MN Элементарное стандартное решение (неорганические предприятия) MN (№ 3 ) 2 ) 2 1.54 30460 30
Na Гарбонатный раствор натрия (Фишер Химика) Na 2 CO 3 2.54 11

Сбор аэрозолей

Затем тестируемые аэрозольные частицы вводили в коронный аэрозольный микроконцентратор (CAM). Подробное описание конструкции и производительности CAM было предоставлено в другом месте. 26 Вкратце САМ состоял из двух коаксиальных электродов с межэлектродным расстоянием 4 мм. К коронирующему электроду подавали высокий положительный потенциал (~5 кВ) через источник постоянного тока (Bertran S-230, Spellman Corp., Hauppauge, NY, USA).Коронирующий электрод, изготовленный из вольфрама, имел диаметр стержня 200 мкм и острый кончик радиусом приблизительно 50 мкм. Заземляющий электрод, изготовленный из платины, имел диаметр 500 мкм и относительно плоский наконечник, обеспечивающий плоскую поверхность для осаждения частиц. Частицы аэрозоля, попадающие в САМ, собирались на кончике заземляющего электрода. Боковые стенки заземляющего электрода были покрыты оболочкой с высокой диэлектрической прочностью [полиэфирэфиркетон (PEEK), внешний диаметр 1,58 мм и 0.толщина стенки 40 мм; МакМастер-Карр, Принстон, Нью-Джерси, США]. Плоский кончик заземляющего электрода был оголен, чтобы можно было собирать пробы аэрозолей. Эта же электродная система использовалась и для создания высокочастотного тлеющего разряда на кончике собирающего электрода. Постоянная скорость потока 1,5 л мин -1 аэрозоля поддерживалась через САМ и приводилась в действие внутренним насосом счетчика частиц конденсата (CPC; модель 3022A, TSI Inc., Шорвью, Миннесота, США). Общая схема потока контролировалась с помощью регулятора массового расхода (MFC, модель 247 C, MKS Instruments, Inc., Андовер, Массачусетс, США).

Система rf-GD-OES

Тлеющий разряд генерировали в САМ в атмосфере аргона с использованием радиочастотного источника питания (Information Unlimited, Amherst, NH, Model PVM500; с максимальным выходным напряжением 1,6 кВ и частотой 27,6 кГц). Подобные источники питания успешно использовались для генерации микроплазмы для элементного анализа в предыдущих исследованиях. 27–29 Блок питания относительно недорогой, очень компактный, легкий и потребляет мало энергии, что делает его пригодным для ручных приборов.Измеренные характеристики напряжения и тока для межэлектродной системы в нашем CAM показаны на рисунке S-1 в дополнительной информации (SI). После сбора частиц в камеру вводили предварительно очищенный газообразный аргон с постоянным расходом 0,9 л мин -1 при атмосферном давлении. После запуска тлеющего разряда собранные твердые частицы на поверхности заземляющего электрода удалялись в течение нескольких секунд (время, необходимое для полной абляции образца, зависит от массы частицы).Тлеющий разряд в межэлектродном промежутке фокусировался на спектрограф (Iso-Plane SCT320, Princeton Instrument Inc., Трентон, Нью-Джерси, США) с помощью плосковыпуклой линзы УФ-класса (f=50 мм). Спектрограф был соединен со стробируемым устройством с усиленной зарядовой связью (ICCD; iStar 334T, Andor Technology, Южный Виндзор, Коннектикут, США), которое позволяло регистрировать спектры излучения тлеющего разряда с пространственным и временным разрешением во время абляции образца частиц. . Многодорожечный режим ICCD использовался для записи спектров с пространственным разрешением, а кинетический режим использовался для записи спектров с временным разрешением.Калибровка длины волны проводилась с использованием ртутно-аргоновой лампы (Ocean Optics Inc., Данидин, Флорида, США). Запуск спектрографа, ВЧ-питание и сбор данных контролировались встроенным цифровым генератором задержки в ICCD.

Процедура калибровки

Процедура калибровки состояла из следующих этапов: (i) создание тестовых аэрозолей, (ii) сбор частиц на плоском конце заземляющего электрода в течение заданного времени, (iii) абляция собранных частицы с помощью тлеющего разряда, (iv) запись спектров излучения с временным разрешением во время тлеющего разряда, (v) расчет сигнала эмиссии для интересующего аналита для каждого спектра, (vi) расчет интегральной по времени интенсивности сигнала для аналита представляющий интерес, и (vii) построение калибровочной кривой путем построения интегральной интенсивности сигнала как функции массы анализируемого вещества.Масса частиц, осажденных на электроде, для известного диаметра частиц определяется выражением

, где η — эффективность захвата частиц, C M — концентрация частиц, пропуская в камеру, q F представляет собой аэрозольный объемный расход, T C — частица время сбора, ρ p — плотность материала частиц, d v — диаметр частиц, эквивалентный объему.Предполагая, что частицы имеют сферическую форму, объемный эквивалентный диаметр равен диаметру электрической подвижности. Эффективность улавливания частиц рассчитывали путем измерения числовой концентрации частиц после устройства для сбора с помощью CPC, с или без наличия электрического поля на электродах ( NoutHV и NвыхВ=0):

η=NoutV=0−NoutHVNoutV=0

(2)

Массовые нагрузки твердых частиц на заземляющий электрод от 1 до 100 нг были достигнуты путем изменения времени сбора.Для каждой загрузки массы выполняли три повторных измерения и окончательную калибровочную кривую строили путем усреднения по трем независимым наборам измерений. Атомная эмиссия тлеющего разряда регистрировалась кинетически с шириной затвора 500 мс в течение суммарного кумулятивного периода 10 секунд для отдельных измерений. Суммарный сигнал излучения от целевого аналита с известной массой был получен путем добавления сигнала, зависящего от времени, за время жизни тлеющего разряда. Калибровочную кривую строили путем построения общей интенсивности сигнала в зависимости от массы, нагруженной на собирающий электрод.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Температура плазменного газа и концентрация электронов

Температура газа тлеющего разряда была измерена по ван-дер-ваальсову уширению эмиссионной линии Ar I. Метод расчета температуры газа описан в разделе S.2 дополнительной информации (SI), доступной онлайн. показывает температуру газа как функцию межэлектродного расстояния по оси x. Более высокие температуры газа наблюдались в области, близкой к поверхности электрода.Это согласуется с более ранними исследованиями тлеющего разряда постоянного тока, которые показывают, что температура газа выше у поверхности катода и уменьшается по мере удаления от катода. 30–32 Это было связано с увеличением числа столкновений между молекулами газа и электронами, эмитируемыми с поверхности катода. В нашей системе rf-GD два электрода чередовались между катодом и анодом, что приводило к более высокой температуре в области, близкой к обоим электродам. Температура газа ВЧ-ГД в нашей системе находится в диапазоне 378 – 1438 К, что соответствует литературным данным. 33,34 Для измерения температуры газа тлеющего разряда использовались различные методы, в том числе фильтрованное рэлеевское рассеяние, 35 доплеровское уширение, 30 равновесие переноса тепла, 32 и ван-дер-ваальсово уширение. 33 Температура газа зависит от типа тлеющего разряда, состава несущего/рабочего газа, расхода газа и электрических характеристик разряда. Обрадович и Курайка сообщают, что температура газа в тлеющем разряде постоянного тока находится в диапазоне 700–900 К, Ялин и др. 30 300–800 К., 35 и 300–360 K по Revel et al. 32 Температура газа высокочастотного тлеющего разряда переменного тока была описана Munoz et al. 33 находится в диапазоне 120–2000 K, а Yubero et al. 34 должна составлять 800–1900 К. Согласно Lonascut et al., температура диэлектрического барьерного разряда составляет 315–460 К. 36 Эти температуры, зарегистрированные для различных плазм тлеющего разряда, аналогичны температурам, измеренным нашей плазмой rf-GD.

Изменение температуры газа (а) и электронной плотности (б) в зависимости от межэлектродного расстояния.Поверхность катода составляет 0 мм, а поверхность анода — 4 мм.

Электронная плотность в нашем rf-GD была определена по штарковскому уширению бальмеровской линии водорода (H β ). Подробное описание процедуры расчета электронной плотности приведено в разделе S.2 СИ. показывает плотность электронов в зависимости от межэлектродного расстояния. Концентрация электронов достигает максимума вблизи поверхности катода (область отрицательного свечения), а затем уменьшается по мере удаления от катода.Эта тенденция хорошо согласуется с предсказанием одномерной модели микроразряда аргона. 37 Электронная плотность нашей системы rf-GD была порядка 10 14 см -3 , что согласуется с электронной плотностью аналогичной плазмы, о которой сообщалось в литературе. 38–40 Однако, как и ожидалось, плотность электронов, индуцированная тлеющим разрядом, на 3–5 порядков ниже, чем в импульсном искровом разряде 4 или в лазерно-индуцированной плазме. 41,42

Пространственное и временное распределение сигнала излучения

Мы исследовали пространственно-временную динамику GD, чтобы оптимизировать отношение сигнал/шум нашей системы rf-GD. показаны контурные графики эмиссионных спектров с пространственным разрешением, полученные в разных местах вдоль продольной оси двух электродов в межэлектродном пространстве в отсутствие анализируемого вещества на собирающем электроде. показан спектр, полученный на кончике собирающего электрода (при 0 мм).Для нашей системы rf-GD-OES наблюдалось несколько выбросов платины и аргона. Сигнал платиновой эмиссии от коллекторного электрода (т.е. катода) возникает в основном в пределах 1 мм от поверхности заземляющего электрода, при этом самый высокий сигнал появляется на кончике электрода. Как и ожидалось, сигнал эмиссии аргона появляется на всем межэлектродном промежутке. Эти измерения позволяют предположить, что возбуждение атомов, вылетающих из катода в результате столкновений с ионами, электронами или другими атомами в плазме тлеющего разряда, в основном происходит вблизи поверхности катода из-за высокой плотности как отрицательных, так и положительных ионов в этой области.Это наблюдение согласуется с данными, полученными для ГД-ОЭС с растворным катодом и тлеющих разрядов постоянного тока при атмосферном давлении. 43–45 Область, в которой наблюдалась эмиссия платины, соответствует области «отрицательного свечения» (НГ) в типичной структуре тлеющего разряда низкого давления. Область NG является источником света, используемым в GD-OES, и позволяет получать большую часть аналитической информации. также показывают, что большинство эмиссионных линий принадлежат нейтральным частицам, скорее всего, из-за относительно низкой температуры тлеющего разряда.Ионная эмиссия может наблюдаться в GD для некоторых элементов с низкой энергией ионизации, но, как сообщается, она относительно слабая. 23 GD-OES обеспечивает меньше эмиссионных линий по сравнению с LIBS и эмиссионной микроплазменной спектроскопией искрового разряда. Кроме того, ширина линий уже, а эмиссия молекулярных полос ограничена. Эти факторы потенциально могут снизить вероятность спектральных помех. 46

(a) и (b): Спектры ВЧ-ГД-ОЭС с пространственным разрешением, полученные вдоль оси плазмы тлеющего разряда в отсутствие аналита на собирающем электроде; (c) и (d): соответствующий спектр, полученный на кончике собирающего электрода (d = 0 мм).

Временные характеристики сигнала анализируемого вещества были исследованы путем получения спектров с временным разрешением с частицами сахарозы, нанесенными на собирающий электрод. Поскольку тлеющий разряд представляет собой непрерывную плазму, во время которой аналит абляции слой за слоем, сигнал аналита является функцией времени. показан график цветового контура для спектров с временным разрешением, полученных после инициирования тлеющего разряда (при t = 0, с шириной затвора 0,5 с). показаны спектры, полученные при t=0 с и t= 4 с соответственно.Сигнал эмиссии углерода (C I 247,9 нм) является максимальным при t=0 с, а затем снижается со временем, тогда как сигналы эмиссии платины (Pt I 262,8 нм и Pt I 265,9 нм) появляются при 0,5 с и затем увеличиваются со временем. При t=2 с сигнал эмиссии углерода исчезает, а сигнал эмиссии платины достигает максимума и остается неизменным. Уменьшение сигнала углерода указывает на то, что частицы сахарозы постепенно удалялись тлеющим разрядом. Количество твердых частиц углерода было заранее определено равным 81 нг с использованием уравнения(1). Полная абляция сахарозы в виде частиц (81 нг углерода) занимает примерно две секунды. показывает, что спектры с пространственным разрешением получены в присутствии частиц сахарозы, осажденных на кончике катода. Видно, что атомная эмиссия аблированных частиц также происходит в области вблизи собирающего электрода. Эти пространственные и временные характеристики нашей системы rf-GD использовались для оптимизации отношения сигнал-шум и рабочих характеристик.

(а) Спектры ВЧ-ГД-ОЭС с временным разрешением, полученные через 0–4 с после инициирования тлеющего разряда в присутствии частиц сахарозы на кончике собирающего электрода, (б) спектр, полученный при t = 0 с, и (c) спектр, полученный при t=4 с.

Спектры ВЧ-ГД-ОЭС с пространственным разрешением, полученные вдоль оси плазмы тлеющего разряда в присутствии частиц сахарозы на собирающем электроде.

Воспроизводимость характеристик плазмы

Непрерывная работа тлеющего разряда может привести к локальному нагреву собирающего электрода и/или изменению морфологии поверхности электрода (из-за плазменного травления), что, в свою очередь, может повлиять на характеристики сбора частиц, впоследствии точность и прецизионность измерения сигнала аналита.Чтобы исследовать эти артефакты, мы измерили изменения температуры на катоде (при отсутствии аналита на катоде) с помощью термопары. показано изменение температуры в зависимости от времени после включения и выключения тлеющего разряда. После инициирования тлеющего разряда температура катода быстро возрастает примерно до 220 °С. Примерно через t=20 с температура приближается к равновесному значению. Повышение температуры электрода связано с передачей энергии от реактивных частиц в плазме (ионы, электроны и метастабильные частицы) к поверхности электрода. 47 Зависимость температуры электрода от времени и максимальной температуры аналогична описанной Кристией для тлеющего разряда атмосферного давления в гелии. 48 также показывает, что после выключения тлеющего разряда температура электрода падает до комнатной температуры примерно через 30 с после радиационного и конвективного охлаждения в САМ. Этот быстрый нагрев и охлаждение электрода обеспечивает короткие циклы сбора. Отметим также, что, как показано в другом исследовании, 49 температура собирающего электрода (ниже 300 °C) не влияет на характеристики сбора частиц САМ.

Изменение температуры на конце электрода во времени при включении и выключении тлеющего разряда (тлеющий разряд включается при t=1 с и выключается при t=120 с).

Мы исследовали повторяемость сигнала Ar I и Pt I во время нескольких последовательных циклов тлеющего разряда в отсутствие каких-либо твердых частиц на катоде. показывает изменение сигналов Ar I и Pt I в зависимости от времени. Тлеющий разряд создавался непрерывно в течение 2 мин, в течение которых через каждые 00 мин регистрировались спектры оптического излучения.5 с. Временные интервалы между двумя актами тлеющего разряда составляют 30 с, что позволяет температуре электрода опускаться ниже комнатной. Как показано на рис. 2, в течение трех последовательных циклов тлеющего разряда не наблюдалось заметного изменения сигнала Ar I (относительное стандартное отклонение для Ar I составляло 1,2 %). Однако интенсивность сигнала линии Pt I увеличивается со временем в течение каждого цикла тлеющего разряда. Вероятно, это можно объяснить повышенным выходом катодного распыления, обусловленным тепловыми эффектами во время тлеющего разряда. 19,50 Удельный срок службы электродов в данном исследовании не определялся. Один и тот же набор коронирующих и собирающих электродов использовался для всего исследования. После более чем 100 циклов измерения явных эрозионных или морфологических изменений поверхности электрода не отмечено.

Изменение интенсивности сигналов Ar I и Pt I в зависимости от времени во время последовательных циклов тлеющего разряда.

Аналитические характеристики

Калибровочные кривые для различных аналитов были построены путем нанесения известной массы частиц на собирающий электрод с последующим измерением эмиссионного сигнала как функции времени, как описано ранее.показывает изменение кумулятивного сигнала выброса углерода (C I 247,9 нм) в зависимости от времени для различных загрузок частиц. Массу частиц на кончике электрода варьировали, изменяя время сбора, которое варьировалось от 1 до 5 минут. Суммарный сигнал эмиссии углерода увеличивается со временем (достигает максимума и остается неизменным через несколько секунд), что указывает на то, что частицы, собранные на кончике электрода, непрерывно и полностью аблировались тлеющим разрядом. Начиная с , продолжительность времени, необходимая для полной абляции собранных твердых частиц углерода общей массой от 16 нг до 81 нг, составляла приблизительно 2 секунды.

Изменение сигнала анализируемого вещества (CI 247,9 нм) в зависимости от времени для различных массовых нагрузок твердых частиц углерода.

Зависимая от времени интенсивность сигнала I ( t ) аналита от тлеющего разряда интегрировалась для получения суммарного сигнала эмиссии I tot , так что Itot=∫0TI(t)dt, где T – период включения тлеющего разряда. Следовательно, 100 548 I 100 465 tot 100 466 100 549 — это кумулятивный сигнал в момент времени t.Используя данные в , была построена калибровочная кривая путем построения интегральной интенсивности сигнала I в зависимости от массы элемента ( m p ), нанесенного на кончик электрода. показаны репрезентативные калибровочные кривые для C, Cd, Mn и Na. Выбранная аналитическая эмиссионная линия для каждого элемента: C I 247,8 нм, Cd I 508,6 нм, Mn I 403,1 нм и Na I 589,0 нм. Калибровочные кривые описывались с помощью линейной аппроксимации. Для каждой загрузки массы выполняли три серии измерений.Каждая точка данных на калибровочной кривой представляет собой среднее значение по трем повторностям. Планка погрешности представляет собой стандартное отклонение вокруг среднего значения, а относительное стандартное отклонение, которое указывает на воспроизводимость спектрального отклика для данной массы аналита, варьировалось в диапазоне 5–28% для всех элементов. Таблица-вставка показывает, что наклон логарифмического графика для всех элементов близок к 1, что подразумевает линейную зависимость между интенсивностью сигнала и массой элемента.

Калибровочные кривые для C, Cd, Na и Mn, полученные с использованием системы rf-GD-OES.

Общая воспроизводимость нашей системы была сравнима со значениями, зарегистрированными с использованием методов LIBS, в которых используется аналогичный метод предварительного концентрирования частиц. 9 Неопределенность процесса калибровки возникает из трех источников: i) повторяемость пространственных и временных характеристик плазмы в межэлектродном пространстве, ii) неопределенность измерения оптического излучения и iii) неопределенность, связанная с оценкой массы анализируемого вещества наносится на кончик электрода.Как было отмечено в другом месте, для точной оценки массы важны и другие ключевые источники, такие как изменение размера частиц, числовая концентрация частиц и колебания эффективности улавливания. 9 Неопределенность составляет примерно 8,7 % для диаметра частиц, классифицированного DMA, 1 % для числовой концентрации частиц и 1,6 % для эффективности сбора. Общая расчетная неопределенность для массы твердых частиц составляет 15%.

Предел обнаружения (LOD) был оценен с использованием критериев 3-σ, определенных Международным союзом теоретической и прикладной химии (IUPAC) как, 51

, где σ — стандартное отклонение бланка в выбранной спектральной области. а S — чувствительность, определяемая наклоном калибровочной кривой.Холостые измерения были получены при отсутствии каких-либо твердых частиц на электроде с использованием идентичного алгоритма сбора сигналов и спектральной обработки. Стандартное отклонение бланка было получено путем усреднения 15 повторных измерений бланка для области спектра, соответствующей каждой эмиссионной линии элемента. Масса LOD находилась в диапазоне 0,55–1,0 нг в зависимости от анализируемых элементов, как указано в . LOD в пересчете на концентрацию воздуха составлял от 7 до 134 нг м -3 при расходе 1.5 л мин -1 при времени отбора проб 5 минут. Значительно более низкий уровень детализации может быть достигнут за счет увеличения времени отбора проб или скорости потока. Профессиональные или допустимые пределы воздействия Cd, Mn и УНТ показаны на рис. Стоит отметить, что эти ограничения относятся к 8-часовому средневзвешенному времени экспозиции. Принимая во внимание, что LOD из нашего метода рассчитаны на 5-минутное время выборки. Даже при 5-минутном времени выборки LOD нашего метода значительно ниже пределов воздействия. Это показывает, что наш метод очень чувствителен и может легко удовлетворять потребности в рутинных измерениях воздействия.показано сравнение LOD, полученных в результате различных методов измерения аэрозолей с использованием микроплазменной спектроскопии, таких как GD-OES, LIBS и SES. LOD нашего метода rf-GD-OES в сочетании с CAM были значительно лучше, чем у интерфейса пучка частиц GD-OES, о котором сообщалось ранее. 25 Кроме того, LOD в этом исследовании были сравнимы с LOD для LIBS и искровой микроплазменной системы в сочетании с коронной системой микроконцентрации. 4,9 Стоит отметить, что в нашем исследовании использовался ICCD-детектор, обеспечивающий десятикратную чувствительность к сигналу по сравнению с ПЗС-спектрометром, использовавшимся в наших предыдущих исследованиях. 4,9 LOD нашего метода rf-GD-OES выше, чем у других микроплазменных методов, таких как LIBS 9 или SES 4 , при использовании идентичной системы оптического обнаружения. Однако система rf-GD-OES, используемая в этом исследовании, имеет уникальные преимущества по сравнению с другими методами. Стоимость, размер и вес источника возбуждения, используемого для получения rf-GD, значительно ниже по сравнению с другими методами микроплазмы. Это делает методы rf-GD-OES подходящими для разработки недорогих мониторов для измерения элементов аэрозолей.

Таблица 2

0

Сравнение массовых ладов для различных элементов (в NG), полученных в этой работе с теми из других методов спектроскопии микроплазмы

элементов
GD-OES
с использованием CAM
GD (эта работа)
Частицы Beam Интерфейс 25
Libs
Использование CAM 9
SES
с использованием CAM 4
Пределы воздействия
C 0.49 (65) * 1 мкг м -3 52
CD 1 (134) 5.03 (670) 5 мкг м -3 53
Fe 200 (N / A)
Мн 0,28 (36) 0.155 (20) 5000 мкг м -3 53
Na 0,055 (7) 30 (N / A) 0,018 (2.4) 0,028 ( 3.7)
V 22 (N / A)

Устойчивость | Бесплатный полнотекстовый | Анализ технологического развития требований к материалам, включенным в нормы производства корпусов реакторов

История понимания охрупчивания при облучении.Выявление роли различных параметров с самых первых шагов
Материалы корпусов реакторов подвергаются воздействию нейтронного излучения, генерируемого в результате ядерных реакций деления, и могут испытывать значительные повреждения даже при очень малых дозах радиации, вызывая охрупчивание и сдвиг ∆RT DBT . Наноразмерные микроструктуры, индуцированные облучением, препятствуют миграции дислокаций. Это взаимодействие предотвращает пластическую деформацию и вызывает охрупчивание стали [28]. Нейтронное облучение ухудшает механические свойства сталей корпусов реакторов, и степень деградации определяется типом и структурой стали, а также другими факторами, такими как флюенс нейтронов, температура облучения, нейтронный поток и химический состав [29].Комплексное объяснение радиационного повреждения твердых тел впервые было дано Вигнером более полувека назад [30]. В случае корпусов реакторов PWR повреждение в основном производится быстрыми нейтронами (E ≈ 0,1–15 МэВ) в стенке корпуса реактора на высоте активной зоны [31]. Согласно теории Зейтца [32,33], столкновения происходят между нейтронами и атомами решетки, а также между смещенными и атомами решетки. Если при столкновении передается достаточно энергии, столкнувшийся с ним атом сместится со своего места и попадет в междоузельное положение.Влияние облучения на константы упругости впервые было определено Чарлзби, Хэнкоком и Сансомом в 1954 г. [34]. В том же году Wilson и Berggren [35] облучили образцы ASTM-A212 Gr. B стали при температурах ниже 50 °C и подтверждено увеличение ∆RT DBT . В типичных условиях эксплуатации в ядерном реакторе химический состав оказывает большее влияние на процесс нейтронного охрупчивания, чем поток нейтронов [36] и облучение. температура [37,38].Магер [38] не обнаружил явной зависимости между величиной потока нейтронов и охрупчиванием материала при скоростях потока нейтронов от ϕ = 2,5 × 10 18 н/см 2 до ϕ = 8,8 × 10 19 н /см 2 . Портер [36] и Кангиласки [37] определили, что температура облучения, при которой охрупчивание материала максимально, имеет место при температурах ниже 230 °С. Пачур [39] показал, что температура облучения 150 °С приводит к наибольшей хрупкости материала.Это связано с тем, что повышение температуры облучения способствует восстановлению дефектов, вызванных нейтронной бомбардировкой, посредством процесса отжига материала [14]. На рис. 3 показаны эти основные вклады в охрупчивание материала, подчеркивая роль химического состава. Эти исследования влияния химического состава, потока нейтронов и температуры облучения в условиях эксплуатации ядерных реакторов считаются актуальными и сегодня, поскольку они подтверждены анализом материалов реакторов, эксплуатируемых десятилетиями [40,41, 42,43].Поэтому в настоящее время доказан факт, что влияние потока нейтронов на хрупкопластическое поведение материала представляет собой сложное явление, зависящее от состава сплава и температуры [44].
Основные технологические характеристики, влияющие на характеристики радиационного охрупчивания
Массовые проценты меди, фосфора и никеля являются важными параметрами в сталях реакторов [45], причем первые два больше всего влияют на радиационное охрупчивание. Выделения, богатые медью, которые действуют как барьеры для движения дислокаций на плоскости скольжения, были признаны вносящими вклад в радиационное упрочнение облученных сплавов [46].Модельный анализ для выделений, богатых медью, и эмпирический логарифмический закон релаксации остаточного напряжения показали, что прирост охрупчивания из-за выделений, богатых медью, увеличивается с содержанием меди и никеля и пропорционален изменению предела текучести, которое связано с облучением. твердение [47]. В 1996 г. Одетт и соавт. [48] ​​пришли к выводу, что содержание меди в % по массе, превышающее 0,1 % по массе, приводит к образованию богатых медью осадков, которые ответственны за радиационное охрупчивание материалов первичной ядерной петли.Одетт и др. изучали влияние Cu, мас.% в двадцати двух образцах с различной концентрацией этого элемента, облученных потоком нейтронов между ϕ = 0,76 × 10 16 н/см 2 и ϕ = 7,1 × 10 22 н /см 2 (в этот диапазон входит поток нейтронов ϕ = 5 × 10 19 н/см 2 , используемый в программах мониторинга материалов в соответствии со стандартом КТА 3203), при температурах от 260 до 315 °С. Одетт и др. пришел к выводу, что для уровней Cu ниже 0.1% не образуются богатые медью выделения, ответственные за радиационное упрочнение в материалах, вызывающие сдвиг температуры перехода от пластичного к хрупкому (ΔRT DBT ). Когда мас.% содержания меди превышает 0,1%, увеличение ΔRT DBT из-за охрупчивания под действием облучения тем больше, чем выше мас.% содержания меди, подтверждая, что оно показывает линейное поведение при содержании меди до значение от 0,25 до 0,3% [49]. В частности, было доказано, что в условиях эксплуатации ядерных реакторов сверхмелкие выделения меди, образующиеся внутри материалов, ответственны за радиационное охрупчивание [50].Аналогичным образом, в этих типах сталей с содержанием никеля (стали MnMoNi) образовавшиеся выделения, как было экспериментально показано [51], не способствуют чрезмерному старению или размягчению материала. Ni увеличивает объем и действие выделений Cu [49]. Некоторые исследовательские работы, например работы Petrequin et al. [52], Стофанак и соавт. [53] и Николаева и соавт. [54] пришли к выводу, что при значениях содержания никеля менее 1 % отрицательного влияния на механические свойства материалов не наблюдается [14].Кроме того, экспериментально было показано, что содержание P мас.% более 0,02 мас.% отрицательно влияет на механические свойства материала, так как увеличивает хрупкость материала при более высоких температурах. Для аналогичных условий облучения (интервал потока нейтронов между ϕ = 1 × 10 19 н/см 2 и ϕ = 5 × 10 20 н/см 2 , перекрывающий интервал по КТА 3203 [55] и температуре (340–460 °C) экспериментально было оценено, как P wt.% содержание (от порога 0,02%) отрицательно влияет на механические свойства материала, увеличивая хрупкость материала при более высоких температурах. В таблице 2 приведены типичные пороговые значения (максимально допустимые вес. %) для Cu, P и Ni. Радиационное охрупчивание наблюдалось в диапазоне температур от 340 °C до 460 °C, поэтому экспериментальный предел соответствует рабочей температуре реактора. диапазоне от 290°C до 350°C [56]. Другие химические элементы в составе влияют на механические свойства [57], что приводит к необходимости снижения мас.% вредных элементов минимум. В частности, Si и V оказывают большее влияние на восприимчивость к радиационному охрупчиванию.
  • Что касается Si, то необходимо поддерживать содержание кремния на минимальном уровне [58] для получения адекватной ударной вязкости материала, поскольку присутствие кремния влияет на температуру вязко-хрупкого перехода (ΔRT DBT ) [59].
  • Ванадий, V, повышает восприимчивость материала к охрупчиванию под нейтронным облучением [60] и снижает свариваемость стали.
Еще одним элементом сплава, который может влиять на восприимчивость к радиационному охрупчиванию, является марганец (Mn): его присутствие улучшает механические свойства сталей. Следовательно, его обычно добавляют в количестве больше 1% [61], но меньше 3%. Важно подчеркнуть, что присутствие марганца снижает влияние метода изготовления материала (ковка или ламинирование) на его поведение в условиях нейтронного облучения [62]. Содержание марганца одинаково в разных проанализированных стандартизациях.Существует множество баз данных, которые показывают результаты, полученные в программах мониторинга механических свойств сталей корпусов, некоторые из них: PR-EDB, Международная база данных МАГАТЭ по материалам корпусов реакторов, веб-база данных JRC-EC, ASTM E 10.02, JEAC4201. -2004 и ASTM E900-02 [19]. Кроме того, существует множество стандартов и спецификаций на материалы, а также исследовательские документы, технические отчеты и нормативные руководства, утвержденные Комиссией по ядерному регулированию (NRC), использование которых на этапе выбора материалов для корпуса имеет важное значение для обеспечения прочности конструкции. целостность и адекватное механическое поведение материала по отношению к нейтронному облучению.

Более нетрадиционный штрих

%PDF-1.4 % 134 0 объект > эндообъект 136 0 объект >поток application/pdf

  • Американская ассоциация содействия развитию науки
  • Более нетрадиционный штрих
  • 2021-07-07T10:55:07+04:00Программные приложения DALiM2021-07-22T20:40:19-07:002021-07-22T20:40:19-07:00Статьи в научном журналеНаучные журналы — OperationsTrueuuid:e47856fa-1dd1-11b2 -0a00-240a27fd5800uuid:e478571f-1dd1-11b2-0a00-6a0000000000 конечный поток эндообъект 132 0 объект > эндообъект 133 0 объект >/MediaBox[0 0 594 758.834656]/Parent 132 0 R/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0 0 594 758.834656]/Type/Page>> эндообъект 137 0 объект >/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/Type/Page>> эндообъект 143 0 объект [148 0 Ч 149 0 Ч 150 0 Ч 151 0 Ч 152 0 Ч 153 0 Ч] эндообъект 144 0 объект >поток д 87,5 0 0 21,75 72 664,25 см /Im0 Делать Вопрос БТ /T1_0 1 тс 10 0 0 10 72 624 Тм (Немного нетрадиционнее) Tj ET БТ /T1_1 1 тс 8 0 0 8 72 611 Тм (Ева Бенкизер) Tj ET БТ /T1_1 1 тс 8 0 0 8 72 564.

    тм (DOI: 10.1126/science.abi6855)Tj 5.50301 1 Тд ( \(6551\), 157.)Tj /T1_0 1 тс -1,668 0 Тд (373)Тж /T1_2 1 тс -3,83501 0 Тд (Наука\240)Tj ET БТ /T1_0 1 тс 6 0 0 6 79 475 Тм (СТАТЬИ ИНСТРУМЕНТЫ)Tj ET БТ 0 0 1 рг /T1_1 1 тс 8 0 0 8 187 473 Тм (http://science.sciencemag.org/content/373/6551/157)Tj ET БТ 0 г /T1_0 1 тс 6 0 0 6 79 432,

    Тм (СОДЕРЖАНИЕ)Tj 0 1.00001 ТД (СВЯЗАННЫЕ) Tj ET БТ 0 0 1 рг /T1_1 1 тс 8 0 0 8 187 437 Тм (http://science.sciencemag.org/content/sci/373/6551/213.full)Tj ET БТ 0 г /T1_0 1 тс 6 0 0 6 79 397 Тм (ССЫЛКИ)Tj ET БТ 0 0 1 рг /T1_1 1 тс 8 0 0 8 187 386.

    тм (http://science.sciencemag.org/content/373/6551/157#BIBL)Tj 0 г 0 1 ТД (В этой статье цитируется 9 статей, 1 из которых вы можете получить бесплатно) Tj ET БТ /T1_0 1 тс 6 0 0 6 79 361 Тм (РАЗРЕШЕНИЯ)Tj ET БТ 0 0 1 рг /T1_1 1 тс 8 0 0 8 187 359 Тм (http://www.sciencemag.org/help/reprints-and-permissions)Tj ET БТ /T1_1 1 тс 8 0 0 8 193,38391 120 Тм (Условия предоставления услуг)Tj 0 г -15,17299 0 Тд (Использование этой статьи регулируется )Tj ET 72 106 м 522 106 л 0 0 м С БТ ET БТ /T1_1 1 тс 8 0 0 8 357.45605 85.

    тм (является зарегистрированным товарным знаком AAAS.)Tj /T1_2 1 тс -3,55701 0 Тд (Наука) Tj /T1_1 1 тс -32,125 0 Тд (Science, 1200 New York Avenue NW, Washington, DC 20005. Название) Tj 3.83501 1 тд (\(печатный ISSN 0036-8075; онлайновый ISSN 1095-9203\) опубликован амер. иканская ассоциация содействия развитию /T1_2 1 тс -3,83501 0 Тд (Наука) Tj ET БТ /T1_1 1 тс 8 0 0 8 72 72 Тм (Авторское право \251 2021, Американская ассоциация содействия развитию науки\ )Tj ET БТ /T1_1 1 тс 0 -8 8 0 576 320.76013 тм (22 июля 2021 г.)Tj -0,278 0 Тд ( )Tj 0 0 1 рг -13,50598 0 тд (http://science.sciencemag.org/)Tj 0 г -8,11398 0 Тд (Скачано с )Tj ET конечный поток эндообъект 147 0 объект >/Фильтр/FlateDecode/Высота 87/Длина 19684/Имя/X/Подтип/Изображение/Тип/XObject/Ширина 350>>поток HyTS-Ia «6p\P縠x:Z.Suk:8ud,EԺУ:[email protected]}/ Ҟ[email protected]{_rcL»bFSgjz»UH}>2Z 5F

    NOC 6551

    NOC 6551 DE Servicio AL CLINGEDE

    NOC 6551 DEANTANTES DE SERVICION AL CLINGEDE: Институция Финансиры

    Punde encontrar SU Código Noc Buscando En La Matriz Noc Ya Sea Por Su Industria o POR PALABRAS CLAVE COMO EL TíTULO DE TRABAJO.Asegúrese де verificar дие ла declaración основной coincida кон ла описание де су trabajo у дие realice ла mayoría де лос Deberes у responsabilidades enumerados ан эль кодиго NOC.

    ¿Confundido por los códigos nacionales de ocupación y las visas de Canada? Simplemente tome nuestra Evaluación gratuita de visa con código NOC y le enviaremos por correo electronico su código NOC y las Visas de Canada para las Que es elegible.

    EVALUACIÓN DE VISA

    6551 es el Código de Clasificación Nacional de Ocupaciones parapresentantes de servicios al Cliente — instituciones financieras utilizadas por Inmigración de Canada.Identificarse con 6551 es el primer paso para determinar si tiene la oportunidad de inmigrar a Canada.

    ¿Qué es NOC 6551?

    La Clasificación Nacional de Ocupaciones (NOC) es el sistema nacional de Canada para ocupaciones, incluidos los audites financieros y contables. Los empleadores menudo utilizan эль NOC пункт ayudarlos a escribir descripciones де puestos e identificar лос requisitos де habilidades пункт nuevos puestos де trabajo. El NOC también es utilizado por Inmigracion de Canada para identificar la escasez de habilidades en el mercado Laboral Canadiense.

    Si su puesto de trabajo o Descripción de trabajo se semeja mucho al de lospresentantes de servicio al cliente — instituciones financieras, entonces su código NOC será {Nownoc}.

    Encontrar su código NOC es el primer paso para postularse para Inmigrar a Canada.

    Conocer su Código NOC ле разрешение на оценку си tiene las habilidades y calificaciones adecuadas requeridas para emigrar a Canada bajo NOC 6551 Representantes de servicio al cliente — instituciones financieras.También lo ayudará determinar para Qué Visas de Canada puede ser elegible.

    ¿Es mi código NOC 6551 для представителей финансовых учреждений?

    Si ha trabajado directamente en el área de представителей servicios al cliente — instituciones financieras, entonces el código de inmigración canadiense será NOC 6551.

    Si está pensando en emigrar a Canada con NOC 651, su su CASTORYAA DE CADENTANTES DE SERVICIO AL CLINGEE: Институция Финансиеры Y La Siguiente Descripción Del Trabajo SiGiidirá Ampende Con SuS RepainabiDades Diarias:

    NOC 6551 Descripción

    «Los The DEANTANTES DE SERVICEIO AL CLINGENE RU ESTE GRUPO UNITARIO PRECESAN LAS TRANSSCIONS Financeieras de los Clients información sobre productos y servicios bancarios relacionados.SON EMPLEDOS DE BANCOS, SICIEDADS FIDUCIARAIAS, ЮНИЙДЫ ДЕ КРЕДИТО ЕНТУЦИОННЫЕ ФИНАНСИРЫ АРИМИНЫ está diseñado para que solo las personas calificadas y Experimentadas adecuadas emigren a Canada bajo el Código 6551.

    Иммиграционная служба Канады alguien que ya tiene el rol de presentantes de servicios al cliente — instituciones financieras en Canada en la actidad.El nivel para lospresentantes de servicio al cliente de NOC 6551 — instituciones financieras «es el nivel de habilidad C que requiere la finalización de la escuela secundaria y algunos cursos de corta duración o capacitación específica para la ocupación. Alternativamente, Algo de educación Secundaria, con hasta dos añoss de capacitación en al trabajo, cursosita de capacitación o Опыт работы opcialefica «

    Opciones de Visa de Canadá Para Noc 6551

    Hay Varias Opciones de Visa de Canadá Para El Código de Ocupación Nacional 6551.Estas Incluyen:

    CLASE DE Опытка RU Canadá

    Visas Flexes

    Visas Flexes Para Personas Caliedadas

    Nominación

    NominaCión Provincial

    PARA SERV Elegible Para Una de Las Visas, Primero Debaá Enviar SU Allokación Express El Código de Ocupación Nacional 6551. Algunas Provancies Tienen diferentes requisitos para las nominaciones provinciales y los programas Regionales, así que tome nuestra Evaluación de visa gratuita para sus opciones.

    ¿Hay requirea de NOC 6551 в Канаде?

    6551 Представители по обслуживанию клиентов: финансовые учреждения, работающие с клиентами в Канаде.Esto significa Que Actualmente, Según Estadística Canada, el papel de los представителей de servicios al cliente: las instituciones financieras en Canada tienenactualmente más trabajos anunciados que candidatos disponibles. Se prevé que durante los próximos 18 a 24 meses, la escasez de compencias canadienses para el Código de ocupación nacional 6551 se cubrirá con recién llegados a Canada altamente capacitados y motivados.

    Nuevos Detalles de NOC для представителей по обслуживанию клиентов — финансовых учреждений 6551

    Cada pocos años, Канадская иммиграционная служба актуализируется в Lista de Clasificación Nacional de Ocupaciones en función de la demanda Laboral, la escasez de habilidades, la escasez de habilidades, la escasez de habilidades, futuros, incluido el crecimiento económico.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта